Напряжение нового автомобильного аккумулятора: Нормальное напряжение аккумулятора автомобиля. Под нагрузкой и без нее, не забудем и про зиму.

Содержание

Как проверить АКБ автомобиля, как проверить автомобильный аккумулятор на работоспособность

Проверка аккумулятора автомобиля – необходимость, с которой часто сталкиваются автовладельцы. Это можно сделать в автосервисах, доверив диагностику специалистам, и самостоятельно специальными приборами или подручными средствами.

Этапы диагностики

Алгоритм как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность :

  • визуальная диагностика;
  • контроль уровня электролита;
  • контроль напряжения;
  • исследование с помощью нагрузочной вилки;
  • определение плотности электролита в банках;
  • проверка объема АКБ.

Визуальный осмотр

Специалисты рекомендуют проводить внешний осмотр аккумулятора при каждом открытии капота. Корпус должен быть целым, а крепление клемм надежным.

В процессе эксплуатации на поверхности прибора скапливаются грязь, влага, подтеки от кипящего электролита.

Клеммы должны быть чистыми — их окисление в совокупности с внешними загрязнениями приводит к росту риска глубокого разряда, который сокращает срок службы прибора.

Как проверить аккумулятор на наличие саморазряда: подключите вольтметр к клемме, другим проведите по поверхности аккумулятора. Если был разряд, проведите чистку — уберите остатки электролита раствором пищевой соды. Зачистите клеммы наждачной бумаги.

Проверка уровня электролита

Для диагностики аккумулятора используется стеклянная уровневая трубка с делениями. Нормальный уровень электролита – 10-12 мм выше пластин.

Состояние аккумулятора проверяется так:

  • трубку вводят в заливное отверстие;
  • аккуратно продвигают до соприкосновения с сеткой сепаратора;
  • затыкают отверстие пальцем;
  • вытаскивают трубку.

Уровень жидкости в трубке соответствует уровню электролита в аккумуляторе.

Из-за снижения уровня электролита открываются свинцовые пластины и окисляются, что сокращает срок службы прибора.

Восстанавливают уровень дистиллированной водой.

Также обращайте внимание на прозрачность жидкости. Если цвет электролита темный, значит он с примесями окислов. Это снижает способность держать зарядку.

Измерение напряжения

Измерение напряжения – важный этап в диагностике АКБ . Проверять его нужно мультиметром. Это недорогой прибор, который в электронной версии стоит приобрести каждому автовладельцу.

Как проверить заряд аккумулятора автомобиля мультиметром:

  • перевести прибор в режим измерения постоянного напряжения;
  • установить диапазон выше стандартных максимальных значений;
  • черный щуп мультиметра подключить на минус АКБ;
  • красный щуп подключить на плюс;
  • зафиксировать показания.

Стандартный уровень напряжения аккумулятора – 12,6 вольт. Если оно ниже, требуется зарядка аккумулятора.

С помощью мультиметра также моно проверить АКБ на замыкание. Для этого подсоедините щупы к выходам полностью заряженной батареи. Если показания меньше 10,7 вольт, одна из банок вышла из строя.

Проверка нагрузочной вилкой

Проверка с помощью нагрузочной вилки (прибора, создающего нагрузку аналогичную, возникающую при работающем двигателе) позволяет выявить работоспособность аккумулятора и оценить его состояние.

Этапы диагностики:

  • подключите клеммы контрольного прибора к выходам АКБ;
  • если показания ниже 12,6 -1 2,9 вольт, зарядите аккумулятор;
  • подайте нагрузку на 5 секунд;
  • зафиксируйте показания.

Нормальное напряжение – свыше 10,2 вольт. Показания около 9 вольт говорят, что батарея изношена. Если напряжение ниже 9 вольт, требуется замена аккумулятора.

Проверка плотности электролита

Проверка плотности проводится ареометром. Для этого трубку помещают в заливное отверстие и откачивают часть жидкости. Электролит нужно проверять в каждой банке. Рекомендуем проводить проверку при температуре 20-30 °C., тогда стандартными показателями будут 1.27 – 1.29. При повышенной плотности долейте дистиллированную воду. Если плотность снижена, добавьте раствор электролита (можно добавить жидкость из банки с нормальной либо повышенной плотностью).

Низкая плотность электролита зимнее время можем привести к замерзанию жидкости и, как следствие, деформации корпуса или трещинам.

Повышенная плотность станет причиной преждевременной коррозии элементов аккумулятора, и выведет батарею из строя.

Проверка емкости АКБ

Емкость автомобильного аккумулятора всегда указывается в сопроводительных документах. В процессе эксплуатации показатель уменьшается, что приводит к потере мощностью и снижению эксплуатационных характеристик.

Проверить реальную емкость автомобильного аккумулятора можно контрольным разрядом: АКБ полностью заряжают, разряжают, замеряют время до окончания заряда и по формуле высчитывают емкость:

Е [А*час]=I[А]*T[час] .

Если реальная емкость отличается от номинальной на 70% и больше, АКБ нужно срочно заменить.

Общие советы:

  1. Поверхность батареи должна быть чистой, своевременно удаляйте следы масла, подтеки электролита, механические загрязнения
  2. Регулярно заряжайте батарею
  3. Проверяйте уровень электролита, особенно в летнее время
  4. Контролируйте и корректируйте плотность электролита в банках аккумулятора

Эти простые меры позволят вам продлить срок эксплуатации прибора и избежать возникновения нештатных ситуаций.

Хотите обновить машины? Посмотрите онлайн каталог новых и б/у авто в салоне «FAVORIT MOTRS». Мы показываем полную информацию о машине с пробегом до осмотра и тест-драйва в личном кабинете. Забронируйте бесплатно до 3 машин и приезжайте на осмотр в наши автосалоны в Москве. Бронь доступна для всех жителей России.

Оцените наш сервис и подберите себе хорошую машину по доступной цене!


Как определить, что аккумулятор в машине вышел из строя

Ситуация, когда все планы на день летят кувырком из-за севшего автомобильного аккумулятора, знакома каждому автовладельцу. И главная проблема в том, что современные автомобили не оборудованы системой, следящей за состоянием АКБ. О том, что сегодня он никуда не едет, человек узнаёт прямо на месте, после безуспешных попыток завести машину.

Опытные автомобилисты знают, что аккумуляторная батарея нуждается в регулярном внимании. Если не запускать процесс, можно своевременно вычислить признаки надвигающейся проблемы. Посмотрим, как можно определить почти полную разрядку аккумулятора.

Признаки разряженного аккумулятора

Сама по себе севшая аккумуляторная батарея не страшна — зарядил и поехал. Главное, вовремя опознать признаки скорой разрядки, чтобы не столкнуться с проблемой в экстренный момент. Автовладельцы с опытом знают, как определить, что аккумулятор в машине вышел из строя, ещё до того, как она откажется ехать.

Есть определённые признаки разряженного аккумулятора, к которым относят:

  • Снижение яркости освещения в салоне и головной оптики.
  • «Плавающие» обороты непрогретого двигателя — после холодного запуска двигателю часто требуется дополнительная энергия от аккумулятора, и севшая батарея сразу обнаруживает себя.
  • Задержки в работе охранной системы и замков — если раньше всё работало как часы, а потом начало заедать и тормозить, это может быть связано с севшим аккумулятором.
  • Выключение магнитолы или мультимедиа сразу после остановки автомобиля. Когда автомобиль останавливается, генератор перестаёт вырабатывать напряжение — в этот момент бортовую сеть питает АКБ. Если аккумулятор разряжен, напряжение в сети будет резко падать.
  • Ошибки в работе бортового компьютера — перепады напряжения при севшей батарее могут вызывать перебои и ошибки в работе электронного оборудования.

Как понять, что АКБ вот-вот «умрёт»

Самый надёжный способ опознать критическое состояние аккумулятора — проверка напряжения с помощью вольтметра. Как понять, что АКБ вот-вот «умрёт»? Берёте вольтметр и измеряете напряжение на клеммах автомобильного аккумулятора:

  • если напряжение равно 12,7 В или выше — перед вами «здоровая» и полностью заряженная батарея;
  • при цифре в 12,5 В аккумулятор нужно подзарядить;
  • наполовину заряженной считается батарея с напряжением в 12,4 В;
  • если напряжение составляет 12 В — батарея уже «умерла».

Средний срок службы батареи

Если у вас под капотом стандартная свинцово-кислотная аккумуляторная батарея типа WET, то вы можете рассчитывать примерно на 42 месяца её работы. Но этот срок не является одинаковым для всех: на работу АКБ влияет множество факторов — климат, количество потребителей в бортовой сети, длина пути, применяемая схема зарядки.

Если вы используете более современный автомобильный аккумулятор типа GEL или AGM, то ваши ожидания могут составлять:

  • не менее 60 месяцев для аккумуляторов типа AGM;
  • 60–120 месяцев для аккумулятора типа GEL.

Когда менять аккумулятор автомобиля

Чтобы оживить севший аккумулятор, обычно достаточно его зарядить, менять совсем не обязательно. Но всё равно наступает момент, когда менять аккумулятор автомобиля — суровая необходимость. Таким моментом могут стать:

  • глубокий разряд, «смертельный» для большинства WET-аккумуляторов;
  • окислившиеся электроды;
  • сильно уменьшившаяся ёмкость.

Как продлить срок службы авто аккумулятора

Ни один автовладелец не откажется узнать, как продлить срок службы авто аккумулятора. И для этого есть несколько простых способов, не требующих денежных затрат или особенных усилий. Итак:

  1. Старайтесь не ездить часто на короткие расстояния. Запуская двигатель и давая энергию бортовой сети, автомобильный аккумулятор разряжается — короткая поездка не даёт ему возможности восстановить свой заряд от генератора. Так что старайтесь планировать маршрут так, чтобы коротких поездок было не слишком много.
  1. Минимизируйте расход энергии при выключенном двигателе. Классическая ситуация: водитель забывает выключить фары — и утром получает полностью севший аккумулятор. Не делайте так — следите, чтобы все электроприборы и фары были отключены, когда вы ставите машину на стоянку.
  1. Нивелируйте влияние холода/жары. Самый лучший способ сохранить аккумуляторную батарею в полном порядке — держать машину в гараже с регулируемым климатом. Но даже без гаража автомобиль лучше ставить в тени, а зимой пользоваться автомобильными одеялами.
  1. Не оставляйте автомобиль на слишком длительную стоянку. Если вы не пользуетесь автомобилем долгое время, вполне вероятно, что аккумулятор саморазрядится. При комнатной температуре саморазряд обычной свинцово-кислотной АКБ составляет примерно 1% в день. Серьезные колебания температуры в ту или иную сторону ускоряют этот процесс. Так что, если ваша машина стояла без дела больше недели, обязательно проверьте аккумулятор и подзарядите его, если нужно.
  1. Хорошо закрепите аккумулятор и следите за его чистотой. Как вибрация, так и грязь могут стать причиной короткого замыкания, которое выведет из строя вашу АКБ. Поэтому используйте фирменные зажимы и не забывайте чистить клеммы.

Источник фото: © depositphotos.com/ oatstocker


Сколько времени должен служить аккумулятор и как продлить жизнь АКБ?

Сейчас, приобретая стартерную аккумуляторную батарею, нам предоставляется большой выбор, от эконом- до премиум-класса. Каждый производитель гарантирует долгую службу работы АКБ, но так ли это на самом деле? Купить аккумулятор это толко пол дела, также немаловажным фактором является и правильная эксплуатация аккумулятора. Именно сегодня мы и разберёмся в этих вопросах.

 

Какой срок эксплуатации у АКБ

В среднем срок эксплуатации аккумулятора 1,5-4 года, ну а при правильном и должном использовании может достигать свыше 6-ти лет.

Такая неопределённость и огромный промежуток времени обусловлен тем, что на долговечность влияют многие факторы, например такие как:

  • Работа генератора
  • Работа электрооборудования в машине (регуляторы напряжения и прочие)
  • Пробег авто
  • Манера езды

Существует 3 вида срока службы:

  • Реальный
  • Регламентированный (срок по ГОСТу равен 18 месяцам)
  • Гарантийный (в среднем 1-2 года, в зависимости от производителя)

Конечно же нас интересует всегда первый вариант. Если же отталкиваться от цифр, указанных выше, то понятно, что в сложных условиях аккумулятор прослужит чуть больше года. Разберём это на манере езды.

  1. Когда машина работает в режиме «Такси», т. е. за день совершается множество пусков двигателя, постоянные пробки, стоянки и прочее. То соответственно батарея получает недозаряд, что очень плохо влияет на её общее состояние.
  2. Но не всё так и хорошо при длительных поездках. АКБ в таком случае, наоборот, перезаряжается, потому что генератор постоянно подаёт напряжение. В этом случае электролит начинает «закипать» и из-за этого образуется излишнее количество свинцового купороса на пластинах батареи. Это нарушает электрические процессы, что в дальнейшем разрушает аккумулятор изнутри.

Остаётся сделать маленький вывод, что для продления срока службы АКБ надо наладить работу генератора, всего электрического оборудования и выбрать оптимальную манеру езды.

Необходимая плотность электролита и напряжение

Приобретая новую стартерную аккумуляторную батарею, обязательно надо прибегнуть к проверке плотности электролита и замерить вольтаж на клеммах. Для нашего климата плотность должна варьироваться от 1,25 до 1,28 г/см3, а напряжение, в свою очередь, должно быть в пределах 12,5-12,7 В. Во время работы автомобиля, на клеммах батареи вольтметр должен показывать значения 13,8-14,4 В.

В аккумуляторах классического типа случается такое, когда уровень электролита уменьшается, а плотность — наоборот. Это тоже плохой показатель, потому что жидкость должна полностью покрывать пластины. Такую проблему можно исправить, просто долив в каждую банку дистиллированной воды до необходимого уровня. Если же его не видно, то можно проверить уровень стеклянной трубкой (она идёт в комплекте с ареометром).

 

Сейчас ещё существуют «необслуживаемые» АКБ, в которых проверить плотность просто невозможно. Таким образом воздействовать на батарею можно только зарядным устройством. В холодное время года, если происходит недозаряд, надо ставить аккумулятор подзаряжаться хотя-бы 1 раз в месяц. Этими действиями можно значительно продлить срок службы АКБ.

В общем, если напряжение во время эксплуатации автомобиля не в пределах нормы, то надо устранять эту проблему. В основном она кроется в регуляторе напряжения, либо же могут энергию забирать различные приборы, встроенные в бортовую систему. Генератор в таком случае просто не справляется и не даёт нужное напряжение на батарею.

Ну и опять же манера езды тоже влияет на срок эксплуатации и тут даже дело не в пробеге. Ведь в умеренном варианте, АКБ будет служить гораздо дольше нежели в режиме «Такси».

Как хранить?

Чтобы во время хранения аккумулятор не вышел из строя, надо провести его проверку, а точнее, замерить вольтметром напряжение между клеммами и проверить плотность и уровень электролита. Если напряжение не в пределах нормы, то необходимо зарядить АКБ. В случае с электролитом, надо довести уровень и плотность до рекомендуемого значения.

Дабы предотвратить коррозию на клеммах, их необходимо обработать раствором из воды и пищевой соды, а затем промыть просто водой и насухо вытереть.

Убираем батарею в тёмное прохладное место (только не на мороз).

Правильная зарядка АКБ

В основном, при должной эксплуатации, аккумулятор не требует зарядки, с этим хорошо справляется генератор. Но когда происходит недозаряд, надо в любом случае обращаться за помощью к зарядному устройству.

Чем больше ток — тем быстрее происходи заряд, однако это очень пагубно может повлиять на батарею, да и вообще высока вероятность, что она выйдет из строя. Необходимое напряжение, при котором надо заряжать аккумулятор высчитывается по формуле (емкость АКБ * 0,1). Например, емкость составляет 60 Ач, умножаем на 0,1 и получается 6, т. е. производит зарядку надо при силе тока 6 А. В среднем заряжается батарея 11-15 часов.

При слабом недозаряде АКБ, можно производит зарядку на слабом токе (1-2 А).

Купить зарядное устройство Вы можете на нашес сайте, вот ссылка на раздел «Зарядные устройства»

Заключение

Покупать новый аккумулятор каждый год — это не выгодно и очень дорого. Поэтому выполняя несложные манипуляции, можно продлить жизнь своей батарее на несколько лет. Удачи!

 

Читайте так же:

 Как выбрать аккумулятор для автомобиля?

На что влияет дата выпуска аккумулятра?

Нужно ли заряжать аккумулятор на новом автомобиле? / Хабр

Или новый, только с конвейера аккумулятор, не успевший запылиться на складе и, стало быть, саморазрядиться?


Привет, Хабр! Судя по показаниям экспресс-тестера Konnwei KW600, вроде бы и не нужно. Ток холодной прокрутки — ТХП — на 10% выше паспортного. Намётанный взгляд заметит на фото высокое НРЦ (напряжение разомкнутой цепи), но АКБ только что снята с автомобиля, где заряжалась генератором, потому 13.29 вольт вполне оправданы.

Сегодня в лаборатории автоэлектрики «Вектор» свинцово-кислотная аккумуляторная батарея (АКБ)

LADA 6СТ-55VL

, что расшифровывается как 6 банок = 12 вольт, стартерная, ёмкостью 55 А*ч при разряде по ГОСТ до 10.5 В током 20-часового разряда, с очень малым — VL — расходом воды, характерным для полностью кальциевой — Ca/Ca технологии. Производитель — завод АКОМ, город Жигулёвск. Масса не более 15.1 кг.

С аккумуляторами АКОМ и Лада нам приходится работать особенно много. Отснято немало видеоматериалов, часть из них опубликована. Ещё больше опытных данных терпеливо ждут, когда будут оформлены в видео и статьи.

Спойлер для тех, кому недосуг читать тексты и смотреть видео

Аккумуляторы АКОМ и LADA хорошие, показывают в тестах и работе просто прекрасные результаты. Производятся с использованием технологий концерна Exide. Требуют периодического (раз в несколько месяцев) выравнивающего дозаряда с перенапряжением для перемешивания электролита и десульфатации, что гарантирует от замерзания электролита и преждевременной потери эксплуатационных характеристик.


Очень многие автомобилисты при эксплуатации не учитывают особенностей современных АКБ, из-за чего на продукцию отечественных аккумуляторных заводов и «новомодный кальций» вообще много негативных отзывов:

там из гибрида (Ca+, Ca/Sb) «выкипела» вода, тут кальциевый аккумулятор «погиб из-за глубокого разряда», потому что не заряжается от генератора автомобиля и зарядного устройства для сурьмянистых батарей недавнего прошлого, здесь замёрз электролит, и вообще, раньше 60 А*ч аккумулятор «весил как полагается, 25 килограмм, а теперь 16, производители мошенники свинца пожадничали, вот и недолговечный».

Вокруг свинцовых аккумуляторов и приборов для их обслуживания сложилось множество мифов, и продолжают появляться новые. Например, модно ругать китайские (ключевое слово!) экспресс-тестеры, отыскивая в них мнимые недостатки конструкции и пытаясь измерять ими то, для чего они не предназначены, без понимания составляющих вольтамперной характеристики во времени, (иначе говоря, отклика на зарядный и разрядный импульсы), реальной аккумуляторной батареи, на которую влияют многие факторы, в том числе, сепараторы и плотность упаковки пластин.

Неспроста в алгоритмы тестеров заложены

разные типы АКБ:

спиральная Планте, обычная Фора-Фолькмара, AGM, GEL, EFB… и даже коды модификаций АКБ внутри типов, например, по стандарту JIS.

Разработчики тестеров это понимают и учитывают, а некоторые обозреватели нет, им что конденсатор, что аккумулятор, что свинцовый, что литиевый, — «всё один закон Ома».

Раз уж зашла речь о тестерах, проведём аналогию с медициной или ветеринарией. При первичном приёме врач руководствуется не только показаниями приборов, (термометра, сфигмоманометра), и результатами экспресс-анализов, но в первую очередь выслушивает анамнез — совокупность сведений, получаемых путём расспроса самого обследуемого и/или знающих его лиц.
И в аккумуляторном деле принимать решения на основании только экспресс-тестера или нагрузочной вилки, без учёта того, сколько АКБ хранилась, произведён ли ввод в эксплуатацию, каков характер поездок, будет столь же нелепым, как врачу ставить диагноз и назначать терапию по одному лишь термометру. Как нелепо и считать медицинский термометр или тестер АКБ неадекватной шарлатанской безделушкой на основании того, что кроме их показаний, для диагностики требуется немало других данных.

Виноват, в обилии мифов и негативного опыта эксплуатации аккумуляторов и устройств для их сервиса, недостаток специфических знаний, первоисточником которых является непосредственная работа с конкретными современными моделями АКБ. Ни свинцовые электроды в колбе с раствором кислоты, ни изготавливаемая в мастерской института по спецификации нескольких десятилетий давности, пусть даже из современных материалов, точная действующая копия батареи или одной банки, ни годы опыта с большими тяговыми сборками из панцирных элементов не заменят непосредственной работы с реальными АКБ, продаваемыми в розничных магазинах и устанавливаемыми под капот реальных авто. Как выяснилось, (и подтвердило рабочие гипотезы), даже батареи одного завода, одной недели выпуска, в одинаковых корпусах, содержащих пластины из одной партии, но разное их число на банку, могут вести себя в дозаряде по-разному, потому что геометрия влияет на распределение носителей заряда в пространстве и динамику их перемещения.

Сделать важнейшие базовые знания, необходимые для адекватной эксплуатации современных АКБ, доступными широкому кругу автолюбителей, — миссия нашей лаборатории. Мы хотим, чтобы аккумуляторы служили долго и эффективно, а производители получали достойные отзывы о своей продукции.

Итак, с аккумулятора ещё даже не успели вытереть пыль. Полчаса назад он приехал под капотом нового автомобиля Лада Гранта, пробег которого за месяц эксплуатации составил 3000 км. Штамп даты производства на корпусе АКБ расшифровывается как 8-й месяц 19-го года, за 3 месяца до съёмки видео. Прежде всего, батарею необходимо отмыть и отогреть: процесс заряда лучше всего идёт при комнатной температуре 20 градусов Цельсия.

Взглянем на показания тестера, которые уже засветились в шапке статьи. Состояние здоровья 100%, TХП по EN 467 из 425 А, внутреннее сопротивление 6.16 мОм, НРЦ 13.29 В. При заряде от генератора автомобиля, аккумулятор испытывает поляризацию, которая выражается в повышенном НРЦ и рассасывается по прошествии некоторого времени. Также снять поляризацию можно разрядной нагрузкой.

Температура АКБ 14.6 градусов. На улице +2. Оставим отогреваться.

Прошло более семи с половиной часов. Температура аккумулятора 21.6.

Результаты повторного теста: 100%, EN 483 (было 467) из 425 А, 5. 98 (было 6.16) мОм, 13.16 (было 13.29) В. НРЦ несколько снизилось, но для 8 часов отстоя высоковато, что кажется странным.

Плотность электролита по банкам колеблется от 1.29 до 1.295, в минусовой чуть ниже. Согласно фирменной инструкции АКОМ, АКБ, с нормальным уровнем электролита и плотностью не ниже 1.28, считается заряженной.

Внешний вид пластин прекрасный, налёта сульфатов не наблюдается. Уровень нормальный, 15 мм над верхом пластин.

Для тёплого климата Воронежской области по желанию можно сделать корректировку плотности до 1.27-1.28.

Перед корректировкой плотности электролита обязательно произвести полный заряд. Также на необходимость полного выравнивающего заряда указывает разбаланс плотности по банкам и повышенное НРЦ (ЭДС без нагрузки).

Заряжать будем Кулоном-912, наблюдая за процессом лично. Предзаряд не активируем, так как АКБ при таком НРЦ в нём не нуждается, и дозаряд пока тоже. Максимальное напряжение 14.7 В, начало снижения тока при напряжении 14. 1, максимальный ток 5.5 А.

Минимальный ток установим по нижнему порогу для данного ЗУ, 50 миллиампер. Ограничение времени на максимум — 48 часов. Будем контролировать минимальный ток в течение 6 часов.


Стартуем. Не прошло и минуты, как напряжение уже 14.32 В, ток снизился до 1.24 А и продолжает снижаться.

Ток при 14.7 В составляет 100 мА уже 6 часов. Основной заряд можно прекращать, и переходить к выравнивающему дозаряду.

Для дозаряда Кулоном-912 можно воспользоваться и режимом «Основной заряд», но установить следующие параметры: максимальное напряжение 16.5 В, начало снижения тока при 16.4 В, максимальный ток 1.1 А. Это 2% от паспортной ёмкости АКБ. Настройки минимального тока 50 мА и времени 48 часов оставляем как были, не забывая о том, что дозаряд в таком режиме должен обязательно контролировать человек.

