Немецкие автомобили: Какие немецкие автомобили покупают в России лучше других — Российская газета

Содержание

Лучшие немецкие автомобили 2021 года

Немецкие автомобили занимают топовые места в рейтингах надёжности, комфорта и безопасности. Но и среди них встречаются откровенно неудачные модели. Даже если вы собираетесь покупать машину известного на весь мир бренда, вам не помешает ознакомиться с отзывами и выводами экспертов. Мы выбрали лучшие модели 2021 года по материалам немецкого автомобильного клуба ADAC. Большинство из них представлены лишь в Европе, но самые популярные машины можно купить и в России.

Volkswagen Golf

Признание экспертов заслужили сразу три версии — с 2-литровым дизелем, а также «мягкие гибриды» с 1,0-литровым и 1,5-литровым бензиновым мотором. Все они наделяют компактный автомобиль впечатляющей динамикой, расходуя при этом до 5–5,5 л/100 км в смешанном цикле. Ещё одна причина включить «Гольф» в топ немецких машин — отточенная управляемость, по которой он может соперничать с моделями более высокого класса. Кроме того, в его салоне достаточно места для пятерых высоких взрослых, а позади сидений остаётся немало места для багажа. Конечно, не обошлось без минусов — мультимедийная система работает медленно, а её сенсорную панель приходится искать на ощупь. Отделка салона довольно проста для такой цены автомобиля.

BMW 3-series

В верхних строчках рейтинга немецких автомобилей отметились сразу две гибридные версии модели — «мягкая» с 2-литровым дизелем и подзаряжаемая с бензиновым турбомотором того же объёма. Динамики первого варианта хватает, чтобы удерживать первые места на светофорах. Вторую модификацию можно сравнивать с настоящими спорткарами. Если вы планируете подключать её к розетке и проезжать не более 100 км в день, средний расход топлива составит 1,5–2 л/100 км, а пробег на чистой электротяге — 45 км. В отделке салона «тройки» используются материалы премиального уровня, мультимедийная система радует быстрыми откликами и поддержкой дистанционного управления, в передней части салона очень просторно. Из минусов — тесный задний ряд сидений, маленький багажник и чересчур жёсткая для семейного автомобиля подвеска.

Mercedes-Benz CLA-Klasse

Лучший двигатель «четырёхдверного купе» — 2-литровый дизель. Даже без электромоторов он развивает мощность 150 л.с. и расходует до 5 л/100 км в смешанном цикле. Модель входит в рейтинг немецких автомобилей благодаря высокому уровню активной безопасности — умеет поддерживать оптимальную скорость, двигаться в своём ряду и автоматически тормозить перед препятствием. У неё отлично настроенное рулевое управление и в меру мягкая энергоёмкая подвеска. Несмотря на заниженную линию крыши, сзади хватает места для высоких пассажиров. Из минусов — рывки при переключении передач роботизированной трансмиссией и высокая стоимость дополнительного оборудования в старших комплектациях.

Audi A4

В топе немецких автомобилей оказалась модель с 2-литровым турбомотором мощностью 190 лошадиных сил. Проанализировав цифры, эксперты пришли к выводу, что именно эта модификация предлагает оптимальное соотношение динамики, расхода топлива и стоимости обслуживания. Её роботизированная коробка передач реже требует ремонта по сравнению со старшими версиями. Оформление салона заслуживает высших оценок — это минимализм со спортивными нотками и проработанной до мелочей эргономикой. Настройки подвески — одни из лучших в своём классе. Машина остаётся устойчивой при скоростном маневрировании и не досаждает лишней тряской. Основные источники претензий к модели — сложное меню мультимедийной системы и маленький багажник.

Volkswagen Passat

В рейтинг попала ещё одна немецкая машина с таким же 190-сильным турбомотором, как у Audi. У неё хватает динамики как для городских улиц, так и для скоростных шоссе. Расход топлива в смешанном цикле остаётся скромным — до 8 л/100 км. Красивый минимализм в оформлении салона делает автомобиль похожим на более дорогие модели. Подвеска настроена идеально — особенных похвал заслуживает версия с адаптивными амортизаторами, которая приспосабливается и к идеальным немецким автобанам, и к разбитым дорогам российской глубинки. В багажнике много места, а универсалы Passat предлагают множество удобных креплений для груза. Но спустя время становится заметно, что машина стоит ступенькой ниже Audi — мультимедийная система работает намного медленнее, а в отделке салона используются дешёвые материалы.

Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé

Немецкая марка известна разнообразием своего модельного ряда — в рейтинг попало её «внедорожное купе», которое представляет собой пятидверный кроссовер с низкой линией крыши. Высокую оценку экспертов заслужил 3-литровый дизель мощностью 330 л.с. Он разгоняет полноприводный автомобиль до 100 км/ч за 5,7 секунд, расходуя всего 7,7 л/100 км в смешанном цикле. Опциональная пневмоподвеска уменьшает крены в поворотах и помогает сохранять комфорт на дороге с обилием выбоин. Цифровая приборная панель с автоматической регулировкой яркости очень информативна — предоставляет все необходимые сведения, не отвлекая от вождения. Преимущества можно перечислять долго — это и вместительный салон, и плавные переключения передач, и богатая базовая комплектация. Минус всего один — высокая цена и дороговизна обслуживания премиального автомобиля.

Audi Q2

Кроссовер с 2-литровым дизелем мощностью 150 л.с. входит в рейтинг лучших немецких автомобилей благодаря высокой проходимости, скромному расходу топлива и богатой комплектации. Машина получилась манёвренной благодаря небольшим габаритам и отлично настроенной подвеске. Минималистичный дизайн её салона производит приятное впечатление. Но стоит помнить и о минусах — тесноте на заднем ряду сидений и дешёвых по меркам Audi отделочных материалах.

BMW 2-series Gran Coupé

Просторный немецкий автомобиль лишь немногим уступает находящейся на вершине рейтинга «тройке» по длине кузова и объёму салона. «Четырёхдверное» купе отличается от двухдверного расширенной комплектацией — здесь и активный круиз-контроль с автоматическим торможением, и светодиодные фары, и спортивная подвеска в базе. Отделка салона говорит о драйверском потенциале автомобиля, но технические характеристики ей не соответствуют. 140-сильный трёхцилиндровый мотор часто работает на высоких оборотах, создавая много шума и увеличивая расход топлива. Система «старт-стоп» работает грубо — при запуске двигателя ощущается сильный толчок.

Opel Astra

Интересно, что эксперты поставили бюджетному немецкому автомобилю более высокую оценку за комфорт, чем премиальному BMW 2-series. Всё просто — его 1,2-литровый турбомотор рассчитан на спокойную езду и не грешит частым «зависанием» на высоких оборотах. Расход топлива скромный, звук работающего двигателя едва слышен. Подвеска хорошо настроена, хотя огорчает вибрациями на неровной дороге. Из минусов — бедные комплектации. Большинство электронных помощников, включая адаптивный круиз-контроль, доступны только в самой дорогой версии.

Заключение

Самым сбалансированным немецким автомобилем 2021 года по версии клуба ADAC стал Volkswagen Golf, который сочетает достойную динамику с малым расходом топлива, простор салона с манёвренностью и отличную управляемость с энергоёмкостью подвески. Но и другие участники рейтинга предлагают солидные преимущества:

  • BMW 3-series — мощные экономичные двигатели, отделку премиального уровня, современную мультимедийную систему;

  • Mercedes-Benz CLA-Klasse — высокий уровень безопасности, вместительный салон и отличную управляемость;

  • Audi A4 — сбалансированный по мощности и стоимости обслуживания двигатель, красивую минималистичную внутреннюю отделку;

  • Volkswagen Passat — идеально настроенную подвеску, вместительный багажник, удобный просторный салон;

  • Mercedes-Benz GLE-Klasse Coupé — динамику спорткара при скромном расходе топлива, плавность переключения передач, богатую базовую комплектацию;

  • Audi Q2 — высокую проходимость, манёвренность, простор на переднем ряду сидений, комфорт и хорошую управляемость;

  • BMW 2-series Gran Coupé — высокий уровень безопасности, богатую комплектацию, стильное оформление салона;

  • Opel Astra — комфортабельность, малый расход топлива, энергоёмкую подвеску.

Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.

Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

Фото: autowp.ru

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Фото: roden.eu

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Фото: autowp.ru

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Фото: autowp.ru

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Фото: autowp.ru

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Фото: autowp.ru

Opel Kapitan

Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

Фото: autowp.ru

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.

Фото: bonhams.com

Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.

Фото: bonhams.com

По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.

Фото: military-classic-vehicles.fr

Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.

После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.

Фото: bonhams.com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.

Фото: myautoworld.com

После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.

Фото: autowp.ru

В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».

Фото: autowp.ru

Mercedes 170V

После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.

Фото: autowp.ru

Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.

Самые качественные немецкие автомобили: топ-10

Статья о качественных машинах Германии — топ-10 самых лучших немецких автомобилей, по классам. В конце статьи — видео о 5 неубиваемых немецких авто.Статья о качественных машинах Германии — топ-10 самых лучших немецких автомобилей, по классам. В конце статьи — видео о 5 неубиваемых немецких авто.

Содержание статьи:

  1. Рейтинг качественных немецких машин
  2. Видео о топ-5 неубиваемых немецких машинах


Немецкие автомобили уже давно не ассоциируются лишь с высокой ценой и непозволительной роскошью. Да, когда-то эта страна специализировалась на выпуске премиальных моделей, но постепенно производители прислушались к потребностям автолюбителей и подстроились под них. Теперь среди ассортимента можно найти автомобили любого класса: престижные и бюджетные седаны, кроссоверы, компактные и семейные модели, гибриды.

Рейтинг качественных немецких машин

Микроавтомобиль

1. Audi A3

Эта модель признана лучшей сверхкомпактной немецкой машиной, представленной на мировом рынке. После рестайлинга радиаторной решетки, кузова и оптики она приобрела более стремительный, но корпоративный облик. Рациональный салон дает комфорт водителю и его пассажирам, а также имеет удобные элементы управления.

Построенный на платформе «Гольфа» автомобиль имеет жесткий стальной кузов и многорычажную заднюю подвеску. Благодаря системе регулировки жесткости амортизаторов Ауди получила улучшенную управляемость.

Для европейца он имеет достойную линейку двигателей, самый мощный из которых — 2-литровый 143-сильный, потребляющий 4,5 литра за сотню километров.

Компакт-класс

2. Volkswagen Polo

Очень выгодный во всех смыслах вариант – небольшой, экономичный, маневренный, производительный, бюджетный. Он является идеальным вариантом для городских жителей, вынужденных ежедневно бороться за каждый сантиметр в пробках и каждое парковочное место.

На свою 25-летнюю годовщину автомобиль приобрел оцинкованный стальной кузов, надежную защиту от сквозной коррозии и модернизированные колодки.

Современный и динамичный внешний вид универсален для водителей любых возрастов и социальных уровней. А экономичный и экологичный бензиновый 1,2-литровый двигатель потребует всего 5,3 литра.

3. Mercedes A-Klasse

Несколько иной класс компактных автомобилей, также идеальный для маневров в большой городе. За его классические пропорции и элегантные формы он является любимцем респектабельных людей, которые получают удобство передвижения вкупе с престижным обликом.

На вершине рейтинга он еще и из-за современных технологий, которыми изобилует модель. Целый навигационный комплекс, датчик опасного приближения к впереди едущему транспорту, система слежения за соблюдением полосы движения, система экономии топлива, которая самостоятельно выключает мотор при определённом периоде простоя.

Поставляемые в Россию модели с дизельными моторами специально адаптированы под условия нашей страны, позволяя заливать горючее с большим содержанием минеральных компонентов и серы.

На выбор автолюбителей предлагается 1,8-литровый 136-сильный дизель, 211-сильный бензиновый, а для экстремалов — полноприводная спортивная модель с 360-сильным мотором, разгоняющийся до сотни за 4,5 секунды.

Семейные авто

4. Volkswagen Golf

Носящий название теплого течения Гольфстрим, он с годами приобрел более динамичный вид, не утратив при этом солидности. Благодаря модульной системе, полученной при последней модернизации, машина стала намного легче, интереснее и маневреннее. Он также имеет оцинкованный кузов и 12-летнюю защиту от коррозии.

Самый мощный из предлагаемых двигателей – это экономичный и производительный 1,4-литровый 140-сильный, как раз идеальный для перевозки большой семьи и багажа.

5. Audi A4

Его можно отнести к среднему классу, подходящему и для городского режима, и для путешествий. Модель особенно популярна у себя на родине из-за комбинации габаритов, технологий, динамики и стоимости.

Высокую строчку рейтинга ему обеспечили и эксперты по безопасности, чьи краш-тесты доказали минимальный травматизм во время аварийной ситуации. Отчасти такой показатель достигается благодаря системе автоматического торможения, подающей предупредительный сигнал водителю при недопустимом приближении к другому автомобилю.

К необычным опциям следует отнести виртуальную панель управления, отражающую всю важную для водителя информацию. В Европе эти модели дополнительно оснащают помощником – парковщиком, который сообщает автомобилисту о свободном месте для стоянки и помогает своему владельцу грамотно запарковать машину. А мультимедийная технология Mirror Link выводит на панель информацию с сопряжённого с ней смартфона.

Пользуются активным спросом 2-литровый 225-сильный дизель с расходом в 10 литров, а к разряду экономичных относится 2-литровый 136-сильный дизель, тратящий 5,5 литров.

Бизнес-класс

6. Audi A6

Общепризнанным лидером в среде Е-класса является Audi A6. Широкий, объемный автомобиль выглядит своеобразной каравеллой в дорожном потоке.

Серьезный салон максимально комфортабелен и функционален, оснащен бесчисленными системами безопасности, бортовым компьютером и качественной системой навигации. Для интерьера использовали только самые лучшие материалы, а шумоизоляция полностью отрежет водителя от окружающего мира.

Самым мощным двигателем модели выступает 5-литровый 580-сильный мотор, доступный в наиболее дорогой комплектации.

Роскошь и престиж

7. Mercedes-Maybach S600

Хотя корпорация Mercedes заявила о прекращении жизнедеятельности Maybach как самостоятельного подразделения, увидевшая свет модель Mercedes-Maybach S600 совместила в себе все самое лучшее от обоих брендов. Изысканный, оригинальный, невероятно технологичный, абсолютно надежный и крайне роскошный, он привлек внимание автолюбителей всего мира.

Огромное багажное отделение вмещает большое количество вещей, задние сидения имеют выдвижную подставку для ног, а спинка превращается в полулежачий диван с вибромассажной функцией. Центральный подлокотник настолько велик, что хранит в себе мини-холодильник для шампанского, в других боксах можно найти фужеры для этого прекрасного напитка. Сам салон отделан великолепными сортами кожи и древесины и имеет тиснение с фирменной эмблемой Maybach.

Новейшие технологии направлены и на безопасность – особые датчики при потенциальной угрозе направляют струи воздуха в специально устроенные внутри сидений и ремней секции для минимизации травматизма.

Машина оснащена уже знакомым 12-цилиндровым 6-литровым 530-сильным двигателем, хотя на выбор предоставляются и экономичные V8.

Лучший кроссовер

8. Audi Q7

Этот автомобиль не первый год диктует свои правила на немецком и мировом рынках по праву превосходства над конкурентами. После недавнего рестайлинга он покорил автолюбителей брутальностью и уверенностью.

