Назначение кшм двигателя: Кривошипно-шатунный механизм двигателя внутреннего сгорания: устройство, назначение, как работает

Содержание

Кривошипно шатунный механизм самая важная система двигателя

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ), пожалуй, самая важная система двигателя.
Назначение кривошипно-шатунного механизма – преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное и обратно.

Все детали кривошипно-шатунного механизма делятся на две группы: подвижные и неподвижные. К подвижным относятся:

поршень,
коленчатый вал,
маховик.

К неподвижным:

головка и блок цилиндров,
крышка картера.

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Поршень похож на перевернутый стакан, в который укладываются кольца. На любом из них присутствуют два вида колец: маслосъемное и компрессионное. Маслосъемных обычно ставят два, а компрессионных – одно. Но бывают и исключения в виде: два таких и два таких — все зависит от типа двигателя.

Шатун изготавливается из двутаврового стального профиля. Состоит из верхней головки, которая соединяется с поршнем при помощи пальца, и нижней – соединение с коленчатым валом.

Коленчатый вал изготавливается в основном из чугуна повышенной прочности. Представляет собой несоосный стержень. Все шейки тщательно шлифуются, с соблюдением необходимых параметров. Существуют коренные шейки — для установки коренных подшипников, и шатунные – для установки через подшипники шатунов.

Роль подшипников скольжения выполняют разрезные полукольца, выполненные в виде двух вкладышей, которые обработаны токами высокой частоты для прочности. Все они покрыты антифрикционным слоем. Коренные крепятся к блоку двигателя, а шатунные — к нижней головке шатуна. Чтобы вкладыши хорошо работали, в них делают канавки для доступа масла. Если вкладыши провернуло – значит, имеется недостаточный подвод масла к ним. Это обычно происходит при засорении масляной системы. Вкладыши ремонту не подлежат.

Продольное перемещение вала ограничивают специальные упорные шайбы. С обоих концов обязательно применение различных сальников для предотвращения выхода масла из системы смазки двигателя.

К передней части коленвала крепится шкив привода системы охлаждения и звездочка, которая приводит в действие распредвал при помощи цепной передачи. На основных моделях выпускаемых сегодня автомобилей ей на замену пришел ремень. К задней части коленчатого вала крепится маховик. Он предусмотрен для устранения дисбаланса вала.

Также на нем стоит зубчатый венец, предназначенный для пуска двигателя. Чтобы при разборке и дальнейшей сборке не возникало проблем – крепеж маховика выполняется по не симметричной системе. От расположения меток его установки зависит и момент зажигания – следовательно, оптимальная работа двигателя. При изготовлении его балансируют вместе с коленчатым валом.

Картер двигателя изготавливается вместе с блоком цилиндров. Он служит основой для крепления ГРМ и КШМ. Имеется поддон, который служит емкостью для масла, а так же для защиты двигателя от деформации. Снизу предусмотрена специальная пробка для слива моторного масла.

Принцип работы КШМ

На поршень оказывают давление газы, которые вырабатываются при сгорании топливной смеси. При этом он совершает возвратно – поступательные движения, заставляя проворачиваться коленчатый вал двигателя. От него вращательное движение передается на трансмиссию, а оттуда – на колеса автомобиля.

А вот на видео показано как работает КШМ в тюнингованном ВАЗ 2106:

Основные признаки неисправности КШМ:

стуки в двигателе;
потеря мощности;
снижение уровня масла в картере;
повышенная дымность выхлопных газов.

Кривошипно-шатунный механизм двигателя очень уязвим. Для эффективной работы необходима своевременная замена масла. Лучше всего ее производить на станциях техобслуживания. Даже, если Вы недавно поменяли масло, и приходит пора сезонного ТО – обязательно перейдите на то масло, какое указано в инструкции по эксплуатации машины. Если в работе двигателя возникают какие-то проблемы: шумы, стуки – обращайтесь к специалистам – только в авторизированном центре Вам дадут объективную оценку состояния автомобиля.

Также на эту тему вы можете почитать:

Поделитесь в социальных сетях

Alex S 13 октября, 2013

Опубликовано в: Полезные советы и устройство авто

Метки: Как устроен автомобиль

Кривошипно-шатунный механизм

Кривошипно-шатунный механизм осуществляет основной рабочий процесс двигателя – преобразование энергии движения поршней во вращение коленчатого вала, которое в дальнейшем передается на ведущую ось автомобиля.

Двигатель

Назначение кривошипно-шатунного механизма

В блоках цилиндров рядных двигателей поршни перемещаются вверх и вниз, а в оппозитных, к примеру, в противоположные стороны в горизонтальной плоскости, но общая суть их движения не меняется – на языке физики оно называется возвратно-поступательным. Чтобы это движение преобразовалось во вращение колес, в двигателях внутреннего сгорания, вне зависимости от типа, используется особый механизм, построенный на применении кривошипа – то есть особого рычага, части коленчатого вала.

Кривошипно-шатунный механизм есть в двигателе внутреннего сгорания и швейной машинке Зингера

История создания кривошипно-шатунного механизма

Кривошипно-шатунный механизм был придуман задолго до появления первых автомобилей. Он использовался еще в восемнадцатом веке в конструкции штамповочных прессов, швейных машинок, приводов колесной пары паровозов и многих других механизмов.

Вопрос преобразования энергии движущихся поршней во вращение колес стоял с самого момента появления двигателя внутреннего сгорания. По аналогии с существовавшими уже паровыми двигателями, инженеры, занимавшиеся его конструированием, решили применить для этих целей кривошипно-шатунный механизм. В современных поршневых двигателях модернизировано очень многое, но КШМ по-прежнему актуален и остается единственно возможной конструкцией.

Устройство кривошипно – шатунного механизма двигателя

Практически все механические части двигателя представляют из себя одновременно части кривошипно-шатунного механизма. К нему относятся блок цилиндров, картер и головка блока цилиндров, шатунно-поршневая группа, коленчатый вал и маховик.

Коленчатый вал

Коленчатый вал представляет собой деталь со сложной конфигурацией. Помимо опорных шеек, позволяющих ему крепко держаться в блоке, коленчатый вал имеет столько кривошипов или, как их называют, колен, сколько цилиндров конструктивно заложено в блоке двигателя.

Кривошип

К каждому колену или кривошипу посредством сложной системы деталей крепится шатун поршня.

Кривошип отстоит от оси коренных шеек на определенный радиус, называемый радиусом кривошипа. От этого параметра зависит ход поршня.

В зависимости от конструкции блока цилиндров двигателя одно колено может служить основанием для крепления одного или более шатунов. Если двигатель рядный, к одному кривошипу крепится один шатун, если V-образный, то два шатуна. Этим, кстати, объясняется относительная компактность блоков цилиндров V-образных двигателей.

Колено и кривошип — одно и то же. Колено дало название коленвалу, а кривошип — кривошипно-шатунному механизму

Шатун

Шатун представляет собой деталь двутаврового сечения, имеющую верхнюю и нижнюю «головки». В верхней «головке» шатуна помещается поршневой палец, посредством которого шатун соединяется с поршнем. Нижняя «головка» шатуна выполнена разъемной, для того, чтобы ее можно было соединить с шатунной шейкой коленчатого вала с помощью шатунных крышек.

Поршень

Поршень представляет собой цилиндрическую деталь, выполненную из алюминиевого сплава, с отверстием под поршневой палец для соединения с шатуном. Поршень надевается на шатун, как стакан, донышком вверх, и закрепляется при помощи пальца.

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Поступившая в цилиндр двигателя топливная смесь, при подходе поршня к верхней мертвой точке (крайнее верхнее положение поршня в цилиндре), поджигается посредством свечи зажигания или самовоспламеняется от давления, и расширяющиеся под газы, образовавшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень по стенкам цилиндра к нижней мертвой точке.

Так как поршень соединен с шатуном, он передает на него свое усилие и, подходя к нижней мертвой точке (крайнее нижнее положение поршня в цилиндре), шатун, за счет полного оборота кривошипа, к которому он прикреплен, приводит во вращательное движение коленчатый вал.

Вал, в свою очередь, через элементы трансмиссии передает крутящий момент на ведущие колеса автомобиля, приводя его в движение.

Презентация по технологии «Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗИЛ

Кривошипно – шатунный механизм двигателя ЗИЛ — 130

Кривошипно-шатунный механизм двигателя воспринимает давление газов при их расширении и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя.

Назначение кривошипно – шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Устройство кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

группа неподвижных деталей:

группа подвижных деталей:

блок цилиндров

поршни с кольцами и поршневыми пальцами

головка блока цилиндров

шатуны

коленчатый вал

поддон картера

маховик

1 — поршень, 2 — вкладыши коренных подшипников коленчатого вала, 3 — маховик, 4- коренная шейка коленчатого вала, 5 — крышка заднего коренного подшипника, 6 — пробка, 7 — противовес, 8 — щека, 9 — крышка среднего коренного подшипника, 10 — передняя шейка коленчатого вала, 11 — крышка переднего коренного подшипника, 12 — шестерня, 13 — носок коленчатого вала, 14 — шкив, 15 — храповик, 16 — упорная шайба, 17 — биметаллические шайбы, 18-шатунные шейки коленчатого вала, 19 — вкладыши шатунного подшипника, 20 — стопорное кольцо, 21 — поршневой палец, 22 — втулка верхней головки шатуна, 23 — шатун, 24 — крышка шатуна, 25 — сальник, 26 — маслоотгонная канавка,

27 — маслосбрасывающий гребень, 28 — дренажная канавка.

Блок цилиндров и головка цилиндров двигателя ЗИЛ-130

Блок цилиндров является основной деталью двигателя, к которой крепятся все механизмы и детали

Головка и блок цилиндров V-образного восьмицилиндрового двигателя Зил-130 1 — головка правого ряда цилиндров, 2 — гильза цилиндра, 3 — прокладка гильзы, 4 — направляющий поясок для гильзы, 5 — блок цилиндров, 6 — прокладка крышки распределительных шестерен, 7 — сальник переднего конца коленчатого вала, 8 — крышка распределительных шестерен, 9 — прокладка головки цилиндров.

Детали поршневой группы

Поршень воспринимает давление газов при рабочем такте и передает его через поршневой палец и шатун на коленчатый вал.

1 — поршень, 2 — поршневой палец, 3 — стопорные кольца, 4, 5 — компрессионные кольца,

6 — маслосъемное кольцо.

Поршневые кольца: а — внешний вид, б — расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель.

Шатун

Шатун служит для соединения коленчатого вала с поршнем

Верхняя неразъемная головка

Бронзовая втулка

Отверстие

Бронзовая втулка

Стержен ь

Шатунный болт

Нижняя разъемная головка шатуна

Вкладыши

Фиксирующий усик вкладыша

Корончатая гайка

Крышка нижней головки шатуна

Шплинт

Коленчатый вал

Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик передается агрегатам трансмиссии.

1 — противовес, 2 — заглушка, 3 — полость, 4 — отверстие для крепления маховика,

5 — сверления для подачи масла к шейке.

Техническое обслуживание кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

Неисправности кривошипно-шатунного механизма двигателя ЗИЛ-130

появление посторонних стуков и шумов

падение мощности двигателя

механические повреждения

Причины:

нарушение технологии сборки; заводской дефект деталей; нарушение эксплуатации двигателя.

Причины: повышенный износ деталей; неудовлетворительная смазка.

Причины:

снижение компрессии из–за залегания поршневых колец; износа поршневой группы; и негерметичности соединения головки с блоком.

При ежедневном обслуживании (ЕО) кривошипно-шатунного механизма двигателя необходимо пустить двигатель и прослушать его работу на разных режимах. Очистить двигатель от пыли и грязи скребками, вымыть керосином при помощи кисти и вытереть насухо. Мыть бензином запрещается, т.к. это может привести к пожару

При первом техническом обслуживании (ТО — 1) выполнить работы ЕО, проверить крепление двигателя к раме. При проверке крепления опор двигателя необходимо расшплинтовать гайки, подтянуть их до отказа и вновь зашплинтовать.

При втором техническом обслуживании (ТО — 2) выполнить работы по ТО — 1, закрепить поддон картера двигателя, проверить компрессию в цилиндрах двигателя и прослушать работу двигателя на различных режимах при помощи стетоскопа. Проверить герметичность соединения головки с блоком цилиндров, при необходимости подтянуть болты и гайки крепления. Подтяжка крепления выполняется на прогретом двигателе ЗИЛ-130 динамометрическим ключом с моментом затяжки 7,3-7,8 кГм. Затяжка гаек крепления головки цилиндров к блоку производится равномерно, начиная от центра последовательно перемещаясь к краям. Перед затяжкой крепления головок цилиндров следует слить воду из системы охлаждения и ослабить гайки крепления впускного трубопровода и отрегулировать зазоры между клапанами и коромыслами. Произвести замер компрессии в цилиндрах двигателя.

А главное — необходимо помнить, что только добросовестное отношение автомеханика к своей работе обеспечит безаварийную работу автомобиля.

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Cсылка, по которой вы пришли — неверна
Неверно указан путь или название страницы в адресной строке
Страница была удалена или переименована, но ещё существует в индексе поисковиков (закладках браузера)

Техническая характеристика УАЗ-469, УАЗ-469Б

Органы управления УАЗ-469
Подготовка к работе УАЗ-469
Подвеска двигателя УАЗ-469
Кривошипно-шатунный механизм двигателя УАЗ-469
Газораспределительный механизм двигателя УАЗ-469
Система смазки УАЗ-469
Система вентиляции картера двигателя УАЗ-469
Система питания двигателя УАЗ-469

Система выпуска газов двигателя УАЗ-469

Система охлаждения двигателя УАЗ-469
Предпусковой подогреватель двигателя УАЗ-469
Неисправности двигателя УАЗ-469
Сцепление УАЗ-469

Коробка передач УАЗ-469

Раздаточная коробка УАЗ-469

Карданная передача УАЗ-469

Передний ведущий мост УАЗ-469

Рама УАЗ-469
Подвеска УАЗ-469

Рулевое управление УАЗ-469
Тормоза УАЗ-469

Электрика УАЗ-469
Генератор УАЗ-469
Регулятор напряжения РР132
Аккумуляторная батарея УАЗ-469
Система зажигания УАЗ-469

Стартер УАЗ-469
Система освещения, световой и звуковой сигнализации УАЗ-469

Контрольно-измерительные приборы УАЗ-469
Инструменты и принадлежности УАЗ-469
Кузов УАЗ-469

Маркировка УАЗ-469
Техническое обслуживание УАЗ-469
Первое техническое обслуживание (ТО-1) УАЗ-469
Смазка автомобиля УАЗ-469
Смазочные материалы УАЗ-469 и УАЗ-469Б

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Категория:

Тракторы

Публикация:

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Читать далее:

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Кривошипно-шатунный механизм состоит из следующих основных частей: цилиндра (рис. 1), поршня с кольцами, шатуна с подшипником, поршневого пальца, коленчатого вала с противовесами, вращающегося в подшипниках, и маховика.

Детали кривошипно-шатунного механизма воспринимают большое давление (до 6…8 МПа) газов, возникающих при сгорании топлива в цилиндрах, а некоторые из них, кроме того, работают в условиях высоких температур (350° и выше) и при большой частоте вращения коленчатого вала. Чтобы детали могли удовлетворительно работать длительное время (не менее 8…9 тыс. часов) в таких тяжелых условиях, обеспечивая работоспособность двигателя, их изготавливают с большой точностью из высококачественных прочных металлов и их сплавов, а детали из черных металлов (сталь, чугун), кроме того, подвергают термической обработке (цементации, закалке).

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рис. 1. Кривошипно-шатунный механизм:
1 – коренной подшипник; 2 — шатунный подшипник; 3 — шатун; 4 — поршневой палец; 5 — поршневые кольца; 6 — поршень; 7 — цилиндр; 8 — маховик; 9 — противовес; 10 — коленчатый вал.

Отдельные детали кривошипно-шатунного механизма имеют следующее устройство.

Цилиндр (рис. 2) — основная часть двигателя, внутри которой сгорает топливо. Цилиндр изготавливают в виде отдельной отливки, укрепляемой на чугунной коробке — картере, или в виде сменной гильзы, вставляемой в блок цилиндров. Материалом для изготовления цилиндров и гильз служит чугун. Внутреннюю поверхность цилиндров и гильз, называемую зеркалом цилиндра, делают строго цилиндрической формы и подвергают шлифовке и полировке. Число цилиндров или гильз у одного двигателя может быть различно: один, два, три, четыре, шесть и больше.

Блок цилиндров может быть изготовлен так, что цилиндры будут расположены в один или в два ряда под углом в 90°.

Блок цилиндров и картер снизу закрыты поддоном и уплотнены прокладками. Цилиндры сверху закрыты головкой (в зависимости от конструкции двигателя), уплотняемой металло-асбестовой прокладкой.

Поршень, устанавливаемый внутри цилиндра, сжимает свежий заряд воздуха и воспринимает давление расширяющихся газов во время горения топлива и передает это давление через палец и шатун на коленчатый вал, заставляя его вращаться. Поршень отливается из алюминиевого сплава. На боковых стенках поршня делают два прилива — бобышки с отверстиями, в которые вставляется поршневой палец, соединяющий поршень с шатуном. В днище поршня сделана специальная камера, способствующая лучшему перемешиванию топлива с воздухом.

Рис. 2. Детали двигателя:
1 — блок-картеры; 2, 4 — головки цилиндров; 3, 8— прокладки; 5 — цилиндр; 6 — картер; 7 — гильза; 9 — поршень; 10 — поддон; 12 — вкладыши; 13 — крышка шатуна; 14 — стопорное кольцо; 15 — поршневой палец; 16 — шатун; 17 — втулка; 18 — шплинт; 19 — болт; 20 — коренной подшипник.

Поршень во время работы сильно нагревается (до 350 °С) и при этом расширяется. Во избежание заклинивания поршня в цилиндре его делают несколько меньшего диаметра, чем цилиндр, создавая тем самым между ними зазор 0,25…0,40 мм.

Поршневые кольца. Поскольку между поршнем и цилиндром имеется зазор, то через него могут проходить из камеры сжатия в картер газы. Из картера в камеру сжатия попадает и там сгорает смазочное масло, при этом увеличивается его расход.

Для устранения подобных явлений на поршень в специальные канавки надевают пружинные чугунные кольца. Диаметр колец делают немного больше диаметра цилиндра, в котором они будут работать. Чтобы такое кольцо можно было вставить в цилиндр, в нем сделан вырез (или, как его еще называют, замок), позволяющий сжать кольцо перед постановкой в цилиндр. Такое кольцо, будучи вставлено в цилиндр, стремится занять первоначальное положение и поэтому плотно прилегает к стенкам цилиндра, закрывая при этом своим телом зазор между поршнем и цилиндром.

Во время работы двигателя кольца, кроме уплотнения, обеспечивают распределение смазки по цилиндру, предотвращают попадание масла в камеру сгорания, уменьшая тем самым расход его, а также отводят теплоту от сильно нагретого поршня к стенкам цилиндра.

По назначению кольца бывают двух типов: компрессионные — уплотняющие (их обычно ставят по три-четыре) и маслосъемные (одно-два).

Компрессионные кольца воспринимают силы давления газов, причем наибольшую нагрузку до 75 % давления несет первое кольцо. Чтобы предохранить поршень от повышенного износа, у некоторых двигателей в первую канавку поршня устанавливают стальную вставку, а для уменьшения износа кольца его цилиндрическую поверхность покрывают пористым хромом. Остальные кольца, воспринимающие меньшую нагрузку — 20 и 5 % сил давления, хромом не покрывают.

Маслосъемные кольца чаще всего делают коробчатого сечения с прорезями. Благодаря этому усилие прижатия кольца к стенке цилиндра передается через два узких пояска, что увеличивает удельное давление кольца. Кроме того, узкие пояски кольца лучше снимают излишнее масло со стенок цилиндра или гильзы при движении поршня вниз.

На дне канавки маслосъемного кольца сделаны отверстия в поршне, через которые отводится масло, собранное со стенок цилиндра.

У некоторых двигателей, для того чтобы увеличить упругость маслосъемных колец, в зазор между кольцом и канавкой устанавливают стальной расширитель.

Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Его штампуют из стали. Он состоит из верхней и нижней головок и стержня. Верхняя, неразъемная, головка служит для соединения с поршнем, в нее вставляется поршневой палец. Для уменьшения трения между пальцем и шатуном в верхнюю головку запрессовывают бронзовую втулку. Нижняя, разъемная, головка имеет крышку и охватывает шейку коленчатого вала. Чтобы уменьшить трение шатуна о шейку вала, в нижнюю головку и крышку устанавливают вкладыши — стальные пластины, у которых поверхность, прилегающая к шейке вала, покрыта тонким слоем свинцовистой бронзы или специальным алюминиевым сплавом.

Нижнюю головку шатуна и ее крышку соединяют шатунными болтами, гайки которых после затяжки шплинтуют.

Поршневой палец, соединяющий шатун с поршнем, изготовляют из стали, а наружную поверхность подвергают термической (цементации и закалке) и механической (шлифовке) обработке.

Палец во время работы двигателя может перемещаться в верхней головке шатуна и бобышках поршня в небольших пределах, поэтому его называют плавающим. Для того чтобы палец во время работы не вышел из поршня и не поцарапал зеркало цилиндра, ограничивают перемещение пальца в осевом направлении, устанавливая в бобышках (приливах) поршня стопорные пружинные кольца, которые, не препятствуя пальцу поворачиваться в бобышках и головке шатуна, не позволяют ему перемещаться за пределы поршня.

Коленчатый вал воспринимает через шатуны силы расширяющихся газов, действующих на поршни, и превращает эти силы во вращательное движение, которое затем передается трансмиссии трактора. От коленчатого вала также приводятся в движение и другие устройства и механизмы двигателя (газораспределительный, топливный и масляный насосы и др.). Коленчатый вал штампуют из стали или отливают из специального чугуна. Коленчатый вал состоит из следующих частей: коренных или опорных шеек, на которых он вращается в коренных подшипниках, шатунных шеек, которые охватывают нижние головки шатунов, щек, соединяющих шейки между собой, и фланца, предназначенного для крепления маховика.

Чтобы продлить срок службы коленчатого вала, поверхности шеек подвергают термической обработке — закалке.

Маховик представляет собой массивный диск, отлитый из чугуна, он укрепляется на фланце заднего конца коленчатого вала.

Маховик во время работы двигателя накапливает кинетическую энергию, уменьшает неравномерность частоты вращения коленчатого вала, выводит поршни из мертвых точек и облегчает работу двигателя при разгоне машинно-тракторного агрегата и преодолении кратковременных перегрузок.

На маховике укрепляется зубчатый венец, через который специальными устройствами вращают коленчатый вал при пуске двигателя.

—

Основными деталями кривошипно-шатуиного механизма являются: цилиндры, поршни в комплекте с кольцами и поршневыми пальцами, шатуны в комплекте со втулками в верхней головке и подшипниками в нижней головке, коленчатый вал с коренными подшипниками и маховик.

Цилиндры выполнены в виде отдельных гильз, вставленных в отверстия блока цилиндров. Такое устройство упрощает изготовление блока и дает возможность заменять изношенные или поврежденные гильзы новыми. Они отливаются из легированного чугуна. Внутренняя поверхность гильзы закалена. На наружной поверхности имеются два посадочных и один опорный пояски. Сверху гильза прижимается головкой. Гильзы омываются охлаждающей жидкостью, циркулирующей в рубашке блока. Для предотвращения попадания ее в масляный поддон гильзы имеют по две кольцевые канавки, в которых установлены уплотнительные резиновые кольца.

Поршень отливается из высококремнистого алюминиевого сплава. В днище поршня имеется фасонная выемка, являющаяся камерой сгорания. В головке поршня выполнены кольцевые канавки для компрессионных колец. Вместе с кольцами головка является уплотняющей частью поршня. В бобышках поршня сделаны отверстия для поршневого пальца и канавки для установки стопорных колец. Направляющая часть поршня имеет кольцевые канавки для маслосъем-ных колец.

На каждом поршне расположены три компрессионных и два масло-съемных кольца. Компрессионные кольца имеют трапецеидальное сечение. Верхнее кольцо предотвращает прорыв воздуха и газов из надпоршневого пространства в картер. Оно наиболее нагружено давлением газов, сильно нагревается и работает при недостаточной смазке. Для уменьшения истирания на наружную поверхность кольца наносят пористый слой износостойкого металла — хрома. Масло, находящееся в порах, уменьшает трение и износ кольца и гильзы. Когда поршень совершает движение, компрессионные кольца прижимаются то к нижней, то к верхней кромке его канавок и создают необходимое уплотнение, препятствующее прорыву газов в картер.

Маслосъемные кольца касаются цилиндра узкими кромками и хорошо снимают масло с его зеркала. Масло по сверлениям в поршне стекает в поддон двигателя. Чтобы предотвратить прорыв газов в картер, замки соседних колец смещают относительно друг друга по окружности.

Для обеспечения точной посадки поршни и гильзы имеют шесть размерных групп, обозначаемых клеймами на днищах поршней и на верхних торцах гильз. При сборке поршень и гильза должны подбираться из одних размерных групп.

Поршневой палец соединяет шарнирно поршень с шатуном. Палец пустотелый; в отверстие шатуна он вставляется с зазором, а в бобышки поршня без зазора. Во время работы двигателя бобышка нагревается и появляется зазор между ней и пальцем. Палец свободно поворачивается в шатуне и бобышке. Осевое перемещение пальца ограничивается стопорными кольцами.

Шатун представляет собой стальную фасонную поковку и состоит из стержня и двух головок (верхней и нижней). Верхняя головка через поршневой палец соединяется с поршнем, нижняя — с коленчатым валом. Стержень двутаврового сечения, что придает ему при небольшой массе достаточную прочность. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка. По каналу в стержне и радиальным отверстиям во втулке подводится смазка к поршневому пальцу. Нижняя головка имеет разъем под углом 55° к оси стержня. Это позволяет устанавливать и снимать комплект поршня с шатуном через цилиндр.

Съемная часть шатуна называется крышкой. Стык шатуна с крышкой имеет форму гребенки с треугольными зубьями. Это надежно предохраняет крышку от радиального сдвига относительно шатуна. Осевая фиксация крышки на шатуне осуществляется штифтом, запрессованным в шатун и входящим в паз крышки. У одного стыка со стороны длинного болта имеются метки спаренности (двузначное число), одинаковые для обеих частей, и риски на обеих частях шатуна. Крышки шатунов не взаимозаменяемые.

В нижней головке шатуна и его крышке расположен подшипник, охватывающий шатунную шейку коленчатого вала. Он состоит из тонкостенных вкладышей 6, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Вкладыши удерживаются в теле шатуна и в крышке вследствие плотной посадки и наличия ушков, которые входят в выточки нижней головки и ее крышки. Болты крепления крышки предохраняются от самоотворачивания замковыми шайбами с усами, отогнутыми на грани болтов и крышки. Оба вкладыша нижней головки шатуна взаимозаменяемы.

Коленчатый вал состоит из четырех шатунных и пяти коренных шеек, щек, передней части и хвостовика, уравновешивающих противовесов. В шатунных шейках есть закрытые заглушками внутренние полости, в которых масло подвергается дополнительной Центробежной очистке. Эти полости сообщаются наклонными каналами с радиальными каналами в коренных шейках.

Для уменьшения действия центробежных сил на щеках коленчатого вала устанавливаются противовесы. Кроме того, имеются две выносные массы, одна из которых выполнена в виде прилива на маховике, другая представляет собой противовес, напрессованный на передний конец коленчатого вала. Вал балансируется в сборе с противовесами. В осевом направлении он фиксируется четырьмя бронзовыми полукольцами, установленными в выточках задней коренной опоры. Для предохранения от проворачивания нижние полукольца своими пазами входят в штифты, запрессованные в крышку коренного подшипника.

Носок и хвостовик коленчатого вала уплотняются самоподжимными сальниками.

Вкладыши коренных подшипников состоят из сменных тонкостенных элементов, изготовленных из сталеалюминиевой полосы. Верхний и нижний вкладыши коренных подшипников не взаимозаменяемые. В верхнем вкладыше имеется отверстие; для подвода масла и канавки для его распределения.

Для ремонта коленчатого вала предусмотрено шесть ремонтных размеров шеек и вкладышей. Клеймо наносится на тыльную сторону вкладыша недалеко от стыка.

Маховик крепится болтами к заднему торцу вала и точно фиксируется относительно шеек коленчатого вала двумя штифтами. Зубчатый венец служит для пуска двигателя стартером. Двенадцать радиальных отверстий предназначены для проворачивания коленчатого вала при регулировках двигателя.

Рекламные предложения:

Читать далее: Уравновешивающий механизм

Категория: — Тракторы

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Основное свойство деталей механизма — устойчивость к высокому давлению. Второе важное качество — способность переносить температуру от 350С. Такие особенности обусловлены элементами состава. Детали изготовлены из высококачественных сплавов и прочных металлов. Кроме того, все запчасти из чугуна и стали подвергаются закалке или цементации.

Состав механизма:

цилиндр;
шатун;
поршневый палец;
поршень с кольцами;
вал коленчатый с противовесами;
маховик.

Устройство отдельных деталей механизма

Перечень деталей, из которых состоит двигатель:

головки цилиндров;
блок-картеры;
цилиндр;
прокладки;
картер;
гильза;
поршень;
стопорное кольцо;
поддон;
крышка шатуна;
коренной подшипник;
поршневой палец;
вкладыши;
болт;
шплинт;
шатун;
втулка.

Цилиндр двигателя

Ключевая деталь двигателя — цилиндр. Элемент представляет собой отливку, зафиксированную на коробке из чугуна. Именно там происходит процесс сгорания топлива. Второй вариант цилиндра — сменная гильза, которую нужно поместить в блок цилиндров.

Цилиндр изготавливают исключительно из чугуна. Внутреннюю поверхность детали обязательно полируют и шлифуют.

В двигателе может быть 1, 2, 3, 4, 6 гильз или цилидров. Некоторые модели предполагают наличие большего числа элементов. Детали могут быть расположены в один или два ряда строго под углом в 90 градусов. Снизу блоки закрыты поддоном и укреплены прокладками.

Поршень

Внутри цилиндра устанавливается поршень из алюминиевого сплава. На боковых стенках детали располагаются бобышки с отверстиями для размещения поршневого пальца. В днище поршня имеется камера для перемешивания воздуха и топлива. Функции поршня — сжатие поступающего воздуха и передача давления на коленчатый вал.

Чтобы поршень не заклинило в цилиндре, деталь делают меньшего диаметра. Зазор между цилиндром и поршнем — 0,25-0,40 мм.

Поршневые кольца

Пружинные кольца из чугуна предназначены для предотвращения попадания смазки в камеру сжатия. Элементы расположены в специальных канавках на поверхности поршня. Для удобной фиксации на кольцах сделаны вырезы.

Типы колец по назначению:

компрессионные. Предназначены для восприятия силы давления газа. Наибольшая нагрузка приходится на первое кольцо. Чтобы оно медленнее изнашивалось, его поверхность покрывают хромом. Другие кольца оставляют без специальной обработки;
маслосъемные. Элементы в виде коробчатого сечения с отверстиями. Они предназначены для отвода масла, стекающего со стенок цилиндра. Чтобы повысить показатель упругости детали, между кольцом и канавкой фиксируют расширитель.

Шатуны

Шатун предназначен для соединения поршня с коленчатым валом. Деталь состоит из стержня и головок. Верхняя служит для фиксации поршневого пальца. Нижняя головка представляет собой разъемную конструкцию с крышкой, элементы которой соединяются с помощью шатунных болтов. Для уменьшения трения в нижнюю головку вставляют специальные вкладыши.

Поршневой палец

Этот элемент предназначен для соединения поршня с шатуном. Деталь изготавливают из прочной стали и подвергают термической обработке.

Палец может перемещаться, поэтому его называют плавающим. Чтобы элемент не царапал зеркало цилиндра, его движения ограничивают стопорными пружинными кольцами.

Вал коленчатый

Вал — деталь, преобразующая силу расширяющихся газов во вращательное усилие. Элемент запускает трансмиссию и другие узлы двигателя.

Вал изготавливают из стали или чугуна. Некоторые элементы узла подвергают закалке. Составляющие детали: подшипники, шатунные, опорные и коренные шейки, щеки, фланец,

Маховик

Маховик — чугунный диск, зафиксированный на фланце задней части коленчатого вала. Функции детали: накопление кинетической энергии, облегчение работы двигателя, выведение поршней из мертвых точек, выравнивание частоты вращения вала. Такие свойства обусловлены наличием зубчатого венца, расположенного на маховике.

Где купить запчасти для кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора

Если какой-то элемент механизма выходит из строя, нарушается работа техники. Чтобы вернуть трактор в режим эксплуатации, необходимо заменить детали. На нашем сайте можно купить запчасти отличного качества.

КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

Основными деталями кривошипно-шатунного механизма (КШМ) дизеля Д-240 являются: коленвал, поршневая группа, поршневые кольца и пальцы, шатуны, маховик, шатунные и коренные вкладыши подшипников.

Коленвал

Коленчатый вал трактора МТЗ-82 изготовлен из стали и подвергнут закалке поверхности токами высокой частоты. Вал имеет четыре шатунные и пять коренных шеек и оснащен съемными противовесами, установленные на первой, четвертой, пятой и восьмой шейки. Благодаря противовесам снижается износ коренных подшипников и уменьшается воздействие центробежных сил от неуравновешенных масс кривошипов. Шатунные шейки имеют полости закрытые заглушками, внутри которых происходит очистка масла, поступающее от коренных шеек по наклонным каналам в щеках.

Размеры шеек коленвала (размерная группа)

На переднем конце коленвала смонтированы: шестерня привода масляного насоса; шестерни привода шестерен распределения; шкив клиноременного привода вентилятора, водяного насоса и генератора. На заднем фланце установлен маховик с зубчатым венцом. От осевого перемещения коленчатый вал ограничивается благодаря упорным полукольцам изготовленные из алюминиевого сплава. Упорные полукольца блокируются от проворачивания выступами, вставленные в фрезерованные канавки в крышке подшипника.

Кривошипно-шатунный механизм: 1 — болт маховика; 2 — болт сцепления; 3 — маховик; 4 — венец маховика; 5 — маслосъемные кольца; 6 — компрессионные кольца; 7 — поршень; 8 — втулка головки шатуна; 9 — поршневой палец; 10 — стопорное кольцо; 11 — вкладыш коренного подшипника; 12 — упорное полукольцо; 13 — вкладыш шатунного подшипника; 14 — коленчатый вал; 15 — противовес; 16 — крышка шатуна; 17 — шатунный болт; 18 — шатун; 19 — болт коленчатого вала; 20 — шкив; 21 — шестерня привода масляного насоса; 22 — шестерня.

Шатун

Штампованные шатуны д-240 двутаврового сечения изготовленные из стали, в верхнюю головку которого запрессована биметаллическая втулка. Во втулке и верхней части шатуна предусмотрены специальные отверстия для смазки поршневого пальца. Нижняя головка разъемная и расточена для монтажа шатунных вкладышей. От осевого смещения вкладыши фиксируются выштампованными усиками, вставляемые в фрезерованные прорези в расточках крышки и шатуна. Крышка шатуна присоединяется к нему болтами.

Поршень двигателя Д-240

Поршневая группа для дизеля изготавливается из алюминиевого сплава. Боковая поверхность поршня имеет две канавки под маслосъемные и три под компрессионные кольца. Для отвода масла в канавках для установки колец просверлены отверстия. Камера сгорания в днище поршня имеет шатровую форму. В бобышках поршня расточены отверстия для установки поршневого пальца и канавки для стопорных колец.

Поршневые кольца изготавливаются из специального сплава чугуна. На каждом поршне устанавливается три компрессионных кольца и четыре маслосъемных скребкового типа.

Вкладыши шатунных и коренных подшипников сделаны из биметаллической сталеалюминиевой полосы. В верхних половинках коренных вкладышей имеются отверстия, совпадающие с маслоподводящими каналами блоке. Кроме того, в первой, третьей и пятой верхних половинках имеются отверстия для отвода масла от коренных подшипников к опорным шейкам распредвала.

Схема расположения поршневых колец на поршне: 1 — верхнее компрессионное кольцо; 2 — компрессионные кольца; 3 — верхние маслосъемные кольца; 4 — нижние маслосъемные кольца; 5 — поршень.

Маховик двигателя Д-240

Маховик изготовлен из серого чугуна в форме массивного диска, крепящегося к фланцу коленвала шестью болтами и фиксируемый парой установочных штифтов. На маховик напрессован зубчатый венец, с которым входит в зацепление шестерня включения редуктора пускача, либо шестерня включения стартера. Для проверки и регулировки угла опережения впрыска топлива, на маховике имеется специальное отверстие (метка).

% PDF-1.2 % 1 0 объект > эндобдж 5 0 obj > ручей BT / F3 1 Тс 21,4 0 0 21,4 48,84 528,48 тм 0 0 0 рг / GS2 GS 0 Тс 0 Tw (Главный двигатель космического челнока \ (SSME \) Улучшения) Tj 48 0 0 48 48,96 699,6 тм / GS1 GS -0,03 Тс (НАСА) Tj / F1 1 Тс 2,7125 0 TD -0,0539 Tw [(Факты)] TJ ET 0 0 0 RG 0 Дж 0 j 6 w 10 M [] 0 d 1 я 50,4 608,52 м 563,4 608,52 л S / EmbeddedDocument / MC1 BDC 0 г / GS3 GS 543.736 689,9 млн 543,736 668,644 526,24 651,15 504,98 651,15 в 483,721 651,15 466,224 668,644 466,224 689,9 с 466.224 711.155 483.721 728.649 504.98 728.649 c 526,24 728,649 543,736 711,155 543,736 689,9 с ж 0,65 г 462,615 678,171 м 484,316 690,861 527,568 689,094 548,258 715,024 в 550.038 717.256 553.887 722.436 555.154 725.027 c 550,73 718,03 539,754 710,797 532,328 707,061 в 517.078 699.389 504.647 695.718 488.132 690.26 c 476,38 686,375 469,435 683,182 462.151 678,327 c 462,615 678,171 л ж 1 г 505,515 725,129 м 505,515 724,956 505,371 724,813 505,199 724,813 c 505.026 724.813 504.883 724.956 504.883 725.129 c 504.883 725.302 505.026 725.445 505.199 725.445 c 505.371 725.445 505.515 725.302 505.515 725.129 c ж 507,7 720,346 м 507,7 720,133 507,525 719,958 507,311 719,958 в 507.098 719.958 506.922 720.133 506.922 720.346 c 506.922 720.559 507.098 720.734 507.311 720.734 в 507,525 720,734 507,7 720.559 507,7 720,346 в ж 513,382 712,528 м 513.382 712.315 513.206 712.14 512.993 712.14 в 512,781 712,14 512,605 712,315 512,605 712,528 c 512,605 712,741 512,781 712,916 512,993 712,916 в 513.206 712.916 513.382 712.741 513.382 712.528 c ж 504,251 717,651 м 504,251 717,478 504,109 717,335 503,936 717,335 c 503.763 717.335 503.62 717.478 503.62 717.651 c 503,62 717,824 503,763 717,966 503,936 717,966 c 504,109 717,966 504,251 717,824 504,251 717,651 c ж 507.651 715,854 м 507.651 715.681 507.509 715.539 507.336 715.539 c 507.162 715.539 507.02 715.681 507.02 715.854 с 507.02 716.027 507.162 716.17 507.336 716.17 c 507,509 716,17 507,651 716,027 507,651 715,854 в ж 503,231 720,88 м 503,231 720,667 503,056 720,492 502,843 720,492 в 502,631 720,492 502,455 720,667 502,455 720,88 в 502.455 721.093 502.631 721.269 502.843 721.269 c 503.056 721.269 503.231 721.093 503.231 720.88 c ж 498,084 717,748 м 498.084 717,575 497,941 717,432 497,768 717,432 c 497.595 717.432 497.452 717.575 497.452 717.748 c 497.452 717.921 497.595 718.064 497.768 718.064 c 497.941 718.064 498.084 717.921 498.084 717.748 в ж 499,007 717,117 м 499.007 716.944 498.864 716.801 498.691 716.801 c 498.518 716.801 498.375 716.944 498.375 717.117 c 498,375 717,29 498,518 717,432 498,691 717,432 c 498.864 717.432 499.007 717.29 499.007 717.117 c ж 499,929 716,485 м 499,929 716,312 499.787 716,17 499,613 716,17 в 499,44 716,17 499,298 716,312 499,298 716,485 c 499.298 716.658 499.44 716.801 499.613 716.801 c 499.787 716.801 499.929 716.658 499.929 716.485 c ж 498,521 715,271 м 498.521 715.099 498.378 714.956 498.205 714.956 c 498.033 714.956 497.889 715.099 497.889 715.271 c 497,889 715,445 498,033 715,587 498,205 715,587 c 498,378 715,587 498,521 715,445 498,521 715,271 c ж 491,187 710,124 м 491.187 709.951 491.045 709.809 490.871 709.809 с 490.698 709.809 490.556 709.951 490.556 710.124 c 490,556 710,297 490,698 710,44 490,871 710,44 в 491.045 710.44 491.187 710.297 491.187 710.124 c ж 492,547 708,474 м 492,547 708,3 492,404 708,158 492,231 708,158 c 492,059 708,158 491,915 708,3 491,915 708,474 в 491.915 708.646 492.059 708.789 492.231 708.789 c 492,404 708,789 492,547 708,646 492,547 708,474 в ж 491,479 681,815 м 491,479 681,642 491,337 681,499 491,163 681,499 c 490,99 681.499 490,848 681,642 490,848 681,815 в 490,848 681,988 490,99 682,13 491,163 682,13 в 491,337 682,13 491,479 681,988 491,479 681,815 c ж 491.674 674.458 кв.м. 491,674 674,245 491,498 674,07 491,284 674,07 в 491.071 674.07 490.896 674.245 490.896 674.458 c 490,896 674,671 491,071 674,847 491,284 674,847 в 491.498 674.847 491.674 674.671 491.674 674.458 c ж 487,496 670,695 м 487,496 670,522 487,353 670,38 487,18 670,38 в 487,008 670,38 486,864 670,522 486.864 670,695 c 486.864 670.868 487.008 671.011 487.18 671.011 c 487.353 671.011 487.496 670.868 487.496 670.695 c ж 482,494 669,166 м 482,494 668,952 482,318 668,777 482,105 668,777 c 481,892 668,777 481,718 668,952 481,718 669,166 в 481,718 669,379 481,892 669,554 482,105 669,554 в 482.318 669.554 482.494 669.379 482.494 669.166 c ж 481,474 672,564 м 481,474 672,351 481,298 672,176 481,085 672,176 с 480,872 672,176 480,697 672,351 480,697 672,564 в 480.697 672,777 480,872 672,953 481,085 672,953 в 481.298 672.953 481.474 672.777 481.474 672.564 c ж 480,891 670,404 м 480.891 670.23 480.749 670.088 480.576 670.088 в 480.403 670.088 480.26 670.23 480.26 670.404 c 480,26 670,576 480,403 670,719 480,576 670,719 в 480.749 670.719 480.891 670.576 480.891 670.404 c ж 477,152 672,2 м 477.152 672.027 477.009 671.884 476.836 671.884 c 476.663 671.884 476.52 672.027 476.52 672.2 c 476,52 672,373 476,663 672,516 476.836 672,516 c 477,009 672,516 477,152 672,373 477,152 672,2 в ж 490,216 666,131 м 490.216 665.957 490.073 665.815 489.901 665.815 c 489.727 665.815 489.585 665.957 489.585 666.131 c 489,585 666,304 489,727 666,446 489,901 666,446 c 490.073 666.446 490.216 666.304 490.216 666.131 c ж 494,149 669,02 м 494.149 668.807 493.974 668.631 493.762 668.631 c 493,549 668,631 493,373 668,807 493,373 669,02 в 493.373 669.233 493.549 669.408 493.762 669.408 c 493.974 669,408 494,149 669,233 494,149 669,02 в ж 494,587 665,305 м 494,587 665,132 494,444 664,989 494,271 664,989 c 494.098 664.989 493.955 665.132 493.955 665.305 c 493.955 665.478 494.098 665.621 494.271 665.621 c 494.444 665.621 494.587 665.478 494.587 665.305 c ж 510,76 668,849 м 510,76 668,677 510,617 668,534 510,444 668,534 c 510.271 668.534 510.128 668.677 510.128 668.849 c 510.128 669.023 510.271 669.166 510.444 669.166 c 510,617 669,166 510.76 669,023 510,76 668,849 в ж 503,231 666,179 м 503.231 666.006 503.089 665.863 502.916 665.863 c 502,742 665,863 502,6 666,006 502,6 666,179 c 502,6 666,352 502,742 666,495 502,916 666,495 c 503.089 666.495 503.231 666.352 503.231 666.179 c ж 523,484 662,343 м 523.484 662.169 523.341 662.027 523.169 662.027 c 522.995 662.027 522.852 662.169 522.852 662.343 c 522,852 662,516 522,995 662,658 523,169 662,658 c 523,341 662,658 523,484 662,516 523,484 662.343 с ж 525.135 677.275 м 525.135 677.061 524.96 676.886 524.747 676.886 c 524.533 676.886 524.358 677.061 524.358 677.275 c 524.358 677.488 524.533 677.663 524.747 677.663 c 524.96 677.663 525.135 677.488 525.135 677.275 c ж 522,027 675,162 м 522,027 674,989 521,885 674,847 521,711 674,847 c 521.538 674.847 521.396 674.989 521.396 675.162 c 521.396 675.336 521.538 675.478 521.711 675.478 c 521.885 675.478 522.027 675.336 522.027 675.162 c ж 525.086 674,555 м 525.086 674.342 524.911 674.167 524.698 674.167 c 524.485 674.167 524.309 674.342 524.309 674.555 c 524.309 674.768 524.485 674.944 524.698 674.944 c 524.911 674.944 525.086 674.768 525.086 674.555 c ж 522,027 670,792 м 522.027 670.619 521.885 670.476 521.711 670.476 c 521.538 670.476 521.396 670.619 521.396 670.792 c 521.396 670.965 521.538 671.108 521.711 671.108 c 521.885 671.108 522.027 670.965 522.027 670.792 c ж 529.943 679.387 м 529.943 679.214 529.801 679.071 529.628 679.071 c 529.454 679.071 529.312 679.214 529.312 679.387 c 529,312 679,56 529,454 679,703 529,628 679,703 c 529.801 679.703 529.943 679.56 529.943 679.387 c ж 530,72 677,469 м 530.72 677.255 530.545 677.081 530.332 677.081 c 530.119 677.081 529.943 677.255 529.943 677.469 c 529.943 677.682 530.119 677.857 530.332 677.857 c 530,545 677,857 530,72 677,682 530,72 677,469 c ж 536,16 675,187 м 536,16 674,973 535,984 674.798 535,771 674,798 c 535,558 674,798 535,383 674,973 535,383 675,187 c 535,383 675,4 535,558 675,575 535,771 675,575 c 535.984 675.575 536.16 675.4 536.16 675.187 c ж 530,623 671,132 м 530.623 670.959 530.481 670.816 530.307 670.816 c 530.134 670.816 529.992 670.959 529.992 671.132 c 529.992 671.305 530.134 671.448 530.307 671.448 c 530.481 671.448 530.623 671.305 530.623 671.132 c ж 534,12 674,434 м 534,12 674,261 533,977 674,119 533.804 674,119 c 533.631 674,119 533,488 674,261 533,488 674,434 c 533,488 674,607 533,631 674,75 533,804 674,75 в 533.977 674.75 534.12 674.607 534.12 674.434 c ж 533.488 669.335 кв.м. 533.488 669.162 533.347 669.02 533.173 669.02 в 532.999 669.02 532.858 669.162 532.858 669.335 c 532.858 669.508 532.999 669.651 533.173 669.651 c 533.347 669.651 533.488 669.508 533.488 669.335 c ж 534.958 677.809 кв.м. 534.958 677.542 534.738 677.323 534.472 677.323 c 534.206 677.323 533.987 677.542 533,987 677,809 в 533.987 678.075 534.206 678.294 534.472 678.294 c 534.738 678.294 534.958 678.075 534.958 677.809 c ж 531,558 669,359 м 531.558 669.093 531.339 668.874 531.072 668.874 c 530.806 668.874 530.587 669.093 530.587 669.359 c 530.587 669.626 530.806 669.845 531.072 669.845 c 531.339 669.845 531.558 669.626 531.558 669.359 c ж 495.328 709.469 м 495.328 709.202 495.108 708.983 494.841 708.983 c 494,576 708,983 494,356 709,202 494,356 709.469 с 494.356 709.735 494.576 709.954 494.841 709.954 c 495.108 709.954 495.328 709.735 495.328 709.469 c ж 513,394 721,22 м 513.394 720.953 513.175 720.734 512.908 720.734 в 512,642 720,734 512,423 720,953 512,423 721,22 в 512.423 721.486 512.642 721.706 512.908 721.706 c 513.175 721.706 513.394 721.486 513.394 721.22 в ж 491,443 661,59 м 491,443 661,324 491,223 661,105 490,956 661,105 в 490,69 661,105 490,471 661,324 490,471 661,59 в 490,471 661.857 490,69 662,076 490,956 662,076 в 491,223 662,076 491,443 661,857 491,443 661,59 в ж 0,65 г 518,932 691,111 м ж 1 г 519,53 691,635 м 520.425 690.116 л 520.931 690.42 л 519.935 692.074 л 519,53 691,635 л ж 519,53 691,635 м ж 0,65 г 467,169 681,424 м 465.083 680.4 463.184 679.39 461.594 678.403 c 462,576 678,046 л 464.011 678.929 465.554 679.782 467.376 680.594 c ж 478,234 662,016 м 476,294 660,323 474,32 658.536 472,31 656,643 в 472,22 655,304 л 474.045 657.183 476.31 659.23 478.891 661.381 c ж 518,932 691,111 м 508.324 684.455 л 508.649 682.694 л 520,11 690,1 л 518.932 691.111 л ж 1 г 484,35 688,063 м 484,35 688,676 484,35 695,44 г. 482.912 696.887 л 487,705 696,887 л 486,267 695,44 л 486,267 684,38 л 487.923 682.719 л 481.626 682.719 л 476.202 691.894 л 476.202 691.544 476.202 684.38 л 477,596 682,719 л 472,585 682.719 л 474,241 684,38 л 474,241 695,44 л 472.804 696.887 л 479.078 696.887 л 484,35 688,063 л ж 520,641 693,253 м 520.493 697.665 л 519.008 696.64 л 516.916 697.372 514.481 697.344 512.773 696.535 c 511.183 695.782 509.466 694.194 509.676 691.936 c 509,885 689,679 511,635 688.805 513,213 688,09 в 515.242 687.17 517.45 686.859 517.418 685.645 c 517.397 684.871 516.114 684.316 515.116 684.348 c 514.206 684.377 511.245 684.599 509.696 686.439 c 509.989 681,798 л 511.643 683.011 л 513.652 682.3 516.086 682.002 518.339 682.736 c 520.577 683.466 522.93 685.339 521.625 688.613 c 521.063 690.021 519.514 690.889 518.591 691.268 c 517.746 691.614 515.167 692.628 514.447 693.003 c 513.606 693,44 513,7 694,832 515,723 695,114 в 517,557 695,37 520,097 693,901 520,641 693,253 в ж 493,751 696,887 м 500.679 696.887 л 505.646 684.38 л 507.302 682.719 л 498,283 682,719 л 499.938 684.38 л 499.351 685.907 л 494.371 685.907 л 493,86 684,161 л 495.047 682.719 л 490.341 682.719 л 491.998 684.38 л 495.189 695.44 л 493,751 696,887 л час 498,468 688,096 м 496,464 693,175 л 494,993 688,096 л 498,468 688,096 л ж 526,2 696,887 м 533,129 696,887 л 538.096 684.38 л 539,751 682,719 л 530.732 682.719 л 532.388 684.38 л 531.799 685.907 л 526,822 685,907 л 526,31 684,161 л 527,497 682,719 л 522,791 682,719 л 524.447 684,38 л 527.638 695.44 л 526,2 696,887 л час 530.917 688.096 м 528.913 693.175 л 527,442 688,096 л 530.917 688.096 л ж 0,65 г 545,716 712,427 м 524.461 692.83 517.453 690.719 505.131 682.341 c 498.772 678.018 488.103 671.962 477.611 661.415 c 478,508 661,076 л 486.269 667.732 496.391 674.757 505.748 680.832 c 525.665 693.76 549.171 707.352 555.077 724.889 c ж 505,748 682,745 м 506.745 683.419 л 507.859 683.03 л 506.99 682,435 л 505.748 682.745 л ж 1 г 512,317 721,246 м 512,37 721,443 512,53 721,597 512,732 721,642 в 512,842 722,473 л 513.005 721.634 л 513.199 721.578 513.35 721.419 513.394 721.22 в 514.236 721.101 л 513.387 720.951 л 513,333 720,759 513,178 720,61 512,984 720,562 в 512,842 719,707 л 512.698 720.568 л 512,508 720,623 512,361 720,776 512,314 720,969 c 511.501 721.101 л 512,317 721,246 л ж 490,543 661,68 м 490,596 661.877 490.756 662.031 490.956 662.076 c 491.067 662.907 л 491,23 662,068 л 491,425 662,012 491,576 661,854 491,62 661,654 в 492,461 661,535 л 491,613 661,385 л 491.559 661.193 491.405 661.044 491.21 660.996 c 491.067 660.141 л 490.923 661.002 л 490.734 661.057 490.587 661.21 490.539 661.403 c 489,727 661,535 л 490,543 661,68 л ж 530,587 669,359 м 530,64 669,557 530,8 669,711 531,001 669,755 c 531.112 670.587 л 531,275 669,748 л 531.469 669,692 531,62 669,533 531,664 669,334 c 532,506 669,215 л 531.657 669.065 л 531.603 668.873 531.448 668.723 531.254 668.676 c 531.112 667.821 л 530.966 668.682 л 530.778 668.737 530.63 668.89 530.583 669.083 c 529.771 669.215 л 530,587 669,359 л ж 533,758 677,923 м 533,81 678,121 533,97 678,275 534,171 678,32 в 534,281 679,151 л 534.445 678.312 л 534,64 678,256 534,791 678,097 534,834 677,898 c 535.676 677.779 л 534,827 677,629 л 534.773 677,437 534,619 677,287 534,425 677,24 в 534,281 676,385 л 534,137 677,246 л 533.948 677.301 533.801 677.454 533.754 677.647 c 532.942 677.779 л 533,758 677,923 л ж 494.428 709.558 м 494.482 709.756 494.641 709.91 494.841 709.954 c 494.952 710.786 л 495.116 709.946 л 495.311 709.891 495.461 709.732 495.505 709.533 c 496.347 709.413 л 495.498 709.264 л 495,444 709,072 495,289 708,922 495,096 708,875 в 494.952 708.019 л 494.808 708.881 л 494.619 708.936 494.472 709.089 494.424 709.281 c 493.613 709.413 л 494.428 709.558 л ж 0 г 555.195 725.009 м 551.411 713.144 539.25 704.135 536.442 701.747 c 536.361 701.679 536.677 704.469 537.009 704.671 c 540.545 706.816 550.718 715.902 555.195 725.009 в ж 0,65 г 525,589 695,643 м 528,283 697,624 л 530,536 697,261 л 526,534 694,425 л 525,589 695,643 л ж 525,589 695,643 м ж 1 г 513,722 669,505 м 530.235 662.707 527,417 679,897 518,579 693,105 в 513.577 700.578 507.055 706.804 502.94 709.809 c 489.244 719.812 480.891 713.693 490.508 694.076 c 493,622 687,721 497,623 683,432 500,748 679,39 в 503.135 676.303 507.784 674.758 506.146 673.293 c 504.301 671.642 499.832 678.926 г. 496.529 682.907 493.386 687.159 490.143 692.99 c 482.737 706.312 483.805 719.909 497.21 713.985 c 508,587 708,957 519,453 694,853 523,823 684,837 в 525.848 680.196 531.303 661.93 513.819 669.311 c ж 0.65 г 494,277 692,273 м 493,167 688,419 л 492,855 688,336 л 491,04 691,224 л 492,645 691,742 л 494,277 692,273 л ж 505,748 682,745 м 499.621 678.653 л 501.111 679.651 л 502.212 678.511 л 500.515 677.371 л 499.621 678.653 л ж 530,134 696,975 м 529.161 698.292 л 528,89 698,09 л 529,862 696,773 л 530.134 696.975 л ж 0 г 529,474 697,589 м ж 0,644 г 529.019 698.194 м 529,289 698,396 л 530.264 697.081 л 529,993 696,879 л 529.019 698.194 л ж 0,637 г 529,149 698,298 м 529,419 698,5 л 530.393 697.187 л 530.123 696.984 л 529,149 698,298 л ж 0,631 г 529,25 698,383 м 529,52 698,586 л 530,532 697,254 л 530.263 697.051 л 529,25 698,383 л ж 0,624 г 529,419 698,5 м 529,69 698,703 л 530.672 697.35 л 530,402 697,147 л 529,419 698,5 л ж 0,618 г 529,519 698,59 м 529,789 698,793 л 530,802 697,446 л 530.531 697,243 л 529,519 698,59 л ж 0,611 г 529,657 698,685 м 529.927 698.888 л 530.922 697.542 л 530.653 697.338 л 529.657 698.685 л ж 0,605 г 529,794 698,812 м 530.065 699.015 л 531.078 697.652 л 530,809 697,448 л 529.794 698.812 л ж 0,599 г 529,915 698,897 м 530.184 699.101 л 531,198 697,739 л 530,93 697,534 л 529.915 698.897 л ж 0,592 г 530.046 699.015 м 530.316 699.219 л 531.349 697.859 л 531.08 697.654 л 530.046 699.015 л ж 0,586 г 530.203 699,12 м 530,473 699,323 л 531.469 697.945 л 531.201 697,74 л 530.203 699.12 л ж 0,579 г 530,314 699,223 м 530,583 699,427 л 531,617 698,051 л 531,35 697,845 л 530.314 699.223 л ж 0,573 г 530,444 699,318 м 530.713 699.522 л 531,746 698,147 л 531,48 697,94 л 530.444 699.318 л ж 0,566 г 530,573 699,431 м 530,842 699,635 л 531,876 698,243 л 531.61 698,036 л 530.573 699.431 л ж 0,56 г 530,711 699,516 м 530.981 699.72 л 532.015 698.348 л 531,749 698,141 л 530.711 699.516 л ж 0,553 г 530,822 699,629 м 531.092 699.834 л 532.146 698.445 л 531,879 698,237 л 530.822 699.629 л ж 0,547 г 530.961 699.723 м 531,23 699,928 л 532,285 698,541 л 532.019 698.333 л 530.961 699.723 л ж 0,541 г 531,1 699,827 м 531.369 700.033 л 532.423 698.646 л 532.158 698,438 л 531,1 699,827 л ж 0,534 г 531 211 699 932 м 531,479 700,137 л 532,553 698,751 л 532,288 698,543 л 531.211 699.932 л ж 0,528 г 531.341 700.035 м 531.609 700.241 л 532,683 698,857 л 532.418 698.648 л 531.341 700.035 л ж 0,521 г 531.489 700.139 м 531.757 700.345 л 532,813 698,944 л 532,548 698,734 л 531.489 700.139 л ж 0,515 г 531,617 700,224 м 531.886 700.43 л 532.942 699.049 л 532.678 698,839 л 531.617 700.224 л ж 0,508 г 531,747 700,346 м 532.015 700.552 л 533.09 699.154 л 532,827 698,944 л 531.747 700.346 л ж 0,502 г 531,896 700,45 м 532.164 700.657 л 533,22 699,26 л 532.957 699.049 л 531,896 700,45 л ж 0,495 г 532,016 700,564 м 532,284 700,77 л 533,36 699,356 л 533.097 699.145 л 532.016 700.564 л ж 0,489 г 532,126 700,649 м 532.394 700.855 л 533,489 699,461 л 533.227 699,25 л 532.126 700.649 л ж 0,483 г 532,275 700,762 м 532.542 700.969 л 533,62 699,557 л 533,356 699,346 л 532,275 700,762 л ж 0,476 г 532,404 700,847 м 532.671 701.054 л 533.749 699.662 л 533,487 699,451 л 532,404 700,847 л ж 0,47 г 532,525 700,97 м 532,791 701,177 л 533,888 699,768 л 533.626 699.556 л 532,525 700,97 л ж 0,463 г 532.654 701.055 кв.м. 532.921 701.262 л 534.017 699.873 л 533.756 699,661 л 532.654 701.055 л ж 0,457 г 532,792 701,168 м 533,06 701,375 л 534,157 699,969 л 533,895 699,757 л 532,792 701,168 л ж 0,451 г 532,903 701,272 м 533,17 701,479 л 534.287 700.075 л 534.025 699.862 л 532.903 701.272 л ж 0,444 г 533,052 701,385 м 533,319 701,593 л 534,417 700,171 л 534.156 699.958 л 533,052 701,385 л ж 0,438 г 533,144 701,47 м 533,41 701,678 л 534.546 700.277 л 534.286 700,063 л 533,144 701,47 л ж 0,431 г 533,301 701,593 м 533,568 701,801 л 534.684 700.382 л 534.425 700.168 л 533,301 701,593 л ж 0,425 г 533,412 701,697 м 533.678 701.905 л 534,814 700,487 л 534,554 700,273 л 533.412 701.697 л ж 0,418 г 533,542 701,791 м 533.808 702 л 534.944 700.564 л 534,684 700,35 л 533,542 701,791 л ж 0,412 г 533,671 701,876 м 533.937 702.085 л 535.074 700.67 л 534.815 700,455 л 533,671 701,876 л ж 0,405 г 533,801 702,018 м 534.066 702.227 л 535.204 700.775 л 534.945 700.56 л 533.801 702.018 л ж 0,399 г 533.912 702.103 м 534,177 702,312 л 535,333 700,881 л 535.076 700.665 л 533.912 702.103 л ж 0,393 г 534,049 702,216 м 534,315 702,425 л 535.463 700.977 л 535.204 700.76 л 534.049 702.216 л ж 0,386 г 534,179 702,311 м 534,445 702,52 л 535.602 701.073 л 535.345 700,856 л 534,179 702,311 л ж 0,38 г 534,309 702,433 м 534.574 702.643 л 535,732 701,179 л 535.475 700.962 л 534.309 702.433 л ж 0,373 г 534,428 702,528 м 534.694 702.737 л 535,852 701,293 л 535,595 701,076 л 534.428 702.528 л ж 0,367 г 534,577 702,632 м 534,842 702,841 л 535.982 701.398 л 535,726 701,181 л 534,577 702,632 л ж 0,36 г 534,688 702,735 м 534.952 702.945 л 536.112 701.504 л 535.855 701,286 л 534.688 702.735 л ж 0,354 г 534,818 702,839 м 535.082 703.049 л 536,241 701,61 л 535.985 701.391 л 534,818 702,839 л ж 0,347 г 534,947 702,962 м 535.211 703.172 л 536,37 701,715 л 536,115 701,496 л 534.947 702.962 л ж 0,341 г 535,085 703,066 м 535,349 703,276 л 536,51 701,82 л 536.255 701.601 л 535.085 703.066 л ж 0,335 г 535,215 703,151 м 535,479 703,361 л 536,64 701,926 л 536.385 701,706 л 535.215 703.151 л ж 0,328 г 535,345 703,292 м 535,608 703,503 л 536,77 702,031 л 536,514 701,811 л 535.345 703.292 л ж 0,322 г 535,455 703,377 м 535,719 703,588 л 536,9 702,136 л 536.644 701.916 л 535.455 703.377 л ж 0,315 г 535,585 703,5 м 535,848 703,711 л 537.029 702.242 л 536.774 702.021 л 535,585 703,5 л ж 0,309 г 535,714 703,585 м 535.978 703.796 л 537,159 702,347 л 536.905 702,127 л 535,714 703,585 л ж 0,303 г 535,853 703,717 м 536.116 703.928 л 537,297 702,462 л 537.045 702.241 л 535,853 703,717 л ж 0,296 г 535.945 703.802 кв.м. 536.208 704.013 л 537,427 702,568 л 537,174 702,346 л 535.945 703.802 л ж 0,29 г 536.112 703.925 м 536,376 704,137 л 537,557 702,673 л 537.304 702.451 л 536.112 703.925 л ж 0,283 г 536,223 704,01 м 536.486 704.221 л 537,687 702,779 л 537.434 702,556 л 536.223 704.01 л ж 0,277 г 536,37 704,133 м 536,634 704,345 л 537,816 702,884 л 537,564 702,662 л 536,37 704,133 л ж 0,27 г 536,463 704,208 м 536,725 704,42 л 537.946 702.989 л 537.695 702.766 л 536.463 704.208 л ж 0,264 г 536,611 704,34 м 536,874 704,552 л 538.076 703.095 л 537,824 702,872 л 536,611 704,34 л ж 0,257 г 536,721 704,425 м 536.984 704.637 л 538.206 703.201 л 537.954 702,976 л 536,721 704,425 л ж 0,251 г 536,87 704,548 м 537,132 704,76 л 538.336 703.306 л 538.084 703.081 л 536,87 704,548 л ж 0,244 г 536.999 704.633 м 537,262 704,846 л 538,466 703,411 л 538,214 703,187 л 536.999 704.633 л ж 0,238 г 537,139 704,737 м 537.438 704.94 л 538,586 703,545 л 538.336 703.32 л 537,139 704,737 л ж 0,232 г 537,301 704,817 м 537,563 705,031 л 538,715 703,65 л 538.466 703,425 л 537,301 704,817 л ж 0,225 г 537,454 704,916 м 537.715 705.13 л 538,844 703,755 л 538,595 703,53 л 537.454 704.916 л ж 0,219 г 537,584 705,02 м 537,844 705,234 л 538.974 703.861 л 538,725 703,635 л 537,584 705,02 л ж 0,212 г 537,713 705,124 м 537.974 705.338 л 539.104 703.966 л 538,855 703,74 л 537,713 705,124 л ж 0,206 г 537,86 705,237 м 538,122 705,414 л 539,234 704,072 л 538.986 703,845 л 537,86 705,237 л ж 0,199 г 537.971 705.322 м 538,261 705,517 л 539,364 704,177 л 539.116 703.95 л 537.971 705.322 л ж 0,193 г 538,129 705,417 м 538,39 705,631 л 539,484 704,283 л 539,236 704,056 л 538,129 705,417 л ж 0,187 г 538,268 705,502 м 538,529 705,716 л 539,613 704,389 л 539,366 704,16 л 538,268 705,502 л ж 0,18 г 538.397 705.606 кв.м. 538.659 705.82 л 539,734 704,503 л 539.486 704,275 л 538.397 705.606 л ж 0,174 г 538,527 705,7 м 538,787 705,915 л 539,873 704,608 л 539.626 704.38 л 538,527 705,7 л ж 0,167 г 538.656 705.804 кв.м. 538.917 706.019 л 539.974 704.686 л 539.727 704.457 л 538.656 705.804 л ж 0,161 г 538,786 705,898 м 539.047 706.114 л 540.113 704.81 л 539,868 704,581 л 538,786 705,898 л ж 0,154 г 538.925 706.012 м 539.185 706.227 л 540.234 704.906 л 539.988 704,676 л 538.925 706.012 л ж 0,148 г 539,045 706,116 м 539,305 706,331 л 540.364 705.058 л 540.118 704.828 л 539.045 706.116 л ж 0,142 г 539,184 706,219 м 539,444 706,435 л 540,475 705,145 л 540.229 704.915 л 539,184 706,219 л ж 0,135 г 539,295 706,333 м 539,554 706,548 л 540.632 705.251 л 540.388 705.02 л 539,295 706,333 л ж 0,129 г 539,442 706,436 м 539,702 706,653 л 540.743 705.356 л 540.498 705,125 л 539,442 706,436 л ж 0,122 г 539,562 706,54 м 539,822 706,757 л 540.882 705.48 л 540.638 705.249 л 539,562 706,54 л ж 0,116 г 539.692 706.625 м 539.952 706.841 л 541.002 705.576 л 540.759 705.344 л 539.692 706.625 л ж 0,109 г 539,831 706,729 м 540.09 706.946 л 541,133 705,691 л 540.888 705.459 л 539,831 706,729 л ж 0,103 г 539,96 706,833 м 540,22 707,05 л 541,253 705,806 л 541.009 705,573 л 539.96 706.833 л ж 0,097 г 540,09 706,937 м 540.349 707.154 л 541,383 705,93 л 541.139 705.697 л 540.09 706.937 л ж 0,09 г 540,22 707,041 м 540.478 707.258 л 541.512 706.026 л 541,27 705,793 л 540.22 707.041 л ж 0,084 г 540,349 707,154 м 540,607 707,372 л 541,633 706,132 л 541,39 705,898 л 540.349 707.154 л ж 0,077 г 540,478 707,258 м 540,736 707,475 л 541.762 706.256 л 541.521 706,022 л 540.478 707.258 л ж 0,071 г 540,598 707,371 м 540,857 707,589 л 541,882 706,361 л 541.641 706.127 л 540,598 707,371 л ж 0,064 г 540,727 707,484 м 540.986 707.702 л 542.003 706.485 л 541.762 706.251 л 540.727 707.484 л ж 0,058 г 540,847 707,588 м 541.106 707.806 л 542,133 706,591 л 541,891 706,356 л 540,847 707,588 л ж 0,052 г 540.978 707.701 м 541,245 707,911 л 542,197 706,781 л 541.956 706,545 л 540.978 707.701 л ж 0,045 г 541,107 707,815 м 541,365 708,033 л 542,373 706,821 л 542,133 706,585 л 541,107 707,815 л ж 0,039 г 541,236 707,918 м 541,495 708,137 л 542,522 706,944 л 542,273 706,709 л 541,236 707,918 л ж 0,032 г 541,347 708,022 м 541.614 708.231 л 542,623 707,05 л 542,384 706.804 л 541.347 708.022 л ж 0,026 г 541,477 708,126 м 541,734 708,345 л 542,734 707,146 л 542.513 706,909 л 541,477 708,126 л ж 0,019 г 541,596 708,23 м 541,854 708,458 л 542,883 707,27 л 542.643 707.033 л 541,596 708,23 л ж 0,013 г 541,727 708,343 м 541.965 708.591 л 542,994 707,385 л 542,736 707,12 л 541,727 708,343 л ж 0,006 г 541,837 708,475 м 542.094 708.695 л 543,123 707,5 л 542,867 707,281 л 541,837 708,475 л ж 0 г 543,234 707,624 м 542,223 708,799 л 541.966 708.579 л 542.996 707,386 л 543,234 707,624 л ж 542,535 708,193 м ж ЭМС BT / F4 1 Тс 12 0 0 12 50,4 586,4401 тм 0 0 0 рг / GS2 GS 0 Тс 0,0012 Tw [(FS-2002-03-60-MSFC) -28108,6 (мар) 18,1 (c) 4 (h 2002)] TJ / F3 1 Тс 11 0 0 11 315 128,76 тм -0,0001 Tw (Главный двигатель космического шаттла) Tj / F1 1 Тс 10 0 0 10 50,4 675,84 тм 0,0001 Тс -0,0465 Tw [(Национальная аэронавтика) -49,1 (и)] TJ 0 -1,2 TD -0,0534 Tw (Космическое управление) Tj / F3 1 Тс 0 -2.352 TD 0,0009 Tw (Центр космических полетов Маршалла) Tj / F1 1 Тс 0 -1,2 TD -0,0547 Tw [(Хантсвилл, Алабама) -56,3 (35812)] TJ ET / EmbeddedDocument / MC2 BDC q 315 494,64 245,76 -345,36 об. W n / GS1 GS q 254,6395 0 0 356,2878 310,7379 144,1254 см / Im1 Do Q ЭМС Q BT 10 0 0 10 50,4 487,92 тм 0,0725 Tw [(Когда НАСА) 52,9 (космический шаттл поднимает) 25,4 (это стартовая площадка)] TJ Т * -0,0061 Тс -0.0695 Tw (делает это с помощью трех многоразовых высокопроизводительных) Tj Т * 0.0001 Tc 0,0261 Tw [(ракетные двигатели. Каждый из этих мощных главных двигателей)] TJ Т * 0,1174 Tw [(14 футов (4,2 метра) в длину, весит примерно 7000)] TJ Т * -0.0506 Tw [(фунтов \ (3150 килограммов \) и составляет 7,5 футов \ (2,25 метра \) дюйма)] TJ Т * 0,0003 Tw (диаметр на конце его сопла.) Tj 0 -2,4 TD -0,0026 Тс -0.0695 Tw [(Разработано в 1970-х годах НАСА) 74,9 () 15,4 (с) 0 (космический полет Маршалла)] TJ 0 -1,2 TD 0,0001 Тс -0,0642 Tw [(Центр в Хантсвилле) 57.7 (Ала., Главный двигатель космического шаттла)] TJ Т * -0,0467 Tw [(это мир) 26,5 (с) 0 (самый совершенный многоразовый ракетный двигатель.)] TJ 0 -2,4 TD -0,0088 Тс -0.0694 Tw (Двигатели работают около восьми с половиной минут) Tj 0 -1,2 TD 0,0001 Тс -0,0413 Tw [(во время подъема) 26,4 (f) 0,1 (и достаточно долго, чтобы сжечь более чем)] TJ Т * 0,0024 Тс 0,1389 Tw (500 000 галлонов \ (1,9 миллиона литров) сверххолодной жидкости) Tj Т * -0,0081 Тс -0.0695 Tw [(водород и жидкое кислородное топливо хранятся в огромном хранилище)] TJ Т * 0.0001 Tc 0,1161 Tw [(внешний бак прикреплен к нижней части шаттла.)] TJ Т * 0,0185 Тс 0,1389 Tw (Жидкий кислород хранится при температуре 298 градусов по Фаренгейту) Tj Т * 0,0151 Тс (\ (183 градуса Цельсия \) и жидкий водород при 423) Tj Т * -0,0045 Тс -0.0695 Tw [(градусов Фаренгейта \ (250 градусов Цельсия \).) 26,8 (Двигатели)] TJ Т * -0,0141 Тс (остановлен как раз перед шаттлом, едет около 17000) Tj Т * 0,0001 Тс -0,0002 Tw (миль / ч \ (28000 километров в час \), выходит на орбиту.) Tj 0 -2,4 TD 0,047 Tw [(НАСА продолжает повышать надежность и безопасность)] TJ 0 -1,2 TD 0,0607 Tw [(Полеты на шаттле через серию усовершенствований)] TJ Т * -0.0629 Tw [(Главные двигатели космического шаттла.) 28,4 (Двигатели были модифицированы)] TJ Т * 0,1233 Tw [(в 1988, 1995, снова в 1998 и другие улучшения)] TJ Т * -0,0007 Tw (были реализованы в 2001 году.) Tj 0 -2,4 TD -0,0046 Тс -0.0695 Tw (Модификации включают новое топливо высокого давления и окислитель) Tj 0 -1.2 TD 0,002 Тс 0,1389 Tw (турбонасосы, двухканальная головка, одноконтурная тепловая) Tj Т * 0,0001 Тс -0,0669 Tw [(теплообменник и большая камера сгорания) 62,3 (.)] ТДж ET конечный поток эндобдж 6 0 obj > / XObject> / ExtGState> / Свойства> >> эндобдж 15 0 объект > ручей H

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

Алекс Клевенджер / 13 августа 2021 г.

США (1977) Легкий танк — построен 1 прототип. Легкий испытательный автомобиль с высокой живучестью (HSTV-L) представлял собой испытательный стенд для легких танков…

Прочитайте больше

Автор: Даррен Хейз / 11 августа 2021 г.

Бразилия (1969 г.) Разведывательная машина — 1 прототип, построенный До 1967 года Бразилия зависела от зарубежных стран в отношении бронетехники ….

Прочитайте больше

Стэн Лучиан / 10 августа 2021 г.

Автор: Эндрю Хиллс / 9 августа 2021 г.

U.S.A. (1916) Построен 1 прототип? Танки впервые появились на полях сражений в Европе 15 сентября 1916 года у Flers Courcelette, …

Прочитайте больше

Австро-венгерская броня времен Первой мировой войны

Автор: Леандер Джобс / 7 августа 2021 г.

Австро-Венгерская империя (1915-1919) Бронеавтомобиль — 1 Построен до начала Первой мировой войны в 1914 году, Австро-Венгерской войны…

Прочитайте больше

Автор: MarkoPantelic / 6 августа 2021 г.

Сербия (2004) Самоходная артиллерийская установка Количество построенных — от 1 до 2 Опытных образцов После распада Социалистической Федеративной Республики …

Прочитайте больше

Автор: Даррен Хейз / 4 августа 2021 г.

Бразилия (1977–1978) Легкий танк — 24 постройки В начале 1970-х годов бразильская армия приступила к разработке бронетехники….

Прочитайте больше

Энциклопедия танков ®: Пункт назначения для энтузиастов танков уже десять лет. 7 000 000 посетителей, 1300+ страниц

Если вы интересуетесь историей в целом и войной в частности, Энциклопедия танков — это место, где можно найти ВСЕ бронированные машины, которые когда-либо бродили по полю боя, от «сухопутных линкоров» Герберта Уэллса до новейших основных боевых танков, наши статьи охватывают все эпохи разработка брони и прикрытие широкого спектра конструкций бронетранспортеров, от мостовиков и инженерных машин до истребителей танков и десантников.Вы также можете найти статьи о «мягкой» технике, противотанковом вооружении, тактике, сражениях и технологиях. Десять лет ботанической одержимости гусеницами. Энциклопедия танков продолжает оставаться в стадии разработки, и именно здесь вы, читатель, можете помочь. Если вы заметили, что чего-то не хватает, добавьте это в наш список публичных предложений . И, пожалуйста, поддержите нас!

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Первая мировая война: грязь, колючая проволока и окопы Великобритания и Франция начали разработку танков для прорыва вражеских позиций.Они были предназначены для выхода на нейтральную полосу, но танк быстро превратился в машину для убийства, используемую в общевойсковых операциях.

Вторая мировая война: испытательный полигон для ведения бронетанковой войны: Впервые большое количество танков и бронетехники будут сражаться друг с другом. От джунглей атоллов Тихого океана до засушливой пустыни Ливии, ледяных и ветреных степей Советского Союза и дождливого бокса Нормандии.

Холодная война: Восток против Запада: Две противоположные сверхдержавы привели к расколу мира на Восток и Запад.США и СССР вместе со своими собственными альянсами создали новое поколение бронетехники, извлекая уроки из многочисленных прокси-войн.

Современная эра: актуальны ли танки ?: Несмотря на то, что многочисленные пророки возвещают о гибели танков, броня по-прежнему является важной ветвью вооруженных сил мира. Нет никаких признаков того, что это скоро изменится, поскольку разработка танков продолжает адаптироваться к современным условиям боя.

Бумеранг [Бумеранг]

Бумеранг — перспективная унифицированная колесная бронетанковая военно-промышленная платформа.На его основе была создана колесная БМП К-17, впервые продемонстрированная публике в 2015 году на Параде Победы, а также бронетранспортер К-16. В базовом исполнении БМП К-17 комплектуется боевым модулем «Эпоха» с 30-мм автоматической пушкой со спаренным 7,62-мм пулеметом и противотанковыми ракетами «Корнет». Бронетранспортер К-16 оснащен боевым модулем с пулеметом калибра 12,7 мм.

«Бумеранг» — новая унифицированная колесная платформа, на базе которой созданы бронетранспортер К-16 и колесная боевая машина пехоты К-17.Отличия только в установленных боевых модулях. Кроме того, на К-17 имеется многоканальный ракетный противотанковый комплекс с четырьмя противотанковыми управляемыми ракетами (дальность полета — не менее 6,5 км, — прим. ТАСС), что позволяет БМП вести борьбу сразу с несколькими танками. Семейство этих машин превосходит все серийные изделия в своем классе по мобильности, безопасности, огневой мощи и управляемости.

Доработанные после предварительных испытаний БТР и БМП «Бумеранг» получат увеличенный корпус с улучшенной плавучестью.Это позволит повысить броню техники при проведении операций на воде, сообщили ТАСС в пресс-службе Военно-промышленной компании (ВПК), разработавшей платформу «Бумеранг», 06 апреля 2020 года. «Бумеранг» уже завершил предварительные испытания, по результатам которых несколько улучшения. В частности, немного расширен бронекорпус, увеличится водоизмещение и, соответственно, увеличится плавучесть боевой машины », — заявили в ВПК. В компании добавили, что в результате« бронетранспортеры способны эксплуатировать на воде сможет усилить броневую защиту с помощью дополнительных навесных элементов.«Помимо повышенной плавучести, новый корпус позволит более комфортно размещать войска в полной экипировке.« Это положительно скажется на скорости выхода войск из машины и уменьшит ее утомляемость при длительных маршах », — сказал он. отметили в пресс-службе ВПК.

В декабре 2019 года ВПК сообщило, что госиспытания бронетранспортера и БМП «Бумеранг» начнутся летом 2020 года. Военно-промышленная компания (ВПК) совместно с Минобороны России завершила предварительные испытания. испытания опытных образцов бронетранспортера К-16 и бронетранспортера (БМП) К-17 на перспективном колесном шасси «Бумеранг».Об этом ТАСС 03 декабря 2019 года сообщил генеральный директор компании Александр Красовицкий. По его словам, в соответствии с графиком ОКР «Бумеранг» ООО «Военно-промышленная компания» совместно с Главным бронетанковым управлением и научно-исследовательскими организациями Минобороны РФ «завершили предварительные испытания опытных образцов. . » Красовицкий подчеркнул, что образцы на базе унифицированной межвидовой колесной платформы «Бумеранг» подтвердили технические характеристики, заявленные в техническом задании.

«На производственных площадях ООО« ВПК »началась сборка новых прототипов в рамках центра разработок« Бумеранг »для проведения государственных испытаний. На сегодняшний день подготовлено ООО« Завод Корпус », входящее в периметр управления ООО« ВПК ». подготовка к производству бронекорпуса модифицированной конструкции », — сказал глава компании, добавив, что создано почти 800 единиц нового технологического оборудования. Кроме того, в Нижегородском военно-инженерном центре (входит в состав ООО «ВПК») уже находится готовый новый бронекорпус, на базе которого создан полноразмерный макет боевой машины для баллистической защиты. будут собраны испытания и испытания на противоминную стойкость.

Новый бронетранспортер Boomerang (ВПК-7829) должен заменить БТР-82 / А, сильно модернизированный вариант БТР-80, спроектированный в 1980-х годах, который отличается улучшенной броней, новым двигателем, системой ночного видения и усовершенствованными системами связи. . Автомобили семейства «Бумеранг» могут развивать скорость более 100 км / ч по шоссе и не менее 50 км / ч по бездорожью. Для сравнения: БТР-82А — 80 и 40 км / ч соответственно. По данным из открытых источников, боевая масса машины составляет более 20 тонн, она вооружена 30-мм пушкой и противотанковыми ракетами «Корнет», имеет просторный отсек для пехотинцев и плавает.

В начале 2016 года генеральный директор Военно-промышленной компании («Военно-промышленная компания»), разработавшей новые БТР, Александр Красовицкий объявил о начале испытаний «Бумеранга». Серийное производство автомобилей Бумеранг планируется начать в 2017 году, а масштабные поставки в вооруженные силы — в 2019 году. Красовицкий сказал, что, как и в случае с Арматой и Курганцем, предприятия-производители активно ищут иностранных покупателей и партнерам за усовершенствование своей продукции.Он отметил, что его компания готова поставить «Бумеранг» на экспорт, как только получит разрешение правительства.

Конструкторы и представители вооруженных сил скупо относились к машине, хотя утверждается, что новая конструкция «не будет похожа ни на один из современных БТР». Конструкция с передним двигателем 8×8 отличается технологией керамической брони, включая противотанковые гранаты и противоминную защиту, имеет экипаж из трех человек и может быть оснащена 30-мм противотанковой пушкой или бронебойной пушкой калибра 7.62-мм или 12,7-мм пулемет.

В дополнение к своей роли носителя войск, многоцелевой автомобиль будет способен выполнять функции носителя противотанковых ракет, пусковой установки противовоздушной обороны, бронированной машины скорой помощи, машины командного пункта, машины огневой поддержки и машины огневой поддержки. минометовоз. В беседе с российским военным новостным узлом «Звезда» военный эксперт Илья Крамник пояснил, что «уровень защиты БТР« Бумеранг »будет намного выше [чем у его предшественников]. Это обеспечивается особой формой днища машины и внутренней компоновкой, в частности , подвеска сидений экипажа к потолку машины.»

Современная российская армия нуждается в новой колесной платформе для БТР и машин, которая оценивается примерно в 10 000 единиц. Производство такого количества автомобилей в течение 12-15 лет обойдется примерно в указанную выше сумму. Нельзя с уверенностью сказать, что российское военное руководство готово заменить БТР российского производства на импортные.

Внутреннее развитие все еще продолжалось. Перспективная российская боевая бронированная машина Бумеранг, которая должна была стать первой в новой линейке техники, должна была появиться в 2016 году.Российская армия получит первые бронетранспортеры «Бумеранг» в 2013 году, заявил 21 февраля 2013 года командующий сухопутными войсками генерал-полковник Александр Постников. Крупномасштабные поставки начнутся в 2015 году, и в настоящее время они заменят БТР-82А и БТР-80. в эксплуатации, добавил он. Постников не сообщил подробностей о новой модели, но, по сообщениям некоторых СМИ, это будет машина-амфибия. Дмитрий Галкин, генеральный директор «Военно-промышленной компании», заявил, что новая машина не будет похожа ни на один из современных БТР.«Мы называем это боевой колесной машиной, потому что она будет использоваться в качестве платформы для БТР, боевой машины пехоты, танка или самоходки», — сказал он.

Машины на базе платформы поступят на вооружение средних бригад Сухопутных войск. Бронетранспортер на базе ФШМ «Бумеранг» предназначен для перевозки пехоты и огневой поддержки. Предположительно, «Бумеранг» является амфибией и может самостоятельно преодолевать водные преграды. Двигатель будет расположен в передней части машины, что позволит производить посадку и посадку с кормы.Предположительно в составе БТР «Бумеранг» будут использованы достижения, полученные при проектировании БТР-90. Подробная информация о российской бронетехнике в 2012 году была неизвестна.

На базе нового БТР с заменой модуля будут созданы пусковая установка ЗРК, разведывательная машина, скорая помощь, автомобиль противотанковых комплексов, БМП в колесном исполнении. На замену БТР-82А эта машина будет разработана на базе унифицированной платформы вторичной колесной базы «Бумеранг».«Эта машина предназначена для перевозки пехоты и поддержки огневой части во время боя. Обеспечивает обслуживание всех типов боевого отделения мотопехоты, подавление пехоты противника, боевые действия бронетранспортеров-аналогов, поражение танков и боевых вертолетов, защиту экипажа и войск. от огня стрелкового оружия, осколков, автономности действий экипажа и войск в течение трех суток в отрыве от основных сил. «Бумеранг» предназначен для самопреодоления водных преград.

До поставки «Бумеранга» Минобороны России планирует закупить БТР-82А и модернизировать имеющуюся бронетехнику.Впервые об этом проекте стало известно в конце 2010 года. Разработка модульного бронетранспортера «Бумеранг» на базе средней колесной унифицированной платформы была заказана Минобороны России взамен БТР-90 в середине 2011 года. «Резработка» — военно-промышленная компания совместно с Арзамасским машиностроительным заводом. С 2011 года в ЦНИИ «Тандерберд» разрабатывались платформы для дистанционно управляемых систем вооружения «Бумеранг» и «Армата» калибра 7,62 мм, 12, 7 мм и 30 мм.

По сообщениям СМИ, в ноябре 2011 года новый проект БТР уже был одобрен. В начале 2011 года в пресс-релизе говорилось, что разработка прототипа должна быть завершена к 2015 году, но 21 февраля 2012 года командующий сухопутными войсками России сообщил, что первые образцы поступят в армию в 2013 году, а массовые поставки. начнется в 2015 году. В 2013 году армия ожидала появления первых прототипов этой технологии и надеялась начать массовые поставки в 2015 году.

По состоянию на конец 2013 года для «Бумеранга» не было доступных иллюстраций, но появился один потенциальный кандидат, хотя, как ни странно, без связи с номенклатурой Бумеранг.Российский Уралвагонзавод и Frances Renault совместно разрабатывают новую боевую машину пехоты (БМП) с увеличенной дальностью стрельбы до 16 километров, сообщила российская компания 25 сентября 2013 года. Мы [Уралвагонзавод и Renault Trucks Defense] представили сегодня прототип будущего Об этом сообщил генеральный директор Уралвагонзавода Олег Сиенко на выставке Russian Arms Expo-2013, которая открылась в среду в уральском городе Нижний Тагил.

По его словам, французская сторона предоставила нам трансмиссию, двигатель, концепцию и систему управления огнем.По словам Сиенко, новая БМП будет очень конкурентоспособной на мировых рынках, поскольку она оснащена мощной 57-мм пушкой вместо 30-мм варианта, который является стандартным для нынешних БМП. «Благодаря маневренности и огневой мощи, мы уверены, что этот продукт будет пользоваться большим спросом на рынке», — сказал Сиенко, добавив, что может быть создано совместное российско-французское предприятие для налаживания локализованного производства новой БМП в России. Renault, второй по величине производитель автомобилей во Франции, сделал российский рынок одним из приоритетов своего международного развития.Россия уже является четвертым по величине автомобильным рынком Renaults. В 2014 году альянс Renault-Nissan получит контрольный пакет акций совместного предприятия с государственной корпорацией «Ростехнологии» под названием Alliance Rostec Auto BV, которое будет контролировать АвтоВАЗ, лидера российского автомобильного рынка.

«Военно-промышленная компания» (ВПК) ведет доводку новейших боевых бронированных машин (ББМ) «Бумеранг», сообщил 15 июня 2016 года генеральный директор ВПК Александр Красовицкий на международной выставке вооружений «Евросаторий 2016» (Eurosatory 2016).«В рамках контракта по программе« Бумеранг »мы действуем строго в рамках тактико-технического задания, определенного Минобороны РФ. Мы находимся сегодня в отношении базы« Бумеранг » есть несколько прототипов, которые изменили форму, воинскую часть и т. д. На Параде Победы 9 мая 2016 года мы представили пять автомобилей, которые существенно не отличались друг от друга », — сообщил Красовицкий. Он отметил, что ВПК готов к серийному производству «Бумеранг».«У нас есть инфраструктура для этого, и налажен процесс подготовки специалистов. Мы планируем увеличивать годовую добычу на 20-25%», — сказал Красовицкий.

На макетах, представленных на форуме «Армия-2017», представлен перспективный вариант боевого модуля «Эпоха / Бумеранг-БМ», который также может быть установлен на существующие боевые машины пехоты. В этом случае есть основания полагать, что такой комплекс можно установить на другое оборудование. Так, боевой модуль в базовой версии испытывался на бронетранспортерах «Курганец-25», «Бумеранг», Т-15 и др.Теоретически проработана возможность интеграции такого оборудования с различными шасси отечественного производства.

В ходе продолжающейся разработки боевой модуль новой модели был значительно улучшен, изменилась как общая архитектура изделия, так и его оснащение. Так, компоновка была переработана в соответствии с необходимостью установки новых орудий и более мощного вооружения. Передача оптоэлектронного оборудования, вероятно, была связана с традицией размещения такого оборудования.

Комплекс вооружения подвергся серьезной переработке. 30-мм пушка была заменена системой большего калибра, а противотанковые ракеты «Корнет» дополнены многоцелевой продукцией «Булат». Пулемет винтовочного калибра остался, но его пришлось перенести на новую установку. Предлагаемый состав вооружения позволяет строить определенные предположения относительно предназначения новой версии модуля «Эпоха».

Ракеты «Корнет» позволяют атаковать бронетехнику противника, оснащенную серьезной защитой, но сейчас такие объекты не являются основной целью, поэтому связаны основные модификации комплекса вооружения.57-мм автоматическая пушка ЛОС-57 должна показывать хорошие характеристики при стрельбе по живой силе, незащищенной технике или сооружениям, а также по легкой бронетехнике. Одновременно с мощным бронированием танков справиться вряд ли удастся. Аналогичными боевыми возможностями может обладать перспективный ракетный комплекс «Булат». Назначение и возможности пулемета ПКТ очевидны.

В локальных конфликтах последних десятилетий наиболее активно использовалась импровизированная военная техника, построенная по коммерческим проектам.Также заслуживает внимания использование бронетехники заводского производства, оснащенной легкой противопульной и осколочной броней. Укрепления, построенные участниками войн, не отличались совершенством и высоким защитным потенциалом. Для борьбы с этими целями можно использовать различное оружие. Таким образом, крупнокалиберное стрелковое оружие и малокалиберная артиллерия оказались успешными в решении подобных задач. Танковые орудия или ракетные комплексы тоже могут применяться в таких условиях, но их характеристики часто бывают излишними и приводят к нецелесообразному удорожанию боевых действий.

Новую версию боевого модуля Эпоха / Бумеранг-БМ можно считать ответом на актуальные вызовы, характерные для современных локальных конфликтов. 57-мм автоматическая пушка и новый ракетный комплекс, дополненный пулеметом, могут применяться по тем или иным «мягким» целям. Они должны сочетать достаточно высокую боевую эффективность с приемлемой стоимостью боеприпасов. В случае более серьезных угроз бронемашина будет иметь полноценные противотанковые управляемые ракеты с соответствующими характеристиками.

К 2017 году Тульское КБП демонстрировало только макеты перспективного вооружения. Это свидетельствовало о том, что готовых образцов обновленного боевого модуля либо не существовало, либо они еще не были готовы к публичной демонстрации. Тем не менее, процесс их создания ускорился бы, если бы проект привлек внимание потенциальных заказчиков.

Бумеранг колесный танк

В Советском Союзе в 1970-е годы предпринимались попытки установить на колесную базу 85-мм противотанковые орудия.В частности, опытно-конструкторские работы по проекту «Стинг-С» на базе бронетранспортера БТР-70 велись в ЦНИИ «Буревестник» (предприятие создает различное артиллерийское и минометное вооружение). Эта пушка была первой в мире самоходкой, в боекомплекте которой находился подкалиберный бронебойный оперенный снаряд. Однако не самые лучшие результаты были по бронепробиваемости, из минусов — большая отдача, большие габариты машины и нестабильность при стрельбе.В результате работы были остановлены. Единственный сохранившийся прототип сегодня экспонируется в Центральном музее бронетанкового вооружения и техники в Кубинке Московской области.

Главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский в мае 2018 года сообщил ТАСС, что «Бумеранг» может получить боевой модуль со 125-миллиметровой пушкой, аналогичный самоходке «Спрут-СДМ1». «Я думаю, что массогабаритные параметры этого боевого отделения позволяют устанавливать его на« Бумеранг »,« Спрут »и« Бумеранг »примерно в одной весовой категории, — отметил он.Эксперт добавил, что «опытно-конструкторские работы по интеграции этой боевой части в« Бумеранг »могут быть завершены в течение двух-трех лет».

Эксперт добавил, что «опытно-конструкторские работы по интеграции этого боевого отделения в« Бумеранг »могут быть завершены за два-три года». Говоря о классификации машины на этой платформе, если она будет оснащена орудием калибра 125 мм, он отметил, что «машину можно назвать легким колесным танком».

Специалист уточнил, что согласно Договору об обычных вооруженных силах в Европе от 1990 года (Россия приостановила свою эксплуатацию с 2007 года) колесные машины подпадают под определение танка при соблюдении следующих критериев: размер оружия машины должен быть более 75 мм, вес должен превышать 16.5 тонн, а башня должна вращаться на 360 градусов. Он добавил, что по такому определению Спрут-СДМ массой 18 тонн является легким танком, под него также попадет Бумеранг с новым боевым отделением, но для российской классификации это будет неофициальным.

Говоря о преимуществах и недостатках колесных и гусеничных платформ, Мураховский отметил, что колесные платформы такой массы имеют более длительный межремонтный ресурс и меньшие эксплуатационные расходы, во многом совместимы с гражданскими агрегатами и, как правило, сделаны плавающими.Гусеничные автомобили более дороги в эксплуатации, у них значительно меньше межремонтный пробег, с другой стороны, у них лучшие внедорожные характеристики, они тяжелее в своем классе и обладают большей безопасностью.

Испытания двух автомобилей начались в 2012 году и проходили в городе Кубинка Московской области на полигоне НИИ Минобороны РФ. На одном из этих колесных танков устанавливалась пушка калибра 105 мм, на другом — 120 мм. В январе 2013 года они отказались от покупки, и контракт был приостановлен.Как отмечал генерал-полковник Владимир Чиркин, будучи тогда главкомом Сухопутных войск, «у этих боевых машин есть определенные преимущества, но есть много недостатков: их разрекламировали — не все с этим согласны».

К 2020 году российские военные, похоже, заинтересовались колесным танком, поэтому «Военно-промышленная компания» изучила, как оснастить «Бумеранг» танковой пушкой. Конструкторы сообщили о возможности создания легкого колесного танка на базе «Бумеранга».Унифицированная межвидовая колесная бронированная платформа «Бумеранг» позволяет устанавливать на нее комплекс вооружения с пушкой, аналогичный САУ 2С25 «Спрут-СД». Растущая динамика современных локальных конфликтов требует высокой мобильности как стрелкового оружия, так и артиллерийского вооружения.

Буквально на днях в Минобороны РФ прошло совещание по созданию новых образцов вооружения, военной и специальной техники, на котором мы предложили нашу унифицированную колесную бронеплатформу «Бумеранг» для любых НИОКР, связанных с разработкой таких образцов. .С тех пор в Российской армии, в армиях стран НАТО и в ряде других армий мира все больше внимания уделяется вооружению, военной и специальной технике на базе колесных шасси, единой межвидовой колесной бронетранспортной платформе «Бумеранг». «может стать основой нового семейства колесных боевых и специальных машин, таких как разведывательная машина, БРЭМ, КШМ, машина огневой поддержки, командирская машина начальника ПВО или артиллерии с соответствующей аппаратурой разведки и управления, бронированная медицинская машина. , и многие другие.

В соответствии с графиком работ по НИОКР «Бумеранг» в 2020 году ООО «Военно-промышленная компания» совместно с ГАБТУ Минобороны РФ и научно-исследовательскими организациями Минобороны РФ. , завершены предварительные испытания опытных образцов на базе унифицированной межвидовой колесной платформы «Бумеранг». В ходе проведенных предварительных испытаний прототипы подтвердили заявленные в техническом задании характеристики.

На производственных площадях ООО «ВПК» были подготовлены новые опытные образцы в рамках ОКБ «Бумеранг» для проведения государственных испытаний, на которые планировалось передать машины в 2020 году. График работ по «Бумерангу». НИОКР «Бумеранг» строго соблюдались. Первые серийные боевые машины на унифицированной колесной бронированной платформе «Бумеранг» поступят в войска после завершения государственных испытаний и принятия их на вооружение.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Не как все: знакомство с двигателями необычной конструкции

Как устроен двигатель вашего автомобиля? Отвечая на этот вопрос, вы, скорее всего, будете говорить о блоке цилиндров и поршнях, вспомните КШМ, ГРМ, ЦПГ и другие малопонятные сокращения, и ваш рассказ будет актуален для двигателей, устанавливаемых на большинство современных автомобилей.Действительно, за более чем 130-летнюю историю существования автомобиля наибольшее распространение получили поршневые двигатели внутреннего сгорания, работающие по циклам Отто и Дизеля. Но инженеры — люди непоседливые. И за все эти годы они придумывали разные интересные конструкции.

В целом традиционные ДВС не такие уж безгрешные. Даже сегодня в их структуре можно найти множество недостатков. Например, газораспределительный механизм нашей обычной конструкции способен надежно работать от тысяч до девяти оборотов в минуту.Но при более высоких значениях начинаются проблемы. Клапан «не успевает» полностью закрываться, пока поршень не достигнет своей верхней мертвой точки. Этот эффект называется «замораживание клапана». Возникает из-за резонанса пружин и инерции системы. Такое «замораживание» может привести к преждевременному воспламенению топливовоздушной смеси (что снижает мощность двигателя и ухудшает его экологические характеристики), перегреву клапанов, а в худшем случае клапан встречается с поршнем, а это не до смеха. иметь значение.Чтобы справиться с этими проблемами, вы можете попробовать улучшить традиционный дизайн или разработать новый.

Десмодромный ремень ГРМ Ducati

Так же поступил и Фабио Тальони. В 1954 году он стал главным дизайнером итальянской мотоциклетной компании Ducati. А уже в 1956 году он разработал ГРМ, обеспечивающий прямое управление как открытием, так и закрытием клапана. Механизмы, работающие по этому принципу, называются десмодромными. Подобные дизайны существовали и раньше, но именно для бренда Ducati они стали визитной карточкой и доступны по сей день.

Суть этой системы в том, что в ней, в отличие от обычного ГРМ, нет пружин, возвращающих клапан в исходное положение. Здесь эта задача возложена на распределительный вал и два коромысла. Сначала кулачок распределительного вала плавает на коромысле, который отвечает за открытие клапана, затем на коромысле закрытия. Таким образом исчезают все проблемы, связанные с инерцией клапана и колебанием пружин. Такой механизм просто не оставляет плохой вентиль выбора и принудительно возвращает его на место.Есть и более сложные схемы десмодрома, где один распредвал отвечает за открытие клапана, а второй за закрытие.

Десмодромная ГРМ с двумя распредвалами, один из которых отвечает за открытие клапана, а второй за закрытие

Так почему же такая система, несмотря на все ее преимущества, сегодня действительно используется только специалистами Ducati? Все дело здесь, конечно, в его недостатках. Во-первых, это требует высокой точности изготовления деталей, что влечет за собой высокую стоимость.Во-вторых, он сложен в ремонте и громоздок. Что ж, самый главный недостаток механизма десмодрома в том, что большинство двигателей на гражданских и даже спортивных автомобилях с трудом развивают скорость выше 9000 мин ^-1. А для тех, кто занимается разработкой, есть решение получше — пневмопривод клапана. В нем все устроено примерно так же, как и в обычном ГРМ, только механическая витая пружина заменена пневматической с использованием инертного газа (азота).

Ремень привода ГРМ с пневматической рессорой

Давление газа в рабочей полости пружины на уровне 0.6… 0,8 МПа. Там газ поступает из внешнего резервуара. Скорость срабатывания пневматической пружины примерно в восемь раз выше скорости механической пружины. Кроме того, пневматическая пружина гораздо менее подвержена усталостному износу, а высота подъема клапана не ограничивается величиной предельного напряжения механической пружины. Системы ГРМ с пневмоприводом используются на современных двигателях Формулы 1, а также на мотоциклетных двигателях серии MotoGP (кроме Ducati, они, как мы помним, упорствуют с механизмом десмодрома).

Схема двигателя Найта

Огромное количество различных ГРМ было разработано еще на заре автомобилестроения, потому что тогда особенно остро стоял вопрос подачи топлива в цилиндры. Одним из самых необычных и удачных решений стала система Knight. В 1906 году на автосалоне в Чикаго американский изобретатель Чарльз Найт представил Silent Knight. Его особенностью был 40-сильный четырехтактный бензиновый двигатель, в котором не было клапанов. Вместо этого между поршнем и цилиндром поместили гильзы с прорезями в верхней части.Эти втулки приводились в возвратно-поступательное движение с помощью распределительного вала. Так, в определенные моменты прорези совпадали с впускными или выпускными каналами, обеспечивая наполнение и очистку цилиндров двигателя.

Такая система создавала гораздо меньше шума, чем традиционный ГРМ, а отсутствие пружин и клапанов облегчало работу двигателя на высоких оборотах. Неудивительно, что такой ГРМ довольно широко применялся на автомобилях премиум-класса, а также в авиации. Но в 40-х годах систему Найта стали использовать все реже.Технологии к тому времени уже были достаточно хороши, чтобы решить большинство проблем с фазами газораспределения. Недостатки системы, основными из которых были проблемы с обеспечением герметичности цилиндров, большой расход масла и проблемы с подачей этого масла на рабочие поверхности системы, остались нерешенными.

Традиционный КШМ (слева) и крейцкопф (справа)

Основной проблемой для моторостроителей всегда были потери на трение. Дело в том, что при работе двигателя с традиционным кривошипно-шатунным механизмом шатун передает на поршень как полезные продольные, так и вредные поперечные силы.Почему вредно? Дело в том, что поперечная сила со стороны шатуна как бы закручивает поршень, прижимая его юбку к зеркалу цилиндра, что увеличивает трение и, как следствие, износ поршневой группы. Использование крейцкопфа CSM решает эту проблему. В таком двигателе поршень не соединен напрямую с шатуном. Здесь он соединен с ложей, которая состыкована с траверсой (слайдером). И теперь он взаимодействует с шатуном, передавая на него продольные усилия.Боковые передаются на направляющие. Таким образом, значительно снижаются потери на трение, повышается механический КПД и снижается износ поршня. Однако данная конструкция имеет большую массу, поэтому ее использование оправдано только на крупных морских дизелях, где она в целом успешно применяется. И как тогда добиться тех же преимуществ, но на небольшом двигателе? Это сделала немецкая компания Neander Motors.

КШМ двигателя Neander 1400

В начале 2000-х они представили миру серийный мотоцикл Neander 1400 с двухцилиндровым турбодизельным двигателем.Да, вы правильно поняли, дизель для мотоцикла разработали. Но главная его особенность не в этом. Поршни в таком моторе связаны не одним, а двумя шатунами, каждый из которых вращает свой коленчатый вал. Коленчатые валы установлены параллельно друг другу и вращаются навстречу друг другу. Поскольку шатуны всегда находятся под одним и тем же углом по отношению к оси цилиндра, поршень освобождается от боковых сил, что, как мы уже знаем, снижает трение и увеличивает механический КПД.Кроме того, симметрия конструкции значительно уравновешивает силы и моменты инерции и делает работу двигателя более плавной. А именно, вибрации всегда были одной из основных проблем при использовании дизельных двигателей на мотоциклах. Такой двигатель устанавливается на мотоцикл Neander Turbo Diesel 1400. А представители компании с гордостью называют его «первым в мире мотоциклом с турбодизелем». Что ж, мы не уверены в первенстве в «турбо-дизельном тесте» среди мотоциклов, но несомненно, что байки с таким количеством нестандартных решений в конструкции мотора можно пересчитать по пальцам.

Neander Turbo Diesel 1400. На официальном сайте марки написано, что это «первый турбодизельный мотоцикл в мире»

От двухколесной техники перейдем к крылатой. Много интересных двигателей было изобретено авиационными инженерами. Пожалуй, одни из самых интересных среди них — ротационные. Но чтобы с ними лучше разобраться, нужно сначала обсудить конструкцию их ближайших собратьев — радиальных или звездообразных двигателей.

Они активно использовались на самолетах еще в дреактивное время, их можно встретить в современной авиации.В звездообразных двигателях цилиндры расположены в форме звезды (отсюда они и получили свое название). В центре этой «звезды» — коленчатый вал с одним кривошипом и одним противовесом. Вот тут и возникает проблема: коленчатый вал имеет только одну шейку шатуна, а цилиндров в таком моторе точно будет как минимум три. Это решается применением шатуна, к которому крепятся все остальные — прицепные шатуны.

Двигатель секционный радиальный

Такие двигатели могут быть как однорядными (одна звезда), так и собранными в блоки по несколько звезд.Их преимущество — возможность компактно «собрать» большое количество баллонов. Роторные двигатели также имеют звездообразное расположение, только в них коленчатый вал вращается не внутри «звезды», а звездой вокруг коленчатого вала, которая закреплена неподвижно. Снятие мощности с кузова (блока цилиндров). То есть при работе роторного двигателя блок цилиндров вращается вместе с винтом. Чтобы лучше понять, как все это происходит, посмотрите видео.

Основная сложность таких двигателей — подача топливовоздушной смеси в камеру сгорания.Как правило, это реализуется посредством неподвижного полого вала, через который смесь после карбюратора (или просто топливного клапана) подается либо во впускное окно в головке блока цилиндров, либо в автоматические клапаны в днищах поршней.

Расцвет ротационных двигателей пришелся на годы Первой мировой войны. Их основные преимущества — высокая удельная мощность и хорошее охлаждение. Есть и минусы, а их много. Есть и небольшой ресурс мотора, и сложность с подачей масла, его большой расход (он может достигать 10 литров в час), потери мощности из-за вращения блока цилиндров, ограниченные максимальные обороты, а также гироскопический эффект, который его делает. сложно управлять самолетом.Ответы на все эти проблемы так и не были найдены, поэтому эти двигатели остались на страницах истории.

Однако были и современные попытки разработать роторные двигатели. Так, инженеры отечественного моторостроительного предприятия «МоторСич» попытались создать ротационный двигатель для малых вертолетов. Было даже сделано несколько копий. Эта попытка аргументировалась высокой удельной мощностью таких двигателей. Действительно, разработанные образцы при компактных размерах показали впечатляющие характеристики. Но сложность их сборки и низкая надежность поставили точку в этом проекте.

Двигатель Scuderi

Еще один интересный двигатель — это двигатель цикла Скудери. В нем традиционный четырехтактный цикл Отто разделен между двумя цилиндрами — «холодным» и «горячим». Цилиндры соединены байпасным каналом, который с обеих сторон закрывается клапанами. В первом цилиндре поршень сжимает воздух, затем он подается в обводной канал, куда форсунка впрыскивает топливо. После этого смесь поступает в «горячий» цилиндр, где проходят такты рабочего хода и выхлопа.Только здесь, в отличие от цикла Отто, смесь воспламеняется при движении поршня вниз, что исключает возможность детонации. В двигателе Scuderi за один оборот коленчатого вала приходится четыре измерения. Такая конструкция позволяет реализовать еще одно интересное решение. В каком-то смысле двигатель Scuderi может накапливать энергию. Во время торможения отключается «горячий» цилиндр, а «холодный» действует как компрессор, накачивая специальный баллон со сжатым воздухом. При разгоне скопившийся воздух может подаваться в «горячий» цилиндр, создавая эффект турбонаддува.Главное преимущество двигателя Scuderi — высокое качество топливовоздушной смеси и точность ее дозирования, что приводит к двадцатипроцентной экономии топлива по сравнению с традиционными двигателями того же объема. Несмотря на это, первый рабочий прототип такого двигателя был представлен публике в 2009 году, и с тех пор он не получил широкого распространения, да, в общем, узкого распространения.

И, наконец, рассмотрим двигатели со встречным поршнем. В таких моторах поршни расположены в цилиндре напротив друг друга и образуют общую камеру сгорания.Эти двигатели, как правило, двухтактные: один поршень закрывает выхлопное окно, второй — продувочный. Каждый поршень вращает коленчатый вал. Коленчатый вал на «впускной» стороне должен быть на 11-22 позади выпускного, чтобы впускные окна закрывались позже выпускного. Это улучшает продувку цилиндра.

Танк двухтактный дизельный 5ТДФ. Из-за специфической формы в народе получил прозвище «чемодан»

Пожалуй, лучшим примером такого двигателя является пятицилиндровый танковый турбодизель 5ТДФ.Он был разработан в начале 60-х на Харьковском заводе им. Малышева для установки на танк Т-64. Помимо конструкции с контрпоршнями, на этом двигателе организована интересная система турбонаддува. Турбокомпрессор здесь соединен с одним из коленчатых валов. Это означает, что на низких оборотах, когда большая турбина только раскручивается, компрессор приводится в движение от коленчатого вала, что исключает влияние турбонаддува. Когда выхлопной поток все еще раскручивает турбину, он уже начинает передавать свою мощность на коленчатый вал, продолжая одновременно дуть воздух в цилиндры.Получается, что турбокомпрессор и турбокомпрессор объединены в одном устройстве. Гениальное решение гениального двигателя!

Трудно представить, сколько труда, инженерного гения и веры в мечту было вложено в создание вышеуказанных сооружений. Но это лишь капля в море — за время существования автомобиля произошло столько интересных событий, что не сосчитать. Некоторые из них работают и приносят пользу людям, некоторые остались в стороне от истории автомобилестроения, но были такие, которые после многих лет разработки «на столе» так и не были представлены широкой аудитории.Как бы то ни было, похоже, что скоро последняя страница главы под названием «внутреннее сгорание» будет перевернута, в двигателе останется только одна движущаяся часть, и инженеры-мечтатели наконец-то передадут автомобильный мир в руки маркетологи, электрики и химики (если они еще не сделали) И остается только вспоминать и восхищаться, насколько интересен МИР МОТОРОВ!

Если вы обнаружили ошибку, выберите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Моменты затяжки для ваз.Как и с каким усилием затянуть шатун и коренные подшипники

Многие автомобилисты, привыкшие самостоятельно ремонтировать свой автомобиль, не понаслышке знают, что ремонт двигателя — дело очень сложное и ответственное.

Так как ремонт силового агрегата требует от автомобилиста не только определенных навыков, но и знаний для правильного выполнения технологического процесса. Сегодня в статье мы кратко рассмотрим кривошипно-шатунный механизм, его роль в двигателе автомобиля.

Кроме того, мы также поговорим о важности соблюдения момента затяжки коренных и шатунных подшипников, нюансах и последовательности этой операции и других важных аспектах. Поэтому новичкам будет полезно несколько расширить свои познания в теме, прочитав нашу статью.

Концепция КШМ

Кривошипно-шатунный механизм, сокращенно КШМ, является важнейшим узлом агрегата двигателя. Основная задача этого механизма — преобразовать прямолинейные движения поршня во вращательные и наоборот.Этот крутящий момент возникает из-за сгорания топлива в цилиндрах двигателя.

Как известно, газы имеют свойство расширяться при сгорании топливной смеси. Затем под высоким давлением они толкают поршни двигателя вниз, а они, в свою очередь, передают усилие на шатуны и коленчатый вал. Благодаря особой форме коленчатого вала в двигателе одно движение преобразуется в другое, что в конечном итоге позволяет колесам автомобиля вращаться.

КШМ по своим функциям является наиболее загруженным моторным механизмом.Именно этот узел определяет, какую мощность будет иметь тот или иной силовой агрегат и как в нем будут располагаться цилиндры. Это связано с тем, что каждый тип двигателя создается с определенной целью. Некоторым автомобилям требуется максимальная мощность двигателя, малый вес и габариты, в то время как другие ставят во главу угла простоту обслуживания, надежность и долговечность. Поэтому производители выпускают кривошипно-шатунные механизмы разных типов для разных типов двигателей. КШМ делятся на однорядные и двухрядные.

Роль подшипников коленчатого вала

Коленчатый вал должен выдерживать большие нагрузки при работающем двигателе. Но использовать подшипники для этого устройства нельзя. Эту роль взяли на себя коренные и шатунные подшипники. Хотя по своей задаче они выполняют функции подшипников скольжения. Гильзы изготавливаются из биметаллической ленты, состоящей из низкоуглеродистой стали, меди и свинца, а также алюминиевого сплава АСМ или баббита.

Именно благодаря вкладышам обеспечивается свободное вращение коленчатого вала.Для обеспечения долговечности и износостойкости гильзы при работе двигателя покрываются тончайшим микронным слоем масла. Но для их полной и качественной смазки просто необходимо высокое давление масла. Эту роль взяла на себя система смазки двигателя. Все эти условия как раз способствуют снижению силы трения и увеличению срока службы двигателя.

Типы и размеры вкладышей

В целом вкладыши коленчатого вала делятся на две группы:

Первый тип называется корневыми втулками.Они расположены между коленчатым валом и местами его прохождения через корпус мотора. Они несут наибольшую нагрузку, так как именно на них фиксируется и вращается коленчатый вал.
Ко второй группе относятся шатунные подшипники. Они расположены между шатунами и коленчатым валом, его шейками. Также они несут огромные грузы.

Коренные и шатунные подшипники изготавливаются для каждого типа двигателя индивидуально с собственными размерами. Причем для большинства автомобильных двигателей помимо номинальных, заводских размеров существуют еще и ремонтные гильзы.Внешний размер ремонтных гильз остается неизменным, а внутренний диаметр регулируется за счет увеличения толщины гильзы. Всего таких типоразмеров четыре с шагом 0,25 мм.

Не секрет, что при большом пробеге автомобиля изнашиваются не только коренные и шатунные подшипники, но и шейки коленчатого вала. Эти обстоятельства приводят к необходимости замены гильз номинальных размеров на ремонтные. Чтобы поставить тот или иной ремонтный лайнер, шейку растачивают до определенного диаметра.Причем диаметр подбирается под каждый из размеров вкладыша индивидуально.

Если, например, уже применялся ремонтный размер 0,25 мм, то при избавлении от дефектов шейки коленчатого вала следует использовать размер 0,5 мм, а при серьезных заеданиях — 0,75 мм. При правильной замене вкладышей двигатель должен проработать не одну тысячу километров, если, конечно, остальные системы автомобиля исправны.

Также существуют варианты, когда расточка не требуется, а вкладыши просто заменяются новыми.Но люди, которые занимаются этим профессионально, не советуют просто менять наушники на новые. Объясняется это тем, что в процессе эксплуатации и эксплуатации вкладышей на валу все же появляются микродефекты, которые на первый взгляд не видны. В целом без шлифовки возможен быстрый износ и небольшой ресурс КШМ.

Признаки износа подшипников коленвала

В разговорах автомобилистов часто звучат фразы: «Выбил двигатель» или «Вкладыши перевернуты», эти слова чаще всего относятся к износу вкладышей.Это, в свою очередь, является серьезным повреждением мотора. Первые признаки таких неисправностей — потеря давления масла или появление посторонних звуков при работающем двигателе. Неопытному автолюбителю будет сложно определить признаки неисправности вкладышей, поэтому лучше сразу обратиться к специалисту.

Для профессионала прослушивание и диагностика не должны быть серьезной проблемой. Обычно эту процедуру проводят на холостом ходу двигателя, резко нажимая на педаль газа.Считается, что если звук глухой или скрежет железа, то проблема в коренных подшипниках. В случае неисправности в шатунных подшипниках стук становится громче и сильнее.

Есть еще один способ проверить на износ. Необходимо поочередно откручивать свечи зажигания или форсунки для дизельных двигателей. Если при откручивании свечи стук пропадает, значит, именно в этом цилиндре есть проблемы.

Проблема низкого давления масла может возникнуть не обязательно из-за износа гильз.Возможно, неисправен масляный насос, редукционный клапан или основание распределительного вала. Поэтому сначала проверяем все компоненты системы смазки и только после этого делаем выводы о том, что именно ремонтировать.

Замеряем зазор между гильзой и коленчатым валом

Гильзы производятся в 2-х отдельных частях со специальными местами для установки. Основная задача при сборке — обеспечить необходимый зазор между шейкой вала и вкладышем.Обычно для определения рабочего зазора между ними используют микрометр, а внутренний диаметр гильз измеряют внутренним калибром. После этого производятся некоторые расчеты, позволяющие выявить зазор.

Однако сделать такую операцию намного проще с помощью специальной пластиковой калиброванной проволоки. Между вкладышем и цапфой помещаются детали необходимого размера, после чего подшипник зажимается с необходимым усилием и снова разбирается. Далее берется специальная линейка, которая идет в комплекте вместе с проволокой, и измеряется ширина соответствующего отпечатка на голенище.Чем шире сжатая измерительная полоса, тем меньше зазор подшипника. Этот метод позволяет с высокой точностью контролировать необходимое расстояние между шейкой и вкладышем.

Как и с каким усилием затягиваются коренные и шатунные подшипники?

Затянуть коренные и шатунные подшипники с необходимым усилием можно специальным динамометрическим ключом. Ключ может быть как с трещоткой, так и со стрелой. На обоих ключах указаны размеры, необходимые для затяжки гаек и болтов с любым крутящим моментом.Для регулировки вам необходимо будет выставить необходимое значение на шпонке, после чего можно сразу приступить к затяжке.

При этом помните, что для усилия менее 5 кг необязательно надевать на ключ трубу для создания дополнительного рычага. Это можно делать одной рукой, чтобы не срезать резьбу болта.

Момент затяжки коренных и шатунных подшипников

Перед установкой вкладышей первым делом удалите с них консистентную смазку и нанесите небольшой слой масла.Далее устанавливаем коренные подшипники в станину коренных шеек, не забывая при этом, что средний вкладыш отличается от остальных.

Следующий шаг — установить и затянуть покрывала. Причем момент затяжки необходимо применять в соответствии со стандартами, которые иногда указываются в правилах эксплуатации транспортного средства. Но чаще всего встречаются случаи, когда момент затяжки коренных и шатунных подшипников не указан в техническом руководстве на автомобиль.В таких случаях рекомендуется поискать эту информацию в специальной литературе по ремонту того или иного двигателя. Например, для автомобилей Lada Priora момент затяжки покрытия станины колеблется от 64 Н * м (6,97 кгс * м) до 81 Н * м (8,61 кгс * м).

Далее приступаем к установке втулок шатуна. В этом случае следует обратить внимание на правильную установку крышек, каждая из них имеет маркировку, поэтому не перепутайте их местами. Момент затяжки у них намного меньше, чем у коренных.Например, если взять ту же модель Lada Priora, момент затяжки втулок шатуна будет начинаться примерно от 43 Н * м (4,42 кгс * м) до 53 Н * м (5,46 кгс * м).

Обратите внимание, что данные, указанные для примера, предполагают использование новых вкладышей для ремонта, а не использованных деталей. В противном случае при использовании старых гильз момент затяжки следует выбирать исходя из верхнего предела рекомендованного крутящего момента из документации на этот двигатель. Это сделано из-за возможного наличия на старых деталях каких-либо проявлений.Иногда игнорирование этого факта может привести к значительным отклонениям от рекомендованной нормы.

При первой затяжке всех болтов рекомендуется провернуть вал. Для этого сбоку коленвала есть место для гаечного ключа, спокойно прокручиваем его по часовой стрелке. Если кольцо лопнет или возникнет какая-то другая неисправность, то это будет сразу видно. Далее, убедившись в отсутствии проблем, еще раз проверяем все болты гаечным ключом в момент затяжки.

Следует помнить, что герметичность подшипников скольжения к коленчатому валу и, соответственно, КПД самого двигателя зависит от того, насколько правильно этот процесс выполняется. Поскольку, если болт не затянут полностью, будет избыток масла, весь цикл смазки будет нарушен, а также может привести к поломке гильзы. Если перетянуть, гильза перегреется, смазки уже не хватит. В конечном итоге гильза может полностью расплавиться и проворотиться, что приведет к капитальному ремонту двигателя.
Рейтинг 3.50

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь никакая другая его часть не содержит такого количества взаимосвязанных элементов. С одной стороны, это очень удобно, потому что в случае выхода из строя одного из них нет необходимости менять весь агрегат целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не имеющего большого опыта в ремонте автомобилей.Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении момента затяжки коренных и шатунных подшипников. Если пока эта фраза для вас — набор непонятных слов, перед тем как залезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Главный и шатунный подшипники — это два типа подшипников скольжения. Они производятся по одной технологии и отличаются друг от друга только внутренним диаметром (у втулок шатуна этот диаметр меньше).

Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх и вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно. Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если этот зазор увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются намного быстрее.Что и говорить, слишком сильное давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать заклинивать. Именно поэтому так важно контролировать этот зазор, что невозможно без использования динамометрического ключа в ремонтных работах, знания необходимых параметров, которые прописывает производитель в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников.Кстати, усилие (момент) затяжки болтов шатуна и крышек коренных подшипников разное.

Обращаем ваше внимание на то, что данные стандарты актуальны только при использовании новых комплектов деталей, поскольку сборка / разборка бывшего в употреблении агрегата в связи с его разработкой не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров. Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхний предел рекомендуемого крутящего момента, либо можно использовать специальные ремонтные вкладыши с четырьмя разными размерами, которые отличаются друг от друга на 0.25 мм при условии, что коленчатый вал отшлифован до тех пор, пока минимальный зазор между трущимися элементами не будет 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и применяемого ремонтного средства).

Примеры конкретных моментов затяжки болтов шатунов и крышек коренных подшипников для некоторых автомобилей ВАЗ.

Видео.

Ремонт двигателя считается самым сложным в автомобиле, ведь никакая другая его часть не содержит такого количества взаимосвязанных элементов.С одной стороны, это очень удобно, потому что в случае выхода из строя одного из них нет необходимости менять весь агрегат целиком, достаточно просто заменить вышедшую из строя деталь, с другой стороны, чем больше составных элементов, тем сложнее устройство и тем сложнее для человека, не имеющего большого опыта в ремонте автомобилей. Однако при большом желании все возможно, особенно если ваше рвение подкреплено теоретическими знаниями, например, в определении момента затяжки коренных и шатунных подшипников.Если пока эта фраза для вас — набор непонятных слов, перед тем как залезть в двигатель, обязательно прочтите эту статью.

Подшипники скольжения, их типы и роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Основная задача вкладышей — преобразовывать поступательные движения (вверх и вниз) во вращательные и обеспечивать бесперебойную работу коленчатого вала, чтобы он не изнашивался преждевременно.Именно для этих целей вкладыши устанавливаются под строго определенный зазор, в котором поддерживается строго заданное давление масла.

Если этот зазор увеличивается, давление моторного масла в нем становится меньше, а значит, шейки газораспределительного механизма, коленчатого вала и других важных узлов изнашиваются намного быстрее. Что и говорить, слишком сильное давление (уменьшенный зазор) тоже ничего положительного не несет, так как создает дополнительные препятствия в работе коленчатого вала, он может начать заклинивать.Именно поэтому так важно контролировать этот зазор, что невозможно без использования динамометрического ключа в ремонтных работах, знания необходимых параметров, которые прописывает производитель в технической литературе по ремонту двигателя, а также соблюдения момент затяжки коренных и шатунных подшипников. Кстати, усилие (момент) затяжки болтов шатуна и крышек коренных подшипников разное.

Обращаем ваше внимание на то, что данные стандарты актуальны только при использовании новых комплектов деталей, поскольку сборка / разборка бывшего в употреблении агрегата в связи с его разработкой не может гарантировать соблюдение требуемых зазоров.Как вариант, в этой ситуации при затяжке болтов можно ориентироваться на верхний предел рекомендуемого крутящего момента, либо можно использовать специальные ремонтные гильзы четырех разных размеров, которые отличаются друг от друга на 0,25 мм, при условии, что коленчатый вал отшлифован до минимальный зазор между трущимися элементами не составит 0,025 / 0,05 / 0,075 / 0,1 / 0,125 (в зависимости от имеющегося зазора и используемого ремонтного средства).

Видео.

Для изделий из углеродистой стали класса прочности — 2 цифры обозначены на головке болта точкой. Пример: 3,6, 4,6, 8,8, 10,9 и т. Д.

Первая цифра представляет 1/100 номинальной прочности на разрыв, измеренной в МПа. Например, если головка болта имеет маркировку 10.9, первая цифра 10 означает 10 x 100 = 1000 МПа.

Второе число — это отношение предела текучести к пределу прочности, умноженное на 10. В приведенном выше примере 9 — это предел текучести / 10 x 10.Следовательно, предел текучести = 9 x 10 x 10 = 900 МПа.

Предел текучести — это максимальная рабочая нагрузка болта!

Для изделий из нержавеющей стали наносится маркировка стали — А2 или А4 — и предел прочности на разрыв составляет 50, 60, 70, 80, например: А2-50, А4-80.

Цифра в данной маркировке означает — 1/10 соблюдения предела прочности углеродистой стали.

Преобразование единиц измерения: 1 Па = 1Н / м2; 1 МПа = 1 Н / мм2 = 10 кгс / см2.
Максимальные моменты затяжки болтов (гаек).

Моменты затяжки болтов (гаек).

В таблице ниже указаны моменты затяжки болтов и гаек. Не превышайте эти значения.

Вышеуказанные значения приведены для стандартных болтов и гаек с метрической резьбой
. О нестандартных и специальных крепежных изделиях см. Руководство по ремонту ремонтируемого оборудования.

Моменты затяжки для креплений со стандартной дюймовой резьбой США.

В следующих таблицах приведены общие рекомендации по моментам затяжки
для болтов и гаек SAE класса 5 и выше.

1 ньютон-метр (Н-м) равен примерно 0,1 кгм.

ISO — Международная организация по стандартам

Моменты затяжки для стандартных хомутов с червячной передачей

В таблице ниже указаны моменты затяжки хомутов
при их первоначальной установке на новый шланг, а
— также при переустановке или затяжке хомутов
на использованных шлангах,

Момент затяжки новых шлангов при первоначальной установке

Ширина зажима		фунтов на дюйм
16 мм ( 0.625 дюймов)
13,5 мм ( 0,531 дюйма)
8 мм ( 0,312 дюйма)
Момент затяжки для повторной сборки и затяжки
Ширина зажима		фунтов на дюйм
16 мм ( 0.625 дюймов)
13,5 мм ( 0,531 дюйма)
8 мм ( 0,312 дюйма)

Таблица моментов затяжки для типовых резьбовых соединений

Номинальный диаметр болта (мм)	Шаг резьбы (мм)	Момент затяжки Нм (кг.см, фунт-фут)
Номинальный диаметр болта (мм)	Шаг резьбы (мм)	Марка на головке болта «4»	Марка на головке болта «7»
		3 ~ 4 (30 ~ 40; 2,2 ~ 2,9)	5 ~ 6 (50 ~ 60; 3,6 ~ 4,3)
		5 ~ 6 (50 ~ 50; 3,6 ~ 4,3)	9 ~ 11 (90 ~ 110; 6,5 ~ 8,0)
		12 ~ 15 (120 ~ 150; 9 ~ 11)	20 ~ 25 (200 ~ 250; 14,5 ~ 18,0)
		25 ~ 30 (250 ~ 300; 18 ~ 22)	30 ~ 50 (300 ~ 500; 22 ~ 36)
		35 ~ 45 (350 ~ 450; 25 ~ 33)	60 ~ 80 (600 ~ 800; 43 ~ 58)
		75 ~ 85 (750 ~ 850; 54 ~ 61)	120 ~ 140 (1,200 ~ 1,400; 85 ~ 100)
		110 ~ 130 (1100 ~ 1300; 80 ~ 94)	180 ~ 210 (1,800 ~ 2100; 130 ~ 150)
		160 ~ 180 (1,600 ~ 1,800; 116 ~ 130)	260 ~ 300 (2600 ~ 3000; 190 ~ 215)
		220 ~ 250 (2200 ~ 2,500; 160 ~ 180)
		290 ~ 330 (2,900 ~ 3,300; 210 ~ 240)	480 ~ 550 (4800 ~ 5,500; 350 ~ 400)
		360 ~ 420 (3600 ~ 4200; 260 ~ 300)	610 ~ 700 (6,100 ~ 7,000; 440 ~ 505)

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

ЗИЛ-131 Р-409 Радиотележка

Иногда на ЗиЛе было до 70 000 рабочих и царила «сугубо социалистическая» атмосфера.Там не было свободы, каждый твой шаг был записан: когда ты приходишь на работу, когда уходишь, куда идешь, когда делаешь перерыв. Но большинству людей это было комфортно. Сотрудники ЗИЛа жили в квартирах, принадлежащих компании, с удобствами, несколько превосходящими те, которые доступны среднему рабочему. На заводе ЗИЛ был Дворец культуры с зимним садом, концертными залами и театром, а его танцевальная и оперная секция выпустила несколько лучших победителей советских и международных фестивалей искусства. Около 8000 москвичей посещают кружки ЗИЛа.В целом, ЗИЛ представлял собой «полный пакет» работы и развлечений, не отличавшийся от того, что практиковали японские автомобильные компании в то время.

В самые продуктивные годы она производила сотни тысяч автомобилей в год. В течение 1970-х годов автомобили ЗИЛ можно было встретить в 57 странах мира — более 300 000 автомобилей было экспортировано советским экспортным агентством автомобильной промышленности «Автоэкспорт», а около 5 000 механиков прошли обучение на различных зарубежных рынках.

Адаптивность была лейтмотивом конструкции грузовика ЗИЛ — грузовик ЗИЛ-130 лег в основу шестидесяти различных версий, а группа, создавшая его, получила Государственную премию СССР.ЗИЛ 130 был, пожалуй, самым популярным грузовиком на территории бывшего СССР за последние 50 лет. Они широко использовались по всему Советскому Союзу, база ЗИЛ была представлена разными видами: бортовой грузовик, пожарная машина, самосвал — вариаций было множество. Также была довольно экзотическая модификация ЗИЛа с пассажирскими прицепами для аэропортов, которые возили пассажиров к самолету и обратно.

Благодаря стандартизации сокращается объем обучения, сокращается количество запасных частей, упрощаются операции по поставке, упрощаются задачи технического обслуживания, достигается экономия производства, а возможности замены и взаимозаменяемости значительно увеличиваются.Например, из 3 544 деталей 2,5-тонного грузовика ЗИЛ-131 45 процентов этих деталей могут быть использованы на других автомобилях ЗИЛ, а 23 процента — на других грузовиках того же весового класса.

В конце 1966 г. на Московском автомобильном заводе им. Лихачева в производство был запущен грузовик ЗиЛ-131 массой 3500 кг (7 716 фунтов) 6 × 6 в качестве замены более старого грузовика 6X6 массой 2500 кг (5 512 фунтов) ЗиЛ 157. был разработан в конце 1950-х годов и в свою очередь был основан на грузовике ЗиЛ-151 6х6, который выпускался с 1947 по 1958 год.ЗиЛ-131 используется для решения широкого круга задач в советских вооруженных силах и во многих других странах, получающих советскую помощь. Этот тип имеет много общих компонентов с грузовиком ЗиЛ-133 6 × 4, который используется как для гражданского, так и для военного применения

ЗиЛ-131 может перевозить 5000 кг (11023 фунта) груза по дорогам или 4000 кг (8818 фунтов) по стране, максимальная буксируемая нагрузка составляет 6500 кг (14 330 фунтов) и 4000 кг (8818 фунтов). фунт) соответственно. Двигатель расположен в передней части автомобиля и соединен с механической коробкой передач с пятью передними и одной задней передачами и двухступенчатой раздаточной коробкой.Передняя подвеска состоит из полуэллиптических рессор с гидроамортизаторами, а задняя подвеска состоит из уравнительного рычага на продольных полуэллиптических рессорах. Шины 12.00 × 20 по всему периметру, с центральной системой регулирования давления в шинах, входящей в стандартную комплектацию. Полностью закрытая кабина из стали в стандартной комплектации оснащена обогревателем. Задняя грузовая площадка состоит из деревянной платформы со съемными носами откидной двери багажного отделения и брезентового покрытия. Чтобы автомобиль можно было быстро переоборудовать для использования в качестве войскового транспорта, с каждой стороны задней грузовой площадки устанавливаются откидные многоместные сиденья.Все автомобили оснащены лебедкой грузоподъемностью 4500 кг (9921 фунт).

ЗиЛ-131 используется для широкого круга задач в дополнение к его основным задачам по перевозке грузов и буксировке артиллерии и другого оружия. ЗиЛ-13Д — самосвал, а ЗиЛ-131В используется для буксировки полуприцепов. ARS-14 — это специальный дезактивационный автомобиль, который может использоваться для тушения пожаров, а также для дезактивации оружия и другого оборудования транспортных средств. Шасси также используется для установки широкого спектра полностью закрытых кузовов-фургонов для командования, транспорта связи и ремонта, а также имеется множество автоцистерн (для топлива и воды) и автоцистерн для заправки топливом транспортных средств в передовых районах.Одной из наиболее интересных версий является танкер MA-41, который перевозит дизельное топливо, мазут, воду и бензин. Баки для дизельного топлива и воды снабжены обогревателями, так что автомобили можно пополнять даже в самую холодную погоду. На шасси также устанавливались 140-мм (5,51 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-14-16 и 122-мм (4,8 дюйма) реактивные системы залпового огня БМ-21.

Ракетные батареи необходимо пополнить в передовой зоне, и с этой целью ЗиЛ-131 был модифицирован, чтобы нести ракеты SA-6 Gainful и SA-3 Goa.В первом случае три ракеты перевозятся с помощью складного крана, установленного в задней части грузовика, чтобы машина могла пополнить запасы пусковой установки SA-6 Gainful без посторонней помощи. Транспортное средство снабжения SA-3 Goa имеет две ракеты, которые устанавливаются на пусковую установку SA-3.

Усовершенствованный вариант ЗиЛ-131Н был представлен в 1986 году.

В 1995 году на замену -131Н был предложен новый ЗиЛ-4334. Небольшое количество этих грузовиков стоит на вооружении Российской армии.Правда, на вооружении его в основном заменяли на военные грузовики серий Урал-4320 и КамАЗ Мустанг.

ЗиЛ-131 КШМ (бокс арт для ICM), Валерий Петелин

ЗиЛ-131 был основным вседорожным грузовиком Советской Армии 1970-х и 80-х годов. Серийное производство было запущено в 1967 году. Автомобиль отличался высокой надежностью и проходимостью. Базовая модель использовалась в основном как личный транспорт или 5-тонный грузовой автомобиль. Они поставлялись в страны Варшавского договора, а также во многие страны Азии и Африки.Существовало несколько модификаций ЗиЛ-131 для Советской Армии и гражданского использования, и одна из них — командирская машина КШМ. Всего с 1967 по 1990 год было выпущено около миллиона грузовиков. Небольшие партии шасси для различных автомобилей специального назначения производятся и сейчас.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

Army Guide

Бронетранспортер БТР-Д был разработан на основе боевой машины десанта БМД-1, подробно описанной в отдельной статье, для удовлетворения требований ВДВ России к машине с большим внутренним объемом.

БТР-Д имел обозначение Obiekt 925 и был впервые выпущен в 1974 году. Впервые БТР-Д был замечен во время вторжения России в Афганистан; НАТО называет машину M1979, поскольку это был первый раз, когда ее видели. Версии с носовыми пулеметами — Obiekt 925G.

БТР-Д — это многоцелевой бронетранспортер, который используется для различных задач, включая транспортировку войск, буксировку вспомогательного вооружения, такого как 23-мм легкую зенитную пушку ЗУ-23-2, и технического обслуживания.

Аппарат спроектирован для десантирования с парашютом и может перевозиться внутри тяжеловесного вертолета Ми-26.

Заменой БТР-Д может стать БТР «Ракушка», который базируется на шасси, аналогичном недавно представленной боевой машине десанта БМД-4.

Описание

Бортовой бронетранспортер БТР-Д создан на базе боевой машины десанта БМД-1, но без башни и с дополнительным опорным колесом с обеих сторон.Это дает автомобилю больший внутренний объем и повышенную полезную нагрузку.

Корпус БТР-Д имеет цельносварную алюминиевую бронированную конструкцию, обеспечивающую защиту находящихся на борту людей от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

Водитель сидит в передней части корпуса по центру и имеет цельную крышку люка, открывающуюся вправо. Перед ним три дневных перископа ТНПО-170, которые обеспечивают наблюдение за передней частью машины; средний может быть заменен прибором для ночного вождения ТНП-350Б / ТВНЕ-4Б.По бокам и сзади от водителя есть дополнительное сиденье, и каждый из этих членов экипажа снабжен крышкой люка, которая открывается назад. Перед ним — проходимый перископ.

По бокам корпуса, стреляя вперед, установлен пулемет ПКТ калибра 7,62 мм, который ведет на подавление огня по лобовой дуге машины.

Командирская башенка находится в задней части места водителя и имеет цельную крышку люка, открывающуюся назад, и один комбинированный прицел ТКН-3Б и два прибора технического зрения ТНП-170.Сзади и по бокам от командирской башенки два люка в форме полумесяца. Два дополнительных 7,62-мм пулемета часто переносятся на крыше для обеспечения подавления огня.

Некоторые машины раннего выпуска имели башню, вооруженную 7,62-мм пулеметом ПКТ. Совсем недавно некоторые из них были оснащены 30-мм автоматическим гранатометом АГС-17, установленным на крыше.

Дизельный силовой агрегат находится в задней части, а подвеска с обеих сторон состоит из шести опорных катков с двойными резиновыми шинами.Ведущая звездочка находится сзади, натяжное колесо спереди и пять опорных катков с обратным ходом. Подвеска регулируется по высоте.

Стандартное оборудование включает приборы ночного видения и систему NBC. Машина является полностью амфибией с небольшой подготовкой, приводится в движение двумя водометами, установленными в корме корпуса. Перед тем, как войти в воду, в передней части автомобиля устанавливают дифферент и включают трюмные насосы.

Предусмотрены стеллажи для двух гранатометов, боеприпасов, двух ручных пулеметов РПК, стеллажи для двух переносных зенитно-ракетных комплексов ПЗРК, сигнальные ракеты и другое специализированное оборудование.

Всего пять сферических огневых окон позволяют некоторым военнослужащим вести огонь из машины.

БТР-Д можно быстро сконфигурировать для перевозки четырех пациентов на носилках, 12 ящиков с боеприпасами или двух топливных баков по 200 литров.

Натяжение гусеницы может регулироваться водителем, не выходя из машины. Оборудование связи, изначально установленное на БТР-Д, включает радиостанцию Р-123М и устройство А-1 для системы внутренней связи Р-124.

С 1984 года радиостанция Р-123М была заменена новой полупроводниковой радиостанцией Р-173 и приемником Р-173П. Домофон Р-124 был заменен новым Р-174.

Варианты

Первое обновление

С 1979 года машина прошла первую модернизацию, которая включала установку системы запуска 81-мм дымовых гранат типа 920G Tucha, состоящей из двух рядов по четыре пусковых установки в каждой. Обычно они располагаются на одном берегу с каждой стороны шасси на одной линии со станцией опорно-сцепного устройства.

Командно-штабная машина БМД-КШМ

Имеет складывающуюся антенну типа «платяная штанга» вокруг надстройки. В передней части корпуса отсутствуют пулеметы калибра 7,62 мм и нет огневых окон. Командирский люк смещен влево, никаких дымовых гранатометов с передним приводом и электроприводом не предусмотрено.

Командно-штабная машина БМД-1Э

Аналогичен описанному выше, но не оснащен антенной того же типа.Вместо этого он оснащен телескопической антенной, которая намного больше, а штыревые антенны теперь установлены на передней части автомобиля. Правильное название этой машины — БМД-1Р, она носит имя Синица.

Автомобиль связи БМД-1 Р-440 ODB

БТР-Д, оснащенный системой спутниковой связи Р-440. На крыше автомобиля установлена большая круглая антенна связи. Предполагается, что это мобильная версия R-440 (кодовое название НАТО «Park Drive»).

БМД-КШМ с ДПЛА Шмель-1

На базе модифицированного шасси БМД-КШМ также базируется пусковая установка и пост управления полетом беспилотного летательного аппарата «Шмель-1». Фактическая стартовая площадка называется «Стерх».

Кроме того, платформа также используется для более позднего Птсела-1Т (Пчела) системы ДПЛА Строй-П.

1В119 Спектр

Это шасси БТР-Д, модифицированное для использования в качестве центра обнаружения артиллерийского огня, для использования с 120-мм самоходной артиллерийско-минометной системой Анона 2С9 на базе шасси БМД-1.

Обычно развертывается на уровне батареи и оснащается наземной РЛС 1РЛ133-1 с дальностью обнаружения 14 км, лазерным дальномером ДАК-2 с дальностью до 8 км, прибором ПВ-1 и прибор ночного видения ННП-21, топографический указатель 1Т121-1, прибор управления огнем ПУО-9М, две радиостанции Р-123 и одна радиостанция Р-107М. Этот автомобиль не вооружен.

Это предусмотрено для 120-мм 2С9, а также других артиллерийских систем, таких как буксируемые 122-мм гаубицы Д-30 и 122-мм реактивные системы залпового огня БМ-21 (40-зарядные).

БТР-РД Робот

Это противотанковая версия БТР-Д, которую также иногда называют БМД-1Д. Он имеет экипаж из шести человек, который состоит из командира, водителя и двух двух противотанковых ракетных групп.

Большая цельная крышка люка предусмотрена в верхней передней части надстройки, которая открывается назад. Справа от открывшейся крышки люка находится выдвижная пусковая установка ПТУР «Тульское КБП 9К113 Конкурс» (НАТО АТ-5 «Спандрель») с максимальной дальностью стрельбы 4000 м.Пусковая установка также может вести огонь из ПТУР меньшей дальности 9K111 Fagot (NATO AT-4 «Spigot»). Базовая нагрузка машины — 12 ПТУР. Кроме того, ракета может быть запущена оператором с пульта дистанционного управления на расстоянии до 20 м от машины. Предусмотрены шарнирные крепления, позволяющие устанавливать и запускать ракеты с крыши.

Ремонтно-эвакуационная машина BrehM-D

Базируется на шасси БТР-Д и оснащается специализированным оборудованием для поддержки, ремонта и эвакуации автомобилей типа БМД-1.

Специализированное оборудование, устанавливаемое на ТС, включает: кран с подъемом на 180 °; подъемная лебедка; комбинированная лопата и бульдозерный отвал; буксирное оборудование; система электросварки, плюс инструменты; и готовые запчасти.

Стандартное оборудование включает 7,62-мм носовой пулемет ПКТ, радио, систему внутренней связи и систему NBC.

БТР-ЗД

Это противовоздушный представитель семейства БТР-Д, который может буксировать спаренную 23-мм легкую зенитную установку ЗУ-23-2 или нести и вести огонь из этой же системы на крыше.

Пандусы предназначены для погрузки и разгрузки системы ЗУ-23-2 на автомобиль. Эта версия также снабжена двумя установленными на крыше полками для хранения переносных ЗРК типа «выстрелил-забыл», таких как «Игла-1М» (НАТО SA-16 «Буравчик»).

Кривошипно шатунный механизм самая важная система двигателя

Устройство кривошипно-шатунного механизма

Принцип работы КШМ

Также на эту тему вы можете почитать:

Кривошипно-шатунный механизм

Назначение кривошипно-шатунного механизма

История создания кривошипно-шатунного механизма

Устройство кривошипно – шатунного механизма двигателя

Принцип действия кривошипно-шатунного механизма

Презентация по технологии «Кривошипно-шатунный механизм двигателя ЗИЛ

Автомобиль УАЗ-469 — характеристики, устройство, ремонт

К сожалению, запрашиваемая вами страница не найдена. Почему?

Вероятные варианты:

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Кривошипно-шатунный механизм двигателя трактора

Устройство отдельных деталей механизма

Цилиндр двигателя

Поршень

Поршневые кольца

Шатуны

Поршневой палец

Вал коленчатый

Маховик

Где купить запчасти для кривошипно-шатунного механизма двигателя трактора

КШМ двигателя Д-240. Маховик, коленвал и поршневая трактора МТЗ-82

Tank Encyclopedia, первый онлайн-музей танков

Четыре эпохи, которые мы освещаем:

Бумеранг [Бумеранг]

Бумеранг колесный танк

Не как все: знакомство с двигателями необычной конструкции

Моменты затяжки для ваз.Как и с каким усилием затянуть шатун и коренные подшипники

Видео.

Подшипники скольжения, их типы и роль в работе двигателя внутреннего сгорания.

Видео.

Моменты затяжки для креплений со стандартной дюймовой резьбой США.

Моменты затяжки для стандартных хомутов с червячной передачей

Таблица моментов затяжки для типовых резьбовых соединений

ЗИЛ-131 3500-кг (7716 фунтов) 6 × 6

Нравится:

Army Guide

Добавить комментарий Отменить ответ