Платные дороги россии транспондер: «Автодор – Платные Дороги» — официальный сайт

Содержание

Тарифы

из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 80 300 300
300
300 300 300 300 300 300 300 300 300 300
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 80 400 400 400 400
400
400 400 400 400 400 400 400 400
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД 80 350 350 350 420 460 420
380
420 380 350 350 350 350
МОСКВА — ЦКАД 160 420 420 420 500 550 500 460 500 460
420
420 420 420
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 160 420 420 420 500 550 500 460 500 460 420 420 420 420
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 280 550 550 550 650 700 650 650 650 650 550 550 550 550
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА 80 300
300
300 300 300 300 300 300 300 300 300 300 300
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 25 50 50 50
50
50 50 50 50 50 50 50 50 50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД 25 120 160 120 160 160 160 120 120 120 120 120 120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД 50 120 160 160 200 200 200 160 160
160
120 120 120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 50 120 160 160 200 200 200 160 160 160 120
120
120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 100 280 280 280 360 360 360 320 320 320 280 280 280 280
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА 80 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 400 350
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 25 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД 25 120 160 120 160 160 160 120 120 120 120 120 120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД 50 120 160 200 240 280 240 160 200 160 120 120 120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 50 120 160 200 240 280 240 160 200 160 120 120 120 120
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 100 280 280 280 360 400 360 320 360 320 280 280 280 280
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА 80 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 420 460 420
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 25 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 25 160 120 160 120 120 120 120 120 120 120 160 160 160
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД 25 120 120 120 160 160 160 160 160 160 80 80 80 80
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 25 120 120 120 160 160 160 160 160 160 80 80 80 80
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 25 160 200 200 280 320 280 240 280 240 160 160 160 160
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА 160 420 420 420 420 420 420 420 420 420 460 550 600 550
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 50 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 200 200 200
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 50 160 160 160 160 160 160 160 160 160 200 240 240 240
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД 25 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25 25
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 25 160 160 160 160 160 160 160 160 160 80 80 80 80
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА 160 420 420 420 420 420 420 420 420 420 460 550 600 550
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 50 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 200 200 200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 50 160 160 160 160 160 160 160 160 160 200 240 240 240
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД 25 160 160 160 160 160 160 160 160 160 160 200 200 200
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 25 160 160 160 160 160 160 160 160 160 80 80 80 80
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА 280 550 550 550 550 550 550 550 550 550 550 700 750 700
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 100 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 360 360 360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 100 280 280 280 280 280 280 280 280 280 280 360 400 360
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД 25 200 160 200 160 160 160 200 200 200 200 280 320 280
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 25 120 120 120 120 120 120 120 120 120 120 160 160 160
из МОСКВА
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 100 330 330 330 330 330 330 330 330 330 330 330 330 330
МОСКВА — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 100 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450 450
МОСКВА — ЗЕЛЕНОГРАД 100 400 400 400 500 550 500 450 500 450 400 400 400 400
МОСКВА — ЦКАД 200 500 500 500 600 650 600 550 600 550 500 500 500 500
МОСКВА — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 200 500 500 500 600 650 600 550 600 550 500 500 500 500
МОСКВА — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 350 700 700 700 800 850 800 750 800 750 700 700 700 700
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-2
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКВА 100 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320 320
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 50 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЗЕЛЕНОГРАД 50 150 200 150 200 200 200 150 150 150 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — ЦКАД 100 150 200 200 250 250 250 200 200 200 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 100 150 200 200 250 250 250 200 200 200 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 150 350 350 350 450 450 450 400 400 400 350 350 350 350
из ШЕРЕМЕТЬЕВО-1
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКВА 100 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 450 400
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 50 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100 100
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЗЕЛЕНОГРАД 50 150 200 150 200 200 200 150 150 150 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — ЦКАД 100 150 200 250 300 350 300 200 250 200 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 100 150 200 250 300 350 300 200 250 200 150 150 150 150
ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 150 350 350 350 450 500 450 400 450 400 350 350 350 350
из ЗЕЛЕНОГРАД
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКВА 100 400 400 400 400 400 400 400 400 400 400 500 550 500
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
ЗЕЛЕНОГРАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 50 200 150 200 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200
ЗЕЛЕНОГРАД — ЦКАД 50 150 150 150 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100
ЗЕЛЕНОГРАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 50 150 150 150 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100
ЗЕЛЕНОГРАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 50 200 250 250 350 400 350 300 350 300 200 200 200 200
из ЦКАД
ЦКАД — МОСКВА 200 500 500 500 500 500 500 500 500 500 550 650 700 650
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 100 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250
ЦКАД — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 100 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 300 300 300
ЦКАД — ЗЕЛЕНОГРАД 50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200
ЦКАД — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50
ЦКАД — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100
из МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107)
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — МОСКВА 200 500 500 500 500 500 500 500 500 500 550 650 700 650
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 100 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 100 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 300 300 300
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — ЗЕЛЕНОГРАД 50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 200 250 250 250
МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) — СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) 50 200 200 200 200 200 200 200 200 200 100 100 100 100
из СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10)
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКВА 350 700 700 700 700 700 700 700 700 700 700 800 900 800
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-2 150 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 450 450 450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ШЕРЕМЕТЬЕВО-1 150 350 350 350 350 350 350 350 350 350 350 450 500 450
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — ЗЕЛЕНОГРАД 50 250 200 250 200 200 200 250 250 250 250 350 400 350
СОЛНЕЧНОГОРСК (пересечение с М10) — МОСКОВСКОЕ МАЛОЕ КОЛЬЦО (A107) 50 150 150 150 150 150 150 150 150 150 150 200 200 200

РТКОММ подключает сельские библиотеки Ростовской области к скоростному спутниковому интернету

РТКОММ подключает сельские библиотеки Ростовской области к скоростному спутниковому интернету

Самые популярные новости:

Как отключить ав­то­ма­ти­чес­кие платные подписки?

