Назначение горизонтальной разметки: ПДД РФ, 1. Горизонтальная разметка / КонсультантПлюс

Содержание

что она означает, какая бывает и какой краской наносится

3 0 07 Мая 2021

Дорожная разметка — самый распространенный и простой способ регулировать дорожное движение. Разметка на дороге должна быть видна водителям и пешеходам в любое время суток, хорошо выдерживать атмосферные и механические нагрузки, поэтому для ее нанесения используется специальная краска для разметки дорог.

Купить краску для разметки дорог в нашем интернет-магазине:

Код товара:
0094860
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Время высыхания и температура:
30 минут
Основа:
акрилат
Расход:
6 м2/кг

Код товара:
0102108
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Время высыхания и температура:
30 минут
Основа:
акрилат
Расход:
6 м2/кг

Код товара:
0095713
Фасовка: {{option_item. option_name}}
Время высыхания и температура:
20 минут
Расход:
250 г/м2
Температура применения:
-5°С до +35°С

Код товара:
0094861
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Время высыхания и температура:
30 минут
Основа:
акрилат
Расход:
6 м2/кг

Код товара:
0095712
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Время высыхания и температура:
20 минут
Расход:
250 г/м2
Температура применения:
-5°С до +35°С

Какая бывает разметка на дороге

Регулировочные обозначения помогают водителям и пешеходам соблюдать правила дорожного движения в любых условиях. Они хорошо видны даже в условиях ограниченной видимости, например, ночью, в тумане, во время снега или дождя. Разметку наносят на два типа поверхностей, и по этому признаку она делится на два типа:

вертикальная разметка — на столбах и шлагбаумах;
горизонтальная разметка — на дорожном полотне.

По цвету разметка дороги бывает синяя, желтая, оранжевая и красно-белая. В ней используется достаточно много типов линий и фигур, поэтому цвет помогает придать им дополнительное значение.

Значение дорожной разметки

В Украинских ПДД существует 30 разновидностей горизонтальной дорожной разметки.Их можно разделить на группы:

стрелки;
треугольники;
сплошные линии;
прерывистые линии;
дублирующие знаки;
пешеходные переходы;
другие фигуры.

Стрелки, к которым относится разметка 1.18 и 1.19, регулируют движение по полосам, указывают на повороты и тупики, разрешение разворота.

Треугольники большого размера (1.16.1, 1.16.2 и 1.16.3) маркируют направляющие островки. Длинный треугольник 1. 20 сообщает о том, что впереди разметка 1.13, где нужно уступить движение.

Сплошная разметка 1.1, 1.2 и 1.3 ограничивают и разделяют полосы проезжей части. Разметка 1.4 запрещает стоянки и остановки, а 1.12 указывает на то, что нужно остановиться у соответствующего знака.

Прерывистые линии разделяют разные типы полос движения. К ним относится разметка 1.5 — 1.9. Разметка 1.10.1 запрещает стоянку.

Дублирующие знаки 1.25 — 1.28 полностью повторяют значения дорожных знаков. К этой же группе можно отнести разметку 1.21 (скоро стоп-линия), 1.23 (номер дороги), 1.24 (полосы для маршрутного транспорта), 1.29 (велодорожки) и 1.30 (перевозки инвалидов или водитель с инвалидностью).

Разметка 1.14.1 — 1.14.5 и 1.15 относится к разным типам пешеходных переходов и велодорожкам, пересекающим проезжую часть.

К другим фигурам относится нетипичная разметка, например, овальный островок 1.16.4 и желтый овал с белыми поперечными полосами 1.22, который предупреждает об устройстве снижения скорости.

Вертикальной разметки меньше — всего 7 разновидностей:

2.1 — черные косые линии или уголки на белом фоне. Так обозначаются торцы столбов, опор, парапетов и других искусственных объектов.
2.2 — набор вертикальных белых и черных полос. Обозначает нижний край моста или другого сооружения.
2.3 — наклонные косые линии или уголки красного цвета на белом фоне. Дополняют знаки объезда или указывают на дорожные ограждения.
2.4 — одна или несколько косых черных полос на белом фоне. Используются как направляющие.
2.5 — чередующиеся короткие черные и длинные белые вертикальные полосы. Так маркируются ограждения на опасных участках дороги.
2.6 — чередующиеся короткие черные и белые вертикальные полосы. Так маркируются бордюры островков.
2.7 — сплошная линия желтого цвета. Так красят бордюры в местах, где запрещено парковаться.

Все виды разметки разработаны таким образом, что выглядят очень контрастно на дорожном полотне или искусственных объектах. Их видимость сильно повышают светоотражающие свойства краски, которая используется для их нанесения.

Чем наносится дорожная разметка

Краска для дорожной разметки — светоотражающая. Она состоит из краски и дополнительного вещества — стеклосферы или пудры, которая и создает эффект повышенной видимости под освещением автомобильных фар. Светоотражающая краска для дорожного полотна наносится в два этапа. Сначала накладывается непрозрачный слой краски, затем на него (еще липкий слой) насыпается пудра или стеклосфера. Иногда может добавляться противоскользящая добавка.

Основные характеристики дорожной краски (кроме отражения света) — высокая устойчивость к механическим и атмосферным воздействиям. Она долго не истирается от трения шин, дождевой воды, снега, льда и химических реагентов. Высыхает такая краска очень быстро.

Использовать такую краску можно не только на дорогах, но и для повышения собственной безопасности. Например, ей можно покрасить велосипед, чтобы его было лучше видно водителям.

Купить светоотражающую краску высокого качества можно в интернет-магазине Tricolor. В каталоге представлены готовые к использованию и сухие краски, также в наличии стеклосфера и все необходимые инструменты для их нанесения на дорожное полотно и другие поверхности. Чтобы подобрать подходящий продукт, обращайтесь за консультацией к специалистам магазина.

Купить краску для разметки дорог в нашем интернет-магазине:

Код товара:
0095714
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Время высыхания и температура:
20 минут
Расход:
250 г/м2
Температура применения:
-5°С до +35°С

Код товара:
0080307
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Бренд:
Farbex
Страна производитель:
Украина

Код товара:
0080305
Фасовка: {{option_item. option_name}}
Бренд:
Farbex
Страна производитель:
Украина

Код товара:
0080306
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Бренд:
Farbex
Страна производитель:
Украина

Код товара:
0080304
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Бренд:
Farbex
Страна производитель:
Украина

Код товара:
0080308
Фасовка: {{option_item.option_name}}
Бренд:
Farbex
Страна производитель:
Украина

Занятие №3 по ПДД 3 класс «Назначение и роль дорожной разметки в организации движения. Виды дорожной разметки.»

ЗАНЯТИЕ 3.

Тема: Назначение и роль дорожной разметки в организации движения. Виды дорожной разметки

Цель занятия: Познакомить учащихся с дорожной разметкой, её разновидностях и назначении.

Новые слова: Дорожная разметка.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит учащихся вспомнить, какие линии дорожной разметки они знают.

Далее учитель знакомит учащихся с дорожной разметкой, рассказывает об основных ее линиях и их значении для пешеходов. Человек, который не знает, что значат линии на автомагистрали или городской улице, оказывается в затруднительном положении, а иногда подвергает свою жизнь опасности.

Линии разметки являются постоянными средствами регулирования движения.

Белые, иногда желтые линии, стрелки, слова и буквы на проезжей части улиц и дорог — линии дорожной разметки, которые помогают, правильно ориентироваться в движении и тем самым обеспечивают безопасность водителей и пешеходов.

Разметку на проезжей части улиц и дорог, на перекрестках и площадях наносят краской, обеспечивающей хорошую видимость и длительную сохранность разметки. Разметка указывает места перехода улицы (дороги)пешеходами, расположения транспортных средств в рядах на проезжей части, определяет места ожидания трамваев, троллейбусов и автобусов, направляет потоки транспортных средств, указывает места остановки их при запрещении сигналами светофора и регулировщика и т. д.

Разметка может быть горизонтальной и вертикальной.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения проезжей части) -это разметка участков улиц и дорог, где запрещается выезд транспортных средств на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении. Горизонтальная разметка может быть постоянной и временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, желтый, а временная — оранжевый цвет.

К горизонтальной разметке относятся ослепительно белые линии, которые проводятся вдоль улицы прямо по ее середине, они видны даже в сумерках. Эти линии, разделяющие встречные потоки транспортных средств, делят проезжую часть дороги на правую и левую. Они могут быть сплошными и прерывистыми.

Сплошные или прерывистые линии, идущие вдоль улицы (дороги), делят проезжую часть на полосы для движения. Эти линии помогают формировать транспортные потоки. Узкую сплошную белую линию чаще всего можно видеть на середине дороги. Она разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах. Пересекать такую линию или заезжать на неё водителям запрещено. Пешеход тоже должен знать об этом. Если пешеход не успел перейти проезжую часть, он может остановиться на такой линии (которая находится на середине дороги) и пропустить приближающийся транспорт. Если дорога очень широкая (имеет четыре и более полос для движения транспорта), то на её середине может быть нанесена двойная сплошная белая линия разметки. Заезжать на эту линию и пересекать её ни в коем случае нельзя. Она для водителя то же самое, что и прочная высокая стена.

Прерывистые белые линии разметки водитель может пересекать. Поэтому пешеходу при переходе проезжей части останавливаться на таких линиях запрещено, так как водитель может сбить его.

Часто на широких дорогах с помощью специальной разметки выделяют «островки безопасности». Пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части при зеленом сигнале светофора, должны остановиться в этом месте и пропустить движущийся транспорт.

Водителям заезжать на разметку, обозначающую «островок безопасности», категорически запрещено.

Линию обозначения края проезжей части наносят на дорогах с интенсивным движением со стороны обочины.

К этому же виду разметки относят линии посадочных площадок, линии пешеходных переходов, стоп-линий, линии запрещения остановки транспортных средств и др. Посадочные площадки ограничиваются сплошными линиями, транспортные средства не имеют права на них наезжать даже тогда, когда там нет людей.

Линии пешеходных переходов служат для обозначения участка на проезжей части, по которому пешеходам разрешается переходить улицу или дорогу. Они наносятся на перекрестках или в других удобных для перехода местах. Переходы могут обозначаться сплошными линиями вдоль проезжей части по всей длине перехода. Их называют «зеброй».

Сплошная линия, нанесенная поперек мостовой, — это стоп-линия. Она указывает место остановки транспортного средства при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) или при наличии знака «Движение без остановки запрещено». О приближении к стоп-линии, примененной в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено», водителя предупреждает надпись на проезжей части дороги — «Стоп».

Некоторые линии разметки наносят на проезжую часть желтой краской. Такие линии наносятся у самого края проезжей части. Если у края проезжей части нанесена сплошная линия желтого цвета, то останавливаться в этом месте транспортным средствам запрещено.

Для обозначения остановок общественного транспорта у края проезжей части наносят ломанную линию желтого цвета. Она информирует и водителя общественного транспорта (автобуса, троллейбуса), и пешехода о наличии в этом месте остановки, где осуществляется посадка в автобус или троллейбус.

К вертикальной разметке относят линии, которые обозначают поверхности дорожных сооружений, опор мостов, ограждений и т. п.

Вертикальная разметка зрительно обозначает элементы дорожных сооружений, боковые поверхности ограждений дорог, бордюры и возвышающиеся островки безопасности.

2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги проезжую часть дороги или перекресток. Одним ученикам он дает задание нарисовать пешеходный переход, обозначенный дорожной разметкой «зебра», другим — островок безопасности, третьим — место остановки автобуса, обозначенное желтой ломанной линией разметки.. Учащиеся еще раз повторяют, как правильно переходить проезжую часть в том или ином случае; где ожидать автобус или троллейбус, стоя на остановочных площадках.

3. Игра

«Дорожное-недорожное».

На полу мелом наносят несколько линий. Учащиеся (5-6 человек) встают за последнюю линию. Перед ними стоит ведущий. Он поочередно бросает мяч одному из игроков и называет одно из слов — «дорожное» или «недорожное». Если звучит слово «недорожное» — ученик мяч не ловит. Если звучит слово «дорожное» — ученик должен поймать мяч и назвать какое-либо слово, относящееся к дороге. Например, проезжая часть, тротуар, обочина, «зебра», дорожная разметка и т.д. Игрок, выполнивший правильно упражнение, переходит на одну черту вперед. Выигрывает тот, кто первым пересечет последнюю черту.

4. Вопросы для закрепления знаний

1. Какие виды дорожной разметки вы знаете?

2. Для чего нужны линии разметки?

3. Где на улицах наносится «островок безопасности» и для чего он служит?

4. С какой целью наносятся желтые ломанные линии у края проезжей части дороги? Что они обозначают?

5. Где наиболее безопасно находиться пешеходам, которые не успели перейти проезжую часть?

Разметка дорог ⬆➡ Виды дорожной разметки

Дорожная разметка – это линии, схематические знаки и надписи, которые наносятся на проезжую часть и придорожные объекты для информирования участников дорожного движения о правилах, условиях, режимах движения и ограничениях, действующих на отдельных участках трассы. Разметка дорог классифицируется по типу, способу нанесения, размерам и формам. Кроме того, она может быть нанесена как на дорожное покрытие, покрытия складских и производственных помещений так и на сопутствующие инфраструктурные сооружения. Основные характеристики, правила и ограничения разметки определены в ПДД, требования к нанесению маркировки регулируются ГОСТ Р 51256-2011.

Виды дорожной разметки

По способу объектов размещения она подразделяется на две категории – горизонтальную и вертикальную. Линии, знаки и символы, которые автомобилисты наблюдают на дорожном покрытии, относятся к горизонтальной дорожной разметке. Такая маркировка помогает разграничивать потоки транспорта по полосам, определяет границы проезжей части и ее функциональное назначение. Вертикальная же маркировка наносится на придорожные инфраструктурные объекты: боковые ограждения, столбы, ограничительные элементы. В роли разметки выступают монохромные полосы и схематические знаки, которые информируют водителей о возможной опасности.

Есть деление и по цветам. Разметка, которая наносится на постоянной основе, выполняется из термопластика или краски белых и желтых цветов. Покрытие оранжевого цвета – временно, с повышенным приоритетом.

Горизонтальная дорожная разметка

Специальные знаки — полосы, треугольники, стрелы и надписи — наносятся непосредственно на дорожное покрытие и сообщают автомобилистам о порядке перемещения на тех или иных отрезках трассы. Соответствующие положения ПДД регламентируют правила и ответственность за их несоблюдение.

Номер разметки по ПДД	Назначение и основные характеристики
1. 1	Прямая, одинарная линия, которая разграничивает встречные потоки машин и информирует о габаритах полосы на опасных участках трассы.
1.2	Краевая сплошная черта, которая предназначена для определения границ проезжей части.
1.3	Сдвоенная сплошная разделит многополосную проезжую часть на две половины.
1.4	Желтая сплошная линия наносится на крайнюю границу проезжей части и строго запрещает остановку транспорта в этой зоне.
1.5	Пунктирная одинарная линия разбивает дорогу на несколько полос и обозначает границы движения по ним. Допускается пересекать её с любой стороны.
1.6	Линия приближения с длинными штрихами информирует о подъезде к зоне, которая разделяет разнонаправленные потоки машин.
1. 7	Разметка с короткими штрихами регулирует движение по полосам в границах перекрестка. Также с помощью этой линии с 2015 года обозначают зону парковки. Её отличительная особенность — короткие штрихи и равные им промежутки.
1.8	Широкая прерывистая маркировка наносится для обозначения границы основной проезжей части и зоны набора скорости или торможения.
1.9	Для дорог, на которых организовано реверсивное движение, используется сдвоенная прерывистая разметка. Если специальные светофоры на трассе выключены, такая линия приравнивается к сдвоенной сплошной.
1.10	Пунктирная желтая черта выделяет зону, где запрещена стоянка транспортных средств. Обычно нанесена у края проезжей части или по верху бордюра.
1.11	Сочетание пунктирной и сплошной линии разграничивает движение машин в встречном или противоположном потоке. Пересечение линии (для въезда на полосу, обгона) разрешено только с «прерывистой» стороны.
1.12	Широкая сплошная черта, расположенная перпендикулярно к полосе движения, обязывает водителей остановиться.
1.13	Маркировка «уступи дорогу» в виде небольших треугольников. Применяется в комбинации с соответствующим знаком и предписывает уступить дорогу.
1.14.1, 1.14.2	Для ширины перехода до 6 метров — классическая «зебра», более — со стрелками, задающими направления движения.
1.15	Квадратные штрихи, определяющие место пересечения велодорожки с проезжей частью.
1.16.1 — 1.16.3	«Островки безопасности» разделяют транспортные потоки встречных или попутных направлений. Также наносятся в зонах слияния потоков с нескольких трасс, в зонах парковки.
1.17	Желтая ломаная, которая регламентирует место остановки общественного транспорта
1.18	Стрелки наносятся на дорожное покрытие перед поворотом и регулируют направление движения по полосам.
1.19	Стрелка с плавным изгибом, которая предупреждает автомобилистов о приближении к участку сужения дороги.
1.20	Предупреждение о скором приближении к зоне, где будет необходимо уступить дорогу (1.13). Наносится на дорогу в виде большого одиночного треугольника.
1.21	Информация о подъезде к зоне, в которой потребуется остановиться, и только затем продолжать движение. Большие буквы «СТОП» на дороге.
1.22	Информирует водителя о номере автодороги или маршрута. Обычно номер сочетает в себе букву и цифру.
1.23.1	Маркировка в виде букв «А» сообщает о полосе, выделенной для наземного общественного транспорта.
1.23.2	Рисунок в виде пешехода информирует о пешеходной зоне.
1.23.3	Схематичное изображение двухколесного транспорта определяет зону велосипедной полосы или выделенной дорожки.
1.25	Белые «шашечки» наносятся для предупреждения автомобилистов об искусственных неровностях покрытия.
1.26	Желтым квадратом с перекрестными линиями обозначается особый участок перекрестка. На него строго запрещено выезжать при возникновении на пути следования «пробки».

Функциональная долговечность дорожной разметки

Национальными стандартами и государственными техническими регламентами определяется не только внешний вид и расположение, но и функциональные характеристики маркировки. Для разметки городских дорог и междугородних шоссе применяется термопластик: после нанесения и отвердения горячий материал превращается в прочное матовое покрытие. Минимальный срок долговечности, установленный для разметки термопластиком, составляет 6 месяцев. Максимальный износ при этом не должен превышать 50%. Для утолщенного нанесения толщиной более 1,5 мм – долговечность не менее одного года, а износ – на отметке 25-30%.

Другим распространенным материалом для разметки дорожного покрытия является холодный пластик. В отличие от термопластика, он не требует привлечения дорогостоящего оборудования для нанесения, но является таким же износостойким даже при длительной активной эксплуатации полотна. Характеристики функциональной долговечности у горячего и холодного пластика идентичны.

На небольших дорогах маркировку нередко наносят с помощью специальной краски. В таком случае срок долговечности должен составлять минимум 3 месяца. Дорожную разметку краской обычно проводят в теплое, сухое время года: это положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках материала.

Услуги по нанесению дорожной разметки

Потребность в услугах по нанесению разметки возникает, в первую очередь, у владельцев дорог — уполномоченных ведомств и департаментов. В Москве функции разработки проекта разметки и её нанесения на трассы возложены на Департамент ЖКХ и благоустройства. Совместно с ГУОБДД МВД России они осуществляют контроль за нанесением и эксплуатацией разметки. Кроме того, заказчиками работ по маркировке могут выступать муниципальные администрации, представители компаний-застройщиков, владельцы торговых центров и частные коммерческие организации.

ТСК «Велес» предлагает услуги по нанесению горизонтальной и вертикальной разметки в Центральном федеральном округе. Выполним работы по маркировке внутридомовых территорий многоквартирных домов, разметку парковок и паркингов, дорог и пешеходных переходов, производственных площадей заводов и цехов, складских помещений и АЗС, аэродромов. Компания следит за актуальными стандартами и нормами технических регламентов, регулярно обновляет материально-техническую базу. Мы работаем с современными износостойкими материалами: дорожной краской, термопластиком, холодным пластиком. Многолетний опыт и профессиональное оборудование позволяют нам выполнять работы качественно и точно в срок.

Чтобы получить консультацию специалиста или заказать услугу по нанесению дорожной разметки, звоните нам по контактным номерам, указанным на сайте.

