Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке: Самые надежные дизельные автомобили на вторичном рынке

Содержание

Самые надежные дизельные автомобили на вторичном рынке — Рамблер/авто

Дизельные автомобили представлены достаточно большим модельным рядом на российском рынке, поэтому выбрать, при желании, есть из чего, тем более, учитывая их преимущества.

Конечно, перед покупкой водителям важно убедиться в том, что они приобретают надежный транспорт. Именно поэтому аналитики составили рейтинг трех самых надежных автомобиля, оснащенных дизельным силовым агрегатом.

Volvo S60 2 поколения становится бесспорным лидером составленного рейтинга. Автомобиль явно недооценен на российском рынке, хотя к дизельным моторам, устанавливаемым в машину до 2015 года, вопросов быть не может. Под капотом можно было встретить 5-ти цилиндровые и рядные «шестерки», в бензиновом и дизельном исполнении. Вот их и нужно искать на вторичном рынке. Это стоящие агрегаты, которые порадуют динамикой и надежностью.

Этот автомобиль отличается неприхотливостью. Установленный 2,4-литровый дизельный мотор славится продолжительным рабочим ресурсом. Вместе с ним работает автоматическая коробка передач. Средний расход топлива на каждые 100 километров пути не превышает 10 литров, что говорит об экономичности модели.

Honda Accord 7 поколения заслуженно занимает вторую строчку рейтинга. Конечно, в России чаще всего можно увидеть модели с бензиновым мотором. Но и дизельные модификации должны обращать на себя внимание, учитывая их надежность. Дизельный агрегат рассчитан на продолжительный срок службы.

Водителям, решившим купить эту машину, опасаться нужно только катализаторов. Все дело в том, что они, в условиях холодных запусков и «пробочной» эксплуатации, после 150 тысяч километров пробега начинают крошиться. А пыль вызывает интенсивный износ поршневой группы. Ремонт в такой ситуации стоит проводить незамедлительно. В противном случае это может обернуться еще большими тратами и выходом из строя машины на долгий срок.

Ford Mondeo 4 поколения замыкает тройку лидеров среди машин, оснащенных дизелем. Этого представителя D-класса самого по себе можно считать очень надежным авто. Дизельный мотор имеет рабочий ресурс более 150 тысяч пробега. Хорошее ЛКП и обработанный антикором с завода кузов практически не подвержен коррозии. Ходовая часть достаточно выносливая. Все это является очень хорошим дополнением к дизельному агрегату и подталкивает водителей к покупке машины.

Заключение. Если рассматривать машины, имеющие среди модификаций дизельные версии, то к перечню надежных также можно отнести: Opel Insignia, Fiat, Toyota Land Cruiser, Alfa Romeo и Lancia, а также другие. Дизельные машины имеют некоторые особенности эксплуатации, которые обязательно нужно учитывать перед приобретением. Так, автомобили могут оказаться слишком привередливыми в холодное время года, поэтому водители, владеющие такими машинами должны уделять дизельному агрегату больше внимания в момент подготовки к эксплуатации в холода.

Как выбрать бу дизельный автомобиль

Автомобили с дизельными моторами не пользуются популярностью среди автолюбителей “глубинки”. Вопрос как выбрать бу дизельный автомобиль — конечно есть. Но большой популярностью не пользуется.

В основном, это происходит из – за слабо развитого сервиса ремонта и обслуживания дизельных силовых агрегатов. Кроме того в глубинках отсутствует качественное дизельное топливо- солярка.

Худо- бедно, но по стране ещё ездят дизельные легковушки, выпущенные в 80- 90 годах прошлого века. А вот новые машины с дизельными моторами эксплуатируются главным образом в мегаполисах.

В этой статье мы расскажем как выбрать бу дизельный автомобиль , какие существуют надежные дизельные автомобили на вторичном рынке. А также какой самый экономичный дизельный двигатель и какие лучшие дизельные автомобили бу.

Надежные дизельные автомобили на вторичном рынке

Итак давайте разберемся какие существуют надежные автомобили на вторичном рынке. С отсутствием должного сервиса дизельных моторов столкнулся один наш знакомый из провинции.

Мечтал он купить автомобиль с дизельным двигателем. Поездив по автомобильным рынкам Москвы и Московской области, посмотрев дизельные машины по объявлениям в интернете, товарищ, купил дизельную версию Audi A6 1995 года.

Выбор дизельного автомобиля его порадовал. Он сделал автомобилю полное ТО и спокойно ездил до зимних холодов. Вот тут – то у него и начались проблемы с дизелем. При морозе стала застывать солярка, забиваться топливный фильтр.

Проживая в сельской местности, при отсутствии качественной солярки на АЗС в его районе, ему приходилось ездить в другой район на заправку.

Но этим дело не кончилось. Появилась другая проблема: перестал заводиться нагретый двигатель. Самое интересное то, что на холодную он заводится с пол оборота, а горячий нет. Поэтому ему приходилось ждать, когда дизельный двигатель остынет.

Самый экономичный дизельный двигатель

Он снял топливный насос и отвёз его на диагностику в частную автомастерскую. Там его проверили и сказали, что плунжерная пара исправна. После этого он возил его ещё в 2-е мастерские, пока один из механиков не посоветовал ему съездить на автомобиле в областной центр на официальную СТО и проверить полностью самый экономичный дизельный двигатель.

На СТО проверили диагностику двигателя и на стенде проверили топливный насос, определив величину цикловой подачи топлива через эталонные форсунки при разных температурах.

Они смогли выявить разницу в производительности плунжерной пары при холодном и теплом насосе. Это уже говорило об износе плунжерной пары и необходимости провести ремонт топливного насоса. Проблема с запуском при горячем двигателе автомобиля была решена.

 Но время, проведённое на СТО, не прошло даром. Там он узнал один дедовский способ проверки топливного насоса без стенда. Когда движок прогреется и его опять трудно будет завести, то необходимо охладить топливный насос.

Для этого на его корпус нужно вылить около 3-4 литров холодной воды и затем повторить попытку запуска двигателя.

Если мотор нормально завёлся, то это показывает на износ плунжерной пары и необходимость ее замены. Во время нагрева зазор между плунжером и его гильзой увеличивается.

Пространство над плунжером не уплотняется, из-за чего во время пуска плунжерная пара оказывается неспособной создать нужное давление впрыска. Поэтому, как следствие, двигатель не заводиться ни при каких условиях, пока не остынет и не уменьшится зазор. Другие причины маловероятны.

Намаявшись с этими проблемами, товарищ сумел продать автомобиль по объявлению через интернет и зарекся не связываться с подержанными дизелями.

Лучшие дизельные автомобили


Какой самый надежный дизельный двигатель для легковых автомобилей

В нынешнее время многие из автолюбителей отдают предпочтение именно дизельным двигателям. Консалтинговое агентство J.D. PowerAsiaPacific проводило исследование. По его результатам четверть всех новых автомобилей выпускается с дизельными моторами. И это еще не все, имеется тенденция к увеличению этой цифры.

Еще в 2000-х с дизельком ездил лишь один из 10 автомобилей. А в будущем, опираясь на мнение экспертов, эта цифра будет расти ежегодно на 1–2%. Причин для этого много: постоянно возрастающая цена на топливо и ужесточенный контроль экологических норм. Еще один плюс — возможность заправки биодизелем, который в свете сокращения запасов нефти является все более актуальным.

Плюсы и минусы дизельного двигателя

Давайте выделим, чем дизельный двигатель лучше своих бензиновых товарищей:

  • Экономичность. Потребность в топливе 30–40% меньше.
  • Срок службы. Он долговечный, в среднем прослужит вам вдвое больше бензинового аналога.
  • Цены на топливо. Дизельное топливо по всей территории страны гораздо дешевле бензина.
  • Простота. В нем нет системы зажигания, что избавляет от многих проблем. Надежность выше.
  • Экологичность. Выбросы углекислого газа очень малы.

Коль назвали преимущества, то нужно сказать и о недостатках.

  • Надежность. Некачественное топливо быстро уничтожит форсунки.
  • Техническое обслуживание. Обойдется вам примерно на 20% дороже.
  • Комфорт. Звук мотора при запуске очень неприятен, и прогрев займет больше времени.
  • Удобство. Если пользуетесь ручной коробкой передач, то передачи придется переключать чаще.

Большинство россиян, услышав слово дизель, вспоминают запах солярки в автобусе, а также джинсы и часы одноименного бренда. В Европе это слово ассоциируется с фамилией немецкого изобретателя. И оно является символом надежного, недорого автомобиля.

В нашей стране он не так популярен, наверное, из-за климата. И в последние годы о двигателях «миллионниках», которыми так славились 90-е годы, практически ничего не слышно. Скорее всего, это связано с тем, что большим корпорациям стало попросту невыгодно выпускать надежные, долгоживущие двигатели.

Любой рейтинг, где нет числового замысла, показывает лишь субъективное мнение автора. Приведенный ниже рейтинг — это лишь попытка систематизации данных.

Рейтинг лучших дизельных двигателей

Изучив рейтинги крупных автосалонов мира, можно прийти к выводу, что лучшие дизельные движки легковых авто это уже не уменьшенные копии агрегатов грузовиков, а полноценный продукт. Чего только стоит прочный двигатель 1.9 TDI от всем известного концерна Volkswagen.

В нынешнее время, по мнению экспертов, он считается наиболее сбалансированным и по мощности, и по динамике.

Он выходит в различных модификациях, не конфликтует с местным топливом, а в хороших руках пробегает около 500 тысяч километров. Конечно, многое зависит от правильного техобслуживания и условий эксплуатации, но все равно данная модель заслуживает внимания.

Не обойдем внимание и новенькие авто серии Passat. На них сейчас устанавливают движки комплектации BlueMotion. Инженеры потрудились на славу, им удалось уменьшить расход топлива притом что мощность не изменилась и варьируется от 90 до 120 (л. с.).

Теперь он тратит всего лишь 3.3 л. на 100 км. Этого они добились благодаря обновлению турбины и поднятию давления в камерах сгорания. А еще они стали намного меньше загрязнять окружающую среду, что в условиях нынешнего времени немаловажно.

Также не можем обойти своим внимание моторы фирмы Mercedes и Nissan — это двигатели самые надежные, чуть ниже в нашем рейтинге расположим моторы Subaru. Но хорошие дизели есть не только у японцев и немцев, к примеру, у американцев есть неплохой мотор от компании Ford.

На следующую ступень поставим Opel. На этом и остановимся, поскольку на движки рено слишком много жалоб, а двигатели ВАЗ заслуживают отдельного разговора о них.

Что может послужить причиной поломки двигателя

Как и все в нашем мире, надежность дизельного мотора — это относительное понятие. Стоит отметить, турбинно-дизельные двигатели не такие надежные, как атмосферные, потому что турбина имеет свойство часто ломаться. Очень много факторов, влияющих на работу помимо сборки. Один и тот же двигатель внутреннего сгорания в разных условиях будет вести себя по-разному.

Как упоминалось выше, дизельные моторы очень зависят от качества топлива. Солярка сомнительного качества может знатно потрепать ваш движок уже после первой же заправки. Суть в том, что устаревшие советские моторы с легкостью справляются с таким топливом, а новым автополомка гарантируется. Особенно если каким-либо образом в топливе окажется немного воды.

Это связано с возникновением серной кислоты, которая негативно влияет на все детали автомобиля. Она возникает в результате реакции серы с водой, катализатором которой служит большая температура в двигателях внутреннего сгорания.

Хотя даже и без отсутствия воды превышенное содержание серы значительно сокращает срок службы масла. За счет попадания в него картерных газов. А также сера быстро испортит ваш сажевый фильтр. Следует запомнить, что если вы сомневаетесь в топливе, то для уверенности в работе автомобиля, масло придется менять в два раза чаще.

При соблюдении простых правил, даже не самый удачный мотор прослужит вам верой и правдой долгий срок. Нужно пользоваться только качественным моторным маслом, по возможности одной и той же торговой марки, замену делать в срок, и, конечно же, не перегревать ваш агрегат — не позволяйте мотору работать на повышенных нагрузках.

«Вечные» двигатели

Вернемся к уже упомянутым выше легендарным моторам-миллионникам. Бытует мнение, что раньше были движки, которые могли гонять до 1 миллиона километров, и это по тем дорогам, без капитального ремонта. Одним из таких был Мерседес-Бенц модели M102. Он пришел на замену М115. М102 стал легче, но в то же время мощнее.

Этого он добился за счет более тонких стен, что позволило опустить коленвал ниже. Цилиндрические головки выполнялись в перекрестной форме, на которой находятся подвесные V-образные клапаны, привод работает через центральное коромысло распределяющего вала.

Сам движок начали выпускать в 80-х годах прошлого столетия в двух сборках. Обе конфигурации устанавливали в семействе автомобилей W123.

Через 4 года появилось новое семейство — W124 и двигатель был усовершенствован. Гидроопоры заменили резиновые. На нем был установлен датчик давления масла, поликлиновый ремень, коленчатый вал и облегченные шатуны, также был заменен масляный фильтр.

Карбюраторный вариант стал последним в истории марки.

Также стоит упомянуть дизельный 2,5 л движок от тойоты. Этот двигатель считался очень хорошим и мог отбегать свой миллион. Но конечно же, с капитальным ремонтом, потому что цилиндры изнашиваются намного быстрее. Срок жизни цилиндров приблизительно 300— 400 тыс. км.

Давайте вспомним про двигатели ВАЗ. Хоть и качество сборки этих автомобилей желает лучшего, но на ладах стоят очень даже неплохие движки, хочется выделить 8- клапанные движки внутреннего сгорания. Для ВАЗ-2112 вполне обычным считается пробег 200–300 тысяч километров, после чего придется делать капитальный ремонт.

А ВАЗ-21083 при правильном подходе и своевременной замене масла могут послужить еще дольше — до 400 тыс. км. Но 16-клапанный мотор очень быстро ломается. Если подытожить, весь продукт ВАЗ — это лотерея. Брак встречается очень часто.

Про моторы Renault трудно что-то сказать однозначно — в линейке силовых агрегатов есть хорошие модели, а есть откровенно слабые. Самым надежным дизельным двигателем считается 8-клапанный мотор K7J, объемом 1,4 л., и K7M, объемом 1.6 л. Выполнены они просто и удачно, поэтому и ломаются очень редко.

Они имеют ременной ГРМ (газораспределительный механизм) привод, клапан регулируется винтами. K7M — используется в авто RenaultSymbol/ Sandero/Logan/ Clio. Выше упомянутый ВАЗ использует в своем автомобиле Лада Ларгус. По всем признакам K7J выглядит хорошо, кроме мощности — её недостаточно для среднеразмерного легкового автомобиля.

В среднем самый экономичный мотор может пробежать до 400 тыс. км без капитального ремонта.

Что касается компании Рено, её моторы не характеризуются высокой надежностью — это дизели 1,5 л, 1,9 л и 2,2 л. С ними часто возникают проблемы. При нагрузках начинает стучать коленчатый вал, а когда то же самое начинает происходить и с шатунными вкладышами — это однозначно капремонт. Пробежать этот дизелек от Рено много не сможет, и капремонт придется делать уже через 130–150 тысяч километров.

Самый большой и самый маленький двигатели

Так же интересно, какой дизельный двигатель является самым лучшим? На сегодняшний день Wartsila-Sulzer RTA96 — самый мощный дизельный двигатель. Его размер сравним с трехэтажным домом.

Этот двухтактный двигатель весит 2300 тонн. Имеет две модификации — 6 и 14-цилиндровый и 108920 лошадиных сил. Этот двигатель предназначен для больших торговых судов. Последний вариант двигателя будет сжигать 6280 литров топлива в час.

А самый маленький дизельный двигатель поместится на одном пальце. В ближайшем будущем в Европе и США на подходе микроскопические двигатели, которые будут подпитываться углеводородным топливом и приводиться в движение крошечным генератором.

Вывод

С написанного выше, мы можем видеть, что проблем хватает. Понять автомобилиста, не желающего рисковать ради экономии, вполне можно. Но при грамотной эксплуатации мотор проработает очень долго.

Известны случаи, когда такие моторы служили по 1–1,2 млн км даже на топливе невысокого качества.

То есть, если вам нужен автомобиль, рассчитанный на долгий срок работы, то стоит хорошенько подумать про дизельный вариант. Также не забываем про экономичность. Каждые 100 километров дадут вам коло 30% экономии в топливе, что вполне оправдывает более высокую стоимость легковых автомобилей.

Рейтинг лучших дизельных машин

Давно прошли времена, когда дизельное топливо использовалось исключительно в тяжёлых грузовиках и кораблях — теперь этот вид горючего стал таким же неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. Можно также забыть о таком свойстве дизельной машины, как медлительность, поскольку современные технологии позволили создать мощные и экономичные одновременно двигатели. Иногда кажется, что дизель постепенно вытесняет бензин с общего рынка автомобильного топлива, например, в Европе уже более половины проданных новых машин используют такой тип привода. Поэтому стоит рассмотреть легковые дизельные автомобили более внимательно и сказать, чем именно они привлекают потребителей.

Всё больше автолюбителей обращают внимание на дизельные авто

Мощность

Благодаря экономичности дизельных двигателей многие инженеры и главы автомобильных корпораций видят будущее именно в них. Это приводит к активизации разработок в направлении совершенствования дизельных силовых агрегатов. Как результат, они становятся всё более мощными, постепенно опережая по большинству параметров бензиновые аналоги с подобным рабочим объёмом. Посмотрим, какие серийные дизельные двигатели считаются наиболее мощными.

Porsche Cayenne

Для легендарного роскошного кроссовера предлагается наиболее мощный серийный дизель из тех, что серийно устанавливается на легковые авто. Дизельный силовой агрегат разработан компанией Volkswagen и доработан специалистами Porsche — его мощность увеличена на 42 лошадиные силы, до 382 л. с. Мотор является настоящей гордостью компании — он одновременно мощнее и экономичнее дизельных двигателей конкурентов. Действительно, в паре с восьмиступенчатым «автоматом» он требует лишь 10 литров горючего при спокойном стиле езды. Даже если активно давить на педаль газа, легковой дизель Porsche будет удерживать величину потребления горючего в пределах 15 литров/100 км.

Крупный кроссовер разгоняется до «сотни» немногим менее чем за 6 секунд — всего на секунду медленнее, чем «топовая» модификация Turbo S. Максимальная скорость составляет 252 километра в час, за счёт чего дизельный автомобиль может считаться непревзойдённым на загородном шоссе — он уверенно обгоняет компактные легковушки и даже большинство популярных спорткаров. Управлять столь мощной машиной невероятно легко, поскольку максимальный крутящий момент достигается уже на отметке в 2750 об/мин и продолжается почти до самой отсечки.

BMW 550Md

В рейтинг лучших дизельных авто попал также баварский седан пятой серии. Он оснащается уникальным мотором, работающим на тяжёлом топливе — при объёме, равном всего 3 литрам, он развивает 381 лошадиную силу, что на 1 меньше, чем у Porsche. Секрет немецких инженеров заключается в установке сразу трёх турбин, которые обеспечивают существенное повышение производительности дизельного двигателя. Кроме того, в сравнении с базовой версией силового агрегата, имеющей одну турбину и развивающей 258 лошадиных сил, внесены изменения в системы впуска и выхлопа, установлен новый электронный блок, доработана система зажигания. Интересно, что мотор признан одним из наиболее надёжных в своём классе — баварцам удалось очень точно подобрать настройки, оптимизировав работу всех узлов двигателя.

Разгон этого дизельного автомобиля можно сопоставить с показателями спорткара — на достижение 100 км/ч ему требуется почти 5 секунд. Максимальный темп движения ограничен на уровне 250 км/ч, однако специалисты говорят, что без электронного блокиратора вполне реально достичь рубежа в 280 км/ч. Затраты топлива удивительно невелики — даже при очень активной езде удаётся удерживать их в пределах 12 литров/100 км. Рекорд, показанный этим дизельным автомобилем, равен 5,5 литрам на 100 км движения по равномерной ровной трассе. Этот показатель кажется фантастичным при такой мощности, однако дизельный двигатель BMW действительно способен экономить деньги владельца автомобиля.

Volkswagen Phaeton

Ещё несколько лет назад лучшим дизельным автомобилем считать можно было престижный седан Volkswagen Phaeton, в котором использовался невероятный по своей конструкции силовой агрегат с компоновкой V10. Этот дизельный монстр имел объём, равный 5 литрам и оснащался только двумя клапанами для каждого цилиндра. Несмотря на свою архаичную компоновку, мотор впечатлял производительностью — его мощность составляла 313 лошадиных сил. Кроме Phaeton, этот дизельный двигатель устанавливался также на внедорожник Touareg, которому огромная тяга приходилась как раз впору. После 2008 года дизельный V10 сняли с производства, заменив его более современным и экономичным V8 объёмом 4,2 литра — одну из его модификаций мы можем увидеть на Porsche Cayenne.

Однако если рассмотренные выше автомобили с дизельным двигателем достаточно экономичны, то Phaeton расходует до 20 литров топлива при динамичном движении в черте города. Даже если очень стараться ехать спокойно и экономить горючее, дизельный мотор представительского седана будет потреблять 10–12 литров. Динамику назвать очень бурной нельзя — ограничение на уровне 250 км/ч кажется естественным пределом для этого автомобиля, а разгон до «сотни» осуществляется за 7 секунд. Но стоит обратить внимание на оснащение салона такой дизельной машины — в нём можно найти обивку из эксклюзивной кожи и панели из натурального дерева, а также восемь подушек безопасности, четырёхзонный климат-контроль и все мыслимые системы помощи в управлении.

Экономичность

Дизельные двигатели ценят за низкий расход топлива, который помогает снижать затраты на эксплуатацию автомобиля в сравнении с бензиновыми агрегатами. В этом инженеры ведущих мировых компаний также преуспели — если внимательно отследить тренд и продолжить его, то мы можем представить, что через пару десятков лет на 100 километров понадобится несколько граммов топлива. Посмотрим, какие же дизельные автомобили помогут сократить затраты автолюбителя до минимума.

SEAT Ibiza

Несколько лет назад испанское подразделение Volkswagen произвело настоящий фурор, представив автомобиль, расходующий меньше 3 литров топлива на 100 километров пути. Таковым стал SEAT Ibiza в специальной версии Ecomotive. 1,2-литровый дизельный двигатель, оборудованный системой «старт-стоп», расходует примерно 2,9 литра горючего при движении по ровной дороге за пределами города. Даже при наиболее динамичной езде этот показатель удаётся удерживать в пределах 3,5–4 литров/100 км. Автомобиль приобрёл огромную популярность в Европе и несколько раз получал награды за экономичность от всемирных организаций.

