Неисправность датчика дроссельной заслонки симптомы: Основные неисправности дроссельной заслонки. Признаки, причины и как их определить

Признаки и причины неисправности ДПДЗ (датчика положения дроссельной заслонки) на ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры

Статистика показывает, что часто проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки возникают на автомобилях ВАЗ 2114, 2110, 2112, Калина, Нива Шевроле, Приоры. Как правило, сигнализирует об этом код ошибки p0120, но не всегда (этот момент рассмотрен подробно ниже). Кстати, другие автомобили тоже не застрахованы от такой поломки.

Код p0120 означает, что в электрической цепи между ДПДЗ и ЭБУ есть проблема, но он не указывает на сбои в работе самого устройства. Поэтому дальше мы поговорим про признаки и причины неисправности ДПДЗ, которые характерны для всех машин с инжекторной системой питания.

На что влияет работа датчика положения дроссельной заслонки

ДПДЗ (другое название TPS) предназначен для определения угла положения дроссельной заслонки (устанавливается на ее оси) и передачи снятых показаний ЭБУ. Также он отслеживает скорость перемещения заслонки (при резком нажатии на педаль газа) и моменты, когда она находится в крайних положениях.

От этих показаний зависит многое — электронный блок управления, на основании полученных данных, формирует правильный угол опережения зажигания при определенных режимах работы двигателя, подает команды на подачу топлива в нужной дозировке. Все это влияет на формирование оптимальной топливно-воздушной смеси, а соответственно, и на мощностные показатели мотора.

Также, на основе полученных данных ЭБУ корректирует работу электронных систем: ABS, ESP, круиз-контроль, противопробуксовочная и других.

Основные признаки выхода из строя ДПДЗ

Если устройство неисправно, то возможно появление ошибки p0120 про которую упоминалось выше, а также других ошибок показывающих, что возникли отклонения в работе датчика: P2135, P0222, P0122, P0223, P0123, P0220, P01578. Сами ошибки на приборной панели не отображаются, загорается только лампочка «Check Engine», их можно увидеть на диагностических сканерах, мобильных устройствах или ноутбуке (про это дальше).

Что касается ошибки P2135, то она характерна для современных автомобилей с электронными управлением положения ДЗ. Ее полное название «Несовпадение показаний датчиков №1 и №2 положения дроссельной заслонки». Возникает при увеличенном сопротивлении в цепи одного из проводов (их четыре). Про ее причины в следующем разделе.

Другие признаки неисправности ДПДЗ:

1. Плавающие обороты, на холостых машину сильно трясет или она глохнет. Резкий скачек оборотов до 2000 – 3000.
2. Падает динамика авто, особенно при разгоне (провалы, рывки), буксировке, подъеме в гору, перевозки грузов, как говорят в народе, не тянет двигатель. Это же происходит по причине нестабильной работе АКПП, тут все взаимосвязано. Или, наоборот, при незначительном нажатии на педаль газа машина резко ускоряется.
3. Повышенный расход топлива — проявляться сразу же после появления сбоев в работе датчика.
4. При переходе на повышенную или пониженную передачи, включая и нейтральную, мотор глохнет.
5. Переход работы машины в аварийный режим, частота вращения коленвала не превышает 1500 оборотов в минуту, так как заслона в таком режиме приоткрыта только на 6-7%.

Такие же признаки указывают и на неисправность дроссельной заслонки, состояние которой важно периодически проверять и при необходимости чистить.

Принцип работы ДПДЗ

Датчики положения дроссельной заслонки делятся на два типа: контактные и бесконтактные. По конструкции они разные, но методы их проверки одинаковые. Привод их может быть механическим или электрическим.

Первые механические (пленочно-резистивные или потенциометры) представляют собой ползунок с размещенными на нем контактами.

Дроссельная заслонка через привод и шестерню с валом меняя свое положение (угол наклона) перемещает по резисторным дорожкам ползунок. По напряжению от 0.7 до 4В (меняется по причине изменения сопротивления резисторных дорожек) ЭБУ понимает, где находится заслонка и корректирует подачу топлива.

Т.е. увеличение углового положения заслонки увеличивает значение напряжения постоянного тока и наоборот.

Когда водитель только включает зажигание ЭБУ получает данные от датчиков температуры о степени прогрева мотора. Исходя из этого дроссельная заслонка выставляется в предпусковое положение под определенным углом.

К примеру, на Лада Приора и Калина, где стоит два ДПДЗ (в автомобилях с электронным модулем дроссельного патрубка), в этот момент выходное сигнальное напряжение должно быть:

1. Первый вывод — в приделах 0,39-0,52В.
2. Второй — 2,78-2,91В.

Для каждой марки авто эти показатели могут отличаться, но если рассматривать вышеуказанные модели, то дальше происходит следующее:

1. Если после включения зажигания в течении 15 с. ничего не происходит (не выжимается педаль газа, не заводится мотор) ЭБУ отключает электропривод дросселя, а заслонка опускается до 7 %.
2. Через 30 секунд после включения зажигания и бездействия водителя ЭБУ закрывает заслонку полностью с дальнейшем возвращением ее в предпусковое положение.

При этом сигнальное выходное напряжение равно:

1. В первом случае 0,5-0,6В.
2. Во втором — 2,7-2,8В.

В случае обрыва в цепи датчиков дроссельной заслонки ЭБУ отключает привод дросселя и записывает в память код ошибки.

Также на автомобилях с двумя ДПДЗ, как в случае с Лада Приора и Калина, их суммарное сигнальное выходное напряжение не должно превышать 3.2-3.4В.

Принцип работы бесконтактных (магниторезистивных ДПДЗ) основан на магнитно-резистивном эффекте – выходят из строя редко, по причине отсутствия трущихся друг о друга контактов. По этой причине они надежней и служат дольше, хотя и дороже контактных.

Распространенные причины неисправности – короткое замыкание в электрических цепях, обрыв проводки.

Причины неисправности контактных датчиков

Основная причина выхода из строя – износ резистивных дорожек, приводящий к полному или частичному разрыву электрической цепи. Это приводит к передачи неправильных данных ЭБУ.

Причины неисправности контактных датчиков:

1. Износ резисторного слоя — приводит к потере электрического контакта. Это может произойти как в начале движения ползунка (характерно при пониженном напряжении на выходе датчика), так и на другом участке дорожек.
2. Облом или износ наконечника.
3. Износ приводных шестерен.
4. Замыкание сигнальной или электрической цепей.
5. Обрыв проводки, особенно это касается автомобилей ВАЗ, у которых провода не отличается надежностью.
6. Окисление контактов и загрязнение разъемов.

Большинство причин диагностируется визуально после разбора устройства и с помощью мультиметра.

Что касается ошибки P2135, про которую упоминалось в предыдущем разделе, ее причины:

• плохая «масса» контакта ЭБУ;
• окисление контактов в разъеме;
• неисправность главного реле;
• короткое замыкание и другие причины.

Диагностика неисправностей датчика дроссельной заслонки

Первое, что нужно понять, если датчик положения дроссельной заслонки вышел из строя, то ремонту он не подлежит, а меняется в сборе.

Диагностика производится мультиметром путем замера постоянного напряжения или сопротивления в цепи, также применяется сканер.

На начальном этапе проверки ДПДЗ для замеров показаний напряжения (питающего и сигнального) понадобиться мультиметр.

Проверка мультиметром (предпочтительный метод)

Порядок проверки:

1. Включите зажигание.
2. Проверьте подается ли питание на датчик. Для этого отсоедините фишку и замерьте показания напряжения на подходящих к датчику проводах. Для этого выставьте переключатель на приборе в положение «20В» и замерьте показания (норма 4.5-5.5В). Если напряжение отсутствует, то ищем обрыв в цепи или другую причину.
3. Проверяем наличие сигнального напряжения, поступающего от датчика к ЭБУ при полностью закрытой и открытой заслонке. Для этого «-» мультиметра ставим на массу (блок двигателя или АКБ), а «+» подсоединяем к третьему сигнальному контакту. При закрытой заслонки (отжата педаль газа) напряжение не должно превышать 0.6-0.7В. При полностью открытой (акселератор полностью выжат) – не менее 4В.
4. Дальше проверяем на наличие скачкообразного напряжения при перемещении заслонки между положениями «закрыто» и «полностью открыто». Для этого используйте дополнительный провод, который вставьте в Pin провода, идущего к ЭБУ, а второй конец подключите к плюсу прибора. Контактор оденьте обратно на датчик. Постепенно нажимайте педаль газа или тяните за тросик и следите за показаниями прибора. Напряжение должно увеличиваться и уменьшаться плавно. Если происходят скачки U, это значит, что резисторные дорожки в некоторых местах износились и ДПДЗ подлежит замене.

Проверить датчик можно и путем замера его сопротивления. Для этого так же применяется мультиметр переключенный в соответствующий режим. Снимаются показания между минусовым и сигнальным контактами. Для удобства работ изделие можно снять.

Нормативные показания вазовских моделей:

1. Заслонка закрыта – 1.5 кОм.
2. Открыта – 7.5 кОм.

К примеру, у Нива Шевроле нормативные показания другие:

1. Заслонка закрыта – 2.4 кОм.
2. Открыта – 8.2 кОм.

Поэтому данные по напряжению и сопротивлению смотрите в руководстве по эксплуатации и ремонту для своей модели авто.

Процесс изменения сопротивления также должен происходит плавно без скачков. Для этого проворачивается крепление датчика.

Также читайте про признаки неисправности ДМРВ.

Проверка диагностическим прибором

Слова «диагностический прибор» звучат громко, но на самом деле достаточным будет приобрести автосканер ELM327 или Scan Tool Pro работающий на том же чипе и установить на смартфон (Android) или iPhone (iOS) специальный софт, к примеру, OpenDiag.

Также можно провести полную диагностику автомобиля через ноутбук. Или использовать мультисистемный сканер АВТОАС-F16 CAN.

Перейдя по ссылкам выше, вы получите исчерпывающую информацию как подключится к диагностическому разъему, какой софт использовать и много другой полезной информации по этой теме.

Но вкратце суть использования сканеров в том, чтобы подключиться к ЭБУ и с помощью специального софта увидеть номера ошибок в нем прописанных.

Подключение возможно по: проводу USB, WI-FI, Bluetooth. Но важно знать, что некоторые ЭБУ, особенно на старых автомобилях, не поддерживают протоколы WI-FI и Bluetooth и подключить к ним сканер ELM327 можно только через USB с переходником USB to MicroUSB Adapter. Соответственно модель сканера нужно приобретать проводную.  

Лучше использовать сканеры с 32 – х разрядным чипом, они предоставляют больше возможностей по диагностике автомобиля.

Про возможные ошибки, связанные с ДПДЗ и электрической цепью, упоминалось выше, но также в ЭБУ могут быть прописаны и другие ошибки, связанные с нестабильной работой двигателя и электронных систем автомобиля. Некоторые из них можно сбросить, к примеру, «перегрев мотора».

Преимущество использования сканера – наблюдение за работой датчика в реальном времени. Для этого поворачивайте заслонку выжимая педаль газа. В программе будут отображаться изменение вольтажа, угла наклона. Резкие скачки напряжения будут указывать на проблему.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки в домашних условиях

К примеру, вы сняли датчик и принесли его домой (зимой возится в гараже холодно).

Чтобы его проверить придется раздобыть блок питания на 5В. Отлично подойдет БП от стационарного ПК, но не ошибитесь, там есть разъемы и на 12В. Или обычная зарядка для мобильного.

Порядок проверки (распиновка проводов выше):

1. Переведите мультиметр режим замера постоянного напряжения до 20В.
2. Подключите к «-» проводу датчика «-» от блока питания и минусовой щуп от прибора.
3. К «+» проводу датчика подключаем «+» от блока питания.
4. К сигнальному проводу ДПДЗ подключаем «+» от мультиметра.
5. Вращайте ползунок отверткой или любым другим доступным способом.

Нормативные показания напряжения должны быть такие же, как указаны в разделах выше – от 0.7 до 4В.

Заключение

Если датчик положения дроссельной заслонки полностью неисправен, то скорее всего автомобиль перейдет в аварийный режим работы и далеко уехать не получиться. Если же поломка незначительная, к примеру, подгорели контакты или частично износился резисторный слой, то появятся признаки, перечисленные выше.

В принципе ездить можно, но частые перебои в работе мотора могут привести к более серьезным неисправностям. Ремонту ДПДЗ не подлежит и меняется в сборе. Тем более, что деталь копеечная, а ее замена не сложная.

С чем-то не согласны или нашли ошибку? Пишите в комментариях.

Датчик положения дроссельной заслонки: предназначение, 2 основные причины и 6 признаков неисправности прибора

Автомобильный двигатель на холостом ходу работает нестабильно, глохнет в неподходящий момент. Возможно, поломался датчик положения дроссельной заслонки, признаки неисправности которого могут скрываться за более серьёзными проблемами. Эта деталь конструкции автомобиля расположена непосредственно возле мотора.

Содержание статьи

Предназначение датчика ПДЗ

Датчик положения дросселя предназначен для передачи сведений о состоянии пропускного клапана в конкретный период на ЭБУ автомобильным двигателем. Этот механизм представляет собой сочетание постоянного и переменного резистора.

В сумме максимальное сопротивление устройства составляет примерно 8 Ом. Устройство ДПДЗ включает 3 контакта. На 1 и 2 подаётся напряжение порядка 5 В, 3 контакт — сигнальный, связан с определённым контроллером.

