Обгон на нерегулируемом пешеходном переходе: Обгон на Пешеходном Переходе в 2021 (Штраф или Лишение)

Содержание

Обгон на пешеходном переходе \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Обгон на пешеходном переходе (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Обгон на пешеходном переходе Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2019 год: Статья 12.5 «Управление транспортным средством при наличии неисправностей или условий, при которых эксплуатация транспортных средств запрещена, или транспортным средством, на котором незаконно установлен опознавательный знак «Инвалид» КоАП РФ»В решении Белебеевского городского суда Республики Башкортостан от дата, прекращая производство по делу об административном правонарушении в отношении ФИО1, судья указал на отсутствие состава административного правонарушения, на недоказанность обстоятельств, на основании которых было вынесено состоявшееся по делу судебное постановления о привлечении ФИО1 к административной ответственности по части 4 статьи 12.
5 КоАП, так как отсутствует дислокация дорожных знаков на обозначенном участке дороги, а из видеозаписи не следует, что конкретно на участке местности, на котором ФИО1 вменен противоправный обгон, имеются знаки «пешеходный переход»; из видеозаписи вообще четко не просматривается, что ФИО1 совершал обгон какого-либо транспортного средства.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Обгон на пешеходном переходе Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Проблемы применения мировыми судьями законодательства об административных правонарушениях в области дорожного движения: научно-практическое пособие»
(Похмелкин В.В.)
(«Юстицинформ», 2019)Наряду с возможностью у лица, действующего по неосторожности, должна быть обязанность сознавать противоправный характер своего деяния. У водителей и других участников дорожного движения она обусловлена общим требованием знания ПДД (ОПДЭ) и умения вести себя в различных дорожных ситуациях.
Между тем на практике встречаются случаи, когда водитель не должен сознавать характер своего деяния и предвидеть возможность наступления вредных последствий. В частности, лицо, управляющее транспортным средством, не обязано в своих маневрах «закладываться» на противоправность действий других участников дорожного движения. Водителю, ехавшему с допустимой скоростью, нельзя ставить в вину, что он не предвидел грубой неосторожности бросившегося под колеса в неположенном для перехода месте пешехода. Если водитель первым включил сигнал поворота для обгона или поворота налево, то он не должен отвечать за столкновение с автомобилем, выскочившим из-за спины на встречную полосу в нарушение ПДД. Хотя в том и другом случае не исключена была возможность предотвратить ДТП, которой грамотный и опытный водитель не преминул бы воспользоваться, но вина отсутствует вследствие недопустимости возложения на него ответственности за неправомерные действия третьих лиц.

Нормативные акты: Обгон на пешеходном переходе

В России запретили обгон на нерегулируемых пешеходных переходах

https://ria. ru/20141121/1034401455.html

В России запретили обгон на нерегулируемых пешеходных переходах

В России запретили обгон на нерегулируемых пешеходных переходах — РИА Новости, 02.03.2020

В России запретили обгон на нерегулируемых пешеходных переходах

Кроме того, теперь пешеходы в темное время суток в обязательном порядке должны иметь при себе светоотражающие элементы при движении по проезжей части вне населённых пунктов.

2014-11-21T06:49

2014-11-21T06:49

2020-03-02T03:02

/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content

/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content

https://cdnn21.img.ria.ru/images/97855/52/978555290_25:0:2100:1167_1920x0_80_0_0_16e74d949987d930469723faf057abbc.jpg

весь мир

европа

россия

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

2014

РИА Новости

[email protected] ru

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

Новости

ru-RU

https://ria.ru/docs/about/copyright.html

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

https://cdnn21.img.ria.ru/images/97855/52/978555290_284:0:1840:1167_1920x0_80_0_0_0a2d2824d8da66976d3222a9a253fe23.jpg

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

РИА Новости

[email protected]

7 495 645-6601

ФГУП МИА «Россия сегодня»

https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/

общество, правительство рф, министерство внутренних дел рф (мвд россии), россия

06:49 21.11.2014 (обновлено: 03:02 02.03.2020)

Кроме того, теперь пешеходы в темное время суток в обязательном порядке должны иметь при себе светоотражающие элементы при движении по проезжей части вне населённых пунктов.

В Екатеринбурге снизилось количество ДТП на пешеходных переходах — Информация ГИБДД города Екатеринбурга — ГИБДД города Екатеринбурга — Учреждения, органы власти — О районе

По статистике, в областном центре с начала 2015 года на пешеходных переходах произошло 20 ДТП по вине водителей транспортных средств, в результате которых 2 пешехода погибли и 22 получили травмы различной степени тяжести. В сравнении с аналогическим периодом прошлого года количество дорожно — транспортных происшествий снизилось на 48,7%.

Пешеходный переход является местом повышенной опасности, так как в одном уровне на нем происходит пересечение транспортных и пешеходных потоков. В этой конфликтной зоне участники движения, как пешеходы, так и водители, очень часто совершают ошибки и просчеты.

Первая и наиболее распространенная ошибка водителей — при приближении к пешеходном переходу не снижают скорость, чтобы пропустить пешеходов. Вторая причина — это непредоставление преимущества в движении пешеходам, переходящих проезжую часть дороги, на которую водитель поворачивает. Третья причина — когда водитель проезжает пешеходный переход, не убедившись в отсутствии пешеходов перед остановившимся у перехода другим транспортным средством. Как правило, это вызвано неумением правильно прогнозировать развитие ситуации в местах повышенной опасности при ограниченном обзоре.

Первая и самая главная причина по вине пешеходов — незнание многими из них Правил дорожного движения и нежелание их выполнять. Так, согласно правилам, пешеходы могут переходить проезжую часть только после того как они определят расстояние до приближающегося транспортного средства и его скорость и убедятся, что не создадут помех движению. Это правило касается, прежде всего, перехода на нерегулируемых пешеходных переходах. Вторая ошибка пешеходов — невнимательность, неумение оценивать ситуацию слева и справа. Пешеходы должны помнить, что зеленый сигнал светофора, дорожные знаки «Пешеходный переход» и «зебра» только обозначают место для перехода, однако не гарантируют безопасность перехода. Побеспокоиться о своей безопасности пешеходы должны сами.

Водители же, в свою очередь, должны помнить, что проезжать нерегулируемый пешеходный переход необходимо с повышенным вниманием и готовностью к торможению. Не следует опережать (обгонять) на нерегулируемом пешеходном переходе или в непосредственной близости от него, если обзор ограничен движущимися (или стоящими) транспортными средствами. Если перед пешеходным переходом остановилось транспортное средство, водители могут продолжить движение согласно Правилам, лишь убедившись, что перед остановившимся ранее транспортным средством нет пешеходов.

Помните, что при повороте налево или направо вы должны согласно Правилам пропустить пешеходов, переходящих проезжую часть дороги, на которую вы поворачиваете.

В ненастную погоду с дождем и ветром, когда пешеходы закрываются зонтами, поднимают воротники, опускают шапки, прикрывают лицо руками, спеша укрыться от непогоды, и зачастую не видят приближающийся автомобиль, лучше остановиться и пропустить пешеходов.

S.I.

№ 222/1937 — Общие положения о контроле за дорожным движением, 1937 г.

ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ПРАВИЛА И ПОРЯДОК. 1937. № 222.

.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О КОНТРОЛЕ ДВИЖЕНИЯ 1937 г.

СОСТАВЛЕНИЕ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА.

ЧАСТЬ I.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

Официальное разъяснение.

1. Краткое название.

2. Толкование.

3. Определения.

ЧАСТЬ II.

ПОВЕДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПО ДОРОГАМ.

4. Общие правила движения транспортных средств по проезжей части.

5. Автомобиль обгоняет другой автомобиль.

6.Повороты и переходы на развязках.

7. Остановка автотранспорта.

8. Разворот автомобиля на проезжей части.

9. Преимущественное право проезда.

ЧАСТЬ III.

СИГНАЛЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИЖЕНИЮ НА ДОРОГАХ.

10. Сигналы водителей и других лиц, ответственных за дорожное движение.

11. Сигналы управления движением Гарда.

12.Сигналы управления движением подаются механически.

ЧАСТЬ IV.

РАЗНОЕ.

13. Применение настоящих правил к животным.

14. Механические транспортные средства, встречающие или обгоняющие животных.

15. Механический транспорт, обгон или встреча лошадей.

16. Переход пешеходов проезжей части.

17. Использование пешеходных дорожек транспортными средствами и животными.

18.Вождение транспортных средств и катание на лошадях в ряд.

19. Езда на велосипедах в группах.

20. Лица, ожидающие остановки общественного транспорта.

21. Обязанность соблюдать разрешенные знаки.

22.

Экономия для общей обязанности проявлять осторожность.

23. Экономия на особых проездных.

С.И. № 222 от 1937 г.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ О КОНТРОЛЕ ДВИЖЕНИЯ 1937 г.

ПОСКОЛЬКУ в соответствии с подразделом (1) Раздел 147. принадлежащий Закон о дорожном движении 1933 года (Нет.11 от 1933 г.), постановлено, что комиссар Gárda Síochána может, с согласия министра местного самоуправления и общественного здравоохранения, издавать постановления по общему регулированию и контролю движения, включая все или любую из целей. указано в этом подразделе:

СЕЙЧАС я, ЭМОН БРОЙ, комиссар Gárda Síochána, в порядке осуществления полномочий, предоставленных мне подразделом (1) Раздел 147. принадлежащий Закон о дорожном движении 1933 года (Нет.11 от 1933 г.), а также всех и любых других полномочий, которые я в этом имени позволяю настоящим с согласия министра местного самоуправления и общественного здравоохранения, засвидетельствованного его официальной печатью, прикрепленной к этим постановлениям, принимать следующие постановления , то есть: —

ЧАСТЬ I.

ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ И ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ.

1 Краткое название

1. Эти постановления могут именоваться Общими постановлениями по контролю за дорожным движением 1937 года.

2 Интерпретация

2. Закон о толковании, 1923 г. (№ 46 от 1923 г.), применяется к толкованию этих подзаконных актов точно так же, как и к толкованию Акта Парламента.

3 Определения

3. — (1) В этих постановлениях —

выражение «Закон» означает Закон о дорожном движении 1933 года (№ 11 за 1933 г.),

слово «вождение», когда оно используется по отношению к транспортному средству, включает управление и контроль, а слово «водитель» и другие родственные слова должны толковаться соответственно,

слово «трамвайный вагон» означает транспортное средство, как определено в Законе, которое сконструировано или приспособлено для использования на постоянных рельсах, проложенных полностью или в основном на дорогах,

слово «транспортное средство» имеет то же значение, что и в Законе, за исключением того, что оно не включает трамвай,

выражение «медленное транспортное средство» означает транспортное средство, которое в соответствии со следующим параграфом настоящего регламента является медленным транспортным средством для целей этих регламентов,

слово «животное» не включает собаку или кошку, слово «движение» включает автомобили, животных и трамваи, но не включает пешеходов,

выражение «частная собственность» включает всю землю, прилегающую к дороге и не являющуюся ее частью,

выражение «дорога с односторонним движением» означает проезжую часть, движение по которой в настоящее время предписывается приказом, постановлением, правилом или постановлением, имеющим силу закона, для движения только в одном направлении,

выражение «контролируемая дорожная развязка» означает дорожную развязку, движение на которой в настоящее время контролируется членом Gárda Síochána или механическими сигналами, подаваемыми аппаратурой, установленной в соответствии с Законом и настоящими подзаконными актами,

выражение «неконтролируемая дорожная развязка» означает дорожную развязку, которая не является контролируемой дорожной развязкой,

выражение «пешеходный переход» означает любую часть проезжей части на дорожной развязке, которая обозначена разрешенными знаками на поверхности такой проезжей части, как часть такой проезжей части, доступная для использования пешеходами, пересекающими такую ​​проезжую часть,

выражение «разрешенный знак» означает любое уведомление, знак или другой знак для направления движения или пешеходов, который на законных основаниях размещается сбоку или на поверхности проезжей части советом, отвечающим за содержание такой проезжей части,

ссылки на правую, левую, правую, левую или заднюю часть любого человека или любого транспортного средства, трамвая или другого транспортного средства либо на правую или левую сторону дороги по отношению к любому человеку или движению должно толковаться со ссылкой на направление, в котором движется такое лицо или движение, или, если такое лицо или движение неподвижно, направление, в котором смотрит это лицо или движение.

