Перестроение перед перекрестком: Сплошная разметка перед перекрестком — можно ли пересекать при перестроении

Содержание

Перестроение лайфхаки

Перестроение автомобилей 

Одно из самых непростых движений автомобиля это перестроение из полосы в полосу.
Если дорога пустынна, то с такой задачей справится даже самый неопытный новичок.
А в плотном потоке перестроение сразу становится нелегким маневром.

Что должен учитывать водитель при перестроении.

Правила ПДД  говорят следующее :

8.4. При перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение. 
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1​ 

или 5.15.2​  либо разметкой 1.18  ​не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю. 


Как же действовать, когда поток очень плотный, а надо перестраиваться?


1) Упреждайте события давайте себе время на этот маневр.
А значит, как и говорят правила, перестраивайтесь заблаговременно.
Чем более плотный поток, тем больше времени уделите на перестроение. 
Иногда стоит подумать о перестроении за 2 светофора до нужного вам поворота.


Перестраиваться прямо перед светофором, это значит создавать аварийную ситуацию, и нарушать правила движения, не только потому что вы перестраиваетесь не заблаговременно, но также и потому, что перед светофорами соответствующая разметка запрещает такие перестроения.


Еще хуже ситуацию вы создаете, когда начинаете перестраиваться перед перекрестком, чтобы объехать машины, поворачивающие налево или направо. Опять-таки такое перестроение как правило запрещено сплошной линией разметки. Кроме того, это ваш неправильный выбор полосы, и те, кто все предусмотрели заранее, за ваши ошибки расплачиваться не должны. Думать заранее о своих действиях это обязанность водителя.


2) Чем больше скорость движения потока, тем больше должно быть расстояние, до машины сзади. В более быстрый ряд необходимо перестраиваться с ускорением, чтобы машина сзади не тормозила.



Главный лайфхак при перестроении в салонное зеркало заднего вида вы должны видеть машину, едущую сзади полностью, и кусок асфальта перед ней.


Этапы правильного перестроения в потоке низкой и средней плотности

1) Оценка дорожной ситуации по зеркалам. Найти промежуток между автомобилями, куда вы можете безпасно перестроиться.
Помните о слепых зонах! Помните о том, что не только вы перестраиваетесь, кто-то может это делать одновременно с вами. Поэтому оцените полностью всю обстановку по всем зеркалам .

2) Включение поворотника. перестроение начинаем не одновременно с включением поворотников, а чуть с замедлением, чтобы остальные участники движения успели заметить ваши намерения
3) Перед смещением в нужную сторону осуществите контроль слепой зоны поворотом головы.
4) Плавное смещение в нужную сторону при постоянном контроле ситуации по зеркалам. Контроль необходимо осуществлять до полного завершения перестроения. Глаза должны работать в режиме дорога — зеркала- дорога
5) Убедитесь, что вас не нагоняет машина сзади и занимайте полосу.
Если вдруг вы неправильно оценили обстановку и машина вас нагоняет оставайтесь в положении, которое занимаете.

Этапы правильного перестроения из ряда в ряд в пробке

 В пробке найти заранее место для перестроения обычно не представляется возможным. Поэтому алгоритм перестроения такой
1) Включение поворотника
2) Легкое смещение в нужную сторону

3) Ожидание момента, когда вам уступят дорогу.
4) Перестроение
5) Сказать спасибо — мигнув аварийкой.
Автомобиль, едущий сзади вас, может мигнуть фарами, что означает, что вас пропускают. 

Иногда, в очень плотной пробке разозленные долгим стоянием водители не уступают дорогу. Тогда нужно чуть настойчивей выдвигаться в желаемую полосу, но делать это надо медленно, аккуратно и не нагло. Обязательно после того, как вас пропустили, скажите спасибо.

Итак — главное правила любых перестроений — перестроения должны быть плавными, с минимальным вращением руля, предсказуемыми для других участников движения, и дорожная ситуация должна контролироваться вами по зеркалам от начала и до конца перестроения

Перестроение на перекрестке | Как перестроиться на перекрестке

Вопрос касается осуществления маневра по смене полосы движения (перестроения) в границах перекрестка, т.е. непосредственно на пересечении проезжих частей.

Дорожные ситуации, по которым возник этот вопрос, были различны, они отличались друг от друга организацией проезда, но их всех объединяло одно: имелись факты перестроения автомобилей в потоке машин непосредственно на перекрестке.

И, собственно, вопрос: кто в таком случае пользуется преимуществом, и кто будет виноват в случае ДТП?

Интересно то, что когда сотрудник или аварком прибывает на место происшествия, случившееся по вышеназванной причине, и начинает вести разбор обстоятельств ДТП, то нередко виновным может оказаться невиновный водитель, если не сможет доказать свою невиновность. Такова реальность, мало быть правым, еще нужно доказать, что ты прав, и быть готовым отстоять правду в суде. Но лучше всего изначально НЕ допускать инцидент, т.е. стараться избежать ДТП.

Перекресток – это место пересечения дорог в одном уровне, причем, число полос движения на входе в перекресток не всегда совпадает с их числом на выходе с перекрестка. Для примера, как вариант, возьмем ситуации, изображенные на крайних рисунках.

Когда имеется такое несоответствие в прямом направлении, а это, по сути, сужение полос (например, на входе три полосы, а на выходе – две или одна), то существует вероятность возникновения конфликта на выезде с перекрестка. Как это происходит?

Водитель, движущийся через перекресток «прямо» по полосе, которая была средней на подъезде к перекрестку, а на выходе становится крайней левой, вдруг обнаруживает, что его с левой стороны теснит (подрезает) другой автомобиль. Причина такого поведения не важна, важен сам факт.

Что ему остается делать? Если он вовремя заметит чужой маневр, то чтобы избежать столкновения, может сместиться правее, но ведь справа, обычно, тоже кто-то едет. И этот «кто-то» едет в своей полосе и у него преимущество (пункт 8.4 ПДД)! Создается напряженная обстановка. Ну а если водитель не заметит «обгоняющего», то возможно всякое. Одна из подобных ситуаций рассмотрена в статье Опережение по «новой» полосе.

 

Похожие ситуации возникают и на перекрестках многополосных дорог, на которых сужение полос отсутствует. Площадь перекрестка большая и обстановка позволяет осуществить опережение попутчика (неважно с какой стороны, справа или слева) с перестроением на его полосу.

Как мы все понимаем, время проезда через регулируемый перекресток ограничено «длиной» разрешающего сигнала светофора, и если у водителя есть возможность вырваться вперед, то многие так и поступают. Возможно, они уверены, что маневр пройдет благополучно. Нередко такие опережения завершаются тем, что «попутчики» соприкасаются своими бортами, а потом долго выясняют, кто из них прав, а кто – нет.

Как не оказаться в похожей ситуации? Подобные случаи, да и вообще все дорожные ситуации следует рассматривать с двух сторон: с точки зрения Правил и с точки зрения безопасности движения (или личной безопасности, как хотите). Смысл в том, чтобы предотвратить (предусмотреть) аварийную ситуацию не выходя за рамки ПДД. Для этого следует постоянно отслеживать дорожную обстановку вокруг своего автомобиля, и корректировать свое движение.

Знаки направлений движения по полосам 5.15.1 и 5.15.2, установленные перед перекрестком, а также равнозначная им разметка 1.18, распространяют свое действие на весь перекресток. Это значит, если по полосе определено направление «прямо», то движение должно осуществляться только «прямо». Не в бок, не наискосок, а именно прямо, потому что «наискосок» — это уже другой знак 5.15.2.

Если направление по полосе определено «направо» или «налево», то движение должно осуществляться с учетом требований пункта 8.6 ПДД, т.е. повернуть нужно таким образом, чтобы не оказаться на встречной полосе.

Перестроение (переезд с одной полосы в другую) должно выполняться в соответствии с пунктом 8.4 ПДД, т.е. дорогу уступает тот, кто перестраивается, причем независимо от того, где происходит смена полосы движения: на перекрестке или вне перекрестка. Но требование пункта 8.4 часто игнорируется, и нередко, после столкновения, участники не могут прийти к согласию, поскольку каждый считает себя правым.

Разногласия основываются на разных причинах, но главная сложность в том, что из-за отсутствия разметки 1.7, определяющей границы полос в пределах перекрестка, полосы движения непосредственно на перекрестке существуют как бы условно. Глазомер и чувство пространства у всех людей разное, и на перекрестках с большой площадью пересечения велика вероятность непреднамеренного отклонения с маршрута из своей полосы  на соседнюю полосу.

 

Но независимо от намерения водителя, смена полосы движения есть не что иное, как перестроение, а правила перестроения изложены в пункте 8.4. Эти же правила перестроения справедливы и для дорог без разметки, т.е. либо дорожная разметка стерлась и ее не видно, либо ее там никогда не было.

Как избежать ДТП в процессе перестроения на перекрестке — ответ есть в статье Как перестроиться на перекрестке.

Если на перекрестке в попутном движении произойдет ДТП, то виновного следует определять исходя из характера столкновения (боковое или вдогон по дистанции), основываясь на соблюдении участниками рядности движения, правил перестроения, интервала и т.п. Во всяком случае, разбор ДТП должен быть объективный. Ну а если вы не согласны с решением инспектора, то есть смысл отразить свое несогласие в протоколе и обратиться в инстанцию выше.

Чтобы избежать ДТП, в первую очередь нужно понимать вероятность этой самой аварии в данной конкретной ситуации, т.е. следует смотреть на дорогу и прогнозировать, с какой стороны может появиться опасность.  Для этого, естественно, нужно видеть и контролировать обстановку вокруг машины. А когда у вас имеется общее понимание дорожной ситуации, то вам проще подготовиться к разным неожиданностям.

Например, вы понимаете, что на сужении дороги почти всегда существует вероятность «столпотворения», а если впереди вашей машины имеется достаточно места на проезжей части, то в это место кто-нибудь обязательно вклинится, причем, неважно каким образом это произойдет. Вас могут культурно объехать, а могут нагло подрезать.

Поскольку вы понимаете такую возможность развития событий, значит, вы к ним готовы, и принимаете все меры предосторожности заранее. Если требуется добавить «газу» – смело «газуете», если целесообразно притормозить и пропустить вперед – снижаете скорость и уступаете дорогу. Т.е. действуете в своих целях согласно ситуации, и таким образом, держите ее под контролем.

Навигация по серии статей<< Перестроение в потокеОдиночное перестроение. Теория и практика >>

3.2.2. Маневрирование. 100 способов избежать аварии. Спецкурс для водителей категории В

3.2.2. Маневрирование

Позднее перестроение перед перекрестком

Описание ситуации (рис. 33)

Автомобиль 1 подъезжал к перекрестку по крайнему правому ряду (илл. 1). Спереди в этом же ряду стоял автобус в ожидании разрешающего сигнала светофора. Поэтому водитель 1 решил перестроиться в среднюю полосу, несмотря на приближение автомобиля 2 по этой полосе

(илл. 2). Водитель 2 не ожидал такого маневра со стороны водителя 1, предполагая, что тот уступит ему дорогу в соответствии с ПДД, и продолжал двигаться без снижения скорости. Тем не менее водитель 1 совершил перестроение (илл. 3), и водитель 2 применил экстренное торможение, но избежать попутного столкновения не удалось (илл. 4).

Комментарии

Как вы понимаете, с юридической точки зрения в этом происшествии виноват водитель автомобиля 1: в нарушение ПДД он не уступил дорогу автомобилю 2 при перестроении. Кроме того, он совершал перестроение вблизи перекрестка, где прерывистая разметка полос движения становится сплошной и которую пересекать запрещено.

Конечно, водителя 1 можно понять. Он перестраивался вблизи перекрестка, на котором в направлении его движения горел красный свет светофора. Логично предположить, что водитель 2 начнет заранее снижать скорость, так как для него тоже горит «красный», или, во всяком случае, не станет торопиться с подъездом к запрещающему сигналу светофора. Ведь если снизить скорость заранее, есть возможность проехать перекресток без остановки — двигаться медленно и подъехать к светофору в тот момент, когда загорится зеленый свет. По мнению водителя 1, водитель 2 должен заранее притормозить, опасности столкновения не возникает, и можно смело перестраиваться.

Однако водитель 2, видимо, руководствовался иными соображениями. Похоже, для него было гораздо важнее остановиться у светофора первым, а в этом случае ему совсем не хотелось пропускать вперед себя кого-то еще. Тем более что преимущественное право проезда было как раз у водителя 2.

Выходит, не поняли они друг друга, за что и поплатились. Оба нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно оценивали дорожную ситуацию.

Рекомендации

Как гласят ПДД, перестраиваться перед перекрестком следует заблаговременно, не пересекая сплошную линию разметки и уступая дорогу машинам, движущимся попутно без изменения направления движения. Конечно, в жизни бывают разные ситуации, и, возможно, вам все-таки придется совершать такое позднее перестроение. Тогда я рекомендую вам тщательно оценить дорожную обстановку, понять намерения и возможности других участников движения и перестраиваться только при полной уверенности, что вы не создадите им помех. Подчеркиваю: не при уверенности или надежде, что другие вам уступят дорогу, а при уверенности, что вы не создадите им помех, даже если вам не уступят дорогу.

Если вы издалека увидели запрещающий сигнал светофора, снижайте скорость заранее. Во-первых, вы будете иметь больше времени на оценку ситуации и сможете избежать подобных сюрпризов со стороны других водителей. Во-вторых, сэкономите топливо — ведь чем больше пути вы проедете с отпущенной педалью газа, тем меньше расход топлива. В-третьих, будете иметь шанс подъехать к перекрестку на уже разрешающий сигнал светофора и проехать перекресток без остановки.

Одновременный поворот налево на перекрестке

Описание ситуации (рис. 34)

Водитель автомобиля 1 планирует повернуть на перекрестке налево (илл. 1). Одновременно с ним намеревается повернуть налево водитель автобуса, подъехавшего к перекрестку в противоположном направлении (илл. 2). При встречном повороте налево двух автомобилей их траектории движения обычно не пересекаются, поэтому водитель автомобиля 1 начал маневр, не дожидаясь, пока автобус уедет с перекрестка. Действительно, они не помешали друг другу. Однако из «мертвой зоны», созданной автобусом, неожиданно для водителя 1 выехал автомобиль 2 (илл. 3), который двигался через перекресток в противоположном направлении прямо. Так как водители не видели друг друга сквозь автобус, произошло их столкновение (илл. 4).

Рис. 34

Комментарии

На первый взгляд авария произошла по вине водителя 1. При повороте налево он не уступил дорогу автомобилю 2, который двигался навстречу ему в прямом направлении. Уступать дорогу он не собирался, так как просто не видел автомобиль 2 из-за загородившего обзор автобуса. Но главная ошибка водителя 1 в другом — в том, что он не предположил наличия автомобиля 2 за автобусом и не предпринял необходимых мер предосторожности.

Водитель автомобиля 2 невиновен с юридической точки зрения, но фактически допустил аналогичную ошибку — несмотря на наличие «мертвой зоны» на перекрестке, он проигнорировал возможность появления автомобиля 1 на своем пути, пусть и в нарушение ПДД.

Очередной раз к аварии привело нарушение четвертого условия активной безопасности.

Рекомендации

Если вы на перекрестке поворачиваете налево одновременно со встречными машинами, то учитывайте, что кто-то может проехать и прямо. Даже если вам известно, что из левого встречного ряда разрешен только поворот или разворот.

Если обзор перекрестка по каким-либо причинам ограничен, снижайте скорость и будьте готовы к остановке при появлении из «мертвой зоны» других участников движения. Даже если у вас преимущественное право проезда этого перекрестка.

Поворот направо через трамвайные пути

Описание ситуации (рис. 35)

Рис.35

Автомобиль поворачивал направо на зеленый сигнал светофора (илл. 1–3). Во время проезда трамвайных путей он столкнулся с трамваем, следовавшим в попутном направлении прямо (илл. 4).

Комментарии

Это столкновение, как вы уже поняли, произошло потому, что водитель автомобиля не учел возможного появления трамвая из «мертвой зоны», созданной трамваем встречного направления. А также из-за того, что водитель, видимо, забыл, что разрешающий сигнал светофора может быть включен одновременно различным транспортным средствам для движения с разных направлений до перекрестка и в разных направлениях после него. Водителю также следовало помнить, что в этом случае участники движения могут иметь различный приоритет. Двигаясь на зеленый сигнал светофора, вы всегда имеете приоритет перед тем, кто движется на «зеленую стрелку». Или, в данном случае, трамвай имеет приоритет перед легковым автомобилем. Таким образом, этой аварии не произошло бы, если бы водитель был более предусмотрителен, независимо от приоритетов и сигналов светофора на перекрестке.

Водитель трамвая аналогично мог бы предположить возможность подобного маневра со стороны легкового автомобиля. Тем более что через этот перекресток он проезжает не один раз в день.

Снова авария в данном примере произошла из-за несоблюдения четвертого условия активной безопасности — неготовности к экстренной ситуации вследствие неправильного обзора и анализа обстановки.

Рекомендации

При проезде через трамвайные пути помните, что трамвай почти всегда имеет преимущественное право проезда перед вами. А особенно — то, что трамвай очень тяжелый.

Поворачивая через трамвайные пути, уделяйте особое внимание трамваям попутного направления, ведь их-то становится видно в самый последний момент.

И, конечно же, любая «мертвая зона» должна настораживать вас.

Преждевременный поворот управляемых колес

Описание ситуации (рис. 36)

Автомобиль 1 остановился в левом ряду, чтобы повернуть налево и пропустить встречный транспорт (илл. 1). При этом он повернул колеса влево заранее, до начала поворота. Автомобиль 2 двигался в этом же ряду сзади (илл. 2), его водитель поздно заметил стоящий автомобиль 1 и совершил попутное столкновение (илл. 3). От удара сзади автомобиль 1 пришел в движение и выехал в направлении, указываемом повернутыми колесами, — влево, на встречную полосу (илл. 4). Где и столкнулся с автомобилем 3, идущим навстречу (илл. 5).

Рис. 36

Комментарии

Очевидно, водитель автомобиля 1 не мог предотвратить наезд на себя сзади. Если только он не предсказывает будущее и мог бы заранее предвидеть развитие событий и уехать с места остановки. Конечно, он мог (и должен был!) во время остановки посматривать в зеркало заднего вида и, увидев приближающийся с большой скоростью автомобиль 2, попытаться уехать вперед и уйти от столкновения. Но не у каждого автомобиля есть такой запас динамики, который позволил бы это сделать. Кроме того, для такого экстренного маневра необходимо иметь свободное пространство спереди и преимущество проезда. В данном случае все это было, но похожая ситуация может случиться и в очереди перед красным сигналом светофора…

Но столкновения со встречной машиной водитель 1 мог бы избежать, если бы в ожидании проезда оставил передние колеса в положении «прямо». Тогда бы он выехал не на встречную полосу, а просто проехал вперед.

Водитель автомобиля 2 допустил ошибку в выборе скорости и дистанции. И скорее всего смотрел не далеко вперед, а на собственный капот, потому поздно заметил автомобиль 1.

Водитель автомобиля 3 тоже мог бы побеспокоиться заранее. Конечно, вряд ли он видел повернутые колеса автомобиля 1 и был в состоянии вообразить такую многоходовую комбинацию предстоящих событий. Но ведь предположить, что водитель 1 банально не уступит дорогу и начнет движение, он мог! И опять в нашем примере было нарушено четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Пропуская встречный транспорт перед поворотом налево или разворотом, держите передние колеса в положении «прямо» и поворачивайте их после начала маневра. В случае отсутствия усилителя руля в вашем автомобиле поворачивать руль сразу после старта вам было бы тяжело. Но вы можете воспользоваться эффектом перераспределения веса машины. Во время старта и ускорения машина «приседает» на задних колесах, в результате чего задняя ось дополнительно нагружается, а передняя — разгружается. И в этот момент разгрузки повернуть руль вам будет гораздо проще. Правда, в случае поворота или разворота такая разгрузка была бы кратковременна, поэтому для ее эффективного использования хорошо бы владеть навыками скоростного руления.

Следующая рекомендация коснется педали тормоза. Как же лучше стоять на случай удара сзади — с отпущенной педалью тормоза или с нажатой? С одной стороны, если удар сзади происходит при отпущенном вами тормозе, то машина от удара начинает свободно катиться вперед, из-за чего меньше деформируется место удара. Но при этом есть риск въехать в стоящую впереди машину, если она есть. С другой — если получить удар сзади, а педаль тормоза у вас нажата, то это убережет от наезда на автомобиль спереди, но усилит повреждения вашей машины в месте удара. Поэтому, что делать с педалью тормоза, решать вам, а по моему мнению, идеально стоять с отпущенной педалью тормоза (если дорога горизонтальная, конечно) на случай удара сзади, а если он вдруг произошел, то тут же ее нажать, чтобы не въехать в автомобиль спереди или минимизировать повреждения.

Обгон на нерегулируемом перекрестке

Описание ситуации (рис. 37)

Водитель автомобиля 1 решил повернуть на перекрестке налево и заранее включил левый указатель поворота (илл. 1). Водитель автомобиля 2, следующий сзади с большой скоростью, решил, что сможет обогнать его раньше, чем тот достигнет перекрестка, и выехал на встречную полосу (илл. 2, 3). Когда он поравнялся с автомобилем 1, его водитель приступил к маневру, в результате чего произошло столкновение (илл. 4).

Рис. 37

Комментарии

Давайте вспомним, что сказано в п. 11.1 Правил: «11.1. Прежде чем начать обгон, водитель обязан убедиться в том, что:

«…следующее позади по той же полосе транспортное средство не начало обгон, а транспортное средство, движущееся впереди, не подало сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево».

Выходит, что оба водителя допустили ошибку при маневре. Если вспомнить, что водитель 1 заявил о намерении повернуть налево первым и заранее включил для этого указатель поворота, то водитель 2 нарушил правило 11.1 — пошел на обгон, несмотря на включенный «поворотник» автомобиля 1. Водитель же автомобиля 1 тоже нарушил это правило — приступил к маневру, несмотря на то что его уже обгоняют.

Ситуация была бы идеальной, если бы водитель 2 воздержался от обгона, увидев мигающий «поворотник» у автомобиля 1, а водитель 1 перед началом своего маневра посмотрел бы назад и налево и приступил бы к маневру, лишь удостоверившись в отсутствии обгоняющих машин.

Таким образом, оба водителя неправильно оценили ситуацию, то есть нарушили четвертое условие активной безопасности.

Рекомендации

Перед тем как повернуть налево или развернуться, обязательно посмотрите назад и налево через зеркала заднего вида, а также через окно, повернув голову для контроля «мертвой зоны». И делайте это всегда и независимо от того, разрешают ли Правила вас обгонять в этом месте и в это время. Вдруг вы начнете поворот, а слева от вас уже несется нарушитель?

Если вы собираетесь обогнать другой автомобиль по встречной полосе, обязательно убедитесь, что он не повернет налево в самый неподходящий для вас момент. Учитывайте, что водители далеко не всегда пользуются указателями поворота, и старайтесь определить намерения других участников движения по косвенным признакам. Если водитель автомобиля спереди решит развернуться, то скорее всего он начнет притормаживать и смещаться влево в пределах своего ряда. И вообще, я рекомендовал бы вам воздерживаться от обгона, если водитель обгоняемого автомобиля без видимой для вас причины снижает скорость. Может, он собирается повернуть, а может, перед ним есть какое-то препятствие, не видимое вам. Например собака, которая может оказаться у вас под колесами, если вы все же решитесь на обгон замедляющегося автомобиля.

Следует сказать, что существуют негласные правила общения водителей на загородных трассах с помощью световой сигнализации. Эти правила берут свое начало от водителей-дальнобой-щиков крупногабаритных фур. Дело в том, что любая фура своими размерами сильно ограничивает обзор дороги тем, кто движется сзади нее. Зато им «с высоты своего полета» хорошо видно дорогу спереди. Дальнобойщики это понимают и помогают себя обгонять, ведь обгон по встречной полосе — самый опасный маневр. Так, сигналом того, что дорога занята и обгон опасен, служит включение левого «поворотника» и/или смещение автомобиля влево. То есть фактически водитель искусственно создает вам запрет обгона — согласно п. 11.1 Правил запрещено обгонять автомобиль с включенным левым «поворотником». И смещение влево — некоторая помеха, неудобство для обгона. «Разрешением» же обгона считается, наоборот, включение правого «поворотника», смещение вправо и, возможно, снижение скорости с целью упростить выполнение обгона.

Имейте в виду существование таких условных сигналов и, повторюсь, воздерживайтесь от обгона, если у обгоняемого включен левый указатель поворота. Либо он собирается поворачивать, либо сообщает вам, что дорога занята.

Поворот нескольких рядов одновременно

Описание ситуации (рис. 38)

Рис. 38

Автомобили 1 и 2 стояли перед нерегулируемым перекрестком равнозначных дорог в среднем и левом рядах в ожидании возможности повернуть налево и пропуская встречный транспорт (илл. 1). Когда дорога освободилась, они одновременно приступили к повороту и двигались бок о бок друг с другом (илл. 2, 3). Однако очень скоро их траектории движения пересеклись, и произошло столкновение (илл. 4).

Комментарии

Поскольку перекресток нерегулируемый, а дороги на нем равнозначны, то приоритет проезда имеет та машина, которая приближается справа (п. 13.11 Правил). Видимо, поэтому водитель 1 в момент поворота переключил свое внимание на дорогу справа от себя и тем самым перестал контролировать ситуацию слева, где находился автомобиль 2. А если бы он помнил о том, что для безопасного движения в транспортном потоке необходимо всегда контролировать все окружающее пространство вокруг своей машины, то держал бы в поле зрения и автомобиль 2, что позволило бы избежать ДТП.

Водитель автомобиля 2, судя по всему, тоже не хотел смотреть вокруг себя. Он решил, что если справа от него находится машина 1, то ему незачем беспокоиться о машинах, подъезжающих к перекрестку справа. Ведь, по его мнению, о них должен был побеспокоиться водитель 1 и «прикрыть» водителя 2. И с этими мыслями водитель 2 смело смотрел вперед во время поворота. Возможно, насчет примыкающей справа дороги он расслабился справедливо, а вот снимать со счетов автомобиль 1 ему не стоило. Мог бы вовремя заметить опасность и среагировать на нее. Выходит, оба водителя нарушили четвертое условие активной безопасности — неправильно распределяли внимание и оценивали ситуацию.

Что же касается виновности этих водителей с точки зрения Правил, то здесь вопрос сложный.

С одной стороны, водитель 1 находился справа от водителя 2. Значит, инспектор ГАИ мог бы посчитать виновным водителя 2, который не уступил дорогу машине справа (п. 13.11 Правил). С другой стороны, если дорожные знаки или разметка разрешают поворот из двух рядов, то часто траектория поворота определена разметкой, и водители обязаны двигаться строго по ней. С этой точки зрения, водитель 1 выехал из своего ряда и заехал в левый ряд, где находился водитель 2. Тогда виноват уже водитель 1, так как при перестроении не уступил дорогу водителю 2, который продолжал двигаться в своем ряду (п. 8.4 Правил). И это при наличии разметки поворота, а если разметка отсутствует, то разобраться, кто виноват, будет еще сложнее. Поэтому главное — избежать ДТП, а кто и по какой траектории движется, вопрос уже вторичный.

Рекомендации

При одновременном повороте из нескольких рядов я рекомендовал бы вам особо тщательно контролировать ситуацию вокруг вашей машины. Учитывая, что российские водители часто нарушают рядность в повороте (очень показателен в этом смысле поворот с Большого Каменного моста на Моховую улицу в г. Москве), то сохранение рядности вами не будет гарантировать безопасность движения. Поэтому следите за всеми машинами, находящимися вокруг вас, и изменяйте скорость и траекторию движения в соответствии с ситуацией. Если при этом окружающие водители пренебрегают разметкой и нарушают рядность в многорядном повороте, то, возможно, для сохранения безопасности вам тоже придется пренебречь разметкой. На мой взгляд, это не критично, ведь разметка — лишь формальность, а главное для нас с вами — безопасность и отсутствие ДТП.

Повторюсь, рекомендую вам всегда контролировать ситуацию вокруг вашей машины. При этом напоминаю вам, что отводить взгляд от направления движения можно, только если вы уверены, что в течение одной секунды ситуация не изменится. И отводить взгляд можно тоже не более чем на 1 секунду.

Перестроение в соседний ряд

Описание ситуации (рис. 39)

Автомобиль 1 двигался с большой скоростью по магистрали (илл. 1). Догнав идущие впереди машины, он решил перестроиться в левый ряд для обгона. Водитель включил левый указатель поворота, посмотрел в зеркало заднего вида и, не увидев там других машин, приступил к маневру (илл. 2). Однако сразу же после начала перестроения рядом с ним оказался автомобиль 2, движущийся с еще большей скоростью, в результате чего произошло столкновение (илл. 3).

Рис. 39

Комментарии

И снова «мертвая зона» «подложила свинью» водителям. Причиной аварии стало то, что водитель 1 нарушил п. 8.4 ПДД — не уступил дорогу при перестроении автомобилю 2, который двигался в левом ряду без изменения направления движения. Но это формальная причина. А реальная причина — в том, что водитель 1 перед перестроением лишь «для галочки» посмотрел в зеркало и не проконтролировал «мертвую зону» поворотом головы влево. Я уверен, что если бы сделал он это, так избежал бы столкновения и спокойно продолжал бы ехать дальше.

Водитель 2 тоже заслуживает некоторой критики. Конечно, при разборе этого ДТП закон будет на его стороне. Но избежать-то этого ДТП он мог! Для этого ему нужно было просто быть более наблюдательным и прогнозировать развитие ситуации. То есть соблюсти четвертое условие активной безопасности.

Во-первых, он мог видеть включенный указатель поворота автомобиля 1 и догадаться, что водитель 1 будет перестраиваться. Во-вторых, еще до включения указателя поворота часто можно распознать намерение водителя перестроиться по небольшому смещению автомобиля к краю занимаемого ряда. Более того, этот «сигнал» очень хорошо помогает, если водитель вообще пренебрегает указателем поворота. В-третьих, водитель 2 мог видеть, что водитель 1 догнал другие машины, а это — верный знак предстоящего перестроения и обгона.

То есть у водителя 2 было целых три повода, чтобы предсказать перестроение водителя 1 и во избежание ДТП снизить скорость. Но он ими не воспользовался. Думаю, что он просто этого не видел. Наверное, потому, что был занят другими делами: прикуривал сигарету, настраивал радио или говорил по мобильному телефону. Либо просто неправильно наблюдал за дорогой — смотрел не туда, куда нужно, и недостаточно далеко. Если бы он смотрел вперед по ходу движения на достаточно далекое расстояние — на 12 секунд вперед, то заранее увидел бы водителя 1, смог бы предугадать его действия и избежать аварии. Предположим, что водитель 2 ехал со скоростью 110 км/ч — максимально разрешенной Правилами скорости на магистрали, что равно примерно 30 м/с. При такой скорости за 12 секунд машина проходит путь в 360 м. То есть водителю 2 нужно было смотреть на 360 метров вперед. Но точно определить такое расстояние на глаз сложно, поэтому проще пользоваться внутренним «секундомером» и отсчитывать время движения машины.

Рекомендации

Помните, что вокруг любой машины всегда есть «мертвые зоны» — области пространства, которые не попадают в зеркала заднего вида. И для того чтобы увидеть, что в них происходит, нужно повернуть голову в сторону. Поэтому я рекомендую вам перед каждым перестроением поворачивать голову в сторону перестроения. Только так вы сделаете свои маневры полностью безопасными.

Во время движения пытайтесь предугадывать действия других участников движения и прогнозировать развитие ситуации. Но чтобы это было возможным, необходимо правильно наблюдать за дорожной обстановкой. Контролируйте ситуацию вокруг вашей машины и смотрите далеко по ходу движения — на 5–6 секунд вперед в плотном городском потоке и на 10–12 секунд на загородной трассе.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Разворот перед перекрестком — задача по ПДД

Автомобиль совершает разворот перед перекрестком с направлением движения по полосам и через трамвайные пути. Выясним, какой пункт Правил дорожного движения нарушен при совершении такого маневра.

Какой пункт ПДД нарушает водитель автомобиля?

Детально разберем все действия водителя автомобиля.

Расположение на трамвайных путях

Расположение транспортных средств регулирует 9-я глава, для нашего случая п.9.6:

Правила дорожного движения — пункт 9.6
9.6. Разрешается движение по трамвайным путям попутного направления, расположенным слева на одном уровне с проезжей частью, когда заняты все полосы данного направления, А также при объезде, повороте налево и развороте с учетом пункта 8.5 правил. При этом не должно создаваться помех трамваю. Выезжать на трамвайные пути встречного направления запрещается. Если перед перекрестком установлены дорожные знаки 5.15.1 или 5.15.2, движение по трамвайным путям через перекресток запрещается.

Для маневра идет ссылка на пункт 8.5:

Правила дорожного движения — пункт 8.5
8.5. Перед поворотом направо, налево или разворотом водитель обязан заблаговременно занять соответствующее крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда совершается поворот при въезде на перекресток, где организовано круговое движение.
При наличии слева трамвайных путей попутного направления, расположенных на одном уровне с проезжей частью, поворот налево и разворот должны выполняться с них, если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. При этом не должно создаваться помех трамваю.

Пункт 9.6, пункт .8.5 — нарушения нет, занято соответствующее положение для разворота.

Справедливо в п.8.5 вы заметили фразу «если знаками 5.15.1 или 5.15.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения». Об этом далее.

Проезд знака 5.15.1 «Направление движения по полосам»

  • Просто смотрим описание знака:

    Дорожный знак 5.15.1
    Действие знаков 5.15.1 и 5.15.2, установленных перед перекрестком, распространяется на весь перекресток, если другие знаки 5.15.1 и 5.15.2, установленные на нем, не дают иных указаний.

    Перекрестка даже не видно на схеме. До участка, где предписан иной порядок движения красный автомобиль не доехал.

    Знак 5.15.1 — нарушения нет!

    Проезд знака 5.17 «Место остановки трамвая»

    Знак 5.17 «Место остановки трамвая» относится к знакам особых предписаний и вводит или отменяет определенные режимы движения. То есть движение в месте остановки трамвая осуществляется в особом режиме.

    Знак устанавливается в ближайшем по движению месте остановки (если смотреть по схеме, то снизу). То есть разворот красного автомобиля осуществляется именно в месте остановки трамвая.

    Разворот

    Опять же просто смотрим правила маневрирования в части разворота. Ограничения на разворот описаны в пункте 8.11, где одно из условий запрета — места остановок МТС:

    Правила дорожного движения — из пункта 8.11
    8.11. Разворот запрещается:

    в местах остановок маршрутных транспортных средств.

    Пункт 8.11 — нарушение есть

    Перестроение из левой полосы в правую

    Правила не содержат запрета на перестроение «через полосу» или обязанности перестраиваться только в соседнюю полосу.

    Перестроение — нарушения нет!

    Не забывайте делиться статьей в социальных сетях

    Перестроение по ПДД Украины: Секреты безопасных маневров

    Иногда, при перестроении могут возникать серьезные аварийные ситуации на дороге

    Перестроение на дороге, как правило, происходит во время движения. В ПДД содержатся основы тех правил, которыми нужно руководствоваться при перестроении.

    Читай также: Остановка и стоянка по ПДД Украины: В чем разница, штрафы

    В то же время, в реальной жизни у водителей часто возникают вопросы при перестроении, так как ситуации на дороге бывают самые разные. Если обратиться к ПДД, касательно перестроения, то тут есть всего несколько пунктов:

    • Нужно быть внимательным и убедиться в безопасности маневра
    • Перед перестроением необходимо включить поворотник
    • Перед перестроением нужно пропустить автомобили, которые едут в попутном направлении
    • При одновременном перестроении нужно руководствоваться правилом “помеха справа“.

    Читай также: Что такое колонна авто по ПДД Украины и можно ли ее обгонять

    Вот и все, зная эти 4 правила вопрос перестроения должен быть закрыт, но в реальности, все совсем не так. В связи с этим давайте разберем самые проблемные вопросы перестроения, узнаем кто прав или виноват в той или иной ситуации, а также рассмотрим самые распространенные ДТП при перестроении.


    Базовые ситуации перестроения


    Самый простой вид перестроения – в соседнюю полосу на ровной дороге. Тут просто нужно убедиться в безопасности своего маневра, после чего включить поворотник и перестроиться.

    Bigmir)АВТО

    Читай также: Как проезжать кольцо по ПДД Украины: Ответ

    Более сложный случай перестроения – одновременное перестроение на прямой дороге. В данном случае работает правило правой руки, когда сначала проедет водитель справа, а затем водитель слева

    Bigmir)АВТО

    В то же время, когда идет речь об одновременном перестроении автомобилей при выезде/съезде с моста также работает правило “правой руки“, несмотря на приоритетность дорог. То есть автомобиль, который съезжает с моста, должен пропустить того, кто на него выезжает.

    Bigmir)АВТО


    Перестроение на перекрестке


    depositphotos

    Наверное, не нужно лишний раз говорить, что перекресток является местом повышенной опасности, поэтому, выполнять такой манёвр как перестроение на перекрестке не безопасно. О перестроении на перекрестке в ПДД Украины ничего не сказано. Таким образом перестроение на перекрестке допускается, хотя во избежание аварийных ситуаций, подобный манёвр выполнять не рекомендуется.


    Проблемные ситуации при перестроении, которые приводят к ДТП


    Читай также: Нужно ли уступать маршруткам и автобусам в Украине: Ответ

    Одновременное перестроение в одну полосу. Автомобиль с крайней левой и автомобиль с крайней правой одновременно перестраиваются на среднюю полосу. Согласно ПДД, неправ будет автомобиль, который перестраивается с крайней левой. Подобная ситуация возникает из-за мертвых зон, которые не позволяют водителю полностью контролировать обстановку вокруг автомобиля. Чтобы избежать этой аварийной ситуации, достаточно сделать пол-оборота головы в ту сторону, в которую вы собираетесь перестраиваться.

    Bigmir)АВТО

    Одновременное перестроение из одной полосы. Иногда на дороге возникает ситуация, когда препятствие нужно объехать не только вам, но и стоящим сзади автомобилям. В таком случае сразу несколько машин могут начать перестраиваться в соседнюю полосу. В ПДД этот момент никак не регламентируется.

    Bigmir)АВТО

    Читай также: Как проезжать трамвайные пути в Украине: Основы ПДД

    На практике, первым перестроится последний автомобиль в очереди на перестроение, так как он раньше всех заметит “окно“ в потоке попутных автомобилей. При этом именно одновременное перестроение из одной полосы в другую двумя автомобилями случается крайне редко. Всегда один из водителей начинает манёвр немного раньше.

    Перестроение через несколько полос. По правилам, необходимо постепенно перестраиваться из полосы в полосу, каждый раз проверяя безопасность маневра. К примеру, чтобы перестроится из полосы для разгона справа в крайнюю левую полосу для разворота, вам необходимо сделать 2-3 одиночных перестроения из полосы в полосу.

    При этом многие водители едут по диагонали, чтобы перестроится максимально быстро на коротком отрезке пути. Подобный способ перестроения в корне не верный, так как контролировать дорожную обстановку вокруг автомобиля практически нереально. Единственно на что надеются водители при таком перестроении: удача и понимание со стороны других водителей. Нередко диагональные перестроения заканчиваются серьезными ДТП, поэтому мы не рекомендуем так делать.

     


    Ранее мы писали о том, как проезжать трамвайные пути в Украине.



    Движение по кольцу, правила проезда и перестроения

    В данной статье поговорим о кольце, а также о правилах его проезда.

    Кольцо (либо участок пересечения дорог), по которому осуществляется движение по круговому принципу, в силу сложившихся традиций стало одним из самых аварийных мест не проезжей части. Основная причина кроется в том, что когда осуществляется движение по кольцу, правила проезда отходят у водителей на второй план. А они – самые, что ни на есть элементарные.

    Преимущество при проезде по кругу

    С целью обеспечения более безопасного проезда в пределах такого пересечения путей, в Правила дорожного движения были внесены соответствующие поправки, которые предусматривают перед въездом на кольцо установку нескольких знаков. Помимо уже всем знакомого обозначения «Движение по кругу», также появилась возможность лицезреть ярлык «Уступи дорогу» , «STOP». Если вы увидели данные обозначения перед своим автомобилем, то стоит иметь ввиду, что преимущество перемещения предоставлено тому транспортному средству, которое в настоящее время передвигается в пределах участка пересечения путей, ему необходимо предоставить право проезда, и лишь после завершения маневра этого транспортного средства вам разрешено начать перемещение.

    Дополнительный знак: «Направление главной дороги»

    С целью обеспечения большей информативности обозначающих комбинаций: «Уступи дорогу», «Перемещение по кругу», а также более ясного водителями их значения, ПДД порою интегрируется третье знаковое обозначение в виде ярлыка «Главная дорога» и табличкой «Направление главной дороги». При этом, главная дорога способна занимать как весь кольцевой проезд, так и его часть (одну и три четверти). В случае охвата траекторией главной дороги лишь части кругового проезда, двигаясь в пределах данного участка пересечения путей водитель обязан запомнить схему пересечения дорог, дабы иметь представление о том, кто первый сможет преодолеть круг.

    Знак, обозначающий перемещение по кругу

    Если имеется только обозначение, которое в ПДД расшифровывается как круговое передвижение, то в данном случае нужно опираться на принцип, предусматривающий в ПДД помеху справа. Тогда возникает необходимость уступить путь тому транспорту, который въезжает в настоящее время на пересечение путей, по которому происходит круговое перемещение.

    Светофор

    Наличие светофора перед перекрестком, по которому идет круговое перемещение, по ПДД свидетельствует о том, что данное пересечение путей – регулируемое. В связи с этим вопросы о приоритете в перемещении можно считать закрытыми. Потому что в ПДД подобная ситуация аналогична обыкновенному перекрестку, поэтому проезд в пределах данного пересечения путей регламентируют такие же правила, что и на обычном перекрестке.

    По какой полосе ехать

    Подобный вопрос имеет важное значение. По какой полосе необходимо выполнять проезд круга? Здесь все зависит от того, куда вы хотите ехать. Совершение поворотного маневра в правую сторону, в левую, либо же проезд в прямом направлении. Крайняя полоса справа предназначена для маневра направо. Крайняя полоса слева соответствует маневру влево. При осуществлении прямого проезда нужно исходить из численности полос на проезжей части, и продолжить перемещение или в пределах центральной полосы, или занять крайней правую, при условии наличия всего двух полос – так указывают Правила.

    С целью осуществления разворота в противоположную сторону, Правила советуют занять полосу в крайнем левом ряду, после чего объезжаем круговое пересечение по полной траектории.

    Световые индикаторы

    ПДД предписывают включать световые индикаторы поворота таким образом, чтобы не ввести остальных участников транспортного трафика в замешательство. При потенциальном повороте налево стоит показывать левый сигнал поворота. Когда начнете въезжать на пересечение путей сперва обозначьте свои действия соответствующим сигналом поворотников.

    Выезд с перекрестка

    Необходимо уяснить, как делается выезд с кольца. ПДД указывают на выезд исключительно с крайней правой полосы, даже если въезжать на него начали с левой. Таким образом, если въезд был с левой полосы, то при осуществлении проезда уже в пределах круга возникает необходимость в перестроении и предоставлению права проезда тем автомобилям, которые Правила обозначают как помеху справа. Поэтому выход с перекрестка становится причиной многочисленных аварий.
    Итог

    • нужно делать проезд круга против часовой стрелки;
    • обозначение кругового движения по ПДД значит, что на перекрестке действуют равные полномочия для участников транспортного трафика, и проезд возможен только с использованием правила помехи справа;
    • знаки ПДД, обозначающие перемещение по кругу, а также «Уступи дорогу» предоставляют преимущество тому транспортному средству, которое делает проезд в пределах кольца. При этом, в самом кольце активны правила помехи справа;
    • обозначения кругового перемещения, требования уступить дорогу, и направления главной дороги дают преимущество проезда тем автомобилям, которые едут по главной дороге;
    • световые индикаторы включаются перед непосредственным маневром на кольце;
    • выход с кольца возможен только по крайней правой полосе.

    Как стало понятно из выше изложенного, движение по кольцу не является сложной задачей. Нужно лишь руководствоваться элементарными предписаниями проезда в пределах кольца, а также давать проезд транспорту, который имеет преимущество в передвижении.

     

    Прорвало стояк, трубу, батарею — затопили соседей: кто виноват, кто возмещает ущерб

    Просмотров 404

    В многоквартирных домах невозможно жить обособленно. Если что-то случается в одной квартире, то пострадать от этого могут жильцы соседних помещений. Типичная ситуация – прорыв стояка, батареи или труб отопления, в результате чего нередко заливает несколько квартир. Кто виноват в таких случаях и кто будет возмещать причиненный материальный ущерб можно установить в ходе предварительного разбирательства или в судебном порядке.

    Затопление соседей – вещь неприятная, но это не катастрофа, поэтому не следует впадать в панику. Сразу все фиксируйте и начинайте вместе с представителями управляющей компании разбираться, по чьей вине произошел прорыв. Если виновным признают вас, склоняя к компенсации причиненного ущерба, то всегда можно обратиться в суд для отстаивания своих интересов.

    Причины аварии

    Прорвать стояк, трубу отопления, батарею может в любой момент, как в отопительный сезон, так и в теплое время года. Чаще всего к аварии приводят следующие причины:

    • плохое состояние отопительной системы в целом или отдельных труб вследствие продолжительной эксплуатации;
    • повреждение труб и батарей под сильным давлением во время летней профилактики;
    • неправильная установка отдельных элементов системы;
    • неправильная эксплуатация труб и батарей.

    Важно быстро определить причину поломки. Именно от этого будет прямо зависеть дальнейшее поведение того, в чьей квартире произошел инцидент.

    Порядок действий при аварии в отопительный сезон

    1. Определить место разрыва – в своей или в чужой жилплощади.
    2. Сообщить о случившемся в управляющую компанию (УК), ЖЭК или в аварийно-диспетчерскую службу, если инцидент произошел в ночное время.
    3. Не препятствовать работе специалистов, и не пытаться самому устранить течь (можно получить ожоги).
    4. Зафиксировать факт аварии фото- и видеосъемкой.
    5. Зафиксировать причиненный ущерб совместно с представителями УК или ТСЖ – по итогам осмотра составляется акт залива квартиры.
    6. На основе проведенных мероприятий принять меры к поиску виновных.

    Кто виноват?

    Выяснение, по чьей вине произошла авария – ключевой этап разбирательства, по итогам которого определяется, кто будет компенсировать причиненный материальный ущерб.

    Прорвало батарею и затопило соседей

    В подобных ситуациях виновным может быть признан владелец недвижимости или УК, которая следит за состоянием отопительных труб всего дома.

    Ст. 30 ЖК РФ обязывает собственников жилых помещений выполнять обязанности по сохранению имущества в надлежащем состоянии, следить за трубами в квартире и отопительной системой в целом. При необходимости они должны принять меры к их ремонту.

    Если батареи находятся в плохом состоянии, то владелец жилплощади обязан обратиться в ЖЭК и вызвать мастера. Приглашение специалиста оформляется документально, путем написания заявки. По завершении работы заказчику выдается акт приемки. При соблюдении указанных требований ответственность за прорыв батареи полностью ложится на управляющую компанию.

    За свой счет собственник жилплощади осуществляет ремонт тех приборов, которые перестали функционировать по его вине. Например, поломка сантехники. Ремонт оборудования также производится специалистом и только с разрешения ЖЭКа. Если хозяин проводит восстановление или замену самостоятельно, то в случае затопления соседей снизу ответственность ложится на него.

    Представители УК должны проводить плановый осмотр оборудования не менее 2-х раз в течение календарного года. После завершения проверки собственник получает соответствующий акт с результатами. Если владельцы жилплощади не пускают специалистов в помещение, то данный факт приравнивается к ненадлежащему использованию инженерных систем. При возникновении аварии собственники несут полную ответственность.

    Прорвало стояк

    Сети водоснабжения и водоотведения являются общим имуществом многоквартирного дома (ПП РФ №491 от 2006 г.). Владельцы квартир ежемесячно платят УК за содержание дома, поэтому их сотрудники обязаны следить за состоянием отопления, в том числе и за стояками. В случае прорыва ответственность ложится на обслуживающую организацию. Жильцы фиксируют факт возникновения аварии посредством составления акта с представителями УК, оценивают ущерб с помощью независимого эксперта, подготавливают письменную претензию и направляют ее в офис обслуживающей организации.

    Нюансы при аварии в отопительный сезон и в теплое время года

    При прорыве труб в зимний период, все, что нужно сделать жильцу – вызвать ремонтников и попытаться уберечь имущество от подтопления. Далее следует стандартная процедура разбирательства. Летом сотрудники УК обязаны осуществлять плановую проверку отопительной системы многоэтажных домов. О проведении мероприятия жильцы дома предупреждаются за три дня до начала работ. Проверка проводится путем прогона через трубы холодной воды под давлением. Изношенные или неправильно соединенные батареи протекут, поэтому сотрудники УК рекомендуют гражданам находиться дома во время работы. Если кто-то из жильцов заметил, что протекла труба, об этом нужно сразу сообщить ремонтникам для устранения прорыва.

    Кто возмещает ущерб?

    При прорыве отопительного оборудования по вине УК, организация обязана возместить ущерб собственникам квартир. Если управляющая компания отказывается от выплаты компенсации, жильцы вправе обратиться в суд.

    В случае подачи иска на УК нужно быть готовым к тому, что ее интересы будет представлять опытный юрист, который любыми способами постарается доказать невиновность организации. Поэтому потерпевшим рекомендуется пользоваться квалифицированной юридической помощью, чтобы иметь больше шансов на выигрыш дела в суде.

    Привлечь владельцев недвижимости к ответственности за залив других помещений можно:

    • при наличии фактов, которые документально подтверждают халатность собственников, из-за чего батареи или трубы в квартире пришли в негодность;
    • при наличии правильно оформленной оценки причиненного материального ущерба.

    Ответственность владельца приватизированного жилья

    Мнение эксперта

    Дмитрий Носиков

    Юрист. Специализация семейное, жилищное право.

    Собственник приватизированной квартиры несет полную ответственность за халатное обращение с отопительной системой. Например, за несвоевременный вызов мастера, самостоятельную замену и ремонт труб без работников ЖЭКа или представителей управляющей компании. Исключение возможно для жильцов, которые получили помещение от кооператива и оно находится на стадии приватизации. До момента внесения последнего платежа такие квартиры находятся в коммунальной собственности.

    Неприватизированное жилье

    Лица, проживающие в неприватизированных квартирах, не являются владельцами недвижимости, а считаются нанимателями жилплощади. Они обязаны следить за обеспечением сохранности имущества помещения и всех технических коммуникаций. Арендодатель (в данном случае жилищный фонд) должен обеспечивать функционирование инженерных систем, включая отопление и при необходимости компенсировать расходы на срочный ремонт, не требующий отлагательств. Если такие работы не проводятся, то вся ответственность ложится на жилищный фонд. В противном случае компенсируют ущерб жильцы квартир, которые своевременно не проинформировали собственника о проблемах с отопительной системой.

    Ответственность владельцев муниципальных квартир

    Если в собственности муниципалитета находятся квартиры в многоэтажных домах, то ремонт отопительной системы – обязанность общественного образования. Представители муниципалитета связываются с УК и поручают ей ремонт с последующим финансированием. Потребитель, которому такое жилье сдано в наем, также несет ответственность по текущему ремонту отопительной системы. Замена труб сюда не ходит, поскольку подобные мероприятия относятся к капитальному ремонту, который должен проводиться собственником квартиры.

    Ответственность квартирантов

    Съем жилплощади не снимает ответственности с квартиранта. Он, как и собственник, обязан поддерживать отопительную систему в надлежащем состоянии. Если будет доказано, что пользователь помещения халатно относился к данной обязанности или допустил умышленную порчу труб, батарей, стояка и т.д., он несет полную ответственность за прорыв и обязан возместить ущерб не только соседям, но и хозяину квартиры. Чтобы снять с себя обязательства, хозяин жилплощади должен заключить с арендатором договор найма. Документ подтвердит, что на момент аварии в квартире проживало другое лицо.

    Решение спорных вопросов

    Законодательство не запрещает владельцам квартир в многоэтажных домах решать спорные вопросы, связанные с прорывом отопительной системы, с другими жильцами, сотрудниками ЖЭКа и представителями управляющих компаний в досудебном порядке. При определении вины частных или должностных лиц потребуется проведение экспертизы для установления причин затопления. Данную процедуру может выполнить любое экспертное учреждение и ее следует осуществить, как раз на досудебной стадии. Если не сделать экспертизу в течение нескольких дней после аварии, то установить причину прорыва, в дальнейшем, будет гораздо сложнее.

    Если вы уверены в том, что труба лопнула, протек стояк или батарея не по вашей вине, то ничего не выплачивайте добровольно, а отправляйте соседей к представителям УК.

    В случаях, когда в досудебном порядке не удалось достичь компромисса относительно виновных в прорыве лиц, то решать проблему придется в суде. Если жильцы не согласны с результатами экспертизы на предварительном этапе, целесообразно подать ходатайство о проведении повторной процедуры, а также о замене ненадлежащего ответчика, указав, что домом управляет специализированная компания, которая отвечает за общее имущество дома.

    Если в ходе судебного разбирательства будет доказано, что конкретное лицо несет ответственность за прорыв, то ему придется компенсировать причиненный материальный ущерб (ст. 1064 ГК РФ). При выявлении виновного на досудебной стадии, последний может договориться с соседями относительно размера ущерба и порядке его выплаты. В таких случаях обычно составляется соглашение о добровольной компенсации материального вреда.

    В документе указывается:

    • ФИО виновного;
    • реквизиты сторон;
    • дата и время инцидента;
    • сведения о причиненном ущербе;
    • сумма компенсации.

    Также нужно отразить, что убытки возмещены в полном объеме и стороны не имеют друг к другу претензий.

    Если вы самостоятельно занимаетесь решением проблемы, связанной с прорывом труб, батарей в квартире и т.д., помните, что каждый случай индивидуальный, а знание законов не гарантирует положительного результата, поскольку он зависит от множества сопутствующих факторов. Поэтому, прежде чем принимать какие-либо действия, спросите у наших юристов, кто может быть виновным в затоплении в вашем конкретном случае? Куда следует обращаться при выявлении поломок в отопительной системе? Что делать, если представители УК или другие жильцы перекладывают ответственность на вас? Развернутые ответы на указанные и остальные вопросы вы получите совершенно бесплатно.

    ЗАДАТЬ ВОПРОС ЮРИСТУ БЕСПЛАТНО

    Что такое система помощи при смене полосы движения Porsche?

    Система помощи при смене полосы движения Porsche с пояснением ассистента поворота

    Система помощи при смене полосы движения

    Porsche Lane Change Assist использует радарные датчики для наблюдения за областями позади автомобиля и слепыми зонами с обеих сторон. Когда вы переходите на смену полосы движения, система выдает визуальный предупреждающий сигнал в наружные зеркала заднего вида, если другой автомобиль быстро приближается к вашему автомобилю сзади или находится в одной из ваших слепых зон. При необходимости функцию можно активировать в PCM.

    Кроме того, при поворотах на низкой скорости новая функция помощи при повороте повышает безопасность сзади. При приближении к перекрестку система помощи при повороте выдает визуальное предупреждение, если обнаруживает приближающиеся объекты в слепых зонах позади вашего автомобиля.

    Какие модели Porsche предлагают систему помощи при смене полосы движения?

    Porsche Lane Change Assist доступен на всех моделях Porsche. Свяжитесь с нашим отделом продаж для получения подробной информации или нажмите на модель ниже, чтобы просмотреть инвентарь, оснащенный системой помощи при смене полосы движения.

    Система удержания полосы движения, включая распознавание дорожных знаков и уведомление о повороте

    В дополнение к функции помощи при смене полосы движения новые модели Porsche также предлагают систему помощи при смене полосы движения и опцию. Porsche Lane Keep Assist — это система на основе камеры для автоматического определения разделительной линии на дороге. Система снижает нагрузку на водителя, помогая рулевому управлению удерживать автомобиль в полосе движения.

    Интегрированное распознавание дорожных знаков использует данные камеры и навигационные данные для определения ограничений скорости и зон запрета проезда.Информация отображается в комбинации приборов. Преимущество перед информацией, хранящейся в базе данных навигации, состоит в том, что можно обнаружить даже временные ограничения скорости.

    Новинка в Porsche — Corner Notification, усовершенствованная функция распознавания дорожных знаков. На основе данных навигационной системы и распознавания камерой дорожных знаков на поворотах система отображает на дисплее комбинации приборов предупреждение о направлении со стрелками, предупреждающее вас о крутых поворотах. Задолго до того, как вы их доберетесь.

    лучших автомобилей с системой Lane Assist

    Все ли системы предупреждения о выезде с полосы движения одинаковы?

    Существует несколько вариантов систем Lane Assist, с которыми вы можете столкнуться. Ниже приведены различные системы и их значение.

    Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW): Звуковые или визуальные предупреждения сигнализируют водителю о том, что его автомобиль приближается или может пересекать полосу разметки.

    Система удержания полосы движения (LKA): Автоматическая система рулевого управления, которая может также включать в себя систему автоматического торможения, удерживает автомобиль в пределах своей полосы движения.

    Система помощи при выезде с дороги (RDA): Автоматическая система рулевого управления, которая может также включать в себя систему автоматического торможения, удерживает автомобиль на проезжей части.

    Ассистент центрирования полосы движения (LCA): Автоматическая система рулевого управления, которая может также включать в себя систему автоматического торможения, чтобы удерживать автомобиль в центре полосы движения.

    Стоит ли покупать машину с системой Lane Assist?

    По данным ScienceDirect, Lane Assist может сократить количество аварий с выездом за пределы полосы движения с участием одного транспортного средства на 66% к 2045 году.Дорожные аварии — одна из основных причин смерти в Соединенных Штатах. 94% аварий со смертельным исходом происходят из-за человеческой ошибки.

    Система Lane Assist, тип автоматизации вождения, предназначенная для предотвращения таких аварий и автомобильных аварий, дает водителям страховочную сетку. Системы предупреждения о выезде с полосы движения могут сократить количество аварий почти на 340 000 ежегодно в Соединенных Штатах, если они будут доступны на всех транспортных средствах.

    Lane Assist — это больше, чем просто система предупреждения. От предупреждения о лобовом столкновении до других систем Lane Assist ваша безопасность имеет первостепенное значение, когда вы садитесь за руль.Текстовые сообщения, рекламные щиты, бездомные животные, системы GPS и дети на заднем сиденье — все это отвлекает водителей. Lane Assist в различных вариантах может помочь предотвратить несчастные случаи, связанные с отвлечением внимания.

    Многие из этих функций доступны в стандартных комплектациях многих современных автомобилей, что в значительной степени свидетельствует об их важности и способности ежегодно спасать жизни на дорогах США. Защитите себя, своих подростков-водителей и детей с помощью этой полезной современной технологии.

    Будет ли Lane Assist работать при любых погодных условиях?
    Система

    Lane Assist и другие сенсорные системы могут работать не при любых погодных условиях, но это не значит, что они не имеют ценности. Принимая во внимание погоду, в которой вы живете, и составьте список желаемых характеристик, когда вы покупаете новый автомобиль.

    Для систем датчиков и камер на транспортных средствах невозможно работать на оптимальном уровне 100% времени. Дождь, снег и другие погодные условия могут задерживать или блокировать работу датчиков. Дорожные условия, такие как выбоины и трещины на асфальте, также могут вызывать ложные предупреждения.

    Аналогичным образом, на старых дорогах или дорогах с менее заметной разметкой Lane Assist может не считывать разметку полосы движения. Инфраструктура Америки включает в себя несколько различных индикаторов краев проезжей части в дополнение к желтой полосе, например рельефные точки на тротуаре.

    Учитель переулок | Для персонала

    Смена полосы движения в связи с получением образовательных кредитов может быть запрошена через HR, отправив запрос онлайн.

    Откройте форму запроса на смену полосы движения здесь

    Сертифицированный персонал — корректировки заработной платы по завершении учебного процесса

    НОВОЕ НА 1 ИЮЛЯ 2020 ГОДА

    ШАГ 1: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВАШЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ СОВРЕМЕННО И ТОЧНО ОТРАЖАЕТ ВСЕ КУРСЫ.

    Для доступа / подтверждения профессионального образования:

    • www.fcps.org, => Вкладка «Персонал» => Портал сотрудника => Самообслуживание сотрудников
    • Войдите в систему, используя свое обычное имя пользователя и пароль. Вам будет предложено сделать это дважды по соображениям безопасности.
    • На пустой странице Oracle щелкните раскрывающееся Главное меню в верхнем левом углу страницы.
    • Перейдите в: => Меню FCPS => Самообслуживание сотрудников => Информация о персонале => Профессиональное образование
    • Вы увидите список всех кредитов после BA, записанных в вашем файле на сегодняшний день.
    • Внизу страницы есть количество кредитов для выпускников И количество кредитов MSDE / бакалавриата. Также приводится общая сумма.

    Что мне делать, если в моем профессиональном образовании отсутствуют курсы?

    • Вы можете отслеживать свои успехи и проверять, введены ли мы все ваши курсовые работы, через систему самообслуживания для сотрудников. Все курсовые работы можно просмотреть в разделе «Профессиональное образование».
    • Если мы что-то упустили, свяжитесь с отделом кадров по электронной почте (CourseApproval @ fcps.org) с указанием номера курса, названия курса, приблизительного семестра / года, в котором курсовая работа была завершена, и колледжа или университета, в котором вы проходили курс.
    • HR добавит курс к вашему профессиональному образованию после подтверждения того, что мы получили соответствующую официальную документацию. Вас могут попросить запросить официальную стенограмму и отправить ее в отдел кадров, прежде чем ваша запись будет обновлена.

    Что я должен предоставить, чтобы получить кредит за выполненную мной курсовую работу?

    • Официальные стенограммы требуются для ВСЕХ изменений заработной платы.Мы не принимаем ксерокопии, сканированные копии, неофициальные стенограммы или отчеты об оценках.
    • Если вы получили степень магистра, убедитесь, что в транскрипте указано, что эта степень была присвоена.
    • Чтобы курс засчитывался при корректировке заработной платы, вы должны получить оценку C или выше.
    • Для курсов, получивших оценку S или P (или любой другой метод оценки, кроме A, B, C, D, F), вы должны предоставить вместе со своей стенограммой официальное письмо на бланке колледжа, включая ваше имя, номер курса и название курса для который вы получили S или P (или нетрадиционную оценку), в которой указано, что оценка S или P для вашего конкретного курса равна оценке C или выше.

    ШАГ 2: УБЕДИТЕСЬ, ЧТО ВЫ СООТВЕТСТВУЕТЕ ТРЕБОВАНИЯМ ДЛЯ ИЗМЕНЕНИЯ ПОЛОСЫ, С ПОМОЩЬЮ ТАБЛИЦЫ НИЖЕ

    переулок Требования
    переулок 010 Бакалавриат

    переулок 020

    Мастера / 36 часов

    Утвержденная степень магистра ИЛИ Завершение 36 зачетных единиц после бакалавриата

    • Минимум 21 зачетных единиц
    • Оставшиеся 15 кредитов могут быть любой комбинацией кредитов Graduate, Undergraduate ИЛИ MSDE

    переулок 030

    45 часов

    Опыт преподавания 3 года И Получение 45 кредитов для получения степени бакалавра

    • Минимум 21 зачетных единиц
    • Оставшиеся 24 кредита могут быть любой комбинацией кредитов для выпускников, бакалавров ИЛИ MSDE

    переулок 040

    60 часов

    Опыт преподавания 3 года И Получение 60 кредитов для получения степени бакалавра

    • Минимум 30 зачетных единиц для выпускников
    • Оставшиеся 30 кредитов могут быть любой комбинацией из кредитов Graduate, Undergraduate ИЛИ MSDE

    переулок 050

    75 часов

    Стаж преподавания 3 года И Получение 75 кредитов для получения степени бакалавра

    • Минимум 36 кредитов для выпускников
    • Оставшиеся 39 кредитов могут быть любой комбинацией кредитов для выпускников, бакалавров ИЛИ MSDE

    переулок 060

    90 часов

    Опыт преподавания 3 года И завершение 90 зачетных баллов за степень бакалавра

    • Минимум 36 кредитов для выпускников
    • Остальные 54 кредита могут быть любой комбинацией кредитов для выпускников, бакалавров ИЛИ MSDE

    ШАГ 3: ПОДАЙТЕ ЗАПРОС И ДОКУМЕНТАЦИЮ В СРОКИ СРОКОВ ДЛЯ РАССМОТРЕНИЯ ДЛЯ КОРРЕКТИРОВКИ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ, ИСПОЛЬЗУЯ ОНЛАЙН-ФОРМУ.ДОСТУП К ФОРМЕ ЗДЕСЬ.

    • Форму запроса и шкалу заработной платы также можно найти на FCPS.ORG => Для персонала => Соглашения, заключенные в рамках переговоров
    • Вы получите автоматическое электронное письмо, подтверждающее, что ваш запрос был успешно отправлен.
    • После обработки корректировки оплаты вы получите электронное письмо с информацией о внесении изменения. Вы можете проверить изменение заработной платы, перейдя в систему самообслуживания сотрудников.

    Другая важная информация:

    Есть ли крайний срок подачи документации для корректировки заработной платы?

    • ДА! Корректировки заработной платы производятся дважды в год, 1 июля и 1 февраля, и есть согласованные сроки подачи вашей официальной документации:
    • Крайние сроки:
    Для курсовых работ, выполненных между: Вы должны отправить ВСЮ документацию в HR по телефону: Корректировка вашей заработной платы вступит в силу с: *
    1 февраля и 31 августа Последний рабочий день сентября 1 июля
    1 сентября и 31 января Последний рабочий день февраля 1 февраля

    * Обработка корректировок заработной платы может занять 30–45 дней.Все корректировки заработной платы отражают указанные выше согласованные даты, а не дату обработки. (т. е. вы представляете документацию в середине февраля для повышения заработной платы по программе магистратуры, завершенной в декабре. Отдел кадров обрабатывает ее в марте. Ваша заработная плата корректируется задним числом до 16 января).

    • После обработки корректировки заработной платы вы получите электронное письмо с информацией о внесении изменения. Вы можете проверить изменение заработной платы, перейдя в систему самообслуживания сотрудников.
    • Не беспокойтесь, если вы выполнили все требования и предоставили всю необходимую документацию к установленному сроку, мы обработаем ваше изменение оплаты задним числом.Важно связываться с нами и оперативно отвечать на любые запросы о дополнительной документации.

    Должен ли я заполнять форму утверждения курса для всех курсовых работ или только для курсов, за которые я хочу получить компенсацию?

    • ВАЖНО: Наши согласованные контракты требуют одобрения перед зачислением на курсовую работу для всех курсовых работ или практических тестов, даже если вы не планируете подавать заявку на возмещение стоимости обучения.
    • Мы проверяем, соответствует ли запрос курсовой работы конкретным требованиям, установленным COMAR (для сертифицированного персонала), и повышаем квалификацию сотрудника на текущей работе или в рекламных целях в FCPS.
    • Сертифицированный персонал несет ответственность за знание требований, необходимых для продления сертификации. Подробная информация по типам сертификатов доступна здесь. Если вы хотите, чтобы мы убедились, что конкретный курс соответствует вашим сертификационным требованиям (т. Е. Требованиям для чтения), укажите это в своем запросе, и мы с радостью проверим для вас.
    • Информация о льготах за обучение, включая доступ к формам утверждения курсовых работ, доступна на FCPS.ORG в разделе «Для персонала».Нажмите «Кадры», затем «Ссылки на пособия» и «Форма» и выберите «Пособия по обучению».

    Можете найти ответ на свой вопрос на этой странице? Была ли изменена ваша полоса движения из-за того, что ваш шаг и полоса неверны в системе самообслуживания сотрудников? Пожалуйста, напишите по адресу [email protected]

    аварий со сменой полосы движения | Опасная смена полосы движения

    Опасная смена полосы движения — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий в Соединенных Штатах сегодня.От слепых зон до высоких скоростей существует ряд факторов, которые могут повлиять на принятие водителем решения о смене полосы движения до того, как тщательно убедитесь, что это безопасно. Таким образом, все автомобилисты Теннесси должны понимать, как важно проявлять особую осторожность перед переключением с одной полосы движения на другую.

    Грег Коулман Ло видел бесчисленное количество автомобильных аварий, причиной которых был нерадивый водитель, опасно меняющий полосу движения. Связанные с этим травмы и убытки от этих опасных видов деятельности могут по-настоящему изменить нашу жизнь.Если вы или ваш любимый человек попали в автомобильную аварию из-за опасной смены полосы движения, наши юристы по травмам в Ноксвилле всегда готовы помочь.

    Чтобы узнать больше о ваших юридических вариантах, заполните форму бесплатного рассмотрения дела на этой странице.

    Причины происшествий при смене полосы движения

    По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения (НАБДД), около 9 процентов всех дорожно-транспортных происшествий происходит из-за смены полосы движения или столкновения в результате слияния.Подобные аварии часто бывают катастрофическими, потому что другое транспортное средство, попавшее в аварию, оказывается застигнутым врасплох и остается в очень уязвимом положении. Таким образом, опасная смена полосы движения приводит к тому, что жертва аварии не может среагировать и избежать аварии.

    Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин опасной смены полосы движения:

    • Усталость водителя

    • Неподходящий вид до смены полосы движения

    • Водитель отвлекается на еду, использование мобильного телефона, чтение и т. Д.

    • Управление транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения

    • Погодные условия, ограничивающие способность водителей четко видеть

    Опасная смена полосы движения особенно опасна при движении по шоссе. При увеличении скорости транспортных средств, попавших в аварию, возрастают и связанные с этим травмы и повреждения. В результате, путешествуя по дорогам и автомагистралям Теннесси, все автомобилисты должны проявлять особую осторожность перед переключением полосы движения.Чаще всего те, кто попал в аварию при смене полосы движения, отмечают, что они не нашли времени, чтобы точно оценить, было ли безопасно перестроиться на другую полосу движения.

    Если вы или кто-то из ваших близких попали в аварию, связанную со сменой полосы движения, Greg Coleman Law готов взяться за ваше дело сегодня. У нас есть опыт, знания и сострадание, необходимые для получения максимальной компенсации, которую заслуживаете вы и члены вашей семьи.

    Заполните нашу форму бесплатного обзора заявки на этой странице, чтобы начать работу сегодня.

    Как избежать аварии при смене полосы движения

    Хотя опасное изменение полосы движения, безусловно, приводит к некоторым катастрофическим столкновениям, важно отметить, что такие типы аварий в значительной степени можно предотвратить. Принятие ряда основных мер предосторожности поможет значительно снизить количество травм и повреждений, связанных с подобными авариями. С положительной точки зрения, большинство советов по профилактике можно усвоить, когда водитель получает права. К сожалению, со временем многие из этих основных мер предосторожности забываются.

    Прежде всего, все водители Теннесси должны использовать свои поворотные сигналы перед переключением с одной полосы движения на другую. Сигналы поворота являются единственным средством связи с другими автомобилистами на дороге и необходимы для предотвращения дорожно-транспортных происшествий. Далее, важно менять полосу движения только по одной, так как другие водители не знают о ваших намерениях. Кроме того, никогда не пересекайте полосы движения, разделенные сплошными линиями.

    Далее, никогда не меняйте полосу движения на перекрестке или даже рядом с перекрестком.Наконец, не забудьте сохранить текущую скорость при смене полосы движения; не увеличивайте для этого скорость. Эти меры предосторожности помогут водителям избежать возможной аварии. Знание этих правил дорожного движения предоставит водителям наилучшие возможности для безопасного перемещения из пункта назначения в пункт назначения.

    Свяжитесь с опытным юристом сегодня

    Грег Коулман Ло гордится своей ролью в сообществе Теннесси. Предлагая сочетание опыта, знаний и глубокой страсти к закону, наши адвокаты по травмам в Ноксвилле понимают, что нужно, чтобы оставаться успешными в зале суда.Мы не торопимся, чтобы познакомиться и с вами, и с вашим делом. Таким образом, наши опытные юристы могут сосредоточиться на ваших судебных разбирательствах, а вы и ваши близкие — на выздоровлении.

    Заполните форму бесплатного рассмотрения заявки, чтобы узнать больше сегодня.

    Как бороться с небезопасным билетом на смену полосы движения

    Были ли процитированы и выданы штрафы за «небезопасную смену полосы движения»? Считаете ли вы, что билет необоснованный? Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, то эта статья для вас.

    Быстрая смена полосы движения — частая причина, по которой людей останавливают и покупают билеты. Но часто эти цитаты не такие черно-белые, как могут заставить вас поверить полицейские.

    В следующей статье мы определим, что считается небезопасным поведением при вождении, и предложим несколько практических шагов, если вы чувствуете, что хотите бороться со своим штрафом. Мы специально обсудим….

    Каково юридическое определение небезопасной смены полосы движения?
    4 простых шага для борьбы с вашим билетом

    Приступим….

    Каково юридическое определение небезопасной смены полосы движения?

    Нет двух штатов, где есть одинаковые правила дорожного движения, но в целом вы найдете в законах об изменении полосы движения что-то на этот счет.

    Всякий раз, когда какая-либо проезжая часть разделена на две или более четко обозначенных полос движения в одном направлении, применяется следующее правило: транспортное средство должно двигаться, насколько это практически возможно, полностью в пределах одной полосы и не должно смещаться с полосы до тех пор, пока это не произойдет. движение может производиться с разумной безопасностью. [1]

    Нечеткое звучание, правда? Определение того, что является «небезопасным», во многом зависит от субъективности, и с этим гораздо труднее договориться, чем о конкретных нарушениях, таких как превышение скорости или игнорирование светофоров.

    Есть очевидные примеры, такие как опрометчивое плетение или резкий крен влево или вправо без сигнала. Но когда вас цитируют за небезопасное вождение, это, скорее всего, связано с нарушением того, что отдельный офицер считает достаточно «безопасным», а не с нарушением каких-то четких объективных рекомендаций.

    В некоторых случаях люди были процитированы за неправильную проверку головы перед сменой полосы движения. Но это исключение, а не правило. Быстрая смена маршрута вождения часто приводит к авариям, и поэтому сотрудники правоохранительных органов (особенно дорожные патрули) серьезно относятся к этому нарушению.

    Если этого было недостаточно, исследование, цитируемое Nasdaq [2] , показало, что:

    «Почти половина всех водителей либо не сигнализируют о смене полосы движения, либо не выключают индикатор, если они это делают.”

    Если вас процитировали, вы, возможно, смотрите на крупный штраф и задаетесь вопросом, что с ним можно сделать? Если вы виноваты, лучше примите это, заплатите и двигайтесь дальше. Но если вы чувствуете, что вас ошибочно обвинили, есть несколько способов оспорить это.

    4 простых шага для борьбы с вашим билетом

    Оспаривание билета обычно означает физическую явку в суд дорожного движения. Если вы никогда этого не делали, имейте в виду, что это может быть немного бюрократической головной болью, и суды имеют тенденцию становиться на сторону правоохранительных органов в ситуациях, которые он сказал / она сказал.

    Если вы все еще чувствуете необходимость оспорить свой билет, вы можете попробовать любую или все из следующих тактик:

    Шаг 1. Оспорить мнение офицера

    Дело против вас, скорее всего, зависит от мнения офицера о том, как вы управляли автомобилем. Так что сделайте все возможное, чтобы бросить ему вызов. Придите на слушание и объясните причины, по которым офицер ошибся.

    Примерами этого могут быть: Учитывая дорожные условия (пустая дорога, хорошая погода и т. Д.) В то время, ваша перестройка была безопасной или что полицейская машина находилась перед вашим транспортным средством, и у полицейского не было хорошего обзора.

    Шаг 2. Оспорить доказательства.

    Бремя доказывания своей невиновности лежит на вас, поэтому будьте готовы представить доказательства в поддержку вашего аргумента. Это не будет возможно в любой ситуации, но заявление очевидца, фотографии места происшествия или диаграмма — все это может иметь некоторое значение для отмены вашего штрафа. Точно так же, если существуют какие-либо видеоматериалы с камеры наблюдения или движения, это также может помочь (или навредить) вашему делу.

    Шаг 3. Мы реагируем на другие драйверы.

    Укажите, что ваша смена полосы движения была вызвана другой опасной ситуацией и в конечном итоге была направлена ​​на предотвращение вреда.

    Возможно, вы ехали по шоссе, и к вам неожиданно накренился грузовик, и вы рефлекторно сменили полосу движения.

    В идеале, полицейский должен видеть и понимать этот контекст, но если бы он не стеснялся возложить вину на ее место, он должен был ее найти. О водителе полуприцепа.

    Другой пример — избегание пьяного водителя.Если вы видите, что кто-то едет беспорядочно, вы должны сделать все, что в ваших силах, чтобы держаться подальше от этого, включая резкую смену полосы движения — это еще один аргумент, который может вызвать сомнения в глазах суда.

    Шаг 4. «Ошибка в факте».

    В некоторых случаях вам будет разрешено представить доказательства того, что от вас не должны требовать оплаты билета из-за того, что вы допустили «фактическую ошибку». Ошибки в фактах — это определенный тип смягчающих обстоятельств, и их лучше всего понять на примере.

    Пример:

    Вы получили штраф за небезопасную смену полосы движения, но дорога, по которой вы ехали, была старой, а разметка полосы движения настолько изношена, что вы не заметили ее. Фактически, в то время вы даже не знали, что меняете полосу движения. Это было бы фактической ошибкой — и в некоторых случаях достаточно, чтобы склонить судью отказаться от вашего билета.

    Стоит ли нанять юриста?

    Для этого типа водительских билетов нет необходимости нанимать дорожного юриста для защиты. Стоимость найма адвоката по вопросам превышения скорости может составлять от нескольких сотен до тысяч долларов.Избыточное убийство против вас, потенциально заплатившего несколько сотен долларов в виде штрафов и возможного увеличения страховых взносов.

    Тем не менее, в других ситуациях, таких как травмы или несчастные случаи из-за DUI, вам, конечно же, следует нанять адвоката, который будет представлять вас.

    Сводка

    Небезопасная смена полосы движения проблематична по двум причинам: взимание платы с людей за нее является относительно субъективным вопросом, и на самом деле они довольно распространены. Если вас несправедливо обвинили в одном и вы хотите его оспорить, имейте в виду следующее:

      • Копать точный закон о смене полос движения в вашем штате, вероятно, не стоит.Просто знайте, что если полицейский сочтет, что вы перестроились «без разумной осторожности», то вас могут процитировать.
      • Борьба с водительским удостоверением может быть осуществлена ​​разными способами. Четыре распространенных тактики: оспаривать мнение офицера, оспаривать доказательства, заявлять о «фактической ошибке» и утверждать, что ваши действия были направлены на избежание вреда.

    Источники:

    1 — Законодательная информация Калифорнии
    2 — Nasdaq

    От «Как бороться с небезопасным билетом на смену полосы движения» до «После аварии»
    С перехода с небезопасного переулка на «Дом боли и страданий»

    Как сменить полосу движения — Эд Гуру водителя

    Ваш подросток видел, как вы бесчисленное количество раз меняли полосу движения, катаясь с вами, и, вероятно, это выглядит довольно легко.Сменить полосу движения непросто. Смена полосы движения очень сложна и может быть довольно опасной. Однако каждый водитель должен знать, как менять полосу движения. Научите подростка, как правильно менять полосу движения, так как к этому маневру нельзя относиться легкомысленно.

    Когда нужно менять полосу движения?

    Никогда не следует выезжать на полосы движения и выезжать с них, но иногда необходимо менять полосу движения (по одной!). Примеры соответствующих причин для смены полосы движения включают:

    • Ваша полоса заканчивается.
    • Вы планируете повернуть на ближайшем перекрестке, который требует, чтобы вы оказались на другой полосе движения.
    • Вы приближаетесь к опасностям или препятствиям на своей полосе движения.
    • Автомобиль впереди вас едет медленнее, чем разрешено, и вы хотите безопасно обойти.

    Оформление смены полосы движения

    Во-первых, убедитесь, что перестроение безопасно, и на запланированном пути движения нет пешеходов, транспортных средств или других препятствий. Используйте свои зеркала, чтобы увидеть свое окружение и окрестности.Используя настройку зеркала BGE, вам не нужно поворачивать голову, чтобы увидеть свое окружение. Настройка зеркала BGE также уменьшает две типичные слепые зоны до четырех миниатюрных слепых зон. Четыре маленьких слепых пятна недостаточно велики, чтобы полностью скрыть автомобиль.

    Затем включите указатель поворота. Вы хотите, чтобы другие автомобили вокруг вас знали, что вы планируете перестроиться. Не следует просто щелкать указателем поворота так, чтобы он мигнул один раз. Двух мерцаний тоже мало. Не выключайте сигнал поворота на протяжении всего процесса смены полосы движения.

    Еще раз проверьте свое окружение с помощью боковых зеркал и зеркал заднего вида. Определите зазор, в который вы войдете, и убедитесь, что ничто не мешает. Промежуток должен быть достаточно большим, чтобы вы могли выехать на полосу движения, не нарушая движения транспорта. Другим транспортным средствам не следует снижать скорость, ускоряться или менять полосу движения из-за того, что вы вошли на их полосу движения.

    После того, как вы определили, что у вас достаточно места и времени для перехода на новую полосу движения, вы можете плавно перейти на новую полосу. Не поворачивайте колесо резко или резко, чтобы автомобиль не выехал на новую полосу движения.Все, что нужно, — это слегка повернуть руль, чтобы плавно перейти на новую полосу движения. Либо сохраняйте текущую скорость, либо немного ускоряйтесь перед сменой полосы движения и во время нее. Не снижайте скорость, так как это приведет к приближению идущих за вами автомобилей и может вызвать столкновение.

    После того, как вы перейдете на новую полосу движения, выключите указатель поворота. Отрегулируйте скорость, чтобы соответствовать потоку машин на новой полосе. Проверьте свои зеркала, чтобы заново познакомиться с новыми условиями позади вас и убедиться, что автомобиль позади вас не слишком близко к вам после того, как вы выехали на полосу движения.

    Первые несколько раз, когда ваш подросток меняет полосу движения, помогите подростку определить, достаточно ли большой зазор для автомобиля, и научите его менять полосу движения. Он может думать, что места достаточно, когда его нет, или неправильно оценивать скорость транспортного средства, перед которым он хочет двигаться. Или ваш подросток может еще не доверять своему собственному суждению. Когда дело касается вождения, лучше быть осторожным, чем чрезмерно самоуверенным.

    Задержка или корректировка смены полосы движения

    Иногда возникает ситуация, когда вам нужно отложить или отрегулировать смену полосы движения.Даже если вы собираетесь пропустить выезд или поворот, никогда не делайте поспешную или небезопасную смену полосы движения. Вы всегда можете воспользоваться следующим выходом и развернуться.

    Если в вашем слепом пятне на полосе, в которую вы хотите въехать, стоит машина, увеличьте или уменьшите скорость, пока не появится достаточно места для смены полосы движения. Вот почему вам нужно использовать зеркала несколько раз, прежде чем менять полосу движения.

    В условиях интенсивного движения или когда автомобили следуют друг за другом слишком близко, вам может не хватить места для смены полосы движения.Увеличивайте или уменьшайте скорость, если перед машинами или позади них достаточно места. Если вам необходимо ускориться или замедлить движение настолько, что это подвергнет опасности вас или окружающих, подождите, прежде чем сменить полосу движения. Никогда не выходите на переулок силой; это опасно как для вас, так и для других водителей. Надеюсь, другой водитель заметит ваш указатель поворота и освободит для вас место.

    Если на полосе, по которой вы хотите выехать, есть автомобиль, который приближается с большей скоростью, чем вы едете, просто дождитесь, пока машина проедет вас, а затем смените полосу движения.Не садитесь перед этой машиной. Это не только разозлит водителя, но, что еще более серьезно, у водителя может не хватить времени, чтобы сбавить скорость позади вас.

    Не меняйте полосу движения, пока вы проезжаете перекресток или приближаетесь к перекрестку. Подождите, пока вы не пройдете перекресток, чтобы сменить полосу движения. На перекрестках уже достаточно опасностей, но без дополнительной угрозы смены полосы движения автомобилями.

    Что такое небезопасная смена полосы движения?

    Небезопасная смена полосы движения может произойти, когда водитель:

    • Начинает сигнализацию после выезда на другую полосу движения
    • Меняет полосу движения без сигнализации
    • Продолжительное время движется по центру двух полос движения, или
    • Не может должным образом проверить окружающую среду на предмет встречных транспортных средств.

    К сожалению, небезопасная смена полосы движения — обычное явление на дорогах Хьюстона и часто может привести к автомобильной аварии. Слишком быстрое изменение полосы движения из-за дорожных условий или других факторов также может способствовать небезопасной смене полосы движения. Поговорите с адвокатом по автомобильным авариям, если кто-то перестроился в небезопасной обстановке и разрушил вашу жизнь.

    Как небезопасная перестройка вызывает автомобильные аварии?

    Если между двумя автомобилями остается слишком мало места или водитель ничего не подозревает о другом автомобиле, может произойти авария.Смена полосы движения может быть затруднена из-за множества факторов, поэтому от водителей всегда требуется соблюдать правила дорожного движения.

    Когда водитель меняет полосу движения в небезопасных условиях, это не только заставляет машины, находящиеся прямо вокруг него, адаптироваться, но и в конечном итоге может привести к разрушительным последствиям. Например, когда водитель меняет полосу движения, не подавая сигналов, это может вызвать волновой эффект движения транспортных средств, уклоняющихся друг от друга. Если встречный автомобиль находится слишком близко к транспортному средству, которое меняет полосу движения без сигналов, они могут быть задеты задней частью транспортного средства, когда оно пытается сменить полосу движения.

    Что может вызвать небезопасную смену полосы движения?

    Большинство небезопасных смен полосы движения происходит из-за того, что водители спешат или не обращают должного внимания на дорогу. Другие факторы, которые могут способствовать небезопасной смене полосы движения, включают:

    • Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения
    • Управление автомобилем с физическим или психическим утомлением
    • Использование мобильного телефона во время вождения или
    • Неправильная проверка слепых зон перед сменой полосы движения.

    Получить бесплатную консультацию

    Такую халатность бывает сложно распознать, если вы стали жертвой автомобильной аварии. В Simmons and Fletcher, PC, наши поверенные по автомобильной аварии понимают различные обстоятельства, которые могут быть связаны с автокатастрофой, и с 1979 года помогают жертвам добиваться восстановления, которого они заслуживают. другой водитель, у вас могут быть основания для судебного иска. Позвоните по телефону (713) 932-0777, чтобы узнать больше о своей претензии или назначить бесплатную консультацию сегодня.

    Автор

    Пол Кэннон занимается судебным делом о личных травмах с 1995 года. С 2005 года он сертифицирован Советом по судебному праву о личных травмах Техасским советом по юридической специализации. В 2017-2020 годах он получил признание в качестве супер-юриста Thompson Reuters, а также 100 лучших судебных юристов по версии Национальной ассоциации судебных юристов 2017-2020 гг. Он является акционером, судебным юристом и менеджером по интернет-маркетингу в Simmons and Fletcher, P.

  • Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *