Обзор двигателей тойота: Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

Двигатели Toyota — проблемы и неисправности

Нет никакой необходимости в маркетинговых исследованиях, чтобы определить ожидания покупателей автомобилей Тойота. Безусловно, все они рассчитывают на долговечность — заслуга простых двигателей. Впрочем, сегодня этого порой уже недостаточно.

Чтобы продать большее количество автомобилей, приходится привлекать динамикой и низким расходом топлива. Здесь перевес на стороне агрегатов, оснащенных современным оборудованием. Однако, сложная конструкция зачастую идет в паре с меньшей отказоустойчивостью либо с огромными затратами на содержание. Как на этом фоне выглядят моторы Тойоты?

В ассортименте японского производителя легко найти очень удачные двигатели, но не обошлось и без просчетов. Рекомендаций достоин литровый двигатель (в течение нескольких последних лет производится практически в неизменном виде), серия агрегатов 1.6-2.0 ZR и большие бензиновые V6 и V8. Все они совершенны и долговечны!

Хуже новости для сторонников дизельных двигателей.

С чистой совестью можно порекомендовать только 1.4 D-4D. Другие дизельные агрегаты, выпущенные после 2000 года, уже не могут сравниться с легендами из 90-х, способными преодолеть миллион километров без больших затрат. В этом направлении Toyota хотела быть в авангарде и предложила высокотехнологичные моторы, которые плохо выдерживают испытание временем.

1.0 R3 – громкий, но стойкий

Несложная конструкция и высокая прочность двигателя объемом 1,0 литр способствовали успеху Yaris и Aygo. Недостатки? Прежде всего, низкая культура работы (шум и вибрации). В соответствии с современными стандартами, литровый двигатель Тойота можно назвать устаревшим – не имеет непосредственного впрыска и наддува, а система управления фазами газораспределения контролирует только впускной вал. Конечно, в этом есть как хорошие, так и плохие стороны.

Блок имеет три цилиндра, алюминиевые блок и головку. Для привода ГРМ используется цепь. Масса двигателя – 69 кг.

Литровый двигатель сложно рекомендовать для Яриса, если вы любите динамичное вождение, часто передвигаетесь с полной загрузкой или действительно много ездите. Нехватка мощности ощущается, а попытка «пришпорить» только создает «лишний шум». С другой стороны, спокойное вождение благоприятно сказывается на расходе топлива (почти на литр меньше, чем в Yaris 1.3) и позволяет избежать веера неисправностей.

А что может пойти не так? Например, довольно быстро изнашивается сцепление (иногда его приходится менять уже после 50 000 км). Часто выходит из строя насос охлаждающей жидкости. Бывает, что мотор начинает потреблять много масла. Но это проблема встречается в автомобилях, прошедших свыше 200 000 км. Перевешивающим преимуществом послужит относительно простая конструкция, которая не требует от механика специальных знаний или инструментов.

Достоинства:

• — простая конструкция
• — высокая прочность
• — низкие затраты на ремонт
• — низкий расход топлива
• — небольшой собственный вес

Недостатки:

• — невысокий запас тяги
• — вибронагруженность (три цилиндра без балансировочных валов) и шумность

1. 6-2.0 ZR – отличный выбор!

Семейство ZR представлено тремя блоками — объемом 1.6, 1.8 и 2.0. Они изготовлены из алюминия (масса блока и головки 1.8 равна 97 кг), имеют два распределительных вала и цепной привод ГРМ.

Об их высоком качестве свидетельствует тот факт, что с момента внедрения и до сегодняшнего дня (они предлагаются уже более 10 лет) не было сделано практически никаких изменений. Единственное усовершенствование – это система управления клапанами Valvematic (с 2008 года). Она позволяет регулировать ход клапана в диапазоне от 1 до 11 мм, что обеспечивает более плавную работу и экономию топлива на низких оборотах.

Еще одно доказательство долговечности – это сравнительно невысокая стоимость контрактных агрегатов с небольшим пробегом. Это означает, что на них практически нет спроса.

Двигатели серии ZR – одни из наименее проблемных за последние годы. Их можно найти в различных моделях Тойота – от компактов до внедорожников.

Даже спустя длительное время довольно сложно говорить о типичных неисправностях. В 1.6 VVT-i с самого начала иногда сдавались гидравлические толкатели клапанов. Порой возникала необходимость замены насоса охлаждающей жидкости или прокладки под головкой блока. Чаще ремонтировать приходится двигатели с сомнительной историей обслуживания. Однако, все это не способно испортить хорошее мнение об этих агрегатах.

Стоит отметить, что, хотя динамика с такими моторами и кажется не плохой, но автомобиль не показывает хороших результатов во время агрессивного вождения. Эти двигатели для спокойных водителей.

Достоинства:

• — приличная надежность
• — приемлемые динамические характеристики
• — умеренный расход топлива (по отношению к мощности)
• — удовлетворительная культура работы

Недостатки:

• — ограниченный список возможных вариантов объема и мощности

3.5 и 4.0 GR – большие и долговечные

Минивэнам и внедорожникам не обязательно использовать дизельные двигатели. Надежный бензиновый агрегат в долгосрочной перспективе дешевле в содержании и определенно создает меньше проблем.

Тойота специализируется не только на популярных малых объемах, но и больших. Такие агрегаты пользуются спросом в больших седанах, внедорожниках и фургонах. V8 UZ вошел в историю, как практически несокрушимый!

Из более новых моторов можно выделить серию GR, которая включает мотор 4.0 (Prado) и 3.5 (Toyota Camry, Highlander). Несмотря на то, что двигатели сохранили непосредственный впрыск и не имеют наддува, их нельзя назвать устаревшими. Ряды цилиндров имеют угол развала 60 градусов, а чугунные гильзы впрессованы в блок.

Четырехлитровый двигатель был адаптирован для продольной сборки и используется на внедорожниках.

Отказы? В 4.0 порой пробивает прокладку ГБЦ. Немного более длинный список имеет 3.5. Довольно часто отказывает насос охлаждающей жидкости и приходится менять катушки зажигания (до 2010 года). Проблемы порой доставляет и муфты VVT-i – шум, неисправности датчика. Впрочем, обычно эти недостатки не слишком дороги в устранении.

Достоинства:

• — сравнительно простая конструкция
• — хорошая долговечность
• — достойная динамика
• — низкий уровень шума и вибраций

Недостатки:

• — высокий расход топлива (в сравнении с дизельным двигателем)
• — недостаточно эффективен в сочетании со старой 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Турбодизель 1. 4 D-4D – экономичный и долговечный

Удачная и сравнительно простая конструкция, высокая популярность (в Европе), низкие эксплуатационные расходы. Покупка даже 10-летней Тойоты с дизельным 1.4 – небольшой риск!

Турбодизель 1.4 имеет 4 цилиндра, алюминиевые блок и головку, а так же непосредственный впрыск Common Rail (давление 1600 бар).

Двигатель 1.4 D-4D – это жемчужина в ассортименте Toyota. В отличие от остальных японских дизельных моторов, риск дорогостоящего ремонта здесь действительно невелик. В этом заслуга не только сравнительно простой и удачной конструкции, но и высокой популярности, что позволило механикам набить руку.

Это первый дизельный агрегат Тойота с алюминиевым блоком. В «сухом» состоянии он весит 99 кг. 1.4 D дебютировал в 2001 году под капотом Ярис первого поколения.

С тех пор многое изменилось, например, нормы выбросов – от Евро-3 до Евро-6. Но кроме введения сажевого фильтра и пьезоэлектрических форсунок (и то, и другое удорожает эксплуатацию), силовая установка не претерпела существенных модернизаций.

Высокая оценка не означает, что машину можно покупать вслепую. Многие экземпляры уже прошли свыше 300 000 км, а это может означать расходы, как минимум, на восстановление турбины или форсунок.

Часть двигателей 2004-2006 года охватывает проблема повышенного расхода масла (причина в поршнях), другим требуется перепрограммирование ЭБУ. Важно отметить, что Тойота по-прежнему бесплатно устраняет некоторые сбои в рамках сервисной акции.

Достоинства:

• — высокая долговечность
• — простая конструкция
• — низкие эксплуатационные расходы
• — достаточно хорошая производительность
• — невысокий расход топлива

Недостатки:

• — хлопоты с фильтром твердых частиц
• — дорогостоящая замена пьезоэлектрических форсунок

Рискованные двигатели

Японский производитель не избежал просчетов. Среди бензиновых агрегатов их мало, но они есть. Когда Тойота предложила систему изменения фаз газораспределения VVT-i, появились проблемы с вариаторами. К счастью, недуг оказался недорогим в устранении.

Среди более новых бензиновых моторов можно выделить 1.33. Он дебютировал в 2009 году. Двигатель изначально собирал лестные отзывы. Он оказался экономичным и динамичным. Однако довольно быстро обнаружились изъяны: помимо дефектного лямбда-зонда появлялся нагар на поршнях. Для ремонта требовался демонтаж головки блока, что увеличивало расходы. Другой дефект – проблемы с компрессией.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л серии ZZ имеют склонность к повышенному расходу масла (доработали в 2004 году).

Проблемы с дизельными двигателями начались с появлением системы впрыска Common Rail. Первые варианты (90 и 110 л.с.), как сравнительно простые, еще не были худшими. Вместе с тем, дополнительные компоненты, такие как двухмассовый маховик, турбина с регулированием потока выхлопных газов и сажевый фильтр, значительно увеличивали эксплуатационные расходы. К этому добавились издержки на топливные форсунки и другое оборудование, сопутствующее более современному впрыску.

К счастью, чугунный блок и ременный привод ГРМ оказались прочными.

Полная противоположность этому двигатели серии AD — 2.0 и 2.2, появившиеся в 2005 году. Оборудование значительно улучшилось, однако алюминиевый блок в процессе эксплуатации подвергался эрозии. Первый ремонт возможен, но требует больших затрат. Двигатель был значительно переработан в 2010 году.

В последние годы были представлены турбодизели BMW, которые сегодня получают нелестные отзывы.

Проблемы затронули и 3.0 D-4D (Prado и Hilux). Это хороший двигатель, но все чаще вызывают беспокойство форсунки. Проблемы с ними заканчиваются повреждением цилиндров.

Заключение

В Тойота вы имеете право рассчитывать на идеальные силовые агрегаты, и вы их легко найдете. Предвидя тенденции, компания практически отказалась от дальнейшего развития  дизельных моторов, сделав ставку на гибриды.

 

Двигатели Toyota — общие сведения

Название семейства \ поколения	Дата производства	Объём литры	Примечания	Примеры автомобилей
Трехцилиндровые рядные моторы
EJ — серия	2004->	1. 0
EJ-DE EJ-VE	1998->	1.0	DOHC D std = 72 mm ременный ГРМ 12 клапанов VVTi (EJVE) 40-43 kW	Duet M100
KR — серия	2004->	1. 0
1KR-FE	2004->	1.0	DOHC D std = 71 mm цепной ГРМ 12 клапанов VVTi 50-51 kW	Vitz KSP130 iQ KGJ10
Четырёхцилиндровые рядные моторы
A-серия	1978->	1. 3-1.8	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1A	1978-1979	1.5	SOHC D std = 77.5 mm 8 клапанов	Corolla AE60
2A,2A-U 2AL	1982->	1. 3	SOHC D std = 76 mm 8 клапанов 48-51 kW	Tercel AL20
3A, 3A-C, 3A-U, 3A-LU, 3A-SU	1979->	1.5	SOHC D std = 77.5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 50-52 kW	Corolla AE70
4A, 4A-LU, 4A-E, 4A-L, 4A-ELU, 4A-C, 4A-LC	1985->	1. 6	SOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 8 клапанов 53-63 kW	Corolla AE82
4A-F, 4A-FE	1987->	1,6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66-85 kW	Carib AE95
4A-GE 16V, 4A-GE 20V, 4A-GELU, 4A-GEC, 4A-GELC, 4A-GZE	1983->	1. 6	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16-20 клапанов 95-92 kW Высокофорсированные моторы. Некоторые комплектовались механическим нагнетателями, системой VVTi.	Levin AE101
5A-F, 5A-FE	1987->	1.5	DOHC D std = 78.7 mm ременный ГРМ 16 клапанов 50-60 kW	Corolla AE91
7A-FE	1993->	1,8	DOHC D std = 81 mm ременный ГРМ 16 клапанов 79-86 kW	Carina AT211
AR — серия	2009- >	2. 5-2.7
1AR-FE	2009->	2.7	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Lexus RX270
2AR-FE	2011->	2. 5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi	Camry ASV50
2AR-FXE	2011->	2,5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов DVVTi Гибридная установка	Camry AVV50
AZ — серия	2000- >	2,0-2,4	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — большинство моторов имеет систему VVTi — балансировочные валы — большинство моторов оснащены системой D4 — система зажигания DIS4
1AZ-FE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 110-112 kW	RAV4 ACA20 EUR
1AZ-FSE	2000->	2,0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 108-110 kW	RAV4 ACA20 JAP
2AZ-FE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi балансировочные валы 112-115 kW	Harrier ACU30
2AZ-FSE	2000->	2,4	DOHC D std = 88,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi D4 балансировочные валы 120-125 kW	NOAH AZR65
E — серия	1985-1998	1. 0-1.5	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает
1E 1EL	1985-1994	1,0	SOHC D std = 70,5 mm ременный ГРМ 12 клапанов 40 kW	Starlet EP70 EUR
2E 2E-E 2E-L 2E-LC	1984-1998	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Corsa EL30
3E	1986-1994	1,3	SOHC D std = 73 mm ременный ГРМ 12 клапанов 53-55 kW	Tercel EL33
4E-FE 4E-FTE	1989-1998	1,3	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 55-65 kW	Tercel EL41
5E-FE 5E-FHE	1991-1999	1,5	DOHC D std = 74 mm ременный ГРМ 16 клапанов 66 kW	Caldina ET196
K – серия	1966-1998	1 ,0-1 ,8	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
2K	1969-1988	1. 0	D std = 72 mm цепной ГРМ 8 клапанов 30 kW	Starlet KP60 EUR
3K 3K-H	1969-1979	1.2	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 38 kW	Corolla KE46
4K 4K-C 4K-U	1978-1989	1. 3	D std = 75 mm цепной ГРМ 8 клапанов 42-48 kW	Corolla KE70
5K	1983-1989	1.5	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 51-52 kW	LiteAce KR41
7K	1996->	1. 8	D std = 80,5 mm цепной ГРМ 8 клапанов 60 kW	LiteAce KR42
NR — серия	2008- >	1.2-1.5
1NR-FE	2008->	1. 3	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi EGR ETCS 50-60 kW	iQ NGJ10
2NR-FE	2010->	1.5	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK15
3NR-FE	2011->	1. 2	DOHC D std = 72,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов	Etios NGK10
NZ — серия	1997- >	1.3-1.5
1NZ-FE 1NZ-FXE	1997->	1. 5	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi гибридная версия двигателя устанавливается на Prius Hybrid 77-78 kW	Corolla NZE121
2NZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 62-63 kW	Platz NCP16
RZ — серия	19 89- >	2. 0-2.7	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1RZ-FE	1989->	2.0	SOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр 91 kW	Hiace RZh202
2RZ-E	1989->	2. 4	SOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 8 клапанов трамблёр	Hiace RZh203
3RZ-FE	1995->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов мотор оснащен балансировочными валами, система зажигания трамблерная либо DIS4	Prado RZJ95
S – серия	1982-200 5	1,8-2,2	— 4 цилиндра — ременный механизм ГРМ — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает за исключением двигателей 3S-FSE, 3S-GE, 3S-GTE
1S-EL 1S-L 1S-U	1982-1988	1. 8	SOHC D std = 80,5 mm ременный ГРМ 8 клапанов 67-66 kW	Mark2 SX70
2S 2S-C 2S-ELU	1982-1987	2.0	SOHC D std = 84 mm ременный ГРМ 8 клапанов гидрокомпенсаторы 70-79 kW	Camry SV11
3S-FE 3S-FSE 3S-GE 3S-GTE	1985-2005	2. 0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 16 клапанов 82-150 kW	Caldina ST191
4S-FE	1987-1998	1.8	DOHC D std = 82.5 mm ременный ГРМ 16 клапанов 75 kW	Camry SV40
5S-FE	1990-2001	2. 2	DOHC D std = 87 mm ременный ГРМ 16 клапанов 93-96 kW мотор мог оснащаться балансировочными валами и системой зажигания DIS2	Harrier SXU15
SZ — серия	199 9- >	1.0-1.5	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1SZ-FE	1999->	1. 0	DOHC D std = 69 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 48-50 kW	Vitz SCP10
2SZ-FE	1999->	1.3	DOHC D std = 72 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 64 kW	Vitz SCP13
3SZ-VE	2006->	1. 5	DOHC цепной ГРМ 16 клапанов VVTi	LiteAce S402M
TR — серия	199 9- >	1.0-1.5	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1TR-FE	2003->	2. 0	DOHC D std = 86 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hiace TRh202
2TR-FE	2004->	2.7	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы VVTi	Hilux TRN210
TZ — серия	1990-2000	2,4	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — горизонтальное расположение двигателя — привод навесных агрегатов через карданную передачу
1TZ-FE	1990-2000	2. 4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов
2TZ-FE 2TZ-FZE	1990-2000	2.4	DOHC D std = 95 mm цепной ГРМ 16 клапанов 97 kW	Estima TCR20
Y — серия	1982->	1. 6-2.2	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
1Y-J	1982->	1.6	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов	LiteAce YM20
2Y-C 2Y-PU	1982->	1. 8	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 58 kW	Mark2 YX70
3Y-EU	1982-1998	2.0	D std = 86 mm цепной ГРМ 8 клапанов 65 kW	LiteAce YR30
4Y	1985-1993	2. 2	D std = 91 mm цепной ГРМ 8 клапанов 69 kW	Crown YS132
ZR — серия	2007- >	1.6-2.0	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZR-FE 1ZR-FAE	2007->	1. 6	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS
2ZR-FE 2ZR-FAE	2007->	1.8	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Ist ZCP110
3ZR-FE 3ZR-FAE	2007->	2. 0	DOHC D std = 80,5 mm цепной ГРМ 16 клапанов гидрокомпенсаторы DVVTi ETCS	Wish ZGE21
ZZ — серия	19 90- >	1.4-1.8	— 4 цилиндра — цепной механизм ГРМ
1ZZ-FE	1998-2007	1. 8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 95-105 kW	Corolla ZZE122
2ZZ-GE	1999-2006	1.8	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTLi 180 kW	Celica ZT231
3ZZ-FE	2000->	1. 6	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 81 kW	Corolla ZZE121 EUR
4ZZ-FE	2000->	1.4	DOHC D std = 79 mm цепной ГРМ 16 клапанов VVTi 71 kW	Corolla ZZE120 EUR
Шестицилиндровые рядные моторы
F — серия	1969- >		— 6 цилиндров — шестеренчатый механизм ГРМ — нижнее расположение распредвала — OHV
F	1969->	3. 9	D std = 90 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ40
2F	1970->	4.2	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ60
3F	1980->	4. 0	D std = 94 mm шестеренчатый ГРМ 12 клапанов	LandCruiser FJ80
FZ — серия	19 92- >		— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1FZ-F	1992->	4. 5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана карбюратор	LandCruiser FZJ80
1FZ-FE	1992->	4.5	SOHC D std = 100 mm ременный ГРМ 24 клапана инжекторный	LandCruiser FZJ80
G — серия	1979->	2,0	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1G-EU	1979-1986		SOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 12 клапанов	Mark2 GX71
1G-GE 1G-GEU 1G-GZE 1G-GTE	1982-1990		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана 1G-GZE – механический нагнетатель	Crown GS131
1G-FE	1988-1998		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 GX90
1G-FE VVTi	1998->		DOHC D std = 75 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает — гидронатяжитель — VVTi, ACIS, DIS6, ETCS	Mark2 GX110
JZ — серия	19 91- >	2, 5-3. 0	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ — гидронатяжитель ремня ГРМ
1JZ-GE	1991->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-GTE	1991->	2. 5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Mark2 JZX90
1JZ-FSE	2002->	2.5	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Mark2 JZX110
2JZ-GE	1991->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Crown JZS145
2JZ-GTE	1991->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает	Aristo JZS147
2JZ-FSE	2002->	3.0	DOHC D std = 86 mm ременный ГРМ 24 клапана прямой впрыск VVTi — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Crown JZS177
M — серия	1982- >	2, 0-3.0	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ, на поздних моделях заменён ременным механизмом
M M-TEU M-EU M-U	1982->	2.0	SOHC D std = 75 mm цепной ГРМ 12 клапанов на некоторых моделях устанавливалась турбина и электронный впрыск топлива	Celica MA63
4M-E	1979-	2.6	SOHC D std = 80 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Celica MA46 USA
5M-EU	1980->	2.8	SOHC D std = 83 mm цепной ГРМ 12 клапанов	Mark2 MX63
5M-GEU 5M-GE	1981->	2.8	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидрокомпенсаторы	Soarer MZ11
7M-GE 7M-GTEU	1986->	3.0	DOHC D std = 83 mm ременный ГРМ 24 клапана турбина 150-175 kW	Supra MA70
Шестицилиндровые V-образные моторы
VZ — серия	1982- >	2, 0-3.4	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1VZ-FE	1987->	2.0	DOHC D std = 78 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV20
2VZ-FE	1986->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 118 kW	Camry VZV21 GEN
3VZ-E	1991->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 12 клапанов гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ не возникает 105 kW	Hilux VZN130
3VZ-FE	1991->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 138 kW	Windom VCV10
4VZ-FE	1991->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Camry VZV32
5VZ-FE	1997->	3.4	DOHC D std = 93.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает 131-136 kW	Hilux VZN185
MZ — серия	1982- >	2, 5-3.3	— 6 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1MZ-FE	1996->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV20
1MZ-FE VVTi	1998->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана VVTi гидронатяжитель DIS6 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Harrier MCU15
2MZ-FE	1998->	2.5	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель DIS3 — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Windom MCV21
3MZ-FE	2003->	3.3	DOHC D std = 87.5 mm ременный ГРМ 24 клапана гидронатяжитель VVTi DIS6 может комплектоваться гибридной установкой — соударение клапанов и поршня при разрушении ремня привода ГРМ возникает	Lexus RX330
GR — серия	2004- >	2, 5-4.0	— 6 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GR-FE	2005->	4.0	DOHC D std = 94 mm 24 клапана VVTi DIS6 ETCS	Prado GRJ120
2GR-FE	2008->	3.5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Alphard GGh30
2GR-FSE	2008->	3.5	DOHC D std = 94 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Crown GWS204
3GR-FE	2006->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS	Lexus GS300
3GR-FSE	2004->	3.0	DOHC D std = 87.5 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
4GR-FSE	2006->	2.5	DOHC D std = 83 mm 24 клапана DVVTi DIS6 ETCS D4	Mark X GRX125
Восьмицилиндровые V-образные моторы
UZ — серия	2004- >	2, 5-4.0	— 8 цилиндров — ременный механизм ГРМ
1UZ-FE	1991->	4.0	DOHC D std = 87.5 mm 32 клапана гидронатяжитель	Soarer UZZ32
2UZ-FE	1998->	4.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
2UZ-FE VVTi	2002->	4.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Land Cruiser UZJ100
3UZ-FE	2001->	4.2	DOHC D std = 91 mm 32 клапана VVTi гидронатяжитель	Soarer UZZ40
UR — серия	2004- >	2, 5-4.0	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1UR-FE	2009->	4.6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Land Cruiser URJ202
1UR-FSE	2007->	4.6	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4	Lexus GS460
2UR-FSE	2007->	5.0	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS D4 гибридная установка	Lexus LS600H
3UR-FE	2009->	5.7	DOHC D std = 94 mm 32 клапана DVVTi ETCS	Lexus LX570
Двенадцатицилиндровые V-образные моторы
GZ — серия	1997- >	5.0	— 8 цилиндров — цепной механизм ГРМ
1GZ-FE	1997->	5.0	DOHC 48 клапанов VVTi	Century GZG50

Двигатели Toyota | Масло, ремонт, марки, характеристики

Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu. Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодежный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надежных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых. Наиболее популярные, разумеется, четырехцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четверок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6. Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей покрупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырехцилиндровых и рядных шестерок. Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius.
Ниже вы сможете найти все основные типы и марки двигателей Тойота, новых и старых, турбо, атмо и компрессорных, узнать их объем и мощность, технические характеристики и прочее. Теперь совершенно не требуется читать какие-либо отзывы, на WikiMotors имеется описание основных двигателей Тойота, неисправности (вибрация, троит и др.) и ремонт, ресурс, вес, где производится сборка и другое.
Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, вы значительно продлите срок службы вашего силового агрегата. Какое моторное масло для двигателя Тойота рекомендовано использовать, как часто требуется замена масла, сколько лить, здесь вы найдете ответы на столь важные вопросы.
Весомая часть написанного отведена под тюнинг двигателя Тойота, особенно для таких легендарных моторов, как 1JZ и 2JZ. Упомянуты чип-тюнинг, турбо, компрессор и прочие, подходящие определенным типам силовых агрегатов, подходы по увеличению мощности.
Ознакомиться с имеющейся информацией будет интересно тем, кому требуется замена двигателя Тойота на контрактный и нужно купить правильный мотор. Прочитав написанное, вы легко определите какой двигатель лучший, надежный и не прогадаете с выбором.

Обзор двигателей Е-серии, устанавливаемых на Тойота Королла (Toyota Corolla) • DRIVER’S TALK

Версия для скачивания

Просмотров

26239

Автор статьи

Эдуард Марков

«Жигули» — это единственная в мире марка машины, которая может сломаться стоя в гараже

Содержание статьи:

Двигатели серии «Е» — рядные четырехцилиндровые, объемом от 1.0 до 1.5 литра, с ременным приводом ГРМ, чугунным блоком цилиндров и алюминиевой ГБЦ.

Двигатели серии «Е» стали заменой более старому семейству двигателей «К». Благодаря схожей конструкции, большая часть комплектующих двигателей серии «Е» взаимозаменяемы, особенно это касается 4Е и 5Е.

Двигатели этой серии устанавливались на моделях классов «B», «C» и, в редких случаях, «D» (4E-FE — Starlet, Tercel, Corolla, 5E-FE — Tercel/Raum, Corolla, Caldina).

Двигатель 1E и его модификации

1E
1Е — карбюраторный 12-клапанный двигатель объемом 1.0 литр (999 см3) с одновальной (SOHC) системой газораспределения. Двигатель выпускался с 1985 года и выдавал мощность 55 л.с. (41 кВт) при 6000 об/мин.

Объем заправляемого в картер двигателя масла — 3,2 литра, зазоры на впускных и выпускных клапанах — 0,20 мм, опережение зажигания — 10 градусов не доходя до мертвой точки. Оснащался механической КПП С140, паспортная максимальная скорость — 160 км/ч.

Мощность двигателя была, конечно, невысока, но его преимуществом являлась высокая экономичность.

• Toyota Starlet EP70(R), EP80 , EP90

Двигатель 2E и его модификации

2E, 2E-LU
2E — карбюраторный двигатель объемом 1.3 литра, с 12-клапанным одновальным ГРМ (SOHC) мощностью 65 л.с. (48 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1984 г.в.), 74 л.с (55 кВт) при 6200 об/мин (модификация 1985 г.в.), 82 л.с. (61 кВт) при 6000 об/мин (модификация 1985 г.в.).

C 1986 по 1990 выпускалась также карбюраторная модификация 2Е: 2E-LU, мощностью 66 л.с. (49 кВт) при 6000 об/мин.

2E-Е
2ЕЕ — инжекторная версия 2Е мощностью 81 л.с. (60 кВт) при 6000 об/мин, выпускавшаяся с 1985 года. При одинаковом объеме, диаметре и ходе поршня имеет чуть более высокую степень сжатия — 9.5:1.

2E-TE, 2E-TELU 

Двигатель 2Е-ТЕ.

В 1986 году, появилась версия 2Е, оснащенная турбонагнетателем — 2E-TE мощностью 101 л.с. (75 кВт).

Размеры и параметры цилиндро-поршневой группы двигателя остались неизменными (как у 2Е). Чуть позже вышла модификация 2E-TELU, с возросшей до 110 л.с. (81 кВт) мощностью.

2E-LJ
Данный двигатель устанавливался только на Toyota Starlet EP76V Van, мощность 73 л.с. (54 кВт) при 6000 об/мин.

Совместно с двигателями 2Е ставилась либо АКПП А132, либо МКПП С150, С152 (турбо-версии двигателя)

 

• AE92, AE111 Toyota Corolla (Южная Африка)
• Toyota Corolla/Toyota Sprinter EE96, EE97, EE100
• Toyota Starlet EP71, EP81, EP90
• Toyota Starlet EP76V Van
• Toyota Corsa
• Toyota Tazz (Только Южная Африка)
• Toyota Tercel (Карибы/Южная Америка)

Двигатель 3E и его модификации

фото

3E

Двигатель 3Е.

Карбюраторный двигатель 3E объемом 1.5 литра (1456 см3) и мощностью 78 л.с. (58 кВт) при 6000 об/мин выпускался с 1986 по 1994 год.

фото

3E-E
Инжекторную версию двигателя, 3Е-Е, начали выпускать в 1988 году. Мощность двигателя составляла 87 л.с. (65 кВт) при 6000 об/мин. Этот же двигатель, производившийся с 1991 по 1994 г., обладал мощностью 82 л.с.

3E-ТE

Двигатель 3Е-ТЕ.

В 1986 г. в производство была запущена также и версия 3E с турбонагнетателем — 3E-TE, мощностью 115 л.с. (85 кВт) при 5600 об/мин.

Несмотря на незамысловатую конструкцию и легкость в обслуживании, 3Е и 3Е-Е считаются менее надежными, чем остальные двигатели Тойота.

Главными проблемами, вызывающими преждевременный выход двигателя из строя, являются: быстрый выход из строя маслосъемных колпачков (сальников клапанов), образование нагара на впускных клапанах, закоксовывание маслосъемных колец на поршнях.

Как следствие этих неисправностей — грубая работа двигателя на холостом ходу, нагар на свечах, потеря мощности.

В качестве панацеи предлагается установка сальников клапанов, изготовленных из материалов на основе фторуглеродистого каучука или силикона, являющихся более долговечными.

• Toyota Corolla/Sprinter EE98V (Van)
• Toyota Corolla/Sprinter EE107V/EE108G (Van/Wagon)
• Toyota Corona ET176V (Van)
• Toyota Starlet EP71
• Toyota Tercel/Corolla II/Corsa EL31

Двигатель 4E и его модификации

4E

Двигатели 4Е объемом 1.3 литра (1331 см3) выпускались с 1989 по 1999 год. Впервые для Е-серии применяется 16-клапанная двухвальная (DOHC) ГБЦ с распределенным впрыском топлива (EFI).
Представители — 4E-FE и его турбо-версия 4E-FTE.

4E-FE

Двигатель 4Е-FЕ первого поколения. 

Первое поколение двигателей 4E-FE мощностью 99 л.с. (74 кВт) при 6000 об/мин, устанавливалось на Toyota Starlet GI и Soleil (в некоторых источниках, еще и Corolla) с 1989 по 1996 год.
4EFE первого поколения стал основой для турбо-версии 4Е: 4E-FTE.

Двигатели 4E-FE второго поколения производились, начиная с 1994 года. Мощность двигателя уменьшилась до 88 л.с. (65 кВт) при 5500 об/мин, однако чуть вырос крутящий момент: 118 Н*м при 4400 об/мин против 117 Н*м при 5200 об/мин у первого поколения.

4E-FE второго поколения, по сути, тот же двигатель, что и первого. Изменениям подверглись впускной и выпускной распредвалы, и, соответственно блок управления двигателем (ECU) для уменьшения количества вредных выбросов с выхлопом.

Двигатели 4E-FE третьего поколения мощностью 85 л.с (63 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Corolla и 82 л.с. (60 кВт) при 5500 об/мин для Toyota Starlet производились с 1996 по 1999 год.

Изменениям по сравнению с двигателями второго поколения подвергся впускной распредвал и блок управления двигателем (ECU).

4E-FTE

Двигатель 4Е-FTЕ. 

4E-FTE — самый мощный двигатель серии Е (135 л.с. (99 кВт) при 6400 об/мин) производился, начиная с 1989 года. Двигатель устанавливался на Toyota Starlet GT Turbo и ее преемника Toyota Glanza V, предназначавшихся для внутреннего рынка Японии.

Но двигатель быстро завоевал популярность и начал устанавливать энтузиастами на Toyota Corolla, Tercel и Paseo вместо 4E-FE благодаря взаимозаменяемости многих запчастей и относительной простоте установки.

От 4E-FE 4E-FTE отличается более мощными шатунами, более низкой степенью сжатия и более жесткими пружинами клапанов. Шкив коленчатого вала 4E-FTE снабжен демпфером (успокоителем колебаний), в отличие от обычного.

Двигатель снабжен турбокомпрессором СТ9 собственного производства Toyota, имеющим внутренний перепускной клапан (waste gate), работающий в двух режимах: low (0.4 бар/40 кПа) и high (0.65 бар/65 кПа).

Режим «low» управляется блоком ECU посредством электромагнитного клапана (solenoid valve), режим «high» — посредством актуатора (actuator), подключенного к турбокомпрессору.

Штатно двигатель оборудован расположенным под капотом интеркулером (intercooler) — радиатором охлаждения воздуха на впуске.

Совместно с двигателем устанавливались МКПП С52 (EP82 Starlet GT) и С56 ( EP91 Glanza V).

Благодаря установке не оригинальных (тюнинг) запчастей и управлению впрыском нештатными ECU можно добиться мощности 4E-FTE до 400 л.с.

• Toyota Starlet EP81, EP82, EP85, EP91, EP95
• Toyota Tercel
• Toyota Corolla
• Toyota Paseo
• Toyota Cynos

Двигатель 5E и его модификации

5E

Двигатели 5Е объемом 1.5 литра (1497 см3) выпускались с 1990 по 1998 год. Все 5Е оборудованы распределенным впрыском, и двухвальным ГРМ (DOHC).
У 5Е две модификации: 5E-FE и 5E-FHE.

5E-FE

Двигатель 5Е-FЕ.

3UR-FE 5.7 MPI V8 32v Dual VVTi

 

Добрый день, сегодня в честном обзоре мы расскажем о знаменитом 8-ми цилиндровом V-образном атмосферном бензиновом двигателе Toyota Land Cruiser 200 (Тойота Ленд Крузер 200) объемом 5.7 литра на 32 клапана серии 3UR-FE с механизмом Dual VVTi мощностью 367—383 лошадиных сил с распределенным впрыском MPI и рассмотрим реальный ресурс, технические характеристики, предельную надежность, отзывы владельцев, отличительные особенности, частые неполадки (проблемы и болячки), расход топлива, межсервисные интервалы техобслуживания японского мотора. Кроме того, из материала вы узнаете, насколько практичен тойотовский бензоагрегат в процессе эксплуатации, а также, какими достоинствами и недостатками характеризуется 5.7-литровый аппарат, включаемый в семейство двс «UR-Line«, который на протяжении почти 17 лет ставится на самые мощные модификации полноценных рамных джипов азиатской автокомпании, на примере, Toyota Land Cruiser, Toyota Sequoia, Toyota Thundra и Lexus LX570.
 

Мировая презентация восьмицилиндрового бензинового силового агрегата с заводским индексом 3UR-FE объемом 5.7 литра на 32 клапана, разработанного японскими специалистами с чистого листа, впервые осуществилась в июне 2006 года на международном автосалоне в Лос-Анджелесе (США), где двигатель позиционировался, как самый мощный двс линейки, предназначенный для топовых комплектаций рамных внедорожников и пикапов японского концерна. Производство легендарного японца объемом 5.7 литра осуществляется с середины 2006 года по настоящее время (справочно: сборка успешно налажена на двух главных заводах автокомпании Toyota в США и Японии).Справочно заметим, что атмосферная версия силовой установки Toyota с серийным номером 3УР-ФЕ объемом 5663 кубических сантиметра с фазорегуляторами Dual VVTi считается штатной для самых популярных автомоделей (устанавливается на максимальные комплектации) таких, как Тойота Ленд Крузер в кузове J200, Тойота Тундра в кузове XK50, Toyota Sequoia в кузове XK60 и Lexus LX570 в кузове J200.

Линейка Toyota UR также включает следующие серии: 4.6 1UR-FSE, 5.0 2UR-GSE, 5.0 2UR-FSE, 

4.6 1UR-FE.

Какое устройство и строение характерно для двигателя Toyota серии 3UR-FE объёмом 5.7 литра?
Японский V-образный силовой агрегат бензинового типа Тойота объемом 5.7 литра серии 3UR-FE на 32 клапана характеризуется типовым устройством, свойственным для большинства подобных 8-ми цилиндровых моторов японского двигателестроения конца 2000-х годов. Для справки заметим, что значительное увеличение мощности аппарату Toyota 3УР-ФЕ дали не только раздутые цилиндры, но и оснащение двс инновационными системами обеспечения работоспособности. Также стоит отметить, что эта силовая установка, разработанная инженерами концерна Тойота, рассчитана только на продольное расположение под капотом той или иной модели автомобиля. На сегодняшний день двигатель 3UR-FE 5.7 производится только в одной модификации с электронными заслонками ETCS-i и механизмом фаз газораспределения Дуал ВВТи (фазорегуляторы устанавливаются на впуске и выпуске).

Японский восьмицилиндровый бензиновый мотор Toyota объемом 5.7 литра на 32 клапана создан на платформе классического V-образного алюминиевого блока цилиндров по формату V8 и компонуется универсальной рубашкой охлаждения открытого типа. В свою очередь, голова блока цилиндров с верхним расположением распределительных валов системы DOHC также, как и блок отливается из сверхоблегчённого алюминиевого сплава, который спокойно выдерживает высокие температуры в процессе работы. Кроме того, головка блока оснащается 4—мя клапанами на цилиндр (в сумме — 32 клапана) с гидрокомпенсаторами, которые в автоматическом режиме регулируют зазоры клапанов. Для справки заметим, что выпускной коллектор у японского мотора изготовлен из нержавеющей стали, что дает возможность автовладельцу смело устанавливать на силовой агрегат турбонаддув.

 

На сегодня, все модели автомобилей, компонуемые японским двигателем 3UR-FE 5.7 оснащаются лишь одной единственной версией рассматриваемого бензомотора с современным механизмом фазорегуляции Dual VVTi, фазорегуляторы которого ставятся, как на впуске, так и на выпуске. Газораспределительная система силовой установки 3УР-ФЕ 5.7 32v по умолчанию компонуется классической двухрядной приводной цепью ГРМ, которая со слов производителя рассчитана на 500 тысяч километров пробега до замены.

КЛЮЧЕВЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БЕНЗОМОТОРА ТОЙОТА СЕРИИ 3UR-FE 5.7 V8 32v

Каким расход бензина (город/трасса/комбинированный) славится двигатель серии 3UR-FE 5.7 32v?   

Информация в таблице ниже приведена на полноценный рамный внедорожник автомобиля Toyota Land Cruiser в кузове J200 — 2017 года выпуска, который оснащен автоматической трансмиссией.

Какие еще модели Тойота/Лексус (номер 

Двигатели V6 и V8 на современных моделях Тойота

Компактные V-образные двигатели используются в крупных моделях Toyota. Здесь не хватает мощности четырех цилиндров рядного мотора. Даже стандартные 2,5 литра на Toyota Camry дают всего 181 л. с. — неплохо, но два дополнительных цилиндра подарят автовладельцу еще 1 литр объема и бесценные 68 лошадей сверху. На дороге этот аппарат будет вне конкуренции, рядные собратья не дают и половины ощущений от поездки.

Увеличивать длину стандартного двигателя не пришлось: V-образные моторы разработаны и запатентованы еще в 1889 году, инженерам Тойота осталось создать свои двигатели V6 и V8, доработать их, избавиться от вибрации. Силовая установка компактно размещается под капотом, дарит водителю в полтора раза больше мощности. При регулярном и внимательном обслуживании двигатели V6 и V8 Toyota работают без проблем и подтверждают общее мнение о «неубиваемости» японских моторов.

Модели Toyota с двигателями V6 и V8

Первый автомобиль в современной линейке моделей, который обзавелся таким аппаратом — Toyota Camry. Седан бизнес-класса выглядит солидно, едет мощно и уверенно. Дополнительные лошадиные силы позволяют резко маневрировать, избегать сложных ситуаций, моментально перестраиваться. V-образная «шестерка» предлагается в двух топовых комплектациях — «Элеганс Драйв» и «Люкс».

Такой же аппарат устанавливается на Highlander и разгоняет этот массивный кроссовер до 100 км/ч всего за 8,7 секунды. Совместно с подключаемым полным приводом и автоматической КПП двигатель делает Хайлендер одним из лучших предложений производителя по управляемости. Престижный минивэн Alphard разработчики тоже решили оснастить мотором 2GR-FE…

Land Cruiser Prado получил улучшенную версию — четырехлитровый бензиновый двигатель, который по сравнению со вторым вариантом (дизель, 2,8 л) выдает почти вдвое большую мощность. Флагманская модель Land Cruiser 200 может похвастаться самыми объемными и мощными силовыми аппаратами V8: бензиновым (4,6 л) и дизельным (4,5 л). На сегодняшний день это максимальные параметры Toyota для линейки автомобилей общего назначения.

Обслуживание V-образных двигателей в официальном дилерском центре

Конструкция представляет собой два ряда цилиндров, которые расположены под углом друг к другу. Шатуны парных поршней крепятся на одной шейке коленчатого вала и одновременно выполняют ход в разных фазах. В Тойота V6 все выглядит даже сложнее, работает более непривычно: движения V8 хоть немного напоминают сдвоенный рядный четырехцилиндровый двигатель.

Техобслуживание и ремонт таких моторов требуют специального опыта — лучше всех в них разбираются механики автосервисов в официальных дилерских центрах. Здесь персонал регулярно проходит обучение, ремонтники в курсе последних нововведений, способов диагностики и ремонта. Обслуживание происходит по четкой схеме, никаких действий «наобум» — только грамотный подход к сложному устройству.

Автор текста «Тойота Измайлово«

Двигатели Toyota серии NR

Эухенио, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net Янв 2013 — Октябрь 2019 Приоритет в создании и производстве новой малолитражной серии принадлежал отделению Daihatsu, но больше всего NR известны как двигатели моделей Toyota. Первый двигатель серии — 1NR-FE — выведен на европейский рынок в 2008 году.Он сразу же заменил устаревший 4ZZ-FE, а затем постепенно вытеснил с японского рынка 2NZ-FE и 2SZ-FE. В 2010-11 годах появились упрощенные 2NR и 3NR для аварийных рынков. В 2014-15 годах были представлены версии -FKE, работающие по циклу Миллера (1.5 частично заменена на 1NZ-FE). С 2015 года выпускается турбированный 8NR-FTS. 119/4000 120/4200 108/4000 123/4200 Двигатель Рабочий объем, см 3 Диаметр цилиндра x ход поршня, мм Степень сжатия Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON Sys Рынок 1NR-FE 1329 72.5 x 80,5 11,5 99/6000 132/3800 95 EFI EEC 1NR-FE 1329 72,5 x 80,5 11,5 95/6000 91 EFI JIS 1NR-FBE 1329 72,5 x 80,5 — 88-98 / 5600 123-128 / 4000 91 EFI Бюстгальтер 1NR-FKE 1329 72.5 x 80,5 13,5 99/6000 121/4400 91 EFI JIS 1NR-VE 1329 72,5 x 80,5 — 95/6000 — EFI — 2NR-FE 1496 72,5 x 90,6 10,5 90/5600 132/3000 — EFI Ind 2НР-ВЭ 1496 72.5 x 90,6 — 104/6000 139/4200 — EFI — 2NR-FBE 1496 72,5 x 90,6 — 102-107 / 5600 140-144 / 4000 91 EFI Бюстгальтер 2NR-FKE 1496 72,5 x 90,6 13,5 109/6000 136/4400 91 EFI JIS 3NR-FE 1197 72.5 x 72,5 10,5 80/5600 104/3100 — EFI Ind 3NR-FE 1197 72,5 x 72,5 11,5 86/6000 — EFI — 4NR-FE 1329 72,5 x 80,5 11,5 99/6000 123/4200 — CHN 5NR-FE 1496 72.5 x 90,6 11,5 107/6000 140/4200 — EFI CHN 6NR-FE 1329 72,5 x 80,5 11,5 99/6000 — EFI CHN 7NR-FE 1496 72,5 x 90,6 11,5 107/6000 140/4200 — EFI EFI 8НР-ФТС 1197 71.5 x 74,5 10,0 115/5200 185 / 1500-4000 91/95 D-4T JIS / EEC 9NR-FTS 1197 71,5 x 74,5 10.0 115/5200 185 / 1500-4000 — D-4T CHN * Сухая масса двигателя: 1NR-FE — 89 кг, 2NR-FKE — 86 кг. 1NR-FE (1.3 EFI DVVT) — мотор базовый — поперечное расположение, многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения обоих распределительных валов.Применение: Toyota Auris 150..180, Corolla 150..180, Corolla Axio 160, iQ 10, Passo 30, Porte / Spade 140, Probox / Succeed 160, Ractis 120, Urban Cruiser, Verso-S, Vitz 130, Yaris 130 ; Daihatsu Boon, Charade; Subaru Trezia; Астон Мартин Cygnet. 1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) — многоточечный впрыск, режим работы VVT-iE и цикла Миллера. Применение: Toyota Ractis 120, Vitz 130; Subaru Trezia. 1NR-FBE (1.3 EFI) тип’12 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора.Упрощенная версия гибкого топлива (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios. 1NR-FBE (1.3 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия с гибким топливом (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris. 1NR-VE (1.3 EFI DVVT) — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Avanza 650; Дайхацу Ксения, Сирион; Perodua Bezza, Myvi. 2NR-FE (1.5 EFI) тип’10 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора. Упрощенная версия для индийского рынка. Применение: Toyota Etios / Etios Cross. 2NR-FE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия для экстренного маркета. Применение: Toyota Etios / Etios Cross, Sienta, Vios, Yaris. 2NR-FBE (1.5 EFI) тип’12 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора.Упрощенная версия гибкого топлива (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios. 2NR-FBE (1.5 EFI DVVT) тип’16 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия с гибким топливом (этанол) для бразильского рынка. Применение: Toyota Etios, Yaris. 2NR-VE (1.5 EFI DVVT) тип’13 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Avanza 650; Перодуа Аруз, Миви. 2NR-FKE (1.5 EFI DVVT-iE) — многоточечный впрыск, режим работы VVT-iE и цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla Axio 160, Corolla Fielder 160, Porte / Spade 140, Sienta 170; Мицуока Рюги. 3NR-FE (1.2 EFI) тип’10 — многоточечный впрыск, без изменения фаз газораспределения и регуляторов зазора. Упрощенная версия для индийского рынка. Применение: Toyota Etios Liva / Cross. 3NR-FE (1.2 EFI DVVT) тип’13 — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения для обоих распределительных валов.Применение: Toyota Yaris 150. 3NR-VE (1.2 EFI DVVT) — многоточечный впрыск, изменение фаз газораспределения обоих распредвалов. Версия Daihatsu для собственных моделей. Применение: Toyota Agya / Wigo, Calya; Дайхатсу Айла, Сигра. 4NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN. 5NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Vios 150 CHN. 6NR-FE (1.3 EFI DVVT) — аналог 1NR-FE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN. 7NR-FE (1.5 EFI DVVT) — аналог 2NR-VE для китайского рынка. Применение: Toyota Yaris 150 CHN. 8NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — прямой впрыск, с турбонаддувом, режим работы VVT-iW и цикла Миллера. Применение: Toyota Corolla / Auris 180, Corolla 210, C-HR. 9NR-FTS (1.2 D-4T DVVT-iW) — аналог 8NR-FTS для китайского рынка.Применение: Toyota Levin 180 … 210 CHN. Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевая «открытая дека» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блок, а их особая шероховатая внешняя поверхность способствует прочному соединению. Толщина стенок между цилиндрами всего 7 мм, капитальный ремонт с расточкой не предусмотрен производителем. Ось коленчатого вала была смещена на 8 мм относительно осевых линий цилиндра (смещение или «десаксирование»), что уменьшило поперечную составляющую силы, прилагаемой поршнем к стенке цилиндра, и уменьшило износ. а — вылет 8 мм, б — осевая линия отверстия, в — осевая линия коленчатого вала В водяной рубашке установлена ​​проставка, которая обеспечивает более интенсивную циркуляцию охлаждающей жидкости в верхней части цилиндра, что улучшает отвод тепла и способствует более равномерной тепловой нагрузке. Коленчатый вал имеет 4 противовеса, зауженные шейки и отдельные крышки коренных подшипников. Поршни — легкосплавные, компактные Т-образные в выступе, с разрезной юбкой. Канавка для верхнего компрессионного кольца анодирована, кромка верхнего компрессионного кольца и маслосъемник имеют противоизносное PVD-покрытие. Большой недостаток — поршневые пальцы не полноплавающие, а запрессованные в шатун. Примечание: для двигателей 1NR..2NR Toyota официально запрещает повторное использование поршней, шатунов и поршневых пальцев, если они были разобраны. а — полимерное покрытие, в — PVD покрытие Распредвалы установлены в отдельном корпусе, который закреплен на головке блока цилиндров — это упрощает конструкцию и технологию изготовления головки блока цилиндров. В клапанном механизме имеются гидравлические регуляторы зазора и роликовые коромысла. «Индийские» моторы имеют регулировочные толкатели старого образца. 1 — корпус распредвала, 2 — ГБЦ.а — 23,3 ° Крышка головки выполнена из пластика и снабжена маслопроводом для смазки коромысел. 1 — крышка ГБЦ, 2 — маслопровод Привод ГРМ — 16-ти клапанный DOHC, приводной в движение однорядной роликовой цепью (шаг 8 мм) с гидронатяжителем. 1 — гаситель колебаний цепи, 2 — натяжитель цепи, 3 — рычаг натяжения цепи, 4 — звездочка привода ГРМ, 5 — направляющая цепи привода ГРМ, 6 — цепь Приводы VVT установлены как на впускном, так и на выпускном распредвалах (DVVT — Dual Variable Valve Timing).Диапазон изменения времени — 50 ° для впуска и 45 ° для выпуска. 1 — регулятор VVT (впуск), 2 — гаситель колебаний цепи, 3 — регулятор VVT (выпуск), 4 — распредвал впускных клапанов, 5 — распредвал выпускных клапанов, 6 — коромысло клапанов, 7 — регулятор зазора клапанов, 8 — клапан, 9 — выпускной клапан, 10 — впускной клапан, 11 — направляющая цепи привода ГРМ, 12 — рычаг натяжения цепи, 13 — натяжитель цепи Водяной насос и масляный насос установлены в литой крышке цепи привода ГРМ. Смазка 1 — контроллер VVT (впуск), 2 — регулирующий клапан VVT (впуск), 3 — контроллер VVT (выпуск), 4 — регулирующий клапан VVT (выпуск), 5 — масляный насос, 6 — масляный фильтр, 7 — масляный фильтр, 8 — масляная форсунка, 9 — масляный обратный клапан Трохоидный масляный насос приводится в движение коленчатым валом. 1 — крышка цепи, 2 — ротор масляного насоса, 3 — корпус масляного насоса Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни. 1 — блок цилиндров, 2 — масляная форсунка, 3 — стопорный шар Масляный фильтр установлен вертикально под двигателем. Используется сборно-разборный фильтр со сменными картриджами. 1 — корпус масляного фильтра, 2 — элемент, 3 — уплотнительное кольцо, 4 — крышка фильтра, 5 — сливная пробка, 6 — сливная труба Официально предписанная вязкость масла для 1NR-FE: Охлаждение Система охлаждения классическая: привод насоса по внешней стороне змеевика, «холодный» (80-84 ° C) механический термостат, подогрев корпуса дроссельной заслонки. 1 — водяной насос, 2 — клапан рециркуляции ОГ, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — термостат. а — к радиатору, б — от радиатора, в — от радиатора отопителя, г — к радиатору отопителя, д — от системы рециркуляции тепла отработавших газов, е — к системе рециркуляции тепла отработавших газов Насос охлаждающей жидкости установлен в крышке цепи привода ГРМ. 1 — кожух цепи, 2 — водяной насос, 3 — спиральная камера, 4 — шкив насоса, 5 — корпус насоса, 6 — ротор, 7 — вал, 8 — подшипник Версии для холодного климата оборудованы подогревателем охлаждающей жидкости (по выхлопным газам).В центральной трубе интегрирован привод клапана с термостатом: после холодного запуска газы проходят через теплообменник, затем при открытии клапана и греющие газы уже поступают на выхлоп. Двигатель оборудован отдельным блоком управления двигателем вентилятора, который позволяет регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, давления хладагента, скорости автомобиля и оборотов двигателя. Впускной и выпускной Пластиковый впускной коллектор со стороны перегородки, стальной выпускной коллектор — спереди. 1,2 — теплоизолятор, 3,4 — прокладка, 5 — трубка системы рециркуляции ОГ, 6 — датчик топливовоздушной смеси, 7 — преобразователь выпускного коллектора Большой недостаток — система рециркуляции отработавших газов, с приводом клапана от шагового двигателя. 1 — клапан рециркуляции ОГ, 2 — трубка рециркуляции ОГ. б — от ГБЦ, в — до впускного коллектора Система PCV.1 — клапан вентиляции, 2 — шланг вентиляции, 3 — шланг вентиляции 2, 4 — корпус воздухоочистителя, 5 — корпус дроссельной заслонки, 6 — картер. Система управления 1 — клапан управления VVT (впуск), 2 — клапан управления VVT (выпуск), 3 — катушка зажигания, 4 — датчик положения распредвала (выпуск), 5 — датчик состава топливовоздушной смеси, 6 — датчик положения коленчатого вала, 7 — датчик температуры охлаждающей жидкости , 8 — датчик детонации, 9 — клапан рециркуляции ОГ, 10 — корпус дроссельной заслонки, 11 — топливная форсунка, 12 — датчик положения распределительного вала (впуск), 13 — датчик вакуума Впрыск топлива — традиционный многоточечный, последовательный при нормальных условиях, при низкой температуре и низкой скорости может выполняться групповой впрыск. — Датчик массового расхода воздуха (MAF) — типа «горячая проволока», совмещенный с датчиком температуры на впуске. — Датчик давления в коллекторе (МАР) установлен в модификации Евро 5 .. — Дроссельная заслонка — с полным электронным управлением (ETCS): двигатель постоянного тока, двухканальный бесконтактный датчик положения (эффект Холла) ETCS выполняет некоторые функции контроля тяги (TRC) и стабилизации (VSC). — Датчик положения педали акселератора — двухканальный бесконтактный (эффект Холла).. — Датчики положения коленчатого и распределительного валов — типа MRE (магниторезистивные), выдают цифровой выходной сигнал и исправно работают на низких оборотах двигателя. — Датчик детонации — широкополосный «плоский» пьезоэлектрический, в отличие от резонансных датчиков детонации старого типа ощущает более широкий диапазон частот вибрации. — Перед катализатором — датчик воздушно-топливной смеси (AFS) планарного типа (преимущество — быстрый нагрев), после — нормальный датчик кислорода. — Форсунки с удлиненным соплом устанавливаются в ГБЦ и топливо впрыскивается как можно ближе к впускным клапанам.. — Подача топлива — без обратной магистрали. В дополнение к регулятору давления и датчику уровня, канистра EVAP совмещена с топливным насосом в баке. 1 — канистра, 2 — топливный насос, 3 — топливный фильтр, 4 — регулятор давления, 5 — датчик указателя уровня топлива. Электрооборудование Система зажигания — DIS-4 (отдельная катушка для каждого цилиндра). Свечи зажигания — тонкие «иридиевые» SG20HR11 с длинной резьбовой частью, шестигранник 14 мм. В стартовой системе есть несколько новых функций. Полуавтоматический запуск — достаточно повернуть ключ в положение ПУСК и отпустить, после чего система управления автоматически держит стартер включенным до запуска двигателя. Когда система стоп-старт активна, система управления запоминает фазу цикла для каждого цилиндра после остановки двигателя, поэтому при повторном запуске топливо и искра подаются в цилиндр, который может немедленно подключиться к работе. Система зарядки — с генераторами с сегментным проводом, выходом 80-100А, односторонней муфтой на шкиве. Непрерывная зарядка аккумулятора выполняется во время замедления, но в установившемся режиме циклы зарядки и разрядки аккумулятора чередуются для максимальной эффективности. Для использования датчика температуры аккумуляторной батареи и датчика тока требуется более сложная система управления. Вспомогательный привод — одинарный змеевик с автоматическим натяжителем. 1 — шкив генератора, 2 — натяжитель ремня, 3 — шкив водяного насоса, 4 — шкив коленчатого вала, 5 — шкив компрессора 1NR-FKE (1.3 EFI DVVT-iE) / 2NR-FKE (1,5 EFI DVVT-iE) Среди отличий от базового 1NR-FE отметим: • Система изменения фаз газораспределения VVT-iE — электрический контроллер впуска и традиционный гидравлический контроллер VVT для выпуска — см. «Toyota Variable Valve Timing. VVT-iE (gen.II)» . 1 — распредвал VVT-iE, 2 — регулятор VVT (выпуск), 3 — распредвал впускных клапанов, 4 — распредвал выпускных клапанов. • Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера / Аткинсона — см. Подробнее . • Высокая степень сжатия геометрическая . • Дополнительные каналы охлаждения в блоке цилиндров. • Сложная прокладка в водяной рубашке. 1 — проставка 1, 2 — проставка 2, 3 — пружина, 4 — отверстие цилиндра, 5 — водяная рубашка, 6 — поролон • Коленчатый вал с 8 противовесами. • Поршни и кольца с широким спектром покрытий. b — покрытие DLC (алмазоподобный углерод), c — хромирование, e — покрытие смолой, f — обработка нитридом, g — покрытие DLC • Обновлена ​​топология системы охлаждения. 1 — водяной насос, 2 — впуск воды с термостатом, 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — радиатор трансмиссионного масла, 5 — радиатор рециркуляции ОГ, 6 — клапан рециркуляции ОГ.а — к радиатору, б — от радиатора, в — от радиатора отопителя, г — к радиатору отопителя • Обновленная топология системы смазки. 1 — регулятор VVT (выхлоп), 2 — регулирующий клапан VVT (выхлоп), 3 — маслопровод, 4 — регулятор зазора клапана, 5 — масляная форсунка, 6 — масляный фильтр, 7 — масляный насос Официально предписанная вязкость масла для 2NR-FKE: • Охладитель отработавших газов устанавливается между выпускным коллектором и головкой блока цилиндров (для защиты катализатора). 1 — охладитель ОГ, 2 — преобразователь выпускного коллектора, 3 — катализатор • Установлен целый модуль системы рециркуляции отработавших газов, включающий регулирующий клапан, охладитель и газораспределитель, который равномерно подает их в каналы впускного коллектора. 1 — трубка рециркуляции ОГ, 2 — радиатор рециркуляции ОГ, 3 — клапан рециркуляции ОГ. а — во впускной коллектор, б — от выпускного коллектора, г — водопровод • Новые компоненты системы управления. 1 — катушка зажигания, 2 — датчик положения распредвала (впуск), 3 — корпус дроссельной заслонки, 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости, 5 — датчик положения распредвала (выпуск), 6 — клапан рециркуляции ОГ, 7 — топливная форсунка, 8 — регулирующий клапан VVT ( выхлоп), 9 — контроллер VVT-iE (впуск), 10 — датчик положения коленчатого вала, 11 — датчик детонации, 12 — VSV, 13 — датчик вакуума • Топливопровод — штампованный; его стенки сами служат гасителем пульсаций давления топлива. 1 — топливопровод, 2 — топливная форсунка Обратите внимание на принципиальные особенности и отличия мотора, которые не похожи на другие двигатели серии. Механическая часть двигателя — Система изменения фаз газораспределения VVT-iW — см. Подробности . — Реализована возможность работы двигателя по циклу Миллера / Аткинсона — см. Подробнее . — Усиление блока цилиндров. 1 — блок цилиндров, 2 — термостат (блок), 3 — канал цилиндра. а — водопровод, б — ребро, в — маслосборник 1, г — втулка датчика детонации, е — водяная рубашка, г — сапун, i — гильза, j — хонингование отверстия. — Коленчатый вал с 8 противовесами. 1 — коленчатый вал, 2 — шайба упорная, 3 — подшипник.а — микрорельеф, б — масляная канавка. 1 — поршень, 2 — держатель антифрикционного кольца, 3 — верхнее компрессионное кольцо, 4 — нижнее компрессионное кольцо, 5 — маслосъемное кольцо, 6 — расширитель. а — камера сгорания, б — полимерное покрытие, в — высота сжатия, д — PVD покрытие, е — хромовое покрытие. 1 — крышка подшипника распредвала, 2 — корпус распредвала, 3 — головка блока цилиндров.в — водяная рубашка (2-х ступенчатая), г — заборное отверстие. — Подающий насос приводится в действие дополнительным кулачком впускного распредвала. — Вакуумный насос с приводом от распредвала выпускных клапанов (для работы усилителя тормозов и управления турбонагнетателем). 1 — крышка цепи ГРМ, 2 — соленоид VVT-i, 3 — соленоид VVT-iW. 1 — звездочка впускного распредвала, 2 — звездочка выпускного распредвала, 3 — соленоид VVT-i, 4 — соленоид VVT-iW, 5 — выпускной распредвал, 6 — вакуумный насос, 7 — впускной распредвал, 8 — кулачок привода топливного насоса, 9 — ТНВД, 10 — коромысло клапана, 11 — крышка штока клапана, 12 — фиксатор пружины клапана, 13 — фиксатор пружины клапана, 14 — пружина клапана, 15 — седло пружины клапана, 16 — клапан, 17 — регулятор зазора. — Крышка ГБЦ из алюминия. 1 — крышка ГБЦ, 2 — маслопровод, 3 — перегородка. — Применены клапаны с натриевым охлаждением. — Выпускной коллектор встроен в головку блока цилиндров. • Система вентиляции картера . Под наддувом понимается увеличение количества перепускных газов картера и невозможность его использования обычным способом с использованием вакуума на впуске.Таким образом, эжектор установлен в крышке головки блока цилиндров, поэтому в режиме наддува газы с высоким содержанием углеводородов не попадают в атмосферу, а возвращаются во входное отверстие и затем сгорают в цилиндре. На картере установлена ​​еще одна камера сепаратора. 1 — эжектор, 2 — клапан PCV, 3 — масляная камера. В режиме наддува картерные газы отводятся через эжектор на впуск. 1 — воздухоочиститель, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — блок-картер, 6 — масляный поддон, 7 — масляная камера, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки , 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор. а — свежий воздух, б — свежий воздух + продувочный газ, в — приводной газ эжектора. Эжектор работает по принципу Вентури — картерные газы засасываются в поток поступающего сжатого воздуха. 1 — насадка. а — воздух от турбокомпрессора до него, б — до турбокомпрессора. Без значительного наддува картерные газы всасываются через обычный клапан PCV. 1 — воздухоочиститель, 2 — крышка головки блока цилиндров, 3 — головка блока цилиндров, 4 — блок цилиндров, 5 — блок-картер, 6 — масляный поддон, 7 — масляная камера, 8 — клапан PCV, 9 — впускной коллектор, 10 — корпус дроссельной заслонки , 11 — интеркулер, 12 — турбокомпрессор, 13 — эжектор.а — свежий воздух, б — свежий воздух + продувочный газ. Система охлаждения • Двигатель оборудован двумя термостатами: — Традиционный термостат (температура открытия 80-84 ° C) на входе воды регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор — Термостат на блоке цилиндров (температура открытия 76-80 ° C) регулирует поток охлаждающей жидкости через блок, для максимально быстрого прогрева 1 — головка блока цилиндров, 2 — вход воды, 3 — термостат (блок), 4 — блок цилиндров, 5 — водяной насос, 6 — корпус дроссельной заслонки, 7 — термостат, 8 — резервный бачок интеркулера, 9 — радиатор, 10 — спускной клапан , 11 — радиатор отопителя, 12 — подогреватель жидкости вариатора. • Встроенный выпускной коллектор ГБЦ позволяет охлаждать выхлопные газы перед их поступлением в турбокомпрессор. Смазка • В отличие от других двигателей с обычными форсунками для смазки и охлаждения поршней, ECM может управлять впрыском масла в зависимости от внешних условий. Холодный двигатель / прогретый двигатель Предохранительный и регулирующий клапаны установлены в корпусе предохранительного клапана масляного насоса. 1 — корпус предохранительного клапана масляного насоса, 2 — клапан переключения давления масла, 3 — предохранительный клапан. 1 — клапан переключения давления масла. а — закрыт, б — открыт, в — змеевик, г — плунжер, д — шар, е — от масляного насоса, г — к предохранительному клапану. 1) Масло подается к задней части предохранительного клапана, перекрывая поток масла к форсункам. 1 — предохранительный клапан, 2 — масляный регулирующий клапан, 3 — ECM, 4 — форсунка. а — моторное масло. 2) Поток масла к предохранительному клапану прекращается, клапан открывается, и масло подается к форсункам. 1 — предохранительный клапан, 2 — масляный регулирующий клапан, 3 — ECM, 4 — форсунка. а — моторное масло, б — слив. • Установлен датчик уровня моторного масла. 1 — датчик уровня масла, 2 — датчик уровня масла. а — ВКЛ, б — ВЫКЛ. Впуск и выпуск 1 — турбокомпрессор, 2 — перепускной клапан воздуха, 3 — исполнительный механизм, 4 — перепускной клапан, 5 — змеевик, 6 — вал, 7 — клапан, 8 — колесо компрессора, 9 — колесо турбины. в — выхлопные газы, г — всасываемый воздух. Регулировка давления наддува осуществляется классическим перепускным клапаном. — При остановленном двигателе — клапан WGT открыт. — При запуске регулирующий клапан перекрывает подачу вакуума от насоса к приводу, который, в свою очередь, открывает WGT. В результате горячие выхлопные газы поступают прямо в преобразователь, ускоряя его прогрев. — При малых нагрузках, когда нет необходимости в наддуве, открытый WGT снижает сопротивление и снижает насосные потери на выхлопе.За счет уменьшения количества остаточного газа повышается стабильность процесса сгорания. 1 — крыльчатка компрессора, 2 — крыльчатка турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — исполнительный механизм, 5 — ECM, 6 — клапан регулирования вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос. — При высокой нагрузке WGT закрывается, и турбина вступает в эффективную работу. 1 — крыльчатка компрессора, 2 — крыльчатка турбины, 3 — перепускной клапан, 4 — исполнительный механизм, 5 — ECM, 6 — клапан регулирования вакуума, 7 — обратный клапан 2, 8 — вакуумный насос. Перепускной клапан воздуха служит для предотвращения ситуации, когда внезапное закрытие дроссельной заслонки приводит к увеличению давления между турбонагнетателем и дроссельной заслонкой до возникновения обратного потока, сопровождаемого ненормальным шумом. 1 — ЭБУ, 2 — перепускной клапан воздуха, 3 — колесо компрессора, 4 — колесо турбины. а — к корпусу дроссельной заслонки. • Используется автономный контур охлаждения турбокомпрессора с электронасосом и собственным радиатором. 1 — электрический водяной насос, 2 — интеркулер, 3 — турбокомпрессор, 4 — резервный бачок интеркулера, 5 — радиатор интеркулера. — Интеркулер — водовоздушного типа. 1 — интеркулер, 2 — впускной коллектор, 3 — внутреннее ребро. — ECM регулирует расход охлаждающей жидкости и эффективность охлаждения с помощью скорости электрического насоса. Электрический насос. а — вход, б — выход, в — ротор, г — вал. Система впрыска топлива (D-4T) 1 — ECM, 2 — блок управления топливным насосом, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — фильтр топливного насоса, 7 — бачок с углем, 8 — трубка всасывания топлива, 9 — топливный насос (высокого давления), 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — предохранительный клапан, 13 — обратный клапан, 14 — регулирующий клапан, 15 — топливная рампа, 16 — форсунка, 17 — датчик давления топлива. Впрыск топлива — прямой в камеру сгорания, синхронизирован с положением поршня. Топливо из насоса бака подается в насос высокого давления, затем под давлением в топливную рампу и, наконец, инжекторами в цилиндры. Инъекцию можно проводить несколько раз за цикл. ТНВД . Одноплунжерный с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций на входе. Устанавливается на клапанной крышке и управляется 4-х кулачковым распредвалом.Давление топлива регулируется в диапазоне 2,4-20 МПа в зависимости от условий движения. 1 — регулирующий клапан, 2 — роликовый подъемник, 3 — топливный бак, 4 — регулятор давления топлива, 5 — топливный насос (низкого давления), 6 — фильтр всасывания топлива, 7 — трубка всасывания топлива, 8 — канистра угля, 9 — топливо насос (высокого давления), 10 — демпфер пульсаций давления топлива, 11 — распредвал, 12 — предохранительный клапан, 13 — плунжер, 14 — обратный клапан, 15 — датчик давления топлива, 16 — форсунка, 17 — топливная рампа.а — низкого давления, б — высокого давления, в — трубопровода высокого давления. — При такте впуска (A) плунжер 2 движется вниз, и топливо всасывается в насосную камеру. — В начале такта сжатия (B) часть топлива возвращается, когда регулирующий клапан 1 открыт (заданное давление топлива установлено). — В конце такта сжатия (C) регулирующий клапан закрывается, и топливо под давлением через обратный клапан 3 подается в топливную рампу. Топливная рампа . Изготовлен из кованого железа, содержит датчик давления топлива для обратной связи. 1 — топливопровод (высокого давления), 2 — топливная рампа, 3 — датчик давления топлива, 4 — патрон форсунки, 5 — форсунка. Форсунки . Форсунка с щелевым соплом впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи особой формы, которая втягивает значительное количество воздуха и увеличивает подачу массы.Уплотнительные кольца из тефлона (ПТФЭ) дополнительно снижают вибрацию. 1 — уплотнительное кольцо, 2 — опорное кольцо, 3 — изолятор, 4 — тефлоновое уплотнение. Свечи зажигания. — NGK DILKAR8J9G, зазор 0,8-0,9 мм. На сегодняшний день накоплена исчерпывающая статистика работы двигателей 1NR-FE (вопреки ожиданиям, не такая уж и негативная), а появившиеся позже двигатели -FKE и -FTS все еще находятся на стадии накопления опыта. • Самая известная и массовая проблема 1NR-FE — чрезмерный расход масла, который часто появляется при пробеге существенно ниже 100 тысяч километров. Причина традиционная для Тойоты — заклинило поршневые кольца. Необходимость замены поршней вместе со шатунами не позволяет дешево заменить двигатель, но заточка блока цилиндров, по крайней мере, не является обязательной опцией. Проблема расхода масла была признана и описана в TSB EG-0095T-1112, некоторые производственные изменения были внесены в начале 2013 года.Помимо модифицированных колец и поршней (со шатунами), возможно, придется заменить клапанную крышку и масляные форсунки. • Чрезмерные отложения сажи в камере сгорания, на клапанах и седлах клапанов приводят к снижению компрессии, что вызывает продолжительный запуск двигателя (более трех секунд), что также приводит к появлению кода неисправности P1604. Дефект распознан и описан в TSB EG-00037T-TME. Рецептов не так — установите новый аккумулятор и доработанный стартер. • Тиканье или дребезжание в области цепи привода ГРМ, более заметное после холодного пуска до прогрева. Признан «функцией» и описан в TSB EG-00039T-TME. Рецепты — либо ничего не делать, либо заменить цепь ГРМ на новую и установить доработанный рычаг натяжителя. • Дребезжание или стук во время работы двигателя, опять же из-за чрезмерных отложений в камере сгорания.Дефект признан и описан в TSB EG-0094T-0714, некоторые производственные изменения были внесены в начале 2014 года. Рецепты почти идентичны EG-0095T-1112, но рекомендуется заменить поршни на следующие, даже более модифицированная версия, и перепрограммировать прошивку ЭБУ двигателя. • MIL загорается с кодом неисправности P2111 или P2112. Дефект признан и описан в TSB EG-0027T-0313, некоторые производственные изменения были внесены в конце 2012 года.Рецепт — заменить корпус дроссельной заслонки и обновить прошивку ЭБУ. • Для механизма 8NR-FTS просто перечислите несколько TSB, которые содержат признанные дефекты: · EG-00014T-TME «8NR-FTS Turbo Overboost DTC P023400» · EG-00105T-TME «Дребезжание выхлопа (спереди) из-за поломки кронштейна теплоизолятора» · EG-00113T-TME «8NR-FTS Шум от клапана регулирования вакуума» · EG-00219T-TME «8NR-FTS Шум потока охлаждающей жидкости двигателя» · EG-00094T-TME «8NR-FTS Cylinder Misfire DTC P030100, P030200, P030300, P030400, P030027, P030085» (требуется замена катушек зажигания) • И еще раз — для здоровья и долговечности двигателей Toyota (и NR в частности) просто необходимо деактивировать систему EGR — некоторые владельцы просто перепрограммируют программное обеспечение, но перекрытие газового канала металлической пластиной кажется более трудным. надежное решение. Обзор двигателей Toyota · Аризона · MZ · Новая Зеландия · ZZ · AR · GR · KR · NR · ZR · AD · GD · A25.M20 · G16 · M15 · V35 ·

Двигатели Toyota — G16E-GTS

Eugenio, 77 [email protected] © Toyota-Club.Net Oct 2020 Двигатель Displ.см 3 Диаметр / ход поршня, мм Комп. Мощность, л.с. Крутящий момент, Нм RON ECS Рынок G16E-GTS 1618 87,5 x 89,7 10,5 261/6500 36014 3000- 98 D-4ST EUR 272/6500 370 / 3000-4600 98 AUS 272/6500 370 / 3000-4600 95 JAP Соответствие экологическим стандартам: 6б евро..6d Сухая масса: 109 кг Порядок стрельбы: 1-2-3 G16E-GTS (1.6 D-4ST) — поперечное расположение, комбинированный впрыск, с турбонаддувом, DVVT-iW. Применения: Toyota Yaris GR Когда мы впервые познакомились с японскими автомобилями, вершиной технологий считался даже не «легендарный JZ», а заряженная рядная шестерка старой серии М. Сегодня для немассовой, но все же коммерческой модели Toyota получает больше мощности и крутящего момента за счет половины количества цилиндров, половинного рабочего объема и половины веса двигателя. Двигатель механический Блок цилиндров — алюминиевый «open deck» с тонкими чугунными гильзами. Вкладыши сплавлены в блоки, а их особая шероховатая внешняя поверхность обеспечивает прочное соединение. Между цилиндрами просверлены наклонные каналы для охлаждающей жидкости. В блоке выполнен проход для указателя уровня масла, который выполняет роль канала для картерных газов. 1 — блок цилиндров, 2 — крышка подшипника коленчатого вала, 3 — гильза цилиндра.б — маслосливной канал, в — канал указателя уровня масла, г — отверстие цилиндра, h — втулка датчика детонации, i — боковой паз, k — мелкодонная водяная рубашка, l — водопровод 1 — масляный поддон, 2 — масляный поддон 2. a — маслосливной канал, b — противовес, c — маслопроводный канал высокого давления Ось коленчатого вала была смещена на 10 мм относительно осевых линий цилиндра («десаксирование» или смещение), что уменьшило поперечный компонент силы, прикладываемой поршнем к стенке цилиндра, уменьшив трение и износ. Коленчатый вал имеет 4 коренные шейки и 4 противовеса. Крышки подшипников интегрированы в картер. Кованые шатуны, верхняя головка трапециевидной формы для уменьшения веса. Подшипники алюминиевые, с металлическим антифрикционным слоем. На упорные шайбы нанесено дополнительное полимерное покрытие. a-d — коренная шейка подшипника, e — балансир 1 — верхняя упорная шайба коленчатого вала, 2 — верхний коренной подшипник (подшипник коленвала), 3 — нижний коренной подшипник (подшипник коленчатого вала).а — металлическая накладка, б — полимерная накладка Поршни алюминиевые, Т-образные, с тонкими внутренними стенками. Паз верхнего компрессионного кольца выполнен в нирезистовой вставке. Края колец покрыты алмазоподобным углеродом (DLC). На рабочую часть юбки поршня нанесено полимерное покрытие (эта поверхность предварительно подвергнута дробеструйной обработке). Поршни соединены с шатунами полностью плавающими пальцами со стопорными кольцами. 1 — компрессионное кольцо 1, 2 — компрессионное кольцо 2, 3 — маслосъемное кольцо.б — обработка дробеструйным упрочнением и покрытие смолой, в — покрытие DLC, d — чугун Ni-Resist, e — обработка дробеструйным упрочнением Балансирный вал имеет шестеренчатый привод от коленчатого вала. Вал прикручивается к картеру с помощью отдельной опоры для удобства обслуживания. 1 — ведущая шестерня, 2 — коленчатый вал, 3 — балансирный вал, 4 — корпус, 5 — ведомая шестерня, 6 — регулировочная шайба Опоры распределительного вала отделены от головки блока цилиндров.Выпускные клапаны полые, с натриевым охлаждением. В клапанном механизме имеются регуляторы зазора гидравлических клапанов и роликовые коромысла. 1-4 — крышка подшипника распределительного вала, 5 — головка блока цилиндров, 6 — впускной клапан, 7 — выпускной клапан, 8 — регулятор зазора клапана. а — сторона впуска, б — сторона выпуска Рубашка охлаждения головки разделена на два уровня для ускорения потока антифриза. а — водяная рубашка (верхняя), б — водяная рубашка (нижняя) Привод ГРМ — однорядной роликовой цепью (шаг 9,525 мм) с гидронатяжителем. Установлены приводы VVT как для впускного, так и для выпускного распредвалов (DVVT — Dual Variable Valve Timing). Приводы — гидравлические, широкий диапазон впуска (VVT-iW), традиционные для выпуска (VVT-i). Диапазон изменения времени — 70 ° для впуска и 41 ° для выпуска. Подробнее о эксплуатации Toyota VVT . 1 — распредвал (выпуск), 2 — распредвал (впуск), 3 — распределительный вал выпускных клапанов, 4 — распредвал впускных клапанов, 5 — регулятор зазора клапанов, 6 — коромысло, 7 — крышка штока клапана, 8 — фиксатор пружины клапана, 9 — фиксатор пружины клапана, 10 — пружина сжатия клапана, 11 — сальник штока клапана, 12 — седло пружины клапана, 13 — направляющая втулка клапана, 14 — клапан Распредвалы — модульные (кулачки установлены на полый вал).Распределительный вал выпускных клапанов с помощью профилированного кулачка приводит в действие ТНВД, а также вакуумный насос. Цепь ГРМ закрывается двумя крышками (к верхней крышке крепятся клапана VVT-iW и VVT-i), а к нижней крепится масляный насос. 1 — над 2, 2 — соленоид управления VVT (выпуск), 3 — соленоид управления VVT (впуск), 4 — крышка Головка блока цилиндров прикрыта алюминиевой крышкой, снабженной маслопроводом для смазки коромысел. 1 — крышка ГБЦ, 2 — прокладка, 3 — маслопровод Двигатель подвешен на трех опорах, правая из которых «гидравлическая» для снижения вибрации и шума. 1 — изолятор правой опоры, 2 — изолятор левой опоры, 3 — тяга управления Смазка 1 — маслопровод, 2 — ГРМ (выпуск), 3 — ГРМ (впуск), 4 — натяжитель цепи, 5 — масляный насос, 6 — маслоохладитель, 7 — масляный фильтр, 8 — сетчатый фильтр, 9-11 — масляная форсунка, 12 — турбокомпрессор Масляный насос традиционной конструкции, встроен в нижнюю крышку цепи и приводится непосредственно от коленчатого вала. 1 — крышка цепи ГРМ, 2 — ротор масляного насоса. а — задняя крышка Предусмотрены масляные форсунки, которые смазывают и охлаждают поршни, снабженные обратными клапанами. 1-3 — масляная форсунка. б — обратный клапан Масляный фильтр классического формата, но с новым типом бумажного элемента, установленного горизонтально на кронштейне маслоохладителя. Охлаждение Система охлаждения классического типа — с механическим насосом и термостатом (номинальная температура открытия — 80-84 ° С). 1 — корпус водозаборника с водяным насосом, 2 — корпус дроссельной заслонки, 3 — резервный бак, 4 — корпус выхода воды, 5 — турбокомпрессор, 6 — радиатор, 7 — маслоохладитель, 8 — термостат. а — от радиатора отопителя, б — к радиатору отопителя 1 — насос охлаждающей жидкости, 2 — ротор насоса, 3 — впускной корпус, 4 — термостат, 5 — водозаборный корпус (термостат).а — к маслоохладителю Блок управления двигателем вентилятора позволяет плавно регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры охлаждающей жидкости, климат-контроля, скорости автомобиля и частоты вращения двигателя. Вентилятор — одиночный, большого диаметра. 1 — кожух, 2 — мотор вентилятора (ЭБУ), 3 — вентилятор Впуск и выпуск 1 — корпус дроссельной заслонки, 2 — впускной коллектор, 3 — турбокомпрессор, 4 — воздухоочиститель, 5 — AICV VSV, 6 — воздухозаборник 1, 7 — интеркулер «Система двойного впуска» — на входе воздуха установлен клапан AICV, управляемый VSV.При низких оборотах воздух забирается только через канал 1, при высоких оборотах открывается дополнительный канал. 1 — AICV VSV, 2 — исполнительный механизм. а — нормальный воздухозаборник, б — увеличенный воздухозаборник, c — AICV закрыт, d — AICV открыт Турбокомпрессор с одной спиралью встроен в выпускной коллектор. Регулировка давления наддува с помощью пневматического клапана типа WGT. Перепускной клапан с электрическим приводом установлен для предотвращения явления помпажа (обратный поток нагнетаемого воздуха при закрытии дроссельной заслонки).Установлен фронтальный интеркулер воздух-воздух. Fuel sys

Описание нового двигателя Toyota 1.2T

Toyota 1.2T, совершенно новый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском и турбонаддувом, дебютирует в новом Toyota Auris.

Он входит в линейку 14 новых двигателей, которые Toyota запускает во всем мире в период с апреля 2014 года по конец 2015 года.

В прошлом году Toyota объявила о своем плане представить серию новых высокоэффективных двигателей, созданных с использованием ряда технологий сгорания и снижения потерь, которые ранее использовались для гибридных двигателей.

См. Также:
В прямом эфире — Toyota на Женевском автосалоне 2015
Представлен новый Toyota Auris 2015
Toyota Auris 2015: объяснение дизайна
Toyota Auris 2015: объяснение линейки двигателей

Новый четырехцилиндровый двигатель 1,2T является вторым агрегатом из этого семейства, поставляемым в Европу со значком Toyota, вслед за трехцилиндровым 1,0-литровым двигателем, который был представлен в новых Aygo и Yaris в 2014 году.

Как 1,0-литровый, 1.2T использует передовые технологии, которые позволяют ему переходить от цикла Отто к циклу Аткинсона при работе с низкими нагрузками, вертикальные вихревые впускные каналы с высоким крутящим моментом, выпускной коллектор, встроенный в головку блока цилиндров, и усовершенствованные меры по регулированию температуры.

1.2T добавляет к этому систему прямого впрыска, турбо-теплообменник с водяным охлаждением. Кроме того, интеллектуальная система изменения фаз газораспределения VVT-i, представленная на 1,0-литровом двигателе, была модернизирована до системы VVT-iW (Variable Valve Timing — Intelligent Wide), которая обеспечивает еще большую гибкость фаз газораспределения.

Комбинация этих технологий обеспечивает выдающуюся производительность и эффективность.

При рабочем объеме всего 1197 куб. См двигатель развивает мощность 114 л.с. (85 кВт) и постоянный крутящий момент 185 Нм в диапазоне от 1500 до 4000 об / мин. Он разгонит новый хэтчбек Auris до 100 км / ч за 10,1 секунды. Разгон с 50 до 75 миль в час на пятой передаче занимает 13,7 секунды, а максимальная скорость установлена ​​на уровне 124 миль в час.

Все это достигается, несмотря на акцент на экономии топлива и выбросах CO2: автомобиль достигает 60 баллов.1 миль на галлон * в смешанном цикле и 109 г / км * CO2.

Повышение производительности и повышение эффективности

Ключом к достижению такого уровня расхода топлива без снижения производительности является применение более высокой степени сжатия, но, как правило, с увеличением степени сжатия возрастает риск неконтролируемого сгорания — «детонации».

Высокая степень сжатия 10: 1 в 1.2T стала возможной благодаря ряду технологий, улучшающих контроль процесса сгорания.Таким образом можно избежать риска удара.

Во-первых, впускные каналы были спроектированы для создания более интенсивного потока и «вертикального вихря», а форма поршня была оптимизирована для улучшения турбулентности в цилиндрах. В результате топливо и всасываемый воздух смешиваются быстрее и образуют более однородную смесь. Это приводит к более высокой скорости сгорания, что помогает предотвратить детонацию.

Улучшенное управление теплом само по себе является отличным способом повышения экономии топлива, но это также еще один способ снизить риск детонации.Двигатель 1.2T был разработан таким образом, чтобы можно было оптимизировать температуру каждой отдельной детали. Например, нижняя часть поршней охлаждается масляными форсунками, а охлаждение головки цилиндров осуществляется отдельно от охлаждения блока цилиндров. Это означает, что температура в камере сгорания может быть снижена, при этом сам блок остается достаточно горячим, чтобы уменьшить трение.

Прямой впрыск также вносит свой вклад, поскольку он помогает рассеивать тепло в камере сгорания, а наддувочный воздух проходит через промежуточный охладитель, в котором используется низкотемпературный контур охлаждения.

1.2T: низкий крутящий момент и быстрая реакция

Малоинерционный турбонагнетатель, клапанная система VVT-iW и система прямого впрыска D-4T работают вместе, чтобы обеспечить превосходный крутящий момент даже на самых низких оборотах двигателя.

Вместе с системой впуска ограниченного объема это обеспечивает немедленную реакцию на нажатие педали акселератора.

Система впрыска была недавно разработана для двигателя 1.2T. Компактный по конструкции, он идеально подходит для использования в двигателе небольшого рабочего объема.Он позволяет производить несколько впрысков за цикл, а оптимизированная ширина и уменьшенная длина факела распыления обеспечивают качество сгорания независимо от режима двигателя и нагрузки.

От Отто до Аткинсона

Система VVT-i работает как на впуске, так и на выпуске и позволяет максимизировать крутящий момент на всех оборотах двигателя. Кроме того, VVT-iW позволяет задерживать закрытие впускного клапана, что означает, что двигатель может работать как по циклу Отто, так и по циклу Аткинсона.

Цикл Аткинсона используется в условиях чрезвычайно низкой нагрузки двигателя, когда впускной клапан остается открытым в течение некоторого времени после того, как начался такт сжатия, что позволяет части газового заряда возвращаться во впускное отверстие.В результате сокращается эффективный ход сжатия.

Насосные потери снижаются, так как давление на поршень меньше, и дроссельная заслонка может открываться шире.

Быстрая и плавная остановка и запуск

Новая система управления запуском была разработана для обеспечения быстрого и плавного перезапуска двигателя. Когда система выключает двигатель, она контролирует положение остановки, чтобы поршень оставался на половине хода сжатия.

При перезапуске применяется послойный впрыск в первый сжатый цилиндр для противодействия вибрациям.А за счет задержки зажигания контролируется увеличение крутящего момента, предотвращая чрезмерную частоту вращения двигателя, обеспечивая тем самым спокойный и уверенный взлет.

Toyota Auris 1,2 т	Технические характеристики
Тип двигателя	4-цилиндровый рядный
Впрыск	Прямой
Рабочий объем (куб. См)	1,197
Диаметр цилиндра x ход (мм)	71.5 х 74,5
Степень сжатия	10: 1
Макс. мощность (л.с. / кВт при об / мин)	114/85 @ 5,200 — 5,600
Удельная мощность (л.с. / литр)	95,2
Макс. крутящий момент (Нм при об / мин)	184 @ 1 500 — 4 000
Удельный крутящий момент (Нм / литр)	154,6
Выбросы CO2 (г / км, в смешанном цикле ЕС) 6MT	109
Выбросы CO2 (г / км, смешанный цикл ЕС) CVT	106
Макс.скорость (миль / ч)	124
0-62 миль / ч (сек)	10.1

Двигатель

Toyota — электрические схемы

Маркировка двигателей Toyota

A Изменение системы фаз газораспределения Valvematic

B Два карбюратора SU (после 2000 г. — указывает на использование этанола в качестве топлива E85)

C с системой контроля выбросов Калифорнии

C I с централизованной одноточечной системой впрыска топлива с электронным управлением

D Два карбюратора с нисходящим потоком

E Электронный впрыск топлива

F Клапан шестерни DOHC с узкими «экономичными» фазами

G Газораспределительный механизм DOHC с широкими «продуктивными» фазами

H Высокая степень сжатия или повышение давления

I Централизованный впрыск топлива

J Autochoke

K цикл Аткинсона (не гидрид)

L Поперечный разрез двигателя

M для рынка Филиппин

N Двигатель на сжатом природном газе

П двигатель на сжиженном углеводородном газе

R Низкая степень сжатия (для топлива с октановым числом 87 и ниже)

S Вихревое перемешивание

SE Прямой впрыск бензина

T Турбокомпрессор

U С катализатором по японским стандартам

V Дизельный впрыск Common Rail

X Гибридный двигатель с циклом Аткинсона

Z Supercharged (нагнетатель с механическим приводом)

Примеры обозначений:

4 — двигатели четвертого семейства двигателей поколения

A — семейство двигателей

G — газораспределительный механизм DOHC с широкими «продуктивными» фазами

E — с электронным впрыском топлива;

22 — поколение двигателей семейства R

R — семейство двигателей

T — с турбонаддувом

E — Электронный впрыск топлива

C — с системой контроля выбросов Калифорнии

Руководство по ремонту двигателей Toyota

5S – FE Двигатель скачать Руководство по ремонту

Тойота АКПП

Toyota Engine Repair manual скачать бесплатно

Сервис , руководство по ремонту и ремонту , электрические схемы двигателя Тойота .

См. Также: Руководство по ремонту Toyota

Двигатель и трансмиссия

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Toyota 1991 — 2005 Руководство по ремонту жгута проводов [en] .pdf — Руководство на английском языке по ремонту электропроводки автомобилей Toyota	4.9Mb	Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ-FE Руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 1AZ-FSE / 2AZ-FE	9.7Мб	Загрузить
Toyota 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV Руководство по ремонту двигателя [ru] .pdf — Руководство на русском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1AZ-FE / 2AZ-FE / 2AD-FTV.	7.5Мб	Загрузить
Toyota 1C / 2C / 2C-T руководство по ремонту двигателя [en].rar — английское руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1C / 2C / 2C-T.	81.4Mb	Загрузить
Toyota 1CD-FTV руководство по ремонту двигателя [en] .rar — Сборник инструкций на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1CD-FTV.	7.6Мб	Загрузить

на английском языке

Toyota 1HD-T / 1HZ / 1PZ руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1HD-T / 1HZ / 1PZ	79.6Mb	Загрузить
Toyota 1MZ-FE Engine Repair manual [en] .rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Модель 1MZ-FE	21.2Мб	Загрузить
Toyota 1N engine repair manual [en] .rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 1N	82.3Мб	Загрузить
Toyota 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1RZ / 1RZ-E / 2RZ / 2RZ-E .	22.2Мб	Загрузить
Toyota 1ZZ-FE / 3ZZ-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 1ZZ-FE / 3ZZ-FE См. Также: Двигатель Toyota 1ZZ -FE / 2ZZ-FE список кодов ошибок	5.2Мб	Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 2F [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 2F.	15.3Mb	Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 2H / 12H-T [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2H / 12H-T.	478.7Mb	Загрузить
Toyota 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C руководство по ремонту двигателя [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2K / 3K-C / 3K-H / 4K / 4K-C	27.4Mb	Загрузить
Toyota 2 T /2 T — B /2 T — C /2 920 920 /3 ​​ T /3 ​​ T — C двигатель ремонт руководство [en].rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 2T / 2T-B / 2T-C / 2T-G / 3T / 3T-C	22.7Мб	Загрузить
Toyota 3S-FE / 3S-GE / 5S-FE Руководство по ремонту двигателей [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 3S-FE / 3S-GE / 5S- FE. См. Также: Двигатель Toyota 3S-FE / 3S-FSE список кодов ошибок	386.1Mb	Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 4A-GE [en].rar — Инструкция на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota 4A-GE.	13.2Mb	Загрузить
Руководство по ремонту двигателя Toyota 4Y [en] .rar — Руководство на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателя Toyota Model 4Y.	23Мб	Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota 7M-GE / 7M-GTE [en] .rar — Руководство по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей 7M-GE / 7M-GTE	29.6Мб	Загрузить
Toyota A340E Automatic Transmission Service Repair manual.pdf	35.2кб	Загрузить
Toyota A340H АКПП Руководство по ремонту.pdf	39.4кб	Загрузить
Toyota A43D Automatic Transmission Service Repair manual.pdf	35.2кб	Загрузить
Toyota B / 2B / 3B / 11B / 13B / 13B-T Руководство по ремонту двигателя [en].rar — Сборник англоязычных руководств по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей B / 2B / 3B / 11B / 13B / 13B-T.	581.8Mb	Загрузить
Руководство по ремонту двигателей Toyota L / 2L / 2L-T / 3L / 5L [en] .rar — Сборник руководств на английском языке по обслуживанию и ремонту двигателей Toyota моделей L / 2L / 2L-T / 3L / 5L	33.9Mb	Загрузить
Руководство по ремонту и обслуживанию трансмиссий Toyota [en].rar — Сборник руководств на английском языке по диагностике, обслуживанию и ремонту механических и автоматических трансмиссий автомобилей Toyota	409.5Mb	Загрузить

Toyota 5S – FE Руководство по ремонту двигателя

Toyota 5S – FE

Название	Размер файла	Ссылка для скачивания
Поиск и устранение неисправностей двигателя 5S – Fe.Pdf	23кб	Загрузить
Проверка цепей.Pdf	779кб	Загрузить
Система охлаждения.Pdf	352.2кб	Загрузить
Контрольный лист анализа проблем клиентов.Pdf	25.2кб	Загрузить
Матричная таблица симптомов неисправности.Pdf	28.2кб	Загрузить
Диагностическая система.Pdf	49.4kb	Загрузить
Диагностическая таблица кодов неисправностей.Pdf	53.5кб	Загрузить
Системы контроля выбросов.Pdf	212.2кб	Загрузить
Механическая часть двигателя.Pdf	1,9 МБ	Загрузить
Таблица отказоустойчивости.Pdf	53.7кб	Загрузить
Расположение разъемов.Pdf	135.3кб	Загрузить
Система смазки.Pdf	249.3kb	Загрузить
Mfi_Sfi System.Pdf	860.9kb	Загрузить
Расположение запчастей.Pdf	27кб	Загрузить
Справочная стоимость Ecm.Pdf	19.4кб	Загрузить
Клеммы Ecm.Pdf	96.5кб	Загрузить
Схема электрических соединений .Pdf	82.2кб	Загрузить

Внимание! Нажимая на ссылку «скачать» вы соглашаетесь, после прочтения удалите загруженный файл со своего компьютера. Весь контент на сайте Carmanualsclub.com взят из бесплатных источников и также распространяется свободно. Если вы являетесь автором этого материала, то свяжитесь с нами, чтобы предоставить пользователям приятную и удобную альтернативу, после прочтения купив качественный «оригинал» напрямую у издателя.Администрация сайта не несет ответственности за противоправные действия и любой ущерб, причиненный правообладателям.

Какой двигатель Toyota лучше всего подходит для моего классического Land Cruiser? — Блог компании FJ

Вопрос, который горячо обсуждается среди энтузиастов, наконец-то появился в нашем блоге! Хорошо! Посмотрим, что мы можем сделать, чтобы разжечь этот огонь! Какой лучший двигатель вы можете получить для своего классического Land Cruiser? Те, которые мы предлагаем, конечно: F, 2F или 1FZ.Но учтите следующее: двигатель — это только часть уравнения трансмиссии. То, с чем вы его соединяете, от трансмиссии до системы подачи топлива и шин, может повлиять на общие возможности и производительность вашей езды. И наша команда продаж рада помочь нашим клиентам принять эти важнейшие решения — но об этом позже. А пока давайте познакомимся с сердцем этой операции, нашей линейкой неизменно способных и надежных классических двигателей Toyota Land Cruiser!

Старый надежный: оригинальный двигатель Toyota F

3.9 литров, рядный 6, с карбюратором

Оригинальный двигатель Toyota F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1955-1974
• Мощность: до 125 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 209 фунт-футов крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: трехступенчатая или четырехступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, поездок на выходных и ощущения винтажности

Оригинальный двигатель F появился на сцене в ноябре 1955 года.Он имел на 23% больше мощности, чем предыдущие двигатели Land Cruiser, и быстро стал известен своей способностью генерировать высокий крутящий момент при более низких оборотах — преимущество, которое многие наши клиенты ценят на трассе.

Одна из вещей, которую нельзя не заметить в этом двигателе, — это его большой чугунный блок — это одна из причин, по которой эти двигатели считались практически неразрушимыми. Некоторые даже утверждали, что двигатель Toyota F проработает от 500 000 до 600 000 миль, прежде чем, наконец, объявить, что он глушится.И мы в это верим!

Как и многие другие классические двигатели, F использует карбюратор для подачи топлива в цилиндры. Самое замечательное в системе на основе карбюратора заключается в том, что она упрощает работу и не требует таких больших затрат на установку, как современные системы впрыска топлива. Системы на основе углеводов менее мощные и менее эффективные, но для тех, кто ищет стандартную настройку, вы не сможете получить более аутентичную, чем оригинал.

Land Cruisers, которые мы продаем, были оснащены стандартным двигателем F для некоторых лет выпуска:

FJ25, FJ40, FJ43, FJ45LV

Универсальный классический исполнитель: двигатель Toyota 2F

4.2-литровый, рядный 6, с карбюратором

Двигатель Toyota 2F

Fast Facts (Stock Engine)

• Годы выпуска: 1975-1988
• Мощность: до 135 л.с. при 3600 об / мин
• Крутящий момент: до 217 фунт-фут крутящего момента при 1800 об / мин
• Карбюратор или карбюратор EFI, Карбюратор, (EFI доступен через компанию FJ)
• Топливо: Бензин
• Трансмиссия: 4-ступенчатая механическая или 5-ступенчатая механическая
• Отлично подходит для: бездорожья, езды по городу, езды по шоссе (с 5-ступенчатой ​​коробкой передач).

За почти 20-летний период производства оригинальный двигатель F претерпел множество улучшений. Казалось, со временем это стало только лучше. Тем не менее, он также трансформировался во что-то еще — более крупный и мощный 2F.

Двигатель 2F впервые был установлен на недавно разработанном FJ56V, за ним последовали и другие модели. Это был двигатель, который дал бы более крупному внедорожнику Toyota 4×4 столь необходимый прирост мощности, и он прибыл как раз вовремя, чтобы привести в действие группу FJ45, которая дебютировала в Австралии в середине семидесятых.

Присмотритесь к этому двигателю, и вы заметите, что стальной вентилятор оригинального двигателя F был заменен пластиковым вентилятором, но чугунный блок все еще присутствует. Однако, хотя двигатель 2F больше, чем F, он также более эффективен, а его части более доступны и легко заменяются.

2F Доступно обновление!

Стандартный двигатель Toyota 2F оснащался карбюратором. Однако, если вы восстанавливаете свой Land Cruiser у нас, вы всегда можете выбрать электронную систему впрыска топлива от Haltech.

С Haltech Platinum Sprint 500 у вас будет программируемый впрыск топлива, который, как говорят, повышает эффективность и производительность на 10-15% на двигателе Toyota 2F . Кроме того, вы получите лучшую производительность на большой высоте и в сложных дорожных условиях.

Мы продаем

Land Cruisers, которые были оснащены стандартным двигателем 2F для некоторых лет выпуска:

FJ40, FJ45 Troopy, FJ60

Современный монстр: двигатель Toyota 1FZ

4.5-литровый DOHC, 24-клапанный рядный 6, с электронным впрыском топлива Haltech

Двигатель Toyota 1FZ

Быстрые факты

• Годы выпуска: 1993-1997 (рынок США)
• Мощность: до 212 л.с.
• Крутящий момент: до 275 фунт-фут крутящего момента при 3200 об / мин
• Электронный впрыск топлива (EFI)
• Топливо: Бензин
• Коробка передач: Пятиступенчатая механическая или автоматическая
• Отлично подходит для: Бездорожья, повседневной езды и современного стиля

Toyota 1FZ получил статус U.С. дебютировал под капотом Land Cruiser 80 серии. Как и двигатели серии F, которые были раньше, он имеет блок цилиндров из чугуна и продолжает традицию Toyota в отношении исключительной прочности и надежности. Это один из самых больших рядных шестицилиндровых двигателей Toyota.

А Haltech EFI Powerplay

Стандартный двигатель 1FZ был оснащен системой впрыска топлива от Toyota. Тем не менее, в компании FJ вы получаете электронную систему впрыска топлива (EFI) от Haltech, что делает эту комбинацию двигателя / EFI популярным выбором для тех, кто хочет уверенности, которую внушает современная трансмиссия — на дороге или на тропе.

Многие из наших Land Cruiser изначально не оснащались этим двигателем. Однако он более мощный и эффективный, чем многие другие предлагаемые нами двигатели. И у вас есть выбор между 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или автоматической коробкой передач (и мы знаем, что некоторые из вас действительно хотят эту автоматическую коробку передач).