Отличие вариатора от автомата что лучше: Вариатор или автомат: что лучше?

вариатор или автомат, и чем они отличаются

Немногие знают, что, помимо автоматической и механической коробок передач, существует еще и вариатор. Механическая КПП имеет чаще всего пять скоростей, автоматическая КПП – около восьми, а вот сколько передач у вариатора и что такое вариатор на автомобиле? Ниже мы подробно рассмотрим эти вопросы, а также отличие вариатора от автомата и механики.

Содержание статьи

Что такое вариатор и «с чем его едят»?

Вариатор представляет собой устройство, которое является передающим между двигателем и колесами. Оно имеет способность плавного изменения скорости вращения ведущего и ведомого диска. Обычно вариатор ставится на достаточно дорогих автомобилях. Однако такие устройства с давних пор устанавливаются на мопедах, скутерах, а также снегоходах и водных мотоциклах. На автомобилях вариатор приобрел свою популярность достаточно недавно.

Чем отличается вариатор от автомата?

Отличия вариатора и автоматической коробки передач

Здесь существует несколько ответов, поскольку отличий достаточно много.

• Во-первых, вариатор более спокойно начинает движение автомобиля. Он напоминает собой мощный электродвигатель. Кроме того, набирает скорость вариатор тоже тихо, без провалов, лишь с небольшим нарастающим шумом.
• Во-вторых, авто с вариатором разгоняется куда быстрее, чем с автоматом. Это получается за счет того, что вариатор не затрачивает время на переключение передач, тем самым он быстрее набирает обороты.
• В-третьих, вариатор намного спокойнее воспринимает перемены в движении авто. Так, для примера, авто с вариатором не заглохнет в пробке или светофоре, а также не сделает откат назад при подъеме. Начало движения, независимо от умений самого водителя, всегда будет плавным.
• В-четвертых, у вариатора отсутствует многим нужное рычание мотора, он всегда гудит ровно и тихо. Это не устраивает любителей погонять с громким звуком. А также многим непривычно, что автомобиль быстро и четко разгоняется при тихом двигателе. Для некоторых это является недостатком, для других – преимуществом.
  Однако для тех, кто хочет слышать переключение передач и мощный звук двигателя, предлагается установка «типтроника», эмулирующего эти звуки.
• В-пятых, дополнительно вариатор оснащен такой функцией, которая позволяет при нажатии газа до упора практически мгновенно изменять передаточное число, в результате чего автомобиль резко ускоряется.

Как отличить вариатор от автомата визуально? Под крышкой капота располагается название и номер трансмиссии, именно по этому номеру и можно отличить вариатор или автомат.
Стоит отметить, что нужно проехать на авто с вариатором, сразу же станет понятно, как определить вариатор или автомат. Звук, быстрый разгон, мягкое движение – все это говорит, что у Вас стоит вариатор.

Многие задают вопрос: что лучше вариатор или автомат? Для полноценного ответа следует рассмотреть плюсы и минусы автомата и вариатора.

Плюсы и минусы автомата и вариатора

Виды коробок переключения передач

Можно точно определить по эксплуатационным характеристикам коробки вариатора и автомат, в чем разница между ними и какие есть плюсы и минусы.

Коробка автомат облегчает вождение автомобилем за счет автоматического переключения скоростей. Водитель может более уверенно и спокойно управлять автомобилем, особенно в пределах города. Кроме того, благодаря самостоятельному переключению передач, мотор меньше изнашивается за счет меньшей на него нагрузки.
Однако есть и минусы в коробке автомат: она обладает низким КПД из-за потерь в гидротрансформаторе. Из-за этого расход топлива увеличивается.

Автомат разгоняется плавно, но медленно, в сравнении с вариатором.

Управлением вариатора занимается компьютер, способный в зависимости от движения машины и его условий точно выбрать передаточное число. Благодаря этому, двигатель не перегружается и работает в экономичном режиме. Большое количество передач позволяет мотору работать в щадящем режиме, а также для авто плавно переключать скорости и быстро разгоняться.

Однако и у автомата, и вариатора есть один большой минус: они очень сложно поддаются ремонту.

Найти мастера по ремонту вариатора очень сложно и дорого.

Но есть все же отличие вариатора от автомата и робота по вопросу ремонта: если автомат уже более или менее изучен, и достаточно многие сервисы берутся за его ремонт, то вариатор является неизвестным новым механизмом.

Кроме того, вариатор требует наличие своего специального масла, которое отличается в зависимости от механизма.

Вариатор или автомат, что надежнее?

Если говорить о том, какая коробка надежнее, стоит обратить внимание на рекомендации по использованию КПП. Так, надежность вариатора полностью зависит от стиля езды, профилактики и ухода. Вариатор не приспособлен для гоночных машин и агрессивного вождения. Большое отличие вариатора от автомата и робота – для него нужна специальная жидкость, которая не только имеет более высокую стоимость, но и не может быть заменена жидкостью от другой модели авто.

Буксировать авто с вариатором или осуществлять таким авто буксировку другой машины или прицепа крайне не рекомендуется.

Для долгосрочного использования вариатора необходимо постоянно следить за уровнем и состоянием спецжидкости.

Работа вариатора обеспечивается работой таких датчиков, как датчик давления, скорости, ABS, положения коленвала. Если хоть один из них выйдет из строя, то коробка станет неправильно работать, в результате чего может случиться череда поломок.
Но, несмотря на минусы вариатора, большинство мастеров говорят, что вариатор станет будущим всех автомобилей и заменит привычные КПП.

Как правильно использовать вариатор?

Что такое вариатор на автомобиле

Перечислим несколько рекомендаций, чтобы вариатор служит долго и качественно и чтобы избежать дорогостоящего ремонта:

• Прежде всего, нужно приобретать автомобиль с хорошим вариатором, для этого нужно совершить несколько действий, таких как проверить вариатор при покупке автомобиля, проверить все документы, особенно учесть гарантию.
• В зимнее время года следует не напрягать вариатор, особенно на старте. Все элементы КПП должны быть прогреты.
• Необходимо периодически проверять уровень и состояние спецжидкости, а также вовремя ее менять.
• Стоит помнить, что вариатор не приспособлен для агрессивного вождения и гонок.
• Регулярно проверять все датчики, от которых зависит работа вариатора.
• При возникновении каких-либо проблем с вариатором, следует сразу же обращаться в сервис, не стоит пытаться решить проблему своими силами.

Подробнее об отличиях вариатора и автомата, их плюсах и минусах – смотрите в видео на нашем сайте!

Чем отличается вариатор от автомата и что лучше

При покупке автомобиля встает выбор между автоматической коробкой передач или механической. Большинство выберет автомат, за простоту управления автомобилем и будут правы. Но, есть два вида автоматических коробок – старые надежные «автоматы» и призванные улучшить динамику и снизить расход топлива – вариатор. Чем отличается вариатор от автомата и что лучше:

Как отличить вариатор от автомата визуально

На одну и туже модель могли ставить все виды коробок передач, как механику, так и автомат и вариатор.

Одна модель автомобиля с разными вариантами коробок.

Поэтому отличить коробку по модели автомобиля сложно. Начинать нужно с документов на автомобиль и осмотре разных шильдиков и табличек:

• Если встречаются буквы CVT – означает что перед вами автомобиль с вариаторной коробкой передач.
• Символы AT или A – указывают на обычную автоматическую коробку.

Осмотрите селектор переключения передач. На автомате присутствуют обозначения P-R-N-D-2-L. На вариаторе после D будет идти или L, или вообще отсутствовать любые символы.

Сядьте за руль и прокатитесь. Автомат будет переключаться с небольшими рывками и при каждом переключении обороты двигателя будут слегка падать. Если смотреть на тахометр и ехать, то будет видно, как стрелка набирает обороты, а потом бац и слегка вернулась назад. На вариаторе будет происходить плавный рост оборотов, без падения.

Остановитесь на небольшом склоне, отпустите тормоз. Автомобиль на автомате начнет движение сразу же, без нажатия на педаль газа. Автомобиль на вариаторной коробке откатится назад и начнет движение только после нажатия на педаль газа.

Назревает вопрос – а зачем это знать и что лучше автомат или вариатор?

Если покупаете новый автомобиль на гарантии, то тут разницы нет. Лишь в том, что расход, разгонная динамика и эластичность хода на вариаторе будет лучше. Ситуация кардинально меняется при выборе автомобиля с пробегом.

Ресурс вариаторной трансмиссии больше нежели обычного автомата. Так же как и стоимость ремонта. Обычно вариатор к 100000 км пробега уже требует дорогостоящего обслуживания (замена ремня), когда как обычный автомат только своевременного бережного ухода (смена масла и щадящие режимы езды).

В заключении большое видео сравнения автомата и вариатора, в ролике полностью рассказывается о принципах работы той или иной трансмиссии и собраны все плюсы и минусы:

Делайте обдуманные покупки, совершайте правильный выбор.

что лучше, плюсы и минусы

Многие автолюбители при покупке машины определились с тем, какая же коробка передач их устраивает, механика или автомат. Однако когда речь заходит о выборе между вариатором или АКПП тут возникают некоторые затруднения.

Новичкам будет нелегко разобраться в этом, ведь механизмы имеют разное строение и принцип работы. Единственное, что их объединяет, это функция переключения передач.

Коробка автомат

АКПП состоит из двух основных элементов гидротрансформатора, который заменяет собой сцепление. Главный принцип его работы – это плавное переключение передач. Также есть редуктор, в котором шестерни находятся в постоянном зацеплении. Это позволяет получить законченный механизм, имеющий несколько ступеней. Пару слов стоит сказать о плюсах и минусах автомата.

 

Устройство автоматической коробки передач

Плюсы

• АКПП обеспечит водителю легкое управление автомобилем.
• Поломки автомата в основном случаются из-за несвоевременного обслуживания, но отремонтировать его может любой специалист.
• При должном уходе этот вид трансмиссии довольно таки надежен и прослужит свыше 300 тыс. км, а это гораздо больше, чем у его оппонента.
• Хоть для автомата требуется специальное масло, но требования к нему не завышены, да и стоит оно гораздо дешевле, чем для вариатора.
• Существенным плюс в том, что если сопоставлять вариатор и АКПП, то в последнем меньше электроники.
• Развитие появление дополнительных передач повышает максимальный скоростной порог, а это обусловит мягкое переключение передач.
• Ресурс автомата при должном обслуживании весьма внушителен и в некоторых случаях достигал отметки в 400 тыс.км.

Минусы

Теперь перейдем к минусам автомата:

• У автомата отсутствует жесткое зацепления между трансмиссией и двигателем, происходит весь процесс при помощи гидротрансформатора, под давлением масла. Следовательно, производительность при такой передаче теряется.
• Поскольку здесь есть передачи, то в отличии от вариатора здесь при переключении присутствуют толчки.
• Используется большее количество масла и топлива.

Вариатор

Вариатор представляет собой разновидность автоматической коробки передач, которой управляет компьютер. Он в свою очередь анализирует условия движения авто и подбирает оптимальное передаточное соотношение. В результате этого работа двигателя происходит в щадящем режиме. Вариатор состоит из двух шкивов, ведущего и ведомого, которые расположены друг напротив друга и стянуты трапециевидным металлическим ремнем.

Устройство и схема работы вариатора

Плюсы

Рассмотрим основные плюсы вариатора:

• Разгон с места гораздо происходит плавно, а главное динамичнее, чем у автомобиля с АКПП.
• Меньший по сравнению с автоматом расход топлива.
• Более высокий КПД, чем у оппонента.
• Полное отсутствие толчков при переключении передач.

Минусы

Теперь можно поговорить о минусах данного устройства:

• Главным минусом является сложность его ремонта, которым занимаются лишь официальные дилеры.
• Пройдя примерно 100-150 тысяч километров, потребуется замена ремня, а это влетит в кругленькую сумму.
• Вариатор оснащен сложной электроникой и в случае ее поломки, придётся снова обращаться к официальным представителям и дорого за все заплатить.
• Требуется специальное масло, стоящее немалых денег. Стоит сказать, что каждому производителю нужно определенное масло. Если данное условие тщательно не соблюдается все может закончиться поломкой механизма.

Взяв в расчёт все приведенные показатели можно сделать вывод, что вариатор по техническим особенностям существенно опережает автомат, но ремонт самого устройство довольно дорогой.

 

Если брать новую машину с гарантией, то и переживать нечего, а вот если автомобиль бу, то здесь лучше всего остановить свой выбор на автомате. Поскольку его дешевле и легче отремонтировать, да и прослужит он в два раза дольше.

Что лучше и в чем разница? Преимущества и недостатки

С тех пор, как в помощь классической механической коробке передач пришли новые технически сложные устройства: автоматическая коробка и вариатор, не утихают споры между их приверженцами. Извечный вопрос, что надежнее вариатор или автоматическая коробка передач периодически возникает перед очередным покупателем автотранспортного средства, решившим сделать шаг в стороны прогресса с целью получить удобство и комфорт.

Сравнивать вариатор и автомат сложно, поскольку принципы работы обоих коренным образом отличаются. Смысл работы автомата понятен, главное плавно и вовремя включить нужную передачу, не нанеся ущерба трансмиссии. Что же касается вариатора, все сложней, поскольку передачи отсутствуют вовсе. Недаром эту трансмиссию называют бесступенчатой коробкой передач.

Попробуем разобраться, что лучше вариатор или автоматическая коробка передач и стоит ли ради комфорта жертвовать простотой и надёжностью механики.

Характеристики обоих типов трансмиссии

Изначально классическая коробка автомат устанавливалась на судовые двигатели, после модернизации её начали использовать на легковых, грузовых автомобилях и автобусах.

Схема классической коробки автомат содержит:

Механизм управления коробкой находится около водителя, манипуляции осуществляются селектором переключения. Благодаря селектору выбирается нужный режим движения, дополнительно водитель может перейти на настройки, подстраивающиеся под окружающие условия: спорт, бездорожье, экономия и др.

Гидравлический трансформатор служит сцеплением, его задача плавно, без рывков переключать передачи. Механизм включает в себя реактор, помещённый между колёсами, насосным и турбинным. Насосное колесо связано с коленчатым валом силовой установки, турбинное колесо взаимодействует с валом коробки. Реактор находится в двух состояниях: свободное вращение или блокировка (при помощи обгонной муфты). Состояние реактора напрямую зависит от режима работы.

Передача импульса силовой установкой коробке происходит посредством потока масла. Этот поток передаёт энергию через лопатки: от насосных турбинным. Непрерывность обеспечена их специфической формой, зазоры между колёсами минимальны, это положительно отражается на скорости передачи. Плавность передачи достигается за счёт масла, обеспечивающего мягкую связь силовой установки с трансмиссией.

Диапазон работы гидротрансформатора ограничен, поэтому применяют планетарную коробку с несколькими ступенями. Кроме расширения диапазона, коробка позволяет автомобилю двигаться задним ходом. Конструктивно, планетарная коробка содержит в себе шестерни-сателлиты, закреплённые на устройстве, называемом «водило». Они вращаются вокруг шестерни, расположенной по центру и называющейся «солнечной». Сателлиты находятся внутри большой шестерни, называющейся «коронная», они постоянно зацеплены с ней.

То, какой элемент коробки неподвижен в данное время, какой принимает импульс, с какого элемента импульс передаётся на трансмиссию, определяет значение изменения передаточного отношения. Один из трёх механизмов: солнечная, коронная шестерни, сателлиты с механизмом — всегда стоит на места, остальные два крутятся.

Переход с одной передачи на другую в коробке происходит с помощью фрикционных муфт, за счет давления масла. Рабочую программу отслеживает управляющий контроллер, при помощи соленоидов, распределяющих давление между фрикционами.

Вариатор, это механизм, преобразующий и передающий импульс от силовой установки на колёса автомобиля. В отличие от коробки автомата, момент передаётся без ступеней, в установленном диапазоне регулировок.

По типу, бесступенчатые коробки передач делят:

• Бесступенчатая коробка с цепной передачей;
• Бесступенчатая коробка с ременной передачей трапециевидного сечения;
• Бесступенчатая коробка с тороидальной передачей.

В бесступенчатой коробке с цепным приводом передача мощности происходит за счет звеньев цепи, торцы которой скошены под определённым углом, само же усилие передаёт цепь.

Бесступенчатая коробка с ременной передачей трапециевидного сечения самая распространённая. Механизм состоит из ремня, расположенного между двумя шкивами, способными раздвигаться. Изменения передаточного числа происходит путем сведением и разведением шкивов при движении автомобиля, за счёт этого обеспечивается плавное изменение крутящего момента.

Принцип бесступенчатой коробки с тороидальной передачей основан на использовании конусовидных дисков и роликов, заменяющих ремень. Привод способен передавать больший импульс, однако механизм требует использования высокопрочных материалов, что обусловлено его высокой стоимостью.

Ресурс АКПП

Конструкция и принцип работы классической автоматической коробки просты и хорошо изучены. Сама коробка появилась давно, она совершенствовалась, дорабатывалась и изменялась. В механизме отсутствуют сложные элементы: сервопривод, диски сцепления, поэтому надежность устройства сравнима с механикой.

Ресурс АКПП напрямую зависит от владельца, поскольку коробка нуждается в своевременном обслуживании. При должном его проведении, устройство проработает долго. Так, агрегаты некоторых японских производителей благодаря регулярному техническому обслуживанию способны пройти 400000 км.

К выбору и замене масла в коробке нужен серьёзный подход, поскольку механизм чувствителен к продукту ненадлежащего качества, или с некорректными характеристиками, в первую очередь страдают гидротрансформатор и фрикционы.

Продлить срок службы АКПП можно, выполняя следующие правила:

• Менять масло, согласно инструкции к автоматической коробке передач;
• При замене масла в коробке передач менять фильтрующий элемент;
• При обслуживании коробки снимать радиатор и промывать от скопившихся продуктов износа;
• Снимать поддон коробки передач, очищать детали и магниты от стружки и мусора;
• Меняя масло, откачивать остатки отработанной жидкости из механизма коробки передач;
• Помнить, все коробки автоматы обслуживаются, даже если в инструкции указано обратное;
• Выполнять работы на специальных стендах, пользуясь услугами сертифицированных станций.

Работы, выполненные в срок, увеличат ресурс коробки. Каждый производитель АКПП вносит свои конструктивные особенности, так или иначе влияющие на срок службы агрегата. Однако эти правила общие и обязательны для выполнения.

Ресурс вариатора

Вариатор, как и автомат, пользуется популярностью среди покупателей. Долговечность изделия зависит от ухода и манеры езды водителя. Выбирая между вариатором или АКПП, покупатель отдаёт предпочтение тому продукту, что надежнее.

Самый не надежный узел вариатора, это ремень, со временем он меняется в любом механизме, не зависимо от производителя. В случае, если момент замены упущен, ремень может лопнуть внутри изделия и привести его в полную негодность. Замена проводится раз в 100-120 тысяч километров пробега.

Вариатор требователен к смазке. При несвоевременной замене продукты износа скапливаются на валах и ремне устройства, играя роль абразива. Большие обороты и скорость вращения валов усиливают действие абразива и разрушают ремень и шкивы, поэтому раз в 60000 км пробега, а то и раньше масло и фильтрующий элемент подлежат замене.

При выполнении всех условий эксплуатации, и аккуратной езде, вариатор прослужит без капитального ремонта 200-250 тысяч километров пробега.

Вывод

Идеальных механизмов нет, в каждой конструкции найдутся изъяны. Прежде чем принять окончательное решение в вопросе, что надежнее вариатор или автомат, необходимо взвесить плюсы и минусы каждого из них.

Положительные и отрицательные стороны вариатора и АКПП:

ПЛЮСЫ
АКПП	ВАРИАТОР
Легкость управления автомобилем, коробка передач все решает за водителя.	Динамика разгона выше, чем у автоматической коробки передач.
Надёжность конструкции, ресурс коробки передач 300000км пробега и больше.	Экономный расход топлива в сравнении с автоматической коробкой передач.
Легкость обслуживания и ремонта коробки передач.	Плавность и динамичность хода коробки, связаны с отсутствием передач.
Требования к маслу в коробке передач ниже, жидкость дешевле, чем у вариатора.	КПД на 5-10% выше по сравнению с автоматической коробкой передач.
Электроника составляет 20-30% от механизма коробки передач.	Легкое управление коробкой передач и автомобилем.
МИНУСЫ
АКПП	ВАРИАТОР
Низкая динамика коробки по сравнению с вариатором.	Сложный ремонт коробки, доступен только сертифицированным станциям.
КПД коробки низкий, связано с потерей энергии на работу гидротрансформатора.	Замена ремня в коробке по достижению пробега в 100-120 тысяч километров.
Толчки при переключении передач.	Сложная электроника коробки передач.
Большое количество трансмиссионного масла в коробке, 8-10л, против 5-8л у вариатора.	Дорогое и специфическое масло в коробке, сложный поиск материала при замене.
Большой расход топлива коробкой.	Дорогое обслуживание коробки.

Технически вариатор опережает автомат по таким показателям: разгонная динамика, расход топлива, плавность хода. Однако если говорить о надёжности, и ремонтопригодности, положительные моменты будут сведены к нулю.

Надежность, простота, доступная стоимость механизма дают автомату преимущество перед вариатором, несмотря на присущие минусы.

Что лучше вариатор или автомат? Давайте разбираться!

Всем нам хорошо знакомы старые добрые механические коробки МКПП, которыми многие из нас до сих пор успешно используют на своих автомобилях. С появлением автоматических трансмиссий водители разделились на два «табора», на тех которые поверил и перешел на АКПП и на тех, кто остался верен старой доброй «механике».

Однако прогресс не стоит на месте и уже через несколько лет автоматические коробки передач начали вытеснять трансмиссии нового поколения, так называемые бесступенчатые коробки передач и ли проще говоря вариаторы. И без того запутанные автовладельцы еще больше стали ломать голову при покупке нового авто, а вопрос вариатор или автомат согласно статистике самого большого поисковика «рунета» в месяц ищут около 5 000 человек. Учитывая актуальность вопроса, я решил немного разобраться в этом вопросе и помочь тем, кто путается или не знает какая разница между вариатором и автоматом.

Что такое вариатор?

Вариатор, variator, CVT (continuously variable transmission) — это бесступенчатая коробка передач или проще говоря — устройство плавно передающее крутящий момент от двигателя колесам. Вариатор расположен между силовым агрегатом и колесами, его особенность в умении плавно и быстро менять скорость вращения ведущего ведомого диска. Вариаторы имеют большую популярность в мотоиндустрии, возможно для многих будет открытием, но на большинстве скутеров, квадроциклов и водных мотоциклов практически всегда устанавливается вариаторная трансмиссия. Вопреки всеобщему заблуждению о том, что вариатор это «ноу-хау» 21-го века, скажу, это устройство отнюдь не ново! Уже в середине прошлого столетия, бесступенчатые коробки передач устанавливали на автомобили и пытались заменить ими стандартные механические аналоги, но история решила по-другому и настоящего успеха и популярности вариатор добился лишь несколько лет назад.

Если говорить о плюсах вариатора, то нельзя не отметить более ровное ускорение по сравнению с АКПП. Разгон автомобиля с вариаторной трансмиссией напоминает набор скорости электрички или троллейбуса, возможно это не самое лучшее сравнение, но лично у меня были именно такие ощущения 🙂 Что характерно, набор скорости стремительный и без рывков или провалов, все что меняется это уровень шума под капотом, чем больше вариатор разгоняется, тем больше шума издает. Если, к примеру, с места «стартонут» два автомобиля, под капотом одного будет «автомат», а другой будет с вариатором, то скорее всего авто с вариатором вырвется вперед уже на старте, т. к. ему не нужно будет тратить время на переключение передач, без которых автоматическая коробка или механическая просто не смогут развить скорость.

«Автоматы» хорошо подходят новичкам, лучше для новичков могут быть только вариаторы. Они менее требовательны к умениям того кто сидит за рулем и простят даже самые глупые ошибки своего хозяина. На светофоре вариатор не заглохнет, а на подъеме вам не нужно бояться, что машина покатится назад и развалит чей-то новенький «Лексус», фразы при троганьи «Не сдал…» или «Не умеешь трогаться!» — вообще не актуальны. Вы всегда плавно и мягко тронетесь как настоящий профи с многолетним стажем. Наличие всего лишь двух педалей, делает риск «перепутать педали» минимальным, хотя то же самое можно сказать и про авто с автоматическими коробками передач.

Многие противники вариатора одним из существенных недостатков этой трансмиссии считают «жужжание», которое постоянно присутствует независимо от скорости движения. «Гурманы», те кто ценит в автомобиле не только вид, но и звук двигателя и выхлопной — сетуют на автомобили с вариаторами, обвиняя их в неестественности и отсутствии «характера». Вариаторные авто, как правило, лишены ярко выраженного «рыка», они работают тихо и спокойно, почти как машинки для гольфа 🙂 Поэтому если для вас важен этот момент, рекомендую обратить внимание на авто с АКПП, а еще лучше на с МКПП, у которых под капотом несколько сотен лошадей и установлена дорогая выхлопная система, умеющая «рычать» в случае необходимости. Лично у меня, было ощущение после первого тестового заезда на авто с вариатором, будто двигатель не работает, а машину просто кто-то стремительно буксирует. Здесь, как говорится, «на любителя», если вы не любите тихой и спокойной езды вариатор вам не подойдет, лучше обратите внимание на заряженную «механику».

Такая особенность вариаторной трансмиссии объясняется особенностью устройства этой коробки. Дело в том, что «умная» электроника настроена таким образом, чтобы не допустить рева мотора и не дать ему работать на пике возможности с максимальными оборотами. Электроника понимает ваше желание ускорится и вовремя оптимизирует работу мотора и трансмиссии, поэтому, давя на педаль газа, вы будете ускоряться, а не засиживаться на одной передач,и издавая дикий рев. Тем, кто не мыслит своей жизни без «механики» в вариаторах предусмотрена функция «типтроника», которая создает эффект переключения передачей как на МКПП. Любителям мощности и высоких скоростей по душе придется функция-аналог «кик-дауна», при которой резкое нажатие педали газа приведет к бешеному ускорению.

Подведем итоги…

Авто с вариатором обладает массой преимуществ, которых лишены АКПП и МКПП, а именно:

1. Экономия топлива.
2. Быстрый разгон.
3. Щадящий режим работы, который способен увеличить срок эксплуатации двигателя, а также другие узлы и агрегаты.
4. Вариаторы более «экологичны». Уровень выброса вредного CO2 который, содержится выхлопе автомобиля.
5. Низкий уровень шума, почти в два раза тише по сравнению с авто, в которых установлены обычные коробки.

Среди недостатков этого, на первый взгляд, безупречного устройства можно выделить:

1. Высокая стоимость ремонта,и острый дефицит «спецов» готовых выполнить такой ремонт.
2. Вариаторные трансмиссии чаще всего устанавливают на малолитражки со слабыми двигателями.
3. Обслуживание вариатора гораздо дороже по сравнению с «автоматом», про «механику» и вовсе не может быть и речи. В вариатор заливается специальная жидкость, которая и стоит дороже обычного «масла в коробку» и требует регулярного контроля уровня. Кроме того, жидкость, масло для вариатора должно быть строго указанного типа и марки, так что есть вероятность, что при необходимости заменить его вам придется долго искать.
4. Есть противопоказания по буксировке машин с вариатором, а также по буксировке вариаторной коробкой другого автомобиля или ТС.
5. Вариатор зависим от других систем и датчиков, например таких как: датчик скорости, датчик давления, датчик ABS и т. д. Если из строя выйдет какой-то из вышеперечисленных у вас могут быть проблемы, которые повлекут за собой ряд поломок и неисправностей.

Большинство автомобильных экспертов не скрывают, что будущее именно за «роботами» и «вариаторами», т. к. именно над ними регулярно работают автопроизводители, постоянно совершенствуя и модифицируя их. Вариатор можно назвать преемником и наследником всех «автоматов». Что до «механики», то она на мой взгляд будет всегда, т. к. мощные суперкары и АКПП не совсем совместимы. Да и к тому же в спорте «автоматы» или вариаторы не прижились да и не приживутся никогда.

В завершение несколько дельных советов для владельцев автомобилей с вариаторной коробки. Чтобы избежать ремонта бесступенчатой коробки необходимо соблюдать простые правила эксплуатации:

1. Не допускайте перенагрузок и не нагружайте машину сверх допустимой нормы.
2. Регулярно следите за уровнем и состоянием масла в вариаторе.
3. Не стартуйте с места, это не та коробка, с которой такие фокусы проходят бесследно, если вам хочется «попонтоваться» и «подыметь резиной» — купите себе спортивный автомобиль.
4. Следите за состоянием и работоспособностью датчиков.
5. В случае, если вы заметите какие-то странные звуки или вещи происходящие с вариатором — без лишних отлагательств обратитесь в сервисный центр или на СТО к квалифицированному специалисту, а не к какому-то знакомому «дяде Васе». И уж тем более не советую делать ремонт вариатора своими руками, даю 99%, что вы его не почините, более того, вы, скорее всего, еще больше усугубите поломку.

На этом у меня все! Свои предложения и размышления на тему, что лучше вариатор или автомат, вы можете изложить в форме комментариев. Буду рад вашим дополнениям и дельным замечаниям. Спасибо за внимание.

какую автоматическую коробку выбрать. Чем отличается автомат от вариатора Автоматическая коробка передач или вариатор

Вариатор помогает сэкономить топливо и повысить комфорт вождения. Кроме того, он проще и дешевле в производстве, чем обычные автоматические коробки передач. Однако бесступенчатые автоматические коробки передач так и не смогли завоевать рынок. Не каждого устраивает особенность работы вариатора, и — что еще хуже – иногда они ломаются.

CVT – это сокращение от английского Continuously Variable Transmission , что означает бесступенчатая коробка передач. Вариатор — во многих отношениях трансмиссия необычная. Вместо классических зубчатых колес здесь используется стальной ремень или цепь, которая движется между двумя парами конических колес, образующих шкив.

Колеса установлены парой на входных и выходных валах. Каждая коническая пара может сближаться друг с другом или расходиться, благодаря чему бесступенчато меняется радиус шкива, и достигается плавное изменение передаточного отношения. При этом крутящий момент непрерывно передается от двигателя к колесам.

При движении с постоянной скоростью мотор работает на необычно низких оборотах, что и способствует снижению расхода топлива и повышению уровня комфорта. Пользователи автомобилей с CVT подчеркивают исключительную плавность движения – без толчков и рывков при старте. Вариаторы, как правило, меньше и легче классических автоматов. Поэтому они часто применяются в небольших городских автомобилях, особенно японских марок.

Но если все так хорошо, то почему доля автомобилей с CVT так мала? Выделить главную причину довольно сложно. Но многих водителей не устраивает специфическая работа коробок этого типа. Добавляешь газ, и двигатель, громко завывая, выходит на высокие обороты без заметного ускорения. Тихо становится лишь при движении с постоянной скоростью. Автолюбителей, любящих посильней вдавить педаль газа в пол, подобное поведение легкового автомобиля раздражает. Впрочем, так ведут себя, главным образом, бесступенчатые коробки передач из 80-х и 90-х годов.

Примерно 10 лет назад на рынке стали появляться CVT с так называемыми виртуальными передачами. В таком случае каждой из передач назначено определенное взаимное положение конических колес. Выбрать необходимую передачу можно, например, с помощью подрулевых лопаток (весел).

Данное решение используется с 2005 года в автомобилях Audi, оснащенных бесступенчатой трансмиссией Multitronic. В обычном режиме коробка ведет себя, как классический вариатор, т.е. поддерживает высокие обороты при разгоне. А работу «автомата» CVT имитирует только после перехода в спортивный режим.

Конструктивные особенности

Вариаторы, условно, можно разделить на две группы: со стальным ремнем и цепью. В бесступенчатых трансмиссиях присутствует и гидротрансформатор. Он нужен, прежде всего, для старта с места. Примечательно, но Multitronic обходится без него. В этих коробках используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик.

Коробка вариатор имеет ряд серьезных ограничений, которые инженеры пока так и не смогли обойти. Например, по конструктивным причинам, ни цепь, ни, тем более, стальной ремень не в состоянии передать высокий крутящий момент. Из-за этого область применения CVT в настоящее время ограничена максимальным крутящим моментом двигателя на уровне 350-400 Нм. Впрочем, этот порог перекрывает показатели многих современных двигателей. Тем не менее, в Audi уже начинают отказываться от использования бесступенчатых коробок «Multitronic ».

В тоже время, другие производители упорно работают над усовершенствованием конструкции вариатора. Так Subaru демонстрирует все новые модели, оснащенные бензиновыми двигателями с турбонаддувом, полным приводом и бесступенчатой коробкой CVT (например, Linear tronic для Levorg).

Долговечность

О проблемах Audi с коробками Multitronic производства Luk слышал, наверное, каждый, кто хоть немного интересуется автомобилями. В CVT старого типа (1999-2006 гг.) постоянно сбоит управляющая электроника, выходит из строя механическая часть и преждевременно изнашивается цепь. Примечательно, что цепь использовали как раз для того, чтобы передать более высокий крутящий момент, но инженеры просчитались с ее прочностью. Со временем Немцы существенно доработали свои коробки, но проблемы все еще встречаются. Не вызывают доверия и другие немецкие вариаторы, например, ZF VT 1-27T , применявшиеся в Mini R50/R53, и Mercedes 722.7/722.8 для моделей A/B -класса.

Гораздо меньше хлопот доставляют японские конструкции. Хотя, вариатор Jatco , используемый в различных моделях Nissan (например, Qashqai), тоже относится к группе риска. Общая проблема коробок CVT – это ограниченная доступность запасных частей и нежелание некоторых механиков связываться с вариаторами. Бесспорный лидер по части надежности – вариаторы Toyota (Lexus).

Бесступенчатая автоматическая коробка, несмотря на сравнительно простую конструкцию, довольно сложная и дорогая в эксплуатации. В дополнение к неисправностям электроники и ремней/цепей встречается и преждевременный износ маховика. Стоит отметить, что двухмассовый маховик используется лишь в некоторых автомобилях с CVT (Ауди).

Заключение

Самое главное, не забывать о регулярной замене масла. К сожалению, не все производители ее рекомендуют. Если в сервисе Вам скажут, что менять масло в вариаторе не надо, то просто поищите другую мастерскую.

Понятие «вариатор» появилось в середине прошлого века, и на данный момент этот тип трансмиссии уже занял заслуженное место у производителей скутеров, байков и снегоходов. Современная автоиндустрия начала осваивать данную коробку передач не так давно, но ведущие компании уже выпустили модели, укомплектованные коробкой этого типа. В среде автолюбителей возникают сопутствующие вопросы: что лучше выбрать, автомат или вариатор; какая коробка надежнее; в чем состоит их отличие; какие преимущества и недостатки у данных коробок? Для того чтобы разобраться в этих вопросах следует выяснить, что представляют собой эти типы трансмиссий.

Вариатор (бесступенчатая коробка передач) — это устройство, которое передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля. Благодаря тому, что работа вариаторам не требует переключения передач, он способен очень плавно менять скорости вращения дисков.

Автомат — тип трансмиссии, состоящий из 2 основных компонентов: гидротрансформатора, обеспечивающего функцию сцепления, а также переключение передач и редуктора.

Основные отличия вариаторов от автоматов

Транспортные средства, укомплектованные как вариатором, так и автоматом, имеют по 2 педали, что значительно упрощает процесс вождения и позволяет водителю не отвлекаться. Управление бесступенчатой коробкой происходит с помощью компьютера, именно он после анализа условий движения, выбирает наиболее приемлемое передаточное отношение. Благодаря этому работа двигателя происходит в щадящем режиме, плавно и без рывков. Также благодаря оптимизации работы двигателя, при наличии вариатора отсутствует звук, характерный для набора скорости.

Обе коробки требуют больших затрат при ремонте. Причем при поломке вариатора необходимо обращаться только к официальным дилерам, в связи с малоизученностью трансмиссии этого типа. Ремонт автомата, провести легче, но он потребует больших финансовых вложений.

Обе коробки требуют регулярной замены масла. Трансмиссионная смазка для вариатора отличается высокой ценой, но ее требуется меньше, а саму замену нужно проводить реже. Масло в автомате можно менять самостоятельно, в продаже есть огромный ассортимент смазочных материалов для АКПП, но заниматься заменой нужно чаще и требуемый объем масла гораздо больше.

Автомобили с вариатором и автоматом требуют специального режима при буксировке и имеют ряд ограничений для этого.

Сравнение бесступенчатых коробок и автоматов

Автомобили, оснащенные вариатором, имеют ряд преимуществ и недостатков по сравнению с автоматами.

Основные достоинства бесступенчатых КПП:

• Разгон у них более стремительный, без рывков, что объясняется отсутствием необходимости переключения передач; набор скорости происходит без «провалов», в отличие от автоматов.
• Автомобили, укомплектованные трансмиссией этого типа, прощают водителям некоторые ошибки при вождении. Например, на светофоре машина не заглохнет, не покатится назад при движении в гору, а процесс движения с места всегда будет плавным и комфортным, независимо от навыков и опыта водителя.
• Благодаря выбору оптимального режима работы двигателя, автомобили с вариатором более экономичны.
• Нагрузки на двигатель и другие элементы привода оптимизированы, по сравнению с автомобилями, укомплектованными автоматом, они в меньшей мере подвержены износу и требуют более редкого ремонта.
• Уровень шумов, которые издают автомобили с бесступенчатой КПП, примерно вдвое ниже, чем у оборудованных автоматом.
• Также уровень выброса вредных веществ в отработанных газах у транспортных средств с такой коробкой намного меньше.

Кроме преимуществ, автомобили с вариаторами имеют и ряд недостатков:

1. Бесступенчатая коробка в основном не устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
2. После отключения на длительное время аккумуляторной батареи, включается режим принудительной калибровки работы КПП, который длится на протяжении первых 100 километров пробега.
3. Ремонт вариаторов обойдется значительно дороже, к тому же специалистов, способных его произвести, найти тяжело.
4. У автомобилей с этой КПП имеются ограничения при буксировке прицепа или другого транспортного средства.
5. Для правильной работы вариаторов учитываются показатели огромного количества датчиков: скорости, положения коленчатого вала, контроля АБС, давления и многих других; при их выходе из строя трансмиссия будет работать некорректно.

Надежность вариаторов, используемых в автомобилях Тойота Королла

Короллы, оснащенные вариатором, появились еще в 2006 году. Надежность коробок этого типа у моделей до 11 поколения не является высокой и вызывала нарекания владельцев. Это было обусловлено такими причинами:

• Вариаторы работали в основном за счет трения, что вызывало интенсивный износ ремня и рабочих поверхностей самой коробки.
• Корректная работа этой КПП зависит от показаний большого количества электронных приборов; выход из строя одного из них способен вызвать сбой работы вариатора.

Исходя из этого, можно заключить, что у автомобилей Тойота Королла, выпущенных до 2013 года, коробка автомат надежнее, чем бесступенчатая КПП.

У Королл 11 поколения после долгой и кропотливой работы указанные недостатки вариаторов удалось устранить, поэтому новые модели с автоматом не выпускаются. Новая бесступенчатая коробка передач CVT Mulridrive S позволяет чувствовать себя надежно и уверенно за рулем автомобиля, а также существенно экономить на расходе топлива.

Правила использования бесступенчатых коробок автомобилей Тойота Королла

Для большей надежности работы вариатора следует соблюдать основные правила их эксплуатации:

1. При использовании в зимний период не стоит давать на вариатор сильных нагрузок, особенно, если он не успел прогреться. Оптимальный температурный режим значительно продлит срок его эксплуатации.
2. Состоянию и уровню жидкости в коробке этого типа нужно уделять особое внимание, вовремя ее менять и доливать.
3. Так как этот тип трансмиссии не приспособлен для участия в гонках, не стоит ее перегружать.
4. Своевременно производите осмотр датчиков, проверяя их целостность и работоспособность.
5. При обнаружении каких-либо неполадок в вариаторе не пытайтесь устранить их самостоятельно, лучше обратитесь на специализированную СТО.

Многие люди часто спорят и не могут определиться, что лучше: автомат или вариатор. Обе указанные коробки передач совершают автоматическое переключение скоростей, но каждая из них имеет свои особенности. Они заключаются не только в том, как автомобиль с ними управляется и двигается, но и в характерной для каждого типа КПП принципе строении конструкции. Поэтому с целью определения того, что лучше — вариатор или автоматическая коробка передач, — стоит разобрать каждый из вариантов отдельно.

Такая КПП относится к ступенчатым планетарным моделям, которые подключаются к силовой установке посредством гидротрансформатора. Здесь процесс выбора, а также переключения передачи происходит гидромеханически. В современных моделях за этот процесс отвечает электроника, которая определяет, на какой скорости в данный момент должна работать коробка. При этом число ступеней постепенно увеличивается. Так, если ранее стандартным был 4-ступенчатый агрегат, то сегодня выпускают автомобили, оборудованные уже 9-ступенчатыми моделями.

Современные КПП делают управление автомобилем более комфортным

Устройство

АКПП представляет собой классический гидротрансформатор, который был изобретен еще в начале прошлого века. Современные модели такой коробки включают в себя следующие элементы:

1. Гидромуфты. Подобный агрегат необходим для обеспечения передачи, а также преобразования крутящего момента, идущего от двигателя непосредственно к редуктору. Находится он на маховике силовой установки.
2. Планетарный редуктор. Именно он в АКПП отвечает за переключение передач, а также скорость, с которой движется автомобиль.
3. Механизма гидравлического управления. Контролирует правильность функционирования планетарного редуктора.

Существует несколько типов «автоматов», отличающиеся в основном системой управления трансмиссией. Так, в первом случае применяется электроприбор, а во втором для этого используется специальное гидравлическое устройство. Иные части при этом практически полностью идентичны. Отличаются также модели АКПП по типу привода передний либо задний. В первом случае трансмиссия более компактна, а также имеет внутри корпуса специальное отделение, предназначенное для основной передачи.

Принцип работы

Функционирование автоматической коробки происходит по принципу передачи крутящего момента, поступающего от коленвала на остальные механизмы трансмиссии. Выглядит это так:

1. Сначала силовая установка раскручивает маховик, где надежно закреплена ведущая турбина.
2. После этого усилие передается уже непосредственно на первичный вал коробки передач. Здесь посредством шестеренок меняется само передаточное число. За счет фрикционных муфт происходит задействование необходимых секций, обеспечивающих корректный режим функционирования силовой установки. Чтобы при переключениях скоростей снизить нагрузку, применяют обгонные муфты.
3. Процесс управления фрикционами происходят благодаря гидросистеме, которая сжимает нужный пакет фрикционов. Это задействует соответствующую секцию шестеренок, которые с ним соединены.

Все давление в такой трансмиссии обеспечивается гидронасосом. В современных моделях «автоматов» процесс управления гидроприводами обеспечивается при помощи золотников, чье перемещение происходит благодаря соленоидам. В более простых моделях АКПП управление происходит посредством акселератора, а также центробежного регуляторного давления.

Преимущества и недостатки

Стоит сказать о положительных сторонах такой КПП:

1. Возможность автоматического переключения передач при достижении предельных оборотов двигателя.
2. Защита силовой установки от перегрузок.
3. Наличие всего 2 педалей: тормоз и газ.
4. Недорогой ремонт (относительно вариатора).
5. Продолжительный эксплуатационный ресурс.

Автоматическая коробка передач

К отрицательным сторонам относится:

1. Значительный вес агрегата.
2. Низкая приемистость (касается классических гидромеханических моделей).
3. Невозможность отбуксировать автомобиль, требует только эвакуации.
4. Более высокий расход топлива.
5. Нет возможности тормозить двигателей, пока включен режим «D».

Вариатор

Подобная коробка передач также считается автоматической, однако, её принцип работы состоит в том, чтобы плавно и непрерывно изменять передаточное число. Важно помнить, что бесступенчатый вариатор не имеет классического переключения скоростей, которые присутствуют у обычного «автомата». В результате главное отличие для водителя – это зависание оборотов двигателя, сопровождающиеся плавным набором скорости. Здесь полностью отсутствуют толчки в процессе старта с места, а также в процессе разгона.

Устройство

Что касается составных частей агрегата, то основными элементами в нем является:

1. Устройство, отвечающее за отсоединение коленвала, а также трансмиссии.
2. Гидротрансформатор.
3. Блок управления, задачей которого считается контроль передачи момента и процесса ускорения автомобиля.
4. Механизм автоматического сцепления.
5. Специальный агрегат заднего хода, а также планетарный редуктор, необходимые, чтобы обеспечить конструкции трансмиссии возможность движения машины назад.

Принцип работы

Важной отличительной чертой от классического автомата является отсутствие зубчатых шестерней, в результате чего нет четкого количества передач. Здесь между валами для разгона происходит изменение толщины без необходимости совершения дискретных шагов. Набор скорости обусловлен увеличением диаметра изгиба, который имеется у конусов. В результате, когда ведущий ремень совершит 2 оборота, то следом ведомый вал может прокрутиться 10 раз. Подобные изменения позволяют разгоняться до высоких скоростей. Есть также и обратный эффект, когда при 10 оборотах основного вала, совершается только 2 ведомым. Подобная ситуация позволяет трогаться с места, заезжать на крутую горку, а также тянуть за собой большие грузы.

Корректность работы такой коробки обеспечивается бортовым компьютером. Именно электроника отвечает за изменение положения шкивов, что контролируется множеством датчиков.

Преимущества и недостатки

Говоря о положительных сторонах подобного агрегата, следует отметить следующие качества:

1. Плавность набора скорости без рывков и переключений.
2. Экономия топлива.
3. Отсутствие отката назад на подъемах.
4. Наличие всего 2 педалей.
5. Низкая шумность работы.

Схема вариатора

Но существуют и определенные отрицательные стороны:

1. Невозможность продолжительное время работать на высоких оборотах и предельной мощности.
2. Требуется более частая замена масла и фильтров.
3. Дополнительно требуется заливка в коробку специальной жидкости, от которой зависит функционирование ремня.
4. При грубой эксплуатации быстрее изнашивается и ломается.
5. Мощность двигателя, с которым работает такая трансмиссия, не может превышать 220 л. с.
6. Трудность и дороговизна ремонта.
7. При выходе из строя одного из датчиков – это приводит к некорректной работе коробки и требует ремонта.

Что лучше — автомат или вариатор

Рассматривая, что лучше для кроссовера или седана — вариатор либо автомат, следует учитывать ряд их особенностей:

1. В коробке CVT требуется чаще осуществлять замену масла, которое к тому же имеет более высокую цену.
2. Автомат расходует больше топлива, нежели вариатор.
3. Эксплуатация и ремонт CVT существенно дороже классического автомата.
4. Вариатор более чувствительный механизм, поэтому чаще ломается и не может использоваться в тяжелых условиях и для бездорожья.

Если же говорить о том, какая коробка передач лучше по отзывам владельцев, то большинство однозначно выберет классический автомат. Это обусловлено меньшими затратами, которые требуется на его содержание.

Как выбрать

Грамотный подход позволит выбрать автомобиль с качественной КПП. Так, важно учитывать следующие параметры агрегатов:

1. Расход топлива.
2. Вес и габариты конструкции.
3. С какой частотой требуется проводить замену технических жидкостей, а также сколько ей «сжирается» коробкой.
4. Надежность модели, частота требуемых ремонтов и наличие «болевых точек» в КПП.
5. Условия эксплуатации, в которых возможно использовать ту или иную коробку передач.

В современном автомобилестроении разработки новых узлов и агрегатов позволяет улучшить эксплуатационные качества транспорта. Однако порой создание новых моделей коробок передач приводит к снижению их ресурса и повышению затрат на содержание автомобилей. В результате люди не могут определиться, какую машину им выбрать, с автоматом, вариатором либо иной КПП.

Сейчас уже не только жители крупных городов, где полно светофоров и пробок, стараются покупать автомобили с автоматическими коробками, но и жители маленьких поселков. Водитель хочет, чтобы не нужно было переключаться постоянно, чтобы повышение и понижение скоростных передач происходили автоматически, но эту функцию выполняют разные виды АКПП. Бывает вариатор, а бывает просто автомат. В чем отличия, рассмотрим в сегодняшней статье.

Отличия автомата от вариатора

Машины с такими типами КПП имеют две педали: газ и тормоз. Педаль сцепления отсутствует, так как коробка считается «умной».

АКПП

Автоматическая коробка переключения трансмиссионных скоростей состоит из гидротрансформатора и редуктора. Гидротрансформатор выполняют задачу именно по переключению скоростей, то есть, он является, своего рода, сцеплением в этой конструкции. А задача редуктора в постоянном взаимодействии шестеренок между собой и с двигателем.

Сначала коробки автомат были 4-х ступенчатыми, но сейчас уже можно встретить 8-ми ступенчатые АКПП.

Вариатор

Что касается вариатора, то вариаторная коробка переключения передач состоит из узла механического управления и автоматического.

В коробке такого вида отсутствуют ступени, а это значит, что автомобиль всегда готов к движению. В машинах, где стоит вариаторная коробка, устанавливается, как правило, очень мощная гидросистема. Мощная гидросистема позволяет уменьшать расходы на привод насоса.

Отличия

По внешнему виду из салона отличить, какая коробка установлена не удастся, потому что в рычагах изменений нет. У коробок обоих типов рычаг переключения скоростей может быть расположен как обычно, между сидениями ближе к панели или же у руля.

Если с виду не определить, какого типа коробка установлена, то при движении уже можно заметить отличия.

Вариаторная коробка переключается очень плавно, почти бесшумно. По тяге двигателя можно понять на какой скорости находится сейчас коробка или по шуму двигателя.
Коробка автомат переключается с небольшими рывками. Но и АКПП последнего поколения начали переключаться плавно. Это например, коробка с двумя сцеплениями, АКПП DSG, выпускаемая автоконцерном Фольксваген.

Кроме звука и плавностью переключения отличить вариатор от автомата можно по строению. В конструкции вариатора есть основной механизм, который способствует плавному изменению скоростей между ведущим и ведомым дисками. Диски соединяются между собой ремнем или цепью. Вариаторы бывают разных видов приводов.

Авто с вариатором быстрее разгоняется и при этом ускоряется плавно. Наглядную работу вариатора смотри в конце статьи в разделе видео.

Как работает автомат

АКПП работает за счет редуктора, который приводит в движение шестеренки коробки. В момент когда шестеренка перескакивает и вступает в зацепление с другой шестеренкой, ощущается легкий рывок.

Опытные водители отличают вариатор там или автомат по строению. Но для этого надо поставить автомобиль на эстакаду или заехать на яму.

Как работает автомат, смотрите на видео в конце статьи.

Отличительные признаки вариатора от коробки автомат

• Обозначение в документах и маркировка на корпусе ДВС. Если в авто установлена коробка автомат, то обозначается буквой А или АТ. А, если коробка вариатор, то — CVT.
• Во время переключения скоростей присутствуют рывки. Если они есть, то значит — это коробка автомат. Если нет, то вариатор.
• Время разгона. Если стоит вариатор и нажать резко на педаль газа, то автомобиль будет плавно разгоняться. Автомат будет ускоряться с неравномерным ускорением.
• Подъем. Во время подъема, если ехать на машине с коробкой автомат, то при отпускании педали акселератора, машина не покатится назад. А автомобиль с вариатором, если убрать газ, то покатится назад.

За работу обоих видов коробок отвечает электроника. В связи с этим, не рекомендуется перепрошивать электронику, так называемые, «мозги», потому что, после этого могут начаться сбои в работе коробки.

Плюсы и минусы

Преимущества коробки АВТОМАТ:

1. Легкость управления, особенно в пробках.
2. Очень трудно заглохнуть. Хоть как трогайся.
3. Меньший расход топлива, по сравнению с механикой.
4. Лучше сохраняется ресурс двигателя.

Недостатки коробки АВТОМАТ:

1. Скорость переключается медленнее, чем на вариаторной коробке. Но, если АВТОМАТ с двумя дисками сцепления, то скорости переключатся быстрее, чем у вариатора.
2. Дорогой ремонт.
3. Необходимость частой замены масла.
4. Требуется дольше греть в холодную погоду после запуска двигателя.

Плюсы вариатора:

1. Быстрое ускорение без вреда мотору.
2. Меньший расход топлива.
3. Двигатель всегда работает в оптимальном режиме.
4. Больший ресурс, то есть больше межремонтный период.
5. Надежный.

Минусы вариатора:

1. Дорогой ремонт в случае поломки.
2. Через каждые 90 тысяч км пробега рекомендуется менять ремень.
3. Требуется заливать специальное масло для вариаторных коробок.

Самая распространенная поломка в вариаторе — это обрыв ремня, соединяющий шкивы. Говорят, есть специальная средство для ремня, которое не дает ремню быстро изнашиваться.

Как ухаживать за АКПП

Соблюдая нижеперечесленные правила, срок эксплуатации АКПП будет больше:

1. В холодное время года хорошо прогревать автомобиль перед началом движения.
2. Контролировать уровень масла в коробке и своевременно менять его.
3. Плавно ускоряться.
4. Плавно тормозить.
5. Часто осматривать датчики и саму коробку.
6. Своевременно проходить тех обслуживание.

При появлении постороннего звука в коробке передач, не рекомендуется дальнейшая эксплуатация, а требуется обратиться к специалистам для выполнения ремонта в случае необходимости.

Что лучше, вариатор или автомат

Выбирать нужно исходя из того, как вы будете эксплуатировать машину. То есть, если:

• планируете быстро ездить, то вариатор будет лучше. Если ездите спокойно, без рывков, то подойдет и автомат.
• исходя из технических характеристик. Если хотите, чтобы скорости переключались плавно и автомобиль не дергался, тогда — вариатор. Если это не важно, то подойдут оба варианта.
• срок эксплуатации КПП. Вариатор служит без ремонта дольше, чем автомат.
• исходя из ремонта. Ремонтировать вариатор берутся не все специалисты. Хотя, если проживаете в большом городе, то специалисты уже должны быть.
• исходя из режима работы. Есть три вида режима работы КПП: спортивный, экономичный и комфортный. При выставленном спортивном режиме, коробка будет раньше понижать передачу, чтобы не уменьшать мощность двигателя. Комфортный режим обеспечивает плавность переключения. При режиме эконом, система автоматически подбирает режим работы двигателя.
• исходя из способа переключения. Некоторые современные коробки автомат имеют функцию ручного переключения.

В общем, вариаторная коробка будет получше, но при условии, что ее правильно эксплуатируют, правильно за ней ухаживают.

Видео

Что выбрать, вариатор или автомат.

Как работает коробка автомат.

Автоматическая коробка передач может быть представлена , классическим автоматом и вариатором. Приобретая машину, автолюбитель задумывается, какой коробке передач отдать предпочтение; что лучше: вариатор или автоматическая коробка передач. Выбирая между вариатором и автоматом, необходимо знать, чем они отличаются, учитывать их плюсы и минусы, а также понимать, какое из устройств надежнее.

Вариаторная коробка передач

Как и любая другая коробка передач, вариатор – это устройство, преобразующее крутящий момент, поступающий от двигателя к колесам. Передача момента осуществляется бесступенчато, в определенном диапазоне регулирования. Довольно часто вариатор обозначают аббревиатурой «CVT» (Continuously Variable Transmission), что в переводе с английского означает «трансмиссия с непрерывно изменяющимся крутящим моментом».

Типы CVT

В зависимости от устройства выделяют следующие основные типы вариаторов:

• цепные;
• клиноременные;
• тороидальные.

Клиноременный вариатор

Наибольшее распространение получил клиноременный .

Клиноременный вариатор CVT состоит из клиновидного ремня, расположенного между двумя раздвижными шкивами. В процессе движения автомобиля шкивы то сжимаются, то разжимаются, обеспечивая изменение передаточного числа. Главная цель вариаторной коробки – обеспечение плавного бесступенчатого изменения крутящего момента. Это актуально для легковых автомобилей, мотороллеров, снегоходов и прочей техники.

Тороидный вариатор

В CVT мощность передается скошенными торцами осей звеньев цепи, а тянущее усилие передает цепь.
В тороидных вариаторах вместо шкивов используются конусовидные диски, вместо ремня – ролики. Они способны передавать больший крутящий момент. Для изготовления деталей для данного типа CVT требуется высокопрочная сталь, что в итоге влияет на его стоимость.

Преимущества и недостатки CVT

Цепной вариатор

Главным преимуществом вариаторной коробки передач является возможность обеспечить непрерывное изменение крутящего момента. Это позволяет достичь лучших показателей расхода топлива и динамики автомобиля.

К недостаткам вариатора относятся:

1. Невозможность его установки в автомобилях с мощным двигателем.
2. Максимальные нагрузки, буксировка или систематическая езда на высоких оборотах приведут к быстрому износу ремня вариатора, а соответственно и к поломке CVT.

АКПП

Гидромеханическая АКПП

Управление АКПП осуществляется селектором переключения, расположенным на центральном тоннеле или на рулевой колонке (в американских автомобилях). Перемещение селектора в определенное положение позволяет выбрать нужный режим движения. Дополнительно возможно выбрать особые : зимний, спортивный, экономичный. Разница в расходе топлива при обычном, спортивном и экономичном режимах очевидна.

Состоит из планетарной коробки передач, системы управления и гидротрансформатора. Автомат может применяться в легковых и грузовых автомобилях, а также автобусах.

Состоит из насосного и турбинного колес с расположенным между ними реактором. Насосное колесо связано с коленвалом двигателя, турбинное — с валом КПП. Реактор в зависимости от режима работы свободно вращается или блокируется при помощи .
Передача к КПП происходит потоком жидкости (масла), выбрасываемым лопатками насосного колеса на лопасти турбинного. Зазоры между насосным колесом и турбиной минимальны, а их лопасти имеют специфическую форму, формирующую непрерывный круг циркуляции масла. Таким образом, между двигателем и трансмиссией отсутствует жесткая связь, что способствует плавности передачи тягового усилия.

Преобразует скорость вращения и передаваемый крутящий момент в ограниченном диапазоне, поэтому к нему присоединяют многоступенчатую планетарную коробку передач. Она же обеспечивает движение задним ходом.

Переключение передач происходит под давлением масла с помощью . Давление между фрикционами в соответствии с алгоритмом работы коробки распределяется при помощи системы электромагнитных клапанов (соленоидов) под контролем блока управления.

Минусами автоматической коробки являются ее высокая стоимость, а также повышенный расход топлива.

Сравнительная характеристика двух видов коробок передач

Какое устройство лучше: вариатор или автомат? Проведем сравнительную характеристику, позволяющую выявить отличия и определить, какая из коробок лучше и надежнее.

Разница между вариатором и автоматом с экономической точки зрения

Какая коробка лучше с точки зрения стоимости эксплуатации: вариатор или автомат? Сравним некоторые показатели.

1. Трансмиссионная жидкость. Замена масла в CVT происходит чаще, и стоит оно дороже.
2. Расход топлива. Топливо в машине, оснащенной вариатором, расходуется экономичнее.
3. Ремонт. Техническое обслуживание и ремонт вариатора обходятся гораздо дороже эксплуатации автомата. CVT является достаточно сложным и «чувствительным» механизмом.

Хотя обслуживать CVT стоит дороже, сама же коробка дешевле автомата. А при правильном использовании коробки она сможет прослужить долго и без ремонта.

Какое устройство лучше с точки зрения надежности

С целью определения степени надежности устройств зададим ряд тяжелых условий:

• возможность буксировки;
• бездорожье;
• высокие скорости;
• спортивная езда.

Вариатору не справиться с тяжелыми условиями. Его ремень не выдержит нагрузок. Здесь лучше справится автомат. Стихия CVT – плавное движение без резких ускорений.

Как определить, какое устройство установлено в автомобиле

1. Необходимо изучить техническую документацию машины. Обозначение вариатора– CVT, автомата – АТ.
2. Пройдите тест-драйв. Если установлен вариатор, то вы не почувствуете переключений передач. Автомат можно «слушать», следить за его работой по тахометру. CVT работает в одной тональности, размеренно. Однако, возможно наличие специального режима, имитирующего смену передач и позволяющего водителю чувствовать их переключение.

Подведем итог

Сегодня АКПП встречается гораздо чаще, чем CVT. Но у последнего есть большой потенциал. АКПП надежнее применять в автомобилях с высокими мощностями и способных к буксировке прицепов. С точки зрения экономии предпочтительнее выглядит вариатор.

Вариатор или автомат? Выбор за вами. И он будет зависеть от характеристик устройств, являющихся для вас приоритетными. Любите плавную городскую езду на небольшом легковом автомобиле? Ваш выбор – CVT. Если же вы предпочитаете спортивную езду или часто пользуетесь прицепом – тогда вам лучше подойдет автомат.

 

Вариатор или автомат — что лучше? |

Всем известно, что механическая коробка (МКПП) как правило, имеет пять скоростей, коробка «автомат» – около восьми, а вот, что такое вариатор и сколько у него передач? Ответ не каждому известен, на самом деле вариатор имеет бесконечное множество передач.

Сегодня вооружившись всеми своими знаниями, а также знаниями специалистов, хочу поговорить о том, что такое вариатор, и в чем собственно заключается его преимущество перед аналогами, такими как МКПП и АКПП.

Вариатор – это по сути передающее между колесами и двигателем устройство, которое способно очень плавно менять скорость вращения ведущего, а также ведомого диска. Устройства такого типа давно используются производителями мопедов, скутеров, а также водных и снежных мотоциклов. Несмотря на то, что на современный автомобиль вариатор «перекочевал» довольно давно, а если точнее то в середине прошлого века, его по-настоящему активное внедрение и развитие в автоиндустрии произошло сравнительно недавно.

В вопросе вариатор или автомат следует отметить, что в отличие от автоматической коробки передач, вариатор начинает свое движение более ровно, напоминая разгон мощного электродвигателя. При этом набор скорости происходит без каких-либо провалов, сопровождаясь лишь еле слышным нарастающим шумом. Автомобиль, оснащенный вариатором, как правило, ускоряется намного стремительнее своих более мощных собратьев, поскольку не тратит «драгоценное» время на переключение передач. Доказано, что в вопросе кто быстрее набирает обороты, вариатор или автомат, первый будет безусловным лидером.

Автомобиль оснащенный вариатором более лояльно относиться к ошибкам своего хозяина – к примеру, он никогда не заглохнет на светофоре, и уж точно не покатится назад во время подъема, кроме того, процесс трогания всегда будет плавным, в независимости от навыков и умения самого владельца. Благодаря всего двум педалям, так же как и у автоматических коробках, маловероятен риск перепутать педали, это в большей степени касается автомобилистов-новичков.

Некоторые требовательные автомобилисты осуждают вариатор за постоянное ровное, так сказать «жужжание» мотора, присутствующее во всех режимах работы двигателя. Отсутствие спортивного «рыка» во время резкого ускорения также играет не в пользу в вопросе вариатор или автомат. Истинным ценителям не по себе, когда автомобиль, будто и вовсе с нерабочим мотором, начинает стремительно ускоряться. Это, на мой взгляд, нельзя считать полноценным недостатком, поскольку «рычание» несет чисто эстетическое наслаждение и ни в коем случае не влияет на динамические свойства автомобиля.

Этот «недостаток» объясняется довольно просто, все дело в том, что умная электроника не позволяет мотору достигать критических точек, своевременно оптимизируя его работу, заставляя функционировать в оптимальном режиме с номинальной мощностью. Для истинных ценителей классических КПП производителем предусмотрена возможность использования «типтроника», который эмулирует переключения фиксированных скоростей. Кроме того, для тех, кто жаждет мощи, и скорости, вариатор оборудован функцией аналогичной «кик-дауну», которая свойственна для АКПП. Другими словами, после резкого нажатия педали газа до упора, происходит мгновенное изменение передаточного числа, что позволяет автомобилю молниеносно ускоряться.

Учитывая все вышеизложенное, можно сделать вывод и ответить на вопрос, что лучше вариатор или автомат. Безусловно, автомобиль с вариатором имеет множество преимуществ по сравнению с автомобилями, оснащенными аналогичными коробками переключения передач.

Итак, перечислим их:

1. Более стремительный разгон.
2. Экономия топлива.
3. Более оптимизированная нагрузка на двигатель, а также другие элементы привода.
4. За счет того, что управляет работой двигателя электроника, его режим работы можно характеризовать как «щадящий», что собственно для владельца означает — более дешевое и редкое обслуживание и маловероятный ремонт вариатора.
5. Кроме всего прочего уровень вредных веществ в отработанных газах автомобиля с вариатором намного ниже, нежели в аналогичных моделях с АКПП или МКПП.
6. Шум, издаваемый автомобилем с вариатором, почти вдвое тише, нежели у обычных авто.

Однако рассмотрев достоинства вариатора, не указав его недостатков, было бы нечестным по отношению к автоматическим коробкам передач и «механике», поэтому представляю вашему вниманию ряд недостатков, которыми к сожалению обладает это устройство:

1. Вариатором не принято агрегатировать автомобили, имеющие мощные двигателя, хотя в продаже уже появились некоторые экземпляры;
2. В отличие от «автомата», вариатор наполняется специальной жидкостью, которая стоит дороже обычного трансмиссионного масла и требует постоянного точного контроля уровня и не подлежит замене на похожее от какой-либо другой модели автомобиля.
3. После отключения аккумулятора на протяжении примерно 100 км., происходит принудительная калибровка вариатора для его оптимальной и правильной работы.
4. Ремонт вариатора — очень дорогой, а «умельцев» способных его произвести, как следует — очень мало.
5. Имеются также ограничения касательно буксировки автомобиля с вариатором, а также относительно буксирования таким автомобилем какого-то прицепа или другого ТС.
6. Правильная работа вариатора напрямую зависит от сигналов множества датчиков, таких как: датчик давления, датчик скорости, датчик ABS, датчик положения коленвала. В случае выхода из строя хотя бы одного из них, может повлечь за собой целую цепочку проблем, а также неправильную работу данной трансмиссии.

Хот как бы там ни было, по мнению большинства специалистов, будущее — несомненно, за вариатором, именно он станет достойной заменой всем привычной «механике» и роботизированным коробкам передач, а также их близким собратьям «автоматам».

Теперь несколько дельных советов, соблюдая которые можно избежать такой неприятной процедуры, как ремонт вариатора, обеспечив ему оптимальные для работы условия:

1. Избегайте излишних нагрузок в зимнее время года, особенно в начале движения. Прежде всего, нужно дать всем элементам как следует прогреться.
2. Постоянно следить за состоянием и уровнем жидкости, и вовремя производить ее замену.
3. Следует избегать резких нагрузок во время старта, помните, эта трансмиссия не адаптирована для гонок.
4. Регулярно производите визуальный осмотр всех датчиков и проверяйте их целостность и работоспособность.
5. И последнее, пожалуй, самое главное, в случае возникновении каких-либо проблем с вариатором — немедленно обратитесь к специалисту и ни в коем случае не пытайтесь произвести ремонт вариатора своими руками, поверьте, ничего хорошего из этого не выйдет.

Источник: АвтоПульсар

что это такое Чем надежнее коробка

Когда приходит время выбирать новую машину, мы обычно думаем о том, какой тип двигателя и коробки передач будет у нашей будущей машины. Если раньше выбор состоял из двух вариантов — механической или автоматической трансмиссии, то сегодня наряду с привычной «механикой» можно выбрать автоматическую, роботизированную или бесступенчатую трансмиссию. В этой статье мы рассмотрим плюсы и минусы перечисленных выше трансмиссий.

Простой комплекс «Механика»

По своей конструкции механическая коробка передач представляет собой просто скомпонованный агрегат, если, конечно, ее не сравнивать с автоматическими и роботизированными трансмиссиями.Эта простота определяет невысокую стоимость автомобиля, оборудованного такой коробкой, и удобство обслуживания и эксплуатации.

Однако на счет последнего можно поспорить: принцип работы механической коробки передач предполагает активное участие водителя, а потому роль человеческого фактора в работе «механики» очень велика. Одно дело, если опытный водитель водит машину с механической коробкой передач, зная, на каких скоростях нужно переключаться на ту или иную передачу, и владея приемами работы в сложных условиях (например, если машина застряла в снегу или песке). .Другое дело, когда новичок водит машину с такой трансмиссией. Есть большой риск, что из-за банального незнания правил эксплуатации МКПП начинающий водитель сможет, как говорится, за сравнительно небольшой промежуток времени угробить коробку (при этом максимальный ресурс такой сборки может составлять сотни). тысяч километров). Тем, кто все же решил выбрать автомобиль с механической коробкой передач, стоит знать все о положительных и отрицательных сторонах этого типа трансмиссии.

Преимущества МКПП :

1) Простота конструкции, относительно невысокая стоимость ремонта и обслуживания.

2) Длительный срок службы (некоторые коробки этого типа можно использовать даже после выхода из строя «родного» двигателя автомобиля).

3) Экономия топлива (по сравнению с АКПП автомобиль на «механике» расходует на 10-15% меньше топлива) и высокая динамика разгона.

4) Высокий процент КПД (позволяет использовать полную мощность двигателя и его крутящий момент).

5) Хорошая реакция дроссельной заслонки автомобиля (скорость увеличения оборотов двигателя), при которой водитель сам выбирает стиль вождения, регулируя момент переключения скоростей.

6) Меньше АКПП, масса.

7) Возможность запуска двигателя при отказе зажигания и АКБ.

8) Возможность буксировать автомобиль без использования эвакуатора, на жесткой или гибкой сцепке на любое расстояние.

Минусы МКПП:

1) Сложность эксплуатации для новичков (начинающие водители из-за необходимости использования сцепления могут повредить как само сцепление, так и узлы коробки — например, включение задней передачи вместо передней передачи или не включение сцепление включено полностью).

2) Перегрузка двигателя при неправильном включении передач (также относится к неопытным водителям, которые могут забыть вовремя переключиться на верхнюю или нижнюю ступень, тем самым вынуждая двигатель работать на более высоких скоростях).

3) Интервал переключения передач увеличен по сравнению с АКПП (при переключении с более низкой ступени на более высокую и наоборот двигатель отключается от трансмиссии на определенный период времени, что приводит к потере мощности) .

4) Утомляемость водителя при работе «механики» при движении в городском режиме (приходится постоянно включать / выключать передачу).

Удобный, но дорогой в обслуживании «автомат»

Если механическая коробка передач проста по конструкции, то количество узлов и агрегатов в автоматической больше, что, в свою очередь, сказывается на дороговизне ее изготовления, ремонта и эксплуатации.

Однако пользоваться такой коробкой удобнее, особенно при движении по городу, так как она не требует постоянного включения / выключения сцепления — это понравится новым водителям. Таким образом, участие человека в автоматической коробке передач сводится к минимуму.Кроме того, сегодня покупатель может выбирать из нескольких типов АКПП: гидромеханическая коробка передач (обычный «автомат»), механическая коробка передач с двумя сцеплениями, коробка передач и бесступенчатая. У каждого из этих типов трансмиссий есть свои плюсы и минусы, на которых мы остановимся более подробно, но сначала отметим общие положительные и отрицательные особенности автоматических трансмиссий.

Преимущества автоматики:

1) Простота использования (нет необходимости постоянно включать сцепление).

2) Отсутствует риск перегрузки двигателя (коробка «автомат» сама подбирает оптимальный момент для переключения на повышенную или пониженную передачу).

3) Сокращенный период времени между переходами с более низкой ступени на более высокую и наоборот без потери мощности двигателя.

Минусы АКПП:

1) Дорогой ремонт и обслуживание.

2) Большой вес агрегата (по сравнению с МКПП).

3) Относительно низкая чувствительность дроссельной заслонки (наиболее характерна для автоматических гидромеханических трансмиссий).

4) Повышенный расход топлива по сравнению с «механикой» (характерен для гидромеханических, роботизированных коробок передач и вариаторов).

5) Невозможность буксировки автомобиля на гибкой или жесткой сцепке (только с помощью эвакуатора).

6) В режиме Drive нет торможения двигателем (для этого типа торможения необходимо переключиться на низшую передачу).

7) Срок службы небольшой по сравнению с МКПП (максимум 200 тысяч км).

А теперь остановимся на отрицательных и положительных качествах каждого из указанных здесь типов АКПП.

Итак, к достоинствам гидромеханической коробки передач можно отнести возможность передачи большого крутящего момента от двигателя на колеса, надежность и долговечность конструкции. Из минусов — сбои при переключении передач, невозможность буксировки.

К положительным сторонам роботизированной коробки передач можно отнести относительную дешевизну (по сравнению с другими «автоматами») производства и эксплуатации, а к минусам — рывки при переключении скоростей.

Коробка передач с двойным сцеплением позволяет передавать максимальный крутящий момент на уровне механической коробки передач без потери мощности двигателя.Но отрицательным моментом в эксплуатации такой коробки является ее ненадежная конструкция и дорогостоящий ремонт.

Наконец, к преимуществам бесступенчатого вариатора относятся наиболее плавная из всех перечисленных выше коробок передач и возможность использования максимального КПД двигателя. А к минусам — относительно небольшой срок службы до капремонта (как показывает практика, часто приходится проводить капитальный ремонт вариаторов на расстоянии 100-110 тысяч километров) и невозможность передачи максимального крутящего момента от двигателя к колесам. .

Итого

Пока что наиболее практичной во многих отношениях является механическая трансмиссия. Но прогресс не стоит на месте, и современные АКПП становятся более надежными, долговечными, а главное — экономичными. Такой тип трансмиссии в виде коробки с двумя сцеплениями уже «приучили» расходовать меньше топлива, чем обычная механическая трансмиссия. Но сложность конструкции и связанная с этим высокая стоимость ремонта и обслуживания таких трансмиссий пока говорят не в пользу «автоматов».

Автоматические коробки передач сегодня используются в нескольких формах. Самые распространенные стандартные автоматы, использующие в своей системе гидротрансформатор, имеют от 4 до 8 передач и имеют довольно жесткие настройки. Стандартные автоматические коробки передач имеют как ряд достоинств, так и определенные недостатки. Например, машина достаточно надежна, она меньше подвергает двигатель негативному влиянию неправильного стиля вождения. Тем не менее машина становится причиной повышенного расхода топлива, что явно не может порадовать покупателя машины.Сегодня мы рассмотрим отличия машины от робота, сравним особенности этих коробок, поговорим о том, какие автомобили лучше выбирать с автоматическим переключением передач.

Надежность машины ранее считалась достаточно сомнительной. Сегодня АКПП в виде штатных АКПП всемирно известных брендов отлично себя ведут в эксплуатации, не требуют каких-либо сервисных функций и просто помогают владельцу получать больше удовольствия от поездки.Роботы по-прежнему пользуются популярностью, потому что ходят слухи, что они часто ломаются и даже не доживают до трех лет эксплуатации. Начнем с того, что есть китайские роботы и автоматы, а есть продукция японских и немецких корпораций. Так что нужно говорить о каких-то конкретных моделях ящиков — только так можно понять весь смысл использования той или иной технологии.

Преимущества и недостатки стандартных автоматических коробок передач

Если в комплектации автомобиля указывается аббревиатура «АКПП», то речь идет о традиционном автомате.Это довольно старая, а потому надежная технология, которая сегодня каждый производитель приобретает свой внешний вид. Многие говорят, что японские машины всегда красивы, служат десятилетиями и не ломаются. Есть четырехступенчатые автоматы от Aisin — японская разработка, применяемая практически на всех машинах бюджетного класса. Такая коробка не порадует динамикой, надежностью или другими важными положительными характеристиками. Основные существенные преимущества и недостатки, которые следует учитывать в контексте автоматической коробки передач, следующие:

• довольно простая конструкция, отсутствие слишком дорогих и сложных в ремонте деталей;
• стандартных сервисных процессов, которые не обойдутся собственнику непредсказуемо дорого;
• удобство эксплуатации и отсутствие необходимости привыкать к особенностям автомобиля;
• повышенный расход топлива — один из важных недостатков всех современных АКПП;
• часто на автомате момент переключения передач очень заметен, это доставляет некоторый дискомфорт;
• очень дорогой ремонт в случае поломки, но ни в коем случае не дороже восстановления других типов автоматических коробок;
• отсутствие динамики и часто гашение потенциала двигателя из-за невозможности динамических настроек.

Конечно, вышесказанное относится не ко всем машинам. Стоит рассмотреть новые 8АКПП от Jeep, Toyota и Volkswagen, а также продукцию Range Rover. Они похожи по конструкции друг на друга, но сильно отличаются от других автоматических трансмиссий в мире. Эти машины полностью раскрывают потенциал силового агрегата, их переключение незаметно, а динамические характеристики просто великолепны. Настройки таких коробок передач очень гибкие, что позволяет производителям проводить отдельную доработку коробки передач для каждого отдельного двигателя.Но есть машины и другие разработки с менее производительными характеристиками.

Роботизированные ящики — рассмотрим основные достоинства и недостатки

Сегодня роботы в ассортименте каждой крупной корпорации имеют свои названия и запатентованную формулу переключения передач. Ford PowerShift или Volkswagen DSG — эти названия содержат почти одинаковую технологию. Большинство современных роботизированных коробок передач имеют механическую коробку передач, а также привод, который выполняет быстрое переключение передач. В конструкции предусмотрены как определенные преимущества, так и существенные недостатки технологии, которые следует учитывать при покупке автомобиля:

• робот начинает потреблять меньше топлива, чем простая машина; настроен на экономичную поездку без потери потенциала;
• роботизированная коробка полностью раскрывает двигатель, его мощность и все основные характеристики;
• переключение практически незаметное, рывков нет, все происходит молниеносно;
• боксов роботизированного типа адаптивные, их можно настроить для использования в любых комбинациях;
• стоимость такой коробки довольно высока, что открывает список недостатков данной технологии;
• ремонт роботов — дорогостоящий и специфический процесс, который зачастую выполняется только профессионалами;
• конструкция роботизированного бокса невероятно сложна, требует очень качественного обслуживания.

Несоблюдение правил эксплуатации роботизированного бокса будет достаточно большой проблемой для покупателя. Красивые современные названия и отличные технические характеристики машин с роботизированными ящиками — это не преувеличение. На самом деле это так, но за такие преимущества придется немало заплатить. Стоимость обслуживания и эксплуатации такого бокса превзойдет ваши ожидания и заставит задуматься о смене станка на более доступный и практичный вариант.Однако это мнение субъективно, ведь многие автомобилисты любят водить машины с роботами.

Что выбрать: автомат или роботизированный ящик?

Обладая определенной информацией о том, что и как это функционирует в мире современных контрольно-пропускных пунктов, можно делать личные выводы. Для каждого водителя они будут разными. Если сомневаетесь, можете пройти тест-драйв двух одинаковых автомобилей с разными технологиями. Например, можно по очереди пройти тест-драйв Skoda Rapid с базовым двигателем и АКПП старого типа, а потом прокатиться на том же Rapid с роботизированной коробкой передач DSG и турбированным двигателем TSI.Острые ощущения от путешествия станут основанием для выбора вашей коробки. При выборе обратите внимание на следующие факторы:

• динамика и комфорт поездки на автомобиле — для каждого покупателя эти моменты будут иметь разные критерии;
• гарантия от производителя на ту или иную коробку — многие дают гарантию на двигатель и АКПП до пяти лет;
• определение важных критериев личных предпочтений в отношении динамики, расхода топлива и других факторов;
• ощущений от тест-драйва автомобиля на различных коробках, включая механическую версию;
• готовность заплатить определенную цену за машину, которая сегодня стала дороже роботизированных ящиков.

Важно не только выбрать класс самой коробки передач, но и понять, какую модель и какой класс этой коробки передач вы хотите видеть в своей машине. Каждый производитель регулирует коробки передач и двигатели. Если раньше машина была для всех одинаковой, то в нынешних условиях техника имеет индивидуальные характеристики и огромное количество важных преимуществ в каждом отдельном случае. Концерны проводят собственные настройки и доработки техники, используют самые дорогие открытия и разработки и делают свои автомобили максимально современными и успешными.Предлагаем посмотреть видео о современных роботизированных коробках передач:

Обобщить

Сегодняшние особенности эксплуатации автомобиля практически вынуждают нас покупать автоматическую коробку передач. В пробках невозможно переоценить помощь такого технического агрегата в автомобиле. Да и вообще городской трафик заставляет часто переключать передачи на механике и испытывать от этого некоторый дискомфорт. Купив надежный автомобиль с АКПП любого типа, вы устраните эти проблемы, но откроете другие спорные моменты в эксплуатации машины.
Робот и машина нуждаются в более качественном обслуживании и полном соблюдении периодичности замены смазочных материалов. Все особенности эксплуатации автомобиля говорят о том, что к выбору модели коробки нужно подходить индивидуально. А развитие современных технологий заставляет забыть о конструкции бокса, используемого в том или ином транспорте. Просто наслаждайтесь автоматическим переключением и наслаждайтесь покупкой. Какие типы машин вам нравятся больше?

Новый вопрос от читателя нашего автоблога

« Здравствуйте, автор этого замечательного сайта.Меня зовут Марина. Читаю твой блог почти каждый день, действительно ценная информация, много интересного. Сейчас выбираю себе машину и всегда с АКПП, но есть варианты — автомат, робот и вариатор. Прочитал ваше сравнение АКПП и вариатора, информативно. Не могли бы вы подробнее написать о машине и роботе? Заранее спасибо! »

Да интересный вопрос, давайте подумаем …

АКПП мы уже описывали в статье.Однако небольшое напоминание. АКПП — АКПП (сокращенно АКПП). По своему строению он не имеет ничего общего с обычной механической коробкой передач (читайте статью), здесь переключение происходит благодаря двум основным частям, это гидротрансформатор и коробка передач. Гидротрансформатор заменяет сцепление, переключая скорость «автомата». Коробка передач находится на постоянной передаче со всеми парами шестерен. Благодаря такой конструкции он сам переключает скорости в зависимости от оборотов двигателя.Также следует отметить, что переключение передач происходит механически, а именно от впрыска масла под давлением. То есть электроники практически нулевая. «Автомат» выпускается давно, поэтому очень хорошо изучен. Сделать это можно практически на любой СТО, даже не в автосалоне. Плюсы и минусы машины не буду описывать второй раз, о вариаторе или автомате читайте в статье.

Новейший тип АКПП (подробно читайте здесь).

Робот — это такая же механическая коробка передач, блок управления которой расположен непосредственно на самой коробке передач.Этот блок управления заменяет и сцепление, и функцию переключения передач, но переключения здесь происходят как в простой механике, просто человек не вмешивается в процесс. Этот блок, по сути, представляет собой роботизированный узел. Отсюда и название «робот-коробочка». До повсеместного использования электроники в роботах использовались гидравлические приводы, теперь гидравлические приводы заменены сервоприводами (электронными компонентами).

Теперь в нашей статье поговорим о плюсах и минусах «робота».

плюсы

1) Это та же механика и поэтому конструкция проще, чем у «автомата»

2) Расход масла меньше, чем у автомата.«Робот» 2 — 3 литра, «автомат» 7 — 10 литров.

3) Ремонт проще и дешевле, чем ремонт машины.

4) Уровень расхода топлива в автомобиле с роботом на уровне механической коробки передач. А иногда даже меньше.

5) Робот всегда поддерживает ручное переключение передач, как в механической коробке передач. На автомате это присутствует не всегда.

6) Робот полностью передает крутящий момент от двигателя на колеса, в отличие от машины.

Минусы

1) Переключайте передачи очень медленно, иногда интервал доходит до 2 секунд.

2) У робота не очень стабильная трансмиссия, даже на двух одинаковых машинах будет работать по-разному.

3) Во время работы робота часто возникают рывки и толчки, даже при трогании с места.

Честно говоря, при выборе станка или робота я бы предпочел автомат, он более устойчив в работе, а сейчас есть станки на 6 и более передачах, которые уже приближаются к механике и роботу по расходу топлива. Робот, несмотря на все свои достоинства, остается темной лошадкой, просто не знаешь, чего ожидать, будет ли он работать нормально или его будет сложно затупить.

Выбор автомобиля — дело долгое и хлопотное. Ведь нужно определиться с классом, производителем, конкретной моделью. Перед многими автовладельцами встает еще один очень важный вопрос — какую коробку передач выбрать ? На данный момент выбор достаточно широк: альтернатива обычной механике — простейший автомат. Но давно на рынок вышли два принципиально разных варианта: робот и вариатор . И если о первых двух знает почти каждый мальчик, то про последние довольно много вопросов .Выбор, конечно же, должен основываться на личных предпочтениях и требованиях водителя, которому придется нажимать на педали и переключать передачи. У каждого автомобилиста свой стиль, свои приоритеты и цели, свой стиль вождения, который определяет окончательный выбор. Например, суровый и старт и гонки по бездорожью (да и бездорожью) не откажут от обычной механической коробки . Он нажимает педали «на автомате», не задумываясь о своих действиях.И ни автомат, ни вариатор не позволят ему добиться желаемого результата. А вот люди, которые устали постоянно переключать передачи, попадать в пробки , с радостью откажутся от этой «правильной» автоматической коробки . Так что выбор между механикой и автоматом вполне очевиден. Но что делать с остальными вариантами? Как определить, что лучше: вариатор или АКПП?

Вариатор

или автомат: что надежнее?

Этот вопрос беспокоит многих водителей, ведь в случае поломки и необходимости ремонта автовладельцам придется отдать немалую сумму денег.Устранить проблему самостоятельно могут только опытные механики, профессионально ремонтирующие АКПП. Такая высокая сложность работы естественно приводит к значительной стоимости несравнимой с ценой ремонта МКПП. Но такой момент, как надежность, требует особого отношения. Для начала нужно определиться, из чего состоит вариатор, в чем его эксклюзивность.

Отличие вариатора от машины

Habitual АКПП заметно упрощает жизнь водителя устраняет педаль сцепления и необходимость вручную переключаться на новую передачу.Этим (далеко не самым приятным процессом) занимается умная электроника, поэтому автовладельцу достаточно вовремя переключаться между необходимыми режимами, и управлять педалью тормоза и газа. Тем не менее передачи переключаются, количество ступеней начинается с четырех и может доходить до восьми. Переход между ними максимально плавный, но все же чувствуется.

Частотный преобразователь имеет неограниченное количество «скоростей» Их просто невозможно сосчитать. Разница между вариатором и машиной состоит прежде всего в том, что вариатор не имеет передач , которые нужно переключать. Передаточные числа меняются постоянно, так как конструкция состоит из двух шкивов , между которыми вращается ремень. Конечно, такое описание максимально упрощает реальное устройство этого сложного аппарата. Прочность ремня очень высока, потому что он состоит из небольших металлических пластин и больше похож на цепочку. Ни о каком переключении передач в этом случае не может быть и речи. Вариатор самостоятельно выбирает оптимальное положение ремня , что объясняет быстрое изменение передаточного числа.

Если не умеете отличить вариатор от автомата, то просто прокатитесь на машине . Будет ощущаться переключение передач (даже самое плавное). Особенно это заметно в момент набора скорости. А вот вариатор отличается невероятной плавностью хода без рывков. Также можно заметить более быстрый набор скоростей, за счет того, что вариатору не нужно тратить время на переключение передач.

Сравнить надежность этих устройств очень сложно. Стоит отметить тот факт, что вариатор управляется большим количеством различных датчиков , в результате вероятность выхода из строя намного ниже. Но даже если выйдет из строя хотя бы один датчик, другие могут последовать за ним. К тому же ремонт АКПП обойдется на меньше, чем ремонт вариатора. Причин тому множество, но главная — небольшое количество квалифицированных специалистов.

Чем отличается робот от автомата и вариатора?

Роботизированная коробка передач возвращает водителей к уже известной механике.Она очень похожа на свою предшественницу, но отличается тем, что компьютер берет на себя управление . Конечно, педалей сцепления здесь тоже нет. Автомат и вариатор предполагают большее количество датчиков и вариантов электронного управления автомобилем. Если вы решили, что лучше робот или вариатор, то нужно исходить из конкретной ситуации. Например, водителей, привыкших к суровому стилю вождения и управлению машиной, быстро исчерпывают ресурсы робота .Узел сцепления уже ложит большую нагрузку, при быстром разгоне и резком торможении выйдет из строя . Однако ремонт такой коробки обойдется немногим дороже механической.

Вариатор

: плюсы и минусы

Можно выделить некоторые достоинства и недостатки этого типа коробки передач. Некоторые из них субъективны, но другие заслуживают особого внимания при выборе автомобиля.

плюсы :

1. Езда без рывков и ощущение переключения передач.
2. Экономия топлива.
3. Низкий уровень шума.
4. Быстрый разгон.

Минусы :

1. Очень дорогой ремонт, небольшое количество профессионалов, разбирающихся в редукторах данного типа.
2. Множество датчиков, контролирующих работу вариатора. В случае неудачи вся система может выйти из строя, что приведет к серьезным повреждениям.
3. Вариатор редко устанавливается на автомобили с мощным двигателем.
4. Вам понадобится специальная дорогая жидкость, подходящая только для определенных марок автомобилей.

Еще можно отметить тот факт, что вариатор не позволяет машине издавать рев на скорости. Электроника и электрика следят за состоянием автомобиля, избегая высоких оборотов.

Все современные двигатели внутреннего сгорания недостаточно мощны и не приспособлены к значительным изменениям нагрузок с прямым приводом. Для адаптации тяги используются коробки передач, позволяющие изменять скорость вращения в желаемом диапазоне. В настоящее время все больше и больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач, и если различия между механикой и автоматом понятны всем, то разница между автоматом и роботом многих сбивает с толку.

Различия между автоматической коробкой передач и роботом

Принципиальные различия между автоматической коробкой передач и роботом заключаются в следующих конструктивных особенностях:

1. Основное отличие заключается в конструкции сцепления: в машине используется гидротрансформатор, а в роботах — сухое трение. сцепление с одним или двумя дисками.
2. В машинах-автоматах применяются планетарные редукторы со сложным функционированием и управлением, выбор передаточного числа определяется блоком управления. В роботе, как в механической коробке передач, шестерни постоянно включены и включаются специальными муфтами, использующими синхронизаторы для выравнивания угловых скоростей.
3. Показатель эффективности робота намного выше, так как гидротрансформатор имеет более высокие механические потери, чем сухое сцепление.
4. Машина имеет лучшую езду и более высокий комфорт езды, но трансмиссия слишком дорога в ремонте, который может быть выполнен только обученными специалистами в сервисном центре. Ремонт роботизированного бокса по стоимости и сложности сопоставим с механическим.

Особенности и принцип работы АКПП

Основной особенностью АКПП является наличие гидротрансформатора, выполняющего функцию плавного переключения скоростей, за которую отвечает коробка передач.Если проводить аналогию с механической коробкой передач, то гидротрансформатор выполняет действия, аналогичные выключению сцепления, обеспечивая плавное переключение передаточного числа. Коробка передач машины также имеет ступени — 4, 5 или 6, а коробки с разным количеством ступеней будут иметь разные возможности.

Принцип работы АКПП следующий:

1. Двигатель вращается с закрепленной на нем ведущей турбиной, перемещает жидкость в картере, приводя ведомую.Между ними нет механической связи, что позволяет им вращаться с разной частотой. На высоких скоростях гидротрансформатор остается заблокированным для экономии энергии.
2. Усилие передается на первичный вал коробки передач, где передаточные числа изменяются с помощью шестерен. Муфты входят в зацепление с нужными секциями, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Ударные нагрузки и рывки компенсируют проскальзывание обгонных муфт на ходу.
3. Сцепление управляется гидравлической системой. Гидравлический привод сжимает определенные муфты, активируя связанные с ними шестерни.
4. Давление масла обеспечивается специальным гидравлическим насосом. Гидравлические приводы управляются золотниками, которые перемещают соленоиды.

Достоинства и недостатки АКПП

АКПП в силу конструктивных особенностей имеет определенные преимущества:

1. Обеспечение легкости вождения без необходимости выжимания сцепления, переключения передач и процедуры плавного пуска. Это обеспечивается автоматикой, позволяющей водителю сосредоточиться на дороге.
2. Гидротрансформатор нельзя быстро отключить из-за неопытности водителя, так как это может произойти со сцеплением на механической коробке передач.
3. Станок не создает сильных нагрузок на двигатель, как в механике. Передаточные числа меняются без ненужного увеличения скорости, тем самым продлевая срок службы двигателя.
4. При использовании гидротрансформатора нагрузка на шасси ниже по сравнению с другими типами трансмиссий.
5. Наличие системы пассивной безопасности, при которой автомобиль, стоящий на склоне, не может катиться.
6. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач отличается меньшим расходом топлива.

Автоматическая коробка передач имеет следующие недостатки:

1. По сравнению с механической или роботизированной коробкой передач отсутствует высокая динамика разгона.
2. Значительный расход топлива, особенно на четырехступенчатой ​​коробке передач.
3. Пониженный КПД из-за значительных потерь мощности, которые идут на работу преобразователя крутящего момента.
4. Высокая стоимость агрегата и его обслуживания, что негативно сказывается на стоимости всего автомобиля.
5. Возможен откат назад при трогании с места на склоне.
6. при неправильном использовании.

Особенности и принцип работы роботизированной коробки

Роботизированная коробка передач (робот), устанавливаемая на обычные автомобили, представляет собой механическую коробку передач с автоматическим (электрическим или гидравлическим) управлением. Переключение скоростей в таком устройстве осуществляется с помощью автоматики. В автомобиле нет традиционной педали сцепления, так как она автоматически отключается при переключении передач.В некоторых автомобилях наряду с автоматом предусмотрено еще и ручное переключение передач.

Алгоритм работы коробки следующий: после запуска двигателя с нажатым тормозом селектор перемещается в нужное положение. Привод сцепления отключает трансмиссию, и коробка передач включает желаемую передачу. Водитель нажимает на педаль тормоза и плавно нажимает на педаль акселератора, машина трогается с места, а дальнейшие изменения производятся автоматически. Ящик управляется процессором по выбранному алгоритму.Водитель может мешать работе коробки.

На спорткарах, участвующих в гонках, устанавливается более продвинутая версия робота. В его конструкции предусмотрены две системы сцепления, каждая из которых отвечает за свою трансмиссию.

Благодаря двойному сцеплению скорость переключения передач максимальная, что очень важно для спортивных гонок.

Преимущества и недостатки роботизированной коробки передач

По сравнению с автоматической машиной, роботизированная коробка передач имеет меньше преимуществ из-за того, что система все еще является довольно сырой и не усовершенствованной.Сильные стороны робота проявляются в следующем:

1. Большая экономия топлива по сравнению с автоматическими трансмиссиями.
2. Высокая надежность зубчатого механизма.
3. Робот дешевле в производстве и обслуживании, потребляет меньше масла (в среднем в два раза), чем автомат.
4. Срок службы сцепления увеличен вдвое по сравнению с механической коробкой передач.
5. Меньший вес коробки по сравнению с автоматом, высокая ремонтопригодность.
6. Более высокая динамика, возможность вручную переключать скорости в полуавтоматическом режиме, что актуально на бездорожье, в гору или в движении.

Слабые стороны роботизированной коробки передач:

1. При переключении передач возможны рывки.
2. Заметная задержка между включением трансмиссии и началом ее использования.
3. В отличие от машины, когда вы останавливаете машину, вы должны переключить рычаг в нейтральное положение.
4. Каждая пробуксовка во время движения интенсивно расходует ресурсный ящик. Эксплуатация автомобилей с этим типом трансмиссии желательна только на твердом покрытии.
5. При начале движения происходит откат.

Что надежнее автомата или вариатора? Выбор коробки передач. Что лучше, механик, автомат, вариатор или робот? Вариатор тойота или автомат что лучше

Вариатор (вариатор) или автомат (АКПП) — что лучше в качестве трансмиссии? По статистике продаж автомобилей без пробега популярны «классические» автоматы. При этом коробки вариатора ближе к техническому совершенству.Сравнение агрегатов по конструкции, надежности и экономичности поможет сделать осознанный выбор.

Типы коробок передач: автомат и вариатор

При выборе трансмиссии нужно учитывать условия, в которых машина будет эксплуатироваться. Вариатор и автомат — разновидности автоматической коробки, требующие регулярного ухода и щадящего стиля вождения:

• без резких троганий и торможения методом «педаль в пол»;
• без буксировки тяжелых прицепов или автомобилей;
• без скольжения по льду, снегу и грязи;
• без перегрева и запуска «в холодную погоду».

Оба агрегата нуждаются в хорошей смазке и охлаждении.

Автомобиль как с автоматом, так и с вариатором укомплектован селектором и педалями: газа и тормоза. В обоих коробках за управление отвечают соленоиды, гидроблок, электроника. Водитель не переключает передачи вручную, не задействует сцепление. Только после тест-драйва можно сделать вывод, чем отличается бесступенчатый вариатор от «классического» автомата, а что лучше по динамике.

Определить, что надежнее, вариатор или автомат, поможет краткий обзор их работы.

Станок

Главное, что конструктивно отличается от АКПП от вариатора, это наличие механизма переключения передач. Дополнительный агрегат требует большего расхода масла, сложности конструкции и электроники, затрат на ремонт и обслуживание. При переключении передач водитель ощущает легкие толчки и слышит «рев» двигателя.

Как работает автоматическая коробка передач?

Работу АКПП можно разделить на блоки: сцепление, гидросистема, переключение передач, электронное управление.

Они перегреваются на большой скорости и не жизнеспособны вне гладкого асфальта! Они выходят из строя даже при некритических нагрузках!

Слухи о сомнительной надежности бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) появляются чуть ли не быстрее, чем выходит следующая новая модель с вариатором. Причем рождаются чаще всего вокруг полноприводных кроссоверов, трансмиссии которых наиболее загружены и часто работают на пределе возможностей — в первую очередь на пересеченной местности.И эти слухи небезосновательны: проблемы есть! Как показывает практика, они случаются и в менее агрессивных ситуациях — даже на городском асфальте.

Поэтому мы собрали в разноплановых тестах три полноприводных кроссовера — новый Nissan-Qashqai с модернизированной трансмиссией последнего поколения, Subaru Forester и обновленный Mitsubishi Outlander. Вне зачета в наших тестах участвовала одноприводная Toyota-RAV4. Теперь можно купить такую, и она с вариатором.

Многие слышали разговоры о перегреве вариаторов на высоких оборотах. Испытатели Za Rulem знают это на собственном опыте: перегрев трансмиссии Outlander в прошлогоднем тесте (ZR, 2013, № 7) натолкнул на идею начать эти тесты. И на этот раз мы взяли обновленный Outlander, которому производитель вернул радиатор вариатора (по нашему настоянию — см. ЗР, 2014, №8). Понятно, что радиатор должен обеспечивать оптимальный температурный режим для агрегата и защищать его от перегрева.Это помогло?

Машины проверяли в режиме, близком к предельному, что типично для безлимитных немецких автобанов. У нас так мало людей, которые путешествуют, и путешествовать так некуда — но для нас важна чистота эксперимента! Мы проехали 250 км по скоростному кольцу полигона со средней скоростью около 170 км / ч. Если вариаторы выдерживают такой темп, то за их здоровье в нормальных условиях эксплуатации можно не беспокоиться.

Катаясь по кругу за раундом, мы внимательно следим за поведением машин.И … ничего интересного не находим. Ни на одной машине не было ни намека на перегрев трансмиссии — все работало без малейших нареканий. Итак, в этом тесте нет победителя. Но гораздо важнее, чтобы проигравших тоже не было! Так вот, имплантированный в Outlander радиатор вариатора в этих условиях блестяще справляется со своей задачей.

1. За трансмиссию Outlander, обновленную в этом году, можно не переживать: она выдержит высокие скорости.

2.«Форестер» с 241-сильным двигателем, конечно, способен ехать быстрее соперников, но мы не обнаружили никаких признаков перегрева трансмиссии.

3. «Кашкай» тоже безупречно прошел тест скорости.

4. Переднеприводная Toyota успешно прошла тест скорости в том же режиме, что и полноприводные соперники.

Этот тест оказался для автомобилей самым сложным. Высота препятствия составляет 185 мм (это еще не самый высокий бордюр среди тех, которые готовы штурмовать водители).Задача: залезть на нее передними, а затем задними колесами, расположив машину под прямым углом к ​​«тротуару». Затем нужно повторить упражнение, но в обратном порядке. Ехать во внатяге, конечно, стоит, ведь прыгнуть на столь высокий бордюр от разгона не решатся даже самые ярые покорители тротуаров.

Двигаясь вперед, Subaru без напряжения преодолела препятствия. И он отказался ехать задом по тротуару. Причем электроника, защищающая трансмиссию, просто не дает пробуксовывать колесам, а двигатель не дает двигателю набирать обороты.Как так? В городе можно отказаться от такого штурма и развернуться сто восемьдесят, но что, если такая «засада» случится на бездорожье? Все наоборот — никак?

Mitsubishi вела себя точно так же. Более того, он отказался заехать в бордюр задним ходом даже после включения режима Lock, который жестко блокирует сцепление заднего привода.

И тут фотограф неожиданно попросил снова выехать на тротуар — снова впереди. Outlander уверенно перепрыгивал бордюр передними колесами, а задними — отказывал, хотя на приборной панели не моргнула ни одна аварийная лампа.Двигатель просто не раскручивался выше 1200 об / мин, а колеса стояли на месте. Решили подождать минут десять. И вы уже догадались: машина с охлаждаемой трансмиссией, как и в первый раз, задними колесами перепрыгнула препятствие.

Кашкай оказался самым стойким. Двигаясь вперед, он легко преодолел бордюр как передними, так и задними колесами — и так же уверенно пошел назад. Но, преодолев препятствие задними колесами, «Кашкай» встал. Потом пороха не хватило: передние колеса не крутятся, двигатель отказывается набирать обороты.Тем не менее, по количеству упражнений, выполненных впервые, «Кашкай» является лидером в этом тесте. Mitsubishi и Subaru разделили второе и третье места.

Впустили на обочину полноприводную «Тойоту». Немного покрутив колеса, она отказалась преодолевать это и вперед, и назад. Это логично — и для переднеприводной машины это совсем не обидно.

5. «Митсубиси» без заминки преодолела препятствие вперед, но задним ходом не смогла его преодолеть.

6. Двигаясь вперед, Subaru легко взяла бордюр толщиной 185 мм, но назад отказалась.

7. Победителем теста стал «Кашкай». Он преодолел препятствие даже задним ходом — правда, только задними колесами.

8. Toyota с передним приводом не справится с такими препятствиями.

Не удалось перегреть вариаторы на высоких оборотах. Попробуем сделать это на переходных режимах, имитируя частые обгоны?

В режиме «педаль в пол» делаем несколько ускорений подряд — с 60 до 100 км / ч и с 80 до 120 км / ч.Ни одна из машин не подала признаков недовольства: время разгона колеблется в пределах погрешности.

Усложняем задачу. После достижения 100 и 120 км / ч — резкое торможение до 60 и 80 км / ч соответственно. И сразу — новый разгон, опять же в режиме «педаль в пол». Только после таких издевательств удалось уловить некоторую задумчивость. После резкого нажатия на педаль акселератора двигатели сначала не набирают больше 2500 об / мин и некоторое время удерживают автомобиль.Что это за моменты? Для «Митсубиси» и «Тойота» — 0,2–0,3 с, в штатном режиме они совершенно незаметны. «Ниссан» проиграл себе 0,8–1,0 с. Но вряд ли хозяин почувствует это «в повседневной жизни». Причем мы получили эти данные в практически гоночном режиме — с резким ускорением и замедлением.

Тем не менее, по формальным критериям, первое место мы отдаем «Субару», второе — «Мицубиси», третье — «Ниссан». Причем неординарная «Тойота» в этом тесте показала себя не хуже второй «Митсубиси».

Машины спокойно проезжают по сухой полосе. Поднялись сюда в основном для того, чтобы протестировать машины на крутом, но сухом грунтово-песчаном подъеме. В скорости машины не соревновались — слишком уж разные двигатели. Задача тестеров предельно проста: несколько раз подняться и оценить поведение трансмиссий. На всех машинах они использовали максимум своих возможностей: в Nissan выбрали режим Lock, в Mitsubishi нажимали кнопку 4WD, в Subaru — X-Mode.

Все полноприводные машины едут в гору уверенно, без капризов, а значит, снова нет проигравших и победителей.Признаков чрезмерного напряжения или перегрева трансмиссий мы не обнаружили.

Переднеприводная Тойота на этот холм не заехала — ей не хватило «сцепления»: если бы мы обутыли ее в более зубастые шины, она бы преодолела подъем, но все равно не может конкурировать со всеми. -колесный привод автомобилей.

Наверное, часами гладя участок, можно сделать вариаторы недовольными. Но представить такую ​​потребность в кроссоверах в реальной жизни сложно. Итак, опять же ничья.

1.«Чужестранец» блестяще прошел тест «Обгон».

2. «Субару» — победитель теста «Обгон»: прошел все тесты без малейших нареканий.

3. Самая большая задержка в работе вариатора после серии «гоночных» разгонов и торможений у Nissan, но она оказалась незначительной.

4. Задумчивость вариатора Тойота после нескольких издевательских разгонов и замедлений минимальна.

5. «Чужестранец» прошел тест «Взлет» без замечаний.

6. Возможности двигателя и трансмиссии Forester таковы, что крутые подъемы можно преодолевать с небольшим ускорением или без него.

7. Признаков недовольства трансмиссией Nissan на сухой проселочной дороге с крутыми подъемами и спусками мы не обнаружили.

8. Переднеприводная «Тойота» не взяла лифт, но имела на это полное право.

SPINS-SPINS

Для изменения передаточного числа в вариаторе используется многорычажный стальной ремень, который соединяет два скользящих шкива с коническими поверхностями.Ремень состоит из множества пластин, скрепленных стальными ремнями. У конических шкивов он контактирует с боковыми поверхностями пластин, на которых есть небольшие, едва заметные диагональные выемки, улучшающие тягу. Одновременное схождение и расхождение конусов ведущего и ведомого шкивов изменяет радиусы движения ремня. Соответственно изменяется и передаточное число. Это происходит постоянно, в зависимости от режимов движения. Поэтому так называемые трансмиссии вариатора виртуальные.Вариатор включает в себя механизм выбора направления движения, две пары конусов со стальным ремнем, редуктор, главную передачу с дифференциалом и блоки управления.

На Mitsubishi Outlander (работа его вариатора показана на схемах) установлен самый распространенный вариатор Jatko-JF011E. Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор (аналогичный автоматическим трансмиссиям) на механизм выбора направления, в котором есть планетарная передача и два набора нажимных дисков — муфт.В зависимости от направления движения (вперед или назад) блок управления выдает команду на сжатие одного из пакетов дисков. Далее через ремень подается момент на переключение на пониженную передачу. От него — к главной паре и к ведущим колесам.

В режиме «нейтраль» — N — расформированы оба комплекта дисков механизма изменения направления движения. Эпицикл планетарной передачи свободно вращается вместе с ведущим валом вариатора — момент на ведущий шкив не передается.

В режиме парковки — П — ситуация аналогичная, только задействован только механизм блокировки, защелка которого входит в зацепление с зубчатым венцом ведомого шкива.

Когда селектор перемещается в положение D, один из пакетов дисков сжимается, соединяя эпицикл с солнечной шестерней, установленной на ведущем шкиве, между конусами которого зажимается ремень. Далее момент через ремень передается на ведомый шкив, от него на редуктор, главную шестерню — и на колеса.

При движении задним ходом (R) передний дисковый пакет расширяется, а задний дисковый пакет соответственно сжимается. Носитель, на осях которого сателлиты, останавливается. Момент от приводного вала идет на эпицикл, а от него — на сателлит. Солнечная шестерня, связанная со сателлитом, вращается в противоположном направлении из-за остановки водила. При движении задним ходом радиусы шкивов остаются в исходном положении. Это контролируется блоком управления.

1. В этом году на обновленный Outlander вернули радиатор вариатора.И сделали правильно!

2. Вариатор Forester не имеет радиатора. Однако перегреть трансмиссию не удалось.

3. На «Кашкае» стоит радиатор вариатора.

4. Радиатор вариатора на RAV4 совмещен с радиатором системы охлаждения.

У Subaru Forester другой вариатор собственной конструкции. На автомобили с безнаддувными двигателями устанавливается модель TR580, а в паре двигателей с турбонаддувом — TR690.Принципиальное отличие от вариатора «Ятко» — иная конструкция ремня (производства немецкой компании «Лук»). Он также передает усилие торцевыми поверхностями, но не пластинами, а штырями, соединяющими звенья ремня.

Крутящий момент от двигателя передается через гидротрансформатор, редуктор (он также содержит предохранительную муфту), ведущий шкив, ремень, ведомый шкив, второй редуктор, механизм изменения направления движения , и ведомый вал.Предохранительная муфта между первым редуктором и ведущим шкивом размыкается при запуске двигателя, когда масляный насос не работает. Как только давление повышается, сцепление блокируется. Это сделано для защиты ремня от проскальзывания в момент скачков нагрузки при запуске двигателя.

На автомобилях с системой «старт-стоп», когда двигатель глохнет на остановках, первичный вал вариатора не вращается, и поэтому его масляный насос не работает — давление в системе низкое. Чтобы при следующем запуске мотора она была достаточно высокой, вариатор снабжен дополнительным подкачивающим электронасосом.

Схема передачи крутящего момента от двигателя аналогична Ятковской, но с некоторыми кинематическими особенностями. Из соображений компоновки редуктор разделен на два механизма — до и после цепи. Механизм изменения направления движения и перевода на «нейтраль» расположен после шкивов, поэтому они всегда вращаются вместе с цепью при работающем двигателе. Главная передача — коническая гипоидная, в отдельном картере с собственной системой смазки.

Вариаторы для Toyota производит Aisin.Конструктивно они аналогичны вариаторам Jatko. Ремень также состоит из пластин, перевязанных стальными лентами.

На Nissan стоят вариаторы Jatko. Новый Qashqai получил улучшенную модель на базе JF011E. Все компоненты были заменены, даже трансмиссионная жидкость другая. Расширен диапазон передаточных чисел, применен другой алгоритм управления.

ЛЕГЕНДЫ И ФАКТЫ

Определить явного победителя по сумме четырех тестов не удалось.Похоже, что «Ниссан», у которого, напомним, установлена ​​последняя версия вариатора (скоро этот агрегат будет регистрироваться и на других моделях японской марки), набрал на полбала больше, чем «Субару». Но посовещавшись, мы решили разделить первое и второе места между этими автомобилями. Ведь доли секунды, потерянные Nissan при интенсивном разгоне, полностью компенсируются хорошими результатами в тесте Border. Mitsubishi немного отставала от соперников. В целом все машины показали себя очень хорошо и помогли развеять некоторые мифы о нежизнеспособности вариаторов.При обычном повседневном использовании вариатор не доставит хлопот. Конечно, если вспомнить простые истины: кроссоверы, особенно с бесступенчатой ​​трансмиссией, вовсе не внедорожники! Это городские и шоссейные машины, которые позволяют время от времени преодолевать не очень сложные препятствия. А еще честнее называть одноприводной универсалом с увеличенным клиренсом.

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному.У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента. Современные автопроизводители выпускают автомобили с механической, автоматической коробкой передач и автоматом в различных вариациях.

При механическом переключении передач помогает человек. В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется.Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века. Им стали массово оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинных и реакторных колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

планетарный редуктор, основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные муфты и муфты свободного хода, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента. Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт. Работу этих механизмов обеспечивают гидроцилиндры, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы автоматической коробки передач, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительное опускание) или TX (тихий ход).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; на разгон нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

Сегодня классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Регулируемый привод

Коробка передач вариатора

вариация «автомат». Однако его конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП. Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

Ремень клиновой;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлическим ремнем, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Запуск вариатора осуществляется рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный пункт пропуска

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, который отключает и включает сцепление и передачи.

При управлении роботизированной коробкой передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор на требуемый режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомат» и «робот»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При входе в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической коробкой передач и коробкой передач с вариатором. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «машинах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. У автомобилей с вариатором их не будет. Кроме того, последний услышит щелчки в окошке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы для получения информации о типе передачи, вам следует связаться с:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз.Переключитесь в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис, если при переключении передач возникают толчки и рывки, а также запах гари, шум или гул в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач выходит из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы коробки передач вариатора необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самым быстрым серийным автомобилем на сегодняшний день является Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, путешествовать по городским дорогам и шоссе и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Многие водители считают, что трансмиссии делятся на две группы: механические и автоматические. В каком-то смысле это правда, но АКПП классическая, которую все привыкли называть «автомат» (АКПП) и вариатор (вариатор).Оба эти варианта трансмиссии сейчас прочно вошли в массовый сегмент автомобильного рынка. Но в то же время ходит много слухов, некоторые из которых верны, о надежности, экономичности, скоростных характеристиках каждого из них. В рамках данной статьи мы рассмотрим, какие на самом деле есть плюсы и минусы вариатора и автомата, и чем они отличаются друг от друга.

Обратите внимание: В рамках данной статьи рассматривается именно АКПП и вариатор.Так называемый «робот» до сих пор присутствует на рынке — это еще одна группа автоматических трансмиссий. В процентном соотношении вариатор и робот установлены на данный момент примерно на 25% автомобилей с АКПП, а на остальных 50% — полноценный автомат.

АКПП

Стандартная автоматическая коробка передач используется на серийных автомобилях гораздо дольше, чем вариатор, поэтому существует миф о ее большей надежности.

Конструкция такой коробки передач может незначительно отличаться в зависимости от производителя, но в целом она устроена следующим образом.Крутящий момент от двигателя передается через преобразователь крутящего момента. Работа происходит под давлением, то есть между агрегатами отсутствует жесткое зацепление. Вы могли подумать, что из-за отсутствия жесткого зацепления ломать нечего, но это не так. В конструкции АКПП присутствуют валы с планетарной передачей и стальные диски с муфтами, при сжатии и отпускании происходит переключение передач, то есть подключаются необходимые муфты. Еще два важных элемента в конструкции машины — это корпус клапана и насос высокого давления.

Из-за чего выходит из строя АКПП

Рассматривая упрощенную конструкцию АКПП, можно понять, что на самом деле конструкция АКПП довольно проста. Самая частая причина его поломки — неправильное обслуживание. Водители часто не меняют масло в АКПП, что приводит к серьезным проблемам.

В процессе эксплуатации КПП масло в ней постепенно теряет свои свойства и в нем появляется много мусора.Это приводит к засорению элементов коробки передач — фильтров, гидроблока, радиатора и так далее. В результате масляный фильтр не может нормально работать и создавать необходимое давление, что приводит к прокрутке муфт на металлических дисках. Водитель воспринимает эту проблему как толчки при переключении коробки передач, либо как коробка передач вообще перестает включать нужные передачи.

Вышеуказанные проблемы в трансмиссии могут привести к еще большим проблемам, вплоть до физического повреждения планетарных шестерен и износа фрикционной накладки гидротрансформатора.

Обратите внимание: покупая подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, убедитесь, что масло для автоматической коробки передач не имеет запаха гари. Если такой запах присутствует, это однозначно свидетельствует о наличии перегорания в сцеплениях и их повышенном износе. Коробка передач с такими дефектами долго работать не будет.

Какой ресурс у станка

Водители, привыкшие водить механика, часто говорят, что не переходят на автомат из-за их короткого срока службы.Такое мнение об автоматических трансмиссиях сложилось давно, несмотря на то, что многие автопроизводители выпускают исключительно надежные автоматические трансмиссии.

Например, многие японские автомобили конца 80-х и 90-х годов на автоматических трансмиссиях до сих пор передвигаются на собственных машинах, на которых проводились минимальные работы, а их пробег уже превышает 500 тысяч километров.

На самом деле ресурс машины напрямую зависит от ее обслуживания. Несмотря на то, что в книжках по технической эксплуатации автомобиля не всегда указывается необходимость замены масла в АКПП, делать это нужно каждые 50-70 тысяч километров.Наряду с заменой масла в автомате обязательно нужно заменить масляный фильтр и очистить радиатор. В идеале при выполнении такой работы также удаляйте стружку и другие отходы, скопившиеся на дне корпуса станка.

Плюсы и минусы автомата

Выделим очевидные преимущества АКПП:

Также отметим недостатки станка:

• Низкая динамика.Автомобиль на автомате будет разгоняться медленнее, чем на МКПП (при умелом использовании) или на вариаторе;
• Наличие трансмиссии. Несмотря на плавность хода, водитель может чувствовать толчки при переключении передач. У вариаторов такой проблемы нет, так как переключения передач практически нет;
• Эффективность затрат на работу. Поскольку работа происходит с помощью гидротрансформатора под давлением масла, нет прямой связи между трансмиссией и двигателем, частично теряется эффективность.Это приводит к более высокому расходу топлива на автомобилях с автоматической коробкой передач.

Как видите, АКПП надежна, но имеет далеко не идеальные силовые характеристики. А вариатор можно считать его противоположностью.

Регулируемый привод

Такие коробки передач начали устанавливать на автомобиль еще в середине 20 века, но массовость они не получили сразу. Но о них вспомнили, когда требовались коробки, которые имеют меньший расход КПД, чем обычный автомат, и в то же время не требуют от водителя усилий при переключении передач.

Вариатор называется бесступенчатым. Как вы понимаете, в отличие от автоматической трансмиссии, у такой трансмиссии нет привычных скоростей. Конструкция коробки подразумевает наличие ведущего и ведомого шкивов, которые расположены параллельно друг другу. Между собой они соединены трапециевидной металлической лентой. Конусы вариатора имеют скользящие половинки. В момент, когда ведущий шкив выдвинут, вращение ремня идет по малому диаметру, его можно считать аналогом высокой передачи на автомате.При смещении шкива ремень вращается по большому диаметру, тем самым получая максимальное передаточное число, то есть первую передачу.

В зависимости от плавности движения шкива изменяется передаточное число. Это приводит к увеличению / уменьшению скорости, хотя в вариаторе нет скоростей как таковых, как в автомате. Поскольку передача крутящего момента от двигателя к трансмиссии и колесам является жесткой, можно максимизировать эффективность передачи.

Что вызывает поломку вариатора

Как и в случае с машиной, неправильное обслуживание приводит к выходу из строя вариатора. Такие коробки передач даже более требовательны к маслу, чем автоматические. Замена масла в вариаторе тоже проводится каждые 50-70 тысяч километров, и здесь это необходимо делать. Если вовремя не менять масло в вариаторе, то:

• Масляный насос засорится и не сможет создать достаточное давление;
• Ремень начнет проскальзывать, потому что валы не смогут сжимать и разжимать его в достаточной степени;
• Это вызовет повышенный износ ремня, что приведет к повреждению других компонентов вариатора.

Также стоит отметить, что электронных компонентов в вариаторе намного больше, чем в обычной машине. Соответственно, у них больше шансов выйти из строя.

Какой ресурс вариатора

В отличие от обычного автомата вариатор менее долговечен. Даже если следить за ним и своевременно менять масло, он сможет проехать около 120-150 тысяч километров, после чего ремень оборвется, а это приведет к серьезным повреждениям других узлов коробки. Чтобы этого не произошло, рекомендуется заменять ремень вариатора на 120-150 тысяч км пробега.

Как вы понимаете, водитель автомобиля с вариатором должен знать, что с коробкой необходимо проводить своевременные диагностические и ремонтные работы, иначе это приведет к необходимости ее капитального ремонта или замены. Чаще всего об этом не задумываются водители, не отличив вариатор от машины, и это приводит к серьезным проблемам.

Плюсы и минусы вариатора

К достоинствам вариаторов можно отнести:

• Повышенная эффективность.КПД вариаторов примерно на 5-10% выше, чем у автоматов. Это также влияет на расход топлива, который на автомобилях с вариатором меньше;
• Плавный ход. Отсутствие передач приводит к плавной работе коробки передач;
• Быстрый разгон. За счет отсутствия необходимости переключать передачи ускорение на автомобиле с вариатором более плавное;
• Простое управление. Как и в случае с автоматической коробкой передач, в вариаторе водителю нужно только выбрать желаемый режим работы автомобиля.

Для повышения удобства вождения автопроизводители начали устанавливать автоматические трансмиссии вместо классической механики. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии. Между ними идет конкурентная борьба, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них по-прежнему актуален.Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни одна из трансмиссий не может полностью вытеснить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий. Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу.Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях. Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рис. — «Передача клиноременная»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость. Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рис. — «Масло оригинальное в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: грубая и тонкая очистка маслом, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую крошку. Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рис. — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор.Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому охлаждение с помощью радиатора необходимо для предотвращения термической деградации масла и присадок.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и отправки команд на управление вариатором закреплены за электроникой бесступенчатой ​​трансмиссии. Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе самого вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепочка
• , являющаяся аналогом вышеуказанного типа, но с цепочкой вместо ремня;

Рис. — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основным отличием тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии является отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Отличия вариатора от АКПП связаны с тем, что гидромеханической трансмиссии требуется время для переключения пары рабочих шестерен.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с равномерным поддержанием частоты вращения коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторов позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с вариатором редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

Недостатки АКПП следующие:

• переключение передач приводит к рывкам;
• скорость набирает медленнее;
• КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая из трансмиссий лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важнее плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Жидкость для автоматических трансмиссий — обзор

12.2.2 Трансмиссионные жидкости

Трансмиссионные масла для моторных транспортных средств должны соответствовать особым техническим требованиям зубчатых передач. В то время как коробки передач, которые служат для изменения передаточного числа в легковых автомобилях, основаны на механической трансмиссии с синхронизацией в Европе, в Америке и Азиатско-Тихоокеанском регионе в основном используются (полу) автоматические трансмиссии или так называемые вариаторы.Что касается этой автоматики или вариаторов, смазка отвечает за смазку зубчатой ​​передачи, а также за функциональную работу мокрого сцепления и мокрого тормоза. Невозможно удовлетворить все требования вышеупомянутых типов трансмиссий с помощью только одной жидкости [79]. В этой области разрабатываются индивидуальные индивидуальные конструкции смазочных материалов для конкретных типов трансмиссий. Трансмиссионные масла для легковых автомобилей постоянно совершенствуются с целью повышения надежности, комфорта вождения и увеличения интервалов замены масла.В настоящее время наблюдается тенденция к использованию трансмиссионных жидкостей с неограниченным сроком службы (> 300 000 км в легковых автомобилях), а также к экологически чистым жидкостям и утилизации. Легковые автомобили требуют постоянно растущих уровней производительности, что приводит к передаче высокого крутящего момента в коробках передач меньшего размера. Работа трансмиссии вызывает потери на трение во всех скользящих контактах качения, что приводит к нагреву. Температура масляного картера трансмиссий легковых автомобилей или мобильных гидравлических систем часто достигает 130 ° C. В этих случаях использование высокостабильных масел (например,грамм. синтетические смазочные материалы). Ожидается, что смазочные материалы также оптимизируют общий КПД двигателя. Новые легковые автомобили также включают трансмиссии с большим количеством ступеней коробки передач, а также новые, более легкие и прочные материалы с новыми характеристиками трения и износа. Разнообразие фрикционных материалов, используемых для синхронизации легковых автомобилей, требует все больше и больше индивидуальных решений в отношении смазки и определяет все большее количество требований и разрешительных испытаний.

В автомобильной промышленности разрабатываются новые усовершенствованные системы дифференциальной зубчатой ​​передачи. Эти новые системы часто требуют высоких энергозатрат. Высокая производительность увеличивает тепловыделение в трансмиссиях, что ускоряет старение трансмиссионных смазочных масел. Следовательно, необходимо разработать технологию защиты компонентов, чтобы удовлетворить растущие потребности этих передовых систем в энергии. Необходимость использования высокотехнологичных тестеров делает разработку жидкости для автоматических трансмиссий (ATF) довольно дорогой.

Трансмиссионные масла смазывают трансмиссию двигателя. Наиболее важными потребителями функциональных жидкостей для автоматических трансмиссий и приводных систем, ATF, являются внедорожные автомобили и машины, а также большегрузные коммерческие автомобили, такие как автобусы. Кроме того, легкие ATF также используются для заполнения систем гидроусилителя рулевого управления легких грузовиков и легковых автомобилей. Общий расчетный объем ATF во всем мире составляет примерно 1,2 млн т (2006 г.). Все больше автомобилей используют автоматические трансмиссии.Производители транспортных средств и систем трансмиссии выпустили специальные спецификации для ATF. Все ATF с высокой спецификацией OEM представляют собой дорогие жидкости небольшого объема с более низкой и высокой вязкостью.

Автоматические трансмиссии (мокрые муфты) требуют гидродинамических муфт, гидротрансформаторов и мокрых тормозов. Из-за потерь жидкости, связанных с функционированием, они всегда требуют маловязкой смазки с мягкими добавками и высокой стойкостью к окислению. Для снижения расхода топлива ATF должны иметь более низкую вязкость и в то же время обеспечивать защиту шестерен и подшипников, несмотря на меньшую толщину смазочной пленки.Кратковременные температуры масла выше 160 ° C во время эксплуатации автомобиля не являются чем-то необычным. Требуются хорошие вязкостно-температурные характеристики (VI), защита от коррозии, оптимальное пенообразование и воздухоотделение. Таким образом, синтетические масла ATF, используемые в гидроусилителях рулевого управления и гидравлических системах, обеспечивают отличные вязкостно-температурные характеристики (аналогично моторным маслам), устойчивость к сдвигу, защиту от коррозии, высокую стойкость к окислению, гидролитическую стабильность, минимальное пенообразование, выдающиеся воздухоотделительные свойства и совместимость с эластомерами.Они обладают лучшими характеристиками и более широким температурным диапазоном эксплуатации, чем коммерческие нефтяные жидкости. Коробки передач обычно работают в тяжелых условиях. Благодаря меньшему размеру картера и меньшему количеству жидкости новые экономичные трансмиссии будут иметь более высокие рабочие температуры, что приведет к дополнительной нагрузке на ATF.

Базовые масла, используемые для смазки трансмиссий, включают минеральные масла, синтетические углеводороды (PAO), PAG, (синтетические) сложные эфиры и нафтеновые масла. Требования к повышенной долговечности жидкости, выраженные более жесткими испытаниями на окисление, по существу исключили базовые масла Группы I из применения в ATF.Чтобы обеспечить желаемые характеристики сдвига, одна из присадок, присутствующих в масле, обычно представляет собой длинноцепочечный углеводород, который имеет полярную группу на одном конце. Длинноцепочечная углеводородная часть позволяет присадке растворяться в масле, а полярная группа на конце притягивается к металлическим поверхностям и обеспечивает желаемое трение [33]. Различные типы ATF различаются характеристиками трения жидкости. Помимо модификаторов трения, одни и те же требования применяются как к ATF, так и к вариаторам в автомобилях, которые обеспечивают экономичную работу двигателя внутреннего сгорания.Вязкость и индекс вязкости для автоматических трансмиссий очень похожи на моторные масла. Моторные масла часто используются для передачи света. Чтобы облегчить различие между ATF и моторными маслами, ATF всегда окрашиваются в красный цвет. В результате принятия законодательства доля масел на минеральной основе снижается, и в настоящее время предпочтение отдается экологически чистым всесезонным маслам на синтетической и эфирной основе. Из-за лучшей термоокислительной стабильности масла на основе сложных эфиров используются вместе с ПАО и базовыми маслами, подвергнутыми гидрокрекингу.

Бесступенчатые трансмиссии в автомобилях обеспечивают работу двигателя внутреннего сгорания при минимальном расходе топлива. Те же требования применяются как к жидкостям для вариаторов, так и к ATF. Вязкость, присадки и базовые масла очень похожи; однако модификаторы трения имеют большое значение.

Подходящие трансмиссионные жидкости на основе растительных масел для использования в сельском и лесном хозяйстве (включая тракторы) могут состоять из 69 мас.% RSO или HOSNO и 31 мас.% Lubrizol LZ9999 [80]. Высокоолеиновые растительные масла (C18: 1> 80%) с 1–10% двойными ненасыщенными и 0.1–1% тройных ненасыщенных жирных кислот и естественный индекс вязкости ≥ 200 заявлены как гидравлическая жидкость и трансмиссионная жидкость [81]. Линия продуктов компании International Lubricants, Inc. (ILI, Сиэтл, Вашингтон), производителя смазочных материалов на растительной основе (включая смазочные материалы с полной потерей, гидравлические жидкости и другие), включает успешную добавку к ATF (Lubegard ™). Продукт основан на технологии жидкого эфира воска, которая связывает FA высокоэрукового рапсового масла (HERO) со спиртами с образованием линейного жидкого воска; это вещество похоже на масло кашалота, которое использовалось в качестве присадки к трансмиссии в прошлом (до 1972 года), и имеет превосходные характеристики износостойкости и другие рабочие характеристики.

Специалисты Mitsubishi отвечают на вопросы читателей. Плюсы и минусы вариатора на Митсубиси Аутлендер Митсубиси Аутлендер 3 проблемы в эксплуатации

Mitsubishi Outlander 3 выпускается с 2013 года, и он первым начал выпуск в России. Дизайн машины изменился с агрессивного на более спокойный и твердый, без излишеств, хотя дизайн Outlander 2 мне больше пришелся по вкусу.

Установленных моторов, кроме гибридной модели, их 3.2 литра, 2,4 и 3 литра, и если 2 и 2,4 литра — это рядные четверки с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском ECI-Multi, то 3-литровый двигатель Mitsubishi — это V6 с ременным приводом ГРМ.

Рядные четверки прошиты на бензин АИ 92, а двигатель на 3 литра только на 95 АИ. Мотор с ременным приводом ГРМ требует внимания каждые 90 тысяч пробега, однако замена ремня обходится в несколько раз дешевле, чем его цепные аналоги, а вот при пробеге в 90 тысяч гнуть без замены ремня не стоит, так как обрыв грозит заменить мотор, а его стоимость более 400 тысяч рублей.Цепь обслуживает около 300 тысяч пробега, а ее замена стоит более 70 тысяч. рублей, так как процедура сложная, при которой нужно разбирать практически весь мотор и стоит дорого. Моторы надежные, и особых проблем с ними нет, при своевременном обслуживании прослужат верой и правдой долгие годы. Самое печальное, что производитель не выпускает ремкомплекты для этих моторов, то есть, если вы залили плохой бензин и вам нужно отремонтировать мотор с расточкой, придется покупать мотор целиком.

На Outlander всего 2 коробки, это вариатор, который устанавливается на двигатели объемом 2 и 2,4 литра и шестиступенчатый автомат, устанавливаемый на автомобили с двигателем объемом 3 литра. Механика на Outlander 3 ставилась на дизели в Европе, хотя в России таких машин не встретишь.

Если менять масло на автомате каждые 60 тысяч пробега, то коробка прослужит даже дольше, чем служит двигатель, а убить его крайне сложно.С вариатором дела обстоят хуже, этот агрегат обслуживает до 200 тысяч пробега, а то если повезет с водителем. Масло меняется, как и на автомате, раз в 60 тысяч пробега, и только то, что указано в мануале. В автомобиле есть счетчик деградации масла вариатора, быстрые пуски, пробуксовка, длительные подъемы — все это сокращает ресурс масла вариатора. При замене масла счетчик необходимо обнулить. Металлический звон при разгоне, если машина перестала разгоняться на высоких скоростях, все это говорит о пробуксовке ремня вариатора.Обычно при перегреве трансмиссии загорается значок на панели приборов, нужно сразу остановиться и дать перегретому агрегату остыть. На рестайлинговой версии с 2014 года для вариатора сделали отдельный радиатор охлаждения и уже исключен перегрев трансмиссии, стоимость ремонта вариатора составляет более 100 тысяч рублей, а у официальных лиц может превышать 300 тысяч рублей.

Подвеска Outlander 3 надежная и прочная, простая стойка Макферсон спереди и много рычага сзади.Стойки прослужат около 80 тысяч пробега, а задние — не более 60 тысяч, с 2014 года установили модернизированные стойки, с отбойными пружинами, их можно конечно ставить на авто до рестайлинга, однако они намного дороже. . При пробуксовке подключается вискомуфта, агрегат не обслуживается и боится перегрева, а вот в коробке передач масло нужно менять каждые 120 тысяч пробега.

Некоторые узлы и агрегаты автомобиля очень практичны и долговечны.К сожалению, у каждого «героя» есть антипод. Именно эта незавидная участь досталась вариаторам, ведь о том, насколько ненадежно и непригодно для ремонта, много говорится. Это правда?

Ломаются, но востребованы

Некоторые автомобилисты настолько слепо верят в ненадежность вариатора, что наотрез отказываются покупать понравившиеся автомобили. Но что, если он сломается и на ремонт придется выкинуть несколько тысяч рублей? Действительно, многие дилеры меняют вариаторы, а не ремонтируют их.И это, конечно, если, конечно, агрегат на гарантии совсем другой суммы.

Если дилеры нейтрально относятся к вариатору, то некоторые автомастерские рискуют «восстановить» такого «зверя» — и, надо полагать, небезуспешно.

В любом случае автопроизводители из года в год пополняют список выпускаемых автомобилей с вариаторами. Это обстоятельство заставляет одних спешить искать что-то более подходящее, а других довольствоваться, хотя и осторожно, недавним «противником».

Бесступенчатая трансмиссия Jatco из Страны восходящего солнца завоевала популярность среди производителей автомобилей. Продукция Aisin устанавливается на Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep и др. Самым популярным вариатором является JF011E. Эта модель переключает передачи на многих из перечисленных марок автомобилей. Компанию, надо сказать, подобрали «не хилые»: X-tray и Qashqai, Latitude и Megane, Lancer и Outlander, Citroen Sea-Crossser и Dodge Caliber и — и так далее.

Если бы на самом деле вариаторы были такими плохими, как некоторые думают, вряд ли такие известные производители были бы ими «соблазнены».Что тут поделаешь, все, что может сломаться — ломается, а чему не грозит — забивается. Это «золотое правило» пока никто не отменял.

Три наиболее актуальных проблемы вариатора

№1. Распространенная «болезнь» вариатора — повреждение подшипников конусов. Такая неисправность сопровождается гудением и может появиться даже при небольшом пробеге.

Эта «болячка не поддается лечению».

По статистике, чаще всего такой сюрприз преподносит Qashqai.Второе место у X-trail, а Outlander по недугу — иммунитет.

Есть несколько причин шума подшипников. Чаще всего встречается поверхностное загрязнение: только 2 масляных фильтра и магнит служат преградой для грязи. Я должен сказать, что защита ненадежна. Каждые 30-50 тыс. Км увеличивают срок службы подшипников. Замена масла.

№2. Масштаб этой проблемы не меньше первой. Подергивания и подергивания — не очень хорошие признаки. Скорее всего, скоро кончится редукционный клапан давления смазки.

Заболевание клапана может быть вызвано теми же продуктами износа, которые вызывают его заклинивание в промежуточных положениях. По этой причине давление в системе начинает скакать и ремень вариатора начинает проскальзывать.

Нет. 3. Это скорее предупреждение, чем проблема. Поскольку вариаторы очень чувствительны к перепадам температур, для этого в агрегате установлен датчик температуры.

При повышении температуры масла сигнал от системы поступит в электронный «мозг», и они тут же переведут вариатор в аварийный режим.

Однако на многих автомобилях с вариатором, помимо теплообменника, за температуру масла отвечает передний радиатор.

Но он не удачно расположен, так как решетки радиатора вариатора забиты грязью через воздуховоды в буфере.

Дело в том, что пришло время чистить радиатор, несложно, ведь масло начинает «закипать» даже на больших оборотах.

Скоро наступит эра вариаторов

Если мы рассмотрим скорость, с которой вариаторы завоевывают автомобильные концерны, то мы можем понять, что их эпоха не за горами.По статистике, сегодня вариаторы ломаются не чаще, чем гидромеханические «автоматы».

На светлое будущее вариаторов указывает еще и то, что они интересовали те концерны, которые не хотели слышать о них раньше.

С чем связан повышенный расход моторного масла 1.6 (4G18) на Lancer IX и 1.5 на Lancer X?

Двигатель 1.6 не имеет характерных конструктивных недостатков, вызывающих повышенный расход масла, в связи с чем производитель не модернизировал отдельные детали или агрегаты и не разослал соответствующие сервисные рекомендации.Вероятно, это неисправность конкретного автомобиля. Вам необходимо обратиться к вашему дилеру для диагностики.

По двигателю 1.5 такие звонки мы встречаем довольно часто. В некоторых случаях причиной повышенного расхода масла является появление поршневых колец. Год назад кольца модернизировали — они уже доступны для заказа. К сожалению, мы не знаем, какие именно изменения внесли инженеры. Компания Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по замене колец — проблемы возникают редко, и нет подтверждения, что возникновение напрямую связано с дефектом конструкции или заводским дефектом.Возможно, причина в плохом топливе или специфических условиях эксплуатации. Но если кольца действительно застряли, их бесплатно заменят на модифицированные, когда клиент пожалуется на повышенный расход масла в течение гарантийного срока.

Как решить проблему с коррозией задней двери, крыши и подножек на Паджеро спорт?

Исследования показали, что чаще всего локальная коррозия возникает из-за незначительных повреждений лакокрасочного покрытия … Это не производственный брак, но компания решила увеличить толщину слоя краски и улучшить его характеристики.Изменения вносятся на конвейер с ноября 2014 года. На автомобилях Калужской сборки коррозии практически не обнаружено, так как изначально были другие спецификации на ЛКП.

Почему лампа низкого давления масла горит более пяти секунд на Pajero Sport при холодном пуске дизельного двигателя 2.5?

Длинная индикация низкого давления масла — характерная черта этого двигателя. Обычно такой эффект наблюдается при запуске холодного двигателя после длительного пребывания, особенно зимой.Масло течет из магистралей в поддон и загустевает при низких температурах. Насосу требуется некоторое время, чтобы снова заполнить их. Мы провели исследования: необходимое давление масла возникает сразу после запуска, но значение, при котором лампа на щите гаснет, достигает через некоторое время. Это не приводит к повышенному износу деталей двигателя — бояться нечего.

Будет ли снята гарантия Outlander после установки газового оборудования в специализированном сервисе?

Понятия «отказ от гарантии» нет.Это противоречит политике производителя и Закону о защите прав потребителей. Однако, если есть неисправности, связанные именно с установкой ГБО, то ответственность несут продавец и установщик оборудования, который гарантирует правильную работу системы. Например, если перегорел блок управления двигателем из-за неправильной установки LPG, ремонт будет платным. В случае поломки трансмиссии Mitsubishi выполняет гарантию.

Иногда после стирки из переднего плафона Outlander течет вода — почему?

Действительно, бывают случаи протечек воды с потолка.Это не производственный брак, а нормальное физическое явление … Теплый влажный воздух в салоне поднимается (особенно зимой), влага конденсируется на внутренней поверхности холодной крыши и замерзает. У раковины лед начинает активно таять, и появляются протечки. Этому явлению способствуют частые поездки на короткие расстояния, когда салон не прогревается полностью и конденсат не успевает испариться. К тому же хозяин часто кладет на обувь много снега, а коврики постоянно влажные.В этих случаях стоит наклеить на кровельную панель изоляционный материал. Некоторые дилеры используют для этого звукоизоляцию.

Комментарий РА . В нашей редакции никто не мог вспомнить такие загадочные футляры от других производителей. При всей абсурдности ситуации производителю следовало организовать хотя бы бесплатную установку теплоизоляции при предъявлении собственниками претензии.

Почему Outlander PHEV оснащен силовой батареей с воздушным охлаждением, а не системой жидкостного охлаждения, которая лучше подходит для холодного климата?

Система жидкостного охлаждения (она же нагревает аккумулятор при низких температурах) используется в основном с большой емкостью силовой батареи, например, для продукции Tesla она составляет 60–85 кВтч.У Hybrid Outlander в запасе всего 12 кВтч, а батарея намного меньше, поэтому достаточно воздушного охлаждения, что проще и дешевле.

Перед выпуском автомобиля на рынок компания Mitsubishi провела серию испытаний в России. Несколько PHEV Outlander проехали более 70 тысяч км в разных регионах страны в самых разных климатических и дорожных условиях … Машины были оснащены специальным оборудованием для фиксации параметров работы гибридной силовой установки и бензинового двигателя.Перегрева или переохлаждения узлов и агрегатов не обнаружено. Более того, несмотря на прописанные в инструкции ограничения на работу при температуре ниже -25 ºС, у нас не возникло проблем с холодным запуском и работой силовой батареи даже при -35 ºС. Решена ли проблема агрегатов ETACS — постоянная работа вентиляторов охлаждения и ближнего света фар — на Outlander третьего поколения? Производитель изменил основной блок, управляющий бортовой электроникой ETACS.Новый модуль уже доступен для заказа. Однако необходимо выполнить дополнительные проверки, чтобы убедиться, что проблема действительно решена. Теперь новый агрегат устанавливают дилеры, если в гарантийный период поступает рекламация от клиента. Не решен вопрос о проведении сервисной кампании и политики в отношении послегарантийных машин. В чем причина быстрой (всего за пару дней) разрядки аккумулятора на Outlander третьего поколения? Быстрая разрядка аккумулятора при длительной стоянке автомобиля, вероятно, связана с большим током утечки (до 0.5 А) из-за слабой защиты антенны иммобилайзера от источников сильного фонового электромагнитного излучения. Обычно это происходит на открытых парковках. Производитель уже выпустил обновленную прошивку для блока ETACS в качестве меры противодействия. Клиенты, столкнувшиеся с подобными проблемами, не должны заниматься самолечением (кто-то помещает антенну в самодельный кожух, кто-то обматывает фольгой …), а обратиться к дилеру за бесплатным обновлением программного обеспечения. Почему производитель отказался от классического гидромеханического автомата в пользу вариатора на Outlander с двигателями 2.0 и 2.4? Другие японские фирмы — Nissan, Toyota, Subaru — также перешли на вариаторы. Бесступенчатые трансмиссии (CVT) более компактны, легче и конструктивно проще, чем гидромеханические автоматические трансмиссии. Они лучше используют крутящий момент двигателя благодаря постоянно поддерживаемому оптимальному передаточному отношению. Это улучшает экономию топлива и экологические характеристики, не говоря уже об отсутствии рывков при переключении передач. Mitsubishi использует вариаторы Jatco. Увы, у нас пока нет бесступенчатой ​​трансмиссии, рассчитанной на высокий крутящий момент 3.0, поэтому в паре с этим двигателем работает классический автомат. Почему на российском Outlander был снят радиатор охлаждения вариатора? Не по этой ли причине стали перегреваться агрегаты? Радиатор охлаждения вариатора был отменен на Outlander XL в 2010 году. Более того, это коснулось многих северных рынков, а не только России. Отсутствие радиатора не могло не радовать, поэтому эта конструкция перекочевала на Outlander третьего поколения. Но позже, получив жалобы владельцев на перегрев вариатора, производитель с 2014 года вернул радиатор на автомобили для России.модельный год … Mitsubishi не будет проводить сервисную кампанию по установке теплообменника. Исследования показали, что перегрев вариатора возможен только при длительной езде со скоростью более 150 км / ч и определенных погодных и дорожных условиях. Это не дефект, а реакция на особенности эксплуатации.

Комментарий РА … В одном из тестов Outlander (ZR, 2013, №7, «Грязные танцы») мы обнаружили перегрев вариатора. Действительно, возникла после долгой езды на максималке… Отметим, что сегодня не все автомобили с вариатором оснащаются радиатором.

ВАЖНО: разъяснений по действующей политике рассмотрения жалоб владельцев на перегрев вариатора. Дилер обязан провести диагностику агрегата, включая тест-драйв. В общем случае причиной перегрева может быть любая неисправность узлов вариатора. Если диагностика показывает, что проблема именно в отсутствии радиатора охлаждения, то его должен установить дилер.В случаях, когда при диагностике сложно довести вариатор до перегрева, к рассмотрению принимаются фото и видео панели приборов с соответствующей индикацией. Однако сам факт перегрева не означает, что радиатор установлен по умолчанию. Окончательное решение в каждом конкретном случае принимает дилер. * * * И еще пара рекомендаций. Производитель строго регламентирует сроки замены масла в вариаторе. В нормальных условиях эксплуатации — каждые 75 тыс. Км, а в сложных (частая езда в пробках или экстремальных климатических условиях) — через 40 тыс. Км.Все вариаторы имеют программный счетчик деградации масла. Он учитывает такие параметры, как количество моточасов и модели ускорения и замедления. Его показания можно увидеть при подключении диагностического оборудования. К сожалению, этот программный индикатор не включает контрольную лампу и не генерирует код неисправности. У специалистов Mitsubishi нет четких рекомендаций относительно того, при каких значениях пора менять масло, но этот опыт накоплен дилерами. Во время диагностики оценивают состояние жидкости и могут посоветовать заменить ее раньше положенного срока.

Чтобы продлить срок службы вариатора, избегайте больших нагрузок и условий, вызывающих проскальзывание ремня. Например, когда автомобиль наезжает на бордюр или когда колеса ударяются об асфальт при выезде из грязи с пробуксовкой, эти режимы вызывают сильные удары по трансмиссии. Избегайте также длительного скольжения: это приводит к локальному перегреву агрегатов. По информации представителей Mitsubishi, количество отказов вариаторов сопоставимо с частотой поломок гидромеханических автоматов.Об этом свидетельствует и наша публикация (ЗР, 2014, №7, «Ремень прочности»), в которой мы писали о неисправностях блока Jatco JF011E для Outlander и Lancer. Увы, но в случае поломки дилеры практически всегда меняют вариатор в сборе — отдельно с ремнями и конусами, которые чаще всего выходят из строя, они не поставляются. Почему Outlander 3-го поколения не оснащен усилителем под задним бампером, поскольку он доступен в качестве запасной части? Этот усилитель устанавливается только на машины, предназначенные для европейского рынка.Это связано с законодательством о страховании. В Европе своя культура парковки «бампер-бампер», поэтому производители обязаны устанавливать под бампером дополнительный усилитель, чтобы минимизировать поломки на скоростях до 20 км / ч. Этот элемент не входит в силовую структуру кузова и никак не влияет на пассивную безопасность … Отметим, что многие другие производители не устанавливают такой усилитель на автомобили для российского рынка … Более того, этот элемент больше не работает на более высоких скоростях и, скорее, наоборот, приводит к большей деформации задних элементов кузова при ударе. Когда появляется подсветка клавиш стеклоподъемника на водительской двери на Outlander и в автоматическом режиме для остальных стекол? Мы регулярно информируем производителя об ожиданиях наших клиентов и претензиях журналистов по этому поводу. К сожалению, даже на обновленной машине этот недостаток устранить не удалось. Однако мы надеемся, что эти функции скоро будут доступны. Из-за чего обороты двигателя 2.4 заметно плавают в тандеме с вариатором на Outlander третьего поколения при движении по ровному горизонтальному участку дороги с постоянной скоростью? Указывает ли это на неисправность бесступенчатой ​​коробки передач?

Это нормально.Водитель устанавливает желаемую скорость движения, нажимая на педаль акселератора, и в каждый момент блок управления вариатором обеспечивает оптимальную работу блока, чтобы максимально эффективно использовать крутящий момент двигателя. При этом под воздействием различных, казалось бы, незаметных внешних факторов можно изменять обороты двигателя без вмешательства человека. В этом случае причиной может быть, например, встречный ветер. Кто производит оригинальные масла для Mitsubishi? Это Nippon Oil, один из крупнейших производителей нефти в Японии.По совместительству принадлежит группе компаний Mitsubishi. Кстати, знаменитый бренд Eneos — это Nippon Oil. Компания также производит масла для других японских брендов: Nissan, Toyota, Mazda. Если внимательно изучить надписи на так называемых оригинальных жестяных банках для этих машин, то где-то внизу маленькими буквами будет указано «Nippon Oil». Почему до появления на нашем рынке оригинального масла Mitsubishi дилеры использовали продукцию Mobil с вязкостью 0W-40, которой нет ни в списке рекомендаций по обслуживанию автомобилей, ни в официальной линейке производителя? Перед возможностью поставки оригинального масла Mitsubishi Мы в основном рекомендуем продукты Mobil, в том числе вязкость 0W-40.Этот выбор был сделан по рекомендации сотрудников Mobil и Mitsubishi Motors. Он отлично зарекомендовал себя, хотя и не попадает в список рекомендуемых вязкостей. У нас нет информации о том, почему в линейке Nippon Oil нет масел 0W-40. Владельцы транспортных средств могут продолжать использовать продукты Mobil, обновлять их до исходного ассортимента и т. Д. Дилер не имеет права снимать автомобиль с гарантии, если клиент привез «свою» жидкость. Главное, чтобы это масло соответствовало техническим характеристикам. Планирует ли Мицубиси проводить техобслуживание с интервалом 10 000 км, как Тойота? Многие владельцы сходятся во мнении, что масло истощается уже к 7500 пробегу. Собственники имеют право действовать по своему усмотрению. Мы ограничиваем только максимальный пробег. Для средних условий эксплуатации нормальный интервал обслуживания составляет 15 000 км. По данным Автостат, это средний годовой пробег для российских водителей. Поэтому вопрос о сокращении межсервисного интервала на данный момент даже не стоит.Все суровые условия эксплуатации и соответствующие рекомендации по обслуживанию приведены в сервисной книжке. Если хозяин понимает, что попадает в эти рамки, то добро пожаловать на замену масла каждые 7500 км. Будет ли Outlander оснащаться дизельным двигателем для российского рынка? Будет ли комплектация с МКПП? Мы неоднократно рассматривали вопрос ввоза дизельных Outlander в Россию или их производства в Калуге. Такие машины продаются в Европе с 2.Двигатель 2 л. Раньше он был детищем Peugeot, но около двух лет назад компания Mitsubishi разработала собственный двигатель. Увы, сегодня стоимость дизельного Outlander в России будет завышена при очень низком спросе. Однако проект все еще находится в стадии разработки. Следим за рынком. Возможно, в ближайшее время Mitsubishi изменит свою ценовую политику на дизельные двигатели, и они станут более доступными. Спрос на автомобили с механической трансмиссией в сегменте среднеразмерных кроссоверов в России катастрофически низок.Поэтому мы не думаем, что подобные модификации Outlander появятся на нашем рынке в ближайшее время. Тот же фактор в сочетании с дороговизной опций связан также с отсутствием на российских автомобилях таких вещей, как адаптивный круиз-контроль и люк с электроприводом. Когда мы можем ожидать появления Lancer следующего поколения? Стратегия Mitsubishi по долгосрочному развитию бренда, анонсированная пару лет назад, предполагает работу в двух направлениях. Это внедорожники (в том числе пикапы и кроссоверы) и электромобили.Машины других классов выпали из зоны особого внимания марки. В последние годы с конвейера безвозвратно сняли практически все легковые автомобили: Galant, Grandis, Eclipse, Space Star. На данном этапе Lancer все еще производится и поставляется в Россию. Однако реальных планов и перспектив выпуска одиннадцатого поколения нет: ни дедлайнов, ни дизайнерских замыслов. Появится ли на нашем рынке Delica D5 с левым рулем? Возобновится ли трехдверный Pajero? Delica D5 предлагается только с правым рулем и поставляется только на соответствующие рынки.Мы неоднократно пытались договориться с производителем о том, чтобы сделать леворульный вариант и импортировать его в Россию. Но, к сожалению, это требует больших затрат, по сути, на изменение конструкции автомобиля, его сертификации и омологации. Чтобы их окупить, нужен стабильный объем продаж. Мы посчитали возможный спрос, было много запросов от покупателей с Дальнего Востока и Сибири, где эту праворульную машину знают и любят. Увы, производитель не остался доволен объемами продаж.

Трехдверный Pajero стал жертвой кризиса 2008–2009 годов, когда нам пришлось прекратить импорт малопостоянных моделей. Последние автомобили были проданы еще в 2009 году, и мы их больше не заказывали. За это время пятидверный Паджеро для нашего рынка претерпел множество обновлений, прошедших мимо младшего брата. То есть, чтобы возобновить поставки автомобиля, нужно проделать очень много работы, в том числе новую сертификацию. Как и в случае с Delika, только необходимый спрос на автомобиль может окупить значительные затраты.К сожалению, он был очень низким и за последние два года полностью исчез.

При возникновении проблем на уровне дилера обращайтесь в службу поддержки Mitsubishi: тел. 8-800-200-05-25

Дебют Mitsubishi Outlander на мировом автомобильном рынке датируется первой половиной 2001 года. Изначально модель называлась Mitsubishi Airtrek, выражая главную идею японских инженеров: легкость, свобода, возможность долгой перевозки пассажиров. расстояния с максимальным комфортом.Но спустя время компактный кроссовер примеряет новое имя — Mitsubishi Outlander. Однако идея и посыл производителя при переименовании модели практически не изменился. Чужестранец — тяга к приключениям, в неизведанные, далекие страны.

Автомобиль второго поколения появился в 2005 году и уже везде носил новое имя. Второе поколение кроссовера базировалось на платформе GS и включало в себя несколько силовых установок не только от Mitsubishi, но и от Volkswagen.Сегодня ведется разработка третьего поколения модели. По всем европейским стандартам и стандартам последнее поколение вписывается в сегмент внедорожников. Перед покупкой автомобиля важно предварительно ознакомиться с ресурсом двигателя Митсубиси Аутлендер.

Линия двигателей

Изначально после появления кроссовер был доступен для покупки и последующей эксплуатации только в Японии. Автомобиль оснащался силовыми установками двух типов: 2.0-литровый 4G63 и 2,4-литровый двигатель 4G64. В качестве трансмиссии предлагалась 4-ступенчатая полуавтоматическая коробка передач.

Покупатель по своему усмотрению мог выбрать переднеприводную или полноприводную модификацию автомобиля. С выпуском Mitsubishi Outlander второго поколения в линейке силовых агрегатов появились новые двигатели. Так начали устанавливать мощный двухлитровый двигатель 4G63T от Mitsubishi lancer Evolution.

Блоки питания:

• двигатель 2.0 4G63 мощность 136 лошадиных сил;
Двигатель
• 2.0 4G63T с разной степенью наддува от 145 до 201 сил;
• двигатель дизель 2.3 4Н14;
Двигатель
• 2.4 4G64 с 111 до 132 лошадиных сил;
• бензин 3.0 двигатель 6Б31 мощность 222 л.с.

В 2007 году появляется трехлитровый двигатель 6B31 с заявленным уровнем наддува 222 лошадиных силы. После нескольких лет эксплуатации многочисленные жалобы водителей привели к тому, что компания Mitsubishi провела первую серьезную модернизацию 3.0 Двигатель 6Б31. Была проделана работа над динамичностью силовой установки, а также снизился уровень расхода топлива на 10%. После этого модификацию Mitsubishi Outlander 3.0 стали приобретать гораздо охотнее.

Сколько «ходят» силовые установки от Mitsubishi Outlander?

Сегодня Mitsubishi Outlander — один из самых популярных представителей сегмента SUV среди отечественных автолюбителей. Востребованность модели в российских условиях объяснить довольно просто — это качественный японский автомобиль, сделанный по новейшим технологиям производства.

К положительным качествам модели добавляются высокая приспособляемость Outlander к российским условиям эксплуатации, наличие модификаций с полным приводом, вместительный салон и соответствующее багажное отделение. Плюс привлекательный ценник, полностью отражающий настоящее японское качество сборки автомобилей.

Некоторые особенности электростанций:

• наличие цепного привода ГРМ в модификациях автомобилей с двигателями 2,0 и 2,4 л;
• ремень ГРМ оснащается внедорожником с 3.0-литровый двигатель;
• предпочтительное топливо: для Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4, скажем АИ-92, но объемная трехлитровая версия работает исключительно на АИ-95;
• Экологический стандарт: Евро-4.

Второе поколение модели практически не приложило усилий для достижения необычайной популярности в России. Первое поколение сделало всю работу по продвижению машины на отечественный авторынок. Второе поколение получило в названии индекс XL, чтобы не вызывать недоумение у автомобилистов.Немаловажную роль в популяризации автомобиля сыграло большое количество комплектаций: на выбор было доступно базовое и топовое оснащение автомобиля.

К надежности и ресурсу моторов Mitsubishi Outlander XL никогда не предъявлял претензий со стороны владельцев. На практике установки в среднем проходят от 350 до 400 тысяч километров до первого капитального ремонта … Чтобы точно определить максимально возможный срок службы того или иного мотора, необходимо учитывать «хронические» заболевания каждой из установок.

Безнаддувный силовой агрегат 4G63 — один из самых надежных агрегатов Mitsubishi. В его основе — чугунный блок цилиндров с двумя балансировочными валами, 16-клапанный механизм с конфигурацией DOHC. Установленные гидроподъемники избавляют владельца от периодической регулировки клапанов. Ремень ГРМ служит на 90 тысяч километров. Двигатель выпускается в нескольких модификациях, различающихся в основном уровнем наддува. 4G63T — аналог с турбонаддувом.

Это достаточно надежный силовой агрегат, способный преодолевать более 400 тысяч километров.Практика эксплуатации Mitsubishi Outlander 2.0 знает примеры, когда двигатель проехал более 500 тысяч километров. Несмотря на долговечность, агрегат страдает несколькими «хроническими» заболеваниями. В это число входят проблемы с балансировочными валами, которые часто приводят к обрыву ремня ГРМ со всеми вытекающими отсюда последствиями. Основная причина — некачественное моторное масло. Также владельцы жалуются на плавающие обороты двигателя. Корень этой проблемы кроется в загрязненной дроссельной заслонке или неисправном датчике ХХ.

Новый дизельный силовой агрегат испытывался на Mitsubishi Outlander XL. Силовой агрегат отличается комбинированной системой впрыска Common-Rail и 16-клапанной передачей в ГБЦ. Благодаря распределительной системе впрыска, возможной за счет установленных пьезоинжекторов, силовой агрегат стабильно и бесперебойно работает на низких оборотах … Главный недостаток — нестабильность по отношению к некачественной солярке. Система питания двигателя чувствительна к качеству заправляемого топлива; в случае выхода из строя основных рабочих элементов дизеля потребуется сложный дорогостоящий ремонт.

Конструктивная сложность мотора вызывает настоящую панику у автомобильных мастеров. Найти квалифицированного специалиста, который сможет восстановить эффективную работу пьезоинжекторов и турбин с изменяемой геометрией, непросто. Даже если такой специалист будет найден, придется существенно потратиться на покупку комплекта запчастей и оплату проделанной работы. Именно по этой причине многие отечественные водители отдают предпочтение бензиновым силовым агрегатам, которые отличаются простотой и устойчивостью к сложным условиям эксплуатации.

Двигатель разработан на базе 2,0-литрового двигателя, поэтому имеет аналогичные технические показатели и характеристики. Изменения коснулись блока цилиндров. Он по-прежнему чугунный, но уже других размеров: высота увеличилась с 284 до 290 мм. Также производитель оснастил коленвал установкой более длинного хода: ход коленвала стал 100 мм по сравнению с 88 мм на двухлитровом аналоге. Головка блока цилиндров алюминиевая, изначально она была 8-клапанной, но после модернизации двигатель оснастили 16-клапанным механизмом.

Установка достаточно надежная и неприхотливая. Одна из особенностей мотора — возникновение хаотичного стука, напоминающего стук изношенных шатунных подшипников. Чаще всего анализ и диагностика двигателя не дают положительных результатов в устранении неприятного явления. Детонация возникает в основном при прогретом двигателе, но не появляется на «холодном». Многие владельцы сходятся во мнении, что стук — это характерная работа гидроподъемников. Важно использовать только рекомендованную смазку для достижения полного заявленного ресурса мотора.

Трехлитровая V-образная «шестерка» по надежности сравнима с 2,4-литровым двигателем 4G64. Привод газораспределительного механизма — ременной. Ремень меняют каждые 90 тысяч километров. Ремень ГРМ — пожалуй, самая болезненная и уязвимая часть мотора. Его поломка приводит к изгибу клапанов, поэтому важно постоянно следить за состоянием основных узлов силового агрегата.

В остальном мотор надежен и не вызывает нареканий у владельцев.По ресурсу он похож на меньший аналог 4G64 — 400 тысяч километров. Данной отметки можно достичь за счет своевременного предотвращения даже самых мелких поломок автомобиля, качественного технического обслуживания. Важно заправлять двигатель только оригинальной смазкой, рекомендованной производителем Mitsubishi Outlander XL.

Отзывы владельцев

Электростанции, оснащенные системой фазового регулирования впускных клапанов MIVEC, настолько надежны, что требуют минимального внимания — замены моторного масла и фильтров через 10 тысяч километров пробега согласно регламенту.Общие затраты примерно 5 тысяч рублей. В версиях без гидрокомпенсаторов регулировка клапанов осуществляется методом подбора шайб. О качестве моторов Mitsubishi Outlander и их потенциальном ресурсе подробно расскажут отзывы владельцев.

Двигатель 2.0

1. Максим, Москва. У меня Mitsubishi Outlander 1 с двигателем 2.0 SOHC. Я считаю, что 4G63 SOHC намного надежнее, чем вариант DOHC. Имеет один распредвал, такой мотор легче, проще и дешевле в обслуживании.Она очень проста в конструкции, отремонтировать несложно. Даже я, обладая небольшими техническими знаниями, несколько раз устранял поломки разной сложности. «Работающий» на АИ-92 агрегат нетребователен к качественному топливу. Но есть некоторые нюансы: необходимо постоянно следить за ремнем ГРМ, так как сошедший на несколько зубцов элемент может полностью вывести мотор из строя, и тогда без капитального ремонта не обойтись. Из всех доступных силовых установок Митсубиси Аутлендер двухлитровая безнаддувная — самая достойная.Опять же чисто мое мнение.
2. Иван, Тула. За рулем Mitsubishi Outlander XL с 2008 года брал кроссовер новый из салона. По надежности это один из самых надежных моторов, с которыми мне когда-либо приходилось иметь дело. Сегодня пробег составляет 200 тысяч километров. Регулярно прохожу ТО у дилера. Залить Idemitsu 0W30 — с этим веществом двигатель работает тихо и плавно. Многим может показаться, что кроссоверу не хватает динамики. Это не совсем правда.Для повседневной езды — через крышу. Заливаю только АИ-95 «Лука», на этом топливе машина продержится дольше. Теперь все работает как часы. Потолок ресурса — 500 тысяч километров.
3. Игорь, Архангельск. На своем автомобиле Mitsubishi Outlander 2-го поколения 2010 года выпуска на одометре пройдено уже 190 тысяч километров. Под капотом стоит 4G63T с турбонаддувом. Резвая, динамичная машина, двигатель простой по конструкции, поддается практически любому тюнингу. Что делал сам за это время: замену смазки каждые 10 тыс. Км пробега, воздушный и топливный фильтр, дважды менял ремень, но это вообще не проблема.Всем рекомендую приобрести данную модификацию автомобиля.

Бензиновые 4G63, 4G63T и 4B11 — чрезвычайно надежные, качественные, проверенные временем установки. Они пользуются огромной популярностью у отечественных водителей. Они просты в обслуживании, не требовательны к качеству топлива. По словам владельцев, они служат без перебоев на протяжении 400 тысяч километров.

Двигатель 2.3

1. Кирилл, г. Челябинск. У меня есть Mitsubishi Outlander 3 поколения с новым 2.Дизель 3 литра. Что могу сказать об этой установке. Технологичный, мощный силовой агрегат, но сложный по конструкции. В нем слишком много элементов, которые могут «внезапно» выйти из строя из-за некачественной солярки. Японские моторы всегда славились своей надежностью, и двигатель 4N14 тоже входит в это число, но в нашей реальности он может кончиться преждевременно. Моя машина проехала 100 тысяч километров, и пока проблем не возникло. Однако обслуживание стоит дорого.
2. Евгений, Новосибирск. Мне этот мотор нравится, он приемистый, мощный, на малых оборотах тянет хорошо. На своем Mitsubishi Outlander 3 2012 года он уже проехал 150 тысяч километров. За это время поменял масло в двигателе на ОД. Заливается только рекомендованное производителем вещество. Очень чувствительный мотор, любое неправильное движение может привести к серьезным повреждениям. Но тем, кто не экономит на обслуживании автомобиля, бояться нечего. К счастью, у нас достаточно хороших АЗС с качественным дизельным топливом.Потенциально мотор может проехать 350-400 тысяч километров.
3. Антон, Волгоград. Надежен этот мотор или нет, судить рано, так как прошло не так много времени после его появления в прошлом. Лично у меня Mitsubishi Outlander 2014 года выпуска и с дизельным двигателем объемом 2,3 литра машина проехала всего 80 тысяч километров. Проблем не было. Мне нравится динамика машины плюс разумный уровень расхода топлива. Но мысль о том, что одна неудачная заправка может обернуться финансовыми потрясениями, временами не дает покоя.

Дизельный агрегат объемом 2,3 л не уступает по надежности бензиновым аналогам, но двигатель еще досконально не изучен с точки зрения конструкции. Он также не выработал свой ресурс, поэтому о реальных показателях говорить рано. С другой стороны, владельцы отмечают, что за первые 150 тысяч километров эксплуатации проблем с двигателем не было.

Двигатель 2.4

1. Матвей, Краснодар. Автомобиль первого поколения с двигателем 4G64 с рабочим объемом 2.4 литра. Чугунный блок не любит перегревов, это следует учитывать при эксплуатации кроссовера. Если не скупиться и вложить деньги в машину, которая удовлетворит ее не самые высокие запросы и нужды, 450, а то и все 500 тысяч километров пройдут. Мой Митсубиси Аутлендер 1 поколения 2002 года может похвастаться пробегом в 320 000 км. Советую владельцам промывать коллектор и клапан рециркуляции отработавших газов не реже, чем каждые 50 тыс. Км. Работа обойдется в 6 тысяч рублей — это не такая большая плата за безаварийную работу автомобиля.
2. Станислав, Ростов. Не рекомендую тем, кто хочет отключать клапан EGR, так как без него сажа быстро забьется, и тогда начнутся проблемы. Очистить его не так уж и сложно, и достаточно делать это раз в полтора года. Конечно, может понадобиться и раньше, все зависит от того, сколько времени вы проводите за рулем автомобиля. Мой Outlander 2005 года уже преодолел 250 тысяч километров. Много ездил, машина легко справляется с различными препятствиями на пути.Мотор с очень высоким крутящим моментом — безотказная рабочая лошадка. Если следить за автомобилем, то 400 — 450 тыс. Км до капремонта — вполне реальный ресурс.
3. Илья, г. Сочи. По одометру машина 2005 года преодолела уже 370 тысяч километров. Я второй хозяин, купил кроссовер три года назад. Покупкой остался доволен — масло не «кушает», расход топлива полностью устраивает, обслуживание недорогое и доступное. Меняю только моторное масло и фильтры Idemitsu 0W30.Больше я ничего не делал. Цепь еще от предыдущего хозяина, проехала уже более 100000 км.

Еще один чрезвычайно надежный и долговечный силовой агрегат от японских инженеров — 4G64. Имеет долгий срок службы — более 400 000 километров. Легко ремонтировать и обслуживать. Получил много похвал от владельцев.

Двигатель 3.0

1. Кирилл, Сочи. В 2017 году он стал обладателем новенького Mitsubishi Outlander 3.0 в максимальной комплектации… Я вообще ничего не ходил — 10 тысяч километров. Можно сказать, что он только что завершил процесс обкатки автомобиля. Удовольствие от вождения внедорожника неописуемо. К двигателю претензий нет, работает как часы. Разгоняется уверенно, мощно — 140 км / ч по трассе легко. В целом рекомендую эту машину всем, кто ищет внедорожник с отличными динамическими характеристиками. Я слышал, что в этом двигателе могут стучать гидрики — замените моторное масло, и проблема исчезнет.
2. Александр, Москва. Кроссовер 2008 года с двигателем 3.0. Заливать масло Valvoline 0W30 в морозную погоду, летом — 5W30. На одометре — 180 000 километров. Регулярно измеряю уровень рабочих жидкостей в системе, что всем рекомендую. Замена масла каждые 7-8 тысяч км, доливать не нужно, ничего не стучит, ни на «холодное», ни на «горячее». Следите за машиной — проблем с ней не будет.
3. Юрий, Владивосток. Кроссовер 2007 г., второе поколение, базовая комплектация, пробег 225 тыс. Км.После этого я перешел в Outlander. Сразу почувствовал динамику, мощь. Единственное, что мне не нравится, это ремень ГРМ. В случае обрыва это доставляет массу хлопот. Но с моим двигателем, к счастью, такая участь прошла. После 50 тыс. Км лучше всего ремни поменять. Мотор качественный, прочный, если не пытаться «поставить» самостоятельно, то 380-400 тысяч километров он легко пройдет.

Трехлитровый силовой агрегат автомобиля имеет много общего с 2.4-х литровый двигатель. Ресурс двигателя Mitsubishi Outlander 3.0 составляет примерно 380-400 тысяч километров. Цифра может быть увеличена при правильном и регламентированном обслуживании машины.

И так всем доброго времени суток и как говорится ни гвоздя, ни жезла.

После выплаты ипотеки летом выяснилось, что необходимо поменять машину. Мысли о замене возникли еще в мае после неприятного происшествия на трассе, водитель грузовика показал левый поворотник и немного повернул налево, начал обгонять, дорога извилистая, Renault Stepway не быстрая машина, из-за поворота появился летающий грузовик, слева 6 метров между двумя грузовиками… Осадок остался.

Приехав в Москву, начали посещать салоны. Критерии следующие. Мощность двигателя не менее 150 л.с., автомат, полный привод, климат, подогрев сидений, большой багажник, клиренс не менее 195-200 мм., Но двигатель хотел дизель. Стоимость 1000-1150т.р .. С самого начала почитала отзывы в интернете, обзвонила салоны и запустила.

Сильные стороны:

Хорошая динамика

Отличная обзорность.

Полный привод.

Большой клиренс.

Хорошая эргономика, сиденье водителя с электроприводом, все кнопки видны и не нужно никуда тянуться.

Круиз-контроль.

Слабые места:

Царапина пластика в багажнике.

Показания расходомера в логику не передаются.

нет газовых амортизаторов открывания капота.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г. Часть 2

Нашему Outlander исполнился год, прошло первое ТО и я решил написать несколько строк о работе машины.

Машина у нас с лета 2014 года. Была куплена с пробегом чуть менее 3000 км. Сейчас пробег всего около 11000 км. Жена часто ездит, но недалеко. Сам я тоже немного поездил. Прошло ТО 1 у официального дилера (пора было), оформили КАСКО на следующий год, поговорили с дилером, примерили машину в обычную снежную зиму … В общем, немного цифр и впечатлений.

1.ТО 1 стоимость у официального дилера почти 10 тысяч рублей с учетом скидки.Считаю, что это неоправданно дорого: брать такие деньги за простейшие операции на самой простой машине. Но пусть это будет на совести дилера. Я был к этому готов заранее и очень спокоен, потому что моя жена мало путешествует, а нам предстоит еще два ТО. Отказываться от обслуживания не планирую, т.к. Я думаю, что на этот автомобиль гарантия имеет первостепенное значение (почему см. Следующий абзац).

Сильные стороны:

Слабые стороны:

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Mitsubishi Outlander) 2014 г.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.4 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2013 г.

Добрый день уважаемые форумчане.

Как же сложно купить машину женщине с ограниченным бюджетом! Я только что прошел через этот непредсказуемый процесс, полный сюрпризов. А ниже я расскажу, как это было и что из этого вышло.

Skoda Fabia долгое время «жила» в нашей семье. Этот автомобиль был куплен для жены после рождения первенца.Существенных претензий к Fabia не было. У жены пробеги небольшие, езда размеренная. Машина пробежала в районе 70 тысяч.

Сильные стороны:

Просторный салон (для своего класса авто).

Достаточно объемный багажник.

Хороший дорожный просвет.

Полезные опции (бесключевой доступ \ запуск двигателя, электропривод задней двери, складывание от зеркала кнопкой).

Хороший свет ксеноновых фар.

Расход топлива вполне адекватен габаритам автомобиля.92 бензин.

Достаточно комфортная подвеска (средне-мягкая). Обратной стороной являются существенные крены.

Плавность движения в городском потоке.

Слабые стороны:

В максимальной комплектации нет ни переднего, ни заднего парктроника (только камера).

Поясничная опора не регулируется даже на сиденье водителя.

Центральный подлокотник узкий и не очень удобный.

Ручка селектора вариатора очень маленькая, такое ощущение, что она из другой машины.Если ваша рука лежит на подлокотнике, то дотягиваться до нее не очень удобно.

Ограниченная и не самая удобная трансформация салона.

Подвеска иногда шумно выполняет крупные неровности.

Обзор Mitsubishi Outlander 2.0 4WD (Митсубиси Аутлендер) 2014 г.

Всем привет. Так что мне пришлось продать свой любимый ASX Outlander. Причин было 2: нужен багажник побольше и я хотел полный привод.

Что ж, мы долго не думали о том, чтобы получить Outlander 2014 года.Выбор с комплектацией был непрост, но по опыту ASX решил, что мне нужно: — камера заднего вида, как ни крути, но вещь необходимая, особенно на длинную машину — круиз-контроль, каждые выходные Езжу на дачу, ну просто вещь для меня — АКПП, а точнее вариатор (за ручку не тяну) — расход топлива и транспортный налог.

Сильные стороны:

• большой дорожный просвет
• экономичный
• камера заднего вида
• доступ без ключа

Слабые места:

• хрип
• не как работают режимы АВТО
• яркость магнитолы не регулируется (только через настройки)

CVT Автоматическая трансмиссия — проста в использовании, идеально подходит для бездорожья.

Я очень рад сообщить, что теперь доступна трансмиссия для газонных тракторов, которая без проблем обладает всеми функциями гидростатической трансмиссии. Нет изнашиваемых насосов, двигателей или гидравлического масла. Коробка передач герметична и не требует обслуживания.

На 2014 год Craftsman делает огромный шаг вперед в технологии трансмиссии. Современные автоматические трансмиссии тракторов Craftsman Yard идеально подходят для любого типа местности.Необходимость покупать механическую коробку передач для холмов уходит в прошлое.

Автоматическая коробка передач — проста в использовании, идеально подходит для любой местности.

Эта трансмиссия отличается от вариатора в тракторах для газонов, построенных MTD. Вы можете заметить разницу по сдвигу. Коробки передач MTD имеют селектор F-N-R на левом крыле. Хотя трансмиссии, изготовленные компанией MTD, доказали свою надежность, они предназначены для легких тракторов для газонов. Этот новый вариатор в тракторах Craftsman Yard представляет собой сверхмощный агрегат и устраняет все опасения, которые испытывали владельцы с нынешним урожаем гидростатических трансмиссий в ценовом диапазоне тракторов от 1400 до 2500 долларов.

Такие трансмиссии

CVT заменят гидростатические трансмиссии газонных и садовых тракторов.

Эта пуленепробиваемая трансмиссия от General Transmissions отличается высокими эксплуатационными характеристиками и низкими эксплуатационными расходами. Новые автоматические трансмиссии Element V ™ подходят для садовых тракторов. Запатентованная технология V-Motion ™, лежащая в основе этой трансмиссии, основана на бесступенчатой ​​трансмиссии CVT. В отличие от традиционных зубчатых трансмиссий, трансмиссии, оснащенные V-Motion ™, можно плавно регулировать в соответствии с вашими потребностями в ускорении.Избавившись от необходимости останавливаться и переключаться, вы не теряете импульс, который теряется при переключении передач газонного трактора с механической коробкой передач.

В отличие от гидростатических трансмиссий, здесь нет насосов, двигателей или гидравлического масла, которые изнашиваются. Коробка передач герметична и не требует обслуживания. На самом деле вам, вероятно, никогда не придется заменять ремень вариатора.

Посмотрите это видео, чтобы увидеть, как прошла эта трансмиссия перед продажей первой.

General Transmissions уже установила более 20 миллионов трансмиссий в садовом и садовом оборудовании по всему миру. Вариатор — это не новая или непроверенная технология. Разработанный Леонардо да Винчи более 500 лет назад, вариатор на протяжении многих лет использовался в снегоходах, мощных мотоциклах, тяжелом оборудовании, а теперь заменяет автоматические трансмиссии в автомобилях. Сегодня более 100 ведущих автомобилей имеют трансмиссии с вариаторами.

Трансмиссия трактора Craftsman Yard рассчитана на это и является проверенной и надежной частью трактора.Эта трансмиссия герметична и не требует обслуживания. Просто очищайте от грязи и оставляет верхнюю часть трансгендера каждые несколько месяцев. Все компоненты, обеспечивающие его работу, полностью заключены в герметичный корпус. Эта трансмиссия рассчитана на трактор. Это обеспечит вам долгий срок службы при стрижке, уборке снега и работе во дворе. Как и у большинства трансмиссий газонных тракторов, у него нет позиционной тяги или блокировки дифференциала для крутых склонов (более 15%).

Эта трансмиссия предназначена для стрижки и садовых работ.Он не предназначен для буксировки культиватора или диска на кормовой площадке.

Педаль с левой стороны трактора — это стояночный тормоз. Вам не нужно нажимать эту педаль для переключения трактора. Скорость движения вперед, назад и торможение регулируется одним рычагом на правом крыле. Чтобы идти вперед, переместите рычаг вперед. Для остановки потяните рычаг обратно в среднее положение. (Педаль стояночного тормоза также может использоваться для остановки трактора.) Чтобы задвинуть трактор, потяните рычаг назад. Из-за того, как работает эта трансмиссия с бесступенчатой ​​трансмиссией, торможение является частью работы.Когда вы перемещаете рычаг к середине (нейтрали), трансмиссия автоматически тормозит ваше движение. Тормоз внутренний и не требует замены. Вам нужно всего лишь нажать левую педаль, чтобы запустить газонокосилку или оставить ее на холме.

Пожалуйста, поделитесь и расскажите своим друзьям

Нравится:

Нравится Загрузка …

Изобретения, патенты и заявки на патенты Джона Фуллера

Номер публикации: 20210073682

Abstract: В соответствии с различными вариантами осуществления, здесь описаны системы и методы для использования компьютерно-реализуемого машинного обучения для автоматического определения информации о фактах, сегментах, выбросах или другой информации, связанной с набором данных, для использования при создании визуализаций. данных.В соответствии с вариантом осуществления система может использовать процесс машинного обучения для автоматического определения одного или нескольких выбросов или результатов в данных, например, на основе определения множества комбинаций, представляющих пары измерений атрибутов в наборе данных, из которых для одного или нескольких атрибутов можно определить общее объяснение или шаблон, а затем сравнить конкретные значения атрибутов с определенным шаблоном для этих атрибутов. Информация, описывающая такие выбросы или результаты, может быть графически отображена в пользовательском интерфейсе в виде текста, графиков, диаграмм или других типов визуализаций и использоваться в качестве отправной точки для дальнейшего анализа набора данных.

Тип: заявка

Зарегистрирован: 9 ноября 2020 г.

Дата публикации: 11 марта 2021 г.

Изобретателей: Ашиш Миттал, Виктор Беляев, Стив Саймон Джозеф Фернандес, Габби Рубин, Алекстер Маскаренхас, Самар Лотия, Элвин Радж, Джон Фуллер, Саугата Чоудхури

Вариатор с настоящими характеристиками…большинство подделок |

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г. 20:51:04 GMT -5 ок, карасдад, раз уж ты такой умный! Мне сказали повернуть мои шины, позвольте мне спросить, повернуть ли я спереди назад или сзади вперед, у меня только 2 колеса.

Сообщение scootermamma от 17 июня 2011 г. 21:08:41 GMT -5 налейте галлон бензина на дорогу … затем зажгите сигнальную ракету … чтобы они увидели, как вы работаете … это сработает, чтобы прогреть шины, чтобы я мог сжечь петуха? Уф, это имеет смысл, черт возьми, мой парень сказал, что я нервничаю, поэтому я подумал, что спрошу тебя, потому что ты выглядишь очень хорошо осведомленным.

Сообщение D-cat 18 июня 2011 г. 0:22:43 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1 . При работе с высокопроизводительными шестернями следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно сделаете только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час снизится до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости более 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна только в том случае, если вы экспериментируете с аэромоддингом.

Сообщение D-cat 18 июня 2011 г. 9:01:58 GMT -5 Что ж, теория основана на опыте.Моя мать работала на свалке, поэтому в мои однозначные годы я умел лазить через груды металлолома в поисках потенциально полезных предметов, а затем проверять, смогу ли я заставить их снова работать. В моей младшей школе был небольшой курс двигателя, который шел напротив магазина, который я прошел почти в полусне, несмотря на мой интерес. Несколько лет я работал веломехаником, потому что тогда велосипед был моим основным транспортным средством. В то время я также изучал компьютеры внутри и снаружи. Я просто умел разбирать что-нибудь и снова собирать.У меня была дочь в 18 лет, и сезонный веломагазин меня не устраивал, поэтому я пробовал много других работ … техническое обслуживание небольшого двигателя (которое каким-то образом превратилось в уход за газоном … Adios MF), страхование и инвестиции, техническая поддержка в Интернете. , различный компьютерный ремонт (теперь внештатный), водитель / механик тестового вагона, розничная торговля … тогда у меня был полный упадок. Во всяком случае, всего пару лет назад меня укусил скутер, хотя я давно хотел его. Когда я наконец получил его, я прочитал.Я прочитал все, что смог найти. Не только теория, это уже далось мне легко (очень наглядный ум), хотя я прочитал несколько руководств по обслуживанию от корки до корки; Я читал об опыте людей, что сработало, что нет и что было доступно. Я решил применить то, что я узнал, чтобы увидеть эффекты на собственном опыте, так что я все еще учусь и совершенствуюсь. Я могу показаться всезнайкой, но на самом деле я прохожу через движения в голове каждый раз, когда пишу, наблюдая, как каждая шестеренка / цепь / ремень / стержень и т. Д. Взаимодействует в замедленном движении, и анализирую результат по мере необходимости.Это не так эффективно, как поиск знаний из учебников, но я считаю, что он более точен, потому что я могу вставить «что, если» в ситуацию и получить довольно точный ответ. Я знаю каждую часть базовой конструкции GY6 и довольно хорошо разбираюсь в JOG, а также обладаю острыми логическими навыками, которые помогают мне быстро определять большинство проблем, если описание достаточно краткое. Я хорошо разбираюсь в теории карбюратора и базовой электронике. Где я действительно отстой? Передаю то, что я вижу словами, которые могут понять другие.Серьезно, если вы действительно поговорите со мной, вы можете подумать, что я слегка умственно отсталый. — Что касается настроенной трубы, то это преимущество для 2-х тактных двигателей. Это ссылка на камеру расширения, которая будет отражать обратную волну давления в камеру сгорания. Скорость волны, однако, довольно постоянна, поэтому есть очень узкая частота или обороты, где это приносит какую-либо пользу, но на этом обороте вы можете услышать, как он звенит выхлоп, вы получаете усиление компрессии почти так же хорошо, как при турбо.Это было бы не очень полезно для механической коробки передач, всего лишь одно быстрое увеличение мощности в одном месте из всего диапазона, но с вариатором это бог послал. Из-за характеристик вариатора вы просто регулируете веса так, чтобы ускоряться с той же скоростью, с которой настроена труба, и внезапно вы будете шелушиться или хлопать на настоящих 50 кубических сантиметрах с сильным ускорением вплоть до 40 миль в час и максимальным выходом. около 50 на уровне. Теперь настройка — это процесс проб и ошибок из-за задействованных переменных, поэтому некоторые из выхлопных труб более высокого уровня фактически включают в себя пружину крутящего момента и ролики в комплекте для управления самой большой переменной (пружиной), что делает ее получение в противном случае настолько сложным и дорогостоящим. Правильно.Также не забудьте перенастроить карбюратор при регулировке потока воздуха. Назвать это настроенной трубой может быть немного неправильно, я думаю, это может относиться к примечанию, которое он производит, когда вы ударяете по трубе, но на самом деле «настройка» трубы исправлена, и вам нужно настроить вариатор. чтобы соответствовать трубе.

Сообщение carasdad от 18 июня 2011 г. 13:28:52 GMT -5 Я не знаю молочные зубы, но это 3.21 сокращение. Вторичный — 15/52 (3,47), что дает общее уменьшение 11,14: 1 . При работе с высокопроизводительными шестернями следует помнить, что, хотя вы можете увеличить свой потенциал максимальной скорости на x процентов, поменяв комплект шестерен, вы также увеличите эффект, который холмы и ветер имеют против вас тот же процент, так что скажем, в то время как ваш велосипедный парк может проехать 50 вниз по холму и 30 вверх по тому же холму и крутить ровно на 40, добавив + 20% набора передач (например, scrappy 17/49) позволит вам спуститься с холма 60, но вы внезапно сделаете только 25, возвращаясь по нему, и ваша крейсерская скорость с 40 миль в час снизится до 36.Это делает 50-й автомобиль еще более похожим на американские горки, чем он есть сейчас. Вот почему шестерни рекомендуется использовать только в том случае, если у вас BBK не менее 72 куб. это поможет вам немного ускориться. И они рекомендуются с BBK. Я читал так много людей, которые разочарованы тем, что их тяжелая работа по установке нового блока не привела к лучшей максимальной скорости, а только к лучшему ускорению и немного лучшей крейсерской скорости. Причина в том, что ваша красная линия все еще находится на том же месте (или, может быть, немного ниже), поэтому у вас на самом деле нет более быстрого двигателя, а только более сильного.Вам нужно установить более высокие передачи, чтобы ощутить выигрыш в скорости, но поскольку у большинства 50-х годов колесные диски 10 дюймов, нет смысла пытаться разогнать их до скорости более 60 миль в час, поскольку это просто небезопасно (большинство 10-дюймовых шин имеют рейтинг J, что 100 км / ч: 62 миль / ч). Высота выше +20 будет полезна только в том случае, если вы экспериментируете с аэромоддингом. D-cat Я видел одну площадку, на которой есть шестерни, которые они оценивают с передаточным числом 2,88. Все 6 моих скутеров большие зануды … интересно, как это будет справедливо? … Я согласен на слишком большую скорость. Моя gf делает 61 на 10-дюймовых колесах…. после того, как я закончу с этим … и я вам скажу. 10 дюймов — выбоина на 60 … Надеюсь, дантист хорошо приклеил твои пломбы … 50 — это хорошо …. мы идем в ногу с пробками и не задерживаемся на клаксоне идиота в машине который, кажется, не понимает, что маленькая наклейка на спине означает … «Мопед» …. Mianepeace …. тебе всегда есть что сказать … правильно или неправильно, ты все еще делаешь … что ты думаешь по этому поводу? … Мне нужно мнение экспертов …

Сообщение mainepeace от 19 июня 2011 г., 22:23:11 GMT -5 Привет, . Я был так занят в магазине в последнее время… не так много времени, чтобы читать Scootdawg до поздней ночи. Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, ударив по запасным частям. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой …. ммм … делаю * вещи * со мной … LOL Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут… и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше … Я вроде как в одной лодке с D-Cat … Я говорю как эксперт, но большую часть этого я получил от других людей и применяю свои знания физики, гидродинамики, химии, мучений и т. д., чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов или шестерен или еще чего-то, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не узнаю интеллектуально, что не так и на что обращать внимание.Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней. Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто так, чтобы в следующий раз мне понадобилось 2 секунды! Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей.Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но при этом позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, сильно ли я вам помог … устал. Грег

Сообщение carasdad от 20 июня 2011 г. 8:34:35 GMT -5 Эй, . Я был так занят в магазине в последнее время … не так много времени, чтобы читать Скутдага до поздней ночи. Да, думаю, у меня есть мнение обо всем! РЖУ НЕ МОГУ. Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нахожу юмором всех интернет-«экспертов», которые думают, что могут набрать скорость, ударив по запасным частям. Всегда было проблемой, когда я сам модировал Мустанги. Что случилось с мустангами, которые превратились в мотороллеры? В любом случае, я закончил спуск 145 по трассе I-35 в 2 часа ночи с моей девушкой … эм … делаю * вещи * со мной … LOL Однажды добрался от Остина до Арлингтона за 2 часа 25 минут … и это примерно 250 миль … в хэтчбеке Subaru не меньше … Я вроде как в одной лодке с D-Cat… Я говорю как эксперт, но по большей части это информация, которую я получил от других людей и применил свои знания физики, гидродинамики, химии, мучений и т. Д., Чтобы придумать свою собственную лучшую теорию. У меня нет времени или желания выходить и пробовать КАЖДУЮ перестановку роликов или шестерен или еще чего-то, чтобы найти самое лучшее. Может быть, 17 лет, но я нет. Я также даже не взламываю двигатель, пока не узнаю интеллектуально, что не так и на что обращать внимание. Таким образом, я обычно решаю проблему примерно через час, после того как обдумываю ее несколько дней. Я ленив … рожден программистом, который создает макросы для всего! Потратьте часы на создание макроса, чтобы выполнить 2-х минутную работу … просто так, чтобы в следующий раз мне понадобилось 2 секунды! Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%. Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче.Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но при этом позволял ему выходить за край. Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Не уверен, сильно ли я вам помог … устал. Грег Tx Mainepeace … информативно и полезно для чтения. Теперь я выхожу на улицу, чтобы подключить свою бутылку NOS к моему скуту … lol ..

Сообщение D-cat 20 июня 2011 г. 13:52:40 GMT -5 Увеличение крутящего момента 72сс по сравнению с 50сс не так уж и много, возможно, в пределах 25%.Крутящий момент не увеличивается линейно с перемещением. Скорее всего, он не может * надежно * справиться с слишком высокой задней передачей. Не обошлось без снижения веса настолько, что вы не сможете достичь максимальной скорости. Точно так же, как завести машину на 3-й или даже на 4-й передаче. Если шестерни находятся близко друг к другу и выжимаете сцепление, вы можете. В противном случае вы заглохнете мотор. Лично я жду какой-то «ручной» коррекции вариатора, или даже переделки приводной поверхности, чтобы ремень оставался опущенным дольше, но все же позволял ему выходить за край.Жаль, что ремням нужен постоянный угол, и обработка ваших собственных роликовых направляющих была бы слишком сложной, если бы у вас не было доступа к станку с ЧПУ. Я думаю, что более серьезная проблема заключается не столько в кривой зависимости л.с. от рабочего объема, сколько в том, что сопротивление воздуха экспоненциально возрастает со скоростью, поскольку крутящий момент на заднем колесе уменьшается по мере увеличения скорости передачи, поэтому увеличение рабочего объема на 45% может не лучше, чем увеличение максимальной производительности примерно на 20%, и это в самых идеальных условиях.О, помните эту передачу +20? С этим и 72сс вы можете рассчитывать на ту же старую крейсерскую скорость, но чертовски приятный при спуске с холма. AFA — вариатор с ручным управлением, должно быть вполне возможно использование механизма того же типа, что и ручное сцепление. Как это можно применить в GY6, потребует некоторого размышления, но нет причин, по которым это нельзя сделать. Возможно, вы даже сможете выполнить какое-то компьютерное управление, чтобы получить лучший программируемый автоматический ответ, чем это могут обеспечить весы.Жаль, что у меня нет времени, деталей / оборудования или средств, чтобы проводить подобные эксперименты.

Сообщение Pony66 от 14 июля 2011 г. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт