Обороты двигателя: Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего
Какие обороты двигателя убьют его быстрее всего
Разберем сначала вопрос о регулярной езде на высоких оборотах, когда стрелку тахометра то и дело загоняют к его красной зоне.
Сторонники такого подхода аргументируют данную манеру езды тем, что дают таким образом мотору «прочихаться». В результате, если есть проблема «плавающих» оборотов на холостом ходу, то она может уйти, свечи очищаются от нагара, становится проще запускать двигатель в мороз и даже снижается расход топлива.
Многое из сказанного действительно верно. Мы добавим к этим аргументам еще и то, что длительная, около часа, езда на высоких оборотах помогает избавиться от конденсированной влаги в картере двигателя, которая, как известно, смешивается с моторным маслом и ухудшает смазочные свойства последнего. После часовой «прожарки» — езде на высоких оборотах — влага выпаривается из лубриканта и смазочные процессы заметно улучшаются.
Теперь вопрос — в каких режимах следует гонять мотор на высоких оборотах, чтобы не спровоцировать технические проблемы.
Во-первых, точно не следует делать это на запаркованной машине и во время остановок. Как минимум «лечебного» эффекта не произойдет, поскольку нагрузка на элементы мотора и трансмиссии по факту будет не велика. Вместо этого нужно дождаться теплой и сухой погоды, выехать на шоссе, разогнать автомобиль примерно до 100 км/ч, включить пониженную передачу (например, третью) и поддерживать обороты чуть выше 5000 в минуту от получаса до часа.
Как часто следует производить такую прожарку? Эксперты рекомендуют делать это примерно каждые 5 тыс. километров пробега, особенно если автомобиль и его расходники (прежде всего свечи) уже не новые и пробег составил больше 30 000 км.
А вот выполнять «прожарку» на регулярной основе (например, каждую неделю) не рекомендуется. Дело в том, при постоянной езде на высоких оборотах серьезно возрастают нагрузки на двигатель, коробку передач, шасси и прочие элементы автомобиля. В частности, у мотора почти наверняка увеличится расход масла на угар. А если в радиатор залит не новый или не очень качественный антифриз, а соты радиатора забиты, то двигатель может и вовсе закипеть.
Более того, увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах в ряде случаев (например, когда имеются неполадки в системе охлаждения) может даже спровоцировать пожар.
В то же время существуют и такие водители, которые ездят исключительно на низких оборотах, считая, что таким образом они берегут мотор и добиваются максимальной экономии топлива. Речь идет о манере езды «внатяг», когда автомобиль двигается на более высокой передаче, чем требует дорожная ситуация.
К сожалению, такая практика не менее вредна для силового агрегата, чем его постоянная раскрута до отсечки. В таком случае в двигателе нередко возникают ощутимые вибрации — следствие детонации, которая разрушает подшипники и валы двигателя, элементы коробки передач и сцепления. Повышенному износу подвергаются также поршни, вкладыши коленвала, растягивается цепь ГРМ, а в камерах сгорания стремительно образуется нагар.
Кроме того, у двигателя, работающего на малых оборотах, существенно снижается давление в системе смазки, что грозит протиранием антифрикционного слоя на вкладышах коленвала и на поршнях.
Если вовремя не остановиться в своей «экономии», поршни со временем начнут буквально болтаться в цилиндрах, что приблизит капитальный ремонт двигателя.
Кроме того, практикуя езду на пониженных оборотах, вы тем самым способствуете недозарядке аккумулятора. Страдает также и механическая коробка передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В трансмиссии наступает масляное голодание, что ведет к повреждениям подшипники валов. И, наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель закоксовывается — забивается отложениями и в итоге теряет в тяге.
Отсюда вывод: выбирайте «золотую середину» и старайтесь поддерживать средние обороты двигателя, что для большинства автомобилей — в районе 2,5 — 4 тыс. оборотов в минуту и при этом время от времени практикуйте «прожарку»: выжигайте нагар в камерах сгорания, катализаторе и на свечах, выезжая на трассу и повышая обороты как минимум на полчаса-час примерно до 5 тыс. Такая практика продлит жизнь силовому агрегату, системе выпуска и трансмиссии.
Какой диапазон оборотов мотора быстрее всего убьет силовой агрегат — Лайфхак
- Лайфхак
- Вождение
Фото из открытых источников
В Сети ходит много слухов и рождается масса споров по поводу оптимальных оборотов мотора. Кто-то говорит о вреде низких оборотов, иные напоминают про высокие нагрузки, когда стрелка тахометра залетает в красную зону. Портал «АвтоВзгляд» рассказывает, движение на каких оборотах действительно быстро приведет в проблемам с силовым агрегатом.
Виктор Васильев
Многие начинающие водители бояться «крутить» мотор, а зря. Ведь даже если стрелка тахометра достигнет красной зоны, сработает отсечка, которая убережет агрегат от «перекрута». Но все это должно быть кратковременно, скажем, только при обгонах, иначе проблем не избежать.
Дело в том, что на высоких оборотах многократно возрастают нагрузки на двигатель и коробку передач. У агрегата может увеличиться расход масла на угар, а еще он может перегреться. Это происходит из-за того, что забиты радиаторы системы охлаждения или очень давно не меняли антифриз.
Если в систему охлаждения залит дешевый тосол, то увеличение температурного режима из-за работы на высоких оборотах способно вызвать пожар, ведь некачественная жидкость хорошо горит.
При долгом движении на высоких скоростях, когда обороты двигателя «играют» от 4500 до 6000 об/мин, легко прикончить и вариатор, потому как рабочая жидкость там нагреется до высоких температур.
Фото из открытых источников
Но и низкие обороты не прибавляют ресурса узлам авто. Если ехать «экологично», то есть выбирать более высокие передачи, когда коленвал вращается в пределах 1000—1200 об/мин, возникает ситуация, когда двигатель так же работает под повышенной нагрузкой. У такого мотора меньше давление в системе смазки, хуже заряжается АКБ. При этом сильнее всего достается механической коробке передач, где смазка шестерен происходит разбрызгиванием. В такой КП возникает масляное голодание и от этого страдают подшипники валов. Наконец, регулярная езда на низких оборотах приводит к тому, что двигатель забивается отложениями и перестает тянуть.
Чтобы силовой агрегат прожил долго, постарайтесь ездить в диапазоне 1800—3000 об/мин. Если обороты падают ниже, есть смысл сбросить передачу или перевести АКП в спортивный режим, где автоматика настроена так, чтобы можно было покрутить силовой агрегат. Что касается долгого движения по трассе, то достаточно ехать со скоростью 100 км/ч и делать остановки. Так и автомобиль остынет, и водитель спину разомнет.
176930
- Лайфхак
- Эксплуатация
«Страшная» сигнальная лампа еще не говорит о серьезной поломке
102813
- Лайфхак
- Эксплуатация
«Страшная» сигнальная лампа еще не говорит о серьезной поломке
102813
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
- Telegram
- Яндекс.Дзен
двигатель, ДВС, дешевые машины, бюджетные авто, премиальный сегмент, техническое обслуживание, дорога, антифриз
Датчик частоты вращения двигателя | зажигание
JavaScript отключен.
Без JavaScript невозможно размещать заказы и ряд функций будет недоступен.
Навигация
Датчик частоты вращения двигателя является наиболее важным датчиком системы управления двигателем. Помимо скорости, этот датчик вместе с пусковым колесом определяет положение коленчатого вала.
В дополнение к датчику положения коленчатого вала также может использоваться датчик фазы распредвала.
Датчики доступны в 3 вариантах.
- Датчик переменного магнитного сопротивления
- Датчик Холла
- Датчик OPTO
Датчик VR
Этот датчик состоит из магнита, вокруг которого намотана катушка. При перемещении куска металла к датчику магнитное поле изменится. То же самое происходит, когда мы отрываем металл от датчика. Изменение магнитного поля в катушке датчика будет генерировать напряжение. Если металлический предмет движется к нему, напряжение будет положительным, если металлический предмет удаляется от него, напряжение будет отрицательным.
Напряжение, генерируемое этим датчиком, отличается. При начальной скорости это будет примерно 1 Вольт (измерено в положении переменного тока). Это может достигать 100 вольт, если двигатель развивает много оборотов.
Датчик VR
Датчик Холла
Реагирует на магнетизм. Этот датчик имеет свой собственный магнит, а также часть электроники, которая реагирует на близость магнита. В случае датчика Холла со встроенным магнитом металл пускового колеса обеспечивает попадание магнетизма на датчик. Большинство датчиков Холла переключаются на землю, если поблизости есть металл. Этот сигнал прерывается, если поблизости нет металла. Таким образом, датчик не создает синусоидальную волну, и напряжение нельзя измерить. Для создания сигнала переключения требуется «подтягивающий» резистор.
Датчик Холла
VR или датчик Холла
Мы обычно используем датчик VR в качестве датчика коленчатого вала. В качестве датчика фазы распредвала мы обычно используем датчик Холла. Иногда мы можем видеть разницу между этими датчиками, но вы можете точно ее измерить.
Датчик ХОЛЛА ВСЕГДА имеет 3 соединения. А именно питание (+), масса (-) и сигнал (0).
Датчик VR иногда имеет 2 контакта, а если он с проводом, то обычно 3 контакта. Вы можете измерить катушку между двумя соединениями. Это даст сопротивление от 150 до 1200 Ом. Вы ничего не измеряете на третьем потоке. Это экранирование провода. Экран гарантирует отсутствие помех в сигнале из-за влияния других проводов. В ЭБУ этот экран должен быть заземлен. Мы измеряем гораздо более высокие значения сопротивления с помощью датчика ХОЛЛА.
Датчик OPTO
Это датчик светового замка. Встречается на некоторых японских автомобилях. Например, в системе Mitsubishi 4G63, которая использовалась, в частности, в первой Mazda MX-5.
По подключению при опознании ведет себя так же, как датчик ХОЛЛА.
Датчик OPTO
Корзина
В корзине нет товаров.
Корзина для покупок
Основные сведения об оборотах двигателя
Перейти к содержимому
Опубликовано by Benjamin Hunting Know How
Число оборотов двигателя является одним из основных показателей функциональности любого автомобильного двигателя. Он используется для определения того, как и где двигатель развивает мощность, а также является ключевым аспектом эффективного вождения и диагностики потенциальных проблем. Почти каждый автомобиль или грузовик оснащен тахометром на приборной панели, который измеряет и отображает число оборотов в минуту, показывая, насколько важен этот аспект работы вашего автомобиля.
Что означает об/мин ? Число оборотов двигателя — это сокращение оборотов в минуту или скорость, с которой двигатель вращается внутри.
Вот почему вы также услышите, что число оборотов в минуту называют частотой вращения двигателя. Что именно крутится внутри вашего мотора? Ответ — коленчатый вал, который вращается за счет движения поршней, двигающихся вверх и вниз в цилиндрах, когда свечи зажигания воспламеняют и детонируют топливо, подаваемое в двигатель. Поршни соединены с коленчатым валом шатунами.
На первый взгляд число оборотов двигателя может многое рассказать о том, что происходит внутри двигателя. У каждого двигателя есть так называемый диапазон мощности, который представляет количество лошадиных сил и крутящего момента, которые он производит, в зависимости от того, как быстро вращается коленчатый вал. Как правило, чем выше число оборотов в минуту, тем больше вырабатывается мощности в диапазоне частот вращения двигателя. Некоторые двигатели производят большую часть своего крутящего момента при очень низких оборотах, а затем падают, когда они увеличиваются, например, дизельные двигатели или большие двигатели V8 в легковых автомобилях.
Это помогает узнать, при каких оборотах ваш двигатель производит наибольшую мощность, чтобы вы могли использовать преимущества этой области диапазона мощности во время вождения, чтобы улучшить производительность и помочь узнать, когда переключать передачи (в автомобиле с механической коробкой передач), чтобы воспользоваться преимуществами его дизайн. Если вы предпочитаете сосредоточиться на эффективности, вы обнаружите, что чем ниже обороты вашего двигателя, тем меньше топлива он потребляет. Это не означает, что двигатель нужно все время тащить на высокой передаче, но это означает осторожное обращение с педалью газа, чтобы избежать резкого увеличения оборотов двигателя и потребления лишнего газа, когда требуется более плавное ускорение.