Дорожная разметка — Энциклопедия по машиностроению XXL

из «Безопасность дорожного движения »

Назначение дорожной разметки. К разметке относятся линии, надписи и иные обозначения на проезжей части, устанавливающие определенный порядок движения транспортных средств и пешеходов. [c.75]
Применяются продольная, поперечная и другие виды горизонтальной разметки, а также разметка вертикальная. На проезжую часть дороги разметку наносят краской, наклейкой из светоотражающих материалов или специальной пластмассой.

[c.75]
Горизонтальная разметка разделяет потоки транспортных средств, указывает расположение транспортных средств по полосам движения, места их остановки при запрещающем сигнале светофора, регулировщика или место, где должно быть остановлено транспортное средство, чтобы водитель мог уступить дорогу тем, кто имеет преимущественное право на движение указывает места ожидания транспортных средств общего пользования и перехода пешеходами дороги, переезды для велосипедистов и т. д. [c.75]
Когда предписания дорожных знаков и линий дорожной разметки противоречат друг другу, дорожная раз-метка утрачивает значение водители и пешеходы должны руководствоваться предписаниями дорожных знаков. [c.75]
Прерывистая линия применяется на дорогах с двухполосным движением для разделения потоков транспортных средств, когда возможен их выезд на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении, а также для обозначения полос движения вне перекрестка.

Эти линии наносят штрихами белого цвета длиной 1 м с интервалами 3 м. Прерывистая линия с длиной штриха и разрывом 0,5 м обозначает полосы движения в пределах перекрестка, а при длине штриха 3 м и разрыве в 1 м она обозначает приближение к сплошной линии разметки. Эта линия информирует водителя о том, что ско о будет сплошная линия и от обгона или перестроения необходимо воздержаться. Прерывистые одинарные линии разрешается пересекать для выполнения маневров, связанных с перестроением, обгоном, объездом, поворотом (разворотом). [c.77]
Прерывистая линия, обозначающая границу между полосой ускорения, замедления (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части отличается от других прерывистых линий не только назначением, но и размерами длина штрихов I м, ширина 0,4 м, расстояние между штрихами 3 м. [c.77]
Для разделения транспортных потоков на дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях, применяются двойные сплошные линии.

[c.78]
Для обеспечения безопасности движения, если необходимо запретить выезд транспортных средств на полосу встречного движения только с одной стороны, применяют двойную линию, составленную из сплошной и рядом нанесенной прерывистой линии. [c.78]
Сплошные линии применяют и для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещён. Такими участками могут быть полосы, выделенное для движения только транспортных средств общего пбльзования, движущихся по установленным маршрутам, или полосы, выделенные для движения пешеходов, если интенсивность движения пешеходов высока временно и поэтому нет смысла строить тротуары. [c.78]
Сплошная линия, окрашенная в желтый цвет и нанесенная у края проезжей части или на бортовом камне (бордюре), обозначает место, где запрещена остановка транспортных средств, кроме транспортных средств общего пользования. [c.79]
Поперечная разметка.

Широкая сплощная линия, нанесенная поперек всей полосы проезжей части одного направления или поперек отдельных полос движения (стоп-линия), обозначает место остановки транспортных средств при запрещающих сигналах светофора или регулировщика или при наличии дорожного знака Проезд без остановки запрещен . Перед линией, нанесенной при знаке Проезд без остановки запрещен , на проезжей части может быть написано слово Стоп . [c.79]
Перед перекрестками неравнозначных дорог, на второстепенной дороге при выезде на главную, когда водитель при знаке Пересечение с главной дорогой обязан уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущественное право на движение, наносится линия из треугольников, вершины которых обращены в сторону водителей. [c.79]
Эта линия не обязывает водителя останавливаться, если к перекрестку не приближаются транспортные средства или нет необходимости уступать дорогу. [c.79]
Информацией о предстоящем выезде на главную дорогу будет нанесенный на проезжую часть контур треугольника, напоминающий дорожный знак Пересечение с главной дорогой .

Одна сторона (основание треугольника) параллельна линии поперечной разметки, а противоположная вершина направлена в сторону приближающихся транспортных средств. [c.79]
Для пересечения дороги велосипедистами на проезжую часть наносят два ряда квадратов со стороной 0,4 м, обозначающие переезд для велосипедов. [c.80]
Для дополнительной информации могут применять и другие надписи на проезжей части, например назва ния ближайших населенных пунктов, маршрутов следования и т. п. [c.83]

Вернуться к основной статье

Учебные предметы Количество часов

Учебный план

Учебные предметы	Количество часов
	Всего	В том числе
	Всего	Теоретические занятия	Практические занятия
Устройство трамвайных вагонов и их оборудование	150	150	-
Электроснабжение трамваев	14	14	-
Основы законодательства в сфере дорожного движения	60	44	16
Организация движения трамваев	44	44	-
Основы управления транспортными средствами	34	34	-
Психофизиологические основы деятельности водителя	10	6	4
Культура обслуживания пассажиров	6	6	-
Основы трудового законодательства, охрана труда, электробезопасность, пожарная безопасность, охрана окружающей среды	28	20	8
Первая помощь при ДТП	16	8	8
Итого по учебным предметам	362	326	36
Производственное обучение	374	6	368
Квалификационный экзамен
Промежуточная аттестация	6	6	-
Квалификационный экзамен	16	16	-
Итого	758	354	404

ПРОГРАММА УЧЕБНЫХ ПРЕДМЕТОВ
I. Устройство трамвайных вагонов и их оборудование

Наименование разделов и тем	Количество часов занятий
	Всего	В том числе
	Всего	Теоретические занятия	Практические занятия
Механическое оборудование
Элементарные сведения из механики	6	6	-
Общая характеристика трамвайных вагонов, эксплуатируемых в РФ и в городе Коломна	2	2	-
Устройство кузова	8	8	-
Устройство тележек трамвайных вагонов	8	8	-
Колёсные пары	4	4	-
Передача вращающего момента от вала якоря тягового двигателя на ось колёсной пары	4	4	-
Механические тормозные устройства	4	4	-
Механизм открывания (закрывания) дверей	2	2
Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства	6	6	-
Сцепные приборы	2	2	-
Итого по разделу	46	46	—
Электрическое оборудование
Системы управления трамвайных вагонов	2	2	-
Работа силовых цепей и цепей управления в режимах пуска, разгона, выбега, торможения вагона	12	12	-
Токоприёмники	2	2	-
Тяговые и вспомогательные электродвигатели трамвайных вагонов	6	6	-
Пусковые и тормозные реостаты. Ускоритель	6	6	-
Контакторы и реле	8	8	-
Аппаратура защиты электрических цепей. Индуктивные шунты	6	6	-
Контроллеры и командоаппараты	8	8	-
Вспомогательные высоковольтные цепи	4	4	-
Аккумуляторная батарея	4	4	-
Вспомогательные низковольтные цепи	12	12	-
Контрольно-измерительные приборы	6	6	-
Радиоусилительная аппаратура. Системы информационного обеспечения пассажиров	4	4	-
Итого по разделу	80	80	—
Пневматическое оборудование
Свойства сжатого воздуха. Схемы пневматического оборудования трамвайных вагонов	4	4	-
Компрессор	4	4	-
Аппараты поддержания давления в пневмосистеме	2	2	-
Аппараты подготовки воздуха	4	4	-
Аппараты для торможения трамвая	4	4	-
Аппараты управления дверьми	2	2	-
Исполнительные пневмоаппараты	4	4	-
Итого по разделу	24	24	—
Итого	150	150	—
Промежуточная аттестация	1	1	—

Механическое оборудование.
Элементарные сведения из механики: общие понятия о движении тела; скорость и ускорение; равномерное и неравномерное движение; масса, инерция, сила; трение и смазка; сопротивление движению и влияние сопротивления движению на расход электроэнергии; режимы движения трамвайных вагонов.

Общая характеристика трамвайных вагонов, используемых в Российской Федерации и в городе Коломна: краткая характеристика трамвайных вагонов, используемых в Российской Федерации и в городе Коломна; технические данные типов трамвайных вагонов, эксплуатируемых в городе Коломна; общая характеристика отдельных видов механического оборудования трамвайных вагонов; ознакомление с расположением узлов и агрегатов на вагоне.

Устройство кузова: устройство кузова; кузовное оборудование; вентиляция и отопление кузова; конструкция и крепление окон и вентиляционных люков; покрытие пола; крепление пассажирских сидений и поручней; конструкция аварийных выходов; соединение кузова с тележками; типы рессорных подвесок кузова трамвайного вагона; база вагона; основные неисправности кузова и его оборудования; оборудование кабины водителя.

Тележки трамвайных вагонов: назначение и устройство тележек трамвайных вагонов; передача вертикальных и горизонтальных усилий в тележках на оси колесных пар; перечень оборудования, смонтированного на тележке; крепление тяговых двигателей на тележке; параметры, контролируемые при сборке тележки; характерные неисправности тележек.

Колесные пары: назначение и устройство колесных пар; жесткие и подрезиненные колеса и их основные части; основные размеры колесных пар и колес; размеры высоты и толщины реборд и бандажей; параметры, контролируемые при сборке колесных пар; основные неисправности колесных пар; системы смазки редукторов и подшипниковых узлов.

Передача вращающего момента от вала якоря тягового двигателя на ось колесной пары: назначение и устройство карданного вала; карданные валы с упругой и жесткой передачей вращающего момента; неисправности карданного вала; назначение и устройство редуктора силовой передачи; передаточное число; неисправности редуктора.

Механические тормозные устройства: назначение и типы механических тормозов, применяемых на трамвайных вагонах; устройство механических тормозных устройств трамвайных вагонов и их механических и электрических приводов, регулировка; работа механических тормозов и их приводов; неисправности механических тормозов и их приводов; проверка эффективности работы механических тормозов; допустимый износ тормозных накладок и допустимый зазор между тормозными накладками и тормозными барабанами (дисками).

Механизм открывания (закрывания) дверей: назначение и устройство механизма открывания (закрывания) дверей, принцип его работы, регулирование работы дверного механизма; неисправности дверного механизма; аварийное открывание дверей.

Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства: назначение, устройство, принцип действия и основные неисправности песочниц, стеклоочистителей, звонка и предохранительных устройств трамвайных вагонов, эксплуатируемых в данном хозяйстве; подготовка песка для песочниц.

Сцепные приборы: назначение, устройство сцепных приборов; различия между сцепными приборами; основные неисправности сцепных приборов; испытание и маркировка сцепных приборов; дополнительные сцепки.
Электрическое оборудование.
Системы управления трамвайных вагонов: условные обозначения, применяемые в электрических схемах; общая характеристика систем управления, общая характеристика схем силовых и вспомогательных электрических цепей трамвайных вагонов данного города.

Работа силовых цепей и цепей управления в режимах пуска, разгона, выбега, торможения вагона: подготовка электрических цепей трамвайного вагона (поезда) к пуску; работа силовой цепи и цепи управления в режиме пуска, разгона, выбега, электродинамического торможения; величины пусковых, тормозных токов и тока выбега; токопрохождение по силовой цепи и цепям управления в различных режимах движения; принцип действия электродинамического тормоза; аппараты, входящие в цепь, электродинамического торможения; замещение электродинамического тормоза при снижении скорости.

Токоприемники: назначение и типы токоприемников; преимущества пантографных токоприемников; устройство и принцип работы токоприемников; измерение и регулировка силы нажатия токоприемников на контактный провод; неисправности токоприемников.

Поделитесь с Вашими друзьями:

Роль внимания в горизонтальных кривых: сравнение методов заблаговременного предупреждения, разметки и дорожной разметки

https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.12.007Получить права и содержание

Аннотация

Горизонтальные кривые были В течение многих лет это считается серьезной проблемой безопасности, более важным фактором, чем ширина дороги или расстояние обзора. В исследовательской литературе предполагается, что ошибки водителя, связанные с горизонтальными кривыми, являются результатом трех взаимосвязанных проблем: недостаточного внимания водителя, неправильного восприятия скорости и кривизны и неправильного позиционирования полосы движения.Чтобы изучить роль факторов внимания, восприятия и размещения полосы движения в поведении водителя на поворотах, были определены две группы обработок кривых для тестирования с помощью симулятора вождения. Первая группа обработок состояла из четырех комбинаций предупреждающих знаков, предназначенных для предупреждения водителей о наличии поворотов и снижения скорости приближения к поворотам. Вторая группа состояла из нескольких типов дорожной разметки, предназначенных для воздействия на скорость водителей и положение полосы движения при проезде поворотов.Результаты показали, что предупреждающие знаки сами по себе не так эффективны для снижения скорости, как когда они использовались вместе с шевронными прицельными планками и / или стрелками-повторителями. Из всех видов дорожной разметки только полосы с грохотом приводили к заметному снижению скорости. Было обнаружено, что дорожная разметка в виде елочки позволяет значительно улучшить положение водителей на полосах движения, эффективно сглаживая пути водителей на поворотах. Обработка, сочетающая обработку «елочкой» с шевроном и повторяющимися стрелками, обеспечила как надежное снижение скорости, так и улучшение положения на полосах движения. Результаты интерпретируются как свидетельство того, что методы лечения, которые подчеркивают перцепционные сигналы, являются наиболее эффективным средством снижения скорости движения водителей по кривой.

Ключевые слова

Предупреждающие знаки

Разметка тротуара

Разметка дорожного полотна

Симулятор вождения

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Цитирующие статьи

Недорогие методы лечения горизонтальной кривой 2016 — Безопасность

Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016

ГЛАВА 3.МАРКИРОВКА

Кривая

может иметь решающее значение для успешного движения водителя по проезжей части. Это особенно важно при вождении в ночное время, когда признаки изменения выравнивания (например, деревья и ограждение) могут быть не видны. Разметка дорожного покрытия, расположенная в поле зрения водителя, предоставляет непрерывную информацию, помогающую водителям правильно позиционировать свои автомобили на проезжей части. Таким образом, разметка тротуара представляет собой хороший первый вариант для предотвращения горизонтальных поворотов на дорогах с твердым покрытием достаточной ширины.Обозначения — световозвращающее устройство, устанавливаемое на столб или придорожный барьер вдоль обочины проезжей части — также предоставляют водителю визуальные ориентиры для выравнивания проезжей части, хотя они являются точечными источниками и расположены немного за пределами основной области фокусировки. Размещение другой разметки (особенно для снижения скорости) на асфальте перед поворотом также может помочь водителям успешно преодолевать поворот.

Следующее обсуждение предоставляет информацию о мерах противодействия разметке дорожного покрытия, вариантах материалов для маркировки, а также соображениях по техническому обслуживанию и затратам.Все примеры маркировки взяты из MUTCD , если не указано иное.

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА МАРКИРОВКИ

Осевые и краевые линии являются основными типами продольной разметки дорожного покрытия на двухполосных дорогах. Они очерчивают полосу движения для водителя, помогают расположить полосу движения, чтобы избежать столкновений с другими транспортными средствами, и обеспечивают предварительный просмотр изменения трассы проезжей части. Если только центральные линии и краевые линии не требуются для всей проезжей части, MUTCD позволяет использовать их в определенных местах, например, на повороте.Однако, поскольку маркировка обычно имеет более короткий срок службы, чем многие другие устройства, особенно на поворотах, где транспортные средства чаще пересекают эти линии, следует учитывать стоимость жизненного цикла маркировки, прежде чем устанавливать ее только на поворотах.

MUTCD Разделы 3A.05 и 3A.06 содержат указания по цветам, ширине и рисунку для продольной разметки дорожного покрытия. В этой публикации, посвященной двухполосным дорогам, будут выделены желтые разметки, используемые для разграничения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и белые разметки, используемые для обозначения правого края проезжей части. Нормальная ширина линии составляет от 4 до 6 дюймов, а широкая линия как минимум в два раза превышает ширину нормальной линии.

Рисунок 8. Фото. Центральная линия для запрета проезда на горизонтальной кривой.

Центральная линия

При рассмотрении разметки на тротуаре для обозначения кривой, центральная линия обычно является первой мерой противодействия (рис. 8). Центральная линия помогает водителям удерживать свои автомобили на правильной стороне дороги (MUTCD, разделы 3B.01 и 3B.02).

Дизайн

Для любого участка дороги с двусторонним и двухполосным движением, на котором разрешен проезд в обоих направлениях, основная разметка центральной линии представляет собой ломаную или пунктирную желтую линию. На некоторых кривых, где горизонтальная кривизна, вертикальная кривизна или другие условия уменьшают расстояние обзора для одного или обоих направлений движения ниже минимальных значений, указанных в Части 3 MUTCD , сплошная желтая линия используется для информирования автомобилистов о правила запрета проезда, когда существуют ограничения для любого направления движения. Для сегментов, прохождение которых в обоих направлениях запрещено, для обоих направлений используется сплошная желтая линия (т. Е. Двойная линия), разделенная зазором, примерно равным ширине нормальной линии. Чтобы быть эффективной ночью, когда происходит примерно половина аварий, дорожная разметка должна быть световозвращающей.

Приложения

В таблице 1 приведены критерии MUTCD для разметки осевых линий дорог с двусторонним движением.

Таблица 1.Требования MUTCD к разметке осевых линий на улицах с двусторонним покрытием.

	Тип участка	Дорожный класс		Дорожки	Ср. Ежедневный трафик (ADT)	Путешествие Ширина (фут)
ТРЕБУЕТСЯ	Городской	Коллекционеры	Артериалы	2	6 000 +	20+
ТРЕБУЕТСЯ	Все	Все		3+
РЕКОМЕНДУЕТСЯ	Городской	Коллекционеры	Артериалы	2	4 000+	20+
РЕКОМЕНДУЕТСЯ	сельская местность	Коллекционеры	Артериалы	2	3 000+	18+
МОЖЕТ РАССМАТРИВАТЬ	Любая	Любая		2	Любая	16+

Добавление центральных линий на изгибах, даже если это не требуется или не рекомендуется в соответствии с MUTCD, стоит рассмотреть, поскольку эти центральные линии показывают изменение выравнивания для драйвера. Например, в некоторых округах Миннесоты серьезные аварии были чрезмерно представлены на кривых с ADT от 400 до 1000 автомобилей в день. Это указывает на то, что кривые с чередованием могут быть полезны в этом диапазоне объемов, даже если он ниже, чем требуется или рекомендуется MUTCD . Кроме того, исследование типологии скорости (Council et al., 2010) показало, что большинство связанных со скоростью проблем с авариями на горизонтальных поворотах возникают на коллекторных и местных маршрутах.

MUTCD также гласит, что «инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжей части шириной менее 16 футов из-за потенциальной возможности для движения транспорта, выходящего на края тротуара, движения, на которое могут повлиять припаркованные транспортные средства, и вторжения движения транспорта. в противоположную полосу.«Размещение маркировки центральной линии только на кривой может быть целесообразным, но оно должно соответствовать параметрам конструкции, чтобы указать соответствующие требования к прохождению, поскольку MUTCD заявляет, что« единственная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки средней линии на двух проезжая часть. »

Следовательно, добавление этой разметки должно быть первой мерой противодействия, рассматриваемой, как минимум, когда агентство определяет изогнутый участок дороги как потенциальную проблему безопасности, а этот участок дороги не имеет осевой линии.Если на повороте мало движения (менее 400 автомобилей в день), ширина тротуара составляет менее 16 футов или это грунтовая дорога, рассмотрите возможность использования столбчатых указателей, шевронов или предупреждающих знаков поворота вместо центральной линии. .

Эффективность

Существует множество исследований осевых линий, но ни одно из них не касается применения осевых линий, размещенных только в горизонтальных кривых. Одно исследование предполагает, что существует связь между улучшением световозвращения желтой центральной линии и уменьшением количества аварий на сельских двухполосных дорогах (Carlson et al., 2013). Информационная служба CMF перечисляет два коэффициента уменьшения для установки осевых линий на сегментах проезжей части (оба CMF имеют 3 звезды), с уменьшением на 1% для ДТП с травмами и увеличением на 1% для ДТП только с повреждением имущества (PDO) (Elvik и Ваа, 2004 г. ). Однако можно также значительно сократить количество ДТП с серьезными и легкими травмами:

45-процентное сокращение при установке осевых линий, краев и разграничителей на сегментах проезжей части (CMF — 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).
Снижение на 14 процентов при установке осевых и краевых линий на участках с более высокой частотой ДТП (CMF — 3 звезды) (Al-Masaeid, 1994).
24-процентное сокращение при прокладке осевых и краевых линий на сельских магистралях (CMF имеет 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Edge Line

Маркировка краевой линии дорожного покрытия определяет или очерчивает край проезжей части ( MUTCD , разделы 3B.06 и 3B.07) (Рисунок 9). Он представляет собой визуальный ориентир для автомобилистов и помогает уменьшить занос на обочину и обочину дороги. Линии по краю обеспечивают дополнительное преимущество, позволяя избежать бликов встречных фар. При использовании с центральной линией или линией смежных полос для многополосной дороги он определяет полосу движения для пользователя дороги.

Рисунок 9. Фото. Краевые линии.

Дизайн

Разметка краевой линии — это сплошная белая линия на правом краю полосы движения для неразделенных дорог.

Приложения

MUTCD требует краевых линий не только для автострад и скоростных автомагистралей, но и для «… сельских магистралей с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше». Ограждения рекомендуются для «… сельских магистралей и коллекторов с проезжей частью 20 футов и более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день», а также для любых других дорог с твердым покрытием, где инженерное исследование выявляет необходимость разметки кромок.Краевые линии могут использоваться на других дорогах, с осевыми линиями или без них, на основании инженерной оценки, но следует учитывать риск лобовых столкновений, когда осевые линии не используются.

Министерство транспорта штата Миссури (MoDOT) обнаружило, что нанесение краевой линии на двухполосные сельские дороги с AADT от 400 до 1000 автомобилей в день снизило общее количество аварий для всех типов аварий на 15 процентов. Исследование также показало, что приложение сократило количество серьезных сбоев на 19 процентов.См. Приложение C для получения дополнительной информации.

Как и в случае с центральной линией, краевые линии могут быть нанесены непосредственно перед криволинейным участком и внутри него, поскольку очертание кривой обычно более важно, чем для касательных участков. Кроме того, можно увеличить ширину линии края, чтобы обеспечить лучшую визуальную перспективу проезжей части. На Рис. 10 и Рис. 11 показан один и тот же участок дороги с кромкой 4 дюйма и кромкой 8 дюймов соответственно. Как видно на этих фотографиях, изгиб дороги лучше очерчен на рисунке 11.

Рисунок 10. Фото. Дорожное полотно с кромкой 4 дюйма.

Рисунок 11. Фото. Дорожное полотно с линией кромки 8 дюймов .

Эффективность

Несколько исследований показывают, что использование краевых линий снижает количество аварий на двухполосных дорогах. Информационная служба CMF перечисляет пять коэффициентов снижения из одного исследования для установки краевых линий на кривых с 26-процентным или 33-процентным сокращением для всех типов аварий в сельской местности (CMF имеет 3 звезды).Большее сокращение было для 9-футовых полос движения, а меньшее — для полос шириной до 11 футов. В частности, в случае ДТП на выезде с бездорожья было обнаружено снижение на 11 процентов для городских приложений (CMF — 3 звезды) и на 13 процентов для приложений в сельской местности (CMF — 2 звезды). Кроме того, CMF Clearinghouse сообщает о 4-процентном сокращении сбоев, связанных со скоростью, в сельских приложениях (CMF имеет 2 звезды) (Цыганов, 2009). Исследование 2012 года показывает, что ширина линии 5 или 6 дюймов обеспечивает преимущества безопасности на сельских двухполосных дорогах, превышающие более типичную 4-дюймовую ширину (Park et al., 2012). Хотя результаты исследования 2012 года не относятся конкретно к горизонтальным кривым, преимущества безопасности, реализованные на касательных сегментах, потенциально могут также применяться к кривым.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

ПРОЧЕЕ ПРОДОЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Указатели

могут также использоваться для сообщения водителю о расположении проезжей части. Обозначения можно использовать на дорогах, которые не имеют твердого покрытия, и они играют несколько иную роль, чем разметка тротуара, поскольку они размещаются за пределами проезжей части.

Обозначения

Длинеатор — это световозвращающее устройство, установленное последовательно над поверхностью проезжей части и вдоль обочины дороги для обозначения совмещения проезжей части (рис. 12). Указатели — единственные устройства продольного наведения, которые можно использовать на грунтовых дорогах. Для дорог с твердым или немощеным покрытием разграничители наиболее эффективны в ночное время и в неблагоприятную погоду, когда проезжая часть мокрая или покрыта снегом.

12. Фото. Цвет разделителей должен совпадать с цветом прилегающей кромочной линии.Источник: Техасский транспортный институт.

Дизайн

Световозвращающая часть ограничителя, как правило, представляет собой либо круглый кнопочный отражатель, либо прямоугольный кусок пленки с минимальным диаметром / шириной 3 дюйма. Обычно они устанавливаются на гибких или легких отрывных столбах на высоте 4 футов над тротуаром, за исключением тех случаев, когда имеются барьеры. Для получения дополнительной информации о разграничителях на заграждениях см. Главу 6.

Глава 3F MUTCD требует, чтобы цвет разграничителей соответствовал цвету соседней линии края. Например, на повороте дороги с двусторонним движением краевые линии по обеим сторонам дороги белые, что означает, что, если разграничители используются на левой и / или правой стороне дороги, они также должны быть белыми.

Приложения Знаки

должны быть размещены на расстоянии 2-8 футов от внешнего края обочины или, если необходимо, на одной линии с придорожным барьером. Границы следует размещать с постоянным смещением, чтобы должным образом отражать выравнивание. Исключение составляют случаи, когда препятствие находится между краем дорожного покрытия и линией разграничителей.В этом случае линия ограничителей должна быть изменена так, чтобы она находилась в пределах самого внутреннего края препятствия. Указатели должны располагаться на расстоянии 200–530 футов друг от друга на касательных участках магистрали. На подходах к кривым и внутри них они должны располагаться в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 3F-1 для MUTCD . Целью кривых трасс является одновременное отображение нескольких разграничителей для водителя, чтобы показать направление и резкость кривой.

Эффективность

На данный момент нет опубликованных исследований, документирующих эффекты безопасности от установки разграничителей специально на горизонтальных кривых.Одно исследование показало 4-процентное увеличение количества ДТП с травмами и 5-процентного увеличения ДТП с повреждением имущества, когда разграничители устанавливаются в сельской местности (оба CMF имеют 3 звезды) (Elvik and Vaa, 2004). Однако то же исследование показало, что сочетание осевых линий, краевых линий и разграничителей привело к 45-процентному сокращению ДТП с травмами на всех типах проезжей части (CMF имеет 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Стоимость указателей столбов, применяемых к одной кривой, будет варьироваться в зависимости от количества и материала, используемого для столба и отражателя. Эти устройства также необходимо обслуживать, но из-за их местоположения обычно не требуется значительный контроль трафика (например, закрытие полосы движения), который часто требуется для поддержания разметки тротуара и поднятых маркеров тротуара (RPM).

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ДЛЯ ИЗГИБОВ

Маркировка на тротуаре перед горизонтальными поворотами обеспечивает очень заметную дополнительную предупреждающую информацию и может повысить безопасность.Обсуждаемые в этом разделе два варианта разметки дороги особенно важны для снижения скорости на поворотах, где знаки оказались неэффективными.

Рисунок 13. Фото. Маркировка дорожного покрытия для расширенного предупреждения о поворотах.

Предупредительная маркировка скорости на полосе

Консультативные предупреждения о превышении скорости предоставляют важную информацию, непосредственно связанную с безопасным движением водителей на поворотах. Маркировка дополняет предупреждающий знак поворота с табличкой с рекомендациями о скорости, предоставляя ту же информацию в зоне прямой видимости водителя, подчеркивая сообщение для водителя.

Пример разметки с указанием скорости движения показан на Рисунке 13. В этом примере отображается маркировка «CURVE-55-MPH». Символ стрелки может быть заменен словом «КРИВАЯ» и предоставляет водителю дополнительную информацию, если кривая не видна из-за проблем выравнивания, таких как вертикальная кривая гребня.

Типовой проект

См. Раздел 3B.20 MUTCD для получения информации о конструкции и критериях применения. Требуются удлиненные буквы, указанные в разделе «Разметка тротуара» стандарта «Стандартные дорожные знаки и разметка ».Удлинение облегчает чтение букв приближающимся автомобилистам. В сообщениях со словами для разметки дорожного покрытия первое слово помещается ближе всего к приближающемуся водителю. Отчет NCHRP 600 содержит рекомендации по проектированию, касающиеся того, какие маркировки эффективны для снижения скорости на горизонтальных поворотах, а какие не так эффективны (стр. 20-4) (см. Рисунок 14).

Рекомендации по проектированию
Маркировка Цель	Сделайте это:	Сделайте , а не , сделайте это:
Снижение скорости на горизонтальных поворотах	Кривая стрелка и текст «50 миль / ч»	Текст «Поворот 55 миль / ч»	Поперечные линии	Текст «Curve Ahead»

Рекомендации по проектированию

Маркировка
Цель

Сделайте это:

Сделайте , а не , сделайте это:

Снижение скорости на горизонтальных поворотах

Кривая стрелка и текст «50 миль / ч»

Текст «Поворот 55 миль / ч»

Поперечные линии

Текст «Curve Ahead»

Рисунок 14. Иллюстрация. Рекомендации по проектированию разметки дорожного покрытия для снижения скорости на горизонтальных поворотах. Источник: Отчет NCHRP 600.

Расстояние продвижения, на котором наносятся такие разметки, зависит как от скорости приближения, так и от расчетной скорости поворота. Агентства должны основывать дистанции заблаговременного размещения на конкретных скоростях захода на посадку и кривых, которые должны быть такими же, как дистанции забега, предписанные для предупреждающих знаков, как указано в Таблице 2C-4 из MUTCD , показанного в Таблице 2.

Таблица 2. Таблица 2C-4 из MUTCD: Рекомендации по заблаговременному размещению предупреждающих знаков.

Размещено или 85-я- Процентиль Скорость	Расстояние для продвинутого размещения
	Состояние A: Снижение скорости и смена полосы движения при интенсивном движении	Условие B: замедление до указанной рекомендованной скорости (миль / ч) для условия
		0	10	20	30	40	50	60	70
20 миль / ч	225 футов	100 футов	НЕТ	–	–	–	–	–	–
25 миль / ч	325 футов	100 футов	НЕТ	НЕТ	–	–	–	–	–
30 миль / ч	460 футов	100 футов	НЕТ	НЕТ	–	–	–	–	–
35 миль / ч	565 футов	100 футов	НЕТ	НЕТ	НЕТ	–	–	–	–
40 миль / ч	670 футов	125 футов	100 футов	100 футов	НЕТ	–	–	–	–
45 миль / ч	775 футов	175 футов	125 футов	100 футов	100 футов	НЕТ	–	–	–
50 миль / ч	885 футов	250 футов	200 футов	175 футов	125 футов	100 футов	–	–	–
55 миль / ч	990 футов	325 футов	275 футов	225 футов	200 футов	125 футов	НЕТ	–	–
60 миль / ч	1100 футов	400 футов	350 футов	325 футов	275 футов	200 футов	100 футов	–	–
65 миль / ч	1,200 футов	475 футов	450 футов	400 футов	350 футов	275 футов	200 футов	100 футов	–
70 миль / ч	1,250 футов	550 футов	525 футов	500 футов	450 футов	375 футов	275 футов	150 футов	–
75 миль / ч	1350 футов	650 футов	625 футов	600 футов	550 футов	475 футов	375 футов	250 футов	100 футов

Приложения

Эта контрмера не имеет установленного руководства; тем не менее, MUTCD позволяет использовать маркировку в виде слов, символов или стрелок для дополнения знаков, как это определено инженерной оценкой. Это приложение, вероятно, больше подходит для высокоскоростных дорог, где рекомендованная скорость по кривой значительно ниже заявленной скорости, кривых, где отчеты о сбоях указывают на проблемы, связанные со скоростью, и коридоры, где исследования скорости указывают на чрезмерное превышение скорости.

Эффективность

В настоящее время в Центре обмена информацией CMF нет перечня контрмер для рекомендательной разметки скорости на полосе движения. Руководство NCHRP 600 по человеческому фактору для дорожных систем обнаружило, что текст «Curve-55-MPH» снижает скорость на сельской дороге на 4 мили в час (Chrysler and Schrock, 2005).Кроме того, руководство NCHRP 600 по человеческому фактору для дорожных систем обнаружило, что когда стрелка кривой и текст «50 миль в час» были проверены на городской дороге, транспортные средства значительно снизили свою скорость на 10 процентов на въезде в поворот. Также произошло сокращение на 11–20 процентов транспортных средств, превышающих допустимую скорость (Chrysler and Schrock, 2005). Другое исследование в NCHRP 600 проверило стрелку кривой с текстом «МЕДЛЕННО» на пригородной дороге и обнаружило, что оно снижает процент водителей, превышающих ограничение скорости более чем на 5 миль в час в дневное время и поздно ночью, но не в течение вечером (Реттинг и Фармер, 1998).В целом, после тестирования других комбинаций символов, слов и рекомендательных скоростей маркировка, обеспечивающая рекомендательные скорости или действие, выполнялась наиболее эффективно.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Маркировка для снижения скорости (также известная как оптические указатели скорости)

Маркировка

снижения скорости представляет собой поперечные полосы, расположенные на постепенно уменьшающихся расстояниях ( MUTCD, Раздел 3B.22). Причина их использования — повысить восприятие водителями скорости и заставить их снизить скорость.По мере того, как интервал между полосами постепенно сужается, водители ощущают, что они увеличили скорость, и замедляют скорость, чтобы сохранить одинаковое время между каждым набором полос (рис. 15). Предпочтительны прочные маркировочные материалы из-за того, что они со временем подвергаются интенсивному движению.

Рисунок 15. Фото. Оптические стабилизаторы скорости предназначены для снижения скорости автомобиля. Источник: KLS Engineering.