Эксперты Банка России: биометрия — это удобство и доброволь­ность

«Кван­то­ри­ум» даёт детям шанс получить отличную работу в будущем

Разработка под Android в Ростове: новые воз­мож­нос­ти от GDG

Сотовые операторы научились имитировать исходящие вызовы

Самый дешёвый мобильный Интернет в Ростове: выгодные тарифы 4G

Что лучше: Honor, Xiaomi или Huawei?

4G в Ростовской области: какой Интернет лучший?

Перенос номера: «уйти», чтобы остаться на лучших условиях?

Цифровое те­ле­ви­де­ние в смартфоне — без Интернета!

Локальная сеть дома: как настроить так, чтобы не взломали?

>>> все но­вос­ти Tech­no­Drive

РТКОММ подключает сельские библиотеки Ростовской области к скоростному спутниковому интернету

8 сентября 2020 г. В результате выигранных конкурсов и заключенных на этом основании контрактов РТКОММ подключил доступ к скоростному спутниковому интернету муниципальным бюджетным учреждениям культуры – библиотекам Милютинского и Волгодонского районов Ростовской области.

В перспективе это поможет коллективам образовательных учреждений, расположенных в удаленных и труднодоступных районах субъекта, организовать современное досуговое пространство, интегрированное в электронную образовательную экосистему страны, предлагая посетителям цифровые сервисы, предназначенные для поиска и чтения книг в электронном формате и возможности доступа к цифровому контенту с помощью широкополосного интернета.

Генеральный директор РТКОММ Сергей Ратиев прокомментировал:

— С течением времени и под влиянием внешних объективных факторов роль сельской библиотеки в современном мире серьезно изменилась. Помимо функции сохранения для новых поколений читателей лучших образцов мировой и отечественной литературы в бумажном формате, сейчас библиотека — это еще и культурно-образовательное пространство, место организации и проведения досуговых мероприятий, для подготовки которых необходим доступ к разнообразному медиаконтенту, невозможный без скоростного интернета. Там, где эту задачу нельзя решить с помощью классических проводных сетей связи, РТКОММ предоставит спутниковые каналы передачи данных и организует нужное количество точек подключения с полным сервисным сопровождением проекта.

Контракты с сельскими библиотеками заключены в целях реализации мероприятий подпрограммы «Развитие культуры» государственной программы Ростовской области «Развитие культуры и туризма».

Полный список новостей TechnoDrive
© 2001-2021 Борис Зубов, [email protected]

что это такое, как пользоваться и оплатить

Различные электронные устройства настолько плотно вошли в современную жизнь человека, что без некоторых просто не обойтись. Можно ли представить себе жизнь без мобильного телефона? Без компьютера?

Есть ряд устройств, не являющихся жизненно необходимыми, но делающих жизнь проще и комфортнее. Об одной из таких новинок и пойдёт речь: транспондер для платных дорог.

Транспондер для платных дорог: что это такое

Транспондер — это электронное устройство, позволяющее производить мгновенную дистанционную оплату в момент пересечения пункта въезда на платную трассу.

Первые платные трассы в России подразумевали оплату проезда исключительно наличными. Позже они начали оснащаться терминалами, принимающими к оплате банковские карты.

Видео — что такое транспондер на платной дороге, как его крепить и использовать:

В обоих случаях нередко возникали ситуации, когда к шлагбауму пункта оплаты скапливалась значительная очередь: кто-то пытается найти деньги без сдачи, кто-то эту сдачу ждёт, кто-то попытался вставить кредитку в картоприёмник не той стороной…

Как пользоваться транспондером и какие преимущества он дает

Никаких специальных действий при использовании такого устройства от водителя не требуется, за исключением, пожалуй, слежения за состоянием заряда. Устройства представляют из себя небольшую пластиковую коробочку, похожую на мобильный интернет-роутер, имеют свой встроенный аккумулятор и светодиодную индикацию остатка заряда.

Их можно подзаряжать как от обычной электросети через адаптер, так и от гнезда прикуривателя автомобиля.

Обычно транспондер имеет в комплекте крепление для приборной панели, к которому его можно быстро подцепить или снять.

При проезде шлагбаума необходимо руководствоваться табличками «проезд по транспондерам» и снизить скорость, давая устройству время связаться с модулем на пункте проезда и получить «зелёный свет».

Что даёт транспондер? Ничто иное, как проезд таких шлагбаумов так, будто их и вовсе не существует. Приёмное устройство по защищённому радиоканалу связывается с транспондером в проезжающей машине, опознает его, обменивается зашифрованной информацией, мгновенно получает оплату и открывает шлагбаум.

Видео — как пользоваться транспондером на платной дороге М11:

На данный момент правами на сбор оплаты за перемещение по платным дорогам владеют три компании:

  • государственная компания Автодор (трассы М1, М3, М4 и часть М11) — ССЫЛКА;
  • Северо-Западная концессионная компания (другая часть М11) — ССЫЛКА;
  • ООО «Магистраль северной столицы» (Санкт-Петербург ЗСД – Западный Скоростной Диаметр) — ССЫЛКА.

Вплоть до 2017 года у каждой из этих компаний транспондеры различались. То есть произвести оплату с использованием транспондера Автодор за проезд по ЗСД было невозможно.

К счастью, ситуация значительно упростилась. Первые две компании объединили свои устройства в единый стандарт еще в сентябре 2017 года. С ноября того же года и третья компания подписала аналогичное соглашение.

Видео — единый транспондер для платных дорог:

Всего в продаже есть три вида транспондеров. Первый (и самый распространённый) – это транспондер T-PASS компании Автодор.

Второй – транспондер «СЗКК», третий – «ЗСД».

В целом, разницы в том – какое устройство использовать, в настоящее время нет. Но есть система скидок, предоставляемых каждым из обладателей концессий на платные дороги для владельцев «родного» транспондера.

Советуем ознакомиться с массой полезной информации по данному вопросу на странице «Один транспондер для платных дорог» — ССЫЛКА.

К примеру, компания Автодор предоставляет для владельцев выпущенных ей транспондеров скидки до 50% от стандартного тарифа (скидки могут меняться в зависимости от времени суток), СЗКК дарит владельцам своих устройств скидку до 20%, ЗСД – до 46%.

Видео — проблемы с транспондером на платной дороге М11, что можно делать в этом случае:

Где можно купить транспондер

Устройства T-Pass от Автодор продаются в офисах продаж и на заправках на трассах, они доступны к заказу в официальном интернет-магазине компании (более подробную информацию можно посмотреть ЗДЕСЬ).

Транспондеры СЗКК продаются в нескольких пунктах продаж на трассе и офисе компании.

Что касается ЗСД – их устройства можно приобрести в отделениях компании в Санкт-Петербурге.

Как оплатить транспондер (пополнить счет)

Остаётся лишь один вопрос: как пополнять баланс в системе и как следить за ним?

Во-первых, все виды транспондеров поддерживают пополнение баланса картой через личный кабинет на сайте компании, у которой приобретено соответствующее устройство.

Большинство из них (в том числе, безусловно, Автодор) поддерживает оплату всеми основными видами электронных денег (Яндекс.Деньги, Qiwi, Webmoney и т.д.).

Все они также предлагают клиентам возможность пополнения баланса с помощью Сбербанк-Онлайн и наличными в своих пунктах продаж.

Автодор и ЗСД также предоставляют дополнительные опции – такие, как ввод средств через терминалы Qiwi и на автозаправочных станциях своих партнёров.

Видео — обзор транспондера для платных дорог и как им пользоваться:

Что касается удобства контроля собственного баланса (чтобы не пришлось останавливаться и производить оплату наличными или кредиткой), то, помимо зарегистрированного личного кабинета на вебсайтах компаний, Автодор и ЗСД запустили свои мобильные приложения для смартфонов, которые совсем несложно скачать и установить.

В целом – транспондеры стоят недорого, проезд по ним дешевле, устройства вполне надёжны и элементарны в обращении, так что для тех, кто регулярно пользуется платными дорогами, но ещё не обзавёлся таким гаджетом, самое время подумать об этом.

Если произошел перелив масла в двигатель, последствия этого насколько опасны.

При движении по трассе грузоперевозчикам также следует следить за нагрузкой на ось грузового автомобиля.

Читайте про поиск административного штрафа  https://voditeliauto.ru/voditeli-i-gibdd/shtrafy/po-nomeru-postanovleniya.html   по номеру постановления.

Видео — как пользоваться транспондером на М4 Дон:


https://mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер – это бортовое устройство, позволяющее безостановочно проезжать пункты взимания платы по специально выделенным полосам и производить оплату в автоматическом режиме. На М-11 можно использовать любой транспондер, обслуживаемый в России: T-Pass, «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога». Купить транспондер для всех платных дорог можно у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (использования на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

Транспондеры можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, перечисленных ниже. Транспондер T-pass также можно приобрести на пунктах взимания платы 681, 650, 546 км. Транспондер ЗСД продается, помимо прочего, на пунктах взимания платы на ЗСД.

Условия подключения интероперабельности

  • Транспондеры «М-11:15–58», «ЗСД» и «Главная дорога» автоматически подключены к интероперабельности и не требуют дополнительных действий.
  • Транспондеры «T-Pass» подключаются к услуге отдельно: дистанционно через личный кабинет «Автодор — Платные Дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где действует интероперабельность?

На сегодняшний день интероперабельность действует на участках автодорог, перечисленных ниже.

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 15–58 км;

  • Владелец: Общество с ограниченной ответственностью «Северо-Западная Концессионная Компания» (ООО «СЗКК»)
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 59–149 км и 208–543 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 543–646 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-11 «Москва  Санкт-Петербург» на участке 646–684 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль двух столиц» (ООО «МДС»)

М-4 «Дон» на участках 21–211 км и 1091–1119 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Автодор – Платные Дороги»

М-4 «Дон» на участках 225–633 км;

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

М-3 «Украина» на участке 124–194 км.

  • Владелец: Государственная компания «Автодор»
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Объединенные Системы Сбора Платы» (ООО «ОССП»)

«Новый выход на МКАД с федеральной автодороги М-1 «Беларусь» («Северный обход Одинцово»).

  • Владелец: Акционерное общество «Главная дорога» (АО «ГД»)
  • Оператор: Акционерное общество «Новое качество дорог» (АО «НКД»)

«Западный скоростной диаметр» (ЗСД) в г. Санкт-Петербурге.

  • Владелец: Акционерное общество «Западный скоростной диаметр» (АО «ЗСД»)
  • Оператор: Общество с ограниченной ответственностью «Магистраль северной столицы» (ООО «МСС»)

Часто задаваемые вопросы

Создание платных автомобильных дорог в России было инициировано Указом Президента Российской Федерации Б. Н. Ельциным от 27 июня 1998 года № 728 «О дополнительных мерах по развитию сети автомобильных дорог общего пользования в Российской Федерации».

На основании этого указа Федеральным дорожным агентством был разработан Перечень действующих, находящихся в стадии строительства (реконструкции) и перспективных автомобильных дорог, мостов и путепроводов, эксплуатацию которых предполагается осуществлять на платной основе. В этот перечень вошел и ряд участков автомобильной дороги М-4 «Дон».

Решение о возможности, основаниях и условиях для эксплуатации автомобильной дороги (участка автомобильной дороги) на платной основе регламентируется Федеральным законом № 257-ФЗ от 8 ноября 2007 года «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

В соответствии с частью 2 статьи 36 данного Федерального закона № 257-ФЗ решение об использовании автомобильной дороги федерального значения или участка такой автомобильной дороги на платной основе принимается Правительством Российской Федерации. Частью 3 этой статьи 36 установлено, что решение должно быть принято после утверждения проектной документации платной автомобильной дороги или автомобильной дороги, содержащей платные участки.

Также Федеральным законом № 257-ФЗ определено, что решение об использовании автомобильной дороги общего пользования федерального значения или участка такой автомобильной дороги на платной основе в течение тридцати дней со дня принятия указанного решения должно быть опубликовано в порядке, предусмотренном соответственно для опубликования нормативных правовых актов Российской Федерации, а также размещено соответственно на официальном сайте федерального органа исполнительной власти, осуществляющего функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства.

В соответствии со статьей 37 данное решение может быть принято только при условии обеспечения возможности альтернативного бесплатного проезда транспортных средств по автомобильной дороге общего пользования, протяженность которого не должна превышать более чем в три раза протяженность платной автомобильной дороги или используемого на платной основе участка автомобильной дороги.

Для действующих платных участков автомобильной дороги М-4 «Дон» все указанные условия соблюдены. Протяженность альтернативных объездов участков сопоставима с протяженностью платных участков.

Данный порядок не только не ущемляет права граждан, но, напротив, позволяет расширять дорожную сеть для автомобильного транспорта за счет реконструкции имеющихся или строительства новых дорог повышенного качества при сохранении бесплатного проезда с учетом установленных Федеральным законом № 257-ФЗ ограничений.

Государственная компания «Российские автомобильные дороги» осуществляет деятельность по сбору платы в на основании Федерального закона от 17 июля 2009 года № 145-ФЗ, пункта 6 Правил оказания услуг по организации проезда транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 19 января 2010 г. № 18, Программы деятельности Государственной компании «Российские автомобильные дороги» на долгосрочный период (2010 – 2020 годы), утвержденной распоряжением Правительства Российской Федерации от 31 декабря 2009 г. № 2146 р.

Федеральная автомобильная дорога М-4 «Дон» была передана в доверительное управление Государственной компании «Российские автомобильные дороги» по распоряжению Правительства от 30 декабря 2009 г. № 2133-р.


Транспондер T-pass станет наиболее удобным и выгодным способом оплаты проезда на ЦКАД

— В чем отличие платных автотрасс от других дорог федерального значения? Почему автомобилисты стали чаще включать их в свои маршруты?

Д. Д. Раньше для россиян платные автодороги были явлением новым и не совсем понятным. Но со временем многие оценили совокупность сервисов, предлагаемых на платных автодорогах, и перестали сравнивать стоимость проезда с нулем, что некорректно! Для корректного сравнения необходимо суммировать все расходы в пути. И тогда становится очевидно, что платные автодороги — это не только безопаснее, быстрее и комфортнее, но и дешевле!

Платные автодороги строятся в обход населенных пунктов, благодаря чему на них нет светофоров, пешеходных переходов и одноуровневых пересечений с другими дорогами. Таким образом, на протяжении всего пути по «платнику», автомобилист может поддерживать единый стиль вождения и высокую разрешенную скорость, которая на отдельных участках достигает 130 км/ч. Для логистических компаний это позволяет не только сокращать сроки перевозки, но и снижать амортизационные и топливные расходы на автопарк.


Также все большее число компаний при расчете стоимости проезда теперь учитывает и тот факт, что по законодательству для большегрузных автомобилей на платных автотрассах отсутствуют отчисления по системе «Платон». А это уже существенная экономия. Немаловажный факт, что на всех платных участках дежурят команды аварийных комиссаров, которые всегда готовы помочь в случае нештатных ситуаций, поломок или аварий, что тоже играет роль при выборе маршрута — ведь это дополнительная гарантия того, что груз будет доставлен в срок. Раз уж зашла речь об аварийных комиссарах, отдельно подчеркну, что эта услуга для пользователей платных дорог абсолютно бесплатная. Вызвать аварийного комиссара можно разными способами (а иногда он приедет и без вызова, обнаружив стоящий автомобиль при объезде участка или на камерах видеонаблюдения за дорогой), но, наверное, наиболее простой и быстрый способ — это короткий номер *390, единый для всех дорог Государственной компании «Автодор».

Именно благодаря оценке качества движения, стоимости проезда и расходов в комплексе становятся явными выгоды при выборе платных автодорог. При этом у каждой платной автодороги обязательно есть бесплатные альтернативы, поэтому пользоваться или нет платными автотрассами в конечном итоге каждый решает сам.

— Выгоды для автопарков и логистических компаний явные, но что дает платная автодорога обычному автомобилисту?

Д. Д. В первую очередь это свобода и безопасность передвижений на высоких, современных скоростях. Как в выражении: «Какой русский не любит быстрой езды», но только безопасно. Разделенные встречные потоки, качественное, ровное дорожное полотно, освещение — это те факторы, которые позволяют концентрироваться на поездке, увеличивать скорость проезда, не отвлекаться в пути и двигаться быстро и равномерно. При этом команды аварийных комиссаров дежурят на всем протяжении трассы и прибывают на место происшествия в течение 10-12 минут, а все мы знаем, что иногда минуты в ожидании помощи — самые главные и могут спасти жизни. Уже то, что на одной из конференций руководители нашего Правительства были настолько впечатлены низкой статистикой ДТП и работой аварийных комиссаров, что инициатива создания подобных служб на всех трассах федерального значения вынесена на обсуждение на самом высоком уровне, говорит о многом.

Помимо того, что платные дороги — это быстрые дороги, тот факт, что маршрут по ним короче, очевиден. Так, путешествие по М-4 «Дон» в Крым из Москвы будет более чем на 100 км короче и приятнее, чем по бесплатной альтернативе. То же касается и новой автомагистрали М-11 «Нева», благодаря которой путь из Москвы в Санкт-Петербург можно преодолеть всего за 6-7 часов.

— Насколько интенсивен траффик на платных автодорогах? Не получится ли так, что и на них будут пробки? Есть ли какие-то преференции по проезду у владельцев транспондеров?

Д. Д. Платные автотрассы имеют минимум по две широких полосы движения в каждом направлении, а в местах с наиболее интенсивным траффиком до четырех полос. Для остановок есть специальные парковочные карманы. Это даже в перспективе многих лет и значительного роста числа автомобилей позволит распределить трафик так, чтобы пробок не возникало.

Если говорить про динамику проездов по платным автодорогам, то можно отметить устойчивый рост. Да, конечно, в период распространения коронавирусной инфекции и введения мер по ограничению передвижений мы увидели спад. Но опять же он был закономерен, и мы уже видим не просто возвращение к показателям прошлого года, но и их значительное превышение.

Так, на новой скоростной магистрали М-11 «Нева» даже в период самоизоляции наблюдался рост числа проездов. В целом за период с января по май в этом году по М-11 «Нева» проехало на 38% или почти на 2 миллиона больше автомобилей, чем за аналогичный период в прошлом году. Конечно, увеличение числа проездов во многом связано с открытием всех участков, — но что самое воодушевляющее — на действовавших ранее участках М-11 трафик также практически не снизился.

В целом ожидания достаточно высокие. За 2019 год по платным участкам Государственной компании проехало порядка 130 миллионов автомобилей. И это не учитывая открытых в этом году новых 85 километров дороги в обход с. Лосева и г. Павловска на 633-715 трассы М-4 «Дон», а также планируемого во второй половине года поэтапного открытия Центральной кольцевой автодороги (ЦКАД) в Подмосковье, которая поможет лучше распределить потоки и разгрузить МКАД.


Дополнительным фактором, увеличивающим количество поездок по платным трассам, является возможность использования транспондеров T-pass, ведь система скидок для их владельцев позволяет значительно сэкономить средства при оплате проезда.

При этом благодаря выделенным безостановочным полосам, владельцы транспондеров могут не останавливаться при проезде пунктов взимания платы. Мы изначально уходили к вариантам безналичной, безостановочной и автоматической оплаты, чтобы избежать заторов.

— Доля проездов по транспондерам действительно достаточно высокая. Как именно могут сэкономить водители при оплате проезда транспондером T-pass?

Д. Д. По итогам прошлого года более половины пользователей использовали для оплаты проезда именно транспондеры. Транспондерами T-pass можно оплачивать проезд в автоматическом режиме, просто пополняя баланс лицевого счета устройства и проезжая пункты взимания платы по специальным выделенным полосам. Именно возможность безостановочной оплаты привлекает многих автомобилистов. Особенно в этом году, когда многие стараются избегать расчетов наличными средствами еще и в силу соблюдений соображений гигиены.

При этом транспондеры T-pass позволяют сэкономить на проезде очень существенно. В ряде случаев до 50% от базовых тарифов — это если воспользоваться доступными только владельцам T-pass абонементами для М-4 «Дон» и М-11 «Нева». Также по транспондеру T-pass можно, например, получить даже несколько скидок одновременно: гарантированную скидку от базового тарифа и скидку по программе лояльности. А на участке с 208 по 646 км на трассе М-11 «Москва — Санкт-Петербург» размер скидки по транспондеру T-pass зависит от количества пройденных за одну поездку участков и может достигать 40%.

Помимо гарантированной скидки на дорогах Государственной компании «Автодор» транспондер T-pass дает скидку при проезде по Западному скоростному диаметру в Санкт-Петербурге. Автоматически же оплачивать и проезжать по выделенным полосам можно на всех российских платных дорогах — помимо уже упомянутого ЗСД это обход г. Одинцова трассы М-1 «Беларусь» и участок 15-58 км трассы М-11 «Нева».

— Как изменилась работа вашей компании после пандемии?

Д. Д. В части вопросов безопасности мы можем говорить с полной уверенностью, что платные скоростные автодороги — это качественно новый уровень движения для автотранспорта, и это касается каждого участника движения.

Задолго до всех событий, связанных с распространением коронавируса COVID-19, в нашей отрасли велась активная работа по использованию современных и дистанционных способов оплаты проезда.

И теперь мы видим, что эта работа не просто эффективная стратегия развития, это необходимость.

С самого начала основным вектором развития в нашей компании было внедрение наиболее удобных способов оплаты проезда. Бесконтактные смарт-карты и транспондеры появились на наших дорогах еще в 2012 году. С тех пор транспондеры T-pass стали не просто бесконтактным средством для оплаты проезда, но и инструментом для существенной экономии средств пользователей. Мы усовершенствовали и внедряли новые, удобные способы дистанционной оплаты, обновили мобильное приложение «Автодор». Теперь оно стало более современным, интуитивно понятным, добавлены сервисы пополнения баланса с помощью Google Pay и Apple Pay. Таким образом, мы помогли нашим автомобилистам реже пользоваться наличными средствами, сократить контакты с обслуживающим персоналом. И теперь мы уверенно двигаемся к совершенствованию уже всей системы взимания платы.

В этот непростой для всех жизненный период, мы призываем и автомобилистов отнестись с пониманием и минимизировать по возможности использование наличных, ведь, по статистике, именно они являются переносчиками многих видов бактерий и вирусов. Каждый день мы проверяем корректность работы всех сервисов дистанционного пополнения лицевых счетов, мобильного приложения, чтобы автомобилисты могли использовать любой удобный им вариант без посещения Центров продаж и обслуживания.

— Каковы ближайшие перспективы развития платных автодорог?

Д. Д. В прошлом году была полностью открыта автомагистраль М-11 «Нева», и это важный этап в развитии сети платных автодорог. На всем ее протяжении дорожное полотно первой технической категории, а значит соответствует самым высоким мировым стандартам. Вот по такому пути и стоит двигаться дальше!

Совсем недавно открыто движение по обходу села Лосева и города Павловска, а также новые Центры продаж и обслуживания на 636 км и 672 км на трассе М-4 «Дон» в Воронежской области. Участок сдан на полгода раньше срока, соответствует первой технической категории и позволит вывести лишний транзитный траффик из поселений. То, что автомобилисты его очень ждали, сомнений не вызывает — всего за десять дней после открытия, состоявшегося 4 июля 2020 года, по нему проехало почти 220 тысяч автомобилей.

Также одной из самых ожидаемых дорог уже стала автомагистраль М-12 «Москва — Нижний Новгород — Казань». Изначально период ее строительства рассчитывался на 2021–2027 годы. Но сейчас Правительством поставлена задача эти сроки значительно сократить. Уже в 2024 году появятся 794,4 км комфортной трассы и от Москвы до Казани можно будет доехать за 6,5 часов вместо 12, а на всем протяжении пути будут дежурить аварийные комиссары. Кстати, Государственная компания «Автодор» принимает от всех желающих варианты названия трассы и свои варианты можно присылать на специальный email — [email protected] ru.

Со второй половины 2020 года поэтапно будут вводиться пусковые комплексы Центральной кольцевой автодороги в Подмосковье. И это будет новый опыт и новая система взимания платы «Свободный поток». Без барьеров и без шлагбаумов.

Никаких лишних остановок в пути и самые удобные и выгодные условия будут у владельцев транспондеров T-pass.

Как говорится, это дорога, которую ждут все. Ведь она должна разгрузить МКАД и улично-дорожную сеть Подмосковья от транзитного транспорта и сократить путь между трассами федерального значения. Общая протяженность ЦКАД составит 339 км, из которых 260 км будут платными.

Автодорога представлена пятью пусковыми комплексами. Часть из них будет сдана осенью этого года. Так, ЦКАД-3 — это 105,8 км комфортной четырехполосной трассы, которая соединит автодороги М-11 «Нева», М-7 «Волга» и М-8 «Холмогоры». Когда он будет введен в эксплуатацию, автомобилисты из Владимира смогут проехать в Санкт-Петербург, не заезжая в Москву, смогут избежать ненужного перепробега. В уже недалекой перспективе этот отрезок ЦКАД станет частью транспортного коридора Европа—Западный Китай, включая уже введенную в эксплуатацию автодорогу М-11 «Нева» и планируемую трассу М-12 на Казань.

— Расскажите, пожалуйста, подробнее, в чем будет принципиальное отличие новой системы взимания платы «Свободный поток» от той же безостановочной оплаты транспондером на других платных трассах? Какие новые задачи стоят в этой связи перед вашей компанией?

Д. Д. Система взимания платы с уже привычными шлагбаумами и пунктами взимания платы существует много лет. Для оплаты проезда в данном случае водителю необходимо останавливаться, если он оплачивает проезд наличными или банковской картой. Автомобилисты с транспондерами, конечно, проезжают пункты взимания платы по выделенным полосам, но и здесь есть необходимость снижения скорости до 20-30 км/ч, соблюдения дистанции с впереди идущим автомобилем.


Бывали случаи, когда водители намеренно не соблюдали рекомендуемую дистанцию, пытались проехать за счет транспондера автомобиля, идущего перед ними, создавали потенциально опасную ситуацию при проезде, очень часто завершающуюся столкновением. С системой взимания платы «Свободный поток» все будет иначе.

Во-первых, скорость снижать не потребуется совсем. А это единый скоростной режим на всем протяжении трассы, снижение риска непреднамеренных столкновений и заторов.

Во-вторых, отличие касается самой инфраструктуры. Возведение рамок, на которых будут располагаться специальные датчики, дешевле в плане затрат на строительство и содержание. А установленные датчики будут на ходу идентифицировать транспортные средства по таким параметрам, как габариты автомобиля, государственный регистрационный знак и наличие транспондера в салоне.

Мы готовы к существенному увеличению объемов работ в качестве оператора по взиманию платы и эмитента по распространению транспондеров, к открытию новых офисов на ЦКАД и запуску новых сервисов, для нас это как новый вызов к достижению целей.

В связи с вводом системы «Свободный поток» на ЦКАД мы ожидаем увеличения спроса на транспондеры T-pass. Ведь именно транспондер T-pass станет одним из самых удобных способов оплаты проезда на ЦКАД. Владельцам транспондеров будут предоставлены выгодные условия проезда, баланс их лицевых счетов пополнять можно дистанционно и без комиссий. Никаких дополнительных усилий по оплате или оформлению документов, счетов не потребуется. Водителям без транспондеров придется затратить время на оформление билетов на проезд, самостоятельно указывать категорию транспортного средства, предполагаемый маршрут и дату поездки. С транспондером таких проблем не будет — достаточно просто пополнять баланс и установить устройство в салоне автомобиля согласно инструкции.

С помощью нового мобильного приложения «Автодор» можно настроить специальные push-уведомления, которые будут отображаться при списании оплаты за проезд с баланса лицевого счета транспондера T-pass. Так водителям будет легче отслеживать баланс и не допускать ухода «в минус». Если вы спросите почему так важно не уйти «в минус», то я объясню, что это уже будет считаться проездом без оплаты, а это правонарушение, за которое может быть назначен штраф.

Учитывая реалии этого года, продолжаем работу по развитию и поддержанию бесперебойной работы дистанционных сервисов. В новом мобильном приложении теперь можно приобрести выгодные абонементы на проезд и отслеживать баланс баллов по программе лояльности для подключения дополнительных скидок.

Наш контактный центр работает круглосуточно. Операторы всегда готовы ответить на вопросы, а для удобства звонков с мобильных телефонов мы ввели короткий номер *2323. Для тех, кто предпочитает получать информацию регулярно, работают официальные аккаунты транспондера T-pass во всех популярных социальных сетях. Как показал непростой 2020 год, даже в условиях соблюдения дистанции именно живое общение и человеческая поддержка — самое важное и ценное.

— Поднимая тему общения и поддержки хотелось бы узнать больше о вашем совместном проекте с фондом «Память поколений».

Д. Д. В этом году мы выпустили специальную серию транспондеров T-pass, посвященную юбилею Победы в Великой Отечественной войне. Из-за пандемии многие социальные проекты вынуждены были приостановить свое действие, и мы искали варианты поддержки для тех, кто в этом нуждается.

Лимитированная серия транспондеров T-pass «Помнить — значит делать» — это особенная серия, часть средств с продажи каждого устройства направляется в Благотворительный Фонд «Память поколений». При этом стоимость самого транспондера осталась на уровне других лимитированных серий транспондеров.

Отдельно отмечу, почему был выбран именно Фонд «Память поколений». У фонда прозрачная отчетность и правильные ценности — доносить историю Победы сквозь судьбы разных людей и семей. Финансовая поддержка оказывается не только ветеранам Великой Отечественной войны, но и участникам других боевых действий. Реализация транспондеров «Помнить — значит делать» будет продолжаться до конца года.


как проехать по М11 с транспондером

Вероника Высотина

проехала по трассе М11

В январе 2020 года мы с семьей проехали по новой платной трассе М11 из Москвы в Санкт-Петербург и обратно.

В пути у нас были сложности с бензином и оплатой проезда, но в целом поездка прошла гладко. Ехали 7 часов в одну сторону, но это мы не торопились и делали остановки. По бесплатной трассе между Москвой и Петербургом дорога обычно занимает 8—10 часов, если без пробок.

В статье расскажу о стоимости проезда и удобствах на трассе.

Что за трасса М11

Новая трасса М11 называется «Нева» и ведет из Москвы в Санкт-Петербург. По пути есть ответвления на Тверь, Новгород и другие города. М11 строили как отдельную скоростную магистраль, дублирующую трассу М10 «Россия», которая идет прямо через города и поселки.

Старая трасса М10 — хорошая многополосная дорога, но на ней приходится постоянно сбрасывать скорость в населенных пунктах. А еще там есть узкие участки, где из-за большого потока машин постоянно возникают многокилометровые пробки.

М11 начали строить в 2010 году и вводили в эксплуатацию поэтапно, небольшими участками. 27 ноября 2019 года трассу наконец-то открыли практически полностью: по старой дороге теперь надо ехать только 62 км в районе Твери. Вообще, трассу М11 обещали открыть еще к Чемпионату мира по футболу 2018 года, но не успели.

Поскольку М11 сейчас состоит из двух больших платных участков с «перерывом» на Тверь, сложно подсчитать их точную протяженность, но это примерно 622 км. Трасса начинается в Москве на километровой отметке «15» и заканчивается в Санкт-Петербурге на отметке «679». В Москве на М11 можно съехать с 78-го километра Мкада, а заканчивается она в Санкт-Петербурге на пересечении Пулковского шоссе с кольцевой автодорогой.

На одной схеме показано все, что есть на новой трассе и в ее округе: пункты оплаты, заправки, площадки для отдыха, старая дорога М10 и крупные города. Источник: «Автодор — платные дороги»

Сколько стоит проезд

Трасса платная почти на всем протяжении. Бесплатным остался только тот самый участок возле Твери. На нем придется сойти с М11 и проехать 62 км по старой дороге М10.

Стоимость проезда зависит от места въезда и съезда с трассы, от дня недели, времени суток, а также от категории машины. При определении категории авто во внимание принимают его высоту и количество осей. Для тяжелой фуры проезд почти по всей М11 днем в выходной обойдется в 2100 Р, для обычной легковушки, например для нашей Киа Сид, дорога стоит 1370 Р. Это если платить наличными или картой.

Тарифы на проезд по трассе М11 — на сайте «Автодор — платные дороги»

Для поездки по новой трассе мы использовали транспондер. С ним проезд по платным дорогам обходится дешевле, иногда даже на 40%. Например, за проезд от Солнечногорска до Петербурга вместо 1370 Р мы отдали 844 Р.

Если вы без транспондера, то платить нужно, когда проедете по платному участку. Если платите наличными, то при въезде на него вам понадобится взять билет в пункте пропуска, а в пункте оплаты на выезде кассир увидит, сколько вы проехали, и назовет цену. Если у вас есть транспондер, все это будет происходить автоматически. Но с ним полно иных нюансов, расскажу о них дальше.

