Назначение горизонтальной разметки: ПДД РФ, 1. Горизонтальная разметка / КонсультантПлюс

Содержание

что она означает, какая бывает и какой краской наносится

3 0 07 Мая 2021

Дорожная разметка — самый распространенный и простой способ регулировать дорожное движение. Разметка на дороге должна быть видна водителям и пешеходам в любое время суток, хорошо выдерживать атмосферные и механические нагрузки, поэтому для ее нанесения используется специальная краска для разметки дорог.

Купить краску для разметки дорог в нашем интернет-магазине:

  • Код товара:

    0094860

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    30 минут

  • Основа:

    акрилат

  • Расход:

    6 м2/кг

  • Код товара:

    0102108

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    30 минут

  • Основа:

    акрилат

  • Расход:

    6 м2/кг

  • Код товара:

    0095713

  • Фасовка: {{option_item. option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    20 минут

  • Расход:

    250 г/м2

  • Температура применения:

    -5°С до +35°С

  • Код товара:

    0094861

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    30 минут

  • Основа:

    акрилат

  • Расход:

    6 м2/кг

  • Код товара:

    0095712

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    20 минут

  • Расход:

    250 г/м2

  • Температура применения:

    -5°С до +35°С

Какая бывает разметка на дороге

Регулировочные обозначения помогают водителям и пешеходам соблюдать правила дорожного движения в любых условиях. Они хорошо видны даже в условиях ограниченной видимости, например, ночью, в тумане, во время снега или дождя. Разметку наносят на два типа поверхностей, и по этому признаку она делится на два типа:

  • вертикальная разметка — на столбах и шлагбаумах;
  • горизонтальная разметка — на дорожном полотне.

По цвету разметка дороги бывает синяя, желтая, оранжевая и красно-белая. В ней используется достаточно много типов линий и фигур, поэтому цвет помогает придать им дополнительное значение.

Значение дорожной разметки

В Украинских ПДД существует 30 разновидностей горизонтальной дорожной разметки.Их можно разделить на группы:

  • стрелки;
  • треугольники;
  • сплошные линии;
  • прерывистые линии;
  • дублирующие знаки;
  • пешеходные переходы;
  • другие фигуры.

Стрелки, к которым относится разметка 1.18 и 1.19, регулируют движение по полосам, указывают на повороты и тупики, разрешение разворота.

Треугольники большого размера (1.16.1, 1.16.2 и 1.16.3) маркируют направляющие островки. Длинный треугольник 1. 20 сообщает о том, что впереди разметка 1.13, где нужно уступить движение.

Сплошная разметка 1.1, 1.2 и 1.3 ограничивают и разделяют полосы проезжей части. Разметка 1.4 запрещает стоянки и остановки, а 1.12 указывает на то, что нужно остановиться у соответствующего знака.

Прерывистые линии разделяют разные типы полос движения. К ним относится разметка 1.5 — 1.9. Разметка 1.10.1 запрещает стоянку.

Дублирующие знаки 1.25 — 1.28 полностью повторяют значения дорожных знаков. К этой же группе можно отнести разметку 1.21 (скоро стоп-линия), 1.23 (номер дороги), 1.24 (полосы для маршрутного транспорта), 1.29 (велодорожки) и 1.30 (перевозки инвалидов или водитель с инвалидностью).

Разметка 1.14.1 — 1.14.5 и 1.15 относится к разным типам пешеходных переходов и велодорожкам, пересекающим проезжую часть.

К другим фигурам относится нетипичная разметка, например, овальный островок 1.16.4 и желтый овал с белыми поперечными полосами 1.22, который предупреждает об устройстве снижения скорости.

Вертикальной разметки меньше — всего 7 разновидностей:

  • 2.1 — черные косые линии или уголки на белом фоне. Так обозначаются торцы столбов, опор, парапетов и других искусственных объектов.
  • 2.2 — набор вертикальных белых и черных полос. Обозначает нижний край моста или другого сооружения.
  • 2.3 — наклонные косые линии или уголки красного цвета на белом фоне. Дополняют знаки объезда или указывают на дорожные ограждения.
  • 2.4 — одна или несколько косых черных полос на белом фоне. Используются как направляющие.
  • 2.5 — чередующиеся короткие черные и длинные белые вертикальные полосы. Так маркируются ограждения на опасных участках дороги.
  • 2.6 — чередующиеся короткие черные и белые вертикальные полосы. Так маркируются бордюры островков.
  • 2.7 — сплошная линия желтого цвета. Так красят бордюры в местах, где запрещено парковаться.

Все виды разметки разработаны таким образом, что выглядят очень контрастно на дорожном полотне или искусственных объектах. Их видимость сильно повышают светоотражающие свойства краски, которая используется для их нанесения.

Чем наносится дорожная разметка

Краска для дорожной разметки — светоотражающая. Она состоит из краски и дополнительного вещества — стеклосферы или пудры, которая и создает эффект повышенной видимости под освещением автомобильных фар. Светоотражающая краска для дорожного полотна наносится в два этапа. Сначала накладывается непрозрачный слой краски, затем на него (еще липкий слой) насыпается пудра или стеклосфера. Иногда может добавляться противоскользящая добавка.

Основные характеристики дорожной краски (кроме отражения света) — высокая устойчивость к механическим и атмосферным воздействиям. Она долго не истирается от трения шин, дождевой воды, снега, льда и химических реагентов. Высыхает такая краска очень быстро.

Использовать такую краску можно не только на дорогах, но и для повышения собственной безопасности. Например, ей можно покрасить велосипед, чтобы его было лучше видно водителям.

Купить светоотражающую краску высокого качества можно в интернет-магазине Tricolor. В каталоге представлены готовые к использованию и сухие краски, также в наличии стеклосфера и все необходимые инструменты для их нанесения на дорожное полотно и другие поверхности. Чтобы подобрать подходящий продукт, обращайтесь за консультацией к специалистам магазина.

Купить краску для разметки дорог в нашем интернет-магазине:

  • Код товара:

    0095714

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Время высыхания и температура:

    20 минут

  • Расход:

    250 г/м2

  • Температура применения:

    -5°С до +35°С

  • Код товара:

    0080307

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Бренд:

    Farbex

  • Страна производитель:

    Украина

  • Код товара:

    0080305

  • Фасовка: {{option_item. option_name}}
  • Бренд:

    Farbex

  • Страна производитель:

    Украина

  • Код товара:

    0080306

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Бренд:

    Farbex

  • Страна производитель:

    Украина

  • Код товара:

    0080304

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Бренд:

    Farbex

  • Страна производитель:

    Украина

  • Код товара:

    0080308

  • Фасовка: {{option_item.option_name}}
  • Бренд:

    Farbex

  • Страна производитель:

    Украина

Занятие №3 по ПДД 3 класс «Назначение и роль дорожной разметки в организации движения. Виды дорожной разметки.»

ЗАНЯТИЕ 3.

Тема: Назначение и роль дорожной разметки в организации движения. Виды дорожной разметки

Цель занятия: Познакомить учащихся с дорожной разметкой, её разновидностях и назначении.

Новые слова: Дорожная разметка.

Содержание занятия

1. Рассказ учителя и его беседа с учениками Учитель просит учащихся вспомнить, какие линии дорожной разметки они знают.

Далее учитель знакомит учащихся с дорожной разметкой, рассказывает об основных ее линиях и их значении для пешеходов. Человек, который не знает, что значат линии на автомагистрали или городской улице, оказывается в затруднительном положении, а иногда подвергает свою жизнь опасности.

Линии разметки являются постоянными средствами регулирования движения.

Белые, иногда желтые линии, стрелки, слова и буквы на проезжей части улиц и дорог — линии дорожной разметки, которые помогают, правильно ориентироваться в движении и тем самым обеспечивают безопасность водителей и пешеходов.

Разметку на проезжей части улиц и дорог, на перекрестках и площадях наносят краской, обеспечивающей хорошую видимость и длительную сохранность разметки. Разметка указывает места перехода улицы (дороги)пешеходами, расположения транспортных средств в рядах на проезжей части, определяет места ожидания трамваев, троллейбусов и автобусов, направляет потоки транспортных средств, указывает места остановки их при запрещении сигналами светофора и регулировщика и т. д.

Разметка может быть горизонтальной и вертикальной.

Горизонтальная разметка (линии, стрелы, надписи и другие обозначения проезжей части) -это разметка участков улиц и дорог, где запрещается выезд транспортных средств на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении. Горизонтальная разметка может быть постоянной и временной. Постоянная разметка имеет белый цвет, желтый, а временная — оранжевый цвет.

К горизонтальной разметке относятся ослепительно белые линии, которые проводятся вдоль улицы прямо по ее середине, они видны даже в сумерках. Эти линии, разделяющие встречные потоки транспортных средств, делят проезжую часть дороги на правую и левую. Они могут быть сплошными и прерывистыми.

Сплошные или прерывистые линии, идущие вдоль улицы (дороги), делят проезжую часть на полосы для движения. Эти линии помогают формировать транспортные потоки. Узкую сплошную белую линию чаще всего можно видеть на середине дороги. Она разделяет транспортные потоки противоположных направлений и обозначает границы полос движения в опасных местах. Пересекать такую линию или заезжать на неё водителям запрещено. Пешеход тоже должен знать об этом. Если пешеход не успел перейти проезжую часть, он может остановиться на такой линии (которая находится на середине дороги) и пропустить приближающийся транспорт. Если дорога очень широкая (имеет четыре и более полос для движения транспорта), то на её середине может быть нанесена двойная сплошная белая линия разметки. Заезжать на эту линию и пересекать её ни в коем случае нельзя. Она для водителя то же самое, что и прочная высокая стена.

Прерывистые белые линии разметки водитель может пересекать. Поэтому пешеходу при переходе проезжей части останавливаться на таких линиях запрещено, так как водитель может сбить его.

Часто на широких дорогах с помощью специальной разметки выделяют «островки безопасности». Пешеходы, не успевшие закончить переход проезжей части при зеленом сигнале светофора, должны остановиться в этом месте и пропустить движущийся транспорт.

Водителям заезжать на разметку, обозначающую «островок безопасности», категорически запрещено.

Линию обозначения края проезжей части наносят на дорогах с интенсивным движением со стороны обочины.

К этому же виду разметки относят линии посадочных площадок, линии пешеходных переходов, стоп-линий, линии запрещения остановки транспортных средств и др. Посадочные площадки ограничиваются сплошными линиями, транспортные средства не имеют права на них наезжать даже тогда, когда там нет людей.

Линии пешеходных переходов служат для обозначения участка на проезжей части, по которому пешеходам разрешается переходить улицу или дорогу. Они наносятся на перекрестках или в других удобных для перехода местах. Переходы могут обозначаться сплошными линиями вдоль проезжей части по всей длине перехода. Их называют «зеброй».

Сплошная линия, нанесенная поперек мостовой, — это стоп-линия. Она указывает место остановки транспортного средства при запрещающем сигнале светофора (регулировщика) или при наличии знака «Движение без остановки запрещено». О приближении к стоп-линии, примененной в сочетании со знаком «Движение без остановки запрещено», водителя предупреждает надпись на проезжей части дороги — «Стоп».

Некоторые линии разметки наносят на проезжую часть желтой краской. Такие линии наносятся у самого края проезжей части. Если у края проезжей части нанесена сплошная линия желтого цвета, то останавливаться в этом месте транспортным средствам запрещено.

Для обозначения остановок общественного транспорта у края проезжей части наносят ломанную линию желтого цвета. Она информирует и водителя общественного транспорта (автобуса, троллейбуса), и пешехода о наличии в этом месте остановки, где осуществляется посадка в автобус или троллейбус.

К вертикальной разметке относят линии, которые обозначают поверхности дорожных сооружений, опор мостов, ограждений и т. п.

Вертикальная разметка зрительно обозначает элементы дорожных сооружений, боковые поверхности ограждений дорог, бордюры и возвышающиеся островки безопасности.

2. Практическое задание Учитель просит учащихся изобразить на листе бумаги проезжую часть дороги или перекресток. Одним ученикам он дает задание нарисовать пешеходный переход, обозначенный дорожной разметкой «зебра», другим — островок безопасности, третьим — место остановки автобуса, обозначенное желтой ломанной линией разметки.. Учащиеся еще раз повторяют, как правильно переходить проезжую часть в том или ином случае; где ожидать автобус или троллейбус, стоя на остановочных площадках.

3. Игра

«Дорожное-недорожное».

На полу мелом наносят несколько линий. Учащиеся (5-6 человек) встают за последнюю линию. Перед ними стоит ведущий. Он поочередно бросает мяч одному из игроков и называет одно из слов — «дорожное» или «недорожное». Если звучит слово «недорожное» — ученик мяч не ловит. Если звучит слово «дорожное» — ученик должен поймать мяч и назвать какое-либо слово, относящееся к дороге. Например, проезжая часть, тротуар, обочина, «зебра», дорожная разметка и т.д. Игрок, выполнивший правильно упражнение, переходит на одну черту вперед. Выигрывает тот, кто первым пересечет последнюю черту.

4. Вопросы для закрепления знаний

1. Какие виды дорожной разметки вы знаете?

2. Для чего нужны линии разметки?

3. Где на улицах наносится «островок безопасности» и для чего он служит?

4. С какой целью наносятся желтые ломанные линии у края проезжей части дороги? Что они обозначают?

5. Где наиболее безопасно находиться пешеходам, которые не успели перейти проезжую часть?

Разметка дорог ⬆➡ Виды дорожной разметки

Дорожная разметка – это линии, схематические знаки и надписи, которые наносятся на проезжую часть и придорожные объекты для информирования участников дорожного движения о правилах, условиях, режимах движения и ограничениях, действующих на отдельных участках трассы. Разметка дорог классифицируется по типу, способу нанесения, размерам и формам. Кроме того, она может быть нанесена как на дорожное покрытие, покрытия складских и производственных помещений так и на сопутствующие инфраструктурные сооружения. Основные характеристики, правила и ограничения разметки определены в ПДД, требования к нанесению маркировки регулируются ГОСТ Р 51256-2011.

Виды дорожной разметки

По способу объектов размещения она подразделяется на две категории – горизонтальную и вертикальную. Линии, знаки и символы, которые автомобилисты наблюдают на дорожном покрытии, относятся к горизонтальной дорожной разметке. Такая маркировка помогает разграничивать потоки транспорта по полосам, определяет границы проезжей части и ее функциональное назначение. Вертикальная же маркировка наносится на придорожные инфраструктурные объекты: боковые ограждения, столбы, ограничительные элементы. В роли разметки выступают монохромные полосы и схематические знаки, которые информируют водителей о возможной опасности.

Есть деление и по цветам. Разметка, которая наносится на постоянной основе, выполняется из термопластика или краски белых и желтых цветов. Покрытие оранжевого цвета – временно, с повышенным приоритетом.

Горизонтальная дорожная разметка

Специальные знаки — полосы, треугольники, стрелы и надписи — наносятся непосредственно на дорожное покрытие и сообщают автомобилистам о порядке перемещения на тех или иных отрезках трассы. Соответствующие положения ПДД регламентируют правила и ответственность за их несоблюдение.

Номер разметки по ПДД

 Назначение и основные характеристики

1. 1

 

Прямая, одинарная линия, которая разграничивает встречные потоки машин и информирует о габаритах полосы на опасных участках трассы.

1.2

 

Краевая сплошная черта, которая предназначена для определения границ проезжей части.

1.3

 

Сдвоенная сплошная разделит многополосную проезжую часть на две половины.

1.4

 

Желтая сплошная линия наносится на крайнюю границу проезжей части и строго запрещает остановку транспорта в этой зоне.

1.5

 

Пунктирная одинарная линия разбивает дорогу на несколько полос и обозначает границы движения по ним. Допускается пересекать её с любой стороны.

1.6

 

Линия приближения с длинными штрихами информирует о подъезде к зоне, которая разделяет разнонаправленные потоки машин.

1. 7

 

Разметка с короткими штрихами регулирует движение по полосам в границах перекрестка. Также с помощью этой линии с 2015 года обозначают зону парковки. Её отличительная особенность — короткие штрихи и равные им промежутки.

1.8

 

Широкая прерывистая маркировка наносится для обозначения границы основной проезжей части и зоны набора скорости или торможения.

1.9

 

Для дорог, на которых организовано реверсивное движение, используется сдвоенная прерывистая разметка. Если специальные светофоры на трассе выключены, такая линия приравнивается к сдвоенной сплошной. 

1.10

 

Пунктирная желтая черта выделяет зону, где запрещена стоянка транспортных средств. Обычно нанесена у края проезжей части или по верху бордюра.

1.11

 

Сочетание пунктирной и сплошной линии разграничивает движение машин в встречном или противоположном потоке. Пересечение линии (для въезда на полосу, обгона) разрешено только с «прерывистой» стороны.

1.12

 

Широкая сплошная черта, расположенная перпендикулярно к полосе движения, обязывает водителей остановиться.

1.13

 

Маркировка «уступи дорогу» в виде небольших треугольников. Применяется в комбинации с соответствующим знаком и предписывает уступить дорогу.

1.14.1, 1.14.2

 

Для ширины перехода до 6 метров — классическая «зебра», более — со стрелками, задающими направления движения.

1.15

 

Квадратные штрихи, определяющие место пересечения велодорожки с проезжей частью.

1.16.1 — 1.16.3

 

«Островки безопасности» разделяют транспортные потоки встречных или попутных направлений. Также наносятся в зонах слияния потоков с нескольких трасс, в зонах парковки.

1.17

 

Желтая ломаная, которая регламентирует место остановки общественного транспорта

1.18

 

Стрелки наносятся на дорожное покрытие перед поворотом и регулируют направление движения по полосам.

1.19

 

Стрелка с плавным изгибом, которая предупреждает автомобилистов о приближении к участку сужения дороги.

1.20

Предупреждение о скором приближении к зоне, где будет необходимо уступить дорогу (1.13). Наносится на дорогу в виде большого одиночного треугольника.

1.21

Информация о подъезде к зоне, в которой потребуется остановиться, и только затем продолжать движение. Большие буквы «СТОП» на дороге.

1.22

 

Информирует водителя о номере автодороги или маршрута. Обычно номер сочетает в себе букву и цифру.

1.23.1

Маркировка в виде букв «А» сообщает о полосе, выделенной для наземного общественного транспорта.

1.23.2

Рисунок в виде пешехода информирует о пешеходной зоне.

1.23.3

Схематичное изображение двухколесного транспорта определяет зону велосипедной полосы или выделенной дорожки.

1.25

 

Белые «шашечки» наносятся для предупреждения автомобилистов об искусственных неровностях покрытия.

1.26

 

Желтым квадратом с перекрестными линиями обозначается особый участок перекрестка. На него строго запрещено выезжать при возникновении на пути следования «пробки».

Функциональная долговечность дорожной разметки

Национальными стандартами и государственными техническими регламентами определяется не только внешний вид и расположение, но и функциональные характеристики маркировки. Для разметки городских дорог и междугородних шоссе применяется термопластик: после нанесения и отвердения горячий материал превращается в прочное матовое покрытие. Минимальный срок долговечности, установленный для разметки термопластиком, составляет 6 месяцев. Максимальный износ при этом не должен превышать 50%. Для утолщенного нанесения толщиной более 1,5 мм – долговечность не менее одного года, а износ – на отметке 25-30%.

Другим распространенным материалом для разметки дорожного покрытия является холодный пластик. В отличие от термопластика, он не требует привлечения дорогостоящего оборудования для нанесения, но является таким же износостойким даже при длительной активной эксплуатации полотна. Характеристики функциональной долговечности у горячего и холодного пластика идентичны.

На небольших дорогах маркировку нередко наносят с помощью специальной краски. В таком случае срок долговечности должен составлять минимум 3 месяца. Дорожную разметку краской обычно проводят в теплое, сухое время года: это положительно сказывается на эксплуатационных характеристиках материала.

Услуги по нанесению дорожной разметки

Потребность в услугах по нанесению разметки возникает, в первую очередь, у владельцев дорог — уполномоченных ведомств и департаментов. В Москве функции разработки проекта разметки и её нанесения на трассы возложены на Департамент ЖКХ и благоустройства. Совместно с ГУОБДД МВД России они осуществляют контроль за нанесением и эксплуатацией разметки. Кроме того, заказчиками работ по маркировке могут выступать муниципальные администрации, представители компаний-застройщиков, владельцы торговых центров и частные коммерческие организации.

ТСК «Велес» предлагает услуги по нанесению горизонтальной и вертикальной разметки в Центральном федеральном округе. Выполним работы по маркировке внутридомовых территорий многоквартирных домов, разметку парковок и паркингов, дорог и пешеходных переходов, производственных площадей заводов и цехов, складских помещений и АЗС, аэродромов. Компания следит за актуальными стандартами и нормами технических регламентов, регулярно обновляет материально-техническую базу. Мы работаем с современными износостойкими материалами: дорожной краской, термопластиком, холодным пластиком. Многолетний опыт и профессиональное оборудование позволяют нам выполнять работы качественно и точно в срок.

Чтобы получить консультацию специалиста или заказать услугу по нанесению дорожной разметки, звоните нам по контактным номерам, указанным на сайте.

Дорожная разметка — Энциклопедия по машиностроению XXL



из «Безопасность дорожного движения »

Назначение дорожной разметки. К разметке относятся линии, надписи и иные обозначения на проезжей части, устанавливающие определенный порядок движения транспортных средств и пешеходов. [c.75]
Применяются продольная, поперечная и другие виды горизонтальной разметки, а также разметка вертикальная. На проезжую часть дороги разметку наносят краской, наклейкой из светоотражающих материалов или специальной пластмассой. [c.75]
Горизонтальная разметка разделяет потоки транспортных средств, указывает расположение транспортных средств по полосам движения, места их остановки при запрещающем сигнале светофора, регулировщика или место, где должно быть остановлено транспортное средство, чтобы водитель мог уступить дорогу тем, кто имеет преимущественное право на движение указывает места ожидания транспортных средств общего пользования и перехода пешеходами дороги, переезды для велосипедистов и т. д. [c.75]
Когда предписания дорожных знаков и линий дорожной разметки противоречат друг другу, дорожная раз-метка утрачивает значение водители и пешеходы должны руководствоваться предписаниями дорожных знаков. [c.75]
Прерывистая линия применяется на дорогах с двухполосным движением для разделения потоков транспортных средств, когда возможен их выезд на проезжую часть, предназначенную для движения в противоположном направлении, а также для обозначения полос движения вне перекрестка. Эти линии наносят штрихами белого цвета длиной 1 м с интервалами 3 м. Прерывистая линия с длиной штриха и разрывом 0,5 м обозначает полосы движения в пределах перекрестка, а при длине штриха 3 м и разрыве в 1 м она обозначает приближение к сплошной линии разметки. Эта линия информирует водителя о том, что ско о будет сплошная линия и от обгона или перестроения необходимо воздержаться. Прерывистые одинарные линии разрешается пересекать для выполнения маневров, связанных с перестроением, обгоном, объездом, поворотом (разворотом). [c.77]
Прерывистая линия, обозначающая границу между полосой ускорения, замедления (переходно-скоростной полосой) и основной полосой проезжей части отличается от других прерывистых линий не только назначением, но и размерами длина штрихов I м, ширина 0,4 м, расстояние между штрихами 3 м. [c.77]
Для разделения транспортных потоков на дорогах, имеющих четыре и более полос движения в обоих направлениях, применяются двойные сплошные линии. [c.78]
Для обеспечения безопасности движения, если необходимо запретить выезд транспортных средств на полосу встречного движения только с одной стороны, применяют двойную линию, составленную из сплошной и рядом нанесенной прерывистой линии. [c.78]
Сплошные линии применяют и для обозначения границ участков проезжей части, на которые въезд запрещён. Такими участками могут быть полосы, выделенное для движения только транспортных средств общего пбльзования, движущихся по установленным маршрутам, или полосы, выделенные для движения пешеходов, если интенсивность движения пешеходов высока временно и поэтому нет смысла строить тротуары. [c.78]
Сплошная линия, окрашенная в желтый цвет и нанесенная у края проезжей части или на бортовом камне (бордюре), обозначает место, где запрещена остановка транспортных средств, кроме транспортных средств общего пользования. [c.79]
Поперечная разметка. Широкая сплощная линия, нанесенная поперек всей полосы проезжей части одного направления или поперек отдельных полос движения (стоп-линия), обозначает место остановки транспортных средств при запрещающих сигналах светофора или регулировщика или при наличии дорожного знака Проезд без остановки запрещен . Перед линией, нанесенной при знаке Проезд без остановки запрещен , на проезжей части может быть написано слово Стоп . [c.79]
Перед перекрестками неравнозначных дорог, на второстепенной дороге при выезде на главную, когда водитель при знаке Пересечение с главной дорогой обязан уступить дорогу транспортным средствам, имеющим преимущественное право на движение, наносится линия из треугольников, вершины которых обращены в сторону водителей. [c.79]
Эта линия не обязывает водителя останавливаться, если к перекрестку не приближаются транспортные средства или нет необходимости уступать дорогу. [c.79]
Информацией о предстоящем выезде на главную дорогу будет нанесенный на проезжую часть контур треугольника, напоминающий дорожный знак Пересечение с главной дорогой . Одна сторона (основание треугольника) параллельна линии поперечной разметки, а противоположная вершина направлена в сторону приближающихся транспортных средств. [c.79]
Для пересечения дороги велосипедистами на проезжую часть наносят два ряда квадратов со стороной 0,4 м, обозначающие переезд для велосипедов. [c.80]
Для дополнительной информации могут применять и другие надписи на проезжей части, например назва ния ближайших населенных пунктов, маршрутов следования и т. п. [c.83]

Вернуться к основной статье

Учебные предметы Количество часов

Учебный план


Учебные предметы

Количество часов

Всего

В том числе

Теоретические занятия

Практические занятия

Устройство трамвайных вагонов и их оборудование

150

150

-

Электроснабжение трамваев

14

14

-

Основы законодательства в сфере дорожного движения

60

44

16

Организация движения трамваев

44

44

-

Основы управления транспортными средствами

34

34

-

Психофизиологические основы деятельности водителя

10

6

4

Культура обслуживания пассажиров

6

6

-

Основы трудового законодательства, охрана труда, электробезопасность, пожарная безопасность, охрана окружающей среды

28

20

8

Первая помощь при ДТП

16

8

8

Итого по учебным предметам

362

326

36

Производственное обучение

374

6

368

Квалификационный экзамен

Промежуточная аттестация

6

6

-

Квалификационный экзамен

16

16

-

Итого

758

354

404

ПРОГРАММА УЧЕБНЫХ ПРЕДМЕТОВ
I. Устройство трамвайных вагонов и их оборудование


Наименование разделов и тем

Количество часов занятий

Всего

В том числе

Теоретические занятия

Практические занятия

Механическое оборудование

Элементарные сведения из механики

6

6

-

Общая характеристика трамвайных вагонов, эксплуатируемых в РФ и в городе Коломна

2

2

-

Устройство кузова

8

8

-

Устройство тележек трамвайных вагонов

8

8

-

Колёсные пары

4

4

-

Передача вращающего момента от вала якоря тягового двигателя на ось колёсной пары

4

4

-

Механические тормозные устройства

4

4

-

Механизм открывания (закрывания) дверей

2

2

Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства

6

6

-

Сцепные приборы

2

2

-

Итого по разделу

46

46



Электрическое оборудование

Системы управления трамвайных вагонов

2

2

-

Работа силовых цепей и цепей управления в режимах пуска, разгона, выбега, торможения вагона

12

12

-

Токоприёмники

2

2

-

Тяговые и вспомогательные электродвигатели трамвайных вагонов

6

6

-

Пусковые и тормозные реостаты. Ускоритель

6

6

-

Контакторы и реле

8

8

-

Аппаратура защиты электрических цепей. Индуктивные шунты

6

6

-

Контроллеры и командоаппараты

8

8

-

Вспомогательные высоковольтные цепи

4

4

-

Аккумуляторная батарея

4

4

-

Вспомогательные низковольтные цепи

12

12

-

Контрольно-измерительные приборы

6

6

-

Радиоусилительная аппаратура. Системы информационного обеспечения пассажиров

4

4

-

Итого по разделу

80

80



Пневматическое оборудование

Свойства сжатого воздуха. Схемы пневматического оборудования трамвайных вагонов

4

4

-

Компрессор

4

4

-

Аппараты поддержания давления в пневмосистеме

2

2

-

Аппараты подготовки воздуха

4

4

-

Аппараты для торможения трамвая

4

4

-

Аппараты управления дверьми

2

2

-

Исполнительные пневмоаппараты

4

4

-

Итого по разделу

24

24



Итого

150

150



Промежуточная аттестация

1

1


Механическое оборудование.
Элементарные сведения из механики: общие понятия о движении тела; скорость и ускорение; равномерное и неравномерное движение; масса, инерция, сила; трение и смазка; сопротивление движению и влияние сопротивления движению на расход электроэнергии; режимы движения трамвайных вагонов.

Общая характеристика трамвайных вагонов, используемых в Российской Федерации и в городе Коломна: краткая характеристика трамвайных вагонов, используемых в Российской Федерации и в городе Коломна; технические данные типов трамвайных вагонов, эксплуатируемых в городе Коломна; общая характеристика отдельных видов механического оборудования трамвайных вагонов; ознакомление с расположением узлов и агрегатов на вагоне.

Устройство кузова: устройство кузова; кузовное оборудование; вентиляция и отопление кузова; конструкция и крепление окон и вентиляционных люков; покрытие пола; крепление пассажирских сидений и поручней; конструкция аварийных выходов; соединение кузова с тележками; типы рессорных подвесок кузова трамвайного вагона; база вагона; основные неисправности кузова и его оборудования; оборудование кабины водителя.

Тележки трамвайных вагонов: назначение и устройство тележек трамвайных вагонов; передача вертикальных и горизонтальных усилий в тележках на оси колесных пар; перечень оборудования, смонтированного на тележке; крепление тяговых двигателей на тележке; параметры, контролируемые при сборке тележки; характерные неисправности тележек.

Колесные пары: назначение и устройство колесных пар; жесткие и подрезиненные колеса и их основные части; основные размеры колесных пар и колес; размеры высоты и толщины реборд и бандажей; параметры, контролируемые при сборке колесных пар; основные неисправности колесных пар; системы смазки редукторов и подшипниковых узлов.

Передача вращающего момента от вала якоря тягового двигателя на ось колесной пары: назначение и устройство карданного вала; карданные валы с упругой и жесткой передачей вращающего момента; неисправности карданного вала; назначение и устройство редуктора силовой передачи; передаточное число; неисправности редуктора.

Механические тормозные устройства: назначение и типы механических тормозов, применяемых на трамвайных вагонах; устройство механических тормозных устройств трамвайных вагонов и их механических и электрических приводов, регулировка; работа механических тормозов и их приводов; неисправности механических тормозов и их приводов; проверка эффективности работы механических тормозов; допустимый износ тормозных накладок и допустимый зазор между тормозными накладками и тормозными барабанами (дисками).

Механизм открывания (закрывания) дверей: назначение и устройство механизма открывания (закрывания) дверей, принцип его работы, регулирование работы дверного механизма; неисправности дверного механизма; аварийное открывание дверей.

Песочницы, стеклоочистители и предохранительные устройства: назначение, устройство, принцип действия и основные неисправности песочниц, стеклоочистителей, звонка и предохранительных устройств трамвайных вагонов, эксплуатируемых в данном хозяйстве; подготовка песка для песочниц.

Сцепные приборы: назначение, устройство сцепных приборов; различия между сцепными приборами; основные неисправности сцепных приборов; испытание и маркировка сцепных приборов; дополнительные сцепки.
Электрическое оборудование.
Системы управления трамвайных вагонов: условные обозначения, применяемые в электрических схемах; общая характеристика систем управления, общая характеристика схем силовых и вспомогательных электрических цепей трамвайных вагонов данного города.

Работа силовых цепей и цепей управления в режимах пуска, разгона, выбега, торможения вагона: подготовка электрических цепей трамвайного вагона (поезда) к пуску; работа силовой цепи и цепи управления в режиме пуска, разгона, выбега, электродинамического торможения; величины пусковых, тормозных токов и тока выбега; токопрохождение по силовой цепи и цепям управления в различных режимах движения; принцип действия электродинамического тормоза; аппараты, входящие в цепь, электродинамического торможения; замещение электродинамического тормоза при снижении скорости.

Токоприемники: назначение и типы токоприемников; преимущества пантографных токоприемников; устройство и принцип работы токоприемников; измерение и регулировка силы нажатия токоприемников на контактный провод; неисправности токоприемников.



Поделитесь с Вашими друзьями:

Роль внимания в горизонтальных кривых: сравнение методов заблаговременного предупреждения, разметки и дорожной разметки

https://doi.org/10.1016/j.aap.2006.12.007Получить права и содержание

Аннотация

Горизонтальные кривые были В течение многих лет это считается серьезной проблемой безопасности, более важным фактором, чем ширина дороги или расстояние обзора. В исследовательской литературе предполагается, что ошибки водителя, связанные с горизонтальными кривыми, являются результатом трех взаимосвязанных проблем: недостаточного внимания водителя, неправильного восприятия скорости и кривизны и неправильного позиционирования полосы движения.Чтобы изучить роль факторов внимания, восприятия и размещения полосы движения в поведении водителя на поворотах, были определены две группы обработок кривых для тестирования с помощью симулятора вождения. Первая группа обработок состояла из четырех комбинаций предупреждающих знаков, предназначенных для предупреждения водителей о наличии поворотов и снижения скорости приближения к поворотам. Вторая группа состояла из нескольких типов дорожной разметки, предназначенных для воздействия на скорость водителей и положение полосы движения при проезде поворотов.Результаты показали, что предупреждающие знаки сами по себе не так эффективны для снижения скорости, как когда они использовались вместе с шевронными прицельными планками и / или стрелками-повторителями. Из всех видов дорожной разметки только полосы с грохотом приводили к заметному снижению скорости. Было обнаружено, что дорожная разметка в виде елочки позволяет значительно улучшить положение водителей на полосах движения, эффективно сглаживая пути водителей на поворотах. Обработка, сочетающая обработку «елочкой» с шевроном и повторяющимися стрелками, обеспечила как надежное снижение скорости, так и улучшение положения на полосах движения. Результаты интерпретируются как свидетельство того, что методы лечения, которые подчеркивают перцепционные сигналы, являются наиболее эффективным средством снижения скорости движения водителей по кривой.

Ключевые слова

Предупреждающие знаки

Разметка тротуара

Разметка дорожного полотна

Симулятор вождения

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

Полный текст

Copyright © 2006 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Недорогие методы лечения горизонтальной кривой 2016 — Безопасность

Недорогие процедуры для обеспечения безопасности горизонтальной кривой 2016

ГЛАВА 3.МАРКИРОВКА

Кривая

может иметь решающее значение для успешного движения водителя по проезжей части. Это особенно важно при вождении в ночное время, когда признаки изменения выравнивания (например, деревья и ограждение) могут быть не видны. Разметка дорожного покрытия, расположенная в поле зрения водителя, предоставляет непрерывную информацию, помогающую водителям правильно позиционировать свои автомобили на проезжей части. Таким образом, разметка тротуара представляет собой хороший первый вариант для предотвращения горизонтальных поворотов на дорогах с твердым покрытием достаточной ширины.Обозначения — световозвращающее устройство, устанавливаемое на столб или придорожный барьер вдоль обочины проезжей части — также предоставляют водителю визуальные ориентиры для выравнивания проезжей части, хотя они являются точечными источниками и расположены немного за пределами основной области фокусировки. Размещение другой разметки (особенно для снижения скорости) на асфальте перед поворотом также может помочь водителям успешно преодолевать поворот.

Следующее обсуждение предоставляет информацию о мерах противодействия разметке дорожного покрытия, вариантах материалов для маркировки, а также соображениях по техническому обслуживанию и затратам.Все примеры маркировки взяты из MUTCD , если не указано иное.

ПРОДОЛЬНАЯ МАРКИРОВКА МАРКИРОВКИ

Осевые и краевые линии являются основными типами продольной разметки дорожного покрытия на двухполосных дорогах. Они очерчивают полосу движения для водителя, помогают расположить полосу движения, чтобы избежать столкновений с другими транспортными средствами, и обеспечивают предварительный просмотр изменения трассы проезжей части. Если только центральные линии и краевые линии не требуются для всей проезжей части, MUTCD позволяет использовать их в определенных местах, например, на повороте.Однако, поскольку маркировка обычно имеет более короткий срок службы, чем многие другие устройства, особенно на поворотах, где транспортные средства чаще пересекают эти линии, следует учитывать стоимость жизненного цикла маркировки, прежде чем устанавливать ее только на поворотах.

MUTCD Разделы 3A.05 и 3A.06 содержат указания по цветам, ширине и рисунку для продольной разметки дорожного покрытия. В этой публикации, посвященной двухполосным дорогам, будут выделены желтые разметки, используемые для разграничения транспортных средств, движущихся в противоположных направлениях, и белые разметки, используемые для обозначения правого края проезжей части. Нормальная ширина линии составляет от 4 до 6 дюймов, а широкая линия как минимум в два раза превышает ширину нормальной линии.

Рисунок 8. Фото. Центральная линия для запрета проезда на горизонтальной кривой.

Центральная линия

При рассмотрении разметки на тротуаре для обозначения кривой, центральная линия обычно является первой мерой противодействия (рис. 8). Центральная линия помогает водителям удерживать свои автомобили на правильной стороне дороги (MUTCD, разделы 3B.01 и 3B.02).

Дизайн

Для любого участка дороги с двусторонним и двухполосным движением, на котором разрешен проезд в обоих направлениях, основная разметка центральной линии представляет собой ломаную или пунктирную желтую линию. На некоторых кривых, где горизонтальная кривизна, вертикальная кривизна или другие условия уменьшают расстояние обзора для одного или обоих направлений движения ниже минимальных значений, указанных в Части 3 MUTCD , сплошная желтая линия используется для информирования автомобилистов о правила запрета проезда, когда существуют ограничения для любого направления движения. Для сегментов, прохождение которых в обоих направлениях запрещено, для обоих направлений используется сплошная желтая линия (т. Е. Двойная линия), разделенная зазором, примерно равным ширине нормальной линии. Чтобы быть эффективной ночью, когда происходит примерно половина аварий, дорожная разметка должна быть световозвращающей.

Приложения

В таблице 1 приведены критерии MUTCD для разметки осевых линий дорог с двусторонним движением.

Таблица 1.Требования MUTCD к разметке осевых линий на улицах с двусторонним покрытием.

Тип участка Дорожный класс Дорожки Ср. Ежедневный трафик (ADT) Путешествие
Ширина (фут)
ТРЕБУЕТСЯ Городской Коллекционеры Артериалы 2 6 000 + 20+
Все Все 3+
РЕКОМЕНДУЕТСЯ Городской Коллекционеры Артериалы 2 4 000+ 20+
сельская местность Коллекционеры Артериалы 2 3 000+ 18+
МОЖЕТ РАССМАТРИВАТЬ Любая Любая 2 Любая 16+

Добавление центральных линий на изгибах, даже если это не требуется или не рекомендуется в соответствии с MUTCD, стоит рассмотреть, поскольку эти центральные линии показывают изменение выравнивания для драйвера. Например, в некоторых округах Миннесоты серьезные аварии были чрезмерно представлены на кривых с ADT от 400 до 1000 автомобилей в день. Это указывает на то, что кривые с чередованием могут быть полезны в этом диапазоне объемов, даже если он ниже, чем требуется или рекомендуется MUTCD . Кроме того, исследование типологии скорости (Council et al., 2010) показало, что большинство связанных со скоростью проблем с авариями на горизонтальных поворотах возникают на коллекторных и местных маршрутах.

MUTCD также гласит, что «инженерная оценка должна использоваться при определении того, следует ли размещать разметку осевой линии на проезжей части шириной менее 16 футов из-за потенциальной возможности для движения транспорта, выходящего на края тротуара, движения, на которое могут повлиять припаркованные транспортные средства, и вторжения движения транспорта. в противоположную полосу.«Размещение маркировки центральной линии только на кривой может быть целесообразным, но оно должно соответствовать параметрам конструкции, чтобы указать соответствующие требования к прохождению, поскольку MUTCD заявляет, что« единственная сплошная желтая линия не должна использоваться в качестве маркировки средней линии на двух проезжая часть. »

Следовательно, добавление этой разметки должно быть первой мерой противодействия, рассматриваемой, как минимум, когда агентство определяет изогнутый участок дороги как потенциальную проблему безопасности, а этот участок дороги не имеет осевой линии.Если на повороте мало движения (менее 400 автомобилей в день), ширина тротуара составляет менее 16 футов или это грунтовая дорога, рассмотрите возможность использования столбчатых указателей, шевронов или предупреждающих знаков поворота вместо центральной линии. .

Эффективность

Существует множество исследований осевых линий, но ни одно из них не касается применения осевых линий, размещенных только в горизонтальных кривых. Одно исследование предполагает, что существует связь между улучшением световозвращения желтой центральной линии и уменьшением количества аварий на сельских двухполосных дорогах (Carlson et al., 2013). Информационная служба CMF перечисляет два коэффициента уменьшения для установки осевых линий на сегментах проезжей части (оба CMF имеют 3 звезды), с уменьшением на 1% для ДТП с травмами и увеличением на 1% для ДТП только с повреждением имущества (PDO) (Elvik и Ваа, 2004 г. ). Однако можно также значительно сократить количество ДТП с серьезными и легкими травмами:

  • 45-процентное сокращение при установке осевых линий, краев и разграничителей на сегментах проезжей части (CMF — 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).
  • Снижение на 14 процентов при установке осевых и краевых линий на участках с более высокой частотой ДТП (CMF — 3 звезды) (Al-Masaeid, 1994).
  • 24-процентное сокращение при прокладке осевых и краевых линий на сельских магистралях (CMF имеет 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).
Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Edge Line

Маркировка краевой линии дорожного покрытия определяет или очерчивает край проезжей части ( MUTCD , разделы 3B.06 и 3B.07) (Рисунок 9). Он представляет собой визуальный ориентир для автомобилистов и помогает уменьшить занос на обочину и обочину дороги. Линии по краю обеспечивают дополнительное преимущество, позволяя избежать бликов встречных фар. При использовании с центральной линией или линией смежных полос для многополосной дороги он определяет полосу движения для пользователя дороги.

Рисунок 9. Фото. Краевые линии.

Дизайн

Разметка краевой линии — это сплошная белая линия на правом краю полосы движения для неразделенных дорог.

Приложения

MUTCD требует краевых линий не только для автострад и скоростных автомагистралей, но и для «… сельских магистралей с проезжей частью 20 футов или более в ширину и ADT 6000 автомобилей в день или больше». Ограждения рекомендуются для «… сельских магистралей и коллекторов с проезжей частью 20 футов и более в ширину и ADT 3000 автомобилей в день», а также для любых других дорог с твердым покрытием, где инженерное исследование выявляет необходимость разметки кромок.Краевые линии могут использоваться на других дорогах, с осевыми линиями или без них, на основании инженерной оценки, но следует учитывать риск лобовых столкновений, когда осевые линии не используются.

Министерство транспорта штата Миссури (MoDOT) обнаружило, что нанесение краевой линии на двухполосные сельские дороги с AADT от 400 до 1000 автомобилей в день снизило общее количество аварий для всех типов аварий на 15 процентов. Исследование также показало, что приложение сократило количество серьезных сбоев на 19 процентов.См. Приложение C для получения дополнительной информации.

Как и в случае с центральной линией, краевые линии могут быть нанесены непосредственно перед криволинейным участком и внутри него, поскольку очертание кривой обычно более важно, чем для касательных участков. Кроме того, можно увеличить ширину линии края, чтобы обеспечить лучшую визуальную перспективу проезжей части. На Рис. 10 и Рис. 11 показан один и тот же участок дороги с кромкой 4 дюйма и кромкой 8 дюймов соответственно. Как видно на этих фотографиях, изгиб дороги лучше очерчен на рисунке 11.

Рисунок 10. Фото. Дорожное полотно с кромкой 4 дюйма.

Рисунок 11. Фото. Дорожное полотно с линией кромки 8 дюймов .

Эффективность

Несколько исследований показывают, что использование краевых линий снижает количество аварий на двухполосных дорогах. Информационная служба CMF перечисляет пять коэффициентов снижения из одного исследования для установки краевых линий на кривых с 26-процентным или 33-процентным сокращением для всех типов аварий в сельской местности (CMF имеет 3 звезды).Большее сокращение было для 9-футовых полос движения, а меньшее — для полос шириной до 11 футов. В частности, в случае ДТП на выезде с бездорожья было обнаружено снижение на 11 процентов для городских приложений (CMF — 3 звезды) и на 13 процентов для приложений в сельской местности (CMF — 2 звезды). Кроме того, CMF Clearinghouse сообщает о 4-процентном сокращении сбоев, связанных со скоростью, в сельских приложениях (CMF имеет 2 звезды) (Цыганов, 2009). Исследование 2012 года показывает, что ширина линии 5 или 6 дюймов обеспечивает преимущества безопасности на сельских двухполосных дорогах, превышающие более типичную 4-дюймовую ширину (Park et al., 2012). Хотя результаты исследования 2012 года не относятся конкретно к горизонтальным кривым, преимущества безопасности, реализованные на касательных сегментах, потенциально могут также применяться к кривым.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

ПРОЧЕЕ ПРОДОЛЬНОЕ РАЗДЕЛЕНИЕ

Указатели

могут также использоваться для сообщения водителю о расположении проезжей части. Обозначения можно использовать на дорогах, которые не имеют твердого покрытия, и они играют несколько иную роль, чем разметка тротуара, поскольку они размещаются за пределами проезжей части.

Обозначения

Длинеатор — это световозвращающее устройство, установленное последовательно над поверхностью проезжей части и вдоль обочины дороги для обозначения совмещения проезжей части (рис. 12). Указатели — единственные устройства продольного наведения, которые можно использовать на грунтовых дорогах. Для дорог с твердым или немощеным покрытием разграничители наиболее эффективны в ночное время и в неблагоприятную погоду, когда проезжая часть мокрая или покрыта снегом.

12. Фото. Цвет разделителей должен совпадать с цветом прилегающей кромочной линии.Источник: Техасский транспортный институт.

Дизайн

Световозвращающая часть ограничителя, как правило, представляет собой либо круглый кнопочный отражатель, либо прямоугольный кусок пленки с минимальным диаметром / шириной 3 дюйма. Обычно они устанавливаются на гибких или легких отрывных столбах на высоте 4 футов над тротуаром, за исключением тех случаев, когда имеются барьеры. Для получения дополнительной информации о разграничителях на заграждениях см. Главу 6.

Глава 3F MUTCD требует, чтобы цвет разграничителей соответствовал цвету соседней линии края. Например, на повороте дороги с двусторонним движением краевые линии по обеим сторонам дороги белые, что означает, что, если разграничители используются на левой и / или правой стороне дороги, они также должны быть белыми.

Приложения Знаки

должны быть размещены на расстоянии 2-8 футов от внешнего края обочины или, если необходимо, на одной линии с придорожным барьером. Границы следует размещать с постоянным смещением, чтобы должным образом отражать выравнивание. Исключение составляют случаи, когда препятствие находится между краем дорожного покрытия и линией разграничителей.В этом случае линия ограничителей должна быть изменена так, чтобы она находилась в пределах самого внутреннего края препятствия. Указатели должны располагаться на расстоянии 200–530 футов друг от друга на касательных участках магистрали. На подходах к кривым и внутри них они должны располагаться в соответствии с рекомендациями, приведенными в таблице 3F-1 для MUTCD . Целью кривых трасс является одновременное отображение нескольких разграничителей для водителя, чтобы показать направление и резкость кривой.

Эффективность

На данный момент нет опубликованных исследований, документирующих эффекты безопасности от установки разграничителей специально на горизонтальных кривых.Одно исследование показало 4-процентное увеличение количества ДТП с травмами и 5-процентного увеличения ДТП с повреждением имущества, когда разграничители устанавливаются в сельской местности (оба CMF имеют 3 звезды) (Elvik and Vaa, 2004). Однако то же исследование показало, что сочетание осевых линий, краевых линий и разграничителей привело к 45-процентному сокращению ДТП с травмами на всех типах проезжей части (CMF имеет 4 звезды) (Elvik and Vaa, 2004).

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Стоимость указателей столбов, применяемых к одной кривой, будет варьироваться в зависимости от количества и материала, используемого для столба и отражателя. Эти устройства также необходимо обслуживать, но из-за их местоположения обычно не требуется значительный контроль трафика (например, закрытие полосы движения), который часто требуется для поддержания разметки тротуара и поднятых маркеров тротуара (RPM).

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ МАРКИРОВКА ДЛЯ ИЗГИБОВ

Маркировка на тротуаре перед горизонтальными поворотами обеспечивает очень заметную дополнительную предупреждающую информацию и может повысить безопасность.Обсуждаемые в этом разделе два варианта разметки дороги особенно важны для снижения скорости на поворотах, где знаки оказались неэффективными.

Рисунок 13. Фото. Маркировка дорожного покрытия для расширенного предупреждения о поворотах.

Предупредительная маркировка скорости на полосе

Консультативные предупреждения о превышении скорости предоставляют важную информацию, непосредственно связанную с безопасным движением водителей на поворотах. Маркировка дополняет предупреждающий знак поворота с табличкой с рекомендациями о скорости, предоставляя ту же информацию в зоне прямой видимости водителя, подчеркивая сообщение для водителя.

Пример разметки с указанием скорости движения показан на Рисунке 13. В этом примере отображается маркировка «CURVE-55-MPH». Символ стрелки может быть заменен словом «КРИВАЯ» и предоставляет водителю дополнительную информацию, если кривая не видна из-за проблем выравнивания, таких как вертикальная кривая гребня.

Типовой проект

См. Раздел 3B.20 MUTCD для получения информации о конструкции и критериях применения. Требуются удлиненные буквы, указанные в разделе «Разметка тротуара» стандарта «Стандартные дорожные знаки и разметка ».Удлинение облегчает чтение букв приближающимся автомобилистам. В сообщениях со словами для разметки дорожного покрытия первое слово помещается ближе всего к приближающемуся водителю. Отчет NCHRP 600 содержит рекомендации по проектированию, касающиеся того, какие маркировки эффективны для снижения скорости на горизонтальных поворотах, а какие не так эффективны (стр. 20-4) (см. Рисунок 14).

Рекомендации по проектированию
Маркировка
Цель
Сделайте это: Сделайте , а не , сделайте это:

Снижение скорости на горизонтальных поворотах

Кривая стрелка и текст «50 миль / ч»

Текст «Поворот 55 миль / ч»

Поперечные линии

Текст «Curve Ahead»

Рисунок 14. Иллюстрация. Рекомендации по проектированию разметки дорожного покрытия для снижения скорости на горизонтальных поворотах. Источник: Отчет NCHRP 600.

Расстояние продвижения, на котором наносятся такие разметки, зависит как от скорости приближения, так и от расчетной скорости поворота. Агентства должны основывать дистанции заблаговременного размещения на конкретных скоростях захода на посадку и кривых, которые должны быть такими же, как дистанции забега, предписанные для предупреждающих знаков, как указано в Таблице 2C-4 из MUTCD , показанного в Таблице 2.

Таблица 2. Таблица 2C-4 из MUTCD: Рекомендации по заблаговременному размещению предупреждающих знаков.

Размещено или
85-я-
Процентиль
Скорость
Расстояние для продвинутого размещения
Состояние A:
Снижение скорости
и смена полосы движения

при интенсивном движении
Условие B: замедление до указанной рекомендованной скорости (миль / ч) для условия
0 10 20 30 40 50 60 70
20 миль / ч 225 футов100 футов НЕТ
25 миль / ч325 футов100 футов НЕТ НЕТ
30 миль / ч 460 футов100 футов НЕТ НЕТ
35 миль / ч565 футов100 футов НЕТ НЕТ НЕТ
40 миль / ч 670 футов 125 футов100 футов100 футов НЕТ
45 миль / ч 775 футов 175 футов 125 футов100 футов100 футов НЕТ
50 миль / ч 885 футов250 футов 200 футов 175 футов 125 футов100 футов
55 миль / ч 990 футов325 футов 275 футов 225 футов 200 футов 125 футов НЕТ
60 миль / ч 1100 футов 400 футов350 футов325 футов 275 футов 200 футов100 футов
65 миль / ч 1,200 футов 475 футов 450 футов 400 футов350 футов 275 футов 200 футов100 футов
70 миль / ч 1,250 футов 550 футов 525 футов 500 футов 450 футов 375 футов 275 футов150 футов
75 миль / ч 1350 футов650 футов 625 футов 600 футов 550 футов 475 футов 375 футов250 футов100 футов
Приложения

Эта контрмера не имеет установленного руководства; тем не менее, MUTCD позволяет использовать маркировку в виде слов, символов или стрелок для дополнения знаков, как это определено инженерной оценкой. Это приложение, вероятно, больше подходит для высокоскоростных дорог, где рекомендованная скорость по кривой значительно ниже заявленной скорости, кривых, где отчеты о сбоях указывают на проблемы, связанные со скоростью, и коридоры, где исследования скорости указывают на чрезмерное превышение скорости.

Эффективность

В настоящее время в Центре обмена информацией CMF нет перечня контрмер для рекомендательной разметки скорости на полосе движения. Руководство NCHRP 600 по человеческому фактору для дорожных систем обнаружило, что текст «Curve-55-MPH» снижает скорость на сельской дороге на 4 мили в час (Chrysler and Schrock, 2005).Кроме того, руководство NCHRP 600 по человеческому фактору для дорожных систем обнаружило, что когда стрелка кривой и текст «50 миль в час» были проверены на городской дороге, транспортные средства значительно снизили свою скорость на 10 процентов на въезде в поворот. Также произошло сокращение на 11–20 процентов транспортных средств, превышающих допустимую скорость (Chrysler and Schrock, 2005). Другое исследование в NCHRP 600 проверило стрелку кривой с текстом «МЕДЛЕННО» на пригородной дороге и обнаружило, что оно снижает процент водителей, превышающих ограничение скорости более чем на 5 миль в час в дневное время и поздно ночью, но не в течение вечером (Реттинг и Фармер, 1998).В целом, после тестирования других комбинаций символов, слов и рекомендательных скоростей маркировка, обеспечивающая рекомендательные скорости или действие, выполнялась наиболее эффективно.

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

Маркировка для снижения скорости (также известная как оптические указатели скорости)

Маркировка

снижения скорости представляет собой поперечные полосы, расположенные на постепенно уменьшающихся расстояниях ( MUTCD, Раздел 3B.22). Причина их использования — повысить восприятие водителями скорости и заставить их снизить скорость.По мере того, как интервал между полосами постепенно сужается, водители ощущают, что они увеличили скорость, и замедляют скорость, чтобы сохранить одинаковое время между каждым набором полос (рис. 15). Предпочтительны прочные маркировочные материалы из-за того, что они со временем подвергаются интенсивному движению.

Рисунок 15. Фото. Оптические стабилизаторы скорости предназначены для снижения скорости автомобиля. Источник: KLS Engineering.

Типовой проект

Эти белые поперечные полосы разрешены только в том случае, если продольные линии присутствуют по обеим сторонам полосы движения.Они должны быть установлены перпендикулярно к центру, краю или полосам движения. Они должны быть не более 12 дюймов в ширину и не должны заходить более чем на 18 дюймов в полосу движения ( FHWA , 2009). Расстояние между поперечной разметкой постепенно уменьшается от верхнего к нижнему по потоку конца отмеченного участка полосы движения, чтобы обеспечить постепенное замедление от начальной скорости транспортного средства до скорости рекомендательной кривой. Цель состоит в том, чтобы замедлить движение до того, как автомобиль войдет в поворот.

Общая длина сегмента дорожной разметки зависит от разницы скоростей между большей скоростью приближения и меньшей скоростью на повороте. В таблице 3 приведены приблизительные значения длины, которые можно использовать в качестве ориентиров. В основе чисел лежит комфортное снижение скорости.

Таблица 3. Рекомендации по длине (в футах) сегмента маркировки снижения скорости перед поворотом (Katz, 2004).

Скорость подхода, миль / ч
45 50 55 60 65 70
Скорость на повороте, миль / ч 15 300 385 470 565 670 785
20 275 350 440 535 640 755
25 235315 405 500 600 720
30 « 270 360 450 560 670
35 « « 300 400 500 620
40 « « « 335 440 555
45 « « « « 370 480
50 « « « « « 405
Приложения
Маркировка

для снижения скорости должна быть зарезервирована для неожиданных горизонтальных или вертикальных поворотов или на других участках, где водителям необходимо снизить скорость до перехода. Контрмеры должны дополнять, а не заменять соответствующие предупреждающие знаки и другие устройства управления движением. Агентствам следует избегать нанесения разметки для снижения скорости на длинных участках проезжей части только для снижения скорости движения, поскольку чрезмерное использование может поставить под угрозу визуальный эффект контрмер. Кроме того, эта мера противодействия оказалась наиболее эффективной в местах с незнакомыми водителями.

Эффективность

Маркировка снижения скорости в настоящее время не указана в Центре обмена информацией CMF, но обсуждается в трех соответствующих исследованиях.Первое исследование, основанное на данных из Нью-Йорка, Миссисипи и Техаса, предполагает, что поперечная разметка покрытия может эффективно снизить среднюю скорость, среднюю скорость, скорость 85-го процентиля и дисперсию скорости до и после кривой как сразу после, так и в долгосрочной перспективе (Кац , 2004). Снижение скорости за поворотами варьировалось от 0 до 5 миль в час. Во втором исследовании изучалась скорость перед, внутри и в конце отрезка длиной 0,37 мили на двухполосной дороге с неадекватными вертикальными и горизонтальными поворотами (Arnold and Lantz, 2007).Скорость снизилась во всех ключевых точках, со статистически значимым снижением от 1 до 3 миль в час. Снижение скорости было больше в первые 90 дней после установки. В третьем исследовании было проанализировано 19 участков в Алабаме, Аризоне и Массачусетсе с использованием 2 различных дизайнов маркировки. Исследование обнаружило незначительное влияние на рабочие скорости транспортных средств, которые были противоречивыми (Boodlal, 2015).

Относительная стоимость

Эта контрмера недорогая.

МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ МАРКИРОВКИ, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РАСХОДЫ

Материальные аспекты

Дорожные агентства обычно используют различные материалы на основе красок или более прочные материалы, такие как термопласт, для разметки осевых и краевых линий.Конкретный материал, который будет использоваться, может зависеть от оборудования агентства или его готовности заключить контракт на работу. Поперечная маркировка, такая как маркировка слова, символа и стрелки, или маркировка снижения скорости, описанная выше, обычно наносится с прочной маркировкой из-за степени износа, которому они подвергаются при их размещении на полосе движения. Дополнительная информация о различных материалах для маркировки доступна в Руководстве по устройствам управления движением ITE , Глава 9: Маркировка и маркеры дорожного покрытия.

Другие материалы, используемые агентствами для улучшения видимости продольных линий, включают различные RPM и «профилированную» маркировку. Эта маркировка особенно полезна в условиях влажной ночи, когда световозвращающая способность обычной плоской маркировки не видна. Обратите внимание, что MUTCD не рекомендует использовать RPM в качестве замены или дополнения к краевой линии. Причина в том, что в условиях дождливой ночи, когда видны только обороты, обороты по краю могут сбить с толку водителей, которые могут ошибочно принять их за обозначение линии полосы движения. В главе 5 также обсуждается использование грохочущих полос в качестве дополнения к разметке центральной и краевой линий дорожного покрытия.

об / мин

Во многих ситуациях агентства устанавливают RPM, чтобы дополнить или заменить осевую линию или линии полос движения. Существует множество типов, включая версии с отражающей, неотражающей и внутренней подсветкой. На рисунках 16 и 17 представлены примеры RPM. В географических регионах, где часто встречается снег, отражающее устройство заключено в чугунное литье и утоплено под поверхностью дорожного покрытия в желобчатой ​​секции, чтобы предотвратить повреждение снегоочистителями, как показано на Рисунке 17.Цвет RPM должен соответствовать цвету линии, для которой он используется. RPM могут использоваться в качестве направляющих для позиционирования транспортного средства, чтобы дополнять или заменять определенные маркировки, как описано в разделах MUTCD с 3B.11 по 3B.14.

Рисунок 16. Фото. Световозвращающий рельефный маркер (желтая для центральной линии).

Рисунок 17. Фото. Снегоочиститель Световозвращающий рельефный маркер.

Агентства обычно наносят указатели на длинном участке проезжей части, что является преимуществом, поскольку обеспечивает больший радиус обзора для автомобилистов, особенно ночью (если световозвращающий) и во влажных условиях. Число оборотов в минуту также хорошо работает при использовании на одном повороте или извилистом участке дороги. Однако на изгибах расстояние обычно должно быть уменьшено, чтобы адекватно отображать выравнивание. RPM могут также служить звуковым предупреждением для автомобилиста, который их проезжает.

Эффективность

В то время как исследования эксплуатационных эффектов RPM показали, что они могут уменьшить различия в размещении полос движения и увести автомобили от центральной линии, исследования эффектов столкновения дали неоднозначные результаты. Исследование, проведенное с помощью HSM , указывает на 24-процентное снижение аварийности на двухполосных дорогах с небольшой кривизной (менее 3,5 градусов) и относительно большими объемами движения (более 15000 автомобилей в день) (CMF — 4 звезды), но с увеличением количества аварий. для проезжей части с большей кривизной (более 3.5 градусов) независимо от объемных условий (Bahar et al., 2004). Была выдвинута гипотеза, что повышенная частота столкновений является результатом более высоких скоростей, потому что автомобилисты чувствуют себя в большей безопасности с помощью RPM, предоставляющей информацию о выравнивании даже во влажных ночных условиях.

В том же исследовании также показано, что установка постоянных RPM для снегоочистителя на горизонтальных поворотах сельских шоссе с радиусом менее 1640 футов приводит к увеличению общего количества ДТП в ночное время с 3 до 43 процентов, в зависимости от интенсивности движения.Для сельских горизонтальных поворотов с радиусом более 1640 футов использование снегоочистителей, постоянно приподнятых маркеров тротуара приводит к 16-процентному увеличению общего количества ДТП в ночное время для автомобилей AADT менее 5000 в день (CMF 5 звезд) и на 1 процент. к 24-процентному снижению общего количества ДТП в ночное время для AADT более 5000 автомобилей в день (CMF от 3 до 4 звезд) (Bahar et al., 2004).

Относительная стоимость

Хотя эта мера более дорогая, чем стандартная краска и маркировка из термопласта, она невысока.

Затраты на материалы для RPM существенно различаются в зависимости от того, имеет ли устройство металлический кожух, чтобы его можно было снегоуборочить. Эпоксидная смола, используемая для приклеивания устройств к дорожному покрытию, также должна учитываться в стоимости материалов. Однако затраты на рабочую силу часто являются более значительным фактором, особенно если устройства необходимо встраивать в тротуар. При рассмотрении стоимости жизненного цикла RPM агентства также должны учитывать осмотр и ремонт устройств.

Профильная разметка покрытия

Агентства наносят маркировку из термопласта для создания маркировки профиля, которая улучшает видимость маркировки, особенно в ночных условиях, а также может вызывать небольшой эффект грохота. На рисунке 18 показан пример разметки профилированного покрытия.

Рисунок 18. Фото. Пример разметки профилированного покрытия. Источник: Caltrans.

Несколько агентств успешно использовали эту меру противодействия, но на данный момент исследования не дают окончательных результатов. Таким образом, рейтинг для этих маркировок не включен в Информационный центр CMFC. Поскольку снегоочиститель может разрушить эту маркировку, ее использование обычно ограничивается участками неснежной зоны.Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) использовал два типа — рельефный и перевернутый профиль, как показано на рисунках 19a и 19b. Министерство транспорта штата Орегон также использовало профилированную разметку как на поверхности дороги (гладкой или с рисунком), так и в углублении на поверхности дорожного покрытия.

Рекомендации по техническому обслуживанию

Независимо от используемых контрмер при маркировке, дорожные агентства должны учитывать потребности в техническом обслуживании при принятии решения о том, какие контрмеры использовать и какие материалы для работы наиболее экономичны. Работы по техническому обслуживанию следует проводить на регулярной основе, чтобы обеспечить дальнейшее безопасное перемещение.

Разметку на тротуаре необходимо заменить, так как со временем она теряет видимость. В частности, дорожная разметка, сделанная из материалов на основе красок, имеет относительно короткий срок службы — от одного до двух лет. Срок службы разметки дорожного покрытия зависит от типа материала, качества укладки, климата и интенсивности движения. Маркировка из термопласта прослужит примерно в два раза дольше, чем на лакокрасочных материалах.Для обеспечения их эффективности разметка на тротуаре должна быть видна, особенно ночью и в других условиях ограниченной видимости. Регулярные программы проверки и восстановления дорожных покрытий имеют решающее значение для обеспечения того, чтобы разметка тротуара обеспечивала необходимую видимость для автомобилистов.

Маркеры, как и дорожная разметка, подвержены износу. RPM следует регулярно проверять, ремонтировать или заменять. Световозвращающие линзы изнашиваются или могут треснуть в результате дорожного движения, а также может быть потеряна адгезия маркера.Это особенно важно для RPM, пригодных для снегоочистки, поскольку были сообщения об отдельных случаях, когда незакрепленные RPM превращались в снаряды. Сообщается, что тяжелые кожухи этих RPM вызывают серьезные травмы, и лишь немногие агентства решили больше не использовать эти устройства.

Рисунок 19а. Иллюстрация. Перевернутый профиль, в котором через каждые 1 дюйм вдоль полосы делаются углубления.

Рисунок 19b.Иллюстрация. Рельефный профиль, на котором более толстый слой термопласта нанесен на 20-дюймовые центры вдоль полосы.

Анализ затрат

Стоимость нанесения разметки тротуара варьируется в зависимости от нескольких факторов. При нанесении разметки дорожного покрытия агентство должно учитывать стоимость жизненного цикла. Например, краска имеет более низкую начальную стоимость, чем большинство прочных материалов, но краску, вероятно, необходимо повторно наносить каждый год. Для сравнения, термопластический или эпоксидный материал, вероятно, прослужит несколько лет, но будет дороже по первоначальной стоимости.Стоимость жизненного цикла должна включать или учитывать стоимость материалов, а также стоимость рабочей силы и управления движением, необходимых для выполнения технического обслуживания или замены. Срок службы разметки тротуаров сильно различается между агентствами, которым необходимо вспахивать дороги, и теми, которым это не нужно.

Другие соображения по стоимости включают в себя то, выполняет ли работу собственная бригада агентства или подрядчик, а также количество точек горизонтальных кривых, на которых требуется разметка. Разметка, размещенная на полосе движения, изнашивается быстрее, чем продольная разметка, а продольная разметка на поворотах изнашивается быстрее, чем на касательных участках. Из-за этих факторов и меняющейся стоимости материалов невозможно предоставить оценку стоимости в этой публикации. Тем не менее, MoDOT провело оценку выгод / затрат своей программы разметки дорожного покрытия, которая показала снижение количества ДТП со смертельным исходом и травмами на 11 процентов и соотношение выгод и затрат на 11,2 (Potts et al., 2011).

Разметка тротуаров, США: разная разметка полос, длинное описание

Горбок

На рисунке «Speed ​​Hump» показана вертикальная двухполосная проезжая часть.Стрелки показывают, что движение идет по одной полосе в каждую сторону. Две полосы разделяет сплошная двойная желтая линия. В середине рисунка изображена горка с белыми разметками для каждой из двух полос, с основанием буквы «v» для каждого направления, показанным на ближнем крае горки, и точкой » v «для каждого направления в центре» горки «. В каждом направлении на тротуаре отображается серия из восьми белых горизонтальных линий, каждая с центром на средней линии каждой полосы движения.

Велосипедный переулок (индекс

)

На рисунке «Велосипедная полоса» показан вертикальный участок проезжей части. Показана вертикальная сплошная нормальная белая линия. разделение двух соседних полос движения. В самой правой из этих двух полос отображается белый символ велосипеда, отмеченный в центре полосы перед белой вертикальной стрелкой, направленной вперед, показанной в центре полосы.

Детектор велосипеда

На рисунке «Велосипедный детектор» изображен вертикальный символ человека в шлеме, едущего на велосипеде, с вертикальным отрезком линии над символом и одним под ним.

* Предполагалось, что эта маркировка будет включена в издание MUTCD 2003 г. на момент публикации.

Переезд между автомагистралью и железной дорогой

На рисунке «Перекресток автомагистралей и железных дорог» показан сегмент вертикальной двухполосной проезжей части. Вверху рисунка изображен символ железнодорожного полотна, размещенный по диагонали поперек проезжей части под острым углом, наклоненный с северо-запада слева на юго-восток справа. В легенде отображается черная стрелка, указывающая направление движения.Черные стрелки на проезжей части показывают направление движения в виде одной полосы в каждом направлении. Вверху рисунка показаны противоположные полосы движения, разделенные сплошной двойной желтой линией. Внизу рисунка противоположные полосы показаны разделенными пунктирной желтой линией слева от сплошной желтой линии. Внизу рисунка показана белая горизонтальная линия, проходящая через правую полосу. За горизонтальной белой линией показаны символ разметки «RXR» и еще одна горизонтальная белая линия.За отметкой «RXR» отображается горизонтальная белая линия, проходящая через правую полосу движения перед железнодорожным полотном.

Вернуться к разной разметке полосы движения

Как дорожная разметка на горизонтальных поворотах влияет на поведение при вождении? | Европейский обзор транспортных исследований

Сбор данных на местах

Сначала мы обсудили идею исследования с ответственным дорожным управлением Южно-Моравского региона (SÚS JMK). С их помощью мы определили шесть сайтов, которые соответствовали следующим условиям:

  • двухполосные сельские дороги с шириной дорожного покрытия 5–6 м

  • горизонтальные кривые с радиусом 100–200 м и сравнительно сопоставимой длиной

  • в то время без дорожной разметки, но планируется нанести либо только центральная линия или только крайняя линия

  • с соседними электрическими опорами для установки видеокамер

На рисунке 3 показано расположение Южно-Моравского края, а также расположение шести выявленных участков.На рисунке 4 представлены фотографии участков, а в таблице 1 перечислены их основные геометрические параметры (радиусы, ширина, длина кривых и касательных). На всех кривых по умолчанию применяется ограничение скорости в сельской местности 90 км / ч.

Рис. 3

Расположение Южно-Моравского края и изученных памятников

Рис. 4

Фотографии исследованных памятников (адаптировано с Mapy.cz)

Таблица 1 Геометрические параметры исследованных памятников

Объекты 1– 3 планировалось обозначить только линиями края, а участки 4–6 — только осевой линией.Разметка нанесена не только на повороты, но и на весь участок дороги между перекрестками.

Затем, после размещения маркеров на земле (с использованием аэрозольной краски) для последующей калибровки, мы записали видео на каждом участке в течение не менее 96 часов (4 дня), как до, так и после маркировки. Запись проводилась в летний («до» период) и осенний («после») месяцы 2017 г. с примерно 1-месячным временем адаптации между периодами. Съемки проводились в сухую погоду и при хорошей видимости.

Калибровка камеры

Чтобы включить измерения в записанных видеозаписях, мы использовали вышеупомянутые маркеры для калибровки камер. По расстояниям между маркерами мы рассчитали масштабный параметр и их реальные координаты. Затем мы рассчитали гомографию между этими точками в системах координат изображения и реального мира. Эта калибровка позволила нанести каждую точку изображения на плоскость дороги и провести измерения и расчеты в реальных единицах (метрах). Для получения более подробной информации о процессе см. Špahel et al.[27].

Обнаружение и отслеживание транспортных средств

Во-первых, мы разбили видеозаписи на 1-часовые сеансы и отбросили ночные кадры, которые нельзя было использовать для автоматической обработки. Поскольку объемы движения были относительно низкими (примерно 400–600 автомобилей в день по данным национальной переписи дорожного движения 2016 года), мы обнаружили все транспортные средства (как личные автомобили, так и фургоны). Транспортные средства обычно ехали изолированно, без встречного движения.

Чтобы обнаружить номерные знаки транспортных средств на каждом изображении видеозаписи, мы использовали детектор ACF [28] для быстрого определения номерных знаков. На изображениях с обнаруженными номерными знаками мы также обнаружили целые транспортные средства с помощью нейронной сети Faster R-CNN [29], которая значительно медленнее, но более подходит и точна для обнаружения транспортных средств. Транспортные средства отслеживались с помощью фильтра Калмана. Положение транспортного средства на плоскости дороги рассчитывалось как проекция центра номерного знака на нижний край обнаруженного транспортного средства и преобразование этой проецируемой точки с использованием гомографии в плоскость дороги (см. Рис. 5), как описано в предыдущий раздел.Таким образом, мы получили репрезентативную точку на плоскости земли. Мы определили по три профиля на каждой кривой. Затем мы аппроксимировали преобразованные позиции кубическим полиномом в траектории. Для каждой траектории были рассчитаны пересечения с тремя вышеупомянутыми профилями (см. Рис. 5). Используя разницу пройденного расстояния и времени, мы получили среднюю скорость между первым и третьим профилями. Наконец, мы использовали данные о скорости и траектории для получения средних скоростей и ряда боковых положений каждого обнаруженного привода.Боковое положение измерялось от крайнего левого края дороги.

Рис. 5

Иллюстрация принципа видеообнаружения и отслеживания: в поле зрения камеры положение транспортного средства на плоскости дороги рассчитывалось как проекция центра номерного знака транспортного средства на самый нижний обнаруженный край; преобразованные позиции аппроксимировались кубическим полиномом в траектории; и пересечения с тремя профилями были рассчитаны

Чтобы убедиться в репрезентативности полученных данных о скорости, мы дополнительно провели тест.На одном участке мы установили придорожный радар и измерили выборку из 63 скоростей проезжающих автомобилей. Затем мы соединили эти данные со скоростью видео слежения. Считая данные радара «наземной истиной», мы рассчитали разницу в данных слежения и получили среднее значение 1,98 км / ч. Описательные характеристики приведены в таблице 2.

Таблица 2 Описательные характеристики выборок данных слежения и наземных истинных данных и выборки разности

Коробчатые диаграммы для обеих выборок данных показаны на рис.6. Во-первых, тест Шапиро-Уилка подтвердил нормальность выборок. Во-вторых, мы вычислили различия между значениями и проверили эти различия, используя один образец t -тест. Было обнаружено, что различия статистически не отличаются от тестового значения 2 (которое использовалось в качестве приближения к средней разнице 1,98 км / ч).

Рис. 6

Коробчатые диаграммы образцов данных слежения и наземных данных

Таким образом, скорости, полученные из данных слежения, в среднем на 2 км / ч выше, чем наземные данные (данные радара), что указывает на абсолютную точность видеоанализа .Тем не менее, абсолютная точность не влияет на последующий анализ, который в принципе является сравнительным.

Перед статистическим анализом явно ошибочные значения скорости отбрасывались. Окончательные размеры выборки и их основные описательные характеристики перечислены в таблице 3. Из-за отклонения аномальных значений скорости размер выборки набора данных скорости меньше по сравнению с набором данных боковых положений. Также обратите внимание, что невозможно было различить значения скорости в отдельных профилях; поэтому в трех профилях указаны только боковые положения.

Таблица 3 Размеры выборки (n) и описательные характеристики данных о средней скорости и боковом положении

Статистический анализ

Наша идея заключалась в том, чтобы сравнить образцы данных «до маркировки» и «после маркировки» с точки зрения средней скорости и бокового положения . В частности, мы использовали тест Шапиро-Уилка для оценки нормальности, а затем U-критерий Манна-Уитни на равенство средних в двух выборках [30]. Оба теста были выполнены с уровнем статистической значимости 0,05.

Гипотезы были определены следующим образом:

$$ {H} _0: \ left \ {\ genfrac {} {} {0pt} {} {average \ speed} {lateral \ position} \ right \} \ in \ диски «до \ маркировки» и «после \ marking «ARE \ NOT \ different $$

$$ {H} _1: \ left \ {\ genfrac {} {} {0pt} {} {average \ speed} {lateral \ position} \ right \} \ in \ диски «до \ маркировки» и «после \ маркировки» ЕСТЬ \ разные $$

Статистический анализ проводился в статистической программе IBM SPSS.

(PDF) Как дорожная разметка на горизонтальных поворотах влияет на поведение при вождении?

–Характеристики кривой. Возможно, что между двумя группами кривых было

различий (те, которые были выбраны для линий кромок

, и те, которые были выбраны для осевых линий

), как показано, например, различными величинами стандартных отклонений

в таблице 3, обе

до и после маркировки. Для примера

могут быть различия в видимости или окружении дороги

, например, наличие деревьев.

Обнаружение и отслеживание видео не было идеальным. Процедура

не позволяла различать скорости в отдельных профилях

; и поскольку определение скорости и данных бокового положения

было ступенчатым, было невозможно объединить в пары

оба образца. Таким образом, мы не смогли отбросить боковые позиции

от приводов, которые были отклонены из-за ошибочных

скоростей. Эти вопросы будут решены на дальнейших этапах

разработки алгоритма.

Подводя итог, в нашем исследовании мы обнаружили две противоположные тенденции —

плотности в боковых положениях во время движения по кривой: линии краев

были связаны со смещением траектории движения —

точек к центру дороги и осевой линии.

были связаны со смещением траекторий движения на

по краям дороги. Однако на эти тенденции, вероятно, влияют и другие факторы, такие как конкретные значения радиуса

кривой, параметры перехода, длина предшествующей

касательной, вираж или характеристики профиля скорости,

e. г., скорость перед поворотом.

Следующее исследование должно быть сосредоточено на указанном ограничении —

за счет сбора данных в более крупной выборке участков, в идеале

, включая данные о участниках дорожного движения, а также окружающей среде

(дневное / ночное время, погода, время года и т. Д.) .), и построение

перекрестной статистической модели (так называемая модель прогнозирования аварий

) с использованием упомянутых характеристик

в качестве потенциальных объясняющих переменных. В случае добавления

участков невмешательства (без какой-либо дорожной разметки) в качестве группы сравнения

, исследование эффективности также может быть проведено

.

Благодарности

Мы благодарим сотрудников SÚS JMK (Зденек Комурка, Патрик

Микулашек, Алоис Выбирал) за сотрудничество в выборе места, консультациях и поддержке. Мы

благодарим наших коллег Романа Борека, Мартина Липля и Петра Нойвирта за помощь

с полевыми исследованиями. Кроме того, мы ценим помощь Клауса Мачата (Австрийский совет по безопасности дорожного движения

), Аттилы Борсоса (Университет Сечени Иштван) и Мариуша

Кича (Краковский технологический университет) с предоставлением информации о методах разметки дорог

в Австрии, Венгрии и Польша соответственно.

Вклад авторов

PH, JA и VV разработали методологию. PH планировал и контролировал сбор полевых данных

. JŠand AH откалибровал видео и провел обнаружение и отслеживание транспортных средств

. PH и RZ выполнили статистический анализ, а

интерпретировали результаты. JA подготовил рукопись и доработал ее с помощью

PH, RZ и VV. Авторы прочитали и утвердили окончательную рукопись.

Финансирование

Исследование было поддержано проектами Национальной программы устойчивого развития

Министерства образования, молодежи и спорта Центра исследований и разработок транспорта

(LO1610) и IT4Innovations Excellence in Science (LQ1602) с использованием исследовательской инфраструктуры

Операционная программа Исследования и разработки

для инноваций (Чехия. 1.05 / 2.1.00 / 03.0064).

Доступность данных и материалов

Наборы данных, проанализированные в ходе текущего исследования, можно получить у автора-корреспондента

по разумному запросу.

Одобрение этических норм и согласие на участие

Не применимо.

Согласие на публикацию

Не применимо.

Конкурирующие интересы

Не применимо.

Сведения об авторе

1

CDV — Центр транспортных исследований, Líšeňská 33a, 636 00 Brno, Czech

Republic.

2

Технологический университет Брно (Graph @ FIT), Božetěchova 2, 612 66

Брно, Чешская Республика.

Получено: 15 октября 2019 г. Принято: 29 апреля 2020 г.

Источники

1. Campbell, JL, Lichty, MG, Brown, JL, Richard, CM, Graving, JS,

Graham, J., O’Laughlin, М., Торбич Д. и Харвуд Д. (2012). Человеческий фактор

Руководство для дорожных систем. Второе издание. Отчет NCHRP 600. Вашингтон,

округ Колумбия: Транспортный исследовательский совет.

2. Джамсон С., Бенету Д. и Тейт Ф. (2015). Влияние видимости дуги на кривую

. Достижения в транспортных исследованиях, 37,79–92.

3. Чжон Х. и Лю Ю. (2017). Ходовые качества и безопасность на горизонтальной кривой

зависят от геометрии дороги и ведущего транспортного средства. Труды Ежегодного собрания Общества человеческих факторов

и эргономики, 61 (1), 1629–1633.

4. Лехтонен, Э., Лаппи, О., Койрикиви, О., и Суммала, Х.(2014). Влияние опыта вождения

на упреждающую фиксацию при вождении по реальной кривой.

Несчастный случай; Анализ и профилактика, 70, 195–208.

5. Ван Винсум В. и Годтельп Х. (1996). Выбор скорости и поведение рулевого управления

при движении по кривой. Человеческий фактор, 38 (3), 434–441.

6. Хаммер Дж. Э., Расдорф В., Финдли Д. Дж., Зегер К. В. и Сандстром К. А.

(2010). Дорожные аварии: характеристики дороги и столкновения, а также меры противодействия

.Журнал безопасности на транспорте, 2 (3), 203–220.

7. PIARC. (2003). Руководство по безопасности дорожного движения: Рекомендации всемирной ассоциации Road

(PIARC). Харрогейт: Route2market.

8. Амброс Дж. И Валентова В. (2016). Выявление горизонтальной трассы дороги

несоответствия — пилотное исследование из Чешской Республики. Балтийский журнал

дорожного и мостового строительства, 11 (1), 62–69.

9. Эльвик Р. (2013). Возможность международного переноса модификаций аварии

функций для горизонтальных кривых.Несчастный случай; Анализ и профилактика, 59, 487–

496.

10. Бил, М., Андрашик, Р., Седоник, Дж., И Цича, В. (2018). ROCA — набор инструментов ArcGIS

для определения трассы дороги и вычисления радиусов горизонтальных кривых.

PLoS One, 13 (12).

11. СТОИМОСТЬ. (1999). Требования к горизонтальной дорожной разметке. Заключительный отчет о действии COST

331. Брюссель: Европейская комиссия.

12. Эльвик, Р., Хёй, А., Ваа, Т. , и Соренсен, М. (2009).Справочник мер безопасности дорожного движения

(Второе изд.). Бингли: Изумруд.

13. Министерство транспорта. (2013). Засады про водяные управляющие знаки на

наземных коммуникациях (TP 133) http://www.pjpk.cz/data/USR_001_2_8_

TP / TP_133.pdf. По состоянию на 11 октября 2019 г.

14. Road, H., & Society, R. (2001). E-UT 04.031.11 Планирование дорожной разметки.

Будапешт: Венгерское дорожно-железнодорожное общество.

15. Канцлер Австрии. (1995).Bundesrecht konsolidiert: Gesamte

Rechtsvorschrift für Bodenmarkierungsverordnung, Fassung vom 31.12.1995

https://www.ris.bka.gv.at/GeltendeFassung.wxe?Abfrage4-125-0001-000pddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddddd,

По состоянию на 11 октября 2019 г.

16. Министерство инфраструктуры. (2003). Szczegółowe warunki techniczne dla

znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeńbezpieczeństwa ruchu

drogowego i warunki ich umieszczania na drogach https: // www. prawo.pl/

akty / dz-u-2003-220-2181,17066287.html. По состоянию на 11 октября 2019 г.

Havránek et al. Европейский обзор транспортных исследований (2020) 12:33 Стр. 10 из 11

Удлиненная разметка тротуара — Лаборатория транспортных операций и безопасности — UW – Madison

Агентство, предоставляющее гранты: Исследование объединенного фонда устройств управления дорожным движением

Исследователи: Дэвид Нойс (PI), Мадхав Читтури

Основные цели проекта

В Руководстве по унифицированным устройствам управления движением (MUTCD) указано, что регулирующие и предупреждающие знаки следует размещать на столбах или опорах и располагать с правой стороны проезжей части, где они легко распознаются и понимаются участниками дорожного движения.В определенных геометрических и эксплуатационных условиях установленные на столбах знаки могут быть нелегко распознать или предоставить адекватную информацию проезжающим участникам дорожного движения. Когда возникают эти геометрические и эксплуатационные условия, дополнительная разметка может быть полезна при использовании с предупреждающими, нормативными или направляющими знаками. Эти условия могут включать зоны с пониженной скоростью, определенные запреты поворотов, пешеходные переходы, правила преимущественного права проезда, названия пунктов назначения и номера маршрутов.

Цель этого исследования заключалась в оценке заметности, разборчивости и эффективности символической разметки тротуара, которая является удлиненной (горизонтальной) версией установленных на столбах знаков, которые они дополняют.В частности, в исследовании оценивалась эффективность нормативных знаков ограничения скорости (R2-1), предупреждения о повороте (W1-2) и предупреждения о пешеходном переходе (W11-2) в качестве удлиненных знаков разметки тротуара при их использовании в дополнение к соответствующим установленным знакам. Был проведен обзор литературы и состояния практики, после чего был проведен симулятор вождения и оценка удлиненных знаков дорожной разметки в полевых условиях.

При прочих равных условиях дорожные знаки с большей вероятностью будут обнаружены водителями, чем установленные на столбах знаки, учитывая их целевое местоположение на пути водителей.Водители большую часть времени смотрят на проезжую часть прямо впереди. В результате водители с меньшей вероятностью могут обнаружить объекты на обочине дороги. Кроме того, отвлеченные водители могут быть сосредоточены на других направлениях или на других задачах и могут пропустить важную информацию об управлении дорожным движением. Несколько исследований показали, что установленные на столбах знаки имеют низкий уровень регистрации (т. Е. Некоторые водители не обращают на них внимания или не замечают их), и их регистрации может быть еще больше затруднено присутствие тяжелых транспортных средств и других транспортных средств, а также визуальный беспорядок в городских условиях. среды.Прошлые исследования показали, что знаки для разметки дорожного покрытия эффективны как с точки зрения эксплуатации, так и с точки зрения безопасности. В литературе сообщалось об использовании предупреждающих указателей поворота и знаков ограничения скорости на проезжей части.

Было показано, что удлиненные буквы и стрелки для разметки мостовой значительно улучшают расстояние распознавания по сравнению с невытянутыми буквами и стрелками для разметки мостовой. Текущая практика в США — удлинение в соотношении 2,5: 1. Удлиненные знаки и слова для дорожной разметки широко используются в Европе и Австралии; однако коэффициент удлинения (отношение высоты к ширине) отличается от страны к стране.В некоторых случаях рекомендуется коэффициент удлинения до 10: 1. Кроме того, в некоторых странах используются разные коэффициенты удлинения, основанные на объявленном ограничении скорости, с более высокими коэффициентами удлинения на дорогах с более высокими скоростями, в то время как в других странах используется один коэффициент удлинения независимо от ограничения скорости проезжей части. В результате, существует небольшая международная согласованность в отношении относительного удлинения разметки дорожного покрытия.

Основано на обзоре литературы и практического опыта, а также на опросе участников исследования Объединенного фонда устройств управления дорожным движением, нормативных требований к ограничению скорости (R2-1), предупреждения о поворотах (W1-2) и предупреждения о пешеходных переходах (W11-2). ) были выбраны для оценки симулятора вождения.Полевая оценка ограничивалась указанием ограничений скорости и предупреждающих знаков на поворотах.

Weidmuller Dekafix Горизонтальные маркировочные бирки

Предварительно напечатанные бирки для маркировки клеммных колодок в полосках

50 последовательных номеров — по горизонтали

10 последовательных номеров — по горизонтали

(Каждая карта содержит 5 одинаковых полосок, всего 50 тегов)

50 одинаковых тегов — горизонтальные

(Каждая карта содержит 5 одинаковых полосок, всего 50 тегов)

DEK 5 GW (или DEK 5/5) DEK 6 GW (или DEK 5/6) ДЕК 6. 5 ГВт (или 5 / 6.5 DEK)

Символ на карте

Ширина 5 мм

Ширина 6 мм

6.Ширина 5 мм

1

0522660001

0526960001

Пользовательская печать

2

0522660002

0526960002

Пользовательская печать

3

0522660003

0526960003

Пользовательская печать

4

0522660004

0526960004

Пользовательская печать

5

0522660005

0526960005

Пользовательская печать

6

0522660006

0526960006

Пользовательская печать

7

0522660007

0526960007

Пользовательская печать

8

0522660008

0526960008

Пользовательская печать

9

0522660009

0526960009

Пользовательская печать

10

0522660010

0526960010

Пользовательская печать

G

Пользовательская печать

Пользовательская печать

+

1318061198

Пользовательская печать

1318061199

Пользовательская печать

L1

0522361075

Пользовательская печать

Пользовательская печать

L2

0522361076

Пользовательская печать

Пользовательская печать

L3

0522361077

Пользовательская печать

Пользовательская печать

Пользовательская печать

Обозначение заземления в круге

Пользовательская печать

Символ переменного тока

0576261215

1318061215

Пользовательская печать

Типы меток для маркировки клеммных колодок

Два наиболее распространенных типа меток для маркировки клеммных колодок — это DEKAFIX и MultiCard.

DEKAFIX — это карта, которая содержит 5 полосок с 10 этикетками для маркировки клеммных колодок. DEK Multicard представляет собой полосу предварительно напечатанных ярлыков с последовательными номерами, которые можно вставить в приемные слоты на клеммных колодках. Этот общий стиль маркировочной бирки Weidmuller (на фото справа) называется DEKAFIX. На карте 50 ярлыков, они доступны шириной 5 мм, 6 мм и 6,5 мм с горизонтальной или вертикальной ориентацией. Вертикальная ориентация используется, когда планки клеммных блоков устанавливаются в шкафу вертикально.Горизонтальная ориентация бирки клеммной колодки используется, когда рейка устанавливается горизонтально.

Стандартные предварительно напечатанные теги DEKAFIX имеют маркировку 1-50, 51-100 и т. Д., А также доступны с маркировкой 1-10 (5 раз), 11-20 (5 раз) и т. Д. Specialty Control Systems предлагает услуги индивидуальной печати для эти маркировочные бирки. Печать на этих типах тегов ограничена 3 символами.

MultiCard — это карта большего размера, доступная в нескольких стилях: DEK, WS и ZS.Карта DEK MultiCard содержит несколько полосок, аналогичных системе маркировки DEKAFIX. Карты WS и ZS MultiCard содержат более крупные теги, которые устанавливаются индивидуально, а не полосами, и из-за их большего размера могут поддерживать печать большего количества символов на каждом теге. Метки WS MultiCard специально разработаны для клеммных колодок серии W, но могут использоваться в других приложениях. Метки ZS MultiCard специально разработаны для клеммных колодок серии Z.

Карты с предварительной печатью Dekafix (или DEK)

Маркер DEK — это универсальный маркер для клеммных колодок и вставных соединителей, а также для электронных модулей из ассортимента продукции Weidmuller.Системы маркировки Dekafix предоставляют вам широкий спектр стандартных возможностей печати. Система особенно подходит для коротких последовательностей порядковых номеров, а также доступна с индивидуальной печатью, указанной заказчиком.

Характеристики:

  • полосами для быстрого монтажа
  • большой выбор готовых PR-маркеров
  • отличное качество печати благодаря MC-лазеру
  • доступен в 4 вариантах ширины: 5 мм, 6 мм, 6.5 мм и 8 мм
  • также доступна индивидуальная печать

Предыдущее обозначение меток Dekafix Marking было DEK FS для вертикальных меток и DEK FW для горизонтальных меток. В более поздних каталогах обозначение было изменено на DEK 5/5, DEK 5/6, DEK 5 / 6.5 и DEK 5/8. Это было сделано для совместимости с системами маркировки нескольких карт нового типа.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.