Несущая рама автомобиля: Рама автомобиля

Рама автомобиля. Основные виды рамных конструкций

Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова.

В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

 

Лонжеронные рамы

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

 

Хребтовые рамы

Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой компанией «Татра» в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

 

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

 

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

 

Решетчатые рамы

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

 

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Силовая конструкция автомобиля: виды и особенности

При покупке машины будущий владелец редко интересуется такими техническими подробностями, как устройство кузова автомобиля и наличие в нем лонжеронной или интегрированной рамы. Но знание этих особенностей будет полезно автомобилистам даже с многолетним водительским стажем, поскольку силовая конструкция существенно влияет на эксплуатационные свойства машины.

Типы несущих систем

Силовая конструкция является важнейшим элементом любого транспортного средства. К ней крепятся все основные функциональные узлы автомобиля и передаются все внешние и внутренние нагрузки. Несущая система должна отвечать целому комплексу требований: быть надежной и прочной, стойкой к коррозии и не слишком тяжелой, а также ремонтопригодной и максимально технологичной в производстве.

Специалисты различают четыре основных варианта построения силовой части легковых автомобилей:

• кузов несущего типа
• кузов на основе лонжеронной рамы
• кузов с интегрированной рамой
• пространственные рамные конструкции

Рассмотрим основные отличия и конструктивные особенности всех перечисленных типов кузовных систем.

Несущий кузов

Наиболее распространенная конструкция силовой части современных легковых авто. Достаточно легкая, прочная и технологичная. Объемный несущий кузов собирается путем сварки предварительно отштампованных из листовой стали всех основных корпусных деталей. В их число входят элементы днища, левая и правая боковины, передние и задние части кузова, опоры крепления двигателя, стойки дверей, крыша и крылья.

Необходимую жесткость несущих кузовов удается обеспечить за счет профилирования штампованных деталей, широкого использования закрытых коробчатых сечений и монтажа полых диагональных распорок. Кроме того, дополнительную прочность безрамным кузовам придаёт наличие амортизационных стоек, колесных арок и других деталей, которые соединяются с основной конструкцией посредством сварки.

Лонжеронная рама

Рамные конструкции на основе лонжеронов применяются при производстве многих моделей внедорожников и грузовых автомобилей. Их отличает особая прочность и возможность длительно выдерживать значительные статические и динамические нагрузки. Основой данного вида рам обычно являются два продольных лонжерона ‒ тонкостенные балки с открытым или закрытым сечением, которые соединяются между собой несколькими поперечинами (траверсами).

Кузов с интегрированной рамой

Данный вид силовой конструкции объединил в себе признаки несущего кузова и лонжеронной рамы, которые в определенном соотношении делят между собой все воздействующие на автомобиль нагрузки. Эта силовая схема предполагает, что рамная и кузовная часть неотделимы друг от друга, так как соединены сварными швами. Цельная рамно-кузовная конструкция практически неспособна гасить возникающие на неровностях дорог вибрации. Этот недостаток приходится компенсировать за счет мягкой подвески.

Конструкция кузова с интегрированной рамой включает в себя полноценные лонжероны, которые сводят переднюю и заднюю части легкового авто, а также прочные полые поперечины. В сравнении с лонжеронными, такие кузова хуже поддаются ремонту, но при этом сами по себе дешевле. Конструкции с успехом выдерживают высокие нагрузочные усилия при транспортировке грузов и во время движения по бездорожью.

Пространственная рама

Этот тип несущей конструкции пока не применяется в серийных легковых автомобилях, так как технологически сложен в производстве и отличается высокой ценой. На чертежах такая рама, распределенная по всему пространству машины, напоминает своеобразную клетку, к которой крепятся все функциональные узлы, элементы кузова, двери и капот.

Внешние поверхности рамы не нагружены и нужны только для того, чтобы обеспечить комфорт водителя и пассажиров, а также защитить от атмосферных факторов все функциональные системы.

Подводя итог, Моторпейдж считает важным подчеркнуть, что в отличие от рамных, авто с несущим кузовом особенно чувствительны к коррозии. Поэтому владельцам последних следует регулярно обрабатывать антикоррозионными составами днище, колесные арки и все технологические пазухи своих машин. При такой заботе автомобиль прослужит намного дольше.

Несущая конструкция. Кузова и рамы

1. Несущая конструкция

Кузова и рамы

3. Что называется несущей системой автомобиля?

4. Несущей системой называется рама или кузов автомобиля, служащие для установки и крепления всех частей автомобиля.

5.

полуприцепах, на легковых автомобилях повышенной проходимости большого и
высшего классов и на отдельных автобусах.

13. Какие особенности у рамной несущей системы?

14. Рамная несущая система проста по конструкции, технологична в производстве и ремонте, универсальна, так как обеспечивает

унификацию обычных и
специальных автомобилей. Кроме того, в случае рамной несущей системы можно
выпускать на одинаковом шасси модификации автомобиля с разным кузовом.

15. Кузовную несущую систему применяют на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов, а, также на большинстве

современных автобусов.

16. Какие «+» у кузовной несущей системы?

17. При такой несущей системе можно уменьшить массу автомобиля, его общую высоту, понизить центр тяжести и, следовательно, повысить

устойчивость.

18. Однако кузовная несущая система не обеспечивает хорошей изоляции пассажирского салона от вибрации и шума работающих агрегатов и

механизмов, а также от
шума шин.

19. Какие особенности у рамно-кузовной несущей системы?

Какие особенности у рамнокузовной несущей системы?

20. Рамно-кузовную несущую систему применяют только на автобусах. При этом кузов автобуса не имеет основания. Рама и основание

кузова
объединены в единую конструкцию.

21. Рамно-кузовная несущая система применяется только на автобусах. Шпангоуты (поперечные дуги) каркаса кузова жестко прикреплены к

поперечинам рамы. Рама и каркас кузова работают совместно, принимая
на себя все нагрузки.

22. Для чего служит рама автомобиля?

23. Рама служит для установки и крепления всех систем, агрегатов и механизмов автомобиля.

24. Какие рамы применяют на автомобилях?

25. На автомобилях применяют лонжеронные и хребтовые рамы paзличных конструкций. Наиболее распространены лонжеронные рамы.

26. На автомобилях применяют ланжеронные : лестничные, х-образные, переферийные, и хребтовые: неразборные, разборные.

27.

Из чего состоит ланжеронная рама?

28. Лонжеронная рама грузового автомобиля состоит из двух лонжеронов (продольных балок), которые соединены между собой отдельными

поперечинами

29. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение переменного профиля. Наибольшая высота профиля — в средней

части лонжеронов, где они более всего
нагружены

30. Из чего изготовлены рамы автомобилей рамы и ланжероны?

Поперечины, как и лонжероны,
выполнены штампованными из
листовой стали. Они имеют
форму, обеспечивающую
крепление к раме
соответствующих агрегатов и
механизмов. Например,
передняя поперечина
приспособлена для установки
передней части двигателя.
Лонжероны и поперечины
соединены между собой
клепкой или сваркой.

31. Какая это рама?

32. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

33. На каких автомобилях применяют эту раму?

34. Что крепят на эту раму и ее поперечины ?

35.

На нем используется ланжеронная рама?

36. Какие рамы называются лестничными, почему и на каких автомобилях они используются?

40. Рама легкового автомобиля

41. Кузов легкового автомобиля из чего состоит ?

42. Кузов легкового автомобиля состоит

43. Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, дол- говечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее

Закрытые кузова, обладающие значительной прочностью, долговечностью и пассивной безопасностью, получили наибольшее
распространение. Они имеют жесткий замкнутый корпус с металлической крышей и жесткие двери с опускающимися стеклами.

44. Открывающиеся кузова вместо металлической крыши имеют складывающийся водонепроницаемый мягкий тент.

45. Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к кото- рому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,

Каркасные несущие кузова имеют специальный каркас, к которому прикреплены детали основания и тонкостенных профилей,
образующих сварную ферму, усиленную облицовочными панелями.

46. Полукаркасные кузова имеют лишь часть каркаса — отдельные стойки, дуги, бруски, усилители, которые связаны между собой

непосредственно или
облицовочными панелями.

47. Виды кузовов легковых автомобилей

48. Кузов от какого типа автомобиля?

49. Седан

50. Кузов от какого типа автомобиля?

51. Лимузин

52. Кузов от какого типа автомобиля?

53. Хэтчбэк

54. Кузов от какого типа автомобиля?

55. Универсал

56. Кузов от какого типа автомобиля?

57. Фаэтон

58. Кузов от какого типа автомобиля?

59. Купе

60. Кузов от какого типа автомобиля?

61. Пикап

62. Рама легкового автомобиля

63. Рама автомобиля малой грузоподъемности. Из чего состоит ?

64. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

65. Рама грузового автомобиля. Из чего состоит ?

66. От какого автомобиля эта рама?

67. Какая должна быть рама у этого автомобиля?

68.

Из чего состоит рама автомобиля? Для каких автомобилей эта рама?

69. Для чего служат поперечины рамы?

70. Что это за рама?

71. Что это за рама?

72. Что это за рама?

73. Что это за рама?

74. Что это за рама?

75. Современные автобусы в основном имеют цельнометаллические вагонного типа кузова, которые позволяют наиболее рационально

использовать площадь салона для размещения
пассажиров. Масса и стоимость кузова составляют белее половины собственной массы и
стоимости автобуса. Большинство современных автобусов имеют несуший кузов
каркасного типа

76. Из чего состоит кузов грузового автомобиля?

77. У грузового автомобиля кузов состоит из кабины и грузового кузова — платформы.

78. Из чего состоит кузов грузового автомобиля ?

79. К кузову также относится оперение, закрывающее те части автомобиля, которые расположены вне кабины: капот, крылья, облицовка

радиатора, подножки.

80. Грузовые кузова автомобилей могут быть специализированными.

81. Грузовые кузова автомобилей могут быть универсальными

82. Из себя представляет универсальный кузов?

83. Универсальный кузов представляет собой деревянную или металлическую грузовую платформу, используемую для перевозки

разнообразных грузов.

84. Для чего служит специализированный кузов

85. Специализированный кузов служит для перевозки груза только определенного типа.

86. Из чего состоит грузовая платформа универсального кузова автомобилей?

88. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, установленные за двигателем, и передние (бескапотные)

кабины

89. По расположению на раме кабины делятся на два типа: капотные кабины, и передние (безкапотные) кабины, расположенные над

двигателем; их, как правило, делают
опрокидывающимися.

90. А так же полукапотнные

91. Причина неисправности рамы?

92. Какого типа несущая конструкция?

93. Какого типа несущая конструкция?

94.

Какого типа кабина автомобиля?

95. Причина неисправности рамы?

96. Что случилось?

97. Определить тип рамы?

98. Определить тип рамы?

99. Что крепится на раму?

100. Что крепится на раму?

101. Тип кузова автобуса?

102. Что крепится на раму?

103. Из чего состоит кузов автомобиля?

104. Какого типа несущая конструкция?

105. Определить тип рам и что на них крепится ?

106. Определить тип рамы и что на ней крепится ?

107. Какого типа несущая конструкция?

108. Какого типа несущая конструкция?

109. Причина неисправности рамы?

110. Какого типа несущая конструкция?

Экспертиза причины разрушения компонентов несущей системы.

     Несущая система, как известно из курса ВУЗа, это элемент транспортного средства, предназначенный для восприятия нагрузок, действующих на машину и ее элементы во всех режимах работы. Несущая система — один из основных элементов транспортной машины. История, как автомобиля, так и других транспортных машин насчитывает десятилетия. Казалось бы, за это время должны быть изучены все нюансы эксплуатации автомобильного транспорта, на основании чего можно было бы спроектировать несущую систему, оптимально отвечающую всем требованиям. В большинстве своем так и происходит. Но даже сейчас встречаются случаи выхода из строя того или иного компонента несущей системы.

     Основная цель при проектировании несущих систем — создание конструкции, которая будет обладать достаточной прочностью и жесткостью во всех режимах эксплуатации на протяжении всего срока службы. Под этим определением нужно понимать, что возникновения различных условий чрезмерного нагружения в эксплуатации, которые приводят к повреждению элементом рамы не является недоработкой конструктора. Просто для каждого автомобиля или транспортного средства поставлена своя задача, рамки которой определяются руководством по эксплуатации. Экспертиза компонентов несущих систем не простое исследования с позиции выявления причины разрушения элемента, особенно если не установлено наличие дефекта материала при изготовлении.

      Несущая система при движении транспортного средства подвергается воздействию различных сил. Но применительно к двухосному транспортному средству можно отметить, что его несущая система будет нагружена в наибольшей степени при таких режимах движения, как диагональное вывешивание. При этом практически весь вес машины передается на опорную поверхность через два диаметрально противоположных колеса. Данный случай характеризуется тем, что несущая система работает не только на изгиб, но и на кручение. А этот случай нагружения в плоских рамах и тех пространственных конструкций, какими являются несущие кузова легковых автомобилей вызывает значительно большие напряжения и деформации, нежели при нагружении изгибом, что имеет место быть при движении по ровной поверхности.

      Рассмотрим два примера выхода из строя элементов несущей системы транспортного средства, возникшее при переезде неровностей, вызывающих кручение несущей системы и так часто встречающиеся в автотехнических экспертизах:

       Трещина лобового стекла легкового автомобиля, возникшая при переезде неровности глубокой ямы, к примеру, в подмосковном городе или наезд на препятствие. Ныне применяемые вклеенные стекла являются полноправным элементом несущей системы. Рамка лобового стекла довольно плохо сопротивляется кручению кузова. Но стоит закрепить по периметру рамки оболочку — вклеить стекло, как такая рамка становится значительно жестче. Конечно, механические характеристики стекла как конструкционного материала далеки от идеальных, но они известны для производителей и позволяют обеспечить необходимые требованиям.

       Несущая система любого автомобиля должна быть в состоянии выдержать такой режим нагружения, как диагональное вывешивание без разрушения каких-либо элементов. Но нагрузки бывают не только статическими (когда инерционная составляющая отсутствует). Любое транспортное средство предназначено, прежде всего, для движения. Соответственно, и неровности машина проходит в движении. При любом неравномерном, либо непрямолинейном движении имеют место инерционные силы. А при быстром срабатывании подвески до ограничителя, либо при ударном взаимодействии  неподрессоренной части машины с опорной поверхностью нагрузки на несущую систему возрастают значительно. Вышеописанное разрушение имело место быть при переезде неровности, вызывающей закручивание кузова на скорости около 10 км/ч. Также, для преодоления ямы было недостаточно клиренса автомобиля, в результате чего произошло соударение порога автомобиля о вершину переезжаемой неровности. Причиной выхода из строя лобового стекла, в таких случаях является неудовлетворительное состояние дороги, которая покрыта толстым (около 20-30 см) слоем льда, а на колее образовалась яма.

      Существуют транспортные машины, предназначенные для эксплуатации не только на автомобильных дорогах, неровности на которых ограничены стандартами. Это транспортные средства повышенной и высокой проходимости. Проектируются они для эксплуатации вне дорог, на пересеченной местности. Конструкция несущих систем легковых автомобилей повышенной проходимости отличается от конструкции несущих систем легковых автомобилей, предназначенных только для эксплуатации на дорогах с усовершенствованным асфальтовым покрытием. Если несущая система дорожного легкового автомобиля представляет собой несущий кузов, то несущая система внедорожника представляет собой раму, на которой закреплены двигатель, элементы трансмиссии, подвески и кузов. Кузов соединен с рамой не жестко, а через подушки — упругие элементы. Рама добавляет массы, усложняет и удорожает транспортное средство. Причиной использования плоских рам на внедорожниках является не их огромная жесткость на кручение, а наоборот, рама закручивается на больший угол, нежели несущий кузов автомобиля аналогичной массы и габаритов. Суть в том, что при закручивании рамы на кузов автомобиля передаются значительно меньшие нагрузки и, как следствие, деформации. То есть при диагональном вывешивании рама закрутилась значительно, а установленный на нее через подушки кузов деформировался в меньшей степени. Кдеформациям кузова в эксплуатации предъявляются более высокие требования чем к элементам рамы. Однако, следует упомянуть о том, что существуют транспортные машины повышенной проходимости и с несущим кузовом. Это, как правило, достаточно легкие автомобили, для которых достаточно прочности и жесткости несущего кузова. Но можно возразить, упомянув о внедорожниках, претендующих на спортивность. Их несущие системы не имеют отдельной рамы, но при проезде различных неровностей прочности и жесткости кузова вполне достаточно. Кузов данных автомобилей отличается большим количеством разного рода усилителей, исполнением некоторых элементов из высокопрочных материалов. То есть это конструктивные меры, направление на достижение требуемой прочности и жесткости. Это дорого, нетехнологично, но назначение данных автомобилей требует того.

      Рамы транспортных машин высокой проходимости тоже разрушаются в некоторых случаях. Следующий пример — разрушение рамы квадроцикла. Рама хребтового типа. Разрушение в виде трещины на боковой поверхности продольной балки (хребта) прямоугольного сечения. Данная рама разрушилась в результате ее закручивания при переезде соответствующей неровности. Разрушению способствовало наличие отверстия, которое послужило концентратором напряжений.
      Однако, от концентраторов напряжений полностью избавиться невозможно. Любое отверстие, любой сварной шов, микрорельеф поверхности — все это является концентратором напряжений. Степень влияния различных типов концентраторов напряжений изучена и учитывается при прочностных расчетах. При проведении экспертизы данный случай является сложным для интерпритации эксплуатационного дефекта или выявления конструктивного недостатка. Если элементы подвески не имеют повреждений, колеса транспортного средства целые, а рама имеет трещину в зоне максимального рычага воздействия, то тогда имеет место не просто производственный дефект, а дефект т — конструкционный.

      Для проектирования узлов и агрегатов любой машины необходимо знать в каких условиях будет эксплуатироваться автомобиль, какие нагрузки должно выдерживать транспортное средство вообще и несущая система в частности. Действительно, бездорожье, пересеченная местность не ограничиваются какими-либо стандартами, ничто не регламентирует высоту, профиль и расположение неровности и скорость их преодоления. От параметров неровностей и скорости их преодоления зависят нагрузки, воспринимаемые тем или иным компонентом транспортного средства. При проведении автотехнической экспертизы осмотр автомобиля проходит вне тех условий где возникали нагружения. Поэтому от квалификации эксперта будет зависить как полно будут отражены эксплуатационные факторы нагружения.

      При движении вне дорог скорость ограничивается прежде всего исходя из условий безопасности и комфорта. С точки зрения расчета несущих систем автомобилей для повседневного использования важно именно условие комфорта. Суть его в следующем — увеличение скорости движения по пересеченной местности, в общем случае, приводит к росту ускорений (перегрузок), действующих как на машину, так и на водителя. То есть с ростом скорости возрастает так называемая тряска. И водитель снизит скорость только тогда, когда действующие на него ускорения превысят определенное значение. Для транспортных средств различного назначения данные цифры отличаются. В ходе экспертизы установить данные значения бывает невозможно, но оценивать их как шкалу для понимания применимость просто необходимо.

     Многие современные производители транспортных машин высокой проходимости стремятся повысить условия комфорта путем понижения жесткости подвесок. В итоге такая машина способна двигаться по неровностям на большей скорости при тех же значениях ускорений (перегрузок), действующих на подрессоренную часть машины. Но, как известно, с ростом скорости и снижением жесткости подвесок значительно увеличивается вероятность выбора полного хода подвески до ограничителя, то есть пробоя подвески. А при пробое на несущую систему действуют значительно большие силы. Также с ростом скорости возрастает вероятность того, что водитель может неправильно оценить параметры неровности и переехать через нее на слишком большой скорости, что в свою очередь приводит к значительным нагрузка на машину в целом и несущую систему в частности.

     Автотехническая экспертиза несущих систем различных автомобилей требует не только исследования характера нагружения или расчет конструкции на прочность. Очень часто достаточно проведения металловедческого исследования или анализа условий и правил эксплуатации. Такой комплексный подход позволяет не только выявлять конструктивные дефекты при изготовлении транспортного средства, но и находить эксплуатационную причину повторяемого недостатка. Надеемся, что данная информация была Вам интересна.

Специалист                                                                            Александр (sancho ник на форуме)

 

 

 

КГТУ им

 

ТЕМА 13

Несущая система

Несущая система служит для установки всех частей автомобиля и восприятия вертикальных, скручивающих и толкающих статических и динамических нагрузок, действующих на автомобиль в движении. Несущую систему образует рама или несущий кузов.

 

13.1. Рама

На раме размещаются и закрепляются практически все элементы автомобиля (двигатель, трансмиссия, грузовая платформа и т. д.).

Практически все грузовые, а так же легковые автомобили высшего класса и некоторые автобусы имеют рамную несущую систему. Различают два типа современных конструкций рам — лонжеронную и хребтовую рис 13.1.

Лонжеронная рама состоит из двух лонжеронов (продольные балки) 3 и 5 (рис. 13.1а), соединенных между собой поперечинами. Лонжероны отштампованы из листовой стали и имеют швеллерное сечение. Они, как правило, имеют переменную высоту сечения (наибольшую в середине длины), могут быть изогнуты в вертикальной плоскости. К лонжеронам и поперечинам крепятся (сваркой, клепкой, болтами) различные элементы (кронштейны опоры и т.п.) для установки механизмов и узлов автомобиля. На переднем конце рамы установлен буфер 2 и буксирные крюки 1. Буфер воспринимает передние удары при наезде на препятствие, а крюки служат для буксировки. В задней части рамы установлено буксирное (прицепное) устройство 10, предназначеное для присоединения прицепов и буксируемых автомобилей.

На рис. 13.1б представлен эскиз хребтовой рамы. Она состоит из одной центральной несущей рамы, как правило, трубчатого сечения, к которой крепятся различные установочные кронштейны. Часто несущая балка составляется из картеров (корпусов) отдельных механизмов трансмиссии (коробки, раздатки, мостов и т.д.), соединенных между собой патрубками. Такие рамы имеют большую жесткость, особенно крутильную, но здесь затруднен доступ к механизмам трансмиссии, корпуса которых составляют раму.

На рис 13.2 представлена конструкция рамы автомобиля КамАЗ 5320 (рис 13.2а), УРАЛ 4320 (рис. 13.2б) и конструкция сцепного устройства. На рисунках достаточно подробно представлена конструкция рам, так что дополнительных пояснений не требуется. Следует обратить внимание на то, как в конструкции рам (в форме ее элементов) учитывается назначение и компоновочные требования. Например, формы поперечин (выгнутая или вогнутая) обеспечивает компоновку двигателя на раме. Для обеспечения простоты и удобства сборки и обслуживания часть элементов рамы делается съемными.

На рамах седельных тягачей, предназначенных для буксировки полуприцепов, устанавливается седельное сцепное устройство (рис 13.3). Седельное устройство снабжено замком, обеспечивающим полуавтоматическую сцепку и расцепку тягача и полуприцепа. На раме сцепное устройство закреплено с возможностью качания в продольной и поперечной плоскости, что обеспечивает независимость перемещения полуприцепа и тягача при движении по неровностям дороги. Замок запирает шкворень полуприцепа автоматически, а открывается с помощью рычага 17. Произвольная расцепка предотвращается планкой 5, устанавливаемой после сцепки напротив штока запорного кулака.

 

13.2. Безрамная несущая система

Применяется, обычно, на легковых автомобилях малого и среднего классов, а так же для автобусов. Здесь функцию рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий достаточную прочность и жесткость при действии всего спектра нагрузок. Более подробно конструкция таких несущих систем будет рассмотрена ниже при изучении устройства кузовов.

 

13.3. Кузов

Кузов автомобиля служит для размещения водителя, грузов и пассажиров, а так же для защиты их от внешних воздействий. Кузова делятся на грузовые, пассажирские, грузопассажирские и специальные. Причем грузовые кузова могут быть общего назначения (грузовые платформы) и специализированные (самосвалы, фургоны, цистерны и т. д.). Пассажирские кузова также могут быть общего назначения и специализированные (медицинские, пожарные, лабораторные и т.п.).

В зависимости от наличия или отсутствия элементов, составляющих жесткий пространственный остов (каркас) различают каркасные, полукаркасные и бескаркасные кузова. В бескаркасном кузове жесткость обеспечивается путем придания отдельным элементам определенной формы сечения (различные выштамповки, усиления, накладки и т.д.).

В настоящее время каркасные кузова выполняются, чаще всего, на автобусах. Легковые автомобили имеют кузова бескаркасной конструкции, а кабины грузовиков делают бескаркасными или полукаркасными.

По характеру воспринимаемых нагрузок кузова делят на несущие, полунесущие и разгруженные.

У несущего кузова нет рамы, и все нагрузки воспринимаются кузовом. Разгруженный кузов характерен для рамной несущей конструкции, причем кузов в этом случае воспринимает только вес груза и крепится на раме не жестко. Полуразгруженные кузова воспринимают совместно с рамой часть нагрузок и крепятся на ней жестко.

 

13.4. Несущий кузов легкового автомобиля

Обычно кузов легкового автомобиля имеет неразъемный стальной корпус 1 (рис.13.4), к которому прикреплены: капот двигателя 2, крышка багажника 4, двери 5, крылья и детали декоративного оформления (облицовка радиатора, буферы и т.д.). Внутри кузова установлены сиденья 3.

Корпус представляет собой жесткую сварную конструкцию, состоящую из отдельных (часто предварительно собранных) узлов: основания (пола) 6 с передней и задней частями корпуса, левой и правой боковин 8 с задними крыльями, крыши 9 и передних крыльев 7. В передней части корпуса выполнена из нескольких лонжеронов подмоторная рама для крепления силового агрегата (двигатель и сцепление) и передней подвески.

Основание — это, как правило, жесткая штампованная панель, усиленная по периметру жестким коробчатым профилем. В передней части основания имеются передний щит панели и брызговики, а в задней панели и брызговики. Боковины – цельноштампованные или сварные из отдельных деталей (стойки, пороги и т.д.). Крыша цельноштампованная, часто вместе с проемами заднего и переднего окон. Двери собраны из наружных и внутренних штампованных панелей. Они подвешиваются в проемах кузова на двух петлях, снабжены замками, ограничителями открывания. Внутри дверей смонтированы, также стеклоподъемники. Окна иногда выполняются двухсекционными, когда большая часть окна может опускаться внутрь двери, а меньшая (форточка) открывается поворотом вокруг вертикальной оси. Боковые и задние окна выполняются, как правило, из закаленного стекла, а переднее (ветровое) стекло из триплекса (трехслойное стекло). В проемах кузова стекла устанавливаются на резиновых уплотнителях. Двери также уплотняются специальным резиновым профилем.

Капот двигателя и крышка багажника выполнены из штампованных панелей с усиливающими накладками. Они крепятся к кузову двумя петлями и снабжены замками и иногда пружинами, облегчающими открывание и обеспечивающими фиксацию в открытом положении.

Сиденья устанавливаются в один или несколько рядов (в зависимости от класса и назначения автомобиля). Переднее сиденье обычно двухместное раздельное, а заднее – диванного типа. Переднее сиденье выполняется регулируемым в продольном направлении и по углу наклона спинки. Заднее сиденье иногда снабжаются откидывающимся подлокотником, превращающим его в двухместное.

Сиденья обычно выполняются из пружинных металлических каркасов, покрытых губчатой резиной и декоративной специальной обивкой.

Внутренняя поверхность кузова (крыша, двери) отделывается декоративной и шумо-, теплоизолирующей обивкой. Шумоизоляция обеспечивается за счет применения противошумных паст, битумных мастик, перфорированных картонов. Пример конструкции сидений приведен на рис. 13.5.

Кузов легкового автомобиля и кабина грузовиков снабжается ремнями безопасности, предохраняющими водителя и пассажиров от тяжелых травм и гибели при аварии. Для каждого человека предусмотрен охватывающий грудь диагональный и поясной ремни. Длина ремней регулируется. Фиксация ремней осуществляется путем защелкивания концевого язычка ремня в замке.

 

13.5. Кузов грузового автомобиля

Кузов рамного грузового автомобиля состоит из кабины, оперения и грузового кузова рис 13. 6.

Кабина представляет собой жесткую сварную, цельнометаллическую конструкцию, состоящую из каркаса 1 (рис. 13.6а), крыши 2, верхней 1, задней 3 и боковых 5 панелей. Для обеспечения доступа к двигателю и его системам в грузовиках с кабиной, расположенной над двигателем, она выполняется откидывающейся. Устройство откидывания кабины обеспечивает легкое опрокидывание кабины (за счет уравновешивания ее специальными пружинами или торсионами) примерно на 45% вперед, а также надежную фиксацию ее в откинутом и опущенном положении.

Оперение кабины грузового автомобиля включает капот 6 (рис 13.6б), крылья 7, подножки 8 и облицовку радиатора 9.

В случае, когда кабина грузового автомобиля расположена над двигателем, капот отсутствует.

Грузовой кузов может выполняться в виде грузовой платформы, самосвальным, в виде фургона, цистерны и т. д.

Грузовая платформа часто делается дерево-металлической (рис 13.6в). Она состоит из основания, пола и бортов. Основание включает брусья 11 и 13. К нему крепятся пол 14, неподвижный передний борт 16 и откидные боковые 15 и задние 12 борта. Доски пола и бортов скрепляются металлическими планками 19. Откидные борта крепятся к основанию с помощью петель 20, а передний – специальными стойками.

Откидные борта в поднятом положении удерживаются запорами 17. Бортовая платформа в сборе крепится к раме с помощью стремянок 10 и гаек 18. Часто ботовые платформы снабжаются дополнительными устройствами для наращивания бортов и установки тентов.

 

13.6. Вентиляция и отопление кузова

Система вентиляции и отопления кузова предназначена для регулирования воздухообмена и температуры воздуха в салоне автомобиля. Для легкового автомобиля она, обычно, включает отопитель жидкостного типа с дополнительными устройствами. Отопитель состоит из радиатора 12 (рис 13.7), к которому подводится горячая жидкость из системы охлаждения двигателя. Одновременно через коробку 10 воздухопритока к радиатору подводится наружный воздух.

Наружный воздух во внутрикапотное пространство поступает через щели в задней части капота. Проходя сквозь радиатор, воздух нагревается и поступает в салон. Крышка 9 воздухопритока позволяет регулировать количество воздуха, поступающего в салон через отопитель.

Во время движения автомобиля воздух подается в салон за счет скоростного напора, а во время стоянки или при недостатке скоростного напора свежий воздух подается в салон электровентилятором 3. Температура воздуха, поступающего в салон, регулируется количеством горячей жидкости, поступающий в радиатор отопителя. Воздух, поступающий в салон через отопитель, направляется к дефлекторам 8 и воздухопроводу 1. Распределительная крышка 16 регулирует расход воздуха через дефлекторы и воздухопровод. При открытой крышке большая часть воздуха идет через воздухопровод 1, а при закрытой – через дефлекторы 8. Соответственно изменяется подвод нагретого воздуха вниз к ногам водителя, или вверх, на обогрев стекол и верней части салона.

В автобусах тепло на обогрев салона обычно отбирается от радиатора системы охлаждения двигателя и теплый воздух по каналам обогрева поступает в салон.

Легковые автомобили имеют, как правило, естественную приточную и вытяжную вентиляцию салона (открывающиеся окна, форточки, люки). Приточная вентиляция осуществляется через заборный люк в крышке капота, а вытяжная через отверстие (щели) в боковинах кузова и перфорированную обивку внутренней поверхности крыши.

 

13.7. Конструктивные мероприятия, обеспечивающие безопасность

Конструкция кузова автомобиля существенно влияет на безопасность движения. В смысле обеспечения активной безопасности большое значение имеют: хорошая обзорность с места водителя во всех направлениях, величина поверхности очистки лобового стекла, предохранение от запотевания и обмерзания стекол, удобства посадки водителя снижающее его утомляемость.

К конструктивным мерам пассивной безопасности можно отнести: наличие и эффективность ремней безопасности, безосколочные стекла, конструкцию панелей и приборов с повышенной энергопоглащающей способностью, утопленными кнопками управления и другими деталями; конструкции обеспечивающие возможность эвакуации человека из аварийного автомобиля, высокая прочность пассажирского салона кузова, огнестойкость конструкции.

Автомобили с несущими кузовами — Энциклопедия по машиностроению XXL

Выверка кузова. Кузов автомобиля несущей конструкции, поэтому пол и остов кузова составляют одно целое.  [c.304]

Безрамная конструкция обычно применяется в легковых автомобилях малого и среднего литража, а также в автобусах. На таких автомобилях функции рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеющий жесткую конструкцию. Несущий кузов уменьшает вес автомобиля и позволяет значительно снизить его высоту.  [c.190]

Несущая система представляет собой устройство, предназначенное для установки всех частей автомобиля. К несущей системе автомобиля обычно относится рама. При безрамной конструкции автомобиля несущим является его кузов.  [c.263]

Какие силы воздействуют на несущий кузов или раму автомобилей при движении  [c. 123]

IIL На каких автомобилях применяется несущий кузов, выполняющий функции рамы  [c.124]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, передние и задние оси, подвеска, амортизаторы, колеса и шины. Современные автобусы, как правило, не имеют самостоятельной рамы, назначение рамы выполняет несущий кузов с жестким основанием.  [c.113]

Основанием грузового автомобиля является рама, на которой устанавливаются все агрегаты, кабина и кузов. Многие современные отечественные автобусы не имеют рамы, ее роль выполняет так называемый несущий кузов .  [c.185]

Кузов автомобиля несущей конструкции состоит из корпуса кузова и съемных деталей.  [c.279]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют крестообразные поперечины (ЗИЛ-110). Легковые автомобили Москвич , М-20 Победа и автобусы ЗИЛ-127 и ЗИЛ-155 имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим 168  [c.168]

Большинство современных легковых автомобилей имеют кузов несущий конструкции. Основным его отличием является отсутствие рамы. Роль рамы в этом случае выполняет кузов, который в местах крепления двигателя, агрегатов трансмиссии и подвесок имеет специальные усиления.  [c.266]

Несущий кузов легкового автомобиля должен обладать высокой изгибной и крутильной жесткостью. У закрытого кузова при полной нагрузке стрела прогиба на базе равной его полной длине допускается не более 1 мм. Крутильная жесткость кузова порядка 6,1 10 Н-м/рад (1060 кгс м/градус).  [c.488]

Оценка общего состояния кузова. Несущий кузов автомобиля ВАЗ выполнен из листового материала толщиной от 0,7  [c.175]

Рама и несущий кузов. Рама является основанием, на которое устанавливают все агрегаты и кузов автомобиля. Она состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам,  [c.199]

В ряде случаев у легковых автомобилей и автобусов роль рамы выполняет кузов, имеющий специальную конструкцию (несущий кузов автомобилей Москвич , М-20 Победа , ЗИМ, ЗИС-154). Для усиления несущего кузова в местах крепления агрегатов поставлены усилительные накладки или балки. Безрамные конструкции позволяют значительно снизить вес и габаритные размеры автомобиля.  [c.149]

Оси поддерживают раму или несущий кузов автомобиля, воспринимая от них вертикальную нагрузку, и передают от колес на раму продольные и боковые нагрузки, вызываемые неровностями дороги. На переднюю ось и раму передаются толкающие и скручивающие усилия. При движении вперед усилия, получаемые рамой от заднего моста, толкают через рессоры переднюю ось, которая, в свою очередь, толкает колеса, обеспечивая их качение.  [c.188]

К ходовой части автомобиля относятся рама или несущий кузов, подвеска, амортизаторы, колеса, шины.  [c.209]

Но преимущества такой конструкции полностью сохраняются лишь в том случае, если рама имеет переменный профиль, соответствующий действующим в каждом его сечении усилиям, а также при отсутствии во внешних панелях кузова автомобиля проемов, уменьшающих жесткость. Однако такие проемы необходимо оставлять для дверей, в связи с чем безрамные автомобили с несущим бескаркасным кузовом не всегда обладают достаточно высокой жесткостью при скручивании. При наличии каркасного кузова соединенные сваркой элементы каркаса образуют как бы пространственную ферму с достаточно высокой жесткостью. Эти свойства каркасного кузова обычно используются при конструировании безрамных автомобилей. Но при этом значительного повышения величины жесткости кузова достигнуть все же не удается, так как приходится оставлять большие проемы для дверей. Кроме того, сечения элементов каркаса и толщина панелей в целях достижения малого веса не должны быть большими. Во всяком случае несущий кузов, хотя и не является идеальным, все более широко применяется для закрытых легковых автомобилей малой и средней вместимости.  [c.617]

У автомобиля Москвич-407 установлен несущий кузов, н есткое основание которого заменяет собой раму. К передней части каркаса кузова приварена короткая подмоторная рама.  [c.517]

На автомобиле М-21 Волга отдельной рамы нет, а установлен несущий кузов. Подвеска передних колес независимая.  [c.520]

Автомобиль имеет цельнометаллический закрытый несущий кузов 4 с двумя широкими дверями, смещенными к передней части. Большого размера изогнутые переднее и заднее стекла, а также большие боковые окна обеспечивают хорошую освещенность кузова и хорошую обзорность. Стекла дверей опускающиеся. Передняя часть окна каждой двери выполнена в виде поворотной форточки, используемой для вентиляции кузова.  [c. 678]

Несущий кузов с двумя дверями обладает повышенной жесткостью, что в сочетании со специальной конструкцией независимой подвески колес обеспечивает хорошую проходимость и надежность автомобиля.  [c.679]

Существует много способов присоединения неразрезной задней балки к кузову или к раме. Часто в качестве единого несущего и одновременно упругого связующего звена применяют листовые рессоры, поскольку они способны воспринимать действие сил во всех трех направлениях, а также тяговые и тормозные реактивные моменты (рис. 3.2.3). Кроме того, этот экономически самый выгодный тип подвески имеет то преимущество, что рама на грузовом автомобиле, а кузов на легковом могут опираться в двух точках задней части под задним сиденьем и под багажником (рис. 3.2.4, а). В результате этого снижаются напряжения, действующие в задней части кузова при большой загрузке багажника легкового автомобиля или в раме грузового автомобиля при полной нагрузке (рис. 3.2.4, б). На легковых автомобилях малого и среднего класса, а также на грузовых автомобилях рессоры успешно выполняют функции направляющего устройства. Применение рессор на тяжелых легковых автомобилях высшего  [c.140]

Кузов несущего типа даёт минимальную смоченную поверхность, т. е. меньшее сопротивление на воде кузов понтонного типа упрощает конструкцию амфибии и допускает использование шасси стандартных автомобилей.  [c.220]

Рама является основным несущим элементом грузового автомобиля. К ней крепят агрегаты, механизмы и кузов автомобиля. Рама состоит из двух продольных (лонжеронов) и нескольких поперечных балок. На легковых автомобилях роль рамы выполняет кузов, представляющий собой жесткую сварную конструкцию.  [c.96]

Рама (рис. 152) изготовлена из двух продольных и нескольких поперечных балок и к ней закреплены все основные агрегаты и узлы. Балки корытообразного сечения штампуют из стали. Продольные балки ио своей длине имеют неодинаковое сечение, наиболее нагруженная — средняя часть делается выше. Продольные и поперечные балки соединены заклепками, а для увеличения жесткости рамы установлены косынки и угольники. Для крепления узлов и агрегатов на раме имеются кронштейны. Роль рамы на легковых автомобилях часто выполняет сам кузов, в этом случае дно кузова делают достаточно жестким, а в местах крепления узлов и агрегатов его усиливают накладками. Такой кузов называется несущим.  [c.234]

Кузов-легкового автомобиля ГАЗ-21 Волга состоит из основания, передней части, задней стенки, боковин, крыши и является несущим. Основание такого кузова штампуется из листовой стали, а для жесткости на нем выполнены ребра. К корпусу кузова на петлях подвешены четыре двери. В задней части кузова размещен багажник. Оперение кузова составляют передние и задние крылья, капот, брызговики, передний и задний буфера и облицовка радиатора. В кузове установлены переднее и заднее сиденья со спинками. Имеется устройство для обогрева, включенное в систему охлаждения двигателя. Для вентиляции кузова предусмотрен люк воздухопритока, размещенный перед ветровым стеклом. Кроме того, вентиляция кузова осуществляется через окна дверей.  [c.308]

Кузов автомобиля — фургон закрытого типа, цельнометаллический, с ровным полом, теплоизоляцией и задней двустворчатой дверью. Кузов-фургон представляет собой несущий каркас, выполненный из стальных гнутых профилей, обшитый снаружи сверху, с боков и спереди. Внешняя обшивка кузова — стальной лист внутренняя обшивка выполняется из оцинкованного стального листа, фанеры, древесно-волокнистой плиты или пищевого алюминия в зависимости от требований заказчика. Теплоизоляция — из листового пенополистирола. Каждая створка двери кузова открывается на 270° и фиксируется в открытом положении. Механизм запирания дверей контейнерного типа с проушинами для висячего замка. Замок врезной или накладной устанавливается в зависимости от желания заказчика. Крепление фургона к раме базового шасси осуществляется через деревянные прокладки стремянками и с помощью кронштейнов болтовыми соединениями.  [c. 8]

Кузов, установленный на несущей раме шасси грузового автомобиля-тягача, влияет на жесткость автомобиля в целом. Высокая курсовая устойчивость даже при закручивании несущей рамы шасси обеспечивается тем, что балки мостов опираются на листовые рессоры. Таким образом, транспортный грузовой автомобиль с открытой грузовой платформой, мало увеличивающей жесткость кузова в целом, в условиях эксплуатации может изгибаться.  [c.162]

Многие легковые автомобили и автобусы имеют безрамную конструкцию, позволяющую снизить общий вес автомобиля. Роль рамы выполняет кузов, называемый несущим (ЗАЗ-965, Москвич -408, ГАЗ-21 Волга ).  [c.244]

Кузов легкового автомобиля предназначен для размещения в нем водителя, пассажиров и багажа. Кузов, как правило, несущей (безрамной) конструкции, к нему крепятся все агрегаты и узлы автомобиля.  [c.70]

Взаимосвязь кузова и рамы Ненесущий кузов, эластично связанный с раной Ненесуший кузов, эластично связанный с рамой Полунесуший кузов, жёстко связанный с рамой (переходная конструкция) Несущий кузов (безрамный автомобиль)  [c. 157]

Безрамная конструкция обычно применяется для легковых автомобилей малого и среднего классов, а также для автобусов. На таких автомобилях функции рамы выполняет цельнометаллический несущий кузов, имеюгций жесткую конструкцию. Несущий кузов уменьшает массу автомобиля и позволяет значительно снизить его высогу по сравнению с рамной конструкцией.  [c.267]

Несущий кузов представляет собой тонкостенную коробчатую оболочку с оконными и дверными проемами. При движении автомобиля кузов воспринимает изгибающие нагрузки от полезного груза и собственного веса, скручивающие нагрузки при боковом крене и перёкосах осей, инерционные нагрузки при разгоне и торможении, испытывает вибрации при собственных колебаниях. Расчет несущего кузова производится методами строительной механики с неизбежными упрощениями и допущениями,  [c.499]

Кузов автомобиля — несущей конструкции, 3-дверный, цельнометаллический, сварной. Передние двери с опускными стеклами и катафотами на торцах. Дверь задка (багажного отделения) открывается вверх. Ветровое стекло 3-слойное, полированное может устанавливаться тонированное стекло. Стекла дверей и боковин гнутые, полированные, закаленные. Все стекла безопасного типа. Спереди и сзади кузов защищается пластмассовыми бамперами. Передние крылья съемные. Передние сиденья раздельные с подголовниками, с регулировкой наклона спинок для удобной посадки водителя и пассажира могут перемещаться вперед и взад. Для посадки пассажиров на заднее сиденье спинка передних сидений наклоняется вперед. При снятых подголовниках спинка передних сидений может опускаться для образования спальных мест. Заднее сиденье может складываться для увеличения багажного отделения.  [c.168]

Транспортиров.ание кузова из малярного отделения производится при помощи тех же транспортных средств, которыми кузов перемещался в малярном отделении. На первом посту сборки после окраски устанавливают все узлы и детали, подлежащие постановке до монтажа агрегатов. При этом кузов автобуса продолжает оставаться на конвейерных тележках, а кузов автомобиля несущей конструкции устанавливают при помощи кран-балки на поворотный стенд или на пластинчатом конвейере. На таком конвейере (на заводе ВАРЗ) производят поточную сборку кузова. Затем кузов передается на пост постановки агрегатов. Все операции сборки после постановки агрегатов производятся на автомобилях (автобусах), установленных на колесах перемещают автомобили при помощи тяговой цепи или лебедки, а иногда вручную, в зависимости от веса автомобиля (автобуса).  [c.330]

Рама и кузов. Рама автомобиля состоит из двух продольных балок, связанных между собой поперечинами. В местах, подверженных наибольшим нагрузкам, сечение балок увеличено для повышения жесткости рам легковых автомобилей применяют Х-образные поперечины (ЗИЛ-111) или изготовляют Х-образные хребтовые рамы (ГАЗ-13 Чайка ). Многие легковые автомобили имеют безрамные конструкции роль рамы в этих автомобилях выполняет кузов, называемый несущим. Такой кузов позволяет значительно снизить вес и высоту автомобиля при достаточной жесткости и прочности конструкции в целом. Для крепления двигателя со сцеплением и коробкой передач, радиатора и передней подвески служит короткая рама из двух балок, соединенных болтами с полом кузова ( Москвич-412 , ГАЗ-24 Волга и др.). Кузов автобуса ЛАЗ-695Е Львов — цельнометаллический, сварной из тонкостенных труб, с несущим основанием.  [c.173]

Эти автомобн.ли малого класса выпускаются Волжским автомобильным заводом ВАЗ-2103 с 1972 г., ВАЗ-2106 с 1976 г., — модели повышенной комфортабельности в семействе автомобилей ВАЗ, Кузов — четырехдверный, закрытый, несущий. Система охлаждения снабжена электровентилятором.  [c.47]

Несущий кузов применяют на легковых автомобилях Москвич , ЗИМ и М-20 Победа . Кузов представляет собой жесткую пространственную ферму с усиленным основанием, имеющим впереди две продольные балки для установки двигателя. Ферма и основание кузова заменягот собой раму. Несущий кузов применяют также на автобусах ЗИС-154 и ЗИС-155. Конструкция рам показана на общих видах автомобилей (фиг. 1—10).  [c.534]

Автомобиль ГАЗ-12 имеет также несущий кузов. Подвеска передних колес независимая. Задний мост подвешен на двух продольных полуэллинтиче-скнх рессорах. Между листами рессор поставлены прокладки из листовой фибры. Рессоры обернуты прочной тканью и заключены в легкосъемные чехлы из текстовииита. Конструкция передней и задней подвесок аналогична конструкции подвесок автомобиля М-21 Волга . У задних рессор, кроме средних резиновых упоров на полуосевых рукавах, закреплены под концами рессор дополнительные резиновые упоры. Колеса — дисковые глубоким несимметричным ободом.  [c.522]

Кузов автомобиля Sens, выполняя функции несущей системы (несущий кузов) (см. главу Ходовая часть ), служит для размещения в нем водителя и пассажиров, а также дополнительного оборудования, обеспечивающего безопасность эксплуатации автомобиля, желаемый микроклимат в салоне и возможность функционирования систем автомобиля (например, электропроводка).  [c.145]

Автомобиль «Форд-Сьерра» имеет несущий кузов. Крупный ремонт кузова может быть выполнен то-л ко в специальнь х мастерских  [c.174]

Кузов полуприцепа — металлическая цистерна цилиндрической формы, несущей конструкции, односекционная, с эллиптическими днищами, наклонена назад, в верхней части ее установлены два предохранительных клапана, в задней части имеется люк-лаз, в боковой части обечайки — указатель уровня, внутри установлены перегородки для гащения гидравлических ударов, перегородки выполнены с отверстиями, что позволяет производить внутренний осмотр цистерны технологическое оборудование цистерны обеспечивает заполнение и слив газа с помощью средств газонаполнительных станций газа (ГНС) и кустовых баз (КБ), слив газа за счет разности уровней в сливаемом и наполняемом сосудах, заполнение цистерны, транспортируемой данным автомобилем, заполнение цистерны потребителя своими средствами как из цистерны, транспортируе мой данным автомобилем, так и из другой цистерны модификации автоцистерны отличаются типом привода насоса (от электродвигателя или гидромотора), отсутствием насосной станции и т. п.  [c.203]

Примером автомобиля с центрально-расположенным двигателем, не опирающимся на центральную несущую конструкцию, является модель Форд джи-ти 40 (Ford GT40), высота которой составляет лишь 1020 мм. Конструкция системы кузов—шасси, показанная на рис. 2.9, выполнена по интегральной схеме и изготовлена из тонкого стального листа толщиной 0,51—0,56 мм. В основании кузова находятся высокие нижние обвязочные брусья коробчатого сечения, на которых размещены топливные баки. Кузов составляют две главные перегородки, каркас крыши и узлы крепления подвесок. Жесткость на кручение такой конструкции равна 13 560 Н-м/ .  [c.51]

Рис. 2.20. Схема виброизолирующей системы легкового автомобиля О — жесткое основание 1 — диски, мосты, карданная передача 2 — кузов 3 — рама (несущие элементы кузова) 4 — двигатель jRio — шины R 2 — конструктивные соединения Д13 — амортизаторы Д23 — конструктивные соединения Яз4 — гидроопоры ш, X — массы и перемещения элементов с, Ь — коэффициенты жесткости и демпфирования

В 1970 г. на дорогах нашей страны появились новые малолитражные легковые автомобили ВАЗ-2101 (рис. 1) Волжского автомобильного завода. Кузов автомобиля ВАЗ-2101—закрытый, четырехдверный, несущий, типа седан . На базе автомобиля ВАЗ-2101 выпускается также грузо-пассажирский автомобиль ВАЗ-2102 (рис. 2) с закрытым пятидверным кузовом типа универсал .  [c.3]

По характеру воспринимаемых нагрузок кузова подразделяются на несущие, полунесущие и разгруженные. У несущего кузова рама отсутствует и все нагрузки воспринимаются кузовом. Полунесущий кузов жестко соединяется с рамой и воспринимает часть нагрузок, приходящихся на раму. Разгруженный кузов жесткого соединения с рамой не имеет (установлен на резиновых прокладках, подушках и т. п.) и кроме веса груза никакой нагрузки не несет. Большинство современных легковых автомобилей и автобусов имеют несущие кузова. Грузовые автомобили оборудуются разгруженными кузовами.  [c.288]

---

что это такое, виды и типы рам, лонжеронная, пространственная, хребтовая, трубчатая

Что такое рама автомобиля: назначение, плюсы и минусы

Рама автомобиля – балочная конструкция, которая выступает как основа для крепления всех узлов и агрегатов, таких как силовая установка, элементы трансмиссии, ходовой части и так далее. Кузов при такой конструкции несущей системы обеспечивает пространство для размещения пассажиров и багажа, а также выполняет декоративную функцию.

Рама автомобиля

Применение рамы дает возможность дать несущей части высокую прочность. Поэтому ее используют в грузовиках и внедорожниках. Также она дает возможность максимальной унификации узлов и механизмов между моделями различных классов.

Ранее производители автомобилей выпускали шасси авто с базовыми частями (рамой, мотором, трансмиссией и т.д.), куда «натягивались» различные типы кузовов.

Рама в автомобиле выступает как «скелет». Она воспринимает все внешние и внутренние нагрузки при движении машины и даже при ее стоянке. Ввиду этого к автомобильной раме предъявляется ряд требований:

• достаточная прочность и жесткость;
• небольшая масса;
• правильная форма, которая будет способствовать рациональной работе всех элементов автомобиля.

Рамная несущая часть обладает рядом преимуществ. Так, благодаря ей собирать машину и ремонтировать ее в дальнейшем становится значительно проще. Основное отличие рамной конструкции от кузовной в том, что любую поломку можно легко устранить благодаря хорошему специалисту и материалам. Еще одно важное достоинство: езда на плохих дорогах не будет чревата перекосами кузова (проемов дверей, стоек и т.д.).

Лонжеронная рама

Наряду с этим, есть и недостатки. Первый – существенное увеличение веса автомобиля ввиду наличия отдельных рамы и кузова. Соответственно, расход топлива также будет больше. Другой минус в том, что для размещения лонжеронов под кузовом нужно дополнительное место, что усложняет посадку в машину и отнимает существенную часть салона.

Также отмечается снижение пассивной безопасности, поскольку есть вероятность смещения рамы относительно кузова в случае удара. Поэтому несущий кузов – неотъемлемый элемент легкового автомобиля. В то же время рамная конструкция хорошо справляется с тяжелыми условиями, в которых ездят грузовые авто и внедорожники.

Рама автомобиля

Рама автомобиля — несущая система автомобиля, представляющая собой «скелет», на который крепятся кузов, двигатель, агрегаты трансмиссии, подвеска. Полученная конструкция называется шасси. Рамное шасси в большинстве случаев может даже перемещаться по дороге отдельно от кузова автомобиля. История рамного шасси уходит корнями к самому началу развития автомобилестроения. Отдельная рама представляла собой полностью автомобильное решение несущей системы. Конструкторы автомобилей заимствовали эту идею у железнодорожного транспорта. Первые рамы выполнялись из твердых пород дерева. Кроме того, материалом для рам в те годы служили круглые металлические трубы.

В начале двадцатого столетия большой популярностью пользовались рамы с конструкцией из штампованных профилей, имеющих прямоугольное сечение. Ближе к 30-м годам XX века многие компании-производители легковых транспортных средств отказались от использования рам в пользу самонесущего кузова. В наши дни рамные шасси используются в основном на машинах с грузовой платформой и тракторах, однако зачастую рамными конструкциями оборудуются многие внедорожники и лимузины. Последние нуждаются в установке рамы, потому что несущий кузов при такой солидной длине машины оказывается переутяжеленным.

Любой автомобильной раме присуща отличительная особенность с точки зрения конструкции. Она заключается в разделении функций несущих деталей кузова и его панелей, имеющих декоративное значение. Декоративные панели также могут быть оснащены усиливающим каркасом. Такой каркас может располагаться, к примеру, в районе дверных проемов, однако в этом случае он не принимает участия в восприятии силовых нагрузок, которые дают о себе знать во время движения машины. Наиболее распространенной является классификация автомобильных рам в зависимости от используемой несущей структуры. Существуют лонжеронные, хребтовые, периферийные, вильчато-хребтовые, решетчатые рамы, а также несущие конструкции, интегрированные в кузов.

Лонжеронные рамы

В состав лонжеронной рамы входят несколько поперечин, которые иногда называют «траверсами», пара продольных лонжеронов (так называют главный силовой элемент несущей конструкции, представляющий собой короб сложной формы, выполненный из металла), кронштейны и крепления, предназначенные для установки на них кузова автомобиля и различных агрегатов. Как поперечины, так и лонжероны могут отличаться по конструкции и форме. Выделяют X-образные, К-образные, а также трубчатые поперечины. Их назначение заключается в придании конструкции максимально возможной жесткости. Для изготовления траверс обычно используется гнутый металлический профиль. Для лонжеронов наиболее характерным является переменное по длине П-образное сечение (швеллер). В самых нагруженных участках высоту сечения швеллера увеличивают.

Лонжероны могут располагаться параллельно относительно друг друга или под определенным углом. Кроме того, лонжероны могут устанавливаться изогнутыми в вертикальной либо горизонтальной плоскости. Параллельное расположение используется главным образом на грузовых транспортных средствах. Остальные схемы неплохо подходят для внедорожников – автомобилей, обладающих повышенной проходимостью. За счет установки лонжеронов под углом можно добиться получения максимального угла, на который поворачиваются управляемые колеса автомобиля. Изгибы в вертикальной плоскости выполняются для снижения центра тяжести. Вместе с этим становится ниже и уровень пола в машине. Благодаря изгибу лонжеронов в горизонтальной плоскости кроме понижения уровня пола достигается существенное повышение уровня пассивной безопасности в случае возможного бокового столкновения.

Для соединения деталей, входящих в состав рамы, между собой используются болты, заклепки. Широкое распространение нашли и сварные соединения. Рамы на заклепках чаще используют в конструкциях грузовых автомобилей, а сварные рамы – при изготовлении легковых машин и самосвалов с большой грузоподъемностью. Болты нашли применение в малосерийном производстве. Лонжеронными рамами оснащаются почти все грузовые машины и внедорожники. Именно популярностью таких конструкций обусловлено то, что под понятием «рама» чаще всего подразумевается как раз лонжеронная несущая система.

Хребтовые рамы

Разработка хребтовой рамы была осуществлена чехословацкой в 20-х годах прошлого столетия. Именно такими рамными шасси тогда оборудовались многие автомобили, выпускаемые этим предприятием. Основной конструктивный элемент хребтовой рамы – это центральная трансмиссионная труба, на которой объединяются картеры силового агрегата и таких узлов, как сцепление, коробка передач, главная передача.

Установке такой рамы сопутствует необходимость в оборудовании автомобиля независимой подвеской всех колес, что в большинстве случаев реализуется путем крепления по бокам к хребту пары качающихся полуосей (на каждой из них присутствует по одному шарниру). Главным достоинством данной схемы является высокий показатель крутильной жесткости. К тому же, становится возможной беспроблемная разработка всевозможных модификаций автомобилей с разным числом ведущих мостов. Основной недостаток – это сложность ремонта агрегатов, которые жестко закреплены на раме. С этим и связана невысокая популярность хребтовых рам в современном автомобилестроении.

Вильчато-хребтовые рамы

Своего рода разновидностью рассмотренного выше типа рамы является вильчато-хребтовая конструкция. Здесь передняя, а иногда – и задняя части выполняются в виде вилок, образованных парой лонжеронов, служащих для крепления силовой установки и агрегатов трансмиссии. Такая рама отличается от обычной хребтовой тем, что картеры узлов силовой передачи изготовляются отдельно. Многие специалисты относят сюда и так называемые Х-образные рамы, которые иногда называют разновидностью лонжеронных установок.

Периферийные рамы

Периферийная рама также часто рассматривается в качестве разновидности конструкции лонжеронного типа. В центральной части периферийной рамы расстояние между парой лонжеронов делают настолько большим, что после монтажа кузова лонжероны можно обнаружить прямо за дверными порогами. «Ахиллесова пята» такой рамы – это места, где осуществляется переход от увеличенного расстояния между лонжеронами к нормальному. В этих местах монтируются специальные коробчатые усиления, аналоги которым нередко встречаются в машинах с несущим кузовом. Результатом применения периферийной конструкции становится значительное понижение пола кузова, который целиком размещается между лонжеронами, что в итоге обеспечивает уменьшение общей высоты транспортного средства.

Решетчатые рамы

Решетчатые рамы иногда называют пространственными или трубчатыми. Такая система представляет собой пространственную ферму, для изготовления которой используются относительно тонкие трубы. Эти трубы выполняются из легированных сталей, отличающихся высокой прочностью. Кроме того, этот материал должен быть легким и прочным на кручение. Трубчатые конструкции нашли применение в гоночных и спортивных машинах, ведь для них одним из важных параметров является минимальная масса при максимальной прочности. Интегрированная в кузов рама конструктивно не имеет существенных отличий от обычной, однако она соединяется с кузовом при помощи сварки.

К главным преимуществам рамных конструкций автомобиля относятся: простота, довольно низкая стоимость, возможность унификации базовых моделей транспортных средств, восприятие серьезных нагрузок при езде, повышение комфортабельности, обеспечение лучшей шумоизоляции. Кроме того, ремонт автомобиля с рамой после дорожно-транспортного происшествия значительно легче, нежели ремонт машины, имеющей несущий кузов. Недостатками рам являются увеличение массы автомобиля (если сравнивать с несущим кузовом), а также худшая пассивная безопасность, связанная с трудностями, возникающими при создании зон запрограммированной деформации.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Share

Поделиться

Лонжеронная рама

Это самый распространенный вид. В конструкцию рамы входят две силовые продольные балки, которые называются лонжеронами. Они тянутся вдоль кузова и соединяются посредством поперечин. Балки выполняются из стали. С целью повышения показателей скручивания могут применяться различные виды профиля сечения.

Лонжероны необязательно ровные – иногда они имеют и вертикальные, и горизонтальные изгибы. Они могут располагаться как параллельно горизонтальной плоскости, так и под определенным углом, что присуще для внедорожников. Также возможно разное расположение поперечин, за счет которых соединяются лонжероны. На сегодня это наиболее популярная рамная конструкция, применяющаяся в большинстве грузовиков и внедорожников.

Такая рама отлично подходит для эксплуатации машины в условиях плохих дорог. Также она упрощает ремонт и сборку автомобиля. Минусы же в том, что лонжероны отнимают немалую часть салона и несколько усложняют процесс посадки.

Виды лонжеронных рам

Лонжеронная Х-образная

Х-образная рама – один из видов лонжеронной. Особенность ее конструкции в том, что лонжероны спереди и сзади разведены, а в центре – максимально сведены. Данный тип на вид похож на буку «Х», что и послужило причиной его названия.

Периферийная

Является видом лонжеронных рам. Этот вид начал активно использоваться на крупных легковых машинах европейского производства и «дредноутах» из США в 60-х годах. В таких рамах лонжероны расположены настолько широко, что в процессе установки кузова они располагаются у порогов. Это позволяет существенно снизить уровень пола, одновременно с этим уменьшив непосредственную высоту машины.

Важное достоинство подобной машины в ее максимальной приспособленности к боковым ударам. Однако есть существенный минус – рама не может выдержать значительные нагрузки, поэтому кузов авто должен обладать необходимой прочностью и жесткостью.

Происхождение лонжерона

История создания лонжерона тесно связана с историей развития рамной конструкции кузова. Изначально рама была главной и единственной несущей (к слову, деревянной) конструкцией в машине. Со временем рама автомобиля усовершенствовалась и в ее составе появились лонжеронные элементы.

Устройство автомобильного кузова

В 20-х годах прошлого века инженерами фирмы Auburn была создана лонжеронная рама, оснащенная поперечиной в виде буквы Х. Данная конструкция состояла из двух лонжеронов, расположенных параллельно друг к другу, и нескольких поперечных балок. Своим видом данная конструкция была похожа на лестницу, за это они получили называние «лестничные». В наши дни лестничной рамой оснащаются все грузовые автомобили.

Постепенно создатели автомобилей начали интегрировать лонжеронную раму в кузов, а точнее, в пол автомобиля. Так лонжероны сделались неотъемлемой деталью кузова авто. Сейчас лонжеронные рамы имеются в конструкции всех машин, и ее наличие не зависит от разновидности несущей конструкции.

Хребтовая рама

Данный вид рам разработали представители и преимущественно он применялся для машин ее производства. Главный несущий элемент – труба, соединяющая двигатель спереди с элементами трансмиссии, которые расположены внутри нее. По сути, труба выступает единым картером для коробки передач, раздаточной коробки и приводных валов. Крутящий момент от двигателя к трансмиссии поступает посредством помещенного в трубу вала. Причем данный вал не является карданным, что обеспечивает большую надежность.

Хребтовая рама

Подобная конструкция рамы в сочетании с независимой подвеской колес обеспечивает очень большие хода, что делает ее незаменимой в транспортных средствах специального назначения.

Преимущество хребтовой рамы также заключается в том, что она имеет очень высокую жесткость на кручение, а элементы трансмиссии надежно защищены от внешнего воздействия. Но ввиду того, что определенные механизмы расположены внутри конструкции рамы, ремонтные работы заметно усложняются.

Вильчато-хребтовая

Вильчато-хребтовый тип рам тоже является разработкой «Татра». В таком варианте двигатель крепится не к трансмиссионной трубе, а на специальной лонжеронной вилке. Это сделано для того, чтобы сократить уровень передающихся вибраций от работающего ДВС на раму и, следовательно, на кузов автомобиля. Однако, на сегодняшний день вильчато-хребтовые рамы уже не применяются в автомобилестроении.

Вильчато-хребтовая рама

Пространственная рама

Самый сложный тип рамной конструкции, применяющийся для спортивных машин. Это конструкция представляет собой каркас на основе тонких легированных труб и имеет очень высокие показатели по жесткости и прочности. В автомобилестроении данные рамы были вытеснены монококами, однако, похожие конструкции используются при создании автобусов.

Пространственная рама

Назначение, виды

Рама автомобиля представляет собой балочную конструкцию, выступающую в роли основы для крепления всех составных частей авто – силовой установки, узлов трансмиссии, ходовой части и прочего. Кузов, присутствующий в конструкции несущей части выполняет лишь некоторые функции – обеспечивает пространство для размещения пассажиров и грузов, а также выступает в качестве декоративного элемента.

Основным положительным качеством использования рамы является высокий показатель прочности несущей части. Именно благодаря этому она и используется на грузовиках и полноценных внедорожниках. Но при этом из-за рамы общая масса авто увеличена.

Также рама автомобиля позволяет по максимуму унифицировать узлы и механизмы между моделями разных классов. В свое время доходило до того, что многие автопроизводители выпускали шасси авто со всеми основными частями (рамы, мотора, трансмиссии, ходовой части), на которую «натягивали» разные типы кузовов.

При этом было разработано несколько типов рам, каждая из которых обладает своими конструктивными особенностями. Все их можно разделить на:

1. Лонжеронные
2. Хребтовые
3. Пространственные

Некоторые из этих видов имеют подвиды, также нередко используются комбинированные типы, в конструкции которых имеются составные элементы разных рам.

Несущее основание

Несущее основание – это что-то среднее между кузовом и рамной конструкцией. Тут также используются лонжероны, но они объединены днищем, а не поперечинами. Наиболее массовый и популярный обладатель несущего днища – «Фольксваген Жук», у которого кузов крепится к плоской панели пола посредством болтов. Аналогичную конструкцию имеет и другая машина массового производства – Renault 4СV.

Несущее основание

Несущее днище отличается высокой технологичностью и применяется в крупносерийном производстве. Данная конструкция позволяет сделать пол и центр тяжести автомобиля достаточно низкими.

У рамной несущей части автомобиля есть ряд достоинств и особенностей, которые делают ее незаменимой для грузовых машин и внедорожников. И хотя рама используется сугубо для конкретных видов автомобилей, некоторые элементы ее конструкции применяются крайне широко, так как позволяют сделать несущие кузова более жесткими. Почти любая легковая машина оснащена усиливающими лонжеронами либо подрамниками.

Несущая рама сцепного устройства SwingAway | Безбилетный пассажир

Несущая рама сцепки SwingAway

Нужна прочная рама, которая легко крепится к приемнику сцепки и имеет шарнирный рычаг для легкого доступа к багажнику? Наша самая популярная несущая рама сцепки StowAway SwingAway предлагает и то, и другое! Изготовленная из сверхпрочной стали, поворотная рама сцепки подходит для 1,25-дюймовых и 2-дюймовых приемников сцепки. Он также поворачивается на 180 градусов, предоставляя вам свободный доступ к задней части вашего автомобиля, когда вам это нужно.

Грузовая рама SwingAway идеально подходит для отдельных лиц или семей, которым требуется все доступное грузовое пространство, которое они могут получить, и она хорошо сочетается со всеми уникальными продуктами-перевозчиками StowAway. Наши рамы имеют высоту 5 или 2 дюйма, что обеспечивает достаточный дорожный просвет.

Установите держатель сцепного устройства SwingAway и получайте удовольствие!

Рама SwingAway Включает:

• Рама багажника сцепки SwingAway из прочной стали
• Стопорный штифт сцепного устройства

Основные характеристики

• Прочный шарнирный рычаг обеспечивает свободный доступ к задней части автомобиля
• Эффективно работает с большинством задних бортов, дверей амбара, дверей пассажирского типа и задних бортов
• Обеспечивает достаточный зазор для большинства устанавливаемых сзади запасных шин и лестниц (пожалуйста, укажите размер)
• Может включать раму с высотой подъема 5″ или 2″ в зависимости от информации о вашем автомобиле и/или определения посадки
• Прочная стальная трубка обеспечивает долговечность и стабильность
• Черная порошковая окраска для защиты от коррозии
• Откидывается на 180° в сторону пассажира
• Держатель штифтовых замков под углом 90° по желанию
• Двойные предохранительные замки предотвращают раскачивание рамы без предупреждения
• Легко крепится к автомобилю четырьмя болтами
• Багажник или багажник легко крепятся к раме
• Подходит для любого 2-дюймового сцепного устройства класса III или IV
• Подходит для любого класса II 1. 25-дюймовая сцепка для прицепа
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Грузоподъемность до 175 фунтов со сцепкой 1,25 дюйма
• Весит 47 фунтов
• 10-летняя ограниченная гарантия

Эксклюзивная модификация StowAway

Сделайте упаковку для различных дорожных поездок простой и удобной с помощью наших взаимозаменяемых продуктов StowAway. При установке несущей рамы сцепного устройства SwingAway переключение между продуктами сцепного устройства становится простым процессом, выполняемым одним человеком.Нужен ли вам закрытый грузовой ящик для рыбалки, открытый грузовой отсек для турниров по лакроссу или прочный велосипедная стойка для семейных велосипедных приключений, выбор за вами. Откидная рама сцепки адаптируется так же быстро, как меняется ваш груз!

* Требуется подпись при доставке всех товаров стоимостью более 100 долларов США.

Бесплатная доставка по континентальной части США.С.

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США. Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней. В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку.В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)

---

Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней. Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже. Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску компанией U.С. Почта. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса предложения для расчета стоимости доставки на Гавайи. Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка в Канаду

Чтобы рассчитать стоимость доставки в Канаду, заполните форму . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, заполните форму . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.

---

Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение. Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки. Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата посетите наш Возврат и обмен страница.

4,85 звезды из 61 обзоры . |

Общий рейтинг клиентов из 61 отзыва:

Рама сцепки | Безбилетный пассажир

Рама сцепки (фиксированная)

Нужна прочная фиксированная рама, которую можно легко установить на 2-дюймовый приемник сцепки? Рама фиксированной сцепки StowAway — лучший вариант на рынке! Изготовленная из сверхпрочной стали, фиксированная рама выдерживает вес груза и сезонное использование намного лучше, чем другие ведущие бренды автосцепных устройств.

Рама с фиксированной сцепкой идеально подходит для отдельных лиц или семей, которые хотят иметь все дополнительное грузовое пространство, которое они могут получить. Несущая рама с фиксированным автомобильным сцепным устройством с подъемом на 7 дюймов обеспечивает достаточный дорожный просвет. Установите стационарную раму StowAway и создайте воспоминания!

Фиксированная рама Включает:

• Неподвижная рама из прочной стали
• Стопорный штифт сцепного устройства

Основные характеристики

• Толстостенная стальная труба обеспечивает долговечность и стабильность
• Черная порошковая окраска для защиты от коррозии
• Обеспечивает достаточный зазор для большинства устанавливаемых сзади запасных шин и лестниц (пожалуйста, укажите размер)
• 7-дюймовый подъем увеличивает дорожный просвет
• Крепление с помощью 4 отверстий для болтов упрощает установку
• Багажник или багажник легко крепятся к раме
• Подходит для любого 2-дюймового сцепного устройства класса III или IV
• Подходит для любого класса II 1.25-дюймовая сцепка для прицепа
• Грузоподъемность до 250 фунтов с 2-дюймовой сцепкой
• Весит 18 фунтов
• 10-летняя ограниченная гарантия

Эксклюзивная модификация StowAway

В зависимости от особенностей хранения, оборудования для отдыха на открытом воздухе и времени года рама фиксированного сцепного устройства StowAway может быть настроена в соответствии с вашими потребностями в путешествии. Фиксированная рама проста в использовании с нашим держателем для автомобильной сцепки StowAway, Cargo Rack или Bike Rack — это означает, что вы можете смело сказать «ДА» всем своим авантюрным идеям.Несущая рама сцепного устройства StowAway адаптируется так же быстро, как меняется ваш груз!

* Требуется подпись при доставке всех товаров стоимостью более 100 долларов США.

Бесплатная доставка по континентальной части США

Мы предлагаем бесплатную доставку всех заказов в пределах континентальной части США. Товары, приобретенные через веб-сайт StowAway, обычно обрабатываются и готовятся к отправке в течение 1–2 рабочих дней.В летние месяцы (или непосредственно перед праздником) это может увеличиться до 3-4 дней обработки. Пожалуйста, позвоните, чтобы уточнить текущие сроки выполнения заказов, прежде чем размещать заказ.

Для заказов в пределах 48 штатов мы отправляем наземным транспортом FedEx или USPS. Пожалуйста, позвоните, чтобы узнать о доступных вариантах экспресс-доставки и применимых расходах на доставку. В Орегоне нет налога с продаж, поэтому мы не взимаем налог с продаж с заказов в США, независимо от вашего пункта назначения.

Типичное время наземной перевозки FedEx (рабочие дни)

---

Доставка на Аляску

Заказы StowAway доставляются на Аляску через Span Alaska и обычно занимают от 7 до 10 рабочих дней.Стоимость доставки на Аляску обычно колеблется от 100 до 200 долларов в зависимости от продукта. Заказы отправляются в ближайший порт на барже. Обычно мы отправляем мелкие товары на Аляску почтой США. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса предложения , и один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка на Гавайи

Обычно мы отправляем заказы на Гавайи самолетом. По желанию заказчика мы также можем отправить заказ на Гавайи морем. Пожалуйста, заполните наш Форма запроса предложения для расчета стоимости доставки на Гавайи. Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Доставка в Канаду

Чтобы рассчитать стоимость доставки в Канаду, заполните форму . Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня.

---

Международные перевозки

Чтобы рассчитать стоимость международной доставки, заполните форму .Один из наших представителей по обслуживанию клиентов отправит вам предложение по электронной почте к концу следующего рабочего дня. Если вы хотите организовать свои собственные услуги по доставке, мы можем предоставить вам необходимые веса и габариты интересующего вас продукта.

---

Возврат и обмен

Мы стремимся обеспечить наилучшее обслуживание клиентов и максимально возможное удовлетворение. Мы с радостью вернем вам стоимость покупки за вычетом платы за пополнение запасов или заменим любые дефектные товары в течение 30 дней с момента покупки.Для получения дополнительной информации о нашей политике возврата посетите наш Возврат и обмен страница.

5.00 звезд, на основе 5 обзоры .|

Общий рейтинг клиентов из 5 отзывов:

Stromberg Carlson Trailer Tray Cargo Cargo для прицепов с А-образной рамой

Отзывы покупателей

Stromberg Carlson Trailer Tray Cargo Cargo для прицепов с А-образной рамой — 300 фунтов — CC-255

Средняя оценка покупателей:  4. 8 из 5 звезд   (151 отзыв клиента)

Заказ: РелевантностьНовинкаРейтинг — от высокого до низкого Рейтинг — от низкого до высокого Прочный стальной поддон с порошковым покрытием крепится к А-образной раме вашего прицепа с помощью регулируемых опор, поэтому вы можете перевозить дополнительное снаряжение во время буксировки. Специально разработан для преодоления кронштейнов распределения веса, баллонов с пропаном и других препятствий на раме.
— СС-255 автор: Брэд Д. 11.07.2020

В целом продукт хорошо работает на моем кемпере. Мое устройство немного отличается от большинства игрушечных всплывающих окон, поэтому установка была незавершенным подходом, и я знал, что это произойдет. Все мои нижние места крепления должны были быть просверлены, а болты проходили сквозь раму, поэтому точность просверленных точек была критична для выравнивания болтов.У меня также были небольшие проблемы с перемещением батареи, а моя электрическая лебедка для подъема крыши не позволяла установить передний кронштейн. Я могу без проблем нести свой 100-фунтовый генератор или сумку с инструментами (на фото) и надежно пристегивать их. Моя единственная проблема с продуктом заключается в том, что окрашенная общая отделка на нем выцвела до уродливого плоского темно-серого цвета менее чем за год. Думаю, я ожидал, что он лучше выдержит погоду и ультрафиолет. Куплю ли я его снова — да, абсолютно 831471

Комментарии

УДЕРЖИВАЕТСЯ ХОРОШО — ПРОБЛЕМ НЕТ

БРЭДЛИ Д — 12.07.2021
117176
— СС-255

Хороший сервис от erailer.ком как обычно. Грузовой дышло очень прочный с хорошим порошковым покрытием. Поскольку я установил его на Lance 1995 года с его пропановыми баками Tri-5 и крышкой вместе с наклонной передней частью, потребовались некоторые модификации, позволяющие снимать крышку бака без разборки. Инструкции состоят из списка графических материалов, поэтому, если вы не умеете решать простые головоломки, вам помогут. Доволен покупкой, и мой брат планирует получить такой для установки своего генератора на свой Apex Nano. Это будет легко, никаких модов/вырезаний, просто болт.Убедитесь, что у вас есть качественный сверлильный болт для опорных труб, это не мягкая сталь, которую вы просверливаете!!! 1159066

— СС-255

Я бы поставил 5 звезд, но лоток/полка поставлялся без инструкций. Тарелка выглядит хорошо и очень прочная. Я бы порекомендовал этот продукт и erailer. 830843

Комментарии

Лоток работает очень хорошо. Мне удалось сократить высоту на 6 дюймов, чтобы снизить ее. У меня баллоны с пропаном поменьше.Снижение высоты значительно облегчает доступ к генератору, который я на него поставил.

Рон А — 14.07.2021
117253
— СС-255 автор: СтивенH03/09/2017

Этот грузовой лоток выполняет ту работу, для которой он предназначен. Он прочный и без проблем выдержит вес генератора. Хотя это не самая простая установка для одного человека, это может сделать один человек. Самое сложное — просверлить отверстия для болтов после того, как лоток будет установлен на место. Легко немного отклониться, и тогда лоток не будет ровно сидеть на прицепе.Обязательно используйте кернер и начните с небольшого сверла, чтобы убедиться, что отверстия находятся в правильных местах. Это должно помочь. Еще одна проблема — передняя подвеска. В моем прицепе есть баллон с пропаном, и передняя опора находится близко к нему, когда он установлен. У меня есть только ограниченное пространство для ноги. Там, где мне приходится его использовать, трудно надевать или снимать крышку баллона с пропаном. Хотя он очень плотный, он может работать. Последний пункт касается размера. Хотя он достаточен для удержания генератора, его форма затрудняет установку крышки для защиты генератора.Если можно накрыть генератор крышкой, то для запасного газового баллона места нет. Тем не менее, полезность этого лотка перевешивает сравнительно незначительные недостатки. 350602

Комментарии

В итоге я переустановил его после того, как трейлер отправился на завод для ремонта. На этот раз я гораздо больше доволен результатом, так как я сделал его немного более прямым к трейлеру и немного дальше от передней стены. Было бы неплохо, если бы был запирающийся ящик размером с платформу и достаточно большим для генератора, такого как, например, одна из моделей Honda 2k или Generac ix2000.Я добавил пару тяжелых D-образных колец и использовал велосипедный замок, чтобы прикрепить генератор к платформе, и ремни, чтобы удерживать его на месте. Я также использую пластиковый контейнер, перевернутый сверху, с несколькими эластичными шнурами, чтобы накрыть генератор во время путешествия. Контейнер с замком был бы лучше.

StephenH — 09.03.2018
35652

— СС-255 автор: Уэйн 19.08.2020

Гтрат. Easy TWO man install 864736

Комментарии

Отлично. Honda EU2200i gen и топливный бак на 6 галлонов не нужно никуда перемещать.

Уэйн — 20.08.2021
119437
— СС-255

Грузовой стол CC-255 отлично подойдет для моего туристического прицепа Aliner Classic. Компания Etrailer изучила мой вопрос о требованиях к монтажу, и мне удалось расположить нижние крепления лотка сразу за баллонами с пропаном. Мне пришлось переместить лоток, чтобы он подходил ближе к стене прицепа, чтобы он не мешал радиусу поворота моего Avalanche 2013 года, которым я буксирую Aliner. Этот грузовой поддон тяжелый, прочный и хорошо сложенный…большой продукт! Спасибо Etrailer за хороший сервис и быструю доставку! 248752

Комментарии

У меня все еще работает. Удобен для размещения предметов, которые мне не нужны, в моем алинере во время кемпинга.

Джуди Х — 12.05.2017
23848

— СС-255

В целом подгонка и отделка хорошие. Там было 2 отверстия в одном из кронштейнов, которые не были просверлены. Время установки составило около полутора часов, включая установку держателя запасного колеса.Доставка заказа была очень медленной. 979229

— СС-255 автор: Терри 29.07.2021

Я использую этот лоток на своей 17-футовой Casita, чтобы нести мои газовые канистры для моего генератора. Я бы тоже перенес туда генератор, но я всего 118 фунтов и не могу поднять его туда. Это единственная вещь. Было приятно держать газовые канистры снаружи и вне моего трейлера и автомобиля! 1108261

— СС-255

Благодаря Сэнди я получил этот товар в течение 3 дней с момента заказа, но не все детали.Я позвонил и поговорил с Сэнди, а через 3 дня получил все остальное. Она отследила необходимые 6 деталей и заверила меня, что я получу их через 3 дня. Лоток прицепа очень прочный и регулируемый. 276764

Комментарии

Удивительно, больше не нужно поднимать или перетаскивать мой генератор. Я ездил по очень неровным дорогам с этим прицепом, и полка не двигалась. Спасибо за отличный продукт.

Марти — 27.07.2017
26646

— СС-255 автор: Джон 03.07.2018

Я приобрел эту стойку для перевозки двух генераторов Honda в своем туристическом прицепе.Сборка была очень простой, подгонка была идеальной, и всю сборку было очень легко отрегулировать для точной подгонки. Покрытие Power Coat также очень прочное и идеально наносится — без потеков, пузырей, зазоров или неровностей. О, я упоминал, что это также удивительно сильно и стабильно? Да, он надежен, когда загружен обоими моими генераторами и вспомогательным топливным элементом на пять галлонов, и я даже встал на него, чтобы заменить одну из своих ходовых огней. Этот великолепно выглядящий грузовой багажник — лучшая и самая полезная вещь, которую я добавил в свой туристический трейлер.529834

— СС-255 Автор: Брент Б. 13 февраля 2019 г.

Как всегда отличный сервис и отличный товар ! У меня не возникло проблем со сборкой и установкой стойки, хотя мне пришлось немного изменить крышку баллона с пропаном, чтобы освободить монтажные кронштейны на раме. Эти кронштейны ПРОСТО СНЯТ пружинные стержни распределения веса — это вы можете учитывать при планировании установки. Я хотел взять с собой 2 электрических велосипеда в походы, но не хотел вешать их ни на заднюю часть прицепа, ни на переднюю часть грузовика, или занимать ценное место в кузове грузовика. Поэтому я приспособил стойку Stromberg Carlson для использования в качестве стойки для велосипедов, отрезав поперечные рейки от старой стойки для велосипедов на крыше, прикрутив их болтами через перфорированный поддон генератора с помощью U-образных болтов и установив поддоны для колес поперечно (т. е. сбоку от багажника). обычное положение вперед-назад). Можно было бы установить до 3 велосипедов, если бы использовалась немного более длинная поперечина, но имейте в виду, что концы могут удариться о заднюю дверь грузовика при крутом повороте. Полученный стеллаж прост в использовании, обеспечивает хорошую видимость и хорошую защиту от кражи.У меня было МНОГО «эй, это круто!» комментарии тоже! 604827

— СС-255

Я купил это для своего прицепа с откидным верхом, чтобы дал мне место для моего кулера, чтобы вытащить его из задней части нашего Tahoe, чтобы освободить место для другого груза. Проблема, с которой я столкнулся, была связана с ее размерами: она сидела слишком высоко на моем откидном верху и мешала выдвижным элементам. Я связался с etrailer.com с вопросом, могут ли они укоротить опоры для удовлетворения моих конкретных потребностей, ответ был, что он считает, что я могу сократить опоры, поэтому я пошел вперед и заказал это! Я смог убрать 7 дюймов высоты из этого, и теперь это работает ИДЕАЛЬНО для меня.Он СУПЕР стабилен с тяжелым металлом, я не беспокоюсь о том, чтобы поставить на него полностью загруженный кулер Yeti! Некоторые фотографии моей реализации включены. Моя ЕДИНСТВЕННАЯ жалоба на этот комплект заключалась в том, что болты, которые проходят через опору (где вам нужно просверлить отверстие через опору), были слишком короткими для дна, мне пришлось купить болт на 1/2 дюйма длиннее, и все было идеально . Мне удалось установить гайку на прилагаемый болт, но ее длины было недостаточно, чтобы действительно зацепить стопорную часть гайки, поэтому я был обеспокоен тем, что со временем она может ослабнуть.Я также купил крепежный комплект YETI, чтобы прикрепить свой YETI 105 к этой полке. 500443

— СС-255

Во-первых, трейлер был очень эффективным во всех отношениях. Обработка заказа прошла быстро, доставка была отличной и БЕСПЛАТНОЙ. Обычно я не пишу обзоры, я даже прикрепил фото коробки с доставкой. Самый первый раз; получил ли я посылку, которая была Коробкой внутри Коробки внутри другой Коробки. Хорошо защищен! Цена на етрейлер лучшая, так как я исследователь цен.бить других парней. Грузовой лоток очень хорошо сложен и очень прочный. Мне нужно было место на язычке, чтобы последовательно поставить две большие тяжелые 6-вольтовые батареи для гольф-кара. У языка моего трейлера не было места, чтобы сделать это; теперь, после установки грузового поддона Stromberg Carlson Trailer, у меня появилось много дополнительного места для хранения, у меня даже есть место для ящика для инструментов за баллоном с пропаном. На лотке достаточно места для крепления дополнительных вещей. Определенно 5 звезд, единственное улучшение, которое я бы предложил; лучше более подробная инструкция по установке со схемами.Я установил его ок. 2 1/2 часа один. Я бы порекомендовал этот продукт! 637772

— СС-255 автор: Эрик 02. 02.2019

Отличный продукт и обслуживание клиентов. Я купил его как второй для моего туристического прицепа. Я использовал два из них, чтобы создать многоуровневую систему на моем туристическом прицепе для моих генераторов и дополнительного топливного бака. Везде, где я путешествовал, люди комментировали и фотографировали стеллажную систему. Я рекомендовал производителя и Etrailer.com как источник этого продукта.Я всегда рекомендую этот продукт всем. 602133

— СС-255

Вместо того, чтобы построить (изготовить) один из для моего трейлера, я решил купить его, основываясь на прочитанных отзывах. Он тяжелый, всего 60 фунтов, но, на мой взгляд, он рассчитан на большие нагрузки и имеет хороший дизайн. Собрал и установил на прицеп сам. Где инструкция рекомендует другой тел в помощь. Сначала установил кронштейны на раму. Установил боковые кронштейны на лоток. (Квадратные отверстия для болтов печи на боковых кронштейнах и поддоне требовали спиливания «порошкового покрытия», чтобы болты встали должным образом. ) Свободно, но прочно установил переднюю опорную распорку и угловую распорку и измерил, где установить кронштейны (в которые вставляются трубки на монтажном кронштейне (пластине) со стороны лотка). Сначала я использовал не нейлоковые гайки для быстрее и легче настроить, но с первого раза все получилось правильно с моими измерениями. В целом, хороший дизайн. На передней (одной) вертикальной скобе с 4 отверстиями, которая крепится к раме и использует длинные болты (2 были в сумке и были 8 дюймов в длину) Я пошел в хозяйственный магазин и купил 4 более коротких, подходящей длины для моего размера рамы.Мне удалось использовать болты во всех 4 отверстиях для лучшей фиксации нижнего кронштейна к раме. Чтобы просверлить отверстия, которые они должны делать, я использовал имеющуюся у меня угловую дрель, чтобы просверлить отверстия (на нижнем кронштейне рамы), которые были близко к передней части кузова кемпера, поэтому мне не нужно было маркировать и удалять эти скобки. 4 болта в пакете оказались слишком короткими, чтобы зацепить нейлок на гайке. Верхнее отверстие, просверленное в кронштейне лотка, правильно зацепило нейлоковую часть гайки. Так что пришлось купить 2 более длинных болта для рассверливания нижнего кронштейна рамы.Вот почему нет 5 звезд, но ничто не идеально, но это разработано, чтобы соответствовать множеству прицепов с А-образной рамой различных типов с небольшими изменениями. 571614

— СС-255 автор: Томас 13.06.2018

Нашел идеальное место крепления для своих генераторов и получил много комментариев по этому поводу. Зеленые ремешки сохранят их красивыми и безопасными во время путешествий, а стальной трос препятствует воровству. Стальные тросы закреплены специальными предохранительными винтами и гайками, для снятия которых требуются специальные инструменты.Я ослабляю зеленые ремни, когда запускаю их, чтобы уменьшить вибрацию. Вы действительно не можете сказать, что они бегут. 521483

— СС-255

Отличный товар! Etrailer был мне очень быстро . Несмотря на то, что он не был сделан специально для моего закрытого трейлера, с небольшой модификацией он отлично работал. 1223985

— СС-255

Очень хорошо сделано и продумано. У него было много способов настройки. Я умещаюсь на вносовом прицепе с очень маленькой комнатой.Смотрите фото. 644749

Комментарии

Все еще отлично работает. Единственный небольшой минус в том, что вы должны убедиться, что вы не полностью поддомкрачиваете свой трейлер, иначе он коснется задней двери. Я установил на него ящик для инструментов пикапа, водонепроницаемый и запирающийся

Doug — 23.05.2020
77316
— СС-255 автор: Джек 22.10.2019

У меня есть чемпионский генератор, который весит 108 фунтов. Я привязал его с помощью 3 грузовых ремней, которые сделаны в США и рассчитаны на 900 фунтов.Этот генератор установлен на полке Stromberg. Мы уже отправили фотографии полки Stromberg. 719483

— СС-255

Очень хорошее качество и очень прочный. Я установил его на свой новый 10-футовый мини-кемпер под названием SunRay 109, чтобы иметь платформу для прицепа для хранения моего маленького инверторного генератора мощностью 2000 Вт, газового баллона и других предметов. Я был так удивлен, узнав, что кто-то действительно сделал этот тип крепления, когда я нарисовал набросок почти точно этого.Чувак, какой отличный продукт. 523991

— СС-255

На завершение установки у меня ушло около 4,5 часов. Я думаю, что это было бы быстрее, но я использовал для сборки только бывшие в употреблении ручные инструменты, и мне пришлось переделывать несколько вещей и отрезать два нижних кронштейна, чтобы не пропустить железо прицепа. Я не могу поверить, насколько прочным и крепким является это устройство, и я с нетерпением жду возможности установить генератор Honda мощностью 3000 Вт на этой неделе. Отличный продукт и действительно решил большую проблему.545627

— СС-255

Мы получили его раньше, чем ожидали, , и пришлось отложить его установку до тех пор, пока компания Tropical Depression Gordon не переехала из Литл-Рока. Мой муж установил его за последние два дня, избегая нескольких ливней. Чехол eTrailer очень хорошо подходит к генератору Champion. Мы купили несколько вещей в eTrailer как для нашего скольжения, так и для Coleman, и ни разу не разочаровались. Я все еще немного ошарашен тем, что они работают в праздники и выходные! 563337

— СС-255

Пока мне очень нравится этот грузовой автомобиль. Мне пришлось немного поднять держатель баллона с пропаном и немного отодвинуть силовой модуль, чтобы он подходил к моим буксирным выравнивателям. Не проблема, так как у меня есть нужные инструменты для работы. Это кажется очень устойчивым и намного лучше, чем когда что-то свисает с задней части моего трейлера, что может подпрыгивать и вызывать проблемы. Также мне пришлось заменить жесткий чехол для баллонов с пропаном на мягкий чехол. Я дал ему 4, потому что я не использовал его долго, но это единственная причина. 1074726

— СС-255 автор: Вес 13.09.2019

Это потрясающий продукт.Я установил на него генератор Онана, и он идеален. Он хорошо сделан и очень прочный. Генератор не легкий, поэтому он должен был быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес и выдерживать перемещения. 703537

— СС-255 Автор: Мал С. 05.01.2020

Этот носитель был легко установлен, и работает довольно хорошо. Я использую его для (2) генераторов по 2000 Вт. Я думал, что он будет много двигаться, но вот он очень прочный. Я очень доволен этим. 735948

69

201

Показать больше отзывов

4 Автовоз | Миллер Индастриз

Решение для ваших потребностей в перевозке нескольких транспортных средств

В компании Miller мы разрабатываем багажники, которые помогут вам максимизировать вашу прибыль без ущерба для прочности или безопасности. Наш 4-вагонный перевозчик не является исключением. Помогая максимизировать полезную нагрузку вашего оборудования на милю, вы можете свести к минимуму растущие расходы бизнеса.

Подробнее +

Проверенные 20 000 фунтов стальные и алюминиевые несущие платформы для тяжелых условий эксплуатации (доступны с длиной кузова от 28 до 30 футов) сочетают в себе независимый подъем колес и платформу над кабиной для идеального комплекта при перевозке нескольких транспортных средств. Комбинация Miller из проверенной сверхмощной несущей платформы и искусно спроектированной конструкции для нескольких транспортных средств станет выгодным дополнением к вашему автопарку.

Характеристики

Стандарт

• Алюминиевый корпус шириной 102 дюйма
• Высокопрочная двойная коробка 4” Экструдированная напольная система
• Штампованный порог для тяжелых условий эксплуатации со встроенными износостойкими накладками по всей длине (сверху и снизу)
• Экструдированные боковины двойной коробки
• Подрамник полной длины
• 12 цепных замков
• Полностью гидравлический колесный подъемник
• Вставные L-образные рычаги
• Блокировка наклона кровати
• Внутренние цилиндры наклона
• 4 Корпус заднего фонаря
• Двойное управление с подсветкой
• 8 боковых габаритных огней (по 4 на каждую сторону)
• Брызговики и сигнализация заднего хода
• Федеральный стандарт LED 108 Освещение
• Заглушка фонаря
• Смазочные фитинги на всех точках поворота
• (2) Червячные палубные лебедки 8000 фунтов с натяжителями
• Планетарная лебедка 8000 фунтов для шасси с кабиной
• Безвоздушная катушка на всех лебедках (со стороны водителя)
• 4 страховочные цепи

Дополнительно

• Дополнительные цепные замки
• Насос прямого монтажа 24 гал/мин
• ВОМ
• Выдвижная лестница
• Различные варианты ящиков для инструментов
• Заводская установка
• Поворотные L-образные рычаги
• Колесный подъемник AutoGrip™ II
• Оцинкованный подрамник
• Беспроводной пульт дистанционного управления
• Воздушный золотник со стороны пассажира

Примечание. Некоторые варианты выбора могут быть совместимы не со всеми конфигурациями

Аксессуары

• Рабочее освещение
• Панель переключателей
• Магнитные фары
• J-образные цепи
• Цепь переднего навесного устройства
• Шаровая опора прицепа
• Приспособление для игольчатой ​​сцепки

Технические характеристики

Стандарт

Ширина корпуса	97-дюймовая внутренняя дека – 102-дюймовая внешняя дека
Удлинитель корпуса	120”
Класс кузова	20 000 фунтов.Равномерно распределенный
Номинальная грузоподъемность колес	4000 фунтов. Расширенный
Рейтинг кабины	5000 фунтов. Равномерное распределение

Рекомендации по шасси

Рекомендуемая общая масса		33 000 фунтов.
Доступное отверстие ВОМ
Максимальная высота рамы		42 дюйма
Минимальная высота рамы		36 дюймов
Полезный C.A. с держателем кабины	28’	202–206 дюймов
Используемый C.A. с держателем кабины	29’	212”
Используемый C.A. с держателем кабины	30’	218”
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	28’	1 800 000 дюймов/фунтов
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	29’	2 100 000 дюймов/фунтов
Минимальная рама RBM — каждая направляющая	30’	2 100 000 дюймов/фунтов

4-вагонные тележки должны быть установлены на шасси с низкопрофильными кабинами и минимальной полной нагрузкой 12 000 фунтов для кабины.

Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право без каких-либо обязательств улучшать или обновлять продукцию. Рейтинги основаны только на структурных факторах, а не на грузоподъемности / возможностях автомобиля. Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от шасси. Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Важно: Все рейтинги основаны только на структурных факторах, а не на грузоподъемности или возможностях автомобиля.Указанные технические характеристики являются приблизительными и могут различаться в зависимости от выбранного шасси. Miller Industries Towing Equipment Inc. оставляет за собой право изменять или модифицировать продукт и/или технические характеристики без предварительного уведомления или каких-либо обязательств. Некоторое показанное оборудование является дополнительным.

Ключевые слова: шеврон , 4 Автовоз , новый , откатиться назад , плоская кровать , выдвижная кровать , наклонная кровать , многоцелевой транспорт , автовоз , грузчики тяжелой техники , эвакуация автомобиля , буксировка грузовика , восстановительное оборудование , прицепное оборудование , автомобильный транспорт , управление происшествиями , мельничная промышленность

Изготовленный на заказ автовоз с прямой рамой — Прицеп-автовоз Crush в Южной Голландии, штат Иллинойс.

, Иллинойс — Листинг № 104713 Изготовленный по индивидуальному заказу автовоз с прямой рамой — Прицеп-автовоз Crush в Южной Голландии, Иллинойс — Листинг № 104713 — Перепрофилированные прицепыПерейти к основному содержанию

Продавец

Перепрофилированные трейлеры
Дж. Расинелли
16310 Винсеннес Роуд
Южная Голландия, Иллинойс 60473

Соответствие федеральным законам

Технические характеристики

Цена:

Связаться с продавцом

Состояние:

Используется

Листинг#:

104713

Тип:

Трейлер

Категория:

Автомобильный перевозчик Crush

Адрес:

Южная Голландия, Иллинойс., Иллинойс

Описание

Автомобильные перевозчики Straight Frame Crush, созданные для удовлетворения потребностей !!! ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ЗАКОНЫ МЕШАЮТ ВАМ ВАШУ РАБОТУ? НАШ РАЗБИТЫЙ АВТОПЕРЕВОЗЧИК СООТВЕТСТВУЕТ D. O.T. ТРЕБОВАНИЯ К БЕЗОПАСНОЙ ТРАНСПОРТИРОВКЕ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ, УТИЛИЗИРУЕМОГО.

Опции

Сочинение:

Стали

Проверки и наклейки:

Текущий FWHA

Длина:

53 ‘

Тип подвески:

Весенняя поездка

Количество осей:

Тандем

Размер шин:

22.5

Настройка шкворня:

36 дюймов

Цвет:

Чернить

Состояние тормоза:

Новый

Ширина:

102 дюйма

Крестовины:

12 дюймов

Информация о названии:

Очистить заголовок

Состояние шин:

Все шины 60% или лучше

Колеса:

Диск с 10 отверстиями

Шины:

Резюме и девственный микс

Конфигурация оси:

Фиксированный

Тип пола:

Стали

Состояние:

Отлично

Вся указанная информация считается достоверной. Изображения, технические характеристики, цены и вся информация могут быть изменены и исправлены без предварительного уведомления. Любая ответственность прямо исключается.

Если вы считаете, что это объявление может быть мошенническим, пожалуйста, сообщите об этом!

---

Copyright 2022 © TruckerToTrucker.com — Все права защищены

Новый высококачественный грузовой алюминиевый каркас

Этот перевозчик используется для перевозки кресел с электроприводом, инвалидных колясок и скутеров.Этот держатель подходит для 2-дюймовой сцепки приемника класса III или IV. Он имеет прикрепленную рампу, которая складывается в три положения: вниз для погрузки/разгрузки, вертикально для транспортировки и в горизонтальном положении на тележке для хранения. Платформа, пандус, перекладины и поручни изготовлены из прочного алюминия, а нижняя опорная труба и кронштейны изготовлены из армированной стали с порошковым покрытием серого цвета. Ступени пандуса имеют ширину 4 дюйма и расположены на расстоянии 1 дюйма друг от друга вдоль пандуса и платформы с приподнятым краем для обеспечения сцепления.

ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН СЕЙЧАС
ИЛИ ПОЗВОНИТЬ 1-866-606-3991 Особенности:

Состоит из двух односкатных арочных погрузочных рамп

Соедините две рампы вместе с помощью двух прилагаемых соединительных скоб

Зубчатые поперечные перекладины для максимального сцепления

Включает два ремня безопасности с кулачковой пряжкой

Полноразмерная пластина/кромка крепления в виде крючка для дополнительной прочности

Легкая нержавеющая алюминиевая конструкция

5 лет гарантии

Можно приобрести дополнительные пандусы и соединить их для увеличения конфигурации погрузки

Сделано в США

— Подробнее на: https://www.ragepowersports.com/motorcycle-product… на половину длины для удобства хранения и транспортировкиРазбирается на шесть секций для длительного хранения

• Для использования с 2-дюймовыми сцепными устройствами класса III или IV
  
• Большая платформа 46-1/2″ x 30-1/4″ для размещения большинства инвалидных колясок с электроприводом и мотороллеров
  
• Складная рампа для погрузки и разгрузки
  
• Багажник изготовлен из прочного алюминия
  
• Усиленная стальная опорная труба и кронштейны с серым порошковым покрытием
  
• 4-дюймовые широкие перекладины с приподнятыми краями, расположенные на расстоянии 1″ друг от друга
  
• Встроенные регулируемые проушины для крепления грузов
  
• Включает две противодребезжащие пружины для снижения вибрации
  
• Включает скобу для предотвращения наклона для уменьшения раскачивания тележки и сцепной штифт 5/8″
  

ЗАКАЗАТЬ ОНЛАЙН ПРЯМО СЕЙЧАС
ИЛИ ПОЗВОНИТЬ 1-866-606-3991

Как погрузить автомобиль на автовоз

Одна вещь, которую легко упустить из виду при планировании переезда, — это как доставить машину в новый дом. Если вы пойдете по пути «сделай сам», который может сэкономить вам МНОГО денег, есть пара вариантов: тягач или автомобильный перевозчик. Буксировочная тележка отрывает от земли только два передних колеса, в то время как автомобильный багажник поддерживает весь автомобиль, исключая износ вашего автомобиля.

Автовоз отрывает от земли все четыре колеса.

Я сосредоточусь на автовозе и объясню, как его загрузить. На первый взгляд это может показаться довольно сложным, учитывая, что вам нужно загнать автомобиль на прицеп и закрепить его.Но это довольно просто, если следовать некоторым простым правилам.

Перед тем, как начать загружать автомобиль на автомобильный багажник, убедитесь, что прицеп надежно прикреплен к движущемуся грузовику или другому транспортному средству, которое будет буксировать.

Работа для двоих. . .

Загрузка автовоза — это работа двух человек: один загоняет машину на прицеп, а другой ведет их на автовоз. Сначала выдвиньте аппарель (или аппарели) на задней части багажника и выровняйте автомобиль с прицепом. Это когда человек, находящийся снаружи автомобиля, может провести вас к прицепу, просто убедитесь, что он не стоит прямо между багажником и тягачом.

Не торопитесь при загрузке автомобиля на автовоз.

Медленно подъехать на машине по пандусу к прицепу. При этом полагайтесь на своего проводника, который покажет вам, нужно ли вам двигаться влево или вправо и как далеко вам нужно пройти. Хотя может показаться, что у вас есть небольшой запас на ошибку, когда вы приближаетесь к передней части трейлера, на самом деле очень трудно съехать с края, если вы действительно не нажмете на газ.Так что делайте это медленно, и вы будете в порядке. Прежде чем выйти, убедитесь, что автомобиль не находится в нейтральном положении, и включите стояночный тормоз.

Теперь, когда ваш автомобиль находится на багажнике, пришло время его закрепить. У большинства арендованных автомобильных багажников есть ремни, которые проходят через передние колеса, чтобы удерживать автомобиль на месте. Убедитесь, что они затянуты очень туго; Вы же не хотите, чтобы машина качалась во время поездки.