Такая экономия была достигнута благодаря использованию особых аэродинамических элементов, включающих заглушку на месте обычной радиаторной решётки, иные бамперы и пороги, а также другие элементы обвеса. Кроме того, дизельный двигатель, разработанный инженерами Volkswagen, также очень неплох. В прошлом поколении автомобиль оснащался мотором аналогичной мощности, с объёмом, большим на 0,7 литра и расходом топлива в пределах 7–9 литров/100 км. Аналогичный силовой агрегат 1,2 устанавливается на автомобили Volkswagen и Skoda, у которых затраты горючего составляют 3,3–5 литров.

Peugeot 308

Одно из лучших мест достаётся дизельной модификации автомобиля Peugeot 308. При движении по трассе она требует лишь 3,3 литров горючего для прохождения 100 километров. Даже если существенно увеличить темп движения либо въехать в крупный город, показатель увеличится лишь до 5 литров. Назвать медленным этот дизельный автомобиль попросту невозможно — при мощности в 120 лошадиных сил он ускоряется до 100 км/ч приблизительно за 11,5 секунд.

Главная причина экономичности такого дизельного легкового авто заключается в применении системы впрыска с особенно высоким давлением. Попутно достигается ещё одна цель, представленная снижением токсичности выхлопа — за счёт установки рампы Common Rail нового поколения машина соответствует нормам Евро-6. В городе вступает в действие система «старт-стоп», которая доработана с учётом характеристик дизельного двигателя и не вызывает серьёзных вибраций при его запуске. Интересно, что речи об установке гибридного привода не идёт — в настоящее время многие производители считают его тупиковым путём развития и предпочитают развивать отдельно дизельные и электрические транспортные средства.

Smart Fortwo

Модификация знаменитого микроавтомобиля на дизельном топливе смогла занять лишь третье место, поскольку её мотор не относится к числу последних достижений техники. Инженеры Mercedes, принимавшие участие в разработке автомобиля, рассчитывали скорее на малый объём силового агрегата и небольшую массу всего транспортного средства. Итогом стал уровень затрат в 3,4 литра при движении по однородной дороге, не имеющей серьёзных подъёмов. Езда в городе является более серьёзным испытанием для небольшого автомобиля, поскольку расход топлива поднимается приблизительно до 5 литров.

Дизельный силовой агрегат имеет объём в 0,8 литра и развивает мощность, равную 54 лошадиным силам. Этого достаточно чтобы разгоняться до 135 км/ч, однако для достижения «сотни» требуется более 16 секунд — динамика автомобиля сопоставима с древней ВАЗовской «копейкой». Вместительным и комфортабельным транспортное средство назвать также нельзя — внутри могут поместиться два человека среднего роста, причём места для багажа уже не останется. Ранее администрация компании Mercedes планировала, что компактные машины Smart полностью изменят европейский автопром, а также преобразят крупные города, однако чуда не случилось — немногие были готовы отказаться от хорошей динамики и комфортабельности.

Доступность

Лучшие автомобили всегда отличались немалой стоимостью — это касалось наиболее мощных или экономичных модификаций. Однако не все дизельные машины требуют больших затрат на их приобретение — некоторые настолько дёшевы, что имеют шанс стать «народными» в большинстве стран мира. Причём развитие современной техники позволяет делать их ещё более дешёвыми с каждым годом, нисколько не умаляя надёжности, комфортабельности и экономичности.

Renault Logan

Этот французско-румынский автомобиль стал настоящим наследником Ford T, когда-то считавшимся самым доступным для миллионов американцев. Конечно, большинство людей в России предпочитают бензиновые модификации Renault, но в Европе наибольшим спросом пользуется именно дизельный седан. При объёме 1,5 литра дизельный силовой агрегат развивает 85 лошадиных сил, что может считаться неплохим показателем для бюджетной машины. Даже длительная езда в городе не создаёт лишних расходов для владельцев Logan, поскольку затраты горючего сохраняются на уровне 5–6 литров/100 км.

Мотор устанавливается на другие автомобили, созданные на шасси Logan, например, компактный кроссовер Duster или молодёжный хэтчбек Sandero. Однако лучшей его рекламой может служить массовое использование дизельного автомобиля Renault московскими таксистами. По их словам, надёжность силового агрегата достойна наивысших похвал. При заправке топливом хорошего качества он способен прослужить без капремонта примерно 200–250 тысяч километров.

Ford Fiesta

Автомобиль американской марки, изготавливаемый в Германии, может похвастаться превосходным оснащением салона. За небольшую сумму автолюбителю предлагаются четыре подушки безопасности, современная мультимедийная система, а также качественная обивка. Ходовая часть дизельного автомобиля обладает идеальными настройками, позволяющими активно передвигаться по изобилующим поворотами трассам и неровным городским улочкам.

Однако выбора почти не предоставляется — дизель объёмом 1,5 может сочетаться только с пятиступенчатой механической КПП. Его мощность также нельзя назвать феноменальной, поскольку 75 лошадиных сил явно недостаточно для быстрой езды по сложным маршрутам. У компактного хэтчбека другие ценности — он требует всего 4,4 литра горючего для 100 км пути. Похоже, что по соотношению затрат на приобретение и стоимости последующей эксплуатации Ford Fiesta можно назвать наиболее выгодным дизельным автомобилем на российском рынке.

Мода на дизель

Похоже, что всеобщее распространение дизельных двигателей становится по-настоящему модным. Большинство производителей предлагает такие машины своим потребителям, позиционируя их, как наиболее выгодные в эксплуатации, а также надёжные и простые в управлении. Кроме того, дизельные автомобили часто опережают бензиновые аналоги по динамическим параметрам и удобству управления тягой. Казалось бы, дизели скоро заполонят планету и обеспечат человечество экономичными средствами передвижения. Однако французские учёные относительно недавно выяснили, что дизельный выхлоп содержит вещества, вызывающие у людей тяжёлые заболевания — поэтому судьба таких моторов пока находится под вопросом.

  • ВКонтакте
  • facebook
  • на сайте

Самый надежный дизельный двигатель

Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?

Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.

Японские дизельные двигатели

Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.

Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.

Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.

Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.

Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап. части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.

Самый надежный дизельный двигатель из Японии

Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.

5 место

На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.

Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.

Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.

Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.

Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап. частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.

4 место

На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.

Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.

В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.

Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.

Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.

При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.

3 место

Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.

Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.

Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.

Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.

В остальном двигатель надежный и неприхотливый

2 место

Двигатель Toyota 2. 0/2.2 D-4D.

Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».

Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.

Toyota 2.0/2.2 D-4D AD

Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».

Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.

Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.

Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.

Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.

1 место

Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.

Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.

Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.

Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.

Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.

Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.

Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.

Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.

Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.

Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.

Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.

Самые экономичные дизельные автомобили

Сегодня многие автовладельцы задаются вопросом: «Как сэкономить на топливе?». В интернете можно найти сотни способов как это сделать. Но откроем вам секрет, 99% из них совершенно бесполезны. Единственно достойный способ экономии на «горючке» – покупка автомобиля с низким расходом топлива. В этом обзоре мы рассмотрим самые экономичные дизельные автомобили.

10. Ford Focus

Фокус одна из самых популярных моделей автомобилей в нашей стране. В обновленной версии изменился не только внешний вид, но и силовые установки. Дизельный двигатель претерпел ряд изменений, которые улучшили не только его характеристики «на бумаге», но и эксплуатационные качества. Инженеры этой американской марки улучшили КПД двигателя за счет многоточечного впрыска топлива под давлением. Изменилась конфигурация топливного насоса, что сделало его работу более эффективной. Современный дизельный двигатель Ford Focus, объемом 1.5 л., со средним расходом 4.1 литра на 100 км. позволяет ощутить действительную экономию. Теперь его стоимость окупается быстрее, а значит и эту модель можно рассматривать в нашем списке наиболее экономичных дизельных автомобилей.

9. Renault Captur

Renault Captur собирается в России на базе Duster. Он имеет большой просвет и хорошую проходимость. Владельцы отмечают комфорт в управлении и просторный салон. За дизайн этой машины можно поблагодарить разработчиков этой модели. Видно, что она в первую очередь ориентирована на молодое поколение. Но «русский» Captur не оснащается дизельным двигателем. Для европейского рынка Reno поставляет модели с силовым агрегатом, работающем на дизельном топливе. Но это совершенно другая модель. Она разработана на базе Клио и оснащается 1,5-литровым дизелем, который в ЭКО режиме расходует 3,5-4 литра на 100 км.

8. Mercedes A-Class

Mercedes A-Class — это довольно надежные и экономичные автомобили. Даже несмотря на свой не самый традиционный для автомобилей из Штутгарта вид, этот класс моделей вызвал любовь как практичных немцев, так и россиян. Mercedes A-Class в дизельном варианте комплектуется разными силовыми агрегатами, минимальный имеет объем 1,5 литра и обладает хорошей надежностью. Кроме того, такой мотор позволяет существенно экономить на топливе. Расход у этого «немца» всего около 4 л. на 100 км.

7. Peugeot 308

Peugeot 308 – один из самых экономичных дизельных автомобилей со средним расходом 3,8 литра. Обновленная модель получила боле привлекательный дизайн. Автомобиль получился более собранным и целеустремленным. Узнаваемая решетка радиатора, оригинальные формы фар и другие черты этого автомобиля удались его дизайнерам. Что касается силового агрегата, то дизельный вариант с объемом 1.6 л. позволяет владельцам такой разновидности «пыжиков» экономить до 15-20%. Это осуществляется при работе двигателя на холостых оборотах, разгонах и торможениях. Владельцы 308-модели отмечают и то, что их любимое авто легко заводится даже в «критические» морозы.

6. Opel Astra

Современная «Астра» — это один из самых популярных автомобилей на вторичном рынке. Автомобиль имеет несколько модификаций. Для тех, кто наматывает в год больше 10 тысяч километров оптимальным вариантом будет приобретение этого «немца» с дизельным двигателем 1.7 CDTi. Эта модификация силового агрегата позволяет автомобилю быть более динамичным, но при этом экономить топливо. Единственный минус – шумная работа этой модели двигателя.

В число экономичных автомобилей с дизельным двигателем вошла BMW 1 Series. Средний расход машины при умеренной езде не превысит 4 литров на 100 км. Дизайн обновленной версии вызывает много споров, но это не мешает этому автомобилю быть одним из самых лучших в своем классе. Адаптивная подвеска, кожаный салон и множество других опций делают эту машину лучшим выбором на автомобильном рынке. Стоит отметить еще и то, что в своем классе BMW 1 Series – это единственный достойный автомобиль, обладающий задним приводом и 8-ступенчатой коробкой передач. Но главным преимуществом «баварца» является дизельный двигатель. Он экономичен и очень надежен.

4. Mini One D

Небольшой Mini One D не мог не попасть в наш список самых экономичных дизельных авто. Компания BMW, которая уже 16 лет выпускает Mini One, с новой моделью смогла добиться заметного прогресса не только по экономичности, но и уменьшению вредных выбросов. Нужно сказать, что после проблем с Volkswagen, этому показателю в Европе уделяется много внимания. Что касается внешнего вида, то он повторяет Mini Cooper 1959 года. Внешний вид адаптирован под современные реалии, но основная концепция не изменилась. Под капотом 3-х цилиндровый 1,5-литровый двигатель со средним расходом 3,6 литра на сто км. Он развивает мощь в 116 лошадиных сил и легко справится с решением вопроса перемещения владельца из дома на работу или в магазин.

3. Kia Rio

Открывает тройку наиболее экономичных по расходу топлива дизельных автомобилей Kia Rio. Этот недорогой автомобиль для семей со среднем достатком не только обойдется дешевле остальных представителей этого списка, но и в обслуживании будет дешев. А благодаря различным модификациям, каждый сможет подобрать для себя Rio следуя своим запросам. Автомобиль имеет вполне достойный вид и уютный салон. Отдельного слова заслуживает шумоизоляция. Она на высоте. Также вызывает уважение 1,6-литровый двигатель, который отличается большой для данной категории мощностью. Но при этом, расход топлива остается на достаточно низком уровне. Для желающих экономить по полной есть вариант с 1.1-литровым движком, который в среднем будет расходовать 3,6л/100 км.

2. Citroen C4 Cactus

Citroen C4 Cactus – один из самых экономичных дизельных автомобилей на рынке. Это экстравагантный и необычный автомобиль вряд ли придется по нраву представителям сильной половины человечества, но для дам он самое то. И дело здесь не только во внешнем виде этой модели Citroen.  Французские инженеры оснастили «Cactus» довольно слабым двигателем. И это его главный минус. Но зато этот автомобиль имеет низкий расход (в среднем 3,5л/100км) и не будет сильно бить по семейному бюджету. Особенно если у мужа и жены два автомобиля. Citroen C4 Cactus обязательно понравится женщинам и тем, кто только начинает переходить из разряда пешеходов в автолюбители.

1. Opel Corsa

1-е место в нашем рейтинге экономичных дизельных автомобилей занимает хэтчбек Opel Corsa. Последняя модель лишена многих недочетов предыдущих версий. Дизайн автомобиля стал более стремительным. Внешний вид соотносится как с деловой женщиной, так и солидным мужчиной. А мощность мотора позволяет комфортно себя чувствовать как на скоростной трассе, так и в городской суматохе. Но конечно главный козырь Opel Corsa это экономичность – всего 3,2л/100км в среднем. Автомобиль не только мало «кушает» топлива, но и выбрасывает в атмосферу минимум вредных веществ. Что касается комфорта от передвижения на этом «немце» с французскими примесями, то стоит выделить качественную подвеску. Немного подкачала шумоизоляция. Но разве этот минус может перевесить множество объективных преимуществ автомобиля. К тому же, он обладает повышенной безопасностью.



Самые надежные двигатели и коробки. Самые надежные дизельные и бензиновые двигатели

Этот краткий обзор посвящен распространенным двигателям Toyota 1990-2010-х годов. Данные основаны на опыте, статистике, отзывах владельцев и ремонтников. Несмотря на критичность оценок, следует помнить — даже относительно неудачный тойотовский двигатель надежнее многих творений отечественного автопрома и стоит на уровне большинства мировых образцов.

С момента начала массового ввоза в РФ японских автомобилей сменилось уже несколько условных поколений двигателей Toyota:

  • 1-я волна (1970-е — начало 1980-х) — теперь уже надежно забытые моторы старых серий (R, V, M, T, Y, K, ранние A и S).
  • 2-я волна (вторая половина 1980-х — конец 1990-х) — тойотовская классика (поздние A и S, G, JZ), основа репутации фирмы.
  • 3-я волна (с конца 1990-х) — «революционные» серии (ZZ, AZ, NZ). Характерные особенности — легкосплавные («одноразовые») блоки цилиндров, изменяемые фазы газораспределения, цепной привод ГРМ, внедрение ETCS.
  • 4-я волна (со второй половины 2000-х) — эволюционное развитие предыдущего поколения (серии ZR, GR, AR). Характерные особенности — DVVT, версии с Valvematic, гидрокомпенсаторы. С середины 2010-х — повторное внедрение непосредственного впрыска (D-4) и турбонаддува

«Какой движок самый лучший?»

Выделить абстрактно лучший двигатель невозможно, если не брать в расчет базовый автомобиль, на который он устанавливался. Рецепт создания подобного агрегата в принципе известен — нужен рядный шестицилиндровый бензиновый мотор с чугунным блоком, как можно большего объема и как можно менее форсированный. Но где такой двигатель и на сколько моделей он ставился? Пожалуй, ближе всего тойотовцы подошли к «лучшему двигателю» на рубеже 80-90-х с мотором 1G в разных его вариациях и с первым 2JZ-GE. Но…

Во-первых, конструктивно и 1G-FE не идеален сам по себе.

Во-вторых, будучи упрятан под капот какой-нибудь короллы, он служил бы там вечно, удовлетворяя практически любого владельца и живучестью, и мощностью. Вот только реально устанавливался он на гораздо более тяжелые машины, где его двух литров было недостаточно, да и работа при максимальной отдаче сказывалась на ресурсе.

Поэтому можно сказать только о лучшем двигателе в своем классе. И здесь «большая тройка» общеизвестна:

4A-FE STD тип’90 в классе «C»

Впервые toyota 4A-FE увидел свет в 1987 г. и не сходил с конвейера до 1998 года. Первые два символа в его названии говорят о том, что это четвертая модификация в серии «А» выпускаемых фирмой двигателей. Начало серии было положено десятью годами ранее, когда инженеры компании задались целью создать новый движок на Toyota Tercel, который бы обеспечивал более экономный расход топлива и лучшие технические показатели. В результате были созданы четырехцилиндровые моторы мощностью 85-165 л.с. (объем 1398-1796 см3). Корпус двигателя был сделан из чугуна с алюминиевыми головками. Кроме того, впервые был применен механизм газораспределения DOHC.

Стоит отметить, что ресурс 4A-FE до момента переборки (не капитального ремонта), заключающейся в замене маслосъемных колпачков и износившихся поршневых колец, равняется примерно 250-300 тыс. км. Многое, конечно, зависит от условий эксплуатации и качества обслуживания агрегата.

Основной целью при разработке этого движка было добиться сокращения расхода топлива , чего удалось добиться, добавив систему электронного впрыска EFI в модель 4A-F. Об этом свидетельствует присоединенная буква «Е» в маркировке устройства. Буква «F» обозначает двигатели стандартной мощности, имеющие 4-х клапанные цилиндры.

Механическая часть моторов 4A-FE сконструирована настолько грамотно, что найти движок более правильной конструкции чрезвычайно трудно. Начиная с 1988 года, эти двигатели выпускались без существенных доработок из-за отсутствия дефектов конструкции. Инженеры авто-предприятия сумели так оптимизировать мощность и крутящий момент ДВС 4A-FE, что вопреки сравнительно небольшому объему цилиндров добились отличной производительности. Вместе с другими изделиями серии «А» моторы этой марки занимают ведущие позиции по надежности и распространенности среди всех подобных устройств, выпускаемых компанией Тойота.

Осуществить ремонт 4A-FE не составит большого труда. Наличие широкой номенклатуры запчастей и заводская надежность дают вам гарантию эксплуатации на многие годы. Двигатели FE лишены таких недостатков как проворачивание шатунных вкладышей и протекание (шумы) в муфте VVT. Несомненную пользу приносит очень простая регулировка клапанов. Агрегат может работать на 92 бензине, расходуя (4.5-8 литра)/100 км (обусловлено режимом работы и местностью)

Toyota 3S-FE

3S-FE в классе «D/D+»

Честь открыть список выпадает мотору Toyta 3S-FE — представителю заслуженной серии S, который считается в ней одним из самых надежных и неприхотливых агрегатов. Двухлитровый объем, четыре цилиндра и шестнадцать клапанов — типичные показатели для массовых моторов 90-х. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность составляла от 128 до 140 л.с. Более мощные версии этого мотора, 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс. Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд тойотовских моделей: Toyota Camry (1987-1991),Toyota Celica T200, Toyota Carina (1987-1998), Toyota Corona T170 / T190, Toyota Avensis (1997-2000), Toyota RAV4 (1994-2000), Toyota Picnic (1996-2002), Toyota MR2, а турбонаддувный 3S-GTE еще и на Toyota Caldina, Toyota Altezza.

Механики отмечают удивительную способность этого двигателя переносить высокие нагрузки и плохой сервис, удобство его ремонта и общую продуманность конструкции. При хорошем обслуживании такие моторы разменивают пробег в 500 тысяч километров без капремонта и с хорошим запасом на будущее. И умеют не докучать владельцам мелкими проблемами.


Двигатель 3S-FE считается одним из самых надежных и долговечных, среди бензиновых четвёрок. Для силовых агрегатов 90-х годов он был вполне обыкновенным: четыре цилиндра, шестнадцать клапанов и 2-литровый объем. Привод распределительного вала ремнем, простой распределенный впрыск. Производился двигатель с 1986 по 2000 год.

Мощность варьировалось от 128 до 140 «лошадок». Двигатель 3S-FE устанавливался на целый ряд популярных моделей Toyota, среди которых: Toyota Camry, Toyota Celica, Toyota MR2, Toyota Carina, Toyota Corona, Toyota Avensis, Toyota RAV4, и даже Toyota Lite/TownACE Noah. Более мощные версии этого мотора, такие как 3S-GE и турбонаддувный 3S-GTE, устанавливаемые на Toyota Caldina, Toyota Altezza, унаследовали удачную конструкцию и неплохой ресурс прародителя.

Отличительной чертой двигателя 3S-FE, является хорошая ремонтопригодность, способность переносить высокие нагрузки и в общем продуманность конструкции. При хорошем и своевременном обслуживании моторы могут запросто «отбегать» 500 000 километров без капремонта. И запас прочности еще останется.

1G-FE в классе «E».

Мотор 1G-FE относится к семейству рядных 24-клапанных шестицилиндровых ДВС с ременным приводом на один распредвал. Второй распредвал приводится в движение от первого через специальную шестерню («TwinCam с узкой головкой блока цилиндров»).

Двигатель 1G-FE BEAMS построен по аналогичной схеме, но имеет более сложную конструкцию и начинку ГБЦ, а также новые цилиндро-поршневую группу и коленчатый вал. Из электронных устройств в ДВС присутствуют система автоматического изменения фаз газораспределения VVT-i, электронно управляемая дроссельная заслонка ETCS, бесконтактное электронное зажигание DIS-6 и система управления геометрией впускного коллектора ACIS.
Мотор Toyota 1G-FE ставился на большинство заднеприводных автомобилей класса Е и на некоторые модели класса Е+.

Список этих автомобилей с указанием их модификаций приведен ниже:

  • Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
  • Chaser GX81/GX90/GX100;
  • Cresta GX81/GX90/GX100;
  • Crown GS130/131/136;
  • Crown/Crown MAJESTA GS141/ GS151;
  • Soarer GZ20;
  • Supra GA70

Более-менее достоверно мы можем говорить лишь о «ресурсе до переборки», когда двигатель массовой серии, вроде A или S, потребует первого серьезного вмешательства в механическую часть (не считая замены ремня ГРМ). У большинства движков переборка приходится на третью сотню пробега (порядка 200-250 тысяч км). Как правило, вмешательство это заключается в замене износившихся или залегших поршневых колец, а заодно и маслосъемных колпачков, то есть является именно переборкой, а не капитальным ремонтом (геометрия цилиндров и хон на стенках блока цилиндров обычно сохраняются).

Андрей Гончаров, эксперт рубрики «Ремонт автомобилей»

Уже давным-давно канули в Лету те времена, когда солярка использовалась только на кораблях и в тяжеловесных грузовиках. Сейчас такой вид горючего стал неотъемлемым атрибутом современного легкового автомобиля. И нынешние агрегаты не имеют ничего общего с выпускаемыми в прошлые времена двигателями, которые отличались медлительностью, низкой мощностью, неприятным запахом солярки и чёрной гарью.

Современные дизельные двигатели сильно отличаются от своих предков

Первые появились ещё в довоенный период. Они были слишком шумными, требовательными к качественному топливу и нуждались в частом техническом обслуживании, которое являлось дорогостоящим. Современные моторы, работающие на таком горючем, достаточно экономичны и обладают высокой мощностью. Они способны облегчить жизнь своему владельцу и принести ему массу преимуществ.

Отличия двигателей

Рассмотрим, чем же отличаются друг от друга агрегаты, работающие на разном топливе.

Моторы, представляют собой агрегаты внутреннего сгорания. Находящаяся в сжатом состоянии в цилиндрах топливно-воздушная смесь поджигается с помощью искры. Подразделяются такие двигатели следующим образом:

  • инжекторные — бензин подаётся в общий трубопровод с помощью одного или нескольких инжекторов;
  • карбюраторные — начинается процесс смешивания воздуха и топлива , а завершается во впускном трубопроводе;
  • впрыскивание топлива прямо в камеру сгорания позволяет мотору работать даже на обеднённых смесях и оптимизирует процесс сгорания.

Это агрегаты внутреннего сгорания, оснащённые поршневой системой. Принцип работы такого мотора несколько иной. Возгорание распылённого топлива происходит после соприкосновения его с разогретым воздухом. Делает дизельные агрегаты более экономичными, в отличие от их бензиновых собратьев, высокая степень сжатия топлива. В дизельных двигателях отсутствует дроссельная заслонка, которая не позволяет сократить расход топлива.

Преимущества дизельных двигателей

Первые дизельные двигатели для легковых автомобилей представляли собой просто уменьшённые копии моторов, которые устанавливались на тяжеловесные . Благодаря инновационным инженерным решениям современные дизельные моторы получили уникальные характеристики и стали более тихими и мощными. Легковые дизельные автомобили теперь популярны и востребованы. Можно выделить следующие их основные преимущества:

  • КПД дизельного мотора выше, чем его аналога, работающего на бензине. В полезную энергию у него преобразовывается 36% энергии топлива, а у бензинового агрегата лишь 26%;
  • вероятность возгорания существенно ниже, чем у бензиновых вариантов;
  • стоимость топлива ниже цены на бензин;
  • экономичность — расход горючего ниже на 25%, чем бензина;
  • низкая токсичность выхлопных газов не загрязняет окружающую среду;
  • отсутствие системы зажигания;
  • выносливость дизельного двигателя, а соответственно, и долгая его работа, в отличие от бензиновых агрегатов;
  • высокая мощность скорости разгона благодаря наличию турбокомпрессора;
  • топливо выполняет функции масла, смазывая основные детали мотора;
  • водостойкость, неприхотливость и универсальная проходимость в условиях бездорожья;
  • популярность.

Конечно же, нельзя сказать, что дизельный двигатель такой уж идеальный и не имеет никаких недочётов. Среди недостатков можно отметить:

  • солярка имеет меньшую температуру замерзания, чем бензин;
  • довольно шумная работа агрегата на холостом ходу;
  • высокая стоимость запчастей;
  • необходимо наличие стартёра высокой мощности;
  • чувствительность мотора к некачественному и грязному топливу;
  • перед запуском двигателя приходится ждать, пока прогреется камера сгорания;
  • дизельный агрегат не предназначен для работы на высоких оборотах;
  • в зимний период нельзя использовать «летнюю» солярку;
  • в сильные морозы из-за недостаточной компрессии завести двигатель будет довольно проблематично.

Лучший двигатель для дизельного авто

Уже доказано, что дизельные двигатели более надёжные, долговечные и экономичные. Все лучшие дизельные моторы можно поделить на следующие направления:

  1. Американское — Chrysler и Ford. Эти производители постоянно работают над снижением расхода топлива и делают ставку на мощность и производительность своих агрегатов.
  2. Немецкое — Mercedes и BMW. Высокие технологические показатели двигателей и отменное качество изделий. Отличительными чертами являются отменные динамические характеристики и максимальная надёжность.
  3. Азиатское — Toyota и Hyundai. Продукция этих брендов отличается надёжностью, высокими динамическими показателями и продуктивностью.

Будем разбираться, какой же из дизельных двигателей самый лучший.

Дизельный мотор OM602 от Mercedes является настоящей легендой. Он уже снят с производства, но автомобили на дизельном топливе, оснащённые таким мотором, ещё долго будут ездить по дорогам мира. Связано это с тем, что срок службы этого агрегата исчисляется миллионом километров. Если же правильно заботиться о топливной системе транспортного средства, то двигатель наверняка сможет проехать и до двух миллионов километров.

Двигатель N57 от BMW имеет объём 3 литра и 6 цилиндров. Такие показатели делают этот агрегат рекордсменом в своей нише. Его устанавливают на седаны 5-й и 7-й серии и полномерные кроссоверы. При всей своей мощности двигатель является довольно экономичным. Постоянный уход за топливной системой и приобретение исключительно качественного топлива позволят без проблем проехать до 200–250 тыс. км.

Турбодизель Cummins от Chrysler имеет мощность в 275 лошадиных сил. Он агрессивный и вместе с тем очень экономичный. Головки этого двигателя вылиты из нового сплава, что позволяет считать его экологически чистым агрегатом.

Азиатский U2 14 как нельзя лучше подходит именно для российских автолюбителей. Он имеет более простую конструкцию, надёжен и неприхотлив. Он выдаёт довольно приличные показатели и при этом устойчив перед горюче-смазочными составами низкого качества.

Лучшие дизельные автомобили 2015 года

  • Семейный автомобиль Skoda Octavia не имеет себе равных с 1996 года. Он оснащён мотором с объёмом 1,9 литра.

  • Ford Focus 3 идеально адаптирован для передвижения по городу. Есть варианты, которые, наоборот, идеально подходят именно для трассы. Выбор остаётся за потребителем.

  • Ford Fiesta довольно компактный автомобиль, имеющий массу модификаций. Может быть оснащён дизельным двигателем объёмом 1,4 или 1,6 литра. Отлично подходит как для езды по городу, так и для передвижения по трассе. Настоящая модель отличается доступной стоимостью и привлекательным внешним видом.

  • BMW 3-Series — прекрасное решение для делового человека. Модельный ряд включает в себя несколько вариантов машин, отличных по мощности и другим параметрам. Каждый потребитель сможет сам определить лучший для себя вариант.

Самый-самый

Автомобили с дизельным двигателем могут отличаться по мощности, экономичности и иным характеристикам. Существует множество рейтингов, которые называют лучшими совсем разные транспортные средства. И это абсолютно нормальное явление, ведь зависит всё от опрашиваемой аудитории, территории опроса и количества опрашиваемых. Да и мнения любителей и экспертов тоже часто имеют кардинальные расхождения.

Стоит отметить, что в вопросе определения самого лучшего дизельного легкового автомобиля сошлись воедино мнения многих специалистов и обычных водителей. Первенство единодушно отдано автомобилю Volkswagen Golf. Машина считается комфортабельной, экономичной и надёжной. Она оснащена 8–10 подушками безопасности.

Самый лучший кроссовер — Range Rover Evoque. Он одновременно считается практичным и престижным. Имеет упрощённую комплектацию, отличную мощность и высокую степень безопасности. Есть вариация с тремя дверьми. Она обладает более лёгким весом и повышенной жёсткостью кузова, благодаря чему оптимизируется управляемость транспортным средством.

Самым мощным легковым автомобилем с дизельным мотором можно назвать Audi Q7. Он оснащён 12-цилиндровым мотором с объёмом 6 литров. Его мощность достигает 500 лошадиных сил. Несмотря на вес в 2,5 тонны, этот автомобиль способен тягаться с современным спорткарами. До 100 км/ч машина разгоняется всего за 5,5 секунды. Настоящая модель не поступает в свободную продажу, а производится исключительно на заказ.

Лучшие автомобили с дизельным двигателем не всегда отличаются манёвренностью и способностью выдавать высокую скорость. Самым быстрым из них считается кроссовер BMW Х6. Он имеет мотор с 6 цилиндрами и объёмом 3 литра. Наличие трёх турбин позволяет автомобилю с мощностью в 381 лошадиную силу разгоняться до 100 км всего за 5,2 секунды. Максимальная скорость этой машины достигает 290 км/ч. Производители на этом не останавливаются. Они планируют выпустить в будущем автомобиль с четырьмя турбинами, мощность которого достигнет 390 лошадиных сил.

Лучшие дизельные автомобили, как правило, имеют небольшой расход топлива. Самым экономичным из них считается Seat Ecomotive. Расход топлива составляет всего 3,3 литра на 100 км в смешанном режиме. Несмотря на то что двигатель имеет объём всего 1,2 л, его нельзя назвать слабым. Транспортные средства в комплектации Ecomotive способны развивать скорость до 175 км/ч и разгоняться до 100 км/ч за 13 секунд.

Подводя итог всему вышеизложенному, можно сказать, что будущее автомобилестроения за дизельными моторами. Они долговечны, надёжны и экономичны. Правда, совсем недавно выяснилось, что в их выхлопах есть вещества, способные вызывать у людей раковые заболевания. Поэтому инженерам мировых производителей придётся потрудиться и разработать фильтры, которые бы улавливали вредные вещества и не выпускали их в атмосферу.

Дизельные двигатели для автомобилей бывают разные, и дело не только в объёме и количестве цилиндров, поэтому попробуем кратко обозреть современный рынок и выяснить, какие из моторов самые надёжные.

Кому рейтинги отдали лидерство?

Ассоциации со словом «дизель» у жителя России всегда однозначны: запах солярки от пассажирского автобуса, чёрная гарь от проезжающего мимо грузовика, винтажные джинсы и часы одноименного бренда. Тем не менее у большинства жителей Европы слово, происходящее от фамилии немецкого изобретателя — это синоним надежного, недорогого и мощного «сердца» автомобиля. В нашей же стране его популярность не такая высокая, видимо, из-за погодных условий и знаний, что солярка густеет на холоде.

Рейтинги надежности, а особенно для автомобилей — дело неблагодарное. Сколько мнений, столько и списков, в которых составитель просто выражает свой взгляд на тот или иной предмет. Именно поэтому хотим обратить внимание, что приводимый ниже рейтинг не претендует стать неоспоримой истиной, а всего лишь попытка систематизировать данные, знания и (частично) личная точка зрения составителя.

В поисках ответа на вопрос, какой двигатель на дизельном топливе занимает ведущее место в комплектации легковых автомобилей, можно заметить, что некоторые рейтинги называют самой лучшей продукцию концернов Mercedes и BMW. Однако ситуация в мире автопромышленности сегодня несколько иная, попробуем разобраться.

Как показывают рейтинги крупных мировых автомобильных салонов, времена, когда дизельные двигатели легковушек представляли собой уменьшенные копии агрегатов, установленных на тяжеловесных грузовиках, ушли в прошлое. Особенно преуспел в выпуске таких моторов известный всем концерн Volkswagen, разработавший двигатель 1,9 TDI. На сегодняшний день он занимает первое место и считается самым сбалансированным по динамике и мощности.

Благодаря новейшим инженерным решениям, в частности, обновлённой турбине и увеличению давления в камерах сгорания, удалось не только добиться уникальных экологических характеристик, но и снизить . Причём мощность осталась на прежнем уровне (90–120 л. с.). Самые новые автомобили серии Passat оборудованы сейчас двигателем с максимальными показателями (комплектация BlueMotion). Расход топлива составляет 3,3 л на 100 км.

Дизельные призёры авторынка

Второе место занимает модификация мотора с трёмя турбинами, принадлежащая немецкой компании BMW. В первый раз этот агрегат был представлен несколько назад. Он обладает 6 цилиндрами и, имея объём 3,0 л, способен развивать мощность в 381 л. с. Комплектуются этими движками новейшие автомобили 5 и 7 серий, а также тяжеловесные кроссоверы с индексами Х5 и Х6. Модификацией его снабжены кабриолеты, имеющие серийный номер 6. Правда она имеет две турбины, за счёт чего мощность уменьшена до 313 л. с.

Не так давно на суд потенциальных покупателей были представлены автомашины, чьи двигатели имеют четыре турбины, и при крутящем моменте в 800 Нм, мощность будет в рамках 390–406 л. с.

Автомашина с четырёхтурбинным двигателем

Третье место нашего рейтинга заняла американская фирма промышленных дизельных движков Cummins, выпустившая суперфорсированный двигатель по заказу известной компании Dodge. Справедливости ради нужно отметить, что заокеанские производители не слишком жаловали вниманием дизельные моторы, предпочитая разрабатывать бензиновые. Однако увеличивающийся в последнее время спрос на автомобили с агрегатами, потребляющими солярку, заставил их обратить внимание на производство дизелей.

Модель показала себя достаточно мощной (240–275 л. с.), но в попытке занять «дизельную» нишу на рынке американцы слукавили и выдали за свою разработку итальянского концерна Fiat. Моделью такого двигателя оборудовался Maserati Ghibli, но из-за кризиса производство было отдано штатовским промышленникам.

Движок этот был признан не только самым экологичным, но и самым инновационным: при его производстве были применены металлы, использующиеся в космической промышленности и фильтры плазменной очистки топлива. То, что двигатель занял только третье место, «заслуга» узкой направленности. Его устанавливают только на спортивные болиды и пикапы Dodge Ram. По экономичности он может дать фору своим конкурентам: расход составляет всего 8,5 л на 100 километров.

Кто не сильно отстал от тройки призеров?

Ворвавшиеся 20 лет назад на мировой автомобильный рынок корейцы не только сумели занять на нем достойное место, но и «подвинуть» в рейтинге японских гигантов. Пройдя длинный путь «от электрочайников до карьерных самосвалов», они также не хотят упускать своей выгоды, которую сулит повышенный спрос на авто, оборудованные дизельными двигателями.

Как всегда, азиатские производители поступили весьма хитро: не желая капитально перестраивать производство и соревноваться с европейцами и американцами в мощности агрегатов, им удалось создать мотор объемом 1,7 л, который может выдавать 110–136 л. с. Не спешите презрительно морщить нос! При таких довольно скромных (по сравнению с продукцией других производителей) данных, дизель компании Hyundai обладает таким невероятным крутящим моментом, что не уступает в динамике бензиновым агрегатам, имеющим мощность 150–170 л. с.

Надо сказать, что таким агрегатом оборудован автомобиль Hyundai i40, поставляемый на европейский рынок. В Корее также дизельные двигатели как-то не нашли широкого применения (или туда еще не дошла волна «моды»), а потому их пока что ставят только на экспортные машины. В последнее время этот же агрегат появлялся на кроссовере с индексом ix35, а сейчас им оснащают такие популярные автомобили, как Grandeur и Sonata. Расход топлива, правда, побольше, чем у конкурентов, но корейцы и не стремятся кого-то удивлять. Их задача – поставлять надежных «рабочих лошадок», способных на среднее потребление топлива, в этом случае – 5,5 л на 100 км.

«Выжав» достаточное количество мощности из автомобилей и завоевав на рынке свою ячейку, японскому концерну Toyota теперь нет смысла кому-то что-то доказывать. Концепция, на которую производители бросили все силы, это экология и экономия при сохранении достаточной мощности. И это им удалось. Создавая двигатель для своего компактного автомобильчика с именем Urban Cruiser, они думали о том, чтобы жителям мегаполисов было не только удобно передвигаться по городу, но и в их головах не включался бы «калькулятор», подсчитывающий расходы на топливо.

Один из самых маленьких на сегодняшний день дизельных агрегатов – это 1,4 л мотор с мощностью всего 90 л. с. Это пятое место нашего рейтинга. Такие параметры, однако, не мешают создавать крутящий момент, позволяющий легко «тянуть» полноприводный автомобиль. Расход же дизельного топлива, в зависимости от режима поездки, составляет от 4 до 6 л на 100 км.

Так какой из них самый надежный?

Такой вопрос немного наивен, так как этот параметр зависит от многих факторов, в том числе и от манеры вождения. Но если выбирать лучший из вышеприведенного перечня, то первенство по надежности будет отдано американцам Cummins с двигателем Dodge.

И дело не в мощности или расходе топлива на 100 км. Скорее всего, роль играют материалы, применяемые в производстве. Блок цилиндра сделан из высокоуглеродистого чугуна, способного выдержать не только высокое давление, но и значительный температурный режим. А его поршни делаются из специального алюминиевого сплава, который применяется в деталях космических аппаратов. Это значит, что они способны выдержать и длительную работу при экстремальных режимах, и резкое повышение нагрузки при смене скоростного режима.

Также двигатель оборудован топливной системой впрыска Common Rail, которая, несмотря на довольно капризное отношение к качеству дизельного топлива, не только значительно экономит его расход, но и играет решающую роль в уменьшении шума мотора. Именно этими двигателями оборудуются как спортивные машины, так и авто повышенной проходимости. То есть, именно те экземпляры автопрома, эксплуатация которых происходит в экстремальных условиях, требуя от мотора не только непревзойденной мощности, но и безупречной надежности.

Если говорить о рейтинге автомобилей, которые подходят для российских дорог, лучше всего обратить внимание на образцы японского производства. Необязательно это будет Toyota (к двигателю которой, кстати, ни у одного российского автолюбителя претензий нет).

Для наших необъятных просторов вполне сгодятся Mazda, Honda, Nissan или вновь возрожденный Datsun. Весьма неплохо показала себя в эксплуатации Subaru.

Дело в том, что европейские машины, оборудованные дизельным двигателем, очень чувствительны к нашей солярке, качество очистки которой оставляет желать лучшего. Как показывают многочисленные отзывы автовладельцев, японские авто менее подвержены неисправностям при пользовании дизельным топливом, благодаря многочисленным устройствам очистки, электронным приспособлениям и встроенным предпусковым подогревателям, не дающим застывать солярке при низком температурном режиме.

Ищите лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей? Из данной статьи вы узнаете о лучших дизельных двигателях и какой дизельный двигатель самый надежный.

Дизельные моторы более ста лет верно служат автовладельцам. Современные образцы моторов, работающих на солярке, уверенно занимают свою нишу, вытесняя бензиновые движки с авторынка.

Отличительной чертой является способность данных силовых агрегатов выдавать большие мощности при меньших объемах в сравнении с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания (ДВС).

Автолюбители отдают предпочтение легковым автомобилям с дизельным типом моторов благодаря простоте их устройства и редким поломкам.

Преимущества и недостатки дизельных моторов

К достоинствам движков относятся следующие факторы:

  • повышенная мощность;
  • способность развивать большие тяговые усилия;
  • высокая экономичность;
  • низкая цена горючего;
  • простота устройства;
  • продолжительный срок эксплуатации.

К существенным минусам можно отнести:

  • возникновение сложностей запуска при низких температурах;
  • необходимость частой замены моторного масла;
  • высокая стоимость ремонтных работ;
  • токсичность выхлопных газов;
  • повышенные требования к качеству топливной жидкости.

Каждый тип движка, потребляющего солярку, имеет плюсы и минусы, только тщательно изучив их, можно прийти к правильному выбору подходящей модели.

Лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей Volkswagen

Моторы, потребляющие солярное топливо, пользуются популярностью среди владельцев авто. Многих автолюбителей интересуют только лучшие дизельные двигатели легковых автомобилей.

Специалистами компании Volkswagen было изучено, как влияет уменьшенный расход горючего на производительность и качество управления автомобилем.

Учитывая данные, полученные в ходе исследований, был выбран двигатель 1,6 TDI, параметры которого заняли золотую середину.

Volkswagen TDI 1.6

Именно эта модель пришла на замену силовому агрегату объемом 1,9 литра, использовавшемуся ранее на большинстве машин концерна.

Увеличив давление в топливных цилиндрах, удалось уменьшить потребление топлива, оставив прежние показатели мощности. Многие модификации с данным мотором способны развить от 90 до 120 лошадиных сил.

По мнению специалистов корпорации, авто с дизелем 1,6 TDI являются наиболее экономичными бизнес-седанами в мире с заявленным расходом солярки 3,3 литра на 100 км.

Этот дизель успешно применяется на таких моделях, как хэтчбек Golf, кроссовер Tiguan. Дочерние предприятия концерна – Skoda, SEAT, Audi также используют этот силовой агрегат.

Описание дизелей BMW

Инженеры компании BMW вели работы по созданию мощного ДВС с умеренным расходом топливных смесей. В результате был разработан надежный силовой агрегат на основе модульной конструкции новых двигателей BMW.

Дизели марки BMW, имеющие объем два литра, развивают мощность до 190 л. с., что является высоким уровнем для автомобилей этого класса.

Эти моторы установлены на компактных кроссоверах Х3 и Х1, обычных седанах и купе пяти первых серий.

Современные силовые агрегаты корпорации оснащены двумя турбинами, что позволяет повысить производительность, сохранив небольшие рабочие объемы цилиндров.

Роскошные кабриолеты BMW 6 укомплектованы двухлитровыми агрегатами с двумя турбинами, способными выдавать 313 лошадиных сил.

Новые модели 750d х Drive и 750 Ld x Drive устанавливаются на седаны BMW 7-Series.

Автомобили имеют 3-литровый мотор с турбинами высокого и низкого давления. Специалисты компании уверены, что современный силовой агрегат – самый мощный дизель в мире.

Благодаря впрыску топливной жидкости системы Common Rail, движки BMW развивают до 406 лошадиных сил.

Скорость, которую могут развить новые седаны, равна 250 км в час. Автомобили с новыми дизелями расходуют топливо 5,7–5,9 л/ 100 км.

Дизельные двигатели компании FIAT

Дизели, разработанные специалистами фирмы FIAT, установлены на седанах Maserati Ghibli.

Силовой агрегат отличается следующими характеристиками:

  1. Мощность равна 275 л. с.
  2. Средний расход топлива равен 8,5 л/ 100 км (у основных конкурентов этот показатель на 30% больше).
  3. Материалом для головки цилиндров служит сплав, применяемый в аэрокосмической отрасли.
  4. Блок цилиндров изготовлен из высокоуглеродистого чугуна.
  5. Высокие показатели экологической безопасности.
  6. Топливная система подготовлена к биологическому топливу.
  7. Применение фильтров для плазменной очистки нефтепродуктов.

Данные модели ДВС используются также при изготовлении спортивных болидов и пикапов Dodge Ram.

Использование лучших дизелей для корейских автомобилей

Работниками корпорации Hyundai создан новый двигатель 1,7 литра при развиваемой мощности от 110 до 136 лошадиных сил.

Малая производительность компенсируется большим крутящим моментом, благодаря чему машина имеет хорошую динамику.

Hyundai i30 1.6 CRDi

Дизель установлен на седан i40, который способен развить скорость до 220 км в час. Расход топлива равен 5,5 л/100 км. Этот ДВС используют также при изготовлении кроссовера ix 35.

Экономичные дизельные двигатели

Компания Toyota выпускает компактный автомобиль Urban Cruiser с полным приводом, оснастив его силовым агрегатом 1,36 л, имеющим мощность 90 л. с. Расход топлива этим мотором составляет 4,5 л /100 км.

Концерн Volkswagen занимается выпуском ультраэкономичного хетчбека SEAT Ibiza Ecomotive. Мощность трехцилиндрового движка, равная 75 л. с., позволяет машине разгоняться до 175 км в час, затрачивая топливо в количестве 3,1 л/ 100 км.

Какой дизельный двигатель самый надежный

Надежность двигателя зависит от целого ряда факторов, даже манера вождения играет немаловажную роль. При покупке автомобиля, особое внимание уделяется характеристикам дизельного движка.

Первое место по надежности мотора занимает американский Cummins, на котором установлен движок Dodge .

Лучший дизельный двигатель Dodge

При определении, какой дизельный двигатель самый надежный, оцениваются не мощность и не расход топлива. Основное внимание уделяется материалам, которые используются при производстве деталей и узлов дизельных двигателей.

Блоки цилиндров движков Dodge изготовлены из чугуна с высоким содержанием углерода, они выдерживают повышенное давление и температуру.

Для изготовления поршней используется алюминиевый сплав, идущий на производство элементов, применяемых в космической промышленности. Такие поршни могут длительно работать в трудных условиях, при повышенных нагрузках, при переключении скоростей.

Топливная система дизеля Dodge имеет оригинальный впрыск Common Rail, способный экономить расход топлива и снижает шумовые эффекты мотора.

Эти дизельные двигатели устанавливаются на спортивные образцы и легковые автомобили, обладающие повышенной проходимостью. Их эксплуатируют в сложных условиях, нагружая и требуя безупречную надежность.

Определяя, какой дизельный двигатель самый надежный для использования в отечественных условиях, наиболее часто выбирают японские модели.

Помимо легковых автомобилей с движками фирмы Toyota, отдают предпочтение следующим маркам: Mazda, Honda, Nissan, Subaru, Datsun.

Судя по многочисленным отзывам автовладельцев японские авто реже, чем образцы других марок подвержены поломкам.

Представители перечисленных моделей оснащены многочисленными устройствами, производящими очистку солярки низкого качества и встроенным предпусковым подогревателем, препятствующим повышению вязкости топлива при низких температурах.

Двигатель — основной и самый дорогостоящий агрегат, от его надежности во многом зависит, затратным ли окажется содержание автомобиля. Особенно это актуально для покупателей подержанных машин. Хотя бы потому, что обычно моторы начинают требовать внимания уже по истечении гарантийного срока — чаще у вторых или третьих хозяев. Именно им в первую очередь адресован наш рейтинг, подготовленный совместно с московской компанией ИНОМОТОР, которая около двадцати лет занимается профессиональным ремонтом двигателей.

Мы запланировали несколько сравнительных материалов, в которых рассмотрим двигатели разного объема. Начнем с атмосферных бензиновых двухлитровых моторов. Поскольку добротный капитальный ремонт — удовольствие недешевое, к мотористам почти не привозят агрегаты меньшей кубатуры: их восстановление обойдется дороже так называемого контрактного двигателя с пробегом, привезенного из-за границы. Поэтому статистика по таким моторам слишком скудна для сравнительного анализа.

В рейтинге представлены хорошо изученные и популярные двигатели, дебютировавшие 10–15 лет назад. Примерно в это время произошло значительное падение качества — существенно снизились ресурс моторов и их надежность. По большей части эти агрегаты ставили на автомобили предпоследнего поколения, многие из которых стали бестселлерами на вторичном рынке. Они накатали солидные пробеги, дав достаточно материала для размышлений о надежности.

Основной критерий при распределении мест — общий ресурс двигателей. Кроме того, оцениваем надежность их отдельных систем и элементов, а также качество изготовления деталей. Технологии ремонта мы подробно рассматривали в материале «Вторая жизнь» (ЗР, 2015, № 1). Практически все элементы моторов можно восстановить — вопрос лишь в экономической целесообразности. Подходы к ремонту двигателей, представленных в обзоре, идентичны, разница лишь в количестве деталей, требующих лечения. Поэтому в качестве дополнительного критерия сравнения рассматриваем стоимость и доступность запчастей.

В целом атмосферные бензиновые моторы объемом 2,0 л — довольно ресурсная и не самая проблемная группа; многие двигатели тех же семейств, но с бóльшим объемом, например 2,3–2,5 литра, значительно капризнее. Это справедливо и для «призеров» нашего рейтинга.

8-е место: BMW

Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители — модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) — представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.

Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км — качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени — пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Моторы конструктивно склонны к потреблению масла, причем ситуацию усугубляют некоторые неисправности. По причине выхода из строя резиновой диафрагмы клапана вентиляции картерных газов масло начинает попадать во впускной трубопровод — автомобиль дымит, как паровоз. К 100 000 км пробега из-за износа направляющих втулок возникает повышенный люфт клапанов системы ГРМ, в результате масло через маслосъемные колпачки попадает прямиком в камеру сгорания. К тому же неполное закрытие клапанов приводит к пропускам зажигания и перебоям при холодном пуске мотора зимой.

До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Но чаще она только перескакивает на несколько зубьев без катастрофических последствий. Вдобавок к механическому износу муфт изменения фаз примерно к 100 000 км пробега масляные отложения забивают управляющий ими соленоид — мотор переходит в аварийный режим.

Капризна и система изменения высоты подъема впускных клапанов (Valvetronic), которая работает вместо привычной дроссельной заслонки. После 100 000 км пробега масляными отложениями забивается дорогостоящий электромотор, и в конце концов его заклинивает. Из-за частой езды по пробкам на клапанах нарастает нагар, что оборачивается их неполным закрытием. На оборотах холостого хода чувствительная система воспринимает это как серьезную неисправность, мотор начинает работать с перебоями, загорается контрольная лампа Check Engine.

Эти моторы BMW, как и многие их современники, не имеют заводских ремонтных размеров. В случае критического износа стенок цилиндров мотористы растачивают и гильзуют блоки, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Увы, оригинальные запчасти моторов BMW — самые дорогие среди прочих из нашей подборки, а аналогов им практически нет. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный.

7-е место: Volkswagen

Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные — Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.

Средний ресурс двигателей — 150 000 км. Мотористы оценивают уровень качества изготовления их элементов как средний. Подобно моторам BMW, фольксвагеновские агрегаты 2.0 FSI из-за технически сложной конструкции не блещут надежностью, но масштабы бедствия поменьше.

Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега. Кроме того, вследствие конструктивного недостатка системы питания возникает неравномерный износ цилиндров: форсунка распыляет бензин практически на противоположную стенку цилиндра, тем самым смывая с нее масло. Уже к 120 000 км пробега цилиндр в этой зоне из-за износа имеет отчетливую бочкообразную форму.

Еще один недостаток непосредственного впрыска: топливо не очищает впускные клапаны от нагара. Рано или поздно это приводит к их неполному закрытию и нестабильным холодным пускам мотора, особенно зимой. Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.

Отметились двигатели FSI и частым залеганием поршневых колец. Заметное уменьшение их толщины значительно повлияло на жесткость. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности. Менее жесткие кольца быстрее теряют свою исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Один из предвестников этого — затрудненный холодный пуск мотора в зимний период.

Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.

6-е место: Ford/Mazda

Совместное детище компаний Ford и Mazda — двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.

Ресурс моторов — 150 000–180 000 км. Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.

При активной езде значительно возрастает расход масла. Если владелец не уследил за его уровнем, велик риск проворота шатунных и коренных вкладышей коленчатого вала. На этих двигателях вкладыши выполнены без замков и установлены внатяг — на месте они удерживаются лишь благодаря упругости металла. К сожалению, сегодня это еще одно распространенное решение. Достаточно непродолжительного масляного голодания или незначительного перегрева мотора, и вкладыши теряют свою геометрию.

При провороте вкладышей страдают шейки коленвала и его постели в блоке цилиндров. При их ремонте всплывает посредственное качество изготовления. Нередки случаи, когда трескаются шейки вала: дорогостоящий вал — на выброс. А при откручивании болтов коренных крышек из отверстий высыпаются ошметки резьбы. Очевидно, что при сборке она уже не выдержит требуемого момента затяжки. Приходится ее восстанавливать с помощью футорок.

У двигателей нет ремонтных размеров. При этом для двигателей моделей Ford запчасти по отдельности недоступны — только как шорт-блок (блок цилиндров в сборе). Благо, в продаже есть аналогичные детали Мазды. На рынке представлены и неоригинальные запчасти. Цена капитального ремонта моторов средняя.

5-е место: Renault-Nissan

Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам. Агрегатом MR20 вооружали X‑Trail предыдущего поколения, а Qashqai не расстался с ним и поныне. Французский аналог стоял на Мегане третьего поколения и пока еще доступен для Флюэнса.

Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов — моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра — как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.

Как обычно, ремонтные размеры не предусмотрены. Доступны оригинальные запчасти по отдельности. По стоимости капитального ремонта эти двигатели сопоставимы с парой Ford/Mazda.

4-е место: Mitsubishi

Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.

Ресурс двигателя — 180 000- 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.

Мотор имеет ремонтный размер. Доступны оригинальные запчасти по отдельности.

По стоимости восстановления двигатель Mitsubishi сопоставим с моторами Renault, Nissan, Ford, Mazda.

3-е место: Honda

Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт — гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов. При соблюдении регламента этой операции (каждые 45 000 км) R20 не будет доставлять хлопот вплоть до возникновения естественного износа цилиндропоршневой группы.

Ремонтные размеры для двигателя не предусмотрены. Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.

2-е место: Toyota

Ресурс — около 200 000 км. Качество изготовления элементов очень хорошее. В нашем списке два явных лидера по этому показателю — Toyota и Subaru. Двигатель 1‑AZ опередил хондовский R20 и по другому параметру: оригинальные детали для него относятся к числу наиболее дешевых. Цена восстановления двигателя 1‑AZ — самая низкая в нашем рейтинге.

1-е место: Subaru

Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели, предназначенные для японского рынка. В Европе эпоха этого оппозитника закончилась в 2011 году, когда ему на смену пришел обновленный мотор серии FB с цепным приводом ГРМ вместо ременного. Среди последних распространенных моделей Subaru мотором EJ20 вооружают Forester и Импрезу третьего поколения.

Ресурс — 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ, и вдобавок у EJ20 есть еще один козырь. Это один из немногих двигателей из нашего списка, для которого предусмотрен хотя бы один заводской ремонтный размер — большая редкость для моторов начала 2000‑х годов.

Однако и у двигателя Subaru есть свой минус. Хотя и имеется альтернатива гильзовке блока, но оригинальные запчасти дороговаты, а аналогов очень мало.

Среди японской «большой четверки» мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.

Благодарим ООО «ИНОМОТОР» (г. Москва) за помощь в подготовке материала

самые надежные двигатели современности.

Миллионники — самые надежные двигатели современности

Вниманию автолюбителей представлены самые надежные двигатели легковых автомобилей по мнению экспертов.

10. AWM

Серия силовых агрегатов AWM открывают десятку самых надежных моторов для авто. Они впервые были созданы в 1987 году и до сих пор эти моторы пользуются небывалой популярностью на многих автомобилях немецкого производства – Volkswagen, Audi и многих других. AWM являются долговечными, надежными и неприхотливыми. Самыми мощными двигатели из серии AWM являются моторы APG и AWA. Первый двигатель является восьмиклапанным с впрыском Digifant. Объем его составляет 1.8 л, мощность высока – 160 л.с. при крутящем моменте в 228 Нм/3800 об. Самое широкое применение этот силовой агрегат нашел в автомобилях Volkswagen Passat B5. Второй же мотор гораздо больший объем – 2.8л. При этом его мощность составляет 175 л.с. при 240 Нм/4000 об.

Рейтинг лучших современных двигателей

Если вы будете быстро ездить, вам понадобится спортивный автомобиль. Если вам нужна быстрая вождение и долговечность, вы, вероятно, захотите заглянуть в грузовик. Однако, если вы хотите что-то надежное, что-то, что позволит вам работать и работать, и никогда не беспокоиться в своей голове, что может растянуться на многих платформах. Никогда нелегко оценить автомобиль на надежность.

В любом случае все может пойти не так, как надо, но опять же это верно для каждого автомобиля, в том числе нового. Хотя это могло произойти, это не то, на что можно положиться. То, на что вы можете рассчитывать, — это то, как каждый двигатель был построен и какое злоупотребление они могут принять.


Mersedes M266 является одним из самых надежных двигателей для легковых авто. 4-цилиндровый бензиновый двигатель является эволюцией предыдущего М166, известного по первому A-Class и Vaneo. Двигатель получил специфичную конструкцию, так как должен был размещаться под большим наклоном в тесном моторном отсеке. Инженеры сделали ставку на простоту: только одна цепь привода ГРМ и 8-клапанный газораспределительный механизм. Механическая часть очень надежная. Очень редко встречаются неисправности форсунок.

Обзор лучших двигателей Тойоты Авенсис

Для этого мы выбрали несколько автомобилей, которые оказались надежными по всему борту. Это просто универсальный хороший и сбалансированный автомобиль. Он получает хороший пробег, является надежным, может быть удобным, и в большинстве случаев это очень дешевый автомобиль.

G-FE в классе «E»

Они отнюдь не являются производительными машинами, но они выполняют много рабочих заданий. Это 8-литровый рядный-4, который производит где-то около 140 лошадиных сил. Это делает двигатель более надежным, поскольку зубчатые ремни могут прорваться через определенное количество миль.

Двигатели Suzuki DOHC «М» расположились на восьмой строчке в списке самых надежных моторов. Силовые агрегаты серии «М» включают в себя моторы небольшой емкости 1.3, 1.5, 1.6 и 1.8. Последний предназначен исключительно для Австралийского рынка. На Европейском континенте силовой агрегат встречается практически во всех мелких и средних моделях Сузуки, появившихся на рубеже 20-21 века, и в Fiat Sedici 1. 6, который является копией Suzuki SX4. Механическая часть двигателя очень надежная и прочная. Не вызывает нареканий даже система изменения фаз газораспределения VVT, использующаяся большинством модификаций двигателя. Ее нет только в 1,3-литровой версии, предназначенной для Ignis и Jimny до 2005 года, и старых модификациях 1.5 для SX4. Цепной привод ГРМ очень надежный. Среди незначительных недостатков можно отметить небольшие утечки масла через сальник коленчатого вала. Более серьезные неисправности практически не встречаются.

Субарус, по-видимому, менее известен как надежный, так как он предназначен для работы. Блок блокировки открытой палубы, который вы видите, когда он обнажен, имеет свои цилиндры, стоящие сами по себе внутри блока, тогда как в замкнутом блочном двигателе пространство между цилиндрами и блоком заполнено и, следовательно, прочное, что делает блок более долговечным и способный повысить.

Особенно, если вы получаете дизельное топливо, они в основном пуленепробиваемые и обычно известны как таковые. Так как он достаточно старый, он не будет стоить столько же, сколько потребуется для ремонта, и считается гораздо более надежным, чем более новые модели. Кажется, что это десятилетие было лучшим для всех автомобилей. Они были прочными, долговечными, надежными рабочими лошадьми. Некоторые водители даже сообщают о получении 30 миль на галлон при дорожных поездках.

Honda D-series занимают седьмую строчку в топе самых надежных двигателей для легковых автомобилей. D-серия Хонды, это прежде всего легендарные D15B и все их модификации. В первую очередь стоит рассматривать именно эти моторы, оказавшие наибольшее влияние на развитие одновальных двигателей в мире. Двигатель Хонда серии D представляет собой практически идеальную конструкцию. Поперечно установленная в подкапотном пространстве рядная четверка, вращающаяся по “законам Хонды”, против часовой стрелки с ременным приводом. Подача топливной смеси осуществлялась через карбюратор, через два карбюратора (уникальная разработка от Хонды), посредством системы моновпрыска (подача распыленного топлива во впускной коллектор), а также инжекторная подача. Причем все эти варианты встречались одновременно в одной модели. Надежность этой серии стала стандартом для простых одновальных двигателей. Выпускались они с 1984 по 2005 год.

Это не дает вам ничего, кроме того, что он может предложить. Каждый автомобиль в этом списке доказал время и снова, чтобы быть надежным. Если вы ищете конкретный бренд, сделайте свое исследование и узнайте, с какими проблемами с двигателями сталкиваются их модели.

Дизель или бензин, вот в чем вопрос. Вы хотите получить максимальную отдачу, когда покупаете автомобиль, и один из вариантов, который вам нужно сделать, — это бензин и дизельный двигатель вашего нового автомобиля. Вам необходимо взвесить различные факторы, включая цену покупки, текущие расходы, цену перепродажи и экологические издержки. И это не говоря уже обо всех дополнительных вещах, которые вам нужно учитывать при покупке автомобиля, таких как изготовление, модель, цвет и даже автостоянки и страхование автомобиля!

Mitsubishi 4G63 является одним из лучших и самых надежных моторов для легкового автомобиля. Первая модификация 4G63 появилась еще в 1981 году, и с небольшими изменениями продолжает выпускаться и по сей день. Отличные технические характеристики этого мотора сочетаются с его великолепной надежностью. Двигатели семейства 4G63 — это четырехцилиндровые силовые агрегаты, которые имеют объем в 2,0 литра и мощность от 109 до 144 лошадиных сил. Двигатель 4g63 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку, что позволяет обеспечить максимальную устойчивость к перегреву.

Плюсы двигателей Тойоты Авенсис

Решение о бензине и дизеле является особенно сложным, потому что нет простого ответа или идеального решения для всех. На ваше первоначальное решение может повлиять то, сколько вы, вероятно, заплатите за свой автомобиль с самого начала. Затраты на дизельные и бензиновые автомобили.

A-FE STD тип’90 в классе «C»

Когда дело доходит до текущих издержек, наиболее экономичные автомобили на рынке имеют дизельные двигатели. Это означает, что дизельные автомобили имеют более низкие эксплуатационные расходы, потому что их топливо дешевле, а автомобиль использует меньше топлива в любой поездке, чем эквивалентный автомобиль с бензиновым двигателем.

Toyota 3S-FE — один из самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива. Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции. Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.

Дизельный автомобиль использует топливо, которое более чем на 10% дешевле на литр и использует около трех четвертей топлива за поездку. Другим аспектом этого решения является стоимость перепродажи, поскольку многие из нас любят продавать наши автомобили позже, чтобы позволить себе новый. И исторически, подержанный автомобиль будет держать свою ценность лучше, если у него есть дизельный двигатель.

Торговые и розничные цены на подержанные автомобили различаются в зависимости от производителя, поэтому это область, которую вам нужно будет тщательно исследовать, если стоимость перепродажи будет фактором вашего решения. По общему мнению, дизельные двигатели прослужит дольше, чем бензиновые, но у автомобилей есть много других компонентов, которые дорого заменить не только сам двигатель, так что это не обязательно так, что ваш дизельный автомобиль прослужит дольше, чем эквивалентный бензиновый автомобиль.

Opel 20ne входит в десятку самых надежных моторов для легковых авто. Этот член семейства моторов GM Family II прославился тем, что часто переживал машины, на которые был установлен. Простая конструкция: 8 клапанов, ременной привод распределительного вала и простая система распределенного впрыска являются секретами долголетия. Мощность разных вариантов составляет от 114 до 130 л.с. Выпускались моторы с 1987 по 1999 год и устанавливались на такие модели, как Kadett, Astra, Vectra, Omega, Frontera, Calibra, а также на австралийские Holden и американские Buick и Oldsmobile. В Бразилии даже выпускали турбонаддувную версию двигателя — Lt3 мощностью в 165 л.с.

Это просто зависит от того, что пойдет не так с вашей машиной! Стоимость перепродажи любого использованного дизельного автомобиля может значительно снизиться, а разница между ценами на бензин и дизельные модели также может быть ограничена, хотя это еще предстоит выяснить.

Влияние на окружающую среду дизельных и бензиновых автомобилей. Автомобили с дизельными двигателями потребляют меньше топлива на каждый километр, поэтому они выделяют меньше углекислого газа, что в значительной степени отвечает за глобальное потепление, а это означает, что вы можете думать, что дизель лучше подходит для окружающей среды.

BMW M60 открывает тройку самых «неубиваемых» двигателей для легкового автомобиля. Использование никель-кремниевого покрытия (Nikasil) делает цилиндры такого мотора практически не изнашиваемыми. К полумиллиона километров пробега зачастую в двигателе не нужно менять даже поршневые кольца. Простота конструкции, высокая мощность, хороший запас прочности ставит М60 в ряд лучших.

Лучшие автомобильные двигателя

Однако жизнь не такая простая. Дизельные двигатели работают при более высоких температурах, поэтому они выделяют больше оксидов азота, которые токсичны и помогают образовывать кислотные дожди и смог. Это проблема даже с катализатором, потому что катализатор работает только тогда, когда он горячий. Если вы используете дизельный автомобиль в основном для коротких поездок, то катализатор никогда не достигает своей рабочей температуры, поэтому не может должным образом отфильтровать эти оксиды азота.

Сажа — еще одна проблема с дизелями. Эти ложится в наши легкие и вызывают рак легких, что делает дизельные автомобили возможной опасностью для здоровья окружающей среды. Дизельные двигатели тяжелее бензиновых аналогичных размеров, а турбодизель особенно развивает большой крутящий момент при низких оборотах двигателя. Если вы хотите буксировать трейлер или караван, тогда турбодизельный автомобиль сможет тянуть более тяжелый вес, чем эквивалентная модель с бензиновым двигателем.

BMW M57 входит в список самых надежных двигателей для легковых автомобилей. Силовой агрегат был спроектирован компанией BMW и его производство начато с 1998 г. Мотор имеет несколько своих модификаций, изменения и усовершенствования вносились по мере изучения эксплуатационных качеств, причём не все внедрённые инженерные доработки одинаково сказались на надёжности агрегата. Главной инновацией этого мотора стала система впрыска дизельного топлива «Common rail», с помощью которой удалось добиться высоких показателей работы двигателя. Важной характеристикой всех двигателей M57 является их способность обеспечивать высокий крутящий момент при низких оборотах коленвала (точные данные зависят от модификации) и средние значения максимальных оборотов, что привело к повышению ресурса эксплуатации.

Хотя выбор зависит от ваших потребностей вождения и финансов, в целом лучше всего забыть о дизеле и смириться с более высокой стоимостью топлива каждую неделю. Бензиновый двигатель — лучший выбор для большинства водителей в Южной Африке. Это означает, что транспортные средства, на которые мы смотрели, сохраняют достаточную ценность для продавца, чтобы перепродать их и получить прибыль.

Это также указывает на то, что нижеприведенные транспортные средства более надежны, чем их конкуренты в долгосрочной перспективе. Венчик подобен Гражданскому. Надежный, недорогой и экономичный. Эти два являются тяжеловесами в компактном классе. Покупка одного из них — проницательный выбор.

Mersedes-Benz OM602 возглавляет рейтинг самых надежных двигателей легковых автомобилей. В 1985-ом году компания Mercedes Benz представила дизельный двигатель OM602 для легкового автомобиля, который выделялся высочайшей надежностью и занял свое место в истории автомобилестроения. Ресурс этого 5-ти цилиндрового дизельного двигателя составлял более 500 000 км, были зафиксированы случаи, когда автомобили с таким двигателем проходили более 1 млн. километров без капитального ремонта двигателя. В 1996 году они была выпущена новая модификация двигателя ОМ602 под названием ОМ602.982 с непосредственным впрыском топлива и мощностью 129 лошадиных сил. Этот дизельный двигатель имел уникальные характеристики экономичности (7.9 л/100 км в городском цикле для С класса), значительный крутящий момент на низких оборотах и довольно тихо работал, несмотря на прямой впрыск.

Акцент, как и Рио, технически является некомпактным. Старшие Пассаты создали культ после многих лет, и владельцы, как правило, держат их навсегда, следовательно, высокий пробег. Это один из самых последовательных, долговечных, самых надежных и хорошо спроектированных автомобилей, каждый из которых может покупать, использовать или новый.

Самые высокие автомобили полного пробега

Этот автомобиль хорошо подходит и ожидает, что эта тема продолжится. Кабины и полицейские машины, это «корона Виктория», большинство из которых были избиты до ада и обратно, но они все еще продолжают биться. Заверните это до своего длительного производства, оставив ремонтные мастерские с частицами. Теперь не все были даны флот.

Еще в прошлом столетии считалось, что чем больше объём двигателя, тем он лучше, качественней, надежней, мощнее. Время идет, все меняется. Нынче объем двигателя отошёл на второй план. Технологии которые применяются в наше время (турбины, компрессоры, механические нагнетатели) позволили с минимальных объёмов снять небывалую мощность, тому подтверждением является роторный мотор, который ставится на RX8, но об этом немного позже. Япония 2008 была признана крупнейшим автопроизводителем в мире. По данным компании Warranty Direct 2014 года в пятерку самых надежных двигателей вошли сразу три производители из Японии, что не странно, если имеешь такие многолетние традиции и опыт в производстве ДВС

Это не совсем практично, но 300 является одним из самых продолжительных больших автомобилей на рынке подержанных автомобилей. Это означает более дешевые детали и более легкий ремонт, если вам когда-либо понадобится обслуживание на этом бессмертном кроссовере. В исследовании рассматривался первый генерал-пилот и первые годы второго поколения пилотов, который все еще строится сегодня. Требуется тест-драйв, чтобы действительно почувствовать разницу, но даже в старших поколениях это может быть трудно отделить.

Наше исследование посмотрело на экспедиции первого, второго и третьего поколения. Как и все автомобили с богатым выбором двигателей, обязательно исследуйте наиболее надежные варианты, которые отвечают вашим потребностям для грузовика большой грузоподъемности. В последние годы новые технологии транспортных средств отрицательно сказываются на рейтингах надежности транспортных средств. Часто, когда новые модели перепроектируются или дебютируют в новых технологиях, владельцы сообщают о большем числе проблем с их транспортными средствами.

5 легенд инженерной мысли

1) 2JZ-GTE

Один из самых популярных японских моторов который производился с 1991 по 2002 год (на картинке выше). Данный мотор был специально разработан для Toyota Supra RZ в противовес нисановским ДВС. Данная рядная шестёрка обладает двойным турбо наддувом, объёмом в 3.0 литра и 451 Н/м крутящего момента. Славятся большим ресурсом и запасом прочности. Блок двигателя изготовлен из чугуна, голова блока из алюминия, поэтому в стоке он может выдержать придельную нагрузку до 1000 л.с. без внутреннего вмешательства. По праву его можно назвать самым популярным и доступным японским двигателем для тюнинга (особенно среди дрифтеров).

Другие модели получают ряд обновлений, большинство из которых незначительны. Лоскутная, независимая и удвоенная на веселья на пороге прибытия автономных автомобилей. Естественно, это вознесение сопровождается предостережением: оно основано прежде всего на старых, установленных моделях.

Его феноменальная универсальность и его неповторимый характер сделали легенду 112.


Его великий рецепт успеха, вероятно, является почти таинственной формулой, которая придает бескомпромиссную функциональность и прикосновение эмоций к целому, что больше, чем сумма его отдельных частей.

2) RB26DET


6-ти цилиндровый, рядный 2.6 литровый двигатель производства компании Nissan. Выпускался с 1985 по 2004 год. Был предназначен для установки на Nissan Skyline GT-R. В стоке мощность достегала 330-350 л.с. и 392 Н/м крутящего момента, хотя в тех характеристиках машина были заявлены всего 280 л.с.)) — это было связано с договоренностью производителей, которые согласовали не превышать данный порог мощности. Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга так как имеет два турбо нагнетателя. Может выдержать 600 л.с. без модификации внутренностей ДВС.


Хуч, это было бы наименее ожидаемым сейчас: фургон на третьем месте лучших автомобилей. Внезапно автомобили стали такой частью нашей жизни, что больше не хотелось приспосабливаться к традиционным концепциям, но искали автомобиль, который работал наоборот.


Возможно, это началось с антиблокировочной тормозной системы. И всякий раз, когда приходит новый, становится ясно: вот фронт!


Это может быть просто сентиментальность, что полукруглый вагон для нации попал в список 50 лучших. Целая нация, нарисованная болтливым звуком воздушного боксерского двигателя с воздушным охлаждением.

3) 13B-REW


Можно считать по истине инновационным решением в машиностроении. Данный двигатель серийно выпускается только на Mazda RX-8, ранее устанавливался на предыдущей модели RX-7.Японским инженерам удалось с 1 литра рабочего объёма снять 190 л.с. мощности. Максимальный объём ДВС составлял всего в 1.3 литра и оснащавшийся двумя турбинами, стоящими друг за другом. Первая турбина начинает работать на малых оборотах (примерно с 1800 об/мин), чтобы на них не возникала «турбояма». Вторая турбина включается в работу с 4000 об/мин. что позволяло в любой момент получить максимальный крутящий момент, который может выдать мотор. Одним из главных преимуществ данного мотора является низкий центр тяжести и равномерное распределение веса по осям автомобиля. Имеет большой потенциал для улучшений, но в то же время считается очень капризным и частично не надежным.

4) SR20DET


Двигатель SR20DET производился с 1991 по 2002 годы и имел несколько различных вариантов в разные годы выпуска и для разных моделей Ниссан. Рядный четырехцилиндровый двигатель объёмом в 2.0 литра с установленной турбирой выдает скромные 245 л.с., но при этом «крутится» выходит на максимальную мощность и крутящий момент с небывалой скоростью.
Любимый мотор начинающих японских и европейских дрифтеров)) Низкий уровень степени сжатия «8.5» в цилиндрах дал возможность без проблем увеличить буст турбо нагнетателя до 1 бара без особого вмешательства в сам ДВС, что позволило использовать бюджетный мотор с отличными техническими характеристиками для разного рода задач. Самым удачным автомобилем с данным двигателем можно по праву считать Nissan Silvia S15

5) 4G63T vs EJ20

Два извечных конкурента в мировом раллийном чемпионате, особенно в начале 2000-х. Конкуренция Mitsubishi и Subaru позволило довести свои моторы до совершенства.


Легендарные моторы данной серии устанавливались на Mitsubishi Lancer Evolution с первого по девятое поколение. С завода имел 2.0 объем мощность в 343 л.с. (при бусте в 0.8 бар) и 382 Н/м крутящего момента с турбонаддувом и механизмом газораспределения DOHC. В данных моторах идеально совмещены технологии и простота конструкции. В наше время автомобили Evolution с данным мотором являются иконой в раллийном спорте так как испытаны в жестких условиях. «привезли» много наград компании Mitsubishi за многие десятки лет в данном автомобильном спорте.

Четырехтактный, четырехцилиндровый оппозитный двигатель с горизонтальным расположением цилиндров из-за своей конструкции и низкому центу тяжести позволил придать автомобили в который непосредственно устанавливался четкость и отзывчивость в управлении. Объём данного ДВС составляет 2.0 литра и обладает 225 л.с. В кругах автомобилистов был наименован как «ЁЖ», зарекомендовал себя, как производительный и надежный мотор, а его тюнинговый потенциал даже выше, чем у 2. 5- литрового EJ25, прежде всего, за счет более толстых стенок цилиндров. Так же стоит добавить, что все моторы для самых «горячих» версий Subaru именнуются аббревиатурой WRX STI, оснащались коваными поршнями. Не предвзято можно заметить, что в раллийных чемпионатах машины с «ёжиком» завоевали даже больше наград и призовых мест чем 4G63T.

Самая надежная машина на вторичном рынке в 2021 году. Рейтинг автомобилей.

Автор Сергей Романов На чтение 15 мин Просмотров 2.4к.

Практичный человек сравнивает не только цены и потребительские параметры автомобилей. Диагностика технического состояния перед покупкой предотвратит непредвиденные затраты. Для корректного вывода надо уточнить, какая самая надежная машина на вторичном рынке. Комплексная проверка поможет сделать правильный выбор.

Комплексная диагностика позволяет сделать вывод о надежности машины.

Понятие надежности автомобиля

Надежность — это способность техники выполнять свои функции длительное время при правильной эксплуатации.

Термины

Исправным называют состояние, соответствующее норме по техническим и сопутствующим параметрам. Работоспособность подразумевает возможность выполнения основных функций с эстетическими дефектами кузова, другими второстепенными недостатками.

Автомобиль с дефектом кузова считается исправным, если у него сохранена работоспособность. 

Виды отказов автомобилей:

  • полный — утрата функциональности;
  • частичный — ухудшение отдельных параметров;
  • заводской — брак производителя;
  • эксплуатационный — поломки, обусловленные ошибками в процессе использования.

Если неисправность блокирует подвижность, устраняют неполадку на месте либо пользуются услугами эвакуатора.

Характеристики автомобиля

Технические параметры машин сравнивают с паспортными данными после обкатки. Отдельные нормативы в числовых показателях устанавливают для двигателя, трансмиссии, других узлов и агрегатов.

Плановый ресурс используют для своевременного обслуживания и ремонта, заказа запасных частей.

Свойства

Надежность автомобиля — комплексный показатель. Для корректной оценки машин рассматривают совместно:

  • безотказность;
  • долговечность;
  • ремонтопригодность.
Ремонтопригодность – один из критериев надежности автомобиля.  

При длительных перерывах в эксплуатации автомобиля проверяют показатели сохраняемости.

Самые надежные автомобили классов А и В

Эти машины предназначены для поездок в городе. Популярные модели в данном классе обойдутся недорого. Применение дешевых комплектующих с ограниченной долговечностью увеличивает вероятность поломок.

Toyota Yaris

Удобный, неприхотливый, надежный автомобиль с отличной управляемостью. В длительных поездках Toyota Yaris обеспечивает комфортные условия для водителя и пассажиров. При соблюдении графика техобслуживания автомобиля нет проблем при пробеге более 100000 км.

Бензиновый мотор (объем 1,3 л) в комбинации с вариатором потребляет не более 5,8 л топлива на сотню.

Toyota Yaris – удобный и надежный автомобиль с бензиновым двигателем.

Chevrolet Spark

Недостатки машин:

  • появление ржавчины на крыльях и порогах автомобиля;
  • износ ремня ГРМ;
  • уменьшение компрессии в цилиндрах бензинового мотора.

К механической трансмиссии машин претензии не возникают после пробега 100-120 тыс. км, если заменять масло в соответствии с графиком ТО.

Chevrolet Spark – автомобиль с надежной механической трансмиссией.

Mazda 2

Первое поколение автомобиля Mazda 2 создано на базе конструкторских решений Ford. С 2007 г. машину оснащают надежными бензиновыми моторами собственного производства серии MZR. Силовые агрегаты с цепным приводом ГРМ отличаются долговечностью.

Mazda 2 – машина с надежным мотором и цепным приводом.

Kia Rio

Преимущества хороших бюджетных машин можно рассмотреть на примере этой модели. Из существенных недостатков владельцы отмечают «нежный» пластик в салоне. Однако даже после 10 лет использования основные узлы и агрегаты выполняют свои функции без поломок.

Kia Rio – автомобиль из бюджетного сегмента с надежной функциональностью.

Honda Fit

Надежность этой иномарки подтверждают эксперты и автовладельцы. Жесткая подвеска машин улучшает устойчивость в поворотах, но повреждается на плохих дорогах. После 100 тыс. км пробега надо менять клапан системы рециркуляции выхлопных газов.

Honda Fit – иномарка, надежность которой подтверждена экспертами.

Самые надежные автомобили классов C и D

Универсальную технику этой категории используют в городе и на скоростных трассах, для семейных поездок и решения коммерческих задач. Особенность предложений на вторичном рынке — интенсивная эксплуатация и большой пробег дизельных машин.

Toyota Corolla

Качество машины подтверждает Книга рекордов Гиннеса, в которой Corolla признана самой продаваемой моделью. Лучшая по надежности модификация оснащена бензиновым двигателем и механической КПП.

Toyota Corolla – одна из самых продаваемых моделей авто в мире.

Kia Ceed

Качественная сборка и недорогие запчасти — убедительные аргументы в пользу этого выбора. При проверке модели с дизельным двигателем уточняют состояние свечей накаливания. При отсутствии ошибок в процессе эксплуатации поломки не возникают до пробега 150-200 тыс. км. Дешевле можно купить машину с бензиновым мотором. Но в этом случае следует учесть увеличенное потребление топлива.

Kia Ceed – машина качественной заводской сборки.

Honda Accord

Минимум проблем с мотором — главная особенность Honda Accord. Надежный двигатель сохраняет хорошие технические параметры при частом использовании высоких оборотов. Однако агрессивный характер езды даже при небольшом пробеге оказывает негативное влияние на состояние сцепления, тормозных колодок.

Автомобиль Honda Accord оснащен технически надежным двигателем.

Opel Insignia

После дебюта в Лондоне (2008 г.) автомобиль с ярким внешним видом стал популярным на европейском рынке. Из моторов специалисты рекомендуют бензиновый атмосферник 1,6 л. Двигатель с объемом 1,8 л перегревается, что провоцирует поломки. Мотор 2,0 л отличается сравнительно небольшим ресурсом поршневой группы.

Эксперты рекомендуют приобретать Opel Insignia с бензиновым атмосферником на 1,6 литров.

Toyota Camry

Эта надежный японский седан отличается высоким уровнем комфорта. После декабря 2007 г. все машины для России собирают в Санкт-Петербурге. Качество двух версий не отличается. Специалисты Toyota контролируют производственный процесс в соответствии с корпоративными стандартами.

Toyota Camry – японский автомобиль с высоким уровнем комфорта.

Audi A4

Этот производитель выпускает автомобили, рассчитанные на долгосрочную эксплуатацию. Своевременное ТО дизельного мотора обеспечит отсутствие поломок при пробеге более 250 тыс. км. Прочный лакокрасочный слой машин не повреждается сильными ударами.

При своевременном техническом обслуживании автомобиль Audi A4 не подведет своего владельца.

Volvo S60

Для создания седана инженеры выбрали укороченную платформу модели S80. Потенциальных покупателей привлекает высокая прочность силового каркаса, динамичный дизайн, качественная сборка. Ресурс турбированных и атмосферных моторов составляет от 300 до 500 тыс. км пробега соответственно. Поломки вентилятора радиатора и другие «детские болезни» первых машин устранены в ходе рестайлинга 2004 г.

Volkswagen Jetta

С лета 2013 г. машины собирают в Нижнем Новгороде. До этого производство для всех стран было организовано в Мексике. Модели от 2015 г. можно приобрести в комплектации с усиленной подвеской и другими опциями пакета для плохих дорог. Цепной привод мотора с объемом 1,4 л растягивается после 110-130 тыс. км. В модификации TSI повреждаются толкатели, топливный насос. По мнению опытных специалистов, лучше выбрать мотор с объемом 1,6 л для уменьшения поломок.

Модели Volkswagen Jetta 2015 года выпуска оснащены усиленной подвеской и целым пакетом опций для плохих дорог.  

Ford Mondeo

Долговечный 2-литровый мотор (145 л.с.) без капремонта выполняет свои функции до пробега 400-450 тыс. км. Лучший разгон машин обеспечит шестерка 2,5 с мощностью 220 л.с. Но в этом моторе придется менять сальники через каждые 60-70 тыс. км.

Ford Mondeo с двигателем мощностью 220 л.с. характеризуется отличным разгоном.

Volkswagen Passat

Качественное лакокрасочное покрытие машины препятствует появлению следов ржавчины. Наличие подобных дефектов свидетельствует о возможной аварии. Дизельный Volkswagen Passat часто занимает первые позиции в рейтингах по минимальному количеству поломок на 1000 а/м.

Volkswagen Passat – один из лидеров на вторичном рынке надежных автомобилей.  

Рейтинг надежных автомобилей E-класса

Престижные машины обойдутся дорого даже на вторичном рынке. Автомобили этого класса оснащают форсированными двигателями, различными дополнительными опциями.

Mercedes E-class

Представительский седан обеспечивает высокий уровень комфорта, удобство управления. В широкой гамме бензиновых и дизельных моторов представлены агрегаты с объемом от 1,8 до 6,2 л. Рестайлингом в 2013 г. инженеры компании устранили проблемы с опорами двигателя, подшипниками ступиц и другими характерными недостатками машин.

Mercedes E-class – удобный в управлении седан.

Audi A6

Для выполнения контрольных и управляющих функций в Audi A6 устанавливают более 70 электронных блоков. Ограниченный доступ к функциональным узлам усложняет стоимость диагностики (ремонта). Чтобы исключить лишние расходы, рекомендуется приобрести машину с классической подвеской. Комфортный аналог с пневматическими приводами менее надежен.

BMW 5 series

Слабые места, повреждающиеся коррозией при большом пробеге — соединения алюминиевых и стальных элементов. Самые надежные моторы — с объемом 2,5 и 3 л. Все моторы чувствительны к качеству топлива.

BMW 5 series – надежный автомобиль, но требующий качественного топлива.

Volvo S80

Машины этой марки часто входят в топ рейтингов по уровню безопасности. При хорошем техническом обслуживании без поломок Volvo S80 проходит более 500 тыс. км.

Volvo S80 – признанная за надежность и безопасность марка авто. 

Honda Legend

Роскошная модель Honda отличается расширенным перечнем штатного оборудования. Без дополнительной платы производитель предлагает поворот фар, вентиляцию сидений, аудиосистему Bose, другие дорогие опции. Выбирать машину надо с тщательной проверкой истории обслуживания. Квалифицированное выполнение регламентных работ увеличивает ресурс бензинового двигателя без поломок до 500-550 тыс. км пробега.

Honda Legend – надежный автомобиль E-класса с роскошным экстерьером.

Топ надежных автомобилей класса F

Главная особенность этой категории машин — максимальный уровень комфорта и безопасности. В обзоре самых надежных автомобилей отмечены модели с лучшими показателями по надежности.

Lexus LS

Бензиновая шестерка с объемом 3,5 л развивает до 315 л.с. для быстрого ускорения тяжелого седана. Можно приобрести версию с задним или полным приводом. Все машины оснащают 10-ступенчатым автоматом.

Автомобиль Lexus LS – надежный и солидный, с автоматической коробкой передач.

Cadillac CT6

Надежный бензиновый мотор (объем 3,6 литра, 335 л.с.) сохраняет хорошие технические показатели даже при небрежной эксплуатации. Турбированные модификации менее долговечны.

Cadillac CT6 – машина F-класса с качественным бензиновым мотором.

Audi A8

Алюминиевый кузов не ржавеет. Но повреждение силового каркаса сопряжено с большими расходами на восстановление. Для экономии на топливе следует обратить внимание на дизельную технику или гибридный мотор с блоком литиевых батарей.

Audi A8 лучше приобретать с дизельным двигателем.

BMW 7-series

Хорошую динамику при высокой надежности обеспечит мотор (объем 4,4 л) с турбонаддувом. В кузове установлены карбоновые и алюминиевые элементы, которые не повреждаются коррозией.

BMW 7-series – динамичный и презентабельный автомобиль.

Kia K900

Флагман южнокорейской марки создан с применением лучших материалов и комплектующих. Тщательный контроль сборки предотвращает заводской брак. Специалисты рекомендуют атмосферный двигатель (3,3 л), который развивает 249 л.с.

Kia K900 – автомобиль, признанный за качество во всем мире.

Надежные внедорожники и кроссоверы

Прочная подвеска и усиленные элементы кузова продлевают срок службы техники этой категории. Однако надо не забывать об ускоренном износе функциональных частей машин в условиях повышенных нагрузок.

Mercedes GLK-class

Бензиновая V-образная шестерка (3 л) и 4-цилиндровый дизельный двигатель (2,2 л) — самые качественные и надежные моторы. При правильном обслуживании 7-ступенчатый автомат сохранит работоспособность до 250-300 тыс. км.

Mercedes GLK-class – внедорожник высокой надежности.

Lexus RX

При эксплуатации внедорожника надо предотвратить резкие перепады температур, способные повредить лобовое стекло. Силовой агрегат можно испортить топливом плохого качества. Эксперты рекомендуют машину второго поколения (XU30), которая не вызывает больших нареканий со стороны владельцев.

Honda CR-V

Типичные недостатки:

  • слабое лакокрасочное покрытие;
  • шумная подвеска;
  • быстрый износ втулки рулевой рейки.
Honda CR-V, несмотря на высокий рейтинг, характеризуется низким эксплуатационным ресурсом втулки рулевой рейки.

По результатам комплексной оценки Honda CR-V занимает высокие места в рейтингах надежности.

Audi Q7

Слабые стороны:

  • заслонка дросселя;
  • термостат;
  • компрессорный агрегат пневматической подвески.
Автомобиль-внедорожник Audi Q7, в условиях российских дорог, желательно выбирать с бензиновым двигателем. 

Для российских условий подходит бензиновый мотор TFSI (объем 3 л). При выборе дизельного двигателя следует обращать внимание на качество топлива.

Mercedes ML

Выпуск модели 2-го поколения прекращен в 2011 г. Чтобы исключить ускоренный износ турбины, рекомендуется исключить перегрев дизельного мотора. Правильная эксплуатация сохранит работоспособность силовых агрегатов при большом пробеге.

Mercedes ML – надежный автомобиль, сохраняющий полную работоспособность при больших пробегах.

Renault Duster

Демократичная цена машины привлекает потенциальных покупателей. Минимальное количество электронных блоков улучшает показатели надежности, упрощает ремонт. Сравнительно простой бензиновый двигатель объемом 2 л обеспечивает хорошую динамику в комбинации с 5-ступнечатой МКПП.

Автомобиль Renault Duster с хорошими показателями надежности.

Toyota RAV4

Долговечный силовой агрегат — 4-цилиндровая бензиновая четверка с объемом 2 л. Плохие дороги могут испортить рулевую рейку. При появлении характерных стуков следует быстро устранить неисправность. Следует не забывать о том, что система непосредственного впрыска чувствительна к качеству топлива.

Надежность Toyota RAV4 во многом зависит от качества топлива.

Самые надежные автомобили класса M — минивэны, компактвэны

Эти универсальные модели выбирают для длительных поездок большой семьи либо коммерческого использования. При сравнении предложений рынка обращают внимание на грузоподъемность и объем багажного отделения.

Toyota Venza

Этот минивэн создан изначально для США. Преимущества машин:

  • большая вместимость;
  • хорошие аэродинамические характеристики;
  • экономное потребление топлива.
Toyota Venza – минивэн большой вместимости и экономичным расходом топлива.

Надежный безнаддувный силовой агрегат (объем 2,7 л) развивает 185 л.с.

Citroen Berlingo Multispace

Сильная сторона модели — надежность дизеля:

  • объем — 1,6 л;
  • мощность — 90 л.с.;
  • крутящий момент — 215 Н*м;
  • средний расход дизельного топлива — 6,1 л на 100 км.
Citroen Berlingo Multispace – автомобиль с надежным дизелем.

При своевременном обслуживании автомобиля ресурс дизельного силового агрегата составит не менее 450 тыс. км.

Volkswagen Touran

Безопасный автомобиль с просторным салоном — популярная модель в сегменте одноклассников. По комплексному показателю качество/долговечность следует подчеркнуть преимущества атмосферного бензинового мотора TSI 1,4 л и дизельного силового агрегата TDI 1,6 л.

Просторный и надежный Volkswagen Touran.

Дополнительные вопросы и ответы на них

Брать для анализа данные из публикаций автовладельцев следует с учетом субъективности мнения частных пользователей. Качественную информацию предоставляют специализированные исследования:

  • TÜV;
  • DEKRA;
  • Consumer Reports;
  • J.D. Power;
  • ADAC;
  • Auto Express.

Профессиональные отчеты составляют по среднему значению поломок на тысячу единиц техники контрольной модели. Единая стандартизированная методика отсутствует. В Consumer Reports (США) десятки лет собирают информацию с применением анкетирования собственников автомобилей. Немецкая ассоциация TÜV берет данные из отчетов технической инспекции. При проверке сведений, полученных из иностранных источников, следует учитывать качество российских дорог.

Какие автомобили старше 10 лет признаны самыми надежными

Первые места в рейтингах, присвоенные по результатам экспертных исследований:

Марка, модельОрганизацияПримечания
Mazda 2TÜVПоколение 2007-2014
ADACМинимальное количество поломок на 1000 автомобилей — 7,4
Honda FitJ.D. PowerВ категории субкомпактов
Toyota CorollaConsumer ReportsЛучшая — c пробегом в категории до $ 30 тыс.
Honda Accord
Volkswagen PassatADACМодельный ряд 2011 г. — 9,6 дефектов на 1000
Volvo S60DEKRAВысшая оценка — 7,5% неисправностей в категории автомобиля 4-5 лет

При проверке качества автомобильных марок по технологии TÜV результаты первых позиций «возрастной категории» от 10 до 11 лет распределены в 2020 г. следующим образом:

МестоМаркаМодельСредний пробег, тыс. кмКоличество выявленных поломок, %
1Porsche9117511,1
2AudiTT11515,6
3VolkswagenGolf Plus11617.6
4MercedesSLK9119,5
5VolkswagenEos12821,2
6FordFusion10021,8
7ToyotaAuris11422
8HondaCR-V13822,6
9MercedesA-Klasse10823,1
10AudiA416323,2

Какой подержанный автомобиль не стоит покупать

Последние места по TÜV (2020):

МестоМаркаМодельСредний пробег, тыс. кмКоличество выявленных поломок, %
95FordKa9139
96DaciaSandero10439,5
97VolkswagenSharan18039,6
98ChevroletMatiz8743,1
99DaciaLogan14243,1

Чтобы найти «неубиваемый» автомобиль, надо правильно изучать опубликованные данные. В сводных рейтингах не отмечают различия силовых агрегатов, особенности эксплуатационных условий, место сборки. Самую надежную машину в России можно повредить загрязненным дизельным топливом. В Германии не используют щебеночную засыпку для ремонта дорог, поэтому меньше вероятность повреждения кузова. Перемещение производства из Эмдена в Калугу, например, способно ухудшить показатели качества и надежности.

лучших дизельных грузовиков: краткое руководство

Дизель

был предпочтительным топливом для полуприцепов, лодок, промышленных машин и поездов, но не для автомобилей или небольших пикапов. Тем не менее, в последние годы производители осознали, какой потенциал может принести дизельное топливо. Благодаря исключительной экономии топлива и высокой тяговой мощности лучшие дизельные грузовики идеально подходят для перевозки практически всего, что можно поместить на прицеп.

Преимущества дизельных грузовиков

AutoWise сообщает, что дизельные грузовики лучше экономят топливо, их можно легко модифицировать с помощью запасных частей, и они будут работать в течение длительного периода времени.Нередко одометр дизельного грузовика преодолевает отметку в 250 000 миль без особых проблем.

Современные дизели более эффективны, чем когда-либо. По данным U.S. News, производители разрабатывают их с увеличением возможностей буксировки и грузоподъемности, и теперь тяжелые грузовики могут буксировать до 35 000 фунтов. Тяжелый грузовик является излишним для большинства домовладельцев. Однако у Chevrolet, Ford, Ram и GMC теперь есть полутонные пикапы, обладающие всеми преимуществами дизельного топлива.Таким образом, независимо от ваших потребностей, вы можете найти пикап для их удовлетворения. Ими так же легко управлять, как и автомобилем, и они полностью оснащены такими же роскошными функциями.

Лучшие дизельные грузовики, которые вы можете купить

Как объясняет TruckTrend, за 30 лет, в течение которых производители грузовиков Большой тройки производят легкие и тяжелые грузовики с дизельными двигателями, вы можете назвать их «лучшими» по многим причинам. ‘ Тем не менее, производительность трансмиссии и ограничения веса при буксировке обычно считаются главными атрибутами.Если вы ищете лучший дизельный грузовик, вот некоторые из них, которые вы можете рассмотреть:

2006 и 2007 Chevy и GMC 2500 и 3500

Согласно MotorJunkie, несмотря на то, что им более 10 лет, эти грузовики сочетают в себе стиль и производительность с классическим кузовом и двигателем Duramax, что ставит их на первое место в списке лучших дизельных грузовиков. Даже подержанная модель, скорее всего, будет стоить дороже, и на то есть веская причина.

По словам автомобильного инженера, модели 2500 и 3500 поставляются с Duramax 6.6-литровый V-8 с системой впрыска Bosch, которую не испортили выхлопные устройства, установленные в более поздние годы. Он обеспечивает достаточную тяговую мощность и включает в себя подвеску IFS, которая обеспечивает тихую и комфортную езду. Единственным недостатком является то, что если вам нужно тянуть более тяжелый прицеп, нет подъемного насоса, и прицеп может немного толкать грузовик.

2003-2004 Dodge Ram Heavy Duty

Ram HD всегда высоко ценился как критиками, так и потребителями. У него дизель Cummins 5.9-литровый шестицилиндровый двигатель с крутящим моментом 460 фунт-футов может легко тянуть до 12 000 фунтов. Он отлично справляется с буксировкой и идеально подходит для буксировки седельно-сцепного устройства, а с системой впрыска топлива Common-Rail он работает чище и увеличивает мощность.

Ram HD — рабочая лошадка. Тем не менее, он оснащен просторным салоном, что делает его удобным и тихим. Недостатком модели 2003-2004 годов является то, что в ней отсутствуют многие функции безопасности, которые сегодня автоматически включаются в новые грузовики.

2008-2010 Ford F-250/F-350

По данным AutoWise, одна из причин популярности дизельных двигателей заключается в том, что их легко модифицировать для повышения мощности, а F-250/350, с их 360-сильным турбодизелем Power Stroke 6.4-литровый, у него одни из самых простых в настройке двигателей.

Стандартный 6,4-литровый турбодизель обеспечивает крутящий момент 650 фунт-футов при 2000 об/мин, что делает его идеальным для буксировки тяжелого оборудования или перевозки больших грузов. Тем не менее, несмотря на всю свою мощность, в кабине остается тихо благодаря Quiet Steel в брандмауэре. Он также доступен в различных комплектациях, поэтому вы можете выбрать модель, которая лучше всего соответствует вашим стандартам комфорта.

2014 Ram 1500

Нет ограничений по возрасту или размеру, чтобы он попал в наш список лучших дизельных грузовиков.Ram 1500 2014 года — это полутонный грузовик с крутящим моментом 520 фунт-футов и способностью буксировать примерно 9200 фунтов. Более новая модель, чем другие в этом списке, оснащена более современными функциями, включая порт USB и стандартную стереосистему с шестью динамиками.

Chevy Silverado HD 2012 года

Chevy Silverado HD имеет ряд удобств, которые делают поездку на нем комфортной, в том числе интерьер, отделанный высококачественными материалами, и различные уровни отделки салона в соответствии с вашими потребностями, такие как кабина для экипажа или мега-кабина.

Он также обладает большой мощностью. 6,6-литровый турбодизель Duramax V-8 обеспечивает 397 лошадиных сил и 765 фунт-фут крутящего момента, и он работает в паре с одной из лучших доступных трансмиссий — шестиступенчатой ​​Allison.

Dodge Cummins с 1991-1/2 по 1993 год

Несмотря на то, что эти грузовики еще не являются антиквариатом, они имеют винтажный вид в сочетании с практически неразрушимым двигателем, как сообщает AutoWise. В то время как дизельные двигатели были представлены в линейке пикапов Dodge в 1989 году, шестицилиндровые двигатели достигли своего пика, когда в 1991-1/2 модельного года были добавлены промежуточный охладитель и повышающая передача.Вы даже можете добавить несколько обновлений, чтобы увеличить мощность дизеля до 300 лошадиных сил.

Ford Super Duty с 1999-1/2 по 2000 год

Несмотря на то, что эта модель производилась всего полтора года, она была действительно одним из лучших дизельных грузовиков в продаже. 7,3-литровый двигатель Power Stroke считается одним из лучших когда-либо созданных двигателей и развивает мощность 235 лошадиных сил с крутящим моментом 500 фунт-футов.

Независимо от того, перевозите ли вы грузы, тяжелое оборудование или любимые игрушки, этот грузовик доступен в различных комплектациях для удовлетворения ваших потребностей.Его также было бы легко модифицировать с помощью запасных частей, и вы могли бы легко увеличить мощность до 500 лошадиных сил.

Dodge Ran 2500HD 2010 года

самые роскошные грузовики в нашем списке. Он сочетает в себе роскошный интерьер и мощность, чтобы удовлетворить все ваши потребности в перевозке и буксировке. В стандартную комплектацию этого грузовика входит выхлопной тормоз, облегчающий замедление при буксировке тяжелого оборудования. Для обеспечения максимального комфорта он включает подогрев передних сидений и рулевого колеса.Он оснащен 6,7-литровым турбодизельным двигателем Cummins и доступен как с шестиступенчатой ​​автоматической, так и с механической коробкой передач.

В наличии много отличных грузовиков, как новых, так и подержанных. Если вы покупаете подержанный дизельный грузовик, проведите исследование и осмотритесь, чтобы найти именно то, что вы ищете в грузовике.

Информация и исследования в этой статье проверены сертифицированным ASE мастером-техником Duane Sayaloune из YourMechanic.com .Для любых отзывов или запросов на исправление, пожалуйста, свяжитесь с нами по телефону [email protected] .

Источники:

https://autowise.com/best-diesel-truck/

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-diesel-trucks

https://motor- junkie.com/14-best-diesel-pickup-trucks-can-buy/2336/

http://www.trucktrend.com/features/2001-10-time-best-diesel-pickup-trucks

https ://www.caranddriver.com/features/g20980996/diesel-car-truck-suv/

https://www.caranddriver.com/ram/2500-3500

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Ищу эффективный, надежный дизельный седан/универсал, который я мог бы использовать в качестве ежедневного водителя в США. Чем дешевле, тем лучше, абсолютный лимит в 40 тысяч долларов, предпочтительно до 25 тысяч долларов: whatcarshouldIbuy

Я не могу позволить себе машину прямо сейчас, но через несколько месяцев я закончу колледж с настоящей работой, и я смогу получить Я хороший вид транспорта, так что я не застреваю везде на автобусе.Итак, я начал делать некоторые базовые сравнительные покупки, но я хочу избежать дорогостоящей ошибки, купив то, что я не могу себе позволить. Имея это в виду, вот что я ищу:

  1. Я планирую оставить машину себе до конца ее срока службы. Я не заинтересован в аренде, если это не «аренда с правом собственности» и дешевле, чем прямое финансирование.

  2. Эта машина будет моим основным транспортом, поэтому она должна быть чугунно-печной надежной. Моя последняя машина была денежной ямой, из-за которой я все время оставался в затруднительном положении, и никогда не ездил 4 недели без того, чтобы что-то не ломалось.Расширенные гарантии являются большим плюсом, как и общая репутация надежности.

  3. По консервативным оценкам, я ожидаю около 40 тысяч долларов в год для этой оценки; ежемесячные платежи плюс ремонт плюс газ должны быть чем-то, что я могу себе позволить в этом бюджете, но я понятия не имею, какой разумной будет цифра. В идеале я бы хотел, чтобы покупная цена была меньше 25 тысяч долларов, но я мог бы увеличить эту сумму, если бы машина была чем-то действительно особенным.

  4. Я нахожусь в США, поэтому здесь любой выбор должен быть законным.

Пока что мне бросаются в глаза несколько вариантов. Дизельный седан BMW или Mercedes был бы очень кстати, и я слышал хорошие отзывы об их соответствующих программах CPO. Тем не менее, я не хочу застрять с автомобилем, в котором все дорого ломается после окончания гарантии. Я слышал, что Jaguar выпускает дизельную версию XE, но я не думаю, что она появится в продаже до тех пор, пока я не соберусь ее купить. У VW есть несколько очень эффективных моделей TDI, но я слышал, что ремонт турбины на них может быть дорогим.Итак, список моделей, которые я рассматривал:

  • Mercedes E или S-класса дизель (2007 г. или новее)

  • BMW 335d, 328d или 535d

  • Volkswagen Golf, Jetta , или Passat TDI

  • Если все вышеперечисленное мне не по карману, то могу считать действительно старым Мерседесом (W123?), так как они якобы действительно долгожители.

Будем очень признательны за любой совет, который вы можете дать, особенно если у вас есть опыт владения одним из этих автомобилей.Заранее спасибо!

Редактировать: Некоторые из вас спрашивали, почему я хочу дизель, а не обычный неэтилированный автомобиль. Там, где я нахожусь, дизельное топливо стоит очень близко к неэтилированному, и несколько заправок фактически продают его дешевле. Скупость топлива — одна из причин, по которым мне нравятся дизельные автомобили, а также впечатляющий крутящий момент, который они производят, и фактор «причудливости» вождения чего-то другого. Я отдельно покупаю некоторые из более традиционно надежных японских брендов (купе Honda Accord V6 с 6MT сейчас выглядит довольно хорошо), но я просто хотел посмотреть, смогу ли я позволить себе один из этих тевтонских крейсеров Autobahn. .Гибриды меня не так интересуют, потому что А) их разрекламированная экономия топлива требует вождения как семидесятилетний житель по дороге в церковь, и Б) при покупке чего-то столь же дорогого, как автомобиль, я хочу что-то, что я могу хоть немного почувствовать увлечены. Тем не менее, я ценю все советы, которые я получил до сих пор.

Девять лучших дизельных двигателей для пикапов

Мы подумали, что было бы неплохо составить список дизельных двигателей, представляющих, по нашему мнению, лучшие силовые установки, работающие на жидком топливе, которые когда-либо размещались между лонжеронами рамы современных пикапов. грузовые автомобили.Чего ждать? Неужели мы туда ходили?!

Еще бы! Конечно, мы понимаем, что подготовка списка «9 лучших дизельных двигателей для грузовых автомобилей» в чем-то сродни тому, чтобы разбить осиное гнездо бейсбольной битой… и при этом не получить укуса. Хотя есть много фактов о том, что определенные дизели поддерживают их включение, объявление этих двигателей «лучшими» делает эту работу очень сложной.

Несмотря на этот вызов, мы все же предприняли этот очень неформальный удар.Не забывайте помнить о нашей объективной точке зрения, когда вы просматриваете наш краткий обзор. Вполне возможно, что двигатель, к которому вы испытываете сильные чувства, фигурирует в нашем отчете о лучших дизельных двигателях последнего десятилетия: 2005-2015.

В любом случае, не стесняйтесь, напишите нам по адресу: [email protected]энтузиастнетворк.ком и на Facebook, чтобы поделиться своими мыслями о лучших дизельных двигателях для пикапов, которые также входят в этот список.

Chrysler

3,0 л EcoDiesel
Рабочий объем: 3.0L (182 ci)
Компоновка: V-6
Мощность: 240 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 420 фунто-футов при 2000 об/мин 92 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с соленоидными форсунками
Впуск: Одиночный турбокомпрессор Garrett с водяным охлаждением и изменяемой геометрией
3 5 Материал головки:

16 Алюминиевый сплав 6 Материал блока: Железо с уплотненным графитом
Степень сжатия: 16.5:1
Контроль выбросов: Катализатор выхлопных газов дизельных двигателей, охлаждаемый, рециркуляция выхлопных газов, дизельный сажевый фильтр и селективная каталитическая нейтрализация с помощью жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей.

Посмотреть все 10 фото

Небольшой и очень мощный двигатель Chrysler 3.0L EcoDiesel (ну, хотя на самом деле он имеет происхождение от Cummins, силовая установка производства VM Motori. Итак, благодаря партнерству итальянской компании с Fiat/ Chrysler, мы используем его отечественную родословную) попадает в наш список из-за непосредственного влияния, которое он оказал на сегмент полутонных пикапов.Появившись на рынке в 2014 году, EcoDiesel доступен только для моделей Rams 1500 Series и Jeep Grand Cherokees. Единственный в отрасли дизельный двигатель малой грузоподъемности развивает мощность 240 лошадиных сил и крутящий момент 420 фунт-футов (на самом деле это больше, чем хваленый 5,7-литровый двигатель Chrysler Hemi), он такой же «зеленый», как и чистые дизели, и сбивает лучшее топливо. пробег (шоссе 28 миль на галлон) в сегменте полноразмерных пикапов.

Cummins

5,9 л, 12 клапанов
Рабочий объем: 5.9L (359CI)
Макет: I-6
Мощность: 160 л.с. — 215 л.с. в 2500 об / мин
крутящий момент: 400 LB-FT — 440 LB-FT при 1600 об / мин
BOORE X Ход: 4,02×4. 72 дюйма (102×120 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Механический с роторным ТНВД Bosch VE44 (1989-1993 гг.) или ТНВД Bosch P-7100 (1994-1998 гг.)
Впуск: Турбокомпрессор Holset с фиксированной геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока цилиндров: Чугун
Степень сжатия: 17.0:1
Выхлопные системы: NA

Просмотреть все 10 фото

Хорошо, время жирным шрифтом. Несомненно, 5,9-литровый 12-клапанный двигатель Cummins отвечает за быстрый запуск современного турбодизельного пикапа. Конечно, несмотря на то, что были и другие попытки (другими производителями двигателей и грузовиков) сочетать дизельные двигатели с легкими пикапами до публичного дебюта двигателя в августе 1988 года на пикапе Dodge Ram, «6BT (рядный шестицилиндровый двигатель, серия B , с турбонаддувом)» — это силовая установка, зарекомендовавшая себя как лучшая альтернатива крупноблочному бензиновому двигателю V-8 Dodge благодаря своей способности создавать невероятный крутящий момент и достигать значительно лучшего расхода топлива, что было очень важно в то время.

Первоначальные турбодизели объемом 5,9 л (модели 1989–1993 гг.), называемые фанатами Cummins «первого поколения», развивали мощность 160 л. Двигатели «второго поколения» (1994-1998 гг.) на самом деле предпочитают энтузиасты дизельных двигателей, так как эти двигатели оснащены предпочтительным ТНВД Bosch P-7100 («P-насос»), который поддерживает мощность и крутящий момент намного выше. заводская мощность 245 л.с. / 505 фунт-футов 6BT 98 года выпуска с небольшими модификациями.

60142 60142 6.7L 24-клапан 7 Смещение: 6.7L (408ci) Макет: I-6
Мощность: 385 HP @ 2,800 об / мин (AISIN AS69RC Автоматическая коробка передач)
Момент: 865 фунтов -ft при 1700 об/мин (автоматическая коробка передач Aisin AS69RC)
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,21×4,88 дюйма (107×124 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch ТНВД CP3
Впуск: Турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией
Материал головки: Чугун
Материал блока цилиндров: Чугун
Степень сжатия: 17.3:1
Система контроля выбросов: Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов, катализатор окисления дизельного топлива, сажевый фильтр и селективная каталитическая нейтрализация с помощью жидкости для очистки отработавших газов

Посмотреть все 10 фотографий

Последняя (’15 «High Output») версия двигателя 6.7 Двигатель L Cummins определенно попал в наш список. С дизельным сажевым фильтром и системой впрыска дизельной выхлопной жидкости этот двигатель выдает 385 лошадиных сил и 865 фунт-фут крутящего момента (только с перекалибровкой PCM это на 15 фунт-фут больше, чем 850 фунт-фут 13-го года). ’14 Х.O.s) в 1-тонных Ram 3500, оснащенных автоматической коробкой передач Aisin AS69RC. Как это можно было не включить?! Он предлагает самый большой крутящий момент, когда-либо доступный в «гражданском» пикапе. 6,7-литровый двигатель Cummins зарекомендовал себя как один из лучших пикапов, которые тянут или перевозят тяжелые грузы (с заводскими характеристиками до 30 000 фунтов). А для тех, кто участвует в гонках на пикапах, 6,7-литровый двигатель является предпочтительным двигателем многих тяжелоатлетов на наших собственных соревнованиях Diesel Power Challenge. Двукратный чемпион Левон Миллер (2014/2015), Мэтт Кауфманн, Рик Фокс и Даник Ст.Все Пьер использовал 6,7 л и хорошо зарекомендовал себя в соревнованиях DPC.

50142 5.0L Смещение: 5.0L (305 CI) 5,0L (305 CI)7 Макет: V-8 Мощность: 310 HP @ 3,200 об / мин
Крутящий момент: 555 LB-FT @ 1 600 об / мин
x Ход поршня: 3,70×3,54 дюйма (94 x 90 мм)
Клапанный механизм: DOHC с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP4.2
Впуск: Holset M2 двухступенчатые турбокомпрессоры с электронным перепускным клапаном
Материал головки: Алюминиевый сплав
Материал блока цилиндров: Чугун с уплотненным графитом
Степень сжатия: Нет данных сажевый фильтр и селективная каталитическая нейтрализация дизельной выхлопной жидкостью.

Посмотреть все 10 фото

Да, это новое. И нет, это еще мало что доказало. Однако, несмотря на это, мы считаем, что долгожданный 5-литровый двигатель Cummins 16 года с его мощностью 310 лошадиных сил и крутящим моментом 555 фунт-фут действительно предназначен для величия и должен быть признан одним из лучших в сегменте пикапов. . Мы считаем, что Nissan способен «экономить топливо, но в то же время способен выполнять реальную работу (в первую очередь благодаря 5,0-литровому двигателю с переменным временем подачи топлива и стратегией впрыска, которая срабатывает 5 раз для каждого цикла сгорания)», мы очень хотим потратить качественно провести время с Titan XD, чтобы мы могли испытать и оценить новую силовую установку и подтвердить, что она действительно попадает в «золотую середину» между своими бензиновыми аналогами в сегментах пикапов ½ и 3/4 тонны, а также другими дизельными двигателями. двигатели с большим рабочим объемом и менее экономичные.

Duramax

6.6L LBZ
(403Ci) 66L (403Ci)
Макет: Макет: V-8
Мощность: 360 HP @ 2200 об / мин
Крутящий момент: 650 LB-FT @ 1600 об/мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Bosch CP3
турбокомпрессор с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока цилиндров: Чугун
Степень сжатия: 16.8:1
Системы очистки отработавших газов: Система рециркуляции выхлопных газов с охлаждением и катализатор окисления дизельного топлива

Посмотреть все 10 фотографий . Почему? Потому что это мечта модификатора. Во-первых, Duramax LBZ был построен вокруг более прочного блока, более крупных шатунов, новых поршней (большего диаметра пальца), более низкой степени сжатия (по сравнению с 17,5: 1) и головок цилиндров, которые менее подвержены растрескиванию при экстремальном давлении.Добавьте к этому тот факт, что LBZ превзошел своих конкурентов по мощности и выходному крутящему моменту, с 360 л.с. (против 325 л.с. как у Cummins 5,9 л с 24 клапанами, так и у Ford 6,0 ​​л Power Stroke) и 650 фунт-фут крутящего момента, и вы можете понять почему нам это нравится.

60142 6.6L LML
Смещение: 6.6L (403Ci)7 макета: V-8
Мощность: 397 HP @ 3000 RPM
крутящий момент: 765 LB-FT @ 1600 об / мин
x Ход поршня: 4,06×3,90 дюйма (103×99 мм)
Клапанный механизм: OHV, 4 клапана на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с Bosch CP4.2 впрыскивающий насос
Впуск: Garrett с изменяемой геометрией турбокомпрессора
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун
Степень сжатия: 16,0:1
Выбросы каталитический нейтрализатор окисления, сажевый фильтр и селективное каталитическое восстановление с помощью жидкости для выхлопных газов дизельных двигателей

Посмотреть все 10 фотографий

Пикапы Chevrolet и GMC 2500HD и 3500HD пережили столь необходимый перерыв в 2011 году, когда GM повысила планку мощности своей модели 6.6-литровый двигатель Duramax со значительным отрывом. Тогдашний новый и все еще актуальный «LML» отмечен как «лучший» двигатель пикапа, потому что снова новый блок и внутренние детали (поршни, шатуны, коренные подшипники и т. д.), переработанная стратегия смазки, и калибровка PCM следующего уровня дали ему возможность развивать лучшие в истории крутящий момент в 397 л. ).

Navistar/Ford

7.3L HOWER SHIND 7 Смещение: 7.3L (444CI)7 Макет: V-8 Мощность: 275 HP @ 2,800 об / мин
Крутящий момент: 525 LB-FT @ 1600 об / мин
BORE X SHIND: 4,11×4,18 дюйма (104,4×106,2 мм)
Клапанный механизм: OHV с 2 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Масляный насос высокого давления с гидравлическим электронным насосом впрыска (HEUI)
Впуск: Garrett с фиксированным ge турбокомпрессор
Материал головки: Чугун
Материал блока цилиндров: Чугун
Степень сжатия: 17.5:1
Системы выхлопа: Система рециркуляции отработавших газов, катализатор окисления дизельного топлива

Посмотреть все 10 фотографий

Можно сказать, что этот список не стоит выеденного яйца, если в него не включен двигатель Power Stroke объемом 7,3 л. Легендарная силовая установка Ford, созданная на основе International/Navistar T44E, буквально является иконой делового отношения, которое символизируют дизельные двигатели. В то время как вся 9-летняя линейка 7,3-литровых двигателей всегда будет получать заслуженное признание, мы считаем, что самая мощная рабочая лошадка — двигатель 275 л. группы для этого списка.

60142 6.4L Ход питания 7 Смещение: 60063 (390Ci)7 Макет: V-8 Мощность: 350 HP @ 3000 RPM
Крутящий момент: 650 LB-FT @ 2000 RPM
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,87×4,13 дюйма (98×105 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с ТНВД Siemens K16 геометрия и турбокомпрессоры с фиксированным компаундом
Материал головки: Чугун
Материал блока цилиндров: Чугун
Степень сжатия: 17.5:1
Системы выхлопа: Система рециркуляции охлаждаемых отработавших газов, дизельный катализатор окисления и дизельный сажевый фильтр

Посмотреть все 10 фотографий1 отражает внимание Ford на улучшении нюансов своего 6,0-литрового предшественника (измененная схема расположения болтов в головке блока цилиндров) и первоначальный набег компании на систему подачи топлива с общей топливной рампой и последовательный / двойной турбонаддув. Последние две технологии помогли (наконец-то) вывести дизельные двигатели Blue Oval на арену производительности, где они продолжают процветать с добавлением модификаций вторичного рынка.

Ford

6.7L INTER POWER 7 Смещение: 6.7L (406Ci)7 Макет: Макет: V-8
Мощность: 440 HP @ 2,800 об / мин
Момент: 860 lb-ft при 1600 об/мин
Диаметр цилиндра x ход поршня: 3,90×4,25 дюйма (99×108 мм)
Клапанный механизм: OHV с 4 клапанами на цилиндр
Впрыск топлива: Common Rail высокого давления с впрыскивающим насосом Bosch CP4.2 7 9 : Одинарный турбокомпрессор Garrett с изменяемой геометрией
Материал головки: Литой алюминий
Материал блока: Чугун с уплотненным графитом (CGI)
Степень сжатия: 16.2:1
Системы выхлопа: Охлажденная рециркуляция отработавших газов, каталитический нейтрализатор дизельного топлива, сажевый фильтр и селективная каталитическая нейтрализация с помощью дизельной выхлопной жидкости

Посмотреть все 10 фотографий

Хотя он был частично основан на европейском CGI V-6, 6,7-литровый «Scorpion», первый полный дизельный двигатель «всего Ford», абсолютно не связанный с International/Navistar или любыми другими внешними поставщиками, заслуживает места в нашей группе, потому что это двигатель, который, наконец, дает людям то, что они хотят… Лошадиных сил и крутящего момента, и МНОГО! Мы больше всего довольны второй итерацией 6.7L, который дебютировал в 2015 году. Этот двигатель оснащен большим одиночным турбокомпрессором с изменяемой геометрией (который заменил предыдущую составную установку), модернизированными 19-миллиметровыми наконечниками форсунок и новой водосточной трубой «Голова кобры», которые в совокупности увеличивают производительность на солидные 40 лошадиных сил и 60 лошадиных сил. Нм крутящего момента (440/860) по сравнению с 6,7-литровыми силовыми установками первого поколения 11–14 годов, и поставили новейший дизель Ford на первое место в «Большой тройке».

Незаконное вмешательство в выбросы дизельных грузовиков широко распространено и, по-видимому, является крупным бизнесом

Около 15% U.Дизельные грузовики S., которые изначально были сертифицированы для контроля выбросов, подверглись взлому этих систем.

Это один из выводов отчета Агентства по охране окружающей среды США, опубликованного в прошлую пятницу. Это предполагает воздействие на окружающую среду и здоровье населения, которое в США может превысить воздействие скандала с дизельным двигателем Volkswagen, учитывая распространенность таких грузовиков.

В отчете Управления по охране окружающей среды (AED) Агентства по охране окружающей среды, опубликованном в среду в газете New York Times , говорится о том, что за последнее десятилетие контроль за выбросами был снят с более чем 550 000 дизельных пикапов, что добавило более 570 000 тонн вредных веществ в атмосферу. оксидов азота (NOx) и 5000 тонн твердых частиц за весь срок службы транспортных средств.

2013 Рам 2500 HD

Становится хуже. В отчете делается вывод, что «из-за значительного избыточного выброса NOx эти грузовики оказывают воздействие на качество воздуха, эквивалентное добавлению на наши дороги более 9 миллионов дополнительных (соответствующих требованиям, не подвергавшихся несанкционированному вмешательству) дизельных пикапов».

Охватываемые методы включают устройства отключения, такие как «удаление мелодий» или «удаление комплектов», которые предотвращают более грязную работу кодов неисправностей двигателя, а также оборудование, которое полностью отключает системы рециркуляции отработавших газов или компоненты выхлопной системы.Модификации, как правило, выполняются, когда транспортным средствам исполняется три года — когда меньше опасений по поводу аннулирования первоначальной заводской гарантии, но когда у них все еще остаются десятки или сотни тысяч миль.

В дополнение к штрафам штата, которые могут применяться, федеральный гражданский штраф за правоприменение составляет до 48 192 долларов США для производителей и дилеров за каждый акт несанкционированного доступа и 4 819 долларов США за каждое послепродажное устройство блокировки.

И да, в администрации Трампа есть нарушения, даже громкие.Ранее в этом году владельцам магазина в штате Юта, которые стали звездами шоу Diesel Brothers на канале Discovery, было приказано выплатить штраф в размере более 850 000 долларов за нарушение правил выбросов дизельного топлива.

Дэвид

На пути к своим выводам расследование изучило сообщения о вмешательстве в систему контроля выбросов в дизельных пикапах класса 2b (средней грузоподъемности) и класса 3 (тяжелой грузоподъемности) с 2010 по 2019 год. Ram 1500, Ford F-150 и Chevrolet Silverado 1500, в то время как последний включает их эквиваленты Heavy Duty (и Super Duty), такие как Ram 2500, Ford F-250 и Chevy Silverado 2500 HD.

Чтобы сделать свои оценки, он рассмотрел в первую очередь отчеты о продажах и счета-фактуры, а также общий объем проданных запчастей, сделав вывод о том, какое количество зарегистрированных дизелей должно пойти на незаконные применения.

Несмотря на то, что внесение модификаций и удаление выхлопного оборудования является незаконным, законно заказывать детали для изготовления этих модификаций; поэтому в исследовании изучалось, где эти детали чаще всего заказываются.

На основании этого было обнаружено, что в Северной Дакоте самое большое количество дизельных автомобилей с удаленными системами выбросов, составляющее более 25% дизельного парка.В штатах, где транспортные средства регулярно осматриваются или тестируются, показатели были очень низкими (например, менее 3% в Калифорнии).

Процесс селективного каталитического восстановления (SCR) для нейтрализации выхлопных газов дизельных двигателей [Diesel Tech Forum]

Авторы отмечают, что современные дизельные пикапы выделяют около 0,2 грамма NOx на милю по сравнению с уровнями в 1980-х годах, которые были примерно в 50 раз выше.

NOx в значительной степени является местным загрязнителем, и многие, кто выбирает такие модификации, могут не знать, насколько сильно они отравляют свое сообщество.Но EPA отмечает, что его собственное внутреннее тестирование показало, что незначительные изменения современных дизелей могут иметь разрушительное влияние на выбросы. Просто используя тюнер двигателя — «чип» — и сохраняя фильтр и катализаторы такими, какие они есть, можно утроить выбросы NOx грузовика.

За несколько минут поиска Green Car Reports обнаружил несколько сайтов послепродажного оборудования, на которых четко указывалось, что некоторые из этих модификаций разрешены только для соревнований или специального использования на бездорожье, а затем либо продавались наборы для удаления, либо были связаны с продавцами.

Кто тут виноват? Хотя гораздо проще указать пальцем на одного автопроизводителя за то, что он с самого начала запустил в автомобиль устройство отключения, гораздо сложнее обвинить владельца автомобиля, купившего улучшение характеристик. Что касается того, как обход контроля за выбросами стал таким большим бизнесом… Мы оставим регулирующим органам — потенциально вооруженным более крупными штрафами и принудительными мерами в администрации Байдена — этот вопрос.

Двойная мощность, 51 миля на галлон: VW Jetta Diesel Mods

Известные своей эффективностью, простотой и долговечностью двигатели Volkswagen Jetta TDI, выпускавшиеся с 1999 по 2003 год (часть MK4, автомобили четвертого поколения, выпускавшиеся с 1999 по 2006 год), возможно, являются самыми экономичными дизельными двигателями. седанов, которые немецкий автопроизводитель когда-либо производил.Четырехцилиндровая масляная горелка ALH объемом 1,9 л, известная своей механической простотой, оснащена головкой блока цилиндров с двумя клапанами, роторным ТНВД Bosch, который питает обычные форсунки типа pop-off, и турбокомпрессором с изменяемой геометрией, приводимым в действие вакуумом. Вдобавок к огромной способности ALH Jetta TDI к потреблению топлива можно добавить тот факт, что он весит менее 3000 фунтов. Тем не менее, имея всего 90 л.

Что делать? К счастью, для TDI существует оживленный рынок послепродажного обслуживания.Фактически, за последние 15-20 лет игры с этими автомобилями было протестировано так много комбинаций деталей, что во всех смыслах и целях производительность ALH Jetta была прибита к науке. Для них доступно все: от форсунок с форсунками с высоким расходом до модернизации турбонаддува и высокопроизводительных распределительных валов до индивидуальной настройки. В качестве вишенки на торте: если вам удастся ограничить перемещение правой ноги, эти ускорители даже не приведут к снижению расхода топлива. Ниже мы рассмотрим некоторые из наиболее проверенных запасных частей, доступных для этих милых маленьких двигателей TDI.

Plug-and-Play, увеличение мощности на 30 л.с.

Самый быстрый и простой способ разбудить дизельный двигатель ALH 1,9 л TDI в автомобилях Jetta 1999–2003 годов — это перепрограммировать ЭБУ. Крупные имена в тюнинге этих автомобилей — Kerma TDI, Malone Tuning, Rocket Chip Performance и TD Tuning. По общему мнению, прибавка со штатными форсунками и турбонаддувом составляет от 25 до 30 л.с., но в нашем собственном опыте на динамометрическом стенде мы видели прирост в 33 л.с. с помощью настройки Kerma TDI, что стало возможным благодаря программатору Q-Loader компании.

5-звездочный тюнинг

Malone Tuning пользуется большим уважением в сфере тюнинга, благодаря солидному приросту мощности в сочетании с отличной управляемостью (низкий дым, линейный дроссель и т. д.) и, как говорят, лучшей поддержкой клиентов в бизнесе. В дополнение к пробуждению Jetta TDI, Мэлоун предлагает дополнительные калибровки, которые могут увеличить заводской холостой ход двигателя, чтобы уменьшить вибрации, связанные с жесткими опорами двигателя послепродажного обслуживания (обычное обновление), файл, который увеличивает срок службы свечи накаливания для облегчения зимнего запуска и запуска. контрольная мелодия, когда автомобили с автоматической коробкой передач выезжают на трассу.

Модернизация более мягкого инжектора

На сегодняшний день комбинация добавления больших форсунок с соответствующей настройкой ECU является самой выгодной парой модификаций в мире ALH Jetta. Хорошим обновлением форсунки начального уровня, предлагаемым Kerma TDI, является Bosio DLC 520, который обеспечивает более чистое горение, прирост на 15-20 л.с. и может даже повысить эффективность использования топлива. Более умеренное обновление форсунки (также от Kerma TDI) — это форсунка DLC 1019, которая может дать до 60 дополнительных лошадиных сил (на колесах) и 110 фунт-фут по сравнению со штатным, при этом заводская турбина все еще питает двигатель.

Становится еще больше

Для тех, кто хочет довести свой TDI до мощности 200 л.с., Kerma TDI предлагает полный силовой пакет, включающий форсунки DLC Race 520, турбонагнетатель VNT-17 Plus, датчик абсолютного давления на 3 бар (подробнее об этом ниже), шпильки головки ARP и двигатель Colt. Кулачки Распредвал Stage 2 с толкателями. Чтобы охлаждать EGT и не пробуксовывать сцепление, Kerma TDI также добавляет установленный сбоку интеркулер и комплект сцепления Stage 3 Endurance от South Bend. Второй вариант форсунки, популярная форсунка PP764, также предлагает путь к 180 л.с. или более.

Евро-спецификация Turbo

Установленный на европейской версии двигателя 1,9 л мощностью 150 л. Он не только обеспечивает путь к большей мощности, но и неоднократно проверялся и доказывал, что является одним из самых надежных турбокомпрессоров в сегменте Jetta — даже более надежным, чем заводской VNT-15, при этом создавая больший наддув. Он может поддерживать мощность более 160 л.с. при правильном обновлении форсунки.Другим распространенным вариантом является гибрид VNT-17, известный как 17/22, который представляет собой VNT-17, оснащенный более крупным компрессором от VNT-20 и способный выдавать 190 л.с. с хорошим сочетанием форсунок и настройки.

БоргВарнер BV39

Этот маленький драгоценный камень существует уже более шести лет. Это BV39B от BorgWarner (придуманный Kerma TDI S7), который может поддерживать мощность до 180 л.с. и более 330 фунт-футов. BV39B оснащен компрессорным колесом для заготовок с диаметром 34.5-миллиметровый индуктор (против 33-миллиметрового на стандартном ВНТ-15) и вращается примерно на 300 об/мин быстрее, чем вышеупомянутый ВНТ-17. В сочетании с форсунками DLC 1019 и индивидуальной настройкой мы увидели, что BV39B поддерживает удвоенный заводской номинальный крутящий момент и 75-процентное увеличение мощности без ущерба для управляемости, экономии топлива или долговечности двигателя (автомобиль по-прежнему работает точно так же, через шесть лет после постройки).

Поднятие стержня [MAP Sensor]

Каждый раз, когда вы модернизируете турбонаддув на Jetta TDI 99-03 годов, датчик MAP более высокого давления является хорошей идеей, чтобы получить от него максимальную производительность.При сохранении заводской функции защиты от избыточного наддува штатный датчик MAP с давлением 2,5 бар позволит вам создать наддув только на 16–18 фунтов на квадратный дюйм. С 3-барным датчиком MAP в смеси можно увидеть примерно 23 фунта на квадратный дюйм наддува. Кроме того, Malone Tuning предлагает датчик абсолютного давления Bosch с 4 барами для еще более высокого потенциала наддува. При обновлении датчиков MAP рекомендуется записывать определенную настройку ECU не только для оптимизации мощности, но и для обеспечения безопасности вашего турбо.

Инжекторный насос 11 мм

Несмотря на то, что это может быть непомерно дорого для тех, у кого ограниченный бюджет, 11-миллиметровые ТНВД, используемые в автомобилях с автоматической коробкой передач, представляют собой отличный небольшой заводской апгрейд для владельцев Jetta с механической коробкой передач.Для справки, заводская помпа Bosch на МКПП Jetta – это 10-мм версия. В дополнение к увеличенному объему, который его 11-миллиметровый напор обеспечивает по сравнению с 10-миллиметровым напором, 11-миллиметровый насос обеспечивает пиковое давление впрыска 19 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 16 500 фунтов на квадратный дюйм на 10-миллиметровом насосе. Это означает лучшее распыление, что теоретически означает большую мощность, в дополнение к более чистому и полному сгоранию в цилиндре.

Поскольку пятиступенчатая механическая коробка передач 02J является гораздо более надежным вариантом, чем четырехступенчатая автоматическая коробка передач 01M, предлагаемая в Jetta TDI 99-03 годов, большинство энтузиастов переключаются на собственные передачи.Однако, как только выполняется первая модернизация форсунок, муфта OEM может начать проскальзывать. Чтобы использовать любую мощность, которую может выдать 1,9-литровый двигатель, South Bend предлагает семь различных модификаций сцепления. Компания производит Stage 2 Daily, который может выдерживать крутящий момент до 325 фунт-футов, Stage 2 Endurance, рассчитанный на 350 фунт-футов, и блок сопротивления Stage 2, рассчитанный на 390 фунт-футов. В линейку Stage 3 South Bend входят модели Daily, способные выдерживать 400 фунтов-футов, Endurance, рассчитанные на 425 фунтов-футов, и версии Drag, способные выдерживать 510 фунтов-футов.Для тотальных гонок его сцепление Stage 4 Extreme рассчитано на более чем 525 фунт-футов. Все сцепления South Bend поставляются с одномассовым маховиком весом 22,5 фунта и новыми болтами кривошипа.

Кольт Кулачки

Colt Cams предлагает как сменные распределительные валы, так и нестандартные, готовые к гонкам версии. Кулачок Stage 2 компании, протестированный Malone Tuning, обеспечил снижение EGT (температуры выхлопных газов) на 100 градусов по Фаренгейту на крейсерской скорости шоссе, что довольно впечатляет.Мэлоун также сообщил, что им потребовалось больше времени, чтобы достичь пикового порога EGT в 1500 градусов во время длительного ускорения. Для автомобилей с более крупными турбокомпрессорами и большими форсунками кулачок Colt Cam Stage 3 помогает максимизировать мощность на высоких оборотах, а также является вставным устройством, хотя для этого требуется некоторый массаж чаши подъемника в области носа кулачка.

Действительно ли модификации не влияют на пробег ALH?

На данный момент наша наивысшая оценка для Jetta TDI 2003 года — 51.6 миль на галлон. Он оснащен набором сбалансированных форсунок Stage 1 от Kerma TDI, оснащенных форсунками Bosio DLC 520, специальной калибровкой ECU Kerma TDI для соответствия форсункам и сцеплением Stage 2 Daily от South Bend Clutch. VW может выдавать только 120 л.с. на передних колесах (по сравнению с 72 л.с. на заводе!), но крутящий момент в 250 фунт-фут, который работает на низких оборотах, делает обгон автомобилей на пятой передаче совершенно легким. Несмотря на эти модификации, автомобиль расходует те же 49 миль на галлон, что и четыре года назад, когда мы купили его в исходном виде.

Все еще живы в постдизельгейтном мире

Несмотря на то, что компания Dieselgate сделала ряд энтузиазма по поводу TDI, модели Jetta с двигателями ALH (которые не были реализованы в связи с колоссальным скандалом с выбросами) по-прежнему пользуются верными поклонниками. Фактически, еще пару лет назад ежегодный TDI Fest создавал десятки индивидуальных версий из дерева. Независимо от того, будет ли возрождение дизельных автомобилей VW, надежные, простые и экономичные Jetta 99-03 годов будут по-прежнему пользоваться спросом у пассажиров, энтузиастов и коллекционеров.

Нужен пример из жизни, как закрутить фитиль на ALH TDI? Ознакомьтесь с рецептом мощностью 120 л.с., которым мы угостили нашу Jetta 2003 года, прямо здесь.

Закон о RPM – как многомиллиардная индустрия пытается испортить наш воздух

В связи с тем, что в новостях снова появились «устройства поражения» из-за того, что еще один производитель не соблюдает Закон о чистом воздухе, сейчас самое подходящее время, чтобы напомнить людям, как автомобильная промышленность активно работает над тем, чтобы подорвать защиту Закон о чистом воздухе и расширяют использование противоаварийных устройств в легковых и грузовых автомобилях.В этом случае производители и дилеры запасных частей под своей торговой ассоциацией борются за принятие Закона о признании защиты автоспорта (RPM), законопроекта, который нанесет ущерб способности EPA преследовать людей, которые вмешиваются в контроль автомобильных выбросов, и один UCS отслеживает более трех лет. Поскольку отрасль продолжает продвигать этот законопроект на сессии за сессией Конгресса, давайте разберемся, что делает Закон о RPM, почему он продолжает возвращаться и почему этот законопроект-зомби должен быть изъят и никогда больше о нем не слышно.

Что делает Закон об оборотах

Закон о чистом воздухе великолепен, и в этом году мы отмечаем 50-летие его выполнения изнурительной работы по очистке выхлопных газов, чтобы мы не задыхались от дыма и смога от более чем 200 миллионов автомобилей на дорогах США. Но для сторонников Закона о признании защиты автоспорта (RPM) Закон о чистом воздухе слишком хорош для своей работы.

В Законе о чистом воздухе совершенно четко указано, что «любому лицу запрещается производить или продавать, или предлагать продать, или устанавливать любую часть или компонент, предназначенные для использования с любым автомобилем или двигателем автомобиля или как его часть». , если основным действием детали или компонента является обход, выход из строя или вывод из строя любого устройства [контроля выбросов].«Не существует волшебного исключения для различных видов использования сертифицированного автомобиля.

Правоприменение EPA в соответствии с Законом о чистом воздухе обнаружило, что примерно в 1 из каждых 10 дизельных грузовиков были нарушены средства контроля выбросов. Это как минимум в 10 раз превышает выбросы дизельгейта. И теперь SEMA пытается усложнить работу EPA с помощью Закона о RPM, защищая производителей запасных частей за счет общественного здравоохранения.

Эти строгие положения о защите от несанкционированного доступа позволили Агентству по охране окружающей среды нацелить производство, продажу и установку деталей, предназначенных для «обхода, отключения или вывода из строя» средств контроля выбросов, также известных как «отключение устройств».Тем не менее, Закон об RPM предназначен для нейтрализации этой возможности.

Закон RPM создает лазейку, связанную с использованием автомобиля, которая дает прикрытие любому, кто производит, продает или устанавливает устройство отключения — закон RPM, как написано, создает исключение, «если действие направлено на переделка автомобиля в транспортное средство, которое не разрешено для эксплуатации на улице или шоссе и предназначено исключительно для соревнований».

На практике это означает, что Агентство по охране окружающей среды больше не сможет напрямую нацеливаться на производителей, которые продают эти продукты через Интернет — эти поставщики вторичного рынка вместо этого смогут прикрываться предполагаемым убеждением, что покупатель собирается модифицировать свой автомобиль для участия в соревнованиях. .Это отодвигает правоприменение от основного источника проблемы — производителей, продающих защитное устройство в массы, — и немедленно ограничивает расследование и правоприменительные действия установщиками защитного устройства, после чего Агентству по охране окружающей среды, вероятно, придется дополнительно доказывать, что установщик/продавец устройство знало, что продукт предназначен не только для соревнований.

Почему Закон о RPM продолжает возвращаться

Как и в случае с большинством крошечных, малоизвестных банкнот, подобных этому, причина, по которой Закон об обороте вводится год за годом, заключается в деньгах .Ассоциация рынка специального оборудования (SEMA) является торговой ассоциацией производителей вторичного оборудования, в том числе компаний, производящих защитные устройства, и они боролись с Агентством по охране окружающей среды за исключение в течение как минимум 5 лет.

SEMA не интересует качество воздуха или общественное здравоохранение, а также то, ограничивает ли Закон RPM способность EPA выполнять свою работу. SEMA просто заинтересована в том, чтобы облегчить своим членам зарабатывание денег. Откуда нам это знать? Поскольку закон RPM не предназначен для решения проблемы, которая, по утверждению SEMA, существует.

Слева то, что SEMA хочет, чтобы вы думали о законе RPM. Тем не менее, менее 5 процентов действий по вмешательству EPA были связаны с автомобилями, и нет никаких доказательств того, что EPA нацелено на индустрию любительских гонок. Справа показано, что SEMA на самом деле защищает с помощью закона RPM, перекладывая бремя правоприменения с продукта на использование этого продукта. ([слева] ВМС США, [справа] chevytv.com)

Закон о чистом воздухе кристально ясно разъясняет незаконность вмешательства в систему контроля выбросов автомобилей.SEMA заявляет, что заботится о гонщиках-любителях, но все, что нужно для защиты гонщиков и гоночной индустрии, — это четкие указания от EPA по преобразованию автомобиля в транспортное средство, предназначенное только для соревнований. В Агентстве по охране окружающей среды уже действуют такие правила для импортных автомобилей и внедорожных байков — очевидной стратегией было бы дать указание Конгрессу агентству найти аналогичный способ лишения сертификата автомобиля, чтобы исключить его из движения по шоссе. Вместо этого SEMA добивается полного исключения без какой-либо такой проверки или защиты, потому что прекрасно знает, что стремится защитить не гонщиков, а производителей, которые хотят продавать продукцию как законным гонщикам, так и людям, которые собираются установить их в свои ежедневные драйверы, чтобы загрязнить воздух, которым мы все дышим.

Почему закон RPM должен умереть (и остаться мертвым)

Самая очевидная причина, по которой мы знаем, что SEMA не просто пытается защитить гоночную индустрию, заключается в том, что менее 5 процентов прошлых мер по обеспечению соблюдения требований к автотранспортным средствам, которые были бы ограничены в соответствии с Законом о RPM, относятся к автомобилям. Безусловно, самой большой категорией транспортных средств, затронутых принятием Закона о RPM, будут грузовики с дизельным двигателем, которые, я почти уверен, не являются «специальными гоночными автомобилями», которые, как утверждает SEMA, защищают. (На самом деле, на своем политическом мероприятии в округе Колумбия в 2018 году SEMA пригласила представителей Magnaflow, которые как раз находились в процессе урегулирования с EPA почти 6000 проданных дизельных устройств поражения, за что они были оштрафованы на 612 849 долларов).

Правоприменение EPA обнаружило, что примерно 1 из 10 дизельных пикапов, проданных с контролем выбросов, был изменен с , или чуть более 500 000 автомобилей. Загрязнение, создаваемое этими грузовиками, ошеломляет — помните дизельгейт Volkswagen? Что ж, чрезмерное загрязнение от грузовиков, которое SEMA пытается защитить, эквивалентно как минимум десяти скандалам с дизельгейтом !!!!!!!! (Это может показаться большим количеством восклицательных знаков, но если вы будете думать о каждом восклицательном знаке как о ругательстве, вы приблизитесь к моему эмоциональному состоянию, когда я вычислил это число.)

Теперь, просто чтобы подчеркнуть, насколько неприятным является Закон о RPM, я собираюсь дать вам выборку людей, которых SEMA пытается защитить, в их усилиях по увеличению загрязнения на дорогах. Прежде всего, индустрия признает, что это происходит, и что это незаконно. Кори Уиллис из PPEI Custom Tuning совершенно ясно заявляет: «Есть буквально тысячи автомобилей с дизельным и газовым двигателем, которые ездят по улицам, но все еще участвуют в соревнованиях с закрытыми трассами», и еще один тюнер, который, очевидно, отказался ставить себя в протокол. сказал: «Я могу сказать, что у меня есть около 500 000 долларов наличными, отложенных для такого рода ситуаций, потому что мы все знаем, что если мы делаем это (настройка нелегально), EPA придет.

Идея отложить деньги на штрафы, которые, как вы знаете, вам придется заплатить за совершение чего-то незаконного, может показаться безумием, но просто возьмите некоторые из этих дел, в которых атака SEMA на Закон о чистом воздухе затруднит обеспечение соблюдения. Закон RPM направлен на защиту честных людей, таких как Diesel Brothers, которые построили весь свой бизнес/бренд на видео, на которых они и их клиенты нарушают Закон о чистом воздухе, особый вид глупости, которая обошлась им как минимум в 850 000 долларов. И не только дивы телешоу грубо нарушают Закон о чистом воздухе — менталитет людей, продающих и устанавливающих комплекты для удаления, вероятно, лучше всего резюмирует Джастин Холдер из Confederate Diesel, который сказал следователям: «Я могу выпускать столько дыма, сколько захочу, с помощью этот грузовик, и вы ничего не можете с этим поделать.

Возможно, примером наглых людей, которым SEMA пытается помочь, является Майкл Шиммак из Punch-It Performance and Tuning. Сначала Майкл работал в компании Edge Products, которая была оштрафована Агентством по охране окружающей среды за нарушение Закона о чистом воздухе. После того, как они были вынуждены прекратить продажу устройств поражения, он начал свой собственный бизнес. Этому тоже был дан приказ «остановить продажу», поэтому он просто переместил свой бизнес в другое место, чтобы попытаться уклониться от EPA и продолжить продавать продукцию. Когда это не сработало, он продал ресурсы бизнеса своей жене и невестке, создав новую организацию, которой он тайно руководил, чтобы специально нарушать Закон о чистом воздухе и продавать устройства поражения.И самое интересное, что, когда это тоже было неизбежно закрыто, он затем попытался незаконно передать его ресурсы своей семье, чтобы создать неплатежеспособную компанию и уклониться от уплаты налогов и штрафа по Закону о чистом воздухе.

Такие продукты, как тюнер MiniMAXX, используются для обхода частей системы контроля выбросов дизельных двигателей (в данном случае рециркуляции выхлопных газов, что приводит к снижению выбросов NOx, образующих смог). Этот «гоночный тюнер» был установлен более чем на 100 000 грузовиков и требует удаления дизельного сажевого фильтра, который фильтрует дизельные выхлопы.Закон RPM пытается облегчить попадание таких продуктов в грузовики, широко открывая дыру в правилах о вмешательстве Закона о чистом воздухе.

Эти — люди, которых SEMA пытается защитить, а не скоростные гонщики, которые хотят взять свою Miata на трассу (Mach 5 специально создан и, следовательно, уже освобожден от Закона о чистом воздухе).

Конгресс должен положить конец этому фарсу и встать на защиту общественного здравоохранения

SEMA доказала, что она не заинтересована в компромиссе в отношении законопроекта, который позволит любителям создавать свои собственные гоночные автомобили, если он также не предоставляет общего исключения, которое защищает их отрасль стоимостью 45 миллиардов долларов.Я почти уверен, что воздух и здравоохранение страны стоят намного больше, чем 45 миллиардов долларов, поэтому Конгрессу пора представлять всех нас, , и прекратить воскрешать эту чепуху по указанию SEMA.

Разумный законопроект гарантирует, что эти транспортные средства, предназначенные только для соревнований, не будут зарегистрированы для того, чтобы делить шоссе с остальными из нас. Пока Конгресс не захочет защитить всех нас от избыточного загрязнения, связанного с устройствами защиты, которые продают члены SEMA, этот законопроект принадлежит к свалке.

Стоит ли покупать дизельный автомобиль Jaguar?

Вокруг дизеля много путаницы, поэтому Jaguar здесь, чтобы ответить на ваши вопросы и подобрать для вас подходящий автомобиль.

Если вы спрашиваете «стоит ли покупать дизельный Jaguar?» вы должны думать о типе путешествия, которое вы обычно совершаете. Если вы регулярно пользуетесь пригородными поездами, преодолеваете большие расстояния по автомагистралям или буксируете караван или фургон, то дизельный Jaguar, вероятно, будет для вас лучшим выбором.

Если вы в основном ездите на короткие расстояния, вам следует рассмотреть бензиновые, электрические или гибридные автомобили Jaguar.Правильный выбор будет означать, что это дешевле для вас.

Новый дизельный двигатель стандарта Евро-6 может быть лучше для вас, если вы проезжаете более 12 000 миль (19 000 км) в год, потому что, в зависимости от типа ваших поездок, он может быть более экономичным и экологически чистым, чем бензиновый автомобиль.

Дизельный автомобиль не идеален для коротких поездок, поскольку он может быть не полностью эффективным. Дизельный сажевый фильтр (DPF) недостаточно нагревается, что означает, что он не может очистить собранные частицы.Это означает, что фильтр может засориться и снизить мощность автомобиля. Узнайте больше о фильтрах DPF.

Новейшие дизельные двигатели стандарта Евро-6 являются самыми чистыми из когда-либо существовавших, и все наши двигатели соответствуют самым последним стандартам Евро-6, что означает, что вы можете ездить на наших автомобилях в любой точке Европы. Узнайте больше о стандартах выбросов Евро 6.

Узнайте, подходит ли вам бензиновый, новый дизельный, электрический или гибридный автомобиль.

Могу ли я использовать дизельное топливо в зоне с низким уровнем выбросов?

Вы можете ездить на любом дизеле, произведенном после 1 сентября 2015 года, в любую зону с низким уровнем выбросов без дополнительной оплаты.Тем не менее, старые дизельные автомобили могут быть платными и даже запрещены в некоторых городских центрах.

В городах Европы насчитывается более 200 зон с низким уровнем выбросов. Вот что вам нужно знать о двух самых важных из них:

ЛОНДОН. Автомобили с бензиновыми или дизельными двигателями, зарегистрированные до 2006 года и соответствующие стандартам Euro 4 NOx, должны платить сбор за токсичность, также известный как T-Charge в Лондоне. Это означает дополнительную плату в размере 10 фунтов стерлингов каждый раз, когда вы входите в текущую зону сбора за перегрузку. 1 апреля 2019 года Зона со сверхнизким уровнем выбросов (ULEZ) заменила T-Charge более строгими правилами, а это означает, что тем, кто не водит дизельный автомобиль стандарта Евро-6 или бензиновый автомобиль стандарта Евро-4, придется заплатить дополнительно 12 фунтов стерлингов.50, чтобы путешествовать по частям Лондона. Мэр Лондона планирует расширить эту зону до Северной и Южной кольцевых дорог в 2020 году.

ПАРИЖ. Если ваш автомобиль с бензиновым или дизельным двигателем был зарегистрирован до 1997 года, вам не разрешат въезжать на нем в город с 8:00 до 20:00 в будние дни. Новые автомобили оцениваются по выбросам и получают одну из шести цветных наклеек на лобовое стекло, открывающих доступ в город. Чем ниже выбросы, тем больше наград вы получаете, включая доступ к лучшим парковочным местам.

Другие города Великобритании планируют ввести свои собственные зоны с низким уровнем выбросов, а Бирмингем, Лидс, Саутгемптон, Манчестер и Бристоль предлагают ввести аналогичные зоны в ближайшие пару лет.

Будут ли запрещены дизельные Ягуары?

В Европе власти Парижа, Мадрида, Рима и Афин планируют запретить дизельные автомобили и микроавтобусы к 2025 году.

Знаменательное решение в Германии дало Дюссельдорфу и Штутгарту полномочия запретить использование самых тяжелых загрязняющих окружающую среду транспортных средств без необходимости одобрения центрального правительства.

Значит, дизель уходит? Пока нет, но он будет прекращен. Например, правительство Великобритании намерено прекратить продажу новых дизельных и бензиновых автомобилей к 2040 году.

Буду ли я платить больше налогов за дизельный Jaguar?

В Великобритании размер транспортного акциза (VED) зависит от выбросов двуокиси углерода, производимых автомобилем. В первый год он колеблется от 10 фунтов стерлингов за 1-50 г/км до 2000 фунтов стерлингов для тех, кто выбрасывает более 255 г/км. Начиная со второго года каждый владелец будет платить ежегодную фиксированную ставку в размере 140 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью менее 40 000 фунтов стерлингов и 310 фунтов стерлингов за автомобили стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов.

Старые автомобили по-прежнему будут облагаться налогом в соответствии с предыдущими налоговыми диапазонами, что означает, что старые дизельные автомобили с выбросами углекислого газа 99 г/км по-прежнему не будут платить ЖНВЛП. Новые дизельные автомобили выделяют на 15% меньше CO 2 , чем бензиновые.

В Великобритании также существует «надбавка» на дизельное топливо в размере 4% к налогу на автомобили компании для транспортных средств, еще не соответствующих RDE2 (правило 2020 г.), или увеличение на одну налоговую группу для ЖНВЛП. Транспортные средства, которые раньше соответствуют требованиям RDE2, освобождаются от этого требования.

Транспортный налог в Европе варьируется.В Германии взимается налог в размере 2 евро за грамм углекислого газа свыше 95 г/км, плюс дополнительные 2 евро за бензин или 9,50 евро за дизельное топливо в зависимости от объема двигателя автомобиля на 100 см³. (Например: 2,0-литровый дизель Jaguar XE имеет объем двигателя 1999 куб. см, что означает, что вы заплатите дополнительно 180,50 евро).

Во Франции любой автомобиль, выброс углекислого газа в атмосферу которого превышает 120 г/км, облагается налогом. Владельцы, покупающие автомобиль, который производит 120 г / км, взимают 50 евро, а автомобили, производящие 185 г / км или более, — 10 500 евро.

В Италии налог на транспортные средства основывается на мощности двигателя и стандарте выбросов Евро, при этом каждый регион может самостоятельно регулировать ставку. Для автомобилей мощностью более 185 кВт за каждый киловатт взимается дополнительная плата в размере 20 евро — эта ставка снижается каждые 5, 10 и 15 лет.

Какие еще расходы существуют на дизельные автомобили Jaguar?

Когда дело доходит до эксплуатации нового дизельного автомобиля, стоит отметить относительно небольшие затраты на доливку AdBlue, которая также известна как жидкость для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF).AdBlue/DEF — это жидкость, впрыскиваемая в выхлопные газы для снижения выбросов оксидов азота (NOx). Когда AdBlue/DEF смешивается с горячим газом, он обеспечивает правильный химический состав для окончательного каталитического нейтрализатора, который превращает NOx в азот и воду (оба вещества естественным образом присутствуют в воздухе), что более безопасно для окружающей среды.

Если у вас есть Jaguar, ваш автомобиль автоматически сообщит вам, когда вам нужно долить AdBlue. На дисплее автомобиля будет указано, что DEF находится на уровне, при котором рекомендуется дозаправка.После этого появится второе сообщение с желтым значком, в котором будет предложено долить DEF в бак и сколько литров долить. Третье сообщение запускает обратный отсчет расстояния, оставшегося до полного опустошения бака DEF. Как только он опустеет, машина не заведется.

В зависимости от вашего тарифного плана вы можете получить бесплатную дозаправку DEF/AdBlue у своего продавца. Если у вас нет плана обслуживания, вы можете либо заплатить 29,99 фунтов стерлингов в местном магазине, либо купить его в магазине автомобильных запчастей и заправить самостоятельно.

Прочтите наше руководство по DEF для Jaguar.

Насколько загрязняют окружающую среду дизельные автомобили?

Новые дизельные автомобили стандарта Евро-6 намного чище, чем когда-либо, благодаря евростандартам. С 1992 года Европейский Союз ужесточает выбросы транспортных средств, чтобы уменьшить выбросы угарного газа, оксидов азота, углеводородов и твердых частиц.

Начиная с Евро 1 и заканчивая нынешним Евро 6 (EU6d), целевые значения постоянно снижались, и каждый автомобиль, произведенный и проданный сегодня, не может превышать 0.08 г/км оксида азота по сравнению с максимальными пределами 0,18 г/км в 2011 году (снижение на 56 процентов) и 0,97 г/км в 1993 году.

Все наши автомобили оснащены сажевым фильтром, который задерживает 99 % всех твердых частиц. Это означает, что выбросы новых дизельных автомобилей Jaguar сопоставимы с выбросами бензина, но выбросы CO 2 примерно на 15% ниже, а расход топлива примерно на 25% ниже, чем у их бензиновых эквивалентов, что делает их более дешевыми в эксплуатации. Например, наши новые дизельные автомобили также смогут проезжать через лондонскую зону сверхнизких выбросов, которая должна появиться в апреле 2019 года.

Что будет с дизельными Ягуарами?

Теперь, когда новая дизельная технология настолько продвинута, что потребляет примерно на 25% меньше топлива и примерно на 15% меньше CO 2 по сравнению с бензином, можно утверждать, что новое дизельное топливо стандарта Евро-6 имеет такой же срок службы, как и бензин. Новейшие двигатели Jaguar стандарта Euro 6 являются одними из самых экологически чистых в мире и соответствуют новым регламентированным лабораторным и реальным испытаниям (WLTP и RDE).

Новое дизельное топливо и бензин будут наиболее экономичными в течение некоторого времени, пока по всему миру строится электрическая инфраструктура.

Будущее Jaguar за электричеством. С 2020 года каждый новый Jaguar будет иметь возможность электрификации. Уже существует полностью электрический Jaguar I-PACE , который получил пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP, назван «Зеленым автомобилем года» по версии Sunday Times и выиграл титулы «Автомобиль года» в Норвегии и Германии.

Наряду с нашими планами по электрификации мы продолжаем инвестировать в усовершенствование и усовершенствование наших новых дизельных и бензиновых двигателей. Это связано с тем, что в среднесрочной перспективе бензин или новое дизельное топливо останутся правильным выбором для многих людей, и эти двигатели необходимы для плавного перехода к электрифицированному будущему.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.