Отличие коробки автомат от робота и вариатора: Вариатор, автомат или робот — что лучше? Плюсы, минусы, отличия

«Автомат», «робот» или вариатор? В чем разница и что надежнее?

Последнее время серьезную конкуренцию классическим «автоматам» составляют роботизированные коробки и вариаторы. А какой вариант предпочтительнее? Разбирался Иван Кришкевич.

В поисках компромисса

На самом деле вопрос в стиле «что лучше?» заранее обречен на то, чтобы быть слишком поверхностным. Лучше в каком смысле? В плане комфорта, динамики, топливной экономичности, надежности или стоимости обслуживания или ремонта? Увы, лучшего во всех отношениях варианта не существует, а значит, придется искать компромисс из возможных вариаций. То есть выбор типа коробки зависит от того, какие качества на первом месте, а какими можно пожертвовать.

Так, классический гидромеханический «автомат» по-прежнему считается лучшим в плане комфорта: самые мягкие переключения и отсутствие рывков в любом диапазоне скоростей и в любом режиме движения и ускорения. При этом современные коробки по части «скорострельности» приближаются к преселективным «роботам». По большому счету пенять можно разве что на топливную экономичность: несмотря на явный прогресс, в этом плане гидромеханические коробки все равно «расточительнее» остальных типов автоматических трансмиссий.

То ли дело «роботы»! Конструктивно они близки к механическим коробкам, но — с автоматическим управлением, что обеспечивает эффективность. Некоторые «роботы» демонстрируют даже лучшую топливную экономичность, чем «механика», обыгрывая усредненного водителя просто за счет заложенных алгоритмов работы. Преселективные коробки с двумя сцеплениями, кроме того, обеспечивают необычайную скорость: разрыва потока мощности при переключениях практически нет. 

Однако по части комфорта «роботы» пусть немного, но уступают «автоматам». Особенно коробки с сухими сцеплениями, особенно в городских условиях, когда используется «ползущий» режим — редкая коробка обходится без подергиваний в эти моменты. Переключения хоть и быстрые, но не такие мягкие, как у «автомата». Активный водитель этого, возможно, и не заметит, но спокойный и ценящий комфорт наверняка отметит для себя этот недостаток.

А ведь есть еще и простенькие «роботы» с одним сцеплением. Вот это уже чистая «механика» с актуаторами — и пока еще ни одному из производителей (а брались многие!) не удалось приблизить эту коробку к «автомату» по части как комфорта, так и «скорострельности». В итоге сейчас такие «роботы» используются лишь на недорогих моделях, а к их преимуществам помимо экономичности можно отнести разве что небольшую стоимость.

Главной «фишкой» вариатора является возможность беспрерывно изменять передаточные числа: ведущий шкив увеличивает свой радиус, ведомый параллельно его уменьшает. Автомобиль разгоняется, а двигатель постоянно «поет» на одних оборотах, приближенных к максимальному крутящему моменту. Это и обеспечивает высокую эффективность вариатора. А когда надо ехать на установившейся скорости, коробка выставляет уже оптимальное для данного режима соотношение. 

Но со временем от такого «троллейбусного» характера отказались в пользу фиксированных передач, как на «автоматах» и «роботах», — и тем самым лишили вариатор одного из преимуществ. А вот по части комфорта и топливной экономичности CVT располагается где-то между «автоматами» и «роботами».

Впрочем, приведенные выше преимущества и недостатки разных типов трансмиссий следует считать условными. Во-первых, конструкции продолжают совершенствоваться, что изменяет их потребительские качества. Во-вторых, один тип коробок включает в себя множество самых разных моделей со своими особенностями (как минимум настройками), так что все относительно.

А что с надежностью?

А вот это, пожалуй, самое главное, что волнует покупателей даже новых или свежих автомобилей, планирующих ездить на машине не один год и продать ее без сильной потери в цене. Что же, давайте разбираться.  

С классическими «автоматами», казалось бы, все просто: такие коробки выпускаются давно, поэтому хорошо изучены и должны обходиться без «сюрпризов». На самом деле все не совсем так. Это старые 4- и 5-ступенчатые «автоматы» с их неспешными переключениями жили своей размерной жизнью. Современным коробкам такое только снится!

Начнем с того, что их ставят в связке с более мощными и «моментными» моторами, так что уже приходится несладко. Далее для достижения более интересных динамических качеств и лучшей топливной экономичности применяется ранняя блокировка гидротрансформатора на низших передачах. Отсюда ускоренный износ фрикционов при управляемом проскальзывании и, как следствие, быстрое загрязнение масла. 

По-хорошему его бы теперь менять чаще, чтобы не страдал гидроблок и сам гидротрансформатор и чтобы не было локальных перегревов. Но интервалы замены в лучшем случае сохраняются на прежнем уровне, в худшем — растягиваются, а то и вовсе отменяются. Да-да, некоторые производители заявляют, что масло залито на весь срок службы коробки. Это на самом деле так. Вопрос лишь в том, каким будет этот самый срок… 

Также стоит упомянуть общее усложнение конструкции, а вместе с тем борьбу за снижение веса и себестоимости агрегата (иногда в ущерб долговечности — чего стоит, например, отказ от радиатора охлаждения на некоторых коробках), всеобщую тенденцию к сокращению сроков разработки и испытаний новых узлов. 

В общем, нельзя сказать, что АКПП проще и надежнее других типов автоматических коробок. Это по-прежнему технически сложный, требовательный к своевременному обслуживанию и чувствительный к нарушению правил эксплуатации узел.

Это если говорим «вообще». А в частностях у каждой коробки — свои особенности. Достаточно вспомнить ранние версии Mercedes 7G-Tronic 722.9, где был отмечен выход из строя электроплаты Siemens, размещенной в масляной ванне и страдающей от высокотемпературного режима. Или же коробку GM 6Т30/6Т40/6Т45 ранних лет выпуска, постоянно страдавшую от перегревов и требовавшую замены то гидроблока, то сгоревших фрикционов. И это к вопросу о том, что стоит отдавать предпочтение коробкам, выпускаемым не один год и пережившим все свои «детские болезни».

Та же история и «роботами»: репутацию подмочили как раз ранние версии, которые имели целый набор самых разнообразных проблем, причем некоторые из них типичны для автоматических коробок любого типа. Так что здесь правило «чем позже год выпуска, тем лучше» работает железобетонно. 

Основная проблема старых коробок с сухими сцеплениями (а это, например, фольксвагеновская DQ200 или Getrag 6DCT250, которую ставят на модели Ford и Volvo) — прогрессирующие рывки при переключениях, иногда и вовсе отказ от работы, что «лечилось» новыми прошивками, заменой сцеплений, в некоторых случаях — и гидроблока. Собственно говоря, здесь проблема та же, что и у простых роботизированных коробок с актуаторами, — обеспечить адаптивность автоматики к естественному износу сцепления плюс беречь его в специфических режимах движения.

Коробки с мокрыми сцеплениями (фольквагеновские DQ250 и 500, 6DCT450) этой проблемы лишены, но страдают от тех же бед, что и классические «автоматы». Масло быстро накапливает продукты износа фрикционов, поэтому требует периодической (в идеале каждые 40-50 тыс.км) замены. 

В противном случае страдают управляющие соленоиды, каналы, подшипники. Например, у ранних версий 6-ступенчатой DSG (DQ250) слабым местом оказался как раз мехатроник: клапанный механизм «травился» продуктами износа, накапливавшимися в масле. А еще одна «болячка» — точно такая же, как у упоминавшегося выше мерседесовского «автомата»: плата гидроблока «жарилась» в горячем масле, страдая от перепадов температур. 

Любопытно, что подобный казус имеется и в «биографии» вариатора Multitronic ранних лет выпуска. Но вообще CVT-коробки имеют свои конструктивные особенности, которые могут сказаться на ресурсе основных узлов и быть причиной возникновения тех или иных проблем.

Напомним, что изменение передаточных чисел (плавное или ступенчатое — как задумал производитель) обеспечивают хитрые составные шкивы на валах коробки. Каждый шкив состоит из двух половинок — конусов, которые, сдвигаясь или раздвигаясь, изменяют свой внешний радиус. За эту работу отвечает гидравлика, которой заведует электронно-управляемый гидроблок.

Поскольку трение является рабочим процессом (ремень плотно прижимается к конусам), неизбежен износ. В зависимости от коробки срок службы ремня составляет 200-300 тыс. км, однако сократить эти цифры могут повышенные нагрузки на узел при агрессивной езде, пробуксовках, буксировке. 

Но не только. Раз есть трение, есть и продукты износа. Мелкую стружку улавливают фильтры и магниты, но если «мусора» в масле слишком много, будут страдать клапаны и каналы гидроблока. Добавляет загрязнений и гидротрансформатор (Lineatronic и Jatco) или «мокрое» сцепление (Multitronic). При некорректной работе гидравлики натяжение ремня может отличаться от необходимого, что приведет к его проскальзыванию, вызывая ускоренный износ и повреждая конусы шкивов. А это уже недешевое удовольствие. 

Но ведь есть и другие напасти! Отказы электронного блока управления (Multitronic), поломка степ-мотора, отвечающего за положение конусов (Jatco), износ фрикционов старт-пакета (Lineatronic). То есть у каждой коробки — свои особенности и «болячки».

Собственно к надежности вариаторов как таковой особых претензий нет. Проблема — в чувствительности к нагрузкам и в принципе ограниченном ресурсе ремня, высоком риске износа конусов шкивов, что при пробеге свыше 200 тыс. км может вылиться в дорогостоящий ремонт. Но это тоже выводы «вообще». А в частности, современные вариаторы получают новые конструктивные решения, снижающие негативное воздействие нагрузок. Примеры — коробка Toyota с первой механической передачей или же вариатор JF015E с двумя ступенями переднего хода.

Вообще же мнение о том, что ремонт вариатора и «робота» обойдется дороже, чем ремонт «автомата», тоже далеко не всегда соответствует истине. Пожалуй, пока еще можно согласиться с тем, что сервисная база для диагностики, обслуживания и ремонта гидромеханических коробок в нашей стране развита лучше, но последние годы ситуация с «роботами» и вариаторами улучшается. Это неизбежно, ведь на рынке уже предостаточно автомобилей с такими коробками, а со временем их число будет только расти.

Наш вердикт

Несмотря на то что у каждого типа коробки имеются свои заложенные на конструктивном уровне особенности, преимущества и недостатки, оценивать огульно «скорострельность», комфорт или надежность той или иной модели «автомата», «робота» или вариатора неверно, тем более что потребительские качества коробок постепенно сближаются. 

Расклад по части надежности мы тоже озвучили: проблемы на конструктивном уровне имеются у любого типа, к этому добавляются индивидуальные «болячки» конкретных моделей, но в немалой степени на «здоровье» коробки влияет стиль езды, своевременность и качество обслуживания. И это стоит помнить как покупателям «бэушки», так и тем, кто выбирает новый автомобиль.

Чем отличается робот от автомата – разница в эксплуатации коробок

Количество разновидностей автоматических коробок передач постоянно растет. Еще не так давно знали просто о существовании АКПП — стандартного варианта автомата с привычным гидротрансформатором. Чуть позже на машины стали активно ставить бесступенчатые вариаторы, а не так давно популярность получили роботизированные коробки. Сегодня мы рассмотрим, чем отличается робот от автомата в техническом и эксплуатационном плане, а также какие есть плюсы и минусы у данных технологий. Сравнение двух разных типов коробок часто помогает получить ценные данные для покупки различных машин.

В зависимости от ваших предпочтений по коробке передач можно внести ясность в выборе модели при покупке авто на рынке нового транспорта. Потому к сравнению технологий в коробках следует отнестись с пониманием дела. Лучше всего протестировать машины с разными технологиями, чтобы иметь понятие о возможностях и особенностях их эксплуатации.

Технические отличия робота от стандартного автомата

В техническом плане эти типы коробок передач совершенно разные. АКПП — это конструкция с гидротрансформатором, а также электроникой для управления поведением автомобиля. Гидротрансформатор играет главную роль в этом комплекте устройств, выполняя переключения передач в зависимости от оборотов. Такая особенности позволяет стабильно эксплуатировать машину и ожидать ее определенной реакции.

Роботизированная коробка передач по своей природе является механикой, потому обладает рядом специфических преимуществ механической КПП. Коробка более эластична, обладает вполне примечательным набором различных функций и предоставляет экономичную поездку. Главные отличия робота от стандартной автоматической коробки состоят в следующем:

• принцип работы надежной механической коробки передач, простота основной конструкции;
• наличие большого количества электроники, которая управляет сцеплением и переключением;
• возможности активного изменения типа конструкции, что используют все мировые производители;
• экономия топлива из-за отсутствия перегазовки и возможностей раннего переключения передач;
• возможность быстрого изменения настроек работы роботизированной коробки, придания характера;
• технологичность и современность конструкции, высокая надежность качественно выполненных агрегатов.

У конструкции стандартной АКПП также есть определенные плюсы. Такая коробка более надежная, она не ломается и не требует дорогостоящего ремонта электроники. Конечно, гидротрансформатор является далеко не самым надежным технологическим узлом в машине, но при правильной эксплуатации он оказывается долговечным и служит не меньше двигателя.

Все эти особенности предполагают наличие собственного характера у машины с обычным автоматом и с роботизированной коробкой. Действительно, разница в конструкции не является единственным отличием этих двух узлов. Эксплуатируются коробки также с индивидуальными особенностями и создают определенные ощущения при разных режимах поездки.

Особенности практической эксплуатации робота и стандартной АКПП

Роботизированная коробка в эксплуатации не требует никаких особенностей. Сегодня фирменные роботы есть у многих уважающих себя концернов, и часто производители дают индивидуальные рекомендации по использованию узлов. К примеру, DSG-роботы от компании Volkswagen рекомендуется использовать на пониженных оборотах, не применяя режим Sport.

Роботизированные коробки PowerShift от Ford могут работать лучше всего в среднем диапазоне оборотов, повышая не только эластичность реакций машины, но и расход топлива. Автоматическая коробка передач, выполненная по стандартному образцу может выполнять самые разные задачи и работать в различных условиях. Специфика использования такого узла следующая:

• не стоит слишком резко набирать обороты — это приведет к повышенным нагрузка на АКПП;
• следует избегать буксировки других автомобилей и тяжелых прицепов — работа коробки настроена на вес машины;
• при отсутствии нормального обслуживания придется вскоре менять целые узлы агрегата и прибегнуть к дорогому ремонту;
• неисправности гидротрансформатора часто не зависят от эксплуатации — они возникают порой неожиданно;
• работа агрегата достаточно стабильная, он часто с опозданием реагирует на нажатие педали газа;
• нередко в системах автоматов предусмотрена возможность Kick-Down — экстренного сброса скорости на пониженную для быстрого разгона.

Учитывая достаточно чопорную работу автоматической коробки передач, система бывает достаточно надоедливой и недостаточно динамичной. Характер машины с одним и тем самым двигателем на механической коробки и с традиционной АКПП совершенно поменяется. Часто покупатели таких машин искренне удивляются вялой и не слишком динамичной поездке на очень мощных и объемистых двигателях.

Тем не менее, автоматическая коробка стандартного традиционного типа сохраняет силовой агрегат от чрезмерного износа, потому двигатели с автоматами нередко ходят намного дольше, чем с механической коробкой или вариатором. Но АКПП стоит дороже, потому ее все чаще можно увидеть в конструкции дорогого элитного автомобиля, а не в комплектации бюджетного транспорта. О плюсах и минусах различных типов коробок передач смотрите следующее видео:

Подводим итоги

Использование автоматических коробок передач становится все более актуальным в наше время, ведь этот удобный элемент позволяет больше внимания уделять дороге и получать максимум информации об окружающей обстановке. Также АКПП любого типа удобны в пробках, где на ручной коробке приходится постоянно переключаться. Но современная индустрия производства предпочитает более доступные узлы, такие как роботизированная коробка передач или вариатор.

Робот обходится производителю дешевле традиционного автомата, а в эксплуатации до 200 тысяч километром во многом показывает себя гораздо лучше конкурентов. Потому популярность этого типа КПП настолько возросла в последнее время. Есть ли у вас определенные предпочтения по поводу использования того или иного типа автоматических коробок передач?

Как визуально отличить кпп автомат, вариатор, робот — Как визуально отличить вариатор от автомата

Как отличить автомат от вариатора визуально

Как это сделать, не заводя машину

Существуют способы, которые позволяют правильно определить разновидность коробки передач, даже не заводя машину. Они состоят в следующем:

Обнаружить отличия можно и во время тест-драйва:

В том случае, когда не удается самостоятельно установить тип коробки, полезным явится посещение станции техобслуживания. Осмотрев днище автомобиля, настоящий специалист наверняка сумеет ответить на ваш вопрос.

golifehack.ru

Многие при покупке автомобиля уже знают, в какую сторону сделать выбор — коробка-автомат или механика. Но те, кто выбрал автомат, сталкиваются с затруднением — как отличить вариатор от АКПП. Ведь вариатор, по сути, только простая разновидность АКПП.

1

2

3

4

5

Если самостоятельно определить тип коробки не удалось, советуем посетить станцию техобслуживания. Хороший специалист сможет дать вам ответ на вопрос, посмотрев на автомобильное днище.

SovetClub.ru

Первый способ.

Второй способ.

Третий способ.

Четвертый способ.

Пятый способ.

Видео

autoepoch.ru

По своим техническим характеристикам автоматическая коробка передач и вариатор, конечно же разнятся наличием, как достоинств, так и недостатков. При покупке автомобиля с определенной коробкой передач, каждый покупатель решать для себя сам, какая лучше подойдет. Однако для большинства автолюбителей остается актуальным вопрос: как же различать автомат от вариатора по внешним признакам? Попробуем в этом разобраться в данной статье.

Как определить автомат

Для начала следует внимательно ознакомиться с прилагающейся к автомобилю технической документацией, а также осмотреть автомобиль и саму коробку передач на наличие отметок. Как правило, автомат обозначают литерами А или АТ, вариаторы же обозначаются CVT. В помощь автомобилисту будут впору различные автомобильные журналы и статьи в интернете. Ознакомление с ними позволит собрать максимально возможное количество информации об интересующем автомобиле.

Более эффективным способом определения типа трансмиссии является пробный заезд. Если данная возможность есть, следует провести тетс-драйв, желательно по прямому участку дороги. Если в автомобиле установлена автоматическая коробка передач, при разгоне и переходе на повышенную передачу будут чувствоваться характерные толчки. Как правило, они будут плавными. наглядно это можно проверить при резком старте. При переходе с первой на вторую передачу будет самый ярко выраженный толчок. Также можно остановиться автомобиль и отпустить педаль тормоза. Если установлена автоматическая коробка передач, автомобиль начнет плавное движение вперед, но не будет откатываться назад, как это происходит с автомобилем с вариатором.

Если после проделывание данных действий, все равно возникают сомнения (так как большинство современных вариаторов очень точно копируют принцип работы автомата), можно обратиться в автосервис. Специалисты наверняка смогут помочь в данном вопросе.

Как определить вариатор

Как уже говорилось, для начала следует осмотреть коробку передач на наличие обозначения CVT. Данные литеры означают, что в автомобиле установлена бесступенчатая трансмиссия. Однако лучше всего, опять де таки сесть за руль а проехаться, как в скоростном режиме, так и плавно двигаясь. Ключевой особенностью вариатора является то, что каждая «передача» является не фиксированной. Это значит, что по мере роста уровня нагрузки на двигатель, происходить очень мягка и плавная смена передачи. Вот почему при езде на автомобиле, в котором установлен вариатор отсутствуют характерные толчки при переходе на очередную передачу. Во время стремительного разгона, происходит переход на «новую передачу», и до очередной смены передачи стрелка тахометра находится на одном уровне, и лишь при смене передачи меняет свое положение и т.д.

Что касается способа с остановкой автомобиля и отжиманием педали тормоза, автомобиль с установленным вариатором сначала слегка откатиться назад, но при этом автомобиль не будет двигаться вперед на холостых оборотах. При стремительном разгоне, двигатель автомобиля с вариатором издает нарастающий шум, а затем останавливается на достаточно громком тоне, с котором продолжает дальше набирать обороты.

Среди автолюбителей много споров, какая коробка передач лучше. Ответить на данный вопрос однозначно тяжело. Однако, благодаря плавному переходу с передачи на передачу (в зависимости от нагрузки на двигатель), автомобили с вариатором не уступают ни в чем АКПП.

Предложите авторам тему:

liveposts.ru

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП — около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других — преимуществом. Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат. Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение — все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки. Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота — для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок. Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах — смотрите в видео на нашем сайте!

mytopgear.ru

в чем разница, какая лучше

 

Современные автомобили отличаются многообразием. Это касается и их КПП. Покупая автомобиль, всем и всегда хочется заполучить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому приходится выбирать: купить автомат или вариатор, а, может, вовсе приобрести «умную» коробку робот. Какая коробка переключения передач лучше и почему? В чем состоят их различия?

Что такое АКПП

Один из наиболее распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В автомобилях с передним приводом присутствует главная передача и дифференциал.

Коробка автомат имеет 5 режимов:

• парковка;
• задний ход;
• нейтральный режим;
• спортивный режим;
• режим автоматического переключения.

Автоматизированная коробка передач

Преимущества автоматики:

• плавность движения;
• отсутствие необходимости ручного переключения;
• надежность.

Недостатки автоматической коробки:

• относительно сложная и дорогая в обслуживании;
• сложна в управлении при плохих погодных условиях;
• имеет значительный расход топлива.

Роботизированная КПП

Роботизированная КПП – это устройство, которое принимает, передает на ведущие колеса крутящий момент, предварительно его преобразуя. Всем процессом в подобном устройстве управляет автоматика.

РКПП

Однако, это не делает ее вариантом АКПП. Единственное сходство – присутствующая в корпусе коробка сцепления. КПП робот схожа с механической коробкой, которая управляется посредством автоматизированной системы.

Чем отличается робот от автомата

И коробка робот и коробка автомат активно используются, тогда в чем заключается их разница?

Различия роботизированной коробки от автоматической состоят, главным образом, в том, что первая не способна столь же плавно переключать скорости. В итоге – машина делает рывки во время переключения.

При переходе на другую скорость, КПП роботизированную сначала необходимо поставить в нейтральное положение. Поэтому есть определенные заминки во времени. Да и в отношении надежности они значительно уступают автоматическим. В этом заключается главное отличие коробки автомата от коробки робота. И если приходится выбирать: что лучше — робот или автомат, то по этому параметру, определенно, лучше автомат.

Робот от автомата отличается по своему виду. Если на селекторе имеется значок Р, это будет значить, что перед покупателем автоматическая коробка, N и R укажут на роботизированную.

Роботизированная коробка передач или АКПП

Что лучше – робот или коробка автомат? Кроме всего прочего, робот от автомата еще и тем отличается, что первый вариант будет стоить дешевле. От роботизированной АКПП также будет отличать и тем, что коробка автомат характеризуется определенной сложностью в обслуживании.

КПП робот от автоматической коробки передач можно отличить внешне: по своей массе робот меньше, может иметь систему управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои плюсы. И, все же, если выбирать, автомат или робот, то, наверное, стоит выбрать коробку с автоматом.

Вариаторная КПП

Вариатор применяется в механизмах, где нужно плавное переключение скорости. Он является разновидностью автоматических коробок передач.

Вариаторная коробка передач

Основное, чем отличается вариатор от роботизированной коробки, это то, что изменение передаточных отношений при переключении здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робот и вариатор значительно отличаются друг от друга. У каждого из них есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота состоят в том, что:

• для вариатора свойственны плавность движения, чего не хватает роботу;
• вариатору характерно быстрое переключение передач;
• экономное использование топлива, чем отличается робот от вариатора;
• если сравнивать с вариаторами робот, то вариаторы более надежны, практически исключаются ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
• стоимость КПП вариатора будет гораздо выше, да и в обслуживании она не из дешевых.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличия вариатора от автоматики состоят в том, что:

• вариатор лучше разгоняется, имеет маленький расход топлива;
• плавно переключает передачи, нет рывков, характерных для автоматики;
• стоит дороже в обслуживании и ремонте.

Таким образом, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат. Вариатор для этого подойдет лучше.

Все КПП хороши, в той или иной степени. Здесь главная задача – учитывать для какой езды и в каких условиях их использовать. Так, в городе вполне рационально использование роботизированной коробки. Она более схожа с механической по принципу переключения передач, что рационально в условиях городских дорог (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды оценят коробку-вариатор. Те, кто ценит комфорт, будут рады автоматике.

что лучше и надежнее, чем отличаются

Автоматические коробки передач на отечественном и мировом автомобильных рынках получают все большее распространение. При этом при приобретении такого автомобиля перед владельцем возникает вопрос, что лучше: вариатор или робот. Ведь понятие автоматической коробки разнообразно – под ним скрывается несколько видов основных коробок передач, среди которых выделяется именно вариатор и роботизированная коробка.

Виды АКПП

История автоматических трансмиссий сейчас насчитывает боле 100 лет. Однако массовое распространение эти устройства получили лишь в последние 30 лет. Ранее автоматы были ненадежны, уступали в расходе топлива, а также динамике разгона классической механике. В массовом сегменте автомобилестроения представлено несколько основных видов, которые покрывают 98% рынка машин с автоматической коробкой передач.

1. Классическая гидротрансформаторная АКПП. Эта модель первой появилась в массовом сегменте, поэтому ее конструкция считается классической. Коробка состоит из двух основных частей – гидротрансформатора, который служит для управления тягой и распределения трансмиссионной жидкости по всему узлу. Вторая часть представлена планетарной передачей, различной конструкцией. В зависимости от сложности могут быть внедрены электронные блоки управления, планетарный ряд, несколько валов распределения крутящего момента и иные элементы, которые позволяют увеличить общий КПД всего устройства. К преимуществам данного агрегата относится высокая общая надежность конструкции, в особенности это касается старых 4 ступенчатых автоматов, срок службы которых при соблюдении условий эксплуатации может перевалить за 200 000 км. К недостаткам относят проявляющийся топливный аппетит и низкий по сравнению с иными видами КПД агрегата.
2. Вариатор – бесступенчатая трансмиссия. Впервые в массовом сегменте была представлена в 60 годах ХХ века. Главным отличием от иных видов выступает принцип действия коробки, который заключается в отсутствии привычных передач, изменении передаточного числа вала. Такая особенность достигается за счет бесконечного перебора вариантов изменения передаточного числа как в тороидном, так и клиномерных устройствах вариатора. Ощутимая разница между вариатором или роботом заключается в ограниченности последнего подбором передаточных чисел. Вариатор лишь имитирует в соответствии с установленными характеристиками электронного блока переключение передач путем изменения длины шкивов, что в итоге обеспечивает данному устройству некоторые преимущества по сравнению с конкурентами. Преимущественно такие коробки передач устанавливают на автомобили японских концернов.
3. Роботизированная коробка передач с одно или двухдисковым сцеплением также довольно распространена на рынке среди европейских и американских производителей. Данная коробка максимально по своей конструкции приближена к механической, что должно делать ее надежной в отличие от гидротрансформатора или вариатора. Автоматизация достигается за счет внедрения в механическую коробку передач электронного блока управления – актуатора, который посредством заданного алгоритма в автоматическом режиме выжимает сцепление за водителя и переключает передачу. В двухдисковом варианте исполнения система усиливается вторым диском в сцеплении, что на порядок повышает чувствительность и реакцию коробки передач, ее динамику и еще больше снижает расход топлива. При этом в однодисковом исполнении такой агрегат по своей стоимости считается самым экономичным среди всех конкурентов, так как не требует больших затрат при производстве.

Чем отличается вариатор от робота

Отличие вариатора от робота заключаются в реализации принципа переключения передач, конструкции и принципе работы. Разница между вариатором и роботом также заключается в эксплуатации агрегатов водителем, к каждой коробке применяются различные правила пользования.

Вариатор выступает как отдельный механизм и имеет несколько обособленных видов:

1. Клиномерный вариатор – реализует крутящий момент за счет изменения шкивов и ремня на оси. Количество изменений ограничивается лишь электронной программой с заданными характеристиками движения, по сути, передаточное число не ограничено.
2. Тороидный вариатор – имеет иную конструкцию, которая состоит из соосных роликов и дисков. Передача крутящего момента происходит при соприкосновении дисков с роликами, а передаточное число изменяется путем наклона дисков и роликов. Данная система на порядок сложнее предыдущей, но она позволяет перерабатывать больший крутящий момент двигателя, что не по силам обычному клиномерному вариатору.

Роботизированная коробка реализована по более простому принципу за счет внедрения комплекса электроники в состав механической коробки. Однако в связи с развитием данной системы ее сложность на современных агрегатах возросла, что повлекло за собой как положительные моменты, так и отрицательные – это негативно сказалось на надежности устройства. В отличие робота и вариатора, где крутящий момент передается при помощи шкива, в роботизированной коробке это происходит посредством валов как в классической механике. Кроме того, в данной коробке также выделяются два основных вида:

1. Робот с однодисковым сцеплением. Классический вариант, который используется на протяжении нескольких десятков лет. На механическую коробку устанавливают управляющий блок электроники, который при наборе определенной скорости и реализации крутящего момента принудительно самостоятельно выжимает сцепление и переключает передачу вверх или вниз в зависимости от дорожной ситуации и команд водителя. Данный вид отличается очень большой «задумчивостью» при переключениях, вялой динамикой и опасностью выхода из строя сцепления, которое испытывает высокие нагрузки. К достоинствам можно отнести отличные топливные показатели – в сравнении с механикой такой агрегат на одной и той же модели может потреблять до 30% меньше топлива.
2. Робот с двухдисковым сцеплением является по существу новым поколением коробок передач. Это уже не классическая механика с электронным блоком управления. В данном случае используется сложное двухдисковое сцепление, которое способно передавать огромный крутящий момент двигателя. При этом реакция на переключения сравнялась с механической коробкой передач. Электронный блок управления в данном агрегате имеет адаптивные функции и способен подстраиваться под манеру вождения водителя за несколько рабочих циклов. Однако недостатком данной системы в настоящее время выступает низкая надежность сцепления – учитывая сложность конструкции порою сцепление не выдерживает высоких нагрузок (особенно не любят данные коробки движения в пробках) и может привести к дорогостоящему ремонту.

Важно! Современные роботизированные коробки, несмотря на отстающую надежность, со временем займут большую часть рынка. Недостатки в сцеплении уже сейчас практически устранены в новых моделях от немецких и корейских производителей.

На фото клиномерный вариатор.

Сравнение вариатора и робота

Отличия вариатора от робота наглядно видны при сравнении данных типов по нескольким основным параметрам:

1. Топливная экономичность. Вариатор считается довольно экономным агрегатом – благодаря выверенной электронной системе регулирования крутящего момента при умеренном стиле езды автомобиль с данной коробкой будет потреблять меньше топлива. Однако робот при схожем стиле езды будет потреблять еще меньше. Это связано с устройством самой коробки передач. Механика, которая является основной робота, в силу специфики работы позволяет потреблять меньше топлива, а электронная система управления робота оптимизирует ее работу, снижает издержки и повышает общий КПД. Поэтому в данной категории при прочих равных робот выглядит предпочтительнее.
2. Комфорт при вождении. Роботизированная коробка передач имеет адаптивный режим. Однако адаптация не может выбиваться за рамки предусмотренной электронной программы, а при агрессивном стиле вождения еще и наносится огромный урон сцеплению. Владельцы роботов постоянно жалуются на «задумчивость» коробки при переключениях, между ними может проходить даже несколько секунд. Вариатор также умеет адаптироваться под режим езды водителя и делает это более уверенно. В разгоне обороты могут достигать красной отметки, однако переключения будут своевременными и плавными. Поэтому в плане комфорта вариатор однозначно вырывается вперед по сравнению со своим конкурентом. Минусом вариатора является предел по обработке крутящего момента. В отличие от соперника данную коробку не ставят на мощные автомобили, так как в силу конструкции она не сможет выдержать огромного крутящего момента от двигателя.
3. Ремонтопригодность. В данной категории вариатор при поломке потребует полной разборки всей конструкции и устранения дефекта, что является довольно дорогой процедурой. Роботизированная коробка дешевле в демонтаже, а также по стоимости комплектующих зачастую дешевле конкурента. Однако в случае с современными агрегатами роботизированной коробки DSG ситуация противоположна, стоимость ремонта такой коробки будет значительно дороже вариатора.

Важно! Стоимость комплектующих КПП робота или вариатора помимо типа коробки передач также всецело зависит от модели автомобиля и производителя и может варьироваться в широких диапазонах.

Что надежнее — вариатор или робот

В плане надежности данных агрегатов также нет однозначного ответа. В сравнении с роботизированной коробкой с двухдисковым сцеплением на данный момент времени вариатор однозначно надежнее. Средняя продолжительность жизненного цикла у бесступенчатой коробки составляет порядка 200-250 тысяч км пробега. У его визави с двумя сцеплениями до первого ремонта порядка 100 тысяч км пробега.

Роботы с одним сцеплением живут дольше – в среднем порядка 200 000 км, однако ранее этого времени могут потребовать ремонтного вмешательства и замены сцепления на новую деталь. Вариаторы в большинстве случаев при правильном уходе до пробега в 200 000 км не доставят владельцу хлопот.

Что лучше — роботизированная коробка передач или вариатор

Для определения, что лучше роботизированная коробка передач или вариатор, автолюбитель должен проанализировать достоинства и недостатки каждого конкретного типа. В настоящий момент предпочтительнее смотрится вариатор, однако задел для его последующей модернизации практически исчерпан в отличие от робота, который каждый год совершенствуется, становится надежнее. Через 5-8 лет по уровню надежности и расторопности роботы с двухдисковым сцеплением обойдут своих ближайших конкурентов и займут лидирующие позиции на рынке.

Как отличить АКПП от вариатора и робота

Отличия между данными коробками выдает порядок переключения передач и сам алгоритм работы. Зачастую вариаторы ведут себя тише, там отсутствует зимний режим, ограничивающий переключения 2-3 передачами, так как они у него попросту отсутствуют. Вариатор лишь имитирует переключения классической АКПП.

Роботизированная коробка легко проявит себя в городской пробке натужными и несвоевременными переключениями, пинками при переходе на высшую передачу. Также на приборной панели автомобиля на роботе будет выводиться значение передачи, которая на вариаторе отсутствует. Кроме того, вариаторы оснащаются аббревиатурой CVT, что означает «бесступенчатая коробка передач».

Рычаг переключения робота на фото:

Заключение

В споре лучше вариатор или робот – однозначного ответа быть не может, так как по потребительским качествам, стоимости ремонта, принципу действия данные системы абсолютно разные. Каждый потребитель при выборе будет ориентироваться исключительно на свои запросы, давая ответ на вопрос какая из коробок передач приоритетнее.

Автомат, робот или вариатор. Какую коробку передач выбрать? | Об автомобилях | Авто

Обычно под одним словом «автомат» понимают один из трёх наиболее популярных видов трансмиссии: классическую АКПП, роботизированную или вариаторную. Сказать определённо, какая коробка лучше, нельзя, иначе производители не придумывали бы разные конструкции. Выбор зависит от личных предпочтений и целей автомобилиста. Разберемся, в чём отличия.

Классика

Самым старым из типов автоматической трансмиссии является так называемый классический автомат, который Cadillac стал использовать ещё в 30-х годах прошлого века. Роль сцепления, которое соединяет мотор с коробкой передач, выполняет гидротрансформатор. Долгое время автоматы были четырёхступенчатыми, и только в последние годы современные машины стали комплектовать восьми- и девятидиапазонными коробками.

Плюсами классической гидромеханической АКПП является достаточно плавное переключение передач и высокая надёжность по сравнению с другими трансмиссиями. Конечно, не считая старую добрую механику — по этому показателю её простая конструкция вне конкуренции. Автоматы без вмешательства техников спокойно проживают в среднем 150–200 тысяч километров. Хотя по ресурсу агрегаты от разных производителей могут существенно отличаться. В большинстве случаев проблемы можно решить ремонтом конкретной детали в механической части КПП. В целом же, гидромеханический автомат — дорогой узел.

К созданию других коробок инженеров подтолкнули недостатки классических АКПП. Они вызывают повышенный аппетит и не могут похвастаться головокружительной динамикой. Хотя с развитием сложных конструкций и технологий разница всё менее существенна, тем не менее при прочих равных она есть.

Быстрый и сложный

Решить проблемы автомата была призвана роботизированная трансмиссия. Если не вдаваться в подробности, робот — это конструктивно та же механика, только с автоматизированным сцеплением и переключением передач. Из-за упрощённого механизма такие коробки легче и занимают меньше места, что позволило устанавливать их даже на малолитражки вроде Fiat 500 или Opel Corsa. Важный плюс — автомобили с роботами реже заезжают на заправку.

Однако простые роботы с одним сцеплением на недорогих машинах имеют раздражающий эффект — постоянные задержки, толчки и рывки при переключениях, что особенно мешает в пробках. Неприятную особенность конструкции инженеры со временем решили, создав преселективный робот. Самый известный — DSG от концерна Volkswagen. По сути, это две коробки с двумя сцеплениями. Одна включает чётные передачи, другая — нечётные. В результате удалось добиться очень быстрого и точного переключения передач без разрыва мощности, не создавая никакого дискомфорта водителю.

В сложных роботизированных коробках спорткаров, таких как Ferrari или Lamborghini, переход на высшую ступень происходит за сотые (!) доли секунды. Многие производители указывают время разгона до сотни на автомобилях с продвинутым роботом даже меньше, чем с механикой. Просто человек никак не сможет опередить эту совершенную технику.

Удобство, динамика, экономичность — прекрасное сочетание. Неспроста именно преселективные роботы на данный момент считаются самым оптимальным видом автоматической трансмиссии. Однако у них есть ощутимый минус, с которым многие водители не могут смириться. Сложная конструкция делает практически любой ремонт коробки дорогостоящим занятием. Да и надёжность роботов у многих марок вызывает вопросы.

Без ступеней

Вариаторы — вообще отдельное направление. По большому счёту, это и не коробка передач, потому что в трансмиссии передач нет вовсе. Не будем вдаваться в подробности про изменение передаточных чисел благодаря вращению ремня по шкивам. Скажем лишь, что особенная конструкции позволяет автомобилю непрерывно передавать крутящий момент на колёса, а потому предельно плавно набирать скорость. Никаких рывков и толчков. Впрочем, у медали есть обратная сторона. При динамичном разгоне мотор «зависает» на определённых оборотах, что создаёт эффект троллейбуса. Двигатель шумно и монотонно гудит. Со временем этот недостаток разные производители устраняют. Современные бесступенчатые трансмиссии умеют так ловко имитировать работу классического автомата, что обыватель и не разберётся. Но это исключительно вопрос акустического комфорта.

Несомненным плюсом машин с вариатором можно назвать топливную экономичность. В паспортных данных расход «горючки» зачастую указывают ниже, чем на таких же автомобилях с механикой. Но, к сожалению, вариаторы достаточно капризны. Их нельзя перегревать и перегружать высокой мощностью, они не работают на пиковых нагрузках и не выносят долгой пробуксовки в снегу или грязи. Поэтому такие трансмиссии не встретишь на грузовиках или спорткарах. Вдобавок вариаторы требуют бережливого обслуживания, в том числе частой замены хорошего масла. Зачастую они непригодны для ремонта, и по истечении срока службы — примерно 150 тысяч километров — вариатор меняют. А это недёшево из-за сложной конструкции.

Смотрите также:

в чем разница, что лучше выбрать

В течение последних 30 лет инженеры автомобильных компаний приложили усилия, чтобы уменьшить различия между механическими и автоматическими устройствами. Вариантом стала роботизированная механика, которую используют в линейках крупные производители. Но автомобилисты не всегда разбираются в таких нюансах и часто задаются вопросом, коробка робот и автомат — в чем разница между ними.

Схема коробок автомобиля: вариатор и автомат.

В чем отличие гидравлики от вариатора

Вариаторы представляют собой отдельное направление. Они не считаются КПП хотя бы потому, что передач как таковых нет. Вариатор представляет собой конструкцию, позволяющую автомобилю осуществлять непрерывный перенос крутящего момента на колеса, что обеспечивает плавный набор скорости.

Отличие вариатора от робота и автомата заключается в конструкции:

1. Состоит из ведущего и ведомого шкивов, расположенных друг напротив друга и связанных металлическим ремнем.
2. Смена передачи осуществляется за счет раздвижения и сдвижения шкивов. Когда они максимально раздвинуты, то это то же, что первая передача, когда сдвинуты, то пятая или даже выше.

Такой бесступенчатый вариатор имеет преимущества и недостатки. В первом случае речь идет о таких вещах, как экономичный режим работы и отсутствие лишних нагрузок. Но при динамичном разгоне двигатель начинает работать шумно, с монотонным гудением. Хотя качественные вариаторы уже работают так же, как классические автоматы, и даже еще экономичнее.

К числу недостатков следует отнести и то, что устройства не работают на пиковых нагрузках, при этом автомобиль с такой трансмиссией требует бережливого обслуживания.

Кроме того, приспособление не подходит для условий, в которых зимой машина долго пробуксовывает в снегу, так что для регионов с суровым климатом это плохой вариант.

Разница между АКПП и РКПП

Между трансмиссиями есть визуальные отличия. При покупке автомобиля, даже не читая документацию, их можно увидеть. Достаточно взглянуть на рычаг КПП. Если вверху есть положение «Р», т.е. паркинг, это — АКПП. У робота только «N» и «R». Но автомобилиста в основном интересуют их эффективность и экономичность.

Автоматические коробки появились еще в 1930-е гг., когда их стал использовать бренд Cadillac. Они не являются ровесниками ДСГ, но все равно новинкой их не назовешь. И проблема в том, что у автомобилистов они ассоциируются с устаревшей техникой, в то время как роботы — с техническим прогрессом. Однако и АКПП развиваются.

Особенности технического решения таковы, что конструкцией коробки предусмотрен гидротрансформатор, который выполняет роль сцепления, связующего звена между двигателем и КПП.

Автоматическая и роботизированная коробка передач в автомобиле.

Долгое время в его работе существовала проблема. Из-за разницы в скорости вращения насосного и турбинного колес при ускорении тока жидкости происходил ее сильный нагрев и КПД из-за гидротрансформатора снижалось.

Для этого придуман режим блокировки, но и он сначала не решил проблему.

В автоматических КПП он осуществляется с помощью электроники, так что теперь это устройство стало намного надежнее. И если раньше АКПП выпускали только 4-ступенчатые, то новые автомобили комплектуются даже 8- и 9-ступенчатыми коробками.

С конструктивной точки роботизированная коробка передач является вариантом механической передачи, разница только в отсутствие 3 педали. Выжим сцепления осуществляется через электропривод (или актуатор).

От автоматической коробки этот вариант отличается более простой конструкцией, т. е. теоретически он надежнее. Но это не совсем так. Простота конструкции привела только к тому, что роботы стали дешевле в производстве и быстро начали появляться даже на недорогих моделях. Разница между трансмиссиями все равно была существенной.

Роботизированный вариант, особенно при достаточно активной езде, не мог обеспечить плавного переключения передач. Из-за этого движение рывками сильно раздражало водителей. Кроме того, к этому добавлялись задержки при смене ступеней.

Схема роботизированной коробки передач.

Инженеры крупных автоконцернов работают над решением проблемы. Так появились преселективные роботы, наиболее востребованным из которых является разработка концерна Volkswagen — модель DSG, которая представляет собой систему из 2 коробок с соответствующим количеством сцеплений. 1 коробка нужна для четных передач, 2 — для нечетных. Переключение осуществляется точно и быстро, а водитель не испытывает дискомфорта.

Какой вариант выбрать

Ответ на вопрос, какая коробка передач лучше, просто не может быть однозначным. Здесь все зависит от того, в каких условиях ездит автомобиль и какие критерии для владельца являются основными.

Например, для большого города, в котором регулярно случаются масштабные транспортные пробки, лучше выбирать автоматическую КПП. Она обеспечит высокий уровень комфорта при вождении, плавное переключение между передачами, к тому же обладает надежностью.

Ресурс АКПП в среднем составляет 150-200 тыс. км. Однако у этого варианта есть недостаток — большой расход топлива.

Бензин расходуется более экономно при условии использования вариатора. Но его редко рассматривают в качестве практичного решения, поскольку к преимуществам относятся только плавный набор скорости и упомянутая экономия топлива. В то же время изнашивается быстрее, его ресурс — до 150 тыс. км. Кроме того, автомобили с вариатором достаточно капризны, поэтому в ремонте и обслуживании обходятся дороже.

Роботизированная трансмиссия хороша лишь невысокой стоимостью и небольшим расходом топлива. Однако при езде в мегаполисе с постоянными пробками это решение себя не оправдывает. В будущем, как считают ученые, когда производителям удастся ликвидировать большинство связанных недостатков, роботы могут вытеснить с рынка автоматические коробки.

Чем отличается «робот» от «автомата», в чем разница? Что лучше

Научно-технический прогресс не стоит на месте. Новейшие технологии все больше стирают границы между фантазией и реальностью.

Роботы давно перестали быть научной фантастикой. Сегодня они наши незаменимые помощники во многих сферах деятельности. В этой статье мы увидим, как выглядят и на что способны самые продвинутые роботы сегодня.

Марсоход Curiosity

Самый совершенный на сегодняшний день ровер третьего поколения.НАСА потратило на его разработку 10 лет и 2,5 миллиарда долларов. По сути, это автономная химическая лаборатория на колесах размером с небольшой автомобиль. Он был создан специально для изучения кратера Гейла. Curiosity буквально напичкан всевозможными приборами и датчиками, которые могут делать практически все, от съемки фотографий с высоким разрешением до спектрального анализа твердых горных пород.

Геминоид DK

Это один из самых реалистичных гуманоидных роботов. Его построил Хироши Исигуро вместе со своими коллегами из Международного исследовательского института перспективных телекоммуникаций Японии.Внешний вид этого робота является точной копией профессора Хенрика Шарфе из Ольборгского университета. Geminoid DK можно дистанционно контролировать с помощью передовой технологии захвата движения. Это позволяет машине имитировать выражение лица и точно следить за движениями.

Бакстер

Бакстер — необычный промышленный робот, хотя на вид он вполне обычный. Такие модели есть практически на всех более-менее современных машиностроительных предприятиях. Его главная особенность — повышенная безопасность… Обычные промышленные роботы этим не отличаются. Если человеку не повезло попасть под их механические руки-клешни, то все может закончиться довольно печально. Но не в случае с Бакстером. В его «голове» находится камера, которая следит за тем, чтобы в поле деятельности не было посторонних предметов. Если они есть, то ультразвуковые двигатели, управляющие захватами механических «рук», автоматически отпускают «плоскогубцы».

Пол

Пол, пожалуй, меньше всего похож на робота в нашем обычном понимании.Но то, что он делает, потрясающе. Это настоящий робот-художник, который состоит всего из одной механической руки, держащей карандаш или перьевая ручка. Процесс рисования предельно прост: человек садится перед камерой, которая сканирует его лицо, а затем «рука» Пола начинает рисовать портрет. Более того, робот не рисует по шаблону, каждый портрет, даже одного и того же человека, получается уникальным. В его рисунках действительно есть какой-то стиль.

WildCat

Разработан известной компанией Boston Dynamics.Это робот-разведчик, который может перемещаться по пересеченной местности и разгоняться до 25,7 км / ч в режиме галопа. Да-да, этот робот может скакать. А также резко остановиться и развернуться. К тому же WildCat невероятно стабилен, бросить его — настоящая проблема.

S-One

Робот-спасатель от японской компании Schaft, который в итоге был куплен Google (а также, кстати, Boston Dynamics). S-One — маленький, коренастый, чрезвычайно стабильный и очень сильный робот. Он может поднимать тяжести, использовать дрель и легко управлять клапанами и дверными ручками.Благодаря специальным новейшим разработкам создателям робота удалось добиться невероятной скорости и плавности выполнения задач.

Sub1

Этот робот был создан двумя разработчиками программного обеспечения из США Джеем Флэтлэндом и Полом Роузом. Робот состоит из 6 шаговых двигателей, 4 веб-камер и небольшого количества общедоступных деталей. И его главная задача — собрать кубик Рубика. И он делает это, как вы думаете, менее чем за секунду. Среди людей рекорд по самой быстрой сборке кубика Рубика сейчас принадлежит американскому подростку Лукасу Эттеру.Осенью 2015 года он завершил куб за 4,9 секунды. Роботу Sub1 понадобилось всего 0,887 секунды.

Роу-бот

Последняя разработка ученых из Бристольского университета. Роу-бот — это прототип робота, который предназначен для передвижения по поверхности загрязненных водоемов и поедания микробов, которые фактически загрязняют воду. Примечательно, что Роу-бот использует «съеденные» микробы в качестве биотоплива для выработки энергии и продолжения работы.

M-2000iA / 1700L

Японская компания FANUC разработала самого мощного робота в мире.Имя его, конечно, не очень благозвучно, но возможности действительно впечатляют. Робот-силач с «размахом рук» 4,7 метра может поднимать предметы весом до 1700 кг. Предыдущий самый сильный робот на планете Титан мог манипулировать предметами весом до 1 тонны, но его «рука» была немного длиннее — 6,5 метра.

Атлас

Компания Boston Dynamisc недавно представила широкой публике новое поколение своего робота под названием Atlas. Его способности просто потрясающие.Двуногий робот-гуманоид легко идет по зимнему лесу с очень труднопроходимой местностью. При этом сохраняет равновесие даже тогда, когда ноги падают в снег. Но если он все же упадет, робот сможет самостоятельно подняться практически из любого положения.

Выбор коробки передач. Что лучше, механик, автомат, вариатор или робот?

КПП лучше выбрать: механическую или автоматическую? А если автомат, то обычный автомат, «робот» или вариатор? Такие вопросы очень популярны у автомобилистов при выборе нового или подержанного автомобиля.Интернет наполнен коробками передач, как полезной информацией, так и информационным «барахлом». Отличить полезное от мусора может только профессионал в своей области. Такова его, Интернет, недоработка. Поэтому я решил написать несколько строк обо всех этих механиках, автоматах, роботах и ​​вариаторах, причем не вникая в орехи, чтобы любой читатель, независимо от уровня технической грамотности, мог понять, о чем идет речь, и что ему, ЛИЧНО, будет лучше.

МКПП

Начнем с «механики».В случае с механической коробкой передач под капотом находится двигатель, «черный ящик» трансмиссии со всеми ее валами, шестернями, синхронизаторами и зацепляющими муфтами. А между двигателем и коробкой находится узел сцепления. Педаль сцепления была нажата — двигатель и коробка передач полностью разделились. Пока вы держите педаль сцепления нажатой, силовой агрегат и коробка передач не соединяются, и вы можете переключаться на любую передачу в зависимости от условий движения. Это главное преимущество «механики», особенно для «продвинутого» водителя, знающего и умеющего применять приемы активного вождения.Например, в случае переднеприводного автомобиля перед маневром поставьте двигатель напротив колес передней оси. А в случае, если задний привод «вкрутит» машину в поворот, перейди на более крутую траекторию. Но, как часто бывает, недостатки — это продолжение достоинств. Активно «погонять», конечно, приятно, но владеть педалью сцепления и рычагом переключения передач в бесконечных пробках мегаполисов — не самое приятное занятие. Это минус.

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия, или «обычный автомат»

Чтобы не управлять коробкой передач «из рук в руки» и не сильно напрягать ручки-ножки в плотном городском потоке, была изобретена автоматическая трансмиссия.Сначала появилась гидромеханическая автоматическая трансмиссия (АКПП). Чтобы понять, как это работает, вам понадобится … вентилятор (обычный, бытовой) и какая-то детская спиннер-игрушка с пропеллером-пропеллером, похожим на веер. Включите вентилятор и поднесите к нему эту игрушку. Что случится? Пропеллер на игрушке тоже будет крутиться! А теперь представьте, что пропеллер приводит в движение не двигатель вентилятора, а двигатель автомобиля. А второй винт находится на валу, который уходит в «черный ящик» с шестернями, муфтами и всем остальным.Оба этих винта заключены в герметичный корпус, заполненный специальной трансмиссионной жидкостью, называемой преобразователем крутящего момента.

Для чего эти страсти? А чтобы плавно трогаться с места, переключайте передачи максимально плавно без всякого сцепления «с ноги водителя», как в «механике» между двигателем и «черным ящиком» с передачами. Ведь для того, чтобы тронуться, нужно плавно соединить мотор и «черный ящик» коробки. Вот гидротрансформатор, не теряя усилий от двигателя, он это делает.А жидкость нужна для того, чтобы передавать по ней вращательное движение. Иначе воздух не справится. Плотность воздуха низкая, чтобы передавать мощность на этих скоростях. Что касается переключения передач, то они выполняются автоматически по команде блока управления в зависимости от условий движения. Раньше эти агрегаты были гидравлическими, теперь они электронные.

В целом в гидромеханической АКПП вроде все хорошо. Самостоятельно идет, сам переключается.Водитель может только нажимать педали акселератора и тормоза и нажимать автоматический переключатель между «Парковка», «Езда» и «Назад». Причем работает эта штука довольно надежно. Если не прикидываться Шумахером на АКПП, и соблюдать Правила ТО, то она не сломается.

Но есть и недостатки. Главными среди них являются ощутимые моменты автоматического переключения диапазонов АКПП в «черный ящик» с передачами и более высокий расход топлива, по сравнению с «механикой» с такими же силовыми агрегатами.Потребность в большем комфорте, рост цен на топливо и забота об окружающей среде побудили инженеров снова задуматься об автоматизации.

«Преобразователь частоты». Вариатор АКПП

Чтобы понять, что придумали инженеры, представьте … велосипед. Педали, две звездочки, между ними цепь. На заднем колесе чуть более продвинутые модели имеют несколько звездочек для переключения передач. Я переключил на большую звездочку — крутить педали проще и можно подняться на крутой спуск, только крутить педали нужно чаще.При этом падает скорость мотоцикла, но это цена за высокую тягу. А если вы едете по ровной местности или с горы, вы включаете сзади меньшую звездочку — вы крутите педали реже, и скорость велосипеда увеличивается. А теперь представьте, что у велосипеда ремень вместо цепного привода. То есть вместо цепи — ремень, вместо звездочек — шкивы, только вместо связки звездочек на заднем колесе — ОДИН шкив, но его диаметр может … плавно меняться. Вы представили? Вот перед вами АКПП вариатор! Один шкив имеет постоянный размер, второй — переменный, и его диаметр изменяется по команде блока управления в зависимости от условий движения.А между ними — прочнейший «пояс», представляющий собой либо многозвенную цепь, либо составную из металлических пластин. Плавное изменение диаметра одного из этих шкивов приводит к тому, что точки переключения АКПП вообще не ощущаются. Ведь этих моментов переключения просто не существует. J Удивительно удобная работа, этот вариатор! Но не обошлось без изъянов, значительных и меньших.

«Вариаторы» стоят недешево. Также они сильно не любят поскользнуться.Из-за того, что между «черным ящиком» со шкивами и ремнем нужно поставить один и тот же гидротрансформатор (нужно трогаться!), А также из-за механического трения в «черном ящике» потери энергии довольно большой, расход топлива, по сравнению с «обычной» АКПП, чуть меньше. А может и больше. А еще нужно программы двигателя «наколдовать», чтобы он не гудел, как троллейбус на постоянной скорости при разгоне. Ведь нет ступенчатого переключения передач.Таким образом, перед инженерами снова открылось пространство для исследований.

«Роботы». Роботизированные трансмиссии

Чтобы преодолеть недостатки гидромеханических и регулируемых автоматических трансмиссий, несколько школ дизайна обратили свое внимание на … обычную механическую коробку передач. Но что, если мы заменим привод ножной муфты на электрический, рычаг переключения передач и тяговый рычаг на «черный ящик» с передачами с электрическими приводами, а сцепление и переключение передач будут регулироваться с помощью электронного блока, в зависимости от условий движения? Конечно, легко и быстро рассказывается только сказка.Инженерам пришлось изрядно повозиться с программами управления для этого агрегата и надежностью электропривода, но автоматические механические трансмиссии, которые журналисты окрестили «роботами» или «роботами», пошли в массовое производство для небольших автомобилей. Они представляют собой именно классическую «механику», в которой переключением сцепления и передач управляет электронный блок.

Основным преимуществом большинства «роботов» является их высокая топливная экономичность, ради которой они, в первую очередь, создавались. Ведь компьютер с совершенной программой управления никогда не ошибается, никогда не злится, не впадает в депрессию и не устает, в отличие от водителей с другим опытом, навыками и устойчивостью к физическим и умственным нагрузкам.Следовательно, машина с «роботом» потребляет меньше топлива, чем такая же машина с любой другой коробкой передач, включая «механику». И такой «робот» дешевле любой другой АКПП при покупке, при заказе новой машины. Нравится.

Но и здесь не без изъянов. Как ни старались инженеры оптимизировать моменты переключения, «клевание» машины носом при резком разгоне очень заметно. Такие «роботы» предназначены для экономичной и тихой езды, а не для «Шумахера».Еще они ненавидят проскальзывание сцепления. Инженерам пришлось снова подтянуться.

Представьте себе автомобиль с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вы представили? Только коробка эта не совсем обычная. Точнее совсем не обычное дело. Похоже, он состоит из ДВУХ блоков, причем 1-я, 3-я и 5-я передачи связаны с двигателем через один модуль сцепления, а 2-я, 4-я и 6-я передачи — через другой. Получается что-то вроде «два в одном». А теперь представьте, что все органы управления полностью автоматические, электронные и электрические.Более того, при разгоне, например, на 2-й передаче, блок управления УЖЕ включил 3-ю и только ждет лучшего момента, чтобы сделать мгновенный «щелчок-щелчок» независимыми сцеплениями, чтобы «отпустить» вторую передачу и «врубаем» заранее подготовленную 3-ю. Переключение на такую ​​автоматическую коробку передач занимает не доли секунды, а миллисекунды! Водитель и пассажиры просто не замечают этих изменений, а разгон происходит плавно и очень быстро. Например, в DSG, который первым в мире поставил на конвейер концерн VOLKSWAGEN, времена переключения составляют 7 миллисекунд.Это намного быстрее, чем моргать. Поэтому здесь нет рывков и рывков, как у описанных выше «роботов». ГАРАНТИЯ DSG 7 SPEED увеличена до 5 лет или 150 000 км: концерн VOLKSWAGEN AG, идя навстречу пожеланиям своих клиентов, с целью сохранения доверия клиентов к автомобилям концерна, осуществляется за счет бесплатного ремонта или замены производителя. коробок передач DSG 7 DQ 200 в сборе в течение 5 лет или до 150 000 км пробега с момента передачи автомобиля первому заказчику.При обращении владельца автомобиля к официальным дилерам с претензией на работу DSG 7 DQ 200 диагностика и при необходимости бесплатный ремонт будет проведен бесплатно в соответствии с действующими техническими рекомендациями концерна.

Точно так же такие «роботизированные» боксы переключаются не только «вверх», но и вниз. Блок управления коробкой передач внимательно «наблюдает» за действиями водителя с помощью датчиков на педалях и рулевом механизме и заранее подготавливает лучшую передачу для водителя.

Если я скажу, что такие «роботы» класса VW DSG работают блестяще, то это не будет преувеличением, и не только в плане переключения передач. Их блоки управления тоже не «устают» и не «ошибаются», поэтому расход топлива у автомобиля с DSG, особенно в городском цикле, меньше, чем с любой другой коробкой передач, в том числе «механикой».

Что касается недостатков, то их немного, но, увы, они есть: Дороговизна и недопустимость пробуксовки в узлах сцепления (правда, какое сцепление нравится?).

Резюме: Как видите, однозначно сказать, что лучше, а что хуже, невозможно. Каждому свое!

«механика» или «робот» класса DSG от VW

Если вы активный водитель, много разбираетесь в скоростном и маневренном управлении автомобилем

традиционная гидромеханическая автоматическая коробка передач

Выбирая внедорожник, вам нужен комфорт в городе, но вы еще и за город, и не только по трассе

простой «робот»

Если вы спокойный водитель, ездите по городу, выбираете малолитражку и для вас очень важна экономия , то вам как нельзя лучше подойдет более простой «робот».»Вариатор» Этот вид бокса подойдет любителям безумного катания.

tvoy-bor.ru

Что лучше: робот, вариатор, механика? Сравнить коробки передач

Проблема выбора: вариатор, робот, гидромеханика? Ищем оптимальную трансмиссию для определенных ситуаций. Я расскажу, почему каждая коробка хороша и плоха в той или иной ситуации. И какой трансмиссии отдать предпочтение при выборе новой машины.

Механическая коробка передач

Не так давно механическая коробка передач была на подавляющем большинстве автомобилей.Более того, до недавнего времени изучать право можно было только по механике. Но с тех пор многое изменилось. Сейчас механические трансмиссии уже не самые экономичные и не самые быстрые — роботы с двумя сцеплениями и современные гидромеханические автоматы с большим количеством передач превосходят старую-добрую механику как по разгону до сотни, так и по эффективности. Более того, если с механической коробкой передач многое зависит от того, кто за рулем, то автоматическая трансмиссия с любым водителем будет делать то же самое и всегда давать примерно одинаковые результаты.

Впрочем, МКПП списывать рано. Во-первых, механика по-прежнему остается самым доступным вариантом. Во-вторых, механика самая простая в ремонте. В-третьих, они требуют меньше внимания, чем другие передачи. В-четвертых, в подавляющем большинстве случаев механика превосходит другие типы трансмиссий по надежности и долговечности. В-пятых, для некоторых механика все еще очень мужская.

При выборе сильно бывшего в употреблении автомобиля с пробегом 150 000 км лучше покупать автомобили с механикой, так как вероятность проблем с трансмиссией будет в несколько раз ниже.Также стоит порекомендовать покупку машины с механической коробкой передач тем, кто хочет сэкономить, и тем, кто большую часть времени ездит по проселочным дорогам — механика позволяет лучше управлять мощностью двигателя при обгонах и количеством замен. не будет обузой.

Робот с одним сцеплением

Несмотря на то, что роботизированные коробки передач с одним сцеплением оказались неэффективными в борьбе за покупателя с другими трансмиссиями, такие трансмиссии все еще встречаются на современных автомобилях.Самый известный пример — АвтоВАЗ. Но есть и иномарки. Например, Смарт, Пежо, Фиат, Опель. Причина того, что они не ушли в небытие, — их дешевизна. После механических трансмиссий наиболее доступным вариантом являются роботы с одним сцеплением. По конструкции они очень близки к механике, только сцепление управляется электроникой. В идеале такой робот должен служить не меньше, чем обычная механика; все должно быть в порядке с ее надежностью и ремонтопригодностью. На практике очень часто возникают проблемы с управляющей электроникой.

К тому же такая трансмиссия неудобна ни на трассе, ни в городе. Переключения слишком медленные и запаздывающие, реакция дроссельной заслонки минимальна, а при переключении автомобиль дергается. Если вы попытаетесь побыстрее, коробка будет тупой. На длительных подъемах часто перегревается сцепление и коробка передач переходит в аварийный режим.

Короче, никому не рекомендовал бы такую ​​передачу. Однако судьба может попросту не оставить выбора тем, кто не умеет водить с механикой, а бюджет не позволяет им разгуливать и покупать машину с более совершенной трансмиссией.Более того, иногда альтернативы просто нет. Так или иначе, покупать машину с однодисковым сцеплением стоит только для небольших машин, предназначенных для владельцев с очень размеренным стилем вождения — им может понравиться трансмиссия.

Робот с двумя сцеплениями

Когда кто-то говорит «робот с двумя сцеплениями», большинство людей сразу же думают о DSG. А те, кто мало интересуется автомобилями, помнят связанные с этим скандалы и проблемы. Однако на данный момент роботизированные трансмиссии с двумя сцеплениями являются самыми современными, продвинутыми, динамичными и экономичными трансмиссиями.Решены проблемы с надежностью, которые были на старте продаж. Более того, подобные коробки есть у многих других производителей: VW, Porsche, Audi, BMW, Hyundai, Kia, Ford.

Так как это роботизированная коробка, суть ее практически такая же, как и у механика, только вместо одного сцепления в такой трансмиссии их два. Другими словами, пока вы едете на первой передаче, вторая готова к включению. Все, что остается электронике — быстро переключиться с первого сцепления на второе.После включения второй передачи готовится третья и так далее. Поэтому переключения передач просто молниеносные, механические коробки передач и не мечтали о такой скорости переключения передач.

Чаще всего эти коробки передач имеют шесть или семь передач. Они доступны с «сухим» сцеплением и с «мокрым» сцеплением. С точки зрения механика это важно, но конечный пользователь разницы не почувствует, поэтому мы не будем на этом останавливаться. Я лучше расскажу о плюсах и минусах.

Плюсы: отличная динамика и экономичность.Ходовые качества хорошие. Роботы с двумя сцеплениями одинаково хорошо себя ведут в городе, за городом и даже на гоночной трассе.

Минусы: очень плохая ремонтопригодность, при этом срок службы напрямую зависит от стиля вождения и качества обслуживания. К тому же, как и у обычных роботов, у роботов с двумя сцеплениями есть сбои в управляющей электронике. Не все мастерские берутся за ремонт таких трансмиссий.

Робот с двумя сцеплениями подойдет практически всем. Исключение составляют любители резкого и частого бездорожья.Для этих передач противопоказана длинная пробуксовка.

Вариатор

Вариатор был изобретен как замена всем остальным трансмиссиям, но в реальной жизни из-за некоторых особенностей трансмиссии вариатор нравится далеко не всем, да и не все производители его предлагают вообще. Больше всего вариаторов среди японских моделей. И несмотря на то, что вариатор я назвал коробкой передач, фиксированных передач как таковых у него нет. И в этом вся его прелесть. Он передает крутящий момент и мощность на колеса не ступенчато, а плавно, поэтому имеет максимальную плавность, совсем нет толчков, как в троллейбусе.Вариаторы довольно экономичны, так как электроника всегда пытается найти наиболее экономичное передаточное число на данный момент.

Вариаторы бывают разные: клиновидно-цепные, клиноременные и так далее. Потребитель не заметит разницы между ними. Особенность всех вариаторов — монотонный звук двигателя. Даже при разгоне обороты двигателя замирают и не меняются, как мы привыкли в автомобилях со всеми другими трансмиссиями. Иногда это напрягает ухо или просто неприятно. Поэтому некоторые производители имитируют ступенчатую работу вариатора.

CVT отлично подходят для небольших автомобилей с небольшим двигателем, для неторопливой езды по городу и шоссе. А вот вариатор категорически не подходит для машин с большим крутящим моментом и внедорожников, которые половину времени проводят в грязи с пробуксовкой колес (хотя бывают и исключения). Вариатор — очень деликатная трансмиссия, боится больших нагрузок и требует своевременного внимания и обслуживания, которое сводится к замене трансмиссионной жидкости и ремня или цепи.

В целом вариаторы отлично подходят для компактных городских автомобилей и небольших кроссоверов nissan типа Qashqai, Toyota Rav4.Однако на других машинах вариаторы практически не встречаются.

Традиционная гидромеханическая автоматическая

Гидромеханическая автоматическая трансмиссия — старейший вид трансмиссии после механической. Такие коробки получили распространение в середине прошлого века. За столь долгое время существования АКПП стали практически идеальными. Переключение стало плавным, электроника научилась угадывать момент переключения. Количество передач увеличивалось в некоторых случаях до десяти, что значительно улучшало экономию.

Однако не все так просто. Увеличение количества передач привело к усложнению трансмиссии и очень частому переключению передач. Первый влияет на ремонтопригодность, второй — на ресурс. Однозначно говорить о ресурсе современных машин очень сложно. Некоторые коробки требуют внимания уже на 80 тыс. Км, некоторые обходятся без ремонта за 300 тыс. Км. Единственное, что можно сказать однозначно, так это то, что есть удачные и неудачные трансмиссии, и общая тенденция такова, что старые трансмиссии, например, четырех- и пятиступенчатые, надежнее современных восьми-, девяти- и десятиступенчатых. трансмиссии.

Однако обычные автоматические трансмиссии с гидротрансформатором очень универсальны. Они подходят как для небольших автомобилей, так и для огромных внедорожников и грузовиков. Они отлично справляются с колоссальными нагрузками и высоким крутящим моментом, довольно неприхотливы, если вовремя менять масло, и у них хорошая плавность хода.

Можно сказать, что самые универсальные трансмиссии — механическая и традиционная автоматическая. Они подходят для любой машины, для любого стиля вождения, не боятся пробуксовки, высокой нагрузки и условий бездорожья.Вариаторы отлично подходят для тихой езды по асфальту и для не очень больших автомобилей с не очень мощными бензиновыми двигателями … Роботизированные трансмиссии с одним сцеплением — выбор не по любви, а по необходимости. По возможности лучше покупать машину с другой трансмиссией. Роботы с двумя сцеплениями превосходны во всем, но на серьезном бездорожье с ними лучше не лезть, а их ремонт обойдется в копеечку, да еще если кто-то возьмется их ремонтировать.

Александр Долгих

автомир.zahav.ru

Большинство автомобилистов, покупающих машину, заранее знают, что выбрать — «механику» или «автомат». Но выбор между «автоматом», «роботом» и «вариатором» вызывает затруднения — неподготовленному покупателю выбрать подходящий вариант невозможно! В чем разница между вышеперечисленными передачами?

Сразу оговоримся: если есть возможность — выбирайте классический «автомат». Новомодные «роботы» и «вариаторы» появились сравнительно недавно, поэтому эксплуатационные недостатки практически неизвестны.Но у роботизированных и бесступенчатых трансмиссий есть и другие преимущества. Какие? Роботизированная трансмиссия или «робот»

Преимущества:

Пониженный расход топлива;

Низкая стоимость трансмиссии;

Низкая стоимость обслуживания.

Недостатки:

Низкая плавность переключения;

Низкая скорость переключения.

Как это работает?

Самая успешная роботизированная трансмиссия — SMG (расшифровывается как Sequental M Gearbox), установленный на BMW M-серии… Эта трансмиссия основана на механической 6-ступенчатой ​​коробке передач, выключение сцепления и переключение передач, в которых гидравлика отвечает за электронное управление … Более того, процесс переключения передач происходит практически мгновенно, всего за 0,08 секунды.

Однако есть и другие способы превратить механическую коробку передач в роботизированную. Самый простой реализован в Mercedes-Benz A-класса, где механическая коробка передач оснащалась электрогидравлической муфтой. При этом водитель переключает передачи, как в автомобиле с обычной «механикой», но в салоне две педали — электроника отслеживает положение педали газа и рычага КПП и выключает сцепление справа. время.

Чтобы рывки при переключении были мгновенными, а двигатель не глохнул при резком торможении, система учитывает показания датчиков двигателя и АБС. Другой вариант — замена гидронасосов на шаговые двигатели. Именно так и поступили создатели «роботов» на автомобилях Opel и Ford. Правда, в этом случае экономия обернулась рядом неприятных черт: сильных рывков и досадных опозданий. Однако здесь есть исключения. Японцы, применив такие же электродвигатели на Toyota Corolla, смогли добиться вполне приемлемого уровня комфорта и скорости переключения.

Бесступенчатая трансмиссия или «вариатор»

Преимущества:

Пониженный расход топлива.

Недостатки:

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость услуги.

Как это работает?

Первая бесступенчатая трансмиссия была разработана инженерами голландской компании DAF. Принцип работы последних элементарен — крутящий момент передается резиновым ремнем (сегодня на автомобилях используется либо многорычажный стальной ремень, либо многорычажной стальной цепью), который надевается на движущиеся конические диски, образующие ременные шкивы.Когда ведущие диски расходятся, а ведомые диски двигаются, выходной крутящий момент увеличивается. Когда ведущие диски движутся, а ведомые диски расходятся, выходной крутящий момент уменьшается. Главный недостаток вариаторов — отсутствие задней и нейтральной передач. Перечисленные выше проблемы разные производители решают по-разному.

АКПП или «автомат»

Достоинства:

Высокая плавность переключения;

Высокая скорость переключения.

Недостатки:

Повышенный расход топлива;

Высокая стоимость трансмиссии;

Высокая стоимость услуги.

Как это работает?

Классическая автоматическая коробка передач (АКПП) состоит из двух основных компонентов. Первый — гидротрансформатор, заменяющий маховик. Вторая — планетарная коробка передач. Стоит отметить, что механическое наполнение «автоматов» очень мало изменилось за время их существования. За исключением того, что количество передач выросло с двух (на Vauxhall Victor) до восьми (на Lexus LS460). Но системы управления претерпели значительные изменения.Если на первых автомобилях с «автоматами» нужно было выбирать нужную передачу перемещением переключателя вверх или вниз, то к середине прошлого века трансмиссии «научились» все делать самостоятельно.

Позже эту «независимость» стало возможно регулировать с учетом стиля вождения конкретного водителя, выбирая один из нескольких режимов работы. Например, активный водитель мог выбрать режим «спорт», а спокойный — режим «комфорт». Самые современные «автоматы», называемые адаптивными, способны самостоятельно «подстраиваться» под водителя.

Алексей КОВАНОВ http://autoban.km.ru/

Нашли ошибку на нашем сайте? Сообщите нам об этом. Выделите мышью неправильное слово или фразу и нажмите Ctrl + Enter

Технологический прогресс не стоит на месте, не так давно считалось, что учиться водить лучше на механике, да и обслуживать дешевле, но теперь все изменилось. Автоматическая трансмиссия или роботизированная коробка передач развязывают ему руки в поездке, водителю больше не нужно думать о переключении передач.Такими коробками передач оснащены даже гоночные автомобили, не говоря уже о простых автомобилистах. Чтобы решить, что лучше, сначала нужно разобраться в устройстве каждой разновидности, плюсах и минусах.

По статистике, около половины продаваемых в настоящее время автомобилей — с автоматической коробкой передач. Его цель — изменить частоту и крутящий момент, передаваемые на ведущие колеса, в более широком диапазоне, чем может обеспечить двигатель. Но разные конструкции коробок делают это немного по-разному.

АКПП

Автоматическая коробка передач — это тип коробки передач, в которой выбор передаточного числа происходит автоматически в зависимости от нескольких факторов.Автоматическими называются только те трансмиссии, в которых обязательно есть два конструктивных элемента: планетарная передача и гидротрансформатор. Трансформатор отвечает за передачу крутящего момента от двигателя, вращение передается жидкостью — маслом.

Устройство автоматической коробки передач

Планетарная передача появилась как конструктивный элемент еще в начале 20 века. Этот элемент дизайна был у первого серийного автомобиля Ford T. Его производят во всем мире с 1908 года почти двадцать лет миллионными сериями.Но еще в 1906 году начали выпускать автомобиль Cadillac, с полностью автоматической коробкой передач.

Первая планетарная передача автомобиля — Ford T

Планетарная передача по внешнему виду напоминает движение планет вокруг Солнца. Компоненты этого механизма перечислены ниже:

• В центре коробки передач находится так называемое «солнце» или маленькое зубчатое колесо.
• Носитель — это рычажный механизм.
• Большое зубчатое колесо с внутренним зацеплением.
• Спутники — аналог планет солнечной системы, шестерни, вращающиеся вокруг «солнца».

Устройство планетарной АКПП

Планетарная система — многоступенчатая планетарная передача. Гидротрансформатор передает крутящий момент, но между двигателем и коробкой нет жесткой связи, в отличие от механики. Это аналог сцепления в МКПП. При передаче движения наблюдается небольшая потеря мощности из-за отсутствия жесткого соединения с двигателем, но благодаря гидравлике движение становится мягче.Определенные шестерни планетарной системы блокируются, и получается понижающая, повышающая или прямая передача.

Когда на работу приходится пробираться в пробках, удобнее пользоваться автоматической коробкой передач. Тогда водителю не придется нажимать много рычагов, и управление не требует такой же концентрации, как при управлении механиком. Ведь после нескольких часов в потоке машин ноги устают, а потеря концентрации может привести к аварийной ситуации.Люди, для которых механическая коробка передач непонятна, выбирают автоматику, и многие студенты причисляют себя к ним. При этом срок службы у вышеперечисленных моделей одинаковый. Также снижается влияние на человеческий фактор, вам не нужно постоянно следить за машиной.

Передачи переключаются плавно, машина движется без резких рывков. Коробка передач подстраивается под водителя, поэтому поездка будет комфортной независимо от выбранного стиля вождения. Диски сцепления и выжимной подшипник служат дольше, и эту особенность отмечают даже опытные водители, которые всю жизнь использовали механические трансмиссии.Машины начали выпускать раньше, поэтому подводных камней в их поведении меньше. Постоянно принимаются меры по усовершенствованию конструкции, в результате снижается расход топлива.

За комфорт езды, плавное ускорение приходится расплачиваться более высокой стоимостью коробки передач и снижением КПД. При гидравлической трансмиссии наблюдается несоответствие скорости вращения турбины и крыльчатки. Этот процесс называется проскальзыванием гидравлической трансмиссии и присутствует в любом режиме трансмиссии.Но, если скорость постоянная, торможения и разгона нет, применяется блокировка гидротрансформатора. Гидравлический трансформатор исключен из цепи передачи крутящего момента. Двигатель напрямую связан с валом коробки передач.

АКПП в разрезе

Немалую сумму придется оставить в автосервисе, если что-то сломается. Причина тому — сложность механизма. Если аккумулятор разрядится, то народными методами заводить машину не получится… С механической коробкой передач вы можете просто толкнуть машину, и при использовании этого метода автоматическая трансмиссия сломается. Автоматы в бюджетных автомобилях могут с опозданием реагировать на команды. Решение принимает система, а не человек, поэтому управлять машиной сложнее.

Автовладельцу придется быть осторожным за рулем. В холодное время года часто приходится заносить по снегу, чтобы пройти сложный участок. Когда Железный Конь оснащен АКПП, такие манипуляции приводят к его перегреву.Если вы продолжите так, машина быстро сломается.

Управляемость с АКПП зимой немного хуже, чем с механикой

Вывод такой — управляемость зимой хуже, чем летом, особенно при выезде за город. Автоматическая трансмиссия больше подходит для спокойных городских условий, нежели для гонок по пересеченной местности. В случае поломки буксировать машину нельзя, придется заплатить за эвакуатор. Нельзя резко стартовать с места, переключаться в режим парковки или неточно парковаться, иначе придется раньше отремонтировать устройство.

Работает по тому же принципу, что и механический, имеет аналогичную конструкцию с шестернями. Но отключение коленчатого вала двигателя от силовой передачи автомобиля и переключение передач в коробке происходит автоматически. Устройство управляется электроникой, а автолюбитель только подает информацию на вход.

Управление осуществляется электронным блоком с сервоприводами или исполнительными механизмами, которые бывают двух типов — гидравлическими и электродвигателями.Когда команда на переключение дается исполнительным механизмам, один из исполнительных механизмов нажимает на сцепление. Другой — включает нужную скорость перемещением синхронизаторов.

Гидравлический привод стоит дороже и устанавливается только на автомобили представительского класса или спорткары. При эксплуатации используется тормозная жидкость … Она находится под давлением и ускоряет процесс переключения до 0,05 секунды. Поэтому гидравлику выбирают гонщики и стритрейсеры. Электропривод применяют чаще, так как он дешевле.Но задержка переключения составляет десятые доли секунды, что чувствуется в момент разгона.

Левый — гидропривод, правый — электропривод

Возможны два режима работы коробки — автоматический и ручной. В первом случае компьютер отправляет команду на переключение передач на основе собранных данных. различные системы … Сюда входят скорость движения, частота вращения двигателя и другие показатели. Если активирован ручной режим, человек дает команды с помощью рычагов управления — подрулевых переключателей и селектора коробки передач.Автолюбитель сам регулирует селектор и устанавливает ограничение на переключение передач робота.

Подрулевой лепесток переключения передач

Чтобы полностью понять, как работает роботизированная коробка, стоит рассмотреть ее конструкцию. Устройство идентично механической коробке передач. Он состоит из корпуса, называемого картером двигателя. Внутри параллельные друг другу валы. К ним прикреплены шестерни, которые попарно входят в зацепление. Коробка двухвальная или трехвальная.

Устройство роботизированной коробки передач

Крутящий момент передается от двигателя на первичный вал, также называемый приводным валом.Преобразованный крутящий момент направляется на ведущие колеса от вторичного — ведомого. Отличие валов в том, что на вторичной шестерни могут вращаться свободно, а на ведущей жестко закреплены. Часто раб делят пополам, чтобы уменьшить его длину и, соответственно, размер ящика. Чтобы предотвратить приложение крутящего момента к колесам, выберите «нейтральное» положение. В этом режиме шестерни свободно вращаются на ведомом валу.

При использовании механической коробки передач выжмите педаль сцепления перед переключением передачи.В противном случае входной вал не будет отсоединен от двигателя автомобиля. Встроенная в роботизированные модификации электроника снимает с водителя лишнюю нагрузку. Поэтому во время движения человеку не нужно наступать на педаль сцепления.

После включения сцепления водитель перемещает синхронизаторы с помощью рычага переключения передач. Это специальные механизмы, уравнивающие скорость ведомого вала и включенной шестерни. Когда сцепление входит в зацепление, крутящий момент передается на ведомый вал в желаемом соотношении.Далее он подается на главную шестерню и колеса.

Первые роботы были представлены как изобретение, сочетающее в себе положительные качества механики и автомата. Новинки с электронным блоком управления унаследовали надежную конструкцию от МКПП. В случае поломки найти мастера, который ее отремонтирует, несложно.

Улучшенные механизмы также отличаются низким расходом топлива и масла по сравнению с автоматической коробкой передач.По сравнению со многими гидротрансформаторами роботизированные модификации потребляют на 30% меньше топлива.

Модели

CVT и гидротрансформатора имеют более сложную конструкцию и чаще ломаются. Отличительная особенность роботов в том, что с ними легче работать, чем с механикой.

К преимуществам робототехники можно отнести комфорт во время поездки. Для избавления от рывков в современных моделях установлено два независимых сцепления. Такие коробки передач называют преселективными, их переключение занимает 0,02 секунды.Они позволяют при включенной передаче активировать следующую ступень без перерыва в работе и сохранения тяги. Комфортность езды и улучшенная динамика достигаются за счет уменьшения момента отключения питания.

Двухдисковое сцепление в роботизированной коробке передач

Робот может иметь до 10 скоростей, как в недавно представленном Volkswagen auto. Если выбрать МКПП, то максимальное количество передач — всего 8. Устройства с электронным блоком управления были изобретены около 20 лет назад и запущены в серийное производство… Теперь вы можете найти и бюджетный седан, и тюнингованный спорткар с роботизированной коробкой передач.

В отличие от настоящего водителя, робот не чувствует момент, когда диски закрываются и плавно меняют скорость. Поэтому движение может быть рывчатым. Чтобы сделать его более плавным, создатели роботизированных контроллеров приняли меры. В улучшенных модификациях в момент переключения передач электроника на время прерывает поток мощности, передаваемый на колеса от мотора. Поэтому при разгоне исчезают неприятные провалы.

Принцип работы роботизированной коробки передач

Такие конструкции меньше по размеру, с более плавным ходом, но и стоят дороже. В них установлен одиночный электромагнитный сервопривод. Селектор передач работает быстрее и сокращает время отключения питания.

Роботы требуют соблюдения правил эксплуатации. Водителю не следует слишком сильно давить на газ, а при торможении рекомендуется нажимать на педаль сильнее. При резком заходе или пробуксовке коробка передач может выйти из строя.Необходимо следить за тем, чтобы сцепление не перегревалось при движении.

Автоматика подстраивается под стиль вождения автовладельца. В прошивке блока управления роботом установлен режим, поддерживающий только один стиль. Еще один минус — для гонок на треке придется покупать модификацию с гидроприводом, а она будет стоить намного дороже. Ремонт МКПП обойдется дешевле, а при движении по изношенному дорожному покрытию такой механизм прослужит дольше.Электронный механизм может выйти из строя после неправильно выполненной перепрошивки или чип-тюнинга. В худшем случае придется менять и сцепление.

Автомат или робот — выбор непростой, а еще есть вариатор. Но вариатор не меняет скорости, так как там они меняются плавно. То есть это не устройство переключения передач. Робота с автоматикой можно сравнить по параметрам материала, динамике разгона, поведению в неблагоприятных условиях — при скольжении, маневрировании на сложном дорожном покрытии.

Если рассматривать комфорт поездки, на первом месте стоит АКПП. Когда важнее стремиться к прибыли, лидирует роботизированная коробка передач, которая имеет меньший расход топлива и масла. Но автоматические трансмиссии считаются более предсказуемыми при движении. Это может быть трудно увидеть при покупке робота или машины на глазах у потенциального владельца. В обеих версиях педали сцепления нет, поэтому нужно заранее поинтересоваться, какой коробкой передач оснащена выбранная модель.

Ниже вы можете увидеть сравнительную таблицу автоматической трансмиссии и роботизированной трансмиссии.

	АКПП	Роботизированный пункт пропуска
плюс	Плавное ускорение и движение	Конструкция проще, чем у АКПП
	Простота эксплуатации станка	Экономия топлива и более высокий КПД по сравнению с автоматической коробкой передач
	Нет необходимости постоянно менять сцепление	Ремонт и обслуживание дешевле АКПП
Минусы	КПД ниже, чем у робота	Рывки при трогании с места и переключении передач
	Повышенный расход топлива	Более медленное переключение передач
	Дороговизна, с ремонтом	Непредсказуемость поведения в сложных дорожных условиях

Подведем итоги

Невозможно сказать, какая система лучше — автоматическая или роботизированная.Если бы такой вывод можно было сделать для всех машин, производители уже давно выпускают однотипные коробки передач. При покупке автомобиля нужно учитывать следующие факторы:

• По каким дорогам ехать — городским или пригородным. Для оживленных улиц лучше автоматическая трансмиссия, а при поездках по шоссе тоже подойдет робот, так как вам не придется все время ускоряться и тормозить.
• Имеет значение расход топлива — в АКПП он несколько выше.
• Рекомендации тех, кто уже пробовал эту коробку.
• Цена на АКПП, как и на ее ремонт, дороже роботизированной.
• Езда с автоматической коробкой передач более комфортна как для водителя, так и для пассажиров, поскольку отсутствуют резкие рывки при разгоне.

Коробка передач робот или автомат: что лучше

5 (100%) 1 проголосовал

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю ваш блог почти каждый день, реально актуальная информация, много интересного. Сейчас выбираю машину и всегда имею АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение машины и вариатора, информативно. Не могли бы вы написать больше об автомате и роботе? Заранее спасибо! »

Да вопрос интересный, давайте подумаем …

АКПП мы уже описывали в статье.Однако вкратце напомню. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной МКПП (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, изменяя обороты «автомата». Коробка передач находится в постоянном зацеплении со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нет. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать его можно практически на любой СТО, даже не у дилера. Плюсы и минусы машины второй раз описывать не буду, читайте в статье вариатор или автомат.

Самая новая автоматическая трансмиссия (подробно читайте здесь).

Робот — это такая же механическая трансмиссия, блок управления которой расположен непосредственно на самой трансмиссии. Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок по сути представляет собой роботизированную сборку. Отсюда и название «робот-коробочка». До широкого использования электроники в роботах применялись гидравлические приводы, теперь гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюсы

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»

2) Расход масла меньше, чем у автомата. «Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт автомата.

4) Уровень расхода топлива, для машины с роботом, на уровне МКПП.А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как и механическую передачу … Это не всегда присутствует в машине.

6) Робот передает полный крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от автоматической машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал достигает 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по разному.

3) Во время работы робота часто встречаются рывки и рывки, даже когда машина начинает движение.

Честно говоря, при выборе автомата или робота — я бы отдал предпочтение автомату, он более устойчив в работе, а сейчас появляются автоматы на 6 и более передач, которые по расходу топлива уже приближаются к механике и робот. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто вы не знаете, чего ожидать, будет ли он работать нормально, или его будет сложно затупить.

Современные автомобили разнообразны. Это касается и их КПП. Покупая машину, каждый всегда хочет получить вариант с надежным механизмом управления. Поэтому вам остается выбирать: купить автомат или вариатор, а может быть, даже купить «умный» робот-бокс. Какая коробка передач самая лучшая и почему? В чем их отличия?

Что такое АКПП

Один из самых распространенных вариантов — автоматическая коробка передач. В переднеприводных автомобилях есть главная передача и дифференциал.

АКПП имеет 5 режимов:

• парковка;
• реверс;
• нейтральный режим;
• спортивный режим;
• режим автоматического переключения.

Автоматическая коробка передач

Преимущества автоматизации:

• плавность движения;
• нет необходимости в ручном переключении;
• надежность.

Недостатки автоматической коробки:

• относительно сложен и дорог в обслуживании;
• трудно эксплуатировать в плохих погодных условиях;
• имеет значительный расход топлива.

Роботизированный пункт пропуска

Роботизированная коробка передач — это устройство, которое принимает и передает крутящий момент на ведущие колеса, предварительно преобразовав его. Весь процесс в таком устройстве контролируется автоматикой.

Однако это не означает, что это автоматическая коробка передач. Единственное сходство — это коробка сцепления, присутствующая в корпусе. Коробка передач робота аналогична механической коробке передач, которая управляется автоматизированной системой.

Чем отличается робот от автомата

А коробка робота и коробка автомат активно используются, то в чем разница между ними?

Отличия роботизированной коробки от автоматической коробки передач в основном в том, что первая не умеет так плавно переключать передачи.Как следствие — машина при переключении дает рывки.

При переключении на другую скорость роботизированная коробка передач должна быть сначала переведена в нейтральное положение. Поэтому есть определенные задержки во времени. А по надежности значительно уступают автоматическим. В этом основное отличие коробки машины от коробки робота. И если нужно выбирать: что лучше — робот или автомат, то автомат по этому параметру однозначно лучше.

Робот отличается от пулемета своим внешним видом.Если на селекторе есть значок P, это будет означать, что перед покупателем стоит автоматическая коробка передач, N и R укажут на роботизированную.

Роботизированная трансмиссия или автоматическая трансмиссия

Что лучше — робот или автомат? Помимо прочего, робот отличается от автомата тем, что первый вариант будет дешевле. От роботизированной АКПП ее также будет отличать то, что АКПП отличается определенной сложностью в обслуживании.

Робот-редуктор от АКПП можно отличить внешне: робот меньше по весу, у него может быть система управления на руле автомобиля.

Роботизированная система, несомненно, имеет свои преимущества. И, тем не менее, если вы выбираете автомат или робота, то, наверное, стоит выбрать ящик с автоматом.

Коробка передач вариатора

Вариатор применяется в механизмах, где требуется плавное переключение скорости.Он представляет собой разновидность автоматических коробок передач.

Трансмиссия вариатора

Основное отличие вариатора от роботизированной коробки заключается в том, что изменение передаточных чисел при переключении передач здесь происходит автоматически, без применения физических усилий.

Робот или вариатор

И вариатор, и робот активно используются в управлении автомобилем. Но коробки робота и вариатора существенно отличаются друг от друга. У каждого есть свои плюсы и минусы.

Основные отличия вариатора от робота таковы:

• вариатор отличается плавностью хода, чего не хватает роботу;
• вариатор отличается быстрым переключением передач;
• экономное расходование топлива, чем робот отличается от вариатора;
• если сравнивать робота с вариаторами, то вариаторы надежнее, практически исключены ситуации с «заклиниванием» при переключении передач;
• стоимость КПП CVT будет намного выше, да и в обслуживании она не дешевая.

Чем отличается вариатор от автоматики

Отличия вариатора от автоматики таковы:

• вариатор лучше разгоняется, имеет небольшой расход топлива;
• переключает передачи плавно, отсутствуют характерные для автоматики рывки;
• дороже в обслуживании и ремонте.

Итак, любителям быстрой езды стоит задуматься, что выбрать: вариатор или автомат.Для этого лучше подойдет вариатор.

Все КПП в той или иной степени хорошие. Здесь главная задача — учесть, на каких поездках и в каких условиях их использовать. Итак, в городе вполне рационально использовать роботизированный бокс. По принципу переключения передач он больше похож на механический, что рационально на городских дорогах (многочисленные пробки, частое переключение передач). Любители быстрой езды по достоинству оценят коробку вариатора. Те, кто ценит комфорт, будут в восторге от автоматизации.

Ремонт устройства механической коробки передач Тойота Королла. Диагностика, адаптация и ремонт роботизированных коробок передач роботов на. Адаптация роботизированной КПП

Немного о руководстве по ремонту Тойота Королла.

Немного — потому что это даже вкратце короче, все нюансы, с которыми сопряжен ремонт МКПП Тойота Королла, просто не подействуют. Главное, чтобы каждый владелец автомобилей этой марки знал — тот факт, что этот узел достаточно специфический, а потому требует особого отношения при эксплуатации, а также специализированного ремонта с использованием рекомендованных производителем технологий, инструмента, расходных материалов и запасные части.Так что замена масла должна происходить обязательно, зная этот процесс, у высококлассных специалистов и только тем маслом, которое прописано в инструкции по эксплуатации. В большинстве случаев именно несоответствие масла и становится причиной поломки такой надежной коробки передач, какой является МКПП для данной модели.

Ремонт коробки передач toyota gear Corolla также может потребоваться при частом переключении сцен во время транспортировки автомобиля, из-за несвоевременной или несоответствующей замены фильтрующих элементов.MCPP также может сломаться из-за частого скольжения в грязи или глубоком снегу. Одним из сигналов тревоги, который укажет вам на необходимость обращения за помощью к автомеханикам сервисных центров или специализированных ремонтных компаний, можно назвать самопроизвольное отключение передачи, нечеткость переключения любой из передач, появление посторонних предметов. шум, свист, кресты, как при движении, так и при передаче.

Как мы писали, вариаторная коробка передач (КПП) представляет собой бесступенчатую трансмиссию с внешним управлением.Такие коробки очень долго не доверяли отечественным автомобилистам, но со временем варианты стали вытеснять традиционные «автоматы». Если вы решили купить автомобиль Toyota Corolla с вариатором — отзывы можно прочитать на нашем сайте.

Благодаря работе своих механизмов вариаторная трансмиссия ( далее — CVT. ) позволяет максимально эффективно использовать мощность двигателя. Еще десять лет назад вариатор считался чудом на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают именно вариаторную коробку передач при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики картонного вариатора

Само по себе автомобиль С коробкой передач вариатора ничем не выделяется среди других автомобилей с автоматами. Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения режимов коробки передач — P, R, N, D — в целом все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно иначе: в этой проверке нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе скорости может быть как угодно, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Вот почему нет резких толчков или переключателей. Сами по себе переключений здесь, по сути, нет, как таковых, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или торможения машины. Как запомнили читатели нашего сайта, вариатор бывает нескольких видов: клиноремный, цепной или тороидальный. Вариатор клинорем типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинстве. современные автомобили, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Кратко рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность авто с вариатором;
• Отличная динамика авто по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление транспортным средством.

Недостатки:

• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ, особенно при эксплуатации автомобилей повышенной проходимости;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации авто в пробках, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Вариатор Тойота Королла 2014 года выпуска

О новой Тойоте. Corolla 2014 года выпуска оснащается шестиступенчатой ​​заводской «механикой» cVT или бесступенчатым вариатором Mulridrive S. Конечно, сам вариатор представляет особый интерес для потенциальных покупателей.Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corollas, можно отметить, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше 100 км пробега, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность мотора. Динамику машины и плавность передачи крутящего момента в новой Toyota обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система связи CAT с мотором автомобиля.В моделях Corolla 2014 года выпуска эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущей и ведомой шестерен КПП. То есть чем больше разница в размерах, тем выше производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между боковинами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки не коснулись самих габаритов вариатора.

Коробка передач вариатора на Королле 2014 года выпуска подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с меньшим процентом вязкости. Такая жидкость позволяет обеспечить оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая эффективность его работы за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Приглашаем ознакомиться с отзывами. Владельцы автомобилей toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы о машине с такой коробкой передач разные, так или нет — решать исключительно.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Toyota Corolla 2014»

В данном ролике представлен тест-драйв автомобиля Toyota Corolla.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-то новое для себя? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

Роботизированная коробка передач, или роботизированная коробка передач Toyota Corolla — это не что иное, как механическая коробка передач с автоматизированными функциями включения сцепления и переключения передач.Водитель при движении с роботизированной коробкой передач. Коробка передач создает только входные сигналы для движения с желаемой скоростью, а коробка передач управляет электронной алгоритмической системой.

Робот КПП удачно совмещает в себе функции автоматической коробки передач, которая отличается комфортом и экономичностью по расходу топлива механической коробки. Автопроизводители ведущих мировых фирм массово устанавливают на свои автомобили роботизированные КПП. Причем это касается всего спектра моделей, а не только премиум-класса.

Тойота Королла Коробка Устройство

Конструкция КПП-робота на разных моделях Тойоты неодинакова, только принцип одинаковый — в его устройстве заложена механическая коробка с системой управления сцеплением и сцеплением. Сцепление в Тойота Тойота Королла фрикционного вида. Важным нововведением здесь является устройство двойного сцепления, через которое крутящий момент передается непрерывно, отключение мощности в этой схеме исключено.

Обычно при постройке бокса-робота для этой модели используется Toyota Corolla CPP.Заменяются только узлы управления. Роботизированная коробка передач имеет электропривод с сервомеханизмом, в состав которого входит электродвигатель. механическая трансмиссия. Электропривод отличается невысокой скоростью механизма управления (0,3 — 0,5 секунды), поэтому такие блоки устанавливаются на бюджетных моделях. Спортивные роботизированные боксы имеют гидравлический привод, скорость переключения которого очень высокая — 0,05 секунды.

Управление роботом

Электронная система управления роботом-боксом основана на датчиках и исполнительных механизмах.Датчики на входе контроля:

• частота вращения вала на входе в КПП и на выходе из нее;
• положение селектора передач;
• положение кузницы переключения передач;
• температура масла в коробке.

Вся собранная информация передается в блок управления, где на основе показаний датчиков формируются управляющие сигналы для выполнения исполнительных механизмов. Все это возглавляется специальной программой.Система ABS и система управления двигателем также связаны с электронным блоком. Для правильной работы зимой требуется редуктор предпускового подогрева.

Принцип работы ящик-робот

Есть два режима работы роботизированной коробки Тойота Королла:

При работе в автоматическом варианте. Алгоритм управления коробкой реализует электронный блок по сигналам входных датчиков. Это происходит с использованием механизма исполнения. Но в полуавтоматическом режиме коробка робота позволяет переключаться с низшей передачи на высшую рычаг селектора передач и переключатели, расположенные под колесом.

По этой причине часто в различной литературе роботизированная коробка называется последовательной коробкой передач (последовательной).

Робот или автомат?

При покупке машины главным фактором является ее КПП. А именно — автомат, вариатор или робот. И вот покупатель начинает преодолевать сомнения — что лучше? Ведь роботы и вариаторы стали появляться сравнительно недолго, вслед за автоматами. И, хотя основные характеристики этих устройств уже известны, автолюбители опасаются любых сюрпризов.

Самое распространенное мнение, что коробка намного лучше — АКПП. И это мнение о самом обычном автомате.

Попробуем разобраться в недостатках и преимуществах этих типов трансмиссий.

Преимущества роботизированных коробок переключения передач в передней машине:

• низкий расход топлива при движении;
Коробка
• низкая цена и ее обслуживание.

Недостатки роботизированных боксов:

• низкая скорость переключения передач по сравнению с машиной;
• Не всегда удовлетворительная плавность движения при переключении;
• необходимость прогреться перед началом зимы зимой.

Возможные проблемы с PPP-роботом Toyota Corolla

Автомобили Toyota Corolla могут быть оснащены коробкой передач — роботом типа Multi-Mode. Чаще всего при ремонте владельцы таких моделей жалуются, что нейтраль включается прямо на ходу, и при этом начинает сигнализировать индикатор неисправности. И пока вы не выключите зажигание и снова не заведете двигатель, машина ни назад, ни вперед не двинется. Жалеют, что на машине нет автомата. Необходимость ремонта обычно возникает из-за износа вышедшего подшипника сцепления.При ремонте достаточно поменять комплект сцепления, и все снова становится работоспособным.

Еще одна неисправность и причина ремонта — автомобиль Тойота Королла при трогании с места движется рывками. Чаще всего это происходит из-за выхода из строя силового механизма сцепления. Для ремонта достаточно обычный набор для ремонта актуатора.

В качестве профилактики выхода из строя боксов-роботов на страницах литературы советуют зимой перед началом движения прогреть масло в коробке, оставив машину на некоторое время поработать на холостом ходу.Привычка греть ящик перед переездом помогает продлить срок его службы, избежать ремонта.

Прогрев робота зимой возможен на стоянке, т.к. коробка передач нейтральная. Входной вал вращается, масло постепенно под коробкой. Но еще быстрее нагревает его (ДОГЕВ) уже при езде. Только первые сто метров идти без разгона. Утепление происходит очень быстро даже зимой в сильные морозы.

Ремонтные работы, связанные с электрической частью робота-бокса Toyota Corolla, в первую очередь начинаются с тестирования его на специальном оборудовании. Для диагностики Toyota TechStream.Прекрасно работает с коробками Toyota Corolla.

Другие статьи

Отправить ответ

Японский концерн Toyota Toyota, выпуская доступные версии автомобилей премиум-класса, дал возможность почувствовать себя крутым обладателем знаменитого импортного творения. Но производитель, поставляя автомобили на наш рынок, не учел тяжелую ситуацию с дорогами и переменчивую непредсказуемую погоду. Трансмиссия Тойота Королла откровенно страдает из-за сложной дорожной ситуации, манеры вождения путешественников, постоянных постоянных пробок на дорогах.Ремонт механической коробки передач Не сложный, но трудоемкий.

Типы Toyota Corolla

На автомобили устанавливается либо 5-ступенчатая механика, либо 4-ступенчатый автомат. На десятой версии установлена ​​6-ступенчатая механическая коробка передач, а также Corolla 150 оснащена механической роботизированной коробкой. На автомобилях с двигателем 1,3 л стоит КПП С150 с мотором 1,6 и 1,8 — С50, С52, С56. Механическая коробка передач разных моделей конструктивно схожа. Коробка передач и дифференциал Toyota Corolla находятся в двухсекционном алюминиевом картере.Отличие передаточного числа состоит в передаточном числе 1.

Королла

на автомате легко управляется. Автоматическая коробка передач отличается от механической КПП повышенным расходом топлива. Машина плохо переносит резкую езду. Для этого идеально подходит механика. АКПП начинает тормозить и тянуть. Новинка управления — роботизированная механика. Требуются привычки. Передача при разгоне включается рывком. Для комфортного вождения необходимо плавно разгоняться.

Возможные проблемы механической коробки передач

Из быстрых проблем в механике бывает затрудненное переключение передач. Если для этого нужно приложить больше усилий, появляется вибрация, скрип, шум или просто клинический слышен, то необходимо провести диагностику коробки и отремонтировать. Bulk Mechanical PPC требует определенных навыков. Приходится разбираться со многими деталями. Необходимо соблюдать последовательность и расстояние между ними.

Алгоритм сборки противоположен ролевому.Доверьте это дело профессионалу и избавьтесь от головной боли и дополнительных расходов. В коробке Toyota Corolla C150 проблемы программы первая и задняя. В теле часто выскакивает третья передача.

Частая причина выхода механической коробки — разрушенные подшипники первичного или вторичного валов. Это может происходить по разным причинам. Если в трансмиссию залить некачественное масло или забыть его вовремя заменить, то мелкие твердые частицы, образовавшиеся в результате трения деталей, будут шлифовать подшипники.

Есть шум и вибрация, которые усиливаются с каждым днем. Переключение передач усиливает шум. Объединяя масло, можно увидеть блестящие брызги, которые постепенно оседают — металлическая стружка. Дополнительное собственное загрязнение коробки приводит к окислению и коррозии узлов, роликов и подшипников качения. Если долго не обращать на это внимания, то на 1 передачу будет прокручиваться поле.

Не нужно забывать менять трансмиссионное масло каждые 50 тыс. Км.Если машина эксплуатируется редко, то замена производится раз в год.

Покупая подшипники, необходимо убедиться в их целостности и исправности. Детали с дефектом или неправильная установка хороших запчастей приводит к поломке коробки. Подшипники могут треснуть, вылететь, перестать крутиться.

Если коробка шумит больше обычного — износ подшипников первичного вала. Ремонт КПП в этом случае простой и не затратный, если не менять подшипник вторичного вала.

Недостаток масла тоже сказывается на шумности коробки. Начинает давить, трансмиссия переключается с трудом. При минимальном количестве смазочных материалов шестерня нагревается. Длительная эксплуатация приведет к их повреждению. Это прямой путь к покупке нового агрегата.

На сухой механической коробке можно проехать не более 50 км.

Зубной ряд зубьев шестерни со стуком. Ремонт такого мотора будет осуществляться только на ранних стадиях возникновения проблемы.

Появление скриншота и дребезжащего звука при переключении свидетельствует о проблемах со сцеплением.

Повышенный уровень шума в коробке передач нейтральной передачи свидетельствует об износе подшипника ведущего вала.

МКПП автомобиль Corolla C150 грешит независимым отключением трансмиссии. Он конструктивно слабее других вариантов. Необходимо обратить внимание на вилку рычага переключения, целостность подшипника вторичного вала, шестерен, муфты синхронизатора.

Ремонт коробки передач

MCPP на автомобилях Тойота Королла достаточно надежны.Поломка коробки происходит не мгновенно, если, конечно, не произошло ее резкой деформации в результате сильного удара или быстрой утечки трансмиссионного масла. Сначала усиливается звук рабочей коробки, потом к нему присоединяются стуки и боковые звуки, потом начинаются проблемы с переключением передач.

Ремонт МКПП на Тойота Королла начинается с диагностики. Приступая к поломке коробки, необходимо точно представить, где произошла поломка, иначе работа по замене запчастей превратится в полную нагрузку на агрегат, а это лишнее время, нервы и траты.Для работ по ремонту МКПП потребуется специализированный инструмент, в частности съёмник для шестерен, тиски, набор ключей, а также позаботиться о правильном герметике и трансмиссионном масле.

Подведем итоги

Как видите, ваши преимущества и недостатки — это как механическая, так и автоматическая коробка передач. А что по этому поводу вы думаете? Расскажите о своем мнении в комментариях

Полуавтоматическая коробка передач — устройство и принцип работы. Роботизированная коробка передач

Большинство современных автопроизводителей предоставляют покупателю возможность выбора полуавтоматического типа устанавливаемой коробки передач, хотя массовое внедрение такой трансмиссии началось еще в 1930 году.Несмотря на солидный возраст, у полуавтоматической коробки передач до сих пор нет явных противников или поклонников.

По мнению специалистов, это связано со слабым представлением об устройстве и принципе работы. Для обеспечения условий смены передачи водителю автомобиля с полуавтоматической коробкой достаточно снять ногу с педалью газа. Он обеспечивает наиболее оптимальные условия работы мотора при движении автомобиля, что не только продлевает срок его службы, но и снижает расход топлива.

Ящик приборный полуавтомат

В любом семолуаре есть сразу два механизма сцепления — это главное отличие такой системы от классической ручной коробки. Самая распространенная схема работы таких полуавтоматов — взаимодействие механизмов только с определенной группой имеющихся передач, которые могут быть четными или нечетными. Такая раскладка позволяет значительно сократить время, затрачиваемое на переключение, а также увеличивает наглядность и плавность этого процесса.

На практике это выглядит так. При движении автомобиля система анализирует информацию со всех датчиков и других систем. Исходя из полученной информации, при уже включенной передаче полуавтомат готовится заранее включить следующую. Это происходит сразу после наступления определенных условий. В результате удалось сократить время переключения до 8 миллисекунд — далеко не каждый современный «автомат» может похвастаться индикаторами.

Коробка полуавтоматическая, принцип действия которой достаточно сложен, отличается массой электронных систем, учитывающих при движении автомобиля многочисленные параметры, в которых педаль сцепления отсутствует за ненадобностью.Все внутренние механизмы должны работать синхронно и очень четко — именно в этом случае достигается высокая легкость управления такой машиной. Водитель может вносить свои коррективы в работу такой коробки с помощью специальных переключателей, обычно расположенных под рулем. На сегодняшний день существует уже несколько вариаций таких коробок — окончательный дизайн будет зависеть от автопроизводителя. О типах коробок рассказывает видео:

.

Достоинства и недостатки полуавтоматических коробок

Как показывает практика, из одних достоинств складываться невозможно — любой узел в машине имеет определенные недостатки.К непонятным преимуществам полуавтоматических агентов перед МКП следует отнести следующее:

• максимальный комфорт для водителя;
• отличные динамические показатели автомобиля при разгоне;
• использование всех возможностей двигателя, что также увеличивает его динамику;
• ряд модификаций таких ящиков отличается компактностью, что актуально для малых возрастов;
• — выраженное снижение расхода топлива, связанное не только с самой коробкой, но и с возможностью установки менее мощных моторов.

Из основных недостатков коробок полуавтоматов можно назвать такие как:

Автомат или полуавтомат — что надежнее

Многие водители, приобретающие новую машину, не могут решить до последнего — что им предпочесть. Многие считают машину более современной, надежной и простой в эксплуатации, но на самом деле все это далеко от истины. Коробка передач, по сути, это проверенная десятилетиями механика, оснащенная современными дополнительными системами — автоматическим переключением сцепления и системой переключения передач.Во время движения блок управления такой коробки «ориентируется» не только на алгоритмы работы алгоритмов, но и получает сигналы от водителя и других датчиков автомобиля.

Коробка полуавтоматическая отличается повышенной надежностью и, в отличие от машины, экономит топливо, так как снижает его расход. Так как полуавтоматическая установка обходится автопроизводителю дешевле, стоимость одного автомобиля для покупателя снижается. Количество серьезных поломок полуавтоматических коробок также значительно меньше, а ремонтировать их, по сравнению с автоматом, намного проще.По итогам выясняется, что полуавтомат позволяет не только сэкономить на покупке автомобиля, но и снижает эксплуатационные расходы.

Принцип работы коробки полуавтомата

Вся работа механической части такой коробки практически идентична механической «действию». Существенные отличия наблюдаются в наличии электронной составляющей, определяющей весь существующий комфорт вождения. Для управления этой сложной системой специальный блок содержит все алгоритмы, необходимые для эффективного переключения.При этом при работе умеет учитывать информацию, поступающую от систем и самого драйвера. Это обеспечивает непревзойденную точность и эффективность управления процессом передачи.

Несмотря на наличие в коробке достаточного количества электронных систем, основную работу при переключении передач выполняют ее стальные механические части, составляющие основную нагрузку. Если учесть, что вся электроника надежно защищена, полуавтоматическая коробка имеет огромный ресурс работы.Единственное условие — его обслуживание только у профессиональных механиков — неправильные действия могут привести к тому, что автомобиль попытается «потрогать себя», например, со светофора на оживленном перекрестке. По результатам выясняется, что полуавтоматическая коробка на сегодняшний день является наиболее оптимальным средством обеспечения смены передач в автомобиле.

Сегодня существует целая линейка Разновидностей коробок передач — и речь идет не только об автоматических коробках — даже такие простые конструкции «ручки» сегодня имеют различные подвиды и надстройки.Но прежде чем мы отправимся к реке Знания по этому поводу, давайте четко разберемся, что такое коробка передач и для чего она нужна!

Как работает PPP?

Трансмиссия в автомобиле (или на любом другом механическом транспортном средстве) — это рычажная (с точки зрения физики) пошаговая система, которая буквально передает энергию от колес — то есть мощность, которую двигатель вырабатывает, чтобы вести В движении колесо сначала проходит через специальную систему, называемую коробкой передач (или распространенным сокращением — коробкой передач).Образно и часто физически коробка передач находится между двигателем и ведущими колесами — это своего рода посредник в процессе, который заставляет автомобиль двигаться, и это просто в случае механической коробки передач Или вариатора (об этом ниже) и сложного в почти во всех остальных случаях это часть автомобиля … как правило.

Чтобы пояснить логику работы КПП, вспомним физику школьной программы — рычажную систему. Напомним, учитель, скорее всего, привел пример строительства знаменитых египетских пирамид, когда строителям приходилось поднимать тяжелые камни на огромную высоту.Или вы помните рычажную систему из знаменитой фразы ее открытия — Архимеда: «Дайте мне точку опоры, и я переверну землю!». Дело было в том, что, например, если взять длинную палку (это будет рычаг), положить ее посередине до точки опоры, с одной стороны соединить груз, а после другой взять руками, чтобы опустить его и тем самым поднять другой конец с грузом, чем дальше от вас будет точка опоры, тем легче вы поднимете груз (меньше усилий, чтобы привести в движение рычаг), но больше ваша рука будет проходить вместе с концом палки, за который она держится.И наоборот — чем ближе вы перемещаете точку опоры, тем больше силы вам нужно приложить, чтобы переместить конец палки, но тем больше вы перемещаете груз (и, кстати, для большей высоты).

Фактически, рычажная система применяется вокруг нас почти везде — даже внутри нас — наши челюсти, множество изгибов тела — все это работает на рычажной системе. В обиход можно занести плоскогубцы, машину для перевозки сыпучих материалов, классические открывалки для бутылок — даже ножницы.И, конечно же, коробка передач в нашей машине.

Но, пожалуй, принцип работы рычажной системы в коробке передач автомобиля проще всего понять на примере велосипеда, сравнив два их типа: классический советский односкоростной велосипед и современный горный хардхал с возможностью переключения скоростей. В односкоростном велосипеде у вас всегда будет одинаковое соотношение частоты поворотов педалей и частоты оборотов ведущего (заднего) колеса, а это значит, что у вас, например, мне просто не хватает силы попасть в довольно крутую горку, ведь с такой силой на педаль не удастся раздавить.С другой стороны, на большой скорости можно было бы разогнать этот «чугунный» байк еще быстрее, но так быстро ногами передвигаться не получится, хотя сил на вас хватило бы.

Но байк с возможностью переключения скоростей решает поставленные выше задачи: в нем используется та же система рычагов, но только не знакомая нам, описанная выше — роль рычагов здесь играют звезды: ведущие и ведомые, которые на скоростной велоспорт целый набор — обычно несколько (2-3) ведущих разного размера, и светодиода (от 6 до 10) тоже разного размера.И так, переворачивая различные ведущие и ведомые звезды, перекидывая цепь, мы меняем передачу и, соответственно, мощность и скорость ее вращения, необходимые для раскрутки колес.

Итак, если мы выберем самую маленькую ведущую звезду и самый большой светодиод, то мы получим самую низкую передачу и наименьшее передаточное число (об этом ниже), когда нам нужно повернуть педали много раз, чтобы колеса сделали хотя бы один оборот — Проще говоря, активно крутите педаль, мы все равно будем ехать очень медленно, но мы можем так пролезть на самой крутой горке.Но если мы сделаем наоборот — выберем самую высокую передачу, то цепь будет перекинута на самую большую ведущую звезду (там, где есть педали) и на наименьший светодиод и, таким образом, нам нужно сделать всего 1 оборот педалей, чтобы колеса сказали несколько раз и наш байк соответственно очень быстро ехал.

На самом деле коробки передач в машине работают точно так же, только не существует в автомобильном ящике, который работал бы прямо здесь, как велосипед — с набором звездочек и цепью, соединяющей их.И все же в машине, как правило, гораздо меньшее количество возможных передач — обычно от 4 до 8 — коробка старее, чем меньше там, как правило, шестерня, и чем он новее, тем их больше; Кроме того, чем быстрее должна ехать машина, тем больше передач — Речь здесь о легковых автомобилях. Но в грузовом может быть 10 и более передач. А коробки без четкого набора передач есть у всех — точнее, у машины их количество бесконечно — речь идет о вариаторе.

Итак, какие бывают коробки передач и чем они отличаются друг от друга? Начнем с основных и (пока что) самых распространенных вариантов коробок в современном автомобиле.

Механическая коробка передач

Также известен как «ручка» или «механика», как указано выше. Этот тип требует от водителя больше, чем устройства при разгоне или замедлении автомобиля, нужно постоянно нажимать педаль сцепления, а затем переключать передачу вручную с помощью рычага переключения в центральной части салона автомобиля под панелью. Большинство современных автомобилей с механической коробкой передач имеют от пяти до шести скоростей, не считая задней трансмиссии. Это самый старый и простой вид коробок — в первые годы существования автомобилей все автомобили оснащались механической коробкой передач.

В целом устройство MCPP довольно простое, эффективное и позволяет водителю иметь прямой контроль над автомобилем, за что механики любят отдельную категорию водителей, которые любят всегда контролировать динамику машины. С другой стороны, механическая коробка всегда требует работы одной руки, особенно в условиях города. Также требуются определенные навыки и небольшая практика, чтобы умело владеть механической коробкой передач и особенно правильно плавно отпускать педаль сцепления.

Вместо звезд роль рычагов в МКПП выполняют шестерни разного размера, а вместо цепи эти шестерни непосредственно зубьями по краям контактируют друг с другом. Мы просто перекладываем шестерни друг на друга, просто перебрасывая шестерни, изменяя размер совместной работы ведущей и ведомой шестерен. На картинке ниже вы можете увидеть примерную схему работы 7-ступенчатой ​​механической коробки передач.

В то же время при переключении нам нужны две очень важные вещи, которые являются незаменимыми спутниками любой современной механической трансмиссии: сцепление, потому что при переключении работающий двигатель должен быть отключен от коробки, и синхронизатор, потому что шестерни движутся на на высокой скорости не всегда удается соединить так, чтобы пазы их зубцов совпадали.

АКПП

Типовая АКПП

Раньше у большинства АКПП было три трансмиссии (плюс реверс), и, если в вашей машине было четыре программы, то у вас был настоящий спорткар или роскошный седан .. Сегодня и 4-кумулятивные машины — редкость, на современных Автоматические коробки передач имеют до восьми передач и по расходу топлива и динамике не уступают своим более простым собратьям.

Все автоматы должны иметь специальные микрочипы (называемые в народе «мозги», которые являются частью бортового компьютера автомобиля и будут контролировать порядок переключения на определенных оборотах и ​​даже в зависимости от стиля вождения автомобиля ослабленного человека. .

Вот два основных типа коробок передач, которые сегодня встречаются в подавляющем большинстве автомобилей. Теперь рассмотрим менее распространенные виды коробок передач — одни из них набирают популярность, другие — наоборот, теряют.

Роботизированная коробка передач (робот, типтроник)

Поскольку компьютеры каждый день глубоко проникают в каждую систему автомобиля, новые возможности наделила автоматическая коробка передач. Как мы уже упоминали ранее, современные автоматы теперь имеют до восьми передач, а время и условия включения той или иной передачи выбираются компьютером, и никто не спрашивает человека, что для многих водителей это огромный минус, особенно в спорте и / или.В то же время при спокойной непринужденной езде по городу машина предпочтительнее. Чтобы объединить лучшее из этих двух миров, автопроизводители предоставили водителям возможность использовать в своих автомобилях гибридную опцию CAT, которая дает возможность управлять переключением передач вручную, используя для этого или специальный селектор с двумя несложными положениями рычага: плюс и минус. , каждый из которых отвечает за переключение передачи на более высокую или более низкую соответственно; Либо с помощью «лепестков» на рулевом колесе: справа и слева, каждый из которых отвечает за одну и ту же функцию.Лепестки (или «висла») являются наиболее распространенными в спортивных автомобилях, но в обычных их появляется все больше и больше.

«Лепестки» ручного переключения передач и кнопочная система Режимы трансмиссии автомобиля Lotus. Эвора.

Следует иметь в виду, что водители всегда могли управлять автоматической коробкой передач в той или иной степени с помощью так называемых «пониженных» передач, но на самом деле это не было полным контролем переключения по двум причинам:

• Чаще всего пониженная передача означала, что можно ограничить переключателем только первую или вторую (реже — третью) передачу — т.е.е. Автомобиль просто не переключится на выбранную выше передачу. Но, например, не переключиться ниже пятой передачи на принудительный «чистый» автомат нельзя.
• Даже если вы переведете рычаг автоматической коробки передач в режим «L» — не переключайтесь выше первой передачи, машина все равно будет переключаться, если скорость поворотов поднимется слишком высоко (например, если автомобиль едет с крутым скольжением — для чего собственно нужны пониженные передачи в автомате) чтобы не повредить коробку.

Classic Автомат С. пониженные передачи (слева) и робот с возможностью ручного переключения передач (справа)

Теперь в компьютере типтроник в значительной степени управляет ручная коробка, избавляя водителя от необходимости постоянно выжимать сцепление, но при этом водитель всегда может переключиться в полностью автоматический режим переключения.

Вариатор (вариатор)

Если вы когда-нибудь ездили на маленьком современном самокате, то вам знаком вариатор или бесступенчатая коробка передач.Это очень простое устройство, но оно хорошо работает практически в любых условиях (кроме несовместимости с достаточно мощными двигателями). По сути, вариатор состоит из двух шкивов, соединенных ремнем (прямо как байк из описания в начале статьи, а вместо шестерни — шкивы). Но это специальные шкивы, так как они могут изменять свой размер и, таким образом, изменять передаточное число в коробке автомобиля. В вариаторе нет определенного количества «передач», потому что он может выбрать точное соотношение размеров обоих шкивов между его самым низким и самым высоким передаточными числами.Таким образом, вы можете легко «ползать» по автостоянке или динамично кататься по трассе. Подробнее на сайте сайт.

Анимация работы вариатора

Вождение автомобиля с вариатором очень похоже на вождение с автоматической коробкой передач, за исключением того, что вы не чувствуете переключения передач. Вместо этого двигатель просто плавно поднимается и опускается. Вы нажимаете педаль акселератора, и двигатель автомобиля набирает обороты до определенного значения, а затем остается просто работать на этих оборотах, при этом машина едет все быстрее и быстрее, поскольку два шкива в коробке передач меняют свои размеры.Привыкание к вариатору может занять некоторое время из-за несколько странного звука и принципа работы вариатора. Некоторые автопроизводители даже предлагают вариаторы с бесконтактными переключателями, имитирующими автоматическую или механическую коробку передач.

Вариатор

С каждым годом набирает все большую популярность, появляясь на все большем количестве новых автомобилей. Преимущество такой коробки — простота, а также высокие характеристики, если вы предпочитаете спокойную размеренную езду. Но если вы любите быстро путешествовать или хотите машину с высокими характеристиками, то этот вариант, к сожалению, вам не подойдет, так как он очень быстро расширяется.

Казалось бы, вариатор станет прекрасным и светлым будущим для большинства водителей, но, тем не менее, потребовалось много времени, чтобы эта технология достигла зрелости — особенно прочность ремня этой трансмиссии — есть большая разница между тем, что нагрузка ложится на этот ремень в самокате, а какая легковая машина большая.

К тому же есть очень большой минус вариатора на сегодняшний день, который практически на «нет» всех своих достоинств ездит — ломается … ломается практически у всех — есть мнение, что такая коробка в среднем тоскует по пробегу около 100 тысяч км пробега, а потом его нужно менять, но часто это одна из затрат на всю машину.

Коробка передач с двойным сцеплением (DCT)

Широко известная аббревиатура DCT (спасибо Porsche) и некоторые другие, используемая в довольно дорогих спортивных и гоночных автомобилях, Box Transfer с двойным сцеплением. По сути, это своего рода высокотехнологичный коллаж из автоматической, механической трансмиссии и компьютера.

Как следует из названия, в системе используется двухступенчатая муфта переключения передач. Коробку можно использовать в полностью автоматическом режиме с помощью компьютера, определяя время и условия переключения передач, или в качестве механики, с возможностью ручного переключения водителя с водителем, используя все те же лепестки на руле или переключение передач. кнопки.Кроме того, компьютерное управление моментами переключения, как правило, также может регулироваться водителем, чтобы переключать трансмиссию в соответствии с вашим личным стилем вождения.

Так выглядит коробка с двойным сцеплением

Коробка передач

в DCT может переключаться с молниеносной скоростью — как правило, за доли секунды — и это очень плавно, благодаря автоматическому управлению, что делает ее отличным вариантом для гоночных и высокопроизводительных машин. Хотя DCT обычно используется в очень дорогих спортивных автомобилях, он может быть достаточно компактным — да настолько, что Honda также устанавливает его в качестве опции для некоторых своих мотоциклов.

Односкоростной редуктор

В отличие от своих шумных собратьев, к коробке передач предъявляются несколько других требований и, как таковые, они имеют свои типы передач или используют модифицированные версии традиционных коробок передач.

Односкоростная коробка передач была установлена ​​на заре автомобильной и мотоциклетной эры, и на самом деле это была прямая связь двигателя с колесами или напрямую или почти напрямую (передачи просто требовались для количества оборотов двигателя. колеса были меньше оборотов двигателя).Сегодня, спустя почти полтора столетия, односкоростная передача вернулась в автомобильную промышленность. В индустрии электромобилей. И дело здесь в самой природе электродвигателя — он, в отличие от бензинового и дизельного, может работать практически в любом диапазоне оборотов, в том числе по одному обороту в секунду, например. Если у вас есть возможность добраться до Tesla Model s, вы, вероятно, поняли, что автомобиль может молниеносно ускоряться практически на любой скорости, и ему практически не требуется дополнительная передача.

Однако ряд производителей электромобилей поставляют свои творения с коробками передач.

Полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая трансмиссия — это очень продвинутая система, в которой для прямого переключения передач используется старый добрый захват вместо гидротрансформатора в классической машине. В отличие от механической коробки передач, сцепление управляется компьютером. Он не только делает переключение передач намного быстрее, чем в механической коробке передач, но также упрощает процесс вождения и фиксирует автомобиль, предотвращая его конек, когда автомобиль стоит на стоянке.Так же, как и типтроник, полуавтоматическая коробка передач может быть переведена в ручной режим переключения передач по желанию водителя. Двумя типами наиболее распространенных полуавтоматических трансмиссий являются описанная выше коробка передач с двойным захватом и электрогидравлическая коробка передач ( секвентальная коробка передач ).

Коробка передач IVT

Ivt — это, по сути, конкретный тип вариатора (вариатора), но отличается от последнего тем, что включает в себя не только бесконечное количество трансмиссий, но и «бесконечно» максимальные передаточные числа.Ivt относится к этому типу вариаторов, которые могут включать передаточные числа с «нулевым коэффициентом», где входной вал может вращаться вообще без какого-либо вращения выходного вала (когда автомобиль стоит на месте и его двигатель работает), оставаясь при этом закрыт в трансмиссии. Конечно, передаточное отношение в данном случае не «бесконечное», а «не определено».

Какие бывают коробки передач и чем они отличаются? Видео

Заголовок

Сегодня на автомобильном рынке существует огромное количество моделей, каждая из которых имеет свой уникальный дизайн в результате решения тех или иных технических задач.Одним из важных критериев для каждой машины является скорость и время разгона. Не последнее значение в этих направлениях играет коробка передач, так как именно она отвечает за передачу мощности мотора и его работу. Если выходит из строя коробка передач, управление автомобилем приобретает самые страшные формы. На сегодняшний день существует три основных типа редукторов:

1. Автомат;
2. Полуавтомат.

Наиболее популярны первые два типа. Дело в том, что чаще всего применяются именно они, хотя в последнее время все больше машин имеют автоматическую коробку передач.Если говорить о сторонниках и аргументах, на которых они основаны, то можно сказать следующее: у первых двух они есть, а у полуавтоматической коробки передач нет ярко выраженных сторонников. В чем дело? Снова в популярности. Поскольку чаще используются автомат и механика, об их устройстве, плюсах и минусах знает большее количество людей. Простому мужчине Выделяют выразительные положительные моменты и недостатки. Итак, как работает полуавтоматическая коробка передач?

Принцип действия

Стоит отметить тот факт, что рассматриваемая система имеет более сложную структуру, чем вышеупомянутые типы ящиков.Так что при работе напольной автоматической коробки передач два механизма переключаются сразу. Вот в этом кардинальное отличие. Суть принципа работы в том, что каждому механизму назначается определенный набор передач, на переключение которых он отвечает. Например, наиболее популярна следующая система распределения: первый механизм переключает на первую, третью и пятую передачи, а второй — на вторую, четвертую и шестую. Стоит сказать, что по этому принципу используется шестиступенчатая коробка передач.Чего хотели добиться дизайнеры, создавая этот механизм? В первую очередь такая конструкция позволяет сделать переключение быстрее, повысить плавность процесса, а также, что немаловажно, значительно увеличить отдачу от двигателя, позволяет добиться даже не очень мощных двигателей. Довольно высоких результатов. которые ранее не были достигнуты.

АКПП

Если продолжить тему конструктивных моментов, то очевидной особенностью станет отсутствие педали сцепления.Это стало возможным благодаря тому, что отделение двигателя непосредственно от элементов трансмиссии больше не нужно, и, следовательно, отпадает необходимость в дополнительной педали. Таким образом, автомобиль рассматриваемого типа имеет еще две педали, как и у автоматической коробки.
Возникает новый вопрос: Как происходит процесс переключения передач ?. Дело в том, что переключение происходит, в первую очередь, за счет работы электронных систем, которые проводят общий анализ всех систем автомобиля и, в зависимости от их состояния, переключение, но также стоит отметить, что в отличие от АКПП, Вы можете использовать и ручную регулировку, которая позволит вам самостоятельно регулировать, на какую трансмиссию работает ваш автомобиль.Это может быть полезно в ряде случаев, например, для оптимального проезда любого перекрестка необходимо использовать определенную передачу и так далее.

Какие отличительные особенности есть в работе полуавтомата?

Поскольку полуавтомат имеет кардинально новую конструкцию, можно говорить о его плюсах и недостатках по сравнению с другими типами. Ниже приведены основные положительные моменты:

• Плавный разгон. Это достигается за счет плавного переключения передач, что позволяет добиться минимального времени — 8 миллисекунд;
• Только при использовании рассматриваемой модели модели можно полностью использовать все возможности двигателя, начиная с самых малых оборотов и достигая максимальных.Это, несомненно, положительно сказывается на общей динамике автомобиля;
• Эффективность. Благодаря более полному использованию двигателя, коробка экономит топливо. Если говорить о числовом значении, то экономия достигает 10, а иногда и 20 процентов;
• Комфорт водителя. Все вышеперечисленные факторы позволяют добиться более комфортного вождения.

К сожалению, как и любой другой тип коробок, полуавтомат имеет свои и недостатки, которые опять же вытекают из конструктивных особенностей.

• Сложность конструкции. Этот факт влечет за собой довольно большое количество последствий. Во-первых, сложность ремонта, возникающая из-за большого количества нюансов. Во-вторых, дороговизна;
• Отсутствие возможности быстро ответить. Благодаря конструктивным особенностям, разработанным инженерами, ящики данной модели очень плохо реагируют на нагнетающие условия. Таким образом, в случае необходимости какого-либо резкого маневра он может сработать не совсем идеально, что приведет к плачевным последствиям.Пожалуй, это самый серьезный недостаток этого механизма.

Заключение

Несмотря на наличие недостатков, некоторые из которых особенно серьезны, эта коробка продолжает выпускаться и имеет свою специфическую область автомобилей, на которую она устанавливается. Сегодня у многих автомобилей уже есть бесступенчатые опции, и коробка с полуавтоматом может с ними конкурировать, и это самый хороший показатель ее функциональности. Его доля на рынке не самая большая, по оценкам различных специалистов, это около четверти всего автомобильного рынка на сегодняшний день.В будущем есть небольшой рост.

Наконец то сбылась моя мечта! Я купил машину. Если честно, сначала очень сомневался. Даже ругал себя за то, что это менеджер автосалона. Все дело в том, что в моей новой машине установлена ​​роботизированная коробка передач. Раньше почти ничего не слышал.

Синхронизирует рабочий процесс элементов PPC. В свою очередь, электронная система способна распознавать, предугадывать стиль и действия водителя. Зачем тебе такая коробка? Как мне стало известно, она была разработана ведущими европейскими автомобильными компаниями.Целью является улучшение динамических и ходовых качеств машин, а также их управляемости.

Это подтверждается многочисленными видео про роботизированную коробку передач, которые мне удалось найти в Интернете. Я выкладывал их равномерно на протяжении всего обзора этой коробки. Со своей стороны могу только дополнить то, что удобство, комфорт, простота управления и динамичность моей машины действительно отличаются в лучшую сторону. И мне кажется, это было с чем сравнивать.

На мой взгляд, я был не один.Преодолевающие меня сомнения в правильности моего решения о покупке именно этой машины улетучились, как только я прочитал отзывы о роботизированной коробке передач.

Что думают водители об этой КПП

Большинство водителей сходятся во мнении, что эта трансмиссия показывает себя отлично. В сложных городских условиях, на перегруженных дорогах, с постоянными пробками, через роботизированную коробку передач Помогает автомобилю работать безупречно. Очень вероятно, что разработчики сделали упор на такие условия вождения при создании робота.

Остановка, торможение и трогание на светофоре проявляются в перерасходе топлива, что не способствует его экономии. Однако с роботизированными трансмиссиями все иначе. Отличная экономия топлива, отличная динамика и прекрасные вызовы — вот небольшой список достоинств КПП.

я похвалил конечно систему я сильно. Естественно, у нее есть свои минусы. Я постараюсь их перечислить.

1. Все запрограммировано так, что изменить динамику хода не получится.Мы попадаем во власть предсказуемости.

Конечно, если вы компьютерный гений, вы можете попробовать взломать систему, хотя трудности явно возникнут.

2. Периодически чувствовал торможение робота при смене смены. Иногда нужно резко переключиться. Это можно сделать на механике, но не получится. Все это стоимость робота.
3. Ездить на роботе будет сложно. Опасность для паровой муфты. В такой ситуации рекомендуем перейти в ручной режим.
4. Городской режим сцепления, как не крути. Плюс ощущаются рывки при переключении передач.

Вот такой список. Я описал это на личном опыте, и мне уже прошло 6 месяцев. Возможно следующее проявится еще по каким-то минусам, о которых обязательно сообщу.

Конструкторское устройство

Устройство роботизированной коробки передач не так сложно, как может показаться. В основу его конструкции легла механическая трансмиссия. Может иметь муфту гидравлического или электрического привода.Гидравлическое сцепление Происходит с помощью гидроцилиндров. Они управляют электромагнитным клапаном. Электрическое сцепление осуществляется сервомеханизмами и имеет невысокую скорость работы. Переключение передач длится примерно от 0,3 до 0,5 с.

Гидравлический привод демонстрирует четкую и быструю работу. В нем используются гидроцилиндры. Это управляемые электромагнитные клапаны. Теперь разберемся, как работает роботизированная коробка передач. Может работать в двух режимах:

• автомат;
• полуавтомат.

Автоматический режим предполагает переключение коробки передач, использующей информацию от датчиков. Полуавтоматический режим предполагает ручное переключение передач. При переключении рычага переключения передач и нажатии на педаль газа с датчиков на блок обработки передается информация об активной скорости и новом скоростном режиме.

Блок синхронизирует всю информацию, определяет оптимальную скорость, время переключения скоростей. Также обеспечивает слаженную работу механизмов коробки передач. Хочу отметить, что в нем учтено:

• скорость вращения двигателя;
• кондиционер работает;
• Индикаторы приборной панели.

Гидромеханический блок, отвечающий за замыкание и размыкание сцепления, управляет центральным процессором. Все действия выполняются одновременно с переключением драйвера водителем. Сам гидромеханический блок состоит из навомотора, связанного с линейной батареей. Гидравлический цилиндр запускается с помощью тормозной жидкости. Обеспечивает работу от аккумулятора.

Такая система имеет большое и, на мой взгляд, главное преимущество. Электроника реагирует намного быстрее и точнее человека.В итоге клатч можно укомплектовать без вашего непосредственного участия. Такой вариант идеально подойдет девушкам, решившим купить машину. У самки часто возникают проблемы с переключением скоростей на механике.

Руководство по ремонту трансмиссии CVT Audi 0AW (VL381)

Информация о восстановлении трансмиссии 0AW / VL381 CVT

Трансмиссия Audi 0AW (Multitronic VL-381) — второй эксперимент концерна VAG по созданию вариатора после Audi 01J (VL-300) . Трансмиссия устанавливалась на полноприводные и переднеприводные автомобили Audi с 2004 по 2016 год.Несмотря на достаточную новизну, она уже хорошо известна мастерам СТО АКПП (Санкт-Петербург), а потому ремонт 0AW (ВЛ-381) не представляет особых трудностей.

Вариатор 0aw (Multitronic VL381) оказался значительно более успешным, чем его аналог, 01J (Multitronic VL-300). Однако на этом эксперименты VAG с вариаторами закончились, и компания перешла к разработке роботизированных боксов.

Особенности трансмиссии CVT 0AW (VL381)

Основной принцип работы и большинство конструктивных особенностей вариатора Audi 0AW (VL381) были заимствованы у его предшественника 01J (Multitronic VL-300).Однако многие проблемы были учтены и доработаны, особенно в части электроники и гидроблока.

• Бесступенчатый вариатор с натяжной цепью.
• Предназначен для автомобилей с продольно расположенными бензиновыми двигателями объемом от 1,8 до 3,2 л.
• Создает крутящий момент до 400 Нм.
• Соответствует 8-ступенчатой ​​коробке передач. Такое количество передач обеспечивает так называемый «спортивный режим» вождения. При этом нагрузка ложится не на всю поверхность шкивов, а только на их центральную часть.Передача крутящего момента становится прерывистой. «Спортивная» езда существенно снижает ресурс механизма. В нормальном режиме движения поверхности шкивов полностью сцеплены.

Видео разборки 0AW VL381

Замена жидкости

Тип жидкости: G052516A2 7-8 литров.

Также вы можете поменять фильтр.

Основные проблемы CVT Audi 0AW (Multitronic VL-381)

• Коробка передач Audi 0AW (VL381) очень требовательна к качеству трансмиссионной жидкости.Производитель рекомендует G 052 516 A2. И вам нужно только использовать это.
• Заменяйте масло и соответствующие фильтры каждые 60 тыс. Км, а когда оно старее, нужно делать это чаще.
• Для полной замены потребуется 7 литров трансмиссионной жидкости.
• Одновременно следует позаботиться и о замене маслопровода. Это недешево, но необходимо.
• Тяговая цепь и шкивы не позволяют буксировать автомобиль. Они сразу выходят из строя из-за сильного перегрева, так как начинают работать в обратном направлении.Их невозможно вернуть к жизни. Машину лучше перевозить на эвакуаторе.
• Зимой следует начинать движение только тогда, когда коробка хорошо прогрета.
• Вариатор работает при повышенных температурах, поэтому требует хорошего охлаждения (особенно летом и при нахождении в пробке). Если вы хотите, чтобы ЭБУ работал исправно, необходимо регулярно (не реже одного раза в год) чистить проходы радиатора двигателя и кондиционера, так как вся система охлаждения коробки выводится в первичный контур охлаждающей жидкости двигателя.
• Водитель должен соблюдать стиль вождения. Вариатор категорически не терпит резких разгонов, торможений.
• Заметив первые признаки неисправности, необходимо связаться с доверенным автосервисом для ремонта трансмиссии 0AW (VL381).

Проблемы, возникающие при эксплуатации вариатора Audi 0AW (Multitronic VL-381)

Модификация вариатора модели 0AW (Multitronic VL-381) позволила значительно увеличить срок службы агрегата по сравнению с аналогом 01J (Мультитроник ВЛ-300).Время первого капитального ремонта Audi 0AW (Multitronic VL381) наступило намного позже. Однако возникающие проблемы очень похожи: отказы ЭБУ (электронного блока управления), мехатроника в целом, цепей и шкивов. Любая переделка 0AW (VL381) предполагает обязательную замену всех расходных материалов: прокладок, соленоидов, фильтров, уплотнений, эжекторного насоса.

0AW VL381 Схема

Скачать 0AW VL381 Руководства по ремонту pdf

Самый экономичный тип трансмиссии

Один из самых важных вопросов, который любой, кто планирует купить машину, должен ответить: «какую коробку передач мне выбрать? выбрать: автомат или ручной? »Все чаще автовладельцы выбирают вариант с автоматом, что неудивительно: за рулем автомобиля с автоматом отличается простотой и удобством.Также немаловажный фактор, когда выбор — это рентабельность использования. В этой статье мы разберем, какие единиц позволит владельцу больше экономить на топливе.

Вариант №1: Автоматический гидротрансформатор трансмиссия

Это самая стандартная версия АКПП, устанавливаемая на большинство современных автомобилей. Ключевая особенность этого тип трансмиссии: устройство не имеет сцепления, его функции выполняется гидротрансформатором.По удобству использования этот вариант наверное самый удобный. Однако в процессе использования этого типа редукторов, автовладелец сталкивается с существенным недостатком — очень большим расходом топлива. Из конечно, автомобильные бренды постоянно работают над снижением этого, но на сегодняшний день не каждому производителю удалось добиться приемлемых результатов. Как правило, они попробуйте решить проблему, установив достаточно сложные устройства — так называемые блокираторы, требующие частого и дорогостоящего обслуживания.Соответственно, производители устанавливают такие устройства только на самые современные и дорогие автомобили.

Вариант № 2: вариаторы (также известные как бесступенчатая трансмиссия, или вариаторы)

Принцип работы вариатора настолько прост, насколько он есть удивительный. Механизм состоит из двух валов, имеющих форму конуса. А между ними натягивается ремень или цепь, придающая тягу. Благодаря этому Устройство, коробка передач и переключение передач невероятно плавные и ненавязчивые. Владельцы машин, оснащенных такими устройствами, отмечают некое неприятное однообразие. гул, создаваемый коробкой передач, что в принципе не является большим недостатком.Благодаря сложной вариаторной системе бесступенчатая трансмиссия один из самых экономичных видов автоматических трансмиссий.

Вариант № 3: Роботизированная коробка передач

Что касается экономии топлива, так называемые «роботы» — безусловный лидер. Объясняется это довольно легко: разницы между принципом работы обыкновенного почти нет механическая трансмиссия и роботизированный автомат. Единственная разница между ними заключается в том, что прямое переключение осуществляет не водитель, а робот система.

Конечно, есть разница между эти два варианта. Переключение передач, выполняемое «роботом», происходит с существенная заминка. Водители, привыкшие к другим версиям КПП, могут поначалу отнеситесь к этому моменту с некоторым раздражением. Тем не менее, это проблема, судя по всему, будет исправлена ​​в ближайшее время. Роботизированные коробки передач, которые взять под управление сразу две системы сцепления, уже появившихся на рынке.

Принцип работы таких ящиков довольно просто.Шестерни делятся на четные и нечетные, и каждая из них категории контролируется одной из систем сцепления. Это позволяет вам значительно повысить производительность и сократить паузы между переключениями передач.

причин и устранение проблем Сколько нужно пробуксовывать, чтобы сжечь АКПП

Пробуксовка ведущих колес по снегу, грязи может отрицательно сказаться на ресурсе коробки передач АКПП. Посмотрим, можно ли поскользнуться на машине, не повредив трансмиссии.Обязательно учтите особенности езды по бездорожью на автомобиле с АКПП гидротрансформаторного типа, вариатором и роботизированной коробкой передач (DSG, Power Shift).

АКПП и внедорожник

Ввиду наибольшего распространения вопрос: можно ли буксовать на машине, чаще всего возникает у владельцев авто с АКПП гидротрансформаторного типа. Какие последствия вы можете ожидать, если поскользнетесь в снегу, грязи и поедете по бездорожью, не соблюдая рекомендаций?

Работа автоматической коробки передач во время пробуксовки

В ситуациях, когда ведущие колеса скользят по грязи или снегу, переключение передач представляет наибольшую опасность для автоматической коробки передач.Электронная система управления коробкой передач изменяет передаточные числа в зависимости от скорости и нагрузки двигателя. ЭБУ ориентируется исключительно на (ДПДЗ, ДМРВ, датчик положения педали газа, датчик скорости). Поэтому, когда колеса пробуксовывают, ЭБУ «думает», что автомобиль ускоряется нормально, и включает повышенную передачу.

Именно переключение передач при пробуксовке приводит к повышенным нагрузкам на гидротрансформатор и узлы сцепления. Подобное повреждение АКПП вызывает резкое изменение коэффициента сцепления с дорогой в момент пробуксовки ведущего моста.Например, когда автомобиль поскользнулся на снегу, а затем колеса внезапно ударились об асфальт с хорошим сцеплением.

Не менее опасен для коробки перегрев. Разница угловых скоростей вращения турбинных и насосных колес гидротрансформатора приводит к интенсивному нагреву рабочего тела. Если автомобиль скользит по грязи или снегу до момента принудительной блокировки главного двигателя, объем циркулирующего через гидротрансформатор масла увеличивается, что приводит к повышению температуры.При чрезмерном нагреве масло закоксовывается в каналах гидроблока и теряет свою работоспособность. Поэтому частое использование автомобиля вне дорог требует сокращения.

Как правильно ездить?

Автомобили с DSG и вариатором

Как вы понимаете, на машине можно поскользнуться без вреда для трансмиссии. Возможно, это связано с принципом работы гидротрансформатора. При пробуксовке главный двигатель сглаживает ударные нагрузки. Если предполагается наличие гидротрансформатора, то автомобиль гораздо спокойнее перенесет поездки по легкому бездорожью.Но при этом проскальзывать можно только до тех пор, пока не заблокируется главный двигатель. В общем, нажимайте педаль газа осторожно, чтобы минимизировать повышенную нагрузку на ремень и конусы вариатора.

Недостаток как раз отсутствие гидротрансформатора. Поэтому пакеты сцепления, используемые в «мокрых» DSG, а также диски сцепления «сухих» роботизированных коробок передач на бездорожье испытывают повышенные нагрузки.

Автолюбителям следует помнить, что автомобиль с автоматической коробкой передач требует пристального внимания и знания правил управления, особенно в критических ситуациях.Если на улице зима и вы рискуете попасть в снежную ловушку, прислушайтесь к советам специалистов, как вести себя в случае снежных заторов. Сказать однозначно — на АКПП нельзя — не совсем так, выход есть всегда.

Коробка охлаждения

Тепло при автоматической трансмиссии выделяют как фрикционные диски, так и гидротрансформатор, при больших нагрузках перегрев чрезвычайно велик, для этого в автомобилях с автоматической трансмиссией предусмотрено мощное средство охлаждения.Радиатор встроен в радиатор охлаждения двигателя как элемент или охлаждается отдельным потоком воздуха.

При длительном заносе температура смазки ящика машины резко повышается, вплоть до ее кипения. Это приводит к разрушению фрикционных дисков, заставляющих работать «усиленно». А в худшем случае это может привести к поломке трансмиссии.

Вывод 1. На АКПП допустимо пробуксовывать, но не надолго и с перебоями.

Поскользнуться на горячей машине

Если начать пробуксовывать на «холодной» машине, смазка будет недостаточно прогреваться, что также приведет к тяжелой работе элементов коробки и их быстрому износу. Заранее включите режим «R» и прогрейте машину до минуты. Смазка будет приведена в рабочее состояние, после чего можно начать скольжение.

Вывод 2. Прогреваем машину перед пробуксовкой.

Крепление трансмиссии

При пробуксовке гидротрансформатор принимает наибольшую нагрузку, что чревато его выводом из рабочего состояния.При высоких температурах свойства жидкого масла меняются, может упасть давление, что может привести к прогоранию фрикционных дисков. Постарайтесь четко зафиксировать шестерню, не меняя ее положения в процессе пробуксовки. Переключаться из режима «R» в «D» обязательно через педаль тормоза.

Сцепление с дорогой

Муфты изнашиваются при любой серьезной нагрузке, будь то буксировка, пробуксовка или чрезмерная скорость движения. В АКПП есть особый элемент — дифференциал, вдоль корпуса которого проходит длинная ось.Если колесо ударится о твердую поверхность, возможен очень сильный удар по оси, который может выдернуть его с дальнейшим разрушением кузова-фургона.

Вывод 4. Не допускайте резкого сцепления сразу после скольжения.

Когда не поскользнуться

Не пытайтесь поскользнуться на машине, если ваша машина принадлежит старым монстрам прошлого века. Автомобили с большим пробегом страдают от сильного износа гидротрансформатора. Радиатор охлаждения коробки со временем забивается, что требует немедленной замены АКПП.Если вы являетесь владельцем такой машины, и не готовы бросить любимого друга, постарайтесь не заезжать в сильные снежные заносы на длинных трассах.

Если ваш автомобиль «японец» или «европеец» старой модели, в него может быть встроена система воздушного охлаждения автоматической трансмиссии, а на поверхности гидротрансформатора установлены вспомогательные внешние лопасти, которые циркулируют воздух для удаления температура. Эти АКПП охлаждаются только во время движения, поэтому пробуксовка на них противопоказана.

Заключение 5. Современные модели автомобилей японских и европейских производителей с АКПП этим недостатком не страдают, они без проблем вытащат вас из сугробов.

Для настоящего автолюбителя или опытного профессионала не существует неразрешимых дорожных проблем. Главное знать свою машину как свою, и прислушиваться к советам умников от вождения.

Видео: как правильно пользоваться АКПП

Ну что тут любопытного, машинку начинаем разбирать в экстремальных ситуациях, но «пробуксовка» — это как раз ненормальное положение в АКПП.На эту тему ходит много слухов и басен, что проскользнуть вообще невозможно, это практически сразу смерть передачи, что можно без страха делать это. Где правда? Ведь застрять можно не только зимой, но и, скажем, в грязи, путешествуя на дачу, а это легко и просто! Но как насчет полноприводных автомобилей, ведь многие из них также имеют автоматическую коробку передач? Читайте дальше, разбираем …

Я уже много раз говорил об АКПП, и что их несколько видов:

• Гидротрансформатор Classic АКПП
• Преобразователь частоты
• Робот

Они разные по своей структуре и характеристикам, много полезной информации… Но так сложилось, что одним из самых распространенных сейчас является автомат, классический гидротрансформатор. Он занимает примерно половину рынка (даже немного больше), остальное делят вариатор и робот. С этим связаны основные вопросы.

Что нужно помнить об АКПП

Ребята, я уже много раз говорил и теперь повторяю, АКПП создана только для одного. ДЛЯ УДОБНОЙ ГОРОДСКОЙ ЕЗДЫ по расчищенным дорогам.Не подходит для бездорожья, для борьбы со снежными заносами и грязью. Любая ваша из-за габаритной «пробуксовки» негативно сказывается на ресурсе машины! Об этом просто нужно помнить как должное!

Если мы ничего не можем с тобой сделать зимой, то это наш климат. То есть сознательно залезать в грязь и «бороться на бездорожье», для меня это непонятно. Конечно, сейчас есть роскошные внедорожники и с автоматами, но очень не хочется на них влезать в грязь, потому что они очень дорогие.И они на это тоже не рассчитаны, даже если есть куча всяких замков и «электронных помощников». Если вы попали в очень сложное «болото» и несколько десятков минут заносили, на дисплее вашего автомобиля появится значок перегрева АКПП. Он может принудительно отключить вашу передачу, и вы ничего не сделаете с этим. Все это сделано для того, чтобы вы не «угробили» его прямо здесь (хотя про полный привод будет чуть ниже).

Запомните золотое правило — если вы любите гонять по грязи, то это точно механик.Там вы максимально сожжете сцепление, но такой ремонт будет намного дешевле, чем восстановление АКПП позже.

Так что машины (в большом применении) это городская трансмиссия, подчеркну еще раз, создана для города, ну максимум для победы над заснеженным двором, но не более того.

Автоматическая коробка передач — очень сложный агрегат, здесь она передается от двигателя с помощью напорной (или, с научной точки зрения, с помощью трения) жидкости.Читайте про сцепление АКПП. Короче говоря, два направленных друг на друга диска, заключенные в гидротрансформатор, передают крутящий момент от двигателя к трансмиссии — один начинает вращаться и создает давление жидкости, с которым второй начинает вращаться, как будто все элементарно.

Но такая конструкция является прямым источником тепла, я бы даже сказал избыточного тепла, поэтому она должна быть очень качественной и не гореть. Второе звено, которое нагревает масло внутри — это фрикционные диски, они тоже способны перегреваться при вращении.

Именно поэтому современные АКПП теперь оснащаются радиатором жидкостного охлаждения, это обязательно! Он забирает тепло, которое генерируется внутри, и рассеивает его снаружи, обдувая поступающий воздух, а также от вентилятора основного радиатора охлаждения двигателя (обычно установленного рядом с ним). Ведь даже пробки, без особого пробуксовки, могут довольно сильно прогреть машинку, а вы стоите на месте, поэтому включается воздушный поток, чтобы уберечь машинку от лишнего тепла.

А теперь представим, что поскользнулся в снегу или грязи, что здесь происходит?

Вы стоите на месте — автомобиль проскальзывает, давление и трение жидкости внутри гидротрансформатора РАБОТАЮТ, а также температура снижает фрикционные диски. Это заставляет жидкость внутри закипать! Нет воздушного потока, машина неподвижна, вентилятор двигателя включается, но не может отводить столько тепла. То есть внутри происходит обычное кипение. Правда, хочу оговориться — это когда действительно долго заносишь, скажем больше 15 минут, постоянно без отдыха.

Почему вредно для АКПП:

• Гидротрансформатор сильно страдает, от высоких температур может просто покоробиться, потому что он не только греется, но и находится под давлением. Я лично видел, что лезвия ломались.
• Диски фрикционные. Как уже было у нас с вами, они делятся на два типа — металлические и мягкие, обычно из прессованной и пропитанной бумаги (то есть картона). Для них очень губительны высокие температуры (кипение), они банально начинают гнить.Иногда они даже приклеиваются к металлическим дискам. А это уже 100% ремонт.
• ATF жидкая, тоже имеет лимит. После закипания, если температура продолжает расти, оно начинает «гореть», как и все масла (даже двигатель). А после этого он теряет свои смазывающие свойства и начинает загустевать, а в самых сложных случаях выпадать в осадок. Таким образом, не только коробка не смазывается эффективно, но и жидкость начинает забивать все каналы, например радиатор охлаждения, гидроблок, масляный насос.

Вот ответы на все ваши вопросы. Вот почему многие производители устанавливают на приборную панель системы предупреждения, которые могут принудительно отключить вашу трансмиссию, если вы слишком сильно поскользнетесь! Как мне кажется, это очень правильно! Машина сама держится в узле.

Так что вообще нельзя заносить?

Ребята можно, но без фанатизма! Если вы чувствуете, что специально подсели, то вам нужно попросить, чтобы вас вытолкнули, то есть вам нужно помочь своему «автомату», он может не справиться один.

Проскальзывание должно происходить как:

• На режиме D — DRIVE не заносим, ​​он практически запрещен. Коробка передач с высоких оборотов может перепрыгивать через передачи, что для нее губительно.
• Если есть пониженный режим, это обычно «L», или «ручной режим» — выставляем первую или вторую передачу. Именно по ним нужно поскользнуться.

• Помните, что через 3 минуты постоянного пробуксовывания температура в АКПП повышается на 30%! Через 5 минут у всех 40%, это уже предел.Итак, после 2–3 минут скольжения дайте машине отдохнуть. Я бы даже машину утопил и оставил на 10-15 минут, зимой очень быстро остывает.

• Если чувствуешь, что сел конкретно, то лучше позвать кого-нибудь на помощь, толкни или вытащи! Не портите свою передачу.

Соблюдайте эти простые правила, и это будет работать долго, вас будет только радовать.

Можно ли буксовать на полноприводной машине?

Ребята часто бывают АКПП, на внедорожниках разница небольшая — я про дизайн.Также есть радиатор охлаждения, такой же — гидротрансформатор и фрикционные диски. Вам это ни о чем не говорит? Правда, возить такую ​​«тушку», такие трансмиссии могут «переварить» больше крутящего момента, чем обычная легковая иномарка, это было бы суперсемейство — чтобы коробки были одинаковыми на машине класса «А» и тяжелом рамном внедорожнике. … Все таки конструкции немного другие, во внедорожниках покрепче, хочешь усиленный что ли.

Но ведь вес у него другой, часто он приближается к 3 тоннам, а вот обычная обыкновенная (классы «В» — «С») иномарка весит около 1 тонны.Поэтому во внедорожнике он будет сильнее.

Многие автомобилисты не знают, можно ли поскользнуться на автомате, особенно зимой. Зимний дрифтинг часто бывает крутым занятием для молодежи. Однако здесь есть подводные камни.

С приходом зимнего периода очень часто можно наблюдать ситуации, когда машина находится в сугробе, а водитель пытается выскользнуть из него. Просто в этом случае человеку лень взять лопату и спечь свою машину из сугроба.В этом случае водители рассчитывают на то, что зимняя резина вкупе с мощностью силового агрегата сделают свое дело.

Этот способ можно использовать только в тех случаях, когда на автомобиле установлена ​​«механика». В этом случае раскачка автомобиля используется переключением первой и задней передач. Иная ситуация в случае, когда машина оборудована «Автоматом». Его принцип действия заключается в повышении давления масла при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Поэтому в случае повышения давления фрикционные диски прижимаются, а сами клапаны переключения передач полностью автоматические, что не зависит от водителя.Проще говоря, АКПП сама выполняет переключение передач при достижении определенных значений.

На «механике» авто можно раскачать машину, переключая скорости своими руками, но на «автомате» это не сработает еще и потому, что при переключении немного опаздывает. В этом случае нагрузка на ящик не будет соответствовать требуемым значениям. Из-за этого для автоматического ускорения потребуется небольшой промежуток времени. Однако это возможно только в том случае, если маслу в коробке передач дать время остыть.

Отвечая на вопрос, почему нельзя буксовать на «автомате», следует сказать, что если в данном случае слетает только сцепление на МКПП, то с АКПП все намного сложнее. Конструкция «автомата» более запутанная, а значит, более дорогая. Поэтому любая даже небольшая поломка приведет к серьезным экономическим затратам на ремонт.

В целом на «автомате» пробуксовывать можно, но кроме возможной поломки это значительно увеличивает расход масла и топлива.Поэтому нет смысла ездить и банально нажимать на педаль газа. Исходя из этого, если вы застряли в снегу, вам следует попросить других водителей вытащить вас или выкопать вашу машину самостоятельно.

Посетите наш автопортал там много интересного —

Эх, сколько десятилетий этой поистине глобальной «проблеме» … Да наверное столько же, сколько и сама АКПП на массовом автомобиле. Как только появились первые поломки, приуроченные к зимнему сезону, по сарафанам хлынули сказки и страшилки.Дескать, все — на машине ни на секунду заносить нельзя, но лучше поставить в гараж и не трогать, подальше от беды … И как обычно предлагаю вместе оценить степень вменяемости распространенного ужаса на эту тему, проанализировав вопрос с технической точки зрения. Сразу отмечу, что сегодня речь идет о классике, всевозможных DSG и тому подобное — отдельная тема.

И для начала рекомендую ознакомиться с лаконичной и понятной теорией передачи крутящего момента жидкостью в классической АКПП с гидротрансформатором … Ее мы подробно разобрали, вот , в свете не менее шекспировского аспекта «менять или не менять» масло.

Вот и все, пулемет этой машины можно отнести в помойку … Она повернула колеса на место … (фото: show-cars.ru)

Откуда взялась догма «на ней нельзя поскользнуться» автоматическая коробка передач?»

Логика таких утверждений проста: поскользнувшись на снегу (или грязи, на льду — неважно) обязательно перегреет масло и все — все.Это, в свою очередь, повлечет за собой неминуемую смерть или, по крайней мере, дорогостоящую неисправность короба, за которой последует крупная сумма денег.

А по сути?

А на самом деле в АКПП, если она, конечно, 1936 года выпуска, для вас уже давно все предусмотрено. И как бы не кричали любители теорий масонских лож, производителям невыгодно каждую зиму ремонтировать осыпающиеся ящики за свой счет. И поэтому:

, И) Даже в большинстве старых коробок (от начала до середины восьмидесятых) есть отдельный масляный радиатор … Он служит той же цели, что и обычный в системе охлаждения двигателя: охлаждение жидкости, не допуская ее перегрева.

Вариант отдельного теплообменника (радиатора) для АКПП (фото: avtoexperts.ru)

B) Кроме маслоохладителя в контуре охлаждения коробки размещен термостат. Которая призвана не только обводить жидкость через радиатор с угрозой перегрева, но и максимально быстро довести ATF до рабочей температуры, постоянно поддерживая ее на одном уровне.То есть такие утверждения, как «жарко ни в коем случае нельзя, но немного холодно» (или наоборот) тоже несостоятельны.

Вариант, когда радиатор коробки встроен в радиатор охлаждающей жидкости (фото: fortunerclub.ru)

IN) Современные автобоксы имеют защиту от перегрева. Если вы уже минуту упорно шлифовали на месте (правда, почему не понятно, но это другой вопрос), то ЭБУ коробки видит, что хозяин неадекватен и жидкость вот-вот закипит.Затем автомат переходит в аварийный режим , принудительно ограничивая обороты двигателя. Это не редкость, когда машина оказывается умнее хозяина.

И каков результат?

А результат у нас всегда один и тот же: дружите с головой и изучайте матчасть а не писанину офисных спецов на форумах. Если вы не планируете участвовать в зимнем ралли в Финляндии или зарыть машину в сугроб, поставить кирпич на газ и поехать домой — ничего не случится с вашей кристальной АКПП … И даже если минутку-другую при попытке вырваться из снежного плена немного заносишь — при грамотных действиях за рулем сидящего человека бокс этого даже не заметит.

Надеюсь, это будет кому-то полезно!
Все исправные коробки и меньше замятий!

PS: Друзья, буду очень рад поставить лайк и подписаться на мой канал OVER 9000!

Эта статья публикуется мной исключительно в Яндекс.Дзен. Если вы читали его на другом ресурсе без ссылки на мой канал, знайте: его просто украли 🙂

Как работает коробка-вариатор?

Коробка-вариатор заменена на автомат и стандартную ручную.Его часто путают с тип-троником, но это разные вещи. Что это за коробка?

Вариатор — это механическая трансмиссия, способная плавно и без рывков изменять передаточное число в определенном интервале регулирования. В этом случае он меняется автоматически или вручную.

Вариатор используется в тех устройствах, которые требуют изменения бесступенчатого передаточного числа. Это могут быть мотоциклы, автомобили, снегоходы, скутеры, мешалки, металлорежущие станки, конвейеры и т. Д.В стационарных устройствах обычно используется регулируемый электропривод.

Самый простой вариатор

Возьмите два цилиндра (например, два простых карандаша) и поместите их на небольшом расстоянии друг от друга. Потяните их за резинку и начните скручивать одну из них. Вы можете заметить, что другой карандаш начинает вращаться с той же скоростью. Но если цилиндры будут разного диаметра, то картина будет совсем другой. Один будет вращаться медленнее, а другой — быстрее.Коробка-вариатор устроена по такому принципу. Только вот диаметр этих «цилиндров» постоянно меняется.

Ремень в вариаторе

Конечно, ремень из резины или ткани не проработал бы пару сотен километров в таком ящике. Ремни в вариаторах имеют очень сложную конструкцию. Обычно используется набор металлических лент — с покрытием или просто набор трапециевидных пластин, края которых соприкасаются со шкивами. Также в качестве ремня в вариаторе может выступать и пластинчатая широкая цепь из стали, прилегающая к кромкам с конусами.Именно такая цепь установлена ​​на некоторых автомобилях Audi.

Для смазки используется специальная жидкость, меняющая фазовое состояние под достаточно сильным давлением (возникает в месте контакта ремня со шкивом). По этой причине цепь передает значительную силу без проскальзывания.

Как коробка-вариатор изменит число скорость передачи зависит от управляющей программы. Если при ускорении на обычном автомобиле мы раскручиваем двигатель на каждой скорости, а затем переходим к следующей, то при ускорении автомобиля с помощью вариатора двигатель работает с той же скоростью.Передаточное число переключается плавно.

Многие теперь знают, как работает автоматическая коробка. А вот ехать на машине с вариатором немного иначе. Прежде всего, это создает необычное ощущение. При разгоне двигатель автомобиля переходит на высокие обороты и остается на них на заданной скорости, завывая, как пылесос. Но при этом увеличивается скорость разгона, так как на переключение ступеней времени не тратится. Это преимущество коробки-вариатора.

Box-CVT: отзывы

Плюсы: легкий вес, работа на максимальных оборотах без рывков, экономия топлива, большой ресурс при правильном обслуживании, комфорт (так как нет передач), нет потерь в динамике, возможна быстрая езда.