Пассат б6 какой двигатель самый надежный: Фольксваген Пассат B6 2005-2010 годов: какой Пассат самый надежный?
Самые надежные дизельные двигатели Volkswagen по отзывам владельцев
Категория: Секреты вашего авто.
Любовь белорусов к автомобилям Volkswagen Group неистребима. Особенно — к автомобилям с дизельным двигателем. Мы составили рейтинг самых надежных.
1.9 TDI
Легендарный дизельный двигатель — экономичный, долговечный, ремонтопригодный – ставился на многие модели VW, включая Polo, Golf, Passat, Audi (80, 100, A4, A3, A6), разные Seat и Skoda с 1991 по 2010 год.
Расход в 5-6 л на 100 км, легкий запуск даже в холода и эффективность сделали 1.9 TDI чуть ли не самым популярным двигателем на вторичном рынке.
Мощность 1.9 TDI составляла от 75 до 160 л.с. Самыми надежными считаются версии 1.9 TDI с ТНВД и мощностью в 90 и 110 л.с. Такие способные «ходить» свыше 500 тыс. км пробега без капремонта моторы ставились на Audi, Golf III, Passat B4, Seat до 1997 года.
В 1998 году новое поколение 1.
По отзывам владельцев, единственный минус этого двигателя – шумная работа.
Что касается распространенных неисправностей при эксплуатации, то после 300 тыс. пробега отмечаются признаки усталости двигателя: повышенный расход топлива и масла, появление дыма при газовании и т.п. Сталкиваются владельцы и с поломкой клапана системы EGR. К более серьезным поломкам относят износ двойного маховика и сцепления шкива генератора.
Если приобретать такой двигатель сегодня, нужно проверить исправность датчика массового расхода воздуха, ТНВД и форсунок.
Посетите сайт круглосуточной ручной мойки Galleria Car Spa в Минске.
2.0 TDI
Популярный и любимый европейцами 4-цилинровый наследник 1.9 TDI получил турбину, систему Коммон Реил или насос-форсунки и 8 или 16 клапанов в зависимости от модификации. Мощность 2.0 TDI – от 102 до 150 л.с.
Несмотря на надежды и технические доработки, повторить легендарную славу 1.
2.0 TDI ставился на все модели VAG, включая Golf V – VII, Passat B5 FL, B6, B7, Tiguan, Sharan, Touran, модели Seat и Skoda, Audi A3, А4, А6.
Разные модификации 2.0 TDI до неузнаваемости отличаются между собой конструкцией и мощностью – вот почему одни владельцы хвалят эту модель, а другие – жестко критикуют.
В 2007 года насос-форсунки двигателя заменили системой Common Rail. Самые распространенные версии таких 2.0 TDI на рынке – 140 и 170-сильные.
Считается, что надежность версий с Common Rail выше. Версия BKP для Passat B6 считается худшей. Хвалят BKD, его можно встретить на Golf V, Audi A3 II, Skoda Octavia II, Seat Leon II.
Жалобы владельцев связаны с дорогостоящей заменой насос-форсунок в случае их отказа, неисправностью фильтра DPF, преждевременным износом привода масляного насоса (об этом сигнализирует датчик давления масла).
Часто растрескивается и головки блока цилиндров в 16-клапанной версии мотора, ремонтировать – сложно и дорого.
1.6 TDI
Устанавливается на многие модели Volkswagen с 2009 года. Самые распространенные версии — в 90 и 105 л.с., а с 2015 — 110 и 120 л.с.
Небольшой объем, экономичный расход, тяговитость и отсутствие ярко выраженных проблем – характеристики 1.6 TDI, которые делают его популярным на «вторичке».
Жалобы владельцев связаны в основном с чувствительностью топливной системы к качеству топлива: «забитый» фильтр уже после 20-30 тыс. км и проблемы в работе форсунок.
Редко, но встречаются поломки турбины, утечка масла и «глюки» электроники. После их устранения 1.6 TDI снова радует владельцев расходом в 5 л на 100 км и бодрой динамикой.
1.4 TDI
Этот 3-цилинровый малолитражный вариант снабжен всем необходимым для компактного городского варианта: форсунки, трубонагнетатель, скромные «аппетиты».
С 1999 по 2010 1.4 TDI устанавливается на VW Lupo, Fox, Polo, Skoda Fabia и Roomster, многие Seat и Audi A2.
Конструктивно 1.4 TDI – тот же 1.9 TDI за удалением одного цилиндра. К плюсам относится его экономичность, к минусам – шумная некомфортная работа.
В среднем «ходит» без признаков износа такой двигатель 200 тыс. км. Дальше вероятны износ насос-форсунок и турбокомпрессора.
Самая большая неприятность для владельцев – износ опорных колец коленчато-поршневой системы. Результат — увеличенный осевой зазор коленвал и риск дорогостоящего ремонта.
2.7 и 3.0 TDI
Современные турбированные V6 оснащены системой Common Rail и тремя цепями ГРМ. Фантастическая производительности при скромном расходе – их рецепт успеха. Предназначены данные двигатели для премиум-класса и кроссоверов Volkswagen Group.
Впервые 3.0 TDI установили на Audi A8 в 2004 году. Дальше им же оснащали Audi A4 (B7, B8), A5, A6 (C6, C7), A7, Q5 и Q7, VW Phaeton и Touareg, а также Porsche Cayenne I, II.
Многие называют этот двигатель лучшим среди моторов концерна Volkswagen. Однако сложная конструкция V6: два интеркулера, пьезоэлектрические форсунки Bosch – требуют больших затрат при ремонте. Владельцы отмечают возникновение проблем с работой двигателя уже на пробеге в 150 тыс. км – и это тоже объясняется сложностью устройства модели.
Типичные серьезные поломки первых 3.0 TDI – прогар поршней, вызванный поломкой пьезоэлектрических форсунок. Некоторые владельцы отмечают быстрый износ натяжителя цепи ГРМ – при несвоевременном ремонте это грозит перескоком цепи и капремонтом двигателя.
Вердикт таков: 2.7 и 3.0 TDI – мощный и интересный вариант дизельного двигателя VAG, но не для тех, кто хочет экономить на качестве топлива и последующем ремонте.
Не пропустите статьи из нашего зимнего цикла:
- как завести автомобиль в мороз — читайте здесь
- как экономить топливо зимой — читайте здесь
- как не надо ездить зимой — читайте здесь.
Плюсы, минусы и проблемы Volkswagen Passat B6
— Самый безотказный вариант — атмосферный 1.6 (105 л.с.) BSE/BSF, 8-клапанный, с ременным приводом ГРМ и очень надёжной ресурсной конструкцией, способной отъездить 300 тысяч и более без серьёзных вложений. Если вам не нужна динамика, но хочется минимизировать риски и затраты — это ваш выбор. Правда, если запускать течи, не мыть радиатор и не менять масло, то и такой простой мотор можно довести «до ручки».
— 1.4 TSI (122 л.
с., CAXA) — очень сырой и проблемный на момент выхода мотор EA111. Цепь ГРМ столь же тонкая и склонная к раннему растягиванию, как у 1.6 FSI. Поршневая склонна к угару масла. Турбина и система наддува держатся, как повезёт. В теории, если мотор прошёл качественное восстановление с заменой поршневой и ГРМ на версии от более поздних EA111 (устранение детских болезней шло постепенно), то брать можно. Но таких вариантов крайне мало — обычно продают «как есть».— 1.8 TSI (152 л.с. CDAB/CGYA и 160 л.с. BZB/CDAA) и 2.0 TSI (200 л.с., AXX/BPY/BWA/CAWB/CBFA/CCTA/CCZA) — это уже семейство EA888. На фоне 1.4 TSI проблем чуть меньше, но основные поставщики проблем те же: гонящая масло поршневая и слабый привод ГРМ. До ума серию довели только к 2013 году, так что Passat B6 она не досталась. Опять же, можно рассмотреть варианты с замененной поршневой.
— Самые живучие дизели — 8-клапанные 1.9 TDI (105 л.с., BKC/BXE/BLS) и 2.0 TDI (140 л.с. BMP) c электромеханическими насос-форсунками, семейства EA188.
На практике 1.9 оказался максимально ресурсным — есть машины, отбегавшие без капремонта 500 тысяч и более. Хотите самой-самой дешёвой эксплуатации — ищите 1.9 без сажевого фильтра (BKC и BXE).— Более позднее семейство EA189 — уже с Common Rail и пьезофорсунками, 1.6 TDI (105 л.с. CAYC) и 2.0 TDI (110 л.с. CBDC, 140 л.с. CBAB, 170 л.с. CBBB). Надёжность коммон-рейла оказалась приличной, однако по-прежнему не стоит связываться с откровенно перефорсированным 170-сильным вариантом.
— У всех моторов 2.0 TDI вне зависимости от типа системы питания была характерная проблема с износом так называемого шестигранника — привода маслонасоса, что приводило к масляному голоданию и капремонту.
Уточните, менялся ли он — ресурс составляет от 140 до 200 тысяч, как повезёт.— Мощный VR6-мотор 3.2 FSI (AXZ) роднит Пассат с Porsche Cayenne первого поколения. Как ни удивительно, но система непосредственного впрыска здесь оказалась живучее. Средний беспроблемный пробег колеблется от 150 до 200 тысяч. Привод ГРМ получился очень уж сложный, и нарушение фаз обычно происходит по вине износившихся натяжителей, а вовсе не цепи.
— Совсем уж редкий для Пассатов VR6 3.6 FSI (BLV, BWS) тоже встречается на Cayenne. Проблемы те же самые, что у 3.2.
— Учитывая потенциальную дороговизну всего, машину с любым из моторов (кроме разве что самого простого 1.6) нужно тщательно диагностировать: замер компрессии, эндоскопирование, проверка дилерским сканером, замер фаз осцилографом — лучше потратить лишние несколько тысяч и перебдеть, чем потом потратить в 10 раз больше на ремонт.
Ремонт двигателя Volkswagen Passat b6 в Москве недорого
Volkswagen Passat – немецкий легковой автомобиль, построенный на удлиненной базе симбиоза двух моделей: Jetta и Golf.
Конструктивные особенности двигателей
Транспортное средство оснащалось двумя типами двигателей: бензиновым и дизельным. Моторы, работающие на бензине – это преимущественно турбированные модификации, нуждающиеся только в качественном топливе. В противном случае ремонт двигателя Фольксваген пассат б6 придется выполнить раньше, чем это предполагалось. Самый надежный мотор в линейке – 1,6 MPI. Агрегат оснащен инжектором с распределительным впрыском.
Дизельные автомоторы – это несколько модификаций. Некоторые из них оснащаются системой впрыска Common Rail, представляющей собой аккумуляторную систему подачи топлива. Схема: ремонтопригодна, осуществляет подачу топлива порционно в течение рабочего цикла.
Проблемы двигателя
Определить причину поломки на 100% достоверно удастся, выполнив диагностику неисправного агрегата. Только после проводится профессиональный ремонт двигателя Пассат б6 и не самостоятельно, а в профессиональной мастерской.
Иначе сопутствующих поломок не избежать. Но автовладелец по соответствующим признакам сможет самостоятельно определить, что мотор неисправен и близится переборка «сердца» автомобиля: частичная или капитальная.
Обнаружен повышенный расход масла? Вероятно, не герметична система смазки или, банально, просто пора менять масляный фильтр. Еще причина такой неполадки может быть связана:
- с низкой частотой вращения коленчатого вала на холостом ходу;
- с длительным передвижением на транспортном средстве при больших скоростях с прицепом;
- с износом маслоотражательных колпачков;
- с неправильно установленным поршнем.
В газораспределительном механизме слышен сильный шум? Будьте уверены – грядет ремонт двигателей Фольксваген Пассат б6 в Москве, а конкретно замена изношенных рычагов, дефектов распределительного вала, направляющих клапанов.
Обнаружили масло в кулере турбины или воздуховоде? Наблюдается повышенный расход моторного масла, а выхлопная система выдает черный, как сажа дым? Мотор существенно снизил свою мощность? Здесь неизбежен ремонт турбо двигателя Пассат б6 объемом 1,8 по причине изношенных конструктивных деталей.
Сильный стук, исходящий от прогретого мотора, свидетельствует о сломанной ступице шкива. Может быть изношен балансир. В данном случае понадобится локальный ремонт турбо двигателя 1, 8 у Пассат б6 (частичная замена отдельных запчастей).
Преимущества ремонта в профессиональном техническом центре
Профессиональный техцентр проведет ремонт двигателя на Вашем Фольксваген б6 с высокой скоростью и в безупречном качестве. В нашем мастерской:
- свой склад запчастей;
- импортное диагностическое и ремонтное оборудование;
- только доступные цены.
При необходимости мы предоставляем услуги службы эвакуации. Доверяя ремонт двигателя автомобиля профессионалам, владелец делает ставку на высочайшее качество проведенных работ и продолжительную эксплуатацию транспортного средства.
Двигатель 1.8 TSI BZB (1 пок.)
Характеристики двигателей 1.8 TSI (1 пок.)
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | EA888 |
| Годы выпуска | 2007-2010 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | прямой впрыск |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 84. 2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82.5 |
| Степень сжатия | 9.6 |
| Объем двигателя, куб.см | 1798 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 120/3650-6200 160/5000-6200 170/4800-6200 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 230/1500-3650 250/1500-4200 250/1500-4800 |
| Топливо | 95 |
| Экологические нормы | Евро 4 |
| Вес двигателя, кг | 144 |
| Расход топлива, л/100 км (для Octavia A5) — город — трасса — смешан. | 10.1 5.9 7.4 |
| Расход масла, гр./1000 км | до 500 |
| Масло в двигатель | 0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 |
| Сколько масла в двигателе, л | 4.6 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Рабочая температура двигателя, град. | — |
Ресурс двигателя, тыс. км— по данным завода — на практике | — 250-300 |
| Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса | 350+ ~250 |
| Двигатель устанавливался | VW Passat B6 VW Passat CC Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Superb SEAT Altea SEAT Leon SEAT Toledo |
Надежность, проблемы и ремонт двигателей 1.8 TSI
Двигатель BZB был выпущен в июне 2007 года и относился он к серии ЕА888, к первому поколению этих моторов. Но выпускалось еще нулевое поколение, представителем которого был двигатель Фольксваген BYT, он находился в производстве с января по июнь. Оба эти мотора пришли на смену 2.0 FSI и были спроектированы практически с нуля. Они используют закрытый чугунный блок цилиндров с двумя балансирными валами (высота блока 220 мм), со стальным коленвалом с 8-ю противовесами и с ходом поршня 84.2 мм, новые легкие поршни (высота 29.8 мм), шатуны длинной 148 мм, степень сжатия снижена под турбо до 9.
6.
Этот блок накрыт алюминиевой 16-клапанной головкой с двумя распредвалами. Диаметры клапанов: впуск 34 мм, выпуск 28 мм, диаметр стержня 6 мм. На впускном валу установлен фазовращатель. Распредвалы вращает цепь ГРМ, которая заявлена как необслуживаемая.
Здесь использован прямой впрыск топлива, и двигатель работает на гомогенной смеси. На впуске применен коллектор с переменной геометрией и установлены вихревые заслонки. В отличие от 2.0 TFSI 113-й серии, здесь используются новые форсунки с 6-ю распылителями.
Дует в 1.8 TSI турбина KKK K03, которая выполнена вместе с коллектором, а максимальное давление наддува 0.6 бар. Двигателями BZB и BYT управляет мозг Bosch Motronic MED 17.5. Оба эти мотора соответствуют экологическому классу Евро-4.
Двигатель Фольксваген BZB отличается от BYT немного измененной клапанной крышкой, системой вентиляции картера, чуть более низким давлением масла, немного улучшенными форсунками, другой прокладкой ГБЦ.
Характеристики этих моторов не отличаются: мощность 160 л.
с. при 5000-6200 об/мин, крутящий момент 250 Нм при 1500-4200 об/мин.
Кроме BZB к первому поколению 1.8 TSI относятся двигатели Ауди CABA, CABB и CABD, которые отличались регулируемым масляным насосом.
Двигатели CABB и CABD практически ничем не отличаются от BZB, тогда как CABA выглядит странно — 1.8 турбо и всего 120 лошадиных сил. Показатели как у обычного атмосферника, но турбина позволяет рано получить ровную полку крутящего момента, а его количество существенно больше чем у атмосферника. Технически CABA полная копия CABB и CABD.
Вместе с этими движками выпускался и родственный 2.0 TSI 1-го поколения, максимально близкий к вышеописанным двигателям.
Выпускали первое поколение 1.8 TSI до 2010 года, но уже в 2008 году начали выпускать ЕА888 2-го поколения.
Недостатки и проблемы двигателей BZB (1.8 TSI 1 поколение)
1. Шумы, металлический звук. К сожалению, у Volkswagen BZB довольно часто растягивается цепь ГРМ и происходит это примерно после 100 тыс. км. Если ничего не предпринимать, то возрастает риск перескока цепи с последующим загибом клапанов.
2. Перескок цепи ГРМ. Проблема встречается на автомобилях, которые оставили на склоне передом вверх. Перескок происходит при старте. Неисправность решили в 2010 году, заменив натяжитель и цепь ГРМ, но, несмотря на замену, болезнь все равно может проявляться, хоть и намного реже.
3. Плавают обороты. Зачастую дело в закоксованных клапанах, а причина этого явления сам непосредственный впрыск топлива. Нужно проверять и чистить. Еще одна из причин это вихревые заслонки, которые со временем загаживаются, ломаются, ось ломается и т.д. Обычно их чистят или меняют коллектор на рабочий или совсем отключают.
Также была проблема с маслоотделителем, что могло вызывать повышенный расход масла. Его меняли на такой 06h203495AD. Кроме того, каждые 90 тыс. км предписано менять свечи, масло лучше менять в 2 раза чаще регламента, и использовать только высококачественные рабочие жидкости.
Несмотря на вышеописанные проблемы, это не самые плохие двигатели из всех Фольксваген 1.
8 TSI, их ресурс превышает 250-300 тыс. км, при очень адекватном обслуживании.
Тюнинг двигателей 1.8 TSI BZB
Чип-тюнинг
Прошивка блока управления (так называемый Stage 1) позволяет получить до 220 л.с. без проблем и около 340 Нм крутящего момента. Точно такие же цифры можно получить обычной прошивкой 120-сильного двигателя CABA.
С фронтальным интеркулером, холодным впуском, даунпайпом и прошивкой Stage 2, можно замахнуться на 240-250 л.с. и получить до 380 Нм момента.
Вы можете пойти дальше и сделать Stage 3. Для этого продаются турбо киты APR на базе турбины К04 и компонентов от Audi S3 (интеркулер, форсунки, катушки, турбина К04), а так же впуска APR, выхлопа на 76 мм трубе без катализаторов и с соответствующей настройкой. Это позволит получить до 350 л.с. (300-320 л.с. без проблем), но турболаг значительно увеличиться и на низких оборотах ваш BZB будет тянуть не так хорошо, как на стандартной К03.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
<<НАЗАД
Ford Mondeo против Мазда 6, Volkswagen Passat и Тойота Авенсис
- Все сравниваемые турбодизельные двигатели имеют систему впрыска топлива Common Rail
- Двухлитровые дизельные двигатели мощностью около 140 л. с. — золотая середина между производительностью и расходом топлива
- Масло в дизеле рекомендуется заменять каждые 10-15 тысяч. км, независимо от того, идет ли речь о Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Toyota Avensis или Mazda 6
с. — золотая середина между производительностью и расходом топливаУниверсалы среднего класса пользуются популярностью на рынке в течение многих лет, особенно когда у них есть дизели под капотом. Даже последние тенденции оказались пугающими. После кратковременного давления на автомобили с бензиновым двигателем с абсцессами снова увеличивается трафик, как в этом классе, так и в практических вариантах недвижимости. В любом случае, это неудивительно — все еще трудно найти более дешевый и лучший способ, например, для отдаленных семейных выходок. Кто из наших героев наилучшим образом сочетает в себе удобство использования кузова с комфортом вождения, производительность с горением, эксплуатационные расходы с долговечностью и надежностью? Универсал сочетает в себе: Ford Mondeo, Mazda 6, Toyota Avensis и Volkswagen Passat с 2-литровыми дизелями и в возрасте около 10 лет. Бюджет? 20-25 тысяч злотых.
Ford Mondeo имеет хорошую цену
Ford Mondeo имеет выгодное соотношение цены и возраста. 10-, 11-летние экземпляры чаще всего оцениваются в 18–23 тысячи. злотых. Что мы получаем за эти деньги? Просторная машина с разумными эксплуатационными расходами! Багажник универсала большой (вместимость 554-1745 л), регулируется, а загрузка происходит через довольно низкий порог. Это очень важно, потому что грузоподъемность этого автомобиля превышает 600 кг!
Фото: Авто БилдЕсть еще одна ценность, которую Mondeo отскакивает от соперников — это колесная база.
Впечатляет 2850 мм, тем более что конкуренты не превышают 2700 мм. В любом случае, благодаря этому, Ford не только имеет большой багажник, но и предлагает много места в салоне — как спереди, так и сзади на уровне колен.
Кроме того, у многих Mondeo имеется обширное оборудование, хотя стоит знать, что во время фейслифтинга в 2010 году появилось много систем помощи водителю. В целом, однако, при оценке кузова — практичность и удобство использования (в конце концов, мы руководствуемся покупкой универсала) — предложение Ford велико !
Однако это еще не все.
Мы также высоко ценим 2-литровый дизель, работающий под капотом Mondeo. Это уже не проблемный двигатель Ford, который вы встретите в предшественнике, а удачный и оцененный механикой дизайн PSA. Текущие сбои являются следствием большого пробега и отсутствия обслуживания, а не проблем с качеством. Для этого ремонт не слишком дорогой. Помните, что Mondeo с дизельным универсалом был популярным автопарком, поэтому ожидайте 300–400 тысяч миль. км (или больше).
Сравненная 140-сильная версия доминирует на рынке (вы также найдете варианты: 115, 130 и 163 л.с.) — ее охотно выбирали компании и частные пользователи. И это неудивительно, ведь он сочетает в себе хорошую динамику («сотню» за 9,8 с) и сгорание (производитель обещает менее 6 л / 100 км, но готовится к 6,5-7 л / 100 км). Что немаловажно, Mondeo обеспечивает безопасную поездку — изысканная подвеска, хорошо откалиброванная система рулевого управления.
Одним словом: отличный транспортер с удачным двигателем плюс привлекательные цены.
Следите за дизелем 2.0 в мазде!
Вы также можете купить Mazda 6 универсал с 2-литровым дизельным вариантом, но в этом случае это результат проблем с качеством этого привода! 140-конная «шестерка» с 2008-09 года стоит на счет 19–24 тысячи. PLN (бензиновые версии, как правило, на несколько тысяч злотых дороже!). Разница большая, даже очень большая, но, как мы уже упоминали, это не совпадение, а проблемы с дизельным двигателем 2.0.
Фото: Авто БилдОчень длинный список потенциальных угроз включает в себя: проблемы с проходимостью масляного дракона (захват двигателя, вращение втулок), отказы масляного насоса, проблемы с системой впрыска (отказы форсунок и неисправные шайбы), проблемы с медленным вращением (повреждение клапана SCV), увеличение уровень масла (проблема автомобилей с работающим в городе DPF), неисправности в двухмассовом колесе. Мы знаем случаи единиц, которые не достигли 100 000. км — необходим общий ремонт или замена короткого блока. Ремонт дорогой!
Также есть хорошие новости: двигатель предлагался в 2008 году (в объявлениях вы встретите автомобили с 2009 года, но это будет означать первую регистрацию). Осенью 2008 года его заменили на версию 2.2, определенно больше оцененную механикой Mazda. Да, этот двигатель взял на себя некоторые проблемы с 2 литрами (например, неисправные шайбы под уколами, риск засорения дракона), но их серьезность определенно меньше.
Типичные неисправности этого устройства включают проблемы с цепями ГРМ (цепь была растянута — действие обслуживания). Поэтому, если «шестерка» с дизелем, то мы рекомендуем мотор 2.2. 2 литра должны поступить из надежного источника! В этом случае необходима полная история обслуживания с документацией по замене масла (каждые 10-12 тыс. Км) и ремонтом. Если вы его не получили, пропустите покупку — риск серьезных (и дорогих!) Проблем слишком велик.
Что касается транспортной ценности Mazda 6, она падает в среднем, как с точки зрения количества места в салоне и грузоподъемности (565 кг), так и вместимости багажа — не лучше, когда пассажиры на борту (519 л) находятся на борту, более чем удовлетворительно после раскладывания дивана (1751 л).
К сильным сторонам японского автомобиля относятся: приятный дизайн, довольно высокое качество и долговечность отделки, а также хорошие характеристики двигателя — если он в хорошем состоянии, 140-сильный 2-литровый двигатель разгоняется точно так же, как Ford (хотя Mazda разгоняется до «сотен» за 10 , 9 стр. Во время наших измерений машина без проблем опустилась ниже 10 с и в среднем сжигает такое же количество топлива.
Toyota Avensis — низкая мощность, но небольшой вес
Самый слабый 2-х литровый двигатель работает под капотом универсала Toyota. При этом 126 л.с. от двигателя 2.0 (с конца 2011 года — 124 л.с.). Тем не менее, поместье Авенсис не будет иметь большого значения! Почему? Потому что он самый легкий (весит примерно на 100 кг меньше, чем Mondeo и Passat), что положительно влияет не только на ускорение (от 0 до 100 км / ч примерно за 10 с) и гибкость, но и на расход топлива (в среднем на 0, 2-0,3 л / 100 км ниже, чем у соперников).
Фото: Авто БилдИ все было бы здорово, если бы не один промах — через 2 литра с первых лет производства (тоже на дизеле 2.2!) После вождения 150-200 тысяч. км, сгорает прокладка головки и деформируется стенка цилиндра. Это довольно серьезная проблема — ремонт вне АСО: 4,5-5 тыс. злотых. Важно: Тойота кивнула покупателям и, если машине было меньше 7 лет, а пробег менее 180 тысяч. км, починил двигатель за свой счет. Стоит вспомнить и проверить, прошел ли автомобиль ремонт или нет. Также помните, что в 2010 году была проведена модернизация двигателя, и, по словам механиков, неприятности происходили спорадически. Кроме того, мы не возражаем против долговечности поместья Авенсис.
Мы оцениваем полезность Toyota Avensis достаточно хорошо, потому что хотя такой просторной кабины нет, как, например, у Ford Mondeo, а объем багажника (543-1610 л) не такой большой, как у Volkswagen Passat, но семья с двумя детьми не имеет проблем это будет соответствовать этому.
Слабые стороны Тойота Авенсис? Ему немного не хватает характера, у нас есть сомнения по поводу кривых и точности рулевого управления. Это также самое дорогое предложение в нашем сравнении, потому что цены на 10-летние копии (производство началось в декабре 2008 года, модельный год 2009) обычно колеблются в пределах 24-29 тысяч. злотых.
Volkswagen Passat — отличный перевозчик
Он не будет дешевым в случае универсала Volkswagen Passat, особенно в «TDI-ку». Хотя это серия B6, которая дебютировала самой ранней из описанных здесь машин (2005 год, самый старый дизайн), за 10-летние Passats в хорошем состоянии вы должны заплатить 22-26 тысяч. злотых.
Фото: Авто БилдПросто в случае с этим автомобилем стоит интересоваться в основном копиями с конца производства. И дело не в том, что вероятность покупки автомобиля с разумным пробегом выше (не рассчитывайте на это), а в том, что в 2008 году под капот ушел модифицированный 2-литровый TDI с впрыском Common Rail. Это устраняет многие проблемы более ранней версии, питаемой от инжекторов насоса (например, разрывные головки, отказ масляного насоса, даже приводящий к заклиниванию двигателя).
Общая долговечность увеличилась, хотя случаются отказы насоса высокого давления, заслонка пожаротушения и проблемы с DPF. В любом случае, это было лучше с точки зрения долговечности. Однако сила не изменилась. Базовая версия (самая популярная!) Все-таки разработала 140 л.с. (ранее 136 или 140 л.с.), а топовая версия — 170 л.с. Динамика и сгорание Passat с сравниваемым 140-сильным вариантом аналогичны конкурентам, но полезность значения багажника — нет!
Максимальная вместимость кузова универсала Volkswagen Passat составляет 603-1731 л. Правильная форма, значительная грузоподъемность, а также успешно настроенное шасси. Долговечность? Довольно хорошо, но не идеально! Он может разъесть заднюю дверь, иногда электроника (например, модуль комфорта и ручной тормоз с электроприводом) плохая, остерегайтесь версий с коробкой передач DSG! В целом, это неплохой автомобиль, но он далек от эталона надежности.
Недвижимость среднего класса — технические характеристики, характеристики, цены на запчасти
| Тип двигателя / цилиндры / клапаны | t.diesel / R4 / 16 | t.diesel / R4 / 16 | t.diesel / R4 / 16 | t.diesel / R4 / 16 |
| Смещение (см3) | 1997 | 1998 | 1998 | 1968 |
| Максимальная мощность (л.с. / об / мин) | 140/4000 | 140/4000 | 126/3600 | 140/4200 |
| Макс. Мама. оборотов в минуту. (Нм / об / мин) | 320 / 1750-2250 | 330/2000 | 310 / 1800-2400 | 320 / 1750-2500 |
| Коробка передач / Привод | человек. 6 / передняя | человек. 6 / передняя | человек. 6 / передняя | человек. 6 / передняя |
| Тормоза передние / задние | щиты. wentyl./tarcz. | щиты. wentyl./tarcz. | щиты. wentyl./tarcz. | щиты. wentyl./tarcz. |
| Размеры (длина / ширина / высота; мм) | 4850/1886/1512 | 4785/1795/1490 | 4715/1760/1525 | 4774/1820/1517 |
| Колесная база (мм) / вместимость багаж. (л) | 2850 / 554-1745 | 2725 / 519-1751 | 2700 / 543-1610 | 2709 / 603-1731 |
| Снаряженная масса / полезная нагрузка (кг) | 1566/624 | 1545/565 | 1464/506 | 1565/595 |
| Производительность (заводская) | Ford Mondeo | Mazda 6 | Toyota Avensis | Volkswagen Passat |
| Ускорение 0-100 км / ч | 9,8 с | 10,9 с | 10,0 с | 10,1 с |
| Максимальная скорость | 205 км / ч | 198 км / ч | 200 км / ч | 209 км / ч |
| Расход топлива город | 7,6 л / 100 км | 6,7 л / 100 км | 6,7 л / 100 км | 7,2 л / 100 км |
| за городом | 4,9 л / 100 км | 5,0 л / 100 км | 4,7 л / 100 км | 4,6 л / 100 км |
| средний | 5,9 л / 100 км | 5,6 л / 100 км | 5,4 л / 100 км | 5,6 л / 100 км |
| Поворотный круг | 11,4 м | 11,0 м | 10,8 м | 10,4 м |
| Операция | Ford Mondeo | Mazda 6 | Toyota Avensis | Volkswagen Passat |
| Моторное масло | 5W-30 (5,5 л) | 5W-30 (4,1 л) | 5W-30 (6,3 л) | 5W-30 (4,2 л) |
| Масло в человеке. коробка передач | Synth 75 Вт. (1,8 л) | 75W-90 (2,4-2,6 л) | 75 Вт (2,3-2,4 л) | 70W-75 Synth. (2,3 л) |
| Тормозная жидкость | ТОЧКА 4 (1,0 л) | ТОЧКА 4 (1,0 л) | ТОЧКА 4 (1,0 л) | ТОЧКА 4 (1,0 л) |
| Система охлаждения | жидкость на основе глика (8,1 л) | жидкость на основе глика (9,0 л) | жидкость на основе глика (7,4 л) | жидкость на основе глика (8,0 л) |
| Сроки | ремень | ремень | цепь | ремень |
| Моторное масло с фильтром | каждые 20 тысяч км или ежегодно | каждые 20 тысяч км или ежегодно | каждые 15 тысяч км или ежегодно | каждые 15 тысяч км * |
| Пыльцевый фильтр | каждые 20 тысяч км | каждые 20 тысяч км | каждые 30 тысяч км | каждые 30 тысяч км |
| Фильтры: воздух и топливо | каждые 60 тысяч км | каждые 60 тысяч км | каждые 60 тысяч км | каждые 60 тысяч км |
| Тормозная жидкость | каждые 2 года | каждые 2 года | каждые 2 года | каждые 2 года |
| Сроки привода | каждые 200 000 км или 8 лет | каждые 120 тысяч км или 6 лет | без периодической замены | каждые 180 тысяч км или 6 лет |
| Цены замены | Ford Mondeo | Mazda 6 | Toyota Avensis | Volkswagen Passat |
| Масляный / воздушный фильтр | PLN 26/48 | 17/41 злотых | 23/58 злотых | 19/37 злотых |
| Тормозные / дисковые колодки (передние, комплект) | 172/410 злотых | 215/436 злотых | 230/460 злотых | 182/400 злотых |
| Аморт. перед / зад (комплект) | 580/420 злотых | 486/320 злотых | 680/410 злотых | 480/390 злотых |
| Сцепление (в комплекте с «двойной массой») | 1980 злотых | 3 940 зл. | 4430 зл. | 2 190 злотых |
| Фара | 469 злотых | 652 зл. | 736 злотых | 485 злотых |
Двигатели: что выбрать?
Двигатели: что выбрать?
Foto: Wikipedia
За годы своей конвеерной жизни Volkswagen Passat B6 оснащался тринадцатью видами моторов. Восемь из них бензиновые, пять – дизельные. Выбрать лучший из них достаточно тяжело – у каждого двигателя есть свои недостатки. Неудачным можно назвать, наверное, слабый 1,6 литровый атмосферный бензиновый мотор мощностью в 102 лошадиные силы, которым Passat оснащали в начале производства. Опустим тот факт, что этот мотор просто «не тянет» немаленький автомобиль. Главные его минусы – прожорливость («малыш», тянущий 1,5-тонный авто способен потреблять до 12 литров на 100 км), а также относительная недолговечность.
Нельзя назвать удачным и бензиновый 3,2-литровый мотор – во-первых, его реальный расход составит литров 15-16 на «сотню», а во-вторых, он не очень «дружит» с газовым оборудованием, которое популярно в Латвии среди владельцев машин с большими моторами. Бензиновый турбомотор 1,8TSI тоже не из лучших – сервисмены подтвердят факт, что у этого двигателя нередко наблюдаются проблемы с цепью приворда газорапределительного механизма (ГРМ), которая заявлена производителем как «вечная». Тем не менее, бывали случаи, когда она попросту рвалась, что «влетало» владельцу авто в 2 000 – 3 000 евро. Стоит также помнить, что бензиновые агрегаты 1,6FSI и 2,0FSI с непосредственным впрыском топлива достаточно тяжело заводятся в сильный мороз.
Однозначных рекомендаций по дизельным двигателями также нет. Неплохие с точки зрения соотношения энерговооруженности и экономиии 2-литровые моторы (их несколько видов – 140 или 170 «лошадей» — которые отличаются исключительно прошивкой «мозгов») на тяжелом топливе портят о себе впечатление, когда дело доходит до ремонта – он весьма дорогостоящий. Например, при пробеге около 200 000 километров обычно изнашивается и «срезается» шестигранный валик привода масляного насоса. Если вовремя не заметить сигнал об отсутствии давления масла, в расход отправится весь мотор. После 150 000 километров должен насторожить глухой стук в районе задней стенки двигателя, предвещающий замену двухмассового маховика (стоимость около 280-350 латов) — развалившись, обломками демпферных пружин он может повредить стартер (250-280 латов), сцепление (200 латов), а то и разбить картер коробки передач (450 латов).
Куда проще и понятнее в эксплуатации и обслуживании более старый, «всефольксвагеновский» дизельный мотор объемом 1,9 литра. С ним проблем меньше, да и расход топлива ниже. Правда, стоит смириться мощностью в 105 «лошадок» – авто шустрым не будет. Зато будет надежным и экономичным: средний расход топлива – 5,5 литров на «сотню». Есть в «пассатовской» гамме еще один суперэкономичный дизельный агрегат – 1,6 Bluemotion. Впрочем, информации о его «возрастных болячках» пока достаточно мало, так как устанавливаться на авто он стал под самое завершение выпуска этого поколения.
Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «пассат б6 фото — Passat B6 photo»
Пользователи также искали:
б7, салона, фольксваген, б5, volkswagen passat b6 2.0 tdi, драйв2, пассат б7 фото, пассат б6 фото салона, фольксваген пассат б6 универсал, фольксваген пассат б6 универсал технические характеристики, пассат б5 фото, фольксваген пассат б6 отзывы, пассат б6 драйв2, отзывы, volkswagen passat b6 характеристики, нерозмитнений, б7 2015, passat b7 2.0 tdi, пассат б6 отзывы, пассат б6, пассат б6 нерозмитнений, пассат б7 2015, купить, купить фольксваген, пассат б5, купить пассат б6 не растаможен, купить фольксваген пассат б7, фольксваген пассат б6 2008, универсал, технические характеристики, фольксваген пассат б6 отзывы, какой лучше двигатель на пассат б6, купить пассат б6 не растаможен, моторы пассат б6, отзывы пассат б6 2.0 fsi, пассат б6 дизель или бензин, passat b6 двигатели, пассат б6 фото салона, пассат б6 какой двигатель лучше, пассат б6 нерозмитнений, пассат б6 универсал, volkswagen passat b6 технические характеристики,
Консультации по покупке Volkswagen Passat (B6) 2005-2010, Общие проблемы, Двигатели, Техосмотр
Всем привет,
Добро пожаловать в мою серию видео о покупке подержанного автомобиля. Мы рассмотрим желаемые подержанные автомобили от 10 до 15 лет от уважаемых производителей.
В предыдущем видео я смотрел passat B5.
B5 и по сей день остается хорошей машиной, но если вам нужны более современные технологии, возможно, B6 вам больше по душе.
Passat B6 выпускался с 2005 по 2010 год.Он появился на рынке как седан, универсал и очень стильное купе CC.
Обновленная версия B6 — это B7, о которой мы расскажем в следующем видео. По сути, B7 основан на B6, B7 — это полностью переработанный фейслифтинг, который Volkswagen представил как совершенно новую модель.
На момент записи у passat уже есть модель B8 на рынке, так что этому автомобилю два поколения, но это не должно быть большой проблемой в моих глазах.
Как и следовало ожидать от Volkswagen, у автомобиля есть множество двигателей на выбор, от бензиновых и дизельных двигателей и даже очень мощная модель R36 с 3,6-литровым двигателем VR6 мощностью 300 л.с.
Все бензиновые двигатели этого поколения являются двигателями FSI. Volkswagen отказался от старых атмосферных двигателей 1.6 и 2.0 в пользу бензиновых двигателей с непосредственным впрыском.
Что касается дизелей, никогда не меняйте лучший двигатель, TDI с различными обновлениями доступны для людей, которые завтракают на немецком автобане.
Вот обзор всех бензиновых и дизельных двигателей Passat.
Теперь давайте посмотрим на варианты трансмиссии: вы могли выбрать 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или автоматическую коробку передач DSG, автоматика была доступна с 6 или 7 ступенями. DSG лучше всего соответствует характеристикам автомобиля.
Некоторые автожурналисты во время презентации автомобиля заявили, что 2,0-литровый TDI мощностью 140 л.с. и DSG недостаточно спортивный. Я думаю, это зависит от того, где вы ведете машину.
Очевидно, что когда вы едете на машине в южной Германии или Австрии, 140 л.с. кажется недостаточно, но в Нидерландах 140 л.с. более чем достаточно.
Это связано с разной высотой ландшафта, на котором вы едете. Лучше всего выбрать 1,9 TDI и 2,0-литровый TDI, поскольку они сочетают в себе достаточную производительность и топливную экономичность.
Для бензиновых головок также достаточно выбора, все бензиновые и дизельные двигатели для этого Passat имеют турбонагнетатели, чтобы повысить производительность при сохранении топливной экономичности двигателя.
Если говорить о статистике, то эта модель B6, как кажется, довольно надежна, но никакая машина не может избежать некоторых более слабых мест, поэтому позвольте их обозначить.
Вот некоторые из проблем, связанных с B6, и на что следует обратить внимание, если вы хотите купить такую машину.
Сообщалось о проблемах с электричеством ключей. Ключ — очень изящная особенность B6, но также немного уязвимая.
Электрические неисправности иногда даже приводят к проблемам с запуском двигателя.Кроме того, есть несколько сообщений о порвах головок цилиндров, когда речь идет о дизельных двигателях, а также о неисправностях балансирного вала. В остальном автомобиль — один из самых надежных в своем классе.
В целом passat B6 — безопасный, надежный и довольно изысканный автомобиль. Фургоны популярны благодаря своей практичности, а седаны и фургоны используются в качестве такси в Европе.
Места на задних сиденьях более чем достаточно для взрослых.
Когда вы входите в Passat B6, первое, что бросается в глаза, — это первоклассное качество салона.Материалы выглядят и приятно ощущаются, что намекает на модели премиум-класса — например, Audi A4.
Добавьте к этому прочную конструкцию, и вы увидите превосходный универсал, который выглядит готовым к битве с более высококлассными автомобилями, по крайней мере, в версиях с более высокими характеристиками, где приборная панель может быть с деревянной или металлической отделкой.
Если обычный passat вам слишком скучен, то у Volkswagen есть хитрость с версией R36. R36 был представлен в сентябре 2007 года на автосалоне во Франкфурте.Это двигатель 3.6 VR6, который развивает мощность 300 л.с. и крутящий момент 350 Нм. R36 имеет много отличительных черт от других собратьев Passat, таких как переработанный передний и задний спойлеры, полный привод, коробка передач DSG с подрулевым переключателем на рулевом колесе с плоским дном.
Passat — самый важный автомобиль Volkswagen, поскольку он является самым продаваемым автомобилем VW в мире. В Европе самый продаваемый Golf. Это как-то связано с разными рынками, на которых продаются эти автомобили.В Китае Passat называют Mogotan, а моготан производится Volskwagen Shanghai.
Passat этого поколения можно купить по цене примерно от 3000 евро за модели с большим пробегом.
Причины для покупки Passat — это практичность, надежность, определенная солидность и, для некоторых, бренд.
Если у вас есть вопросы по этому автомобилю или вы хотите поделиться собственным опытом владения этим автомобилем, оставьте, пожалуйста, комментарий.
Если вы хотите получить больше отзывов о покупке автомобилей, нажмите кнопку «подписаться», и каким-то образом вы обнаружите, что наше видео подходит к вам.
Двигайтесь осторожно, увидимся в следующем видео.
Теги: 10, 15, b6, покупатели, покупка, автомобиль, автомобили, обычные, двигатели, проблемы, старый, passat, обзор, б / у, видео, Volkswagen, годы
Vw Passat B6 2005-2010
Vw Пассат B6
Vw Passat B6 (в Китае VW Magotan) является преемником модели Vw Passat B5. Он производился в течение пяти лет, с 2005 по 2010 год. Седан Vw Passat B6 дебютировал на Женевском автосалоне в 2005 году, а более практичный универсал — в августе того же года.Vw Passat B6 относится к сегменту D, и его основными конкурентами являются Citroen C5, Honda Accord, Ford Mondeo, Opel Insignia и Peugeot 407.
В дизайне Volkswagen Passat B6 основным источником вдохновения для дизайна кузова является седан Volkswagen Phaeton, который находится на рынке с 2002 года. Основное внимание уделяется тому факту, что Vw Passat B6 предлагает больше места для пассажиров и больше багажа. Вместимость и высокое качество материалов сделали его вторым в 2006 году в конкурсе «Лучший автомобиль года».Он проиграл французскому Renault Cli.
2008 VW Passat B6 претерпевает небольшой отдых. Преемник Vw Passat B6 был представлен в 2010 году на Парижском автосалоне — модель Volkswagen Passat B7.
Vw Passat B6 привлекал покупателей, прежде всего, привлекательным модельным рядом двигателей и мнением о долговечности двигателей. Vw Passat B6 предлагается с двумя типами кузова: седан и универсал, а также с полноприводными автомобилями.
Базовый B6 Passat — это значительно модифицированная версия платформы Golf V, получившая название PK46.Vw Passat B6 также разделяет двигатели и компоненты подвески с Golf V. Затем следует возвращение к поперечному расположению двигателя, что обеспечивает достаточно внутреннего пространства.
Vw Passat B6 существенно отличается от модели предыдущего поколения. Автомобиль имел современный дизайн с огромной хромированной решеткой радиатора. По отношению к кузову Passat B5 кузов вырос, как и багажное отделение. Поэтому он популярен как служебный автомобиль и семейный универсал. Имеет просторный пассажирский салон и большой багажник на 565 л. Седан, универсал 605/1730 л.
Техническая сторона VW Passat B6 безупречна, высокое качество, характерное для концернов Volkswagen, можно увидеть на каждом шагу. Автомобиль работает необычно, имеет современный двигатель, у большинства версий отличная динамика при умеренном расходе топлива. Даже те, кто особенно ценит окружающую среду, найдут что-то для себя в версиях BlueMotion и Blue, а также поклонники версии 4 × 4 4Motion.
Vw Passat работает с нами с 1973 года, когда немецкий бренд представил B1.Как оказалось, автомобиль имел большой успех и успешно продавался на десятилетия вперед.
Высокая точность достигается за счет лазерной сварки и соединения, одно из преимуществ — хорошая аэродинамика, достигающая в базовой версии 0,28.
Благодаря полностью оцинкованному кузову Vw Passat B6 очень устойчив к ржавчине.
Vw Passat B6 получил пять из пяти оценок безопасности пассажиров на тесте NCAP Crescent Test.
КОМФОРТ — Vw Passat B6
Vw Пассат B6
Vw Passat B6 был увеличен во всех направлениях по сравнению с предыдущим поколением.Размеры Vw Passat B6 составляют 4765 мм в длину, 1820 мм в ширину и 1472 мм в высоту, а колесная база увеличивается до 2709 мм. Vw Passat B6 предлагает 565 литров багажного отделения в седане, седан 4MOTION имеет объем 541 литра, а складывающиеся задние сиденья — до 1091 литров и 1067 литров соответственно. Универсал 601 л, 1731 л со складывающимися задними сиденьями. Объем багажника универсала Vw Passat B6 с 4MOTION 588 литров и 1716 литров.
Volkswagen позаимствовал особенности Phaeton и Touareg, чтобы придать Vw Passat B6 ощущение роскошного автомобиля.
По сравнению с предыдущим поколением, в отделке салона использованы менее ценные материалы. Качественные материалы Vw Passat B6 являются торговой маркой и не разочаровывают, по сравнению с конкурентами интерьер превосходно устойчив к истиранию. Интерьер Vw Passat B6 не подвержен износу. Приборы на центральной консоли легко читаются, хорошо организованы и имеют определенный вид, основные индикаторы имеют хромированные накладки и подсветку.
В целом качество и положение всех переключателей на Passat B6 отличное, водительское положение с большим количеством регулировок сиденья и рулевой колонки.
Vw Passat B6 с превосходной ездой и низким уровнем шума означает, что пассажиры будут наслаждаться поездкой. Сиденья великолепны и обеспечивают хорошую поддержку, а также высокий комфорт и много места в салоне — пассажиры получают приличное пространство для ног и головы.
Vw Passat B6 получил пять звезд в краш-тестах Euro NCAP и четыре звезды за защиту детей. ESP (электронная программа стабилизации) входит в стандартную комплектацию, включая передние, боковые подушки безопасности и шторки, напоминание о ремне безопасности и активные подголовники.
ДВИГАТЕЛЬ — Vw Passat B6
Vw Пассат B6
Линейка двигателей Vw Passat B6 обширна.
Бензиновые двигатели четырехцилиндрового Passat B6 имеют мощность от 102 до 200 л.с. Кроме того, есть шестицилиндровый двигатель мощностью 250 л.с., спортивная модель 2008 года мощностью 36 л.с. R300. Подавляющее большинство Vw Passat B6 оснащено дизельными двигателями от 105 до 170 л.с. Особым случаем является TDI Blue Motion, выпускаемый с 2007 года.
Vw Passat B6 начал свою карьеру в 2005 году с двигателями 1.6 (102 л.с.), 1.6 TDI (115 л.с.), 2.0 TDI (150 л.с.), 2.0 TFSI (200 л.с.) и 3.2 FSI V6 (250 л.с.) и турбодизелем 1.9 TDI (105 л.с.), 2.0 TDI (140 л.с.) и 2.0 TDI (170 лс). В 2007 году предложение двигателей увеличилось для бензиновых 1.4 TSI (121 л.с.) и 1.8 TSI (160 л.с.) и турбодизеля 1.9 TDI (105 л.с.) с технологией BlueMotion. 140-сильный 2.0 TDI имеет новую систему впрыска. Впервые на Vw применяется система впрыска Common-Rail, обозначение двигателя изменено на TDI — CR. Это снижает шум и вибрацию популярного турбодизеля.
Годом позже, помимо бензиновой версии 2.0 TSI (200 л.с.), модельный ряд Vw Passat B6 пополнился сильнейшей вариацией R36 3.6 двигатель V6 мощностью 300 л.с. Также был представлен новый турбодизель 2.0 TDI (110 л.с.), также доступный с технологией BlueMotion. Он также заменил старый двигатель 1.9 TDI. Технология Common-Rail применяется во всех турбодизельных двигателях Vw Passat B6.
В 2009 году Volkswagen предлагал экономичный бензиновый двигатель 1.4 TSI (122 л.с.) и турбодизель 1,6 TDI BlueMotion, 2.0 TDI BlueMotion Blue (143 л.с.). Последнее предложение включает дополнение к технологии старт-стоп BlueMotion. В случае версии Blue, помимо элементов BlueMotion, в технологии используется ультрасовременный катализатор SCR, обеспечивающий очень высокий уровень чистоты газа.Passat B6 2.0 TDI Blue требует использования специальной присадки AdBlue.
VW Passat B6 1.6 MPI
надежный и простой двигатель, два клапана на цилиндр, мощность предыдущего поколения 74 кВт, теперь, как и Octavia, 75 кВт / 102 л.с., ускорение от 0 км / ч до 100 км / ч в 12,4 с, максимальная скорость 190 км / ч при среднем расходе 7,7 л / 100 км. Дизайн эпохи двигателя 1.6 слишком слаб для Vw Passat B6. Его преимущества — простота использования и простота ремонта.
VW Passat B6 1.6 FSI
предлагается в широком диапазоне моделей, 1.6 FSI представляет собой двигатель с прямым впрыском, имеет четыре клапана на цилиндр 85 кВт / 115 л.с. / 155 Нм, Vw Passata B6 разгоняется с 0 км / ч до 100 км / ч за 11,4 с, максимальная скорость 200 км / ч, средний расход 7,5 л / 100 км. Этот двигатель уже зарекомендовал себя как надежный и популярный выбор для Touran и Golf, но он покинул программу в 2008 году. На его место пришел 1.4 TSI мощностью 90 кВт / 122 л.с.
VW Passat B6 2.0 FSI
проверенный двухлитровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель.Атмосферный двигатель предлагает 110 кВт / 150 л.с. / 200 Нм, разгон от 0 до 100 км / ч за 9,4 с, максимальную скорость 213 км / ч, средний расход топлива 8,2 л / 100 км. Этот более мощный двигатель FSI отличается производительностью и изысканностью. Этот двигатель дебютировал в Golf, и он также имеет код Touran.
VW Passat B6 2.0 T-FSI
В этом двухлитровом бензиновом двигателе используется турбонагнетатель и промежуточный охладитель, который уже получил высокую оценку за сочетание возможностей в Golf GTI, полные 200 лошадиных сил, 147 кВт при 5500 об / мин./ мин. Высокая степень сжатия 10,3: 1 и крутящий момент 280 Нм / 1800 — 5000 об / мин. Очень хорош для динамичной езды. Разгоняется с 0 до 100 км / ч за 7,7 с, макс. Скорость 236 км / ч. Средний расход топлива 8,6 л / 100 км.
VW Passat B6 3.2 V6 FSI, V6
позаимствован у Audi A6, имеет 184 кВт / 250 л.с., максимальную скорость 250 км / ч.
VW Passat B6 3,6 V6 FSI / R36
Passat R36 нельзя спутать с «гражданской» версией Passat.Экземпляр, оснащенный 3,6-литровым двигателем FSI мощностью 250 л.с., разгоняется до 6,9 за 246 секунд и достигает максимальной скорости 36 км / ч, в то время как R6 VR30 с 5,6 л.с. разгоняется до 250 км / ч за 100 секунд, максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 13,9 км / ч, недостатком является расход двух двигателей, который в городе составляет 12,8 л или 100 л на XNUMX км.
Дизель 1,9-литровый TDI, четырехцилиндровый, 1896 г., 105 л.с.
Почти легендарный двигатель 1,9 TDI также появился в Passat B6, но только в версии 105 л.с. / 77 кВт / 250 Нм, максимальная скорость 188 км / ч, разгон с 0 км / ч до 100 км / ч за 12.1 с, средний расход 5,6 л / 100 км, шумный и небольшой расход. Позже его заменил более современный двигатель 1.6 TDI той же мощности.
Vw Passat B6 2.0 TDI
Отличный компромисс между мощностью и экономией топлива. Он сохраняет свою ценность и чрезвычайно надежный девиз, который подходит и для более требовательных пользователей.
VW Passat B6 2.0 TDI выпускается в двух вариантах мощности: 140 или 170 л.с. В начале 2008 года 2,0 TDI PD был заменен гораздо более совершенными двигателями TDI с общей топливной магистралью, развивающими те же 140 или 170 л.с., что и 2.0 TDI PD, но гораздо более плавный и тихий, с большей мощностью, меньшей вибрацией и более низким уровнем шума.
Оба доступны также с полным приводом.
VW Passat B6 2.0 TDI, 140 л.с.
смог проявить себя и в других моделях Volkswagen Group. Четырехклапанный двигатель выдает 103 кВт / 140 л.с. и 320 Нм / 1800 об / мин. До сотни меньше десяти секунд (9,8 с), максимальная скорость 209 км / ч, расход 5,9 литра на 100 км. Разработанный как самый популярный двигатель, предлагаемый для нового Passat B6, этот двигатель предлагает выдающийся баланс между производительностью и экономичностью.
VW Passat B6 2.0 TDI, 170 л.с.
на базе более слабого агрегата, добавлены два балансирных вала, новый впускной коллектор, управление Siemens и обычные форсунки заменены на совершенно новые с пьезоуправляемыми форсунками. Система работает при давлении 2200 бар и потребляет в среднем 6,1 литра. При максимальной мощности 170 л.с. / 125 кВт расход топлива такой же, как и у двигателя мощностью 140 л.с., на котором он основан.
Passat B6 BlueMotion: COMMON RAIL — 110 л.с.
BlueMotion оснащен 2.0-литровый TDI, развивающий 110 л.с. (при 4200 об / мин) и максимальный крутящий момент 250 Нм при 1500 об / мин. В сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач 2.0 TDI позволяет Passat BlueMotion разгоняться до 198 км / ч (вариант 196 км / ч) и до 100 км с 4,9 литрами дизельного топлива. Для этого в немецком седане используется проверенная интегрированная система трансмиссии и функция старт / стоп, позволяющая экономить 0,2 литра дизельного топлива на 100 км. Он разработан для производства с низким уровнем выбросов и соответствует нормам Euro 5.
TDI PASSAT Blue с катализатором SCR
Oassat TDI Blue уже соответствует самому строгому европейскому стандарту выхлопных газов — стандарту Euro 6.Эта версия оснащена новым катализатором SCR, который вместе с добавкой AdBlue снижает выбросы оксидов азота. SCR представляет собой избирательное каталитическое восстановление и относится к тому факту, что это устройство имеет особую задачу: оно должно преобразовывать оксиды азота (NOx) в выхлопных газах в азот и воду. Эта версия Vw Passat B6 оснащена двигателем 2.0 TDI common-rail мощностью 143 л.с., что позволяет ему развивать максимальную скорость 210 км / ч (207 км / ч вариант) и потребляет на 1346 км один бак дизельного топлива для седана. и 1273 км для варианта.
PASSAT B6 TDI Ecofuel
Passat TSI EcoFuel, первый автомобиль с прямым впрыском сжатого природного газа с компрессором и турбонагнетателем. Его двигатель мощностью 150 л.с. в сочетании с коробкой передач DSG 7 градусов с двойным сцеплением позволяет использовать 4,4 кг природного газа на расстояние 100 км и выделяет небольшое количество CO2: 119 г / км. Перевод двигателей TSI на метан потребовал кардинальных изменений: необходимо было упрочнить клапаны, звенья и поршни. Даже компрессор и турбонагнетатель были модифицированы, а специальные форсунки для впрыска газа были интегрированы во всасывающие трубы.Несмотря на вмешательства, двигатель сохраняет спортивный дух, что позволяет Passat TSI EcoFuel развивать скорость 210 км / ч и 100 км / ч за 9,7 секунды.
Vw Passat B6 доступен с тремя вариантами 6-ступенчатой механической коробки передач, 6-ступенчатой коробкой передач DSG Direct Shift и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
DSG — Коробка передач с прямым переключением передач
Коробка передач с прямым переключением передач — это настоящая инновация, сочетающая в себе комфорт автоматической коробки передач с маневренностью и мощностью механической коробки передач.
С этой новой системой управления сцеплением больше не происходит поломок трансмиссии, типичных даже для автоматических трансмиссий. Это достигается за счет интеллектуальной гидравлической и электронной системы управления трансмиссией, двух мокрых сцеплений и двух входных и выходных валов в каждой половине коробки передач.
Эта комбинация позволяет использовать более высокую резервную передачу, пока она не будет выбрана. Другими словами, если автомобиль находится на третьей передаче, четвертая передача выбрана, но еще не активирована. Как только достигается идеальная точка, сцепление на третьей передаче размыкается, а второе сцепление замыкается и включает четвертую передачу под точным электронным управлением.Поскольку размыкающие и замыкающие действия двух сцеплений накладываются друг на друга, плавное переключение передач и весь процесс переключения завершаются менее чем за четыре сотых секунды.
Неисправности возникают редко, а коробка передач DSG очень популярна среди подержанных автомобилей Volkswagen. Коробка передач
Volkswagen DSG обеспечивает очень спортивное вождение при низком расходе топлива в Passat B6.
Vw Passat B6 показывает, каким должен быть современный передний или полноприводный кузов с точки зрения комфорта и управляемости.Новая подвеска на задней оси имеет акустическую изоляцию, а передняя подвеска McPherson с алюминиевыми элементами и электро / механическим усилителем рулевого управления (имеет возможность изменять ощущение рулевого колеса в зависимости от скорости и дорожных ситуаций) была использована впервые. в этом классе. постарался обеспечить максимальную управляемость, комфорт и безопасность.
16-дюймовые тормоза являются полноприводными и обеспечивают одинаковую тормозную способность как для водителей с мощностью 75 л.с., так и с водителями с мощностью 200 л.с. Тормоза оснащены специальным очистителем дисков, который предотвращает образование тонкой пленки воды на дисках во время движения под дождем, уменьшая начальное тормозное усилие.Теперь бортовой компьютер аккуратно сушит диски тормозами каждые пять минут.
Электронный стояночный тормоз (который тормозит все четыре колеса и может использоваться в экстренной ситуации для замедления автомобиля) активируется кнопкой на приборной панели и автоматически отпускается, когда водитель готов к работе. Водители могут выбрать приборную панель с деревянной или металлической отделкой. Кнопка, которая активирует новый стояночный тормоз, расположена слева, это типичный выключатель света VW. Теперь вместо рычага нужно нажимать на кнопку.
Vw Пассат B6
КВАРОВ — Vw Passat B6
Интенсивность отказов Vw Passat B6 зависит от привода. Большинство этих отказов в основном связано с автомобилями первого года выпуска.
Бензиновые двигатели пользуются очень хорошими рекомендациями. Они прочные и редко ломаются. В их случае сложно говорить о типичных неудачах. Исключение составляет двигатель 1.4 TSI, на котором возникает скрип компрессора электромагнитной муфты (в диапазоне 2000 — 3000 об / мин).Несмотря на странные шумы, сцепление выполняет свою работу.
Ноябрь 2006 г .: Аннулирование — Замена моторного компьютера на моделях 1.6 FSI и 2.0 FSI, выпущенных к марту 2005 года, после попадания воды в компьютер двигателя. Двигатель дергается или выключается.
ДвигательTSI. Если цепь тянется и / или натяжители ослаблены. Ремонт дорогостоящий, но если ничего не делать, это может привести к серьезному повреждению двигателя из-за разрыва или перескока.
Двигатели 1.9 TDI. Дефект в программном обеспечении.Требуется обновление программного обеспечения.
Самыми серьезными обвинениями являются наиболее популярная версия 2.0 TDI, у которой после большого пробега появляются трещины в головке, преждевременно изношенный маховик и проблемы с масляным насосом. К сожалению, ремонт этих поломок стоит очень дорого.
Форсунки 2,0 TDI Siemens являются проблематичными и часто отменяются, но компания Volkswagen модернизировала их за свой счет в авторизованных мастерских. Этот ремонт не всегда был бесплатным, учитывая возраст и пробег машины.
Тем, кто остановил свой выбор на двигателе 2.0 TDI (насос-форсунка) от 110 л.с. до 170 л.с., приходится справляться с такими поломками, как треснувшая ГБЦ (особенно модели до 2007 года), заклинивание турбокомпрессоров, неисправный плавающий маховик или бензонасос.
VW Passat B6 проблемы с расходомером двигателя 2,0 TDI, проблема всех современных дизелей. Также проблемы с сажевым фильтром.
VW Passat B6 2.0 TDI (двигатель BKP 140 л.с.) имеет серьезные проблемы с форсунками.
Головка блока цилиндров.На первых моделях 2.0 TDI 140 л.с. пористость головки может вызвать ненормальный расход охлаждающей жидкости и, в худшем случае, перегрев двигателя.
Отзыв производителя о замене пьезоэлектрических форсунок Сименс 2006 — 2009 Двигатель 2.0 TDI BMN (кажется, вызывает проблемы с сажевым фильтром).
Этой проблеме подвержены все автомобили с двигателями 2.0 TDI PD, в которых используются пьезоэлектрические форсунки Siemens и электронные блоки управления Siemens. Больше всего проблем на Passat B6 2.0 TDI 140 л.с. BKD. Нет проблем с 2009 года и введения системы Common Rail 2.0 двигатели TDI.
Турбина. Некоторые случаи помутнения турбины на 2.0 TDI до мая 2005 года.
Двигатели 1.6 и 2.0 TDI. Риск попадания воды в компьютер впрыска.
Сентябрь 2005 г .: Двигатели 2.0 TDI, изготовленные в период с января по апрель 2005 г., отозваны для обслуживания по перепрограммированию программного обеспечения фильтра твердых частиц. Риск потерять власть.
В случае двигателя PD при замене зубчатого ремня обязательно замена водяного насоса и установка насоса с металлическим рабочим колесом.Проблема с подшипниками водяного насоса может привести к выходу из строя зубчатого ремня и двигателя.
Круиз-контроль можно отключить во время движения. Неисправность чаще всего кроется в выключателе сцепления.
Насос масляный. Двигатель 2,0 TDI запускал цепь с приводом от масляного насоса на расстояниях от 80000 до 100000 км. С 2006 года он перешел на короткий шестигранный вал, приводящий в движение масляный насос, что также было проблемой, закругляясь после 50000 км.
Для переднего уловителя колеблющиеся заплечики и концы зажимов очень чувствительны.
Шины. Неправильная регулировка заводских рельсов может привести к быстрому и неправильному износу шин на первых выпущенных моделях.
Типичная ошибка Vw Passat B6 — выход из строя электрического стояночного тормоза. Также проблематично включить и снять стояночный тормоз.
Дворники перестают работать под дождем, проникая в двигатель, чаще всего с 2,0 TDI.
Вода попадает в фары и перегорает лампочки.
Много жалоб на неисправность кондиционера.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
VW Passat B6 семейный автомобиль, бракованность во многом зависит от двигателя. Если вы хотите наслаждаться надежностью и доступностью, вам следует выбирать более слабые двигатели. Если вы покупаете этот автомобиль, вы должны быть готовы к многочисленным расходам на техническое обслуживание. Не позволяйте себе пренебрегать регулярным обслуживанием, чтобы не увеличить расходы, связанные с поддержанием вашего автомобиля в рабочем состоянии.
Чрезвычайно качественная и комфортная машина, которая никогда не подведет, при умеренной езде 2.0 TDI (рекомендуется 8 клапанов, потому что тот, у кого 16 клапанов, знает, как сжечь жизнь и опустошить карман) потребляет около 5 литров. 1.9 TDI 105 лошадей, тоже около 5 литров, но тяги кардинально меньше. С другой стороны, 1.9 TDI, безусловно, дешевле в обслуживании.
В целом хорошее вложение, не теряющее со временем ценности. Когда вам станет скучно, вы очень легко и быстро ее продадите.Совет — избегать дешевого Volkswagen Passat b6 в широком ассортименте, так как это превратится в неразрешимый кошмар, сильно истощив вас, и со временем вы даже не сможете привести его в должное состояние.
Volkswagen Passat B6 подержанные автомобили — обзор
Рекомендация похожих текстов:
Привет, меня зовут Младен, и я автолюбитель. Я начал этот блог много лет назад, чтобы помочь единомышленникам делиться информацией о последних автомобилях, идеях по обслуживанию автомобилей, информации о подержанных автомобилях, экзотических автомобилях и автомобильных технологиях.Вы найдете полезные статьи и видео о самых разных автомобилях — Audi, Mercedes, Toyota, Porsche, Volvo, BMW и многих других. Напишите нам, если у вас есть что рассказать о последних автомобилях или о том, как сделать старые автомобили более эффективными, или просто сказать привет!
VW Passat (B6, B7) 2005-2014
Этот Volkswagen широко используется как служебный автомобиль в Европе, так как версия B6 более старая. И вы знаете, что служебный автомобиль — лучший внедорожник , поэтому во многих случаях к ним, скажем так, относились не очень хорошо.
Интерьер этого Passat просторный и практичный, но он имеет среднее качество сборки, что означает, например, что дребезжание или другие шумы от приборной панели могут возникать. Материалы в основном прочные, поэтому обратите внимание на автомобили с «волшебным образом скорректированным пробегом» , так как интерьер может хорошо выглядеть даже после 200 000 или 300 000 км.
С другой стороны, в новой версии B7 качество интерьера немного улучшилось + были доступны новые функции: обновленная навигационная система, вентилируемые передние сиденья, панорамный люк на крыше или различные системы безопасности.функции (помощь при смене полосы движения, распознавание дорожных знаков, мониторинг слепых зон).
Кузов, окраска, защита от ржавчиныЗащита от ржавчины в основном в норме. Но у более старой версии универсал B6 может быть ржавчина на крышке багажника — особенно вокруг освещения номерного знака, а автомобили с большим пробегом, используемые на зимних соленых дорогах, могут легко ржаветь на нижней части дверей или на передних крыльях. Так что просто проверьте машину на предмет ржавчины.
Возможные проблемы— Распространенная проблема в более старой версии B6 — это , электронный стояночный тормоз , который может заклинивать, и вы не сможете отключить стояночный тормоз.В этом случае необходимо заменить либо электродвигатель стояночного тормоза, либо выключатель. Цена на один новый мотор стояночного тормоза около 260 евро, выключатель явно дешевле — 30 евро.
-Тогда снова у моделей B6 могут быть проблемы с , блокировкой рулевого управления , которая может выйти из строя. В этом случае вы не сможете завести автомобиль, поэтому для решения этой проблемы вам необходимо заменить блокировку рулевого управления, которая стоит около 100 евро. Но его нужно перепрограммировать, а это значит, что цена за устранение этой проблемы вырастет примерно до 400 евро, так как вам придется обращаться к дилеру.Но на самом деле есть ребята, которые могут полностью отключить этот замок рулевого управления, а это значит, что у вас не будет проблем с ним в будущем + также дешевле отключить его, чем заменить.
-Конечно, могут возникнуть обычные вещи, такие как неисправные дверные замки , неисправные стеклоподъемники и другие незначительные проблемы , и, как вы, вероятно, заметили, в основном, более старая версия B6 может иметь больше проблем.
«Очевидно, что, как и в других новых автомобилях, обновления программного обеспечения могут решить некоторые незначительные проблемы с электроникой.”
Не забудьте проверить отсутствие утечек воды внутри. Более новые автомобили с панорамным люком на крыше могут иметь забитых сливных отверстий люка на крыше — , вызывающие утечку воды в салон, а на дорогах с плохим качеством иногда также можно услышать различные шумы из панорамного люка.
ПодвескаПодвеска этого VW может многое выдержать, поэтому проблемы обычно можно ожидать уже через 200 000 км. Хотя версия B6 может иметь более часто неравномерно изношенные задние колеса из-за изношенных деталей задней подвески (или некоторые говорят, что это из-за неправильной конструкции задней подвески).Но в новой версии B7 этой проблемы нет, так как подвеска была изменена.
доступные типы подвески:
— подвеска стандартная
-заводская спортивная подвеска
— подвеска с электронным регулированием «DCC»
стандартная комплектация: пластиковый руль, передние стеклоподъемники, стандартные сиденья, что еще? Не важно.
Дополнительное оборудование включает в себя: обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, электрически регулируемые передние сиденья, адаптивный круиз-контроль, навигационную систему, многофункциональное кожаное рулевое колесо с подрулевыми переключателями, солнечный люк на крыше, аудиосистему Dynaudio и множество других функций.
Обновленная версия этого Passat — модель B7, и это не новая модель, это просто большая реконструкция — обновлен дизайн, интерьер, двигатели, внутренняя звукоизоляция и подвеска + добавлены некоторые новые функции .
Бензиновые двигателиБензиновые двигатели, ну, если честно, в версии B6 я бы просто избегал большинства из них. Итак, 1.4 TSI, 1.6 FSI, 2.0 FSI и 1.8 TSI не очень надежны в долгосрочной перспективе.У всех этих двигателей чаще могут быть проблемы с преждевременным износом механизма цепи привода ГРМ , форсунками или расходом масла . Более новый 2,0-литровый TSI — лучший выбор, но в целом я бы тоже не рекомендовал его, потому что даже у этого двигателя могут быть упомянутые выше проблемы, хотя у него не так часто возникают проблемы с цепью привода ГРМ.
С другой стороны, старый 1,6-литровый двигатель без непосредственного впрыска надежен, но не очень мощный (на самом деле он совсем не мощный).Старый 2,0-литровый двигатель TFSI тоже неплохой двигатель, так что можете выбрать и этот.
Двигатели V6, как правило, надежны, но у них могут быть эти регулярные проблемы с изношенной цепью привода ГРМ, форсунками и скоплением углерода обычно около 200 000 км.
Модель B7 имеет более надежные двигатели , хотя в этом случае я бы не рекомендовал все 4-цилиндровые двигатели TSI, выпущенные до 2012 года — из-за большей вероятности износа цепи привода ГРМ и в некоторых случаях большего расхода масла.В машинах, выпущенных после ноября 2012 года, вы можете выбрать то, что захотите.
«Имейте в виду, что почти все эти двигатели оснащены непосредственным впрыском, поэтому у автомобилей с большим пробегом могут быть проблемы с форсунками или накоплением углерода, что, например, может вызвать пропуски зажигания. Вы должны использовать высококачественное топливо, регулярно менять масло, использовать автомобиль и в длительных поездках, а также важно менять свечи зажигания через 60 000 км, чтобы свести к минимуму проблемы с неисправными катушками зажигания ».
Дизельные двигателиИз дизельных двигателей самый надежный — это легендарный 1.9 TDI . С другой стороны, печально известный 2,0 л TDI с более старой системой впрыска PD может часто иметь проблемы с отказом привода масляного насоса — в этом случае двигатель потеряет давление масла, что довольно плохо. Это может произойти через 100 000 км или сразу после 200 000 км. Интересно, что даже в более новых двигателях объемом 2,0 л с системой впрыска Common Rail эта проблема может возникать, но не так часто. Мой совет: просто держитесь подальше от всех двигателей 2.0 TDI в более старой версии B6. Если вам нужен этот двигатель, купите более новую модель B7, которая должна была, наконец, решить даже эту конкретную проблему.И, кстати, если у вас уже есть версия B6 с двигателем 2,0 л TDI, то я настоятельно рекомендую вам как можно скорее снять масляный поддон и проверить привод масляного насоса, если он не изношен.
Большинство бензиновых двигателей оснащены цепью привода ГРМ, которую можно носить даже после 60 000 км — на 4-цилиндровых двигателях TSI, выпущенных до 2011 года. Если вы покупаете бензиновый двигатель V6, я был бы готов заменить цепь ГРМ. после 200 000 км, но есть случаи замены цепи ГРМ после 130 000 или 150 000 км, в основном, на более мощной версии R36.
«обратите внимание на более громкий короткий дребезжащий звук при холодном пуске, который может указывать на износ цепи привода ГРМ или натяжителя цепи привода ГРМ»
Остальные двигатели оснащены ремнем ГРМ, поэтому обратите внимание на интервал замены ремня.
Трансмиссии6-ступенчатая механическая коробка передач надежна, но проверьте сцепление — оно должно работать плавно, без вибраций и посторонних шумов. Двухмассовый маховик (DMF) может изнашиваться на автомобилях с дизельными двигателями.Металлический грохот из области сцепления или, в конечном итоге, дрожание при включении сцепления может указывать на износ DMF, и в этом случае вы должны заменить его как можно скорее. С другой стороны, чтобы продлить срок службы DMF — всегда отпускайте сцепление медленно / спокойно, а не отпускайте его внезапно, и никогда не позволяйте двигателю работать на низких оборотах — поэтому убедитесь, что во время движения частота вращения остается выше 1400 об / мин. . + Не нажимайте полностью дроссельную заслонку на низких оборотах. Почему? Ну, потому что после того, как вы сильно нажмете на акселератор на низких оборотах, вы окажете большую нагрузку не только на компоненты двигателя, но и на компоненты коробки передач.
После этого идет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая автоматическая коробка передач DSG с двойным сцеплением. Оба они обычно в порядке, просто проверьте их как следует перед покупкой и поменяйте в них масло.
И, наконец, что не менее важно, есть печально известная 7-ступенчатая коробка передач DSG с двойным сцеплением , которая может иметь более часто различные проблемы. Обратите внимание на эту 7-ступенчатую коробку передач в основном в автомобилях с пробегом около 200 000 км. Он должен переключать передачи очень плавно и быстро, без вибраций, дрожи или колебаний, в противном случае будьте готовы найти кого-нибудь, кто сможет его отремонтировать, поскольку сцепления в нем могут иногда изнашиваться даже после 100000 км, а блок мехатроники может выйти из строя, как хорошо.
Не забудьте заменить масло в дифференциале Haldex в автомобилях с системой полного привода. (Модель R36 после 30000 км)
Как обычно, внимательно проверьте автомобиль перед покупкой, поищите дефекты окраски, странные шумы от двигателя или подвески и всего остального. А если у вас есть личный опыт работы с этой машиной, то можете написать об этом в комментариях!
Насколько надежен volkswagen passat b6 2005-2010 года выпуска
Достаточно вспомнить, насколько надежными были поколения Volkswagen Passat B3 и B4, которые выпускались с 1988 по 1996 год.Простая конструкция, миллионный двигатель, механическая коробка передач — все это выдержало очень солидные пробеги.
Но сегодня мы поговорим о более современных Пассатах — B6, у которых уже есть пробег. Стоит ли покупать эти автомобили на вторичном рынке и каких модификаций следует избегать?
Американская версия Passat
Сейчас на рынке часто можно встретить Passat B6 американской сборки, у него мягкая подвеска, другая оптика, приборная панель и аудиосистема.Привезенные из США пассаты оснащены двигателями объемом 2.0 TFSI и 3,6-литровым VR6. Трансмиссия здесь — 6-ступенчатый автомат и робот DSG.
Надежный кузов
Особенностью Volkswagen Passat является то, что кузов, что у старших поколений, что более новый, прочный и имеет очень высокую коррозионную стойкость. Все-таки используется оцинковка. Ржавчина на кузове встречается редко, это говорит о том, что лакокрасочное покрытие тоже очень прочное. Единственное, что со временем может выдать возраст — это решетка радиатора из хрома, а также молдинги, особенно они стареют, если зимой машина часто ехала по соленым дорогам.
На рынке много автомобилей в кузове седан и универсал. Универсальностей около 40%, удобны в транспортировке за счет большого багажника 1731 л, если опустить задний ряд сидений. Цена на универсалы примерно такая же, как на седаны.
Внутренний электрик
Хотя внешне автомобиль сделан на должном уровне, внутри электрика после нескольких лет эксплуатации могут возникнуть определенные трудности для его владельцев. Например, примерно через 6 лет могут выйти из строя подогрев сидений и их электрическая регулировка, дверные замки и другие мелочи.Бывает, что клинья поворачивают фары , поэтому адаптивные фары просто светят в одну точку. Но если блокируется электронное рулевое колесо, которое блокирует руль и отказывается его разблокировать, вам придется менять весь блок, цена которого составляет 450 евро.
При покупке Пассата с пробегом нужно внимательно проверить климат-контроль, если в нем есть какие-то глюки, или температура не отображается точно, то в скором времени, возможно, придется менять воздуховоды демпфера, каждый из которых стоит около 100 евро .Эти закрылки расположены внутри передней панели сервоприводов. Через 80 тысяч километров могут начать пищать моторы печки, кстати их обычно меняли по гарантии. Автомобили ранних лет страдали от того, что их компрессор был крайне ненадежным и требовал замены, а это минус 500 евро из личного бюджета.
Осмотр моторов
Перед покупкой Passat B6 с пробегом следует внимательно осмотреть двигатель. Слушать звуки, которые издает двигатель, нужно внимательно.Например, возьмем довольно популярный для Пассата турбированный двигатель — TFSI объемом 1,8 литра, то через 100000 км. обкатка автомобилей до 2010 года выпуска слышна, как грохот, якобы вечный, цепи ГРМ.
В этом случае нужно поторопиться в сервис и произвести замену привода ГРМ вместе с цепью , это обойдется примерно в 200 евро. А если вы пропустите этот момент, а гидронатяжитель позволяет цепи перескочить на несколько звеньев, придется менять ГБЦ, здесь цена уже намного выше.Головка блока цилиндров отдельно будет стоить 1600 евро, а в комплекте с пружинами и клапанами — 3000 евро.
Вообще-то до Passat не было двигателей с цепью ГРМ, поэтому 1,8-литровый двигатель TFSI — первый такой экземпляр, и вообще этот двигатель считается самой ненадежной частью Passat B6.
В целом все эти двигатели, работающие на бензине с непосредственным впрыском, очень ненадежны, шумно работают и плохо заводятся в сильный мороз.
Рекомендуемый артикул: Ford Focus 2-го поколения на вторичном рынкеВодяной насос системы охлаждения, находящийся в одном блоке с датчиком температуры и термостатом, тоже может вызвать проблемы. Такой водяной насос может дать течь уже через 90 000 км. пробег За замену придется заплатить 170 евро, в эту цену входит приводной ремень от балансирного вала. Бывают случаи, когда за этот пробег изнашиваются втулки впускного коллектора, а это значит, что полностью меняет коллектор , который стоит 450 евро.Часто даже случается, что выходит из строя электромагнитный клапан, управляющий турбокомпрессором.
Для любителей сэкономить на масле, а потом его поменять, есть риск, что через 120 000 км. выходит из строя клапан системы вентиляции картера , после чего потечет сальник коленвала, а также заклинивает редукционный клапан масляного насоса в открытом положении. Благо, что об этом оповестит красная лампочка. Тем, кто любит ездить на повышенных оборотах, необходимо долить масло в двигатель — около 0.5 литров на 1000 км. пробег
Но это ерунда по сравнению с 2-х литровым TFSI. Уже через какие-то 100 — 150 тыс. Км. мотор будет кушать около литра масла на 1000 км. В этом случае за 150 евро можно поменять маслоотделитель, который находится в системе вентиляции картера. Также можно поменять сальники штока клапана, но когда это не спасет, придется разбирать двигатель и заменять кольца — они обойдутся примерно в 80 евро.
Также потребуется замена катушек зажигания примерно с таким же пробегом, каждая будет стоить 35 евро, а также форсунки системы впрыска также сократят бюджет на 130 евро каждая.Также есть ремень ГРМ, который крутит только выпускной распредвал, желательно проверять его каждые 45000 км. избегайте замены блока цилиндров , который для 2-литрового двигателя дороже. Причем, в отличие от цепи, ремень может порваться без предупреждающих сигналов.
В автомобилях, выпущенных ранее 2008 года, может потребоваться ремонт головки блока цилиндров из-за того, что шток привода ТНВД постепенно подрывает кулачок впускного распредвала. Это происходит примерно через 150 000 км.Насос неправильно перекачивает бензин, в результате приходится покупать новый вал за 500 евро и устанавливать его.
Двигатели 1.6 FSI и 2.0 FSI на Passat с непосредственным впрыском показали себя не лучшим образом в суровые зимние морозы. Несмотря на то, что производитель выпустил новую прошивку блока управления, делу это не помогло. Единственное, что может помочь двигателю, — это содержать его в чистоте — содержать в чистоте сетку фильтра топливного насоса, которая находится примерно под задним сиденьем в топливном баке. Фильтр необходимо менять вместе с насосом. , который тянет на 250 евро, но сейчас есть немалое количество мастеров, которые могут поменять фильтр, не меняя помпу, эта услуга обойдется в 80 евро. И вот через 50 000 км. нужно сделать прочистку форсунок, эта работа обойдется в 250 евро.
Двигатели FSI с непосредственным впрыском имеют такую систему зажигания, которая не переносит непродолжительных поездок зимой, длительной стоянки с двигателем на холостом ходу. Если зимой двигатель недостаточно прогреется, свечи зажигания потребуют более частой замены — через 12000 км.Если свечи вышли из строя, они быстро испортят катушки зажигания. Набор свечей обойдется в 25 евро. Модель с 2-литровым двигателем до полной остановки может довести казахлающий клапан системы рециркуляции выхлопных газов, его замена обойдется в 150 евро.
Эти ненадежные «прямые» двигатели, но самый надежный двигатель Passat B6 — это уже довольно старый двигатель с распределенным впрыском объемом 1,6 л. Такой двигатель сейчас найти очень сложно, ведь он установлен на 6% пассатов 6-го поколения.И двигатель этот не особо мощный — всего 102 л. с участием. Понятно, что динамика разгона у Пассата с таким мотором оставляет желать лучшего. Но мотор этот прочный.
Рекомендуемая артикул: Топливный насос (ТНВД) ВАЗ 2109 (карбюратор) и его заменаНо есть и другая хорошая новость — дизельные двигатели, которых не так уж и мало — около 42% автомобилей на рынке. Покупая Пассат В6 с дизельным двигателем, лучше выбирать автомобиль, выпущенный после 2008 года, с двигателем объемом 2 литра, имеющим систему питания Common Rail, это серии CBA и CBB.
Такие моторы действительно надежны, служат долго и не доставляют проблем владельцам. Каждые 100000 км. потребуется замена сальника форсунок , комплект которого стоит всего 15 евро.
Есть также дизели с 8 клапанами, объемом 1,9 и 2,0 литра, но у них в системе питания более дорогие помпы-форсунки — около 700 евро за штуку. Двигатели серий BMA, BKP, BMR с форсунками пьезоэлектрического насоса — более рискованный выбор, у них эти форсунки еще дороже — по 800 евро за штуку.Но служат очень мало — 50-60 тыс. Км. У них слабая проводка, уже после 120 000 км. мотор может начать троить и работать с перебоями. Если это произошло, то можно смело видеть, все ли в порядке с разъемами в форсунках.
На 2-литровых дизельных двигателях, установленных на пассатах старше 2008 года, обычно на приводе масляного насоса шестигранный ролик изнашивается и изнашивается примерно через 200 000 км. Должен появиться сигнал об отсутствии давления масла, его нельзя игнорировать и этот ролик следует немедленно заменить, чтобы не касаться двигателя.
А если глухой стук где-то в задней стенке мотора через 150 000 км., Значит, пора заменить двухмассовый маховик, который будет стоить около 450 евро. Если вовремя не поменять, он может развалиться и своими обломками повредить стартер, сцепление и вообще повредить коробку передач, ремонт которой обойдется в 700 евро.
Трансмиссия и возможные неисправности, связанные с ней
Самая беспроблемная трансмиссия — это система полного привода 4Motion, которая работает с муфтой Haldex.На замену масла времени хватает — примерно каждые 60 000 км. Прослужит такая трансмиссия не менее 250 000 км. Также стоит поискать внутренние ШРУСы, чтобы они не протекали смазкой, новый шарнир обойдется в 70 евро.
Механические коробки передач тоже достаточно надежны, 5-ступенчатые устанавливаются на автомобили с бензиновыми двигателями 1,6 л и дизелями объемом 1,9 л — это самые слабые модификации по мощности, устанавливается 6-ступенчатая коробка передач. на всех остальных версиях.Единственное, что может доставить неудобства — сальники, которые примерно через 80 000 км. может течь. А в моделях, выпущенных до 2008 года, подшипники валов в коробках слабоваты.
Есть еще автоматические коробки, например 6-ступенчатая Tiptronic, с ней могут возникнуть проблемы. Эта коробка может легко перегреться, а подшипники и гидроагрегат выйти из строя от перегрева. Уже примерно через 80 000 км. передачи можно переключать не как обычно, а с ударами, а это значит, что есть 2 варианта: либо поменять гидроагрегат за 1100 евро, либо восстановить старых мастеров примерно за 400 евро.
Но самой проблемной коробкой была «инновационная» роботизированная коробка DSG (Direct Shift Gearbox или Direkt Schalt Getriebe). С 2-литровыми дизелями и бензиновым 3,2-литровым VR6, а также с турбодизелями 1,4 и 1,8 литра стоит 6-этажный BorgWarner DQ250, в котором есть масляная ванна и многодисковые муфты. В этой масляной ванне на 7 литров стоит довольно дорогое масло ATF DSG, литр которого стоит 22 евро. Чтобы коробка не сломалась раньше времени, это масло нужно менять каждые 60 000 км.Этот робот-бокс также считается слабым местом мехатронного гидроагрегата управления. Отличие от автомата в том, что толчки при переключении передач могут появиться уже после 20 000 км. Замена гидроагрегата обойдется в 1700 евро.
Рекомендуемая статья: Тюнинг Volkswagen Passat B3 выглядит привлекательноНо, на первом месте по проблематике стоит 7-ступенчатый робот DSG DQ200 с сухим сцеплением Luk, появившийся после 2008 года. В этой работе все те же проблемы с гидравлический блок управления, но цена за него 2000 евро.Также здесь неадекватно работают фрикционы, на многих автомобилях появились постоянные рывки и рывки. В сервисных центрах сделали перепрошивку блока управления, пытаясь скорректировать момент открытия и закрытия дисков с учетом степени их износа, также поменяли сцепление на 1200 евро и даже дошли до замены коробки , который стоит 7000 евро. Но после 50 000 км. снова начались рывки и удары при переключении.
Только в 2010 году разработчики сделали модернизацию «робота» DSG-7, в которой был усовершенствован блок управления и усилено сцепление с дорогой.Чтобы не терять клиентов, Volkswagen в 2012 году сделал повышенную гарантию на робота DQ200 — 5 лет или 150 тыс. Км. пробег
Подвеска на Пассате
Подвеска в целом крепкая, но есть и несколько слабых мест: сайлентблоки передних рычагов, их надо менять через 30 000 км. После рестайлинга в 2008 году сайлентблоки усилили и стали выдерживать 100000 км. Пробег Стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, рулевые наконечники, опоры верхних амортизаторов одновременно через 100000 км.требуют замены. Цены не особо высокие: стойки — по 25 евро, амортизаторы — по 150 евро, остальные детали не дороже 20 евро.
Кстати, для России производитель официально выпустил Passat B6, предназначенный для дорог, оставляющих желать лучшего. В этих моделях установлены более жесткие пружины и амортизаторы, а также их дорожный просвет на 2 см больше.
Довольно много у Пассата «болячек», но как бы то ни было, на рынке подержанных автомобилей этот автомобиль ценится.Цена на эти автомобили ежегодно снижается всего на 12%. В общем, если желание еще есть купить Volkswagen Passat B6 , лучше всего выбрать модификацию, выпущенную после 2008 года, с дизельным двигателем и механической коробкой передач. Такие модели на вторичном рынке стоят порядка 600 000 — 750 000 рублей.
Ощущения за рулем
По управляемости Passat B6 показал себя с хорошей стороны, по прямой идет отлично, не сбиваясь с заданной траектории, несмотря на различные неровности дороги.Даже на скорости 200 км / ч руль отлично реагирует на действия водителя. Накопление и валки довольно маленькие, аппарат держит дугу даже на большой скорости без сносов.
Passat B6 четко повторяет профиль дороги, поэтому ощущаются различные неровности дороги, в машине чувствуешь себя не очень комфортно, такое ощущение, что у спорткара крепкая и жесткая подвеска. Этот автомобиль больше рассчитан на водителя, в нем есть агрессия и спортивные нотки, даже звук 2-литрового турбомотора довольно агрессивен.
Вот собственно все, о чем мы говорили, только в более лаконичной форме:
10 лучших моделей Volkswagen Passat за все время
Volkswagen имеет очень прочную репутацию в массах. Когда мы, как потребители, упоминаем автомобильную компанию, мы получаем в нашем сознании весьма специфические визуальные представления. Некоторые изображают Жука; другие, автобус VW. Обе были и остаются очень популярными моделями, прославившими Volkswagen не только новизной своего внешнего вида, но и тем, что это были качественные автомобили, и многие из них до сих пор ходят по дорогам.Однако Passat действительно установил планку, когда дело дошло до универсальных, экономичных автомобилей, подходящих для семьи. По этой причине модель Volkswagen Passat была и остается одной из самых надежных на дорогах, а теперь, согласно статье, опубликованной в апреле 2019 года, она была признана лучшим автомобилем среднего размера в истории. опубликовано Motor1.com.
В настоящее время Passat восьмого поколения вышел под этим названием модели в 1993 году, но с 1973 по 1993 год носил несколько других названий и ссылок.Базовая модель для Passat начала производство в 1972 году в модели 73-го года и называлась B1, B2, B3, B4 и так далее (считайте, что буква B является чем-то вроде аббревиатуры от слова «поколение»). дизайнеров и строителей, но официально обозначался как Carat, Corsar, Dasher, Magotan, Quantum и Santana для публичных продаж. Эти конкретные названия были первоначально даны, потому что первоначальная платформа автомобиля совпадала с платформой Audi A4 и Audi 80, но автомобиль больше не разделяет эту платформу.Модель 1993 года, или Passat B4, подверглась фейслифтингу, которая в значительной степени изменила ее платформу, и в то время Volkswagen присвоил ей название модели Passat.
Итак, суть в том, что существует очень много моделей Volkswagen, которые технически подпадают под категорию «Passat» и считаются предшественниками того, что мы сегодня называем Passat, но для всех намерений и целей мы будем обсуждать модели. которые были произведены только с 93 года по настоящее время в этой статье.Вам может быть интересно, что мы обсуждаем в отношении Passat. Что ж, чтобы показать вам изменения, которые модель претерпела за последние двадцать шесть лет под ее нынешним названием, и чтобы помочь вам узнать, какие конкретные годы модели являются лучшими из лучших, мы сузили круг вопросов и положили все это в одном месте для вас. Ниже приведен список из десяти самых лучших моделей Volkswagen Passat, когда-либо созданных, все с 1993 по 2019 модельные годы. Они перечислены от 10 до 1, причем №1 — лучший из лучших.Список не исчерпывающий, но в нем представлены модели, продаваемые строго как Passat.
Это прекрасная возможность лучше понять дифференцирующие факторы, присутствующие в случае, если вы подумываете о его покупке или вам просто любопытно. Независимо от того, в чем причина, вы собираетесь получить урок в большой модели семейного автомобиля, которую Volkswagen буквально потратил десятилетиями на настройку; то, что у нас есть сейчас, в основном представляет собой осязаемый сборник, подтверждающий всю их тяжелую работу. Итак, воспользуйтесь этой возможностью, чтобы расслабиться и познать себя… читайте дальше….
10 лучших моделей Volkswagen Passat всех времен
10. Passat Komfort Sedan (B7) 2010 года выпуска
Это первое поколение седьмого поколения было в основном автомобилем 2009 года, который подвергся «фейслифтингу», или был переработан как эстетически, так и механически. Этим процессом занимались бывший глава Volkswagen Group Вальтер де Силва и Клаус Бишофф. После того, как изменения были внесены, Passat 2010 года был представлен публике на Парижском автосалоне в сентябре 2010 года. Отличительные изменения включали решетку радиатора, фары и большинство кузовных панелей.Автомобиль был оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, адаптивными фарами, боковыми подушками безопасности и боковыми шторками безопасности, а также 4-цилиндровым турбонаддувом, который в сумме развивал 26 миль на галлон. Рекомендуемая производителем розничная цена начиналась с 28 тысяч долларов для седана и около 29,5 тысяч долларов для версии универсал. Разработанный с учетом вкусов Соединенных Штатов, Passat в то время хорошо продавался в Америке.
9. Passat 2006 года выпуска (B6, Typ 3C)
Впервые представленный на Женевском автосалоне в 2005 году и представленный для продажи европейской публике в том же году, Passat 2006 года был моделью шестого поколения второго года выпуска.В этом году произошел редизайн, основанный на Mk5 Golf PQ46, а не на предшествующих моделях Audi. Он также включал полноприводную модель с поперечным расположением двигателя, а не с продольной версией. У потребителей был выбор между 4-цилиндровым турбонаддувом или V6, механической или автоматической коробкой передач, а также переднеприводным или полноприводным вариантом. Шесть подушек безопасности входили в стандартную комплектацию, как и система стабилизации, и она обеспечивала средний расход бензина от 22 до 27 миль на галлон. Этот семейный автомобиль среднего размера имел стартовую цену от 22 950 до 31 900 долларов, и у Volkswagen не было проблем с их продажей.
8. Passat (B7) 2013 года выпуска
Passat 2013 года — это еще один автомобиль среднего размера VW 7-го поколения, который фактически стал «автомобилем года» по версии Motor Trend с выпуском до 2012 года. Это был главный конкурент Camry и несомненный победитель в соревновании. У него было три варианта двигателя и большое количество комплектаций (точнее, 8). Сумев разогнаться до 22/31 миль на галлон соответственно в городе и на шоссе, Passat 2013 года продавался как горячие пирожки (хотя продажи Passat начинали несколько замедляться по сравнению с их бумом в конце 2000-х) со стартовой рекомендованной ценой в 21 640 долларов.Удовольствие от вождения, просторность и отличная ходимость, Passat по-прежнему выживал, как громила в свой сорокалетний год, и мы сомневаемся, что Volkswagen может требовать гораздо большего.
7. Passat 4Motion Station Wagon GLS (B5) 2004 года выпуска
Универсал Passat 2004 года имел множество мелких дополнений, которые делали его довольно крутым семейным автомобилем. Помимо того, что он был красивым и вместительным семейным фургоном, он поставлялся с полноприводным вариантом 4Motion, а также имел 1,8-литровый двигатель I-4, который давал экономичные 21 миль на галлон в городе и 30 миль на галлон на шоссе.54,6 куб. футов грузового пространства означало достаточно места для всех вещей, а в нем сидело пять, так что весь клан мог ехать вместе. Цена 4Motion Wagon начиналась с 26 130 долларов, что было хорошей ценой для автомобиля с таким большим количеством опций и места в 2004 году. Продажи отражали предлагаемую экономию; Даже для машины типа «футбольная мама» эта понравилась массам по многим веским причинам.
6. Passat TDI SE Sedan (B7) 2012 года выпуска
Этот автомобиль среднего размера стоил потребителям примерно 26 765 долларов на старте, что, как оказалось, того стоило, потому что его экономия топлива была лучше, чем прогнозировалось и ожидалось при 23 / город и 35 / шоссе.Volkswagen предлагал выбор из трех двигателей с моделью этого года; дизель достался бы владельцам 43 миль на галлон / трасса! Вы можете получить с ним стереосистему Fender, если захотите, и одной из главных претензий к славе было то, что автомобиль был полностью построен в Соединенных Штатах. Получив четыре звезды от потребителей, он также предлагал шестиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением, не говоря уже о варианте с люком на крыше и многом другом. Хотя технически продажи Passat начинали проявлять признаки замедления, Volkswagen, похоже, не беспокоился и продолжал продавать их в США довольно высокими темпами.
5. Passat Sedan (B7) 2015 года выпуска
В 2015 модельном году началось гораздо большее снижение продаж из-за устаревшего дизайна кузова и устаревших технологий, когда дело касалось двигателя и другой механики. Похоже, люди начали уставать от «старой школы» модели. При этом они ДЕЙСТВИТЕЛЬНО продолжали продавать. За это время Volkswagen действительно добился некоторого скромного успеха со своей функцией чистого дизельного топлива, но было обнаружено, что эта функция сжигала только чистый дизель, когда она была специально настроена, и это вызвало некоторые проблемы с ответственностью для компании.В остальном Passat оставался популярным с минимальной ценой чуть более 21 тысячи долларов; средний автомобиль фактически продавался примерно за 11 тысяч долларов. У него был турбомотор, как уже упоминалось, он был доступен с дизельным двигателем; бензиновый двигатель выдвинул 23/35 миль на галлон в городе и на шоссе. Стереосистемы Fender все еще были вариантом, и их все еще собирали в штатах. Чистый дизель или нет, но бензиновые модели по-прежнему продаются достаточно хорошо, чтобы держать этих экономичных малышек в дороге.
4. Универсал Passat 2007 года выпуска (B6, Typ 3C)
При рекомендованной рекомендованной производителем цене от 24 370 до 33 270 долларов, в зависимости от выбранной отделки и других опций, Passat Wagon 2007 года в его стандартном состоянии был хорошей сделкой, независимо от того, как на него смотреть.В самом низком ценовом диапазоне он потянул 24 мили на галлон в городе и 32 мили на галлон на шоссе. Четырехдверный универсал поставлялся с передним приводом в стандартной комплектации и имел механическую коробку передач, которая сопровождала его 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом. Вместо пятой задней двери он имел проходное заднее сиденье, как и все универсалы Passat этого модельного года. У него также была опция двери багажного отделения с электроприводом за небольшую дополнительную плату, а также дополнительные ручные солнцезащитные шторки и адаптивные фары. В то время как седан также был доступен, универсал был довольно приятным для своего типа кузова и снова стал популярным среди семейных единиц.
3. 2005 Passat 4Motion Sedan (B6, Typ 3C)
Основные особенности модели Sedan 2005 года включали выбор потребителем трех различных двигателей, включая дизельный вариант, а также был доступен 4Motion AWD. Также доступный в виде универсала, можно было оснастить свой автомобиль системой контроля устойчивости, и они могли расслабиться, потому что он получил 23/32 в городе и на шоссе, соответственно. Рекомендуемая производителем розничная цена седана с 4Motion и вариантом с 4-цилиндровым двигателем составляла 23 900 долларов, и, конечно же, добавление дополнительных опций и дополнительных услуг стоило бы немного дороже.Мы выбрали седан, а не универсал, потому что седан был рассмотрен многими за отличную управляемость и реакцию на ускорение, что делало его увлекательным и легким в управлении.
2. 2016 Passat Седан (B7)
Версия седана Passat 2016 года претерпела небольшие изменения по сравнению с предыдущими годами, с такими функциями, как добавленные функции активной безопасности, выбор между тремя типами трансмиссии и двумя двигателями, а также новый спортивный вариант отделки салона R-Line. Он обеспечивал 23 мили на галлон в городе и 29 миль на галлон на шоссе, а также была доступна новая мультимедийная система.Со стандартным передним приводом и шестиступенчатой трансмиссией с механической коробкой передач начальная рекомендованная цена составила 22 440 долларов, что сделало Passat 2016 года довольно популярным выбором даже по прошествии стольких лет.
1. Пассат Седан (B8) 2018
Начиная с 22 995 долларов за стандартную версию, Passat 2018 года имел отличную цену по сравнению с базовым Passat в наше время. У него был 2,0-литровый базовый двигатель, и при желании был доступен V6. Кроме того, для тех, кто выбрал его, был реализован пакет GT для лучшей производительности, а также опция автоматического экстренного торможения.В машине было пятеро мест, которые были довольно просторными и удобными, и при желании она поставлялась либо с Apple Car Play, либо с Android Auto. Что касается пробега, можно было ожидать получить 22/29 в городе и на шоссе, что было примерно правильным для этой конкретной модели, учитывая характеристики и варианты двигателя. В прошлом году Passat был оборудован в разумных пределах для стандартной версии, и VW предлагал все, что водитель и их пассажиры могли хотеть или нуждаться, по разумной цене. Как обычно, Passat не только оправдал ожидания в 2018 году, но и в достаточной степени поспевал за конкурентами, чтобы оставаться на высоте, когда дело доходило до продаж.Неудивительно, что по прошествии более 40 лет они все еще производят Passat.
Да, с 1973 года Volkswagen Passat (и все его разновидности) был олицетворением ощутимой надежности и качества, за некоторыми исключениями. VW удалось продолжить производство таких автомобилей, даже несмотря на незначительные проблемы, и при этом поддерживать продажи на уровне, достаточном для продолжения этого производства. Модель 2020 года на горизонте, Passat продолжает традицию качества без компромиссов. Будет интересно посмотреть, сколько еще лет мир будет наслаждаться новыми и старыми моделями этого автомобиля, который выдержал испытание временем, и мы все еще находим его лидером.Мы надеемся, что приведенная выше информация не только проинформировала вас, но и достаточно, чтобы принять твердое решение, если вы собираетесь купить автомобиль и подумываете о Passat. Не забывайте водить машину безопасно, но получайте от этого удовольствие!
Самые распространенные проблемы VW Passat, о которых вы должны знать
Volkswagen Passat — это седан среднего размера со скромной ценой и стремлением к полноразмерному автомобилю: он может похвастаться просторным салоном, большим пространством в багажнике и спокойной ездой. Он составляет конкуренцию хорошо оснащенной Honda Accord и надежной Toyota Camry.Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и он станет еще более доступным, если вы купите подержанный.
Но прежде чем покупать его, мы рекомендуем узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat. Используя полезные данные с сайта RepairPal.com, мы подробно расскажем о четырех основных проблемах ниже.
Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat
Пропуски зажигания в некоторых или всех цилиндрах двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой по частоте проблемой, о которой сообщили владельцы 177 Passat.Модельные годы, в которых возникла эта проблема, включали 1998–2000, 2002–2010 и 2013 годы. В среднем, эта проблема возникала на расстоянии 88 873 миль, но случаи возникали уже чуть менее 11 000 миль.
Распыление, тряска и рывки двигателя — все это симптомы, связанные с этой проблемой. Один владелец написал о внезапной потере мощности двигателя, когда он или она ехали по шоссе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы сказали, что пропуски зажигания в двигателе привели к включению индикатора проверки двигателя.
Смета на устранение этой проблемы составляла от 295 до 638 долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.
Перестал работать цифровой дисплей на комбинации приборов
Третья по частоте проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. 177 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникла в 14 модельных годах, включая 1995 и 1998–2010 годы.Средний пробег, при котором цифровой дисплей стал неудобным, составляет 134 623 мили, но это произошло уже на 14 000 миль.
Владельцы описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью гаснет. В некоторых случаях на дисплей влияет высокая температура или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. RepairPal.com оценивает, что его диагностика и ремонт стоит от 88 до 111 долларов.
Утечки моторного масла в Volkswagen Passat
По словам 212 владельцев, в 13 модельных годах с 1998 по 2010 годы произошли утечки моторного масла из-за неисправных прокладок клапанной крышки Passat и прокладки натяжителя цепи распределительного вала.Проблема возникает в среднем на 102 809 км, но возникла только при 11 555 милях на одометре.
Утечки масла затронули несколько двигателей: 1,8-литровый четырехцилиндровый турбо, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбо, 2,0-литровый четырехцилиндровый, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбо, 2,8-литровый V6 и 3,6-литровый V6. . Некоторые владельцы сказали, что они чувствовали запах горящего масла, видели масло на полу гаража или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц.
Эта проблема — вторая по распространенности для VW Passat.Для устранения утечек масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Стоимость этого ремонта составляет от 221 до 287 долларов.
Лампа ABS горит из-за неисправности модуля управления ABS
250 владельцев сообщили о самой распространенной проблеме Volkswagen Passat, которая затрагивала 15 модельных лет, включая 1993, 1998–2010 и 2012 годы. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS и начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также загорались световые индикаторы уровня масла, усилителя рулевого управления, трекшн-контроля или двигателя.Обычно светящаяся лампочка АБС сигнализирует о том, что модуль управления АБС требует замены.
Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигающий индикатор ABS влияет на тест на выбросы в штате, потому что система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако наиболее серьезные сообщения касались проблем с отказом тормозов, проблемами трансмиссии и отсутствием мощности для ускорения.
Средний пробег владельцев Passat, которые видят мигающую лампу ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896, но проблема возникла уже чуть менее 11 000 миль.По оценкам RepairPal.com, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1223 до 1328 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов.
Ни одна подержанная машина, включая Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Но вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт, прежде чем покупать автомобиль. Эти знания также помогут вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей Passat, представленных на рынке.
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888 (то есть «E-A-triple-8») был впервые представлен в 2007 году компанией Audi AG. Он заменил серию 1,8-литровых и 2,0-литровых двигателей EA1113 и с момента своего появления постоянно совершенствовался и модифицировался.
Двигатель 1,8 л TSI из семейства EA888. Источник: EnginesWork.
Несмотря на то, что семейство EA888 изначально предназначалось для автомобилей Audi, оно хорошо известно в сообществе VW.Версия 3-го поколения 1.8L TSI получает корону как лучший двигатель VW на рынке. Мы немного поговорим о том, что делает его таким особенным. Но сначала давайте рассмотрим все семейство EA888 и посмотрим, как далеко они продвинулись всего за несколько лет.
Семейство двигателей VW EA888: краткая историяДвигатель TSI объемом 2,0 л. Источник: APR
EA888 — это семейство трех- и четырехцилиндровых двигателей, которые в настоящее время используются Volkswagen Group. Это отмеченное наградами семейство двигателей состоит из двигателей 1.8-литровый турбо и 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом.
Хотя оригинальный EA888 1.8L TSI был разработан Audi, он, несомненно, является одним из лучших и самых известных двигателей VW. В этом семействе используются передовые технологии двигателей, такие как прямой впрыск топлива, тонкостенные блоки цилиндров, металлокерамические распределительные валы, регулируемые фазы газораспределения, нижние кислородные датчики, выпускные коллекторы, встроенные в головки цилиндров, легкие внутренние детали двигателя и портовый впрыск топлива для способствует низкому расходу топлива при нагрузке и выбросам при холодном запуске.К сожалению, система двойного впрыска недоступна на рынках Северной Америки с 2016 года.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ СЕМЕЙСТВА ДВИГАТЕЛЕЙ EA888.
Интересной особенностью этих двигателей является то, что они достигают максимальной выходной мощности вскоре после достижения максимального крутящего момента. Например, двигатель 2,0 л с турбонаддувом достигает максимального крутящего момента при 4500 об / мин и максимальной мощности при 4700 об / мин. Это означает, что падение крутящего момента после пика будет довольно резким.
Полный список спецификаций для трех поколений 1.8 TSI ниже:
- Материал блока цилиндров: Чугун
- Материал головки блока цилиндров: Алюминий
- Тип топлива: Бензин
- Топливная система: Прямой впрыск топлива; Прямой впрыск и многоточечный впрыск
- Конфигурация: рядный
- Цилиндры: 4
- Клапаны на цилиндр: 4
- Клапанный механизм: DOHC
- Диаметр цилиндра: 82,5 мм (3,25 дюйма)
- Ход поршня: 84,1 мм (3,31 дюйма)
- Рабочий объем: 1798 куб. См (109,7 куб. Дюймов)
- Тип двигателя: четырехтактный, с турбонаддувом
- Степень сжатия: 9.60: 1
- Мощность: 120–170 л.с. (88–125 кВт) при 4000–6200 об / мин
- Крутящий момент: 170–240 фунт-фут (230–320 Нм) при 1500–4800 об / мин
- Вес двигателя: 144 кг ( 318 фунтов)
- Порядок включения: 1-3-4-2
- Масса моторного масла: VW 502 00; SAE 5W-30, 5W-40
- Объем моторного масла: 4,6 литра для Gen 1 и 2; 5,7 литра для Gen 3
- Интервал замены масла, мили: 9000 (15000 км) или каждые 12 месяцев.
Источники: MotorReview; ДвигателиРаботают.
Поколение 1 (2007-2010)Оригинальное поколение 1.8 TSI был в значительной степени построен с нуля и имел очень мало общего со своими предшественниками, когда был впервые представлен. Он был построен на основе чугунного блока цилиндров и картера с высокой прочностью.
Двигатель Gen-1 1,8 л TSI EA888. Источник: MotorReviewer.
Он отличался отличными звукоизоляционными способностями и снижением вибрации благодаря двум балансирным валам с цепным приводом, вращающимся в противоположных направлениях. Он оснащен 220-миллиметровым блоком цилиндров и стальным коленчатым валом с восемью противовесами, новыми поршнями из алюминиевого сплава и 148-миллиметровыми шатунами.
Первый 1.8 TSI должен был заменить 2.0L TSI EA113. Однако единственная общая черта этих двух двигателей — это расстояние между цилиндрами 88 мм (3,46 дюйма).
Это дебютное поколение получило турбокомпрессоры BorgWarner KKK K03 с водяным охлаждением (примечательная особенность двигателей VW), которые помещены в чугунный выпускной коллектор с максимальным давлением наддува 8,7 фунтов на квадратный дюйм.
Источники: Разъяснение инженерной мысли; MotorReviewer.
Поколение 2 (2008-2015)Создано для исправления некоторых ошибок, обнаруженных в первом поколении, втором 1.Двигатель 8 TSI EA888 изначально производился вместе с версией Gen-1, но быстро стал более популярным и широко распространенным. Он отличался новым стальным коленчатым валом и уменьшенным диаметром коренных шеек (с 58 до 52 мм). Все двигатели Gen-2 теперь оснащались регулируемым масляным насосом. В остальном он был в основном таким же, как двигатель Gen-1, но с небольшими изменениями в мелких деталях и настройках ЭБУ.
Хотя двигатель Gen-2, возможно, является наиболее распространенным представителем этого семейства двигателей, он также обнаружил несколько проблем, которые позже были исправлены в выпуске Gen-3.Подробнее об этом читайте в конце этой статьи.
Поколение 3 (2011 — настоящее время)Третье поколение 1.8 TSI было выпущено в 2011 модельном году.
Последнее поколение двигателя 1,8 л TSI EA 888. Источник: APR.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ GEN-3 EA888 1.8L TSI.
Эта последняя версия 1.8 TSI была кардинально переработана и переработана по сравнению с двигателями предыдущих поколений. Благодаря новому облегченному блоку цилиндров и прочному и легкому коленчатому валу, имеющему всего четыре противовеса, этот двигатель легче, чем прочнее, чем предыдущие поколения.Он имеет переработанные поршни и шатуны, а также новую 16-клапанную алюминиевую головку блока цилиндров DOHC со встроенным выпускным коллектором.
Gen-3 1.8L TSI EA888 может быть установлен на следующие автомобили:
- VW Jetta Mk5 / Sagitar
- VW Passat B6
- VW Passat CC
- Audi TT Mk2 (8J)
- Audi 8P A3
- Audi B7 A4
- Audi A4 (B8)
- Audi A5
- SEAT Leon Mk2 (1P)
- SEAT Altea XL
- Skoda Yeti
- Skoda Octavia Mk2 (1Z, Ming Rui Superboda) 3Т).
Разборка деталей Gen-3. Источник: Green Car Congress.
Если этого было недостаточно, двигатель Gen-3 был отмечен своей превосходной экономией топлива. Этот агрегат выдает мощность, идентичную исходящему 5-цилиндровому двигателю объемом 2,5 л, при этом обеспечивая больший крутящий момент при гораздо меньшем количестве оборотов в минуту. Он обеспечивает снижение расхода топлива до 17% по сравнению с другими сопоставимыми двигателями. Еще одним ключевым достижением Gen-3 1.8 TSI является снижение веса, снижение трения и система охлаждения выхлопных газов.Этот двигатель также обеспечивает более быструю реакцию и управляемость, чем предыдущие версии двигателя.
Впускной и впрыскивающий. Источник: Green Car Congress.
Конечным результатом является то, что мощность, крутящий момент и топливная эффективность двигателя были значительно увеличены по сравнению с версией Gen-2. Таким образом, он может соответствовать строгим стандартам экономии топлива EU6, которые стали обязательными в Европе в 2015 году.
Согласно TestDrivenTV, Gen-3 1.8L TSI «сейчас в значительной степени является основой автомобильной линейки Volkswagen. здесь, в Северной Америке.Они добавили, что это «теперь базовый двигатель для Golf, Sportwagon, Beetle и Passat… и, хотя он меньше, он предлагает ту же мощность, что и старый 5-цилиндровый двигатель», который заменил 1,8-литровый TSI. Наш источник особо подчеркнул тонкостенную отливку двигателя, которая «позволяет секциям блока иметь толщину менее одной восьмой дюйма».
Это, наряду с балансирными валами с цепным приводом, которые компенсируют вибрации основного узла, позволяет двигателю быть легче, чем предыдущие поколения, сохраняя при этом те же возможности снижения шума.
Источник: VWVortex.
В отличие от двигателей предыдущих поколений, выпускной коллектор встроен в его головку, что позволяет турбонагнетателю переходить прямо к нему. Его возможности водяного охлаждения, наряду с относительно коротким маршрутом подачи топлива к компрессору, обеспечивают двигателю низкую турбо-задержку и отличную экономию топлива.
Доступен как с автоматической, так и с механической коробкой передач — с 5-ступенчатой механической коробкой передач или 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ТЕСТ-ДРАВА ВИДЕО VW GOLF С GEN-3 1.ДВИГАТЕЛЬ 8L TSI EA888.
Источники: TestDrivenTV.
Обновление блока управления двигателем Volkswagen 1.8L TSIДоступное в APR усовершенствованное обновление блока управления двигателем (ECU) для двигателя 1.8 EA888 Gen-3 значительно повысит мощность и крутящий момент вашего двигателя при относительно низком уровне цена. APR смогла оптимизировать заводскую систему управления двигателем и увеличить мощность и крутящий момент без каких-либо настроек со стороны конечного пользователя.
ЭБУ APR. Источник: APR
Если вы читали нашу статью о дилерах COBB и COBB Accessport несколько недель назад, то здесь то же самое.APR предлагает полностью программное решение. Это оптимизирует работу двигателя за счет калибровки программного обеспечения в соответствии с вашими конкретными потребностями вождения. Все обновления ЭБУ APR доступны в несколько этапов, поддерживая различные октаны с любыми модификациями оборудования или без них.
Хотя блок управления двигателем 1.8L TSI чрезвычайно мощный, его сложно освоить. С помощью APR вы можете раскрыть весь скрытый потенциал вашего двигателя и максимально увеличить мощность и производительность в одном удобном пакете.
Источник: годовая процентная ставка; ДвигателиРаботают.
Некоторые проблемы двигателя VW 1.8 TSI, о которых следует знатьПеред тем как закончить, было бы упущением, если бы мы не обсудили некоторые проблемы, которые иногда отмечались в семействе 1.8 TSI. Это ни в коем случае не серьезные проблемы, но ради журналистской честности давайте все равно их преодолеем.
Одна случайная проблема заключалась в том, что у цепь привода ГРМ начинает растягиваться примерно через 60 000 миль. Это может привести к шумной и нестабильной работе двигателя и, если не отремонтировать, может привести к серьезной поломке двигателя.