Педали механика расположение: Педали на машине расположение механика

с механической коробкой и коробкой-автомат, в праворульной машине, фото

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

Знаете ли Вы? У праворульных машин, курсирующих по улицам Великобритании и Японии и иногда встречающихся на наших дорогах, педали расположены аналогично леворульным автомобилям, а вовсе не зеркально, как можно было бы подумать.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Важно! Педаль сцепления должна нажиматься левой ногой, газа и тормоза — правой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Знаете ли Вы? Кулису так прозвали за то, что она скрыта от глаз и её работу увидеть невозможно, подобно кулисе в театре, за которой скрываются актёры.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Определение педали от Merriam-Webster

Определение педали

(Запись 1 из 3)

1 : рычаг, нажимаемый ногой при игре на музыкальном инструменте (например, органе или фортепиано)

Определение педали (Запись 2 из 3)

Определение pedal (Запись 3 из 3)

% PDF-1.6 % 1535 0 объект > endobj xref 1535 216 0000000016 00000 н. 0000007279 00000 н. 0000007615 00000 н. 0000007772 00000 н. 0000009115 00000 н. 0000009301 00000 п. 0000009451 00000 п. 0000009644 00000 п. 0000009795 00000 н. 0000009987 00000 н. 0000010136 00000 п. 0000010329 00000 п. 0000010766 00000 п. 0000011563 00000 п. 0000012121 00000 п. 0000012654 00000 п. 0000012805 00000 п. 0000012967 00000 п. 0000013678 00000 п. 0000013919 00000 п. 0000014630 00000 п. 0000014799 00000 п. 0000014992 00000 п. 0000015212 00000 п. 0000015363 00000 п. 0000015514 00000 п. 0000015629 00000 п. 0000015742 00000 п. 0000015934 00000 п. 0000016006 00000 п. 0000016084 00000 п. 0000016164 00000 п. 0000016239 00000 п. 0000016306 00000 п. 0000016385 00000 п. 0000016578 00000 п. 0000016771 00000 п. 0000016964 00000 п. 0000020890 00000 н. 0000021083 00000 п. 0000021276 00000 п. 0000021468 00000 п. 0000021661 00000 п. 0000021811 00000 п. 0000022004 00000 п. 0000022197 00000 п. 0000022347 00000 п. 0000022546 00000 п. 0000022739 00000 п. 0000022932 00000 п. 0000023125 00000 п. 0000023318 00000 п. 0000023509 00000 п. 0000023700 00000 п. 0000023893 00000 п. 0000024086 00000 п. 0000027560 00000 п. 0000027705 00000 п. 0000027846 00000 н. 0000028038 00000 п. 0000028188 00000 п. 0000032472 00000 п. 0000032713 00000 п. 0000033405 00000 п. 0000033961 00000 п. 0000034259 00000 п. 0000034289 00000 п. 0000034451 00000 п. 0000034905 00000 п. 0000035244 00000 п. 0000036031 00000 п. 0000036221 00000 п. 0000036415 00000 п. 0000036703 00000 п. 0000036802 00000 п. 0000037278 00000 п. 0000037563 00000 п. 0000038025 00000 п. 0000038133 00000 п. 0000038869 00000 п. 0000042291 00000 п. 0000042573 00000 п. 0000042759 00000 п. 0000043038 00000 п. 0000043207 00000 п. 0000047210 00000 п. 0000047351 00000 п. 0000047496 00000 п. 0000050898 00000 п. 0000051130 00000 п. 0000051622 00000 п. 0000052144 00000 п. 0000052726 00000 п. 0000052862 00000 п. 0000052997 00000 п. 0000053026 00000 п. 0000053593 00000 п. 0000054142 00000 п. 0000054230 00000 п. 0000054356 00000 п. 0000054385 00000 п. 0000054687 00000 п. 0000055261 00000 п. 0000055709 00000 п. 0000055886 00000 п. 0000056035 00000 п. 0000056286 00000 п. 0000056923 00000 п. 0000057499 00000 н. 0000058161 00000 п. 0000058261 00000 п. 0000061947 00000 п. 0000062370 00000 п. 0000066246 00000 п. 0000066293 00000 п. 0000066782 00000 п. 0000066838 00000 п. 0000067486 00000 п. 0000310393 00000 п. 0000310517 00000 п. 0000310637 00000 п. 0000310694 00000 п. 0000310778 00000 п. 0000310924 00000 н. 0000311179 00000 н. 0000311236 00000 н. 0000311320 00000 н. 0000311446 00000 н. 0000311557 00000 н. 0000311664 00000 н. 0000311790 00000 н. 0000311874 00000 н. 0000311968 00000 н. 0000346470 00000 н. 0000346574 00000 н. 0000346658 00000 п. 0000347234 00000 н. 0000347492 00000 н. 0000348204 00000 н. 0000348302 00000 п. 0000355483 00000 н. 0000355576 00000 н. 0000355664 00000 н. 0000355721 00000 н. 0000359749 00000 н. 0000359831 00000 н. 0000360122 00000 н. 0000360193 00000 н. 0000360383 00000 п. 0000362707 00000 н. 0000362791 00000 н. 0000363079 00000 п. 0000363150 00000 н. 0000363321 00000 н. 0000369284 00000 н. 0000369529 00000 н. 0000369641 00000 п. 0000369754 00000 н. 0000375212 00000 н. 0000375457 00000 н. 0000375533 00000 н. 0000402780 00000 н. 0000402862 00000 н. 0000403128 00000 н. 0000403199 00000 п. 0000403646 00000 н. 0000403760 00000 н. 0000403860 00000 н. 0000414516 00000 н. 0000414592 00000 н. 0000414668 00000 н. 0000414725 00000 н. 0000419152 00000 н. 0000419209 00000 н. 0000419323 00000 н. 0000419380 00000 н. 0000424026 00000 н. 0000424110 00000 н. 0000424778 00000 н. 0000425013 00000 н. 0000425145 00000 н. 0000425263 00000 н. 0000425347 00000 н. 0000425453 00000 п. 0000430998 00000 н. 0000431136 00000 н. 0000431264 00000 н. 0000434238 00000 п. 0000434320 00000 н. 0000434587 00000 н. 0000434658 00000 п. 0000434813 00000 п. 0000435071 00000 н. 0000435191 00000 п. 0000436266 00000 н. 0000436376 00000 п. 0000436458 00000 п. 0000436565 00000 н. 0000436689 00000 н. 0000436838 00000 н. 0000445083 00000 н. 0000445338 00000 п. 0000445676 00000 н. 0000460445 00000 н. 0000460700 00000 н. 0000461196 00000 н. 0000461225 00000 н. 0000461527 00000 н. 0000461556 00000 н. 0000461859 00000 н. 0000461888 00000 н. 0000462190 00000 п. 0000462219 00000 п. V | T / `PDjD * 6T (B Ut) E * T ۀ XZ] m39ZY ֹ g; {s

Simple English Wikipedia, бесплатная энциклопедия

Велосипед (или велосипед ) — это небольшое наземное транспортное средство с приводом от человека с сиденьем, двумя колесами, двумя педалями и металлической цепью, соединенной с зубьями на педалях и заднем колесе. Рама придает байку прочность, а остальные части крепятся к раме. Название происходит от этих двух слов — префикса «bi-», означающего два, и суффикса «-cycle», означающего колесо.Он приводится в движение человеком, едущим сверху, который толкает педали ногами.

Езда на велосипеде, которую еще называют велоспортом, — важный способ путешествовать по нескольким частям мира. Самый популярный вид езды на велосипеде — это велоспорт. Это также обычное развлечение, хорошая форма упражнений с малой нагрузкой и популярный вид спорта. Шоссейные велосипедные гонки — второй по популярности зрелищный вид спорта в мире. Велосипед потребляет меньше энергии на милю, чем любой другой человеческий транспорт. ^[1]

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Драйс создал первый двухколесный велосипед. Он был деревянным и имел два колеса. Переднее колесо можно было поворачивать за руль для управления мотоциклом. Однако у него не было педалей, поэтому гонщику приходилось упираться ногами в землю, чтобы заставить его двигаться.

В 1860-х годах французские изобретатели добавили педали к переднему колесу. Однако крутить педали требовалось немало усилий.Позднее изобретатели делали велосипеды только из металла, а переднее колесо сделали очень большим, что дало большую скорость. Этот дизайн был назван велосипедом за копейки . Однако на нем было трудно ездить, так как он мог легко упасть, и всадник упадет далеко.

Несколько улучшений были сделаны в 1880-х и 90-х годах. В 1885 году был изобретен безопасный велосипед . У него было два колеса одинакового размера, чтобы всадник мог сидеть на более низкой высоте. Его назвали безопасным велосипедом, потому что на нем гораздо легче ездить, чем на грошие.При остановке всадник может просто поставить ногу вместо того, чтобы полностью спешиться. Вместо того, чтобы крутить педали и управлять передним колесом, безопасный велосипед управляет передним колесом, в то время как педали поворачивают заднее колесо с помощью цепи. На некоторых велосипедах тормоза, приводимые в действие ручными рычагами, также повышают безопасность.

В 1888 году шотландский изобретатель Джон Бойд Данлоп заново изобрел тип шины, наполненной воздухом. Это сделало безопасные велосипеды более удобными. Вскоре была изобретена муфта свободного хода .Это было устройство внутри ступицы заднего колеса, которое позволяло колесу вращаться, даже если гонщик не крутил педали. Однако это означало, что гонщик больше не мог останавливать мотоцикл, откатившись назад. В результате были изобретены более совершенные ручные тормоза и другой тип тормоза, который мог остановить велосипед, если педали повернуты назад. Более поздние изобретения включали улучшенные тормоза и шестерни, которые значительно облегчили езду на велосипеде по холмам. За это время велосипед стал очень популярным.

Основные компоненты, общие для большинства велосипедов, включают сиденье, педали, шестерню, руль, колеса и тормоза, все они установлены на раме.У большинства также есть переключатель передач. Ноги велосипедиста нажимают на педали, заставляя их двигаться по кругу, что приводит в движение цепь, которая вращает заднее колесо велосипеда, заставляя велосипед двигаться вперед. Переднее колесо соединено с рулем, поэтому поворот руля из стороны в сторону поворачивает переднее колесо, которое управляет байком.

• Городской велосипед предназначен для прогулок и поездок по городу. Сиденье удобное, но тяжелое. Имеет передние и задние фонари и звонок, а также переноски для мелких грузов.У него есть брызговики, чтобы вода и грязь не брызгали на водителя. Водитель сидит прямо, что обеспечивает комфорт и легкость управления в движении. Системы «Велопрокат» обычно предоставляют «велосипеды городского типа».
• Горный велосипед предназначен для езды по неровным дорогам. У них много скоростей (обычно больше 20), широкие шины и прочные колеса. Шина специально разработана для плавного движения по холмам, траве и горам.

• Разница между женским велосипедом и другими велосипедами заключается в расположении верхней трубы.Когда женщины начали кататься на велосипедах, они носили длинные юбки. Производители велосипедов изменили расположение верхней трубы, чтобы женщинам было удобнее садиться на них в юбке. Некоторые универсальные велосипеды похожи на велосипедистов, которые часто останавливаются.
• Велосипед-тандем рассчитан на двоих. Имеет две пары педалей. Велосипедисты сидят один за другим. Первый велосипедист управляет велосипедом. Есть велосипеды на троих и более человек. Был велосипед на 40 человек.
• Складные велосипеды можно легко хранить в небольшом месте или перевезти на большие расстояния в самолете или другом общественном транспорте.
• Электрические велосипеды имеют электродвигатели, как правило, внутри ступицы переднего или заднего колеса. Вы можете ехать только с мотором, только с педалями или с обоими вместе. В США федеральное правительство установило ограничение в 750 Вт и максимальную скорость на электричестве 20 миль в час, чтобы иметь только правила, применимые к велосипедам, и никаких дополнительных ограничений, таких как лицензия оператора, лицензия на транспортное средство, требования регистрации или страхования.
• Шоссейный велосипед обычно имеет узкие колеса шириной менее 1 дюйма (25 мм), а рама намного легче горного велосипеда. Дорожные велосипеды эффективны для больших расстояний. Многие из них имеют зажимы для крепления обуви. чем просто педали. Существуют вариации, так как некоторые шоссейные велосипеды имеют обычные шины. Шоссейные велосипедные гонки — популярный вид спорта.
• Лежачие велосипеды бывают разных стилей, но все они имеют педали перед сиденьем, и водитель откидывается назад во время езды.Это более удобно для большинства людей, но стоит дороже. Некоторые типы расположены ниже земли, поэтому их будет труднее увидеть в пробке. Самые быстрые велосипеды в мире — лежачие. ^[2]

Многие тысячи людей ежегодно получают травмы в велосипедных авариях и сотни умирают. ^[3] Осторожная езда помогает предотвратить несчастные случаи. При езде по улице безопаснее всего ехать по той же стороне улицы, по которой едут машины (что будет означать движение по правой стороне дороги в странах, где люди едут по правой стороне дороги, а ехать по левой стороне дороги). в странах, где люди ездят слева).Чтобы избежать столкновения с людьми, гонщики должны подчиняться знакам «Велосипед запрещен», даже если в данный момент это не имеет смысла. При слабом освещении освещение велосипеда очень важно. Кататься в темноте может быть небезопасно. Всадники носят светоотражающую одежду, чтобы быть в безопасности при слабом освещении. Ношение шлема делает езду на велосипеде более безопасной. Ношение шлема не означает, что кто-то не может пострадать, если он разбит свой велосипед, но это снижает вероятность получения травмы. ^[4] На некоторых велосипедах есть колокольчики или рожки, которые водитель может использовать, чтобы предупредить других людей о том, что они едут рядом с ними.

Во многих местах есть велосипедные дорожки, соединяющие дома с магазинами, школами и станциями. Это делает езду на велосипеде более безопасной, позволяя велосипедистам держаться подальше от оживленного автомобильного движения на опасных дорогах.

1. ↑ «Велосипедная наука: сила человека». www.exploratorium.edu. п. 1. Проверено 11 августа 2007.
2. ↑ «Рекорды наземной скорости (без интервала)».IHPVA. Проверено 5 января 2017 года.
3. ↑ Я, Стив (23.04.2018). «Велосипедные аварии в США». Народное движение . Проверено 4 ноября 2020.
4. ↑ «Шлемы: как они работают и что делают стандарты». bhsi.org . Проверено 29 июля 2010 г.. .

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщалось, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое устанавливает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам иметь более человеческую интуицию, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать, не принимая во внимание последствия полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти с участием беспилотных автомобилей перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на претензии к названию, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал автономной системе вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач с прицепом, который пытался пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и случаи со смертельным исходом, заставляет людей беспокоиться об их безопасности и программировании. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае аварии Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями погибает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент с участием Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед по Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Видео инцидента, опубликованное полицией, можно посмотреть здесь:

В результате Uber принял политику, предусматривающую включение людей в свои автомобили. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории очень противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад работали над формулировкой ответов в книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — мозговой ум, что защита ребенка важнее, чем защита фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А что насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, занимающийся автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя об этических проблемах программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти представлен в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли автомобилем с коробкой в ​​ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это будет пониматься как «инстинктивный панический шаг без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.«

В результате те, кто находится в целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине».

Он не предлагает решения этой проблемы, но это предупреждение, о котором мы должны подумать о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Что означают педали авто

Расположение педалей газа и тормоза в автомобиле с автоматической коробкой переклю-чения передач. С какой стороны педаль тормоза и газа на автомате.

Чем отличаются автоматы?

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Предназначение и расположение педалей в машине

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей в авто

Для начала нужно определиться с тем, с какой коробкой переключения передач бывают автомобили.

Различают два типа:

• с механической коробкой передач,
• с автоматическим механизмом переключения передач.

Задачи обоих устройств схожа — это переключение передач. Но в первом случае это делает водитель, а во втором это происходит без участия водителя. Какое это имеет отношение к такому органу управления как педали? Самое прямое. В зависимости от установленной в автомобиле коробки переключения передач их может быть три или две.

Так, в случае с механическим селектором переключения передач педалей будет три. В случае с автоматической КПП — две. Педальный узел располагается слева на уровне ног под панелью приборов и рулем.

С механической КПП комплектуются такие педали:

1. Сцепления (расположена крайней слева).
2. Тормоза (располагается между педалью сцепления и педалью газа(акселератора).
3. Газа (которая расположена крайней справа).

С автоматической КПП располагаются такие педали:

1. Акселератора (находится крайней справа).
2. Тормоза (находится левей от педали газа).

Важно помнить, что традиционно педаль тормоза расположена чуть ближе к водителю и выглядит как бы выступающей. Педаль газа напротив, всегда чуть утоплена к моторному отсеку. Сделано это для интуитивного удобства восприятия их месторасположения.

В исполнении автомобиля с механической трансмиссией педали тормоза и газа располагаются справа от рулевой колонки, а педаль сцепления — слева от нее. При этом, в автомобиле с автоматической трансмиссией педаль тормоза и газа расположена справа от рулевой колонки, как и в авто с механической коробкой передач.

На месте педали сцепления располагается подножка-упор. Как особенность исполнения, в некоторых автомобилях, предназначенных для реализации на североамериканском рынке, слева от подножки-упора может находиться педаль стояночного тормоза.

Педаль сцепления

Впервые увидев педали в машине, не сразу осознаешь принцип действия всех из них. Если с газом и тормозом все проще, то сцеплению нужно уделить отдельное внимание. Именно эта педаль организует слаженную работу двигателя и механической коробки переключения передач. В своем обычном положении, когда педаль сцепления не выжата, двигатель и коробка передач соединены.

Назначение педалей

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз – важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Как протекает начало движения машины с места

Механическая коробка переключения передач имеет большую надежность в использовании, но при этом довольно сложна для молодого автолюбителя, особенно в условиях большого города. Она требует ускоренной и синхронизированной работы рук и ног водителя.
Главными элементами ручной коробки на машине, являются валы и шестерни.
Шестерни представляют собой зубчатые колеса, котрые надеты на валы и при установленном соединении друг с другом, на разных передачах, выдают различные крутящиеся моменты и скорость вращения. Переключение скорости выполняется только при выжатом сцеплении.

В механических коробках применяются 3 вида валов:

Схема устройства механической коробки

Рассмотрим сам процесс трогания с места «со стороны» машины.

При выжатом сцеплении, которое играет роль передаточного звена между коробкой передач и двигателем и шестеренки КПП вращаются плавно и свободно. При сбросе сцепления, выбранная на коробке передач шестерня заходит в зацепление с вторичным валом, и машина трогается с места.

Схемы переключения

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Чтобы суставы ног не болели после многочасовых пробок, нужно правильно располагать ступни на рычагах. Правило такое: левая — отдыхает, правая — работает «за двоих». Для левой ноги в автомате предусмотрена возвышенная площадка, слева от тормоза. Правую ступню опирают на пятку, поставленную над педалью тормоза, а верхнюю часть стопы «перекидывают» между тормозом и газом для переключения.

Расположение педалей по высоте в автомобилях с автоматической коробкой передач может быть на разных уровнях. Так водитель будет уверен в своих манёврах и не сможет одновременно тормозить и жать газ одной ногой.

Некоторые водители практикуют технику «2 педали = 2 ноги». Правую ступню держат целиком на газу, а левую на педали тормоза — чтобы работать по этой схеме на автомате, придётся много тренироваться.

У каждого варианта расположения ног есть плюсы и минусы. Какой ногой работать в автомате нужно выбирать по ощущениям удобства.

Заводим автомобиль правильно

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Рекомендуем:

• Беспилотные автомобили Uber
• Кому нужна электротяга – электромобили
• Спасут ли электромобили планету?

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Как расположены педали в автомобиле

Абсолютно каждый водитель и большинство людей не имеющие собственного средства передвижения, прекрасно знают расположение педалей в автомобиле. Обусловлено это тем, что в современных машинах последовательность и набор педалей всегда одинаковы, так проще ориентироваться новичкам, недавно севшим за руль, а опытные водители вовсе нажимают на педали по привычке, не задумываясь об этом процессе.

Экскурс в историю

Первый мало-мальски похожий механизм на нынешний, был в автомобиле под названием Ford T. Эта машина начала первой в истории сходить с конвейера серийно, положив начало всему автостроению и состоянию Генри Форда.

В этой старушке управление разительно отличалось от предшественников, и несомненно водители того времени были не слабо удивлены таким нововведениям. Например, заводилось данное авто не ключом, а при нажатии кнопки. Педалей стало три, при этом крайняя слева отвечала за сцепление во время переключения передач, средняя педаль была предназначена для движения машины назад, а крайняя справа помогала машине остановиться. “Поддать газу” можно было, только подергав за рычаг, расположенный на месте нынешнего рычага коробки передач.

Современное расположение педалей

Как уже говорилось выше, на всех автомобилях современного образца, имеет место быть установленный стандарт расположения педалей. Различие тут наблюдается только в четком разделении на коробку автомат и механику, где в первом случае присутствуют всего две педали (газ и тормоз), а во втором добавляется еще одна – сцепление.

Никаких других вариаций сейчас быть не может, иначе машина не пройдет проверку, и производителю откажут в лицензии на продажу.

Как упоминалось выше, в коробке автомат левая педаль отвечает за торможение, правая – это газ. Сцепления тут нет в принципе, с его задачами и функция справляется компьютер, так что в машинах с большим объемом двигателя, которые развивают больше скорости, устанавливается только автомат, он лучше справляется со своей задачей.

Что касается механической коробки передач, то тут имеют место быть три педали:

Расположение может быть исключительно в такой последовательности, отличаться могут только расстояние между педалями, их высота над полом и ширина поверхности нажатия.

Такие всемирные стандарты имеют ряд преимуществ:

Современные технологии позволяют внедрить в устоявшуюся систему что-то новое, ведь у гигантов автомобилестроения уже имеются некоторые новые наработки, которые позволят еще больше упростить управление автомобилей. Однако, отказываться от привычных вещей мы человечество пока не спешит, ведь нынешнее расположение педалей позволяет использовать служебный транспорт, покупать всевозможные новые авто, менять машины без труда, не обременяя себя какими-либо проблемами.

Правильно использование педалей

Существуют установленные правила, или скорее рекомендации по тому, какой ногой нажимать на соответствующую педаль, советы эти раздельные для коробки автомат и для механики.

Пользуясь “автоматом”, т.е. только двумя педалями, в работе у водителя должна находиться только одна нога, правая, которая будит приводить в работу газ и тормоз. В это время левая нога спокойно стоит на специальном пьедестале, прорезиненной или пластиковой подножке.

Если говорить о коробке автомат, то в работу должны включаться обе ноги, где правая контролирует педали тормоза и газа, а левая находится только на сцеплении. Эти советы придуманы не просто так, они помогают водителю не отвлекаться от дороги, а также оптимизируют его действия.

Вывод

Как видно из всего написанного выше, нынешние устоявшиеся принципы управление автомобилем, будь то легковая машина, джип, автобус или тяжелая фура, следуют установленным стандартам. Это дает современному человеку больше свободы действий, ведь не нужно обременять себя нововведениями и беспокоится о том, что вы не сможете отправиться в путь или купить какую-либо машину, из-за того, что не представляете как ей управлять.

Статья написана по материалам сайтов: piter-at.ru.

Расположение

Располагаются педали в одинаковом порядке. Не зависимо от того механическая трансмиссия или автоматическая. Автоматы, роботы и вариаторы имеют две педали, вместо трех. Потому что, нет нужды в отключении сцепления.

Интересный факт: в автомобилях с правым рулем, которые гоняют по Японии и Великобритании, и иногда встречаются и у нас, положение педалей совпадает с привычными нам леворульными машинами. А не в зеркальном отображении, как некоторые могли представить.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Как научиться ездить на механике

Вначале рекомендуется опустить стекла – так вы будете лучше слышать звук двигателя. Зеркала заднего вида следует расположить так, чтобы в них было максимально удобно смотреть. Подготовившись, нужно пристегнуться и действовать по приведенному ниже алгоритму.

Педаль газа находится с правой стороны, тормоза – по центру, а сцепления, соответственно, слева. Здесь все просто, поэтому приступаем к следующему этапу.

Обратите внимание на один любопытный момент: такое расположение педалей присуще не только леворульным, но и праворульным транспортным средствам

Обратите внимание! Когда двигатель заведен, сцепление необходимо плавно отпустить. Затем следует проверить, что рычаг действительно на «нейтралке»

Смотрите, как правильно трогаться на механике:

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.
Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.
Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Для чего необходимо умение тормозить на механике

Не секрет, что вести машину безопасно означает суметь, при необходимости, выполнить маневр, позволяющий уйти от дорожно-транспортного происшествия. Это подразумевает:

Правильно тормозить на механике означает двигаться на передаче до завершения остановки. Движение накатом должно быть полностью исключено из повседневной езды.

Устройство автомобиля

Начиная вождение, ознакомьтесь с теорией, узнайте принцип работы механических коробок передач.

У трансмиссии (МКПП) 2 предназначения:

Основа работы трансмиссии подразумевает принцип изменения крутящего момента ступенями. Переключая ручку в салоне авто, начинают двигаться шестерни. Ступени характеризуются определенной скорость вращения. Ездить на пониженной передаче при большой скорости чревато поломками механических коробок. Различают четырех, пяти, шести ступенчатые коробки.
Расчет зависимости скорости машин с механикой и выбранной передачей отображают в таблице.

Используя указанные параметры можно управлять ненагруженным автомобилем. В реальности скорость уменьшается в зависимости от сопутствующих факторов.
Первую передачу используют трогаясь с места. Вторую—спускаясь под уклоном и в пробках. Третью — используют по городу, а остальные для загородных трасс.
При нейтральной передаче крутящий момент привода не передается колесам. Работающий двигатель при нейтральной передаче и нажатой педали газа оставляет в статичном положении машины.

Назначение и расположение педалей:

Достоинства МКПП:

Минусы МКПП:

Механическая коробка обеспечивает адекватный режим работы мотора при разных условиях езды. Осуществляется регулировка скорости ручным методом переключения ступеней.

Обязательно посмотрите видео: как правильно трогаться с МКПП:

Источник

Расположение педалей в автомобиле – история нынешнего образца

На сегодняшний день автомобили обладают общими функциями управления. Каждая машина имеет определенный образец и набор органов управления, позволяющий удобно и безопасно ехать, не обращая особого внимания на конкретную работу с рулевым колесом, педалями и рычагом переключения передач. Но такой комфорт был далеко не всегда. Первые автомобили строились конструкторами по своим соображениям и по удобству сборки машин на конвейере.

Расположение педалей в автомобилей изначально и вовсе не было задачей для производителей. К примеру, в первом автомобиле Бенца, выпущенном в середине 80-х годов XIX века, педалей не было вообще. Машина управлялась с помощью рычага, который функционировал в качестве рулевого колеса, сцепления, газа и тормоза.

История возникновения нынешнего порядка педалей в машине

Первый похожий образец педалей в автомобилях появился на легендарном Ford T — первом крупносерийном автомобиле в мире. Началось производство машины в 1906 году, эта модель стала началом истории народных и доступных машин. Именно с помощью Ford T началась автомобильная история США.

В данной модели органы управления значительно отличались от привычных для большинства водителей того времени вариантов. Система зажигания включалась без ключа с помощью кнопки, расположенной по центру рабочей панели. Педалей под рулевой колонкой впервые для автомобилей того времени было три:

• левая педаль отвечала за сцепление при переключении режимов передач;
• средняя педаль использовалась для заднего хода автомобиля;
• правая педаль отвечала за торможение.

Газ в Ford Model T регулировался с помощью рычага, который был расположен примерно на месте нынешнего рычага КПП. Слева от водителя был еще один рычаг, который выполнял функцию стояночного тормоза и переключения передач. Кстати, первая серийная модель Ford фактически была прототипом сегодняшнего автомата.

Рычаг переключения передач в автомобиле имел три функции. Первый режим означал включение стояночного тормоза, второй — включение первой или задней передачи, а третий — включение первой или второй передачи для движения вперед. Так что подобная конструкция явно натолкнула на идею создания автоматической коробки передач с ее удобными режимами.

Расположение педалей в нынешних автомобилях

На нынешних автомобилях, которые получают лицензию на серийное производство, присутствует стандартный режим расположения педалей, который регулируется отдельно для машин с механическими и автоматическими коробками передач. Если у модели нарушены данные правила, она не получит разрешение на продажу потребителям.

Потому в автоматической коробке мы имеем две педали — тормоз слева и газ справа. На механике слева добавляется педаль сцепления. Расстояние до педалей, высота их подъема могут быть разными в автомобилях. Преимущества такой стандартизации и одинакового расположения основных органов управления очевидны:

• водителю не приходится долго привыкать к новому авто;
• можно без труда пользоваться разными моделями автомобилей;
• отсутствует опасный период привыкания к органам управления;
• водителю достаточно получить права, чтобы управлять любым авто в определенном классе;
• система управления всеми машинами имеет одинаковые тенденции.

Это позволяет нам без труда менять автомобили, покупать новый транспорт и ездить на служебных авто. На сегодняшний день далеко не каждый водитель может представить, как изменить расположение педалей в авто, чтобы вождение стало еще более удобным. Потому нынешние особенности считаются оптимальными и наиболее безопасными.

Также нужно заметить, что производители пока не имеют права менять особенности расположения и наличия педалей в машинах, хотя у многих уже присутствуют определенные технологии, позволяющие это делать. Вскоре все может измениться, и мы будем владельцами машин с новыми образцами управления.

Автомобили будущего и роль педалей в управлении

Скорее всего, через несколько лет стандарты управления сильно поменяются. Производители автомобилей начнут отказываться от привычных способом организации управления и внедрять новые технологии. К примеру, в некоторых концернах уже есть разработки авто, которые считывают дорожные знаки и не позволяют водителю нарушать скоростной режим. Также существуют новые модели автомобилей, которые могут автоматически тормозить перед препятствием, ехать на автопилоте в пробках и избегать внезапно возникающих на дороге людей или животных. Такие разработки приведут к следующему:

• педали в автомобиле останутся в качестве аварийной системы управления функциями авто;
• роль переключения передач перейдет на подрулевые лепестки, а механические коробки и вовсе уйдут из серийного производства;
• торможение будет осуществляться более простым методом, да еще и с помощью компьютера;
• автоматические функции машины позволят настраивать нужную скорость и наслаждаться отсутствием необходимости одинакового положения ноги в поездке.

Уже сегодня вы можете воспользоваться круиз-контролем и не держать ногу постоянно на педали газа в момент движения. Такая функция позволяет делать поездку значительно комфортнее, освобождать ноги и получать больше комфорта от движения. С помощью новых разработок такие режимы оказываются безопасными и очень комфортными. И в автомобилях ближайшего будущего подобные технологии будут получать больше распространения. Если у кого-то есть проблемы с привычными органами управлениями в виде педалей на автомобиле, посмотрите следующее видео:

Подводим итоги

Современные системы управления автомобилем призваны следовать стандартам, но технологии и разработчики уже рвутся показывать свою индивидуальность в новых разработках. Потому через определенное время мы сможем увидеть совершенно новые образцы управления автомобилем.

Расположение педалей в машине пока остается прежним и не стоит забывать о данной особенности всех транспортных средств. Потому сохраните вашу безопасность при управлении новым для вас транспортным средством, помните о наличии стандартных и привычных для каждого органов управления. Сталкивались ли вы когда-либо с проблемами нестандартного расположения педалей в авто и непривычного расстояния между ними?

Педали газ и тормоз на автомате фото

На первом уроке практического вождения автомобиля новичка знакомят с расположением педалей в машине. В процессе обучения и дальнейшей практики вождения способность автоматически, не задумываясь, манипулировать органами управления авто, к которым относятся и педали, во многом определяет профессионализм водителя.
Но на первых порах желательно не только знать, как расположены педали в машине, но и понимать, что происходит при их нажатии в механизмах – так легче выработать те качества, которые впоследствии можно охарактеризовать, как вы «чувствуете» свой автомобиль. И если вы их выработаете, то, может быть, это когда-нибудь спасёт не только вашу, но и другие жизни.
Несмотря на то, что современные авто обладают системами активной безопасности, полагаться на них полностью не стоит. Более того, в авиации чрезмерное оборудование пассажирских самолётов, так называемой «защитой от дурака», приводит к тому, что в критической ситуации пилот не способен принять решение, которое бы могло избежать катастрофы. И даже, если бы такое решение было принято, автоматика просто блокирует действия пилота, лишая его способности управлять техникой.

Расположение педалей на «механике» — где какая педаль в машине

Использование педалей машины

Где же находятся педали газа, тормоза и сцепления? На авто с МКПП принято располагать педали следующим образом (слева направо): педаль сцепления, педаль тормоза, педаль «газа». Рассмотрим их работу чуть подробнее.

Где находится и функции педали сцепления

Педаль сцепления находится слева. Служит она для разъединения двигателя и КПП. Для плавного трогания с места нужно поступить следующим образом (двигатель работает):

При трогании с места плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

• выжимаете педаль, при этом ведущий и ведомый диски муфты сцепления, прижатые друг к другу, разъединяются и крутящий момент от двигателя перестаёт передаваться на КПП. То есть первичный вал КПП, соединённый с ведомым диском, останавливается;
• включаете первую передачу;
• плавно отпускаете педаль сцепления, нажимая при этом аккуратно на педаль «газа».

Если авто стоит на стояночном тормозе, «навстречу» склону дороги, то задача усложняется тем, что в момент начала движения нужно снять машину с тормоза. Нарабатывается подобный навык практикой.
А вообще, для того, чтобы лучше почувствовать, как работает сцепление при трогании с места первый раз, потренируйтесь на дороге с небольшим склоном вниз – тогда можно не трогать педаль «газа» при начале движения – двигатель не «заглохнет», если вы будете осторожны.
Педаль сцепления служит также для плавного переключения передач в движении. В таких случаях, наоборот, нажимать и отпускать эту педаль необходимо быстро – чтобы в момент соединения дисков сцепления избежать их проскальзывания относительно друг друга – иначе «подгорят» фрикционные накладки.

Что делает и где находится педаль тормоза

Педаль тормоза расположена в центре – между двумя другими. Для чего она предназначена, рассказывать будет излишним. Добавить можно только то, что тормозная система авто оснащается усилителем тормозов, и, если для торможения требуется значительное усилие нажатия на эту педаль, то необходимо проверить авто на СТО.

Педаль «газа» — с какой стороны расположена и ее функции

Расположена она с правой стороны. Служит для увеличения подачи топлива в камеры сгорания, что позволяет увеличивать или уменьшать их на усмотрение водителя. Наиболее распространён тросовый привод управления дроссельной заслонкой, которая, будучи установлена во впускном тракте, открывает или закрывает его. Как заслонка, так и педаль «газа» снабжены возвратными пружинами, которые возвращают механизм управления в исходное положение, когда водитель перестаёт нажимать на педаль.

Расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», с «левым» рулём.

Для того, чтобы научиться умело управлять этой педалью, «поработайте» ей, когда мотор запущен, а авто стоит на стояночном тормозе. Педаль «газа», как правило, не оказывает большого сопротивления ноге, поэтому обращаться с ней нужно осторожно. Инструкторы по вождению раньше советовали представлять, что между педалью и ногой лежит сырое куриное яйцо – для того, чтобы нагляднее продемонстрировать ученику, насколько нужно быть осторожным.
Итак, с порядком расположения педалей в машине мы разобрались. Если вам придётся сесть за руль праворульного авто, то изменится только то, что вы сядете справа от пассажира. Скорости переключать придётся не правой, а левой рукой. А расположение самих педалей в праворульной машине то же, что и в «обычной», – с «левым» рулём. Но на наших дорогах езда на таком авто причинит вам немало неудобств – вся дорожная инфраструктура не предусматривает такого положения водителя. Особо неприятной станет процедура обгона.

Как расположены педали в машине с «автоматом»

Расположение педалей в машине с коробкой «автомат»

На авто с АКПП (автоматом) отсутствует педаль сцепления, педали тормоза и «газа» расположены так же, как и на «механике», но для удобства педаль тормоза имеет больший размер.
Концевой выключатель, расположенный на педали тормоза, у «автомата» устроен несколько сложнее – он служит не только для включения стоп-сигналов, информация о воздействии на педаль передаётся также и на ЭБУ двигателя и ABS, а также на различные другие системы активной безопасности (например, ESP).

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза.

Запуск двигателя блокируется, если на авто с «автоматом» не нажата педаль тормоза. Трогание с места, по сравнению с «механикой», упрощается – достаточно перевести селектор в положение «D» или «R» (для движения задним ходом) и отпустить педаль тормоза. При трогании на подъём можно просто чуть сильнее нажать на «газ». В любом случае, авто назад не покатится, просто не будет двигаться вперёд, если сопротивление качению немного выше определённого значения.
Немаловажной представляется и удобная посадка водителя – так, чтобы управление педалями не доставляло неудобств. Кроме того, педали желательно отрегулировать так, чтобы они располагались на одной высоте. Не забывайте и о безопасности – иногда бутылка из-под «минералки», закатившаяся под педали, становилась причиной аварии. Также и внимательно выбирайте салонные коврики – их рисунок может «цепляться» за обувь, что будет раздражать и отвлекать внимание. То же самое относится и к попаданию жевательной резинки или смазки на поверхность педалей. Как говорится, «в технике мелочей нет».

Не секрет, что одним из главных критериев в выборе машины является простота и эргономичность управления. Особенно остро этот вопрос встает перед новичками-водителями, которые не имели до покупки авто достаточной практики (не считая уроков вождения). Нельзя спешить с приобретением автомобиля, не выяснив прежде его техническую оснащенность и не зная о возможностях механической или автоматической коробок передач.

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали: сцепление, тормоз и газ

Механика — это, как говорят профессионалы, основа основ. Первые автомобили были оснащены именно механической коробкой передач, и это значительно упрощало процесс взаимоотношения между человеком и машиной. Повернул рычаг на первую скорость — и машина медленно тронулась вперед, сменил на вторую, третью — и вот уже автомобиль едет по трассе со средней скоростью.

И самое прекрасное, что все это контролируется вами вручную и вы чувствуете себя полноправным хозяином машины. Именно на механике можно выжать из авто всю скорость и мощь. Но для этого нужно долго и упорно тренироваться, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге.

Итак, что же нужно знать новичку, который намеревается сесть за руль в машину с МКПП? Прежде всего он должен внимательно изучить блок управления автомобилем и его основные компоненты: педали и рычаг.

Как расположены педали на механике

Садясь в машину, оборудованную механической трансмиссией, вы увидите напротив места водителя сразу три педали. Первая из них, крайняя слева, называется сцеплением. Она служит для передачи крутящего момента на колеса, тем самым заставляя автомобиль трогаться. Также педаль сцепления используется при переключении скоростей. Нажимается она левой ногой.

В середине располагается педаль тормоза. Обратите внимание: она управляется только правой ногой! Позволяет плавно (или резко при экстренном торможении) снизить скорость автомобиля.

С правого края находится педаль газа. Ее нажатие заставляет автомобиль тронуться с места. Чем сильнее нажатие, тем выше будет скорость.

Как переключать скорости на МКПП. Видеозапись процесса:

Посмотрите на рычаг справа от водительского кресла. На его рукоятке нанесены численные и буквенные обозначения. К примеру: 1, 2, 3, 4, 5, 6, R. Каждый символ несет свою смысловую нагрузку. Цифра обозначает номер передачи от первой до шестой, буква R- задний ход.

Начинать езду нужно с первой передачи. Выжимаем сцепление, пока держим, ставим нужную передачу и аккуратно убрав ногу со сцепления, нажимаем на газ. Переключать передачи нужно в строго определенном порядке, по возрастанию или убыванию, чтобы не допустить сбоя двигателя.

Переходим к устройству автомата

В машине с автоматической коробкой передач педалей всего две: газ и тормоз

Здесь все реализовано попроще. Педалей всего две: газ и тормоз. А на рычаге имеются следующие обозначения: P, R, N, D, 3, 2, L. R означает то же, что и на механике — задний ход. P — это режим парктроника и последующей за ним стоянки, N служит для перемещения машины на небольшое расстояние, D — основной режим, 3-я и 2-я передачи — то же, что и на МКПП, а L помогает преодолеть неудобную дорогу на низкой скорости.

В отличие от механики, автомат больше подвержен поломкам, ограничивает скоростные возможности, да и стоит дороже. Однако у него есть и свои плюсы: не нужно прилагать к управлению столько усилий, да и выучиться на нем будет быстрее. Только нужно иметь в виду: пересаживаться с автомата на механику будет потруднее, чем наоборот, так как для управления механикой нужно иметь хорошую реакцию и быстро соображать.

• Расположение педалей в машине и их предназначение
• Педали в машине
• Расположение
• С механической коробкой передач
• С коробкой-автомат
• Как работают педали
• Как расположить ноги на педалях
• Принцип действия кулисы переключения передач
• Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Все хотя бы раз видели, как в фильмах автомобиль во время погони лишался практически всей своей обшивки, дверей, крыши, но продолжал ехать. Посмотрев на конструкции первых автомобилей, можно прийти к выводу, что самое главное, что должно остаться в их салоне, — это руль и педали, без которых он не сможет ни поехать, ни остановиться.

Педали в машине

Всякий автомобиль, вне зависимости от типа коробки передач, оснащён педалями, разница заключается лишь в их количестве. Для начала следует разобраться, какой автомобиль что из себя представляет. На сегодня существуют машины с механической трансмиссией, с автоматической, а также роботизированные полуавтоматы и вариаторы. Основные различия состоят в конструкции и способе переключения передач.

Расположение

Педали во всех машинах располагаются всегда одинаково, хоть это автомобиль с механической коробкой передач, хоть на автоматике. Отличается только их число.

С механической коробкой передач

В автомобиле с механикой имеются три педали:

1. Крайняя педаль слева — это сцепление. Благодаря ей колёса начинают крутиться. Её же используют при переключении скоростей.
2. Средняя — это тормоз. Она отвечает за снижение скорости автомобиля.
3. Крайняя справа — газ. Когда вы на неё нажимаете, машина начинает движение. От силы нажатия зависит скорость, поэтому нужно делать это очень плавно.

С коробкой-автомат

В автомобиле с автоматикой нет педали сцепления, но есть педали газа и тормоза, которые расположены так же, как и в машине с механикой. Следует отметить, что для удобства тормоз сделан больше по размеру.

Как работают педали

Сев за руль автомобиля на механике, вначале необходимо завести мотор, повернув ключ зажигания, затем до упора выжать сцепление, которое, как уже говорилось, заставляет крутиться колёса. Потом очередь за первой передачей. Выжав сцепление, одновременно легко нажимается газ, подавая топливо в камеры сгорания. Переключение передач как на увеличение, так и на уменьшение скорости должно производиться по порядку, чтобы не нарушить работу двигателя. Если машина стоит на тормозе, вначале её нужно с него снять, а потом проводить все вышеуказанные действия. С автоматикой всё гораздо проще. Там не нужно выжимать сцепление (его функции выполняют валы и муфты внутри), а всего лишь включить режим D или R и нажать на педаль газа. Всё остальное автоматическая коробка сделает сама. Концевой выключатель в такой машине, который установлен на педали тормоза, устроен более сложно в сравнении с аналогичным на механике. Любое воздействие на тормоз будет передаваться в разные системы безопасности автомобиля.

Как расположить ноги на педалях

Главное правило при нажатии на педали — делать это верной ногой.

Если мы условно разделим стопу человека на три части, это позволит нам вывести следующие правила нажатия ею на педали: передней частью стопы, самой чувствительной, нажимают на газ, средней — на тормоз и сцепление, пятку же не задействуют нигде, поскольку эта часть стопы нечувствительная и делать что-либо ею неудобно. Сейчас ведутся споры по поводу возможности тормозить левой ногой в автомобилях-автоматах, где всего две педали (как раз по одной на каждую ногу). Безусловно, водителю, привыкшему к торможению правой на механике, трудно перестроиться и начать делать это другой ногой, ведь он чётко выучил, что делать этого категорически нельзя. Однако, обладая некоторым опытом вождения «автомата», вполне возможно и, вероятно, даже удобнее торможение левой ногой (а в машине-роботе даже допустимо нажатие педалей газа и тормоза одновременно).

Принцип действия кулисы переключения передач

Тяга привода управления коробки передач, или кулиса переключения — это конструкция, связывающая рычаг-переключатель скоростей со штоком КПП. Часто кулисой ошибочно называют сам этот рычаг, однако это не так. Кулиса — это сложный механизм, который передаёт заданную команду валам. В старых автомобилях она традиционно размещается под коробкой передач, а в новых её стали размещать под полом. Абсолютно все автомобили на механике и некоторые на автоматике имеют кулису. В машинах-вариаторах и роботах команды передаются напрямую.

Какую машину выбрать — «автомат» или «механику»?

Горячие споры ведутся среди водителей разного возраста, опыта вождения и пола: что же лучше — автомобиль с механической коробкой передач или с автоматической. И тут следует вспомнить один немаловажный факт: всех новичков во всех школах вождения учат именно на «механике». А всё из-за того, что перейти с «механики» на «автомат» всегда намного легче. Управление механической машиной, конечно же, сложнее, но при этом вы сами контролируете весь процесс, каждое движение автомобиля, более сосредоточены.

Машины на автоматике делают всё за вас, при этом износостойкость у них ниже, они гораздо чаще подвержены поломкам, а починить их самостоятельно практически невозможно, да и сам ремонт довольно трудоёмкий и дорогой. Чаще всего в аварии, связанные с неисправностью управления, попадают именно «автоматы», ведь вы не можете знать, в какой именно момент на дороге у вашей «помощницы» вздумает перегореть какой-либо электронный компонент, отвечающий за движение или тормоз.

Автомобили как на механике, так и на автоматике имеют свои плюсы и минусы. Главное в вождении любого автомобиля — внимательность, адекватность, уважительное поведение на дороге и, конечно же, грамотное управление. Нарабатывайте опыт, будьте внимательны, не путайте педали — и ваш верный «конь» не один год будет помогать вам преодолевать расстояния без всяких происшествий.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

все возможные варианты. Педали в машине где какая на механике Где находится газ и тормоз

Расположение педалей

Пожалуй самым сложным в процессе обучения вождению является слаженность работы ног с руками.

В этом разделе мы познакомимся с педалями (какая педаль за что отвечает) и кулисой переключения передач, а как ими правильно работать в разделе

1. Педаль сцепления

Педалью сцепления укомплектованы непосредственно автомобили с Находится слева, выжимается левой ногой.
Эта педаль отвечает за отключение двигателя автомобиля от КПП, плавное троганье с места и переключение передач.

2. Педаль тормоза

Педалью тормоза укомплектован каждый автомобиль. Находится по центру, приводится в действие правой ногой.

Тормоз – самая важная деталь автомобиля. Важнее педали сцепления, газа и кулисы переключения передач! Не так важно тронуться с места, переключить передачу или разогнаться. А вот остановиться вы должны в любом случае, когда захотите или когда необходимо, причем возможно экстренно.

3. Педаль газа

Педаль газа установлена на всех автомобилях. Находится справа, приводится в действие правой ногой.

Нажимая педаль, мы даем команду топливной системе увеличить подачу воздушно-топливной смеси.
Отпуская педаль, мы даем команду на уменьшение подачи воздушно-топливной смеси.

Грубо говоря «открываем или закрываем кран».

Кулиса переключения передач

Кулиса (рычаг переключения передач) – предназначена для выбора скорости автомобиля при разных условиях движения, располагается между передними сиденьями.

Ниже несколько стандартных схем переключения.

В Америке доля проданных новых автомобилей с механической коробкой составляет всего лишь 6 процентов. Поэтому для многих Американских водителей управление автомобилем с механической трансмиссией вызывает большие трудности. Так многие водители привыкли управлять транспортными средствами с автоматической АКПП. В нашей стране доля продаваемых автомашин с механической МКПП пока что немного больше чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей вождение автомобилем с механической трансмиссией вызывает массу сложностей. Наше подготовило для всех автолюбителей инструкцию и небольшое пособие, которое поможет узнать, как ездить на механике.

Автомобили с механической трансмиссией, как правило, стоят дешевле, чем машины с АКПП. Но вождение транспортным средством с механической коробкой передач, не только позволит Вам сэкономить деньги при покупке машины, но и откроет для Вас совершенно новый мир автовождения.

Отметим, что по-прежнему многие оснащаются механической коробкой. Но даже купив не дорогой немощный автомобиль, позволит Вам значительно сократить затраты на топливо, так как машина оснащенная МКПП расходует гораздо меньше топлива, чем автомашина оборудованная автоматической коробкой.

Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматическими коробками? МКПП намного надежнее, чем АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложного автомата.

Плюс к этому управление автомобилем с механической трансмиссией , чем автомашиной с автоматической коробкой передач.

Шаг первый: Для чего нужны передачи в МКПП?

Механическая коробка передач требует от водителя самостоятельно переключать скорости. Большинство автомобилей с МКПП имеют 4 или 5 скоростей и плюс одна задняя скорость передачи. Для того, чтобы освоить, где какая скорость передач находится и для чего каждая из них нужна, Вам необходимо знать следующее:

Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает Вам возможность с помощью ручки переключения скоростей включить необходимую передачу. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления нажата до конца.

Нейтральная передача на самом деле обозначает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса. При работающем двигателе и при включенной нейтральной передаче, если нажать педаль газа, автомашина не тронется с места. При включенной нейтральной передаче, Вы можете включить из этого положения любую скорость, в том числе и заднюю передачу.

Для большинства автомобилей с механикой 2-ая передача является рабочей лошадкой, так как первая передача в основном предназначена для трогания с места. Вторая передача поможет Вам спуститься на автомобиле с крутого склона или поможет Вам передвигаться в пробке.

Задняя передача несколько отличается от других скоростей в МКПП. Эта скорость получила немного больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости Вы можете разогнаться быстрее, чем на 1-ой. Но задняя передача не «любит» когда автомобиль в этом режиме едет очень долго (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).

Так что задняя передача — это не способ основного передвижения.

Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленный для каждой скорости. Разгоняясь на автомобиле, оборудованным , Вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю неповторимые ощущения драйва и лучший контроль над машиной.

Шаг второй: Освойте расположение скоростей передач

Прежде чем научиться ездить на механике необходимо освоить расположение каждой скорости передач, которые обозначаются на ручке переключения. Ведь не будете же Вы во время движения автомобиля смотреть на ручке, где какая скорость расположена?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерным скрежетом или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.

Если Вы водитель новичок, то посмотреть сначала со стороны с переднего пассажирского сидения, как другой более опытный водитель синхронно нажимает педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.

Первое время даже, изучив месторасположение каждой скорости, Вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится та или иная передача. Со временем Вы перестанете каждый раз думать о переключение передач и будете это делать на бессознательном уровне (машинально). Все дело в привычке. Так что если у Вас не будет в самом начале идеального навыка управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Быстрота переключения передач и многое другое к Вам придет по мере накопления опыта вождения.

Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с механической коробкой — это не знание, когда и какую скорость включать. Для того, чтобы знать правильная ли передача включена при определенной скорости движения транспортного средства советуем Вам ориентироваться на звук двигателя.

Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется то, Вы включили завышенную передачу и Вам необходимо перейти на более низкую передачу.

Если обороты двигателя очень большие, то Вам необходимо включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.

Если Ваш автомобиль оборудован тахометром, то для того, чтобы понять, когда необходимо переключать скорость ориентируйтесь количеством оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка переключения передач, в основном каждую передачу можно переключать при достижении двигателем 3000 оборотов в минуту. Также Вы можете ориентироваться по спидометру, чтобы знать, когда необходимо переключить скорость передачи.

К примеру, переключайте скорость каждые 25 км/час (1-я передача 1-25 км в час, 2-ая 25-50, 3-ая 50-70 и т.д.). Помните, что это всего лишь общее правило переключения передач механической коробки. И, чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.

Шаг третий: Пуск двигателя

Поставьте ручку переключения передач в нейтральное положение, предварительно нажав педаль сцепления, прежде чем завести мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП. Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если Вы прогреваете автомобиль в зимнее время, то первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит Вам намного быстрее прогреть замершее масло в коробке.

Внимание!!! Не запускайте двигатель автомашины при включенной передаче. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к ДТП.

Шаг четвертый: Правильно используйте педаль сцепления

Сцепление представляет собой механизм, который помогает Вам плавно переключать скорости передач. Всегда выжимайте сцепление до конца. Если Вы во время движения переключите передачу, не до конца выжав сцепление, то Вы услышите скрежет или хруст. Старайтесь избегать этого, чтобы не повредить коробку.

Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. Правая нога только педаль газа и педаль тормоза.

Первое время Вам будет тяжело идеально отпускать сцепление после переключения скорости. К этому надо привыкнуть. Если Вы испытываете проблемы с этим, то советуем Вам после переключения передачи медленно отпускать сцепление, чтобы почувствовать момент начала передачи .

Избегайте ненужных ускорений автомобиля, когда педаль сцепления нажата не до конца. Не вырабатывайте привычку оставлять нажатой педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофорах — используйте нейтральную скорость).

Многие новички водители испытывают проблему с очень быстрым отпусканием педали сцепления. Не расстраивайтесь, если у Вас не получается. Со временем Вы привыкните и будете не замечать, как координировано Вы переключаете передачи. Помните, что трудности с этим испытывают все. Как только Вы начнете часто ездить в плотном городском трафике, Вы быстро наберете опыт.

Шаг пятый: Слаженные координированные действия

Что такое ? Это Ваша дверь в мир драйва ускорения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере почувствовать истинное удовольствие от управления автомашиной с механикой необходимы слаженные и координированные действия. В качестве примера для 1-ой и 2-ой скорости приведем все ваши действия, которые со временем Вы должны довести до автоматизма.

Выжмите педаль сцепления до конца. Переключите ручку скоростей на первую скорость. Начинайте медленно отпускать педаль сцепления, одновременно с этим плавно и медленно нажимая педаль газа. Доведя педаль сцепления где то до середины, Вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Отпустив плавно педаль сцепления до конца, разгоняйтесь до 25 км/час. Далее необходимо перейти на вторую передачу. Для этого опять выжмите сцепление до конца и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно прибавляйте газ.

Шаг шестой: Дауншифтинг

Дауншифтинг метод переключения низших передач автомобиля при замедлении. Как Вы будете переключать передачи при снижении скорости, и как работает автоматическая , при замедлении транспортного средства имеет огромную разницу. Переключение на пониженную скорость поможет Вам не только замедлить автомобиль, но и позволяет Вам включить именно ту скорость, которая действительна необходима.

Дауншифтинг поможет Вам в плохую скользкую погоду как в летнее время, так и в зимнее, не прибегать к торможению с помощью педали тормоза, в случае если необходимо снизить скорость, что делает более безопасным передвижение на автомобиле в отличие от машины, оборудованной автоматической трансмиссией.

Вот пример как можно с помощью дауншифтинга остановить автомобиль со скорости 70 км/час:

— Нажмите педаль сцепления и переключите коробку на 3-ю передачу, переместив правую ногу с педали газа на тормоз.

— Чтобы избежать высоких оборотов отпустите медленно педаль сцепления.

— Прежде чем остановиться выжмите еще раз педаль сцепления.

— Не включайте, в качестве пониженной передачи, первую скорость.

Этот метод остановки позволит Вам остановиться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза

Шаг седьмой: Задняя скорость

Будьте осторожны при переключении задней передачи автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пробуйте включать заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях для того, чтобы включить заднюю скорость необходимо для начала нажать сверху на ручку переключения передач.

Помните, что задняя передача имеет высокий диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасную .

Шаг восьмой: Движение на холме

Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровную плоскость из-за рельефа местности. Поэтому останавливаясь на дороге, во многих местах автомобиль без тормоза начинает скатываться назад. Трогаться на дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем на ровной местности. Для того, чтобы идеально научиться трогаться на горке необходимо закрепить свои навыки следующим упражнением.

Встаньте на дороге с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («ручник»), включите нейтральную передачу. Теперь Ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжав педаль сцепления, тронуться на горке, отпуская плавно сцепление одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент Вы почувствуете, что автомобиль перестал отъезжать назад. Именно в таком положение Вы можете держать автомобиль на склоне или холме без тормоза.

Шаг девятый: Парковка

Оставляя автомобиль на парковке после того, как Вы заглушили мотор, выжмите педаль сцепления и включите первую передачу. Таким образом, Вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в Ваше отсутствие. Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если ручник электронный). Главное помните, что вернувшись, перед тем как завести автомобиль, Вы должны обязательно переключить передачу в нейтральное положение.

Шаг десятый: Практика

Все эти действия будут Вам казаться на первых порах очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. В процессе эксплуатации автомашины Ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения Вы приобретаете. Если Вы после того, как , все еще боитесь садиться за руль автомобиля, то делайте самостоятельные тренировки вождения на любой площадке, где отсутствуют другие автомобили. Таким образом, Вы приобретете уверенность в управлении автомашиной.

Как только Вы станете смелее, то советуем Вам в ранее утреннее или ночное время практиковаться в реальных дорожных условиях Вашего населенного пункта. Изучите все дороги, особенно где Вы предполагаете ездить на автомобиле чаще всего. Отсутствие машин в это время придаст Вам уверенность.

Многие бояться управлять автомобилем с механикой. Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автопромышленности.

Да в некоторых моментах механика несколько снижает комфорт вождения, но за это Вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей топливной экономичностью, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с АКПП), ценным жизненным мастерством вождения, которое позволяет Вам управлять практически любым транспортным средством в мире.

(автоматическая коробка АКПП) педаль сцепления отсутствует.

Однако на практике в ряде случаев могут возникать сложности, так как не все знакомы с их расположением. Далее мы поговорим о том, какое расположение педалей в автомобиле с автоматической коробкой, а также как расположены педали в автомобиле с механической коробкой передач.

Читайте в этой статье

Расположение педалей в авто: «механика» и «автомат»

Начнем с того, что в процессе управления ТС (), очень важна четко скоординированная работа рук и ног. При этом в случае с «механикой» управлять машиной сложнее, чем на аналогичных машинах с автоматом, так как водителю приходится выжимать сцепление и самостоятельно переключать передачи с учетом скорости движения, нагрузки на двигатель, дорожных условий, ситуации на дороге и т.д.

Итак, чтобы понять, в каком порядке расположены педали в машине, нужно отдельно изучить каждую педаль и ее назначение. Прежде всего, педаль акселератора (она же педаль газа). Эта педаль позволяет водителю управлять , подавая в двигатель большее или меньшее количество топливно-воздушной смеси.

Результат — при нажатии на педаль газа обороты мотора увеличиваются, двигатель отдает больше мощности, машина активно разгоняется. Если же газ отпустить, подача горючего в мотор уменьшается, разгон прекращается, уменьшается тяга. Эта педаль расположена справа (на любом автомобиле с любой коробкой), нажимать на нее нужно правой ногой.

• Рядом с газом расположена педаль тормоза. Обычно педаль тормоза больше педали газа по размеру (имеет широкую площадку для ноги), чтобы в случае экстренного торможения водитель случайно не перепутал педали. Данная педаль также имеется в любом автомобиле.

Чтобы замедлиться или остановиться полностью, то есть задействовать тормозную систему автомобиля, водитель также использует правую ногу, то есть нога переносится с педали газа на педаль тормоза. Обратите внимание, использовать левую ногу для торможения не следует!

Идем далее. На автомобилях с АКПП больше нет педалей, то есть кроме педали газа и тормоза какие-либо другие отсутствуют. Другими словами, водитель просто нажимает на газ для разгона и жмет на тормоз при необходимости снизить скорость или остановиться. Все действия выполняются одной левой ногой, правая нога не задействована.

• Однако на авто с МКПП также присутствует педаль сцепления. Эта педаль находится слева от педали тормоза. Ее назначение- выключение сцепления (фактически, отсоединение мотора от коробки) для того, чтобы водитель мог переключить передачу.

Так вот, в этом случае сцепление нажимается именно левой ногой, выжимается до упора, тогда как правая нога отвечает за работу с газом и тормозом. Данная педаль позволяет плавно тронуться с места (отпускать ее нужно также плавно и деликатно, параллельно добавляя газа и дозируя тягу правой нагой).

После того, как автомобиль набрал скорость, например, на первой передаче, отпускать сцепление после перехода на вторую скорость можно менее плавно, так как двигатель уже не заглохнет. Однако резко бросать сцепление также не стоит, так как в момент включения сцепления могут быть рывки, возникают и усиливаются ударные нагрузки на сцепление, коробку и другие детали.

Как видно, водить машину на механике сложнее, чем автомат. По этой причине многие предпочитают сразу . При этом важно понимать, что с таким водительским удостоверением в дальнейшем управлять машиной на «механике» не получится.

Как правильно пользоваться роботизированной коробкой передач: «однодисковый» робот, преселективная роботизированная КПП с двумя сцеплениями. Рекомендации.

Для бывалых водителей нет ничего сложного в управлении автомобилем, но для начинающих в процессе обучения сложности вызывает слаженная работа ног и рук, т.е. работа с педалями газ, тормоз, сцепление.

{ ArticleToC: enabled=yes }

Но, стать владельцем собственного авто мечтает каждый, поэтому число автолюбителей неуклонно растет.

Чтобы приобрести автомобиль своей мечты, нужно знать, что делятся они на авто:

• с трансмиссией;
• механического типа;
• автоматического;
• DSG – разновидность автомата;
• CVT – вариаторного типа.

Различия между ними заключаются в способе переключения скоростей. Раньше самой распространенной была четырехступенчатая система переключения передач со стабильно размещенными в салоне тремя педалями – газ, тормоз, сцепление.

Чтобы включить первую передачу, достаточно включить «нейтралку», ключ зажигания повернуть в замке, запустить двигатель и выжать сцепление, отпуская его затем и синхронно добавляя «газку». Транспортное средство начинает двигаться.

Но, на первой передаче далеко не уедешь, поэтому важно научиться их переключать. Значит, необходимо пользоваться педалями, которые новички пока не ощущают, а смотреть на них категорически запрещается, поскольку теряется связь с дорогой. Навыки приобретаются спустя некоторое время (кому — то его потребуется больше, кому — то — меньше) и доводятся до автоматизма.

У автомата и его разновидностей имеется только педаль газа и тормоз. Сцеплением здесь выступают муфты и валы внутри трансмиссий. Ничего выжимать в автоматах не требуется, что считается их большим плюсом.

Главное – на старте включить режим Драйв, плавно нажав на газ. Остальное все за водителя выполнят «мозги» коробки. Трогаться с места и управлять автоматами намного проще, чем механикой, с чем и связана их широкая популярность.

В роботизированных автомобилях получить навыки вождения гораздо проще. Основное – научиться чувствовать авто и обороты.

Для этого нужно, прежде всего, уяснить расположение педалей, т.е. где находится газ, где тормоз, где сцепление?

Педаль сцепления, отвечающая за плавное трогание с места транспортного средства и переключение скоростей, есть у автомобилей, снабженных механической коробкой передач. Расположена она слева и выжимают ее левой ногой.

Тормоз — важнейшая деталь, присутствующая у любого транспортного средства и нажимаемая ногой правой. Расположена она в центре. По важности она опережает другие педали, даже «газ», и кулису.

Ведь ехать с места можно (хотя не желательно) не совсем плавно, а остановиться необходимо быстро и четко в любом случае, тем более, когда требуется экстренная остановка.

«Газ» – эта педаль также присутствует во всех авто. Нажимают на «газ» правой ногой, поскольку расположена педаль «газ» в крайней правой позиции. Ногу размещают так, чтобы не перемещать ее, т.е. пятка стоит стационарно под тормозом, а носок перемещается между педалями, к газу «заходя только погостить».

При нажатии на «газ», топливная система получает сигнал, по которому увеличивает подачу топливно-воздушной смеси. Напротив, при отпускании педали «газ», количество смеси уменьшается. Сравнить ее можно с краном, который открывают и закрывают, регулируя подачу воды.

Кулиса, или рычаг, с помощью которого переключают скорости, предусмотрена, чтобы в различных условиях выбирать оптимальную скорость движения. Она расположен между сидением водителя и переднего пассажира.

Любое действие с кулисой проводится при нажатой до упора педали сцепления.

Автоинструкторы настоятельно рекомендуют не спешить (эта привычка нужна в другом случае – при ловле насекомых). Обязательно нужно убедиться в том, что включен стояночный тормоз, кулиса стоит в нейтральной позиции, а сцепление выключено. Если все так и есть, можно выжимать последнее и включать зажигание. Спустя 2-4 секунды после начала работы стартера, двигатель начнет издавать характерные звуки.

Когда завелся мотор, на панели гаснут индикаторы, показывающие давление масла и зарядку батареи. Стартер выключается, а двигатель продолжает работать. Теперь можно кулису перевести в I или II положение, отпустив тормоз стояночный.

Водитель, в этот момент, обязан проверить, отсутствие помех слева, для чего имеется левое боковое зеркало. Если таковые отсутствуют, он может нажимать плавно на газ.

Запуск двигателя при низких температурах

Зимой машина (особенно, если у нее «за плечами» сотни километров) мерзнет, как и люди, поэтому запускается мотор труднее. Чтобы ему помочь «согреться» рекомендуется прикрывать заслонку мотора, а стартер не запускать дольше 10 секунд, делая перерыв хотя бы в пару минут между попытками. За это время батарея успеет вернуться в нормальное состояние.

Если после 3-4 попыток завести двигатель не удалось, нужно разобраться в причине.

Если мотор завелся, необходимо выждать время, контролируя его работу, т.е. нужную частоту вращения коленвала. Иначе авто может вновь заглохнуть.

Выполняют это с помощью педали газа и заслонки. Заглохнуть двигатель может при сильно или недостаточно открытой заслонке, поэтому задача водителя – научиться ее корректировать, прислушиваясь к работе двигателя.

Для прогревания мотора в стоячем автомобиле, времени потребуется больше, увеличится и количество вредных выбросов в окружающую среду, но к минимуму сведется износ двигателя.

Значительно меньше времени понадобится на разогрев движущегося автомобиля. Но износ, участвующих в процессе деталей, значительно возрастет.

Существует еще понятие «частичный» прогрев, называемый «золотой серединой», поскольку он сокращает время прогрева (износ при этом невелик).

Размещая на педалях газа, тормоза, сцепления ногу, выбирают такую зону, в которой жать смогут постоянно и эффективно.

Зон существует четыре:

• пяточная;
• подушечная;
• пальцевая;
• зона впадины.

Первую следует сразу исключить, отдав предпочтение зоне подушечек под пальцами, которой чувствовать педаль нужно постоянно, чтобы в нужный момент приложить усилие. Чтобы нажатие было правильным – плавным и до упора, движением ноги управлять должно колено.

Усилия, прикладываемые правой ногой к газу и тормозу также должны быть плавными, выполняемыми носком стопы.

Долго держать выжатым сцепление (например, на светофоре) не желательно, поскольку это уменьшает срок службы подшипника выжимного. При езде, когда водитель не пользуется этой педалью, левая нога размещается рядом с ней.

Скорость, при не экстренном торможении, сбавляют плавно, для чего, на тормоз надавливают мягко, отпуская его, и вновь придавливая, т.е. несколько раз. Если в авто есть система ABS, жмут на педаль по-иному: уверенно, до упора и полной остановки.

Для новичков важны навыки. Опыт даст почувствовать автомобиль и освоить методы нажатия на педали.

Не должны касаться руля, во время взаимодействия с педалями, колени. Ногу, при управлении транспортным средством, на педали «газ» не задерживают. Ее, переносят на тормоз, т.к. ничего не случится, если опоздать с нажатием на «газ», но можно потерять метры тормозного пути, задержавшись на 0,5 сек с нажатием на вторую.

На полувыжатом сцеплении также ездить неправильно, поскольку быстро подгорят диски. Работа с ним выглядит следующим образом – быстро нажали и плавно отпустили.

Видео: Как завести машину

Если вы владелец автомобиля с механической трансмиссией, и у вас нет опыта вождения, то мои рекомендации для вас. Научиться управлять «механикой» — это все равно, что учиться ездить на велосипеде. Сначала может не получиться, но если проявлять настойчивость и терпение, то в ближайшем будущем сможете свободно и легко управлять автомобилем.

Главное – выучить расположение педалей на «механике», а дальше все пойдет как «по маслу». Конечно, если вы будете прилагать усилия и прилежно учиться. Прислушайтесь к моим советам. Уверен, что мой опыт поможет вам быстро освоить эту науку.

Первое, что я сделал – это выбрал наиболее безопасное и спокойное место для своих занятий. Очень желательно, чтобы рядом с вами, поблизости, не было других машин. Надеюсь, вы понимаете, для чего нужны такие меры предосторожности. Площадка не должна иметь уклонов. Так будет намного легче освоить МКПП.

Три верных друга

Теперь самое время познакомиться с педалями на «механике». Слева находится сцепление, посредине – тормоз, а справа – газ. Скажу, что такое расположение одинаково как для праворульных, так и для леворульных автомобилей. Поэтому запоминать придется один раз, даже если впоследствии понадобится пересесть на другой автомобиль с механической КПП.

В машине, работающей на «механике», сцепление отвечает за:

• плавное трогание с места;
• отключение мотора от КПП;
• переключение передач.

Убедитесь в том, что вы полностью выжимаете сцепление. Для этого просто нажмите на него левой ногой. Переключать передачи можете только тогда, когда сцепление полностью выжато.

Как делал я? Вначале я нажимал педали по очереди, затем вразброс, стараясь запомнить и привыкнуть к их расположению. Газ и тормоз нажимал правой ногой поочередно. В самом начале, главное, запомнить правильное расположение и не путаться.

Работа с педалями

Как пользоваться педалью сцепления на «механике»? Попробуйте выжать сцепление «в пол» и переключить рычаг КПП в положение одной из скоростей. После того как включили передачу, плавно отпустите педаль. Никаких резких рывков и резких движений. Я так делал несколько раз подряд, пока не запомнил свои ощущения.

Прежде всего, обязательно убедитесь, что тормоза в вашем автомобиле исправны. Тренироваться на неисправных тормозах – пустое занятие, которое не даст никаких результатов. Да и учиться управлять таким автомобилем довольно рискованно.

Очень важно запомнить и почувствовать, какой должна быть педаль, ее жесткость, чтобы вовремя заметить неисправность. Если она:

1. Слишком мягкая и при небольшом нажатии резко уходит в пол.
2. Излишне жёсткая, когда следует прилагать большие усилия, чтобы выжать тормоз.

Это говорит о наличии неисправностей. Если при нажатии вы испытываете подобные ощущения, то это серьезный повод обратиться в автосервис.

Педаль тормоза в машине на «механике» расположена по центру. Чтобы привести ее в действие нажмите на нее правой ногой. Чтобы затормозить, при включении скорости одновременно нужно выжать тормоз и сцепление. По собственному опыту скажу, что сцепление надо нажимать на некоторую долю секунды быстрее, чем тормоз.

Педаль газа расположена справа. Нажимая или отпуская ее правой ногой, вы даете команду топливной системе автомобиля увеличить или уменьшить подачу топливной смеси. В результате подобных действий ваш автомобиль будет набирать или сбрасывать скорость. Чем сильнее нажимаете на газ, тем выше будет скорость движения. На видео выше ещё раз всё подробно расписано — стоит посмотреть.




Расположение педалей на «механике» можно посмотреть на фото выше. Так вам будет понятно, что к чему. Уверен, что уже после нескольких занятий вы легко сможете управлять своим автомобилем.

что именно они делают?

Вы когда-нибудь заглядывали под пианино и видели эти три медных рычага, торчащих снизу? На акустическом рояле, пианино или пианино это педали! Вы когда-нибудь задумывались, что делают педали пианино?

Педали — чрезвычайно важный компонент фортепиано. Педали на пианино помогают обогатить звук, увеличивая сустейн нот по сравнению с обычным режимом или подчеркивая более мягкую динамику и, следовательно, усиливая эмоциональное воздействие вашей музыки.Изучение того, что делают педали фортепиано, — необходимый шаг на пути каждого пианиста.

Первая педаль, о которой мы узнаем, называется педалью сустейна или демпферной педалью. Эти два слова часто используются как синонимы для обозначения одной и той же педали. На всех акустических роялях и пианино педаль сустейна находится с правой стороны.

Если вы находитесь рядом с пианино и никогда не нажимали на эту педаль, подойдите к пианино, слегка нажмите на педаль сустейна ногой и нажмите несколько клавиш.Что происходит?
Педаль сустейна заставляет ноты звучать в течение некоторого времени после того, как вы уберете палец с клавиш. Эта педаль на фортепиано добавляет к вашей музыке эффект legato , помогает соединять ноты и аккорды вместе и сглаживать переходы. Это также добавляет приятной размытости вашей музыке, похожей на импрессионизм акварельной живописи. Однако слишком большое количество педали сустейна может привести к тому, что ваша музыка станет мутной и создаст неразличимые звуки, поэтому вы должны научиться использовать ее силу в своих интересах.

Вы когда-нибудь заглядывали внутрь своего акустического пианино? Если нет, откройте крышку и осмотрите интерьер. Довольно круто, правда? Вы когда-нибудь задумывались, для чего нужны педали пианино? Когда вы нажимаете педаль сустейна, маленькие войлочные блоки, называемые «демпферы», отрываются от струн. Демпферы — это то, что приглушает струны пианино после того, как вы уберете палец с клавиш. Вот почему педаль сустейна иногда называют демпферной педалью.

Для правильного использования педали поставьте правую ногу перед педалью, пяткой твердо на полу, носком на рычаге педали. Когда вы крутите педали, пятка должна оставаться на полу, удерживая ногу на месте. Важно поддерживать правильную осанку при сидении на пианино. Только пальцы ног двигаются вверх и вниз, чтобы работать с педалью. Насколько сильно вы должны нажимать на педаль, зависит от пианино. Это немного похоже на вождение — каждая машина ощущается немного по-своему.

Отличная песня Skoove для практики педалирования — это «Valse d’Amelie».Используйте здесь демпферную педаль, чтобы создать ощущение отражения. Начните с изменения педали на первой доле каждого такта. Старайтесь снимать педаль и снова опускать ее, как только вы бьете новые ноты. Другими словами, это быстрое движение вверх-вниз. Будьте осторожны, не снимайте педаль на третьей доле, а держите ее почти до сильной.

Перейти к уроку

Есть старая поговорка: «крутите педали ушами». Убедитесь, что вы внимательно прислушиваетесь к звучанию педалирования.Если ноты слишком размытые, возможно, вы не поднимаете ногу достаточно высоко, чтобы обновить звук, или вы могли забыть сменить педаль. Если ноты не смешиваются, возможно, вам понадобится немного сильнее надавить на педаль. Требуется практика, чтобы сделать это правильно, чтобы он ощущался и звучал без усилий.

У Скува есть много замечательных уроков, подобных упомянутому выше. Если вы хотите узнать больше, вы можете подписаться на 7-дневную бесплатную пробную версию. Skoove предлагает более 400 уроков и уникальную систему искусственного интеллекта, которая слушает вашу игру и реагирует на нее в режиме реального времени.Это здорово для студентов на любом жизненном этапе.

Вы когда-нибудь видели динамическую маркировку pp ? Этот динамический означает pianissimo , или очень мягкий. Эта динамика лучше всего достигается нажатием педали софт или педали una corda . На акустическом пианино это педаль слева.

Эта педаль на рояле работает иначе, чем на пианино. На рояле нажатие на мягкую педаль смещает молоточки вправо, так что молоточки ударяют только по одной струне, а не по двум или трем.В результате получается более мягкий тон. Отсюда и произошло название una corda (одна строка). На вертикальном фортепиано нажатие на мягкую педаль перемещает молоточки ближе к струнам, тем самым ограничивая общее расстояние, на которое они могут пройти, чтобы ударить по струнам. Это имеет аналогичный эффект приглушения.

Мягкая педаль — красивый, хотя и хрупкий звук. Каждый раз, когда вы видите динамическую маркировку pp, pianissimo, или una corda, , вам предлагается использовать эту педаль.Вы найдете эту педаль довольно часто в фортепианной музыке французского композитора Клода Дебюсси, и вы можете попрактиковаться в использовании мягкой педали в аранжировке Скува на традиционную мелодию «Зеленые рукава».

Перейти к уроку

Средняя педаль может иметь три различных функции в зависимости от типа вашего фортепиано: педаль состенуто, демпферная педаль баса или педаль для практики.

Педаль состенуто поддерживает только ноты, удерживаемые при нажатии педали. Любые ноты, нажатые после педали, будут звучать так же, как обычно без педали. Это относится ко всему диапазону фортепиано.

Если вы сыграете большой аккорд высоко на пианино и нажмете на него педаль состенуто, то следующие ноты будут звучать отдельно от сустейн-аккорда, пока вы не отпустите педаль.

Средняя педаль может также быть демпферной педалью низких частот.Эта педаль работает как демпферная педаль с правой стороны, но влияет только на басовые ноты. Любые ноты выше среднего C звучат как обычно.

Третий тип средней педали называется тренировочной педалью. Этот тип педали чаще всего встречается на современном пианино. Педали для упражнений смягчают звук и фиксируются в нижнем положении, поэтому вам не нужно сидеть и удерживать их все время тренировки. Эта педаль позволяет вам практиковаться тихо, что означает, что вы не будете раздражать своих соседей или соседей по дому, и особенно полезна, если вы живете в квартире или другом близком доме.Теперь вы знаете, что делает средняя педаль пианино!

Теперь, когда вы знаете, для чего предназначены педали на пианино, пора узнать, как записываются педали на пианино. Обычно вы увидите обозначения для педалей сустейна и софта, но редко, если вообще когда-либо, для средней педали.

Обозначение педали легко узнать. Обозначение педали сустейна или демпфера выглядит следующим образом:

Этот пример начинается со средней C на фортепиано.Индикация Ped говорит вам нажать на педаль сустейна, расширенная горизонтальная линия поперек первого такта означает удерживание педали сустейна нажатой, треугольник в начале второго такта означает обновление педали и, наконец, вертикальная линия в точке конец второй меры означает поднять педаль навсегда. Все просто, правда?

Вы также можете увидеть это обозначение:

Ped. simile означает продолжать крутить педали таким же образом. В этом примере это означает обновление педали перед началом каждого нового такта.

Обозначение педали софт достигается либо динамической маркировкой pp , что означает pianissimo или очень тихо, либо динамической маркировкой una corda , что означает одну струну. Вот пример:

Если вы видите такую ​​маркировку в музыке, это означает, что эти аккорды следует играть с нажатой педалью софт-педали. Вы также можете попробовать использовать педаль состенуто с некоторыми основными аккордами фортепиано.

Вам может быть интересно, что теперь делать, если у вас есть цифровая клавиатура без педалей? Для чего нужны педали на пианино, если у вас вообще нет педалей? Многие цифровые пианино поставляются со стандартной трехпедальной компоновкой, как акустические пианино, но многие клавиатуры этого не делают.

Однако большинство клавиатур оснащено входным разъемом ¼ ”на задней панели, который обычно обозначается как« сустейн ».«Если вам интересно, вы можете купить отдельно стоящую педаль сустейна по разумной цене и использовать ее в своей практике. К сожалению, аналоговых педалей софт и состенуто для цифровых клавиатур нет.

Но у цифровых клавишных есть другое преимущество: вы можете исследовать огромный мир гитарных и басовых педалей эффектов! Педали задержки, педали реверберации, педали фузза, овердрайва, октавы и многое другое! Если вам интересно, звукам, которые вы можете исследовать с помощью педалей на пианино, действительно нет конца!

Попробуйте бесплатную пробную версию Skoove сегодня!

Начать бесплатную пробную версию

Автор сообщения в блоге:

Роберта Вольф начала уроки игры на фортепиано в возрасте пяти лет и все еще учится! В настоящее время она преподает фортепианную педагогику и педагогику исполнительского мастерства в аспирантуре Великобритании.Другая ее работа включает в себя ведение частной педагогической практики для студентов всех возрастов и способностей, а также создание учебных и практических ресурсов. Роберта любит писать как средство поддержки других в их фортепианном путешествии.

физический — Почему педаль акселератора в автомобилях находится с правой стороны?

Тем, у кого нет опыта вождения в нескольких странах, обратите внимание, что независимо от того, ведете вы автомобиль с левым или правым рулем, акселератор остается правым.

Так было не всегда. Просмотрите историю автомобилей, и вы найдете широкий спектр различных настроек с ручным управлением тормозами, центральным акселератором и всевозможными различными настройками. Но мы остановились на стандарте, который у нас есть сегодня, и, глядя на него с точки зрения чистого UX, он действительно имеет смысл.

Праворукость, безусловно, играет важную роль. Поскольку подавляющее большинство являются правыми доминантными, имеет смысл, чтобы доминантная педаль была самой правой.

Порядок расположения педалей приятен тем, что они следуют аккуратной и запоминающейся последовательности ABC — акселератор, тормоз, сцепление. Они расположены в запоминающемся и, что еще более важно, эргономичном порядке.

Рассмотрим:

1: Ожидается, что переключение с акселератора на тормоз — это то, что вам часто придется делать в очень большой спешке. Тормоз должен быть легко и быстро доступен, и ваша нога обычно находится на акселераторе, поэтому это быстрый переход к следующей педали.Логично, что эти двое будут рядом.

2: Сцепление предназначено для использования большую часть времени не как отдельная педаль, а в сочетании с акселератором. Вы не снимаете ногу с педали акселератора, чтобы использовать сцепление, вместо этого вы используете левую ногу на сцеплении в сочетании с правой ногой на акселераторе.

Размещение этих двух педалей рядом друг с другом было бы неэргономично; просто представьте, как вы пытаетесь аккуратно отпустить сцепление и нажать на педаль акселератора, при этом ноги касаются друг друга.

3: Чтобы остановить машину, вам нужно использовать сцепление и тормоз, расположенные рядом, что, казалось бы, нарушает правило неудобства, когда педали расположены рядом. Однако такая управляемая остановка представляет собой гораздо менее стрессовую ситуацию, чем экстренное торможение, и гораздо менее деликатный маневр, чем трогание с места.

При трогании с места вы аккуратно доводите педаль газа до упора.

При остановке вам просто нужно опустить сцепление вниз, а затем нажать на тормоз; либо вы полностью остановитесь и переключите автомобиль на нейтраль, либо переключитесь на более низкую передачу, а затем снова переключитесь с тормоза на педаль акселератора (таким образом мы вернемся к пункту 2).

4: Обратите внимание на недостающую комбинацию в этом разделе «Как водить автомобиль 101» — тормоз и акселератор.

Обе эти педали управляются правой ногой, а вторая — вспомогательной, поддерживающей и совершенно бесполезной сама по себе (вы можете переключаться между передачами, используя только сцепление, но вскоре после этого вы снова нажмете акселератор), педаль сцепления используется левой в сочетании с одним из них.

Возвращаясь к аварийной остановке в пункте (1), имеет смысл, чтобы правая большая часть этих двух основных была акселератором, так как легче быстро немного сомкнуть ноги, чем немного их приоткрыть.

Системы рулевого управления носовым колесом

Носовым колесом большинства самолетов можно управлять из кабины пилота через систему рулевого управления носовым колесом. Это позволяет управлять самолетом во время наземных операций. У некоторых простых самолетов есть передние колеса, которые вращаются. Управление такими самолетами во время руления осуществляется за счет дифференциального торможения.

Малый самолет

Большинство небольших самолетов имеют возможности управления за счет использования простой системы механических соединений, соединенных с педалями руля направления.Трубки двухтактного типа подсоединены к педальным рычагам на нижнем цилиндре стойки амортизатора. Когда педали нажаты, движение передается на ось поршня стойки и колесо в сборе, которое вращается влево или вправо. [Рисунок 13-50] Рисунок 13-50. Для управления носовым колесом на легких самолетах часто используется система тяги-толкателя, соединенная с педалями руля направления.

Большой самолет

Из-за своей массы и необходимости точного управления в больших самолетах используется источник энергии для управления носовым колесом.Гидравлическая сила преобладает. Существует множество различных конструкций систем рулевого управления носом больших самолетов. Большинство из них имеют схожие характеристики и компоненты. Управление рулевым управлением осуществляется из кабины экипажа с помощью небольшого колеса, румпеля или джойстика, обычно установленного на левой боковой стенке. Включение и выключение системы возможно на некоторых самолетах. Механические, электрические или гидравлические соединения передают входное движение контроллера на блок управления рулевым управлением. Блок управления — это гидравлический дозирующий или регулирующий клапан.Он направляет гидравлическую жидкость под давлением к одному или двум исполнительным механизмам с различными рычажными механизмами для вращения нижней стойки. Аккумулятор и предохранительный клапан или аналогичный узел нагнетания давления постоянно удерживают жидкость в приводах и системе под давлением. Это позволяет гидроцилиндрам рулевого управления также действовать как амортизаторы. Следящий механизм состоит из различных шестерен, тросов, стержней, барабанов и / или коленчатого рычага и т. Д. Он возвращает дозирующий клапан в нейтральное положение после достижения угла поворота.Многие системы включают в себя подсистему ввода от педалей руля направления для небольших углов поворота, выполняемых при управлении самолетом на высокой скорости во время взлета и посадки. Предохранительные клапаны обычно используются во всех системах для сброса давления во время отказа гидравлической системы, чтобы переднее колесо могло поворачиваться.

Следующее объяснение сопровождает рисунки 13-51, 13-52 и 13-53, которые иллюстрируют систему и компоненты рулевого управления носовым колесом большого самолета.Эти рисунки и пояснения предназначены только для учебных целей.

Как показано на рис. 13-52, давление из гидравлической системы самолета направляется через открытый предохранительный запорный клапан в линию, ведущую к дозирующему клапану. Затем дозирующий клапан направляет жидкость под давлением из порта A через чередующуюся линию правого поворота в цилиндр рулевого управления A. Это цилиндр с одним отверстием, и давление вынуждает поршень начать выдвижение.Поскольку шток этого поршня соединяется с передним шпинделем рулевого управления на амортизаторе передней шестерни, который поворачивается в точке X, выступ поршня постепенно поворачивает шпиндель рулевого управления вправо. Когда переднее колесо поворачивается, жидкость вытесняется из цилиндра рулевого управления B через чередующуюся линию левого поворота в порт B дозирующего клапана. Дозирующий клапан направляет эту возвратную жидкость в компенсатор, который направляет жидкость в возвратный коллектор гидравлической системы самолета.

Как описано, гидравлическое давление запускает вращение передней шестерни.Однако не следует крутить передачу слишком далеко. Система рулевого управления переднего шасси содержит устройства, позволяющие останавливать шасси при выбранном угле поворота и удерживать его там. Это достигается с помощью последующей связи. Как указано, передняя шестерня поворачивается шпинделем рулевого управления при выдвижении поршня цилиндра А. Задняя часть шпинделя содержит зубья шестерни, которые входят в зацепление с шестерней на дне стержня с диафрагмой. [Рис. 13-51] Когда передняя шестерня и шпиндель поворачиваются, шток диафрагмы также поворачивается, но в противоположном направлении.Это вращение передается двумя секциями стержня с диафрагмой на ножничные следящие звенья, расположенные в верхней части стойки передней шестерни. Когда следящие звенья возвращаются в исходное положение, они вращают подсоединенный следящий барабан, который передает движение по тросам и шкивам на дифференциал в сборе. Работа дифференциала в сборе заставляет рычаг дифференциала и звенья перемещать дозирующий клапан обратно в нейтральное положение.

Дозирующий клапан и компенсатор системы рулевого управления носовым колесом показаны на Рисунке 13-53.Система компенсатора постоянно поддерживает давление жидкости в цилиндрах рулевого управления. Этот гидравлический агрегат состоит из трехходового корпуса, в котором находятся подпружиненный поршень и тарелка. Левый порт представляет собой вентиляционное отверстие, которое предотвращает попадание воздуха, захваченного в задней части поршня, движению поршня. Второй порт, расположенный в верхней части компенсатора, через трубопровод соединяется с обратным портом дозирующего клапана. Третий порт расположен с правой стороны компенсатора.Этот порт подключается к возвратному коллектору гидравлической системы. Он направляет возвратную жидкость системы рулевого управления в коллектор, когда тарельчатый клапан открыт.

Тарельчатый клапан компенсатора открывается, когда давление, действующее на поршень, становится достаточно высоким для сжатия пружины. В этой системе требуется 100 фунтов на квадратный дюйм. Следовательно, жидкость в обратной линии дозирующего клапана находится под этим давлением. Давление 100 фунтов на квадратный дюйм также существует во всем дозирующем клапане и обратно через возвратные линии цилиндра.Это постоянно создает давление в гидроцилиндрах рулевого управления и позволяет им работать как амортизаторы.

Амортизаторы Шимми

Тормозные звенья, прикрепленные от неподвижного верхнего цилиндра стойки переднего колеса к нижнему подвижному цилиндру или поршню стойки, недостаточны для предотвращения тенденции большей части передней шестерни к быстрым колебаниям или вибрации при определенные скорости. Эту вибрацию необходимо контролировать с помощью регулируемого демпфера. Регулирующий демпфер управляет вибрацией носового колеса посредством гидравлического демпфирования.Демпфер может быть встроен в переднюю стойку шасси, но чаще всего это внешний блок, прикрепленный между верхней и нижней стойками амортизатора. Он активен на всех этапах наземных операций, обеспечивая нормальную работу системы рулевого управления передним шасси.

Демпфер рулевого управления

Как упоминалось выше, большой самолет с гидравлическим удержанием давления в рулевом цилиндре для обеспечения требуемого демпфирования. Это называется демпфированием рулевого управления.Некоторые самолеты более старой транспортной категории имеют рулевые демпферы флюгерного типа. Тем не менее, они служат для управления передним колесом, а также для гашения вибрации.

Поршневой

В самолетах, не оборудованных гидравлическим рулевым управлением носовым колесом, используется дополнительный внешний блок амортизатора. Корпус прочно прикреплен к цилиндру верхней стойки амортизатора. Вал прикреплен к нижнему цилиндру амортизационной стойки и к поршню внутри регулировочного демпфера.Когда нижний цилиндр стойки амортизатора пытается вибрировать, гидравлическая жидкость проталкивается через спускное отверстие в поршне. Ограниченный поток через сливное отверстие гасит колебания. [Рисунок 13-54] Рисунок 13-54. Амортизатор на носовой стойке небольшого самолета. На схеме показано основное внутреннее устройство большинства шимми-амортизаторов. Демпфер на фотографии практически такой же, за исключением того, что вал поршня проходит через оба конца корпуса цилиндра демпфера.

Регулируемый демпфер поршневого типа может содержать заливное отверстие для добавления жидкости или может быть герметичным.Тем не менее, агрегат следует регулярно проверять на герметичность. Для обеспечения правильной работы гидравлический амортизатор поршневого типа должен быть заполнен до отказа.

Пластинчатый

Иногда используется пластинчатый демпфер. [Рисунок 13-55] В нем используются камеры для жидкости, созданные лопатками, разделенными отверстием клапана в центральном валу. Когда передняя шестерня пытается колебаться, лопасти вращаются, чтобы изменить размер внутренних камер, заполненных жидкостью. Размер камеры может изменяться только с той скоростью, с которой жидкость проталкивается через отверстие.Таким образом, колебания зубчатой ​​передачи рассеиваются за счет скорости потока жидкости. Внутренний подпружиненный резервуар для пополнения удерживает жидкость под давлением в рабочих камерах, а также предусмотрена тепловая компенсация размера отверстия. Как и в случае регулировочного демпфера поршневого типа, пластинчатый демпфер следует проверять на герметичность и обслуживать. Индикатор уровня жидкости выступает из стороны резервуара устройства.

Негидравлический амортизатор с регулируемой подвеской в ​​настоящее время сертифицирован для многих самолетов.По внешнему виду и посадке они похожи на амортизаторы поршневого типа, но не содержат жидкости внутри. Вместо металлического поршня резиновый поршень прижимается к внутреннему диаметру корпуса демпфера, когда вибрирующее движение воспринимается через вал. Резиновый поршень скользит по очень тонкому слою смазки, а трение между поршнем и корпусом обеспечивает демпфирование.

Это известно как демпфирование поверхностного эффекта. Материалы, из которых изготовлен этот тип регулируемого демпфера, обеспечивают длительный срок службы без необходимости добавления жидкости в устройство. [Рисунок 13-56]

Бортовой механик рекомендует

Как дроссельная заслонка автомобиля оказалась на полу

Автомобиль дроссельной заслонки

Педали и, если уж на то пошло, органы управления автомобилем не изменились в последнее время настолько, чтобы любой мог сказать: «Я помню, когда…»

Конечно, человечество пользовалось некоторыми вариантами, модификациями, внесенными по тем или иным причинам, но педаль газа остается правой, а тормоз — левой.Так везде одинаково; даже в глупых местах, где они едут по левой стороне улицы.

У мотоциклов, за редким исключением, дроссельная заслонка находится на правом руле. Почему у машин они на полу?

Как оказалось, Cadillac давным-давно установил стандарт в области управления автомобилем, и с тех пор, за некоторыми исключениями, не изменился.

Но сначала поговорим о дроссельной заслонке, акселераторе и педали газа…

Автомобильная дроссельная заслонка | Четыре Уиллера

На моторизованном велосипеде для большей скорости используется дроссельная заслонка.В машине нажимают педаль газа или акселератор, чтобы сделать то же самое. Никто не поворачивает ручку газа на мотоцикле, и попросить кого-нибудь зажать дроссельную заслонку в машине может быть самым быстрым способом их сбить с толку.

И все же у автомобилей есть дроссели. Обычно это более технический термин, относящийся к части под капотом, которая контролирует количество топлива, поступающего в двигатель.

Механики говорят о дросселях. Пользователи этого не делают.

Для водителя педаль газа или акселератор управляет дроссельной заслонкой.На мотоциклах оператор ближе к механике двигателя. Между оператором и двигателем нет посредника .

Если бы мы переместили автомобильный дроссель в салон автомобиля, а затем сказали бы водителю тянуть его столько, сколько он хочет ехать быстрее, это было бы глупо, но это было бы , тогда было бы дроссельной заслонкой.

1916 Кадиллак Тип 53 Интерьер | Reddit

В 1886 году у человечества появился первый автомобиль внутреннего сгорания.Начать работу было не так уж и много, единичные экземпляры и небольшие партии серийных автомобилей, но только для богатых и искателей приключений.

В 1916 году Cadillac построил Type 53, двигатель V8 мощностью 77 лошадиных сил. Эта машина была первой, у которой педаль газа была справа, педаль тормоза — посередине, а сцепление — слева.

Рулевое колесо было просто колесом, но в то время не все они управлялись колесами. Мы вернемся к этому через секунду.

Общественный отклик на Type 53 был положительным.Людям понравилась планировка. Это имело смысл.

Austin Motor Company в Англии сначала скопировала макет, затем все остальные присоединились к нему. Без формального соглашения промышленные системы стандартизировали средства управления автомобилем, как будто это была судьба.

Рулевой культиватор | Reddit

Педаль газа, как мы ее знаем, хорошо подходит тем, у кого достаточно длинные ноги, чтобы дотянуться до нее. Исключение составляют люди, у которых отсутствуют конечности или слишком короткие ноги.

В каждом конкретном случае у этих водителей может быть акселератор возле руля или что-то подобное.

Руль стандартен, почти не встречался за 100 лет, но попытки были.

Сначала руль был румпелем. Ранние автомобили иногда имели рулевое управление, которым водитель двигал вправо и влево, как румпель. Они были дешевле в установке и не намного менее эффективны.

Был также неудавшийся Wrist Twist, изобретение Ford Motor Company в 1965 году.Были предприняты бесчисленные попытки внедрить джойстики или другие устройства рулевого управления, но рулевое колесо, как и в 1916 году, остается королем.

Педали, однако, претерпели меньше конкурсов.

В 2010 г. журнал Popular Science рассмотрел изобретение, призванное заменить педаль газа и тормоза одной педалью. Изобретатель Масаюки Нарусэ десятилетиями пытался внедрить их в автомобили.

Никаких шансов. До того, как это произойдет, автомобили перейдут на полностью автоматический режим.

Наиболее вероятная причина медленного или отсутствия изменения средств управления автомобилем заключается в том, что автомобили могут быть опасными, но с органами управления все в порядке.Перевод: Не сломался; не исправить.

Водители привыкли управлять автомобилями с такими элементами управления, как они есть. Изменение их сейчас может иметь катастрофические последствия. Мы все можем поблагодарить Cadillac за это.

Источники: Reddit, Quora, Reddit, PopSci

глоссарий велосипедных слов или словарный запас велосипедистов — San Diego Bike Shop

Эпоха Возрождения гитары со стальной педалью: NPR

Робин Поуп / Getty Images / EyeEm

Якорь классического звучания Нэшвилля середины века, педальная гитара стала надежной частью более широкой поп-палитры, по крайней мере с тех пор, как Джерри Гарсия добавил приветливую, хотя и примитивную педальную сталь в композицию Crosby, Stills, Nash & Young «Teach Your Дети »в 1969 г. и Б.Дж. Коул создал атмосферу в «Крошечной танцовщице» Элтона Джона в 1971 году. Но за последнее десятилетие и изменения, новое яркое поколение исполнителей взялось за необычный инструмент, направляя его микротональные изгибы и ноющие крики на более современные выражения.

«Я думаю, что это инструмент, который требует использования текстурно, а не того, как он был изначально разработан для использования», — говорит Чак Джонсон из Калифорнии, чей альбом 2017 года Balsams и последующие концертные релизы использовали Педальная сталь как инструмент для создания яркой сложной эмбиент-музыки.«Вы можете взять аккорд и использовать педали и рычаги для перемещения некоторых из этих голосов в разных направлениях, чего не может сделать ни один другой инструмент», — говорит он о его способности безгранично изменять ноты. «Даже не двигая штангу, вы можете сделать действительно интересный контрапункт. Добавьте к этому все возможности микротонального звучания. Перемещаете ли вы штангу или используете [коленные] рычаги, это всегда скольжение туда, где вы закончите».

YouTube

Часто неправильно понимаемый механический артефакт из прошлого, педальная сталь остается странной почти во всех отношениях.Его высокий одинокий стон может плавать над чем угодно или внутри него; он может сгибать ноты и смешивать аккорды так, как не может ни один другой аналоговый инструмент; и он не похож ни на что другое — даже на стальную гитару без педалей, за которую ее часто путают. Но на протяжении большей части своей жизни это было синонимом воплей музыки кантри, вплоть до того, что жанр практически оказался в ловушке.

«Когда кто-то выходит на сцену [на съезде педалей стали] и играет что-то другое, кроме кантри, люди встают и уходят», — говорит Том Брэдшоу, возможно, ведущий мировой авторитет в области инструментов.Основатель ныне несуществующего журнала Steel Guitarist , он играл и ремонтировал стали для педалей почти полвека, продавая детали через свои продукты для гитары Pedal Steel Guitar Products. Но Брэдшоу беспокоится о будущем инструмента. «Очень часто именно дети — те, кто заставляет вещи действительно начинать и работать, но стоимость инструмента настолько высока, что детям непозволительно заниматься им», — говорит он. В самом деле, помимо классики и несмотря на то, что он основан на поп-музыке рабочего класса, это один из самых дорогих инструментов, а самые дешевые бывшие в употреблении модели стоят около 1000 долларов.

Кроме того, это один из самых сложных в освоении инструментов в мире. Простая установка педалей и рычагов требует большого предвидения. Есть несколько стандартных настроек. Его строки обычно идут в неинтуитивном порядке. Для игры требуются обе руки, обе ноги, а иногда и оба колена. Иногда одна гитарная грифель заполнена струнами, иногда их несколько — каждая со своей настройкой. Его механика имеет мало общего с гитарой, поскольку большинство признают этот инструмент, или даже с открытой настройкой гавайской стали на коленях, из которой произошла педальная сталь.

Почти ровно в середине 20-го века на коленях из стали впервые появились педали с Electraharp Гибсона, и в течение следующих двух десятилетий они продолжали видоизменяться, поскольку разные музыканты экспериментировали с настройкой и комбинациями педалей в гаражах и студиях звукозаписи в Нэшвилле. В 1952 году Зейн Бек добавил коленные рычаги для сгибания нот вниз. Год спустя, в «Slowly» Уэбба Пирса, Бад Айзекс добавил педаль для одновременного сгибания двух нот. Сессионный музыкант Бадди Эммонс, умерший в 2015 году и ставший ведущим исполнителем на инструменте, основывался на нововведении Айзека, представив разделенную педаль, которая позволила музыкантам использовать приостановленные аккорды и другие явно «не-гавайские» изгибы тона.Хонки-тонк-трубадур Эрнест Табб стал бенефициаром нового горячего технологического прорыва, и Эммонс впервые использовал его в своем хите Табба 1957 года «Half A Mind (To Leave You)», также с участием Джорджа Джонса. Взятые вместе, эти технологические разработки превратили довольно простую стальную ленту в метафору современности: сложная машина, требующая высококвалифицированных операторов, используемая почти исключительно в музыке кантри, жанре, в котором очень часто сосредоточена простота жизни — будь то реальная или воображаемая.

Ансамбль Icebreaker, исполняющий альбом Брайана Ино Apollo: Atmospheres & Soundtracks вместе с пионером педальной стали Би Джей Коулом 15 сентября 2010 года в Лондоне. Брайан Расич / Getty Images скрыть подпись

Ансамбль Icebreaker, исполняющий альбом Брайана Ино Apollo: Atmospheres & Soundtracks вместе с пионером педальной стали Б.Дж. Коул 15 сентября 2010 г. в Лондоне.

Когда он был выпущен в 1983 году, светящийся Apollo: Atmospheres & Soundtracks был маленьким шагом для Брайана Ино, но гигантским скачком к расширению словарного запаса педальной стали. Для знакового альбома, эмбиентной партитуры к документальному фильму For All Mankind , Ино использовал педальную стальную гитару Даниэля Лануа как ссылку на кассеты кантри, принесенные в космос астронавтами, и ясно продемонстрировал будущее инструмента как ведущего голоса своего собственный.То, что Ино назвал «кантри-музыкой в ​​условиях невесомости», стало переходной точкой для инструмента, хотя революция была медленной.

В 2006 году Сьюзан Олкорн назвала музыкальное произведение «И я жду воскрешения педальной стали». Гитара «. Возвышенная дань уважения французскому композитору Оливеру Мессиану (и последующий альбом с таким же названием), возможно, находится недалеко от центра расширяющейся территории инструмента в новом столетии и является чем-то вроде самореализующегося пророчества.

Будущее уже наступило.В диапазоне Bandcamp / SoundCloud / «жанрового флюида» мир посторонней педальной стали теперь сам по себе. Хизер Ли импровизирует с использованием педали и голоса с начала 2000-х, но, начиная с 2015 года, когда вышла пластинка I Abused Animal в 2015 году, она использовала это как контрапункт в некоторых поразительных экспериментальных сочинениях песен. Чак Джонсон расширил эмбиентную палитру инструмента до ярких и обширных звездных полей, совсем недавно с великолепным арт-поп-дуэтом Saariselka.Норвежский джазовый исполнитель Гейр Сундстёль вписал его в задумчивые, прогрессивные звуковые ландшафты, кинематографичный нью-йоркский SUSS — полный нуар, а Mute Duo — погружение в атмосферную импровизацию. Даниэль Лануа тоже остался в игре, самое последнее время с 2017 года Goodbye to Language и Venetian Squares x Daniel Lanois , неудачное сотрудничество с Venetian Snares в 2018 году.

Чак ​​Джонсон говорит: «Я не думаю, что вы можете переоценить важность того факта, что, когда вы спрашиваете, кто продвигает инструмент вперед, ответ таков: эти две женщины — Сьюзан Олкорн и Хизер Ли.Больше, чем какой-либо другой инструмент, который я знаю, в культуре [педальной стали] доминируют мужчины ».

Алькорн начала играть на педальной стали с хьюстонскими кантри-группами в начале 70-х и вспоминает музыкальную замкнутость конвенций педальной стали, которые она посещала. «У людей были бы альбомы, в основном с кантри-мелодиями и, возможно, с джазовыми мелодиями вроде« Cherokee »или чем-то в этом роде», — вспоминает она. «Отчасти прямолинейно, и, может быть, на 20 лет позади остального джазового мира. Может быть, на 30 или 40 лет.

К 80-м годам Алькорн начал экспериментировать, хотя в Техасе это было одинокое занятие. На какое-то время она пропустила свой инструмент через синтезатор, заставляя его звучать как другие инструменты. Она аранжировала «Найму» Джона Колтрейна. Она смеется. «Я давал кантри-концерты и слушал Альберта Эйлера, и люди на концертах говорили мне, что я по какой-то причине звучал иначе. Когда я попал в Ornette Coleman, большинство музыкантов, которых я знал в Хьюстоне, больше не хотели со мной играть, потому что это было похоже на то, что я был расстроен или что-то в этом роде.«

Но в 1990 году Алкорн встретил аккордеонистку и новаторского электронного композитора Полину Оливерос.« Я побывал на ее первом ретрите «Deep Listening», — говорит Алкорн. — Полин из Хьюстона, где я жил, и мы стали друзьями. Это расширило мои представления о том, что вы бы назвали музыкой, и, конечно, о том, что вы бы назвали импровизацией. Это оказало глубокое влияние на то, как я играю, и до сих пор влияет ».

В последнее время Алкорн был дежурным посланником инструмента в некоторых, несколько отстающих, музыкальных кругах, играя в Октете Мэри Халворсон, а также в восторженной музыке Нейта Вули. ансамбль, Семиэтажная гора.(А на прошлогоднем Columbia Icefield ). Если она подает пример совершенно новых способов, которыми может работать педальная сталь, музыканты, которым она следовала, стремятся найти свой собственный путь.

(Можно проследить разрозненную родословную несвязанных экспериментаторов за пределами Алкорна и Лануа. В 80-е годы в высококлассном оркестре нигерийского пионера джуджу короля Санни Аде выступал педалист по стилю Демола Адеподжу, чей сольный альбом 1985 года Olufe-Mi должен быть воскрешен. .Альбом 1972 года стального исполнителя «Tiny Dancer» Б.Дж. Коула, The New Hovering Dog , является ранним маяком необычной педальной поп-музыки, и он играл с широким кругом ушастых артистов из R.E.M. Люку Виберту) . «Вот где возникла связь, — пишет О’Рурк в электронном письме, — где эти миры сошлись для меня, что только укрепило мою любовь.Возможно, педальная сталь каким-то образом является одним из немногих инструментов, который находится где-то между акустическим инструментом в широком смысле этого слова и синтезаторной / магнитофонной музыкой, которая была и остается моим главным интересом ». Наконец он научился играть. один для Simple Songs 2015 года .

Дэниел Лануа играет на педальной стальной гитаре во время концерта в оперном театре БАМ Говарда Гилмана в Бруклине 12 апреля 2014 года. Джек Вартугиан / Getty Images / Getty Images скрыть подпись

Даже после того, как О’Рурк потерял всю жизнь накопленных инструментов и студийного оборудования после переезда в Японию, он все еще сохраняет педальную сталь.«Я все еще абсолютный любитель, но это один из инструментов, который по-прежнему представляет собой проблему с реальной, предсказуемой выгодой», — отмечает он. «Но если ты его не смотришь, он делает тебе спину».

Сталь педалей в наши дни можно услышать в центральных треках альбомов Vampire Weekend (где ветеран сессий Грег Лейс возвращает на землю «Hold You Now») и Mountain Goats (где Дэн Дагмор светится на заглавной песне In League С драконами ). Он есть (где-то) в стенах звуковой насыщенности фильма Ланы Дель Рэй Ultraviolence и как символ аналогового человечности в автонастраиваемом постапокалиптическом фильме Phosphorescent «Christmas Down Under».«

Но педальная сталь, скорее всего, останется полусекретным языком. Даже в Steel Guitar Forum, основном онлайн-сообществе инструмента, игроки из других стран могут чувствовать себя членами постоянной музыкальной диаспоры». К счастью, есть молодые люди. там, и Сьюзан Алкорн все время там публикует, — говорит Джонсон, — и публикует на Facebook много вещей, которые бросают вызов этому сообществу в политическом, социальном и ином плане ».

По оценке Тома Брэдшоу, глобальное население составляет от 40 000 до 50 000 педальных гитаристов.И хотя его беспокоит старение игроков, он также признает наличие большого, часто невидимого, сообщества тех, кого он называет «спальные игроки», любителей, не стремящихся выйти на сцену.

По крайней мере, век лейблов Bandcamp, рэпа SoundCloud, каверов на YouTube и вирусных видеороликов всех мастей создан именно для тех, кто играет в спальне, а также для одиноких стропальщиков в дикой местности, таких как любящий экзотику Зтом Мотояма. в Японии, или Уилл Ван Хорн, недавно исполнивший кавер на преследуемую Aphex Twin «Avril 14th» на педальной стали.Он также фантастически звучит в различных современных режимах ремиксов, таких как резкий Алан Джексон или паровая волна Майка Несмита. Подобно тому, как инструмент прорезает большие ансамбли, он также может прорезать культурный шум, универсальное и, казалось бы, древнее ремесло, которое продолжает открывать портал в странное, светящееся место.

(PDF) Схема сокращения мышц при управлении педалью автомобиля

ССЫЛКИ

Адлер, С. 2007. Связь между комфортом при длительном сидении

и движениями водителя.Dipl.-Sportwiss,

Friedrich-Schiller-Universitat Jena.

Антонсон, Х., Альстрём, К., Морд, С., Бломквист, Г. и

Виклунд, М. 2014. Влияние объектов ландшафтного наследия на вождение

: комбинированный симулятор вождения и анкетный опрос

. Анализ и предотвращение несчастных случаев 62: 168-177.

Оберле, Ж.-М., Рози, Ф., Ансо, Ф., Обен, С., Бриан,

П., Пако, М.-П. & Plainchault, P. 2012. Влияние процедур восприятия

на поведение водителя: от исследований на симуляторе вождения

до тестов Фельда — первые результаты.Несчастный случай

Анализ и предотвращение 45: 91-98.

Bougard, C., Moussay, S. & Davenne, D. 2008. Оценка

релевантности лабораторных и мотоциклетных тестов для

, изучающих время дня и влияние депривации сна

на результативность езды на мотоцикле. Анализ несчастных случаев и предотвращение

40 (2): 635-643.

Костанцо, А., Грациани, Г. и Орси, Г. 1999. Вождение

эргономика: Новая методика оценки

нагрузок на верхние конечности.Монитор безопасности науки 3 (2):

1-11.

De Waard, D., Van den Bold, T.G. И Льюис-Эванс, Б. 2010.

Положение руки водителя на рулевом колесе при вхождении

в движение по автомагистрали. Транспортные исследования, часть F:

Психология и поведение на дороге 13 (2): 129-140.

Деринг, Т., Керн, Д., Маршал, П., Пфайфер, М., Шёнинг,

Дж., Грун, В. и Шмидт, А. 2011. Жестовое взаимодействие

на рулевом колесе: уменьшение визуальный спрос.

Труды Ежегодной конференции 2011 года по человеческим факторам

в вычислительных системах, 483-492.

Фатоллахзаде, К. 2006. Макет лабораторного автомобиля

Исследовательская работа по выбранному положению сиденья водителя грузовика и осанке

: Подход математической модели в отношении

антропометрии, расположения ориентиров на теле и дискомфорта,

Докторская диссертация , Королевский технологический институт.

Флоримонд В. 2009. Основы поверхностной электромиографии

применительно к физической реабилитации и биомеханике.

Том 1. Монреаль, Канада: Thought Technology

Ltd.

Фулади, М. Х., Инаятулла, О. и Арифон, А. К. 2011.

Оценка источников вибрации сиденья в условиях движения

с использованием спектрального анализа. Журнал технических наук

и технологий 6 (3): 339-356.

Gyi, D.E., Porter, J.M. & Robertson, N.K. 1998. Давление в седле

: соображения по их оценке

.Прикладная эргономика 29 (2): 85-91.

Хирао, К., Китадзаки, С. и Ямадзаки, Н. 2006. Разработка

новой позы при вождении, ориентированной на биомеханические нагрузки.

SAE International Journal 100: 5-10.

Камп, I. 2012. Влияние дизайна автокресла на опыт персонажа

. Прикладная эргономика 43 (2): 329-

335.

Кин, Д. 2010. Руководство по оценке диапазона движений голеностопного сустава

для исследования AIM. Оксфорд, Великобритания: Управление травмами голеностопного сустава

(AIM).

Kyung, G. 2008. Комплексный подход с человеческим фактором

к проектированию и оценке рабочего пространства водителя и интерфейса

: восприятие водителя, поведение и объективные измерения

. Докторская диссертация, Политехнический институт Вирджинии

и Государственный университет.

Маэль А., Этьен П. и Винсент Р. 2013. Мультимодальные перевозки

Подход к комфорту вождения автомобиля: Влияние визуальной настройки

на оценки виброакустического комфорта

в симуляторах.Прикладная акустика 74 (12): 1378-1387.

Manseld, NJ, Sammonds, G., Darwazeh, N., Massoud,

S., Mocio, A., Patel, T. & Sehdev, A. 2017. Анализ движения

для выявления дискомфорта в автомобиле мест.1st

International Comfort Congress, Салерно, 7-8 июня

2017.

Mossey, ME, Xi, Y., McConomy, SK, Brooks, JO,

Rosopa, PJ & Venhovens, PJ 2014. Оценка четырех рулевых колес

для определения положения руки водителя в

статической среде.Прикладная эргономика 45 (4): 1187-

1195.

Портер, J.M. & Gyi, D.E. 1995. Болезнь поясницы и вождение.

Труды 2-й Международной научной конференции

по профилактике заболеваний опорно-двигательного аппарата, связанных с работой

(PREMUS’95), Монреаль, Канада,

1995, 117-119.

Рудин-Браун, К. М., Эдквист, Дж. И Ленне, М. Г. 2014.

Влияние опыта вождения и поиска ощущений на адаптацию водителей

к сложной дорожной среде.

Наука безопасности 62: 121-129.

Танака, Й., Канеюки, Х., Цудзи, Т., Миядзаки, Т., Нисикава,

К. и Ноузава, Т. 2009. Механический и перцепционный анализ

движений ног человека при работе педали.

Материалы конференции — Международная конференция IEEE

по системам, человеку и кибернетике, 1674-1679.

Вилимек, М., Хорак, З. и Петр, К.