(2) Для целей этих постановлений каждая из следующих вещей, и никакая другая вещь, должна быть медленным транспортным средством, то есть: —

( a ) на любой дороге, транспортное средство, приводимое в движение или тянущееся иначе, чем механическими средствами, и

( b ) на дороге, в отношении которой действует специальное ограничение скорости, применимое ко всем транспортным средствам с механическим приводом, транспортное средство с механическим приводом, к которому обычное ограничение скорости меньше на пять или более миль в час, чем применяется такое специальное ограничение скорости , и

( c ) на дороге, в отношении которой не действует специальное ограничение скорости, применимое ко всем транспортным средствам с механическим приводом, транспортное средство с механическим приводом, для которого действует ограничение скорости (независимо от того, действует ли специальное ограничение скорости в отношении такой дороги или обычное ограничение скорости) не более двадцати пяти миль в час.

(3) Каждое выражение и слово, используемое в этих внутренних правилах, которым определенное значение придается разделом 3 закона, должны, за исключением случаев, предусмотренных предыдущими параграфами настоящего документа, иметь в этих правилах значение переданный ему указанным разделом 3.

ЧАСТЬ II.

ПОВЕДЕНИЕ ДВИЖЕНИЯ ПО ДОРОГАМ.

4 Общие правила движения транспортных средств по проезжей части

4. — (1) Каждый человек, ведущий медленно движущееся транспортное средство по проезжей части, должен вести такое транспортное средство как можно ближе к левому краю проезжей части, за исключением этого —

( a ) если медленное транспортное средство на дороге с менее чем четырьмя полосами движения проезжает мимо других транспортных средств, движущихся в том же направлении, что и такое медленное транспортное средство, или неподвижно с левой стороны такой проезжей части, такое медленное транспортное средство может проезжать по правой стороне проезжей части, которая может быть необходима для проезда такого движения, и

( b ) медленно движущееся транспортное средство, съезжающее с проезжей части на другую проезжую часть или в частную собственность, или разворачивающееся таким образом, чтобы изменить направление движения, может двигаться по правой стороне такой проезжей части до такой степени и для расстояние, необходимое для такого поворота.

(2) Каждый человек, управляющий транспортным средством по проезжей части дороги, должен при приближении к повороту, перекрестку дорог, вершине холма или встрече с другим транспортным средством, движущимся в противоположном направлении —

( a ), если есть разрешенный знак, состоящий из линии, проходящей вдоль центра такой проезжей части, поэтому управляйте таким транспортным средством так, чтобы он целиком находился с левой стороны от такой линии, и

( b ) в случае отсутствия такого разрешенного знака и четырех или более полос движения, управляйте таким транспортным средством таким образом, чтобы вся его часть находилась слева от центра проезжей части, и

( c ) в любом другом случае подъезжайте на таком транспортном средстве как можно ближе к левому краю проезжей части.

(3) Невзирая на все, что содержится в предыдущих параграфах настоящего постановления —

( a ) на проезжей части с односторонним движением транспортное средство может двигаться по любой части такой проезжей части, но медленные транспортные средства должны, насколько это практически возможно, передвигаться только по левой стороне такой проезжей части;

( b ), когда левая сторона проезжей части временно заблокирована (кроме движения), транспортное средство может двигаться по правой стороне такой проезжей части на такой протяженности и на таком расстоянии (если таковое имеется), которое может потребоваться для прохождение такого препятствия;

( c ), если курс, обозначенный разрешенным знаком, противоречит этому положению, указанный курс должен соблюдаться, несмотря на такое противоречие.

(4) Невзирая на все, что содержится в предыдущих параграфах настоящего регламента, транспортное средство не должно двигаться по проезжей части таким образом, чтобы какая-либо часть такого транспортного средства или находящийся на нем груз выступала над пешеходной дорожкой, примыкающей к такой проезжей части.

5 Автомобиль, обгоняющий другой автомобиль

5. — (1) Каждый раз, когда транспортное средство (в этом параграфе именуемое обгоняющим) проезжает по проезжей части, другое транспортное средство (в этом параграфе именуемое обгоняемым транспортным средством) движется в том же направлении, что и обгоняющее транспортное средство, следующие положения применяются и действуют, а именно.: —

( a ) водитель обгоняющего транспортного средства не должен обгонять или пытаться обгонять обгоняемое транспортное средство таким образом или при обстоятельствах, которые причиняют неудобства обгоняемому транспортному средству или любому другому движению;

( b ) водитель обгоняющего транспортного средства не должен с целью обгона обгоняющего транспортного средства вести обгоняющее транспортное средство по правой стороне центра такой проезжей части или по правой стороне полосы движения, соответствующей обгону. транспортное средство, если такому водителю не виден участок проезжей части, который —

(i) доступно для обгоняющего автомобиля, а

(ii) свободен от приближающегося транспорта и каких-либо препятствий, и

(iii) имеет достаточную длину и ширину для безопасного завершения такого проезда с учетом возможности внезапного появления приближающегося транспортного средства;

( c ) водитель обгоняющего транспортного средства должен обгонять обгоняемое транспортное средство с правой стороны от обгоняемого транспортного средства и не должен приближаться к левой, пока обгон не будет завершен, и такое закрытие не будет причинять неудобства водителю обгоняемый автомобиль;

( d ) водитель обгоняющего транспортного средства не должен обгонять или пытаться обойти обгоняемое транспортное средство при приближении к дорожной развязке в таких обстоятельствах, что такой обгон не будет завершен до того, как обгоняющее транспортное средство окажется в пределах тридцати футов от такой дорожной развязки, кроме случаев, когда —

(i) водитель обгоняющего транспортного средства имеет четкую видимость движения на таком перекрестке дорог и транспорта, приближающегося к нему со всех сторон, и нет такого движения, которое могло бы создать неудобства в результате такого обгона, или

(ii) водитель обгоняющего транспортного средства получил разрешение на движение согласно законному сигналу члена Gárda Síochána или механическому сигналу управления движением;

( e ) водитель обгоняемого транспортного средства должен уступить дорогу обгоняющему транспортному средству и для этой цели должен либо (в зависимости от обстоятельств) подъехать как можно ближе к левому краю проезжей части или оставаться в пределах правильная полоса движения обгоняемого транспортного средства;

( f ) водитель обгоняемого транспортного средства не должен увеличивать скорость такого транспортного средства до тех пор, пока такой обгон не будет завершен.

(2) Вышеупомянутый параграф настоящей инструкции применяется всякий раз, когда транспортное средство (в этом параграфе именуемое обгоняющим транспортным средством) проезжает по проезжей части трамвайного вагона, который движется (фактически движется или временно останавливается) в том же направлении, что и трамвай. обгоняющего транспортного средства, но упомянутый параграф должен применяться с такими изменениями, которые могут быть сочтены необходимыми в силу обстоятельств, характерных для трамвайных вагонов, или последующих положений этого параграфа, и, в частности, со следующими изменениями, а именно.: —

( a ) выражение «обгоняемое транспортное средство» следует толковать как обозначающее трамвай;

( b ) водитель обгоняющего транспортного средства может обгонять трамвай, пока он движется, с любой стороны, наиболее удобной в данных обстоятельствах;

( c ) водитель обгоняющего транспортного средства может обойти трамвай с левой стороны, когда он стоит или собирается остановиться, если, но только если нет людей, входящих или выходящих, либо ожидающих входа или выхода из трамвайного вагона, или обгоняющее транспортное средство может проехать и проходит мимо трамвайного вагона так, чтобы между правой стороной обгоняющего транспортного средства и левой стороной трамвайного вагона оставалось свободное пространство не менее шести футов;

( d ), если трамвайный вагон стоит или вот-вот остановится, а обгоняющее транспортное средство не может проехать мимо такого трамвая справа и не имеет права в соответствии с настоящим регламентом проезжать такой трамвай слева от него, водитель обгоняющего транспортного средства должен оставить обгоняющее транспортное средство неподвижно позади трамвайного вагона до тех пор, пока он не сможет обойти трамвайный вагон в соответствии с этим регламентом, или пока трамвайный вагон не возобновит движение вперед.

6 Повороты и переходы на развязках

6. — (1) Водитель каждого транспортного средства, поворачивающего на перекрестке дорог или пересекающего его с проезжей части с четырьмя полосами движения (независимо от того, все ли или какие-либо из таких полос обозначены или не обозначены разрешенными знаками на поверхности такая проезжая часть) на другую проезжую часть или на продолжение той же проезжей части —

( a ) при повороте налево на такой транспортной развязке приблизиться к такой дорожной развязке на полосе движения, ближайшей к левому краю такой проезжей части, и при повороте держаться как можно ближе к левому краю проезжей части;

( b ) при пересечении такой дорожной развязки, чтобы двигаться прямо, подойдите к такой дорожной развязке на полосе движения, ближайшей к центру такой проезжей части, но слева от нее, и пройдите рядом с центром, но слева от него. точка такой транспортной развязки;

( c ) при повороте направо на такой транспортной развязке подойдите к такой дорожной развязке на полосе движения, ближайшей к центру такой проезжей части, но слева от нее, и поверните вокруг центральной точки такой дорожной развязки рядом с, но слева от такой центральной точки;

( d ) если на проезжей части на таком перекрестке или подходе к нему есть разрешенные знаки, следовать курсом, обозначенным такими разрешенными знаками, даже если такой курс противоречит любому из вышеперечисленных положений настоящего параграфа;

( e ), если на такой транспортной развязке есть член Gárda Síochána, дежурный по управлению дорожным движением, соблюдайте сигналы, подаваемые таким членом, даже если такое соблюдение предполагает нарушение любого из вышеперечисленных положений этого параграфа.

(2) Водитель каждого транспортного средства, поворачивающего на перекрестке дорог или пересекающего его с проезжей части, на которой менее четырех полос движения (независимо от того, являются ли в случае двух или трех таких полос все или любые такие полосы движения или нет) обозначенные разрешенными знаками на поверхности такой проезжей части) на другую проезжую часть или на продолжение той же проезжей части —

( a ) при повороте налево на такой развязке держитесь как можно ближе к левому краю проезжей части при приближении и при повороте на такой развязке;

( b ), если пересекаете такую ​​дорожную развязку, чтобы двигаться прямо, приближайтесь к такой дорожной развязке настолько, насколько это практически возможно, на той части такой проезжей части, которая примыкает к центру проезжей части, но слева от нее, и проезжайте рядом с ней, но по ней. слева — центральная точка такой транспортной развязки;

( c ) при повороте направо на таком перекрестке дорог приближайтесь к нему, насколько это возможно, на той части проезжей части, которая примыкает к центру проезжей части, но слева от нее, и поверните вокруг центральной точки проезжей части. такая транспортная развязка рядом с такой центральной точкой, но слева от нее;

( d ) если на проезжей части на таком перекрестке или подходе к нему есть разрешенные знаки, следовать курсом, обозначенным такими разрешенными знаками, даже если такой курс противоречит любому из вышеперечисленных положений настоящего параграфа;

Диаграммы, показывающие курсы, которые должны преодолевать Транспортные средства на перекрестках дорог в соответствии с настоящим Официальным разъяснением.

( e ), если на такой транспортной развязке есть член Gárda Síochána, дежурный по управлению дорожным движением, соблюдайте сигналы, подаваемые таким членом, даже если такое соблюдение предполагает нарушение любого из вышеперечисленных положений этого параграфа.

(3) Водитель каждого транспортного средства, поворачивающего с проезжей части или пересекающего проезжую часть в частную собственность, должен соблюдать такие из вышеперечисленных положений настоящего нормативного акта, которые применяются, как если бы въезд на такую ​​частную собственность был дорожной развязкой, и такие положения должны применяться. соответственно с такими (если таковые имеются) изменениями, которые могут быть сочтены необходимыми в силу обстоятельств дела.

(4) Диаграммы, прилагаемые к настоящему документу, предназначены только для иллюстрации процедуры, предписываемой настоящим официальным документом, и не должны использоваться для контроля или влияния на выполнение каких-либо положений настоящего нормативного акта.

7 Остановка транспортных средств

7. — (1) В этом официальном регламенте слово «стоп» означает «остановить» и не означает и не включает «оставаться в неподвижном состоянии», и слова «остановлен» и «остановка» должны толковаться соответствующим образом.