Движение красавцу задает 3-литровый 333-сильный двигатель, что с отличными ходовыми качествами и богатым оснащением добавляет Ауди популярности.

Все это в совокупности с виртуальной приборной панелью, электронными ассистентами, медиасистемой и прочими приятными опциями относит машину к категории элитных транспортных средств.

9. BMW X5

В Америке он представлен и в 7-местной комплектации, а вот в Европу приходит только в 5-местном варианте. Но так далеко в рейтинге он оказался из-за недостаточного пространства на заднем сидении и не самого впечатляющего багажного отсека.

Классический баварский салон грамотно сочетает современные металлические элементы с деревянными вставками и натуральной кожей. Причем потенциальному покупателю предлагается самостоятельно подобрать оформление – полированный алюминий, лакированное дерево или углепластик.

Из перечня оборудования особенно стоит выделить качественную противоугонную систему, мини-холодильник, вентилируемые сидения, антивандальные шины.

Также покупатель может заказать заднеприводную модель, особенно любимую американцами за бюджетность и простоту в эксплуатации. Стандартной трансмиссией является 8-ступенчатая, работающая в паре с 2-литровым 218-сильным дизельным двигателем, требующим всего 7 литров за сотню. Но российские водители больше предпочитают 450-сильные бензиновые моторы.

Минивен

10. Volkswagen Touran

Этот вариант наглядно демонстрирует, что вместительные фургоны могут быть не только практичными, но и привлекательными. В 2015 году Volkswagen Touran стал мировым победителем в номинации «Лучший минивен».

Удачным приобретением для семейного или коммерческого использования его делают оснащение и безопасность. Системы ABS и ESP — для экстренного торможения и курсовой устойчивости, при движении с прицепом поможет электронный стабилизатор, а адаптивные фары автоматически меняют свое положение, исходя из показателей скорости и поворотов руля. Дополняет картину рационально организованное внутренне пространство как салона, так и багажного отделения. А рейлинги на крыше делают возможности перевозки большого количества грузов поистине безграничными.

Видео о топ-5 неубиваемых немецких машинах:

Немецкие автомобили российской сборки: есть ли разница?

Узнайте про все особенности немецких машин российской сборки.

Какие немецкие машины собирают в России? Вам кажется этот вопрос странным? На самом деле, в современных условиях большинство автопроизводителей открывает цеха по сборке своих автомобилей в разных уголках мира. Используют эту практику и именитые немецкие автоконцерны. Некоторые модели немецких авто собираются на территории России.

Читайте также: Где и как купить автомобиль с пробегом в Германии выгодно?

Немецкие автомобили получили мировую известность благодаря своему качеству, комфорту и безопасности. Их отличают стильный дизайн и простота управления. Поэтому актуален вопрос, что лучше: автомобиль немецкой или российской сборки? Давайте разбираться вместе.

Какие немецкие машины собирают в России и где именно?

Немецкие автопроизводители были одними из первых, кто пришел в Россию и стал использовать российские мощности для сборки своих автомобилей. На сегодняшний день в российских городах осуществляется выпуск следующих марок.

BMW

На заводе «Автотор» в Калининграде еще в 1999 году началась сборка модели BMW 3 серии.
Постепенно модельный ряд расширялся. Начиная с 2010 года, здесь освоили выпуск BMW 5 серии, а позже запустили модели Х5, Х3 и Х6.

Volkswagen

Местом производства автомобилей стал технопарк «Грабцево» в Калужской области. Первая модель, запущенная на этой площадке, – Volkswagen Passat.
Позднее модельный ряд был расширен. Сегодня это практически все современные модели Volkswagen. Следует отметить, что в России концерн Volkswagen, помимо легковых автомобилей, собирает также микроавтобусы Volkswagen Transporte. Ежегодно компания выпускает на территории России порядка 100 000 авто.

Skoda

Это еще одна хорошо известная российским автолюбителям марка, которая выпускается Volkswagen Group Rus, и сборка ее также осуществляется в Калужской области.

Audi – производственные мощности по сборке расположены в Калужской области. Изначально планировалось, что на российской территории будет исключительно крупноузловая сборка моделей этой марки. Но со временем политика была пересмотрена и цикл операций существенно расширен.

Сборка немецких автомобилей на территории России является экономически выгодной и для автоконцернов, и для регионов, где располагаются мощности. Производимые машины в основном идут на российский рынок. Это снижает затраты автоконцерна по их доставке и маркетингу.

Свою выгоду имеют и регионы, поскольку это рабочие места для россиян и возможность купить качественный немецкий автомобиль по более доступной цене, чем при импорте непосредственно из Германии или другой страны.

В чем особенность авто, собранных в России?

Говорить о серьезных качественных отличиях автомобилей, собранных в России, от оригинальных «немцев» будет некорректно. Следует учитывать, что немецкие производители осуществляют строгий контроль качества сборки и соблюдения всех технологических процессов. Они также в полном объеме обеспечивают производственные линии необходимым оборудованием. Все детали проходят тройной контроль качества. Он осуществляется на следуюших этапах:

  • перед отправкой в Россию с завода-изготовителя;
  • при входном контроле на месте сборки в российских цехах;
  • после сборки.

В чем же отличие «немцев» от авто российской сборки? Отличия действительно есть, и связаны они в первую очередь с конструктивными особенностями моделей. Автомобили, собираемые в России, ориентированы в первую очередь на российский рынок. Немецкие производители это учли и внесли ряд конструктивных изменений.

Например, автомобили марки BMW имеют так называемый «восточный пакет» конструктивных особенностей. Он включает в себя:

  • усиленные передние и задние стабилизаторы;
  • пружины, увеличенные на половину одного витка;
  • специальные настройки электронной системы, обеспечивающие надежную работу в условиях низких температур.

Это делает автомобиль более приспособленным и к российским дорогам (не отличающимся хорошим качеством), и к суровым зимам.

На площадках, где собираются модели Фольксваген и Шкода, практически все используемые детали импортного производства. Поэтому автомобили не уступают своим западным аналогам. А разработка модели «Фольксваген Поло» сразу велась с учетом запросов российских потребителей. Поэтому были учтены и дорожные сложности, и низкие температуры в зимний период.

Что выбрать: подержанного «немца» или новый российский аналог?

Вопрос неоднозначный, и выбор для каждого, конечно, будет индивидуальным. Но анализ всех «за» и «против» не всегда будет в пользу подержанного «немца».

С одной стороны, автомобиль германской сборки, даже с пробегом и сроком эксплуатации 3 – 5 лет, зачастую имеет состояние нового. На этом сказываются и качество немецких дорог и топлива, и само педантичное отношение немцев к своим машинам.

С другой стороны, высоки риски купить «битый» автомобиль или «утопленника». Также уже не будет и речи о гарантийном сервисе. И в такой ситуации сложно предсказать, на сколько потянут содержание и ремонт автомобиля б/у. Не забываем также, что западные модели не настолько адаптированы конструктивно под российские условия, как модели, собираемые в России.

Еще один минус – достаточно дорогая перегонка и растаможка машины из Европы.

Можно сделать вывод, что покупка подержанного немецкого авто в Германии будет выгодной только в том случае, если вы приобретаете его через очень надежного посредника или у знакомого и полностью уверены в его техническом состоянии.

Читайте также:

16 августа 2021 в 14:00

Просмотров: —

Заглавное фото: svetlichniy_igor / shutterstock.com

«Спрос на немецкие автомобили с пробегом становится более динамичным»

Mercedes и Lada возглавили московский рынок подержанных автомобилей. На машины этих брендов был наибольший спрос в первые два месяца года, следует из отчета агентства «Автостат-инфо». В общей сложности, в столице было продано свыше 64 тыс. авто с пробегом.

По данным агентства «Автостат-инфо», за январь-февраль в Москве было продано почти 4,3 тыс. автомобилей Mercedes с пробегом, что на 4% больше, чем за тот же период годом ранее. Второе место среди подержанных иномарок занимает Ford, реализовавший почти 4 тыс. машин. В прошлом году результат концерна был лучше примерно на 50 единиц. Тройку лидеров замкнул Nissan, продав всего на 36 машин меньше, чем Ford. Однако у японского производителя рост по сравнению с 2015 годом составил 3%. В абсолютном же рейтинге автомобилей на вторичном рынке по-прежнему лидирует Lada. Продажи отечественно производителя составили 5138 машин, что на 23,5% хуже прошлогодних результатов.

Покупатели потеряли интерес к новым автомобилям из-за резкого роста цен на них, уверен генеральный директор Vector Market Research Дмитрий Чумаков. В то же время, вторичный рынок, наоборот, наполнен интересными предложениями от таких концернов, как Mercedes, добавил эксперт.

«Современный покупатель автомобиля ведет себя достаточно рационально, и что касается немецких автомобилей, сейчас мы видим, что цены на новые автомобили за последние 12 месяцев выросли значительно больше, чем цены на автомобили с пробегом. Поэтому рост рациональной составляющей в поведении покупателей приводит к тому, что спрос на немецкие автомобили с пробегом становится более живым, динамичным и совершается больше покупок», — отметил Чумаков.

Отечественный производитель Lada, несмотря на лидерство в рейтинге продаж подержанных автомобилей, продолжит терять свою долю из-за устаревания модельного ряда, отметил редактор портала «Автоньюз.ру» Евгений Багдасаров.

«Что касается Lada, то она по-прежнему лидирует, но доля сокращается именно из-за того, что большой процент продаж подержанных автомобилей приходился на автомобили Samara, автомобили классического семейства, которые потихоньку уходят, потому что производство их прекращено. И количество машин, разумеется, сокращается также благодаря программам утилизации и благодаря естественному старению этих моделей», — уверен Багдасаров.

В пятерку лидеров на столичном рынке подержанных автомобилей также вошли BMW и Toyota. Концерны реализовали в Москве 3,8 тыс. и 3,7 тыс. машин соответственно.

Никита Соколов

Преимущества немецких автомобилей

История автомобилестроения насчитывает уже третье столетие, ведя начало свое от первого устройства, созданного в конце восемнадцатого века, и предназначенного именно для перевозки людей.

Конечно же, поначалу, сложно назвать эти устройства машинами в нашем современном понятии, так как они не отличались ни удобством салона, ни мощностью, а скорость их движения была смехотворно низкой. И все же это были первые прототипы современных машин, которые уже настолько глубоко вошли в жизнь людей, что без них невозможно представить себе ни одного современного общества.

Обретение автомобилем современной формы

Однако постепенно форма и содержание автомобиля претерпевали пусть медленный, но все, же прогресс. Так, в начале девятнадцатого века автомобили начали снабжать двигателем внутреннего сгорания, которые поначалу работали на английском горючем газе, а позднее на газолине и бензине.

С этого момента история развития автомобилестроения претерпевает невероятный взлет, и по сей день радует все более новыми и совершенными машинами, созданными для нашего удобства, красоты и экономии нашего времени.

Германия – колыбель автомобилестроения

Началась эпоха автомобилестроения все в Германии и сейчас, в мире насчитывает огромное множество различных автомобилей, среди которых машины немецкого производства Фольксваген, вместе с японской Тойотой и английским Фордом все также стабильно держат ведущие позиции.

Помимо Фольксвагена, большую популярность имеют и такие известные немецкие марки авто как стабильный BMW, всем хорошо знакомый Мерседес и красавец Ауди.


Преимущества немецких машин

Так что же так привлекает людей в немецких машинах?

Качество материалов

На первом место стоит, конечно же, качество материала, из которого изготовлен автомобиль – благодаря известной немецкой педантичности каждая, даже самая мелкая деталь выполнена в строжайшем соответствии с нормами компании производителя. Все это, конечно же, создает репутацию немецким машины как самым качественным, практичным, и долговечным автомобилям.

Экономичность

Следующим параметром, привлекающим покупателей немецких машин, идет их экономичность – немцы привыкли считать каждую копейку, поэтому при разработке новых моделей, уделяют большое внимание и делают акцент на максимальную эффективность при минимальном расходе горючего. Также и благодаря качеству мельчайших деталей, повышается общая износостойкость машин.

Безопасность

Не на последнем месте стоит достойный уровень безопасности немецких машин – и это тоже связано с качеством и надежностью. Самые новейшие разработки применяются в немецком автомобилестроении ведущими инженерами Германии, и не стоят на одном месте, стабильно обеспечивают и улучшают безопасность немецких машин.

Комфорт

Отдельно можно выделить удобство и комфорт немецких автомобилей. Если сравнивать немецкие машины с красивыми японскими или оригинальными корейскими, на первый взгляд, возможно, немецкие машины покажутся немного однообразными и сдержанными.

Однако и этот факт является достоинством, так как такая сдержанность подчеркивает красоту как эталон делового стиля.

Дороговизна

К сожалению, немецкие машины довольно дорогие, по сравнению с теми же корейскими или китайскими, которые также последнее время уверенно заняли свою достойную нишу в автомобилестроении. Ахиллесова пята немецкого автомобиля – его цена, – как покупки, так и обслуживания. Однако если порассуждать, по большому счету, качество ведь не может стоить дешево, на то оно и качество.

В любом случае, решение о том, стоит или нет вкладываться в покупку немецкого автомобиля, принимает каждый самостоятельно, исходя их своих финансовых возможностей. А тем временем немецкие машины уже много лет служат своим хозяевам верой и правдой!

21.04.2017

Опрос: немецкие автомобили — наименее надежные

Автор фото, Reuters

Подпись к фото,

Porsche оказался среди наименее надежных машин, согласно опросу 50 тысяч британских автомобилистов

Немецкие машины признаны наименее надежными — в противоположность японским маркам, заслужившим наибольшее количество положительных отзывов, свидетельствуют данные опроса британских автомобилистов.

Авторы исследования опросили 50 тысяч владельцев машин в Британии и составили рейтинг надежности.

Несмотря на распространенное мнение о том, что продукция немецких автомобилестроителей одна из самых качественных, германские автомобили заняли в рейтинге шесть последних мест. Лидерами зачета стали японские машины.

Автомобили компании Bentley (на самом деле британской, но вошедшей в 1998 году в состав немецкого концерна Volkswagen Group), которая производит машины люкс-класса, были признаны самыми ненадежными из 37 торговых марок.

Опрос автовладельцев проводился по заказу журнала What Car? и компании Warranty Direct, специализирующейся на предоставлении гарантийного обслуживания автомобилей.

Mercedes, Audi и Porsche также оказались на нижних позициях рейтинга.

Ведущее место по качеству производимых машин заняла японская Honda.

«Успех компании Honda по показателям надежности объясняется низким числом технических неполадок, — говорит главный редактор журнала What Car? Джим Холдер. — Кроме того, их ремонт обходится сравнительно недорого».

Автор фото, BBC World Service

Подпись к фото,

Автомобили японской компании Honda признаны наиболее надежными

Индекс надежности высчитывается на основании числа и стоимости ремонтов, которым подвергалась машина.

Поэтому автомобили класса «люкс» могут занимать низкие позиции из-за высокой стоимости запасных частей.

Компания Bentley заявила, что проведенный опрос является несправедливым, так как он охватил всего 4% автомобилей компании, находящихся в эксплуатации, и не включал другие машины этого класса, например, фирмы Rolls Royce, принадлежащей концерну BMW.

Однако проводившие опрос журналисты заявили, что машин марки Rolls Royce слишком мало, чтобы включать их в исследование.

Немецкие автомобили — Немецкая культура

Автомобили в наши дни используются настолько широко, что имеют тенденцию превращаться в отдельную культурную подкатегорию, особенно когда речь идет о немецкой культуре. Внешний вид всегда определяет первое впечатление. Вот почему люди покупают дорогие автомобили, вкладывая деньги в имидж бренда, а не на совершенные технические устройства или роскошные интерьеры. Первые позиции в списках самых престижных автомобилей стабильно занимают немецкие автомобили Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen и Audi.Первые два нацелены на наиболее обеспеченных людей и предлагают первоклассные, но очень дорогие автомобили.

Audi, элитное подразделение Volkswagen Group, предпочитает другую тактику: ее модели, предлагая презентабельный внешний вид и отличные технические характеристики, конкурируют с другими конкурентами по одному, но очень важному параметру — цене.

Модели Opel созданы для среднего класса, особенно для рационально мыслящих людей, которые никогда не ломают голову, покупать или не покупать BMW или Mercedes.Они просто купят Опель, терпя недостаток комфорта и… думая о годовом обороте.

Презентации новых моделей Mercedes превращаются в эпохальные события — такие как «Лунные снимки», воссоединение Германии или победа Ferrari в гонках Формулы-1, но случаются они гораздо чаще. И каждый раз гремит. История Mercedes богата. Все началось в 1899 году с первого успеха Эмиля Еллинека, австрийского дипломата и торгового агента Daimler, на европейских гонках под псевдонимом «Мерседес» (имя старшей дочери Еллинека).Вскоре Еллинек начал производство новой модели Daimler и рискнул продавать их с пометкой Mercedes в Европе и США. Идея имела такой успех, что с 1902 года все автомобили Daimler изменили свое название на Mercedes.

Мир автомобилей, как и мир людей, сложен и многогранен. В нее входят все: неудачники и фавориты, простое и красивое. Есть еще аристократы. Конечно, последнюю категорию представляют модели BMW 3 серии, 5 серии, 7 серии. Автомобили, производимые в Баварии, не нуждаются ни в рекламных кампаниях по всему миру, ни в помпезных презентациях.Превосходное качество проявляется в узких рядах достойных конкурентов, таких как Audi, Jaguar и Mercedes.

Статьи по теме:
Покупка новой машины в Германии
Покупка подержанной машины в Германии
С Днем Рождения, Жук!
Импорт автомобилей в Германию

Лучшие немецкие автомобили — машины с высочайшими характеристиками, прошлые и настоящие

С тех пор, как мы выпустили журнал evo в 1998 году, редакционная группа желала, обсуждала и, что самое главное, управляла почти непрерывным потоком восхитительных немецких автомобилей.

Выбор наших фаворитов на все времена всегда был спорным, потому что само существование evo основано на предпосылке, что «величие» — это полностью субъективное качество. Другие используют более объективный подход к этим вещам, используя расчеты, основанные на характеристиках двигателя, данных ускорения, измерениях поперечной перегрузки или времени прохождения круга, но мы стараемся вывести наших читателей за рамки необработанных данных. Рецензенты evo сосредоточены на том, чтобы раскрыть характер автомобиля и выявить качества, которые затрагивают сердце и душу энтузиаста вождения.

> Дешевые быстрые автомобили 2021 — лучшие автомобили с бюджетными характеристиками на рынке

Если этого было недостаточно для того, чтобы члены команды evo били друг друга в глотку в процессе отбора, есть еще небольшой вопрос хронологии. Чтобы составить окончательный список лучших немецких автомобилей с высокими динамическими характеристиками, каждый должен оцениваться с учетом контекста своего периода. Это означает, что современные двухтурбинные силовые агрегаты с уменьшенным количеством цилиндров должны соответствовать стандарту, отличному от безнаддувных многоцилиндровых предшественников.Это означает сопоставление острых ощущений от молниеносного переключения подрулевых лепестков с удовлетворительно ловким щелчком короткоходного рычага переключения передач или уравновешивание научно-фантастического качества современных активных электронных систем шасси с более грубым ощущением « сиденья из штанов ». старых машин… вы можете увидеть, с чего могут начаться проблемы.

В чем мы все сразу согласились, так это в том, что Германия поставила более чем справедливую долю превосходного оборудования, ориентированного на производительность. BMW M, RS Porsches и Audis, громоподобные AMG и несколько незабываемых горячих хэтчбеков — все это помогло сделать Германию богатым районом охоты для энтузиастов производительности.

Мы тоже согласовали этот список. В итоге. Так что читайте дальше, чтобы узнать о выборе evo лучших автомобилей Германии современности.

Десять лучших немецких спортивных автомобилей evo

Наши любимые немецкие спортивные и рабочие автомобили перечислены ниже, первая десятка ранжирована в порядке предпочтения, а последующие слоты заполнены без какого-либо определенного порядка…

BMW M2 CS

Ограниченная серия BMW M2 CS — это итерация уже легендарного конкурса M2 Competition, ориентированная на треки, и она настолько хороша, что мы не могли удержаться от того, чтобы не назвать ее автомобилем года evo в 2020 году.

Что понравится? Для начала, CS имеет версию рядной шестерки TwinPower Turbo мощностью 444 л.с., как и его старший брат M3 / 4, что означает, что он разгонится до 100 км / ч за четыре секунды. Дополнительная мощность поддерживается адаптивной подвеской M, и вы можете установить CS как с механической коробкой передач, так и с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, причем последний автомобиль на пару десятых быстрее до 62 миль в час, хотя это не наш любимый вариант.

Обладая 406 фунт-фут от 2350 об / мин и двигателем, который великолепно набирает обороты до 7000 об / мин, CS абсолютно летает.Великолепно сбалансированное шасси обеспечивает плавное вождение, которое при отсутствии контроля устойчивости способствует резкому повороту даже на третьей передаче. Даже рулевому управлению удается передать ощущение — что является редкостью для нынешних BMW — помогая закрепить CS как один из лучших M-автомобилей за последнее время.

Porsche 718 Cayman GT4

Нынешний 718 Cayman, как и его собрат Boxster, завоевал мало друзей своим четырехцилиндровым турбомотором, но с бешеным воплощением GT4 нет таких проблем, так как сидение на миделе — это атмосферный четырехцилиндровый двигатель. 6-литровая плоская шестерка, полученная на основе 3-литрового двигателя 992-го.С 414 л.с. на кране он очень быстр и предлагает лучший саундтрек вплоть до красной линии 8000 об / мин. Разгон до 100 км / ч занимает 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет внушительные 188 миль в час, и хотя отклик дроссельной заслонки действительно потрясающий, выше 4500 об / мин, автомобиль действительно делают шасси и аэродинамические дополнения.

Шасси GT4 имеет много общего с шасси последнего 911 GT3, но в нем используется более строгий подход и отсутствует рулевое управление задними колесами. Объективно это невероятно способно, но эмоциональная привлекательность GT4 так убедительна.Это настоящий автомобиль Porsche GT на каждый дюйм с эффективной подвеской 911 GT3, которая обеспечивает прекрасную связь с автомобилем как на дороге, так и на треке. С базовой ценой в 76 тысяч фунтов стерлингов это тоже следует рассматривать как выгодную сделку.

Porsche 997.2 GT3 RS

Обладая 429 л.с. от обновленной 3,8-литровой версии 6-цилиндрового двигателя, обновление 2009 года неизменно почти идеального 997 GT3 достигло новых высот, но версия RS прочно закрепила флаг Porsche на горе. саммит.

Увеличение мощности на 15 л.с. до 444 л.с. дало 997.2 GT3 RS имеет преимущество в 35 л.с. перед своим предшественником, но именно чувство механической, интуитивной точности сохраняет память этого автомобиля яркой. В эту эпоху необычайной мощности, электрического рулевого управления, переключателей передач, вспомогательных средств для водителя и настроенных в лаборатории звуков выхлопных газов 997 GT3 RS, возможно, больше не является апогеем неограниченных производственных характеристик GT, но для тех, кто ценит искусство танцевать ноги над педалями. сбалансировать идеально сбалансированное шасси, кто наслаждается щелчком короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач и рычащим войом гоночного двигателя Mezger без турбонаддува, лучше не станет.

Невозможно ошибиться и в RS с его огромным задним крылом из углеродного волокна, плавающим на алюминиевых пилонах, огромными липкими шинами Michelin, титановыми выхлопными патрубками и клетчатым флагом. Это легенда; победитель конкурса «Это evo » в 200-м выпуске, который назвал нашу любимую машину из первых 200 выпусков журнала.

Porsche 981 Cayman GT4

Вариант GT4 второго поколения 981 Cayman широко приветствовался автомобильными СМИ как версия, которую Porsche всегда должен был строить — вдохновленный гонками серийный спортивный автомобиль, раскрывающий потенциал, скрытый внутри 911-го. младший брат.

Уже существовали версии Cayman R и GTS, которые дразнили их потенциал, но только в 2015 году отдел GT Porsche действительно приступил к работе над автомобилем. 380 л.с. Cayman GT4 обеспечивал слегка расстроенная версия 3,8-литрового шестицилиндрового двигателя, установленного на 911 Carrera S, который, в свою очередь, развивал время разгона до 100 км / ч за 4,4 секунды и максимальную скорость 183 миль в час с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Находящийся на 30 мм ближе к земле, чем стандартный Cayman, с аэродинамическим носом, подкрепленным эффективным задним спойлером, Cayman GT4 также оснащен амортизаторами от 911 GT3 и дифференциалом с вектором крутящего момента.

Внутри карбоновые ковшеобразные сиденья обеспечивали небольшую изоляцию от жесткой спортивной езды GT4, но его маневренность, уравновешенность и реакция на рулевое управление по-прежнему почти бесподобны при атаке на любимую дорогу B или, что еще лучше, на трассе.

VW Golf GTI Clubsport S

Mk7 GTI Clubsport S был построен с учетом рекорда круга Нюрбургринга для переднеприводных автомобилей, и он поставил рекорд 7 минут 47 секунд, который удержал бы водителя Porsche GT3. честный.

Под капотом находится усиленный 306-сильный вариант 2-литрового четырехцилиндрового стандартного GTI в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения с электронным управлением для снижения мощности.Разгон с 0 до 100 км / ч за 5,8 секунды на пути к максимальной скорости 165 миль в час поддерживается впечатляющим крутящим моментом 280 фунт-фут между 1850 и 5700 об / мин и столь же впечатляющим подходом к снижению веса, который вдохновил инженеров VW выбросить задние сиденья и установить алюминиевый передний подрамник.

При использовании шин Michelin Pilot Sport Cup 2, со специально настроенными амортизаторами и другими доработками подвески результаты феноменальны. Благодаря нагреву шин, обеспечивающему невероятное сцепление с дорогой и тяговое усилие, которое практически исключает недостаточную поворачиваемость, невероятный отклик дроссельной заслонки и точное, прямое рулевое управление, ходовые качества на гусенице являются выдающимися.Тем не менее, в подвеске есть податливость, которая делает Clubsport S одинаково радостным и на сложной британской B-дороге.

Mercedes-AMG GT R Pro

AMG GT R уже является фаворитом evo , но ориентированная на треки версия Pro выводит игру на новый уровень благодаря тщательно продуманному пакету обновлений подвески и аэродинамики, предназначенных для критического бритья. десятые доли времени на круге.

Сердце AMG GT R Pro — это мощный 577-сильный двигатель V8 с двойным турбонаддувом, и AMG не чувствовал необходимости добавлять какие-либо дополнительные мускулы.Со временем 0–62 миль в час за 3,6 секунды и максимальной скоростью 198 миль в час вы можете понять цель AMG.

Все инженерные разработки были направлены на шасси с регулируемыми вручную амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости (передний из карбона) и обдувом. Внимание сразу привлекают жалюзи на верхней части передних крыльев, удлиненный передний сплиттер и вертикальные лопасти за задними колесами.

На трассе GT R Pro доставляет столько эмоций, сколько вы ожидаете, с хриплым грохотом этого великолепного V8, который всегда в центре событий.Шасси также является настоящим открытием, с четким поворотом и чувствительностью к рулевым воздействиям и феноменальным сцеплением на выходе из поворотов, но всегда готово подчиниться избыточной поворачиваемости в ответ на нажатие дроссельной заслонки.

Porsche 987 Cayman R

Если когда-либо требовалось доказательство того, что самое интересное приходит в маленьких упаковках, Cayman R доказал это примерно десять лет назад. Для этого требовалось всего 325 л.с. и ловко маневренное, прекрасно сбалансированное и уверенно скомпонованное шасси, чтобы обеспечить одно из самых чистых ощущений от вождения своей эпохи.

Наследие значка R в гоночной истории Porsche заставило некоторых поклонников марки негодовать по поводу увеличения мощности всего на 9 л.с. по сравнению с 3,4-литровым шестицилиндровым двигателем, установленного на Cayman S, и ограниченным количеством технических обновлений, которые включали немного более жесткую подвеску и подправлены стабилизаторы поперечной устойчивости. R на 20 мм ниже, чем Cayman S, из-за более коротких (и более жестких) пружин, а меры по снижению веса включали использование алюминиевых дверных обшивок и удаление кондиционера и автомобильных развлечений, хотя последние два могут быть отменены. в качестве параметров в форме заказа.Скромный задний спойлер и более агрессивная передняя часть завершают обновления R.

На дороге изменения были столь же тонкими, сколь и звучали, но помогли поднять Cayman R на уровень выше, чем уже безупречный Cayman S.

Audi R8 4.2 FSi

Audi R8 анонсировали как Le Mans Концепт-кар quattro 2003 года, ознаменовавший трио подряд побед на трассе Circuit de la Sarthe в начале нулевых.

К тому времени, когда в 2006 году появилась серийная версия, прототип Audi R8 Le Mans прибавил к своему счету еще две последовательных победы в гонках за 24 часа, а дорожный автомобиль R8 имел технические характеристики, показавшие, что Audi присоединилась к автомобильной элите GT.

Доступный с двигателем V8 или — позже — также с 5,2-литровым V10, вариант с меньшим двигателем 4.2 FSi был сладким пятном в линейке с точки зрения пуристов. Мало того, что он казался более проворным, чем V10, но при этом вы могли получить V8 с механической коробкой передач, которую мы описали как одну из самых тактильных, гладких и удовлетворительных смен в производстве.

Впечатления от вождения R8 тоже были фантастическими, с великолепно сбалансированным и сбалансированным шасси со средним расположением двигателя, которое предлагало выдающуюся производительность, сохраняя при этом мягкую езду, которая делала R8 радостью для пробегания миль.

Porsche 991 911 R

Представьте себе, что Porsche хотел создать идеальный 911-й для дорожного движения, не сдерживаемый ограничениями погони за неуловимыми сотыми долями времени на круге, и с акцентом на чистое участие водителя.

Это был дух захватывающе сказочного, но разочаровывающе редкого 911 R 2016 года, который инженеры Porsche поставили, вставив 4-литровую шестицилиндровую без турбо-шестицилиндрового двигателя GT3 RS с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач в «обычный» GT3. RS с удаленным антикрылом и каркасом безопасности.

Автомобиль на 50 кг легче, чем GT3 RS, благодаря карбоновым передним крыльям, исключенным накладкам PDK и спартанскому интерьеру, поэтому с 493 л.с. и 339 фунт-фут 911 R невероятно быстр. Porsche заявляет, что 3,8 секунды разгоняются до 62 миль в час и 201 миль в час, а отсутствие стабилизирующего заднего крыла частично компенсируется на более высоких скоростях сделанным на заказ задним диффузором.

911 R — это просто ослепительный драйв, с двигателем, который жаждет оборотов, и восхитительно точным переключением передач, с которым хочется поиграться. Это также 911, которым вы можете наслаждаться на относительно нормальных скоростях, хотя, когда шины Cup 2 нагреваются до нужной температуры, и вы опираетесь на них, запасы сцепления просто ошеломляют.

Mercedes-AMG A45 S

Для хот-хэтча требуется что-то особенное, чтобы войти в десятку лучших автомобилей с высокими характеристиками evo , а в случае A45 S это не просто четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. двигатель с достаточной мощностью, чтобы взорвать вас в середине следующей недели.

Некоторые 415 л.с. при 6750 об / мин гарантируют, что он будет делать именно это, заметьте, как подобает самому мощному 2-литровому двигателю в производстве. Полный привод помогает поддерживать плавность хода, а восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поддерживается парой многодисковых муфт, которые распределяют крутящий момент между задними колесами, которые лучше всего используют их.

Официально заявленное время разгона до 100 км / ч составляет 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 167 миль в час, но именно то, как A45 S ведет свой бизнес, отличает его от других. Мгновенный отклик дроссельной заслонки подкрепляется треском и хлопком фейерверка, который вы ожидаете от выхлопной системы AMG, а ускорение — это неумолимо нарастающий вид, который заканчивается мощным приливом мощности на высшем уровне, который вызывает поистине захватывающее привыкание.

Еще лучше то, что шасси обеспечивает невероятно увлекательную и увлекательную езду с настоящей избыточной поворачиваемостью на кране, гораздо более увлекательно, чем его довольно бездушный предшественник..

Занявшие второе место, в произвольном порядке…

Mercedes CLK63 AMG Black Series

Porsche GT3 был на огневом рубеже, когда задумывался CLK63 Black Series, и AMG оснастила свою версию купе Merc с 500-сильным двигателем 6.2. -литровый V8 в паре со стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В сумме это увеличило время разгона до 100 км / ч за 4,2 секунды и максимальную скорость 186 миль в час, но именно то, как это делала Black Series, изменило правила игры. Благодаря практически индивидуализированной подвеске и настройке, ориентированной на треки, это большое купе предлагало невероятный баланс и серьезную управляемость.Возможно, в окончательной оценке он был не таким резким, как у GT3, но рев маслкара V8 был прекрасной компенсацией. Некоторые вещи никогда не меняются.

VW Golf R (Mk7, трехдверная механическая коробка передач)

Хотя есть версия Golf R Mk8 с немного большей мощностью и технологичностью, именно предыдущая версия Mk7 действительно заставляет нас кровоточить. Оснащенный 296-сильной версией новейшего 2-литрового четырехцилиндрового двигателя GTI, с полным приводом 4MOTION и добротной механической коробкой передач для тех, кто не хотел водить DSG, было действительно трудно винить исключительные универсальные качества Mk7 Golf R как предельно практичного автомобиля.Разгон до 100 км / ч за 5,1 секунды казался достаточно баллистическим, и он уверенно обогнал соперников с передним приводом, когда они изо всех сил пытались добиться сцепления с дорогой. Он тоже выглядел как спящий, что было частью веселья.

BMW M3 Competition (E92)

Трудно было придумать, как можно было бы улучшить E92 M3 середины нулевых, и, очевидно, BMW чувствовал себя так же, как M3 Competition, не имел особых обновлений. Он укомплектован тем же 4-литровым V8, который развивает потрясающие 414 л.с. при невероятных 8300 об / мин, плюс 295 Нм крутящего момента при оборотах менее 4000 об / мин, что дает время разгона до 100 км / ч около 4.5сек. Тем не менее, он отличался перенастроенным контролем устойчивости и настройками электронного демпфера, чтобы обеспечить еще более захватывающий баланс управления (хотя и за счет некоторого качества езды), и некоторые очень вкусные 19-дюймовые легкосплавные диски.

Это был не совсем лучший E92 M3, поскольку эта награда досталась M3 GTS, но пакет Competition Package добавил дополнительный уровень внимания водителям-энтузиастам.

Porsche 718 Spyder

Мы описали Spyder как редкую жемчужину спортивного автомобиля, но это не стало сюрпризом для тех, кто знаком с 718 Cayman GT4 и его 414-сильным безнаддувным шестицилиндровым двигателем.Spyder и GT4 одинаковы по сути, поэтому оба имеют шестиступенчатую механическую коробку передач и аналогичную производительность — 0-100 км / ч за 4,4 секунды и 9,0 секунды до 100 миль в час. Максимальная скорость составляет 187 миль в час с поднятым или опущенным верхом, и хотя у Spyder нет большого крыла и сплиттера, вызывающего прижимную силу, как у GT4, это, пожалуй, самый захватывающий автомобиль с открытым верхом для езды по цене менее 75 тысяч фунтов стерлингов. Острое как бритва рулевое управление, тормоза и безупречный контроль над телом сочетаются с утонченным чувством и захватывающим саундтреком, о котором соперники могут только мечтать.О, и это тоже выглядит довольно потрясающе.

Mercedes-AMG GT Black Series

Один взгляд на GT Black Series вызывает дрожь предвкушения или тревожную дрожь, если у вас Porsche GT2 RS или McLaren 765LT. Именно такой уровень конкуренции имел в виду AMG, применяя магию «безупречной серии» Black Series к купе GT, и его темп в Нюрбургринге доказал силу их заклинаний.

Мощность исходит от сильно переработанного V8 с увеличенными турбинами, развивающего 720 л.с. и 590 Нм крутящего момента — достаточно для 3.2 секунды 0-62 миль в час и 202 миль в час. Вес был уменьшен за счет широкого использования карбона, в то время как жесткость и аэродинамические характеристики значительно улучшены по сравнению с AMG GT R.

Мгновенный и безжалостный отклик дроссельной заслонки, а также изящество шасси делают Black Series поистине потрясающим автомобилем для водителя.

VW Up GTI

Трудно отрицать привлекательность спортивной модели VW Up, которая служит отправной точкой в ​​мир GTI. Легкий вес, возможность захвата и цепкая ручка придают VW Up GTI подлинную привлекательность, которая противоречит указанным на бумаге ограничениям скромной мощности и низкой цены.

От нуля до 62 миль в час разгоняется за 8,8 секунды, но трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом кажется более смелым, чем можно предположить по цифрам, а шестиступенчатая механическая коробка передач делает быстрое переключение передач удовольствием. Добавьте к этому шасси, которое кажется гораздо более сложным, чем предполагает ценник, минимальный крен кузова, отличное сцепление на более гладком асфальте и характер, который действительно побуждает водителя расширять границы, а включение этой карманной ракеты в наш список делает смысл.

BMW M5 (E39)

Как говорится, кубический дюйм ничем не заменишь, а в данном случае он означал лишнюю 1.1 литр благодаря еще парочке цилиндров для первого M-автомобиля с двигателем V8 в 1998 году.

Это был автомобиль, отличный от прежнего 3,8-литрового шестицилиндрового E34. У E39 M5 было почти на 60 л.с. больше под капотом с общей мощностью 394 л.с., но еще более примечателен крутящий момент двигателя в 369 фунт-фут, который помогал разгоняться от 0 до 62 миль в час за 5,3 секунды.

В то время как обвесы M были в моде для менеджеров среднего звена в их 528is, знающие люди сразу же узнают четырехгранные выхлопные трубы и уникальную стойку M5 с его передними 245- и задними 275-секционными шинами на 18-дюймовых колесах со спицами.

Audi RS4 (B7)

Сердцем RS4 был ошеломляющий 4,2-литровый V8, который разгонялся до 8500 об / мин, развивая 414 л.с., и который также использовался в суперкаре Audi R8 со средним расположением двигателя. Полноприводная система quattro с задним смещением и система Dynamic Ride Control также означали, что RS4 захватывает и управляется с невероятной маневренностью, а шестиступенчатая механическая коробка передач добавляла удовольствия от вождения.

Снаружи массивные расклешенные колесные арки раскрывают замысел RS4, в то время как такие особенности, как алюминиевый капот, панели крыльев и сиденья, которые крепче держатся в спортивном режиме, повышают привлекательность.RS4 также выпускался в версиях седан, универсал и кабриолет, причем красивый вариант универсал был, пожалуй, самым привлекательным.

Porsche 911 GT3 (996)

На рубеже тысячелетий Porsche потребовался омологированный дорожный автомобиль, чтобы создать новую серию гоночных 911 на основе недавно представленного дорожного автомобиля 996, первого полностью нового 911-го с момента появления этого типа в начало 1960-х и первый 911 с двигателем с полностью водяным охлаждением.

Получившийся GT3 использовал кузов 996 стандартной ширины, украшенный глубоким передним сплиттером a, и теперь уже культовый двухплоскостной задний спойлер, но был не легче стандартной Carrera.. Подвеска и тормоза были модернизированы, и в автомобиле был установлен совершенно новый безнаддувный плоский шестицилиндровый двигатель, впоследствии получивший название «Mezger», который вырабатывал сначала 360 л.с., а затем 375 л.с. в версии 996.2. В стремлении снизить вес также использовался привод на два колеса, и родилась легенда GT3. Естественно, его безупречный темп и непревзойденные способности не могут сравниться с сегодняшними аналогами, но история зафиксировала его не только как рождение жизненно важной линии, но и как чудесно чистый автомобиль для водителя сам по себе..

BMW M5 (E60)

Добавив двигатель V10 мощностью 500 л.с. к уже успешной формуле M5, производительность версии E60 была ошеломляющей, когда рычащий, воющий двигатель мог делать то, что ему больше всего нравилось, а именно ускоряться до 8250 об / мин. красной линией, пока он летит к горизонту с головокружительной скоростью. Разгон до 100 км / ч за 4,7 секунды был официальным числом, но независимые обозреватели зафиксировали время всего за 4,1 секунды. С пакетом водителя M, разблокирующим ограничитель, максимальная скорость составляла 190 миль в час, а у E60 были все необходимые улучшения шасси и тормозов, чтобы максимально эффективно использовать потенциал — время звонка 8 минут 13 секунд свидетельствует об этом.

Автомобиль тоже выглядел со вкусом, с сделанными на заказ панелями кузова и расширенными арками на более широкой колее. Спорный автомобиль, с ужасающей жаждой и высокими эксплуатационными расходами в старости, плюс автоматическая коробка передач с одним сцеплением, которую трудно любить, мы больше не увидим ничего подобного.

VW Golf GTI (Mk5)

Возвращение Golf GTI в 2005 году стало откровением после различных вялых и / или ошибочных интерпретаций разновидности Mk4. Создавая Mk5, инженеры VW, казалось, вернули себе фокус, а Golf GTI — его моджо.

Он поставлялся с 2-литровым двигателем мощностью 197 л.с. с турбонаддувом и передним приводом и разгонялся до 100 км / ч за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляла 146 миль в час, и образ был поражен сотовой решеткой, черными дверными порогами и легкосплавными дисками с пятью отверстиями снаружи, а также спортивными сиденьями с клетчатой ​​отделкой и кожаными колесами в салоне.

На дороге энергичный двигатель, механическая коробка передач с шестью хорошо разнесенными передаточными числами и превосходное шасси — теперь с многорычажной задней осью — перекалиброванная с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами, делают Mk5 настоящим автомобилем. радость от вождения.

BMW M2 Competition

Хотя оригинальный BMW M2 никогда полностью не зажигал наше воображение так, как нам хотелось бы, появление в 2018 году пересмотренной версии с твин-турбо шестицилиндровым двигателем от M3 / M4 изменило наше восприятие. . Примерно 404 л.с. в небольшом двухдверном седане сделают это, особенно когда он будет поставляться с таким великолепным напыщенным саундтреком, и хотя он не намного быстрее, чем более ранняя версия с двигателем M135i, мощный двигатель делает производительность еще более взрывной. .Разгон до 62 миль в час за 4,4 секунды и 174 миль в час — критические числа.

Но что действительно имело значение, так это то, что M2 Competition также выиграл от ряда настроек подвески и тормозов, которые, наконец, раскрыли потенциал, который всегда был у рецепта M2. Харизматичный автомобиль и отличный универсал.

Audi R8 V10 Performance

V10 Performance настолько хорош, насколько хорош R8, что означает 611 л.с. от дико экзотического звучащего двигателя, который, если вы позволите, разовьется до 8700 об / мин.Разгон до 62 миль в час за 3,1 секунды и 205 миль в час — это только часть истории, поскольку свирепая мощность передается в шасси quattro 4×4, которое наилучшим образом использует каждую лошадиную силу. Благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению и потрясающему контролю над телом, только начало недостаточной поворачиваемости на пределе может обуздать феноменальное время перехода от A к B. Чтобы преодолеть эту тенденцию на высоких скоростях, нужны трасса, смелость и много места, но это не умаляет выдающихся возможностей R8 как дорожного автомобиля.

Порше 718 Кайман GTS 4.0

Если вы ищете Porsche Cayman GT4 по сниженной цене, то GTS — это то, что вам нужно. Он обладает мощной мощностью благодаря расстроенной версии великолепной плоской шестерки GT4 и предлагает 90 процентов острых ощущений от этого автомобиля за гораздо меньшие деньги.

GTS отдает только 20 л.с. своему более агрессивному собрату, демонстрируя впечатляющие 394 л.с. и идентичный крутящий момент при 310 фунт-фут. Это радостно «механический» двигатель, дьявольски довольный и быстрый, разгоняющийся до 100 км / ч за 4,5 секунды. Механический дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы PASM также включены в спецификацию, наряду с режимами водителя Sport Chrono, спортивной выхлопной системой и Pirelli P Zeros на 20-дюймовых колесах.Длинные передаточные числа делают безупречную шестиступенчатую механическую коробку передач безупречным блеском, так что это тот Porsche, где у нас может возникнуть соблазн выбрать коробку PDK.

BMW M3 CSL (E46)

E46 M3 — еще одна современная классика из подразделения BMW, предлагающая рядные шестицилиндровые двигатели мощностью 338 л.с. с двойным Vanos VVT, легким коленчатым валом и поршнями с графитовым покрытием, обеспечивающими головокружительные 8000 оборотов в минуту. CSL, вдохновленный треком, был урезанным дорожным гонщиком, который присоединился к линейке в 2003 году, и был мгновенно узнаваемым благодаря переднему сплиттеру и переднему бамперу с одним воздухозаборником, панели крыши из карбона, откидной крышке багажника и отделанному алькантарой интерьеру. .Мощность выросла до 355 л.с. при одновременном снижении веса с 1570 кг до 1385 кг, а замена подвески и шин означала более резкий поворот и улучшенное сцепление с дорогой по сравнению с уже превосходным M3. И ничто не звучит так же хорошо, как лай шестерки.

Porsche 911 GT3 (992)

Технические особенности новейшего GT3 включают новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах — для Porsche, ранее являвшуюся прерогативой гоночных автомобилей, — а также меры по снижению веса и аэродинамике, помогающие улучшить характеристики автомобиля.

С 503 л.с. и 347 фунт-футов, 0–62 миль в час достигается за 3,4 секунды (PDK), что соответствует показателям предыдущего GT3, в то время как максимальная скорость увеличивается на 1 милю в час на отметке 199 миль в час. Модернизированные шасси и новый обвес обеспечивают потрясающее сцепление с дорогой и удивительную реакцию передней части. 315-секционные шины Cup 2 означают, что требуется серьезная приверженность, чтобы открепить заднюю часть и поддерживать скольжение, намек на подъемник, который аккуратно возвращает все в строй.

BMW M4 Competition (G82)

С 503 л.с. от рядного шестицилиндрового двигателя с двойным турбонаддувом последний M4 сможет разогнаться до 100 км / ч всего за 3.9 секунд, в то время как полностью переработанная подвеска и более жесткое шасси означают, что управляемость ломает новые границы для модели. Дополнительная жесткость сразу же проявляется, когда вы поднимаете фитиль, поскольку точность рулевого управления доставляет удовольствие, а устойчивость на поворотах — безупречная.

Подача мощности линейна до более чем 7000 об / мин, и даже тот факт, что вы можете выбрать только восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента на британских автомобилях, не умаляет нашего энтузиазма — переключение передач происходит плавно и быстро.

Версия седана M3 обеспечивает еще более практичное решение ваших требований к производительности, не говоря уже о более широких задних колесных арках.

Mercedes C63 AMG Edition 507

Доступный во всей линейке C63 в 2013 году, включая седаны, купе и универсалы, повышение мощности Edition 507 означало, что разгон до 100 км / ч достигал 4,2 секунды, а максимальная скорость была «ограничена» 174 миль в час. За дополнительные 10 тысяч фунтов стерлингов по сравнению со стандартными вы также купили вентилируемый алюминиевый капот, такой же, как у Black Series, черный глянцевый задний спойлер и зеркала, а также набор великолепных 19-дюймовых легкосплавных дисков.

Стандартная спортивная подвеска AMG делала автомобиль жестким, но не невыносимым, а отзывчивое рулевое управление означало, что C63 был автомобилем, который будет избыточно поворачиваться на любой скорости и с легкостью удерживает свое положение в руках компетентного водителя.

BMW M3 GTS (E92)

BMW выступила против мощного 911 GT3 RS со своим специальным гоночным автомобилем 2010 года, и только десять экземпляров из 150 построенных, как полагают, добрались до Великобритании. Примечательные особенности включают половину каркаса безопасности, окна Perspex, раздетый интерьер без заднего сиденья, прочные крепления заднего подрамника, регулируемые амортизаторы и версию 4,4-литрового V8 стандартного автомобиля мощностью 444 л.с. из.

С шинами Pirelli P Zero Corsa и семиступенчатой ​​коробкой передач DCT, M3 GTS был оружием на треке, но не мог сравниться с 911 GT3 RS по тонкости и времени прохождения круга.BMW также стоит более 100 тысяч фунтов стерлингов, что затрудняет его чисто объективное оправдание.

5 главных причин купить немецкий автомобиль —

5 главных причин купить немецкий автомобиль

Ваша лояльность к своей стране может повлиять на то, что вы купите американскую машину. Вы можете получить отличную сделку, если купите японскую или корейскую машину. Хотя это, безусловно, веские причины для покупки неевропейских марок, покупка немецкого автомобиля может дать вам качества, которые вы ищете в автомобиле, и многое другое.Вот пять основных причин, по которым стоит подумать о покупке немецкого автомобиля:

1. В некоторых случаях вы все еще поддерживаете американское производство.

Отбросьте вину за покупку иномарки! Знаете ли вы, что BMW, который вы покупаете и отправляете в сервисный центр BMW в Остине, на самом деле мог быть собран в Южной Каролине? Точно так же Мерседес, который вы ремонтируете в Остине, мог быть из Алабамы, а не из Европы. Многие немцы производят производство на аутсорсинге, поэтому, покупая немецкий автомобиль, вы также можете поддержать американскую рабочую силу.

2. «Немецкая инженерия» имеет хорошую репутацию не зря.

Неважно, какой немецкий бренд вы любите — Mercedes, BMW, Mini Cooper или Porsche, — велика вероятность, что вам редко приходилось отвозить свой автомобиль в магазин из-за каких-либо механических проблем. Ребята из Остина, которые занимаются ремонтом Porsche, мало чем отличаются от скучающего «человека из Мэйтага». Немецкие автомобили созданы для долговечности и надежности, поэтому в конечном итоге ваши вложения сэкономят вам бесчисленные доллары на потенциальном ремонте.

3. Немецкие роскошные автомобили — одни из лучших в мире.

Несмотря на глобальный экономический спад, немецкие производители роскошных автомобилей практически не пострадали. От Audi до Rolls Royce немецкие производители роскошных автомобилей продолжали процветать, в то время как другие производители боролись. Почему? Немецкие автомобили класса люкс считаются одними из лучших в мире. Немецкие автомобили, как правило, отличаются стильным дизайном и бесчисленными аксессуарами, которые позволят вам почувствовать себя побаловать себя во время простой поездки на работу.

4. Немецкие автомобили предназначены не только для людей, которым больше нравится яркое и шикарное.

BMW Mini Cooper доказал, что высококачественные немецкие автомобили — это больше, чем просто символы статуса. Когда вы отнесете свой автомобиль в сервисный центр Austin Mini, вы найдете владельцев Mini, которые купили свои машины из-за расхода топлива, отличной производительности и потому, что Minis отлично работают в городских условиях. Volkswagen, в частности, за последние годы выпустил ряд доступных по цене экономичных моделей, таких как Jetta SportWagen.

5. Они так хорошо водят!

Если вы раньше не водили немецкую машину, вы просто не знаете, что вам не хватает. Благодаря идеальному сочетанию характеристик, надежности и комфорта немецкие автомобили вызывают удовольствие от езды и от вождения. Плавная и надежная езда, которую они обеспечивают, облегчает путешествие и поездку на работу. Построенный на долгий срок, немецкий автомобиль способен намного пережить американские и японские автомобили. Правильный уход обеспечит долговечность немецкому автомобилю.

10 немецких автомобилей, которые должны вернуться

Германия определенно не известна как самая захватывающая европейская страна.Южный парк даже пошутил над немцами и их чувством юмора. Несмотря на то, что Германия является создателем торта Шварцвальд и имеет одни из самых великолепных готических построек, такие как Кельнский собор, Германия — не первое место, которое приходит на ум, когда думаешь об отдыхе на старом континенте.

СВЯЗАННЫЙ: 10 немецких спортивных автомобилей, которые навсегда изменили правила игры

Германия отлично умеет делать две вещи: пиво и автомобили.Такие имена, как Gaffel Kolsch или Augustiner-Brau Edelstoff, могут напомнить вам о лучшем Октоберфесте, который у вас когда-либо был. Что касается автомобилей, большинство брендов знакомы, и настоящие фанаты передач знают, что некоторые из этих немецких автомобилей были построены на долгий срок. К сожалению, некоторые из них полностью исчезли. Автопроизводителям из страны шницелей и карривурста обязательно стоит подумать о возвращении этих классических автомобилей .

10 Кольцо VEB Sachsenring 1958 г. P240

Через en.wikipedia.org

На автомобильном рынке Германии доминируют пять основных брендов: Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, BMW и Porsche. Даже если на рынке все еще доступны несколько других малоизвестных брендов, пять гигантов по определению являются иконами немецкой автомобильной промышленности. Как и в Штатах после окончания Второй мировой войны, группы людей пытались производить автомобили в надежде заработать золото. Некоторые были более успешными, чем другие.

Через YouTube

Раньше Sachsenring P240 была одной из самых крутых дешевых европейских классических моделей, которые можно было купить и восстановить.Автомобиль теперь является предметом коллекционирования из одного из самых мрачных времен, которые когда-либо переживала Германия. P240, выпускавшийся в период с 1956 по 1959 год, является одним из пережитков холодной войны. Изготовленный в оккупированной Советским Союзом Восточной Германии, P240 в то время считался автомобилем класса люкс. Это противоречит самим принципам коммунизма? Конечно. Если отвлечься от политических идеологий, хотелось бы увидеть обновленную версию этой классики, которая бродит по улицам Берлина.

9 1966 Амфикар 770

Через mecum.com

Не только американские производители автомобилей придумывали безумные концептуальные автомобили в 50-х и 60-х годах. Вернувшись в Германию, инженеры все еще работали над техникой, которую можно было использовать на поле боя.

Через mecum.com

Amphicar 770 был, по-видимому, первым серийным автомобилем-амфибией. Как и большинство транспортных средств-амфибий, Amphicar 770 невероятно медленный как на суше, так и на воде. С учетом сказанного, автомобиль выглядит несколько круто и является кабриолетом.Volkswagen должен вернуть его и выпустить ограниченную серию. Большинство автомобилистов, скорее всего, будут сторониться этого, но те, у кого есть чувство юмора, определенно подумают о покупке чего-то вроде Amphicar 770.

8 Opel GT

1971 года Через mecum.com

Возможно, вы этого не знаете, но вы видели автомобили Opel на внутренних дорогах на протяжении десятилетий. В те времена автомобили Saturn представляли собой в основном модели Opels, поскольку General Motors приобрела доли в Opel еще в 1929 году.Великая рецессия 2008 года серьезно повлияла на сотрудников General Motors на уровне C, и компания решила продать часть своих акций Opel PSA.

СВЯЗАННЫЙ: Opel становится ретро и электрическим со спортивным автомобилем Manta GSe

Через mecum.com

Opel не известен своими спортивными автомобилями. Фактически, немецкий автопроизводитель никогда не производил ничего, что могло бы сравниться с монстрами, производимыми Porsche или даже Volkswagen.При этом Opel действительно выпустил феноменальный автомобиль еще в конце 60-х годов. В 1971 году Opel выпустил еще одну версию своего легендарного GT. Автомобиль оснащен 1,9-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 83 л.с. Было бы неплохо вернуть GT, не разрушая его, как выпуск 2007 года.

7 1985 Горький SC

Через germancarsforsaleblog.com

Бренд Bitter весьма своеобразен.В отличие от большинства немецких автопроизводителей, Bitter по сути является тюнером. Компания превращает широко продаваемые автомобили в зверя из седьмого слоя ада. После нескольких успехов с момента основания в 1971 году, Bitter выпустила собственные автомобили. Справедливо сказать, что подавляющее большинство из них чрезвычайно привлекательны.

Через Pinterest

Если вам интересно, почему вы никогда не слышали о Bitter SC, возможно, это потому, что вы были очарованы такими автомобилями, как Lamborghini Countach.Bitter SC — далеко не улитка. Под капотом находится здоровый 3,9-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, который развивает мощность 200 л.с. и 236 Нм крутящего момента. Это вполне приличные цифры для 80-х. Непонятно, как будет выглядеть модернизированный КА. Однако справедливо предположить, что он будет оснащен мощным двигателем и может быть таким же быстрым, как M3.

6 Volkswagen Corrado

1990 года С помощью прицепа.com

Volkswagen может быть производителем доступных автомобилей в Германии, но компания время от времени выпускает настоящие коллекционные автомобили. Еще в 70-х годах производитель автомобилей выпустил легендарный Scirocco. Спортивный хэтчбек стал таким хитом, что его перевыпустили в конце 2000-х. Хотя другие автомобили, такие как Phaeton, были гораздо менее популярны, они по-прежнему стоят приличных денег. Volkswagen следует оглянуться на свой модельный ряд 30 лет назад и принять правильное решение.

СВЯЗАННЫЙ: Это лучшие классические немецкие автомобили для модификации

Через takeatrailer.com

Есть несколько вещей, которые люди забыли о Volkswagen Corrado. Большинство редукторов склонны забывать, что Corrado — самый первый автомобиль с задним спойлером, который автоматически раскрывается на скорости 75 миль в час. С другой стороны, большинство автолюбителей знают, что Corrado был доступен с 2,9-литровым двигателем VR6, который развивал 187 л.с. и 180 фунт-фут крутящего момента.Будет ли обновленный Corrado соперничать с последним Golf R? Несомненно.

5 BMW Z8

2001 года Via Mecum

Еще в 1990 году BMW начали серьезно беспокоиться о машинах из Японии. Стремясь конкурировать с Mazda Miata MX-5, баварский автопроизводитель выпустил Z1 на базе E30. Автомобиль был революционным и проложил путь для нескольких выдающихся автомобилей Z. Хотя Z3 M останется одним из самых ценных автомобилей Z, когда-либо созданных, ничто не может сравниться с Z8 Джеймса Бонда.

Via Mecum

BMW Z8, разработанный Хенриком Фискером, на сегодняшний день является самым востребованным автомобилем под маркой Z. BMW Z8 от The World Is Not Enough был не просто опорой. Производство продолжилось с топовым Z8, оснащенным 4,9-литровым V8, который выдает 395 л.с. и 369 фунт-фут крутящего момента. Этот Z8 до сих пор остается лучшим родстером, когда-либо созданным BMW. Аналогичный Z8 в неношеном состоянии сейчас стоит около 200000 долларов.Подождите минутку. Хотя Z4 весьма примечателен, он никогда не будет таким удивительным, как Z8.

4 Porsche Carrera GT

2004 года выпуска Через mecum.com

Porsche известен как крупнейший немецкий производитель автомобилей высокого класса. Благодаря таким автомобилям, как 356, 959 и 911 GT2 RS, Porsche сохранил свой статус гегемона. При этом Porsche раньше находился в тяжелом финансовом положении.Компания была спасена благодаря весьма неоднозначному Boxster. Спустя годы после своего возрождения Porsche выпустила пару автомобилей, которые стали символическими.

Через mecum.com

Есть несколько действительно знаковых автомобилей Porsche. Подавляющему большинству истинных поклонников Porsche будет сложно выбрать один из множества. Однако за последние 15 лет одна машина Porsche действительно выделялась: Carrera GT. В отличие от большинства Porsche, Carrera GT не оснащен шестицилиндровым двигателем.Вместо этого Carrera GT оснащается 5,7-литровым двигателем V10, который развивает 603 л.с. и 435 фунт-фут крутящего момента. Возможно, это не самый быстрый автомобиль Porsche из когда-либо созданных, но Carrera GT точно единственный в своем роде. Видео об аварии Carrera GT, которое распространялось в социальных сетях в прошлом году, разобьет вам сердце.

3 Mercedes-Benz SLR McLaren 722S

2009 года выпуска Через mecum.com

«Мерседес-Бенц» — замечательный автопроизводитель.С 1950-х годов немецкий автопроизводитель производит несколько мгновенных хитов. От 300SL Gullwing до диковинного CLK GTR не было ни одного десятилетия, в котором Mercedes-Benz не смог бы добиться успеха. В конце 2000-х годов на сцену вышла Mercedes, выпустившая множество машин для убийства Ferrari. Некоторые из них сейчас стоят миллионы долларов.

СВЯЗАННЫЕ: Mercedes-Benz SLR McLaren: стоимость, факты и цифры

Через mecum.com

Не бывает дешевого McLaren 722S в отличном состоянии. Еще в 2018 году 722S был продан за ошеломляющую сумму в 1,45 миллиона долларов. Такой высокий ценник можно объяснить тем, что было выпущено всего 150 единиц. Родстер просто великолепен. Боковые выхлопы придают автомобилю еще более агрессивный вид. Самое лучшее в версии 722S — это силовая установка. Первоначально 5,4-литровый V8 выдает 617 л.с. и 575 Нм крутящего момента. Выходная мощность была увеличена до 641 л.с. и 605 Нм крутящего момента на 722S.Mercedes-Benz вернет монстров конца 2000-х годов.

2 Audi RS6 Sedan

2011 года Vie en.wikipedia.org

Audi может принадлежать Volkswagen, это не меняет того факта, что автопроизводитель выпускает один шедевр за другим. Еще в 80-х годах Audi всколыхнула сцену своим внедорожником Sport Quattro с турбонаддувом. Автомобиль был огромным хитом на трассе и вне ее. Спустя годы Audi выпустила легендарный RS4.Компания никогда не переставала выпускать автомобили, которые богатые автолюбители хотели бы попробовать.

Через en.wikipedia.org

Audi RS6 2011 года — это тип немецких спортивных седанов, которые сейчас на удивление дешевы. За чуть менее 80 000 долларов можно найти седан RS6 в потрясающем состоянии. Важно помнить, что RS6 поставляется с чудовищным 5,0-литровым двигателем V10, который развивает мощность 572 л.с. и 479 фунт-фут крутящего момента.RS6 — это, по сути, супер-бакалейщик с выходной мощностью, аналогичной мощности суперкара. Хотя RS6 все еще существует, версия седана была снята с производства еще в 2011 году.

1 BMW i8

2015 года Через mecum.com

BMW известна тем, что придумывает действительно авангардные автомобили. Например, BMW 1M был единственным в своем роде. Сотрудничество между BMW и Lamborghini привело к созданию мгновенной классики.В последние годы электромобили продвигаются наиболее известными автопроизводителями. Хотя Toyota Prius действительно положила начало этой тенденции, автомобильные компании, такие как Tesla, доказали, что можно получить стильный и спортивный электромобиль.

Через mecum.com

К сожалению, производство i8 было прекращено в 2020 году. По каким-то загадочным причинам автомобиль получил массу негативной критики. Если присмотреться, i8 — это, по сути, прирученная Acura NSX.Комбинация 1,5-литрового рядного трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и электрического двигателя выдает в лучшем случае 357 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Вы можете спросить, что в этом такого не нравится. BMW, возможно, отказался от i8, чтобы выпустить что-то еще более захватывающее. Время покажет.

10 немецких автомобилей на каждый день, которые приносят большие деньги

Несмотря на то, что немецкие автомобили заслужили репутацию надежных, в наши дни даже базовые модели могут стоить целое состояние.

Читать далее

Об авторе Макс Верон (Опубликовано 295 статей)

Макс Верон — заядлый поклонник всего, что оснащено мощным двигателем. Проводя время между Юго-Восточной Азией, Европой и США, Макс — путешественник с большим вкусом к автомобилям.

Более От Макса Верона

Краткая история немецкого автомобилестроения

Репутация Германии в области автомобилестроения не имеет себе равных. Страна является синонимом качества, эффективности и инноваций ведущих мировых автомобильных брендов, и не без оснований. Наследие нации насчитывает более 100 лет и неразрывно связано с немецкой культурой.Превыше всего ценится точное машиностроение, открывающее двери для новых смелых идей.

В среднем каждый день регистрируется десять новых патентов на автомобили. Треть расходов Германии идет на исследования и разработки. Более 89 000 человек заняты в сфере НИОКР по всей отрасли. От этого больше выигрывают не только немецкие бренды — другие фирмы по всему миру стремятся воспользоваться преимуществами инновационных кластеров Германии, открывая в стране свои собственные опытно-конструкторские предприятия.

Возьмем, к примеру, Geely, ведущую частную автомобильную компанию Китая, которая в прошлом году открыла свой первый научно-исследовательский центр за пределами своей страны — в Раунхайме, недалеко от Франкфурта. Имея место для 300 инженеров, Geely надеется объединить автомобильную инженерию Германии с растущим рынком Китая и увеличить свое присутствие в области электрификации и транспортных средств на новой энергии.

И они далеко не единственные, кто стремится использовать высокие стандарты и технические возможности немецкого машиностроения для своих собственных брендов.По мере того, как отрасль движется к следующему этапу автомобильной инженерии, брендам важно понимать, что было раньше, чтобы они могли подтолкнуть это чувство культуры и наследия к новым технологиям, новым тенденциям и новым потребностям на автомобильном рынке.

Помня об этом, давайте вспомним, как Германия за долгие годы заработала репутацию производителя качественной автомобильной техники.

1864 г. — рождение автомобиля с бензиновым двигателем.

Автомобили в той или иной форме проектировались и проектировались на протяжении столетий, а вариации с паровым двигателем существовали еще в 17 веке.Но когда мы думаем об автомобиле, мы обычно представляем его с двигателем внутреннего сгорания, что подводит нас к 1864 году, когда немецким изобретателем Зигфридом Маркусом был изобретен первый двигатель с бензиновым двигателем.

Маркус родился в городе Малхин на территории тогдашнего Великого герцогства Мекленбург-Шверин, но сегодня является частью Германии. Маркус работал техником и инженером в Вене, производя механическое и электрическое оборудование. Его первая машина была разработана в виде простой ручной тележки, колеса которой приводились в движение двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине в качестве топлива.

Колеса нужно было оторвать от земли, чтобы начать их движение. Маркус продолжил разработку еще нескольких автомобилей с бензиновым двигателем, каждая из которых была улучшением предыдущей. Модель 1888 года, разработанная Маркусом и построенная Märky, Bromovsky & Schulz, была намного ближе к тем ранним автомобилям, которые вскоре заполнили улицы мира, с сиденьем водителя, рулевым колесом, сцеплением и тормозом.

Автомобиль был назван Американским обществом инженеров-механиков Исторической достопримечательностью машиностроения, и сегодня его можно увидеть в Техническом музее Вены.

1885 — Benz запускается в производство

Несмотря на то, что Маркус был первым, кто привел в движение автомобиль с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, его ранние разработки были не очень практичными. Первым успешным автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Benz Patent-Motorwagen, разработанный в Мангейме в 1885 году Карлом Бенцем.

Бенц ранее работал над разработкой четырехтактного двигателя внутреннего сгорания в конце 1870-х годов, но в конце концов нашел способ установить его на трехколесный автобус в 1880-х годах.

1887 — Daimler создает конкурента Benz

В то же время, что и оригинальный двигатель Benz, другой изобретатель, Готлиб Вильгельм Даймлер, также независимо работал над четырехтактным двигателем внутреннего сгорания. Точно так же Готлиб построил бы автомобиль и основал свою собственную автомобильную компанию: Daimler-Motoren-Gesellschaft в 1887 году.

1888 — Бенц доказал ценность автомобиля с первым дальним приводом

Бенц запатентовал свое изобретение в 1886 году, но боролся. найти инвесторов для начала добычи.Так было до тех пор, пока однажды утром в августе 1888 года его жена Берта Бенц взяла на своем автомобиле Motorwagen, что станет первым в мире дальним путешествием — проехав 104 км (65 миль) из Мангейма в Пфорцхайм и обратно, чтобы навестить свою мать.

Концепция была подтверждена: безлошадная повозка способна перемещаться на дальние расстояния. Бенц начал производство своего автомобиля.

В 2008 году «Мемориальный маршрут Берты Бенц» был официально признан маршрутом промышленного наследия человечества.

1899 — Рост продаж рождает автомобильный рынок

Спрос на автомобили и статические двигатели вырос, и Benz & Cie.пришлось расширять свою фабрику. К 1899 году это был самый большой автомобиль в стране, в котором работало 430 человек. В том году их выпустили 572 единицы.

1900 — Рост мирового рынка

К 1900 году автомобиль стал популярным, и его массовое производство началось во Франции и США. Автомобильные компании развивались в Бельгии (которая была домом для Vincke — компании, скопировавшей их дизайн у Benz), Швейцарии, Швеции, Дании, Италии и Австралии. Вернувшись в Германию, промышленность производила 900 автомобилей в год.

Начало 1920-х годов — Глобальные вызовы

Несмотря на успешные разработки немецких компаний, они не могли производить массовое производство достаточно быстро, чтобы удовлетворить спрос, открывая глобальный рынок для американских производителей, включая Генри Форда, чьи революционные заводы «конвейерной линии» могли массово производить автомобили намного быстрее.

Американские фирмы увидели потенциал в немецких конструкциях: Ford открыл успешное немецкое дочернее предприятие Ford-Werke в 1925 году, а General Motors приобрела немецкую компанию Opel в 1929 году.

У промышленности возникнут новые проблемы, поскольку война окажет разрушительное воздействие на немецкую экономику. Считается, что в 1920 году в Германии было около 86 автомобильных компаний. К концу Великой депрессии выжило только 12 человек.

1926 — Mercedes-Benz

Daimler и Benz вместе пережили экономический кризис, сначала договорившись о стандартизации своей конструкции и производства, а в 1926 году окончательно объединившись в компанию Daimler-Benz. Вследствие названия самой успешной модели Daimler все автомобили, выпускаемые компанией с тех пор, будут называться Mercedes-Benz.

1928 — BMW входит в автомобильную промышленность

Соперничество Benz и Daimler продолжится, и вскоре к нему присоединится еще один крупный игрок, когда в 1928 году бывший производитель авиационных двигателей перейдет на производство автомобилей. Компания называлась Bayerische Motoren Werke: BMW.

1948 — Porsche выпускает свой первый спортивный автомобиль

Компания Porsche была основана в 1930-х годах Фердинандом Порше, первоначально как компания по разработке и консультированию автомобилей, прежде чем приступить к созданию собственных автомобилей.Но именно сын Porsche Ферри вывел компанию на путь, которым она наиболее известна, выпустив 365, первый спортивный автомобиль Porsche. Фанат автоспорта, Ферри Порше не смог найти машину, которую хотел бы купить, поэтому решил создать такую, которая соответствовала бы всем его критериям.

Модель 365 использовала компоненты Volkswagen Beetle, включая корпус двигателя, трансмиссию и подвеску, но была сделана с гладким корпусом, двигателем с воздушным охлаждением и всего двумя сиденьями, что сделало его легче.Он выиграл свой класс в своей первой гонке в Инсбруке в 1948 году, а позже был модернизирован и усовершенствован с упором на дальнейшее улучшение характеристик.

Основание на Beetle означало, что двигатель находился в задней части автомобиля — тенденция, о которой Porsche до сих пор известна.

1950 — Рост популярности Beetle

По сравнению с другими странами, такими как Франция, США и Великобритания, автомобильная промышленность Германии в начале 20 века оставалась относительно небольшой, при этом большинство автомобилей продавалось только на внутреннем рынке.Однако большой успех пришел к Volkswagen Beetle.

Хотя он был первоначально выпущен в 1940-х годах (был разработан Фердинандом Порше как «автомобиль для людей» — дословный перевод «Volkswagen»), VW Beetle стал успешным в 1950-х годах как символ Западногерманское возрождение.

В 1949 году они были представлены в Соединенных Штатах, но за весь первый год было продано только две единицы. Volkswagen of America будет запущен в апреле 1955 года для стандартизации продаж и обслуживания, и вскоре производство будет увеличиваться.К 1955 году было произведено один миллион VW Beetles.

Немецкое производство Beetle продолжалось до 1978 года и продолжалось в Мексике и Бразилии до 2003 года.

1950 — Значок хиппи

Еще одним успехом для VW стал автофургон Type 2 T1, выпущенный в 1950. Спрос на фургон был настолько велик, что всего шесть лет спустя в Ганновере открылся специализированный завод. Наряду с Beetle, автофургон VW стал культовым символом 1960-х годов.

1964 — 911

Третье поколение семейства Porsche сыграло важную роль в создании еще одной автомобильной иконы, когда старший сын Ферри Порше, Фердинанд Александр Порше, возглавил команду по созданию преемника модели 365 — Porsche 911.

Планируемый как еще один спортивный автомобиль с воздушным охлаждением и задним расположением двигателя, но на этот раз с шестицилиндровым оппозитным двигателем, 911 должен был продолжить успех Porsche в автоспорте. Первоначально автомобиль должен был быть 901, следуя порядковой нумерации, разработанной конструкторским бюро, но Peugeot уже зарегистрировала товарный знак «x0x» для своих автомобилей, поэтому был выбран 911.

Несмотря на то, что на этапе проектирования возникло несколько внутренних проблем в компании, 911 стал самым большим успехом компании, породив несколько поколений ревизий.

1970-е — VW заново изобретает себя (и Audi)

К 1970-м годам аппетит к Beetle иссяк, и VW столкнулся с трудностями. Но все изменилось, когда компания объединила недавно приобретенную NSU Moterenwerke AG с Auto Union (купленную у Daimler Benz в 1964 году) и возродила исторический бренд Audi, который первоначально существовал с конца 1800-х годов.

Инженеры Audi обладали техническими знаниями, чтобы модернизировать предложения VW, включив в них популярный в то время переднеприводный хэтчбек и двигатели с водяным охлаждением, которые позволили VW выпустить Passat в 1973 году, Gold в 1974 году и Polo в 1975 году. изменит это.Это стало поворотным моментом для VW.

Зарубежные продажи Volkswagen и Audi росли в течение 70-х годов, для последней из них был особенно успешен Audi 100 и Audi 80.

1980 — Quattro

Дальнейший успех последовал за Audi, когда она вошла в ‘ 80-е годы с движением в сторону рынка спортивных автомобилей, запуском переднеприводного купе и полноприводной высокопроизводительной версии Quattro.

Осознание инженера по шасси Audi Йорга Бенсингера того, что военные автомобили VW могут превосходить по характеристикам автомобили меньшего размера в тяжелых условиях, привело к идее создания высокопроизводительного полноприводного автомобиля.Он предложил эту идею в 1977 году, и вскоре она превратилась в Audi Quattro, которая стала заголовком с последовательными победами в раллийных соревнованиях.

1985 — Ford полагается на немецкие инженерные разработки для своей флагманской модели

На протяжении 1970-х и 80-х годов Ford значительно изменил дизайн своих автомобилей, чтобы они соответствовали предпочтениям потребителей в отношении переднеприводных хэтчбеков и семейных седанов. К 1985 году пришло время заменить европейский флагман компании — Granada — на новую модель Ford Scorpio.

В значительной степени полагаясь на свои немецкие заводы для производства своей европейской линейки, Ford решил производить Scorpio исключительно на своем заводе в Кельне. Первоначально доступный только в виде хэтчбека, Scorpio оказался чрезвычайно популярным во всей Европе, что привело к расширению модельного ряда, включая седаны и универсалы в 1990-х годах.

1990-е — Приобретения и расширение по всему миру

80-е и 90-е были периодом исключительного роста немецкой автомобильной промышленности, что привело к серии крупных приобретений и международной экспансии по всему миру.Немецкие производители покупали заводы в Европе, Азии и Америке, увеличивая свою долю рынка и выводя немецкие бренды в Мексику, Бразилию, Турцию и Китай.

В 1990 году VW основал FAW-Volkswagen для производства автомобилей для марок VW и Audi в Китае. За этим последовала покупка SEAT и Skoda — увеличение модельного ряда для обеих марок.

К концу 1990-х годов Volkswagen также приобрел Bentley, Bugatti и Lamborghini, внося роскошные имена в семейство исторической немецкой инженерии.

BMW также сделает важное приобретение, приобретя в 1994 году компанию British Rover Group — позже они продадут группу в 2000 году, сохранив только одно название — Mini.

Тем временем Daimler-Benz вступит в «слияние равных» с американской Chrysler Corporation в 1998 году.

1998 — Умный образ нового тысячелетия

В духе своего новаторского автомобильного наследия Daimler Benz представила революционный дизайн в 1998 году с автомобилем Smart. Следуя концепции дизайна, восходящей к началу 70-х, автомобиль Smart был разработан как небольшой стильный автомобиль для городской жизни.Результатом стал Smart Fortwo, заднеприводный двухпассажный хэтчбек с задним расположением двигателя и длиной всего 2,5 метра.

Бренд Smart был задуман как футуристический, поскольку отрасль рассматривала, как он изменится в 21 веке. Будущие модели будут включать полностью электрическую версию. В 2019 году китайские автомобильные гиганты Geely приобретут 50% акций бренда.

2000-е годы — приобретения в 21 веке

На заре 21 века тенденция крупных приобретений продолжится, начиная с покупки BMW марки Rolls-Royce в 2003 году.

В 2012 году Volkswagen станет полноправным владельцем Porsche.

Сегодняшний день

К концу 2010-х годов Германия производила почти шесть миллионов автомобилей в год, в то время как немецкие бренды поставили за границу 5,5 миллиона автомобилей. Германия вместе с США, Китаем и Японией входит в четверку крупнейших производителей автомобилей в мире с семью крупнейшими и наиболее известными брендами: Volkswagen (с Audi и Porsche в качестве дочерних компаний), BMW AG, Daimler AG, Adam Open AG. и Ford-Werke GmbH.

Опираясь на более чем вековое наследие, восходящее к первому в истории автомобилестроению, немецкие инженеры продолжают создавать современные стили, революционные технологии и впечатляющие рабочие характеристики для будущего автомобильной промышленности. Когда такие бренды, как Tesla и Geely, открывают новые заводы в Германии, становится ясно, что репутация высококачественных и амбициозных машин признана во всем мире и, как ожидается, сохранится и в будущем.

Найдите свою следующую работу в автомобильной промышленности Германии

NES Fircroft ищет профессионалов в автомобилестроении для ряда OEM-вакансий, базирующихся во Франкфурте с крупным мировым брендом.Просмотрите все наши открытые возможности или зарегистрируйте свое резюме у нас бесплатно, чтобы быть в курсе всех наших последних вакансий в мировой автомобильной промышленности.

немецких автомобилей больше всех потеряют из-за меняющейся автомобильной промышленности

Послушайте эту историю

Ваш браузер не поддерживает элемент

Больше аудио и подкастов на iOS или Android.

НЕМЕЦКИЕ автопроизводители имеют много общего с самоуверенными бродягами, которые предпочитают свои автомобили. Автомобили, которые они производят, с гладким дизайном, дверцами, которые закрываются с приятным звуком, и просторными интерьерами, обставленными кожей и технологиями, являются доминирующей силой на верхнем сегменте автомобильного рынка во всем мире.Дома они тоже являются двигателем экономики; автомобилестроение — безусловно, крупнейший промышленный сектор Германии.

Но машины меняются. Электроэнергетика и автономные транспортные средства радикально изменят способы их использования (см. Специальный отчет). Сложность адаптации угрожает не только будущим доходам и прибыли большой тройки — Daimler, BMW и Volkswagen (VW), но и статусу Германии как средней экономической машины.

Пока они впереди. Бренды, основанные на непревзойденном качестве, означают, что четыре пятых автомобилей премиум-класса в мире имеют немецкие значки.BMW и Mercedes-Benz Daimler производят более 2,2 млн автомобилей в год. VW соперничает с Toyota и альянсом Renault-Nissan-Mitsubishi как крупнейший в мире производитель автомобилей. Ежегодно компания производит около 10 млн автомобилей, но рассчитывает на продажу около 2 млн автомобилей Audi и Porsche для получения 65% своей прибыли. Общий объем производства трех компаний в 2016 году составил более 15 миллионов автомобилей, что составляет примерно пятую часть от общемирового производства. «Мы по-прежнему являемся лучшими производителями автомобилей в мире», — хвастается Маттиас Махниг, заместитель министра экономики.

И все же у отрасли есть три большие проблемы.Первый — это общественное доверие. Скандал с выбросами VW в 2015 году, когда он признал, что устанавливал программное обеспечение в автомобили для обмана тестов на выбросы, и обвинения в прошлом году в крупномасштабном сговоре с дизельными стандартами нанесли ущерб репутации автопроизводителей, а также их политической поддержке. Напоминание о серьезности проблемы появилось 27 февраля, когда федеральный суд в Лейпциге заявил, что власти в Штутгарте и Дюссельдорфе могут запретить въезд дизельных автомобилей — постановление, относящееся к примерно 70 немецким городам.Приближается перспектива городских запретов по всей Европе на автомобили, загрязняющие окружающую среду. Анти-дизельные настроения распространяются за пределы Германии, и в других городах, таких как Париж и Лондон, вводятся запреты.

Во-вторых, отрасль сильно отстает в разработке и продаже электромобилей (ЭМ), к которым потребители все чаще обращаются. Не немцы, которые предположительно являются ведущими новаторами в области автомобилей, а Renault-Nissan-Mitsubishi, конкурент на массовом рынке, делает самый продаваемый в мире электромобиль Nissan Leaf, продажи которого с момента запуска автомобиля в 2010 году достигли 300000 штук. .Китайские автомобилестроители идут на улицу впереди (см. Диаграмму).

В-третьих, сложные механические машины, в которых преуспевают инженеры страны, постепенно трансформируются в (работающие от батарей) компьютеры на колесах, которые будут управлять собой. Передовые технологии машиностроения лежат в основе отрасли, но нет гарантии, что они станут лидером в области электронной инженерии и возможностей обработки данных ИТ, которые будут иметь наибольшее значение в будущем. Матиас Виссманн, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности, признает, что вместе такие разработки означают, что его члены столкнутся с «трудным моментом».

Протектор шин ее автопроизводителей произвел большое впечатление на Германию. Автомобили — это всемирная дорожная реклама национального бренда. «Сделано в Германии» стало гарантией инженерного мастерства, которое помогло продвинуть экспорт промышленного оборудования и множества нишевых продуктов из среднего бизнеса средних фирм. Около четырех пятых всех автомобилей, произведенных в Германии, стоимостью 256 миллиардов евро (283 миллиарда долларов) в 2016 году идет на экспорт. Около 800 000 сотрудников наняты напрямую или у поставщиков.И это отличные рабочие места с высокой оплатой и множеством льгот (в том числе, для некоторых, большие служебные автомобили).

Успех отрасли отчасти объясняется тем, что премиальный сегмент уже давно растет быстрее, чем рынок автомобилей в целом. По мере того, как автомобилисты становятся богаче, они, как правило, приобретают более красивый набор колес. Немцы также осторожно расширили то, что считается автомобилем премиум-класса. Когда-то они специализировались на больших салонах. Но около десяти лет назад они помещали свои значки на меньшие и более дешевые автомобили, такие как BMW 1-Series или Mercedes A-Class.За небольшую дополнительную плату водители могли иметь престижную немецкую марку, шаг вперед по сравнению с моделями массового рынка, которые уступили долю рынка.

Масштаб и сильные бренды сдерживают конкурентов. Подразделение Toyota Lexus и Jaguar Land Rover (JLR), британская индийская фирма с, не случайно, бывшим руководителем BMW, взяли на себя самый успешный вызов, но все еще остаются мелкими рыбками в сравнении. В 2017 году они продали более 670 000 и 610 000 автомобилей соответственно. Премиальные бренды других автопроизводителей оказали еще меньшее влияние.Только мощные электромобили Tesla заставили немцев потерять сон.

Институт экономических исследований (IFO) сообщает, что на долю автопроизводителей приходится 13% создания промышленной стоимости в Германии. Автомобили — это стимул технологических инноваций, которыми славится страна. В 2016 году отрасль потратила на исследования и разработки около 22 миллиардов евро, что составляет более трети от общих расходов Германии. Обслуживание автомобильной промышленности — ключевая часть бизнеса таких промышленных гигантов, как Bosch и Siemens.

Германия, город компаний-производителей автомобилей

Эта экономическая мощь, в свою очередь, дала производителям автомобилей большой политический вес.Христианско-демократический союз (ХДС) сильно поддерживается автомобильными компаниями; Социал-демократы профсоюзами в большой тройке. Винфрид Кречманн, лидер земли Баден-Вюртемберг, где проживают многие производители автомобилей, является членом Партии зеленых. Даже он отстаивал долгосрочное производство дизельных автомобилей.

Критики жалуются на вращающуюся дверь, которая заставила автопроизводителей поверить в то, что они могут избежать наказания за плохое поведение. В совет директоров VW входили недавний президент Германии, предыдущий канцлер и нынешний вице-канцлер.Эккарт фон Кледен, когда-то высокопоставленный чиновник ХДС, стал в 2013 году главным лоббистом Daimler в Берлине. Г-н Виссманн, глава ведущей группы лоббистов Германии, также занимал руководящую должность в ХДС, а в 1990-х был министром транспорта. . И так список можно продолжить.

Эти ссылки дали очевидные преимущества. Одна немецкая поговорка гласит: «Бесплатное вождение для свободных граждан». Боссы и политики летают между городами по автобанам без ограничения скорости. Немцы не платят дорожный налог. Налоговая политика делает дизельное топливо значительно более дешевым, чем бензин, побуждая потребителей отдавать предпочтение большим автомобилям, которые используют дизельные двигатели для соответствия нормам по выбросам.Другие налоговые правила также поощряют компании предоставлять работникам автомобили премиум-класса и надбавки на топливо.

Нынешний канцлер Германии Ангела Меркель очень хотела помочь. Она настаивала на том, чтобы ЕС заблокировал соглашение об ужесточении выбросов углекислого газа в 2013 году (большие немецкие автомобили остаются сильными источниками выбросов, хотя дизельное топливо производит меньше углекислого газа, чем бензин). Немецкие политики лоббировали Европейскую комиссию, чтобы смягчить строгость последнего набора правил выбросов на 2020 год и далее, объявленного в ноябре.По словам Лутца Майера, автомобильного журналиста из Берлина, автомобили и благоприятствующая им политика помогли «определить нашу национальную психику».

Однако потребители, особенно молодые, все больше сомневаются в дизельных автомобилях. Доля продаж дизельного топлива упала в Германии с пикового значения 48% в 2012 году до 33% в этом году, а также резко падает в других странах Европы. Немецкие автомобильные компании сильно зависят от продаж дизельного топлива в Европе; они составляют более трети мировых продаж Daimler и BMW и четверть VW.Так что, если немецкие города действительно вводят запреты на вождение дизельных автомобилей, в ответ на доказательства того, что загрязнение угрожает здоровью жителей, это может оказаться «моментом Фукусимы» для промышленности, предполагает Кристиан Хохфельд из Agora, берлинского аналитического центра. по энергетике и транспорту, имея в виду тот факт, что ядерный бизнес Германии рухнул после катастрофы в Японии в 2011 году. Он также отмечает, что стоимость дизельных автомобилей при перепродаже падает. Если автопроизводители будут вынуждены дооснастить дизельные автомобили оборудованием, чтобы снизить выбросы оксидов азота, как сейчас призывают многие люди, только в Германии затраты для них составят миллиарды евро.

Изнеженность отрасли со стороны политиков, скорее всего, уменьшится. В сентябре Меркель сказала руководству основных автомобильных фирм, что в результате недавних скандалов «большое доверие было разрушено». В ноябре она предупредила представителей отрасли, что у них мало времени, чтобы отреагировать на опасения общественности по поводу загрязнения воздуха их автомобилями. По мере того как политические оппоненты все чаще высказываются в пользу запретов — зеленые в парламенте предлагают отправлять бензиновые и дизельные автомобили на свалки по всей стране к 2030 году — даже правящая партия г-жи Меркель корректирует свою позицию в отношении дизельного топлива.На прошлой неделе младший министр предположил, что могут быть введены временные ограничения на движение на некоторых маршрутах, чтобы ограничить наихудшие эпизоды городского смога.

Политическая поддержка в прошлые годы помогла отрасли в краткосрочной перспективе, но, по общему мнению, способствовала самоуспокоенности и отставанию немецких производителей в гонке электромобилей. Хладнокровие со стороны правительства могло бы быть полезным, если бы оно побудило фирмы действовать быстрее, реагируя на меняющиеся вкусы потребителей, производя электрические или более чистые автомобили и не отставая от меняющегося спроса из-за рубежа.Но автопроизводители будут беспокоиться о том, что они теряют поддержку, и если набор правил и стимулов, которые заставляют потребителей управлять своими национальными сокровищами, изменится, это может иметь резко пагубные последствия для отрасли.

Поражение электрическим током

Сегодня Tesla доминирует на рынке электромобилей класса люкс. В этом году JLR станет первым производителем автомобилей премиум-класса, который начнет продавать прямого конкурента седана Tesla Model S — I-Pace. Audi Q6 e-tron появится позже в 2018 году, а Mission E от Porsche появится не раньше 2019 года.Электромобили Volkwagen и Daimler основаны на уже существующих автомобилях с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и продаются только в небольших количествах. В 2017 году VW продал менее 13000 своих самых популярных полностью электрических моделей в Европе, а Mercedes — чуть более 5000. BMW добился большего успеха со своим суббрендом «i», основанным в 2011 году. Мировые продажи i3, аккуратного, но дорогого седана, превысили 31 000 в 2017 году, но продажи никогда не оправдали ожиданий фирмы.

Опоздание требует значительных затрат. Поставщики не готовы поддерживать совершенно новую отрасль.Немецкий опыт в производстве химикатов и электроники можно было бы использовать для производства аккумуляторов, чтобы обеспечить процветающий рынок электромобилей. «В Германии нет никого, кто действительно разбирается в батареях, и нам не хватает цепочки создания стоимости; мы очень, очень поздно », — сетует Фердинанд Дуденхёффер из Центра автомобильных исследований в Эссене.

Дальнейшие задержки с переходом к быстрой разработке электромобилей обойдутся всем дороже, говорят руководители. «Чем дольше вы ждете, тем больше рабочих мест вы теряете», — говорит г-н Дуденхёффер.На карту поставлены многие. IFO предлагает поразительную оценку, согласно которой 426 000 рабочих мест среди основных автопроизводителей и еще 130 000 рабочих мест среди поставщиков напрямую зависят от производства деталей для автомобилей с ДВС.

Теоретически у немецких автопроизводителей есть навыки и деньги, чтобы быстро реагировать, создавая высококачественные гибридные, подключаемые к сети или полностью электрические автомобили. И у них есть амбициозные планы наверстать упущенное. VW заявляет, что до 25% ее автомобилей, проданных в 2025 году, будут электрифицированы. Но они не будут дешевыми. Производство электромобилей дороже, чем автомобилей с ДВС.Daimler, которая также заявляет, что до 25% ее автомобилей будут электрифицированы к той же дате, признает, что переход сильно ударит по прибыли. Большинство автопроизводителей стремятся распределить стоимость. Китайский производитель автомобилей Geely объявил 23 февраля, что он приобрел 9,7% акций Daimler, отчасти, как предполагается, с целью создания альянса для разделения затрат на разработку электромобилей.

В конечном счете, самоуправляемые машины

Другая проблема — как защитить сами тщательно взращиваемые бренды от разрушения.Репутация была основана на превосходной технике, ДВС и удовольствии от вождения. Автомобили премиум-класса продаются дороже, потому что они находятся на переднем крае развития автомобилестроения. Антиблокировочная система тормозов, двигатели с турбонаддувом (дизельные) и множество других экстравагантных дополнений впервые появились на немецких автомобилях. В свою очередь, автопроизводители могут взимать больше и получать большую прибыль, чем их коллеги на массовом рынке (в среднем маржа составляет около 10% по сравнению с 5% или ниже на массовом рынке).

Тем не менее, желаемые бренды и механический блеск могут оказаться гораздо менее полезными, поскольку автомобилестроение перевернуто с ног на голову.Электромобили, услуги мобильности и автономные транспортные средства, вероятно, станут дополнительными источниками прибыли. Электродвигатели в значительной степени стандартизированы и могут не иметь такой же надбавки. Немецкие автомобили, спроектированные для удовлетворения взыскательных водителей, вряд ли получат такое же признание, когда они едут сами. BMW, которая рекламировала свои автомобили как «идеальную машину для вождения», возможно, придется переосмыслить свой маркетинг.

Немецкие производители, естественно, утверждают, что существует множество возможностей для премиальных брендов по мере изменения ландшафта.В конце концов, двигатель — это небольшая часть пакета, который включает в себя шикарный интерьер, плавную подвеску и превосходный дизайн, отмечают они. По их словам, это связано с тем, что, используя умную электронику, производители автомобилей могут настраивать производительность электродвигателей, чтобы обеспечить первоклассный опыт. На всякий случай BMW даже производит собственные электродвигатели. Они утверждают, что пассажиры все равно будут доплачивать за лучшее вождение, даже если они больше не за рулем.

Как и все автопроизводители, Daimler, VW и BMW пытаются заново изобрести себя как «поставщиков мобильных услуг».У них есть пилотные проекты услуг, в том числе совместное использование, таких как Car2go Daimler и DriveNow от BMW. В конце 2016 года VW создал MOIA, отдельное подразделение, занимающееся новой мобильностью, включая инвестиции в Gett, фирму, занимающуюся вызовом пассажиров, и планы по совместному использованию автомобилей и услуг трансфера. В нем говорится, что MOIA будет «генерировать значительную долю» доходов к 2025 году. Однако в нем не приводится подробностей о том, как это сделать.

Тем не менее, даже если спрос на модные автомобили все еще существует, бизнес-модель остается весьма неопределенной.Привычка зарабатывать деньги в основном на продаже автомобилей (отрасль также получает прибыль от послепродажного обслуживания) должна быть расширена и, возможно, в конечном итоге заменена новыми источниками дохода. По мере того как водители автомобилей переходят от владения к услугам, доходы от продаж будут падать. Неясно, сколько времени потребуется, чтобы роботакси и общие сервисы стали владельцами автомобилей, но некоторые прогнозы предполагают, что частные продажи резко упадут, как только они появятся.

Также не ясно, какими автопроизводителями будут эти модели.Как признает Дитер Цетше, глава Daimler, он не может сказать, где будет большая прибыль в будущем. «Может быть, роботакси и модель совместного использования… может, что-то еще». Он добавляет, что в коротких поездках никого не будет заботить, какая марка автомобиля они используют. Это оставляет роскошные роботакси, используемые в дальних поездках, возможно, более состоятельными пассажирами, которые готовы платить больше за дополнительную роскошь и статус.

Даже если путь к будущим прибылям определить сложно, по крайней мере, немцы в некоторых областях более продвинуты, чем многие конкуренты.Daimler, например, широко признан технологическим лидером в разработке автономных автомобилей. Все трое объединились, чтобы купить ЗДЕСЬ, картографическую компанию, жизненно важную для беспилотного вождения. У немцев действительно есть роскошь «глубоких карманов, глубоких размышлений и времени», — отмечает Макс Варбертон из банка Bernstein. Возможно, последними из тех, кто ведет себя, являются богатые и снисходительные. Если это так, у обычных роскошных автомобилей все еще будут покупатели. Но эта ниша может постоянно сокращаться.Автопроизводители должны доказать, что они могут успешно изобретать себя заново и продолжать поддерживать экономику Германии в быстром темпе.

Эта статья появилась в разделе «Бизнес» печатного издания под заголовком «Последний круг роскоши»

Большая тройка немецких автопроизводителей становится все более похожей | Особенность

Из номера за январь 2018 года

Автопроизводители давно считали, что трава зеленее по ту сторону забора. Тем не менее, этимологическое исследование происхождения этой заезженной фразы показывает, что дословный перевод еще более уместен.То, что на самом деле поэт Овидий написал в «Искусство любви » — в основном практическое руководство для предполагаемых римских мастеров пикапов, — было « fertilior seges est alienis semper in agris », или «урожай на земле всегда больше. другого. » Это точно описывает финансовую мотивацию менталитета «я тоже», из-за которого Audi, BMW и Mercedes гоняются друг за другом за хвостом, а иногда нюхают друг другу задницы.

Прошло совсем немного времени с тех пор, как портфели трех производителей роскошных автомобилей отличались друг от друга так же, как и множество различных видов немецкой колбасы.BMW произвела архетипичный спортивный седан, чуткий и отзывчивый, хотя и не очень практичный. Mercs чувствовали себя и часто ездили, как банковские хранилища, воспринимаемая солидность, которая сохранялась даже тогда, когда марка переживала надир качества в начале непослушания — эпоху, которая доказала, что можно сделать дверь, которая будет щелкать, даже когда она заполнена ржавыми дырами. Audi была техничной и немного отстраненной, обеспечивала сцепление и производительность без огромного количества отвлекающих факторов, связанных с участием водителя. У каждого автопроизводителя были свои поклонники и свое тщательно охраняемое место в мире.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Но теперь во всем королевстве царит неразбериха, поскольку эти трое, намереваясь захватить долю рынка, совершают враждебные набеги на территории друг друга. Больше всех проиграла BMW, а значит, и мы. Хотя мы не любим играть в фаворитов, раньше продукты компании воплощали в себе все, что нам нравилось в спортивном седане. Неспособность основных версий новой 5-й серии очаровать нас указывает на то, насколько сильно упали самые мощные.В то время как анимация и шрифты на его многочисленных экранах меню прекрасно визуализированы, 5er отказался от таких основ, как чувство рулевого управления, в кажущейся попытке преследовать Audi и Mercedes по технологиям и изысканности.

Это оставлено 2-й серии, самой младшей модели в модельном ряду BMW без модели i, бороться с арьергардом за урезанные ценности бренда. В линейке 2er привлекательность M240i и M2, в частности, остается убедительной. Сходство между моделями почти сбивает с толку; оба носят значки M, хотя M240i относится к меньшей линейке M Performance, а не к истинному одноцелочисленному автомобилю M, и оба оснащены турбонаддувом 3.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель, поворачивающий (по крайней мере) свои задние колеса. Таким образом, дополнительная плата в размере 8200 долларов за M2 (54 495 долларов без опциона) на первый взгляд выглядит как своего рода возмутительный налог M.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

BMW не единственный, кто пытается изобрести себя заново. Audi намерена двигаться в другом направлении с новыми A5 и S5 Sportbacks, яркими примерами этого стремления к BMW. Старшие менеджеры бренда всегда говорят о повышении спортивности, хотя они всегда несколько расплывчаты в отношении того, какой именно вид спорта является целью; что-то европейское и сложное, мы себе представляем.Вполне возможно, что Sportback dons Lycra чаще появляется в офисе, чем в спортзале.

По сравнению с седаном A4, Sportback предлагает более низкую и изящную переработку того же пакета. Стиль находится в той связи, которую любят дизайнеры автомобилей, где седан встречается с купе, с низкой линией крыши, но четырехдверной практичностью, так что рынки Дальнего Востока его купят. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель A5 с турбонаддувом — старый друг, а S5 оснащен новым 3,0-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который Audi разработала для замены характерного двигателя с наддувом последнего S5.Несмотря на то, что они имеют достаточно весомые ценники, чтобы гарантировать покупателям их премиальный статус, оба Sportback имеют убедительную ценность по сравнению со своими очевидными конкурентами: 43 575 долларов за A5 и 55 375 долларов за S5.

E43 сочетает в себе солидность Mercedes с тяговым усилием полного привода, синонимом Audi, и бодрым шасси, которое напоминает нам о величайших хитах BMW.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Но именно Mercedes E-класса пробрался дальше всего в тыл врага.Он похож на мерседес и, если не ошибиться, ездит как он. Хитрый трюк в том, что ему также удается имитировать Audi с приводом от Quattro, а когда настроение поражает, он даже производит убедительное впечатление от одной из тех старых BMW 5-й серии, по которым мы так сильно скучаем. Четырехцилиндровый E300 не совсем подходит, но новый 3,0-литровый V-6 с двойным турбонаддувом дает гораздо более подходящий уровень огневой мощи, особенно в 396-сильном E43, который называется Mercedes-AMG и позиционируется как дублер для V-8 E63 S, который командует шестизначными цифрами в верхней части диапазона.

Mercedes хорошо осведомлен о всестороннем превосходстве E-класса и заряжается за это с энтузиазмом. Стартовая цена E43 в размере 72 595 долларов США находится на пороге возмутительной цены, и оттуда она может резко подняться. (Например, тот, который появился в нашем тесте 10Best Cars за 2018 год, содержал еще 18 390 долларов с опциями. Помимо Corvette Grand Sport за 99 330 долларов, это был самый дорогой автомобиль в мире.) Хорошие новости. в том, что можно отказаться почти от всех дополнительных услуг без значительного изменения впечатлений от вождения; наш единственный must-have — пакет Acoustic Comfort за 1100 долларов, который увеличивает изоляцию салона и снижает внутренний шум до гробовой тишины.

Модели 2-й серии ездят так, как должны BMW, и с достаточным динамическим различием между ними, чтобы оправдать разницу в цене. Не то чтобы M240i уступал; в расчете на доллар это скорее выгодная сделка. При сложном рельефе его более мягкая подвеска и менее безумная подача мощности делают его более дружелюбной лошадью; эти атрибуты позволяют использовать более высокий процент его способностей. M2 более грубый, громкий и цепкий — и требует более резкой реакции, когда он действительно приближается к своим сверхвысоким пределам.Как и лучшие из его предшественников с логотипом M, большая часть привлекательности M2 происходит из-за его сырости, ощущения, что это всего лишь каркас безопасности и набор номеров дверей, не позволяющий что-то выиграть.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Но если отвлечься, M2 в такой безупречной компании борется. Хотя он на 1,7 дюйма длиннее, чем E36 M3 1995–1999 годов, ожидания выросли за последние два десятилетия, и M2 будет работать только для тех, кто способен втиснуть свой образ жизни в его тесную кабину.По сравнению с неустанным вниманием к интерьеру Mercs, высоко расположенный дисплей BMW внезапно кажется маленьким, а кнопки на центральной консоли кажутся беспорядочными. Он стареет, и хотя он остается BMW, каким должен быть BMW, M2 стал особенным для своего клана.

Напротив, дуэт Sportback от Audi превосходит все, что не касается вождения. Оба выглядят гладкими и красивыми, а более мускулистые бамперы S5 придают ему визуальное преимущество. Мы прогнозируем, что пара соблазнит многих потенциальных покупателей A4 торговать вверх.Заднее пространство по-прежнему пригодно для использования взрослыми, если вы готовы нырнуть на пути внутрь. Каюты хорошо отделаны, с последней системой Audi MMI и ее реконфигурируемой цифровой приборной панелью Virtual Cockpit остаются лучшие из существующих пользовательских интерфейсов.

Из этих двух базовый A5 Sportback является более совершенным автомобилем, поскольку он не чувствует необходимости постоянно быть таким застенчивым спортивным. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом выдает 252 лошадиных силы с минимальной задержкой и энтузиазмом в отношении оборотов, в отличие от максимальной герметичности силовой установки аналогичного размера в Alfa Romeo Giulia Ti.Обычный A5 определенно не чувствует недостатка в скорости, с его семиступенчатым автоматическим переключением передач с двойным сцеплением, ловким при движении и мгновенными изменениями при ручном управлении. Его подвеска хорошо приспособлена к капризам современных американских дорог, умело преодолевает неровности. А система полного привода находит отличную тягу, даже когда начинается дождь. С режимом вождения, оставленным в автоматическом режиме, этого более чем достаточно, поэтому нет необходимости в динамическом, который добавляет агрессии, но не более вовлечен.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

S5 увеличивает громкость, но не меняет мелодию. Даже до включения спортивного режима базовый S5 находится на несколько ступеней выше по шкале спортивности: подвеска более жесткая, рулевое управление приобрело желатиновый характер, а уровень сцепления еще выше. Этот двигатель с одним турбонаддувом обеспечивает огромную производительность, когда это необходимо, хотя и без звуковых характеристик старого V-6 с наддувом.Умелое управление крутящим моментом полноприводной системы позволяет без драматизма развернуть отток в тех местах, где M2 окажется на конце привязи. Но в душе нет увеличения.

Продолжительное знакомство не умаляет Е-класса. Если присмотреться, можно найти недостатки, но при более внимательном рассмотрении большинство из них сводится к мелочам. Красивому купе E400 не хватает максимальной динамичности седана E43, он больше похож на Bentley чуть более бедного человека, когда он едет в тяжелом режиме. Кузов хороший, но крутые повороты вызывают скрежет ручки, что мешает ехать быстро.Некоторые из нас считают, что менее мощной версии твин-турбо V-6 не хватает мускулатуры, которую вы ожидаете от чего-то, имеющего значок 400, но двигатель настроен на максимальную отдачу без особых усилий со стороны водителя, и он реагирует. храбро к сплющенному дросселю. Тем не менее, E43 чувствует себя гораздо более крутым, и это так.

Color Мы очарованы последней стратегией AMG по полной настройке шасси, несмотря на скомпрометированную езду E43, которая временами может стать немного каменной, особенно на покрытых кратерами дорогах Snowbelt.Но разные режимы контроллера Dynamic Select приводят к гораздо большим изменениям, чем эквивалентные системы. В режиме комфорта E43 движется почти так же тихо, как и любой другой E-класс, уменьшая шум в салоне лучше, чем пара берушей. Выберите спортивный режим, и этот E-класс сразу же станет твердым и подтянутым, его рулевое управление станет красивее, а дроссельная заслонка обострена. Внезапно вы передаете дух BMW 5-й серии поколения E39. E-класс — это кулак из обедненного урана в кашемировой перчатке и точка сброса для своего сегмента.

Вы можете сказать, какая машина победила, по коричневому цвету салона. По совпадению, салон E43 также был самым красивым и красивым из трех автомобилей.

МАРК УРБАНО, ЭНДИ ХЕДРИК, МАЙКЛ СИМАРИ, ПРОИЗВОДИТЕЛИ

Audi A5 и его собрат S5 — самые традиционные автомобили в нашей небольшой группе образцов. Если вам нравится Audis или ценности, которые олицетворяет бренд, вам понравится и то, и другое. Они чувствуют себя столь же безупречно спроектированными, как и любые их предшественники, хотя и не обладают способностью поднимать пульс, необходимой для мирового спортивного седана.

M240i и M2 — прекрасные автомобили и бесконечно забавные компаньоны, но они также кажутся старыми и несколько напряженными, как будто они являются концом эпохи для BMW. Будем надеяться, что хотя бы часть их духа сохранится в связанном с технологией будущем бренда.

Из этой запутанной партии — и, действительно, среди всех немецких автомобилей — Mercedes E-класса — наш новый фаворит. Он заслужил это признание не только за счет общего совершенства своего шестицилиндрового двигателя, но и за счет удивительной мощности E43 и радостной жестокости E63.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.