Очередность проезда перекрестков: Проезд перекрестков. Тренажер — играть онлайн бесплатно на Яндекс.Играх

Содержание

13. Проезд перекрестков

13. Проезд перекрестков

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам и велосипедистам, пересекающим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает. (абзац изменён в редакции Постановления Правительства РФ от 22.03.2014 N 221)

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.

При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Регулируемые перекрестки

13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо или направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.

Нерегулируемые перекрестки

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

6.16

4.3

2.4

2.5

Проезд перекрестков — Энциклопедия по машиностроению XXL

При наличии перед вами знака, запрещающего проезд перекрестка без остановки, задача водителя во многом упрощается. Стоит конкретная задача — остановиться. Ее и надо выполнить, а потом уже решать другие задачи. Вопрос где остановиться и как  [c. 44]

Для того чтобы проезд перекрестка был уверенным и безопасным, рекомендуется действовать следующим образом  [c.46]

Требования безопасности при проезде перекрестков  [c.673]

Приведенные правила проезда нерегулируемых перекрестков улиц и дорог одинакового значения определяют право преимущества, т. е. первоочередность проезда перекрестка в зависимости от типа транспортных средств.  

[c.675]


Повороты на перекрестках, так же как и проезд перекрестка, опасны тем, что при их выполнении пересекаются пути движения пешеходов и транспортных средств, следующих через перекресток. При повороте направо пересекаются два пешеходных перехода, что создает повышенную опасность для пешеходов, так как поворот совершается в непосредственной близости от тротуаров. При повороте налево поворот выполняется на некотором отдалении от тротуаров и его могут хорошо видеть пешеходы.[c.678]

Основные положения Правил движения по улицам городов, населенных пунктов и дорогам СССР (общие обязанности водителей, порядок движения транспортных средств, проезд перекрестков, площадей, железнодорожных переездов, меры по обеспечению безопасности пешеходов, велосипедистов, пассажиров и т. п.). Правила пользования осветительными приборами. Правила встречного разъезда в темное время суток действия водителя при ослеплении.  

[c.758]

Каждое дорожно-транспортное происшествие (ДТН) является результатом нарушения взаимодействия системы автомобиль — водитель — дорога. В последние годы значительно уменьшилось число ДТП, связанных с эксплуатацией технически неисправных автомобилей (3,5 %). Сравнительно небольшое число аварий (10 %) связано с дорожными условиями. Большинство происшествий (80 %) происходит вследствие превышения скорости, неправильного обгона, нарушения правил проезда перекрестков и совершения поворотов, т. е. вследствие явных ошибок водителей в оценке обстановки движения, когда превышение скорости сверх некоторого критического значения, равного примерно 90 км/ч, по данным С.

Гольдберга, приводит к резкому возрастанию опасности.  [c.7]

Сложность заключается в том, что участникам движения надо действовать согласованно, а непосредственного контакта между ними нет. Какими же средствами достигают они взаимопонимания Это, во-пер-вых, строгое выполнение Правил дорожного движения, в особенности при расположении в рядах, маневрировании, проезде перекрестков. Во-вторых, своевременное использование средств сигнализации (рис. 7).  [c.34]

В соответствии с этим построен весь порядок дорожного движения начало движения, расположение в рядах, маневрирование, обгон, проезд перекрестков и т. п.  [c.119]

Светофор предназначен для водителей трамваев, троллейбусов, маршрутных автобусов и информирует их о возможности проезда перекрестка без помех по указанному в светофоре направлению. Светофор включен в общую схему сигнализации. Особая форма светофора и расположение в нем сигналов исключают возможность принять его за обычный транспортный светофор.

[c.190]

Глава VII. ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ,  [c.213]

В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этим же правилом должны руководствоваться между собой и водители, движущиеся по второстепенным дорогам .  [c.220]


Основными причинами дорожно-транспортных происшествий, возникающих по вине водителей, являются превышение скорости движения в данной сложившейся дорожной обстановке выезд на левую сторону улицы или дороги неправильный расчет дистанции или остановочного пути нарушение правил маневрирования, расположения в рядах, проезда перекрестков несоблюдение правил обгона неосторожность при проезде мимо остановок общественного транспорта и мест скопления пешеходов резкие и крутые повороты резкое торможение, особенно на скользкой дороге ослепление светом фар встречных транспортных средств нарушение правил укладки и транспортирования грузов невыполнение требований дорожных знаков и указателей выезд из парка на технически неисправном автомобиле болезненное состояние, усталость, неопытность или алкогольное опьянение водителя.
Особенно опасным является управление транспортным средством в нетрезвом состоянии, когда у водителя значительно замедляется реакция, притупляется внимание, плохо воспринимается и оценивается дорожная обстановка даже при очень малой дозе алкоголя в организме. При этом совершаемые происшествия в большинстве случаев носят тяжелые последствия.  [c.165]

Много неприятностей доставляет начинающему водителю перекресток. Машины справа и слева, поворачивающие и разворачивающиеся на перекрестке, спешащие пешеходы… Если твердо усвоить правила проезда перекрестков, вести автомобиль сообразно им и быть готовым к различным неожиданностям, то проезд даже самых замысловатых и сложных перекрестков с оживленным движением не составит особого труда.  

[c.270]

Подъехав к границе перекрестка (границей перекрестка Правила считают воображаемые линии, соединяющие внешние границы тротуаров или обочин) (рис. 189) и установив, что слева опасность не угрожает, быстро переведите взгляд направо — нет ли приближающихся к перекрестку транспортных средств справа. При проезде перекрестка правую ногу надо держать в готовности над педалью тормоза поскольку при подъезде к перекрестку скорость была невысокой — ее снизили заблаговременно,— то в случае необходимости автомобиль будет быстро остановлен. Если же опасности нет и приближающийся транспорт слева и справа еще далеко, то, включив высшую передачу (если подъехали на низшей) и прибавив число оборотов двигателя, можно быстро и безопасно проехать перекресток.  [c.274]

Познакомимся подробнее с правилами проезда перекрестков. Если движение на перекрестках, в частности очередность проезда, определяется сигналами светофора или регулировщиком, то его считают регулируемым. Когда светофор выключен или в нем горит периодически мигающий желтый сигнал, то перекресток считается нерегулируемым.  [c.274]

Итак, первое, что дает право преимущества проезда перекрестка, — это движение по так называемой главной дороге. Определить ее нетрудно. Первый признак главной дороги — чисто конструктивный. Если дорога, по которой движется водитель, имеет покрытие (асфальтобетонное, щебеночное, булыжное, гравийное, шлаковое и т. д.), а пересекаемая дорога покрытия не имеет, то дорога с покрытием будет главной. Ширина главной дороги по отношению к пересекаемой грунтовой, т. е. не имеющей покрытия, значения не имеет. Если грунтовая дорога имеет ширину 20 м, а дорога с покрытием 7 или 10 м, все равно дорога с покрытием будет главной. В зимнее время, когда дороги покрыты снегом, определить дорогу по этим признакам становится невозможным.  [c.283]

Повышенное внимание требуется от водителей, когда им нужно выполнить поворот на нерегулируемом перекрестке, который образован пересечением главной и второстепенной дорог, но главная дорога на перекрестке меняет направление. Порядок поворотов здесь такой сначала разъезжаются и поворачивают водители, движущиеся по главной дороге. Правила разъезда и поворотов они соблюдают такие же, как и при проезде перекрестков равнозначных дорог. После них выполняют разъезды и повороты водители, движущиеся по второстепенным дорогам. Они также должны руководствоваться при этом теми же правилами.  [c.296]

Чтобы быстрее усвоить правила проезда перекрестков, сделайте так. Вначале сами, без автомобиля, остановитесь у будки регулировщика и наблюдайте, как водители проезжают перекресток. В городе всегда можно найти нужные перекрестки начинайте с обычного, четырехстороннего перекрестка без трамвайных путей, затем найдите трехсторонний без трамвайных путей. После них приглядитесь к регулируемым перекресткам с трамвайными путями, вначале к тем, где трамваи движутся прямо, а затем и к самым сложным, где трамваи движутся и прямо и поворачивают. Достаточно понаблюдать за движением у каждого перекрестка хотя бы по полчаса, и правила превратятся в нечто живое, осязаемое. Затем то же проделайте на нерегулируемых перекрестках, Такие тренировки легко совместить с прогулкой,— и приятно, и полезно. А если вы находитесь в автомобиле в качестве пассажира, то вырабатывайте в себе привычку оценивать обстановку на перекрестках и намечать порядок действий. Словом, не теряйте времени, и вскоре у вас появится уверенность в своих действиях.  [c.298]


Следовательно, чтобы не вызвать происшествия на перекрестке, а они там наиболее часты, нужно не только соблюдать правила проезда перекрестков, но и заблаговременно снизить скорость. При высокой скорости и интенсивном движении на перекрестке водитель не успеет оценить обстановку на нем.  [c.309]

Подъезжая к любому перекрестку даже по главной дороге, нужно помнить о возможности неожиданного выезда на нее транспорта с примыкающей второстепенной дороги. Тем более следует быть осторожным при подъезде к перекрестку равнозначных дорог, о котором информирует знак 1.4 — Пересечение с равнозначной дорогой (рис. 230) гак как с правой стороны к перекрестку может подъезжать транспорт, пользующийся правом преимущества при проезде перекрестка и которому потребуется уступить дорогу.  [c. 331]

На перекрестках в городах совершается 25—30% происшествий и 60% столкновений транспортных средств. Столкновения, автомобилей на нерегулируемых перекрестках свидетельствуют о несоблюдении водителями преимущественного права проезда перекрестков, о недостаточном умении водителей выбирать скорость проезда через перекресток в соответствии с условиями видимости и незнании ими того, какое время необходимо для ориентировки водителя на перекрестке. Примерно половина всех происшествий на пересечениях дорог происходит в темное время суток.  [c.312]

Проезд без остановки запрещен требует обязательной остановки у стоп-линии или таблички Стоп , а если их нет, то непосредственно у знака независимо от наличия движущихся транспортных средств по пересекаемой дороге. Знак обязывает уступить дорогу транспортным средствам, которым предоставлено преимущественное право проезда перекрестка. Знаку Проезд без остановки запрещен придана восьмиугольная  [c. 38]

Сигнал стрелка разрешает движение в указываемом направлении при любом основном сигнале светофора зеленом, красном или желтом, однако право водителей на движение при разных основных сигналах неодинаковое. Если стрелка в дополнительной секции включена с зеленым сигналом светофора, водитель имеет преимущественное право проезда перекрестка в указываемом ею направлении, при этом сигналы, подаваемые светофорами в других направлениях, включаются таким образом, чтобы взаимных помех движению не было. Если стрелка включена с красным или желтым сигналом светофора, водители, проезжая перекресток в указанном ею направлении, обязаны уступать дорогу всем транспортным средствам, проезжающим с других направлений.  [c.61]

ПРОЕЗД ПЕРЕКРЕСТКОВ, ПЛОЩАДЕЙ И ДРУГИХ ПЕРЕСЕЧЕНИЙ  [c.100]

Тогда они из своего автомобиля произвольным, но понятным жестом показывают, что уступают дорогу другому водителю и что тот может проезжать. Конечно, в таком случае проезд перекрестка не в порядке установленной очередности не может рассматриваться как нарушение порядка движения.[c.103]

Трамвай сохраняет преимущественное право проезда перекрестка как до поворота налево или направо, так и в период поворота (рис. 50). Таким образом-, на улицах (дорогах) с трамвайным движением водитель автомобиля, поворачивающего налево, обязан пропустить не только транспортные средства, движущиеся навстречу, но и трамвай, следующий в прямом направлении сзади.  [c.105]

Рис. 64.. Последовательный (1—3) проезд перекрестка тремя водителями, подъехавшими с разных сторон
Рис. 68. При изменении направления главной дороги на перекрестке водители, приближающиеся по второстепенным дорогам, должны соблюдать между собой правила проезда перекрестка равнозначных дорог
Очередность проезда перекрестков, площадей, повороты, возможные направления движения при различных сигналах светофора и регулировщика проверяют на схемах и макетах при помощи моделей различных машин, светофоров и т. д.  [c.181]

Односекционные светофоры (рис. 46, а, б) подают только один сигнал желтого или красного цвета. Светофоры, подающие мигающие сигналы желтого цвета, устанавливают на перекрестках, для того чтобы предупредить водителей и пешеходов об опасности. В этом случае проезд перекрестка осуществляется по прави-  [c.83]

На нерегулируемом перекрестке очередность проезда транспортных средств осуществляется с помощью дорожных знаков. Однако, если знаки, определяющие очередность проезда перекрестка, установлены на регулируемом перекрестке, то водители должны руководствоваться сигналами светофора или регулировщика. На регулируемом перекрестке знаки, устанавливающие очередность проезда перекрестка, приобретают значение в случае, если светофор выключен и нет регулировщика.  [c.90]

Общее положение проезда перекрестков. Во избежание искусственных задержек на перекрестке и для обеспечения максимальной безопасности движения водители транспортных средств, приближаясь к нему, должны произвести перестроение и занять полосы, соответствующие дальнейшему направлению движения.[c.123]

Так как для остановки трамвая при одинаковой его скорости движения с автомобилями и троллейбусами требуется больший путь и в нем всегда много пассажиров, то его пропускают через перекресток в первую очередь. У всех механических нерельсовых транспортных средств — автобусов, троллейбусов, автомобилей, мотоциклов— тормозные свойства при сравнительно невысокой скорости движения (до 30—40 км1час) различаются не в очень большой степени. Их поэтому отнесли к одной группе. При проезде перекрестка, следовательно, автобус или троллейбус не будет пользоваться преимуществом перед мотороллером или легковым автомобилем. Велосипеды и гужевые повозки, т. е. транспорт без моторов, относят к последней — третьей — группе очередности проезда.  [c.675]

В ином положении находится трамвай. Если трамвай -получил преимущественное право проезда перекрестка, то он сохраняет это право при поворотах направо н налево. Это означает, что водители керельсовых транспортных средств обязаны уступить дорогу трамваю независимо от направления его движения.[c.679]


Предугадывать по самььм незначительным признакам опасность и соответственно изменять способ езды — необходимое качество водителя. Такое предвидение особенно нужно при проездо перекрестков, где часто создается неблагоприятная обстановка для водителя. Могут встретиться невнимательные водители, спешащие, рассеянные пешеходы, иногда мало знакомые с Правилами дорожного движения. Статистика происшествий показывает, что большое их количество происходит именно на перекрестках, и не только на нерегулируемых, где проезд организуется самими водителями  [c.272]

Следовательно, для безаварийного проезда перекрестка надЬ твердо помнить и соблюдать правило обеспечивать безопасность движения тому транспортному средству, которое пользуется преимущественным правом проезда. При разъезде со встречными транспортными средствами y тyпatь дорогу проезжающим по равнозначной дороге прямо и направо. Если водитель (например, с Западной улицы) разворачивается и в это время на перекресток въезжает встречный автомобиль (с Восточной улицы), то в начале маневра он обязан пропустить автомобиль с Восточной улицы, а в конце — и подъехавший автомобиль с Северной, направление по которой теперь стало встречным (см. также рис. 51, б). Если к перекрестку приближаются три автомобиля, а водитель с Восточной улицы поворачивает налево, то он въезжает на перекресток и останавливается, уступая дорогу западному водителю, который, въехав на перекресток, останавливается для пропуска автомобиля с Южной улицы, а тот по полосам проезжей части, не занятым поворачивающим автомобилем, проезжает перекресток затем перекресток освобождают западный и, наконец, восточный водители.  [c.124]

Знак Пересечение со второстепенной дорогой (1.5 а) (рис. 7) предупреждает водителей о предстоящем пересечении со второстепенной дорогой. Двигаясь по главной дороге, водитель имеет преиму-1цественное право проезда перекрестка перед транспортными средствами, приблизившимися к перекрестку  [c. 30]

Светом фар можно пользоваться не только для освещения проезжей части, но и для подачи сигналов при проезде перекрестков выезде из ворот, внутриквартальных проездов при движении через железнодорожные переезды без шлагбаумов (полушлагбаумов) движении мимо стоящих на остановках (стоянках) транспортных средств для предупреждения выхода из-за них пешеходов обгонах других транспортных средств.  [c.141]

Знаки праоретета служат для установления очередности проезда перекрестков или узких участков дорог, где одновременное движение в обоих направлениях невозможно. В группу знаков приоритета включено семь знаков, имеющих различную форму и окраску.  [c.235]

Пересечение с второстепенной дорогой — знак предупреждает водителя о том, что дорога, по которой он едет, является главней и на данном перекрестке он пользуется преимущественным правом движения. Однако, подъезжая к такому перекрестку (рис. 110,6), тракторист хотя и имеет право первоочередного проезда, но должен при этом соблюдать повышенную осторожность для того, чтобы при возникновении обстоятельств, затрудняющих проезд перекрестка, можно было немедленно остановшъ трактор.[c.235]


Очередность проезда перекрестка. Проезд перекрестков

Похожие главы из других работ:

Инженерно-экономическое обоснование открытия международного пассажирского автобусного маршрута Гомель–Дрезден

2.1 Условия проезда по территориям стран

Построение схемы маршрута заключается в составлении не менее двух альтернативных путей проезда от начального до конечного пункта из множества возможных…

Организация безопасности движения на автомобильном транспорте

1.2 Схема перекрестка и выводы по соответствию геометрических размеров перекрестка

Рисунок 1 — Схема перекрестка Исходя из расчета интенсивности движения по полосам, дороги, входящие в перекресток можно причислить к типу магистральных улиц общегородского значения с регулируемым движением УРД…

Организация дорожного движения

1.12 Построение плана перекрестка

Общая планировочная схема перекрестка должна обеспечивать условия безопасности движения транспортных схем и пешеходов. План перекрестка, предусматривающий использование рядов движения в соответствии с выбранной схемой пофазного разъезда…

Организация железнодорожных пассажирских перевозок

3. Условия проезда пассажиров

Каждый пассажир обязан иметь проездной билет, хранить его в течение всего времени поездки и предъявлять по требованию лиц, производящих контроль…

Организация и технология работ по машинизированному текущему содержанию пути

2.3 Определение видов путевых работ и очередность их выполнения

Критерии выбора участков, подлежащих усиленному капитальному, среднему ремонту и планово — предупредительной выправки пути при текущем планировании принимается согласно ЦПТ — 53 /1/…

Организация работы сортировочной станции

5.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места

Расчет производится аналитически по трем условиям по вместимости грузового фронта по мощности локомотива по времени обработки подач По вместимости грузового. ..

Организация работы сортировочной станции

5.3.1 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по вместимости грузового фронта

По вместимости грузового фронта число подач равняется: Кп/уфр=ni/nфрi, (5.18) где n — количество вагонов; nфрi — грузовой фронт в вагонах. Кп/уфр21=52/10=5,2 (ваг.) Кп/уфр22=51/25=2,04 (ваг.) Кп/уфр23=55/25=2,2 (ваг.) Кп/уфр24=59/20=2,95 (ваг…

Организация работы сортировочной станции

5.3.2 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по мощности локомотива

Число подач по мощности локомотива определяется по формуле: Кп/ул=n/mман, (5.19) где mман — величина маневрового состава. mман=Qбрmax/qбрср, (5.20) Qбрmax=[Fк-р(w/+i)]/(w//+i) (5…

Организация работы сортировочной станции

5.
3.3 Число и очередность подач вагонов на грузовые места по времени обработки подач

Число подач по времени ее обработки определяется по формуле: Кп/уt=24/Тобi (5…

Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения

2.3 Оплата проезда

Уровень тарифов на перевозки пассажиров и провоз багажа устанавливается органами местного самоуправления, а также исполнительной власти. Пассажир обязан иметь проездной документ (билет) установленной формы или иной документ…

Организация таксомоторных перевозок и безопасности движения

2.4 Условия и порядок проезда пассажира

Посадка и высадка пассажиров может осуществляться только на остановочных пунктах. При наличии на маршруте остановок «по требованию» пассажир должен заблаговременно известить водителя о необходимости остановки транспортного средства…

Организация технического обслуживания и текущего ремонта с планировочным решением участка по диагностике и ремонту ходовой части легковых автомобилей

6.
6 Определение ширины проезда в зонах ТО и ТР

Существуют различные методы определения ширины проезда: аналитический, экспериментальный и графический. Наибольшее распространение в практике проектирования получил графический метод для одиночных автомобилей…

Проект реконструкции зоны агрегатного ремонта в ремонтно-механической мастерской

2.3 Определение ширины проезда в зонах ТО и ТР

Существуют различные методы определения ширины проезда: аналитический, экспериментальный и графический. Наибольшее распространение в практике проектирования получил графический метод для одиночных автомобилей…

Расположение транспортных средств на дороге

3. Правила проезда по трамвайным путям.

По трамвайному пути попутного направле-ния, расположенному на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транс-портных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорож-ными знаками либо дорожной разметкой…

Российская железная дорога РЖД

РЖД внедряет новые технологии оплаты проезда

ОАО «РЖД» приступает к практическому внедрению новых технологий оплаты проезда на электричках и поездах дальнего следования: скоро пассажиры смогут оформлять проездной документ на банковской пластиковой карте и резервировать билеты на. ..

Как проезжать регулируемые и нерегулируемые перекрестки по ПДД?

Существует достаточно много различных правил дорожного движения, наиболее важными можно назвать те, которые касаются проезда различных перекрестков.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер. Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефону. Это быстро и бесплатно!

При сближении транспортных средств возникают проблемы с очередностью проезда пересекающихся автодорог. Рассмотрим особенности определения перекрестков подробнее.

Понятие перекрестка

В ПДД есть понятие пункт 1.2, в котором указано определение данного термина. Если следовать точно трактовкам понятий при разбирательствах можно встретить довольно много нестыковок, на которые предпочитают сотрудники ГИБДД и судьи не обращать внимание.

Проблема заключается в самой законодательной базе, так как правил много, но никто не уделяет пристального внимания.

Рассматривая определение этого понятия можно выделить следующие моменты:

  1. Перекрестком называют пересечение дорог, но самой дорогой или ее частью он не является.
  2. Разнообразные статьи кодекса об административной ответственности при правонарушении содержат информацию об нарушении правил движения на дорогах, а не их пересечения.
  3. Перекрестком называют пересечение дорог на одном уровне. Поэтому различные мосты и эстакады не являются ими, и правила, касающиеся проезда перекрестка, не касаются их.

Точного определения границ данного элемента дорого также никто не дает, что является проблемой при определении правонарушения. На практике определить границы можно просто продолжив линии окончания дорожного покрытия, и места из пересечения являются границами.

Проблемы с определением границ могут возникнуть лишь в случаях, когда пересечение дорого происходит не под прямым углом, то есть в результате получается замысловатая форма. Принцип определения границ в этом случае схож с тем, что был приведен выше, только построения сложно.

Когда нужно проводить определение границ? Примером можно назвать ситуацию, когда нарушение одного и того же правила дорожного движения на дороге и в месте их пересечения приводит к различной административной ответственности.

При этом так сложилось, что сотрудники ГИБДД стараются намеренно усугубить ситуацию в составляемом протоколе, что зачастую приводит к большим штрафам или еще дополнительным проблемам. Перекресток имеет четкие границы, и это следует учитывать.

Правила проезда нерегулируемых перекрестков

Рассмотрим основные правила проезда и возможные ситуации для нерегулируемых перекрестков всех типов.

Равнозначный перекресток и правила проезда

Правила проезда перекрестков равнозначных дорог регулируется правилом «помехи справа» — водитель всегда должен уступать транспортным средства, приближающимся с правой стороны проезжей части. Это относится и к тем автомобилям, что при совершении водителем маневра станут «помехой справа».


Рассмотрим ситуацию : вы пересекаете равнозначный крестообразный перекресток прямо, без поворотов. На поперечной дороге есть две машины – одна слева (назовем ее условно А), одна справа (она получит обозначение В), обе планируют продолжить свое движение прямо. В соответствии с правилом «помехи справа» вы уступаете дорогу машине В, так как она справа от вас. В свою очередь, транспортное средство А должно таким же образом уступить дорогу вам.

Следующая ситуация : вы также пересекаете перекресток прямо, а другая машина, движущаяся по встречной полосе на противоположной стороне перекрестка, намерена совершить поворот направо от вас (налево для нее). Начиная свой маневр, она обязана притормозить и пропустить вас, так как ваш автомобиль для нее при совершении поворота будет «помехой справа». Это же правило работает и для разворотов.

Правила проезда перекрестков с круговым движением

С 8 ноября 2021 года вступают в силу новые правила проезда кругового движения, согласно изменениям, водители, находящиеся на круге имеют приоритет при проезде, а въезжающие ТС должны уступить дорогу.

У перекрестков с круговым движением если все его дороги равнозначны (не установлен знак уступить дорогу), то уже находящиеся на кольце транспортные средства должны пропускать тех, кто только собирается въезжать, так как они являются все той же «помехой справа».

При установленном знаке 2.4 «Уступить дорогу» перед кольцом — все транспортные средства, выезжающие на дорогу с круговым движением обязаны уступить дорогу всем ТС движущимся по кольцу.

Так же перед круговым перекрестком может быть установлен информационный знак указывающий на второстепенную и главную дороги при движении по кольцу, но обязательно устанавливается знак 4.3 «Круговое движение», а знак 2.4 «Уступить дорогу» в зависимости от ситуации.


Проезд равнозначных перекрестков с трамвайными путями

Пункт правил 13.11 гласит, что трамваи имеют полное преимущество перед остальными безрельсовыми ТС, вне зависимости от направления движения. Здесь владелец автомобиля не получает никаких преимуществ по схеме «помеха справа». При этом трамваи равны друг перед другом и при одновременном пересечении перекрестка должны руководствоваться теми же правилами, что и обычные машины.

Проезд перекрестков неравнозначных дорог

Существует главная дорога, и транспортные средства, въезжающие на перекресток с нее, получают преимущество, вне зависимости от дальнейшего направления движения.


Главная дорога не всегда имеет прямое направление, иногда на перекрестке она совершает поворот. В таких случаях водители, въезжающие на перекресток со стороны главной дороги, между собой равны и при определении очереди проезда должны руководствоваться принципом «помехи справа».

По такому же принципу осуществляют маневры автомобили, движущиеся по второстепенной дороге, но с учетом необходимости сначала уступить путь тем, кто едет по главной дороге.

Классификация перекрестков

Существует довольно большое количество признаков, по которым ведется классификация перекрестков. Примером можно назвать их деление на регулируемые и нерегулируемые, о чего говорится в пункте 13. 3.

При рассмотрении данной классификации можно выделить следующие моменты:

  1. Регулируемыми называют те, на которых установлены постоянные или временные светофоры, и они обязательно должны работать на момент проезда. Также регулируемым называют перекресток, на котором работает регулировщик, что встречается сегодня довольно редко.
  2. Нерегулируемыми называют все остальные перекрестки, которые не входят в предыдущую группу

При этом все типы рассматриваемого участка проезжей части можно разделить на группы с главной дорогой и с равнозначными пересекающимися проезжими частями. Кроме этого классификация проводится по форме, которая создается при пересечении дорог.

Круговые перекрестки

Наиболее сложный тип перекрестков, который можно отнести в отдельную группу. Круговой тип может иметь одну или несколько полос, движение по которым проходит с учетом правил движения по дороге с несколькими полосами.

Важным моментом является то, что при одновременном перестроении из полосы в полосу двух транспортных средств используется правило «помеха справа»: водитель, который находятся на левой полосе уступает дорогу тому, кто проводит перестроение с правой.

Довольно часто круговое движение считается главным, то есть перед перекрестком со всех дорог стоит знак «Уступи дорогу». Однако могут быть и другие случаи, важно уделять внимание при подъезде к круговому движению установленным знакам.

Т-образный тип

Довольно распространен, характеризуется тем, что к прямолинейной дороге подходит другая. Часто главной является дорогой, к которой примыкает другая, но не всегда. Очередность проезда устанавливается знаками, светофорами. Если он не регулируемый, действует правило «Помеха справа».

Не стоит также забывать о том, что дорога, имеющая более совершенное покрытие, к примеру, при сравнении асфальта с грунтовкой, считается главной.

Крестообразный перекресток

Встречается крайне часто. Как и в предыдущем случае, в этом нужно уделять внимание установленным знакам и типу покрытия.
Схематически на знаках отображается то, как дороги пересекаются. Однако, к примеру, при крестообразном пересечении не всегда дороги будут расположены под углом, возможна и более сложная форма, но если находится в центре перекрестка, то направлений для движения будет 4.

Как разъезжаться с трамваем

А вот тут-то как раз все очень просто. Снаряженная масса трамвая находится в диапазоне 20–40 тонн, это не учитывая массы пассажиров, которая в час пик может добавить еще 3–4 тонны. Снаряженная масса среднестатистического автомобиля находиться в диапазоне 1–1,7 тонны. Внимание вопрос: кто имеет преимущество?

Это всё конечно шутка, но суть вы поняли, и правило проезда перекрестков, где присутствуют трамвайные пути, выглядит так:

Если безрельсовое транспортное средство находиться с трамваем в равных условиях (оба едут по главной/второстепенной дороге или на зеленый сигнал или на разрешающий жест регулировщика), то трамвай всегда имеет преимущество.

Виды и ПДД на перекрестках

Проезд регулируемого перекрестка

Проезд проводится согласно указаниям регулировщика или сигналам установленного светофора. В случае со светофором все достаточно просто, когда нет дополнительных секций. Однако на пересечении нескольких дорог с большим количество полос можно встретить дополнительный секции, которые могут работать в разрез с основной.

В случае движения по дополнительным секциям учитывается сигнал основной, а также установленные знаки приоритета. Чаще всего встречается ситуация, когда стрелка зеленая, а основная секция красная – в этом случае движение по секции проводится с учетом возможного встречного движения.

В последнее время на сложных перекрестках устанавливают светофоры, на которых прорисованы стрелки движения для каждой полосы.

Проезд нерегулируемого перекрестка

Очередность проезда нерегулируемого пересечения дорог определяется с учетом установленных знаков приоритета, в случае их отсутствия правила «Помехи справа» или приоритета одного типа покрытия перед другими.

Следует уделять особое внимание правилам проезда нерегулируемых перекрестков, так как эта часть дороги несет с собой большую опасность.

Проезд нерегулируемых перекрестков: правила

Прежде чем начать движение на нерегулируемом перекрестке, обязательно нужно изучить все установленные знаки. А затем, приняв их во внимание, начать перемещаться, учитывая правила. Нерегулируемый перекресток не вызовет у вас сложностей, если вы умеете читать знаки и помните ПДД.

Безрельсовые транспортные средства не имеют преимуществ перед трамваем, независимо от направления движения и статуса проезжей части, на которой находятся. Поэтому автомобили всегда пропускают их, и только после этого начинают движение согласно установленным дорожным знакам.

Какая разница между перекрестком и прилежащей территорией?

Важным моментом назовем разницу между понятием перекрестка и выезда с прилежащей территории. С проблемой их определения встречаются не многие, но все же она есть. Разница заключается в следующих моментах:

  1. При въезде на прилежащую территорию начинают действовать другие правила движения.
  2. Все дороги по отношению к выездам являются главными и дают право на первоочередный проезд.
  3. Выезд не должен обозначаться, но сегодня подобные пересечения все же имеют знаки приоритета.

Выезд из прилежащей территории зачастую связан с заправками, магазинами, автостоянками, но на практике использовать этот способ определения очередности проезда пересечения дорог не нужно.

В заключение отметим, что помочь с определением очередности проезда перекрестка может и разметка. Для второстепенных дорог на границе наносятся треугольники, выезд из прилегающей территории обозначают прерывистой линией.

Поэтому в большинстве случаев определить очередность проезда можно практически сразу по причине наличия соответствующих знаков приоритета и нанесения нужной разметки.

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

Бесплатная онлайн-консультация автоюриста

Не нашли ответа на свой вопрос? Узнайте, как решить именно Вашу проблему — позвоните прямо сейчас: +7 (Москва)+7 (812) 309-53-42 (Санкт-Петербург) Это быстро и бесплатно!

ГИБДД дала пояснения, кто кому должен уступать дорогу

Ситуация, которую потребовалось разъяснять, произошла на самом деле на одной из улиц Москвы. Примечательно, что такие аварии случаются довольно часто. Итак, обычный регулируемый перекресток. На светофоре стоит машина, которой надо повернуть налево. Загорается зеленый сигнал светофора и одновременно в дополнительной секции стрелка левого поворота. Водитель трогается, выезжает в нужном направлении, и тут ему в бок врезается другая машина. Она стояла напротив и ей нужно было повернуть направо. При этом и на ее светофоре как раз загорелась в дополнительной секции стрелка, разрешающая поворот направо, однако в основной секции продолжал гореть красный свет.

Кто в этой ситуации был не прав? Кто кому должен был уступить дорогу? По элементарной логике, тот водитель, который поворачивал налево. Ведь у него была помеха справа.

И действительно, в правилах дорожного движения в пункте 8.9 говорится, что «в случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена Правилами, дорогу должен уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа». Также в пункте 13.12 говорится, что «при повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо». Но пункт 13.12 относится к нерегулируемым перекресткам. А в пункте 8.9 сделана оговорка: «очередность проезда не оговорена Правилами».

Эта самая очередность прописана в пункте 13.5 правил. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

Можно поспорить, что в данной ситуации, водитель, который поворачивает налево, не знает, какой сигнал горит на светофоре напротив. Но он и не обязан этого знать. Зато тот водитель, который поворачивает направо под стрелку, горящую одновременно с красным основным сигналом должен помнить, что именно он обязан уступать дорогу всем.

Кстати, эта путаница — еще один козырь в споре о разрешении правого поворота на красный сигнал светофора. Напомним, что с таким предложением выступали некоторые депутаты. С инициативой разрешить правый поворот под красный свет с использованием не дополнительной секции светофора, а отдельного знака выступал и экспертный центр probok.net. Но эти предложения не были поддержаны. В ГИБДД посчитали, что проще и понятнее для автомобилистов в тех местах, где есть такая возможность, устанавливать дополнительные светофорные секции.

Отдельную лепту в путаницу проезда перекрестков внесло изменение правил на круговом движении. Ранее на таких перекрестках преимущество имели те, кто выезжает на круг. Те, кто движется по кругу, должны были уступить им дорогу, потому что у них возникала помеха справа. Теперь это правило сохранилось только для тех перекрестков с круговым движением, перед выездом на которые не стоит знаков «уступи дорогу». Если такой знак есть, то для тех, кто движется по кругу — главная дорога. Уступать им должны те, кто выезжает на круг. Но на практике это выливается в право первого: кто успел, тот и проехал. Никогда не знаешь наверняка, знает ли водитель другого автомобиля правила, а попадать в аварию не хочется.

Досье «РГ»
По данным ГИБДД почти каждая пятая авария (18 процентов) происходит из-за несоблюдения очередности проезда перекрестков. Это третье место в рейтинге аварийных причин. В прошлом году таких ДТП случилось более четырех с половиной тысяч.

Первое место в аварийных случаях занимает несоответствие скорости конкретным условиям (32 процента). По этой причине в прошлом году произошло более 8200 аварий. Имеется в виду, что виновник аварии не превышал установленную на данном участке скорость, но выбрал неправильную скорость и в результате не справился с управлением.

Второе место занимают «другие нарушения» (24 процента). Всего таких аварий в прошлом произошло почти 6300. Под этими нарушениями скрывается все, что угодно: заснул за рулем, техническая неисправность автомобиля или дороги.

6-фазная последовательность | Руководство по принятию решений для фазирования дорожных сигналов

Ниже приведен неисправленный машинно-читаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам богатого, репрезентативного для каждой главы текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕПРАВИЛЬНЫЙ материал, пожалуйста, рассматривайте следующий текст как полезный, но недостаточный прокси для авторитетных страниц книги.

39 6-фазная последовательность Подобно выбору режима фазирования левого и правого поворота, последовательность фаз на пересечении может иметь влияет на безопасность и дорожное движение.Решения о последовательности фаз часто тесно связаны с левыми. включить режим фазировки. 6.1 Общие последовательности фаз Последовательность фаз обычно применяется к парам противоположных подходов на перекрестке. Например, некий последовательность фаз применяется к северному и южному подходам на пересечении. То же или другое, Последовательность фаз может быть выбрана для восточного и западного подходов. Там, где разрешающий режим фазирования левого поворота используется на обоих противоположных подходах, последовательность фаз не является проблема, потому что оба подхода обслуживаются в течение одной фазы.Однако где защищенные левые повороты используются при любом подходе, либо защищенном режиме, либо защищенном разрешающем режиме, выбор должен составить о последовательности фаз. Ниже приведены обычно используемые последовательности фаз, показанные на рисунках 11-13: • Последовательность переднего поворота влево, при которой защищенные повороты влево обслуживаются перед проходом соперника. движение. В этой последовательности левые повороты считаются «ведущими», а сквозные движения — считается «запаздыванием». • Последовательность левого поворота с запаздыванием, при которой защищенные левые повороты обслуживаются после встречного движения.Левый поворот считается отставанием, а сквозное движение — ведущим. • Последовательность левого поворота с опережением и отставанием, когда левые повороты ведут в одном направлении и отстают в противоположном. направление. Некоторые в отрасли обозначают последовательность фаз, используя термины «защищенный-разрешающий». (для обозначения опережающих левых поворотов) и «с защитой от пропуска» (для обозначения запаздывающих левых поворотов). Этот терминология не используется ни в MUTCD, ни в этом Руководстве, но упоминается здесь, потому что читатели могут встретить это в других контекстах.

40 Рисунок 11 — Типовая диаграмма фаз для ведущей последовательности левого поворота (адаптировано из NCHRP 2015) Рисунок 12 — Типичная диаграмма фазирования для последовательности левого поворота с запаздыванием (адаптировано из NCHRP 2015)

41 Рисунок 13 — Типовая диаграмма фаз для последовательности левого поворота опережения-отставания (адаптировано из NCHRP 2015) 6.2 Рекомендации по чередованию фаз Некоторые агентства используют одну и ту же последовательность этапов на всех (или на большинстве) перекрестках. В отчете за 2003 год указано, что 83 процента сигналов с режимом защищенно-разрешающей фазы левого поворота использовали опережающую последовательность левого поворота, в то время как 11 процентов использовали запаздывание, а 6 процентов использовали опережение (NCHRP 2003). Эти проценты могут иметь С 2003 года несколько изменились, но последовательность левого поворота впереди, безусловно, остается наиболее распространенной. Использование общей последовательности фаз на всех пересечениях, вероятно, не самый эффективный вариант, потому что одна фаза последовательность может быть лучше при определенных подходах, а другая может быть предпочтительнее в другом месте.Фаза последовательность следует рассматривать для каждой пары противоположных подходов, чтобы определить, может обеспечить лучшие эксплуатационные характеристики или безопасность. 6.2.1 Желтая ловушка Основная цель при выборе последовательности фаз — избежать проблемы безопасности, известной как желтая ловушка. Желтый Ловушка, показанная ниже на Рисунке 14, возникает, когда водители делают разрешительный левый поворот (вместе с водителями на соседних проходных полосах) будет отображаться желтым кругом, в то время как в противоположном направлении все еще отображается круговая зеленая индикация.В этой ситуации водители, поворачивающие налево, обращенные к желтому, могут ошибочно предположить, что встречный трафик также имеет желтый цвет и, следовательно, будет замедляться или останавливаться. Это состояние может привести к левому водители при повороте принимают неразумные решения о том, когда повернуть, и могут привести к столкновениям при левом повороте. MUTCD требует, чтобы желтые ловушки были устранены или смягчены.

42 Рисунок 14 — Изображение желтой ловушки (адаптировано из NCHRP 2003) Желтая ловушка может возникнуть, когда пары противоположных подходов имеют любую из следующих характеристик.В этих случаях необходимы контрмеры, чтобы предотвратить Желтую ловушку: â € Противоположные подходы используют защищенный разрешающий режим фазирования левого поворота и запаздывание или опережение последовательность левого поворота â € Один подход использует защищенно-разрешающий режим фазирования левого поворота с запаздывающим левым поворотом и Противоположный подход использует разрешающий режим фазирования левого поворота • Один подход использует только защищенный режим фазирования левого поворота с запаздыванием левого поворота и Противоположный подход использует либо защищенно-разрешающий, либо разрешающий режим фазирования с левым поворотом Ниже приведены несколько контрмер, которые при необходимости могут предотвратить Желтую ловушку:

43 • На пересечениях с фазой поворота налево на обоих подходах к желтой ловушке может быть предотвращается путем обеспечения того, чтобы фазы сквозного движения на встречных подходах заканчивались на то же время. Это означает, что если транспортное средство задействует одну фазу левого поворота, но противоположная фаза не сработал, сигнал все равно должен обслуживать обе фазы одновременно. Если объемы левого поворота часто несбалансированное на противоположных подходах, эта контрмера может ввести неэффективность за счет предоставления зеленого времени, когда нет транспортных средств для его использования. Если противник слева- объемы поворотов сбалансированы (или, если результирующая неэффективность несущественна), это может быть соответствующая мера по устранению желтой ловушки.• Отображение мигающей желтой стрелки (FYA), поскольку в нем используются отдельные индикаторы сигналов для левого поворота и параллельные через движения. Некоторые ресурсы рекомендуют FYA как лучший вариант для устранения желтая ловушка (FHWA 2013b). Однако некоторым агентствам неудобно использовать дисплей FYA. в качестве единственной защиты от желтой ловушки из-за опасений, что водители, поворачивающие налево, по-прежнему берут подсказку о том, когда следует повернуть, от указателей сигнала для сквозного движения, а не отдельный дисплей ФЯ. • Преобразование чередования фаз в ведущие левые повороты. Некоторые агентства используют ведущие левые повороты как последовательность фаз по умолчанию, в основном как способ избежать желтой ловушки (или отрицательных последствий других методов борьбы с желтой ловушкой). • Преобразование обоих противоположных подходов в защищенный режим фазирования левого поворота. • Преобразование обоих противоположных подходов в разрешающий режим фазирования при левом повороте. • Запрещение левого поворота и разворота на одном или обоих подходах с противоположной стороны. MUTCD позволяет желтым ловушкам существовать, если левый поворот громкости низкий и контрмеры, указанные выше. может вызвать «серьезные проблемы с эксплуатацией или безопасностью».â € В этих случаях MUTCD требует одного из двух предупреждающие знаки: ПРИБЫВАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ РАСШИРЕНЫ ЗЕЛЕНЫЙ (W25-1) или ПРИБЫВАЮЩИЕ ДВИЖЕНИЯ МОГУТ ИМЕТЬ РАСШИРЕННЫЙ ЗЕЛЕНЫЙ (W25-2) (FHWA 2009b). Выбор знака зависит от того, возникнет ли желтая ловушка. регулярно или только изредка. Хотя MUTCD допускает это условие, желательно исключить Желтая ловушка вместо того, чтобы полагаться на водителей, чтобы интерпретировать и понять один из этих предупреждающих знаков. Желтая ловушка также может возникать на перекрестках с ведущей последовательностью левого поворота, хотя она намного меньше. чаще, чем с запаздыванием или опережением-запаздыванием.Например, на задействованном перекрестке, где у противостоящих основных подходов есть защищенно-разрешающий режим фазирования левого поворота, может возникнуть желтая ловушка когда сигнал не имеет вызова на подходе к любой боковой улице, нет вызова на одной из основных линий левый поворот приближается, и вызов на противоположной магистрали повернул налево. В этом случае сигнал обычно обслуживает только одно из двух основных движений левого поворота, вызывающее желтую ловушку в противоположном направлении. Этот тип желтой ловушки можно избежать, не допустив, чтобы контроллер сигнала обслуживал фазу левого поворота магистрали. если только он не следует непосредственно за фазой переулка.Большинство контроллеров сигналов имеют функцию предотвращения желтого Подобные ловушки не связаны с чередованием фаз. 6.2.2 Пробелы в срабатывании При заходах на посадку с режимом фазирования при защищенном разрешении левого поворота отставание при повороте влево имеет преимущество. что они обслуживаются только в том случае, если спрос на левый поворот все еще существует после того, как разрешенный левый поворот обслуживается. Если объем левого поворота и обратный проход относительно малы, возможно, что спрос на левый поворот могут обслуживаться исключительно разрешающими левыми движениями, что устраняет необходимость в фазе левого поворота, которая могла быть необходимо, если использовалась последовательность левого поворота впереди.

44 Это преимущество существует только в защищенном разрешающем режиме фазирования левого поворота, а не только в защищенном режиме. режим. Кроме того, следует взвесить преимущество в эффективности, чтобы учесть операционные неэффективность из-за контрмер, необходимых для предотвращения желтой ловушки. 6.2.3 Перекрытие путей левого поворота В главе 4 обсуждались варианты режима фазирования левого поворота для перекрестков, где встречный левый поворот движения имеют пересекающиеся пути поворота. Это условие также является важным фактором при выборе фазы последовательность.Чтобы избежать одновременного обслуживания конфликтующих противоположных движений левого поворота, обычно используется последовательность, поэтому один подход обслуживается до встречного движения, а противоположный левый поворот обслуживается после. Однако одно только фазирование опережения-запаздывания не может гарантировать, что противоположные левые никогда не обслуживаются одновременно в сработавший сигнал, если пропущены некоторые фазы. Контроллер должен быть запрограммирован так, чтобы противоположные левые повороты работают одновременно. 6.2.4 Ограниченная длина пролета левого поворота Фаза левого поворота наиболее эффективна, когда очередь из ожидающих транспортных средств может быстро разгрузиться, пока зеленый отображается стрелка. На подходах с короткими отсеками для хранения при левом повороте машины в очереди на проезжей части. иногда блокируют вход в отсек для хранения, не позволяя машинам, поворачивающим налево, заехать в отсек, как показано на рисунке 15a. В этом случае ведущая последовательность фаз левого поворота может страдать от неэффективности. потому что техника не успевает добраться до бухты за стрелой. Возможно, удастся улучшить операций в этих условиях с использованием запаздывающей последовательности левого поворота, которая позволяет очередь движения для разгрузки и автомобили, поворачивающие налево, для въезда на площадку поворота до обслуживания поворота налево фаза.И наоборот, возможно, что большое количество автомобилей с левым поворотом выходит из короткого хранилища. и заблокируйте полосу для проезжающих транспортных средств от перекрестка, как показано на Рисунке 15b. В этом В этом случае последовательность левого поворота впереди поможет разгрузить машины, поворачивающие налево, и обеспечит более эффективную использование зеленого времени для сквозного движения.

45 Рисунок 15 — Ограниченная длина хранения левого поворотного отсека (адаптировано из NCHRP 2015) Если отсек для левого поворота относительно короткий, а объем левого поворота велик, зарезервированная фаза левого поворота может быть полезно.В резервной фазе движение левого поворота обслуживается дважды за каждый цикл: оба до противодействие через движение и снова после. По сравнению с одной длинной фазой левого поворота, два более короткие фазы теряют некоторую эффективность из-за необходимости обеспечить две смены желтого и полностью красного клиренс интервалов. Однако более длительная фаза не может эффективно обслуживать спрос на трафик, если фаза более длительная. чем необходимо для полного обслуживания всех транспортных средств, стоящих в очереди на складском отсеке левого поворота. Позволяя заливу полное заполнение, а затем опорожнение дважды в каждом цикле может вызвать повышение эффективности, которое компенсирует необходимость дополнительной замены и зазоров интервалов (Park 2010). 6.2.5 Прохождение коридора В коридорах с серией сигнализируемых перекрестков идеально разработать синхронизацию сигнала, которая максимизирует движение коридора в обе стороны. Возможно, удастся улучшить движение коридора с двусторонним движением. изменяя последовательность фаз на отдельных перекрестках коридора. Лучше всего это оценить с помощью пространственно-временная диаграмма коридора. Например, если пространственно-временная диаграмма показывает начало взвода сквозного движения, прибывающего около начала противоположной фазы левого поворота, может быть лучше переключить Противоположный левый поворот от ведущей к отстающей операции, чтобы сквозной взвод мог быть обслужен ближе к его прибытию время.

46 Запаздывающие левые повороты иногда используются на близко расположенных перекрестках, например на перекрестках с ромбовидным узлом. обмен. Отставание левых поворотов может быть более эффективным при использовании левых поворотов ниже по течению, но конкретные повороты, наиболее подходящие для запаздывания, также следует идентифицировать с помощью пространственно-временной диаграммы. 6.2.6 Другие соображения Следующие дополнительные вопросы могут иметь отношение к выбору последовательности фаз: • Поперечное панельное исследование, проведенное в рамках разработки настоящего Руководства, показало, что эта фаза последовательность связана со значительными различиями в ДТП на основных уличных подъездах с только защищенный режим фазировки левого поворота.На этих участках последовательность фаз опережения-запаздывания связана с меньше исправимых аварий при левом повороте, чем при первом повороте влево. Предполагаемый левый поворот CMF для преобразование в последовательность опережения-запаздывания составляет 0,66, что указывает на снижение аварийности при левом повороте на 34 процента. Нет значительные результаты были получены для различий в последовательности фаз на подходах к второстепенной дороге или для сайтов с защищенно-разрешающим режимом фазирования левого поворота. • Операционные исследования, проведенные в рамках разработки настоящего Руководства, показали минимальное влияние чередование фаз в среднем по запаздыванию автомобилиста. • Последовательность этапов помогает управлять очередями на близко расположенных перекрестках. Использование опережения-отставания при левом повороте чередование фаз на обоих перекрестках часто может обеспечить больше зеленого времени для сквозного движения на оба перекрестка. • На заходах на посадку с защищенно-разрешающим режимом фазирования левого поворота начальная последовательность левого поворота не совместим с LPI. Если используется LPI, используется другой режим или последовательность фазирования левого поворота. нужный. • При большом количестве пешеходов водителям может быть сложно найти зазоры, чтобы повороты (оба поворота налево и повороты направо).В этом случае может быть желательно прекратить пешехода фаза до фазы одновременного движения транспортных средств, чтобы разрешить повороты без пешеходов конфликты. Этот метод совместим с LPI. • Последовательность фаз не обязательно должна быть постоянной на пересечении. Например, такие условия, как левый поворот. блокировка отсека часто ограничивается периодами пиковой нагрузки. Может быть более эффективно использовать различная последовательность фаз в разное время суток при различных условиях. • На очень широких перекрестках, например на узких городских развязках (SPUI), отставание влево повороты на перекрестке могут дать больше времени велосипедистам, едущим по перекрестку. улица.

Новое спектроскопическое окно на конических пересечениях биомолекул

В PNAS, Keefer et al. предложить экспериментальный подход, который позволяет детально визуализировать динамику молекулы, когда она проходит через коническое пересечение (CI), то есть реальную точку пересечения между двумя электронными состояниями (1). Чтобы описать фотоиндуцированную динамику молекул, необходимо решить зависящее от времени уравнение Шредингера для сложной волновой функции, которая зависит от многих электронных и ядерных степеней свободы.Чтобы упростить задачу, обычно применяют приближение Борна – Оппенгеймера, которое состоит из разделения электронных и ядерных координат в волновой функции. Это приближение, которое оправдывается гораздо более высокой скоростью электронов по отношению к ядрам, состоит из решения уравнения Шредингера для электронов в заданных фиксированных положениях ядер и последующего получения электронных энергий как функции этих фиксированных ядерных координат, т.е. так называемые поверхности потенциальной энергии (ППЭ), которые часто называют адиабатическим приближением.

Однако во многих молекулах есть области ландшафта потенциальной энергии, такие как КИ, где электронные и ядерные степени свободы сильно перемешиваются, и приближение Борна – Оппенгеймера (адиабатическое) не работает. КИ являются повсеместным явлением в фотофизике и фотохимии молекул и могут рассматриваться как «дверные проемы», через которые фотовозбужденный волновой пакет (WP) эффективно направляется в электронное состояние с более низкой энергией (2, 3), что обеспечивает эффективную безызлучательную релаксацию ( также называется внутренним преобразованием).КИ — это топологии ППЭ, для которых два или более электронных состояния становятся изоэнергетическими, образуя многомерный «шов» (рис. 1). В зависимости от топографии вокруг шва КИ можно классифицировать как «наклонные» или «остроконечные». В пиковом CI (рис. 1, слева, ) WP направляется к стыку пересечения независимо от начального направления подхода, что приводит к более эффективному преобразованию и запуску фотохимии. С другой стороны, в наклонной CI (рис. 1, справа, ) WP подводится к шву менее эффективно, так как WP приходится подниматься в гору и имеет возможность пропустить его, что часто приводит к более медленному распаду. которые не связаны с фотохимическими процессами.

Рис. 1.

Простое одномерное схематическое изображение остроконечного ( слева, ) и наклонного ( справа, ) КИ.

КИ играют двойную роль во взаимодействии биомолекул со светом: либо для обеспечения эффективного преобразования реагента в состояние продукта в фотохимической реакции, либо для обеспечения эффективного рассеивания избыточной электронной энергии, предотвращая таким образом потенциально опасную фотохимическую реакцию. Ярким примером первого случая являются белки опсина, в которых фотовозбужденный хромофор сетчатки использует КИ для обеспечения сверхбыстрой фотоизомеризации (все — транс до 13 — цис в опсинах типа I и 11-9 цис для всех — транс в типе II или зрительных опсинах) к фотопродукту основного состояния со спектрально красным смещением (4).Важным примером второго случая являются азотистые основания, строительные блоки ДНК, для которых КИ используются для ускорения рассеивания энергии возбужденного состояния, предотвращая фотореакции, которые могут повредить генетический код (5).

Учитывая чрезвычайную скорость процессов, ведущих к КИ, сверхбыстрая оптическая спектроскопия является выборным инструментом для их наблюдения. Однако прямая визуализация WP, проходящего через CI, является сложной задачей, поскольку запрещенная зона по энергии между взаимодействующими уровнями изменяется очень быстро за короткое время, что требует сочетания высокого временного и спектрального разрешения. Новаторский эксперимент в этом направлении был проведен Полли и др., Которые использовали широко настраиваемые импульсы видимого / ближнего инфракрасного диапазона длительностью ~ 10 фс для отслеживания в реальном времени изомеризации сетчатки в родопсине (6). Спектроскопия нестационарного поглощения позволила проследить быстрое сокращение энергетической щели по мере того, как WP движется к CI на ППЭ реагента в возбужденном состоянии, и последующее расширение щели, когда WP покидает КИ и эволюционирует на ППЭ основного состояния. фотопродукции. Однако сам момент прохождения через КИ оставался недоступным для этих экспериментов, поскольку потребовалось бы очень длинноволновым зондированием перехода с нулевой силой осциллятора.Недавно значительное новое понимание природы КИ было предоставлено разработкой новых сверхбыстрых зондов, таких как источники сверхбыстрого мягкого рентгеновского излучения для конкретных элементов (7, 8) или сверхбыстрой дифракции электронов (9, 10).

Мукамель и его коллеги (11) представили новый спектроскопический метод, который они назвали Transient Redistribution of Ultrafast Electronic Coherences in Attosecond Raman Signals (TRUECARS), который позволяет напрямую контролировать прохождение WP через CI. TRUECARS имеет некоторое сходство с когерентным антистоксовым комбинационным рассеянием (CARS) (12), но расширяет его от колебательной когерентности к электронной.В КАРС два оптических импульса, накачка на частоте ω pu и стоксова частота ω S , генерируют колебательную когерентность на частоте Ω = ω pu — ω S , которая считывается при дальнейшем взаимодействии с зондирующий импульс на частоте ω pr (часто выбирают ω pr = ω pu ) для генерации антистоксова сигнала на ω aS = ω pr + Ω. Во временной области или импульсном CARS зонд представляет собой ультракороткий импульс, временная задержка которого по отношению к импульсам накачки / Стокса варьируется, так что сигнал CARS колеблется как функция задержки с периодом (с) возбужденной колебательной когерентности. (s) (13).

TRUECARS нацелен на исследование электронной когерентности между двумя состояниями, участвующими в CI; с этой целью он использует гибридную последовательность импульсов, состоящую из видимого актиничного импульса (накачки), за которым следуют два рентгеновских импульса с синхронизацией по фазе, широкополосный ( E 0 с аттосекундной длительностью) и узкополосный. ( E 1 , с длительностью несколько фемтосекунд). Импульс накачки переводит молекулу в электронное возбужденное состояние, создавая ядерную WP в области Франка-Кондона, которая начинает развиваться на PES возбужденного состояния по направлению к CI, вблизи которого (т.е., где приближение Борна – Оппенгеймера начинает разрушаться) электронная когерентность между взаимодействующими электронными состояниями создается неадиабатической связью. Эта когерентность затем проверяется рентгеновскими импульсами, выбранными так, чтобы не резонансными с любым электронным переходом в молекуле, с помощью процесса стимулированного комбинационного рассеяния, что приводит к усилению / потере для различных спектральных компонентов широкополосной аттосекундной частоты с дисперсией по частоте E 0 импульсный. Таким образом, TRUECARS наблюдает электронные когерентности во временной области, аналогично колебательным когерентностям, измеренным в CARS. Важно отметить, что в TRUECARS, в отличие от аттосекундной нестационарной спектроскопии поглощения (7, 8), зондирующие импульсы не поглощаются молекулой, а просто происходит перераспределение энергии широкополосного импульса между его различными спектральными составляющими, согласно электронно-стимулированному рамановскому процессу усиления / потери. Использование зондирующих рентгеновских импульсов оправдано одновременными требованиями широкой полосы пропускания (несколько электрон-вольт для импульса E 0 ) и высокого временного разрешения (несколько фемтосекунд для E 1). импульс), чего нельзя удовлетворить с видимыми импульсами.

В оригинальной статье TRUECARS этот метод применен к минимальной «игрушечной» модели, состоящей из двух электронных состояний, связанных с двумя колебательными степенями свободы. В своей статье PNAS Кифер и др. применить TRUECARS к газовой фазе урацила, используя реалистичный ab initio молекулярный гамильтониан (1). Урацил представляет собой пиримидиновое азотистое основание, обнаруженное в РНК, которое заменяет тимин в ДНК, отличаясь от него отсутствием метильной группы. Как и все азотистые основания, урацил демонстрирует сильную полосу поглощения в ультрафиолете (УФ) с максимумом около 4.75 эВ, в сторону синглетного возбужденного состояния ( 1 ππ *). Ниже этого состояния находится другое возбужденное состояние, состояние 1 nπ *, которое является оптически темным. По этой причине яркое возбужденное состояние называется S 2 , а темное состояние — S 1 . После фотовозбуждения состояния S 2 WP очень быстро, в течение 100 фс, достигает CI с состоянием S 1 , из которого, в свою очередь, быстро распадается до основного состояния S 0 через другой CI (14 ).Это чрезвычайно быстрое безызлучательное рассеяние электронной энергии через КИ является общим для всех азотистых оснований и имеет большое биохимическое значение. Избыточная электронная энергия, депонированная в ДНК в результате поглощения УФ-излучения, может фактически запускать серию фотохимических реакций, приводящих к изменению структуры последовательности оснований (15). Одним из ярких примеров является ковалентное связывание (димеризация) двух соседних тиминов, приводящее к образованию димера циклобутана, который связан с канцерогенезом.Однако чрезвычайно быстрая дезактивация азотистых оснований в возбужденном состоянии через КИ сильно снижает эффективность таких неблагоприятных фотохимических реакций, потому что не дает им достаточно времени, чтобы произойти, и, таким образом, действует как мощный встроенный механизм фотозащиты для ДНК.

В своем исследовании Keefer et al. (1) сконцентрироваться на первом CI между S 2 и S 1 состоянием урацила. Запустив ядерную БП на S 2 с помощью УФ-актиничного импульса длительностью ~ 30 фс, они наблюдают почти баллистическое движение к КИ с S 1 , которое достигается в пределах ~ 100 фс.На этом этапе моделирования включается гибридный широкополосный / узкополосный рентгеновский зондирующий импульс, настроенный на нерезонансную энергию фотонов 354 эВ, которая является промежуточной между углеродом (∼291 эВ) и азотом (∼405 эВ) K края. Сигнал TRUECARS для урацила имеет несколько ярких особенностей. Прежде всего, когда WP достигает CI, создается вибронная когерентность, которая живет в течение сотен фемтосекунд. Это удивительное наблюдение, учитывая быстрый характер пересечения CI, которое можно рационализировать, учитывая пространственно делокализованный характер WP на S 2 PES: разные части WP достигают CI в разное время, таким образом позволяя когерентности сохраняться в течение нескольких сотен фемтосекунд.Дальнейшее понимание физики процесса CI дает спектрограмма Вигнера сигнала TRUECARS, которая выявляет участвующие вибронные состояния. В частности, анализ подчеркивает разницу между классическим описанием неадиабатического процесса, где энергетическое расщепление между ППЭ четко определено и исчезает в КИ, и квантовым описанием, для которого существует распределение энергетических расщеплений в соответствии с частоты WP, которые необходимо усреднить, чтобы получить эффективное временное расщепление.

Подход TRUECARS, проиллюстрированный здесь для важной биомолекулы урацила, можно обобщить на широкий класс фотохимических и фотофизических проблем. Его экспериментальная реализация потребует комбинации актиничных импульсов видимого / УФ-диапазона (которые легко получить с помощью современных фемтосекундных лазерных технологий) с фемтосекундными и аттосекундными зондирующими рентгеновскими импульсами. В настоящее время существует два основных подхода к генерации (суб) фемтосекундных рентгеновских импульсов: генерация высоких гармоник (ГВГ) из газов и рентгеновские лазеры на свободных электронах (XFEL).HHG доказала способность генерировать аттосекундные рентгеновские импульсы в настольной установке (16) при энергиях вплоть до водяного окна (от 300 до 500 эВ), хотя в настоящее время с ограниченной энергией импульсов. С другой стороны, XFEL, будучи крупномасштабными установками, позволяют генерировать рентгеновские импульсы с гораздо более высокими энергиями и гораздо более широкой перестраиваемой частотой, а недавно доказали способность генерировать аттосекундные импульсы (17, 18). Таким образом, и HHG, и XFEL обеспечивают параметры импульса рентгеновского излучения, необходимые для данного метода. Однако при разработке эксперимента TRUECARS необходимо сделать важное соображение: сигнал имеет фазовый коэффициент ei (φ1 − φ0), где φ i — фазы рентгеновских импульсов, так что он усреднение будет равно нулю, если разность фаз рентгеновских импульсов не стабилизируется. Фазовая синхронизация между двумя импульсами рентгеновского зонда является важным техническим требованием, которое нелегко удовлетворить. Импульсы рентгеновского излучения с энергией 354 эВ, использованные Кифером и др. (1) имеют период колебаний несущей волны всего 11.7 как, так что потребуется управление задержкой на зептосекундном уровне для достижения управления фазой. Однако совсем недавно Витушек и др. Сделали важный шаг в этом направлении. (19), которые продемонстрировали генерацию пары импульсов с синхронизацией по фазе из затравочного ЛСЭ, хотя все еще при сравнительно низких энергиях фотонов (до 47,5 эВ).

В заключение подчеркнем, что в все еще развивающейся области сверхбыстрой оптической спектроскопии теория и эксперименты тесно взаимосвязаны (20). С одной стороны, теория требуется для интерпретации сложных и часто многомерных экспериментальных данных и для связи физических наблюдаемых с лежащей в основе молекулярной динамикой. С другой стороны, как прекрасно показали Keefer et al. (1) теория может предложить экспериментальные подходы, которые предлагают новое понимание ключевых молекулярных процессов, тем самым мотивируя непрерывные технические разработки в области генерации ультракоротких импульсов и ориентируя будущие эксперименты.

Сноски

  • Авторы: Г.К. и М.Г. написал газету.

  • Авторы заявляют об отсутствии конкурирующей заинтересованности.

  • См. Сопутствующую статью «Визуализация переходов конических пересечений с помощью карт вибронной когерентности, генерируемых стимулированными сверхбыстрыми рентгеновскими рамановскими сигналами», 10.1073 / pnas.2015988117.

Город Ричмонд, Британская Колумбия — Как работают светофоры

Светофоры

В следующих разделах описаны основные компоненты и проблемы, касающиеся работы светофоров Richmond, а также связанные с ними операционные вопросы:

Оборудование для передачи сигналов движения
Сигналы движения стоят довольно дорого. Современный светофор может стоить до 350000 долларов США, из которых нужно заплатить:

.
  • диспетчер светофора (мозг сигнала),
  • кнопочные системы обнаружения транспортных средств и пешеходов,
  • подземные бетонные основания для опор столбов,
  • столбы и кронштейны сигнальные,
  • кабелепровод и проводка между контроллером и всем сигнальным оборудованием,
  • сигнальные головки и грани (зеленые, желтые, красные фонари и т. Д.) И монтажное оборудование, а также
  • передача данных в центр управления трафиком

Контроллер, мозг сигнала, представляет собой специализированный компьютер, который контролирует выбор и продолжительность отображения конфликтующих транспортных движений, непрерывно анализируя движение на перекрестках, регистрируемое детекторами транспортных средств и кнопками пешеходов.

Извещатели — это устройства для индикации присутствия и проезда транспортных средств. В Ричмонде они в основном состоят из проволочных петель, врезанных в тротуар, приближаясь к стоп-линии на каждом перекрестке. Они активируются при изменении электрической индуктивности, вызванной металлической массой (автомобиль, велосипед и т. Д.), Проходящей через проволочную петлю или стоящей над ней. Ричмонд также использует камеры видеодетектора, которые используют технологию распознавания изображений для обнаружения транспортных средств.

Сигнальные грани являются частью сигнальной головки, которая управляет трафиком для определенных движений в одном направлении и состоит из одной или нескольких сигнальных секций.Обычно это сплошные красные, желтые и зеленые огни и / или зеленые / желтые стрелки поворота. Сигнальная головка может содержать одну или несколько сигнальных граней.

Обмен данными между каждым диспетчером перекрестка и центральными транспортными компьютерами необходим для мониторинга / управления работой светофоров и обновления базы данных диспетчеров.

Центр управления дорожным движением
Сигналы светофора города отслеживаются и контролируются группой главных компьютеров. В Центре управления трафиком размещаются серверы системы управления трафиком, которые связаны через локальную сеть для доступа к общим базам данных и обеспечивают следующие основные функции:

  • Синхронизация светофора зеленый
  • Регулировка синхронизации сигналов трафика в режиме реального времени
  • Пожарно-спасательная служба Прекращение действия светофоров на заранее определенных маршрутах движения
  • 24-часовой подсчет трафика с более чем 1650 счетных детекторов на каждой полосе подъезда до светофора
  • Включение / выключение стрелок левого поворота по времени суток
  • Автоматическое включение сигналов пешеходов по времени суток
  • Круглосуточный мониторинг и регистрация основных компонентов светофоров на предмет неисправности
  • Мониторинг активности светофора в реальном времени
  • Ручное управление функциями светофора из Центра управления дорожным движением
  • Городская сеть передачи данных на все светофоры
  • Видеонаблюдение за движением до нескольких перекрестков

Индикация сигналов автомобиля

Светится красным, желтым и зеленым светом
Мы предполагаем, что нет необходимости описывать значение этих индикаторов.

Мигает красным
Как указано в Части 3 Закона Британской Колумбии об автомобилях, когда красная линза загорается быстрыми прерывистыми красными вспышками, водитель должен остановиться перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка. Водитель должен остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам в соответствии с правилами, применимыми к перекрестку с регулируемой остановкой с четырьмя путями.

Мигающий желтый
Если желтая линза горит частыми прерывистыми желтыми вспышками, водитель может проехать перекресток или миновать сигнал только с осторожностью.Чередующиеся мигающие желтые огни видны на специальных пешеходных переходах и активируются пешеходами для предупреждения водителей о пешеходах на пешеходном переходе.

Сплошная белая полоса
Эта индикация является особой фазой для транзитных транспортных средств и видна над красным светом. Когда горит белая полоса с подсветкой, транспортные средства могут проезжать перекресток раньше других транспортных средств. Эта операция видна в северном направлении по Russ Baker Way и Miller Road на Си-Айленде и в западном направлении по Steveston Highway на Highway 99 (съезд на юг).

Цифровые таймеры обратного отсчета
Richmond использует цифровой таймер обратного отсчета, чтобы информировать автомобилистов на переулках о количестве секунд, оставшихся в последовательности ходьбы и запрета ходьбы. Для получения дополнительной информации см. Сигнальные устройства.

Темные / пустые сигналы
Когда светофор погас из-за сбоя питания, считается, что он работает так же, как перекресток с остановками для четырех сторон. Водитель должен остановиться и уступить дорогу другим транспортным средствам и пешеходам в соответствии с правилами, применимыми к перекрестку с регулируемой остановкой с четырьмя путями.

Указатели сигналов пешеходов
Указатели сигналов пешеходов состоят из символов «Идущий человек» и «Рука». Чтобы перейти, просто нажмите кнопку, и сигнал остановит автомобили на перпендикулярной улице и предоставит пешеходам последовательность перехода.

Когда горит индикатор «Идущий человек»

  • Посмотрите во всех направлениях и проверьте, не поворачивают ли машины
  • Обязательно посмотрите ВЛЕВО-ВПРАВО-ВЛЕВО
  • Когда можно будет продолжить движение, выйдите на пешеходный переход
  • Световой сигнал указывает на «начало» перехода

Когда отображается индикатор «Мигающая рука»

  • Если вы уже находитесь на пешеходном переходе, перейдите на другую сторону в обычном темпе
  • Если вы еще не на пешеходном переходе, не переходите улицу, нажмите кнопку и дождитесь следующего светового сигнала
  • Мигающая стрелка «разрешение пешехода» рассчитана по времени и основана на конкретной скорости пешехода, идущего через весь перекресток.

Когда горит индикатор «Solid Hand»

  • Не выходите на пешеходный переход. Подождите, пока не загорится следующий световой сигнал.

Левый указатель поворота
В Ричмонде существует три типа работы указателя левого поворота.

Защищенные / запрещенные сигналы левого поворота
При этой операции полосы движения левого поворота имеют специальные индикаторы сигналов красной / желтой / зеленой стрелки, которые отделены от указателей сигналов параллельного движения. Автомобилисты могут повернуть налево только по «сплошной» ( защищено, ) левой стрелке и не могут двигаться по параллели через зеленый свет ( запрещен, ).Эта операция используется, когда комбинация скоростей приближения транспортного средства, ширины перекрестка и других факторов перекрестка такова, что левые повороты не могут выполняться так же безопасно без защиты стрелки в каждом цикле. Левая стрелка должна активироваться для одного транспортного средства 24 часа в сутки, что приводит к увеличению продолжительности сигнального цикла и увеличению задержки для всех перекрестков, особенно в условиях непикового движения.

Защищенные / разрешенные указатели левого поворота с полосами левого поворота
Это наиболее распространенная операция со стрелкой левого поворота в Ричмонде. Полосы левого поворота имеют одинаковые обозначения красного / желтого / зеленого сигналов с параллельным сквозным движением. «Мигающая» ( защищен ) стрелка левого поворота активируется, когда в левой полосе движения обнаруживается очередь из примерно четырех автомобилей. Во время отображения сплошного зеленого шара можно делать левые повороты ( разрешающий ), когда есть достаточные промежутки между встречным движением для безопасного выполнения левых поворотов. Этот тип фазирования левого поворота разработан, чтобы помочь минимизировать задержку для всех пользователей перекрестка, позволяя транспортным средствам включать зеленый шар после того, как встречный трафик разошелся.Не имея защищенной фазы «только левый» на каждом цикле, автомобилистам не нужно ждать, чтобы повернуть налево, даже когда нет встречного движения — ситуация, которая часто возникает в периоды низкой интенсивности движения. Эти левые стрелки отключаются компьютерным управлением, когда объемы трафика низкие, а иногда и в условиях пикового трафика, когда левые стрелки с малым объемом могут прерывать синхронизацию сигнала противоположного направления.

Защищенные / разрешенные указатели левого поворота без полос левого поворота
Это та же операция, что и выше, за исключением перекрестков без полос левого поворота , где и сквозное, и левое движение используют одну и ту же полосу.Поскольку и прямой, и левый транспорт используют одну и ту же полосу движения, противоположные стороны не могут одновременно получать стрелку левого поворота. Для решения этой проблемы Ричмонд разработал систему под названием «логика подкачки». Система работает следующим образом:

  • анализирует наличие очередей транспортных средств (четыре или более) на прямой / левой полосе в обоих противоположных направлениях и выбирает одну (мигающую) стрелку за цикл
  • , если есть постоянные очереди транспортных средств в обоих противоположных направлениях, система будет чередовать (или «менять местами») стрелку между каждым направлением каждый цикл
  • , если есть постоянная очередь только в одном направлении, система будет выбирать стрелку влево для этого направления для каждого цикла, в котором существует очередь, до тех пор, пока очередь не разовьется в противоположном направлении, что затем получит стрелку влево для следующего цикла
  • , если нет очередей транспортных средств в любом направлении, стрелки влево не будут активны

Эти стрелки выключаются компьютерным управлением при малых объемах трафика. В часы пик, когда в одном направлении идет интенсивное движение, стрелка влево обычно требуется в каждом цикле, чтобы освободить движение в этом направлении. В этих случаях стрелка противоположного направления отключается, чтобы обеспечить максимальное направление потока.

Список перекрестков с операцией Swap Logic

Упреждение сигнала трафика
Передача управления сигналом специальной приоритетной операции сигнала называется упреждением. Чтобы как можно скорее получить требуемую последовательность световых сигналов приоритета, другие фазы сигнала можно сократить или пропустить.В Ричмонде существует три типа преимущественной покупки: железнодорожный, аварийный и транзитный.

Железнодорожный приоритет
Активен на всех светофорах вдоль Шелл-Роуд и включается, когда поезд проезжает через стрелочные переводы, расположенные на путях перед железнодорожным переездом. Целью упреждения железнодорожного транспорта является очистка путей от движения транспортных средств / пешеходов и установка направления пересечения путей на красный свет до прибытия поезда.

Система упреждения аварийно-спасательных машин
Используется для пожарно-спасательных машин.Ричмонд использует систему упреждения маршрута, в которой команды отправляются с центральных транспортных компьютеров на светофоры (по заранее определенным маршрутам движения), инструктируя их перейти на определенную последовательность зеленого света, чтобы помочь приближающемуся пожарно-спасательному автомобилю.

Прекращение действия светофора для транспортных средств экстренных служб

Приоритет транзита
Используется в автобусном коридоре Великого Канадского пути в Ричмонде. Автобусы оснащены оборудованием GPS и другой электроникой. Это бортовое оборудование выдает запрос приоритета транзита (зеленый свет) на совместимое оборудование, установленное на определенных светофорах.

Время прохождения сигнала
Сигналы светофора в Ричмонде используют детекторы транспортных средств на всех подъездных полосах и спроектированы и запрограммированы таким образом, чтобы эффективно регулировать доступное время выхода на зеленый свет в зависимости от изменяющегося спроса на трафик.

Сигналы светофора Richmond применяют несколько различных настроек синхронизации сигнала в течение 24 часов, чтобы реагировать на меняющиеся условия движения. Иерархия операций описана ниже.

Отдых в последнем обслуженном зеленом движении (пешеход не должен ходить свет)
Эта операция обычно используется с полуночи до 7:00 на перекрестках с обычно сбалансированным движением в перпендикулярных направлениях.Светофор будет находиться на последнем зеленом светофоре, пока не будет обнаружен автомобиль или пешеход в перпендикулярном направлении.

Отдых на Мейн-стрит, зеленый (пешеходы не ходят, светится)
Эта операция обычно используется с полуночи до 7:00 на пересечении с главной главной улицей. Светофор будет оставаться зеленым на главной улице до тех пор, пока на боковой улице не будет обнаружен автомобиль или пешеход. После того, как переулок и пешеходы будут обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет на главной улице.

Отдых на Мейн-стрит, зеленый (включен пешеходный свет)
Эта операция обычно используется в дневные непиковые и вечерние часы на перекрестках с главной главной улицей. Светофор будет оставаться зеленым до тех пор, пока на боковой улице не будет обнаружен автомобиль или пешеход. После того, как переулок и пешеходы были обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет и свет для пешеходов на главной улице. Свет для пешеходов активируется, чтобы уменьшить количество циклов сигнала, дольше удерживая свет на главной улице.Длина цикла постоянно изменяется на каждом пересечении с этой операцией, поскольку нет связи синхронизации сигналов с другими сигналами.

Координация сигналов на главной улице (горит свет для пешеходных переходов)
Эта операция обычно используется в периоды пиковой нагрузки до полудня и после полудня на большинстве перекрестков в Ричмонде, а также в непиковые часы в коридорах с интенсивным движением. Время включения зеленого света на главной улице согласовано со смежными сигналами в преобладающем направлении транспортного потока. После того, как переулок и пешеходы были обслужены, сигнал автоматически переключается на зеленый свет и свет для пешеходов на главной улице. Все сигналы управления сигналами координации должны работать с одинаковой длиной цикла.

Время для пешеходов
Когда пешеход нажимает кнопку, на контроллер сигналов отправляется запрос на включение режима «Идти» и мигания последовательности «Не ходить» (время отсчитывается отдельно от зеленого светофора параллельного транспортного средства). Чтобы появилась последовательность пешеходных переходов, необходимо нажать кнопку пешехода. Сигнал обычно не меняется сразу, но контроллер подстраивает пешеходную последовательность в свою запрограммированную работу на определенное время суток.Контроллер сигналов регистрирует первое нажатие кнопки и запоминает его, пока не загорится индикатор ходьбы. Повторное нажатие кнопки не приведет к тому, что последовательность шагов появится раньше.

Иногда кнопку нажимают после того, как индикатор уже загорелся зеленым в желаемом направлении пересечения, и контроллеру сигналов не хватает времени для активации фазы ходьбы в этом цикле. Затем световой индикатор включится в следующем цикле.

Координация светофоров
Целью координации является прохождение максимального количества транспортных средств через систему с наименьшим количеством остановок.Было бы идеально, если бы каждое транспортное средство, входящее в систему, могло проходить через систему без остановки, но это невозможно математически, даже в хорошо разнесенных технологически продвинутых системах. Следовательно, при координации сигналов наиболее загруженным движениям предоставляется приоритет перед меньшими движениями трафика. Продолжительность цикла координации составляет от 80 до 120 секунд для того, чтобы должным образом приспособиться к многочисленным фазам поворота влево и необходимому длительному времени для разрешения пешеходного перехода.

Сотрудники службы дорожного движения постоянно контролируют объемы трафика на сигнальных перекрестках, и эта информация используется для определения оптимальных временных параметров сигнала, чтобы облегчить движение транспорта с меньшими задержками. Скорость движения транспорта по улице зависит от нескольких факторов:

  • расстояние между светофорами по улице
  • запрограммированные параметры синхронизации сигнала
  • объем трафика
  • количество полос движения и их наличие
  • Поведение водителя и скорость движения
  • Физические характеристики проезжей части
  • частота стрелки левого поворота
  • ширина проезжей части (широкая проезжая часть увеличивает время ходьбы / запрета пешеходов)
  • количество пешеходов

Многие водители спрашивают, почему им нужно так долго ждать изменения сигнала, особенно когда они ожидают въезда на главную артериальную улицу с боковой улицы.Это может быть еще более неприятно, когда на магистрали не видно движения. Чтобы обеспечить координацию магистрали, переулок должен подождать, пока основное движение на магистрали не пройдет через перекресток. Возможно, что артериальный транспорт не будет виден сразу, но скоро он будет проходить через перекресток. Основные согласованные магистрали в городе включают Russ Baker Way, Steveston Highway и Westminster Highway.

Согласование сигналов светофора для облегчения плавного транспортного потока (постепенного движения) по улице — это проверенный метод.Качество потока на улице в основном зависит от расстояния между сигналами на улице, преобладающей скорости движения на улице и продолжительности цикла светофоров. Транспортные средства, выезжающие прямо (т. Е. Не свернувшие с боковой улицы) на крупном перекрестке в начале зеленого, будут испытывать меньше остановок и задержек.

Параметры синхронизации сигнала регулируются в разное время дня, чтобы приспособиться к изменяющимся моделям трафика. Однако бывают случаи, когда интенсивность движения превышает пропускную способность проезжей части.Когда это происходит, резервное копирование и задержки неизбежны. Гибкая синхронизация сигнала помогает эффективно использовать доступную пропускную способность улицы.

Выявление электронного переключения состояний на конических пересечениях в алкилйодидах с помощью сверхбыстрой XUV-спектроскопии переходного поглощения

  • 1.

    Яркони, Д. Р. Конические пересечения: новая общепринятая мудрость. J. Phys. Chem. А 105 , 6277–6293 (2001).

    CAS Google Scholar

  • 2.

    Домке В. и Яркони Д. Р. Роль конических пересечений в молекулярной спектроскопии и фотоиндуцированной химической динамике. Annu. Rev. Phys. Chem. 63 , 325–352 (2012).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 3.

    Лепин, Ф., Иванов, М. Ю. и Враккинг, М. Дж. Аттосекундная молекулярная динамика: факт или вымысел? Nat. Фотоника 8 , 195–204 (2014).

    ADS Google Scholar

  • 4.

    Шуурман М. С. и Столов А. Динамика на конических пересечениях. Annu. Rev. Phys. Chem. 69 , 427–450 (2018).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 5.

    Schultz, T. et al. Эффективная дезактивация модельной пары оснований посредством переноса водорода в возбужденное состояние. Наука 306 , 1765–1768 (2004).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 6.

    Миддлтон, К. Т. и др. Динамика возбужденного состояния ДНК: от простых оснований до двойной спирали. Annu. Rev. Phys. Chem. 60 , 217–239 (2009).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 7.

    Шенлейн, Р., Петеану, Л., Мэтис, Р. и Шанк, К. Первый шаг в видении: фемтосекундная изомеризация родопсина. Наука 254 , 412–415 (1991).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 8.

    Левин Б. Г. и Мартинес Т. Дж. Изомеризация через конические пересечения. Annu. Rev. Phys. Chem. 58 , 613–634 (2007).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 9.

    Polli, D. et al. Динамика конического пересечения первичной фотоизомеризации в зрении. Nature 467 , 440–443 (2010).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 10.

    Attar, A. R. et al. Фемтосекундная рентгеновская спектроскопия электроциклической реакции раскрытия кольца. Наука 356 , 54–59 (2017).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 11.

    Бхаттахерджи, А., Пеммараджу, К. Д., Шнорр, К., Аттар, А. Р. и Леоне, С. Р. Сверхбыстрое межсистемное пересечение в ацетилацетоне посредством переходного поглощения фемтосекундного рентгеновского излучения на углеродном K-крае. J. Am. Chem. Soc. 139 , 16576–16583 (2017).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 12.

    Wei, Z. et al. Выяснение происхождения многомодовых колебательных когерентностей многоатомных молекул, индуцированных интенсивными лазерными полями. Nat. Commun. 8 , 735 (2017).

    ADS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 13.

    Невилл, С. П., Chergui, M., Stolow, A. & Schuurman, M. S. Сверхбыстрая рентгеновская спектроскопия конических пересечений. Phys. Rev. Lett. 120 , 243001 (2018).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 14.

    Young, L. et al. Дорожная карта сверхбыстрого рентгеновского излучения в атомной и молекулярной физике. J. Phys. Летучая мышь. Мол. Опт. Phys. 51 , 032003 (2018).

    ADS Google Scholar

  • 15.

    Timmers, H. et al. Распутывание конических пересечений и когерентной молекулярной динамики в бромистом метиле с помощью аттосекундной нестационарной абсорбционной спектроскопии. Nat. Commun. 10 , 3133 (2019).

    ADS PubMed PubMed Central Google Scholar

  • 16.

    Кобаяши Ю., Чанг, К. Ф., Зенг, Т., Ноймарк, Д. М. и Леоне, С. Р. Прямое отображение динамики пересечения кривых в IBr с помощью аттосекундной нестационарной абсорбционной спектроскопии. Наука 365 , 79–83 (2019).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 17.

    Mulliken, R. S. Интенсивности в молекулярных электронных спектрах X. расчеты на смешанных спектрах галогена, галогенида водорода, алкилгалогенида и гидроксила. J. Chem. Phys. 8 , 382–395 (1940).

    ADS CAS Google Scholar

  • 18.

    Райли, С.Дж. И Уилсон, К. Р. Возбужденные фрагменты возбужденных молекул: распределение энергии при фотодиссоциации йодистых алкилов. Фарадей Обсудить. Chem. Soc. 53 , 132–146 (1972).

    Google Scholar

  • 19.

    Godwin, F. et al. Обнаружение индуцированной двухфотонным ВУФ-лазером флуоресценции I * ( 2 P 1/2 ) и I ( 2 P 3/2 ) в результате фотодиссоциации алкилиодида при длине волны 248 нм. Chem.Phys. Lett. 135 , 163–169 (1987).

    ADS CAS Google Scholar

  • 20.

    Чандлер Д. У. и Хьюстон П. Л. Двумерное отображение продуктов фотодиссоциации в выбранном состоянии, обнаруженных с помощью многофотонной ионизации. J. Chem. Phys. 87 , 1445–1447 (1987).

    ADS CAS Google Scholar

  • 21.

    Филлипс, Д.Л., Лоуренс Б. А. и Валентини Дж. Дж. Влияние заместителей на динамику газофазной фотодиссоциации: резонансные спектры комбинационного рассеяния этилиодида, изопропилиодида и трет, -бутилиодида. J. Phys. Chem. 95 , 9085–9091 (1991).

    CAS Google Scholar

  • 22.

    Guo, H., Lao, K.Q., Schatz, G.C., Hammerich, A.D. Квантовые неадиабатические эффекты при фотодиссоциации колебательно-возбужденных CH 3 I. J. Chem. Phys. 94 , 65620–6568 (1991).

    Google Scholar

  • 23.

    Эппинк, А. Т. Дж. И Паркер, Д. Х. Энергетическое разделение после фотодиссоциации йодистого метила в полосе A : исследование скоростного картирования. J. Chem. Phys. 110 , 832–844 (1999).

    ADS CAS Google Scholar

  • 24.

    Эшфолд, М.N. R. et al. πσ * возбужденных состояний в молекулярной фотохимии. Phys. Chem. Chem. Phys. 12 , 1218–1238 (2010).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 25.

    Corrales, M. E. et al. Влияние структурной динамики на сверхбыстрый разрыв химической связи в реакции фотодиссоциации. Phys. Chem. Chem. Phys. 16 , 8812–8818 (2014).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 26.

    Геданкен, А. Магнитный круговой дихроизм полосы A в CF 3 I, C 2 H 5 I и t -BuI. Chem. Phys. Lett. 137 , 462–466 (1987).

    ADS CAS Google Scholar

  • 27.

    Gedanken, A. & Rowe, M. D. Спектры магнитного кругового дихроизма метилгалогенидов: разрешение континуума n σ *. Chem.Phys. Lett. 34 , 39–43 (1975).

    ADS CAS Google Scholar

  • 28.

    Uma, S. & Das, P.K. Получение I * ( 2 P 1/2 ) при ультрафиолетовой фотодиссоциации α -разветвленных алкилйодидов. J. Chem. Phys. 104 , 4470–4474 (1996).

    ADS CAS Google Scholar

  • 29.

    Ким Ю.С., Канг, В. К., Ким, Д.-К. И Юнг, К.-Х. Фотодиссоциация трет -бутилиодида при 277 и 304 нм: свидетельство прямой и косвенной диссоциации при фотолизе алкилйодида в полосе А. J. Phys. Chem. A 101 , 7576–7581 (1997).

    CAS Google Scholar

  • 30.

    Xu, X. et al. Трансляционная спектроскопия фотофрагментов n -C 3 H 7 I и i -C 3 H 7 I около 280 и 304 нм. J. Phys. Chem. А 112 , 1857–1863 (2008).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 31.

    Чжун Д. и Зевайл А. Х. Фемтосекундное зондирование реакций в реальном времени. 23 исследования временной, скоростной, угловой и динамики состояний от переходных состояний к конечным продуктам с помощью масс-спектрометрии с фемтосекундным разрешением. J. Phys. Chem. А 102 , 4031–4058 (1998).

    CAS Google Scholar

  • 32.

    Тан Ю., Ли, В.-Б., Ху, З., Чжан, Б., Линь, К.-К. Производство I, I * и C 2 H 5 в A-полосе фотодиссоциации иодистого этила в диапазоне длин волн от 245 до 283 нм с использованием обнаружения методом ионной визуализации. J. Chem. Phys. 126 , 064302 (2007).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 33.

    Кавита К. и Дас П. К. Динамика образования I * ( 2 P 1/2 ) из фторированных алкилйодидов при 266, 280 и 305 нм. J. Chem. Phys. 112 , 8426–8431 (2000).

    ADS CAS Google Scholar

  • 34.

    Шуберт, В. А., Редник, М. и Пратт, С. Т. Фотодиссоциация i -C 3 H 7 I в полосе A и разложение на основе анизотропии распределений поступательной энергии. J. Chem. Phys. 130 , 134306 (2009).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 35.

    Аттар, А. Р., Бхаттахерджи, А. и Леоне, С. Р. Прямое наблюдение области переходного состояния при фотодиссоциации CH 3 I с помощью фемтосекундной спектроскопии переходного поглощения в крайнем ультрафиолетовом диапазоне. J. Phys. Chem. Lett. 6 , 5072–5077 (2015).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 36.

    Корралес, М. Э., Гонсалес-Васкес, Х., де Нальда, Р. и Баньярес, Л. Визуализация кулоновского взрыва для визуализации конического пересечения. J. Phys. Chem. Lett. 10 , 138–143 (2019).

    CAS PubMed Google Scholar

  • 37.

    Wang, H., Odelius, M. & Prendergast, D. Комбинированный метод моделирования насос-зонд с несколькими эталонами с применением к XUV-сигнатурам сверхбыстрой фотодиссоциации йодистого метила. J. Chem. Phys. 151 , 124106 (2019).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 38.

    Бхаттахерджи, А., Аттар, А. Р. и Леоне, С. Р. Область переходного состояния в А-полосе фотодиссоциации аллилйодида — исследование переходного поглощения фемтосекундного экстремального ультрафиолета. J. Chem. Phys. 144 , 124311 (2016).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 39.

    Drescher, L. et al. XUV нестационарная абсорбционная спектроскопия фотодиссоциации йодметана и йодбензола. J. Chem. Phys. 145 , 011101 (2016).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 40.

    Филлипс Д. Л., Майерс А. Б. и Валентини Дж. Дж. Исследование эффектов сольватации на динамику кратковременной фотодиссоциации алкилйодидов. J. Phys. Chem. 96 , 2039–2044 (1992).

    CAS Google Scholar

  • 41.

    Timmers, H. et al.Генерация высококонтрастных сигналов, близких к одному циклу, с компенсацией дисперсии третьего порядка. Опт. Lett. 42 , 811–814 (2017).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 42.

    Петтини М. , Маццони М. и Тоцци Г. П. Возбуждение внутренней 4d-оболочки нейтрального йода. Phys. Lett. А 82 , 168–170 (1981).

    ADS Google Scholar

  • 43.

    O’Sullivan, G., McGuinness, C., Costello, JT, Kennedy, ET & Weinmann, B. Тенденции в фотоабсорбции 4 d -подоболочкой вдоль изоядерной последовательности йода: I, I + и I 2+ . Phys. Ред. A 53 , 3211–3226 (1996).

    ADS PubMed Google Scholar

  • 44.

    Pertot, Y. et al. Рентгеновская абсорбционная спектроскопия с временным разрешением и источником высоких гармоник с водяным окном. Наука 355 , 264–267 (2017).

    ADS CAS PubMed Google Scholar

  • 45.

    Langer, B. et al. Угловое распределение автоионизационных резонансов Ne: экспериментальное и теоретическое исследование. J. Phys. Летучая мышь. Мол. Опт. Phys. 30 , 593–607 (1997).

    ADS CAS Google Scholar

  • 46.

    Varillas, R.B. et al. Настраиваемые УФ-импульсы с уровнем микроджоулей длительностью менее 10 фс за счет широкополосной генерации суммарной частоты. Опт. Lett. 39 , 3849–3852 (2014).

    ADS PubMed Google Scholar

  • Страница не найдена

    К сожалению, страница, которую вы искали на веб-сайте AAAI, не находится по URL-адресу, который вы щелкнули или ввели:

    https://www.aaai.org/papers/jair/vol31/jair-3117.pdf

    Если указанный выше URL заканчивается на «.html «попробуйте заменить» .html: на «.php» и посмотрите, решит ли это проблему.

    Если вы ищете конкретную тему, попробуйте следующие ссылки или введите тему в поле поиска на этой странице:

    • Выберите Темы AI, чтобы узнать больше об искусственном интеллекте.
    • Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство».
    • Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press и журналах AAAI.
    • Для рефератов (а иногда и полного текста) технических документов по ИИ выберите Библиотека
    • Выберите AI Magazine, чтобы узнать больше о флагманском издании AAAI.
    • Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите Conferences
    • Для ссылок на симпозиумы AAAI выберите «Симпозиумы».
    • Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «Организация».

    Помогите исправить страницу, которая вызывает проблему

    Интернет-страница

    , который направил вас сюда, должен быть обновлен, чтобы он больше не указывал на эту страницу. Вы поможете нам избавиться от старых ссылок? Напишите веб-мастеру ссылающейся страницы или воспользуйтесь его формой, чтобы сообщить о неработающих ссылках.Это может не помочь вам найти нужную страницу, но, по крайней мере, вы избавите других людей от неприятностей. Большинство поисковых систем и каталогов имеют простой способ сообщить о неработающих ссылках.

    Если это кажется уместным, мы были бы признательны, если бы вы связались с веб-мастером AAAI, указав, как вы сюда попали (т. Е. URL-адрес страницы, которую вы искали, и URL-адрес ссылки, если таковой имеется). Спасибо!

    Содержание сайта

    К основным разделам этого сайта (и некоторым популярным страницам) можно перейти по ссылкам на этой странице.Если вы хотите узнать больше об искусственном интеллекте, вам следует посетить страницу AI Topics. Чтобы присоединиться или узнать больше о членстве в AAAI, выберите «Членство». Выберите «Публикации», чтобы узнать больше о AAAI Press, AI Magazine, и журналах AAAI. Чтобы получить доступ к цифровой библиотеке AAAI, содержащей более 10 000 технических статей по ИИ, выберите «Библиотека». Выберите Награды, чтобы узнать больше о программе наград и наград AAAI. Чтобы узнать больше о конференциях и встречах AAAI, выберите «Встречи». Для ссылок на программные документы, президентские обращения и внешние ресурсы ИИ выберите «Ресурсы».Для получения информации об организации AAAI, включая ее должностных лиц и сотрудников, выберите «О нас» (также «Организация»). Окно поиска, созданное Google, будет возвращать результаты, ограниченные сайтом AAAI.

    Stiegel House, East side State Route 419, к северу от пересечения State Route 419 и State Route 897 (городок Гейдельберг), Шефферстаун, округ Ливан, PA

    Библиотека Конгресса не владеет правами на материалы в своих коллекциях. Следовательно, он не лицензирует и не взимает плату за разрешение на использование таких материалов и не может предоставить или отказать в разрешении на публикацию или иное распространение материала.

    В конечном счете, исследователь обязан оценить авторские права или другие ограничения на использование и получить разрешение от третьих лиц, когда это необходимо, перед публикацией или иным распространением материалов, найденных в фондах Библиотеки.

    Для получения информации о воспроизведении, публикации и цитировании материалов из этой коллекции, а также о доступе к оригинальным материалам см .: Историческое исследование американских зданий / Исторические американские инженерные записи / Коллекция исторических американских ландшафтных исследований (HABS / HAER / HALS) — Права и информация об ограничениях

    • Информация о правах человека : Нет известных ограничений на изображения, сделанные U.S. Правительство; изображения, скопированные из других источников, могут быть ограничены. https://www.loc.gov/rr/print/res/114_habs.html
    • Номер репродукции : —
    • Телефонный номер : HABS PA, 38-SCHAF, 1-
    • Access Advisory : —

    Получение копий

    Если изображение отображается, вы можете скачать его самостоятельно. (Некоторые изображения отображаются только в виде эскизов за пределами Библиотеке Конгресса США из-за соображений прав человека, но у вас есть доступ к изображениям большего размера на сайт.)

    Кроме того, вы можете приобрести копии различных типов через Услуги копирования Библиотеки Конгресса.

    1. Если отображается цифровое изображение: Качество цифрового изображения частично зависит от того, был ли он сделан из оригинала или промежуточного звена, такого как копия негатива или прозрачность.Если вышеприведенное поле «Номер воспроизведения» включает номер воспроизведения, который начинается с LC-DIG …, то есть цифровое изображение, сделанное прямо с оригинала и имеет достаточное разрешение для большинства целей публикации.
    2. Если есть информация, указанная в поле «Номер репродукции» выше: Вы можете использовать номер репродукции, чтобы купить копию в Duplication Services. Это будет составлен из источника, указанного в скобках после номера.

      Если указаны только черно-белые («черно-белые») источники, и вы хотите, чтобы копия показывала цвета или оттенка (при условии, что они есть на оригинале), вы, как правило, можете приобрести качественную копию оригинал в цвете, указав номер телефона, указанный выше, и включив каталог запись («Об этом товаре») с вашим запросом.

    3. Если в поле «Номер репродукции» выше нет информации: Как правило, вы можете приобрести качественную копию через Службу тиражирования.Укажите номер телефона перечисленных выше, и включите запись каталога («Об этом элементе») в свой запрос.

    Прайс-листы, контактная информация и формы заказа доступны на Веб-сайт службы дублирования.

    Доступ к оригиналам

    Выполните следующие действия, чтобы определить, нужно ли вам заполнять квитанцию ​​о звонках в Распечатках. и Читальный зал фотографий для просмотра оригинала (ов). В некоторых случаях суррогат (замещающее изображение) доступны, часто в виде цифрового изображения, копии или микрофильма.

    1. Товар оцифрован? (Уменьшенное (маленькое) изображение будет видно слева.)

      • Да, товар оцифрован. Пожалуйста, используйте цифровое изображение вместо того, чтобы запрашивать оригинал. Все изображения могут быть просматривать в большом размере, когда вы находитесь в любом читальном зале Библиотеки Конгресса. В некоторых случаях доступны только эскизы (маленькие) изображения, когда вы находитесь за пределами библиотеки Конгресс, потому что права на товар ограничены или права на него не оценивались. ограничения.
        В целях сохранности мы обычно не обслуживаем оригинальные товары, когда цифровое изображение доступен. Если у вас есть веская причина посмотреть оригинал, проконсультируйтесь со ссылкой библиотекарь. (Иногда оригинал слишком хрупкий, чтобы его можно было использовать. Например, стекло и пленочные фотографические негативы особенно подвержены повреждению. Их также легче увидеть в Интернете, где они представлены в виде положительных изображений.)
      • Нет, товар не оцифрован. Пожалуйста, перейдите к # 2.
    2. Указывают ли указанные выше поля Консультативного совета по доступу или Номер вызова, что существует нецифровой суррогат, типа микрофильмов или копий?

      • Да, существует еще один суррогат. Справочный персонал может направить вас к этому суррогат.
      • Нет, другого суррогата не существует. Пожалуйста, перейдите к # 3.
    3. Если вы не видите уменьшенное изображение или ссылку на другого суррогата, заполните бланк звонка. Читальный зал эстампов и фотографий. Во многих случаях оригиналы могут быть доставлены в течение нескольких минут. Другие материалы требуют записи на более позднее в тот же день или в будущем. Справочный персонал может посоветуют вам как заполнить квитанцию ​​о звонках, так и когда товар может быть подан.

    Чтобы связаться с сотрудниками справочной службы в Зале эстампов и фотографий, воспользуйтесь нашей Спросите у библиотекаря или позвоните в читальный зал с 8:30 до 5:00 по телефону 202-707-6394 и нажмите 3.

    Наука чтения мыслей

    Пока женщина смотрела слайд-шоу, сканер отслеживал закономерности активации среди ее нейронов. Эти паттерны будут проанализированы с точки зрения «вокселей» — областей активации, размер которых составляет примерно кубический миллиметр. В некотором смысле данные фМРТ были чрезвычайно грубыми: каждый воксель представлял потребление кислорода примерно миллионом нейронов и мог обновляться только каждые несколько секунд, что значительно медленнее, чем срабатывание нейронов. Но, как сказал Норман, «оказалось, что эта информация была в данных, которые мы собирали — мы просто не были настолько умны, насколько могли, в том, как мы будем обрабатывать эти данные». Прорыв произошел, когда исследователи выяснили, как отслеживать паттерны, воспроизводимые в десятках тысяч вокселей одновременно, как если бы каждый был клавишей на пианино, а мысли — аккордами.

    Истоки этого подхода, как я узнал, восходят почти семьдесят лет назад к работе психолога по имени Чарльз Осгуд. В детстве Осгуд получил в подарок тезаурус Роджера. Осгуд вспоминал, что, просматривая книгу, он сформировал «яркий образ слов как скоплений звездообразных точек в огромном пространстве». В годы учебы в аспирантуре, когда его коллеги обсуждали, как культура может формировать познание, Осгуд вспомнил этот образ. Он задавался вопросом, возможно ли, используя идею «семантического пространства», отобразить различия между различными стилями мышления.

    Осгуд провел эксперимент. Он попросил людей оценить двадцать концепций по пятидесяти различным шкалам. Понятия варьировались в широких пределах: BOULDER, ME, TORNADO, MOTHER . Как и весы, которые определялись противоположностями: справедливо-несправедливо, горячо-холодно, ароматно-мерзко. Некоторые оценки были сложными: TORNADO ароматный или неприятный? Но идея заключалась в том, что этот метод выявит тонкие и даже неуловимые оттенки сходства и различия между концепциями. «Большинство англоговорящих американцев чувствуют, что есть разница между« хорошо »и« хорошо », но затрудняются объяснить, — написал Осгуд.Его опросы показали, что, по крайней мере, для студентов 1950-х годов эти две концепции в большинстве случаев совпадали. Они расходились по существительным с мужским или женским уклоном. MOTHER можно оценить хорошо, но не хорошо, и COP наоборот. Осгуд пришел к выводу, что «хороший» означает «несколько сильнее, грубее, угловатее и крупнее», чем «хороший».

    Осгуд стал известен не результатами своих исследований, а изобретенным им методом их анализа. Он начал с размещения своих данных в воображаемом пространстве с пятьюдесятью измерениями — одно для справедливо-несправедливого, второе для горячего-холодного, третье для ароматно-фол и так далее.Любой заданный концепт, например TORNADO , имел рейтинг по каждому измерению и, следовательно, располагался в так называемом многомерном пространстве. Многие концепции имели схожие места на нескольких осях: например, добрый-жестокий и честный-нечестный. Осгуд объединил эти измерения. Затем он поискал новые сходства и снова объединил измерения в процессе, называемом «факторным анализом».

    Когда вы уменьшаете соус, вы смешиваете и углубляете основные ароматы. Осгуд сделал нечто подобное с факторным анализом.В конце концов, он смог отобразить все концепции в пространстве всего с тремя измерениями. Первое измерение было «оценочным» — смесью таких шкал, как хорошее-плохое, красивое-уродливое и доброе-жестокое. Вторая была связана с «потенцией»: она объединяла шкалы типа большой-маленький и сильный-слабый. Третий измерял, насколько «активным» или «пассивным» было понятие. Осгуд мог использовать эти три ключевых фактора, чтобы поместить любую концепцию в абстрактное пространство. Он утверждал, что идеи с похожими координатами соседствуют по смыслу.

    На протяжении десятилетий метод Осгуда находил скромное применение в своего рода личностном тесте.Его истинный потенциал проявился только в 1980-х годах, когда исследователи Bell Labs пытались решить то, что они называли «проблемой словарного запаса». Люди склонны использовать множество имен для одного и того же. Это было препятствием для пользователей компьютеров, которые обращались к программам, набирая слова в командной строке. Джордж Фурнас, который работал в группе взаимодействия человека и компьютера, использовал внутреннюю телефонную книгу компании. «Вы находитесь в своем офисе в Bell Labs, и кто-то украл ваш калькулятор», — сказал он.«Вы начинаете использовать« полицию »,« поддержку »или« воровство », и это не дает вам того, чего вы хотите. Наконец, вы добавляете «безопасность», и она дает вам это. Но на самом деле он дает вам две вещи: кое-что о Плане сбережений и безопасности Bell, а также то, что вы ищете ». Группа Фурнаса хотела автоматизировать поиск синонимов для команд и условий поиска.

    Они обновили подход Осгуда. Вместо того, чтобы опрашивать студентов, они использовали компьютеры для анализа слов примерно в двух тысячах технических отчетов.Сами отчеты — по различным темам — от теории графов до дизайна пользовательского интерфейса — предлагали размеры пространства; когда в нескольких отчетах использовались похожие группы слов, их размеры можно было объединить. В конце концов, исследователи Bell Labs создали пространство, более сложное, чем у Осгуда. У него было несколько сотен измерений. Многие из этих параметров описывают абстрактные или «скрытые» качества, которые являются общими для слов — связи, которые не будут очевидны для большинства носителей английского языка. Исследователи назвали свою технику «латентно-семантический анализ», или Л.S.A.

    Сначала Bell Labs использовала L.S.A. чтобы создать лучшую внутреннюю поисковую систему. Затем, в 1997 году, Сьюзан Дюмэ, одна из коллег Фурнаса, в сотрудничестве с когнитивистом Bell Labs Томасом Ландауэром разработала искусственный интеллект. система, основанная на нем. После обработки Американской академической энциклопедии Гролье, предназначенной для молодых студентов, А.И. получил достойные оценки по тесту английского языка как иностранного с несколькими вариантами ответов. В том же году два исследователя совместно написали статью, в которой был рассмотрен вопрос: «Как люди могут знать столько, сколько они делают, имея как можно меньше информации?» Они предположили, что наш разум может использовать что-то вроде L.S.A., осмысливая мир, сводя его к наиболее важным отличиям и сходствам, и применяя эти очищенные знания для понимания новых вещей. Например, при просмотре диснеевского фильма я сразу определяю персонажа как «плохого парня»: Шрам из «Короля льва» и Джафар из «Аладдина» просто кажутся близкими друг другу. Возможно, мой мозг использует факторный анализ, чтобы собрать тысячи атрибутов — рост, чувство стиля, тон голоса — в одну точку в абстрактном пространстве. Восприятие плохих парней становится вопросом близости.

    В последующие годы ученые использовали L.S.A. к постоянно растущим наборам данных. В 2013 году исследователи Google внедрили его потомок в тексты всей Всемирной паутины. Алгоритм Google превращал каждое слово в «вектор» или точку в многомерном пространстве. Векторы, сгенерированные программой исследователей word2vec, устрашающе точны: если вы возьмете вектор для «короля» и вычтете вектор для «мужчины», а затем добавите вектор для «женщины», ближайший ближайший вектор будет «королева».Векторы Word стали основой значительно улучшенного Google Translate и позволили автоматически дополнять предложения в Gmail. Другие компании, включая Apple и Amazon, создали аналогичные системы. В конце концов, исследователи поняли, что популярная «векторизация» Л.С.А. и word2vec можно было использовать для сопоставления самых разных вещей. Современные системы распознавания лиц имеют размеры, которые представляют длину носа и изгиб губ, а лица описываются с помощью строки координат в «пространстве лица».Шахматные ИИ используют похожий трюк для «векторизации» позиций на доске. Этот метод стал настолько важным в области искусственного интеллекта, что в 2017 году новый ИИ стоимостью сто тридцать пять миллионов долларов. исследовательский центр в Торонто получил название Vector Institute. Мэтью Ботвиник, профессор из Принстона, чья лаборатория находилась через коридор от лаборатории Нормана, и который сейчас возглавляет нейробиологию в DeepMind, искусственном интеллекте Alphabet. филиал, сказал мне, что преобразование соответствующих сходств и различий в векторы было «секретным соусом, лежащим в основе всех этих A.I. продвигается ».

    В 2001 году ученый по имени Джим Хэксби применил машинное обучение к визуализации мозга: он понял, что вокселы нейронной активности могут служить измерениями в своего рода мысленном пространстве. Хэксби продолжил работу в Принстоне, где сотрудничал с Норманом. Двое ученых вместе с другими исследователями пришли к выводу, что всего несколько сотен измерений было достаточно, чтобы уловить оттенки сходства и различия в большинстве данных фМРТ. В принстонской лаборатории молодая женщина смотрела слайд-шоу в сканере.С каждым новым изображением — пляж, пещера, лес — ее нейроны запускались по новому образцу. Эти шаблоны будут записаны как воксели, затем обработаны программным обеспечением и преобразованы в векторы. Изображения были выбраны потому, что их векторы в конечном итоге будут далеко друг от друга: они были хорошими ориентирами для построения карты. Наблюдая за изображениями, мой разум тоже путешествовал через пространство мыслей.

    Большая цель декодирования мыслей — понять, как наш мозг отражает мир. С этой целью исследователи стремились наблюдать, как одни и те же переживания одновременно влияют на умы многих людей.Норман сказал мне, что его коллега из Принстона Ури Хэссон считает фильмы особенно полезными в этом отношении. Они «синхронно протягивают человеческий мозг через пространство мысли», — сказал Норман. «Мастером саспенса Альфреда Хичкока делает то, что всем людям, смотрящим фильм, в унисон вырывают мозги. Это как контроль над разумом в буквальном смысле «.

    Однажды днем ​​я сидел на курсе Нормана на курсе «Расшифровка фМРТ: считывание мыслей с помощью сканирования мозга». Когда студенты вошли в аудиторию, поставив свои ноутбуки и бутылки с водой на столы, вошел Норман в очках черепаховой расцветки и наушниках с растрепанными волосами.

    Он попросил класс посмотреть отрывок из «Сайнфелда», в котором Джордж, Сьюзен (исполнительный директор NBC, за которым он ухаживает) и Крамер тусуются с Джерри в его квартире. Звонит телефон, и Джерри отвечает: это телемаркетер. Джерри вешает трубку под аплодисменты аудитории.

    «Где была граница события в клипе?» — спросил Норман. Студенты хором закричали: «Когда зазвонил телефон!» Психологам давно известно, что наш разум делит переживания на сегменты; В данном случае разделение вызвано телефонным звонком.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.