Насос низкого давления для дизеля: Купить подкачивающий топливный насосы для дизеля и бензина. В наличии в Москве.

Содержание

Топливоподкачивающий насос низкого давления системы питания дизеля.

Устройства и приборы низкого давления

Топливоподкачивающий насос

Топливоподкачивающий насос низкого давления (рис. 1) служит для подачи топлива из топливного бака к насосу высокого давления (ТНВД). Он приводится в действие от эксцентрика кулачкового вала насоса высокого давления.

Насос имеет поршень 19, который приводится в движение через роликовый толкатель 3, состоящий из ролика 2, штока 5 и пружины 4, прижимающей толкатель к эксцентрику 21.

При движении поршня 19 вниз над ним образуется разрежение, под действием которого открывается впускной клапан 13, и топливо заполняет надпоршневое пространство (полость А). Выпускной клапан 15 при этом закрыт, прижатый пружиной 16 к своему седлу.
При движении поршня вверх давление топлива над ним возрастает, впускной клапан при этом закрывается, а выпускной открывается, и топливо поступает к выпускному штуцеру 17

, а также по перепускному каналу 22 в полость Б под поршнем.
При следующем ходе (движение поршня вниз) топливо вытесняется к выпускному штуцеру и далее к фильтру тонкой очистки.

Так как полость Б через канал 22 постоянно связана с последующей магистралью низкого давления, то при малых расходах топлива поршень 19, поджимаемый топливом из полости Б, совершает неполные ходы, а шток 5 при этом частично работает вхолостую.
В результате в перепускном канале 22 и последующей магистрали достигается постоянное давление топлива, которое обеспечивается пружиной 18.

Топливо, просочившееся между штоком 5 и его направляющей втулкой 20, поступает обратно в полость впускного клапана 13 через дренажный канал 6.

На корпусе насоса низкого давления установлен насос ручной подкачки топлива, который служит для заполнения системы питания топливом и удаления из нее воздуха после длительной стоянки автомобиля. Он состоит из цилиндра

11, поршня 8 со штоком 9 и рукоятки 10.

Для ручной подкачки топлива отвертывают рукоятку 10 с резьбового хвостовика 23 и, действуя ею как штоком в обычном поршневом насосе, нагнетают в магистраль топливо и удаляют из нее воздух. После окончания ручной подкачки рукоятку 10 навертывают на хвостовик 23 до плотного прилегания поршня к прокладке 12, чтобы не допустить подсоса воздуха в систему питания через насос ручной подкачки.

Топливоподкачивающий насос двигателей КамАЗ-740 (рис. 2) имеет такой же принцип действия, как и насосы двигателей марки «ЯМЗ».
При опускании толкателя 1 поршень 2 под действием пружины 3 движется вниз.
При этом в полости А создается разрежение и впускной клапан 4, сжимая пружину, перепускает топливо в эту полость из топливопровода от фильтра грубой очистки. Одновременно топливо, находящееся в полости

Б вытесняется к топливному насосу высокого давления.

При движении поршня 2 вверх под давлением поступившего топлива закрывается впускной клапан 4 и открывается выпускной клапан 6. Топливо из полости А через этот клапан и перепускной канал поступает в полость Б, а при последующем перемещении поршня 2 вниз цикл работы насоса повторяется.

К фланцу топливоподкачивающего насоса крепится насос ручной подкачки топлива.

***

Топливный насос высокого давления — ТНВД

Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Принцип работы насоса низкого давления, сфера применения

Для подачи дизельного топлива требуется насос. Довольно большое распространение получили насосы высокого давления, которые создают требуемое давление в системе. Они также устанавливаются вместе с насосами низкого давления. Подобная конструкция характеризуется довольно большим количеством особенностей, которые должны учитываться.

Определение топливного насоса низкого давления

Для создания системы впрыска дизельного топлива устанавливается топливный насос низкого давления. Его основное предназначение заключается в подаче топлива с бака в насос высокого давления. Ступенчатая работа позволяет добиться от оборудования более высокой эффективности. Рассматриваемый агрегат выполняет несколько функций:

Подача требуемого количества топлива.
Создание достаточного избыточного давления на входе в ТНВД. В противном случае вся система не сможет функционировать правильно.
Создание требующего разрежающего давления во всасывающем патрубке, которого достаточно для забора топлива из бака при учете установленного фильтрующего элемента.
Обеспечения давления, достаточного для преодоления сопротивления, созданного фильтром тонкой очистки.

Предотвращения эффекта, связанного с выделением пузырьков легких летучих компонентов при движении топлива в системе. Подобное явление встречается при транспортировке топлива в системе при высокой температуре окружающей среды.

На сегодняшний день ТННД выполняется в виде отдельного компонента, который монтируется вместе с другими узлами. Основная область применения является питание дизельного двигателя. Стоит учитывать, что выход из строя рассматриваемого узла приводит к неработоспособности всей системы.

Классификация ТННД

В продаже встречается довольно большое количество различных насосов низкого давления. В системе питания дизельных моторов снабжаются следующими конструкциями:

Ротовые.
Шестеренчатые.
Поршневые.

Кроме этого, классификация проводится по типу привода. По этому признаку можно выделить следующие устройства:

Механические. В данном случае вращение передается от вала ТНВД или распределительного или распределительного вала.
Электрический. В некоторых системах и автомобилях устанавливается дополнительные электрический двигатель, от которого передается вращение рассматриваемому устройству.

Роторные и шестеренчатые варианты исполнения устанавливаются на легковых автомобилях ли коммерческих грузовиках. На грузовых транспортных средствах встречается дизельный двигатель с уже встроенной системой впрыска.

Конструктивные особенности роторных ТННД

Роторные варианты исполнения насосов получили широкое распространение, могут отличаться по конструктивным признакам. Основное отличие заключается в способе формирования замкнутой камеры для подаваемого топлива. Особенности конструкции:

Основой конструкции считается корпус, который зачастую изготавливается в цилиндрической форме. В корпусе есть прорези переменного сечения.
Вращение передается ротору с прорезями, в который вставлены ролики и плоские лопасти.
На момент вращения лопасти соприкасаются с поверхностью корпуса. В результате этого образуются отдельные камеры, которые захватывают топливо и выбрасывают через выпускные отверстия.

Стоит учитывать, что у подобной конструкции есть довольно большое количество недостатков. Основной заключается в необходимости создания сложного привода от коленчатого вала или другого привада. Этот момент существенно повышает стоимость агрегата и снижает его надежность. Для повышения надежности агрегата проводится установка электрического привода, за счет чего обеспечивается надежное поступление топлива в насос высокого давления.

Шестеренчатые ТННД

Шестеренчатые ТННД напоминает устройство масляных насосов. Подобная конструкция также довольно распространена. Ключевые моменты:

В качестве основы конструкции выступает корпус. Он имеет высокую степень герметичности и прочности.
Внутри корпуса расположены две шестерни, которые находятся в зацеплении. Обе шестерни имеют размеры, при которых зубцы соприкасаются с поверхностью корпуса. За счет этого обеспечивается создание герметичных камер.
На момент вращения шестерни захватывают топлива, после чего выбрасывают его в отводящие отверстия.

Рассматриваемому механизму присущи все достоинства и недостатки, которые свойственны роторным вариантам исполнения. Однако, шестеренчатые характеризуются более простой и надежной конструкцией, они дешевле обходятся в обслуживании, за счет чего получили весьма широкое распространение.
Поршневой вариант исполнения насоса

Поршневые конструкции также получили весьма широкое распространение. Насосы низкого давления бывают двух типов:

Однократного действия. В этом случае за один цикл отводится максимальное количество топлива.
Двукратного действия. Подобное устройство характеризуется тем, что за один рабочий цикл выполняется два накачивания топлива.

Более простую конструкцию имеет насос однократного действия. Его особенности:

В качестве основы применяется литой корпус.
В корпусе есть впускная и нагнетательная камера, центральная область для движения поршня.
Единую конструкцию создает поршень, шток, цилиндрический толкатель, ролик с эксцентриковым кулачковым валом.
Во всасывающей полости расположен впускной клапан, через который топливо втягивается из бака. Выпускное отверстие расположено в нагнетательной секции.

На момент работы поршень создает возвратно поступательное движение. Подобная конструкция менее практична, но также встречается довольно часто по причине высокого КПД. Вариант исполнения двукратного действия имеет более сложную конструкцию, но за счет этого существенно повышается эффективность механизма.

Выбор и замер ТННД

Рассматриваемый тип насоса работает под высокими нагрузками в течение длительного периода. За счет этого происходит быстрый износ основных элементов. Слишком сильный износ может привести к поломке устройства. В большинстве случаев для восстановления конструкции проводится замена основных элементов.

Если поломки серьезные, то приходится проводить полную замену узла. К серьезным дефектам можно отнести следующие:

Трещины и иные дефекты корпуса. Камеры корпуса должны характеризоваться высокой герметичностью, так как на момент работы устройства создается давление. В результате этого жидкость может выдавливать через корпус.

Излом и разрушение основных деталей. Неправильная эксплуатация и несвоевременное обслуживание, слишком большая нагрузка могут стать причиной разрушения основных элементов.
Деформация ключевых неразборных деталей. Она происходит по причине работы устройства с явными дефектами.

Стоит учитывать, что при замене насоса следует уделять внимание соответствующим моделям. Все работы по замене устройства и его настройке следует доверять исключительно профессионалам, так как допущенные ошибки могут привести к весьма серьезным последствиям.

Дизельный топливный насос низкого давления

Двигатель автомобиля часто сравнивают с человеческим сердцем. И определенное сходство действительно есть. Благодаря сердцу человек может жить, а автомобиль благодаря мотору — двигаться. Сердце прокачивает кровь в организме – обеспечивает ее циркуляцию ко всем ключевым органам. В двигателе такую функцию выполняет топливная система. Сегодня мы рассмотрим особенности и предназначение насоса низкого давления. Этот элемент является очень важной частью системы питания. ТННД необходим для подачи горючего к ТНВД. Часто его устанавливают рядом с ТНВД. Оба механизма соединены при помощи патрубков, через которые осуществляется циркуляция. Одновременно топливо проходит через фильтры, где очищается.

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу.

Как устроен ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя состоит из вала привода. Прокачивание осуществляется при помощи специального ротора, на котором имеются лопасти. Также в конструкции предусмотрен статор, распределительный диск и приводная шестерня. Когда ротор приводится в действие, происходит сближение его лопастей со статором. Затем выполняется формирование камер из-за воздействия центробежной силы. Так как в полости насоса создается напряжение, то горючее поступает из них непосредственно к ТНВД. Для этого существуют каналы в распределительном диске. Незначительный объем дизеля попадет в клапан редукции, если давление больше необходимого.

Устройство подкачивающего насоса

Подкачивающий или топливный насос низкого давления (ТННД) в дизельных силовых агрегатах имеет простую конструкцию. Он состоит из двух шестеренок, которые постоянно находятся в сцеплении друг с другом. В процессе вращения зубья этих шестерен создают поток горючего по топливной системе к насосу высокого давления. Главный элемент конструкции в насосе помпового типа – поршень, который нагнетает топливо. Для подачи дизеля необходимо два режима работы поршня. Это рабочий ход и вспомогательный.

Разновидности ТННД

Механический ТННД

Данная система устанавливается непосредственно на блоке цилиндров и закрепляется при помощи обыкновенных винтов. Работа такого насоса обеспечивается при помощи коленчатого вала с эксцентриком. Если нажать на эксцентриковый кулачок, внутри создаются сокращения. Так топливо подается по системе питания. Для того чтобы горючее не попало обратно, насос оснащен специальным клапаном. Остальные нажатия на кулачок отправляют бензин в карбюратор. Если в автомобиле установлен ТННД механического типа, то с ним можно легко завести двигатель даже при учете долгого простоя. Для этого просто вручную качают механизм подкачки.

Электрический

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Насосы, оснащенные аккумуляторным впрыском, имеют отличия. Так, на рабочий привод плунжера будут действовать сжатые под давлением газы в цилиндрах двигателя. Также воздействие может оказываться с помощью пружин. Сейчас распространены устройства с аккумулятором гидравлического типа. Они устанавливаются в мощных моторах, работающих преимущественно на небольших оборотах.

Основные неисправности ТННД

Как ремонтировать ТННД

Зная, как устроен топливный насос низкого давления дизельного двигателя, принцип работы устройства, можно без труда отремонтировать его или же заменить.

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

Подкачивающий топливный насос на 12В (без сепаратора) для экскаваторов погрузчиков CATERPI..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

5 600.00 р. 4 900.00 р.

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203. Применяется на ан..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Это модель аналог нового бесщеточно насоса ULPK0041(3860189), ULPK0040 только внешне, а внутри тот ж..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 — механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

NS01-079-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 12мм. Устанавливае..

NS01-079-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 6мм. Устанавливаетс..

NS01-079-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 10мм. Устанавливае..

NS01-079-8 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг прямая 8мм. Устанавливаетс..

NS01-078-6 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выход..

NS01-078-12 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

NS01-078-10 — Резиновая груша подкачки топлива (дизель / бензин) под шланг угловая (прямой выхо..

Подкачивающий насос дизельного двигателя представляет собой топливный насос низкого давления (ТННД). Главной задачей данного устройства становится функция подачи топлива к топливному насосу высокого давления ТНВД. Как правило, подкачивающий насос установлен на «коробе» ТНВД или в непосредственной близости от насоса высокого давления.

Оба насоса соединяются при помощи топливных трубок, по которым дизтопливо подается из ТННД к ТНВД. Параллельно реализована очистка солярки, которая предполагает пропуск через специальные топливные фильтры грубой и тонкой очистки. Далее мы рассмотрим устройство, а также принцип работы подкачивающего топливного насоса более подробно.

Читайте в этой статье

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Итак, топливный насос низкого давления (ТННД) нужен для того, чтобы под небольшим давлением пропустить дизельное топливо через фильтры и затем подать горючее в ТНВД. При этом выделяют два режима работы устройства. Первый режим является так называемым подготовительным, тогда как второй режим рабочий.

Стоит отметить, что насос низкого давления перекачивает немного больше топлива, чем необходимо двигателю для ровной работы. Такая подкачка «с запасом» позволяет поддерживать оптимальное давление в системе питания, избегая повышения нагрузок.

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Принцип действия заключается в том, что сначала начинает двигаться ротор, в результате его лопасти приближаются к статору. В результате под воздействием центробежной силы создаются «камеры» и определенное напряжение. Затем из камер горючее поступает к ТНВД. Для подачи топлива в диске распределения выполнены каналы. Если давление превышает норму, часть горючего перенаправляется на редукционный клапан.

Данное решение позволяет поддерживать нужные условия в камерах, при этом учитывается зависимость от той скорости, с которой движется приводной вал. Подобная схема хорошо подходит для дизельных моторов, при этом существуют и другие виды подкачивающих насосов.

Разновидности топливных насосов низкого давления

Начнем с того, что топливный насос низкого давления установлен на любом автомобиле, бензиновом (карбюратор, инжектор), так и на многих дизельных, но не на всех. Данное устройство «вытягивает» горючее из топливного бака, после чего топливо проходит через фильтры, попадает в дозирующие системы и подается в двигатель.

При этом подкачивающие насосы бывают механическими и электрическими. На бензиновых карбюраторных ДВС стоит механический насос, на инжекторных моторах подкачивающий топливный насос электрический. Однако если в бензиновых аналогах независимо от типа мотора такой насос является основным, в дизельных двигателях подкачивающий насос подает топливо на ТНВД.

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Такое решение имеет целый ряд преимуществ, так как устройство более производительное, а также не перегревается от избытков тепла в подкапотном пространстве. Также перед запуском двигателя нет необходимости подкачивать топливо вручную, так как после поворота ключа зажигания подкачивающий насос начинает сразу работать, поднимая давление в системе питания.

Еще следует отметить, что в схеме с электрическим насосом топливо постоянно движется по магистралям, что позволяет поддерживать нормальную температуру горючего и избежать перегрева.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Если вернуться к основной теме, подкачивающий насос на дизель во многих случаях является электрическим. Такой насос становится важным элементом в системе питания, так как позволяет не только быстро и эффективно подать дизтопливо к ТНВД, но и пропустить солярку через фильтры.

Данная необходимость может быть продиктована разными причинами, начиная с незначительного завоздушивания системы питания после стоянки и заканчивая стремлением облегчить пуск дизельного двигателя. Насос можно поставить как в топливный бак, так и интегрировать на определенных участках топливных магистралей подачи дизтоплива уже после бака.

Как правило, после установки владельцы отмечают, что дизель легче заводится (нужно сделать меньшее количество оборотов стартером). Также отмечается более стабильная работа ДВС на разных режимах (переходные режимы, ХХ, работа под нагрузкой). В некоторых случаях возможен и прирост мощности, так как горючее стабильно подается к ТНВД даже на высоких оборотах.

Когда необходимо промывать систему питания дизельного двигателя: основные признаки. Как промыть топливную систему на дизеле, промывка своими руками.

Конструкция дизельного топливного насоса высокого давления, потенциальные неисправности, схема и принцип работы на примере устройства системы топливоподачи.

Устройство и схема работы системы питания дизельного двигателя. Особенности топлива и его подачи , основные компоненты системы питания, турбодизельный ДВС.

Какие системы топливного впрыска устанавливаются на дизельные ДВС. Схема с механическим ТНВД, насос-форсунки, Common Rail. Устройство, плюсы и минусы.

Особенности работы и причины неисправностей дизельных форсунок. Как самостоятельно выполнить снятие, дефектовку, разборку и ремонт форсунок дизельного ДВС.

Виды дизельных форсунок в разных системах подачи топлива под высоким давлением. Принцип работы, способы управления форсунками, конструктивные особенности.

Схема топливной системы низкого давления

Системой низкого давления топливной системы в общей топливной системе дизеля называется часть топливной системы, которая передаёт топливо из топливного бака к топливной системе высокого давления и подготавливает его (очищает) для дальнейшего использования.

Схема топливной системы низкого давления

Часть топливной системы, под наименованием низкого давления, состоит из следующих деталей и узлов:

Топливный бак — служит контейнером для хранения топлива.
Топливозаборник — магистраль по которой осуществляется забор топлива из топливного бака в топливную систему.
Датчик уровня топлива — датчик, в большинстве случаев поплавкового типа, который определяет уровень топлива в баке и передаёт сигнал в ЭБУ автомобиля или на индикатор панели приборов.
Топливная магистраль — система трубок металлических, резиновых или пластиковых, по которым поступает топливо.
Ручной насос подкачки — насос для подкачки топлива ручного действия, может быть совмещён в один корпус с ТННД.
Топливный насос низкого давления — насос, толчкового или шестерёнчатого типа, который создаёт в топливной системе низкое давление, нагнетая топливо до насоса высокого давления.
Топливный фильтр — узел очистки топлива от загрязнений и воды.
Датчик низкого давления — контрольный датчик, передающий сигнал о давлении в системе.
Обратный клапан — клапан, стравливающий излишки топлива в топливный бак.

Принцип работы состоит в следующем, ручным насосом (в некоторых случаях) или сразу насосом низкого давления, из топливного бака засасывается топливо, которое проходит через топливные фильтра и нагнетается до насоса высокого давления. Излишки через клапан обратки возвращаются в топливный бак. В некоторых случаях обратную магистраль топлива принято считать тоже системой низкого давление, что не совсем верно.

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя

Топливный насос низкого давления: устройство и принцип работы подкачивающего насоса

Подкачивающий насос дизельного двигателя для ТНВД

Устройство подкачивающего насоса и различные типы ТННД

Если говорить о конструкции, топливный насос низкого давления имеет следующие составные элементы:

Приводной вал
Ротор с лопастями
Статор
Диск распределения
Приводную шестерню-регулятор
Соединительные муфты

Разновидности топливных насосов низкого давления

Механический подкачивающий насос, как правило, ставится на блок цилиндров. В действие такое устройство приводит сам двигатель. Если просто, во время вращения мотора происходит нажатие на специальный кулачок насоса, в результате устройство начинает закачивать горючее в карбюратор. Также механический насос имеет специальный рычаг, что позволяет вручную прокачать бензин перед запуском двигателя.

Электрический подкачивающий насос стал необходимостью после того, как появились инжекторные двигатели. Дело в том, что для нормальной работы инжектора топливо должно подаваться на форсунки под более высоким давлением по сравнению с карбюраторными ДВС.

Преимущества установки подкачивающего насоса на дизель

Особенности и предназначение насоса низкого давления

Топливный насос низкого давления — это деталь, которая применяется для транспортировки горючего к ТНВД. В большинстве случаев он устанавливается прямо на коробку насоса высокого давления или возле него. Между ними проведено соединение из трубок, по которым топливо передвигается, одновременно проходя очищение через тонкие и грубые фильтры.

Принцип работы ТННД

Если говорить в целом, то насос низкого давления в своей работе имеет два режима:

Подготовительный режим работы наблюдается тогда, когда поршень начинает двигаться вверх. При этом на него воздействует эксцентрик и стягивает пружину. После этого начитается движение горючего в камерах и между фильтрами.

Рабочий режим наблюдается при обратном движении, то есть — вниз.

Насос низкого давления постоянно транспортирует горючего больше, чем двигатель требует для своей стабильной работы. Таким образом, разные режимы работы позволяют создавать в топливной системе оптимальные условия. Ведь в случае постоянного движения поршня в механизме будет возникать повышенная нагрузка, которая, в конце концов, приведет к поломке.

Когда топливо подается меньшими объемами, то уровень напряжения возрастает и справиться с ним поршень уже не может, в результате чего он просто зависает. А это означает, что топливный механизм подает меньше топлива. И в обратном случае, если горючее подается в больших количествах, то поршень двигается активнее, а насос низкого давления гонит больше горючего.

Устройство ТННД

ТННД состоит из:

Приводного вала;
Ротора с определенным количеством лопастей;
Статора;
Диска распределения;
Регулятивной приводной шестерни;
Муфты соединения.

Устройство топливного насоса низкого давления

Когда ротор начинает свое движение, то его лопасти начинают сближаться со статором и под влиянием центробежной силы возникают определенные камеры. Так как внутри существует определенное напряжение, то из этих камер горючее направляется непосредственно к ТНВД. Для этого используются специальные каналы в диске распределения. При этом незначительное количество горючки направляется в клапан редукции, если давление создается больше, чем настроено системой.

Так как оба устройства неразрывно связаны, то для поддержания необходимых условий используется топливный сливной дроссель (в виде жиклера), вкрученный в насос высокого давления. Таким образом, конструкция этой детали позволяет создавать необходимые условия в камерах в зависимости от скорости движения приводного вала. Такая конструкция подходит для дизелей, но есть и другие виды, о которых речь пойдет дальше.

Виды ТННД

Топливный насос низкого давления используется абсолютно на всех машинах любого года выпуска и марки. Без него обойтись не получится, так как именно он выкачивает горючее из бака и подает его в остальную систему. Однако есть разные виды таких насосов. Например, вместе с карбюратором работает слабый механический ТННД, в то время как на инжекторах устанавливается более серьезный топливный электронасос. В дизельных же моторах такой топливный насос транспортирует горючее исключительно к ТНВД.

Механический тип

Механический вариант устанавливается на блоке цилиндров и крепится обычными винтами. Его работа обеспечивается валом коленчатого типа с эксцентрическим кулачком. Нажатие на кулачек приводит к сокращениям и таким образом бензин подается в камеру. Для предотвращения попадания топлива обратно используется специальный клапан. При последующих нажатиях топливо поступает в карбюратор, где и сгорает.

Кстати, механический тип устройства позволяет легко завести машины после длительного простоя. Для этого можно вручную подкачать топливо и пересыхание не станет проблемой.

Механический топливный насос низкого давления

Электрический тип

С появлением инжектора и внедрения большого количества электрических устройств, использование механического нагнетателя стало просто невозможным, так как он не справлялся со своими функциями и не создавал нужного низкого давления.

Электронасос в упрощенном виде состоит из насосного элемента и приводного электрического двигателя в корпусе. В нем же размещен фильтр, топливозаборник и датчик расхода бензина. Работает он по схожей схеме с механическим вариантом, за исключением того, что топливо перемещается в системе с помощью того самого электродвигателя.

Топливный насос низкого давления располагается внутри бака. Многие считают, что это небезопасно, но это ложное мнение. Если в механических вариантах этого устройства часто перегревался бензин из-за тепла, выдаваемого двигателем, то на электрических вариантах такой проблемы нет. Бензин без перерыва движется по системе топливных трубок и это не дает ему нагреваться до предельных температур. То есть, такое расположение способствует сохранению нормальной температуры, ведь расстояние до источника тепла максимальное.

Более того, из-за непрерывного контакта элементов конструкции и бензина исключается возможность возникновения коротких замыканий, приводящих к возгоранию.

Электрические варианты устанавливаются и на дизельные машины. Сейчас они служат в качестве дополнения в системе и используются для транспортировки дизеля к ТНВД.

Здесь топливный насос низкого давления очень часто объединен с насосом высокого давления. Это объясняется необходимостью постоянной подачи топлива для обеспечения стабильной работы на разных оборотах.

Подкачивающие топливные насосы для ТНВД, дизельного и карбюраторного двигателей. 12В и 24В

Электробензонасос 24В низкого давления HEP02A. Устанавливается на дизельные двигатели. Нас..

Магистральный электрический 24В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

Электробензонасос 12В низкого давления HEP02A. Устанавливается как на бензиновые ( карбюратор ) так ..

NS08X-Z электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с ..

Подкачивающий топливный насос низкого давления на 12В (без сепаратора) для экскаваторов по..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на дизельных и бензино..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

Электрический 12В топливный насос подкачивающий низкого давления. Применяется на технике, с установл..

Топливный насос низкого давления подкачивающий для SUZUKI, KUBOTA, MITSUBISHI S3/S4 и других мо..

Подкачивающий топливный насос качественный аналог Perkins 2641A203, диаметр входного ..

NS510 электрический топливный насос низкого давления для дизельных, бензиновых двигателей 12В. Приме..

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

Топливный насос (12B) EP-500-0 (EP-501) подкачки низкого давления для установки в топливную магистра..

Магистральный электрический 12В топливный насос подкачки низкого давления HEP-02A для дизельных и бе..

1 400.00 р. 1 200.00 р.

Топливный насос низкого давления (подкачки) для грузовиков, автобусов и экскаваторов ISUZU / HITACHI..

NS02-007 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40104) в пр..

NS01-052 Топливоподкачивающий насос низкого давления ТННД для двигателей DEUTZ 101110121013 (ан. 0..

NS83D 12В Подкачивающий топливный насос (без сепаратора) для JOHN DEERE, MASSEY FERGUSON (..

Подкачивающий электрический 12В топливный насос повышенной производительности (без сепаратора) для т..

Аналог топливного насоса низкого давления с сепаратором ULPK0041, 3860189 для двигателей P..

Подкачивающий электрический топливный насос (без сепаратора) для тракторов,экскаваторов, погруз..

Электрический топливный насос низкого давления импульсного типа для установок Thermo King &..

NS01-094 механический топливный насос низкого давления ( ТННД ) с ручной подкачкой для CASE, NE..

NS01-093 механический топливоподкачивающий насос ( ТННД ) с ручной подкачкой для JCB 3CX,4CX с двига..

NS02-001 Это внешний топливоподкачивающий насос низкого давления (аналог FACET 40106) в прямоуг..

NS01-051 – механический топливный насос низкого давления для двигателей DEUTZ 2012, 1013 (02112673) ..

Электрический топливный насос подкачивающий низкого давления для техники с напряжением сети 24в. При..

Унивресальный высокопроизводительный обслуживаемый топливный насос низкого давления (подкачивающий) ..

Унивресальный топливный насос низкого давления (подкачивающий) марки Facet ® и Pu..

Land Rover Range Rover Бывший аристократ, Ч х Ч › Logbook › Выбор подкачивающего топливного насоса ТННД (насос в баке BMW M51)

У меня дизельный с мотором M51 D25 от BMW (256T1) 136 л.с. в стоке, таз с кем-то прошитыми мозгами, турба дует 1.7 бара, отключен EGR (мной жестко и чутка не правильно — в планах переделать). Прошива мне не очень нравится — слишком поздно добавляют топлива — на 2000, а надоб с 1600 где-то — потом в планах поправить, сча есть пока более глобальные траблы.

Так вот, умер очередной раз ТННД, это тот который в баке. Это второй раз когда я констатирую смерть ТННД: первый раз — жужжит и очень плохо качает, о регламентных 0.3 бара даж не думай, заменил на самый дешевый — Patron модуль с датчиком уровня — потестить, будет ли в нем смысл (на форумах БНВэ внушают, что и без него — все ОК типа насос VE и сам из бака заберет). Результат после замены был ошеломительный, аж прям АЩЕ! Рыр — попер! Особенно по сравнению с тем как “овощил” до этого. Второй раз — сейчас (Patron выжил 3 месяца не очень активной езды — ну как и ожидал), жужжит но не качает, на не заведенном двигателе (включаю напрямую перевычкой в блоке реле). Возможно в паре с ТНВД он и работает (есть повод так думать), но признан мною трупом.

Почему? А потому как опять резко упала динамика разгона — нет подхвата после 2000, во-вторых на с трудом достигнутых высоких оборотах, начиная с 3500 где-то начинает ползти вверх температура ОЖ — так как турба “надувает”, а топлива мало (в этом — признаю, ошибался: не зависит температура на дизеле от недолива). Вот достал я тот первый модуль который достался мне с машиной и решил на нем поменять только сам насос. Сложность была правильно подобрать модуль насоса, Гугл и Яндекс на мой запрос — разница в конструкции бензинового и дизельного топливного насоса ничем ситуацию не прояснил. Некто Mack Mk “на ТыТрубе”, а у него видиков по М51 до-фи-га, и он типа ремонтирует/тюнит/настраивает и ваще — Дока, он убежденно твердил о том, что все это “шлак” и он отлично поменял свой насос на насос от Приоры/Калины и всем доволен… И я уже почти согласился с этим, тем более какпосле разбора на старом модуле обнаружил кривовкряченный на костылях из говна и палок именно ВАЗовский насос, ну и контр аргументов нет — ну типа и хрен с ним, что моему двиглу надо минимум 0.3 бара на входе, а насос от ВАЗ давит 3 (три) бара, типа лишнее солью в обратку — возьму хороший-Bosch там или еще какое VDO. Последнее сомнение (маленькое совсем) было в том — на кой хрен даже самые дешевые производители держат такой ассортимент насосов с внешне одинаковыми размерами и даже с похожими присоединительными размерами? Маркетинг — сцуко! Ну а бывает больше давление, там 6 бар, опять же производительность… которую, кста, очень мало где указывают, что лично у меня и вызвало ощущение, что типа все где-то рядом. Основным критерием подбора насоса стало — главное чтоб у таза был мотор с литражом побольше и насос подешевле… . Так вот сегодня я взял штурмом этот вопрос, лопатил каталоги ERA / Magnetti Marelli / Pierburg и …
Все не ТАК! от слова — ВООБЩЕ!

Об этом вторая часть — спасибо листовке Pierburg!

Насосы дизельный от бензинового отличаются — да еще как! В листовке все досконально, а в двух словах: даже когда насосы выглядят одинаково и по размерам одинаковы они могут быть разными по конструкции внутри — Зубчатыми (как маслонасос двигла), Пластинчатыми (как насос ГУР), Винтовыми (как воздушные компрессоры типа Roots) и Вихревыми (водяные насосы для водопровода).

А по теме — сравнивая насосы по каталогу Pierburg: 1) бенз. от инж. ВАЗа, 2) бенз. от Jeep 4.7 или Ford Mondeo 2.5 и т.д. и 3) дизельный для VAG/BMW — мой. Видно разительную разницу в производительности насосов 1) 95 л/ч, 3 Бара 2)максимальное, что сегодня видел, в схожем с моим корпусе — 120 л/ч, 4 Бара, а вот у моего — 3)170 л/ч, 0.5 Бар (7.28303.70.0 — Pierburg),

он как чуть позже выяснилось самый “малольющий”, “кривой” кросс с номера насоса ERA сначала привел меня первично на VAGовский 7.28303.60.0 вот у него 310 л/ч, 0.5 Бар — внешне идентичен, но поставляется без нужной мне сеточки заборника, которая у меня упирается в дно модуля и которая была утеряна при предыдущей сессии ВАЗтюнинга.

Далее еще немного “покурив” каталог нашел в таком же корпусе насос 370 л/ч, 0.6 Бар (7.50111.60.0), так же как и предыдущий для VAG дизелей. Как-то так… Рад, что теперь и про это знаю. 🙂

Итог: сейчас заказываю тот который мне значится в стоке — 170 л/ч, 0.5 Бар — 7.28303.70.0 — Pierburg, в целом определяет наличие так нужной мне — сеточки заборника. А к моменту дальнейшего выжимания лошадей и крутого момента из мотора запасусь видимо 370 литровым… Потому как топливо будет нужно!

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления

Топливоподкачивающий насос в ступени низкого давления топлива служит для обеспечения требуемой подачи топлива к элементам ступени высокого давления. В работе топливоподкачивающего насоса предусматривается:

независимость от режима работы двигателя;
минимальный шум;
обеспечение необходимого давления;
ресурс работы, соответствующий полному сроку службы автомобиля.

В настоящее время существуют два варианта топливоподкачивающих насосов: стандартный вариант — электрический роторный (роликовый) насос, и альтернативный — шестеренчатый насос с механическим приводом.

Электрический топливоподкачивающий насос

Рис. Схема электрического топливоподкачивающего насоса:
А — насосная секция. В — электромотор. С — крышка.
1 — сторона нагнетания; 2 — якорь электромотора; 3 — роликовый насос; 4 — перепускной клапан; 5 — сторона всасывания.

Топливоподкачивающий насос с автономным электрическим приводом используется только в двигателях легковых и легких коммерческих автомобилей. Этот насос служит не только для подачи топлива в ТНВД, но и в составе системы текущего контроля прекращает подачу топлива в случае аварии.

Рис. Насосная секция роликового топливоподкачивающего насоса с электрическим приводом:
1 — сторона всасывания, 2 — ротор, 3 — ролик, 4 — опорная плита, 5 — сторона нагнетания.

Начиная с прокручивания двигателя стартером, электрический топливоподкачивающий насос работает с постоянной частотой вращения, независимо от частоты вращения двигателя. Это означает, что насос постоянно подает топливо из топливного бака в ТНВД через фильтр тонкой очистки топлива. Излишнее топливо направляется обратно в бак через перепускной клапан.

Контур безопасности служит для прекращения подачи топлива в случае, когда зажигание включено при неработающем двигателе.

Существуют два варианта установки топливоподкачивающих насосов с электрическим приводом — в линию низкого давления между топливным баком и фильтром тонкой очистки топлива, и внутри топливного бака. Первые крепятся к кузову автомобиля, а вторые устанавливаются на специальных опорах внутри топливного бака. Кроме наружных электрических и гидравлических соединений, на этих опорах также крепится фильтр-топливоприемник, индикатор уровня топлива и тангенциальная полость, служащая как резервуар топлива.

Электрический топливоподкачивающий насос включает в себя три функциональных элемента:

Имеется множество различных вариантов насосных элементов, применяемых в зависимости от конкретной области применения насоса. В топливной системе CR используется роторный топливоподкачивающий насос роликового типа (насос прямого вытеснения). Такой тип насоса включает в себя эксцентрично расположенную камеру с установленным в ней ротором и роликами, которые могут перемещаться в прорезях ротора. Вращение ротора вместе с создаваемым давлением топлива заставляют ролики перемещаться на периферию прорези, прижимаясь к рабочим поверхностям. В результате ролики действуют как вращающиеся уплотнители, посредством чего между роликами соседних прорезей и внутренней, рабочей поверхностью корпуса насоса, образуется камера.

Создание давления определяется тем, что при закрытии входной серпообразной полости объем камеры постоянно уменьшается, и когда выходное отверстие открывается, топливо течет через электромотор и выходит из штуцера в крышке на нагнетательной стороне насоса.

Электромотор включает в себя постоянный магнит и якорь, конструкция которого определяется требуемой величиной подачи при данном давлении в линии низкого давления. Электромотор и насосный элемент расположены в общем корпусе. При работающем насосе они постоянно омываются топливом, так что постоянно охлаждаются. Такая конструкция позволяет получить хорошую характеристику электромотора без необходимости создания сложных уплотнительных элементов между насосной секцией и электромотором.

Крышка на нагнетательной стороне имеет электрические выводы и штуцер для гидравлического соединения. В ней также могут быть установлены помехоподавляющие элементы.

Топливоподкачивающий насос шестеренчатого типа

Рис. Схема топливоподкачивающего насоса шестеренчатого типа:
1 — сторона всасывания, 2 — ведущая шестерня, 3 — сторона нагнетания.

На легковых, коммерческих и вседорожных автомобилях с топливной системой Common Rail используются топливоподкачивающие насосы шестеренчатого типа. Они могут быть интегрированы в корпус ТНВД и, следовательно, иметь общий с ним привод или непосредственно устанавливаться на двигатель и иметь свой привод. Обычно применяются шестеренчатый привод или зубчатый ремень.

Основными элементами шестеренчатого насоса являются два шестеренчатых колеса, которые находятся в зацеплении между собой, посредством чего топливо «захватывается» в камеру, образующуюся между зубьями шестерен и стенкой корпуса насоса, и направляется к выходу на стороне нагнетания. Контактные поверхности между зубьями вращающихся шестерен обеспечивают уплотнение между сторонами всасывания и нагнетания и, таким образом, предотвращают перетекание топлива снова на всасывание.

Величина подачи шестеренчатым насосом практически пропорциональна частоте вращения коленчатого вала двигателя, поэтому величина подачи уменьшается дросселем на всасывающей стороне или ограничивается перепускным клапаном на стороне нагнетания.

Шестеренчатые насосы не требуют технического обслуживания. Для удаления воздуха из топливной системы перед пуском или в случае, когда топливный бак оказывается пустым, непосредственно на топливо-подкачивающем насосе или в линии низкого давления может быть установлен насос ручной подкачки топлива.

Источники:

http://autodont.ru/fuel-system/prednaznachenie-nasosa-nizkogo-davleniya

http://nasosa.ru/pumps/ocf_podkachivajuschij/

http://www.drive2.com/l/473459053842924417/

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/dizel-naya-toplivnaya-apparatura/toplivopodkachivayushhij-nasos-3/

Эмульсия в масле двигателя

Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

Главная
Новости
Система низкого давления и роторно-лопастной подкачивающий насос

Топливный насос низкого давления – важный агрегат в устройстве любого дизельного автомобиля. Он находится на приводном вале внутри корпуса топливного насоса высокого давления. Его функция – перекачивать топливо из бака в полость корпуса насоса. Детальное строение и назначение этого насоса должен знать каждый специалист, осуществляющий ремонт дизельных двигателей грузовых автомобилей и легковушек.

Как устроен топливный насос низкого давления с клапаном, наглядно показано на рисунке ниже.

(сюда вставить рисунок)

Рисунок. Топливный насос низкого давления + регулирующий клапан. 1 — кольцевая полость, 2 — ротор, 3 — лопасти, 4 — вал, 5 — перепускной регулирующий клапан, 6 — корпус клапана, 7 — резьбовая пробка, 8 — пружина, 9 — поршень.

Как видите, насос включает в себя ротор, четыре лопасти и кольцо, находящееся внутри ТНВД, который расположен с внешней стороны ротора. Когда он вращается, развивается центробежная сила. Она воздействует на лопасти, которые приживаются к внутренней стороне кольца. Таким путем между ними образуются камеры. Именно из них под давлением топливо начинает поступать по каналу внутрь корпуса ТНВД. Вместе с тем топливо частично поступает к входу перепускного регулирующего клапана. Если он открывается, то оно перемещается к входу насоса.

Обратите внимание на корпус перепускного регулирующего клапана. Он по резьбе завернут в ТНВД. Внутри этого корпуса есть поршень, который нагружает настроенную на конкретное давление пружину. Ее другой конец упирается в пробку. Когда уровень давления топлива становится выше нужного значения, поршень клапана приоткрывает канал, чтобы переместить часть топлива на всасывающую часть насоса. В начале открытия перепускного клапана давление регулируется путем изменения положения пробки: другими словами, размером предварительной затяжки пружины. В обеспечении нормального функционирования дизеля значение имеет и сливной жиклер. Его устанавливают в крышке ТНВД в штуцере. Диаметр жиклера составляет около 0,6 мм. Через него сливается топливо. Эта деталь призвана обеспечить поддержку нужного давления топлива внутри ТНВД. Размеры жиклера соответствуют работе перепускного канала.

Так, сливной жиклер и перепускной канал обеспечивают нужную зависимость разницы давлений топлива на выходе насоса низкого давления и внутри ТНВД от частоты вращений вала насоса высокого давления.

Насос низкого давления подает в больше топлива, чем его поступает в цилиндры дизельного двигателя. Внутри корпуса ТНВД создается давление топлива, от которого зависит положение поршня опережения впрыскивания. При работе насос угол опережения впрыскивания изменяется в соответствии с частотой вращения коленчатого вала мотора.

основные специфические особенности и предназначение

Какие задачи решает ТННД в топливной системе

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя решает важную задачу. Горючее, которое подается под низким давлением, подвержено закипанию. В результате образуются паровые пробки. Пузырьки пара легких фракций и более густое горючее разделяются. Это означает, что в насос низкого давления начнет попадать жидкость, вязкость которой постоянно меняется. О нагнетании горючего при помощи ТНВД в нормальном режиме не приходится говорить. Факел постоянно меняется и не будет попадать в нормальные параметры.

Как устроен ТННД

Устройство подкачивающего насоса

Разновидности ТННД

Топливный насос низкого давления дизельного двигателя – это только одна разновидность этих механизмов. Кроме дизельных, данные устройства можно встретить в других двигателях, независимо от модели мотора или года его производства. Без насоса не обойтись – он необходим для подачи горючего из топливного бака и передачи его далее по системе. В случае с карбюраторными бензиновыми моторами применяются относительно слабые по мощности механические насосы. На агрегатах, оснащенных инжекторной системой питания, а также на дизельных силовых агрегатах используют насос подкачки дизельного топлива электрический.

Механический ТННД

Электрический

На современных автомобилях используют электрический топливный насос низкого давления дизельного двигателя и бензинового инжекторного мотора. Использование механического прибора стало просто невозможным. Он, ввиду меньшей мощности, не мог справиться с поставленными задачами. Он не создает необходимое давление внутри топливной системы. В более простом виде устройство представляет собой сам насосный элемент и электрический двигатель, заключенные в один корпус. Там же находится и фильтр для очистки топлива, топливозаборник и датчик расхода горючего. Схема и принцип работы похожи на алгоритм работы механического агрегата. Отличие лишь в том, что для прокачивания жидкости используется электродвигатель. В бензиновых моторах ТННД располагается непосредственно внутри топливного бака. Большинство автовладельцев уверены, что это не совсем безопасно. На самом деле никакой опасности в этом нет. В случае с бензином горючее в насосе склонно к перегреву из-за тепла, которое выделяет двигатель. На электрических аналогах такая проблема полностью отсутствует. Топливо без перерывов двигается по патрубкам системы и не дает насосу перегреваться до критической точки. В дизельных моторах электрический ТННД часто объединен с ТНВД. Это можно объяснить необходимостью подачи горючего постоянно. Так обеспечивается стабильная работа двигателя на различных оборотах.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Это устройство считается одним из самых сложных в дизельном моторе. Главная его задача — обеспечить подачу дизеля в камеры сгорания под высоким давлением. Подача обеспечивается не просто под определенным давлением, но в необходимый момент времени. Порция очень точно отмеривается электроникой и полностью соответствует уровню нагрузки на агрегат. Существует несколько видов устройств по типу впрыска. Это агрегаты с аккумуляторной системой впрыска и с непосредственным действием. Устройство топливного насоса высокого давления дизельного двигателя, в которых применяется непосредственный принцип действия, отличается тем, что в конструкции применяется плунжер, оснащенный механическим типом привода. Так, нагнетание и впрыск выполняются одновременно. В каждую камеру сгорания отдельная секция насоса распыляет свою дозу горючего. Необходимое давление обеспечивается за счет движения механизма плунжера.

Аккумуляторные ТНВД и их особенности

Основные неисправности ТННД

Основная проблема – это снижение производительности устройства и падение уровня впрыска, которое обеспечивал топливный насос низкого давления дизельного двигателя. Определить его можно при помощи манометра или же датчика давления, который устанавливают на входе. Чаще всего причинами снижения производительности ТННД является засор и заклинивание рабочего элемента. Что касается первой причины, то в дизельном топливе могут содержаться различные примеси, которые хоть и проходят через фильтрующие элементы, тем не менее все равно накапливаются в клапане. Также возможно, что снизилась упругость возвратной пружины элемента.

Как ремонтировать ТННД

В случае если упала эффективность работы агрегата, топливный насос низкого давления дизельного двигателя необходимо демонтировать и провести ревизию. Зачастую производительность снова вырастает после промывки и прочистки рабочих полостей и элементов устройства. Также нелишним будет слить мусор и смолы из дренажных отсеков. Для более серьезного ремонта используют ремонтные комплекты, которые сейчас выпускаются на китайских заводах, изготавливающих запасные части для двигателей автомобиля.

Серия знаний о топливной системе

: Дизельные подъемные насосы — Давление и давление. Поток

Серия знаний о топливной системе: Дизельные подъемные насосы — давление по сравнению с Поток

Похоже, здесь много путаницы. У вас должен быть достаточный поток, чтобы поддерживать потребности двигателя. А как насчет давления? Давление — это всего лишь продукт, вызванный сопротивлением потоку? Давление необходимо? Означает ли падение давления при полностью открытой дроссельной заслонке недостаточный поток?

Первым шагом является определение размеров дизельного подъемного насоса с достаточным расходом.Вам необходим достаточный поток, чтобы поддерживать тип системы впрыска, который вы используете. Определение мощности в лошадиных силах даст вам приблизительную оценку, но в конечном итоге необходимо учитывать вашу систему впрыска. Недостаточно информации только о снижении мощности.

Давление существует из-за сопротивления потоку. В таком случае это звучит плохо. Однако для топливной системы необходимо давление. Многие топливные насосы для впрыска топлива зависят от давления топлива для работы цепи газораспределения. Все топливные системы извлекают выгоду из давления в ситуациях высокого спроса.У дизельного двигателя, работающего на 3000 об / мин, очень мало времени, чтобы заполнить насосный элемент до следующего цикла… буквально миллисекунды. Давление помогает заполнить насосный элемент. Если давление упадет слишком сильно, насосный элемент создаст разрежение. Он будет жить при небольшом вакууме, но слишком большой вызовет кавитацию и испарение. Это состояние может нанести больший ущерб, чем грязное топливо. Проще говоря, кавитация вызывает испарение топлива. Пар заполняет полость насоса; затем насос нагнетает пар.Когда пар сжимается, он взрывает пилюлю лексапро. Имплозия разъедает металл и оставляет на поверхности кратеры.

Качественный манометр давления топлива на входе в топливный насос должен использоваться во всех высокопроизводительных приложениях. Это дешевый и простой способ контролировать потребности топливной системы.

Что вызывает падение давления на WOT? Первое, что обычно приходит в голову, это то, что подъемный насос не успевает. Однако это обычно неправильный ответ.

Низкое давление может быть вызвано многими вещами.Клапан сброса давления топлива (который регулирует давление) часто упускается из виду. Не все предохранительные клапаны одинаковы. Даже если они выглядят одинаково, могут быть незначительные различия, которые существенно влияют на работу клапана. Выбор пружины — одна из распространенных ошибок бюджетных предохранительных клапанов. В этой категории нет универсального решения. Вы не можете взять предохранительный клапан на 8 фунтов на квадратный дюйм и просто установить регулировочную прокладку пружины на 18 фунтов на квадратный дюйм. Его можно настроить на работу при давлении 18 фунтов на квадратный дюйм, но он будет неустойчивым и падать при полностью открытой дроссельной заслонке.Качественный предохранительный клапан будет поддерживать постоянное давление на холостом ходу и поддерживать это давление на крейсерской скорости. При полном открытии дроссельной заслонки падение давления должно быть минимальным.

Следует отметить, что конструкция тарельчатого клапана сброса давления топлива может иметь большое влияние на давление и расход топлива. Обычно используется шарообразная тарелка, однако это дефектная конструкция, поскольку шар может вибрировать (также известный как «вибрация клапана»), что препятствует плавному потоку топлива и создает скачки давления топлива. Тарелка цилиндрической формы обеспечивает превосходную конструкцию, поскольку диаметр верхней части тарелки стабилизирован внутри отверстия корпуса клапана.Тарельчатый клапан плавно открывается и закрывается по отверстию. Это в сочетании с впускными отверстиями на стороне тарельчатого клапана сглаживает поток топлива и практически исключает вибрацию клапана. Это уменьшает скачки давления топлива и приводит к гораздо лучшей кривой расхода топлива.

Давление в зависимости от расхода, они оба важны. Хотя поток необходим, давление при хорошей регулировке жизненно важно для качественной топливной системы.

Чтобы получить обзор дизельных топливных насосов и регуляторов давления топлива FUELAB, перейдите на сайт http://fluelab.com.ru / products / diesel /

По сценарию Мэтта Гилмора

Базовое руководство по модернизации топливной системы вашего дизеля

Текст и фото Джейсона Сэндса

Почти каждый энтузиаст дизельного топлива хотя бы слышал термин «подъемный насос». Тем не менее, есть еще вопросы, на которые нужно ответить по этому поводу, например, что такое подъемный насос и какой подъемный насос вам нужен?

Проще говоря, подъемный насос — это подающий насос, который перекачивает топливо из бака в систему впрыска двигателя.Практически каждый дизель имеет своего рода подъемный насос, от старых систем механического впрыска до системы Ford HEUI и более новых установок Common Rail. Даже в таких двигателях, как GM Duramax, на самом деле используется заводской подъемный насос, встроенный в насос высокого давления CP3 двигателя для откачки топлива из бака.

Благодаря топливопроводам правильного размера, мы видели, что подъемные насосы Aeromotive в течение многих лет служат в дизельных двигателях. Aeromotive также предлагает одни из самых мощных электронасосов с производительностью до 250 галлонов в час.

Возникает вопрос, зачем вам покупать послепродажный подъемный насос, если он уже есть в вашем двигателе? Что ж, когда приходит время увеличить мощность дизельного двигателя по сравнению с заводскими настройками, неизменно количество впрыскиваемого топлива является одной из первых модификаций, которые выполняются. Это можно сделать путем программирования (если грузовик оборудован компьютером) или механическими средствами, такими как форсунки с более высоким расходом. Когда потребность двигателя в топливе повышается, заводские подъемные насосы всегда оказываются одной из первых частей системы, которая терпит неудачу.

Когда давление подачи топлива падает, давление впрыска в двигатель также падает, как и мощность в лошадиных силах. В некоторых случаях (например, насосы VP44, установленные на Dodges 1998.5-2002) слишком низкое рабочее давление может фактически повредить насос для впрыска и вызвать его выход из строя. Таким образом, каждый раз, когда двигатель модифицируется для увеличения мощности и производительности, вероятно, хорошей идеей будет модернизация подъемного насоса.

FASS Fuel Systems работает на рынке дизельного топлива в течение многих лет и предлагает все: от небольших электрических сменных насосов для приложений, находящихся на складе, до топливных отстойников и комплектных систем для высококлассных гоночных автомобилей.

Проблема в том, что там много подъемных насосов. При цене около 100 долларов топливные насосы низкого давления для бензиновых установок являются заманчивым вариантом, но они почти всегда в конечном итоге выходят из строя в дизельных установках. Мы знаем, что некоторые насосы служат несколько лет, а некоторые — несколько недель. Некоторые сразу выйдут из строя, а другие просто начнут протекать. Однако почти всегда недорогой подъемный насос, спроектированный как топливный насос для бензиновых систем, в конечном итоге выходит из строя.

AirDog, которая славится своими системами насосов и фильтров, также имеет небольшую серию Raptor, состоящую из насосов на 100 и 150 галлонов в час, которые можно использовать на линии для увеличения давления и потока, но все же использовать заводские системы фильтрации.

Существует множество вариантов для дизельного топлива на выбор. Есть компании, которые производят только сам насос, рассчитанный на дизельное топливо, например Carter, PPE и Aeromotive. Есть также компании, которые производят комбинированные насосы и фильтры, которые предлагают лучшую фильтрацию, разделение топлива и воздуха и фильтры с более высокой пропускной способностью, которые соответствуют характеристикам насоса. Эти комплекты фильтров и насосов на сегодняшний день являются наиболее популярным вариантом в дизельной промышленности, и такие компании, как Airdog, FASS, Fuelab и BD Diesel, производят эти типы комплектов, которые являются общими для большинства дизельных грузовиков.

Эта система является хорошим примером самостоятельной сборки с использованием насоса Walbro 392 и фильтров Болдуина. Приложение высокого давления идеально подходит для модифицированного двигателя 6.0L Power Stroke, который он поддерживает. Заводской забор топлива часто является ограничением потока и может вызвать проблемы с насосами на вторичном рынке. Такие компании, как XDP, предлагают топливные отстойники для решения этой проблемы, которые имеют гораздо большие впускные отверстия, чем заводской бак.

Только насосные системы:

Картер P4601HP

Carter производит один из самых популярных подъемных насосов для тех, кто занимается своими руками.Насос Carter P4601HP расходует примерно 100 галлонов в час при давлении 18 фунтов на кв. Дюйм и не требует внешнего регулятора. Эти насосы долговечные, очень тихие и подходят для повседневных водителей с низкой и средней мощностью.

Известно, что нагнетательные насосы VP44 выходят из строя, если давление на входе падает ниже 5 фунтов на квадратный дюйм, поэтому послепродажные подъемные насосы очень важны для срока службы топливного насоса на двигателях Dodge Cummins 1998.5-2002 годов.

Walbro 392

Многим дизелям, таким как старые Форды 7,3 л, не требуется тонна потока, но им нужно давление.Для этих применений с высоким давлением можно использовать топливные насосы Walbro GSL392 для подачи большого количества дизельного топлива №2 в двигатель. Как и Carter, Walbros очень тихие, долговечные, а также могут работать с внешним регулятором для приложений низкого давления. Они расходуют 68 галлонов в час при 60 фунтах на квадратный дюйм.

Эта система разделения топлива / воздуха AirDog на 165 галлонов в час имеет насос, фильтр и водоотделитель, а также встроенный регулируемый регулятор, который позволяет покупателю регулировать давление для различных применений.

Aeromotive A1000, Eliminator серии

Большой отец самодельных топливных систем, топливные насосы Aeromotive уже много лет используются в мощных двигателях. Для насосов Aeromotive очень важно иметь подающий и возвратный трубопроводы правильного размера, так как небольшие трубопроводы вызовут слишком большую нагрузку на двигатели и сожгут их. Хотя насосы Aeromotive немного громче, чем насосы Carter или Walbro, на самом деле они довольно тихие для того количества топлива, которое они могут переместить. Aeromotive A1000 может двигаться со скоростью около 145 галлонов в час и имеет рабочий диапазон от 20 до 80 фунтов на квадратный дюйм, в то время как их насос Eliminator может перемещать колоссальные 250 галлонов в час и хорошо подходит для двигателей соревнований.

Топливные и фильтровальные системы:

AirDog

Airdog, одна из оригинальных систем разделения топлива и воздуха, имеет ряд полных комплектов, включающих трубопроводы, фильтры и насосы для дизелей Ford, Dodge и GM. Серия AirDog также представлена во множестве различных размеров и характеристик расхода, от саморегулирующейся серии Raptor со скоростью 100 галлонов в час до больших насосов AirDog II на 200 галлонов в час. Они также выпустили новую серию 4G, которая имеет двигатель с низким энергопотреблением и промежуточный вал, который отделяет воздух от топлива для предотвращения утечек.Если вы ищете топливную систему под ключ, AirDog — одна из компаний, у которой есть все это.

Fuelab производит серии Velocity 100 и 200, специально разработанные для дизельных двигателей. Эти насосы отличаются новейшими технологиями, бесшумной конструкцией и двухлетней гарантией.

BD Дизель

В то время как BD Diesel производит подъемные насосы в течение многих лет, они недавно включили фильтр и водоотделитель в свою линейку продуктов, что составляет полный комплект. В подъемных насосах серии Flow-Max используются фильтры, которые можно купить в местных магазинах, а их насос представляет собой сверхтихую модель, которая на 16 дБ тише, чем у конкурентов.Подъемные насосы BD производят 150 галлонов в час при давлении 15 фунтов на кв. Дюйм.

Этот впрыскивающий насос Sigma может поддерживать мощность почти 2000–3000 лошадиных сил и превосходит возможности большинства электрических подъемных насосов, которые с трудом справляются как с расходом, так и с давлением.

ФАСС

Еще одна компания, которая много лет занимается дизельными лифтовыми насосами, FASS предлагает все: от заводских сменных подъемных насосов до моделей со сверхвысокой пропускной способностью, способных развивать скорость 220 галлонов в час при давлении 45 фунтов на кв. Дюйм. FASS также производит насосы для полуфабрикатов класса 8, что делает их линейку подъемных насосов одной из самых разнообразных.Фильтры в приложениях FASS спроектированы в соответствии с номинальной пропускной способностью насоса, а блоки FASS доступны как в моделях с низким, так и с высоким давлением. Для экстремальных условий эксплуатации сдвоенные насосы на 220 галлонов в час могут поддерживать мощность в диапазоне 1500–2000 л.с.

Подъемные насосы с шестеренчатым приводом, такие как этот агрегат Waterman, могут пропускать более 600 галлонов в час, и, хотя они редко используются на улицах, мы видели их использование на ряде транспортных средств соревнований.

Fuelab

Компания Fuelab, известная на протяжении многих лет в мире гонок на бензине, только что представила свои серии Velocity 100 и 200 для большинства современных дизельных грузовиков.Серия Fuelab оснащена одним водоотделителем / фильтром и высокоэффективным двигателем с низким током. Фильтры серии Fuelab также можно очищать или заменять, и на систему предоставляется двухлетняя гарантия. Полные комплекты серий 100 или 200 галлонов в час доступны через Fuelab для приложений Ford, Dodge и GM.

Сводка

Независимо от того, любите ли вы заниматься своими руками или хотите купить полный комплект, существует множество вариантов, касающихся подъемных насосов.Большинство подъемных насосов на 100 и 150 галлонов в час будут поддерживать уровни мощности в диапазоне от 500 до 700 л.с. для задних колес, в то время как при более 700 об / ч следует использовать насос большего размера на 200 или 250 галлонов в час или два насоса поменьше. Помните, потеря давления — это потеря надежности и мощности, а мы знаем, что владельцы дизельных двигателей этого не хотят! DW

Насос низкого давления — обзор

3 Система охлаждения с водяной завесой

Охлаждение с водяной завесой (WVC) — это эффективный и простой способ повышения эффективности панели.Он заключается в создании водяной завесы на поверхности панели с помощью насосной системы. Таким образом, фотоэлектрический модуль ведет себя как погруженный. Фотоэлектрические модули в этом состоянии были подробно проанализированы в работах. [12–15].

Эффекты уменьшения теплового дрейфа и уменьшения отражения света складываются и, в зависимости от широты и климатических условий, дают выигрыш в накоплении энергии, который колеблется от 8% до 10% в регионах с умеренным климатом. Ожидается, что в экваториальном регионе это значение увеличится, но сильно зависит от погодных условий.Таким образом, в засушливых зонах это значение может достигать 15%, тогда как в очень влажных зонах или во время сезона дождей это значение составляет около 10%.

Негативным эффектом поглощения солнечного излучения водой можно пренебречь из-за небольшой глубины водяной завесы, которая незначительно влияет на инфракрасную часть солнечного спектра.

На рис. 6.4 представлены две кривые P – V, с водяной завесой (синяя кривая) или без (красная кривая): измерения были выполнены на фотоэлектрическом модуле в Пизе. Излучение составляло 650 Вт / м ², а температура панели 45 ° C до охлаждения и 28 ° C при включении охлаждения.

Рис. 6.4. Графики зависимости P – V фотоэлектрического модуля с водяной завесой и без нее.

Этот результат показывает, что даже в холодные месяцы водяная завеса эффективна и дает значительное увеличение электроэнергии. В жаркие солнечные дни это увеличение мощности может достигать 15%, а если активны концентрирующие системы (плоские зеркала), то даже больше.

По этой причине было предпринято несколько попыток построить заводы, использующие этот эффект. Однако это практично только при работе с тазом с возможностью забирать воду и слить ее без каких-либо проблем, как в установках FPV.

В следующих разделах представлены некоторые подробности о реализованном WVC.

Детали конструкции WVC

Система WVC — это ирригационная система, состоящая из

a)

насоса низкого давления.

b)

набор полиэтиленовых (или ПВХ) труб, расположенных поверх каждой панели. Полиэтиленовые трубы 1,5 ″ с отверстиями по 4 мм каждые 5 см, что обеспечивает непрерывный поток воды (см. Рис. 6.5 и 6.6).

Фиг.6.5. Вид сзади на трубопроводы и систему охлаждения.

Рис. 6.6. Вид на работающую систему водяного охлаждения.

c)

система управления для включения насоса, когда температура панели превышает фиксированный порог (типичное значение 30 ° C).

Насос может быть обычным коммерческим погружным насосом, используемым для опорожнения трюм судов.

Энергетический баланс и усиление

В целях экономии энергии насосная система работает только в солнечные дни и когда температура PV превышает заданное значение (35 ° C), ограничивая работу насоса.Теоретически мы должны перекачивать воду на высоту менее 1 м, а используя 1 кВт · ч, мы можем перекачивать на эту высоту более 300 м ³ воды.

На практике мы должны учитывать потери в эффективности, так что полезно учитывать параметры насоса низкого давления, поскольку многие из них доступны на рынке, и мы видим, что с 1 кВтч можно насос около 100 м ³.

Оценка водяной завесы на одной панели предполагает, что необходимо получить около 2 л / мин, чтобы 100 м ³ могло обеспечить водяной завесой в течение 1 часа для 100 фотоэлектрических панелей.Кстати, отметим, что пяти таких насосов, при очень ограниченной стоимости, достаточно для установки на 1 Мп.

В заключение, менее 1% произведенной энергии используется для системы накачки, когда она активна, тогда как выигрыш в энергии за счет лучшего поглощения света и отсутствия теплового дрейфа составляет порядка 10% или более. .

Стоит подчеркнуть, что годовой прирост энергии составляет от 8% до 12%, но это временное среднее значение в течение всего года, тогда как насосная система работает только в солнечные дни в течение нескольких часов примерно в середине день, и в этот период прирост часто превышает 12%.

Дизельные лифтовые насосы на вторичном рынке: катализатор для создания лошадиных сил

Подъемный насос. Хотя этот компонент далеко не так красив, как турбонагнетатель на колесах, полированный воздухозаборник или второй топливный насос, этот компонент так же важен, как и в игре о лошадиных силах. Для дизелей подъемные насосы — невоспетые герои своего мира производительности. Помимо создания большой мощности, они повышают надежность всей топливной системы, улучшают фильтрацию по сравнению со стандартным двигателем и (если они электрические) предлагают бесконечную регулировку давления топлива.В наши дни на самом деле редко можно заглянуть под пикап с дизельным двигателем и не увидеть послепродажную подъемную насосную систему, прикрученную к балке рамы.

Что они делают

Подъемный насос предназначен для подачи топлива низкого давления (из бака) в топливный насос двигателя. Большинство подъемных насосов, поставляемых на вторичный рынок или OEM, обеспечивают давление подачи от 8 до 15 фунтов на квадратный дюйм (кроме двигателей Power Stroke на 7,3 л, 6,0 л и 6,7 л, для которых требуется давление от 45 до 65 фунтов на квадратный дюйм). Оттуда топливный насос или форсунки (в зависимости от того, какой двигатель и система впрыска имеет двигатель) нагнетают топливо, попадающее в цилиндр, от 15 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

Без подачи топлива под низким давлением через подъемный насос, топливный насос высокого давления имел бы дополнительную работу по всасыванию топлива полностью из топливного бака (что имеет место в приложениях Duramax). Без адекватной подачи дизельного топлива на сторону низкого давления ТНВД срок его службы значительно сокращается. Продолжение нехватки топлива в конечном итоге приведет к повреждению ТНВД и, возможно, к повреждению форсунок.

Когда нужен

В любое время, когда вы планируете добиться большей мощности, чем та, которую производил ваш грузовик в стандартной комплектации, подъемный насос — хорошая идея.Поскольку топливный насос и форсунки, возможно, являются наиболее важными компонентами дизельного двигателя, поддержание их подачи с большим количеством топлива сохраняет их охлаждение, смазку и правильное функционирование. В сценариях, когда заводской подъемный насос выходит из строя, послепродажный подъемный насос является лучшим из возможных обновлений.

Возьмем, к примеру, 5,9-литровый двигатель Cummins, установленный в Dodge Ram 2500 и 3500 ’98 .5–02: эти грузовики были оснащены подъемным насосом, который печально известен своей преждевременной поломкой. Когда подъемный насос проходит проверку и на насос впрыска VP44 подается 0 фунтов на квадратный дюйм, он тоже покрывается пылью.

Зачем он нужен

По большому счету, послепродажная система подъемных насосов является ключевым элементом в создании лошадиных сил с помощью дизеля. Они обеспечивают более высокий расход и более мощные насосы, которые могут соответствовать требованиям модифицированных насосов для впрыска и более крупных форсунок.

Полные комплекты послепродажного обслуживания не только являются катализатором увеличения мощности, но и обеспечивают дополнительную фильтрацию топлива, улучшенное отделение воды и возможность регулировки давления подачи.Если у вас есть Duramax, двигатель, который никогда не предлагался с заводским подъемным насосом, послепродажная система подъемного насоса продлит срок службы ТНВД CP3 на моделях ’01 -’10 и особенно насоса CP4.2, установленного на ’11. -16 грузовиков GM.

Лучшая система для вас

Это зависит от вашего приложения, но по большей части полная (комплексная) система подъемных насосов лучше всего с точки зрения доступности и простоты процесса установки. Системы от FASS, Fuelab и AirDog предоставляют вам все необходимое, от бака до топливного насоса (насос, трубопроводы, фильтры, проводка), и доступны для всех дизельных грузовиков последних моделей.

Как правило, для большинства двигателей Duramax, Cummins и двигателей Power Stroke 2008 года. , комплект 95 или 100 галлонов в час будет поддерживать мощность от 500 до 600 л.с., система от 150 до 165 галлонов в час выдержит до Насос мощностью от 800 до 900 л.с. и насос с производительностью 200 галлонов в час и более может поддерживать мощность, превышающую 1000 л.с.

Для систем впрыска HEUI, установленных на двигателях Power Stroke объемом 7,3 л и 6,0 л, требуется подача топлива под более высоким давлением (65 фунтов на кв. Дюйм). Для 7,3-литрового двигателя мы рекомендуем стандартные или конкурирующие системы от Irate Diesel Performance для грузовиков мощностью более 400 л.с.Что касается 6.0L, мы очень верим в систему со скоростью 125 галлонов в час, предлагаемую FASS, которая идеально подходит для Super Dutys мощностью 550 л.с.

Вот как выглядят самые законченные системы подъемных насосов:

Они поставляются со всем необходимым для их установки, включая подъемный насос, топливный фильтр, водоотделитель, основание фильтра, фильтры, топливопровод, фитинги, колена, монтажный кронштейн (и), жгут проводов и крепеж.

Каждый раз, когда вы модернизируете (или заменяете) форсунки или нагнетательные насосы, рекомендуется добавить или улучшить подъемный насос.Это не только продлевает срок службы ваших новых форсунок или насосов, поддерживая постоянное давление топлива на кране для их использования, но также обеспечивает дополнительную фильтрацию и лучшее удаление воздуха по сравнению с OEM-компонентами.

Это ТНВД последнего поколения в сегменте OEM: CP4.2 от Bosch. Он способен производить до 30 000 фунтов на квадратный дюйм и используется в двигателях Duramax ’11-16 ‘и всех 6,7-литровых силовых ходах ’11’.

Как и все грузовики GM с дизельным двигателем (’01 -’16), не существует заводского подъемного насоса для подачи топлива низкого давления в топливный насос высокого давления, и многие начинают винить в этом двигателе отсутствие подъемного насоса в причинах отказа этих насосов. с постоянно растущими темпами.Для сравнения, отказ насоса CP4.2 случается редко на 6,7-литровом двигателе Power Stroke, где насос получает выгоду от подъемного насоса, обеспечивающего давление топлива 55 фунтов на квадратный дюйм.

Одной из самых популярных топливных систем подъемных насосов на вторичном рынке является линейка AirDog производства PureFlow Technologies.

Системы

начинаются с устройств, которые производят 100 галлонов в час (запас до 500 л.с.), увеличиваются до систем на 150 или 165 галлонов в час (до 800 л.с.) и завершаются комплектом на 200 галлонов в час (более 800 лошадиных сил).В то время как агрегаты на 100 галлонов в час пользуются популярностью, системы на 150 и 165 галлонов в час являются наиболее распространенными, поскольку они предоставляют возможности для роста, если владелец дизеля решит выйти за пределы отметки в 500 л.с.

FASS — еще один крупный игрок в сфере топливных систем вторичного рынка. Здесь показан один из агрегатов серии Titanium с производительностью 150 галлонов в час для Duramax, который поддерживает грузовые автомобили мощностью от 600 до 900 л.с.

Поскольку двигатели GM с двигателем Duramax не поставлялись с завода с подъемным насосом, добавление одной из этих систем может значительно продлить срок службы топливного насоса, не говоря уже о добавлении нескольких пони.Именно по этой причине привинчивание системы подъемного насоса к балке рамы является одной из первых модификаций, сделанных владельцами Duramax.

Для большинства установок топливной системы падение бака является обязательным требованием при установке системы подъемного насоса на вторичном рынке. Это особенно верно для топливных систем, в которых используется так называемая вытяжная соломка или всасывающая трубка (на фото), через которую подъемный насос протягивает топливо.

Чтобы избежать потенциальных проблем, связанных с «низким уровнем топлива в баке» (когда соломка просто не может добраться до топлива на дне бака), многие энтузиасты прибегают к установке поддона.Отстойники топливного бака устанавливаются в самой нижней точке бака и позволяют удалить все дизельное топливо для использования подъемным насосом.

Плюс в том, что большинство комплектов отстойников можно установить, не уронив резервуар, и их можно приобрести менее чем за 200 долларов.

Если вы знаете, какой подъемный насос, топливный шланг и фитинги какого диаметра и длины вам понадобятся, собрать вашу собственную систему электрического подъемного насоса может быть очень весело. Однако, если вы пойдете по этому пути, знайте, что вся система должна вращаться вокруг подъемного насоса, который вы выбираете, и каковы его требования.Например, в изображенной системе, основанной на использовании насоса Aeromotive A1000, ее создатель позаботился о том, чтобы насос был установлен ниже как можно ближе к топливному баку, и что топливный шланг -10 использовался для подачи топлива на вход насоса.

При таких работах своими руками (и когда используется серьезный насос, такой как A1000), сторона возврата топлива также должна быть увеличена. На большинстве грузовиков вы можете перепрофилировать заводской фитинг на баке в качестве возвратного (поскольку диаметр этого фитинга обычно больше).

Один из лучших способов продемонстрировать все преимущества насосной системы с электроподъемником может быть обнаружен, когда она установлена на двигателе Power Stroke ’94,5– ’97 7,3 л. Эти двигатели поставлялись с механическим подъемным насосом с кулачковым приводом, который находился под турбонагнетателем в долине подъемника.

Он известен тем, что способен обеспечить только давление подачи от 35 до 45 фунтов на квадратный дюйм к форсункам, не говоря уже о преждевременном износе выступа кулачка, который используется для привода насоса.Электрическая топливная система преодолевает впадину механического насоса, устанавливает электрический насос вдоль направляющей рамы и подает на форсунки давление топлива 65 фунтов на квадратный дюйм (что рекомендуется для двигателя 7,3 л). В результате увеличился срок службы форсунок и увеличилась мощность двигателя.

Для людей, которые делают большие мощности на своих дизелях, популярным вариантом является топливный насос A1000 от Aeromotive.

Этот насос (который рассчитан на дизельное топливо) требует массивной 5/8-дюймовой топливной магистрали, невероятно прочен как при соревнованиях, так и при повседневном использовании и доказал свою способность поддерживать до 1500 л.с. в мире газа.Мы видели их на бесчисленных грузовиках мощностью более 800 лошадиных сил, а также на десятках водителей, которые ежедневно водят машину (наш собственный F-350 1997 года мощностью 550 л.с. является одним из них).

Теперь узнайте об идеальной сборке Dodge Ram для каждого энтузиаста дизельного топлива.

DIESELSITE 7,3 л масляный насос низкого давления большого объема

HIGH VOLUME Масляный насос низкого давления для 7.3л.

ВРЕМЕННО НЕТ НА СКЛАДЕ — ПРОДОЛЖАЙТЕ ПРОВЕРКУ

Выберите параметры ниже перед добавлением в корзину

Новинка! Новый дизайн и больший объем, чем у нашего предыдущего насоса низкого давления !!

МАСЛЯНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ОБЪЕМА низкого давления компании Dieselite подходит для моделей 7.3L PSD. Этот LPOP большого объема обеспечивает больший объем для удовлетворения более высоких требований к более крупным HPOP. Также обеспечивает дополнительное масло для сдвоенных турбин. Самое главное, это обеспечит лучшую подачу смазочного масла для защиты вашего двигателя за счет лучшей смазки и охлаждения основных подшипников и поршневых масленок.

Мы решили сделать не только насос большего размера, но и насос более качественной конструкции.Каждый комплект шестерен специально нарезается и шлифуется как комплект, а затем окончательно заземляется на корпус для достижения окончательного зазора. Это гарантирует идеальное сцепление от шестерни к шестерне и от шестерен как к передней крышке, так и к крышке привода ГРМ. Это обеспечивает меньший износ и лучшую эффективность. Мы видели, как заменяемые насосы на вторичном рынке «с полки» не параллельны от задней части к передней поверхности насоса, а монтажная поверхность обрабатывалась так плохо, что они качались на плоской поверхности. Они полагаются на прокладку для уплотнения (что она и делает), но такая неоднородность поверхности позволяет шестерням двигаться нежелательным образом.Это может вызвать низкое давление масла и, в крайнем случае, задиры или повреждение крышки привода ГРМ.

Шестерни должны быть установлены так, чтобы «внешняя» сторона с более глубокой рельефной частью была обращена в сторону гармонического балансира.(как показано) Несоблюдение этого правила приведет к катастрофическому повреждению передней крышки.

Наш новый HV LPOP (масляный насос низкого давления большого объема) включает новую переднюю крышку с двойными манжетными уплотнениями из витона, новую крышку насоса с прокладкой передней крышки двигателя и новые шестерни масляного насоса, предназначенные для увеличения потока и давления при одновременном уменьшении кавитации.

Для простой установки требуется всего несколько основных инструментов, а также инструмент для снятия вентилятора и съемник для балансировки гармоник.(их можно арендовать / одолжить в местной автоматической зоне, если они вам не принадлежат) Время установки составляет около 2 часов.

Никаких других изменений вносить нельзя. Его можно прикрепить к любой конфигурации, от стоковой до сильно модифицированных двигателей.

Стандартный насос:

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 40 фунтов на кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 50 фунтов на кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 20 фунтов на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 40 фунтов на кв. Дюйм
Свободное вращение (3500 об / мин): 52 фунта / кв. Дюйм

Насос высокого напряжения (после первоначальной установки):

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 52 фунта / кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 65 фунтов на кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 32 фунта на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 55 фунтов на кв. Дюйм
Свободное вращение (3500 об / мин): 70 фунтов на кв. Дюйм

Насос высокого напряжения (после 6000 миль):

Запуск (65º)
Холостой ход (680 об / мин): 51 фунт / кв. Дюйм
Высокий холостой ход (1100 об / мин): 62 фунта / кв. Дюйм

Теплый (170º):
Холостой ход (680 об / мин): 32 фунта на кв. Дюйм
Обжим (2200 об / мин): 55 фунтов на кв. Дюйм
Свободная рев. (3500 об / мин): 68 фунтов на кв. Дюйм

Праймер для подъемного насоса — базовое обучение

Мы постоянно используем термин «подъемный насос» в Diesel Power, но новички в отрасли могут быть немного запутаны тем, что на самом деле делает подъемный насос, когда он вам нужен и какой тот, который вам может понадобиться.В этом разделе мы хотим объяснить различные типы подъемных насосов и их отношение к вашему дизельному двигателю.

Что такое подъемный насос?
Независимо от того, владеете ли вы установкой с приводом от Power Stroke, Cummins или Duramax (или чем-то еще), подъемный насос можно просто определить как подающий насос низкого давления, который используется для подачи топлива в насос высокого давления. В случае большинства механических двигателей давление топлива подается на топливный насос, где оно повышается до более чем 15 000 фунтов на квадратный дюйм с помощью топливного насоса и форсунки.В случае более новых грузовиков с электронным управлением насос высокого давления (CP3, CP4 или Siemens) создает давление (в некоторых случаях более 30000 фунтов на квадратный дюйм), которое затем подается в общую топливную рампу высокого давления, и затем форсунки используются для измерения количества нагнетаний. В любом варианте поддержание постоянного давления в насосе высокого давления жизненно важно для работы двигателя.

Когда он вам понадобится?
Когда давление топлива в насосе высокого давления падает, могут случиться неприятности.Потеря мощности — один из наиболее очевидных сценариев, поскольку низкое давление топлива или его отсутствие означает, что в насосе высокого давления происходит падение давления, которое влияет на мощность и может фактически вызвать отказ ТНВД.

Фильтры большего размера, линии и другое давление
При попытке увеличить мощность возникает момент (что происходит раньше на старых грузовиках), когда заводские топливные фильтры, трубопроводы и насос выходят из строя. По этой причине полные топливные системы, такие как системы FASS или AirDog (или новые установки Fuelab), так популярны.С помощью этих систем фильтра / насоса / линии все проблемы с подъемным насосом решаются одним махом, и владелец грузовика может делать свой веселый путь, увеличивая мощность, не беспокоясь об узких местах.

Больше мощности
Большинство компаний, производящих подъемные насосы, ссылаются на превосходное водоотделение и лучшее давление подачи в качестве причин для покупки своей продукции, но в большинстве случаев подъемный насос с более высоким давлением также может увеличить мощность. В Project Triple Threat, нашем проекте Dodge ’95, мы увидели почти на 35 лошадиных сил больше, подняв давление топлива с 10 фунтов на квадратный дюйм (при полностью открытой дроссельной заслонке) до 35 фунтов на квадратный дюйм.Хотя это давление выходило за рамки заводских спецификаций, оно помогло добавить много мощности. В редакторе функций Майка МакГлотлина Power Stroke с двигателем объемом 7,3 л был реализован прирост в 9 л.с. с модернизированным подъемным насосом Walbro, что доказывает, что мощность, создаваемая давлением подающего насоса, не зависит от конкретного приложения.

Типы подъемных насосов
В старых OEM-приложениях большинство подъемных насосов являются механическими, что означает, что они, вероятно, прослужат весь срок службы транспортного средства, но также имеют фиксированное давление топлива и довольно постоянный объем.С другой стороны, электрические насосы можно регулировать по давлению или объему, регулировать или увеличивать с помощью дополнительного напряжения, чтобы обеспечить больший поток. Хотя FASS и AirDog — две крупные компании на рынке дизельного топлива, мы также видели, что люди с успехом используют подъемные насосы Holley, Walbro, Carter, Aeromotive, MagnaFuel, Fuelab и Edelbrock. Одним из преимуществ использования насоса, который был разработан для рынка бензина / спирта, является цена, другим является высокий расход и более высокое давление (45 фунтов на квадратный дюйм), чем у стандартных дизельных насосов.

Пределы
Одна из замечательных особенностей подъемных насосов заключается в том, что их легко модернизировать. Для большинства людей вопрос заключается в том, нужен ли им подъемный насос на 100–150 галлонов в час или что-то большее? Хотя обновление — это просто, покупка дважды обычно невозможна. По нашему опыту, большинство грузовиков с программатором, впуском, выпуском, малыми форсунками или турбонаддувом могут работать с подъемным насосом производительностью менее 150 галлонов в час. Для двигателей с большими форсунками, поршневыми насосами высокого давления или двигателями, которые вращают много оборотов в минуту (съемники салазок), рекомендуется модернизировать до насоса 150 с лишним галлонов в час.При совершении покупок не забудьте спросить производителя о характеристиках расхода при желаемом давлении, так как мы видели тот же расход насоса 140 галлонов в час при свободном расходе (без давления) или 80 галлонов в час при давлении 14 фунтов на квадратный дюйм.

Какой насос покупать
Честно говоря, большинство подъемных насосов довольно хороши, и большинство из них, рассчитанные на бензин, также подходят для дизельного топлива, хотя вы всегда должны сначала уточнять у производителя. Если вы относитесь к категории людей с ограниченным бюджетом и хотите построить свою собственную систему, вам подойдет насос Carter Marine (низкого давления) или Walbro GSL392 (высокое давление).Для высокопроизводительного использования FASS, AirDog или Fuelab предлагают комплекты для дизельного топлива любого уровня мощности, в то время как такие компании, как MagnaFuel и Aeromotive, имеют насосы очень высокого давления и потока, которые отлично подходят для приложений с мощностью более 1000 л.с. Какое бы решение вы ни приняли, сначала проведите исследование и честно расскажите об использовании и применении вашего автомобиля.

Подъемный насос Q&A
Q: Могу ли я использовать параллельные подъемные насосы, если одного недостаточно?

A: Мы не знаем о смешивании и согласовании потоков и брендов, но мы знаем людей, которые использовали подъемные насосы на 150 галлонов в час, выяснили, что этого недостаточно, поставили еще один насос на 150 галлонов в час. смеси и установите Y-образный фитинг на ТНВД.В случае выхода из строя одного подъемного насоса у вас также есть немедленная резервная копия.

Q: Есть насос, который, по словам владельца, был восстановлен несколько лет назад и с тех пор стоит на полке; я должен его купить? Это хорошая сделка.

A: Этого не советуем. Покупка подержанных подъемных насосов может быть проблемой, поскольку негерметичные уплотнения или изношенные двигатели — определенная вероятность. Это не та область, в которой вы хотите быть дешевыми, поскольку вышедший из строя насос может вызвать большие и дорогостоящие проблемы. Рекомендуем приготовить новое тесто.

Q: Какой подъемный насос самый впечатляющий?

A: Waterman Racing разрабатывает насосы, способные обеспечивать расход до 600 фунтов на кв. Дюйм и 7000 галлонов в час (это насосы, используемые в драгстерах Top Fuel), но такой поток вам ни в коем случае не понадобится на любом дизельном топливе. Тем не менее, Waterman производит подъемные насосы, рассчитанные на скорость от 300 до 500 галлонов в час, которые используют многие из лучших съемников салазок.

Q: Всегда ли большее давление топлива лучше?

A: Не всегда.Например, инжекторные насосы VE, которые используются в грузовиках Dodge ’89 — ’93, выдувают переднее уплотнение при слишком высоком давлении подачи. В этом случае рекомендуется максимальное давление 15 фунтов на квадратный дюйм, если не предприняты шаги по усилению переднего уплотнения. Во многих системах Common Rail с двойным топливом контроллеры и электроника будут волноваться, если они увидят слишком большое давление и будут страдать от непостоянного холостого хода или слива топлива в случайные моменты. Всегда консультируйтесь с производителем о вашем конкретном применении (а также на авторитетных сайтах в Интернете и в журнале Diesel Power), прежде чем вы достигнете максимального давления в подъемном насосе.

Q: Что, если я просто останусь с подъемным насосом?

A: Если вы держите складской склад, скорее всего, ваш грузовик проживет долгую и счастливую жизнь… если он будет в наличии. После того, как он был модифицирован с добавлением большего количества топлива, послепродажный подъемный насос — очень хорошая идея.

Q: Хорошо, я продан. Сколько стоят подъемные насосы?

A: В зависимости от приложения, они будут стоить от 200 до 700 долларов, что неплохо для страховки от повреждений, большей мощности, лучшей фильтрации и разделения воздуха.

Посмотреть все 3 фотографииЕсли одной недостаточно, лучше две, не так ли? В случае подъемных насосов ответ — да. Два насоса производительностью 150 галлонов в час будут поддерживать более 1000 л.с.

2011-2015 Ford 6,7-литровая топливная система низкого давления — SK Diesel Service

Заменяет OEM-систему подачи топлива низкого давления на модернизированную топливную систему H&S Motorsports.

H&S Motorsports с гордостью представляет обновленную топливную систему низкого давления для грузовиков Power Stroke 6,7 л 2011-2015 гг.

Зачем заменять заводскую систему подачи топлива низкого давления?

— Топливная система низкого давления присутствует на дизельном грузовике, чтобы снабжать топливную систему высокого давления достаточным количеством чистого, безводного топлива.Заводская система низкого давления объемом 6,7 л предназначена для обеспечения относительно высокого давления (50 фунтов на квадратный дюйм) для системы подачи топлива низкого давления. Из-за несколько высоких требований к давлению характеристики объемного расхода насоса OEM страдают, и давление подачи может упасть ниже желаемых 50+ фунтов на квадратный дюйм, когда потребности в топливе увеличиваются выше уровня запасов, особенно в случае конфигураций с двумя насосами высокого давления.

Как это исправить в H&S Motorsports?

— Топливная система низкого давления HSM представляет собой конструкцию с регулируемым возвратом, которая позволяет бесступенчато регулировать давление топлива от 20 до 100 фунтов на квадратный дюйм.На 6,7-литровом двигателе Power Stroke реле давления на 50 фунтов на квадратный дюйм контролирует давление, подаваемое топливной системой низкого давления, и срабатывает, когда давление падает ниже этого порогового значения. Поэтому HSM рекомендует устанавливать для вашей системы значение от 55 до 65 фунтов на квадратный дюйм. Система HSM заменяет всю заводскую систему, за исключением топливных магистралей. Не потребуется разрезать или сращивать топливопроводы, так как этот комплект разработан так, чтобы работать по принципу «подключи и работай», насколько это возможно. Удивительно тихий и эффективный насос на 150 галлонов в час (с двухлетней гарантией) выполняет основную работу, направляя топливо через два навинчиваемых фильтра с микронным рейтингом, соответствующим стандартам OEM или выше.В комплект поставки входят два корпуса топливных фильтров с заготовками, позволяющие адаптировать топливные магистрали OEM к этим новым послепродажным фильтрам.

-Топливная система низкого давления HSM прикручивается болтами к заводскому месту, поэтому сверление в раме не требуется.