(2) Следующие положения применяются и действуют в отношении остановки транспортных средств на проезжей части, то есть: —

( a ) в часы освещения водитель транспортного средства должен останавливать такое транспортное средство только на левой стороне проезжей части;

( b ) водитель транспортного средства должен останавливать такое транспортное средство только в положении, параллельном краю проезжей части и на расстоянии не более восемнадцати дюймов от него, если только такое транспортное средство не является омнибусом и останавливается, чтобы поднять или высадить людей или такое транспортное средство предназначено для погрузки и разгрузки сзади и останавливается для такой загрузки или разгрузки;

( c ) водитель омнибуса при остановке для посадки или высадки людей должен, где это практически возможно, останавливать такой омнибус в положении, параллельном левому краю проезжей части и на расстоянии не более двух футов от него;

( d ) водитель транспортного средства не должен добровольно останавливать такое транспортное средство в пределах тридцати футов от дорожной развязки;

( e ), за исключением входа в здание и по уважительной и достаточной причине, водитель транспортного средства не должен держать или оставлять такое транспортное средство на месте в любой точке менее чем в ста футах от кривой или уклона, на котором такое транспортное средство могло бы быть скрытым такой кривой или уклоном от водителя любого другого транспортного средства, приближающегося к такой точке с любого направления;

( f ) водитель транспортного средства не должен оставлять или оставлять такое транспортное средство неподвижным в положении, в котором оно препятствует въезду с такой проезжей части в частную собственность, без согласия владельца такой собственности;

( g ) всякий раз, когда водитель транспортного средства останавливает такое транспортное средство на дорожной развязке, либо в соответствии с сигналом управления движением, подаваемым членом Gárda Síochána, либо с помощью механических средств, либо с целью уступки, в соответствии с этими правила проезда, право проезда для других транспортных средств, такой водитель не должен останавливать такое транспортное средство таким образом, чтобы препятствовать пешеходному переходу.

(3) Вышеизложенные положения настоящего регламента не применяются к остановке транспортного средства —

( a ) из-за препятствия на такой проезжей части, включая препятствие, состоящее из препятствия на дороге, или

( b ) из-за механической поломки, аварии или другого несчастного случая, произошедшего в таком транспортном средстве или с таким транспортным средством, или

( c ) с целью размещения такого транспортного средства на стоянке, или

( d ) по просьбе человека, едущего верхом или ведущего животное, или

( e ) в месте у края проезжей части, которое фактически не используется для проезда транспортных средств.

(4) Если из-за механической поломки, аварии или другого несчастного случая транспортное средство остановлено в положении, которое, если бы такое несчастное событие, было бы нарушением настоящего постановления или которое создает препятствие для движения, водитель такого транспортного средства должен предпринять все возможные шаги для предупреждения других транспортных средств о местонахождении такого транспортного средства и как можно скорее удалить такое транспортное средство с такой проезжей части или на место на такой проезжей части, которое не является нарушением настоящего постановления или причины. препятствие для движения.

8 Поворот автомобиля на проезжей части

8. Водитель транспортного средства не должен на проезжей части поворачивать такое транспортное средство так, чтобы изменить его направление движения —

( a ) в любом таком месте, обстоятельствах или таким образом, чтобы затруднять или мешать другому движению, или

( b ) в любом таком месте, обстоятельствах или способом, который противоречит любому из этих внутренних нормативных актов, или

( c ) без предварительного указания (посредством соответствующих сигналов, предусмотренных этими постановлениями) своего намерения таким образом повернуть такое транспортное средство.

9 Отвод

9. — (1) На транспортной развязке водитель любого транспортного средства должен уступить дорогу любому пешеходу, который пересекает проезжую часть на пешеходном переходе.

(2) Пешеход, который пересекает проезжую часть или движется по ней в любом месте, кроме пешеходного перехода, уступает дорогу транспортному средству, движущемуся по этой проезжей части или через нее.

(3) Когда транспортное средство неподвижно с целью уступить дорогу пешеходу в соответствии с настоящим регламентом, водитель транспортного средства, приближаясь к такому первому транспортному средству сзади, не должен проезжать такое первое упомянутое транспортное средство. транспортное средство, когда оно неподвижно для указанной цели.

(4) Если одна из дорог, образующих часть неконтролируемой дорожной развязки, является главной или крупной дорогой, водитель транспортного средства, приближающийся к такой дорожной развязке по любой другой дороге, составляющей ее часть, которая не является основной или крупной дорогой, должен уступить право пути ко всем транспортным средствам, движущимся в любом направлении по такой главной или главной дороге.

(5) Водитель транспортного средства, приближающегося к неконтролируемой дорожной развязке по дороге, которая является основной или основной дорогой, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся к такой дорожной развязке со стороны справа от такого водителя по дороге, которая является также главная дорога.

(6) Водитель транспортного средства, приближающегося к неконтролируемой дорожной развязке по дороге, которая не является основной или основной дорогой, должен уступить дорогу любому транспортному средству, приближающемуся к такой дорожной развязке со стороны справа от такого водителя по дороге, которая также не является главной или главной дорогой.

(7) Водитель транспортного средства, приближающегося к транспортной развязке, должен уступить дорогу любому транспортному средству, которое фактически поворачивает или пересекает дорогу на такой транспортной развязке.

(8) Водитель транспортного средства, выезжающего на проезжую часть из частной собственности, уступает право проезда всем транспортным средствам, движущимся в любом направлении по этой проезжей части.

(9) Водитель транспортного средства, приближающегося к неконтролируемой дорожной развязке и намеревающийся повернуть это транспортное средство вправо, уступает дорогу транспортному средству, приближающемуся к такой дорожной развязке с противоположной стороны.

(10) Каждый раз, когда на неконтролируемой дорожной развязке разрешенными знаками указывается, что одна или несколько дорог, образующих такую ​​дорожную развязку, являются или являются главной или главной дорогой или дорогами, дорога или каждая из указанных таким образом дорог должна быть считается основной или главной дорогой для целей этого официального распоряжения, и любая другая дорога, являющаяся частью такой дорожной развязки, не должна считаться для целей данного подзаконного акта основной или крупной дорогой.

ЧАСТЬ III. СИГНАЛЫ, ОТНОСЯЩИЕСЯ К ДВИЖЕНИЮ НА ДОРОГАХ.

10 Сигналы водителей и других лиц, ответственных за дорожное движение

10. — (1) Каждый человек, управляющий транспортным средством по дороге —

( a ) перед снижением скорости или остановкой такого транспортного средства или поворотом такого транспортного средства влево должен подавать сигнал, указанный под номером ссылки 1 в Таблице сигналов в конце настоящего регламента, и

( b ) должен перед поворотом такого транспортного средства направо подать сигнал, указанный под номером 2 в указанной Таблице сигналов, и

(c ) может, с целью пригласить другой транспортный поток для обгона или обгона такого транспортного средства сзади, подать сигнал, указанный под номером 3 в указанной Таблице сигналов.

(2) Каждый человек, управляющий транспортным средством на контролируемой дорожной развязке или приближающийся к ней, на которой находится член Gárda Síochána, дежурный диспетчерской службы —

( a ) должен, если намеревается двигаться прямо через такую ​​дорожную развязку, должен подавать сигнал, указанный под номером 4 в Таблице сигналов в конце этого официального документа и

( b ) должен, если намеревается повернуть налево на таком перекрестке дорог, подавать сигнал, указанный под номером 5 в указанной Таблице сигналов, и

( c ) должен, если намеревается повернуть направо на таком перекрестке дорог, подавать сигнал, указанный под номером 6 в указанной Таблице сигналов.

(3) Всякий раз, когда в соответствии с настоящим регламентом водитель транспортного средства должен подать какой-либо сигнал, он может, если это практически возможно, подать вместо такого сигнала эквивалентный сигнал с помощью подходящего механического устройства, установленного на таком транспортном средстве, но при соблюдении следующих условий: ограничения, которые —

( a ) он не должен одновременно подавать противоречивые или несогласованные сигналы способами, указанными в Таблице сигналов в конце настоящего официального регламента, и с помощью такого механического устройства, и

( b ) он не должен держать сигнал, подаваемый таким механическим устройством, в рабочем состоянии после того, как необходимость в нем отпала.

(4) Всякий раз, когда в соответствии с настоящим регламентом требуется подать сигнал водителем транспортного средства, такой сигнал должен подаваться таким образом, чтобы он был четко виден лицам, в пользу которых он подается, и должен подаваться в такое достаточное время до начала действия, указанного таким сигналом, и должно продолжаться в течение такого периода времени и носить такой определенный характер, чтобы давать ясное и адекватное предупреждение и информацию указанным лицам.

(5) Настоящий регламент применяется к каждому лицу, отвечающему за любое движение (кроме транспортного средства или трамвая) на дороге, как если бы такое движение было транспортным средством, и такое лицо было водителем такого транспортного средства, и каждое такое лицо должны во всех отношениях соответствовать этому внутреннему закону.

ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ.

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ВОДИТЕЛЯМИ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ И ЛИЦАМИ, ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ ЗА ДРУГОЕ ДВИЖЕНИЕ.

ЧАСТЬ I.

СИГНАЛЫ ДЛЯ ДРУГИХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ ДОРОГ.

Ref.

Информация или предполагаемое действие должны быть указаны.

Подаваемый сигнал.

1.

Я собираюсь сбавить скорость, остановиться или повернуть налево.

Вытяните правую руку ладонью вниз и медленно двигайте рукой вверх и вниз.

2.

Я собираюсь повернуть направо.

Полностью вытяните правую руку и кисть вправо ладонью вперед и удерживайте их в горизонтальном положении прямо с правой стороны автомобиля.

3.

Я готов, чтобы меня обгоняли.

Полностью вытяните правую руку и кисть ниже уровня плеча и двигайте ими вперед и назад.

ЧАСТЬ II.

СИГНАЛЫ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЕ ЧЛЕНАМ GÁRDA SÍOCHÁNA ОБ ОБЯЗАННОСТИ ПО УПРАВЛЕНИЮ ДВИЖЕНИЕМ.

4.

Я хочу идти прямо.

Вытяните предплечье и кисть по направлению к передней части машины, пальцы должны указывать прямо вперед.

5.

Я хочу повернуть налево.

Направьте предплечье и кисть (с вытянутыми пальцами) влево.

6.

Я хочу повернуть направо.

Полностью вытяните правую руку и кисть вправо ладонью вперед и удерживайте их в горизонтальном положении прямо с правой стороны автомобиля.

11 Сигналы управления движением от Gárdaí

11. — (1) Каждый человек, управляющий транспортным средством или отвечающий за любое другое движение на дороге, должен соблюдать все сигналы, подаваемые ему членами Gárda Síochána при дежурстве по управлению дорожным движением на такой дороге или на любом перекрестке на или в любом месте конец такой дороги.

(2) Член Gárda Síochána, занимающийся регулированием дорожного движения, должен контролировать такое движение с помощью сигналов, указанных в следующей Таблице сигналов, и не должен давать ни для каких целей, упомянутых во втором столбце указанной Таблицы сигналов, любой сигнал, кроме сигнала, указанного в третьем столбце указанной Таблицы сигналов напротив упоминания такой цели во втором столбце.

ТАБЛИЦА СИГНАЛОВ.

ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ ЧЛЕНАМИ GÁRDA SÍOCHÁNA, ОБЯЗАННЫМИ УПРАВЛЯТЬ ДВИЖЕНИЕМ.

Ref. №

Назначение сигнала.

Природа сигнала.

1.

Чтобы остановить движение, приближающееся к Гарде, перед ним или с любой стороны.

Gárda должен быть повернут в сторону движения, которое должно быть остановлено, и должен вытянуть правую руку и кисть на всю длину выше плеча ладонью руки в сторону движения, для которого предназначен сигнал.

2.

Чтобы остановить движение, приближающееся к Gárda сзади него.

Гарда должен вытянуть левую руку и кисть горизонтально от плеча тыльной стороной ладони в сторону остановки движения.

3.

Остановить одновременно движение, приближающееся к Гарде спереди, и движение, приближающееся к нему сзади.

Гарда должен объединить сигналы, указанные под номерами ссылок один и два, то есть он должен вытянуть правую руку и кисть во всю длину над плечом ладонью в направлении движения, которое должно быть остановлено перед ним и в в то же время вытяните левую руку и кисть горизонтально от плеча тыльной стороной ладони в сторону движения, которое должно быть остановлено позади него.

4.

Привлечь движение, которое приближается к Gárda перед ним или остановлено или остановлено Gárda перед ним.

Gárda должен подзывать к движению правой рукой и предплечьем, которые должны быть подняты значительно выше плеча.

5.

Привлечь движение, которое приближается к Gárda справа (или слева) или остановлено или остановлено Gárda справа (или слева).

Gárda должен смотреть в сторону движения, для которого предназначен сигнал, и подавать его правой (или левой) рукой и предплечьем, которые должны быть выше плеча.

12 Механическая подача сигналов управления движением

12. — (1) Управление движением на любом перекрестке дорог, любом углу, повороте или препятствии на проезжей части может осуществляться с помощью механических сигналов, состоящих из белых или цветных огней, автоматически мигающих и затемняющих через равные промежутки времени в фиксированная последовательность, и всякий раз, когда такое управление движением осуществляется таким образом, каждое лицо, управляющее транспортным средством или отвечающее за любое другое движение, должно, находясь в рамках такого контроля, подчиняться всем таким сигналам.

(2) Освещение нескольких огней, составляющих механический сигнал, установленный в соответствии с настоящим регламентом для управления движением, должно работать и действовать как сигналы, имеющие следующее значение, а именно: : —

( a ) красный свет должен быть сигналом, запрещающим движущемуся потоку, контролируемому этим сигналом, выходить за стоп-линию на проезжей части перед таким сигналом;

( b ) свечение желтого огня одновременно с красным светом должно указывать на надвигающееся затмение красного света, но не должно изменять запрещающий эффект свечения красного света;

( c ) включение зеленого света должно быть сигналом о том, что поток трафика, контролируемый таким сигналом, может проходить мимо такого сигнала;

( d ) только свечение желтого огня должно быть сигналом, разрешающим любую часть потока движения, контролируемую таким сигналом, который в начале свечения такого желтого света находится так близко к стоп-линии на дороге. проезжая часть перед таким сигналом, что она не может безопасно остановиться перед пересечением этой линии, чтобы проехать мимо такого сигнала, но запрещает всем другим частям указанного потока движения выходить за указанную стоп-линию;

( e ) всякий раз, когда такой сигнал включает зеленый свет в форме стрелки, этот зеленый свет должен быть сигналом, разрешающим любой части потока движения, контролируемого таким сигналом, проехать мимо стоп-линии на проезжей части. перед таким сигналом с целью поворота налево непосредственно перед или сразу за (в зависимости от обстоятельств) таким сигналом, но ни для какой другой цели.

ЧАСТЬ IV.

РАЗНОЕ.

13 Применение настоящих правил к животным

13. — (1) Эти правила применяются в отношении каждого животного (не задействованного в тяговом транспортном средстве), которое едет или ведет по проезжей части, как если бы такое животное было транспортным средством, а человек, едущий или ведущее такое животное являлось водителем транспортного средства, и каждое такое лицо, связанное с таким животным, должно соответственно соблюдать эти постановления.

(2) Когда животное или стадо, стадо или другая группа животных (не задействованных в тяговом транспортном средстве) проходит или ведется человеком по проезжей части без повода, поводка или другой физической связи между ними. лицо и такое животное или животные, такое лицо должно —

( a ) таким образом, чтобы поведение таких животных или животных соответствовало, насколько это практически возможно, положениям этих внутренних правил в отношении вождения транспортного средства по проезжей части, и

( b ), если к такой проезжей части примыкает тротуар, примите все меры, которые могут потребоваться, чтобы уберечь такое животное или животных от такой тротуара, за исключением пересечения такой тротуара для перехода с проезжей части в частную собственность или из частной собственности на такая проезжая часть, а

( c ) принять все возможные меры предосторожности для обеспечения того, чтобы такое животное или животные не создавали или не препятствовали прохождению других транспортных средств или пешеходов по такой проезжей части, и

( d ) всякий раз, когда встречает или обгоняет транспортное средство, вести такое животное или животных так, чтобы обеспечить достаточный проезд для такого транспортного средства мимо таких животных или животных.

14 Механические транспортные средства, встречающие или обгоняющие животных

14. — (1) Водитель механического транспортного средства, обгоняющий или встречающий животное (прикрепленное или не прикрепленное к транспортному средству) на проезжей части, должен снизить скорость или остановить такое транспортное средство, если: —

( a ) его просит (поднятая рука или иным образом) сделать это лицом, ответственным за такое животное, или

( b ), если такое снижение скорости или остановка разумно необходимо для того, чтобы такое лицо могло безопасно вести такое животное при проезде или прохождении такого транспортного средства.

(2) Водитель механического транспортного средства, который снизил скорость или остановил такое транспортное средство в соответствии с настоящим регламентом, должен поддерживать такое снижение скорости или удерживать такое транспортное средство в неподвижном состоянии (в зависимости от обстоятельств) до тех пор, пока это возможно. быть необходимым для безопасного проезда или проезда таким животным.

15 Механические транспортные средства, обгоняющие или встречающие лошадей

15. — (1) Водитель механического транспортного средства, обгоняющего лошадь, или двух или более лошадей, не прикрепленных к какому-либо транспортному средству, должен обогнать и обогнать такую ​​лошадь или лошадей справа и должен, проезжая таким образом, уехать, если это практически возможно, свободное пространство не менее шести футов между таким транспортным средством и такой лошадью или ближайшей из таких лошадей.

(2) Водитель механического транспортного средства, встречающего лошадь или двух или более лошадей, не прикрепленных к какому-либо транспортному средству, должен, проезжая мимо такой лошади или лошадей, оставлять, если это практически возможно, свободное пространство не менее шести футов между ними. транспортное средство и такую ​​лошадь или ближайшую из таких лошадей.

16 Переход проезжей части пешеходами

16. На контролируемой развязке пешеход —

( a ) не должны пересекать проезжую часть, над которой есть пешеходный переход, за исключением —

(i) через такой пешеходный переход, и

(ii) в то время как движение транспорта по такой проезжей части через такой перекресток запрещено, и

( b ) не должен пересекать проезжую часть, над которой нет пешеходного перехода, за исключением случаев, когда движение транспорта не может проходить через такую ​​дорожную развязку вдоль проезжей части, которую должен пересечь такой пешеход, и

( c ) не должны при пересечении проезжей части оставаться на такой проезжей части дольше, чем это необходимо для проезда с разумной скоростью через такую ​​проезжую часть.

17 Использование пешеходных дорожек для транспортных средств и животных

17. — (1) За исключением случаев, предусмотренных настоящим постановлением, никто не может управлять транспортным средством (кроме транспортного средства, приводимого в движение человеком и используемого исключительно для перевозки одного или нескольких детей или инвалида) или ездить или вести животное полностью или частично вдоль, поперек или иным образом по тротуару.

(2) Животное, не задействованное в тяговом транспортном средстве, может ездить или вести по тротуару, если поверхность проезжей части имеет такой характер или находится в таком состоянии, что это опасно для использования таким животным, и соблюдаются следующие условия: с, а именно.: —

( a ) на таком животном ездят или водят по такой дороге только пешеходным шагом, и

( b ) человек, едущий на таком животном или ведущий его, имеет непрерывный обзор пешеходной дорожки впереди на расстояние не менее ста футов, и

( c ) такое лицо убирает такое животное с такой тротуара при встрече или обгоне пешехода на такой тротуаре.

(3) Можно управлять транспортным средством или животным, или перегонять его по пешеходной дорожке с проезжей части в частную собственность или из частной собственности на проезжую часть с целью ввоза такого транспортного средства или животного в такую ​​частную собственность или из нее.

18 Транспортные средства и верховые лошади в ряд

18. — (1) Никто не должен управлять транспортным средством (кроме педального велосипеда) рядом с другим транспортным средством по проезжей части, за исключением одного из следующих обстоятельств, а именно. : —

( a ) при встрече с таким другим транспортным средством, или

( b ) при обгоне или обгоне другого транспортного средства, или

( c ) на проезжей части достаточной ширины для размещения двух или более полос движения в каждом направлении, или

( d ) на дороге с односторонним движением достаточной ширины, чтобы два транспортных средства могли безопасно двигаться рядом друг с другом.

(2) Никто не должен без уважительной причины ездить на педальном велосипеде по проезжей части таким образом, чтобы в ряду двигалось более двух педальных велосипедов.

(3) Ни одно лицо не может без уважительной причины ездить на лошади по проезжей части, чтобы заставить более двух лошадей, каждая из которых едет, двигаться в одном ряду.

(4) Если трое или более человек едут рядом на педальных велосипедах или лошадях в нарушение настоящего регламента, каждое из таких лиц виновно в нарушении настоящего регламента.

(5) Когда два человека едут на педальных велосипедах или лошадях в ряд по проезжей части, всадник правого велосипеда или лошади должен, если это практически возможно, ездить на таком велосипеде или лошади не более чем в восьми футах от левого края такой проезжей части и должен также, при обгоне, встрече или обгоне транспортного средства, проехать на его велосипеде или лошади позади другого велосипеда или лошади, если только он продолжит ехать рядом с другим велосипедом или лошадью, будет свободное пространство для не менее пятнадцати футов доступно для проезда такого транспортного средства между таким гонщиком и правым краем проезжей части.

19 Групповая езда на велосипеде

19. — (1) Следующие положения должны применяться к езде на педальных велосипедах лицами, едущими группами не менее шести велосипедов в компании по дороге с менее чем четырьмя полосами движения и которая не является расположены в уездном районе, городке или городском округе (независимо от того, собрались ли люди, составляющие такую ​​группу, по взаимной договоренности или в результате независимых действий каждого из таких лиц, или частично тем или иным образом, а частично другим), сказать: —

( a ) лица, составляющие любую такую ​​группу, должны идти в строю в тесном порядке, не более чем с двумя велосипедами в одном месте в любое время и в любом месте;

( b ) ни одна такая группа не может содержать более двадцати велосипедов;

(c ) ни одна такая группа не должна находиться на расстоянии менее пятидесяти ярдов от любой другой такой группы, идущей в том же направлении, при этом такое расстояние измеряется от члена каждой такой группы, который находится ближе всего к другой такой группе.

(2) Каждый раз, когда нарушается какое-либо положение предыдущего параграфа настоящего внутреннего закона, каждый член группы или любой из заинтересованных групп считается нарушившим это внутреннее законодательство.

20 человек в ожидании общественного транспорта

20. В соответствии с положениями действующих на данный момент подзаконных актов в отношении поведения лиц, ожидающих на дороге перевозки в транспортных средствах общего пользования, никто из лиц, ожидающих на дороге перевозки в транспортных средствах общего пользования, не должен так ждать на проезжей части в любом месте, где для такого ожидания доступна пешеходная дорожка, примыкающая к такой проезжей части.

21 Обязанность соблюдать разрешенные знаки

21. — (1) Каждый водитель транспортного средства или лицо, отвечающее за другое движение на дороге, и каждый пешеход на такой дороге должны соблюдать все разрешенные знаки сбоку или на поверхности такой дороги, требующие определенного курса для соблюдаться или запрещать выполнение определенных действий, независимо от того, требуется ли такое поведение или это запрещено для общих целей Закона или для целей любого раздела или подраздела Закона или любого подзаконного акта, принятого в соответствии с Действовать.

(2) Если указания, данные авторизованным знаком, несовместимы с этими внутренними законами, такие указания должны выполняться, несмотря на такое несоответствие, и такое соблюдение не является нарушением этих внутренних положений.

22 Накопление на общую обязанность по уходу

22. — (1) Ничто в этих подзаконных актах не должно освобождать водителя любого транспортного средства или лицо, отвечающее за любое другое движение, от обязанности проявлять должную осторожность при управлении таким транспортным средством или движением и принимать все такие меры предосторожности. поскольку это будет разумно необходимым или надлежащим для обеспечения безопасности всего прочего движения и пешеходов.

(2) Ничто в этих подзаконных актах не должно освобождать любого пешехода от обязанности проявлять должную осторожность и принимать все меры предосторожности, которые будут разумно необходимыми или надлежащими для обеспечения его собственной безопасности и безопасности движения и других лиц, использующих дорога.

23 Экономия на подзаконных актах

23. Если есть какое-либо несоответствие между любыми из этих официальных нормативных актов и официальными нормативными актами (далее именуемыми специальными официальными постановлениями), принятыми в соответствии с Разделом 148, Разделом 149 или Разделом 150 Закона, положения такого специального внутреннего закона, независимо от того, был ли он принят до или после этих внутренних правил, в отношении предмета такого специального внутреннего закона и в пределах его области применения имеет преимущественную силу и отменяет эти внутренние правила.

Дано мне под руку 31 июля 1937 года.

(Подпись) Эймон О’Бройт,

Комиссар Gárda Síochána.

ПОСКОЛЬКУ во исполнение Раздел 8 принадлежащий Закон о дорожном движении 1933 года Уполномоченный представил вышеупомянутые постановления министру местного самоуправления и общественного здравоохранения; И ПОСКОЛЬКУ положения подраздела (1) Раздела 8 были соблюдены в отношении упомянутых подзаконных актов; ПОЭТОМУ Министр местного самоуправления и общественного здравоохранения при исполнении полномочий, предоставленных ему статьей 147 указанного Закона, настоящим дает согласие на принятие указанных подзаконных актов.

Выдано за официальной печатью министра местного самоуправления и здравоохранения 26 августа тысяча девятьсот тридцать седьмого года.

(Подпись) Шон Т. О’Киллай,

Министр местного самоуправления и общественного здравоохранения.

Пешеходные переходы, велосипедные переходы и велосипедные дорожки

Пешеходные переходы

Неконтролируемые пешеходные переходы

Пешеходный переход считается неконтролируемым, если на нем нет светофоров или если нет полицейского, дающего указания.При таких переходах важно учитывать следующее:

  • Отрегулируйте скорость: Вы всегда должны регулировать скорость при приближении к неконтролируемому пешеходному переходу. Если в районе пешеходного перехода много пешеходов, нужно проявлять особую осторожность и снизить скорость.
  • Обязанность уступить дорогу: Вы обязаны уступить дорогу пешеходам, которые переходят или собираются перейти пешеходный переход. Если пешеход стоит и ждет вашего прохождения, вам следует своевременно снизить скорость, чтобы показать, что вы собираетесь остановиться, и тем самым избежать недоразумений.
  • Обгон запрещен: Запрещается обгон транспортного средства непосредственно перед неконтролируемым пешеходным переходом!
  • Зрительный контакт: Зрительный контакт с пешеходами помогает лучше понять намерения друг друга и избежать недопонимания.
  • Не махать рукой: Если пешеход стоит и ждет, когда вы проезжаете пешеходный переход, вам следует воздержаться от руки, чтобы помахать им. Это может создать чувство безопасности и есть риск того, что пешеход забудет проверить, нет ли других проезжающих транспортных средств.

Пешеходные переходы контролируемые

Пешеходный переход считается контролируемым, если на нем есть светофор или если на нем есть полицейский, который дает указания.

На контролируемых пешеходных переходах вы обязаны уступать дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть на зеленый свет. Даже если для вас горит зеленый свет, вы должны дождаться, пока все пешеходы не пройдут мимо, прежде чем начать движение. Имейте в виду, что людям с ограниченными возможностями и пожилым людям может потребоваться больше времени, чтобы перейти через пешеходный переход!

Если при повороте вы проезжаете контролируемый пешеходный переход, обязательно снизьте скорость и уступите дорогу пешеходам, вышедшим на проезжую часть на зеленый свет.

Пешеходные улицы и жилые зоны

Общие правила для пешеходных улиц и жилых зон:

Запрещается водить машину со скоростью, превышающей темп ходьбы.

Вам не разрешено парковаться. Исключение: если какие-либо обозначенные парковочные места были размечены, вы можете парковаться на них.

Обязательно уступайте дорогу пешеходам.

Как правило, вам разрешается только переходить пешеходные улицы, но не ездить по ним.Вы можете двигаться по пешеходной улице только в том случае, если вы перевозите товары или пассажиров с ограниченными физическими возможностями, например, в собственность на улице и обратно. Вы также можете использовать пешеходные улицы для доставки товаров в магазин или для перевозки гостей в отели, расположенные на улице.

Велосипедные переходы, велосипедные переходы и велосипедные дорожки

Велосипедные переходы

Велосипедные переходы обозначены дорожными знаками и разметкой. Автомобилисты обязаны уступать дорогу велосипедистам и мопедам II класса на этих переходах.

Велосипедные переходы

При приближении к велосипедному переходу вы должны отрегулировать скорость, чтобы избежать возникновения опасной ситуации между вами и велосипедистами на велосипедном переходе. Велосипедисты обязаны уступать дорогу автомобилистам.

Если вы пересекаете велосипедный проезд при повороте или после съезда с перекрестка с круговым движением, вы должны уступить дорогу велосипедистам и мопедам.

Велосипедные дорожки

Велосипедные дорожки могут использоваться велосипедистами и мопедами II класса. Мопеды класса I должны передвигаться по проезжей части. Не всегда рядом с каждой дорогой есть велосипедная дорожка для велосипедистов; Поэтому важно соблюдать безопасное расстояние сбоку, например, на случай, если велосипедист потеряет равновесие и станет неустойчивым.

При переходе велосипедной дорожки вы обязаны уступить дорогу участникам велосипедной дорожки!

Если велосипедная дорожка заканчивается и не становится велосипедным переходом, то велосипедисты и мопеды обязаны уступить дорогу транспортным средствам на проезжей части.

Велосипедная ул.,

На велосипедных улицах максимально разрешенная скорость составляет 30 км / ч, парковаться можно только на специально оборудованных парковочных местах. Когда вы выезжаете на велосипедную улицу, вы обязаны уступить дорогу транспортным средствам на велосипедной улице, и вы должны адаптировать свою скорость к велосипедному движению. Велосипедные улицы были введены в эксплуатацию 1 декабря 2020 года.

Körfält och körbana Reserverat för linjetrafik

Körfält och körbana reserverat för linjetrafik, även kallat kollektivkörfält, får användas av förare av fordon i linjetrafik, förare av mopeder klass II och cyklister.Fordon i linjetrafik är fordon som följer en fastställd tidtabell, excepelvis bussar och spårvagnar.

ВЛИЯНИЕ ПЕШЕХОДНЫХ СОВЕТОВ НА ДОХОДНОСТЬ МОТОРОВ НА ПЕРЕКРЕСТОКЕ

J Appl Behav Anal. 2011 Весна; 44 (1): 121–126.

Дэвид Уайлдер, редактор Action

Корреспонденция по этой статье должна быть адресована Брайану Кроули-Коху, факультет психологии, Университет Западного Мичигана, Вуд Холл, Каламазу, Мичиган 49008, электронная почта: [email protected]

Получено в ноябре 2009 г. 10; Принята в печать 20 апреля 2010 г.

Copyright Society for the Experimental Analysis of Behavior, Inc. Эта статья цитируется в других статьях в PMC.

Abstract

Безопасность пешеходов — серьезная проблема на оживленных перекрестках и пешеходных кампусах по всей стране. Хотя пешеходные переходы и знаки информируют пешеходов о том, где переходить, не существует стандартного протокола для пешеходов, сигнализирующего водителям о том, что они хотят использовать пешеходные переходы, за исключением того, что они должны стоять на пешеходном переходе или на нем. Мы исследовали влияние двух подсказок пешехода, поднятой руки и вытянутой руки, на уступки автомобилистов на неконтролируемых пешеходных переходах.Две подсказки были эффективны для увеличения урожайности.

Ключевые слова: пешеходных переходов, уступка автомобилистам, безопасность пешеходов, побуждение водителей

Несмотря на наличие множества систем, позволяющих направлять и подсказывать поведение автомобилистов, которые сталкиваются с пешеходами на пешеходных переходах, в 2008 г. произошло примерно 4378 погибших пешеходов и 69 000 травм пешеходов ( Министерство транспорта США, 2008 г.). Несколько методов подсказки водителям на пешеходных переходах доказали свою эффективность в управлении поведением автомобилистов. Ван Хаутен (1988) использовал усовершенствованные стоп-линии, чтобы побудить автомобилистов отступить от пешеходного перехода на многополосной дороге в Канаде. Хайберс, Ван Хаутен и Маленфант (2004) оценили комбинированный и раздельный эффект предварительной разметки на тротуаре и предупреждающих знаков, побуждающих автомобилистов отступать от пешеходных переходов. Сама по себе разметка на тротуаре оказывала большее влияние на увеличение допустимого расстояния, чем только знаки; знаки плюс разметка были не более эффективными, чем разметка. В других исследованиях для оценки воздействия на безопасность пешеходов использовались подсказки в сочетании с последствиями.Ван Хаутен, Маленфант и Ролидер (1985) использовали этот тип упаковки, чтобы автомобилисты уступали дорогу пешеходам на пешеходных переходах в канадском городе. Общественность положительно отреагировала на исследование, и город ввел порядок на всех пешеходных переходах.

Пешеходные переходы — это места частого взаимодействия автомобилей и пешеходов. Несмотря на то, что знаки и разметка могут побуждать автомобилистов уступать дорогу, а пешеходов переходить дорогу на пешеходных переходах, еще не существует эффективной или установленной подсказки, которую пешеход мог бы использовать, чтобы повысить вероятность того, что водитель уступит дорогу после того, как пешеход выйдет на пешеходный переход.Использование пешеходами сигнала о переходе — это напористое, но не требующее больших усилий поведение, которое предупреждает автомобилиста о том, что пешеход хотел бы перейти улицу. Сигнализация также способствует вежливости между пешеходами и автомобилистами. Вытягивание руки на пешеходный переход было частью пакета лечения, предложенного Van Houten et al. (1985). Однако не было проведено никакого анализа, чтобы определить, способствовал ли этот компонент увеличению урожайности. Цель этого исследования состояла в том, чтобы определить, эффективны ли вытянутая рука и подобная топография, поднятая рука, побудить автомобилиста уступить дорогу неконтролируемым пешеходным переходам.

МЕТОД

Участники и условия

Ассистенты-исследователи выполняли роль пешеходов на протяжении всего исследования. Участники — автомобилисты, использующие городские дороги. Условиями были 10 неконтролируемых обозначенных пешеходных переходов (без светофоров и знаков остановки), шесть в столичном районе Чикаго и четыре в небольших городах на западе Мичигана.

Материалы

Шагающее колесо использовалось для определения зон дилеммы (см. Ниже) перед пешеходными переходами. Цветные флажки из мела или газона обозначили каждую зону дилеммы.

Меры

Наблюдатели записали в листах данных количество транспортных средств, уступивших или не уступивших дорогу на каждом переходе, чтобы определить процент автомобилистов, уступивших и не уступивших переходящим пешеходам. Под уступкой понималось то, что автомобилист останавливается или замедляется, чтобы позволить пешеходу перейти дорогу. Не уступка засчитывалась, когда автомобилист проезжал перед пешеходом, даже если транспортное средство могло безопасно остановиться, когда пешеход находился на пешеходном переходе. Максимум две машины могли уступить дорогу на каждый переход на двухполосной дороге, и максимум четыре машины могли уступить дорогу на каждый переход на четырехполосной дороге. Неограниченное количество автомобилей могло выйти из строя на каждом переезде. Формула времени сигнала, описанная Ван Хаутеном и Маленфантом (2004), использовалась для определения того, мог ли водитель безопасно остановиться для пешехода. Зона дилеммы была рассчитана и отмечена для каждого участка с использованием этой формулы. Если автомобилист находился в зоне дилеммы или до нее, когда пешеход выходил на пешеходный переход, у автомобилиста было достаточно времени, чтобы уступить дорогу.

Процедура

В этом исследовании сравнивались два способа, которыми пешеходы могут информировать водителей о своем намерении перейти улицу. При любых условиях пешеход ставил одну ногу на пешеходный переход. В исходном состоянии пешеход не использовал жесты руками. В состоянии вытянутой руки пешеход вытянул правую руку на пешеходный переход под углом 90 градусов ладонью к водителю при входе на пешеходный переход. В состоянии поднятой руки пешеход поднял левую руку на уровне груди перед телом, согнутый в локте, ладонью к водителю.Пешеходы поддерживали зрительный контакт с каждым автомобилистом в любых условиях и всегда следовали протоколу безопасного перехода (Van Houten & Malenfant, 2004), призванному минимизировать конфликты с автомобилистами.

Один научный сотрудник выполнял роль пешехода, а другой оценивал поведение водителя. Пешеход приближался к пешеходному переходу, когда транспортное средство приближалось к зоне дилеммы (отмеченной цветным мелом или флажками для лужайки), а затем следовал базовой линии или одной из двух процедур подсказки один раз при въезде на первую полосу.Если автомобиль сдавался, исследователь переходил улицу. Если первое транспортное средство не уступило, последующие транспортные средства оценивались до тех пор, пока транспортное средство не уступило или не образовался разрыв в движении, позволяющий пешеходу перейти. Другими словами, более чем одно транспортное средство могло не уступить дорогу на данном переходе. Если другое транспортное средство находилось на встречной полосе, уступка регистрировалась и для этого автомобилиста (независимая переменная отображалась только для первого приближающегося транспортного средства на первой полосе). Поведение второго автомобилиста было дифференцировано на листе наблюдений.Если первое транспортное средство не уступило дорогу, пешеход ждал, пока другое транспортное средство не уступит место или не возникнет перерыв в движении, и затем переходил улицу; это было сделано для того, чтобы было достаточно места для безопасного перехода и сохранить естественный вид.

Ассистенты-исследователи оценили урожайность несколько дней в неделю на каждом пешеходном переходе. В случае дождя данные не собирались, поскольку тормозной путь изменился для мокрого покрытия. Сеансы наблюдения длились около 80 минут, и в большинстве дней проводилось не менее двух сеансов.Если сеанс наблюдения был прерван, он заканчивался в следующий доступный день сбора данных. Порядок каждого метода пересечения был рандомизирован во время каждого сеанса наблюдения, в результате чего был получен многоэлементный план. Таким образом, каждый сеанс состоял из трех блоков наблюдения, по одному блоку для каждого условия эксперимента. Каждый блок состоял из 20 ступенчатых пешеходных переходов. Таким образом, каждый сеанс включал 20 переходов для исходного состояния, 20 переходов для состояния вытянутой руки и 20 переходов для состояния поднятой руки.

Соглашение между наблюдателями и целостность независимой переменной

Соглашение между наблюдателями оценивалось для 40% сеансов наблюдений, за исключением одного места (Маршалл, Мичиган), где согласованность оценивалась для 20% сеансов из-за утери таблицы данных. Записи данных двух наблюдателей сравнивались по каждому переходу. Согласие на возникновение уступки засчитывалось, когда оба наблюдателя регистрировали одинаковое количество автомобилей, уступивших дорогу на данном конкретном переходе.Согласие на недопустимость уступки засчитывалось, когда одно и то же количество автомобилей было помечено как непригодные для данного конкретного перехода. Согласие между наблюдателями рассчитывалось путем деления соглашений на сумму соглашений плюс разногласия и последующего умножения на 100%. Среднее согласие составило 97% с диапазоном от 60% до 100%.

Целостность независимой переменной также оценивалась путем видеозаписи 10 переходов во время каждого условия на каждом участке. Согласие было засчитано, когда оба наблюдателя оценили поведение пешехода как соответствующее поведению, требуемому для этого условия (например,g., оба наблюдателя оценили пешехода как поднявшего руку, когда имело место состояние поднятой руки). Целостность независимой переменной, рассчитанная путем деления количества раз, когда она использовалась правильно, на количество раз, когда она использовалась правильно и неправильно, составила 100% на каждом сайте.

РЕЗУЛЬТАТЫ И ОБСУЖДЕНИЕ

(вверху) показывает средний процент автомобилистов, уступивших дорогу пешеходам в каждом из трех условий, с разбивкой по участкам. Данные упорядочены по возрастанию базового уровня так, чтобы можно было легко различить взаимосвязь между базовым уровнем и другими условиями. На каждом участке поднятая рука давала наибольший процент податливости, за ней следовала вытянутая рука. Исходные условия дали самые низкие уровни урожайности на всех 10 участках. (внизу) показан средний процент автомобилистов, уступивших дорогу пешеходам на всех участках во время каждого условия для каждого сеанса наблюдения. Эти данные показывают, что в вытянутой руке урожайность увеличилась по сравнению с исходным уровнем, а поднятая рука давала большую пластичность, чем вытянутая рука.

Процент автомобилистов, уступающих по участкам, с разбивкой по возрастающим базовым уровням (вверху).Чи = Чикаго, ВМ = западный Мичиган. Средний процент автомобилистов, уступающих место сайтам, по сессиям (внизу).

Уровни текучести, по-видимому, зависели от характеристик проезжей части и окружающей среды. показывает характеристики проезжей части для каждого участка, а также уровень урожайности в каждом состоянии. Наименьшая доходность наблюдалась на участке с максимальной скоростью и на двух участках с односторонним движением. Например, WM-1 и Chi-5 были двумя участками с плохой урожайностью в целом.WM-1 имел ограничение скорости 48,2 км / ч (30 миль / ч), но машины, похоже, двигались намного быстрее. Chi-5 представлял собой трехполосную дорогу с односторонним движением, по которой автомобили двигались со скоростью от 40,2 до 64,3 км / ч (от 25 до 40 миль в час). Возможно, что водители, которые ехали быстрее, с меньшей вероятностью уступили дорогу из-за больших усилий, чтобы остановиться. Многополосные улицы с односторонним движением могут влиять на урожайность, поскольку автомобили на других полосах закрывают обзор пешеходов.

Таблица 1

Характеристики проезжей части по участкам, включая зависимые переменные показатели

Поднятая рука могла дать лучшие результаты, чем вытянутая рука, потому что она имитирует повсеместный жест руки для поведения остановки.Полицейские используют более агрессивную топографию при управлении движением. Скиннер (1957) упоминал о вербальном, но безмолвном мандате полицейского, использующего руку для общения с автомобилистами. Поднятую руку также можно легко превратить в знак благодарности, что может усилить покорность автомобилиста.

Несколько объектов в Чикаго располагались за пределами больниц с интенсивным пешеходным движением. В одном случае машины безопасности больницы были использованы для остановки движения в обоих направлениях, чтобы пациента на носилках можно было перевезти в соседнюю больницу.Первый автор также был свидетелем того, как сотрудник больницы использовал агрессивную технику поднятия руки в том же месте, и это было очень эффективно. Неизвестно, приобрел ли сотрудник такое поведение в результате наблюдения за исследовательской группой или из какого-либо другого источника. Первый автор и научные сотрудники встретили поддержку своего исследования почти на каждом сайте. Неизбежно пешеходы и владельцы местных предприятий заметили наш повторный переход и интересовались исследованием, рассказывая нам, насколько плохой урожай на их улице.

Сеансы проводились в случайное время и в случайные дни, но время суток не было связано с различиями в урожайности. Несколько сеансов проходили последовательно, поэтому автомобилисты, которые неоднократно ездили по одной и той же дороге в течение этого времени, могли быть подвержены более чем одному состоянию. Таким образом, эффекты последовательности или переноса могли повлиять на результаты для этих автомобилистов. Однако дизайн предполагал представление трех условий в случайных блоках, что, вероятно, уменьшило эти факторы. Согласованность результатов на разных участках предполагает, что наблюдаемые эффекты были вызваны лечением.

В заключение, поднятие руки и вытягивание руки являются эффективными средствами увеличения податливости. Когда пешеходы сигнализируют о том, что они собираются перейти дорогу, автомобилисты с большей вероятностью уступят им. Результаты этих процедур можно улучшить, комбинируя их с другими вмешательствами, такими как правоприменительные или инженерные изменения (например, знаки, огни), которые также, как было показано, повышают базовые уровни урожайности. Следующим логическим шагом было бы побудить реальных пешеходов использовать эти методы. Для этого некоторые возможные меры включают добавление обучения поведению пешеходов к курсам обучения водителей, обучение охранников на переходах подсказывать и усиливать сигналы детей, побуждение пешеходов подавать сигналы с помощью знаков или разметки на пешеходных переходах и осуществление программ просвещения населения.

Благодарности

Это исследование было поддержано контрактом с Национальным управлением безопасности автомобильных дорог и транспорта DTNH 22-97-H-05278.

Мы благодарим Шона Блазо, Эрани Кроникан, Николь Остерброк, Мэтта Грикса и Мэтта Бродхеда за их помощь в сборе данных.

СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

  • Хайберс С., Ван Хаутен Р., Маленфант Л. Уменьшение конфликтов между автотранспортными средствами и пешеходами: отдельные и комбинированные эффекты разметки тротуара и подсказки знака. Журнал прикладного анализа поведения. 2004. 37: 445–456. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Скиннер Б.Ф. Вербальное поведение. Энглвуд Клиффс, Нью-Джерси: Прентис-Холл; 1957. [Google Scholar]
  • Министерство транспорта США. Факты безопасности дорожного движения, 2005 г. (DOT HS 811 163; NTIS No.PB2006-107224) Вашингтон, округ Колумбия: Автор; 2008. [Google Scholar]
  • Ван Хаутен Р. Влияние предварительных остановок и указателей на безопасность пешеходов на пешеходном переходе на многополосной автомагистрали. Журнал прикладного анализа поведения. 1988. 21: 245–251. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Ван Хаутен Р., Маленфант Л. Воздействие программы принуждения водителей на уступку пешеходам. Журнал прикладного анализа поведения. 2004. 37: 351–363. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
  • Ван Хаутен Р., Маленфант Л., Ролидер А.Повышенная уступчивость водителей и сигнализация пешеходов с подсказками, обратной связью и контролем. Журнал прикладного анализа поведения. 1985. 18: 103–110. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]

Разрешен обгон на двухполосной дороге.

Где разрешены обгоны и обгоны? Обстоятельства и места, где выезд на встречную полосу категорически запрещен

Иногда инспектор ГИБДД может утверждать, что водитель нарушил правила обгона.Довольно часто такая ситуация возникает при движении автомобиля на перекрестках. При этом сотрудники ГАИ часто пользуются тем, что водитель точно не знает, что называется обгоном. Посмотрим, что подразумевается под этим понятием.

Обгон — это продвижение одной или нескольких машин, которое связано с выездом на другую сторону проезжей части (полосы), которая используется для встречного движения. После обгона автомобиль возвращается на другую сторону проезжей части (полосу движения), которую он занимал ранее.

Если водитель едет по левой полосе и обгоняет автомобили, движущиеся по правой полосе, то это не обгон, так как полоса не меняется. Такой маневр считается просто продвижением. Таким образом, никакие ваши действия в данной ситуации не могут быть названы обгоном, даже если вы выполните аналогичный маневр на перекрестке.

Обгон любого транспортного средства, кроме трамвая, по правилам его можно вести исключительно по левой стороне. Согласно правилам дорожного движения, водитель перед началом обгона должен убедиться в следующем:

Полоса съезда должна быть свободной на расстоянии, достаточном для обгона;

Во время обгона не создает помех или опасности для передвижения других участников дорожного движения;

При этом обгон запрещен в следующих случаях:

Автомобиль впереди вас обгоняет препятствие или объезжает его;

Автомобиль, движущийся по той же полосе впереди, сообщил, что поворачивает налево;

Автомобиль, идущий за вами, начинает обгон;

После завершения обгона вы не сможете вернуться на полосу, которую занимали ранее, без создания помех и опасности для движения обгоняемого транспортного средства;

Водитель обгоняемого транспортного средства не должен препятствовать обгону путем увеличения скорости или другими действиями.

Если обгон за пределами населенного пункта, или водитель хочет опередить тихоходное транспортное средство, перевозящее негабаритный груз, или транспортное средство, скорость которого не превышает 30 км / ч, то водителю необходимо двигаться вправо или даже останавливаться, чтобы пропустить следующие за ним машины.

При пересечении пешеходных переходов необходимо продвигать транспортные средства в соответствии с п. 14.2 Правил дорожного движения (если транспортное средство останавливается или замедляется перед нерегулируемым пешеходным переходом, то водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам, могут продолжать движение только после убедившись, что перед указанным в транспортном средстве нет пешеходов).

Если встречный обгон затруднен, то водитель, на чьей стороне находится препятствие, уступает дорогу дороге. При наличии препятствия на спусках, обозначенных знаками 1.13 и 1.14, водитель, автомобиль которого движется под уклон, должен уступить дорогу.

Где запрещен обгон?

Обгон запрещен:

На регулируемых перекрестках и на нерегулируемых перекрестках при движении по неосновной дороге;

На пешеходных переходах, если на них находятся пешеходы;

на железнодорожных переездах, а также перед ними на расстоянии 100 метров и менее;

На мостах, путепроводах, путепроводах, в тоннелях;

На опасных поворотах, в конце спусков и в других местах с ограниченной видимостью.

Каковы правила использования ломаных разделительных линий на дороге?

В соответствии с п. 9.7 ПДД, если проезжая часть разделена на полосы разметочными линиями, движение транспортных средств должно осуществляться строго по обозначенным полосам. Перемещение по разметке с разбитой полосой разрешено только при смене полосы движения.

Нарушение подпадает под действие части 1 статьи 12.16 КоАП РФ и влечет наложение административного штрафа в размере 300 рублей или предупреждения.

О подтверждении нарушений ПДД

Нередко на дороге возникает ситуация, когда инспектор ГИБДД спорит с водителем о том, было ли нарушение ПДД … Что делать в этом случае? Сможете ли вы защитить свои права? Мне жаловаться?

Административное право, как и уголовное, предусматривает презумпцию невиновности. То есть водитель изначально считается невиновным, если не доказано иное. Таким образом, водителю не нужно доказывать свою невиновность.Сотрудник правоохранительных органов должен доказать свою вину, а не наоборот.

Презумпция невиновности (ст. 1.5 КоАП РФ)

1. Лицо подлежит административной ответственности только за те административные правонарушения, в отношении которых установлена ​​его вина.

2. Лицо, в отношении которого ведется производство по делу об административном правонарушении, считается невиновным до тех пор, пока его вина не будет доказана в порядке, установленном настоящим Кодексом, и установлена ​​решением судьи или органа, вступившего в силу. вступить в законную силу.должностное лицо, рассматривавшее дело.

3. Привлеченное к административной ответственности лицо не обязано доказывать свою невиновность, за исключением случаев, предусмотренных примечанием к настоящей статье.

4. Смертельные сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица.

Положения части 3 настоящей статьи не распространяются на административные правонарушения, предусмотренные главой 12 настоящего Кодекса, если они зафиксированы работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-, видеосъемки, видеозаписи.

Итак, если сотрудник ГИБДД утверждает, что вы нарушили правила, а вы с этим не согласны, то вину водителя должен доказать представитель правоохранительных органов. Таким образом, вы не доказываете свою невиновность, а сотрудник ГАИ должен предоставить доказательства вашей вины.

Обгон на перекрестке — одно из самых популярных нарушений в Российской Федерации. Водители часто становятся виновниками аварий, пытаясь сократить время в пути. Нарушения фиксируют сотрудники ГАИ и автоматические камеры.В случае несоблюдения правил дорожного движения при идентификации водитель должен заплатить штраф или лишиться водительских прав.

Важно знать, в чем разница между обгоном и опережением, какие типы перекрестков различаются, когда обгон может быть осуществлен, а когда запрещен как маневр. Соблюдение правил дорожного движения поможет снизить количество аварий на дороге и сэкономить деньги водителю.

Что такое обгон и чем он отличается от опережения

С технической точки зрения обгон на перекрестке ничем не отличается от опережения.В обоих случаях один водитель обгоняет другого. Носовая юридическая сторона — это разные термины.

Обгон на перекрестке — это движение, во время которого один водитель обгоняет соседнее транспортное средство, выезжает на встречную полосу, после чего возвращается на свою проезжую часть . .. Обгон — это ситуация, когда человек просто превышает скорость, не покидая прилегающую полосу движения.

Согласно правилам дорожного движения опасным маневром на дороге считается обгон. Это может привести к авариям, дорожно-транспортным происшествиям.Это запрещено делать при наличии дорожных знаков и соответствующей разметки.

Проведение — это юридический маневр. Разрешено делать как справа, так и слева, запретов нет. Особенность поводка в том, что он не всегда подразумевает выезд за пределы исходной полосы движения. Если водитель едет по одному участку дороги и из-за увеличения скорости объезжает соседнюю машину, то это снова опережение, а не обгон.

Помните: любой обгон — это аванс.Но не все опережают.

Перекресток — это перекресток дороги на том же уровне. У начинающих водителей это часто вызывает панику, ведь даже после изучения правил дорожного движения они теряются и разучиваются правильно себя вести.

Перекрестки могут быть разной формы или по разным правилам. В связи с этим пересечения делятся на 2 категории:

Фактор Вид Описание вида
По конструкции (комплектации) Четырехходовой Наиболее опасные виды пересечения.На нем может возникнуть до 32 различных конфликтных ситуаций. На этом перекрестке бывает в 2 раза больше аварий, чем на любом другом перекрестке.

Обязательно смотрите на светофор. Не начинайте движение в сторону желтого светофора.

Y-образная Пересечение в форме буквы «U». Дороги сходятся под углом чуть меньше или больше 90 градусов (80–100 градусов). Движение происходит в 3-х направлениях. Это главная дорога I (от которой берет начало развилка) и 2 второстепенные (заходят под разными углами).
X-образный Аналогичен 4-стороннему, но основное отличие — угол пересечения. Обычно этот параметр равен не 90 градусам, а скорее тупым и острым углам.
Т-образная Это пересечение 3-х дорог в одном месте (в форме буквы «Т»). Угол слияния в большинстве случаев составляет 90 градусов.
Круговой Самый безопасный вид на перекресток. Есть возможность упростить транспортную развязку.На нем по правилам дорожного движения нужно руководствоваться правилом «помехи справа».
По порядку движения Регулируемый Перекрестки, движение на которых регулируется светофорами или диспетчерами.
Нерегулируемый Перекрестки без светофоров, пешеходов, диспетчеров. Порядок проезда автомобилей регулируется самими водителями.

К нерегулируемым перекресткам также относятся те, на которых есть светофор, но с мигающим желтым светом, или регулировщик движения, который не подает сигналы, чтобы помочь разрешить ситуацию на дороге.

Нерегулируемые перекрестки — одни из самых опасных. Дорожная ситуация зависит не только от знания правил дорожного движения, но и от интуитивного взаимопонимания между водителями. Ведь поведение другого зависит от решения одного владельца автомобиля.

Если движение на дороге регулируется 2 способами — через светофор и регулировщик, то приоритет отдается второму.

Чтобы понять, разрешен ли обгон на перекрестке, нужно посмотреть ПДД.Согласно пункту 11.4 Правил дорожного движения запрещается обгон на регулируемых участках и второстепенных дорогах на нерегулируемых. То есть обгон разрешен в таких случаях:

  • на участке нет регулятора или светофора;
  • водитель едет по главной дороге.

В 2019 году в ПДД в п.11 внесены изменения. По их словам, нельзя обгонять, если есть пешеходные переходы … И неважно, переходит на них дорогу в момент движения или нет.Придется сбавлять скорость и ехать по очереди.

Обгон на нерегулируемых перекрестках

Согласно статье 12.15 части 4 Правил дорожного движения РФ, обгон на нерегулируемом перекрестке запрещен только на второстепенной дороге … Также нельзя обгонять, если кто-то уже обгоняет перед водителем. Другой вариант — попытка обогнать соседний автомобиль представляет угрозу для других участников дорожного движения.

Допускается обгон автомобилей на неконтролируемом перекрестке, если водитель выезжает с главной дороги и никто не движется по встречной полосе.

Если водитель решает обогнать соседнюю машину, в обязательном порядке включаются указатели поворота. Так он проинформирует его о своих намерениях и снизит вероятность аварии.

Обгон на главной дороге

Чтобы понять, разрешен ли обгон на перекрестке на главной дороге, можно воспользоваться Правилами дорожного движения. По законодательству РФ такой обгон разрешен. Но лучше проводить его за городом, где можно увеличить скорость движения, а поток машин меньше.

Есть один нюанс — запрещено пересекать разметку, нанесенную перед перекрестком. Согласно п. 1.1. Такое поведение на дороге считается нарушением Правил дорожного движения.

Важно помнить, что главная дорога может менять направление — сначала направо, а потом налево. В этом случае водители должны соблюдать правила движения на перекрестках равнозначных дорог. Это указано в пункте 13.10 ПДД. То есть преимущество имеет тот, кто едет вправо, но обгон запрещен.Но бывает, что основная дорога меняет направление влево, то есть превращается в равноценную, и обгон перестает работать.

На главной дороге разрешается обгон других транспортных средств в случаях:

  • транспорт движется по главной дороге;
  • на перекрестке, основная дорога не меняет направление;
  • Знаки, запрещающие обгон, не распространяются на участок, где находится перекресток;
  • полосы движения разделены прерывистой разметкой (не сплошной).
Обгон на эквивалентном перекрестке

Узнать, разрешен ли обгон на перекрестках данного типа, помогут Правила дорожного движения. По законодательству РФ такой маневр запрещен. Считается опасным для всех участников транспорта.

Можно ли обгонять на регулируемом перекрестке

Разрешен ли обгон на регулируемых перекрестках? Согласно правилам дорожного движения (п. 11.4) — нет. Если вы обгоните другого водителя, также на встречной полосе, вас стоит ожидать наказания и штрафов.

Такой маневр запрещен, так как некоторые контролируемые перекрестки могут не иметь распределения на основные и второстепенные дороги. Подобная ситуация приведет к несчастным случаям.

Наказание за нарушение правил обгона на перекрестке

За несоблюдение правил дорожного движения и обгон в неподходящих местах водитель несет административную ответственность.Это определено в КоАП РФ. Согласно статье 12.5 настоящего Кодекса к нарушителю могут быть применены следующие наказания:

В качестве меры наказания может применяться штраф, если нарушение было снято на автоматические камеры. Это может быть выезд на встречную полосу, несоблюдение необходимой дистанции и поперечного интервала между транспортным средством.

Здравствуйте дорогие читатели! Сегодня мы вернемся к теме обгонов, и разговор пойдет о возможности обгона тихоходных транспортных средств, конных повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа при наличии запрещающего знака 3. 20 «Обгон запрещен».

3,20 Обгон запрещен. Запрещается обгон всех транспортных средств, кроме тихоходных транспортных средств, конных повозок, велосипедов, мопедов и двухколесных мотоциклов без бокового прицепа.

Как видно из описания запрещающего знака 3.20 «Обгон запрещен», он не запрещает нам обгонять тихоходные автомобили, конные повозки, велосипеды, мопеды и двухколесные мотоциклы без бокового прицепа.

Прежде чем мы продолжим, давайте посмотрим, что говорится в Регламенте о тихоходных транспортных средствах. Определения нет, есть только название знака «Тихоходное транспортное средство», в описании которого упоминается, что тихоходные транспортные средства должны быть обозначены знаком и максимальной скоростью, которую производитель не установил более. более 30 км / ч.

— в виде равностороннего треугольника с люминесцентным красным покрытием и с желтой или красной светоотражающей каймой (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — за автотранспортными средствами, для которых производитель установил максимальную скорость не более 30 км / ч.

Это очень важное замечание, говорящее нам о том, что мы не можем принять любое транспортное средство, движущееся со скоростью менее 30 км / ч, как медленное. На картинке ниже мы видим трактор, но его скорость может превышать 30 км / ч.

А если проводить обгон в зоне действия запрещающего знака 3.20 «Обгон запрещен», то нам придется отвечать по ч. 4 ст. 12.15 КоАП РФ.

4. Переезд с нарушением Правил дорожного движения на полосу встречного движения или на рельсы трамвая встречного направления, за исключением случаев, предусмотренных частью 3 настоящей статьи,

влечет наложение административного штрафа в размере пяти тысяч рублей или лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

Следовательно, если с гужевыми телегами, велосипедами, мопедами и двухколесными мотоциклами без бокового прицепа все ясно и их можно обгонять, то с остальными транспортными средствами нужно быть осторожными, так как мы непременно не могут знать максимальную скорость, установленную для них производителем. Если перед нами, например, асфальтоукладчик (комплексная линейная дорожно-строительная машина ), то вы можете попробовать его обогнать (максимальная транспортная скорость 15-18км / ч ), но нужно иметь в виду, что если на нем нет надписи «Тихоходный транспорт», возможно, вам придется доказывать свою правоту в суде. Но обгонять трактор, даже медленный, не стоит. У современных тракторов максимальная скорость может быть довольно высокой. Например, скорость трактора JCB Fastrac может достигать 70 км / ч.

Совет только один: если у ТС нет знака «Тихоходный», то не стоит его обгонять в зоне действия 3.20 Знак «Обгон запрещен», иначе такой маневр может обойтись довольно дорого. В лучшем случае — штраф в размере пяти тысяч рублей, в другом — лишение права управления транспортными средствами на срок от четырех до шести месяцев.

А теперь рассмотрим очень распространенную на дорогах ситуацию, когда вместе со знаком 3.20 «Обгон запрещен» на дороге сплошная разметка 1. 1 или 1.11, а впереди идет тихоходное транспортное средство.

Как следует из Правил, пересекать данную разметку запрещено ( 1.11 разрешено пересекать со стороны прерывистой ).

1,1 — разделяет потоки встречного движения и обозначает границы полос движения в опасных местах на дорогах; обозначает границы проезжей части, на которую запрещен проезд; обозначает границы парковочных мест для транспортных средств.

1,11 — разделяет транспортные потоки встречных или попутных направлений на участках дорог, на которых смена полосы разрешена только с одной полосы; указывает места, предназначенные для поворота, въезда и выезда с парковок и т.п., где движение разрешено только в одном направлении.

Пересечение линий 1.1, 1.2.1 и 1.3 запрещено.

Линию 1.11 разрешается пересекать как с прерывистой, так и с сплошной стороны, но только после завершения обгона или объезда.

Мы видим, что запрещающий знак 3. 20 «Обгон запрещен» разрешает обгон, а маркировка — нет, поскольку переход запрещен. О запрете пересечения линии разметки 1.1, 1.3 или разметки 1.11 (, пунктирная линия которой расположена слева ) прямо указано в пункте 9.1 1 Правил.

9,1 1 . На любых дорогах с двусторонним движением движение по полосе встречного движения запрещается, если она разделена трамвайными путями, разделительной полосой, разметкой 1.1, 1.3 или разметкой 1.11, ломаная линия которой расположена слева.

Если вы решили обгонять тихоходное транспортное средство в зоне действия знака 3.20 «Обгон запрещен», не забывайте, что хотя этот знак не запрещает обгон, есть пункты 9.11 и 11.4 Правил дорожного движения, которые ограничивают выполнение указанного маневра.

11.4. Запрещен обгон:
на регулируемых перекрестках, а также на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся основной;
на пешеходных переходах;
на железнодорожных переездах и ближе 100 метров перед ними;
на мостах, путепроводах, путепроводах и под ними, а также в тоннелях;
в конце подъема, на опасных поворотах и ​​в других местах с ограниченной видимостью.

Водители тихоходных транспортных средств и других лиц, движущихся с малой скорости, не забывают о пункте 11.6 Правил.

11.6. При обгоне или обгоне тихоходного транспортного средства, транспортного средства, перевозящего крупногабаритный груз, или транспортного средства, движущегося со скоростью не более 30 км / ч, за пределами населенных пунктов.

Всем удачи на дорогах!

Можно ли обгонять на перекрестке? Вряд ли все водители смогут однозначно ответить на этот вопрос, и не только новички.Даже те, кто водит машину несколько лет, иногда некомпетентны в этом вопросе.

А вот тема перекрестков на дороге одна из самых актуальных. Здесь нужно знать не только общие правила, но и множество тонкостей. И уж тем более не лететь со скоростью ветра, надеясь, что «может, подует».

Любой перекресток опасен: здесь пересекаются и пешеходные, и транспортные потоки. Большинство дорожно-транспортных происшествий происходит именно на этих участках дороги, поэтому водителям необходимо до зуба усвоить правила движения и предвидеть все возможные ситуации, которые могут возникнуть.

В каких случаях обгон на перекрестке разрешен, а в каких — запрещен? Какие нюансы следует учесть водителю? Об этом и поговорим дальше.

Внимание: перекресток!

Существует 2 основных типа перекрестков:

Также они различаются по форме (Т-образная, Y-образная, Х-образная и др.). Кроме того, они могут быть простыми (на пересечении двух дорог) и сложными (многосторонние, кольцевые, квадраты, развязки).

Водитель вооружен: количество аварий на перекрестках значительно возрастает, если участники дорожного движения решают обгонять. Под этим словом мы подразумеваем выезд на встречную полосу.

Однако на перекрестке нет полос и разметки; Деление на полосы здесь условное (кроме кольцевых).

Давайте посмотрим на правила РФ и вместе повторим правила обгона на перекрестке.

Чтобы разобраться в этом вопросе, давайте откроем главу 11 ПДД, параграф 11.4. Здесь четко прописано: запрещается обгон проезжающих транспортных средств на регулируемых перекрестках; а также на нерегулируемых перекрестках при движении по второстепенной дороге.

Делаем вывод, что обгон на перекрестке возможен только в следующих случаях:

  • при отсутствии светофора или регулятора движения;
  • участник движения проезжает по главной дороге.

Изучив ПДД, поймете для себя разницу между 2 дорожными терминами:

  • Обгон — это опережение любого транспортного средства, выезд со встречной полосы и возвращение на ранее занятую полосу.
  • Ведущий — обгон в пределах своей полосы движения.

До 2010 года под обгоном понималось любое продвижение ближайшего автомобиля, связанное с выездом транспортных средств с полосы движения, но после указанного года толкование изменилось; Теперь обгон означает только такое опережение, когда водитель выезжает на встречную полосу.

Таким образом, любое продвижение без выхода на «встречную полосу» не считается обгоном, а это значит, что оно не запрещено ни на каком перекрестке (при соблюдении порядка проезда).

Еще одно нововведение: согласно обновленному пункту 11.4 Правил обгон запрещен, если пешеходные переходы расположены непосредственно перед перекрестками, вне зависимости от наличия или отсутствия пешеходов на проезжей части.

В соответствии с ПДД РФ обгон на перекрестке разрешен только в одном случае — при движении автомобиля по главной дороге. Но в основном это касается дорог вне населенных пунктов.

Часто перед перекрестками наносят сплошную разметку, переход которой категорически запрещен (п.1.1).

Некоторые начинающие водители идентифицируют зеленый светофор как главную дорогу, но это в корне неверно. На регулируемых перекрестках нет ни основных, ни второстепенных дорог.

Еще один нюанс, который необходимо знать водителю: главная дорога может менять свое направление — вправо или влево. Как оценить эту ситуацию? Сможете ли вы обогнать?

Правила дорожного движения определяют действия водителя в этом случае следующим образом: если главная дорога на перекрестке меняет направление, то водители, движущиеся как на приоритетных, так и на второстепенных дорогах, должны руководствоваться правилами проезда перекрестков. равноценных дорог (п.13.10).

Это означает, что автомобиль, приближающийся справа, имеет преимущество, и обгон на таком перекрестке запрещен. … Помните, что такой маневр небезопасен и может привести к аварии.

Тут долго спорить не надо: это запрещено .

Если вы обгоняетесь на регулируемом перекрестке, вы можете попрощаться со своими водительскими правами на 4-6 месяцев (ст. 12.15).

И в этом случае никакие причины, даже самые веские, не помогут уйти от ответственности.

Но вы можете опередить другие транспортные средства, если в одном направлении есть 2 или более полос движения.

Еще раз обращаем ваше внимание на понятие «быть впереди»: это означает ехать быстрее, чем автомобиль на следующей полосе, но не выезжать «на встречную полосу».

Можно ли обгонять на нерегулируемых перекрестках?

Как уже было сказано, обгон на перекрестке с выходом на встречную полосу запрещен. В случае регулируемых перекрестков обгон разрешен, если:

  • вы находитесь на главной дороге;
  • при этом обгон не запрещен соответствующими знаками;
  • это позволяет строить подмости.

Если вы при обгоне на регулируемом перекрестке пересекли сплошную линию, то вам не избежать наказания.

Обгон на нерегулируемом перекрестке запрещен, если данный маневр происходит на второстепенной дороге (статья 12.15, часть 4).

Часто у водителя возникает другой вопрос: можно ли обгонять на перекрестках на двухполосной дороге?

Ответ тут однозначный: разрешено, но только на пересечении неравных дорог при движении по приоритетной дороге (п.11.4).

Если 2 и более полос движения в одном направлении и в противоположном направлении, то можно только двигаться вперед: запрещено переходить «на встречную полосу».

Обгон на перекрестке, совершенный с нарушением правил дорожного движения, расценивается ГИБДД не просто как ошибочный маневр, а как нарушение правил дорожного движения, которое влечет наложение штрафа в размере 5000 рублей или лишение прав на 4 человека. -5 месяцев.

Однако это применимо только в тех случаях, когда водитель не создает аварийную ситуацию на дороге.

Повторное совершение такого правонарушения влечет лишение права управления транспортным средством на срок до 1 года, а в случае фиксации правонарушения специальными техническими средствами (видеозапись, фото) — наложением штрафа в размере 5000 рублей.

Инспекторы ГАИ часто добавляют к наказанию за выезд на встречную полосу штрафы за нарушение других статей.

Например, нерадивому водителю могут быть приписаны несоблюдение установленной дистанции и поперечного интервала (1500 руб.), Нарушение порядка проезда из-за того, что вы помешали встречным водителю проехать первым (500 руб.).

Во-первых, водитель в дороге должен быть полностью внимательным. … помните, что правила дорожного движения — это для вас жизненно важный закон.

Собираясь начать обгон, убедитесь, что ваш маневр не противоречит правилам дорожного движения и безопасен для всех, кто движется на перекрестках.

При повороте налево обязательно смотрите в зеркало заднего вида, так как водитель сзади может пытаться вас обогнать и вам нужно немного подождать, пока вы выезжаете на другую полосу движения.

Ответственность, хладнокровие, внимательность — главные качества, которыми должен обладать водитель. … Не превышайте скорость, соблюдайте безопасную дистанцию ​​и следуйте дорожным знакам.

Помните, что обгон на перекрестке разрешен только при движении по приоритетной дороге, не меняющей направления, и при отсутствии других запретов.

До внесения изменений в правила дорожного движения в 2010 году ожиданий у водителей не было. Однако на данный момент существует значительная разница между маневрами обгона и опережения.Незнание такого различия понятий может пагубно сказаться как на самом водителе и его транспортном средстве, так и на других участниках дорожного движения. Поэтому стоит остановиться подробнее на рассмотрении этого вопроса.

Обгон или продвижение

Обгон, по новым правилам — обгон транспортного средства с выходом на встречную полосу с последующим возвращением на него.


Advance, согласно новым правилам, это поездка, в которой транспортное средство обгоняет другое транспортное средство, не выезжая за пределы встречной полосы.


Восстановление — покидание занятой полосы или занятого ряда с сохранением исходного направления движения.


В отличие от обгона, который имеет большое количество ограничений выполнения, продвижение вперед можно выполнить практически в любой момент.

Запрещается движение впереди ТС на участках дорог:

  • пешеходный переход;
  • железнодорожных переездов;
  • перекресток;
  • эстакады и тоннеля;
  • участков с ограниченной видимостью, концов участков подъема.

Вопросы читателей:

  1. «Вести направо нельзя или нет?» По новым правилам разрешено движение вперед по правой стороне.
  2. «С какой стороны разрешен обгон ТС?» — Ответ: По ПДД: безрельсовый обгон разрешен только с левой стороны;
  3. «Обгон справа разрешен или запрещен?» — Ответ: Согласно правилам дорожного движения и определению обгоняемых и наступающих транспортных средств, при так называемом обгоне вы фактически продвигаете транспортное средство, и движение вперед разрешено. Частные случаи этого вопроса:
  • Обгон справа похож на обгон на обочине дороги — правила дорожного движения запрещены.
  • Обгон справа, как препятствие для обгона (пример: автомобиль №1, совершающий обгон на встречной полосе, автомобиль №2 должен завершить обгон, а автомобиль № «не должен мешать маневру) — правила дорожного движения запрещены.
  • Обгон справа, как переход с полосы на правую полосу, где это участок дороги, по которому транспортные средства движутся в вашем направлении, и разрешается опережение автомобиля.

Новые правила обгона транспортных средств вступили в силу 12 июля 2017 года … При движении по дороге с двусторонним движением запрещается продолжать движение по встречке, если полосы движения разделены разметкой 1.1, 1.3 и 1.11 (слева пунктирная линия), трамвайные пути, разделительная полоса.

По дороге это выглядит так. Если транспортное средство обгоняет второе транспортное средство, выезжая на встречную полосу (маневр разрешен), где ломаная линия разделяет полосы движения, но не успевает вернуться на свою полосу (для завершения маневра обгона), в результате маркировка 1. 1, 1.3, 1.11 уже находятся справа от вагона, трамвайных путей или разделительной полосы — в этом случае виноват водитель, с возможностью лишения ВУ.

Различать определения обгона и опережения часто требуется не только новичкам, но и более опытным водителям … Особенно, если они не привыкли пользоваться многополосными дорогами … Непонимание или смешение понятий приводит к созданию большое количество ДТП, вызванная попыткой обгона.

Видео: правила ПДД при обгоне и опережении автомобиля

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *