Определение водитель: Водитель (определение) — это… Что такое Водитель (определение)?

Транспорт | VisionLabs

Использование распознавания лиц в различных технологических решениях открывает интересные и актуальные возможности для усиления личной безопасности, защиты персонала, частного имущества, и даже в рамках национальной безопасности.

Установка камеры для фиксирования / дополнительный видеорегистратор /автомобильная телематика

Мы разделяем локальные задачи и задачи по распознаванию лиц, которые выполняются на сервере для информационной безопасности. Хранение всех снимков лица или любых других личных данных на автомобильных модулях нецелесообразно, поскольку в этом случае должен быть безопасный интерфейс для отправки шаблона лиц на сервер. Наш продукт определяют лучший снимок лица и отправляет его провайдеру в сжатом разрешении по безопасному каналу связи с низкой пропускной способностью.

В целях личной безопасности двигатель автомобиля запускается только тогда, когда водитель находится за рулем, что предотвращает:

• Использование машины детьми
• Нахождении несовершеннолетних на переднем пассажирском сиденье
• Кражи и незаконное использование автомобиля

В таксопарках, компаниях по прокату автомобилей, автосервисах и для частных лиц могут быть реализованы следующие задачи:

• Только авторизованный и застрахованный водитель транспортного средства может запускать двигатель
• Определять время, проведенное за рулем
• Подтверждение, что за рулем находятся только лицензированные, авторизованные и застрахованные водители.
• Предотвращать угон и нецелевое использование автомобиля

В целях безопасности вы можете предотвратить угон транспортного средства, оперативно отключив двигатель дистанционно. Также лицо преступника может быть зафиксировано и сопоставлено со списком разыскиваемых лиц.

Вышеуказанные случаи могут быть полезны:

Производителям автомобилей

Страховым компаниям

Управляющим таксопарков

Транспортно-экспедиторским компаниям

Муниципальным транспортным агентствам

Разработчикам противоугонных систем

Верховный суд разъяснил, когда можно безнаказанно уезжать с места ДТП

Верховный суд разъяснил, когда водитель может не сообщать никому об аварии, уехать с места происшествия и его при этом не привлекут к ответственности за оставление места ДТП.

Итак, некто Аксенов не справился с управлением, в результате чего его автомобиль получил незначительные повреждения. Убедившись, что он может ехать дальше, Аксенов уехал. Однако в этот же день на него возбудили административное дело по факту того, что он скрылся с места происшествия. Откуда сотрудники ГИБДД узнали про аварию, в материалах дела не поясняется. Согласно протоколу, в нарушение требований пункта 2.5 Правил дорожного движения Аксенов оставил место дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся.

Мировой суд признал его виновным и лишил прав на один год. Районный, городской, а затем и Седьмой кассационный суды оставили это решение в силе. Но Верховный суд с этим не согласился.

Он напомнил, что согласно пункту 2.5. Правил дорожного движения, при дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию.

Согласно пункту 2.6 водитель обязан дожидаться сотрудников ГИБДД на месте происшествия, если в ДТП пострадали люди. Если пострадавшего необходимо доставить в больницу, то водитель может это сделать, но потом вернуться на место происшествия. В этой аварии люди не пострадали.

Правовые аспекты управления авто эксперты «РГ» разбирают в рубрике «Юрконсультация»

Пункт 2.6.1 Правил гласит, что когда в ДТП вред причинен только имуществу, водители, причастные к нему, не обязаны сообщать о случившемся в полицию и могут оставить место происшествия, если в соответствии с законодательством об ОСАГО оформление документов о ДТП может осуществляться без сотрудников полиции.

Исходя из этих положений, оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу и возможности оформления аварии по Европротоколу.

Как видно из материалов дела и установлено судами нижестоящих инстанций, в результате этой аварии вред причинен только автомобилю самого Аксенова. Пострадавших в этом происшествии нет, имущественного вреда другим лицам не причинено.

Таким образом, при отсутствии иных участников дорожно-транспортного происшествия, пострадавших и с учетом причинения вреда только имуществу самого Аксенова императивная обязанность оставаться на месте происшествия и сообщать о случившемся в полицию у него отсутствовала, указал Верховный суд.

Оставить место ДТП без вызова сотрудников полиции его участники могут лишь в случае причинения вреда только имуществу

На этом основании ВС решил постановления нижестоящих судов отменить, а производство по делу прекратить за отсутствием события административного правонарушения.

Надо сказать, что это не первое такое решение Верховного суда. Практика отмены лишения прав из-за аварий, в которых никому не причинен ущерб, довольно обширна. Достаточно давно этой практике следуют и кассационные суды.

Так, недавно в обзоре своей судебной практики Первый кассационный суд привел дело одного водителя, которого нижестоящие суды лишили прав за то, что он якобы скрылся с места происшествия. Тогда водитель не справился с управлением, вылетел на встречную обочину, а затем и вовсе слетел в кювет. Машина остановилась,только врезавшись в дерево.

Убедившись, что никто не пострадал, кроме него самого, водитель отправился домой. Он собирался потом найти эвакуатор и вывезти машину. ГИБДД вызывать не стал, потому что, кроме него, никаких других участников ДТП не было. Однако проезжавшие мимо сотрудники ДПС увидели брошенную побитую машину и оформили протокол, указав в нем, что водитель не выполнил требований Правил дорожного движения в связи с ДТП. А именно, скрылся с места происшествия.

Тогда Первый кассационный суд разъяснил, что в соответствии с Законом «О безопасности дорожного движения» и Правилами дорожного движения «дорожно-транспортным происшествием признается событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб».

Само по себе соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие

Но в материалах дела нет доказательств, подтверждающих, что в результате происшедшего наступили последствия, указанные в Правилах. А значит, выводы о виновности водителя не подтверждены доказательствами. Поэтому решения нижестоящих судов были отменены, а производство по делу прекращено в связи с недоказанностью нарушения.

То есть, если в происшествии пострадал только автомобиль неудачливого водителя и нет ущерба третьим лицам, то и дорожно-транспортного происшествия нет. Следовательно, водитель может, не дожидаясь ГИБДД, отправляться на все четыре стороны. Но если бы дерево, в которое врезалась машина, кому-нибудь принадлежало, то факт ДТП был бы. И его уже надо было бы оформлять по всем правилам, с выплатой возмещения ущерба тому, кому это дерево принадлежит.

Еще более интересное заключение сделал председатель суда Ненецкого автономного округа. В том деле даже фигурировал второй участник аварии. Само происшествие произошло на парковке. Некая гражданка Медведева выезжала с нее задним ходом. Когда она собралась уже уезжать, то услышала звуковой сигнал. К ней подошел мужчина и сказал, что она задела другую машину. Дама осмотрела обе машины, повреждений не увидела и уехала. Однако бдительный гражданин сообщил об инциденте в ГИБДД, а также хозяину задетой машины. В итоге в гости к Медведевой пожаловали сотрудники ГИБДД, а позже мировой суд лишил ее прав. Это решение поддержал районный и городской суды.

Дело дошло до председателя суда Ненецкого автономного округа. И он указал, что само по себе взаимодействие, соприкосновение машин между собой без наступления последствий не может квалифицироваться как дорожно-транспортное происшествие и на водителя не могут быть возложены обязанности, предусмотренные Правилами при ДТП.

В протоколе о нарушении никаких повреждений автомобилей не зафиксировано. Из справки о ДТП было видно, что повреждения на машинах есть. Но ни ГИБДД, ни мировым судьей время и механизм образования этих повреждений не выяснялся: образовались ли они в результате наезда или были на транспортных средствах до наезда. Медведева отрицает наличие повреждений на ее автомобиле. Владелец второй машины никаких материальных претензий не предъявлял.

Автотехническая экспертиза на предмет наличия соотносимых между собой повреждений машин не проводилась, что не позволяет сделать однозначный вывод об имевшем место дорожно-транспортном происшествии с участием этих машин. Собранных доказательств недостаточно для того, чтобы вменить Медведевой оставление места ДТП. А поэтому председатель суда Ненецкого автономного округа отменил решения нижестоящих судов и прекратил производство по делу в связи с недоказанностью.

В общем, чтобы обвинить водителя в том, что он скрылся с места ДТП, надо еще доказать, что дорожно-транспортное происшествие было. А для этого необходимо несколько условий. Либо в результате ДТП должны были пострадать люди, либо другим гражданам должен был быть причинен ущерб. Причем если ущерб причинен автомобилю, то необходимо также доказать, что он причинен именно в результате взаимодействия машины пострадавшего и обвиняемого. Интересно, что такой судебной практике более двух лет. Однако до сих пор некоторые судьи только на основании протокола, составленного не очень продвинутыми в юридических тонкостях сотрудниками ГИБДД, продолжают лишать прав водителей якобы за оставление места ДТП, которого по факту не было.

Между тем

Под колесами самокатов гибнет все больше людей

Количество ДТП с участием электросамокатов в России за семь месяцев этого года возросло на 66 процентов, а число погибших в них выросло в четыре раза.

Всего на дорогах произошло почти 270 таких аварий, жертвами которых стали восемь человек, еще 275 пострадали, сообщает ТАСС со ссылкой на ответ пресс-центра МВД на запрос агентства.

Так, с января по июль 2021 года в России произошло 266 ДТП с участием электросамокатов, в то время как годом ранее их количество не превысило 160. Почти в два раза увеличилось число таких происшествий с детьми — с 21 до 38.

По данным МВД, в ДТП с электросамокатами в 2021 году погибли восемь человек, в том числе один ребенок, пострадали 275, 39 из них дети. Число погибших увеличилось в четыре раза (с двух до восьми), а число пострадавших выросло почти на 70 процентов (с 164 до 275) по сравнению с таким же периодом прошлого года.

Лидером по количеству ДТП с электросамокатами стал Санкт-Петербург, где зафиксировано 58 таких происшествий. На втором месте Москва с 55 ДТП. Далее идут Краснодарский край с 21 случаем, Татарстан с 12 и Подмосковье, где зафиксировано 11 таких происшествий.

Надо сказать, что эта статистика включает в себя только столкновения между машинами и электросамокатами. Если электросамокатчик наехал на пешехода и тот получил ранения или погиб, то ДТП это считаться не будет. Столкнулись два пешехода. В статистику МВД такие случаи не попадают.

В МВД напомнили, что статус средств индивидуальной мобильности, к которым относятся электросамокаты, все еще не определен, разработкой соответствующего проекта постановления правительства занимается минтранс.

Минтранс уже вносил свои предложения по изменению правил дорожного движения, в которых учитывались бы и электросамокаты, а также прочие гироскутеры. Их предлагалось назвать средствами индивидуальной мобильности — СИМ — и разрешить им двигаться по тротуарам со скоростью 20 км/ч. Причем под эти СИМ предлагалось подвести в том числе роликовые коньки и скейтборды.

Однако этот проект получил отрицательный отзыв от Аналитического центра при правительстве.

Теперь минтранс подготовил новый проект и внес его снова на рассмотрение в Аналитический центр. В нем уже никаких роликов и скетбордов. Но при этом предлагается разрешить движение электросамокатов не тяжелее 35 кг по тротуарам со скоростью не более 25 км/ч. По всей видимости, ведомству, отвечающему за транспорт, пешеходов совсем не жалко. Представьте себе столкновение с ребенком 100 килограммового мужика на 35 килограммовом электросамокате на скорости 25 км/ч.

Совершенно непонятно, откуда взялся именно такой вес, если большинство подобной техники весит 15 кг. Почему вдруг скорость выросла с 20, что уже в четыре раза больше пешеходной, до 25 км/ч?

Но теперь у этих поправок возникла и еще одна сложность. Согласно постановлению правительства менять правила можно только целиком. Поэтому в своих поправках минтранс предлагает сделать исключение из этой нормы для правил дорожного движения. Но есть подозрения, что эксперты Аналитического центра на это не пойдут. А значит, поправки вновь получат отрицательное заключение.

Высокий пульс, тремор рук: из-за чего водителям придется сдавать допанализы

Для получения медицинской справки для водительских прав некоторым водителям придется сдавать анализы крови и мочи. Это следует из приказа Минздрава, который вступит в силу 1 марта 2022 года.

Дополнительные анализы предстоит сдать водителям, которые были лишены прав из-за управления транспортом в нетрезвом виде или отказа от медосвидетельствования.

Кроме того, врач-нарколог обязан отправить водителя на сдачу крови и мочи, если заметит у пациента три признака употребления наркотиков. Среди них — следы уколов, повышенная потливость, чрезмерно низкий или высокий пульс, «ускорение или замедление темпа мышления», «эмоциональная неустойчивость», заторможенность, сонливость или возбуждение, тремор рук и другие клинические проявления употребления наркотиков или алкоголя.

После полноценного лабораторного анализа судьбу автомобилиста будет решать специальная комиссия.

Тем, у кого не будет признаков наркомании или алкоголизма, сдавать дополнительные анализы не потребуется. Согласно действующим правилам, такие анализы проходят все водители, пришедшие за справкой.

Вместе с тем мнения экспертов о нововведениях разделились. Главный внештатный специалист психиатр-нарколог Минздрава Евгений Брюн считает, что в этих правилах нет минусов.

«Это положительно отразится на контроле за водителями, которые были лишены права вождения и будут дополнительно обследованы, что в целом позволит уменьшить количество ДТП», — уверен он.

Кроме того, считает Брюн, такие методы позволят «усилить профилактику наркологических заболеваний, так как наркологическая служба будет дополнительно выявлять граждан с зависимостью от психоактивных веществ и алкоголя».

К новым правилам положительно отнесся и автоюрист Дмитрий Славнов. «Насколько я понимаю, данный порядок будет касаться лишь тех, кто ранее уже был лишен водительских прав за алкогольное или наркотическое опьянение, либо за отказ от прохождения медицинского освидетельствования. То есть теперь при повторном получении водительского удостоверения таких граждан будут проверять досконально», — отметил он в разговоре с РИА «Новости».

Благодаря этому, полагает Славнов, можно будет определить, водитель совершил проступок единожды или он систематически употребляет алкоголь или запрещенные вещества.

Главред журнала «За рулем» Максим Кадаков в беседе с RT выразил мнение, что «с пьяными и наркоманами за рулем нужно бороться». Поэтому «любые позитивные нововведения в этом направлении нужно принимать».

Но в то же время он отметил, что необходимо уйти «от низовой коррупции». По его словам, когда медсправки водителям могут выдавать не только государственные клиники, но и «частные, появляется серое поле, которым слишком много злоупотребляют».

Помимо этого, Кадаков обратил внимание, что такой признак, как следы от уколов, может быть и у тех, кто недавно был в больнице. «Мало ли, человек лечился от чего-то, у меня из-за ковида несколько раз кровь брали, на руке есть отметина от уколов. Если это будет все работать в идеале, то да, это хорошая история, остается вопрос, как сделать так, чтобы это работало идеально», — заключил специалист.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин считает, что коррупция не позволит этой системе нормально функционировать. «Врачи, которые недофинансируются уже много лет, с этим законопроектом получат чудесный инструмент, чтоб диспропорцию в зарплатах компенсировать», — уверен он.

В частных клиниках, полагает специалист, появятся «тарифы», согласно которым информация о выявленных заболеваниях не будет никуда передаваться. «Бить нужно не по водителям, которых теперь будут гораздо чаще признавать слепыми и наркоманами, а по системе клиник, торгующих медицинскими справками», — добавил Шапарин.

Директор Центра по лечению наркотической и алкогольной зависимости Михаил Зобин в комментарии «Коммерсанту» раскритиковал предложенный Минздравом список признаков наркомании и алкоголизма.

«Если я отказываюсь выполнять абсурдные требования — это неадекватное поведение или эмоциональная неустойчивость? Почему гипергидроз (повышенная потливость) тоже является подозрительным симптомом?» – задался вопросом эксперт.

Нарколог Александр Ковтун отметил, что на основании такого перечня можно практически любого человека отправлять на дополнительные анализы.

По статистике ГИБДД, за 2020 год в России произошло почти 13 тыс. аварий с участием водителей в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

» Водитель транспортного средства | Фин Эксперт Групп

Представьте, не все знают правильный ответ на очень простой вопрос: кто является водителем транспортного средства? Наиболее часто встречающийся – неверный – ответ таков: водитель – человек, у которого есть удостоверение (водительские права) на управление транспортным средством. B то же время широко распространено заблуждение, что водителем является и человек, сидящий на водительском месте в недвижущемся автомобиле.

Например, когда машина стоит на гостевой стоянке у дома, в гараже, на участке в дачном обществе и т. д. Ha самом деле и человек, не имеющий водителъского удостоверения, считается водителем, если он управляет транспортным средством. A если вы просто сидите за рулем машины и даже с включенным двигателем, но транспортное средство находится в неподвижном состоянии, то вы на данный момент еще не водитель. Потому что управлять транспортным средством можно только в том случае, если оно движется. Определение, которое дают этой функции ПДД РФ (п. 1.2), довольно-таки скромное, но достаточное: «Водитель – лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. K водителю приравнивается обучающий вождению». Глава 12 КоАП РФ также говорит о том, что водителем является лицо, управляющее транспортным средством.

A раз управляет, значит, транспортное средство движется. Согласитесь, трудно представить управление стоящей на парковке, возле дома или в другом месте машиной. Вот и получается, что человек, находящийся в машине, даже если она и заведена, не является водителем. И действия сотрудника в форме по отношению к такому человеку или, точнее, к вам как к водителю неправомерны. Для чего, спросите вы, мы уделяем внимание этой казуистике? Для того, чтобы напомнить: иногда сотрудники ГИБДД ловко пользуются растерянностью автовладельцев, которых застают в подпитии за рулем, но не управляющих автомобилем. Типичный случай: хозяин вышел с гостями из-за праздничного стола показать недавно купленный автомобиль. Вдруг совершенно случайно мимо проходит инспектор ДПС. Дальше можно не рассказывать, вы вспомнили… Еще советские инспектора придумали этот остроумный способ немного «заработать», прогуливаясь там, где подвыпившие мужчины могут сидеть в своих авто, хотя и не собираются никуда ехать.

Истории другого толка приключаются иногда, например, с охотниками, гоняющими по полям и лесам. Они могут не иметь при себе водительских прав, могут быть в нетрезвом состоянии. Видно, считают, что зайца догнать можно и без документов: не на дороге, значит, никаких к ним претензий. Да и во встречу с инспектором среди чистого поля как-то не верится. A зря. Инспектор может быть везде. Особенно там, где вы его не ждете. По этому поводу во многих городах распространены слухи (которые подтверждаются сплошь и рядом), что есть так называемые хлебные места, где точно стоят инспектора и привлекают всех подряд по одному и тому же правонарушению. Думаю, вы можете назвать такие места?! Ho мораль, конечно, не в том, чтобы не попасться, если правила нарушены, и даже не в том, чтобы не попасть на «развод», если вы ничего не нарушали. A в том, что у водителя (как и у любого человека) есть определенные законодательством права и обязанности. И то и другое надо прежде всего знать.

Гарбуз А. Г.

Метки: водитель, автомобиль

---

Предыдущая запись
Обязанности водителей автомобилей Следующая запись
Нарушение правил маневрирования

---

Мы очень признательны Вам за комментарии. Спасибо!

Комментарии для сайта Cackle

Хитрая уловка со страховкой.

Водителей оставят без денег, если это забыть :: Autonews

На фоне стремительного роста цен на новые автомобили из-за дефицита микрочипов дилеры предпочитают продавать машины только с дорогим дополнительным оборудованием. При этом зачастую стоимость «допов» указывают в отдельных договорах — это нужно, чтобы цена самого автомобиля оказалась максимально приближена к рекомендованной производителем. Такое оформление может привести к потенциальным проблемам со страховыми выплатами, предупредили участники рынка.

При этом водители не понимают, как определить справедливую цену автомобилей при покупке страховки каско. Ведь если не учесть «допы», а машину угонят или разобьют, можно получить чуть ли не в два раза меньше ее стоимости. Страховщики объяснили, как правильно считать стоимость каско и получить максимальные выплаты.

На руках два договора: на машину и «допы».

Как застраховаться по каско?

Существует прямая зависимость стоимости каско от страховой суммы: чем выше стоимость автомобиля, тем дороже будет каско. Таким образом, например, при угоне, водитель получит всю суммы страховки, которая была прописана в договоре страхования.

Как объяснил генеральный директор «Совкомбанк Страхование» Игорь Лаппи, фактически не имеет значения, как был оплачен автомобиль с его допоборудованием. «На стоимость каско в первую очередь влияет страховая сумма, далее уже можно смотреть на франшизы и иные значимые параметры», — сказал Лаппи.

С учетом того, что чаще всего новые автомобили покупают в кредит, а на кредитную машину необходимо покупать каско, то в страховой полис включается общая сумма, которая была потрачена автовладельцем на покупку автомобиля, включая «допы», объяснил участник рынка автострахования.

Фото: РБК

«В принципе, страхователь может указать любую страховую сумму для договора каско в пределах допустимых границ стоимости автомобиля конкретной модели. При настройке данных этих страховщик руководствуется информацией о стоимости автомобиля из открытых источников, включая рекомендованную розничную цену производителя, дилеров, предложений о продаже подобных автомобилей на вторичном рынке. При этом важно то, что многократная разница в стоимости — недопустима. Обычно закладывается разбег в 30-40%», — объяснили в «Совкомбанк Страхование».

Если же случилось так, что в договор купли-продажи по каким-то причинам не вошли допопции и они перечислены в других документах, выход тоже есть. В этом случае страхователю при покупке каско на автомобиль следует попросить страховщика о страховании дополнительного оборудования. Полученный в автосалоне документ станет основанием для подтверждения их стоимости.

«Соответственно, если машину угонят, а дополнительные опции были включены в страховую защиту, страхователь получит возмещение и за автомобиль, и за оборудование», — уточнил Лаппи.

Как добавил директор департамента андеррайтинга автострахования «АльфаСтрахование» Илья Григорьев, по умолчанию в полисе указывается стоимость автомобиля с учетом опций, установленных на заводе. Если дилер сам поставил дополнительное оборудование (обвес, другие колеса, сигнализацию и так далее), то их можно застраховать дополнительно по риску «Утрата дополнительного оборудования».

На какую максимальную сумму можно застраховать автомобиль по каско?

Стоимость автомобиля формируется из реальной комплектации и установленного на него дополнительного оборудования, в соответствии с документами, подтверждающими его стоимость и факт установки. Возместить потери при угоне такого автомобиля можно будет на основании договора купли-продажи на автомобиль и заказа-наряда на дополнительное оборудование, объяснил представитель компании «АльфаСтрахование».

Фото: РБК

Важно, что автомобиль должен быть застрахован на реальную рыночную стоимость, предупредил директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие» Андрей Ковалев. Только в таком случае клиент получает реальную защиту.

«В случае угона клиент сможет купить на рынке аналогичный автомобиль. Также немаловажно, что если страховая стоимость слишком низкая, то даже не очень крупный убыток может привести к тому, что страховщик признает автомобиль «тотальным». Это приведет к денежной выплате нашему клиенту вместо ремонта», — уточнил Ковалев.

С другой стороны, по словам представителей страхового сообщества, попытки завысить страховые суммы со стороны клиента выглядят для них подозрительно. Ведь этим приемом пользуются мошенники на рынке добровольного автострахования. Так, в случае инсценировки угона клиент может получить сумму, существенно превышающую реальную стоимость автомобиля.

«В этой связи определение реальной рыночной стоимости автомобиля очень важно при принятии на страхование. В автосалонах обычно все достаточно просто — есть договор купли-продажи, и он практически всегда есть в комплекте документов. Помимо этого, у страховщиков есть внутренние обширные базы данных со стоимостями автомобилей. И поддержанную машину нельзя будет застраховать, если желаемая страховая сумма не попадет в «коридор» рекомендованных справочниками цен», — пояснил Ковалев.

Эксперт пояснил, что выплата рассчитывается в размере страховой суммы автомобиля за исключением амортизации за истекший срок страхования, расчет которой прописан в правилах страхования.

Фото: РБК

Опрошенные дилеры уверяют, что в основном заключают общие договоры купли-продажи. Об этом Autonews.ru, к примеру, рассказали в ГК АВТОDOM.

«Перечень всех дополнительных опций, установленных на автомобиль, вносится в единый документ, согласно которому производится оплата. Эта практика распространена в большинстве дилерских сетей, так как она позволяет сохранить положительное отношение со стороны клиента и сделать покупку выгоднее», — сказали в компании.

Там уточнили, что обычные договоры каско, оформляемые в страховых компаниях, покрывают лишь базовую комплектацию купленного экземпляра, в том числе и уже включенное в нее оборудование. Однако в качестве опции владелец может застраховать и допоборудование. «Соответственно, внесение «допов» в один договор купли-продажи с непосредственно автомобилем упрощает процесс страхования и делает сделку наиболее прозрачной для всех ее сторон», — отметили представители дилерского сообщества.

В свою очередь опрошенные Autonews.ru юристы в области автострахования уточнили, что выплаты по каско страховщики совершают исходя из условий договора каско, а не договоров с дилерами. «То есть читайте условия договоры страхования», — предупредил юрист Сергей Беляков. С ним согласился и юрист Илья Афанасьев. «Если машина застрахована с опциями, то проблем быть не должно», — заключил эксперт.

Предрейсовый медосмотр водителя: развеем мифы

Необходимость организации и проведения предварительных и периодических медосмотров работников закреплена трудовым законодательством (ст. 212, 213 ТК РФ), законодательством об охране здоровья (ст. 46 Федерального закона от 21.11.2011 № 323-ФЗ «Об основах охраны здоровья граждан в Российской Федерации»), другими законами и нормативными правовыми актами.

В настоящей статье сосредоточимся на проблеме предрейсовых медосмотров водителей, а именно на том, в каких случаях они действительно обязательны и какие риски несет работодатель, не обеспечивший их проведение. 

Кого осматривать 

Упомянутые выше ТК РФ и Федеральный закон № 323-ФЗ не содержат прямых указаний на обязанность проведения медосмотров именно водителей. В них включены лишь отсылочные нормы. Конкретику же находим в Федеральном законе от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения». П. 1 ст. 20 и п. 3 ст. 23 этого закона предусматривают, что в течение всего времени работы лица в качестве водителя транспортного средства организации и ИП, эксплуатирующие транспортные средства, проводят его обязательные предрейсовые медицинские осмотры. Исключение сделано лишь для сотрудников, выезжающих по вызову экстренных оперативных служб. Вторит закону Порядок проведения предсменных, предрейсовых и послесменных, послерейсовых медицинских осмотров, утвержденный Приказом Минздрава России от 15.12.2014 № 835н (п. 6).

Обратите внимание на формулировку «работа в качестве водителя». У неё явно иной смысл нежели «управление транспортным средством». Ведь за рулем авто может сидеть лицо, не занимающее должность водителя, хотя и имеющее водительские права нужной категории. В этой формулировке и кроется ответ на наш вопрос – для кого предрейсовый медосмотр обязателен. Это те сотрудники, которые состоят с организацией или ИП в трудовых отношениях и работают либо в должности водителя, либо в должности с иным наименованием, но включающую водительские обязанности (т. е. те, для кого управление автомобилем является основной или сопутствующей трудовой функцией). Остальным работникам предрейсовый медосмотр не нужен. Не требуется он и тем, кто оказывает услуги экипажа по гражданско-правовому договору. На таких исполнителей не распространяется трудовое законодательство, нормы охраны труда, которые как раз и предусматривают проведение предрейсовых медосмотров. 

Подкрепим утверждение примерами из судебной практики 

Примечательно Постановление Арбитражного суда Центрального округа от 15.04.2015 № Ф10-863/2015 по делу № А35-7124/2014 (Определением Верховного Суда РФ от 06.10.2015 № 310-КГ15-8439 отказано в передаче дела № А35-7124/2014 в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ для пересмотра в порядке кассационного производства). Суды не увидели нарушения в действиях организации, которая при эксплуатации транспортных средств не проводила предрейсовых медосмотров. Аргументами в её пользу сочли то, что водителей или лиц, выполняющих трудовую функцию водителя, в штате не имелось, автомобили использовались сотрудниками (менеджеры, руководители и др.) для передвижения при исполнении служебных обязанностей.

При аналогичных обстоятельствах Мосгорсуд приходил к таким же выводам (Апелляционное определение Мосгорсуда от 18. 09.2018 по делу № 33а-6141, Апелляционное определение Мосгорсуда от 24.05.2019 по делу № 33а-2857/2019): в предрейсовых медосмотрах не нуждались менеджеры, медицинские представители, руководители, которым служебные авто были предоставлены с целью улучшения условий работы при исполнении служебных обязанностей; штатная единица «водитель» в штатном расписании организаций не значилась.

Если управление автомобилем не является обязанностью работника, автомобиль не является его рабочим местом, он сам определяет воспользоваться ли ему этим транспортным средством для служебной поездки или добраться иначе, то водителем такого сотрудника считать нельзя (см., например, Определение Санкт-Петербургского городского суда от 10.07.2013 № 33-9894, Апелляционное определение Московского городского суда от 18.07.2014 № 33-24668/2014). В то же время вуалирование водительских функций иным наименованием должности бесперспективно. Так, в штатном расписании организации имелась должность «торговый представитель», однако по существу в обязанности занимающих ее сотрудников входила автомобильная доставка грузов покупателям. В таких обстоятельствах их следовало рассматривать как водителей, в том числе, и применительно к вопросу о проведении предрейсовых медосмотров (Постановление Верховного Суда РФ от 19.12.2016 № 18-АД16-173).

Добавим, что требование о прохождении обязательных медицинских осмотров распространяется на индивидуальных предпринимателей в случае самостоятельного управления ими транспортными средствами, осуществляющими перевозки (п. 4 ст. 23 Федерального закона от 10.12.1995 № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения»).

Для решения вопроса об обязательности предрейсового медосмотра не значимо, задействован водитель в перевозках грузов или пассажиров по стороннему заказу или для собственных нужд организации (п. 1 ст. 20 Федерального закона № 196-ФЗ, п. 3 Постановления Пленума Верховного Суда РФ от 26.06.2018 № 26).

Обязательные предрейсовые медицинские осмотры проводятся перед первым рейсом, если длительность рейса более одного дня, либо перед первым рейсом, если в течение рабочего дня водитель транспортного средства совершает один или более рейсов (Письмо Минтранса России от 08. 04.2019 № ДЗ-531-ПГ).

А судьи кто 

Требования о проведении предрейсовых медосмотров лежат в сфере трудового законодательства, законодательства об охране здоровья граждан и законодательства о безопасности дорожного движения.

Это обуславливает подходы к контролю.

Согласно КоАП РФ несоблюдение правил в интересующей нас области образуют составы административных правонарушений, предусмотренных ст. 5.27.1 (ч.ч. 3, 5), ст. 11.32, ст. 12.31.1 (ч. 2).

Осуществлять контроль и возбуждать дела об административных правонарушениях по этим составам вправе в пределах своей компетенции сотрудники ГИБДД, инспекторы труда, должностные лица органов Росздравнадзора, Ространснадзора, органов исполнительной власти субъектов Российской Федерации, осуществляющие региональный государственный контроль в сфере перевозок пассажиров и багажа легковым такси (ст. ст. 23.3, 23.12, 23.36, 23.36.1, 28.1, 28.3 КоАП РФ).

Вмешательства иных органов в контроль закон не предполагает.

Так, налоговые органы не могут отказать в признании в целях налогообложения расходов, связанных с эксплуатацией транспортных средств, только на том основании, что водители налогоплательщика не прошли обязательного предрейсового (или иного) медосмотра. Это факт при налоговом контроле не значим. Его выявление само по себе не позволяет поставить под сомнение ни совершение служебной поездки как таковой, ни экономическую оправданность расходов. Под обоснованными расходами ст. 252 НК РФ понимает экономически оправданные затраты. Произведены они должны быть для осуществления деятельности, направленной на получение дохода.

Требования, которые лежат вне плоскости налоговых правоотношений, не могут приниматься в расчет при налоговом контроле (ст. 1 ТК РФ, п. 3 ст. 2 ГК РФ, ст. 54.1, п. 1 ст. 82 НК РФ). Например, Минфин России в письме от 23.05.2013 № 03-03-06/1/18410 ответил на вопрос о возможности списания расходов на оплату сверхурочных работ сотрудников, которые отработали так более разрешенных 120 часов в год: нарушение работодателем норм трудового права не влечёт запрета на признание указанных расходов.  

След на путевом листе 

Не могут ли налоговые инспекторы посчитать расходы на служебный транспорт документально неподтверждёнными на том основании, что в путевых листах отсутствует отметка о предрейсовом медосмотре?

Ст. 252 НК РФ требует, чтобы расходы подкреплялись документами, оформленными в соответствии с законодательством Российской Федерации, либо документами, оформленными в соответствии с обычаями делового оборота, применяемыми в иностранном государстве, на территории которого были произведены соответствующие расходы, и (или) документами, косвенно подтверждающими произведенные расходы.

Приказ Минтранса России от 11.09.2020 № 368 определяет состав и правила заполнения обязательных реквизитов путевых листов.

В их числе дата и время проведения предрейсового медицинского осмотра водителя и отметка «прошёл предрейсовый медицинский осмотр, к исполнению трудовых обязанностей допущен», которые проставляются медицинским работником, проводившим соответствующий осмотр, и заверяются его подписью с указанием фамилии и инициалов (пп. 2 п. 5, п. 15 Приложения к Приказу № 368).

Однако, во-первых, применение Приказа Минтранса № 368 обязательно далеко не для всех эксплуатантов автотранспорта. Дело в том, что издан он как подзаконный акт к Уставу автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта (это указано в самом Приказе), а Устав регулирует только отношения, возникающие при оказании услуг автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом в РФ (ст. 1). Если фирма или ИП не осуществляют деятельность по перевозке грузов или пассажиров и багажа, то и Устав им не указ, и Приказ также. Его положения можно игнорировать.

Во-вторых, если правила Приказа для бизнеса обязательны, то в пп. 2 п. 5 документа чётко оговорено, что отметка о предрейсовом медосмотре водителя проставляется лишь тогда, когда обязательность его проведения предусмотрена законодательством Российской Федерации.

Даже в случаях, когда все условия сошлись, а необходимый медосмотр не проведён, не проставлена отметка на путевом листе, это может быть лишь сопутствующим, но не самодостаточным основанием для признания расходов налогоплательщика не оправданными и документально не подтвержденными (см. , например, Постановление Арбитражного суда Московского округа от 29.03.2017 № Ф05-3463/2017 по делу № А40-78891/2016 (Определением Верховного Суда РФ от 25.07.2017 № 305-КГ17-8890 отказано в передаче дела № А40-78891/16 в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ для пересмотра в порядке кассационного производства данного постановления), Постановление Арбитражного суда Уральского округа от 03.03.2017 № Ф09-472/17 по делу № А07-9734/2016 (Определением Верховного Суда РФ от 31.05.2017 № 309-КГ17-5573 отказано в передаче дела № А07-9734/2016 в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ для пересмотра в порядке кассационного производства данного постановления), Постановление Арбитражного суда Дальневосточного округа от 13.12.2018 № Ф03-5303/2018 по делу № А04-1346/2018 (Определением Верховного Суда РФ от 27.03.2019 № 303-ЭС19-2398 отказано в передаче дела № А04-1346/2018 в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ для пересмотра в порядке кассационного производства данного постановления), Постановление Арбитражного суда Поволжского округа от 26. 11.2018 № Ф06-39461/2018 по делу № А12-48841/2017, Постановление Арбитражного суда Поволжского округа от 05.06.2018 № Ф06-32863/2018 по делу № А12-26817/2017 (Определением Верховного Суда РФ от 19.09.2018 № 306-КГ18-13685 отказано в передаче дела № А12-26817/2017 в Судебную коллегию по экономическим спорам Верховного Суда РФ для пересмотра в порядке кассационного производства данного постановления), Постановление Арбитражного суда Уральского округа от 13.11.2018 № Ф09-6766/18 по делу № А47-13446/2017 и др.).

Отправить

Запинить

Твитнуть

Поделиться

Поделиться

Водитель 1 категории это

Классность водителей по категориям 2019

Классность водителей по категориям в 2019 году характеризуется их классификацией по открытым категориям в водительском удостоверении и стажем работы.

Классы водителей прописаны в Квалификационном справочнике профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады (от 1984г). Действие справочника актуально на территории Российской Федерации и сегодня, утверждено постановлением Министерства труда России 12. 05.1992г.

Классность водителей по категориям в зависимости от выполняемых работ

Водитель 3 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Д».
2. Управление подъемным механизмом самосвалов, автокранами, и другим специальным оборудованием при условии соблюдения всех правил техники безопасности.
3. Управление автомобилями с установленными специальными звуковыми и световыми сигналами.
4. Буксирование прицепов весом до 750 кг.
5. Заправка автомобилей топливом, смазочными материалами и охлаждающей жидкостью.
6. Оформление путевых листов, прочих путевых документов.
7. Проверка технического состояния автомобиля и утверждение приема перед выездом на линию
8. Сдача автомобиля и постановка его на парковочное место при возвращении с маршрута в автомобильное хозяйство.
9. Подача автомобилей под загрузку грузами и под разгрузку грузов.
10. Контролирование правильности и полноты погрузки, размещения, крепления грузов в кузове автомобиля.
11. Мелкий ремонт автотранспортного средства. Устранение возникших во время работы на маршруте мелких неисправностей ТС, не требующих разборки механизмов.

Водитель 2 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
2. Буксирование прицепов весом более 750 кг.
3. Устранение возникших во время работы на маршруте эксплуатационных неисправностей автотранспортного средства, требующих разборки механизмов.
4. Выполнение регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи.

Водитель 1 класса.

1. Управление автомобилями категорий «В», «С», «Е», «Д», «ДЕ».
2. Требуется знание назначения, устройства и правил технического обслуживания автотранспортных средств.
3. Применять в практике влияние эксплуатационных показателей ТС на себестоимость перевозок.
4. Знать способы обеспечения высокопроизводительного и экономного использования ТС, основные технико-эксплуатационные качества автотранспортного средства и их влияние на безопасность движения ТС.

Основания для присвоения классности водителям.

Третья классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В», и(или) «С», или только «Д».

Вторая классность присваивается водителям с водительским удостоверением с открытыми категориями «В»,»С»,»D» ИЛИ «В»,»С»,»Е» ИЛИ «D»,»E». Необходим непрерывный стаж работы водителем 3 класса более 3 лет на одном предприятии.

Первая классность присваивается водителям с водительским удостоверением, в котором открыты категории «В», «С», «Е» и «Д». Необходим непрерывный стаж работы водителем 2 класса более 2 лет на одном предприятии.

Доплата за классность водителей.

Нормативными документами РФ обязательные выплаты в качестве доплаты за классность водителей не предусмотрен. В СССР действовало постановление ЦК КПСС от 17.09.1986, согласно которому водителям 2-го класса добавлялось 10%, а водителям 1-го класса – 25% установленной на предприятии тарифной ставки за отработанное водителем время.

Доплаты водителям 1-го и 2-го класса могут осуществляться только в случае принятия локальных нормативных документов на конкретном предприятии.

Классность водителей по ОСАГО

Получить первый класс по вождению для страховых компаний легко. Оформление полиса ОСАГО будет намного дешевле, если не попадать в ДТП в течение последнего страхового года. Страховщики назначают водителям водительские классы для того, чтобы опледелять уровень мастерства автовладельца. Чем меньше аварий было оформлено через страховую компанию за конкретный промежуток времени, тем выше категория класса водителя и тем меньше он заплатит за покупку полиса ОСАГО. Страховая система включает в перечень назначения классности водителей не только безаварийное вождение, но и другие факторы, такие как возраст водителя, его стаж вождения автомобилей, даты присвоения категорий по водительскому удостоверению, и т.д.

Таблица расчета классности водителя по ОСАГО КБМ

КлассКБМПодорожание–

Скидка

Количество страховых случаев (выплат), произошедших в период действия предыдущих договоров ОСАГО01234Класс, который будет присвоен

M	2,45	145%	0	M	M	M	M
0	2,3	130%	1	M	M	M	M
1	1,55	55%	2	M	M	M	M
2	1,4	40%	3	1	M	M	M
3	1	нет	4	1	M	M	M
4	0,95	5%	5	2	1	M	M
5	0,9	10%	6	3	1	M	M
6	0,85	15%	7	4	2	M	M
7	0,8	20%	8	4	2	M	M
8	0,75	25%	9	5	2	M	M
9	0,7	30%	10	5	2	1	M
10	0,65	35%	11	6	3	1	M
11	0,6	40%	12	6	3	1	M
12	0,55	45%	13	6	3	1	M
13	0,5	50%	13	7	3	1	M

Стоимость полиса ОСАГО в зависимости от класса, КБМ

Стоимость полиса ОСАГО напрямую зависит от класса КБМ по приведенной выше таблице.

Представленная таблица разделяет водителей на несколько классов по категориям. В первом столбце указан класс водителя на момент оформления страхования автомобиля. Водителю, который впервые обращается к представителю компании для оформления полиса ОСАГО, автоматически присваивается 3 класс. Через 1 год и каждый год, у водителя будет меняться классность в зависимости от страховых случаев и отсутствию аварий.

Во второй строке таблицы указана действующая скидка, далее коэффициент бонуса-малуса в процентах.

В последнем столбце указано наличие или отсутствие страховых случаев в течение последнего страхового периода.

Классность водителей

Присвоение классности водителям в различных организациях практикуется еще со времен СССР. Классность дает право водителю получать определенную надбавку к зарплате.

Классность водителей по категориям

В 2018 году, как и ранее, присвоение классности водителям в РФ регулирует Квалификационный справочник профессий рабочих, утвержденный постановлением Госкомтруда СССР, ВЦСПС от 20. 02.1984 №58/3-102, которым устанавливаются месячные оклады (далее – Справочник) и который в части, имеющей отношение к классности водительского состава, все еще в силе, поскольку соответствующие профессиональные стандарты пока не разработаны.

Еще советский документ гласит, что водителям могут присваиваться 3 класса, они зависят категорий конкретного водителя и продолжительности работы на одном месте.

При оформлении на работу классность присваивается на основании водительских прав:

• водитель 1 класса – получает специалист с категориями В, С, Д, Е.
• 2 класс – категории В, С, Е либо Д и Е (то есть, есть два варианта сочетания категорий).
• 3 класс – категории В, С либо только одна категория Д.

В процессе дальнейшей работы в компании повышение категорий зависит от того, как долго трудится в ней человек.

Присвоение классности водителям

Условия, при которых происходит повышение или понижение установленной при приеме на работу классности, прописано в Справочнике, вместе с тем Отраслевое соглашение по автомобильному и городскому наземному транспорту, которое в настоящий момент продлено до 2019 года (далее – Соглашение) имеет в наличии указание, что на предприятии должно быть разработано свой локальный акт о классности.

Порядок присвоения классности водителям на предприятии

У работодателя классность водительскому составу повышается спецкомиссией, которая утверждается приказом руководства. В своей работе комиссия использует Справочник и внутренний документы, к примеру, Положение о классности, которые определяют, от чего зависит классность водителя.

Соответственно повышение происходит:

• с 3 класса на 2;
• со 2 класса на 1.

Водитель 3 класса может его повысить при условии непрерывной трехлетней работы в этой должности.

Водитель 2 класса получает право на повышение при продолжительности работы не менее 2 лет. Соответственно, отработав этот срок на одном месте, он получит статус водитель 1 класса. Какие категории открыты у него в правах уже не будет иметь значения.

Понижение классности

Понижение ранее установленной классности возможно в следующих случаях:

• регулярное нарушение трудовой дисциплины, правил дорожного движения и правил эксплуатации машины;
• невыполнение требований, которые прописаны в Справочнике для установленного водительского класса;
• трудоустройство на новую работу. В этом случае, классность присваивается вновь, согласно правам.

Например, уволенный сотрудник имеет только категории В и С, но благодаря стажу работы имел должность водитель 1 класса. Требования Справочника указывают, что на следующее место работы он может устроиться только водителем 3 класса.

Как оплачивается классность водителям в России

Присвоение водительского класса позволяет получать различные надбавки к заработной плате. Соглашение прописывает следующие надбавки:

• За 1 класс – 25% от оклада либо другой тарифной единицы;
• За 2 класс – 10% от оклада или тарифной единицы;
• За 3 класс доплата не предусматривается.

Надбавка за классность водителям может быть установлена работодателем на свое усмотрение, но при этом, если он в 30-дневный срок не предоставил письменный отказ от участия в Соглашении, то она не может быть меньше, той, что установлена в этом документе (25% и 10% соответственно). Это установлено письмом Минздравсоцразвития № 338-ТГ от 24. 07.08.

Соответственно, доплата за классность водителям, должна быть равна или больше той, что установлена в Соглашении.

Также, вышеуказанный документ устанавливает, что работодатели, которые решились доплатить своим водителям за классность, должны разработать следующие документы:

• Положение о присвоении классности;
• Положение о доплате за классность.

Начисление такой добавки водителям устанавливается приказом по организации.

Обязательно ли устанавливать классность водителей по категориям

Руководство компании вполне себе может не присваивать классность своим работникам, законодательство их к этому не принуждает. Соответственно, не обязательна и доплата за классность водителям. В этом случае человек принимается просто на должность водителя.

Квалификационный справочник профессий рабочих, которым устанавливаются месячные оклады, регламентирует, как получить классность водителя, условия и порядок ее повышения при работе на одного работодателя. Если компания все же присваивает своим водителям классность, она должна производить и начисление надбавок за нее.

Определение класса водительского удостоверения

Классность является оценкой уровня профессионализма водителя. Она присваивается на основании категорий, открытых в водительском удостоверении и стажа работы.

Данный показатель позволяет автолюбителю заниматься профессиональной деятельностью и рассчитывать на повышение заработной платы.

Что это такое

Класс водительского удостоверения – это значение, которое присваивается водителям, имеющим определенную водительскую категорию и стаж работы, заключающийся в управлении транспортным средством.

Впервые данное значение было введено в 1976. В советское время активно применялись классы для служащих многих профессий, в том числе водителей.

Квалификация использовалась для назначения заработной платы. Водителям, имеющим высокий класс, полагалась надбавка за достижения в профессиональной деятельности.

Позже документ утратил силу, но был создан справочник квалификация рабочих в 1984 году. Его используют до сих пор для определения водительского класса.

Сейчас квалификация рабочих практически не используется. Но водители, прошедшие советское время и работающие по профессии на протяжении долгих лет, могут рассчитывать на определенные компенсационные выплаты. Поэтому стоит изучить данный момент более детально, чтобы знать о своих правах.

Всего существует три класса: 1,2 и 3. Каждый показатель присваивается при соблюдении определенных условий и получения навыков по управлению и обслуживанию транспортных средств.

Самый низкий, 3 класс, присваивается водителям при условии:

• водитель управляет транспортным средством категории «B», «C» или только автобусом, который относится к категории «Д»;
• водитель управляет крановой установкой, самосвалом и другой спецтехникой, соблюдая правила безопасности и действуя по должностной инструкции;
• водитель управляет транспортом, оборудованным специальными звуковыми и световыми сигналами;
• водитель занимается буксированием грузов с весом не более 750 кг.

По сути, 3 класс присуждается всем владельцам водительского удостоверения, дающего право управлять легковым автомобилем.

Категория «B», отмеченная на правах, автоматически присваивает самый низкий класс. Он не влияет на заработную плату и не используется при трудоустройстве.

Класс №2 присуждается при условии:

• у водителя открыто несколько категорий удостоверения: одновременно «B», «C» «E» или категории на право управления автобусами: «Д» и «E»;
• обязанность водителя заключается в буксировании прицепов с массой свыше 750 кг;
• водитель умеет самостоятельно исправлять поломки, возникшие в процесс выполнения служебных обязательств.

Второй класс присуждается опытным водителям, имеющим стаж более 3 лет. Но также возможно и более ранее присвоение повышенной квалификационной категории при получении навыков обращения с служебным автотранспортом.

Самый высокий, 1 класс доступен при условии, что у водителя отрыты все четыре основные категории: «B», «C», «Д» и «E».

Он должен знать техническое устройство транспортного средства, уметь самостоятельно проводиться диагностику и ремонт служебной машины.

Также определяются требования к теоретической части: знания о влиянии технических показателей автомобиля на себестоимость, соотношение качества машины и безопасности на дороге, пути предупреждения происшествий на дорогах.

Первый класс присуждается при условии безаварийной езды и положительных характеристик со стороны работодателя. Каждый работник рассматривается индивидуально. И при наличии хороших показателей в работе возможно повышение класса.

Водительское удостоверение первого класса дает возможность трудоустраиваться на высокооплачиваемую работу и получать надбавку к заработной плате.

Для профессионального водителя эта категория очень важна, но получить ее может далеко не каждый.

Если в советское время работодатели продвигали своих сотрудников, обеспечивали им условия для обучения и профессионального роста, то сейчас большинство водителей работает даже без официального оформления. Соответственно, такие работники повысить водительский класс не могут.

На практике водительские классы применяются редко. Они были востребованы в советское время, когда страной правила честность и порядочность.

Стремление к повышению класса объяснялось поощрениями на работе, возможностью карьерного роста. Сейчас классификация фактически используется редко. И она не влияет на трудоустройство и льготы водителя.

Как определить класс водительского удостоверения

Присвоение водительского класса не фиксируется в личных документах. О том, что повышена квалификация, работник может узнать из приказа, который предоставляется на подпись сотрудникам.

Или следует обратиться в отдел кадров предприятия для получения трудовой книжки. Все достижения в профессиональной деятельности отображаются в трудовой.

Если водитель считает, что он заслужил повышение квалификационного показателя, то следует обратиться к работодателю и написать заявление.

При соответствии установленным условиям, класс может быть повышен. Но работодатель оставляет за собой право не присуждать сотруднику повышение квалификационного уровня.

Стоит заметить, что класс не сохраняется за водителем при переходе на новое место работы. В характеристиках бывший работодатель обязательно указывает, что квалификация сотрудника была повышена в связи с профессиональным ростом.

Но новый работодатель может как сохранить за водителем полученный класс, так и не использовать его.

Условия для получения

Каждый водительский класс присваивается при выполнении определенных условий:

1. Первый класс присваивается при наличии категории «Д», «B» или «E». Водители получают квалификацию при начальном профессиональном обучении и небольшом опыте работы, хороших показателей в выполнении обязательств.
2. Второй класс можно получить при нескольких двух категорий: «B», «C» и «E» или «Д» и «E». Дополнительным требованием является наличие стажа в должности водителя третьего класса на протяжении 3 и более лет у одного работодателя.
3. Третий класс присуждается при получении всех четырех категорий, стажа работы не менее двух лет на должности водителя второго класса. Также работник должен иметь хорошие показатели, соблюдать производственную и трудовую дисциплину.

Важным требованием является отсутствие за последние три года ДТП с участием водителя. Работник должен уметь самостоятельно выявлять и устранять технические неисправности транспортного средства.

Порядок присвоения

Порядок присвоения класса зависит от квалификационного уровня водителя. Если на прошлом месте работы ему был присужден 3 класс, то при трудоустройстве ему необходимо написать заявление с просьбой принять его на должность водителя третьего класса.

Без данного документа работодатель может самостоятельно определить нового сотрудника на должность с повышенной квалификацией, но делается это крайне редко.

А вот трудоустроиться со 2 и 1 классом уже невозможно. При смене места работы теряется полученная квалификация.

Водителю придется заново проходить обучение, получать навыки, трудиться в течение 3 лет на должности водителя третьего класса, затем еще два года на должности водителя второго класса.

При этом решение о целесообразности повышения квалификации остается за работодателем. Он может исключить такую возможность.

Вопрос о присвоении водителю второго и первого класса решается специальной квалификационной комиссией и работодателем.

На основе имеющихся характеристик и личных показателей выносится решение о повышении водительского класса. Такая практика применяется только в тех предприятиях, где предусмотрены надбавки и льгот работникам с повышенным квалификационным уровнем.

Если в компании все работники равны, то классы не присваиваются за достижения в профессиональной деятельности.

Классность водителя можно не только повысить, но и понизить. На это должны быть обоснованные причины:

• неоднократные ДТП по вине водителя;
• нарушение трудовой дисциплины;
• систематическое опоздание на работу и/или прогулы без уважительной причины;
• отсутствие знаний о техническом устройстве автомобиля, необходимость в обращении к третьим лицам для проведения ремонтных работ;
• посещение работы в алкогольном опьянении;
• имеется перерасход топлива;
• невыполнение ежемесячного или ежеквартального плана;
• несоблюдение графика перевозки и/или расписания движения.

Понижается водительский класс после составления приказа, с которым водитель должен ознакомиться и расписаться. Изменения вносятся в трудовую книжку. При этом причина понижения квалификации не указывается.

Какая доплата за классность при начислении заработной платы

Раньше действовало правило надбавки за второй и первый водительский класс:

2 класс	надбавка в размере 10% от официального оклада работника за отработанное время
1 класс	надбавка 25%

Сейчас данные правила на практике не применяются. Они носят рекомендательный характер.

Согласно статье №135 Трудового кодекса РФ, работодатель самостоятельно принимает решение о целесообразности увеличения заработной платы сотрудников в виде премий, надбавок и поощрений.

И если на предприятии используется квалификационная система для водителей, то они могут рассчитывать на повышение дохода при получении 2 и 1 класса.

О существующей системе надбавок необходимо уточнять у работодателя при трудоустройстве.

Если данное правило прописывается в трудовом договоре, то можно рассчитывать на увеличение заработной платы при повышении квалификации. При этом в документе должно быть указано процентное соотношение от оклада.

На практике поощрения от работодателя встречаются чаще при длительном стаже работы. Создается определенная схема, по которой определяется квалификация работника. Отсутствие ДТП ускоряет повышение.

Получается, что премия к зарплате выплачивается только при условии, что был отработан определенный промежуток времени.

Как отмечается в удостоверении

Водительское удостоверение международного класса или национального образца содержит информацию об открытых категориях. На оборотной стороне документа проставляются галочки при получении прав.

Если водитель получает еще одну категорию, то ему потребуется заменить водительское удостоверение, в котором будут проставлены отметки с учетом полученной категории.

Соответственно, классность на водительских удостоверениях не отображается. Она фигурирует в личном деле водителя, в трудовом договоре, трудовой книжке. Но на правах не предусмотрена отметка о классах.

Объясняется это тем, что квалификационный уровень используется только работодателем. Для управления ТС достаточно проставленной галочки на категории.

Класс относится к изменной величине. Он может увеличиваться и понижаться при несоответствии достигнутого квалификационного уровня.

Также класс не сохраняется при смене работодателя. И на главном документе водителя данный показатель не отображается нигде.

Проставляется класс водительского удостоверения в путевом листе. Данная мера применяется при отправке водителя в командировку, где своя система расчета с персоналом.

Поэтому при наличии высокой квалификации, отметка проставляется в путевом листе и на сопроводительных документах.

Водительский класс – это показатель уровня знаний, квалификации и опыта работы водителя. Для его получения потребуется пройти обучение, отработать не менее 3 лет и освоить уроки по техническому обслуживанию и ремонту автотранспорта.

Имея положительные характеристики, и отсутствие аварий приводит к повышению водительского класса. И если у работодателя предусмотрена такая система, то работнику производится доплата к каждой заработной плате.

Видео: ПО Экзаменационный класс ГИБДД

Внимание!

• В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
• Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов. Базовая информация не гарантирует решение именно Ваших проблем.

Поэтому для вас круглосуточно работают БЕСПЛАТНЫЕ эксперты-консультанты!

ЗАЯВКИ И ЗВОНКИ ПРИНИМАЮТСЯ КРУГЛОСУТОЧНО и БЕЗ ВЫХОДНЫХ ДНЕЙ.

Категории классность водителей в 2019 году

Главная — Организация бизнеса — Кадры — Классность водителей по категориям в 2019 году 

Многие сотрудники, чьи должностные обязанности напрямую связаны с управлением автомобильным транспортом, интересуются – как и чем отличается классность водителей по категориям в 2019 году. Кроме этого, о том, как присвоить классность водителю и рассчитать её также часто стремятся узнать и работодатели. При этом следует помнить, что есть несколько критериев и целей оценки классности водителей, поэтому данное понятие может иметь серьезные отличия в зависимости от используемого контекста.

Что такое классность водителей – правовое регулирование

Классность водителей – это система, в соответствии с которой происходит разделение водителей по различным критериям, в первую очередь, затрагивающим их мастерство и уровень квалификации. В соответствии с таковыми критериями может назначаться доплата за классность водителям, а также обеспечиваться иные механизмы регулирования трудовых взаимоотношений. Однако в целом сейчас в России существует две системы классности водителей:

• Классность как показатель трудовой квалификации. В данном случае подразумевается отнесение водителей к какой-либо из категорий классности для определения их уровня профессионализма и соответствующего назначения льгот и доплат.
• Классность как показатель безаварийности в страховом деле. Ещё одной разновидностью классности водителей является классность по ОСАГО. Страховые компании фиксируют стаж вождения каждого их клиента, обращающегося за полисом, и в зависимости от количества страховых случаев, а также иных факторов, применяют коэффициент бонус-малус (КБМ), увеличивающий или уменьшающий стоимость страховых услуг.

Для работодателей может иметь значение как классность водителей по категориям в 2019 году, так и по оценке страховых компаний. В первом случае, работодатель будет иметь точное понимание о навыках квалификации водителя. Знание же классности водителей по КБМ ОСАГО может помочь предприятию сократить расходы, если оно оплачивает страховку сотрудников, а также просто составить понимание о фактической безаварийности езды работника.

Непосредственно законодательство на текущий момент не регулирует порядок получения классности водителей или присвоения данных критериев работникам, занятым в вождении автомобильного транспорта. Соответственно, опираясь на положения трудового законодательства и статьи 8 ТК РФ, работодатель самостоятельно решает, следует ли ему использовать разделение водителей по категориям классности в 2019 году. При этом следует помнить о том, что работодатель обязан соблюдать принятые на предприятии локальные нормативные акты.

На территории РФ действует Квалификационный справочник профессий рабочих, в котором упоминается как работа водителя, так и критерии присвоения классности данным сотрудникам. При этом профстандарт водителя, который должен был бы заменить справочник, пока еще не принят.

Классность водителей по категориям 2019 года

Как было упомянуто ранее, классность водителей по категориям в 2019 году не имеет никаких изменений в сравнении с еще даже советскими нормативами. В данном случае предполагается разделение водителей на три возможных класса. К каждому из классов водителей предъявляются особые требования, а именно:

• К третьему классу могут быть отнесены водители, обладающие водительскими правами категории В и С, либо – Д. При этом других требований, кроме обладания правом вождения соответствующих данному классу транспортных средств и умением устранять мелкие неисправности без ремонта механизмов не предусматривается. Точно так же не предполагает наличие данного класса каких-либо дополнительных доплат сотруднику.
• Второй класс водителей обязан соответствовать более строгим требованиям. В частности, водителю следует обладать правами категории В, С и Е, либо Д и Е одновременно. При этом также необходимо, чтобы водитель хорошо осознавал техническое устройство своих транспортных средств, умел производить необходимый ремонт в полевых условиях, а также отработал не менее трех лет в третьем классе в рамках одной организации.
• Первый класс водителей предполагает наличие у данных специалистов прав на управление транспортными средствами категории В, С, Д, Е одновременно. Кроме этого, присвоен данный класс может быть не ранее, чем через два года после работы во втором классе. Предполагается также наличие практического понимания принципов работы транспорта, знание и применение методов экономии горюче-смазочных материалов во время эксплуатации автомобильного транспорта, внесение и использование рационализаторских предложений, а также умение ремонта, в том числе и глубокого с разбором механизмов, вверенного транспортного средства в полевых условиях.

Работодатель не обязан устанавливать и использовать разделение водителей по категориям классности на предприятии. Однако если он применяет данную систему, ему необходимо следовать и требованиям законодательства в отношении обязательного обеспечения доплат за классность. Также работодатель вправе использовать и собственные системы оценивания и классификации сотрудников, если они не противоречат действующему законодательству.

Как получить классность водителя

Вопрос того, как получить классность водителя, интересует многих занятых в данной деятельности сотрудников. Получение определенного класса возможно исключительно в том случае, если локальные нормативные акты организации предполагают использование законодательных механизмов классности на предприятии. Если же таковое внутреннее правовое регулирование отсутствует, рассчитывать на присвоение определенной классности работник не может и требовать от работодателя данного мероприятия он не вправе.

Если же на предприятии присутствует разделение водителей на классы, то при соблюдении установленных формальных требований, работник вправе подать на имя работодателя заявление с просьбой предоставить ему определенный класс. Чтобы присвоить классность водителю, работодатель в свою очередь должен сформировать на предприятии специальную оценочную комиссию, которая проверит наличествующие у сотрудника навыки и соответствие его формальным требованиям, после чего издаст решение, на основании которого работодатель либо должен будет присвоить класс сотруднику, либо отказать в повышении класса.

Альтернативным методом оценивания работника может стать использование услуг независимых центров оценивания квалификации. При несогласии с результатами оценочной комиссии на предприятии, работник вправе также пройти оценивание за свой счет в таковом центре и работодатель, использующий на предприятии механизм классификации водителей по классности, будет обязан принять решение в соответствии с документом о прохождении квалификации. В случае, если на испытание работник направляется самим работодателем – оплата услуг центра независимой оценки возлагается на работодателя. На время прохождения оценивания работник не может быть уволен за прогул и считается освобожденным от работы с сохранением среднего заработка.

Классность водителей по КБМ ОСАГО

Механизм разделения водителей по классности в страховых компаниях кардинально отличается от присвоения определенных классов в рамках рабочего процесса. В первую очередь классы КБМ по ОСАГО предоставляются всем без исключения застрахованным лицам, вне зависимости от осуществления ими какой-либо трудовой деятельности. При этом количество классов в данной системе составляет 15. Нумерация начинается с класса М, и продолжается от 0 до 13 класса.

Минимальный класс – М предусматривает повышение стоимости полиса на 145% в сравнении с его стандартной ценой. Максимальный, класс 13, предполагает установление стоимости полиса на уровне 50% от стандартной. Повышение класса происходит ежегодно на одну единицу при отсутствии страховых случаев во время действия предшествующего договора ОСАГО.

При этом наличие страховых случаев за предыдущий период снижает класс водителя по КБМ сразу на несколько пунктов. Так, наличие одного ДТП при 13 классе водителя, может привести к переводу его в 6 класс, а 2 ДТП – в третий.

Нумерация классов в данной системе предполагает при первом заключении договора ОСАГО предоставление водителю третьего класса – он не предусматривает ни надбавок к стоимости полиса, ни скидок. (18 голос., средний: 4,10 из 5) Загрузка… 

Что такое водитель? — Драйверы для Windows

• Статья
.
• 15.12.2021
• 4 минуты на чтение

Эта страница полезна?

Оцените свой опыт

да Нет

Любой дополнительный отзыв?

Отзыв будет отправлен в Microsoft: при нажатии кнопки «Отправить» ваш отзыв будет использован для улучшения продуктов и услуг Microsoft.Политика конфиденциальности.

Представлять на рассмотрение

В этой статье

Сложно дать одно точное определение термину драйвер . В самом фундаментальном смысле драйвер — это программный компонент, который позволяет операционной системе и устройству взаимодействовать друг с другом.

Например, предположим, что приложению необходимо прочитать некоторые данные с устройства.Приложение вызывает функцию, реализованную операционной системой, а операционная система вызывает функцию, реализованную драйвером. Драйвер, который был написан той же компанией, которая разработала и изготовила устройство, знает, как взаимодействовать с оборудованием устройства для получения данных. После того, как драйвер получает данные от устройства, он возвращает данные операционной системе, которая возвращает их приложению.

Расширяем определение

Наше объяснение до сих пор упрощено по нескольким причинам:

• Не все драйверы должны быть написаны компанией, разработавшей устройство.

  Во многих случаях устройство проектируется в соответствии с опубликованным стандартом оборудования. Это означает, что драйвер может быть написан Microsoft, и разработчик устройства не обязан предоставлять драйвер.

• Не все драйверы напрямую взаимодействуют с устройством.

  Для данного запроса ввода-вывода (например, чтения данных с устройства) часто есть несколько драйверов, расположенных на разных уровнях в стеке драйверов, которые участвуют в запросе. Традиционный способ визуализации стека — первый участник вверху и последний участник внизу, как показано на этой диаграмме.Некоторые драйверы в стеке могут участвовать, преобразовывая запрос из одного формата в другой. Эти драйверы не взаимодействуют напрямую с устройством; они просто манипулируют запросом и передают его драйверам, находящимся ниже в стеке.

  Функциональный драйвер : один драйвер в стеке, который напрямую взаимодействует с устройством, называется функциональным драйвером .

  Драйвер фильтра : Драйверы, выполняющие вспомогательную обработку, называются драйверами фильтров .

  Для получения дополнительной информации о стеках см. Стеки драйверов.

• Некоторые драйверы фильтров наблюдают и записывают информацию о запросах ввода-вывода, но не принимают в них активного участия. Например, определенные драйверы фильтров действуют как верификаторы, чтобы убедиться, что другие драйверы в стеке правильно обрабатывают запрос ввода-вывода.

Мы могли бы расширить наше определение драйвера , сказав, что драйвер — это любой программный компонент, который наблюдает или участвует в обмене данными между операционной системой и устройством.

Программные драйверы

Наше расширенное определение достаточно точное, но все еще неполное, потому что некоторые драйверы вообще не связаны с каким-либо аппаратным устройством.

Например, предположим, что вам нужно написать инструмент, имеющий доступ к основным структурам данных операционной системы, доступ к которым может получить только код, работающий в режиме ядра. Вы можете сделать это, разделив инструмент на два компонента. Первый компонент работает в пользовательском режиме и представляет пользовательский интерфейс. Второй компонент работает в режиме ядра и имеет доступ к основным данным операционной системы.Компонент, который работает в пользовательском режиме, называется приложением, а компонент, который работает в режиме ядра, называется программным драйвером . Программный драйвер не связан с аппаратным устройством.

На этой схеме показано приложение пользовательского режима, взаимодействующее с программным драйвером режима ядра.

Программные драйверы всегда работают в режиме ядра. Основная причина написания программного драйвера — получить доступ к защищенным данным, доступным только в режиме ядра.Однако драйверам устройств не всегда требуется доступ к данным и ресурсам режима ядра. Поэтому некоторые драйверы устройств работают в пользовательском режиме.

Для получения дополнительной информации о режимах процессора см. Пользовательский режим и Режим ядра.

Водители автобусов

Есть категория водителя, которую мы еще не упомянули, водитель автобуса . Чтобы понять драйверы шины, вам необходимо понять узлы устройств и дерево устройств.

Для получения информации о деревьях устройств, узлах устройств и драйверах шины см. Узлы устройств и стеки устройств.

Подробнее о функциональных драйверах

Наше объяснение до сих пор упрощает определение функционального драйвера . Мы сказали, что функциональный драйвер для устройства — это единственный драйвер в стеке, который напрямую взаимодействует с устройством. Это верно для устройства, которое напрямую подключается к шине Peripheral Component Interconnect (PCI). Функциональный драйвер для устройства PCI получает адреса, которые сопоставлены с ресурсами порта и памяти устройства. Функциональный драйвер напрямую связывается с устройством, записывая данные по этим адресам.

Однако во многих случаях устройство не подключается напрямую к шине PCI. Вместо этого устройство подключается к адаптеру главной шины, который подключен к шине PCI. Например, USB-тостер подключается к адаптеру главной шины (называемому хост-контроллером USB), который подключен к шине PCI. USB-тостер имеет функциональный драйвер, а хост-контроллер USB также имеет функциональный драйвер. Функциональный драйвер тостера косвенно обменивается данными с тостером, отправляя запрос функциональному драйверу хост-контроллера USB.Затем функциональный драйвер для хост-контроллера USB обменивается данными напрямую с оборудованием хост-контроллера USB, которое взаимодействует с тостером.

Определение для изучающих английский язык из Словаря учащихся Merriam-Webster

множественное число водители

множественное число водители

Определение слова «ВОДИТЕЛЬ» учащимся

[считать]

1 а : человек, который водит машину, грузовик и т. д.

• Кто был водителем во время аварии?

• Он хороший / осторожный / быстрый / плохой водитель .

• Передняя дверь со стороны водителя [= сторона автомобиля, на которой сидит водитель] поцарапана.

— см. также водитель на заднем сиденье б : человек, чья работа заключается в управлении транспортным средством (например, такси, грузовиком или автобусом)

• Мы сказали водителю такси отвезти нас в библиотеку.

• Ему нравится сидеть в передней части автобуса, рядом с водителем .

• скорая помощь / грузовик водитель

2 технический : часть компьютерного программного обеспечения, которое управляет устройством (например, мышью или принтером), подключенным к компьютеру. 3

гольф : клюшка, которая используется для дальних ударов с мишени

на сиденье водителя

: в положении, в котором вы можете контролировать то, что происходит

Что такое помощь водителю? — Определение от WhatIs.

com От

Система помощи водителю, также известная как усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS), — это технологии, используемые для повышения безопасности поездок на автомобиле за счет автоматизации, улучшения или адаптации некоторых или всех задач, связанных с управлением транспортным средством.

Система помощи водителю делает путешествие комфортным и легким, а также повышает безопасность автомобиля и дорожного движения. В то время как некоторые системы помогают при вождении, другие предупреждают водителя об ошибках или опасностях, например, об обнаружении съезда с полосы движения и обнаружении сонливости.Помимо управления транспортным средством, помощь водителю может также относиться к второстепенным задачам вождения, таким как определение местоположения, планирование маршрута и обнаружение препятствий.

Помощь водителю включает в себя как простые системы, такие как антиблокировочная тормозная система, так и сложные системы, такие как полностью автономное аппаратное и программное обеспечение, управляющее автомобилем без водителя. Более сложные системы, управляющие автомобилем, включают такие технологии, как машинное зрение, искусственный интеллект (ИИ), радар, лазеры и различные технологии определения местоположения.

Примеры систем помощи водителю:

• Обнаружение сонливости
• Обнаружение выезда с полосы движения
• Адаптивный круиз-контроль
• Антиблокировочная тормозная система
• Глобальная система позиционирования (GPS)
• Глобальная Навигационная Спутниковая Система (ГЛОНАСС)
• Системы предотвращения несчастных случаев
• Автоматическое торможение
• Обнаружение слепых зон
• Помощь при спуске
• Интеллектуальный контроль скорости
• Адаптивное управление освещением
• Ночное видение

Помощь водителю — это развивающаяся область.В частности, расширенная помощь при вождении порождает некоторые безответные вопросы как технического, так и этического характера. В то время как технические проблемы можно решить с помощью усовершенствований новых технологий, таких как искусственный интеллект и машинное обучение, этические проблемы решить сложнее. Сложные ситуации, такие как безопасность пассажиров и пешеходов, поднимают моральные вопросы о будущем автономных систем вождения. Технологические компании, такие как Google, установили партнерские отношения с производителями автомобилей, такими как General Motors и Ford, чтобы вести текущие исследования, расследования или обсуждения этих этических дилемм.Академические проекты, такие как Moral Machine Массачусетского технологического института, также занимаются этим вопросом в надежде, что сбор человеческих взглядов будет определять моральные решения, принимаемые искусственным интеллектом.

Последнее обновление: октябрь 2017 г.

Продолжить чтение о помощи водителю

3312 — Обязательная аннулирование водительских прав коммерческого транспорта; определение

28-3312 — Обязательная аннулирование водительских прав коммерческого транспорта; определение

28-3312. Обязательная аннулирование водительских прав коммерческого транспорта; определение

A. Департамент дисквалифицирует лицо, которое должно иметь коммерческие водительские права, которое является держателем коммерческих водительских прав или которое является держателем разрешения коммерческого обучения, от управления коммерческим автотранспортным средством следующим образом:

1. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе E этого раздела и если иное не предусмотрено в этом подразделе, в течение не менее одного года, если лицо:

(a) Отказался от теста в нарушение статьи 28-1321.

(b) Признан виновным в первом нарушении любого из следующих пунктов:

(i) Управление коммерческим автотранспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или контролируемого вещества либо при концентрации алкоголя 0,04 или более.

(ii) Оставление места происшествия с участием автомобиля, которым управляет человек.

(iii) Использование автомобиля при совершении уголовного преступления.

(iv) Нарушение главы 4 статьи 3 настоящего раздела при эксплуатации некоммерческого автотранспортного средства.

(v) Управление коммерческим моторным транспортным средством, в то время как в результате предыдущих нарушений этого раздела, совершенных во время эксплуатации коммерческого автотранспортного средства, у этого лица отозвано, приостановлено или аннулировано коммерческое водительское удостоверение или лицо лишено права на управление коммерческим автотранспортным средством .

(vi) Причинение смертельного исхода в результате неосторожного обращения с коммерческим транспортным средством, включая осуждение за непредумышленное убийство, убийство или убийство по неосторожности в результате эксплуатации транспортного средства.

2. На срок не менее трех лет, если лицо признано виновным в каком-либо из нарушений, предусмотренных в пункте 1 настоящего пункта, и нарушение произошло во время перевозки опасного материала в том количестве и при обстоятельствах, которые требуют размещения табло транспортное средство согласно правилам техники безопасности ведомства согласно главе 14 настоящего раздела.

3. Для жизни человека, если лицо осуждено за два или более нарушения любого из правонарушений, указанных в параграфе 1 настоящего подраздела, или за любую комбинацию этих правонарушений, возникшую в результате двух или более отдельных инцидентов.При применении этого пункта департамент рассматривает только правонарушения, совершенные после 31 декабря 1989 года.

4. Постоянно, если лицо признано виновным в использовании какого-либо транспортного средства при совершении уголовного преступления, связанного с изготовлением, распространением или распространением контролируемого вещества или владения с целью производства, распространения или выдачи контролируемого вещества.

5. На срок не менее шестидесяти дней подряд, если лицо осуждено за два серьезных нарушения правил дорожного движения, совершенных в автотранспортном средстве в результате отдельных происшествий, произошедших в течение трехлетнего периода с даты нарушения.

6. Отбытие не менее ста двадцати дней в дополнение к любой другой дисквалификации, если лицо признано виновным в третьем или последующем серьезном нарушении правил дорожного движения, совершенном в автотранспортном средстве в результате отдельных происшествий, произошедших в течение трехлетнего периода с даты нарушения.

7. В течение не менее шестидесяти дней подряд, если отдел определяет, что лицо фальсифицировало информацию или документацию в рамках процесса лицензирования.

8. На срок не менее одного года, если лицо признано виновным в мошенничестве, связанном с выдачей разрешения на коммерческое обучение или коммерческих водительских прав.

9. Постоянно, если лицо признано виновным в любом из следующих правонарушений или правонарушении, совершенном в другой юрисдикции, которое, если бы оно было совершено в этом штате, было бы нарушением любого из следующих правонарушений, и коммерческий автомобиль был использован для совершения преступление:

(а) Торговля с целью сексуальной эксплуатации в соответствии с разделом 13-1307.

(b) Торговля людьми для принудительного труда или оказания услуг в соответствии с разделом 13-1308.

(c) Торговля детьми в целях сексуальной эксплуатации в соответствии с разделом 13-3212.

B. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе C этого раздела, лицо, которое должно иметь коммерческие водительские права или владелец коммерческих водительских прав, и которое признано ответственным за нарушение приказа о прекращении обслуживания в соответствии с разделом 28-5241 лишен права управлять коммерческим автотранспортным средством в следующем порядке:

1. На период ста восьмидесяти дней, если лицо будет признано ответственным за первое нарушение приказа о прекращении обслуживания.

2. На двухлетний срок, если лицо будет признано ответственным за второе нарушение любого приказа о прекращении службы в течение любого десятилетнего периода, возникшее в результате отдельных инцидентов.

3. На трехлетний срок, если лицо будет признано ответственным за третье или последующее нарушение любого приказа о прекращении службы в течение любого десятилетнего периода, возникшего в результате отдельных инцидентов.

C. Лицо, которое должно иметь коммерческие водительские права или коммерческие водительские права и которое признано ответственным за нарушение приказа о прекращении обслуживания в соответствии с разделом 28-5241 при транспортировке опасных материалов или при эксплуатации коммерческого двигателя. транспортное средство, предназначенное или используемое для перевозки шестнадцати или более пассажиров, включая водителя, лишено права управлять коммерческим автотранспортным средством в следующих случаях:

1. На период ста восьмидесяти дней, если лицо будет признано ответственным за первое нарушение приказа о прекращении службы.

2. На трехлетний срок, если лицо будет признано ответственным за второе или последующее нарушение любого приказа о прекращении службы в течение любого десятилетнего периода, возникшего в результате отдельных инцидентов.

D. Лицо, которое должно иметь коммерческие водительские права или обладателя коммерческих водительских прав, и которое осуждено или признано виновным в нарушении любого федерального, государственного или местного закона, постановления или постановления о пересечении железных дорог, лишено права управлять коммерческим транспортом. следующие автотранспортные средства:

1.В течение шестидесяти дней, если лицо осуждено или признано виновным в первом нарушении.

2. На период ста двадцати дней, если лицо осуждено или признано ответственным за второе нарушение в течение любого трехлетнего периода.

3. Сроком на один год, если лицо осуждено или признано виновным в третьем или последующем нарушении в течение любого трехлетнего периода.

E. Если федеральное агентство определяет, что владелец лицензии на коммерческое автотранспортное средство управляет транспортным средством таким образом, что представляет собой неминуемую опасность, департамент по получении уведомления от федерального правительства должен дисквалифицировать водителя на срок, не превышающий одного года.Дисквалификация проводится одновременно с любой другой дисквалификацией, наложенной на водителя. Для целей данного подраздела «неминуемая опасность» означает наличие условия, которое представляет значительную вероятность того, что смерть, серьезное заболевание, тяжелое телесное повреждение или существенная угроза здоровью, имуществу или окружающей среде могут произойти до разумно предсказуемой даты завершения. официальной процедуры для снижения риска смерти, болезни, травмы или опасности.

F.Департамент должен вести записи об установлении ответственности за гражданское нарушение правил дорожного движения и осуждения за любое нарушение правил дорожного движения при движении для лицензиата коммерческого водителя за нарушения в любом типе автотранспортного средства и для лица, которому необходимо иметь коммерческое водительское удостоверение, если нарушения возникают в результате эксплуатации коммерческого автомобиля. Департамент должен сделать записи доступными для других штатов, министра транспорта Соединенных Штатов, водителя и любого автомобильного перевозчика, потенциального автомобильного перевозчика или назначенного агента автомобильного перевозчика в течение десяти дней после получения отчета об осуждении или признании ответственности за это. констатировать или получить справку о судимости, признании виновной или дисквалификации, полученную от другого государства.

G. Дисквалификация за серьезное нарушение правил дорожного движения, совершенное владельцем коммерческих водительских прав при управлении некоммерческим транспортным средством, применяется только в том случае, если осуждение приводит к аннулированию, аннулированию или приостановлению действия коммерческих или некоммерческих водительских прав.

H. Департамент может принять правила, устанавливающие руководящие принципы и условия, при которых департамент может уменьшить дисквалификацию на всю жизнь в соответствии с подпунктом A, параграф 3 настоящего раздела, до дисквалификации на срок не менее десяти лет. Если дисквалификация лица сокращена в соответствии с правилами, принятыми в соответствии с этим подразделом, и лицо впоследствии будет признано виновным в нарушении, описанном в подразделе A, параграфе 1 настоящего раздела, это лицо навсегда лишается права управлять коммерческим транспортным средством и не имеет права подавать заявление. для уменьшения дисквалификации в соответствии с правилами, принятыми в соответствии с настоящим подразделом.

I. За исключением случаев, предусмотренных в подразделе E этого раздела, датой начала дисквалификации должно быть десять дней после даты получения департаментом отчета об осуждении или признании ответственности.

J. Для целей этого раздела «серьезное нарушение правил дорожного движения» означает осуждение или признание ответственности за любое из следующего:

1. Чрезмерное превышение скорости, влекущее за собой единичное нарушение со скоростью на пятнадцать миль в час или более выше объявленного ограничения скорости.

2. Неосторожное вождение в соответствии с п. 28-693.

3. Агрессивное вождение в соответствии с разделом 28-695.

4. Гонки, как определено в разделе 28-708.

5. Неправильная или беспорядочная смена полосы движения в соответствии с разделом 28-729.

6. Слишком близко следовать за идущим впереди автомобилем, как предусмотрено в разделе 28-730.

7. Нарушение данного раздела, связанное с дорожно-транспортным происшествием со смертельным исходом.

8. Управление коммерческим автотранспортным средством, если человеку не выданы действующие водительские права в соответствии с настоящей главой.

9. Управление коммерческим автотранспортным средством без водительских прав, имеющихся у данного лица.

10. Управление коммерческим автотранспортным средством без действительного подтверждения типа эксплуатируемого коммерческого автомобиля или автопоезда.

11. Управление коммерческим транспортным средством с использованием портативного устройства беспроводной связи, как предусмотрено разделом 28-914.

Драйвер — Тип гольф-клуба — Иллюстрированное определение и руководство

Драйвер относится к категории лесных клюшек для гольфа и классически называется 1-Wood.

Обычно это самая длинная клюшка в сумке для гольфа, а также самая большая клюшка среди всех клюшек. Его цель — доставить мяч как можно дальше в сторону грина. В результате он обычно используется для первого удара с площадки-ти на пар-4, пар-5, а иногда даже на очень длинных пар-3. Угол наклона — верхний — обычно варьируется от 8,5 ° до 13 °, меньшие углы предназначены для запуска мяча по более низкой траектории, тогда как большие углы способствуют более высокой траектории.

---

Лучше всего использовать с тройником

Поскольку гонщик используется почти исключительно с площадки-ти, гольфист обычно имеет преимущество использовать тройник при ударе этой клюшкой.

Размещение мяча на ти позволяет ударить по мячу прямо по центру большой зоны наилучшего восприятия, расположенной выше от земли, чем на других типах клюшек, таких как утюги и клинья.

---

Высота тройника

Высота тройника — или то, насколько высоко расположен мяч по сравнению с клюшкой, — это вопрос личных предпочтений и зависит от гольфиста и условий игры.

Мяч, расположенный на ти высоко от земли, будет стремиться двигаться по более высокой траектории, чем мяч, помещенный на ти, расположенный ниже. Например, на лунке с сильным и прямым подветренным ветром игрок в гольф может расположить ти немного выше, чем обычно, надеясь, что ветер будет взаимодействовать с мячом в течение более длительного периода времени и толкать его дальше в сторону грина.

И наоборот, игрок в гольф, столкнувшийся с сильным встречным ветром, может решить разместить ти ниже, чем обычно, с целью удержания мяча ниже, что ограничивает негативное воздействие ветра на мяч.

Подробнее на: Как высота футболки влияет на удары в гольф

---

Ограничения на размер головы — 460 куб. на разумных уровнях.

Это происходило при каждом смене поколений в используемом материале, от хурмы до металла и до титана, который мы сейчас видим.

Для того, чтобы установить ограничение на то, насколько большие головки водителя могут достигать размеров, были введены ограничения по размеру, которые теперь составляют 460 кубических сантиметров в объеме.

---

Варианты и длина гибкости вала

Приводные валы могут иметь различную степень изгиба, что называется гибкостью. Поскольку у гонщика самая длинная штанга из всех клюшек, особенно важно выбрать правильный изгиб штанги.

Существует пять основных типов гибкости вала: особо жесткая (или Pro), жесткая (S), обычная (R), старшая и, наконец, женская. По сути, чем выше скорость поворота, тем жестче должен быть изгиб. Это обеспечит сохранение запаздывания головки клюшки в разумных пределах и позволит надежно попасть по мячу в зону игры клюшки.

Стандартная длина мужского руля водителя составляет 45,5 дюймов, а максимально допустимая по правилам — 48 дюймов.

---

Другие типы регулировок:

Помимо длины вала, допустимы отклонения изгиба вала и высоты подъема, также можно найти драйверы с дополнительными опциями точной настройки.

Закрытое лицо или нейтральное лицо

Драйвер с закрытым лицом — также известный как драйвер натяжения или драйвер смещения натяжения — будет таким, у которого линия булавы будет под углом по сравнению с линией вала.В частности, голова будет казаться закрытой или направленной влево от цели по адресу.

Клюшки этого типа называются клюшками для улучшения игры, и они особенно привлекательны для игроков в гольф, у которых постоянно возникают проблемы со срезом. Для сравнения, при нейтральном торцевом приводе линии булавы будут параллельны линии вала.

Некоторые современные отвертки позволяют регулировать лицо, которым можно управлять на лету с помощью небольшой специальной отвертки.

Масса клюшки

Другой недавний вариант настройки, который теперь предлагается производителями клюшек, — это возможность перемещать вес вокруг головки клюшки.

В некоторых случаях эти манипуляции могут быть выполнены самими игроками в гольф с использованием специальных инструментов, чтобы отрегулировать, насколько тяжелой должна быть клюшка в разных частях клюшки. Эти настройки обычно представляют собой винты, которые можно менять на более легкие или более тяжелые, в зависимости от целей.

Перемещение массы клюшки изменяет центр тяжести клюшки, который, в свою очередь, может использоваться для выполнения клюшкой определенной цели. Например, перенос большего веса к пятке клюшки (а не к носку) превращает клюшку в так называемую клюшку со смещением к ничьей, которая будет иметь тенденцию применять к мячу вращение справа налево, связанное с ничьей. .

---

---

Подробнее: Типы гольф-клубов

Деловой водитель — определение и значение

Бизнес-драйвер — это компонент, условие, процесс, ресурс или обоснование, которые жизненно важны для процветания бизнеса. Другими словами, это то, что сильно влияет на эффективность бизнеса.

Это также может быть ситуация, которая улучшит финансовое состояние компании. Например, менеджер обувного магазина может стремиться снизить процент «нет покупок». «Не покупают» — это люди, которые входят и ничего не покупают. Задача менеджера — стимулировать рост продаж.

Компании должны определить движущие силы своего бизнеса. Кроме того, компании должны стараться максимально использовать все, что находится под их контролем.

Стратегия и цели компании зависят от определяемых ею бизнес-факторов и порядка их важности.

Не каждый водитель в бизнесе хорош

Мы должны принять некоторые водители как необходимое зло, потому что мы не можем их контролировать.Примеры включают торговые отношения с другими странами, цены на сырье, геополитические волнения и экономические условия.

Выявить движущие силы бизнеса компании становится все труднее по мере того, как она становится более сложной. Существуют компьютерные программы, которые помогают фирмам прояснять и отслеживать движущие силы их бизнеса.

Термин «движущая сила бизнеса» стал модной фразой, относящейся к любой ключевой части бизнеса.

Бизнес-движущими силами компаний-разработчиков программного обеспечения, например, являются технологические инновации, лучшие продукты и оптимальный маркетинг.Первоклассная поддержка клиентов также является ключевым фактором развития бизнеса.

Наиболее распространенные бизнес-факторы:

• Законодательство и государственная политика
• Судебный процесс
• Цена ресурсов или товаров
• Деятельность конкурентов
• Потребительский спрос

На изображении показаны 10 основных бизнес-драйверов нефтегазовой отрасли в 2015 году. (См. Видео ниже)

Внутренние и внешние бизнес-факторы

Примерами внутренних движущих сил являются сотрудники и различные подразделения компании. Особенно те, которые способствуют продажам, маркетингу, производству и разработке продуктов.

Например, продавцы повышают спрос на продукт. Они также работают над тем, чтобы товары компании доходили до клиентов вовремя.

Внутренние драйверы бизнеса поддерживают его работу. Внутренние драйверы также имеют общую цель, например стремление к процентной доле на рынке. Доля рынка относится к продажам компании по отношению к размеру всей отрасли.

Примеры внешних факторов включают клиентов, экономику, конкурентов и регулирующие органы.

К факторам, влияющим на производительность, относятся те, которые помогают генерировать продажи. Примеры включают в себя количество звонков, проводимых компанией, а также кампанию по дальнейшему обслуживанию. Количество посетителей, приходящих на сайт компании, также является фактором роста бизнеса.

Ключевые факторы не во всех отраслях одинаковы. В юридической фирме, например, тщательность намного важнее скорости доставки. Однако для службы доставки пиццы скорость является королем.

Согласно BisShifts-Trends , движущими силами бизнеса являются:

«Критически важные факторы, которые определяют или вызывают увеличение стоимости или существенное улучшение бизнеса… Драйвером бизнеса является ресурс, процесс или условие, которые имеют жизненно важное значение для непрерывного успеха и роста бизнеса.”

Видео — драйверы нефтегазового бизнеса

В этом видео рассматриваются 10 основных факторов, влияющих на рынок нефтегазового бизнеса в 2015 году.

---

---

Что такое драйвер устройства?

Обновлено: 11.10.2021, Computer Hope

Более известный как драйвер , драйвер устройства или драйвер оборудования — это группа файлов, которые позволяют одному или нескольким устройствам обмениваться данными с операционной системой компьютера. Без драйверов компьютер не мог правильно отправлять и получать данные на аппаратные устройства, такие как принтер.

На какие устройства нужны драйвера?

Аппаратные устройства, которые неизвестны операционной системе или имеют функции, неизвестные операционной системе, требуют драйверов. Ниже приведен список аппаратных и периферийных устройств, для которых требуются драйверы.

На какие устройства могут не понадобиться драйвера

Современные операционные системы имеют много общих драйверов, которые позволяют оборудованию работать на базовом уровне без необходимости в драйверах или программном обеспечении.Однако, если у этого устройства есть функции, неизвестные операционной системе, оно не будет работать без драйверов. Например, вы можете подключить к компьютеру любую клавиатуру и ожидать, что она заработает. Однако, если на этой клавиатуре есть какие-либо специальные клавиши или функции, они не будут работать, пока не будут установлены драйверы.

Примечание

Общий драйвер операционной системы может обновляться не так часто, как драйверы от производителя оборудования или компьютера.

Что произойдет, если драйвер не установлен?

Если соответствующий драйвер не установлен, устройство может работать некорректно или вообще не работать.С некоторыми устройствами устройство может работать, но все его функции могут не работать. Например, компьютерная мышь обычно работает без драйверов, но если у нее больше кнопок, чем у традиционной мыши, эти дополнительные кнопки не будут работать, пока не будут установлены драйверы.

Для пользователей Microsoft Windows отсутствие драйверов может вызвать конфликт драйверов или ошибку в диспетчере устройств. Если с драйверами возникают проблемы или конфликты, производитель компьютера или производитель оборудования выпускает обновление драйвера, чтобы устранить проблемы.Если доступны обновленные драйверы, их необходимо установить, чтобы заменить существующий код драйвера.

Может ли драйвер заставить мой компьютер делать больше?

Установка драйвера только обеспечивает правильную работу оборудования, установленного в компьютере. Если правильный драйвер не установлен, установка последней версии драйвера для оборудования может в полной мере использовать все преимущества устройства. Однако вы не можете установить драйвер для оборудования, не установленного на компьютере, и ожидать, что он сделает ваш компьютер более быстрым или более функциональным.Другими словами, установка драйверов видеокарты для видеокарты, которая не установлена ​​в компьютере, не дает вашему компьютеру всех возможностей этой видеокарты. В этом примере вам потребуется установить оборудование видеокарты и драйверы видеокарты.

Бесплатные драйверы для компьютера?

Почти все производители компьютеров и оборудования предоставляют бесплатные драйверы, обновления и программное обеспечение для своих устройств. Вы можете найти список прямых ссылок на все страницы компании на нашей странице с драйверами для компьютеров.

Однако компании, которые больше не работают, или продукты, которые больше не поддерживаются, могут больше не предлагать бесплатные драйверы. В этой ситуации сторонние компании могут размещать и предлагать драйверы, но взимать за них плату.

Безопасны ли компьютерные драйверы?

Пока драйвер, который вы загружаете, поступает из надежного источника, такого как производитель устройства, он считается безопасным. Если вам нужно загрузить драйвер от третьего лица, трудно узнать, изменили ли они код драйвера.К сожалению, как и любое компьютерное программное обеспечение, драйверы также могут быть заражены вирусами и другими вредоносными программами. Мы рекомендуем установить и запустить антивирус на компьютере, прежде чем загружать и устанавливать драйвер от стороннего производителя.

Что делать, если я скачу не тот драйвер?

Если вы по ошибке загрузите не тот драйвер и попытаетесь установить его на свой компьютер, во время установки произойдет сбой. Однако можно установить драйвер для несуществующего устройства. Однако, даже если это будет сделано, вы получите только ошибки о том, что устройство не обнаружено, или увидите проблемы с несуществующим устройством в диспетчере устройств.