Датчик ПДЗ монтируется на корпусе дросселя, реагирует на его открытие или закрытие. Сопротивление устройства тоже меняется:

• при полностью открытой заслонке дросселя на сигнальном контакте значение напряжения будет не менее 4 B;
• при полностью закрытой ДЗ — до 0,7 В.

Любые изменения напряжения регулирует контроллер. Соответственно регулируется объём топлива, необходимого для создания топливовоздушной смеси.

При некорректной работе дросселя напряжение может выходить за установленные пределы, что часто приводит к нарушению функциональности силового агрегата, а иногда и к полной поломке.

Необходимо отметить, что поломка датчика ПДЗ часто является причиной некорректной работы КПП. Ремонт автомобильного двигателя и КПП — это довольно трудоёмкое и затратное мероприятие. Поэтому при выявлении признаков неисправности датчика дроссельной заслонки рекомендовано проверить функциональность коробки передач.

Основные признаки неисправности устройства

Установить проблемы в работе можно по следующим признакам неисправности ДПДЗ, указывающим на поломку именно этого механизма:

1. Вне зависимости от рабочего режима мотора обороты холостого хода непостоянны.
2. Если резко отпустить педаль газа, при переключении КПП глохнет мотор.
3. Существенно падает мощность мотора.
4. В работе мотора на холостом ходу обороты непостоянны.
5. Топливный расход заметно увеличился.
6. Несмотря на плавный выжим педали газа, при наборе скорости ощутимы рывки.

В некоторых ситуациях возможно загорание лампочки-индикатора Check Engine, при этом она какой-то период не тухнет. Этим сигналом тоже не стоит пренебрегать: обязательно нужно проверить и устранить ошибки в работе устройства.

Проверка работоспособности ДПДЗ

Если во время эксплуатации транспортного средства был обнаружен хотя бы один из признаков неисправности датчика положения дросселя, его функциональность обязательно нужно проверить. Для этого от владельца авто не требуется каких-либо специальных знаний. Достаточно иметь мультиметр и знать чёткую последовательность действий.

Главное, помнить, что Check Engine — это лампочка, которая установлена специально для того, чтобы сигнализировать водителю о неисправном двигателе. Если она загорелась, значит, незамедлительно нужно обратиться на СТО либо установить неисправность своими силами.

При отсутствии проблем лампочка будет загораться при запуске двигателя и мгновенно гаснуть по завершении диагностики. Если Check Engine продолжает гореть, значит, проблема в системе существует. В этом случае без опытного специалиста не обойтись.

Относительно определения неисправностей дроссельной заслонки, симптомы которых были выявлены в процессе эксплуатации автомобиля, существует определённый алгоритм действий:

1. Первым делом необходимо выключить зажигание, осмотреть панель приборов, заметить, горит или нет лампа-индикатор Check Engine, которая сигнализирует о присутствии проблем. Если индикатор не светится, нужно залезть под капот и проверить ДПДЗ.
2. Далее понадобится мультиметр — специальный прибор для проверки работы датчика дросселя.
3. Необходимо определить наличие «минуса». Чтобы не отбрасывать отдельно каждый провод, стоит прокалывать нужные провода и выполнять их измерение.
4. Таким же способом осуществляется поиск «массы». В период проверки механизма включать зажигание не нужно.

Цель выполнения предварительных действий — проверка наличия питания датчика ПДЗ. Напряжение зависит от марки авто. К примеру, для одних машин оно может составлять всего 5 В, а для других моделей — 12 В.

Алгоритм действий для определения неисправностей ДПДЗ, симптомы которых были выявлены при движении транспортного средства:

• нужно включить зажигание и по очереди прокалывать провода необходимой цепочки с помощью мультиметра. На дисплее прибора должен высветится показатель напряжения 0,7 В;
• вручную открывается заслонка дросселя: значение напряжения должно быть больше 4 В;
• зажигание выключается, один разъём отбрасывается. На участке между выводом ползунка и проводом (который остался) подсоединяется щуп мультиметра;
• теперь необходимо вручную прокручивать сектор и наблюдать за показаниями измерительного устройства. Если наблюдается плавный рост значений без резких скачков, значит, датчик ПДЗ работает нормально. В противоположной ситуации можно говорить о повреждении (потёртости) дорожки резистора.

Эти показатели влияют на правильное функционирование электронного блока управления (ЭБУ), который контролирует основные рабочие процессы автомобильного двигателя, подачу на форсунки топливной смеси. Если на ЭБУ подаются неточные цифры, то и блок управления будет принимать неверные решения.

К примеру, дроссельная заслонка открыта полностью, а электронный прибор показывает, что она закрыта. Если присутствуют подобные симптомы — это явная неисправность датчика дросселя, он подлежит обязательной замене.

Причины поломки датчика

Невозможно полностью предотвратить поломки агрегатов, деталей, электронных механизмов транспортных средств.

Возможные причины выхода из строя ДПДЗ:

1. Потеря контакта ползунка и резистивного слоя. Причина — сломался наконечник, порождающий задир на подложке. Датчик дросселя при этом может продолжать функционировать (недостаточно корректно), пока резистивный слой полностью не сотрётся. Сердечник в результате выходит из строя полностью.
2. Не обеспечивается линейное увеличение напряжение выходящего сигнала из-за нарушения напыления основы на участке начала хода ползунка.

Необходимо понимать, что о такой поломке не подскажет ни один индикатор на панели приборов, а самодиагностика авто не предусмотрена. О существовании неисправности можно лишь предполагать в случае нестабильного функционирования мотора на разных рабочих режимах.

Рекомендации по выбору ДПДЗ

Довольно часто производители автомобилей устанавливают дешёвый плёночно-резистивный датчик дросселя. Такой механизм долго не будет работать, очень скоро начнут проявляться симптомы его неисправности.

Поэтому рекомендуется при замене использовать бесконтактный датчик, который стоит дороже, но при этом является более надёжным в эксплуатации и отличается продолжительным сроком службы. Его рабочий принцип основывается на магниторезистивном эффекте.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки на неисправность

Датчик дроссельной заслонки является важной деталью в любом автомобиле — этот механизм является связывающим звеном между контролером и дроссельной заслонкой. Он начинает свою работу сразу после того, как нажимается педаль «газа». Нарушение работы датчика дроссельной заслонки вызывает сбои в работе двигателя, так как контролер, который связывается с ним, регулирует подачу топлива с бака. Каждый водитель знает, что такие проблемы могут спровоцировать увеличение или уменьшение количества подаваемого топлива. В худшем случае автомобиль может выйти из строя, но, если вовремя выявить неполадки и устранить их, то можно избежать проблем с двигателем.

Содержание статьи

Где искать датчик заслонки?

Чтобы устранить неполадки, необходимо точно знать, где же располагается необходимый датчик дроссельной заслонки. Датчик находится в моторном отсеке машины, открыв капот, вы легко сможете найти это место. Ось дроссельной заслонки соединяет патрубок с непосредственным механизмом. Причинами для тревоги могут быть такие:

• увеличение холостых оборотов в сердце двигателя;
• заглушка двигателя на нейтральной передаче работы;
• плавание холостых оборотов;
• сбои в динамике;
• срабатывание кнопки «Check Engine».

Такие признаки могут возникать, если один из подвижных сердечников вышел из строя, что спровоцировало нарушение в работе двигателя. При осмотре также обратите внимание на состояние напыления в ползунке. Если напыление исчезло или стало белым, тогда это может свидетельствовать о нарушении работы двигателя. Есть и другие причины возникновения проблем с контролем топлива, диагностировать их можно только с помощью специального оборудования, раздобыв которое, вы сами сможете справиться с данной работой.

Многие автомобилисты задаются вопросом о том, как проверить датчик положения дроссельной заслонки? Для этого вам понадобиться выделить немного времени и произвести такие операции:

• включив зажигание, необходимо подключить вольтметр к механизму, чтобы проверить напряжение между ползунком и показателем «минус». Нормой является показание, соответствующее 0,7 В;
• далее необходимо полностью открыть заслонку. Для этого вам необходимо провернуть пластиковый сектор, на этом участке показатель должен быть равен 4 В;
• проверьте сопротивление между контактом ползунка и любым выводом, перед этим необходимо включить зажигание и вытянуть разъем;
• медленно и плавно проворачивайте сектор, наблюдая за показателем вольтметра, стрелка должна двигаться равномерно и плавно, сбои в ходе стрелки свидетельствуют о поломке дроссельной заслонки.

Для того, чтобы избежать поломок, необходимо выбирать подходящие датчики дроссельной заслонки. Пленочно-резистивные дроссельные заслонки используются чаще всего. Именно такие датчики устанавливаются на заводах, но не всегда они являются подходящими. Универсальным вариантом является бесконтактный датчик дроссельной заслонки, этот механизм отлично справляется со своей работой и практически никогда не выходит из строя. Преимущество этого приспособления заключается в том, что он работает на магниторезистивной технологии, это помогает сократить вероятность поломок. Магнитные поля воздействуют на ось заслонки, меняя сопротивление, благодаря этому происходят изменения в показателях датчика. Данный тип дроссельной заслонки имеет высокую цену, но пользуясь им, вы поймете, что цена полностью оправдывает качество. Срок службы такого механизма гораздо дольше, чем у других видов. Используя бесконтактный регистратор дроссельной заслонки, можно избавиться от множества проблем. Современные технологии позволяют упростить уход за автомобилем, именно поэтому автомеханики советуют использовать магниторезистивные системы для регулирования подачи топлива в двигатель.

Принцип работы и строение

Датчик в своем строении имеет три вывода:

• первый для подачи напряжения на другие уровни;
• второй выполняет функцию соединения с основной массой;
• третий считывает сигнал с блока управления мотором.

Закрытая дроссельная заслонка свидетельствует о минимальном напряжении на показателях датчика. Механизм работает как потенциометр.

Важным показателем дроссельной заслонки выступает размер воздуховода, именно эта величина решает главную роль в выборе того или иного датчика. Большой диаметр дроссельного канала будет способствовать уменьшению сопротивления в механизме, воздух будет поступать к двигателю в меньшей степени, а значит, работа мотора будет значительно лучше. Для профилактики необходимо периодически чистить каналы и саму заслонку, чтобы избежать неприятностей.

На рисунке можно увидеть схематическое соединение датчика положения дроссельной заслонки с центром управления двигателем. Как видим, механизм имеет три выхода, каждый из которых предназначается определенной цели.

Любые нарушения в данных соединениях могут привести к поломке, что в результате может отобразиться и на двигателе. Именно по этой схеме должны подсоединяться все элементы системы.

Проведение регулировочных процедур

Запомните, что процедура регулировки проводится исключительно на среднем уровне разъема с включенным зажиганием:

• обратите внимание на вакуумник, он должен быть в состоянии разряжения, для получения такого эффекта можно воспользоваться компрессором или просто зажать таким образом, чтобы не было воздействия со стороны вакуумника;
• разобрать разъем дроссельной заслонки;
• связь между первым и вторым контактом необходимо проверять с помощью омметра;
• между упорным винтом и ДЗ необходимо установить щуп, толщина которого равна 0,1 миллиметра – в таком положении омметр должен показывать 0 Ом;
• далее вставить щуп толщиной 0,25 миллиметров – в таком положении сопротивление должно отсутствовать.

Распространенные неполадки датчика

Очень часто со временем, датчик дроссельной заслонки выходит из строя по причине неисправности подложки, которая покрыта резистивным слоем. Когда этот слой стирается или теряет свои свойства, датчик начинает барахлить. В этом случае необходимо заменить подложку, чтобы датчик мог без проблем считывать линейные движения внутри механизма.

Еще одной важной деталью является ползунок. Причиной неполадок может стать нарушение в контактах между ползунком и резистивным слоем. В результате этого на поверхности слоя образовываются задиры, которые мешают работе механизма.

Лучшим вариантом является полная замена старого датчика дроссельной заслонки на новый. Нет смысла менять отдельные детали, так как через определенный промежуток времени проблемы могут вернуться и устранить их будет сложнее. На такие модели авто, как ваз 2110, ваз 2114, 2112, вы без проблем сможете переустановить ДПДЗ.

Часто встречается проблема с окислением контактов. В этом случае может помочь специальная жидкость, которой необходимо обработать все имеющиеся контакты.

Бывает и так, что заслонка закрывается не до конца, в результате чего подача топлива может распределяться неравномерно и неправильно. С этой трудностью можно легко справиться, если немного подпилить крайние части механизма таким образом, чтобы заслонка плотно закрывалась с обеих сторон.

Многие автомобилисты, обнаружив разрывы в контактах или трещины в этом районе, прибегают к использованию токопроводящего клея. Конечно, на некоторое время работа механизма восстанавливается, но сам датчик уже никогда не станет прежним, поэтому целесообразней просто приобрести новое устройство, чтобы избежать проблем в будущем.

Большинство автомехаников используют пленочно-резисторные дроссельные заслонки, так как они имеют сравнительно невысокую стоимость и продаются во всех магазинах. Замена датчика – простая процедура, но требует внимания и рассудительности.

Процедура замены механизма

К операции замены датчика дроссельной заслонки нужно подойти внимательно и осознанно. Подготовьте все необходимые материалы и оборудование. Рассмотрим этапы замены датчика дроссельной заслонки:

• приобретите новый ДПДЗ, кроме этого для замены вам понадобиться крестовидная отвертка, поролоновый материал в форме кольца и патрубок дроссельный;
• откройте капот, снимите минусовую клемму, далее вам необходимо отключить зажигание и аккумулятор;
• найдите под капотом пластиковую защелку, отсоедините механизм со всеми прилежащими проводами;
• с помощью отвертки отсоедините датчик, крепящийся к основе;
• сняв старый механизм, вы увидите потрепанную поролоновую подкладку, вам необходимо удалить ее с поверхности. Установив на это же место новую подкладку, приступайте к монтажу заслонки. Вам необходимо крепко закрепить механизм, чтобы при езде не создавались вибрационные движения системы;
• необходимо присоединить систему со всеми проводниками к разъемам датчика дроссельной заслонки;
• если при установке нового механизма аккумулятор не был отключен, тогда необходимо сделать это перед эксплуатацией нового датчика. Для этого отключите ток во всей машине на пять минут;
• теперь необходимо испытать новый датчик. Для этого проведите проверку всех секторов механизма, убедитесь в том, что все элементы на месте и слажено взаимодействуют между собой;
• окончательным этапов является проверка работы всей системы. Для этого вам необходимо измерить напряжение на всех участках системы. Необходимо, чтобы полученные значения соответствовали заданным параметром. Омметром замерьте сопротивление на всех участках, чтобы исключить вероятность отклонений от нормы.

Никогда не забывайте о том, что каждой машине необходима забота. Периодически прочищайте двигатель, проверяйте сопротивление контактов и уровень вибрации на необходимых участках. Всегда имейте в своем гараже всю необходимую измерительную технику. Изучив некоторые особенности строения своего авто, вы всегда сможете вовремя прийти к нему на помощь, если что-то пойдет не так. Лучше вовремя провести профилактику, чем потом тратить множество денег на ремонт автомобиля.

Датчик дроссельной заслонки – это очень тонкий и уязвимый механизм, поэтому нуждается в большом внимании, но если вы будете систематически проверять его состояние и прочищать контакты, то ваша машина прослужит вам долгую верную службу.

Терять ценное топливо не хочется никому, поэтому нужно всегда контролировать работу датчика заслонки. На СТО проверка может обойтись вам в копейку, в то время, как вы сами можете провести все необходимые процедуры у себя в гараже.

Купить датчик дроссельной заслонки для вас не составит труда. В любом специализированном магазине есть большой выбор подобных механизмов. По словам специалистов, проблемы с ДПДЗ встречаются довольно часто, именно поломки этого механизма служат причиной заглушки авто среди дороги. Чтобы этого не случилось, относитесь внимательно к своей машине и вовремя проводите профилактические работы.

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

Содержание статьи

Датчик положения дроссельной заслонки и его функции

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) применяется в двигателях с контролируемым впрыском топлива. Он предназначен для определения текущего состояния заслонки и передачи этой информации на электронный блок управления (ЭБУ). В зависимости от того, насколько заслонка открыта, ЭБУ рассчитывает необходимые пропорции топлива и воздуха, подаваемых в цилиндры.

ДПДЗ расположен в моторном отсеке автомобиля сбоку на дроссельном узле.

 

Принцип действия ДПДЗ

По сути, датчик положения дроссельной заслонки – это, своего рода, потенциометр, состоящий из двух резисторов: постоянного и переменного. Он оборудован тремя контактами, на один из которых подается напряжение величиной 5 В, второй замкнут на «массу», а третий – напрямую связан с контроллером.

ДПДЗ реагирует на вращение оси заслонки, уменьшая подаваемое на него напряжение. При открытой полностью заслонке выходное напряжение на третьем контакте исправного датчика должно быть не менее 4 В, при закрытой – не более 0,7 В. В последнем случае ЭБУ включает режим холостого хода и подает воздух во входной коллектор, обходя заслонку.

О неисправности ДПДЗ могут свидетельствовать следующие симптомы:

• увеличение оборотов на холостом ходу;
• «плавание» оборотов;
• провалы, рывки и подергивания при резком нажатии на педаль «газа»;
• снижение динамических показателей двигателя;
• прекращение работы двигателя при выключении передачи;
• появление на панели приборов ошибки «ChekEngine».

Более точно диагностировать неисправность датчика, возможно лишь путем его проверки.

Датчик положения дроссельной заслонки признаки неисправности

 

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки

Для проверки используем автомобильный тестер, включенный в режиме вольтметра. Не снимая датчик с дроссельного узла, подключаем минусовой щуп на «массу», плюсовой – к контакту ползунка (выходному, идущему к ЭБУ). Включаем зажигание, заслонку не трогаем. В таком положении тестер должен показывать напряжение, не превышающее 0,7 В.

Далее рукой проворачиваем пластиковый сектор датчика до упора, полностью открывая заслонку. В этом случае тестер должен выдать, как минимум 4 В.

 

Следующий этап проверки проводим с выключенным зажиганием тестером, включенным в режиме омметра. Минусовый щуп снова подключаем на «массу», плюсовой – к любому из двух контактов датчика. Медленно перемещаем сектор датчика в одну и другую сторону. У исправного датчика сопротивления в разных диапазонах должно оставаться одинаковым.

Если эти условия не соблюдаются, датчик подлежит замене.

 

Причины неисправности ДПДЗ

Существует две причины, по которым датчик выходит из строя:

• разрушение резистивного напыления неподвижной основы;
• неисправность подвижного сердечника.

В любом из этих случаев ремонт датчика невозможен.

Замена датчика положения дроссельной заслонки

Замена ДПДЗ производится за считанные минуты, и не требует от автовладельца каких-то особых навыков. Из инструментов здесь нужна только отвертка.

 

Порядок работ  такой:

1.Отключаем провод «массы» на аккумуляторе.

2.Находим датчик, нажимаем на пластиковую защелку в месте подсоединения проводов, рассоединяя контакты.

3.Отверткой откручиваем два винта крепления датчика, и снимаем его.

4.Устанавливаем на место новый датчик, подключаем провода.

5.Накидываем минусовый провод на соответствующую клемму аккумулятора, проверяем работу двигателя.

признаки и симптомы неисправности, причины проблем с датчиком, решение проблемы

12

Дроссельная заслонка (ДЗ)– это механический регулировщик. Она находится в проходе между клапаном воздушного типа и коллектором. Он нужен для регулировки воздушных потоков, которые должны смешаться с топливом. Является важным элементом впускной конструкции топливной системы, ведущей напрямую к двигателю.

Дроссельная заслонка: признаки и симптомы неисправности, причины проблем с датчиком, решение проблемы – все это можно узнать из статьи.

Как понять что дроссельная заслонка неисправна

Есть несколько признаков неисправности датчика дроссельной заслонки:

• При запускании мотора наблюдается его некачественная работа;
• Увеличивается расход топливных ресурсов;
• Мощность не является стабильной, бывают случаи ее пропадания;
• Работающий двигатель неожиданно выключается. При повторном включении – он какое-то определенное время работает, потом опять глохнет;
• На скорости 120 км/ч может пропадать тяга;
• Начинает мигать аварийная лампочка, говорящая об ошибке;
• Машина туго идет на разгон, плохо преодолевает подъемы;
• Из выхлопной трубы можно услышать хлопки, запах бензина;
• Оборотность становится нестабильной;

Если были замеченными большее количество симптомов неисправности датчика положения дроссельной заслонки – это говорит о том, что нужно найти причину и устранить ее.  ДПДЗ признаки неисправности могут также свидетельствовать и о других неисправностях узлов автомобиля.

Возможные причины неполадок

Дроссельная заслонка и ее признаки неисправности могут помочь найти причины неисправности в ДПДЗ. Есть шесть видов основных неполадок. Изучив каждый и выявив подходящий, можно понять каким способом следует производить ремонт.

Загрязнение заслонки

Конструкция дроссельной заслонки напрямую связывается с вентиляционной системой, через которую выходят газы. Это может вести к ее загрязнению. На стенках чаще всего оседает грязь, пыль, масло, смолистые образования. Впоследствии может наблюдаться шум, стуки, посторонние звуки. Работа данного оборудования становиться некачественной. На приборной панели электронная система сигнализирует об ошибке.

Если постоянно производить очистку данного узла спецсредствами, предназначенными для обработки карбюраторной системы, тогда можно избежать неисправность ДПДЗ.

Неисправность регулятора холостого хода

Когда ДЗ находится в не открытом виде и начинается работа мотора на холодном старте, тогда начинает действовать регулятор. Этот узел отвечает за переход воздушных потоков в коллекторную часть двигателя впускного типа. Когда он плохо функционирует, тогда мотор на холодном старте нестабильно работает. Может глохнуть. Датчик положения дроссельной заслонки напрямую зависит от него и признаки его неисправности могут происходить из-за этого устройства.

Неполадки датчика дроссельной заслонки

ДЗ имеет датчик положения. Этот прибор отвечает за достоверность данных о работе данного узла и передачи ее в центр ЭБУ. Тот в свою очередь обрабатывает симптомы ДПДЗ. Благодаря ей происходит бесперебойная подача воздуха и его правильное соотношение с топливными ресурсами, происходит мгновенная реакция на запуск мотора.

Если в ДПДЗ признаки неисправности становятся очевидными из-за неправдивой информации или полном ее отсутствии, тогда электросистема авто обрабатывает показатели и переводит всю систему в режим ожидания. Появляется сигнал на соответствующей лампочке. Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки могут сигналить о больших проблемах пропускной системы.

Разгерметизация системы

Если происходит разгерметизация в системе тракта впускного типа, тогда происходят нестабильность в работе мотора. Происходит утечка воздуха в таких узлах автомобиля:

• В уплотненных местах форсунки;
• На выводных системах для испарений бензина;
• На стенках каркаса дросселя;
• На жиклерах холостого хода;
• На трубках усилителя вакуумного тормоза;
• На очистительных патрубках.

Из-за ненадлежащего вывода воздуха происходит неправильный замес топливных масс. Обнаруживаются аварийные симптомы при функционировании впускного тракта. Уходящий в систему воздух не проходит через систему фильтрации. В его составе много вредных частичек грязи, металла, пластика, которые заходят в мотор и грозят привести к плохой работе последнего.

Проблема в адаптации заслонки

Адаптация может самопроизвольно сброситься. Это приведет к тому, что:

• Будет отключаться и включаться аккумулятор.
• Нестабильная работа в электронном центре автомобиля. Он будет «зависать», показывать неправильную информацию, обозначать много ошибок.
• Будет выключаться двигатель.

Причинами, которые к этому приводят, могут быть произведенные ранее такие действия:

• Когда снимался и устанавливался обратно аккумуляторный блок;
• Происходила перепрошивка электронной системы;
• Снималась дроссельная заслонка для ремонта или очищения;
• Происходил демонтаж акселераторной педали;
• Плохое состояние провода питания;
• Попадание лишней влаги в фишку.

Если электронная система износилась, показывает некорректные данные, выключается, проблема может заключаться в потенциометре. Он находится в середине дросселя. В его конструкции имеются графитовые ленты, которые требуют замены.

Привод дроссельной заслонки

Существует 2 типа данных приборов. Первый – механический. Его можно встретить на автомобилях до 2000 года выпуска. В конструкции этого прибора имеется стальной трос, который со временем может деформироваться, растянуться и даже порваться. Трос соединяет такие два узла: акселераторную педаль и ручку на вращательной оси. Оказываемое давление на него, повреждает его структуру, ведет к потере целостности.

Второй вид – электронный. Его можно встретить на всех современных авто. Положение можно регулировать при помощи электро-центра управления. В соответствии с показателями о состоянии системы, последний узел анализируя ее, подает команды на блок дросселя. Если получаются данные, которые считывают признаки неисправности датчика дроссельной заслонки, происходит подача аварийного сигнала. Электро-блок в свою очередь регистрирует это. Включает аварийный режим. Зажигается сигнальная лампочка.

Какие есть симптомы при неисправности датчика положения дроссельной заслонки:

• Автотранспортное средство не отвечает на сигнал, посылаемый в основной узел мотора путем нажатия на акселераторную педаль.
• Оборотность уменьшилась, машина плохо набирает скорость.
• Ухудшается динамика, автомобиль плохо преодолевает повороты.
• При холодном старте могут наблюдаться недостаточные обороты, мотор может сам выключаться.
• Подаются аварийные сигналы об ошибках в системе.

Бывают случаи, когда начинает «подглючивать» электрический блок дросселя. Тогда зафиксировав эту неполадку, автомобиль переходит включает «аварийку».

Особенности ремонта дроссельной заслонки

Когда фиксируются данные признаки и симптомы неисправности ДПДЗ, тогда следует проводить ремонтные работы. Их процесс зависит от неполадок. Они могут идти в комплексе или требовать замены одной непригодной части. Что чаще всего проводиться:

• Если датчики дросселя барахлят или вышли из строя, тогда их следует поменять. Они не подлежат ремонтным работам.
• В обязательном порядке следует произвести очищение регулятора холодного старта и заслонку дросселя от грязи.
• Замена прокладок, соединительных трубок из гофров, возвращение герметичности дроссельной заслонки.
• Замена старого, вышедшего из эксплуатации прибора на новый.

Чистка дроссельной заслонки

Очищать данный узел автомобиля необходимо в правильной посредственности. Подробная инструкция:

1. Следует достать дроссельную заслонку. Для этого стоит в первую очередь снять воздухопровод, соединяющий дроссель с воздушным фильтром. Это можно сделать специальным ключом.
2. Следующий этап – это снятие самой заслонки. В зависимости от конструктивных особенностей мотора, эта манипуляция производится с некоторыми отличиями. Но основные действия такие: снимаются болты крепления, разбираются наложенные разъемы.
3. Чистка проводится специальными средствами, которые имеют отличные очистительные свойства и снимают даже малейший налет маслянистых загрязнений. Пользуется спросом карбюраторный очиститель. Его можно найти в любом автомобильном магазине. Стоимость его доступная.
4. Средство распыляется на поверхность заслонки и при помощи сухого куска ткани снимается загрязнение. Не нужно прилагать усилия. Проведя легонько тканью можно быстро очистить дроссель сверху и внутри.
5. Если имеется в наличии решетка защиты, тогда ее также следует почистить.
6. Произвести монтаж ДЗ, подсоединить все снятые ранее детали, прикрутить воздуховод.
7. Проверить работу системы.

Профилактические меры

ДЗ имеет большой срок эксплуатации и ломается редко. Но могут произойти механические повреждения непосредственно ее корпуса или следует произвести ремонтные работы в системе двигателя. Тогда может осуществляться ее замена или ее составляющих. В зоне риска постоянно находиться датчик. Его нельзя отремонтировать, а часто требуется заменить на новый.

Чтобы не допустить поломки данного узла, ее нужно регулярно чистить. По рекомендации производителя это следует производить при замене масла или через 20 000 км. пробега. Если производить эти рекомендованные, профилактические меры, тогда дроссельная заслонка и ее датчик могут прослужить владельцу авто не один год и впоследствии не понадобиться замена.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Если вы столкнулись с такой ситуацией, что двигатель неравномерно работает на холостом ходу или же автомобиль периодически глохнет по не ясным причинам, то виной такому поведению силового агрегата может служить неисправность датчика положения дроссельной заслонки. Вам не стоит сразу же направляться на станцию технического обслуживания, ведь данную неприятность можно устранить собственными силами.

В данной статье мы рассмотрим основные признаки, свидетельствующие о выходе из строя данного датчика, узнаем как проверить ДПДЗ, а также ознакомимся с его конструкцией. Эта инструкция подойдет для владельцев автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина и даже Рено Логан.

Новый датчик положения дроссельной заслонки

Конструкция ДПДЗ

Датчик положения дроссельной заслонки – это устройство, которое предназначено для точного распределения количества топливной смеси, попадающей в камеру сгорания двигателя. Его использование в современных моторах позволяет повысить экономичность автомобиля, а также повышение коэффициента полезного действия силового агрегата. Он расположен в системе подачи топлива на оси дроссельной заслонки.

Так выглядит конструкция ДПДЗ

Виды

На современном этапе развития автомобильной техники на рынке представлены такие виды ДПДЗ:

1. Бесконтактный;

   Бесконтактный датчик положения дроссельной заслонки с обозначением выводов

2. Пленочный резисторного типа.

Последние конструктивно имеют резистивные контакты в виде дорожек, по которым определяется напряжение, а бесконтактные проводят данный замер на основе магнитного эффекта. Различия датчиков характеризируются их ценой и сроком службы. Бесконтактные являются более дорогими, но и срок службы у них заметно выше.

Принцип действия

Как указывалось выше датчик располагается возле дроссельной заслонки. При нажатии на педаль он проводит замер выходного напряжения. В том случае, когда дроссельная заслонка имеет положение «закрыто», напряжение в датчике составляет до 0,7 Вольт. Когда водитель нажимает на газ, ось заслонки поворачивается и соответственно меняет наклон ползунка под конкретным углом. Реакция датчика проявляется в изменении сопротивления на контактных дорожках и, следовательно, повышением выходного напряжения. При полном открытии дросселя напряжение составляет до 4 Вольт. Данные указаны для автомобилей ВАЗ.

Считыванием этих значений занимается электронный блок управления автомобиля. На основании полученных данных он применяет изменения в количество подачи горючей смеси. Стоит заметить, что вся эта процедура происходит практически мгновенно, что позволяет эффективно подбирать режим работы мотора, а также расход топлива.

Признаки неисправности датчика

При исправном ДПДЗ ваше транспортное средство работает без нехарактерный рывков, дерганий и быстро откликается на нажатие педали газа. Если же какое-то из данных условий не соблюдается, то возможно имеет место быть неисправность датчика. Это можно определить по таким признакам:

• Пуск двигателя затруднен как на горячую, так и на холодную;
• Повышается расход топлива при чем значительно;
• При движении появляются рывки мотора;
• На холостом ходу обороты чаще завышены, нежели в норме;
• Ускорение автомобиля происходит вяло;
• Иногда возникают посторонние звуки схожие на хлопки в районе впускного коллектора;
• Силовой агрегат может глохнуть на холостом ходу;
• На панели приборов моргает индикатор Check или светится постоянно.

Чаще всего датчик приходит в негодность из-за превышения сроков эксплуатации вследствие выработки. Контактная группа имеет напыление и соответственно для него характерен износ. Те ДПДЗ, которые работает по бесконтактному принципу лишены такого недостатка и соответственно служат гораздо дольше.

Для того, чтобы окончательно убедиться в необходимости замены данной детали, нужно уметь провести проверку датчика.

Видео по теме:

 

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки для автомобилей ВАЗ 2110, 2114, Приора, Калина, Рено Логан и др. проводится так:

1. Выключить зажигание автомобиля;
2. Использовать вольтметр для проверки напряжения датчика, которое при закрытой заслонке составляет около 0,7 Вольт;
3. Произвести замер выходного напряжения на полностью открытой заслонке. Оно должно составлять порядка 4-х Вольт;
4. Проверить равномерность изменения напряжения, путем проворачивания бегунка датчика. При этом не должны наблюдаться скачки значений.

Если в полученных данных имеются отклонения, то деталь необходимо заменить на новую. В тех случаях, когда значения совпадают, то датчик исправен и поломку следует искать в других датчиках.

Часть 1 — Как проверить датчик положения дроссельной заслонки (Nissan 3.3L)

Как вы, вероятно, уже знаете, датчик положения дроссельной заслонки на вашем Nissan — это два датчика в 1. Одна часть сборки — это фактический датчик TP, а другая часть — переключатель холостого хода.

Проверить датчик положения дроссельной заслонки (TPS), чтобы убедиться, что он вышел из строя и вызвать диагностический код неисправности (DTC) TPS, несложно.

В этом руководстве я покажу вам, как устранить неполадки датчика положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем Nissan 3.3L Pathfinder (Frontier, XTerra или QX4), с мультиметром и пошагово.

Я также собираюсь показать вам, как отрегулировать его после удаления и замены (вы можете найти эти инструкции на последней странице этого руководства).

Если вам нужно протестировать часть переключателя холостого хода в сборе датчика положения дроссельной заслонки, следующее руководство поможет: Как проверить переключатель холостого хода (Nissan 3.3L Pathfinder, Xterra, Frontier).

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Probar El Sensor TPS (Nissan 3.3L Pathfinder, Xterra, Frontier) (en: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки (TPS)

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки является одним из нескольких датчиков, которые компьютер системы впрыска топлива вашего Nissan использует для расчета количества впрыскиваемого топлива, при его выходе из строя вы увидите несколько симптомов.

1. Контрольный свет двигателя (CEL) светится красиво и ярко.
2. Диагностические коды неисправностей (DTC), хранящиеся в памяти PCM:
   1. P0120: Неисправность цепи датчика А TP.
3. Ваш Nissan Pathfinder (Xterra, Frontier) не прошел обязательный государственный тест на выбросы загрязняющих веществ.
4. Плохой расход бензина.
5. Жесткий пуск и / или увеличенное время прокрутки (после отключения).
6. Из выхлопной трубы выходит черный дым.
7. Неуверенность при ускорении вашего Pathfinder на дороге.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки

Как вы, наверное, уже знаете, датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем 3.Nissan Pathfinder (Frontier, Xterra или QX4), оборудованный 3L, прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, и его работа заключается в измерении угла наклона дроссельной заслонки.

С точки зрения непрофессионала, это означает, что задача TPS заключается в измерении того, насколько вы нажимаете или отпускаете педаль акселератора во время движения по дороге.

Эта информация об угле дроссельной заслонки затем отправляется на компьютер системы впрыска топлива Nissan в виде сигнала напряжения постоянного тока.

Чтобы дать вам еще несколько подробностей:

1. При нажатии на педаль акселератора ,
   1. Дроссельная заслонка открывается, и датчик положения дроссельной заслонки измеряет ее величину и передает ее на PCM.
   2. ЭБУ впрыска топлива впрыскивает больше топлива.
2. Когда вы отпускаете ногу с педали акселератора ,
   1. Дроссельная заслонка закрывается, и датчик положения дроссельной заслонки измеряет количество и передает это на PCM.
   2. Компьютер впрыска топлива впрыскивает меньше топлива.

Описание цепей (проводов) TPS

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) на вашем 3.Nissan Pathfinder с 3-литровым двигателем (Frontier, Xterra или QX4) расположен сбоку на корпусе дроссельной заслонки.

Как вы можете видеть на фото 2 из 2 (в программе просмотра изображений), датчик TP имеет 2 разъема, всего 6 проводов, выходящих из обоих. Это связано с тем, что датчик положения дроссельной заслонки — это два датчика в одном. Одна часть узла — это переключатель холостого хода, а другая часть — сам датчик положения дроссельной заслонки.

Нижний коричневый разъем подключается к датчику положения дроссельной заслонки и подает на него питание, заземление и передает сигнал напряжения угла дроссельной заслонки на PCM.Серый разъем подключается к части переключателя холостого хода в сборе.

Чтобы лучше понять, как мы собираемся тестировать датчик положения дроссельной заслонки (TPS), в этом руководстве я кратко опишу работу каждого провода и принцип работы датчика.

Коричневый разъем датчика TP:

1. Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой трехпроводной датчик.
   1. провод, который подключается к контакту с номером 1 .
      1. Подает заземление на датчик TP.
      2. Заземление обеспечивается PCM (внутренне).
   2. провод, который подключается к контакту с номером 2 .
      1. Подает сигнал напряжения угла дроссельной заслонки на PCM.
      2. Этот сигнал напряжения меняется в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки.
   3. провод, который подключается к контакту с номером 3 .
      1. Подает питание на датчик положения дроссельной заслонки.
      2. В форме 5 В постоянного тока и поставляется только с ключом при выключенном двигателе (KOEO) или ключом при работающем двигателе (KOER).
      3. Питание идет напрямую от PCM.

ПОМНИТЕ: Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) при закрытой дроссельной заслонке выдает сигнал низкого напряжения около 0,5 В постоянного тока. Когда дроссельная заслонка начинает открываться (когда вы нажимаете педаль акселератора и ускоряете двигатель), это 0.Сигнал 5 Вольт начинает нарастать. При полностью открытой дроссельной заслонке датчик положения дроссельной заслонки будет выдавать около 4,5 В постоянного тока.

С этой информацией перейдем к следующему подзаголовку,

Где купить датчик TP и сэкономить

Совсем недавно одному из моих двоюродных братьев понадобилось купить датчик TP для своего Nissan Pathfinder 1998 года, и я был шокирован тем, сколько за него заплатили в нашем местном магазине автозапчастей! В конце концов, датчик TP, который она купила, представляет собой китайскую подделку безымянного бренда, за которую она заплатила более 100 долларов США.

У меня не хватило духу сказать ей, что она могла бы купить его в Интернете намного дешевле, но я скажу вам и покажу, где это купить. Купить можно здесь:

Не уверен, что указанный датчик положения дроссельной заслонки подходит для вашего устройства.

8 общих признаков неисправности датчиков положения дроссельной заслонки и способы их устранения!

Датчики положения дроссельной заслонки прикреплены к корпусу дроссельной заслонки, который отвечает за всасывание воздуха в двигатель. Он определяет количество воздуха, впускаемого для горения, и ЭБУ автомобиля будет использовать эту информацию для подачи нужного количества топлива в форсунки.Следует помнить одну вещь: какое топливо подается в топливопроводы и в системы впрыска топлива, не имеет значения!

Используется ли высококачественное или дешевое топливо; корпус дроссельной заслонки автомобиля и датчики положения дроссельной заслонки контролируют количество подаваемого топлива; вне зависимости от качества! Однако большинство водителей игнорируют его необходимость в топливной системе.

Когда большинство людей беспокоится о том, насколько плохой становится топливная экономичность или что что-то необычное; происходит, когда машина едет.К счастью; Эта часть машины доступна, и некоторые домашние мастера предпочли бы получить немного смазки для локтей и что-то с этим сделать. По сравнению с другими функциями ЭБУ с этим можно справиться, но некоторые могут выбрать более профессиональную работу, хотя и недостаточно уверены.

Итак, какие симптомы говорят о том, что датчик положения дроссельной заслонки в вашем автомобиле неисправен, и как с этим бороться? Эта статья с сайта Philkotse.com предоставит вам множество полезных советов. Давайте проверим 8 общих признаков неисправности датчика положения дроссельной заслонки!

Как остановить колебание автомобиля (Датчик положения дроссельной заслонки)

Когда датчик положения дроссельной заслонки показывает проблемы; он может быть зарегистрирован одновременно.Если загорается несколько индикаторов или только по одному за раз. Бывает, машина по-прежнему будет работать, но не выключится, что хорошо.

Несоответствия с расходом топлива и показаниями электронного блока управления автомобиля, отсутствие правильных показаний затрудняет работу двигателя. Увеличение или уменьшение количества воздуха, подаваемого в воздухозаборник; непостоянное количество впрыскиваемого топлива и возможность большего нагрева, чем обычно, внутри двигателя.

1. Контрольная лампа двигателя горит

Если предупреждающий знак загорается в любой момент во время движения; остановитесь и обратитесь к специалисту для проверки вашего автомобиля, иначе может стать хуже.Вождение в таком состоянии может компенсировать другие проблемы, постоянно проверяйте рабочее состояние и не продлевайте замену или проверку!

2. Автомобиль рыскает и рывками при разгоне

Одна из проблем с датчиком положения дроссельной заслонки заключается в том, что он управляет и сигнализирует центральному процессору автомобиля при работе или холостом ходу. Без штатного датчика положения дроссельной заслонки; не было бы надлежащего сжигания воздуха или топлива, заставляющего машину вести себя как вздрагивающий бронко!

3.Скачки на холостом ходу

Обычно автомобили на холостом ходу должны иметь постоянную скорость холостого хода. Когда любой автомобиль, который вращается на холостом ходу, означает, что это может быть датчик TPS не может сказать ЭБУ; если дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. Это происходит, когда открывается дроссельная заслонка; если ЭБУ получает неверный сигнал от неисправного датчика положения дроссельной заслонки.

4. Двигатель внезапно глохнет, откуда ни возьмись

Это вызывает наибольшие неудобства, когда любая машина заглохнет; при движении или холостом ходу в любой момент! Неправильные входные данные от датчика положения дроссельной заслонки вызовут несоответствия на входе, который должен подавать кислород и топливо в топливные форсунки.Это вызывает смешанные показания, что приводит к проблемам с ЭБУ автомобиля, что приводит к остановке двигателя.

Проблемы с ЭБУ автомобиля могут привести к внезапной остановке двигателя

5. Скачки скорости при медленном разгоне

Это важно отметить, потому что когда рост расходов происходит при медленной скорости; это может быть опасно. Просто случайный выброс вызван неправильным входом датчика! Что опасно, когда впереди идущая машина находится слишком близко от комфорта.Если это случится однажды; проверьте его на безопасность.

6. Проблемы с переключением передач при движении автомобиля

Скорость автомобилей важна для ЭБУ, чтобы дать команду датчикам коробки передач, когда нужно переключать передачи в нужное время! Конфликт команд из-за неисправности датчика может произойти при переключении, управляемом компьютером, например, CVT и DCT.

7. Экономия топлива то ямы и не гуд!

Если датчик положения дроссельной заслонки неисправен; Первая жертва — это экономия топлива и эффективность, потому что он посылает неверные данные.Неправильный ввод, который вызывает хаос с количеством воздуха и топлива, впрыскиваемого во впускное отверстие. Со временем это повлияет и на другие аспекты автомобиля!

8. Проблема с опережением зажигания автомобиля

Эта проблема вызвана датчиками положения дроссельной заслонки из-за неправильного количества воздуха и топлива, воспламеняющегося из-за свечей зажигания. Выбор момента зажигания должен быть постоянным, чтобы двигатель работал стабильно, и любое время выключения может серьезно повлиять на него.

Установка опережения зажигания должна быть постоянной, чтобы двигатель мог работать стабильно

Как разобрать и заменить датчик положения дроссельной заслонки

После диагностирования необходимости замены; это либо сделай сам, потратив больше на квалифицированного специалиста.В инструкциях указывается, что процесс прост в использовании, но это зависит от того, готов ли владелец автомобиля к этому! Сделайте все это; замена датчиков положения дроссельной заслонки.

# Шаг 1: Отсоедините жгут датчика положения дроссельной заслонки от корпуса дроссельной заслонки, расположенного в ее нижней части.

TPS находится внизу корпуса дроссельной заслонки

# Step2 : Выньте датчик положения дроссельной заслонки из дроссельной камеры

Вынуть датчик положения дроссельной заслонки из камеры

#Step 3: Используйте противоскользящее средство, чтобы облегчить снятие с дроссельной камеры или ее замену при необходимости.

Используйте противоскользящее средство, когда необходимо заменить TPS

# Шаг 4: Замените недавно установленный датчик положения дроссельной заслонки и снова вставьте в дроссельную камеру в правильном направлении.

# Шаг 5: Подсоедините жгут датчика дроссельной заслонки и перезапустите двигатель, когда закончите.

# Шаг 6: Если напряжение пропадания в порядке, затяните все болты для полной установки датчиков положения дроссельной заслонки .

Для большинства водителей; Проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки довольно экзотичны по сравнению с более распространенными проблемами. Надеюсь, этот праймер поможет в решении проблем с ним!

>>> Дополнительные полезные советы и рекомендации по обслуживанию автомобилей читайте на Philkotse.com

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки (с 10 признаками и способами устранения)

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки (также известный как датчик TP или просто TPS) — это датчик, который подключен к корпусу дроссельной заслонки вашего двигателя, который отслеживает, насколько открыт корпус дроссельной заслонки.

К симптомам неисправного датчика положения дроссельной заслонки относятся: низкая экономия топлива, недостаточная мощность двигателя, грубый двигатель на холостом ходу, недостаток мощности при ускорении и пропуски зажигания в двигателе.

Поскольку датчик положения дроссельной заслонки сообщает об открытии дроссельной заслонки электронному блоку управления (ЭБУ), информация TPS важна не только для контроля подачи топлива, но и для автоматической коробки передач.

Этот датчик не следует путать с датчиком положения педали акселератора (датчик APP), они имеют аналогичную цель, но не используются для той же цели.

В этой статье я объясню, как работает датчик положения дроссельной заслонки, симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки, а также как диагностировать и исправить TPS, когда он выходит из строя.

Признаки неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Данные, которые датчик положения дроссельной заслонки (TPS) передает в ЭБУ, имеют жизненно важное значение для управления подачей топлива, а также для контроллера автоматической коробки передач. Если есть проблема с TPS, то у вас возникнут проблемы с работой двигателя.

Наиболее частые симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки связаны с отсутствием мощности , особенно при ускорении и плохой экономии топлива. Это связано с тем, что ЭБУ не знает, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, если показания TPS неточны.

Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного датчика положения дроссельной заслонки.

1. Проверьте свет двигателя (CEL). Из-за его решающей роли в управлении трансмиссией следует ожидать, что лампа проверки двигателя загорится после нескольких ездовых циклов, если датчик положения дроссельной заслонки неисправен.
2. Плохая экономия топлива. Без надлежащей информации, поступающей от TPS, блок управления двигателем не сможет работать эффективно, и, таким образом, будет очевидно заметное снижение экономии топлива. Это потому, что ЭБУ не будет знать, насколько сильно вы нажимаете на акселератор, если он не знает апертуру заслонки корпуса дроссельной заслонки.
3. Неровный холостой ход. В зависимости от года выпуска и производителя ЭБУ может не компенсировать этот сбой на холостом ходу. Это может привести к резкому холостому ходу или даже к остановке двигателя на холостом ходу.
4. Периодические скачки мощности двигателя. Из-за присущей ему электрической конструкции датчик TP может страдать от внутреннего износа, особенно в определенных зонах, где он работает больше всего. Если это так, вы почувствуете колебания двигателя только при определенных положениях дроссельной заслонки, что приведет к периодическим скачкам производительности.
5. Колебание двигателя при разгоне. Из-за неисправного датчика положения дроссельной заслонки блоку управления двигателем будет очень сложно рассчитать необходимое количество топлива при резком ускорении.В таком сценарии ЭБУ сначала обнаружит падение вакуума в двигателе, а затем с помощью других данных датчиков (датчиков MAP и MAF) решит, требуется ли больше топлива. Этот процесс может занять от полсекунды до секунды, более чем достаточно, чтобы почувствовать отсутствие ускорения. Это состояние будет хуже при ускорении при полностью открытой дроссельной заслонке.
6. Пропуски зажигания в двигателе. Неисправный или поврежденный датчик положения дроссельной заслонки может быть причиной пропусков зажигания в двигателе, особенно при разгоне. Это связано с отсутствием подачи топлива в камеру сгорания цилиндра при необходимости.
7. Отсутствие мощности . Есть и другие системы, на которые влияет плохой или недостаточный TPS. Одна из них автоматическая коробка передач. В зависимости от года выпуска и производителя вашего автомобиля вы можете ожидать, что трансмиссия заблокирует коробку передач в одном положении, что приведет к огромному снижению характеристик разгона, так как вы можете быть на слишком высокой или слишком низкой передаче для скорости, на которой вы хотите двигаться.
8. Неожиданное переключение передач. В зависимости от состояния датчика положения дроссельной заслонки (поврежден или неисправен) ваша коробка передач может неожиданно переключаться на повышенную или понижающую передачу.Это связано с тем, что на базовом уровне трансмиссия переключает передачу, когда вы меняете апертуру корпуса дроссельной заслонки (нажимайте сильнее на дроссель или отпускайте ногу). Если датчик корпуса дроссельной заслонки не передает точную информацию, значит, трансмиссия выберет неправильную передачу.
9. Запах газа из выхлопной трубы. Неспособность подать точное количество топлива к двигателю с дополнительной проблемой заблокированной трансмиссии может вызвать заметный запах газа, исходящий из выхлопной трубы.Это вызвано неправильным соотношением топлива и воздуха, в результате чего несгоревшее топливо попадает в выхлопную систему. Это также может повредить каталитический нейтрализатор.
10. Потеря повышающей передачи. Как прямое следствие неисправности датчика положения дроссельной заслонки, следует ожидать снижения работы переключений трансмиссии, включая режим OD.

что делает датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик положения дроссельной заслонки прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, и его задача — контролировать положение дроссельной заслонки и количество воздуха, поступающего в двигатель в любой момент времени.

Корпус дроссельной заслонки отвечает за регулирование количества воздуха, поступающего в двигатель. Когда вы нажимаете на педаль акселератора, заслонка дроссельной заслонки открывается больше, чтобы впустить больше воздуха. Датчик положения дроссельной заслонки отслеживает положение заслонки корпуса дроссельной заслонки и отправляет эту информацию обратно в ЭБУ.

Используя эту информацию, ЭБУ может вычислить, сколько топлива необходимо, чтобы соответствовать количеству воздуха, поступающего в двигатель, и соответственно отрегулировать подачу топлива из форсунок.

Как работает датчик положения дроссельной заслонки?

Подавляющее большинство датчиков положения дроссельной заслонки имеют трехпроводную схему. Однако, в зависимости от производителя вашего автомобиля, у вас может быть 4-проводный, а в редких случаях и 5-проводный датчик положения дроссельной заслонки.

Типичный датчик положения дроссельной заслонки

Внутри всех датчиков TP используется потенциометр , который измеряет положение дроссельной заслонки. Потенциометры по определению представляют собой особый вид переменного резистора, состоящего из резистивного материала и вращающегося контакта (часто называемого «стеклоочистителем»).Из-за своей электрической конструкции, датчики положения дроссельной заслонки нужно как минимум 3 провода: один для опорного напряжения, один для возвращающегося напряжения и один для земли.

Менее распространенные датчики, такие как 4-проводные и 5-проводные TPS, включают внутренние переключатели, которые сообщают о положении холостого хода и / или полностью открытом положении дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки Схема подключения Схема

Каждый раз, когда вы включаете зажигание, ЭБУ посылает опорное напряжение 5V для всех своих аналоговых датчиков.

В случае TPS, опорное напряжение поступает на один из своих терминалов, прошедшего через потенциометр резистивного материала, а затем выходит из другого терминала обратно в ЭБУ.

Третья клемма (земля) замыкает электрическую цепь. Электронный блок управления использует сигнал возврата от датчика для определения фактического положения дроссельной заслонки, обычно рассчитываемого в виде процентного значения апертуры или угла.

Сколько стоит замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы можете рассчитывать заплатить от 30 до 60 долларов, чтобы купить новый датчик положения дроссельной заслонки для вашего автомобиля или грузовика.

Если вы планируете заменить его самостоятельно, то это довольно дешевое решение.Конечно, вам понадобятся подходящие инструменты для работы, и вам понадобится качественный считыватель диагностического кода.

Если вы собираетесь оставить его ремонтировать механику, вы можете рассчитывать на заплатить 300-500 долларов. Это связано с тем, что доступ к датчику и его замена могут потребовать больших трудозатрат.

Как диагностировать неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Для целей этой статьи предполагается, что у вас есть базовые знания о мерах безопасности при работе с автомобилем.

Датчик положения дроссельной заслонки — один из самых простых компонентов для диагностики. Вам понадобятся только следующие инструменты:

1. Считыватель кода OBD2
2. Цифровой мультиметр (DMM)
3. Однако, если вам нужно больше удобства, вы также можете использовать следующие инструменты:
4. Увеличительное стекло очки
5. Аналоговый мультиметр (VOM)
6. Автомобильный диагностический сканер с возможностью передачи данных в реальном времени

Автомобильный сканер профессионального уровня с возможностью построения графиков данных в реальном времени не является необходимым для тестирования датчика TP, но, безусловно, ускорит работу независимо от того, какой датчик установлен.

По возможности всегда обращайтесь к соответствующей OEM-литературе. Оригинальные диагностические процедуры производителя всегда должны иметь приоритет над обычным рабочим процессом.

Итак, приступим к диагностике!

1. Предварительные действия

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2

Дополнительные инструменты: нет

> Коды ошибок данных: с помощью считывателя кодов OBD2 запишите любые коды неисправности, присутствующие в памяти ЭБУ .Для этого вам нужно только подключить считыватель кода и включить ключ зажигания (двигатель выключен), состояние, обычно известное как KOEO .

> Очистить коды ошибок данных: Теперь, когда вы знаете, какие коды были сохранены в памяти, вам необходимо их очистить. Обычно это делается путем выбора «чистых кодов» в вашем инструменте.

> Цикл движения: отключите считыватель кода OBD2 и запустите двигатель, это состояние обычно известно как KOER (ключ при работающем двигателе).Если загорается индикатор проверки двигателя, остановите двигатель и продолжайте диагностику. Если индикатор проверки двигателя не горит, проехать на автомобиле 5–10 минут. Если свет не горит, возможно, проблема периодически возникает. Если индикатор горит во время вашего ездового цикла, продолжайте диагностику.

ВАЖНО : Следующие тесты предполагают, что жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки уже отсоединен, обратитесь к разделу «как заменить», если у вас есть какие-либо сомнения.

2.Визуальный осмотр

Рекомендуемые инструменты: нет

Дополнительные инструменты: увеличительные очки

> Проводка датчика : выполните тщательный визуальный осмотр проводки датчика TP. Ищите сгоревшие, поврежденные, ржавые или изношенные провода. Обратите особое внимание на возможные замыкания на землю или обрыв цепи, вызванные неисправной изоляцией.

> Разъем жгута проводов датчика : как и прежде, выполните исчерпывающий визуальный осмотр разъема датчика положения дроссельной заслонки.Убедитесь, что ключ зажигания выключен, и отсоедините разъем жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки. Ищите погнутые контактные штыри, неплотные соединения, коррозию или другие возможные признаки плохого соединения.

Прежде чем продолжить, устраните проблемы с проводкой.

3. Электрические испытания

Рекомендуемые инструменты: цифровой мультиметр (DMM)

Дополнительные инструменты: аналоговый мультиметр (ВОМ), литература производителя.

> Непрерывность датчика: поверните диск цифрового мультиметра в режим проверки целостности.Теперь используйте щупы мультиметра для измерения непрерывности между клеммами датчика, расположенными на каждом конце. Вы должны услышать характерный звуковой сигнал цифрового мультиметра, свидетельствующий о хорошей непрерывности. Теперь поместите один зонд в центральную клемму датчика, а другой — в одну из самых дальних клемм датчика. Опять же, у вас должна быть хорошая преемственность. Повторите процедуру, удерживая центральный щуп на месте и касаясь оставшейся клеммы другим, еще раз, вы должны иметь непрерывность. Обрыв цепи во время этого теста может указывать на неисправный датчик положения дроссельной заслонки.

> Внутреннее сопротивление датчика: этот тест предполагает, что вы уже нашли OEM-документацию, содержащую точную спецификацию внутреннего сопротивления вашего TP. В таком случае поверните циферблат цифрового мультиметра в режим «сопротивления» в соответствующем диапазоне в зависимости от ожидаемого значения внутреннего сопротивления TP. Измерьте электрическое сопротивление между двумя самыми дальними выводами. Замените датчик, если значение не соответствует ожидаемому.

> Опорного напряжения: предшествующих испытания были проведены при неработающем ключе зажигания, непосредственно на TPS.Для измерения опорного напряжения, вам необходимо войти в режим KOEO (Key On Engine Off) и поверните диск цифрового мультиметра к «напряжения» тестовом режиме. Теперь поместите один щуп мультиметра на известное заземление (отрицательный полюс аккумулятора — это хорошо), а другой наконечник щупа — на одну из самых дальних клемм жгута проводов датчика положения дроссельной заслонки. Если напряжение отсутствует, удерживайте щуп заземления и коснитесь противоположной клеммы на жгуте датчика. Один из внешних выводов должен показывать около 5 В. Это номинальное опорное напряжение, приходящее непосредственно от ЭБА.Если ни одна из клемм не показывает напряжение (или ниже 4 В), вы должны проверить целостность проводов и сопротивление, начиная с каждой клеммы до ЭБУ. С другой стороны, если вы обнаружите, что терминал принимает 4,5 В или более, пометьте его как провод VREF.

> Первый тест: этот тест предполагает, что вы нашли хороший источник опорного напряжения, поступающего из ЭБУ. Еще раз войдите в режим KOEO (Key On Engine Off), поверните шкалу цифрового мультиметра в режим проверки «напряжение» и поместите один наконечник датчика на каждый из самых дальних контактов жгута проводов.Вы должны увидеть такое же (или примерно такое же) напряжение, что и в предыдущем тесте. Разница более 10% может указывать на плохое заземление. Если это так, вы должны проверить электрическое сопротивление от клеммы жгута до блока управления двигателем.

> Внутренний износ датчика: этот тест требует использования аналогового мультиметра вместо цифрового. Поместите один мультитестер наконечник зонда в центральном терминале датчика положения дроссельной заслонки, а другой в соответствующем «опорного напряжения» терминала на датчике.Медленно откройте дроссельную заслонку, наблюдая, как движется указатель (игла) VOM. Ожидаемое поведение — стрелка, которая постоянно движется по часовой стрелке. Если во время теста стрелка мультиметра останавливается (при открытии дроссельной заслонки) или опускается против часовой стрелки, то датчик положения дроссельной заслонки неисправен и его необходимо заменить.

4. Тесты диагностического прибора

Рекомендуемые инструменты: автомобильный диагностический прибор с возможностью передачи данных в реальном времени.

Дополнительные инструменты: профессиональный автомобильный диагностический сканер с возможностью построения графиков данных в реальном времени.

> Проверка датчика положения дроссельной заслонки в реальном времени: с помощью автомобильного диагностического сканера можно выполнить проверку работоспособности TPS, аналогичную тесту «внутреннего износа датчика». Подключите диагностический прибор и войдите в режим KOEO (ключ при выключенном двигателе). Выберите данные в реальном времени и заблокируйте датчик TP на экране. Если ваш сканер имеет возможность построения графиков данных в реальном времени, используйте его. Очень медленно нажмите педаль акселератора, глядя на дисплей сканера. При нажатии на педаль вы должны увидеть на экране прямую линию с положительным наклоном.Любое резкое изменение линии во время теста свидетельствует о неисправности датчика положения дроссельной заслонки. На некоторых моделях автомобилей вы можете увидеть отрицательную линию уклона. Принцип проверки тот же, любого резкого изменения наклона достаточно для замены датчика.

> Переключатель холостого хода / переключатель WOT: , как упоминалось ранее, в некоторых конструкциях датчиков TP используется 4 или более проводов. Дополнительные провода предназначены для переключателей холостого хода и / или полностью открытой дроссельной заслонки. С помощью автомобильного сканера вы можете легко проверить их статус.Войдите в режим KOEO (Key On Engine Off) и выберите данные в реальном времени на вашем сканере. Найдите переключатель холостого хода и переключатель WOT. Иногда они просто называются «Idle» или «wot», за которыми следует их статус «ON / OFF». Как только вы их найдете, проверьте, работает ли переключатель холостого хода, меняя его с «ON» на «OFF» при нажатии на педаль. Аналогичным образом проверьте переключатель WOT, нажимая на педаль, пока он не покажет «ON». Если какой-либо из переключателей не работает должным образом, вы должны проверить документацию OEM и выяснить, можно ли их откалибровать.При необходимости следуйте инструкциям OEM. Если ручная калибровка недоступна, замените датчик TP. Обратите внимание, что многие 3-проводные датчики TP показывают параметры ожидания и WOT в оперативных данных сканера. Это потому, что ЭБУ имитирует переключение в 4-проводной схеме. Всегда обращайтесь к литературе OEM, если сомневаетесь в возможной калибровке датчика TP.

Как заменить неисправный датчик положения дроссельной заслонки?

Датчик TP обычно расположен в корпусе дроссельной заслонки как независимый датчик, но в зависимости от конструкции двигателя иногда датчик TPS может быть частью электронного управления дроссельной заслонкой (ETC).В этом разделе предполагается первый сценарий, независимый датчик TP.

Рекомендуемые инструменты: Считыватель кода OBD2, защитные очки, перчатки механика, соответствующая отвертка и / или гаечный ключ, надлежащее освещение (светодиодный фонарик),

Дополнительные инструменты: нет

1. Предварительные действия: убедитесь, что выключите зажигание, а затем отсоедините аккумулятор автомобиля. Обычно достаточно отсоединить отрицательную клемму.
2. Снимите разъем датчика положения дроссельной заслонки: этот шаг может быть непростым для некоторых моделей.Вообще говоря, у традиционного 3-проводного датчика есть пластиковая петля, которую вы должны нажимать при вытягивании ремня безопасности. Но во многих случаях есть небольшой предохранительный зажим (иногда пластиковый, иногда металлический), который необходимо сначала удалить с помощью подходящей отвертки.
3. Удалите крепежные винты датчика положения дроссельной заслонки: для большинства датчиков положения дроссельной заслонки используются два крепежных винта. Нередко для этого датчика используются винты типа TORX.
4. Установите новый датчик положения дроссельной заслонки: удалите старый датчик, а затем установите новый.Еще раз проверьте, что вы используете правильный номер детали.
5. Отрегулируйте новый датчик: установите винты датчика и при необходимости отрегулируйте положение датчика. В случае необходимости калибровки вам потребуется литература OEM.
6. Повторно подключите датчик и аккумулятор: Когда вы закончите, снова подключите датчик (не забудьте предохранительные зажимы), а затем клемму аккумулятора.
7. Очистить память DTC: с помощью считывателя кода OBD2 очистить память ЭБУ, чтобы предотвратить сохранение любого ложного кода.Для этого вам потребуется войти в режим KOEO.
8. Выполните ездовой цикл: По окончании проехать на автомобиле более 10 минут. Постарайтесь ускориться, как обычно.

Вот классное видео, объясняющее, как работает датчик положения дроссельной заслонки:

Резюме — Симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки

Датчик положения дроссельной заслонки подключен к корпусу дроссельной заслонки вашего двигателя и позволяет ЭБУ отслеживать отверстие заслонки корпуса дроссельной заслонки.

Когда датчик положения дроссельной заслонки выходит из строя, это может вызывать такие симптомы, как плохая экономия топлива, недостаточная мощность двигателя, грубый двигатель на холостом ходу, недостаток мощности при ускорении и случайные пропуски зажигания в двигателе.

Замена неисправного датчика положения дроссельной заслонки может стоить от 30 до 500 долларов, в зависимости от автомобиля и от того, нанимаете ли вы механика или делаете это самостоятельно.

COMMONRAIL CDI DCI HDI | P1500-P2091

P1500 Прерывистый сигнал датчика скорости автомобиля

P1501 Датчик скорости автомобиля вне диапазона самопроверки

P1502 Неустойчивая неисправность датчика скорости автомобиля

P1503 Неисправность дополнительного датчика скорости

P1504 Неисправность цепи управления холостым воздухом

P1505 Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме

P1506 Ошибка превышения скорости управления воздушным потоком на холостом ходу

P1507 Ошибка понижения оборотов регулятора холостого хода

P1508 Обрыв цепи системы управления холостым ходом

P1509 Короткое замыкание цепи системы управления холостым ходом

P1510 Неисправность цепи сигнала холостого хода

P1511 Неисправность цепи переключателя холостого хода (электрического управления дроссельной заслонкой)

P1512 Застрял в закрытом положении регулятор рабочего колеса впускного коллектора (ряд 1)

P1513 Регулировка рабочего колеса впускного коллектора (банк 2) застряла в закрытом положении

P1514 Высокая нагрузка нейтрали / неисправности привода

P1515 Неисправность цепи электрического тока

P1516 Ошибка ввода IMRC (банк 1)

P1517 Ошибка ввода IMRC (банк 2)

P1518 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заедание в открытом положении)

P1519 Регулировка ходовой части впускного коллектора (заклинило в закрытом положении)

P1520 Неисправность цепи управления рабочим колесом впускного коллектора

P1521 Неисправность в цепи соленоида No 1 системы впуска

P1522 Неисправность в цепи соленоида 2 впускного клапана

P1523IVC Неисправность цепи соленоида

P1524 Электромагнитная система регулируемого впуска

P1525 Система воздушного перепускного клапана

P1526 Система перепуска воздуха

P1527 Неисправность цепи соленоида ускоренного прогрева

P1528 Неисправность цепи соленоида вспомогательного дроссельного клапана

P1529 Неисправность цепи соленоида SCAIR

P1530 ​​A / C Неисправность цепи сцепления

P1531 Недействительный тест — движение педали акселератора

P1532 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1533AAI Неисправность цепи

P1534 Включен переключатель инерции

P1535 Диапазон / рабочие характеристики цепи скорости вентилятора обдува

P1536 Неисправность цепи переключателя стояночного тормоза

P1537 Застрял в открытом положении рычажок механизма впускного коллектора (ряд 1)

P1538 Застрял в открытом положении рычаг управления ходовой частью впускного коллектора (банк 2)

P1539 Превышение тока цепи питания муфты кондиционера

P1540 Неисправность цепи перепускного клапана воздуха

P1549 Неисправность цепи IMCC, банк B

P1550PSPS Вне диапазона самопроверки

P1565 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона

P1566 Переключатель команды управления скоростью вне допустимого диапазона, низкий уровень

P1567 Целостность выходной цепи регулирования скорости

P1568 Управление скоростью не может удерживать скорость

P1571 Неисправность выключателя тормоза

P1572 Неисправность цепи переключателя педали тормоза

P1573 Положение дроссельной заслонки недоступно

P1574 Несоответствие датчика положения дроссельной заслонки между датчиками

P1575 Положение педали вне диапазона самопроверки

P1576 Положение педали недоступно

P1577 Несовпадение датчика положения педали между датчиками

P1578ETC Мощность меньше, чем требуется

P1579ETC в режиме ограничения мощности

P1580 Блокировка блока управления электронным блоком управления дроссельной заслонкой

P1581 Неисправность электронного монитора дроссельной заслонки

P1582 Доступны данные электронного монитора дроссельной заслонки

P1583 Отключение круиз-контроля электронного монитора дроссельной заслонки

P1584TCU Обнаружена неисправность цепи IPE

P1585 Неисправность блока управления дроссельной заслонкой

P1586 Неисправность положения дроссельной заслонки блока управления дроссельной заслонкой

P1587 Неисправность модулированной команды блока управления дроссельной заслонкой

P1588 Блок управления дроссельной заслонкой обнаружил потерю возвратной пружины

P1589TCU Не удается контролировать желаемый угол дроссельной заслонки

P1600 Потеря мощности КАМ; Обрыв цепи

P1601 Ошибка последовательной связи ECM / TCM

P1602 Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ

P1603 EEPROM Неисправность

P1604 Кодовое слово без подтверждения

P1605 Сбой проверки оперативной памяти

P1606 Неисправность цепи выходного реле управляющего реле ЕСМ

P1607MIL Неисправность цепи O / P

P1608 Внутренняя неисправность блока управления двигателем

P1609 Неисправность драйвера диагностической лампы

P1610SBDS Интерактивные коды

P1611SBDS Интерактивные коды

P1612SBDS Интерактивные коды

P1613SBDS Интерактивные коды

P1614SBDS Интерактивные коды

P1615SBDS Интерактивные коды

P1616SBDS Интерактивные коды

P1617SBDS Интерактивные коды

P1618SBDS Интерактивные коды

P1619SBDS Интерактивные коды

P1620SBDS Интерактивные коды

P1621 Функционирование долговременной памяти модуля управления / Кодовые слова иммобилайзера не совпадают

P1622 Идентификатор иммобилайзера не соответствует

P1623 Ошибка записи кодового слова / идентификационного номера иммобилайзера

P1624 Противоугонная система

P1625B + Неисправность цепи вентилятора VCRM

P1626 Не получен сигнал включения подачи топлива системы защиты от краж / B + питания на VCRM Неисправность цепи кондиционера

P1627 Напряжение питания модуля вне допустимого диапазона

P1628 Неисправность входа питания модуля зажигания

P1629 Неисправность внутреннего регулятора напряжения

P1630 Внутренняя неисправность Vref

P1631 Неправильный сигнал разрешения запуска противоугонной системы / неисправность главного реле (удержание питания)

P1632 Неисправность датчика / цепи умного генератора переменного тока

P1633KAM Слишком низкое напряжение

P1634 Отказ цепи выходного канала данных

P1635 Передаточное число шины / оси вне допустимого диапазона

P1636 Ошибка связи чипа индуктивной подписи

P1637 Неисправность цепи / сети ECM / ABSCM

P1638 Неисправность цепи / сети ECM / INSTM

P1639 Блок идентификации автомобиля поврежден или не запрограммирован

P1640 Коды неисправности трансмиссии, имеющиеся в другом модуле

P1641 Отказ первичной цепи топливного насоса

P1642 Высокий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1643 Низкий входной сигнал цепи монитора топливного насоса

P1644 Неисправность цепи управления скоростью топливного насоса

P1645 Неисправность цепи переключателя резистора топливного насоса

P1650 Выключатель PSP вне диапазона самопроверки

P1651 Неисправность входа переключателя PSP

P1652 Монитор IAC отключен коммутатором PSP неисправен на

P1653 Неисправность выходной цепи усилителя рулевого управления

P1654 Неисправность цепи отмены рециркуляции

P1655 Неисправность цепи отключения стартера

P1660 Высокий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1661 Низкий уровень сигнала проверки выходной цепи

P1662 IDM_EN Неисправность цепи

P1663 Неисправность в цепи сигнала команды управления потреблением топлива

P1667CI Неисправность цепи

P1668PCM — Ошибка связи IDM

P1670 Не обнаружен сигнал электронной обратной связи

P1680 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1681 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1682 Неисправность дозирующего масляного насоса

P1683 Неисправность цепи датчика температуры измерительного масляного насоса

P1684 Неисправность цепи датчика положения дозирующего масляного насоса

P1685 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1686 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1687 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1688 Неисправность цепи шагового двигателя дозирующего масляного насоса

P1689 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением масла

P1690 Неисправность цепи соленоида заслонки клапана

P1691 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления давлением турбины

P1692 Неисправность цепи электромагнитного клапана управления турбонаддувом

P1693 Неисправность цепи управления турбонаддувом

P1694 Неисправность цепи сброса турбонагнетателя

P1700 Неопределенный отказ передачи (отказ нейтрали)

P1701 Ошибка обратного зацепления

P1702TRS Неустойчивая неисправность цепи

P1703 Выключатель тормоза вне диапазона самопроверки

P1704 Цифровой TRS не удалось перейти в состояния в KOEO / KOER

P1705 Нет в P или N во время KOEO / KOER

P1706 В парке наблюдается высокая скорость автомобиля

P1707 Индикатор нейтрального положения раздаточной коробки Жесткая неисправность

P1708 Неисправность цепи переключателя сцепления

P1709PNP Переключатель вне диапазона самопроверки

P1711 Датчик TFT вне диапазона самопроверки

P1712 Неисправность сигнала запроса на уменьшение крутящего момента Транса

P1713 TFT Sensor In Range Failure Low Value

(Низкое значение диапазона датчика TFT)

P1714 SSA Индуктивная сигнатура неисправности

P1715 SSB Индуктивная сигнатура неисправности

P1716 SSC Индуктивная сигнатура неисправности

P1717SSD Индуктивная сигнатура неисправности

P1718 Ошибка датчика TFT в диапазоне, высокий уровень

P1720 Неисправность цепи измерителя скорости автомобиля

P1721 Шестерня 1 Неправильное передаточное число

P1722 Шестерня 2 Неправильное передаточное число

P1723 Шестерня 3 Неправильное передаточное число

P1724 Шестерня 4 Неправильное передаточное число

P1725 Недостаточное увеличение оборотов двигателя во время самотестирования

P1726 Недостаточное снижение оборотов двигателя во время самотестирования

P1727 Неисправность индуктивной сигнатуры соленоида муфты защиты берега

P1728 Ошибка проскальзывания коробки передач

P17294x4 Ошибка переключателя низкого уровня

P1730 Неисправность механизма управления 2,3,5

P17311-2 Неисправность переключения передач

P17322-3 Неисправность переключения передач

P17333-4 Неисправность переключения передач

P1734 Неисправность управления коробкой передач

P1735 Неисправность цепи переключателя первой передачи

P1736 Неисправность цепи переключателя второй передачи

P1737 Электромагнитная система блокировки блокировки

P1738 Ошибка времени переключения

P1739 Система соленоидов скольжения

P1740 Неисправность индуктивной сигнатуры муфты гидротрансформатора

P1741 Ошибка управления муфтой гидротрансформатора

P1742 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора на

P1743 Неисправность соленоида муфты гидротрансформатора

P1744 Работоспособность системы сцепления гидротрансформатора

P1745 Электромагнитная система линейного давления

P1746 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1747 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1748 EPC Неисправность

P1749 Ошибка низкого уровня электромагнитного клапана управления давлением

P1751 Работоспособность соленоида А переключения передач

P1754 Неисправность цепи соленоида муфты защиты берега

P1755 Неисправность датчика промежуточной скорости (ISS)

P1756 Работоспособность соленоида B переключения передач

P1760 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «A»

P1761 Работоспособность соленоида C переключения передач

P1762 Отказ диапазона повышающей передачи

P1765 Неисправность цепи электромагнитного клапана синхронизатора

P1767 Неисправность цепи муфты гидротрансформатора

P1768 Неисправность входа в рабочий / нормальный / зимний режим

P1769AG4 Ошибка модуляции крутящего момента трансмиссии

P1770 Неисправность цепи соленоида сцепления

P1775 Неисправность MIL системы передачи

P1776 Ошибка длительности запроса задержки зажигания

P1777 Неисправность цепи запроса задержки зажигания

P1778 Неисправность цепи I / P заднего хода коробки передач

P1779 Неисправность цепи TCIL

P1780 Переключатель управления трансмиссией (O / D Cancel) вне диапазона самопроверки

P17814X4 Выключатель вне диапазона самопроверки

P1782P / ES Цепь вне диапазона самопроверки

P1783 Состояние перегрева коробки передач

P1784 Неисправность коробки передач — первая и обратная

P1785 Механическая неисправность трансмиссии — первая и вторая

P17863-2 Ошибка переключения на пониженную передачу

P17872-1 Ошибка переключения на пониженную передачу

P1788 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1789 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «B»

P1790TP (механический) Неисправность цепи

P1791TP (электрическая) Неисправность цепи

P1792 Неисправность цепи барометра давления

P1793 Неисправность цепи впускного воздуха

P1794 Неисправность цепи напряжения аккумулятора

P1795 Неисправность цепи переключателя холостого хода

P1796 Неисправность цепи переключателя Kick Down

P1797 Неисправность цепи переключателя нейтрального положения

P1798 Неисправность цепи температуры охлаждающей жидкости

P1799 Неисправность цепи переключателя удержания

P1800 Отказ цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1801 Обрыв цепи предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии

P1802 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки муфты трансмиссии на аккумулятор

P1803 Короткое замыкание предохранительного выключателя блокировки трансмиссии на массу

P1804 Неисправность цепи индикатора высокого уровня полного привода трансмиссии

P1805 Обрыв цепи индикатора высокого уровня полного привода трансмиссии

P1806 Короткое замыкание индикатора высокого уровня сигнала полного привода коробки передач на аккумулятор

P1807 Короткое замыкание на массу индикатора высокого уровня полного привода коробки передач

P1808 Неисправность цепи индикатора низкого уровня привода полного привода трансмиссии

P1809 Обрыв цепи индикатора низкого уровня полного привода трансмиссии

P1810TFP Цепь переключателя положения клапана / трансмиссии Индикатор низкого уровня привода 4-х колес: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1811 Короткое замыкание на массу индикатора низкого уровня сигнала полного привода трансмиссии

P1812 Неисправность цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1813 Обрыв цепи выбора режима полного привода трансмиссии

P1814 Коробка передач выбора режима полного привода: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1815 Короткое замыкание на массу выбора режима полного привода трансмиссии

P1816 Неисправность цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1817 Обрыв цепи предохранительного переключателя нейтрали коробки передач

P1818 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на аккумулятор

P1819 Короткое замыкание предохранительного переключателя нейтрали коробки передач на массу

P1820 Неисправность цепи катушки реле переключения по часовой стрелке раздаточной коробки передач

P1821 Обрыв цепи катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1822 Короткое замыкание катушки реле переключения передач по часовой стрелке в коробке передач на аккумулятор

P1823 Короткое замыкание на массу катушки реле переключения передач по часовой стрелке раздаточной коробки

P1824 Неисправность цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1825 Обрыв цепи реле муфты полного привода трансмиссии

P1826 Цепь реле низкого уровня сцепления привода 4-х колес к аккумуляторной батарее

P1827 Цепь реле низшей передачи сцепления привода 4-х колес на массу

P1828 Трансмиссия Раздаточная коробка против часовой стрелки Неисправность цепи катушки реле переключения передач

P1829 Обрыв цепи катушки реле переключения передач раздаточной коробки против часовой стрелки

P1830 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание катушки реле переключения передач на аккумулятор

P1831 Коробка передач раздаточной коробки против часовой стрелки: короткое замыкание на массу

P1832 Неисправность цепи соленоида блокировки дифференциала коробки передач раздаточной коробки

P1833 Обрыв цепи соленоида блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1834 Короткое замыкание соленоида блокировки дифференциала дифференциала коробки передач на аккумулятор

P1835 Короткое замыкание на массу электромагнитного клапана блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1836 Неисправность цепи датчика скорости переднего вала раздаточной коробки передач

P1837 Неисправность цепи датчика скорости заднего вала раздаточной коробки передач

P1838 Неисправность цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1839 Обрыв цепи электродвигателя переключения передач раздаточной коробки

P1840 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на аккумулятор

P1841 Короткое замыкание электродвигателя переключения передач раздаточной коробки на массу

P1842 Неисправность цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1843 Обрыв цепи переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1844 Выключатель обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1845 Короткое замыкание на массу переключателя обратной связи блокировки дифференциала раздаточной коробки передач

P1846 Неисправность цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1847 Обрыв цепи контакта пластины А раздаточной коробки трансмиссии

P1848 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1849 Короткое замыкание контактной пластины A раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1850 Неисправность цепи контакта пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1851 Обрыв цепи контакта пластины B раздаточной коробки передач

P1852 Короткое замыкание контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1853 Короткое замыкание на массу контактной пластины B раздаточной коробки трансмиссии

P1854 Неисправность цепи контакта пластины С раздаточной коробки трансмиссии

P1855 Обрыв цепи контакта пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1856 Короткое замыкание контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии на аккумулятор

P1857 Короткое замыкание на массу контактной пластины C раздаточной коробки трансмиссии

P1858 Неисправность цепи контакта пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1859 Обрыв контактной пластины D раздаточной коробки передач

P1860TCC Электромагнитная цепь PWM / трансмиссия Контактная пластина D раздаточной коробки: короткое замыкание на батарею

P1861 Короткое замыкание на массу контактной пластины D раздаточной коробки трансмиссии

P1862 Неисправность цепи питания контактной пластины раздаточной коробки передач

P1863 Обрыв цепи питания контактной пластины раздаточной коробки

P1864 Замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки передач на аккумулятор

P1865 Короткое замыкание питания контактной пластины раздаточной коробки трансмиссии на массу

P1866 Проблема с системой раздаточной коробки трансмиссии — требуется обслуживание

P1867 Общая неисправность электрической цепи контактной пластины раздаточной коробки передач

P1868 Неисправность цепи индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач

P1869 Цепь индикатора (лампы) автоматического полного привода коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1870 Пробуксовка компонентов трансмиссии / Механическая раздаточная коробка 4×4 Неисправность цепи переключателя

P1871 Цепь переключателя 4х4 механической раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1872 Коробка передач Механическая коробка передач 4-х колесный привод Блокировка моста Неисправность цепи лампы

P1873 Короткое замыкание цепи лампы блокировки моста в механической трансмиссии на 4 колеса

P1874 Отказ цепи питания датчика Холла автоматической коробки передач

P1875 Короткое замыкание цепи питания датчика Холла в коробке передач на напряжение аккумулятора / низкий уровень сигнала переключателя 4WD, электрическая цепь

P1876 Неисправность цепи соленоида привода 2-х колес трансмиссии раздаточной коробки

P1877 Короткое замыкание цепи электромагнитного клапана привода на 2 колеса трансмиссии раздаточной коробки на напряжение аккумулятора

P1878 Неисправность цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1879 Обрыв цепи соленоида выключения раздаточной коробки передач

P1880 Электромагнит выключенного питания раздаточной коробки передач: короткое замыкание на аккумуляторную батарею

P1881 Отказ цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1882 Короткое замыкание цепи реле уровня охлаждающей жидкости на массу

P1883 Неисправность цепи переключателя уровня охлаждающей жидкости, GEM

P1884 Короткое замыкание цепи лампы уровня охлаждающей жидкости на массу

P1885 Электромагнит выключения выключателя раздаточной коробки передач: замыкание на массу

P18864X4 Ошибка инициализации

P1890 Трансмиссия 4WD Mode Select Return Ошибка входной цепи

P1891 Обрыв цепи контакта заземления и обратной связи контактной пластины раздаточной коробки

P1900OSS Прерывистый сбой в цепи

P1901 Прерывистый сбой в цепи TSS

P1902 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «B»

P1903 Короткое замыкание электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1904 Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «C»

P1905 Неустойчивое короткое замыкание соленоида управления давлением «C»

P1906 Обрыв или короткое замыкание на массу реле быстрого разгона

P1907 Обрыв или короткое замыкание реле удержания пускового механизма на массу

P1908 Обрыв или короткое замыкание электромагнитного клапана цепи давления в коробке передач на массу

P1909 Обрыв цепи датчика температуры транспортного потока или короткое замыкание на питание или заземление

P1910VFS Ошибка выхода давления: низкий уровень

P1911VFS Ошибка выхода давления B, низкий уровень

P1912VFS Ошибка выхода давления C, низкий уровень

P1913 Неисправность цепи реле давления А

P1914 Автомат с ручным переключением передач (MSA), цепь переключения Malf

P1915 Неисправность цепи переключателя заднего хода

P1916 Неисправность датчика скорости барабана муфты высшей передачи

P1917 Прерывистый сигнал датчика частоты вращения барабана муфты высшей передачи

P1918 Неисправность цепи индикации диапазона передачи

P2000 Эффективность ловушки NOx ниже порога Bank1

P2001 Эффективность ловушки NOx Ниже порога, банк 2

P2002 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк1

P2003 Эффективность улавливания твердых частиц ниже порога Банк2

P2004 Впуск Бегунок коллектора Ctrl застрял в открытом состоянии Bank1

P2005 Бегунок впускного коллектора Ctrl застрял Открытый Bank2

P2006 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял Закрыт Bank1

P2007 Бегунок впускного коллектора Ctrl Застрял в закрытом состоянии Bank2

P2008 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ / Open Bank1

P2009 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank1

P2010 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank1

P2011 Впускной Бегунок коллектора Ctrl Circ / Open Bank2

P2012 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ Low Bank2

P2013 Бегунок впускного коллектора Ctrl Circ High Bank2

P2014 Впускной канал Датчик положения рабочего колеса коллектора / Цепь переключателя Bank1

P2015 Бегунок впускного коллектора Датчик положения / Диапазон цепи переключателя / Perf Bank1

P2016 Бегунок впускного коллектора, поз. Низкий уровень цепи датчика / переключателя, банк 1

P2017 Бегунок впускного коллектора, поз. Датчик / Цепь переключателя, высокий банк1

P2018 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя Interm Bank1

P2019 Бегунок впускного коллектора, Поз. Цепь датчика / переключателя, банк 2

P2020 Датчик / выключатель положения рабочего колеса впускного коллектора Circ Range / Perf Bank2

P2021 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Низкий банк2

P2022 Цепь датчика / переключателя положения рабочего колеса впускного коллектора Высокий банк2

P2023 Датчик положения рабочего колеса впускного коллектора / промежуточная цепь переключателя Банк2

P2024 Цепь датчика температуры паров топлива EVAP

P2025 Температура паров топлива EVAP Датчик Perf

P2026 Низкое напряжение цепи датчика температуры паров топлива EVAP

P2027 EVAP Высокое напряжение цепи датчика температуры паров топлива

P2028 Датчик температуры паров топлива системы EVAP

Circ Interm

P2029 Топливный нагреватель отключен

P2030 Топливный нагреватель Perf

P2031 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2032 Выхлопные газы Низкий уровень цепи датчика температуры, банк 1, датчик 2

P2033 Цепь датчика температуры выхлопных газов Высокий Банк1 Датчик 2

P2034 Цепь датчика температуры отработавших газов, банк2, датчик 2

P2035 Низкий уровень цепи датчика температуры выхлопных газов, банк 2, датчик 2

P2036 Выхлоп Датчик температуры газа, высокий контур, банк 2, датчик 2

P2037 Воздушный пресс для подачи восстановителя Цепь датчика

P2038 Цепь датчика давления воздуха для впрыска восстановителя / Perf

P2039 Входной сигнал низкого уровня цепи датчика давления воздуха впрыска восстановителя

Давление воздуха впрыска восстановителя П2040 П2040 Высокий входной сигнал цепи датчика

P2041 Цепь датчика давления воздуха подачи восстановителя Interm

P2042 Цепь датчика температуры восстановителя

P2043 Цепь датчика температуры восстановителя Range / Perf

P2044 Низкий вход цепи датчика температуры восстановителя

P2045 Температура восстановителя Высокий входной сигнал цепи датчика

P2046 Промежуточный контур датчика температуры восстановителя

P2047 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 1

P2048 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 1, блок 1

P2049 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 1, блок 1

P2050 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 1

P2051 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Блок 2, блок 1

P2052 Цепь форсунки восстановителя, высокий блок банк2, блок 1

P2053 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 1, блок 2

P2054 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк1, блок 2

P2055 Высокий контур форсунки восстановителя, банк1, блок 2

P2056 Цепь форсунки восстановителя / открытый блок 2, блок 2

P2057 Низкий показатель цепи форсунки восстановителя Банк2, блок 2

P2058 Высокий контур инжектора восстановителя, блок 2, блок 2

P2059 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ / Open

P2060 Воздушный насос впрыска восстановителя Ctrl Circ Низкий

P2061 Воздушный насос подачи восстановителя Ctrl Circ High

P2062 Подача восстановителя Ctrl Circ / Open

P2063 Подача восстановителя Ctrl Circ Low

P2064 Подача восстановителя Ctrl Circ High

P2065 Датчик уровня топливаB Circ

P2066 Датчик уровня топливаB Perf

P2067 Датчик уровня топлива, низкий контур

P2068 Датчик уровня топлива, контур Высокий

P2069 Промежуточный контур датчика уровня топлива

P2070 Настройка впускного коллектора (IMT) Клапан застрял в открытом положении

P2071 Клапан IMT застрял в закрытом положении

P2075 Поз. Клапана IMT Датчик / Цепь переключателя

P2076 Датчик положения клапана IMT / Диапазон переключателя / Perf

P2077 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя, низкий уровень

P2078 Датчик положения клапана IMT / цепь переключателя Высокая

P2079 Промежуточная цепь датчика положения клапана IMT / переключателя

P2080 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank1 Sensor 1

P2081 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк1 Датчик 1

P2082 Цепь датчика температуры выхлопных газов вне диапазона / Perf Банк2 Датчик 1

P2083 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк2, датчик 1

P2084 Диапазон цепи датчика температуры выхлопных газов / Perf Bank1 Sensor 2

P2085 Цепь датчика температуры выхлопных газов, банк 1, датчик 2

P2086 Температура выхлопных газов Диапазон цепи датчика / Perf Bank2 Sensor 2

P2087 Цепь датчика температуры выхлопных газов Интерм Банк2 Датчик 2

P2088 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ Low Bank1

P2089 A Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Bank1

P2090 B Распределительный вал Привод положения Ctrl Circ Low Bank1

P2091 B Привод положения распределительного вала Ctrl Circ High Банк1

Nissan FAQ Nissan

Nissan «ЕВРО-OBD СИСТЕМА» (-II) 1) 2 854 914 HO2S2 (B1) (2, 1) 9148 00 9145 RICHEL 9148 RICHEL 91 484 P0733 MAF SEN / ЦЕПЬ * 3 P0100 CIRC P0110 COOLANT T SEN / CIRC * 3 P0115 () TRTL — HO2S1 (B1) P0130 (1, 1) HO2S1 (B1) P014314 1 HO2S1 (B1) P0132 (1, 1) HO2S1 (B1) P0133 914 85 (1, 1) HO2S1 (B1) P0134 (1, 1) HO2S1 HTR (B1) 4 4 HO2S2 (B1) P0137 (1, 2) HO2S2 (B1) P0138 490 P0139 (1, 2) HO2S2 (B1) P0140 (1, 2) P0141 (1, 2) HO2S1 (B2) P0150 (2, 1) 5 902 (B2) 013 P0151 (2, 1) HO2S1 (B2) P0152 (2, 1) HO2S1 (B2) 5 HO2S1 (B2) P0154 (2, 1) HO2S1 HTR (B2) P0155 HO2S2 (B2) P0157 (2, 2) HO2S2 (B2) P0158 B2) P0159 (2, 2) HO2S2 (B2) P0160 (2, 2) HO 2S2 HTR (B2) P0161 (2, 2) ТОПЛИВО SYS-LEAN / BK1 P0171 — 1 FUELK SYS1 P0172 — 1 ТОПЛИВО SYS-LEAN / BK2 P0174 — 2 — 2 FUEL TEMP SEN / CIRC P0180 A MULTI CYL MISFIRE P01430014 P014300144 P0301 1 CYL 2 MISFIRE P0302 2 CYL 3 MISFIRE P0303 3 CYL 4 MISFIRE P0304 4 CYL 5 MISFIRE P0305 5 CYL 6 MISFIRE P0306 6 KNOCK SEN/CIRC-B1 P0325 — CKP SEN/CIRCUIT P0335 — CMP SEN/CIRCUIT P0340 — TW CATALYST SYS-B1 P0420 — TW CATALYST SYS-B2 P0430 9001 4 — PURG VOLUME CONT/V P0443 — VEH SPEED SEN/CIRC*4 P0500 Nissan IACV/AAC VLV/CIRC P0505 Nissan P0506 — P0507 — P0508 Idle Control System Circuit Low P0509 Idle Control System Circuit High CLOSED TP SW/CIRC P0510 Closed Throttle Position Switch Malfunction ECM P06 05 Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error PNP SW/CIRC P0705 () Nissan ATF TEMP SEN/CIRC P0710 VEH SPD SEN/CIR A/T*4 P0720 Output Speed Sensor Circuit Malfunction ENGINE SPEED SIG P0725 Engine Speed Input Circuit Malfunction — P0730 A/T 1ST GR FNCTN P0731 1 — A/T 2ND GR FNCTN P0732 2 — A/T 3RD GR FNCTN 3 — A/T 4TH GR FNCTN P0734 4 — TCC SOLENOID/CIRC P0740 L/PRES SOL/CIRC P0745 — SFT SOL A/CIRC*3 P0750 Shift Solenoid A Malfunction SFT SOL B/CIRC*3 P0755 Shift Solenoid B Malfunction SWIRL CONT SOL/V P1131 Swirl Control Solenoid Valve ENG OVER TEMP P1217 CKP SEN (REF)/CIRC P13 35 CKP (Crankshaft Position) Sensor (Ref) CKP SENSOR (COG) P1336 CKP (Crankshaft Position) Sensor — Crankshaft Position Sensor A/T DIAG COMM LINE P1605 A/T Diagnosis Communication Line (TCM Communication Signal) NATS MALFUNCTION P1610 — P1615 NATS MALFUNCTION P1612 P1614 — P1615 — , TP SEN/CIRC A/T*3 P1705 Throttle Position Sensor Circuit A/T or APP Sensor P-N POS SW/CIRCUIT 9001 3 P1706 Park/Neutral Position Switch (PNP Switch) O/R CLTCH SOL/CIRC P1760 OverRun Clutch Solenoid/Circuit Nissan — non «EURO-OBD SYSTEM» () P0340 CMP SEN/CIRCUIT P0115 COOLANT T SEN/CIRC P1336 CKP SENSOR (COG) P1335 CKP SEN (REF) CIRC P0605 ECM P1217 ENG OVER TEMP P0130 HO2S1 (B1) P1320 IGN SIGNAL-PRIMARY P0325 KNOCK SEN/CIRC-B1 P0100 MAF SEN/CIRCUIT P1610 NATS MALFUNCTION — LOCK MODE P1611 NATS MALFUNCTION — ID DISCORD IMMO-ECM P1612 P1613 NATS MALFUNCTION — ECM INT CIRC-IMMO P1614 — P1615 — , P0000 NO DTC IS DETECTED. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт