Переделка стартера в электродвигатель своими руками: Переделка стартера в электродвигатель своими руками

Содержание

Переделка стартера в электродвигатель своими руками

Любой, кому приходится часто ездить по бездорожью, рано или поздно понимает необходимость такого незатейливого приспособления как лебедка. Сегодня на рынке доступен широкий выбор устройств, стоимость которых варьируется в зависимости от сложности самой конструкции, тягового усилия и амбиций производителя.

Если вашего бюджета недостаточно для приобретения такого устройства, можно попробовать сделать лебедку собственными руками. На такой шаг, конечно, отважится далеко не каждый: намного проще установить готовое устройство. Однако, если вам по душе ручной труд, вы точно задумайтесь над самостоятельным изготовлением автомобильной лебедки.

Существует несколько типов самодельных лебедок: это могут быть устройства с гидравлическим, ручным и электрическим приводом. Принцип работы такого устройства заключается в следующем: на барабан наматывается трос, который затем вращается руками или двигателем. Рассмотрим каждый тип лебедки более подробно.

Лебедка с электроприводом

В качестве двигателя чаще всего используются автомобильные стартеры, которые модифицированы для работы в режиме мотора. Также могут использоваться генераторы от грузовой техники. Можно использовать и электродвигатели от другой техники. Электропривод вне зависимости от происхождения должен иметь большую мощность, высокий крутящий момент и потреблять немного тока. Это позволит избежать разрядки аккумулятора.

Гидравлическая лебедка

Гидравлический привод для лебедки по конструкции значительно сложнее. Для его создания, как правило, нужен масляный насос, бак для масла и привод. Несмотря на то, что сама по себе конструкция гидравлического привода сложна и громоздка, лебедка с гидравлическим мотором имеет большое преимущество перед лебедкой с электроприводом. Она обеспечивает значительное тяговое усилие при сравнительно небольших энергозатратах.


Ручная лебедка

Ручная лебедка изготавливается практически по такому же принципу, что и остальные типы лебедок. Роль двигателя в данном устройстве выполняет человек. Мощность устройства зависит только от физического усилия оператора и длины рычага.

Основные элементы лебедки

Основным узлом лебедки служит барабан с тросом. Если вам удастся найти готовый барабан, которому не потребуется никаких переделок, это будет идеальный вариант. Если же такового под рукой не окажется, придется делать его самостоятельно. Для этой цели вполне подойдет отрезок толстостенной трубы. К нему необходимо приварить щечки, толщиной от 4 до 5 мм.

В одной из щечек в зависимости от типа лебедки может быть приварена шестерня. Также труба должна быть оборудована посадочными местами для подшипников. Для изготовления барабана вполне сгодится пара ступиц от Жигулей. Нужно только проточить тонкий конец и сварить обе половинки барабана.

В качестве редуктора лучше всего подойдет червячный редуктор с большим передаточным числом. Преимущество такого редуктора состоит в том, что при его использовании для создания лебедки отпадает необходимость в тормозе барабана. Для того чтобы обеспечить безопасное использование лебедки, лучше всего предусмотреть выносной пульт управления. Если вы делаете своими руками электрическую лебедку с использованием стартера, то лучше использовать стартер, укомплектованный планетарным редуктором. Таким узлом снабжены некоторые жигулевские моторы.

Делаем лебедку из стартера

Из листа металла необходимо изготовить площадку, на которую будут крепится все узлы. К ней нужно приварить посадочные места для вала барабана и установить его. Затем первичным валом вверх присоединяется редуктор. К редуктору крепится самодельный переходник для установки стартера. На первичный вал насаживается шестерня с соответствующим модулем зуба. Теперь достаточно закрепить стартер и устроить проводку, и можно пользоваться лебедкой.

Всем привет! давно не заглядывал к вам, и вот появился повод поделиться информацией по тому как можно сделать электрический лодочный мотор. все делалось ради хохмы, после грустных взглядов на цены бензина на заправках, из того что попалось в руки. оригинал тут alozovoy.livejournal.com/12409.html итак был проведен второй тест на воде мотора из стартера 2109 на базе «ноги» салюта. напомню что в 1 тесте мотор преодолел около 50 метров с паузами (чтобы не перегреть) на аккумуляторе 60 Ач, для последнего теста мы сделали несколько доработок, чтобы уменьшить прожорливость: были перепаяны внешние обмотки с параллельного режима(по 2 шт.) , на последовательный (4шт), а так же было заглушено отверстие охлаждения за ненадобностью. мотор приодолел на свежезаряженном аккумуляторе около 300-500 метров, что само по себе уже неплохо. скорость на глаз около 3 кмч(казанка + 2 чел.), против ветра(10-15мс) не едет. в принципе результат скорее положительный, чем отрицательный, и хороший стартер с перепаяными обмотками и подшипниками качения, а так же парой танковых аккумуляторов спасет отца русской демократии ;)))

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: cast (—.altaitelecom.ru) Дата: 07-06-08 13:55

безумству храбрых поем мы песню. завидую неунывающим оптимистам .

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: bober (—.ip.yaroslavl.ru) Дата: 07-06-08 15:40

Интересный опыт. А скажи пожалуйста, сколько ходит покупной электромотор со штатным аккумулятором.

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: valeri (213.87.72.—) Дата: 07-06-08 17:33

minn kota pro 32 на 72а/ч ходит около 2х часов на 5 скорости около 5-6 км/час.

Читать также: Степлеры канцелярские разновидности описание

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: Алексеевич (85.172.25.—) Дата: 07-06-08 17:46

cast писал > безумству храбрых поем мы песню. завидую неунывающим оптимистам .

Ваш сарказм вполне можно понять, как-то не очень впечатляют результаты полученные Александром. А я вчера вернулся с рыбалки и своими глазами видел как местный селянин передвигается на Обь-3 с помощью электромотора, собранного из ноги Стрелы и «какого-то стартера».Сам он ответить от чего стартер не может, говорит дал местный электрик, он не очень оборотистый, но зато довольно мощный. На вид около 15см в диаметре, в высоту ( сам двигатель ) около40-45см. Я бы сказал то ли от КРАЗа, то ли от комбайна.Он его эксплуатирует года полтора.Сначала таскал в лодку перед каждым выходом на воду аккумулятор 6 СТ-132 ( в нём , наверное, около 35-40кг). А вчера смотрю, у него новенький 6 СТ-60 с кальцием.Говорит что чуть чуть уступает старому по времени, зато значительно легче.Ёмкости аккумулятора хватает примерно на два часа хода.Скорость он не знает, но канал длиной 1км проходит за 15 минут.На воду ходит всегда вдвоём с женой. рака ловит. Если бы знал , что будет такая тема , я бы его сфоткал.

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: ksr (—.211.113.15.adsl-spb.net.rol.ru) Дата: 07-06-08 18:13

> примерно на два часа хода.Скорость он не знает, но канал длиной > 1км проходит за 15 минут. Пелла-Фиорд, 2 человека, Минкота 32pro, АКБ Минкота 130Ач — запас хода 20-21км при разряде до 15%-20% емкости. Движение в основном на 3-й передаче при скорости около 4.8-5.1км/ч.

Ответить на это сообщение
Re: Электромотор из стартера
Автор: qwerty1000 (91.202.99.—) Дата: 07-06-08 18:16

сделал несколько лет назад

Можно ли использовать стартер как электродвигатель?

Ветрогенератор на базе стартера

Идея изготовления ветрогенератора появилась при наступлении ранних осенних ночей. Решил попробовать использовать энергию ветра для хозяйственных нужд. Пусть ветер заряжает аккумулятор, от которого будет освещаться садовый туалет, стоящий на краю участка.

Тянуть сетевой провод к этому объекту затратно, менять батарейки в китайском фонаре надоело, а тут даровая, периодически возобновляемая энергия пропадает. Так как яркое освещение на этом объекте не требуется, чтение книг и прессы не планируется, то для решения этой задачи достаточно малых мощностей. А практически, это генератор мощностью в несколько ватт и аккумулятор небольшой емкости. В течении суток аккумулятор запасается энергией ветра, а в темное время суток отдает ее по мере необходимости. Для таких ветрогенераторов практически нет смысла выполнять сложнейшие расчеты и изготовлять специальные лопасти. Будут прекрасно работать и простейшие конструкции. Все это значительно упрощает и удешевляет ветрогенератор, появляется смысл его изготовления и использования.

Для применения в качестве маломощного ветрогенератора можно использовать готовый шаговый двигатель. Для максимальной отдачи, при возможности выбора, желательно использовать двигатель с минимально возможным залипанием вала (есть у них такой неприятный эффект) и с максимально большим числом шагов на один оборот.

Возможен вариант переделки электродвигателя в генератор. Различные варианты переделки описаны в интернете.

В нашем случае, был выбран вариант переделки отработавшего свое стартера 923.3708 от легендарной «Оки».

Применение этого стартера обусловлено следующими факторами:
• малые габариты и вес стартера;
• возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов;
• простота переделки при отсутствии вложений для изготовления генератора.

Процесс переделки стартера в генератор

1. Разбираем стартер: Отсоединяем провод питания и удаляем детали тягового реле. Освобождаем и удаляем корпус и вал обгонной муфты, встроенный планетарный редуктор.

2. Аккуратно снимаем крышку щеточного узла. При этом следим за сохранностью опорного шарика в подшипнике крышки.
Разбираем и удаляем щеточный узел. Извлекаем ротор. Для дальнейшего использования остаются три узла.

3. С помощью кусачек и плоскогубцев удаляем старую обмотку ротора стартера. Механически удаляем коллектор ротора. Очищаем вал и пазы на пластинах ротора от остатков лака. На фото, справа от нового ротора, остатки старой обмотки.

4. Выполняем механическую обработку ротора
a. На токарном станке или вручную снимаем шлицы для соединения с планетарным редуктором и получаем посадочный диаметр под второй подшипник скольжения.
b. Между набором роторных пластин и обработанным участком, на половину диаметра, сверлим радиальное отверстие диаметром 4мм. Твердость вала незначительна и доступна для обработки быстрорежущим инструментом.

c. На токарном станке или вручную дрелью, со стороны обработанного участка, сверлим осевое отверстие диаметром 4мм, до совпадения с радиальным. Получаем отверстие для вывода обмотки ротора. Такая схема вывода позволяет отказаться от скользящих контактов для съема тока и повысить надежность генератора.
Для большей наглядности, расположение отверстий и вывод обмотки показаны на готовом роторе.

5. Наматываем обмотки катушки в пазы ротора, до заполнения. Расположение в статоре шести постоянных магнитов с чередующимся расположением полюсов определило расположение катушек обмотки.

Ширину каждой катушки (количество пазов 5) определило расстояние между соседними магнитами. Витки каждой из катушек, расположенные в соседних пазах противоположно, при вращении ротора, одновременно пересекают магнитное поле двух магнитов с разными полюсами. При этом ток индукции в катушке складывается. Три аналогичных группы (по 5 катушек), катушка – магниты, работают одновременно. Все катушки соединены последовательно и дополняют друг друга. Смена полюса магнита относительно катушки, при вращении, дает переменный ток. Так как ротор имеет 31 паз, то 1 паз остался свободным.

Для исключения повреждения изоляции провода при намотке и эксплуатации применен многожильный провод МГТФ диаметром сердечника 0,30 мм. Возможно применение другого изолированного провода.

6. В связи с отсутствием в используемой части стартера второго подшипника для ротора (один находится в крышке щеточного узла, а второй остался в снятом планетарном редукторе) изготовим новый бронзовый подшипник скольжения. Наружный посадочный диаметр подшипника определяется диаметром отверстия в перегородке корпуса (фото ниже), а внутренний диаметр подшипника и длины наружных ступенек – фактическим диаметром и длиной обработанного участка вала ротора (п.4а).

7. Устанавливаем изготовленный подшипник в корпус, а сохраненный шарик на дно подшипника в крышке.

8. Устанавливаем обработанный участок ротора в изготовленный подшипник и собираем ротор с корпусом. Перед сборкой смазываем все трущиеся части.

9. Устанавливаем крышку щеточного узла, совместив вторую опору вала ротора с подшипником крышки и опорным шариком. Совмещаем отверстия корпуса и крышки, устанавливаем монтажные шпильки из комплекта.

10. Собираем генератор. Свободный конец вала ротора (с выводом обмотки) используем для установки и закрепления генератора. На свободную часть шпилек (над крышкой) установим ветроколесо роторного типа.

11. Для защиты внутренней части генератора от пыли и влаги, закроем все свободные отверстия с помощью термоклея. Для испытания, дополнительно уплотнил стыки изолентой.

12. Изготавливаем опору для установки генератора на объект.

13. Измеряем выходные данные генератора на средних оборотах (вращение от руки). Генератор дает напряжение 1…5 в и ток 0,2…1,1 а.

14. Для испытания ветрогенератора, изготовлена турбина роторного типа.

Преимущества роторного ветродвигателя:
• При порывистом ветре у роторных ветряков отмечается большая стабильность в работе, чем у винтовых.
• Бесшумность и работа вне зависимости от того, куда дует ветер.
• Вращение вала осуществляется более стабильно, без резких скачков скорости.
• легкость конструкции;
• простота изготовления и монтажа.

15. Внешний вид ветрогенератора.

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Стартер — электромотор, подскажите.

Страницы 1

Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться

Сообщений [ 10 ]

1 Тема от DAKOTA 08.09.2011 20:49:11

  • DAKOTA
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Ейск
  • Зарегистрирован: 07.04.2010
  • Сообщений: 1281
Тема: Стартер — электромотор, подскажите.

Есть необходимость использовать стартер СТ2А (ЗиЛ 131) в качестве электродвигателя. Интересует как заставить его вращаться в разные стороны, и почему на две его щетки приходит «+» от обмоток, одна на массе, а четвертая на массе и еще проводок не толстый к ней подходит, что это за проводок и почему его нет на других стартерах? Подскажите, если кто может, а то сам я настолько в электрике не шарю.

2 Ответ от boos 08.09.2011 21:23:20

  • boos
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 20.11.2007
  • Сообщений: 601
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

стартер будет работать только в одну сторону. В принципе сам двигатель можно запустить в другую сторону, если поменять местами подключение щеток, но шестерне не даст вращаться в другую сторону бендикс. У него работа такая — передавать вращение только в одну сторону.
На щетки плюс идет через обмотки статора (последовательное возбуждение), минус на корпус. Схема подключения и принцип работы у всех стартеров практически одинаковые. У всех, с которыми я имел дело, в том числе и иномарочные, 4 щетки — 2плюс, 2 минус. соответственно на статоре четыре башмака с обмотками. Тонкий проводок, возможно, связан с втягивающим реле.

Долго работать в качестве электродвигателя вряд ли сможет — вместо подшипников-то втулки. На длительное время вращения, да и еще с большой скоростью не рассчитаны.

Отредактировано boos (08.09.2011 21:28:16)

3 Ответ от COSMOS425 08.09.2011 22:08:11

  • COSMOS425
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 06.01.2008
  • Сообщений: 6228
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

стартер будет работать только в одну сторону. В принципе сам двигатель можно запустить в другую сторону, если поменять местами подключение щеток, но шестерне не даст вращаться в другую сторону бендикс. У него работа такая — передавать вращение только в одну сторону.

На щетки плюс идет через обмотки статора (последовательное возбуждение), минус на корпус. Схема подключения и принцип работы у всех стартеров практически одинаковые. У всех, с которыми я имел дело, в том числе и иномарочные, 4 щетки — 2плюс, 2 минус. соответственно на статоре четыре башмака с обмотками. Тонкий проводок, возможно, связан с втягивающим реле.
Долго работать в качестве электродвигателя вряд ли сможет — вместо подшипников-то втулки. На длительное время вращения, да и еще с большой скоростью не рассчитаны.

+500 ! И еще, долго не сможет работать ввиду отсутствия охлаждения, 15с при номинальной нагрузке и усе!

4 Ответ от Gregson 08.09.2011 22:34:36

  • Gregson
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 26.09.2009
  • Сообщений: 7093
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

стартер СТ2А (ЗиЛ 131) в качестве электродвигателя

В качестве хренового электродвигателя У стартеров КПД раза в полтора-два ниже чем у моторов, рассчитываемых на постоянный режим работы.

5 Ответ от DAKOTA 09.09.2011 06:19:44

  • DAKOTA
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Ейск
  • Зарегистрирован: 07.04.2010
  • Сообщений: 1281
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

Бендекс мне не нужен, новые крышки под подшипники изготовить не проблема. Лебедка же Спрут сделана на базе стартера, или потроха там другие?

6 Ответ от Савелий 09.09.2011 08:05:18

  • Савелий
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Анапа
  • Зарегистрирован: 25.09.2009
  • Сообщений: 13204
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

нивавод, там задняя крышка другая. И статор от корпуса вроде оторван.

7 Ответ от COSMOS425 09.09.2011 08:27:37

  • COSMOS425
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 06.01.2008
  • Сообщений: 6228
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

Если это очередная попытка сделать лепетку из стартера в кустарных условиях- то лутще не трать время и деньги

8 Ответ от DAKOTA 09.09.2011 17:12:28

  • DAKOTA
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Ейск
  • Зарегистрирован: 07.04.2010
  • Сообщений: 1281
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

Если это очередная попытка сделать лепетку из стартера в кустарных условиях- то лутще не трать время и деньги

Это очередная попытка механизировать выборку якоря. Кстати лебедка на УАЗе у меня не электрическая.

9 Ответ от COSMOS425 09.09.2011 19:21:11

  • COSMOS425
  • Участник
  • Неактивен
  • Откуда: Краснодар
  • Зарегистрирован: 06.01.2008
  • Сообщений: 6228
Re: Стартер — электромотор, подскажите.

Если это очередная попытка сделать лепетку из стартера в кустарных условиях- то лутще не трать время и деньги

Это очередная попытка механизировать выборку якоря. Кстати лебедка на УАЗе у меня не электрическая.

А скока якорь весит? Мож дешевле кятайскую от квадрика приколхозить?

Ветрогенератор на базе стартера

Идея изготовления ветрогенератора появилась при наступлении ранних осенних ночей. Решил попробовать использовать энергию ветра для хозяйственных нужд. Пусть ветер заряжает аккумулятор, от которого будет освещаться садовый туалет, стоящий на краю участка.

Тянуть сетевой провод к этому объекту затратно, менять батарейки в китайском фонаре надоело, а тут даровая, периодически возобновляемая энергия пропадает. Так как яркое освещение на этом объекте не требуется, чтение книг и прессы не планируется, то для решения этой задачи достаточно малых мощностей. А практически, это генератор мощностью в несколько ватт и аккумулятор небольшой емкости. В течении суток аккумулятор запасается энергией ветра, а в темное время суток отдает ее по мере необходимости. Для таких ветрогенераторов практически нет смысла выполнять сложнейшие расчеты и изготовлять специальные лопасти. Будут прекрасно работать и простейшие конструкции. Все это значительно упрощает и удешевляет ветрогенератор, появляется смысл его изготовления и использования.

Для применения в качестве маломощного ветрогенератора можно использовать готовый шаговый двигатель. Для максимальной отдачи, при возможности выбора, желательно использовать двигатель с минимально возможным залипанием вала (есть у них такой неприятный эффект) и с максимально большим числом шагов на один оборот.

Возможен вариант переделки электродвигателя в генератор. Различные варианты переделки описаны в интернете.

В нашем случае, был выбран вариант переделки отработавшего свое стартера 923.3708 от легендарной «Оки».

Применение этого стартера обусловлено следующими факторами:
• малые габариты и вес стартера;
• возбуждение стартера осуществляется от постоянных магнитов;
• простота переделки при отсутствии вложений для изготовления генератора.

Процесс переделки стартера в генератор

1. Разбираем стартер: Отсоединяем провод питания и удаляем детали тягового реле. Освобождаем и удаляем корпус и вал обгонной муфты, встроенный планетарный редуктор.

2. Аккуратно снимаем крышку щеточного узла. При этом следим за сохранностью опорного шарика в подшипнике крышки.
Разбираем и удаляем щеточный узел. Извлекаем ротор. Для дальнейшего использования остаются три узла.

3. С помощью кусачек и плоскогубцев удаляем старую обмотку ротора стартера. Механически удаляем коллектор ротора. Очищаем вал и пазы на пластинах ротора от остатков лака. На фото, справа от нового ротора, остатки старой обмотки.

4. Выполняем механическую обработку ротора
a. На токарном станке или вручную снимаем шлицы для соединения с планетарным редуктором и получаем посадочный диаметр под второй подшипник скольжения.
b. Между набором роторных пластин и обработанным участком, на половину диаметра, сверлим радиальное отверстие диаметром 4мм. Твердость вала незначительна и доступна для обработки быстрорежущим инструментом.
c. На токарном станке или вручную дрелью, со стороны обработанного участка, сверлим осевое отверстие диаметром 4мм, до совпадения с радиальным. Получаем отверстие для вывода обмотки ротора. Такая схема вывода позволяет отказаться от скользящих контактов для съема тока и повысить надежность генератора.
Для большей наглядности, расположение отверстий и вывод обмотки показаны на готовом роторе.

5. Наматываем обмотки катушки в пазы ротора, до заполнения. Расположение в статоре шести постоянных магнитов с чередующимся расположением полюсов определило расположение катушек обмотки.

Ширину каждой катушки (количество пазов 5) определило расстояние между соседними магнитами. Витки каждой из катушек, расположенные в соседних пазах противоположно, при вращении ротора, одновременно пересекают магнитное поле двух магнитов с разными полюсами. При этом ток индукции в катушке складывается. Три аналогичных группы (по 5 катушек), катушка – магниты, работают одновременно. Все катушки соединены последовательно и дополняют друг друга. Смена полюса магнита относительно катушки, при вращении, дает переменный ток. Так как ротор имеет 31 паз, то 1 паз остался свободным.

Для исключения повреждения изоляции провода при намотке и эксплуатации применен многожильный провод МГТФ диаметром сердечника 0,30 мм. Возможно применение другого изолированного провода.

6. В связи с отсутствием в используемой части стартера второго подшипника для ротора (один находится в крышке щеточного узла, а второй остался в снятом планетарном редукторе) изготовим новый бронзовый подшипник скольжения. Наружный посадочный диаметр подшипника определяется диаметром отверстия в перегородке корпуса (фото ниже), а внутренний диаметр подшипника и длины наружных ступенек – фактическим диаметром и длиной обработанного участка вала ротора (п.4а).

7. Устанавливаем изготовленный подшипник в корпус, а сохраненный шарик на дно подшипника в крышке.

8. Устанавливаем обработанный участок ротора в изготовленный подшипник и собираем ротор с корпусом. Перед сборкой смазываем все трущиеся части.

9. Устанавливаем крышку щеточного узла, совместив вторую опору вала ротора с подшипником крышки и опорным шариком. Совмещаем отверстия корпуса и крышки, устанавливаем монтажные шпильки из комплекта.

10. Собираем генератор. Свободный конец вала ротора (с выводом обмотки) используем для установки и закрепления генератора. На свободную часть шпилек (над крышкой) установим ветроколесо роторного типа.

11. Для защиты внутренней части генератора от пыли и влаги, закроем все свободные отверстия с помощью термоклея. Для испытания, дополнительно уплотнил стыки изолентой.

12. Изготавливаем опору для установки генератора на объект.

13. Измеряем выходные данные генератора на средних оборотах (вращение от руки). Генератор дает напряжение 1…5 в и ток 0,2…1,1 а.

14. Для испытания ветрогенератора, изготовлена турбина роторного типа.

Преимущества роторного ветродвигателя:
• При порывистом ветре у роторных ветряков отмечается большая стабильность в работе, чем у винтовых.
• Бесшумность и работа вне зависимости от того, куда дует ветер.
• Вращение вала осуществляется более стабильно, без резких скачков скорости.
• легкость конструкции;
• простота изготовления и монтажа.

15. Внешний вид ветрогенератора.

Получайте на почту подборку новых самоделок. Никакого спама, только полезные идеи!

*Заполняя форму вы соглашаетесь на обработку персональных данных

Стартёр ВАЗ 08 как поведёт себя в качестве генератора?

Pavel003! Тут я на днях заметил, что стартёр ВАЗ 08 очень подходит через ремешок завести МБ.
А нет ли СЛУЧАЙНО данных — а как он поведёт себя как генератор.

ppp53 написал :
Pavel003! Тут я на днях заметил, что стартёр ВАЗ 08 очень подходит через ремешок завести МБ.
А нет ли СЛУЧАЙНО данных — а как он поведёт себя как генератор.

Я одно время хотел на стартере убрать бендикс, и повесить шкив, чтобы можно было УДешки заводить без наличия напруги. Работало бы я в этом уверен, простым движком 250 ватт я УД 15 завожу. Я не думаю что стартер будет работать как Генератор. Но это на уровне интуиции. Но скорее всего она не врет.

Не врёт. Стартер ещё не обладает нужным количеством ресурса для длительной работы в качестве двигателя.
Не подойдёт и как генератор.

Да просто у стартёра 08. всё как у гены постоянного тока — ротор, коллектор, обмотки.. И даже вроде два подшипника!
Но как двиг для подъёма — опускания навесного (да и не только) очень подходит — мощь, обороты, удобная конструкция и очевидно — доступность!

ppp53 , Должен вас расстроить в стартерах подшипников нет. Там втулки. А на 2108 втулка опора якоря, вообще стоит в кожухе сцепления. А «нового образца» стартера с редуктором внутри, но тоже без подшипника — на втулках.

Старые потребляют большой ток. Нового образца за счет оборотистого мотора и редуктора, потребляют в разы меньше. Но, вы не сможете заставить крутится стартер в другую сторону. Подъем навески — да. Опускание — под собственным весом.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

FAV1976 написал :
Не врёт.

FAV1976 написал :
Не подойдёт и как генератор.

Ну да, 200 и больше ампер, это не мелочь.

Jesha написал :
Но, вы не сможете заставить крутится стартер в другую сторону

Ну заставить, наверное можно, скорее всего, но скока это будет стоить (в смысле труда) вот это вопрос. Электродвигатель обычно реверсируется.

Jesha написал :
ppp53 , А на 2108 втулка опора якоря, вообще стоит в кожухе сцепления. А «нового образца» стартера с редуктором внутри, но тоже без подшипника — на втулках.
Но, вы не сможете заставить крутится стартер в другую сторону. Подъем навески — да. Опускание — под собственным весом.

То есть предний фланец для опоры точить придётся!!
А вращать в обратку заставим — не велика конструкция — в коллекторе или статоре поменяем направление тока и вся недолга — не впервой!

ppp53 написал :
То есть предний фланец для опоры точить придётся!!

Продаются опорные втулки. Под неё сгородить кронштейн. Соблюсти соосность выносной и внутренней втулки.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

ppp53 написал :
в коллекторе или статоре поменяем направление тока и вся недолга — не впервой!

ppp53 , Тогда уж стартер от класики (2101 -07, Волга) только места там мало. А ещё лучше мотор с редуктором от щеток стеклоочистителя.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha; Места много и не надо — почти как на рисунке.
А стеклоочиститель — моща не та!

ppp53 написал :
Места много и не надо — почти как на рисунке.
А стеклоочиститель — моща не та!

Да ладно! Привод щеток закисает так, что с одетой трубой не свернешь. А он сворачивает. А обороты много меньше стартерных, более спокойный подъем и гарантированая остановка в том месте где выключил. А стартер ещё затормозить надо! Тормоз типа ручник, уже придумали?

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Для подъёма и опускания навесного давно придумали на другом сайте.
Шурик+редуктор болгарки+винтовой домкрат классики= то что доктор прописал.

FAV1976 , Ну вот, А ссылочку. Может вы другое какое знаете. Весь НЕТ не облазишь.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

Jesha написал :
Да ладно! Привод щеток закисает так, что с одетой трубой не свернешь. А он сворачивает. А обороты много меньше стартерных, более спокойный подъем и гарантированая остановка в том месте где выключил. ]

Да в своё время, если б знать — мешок бы стартёров, ген, стеклоочистителей имел бы.
А счас » косяк» чего то не наблюдается.
Как то в те времена, стартёр УАЗ дорабатывал для лебёдки — фланец передний точил. Эксперименты вроде были удачные — ток ХХ — ампер пять. Но заметип — как только плотнее прижимаешь этот СТАЛЬНОЙ фланец — ток увеличивается до 30 А (вал при этом свободно от руки вращался). Но появились «ноги» и экперименты затухли.
Теперь возможности не ТЕ.

FAV1976 , Идея не плоха. А на даче валяются два шуруповепта на 12в и есть автогенератор. Скорей бы тепло.

Мои мысли роятся только в моей голове. Эх повезу рой на дачу, да на выходные.

ppp53 написал :
как он поведёт себя как генератор

Помню технологии прошлого века, думаю немного изменилось. Любая машина постоянного тока обратима, т.е. хошь гена хошь моторчик. Но мы конечно не знаем задУмок конструктора в плане КПД, позтому наверняка при обратимости в этом КПД чего-то потеряем. Но вроде нам это и не страшно. Тут больше надо о подшипниках подумать и как регулировать напругу когда гена из моторчика. Так что этот вариант(мнение личное, не навязываю) крайний, когда ничего найти нельзя. Да вроде и другие форумчане подтвердили.

Jesha написал :
не сможете заставить крутится стартер в другую сторону

Тут проще, но навыки конечно нужны. И об этом тоже уже написали. Схема простая, но переключатель нужен достаточно сложный и на приличный ток, я делал из реверсивного пускателя с внешним управлением. Сложнее другое- многие стартеры имеют замассированную пару щёток, хоть это и решаемо, но надо понимать как изменить конструкцию. Или внутри освобождать выводы. Но понять нетрудно, значит и сделать можно при желании.

Стартер — электрическая машина, коллекторный двигатель постоянного тока, основной механизм системы пуска автомобильного двигателя внутреннего сгорания.

Содержание

Схема соединений стартера

1 – стартер;
2 – аккумуляторная батарея;
3 – генератор;
4 – монтажный блок;
5 – реле включения стартера;
6 – выключатель зажигания;
I – удерживающая обмотка;
II – втягивающая обмотка.

Для запуска любого ДВС водителю необходимо раскрутить коленчатый вал, то есть передать на него вращающий момент. Коленчатый вал приводит в движение через шатуны поршни, в цилиндры засасывается топливо-воздушная смесь. Свеча зажигания поджигает сжатую топливовоздушную смесь, расширяющиеся газы оказывают давление на поршень. Поршень в цилиндре, который находится в состоянии рабочего хода, через шатун воздействует на коленчатый вал. В результате приходят в движение шатуны и поршни других цилиндров, в которых происходят аналогичные рабочие процессы сжатия, поджига топливо-воздушной смеси, расширения газов. Двигатель запускается и передает крутящий момент на механизмы трансмиссии.

Типы пусковых механизмов

Для первоначальной раскрутки коленчатого вала применяются пусковые механизмы, которые подразделяются на несколько типов. Группа мускульных пусковых механизмов включает в себя механизмы с ножным приводом используются на одноколейных транспортных средствах с ДВС. На мотоциклах — до недавнего времени широко применялись кикстартеры, пусковая педаль с трещоткой свободного обратного хода, соединенная с коленвалом двигателя через шестерни пусковой системы. На мопедах и мотовелосипедах для запуска ДВС используют педали велосипедного типа. Пусковые системы с ручным приводом подразделяются на механизмы с использованием шнура, наматываемого на маховик (барабан). Эти пусковые системы используются для запуска ДВС небольшой мощности — на бензопилах, лодочных моторах, стационарных электрогенераторах и насосах. На инерционные механизмы с использованием понижающего редуктора, которыми оснащаются легкие тракторы и катерные дизели. На системы прямого действия, в которых какие-либо механизмы не используются вовсе — как на легких самолетах, в которых запуск двигателя производится раскручиванием винта вручную.
На автомобилях в качестве запасной используется ручная система пуска рукояткой, в простонародье «кривой стартер». На переднем торце коленчатого вала ДВС находится венец с косыми зубьями, покатые поверхности которых направлены против направления вращения вала. В этот венец вставляется пусковая рукоятка с поперечными штифтами. Штифты входят в зацепление с зубьями венца. При повороте рукоятки по часовой стрелке крутящий момент передается на коленчатый вал двигателя. Как только ДВС запустится, косые поверхности зубьев венца выталкивают штифты пусковой рукоятки вперед, рукоятка выходит из зацепления с коленчатым валом.
Простейший по устройству механизм с пусковой рукояткой широко использовался на заре автомобилизма. В большинстве моделей легковых автомобилей начала ХХ столетия пусковая рукоятка была несъемной и соединялась с коленчатым валом либо муфтой одностороннего ходя, либо посредством венца — рукоятку при пуске нужно было слегка вдвинуть по ходу и провернуть. В современных автомобилях рукоятка ручного запуска ДВС встречается редко и только в автомобилях классической заднеприводной компоновки с передним расположением двигателя.
В гоночных автомобилях используется пусковая система с отсоединяемым электрическим стартером — вместо пусковой рукоятки используется электродвигатель с венцовым зацеплением с коленчатым валом ДВС. Этот стартерный механизм подключается к специальному фланцу в задней части автомобиля, поскольку двигатель таких машин располагается над задней осью или перед ней. Другая большая группа пусковых механизмов включает в себя стартеры с использованием вспомогательных двигателей разного типа. Самым распространенным видом подобных механизмов является электростартер, который повсеместно применяется на автомобилях всех типов, мощных лодочных моторах, катерах, мотоциклах, квадроциклах и другой транспортной технике с ДВС.
На тракторных дизелях применяется система запуска со вспомогательным ДВС — «пускачом». Обычно это одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения, мощность которого примерно в десять раз меньше мощности основного двигателя. Пусковой ДВС, в свою очередь, запускается либо электростартером, либо вручную шнуровым механизмом (как на лодочных моторах). Судовые, танковые, тепловозные дизели оснащаются пневматической системой запуска. В данном пусковом механизме для приведения во вращение коленчатого вала используются сам главный двигатель, в цилиндры которого через дополнительные клапаны подается сжатый воздух. Как только двигатель запускается, подача сжатого воздуха в цилиндры прекращается. ДВС начинает работать в обычном режиме. Баллон со сжатым воздухом пополняется во время работы основного двигателя, который соединен с компрессором. Обычно этот же компрессор используется в системе управления транспортным средством, в тормозной системе (с пневмоприводом), в механизмах подвески (пневмоподвеска) и других. Особое распространение пневмозапуск получил в самолетах 30-40-х годов прошлого века. В наши дни в авиационной технике используются электрические стартеры, получающие питание от бортовых аккумуляторов самолета, стационарных станций и подвижных аэродромных пусковых агрегатов (АПА).
Помимо пусковых механизмов различного типа существует и система непосредственного запуска ДВС, разработанная немецкой компанией BOSH. Система Direct Start включает в себя управляющий компьютер и систему форсунок, впрыскивающих топливо-воздушную смесь в один из цилиндров остановленного двигателя, поршень которого находится в положении рабочего хода. Свеча поджигает смесь, которая поступает в цилиндр уже в сжатом виде. Происходит вспышка, расширяющиеся газы толкают поршень, который через шатун приводит во вращение коленчатый вал. Управляющий компьютер подает поочередно команды на впрыск в другие цилиндры, поршень которых приходит в положение рабочего хода — двигатель запускается. Эта система работает только в ДВС с количеством цилиндров от четырех и более и в серийных автомобилях пока не применяется.

Устройство автомобильного электростартера

1 – ограничительное кольцо хода шестерни;
2 – буферная пружина;
3 – шестерня привода;
4 – ступица обгонной муфты;
5 – ролик обгонной муфты;
6 – наружное кольцо обгонной муфты;
7 – кожух обгонной муфты;
8 – ось рычага привода шестерни;
9 – рычаг привода;
10 – крышка со стороны привода;
11 – якорь тягового реле;
12 – шток тягового реле;
13 – втягивающая обмотка реле;
14 – удерживающая обмотка реле;
15 – корпус реле;
16 – крышка реле;
17 – контактные болты;
18 – контактная пластина;
19 – щетка;
20 – коллектор;
21 – обмотка статора;
22 – обмотка якоря;
23 – стяжной болт;
24 – кожух;
25 – сердечник якоря;
26 – корпус стартера;
27 – полюс статора;
28 – поводковое кольцо.
В качестве вспомогательного двигателя для запуска двигателя применяются коллекторные электродвигатели постоянного тока, получающие питание от бортовой аккумуляторной батареи автомобиля. На вал электродвигателя насажена подвижная муфта одностороннего хода, которую венчает шестерня. При повороте ключа зажигания или нажатии пусковой кнопки соленоид стартера перемещает муфту по валу. Венец муфты входит в зацепление с зубьями маховика ДВС. Одновременно через замкнувшиеся контакты на коллекторные щетки электродвигателя подается электрический ток. Вал двигателя приводится во вращение, крутящий момент передается через зубья маховика на коленчатый вал ДВС. Как только двигатель запускается, соленоид и электродвигатель стартера обесточиваются, муфта под воздействием пружины возвращается в исходное положение, выводя пусковую шестерню из зацепления с маховиком.
Электростартер в ряде случаев может применяться в качестве вспомогательного двигателя автомобиля — когда машину необходимо переместить на небольшое расстояние (в несколько метров) при неработающем ДВС. В экстренных ситуациях, когда жизни водителя и пассажиров может угрожать опасность, водитель может включить первую передачу и стартером привести автомобиль в движение.

Электростартеры мотоциклов

На легких мотоциклах, скутерах, мотороллерах с электрозапуском обычно используется электрическая машина двустороннего действия — династартер, который при подаче тока может работать, как электродвигатель, а в обычном состоянии (при работающем ДВС) выполняет функции электрогенератора.
Династартер устанавливается непосредственно на левую часть коленчатого вала мотоциклетного двигателя (встречается и обратное расположение), его якорь вращается с той же скоростью, что и коленчатый вал. Недостатком династертера, как и любого мотоциклетного генератора, является выработка недостаточного тока на малых оборотах двигателя (поскольку нет повышающей обороты якоря ременной, цепной или шестеренчатой передачи). На тяжелых мотоциклах (чопперах, спортбайках и других) применяются более совершенные системы электрозапуска схожие по устройству с автомобильными.
Для обеспечения безопасности мотоциклетные электростартеры дополняются специальными механизмами блокировки, предотвращающими запуск двигателя при неработающих тормозах. Подобная блокировка в обязательном порядке устанавливается на все мотоциклы и скутеры с автоматической передачей (клиноременным вариатором). Двигатель скутера запускается поворотом ключа только в том случае, если одна из тормозных рукояток (переднего или заднего тормоза) зажаты водителем. При свободных тормозных рукоятках энергия на электростартер не подается.

Запуск двигателя в экстренных случаях

На транспортных средствах с механической КП запуск двигателя при неработающем электростартере и отсутствии механизма пуска рукояткой возможен буксировкой автомобиля («с толкача»). Однако, таким образом невозможно запустить автомобиль и мотоцикл с автоматической трансмиссией — если транспортное средство не оборудовано механизмом блокировки АКП. На скутерах с вариатором подобный механизм отсутствует. Поэтому пуск двигателя буксировкой или при движении накатом на них невозможен, но обязательно есть кикстартер, который на скутерах с электрозапуском двигателя используется в качестве вспомогательного пускового механизма. При истощенной бортовой аккумуляторной батарее автомобиля и исправном электростартере двигатель можно запустить, подавая ток от внешнего источника электроэнергии. Для этого используются сетевые понижающие трансформаторы или аккумуляторы других автомобилей.

ГАЗ-69: Установка стартера ЗИЛ-130 на двигатель ГАЗ-24

Определенным шиком на ГАЗ-69, была установка стартера с электромагнитным включением. Прогресс в этом направлении, двигался не зависимо от заводов.

Такой стартер, позволял устранить при заводке двигателя акробатические движения двумя ногами: правой ногой нажимали на монетку механизма включения стартера, левой подгазовывали педалью акселератора, а затем педаль газа перехватывали правой ногой.

В какой то момент, стартер с электромагнитным включением попал и ко мне на машину. Он позволял более комфортно производить заводку мотора. Родной двигатель на машине менялся на мотор ГАЗ-21, а затем и на ГАЗ-24 и стартер в основном не подводил.

Стартер ГАЗ-24

Раз, правда, сгорел якорь, но помог знакомый, который отдал свой старый стартер от ГАЗ- 53. Перебрав свой с использованием запаcных частей со стартера ГАЗ-53, еще долго не знал никаких проблем.

Не помню, сколько точно он у меня отработал, но и ему видимо пришла пора отправиться на покой. Как назло, на тот момент, никак не мог найти стартер ни Волговский ни ГАЗ-53, а ставить стартер с механическим включением уже не хотелось.

Надо отметить, что в Советские времена в магазины автозапчастей автолюбители не стремились, т.к. были возможности найти детали и минуя их.

Поиски стартера, привели меня к неожиданным последствиям. Встретив старого знакомого и обсудив с ним неожиданно возникшую проблему, был удивлен предложенным мне решением. Знакомый предложил за магарыч выписать со склада на свою машину новый стартер ЗИЛ-130 и отдать его мне.

Мои возражения, что у меня двигатель ГАЗ-24 и стартер с ЗИЛовского мотора мне ну никак не подойдет, особой силы на него не возымели.

Он посмеялся и заверил, что у него такой стартер ходит два года на Волге и отлично работает, а как поставить стартер ЗИЛ-130 на двигатель ГАЗ-24, он объяснит.

Стартер ЗИЛ-130

В один из вечеров, он принес стартер и объяснил как его ставить. Самая первая операция — это разобрать часть стартера, входящую в кожух маховика. Затем, следовало вытащить и разобрать бендикс ЗИЛовского стартера, осторожно отгибая жестяную завальцовку. Далее, вытащить из бендикса шестерню и на ее место вставить шестерню от Волговского бендикса, а потом, аккуратно завальцевать развальцованное место.

Следующим шагом, необходимо сточить на наждаке по месту, заднюю продольную часть стартера, чтобы добиться входа задней опоры стартера в кожух маховика. Затем, сделать овальный пропил отверстий крепления стартера к кожуху маховика.

Пропиливать необходимо на 8-10 мм, но перед окончанием пропиливания отверстий на 12 мм, нужно собрать стартер с переделанным бендиксом и подмерять стартер в сборе, допиливая овальные отверстия с тем условием, чтобы стартер вошел в кожух маховика и ни в коем случае не задевал задней частью венец маховика.

После нескольких примерок, я полностью подогнал стартер ЗИЛ-130 к мотору ГАЗ-24. Опыт использования показал правильность данного решения и в дальнейшем, я всегда ставил стартер от ЗИЛа.

Исходя из взаимозаменяемости стартеров от ГАЗ-24, ГАЗ-24-10, ЗМЗ-402, УМЗ-451 и других модификаций, можно ЗИЛовский стартер смело использовать и с этими моделями.

Автор: Эдуард Залуцкий

Как превратить электродвигатель в генератор

Вопрос о необходимости иметь дома собственный генератор возникает у многих, так как вещь довольно практичная, а в некоторых случаях крайне необходима. Второй вопрос – как его сделать самому? Наиболее верный метод в данном решении – это сделать генератор из электродвигателя. На помощь приходят такие свойства электротехнических агрегатов как обратимость, позволяющая из одного преобразовать в другое. Для этих целей подходят отлично асинхронные электродвигатели переменных значений тока. В этом случае, главный атрибут генератора, такой как магнитное поле, будет обеспечиваться при вращении якоря.

Чтобы конструктивно подойти к преображению в генератор электродвигателя, рассмотрим основные конструктивные узлы последнего:

  • стартер и его обмотка;
  • крышки с подшипниками: передняя и задняя;
  • выполненный с короткозамкнутыми витками ротор;
  • контактные выходы для присоединения к сети питания.

Первоначально простая конструкция, отличающаяся надёжностью составляющих из-за их немногочисленности в конструкции, на самом деле имеет множество нюансов, основанных как на строении приводных частей, так и на участвующих в создании электромагнитной энергии с преобразованием её в механическую.  В общем смысле, суть работы электродвигателя имеет вид:

  1. Вокруг статорной обмотки появляется достаточно мощное электромагнитное поле. Назвать это условием для генерирования пока нельзя, так как в статическом поле отсутствует процесс движения.
  2. Благодаря имеющимся в роторе замкнутым виткам толстого кабеля, индуцируется ЭДС, создающее переменно магнитное поле в окружающем ротор пространстве.
  3. Под действием данных сил ротор приводится во вращение.

Поскольку генератор – это машина трёхфазного подключения, образующая электрическую энергию от механической, заданной первичным двигателем, элементы строения электродвигателей подходят для создания требуемого агрегата. И так, приводящийся в движение ротор достигает вращения в синхронной частоте, что вызывает во влиянии остаточного магнитного поля появление электродвижущей силы на клемах статорной обмотки. Далее, путём подключения конденсаторов к зажимам, в статорных обмотках появиться намагничивающий ёмкостный ток опережения. Чтобы появилось самовозбуждение генератора, конденсаторная ёмкость должна быть больше, нежели изначальные параметры генератора в критическом ёмкостном значении. Это повысит его частоту вращения генератора процентов на 5-10 в номинальном режиме от заданной синхронной. Так, к примеру, электродвигатель частотой 1500 об/мин для обращения в генератор должен быть раскручен до 1575-1650 об/мин.

Главное правило для выполнения электрогенераторов – мощность двигателей, которые используются, не должна превышать максимума в 20 кВА. Полученный агрегат, выполненный своими руками, станет незаменимым в рамках домашнего хозяйства.

Будьте осторожны

Процесс превращения электродвигателя в генератор несёт не только массу удовольствия, но и немалый риск, связанный с нарушением техники безопасности. Наиболее требуемыми правилами являются:

  • поскольку генератор переменного тока является достаточно опасным, применяемое напряжение должно быть 380В. 220В допускается лишь по крайнему случаю;
  • электрогенератор должен обязательно быть оборудован заземляющими отводами;
  • перед эксплуатацией выполните пробный запуск на наличие ошибок;
  • применять конденсаторы следует исходя из таблицы расчёта, представленной в любом соответствующем справочнике. Использование конденсаторов ниже или выше мощности может сулить нерабочим или неправильным в работе состоянием генераторов;
  • проверяйте надёжность соединения всех рабочих устройств и механизмов;
  • используйте частотные преобразователи Веспер или другие устройства для регулирования задающих параметров генератором, перемена энергетических величин которого может влиять на работу введённых электроприводов в полученную сеть;
  • не используйте генератор холостым ходом, так как может случиться перегрев;
  • чётко прослеживайте выходную вырабатываемую мощность тока. Так, если в трёхфазном генераторе была задействована всего одна типаемая фаза, мощность составит 30-35%, при двух – 60-70% мощности общего значения, которую имеет генератор;
  • выполняйте контроль частоты переменного тока путём сравнения выходного напряжения, величина которого при холостых оборотах превысит промышленное значение на 4-6%.
Электродвигатель

Остались вопросы?
Специалисты ЭНЕРГОПУСК ответят на Ваши вопросы:
8-800-700-11-54 (8-18, Пн-Вт)

Как переоборудовать велосипед в электробайк со стартером вместо двигателя

Обычно при переделке велосипеда в электровелосипед мотор устанавливается на заднее колесо. В результате создаются сложности с реализацией системы торможения. Проще всего при переоборудовании делать переднеприводный велосипед. Рассмотрим, как его собрать из того, что можно купить в любом автомагазине, авторазборке или найти у себя в гараже.

Материалы:

  • стартер 350 Вт, 12 В — http://alii.pub/5oedpb
  • АКБ 12В;
  • листовая сталь 3 мм;
  • велосипедная звездочка 9 зубов;
  • звездочка с трещоткой на 18 зубов;
  • велосипедная цепь;
  • провода;
  • тумблер.

Процесс переоборудования велосипеда

В качестве привода будет использован стартер 350 Вт, 12 В от мотоцикла.

Под него из листовой стали вырезается крепежная пластина, чтобы прикрутить его на трубку передней вилки велосипеда.

Стартер необходимо установить на пластину.

Штатную звездочку со стартера нужно снять. Шлицы на валу зашлифовываются.

Затем на него наваривается велосипедная звездочка с 9 зубьями.

Нужно снять переднее колесо и запрессовать на его втулку трещотку на 18 зубов.

При необходимости втулка протачивается.

Затем колесо устанавливается обратно.

Пластину со стартером нужно прикрутить к передней вилке. Можно ее просверлить в нескольких местах.

Затем между звездочками натягивается цепь. Чтобы иметь возможность регулировать ее натяжение, на пластине вместо отверстий должны быть проточки.

На велосипед прикрепляется аккумулятор.

Затем нужно соединить его со стартером толстыми проводами.

Плюс требуется подавать через тумблер. Последний закрепляется на руле.

Такой электровелосипед совершенно не теряет накат. На нем можно ехать как за счет двигателя, так и педалей.

Чтобы двигаться на электротяге, достаточно включить тумблер. Перед торможением питание мотора выключается. К сожалению, запас хода электробайка с обычным АКБ от мотоцикла небольшой, но достаточный, чтобы получить удовольствие от езды. Зарядка батареи выполняется автомобильным зарядным устройством.

Смотрите видео

Делаем мопед из велосипеда и электромотора

Казалось бы, абсолютно несовместимые вещи не позволят получить действительно оригинальное изобретение, но на практике это предположение уже не раз опровергалось. В частности, для тех, кто не знает, как можно сделать мопед, имея из подручных средств только велосипед и бензопилу, очень информативной будет данная статья.

Мопед с двигателем на бензине

Если нет желания каждый день заправлять автомобиль, а ездить на велосипеде слишком утомительно, тогда бензиновый самодельный мопед станет идеальным решением вашей проблемы.

Что нам понадобится

В наше время существует множество готовых наборов, которые имеют в своем составе двигатель требуемой мощности и другие детали, необходимые для переделки велосипеда. Покупка такого комплекта – отличный вариант для тех, кто желает стать владельцем велосипеда с мотором, но не имеет возможности своими руками изготовить крепежи или подобрать подходящий двигатель. Однако бывают ситуации, когда, несмотря на возможные трудности, хочется выполнить всю работу самостоятельно. В таком случае начинать стоит с выбора подходящего силового агрегата, на роль которого может подойти одна из деталей старой и ненужной бытовой утвари.

Газонокосилка или бензопила – это наиболее подходящие доноры для пересадки «сердца», но не стоит забывать о мощности каждого такого агрегата. Так, самодельный мопед из велосипеда должен оборудоваться двигателем мощностью 2 л.с. и объемом, не превышающим 50 см3. Более слабый мотор не сможет сдвинуть велосипед с места, и придется некоторое время крутить педали.

Помимо силовой установки, вам также понадобятся и другие детали: аккумулятор, шкивы и шестерни, передаточный ремень (его можно заменить цепью), трос привода и крепежные хомуты. Из инструментов полезными будут отвертки, плоскогубцы, кусачки и другие составляющие набора автомеханика.

Оборудуем раму

Рама велосипеда становится основным местом размещения всех деталей и элементов будущего мопеда. В частности, с помощью крепежных хомутов на ней крепятся двигатель, бензобак и аккумулятор. Наиболее удачный вариант их расположения следующий: аккумулятор – на верхней трубе, двигатель – на стыке нижней передней и подседельной трубы, а бензиновый бачок – непосредственно возле мотора.

Делаем шкивы и устанавливаем их

Следующим шагом на пути создания мопеда своими руками является изготовление шкивов – специальных передаточных узлов, посредством которых усилие мотора будет передаваться на заднее колесо. В качестве необходимых материалов можно использовать небольшие колесики (размером с компакт-диск), дополненные внешним барьером. Обязательное условие при создании шкивов – это прочность используемых деталей и надежность их крепления.

Монтаж указанных деталей на велосипед выполняется в следующей последовательности:

1. переднее передаточное колесо соединяют с валом двигателя;

2. второй шкив крепится на втулку заднего колеса велосипеда;

3. затем на шкивы надевают ремень, устанавливая силу натяжения, как у цепи.

Обратите внимание! Ремень должен хорошо держаться на колесах, так как от этого зависит точность передачи усилия от двигателя к колесу. В том случае, когда вместо ременной передачи применяется цепная, место шкивов занимают шестерни.

Подключение двигателя

После того, как на велосипед будет установлена трансмиссия, можно переходить к подключению силового агрегата. Для этого его рабочий корпус соединяют с аккумулятором и собирают механизм «зажигания». Мотор, установленный на велосипед, связывают с тормозной ручкой, которая также является неотъемлемой частью сборки мопеда своими руками. Натяжение соединительного тросика нужно выставлять так, чтобы мотор мог свободно заводиться через ручку.

Интересный факт! Во всем мире велосипедов примерно в два раза больше, чем автомобилей и мотоциклов. Кроме того, ежегодно выпускается 50 миллионов новых двухколесных транспортных средств без мотора, в то время как привычные автомобили пополняют свои ряды только на 20 миллионов.

Сборка мопеда с бензомотором

По сравнению с предыдущим вариантом, этот способ позволит получить более «продвинутое» транспортное средство, которое практически полностью соответствует настоящему мопеду.

Что нам необходимо

Для реализации поставленной задачи вам понадобится сам бензиновый двигатель, запчасти от настоящего мопеда (колеса, амортизаторы, тормоза и выхлопная труба), крепкая, проваренная велосипедная рама и рабочие инструменты (в том числе и сварочный аппарат). Учитывая, что в этом варианте вы собираетесь сделать из велосипеда настоящий мотоцикл, его рама должна обладать соответствующим весом и прочностью. Можно попытаться найти деталь от небольшого мопеда, но если не получится, то сойдет и «скелет» от велосипеда в стиле «Аист» или «Тиса».

Подготавливаем раму

Предположим, вам не удалось найти готовую раму от мопеда, а значит, придется укреплять велосипедную. Для этого понадобится сварочный аппарат и дополнительная труба, которая наваривается на имеющуюся конструкцию, тем самым соединяя сидушку и рулевую часть. Однако надо сказать, что это не единственный возможный способ повышения прочности, а вместо трубы можно использовать железные планки.

Обратите внимание! Если выбранный двигатель не полностью исправен, тогда его следует тщательно перебрать, заменив вышедшие из строя элементы. Пусть вы еще не до конца понимаете, как из велика можно сделать мотоцикл, но исправное состояние всех используемых элементов не должно вызывать никаких сомнений.

Кстати, силовая установка требует отдельного места, и лучшим вариантом будет приваренная металлическая площадка, расположенная в нижней части рамы велосипеда. Мотор и бензобак крепятся к ней при помощи металлических креплений. Аккумулятор лучше разместить поближе к рулю, а к нижней части мотора подсоединить выхлопную трубу.
Создаем крутящий момент

Следующий этап на пути создания электровелика своими руками – это организация системы передачи крутящего момента силового агрегата. Для начала необходимо убрать из велосипедной рамы педали и переднюю звезду. Затем на заднее колесо от мопеда и вал мотора устанавливаются звездочки (звезда располагается на колесе с большим диаметром). После этого заднее колесо надевают на раму и с помощью цепи соединяют звезды.

Подключаем двигатель

Выполнив все вышеописанные действия, остается лишь правильно подключить мотор. Для этого сцепление и дроссельную заслонку нужно соединить с рычагом зажигания посредством приводных тросов. Силу натяжения подбирают так, чтобы мотор сразу смог запуститься и начать раскручивать колесо. Как только вы подключите силовой агрегат, считайте, что у вас уже получилось сделать велосипед на моторе.

Не секрет, что оборудованный двигателем транспорт будет передвигаться быстрее обычного велосипеда, поэтому в целях безопасности стоит установить еще и осветительные приборы, а сам водитель должен использовать шлем, наколенники и специальную обувь. Вот и все. Еще один ответ на вопрос «Как сделать мотовелосипед своими руками?» уже готов.

А знаете ли вы? Езда на велосипеде помогает поддерживать отличную форму. К примеру, часовая велопрогулка способствует потере 600 калорий.

Создаем электро-велосипед

Если вам не нравится идея использования бензинового двигателя на велосипеде, тогда можно рассмотреть альтернативный вариант усовершенствования данного транспортного средства с применением электрооборудования.

Преимущества электрического оборудования

Появление современных электромобилей позволило человечеству оценить все преимущества данного вида транспорта. Экологичное и экономное авто практически сразу получило всемирную популярность, доступно «рассказав» автолюбителям обо всех привилегиях использования электрических двигателей. Поэтому неудивительно, что многих людей заинтересовал вопрос «как можно сделать из велосипеда электровелосипед?».

Электрический двигатель тише работает, не выкидывает в атмосферу вредные выхлопные газы и не так сильно греется, как его бензиновый аналог. В случае с самодельным электровелосипедом роль двигателя может играть автомобильный стартер, шуроповерт либо любые другие силовые установки, имеющиеся в хозяйстве. Наряду с электромотором, важной составляющей уже переделанного транспортного средства является контроллер (или регулятор), задача которого заключается в разгоне велосипеда-мопеда при оптимальных рабочих режимах силовой установки. Для начала движения, от контролера к двигателю поступает очень маленький ток, благодаря которому мотор начинает плавно вращаться. В ситуации торможения регулятор рекуперирует энергию движения в электрический ток, питающий АКБ. Аккумулятор – практически тот же топливный бак, но намного экологичнее. Зачастую он состоит из матрицы и батарей, подключенных к определенной схеме.

Самый простой самодельный электровелосипед включает в себя только мотор и аккумулятор. После монтажа двигателя, на него можно подавать напряжение при помощи обычного выключателя. Однако следует знать и о непрактичности подобного подхода, ведь, имея мощную силовую установку, стартовать на таком транспортном средстве несколько сложнее, и это может привести к ДТП. Лучше использовать агрегат небольшой мощности, способный обеспечить медленное начало движения, пусть он и не будет разгоняться до серьезных значений.

Пошаговое руководство для сборки

Существует достаточно большое количество способов сборки электровелосипеда, но проще всего подсоединить привод к покрышке. Если у вас был велосипед советской сборки, то вы, наверное, сталкивались с динамогенератором для подключения фары. По такому же принципу выполняется подключение электромотора к колесу. Конечно, при использовании данного способа КПД привода будет очень маленьким, но для испытания транспортного средства на электротяге этого вполне достаточно.

Второй вариант, как сделать хороший электровелосипед своими руками, предусматривает установку дополнительной звезды на левую сторону колеса и монтаж двигателя со звездой на багажнике. Если соединить их цепью, то мы получим простейший цепной привод. Однако, как и в предыдущем варианте, будут присутствовать механические потери, да и внешний вид особой привлекательностью не отличается. Поэтому есть смысл рассмотреть третий и наиболее подходящий способ переделки обычного велосипеда в электровеловипед. Он предусматривает использование специального мотор-колеса, позволяющего получить электродвигатель на велосипед с отличным эстетическим видом и высоким КПД, что даст возможность своими руками создать уникальное транспортное средство. От обычного колеса мотор-колесо отличается присутствием приводного механизма в центральной части. Оно подключается к блоку управления с помощью проводов и дает возможность создания переднеприводного велосипеда, без изменений классической трансмиссии.

Если есть желание и возможность, можно установить сразу два мотор-колеса. Процесс монтажа предусматривает выполнение следующих действий:

1.на ось каретки монтируют новую звезду и шкив ременной передачи;

2. затем к подседельной трубе крепят вал с ведущим шкивом;

3. шкивы соединяют между собой при помощи ремня, а через провода вал подключается к источнику питания;

4. провода от аккумулятора протягивают к выключателю на руле.

Обратите внимание! Аккумулятор лучше размещать на нижней передней трубе рамы или на багажнике.

Подводя итог всего вышесказанного, следует отметить, что собрать бензо- или электровелосипед в стиле «сделай сам» все же можно, но для этого необходимо найти все нужные детали, потратить немного времени и нервов. Сама эксплуатация такого транспортного средства не должна сопровождаться какими-либо трудностями, конечно, если не считать удивленных взглядов прохожих, что, впрочем, скорее комплимент вам.

Интересно знать! При посадке на велосипед большинство людей подходят к нему с левой стороны, перекидывая правую ногу, что объясняется наличием цепи и звезды с другой стороны. Привычка размещать цепь с правой стороны пришла с верховой езды, так как шпага, находящаяся у левого бедра всадника, затрудняла посадку справа.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Мощный недорогой электровелосипед своими руками / Хабр

Привет, Гиктаймс!

Однажды, еще будучи обычным деревенским школьником, в автомобильном журнале я увидел небольшую заметку о электровелосипеде, построенным каким-то иностранным энтузиастом, и который умел разгоняться до 40 км/ч и имел запас хода в 70 километров. После этой небольшой заметки я бросил безуспешные попытки завести старый двигатель от бензопилы Дружба и понял, что будущее наступило. На дворе было начало двухтысячных.

Потом была учеба в ВУЗе, и первая постоянная работа. Работа была не ахти какая, 4-хдневка сменялась трехдневкой, времени было много, а денег мало, и мысли потихоньку снова возвращались к идее построить электровелосипед. Интернет был мне не так доступен как сейчас, да и он, интернет, не был завален таким количеством информации по самодельному и не очень самодельному электротранспорту, не было такого количества всевозможных комплектующих. И в голове рождались сумасшедшие идеи и фантастические конструкции из болгарок, электрорубанков, стартеров… Помню даже была идея разместить на ободе неодимовые магниты, а на перьях с двух сторон от колеса электромагниты.

Невоплощенная мысль то забывалась, то разгоралась с новой силой, но потребовалось еще лет 10 для того, чтобы она начала превращаться в реальность.

Я не пошел стандартным для многих путем — купить готовый набор и установить его на велосипед. Во-первых, потому, что не готов был тратить значительные суммы на покупку комплекта, а во-вторых, это бы точно не удовлетворило жажды конструирования и созидания. Вообще, я изначально поставил цель построить велосипед мощностью под 1 кВт с бюджетом 10 000р. Вполне амбициозная цель.

Итак, на тот момент у меня уже был «горный» велосипед Forward Sporting 103, тяжелый, стальной, с зубастым протектором, он хорошо ехал по любому бездорожью, даже по булыжникам на обочине трассы, но очень плохо ездил по гладкому асфальту, издавая почти самолетное жужжание, нарастающее с ростом скорости, протектор покрышек очень быстро съедал накат. Но он верой и правдой служит уже больше 10 лет. Конечно, это идеальный вариант для электрификации).

Из одного полезного сайта про электротранспорт узнал, что автомобильный генератор, оказывается, прекрасно работает в режиме мотора с дешевыми китайскими контроллерами для мотор-колес. В гараже как раз валялся генератор на 80 ампер от вазовской классики. Карты сошлись, старая мечта вспыхнула с новой силой, и я понял, что пора!

Тут же с одного китайского интернет-магазина были заказаны:

  1. Аккумуляторы 18650 – 2.6 а*ч, 40 шт
  2. Плата балансировки и защиты – 1шт
  3. Бессенсорный контроллер для электросамокатов на 1 квт номинальной мощности
  4. Вольт-, ампер-, ваттметр с вынесенным шунтом
  5. DC-DC преобразователь, умеющий делать из 60вольт 12

На местном базаре были куплены:

  1. Трещотка (вместе с задней осью)
  2. Цепь велосипедная
  3. Звездочка на 10 зубов от веломотора F50

В гараже были найдены звездочка от велосипеда передняя – на 48 зубов, задняя на 22 зуба, куски прямоугольных труб, болты, гайки, провода, изолента и прочая мелочь.

Изначально было решено пожертвовать рекуперацией в пользу сохранения наката и легкого педального хода, считаю эту функцию более полезной в плане увеличения пробега. Передняя звездочка от советского велосипеда теперь стала задней звездой электробайка. Левый фривил не нашел, поэтому обычная правая трещетка была переделана на левое вращение – с помощью бормашинки и алмазной шарошки были переделаны посадочные места собачек, а сами собачки развернуты в другую сторону.

Корпус трещотки немного расточен для посадки на левую сторону колеса, туда, где барабан колеса выходит за пределы фланца. У многих велосипедов без дисковых тормозов там достаточно места для установки такого самодельного фривила. У 48 зубовой звездочки была отрезана педаль, и средняя часть была выпилена болгаркой. Звезда соединена с трещоткой винтами с гайками. Вся эта конструкция крепится к колесу как задняя звездочка любого бензодырчика – длинными болтами через спицы и резиновые прокладки, изнутри в межспицевое пространство колеса вставляются полушайбы и все сжимается, крепко обхватывая с двух сторон фланец колеса.

На вал генератора нужно установить звездочку на 10 зубов, для этого я приварил ее к гайке, которая раньше крепила шкив генератора. Гайка навинчивается на вал генератора, и сверлится насквозь вместе с валом и в получившееся отверстие вставляется длинный винт м6 с гайкой на конце.

Звездочки от веломотора пришлось немного обточить бормашиной – их зубья расчитаны на более широкую цепь.

Передаточного отношения 10/48 не хватит для резвого старта, будет чрезмерное потребление энергии, я это на тот момент уже прекрасно понимал. Требуется повысить передаточное число. Готового редуктора я не нашел, различные решения на основе редукторов дрелей/болгарок отмел сразу, хоть и мощности они передают сопоставимые, но эти мощности получаются за счет высоких оборотов, мне же требовалось передавать большой крутящий момент при сравнительно низких — до 3 тыс. в минуту – оборотах.

Поэтому было решено сделать промежуточный вал.

Изначально планируемая компоновка с мотором над задним колесом была отметена. Не хотелось терять возможность возить какой-нибудь багаж, ну или закрепить там детское кресло. Нужно было разместить все в треугольнике рамы. После многочисленных примерок была изготовлена рама для двигателя и промежуточного вала.

Промежуточный вал, изготовленный из строительной шпильки, вращается в двух подшипниках, и передает вращение с правой стороны рамы на левую. Звездочки крепятся так же как на валу мотора – они приварены к гайкам, зашплинтованным на валу винтами м6.

Общее передаточное число получилось 10.56. На этом с механической частью пожалуй все.

Батарея имеет конфигурацию 13S3P- 48 вольт и емкость 7.8а*ч, собрана из 39 банок 18650.
Банки спаяны паяльником 60 вт кратковременными касаниями. В процессе одна банка зашипела – то ли перегрел, то ли в газовый клапан попала паяльная кислота, благо акумов было 40 штук, а потребовалось 39.

Электрическая часть отличается от классического электровелосипеда необходимостью постоянного питания якоря генератора — ведь мой мотор, в отличие от готового мотор-колеса, не имеет постоянных магнитов. Задачу понижения батарейного напряжения до требуемого якорю, выполняет понижающий DC-DC преобразователь, который переваривает до 60 вольт входного и выдает регулируемое выходное напряжение.

В остальном ничего необычного – батарея, контроллер, ручка газа в виде переменного резистора даже пока без возврата в исходное положение)…. Китайский ваттметр с синей подсветкой в качестве бортового компьютера для контроля разряда батареи….

Но, несмотря на то, что это все больше похоже на самоходную бомбу, это поехало, и поехало весьма неплохо. С моим весом 75 кг в первую выездку удалось разогнаться до 37,7км/ч. Ускорение получилось весьма резвое, максималка тоже устраивает. Запас хода получился небольшой — в смешанном цикле с резвыми разгонами до максималки и ездой внатяг с небольшой скоростью вокруг гаража удалось выжать 10 км без помощи педалями, впрочем для батареи это был только первый цикл заряд – разряд. Ваттметр показал 350 с чем то ватт-часов, и напряжение 40 вольт в конце цикла.

Какие выявились недостатки? Ясно, что все провода надо собрать в жгуты, это пока еще только стенд для ходовых испытаний. Цепь в первичной передаче весьма шумит, требует натяжителя-успокоителя, но скорее всего буду переделывать на зубчатый ремень. Нужна ручка газа – в планах сделать в виде курка, с концевиком, запитывающим якорь только в момент нажатия. И целого отдельного исследования требует возможность регулирования мотора током якоря — это второй канал управления двигателем. Да, у моего двигателя нет постоянных магнитов, зато есть электромагнит, индукцию которого мы можем менять в широких пределах. Преимущество ли это? Не знаю. Ведь якорь требует дополнительной электрической мощности 30-50 вт. Зато, не меняя передаточного числа механической трансмиссии, мы можем менять характеристику мотора в широчайших пределах. Повышение тока на якоре снижает обороты, но повышает крутящий момент, понижение же — наоборот, повышает обороты, но понижает момент. Может быть, получится оптимально настроить его под свою конфигурацию «железа»? Или как вариант вывести регулятор на руль и получить этакую электронную коробку передач – на разгоне и на подъемах повышать тягу, а на прямых участках и больших скоростях повышать обороты, таким образом выжимая из своей конфигурации максимум?.. У кого есть мысли, как можно всесторонне исследовать эту тему? Сейчас думаю над методологией.

Немного о зарядном устройстве. Моя батарея требует зарядного напряжения 54 в при токе до 3 ампер. Для зарядки был приобретен регулируемый повышающий DC-DC преобразователь – вход от 12 до 50 вольт, выход от 12 до 60.

Ему на вход подается 12 вольт выпрямленного напряжения от блока питания для светодиодных лент. Этот блок питания может выдавать до 12 ампер. Все собрано в корпусе из фанеры, сделанном на самодельном лазерном резаке, снабжено регуляторами тока и напряжения и вольтамперметром. В корпусе установлены два кулера – один работает на вход, другой на выход воздуха, таким образом, наиболее горячие части (радиаторы) обоих электронных блоков постоянно обдуваются. Зарядное устройство используется также для периодической подзарядки автомобильного аккумулятора. Весьма полезная в хозяйстве вещь получилась!

Доволен ли я результатом – более чем! Ведь при таких характеристиках удалось получить работоспособный аппарат с неплохими характеристиками с бюджетом меньше 10 000р!

Подобной компоновки я нигде на просторах интернета не встречал. Но она дает возможность каждому самодельщику за совсем небольшие деньги получить вполне неплохой электротранспорт, превосходящий по характеристикам, как мне кажется, многие серийные образцы, прикоснуться к этому увлекательному и, безусловно, прогрессивному направлению развития техники, получить радость творчества и незабываемое ощущение от езды на электротяге…

Сколько электродвигателей в вашей машине? — Автомобилестроение — Технические статьи

Великобритания, Норвегия, Нидерланды, Дания и Франция уже предложили планы запретить двигатели внутреннего сгорания (ДВС), при этом Китай также изучает, когда следует запретить автомобили с ДВС. Итак, на стене написано, что мощные электродвигатели, также известные как тяговые двигатели, будут играть важную и все возрастающую роль в качестве двигателя, приводящего в движение транспортное средство. Но электродвигатели уже доминируют во многих других автомобильных приложениях.Давайте возьмем автомобильную перепись типичного автомобиля.

Рисунок 1: Применение электродвигателя в автомобиле

Существующие и увеличивающиеся группы двигателей
Электростартерные двигатели использовались в автомобилях с тех пор, как ваши прабабушки и дедушки решили, что должен быть лучший способ запуска автомобиля, чем ручная рукоятка. Стартерные двигатели, как правило, остаются самыми мощными электродвигателями, кроме тяговых. С появлением технологии старт-стоп и мягких гибридных автомобилей стартер трансформируется в стартер-генератор и берет на себя больше функций.В некоторых конструкциях усовершенствованный стартерный двигатель может использоваться для «ползания» вперед при остановках и движении, стирая границы между стартерным двигателем и тяговым электродвигателем.

Стеклоочистители, возможно, являются наиболее распространенным примером электродвигателей в существующих автомобилях. В каждой машине есть хотя бы один электродвигатель стеклоочистителя для передних дворников. Популярность внедорожников и хэтчбеков с менее обтекаемыми задними окнами означала наличие задних дворников и соответствующих двигателей на значительной части автомобилей.Другой мотор подает омывающую жидкость к лобовым стеклам, а в некоторых автомобилях к фарам, у которых могут быть свои маленькие дворники.

Практически в каждой машине есть нагнетательные вентиляторы, обеспечивающие циркуляцию воздуха из системы отопления и охлаждения; многие автомобили имеют в салоне два или более вентилятора. В сиденья дорогих автомобилей встроены вентиляторы для мягкой вентиляции и распределения тепла.

Сиденья

Power — благодатная почва для тех, кто ищет электродвигатели. В автомобилях эконом-класса моторы обеспечивают удобную регулировку передних и задних колес, а также наклон задней подушки.В автомобилях премиум-класса электродвигатели управляют такими опциями, как регулировка высоты, наклон нижней подушки, поясничная поддержка, регулировка подголовника и жесткость подушки. Другие функции сиденья, в которых используются электродвигатели, включают складывание сиденья с электроприводом и складывание задних сидений с электроприводом.

Окна раньше заводились вручную, но теперь электрические стеклоподъемники стали обычным явлением; будущие поколения не поймут традиционного кругового движения руки, когда они просят кого-нибудь опустить окна.

Каждое окно — еще одно потенциальное место для электрического двигателя, включая такие варианты, как люки на крыше и задние форточки в минивэнах.Приводы для этих окон могут быть такими же простыми, как реле, но требования безопасности, такие как обнаружение препятствия или защемленного объекта, приводят к более интеллектуальным вариантам привода с контролем движения и ограничениями движущей силы.

Замки

— еще один удобный вариант, в котором ручное управление уступило место электромоторному приводу. К преимуществам электрического управления относятся такие удобные функции, как дистанционное управление, повышенная безопасность и интеллектуальные функции, такие как автоматическая разблокировка после столкновения.В отличие от стеклоподъемников, дверные замки с электроприводом должны сохранять возможность ручного управления, поэтому это влияет на конструкцию двигателя и механизма электрического дверного замка.

Индикаторы на приборной панели или кластере могут быть преобразованы в светоизлучающие диоды (светодиоды) или другие типы дисплеев, но на данный момент каждый циферблат и датчик используют небольшой электродвигатель. Другие электродвигатели в категории комфорта включают в себя общие функции, такие как складывание и регулировка положения боковых зеркал, а также более экзотические приложения, такие как складные крыши, выдвижные подножки и стеклянные перегородки между водителем и пассажирами.

Под капотом электродвигатели становятся все более распространенными в нескольких местах. В большинстве случаев электродвигатели заменяют механические компоненты с ременным приводом. Примеры включают вентиляторы радиатора, топливные насосы, водяные насосы и компрессоры. Перенос этих функций с ременной передачи на электропривод имеет несколько преимуществ. Во-первых, привод электродвигателей с современной электроникой может быть намного более энергоэффективным, чем использование ремней и шкивов, что дает такие преимущества, как более высокая топливная эффективность, уменьшенный вес и меньшие выбросы.Еще одно преимущество состоит в том, что использование электродвигателей, а не ремней, дает свободу в механической конструкции, поскольку положение установки насосов и вентиляторов не нужно ограничивать из-за того, что змеевиковый ремень идет к каждому шкиву.

Технологические тенденции
Большинство электродвигателей в современных автомобилях работают от стандартной автомобильной системы на 12 В, с генератором переменного тока с ременным приводом для выработки напряжения и свинцово-кислотной батареей для хранения. Эта схема отлично работает на протяжении десятилетий, но новейшим автомобилям требуется все больше и больше современных технологий для обеспечения комфорта, развлечений, навигации, помощи водителю и функций безопасности.

Система с двойным напряжением 12 В и 48 В может отключать некоторые из более высоких нагрузок от батареи 12 В. Преимущества использования источника питания 48 В заключаются в 4-кратном снижении тока при той же мощности и сопутствующем уменьшении веса кабелей и обмоток двигателя. Примеры сильноточных нагрузок, которые могут перейти на питание 48 В, включают стартер, турбонагнетатель, топливный насос, водяной насос и охлаждающие вентиляторы. Внедрение электрической системы на 48 В для этих компонентов может привести к экономии топлива примерно на 10%.


Как эволюционирует электрификация транспортных средств Сети бортового напряжения

Электродвигатели постоянного тока

с щеткой — это традиционное решение для управления большинством электрических компонентов автомобильного кузова. Поскольку щетки обеспечивают коммутацию, эти двигатели просты в управлении и относительно недороги. В некоторых приложениях бесщеточные двигатели постоянного тока (BLDC) могут обеспечить значительные преимущества с точки зрения удельной мощности, тем самым снижая вес и обеспечивая лучшую экономию топлива и меньшие выбросы.Производители используют двигатели BLDC в дворниках, вентиляторах и насосах обогрева, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC). В этих приложениях двигатель имеет тенденцию работать в течение длительного времени, в отличие от кратковременной работы, например, в электрических стеклоподъемниках или сиденьях с электроприводом, где простота и экономичность щеточных двигателей по-прежнему имеют преимущество.

Итак, сколько электродвигателей в вашей машине?
Вам будет сложно найти автомобиль последней модели с менее чем дюжиной электродвигателей, в то время как типичные современные автомобили на американских дорогах могут легко иметь 40 электродвигателей или больше.Растущая популярность электромобилей будет стимулировать многие инновации в автомобильных электродвигателях. Тем не менее, электродвигатели уже широко используются в транспортных средствах с ДВС, и в каждом последующем модельном году их количество увеличивается, что повышает удобство, интеллектуальность и безопасность эксплуатации при одновременном снижении воздействия на окружающую среду. Тем не менее — всегда есть место для большего.

Подробнее, чтобы узнать, «Как аналоговая интеграция упрощает конструкцию контроллеров мотора кузова».»

Из

автомобильных генераторов получаются отличные электродвигатели; вот как

Скромный автомобильный генератор скрывает интересный секрет. Известные как часть, преобразующая энергию внутреннего сгорания в электричество, необходимое для работы всего остального, они также сами могут использоваться в качестве электродвигателя.

Схема простого автомобильного генератора переменного тока из патента США 3329841A, поданного в 1963 году для Robert Bosch GmbH.

Эти устройства почти всегда представляют собой трехфазный генератор переменного тока с магнитной составляющей, питаемой от электромагнита на роторе, и поставляются с блоком выпрямителя и регулятора для преобразования более высокого переменного напряжения в 12 В для электрических систем автомобиля.Внутри они имеют три соединения с катушками статора, которые, как представляется, универсально соединены треугольником, и пару соединений с набором щеток, питающих катушки ротора через набор контактных колец. Они обладают удивительно высокой мощностью, а их возможности как двигателей оцениваются в несколько лошадиных сил. Лучше всего, что они легко доступны из вторых рук и к тому же удивительно дешевы, Ford Focus, показанный здесь, был получен от автомата eBay и стоил всего 15 фунтов стерлингов (около 20 долларов США).

Мы уже слышим, как вы кричите «Почему ?!» на своем волшебном интернет-устройстве, пока вы это читаете. Давайте перейдем к этому.

Эти люди думают, что создание собственных электромобилей — это весело!

Одна из интересных сторон наблюдения за тем, как серия UK Hacky Racer вырастает из группы друзей, создающих глупые электромобили, до чего-то, приближающегося к формальной гоночной серии, — это наблюдение за эволюцией искусства создания Hacky Racer. Как немного более грязный двоюродный брат серии US Power Racing, он в некоторой степени извлек выгоду из унаследованного ими эволюционного опыта, но это не остановило Hacky Racers придумывать собственные разработки автомобилей.Они перешли от утилизированной мобильности и моторов для гольф-багги к китайским электродвигателям для электровелосипедов и трехколесных мотоциклов, и теперь более смелые конструкторы начинают искать движущую силу еще дальше. Одним из многообещающих источников недорогого двигателя с приличной мощностью является автомобильный генератор переменного тока.

Наш генератор переменного тока Ford Focus

При поиске переоборудованных автомобильных генераторов можно найти множество страниц, HOWTO и руководств, многие из которых могут быть чрезвычайно запутанными и сложными. В частности, есть предложения, касающиеся трех соединений статора, с советами разорвать отдельные обмотки и применить к ним особые конфигурации проводки.Судя по опыту преобразования большого количества генераторов переменного тока, это кажется удивительным, поскольку все модели, которые мы преобразовали, имели одинаковую готовую к работе дельта-конфигурацию, которая вообще не нуждалась в замене проводки. Возможно, пришло время представить руководство Hackaday с настоящим генератором переменного тока и развенчать все оставшиеся мифы, пока мы работаем над этим.

Итак, воодушевленные перспективой дешевого бесщеточного двигателя в проходе выше, перед вами на стенде стоит генератор переменного тока Ford Focus. Как его преобразовать?

Бессмысленное уничтожение невинной машины Деталь

Снятие узла регулятора и щетки

На задней панели современного генератора всегда есть пластиковая пылезащитная крышка, которая крепится набором болтов.Эти устройства предназначены для ремонта, поэтому (возможно, что удивительно для современных автомобильных компонентов) их обычно очень легко демонтировать. Если вы снимете пылезащитный кожух, вы увидите регулятор, выпрямители и щетки, иногда объединенные в единый блок, но чаще, как в случае с генератором Focus с регулятором и щетками как отдельный узел с выпрямителем.

Часто бывает большое количество силиконового герметика, который необходимо срезать, но все гайки или болты, фиксирующие регулятор, должны быть откручены, и осторожно, чтобы не повредить сами щетки, их можно снять целиком. .Затем выпрямительный блок может быть удален — процесс, при котором иногда проще атаковать его боковыми ножами, чем пытаться удалить его целиком.

Задняя панель генератора со снятыми регулятором и выпрямителем, на которой показаны соединения обмотки статора.

Вы должны уметь идентифицировать три пучка толстых эмалированных медных проводов, идущих от катушек статора, и отсоединить от них ремни выпрямителя. В некоторых генераторах они припаяны, но в некоторых других особенно неприятных конструкциях они приварены точечной сваркой.В конце процесса демонтажа у вас должен быть оголенный генератор с тремя наборами выступающих проводов статора и оголенный вал с двумя контактными кольцами, независимо от того, что осталось от блока выпрямителя, и блока регулятора / щеток.

Следующим шагом является снятие схемы регулятора с сохранением формы узла регулятор / щетка, а также поиск и сохранение соединений щеток там, где они встречаются с регулятором. И снова потребуется обильное количество силиконового герметика, но в конечном итоге регулятор должен быть открыт.Это универсальная гибридная схема на керамической или металлической подложке, при этом соединения, выходящие из формованного пластика, окружающего их, припаяны к контактным площадкам на их краях. Определить пару соединений щеток, аккуратно распаять их и вытолкнуть цепь регулятора должно быть относительно просто.

Открытая цепь регулятора с контактами контактного кольца вверху справа.

Контактные контактные кольца прикреплены к их проводам.

Готовый мотор.

Наконец, у вас должен быть чистый генератор, набор щеток с отсутствующей схемой регулятора и пластиковая крышка от пыли. Просто припаяйте три провода подходящего большого сечения к трем наборам проводов статора и закройте их термоусадочной пленкой, припаяйте пару более легких проводов к соединениям щеток и снова соберите комплект щеток к генератору. Возможно, вам придется приложить какое-нибудь приспособление для снятия натяжения на проводах к щеткам. Блок выпрямителя не требует повторной сборки, поэтому на некоторых моделях вам может потребоваться сделать проставку, чтобы заменить ее, поддерживающую одну сторону блока щеток.

В пылезащитной крышке можно сделать отверстия для всех различных проводов, а в пылезащитной крышке можно установить все проталкиваемые провода. На этом этапе вы переоборудовали свой генератор, и все, что осталось, — это привести его в движение. К счастью, это удивительно простой процесс с готовыми деталями.

За рулем вашего нового двигателя

Мотор и контроллер на стенде.

Так называемый бесщеточный двигатель постоянного тока — это просто двигатель переменного тока со связкой электроники, которая преобразует источник постоянного тока в источник переменного тока для его работы.Они имеют преимущество перед щеточными двигателями постоянного тока в надежности, эффективности и простоте регулирования скорости, но за счет большей сложности.

Хорошая новость для людей, перерабатывающих автомобильные генераторы переменного тока в электродвигатели, заключается в том, что за небольшие деньги можно приобрести целый ряд контроллеров бесщеточных двигателей в виде электронных регуляторов скорости (ESC), предназначенных для китайских электрических велосипедов и трехколесных мотоциклов. Они используют источник постоянного тока от аккумуляторной батареи и вырабатывают трехфазный переменный ток, подходящий для привода двигателя, подключенного по схеме треугольника, и они хорошо работают с преобразованными генераторами переменного тока.

У

ESC есть два режима: один для двигателей с датчиками обратной связи на эффекте Холла, а второй для двигателей без генератора, например. Обычно для этого требуется проводная связь, обратитесь к инструкциям для вашего контроллера. Мы обнаружили, что генератор переменного тока хорошо управляется, как двигатель, от источника питания 36 В или 48 В, и пока используется контроллер с достаточной мощностью, он работает надежно. Быстрый поиск на AliExpress по запросу «бесщеточный контроллер двигателя 1500 Вт» дает большой выбор.

При наличии контроллера существует еще одно требование, чтобы наш генератор переменного тока стал двигателем, он должен иметь постоянный ток на обмотке ротора.Он должен иметь ток около 2 или 3 А, для чего модуль блока питания с ограничением по току отлично справляется с этой задачей. Необходимость использовать эту мощность делает двигатель немного менее эффективным, чем двигатель с постоянным магнитом, но стоимость лома генератора трудно превзойти.

Мотор, изображенный на наших фотографиях, призван стать одним из пары, обеспечивающей тягу в новом автомобиле для штурма гонок этого года. Личный опыт работы с SMIDSY, робот Robot Wars, привел меня к тому, что я предложил им принудительное воздушное охлаждение, но, в отличие от трехколесных электрических двигателей, они, похоже, хорошо справляются с нагревом.Электродвигатель генератора переменного тока может не быть универсальным решением для любых ваших небольших потребностей в тяговом усилии, но даже в этом случае стоит знать, что это вариант без неожиданных ритуалов подключения. Если вы конвертируете его для проекта, обязательно напишите об этом и отправьте в нашу линию советов!

Ремонт двигателей постоянного и переменного тока

Динамическая балансировка

Для любого вращающегося устройства, такого как ротор или якорь постоянного тока, жизненно важно, чтобы он был идеально сбалансирован со всех сторон.Если на одной стороне компонента находится больший вес, он будет раскачиваться при вращении, вызывая отказы из-за вибрации и нестабильности. Эти проблемы экспоненциально усугубляются с увеличением скорости вращения двигателя. Сбои, которые могут возникнуть из-за проблем с дисбалансом во вращающихся группах, включают следующее:

  • — Преждевременный выход из строя подшипников
  • — Сломаны монтажные ножки
  • — Разрушение приводного оборудования или другие отказы машин
  • — Перегрев в двигателе, приводящий к выходу из строя обмотки

Что такое динамическая балансировка? Чтобы понять это, полезно сравнить это со статической балансировкой.

Статические весы не связаны с вращательной силой. Когда оборудование статически сбалансировано, его центр тяжести остается на оси вращения. В результате оборудование остается устойчивым с горизонтальной осью без приложения силы. В данном случае балансировка заключается в том, чтобы машина оставалась устойчивой и неподвижной.

В динамическом балансе, напротив, рассматриваемое оборудование — или двигатель — вращается, не создавая центробежной силы или не требуя какой-либо силы, чтобы оставаться в движении.В динамической балансировке это вращение используется как инструмент для выявления дисбалансов и их исправления.

Например, динамическая балансировка может привести к быстрому вращению двигателя. Затем технические специалисты могут осмотреть двигатель и использовать специальное электронное оборудование для измерения его дисбаланса. Вооружившись этой информацией, они могут затем выполнять корректировки, такие как добавление или вычитание весов в различных областях, чтобы создать правильный баланс и уменьшить вибрации. Добавляя или вычитая веса, они эффективно изменяют центр масс двигателя и выравнивают его с осью вращения двигателя.

Динамическая балансировка промышленного двигателя

Динамическая балансировка необходима для различных компонентов двигателя, от вентилятора до вала и ротора. По сути, если деталь вращается, потребуется динамическая балансировка для оптимальной производительности и продления срока службы двигателя.

В промышленном двигателе динамический баланс особенно важен для ротора. Ротор является основным движущимся компонентом электромагнитного двигателя, такого как серводвигатель, и он вращается в ответ на крутящий момент, возникающий в результате взаимодействия между обмотками двигателя и его магнитным полем.Перегрев, неправильный монтаж и электромагнитные нагрузки, такие как вибрация и электрический шум, могут способствовать дисбалансу ротора.

Динамическая балансировка промышленного двигателя обычно требует таких действий, как прикрепление определенного груза под определенным углом, выполнение подробных стационарных измерений, запуск двигателя, доведение его до рабочей скорости, а затем использование измерений для информирования о добавлении постоянных грузов для правильной балансировки. и выравнивание.

Вот как мы обычно проводим тесты баланса в Global Electronic Services:

  • — Мы используем оборудование для измерения вибрации и штангенциркуль для обнаружения вибрации при запуске двигателя на полных оборотах.
  • — Если обнаружен дисбаланс, мы удаляем вращающуюся группу и исправляем дисбаланс с помощью одной из наших динамических балансировочных машин.
  • — Мы можем выполнить балансировку в соответствии с сертификатами NEMA или mil-spec и предоставить отчет по балансировке по запросу.

Как работают электродвигатели?

Щелкните выключателем и мгновенно получите власть — как наши предки любили электродвигатели! Вы можете найти их во всем, начиная с электропоезда с дистанционным управлением автомобили — и вы можете быть удивлены, насколько они распространены.Сколько электрических моторы сейчас есть в комнате с тобой? Наверное, два в вашем компьютере для начала, один круто ездить, а еще один питает охлаждающий вентилятор. Если вы сидите в спальне, вы найдете моторы в фенах и многих игрушки; в ванной — вытяжки и электробритвы; На кухне моторы есть практически во всех устройствах, от стиральных и посудомоечных машин до кофемолок, микроволновых печей и электрических консервных ножей.Электродвигатели зарекомендовали себя среди лучших изобретения всех времен. Давайте разберемся и узнаем, как они Работа!

Фото: Даже маленькие электродвигатели на удивление тяжелые. Это потому, что они набиты туго намотанной медью и тяжелыми магнитами. Это мотор от старой электрической газонокосилки. Вещь медного цвета в сторону В передней части оси с прорезями находится коммутатор, удерживающий двигатель. вращение в том же направлении (как описано ниже).

Как электромагнетизм заставляет двигатель двигаться?

Основная идея электродвигателя действительно проста: вы помещаете в него электричество с одного конца, а ось (металлический стержень) вращается на другом конце, давая вам возможность управлять машина какая то. Как это работает на практике? Как именно ваш преобразовать электричество в движение? Чтобы найти ответ на этот вопрос, у нас есть вернуться во времени почти на 200 лет.

Предположим, вы берете кусок обычного провода, превращаете его в большую петлю, и положите его между полюсами мощной постоянной подковы магнит.Теперь, если вы подключите два конца провода к батарее, провод будет прыгать кратко. Удивительно, когда видишь это впервые. Это прямо как по волшебству! Но есть совершенно научный объяснение. Когда электрический ток начинает течь по проводу, он создает магнитное поле вокруг него. Если разместить провод рядом с постоянным магнит, это временное магнитное поле взаимодействует с постоянным поле магнита. Вы знаете, что два магнита расположены рядом друг с другом. либо притягивать, либо отталкивать.Таким же образом временный магнетизм вокруг провода притягивает или отталкивает постоянный магнетизм от магнит, и это то, что заставляет проволоку подпрыгивать.

Правило левой руки Флеминга

Вы можете определить направление, в котором будет прыгать провод, используя удобная мнемоника (вспомогательная память), называемая правилом левой руки Флеминга (иногда называется Motor Rule).

Вытяните большой, указательный и второй пальцы левой руки. рука так, чтобы все три были под прямым углом.Если вы укажете вторым пальцем в направлении Течения (который течет от положительного к положительному отрицательная клемма АКБ), а Первая палец в направление поля (которое течет с севера на южный полюс магнит), ваш thuMb будет показать направление, в котором провод Движется.

Это …

  • Первый палец = Поле
  • Второй палец = Текущий
  • ЧтМб = Движение

Несколько слов о текущих событиях

Если вас смущает то, что я говорю, что ток течет с положительного на отрицательный, это просто историческая конвенция.Такие люди, как Бенджамин Франклин, помогавший разобраться тайна электричества еще в 18 веке, считали, что это поток положительных зарядов, так что она перетекала с положительного на отрицательный. Мы называем эту идею условным током. и до сих пор используют его в таких вещах, как правило левой руки Флеминга. Теперь у нас есть лучшие идеи о том, как электричество работает, мы склонны говорить о токе как о потоке электронов от отрицательного к положительному в направлении , противоположном направлению по отношению к обычному току.Когда вы пытаетесь вычислить вращение двигателя или генератора, обязательно помните, что ток означает обычный ток , а не поток электронов.

Как работает электродвигатель — теоретически

Фото: Электрик ремонтирует электродвигатель. на борту авианосца. Блестящий металл, который он использует, может выглядеть как золото, но на самом деле это медь, хороший проводник, который намного дешевле. Фото Джейсона Якобовица любезно предоставлено ВМС США.

Связь между электричеством, магнетизмом и движением изначально была открыт в 1820 году французским физиком Андре-Мари Ампер (1775–1867), и это фундаментальная наука, лежащая в основе электродвигателя. Но если мы хотим превратить это удивительное научное открытие в более практическое Немного технологий для питания наших электрических косилок и зубных щеток, мы должны пойти немного дальше. Изобретателями, которые сделали это, были англичане Майкл Фарадей (1791–1867). и Уильям Стерджен (1783–1850) и американец Джозеф Генри (1797–1878).Вот как они пришли к своему гениальному изобретению.

Предположим, мы сгибаем нашу проволоку в квадратную U-образную петлю, так что эффективно два параллельных провода, проходящие через магнитное поле. Один из них отводит электрический ток от нас по проводам, а другой один возвращает ток обратно. Поскольку ток течет в в противоположных направлениях проводов, правило левой руки Флеминга говорит нам о том, что два провода будут двигаться в противоположных направлениях. Другими словами, когда мы включите электричество, один из проводов двинется вверх и другой будет двигаться вниз.

Если бы катушка с проволокой могла продолжать двигаться вот так, она бы вращалась. непрерывно — и мы будем на пути к созданию электрического мотор. Но этого не может произойти с нашей нынешней настройкой: провода будут быстро запутаться. Не только это, но если бы катушка могла вращаться далеко хватит, что-нибудь еще случится. Как только катушка достигла вертикали положение, он перевернется, и электрический ток будет течь через него в противоположном направлении. Теперь силы на каждого сторона катушки перевернется.Вместо непрерывного вращения в в том же направлении, он двинется назад в том же направлении, в котором только что пришел! Представьте себе электропоезд с таким двигателем: он будет держать перетасовки назад и вперед на месте, даже не идя в любом месте.

Как работает электродвигатель — на практике

Есть два способа решить эту проблему. Один из них — использовать своего рода электрический ток, который периодически меняет направление, что известно как переменный ток (AC). В виде небольших батарейных двигатели, которые мы используем дома, лучшее решение — добавить компонент назвал коммутатором концы катушки.(Не беспокойтесь о бессмысленных технических имя: это немного старомодное слово «коммутация» немного похоже на слово «добираться до работы». Это просто означает изменение взад и вперед в одном и том же путь, который ездит на работу, означает путешествовать туда и обратно.) В простейшей форме Коммутатор представляет собой металлическое кольцо, разделенное на две отдельные половины и его задача — реверсировать электрический ток в катушке каждый раз, когда катушка вращается на пол-оборота. Один конец катушки прикреплен к каждая половина коммутатора. Электрический ток от аккумулятора подключается к электрическим клеммам двигателя.Они подают электроэнергию в коммутатор через пару незакрепленных разъемы, называемые щетками, сделал либо из кусочков графита (мягкий уголь, похожий на карандаш «свинец») или тонкие отрезки упругого металла, который (как название подсказывает) «задеть» коммутатор. С коммутатор на месте, когда электричество течет по цепи, катушка будет постоянно вращаться в одном и том же направлении.

Художественное произведение: упрощенная схема деталей в электрическом мотор. Анимация: как это работает на практике.Обратите внимание, как коммутатор меняет направление тока каждый раз, когда катушка поворачивается. наполовину. Это означает, что сила на каждой стороне катушки всегда толкая в том же направлении, что позволяет катушке вращаться по часовой стрелке.

Такой простой экспериментальный двигатель, как этот, не может большая мощность. Мы можем увеличить усилие поворота (или крутящий момент) что двигатель может творить тремя способами: либо у нас может быть больше мощный постоянный магнит, или мы можем увеличить электрический ток протекает через провод, или мы можем сделать катушку так, чтобы в ней было много «витки» (петли) очень тонкой проволоки вместо одного «витка» толстой проволоки.На практике двигатель также имеет постоянный магнит, изогнутый в круглой формы, так что он почти касается катушки с проволокой, которая вращается внутри него. Чем ближе друг к другу магнит и катушка, тем большее усилие, которое может создать двигатель.

Хотя мы описали несколько различных частей, вы можете думать о двигателе как о двух основных компонентах:

  • По краю корпуса двигателя находится постоянный магнит (или магниты), который остается статичным, поэтому его называют статором двигателя.
  • Внутри статора находится катушка, установленная на оси, которая вращается с высокой скоростью, и это называется ротором. Ротор также включает в себя коммутатор.

Универсальные двигатели

Такие двигатели постоянного тока

отлично подходят для игрушек с батарейным питанием (таких как модели поездов, радиоуправляемые автомобили или электробритвы), но вы не найдете их во многих бытовых приборах. В небольших бытовых приборах (например, кофемолках или электрических блендерах) обычно используются так называемые универсальные двигатели , которые могут питаться как от переменного, так и от постоянного тока.В отличие от простого двигателя постоянного тока, универсальный двигатель имеет электромагнит вместо постоянного магнита, и он получает энергию от источника постоянного или переменного тока, который вы питаете:

  • При питании от постоянного тока электромагнит работает как обычный постоянный магнит и создает магнитное поле, которое всегда направлено в одном направлении. Коммутатор меняет направление тока катушки каждый раз, когда катушка переворачивается, как в простом двигателе постоянного тока, поэтому катушка всегда вращается в одном и том же направлении.
  • , однако, когда вы подаете переменный ток, ток, протекающий через электромагнит, и ток, протекающий через катушку , оба, , меняют направление, точно синхронно, поэтому сила, действующая на катушку, всегда в одном и том же направлении, а двигатель всегда вращается по часовой стрелке. или против часовой стрелки.А как насчет коммутатора? Частота тока изменяется намного быстрее, чем вращается двигатель, и, поскольку поле и ток всегда синхронизированы, на самом деле не имеет значения, в каком положении находится коммутатор в любой данный момент.

Анимация: Как работает универсальный двигатель: Электроснабжение питает как магнитное поле, так и вращающуюся катушку. С источником постоянного тока универсальный двигатель работает так же, как и обычный двигатель постоянного тока, как указано выше. При питании от сети переменного тока и магнитное поле, и ток в катушке меняют направление каждый раз, когда ток питания меняется на противоположное.Это означает, что сила на катушке всегда направлена ​​в одну сторону.

Фото: Внутри типичного универсального двигателя: основные части внутри среднего двигателя от кофемолки, которая может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Серый электромагнит по краю — это статор (статическая часть), и он питается от катушек оранжевого цвета. Обратите внимание на прорези в коллекторе и прижимающиеся к нему угольные щетки, которые обеспечивают питание ротора (вращающейся части). Асинхронные двигатели в таких вещах, как электрические железнодорожные поезда, во много раз больше и мощнее этого, и всегда работают с использованием переменного тока высокого напряжения (AC) вместо постоянного тока низкого напряжения (DC) или переменного тока умеренно низкого напряжения в домашних условиях. который приводит в действие универсальные двигатели.

Электродвигатели прочие

В простых двигателях постоянного тока и универсальных двигателях ротор вращается внутри статора. Ротор представляет собой катушку, подключенную к источнику электропитания, а статор представляет собой постоянный магнит или электромагнит. Большие двигатели переменного тока (используемые в таких вещах, как заводские машины) работают немного по-другому: они пропускают переменный ток через противоположные пары магнитов, чтобы создать вращающееся магнитное поле, которое «индуцирует» (создает) магнитное поле в роторе двигателя, вызывая это вращаться.Подробнее об этом вы можете прочитать в нашей статье об асинхронных двигателях переменного тока. Если вы возьмете один из этих асинхронных двигателей и «развернете» его так, чтобы статор фактически превратился в длинную непрерывную дорожку, ротор может катиться по нему по прямой. Эта гениальная конструкция известна как линейный двигатель, и вы найдете ее в таких вещах, как заводские машины и плавучие железные дороги «маглев» (магнитная левитация).

Еще одна интересная конструкция — бесщеточный двигатель постоянного тока (BLDC). Статор и ротор эффективно меняются местами, при этом несколько железных катушек статичны в центре, а постоянный магнит вращается вокруг них, а коммутатор и щетки заменяются электронной схемой.Вы можете прочитать больше в нашей основной статье о мотор-редукторах. Шаговые двигатели, которые вращаются на точно контролируемые углы, представляют собой разновидность бесщеточных двигателей постоянного тока.

, 24 ноября 1903 г.: Запуск автомобиля становится немного проще

1903: Клайду Дж. Коулману выдан патент на электрический автомобильный стартер.

Коулман первоначально подал заявку на патент в 1899 году, но его ранние разработки оказались непрактичными. Потребность в таком стартере для двигателя внутреннего сгорания была очевидна.Автомобили становились все больше, и запуск двигателя вручную — метод, используемый для приведения поршней в движение, чтобы сделать возможным воспламенение — был не только громоздким, но и физически требовательным и потенциально опасным.

Ручные кривошипы, которые использовались в то время, были построены с механизмом обгонной муфты, предназначенным для отсоединения кривошипа от вращающегося приводного вала, но он был разработан для работы только с передним приводом. Если автомобиль даст обратный сигнал, двигатель может переключиться на задний ход, что приведет к резкому возврату рукоятки назад. Результатом может быть сломанный большой палец или что-то еще хуже.

Электрический стартер, когда он был доведен до совершенства, означал конец автомобиля с ручным заводом.

Коулман продал свой патент компании Delco, которая была передана General Motors. Чарльз Кеттеринг, инженер Delco, перешедший в GM, немного поработал с конструкцией Коулмана и получил собственный патент на улучшенную версию. Модель Cadillac 1912 года стала первым автомобилем, в котором ручная рукоятка была заменена электрическим стартером.

Большинство производителей автомобилей перешли на электрический стартер в подростковом возрасте, хотя Ford Model T продолжал использовать ручную рукоятку до 1919 года.За исключением тех старых Model T, почти каждый американский автомобиль на дороге к 1920 году мог похвастаться электростартером.

Источник: GM, Wikipedia

Изображение: Cadillac рекламирует свой новый электростартер в этой рекламе.
Предоставлено Detroit Free Press / GM

Эта статья впервые появилась на Wired.com 24 ноября 2008 г.

См. Также:

  • 21 мая 1901 г .: Коннектикут устанавливает первое ограничение скорости на 12 миль в час
  • фев.12, 1908: Великая гонка
  • Галерея: 15 автомобилей, на которых мы действительно, очень хотим водить
  • 4 января 1903 года: Эдисон жарит слона, чтобы доказать свою точку зрения
  • 6 апреля 1903 года: Эдгертон Борн, Отец Высшего Speed ​​Photography
  • 11 августа 1903 г .: Растворимый кофе, смешанное благословение
  • 17 декабря 1903 г .: Братья-велосипедисты заставляют самолет работать Райт
  • 24 ноября 1974 г .: Человечество, познакомьтесь с Люси. Она твоя мама

Как сделать барабан в самодельной лебедке. Изготовление самодельной лебедки с ручным приводом своими руками.Как сделать работу лебедки долгой и безопасной

Лебедка — очень полезный инструмент в домашнем хозяйстве. С его помощью можно выполнять большой объем работы, не под силу ручному труду, он может использоваться в спасательных операциях, интегрируется в различное оборудование для конкретных целей. Именно поэтому большой популярностью пользуется самодельная лебедка на УАЗ своими руками. Есть много вариантов. Независимо от конструкции, устройства и других факторов, это устройство выполняет одну задачу — оно обеспечивает большую силу, достаточную для подъема различных грузов на определенную высоту или для вытаскивания какого-либо тяжелого предмета снизу.

Особенности применения

Лебедка — узкоспециализированный, но в то же время универсальный тип тягового механизма, который широко используется не только в качестве автомобильной лебедки. Применяются в следующих областях:

  • В строительстве для подъема тяжелых грузов на высоту. Используются как механические, так и электрические устройства.
  • Для эвакуации автомобилей, увязших в болоте, лебедка устанавливается на сами автомобили.
  • В сельском хозяйстве для перетаскивания бревен и других тяжелых предметов.

Список не ограничивается этими тремя позициями, хороший агрегат всегда найдет применение. Именно поэтому многие своими руками делают самодельную лебедку для Нивы или другого отечественного внедорожника. В любом случае он должен быть надежным, выносливым и долговечным, поэтому к его изготовлению нужно подойти ответственно. По сути, это будет полезный апгрейд для вашего автомобиля, который всегда найдет себе применение. Например, вы можете вытащить собственную машину из грязи, цепляясь за толстое дерево, или помочь другу.

Разновидности лебедок

В продаже есть несколько типов лебедок различных марок. Есть приспособления, специально предназначенные для конкретных задач, но также можно купить универсальные агрегаты, которые можно установить на любой вид транспорта, эстакады или другое сооружение.

Например, их часто используют на автоэвакуаторах, но если вы собираетесь официально оказывать услуги по эвакуации автомобилей, то самодельный прибор придется регистрировать и регулярно проверять на износ.Бортовой журнал необходимо будет предъявить при прохождении ТО на оборудовании. Это относится к кабелям, которые имеют определенную степень износа или ограниченное количество оборванных жил.

Известны следующие типы лебедок:

Что касается цены, то она может быть самой разной, в зависимости от производительности устройства. Например, агрегаты для автомобилей грузоподъемностью до 4 тонн будут стоить около 500 долларов с электроприводом.

Гидравлический — в 2 раза больше, поэтому многие владельцы автомобилей «Нива» или других внедорожников мечтают сделать самодельные лебедки для автомобиля.

Конструкция и устройство

Если вам нужно сделать лебедку для автомобиля или квадроцикла, особенно если вы регулярно увлекаетесь экстремальными видами спорта, то в первую очередь определитесь с весом, который придется поднимать лебедке. Например, средний вес квадроцикла составляет всего 400 кг, поэтому для него достаточно лебедки с тяговым усилием до 700 кг или 1 тонны. Если речь идет об автомобиле, то требуется более мощный агрегат грузоподъемностью не менее 3 тонн.

Важно! Следует покупать или делать лебедку своими руками с запасом, иначе в сложной ситуации можно попасть в безвыходную ситуацию.

Итак, его мощность будет зависеть от приложенной нагрузки на лебедку, соответственно, а габариты механизма, будь то лебедка электрический или это гидравлический, значения не имеют. Чем он мощнее, тем больше его размер, что вполне понятно. Первый шаг — понять дизайн. Хотя, по сути, они будут отличаться только приводным устройством, в остальном они похожи. В конструкцию любой лебедки входят следующие функциональные узлы:

Способы сделать своими руками

Чтобы сделать лебедку своими руками, необходимо найти подходящий чертеж узла.Если искать, всегда можно найти, иногда приходится импровизировать и что-то изобретать самому. Например, как сделать лебедку из стартера своими руками. Сначала решаемся с питанием. Если он устанавливается на внедорожник Нива, то он должен питаться от 12 вольт.

Рассмотрим один из агрегатов от автомобилей ВАЗ 2101. Пускатель имеет следующие характеристики:

  • напряжение питания — 12 В;
  • скорость вращения якоря — 5000 об / мин;
  • ток холостого хода — 35 А;
  • крутящий момент при максимальной мощности — 0.76 кгм;
  • ток при максимальной мощности — 250 А.

Если вы хотите использовать этот двигатель в качестве тягового устройства, то имейте в виду, что он будет потреблять значительный ток от бортовой сети в режиме холостого хода. Учитывая, что вращение на барабан будет передаваться через редуктор, потребление энергии будет ниже максимального, но все же рекомендуется использовать такую ​​лебедку только при работающем двигателе, когда генератор будет питать энергию. -платная схема.

В кратковременном режиме генераторы на ВАЗ 2101 могут обеспечивать ток до 91 А. В любом случае для обеспечения надежности работы такого устройства необходимо применить токовую защиту, чтобы как не сжечь что-нибудь.

Еще один вариант лебедки, который вы можете сделать самостоятельно — это конструкция отвертки. Такой агрегат подходит только для легких видов техники, например для кдароцикла, не во всех ситуациях, при этом двигатель инструмента будет работать на максимальных режимах.Кроме того, его эффективность во многом будет зависеть от создаваемого крутящего момента. Средние по размеру способны обеспечить 0,15 кгм, что вряд ли будет достаточно, но все же можно попробовать сделать такую ​​конструкцию. Придется придумать крепеж для отвертки и переходник для коробки передач.

Самодельная лебедка для дрели

Вы также можете использовать дрель, поскольку ее двигатель имеет достаточный крутящий момент, но он имеет высокие обороты, для чего вам придется использовать регулятор мощности. Такое устройство желательно использовать в кратковременном режиме, так как мотор инструмента очень сильно нагревается даже на холостом ходу.Кроме того, для питания дрели вам понадобится преобразователь напряжения 12/220 В, поскольку все они рассчитаны на сетевое напряжение. Есть, конечно, аккумуляторные модели, которые, по сути, ничем не отличаются от отвертки.

Выбор коробки передач

Следующая проблема — выбор коробки передач. Любая электрическая лебедка на 220 В своими руками должна содержать механизм, который будет передавать вращение с большим тяговым усилием. Редукторы бывают следующих типов:

Планетарный редуктор, наиболее распространенный на данный момент.Обычно он состоит из 3-х сателлитов, солнечной шестерни, зубчатого венца и водила. Они имеют повышенный рабочий ресурс, передаваемую мощность, но имеют сложную конструкцию.

Самое простое решение в изготовлении агрегата, лебедка электрическая на 220 В, конечно, всегда можно воспользоваться преобразователем, тем более что в продаже есть уже готовые устройства большой мощности. В качестве приводного можно использовать асинхронный двигатель, но лучше использовать мотор от стиральной машины. Современные модели довольно мощные и экономичные.

Технология изготовления

Выбрав конкретный двигатель для самодельной лебедки и самовывоза, найдя для него редуктор, необходимо приступить к изготовлению основных частей конструкции. В первую очередь задайтесь вопросом, из чего сделать барабан для намотки кабеля? Он может быть изготовлен из цилиндрического корпуса двигателя или из стальной трубы подходящего диаметра. В этом случае проще найти кусок диаметром 100 мм. Это лучший вариант.

Далее нужно сделать фланцы для барабана, которые к нему приварены.В них жестко вставлен вал, который через подшипники опирается на несущую конструкцию — раму лебедки. Вал соединен с помощью муфты с вторичным валом коробки передач, корпус которой жестко прикреплен к раме лебедки. К нему прикреплен мотор. .

Следует помнить, что планетарные и циклические коробки передач требуют использования тормозных муфт, для которых можно использовать соленоид и тормозные щетки, которые будут прижиматься к валу.Тормоз нужен для того, чтобы более точно выполнять какие-либо действия с лебедкой, особенно когда необходимо максимально точно осуществить подъем или опускание груза.

К барабану необходимо прикрепить трос, для чего в трубе просверливается отверстие, один конец которого продевается и механически фиксируется в цилиндре. Он будет проходить через проушину направляющей, и для плавной езды можно использовать дополнительный ролик. Если требуется большее тяговое усилие, можно использовать роликовую систему.В этом случае конструкция лебедки станет более сложной и крупной.

Управление лебедкой осуществляется дистанционно с радиочастотного пульта управления или по проводам. Вы можете купить готовые радиомодули для приема / передачи сигналов или сделать их самостоятельно. Проводной пульт ДУ проще и надежнее. Вам нужно всего лишь 2 кнопки: наматывать кабель и наматывать его.

Если есть тормоз, он обычно автоматически срабатывает при отпускании кнопки и выключается при нажатии.

Лебедка — это механизм, который широко используется во многих сферах жизни. Его принцип действия заключается в передаче тягового усилия от приводного барабана с помощью гибкого элемента (цепи, троса, троса).

В зависимости от источника приложенного усилия лебедки делятся на механические и электрические. И то, и другое можно сделать самостоятельно, приложив немного усилий и терпения.

Самодельная лебедка с храповым механизмом

Довольно часто возникает необходимость поднять тяжелый груз и зафиксировать его в таком положении.

Это может быть, например, массивное цокольное покрытие или крупногабаритные детали автомобиля.

Самодельная лебедка с храповым механизмом поможет вам справиться с такой непростой задачей. .

Чаще всего для изготовления самодельных трещоточных лебедок используют червячную передачу от ЗИЛА — она ​​самая компактная и выдерживает вес до полутонны.

Трещотки от КамАЗ и МАЗ выдерживают вес до двух и более тонн.

Это самая подходящая лебедка для домашнего использования.Солидная грузоподъемность при необходимости позволит справиться с относительно большими грузами. Поднимая или перетаскивая их. Рассмотрим пошагово весь процесс создания лебедки из трещоток КАМАЗ.

Для изготовления подъемного устройства данного типа потребуется:

Два задних храповика автомобиля КамАЗ: левый и правый

Буксирные крюки 2 шт.

Канат диаметром 4-5 мм.

Кулак для разжима тормозных колодок автомобиля Камаз

Болт с крючком

Разберите храповики тормозов, сняв с них все, кроме шестерни, как показано на фото.

Затем отрежьте собаку от расширяющегося кулака и с помощью угловой шлифовальной машины, обычно называемой шлифовальной машиной, прорежьте прорези, идентичные тем, которые расположены на другой стороне. Идеальным вариантом будет изготовление такого вала в механической мастерской на фрезерном станке. Резка прорезью своими руками потребует осторожности, аккуратности и соблюдения норм и правил безопасного обращения с электроинструментом.

Возьмите крышки с ненужного б / у храповика и сделайте две шайбы для будущей лебедки.

Приварите конструкцию, как показано на фото, и просверлите отверстие по диаметру кабеля, чтобы закрепить его.

Установите храповики на шлицы, установите болт и навесьте на него буксирный крюк. Конструкцию можно усилить, надев на болт втулку. Я сделал это с помощью втулки от подушки двигателя внутреннего сгорания.

Установите второй буксирный крюк на свободный конец троса.

Изготавливаем и устанавливаем ручку для удобства работы с лебедкой.

Тестируем получившийся механизм. Теперь лебедка готова к работе.

При частом использовании самодельной лебедки с храповым механизмом червячная передача может быстро выйти из строя, в этом случае шестерни лучше заменить на более прочные и износостойкие.

Лебедка электрическая самодельная

Самодельная электрическая лебедка пригодится в самых сложных ситуациях.

Поможет вытащить машину из глубокого болота, сэкономив деньги.

Его работа основана на принципе использования питания всех видов устройств, таких как:

— различные двигатели;

— генераторы от тракторов;

— стартеры переделаны под двигатели.

Сделать электролебедку своими руками несложно. Вы можете использовать его для ведения домашнего хозяйства, например, в процессе вспашки приусадебного участка, строительных работ, а также в любых других операциях, связанных с перемещением товаров. Давайте посмотрим на пошаговую инструкцию по созданию этого механизма.

Для начала необходимо определиться с необходимыми комплектующими:

Электродвигатель. Для домашней лебедки не рекомендуется использовать сверхмощный двигатель, рассчитанный на трехфазную сеть.Вполне достаточно небольшого двигателя мощностью 2,2 кВ, напряжением 220 В. Предлагаем электродвигатель мощнее, чем на видео. Практика показала, что устройство мощностью 1,1 кВт не справляется с вспашкой. А двигатель 2.2 тестировали на даче.

Пускатель электромагнитный ПМ2 16А, дистанционное управление, конденсатор, провод ПВС 3Х1,5

Коробка передач 1:40.

Шкив (2шт) и ремень для установки передачи от электродвигателя к коробке передач.

Подшипник 180306 в корпусе (2шт).

Вал барабана.

Деталь шлицевая с внешней гранатой (2шт).

Металлопрокат различной толщины и сечения для изготовления рам и барабанов.

Метизы для крепления двигателя, коробки передач и барабана.

Для проведения работ по изготовлению механизма вам потребуются: слесарный инструмент, болгарка, дрель и сварочный аппарат.

Кинетическая схема лебедки с электродвигателем

Прежде чем приступить к изготовлению каркаса для агрегата, нужно сделать эскиз будущей металлоконструкции с указанием размеров. Для этого нужно взять лист бумаги и нарисовать каркас, после чего измерительным инструментом снять все установочные размеры и наметить на эскизе размещение электродвигателя, редуктора и барабана. Размещенное выше видео упростит оформление.По эскизу вам будет проще подготовить необходимый металлопрокат и метизы для будущего агрегата.

Свариваем из трубы прямоугольного сечения общий каркас, на который монтируем электродвигатель и редуктор с установленными шкивами и резьбовым основанием из профильной трубы. Чтобы ремень не провисал, на навесах делаем платформу двигателя, затем привариваем навесы к каркасу агрегата точечной сваркой, как показано на фото.

Устанавливаем коробку передач по углам.Надеваем ремень ременной передачи и проверяем его натяжение. Захватываем основание редуктора сваркой.

Перейдем к изготовлению барабана. С двух сторон к трубе диаметром 159 привариваем металлические шайбы, как показано на фото.

Далее приступаем к сварке и сборке вала. Привариваем шлицевую часть гранаты к концу вала как показано на фото и вставляем вал в барабан. Набиваем подшипники и корпуса на вал и привариваем вал к барабану точечной сваркой.Привариваем вторую шлицевую часть гранаты к валу редуктора.

Выставляем барабан подручными средствами, чтобы выдержать соосность вала редуктора и барабана. Далее при помощи уголка фиксируем корпусы подшипников барабана точечной сваркой.

Подключаем электрооборудование лебедки и производим пробный пуск.

Если проверка прошла успешно, отключите питание, снимите электродвигатель и коробку передач и приварите стыки. Затем ставим лебедочные механизмы на место.Закрепляем трос на барабане. Установите буксирный крюк с другой стороны троса. Самодельная электрическая лебедка готова.

Такой механизм имеет довольно большую грузоподъемность, но требует времени на сборку и отсутствия влаги.

Для безопасной работы с тяжелыми грузами рекомендуется оборудовать электрическую лебедку небольшим и простым пультом дистанционного управления.

Лебедка самодельная для колхоза

Любые лебедки незаменимы для автомобилистов.Но можно успешно использовать и самодельную лебедку для фермы.

Здесь чаще всего используются такие устройства для перемещения грузов по горизонтальной поверхности, например, тяжелых бревен.

Фермеры часто используют лебедки, устанавливая их над проемом чердака, таким образом перемещая грузы между разными частями помещения.

А некоторым удается вспахивать землю самодельной лебедкой.

Для этого достаточно закрепить его на краю площадки, зацепить плуг за конец троса и включить лебедку.

Механизм тянет плуг, и человеку остается только указать ему направление. С помощью лебедки можно не только вспахать землю, но и провести все циклы обработки земли

.

Предлагаем лебедку для домашних заданий, а точнее для окучивания картофеля на базе измельчителя. Для изготовления почти ничего не нужно. Мы представляем это как модернизацию нашей электрической лебедки.

Когда двигатель оказался маломощным, а я пока был новым, пришла идея переделать привод.Решили использовать болгарку. Что из этого вышло — судить вам. Мы расскажем, как проходила модификация.

Начнем с переделки рамы, платформу двигателя нужно адаптировать под болгарку. Маркизы и первоначальный вид участка остаются неизменными. Единственное, что нужно приподнять на раме за углы, — это натянуть ремень.

Болгарка имеет резьбовые отверстия для крепления ручек. Именно в них вставляем болты для крепления болгарки к площадке, дополнительно привариваем уголок к площадке, как показано на фото, и другим болтом прикрепляем электропривод.

Затем привариваем уголки к раме и поднимаем площадку. На болгарку надеваем шкив, натягиваем ремень и проводим тест без нагрузки. Далее проводим полный тест на картофельном поле.

Лебедка механическая самодельная

В аварийных ситуациях на дороге самодельная механическая лебедка станет вашим незаменимым помощником.

Не займет много места в багажнике любой машины и решит проблему без привлечения посторонних.

Для работы с лебедкой этого типа требуется только ваша физическая сила. Самодельная механическая лебедка работает по принципу рычага.

Приложив силу к рычагу, вы наматываете трос вокруг оси, и чем длиннее рычаг и чем больше приложенная физическая сила, тем больший вес можно переместить.

Лебедка помогает справиться со многими сложными задачами, поэтому она желательна каждому практическому человеку.

Но это не значит, что на его покупку нужно потратить много денег.Конструкция лебедки достаточно проста и позволяет построить ее из подручных средств.

Вам понадобится:

— отрезок от трубы;

— прочный трос;

— прочная палка.

Основой такой лебедки послужит кусок трубы, на нем закрепляем трос, а из палки делаем ручку.

Если поблизости нет подходящих палочек, берем второй кусок трубы и делаем из него ручку. Вот и все — лебедка сделана своими руками!

При приложении силы к рукоятке трубка, установленная на оси, начинает вращаться и наматывать трос вокруг себя.Ось должна быть надежно закреплена, например, хорошо загнана в землю.

И делать это нужно под углом, чтобы при работе все элементы самодельной лебедки не соскакивали с оси.

Лебедки самодельные для авто

Сегодня повсюду встречаются плохие дороги, многочисленные ямы и выбоины, которые затрудняют нормальное передвижение автомобилиста.

Можно запросто где-нибудь застрять и надеяться на помощь посторонних.

Однако это может быть отложено, поэтому лучше иметь запасной вариант, не зависящий от внешних факторов и помощников.В таких ситуациях вас может спасти лебедка.

Не каждая машина оснащена им, потому что качественные лебедки довольно дороги, а более дешевые — недолговечны и не всегда обладают достаточной мощностью, чтобы спасти серьезно застрявшую машину.

Именно поэтому самодельные лебедки для автомобиля считаются оптимальным вариантом.

Такие лебедки могут быть как простыми и самодельными за максимум 30 минут, так и более совершенными, но и самодельными.

Выбрано для вас:

Любой автолюбитель перед тем, как отправиться в путь, должен убедиться, что взял с собой все необходимое.Но, если рядовым водителям не нужно брать много техники, то покорители бездорожья собираются с особым рвением. Любой автолюбитель, предпочитающий ездить по самым экстремальным и сложным участкам и дорогам, берет с собой самое необходимое и необходимое оборудование, способное помочь и облегчить передвижение, а также предоставить выход из самых сложных ситуаций.

Лебедка поможет любителю экстремальных автомобилей. Опытный водитель, готовый ко всем превратностям дорожного приключения, обязательно возьмет с собой это важное устройство.В сложных условиях, когда высока вероятность того, что автомобиль упадет в канаву или застрянет в грязи, лебедка поможет водителю вытащить автомобиль из таких дорожных заграждений.

Конечно, такое устройство можно приобрести уже в виде готового устройства, что, конечно, не может не радовать. Но, если автолюбитель не очень хочет ходить по магазинам и тратиться на это устройство, к тому же при наличии всех необходимых комплектующих он может изготовить лебедку сам.

Для чего нужна лебедка?

Лебедка понадобится в первую очередь водителям внедорожников. Не секрет, что такие автомобили используются как раз для поездок по тем дорогам, где уже нет городского комфорта и асфальта. Проселочные дороги могут доставить массу проблем неподготовленному водителю. Но наличие лебедки может выручить и преодолеть самые сложные участки пути. Некоторые модели внедорожников уже оснащены лебедкой, которая устанавливается на передний бампер.

Если автомобиль не оборудован таким устройством, то его можно приобрести и установить на свой автомобиль. Но сделать лебедку своими руками вполне реально. Многие автолюбители уже используют самодельные стартерные лебедки. Кстати, большинство утверждает, что самодельные лебедки даже надежнее заводских аналогов.

Есть несколько типов такого устройства. Эти типы различаются в зависимости от энергии, которая приводит в действие привод. Сразу взять и сказать, какие из существующих типов лебедок можно назвать предпочтительными и лучшими, нельзя, так как они используются в разных ситуациях.

Типы самодельных лебедок

Как было написано чуть выше, типов лебедок всего три. Они пригодятся в разных ситуациях, а также отличаются от энергии, приводящей в действие механизм. Но они похожи в одном: по принципу работы. Он заключается в том, что на барабан наматывается стальной трос. Барабан можно вращать с помощью мотор-редуктора или вручную.

Самодельные автомобильные лебедки бывают:

  • электрические;
  • гидравлический;
  • инструкция.

Гидравлический привод

Гидравлическая лебедка считается более сложным механизмом, так как имеет некоторые дополнительные элементы, а именно: гидропривод, масляный бак и масляный насос. Само устройство довольно громоздкое, поэтому собрать его сложнее, чем устройства других типов. Но у гидравлической лебедки есть два больших преимущества : она потребляет меньше электроэнергии, но в то же время имеет большую мощность, чем другие механизмы. Обычно лебедки этого типа устанавливаются на очень крутые внедорожники, а также на тракторы и мотоблоки.

Электропривод

Как правило, лебедку с электроприводом можно встретить гораздо чаще, так как это самый популярный вариант от мастеров, собирающих эти устройства своими руками. Столь высокая популярность объясняется высокой эффективностью и простотой всей конструкции. В качестве привода можно использовать как электродвигатель, так и трактор или автогенератор. Генератор следует подключать таким образом, чтобы впоследствии он работал как двигатель. Если в устройстве лебедки использовать стартер, то само устройство получится более компактным.

Очень важным требованием к электроприводу является то, что он должен иметь высокий крутящий момент. Чтобы аккумулятор не разряжался слишком быстро, следует позаботиться о том, чтобы электропривод не потреблял слишком много энергии , но при этом работал с достаточной мощностью. Кстати, самодельную лебедку такого типа проще собрать своими руками.

Механический привод

Устройство с этим приводом работает по тому же принципу, по которому работают другие варианты конструкции этого устройства.Основным недостатком механического привода является его габариты — он довольно громоздкий. Кстати, это самый большой накопитель из других вариантов устройства.

Основное отличие устройства с механическим приводом от других вариантов состоит в том, что вместо электродвигателя используется прямое физическое воздействие. То есть, чтобы привести механизм в действие, придется приложить определенные усилия. В принципе, если использовать лебедку этого типа, то можно отметить ее главное преимущество, заключающееся в том, что такую ​​лебедку всегда можно использовать при отсутствии источников энергии.

Конструкция изделия

Для изготовления самодельной лебедки необходимо сначала ознакомиться со списком основных деталей, из которых она изготовлена. К основным элементам самодельных устройств относятся следующие детали:

  • барабан с тросом;
  • двигатель
  • ; Редуктор
  • ;
  • цоколь (шасси).

Перед тем, как приступить к сборке, следует все к этому подготовить. Для начала рекомендуется разобраться во всех необходимых чертежах и электрических схемах.В этом случае лучше не полагаться на свою память или пусть вся работа идет сама собой. Затем нужно подготовить рабочее место и все инструменты , которые понадобятся в процессе работы.

Технология сборки

Если мастер соберет всю конструкцию своими руками, то он разберется в этом намного лучше, чем в покупном устройстве. Кроме того, многие автомобилисты склоняются к мнению, что самодельные лебедки более качественные и надежные. Если собрать такой прибор из стартера, то вся процедура займет около часа, но при условии, что все необходимое подготовлено заранее.

Основным рабочим органом лебедки является барабан с тросом. Если он у пользователя уже есть, то на работу уйдет гораздо меньше времени. Но не все являются счастливыми обладателями столь полезного устройства. Если готового барабана нет, то его можно сделать своими руками, используя толстую трубу и листовой металл толщиной от 3 до 5 мм. Щеки следует просто приварить к трубе с двух сторон. К одному из них прикреплена шестерня. Эта передача впоследствии будет запитана коробкой передач.

Кстати, если готового барабана нет, то можно сделать и из уже отработавших срок жигулевских хабов .Сделать это не так уж и сложно. Вам просто нужно приварить их с тонкой стороны. Чтобы обеспечить совмещение деталей, делать это нужно на оправке.

При выборе редуктора для устройства многие профессиональные мастера рекомендуют брать редукторы, которые используются в троллейбусах для открытия и закрытия дверей. Если у пользователя есть возможность получить такую ​​коробку передач, то рекомендуется ее использовать. Но если такого устройства нет, то нужно изготовить лебедку другим способом, то есть с помощью стартера.Рекомендуется использовать специальный стартер, оснащенный планетарной передачей. Такой стартер более компактный и легкий , что в дальнейшем будет положительным фактором.

Самодельные лебедки обычно крепятся к передним бамперам автомобилей. Но автомобилистов также используют переносные варианты таких устройств. Их кладут в багажник и вынимают в том случае, если их использование необходимо в определенной ситуации. В принципе, в любом случае лебедку нужно делать максимально компактной.Громоздкие устройства в дальнейшем могут причинить неудобства, затрудняя их использование.

выводы

Считается, что самодельных лебедок на менее безопасны, чем заводские аналоги. К тому же они никак не подходят для подъема грузов. Это связано с тем, что такие устройства не имеют стопора. Но одним из главных преимуществ самодельных лебедок является то, что при правильной сборке они могут прослужить даже дольше, чем лебедки заводской сборки.

Самодельные стартерные лебедки более компактны, поэтому при выборе варианта перед сборкой лучше остановить свой выбор на этих устройствах. Преимущества таких лебедок пользователь заметит сразу после использования.

Лебедка — одно из старейших устройств, облегчающих перемещение тяжестей, изобретенное человеком намного раньше, чем он знал законы физики. Принцип действия лебедки основан на правиле рычага: прикладывая небольшое усилие к рукоятке, можно перемещать и поднимать достаточно тяжелые предметы.Лебедки и подъемники широко используются в хозяйстве для подъема строительных материалов, перевозки грузов и даже для вспашки земли. Ручные или электрические лебедки также незаменимы для любителей бездорожья.

Купить лебедку или сделать ее самостоятельно? Какая конструкция лебедки лучше? Ответы на эти вопросы зависят от того, как часто вы собираетесь им пользоваться, какой груз собираетесь перевезти. Лебедки с ручным приводом требуют силы, но не зависят от наличия электричества. Электрическая лебедка может перемещать тяжелые грузы без каких-либо усилий с вашей стороны, но ее необходимо подключить к сети или батарее.Ниже представлены конструкции нескольких лебедок, которые можно сделать своими руками, какую лебедку выбрать — решать вам.

Лебедка из троса и отрезка трубы

Вариант простейшей лебедки, которую буквально за несколько минут можно сделать из подручных материалов, пользуется популярностью у автолюбителей. Эта конструкция представляет собой кабель, жестко закрепленный на отрезке трубы, который надевается на ось. Ось вбивается в землю или закрепляется иным способом. Под нижнюю петлю троса засовывается любой рычаг: ручка лопаты, труба, цельная жердь.Поворачивая рычаг так, чтобы кабель наматывался на трубу, вы можете переместить довольно тяжелый предмет, например, застрявшую машину. Это устройство нельзя назвать полноценной лебедкой, но свою функцию она выполняет.

Ручные лебедки включают в себя любое устройство, позволяющее перемещать грузы и имеющие ручной привод. Наиболее распространены лебедки барабанного типа: на катушку наматывается трос, а вращение барабана осуществляется рукояткой через зубчатую передачу: червячную передачу или систему звездочек разного размера.Чем выше передаточное число коробки передач, тем меньшее усилие необходимо приложить к рукоятке.

Для эффективной работы ручная лебедка должна быть жестко закреплена на неподвижном объекте; для этого на раме лебедки проделываются крепежные отверстия. Ручка соединена с валом, на котором жестко закреплена небольшая звездочка. Катушка жестко связана с большой звездочкой, которая зацепляется с маленькой. К катушке одним концом прикреплен трос, а к другому — карабин или крючок.

Лебедка ручная или электрическая своими руками

Если у вас есть навыки работы со сварочным аппаратом, вы можете сделать лебедку своими руками из подручных материалов.

Вам понадобится:

  • Прямоугольная труба для изготовления каркаса;
  • Трубка барабана или готовый вал;
  • Листовой металл для барабанных дисков толщиной 3 мм;
  • Шпильки с резьбой М10-М12 длиной 24 см — 6 шт., Гайки;
  • Трубка диаметром Ø14 — 6 одинаковых отрезков длины по 20 см;
  • Звездочки и цепь большие и малые;
  • Ступицы для крепления барабана к валу и крепления вала к раме;
  • Рычаг ручного привода, бензинового или электродвигателя с питанием от ~ 220 В или автомобильного аккумулятора;
  • Трос необходимой длины с карабином на конце;
  • Сварочный аппарат и электроды;
  • Шлифовальный станок с отрезным и шлифовальным диском;
  • Краска и грунтовка по металлу;

Набор ключей гаечных.

Технология изготовления лебедки:

  1. По чертежу труба прямоугольного сечения 20х20 мм для рамы нарезается болгаркой. Все соединения, выполненные перпендикулярно, получаются путем вырезания заготовок под углом 45 градусов.

  2. Детали выкладываются на плоскую поверхность. Рама лебедки сваривается с помощью аппарата для точечной сварки на стыке заготовок. Проверяют перпендикулярность углов и соответствие размеров, после чего швы полностью свариваются.Для крепления приводного электродвигателя приваривается пластина из листового металла с продольными пазами. Удалите окалину и заусенцы шлифовальным кругом болгарки.

  3. Каркас шлифуется, покрывается грунтовкой по металлу, а после высыхания — краской или эмалью в два слоя.

  4. Начинаем делать барабан. Из листового металла вырезаются два круга одинакового диаметра — примерно 30 см. В центре каждого круга по диаметру вала просверливается отверстие, также на расстоянии 7-8 см от центра проделываются шесть отверстий.Просверливаются отверстия для крепления ступиц — по 4 на каждом диске. Присоедините ступицы к болтовому соединению. Диски барабана крепятся шпильками: каждая шпилька закрепляется в одном диске, на нее надевается трубка Ø14, затем второй диск надевается на шпильки и натягивается на гайки и контргайки.

  5. Барабан установлен на валу. Вал можно сделать из металлической трубки подходящего диаметра, а можно использовать уже готовый вал из высокопрочной стали от любого механизма. К валу снаружи барабана прикреплена большая звездочка — например, вы можете использовать звездочку от коробки передач мотоцикла.На выступающие части вала устанавливаются ступицы для крепления барабана к раме.

  6. Барабан с валом устанавливают на раму, закрепляя их с помощью внешних ступиц и болтов. На площадке устанавливается электрический или бензиновый двигатель с небольшой звездочкой, жестко закрепленной на выходном валу. Наденьте цепь и отрегулируйте ее натяжение, перемещая электродвигатель по площадке в прямоугольных монтажных пазах в оптимальное положение. Цепь не должна провисать, но нежелательно слишком сильное натяжение — возрастет износ звездочек, а также цепь может порваться.Проверить натяжение цепи можно, проворачивая барабан руками — он не должен сдерживать вращение барабана при разматывании троса.

  7. Трос наматывают на барабан, прикрепляя его конец к валу. Другой конец кабеля снабжен прочным карабином. Для удобства передвижения лебедка крепится к раме колесной парой с помощью хвостовика.

  8. Стойка на противоположной стороне предназначена для крепления лебедки к транспортному средству. В этом случае рекомендуется закрыть барабан защитным кожухом, предотвращающим попадание грязи и отложений в кабель.

  9. Если привод планируется универсальный, то ручку можно установить снаружи вала. В этом случае при отсутствии топлива или электричества можно будет использовать лебедку вручную.

Представленная конструкция лебедки проста и надежна, и хотя она не имеет возможности переключения передаточного числа, реверса и других вспомогательных функций, задачу перемещения тяжелых грузов в горизонтальной плоскости она выполняет отлично. Если необходимо поднять груз на большую высоту, такую ​​лебедку можно использовать в сочетании с ручной лебедкой или просто перебросив трос через прочную опору.

Итак, на сегодняшнем уроке мы рассмотрели, как создать ручную лебедку своими руками, подписывайтесь на нашу группу и будьте в курсе всех значимых новостей !.

Очень большое количество внедорожников имеет большой клиренс и очень мощный двигатель, который помогает им легко преодолевать самые сложные участки дороги. Но в некоторых случаях даже эти важные внедорожные характеристики не способны вытащить машину из грязи. Чтобы не оказаться в безвыходной ситуации, некоторые автомобили дополнительно на заводе оснащаются мощными электролебедками, что резко увеличивает шансы автомобиля самостоятельно преодолевать любой участок бездорожья.

Достаточно закрепить его тросом на любом неподвижном объекте, например, дереве, и включить, чтобы машина смогла легко выбраться из грязи или болота. Но если у внедорожника есть шанс без посторонней помощи преодолевать бездорожье, то стандартные автомобили, владельцы которых часто ездят там, где дороги отсутствуют как концепт, оказываются в менее выгодном положении, а без лебедки рискуют застрять в первой. лужа. За беду можно вытащить из грязи автомобиль практически любой массы, но это довольно дорого.Не каждый автовладелец может позволить себе приобрести мощную и компактную модель. В качестве выхода можно рассмотреть вариант изготовления лебедки из стартера своими руками.

Лебедка — купите или сделайте сами

Стоит отметить, что самодельная лебедка из стартера не уступает по мощности заводским моделям, так как сам стартер изначально отличается большой мощностью. Помимо электрической лебедки, лебедка может иметь гидравлический или механический привод, но такие конструкции либо сложно изготовить самостоятельно, либо они неэффективны для оказания помощи на дороге.Кроме того, механические версии слишком велики и не могут быть установлены на транспортном средстве.

Перед тем, как сделать лебедку из стартера своими руками, следует подготовить все необходимые детали, которые подбираются согласно выбранному чертежу устройства. Как правило, для изготовления потребуется:

    двигатель
  • ; Редуктор
  • ;
  • фундамент;
  • барабан, на который будет наматываться веревка.

При сборке лебедки из стартера своими руками чертежи устройства должны располагаться перед глазами, а не полагаться на собственную память — ошибки сборки недопустимы.Если за основу устройства взять готовый стартер, работа значительно облегчается. Следует понимать, что чем крупнее машина, для которой сделана лебедка, тем надежнее должен быть стартер. Чтобы повысить эффективность создаваемого устройства, лучше всего взять за основу стартер с планетарной передачей. При минимальном потреблении энергии он способен развивать очень высокую мощность. Также желательно заранее иметь под рукой все необходимые инструменты.

Сборка

Для большинства автомобилистов именно самостоятельная сборка лебедки является огромным преимуществом, потому что, сделав что-то для себя, вы в любом случае сделаете это качественно.Кроме того, перед тем, как сделать самодельную лебедку из стартера, ее конструкция тщательно изучается и продумывается, поэтому водитель в совершенстве знает все особенности своей лебедки и сможет отремонтировать ее практически в любых условиях. Со всеми необходимыми деталями лебедку от автомобильного стартера можно полностью собрать в течение одного-полутора часов, после чего можно будет приступить к ее испытаниям.

Важно! Основным узлом будущей лебедки является барабан с тросом, поэтому работа начинается с его изготовления.

Если нет возможности использовать готовый барабан, его делают из толстостенной трубы и 2-х листов металла толщиной 4-5 мм … Щеки аккуратно подрезаются до подходящего размера и привариваются к трубе. После этого к одной из них нужно будет приварить шестерню, через которую на барабан будет передаваться усилие для вращения.

В случае использования стартера с планетарной коробкой передач значительно упрощается процесс сборки, так как нет необходимости устанавливать отдельно расположенную коробку передач, которую не так-то просто достать.Лебедка на базе планетарного стартера мощная, легкая и компактная, поэтому ее легко разместить на переднем бампере любого внедорожника. После его сборки необходимо уделить не меньшее внимание монтажу проводки. Кроме того, стоит тщательно продумать расположение пульта управления — он не должен находиться рядом с движущимися механизмами, но при этом быть достаточно защищенным от грязи и воды. О том, чем может помочь портативная и компактная лебедка, показано на видео:

Установка

Перед установкой автомобильной лебедки из стартера своими руками нужно точно определить ее расположение.Если он укомплектован джипом с пластиковым бампером, не способным выдерживать серьезные нагрузки, необходимо будет предварительно создать несущий элемент и надежно закрепить его на кузове автомобиля. После этого на нее монтируется площадка для крепления лебедки, для чего можно использовать листовую сталь толщиной не менее 5 мм. После разметки сверлом просверливаются отверстия для крепления самого устройства.

Только после этого можно переходить непосредственно к установке. Чтобы соединить все элементы в единую конструкцию, используйте болты диаметром 8-10 мм — меньшие могут не выдерживать пиковые нагрузки.После завершения установки лебедки на объекте можно приступать к монтажу электропроводов и пульта управления или переключателя. Он должен выдерживать высокие электрические нагрузки не менее 10 А, так как стартер, на основе которого сделана лебедка, потребляет значительное количество энергии.

Первое включение и тестирование

Для подключения готовой лебедки к автомобильному аккумулятору оптимально использовать медный изолированный провод соответствующей длины с поперечным сечением не менее 2.5 мм 2. Это обеспечит стабильную подачу электричества на стартер без потерь. Для крепления проводов к клеммам аккумулятора желательно использовать зажимы типа «крокодил», которые обеспечивают прочное и надежное соединение. Переключатель, установленный на лебедке, значительно повышает комфорт при ее эксплуатации, так как без него вам придется каждый раз залезать под капот и замыкать контакты вручную каждый раз, когда вам нужно использовать устройство.

Перед включением следует перепроверить не только качество сборки всей лебедки, но и прочность крепления.Если он прикреплен к бамперу автомобиля, его тоже нужно проверить. Новая лебедка не должна быть полностью загружена при первом запуске. После тестирования устройства на холостом ходу без нагрузки можно попробовать перетащить автомобиль по ровной поверхности и, если тест проводился в штатном режиме, лебедку проверяют с полной нагрузкой, которая включает в себя общий вес снаряженного автомобиля. и сила, необходимая, чтобы вытащить его из грязи.

Совет! При установке такого оборудования и частом его использовании имеет смысл установить более мощный аккумулятор, так как потребление энергии резко возрастет.

Как сделать работу лебедки долгой и безопасной

После сборки, установки и проверки работоспособности самодельной лебедки от автомобильного стартера начинается ее эксплуатация. В зависимости от веса конкретного автомобиля нагрузка может быть очень серьезной. Чтобы устройство не вышло из строя при первой же поездке по бездорожью, не следует использовать веревку в качестве веревки, даже если она прочная и якобы долговечная. На барабан лучше всего наматывать стальной трос, и перед покупкой хорошо ознакомиться с технической документацией на него, в которой должна быть указана максимальная нагрузка.

Естественно, что в процессе эксплуатации автомобиля кабель, как и остальные движущиеся части устройства, требует ухода. Потребуется регулярная очистка от грязи, которая в большом количестве скапливается на элементах конструкции, а также смазка механизмов и самого троса. При использовании лебедки из автомобильного стартера своими руками стоит помнить, что сам стартер рассчитан на кратковременную работу — не более 15 секунд с обязательным интервалом в полминуты.При использовании в качестве двигателя стартер следует использовать в том же режиме. Если за 10-15 секунд преодолеть препятствие не удается, следует сделать небольшой перерыв, после чего можно продолжить буксировку. Естественно, что в момент выезда автомобиля все пассажиры должны покинуть салон.

Если вы заметили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter

Самодельная сельхозтехника своими руками. Удивительная техника для села.Капитальная реконструкция Мотоблока.

Самодельная сельхозтехника очень популярна у фермеров России. Такие конструкции намного дешевле заводских. И полет творческой фантазии мастеров не ограничен. Получаются довольно интересные разработки, применяемые в сельском хозяйстве.

Самодельная сельхозтехника

Многие фермеры знакомы с преимуществами обычного мотоблока, используемого в домашнем хозяйстве. Моторные конструкции обычно работают на бензиновых или дизельных двигателях.Наличие колес позволяет решать многие задачи. В результате фермерам помогает часть земельных работ. Какие конструкции используют мотоблок?

Если фермер умеет пользоваться сантехническим инструментом, мотоблок в его руках может превратиться в полезный агрегат. Может использоваться для:

  • пашни;
  • уборка снега;
  • перевозка сыпучих материалов;
  • стрижки газонов;
  • посадка и очистка картофеля;
  • как плуг.

Все конструкции из мотоблоков можно разделить на две группы.В первом случае используется навесное оборудование, во втором ДВП капитально реконструируется.

Капитальная реконструкция Мотоблока.

Если проявить настойчивость и фантазию, можно сделать уникальную самодельную сельхозтехнику. Основные типы агрегатов производных от Мотоблока:

  • Прицеп. В основе этого устройства лежит создание дополнительной конструкции прицепа. Важно учитывать смещение центра тяжести, которое вернется назад. Также нужно расширить переднюю ось.
  • Werethod. Мотоблок установлен на 4-колесной раме. Готовая конструкция будет напоминать квадроцикл или трактор. Получается отличная самодельная сельхозтехника для фермеров. Он маневренный и очень функциональный.

  • Праздник. Почти все фермеры построены из мотоблока Сены. Конструкция представляет собой сварной каркас из труб, которые крепятся к плите и откидываются назад. Спереди прикручиваем два колеса. Получается что-то вроде минитрактора.
  • Снегоход. Если на моторную конструкцию установить гусеницы, то получится отличный транспорт для передвижения в снежные зимы.

Домашний картофель

Картофель навешен на трактор. Во время движения ножи режут землю и собирают клубни картофеля. При вибрации от картофеля трясется лишняя земля. Чистые клубни выбрасывают в проход, где собирают вручную. Самодельная сельхозтехника представляет собой множество вариаций этого устройства.Работая на этом агрегате, мастер может определить толщину железных конструкций и их прочность. Основа — каркас, сваренный из уголков и швеллера. Из железных пластин делают Лемех, который крепится к кожуху лифта.

Элевантор дают небольшой уклон. Подготовлены вращающиеся валы и барабан, эталонная часть. Конструкция достаточно сложная, поэтому без специальных технических навыков не обойтись. И по стоимости такое устройство будет недешево.

Самодельная сельхозтехника своими руками — удачная идея для продвинутых мастеров с особыми навыками. Если таких способностей нет, фермер может выбрать любые юниты в магазине.

Минитрактор — незаменимая сельскохозяйственная техника при обработке земли, посеве семян и уборке урожая. Особенно востребована эта техника в деревне, у владельцев больших приусадебных участков. Стоимость минитракторов в заводском исполнении достаточно высока.Даже новые китайские производственные технологии иногда не по карману. Поэтому все больше отечественных мастеров стараются самостоятельно изготовить минитрактор, используя материалы для оплетки.

Если вы решили собрать минитрактор своими руками, то для начала нужно подобрать к нему силовой агрегат. В качестве последнего часто используют двигатель ЗИД . Это четырехтактный агрегат объемом 0,52 литра. и производительностью 4,5 л / с, что вполне подходит для обработки 2-3 га земли.Двигатель отличается простотой обслуживания, поэтому его часто устанавливают на разную самодельную технику, к тому же его легко купить в Интернете.

Еще один вариант самоделки — . Это двухцилиндровый агрегат мощностью около 12 л / с и объемом 0,42 литра. Хотя двигатели этого типа уже давно сняты с производства, в интернете существует большое количество предложений о продаже данного агрегата. Его можно купить примерно за 5000-8000 рублей.

Часто при изготовлении самодельных мастеров используются моторы от автомобилей. Например, вы можете найти минитракторы с двигателем от Оки.

Этот двигатель имеет мощность 29,3 л / с и объем 0,649 л. По сути, это двигатель Ваза (ВАЗ 21083), только в облегченном варианте, так как он имеет в 2 раза меньший вес. Отличительная особенность двигателя на глаз — небольшой расход бензина и высокий КПД.

Более дорогой вариант — двигатель от «Жигулей» . Двигатели автомобильной линейки ВАЗ имеют мощность двигателя от 59 л / с (ВАЗ 2101) и выше. Трактор с двигателем ВАЗ — довольно мощный агрегат, способный справиться практически с любыми сельскохозяйственными работами.

Владельцы мотоблоков сделать мини-цветок для дома проще всего, так как в данном агрегате уже есть все необходимые узлы управления. Осталось только изготовить подходящую раму, и трактор готов.

Из чего сделать раму

Сборка минитрактора всегда начинается с рамы. Рама минитрактора выполняет роль основания, на котором закреплены все узлы и детали этого агрегата. Каркас должен быть достаточно прочным и в то же время не очень тяжелым. Обычно это делается из металлического уголка , профильной трубы или Schwell . Соединяем детали сваркой. Каркас может быть цельным или состоять из двух частей.

Вся рама Сделайте проще всего.Достаточно сварить прямоугольник из капеллы или уголка. Размер рамы рассчитывается исходя из объема двигателя, коробки передач и других узлов.

Также среди владельцев приусадебных участков большой популярностью пользуется минитрактор 4х4. Это полноприводный минитрактор с ломающейся рамой . Слово «полный привод» означает, что в качестве агрегатных выводов используются как передние, так и задние мосты. Пример такой рамы из Schweller No. 10 показан на следующем фото.

Узел Far Rama Чаще всего производится автовладельцем автомобиля, например, от ГАЗ-52.

Главное достоинство самодельного трактора со сломанной рамой — небольшой радиус разворота агрегата. Благодаря высокой маневренности минитрактор успешно применяется на небольших участках, где поворот минитрактора с прочной рамой будет затруднен.

Ниже представлены чертежи рамы, соединенной петлей.

Что делает ходовой

Для сборки минитрактора необходимо подготовить его ходовую часть.В него входят колеса, передний и задний мосты, элементы трансмиссии.

При выборе колес для минитрактора следует учитывать цель использования последнего. Если агрегат сконструирован для переноски и перетаскивания грузов, то диаметра дисков в 16 дюймов будет вполне достаточно. При использовании трактора в поле лучше использовать более массивные колеса с дисками диаметром от 18 до 24 дюймов.

Если ведущий мост в вашем тракторе будет только задний, то балка передняя изготавливается довольно просто.


Чтобы изготовить самодельный передний мост, а также его задний аналог для полноприводного агрегата , необходимо будет взять 2 одинаковых узла шасси, например, от автомобиля ВАЗ или Москвич, и укоротить их. Как укоротить мост от автомобиля ВАЗ, вы можете узнать из этого видео.

Важно! Мосты должны иметь одинаковые редукторы с одинаковым передаточным числом. В противном случае передние и задние колеса при движении трактора будут вращаться с разной скоростью.

Поскольку мосты уже имеют встроенный механизм передачи вращательного движения на оси колес, изготовление самодельной коробки передач не требуется.

Плюсы установки гидравлики

Гидравлика на минитрактор устанавливается для того, чтобы он работал с некоторыми его механизмами и облегчал управление этим агрегатом. Агрегат с установленной гидравликой имеет свои преимущества.

  1. Машиной становится легко управлять. Руль можно крутить, практически без усилий, одной рукой.
  2. Гидравлика позволяет применять различное навесное оборудование.
  3. Использование гидравлики позволяет модернизировать тормозную систему. Благодаря установленным на агрегате гидроцилиндрам торможение агрегата происходит мгновенно.

Сделать гидравлику на минитрактор можно, если нужно заранее приобрести в магазине готовую систему или использовать детали от старой сельхозтехники.

Важно! При установке гидравлики на минитрактор следует учитывать, что часть мощности двигателя уходит на обслуживание этого узла.Поэтому для тракторов с двигателями малой мощности установка гидравлики никакой пользы не принесет.

Что нужно для чего

Вал отбора мощности (ВОМ) предназначен для приведения в движение различных сельскохозяйственных механизмов, подключенных к минитрактору, например, различных фрез для обработки земли, картофеля, косилок, снегоуборщиков и т. Д.

In может быть как зависимый и независимый . В первом случае вал приводится в движение трансмиссией, передающей вращательное движение колесам.Как только колеса останавливаются, они перестают вращаться. Независимый POW получает вращение от коленчатого вала двигателя. Следовательно, чем выше оборот двигателя, тем быстрее вращается вал.

Кроме того, есть тракторы с синхронизацией типа . Скорость вращения синхронного вала напрямую зависит от передаточного числа трансмиссии движущегося трактора. Синхронизация движения и вращения требуется при работе агрегата с посевной техникой.

Изготовление трехточечной навески

Настроение используется для присоединений к трактору дополнительного оборудования , например, плуга.

Настроение должно быть подвижным как в горизонтальной плоскости, так и в вертикальной . В первом случае подвижность помогает уменьшить вылет сопла при промывании. Вертикальное перемещение подвески требуется для опускания оборудования в рабочее состояние или подъема в транспортное положение.

Куртка минитрактора сделана из различных деталей старой сельхозтехники. Составить описание, как сделать трехточечную сцепку в домашних условиях, довольно сложно.Поэтому правильнее будет использовать следующие видео, где указаны габариты всех частей устройства.

Выбор и установка тормозов и сцепления

Тормоза должны быть установлены на заднюю колесную пару. Проще всего взять готовых блоков от автомобиля УАЗ . Тормозные колодки нужно установить на колеса колес, а управление выводится на педаль или рычаг, установленный внутри кабины.

Для установки сцепления на самодельный минитрактор также можно использовать готовый вариант от любого автомобиля.Например, можно использовать беллен-сцепление от Москвича или УАЗика.

Узел сцепления крепится к коробке передач, также снимается с любого автомобиля. Как устанавливается сцепление, вы можете увидеть в этом видео.

Установка рулевого управления

Изготовить рулевой механизм самостоятельно достаточно сложно, да и в принципе не имеет смысла, так как все детали можно снять с любой легковой машины.

При установке рулевого механизма рулевой вал с редуктором соединяется с упорами рулевого управления, имеющимися на поворотных кулаках, установленных на передней балке (изготовление балки было рассмотрено выше).

Как сделать кабину для минитрактора

Если в летний период можно работать на минитракторе без кабины, то с наступлением осенне-зимнего периода использование агрегата становится достаточно неудобным или вообще невозможно. Поэтому мастера стараются собирать тракторы с кабинами, чтобы использовать эту технику круглый год.

Кабина по самодельной технике изготавливается из листовой стали по заданному чертежу. За основу расчетов можно взять кабину от трактора МТЗ.На следующем фото представлен чертеж, на основе которого можно сделать кабину самостоятельно.

Совет! Если имеющиеся на чертеже размеры кабины не подходят под размер вашего минитрактора, их необходимо изменить. Но главное, что нужно учитывать при корректировке размеров размер лобового стекла и высоту кабины. Его потолок должен быть выше головы человека, сидящего в кабине 25 см.

Кабина изготавливается следующим образом.


В общем, лучше разобраться, как делается минитрактор своими руками, можно посмотреть в этом видео, своеобразное пособие для новичков.

Нюансы изготовления гусеничного трактора

Самодельный гусеничный минитрактор — это техника, главной особенностью которой является высокая маневренность и хорошая проходимость . Также трактор на гусеницах создает минимальное давление на почву, чего нельзя сказать о его колесном аналоге.

Для изготовления минитрактора на гусенице потребуются следующие элементы конструкции.

  1. Рама. Его делают из профильной трубы или капеллера.
  2. Двигатель. Для гусеничного минитрактора лучше использовать дизельный двигатель.
  3. Главный мост. Как и при изготовлении колесного трактора, для гусеничного агрегата можно использовать и готовый мост из старой машины, который следует укоротить.
  4. Трансмиссия. Идеальным вариантом станет коробка от ГАЗ-53.
  5. Сцепление. Подходит блок сцепления от ГАЗ-52.
  6. Гусеницы Изготавливаются из покрышек от колес крупногабаритной техники, например, от трактора.

Для изготовления гусеницы нужно взять с трактора 2 шины и на них разрезать боковые части. Затем эти шины одеваются на колеса, закрепленные на раме, как показано на следующем фото.

Чтобы трактор мог повернуть На задний мост нужно установить дифференциал, который будет отключать правое или левое колесо от привода. Также каждое колесо должно быть оборудовано тормозом, управляемым отдельно. При нажатии на педаль тормоза и переключении дифференциала одно колесо ведущего моста останавливается, а противоположное продолжает вращаться.Благодаря этому трактор разворачивается в правильном направлении.

В любом LPH или KFH вы можете найти различные типы оборудования, которое используется для облегчения труда и повышения его производительности. Мини-техника для личного подворья используется для обработки земли, ухода за скотом и птицей. С его помощью возят урожай и удобрения.

Не каждый фермер имеет достаточно финансовых ресурсов для покупки оборудования с большой мощностью. В личном составе приходится иметь дело с небольшими силами.Правильно подобранная мини-техника способна выполнять широкий спектр сельскохозяйственных работ. Она может быть:

  • переносной;
  • пешеход;
  • верховая езда;
  • стационарный.

Портативная техника включает механизированный инструмент, который держат руками, подвешивают на плечах или устанавливают на опорных роликах. Мощность таких устройств не превышает 3 кВт. Это примерно 4 л.с.

Пешеходное оборудование — Мотоблоки, мотокультиваторы, мотокультиваторы, мотокультиваторы и др.Он приводится в движение ручной тягой. Мощность этого типа техники может достигать 10 кВт или около 13 л.с.

Ходовая часть достигает 18 кВт или 22 л.с. В эту группу входят тяговый класс 0,2 и мотоблоки с прицепной тележкой.

Стационарная техника — опрыскиватели, насосные станции и др. Мощность устройств до 10 кВт. Это 13 л.с.

Минитрактор

Основу линейки минитракторов на российском рынке составляет техника белорусских, китайских и южнокорейских производителей.Незначительная его часть — это европейские, американские и японские бренды. Последние виды техники не получили широкой популярности у российских аграриев из-за сложности и дороговизны обслуживания.

Отечественные производители представлены на рынке техники для минитракторов, это продукция крупноузловой сборки известных брендов. Большинство минитракторов российские аграрии покупают китайского производства. За последние годы качество их сборки значительно улучшилось. Для них в стране создана хорошая техническая база, на которой проводится ремонт и обслуживание.

Правила выбора минитрактора

При выборе любого типа техники каждый покупатель руководствуется своими финансовыми возможностями. Они определяют границу возможности выбора подходящего минитрактора. Есть ряд критериев, помогающих правильно подойти к выбору. Важно выбрать оптимальный вариант техники и не переплачивать за нее.

Перед покупкой минитрактора определяется перечень работ, на которых его планируется использовать.Это помогает определить необходимую мощность технологий. Бюджетные минитракторы мощностью 16-20 л.с. смогут справиться с небольшими участками Земли. Среди прочих параметров, которые следует учитывать при покупке:

  • вид и расход топлива;
  • Тип привода
  • ;
  • скорость клапана.

Только полный привод позволяет мини-трактору свободно перемещаться по полям. Чем сложнее техника, тем она стабильнее. Обязательное условие покупки — тест-драйв.Техника должна легко контролироваться. Все современные модели минитракторов имеют рулевое управление. Умея водить автомобили, люди без особого труда осваивают такую ​​технику.

Каждый минитрактор имеет специальные насадки для навесного оборудования. Книгу лучше дополнить основной техникой. Это позволит избежать проблем со стыковкой различных узлов. Покупать минитракторы нужно от проверенных производителей.

Какой минитрактор лучше купить: характеристики, возможности

При приобретении минитрактора никогда не будет лишних консультаций специалиста или отзывов других покупателей.

Табл. Самый продаваемый минитрактор в России

Минитрактор
Модель мини-трактора Характеристики Характеристики

Мощность дизельного двигателя 22 л.с. Максимальная скорость 27,35 км / ч. Емкость топливного бака 8 л. Трансмиссия задний привод. Радиус поворота передних колес 3,9 м. КПП — 6 передач. Двигатель запускается с помощью электростартера. Масса без навесного оборудования 960 кг. Минитрактор едет в Россию из ерунды подробностей.Это не снижает степень надежности его работы.

Мощность дизельного двигателя 24 л.с. Масса без навесного оборудования 1040 кг. Трансмиссия задний привод. КПП имеет 8 ступеней. Двигатель запускается электростартером без закрытой кабины. Полная китайская сборка.

Емкость топливного бака 6 л. Мощность дизельного двигателя 22 л.с. Трансмиссия задний привод. КПП — 6 ступеней. Минитрактор собирается в Россию по китайской лицензии.

Мотор-культиваторы и мотоблоки

Мотокультиваторы и мотоблоки имеют много общего. Их главное отличие — мощность. Мотоблоки значительно выше. Техника может работать на электричестве и жидком топливе. Его основная цель — возделывание Земли. Фаворитами продаж в России являются модели немецких производителей. Следом за ними в этом сегменте сельхозтехники идут японские и американские бренды.

В отличие от минитракторов, мотоблоки и мотокультиваторы имеют относительно небольшой вес.Выбирая технику этого класса, обратите внимание на внешний вид своего двигателя. Для обработки земли, удаленной от источника электроэнергии, подходит техника, работающая на бензине или дизельном топливе. Обработать землю возле дома можно на мотокультиваторе и мотоблоках, работающих от электричества.

При покупке мотоблоков необходимо обращать внимание на их мощность и вес. Производимая техника делится на 3 класса, каждый из которых предназначен для определенных условий работы:


Сельхозтехника своими руками

В любом хозяйстве всегда найдется подруга, подходящая для изготовления сельхозтехники.Инженерные знания и навыки конструктора всегда найдут применение в подсобном хозяйстве. Например, вы поможете мотоблоку превратиться в минитрактор.

Пошаговая инструкция переделки мотоблока минитрактора

Большой минус мотоблоков — ручная работа. Это компенсируется ценами ниже, чем стоимость минитракторов. Умелые руки в короткие сроки способны превратить мотоблок в минимальную стоимость. Процесс переделки мотоблока начинается с подготовки расчетов и чертежей конструкции.При отсутствии опыта проектирования лучше воспользоваться чужими разработками.

Шаг 1. Из листового металла, профилированных труб и сварного уголка рама и корпус для минитрактора. Их массу нужно рассчитывать с учетом мощности двигателя. Если в конструкции используется мотоблок с мощным агрегатом, в его устройстве могут быть использованы автомобильные прицепы. Лучше всего подходит для адаптации мотоблока под двухколесную тележку минитрактора.

При изготовлении каркаса необходимо предусмотреть приспособление для крепления подвесного оборудования.В контуре рамы проделываются специальные отверстия для будущей установки элементов кабины и кузова.

Шаг 2. В подготовленный каркас будущего минитрактора подбираются комплектующие. У автомобилистов для этих целей в гараже можно найти много полезного. От легкового автомобиля ВАЗ можно взять узлы педального управления и барабанного тормоза ведущих колес. За копейки необходимые детали можно найти на разборке автомобиля.

Шаг 3. Установка мостов
Узлы собраны из различных элементов.Брать их можно от старых легковых авто или с / х техники. Изготовление одинарных мостов из:


Задний мост можно использовать от Старого УАЗа. Вскоре его придется сократить. Короткая полуось подходит для укороченного варианта задней оси.

Шаг 4. Установка колес

При выборе трассы для минитрактора необходимо учитывать то, что они имеют прямое влияние на управляемость техники. Слишком большие колеса при выполнении поворотов вынуждают водителя прикладывать большие усилия для управления техникой.Маленькие колесики врезаются в трактор в землю. Оптимальный размер колес для передней оси — 12-14 дюймов.

Шины минитрактора необходимо укладывать грунтовкой. Они значительно увеличивают маневренность машины.

Шаг 5. Установка системы управления и сиденья водителя

Системы управления

начинают делать после установки шасси. Руль в последовательности установки идет под крепление водительского сиденья. Регулируется по высоте руля.Он не должен спорить с водителем при управлении техникой.

Шаг 6. Установка двигателя и кузова

Установка двигателя и наладка его работы — завершающие этапы сборки минитрактора. При установке двигатель загружается после сборки шасси. Агрегат устанавливается на специальную плиту. В нем должны быть пазы для крепления. После установки двигателя устанавливается электрическая цепь и подключается система рулевого управления и приборной панели.

На завершающем этапе переделки мотоблока в минитрактор производится кабина.

Видео — Переделка мотоблока в Минитрактор

Из чего можно сделать систему полива для сада

Полив растений в саду можно отнести к трудоемким работам. На это придется потратить много времени и физических усилий. Легко облегчить уход за садом за садом из материалов бакалавриата. Конструкция системы зависит от источника воды. Это может быть:


Водозабор из колодца, естественных водоемов и емкостей осуществляется с помощью помпы.Оптимальный вариант помпы для огорода — «малыш». Его:


Для капельного полива растений по саду шланги прокладывают с отверстиями. Вода из них должна попадать под корень растения. При водозаборе для полива из водопровода шланги подключаются к крану. Если используется насос, шланги подключаются к его выходному патрубку.

Среди преимуществ капельного орошения:

  • экономия расхода воды;
  • механизация ручного труда.

Подробнее об изготовлении оборудования для полива сада читайте в.

Для чего старая стиральная машина может пригодиться в подсобном хозяйстве

Никогда не нужно спешить сдавать старую стиральную машину на металлолом. Из нее можно делать различные приспособления для подсобного хозяйства. Например, приспособьте его для мытья овощей. Для этого машину устанавливают над водосточной системой. Он служит местной канализацией. Овощи загружаются в прачечную.Вода в машину подается с помощью переносного шланга. Вода израсходовала воду, чтобы покинуть стиральную машину в канализационной системе. Такая система мойки овощей работает по принципу дуршлага.

Из старой стиральной машины можно сделать оригинальную клумбу, мангал или коптить. Барабан и электродвигатель используются для изготовления измельчителя травы, зерновой корки и других устройств.

Циркуляр с болгаркой

Самый простой способ превратить болгарку в пилу — заменить стандартный диск на предназначенный для дерева.Такое устройство имеет ограниченный предел действия. Он может разрезать рельсы или тонкие стержни. На болгарку надевается защитный кожух. Ручка выполнена продолжением корпуса.

Для поперечных пиломатериалов требуется пропускная пила. Сделать его можно из болгарки, прикрепив инструмент к поворотной штанге. Для распила большого количества пиломатериалов используется циркулярная пила. С его помощью можно сделать доску или брус любого размера. Изготовление циркулярной пилы требует определенных знаний.Распределительный диск на циркулярной пиле закреплен на столе, установленном на раме. Для его изготовления используется уголок 50 * 50.

Стол диспергирования изготавливается из фанеры или досок. Кнопка управления и переключатель вынесены сбоку. Разобрать, как сделать циркулярку из болгарки, используя видео.

Видео — как сделать круговой из болгарки

Самоделка на шею

Фантазия Дачников не знает границ. Он делает различные приспособления, которые упрощают работу в поле, саду или саду.

Длительное хранение корня требует соблюдения заказанных условий хранения. После перекопки картофель перебирают, очищают от грязи и сушат от лишней влаги. Хранить клубни лучше в ящиках. В такой упаковке происходит естественная вентиляция картофеля, что значительно снижает процент его загнивания.

Для изготовления коробки, рейки 15 * 20, брус 40 * 40 или 50 * 50, Phaneur толщиной 8-10 мм.

Пресс винтажный

Вы можете самостоятельно изготовить пресс из бочки, фильтрующей сетки и винтового механизма.Можно заменить ствол на сетчатом цилиндре, в винтовом механизме на обычный домкрат. При использовании ствола его борта расширяются за счет зазоров, которые делаются между боковыми планками. Ширина прорези 2-3 мм. Специально для этого ствол устанавливается на металлический профиль. Виноград закладывают в бочку, которую закрывают крышкой, диаметр которой соответствует внутреннему размеру емкости.

С помощью винтового механизма или домкрата на крышке получается давление.Под его действием виноград дает сок, который вытекает из бочки через щели. Для его сбора под днищем бочки установлен сборный лоток.

В этой подборке несколько идей, которые могут быть полезны самоделкам для разработки собственных проектов, облегчающих сельскохозяйственные работы. Видео в конце статьи.

Остроумный газонщик по-своему придумал уникальное устройство: он просто взял три существующие газонокосилки, немного переделал их для крепления к минитрактору.Теперь ему не нужно часами ходить по полю, чтобы обработать большое пространство. Самоделка выглядит забавно, но это вполне работоспособная вещь, разгоняющая ровно в три раза придел на лужайке.

Культиватор автоматически объезжает деревья


Очень удобный механизм. В нем есть не только рабочая часть, но и чувствительный элемент. Трактор с культиватором проезжает по полю,
Как только чувствительный элемент, выпущенный немного вперед, задевает деревню, полуавтомат немедленно реагирует и уводит культиватор в сторону, чтобы обогнуть дерево.После этого он сразу возвращается в рабочее положение и продолжает обработку почвы. Отличная идея!

Установка для нанесения пленочного покрытия

Чтобы покрыть пленкой все грядки на этом поле, вам понадобится несколько дней, если рабочие вручную сделают всю работу.
Небольшой культиватор укладывает перфорированную пленку за один проход на каждую грядку. В то же время он образует края кровати.

Как чистят лук в Корее. Он сложен узкой полоской.

Агрегат собирает лук сразу с нескольких грядок и сбрасывает его в одну узкую полоску.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.