Обгонная муфта генератора принцип работы: Обгонная муфта генератора: все об устройстве и неисправностях

Содержание

Советы покупателям обгонной муфты генератора

Зачем необходима обгонная муфта генератора? Принцип работы

Обгонная муфта генератора стала вынужденным решением в конструкции современных автомобилей. Чтобы понять зачем она необходима, нужно понять как развивались автомобили. Раньше шкив генератора был неразборным. Но из-за того, что коленвал и ось генератора вращаются с разными скоростями, а мотор работает рывками, ремень генератора регулярно проскальзывал. В итоге служил в среднем до 30 тысяч.

У современных машин ремень генератора стал приводным еще и для кондиционера, ГУР/ЭУР и других навесных агрегатов. Плюс моторы стали более мощными, то есть рывки стали еще сильнее. А еще увеличились требования к комфорту управления автомобилем и звуки проскальзывающего ремня теперь недопустимы. То есть старая конструкция в новых условиях была бы очень шумной, ненадежной, а ремень ходил бы еще меньше. Кстати, на машинах с обгонной муфтой приводной ремень ходит и до 100 тысяч.

Обгонная муфта генератора представляет собой шкив, который внутри имеет подшипник, позволяющий вращение только в одну сторону. Внешняя часть шкива с муфтой приходит в зацепление с ремнем. Внутренняя — накручивается на вал генератора. Когда двигатель набирает обороты, части шкива через муфту замкнуты и генератор крутится с той же скоростью, что и мотор. Когда коленвал начинает замедляться, подшипник позволяет внутренней части вращаться быстрее, чем внешней. По принципу работы это очень подходит на велосипед. Во время разгона усилие педалей передается на колесо, а когда вы едете с высокой скоростью, то педали или не крутятся совсем или крутятся очень медленно. По бокам детали установлены сальники, благодаря которым внутрь механизма не попадают загрязнения.

Когда менять обгонную муфту генератора?

В среднем шкив с муфтой ходит около 100 тысяч километров.

О проблемах с муфтой говорят такие симптомы.

Бывает, что подшипник перестал выполнять свою функцию и две части шкива просто крутятся по отдельности. Это означает, что генератор не получает достаточно оборотов и не заряжает АКБ. Поэтому все признаки недозаряженного АКБ требуют и проверки муфты: неяркий свет фар, сигнальная лампа АКБ на панели и другие.

Второй вариант — когда муфту заклинило. Работу такого агрегата вы услышите. Двигатель в таком случае работает с рывками очень шумно (свистит на высоких оборотах, вибрирует, работает рывками, трещит). Причем если игнорировать проблему и дальше так ездить, муфта просто развалится. А если сильно не повезет, то может даже деформироваться вал генератора.

Муфту на исправность очень просто проверить, сняв с автомобиля. Заблокируйте рукой внутреннюю обойму, а снаружи попробуйте покрутить. Если крутится в одну сторону и не крутится в другую — все ок. Если не крутится или позволяет вращение в обе стороны — муфта неисправна.

Проблема только в том, что демонтаж как раз бывает очень сложным. Без снятия попробуйте раскрутить мотор до 2000+ оборотов, а потом его выключить. В исправной машину вы услышите как с гудением замедляется генератор. Нерабочая муфта будет свистеть или жужжать.

Кстати, вместе с муфтой нужно менять также приводной ремень и его натяжитель. А если муфта сломалась до того, как вы ее заменили, то ремень нужно менять однозначно — он точно был поврежден из-за некорректной работы детали.

Как выбирать обгонную муфту генератора?

Помните, что шкив генератора в целом выглядит одинаково — без муфты и с ней. Поэтому подбирать муфту нужно внимательно и аккуратно — например по VIN-коду вашей машины или по номеру оригинальной детали. Иногда сгодится и подбор по марке-модели.

Для того чтобы визуально определить какой шкив перед вами обратите внимание на две вещи. Первая — шкивы с обгонными муфтами имеют черную крышечку, которая играет роль пыльника и защищает от влаги и грязи. Второй — обычный шкив крепится стопорной гайкой. У шкивов с обгонной муфтой таких нет — они накручиваются на вал генератора. На фото слева — обгонная муфта, а справа — обычный шкив.

Также производители разработали некоторые доработки. Например, компания INA предлагает OAP (Overruning Alternator Pulley — шкив генератора с обгонной муфтой) OAD (Overruning Alternator Decoupler — прерыватель генератора с обгонной муфтой).

Последние более эффективно справляются с рывками ремня благодаря дополнительному пружинному механизму внутри шкива.

Бренды производителей обгонной муфты генератора

Чтобы выбрать себе муфту нужно понимать какие бренды, кроме оригинальных деталей, относятся к какому ценовому сегменту и что вам даст их покупка.

Одни из лучших муфт делают компании INA, Gates, Valeo, Magneti Marelli. Это детали от производителей, которые придумали такую конструкцию — их шкивы ходят дольше всего и гарантируют вам отсутствие неисправностей в течение максимально возможного пробега.

Средний сегмент с хорошим качеством и адекватной стоимостью — это WAI, Nipparts, ERA, ZEN.

Бюджетные муфты представлены редко, потому что эта деталь требует сложного производства высокоточных подшипников. Но это могут быть муфты от брендов Profit, Starline.

Обгонная муфта: принцип действия, устройство, применение

Принцип работы обгонной муфты в том, чтобы предотвращать передачу крутящего момента от ведомого элемента к ведущему валу именно в тот момент, когда тот начинает вращаться более интенсивно. Само изделие относится к категории механических агрегатов. Экспертами было доказано, что муфта актуальна и в тех случаях, когда нужно быстро передать крутящий момент исключительно в одну сторону. Чтобы правильно применять агрегат, нужно заранее ознакомиться с принципом действия, преимуществами и недостатками приспособления.

Устройство востребованной обгонной муфты

Эксперты активно используют храповые и фрикционные агрегаты, которые отличаются многочисленными преимуществами. Принцип работы муфты фрикционного типа зависит от того, к какой именно категории относится изделие:

С осевым замыканием.
Универсальные клиновые обгонные.
С ленточными механизмами.
Многофункциональное радиальное замыкание.
Пружинный механизм.

В автомобилях наибольшей популярностью пользуются роликовые обгонные изделия, которые выгодно отличаются длительным эксплуатационным сроком и высокой степенью надежности.

Основные элементы конструкции

Принцип работы обгонной муфты зависит от работоспособности всех используемых деталей. Конструкция агрегата включает в себя следующие ответственные узлы:

Внутренняя обойма. Этот элемент надежно соединяется с якорем – валом генератора.
Наружная обойма. Деталь зацепляется со шкивом.
Мощная контактная пластина с вмонтированным сальником.
Два ряда роликов. Эти конструктивные элементы являются соединительными деталями наружной и внутренней обойм. Первый ряд состоит из игольчатых подшипников, а второй – универсальные профилированные фигуры, которые свободно передвигаются и являются стопором.
Долговечная прокладка, изготовленная из полиэстера.
Профиль со шлицами.
Качественная втулка с наклонными плоскостями.
Пластиковая крышка.
Оригинальная втулка цилиндрической формы.

Принцип работы

Обгонная муфта широко распространена в автомобильной отрасли. Роликовый агрегат со свободным принципом хода делится на две основные категории: первая максимально крепко зафиксирована на основном валу, а вот вторая соединена с ведомой частью. Во время вращения по часовой стрелке небольшие ролики постепенно перекатываются в узкий отсек зазора между двумя полумуфтами. В результате этого происходит заклинивание. Именно поэтому нужно отметить тот факт, что принцип работы обгонной муфты основан на том, что агрегат передает крутящий момент исключительно в одном направлении. Если мастер будет вращать устройство в противоположную сторону, то агрегат будет просто прокручиваться.

Преимущества использования агрегата

Принцип работы обгонной муфты генератора выгодно отличается многочисленными положительными характеристиками. Производители отмечают, что изделие отличается автоматическим включением и отключением, за счет чего не нужно подключать дополнительные приводы управления. Муфта отличается простотой конструкции. При помощи универсальных механизмов свободного хода упрощаются конструкции ответственных узлов и агрегатов техники. Большей надежностью обладает обгонная муфта с храповым механизмом, нежели агрегат с роликами. Это связано с тем, что первая модель поддается ремонту. А вот роликовое устройство починить не удастся. Во время монтажа категорически запрещено использовать ударные инструменты, так как соответствующий механизм может просто заклинить.

Недостатки устройства

Классический принцип работы обгонной муфты стартера не лишен негативных характеристик. Пользователей не устраивают те моменты, что приспособление не поддается регулировке, присутствует строгая соосность валов. Основной недостаток обгонной муфты с храповым механизмом состоит в том, что при зацеплении собачки с зубьями происходит удар. Из-за этого такое устройство невозможно использовать в тех агрегатах, которые работают с большими скоростями. Из-за повышенных нагрузок зубья храпового колеса быстро стираются, по этой причине изделие просто выходит из строя. Механизм вращается с характерным шумом. Важно отметить то, что сегодня в продаже есть приспособления, в которых собачка при движении по часовой стрелке не задевает колесо.

Сферы применения

Универсальный принцип работы обгонной муфты велосипеда пользуется огромным спросом, так как это универсальный агрегат, который выгодно отличается от всех аналогов своей практичностью и долговечностью. Сегодня механизмы свободного хода широко востребованы в узлах автомобилей разных производителей. Классическую обгонную муфту можно встретить в следующих установках:

Стандартная АКПП. Механизм свободного хода является частью многофункционального гидротрансформатора. Этот агрегат отвечает за своевременную передачу и последующее преобразование крутящего момента от ДВС к коробке передач.
Системы запуска мотора внутреннего сгорания. В этом случае изделие является частью стартера. Когда двигатель запустился и набрал необходимые обороты, муфта отключает стартер. В противном случае коленчатый вал мог нанести серьезный вред стартеру.
Принцип работы обгонной муфты генератора «Тойота» высоко ценится экспертами и обычными автолюбителями. Устройство нейтрализует колебания на ремне, снижая при этом шумность привода. Муфта существенно продлевает эксплуатационный срок генератора.

Распространенные признаки поломки

Несмотря на многофункциональный принцип работы обгонной муфты АКПП, это устройство тоже может выйти из строя под воздействием различных неблагоприятных факторов. По своей конструкции изделие представлено в виде усовершенствованного подшипника качения. В случае поломки агрегат просто заклинит. Это может указывать на то, что ременная передача, которую обеспечивает муфта, моментально превращается в обычную. В результате этого инерция просто перестает компенсироваться, происходит ускоренный износ ремня. Чтобы своевременно обнаружить неисправность агрегата, нужно разбираться в том, какие именно признаки могут указывать на поломку. Эксперты отмечают три основных параметра:

Характерное щелканье натяжителя.
Непостоянность ременной передачи.
Сильный свистящий шум при включенном моторе.

Когда минимум один из этих признаков стал проявляться, нужно обратиться на станцию технического обслуживания. Только профессионал может правильно выполнить диагностику обгонной муфты. Если агрегат сломан, то его придется заменить, так как ремонт практически невозможен. Выполнить самостоятельно все необходимые манипуляции удается в редких случаях, так как для этого необходимо обладать соответствующими навыками и приспособлениями.

Обгонная муфта шкива генератора INA. Выравнивает, обгоняя

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора

5koleso

В конструкции современных автомобилей все чаще появляются не только новые электронные «навороты», но и невиданные ранее механические устройства. К последним, несомненно, относится и обгонная муфта шкива генератора.

Как ни старайся, поршневой двигатель никогда не станет электромотором: вращение коленвала всегда будет неравномерным, «пульсирующим» в такт с рабочим ходом поршня. Неравномерное вращение равнозначно неравномерной радиальной нагрузке на подшипники вспомогательных механизмов, приводимых ремнем от шкива коленвала. Некоторая эластичность приводных ремней не позволяет полностью компенсировать рывки в приводе. Увеличение массы маховика также не беспредельно. В результате — высокий уровень шума, колебания ремня, повышенный износ, вибрации кузова.

Еще в 1995 году фирма INA представила свое решение — шкив генератора с обгонной муфтой. Почему именно генератора? Нагрузка на ременной привод увеличивается пропорционально массе приводимых ремнем вращающихся частей вспомогательных агрегатов. А так как число и мощность потребителей электроэнергии в автомобиле постоянно растет, то и генератор (в том числе его ротор) становится все массивнее.

Принцип обгонной муфты позаимствован у ступицы заднего колеса… велосипеда, допускающей передачу крутящего момента только в одну сторону. Работает муфта просто: каждый толчок поршня разгоняет шкив, а в момент неизбежного замедления коленвала он обгоняет его, вращаясь свободно. Проскальзывание ремня, его вибрация и, следовательно, большинство вредных последствий исключаются.

При частоте вращения ротора генератора, доходящей до 12 000 мин-1; (в 2-2,5 раза большей, чем у коленвала) процессы постоянного соединения и разъединения муфты занимают миллисекунды. Рабочая температура узла доходит до 120 °С. В таких условиях дешевый «самопал» долго не проходит. Требуются высокая точность и качественные материалы. Но и при самой совершенной технологии заменять шкив с обгонной муфтой следует одновременно с другими деталями ременного привода через 100-120 тыс. км пробега.

Фирма INA и поныне сохраняет лидерство в производстве шкивов с обгонной муфтой, выпуская ежегодно свыше 12 млн изделий.

Их используют все известные мировые производители генераторов. Доля INA на рынке доходит до 85%.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Как генерировать бесплатное электричество с помощью маховика

В этой статье мы исследуем концепцию маховика и узнаем, как его можно использовать для зарядки аккумуляторов, а также улучшить работу на сверхединичном уровне.

Что такое маховик

Согласно Википедии, маховик — это вращающаяся механизированная машина, используемая для накопления и высвобождения вращательного момента.

Видно, что маховики обладают инерцией, называемой «моментом инерции», который, таким образом, сопротивляется изменению скорости вращения, так же как масса (инерция) автомобильной системы препятствует ее ускорению.

Уровень мощности, заключенной в маховике, пропорционален квадрату его вращательного движения.

Энергия передается маховику за счет использования крутящего момента, что приводит к увеличению его скорости вращения и, как следствие, накопленной мощности. С другой стороны, маховик вырабатывает собранную энергию, используя мощность кручения для физической нагрузки, что, следовательно, снижает скорость вращения маховика.

Типичные области применения маховика включают в себя:

Обеспечение непрерывной подачи энергии в тех случаях, когда источник энергии является прерывистым. Например, маховики используются в поршневых двигателях, поскольку источник энергии, крутящий момент от этих двигателей, неравномерен.

Выдача энергии со скоростью, превышающей возможности постоянного источника энергии.

Это часто достигается за счет постепенного накопления энергии в маховике, а затем простой быстрой разрядки энергии со скоростью, превышающей возможности источника энергии.

Управление центровкой механизированного оборудования. В этом виде использования угловая скорость маховика специально направляется в виде крутящей силы к соединительной механизированной системе, в то время как энергия перемещается к маховику или от него, что, следовательно, провоцирует перемещение соединительного оборудования в определенное ожидаемое положение.

Маховики идеально изготовлены из стали и вращаются на специальных высококачественных подшипниках; обычно они ограничены значением оборотов в несколько тысяч об / мин.

Некоторые современные маховики изготовлены из компонентов из углеродного волокна и оснащены магнитными подшипниками, что позволяет им вращаться со скоростью до 60 000 об/мин.

Приведенное выше обсуждение ясно показывает, что маховики могут генерировать выходную мощность, которая может быть намного выше, чем входная, после того как они будут вращаться до определенной высокой скорости.

Из вышеизложенного можно сделать вывод, что с помощью маховика можно создать сверхединичный электрогенератор без особых сложностей и скептицизма.

Рассмотрение маховика как эффективного генератора бесплатного электричества

В одном из моих предыдущих постов я обсуждал аналогичную концепцию с использованием маятника и пытался передать метод его использования для достижения сверхединичных пределов.

В этой статье мы увидим, как можно использовать маховик для получения сверхединичного результата и получить более чем на 300% больше выходных данных, чем приложенные входные данные.

На приведенной ниже схеме мы видим простой маховик с установленным двигателем:

Это можно рассматривать как ручной генератор электроэнергии, использующий маховик, в котором маховик необходимо время от времени толкать для поддержания постоянного вращения на присоединенном двигателе.

Провода двигателя могут быть надлежащим образом подключены к аккумулятору для получения предлагаемого бесплатного электричества от установки.

Преимущество этой установки заключается в том, что после того, как маховик вращается с заданным максимальным крутящим моментом, вращение можно поддерживать, толкая маховик со значительно меньшим количеством энергии.

Несмотря на эффективность, описанная выше установка может выглядеть не слишком впечатляюще из-за необходимости постоянно находиться рядом с системой.

Использование маховика для выработки бесплатного электричества

В предыдущих разделах мы обсуждали, как можно использовать маховик для выработки избыточного электричества из накопленной потенциальной энергии, когда ему придается быстрое вращение с использованием внешней силы кручения. В следующих обсуждениях мы узнаем, как можно превратить систему в вечный двигатель без необходимости какого-либо внешнего вмешательства.

В нашем последнем обсуждении мы поняли естественно приписываемую маховику сверхединичную особенность и узнали, как его можно использовать как эффективную машину для выработки бесплатного электричества с помощью часто приложенной к нему внешней минимальной поддерживающей силы.

Однако для того, чтобы превратить маховик в бесплатный генератор электроэнергии, почти вечный и автоматический без необходимости какого-либо ручного вмешательства, можно использовать следующую умную идею.

Настройка цепи маховика

Если объяснение, представленное в Википедии, считается правильным, то приведенная выше конструкция должна работать в соответствии с предложенной здесь концепцией сверхединицы.

В приведенном выше проекте мы видим правильно рассчитанный маховик, двигатель и схему аккумуляторной батареи.

Как это работает (Overunity)

На рисунке показан вид сверху на маховик, прикрепленный двигатель находится прямо под маховиком, показан в пиксельной форме.

Провода двигателя подключены к аккумулятору, который необходимо зарядить, через блокировочный выпрямительный диод (1N5408).Этот диод гарантирует, что напряжение от батареи остается заблокированным, в то время как энергия от двигателя может достигать батареи.

Также можно наблюдать транзисторную сеть PNP, база которой сконфигурирована с герконом.

Предполагается, что геркон активируется встроенным магнитом, припаянным к краю маховика.

Первоначально переключатель, соединенный последовательно с отрицательным проводом, держится в выключенном состоянии, а маховику придается тугое вращение (крутящий момент) вручную или с помощью любых внешних средств.

Как только это выполняется, переключатель немедленно включается.

Здесь предполагается, что размер маховика значительно велик, так что действие «включение» (аккумулятор подключен) оказывает лишь незначительное сопротивление крутящему моменту маховика.

Как только вышеуказанное действие инициировано, двигатель немедленно начинает генерировать и подавать электричество на батарею.

Также в ходе своего цикла вращения магнит, прикрепленный к краю маховика, начинает прерывисто переключать соответствующий геркон.

Геркон, в свою очередь, переключает PNP-транзистор с той же скоростью, создавая мгновенное короткое замыкание на диоде 1N5408, так что в эти моменты питание от батареи возвращается к двигателю для приложения к нему требуемого поддерживающего крутящего момента.

Конденсатор емкостью 2200 мкФ способствует этому и снижает нагрузку на батарею каждый раз, когда транзистор включается.

Теперь, поскольку геркон переключается только в течение части времени каждого полного оборота маховика, за исключением этих периодов, оставшаяся часть периода вращения используется для выработки бесплатного дополнительного электричества для батареи.

Это означает, что при вращении маховика лишь незначительная часть энергии аккумулятора используется для поддержания оптимального крутящего момента, в то время как значительное количество его энергии передается двигателю для создания эквивалентного зарядного тока для аккумулятора.

Объясненный выше сценарий обеспечивает совершенную самоподдерживающуюся систему маховика, которая становится способной генерировать бесплатное электричество при избытке буксира, используемого в качестве поддерживающего входа.

Показанный конденсатор емкостью 2200 мкФ можно увеличить до более высокого значения, и, если возможно, можно попробовать суперконденсаторы для дальнейшего повышения эффективности системы.

Отзыв г-на Марка Байамонте

Можно ли использовать трехфазный двигатель стиральной машины и как его подключить? Я дурачился с ветряной мельницей и заставил ее работать, но не хватило ветра. Ваши планы превосходны, и я хотел бы попробовать это. Вот мой мотор.

Ответ на запрос

Подключение трехфазного двигателя к показанной схеме маховика может быть трудным и запутанным, поскольку двигателю потребуется преобразование трехфазного постоянного тока в однофазный и прием постоянного тока в трехфазный от транзистора…

Завершенный дизайн маховика Марк

Я собрал маховик, и он работает! У меня был только 2200 мкФ 16 вольт. Я использовал двигатель от беговой дорожки.

Конденсатор какого размера я могу использовать? Большое Вам спасибо. Это первое, что я сделал, как это. Мне очень понравилось.

Только жаль, что я не начал заниматься такими вещами в более молодом возрасте. Еще раз спасибо за ваш дизайн и ваше время.

Марк Байамонте Эшли,

Па США

[email protected]

Мой ответ

Отлично, Марк, спасибо за обновление информации.

Емкость конденсатора не критична, однако большие значения могут помочь повысить эффективность системы, поэтому вы можете попробовать добавить еще пару 2200 мкФ параллельно.

С наилучшими пожеланиями
Swag

Несколько советов по оптимизации от г-на Тамала Индики

Я увидел большую разницу, подключив конденсатор 4700 мкФ к клеммам двигателя, и скорость маховика значительно увеличилась.В то же время я проверил мощность двигателя, и она составляет около 6,5 В. Я собираюсь вращать другой двигатель с помощью этого выходного тока, и, используя этот отдельный двигатель, я могу создать хороший генератор, перемещая магниты на неподвижной катушке.

Я надеюсь использовать супермагниты, такие как N38 (диаметр 2 см, ширина 1 см) и использовать катушки калибра 20. Я могу сделать сборку для этого и прикрепить еще один маховик к валу, прикрепленному к этому отдельному двигателю, чтобы скорость была увеличена. . Тогда он будет генерировать ток более 12 В и около 2 А.Также я могу изменить количество ампер, присоединив больше катушек. Затем я могу подать этот выходной ток на батарею Dialog Router 7,4 В 1 А, и она будет хорошо заряжаться.

Я думаю, что это хорошая модификация вашей схемы, и вместо того, чтобы подавать выходной ток батареи через выпрямитель, я собираюсь вращать другой отдельный двигатель этим током и, таким образом, запускать генератор и подавать выходной сигнал генератора. к аккумулятору. обратите внимание, что в настоящее время я использую 7,4 В 2 А Dialog Router с кассетным двигателем 6 В для вашей конструкции, а скорость маховика значительно увеличилась за счет подключения конденсатора 4700 мкФ к клеммам кассетного двигателя 6 В.

Это принесло некоторые успешные результаты. Я только что проверил зарядное устройство этого аккумулятора, и это зарядное устройство 12V 1A. Надеюсь, мне удастся создать генератор, который бы выдавал 12В 1А.

Колесный гравитационный генератор — устройства свободной энергии

1573 об/мин

786,5 об/мин

Электропитание переключено / a.l. сеть, когда двигатель достигает полной скорости 750 Вт

Маховик 10 кг

: 3146 об/мин

Нагрузка

Но что на этой диаграмме не видно, так это то, что пара приводных ремней осталась с чрезмерным провисанием.Это вызывает серию быстрых рывков в приводе между сетевым двигателем и маховиком. Они происходят так быстро, что не кажутся заметными при взгляде на работающую систему. Однако этот поток очень коротких импульсов в приводной цепи генерирует значительное количество избыточной энергии, получаемой из гравитационного поля. Час подтвердил избыточную энергию, разогнав маховик до нужной скорости, а затем переключив вход приводного двигателя на выходной генератор. В результате получается система с автономным питанием, способная работать с дополнительными нагрузками.

Позвольте мне объяснить общую систему. Сетевой двигатель мощностью 750 Вт (1 лошадиная сила) используется для привода ряда ремней и шкивов, образующих зубчатую передачу, которая обеспечивает более чем вдвое большую скорость вращения на валу электрического генератора. Самое интересное в этой системе то, что от выходного генератора может быть получена большая электрическая мощность, чем от входного привода к двигателю. Как это может быть? Что ж, гравитационная теория г-на Цына объясняет, что если к маховику приложить импульс энергии, то в момент этого импульса в маховик будет передана избыточная энергия, равная 2mgr, где «m» — масса (вес) маховика. , «g» — гравитационная постоянная, а «r» — радиус центра масс маховика, то есть расстояние от оси до точки, в которой действует вес колеса.Если весь вес маховика приходится на обод колеса, буква «r» будет радиусом самого колеса.

Это означает, что если маховик (обозначенный красным цветом на следующих фотографиях) вращается плавно с постоянной скоростью, то выигрыша в энергии нет. Однако если движение не плавное, то избыточная энергия черпается из гравитационного поля. Эта энергия увеличивается по мере увеличения диаметра маховика. Он также увеличивается по мере увеличения веса маховика. Он также увеличивается, если вес маховика сосредоточен как можно дальше к ободу маховика.Он также увеличивается, чем быстрее импульсы подаются на систему. Теперь взгляните на конструкцию, которую использовал Час:

Вы заметили, что у него не только тяжелый маховик приличного размера, но и три или четыре других диска большого диаметра, установленных на тех местах, где они также вращаются на промежуточных скоростях. вращения. Хотя эти диски, возможно, и не были помещены туда как маховики, тем не менее, они действуют как маховики, и каждый из них будет вносить свой вклад в прирост свободной энергии системы в целом.

Если бы приводной двигатель был двигателем постоянного тока, который преднамеренно приводится в действие специальным источником питания, то эффект, вероятно, был бы еще больше. Неясно, связана ли неравномерность привода, благодаря которой эта система так хорошо работает, с тем, как работает сетевой двигатель, или с небольшим проскальзыванием приводных ремней. Суть в том, что система Часа производит избыточную энергию, и хотя далеко не всем очевидно, что избыточная энергия черпается из гравитации.

Итак, каковы требования к эффективной системе? Во-первых, должен быть подходящий маховик с максимально возможным диаметром, скажем, 4 или 1 фут.2 метра. Подавляющее большинство веса должно быть близко к ободу. Конструкция должна быть прочной и надежной, так как в идеале скорость вращения должна быть высокой, и, конечно же, колесо должно быть точно под прямым углом к оси, на которой оно вращается, и точно центрировано на оси:

Далее, вам нужен моторный привод, который дает быстрый импульсный привод на вал. Это может быть один из многих различных типов. Например, оригинальная конструкция двигателя Бена Тила, в которой очень простые механические контакты приводят в действие простые соленоиды, приводящие в действие обычный коленчатый вал с обычными шатунами:

Этот тип двигателя прост в конструкции, но при этом очень мощный. Он также удовлетворяет требованию быстро повторяющихся импульсов на ось маховика. Мощность двигателя может быть увеличена до любого необходимого уровня путем установки дополнительных слоев соленоидов по длине коленчатого вала:

Этот тип двигателя выглядит очень просто, и его работа действительно очень проста, но удивительно, насколько мощным получается привод, и, несмотря на свою простоту, он вполне может претендовать на серьезное устройство свободной гравитационной энергии.

Альтернативная подходящая система привода может быть изготовлена с использованием такого же типа привода с постоянным магнитом и электромагнитом, который используется в двигателе Адамса, где электромагниты, расположенные сразу за краем диска ротора, подают импульс для подачи импульса на приводной вал, в случае, показанном ниже, через каждые 30 градусов поворота вала.

Здесь датчик генерирует сигнал каждый раз, когда один из постоянных магнитов, встроенных в ротор, проходит мимо него. Схема блока управления позволяет регулировать время между поступлением сигнала датчика и генерацией мощного управляющего импульса на электромагниты, толкающие ротор вперед при его вращении. Блок управления также может обеспечивать контроль продолжительности импульса, чтобы можно было полностью контролировать работу и настраивать ее для оптимальной работы.

Любой обычный двигатель постоянного тока, приводимый в действие низкоскоростным двигателем постоянного тока «регулятор скорости», также будет работать в этой ситуации, поскольку он будет генерировать поток импульсов, которые передаются на маховик.Вал маховика, конечно, будет соединен с автомобильным генератором переменного тока для генерирования выходного напряжения низкого напряжения или, альтернативно, с генератором сетевого напряжения. Следует подчеркнуть, что наличие нескольких маховиков в составе ведущей передачи, как

Чес Кэмпбелл делает, это особенно эффективный способ вывести избыточную гравитационную энергию. Часть выходной электрической мощности может быть использована для обеспечения стабилизированного источника питания для привода маховика.

Можно сделать конструкцию Часа Кэмпбелла более компактной, уменьшив размер маховика и включив в конструкцию более одного маховика. Вполне возможно иметь более одного маховика на одной полуоси. Конструкция маховиков может быть эффективной, если использовать центральный стальной диск, а к ободу с обеих сторон реберного диска прикреплены два литых свинцовых кольца. В результате получается маховик, который настолько дешев и эффективен, насколько это вообще возможно.

Хотя это не показано на приведенной выше диаграмме, Chas использует дополнительные диски. Они не особенно тяжелые, но имеют эффект маховика.В идеале эти диски должны быть усилены и иметь значительный вес, чтобы они вносили существенный вклад в общий прирост мощности устройства. Вот как выглядит нынешняя сборка Часа:

Возможная альтернативная конструкция может быть:

Здесь есть пять тяжелых маховиков, установленных на двух сильно поддерживаемых прочных осях, и хотя два, показанных темно-зеленым цветом, вращаются только на половине скорости трех других, прирост энергии будет одинаковым для каждого маховика, так как каждый получает одинаковую серию приводных импульсов.

Приводные импульсы могут исходить от двигателя постоянного тока, питаемого электрическими импульсами, возможно, через стандартный «регулятор скорости двигателя постоянного тока» или с использованием электрических импульсов для управления рядом постоянных магнитов, расположенных на краю круглого ротора. В этом случае выработка электроэнергии может производиться с помощью стандартного коммерческого генератора или с использованием катушек возбуждения электромагнита попеременно для приведения в действие и захвата электрической энергии. На следующем эскизе показано возможное расположение этой концепции:

Импульсный маховик Бедини.Система Чеса Кэмпбелла — не единичный случай. На странице 19 книги «Генерация свободной энергии — схемы и схемы» Джон Бедини показывает схему двигателя/генератора, который у него работал непрерывно в течение трех лет, сохраняя при этом собственную батарею полностью заряженной.

На веб-сайте Джона http://www.icehouse.net/john34/bedinibearden. html примерно на двух третях страницы ниже есть черно-белое изображение очень крупной конструктивной версии этого двигателя. Важной особенностью этого двигателя является то, что он приводится в действие электрическими импульсами, которые подают непрерывный поток коротких приводных импульсов на маховик.Это извлекает постоянный поток непрерывной энергии, извлекаемой из гравитационного поля, достаточной для зарядки аккумуляторной батареи и поддержания работы двигателя. Большая версия, построенная Джимом Уотсоном, имела избыточную выходную мощность в несколько киловатт из-за очень большого размера и веса маховика.

Общая стратегия для этого показана здесь:

Также вероятно, что двигатель Джозефа Ньюмана получает дополнительную энергию от своего большого физического веса около 90 кг, приводимого в движение непрерывным потоком импульсов.Любое колесо или узел ротора, который приводится в движение серией механических импульсов, должен иметь маховик, прикрепленный к валу или, альтернативно, к внешнему краю ротора. Инженеры считают, что воздействие маховика на неравномерную систему заключается в сглаживании неравномерности вращения. Это правильно, поскольку маховик действительно делает это, но теория гравитационного «вывода» Лоуренса Цына указывает на то, что эти нерегулярные импульсы также добавляют энергии в систему.

Все мы знакомы с действием гравитации.Если что-то уронить, оно упадет вниз. Инженеры и ученые обычно придерживаются мнения, что полезная работа не может непрерывно выполняться за счет силы тяжести, так как, указывают они, когда груз падает и преобразует свою «потенциальную энергию» в полезную работу, вы должны приложить точно так же много работы, чтобы снова поднять вес в исходную точку. Хотя это кажется здравым анализом ситуации, на самом деле это не так.

Некоторые люди утверждают, что устройство с гравитационным питанием невозможно, потому что они говорят, что это был бы «вечный двигатель», а они говорят, что вечный двигатель невозможен.На самом деле вечное движение не является невозможным, поскольку аргумент о его невозможности основан на расчетах, предполагающих, что рассматриваемый объект является частью «замкнутой» системы, в то время как в действительности крайне маловероятно, что какая-либо система во Вселенной на самом деле является «закрытой» системой, поскольку все погружено в огромное море энергии, называемое «энергетическое поле нулевой точки». Но в стороне, давайте рассмотрим реальную ситуацию.

Иоганн Бесслер сделал полностью работающее гравитационное колесо в 1712 году.Колесо весом 300 фунтов (136 кг), которое он продемонстрировал, подняв 70-фунтовый вес на расстояние 80 футов, продемонстрировав избыточную мощность в 5600 футо-фунтов. Учитывая низкий уровень технологий в то время, казалось бы, очень мало шансов, что эта демонстрация будет подделкой. Если бы это была подделка, то сама подделка была бы самым впечатляющим достижением.

Однако Бесслер поступил так же, как и большинство изобретателей, и потребовал, чтобы кто-то заплатил ему очень большую сумму денег за секрет того, как работает его гравитационное колесо.Как и в наши дни, не было желающих, и Бесслер унес с собой в могилу детали своего замысла. Не совсем идеальная ситуация для остальных из нас.

Однако главным аргументом против возможности работающего гравитационного колеса является идея о том, что, поскольку гравитация, по-видимому, оказывает прямое воздействие на Землю, она, следовательно, не может быть использована для выполнения какой-либо полезной работы, тем более что эффективность любой устройства будет меньше 100%.

Хотя общеизвестно, что эффективность любого колеса будет меньше 100%, поскольку трение определенно будет фактором, из этого не обязательно следует, что успешное гравитационное колесо невозможно сконструировать.Давайте применим немного здравого смысла к проблеме и посмотрим, что получится.

Если у нас есть качели, где устройство точно сбалансировано, с одинаковой длиной прочной доски с каждой стороны от точки поворота, например:

Уравновешивается, потому что вес доски («W» ) слева от точки опоры пытается опрокинуть доску против часовой стрелки, в то время как точно такой же вес («W») пытается опрокинуть ее по часовой стрелке. Обе вращающие силы равны d, умноженному на W, и, поскольку они точно совпадают, доска не двигается.

Сила поворота (d, умноженная на W) называется «крутящим моментом», и если мы изменим расположение, поместив на доску неравные грузы, то балка опрокинется в сторону более тяжелой стороны:

Продолжить чтение здесь: 1

Была ли эта статья полезной?