При запуске режима Кулон постепенно повышает ток.

При 16.1 вольтах идёт умеренное выделение газов, образующихся при электролизе воды. Вопреки мифу о страшном кипячении, банки не извергают фонтанов брызг и клубящихся облаков сероводорода, аккумулятор не разогревается как чайник. Вокруг заливных отверстий немного капель электролита.

Осторожно GIF 7597.95 Кбайт

Сурьмянистые АКБ при 14.4 В «кипят» интенсивнее. Если отмотать видео назад, видно, что капли не выброшены пузырьками газов, а стекли с пробок, когда те были вынуты из горловин, и с пипетки при отборе проб электролита.

На протяжении около часа напряжение стабилизировалось на уровне 16.1. Если оно не изменится в следующий час, выдержим ещё 2 часа и отключаем заряд.


После окончания заряда, «неожиданно» получили плотность…

1.30!

Перепроверяем соседние банки, тот же результат! Выравнивающий дозаряд привёл к равной плотности электролита во всех банках. Как выяснилось, именно такова плотность заливаемого электролита на заводе АКОМ.

После коррекции плотности электролита для его перемешивания установим 16.5 В, ток 2% ёмкости = 1. 1 А, и заряжаем 20 минут.

Плотность после перемешивания «кипячением» и грушей ареометра 1.275. Это адекватная концентрация кислоты для климата Воронежской области.

Снижать или нет плотность электролита для тёплого времени года или тёплого климата в современных аккумуляторах, не существует единственно верного мнения.

Гибридные и некоторые Ca/Ca, (например, Тюмень Премиум), не проявляют значительной склонности к стойкому расслоению электролита, заряжаются относительно быстро и легко, при этом воды расходуют при эксплуатации сравнительно много. Для таких АКБ корректировку плотности в сторону снижения стоит рекомендовать.

Другие современные АКБ, в число которых входит продукция АКОМ, при эксплуатации расходуют меньше воды, для выравнивающего заряда требуют более высоких напряжений и больше времени, склонны к расслоению электролита. В них концентрацию кислоты для тёплых климатических условий можно не снижать, но полный заряд не реже раза в несколько месяцев необходим в любом случае.

Выводы
Q: Какой можно сделать вывод на базе текущих опытных данных?

Полный восстановительный заряд выровнял плотность электролита во всех шести банках, и она составила заводские 1.30 против 1.29 в начале опыта. Это значит, что перед зарядом некоторая часть кислоты находилась в расслоении и в намазках — в виде сульфатов. Аккумулятор был заряжен не полностью. И если бы мы не приняли меры в виде выравнивающего заряда, недозаряд, сульфатация и расслоение электролита постепенно прогрессировали бы, отнимая активные массы от полезной ёмкости, а площадь их поверхности от токоотдачи.

Определим реальную ёмкость аккумулятора по ГОСТ. Настроим ток разряда 5% ёмкости = 2.75 А, завершение по касанию 10.5 В под нагрузкой.

С момента начала разряда прошло более 20 с половиной часов. АКБ уже отдала ёмкость 56.77 А*ч — выше паспортной, а напряжение под нагрузкой ещё 11.63 В. Контрольно-тренировочный разряд продолжается.

Разряд завершён, АКБ отдала 61. 8 А*ч. Это более чем на 12% выше её паспортной ёмкости.

Плотность электролита в разряженной АКБ 1.1. Разбаланс мы устранили перед разрядом, потому плотность по банкам теперь одинаковая и в разряженном состоянии.

Плотность после заряда 1.28, в третьей от плюса 1.285. Откуда в банках взялась кислота, поднявшая плотность на лишние 5 тысячных грамма на кубический сантиметр и даже больше? — Из недоформованных активных масс, полная формовка которых происходит при первых контрольно-тренировочных циклах — КТЦ. Сейчас мы провели как раз такой цикл, являющийся ключевым мероприятием правильного ввода в эксплуатацию свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Который, в свою очередь, служит важным условием предотвращения преждевременной потери её эксплуатационных характеристик.

Ток холодной прокрутки не изменился, внутреннее сопротивление чуть снизилось — с 5.98 до 5.96. НРЦ 13.34. Отстаивать АКБ нет времени, её нужно возвращать под капот.

Протёрли корпус, закрутили пробки. Проверим АКБ нагрузочной вилкой 200 ампер.


Просадка до 10.6 В

— прекрасный результат. На седьмой секунде поднимается до 10.7. Конвейерная АКБ Лада производства АКОМ нас сегодня порадовала.

Фактическая масса АКБ 13.7 кг.

Сравним полученные данные с АКБ Тюмень Премиум 6СТ-64L.

По превышению фактических параметров над паспортными и удельной ёмкостью на единицу массы Лада АКОМ лидирует, однако по удельным ТХП и внутренней проводимости, (величина, обратная сопротивлению, измеряется в сименсах), проигрывает. Причина в количестве пластин и соответственно рабочей площади активных масс, обеспечивающих токоотдачу. Также мы выяснили, что перед контрольно-тренировочным разрядом аккумулятор был недоформован. Следующий КТЦ должен был показать дальнейшее повышение характеристик.

Другая оригинальная АКБ Лада АКОМ, 6СТ-62VL, мало отличается удельной ёмкостью, зато имеет более чем на четверть выше удельный ТХП, и почти на треть более высокую удельную проводимость. Потому что в каждой банке АКБ максимальной ёмкости для определённого типоразмера корпуса в одной и той же линейке продукции максимальное число пластин.


Маленький совет:

чтобы в отверстия вокруг пробок не попадала грязь, пробки можно заклеить сверху полоской скотча. Это не нарушит вентиляции банок, так как для отвода образующихся в процессе эксплуатации аккумулятора газов в крышке имеется лабиринт, открывающийся с торцов газоотводным отверстием или штуцером для шланга.

Статья написана в сотрудничестве с автором экспериментов и видео — Аккумуляторщиком Виктором VECTOR


Эксплуатация нового аккумулятора и ввод в эксплуатацию батареи

Категория: Поддержка по аккумуляторным батареям
Опубликовано 20.06.2016 15:15
Автор: Abramova Olesya


Во многих отношениях можно провести параллель между поведением аккумуляторной батареи и человеческого организма. Приложенное к аккумулятору заботливое отношение, как и в случае со здоровьем человека, вернется сторицей в виде сохранения номинальных эксплуатационных характеристик и полного срока службы. Но в данном случае бывают и исключения, и, казалось бы, адекватное обслуживание не всегда приведет к ожидаемым выгодам.

Чтобы стать хорошим хозяином, вы должны понимать основные потребности аккумуляторной батареи, а это подразумевает наличие определенных знаний, которым в школе не учат. Этот раздел посвящен описанию корректной эксплуатации новых аккумуляторных батарей, нюансам их зарядных процессов и правильным действиям при необходимости длительного хранения. Также в этом разделе раскрываются моменты правильной воздушной транспортировки и нюансы утилизации.

Но как и невозможно предсказать продолжительность жизни человека при его рождении, так и нет стопроцентной методики определения точного срока службы аккумуляторной батареи. Некоторые аккумуляторы служат очень долго, а некоторые перестают функционировать еще будучи относительно новыми. Неправильная зарядка, жесткие разрядные нагрузки и тепловое воздействие являются злейшими врагами аккумуляторных батарей. Хотя и существуют способы и методы защиты аккумуляторов, достижение идеальных условий не всегда возможно. В этой главе описывается, как извлечь максимум из наших аккумуляторных батарей.

Не все новые аккумуляторные батареи имеют емкость, равную номинальной, и требует определенного предварительного обслуживания — форматирования. Несмотря на то, что данная особенность свойственна большинству электрохимических систем, производители литий-ионных аккумуляторов утверждают, что эта система лишена необходимости особого предварительного зарядного режима — “тренировки”, и готова к полноценному использованию уже сразу. Хотя данное утверждение и не лишено правды, у литий-ионных аккумуляторов все же отмечается некоторый прирост емкости после долгого хранения.

По сути, можно выделить два метода предварительного обслуживания аккумулятора — форматирование и “тренировку”. Оба этих метода направлены на улучшение неоптимизированной начальной емкости путем приложения циклических зарядных и разрядных процессов. Форматирование как бы завершает процесс производства путем окончательного формирования внутреннего устройства аккумуляторной батареи, что происходит естественным образом во время циклического режима работы. Типичным примером могут служить аккумуляторы на основе свинца или никеля, которые улучшают свои характеристики вплоть до момента полного форматирования. С другой стороны, “тренировка” аккумулятора является обслуживающим режимом, призванным улучшить производительность уже во время эксплуатации или после длительного хранения. “Тренировка” главным образом применяется к аккумуляторам на основе никеля.

Форматирование свинцово-кислотного аккумулятора происходит путем применения зарядки с последующей разрядкой и перезарядкой. Этот процесс инициируется на заводе-изготовителе и завершается уже у конечного потребителя как часть обыкновенной эксплуатации. Специалисты советуют не подвергать новый аккумулятор высоким нагрузкам, рекомендуется использование умеренного разряда с постепенным его увеличением, — можно провести аналогию со спортсменом, которому изначально необходима разминка, чтобы в дальнейшем взять большой вес или преодолеть большую дистанцию. Но такой совет не применим к стартерным аккумуляторам, которые используются в автомобилях или к другим аккумуляторам со специфическими условиями эксплуатации. Свинцово-кислотный аккумулятор обычно достигает своего полного значения емкости после 50-100 циклов. На рисунке 1 показана продолжительность жизни аккумуляторной батареи свинцово-кислотной электрохимической системы.

Рисунок 1: Продолжительность жизни свинцово-кислотного аккумулятора.

Новый свинцово-кислотный аккумулятор может быть не полностью отформатирован и достигнет полной своей производительности только после примерно 50 или больше циклов. Сам процесс форматирования происходит непосредственно во время эксплуатации, но его принудительное инициирование не рекомендуется, так как это приведет к не нужному нам износу аккумулятора.

Новые глубоко разрядные аккумуляторы имеют порядка 85% процентов от номинальной емкости, и достигают своих 100% или около того только после полного завершения процесса форматирования. Но иногда попадаются экземпляры, стартовую емкость которых специальный аккумуляторный анализатор определяет на уровне около 65% или даже ниже. Соответственно возникает вопрос, восстановятся ли емкость данных образцов до необходимого уровня после форматирования? К сожалению, опыт показывает, что прирост емкости будет весьма ограничен и такие аккумуляторы, как правило, выходят из строя раньше других.

Основным назначением стартерного аккумулятора [BU-201] является обеспечение высоких токов нагрузки для запуска двигателя, и данное требование присутствует уже и на старте эксплуатации, не делая скидок для необходимых аккумулятору процессов форматирования или “тренировки”. Но к счастью автомобилистов, стартерный аккумулятор способен выдать необходимые разрядные токи на уровне емкости вплоть до 30%. Однако падение емкости ниже может поставить владельца автомобиля в довольно затруднительное положение. (Смотрите также BU-904: Как измерить емкость электрической батареи).

Производители рекомендуют применять подзарядку к новым или взятым после длительного хранения аккумуляторам на основе никеля в течение 16-24 часов. Это позволяет элементам аккумулятора произвести калибровку относительно друг друга, и соответственно, привести уровень заряда к одинаковому значению. Медленный заряд также способствует перераспределению электролита и устранению сухих пятен на сепараторе.

Аккумуляторные батареи на основе никеля не всегда полностью отформатированы при выходе с завода. Применение нескольких циклов заряда/разряда при нормальной эксплуатации или с помощью аккумуляторного анализатора помогает завершить этот процесс. Количество циклов, необходимое для достижения полной мощности, бывает разным и зависит от производителя элементов. Качественно сделанные элементы достигают номинальных значений уже после 5-7 циклов, в то время как более дешевым альтернативам может понадобиться до 50 циклов, чтобы добраться до приемлемых значений емкости.

Недостаточный уровень производительности из-за незавершенности процесса форматирования может стать довольно большой проблемой в случае, если потребитель ожидает, что аккумулятор будет работать на полную мощность прямо из коробки. Соответственно в компаниях, которые используют аккумуляторные батареи в критически важных приложениях, существует специальное тестирование производительности. Используются аккумуляторные анализаторы, которые имеют встроенные программы, точно прогнозирующие необходимое для достижения полной емкости количество циклов.

Применение циклического режима эксплуатации также способно восстановить утраченную вследствие длительного хранения емкость аккумулятора на основе никеля. Способность к регенерации зависит от срока хранения, уровня заряда и температуры окружающей среды. Количество необходимых для восстановления циклов лежит в прямой зависимости от срока хранения и величины температуры. Аккумуляторные анализаторы помогают в определении правильных параметров предварительной зарядки (“тренировки”) и гарантируют достижение аккумулятором номинальной емкости.

4. Литий-ионная электрохимическая система

Довольно распространено мнение, что во время хранения на катоде литий-ионного элемента образуется пассивирующий слой, также известный как межфазная защитная пленка (IPF — interfacial protective film). Считается, что этот слой вызывает ограничение потока ионов, что, в свою очередь, приводит к возрастанию внутреннего сопротивления и, в худшем случае, даже к металлизации лития. Зарядка, а еще более эффективнее циклический режим, помогут растворить этот слой, и уже после второго или третьего цикла аккумулятор приобретет дополнительное время работы, хоть и в небольшом количестве.

Ученые еще не в полной мере понимают природу этого слоя, и немногочисленные опубликованные исследования в этой сфере только предполагают, что прирост производительности благодаря циклическому режиму эксплуатации связан с удалением пассивирующего слоя. Некоторые ученые даже отрицают существование слоя, акцентируя внимание на том, что эта идея является спекулятивной и не согласуется с существующими исследованиями. Независимо от факта существования этого пассивирующего слоя в литий-ионных элементах, нельзя проводить параллели между этим свойством и “эффектом памяти” [BU-807] никель-кадмиевых аккумуляторных батарей, которые схожи тем, что также требуют периодической циклической эксплуатации для предотвращения потери емкости. Симптомы могут казаться аналогичными, но сама механика процесса будет иная. Также нельзя сравнивать вышеописанные эффекты с эффектом сульфатации [BU-804b] свинцово-кислотных аккумуляторных батарей.

Довольно распространенным является применение твердого электролита (SEI — solid electrolyte interface) в виде пленки, которая обволакивает анод. Слой SEI является электрическим изолятором, но обладает достаточной ионной проводимостью, что позволяет аккумулятору нормально функционировать. В то время как слой SEI несколько понижает показатель емкости, его защитные свойства позволяют обеспечить значительное долголетие литий-ионному элементу. (Смотрите BU-307: Для чего в электрической батарее нужен электролит).

Слой SEI формируется в процессе изготовления аккумуляторного элемента, и производители уделяют большое внимание этому моменту, так как некорректное формирование может привести к потере емкости и повышению внутреннего сопротивления. Процесс включает в себя несколько циклов подзарядки при повышенных температурах с периодами покоя, и суммарно может длиться несколько недель. Этот процесс формирования дополнительно обеспечивает контроль качества и помогает в согласовании отдельных элементов, а также позволяет контролировать саморазряд путем измерения напряжения после периодов отдыха. Высокий саморазряд будет свидетельствовать о наличии примесей, что, в свою очередь, укажет на факт производственного дефекта.

Также на катоде может происходить процесс окисления электролита. Это приводит к постоянной потере емкости и увеличению внутреннего сопротивления. Не существует ни одного способа удаления такого слоя после формирования, но существуют специальные добавки в электролит, которые уменьшают его негативное воздействие. Следует помнить, что поддержание в элементе напряжения выше 4,10 В вкупе с повышенной температурой способствует окислению электролита. Опыт использования литий-ионных аккумуляторов показывает, что это сочетание высокого напряжения и тепла более вредно в сравнении с просто высокими зарядными и разрядными циклическими нагрузками.

Литий-ионная электрохимическая система является очень чистой системой, которая не нуждается в дополнительной “тренировке” после выпуска с завода и также ей не нужно техническое обслуживание, как системам на основе никеля. Необходимость в окончательном форматировании не особо важна и заметна, максимальная емкость доступна уже сразу (исключением может быть эффект небольшого прироста емкости после длительного хранения). Полная разрядка после старта угасания емкости аккумулятора не приведет к ее восстановлению, в литий-ионной системе такое угасание лишь свидетельствует о необратимой деградации, которая в конце концов приводит к выходу из строя аккумулятора. Зарядные и разрядные характеристики поможет откалибровать контроллер “умного” аккумулятора, но эта калибровка не может повлиять на электрохимические процессы внутри самой батареи. (Смотрите BU-601: Принцип действия “умного” аккумулятора).

5. Неперезаряжаемые литиевые батареи

Первичные литиевые электрические батареи, такие как литий-тионилхлоридные (LTC), способны извлекать выгоду из возникающей при хранении пассивации. В нашем случае пассивация представляет собой тонкий слой, образовывавшийся вследствие реакции между электролитом, литиевым анодом и углесодержащим катодом. Обратите внимание, что анод первичной литиевой батареи состоит из лития, а катод является графитовым, что противоположно конструкции литий-ионного источника питания.

Без этого слоя большинство литиевых батарей просто не сможет функционировать, потому что присутствие лития вызывает быстрый саморазряд и деградационные процессы протекают довольно быстро. Некоторые ученые даже утверждают, что такие электрические батареи без формирования слоя из хлорида лития просто взорвутся, и именно благодаря пассивирующему слою возможно существование батареи и возможность ее хранения в течение 10 лет.

Температура и уровень глубины заряда имеют непосредственное влияние на рост пассивирующего слоя. Полностью заряженную литий-тионилхлоридную батарею труднее депассивировать после длительного хранения в сравнении с батареей с низким уровнем заряда. В то время как батареи этой электрохимической системы необходимо хранить при низких температурах, депассивация лучше работает при тепле, так как ей способствуют такие эффекты как повышенная теплопроводность и подвижность ионов.

Осторожно! Не допускайте применения физического напряжения или избыточного тепла к электрической батарее. Взрыв из-за неосторожного обращения может привести к серьезным травмам.

Пассивирующий слой вызывает задержку возникновения потенциала напряжения при первом подключении нагрузки к батарее. На рисунке 2 видно проседание и восстановление напряжения батарей с различными степенями пассивации. Батарея “А” демонстрирует минимальное падение напряжения, в то время как батарее “С” необходимо некоторое время для восстановления.

Рисунок 2: Поведение напряжения батарей с различными степенями пассивации при подключении нагрузки.

Батарея “А” имеет небольшую степень пассивации, “В” — большую и, соответственно, ей требуется большее время для восстановления напряжения, а степень пассивации батареи “С” является довольно значительной.

Если литий-тионилхлоридные батареи используются в устройствах с очень низкими разрядными токами, например, в датчиках или системах индикации, то в них могут развиться довольно значительные процессы пассивации, которые, в свою очередь, могут привести к поломке батареи. К слову, высокая температура окружающей среды способствует этим процессам. Данная проблема решается путем подключения большого конденсатора параллельно батарее. Такая батарея с высоким внутренним сопротивлением все еще способна зарядить конденсатор случайными высокими импульсами, а в периоды покоя происходит подзарядка конденсатора.

Для помощи в предотвращении сульфатации во время хранения, в некоторые литиевые батареи встраивается резистор номиналом 36 кОм, который служит в качестве паразитной нагрузки. Устойчивый низкий ток разряда препятствует излишнему увеличению толщины пассивирующего слоя, но в то же время приводит к снижению срока хранения. После двухлетнего хранения батареи с 36 кОм резистором сохраняют вплоть до 90% емкости. Другим методом, помогающим литиевым батареям, является применение периодических разрядных импульсов во время хранения.

Не все первичные литиевые батареи восстанавливаются при подключении к устройству и приложении нагрузки. Разрядный ток может быть слишком низким, чтобы устранить пассивацию. Также возможна ситуация, когда само подключенное устройство определяет нашу пассивированную батарею как неисправную или как батарею с низким уровнем заряда, и просто отклоняет ее. Большинство таких батарей могут быть подготовлены к эксплуатации с помощью функции контролируемой нагрузки аккумуляторного анализатора, которая приведет характеристики к необходимым значениям.

Требуемый разрядный ток для депассивации составляет 1С-3С (С — номинальная емкость). Напряжение элемента должно восстановиться до 3,2 В при приложении такой нагрузки, а время самого приложения составляет, как правило, около 20 секунд. Этот процесс может быть повторен при необходимости, но он должен занимать не более 5 минут времени. При нагрузке в 1С напряжение исправного элемента должно остаться выше 3,0 В. Падение ниже 2,7 В будет свидетельствовать об окончании срока их использования. (Смотрите BU-106: Первичные электрические батареи).

Литий-металлические электрические батареи имеют более высокое содержание лития и на них распространяются более строгие правила транспортировки в сравнении с литий-ионными аккумуляторами той же емкости. (Смотрите BU-704a: Ограничения воздушной транспортировки батарей на основе лития). Данные ограничения вызваны более высокой удельной энергоемкостью.

Осторожно! Следует помнить о необходимости ограничения зарядных токов при работе с литиевыми батареями. Всегда устанавливайте предел тока к самому низкому практическому уровню и следите за напряжением и температурой аккумулятора. В случае разрыва, утечки электролита или при любом другом случае воздействия электролита немедленно промойте место поражения водой. При попадании электролита в глаза промывайте их в течение 15 минут и немедленно обратитесь к врачу.
Используйте защитные перчатки для работы с электролитом, свинцом и кадмием.

Последнее обновление 2016-04-02

Аккумулятор в порядке, но машина не заводится. Что теперь?

Тестирование автомобильного аккумулятора / Изображение предоставлено: mikrob111 на Pixabay

Если ваш автомобиль не заводится, первое, что нужно сделать, это проверить аккумулятор. В подавляющем большинстве случаев, когда автомобиль отказывается заводиться, причиной является разряженная батарея или ее полное отсутствие. Однако иногда это не так просто. Если клеммы аккумулятора чистые и правильно подключены, а тестер аккумулятора показывает, что он в хорошем состоянии, вам необходимо продолжить поиск и устранение неисправностей, чтобы найти проблему.

Эта схема немного упрощена и устарела, но она примерно объясняет компоненты типичной 12-вольтовой зарядной системы:

Автомобильная система запуска / Изображение предоставлено ResearchGate

Аккумулятор является уязвимым компонентом, поскольку он может быть ослаблен из-за возраста, температуры и даже вибрации. Но это не единственный компонент, который необходимо проверять и заменять, и с годами он стал одним из самых дорогих компонентов в системе зарядки.Было время, когда за 75 долларов можно было купить лучшую батарею на полке. В наши дни вы смотрите на 140-200 долларов.

Вы не хотите тратить эти деньги, если проблема действительно не в батарее. Мы не только опишем, как тестировать эти компоненты, но и порядок, в котором вы должны тестировать, что позволит выявить типичные проблемные области и убережет вас от дополнительных расходов.

Оборудование

Вам понадобится несколько диагностических инструментов, но мы сведем их к абсолютному минимуму.

Первое, что следует рассмотреть при покупке, это тестер аккумуляторов с нагрузочным тестером. Этот тип тестера проверяет не только состояние заряда в состоянии покоя, но и состояние батареи, когда она подвергается нагрузке цикла запуска.

CEN-TECH 100A 6/12v Тестер нагрузки батареи/Изображение предоставлено: Harbour Freight

Существуют более причудливые электронные тестеры, но этот аналоговый тестер старой школы имеет несколько преимуществ:

  1. Обычно его можно купить менее чем за 40 долларов.
  2. Для работы не требуются батарейки. Эта штука будет висеть в вашем гараже неиспользованной годами. (То, что требует нового набора АА, выйдет из строя, когда вам нужно, чтобы оно работало больше всего.)

Если вы не хотите вкладывать средства в тестер аккумуляторов, как этот, вы всегда можете взять с собой автомобиль или просто аккумулятор — в хороший магазин автозапчастей. У большинства есть тестер батареи, который может сразу сказать вам, является ли ваша батарея проблемой.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это приличный мультиметр.Вы можете потратить кучу денег на один с функциями, которые вы никогда не будете использовать. Найдите один в диапазоне от 29 до 45 долларов с большим цифровым считыванием, и все будет в порядке.

Klein Tools MM400 Digital Multimeter/Image Credit: Klein Tools

Этот мультиметр Klein Tools с автоматическим диапазоном стоит около 50 долларов и обладает всеми необходимыми функциями. Он доступен в крупных домашних центрах, поэтому вам не придется искать его на специализированном складе электроники.

Одно замечание: мультиметр может проверить напряжение батареи, но он не будет выполнять цикл запуска одним человеком, как тестер батареи, поэтому мы рекомендуем приобрести оба.Вы можете попросить второго человека завести машину, пока вы держите щупы мультиметра на клеммах аккумулятора, но это не так удобно.

Еще одна вещь, которая нужна каждому гаражу, — это зарядное устройство. С годами зарядные устройства для капельного полива стали меньше, дешевле и сложнее. Вы можете приобрести зарядное устройство Black+Decker, которое вы просто подключаете и не думаете о нем, примерно за 30 долларов.

Зарядное устройство Black+Decker Trickle Charger/Изображение предоставлено: Black+Decker

Тестирование по заказу

Если вы хотите сделать это как можно дороже, просто начните заменять детали, не зная, в них ли проблема.

Если вы хотите решить эту проблему как можно дешевле, вам нужно протестировать несколько компонентов, чтобы найти корень проблемы. Мы расположили эти тесты в порядке (а) простоты, (б) стоимости и (в) вероятности неудачи.

1. Проверка аккумулятора

Даже если он новый, нужно понимать, что происходит с аккумулятором. Подсоедините тестер к батарее. Если стрелка вообще не двигается, то у вас села батарейка. Важнее ее состояние под нагрузкой.

Нажимая кнопку «Загрузить тест», вы имитируете цикл запуска. Батарея должна быть в состоянии удерживать 8,5 вольт в течение 15 секунд при 0 градусов по Фаренгейту. Если это не так, то вы знаете, что батарея является, по крайней мере, частью проблемы.

Если это так, вам нужно начать расследование в другом месте.

2. Проверка кабелей

Кабели аккумулятора постоянно выходят из строя. Мало того, что соединения покрываются коркой от коррозии, эта коррозия может проникать внутрь кабелей, делая их практически бесполезными.

Тест на падение напряжения может определить, является ли проблема в кабеле аккумулятора. Используя настройку напряжения на мультиметре, сначала прикоснитесь щупами к клеммам аккумулятора, чтобы определить напряжение аккумулятора. Полностью заряженный аккумулятор должен иметь около 12 вольт.

Для проверки падения напряжения на кабелях и клеммах прикоснитесь одним щупом к клемме аккумуляторной батареи, а затем другим к клемме. Оно должно быть равным или близким к нулю. Если показания ниже (числа будут представлены в виде отрицательных десятичных знаков: -0.07), то вы теряете напряжение в кабелях.

Посмотрите это видео для более подробного объяснения:

3. Проверьте ремень

Если батарея разряжена, а кабельные соединения в порядке, необходимо полностью зарядить батарею и проверить состояние системы зарядки.

Вторым самым дешевым компонентом всей зарядной системы после кабелей является ремень, так что давайте рассмотрим его далее.Уже несколько десятилетий в автомобилях используются поликлиновые ремни с натяжными шкивами, сохраняющими натяжение. Если ремень скрипит или показывает признаки проскальзывания, возможно, он не позволяет генератору работать должным образом. Если ремень не меняли и он выглядит треснутым, его все равно пора заменить.

Обычно это замена менее чем за 50 долларов, но вы также хотите заменить натяжной шкив одновременно. В нем есть подшипник, который выйдет из строя в самый неподходящий момент. В лучшем случае это приведет к мертвой машине.В худшем случае может пробить прокладку ГБЦ. Это потому, что этот же ремень крутит не только генератор, но и водяной насос. Их легко заменить, и они не стоят намного дороже, чем ремень.

4. Проверка генератора

Как правило, если ваш генератор неисправен, он загорается индикатором «ЗАРЯДКА» на приборной панели или показывает, что вы не работаете при 14,3 вольта. Но вы не всегда можете рассчитывать на то, что ваша панель инструментов точно скажет вам, что не так.

С помощью вашего надежного мультиметра вы можете точно проверить, какое напряжение выдает генератор.Просто подсоедините два щупа к положительной и отрицательной клеммам аккумулятора, убедитесь, что провода щупа не мешают движущимся частям моторного отсека, и запустите двигатель.

Мультиметр должен показать где-то между 14,2 и 14,7 вольт. Если он показывает меньше, аккумулятор заряжается не так, как должен. Это будет особенно заметно, когда вы используете такие аксессуары, как фары, дворники, обогреватель заднего стекла и радио. Если он показывает БОЛЕЕ 14,7 вольт, генератор переменного тока перезаряжает аккумулятор и в конечном итоге испортит ему жизнь.

5. Тест на паразитарную утечку

Трудно разместить этот тест, используя нашу иерархию простоты, затрат и вероятности возникновения проблемы. Если вы оставили свет включенным, это должно быть легко и бесплатно исправить. Если у вас есть короткое замыкание в скрытом проводе из-за того, что его перегрызла мышь, это может быть сложно и дорого диагностировать и исправить.

В целом, менее чем очевидные паразитарные утечки не так распространены, как некоторые другие проблемы в нашем списке.Однако, если ваша батарея разряжается в течение ночи — что вы определяете, потому что зарядили батарею, а затем проверили напряжение на следующее утро, как описано в шаге 1 — тогда у вас действительно может происходить какая-то постоянная разрядка.

Для выполнения этого теста отсоедините отрицательный кабель аккумулятора от аккумулятора. Установив мультиметр на максимальную шкалу ампер (прочитайте инструкции к мультиметру), прикоснитесь одним из щупов мультиметра к клемме кабеля, а другим — к клемме аккумулятора.

Показания вашего мультиметра не должны превышать 50 мА (миллиампер). Если это более 50 мА, у вас есть что-то, что потребляет энергию от батареи.

Чтобы определить причину розыгрыша, следуйте инструкциям в видео ниже. Процесс включает удаление и замену каждого предохранителя в автомобиле один за другим, пока напряжение не упадет ниже 50 мА.

5. Проверка стартера

Если тросы, ремень, аккумулятор и генератор в порядке, то (и только тогда) начинайте смотреть на стартер.Чтобы протестировать его, необходимо его вынуть, а это означает, что вы, вероятно, в конечном итоге замените его. Так что, если вы не очень амбициозны, вы, вероятно, окажетесь в механическом магазине. Но к этому моменту вы сможете предоставить своему технику много информации о состоянии вашей системы зарядки. Это означает, что вы экономите время механика, за которое он в противном случае взял бы с вас плату. Это маленькая победа в нашей книге.

Мы надеемся, что эта информация поможет вам вернуться в дорогу с максимально возможной суммой денег в кармане.И эй, если вы решите, что ваш нынешний автомобиль больше, чем он стоит, мы знаем, где вы можете найти новый.

Что такое напряжение автомобильного аккумулятора?

Аккумулятор дает вашему автомобилю возможность двигаться вперед и многое другое. Без него вы не сможете поднять и опустить окна, запереть двери или включить музыку. Поэтому, когда что-то играет такую ​​большую роль в вашей жизни за рулем, вполне естественно задаться вопросом, как это работает.

СКОЛЬКО ВОЛЬТ В АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕЕ АВТОМОБИЛЯ?

Говоря о напряжении автомобильного аккумулятора, мы обычно говорим о 12-вольтовой батарее.Если мы присмотримся повнимательнее, то увидим, что напряжение автомобильного аккумулятора может варьироваться от 12,6 до 14,4.

  • При выключенном двигателе напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора составляет 12,6 вольт. Это известно как «напряжение покоя».
  • При работающем двигателе напряжение аккумуляторной батареи обычно повышается до 13,5–14,5 вольт. Аккумулятор повышается до этих более высоких уровней генератором переменного тока.

Чтобы лучше объяснить, давайте сделаем шаг назад и рассмотрим неотъемлемую роль типичной 12-вольтовой батареи в системе запуска и зарядки вашего автомобиля.

  1. Аккумулятор хранит электроэнергию.
  2. Стартер преобразует электрическую энергию в механическую для запуска двигателя.
  3. После запуска двигателя генератор вырабатывает электрический ток, который заменяет энергию, потребляемую стартерным аккумулятором.

Эти три шага повторяются снова и снова, приводя двигатель в действие, поскольку электрическая энергия снова преобразуется в механическую энергию, а генератор переменного тока заряжает аккумулятор для подачи дополнительного тока.

Теперь, когда мы рассмотрели, сколько вольт в автомобильном аккумуляторе и как он работает, мы готовы перейти к силе тока.

Сила тока или амперы — это способ описания тока автомобильного аккумулятора. Номинальная сила тока будет отличаться в зависимости от количества опций, которые есть у вашего автомобиля. Проще говоря: автомобиль с большим количеством опций будет иметь аккумулятор с большей силой тока. Типичная сила тока батареи колеблется от 450 до 750 CCA.

Эй, подождите минутку! Что такое КЦА? CCA расшифровывается как «Ампер холодного пуска» и относится к количеству ампер, которое 12-вольтовая батарея может выдавать при 0ºF в течение 30 секунд при поддержании напряжения 7.2 вольта и более. Чем выше CCA, тем больше стартовая мощность.

Надлежащее техническое обслуживание может помочь вашей батарее продолжать работать так, как задумано . Как правило, рекомендуется проверять аккумулятор не реже одного раза в 6 месяцев/6000 миль. График для вашего конкретного автомобиля указан в руководстве пользователя. Нет инструкции? Без проблем! Технические специалисты Jiffy Lube® могут получить доступ к графику технического обслуживания вашего автомобиля и рекомендуемым процедурам.

Если у вас возникли проблемы с аккумулятором, но вы находитесь между плановыми проверками технического обслуживания, не стесняйтесь проверить свой автомобиль.Симптомы неисправности аккумулятора включают:

  • Приглушенный свет (фары и/или внутреннее освещение)
  • Горят индикаторы «Check Engine» или «Charging»
  • Аксессуары, такие как сиденья с электроприводом и окна, не работают

 

ОБРАТИТЕСЬ В JIFFY LUBE ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ

Аккумулятор сложный и имеет ключевое значение для работы двигателя. Вот почему вы должны доставить свой автомобиль в Jiffy Lube для обслуживания аккумулятора.Когда вы привозите свой автомобиль в один из 2000 пунктов по всей стране для проверки аккумуляторной батареи, ожидайте, что обученный специалист Jiffy Lube сделает:

  • Задайте вопросы о своем стиле вождения, чтобы определить, какое влияние он может оказать на систему запуска и зарядки вашего автомобиля
  • Визуально осмотрите аккумулятор, включая прижим и соединения
  • Выполните тщательную очистку терминала (при необходимости с вашего разрешения)
  • Замена кабелей (при необходимости с вашего разрешения)
  • Осмотрите соединения и при необходимости подтяните их
  • Используйте мультиметр для проверки уровня заряда аккумулятора
  • Проверьте и отрегулируйте уровень жидкости в аккумуляторе (если возможно)

Помните, что последовательное и тщательное техническое обслуживание аккумуляторной батареи может помочь продлить срок ее службы и обеспечить эффективную работу системы запуска/зарядки.

ДОВЕРЬТЕСЬ JIFFY LUBE, ЧТОБЫ ВЫ ДВИЖИЛИСЬ

Профилактическое обслуживание, выполняемое высококвалифицированными техническими специалистами, может помочь вам сэкономить два самых ценных ресурса: 

  • Время. Поездка на работу, поездка в школу, покупка продуктов… Вам нужна машина! Профилактическое техническое обслуживание может помочь вам избежать серьезного ремонта, из-за которого ваш автомобиль может остаться без движения на несколько дней (или даже недель).
  • Деньги. Обнаружение небольшой проблемы, когда ее еще можно легко исправить, может сэкономить на дорогостоящем ремонте.

 

ПОДРОБНЕЕ ОБ ЭТОМ

Если вы когда-нибудь задумывались, как долго обычно работает автомобильный аккумулятор, узнайте здесь.

Почаще возвращайтесь к Советам, потому что регулярно добавляется новый контент.

Обратите внимание: не все услуги предлагаются во всех сервисных центрах Jiffy Lube. Пожалуйста, позвоните заранее или проверьте jiffylube.com, чтобы убедиться, что услуга доступна.

Техническое обслуживание автомобильного аккумулятора зимой

Если вы живете в регионе, где в зимние месяцы температура опускается ниже 32°F (0°C), это может показаться вам знакомым… Вы пытаетесь завести машину, но ничего не происходит. Холод может оказать разрушительное воздействие на наши автомобильные аккумуляторы, поэтому убедитесь, что ваш автомобильный аккумулятор готов, следуя этим советам по зимнему обслуживанию автомобильного аккумулятора.

Влияет ли холодная погода на автомобильные аккумуляторы?

Холодная погода может разрядить аккумулятор. Большинство автомобилей запускаются 12-вольтовой батареей, которая вращает двигатель. Пока машина работает, генератор подзаряжает аккумулятор, чтобы в следующий раз можно было завести машину. Но автомобильные аккумуляторы теряют мощность, когда температура падает ниже 32°F (0°C), а некоторые могут терять даже половину своей мощности, когда температура падает ниже 0°F (-18°C).

Предотвратите повреждение автомобильного аккумулятора в холодную погоду

Проверьте автомобильный аккумулятор

Если вы не уверены в исправности автомобильного аккумулятора, важно провести техническое обслуживание вашего автомобиля, особенно перед наступлением холодов. Вы можете проверить свой автомобильный аккумулятор, чтобы убедиться, что он в надлежащем рабочем состоянии, дома или в магазине с помощью профессионала. У залитых свинцово-кислотных аккумуляторов, которые чаще всего используются в автомобилях, можно точно измерить удельный вес и напряжение аккумулятора с помощью следующих устройств:

  • Ареометр необходим для измерения удельного веса.
  • Цифровой вольтметр постоянного тока измеряет напряжение. (Ваш вольтметр должен показывать 12,4 В или выше.)

Многие ремонтные мастерские, розничные продавцы аккумуляторов и продавцы автозапчастей также бесплатно протестируют ваши аккумуляторы, если вы принесете свой автомобиль с проблемой. Важно ВСЕГДА обращаться к руководству «Безопасность прежде всего» или следовать процедурам безопасности и тестирования производителя вашего автомобильного аккумулятора.

Проверьте подключение аккумулятора

Они должны быть в хорошем состоянии, плотно закреплены на прижимной планке и быть чистыми.Надев средства индивидуальной защиты, удалить коррозию можно жесткой проволочной щеткой. Опять же, см. «Безопасность прежде всего» для получения пошаговых инструкций и советов по безопасности при обслуживании автомобильного аккумулятора.

Советы по использованию автомобильного аккумулятора в зимние месяцы

Во время коротких поездок генератор может быть не в состоянии полностью зарядить аккумулятор, а частично разряженные аккумуляторы более склонны к замерзанию или недостаточной мощности для запуска автомобиля при следующем повороте ключа. Простая вещь, которую вы можете сделать, чтобы защитить аккумулятор, — это выключать внутреннее освещение и отключать аксессуары, когда вы не за рулем. Ничто не разряжает автомобильный аккумулятор быстрее, чем внутреннее освещение, которое остается включенным в течение длительного периода времени зимой.

Как сохранить машину на зиму

Если вы храните свой автомобиль в зимние месяцы или просто не садитесь за руль, когда выпадает снег, обязательно используйте зарядное устройство, чтобы держать его заряженным. Полностью заряженные аккумуляторы могут работать в более широком диапазоне температур, чем частично разряженные аккумуляторы. Как правило, полностью заряженные свинцово-кислотные аккумуляторы не замерзают, пока не достигнут очень низкой температуры.Однако температура замерзания частично разряженных аккумуляторов намного выше.

НУЖНА НОВАЯ БАТАРЕЯ?

Одним из наиболее важных факторов, которые следует учитывать, является ток холодного пуска автомобильного аккумулятора (CCA). CCA – это показатель того, сколько ампер может выдать аккумулятор в течение 30 секунд при температуре 0 °F, при этом напряжение не должно опускаться ниже 7,2 В.

Все автомобильные стартерные аккумуляторы Crown Battery имеют CCA не менее 500, чтобы обеспечить оптимальную работу в зимнее время.Нажмите здесь, чтобы узнать, где можно приобрести автомобильный аккумулятор на замену.

5 причин, почему индикатор заряда батареи падает во время вождения

Падение уровня заряда батареи во время вождения — не такая уж сложная проблема в вашем автомобиле. Проверив некоторые компоненты вашего автомобиля, вы можете выяснить, почему колеблется показатель вашего автомобильного аккумулятора.

Аккумулятор автомобиля является важным компонентом. Двигатель получает питание от аккумуляторной батареи, чтобы управлять автомобилем. Таким образом, это нормально, что если у вашего автомобильного аккумулятора возникла проблема, индикатор заряда батареи будет колебаться во время вождения.

В этом посте я расскажу вам, почему падает индикатор заряда батареи во время вождения. И вы получите несколько распространенных вопросов, касающихся индикатора автомобильного аккумулятора и падения напряжения аккумулятора.

Что такое индикатор заряда батареи

Индикатор заряда батареи также известен как индикатор заряда батареи. Измеритель заряда батареи или индикатор заряда батареи — это устройство, которое дает вам информацию о вашем автомобильном аккумуляторе. В вашем автомобиле на приборной панели много датчиков. Одним из них является индикатор заряда батареи.

Индикатор заряда аккумулятора всегда показывает текущее состояние аккумулятора вашего автомобиля.Если что-то случится с вашим автомобильным аккумулятором, вы увидите это на индикаторе автомобильного аккумулятора. Вот почему так важно читать и понимать индикатор заряда батареи в вашем автомобиле.

Почему индикатор заряда батареи падает во время вождения Почему уровень заряда батареи падает во время вождения

Неисправный генератор, низкая производительность аккумуляторной батареи и плохое соединение — основные причины падения напряжения автомобильного аккумулятора во время движения. Вот почему вы должны сначала проверить их, чтобы выяснить, по какой причине ваш индикатор заряда батареи то поднимается, то опускается.

Могут быть разные причины, по которым показания индикатора автомобильного аккумулятора могут быть высокими или низкими. У вас также могут возникнуть проблемы с удержанием заряда батареи, когда вы заметите, что во время вождения индикатор батареи падает. Итак, давайте разберемся, что вызывает падение уровня заряда батареи.

Вот 5 наиболее распространенных причин, по которым ваш индикатор батареи колеблется:

  1. Неисправный генератор
  2. Старый аккумулятор
  3. Автомобиль был брошен
  4. Ослабленные соединения
  5. Коррозия аккумулятора

1.Плохой генератор

Генератор автомобиля представляет собой электрогенератор. Работа автомобильного генератора заключается в зарядке автомобильного аккумулятора и обеспечении питания электронной системы автомобиля. Через генератор заряжается автомобильный аккумулятор. Автомобильные генераторы переменного тока берут механическую энергию от двигателя и превращают ее в электрическую энергию для подзарядки аккумуляторной батареи.

Если у вас в автомобиле неисправный или перегруженный генератор переменного тока, вы можете столкнуться со многими проблемами. Генератор может быть основной причиной, по которой показания вашего автомобильного аккумулятора колеблются во время движения.Плохие генераторы не могут правильно распределять электрическую энергию в электронной системе вашего автомобиля и в аккумуляторе. Итак, если генератор переменного тока не может обеспечить достаточную мощность или заряд, и именно поэтому индикатор батареи ходит вверх и вниз.

Неисправный генератор

Чтобы узнать, что вызывает падение уровня заряда батареи во время вождения, вы должны протестировать и проверить генератор вашего автомобиля, чтобы увидеть, так это или нет. Генератор нуждается в ремне (также называемом поликлиновым ремнем). Когда вы проверяете генератор в своем автомобиле, первое, что вам нужно проверить, это ремень генератора (полуклиновой ремень).

Если вы видите, что ремень генератора вашего автомобиля выглядит слишком старым, с видимыми повреждениями и слишком ослабленным для вращения, вам необходимо зарядить ремень генератора. Общая стоимость замены ремня генератора обычно составляет от 120 до 180 долларов.

После проверки ремня генератора теперь следует проверить генератор. Самый простой способ проверить генератор – использовать вольтметр. Ниже вы увидите, как правильно проверить генератор с помощью вольтметра. Вам необходимо следовать приведенным ниже инструкциям шаг за шагом:

  1. Чтобы проверить генератор, во-первых, вам понадобится вольтметр.
  2. Проверьте напряжение автомобильного аккумулятора при выключенном двигателе. Напряжение аккумулятора должно быть в пределах от 12,5 до 12,8 вольт. Если напряжение аккумуляторной батареи ниже 12,4 В, это означает, что автомобильному аккумулятору требуется зарядка. Зарядите аккумулятор, если напряжение низкое, прежде чем проводить проверку генератора в автомобиле.
  3. Запустите двигатель и снова проверьте показания вольтметра. Если вы видите, что вольтметр показывает диапазон от 13,8 до 15,3 вольт, это означает, что ваш автомобильный генератор находится в хорошем состоянии.

2.Старый аккумулятор

Индикатор заряда батареи на приборной панели полностью соответствует аккумулятору. Если батарея не в хорошем состоянии или старая, индикатор батареи покажет колебание напряжения автомобильной батареи. Проверка автомобильного аккумулятора может быть еще одним решением, почему во время вождения уровень заряда батареи падает.

Старая батарея

По прошествии длительного времени автомобильный аккумулятор выходит из строя; для любой батареи возраст имеет значение. Автомобильный автомобильный аккумулятор более высокого качества может обеспечить питание и эффективно работать в течение примерно 4–6 лет. Вот почему всякий раз, когда вы покупаете автомобильный аккумулятор, вы должны покупать автомобильный аккумулятор в лучших местах. И всегда избегайте покупки аккумулятора неподходящего размера для вашего автомобиля.

Автомобильные аккумуляторы могут выйти из строя по другим причинам. Всегда избегайте повреждения аккумулятора. Регулярное техническое обслуживание автомобильного аккумулятора может предотвратить любые повреждения и утечку аккумуляторной кислоты. И может поддерживать правильное напряжение батареи. Правильно проверьте автомобильный аккумулятор. Аккумулятор не должен быть слишком старым и не должен сильно повреждаться.

3.Автомобиль был брошен

Если ваш автомобиль не использовался в течение длительного времени или был брошен, то автомобиль может снова завестись с множеством проблем, и индикатор батареи падает во время движения или колебания напряжения батареи являются одной из них. Поскольку вы владелец автомобиля, вы можете знать, что оставляете машину с аккумулятором; батарея может разрядиться через некоторое время.

Электронные системы автомобиля должны получать питание и подавать питание каждый день. Кроме того, это действительно распространено и нормально; если ваш автомобиль был заброшен в течение длительного времени, у него проблемы с напряжением и повреждены аккумуляторные батареи.Принесите свой автомобиль в автомастерскую и попросите их проверить напряжение аккумулятора, чтобы убедиться, что аккумулятор вашего автомобиля работает правильно.

4. Свободные соединения

Плохие соединения аккумуляторов влияют на подачу электроэнергии в транспортное средство. А потеря связи в машине — это самое простое, что может случиться. Плохие соединения на аккумуляторе не могут поддерживать правильное напряжение аккумулятора, а когда аккумулятор не может получить надлежащее напряжение, во время движения уровень заряда аккумулятора падает.Плохое соединение заземления автомобильного аккумулятора также является плохой практикой.

Ослабленные соединения также могут повлиять на работу генератора автомобиля. Как вы знали ранее, неисправный генератор может быть причиной того, что индикатор уровня заряда батареи то поднимается, то опускается. Всегда рекомендуется также проверять соединения генератора.

В руководстве по эксплуатации вашего автомобиля вы увидите, что производители автомобилей всегда советуют вам проверять надежность и правильность соединений. Вы также должны проверить наличие флюса или коррозии вокруг соединений.После того, как вы проверите все соединения и увидите, что ослабленные соединения являются основной причиной падения уровня заряда батареи во время вождения, вам необходимо заменить и снова подключить все ослабленные провода.

5. Коррозия аккумулятора

Мы знакомы с коррозией, особенно когда речь идет о батареях. Коррозия повреждает аккумулятор и не позволяет аккумулятору вырабатывать максимальную мощность для автомобиля, что в конечном итоге приводит к падению индикатора напряжения во время движения.

Откройте капот автомобильного аккумулятора и посмотрите, что происходит вокруг аккумулятора. Генератор и аккумулятор соединены проводом; Вот почему вам нужно проверить эти провода на наличие коррозии. Еще одна вещь, которую вы также должны убедиться, что соединение между генератором и аккумулятором в порядке. Ненадежное соединение проводов не относится к автомобильному аккумулятору.

Поддерживать аккумулятор в чистоте очень просто. Плохое соединение между генератором и аккумулятором, а также коррозия вокруг аккумулятора могут привести к падению уровня заряда аккумулятора во время движения.

Проблемы с напряжением аккумуляторной батареи в автомобиле всегда сбивают с толку.Вот почему вам нужно будет проверить и протестировать различные компоненты вашего автомобиля. Вы не должны оставлять проблемы с колебаниями уровня автомобильного аккумулятора для автоматических решений; Вы должны отдать свой автомобиль в профессиональную руку.

Каковы причины, по которым индикатор батареи колеблется в режиме ожидания

Чтобы узнать, почему показания индикатора аккумуляторной батареи колеблются на холостом ходу, вам необходимо проверить емкость аккумуляторной батареи и генератора переменного тока, поскольку неисправный генератор и неисправная батарея являются основными причинами, по которым показания вашего автомобильного аккумулятора колеблются на холостом ходу.

Вот несколько распространенных причин, по которым индикатор батареи колеблется в режиме ожидания:

  1. Корродированные провода
  2. Генератор не работает
  3. Приводной ремень

1. Корродированные провода

Корродированные или ослабленные провода в вашем автомобиле всегда приносят неприятности. Таким образом, коррозия проводов может быть причиной того, что индикатор вашего автомобильного аккумулятора колеблется на холостом ходу. Независимо от того, работает ли ваш автомобиль на холостом ходу или работает, ржавые и ослабленные соединения вокруг проводов автомобиля могут быть причиной того, что показания вашего автомобильного аккумулятора колеблются.

Всякий раз, когда вы замечаете, что индикатор уровня заряда батареи колеблется на холостом ходу, откройте капот автомобиля и правильно проверьте провода. Вам нужно будет заменить ослабленные и проржавевшие провода, если вы избавитесь от проблем с напряжением аккумулятора в вашем автомобиле.

2. Генератор не работает

Генератор напрямую подключен к автомобильному аккумулятору; вот почему генератор всегда должен привлекать внимание всякий раз, когда у вас возникают проблемы с напряжением аккумулятора в вашем автомобиле. Генераторы обеспечивают заряд аккумулятора и поддерживают его в заряженном состоянии.Правильно проверьте генератор автомобиля, чтобы убедиться, что он работает.

Если ваш генератор переменного тока не работает, аккумулятор не будет получать необходимое количество заряда и напряжения для создания электрической системы автомобиля. А когда батарея не может получить нужное напряжение, индикатор батареи падает на холостом ходу или во время вождения.

3. Приводной ремень

Приводной ремень также известен как поликлиновой ремень. Поликлиновой ремень всегда вращается, когда ваш автомобиль движется или движется.Приводной ремень играет важную роль в вашем автомобиле, поскольку он приводит в действие генератор переменного тока, компрессор кондиционера и насос рулевого управления. Как вы знаете, генератор необходим для подачи надлежащего напряжения на автомобильный аккумулятор, поэтому, если поликлиновой ремень не работает, он не сможет подавать питание на генератор. И когда генератор не работает, индикатор батареи будет колебаться на холостом ходу.

Диагностировать, почему колеблется указатель АКБ на холостом ходу, необходимо и будет очень легко, если правильно проверить приводной ремень и генератор.

Почему падает напряжение аккумулятора при ускорении

Если напряжение автомобильного аккумулятора падает при ускорении, это означает, что что-то потребляет больший ток во время ускорения. Вам нужно определить, какой компонент вашего автомобиля больше всего потребляет ток при ускорении.

Вот наиболее распространенные причины падения напряжения аккумулятора при ускорении:

  1. Аккумулятор может потреблять наибольший ток, поэтому аккумулятор вашего автомобиля может быть основной причиной падения напряжения аккумулятора при ускорении.
  2. Компрессор кондиционера — еще один потребляющий ток компонент вашего автомобиля. Итак, проверяйте компрессор кондиционера всякий раз, когда вы замечаете падение напряжения аккумулятора при ускорении.
  3. Напряжение зажигания необходимо иногда измерять, особенно если напряжение автомобильного аккумулятора падает при ускорении. Обратитесь за профессиональной помощью, если у вас нет опыта проверки напряжения зажигания.

Что делать, если напряжение аккумулятора падает при ускорении
  • Измерение напряжения аккумулятора
    Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть около 12.от 6 до 12,8 вольт. Вот почему, если напряжение автомобильного аккумулятора ниже 12,5 вольт, это низкое напряжение может привести к падению напряжения аккумулятора при ускорении. Вы должны убедиться, что напряжение аккумуляторной батареи поднимается примерно до 13 В.
  • Отключите все компоненты при ускорении
    Когда вы включаете автомобильный кондиционер в автомобиле, сеть переменного тока в вашем автомобиле потребляет напряжение от автомобильного аккумулятора. . Автомобильные кондиционеры и все электрические компоненты, которые вы включаете в автомобиле, получают напряжение от аккумуляторной батареи.Вот почему, когда вы разгоняете машину, старайтесь отключать все компоненты, потребляющие напряжение.
  • Проверка генератора
    Независимо от того, падает ли напряжение на аккумуляторе во время движения или колеблется индикатор аккумулятора на холостом ходу, необходимо проверить генератор в автомобиле. Когда дело доходит до проблем с напряжением аккумуляторной батареи в транспортных средствах, генератор переменного тока может играть заметную роль. Вот почему, если при разгоне индикатор батареи падает, вам необходимо правильно проверить генератор.

Почему индикатор заряда батареи падает при включении переменного тока

Индикатор заряда батареи падает при включении переменного тока из-за генератора в вашем автомобиле, особенно если в вашем автомобиле есть генератор с одним проводом. Когда вы включаете автомобильный кондиционер, он потребляет более 70 ампер, а генератор переменного тока с одним проводом не ощущает такой высокой нагрузки.

Для тех, кто не знает, что такое однопроводной генератор. Однопроводной генератор переменного тока означает один провод, используемый для подключения генератора к аккумуляторной батарее. Никаких других проводов, которые необходимо подключить к электронной системе вашего автомобиля, нет.

Генератору требуется напряжение от 14 до 15 вольт, чтобы компенсировать экстремальное напряжение, которое вы испытываете в своем автомобиле. Когда вы включаете автомобильный переменный ток, он потребляет высокое напряжение для аккумулятора, и работа генератора компенсирует это напряжение в аккумуляторе.Вот почему однопроводный генератор не настолько мощный, чтобы платить за такое напряжение.

Большую часть времени работа генератора приводит к тому, что индикатор батареи колеблется вверх и вниз. Плохая работа генератора и плохое соединение между аккумулятором и генератором приводят к падению уровня заряда аккумулятора при включении переменного тока.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Каким должно быть напряжение аккумуляторной батареи во время движения?

Напряжение полностью заряженного автомобильного аккумулятора должно быть 12.6 вольт и выше. Но пока вы едете на своем автомобиле, напряжение аккумулятора должно быть выше этого. Когда вы ведете машину, напряжение аккумуляторной батареи должно быть в пределах от 13,7 до 14,7 вольт. Если напряжение автомобильного аккумулятора во время движения показывает намного меньше 13,7 вольт, вам следует проверить автомобильный генератор.

Где должна быть стрелка на индикаторе батареи ?

Стрелка должна находиться посередине или чуть выше центра индикатора батареи. Если ваш автомобильный аккумулятор выдает нужное количество заряда батареи, стрелка будет находиться посередине индикатора заряда батареи.Проверьте напряжение батареи, если вы видите, что стрелка не находится в середине индикатора батареи.

Сколько вольт должен потерять автомобильный аккумулятор за ночь?

Падение напряжения аккумулятора в течение ночи зависит от состояния аккумулятора и его способности храниться. При работающем двигателе автомобиля напряжение аккумуляторной батареи должно быть выше 13,6 В, а при выключенном двигателе автомобиля должно быть 12,6 В. Утром напряжение аккумулятора может быть 12,1 В; остальное напряжение может исчезнуть за ночь.

Нормально ли, что индикатор батареи колеблется?

Колебания напряжения батареи абсолютно нормальны.Напряжение батареи колеблется из-за использования различных типов аксессуаров. Но напряжение батареи становится слишком низким или слишком высоким, это вообще не нормально. Чтобы избежать каких-либо проблем с аккумулятором, необходимо регулярно проверять напряжение аккумулятора.

Что должен показывать индикатор аккумуляторной батареи в грузовике ?

И грузовик, и легковой автомобиль являются транспортными средствами. Производители грузовиков также используют автомобильные аккумуляторы, как и автомобили. В грузовике с полностью заряженной батареей на манометре аккумуляторной батареи должно быть не менее 12,6 В.И когда ваш грузовик работает, вы должны прочитать от 13,7 до 14,6 Вольт на датчике аккумуляторной батареи.

Последнее слово

Теперь вы знаете, почему во время вождения падает индикатор заряда батареи. Колебание показаний аккумулятора бывает не только у автомобильных аккумуляторов, могут быть и другие причины.

Автомобильный аккумулятор является основной частью транспортного средства. Вся электрическая система вашего автомобиля подключена к аккумулятору. Вот почему нет никаких шансов избежать проблем с аккумулятором в вашем автомобиле.

Всякий раз, когда индикатор вашего автомобильного аккумулятора колеблется вверх и вниз, и вы замечаете слишком высокие и низкие колебания, вы должны сначала проверить автомобильный генератор. Если вы обнаружите какую-либо проблему с генератором вашего автомобиля, вы должны немедленно решить эту проблему.

Каждый раз генератор не виноват. Соединения проводов батареи, коррозия и состояние вашей батареи могут быть основными виновниками; вот почему проверьте все компоненты, подключенные к аккумулятору.

Надеюсь, теперь вы знаете, почему во время вождения падает уровень заряда аккумулятора вашего автомобиля.Если в будущем у вас возникнут вопросы об индикаторе батареи (индикатор батареи), сообщите нам об этом в комментарии ниже. Спасибо за посещение моего блога. Хорошего дня.

Привет,
Я Аарон Джонсон. Я автомобильный специалист по автомобильной диагностике и автор этого блога. Я люблю проводить анализ и находить решения в реальной жизни. Я учусь в Южном Техасском университете в Хьюстоне, штат Техас. Особенно разбираю дела автомобильной промышленности и даю пояснения. Если вам нужны какие-либо промышленные знания для вашего автомобиля.Тогда я могу помочь вам прямо сейчас.

Почему ночью падает напряжение автомобильного аккумулятора?

Пытались ли вы завести машину утром, но машина не заводится или медленно прокручивается?

Есть несколько причин, по которым ваш автомобиль может не завестись, но наиболее распространенной из них является разряженный аккумулятор , когда напряжение упало за ночь, и в вашем аккумуляторе недостаточно заряда для запуска двигателя.

Хотя электрические аксессуары, случайно оставленные включенными, могут привести к разрядке аккумулятора за ночь, существуют и другие возможные причины.

В этом посте я выделяю:

  • вероятные причины падения напряжения автомобильного аккумулятора в течение ночи
  • допустимое падение напряжения для исправно работающего аккумулятора
  • как быстро определить причины разрядки аккумулятора предотвратить падение напряжения аккумулятора в течение ночи.

Вас также может заинтересовать: Каким должно быть напряжение автомобильного аккумулятора, когда автомобиль выключен?

Почему напряжение автомобильного аккумулятора падает за ночь?

Напряжение автомобильного аккумулятора может упасть за ночь, что приведет к разрядке аккумулятора по нескольким причинам:

  • Оставить зажигание автомобиля включенным: Зажигание автомобиля случайно не было оставлено включенным? Это может разрядить автомобильный аккумулятор за несколько часов.
  • Вождение с включенным многими аксессуарами O n – фары, аудиосистема, обогреватель, противотуманные фары замедляют зарядку автомобиля, и напряжение автомобильного аккумулятора может быть ниже обычного
  • Плохой контакт на клеммах аккумулятора замедлить процесс зарядки аккумуляторов
  • Вы берете свой автомобиль только для коротких поездок? Коротких поездок может быть недостаточно для полной зарядки аккумулятора, особенно если автомобиль стоял на стоянке несколько дней.
  • Старый аккумулятор . По мере старения аккумуляторов они теряют способность удерживать заряд и могут быстро разряжаться за ночь.

    Была ли протестирована ваша батарея – сколько CCA она может обеспечить по сравнению с тем, на что она рассчитана?

    Если он может обеспечить только часть того, для чего он предназначен, то это ваш подтверждающий тест на то, что аккумулятор неисправен и его следует заменить.

  • Неисправный или неисправный генератор .Работающий генератор должен генерировать около 14,5 В, измеренное цифровым счетчиком на клеммах аккумулятора на холостом ходу автомобиля.

    Если он значительно выше или ниже, вероятно, ваш генератор неисправен.

    Ознакомьтесь с нашим руководством о том, какие основные тесты вы можете выполнить, чтобы подтвердить работоспособность вашего генератора.>>

Вас также может заинтересовать: Почему напряжение автомобильного аккумулятора может падать ночью

Из-за чего аккумулятор вашего автомобиля разряжается за ночь?

Можно подключить цифровой мультиметр для измерения мА от аккумулятора при выключенном зажигании автомобиля.

В идеале, показание должно быть около 30 мА . Если вы измеряете более высокое потребление тока, то вполне вероятно, что у вас есть электрический аксессуар, который разряжает аккумулятор.

Чтобы быстро найти аксессуар, вам, вероятно, понадобится кто-то, кто поможет вам следить за показаниями счетчика, пока вы вынимаете автомобильные предохранители один за другим, пока потребляемый ток не станет равным нулю.

Аксессуар, вызывающий нарушение, подключен к последнему снятому вами предохранителю, и ток упал до нуля.

Проверьте, есть ли у него выключатель ВКЛ/ВЫКЛ, который нужно выключать даже при выключенном зажигании

Вас также может заинтересовать: Что может привести к разрядке аккумулятора, когда аккумулятор выключен

Сколько вольт должен потерять автомобильный аккумулятор за ночь?

Для этого нет жесткого и быстрого правила, но полностью заряженный автомобильный аккумулятор теряет более 0,3 В постоянного тока или более 0,036 Ач после полной зарядки (после удаления поверхностного заряда) указывает на проблему либо с аккумулятором, либо с автомобилем. электрическая система.

0,4 ​​Ач предполагает максимальное потребление 30 мА при среднем напряжении батареи 12 В, 0,03 мА x 12 В = 0,36 Ач

Эта мера является ориентировочной и должна также учитывать поверхностный заряд батареи.

Поверхностный заряд автомобильного аккумулятора

Например, полностью заряженный аккумулятор сразу после вождения может показывать до 12,8 В постоянного тока после вождения, которое затем падает примерно до 12,6 В постоянного тока через 10 или минут — напряжение полностью заряженного аккумулятора.

Если это напряжение упадет ниже 12,3 В постоянного тока в течение ночи, вероятно, возникла проблема либо с аккумулятором, либо с электрической системой автомобиля.

Как предотвратить разрядку автомобильного аккумулятора за ночь?

Чтобы уменьшить риск разрядки аккумуляторной батареи вашего автомобиля за ночь, вам необходимо:

  • Выключите все электрические устройства – аудиосистему и другие устройства, которые могут потреблять значительное количество энергии от аккумулятора даже после выключения зажигания.
  • Запланируйте замену автомобильного аккумулятора до истечения указанного срока службы.

    Организуйте проверку автомобильного аккумулятора квалифицированным автотехником, чтобы убедиться, что он по-прежнему способен обеспечить ожидаемую мощность, когда вы заметите признаки медленного запуска двигателя или приближается к расчетному сроку службы.

    Замените автомобильный аккумулятор сразу же, как только появятся признаки неисправности.

ОБЗОР

Если в течение ночи напряжение аккумуляторной батареи вашего автомобиля падает, убедитесь, что у вас случайно не остались включенными какие-либо электрические аксессуары — это наиболее распространенная проблема.

Если вы ехали с включенным многими аксессуарами, они также могут замедлить зарядку аккумулятора и увеличить риск полной разрядки.

Стареющая батарея также быстро разряжается. Чтобы предотвратить разрядку батареи в течение ночи, проверьте и, при необходимости, замените батареи, которые демонстрируют признаки неисправности. Кроме того, всегда подключайте аккумулятор вашего автомобиля к зарядному устройству для технического обслуживания, если существует риск того, что аккумулятор плохо заряжается — длительное время стоянки с короткими поездками для зарядки аккумулятора.

Похожие темы

Таблица напряжения автомобильного аккумулятора — сколько вольт составляет автомобильный аккумулятор

Измерение напряжения поможет вам получить четкое представление о недавно заряженном состоянии автомобильного аккумулятора. Нет необходимости говорить, какое значение имеет аккумулятор для запуска автомобиля. Разобравшись в состоянии аккумулятора и напряжении, можно с помощью любого мультиметра, или вольтметра, или вручную. Теперь вопрос: сколько вольт у автомобильного аккумулятора?

Напряжение аккумуляторной батареи автомобиля зависит от состояния двигателя.При полностью заряженном аккумуляторе и работающем двигателе напряжение составляет от 14,1 до 14,8 Вольт. Оно может упасть до 12,1 Вольт при заряде 50%.

Если вы предпочитаете больше узнать о таблицах напряжения автомобильного аккумулятора, вы можете обратиться к нам.

Начнем…

Сколько вольт у автомобильного аккумулятора?

Стандартное и наиболее распространенное номинальное напряжение автомобиля имеет 12 вольт. Это всего лишь традиционный расчет. Но это количество напряжения может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от положения двигателя.Иногда оно достигает 0 вольт, а иногда и более 15 вольт. Когда двигатель включен или выключен, напряжение меняется быстро.

Химия также важна для проверки напряжения автомобильного аккумулятора. Очень распространенный химический состав автомобильных аккумуляторов — это свинцово-кислотные аккумуляторы. Это могут быть батареи с абсорбирующим стекловолокном (AGM), улучшенные батареи AGM, батареи с мокрым/залитым электролитом, усовершенствованные батареи с мокрым/залитым электролитом, батареи с кальциевыми пластинами, батареи с гелевыми элементами, батареи с пластинами из чистого свинца и т.п.

Эти батареи имеют различное напряжение, особенно в полностью заряженном, полностью разряженном или полузаряженном состоянии. Хотя температур несколько. Теперь поговорим об уровне напряжения при включении и выключении двигателя.

Двигатель включен

Как известно, во время работы двигателя генератор заряжает аккумулятор. Даже с новым автомобильным аккумулятором вам не нужно заряжать его для запуска автомобиля. Проверьте этот полезный пост, чтобы узнать подробности.

Двигатель работает, напряжение будет от 13,5 до 14,7 вольт. Почему-то напряжение автомобильного аккумулятора может быть ниже 13,5 вольт. Затем используйте генератор для подзарядки аккумулятора. Итак, снова запустите двигатель. Аккумулятор начинает заряжаться автоматически.

В конечном итоге, если ваш двигатель работает и напряжение достигает 13,7 вольт, ваш аккумулятор заряжен полностью.

С другой стороны, чтобы получить актуальные данные о свинцово-кислотных аккумуляторах, необходимо знать графики зарядного напряжения-температуры.Среднее значение составляет -4 мВ/°C/ячейка, а начальный максимальный диапазон составляет от -3 мВ/°C/ячейка до -5 мВ/°C/ячейка.

Двигатель выключен

Другое условие: двигатель выключен. В этот момент вы должны отключить аккумулятор и выключить свет, вентилятор, мультимедиа, аудио и другие. При необходимости вы можете оставить включенными аварийные огни. Но для автомобильного аккумулятора вредно продолжать работу от 60 до 90 минут.

Ток стока не является важным фактором при измерении напряжения. Ниже приведена таблица измерения заряда стандартных аккумуляторов с мокрым/залитым электролитом и стандартных аккумуляторов AGM при 77°F или 25°C.

11.89 Вольт
Тип SOC 0% SOC 25% SOC 50% SOC 75% SOC 100% SOC
Затопленные / мокрые 12.06 VOLTTS 12.44 VLTTS 12.24 VLTTS 12.45 VLTTS 12.65 VLTTS
AGM 11.80 Вольт 12.00 вольт 12.40 Вольт 12,60 Вольт 12,80 Вольт

Таким образом, приведенной выше стандартной таблицы напряжения заливных/мокрых и AGM аккумуляторов недостаточно для полного понимания. Норма напряжения может быть разной для нескольких марок. Такие, как батареи Odyssey AGM имеют разные отношения SOC / напряжение:

9073% SOC3
процентов SOC
100% SOC 12,84 вольт или выше
75% SOC 12 .50 вольт
12.18 Вольт 12.18 Вольт 12.18 Volts
25% SOC 11.88 VOLTS 11.88 RoTTS

, если у вас есть цифровой мультиметр, вы можете измерить напряжение с легкостью и точностью. Помните, что температура является еще одним важным параметром при измерении напряжения, скорости заряда или разряда автомобильного аккумулятора.

При выключенном двигателе аккумулятор не заряжается автоматически. Учитывая SoC батареи и температуру, вы найдете коэффициент напряжения-температуры стандартной залитой и AGM батареи

. См. таблицу, в которой найдите температурный диапазон напряжения от 0 до 120°F или от -17,8 до 49°C.

% SoC 9533
Стандартный затопленный аккумулятор стандартный аккумулятор AGM
100% SOC 12,52 до 12,66 по 12,67 до 12.81 V
75% SoC от 12,32 до 12,46 В от 12,47 до 12,61 В
50% SoC от 12,11 до 12,25 В 12.27 до 12.41 V
25% SOC 11.93 до 12.07 V 11.077 до 12.01 V
0% SOC 11.76 до 11.90 V 11.67 до 11.81 V

Примечание : Сложно проверить напряжение, наблюдая за SoC и температурным диапазоном.

Фактическое значение CCA также имеет решающее значение для проверки напряжения батареи. Как?

Прежде всего, «Ампер холодного пуска» (CCA) означает конечную валюту 12-вольтовой батареи или полностью заряженной, или новой батареи, работающей в течение 30 секунд. Низкое напряжение не ниже 7,2 В при -18°С.

СА и МСА?

CA (пусковые усилители) и MCA (морские пусковые усилители) также указывают предельный ток новой, полностью заряженной 12-вольтовой батареи, обеспечивающей питание в течение 30 секунд. Низкое напряжение не ниже 7,2 В при 32°F (0°C).

Таким образом, CCA, CA и MCA очень полезны для проверки указанного стресса.

Таблица среднего напряжения 

В следующей таблице показано среднее напряжение при различных состояниях заряда и рабочих ситуациях.Это предназначено только в качестве руководства.

3
двигатель 10,0708
двигатель работает 13.5 до 14.7 вольт
Полностью заряженные (двигатель) от 14,1 до 14,8 В
Полностью заряжен (двигатель отдыхает) 12,6 В
Заряжен на 50 % (двигатель отдыхает) 12. 1 вольт
25% заряжены (двигатель отдыха) 11.7 Вольт
0% заряжены 10,0 Вольт

Итак, полностью заряженные автомобильные аккумуляторы могут измерять 12,6 вольт. Когда двигатель вашего автомобиля работает, это измерение может составлять от 13,5 до 14,7 вольт. И измерение должно быть 10,0 вольт при запуске двигателя.

Вместо того, чтобы использовать мультиметр для определения напряжения, можно проверить электрическую систему, чтобы завести автомобиль вместе с включением фар.Когда вы замечаете, что фары тусклые или часто не горят, это означает, что батарея разряжена или разряжена. Огни могут быть яркими, если ваш двигатель запускается. Но этого тока генератора недостаточно для полной зарядки аккумулятора.

Часто задаваемые вопросы

Что такое хорошее напряжение для автомобильного аккумулятора?

12,6 вольта — хорошее напряжение, когда двигатель не работает. Это напряжение указывает на то, что 12-вольтовые автомобильные аккумуляторы полностью заряжены.

Какое напряжение слишком низкое для 12-вольтовой батареи?

Для любого аккумулятора на 12 вольт минимальное напряжение нужно 12.0 вольт. Если напряжение меньше 12,0 В, его следует перезарядить так же быстро.

Достаточно ли 11,9 вольт для запуска автомобиля?

11,9 В означает, что батарея полностью разряжена. Меньше 12,2 вольта аккумулятор начинает разряжаться. Если ваша батарея исправна, на дисплее мультиметра должно отображаться значение 12,6 вольт. Таким образом, от 12,2 до 12,6 вольт — это отличный диапазон аккумуляторов для запуска автомобиля.

Какое напряжение слишком низкое для автомобильного аккумулятора?

11,75 вольт на 11.89 вольт слишком низкое, и автомобиль может заглохнуть из-за низкого напряжения. В этой ситуации, если вы попытаетесь запустить двигатель, двигатель часто выходит из строя.

Вердикт 

Не думайте, что полностью заряженный аккумулятор или 12,6 вольта не всегда подходят для получения необходимого тока.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.