844 Р

вместо 1370 Р мы заплатили за проезд от Солнечногорска до Петербурга

Мы купили транспондер, потому что часто пользуемся платными дорогами: помимо М11 ездим на юг Московской области по платному участку трассы М4 «Дон». Для одиночной поездки из Москвы в Петербург и обратно транспондер не нужен: он попросту не окупится.

Избранные статьи для автомобилистов

Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей

Транспондер

Транспондер — небольшая пластиковая штучка размером чуть больше спичечного коробка. У него есть свой идентификационный номер, по которому владелец регистрирует устройство и зачисляет деньги.

Транспондер дает скидку на проезд по платным дорогам, а также позволяет проезжать через пункты оплаты гораздо быстрее: система просто считывает сигнал с прибора и сразу же открывает шлагбаум. Притормозить перед ним все же придется, зато не нужно возиться с оплатой.

К простым кассам часто собираются очереди из машин, потому что там надо брать билет на въезд, протягивать кассиру деньги или прикладывать банковскую карту к платежному терминалу и ждать, пока он сработает.

Транспондер — очень компактное устройство, он спокойно влезет и в бардачок машины, и в миниатюрную сумочку. Мы держали его в подставке для стаканов

Где купить. Транспондер выпускают и продают специализированные компании — операторы платных дорог. Сегодня в России их четыре.

Какие транспондеры для какой дороги покупать

ОператорДорогаНазвание транспондераСтоимость транспондера
«Автодор — платные дороги»М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)
T-Pass1000—2800 Р в собственность
«Северо-Западная концессионная компания»Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)«15—58 М11»Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи
«Новое качество дорог»М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово«Главная дорога»Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость
«Магистраль северной столицы»«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге«ЗСД»Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

Дорога

М4 «Дон»
М3 «Украина»
М11 «Нева» (кроме участка 15—58-й км)

Название транспондера

T-Pass

Стоимость транспондера

1000—2800 Р в собственность

Дорога

Участок М11 с 15-го по 58-й км (обход Химок, дорога в Шереметьево)

Название транспондера

«15—58 М11»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
1000 Р — стоимость в случае утери или кражи

Дорога

М1 «Беларусь» — северный обход Одинцово

Название транспондера

«Главная дорога»

Стоимость транспондера

Аренда — 50 Р в месяц,
800 Р — компенсационная стоимость

Дорога

«Западный скоростной диаметр» в Санкт-Петербурге

Название транспондера

«ЗСД»

Стоимость транспондера

Бесплатно в аренду, минимальный взнос — 1000 Р

В среднем транспондер стоит 1000—3000 Р. Можно взять любой, потому что по своим функциям дорогие модели ничем не отличаются от дешевых, просто выглядят побогаче. В дорогие комплекты входит держатель, красивая упаковка и пакет.

Транспондеры можно купить на сайте, в точках продаж компаний-партнеров и прямо на трассе — рядом с пунктами оплаты есть офисы продаж. Некоторые операторы выдают транспондеры только в своих городских офисах. На сайте «Автодора» я даже нашла предложение взять транспондер в аренду за 2 Р в день.

2 Р

в день стоит аренда транспондера

При покупке в офисе или в пункте оплаты потребуется указать паспортные и контактные данные, чтобы устройство прикрепили к вашему персональному счету в системе. Изначально транспондер от конкретного оператора будет действовать только на тех трассах, которые этот оператор обслуживает. Чтобы он работал на всех платных дорогах России, к нему нужно подключить дополнительную функцию.

Мы выбрали транспондер T-pass от «Автодора»: его было легко купить, он обслуживает больше всего платных дорог, в том числе и М4 «Дон», по которой мы часто ездим. Покупали по акции на «Озоне» за 1120 Р с бесплатной доставкой. Такие же транспондеры есть на сайте T-pass, стоят они от 1000 Р, но за доставку придется заплатить отдельно: от 220 до 400 Р.

Как зарегистрировать. Чтобы пользоваться транспондером, его нужно зарегистрировать. Процедура стандартная: на сайте компании-оператора надо указать ФИО, адрес электронной почты и телефон, а потом придумать пароль для входа в личный кабинет. После доступа к личному кабинету транспондер потребуется персонифицировать, для этого придется ввести паспортные данные.

Инструкция по регистрации транспондера — на сайте «Автодор — платные дороги»

Зарегистрировать транспондер от «Автодора» оказалось задачей не из легких. Например, в инструкции написано, что в графе «лицевой счет» надо ввести, цитирую: «Цифры из номера договора, до первого дефиса». Но мы не нашли ни в коробке, ни на самом транспондере никаких дефисов. В итоге мужу пришлось проходить регистрацию методом научного тыка: он просто вводил все возможные цифры, указанные на коробке. На это ушло полчаса, но в итоге в личный кабинет зайти получилось.

Как пополнить. Чтобы пользоваться транспондером, на счет нужно положить деньги. В этом плане он напоминает обычный пополняемый проездной, например карты «Тройка» или «Подорожник». Вы кладете деньги на баланс, а при проезде в пункте оплаты с карты списывается определенная сумма. Мы пополняли счет из мобильного приложения «Автодор»: там все интуитивно понятно и похоже на обычную покупку в интернет-магазине.

Также можно пополнить баланс электронными деньгами, с мобильного телефона через специальный запрос, в центрах продаж и обслуживания. Все способы перечислены на сайте «Автодора».

Скриншоты из мобильного приложения «Автодора» Чтобы положить деньги на счет, нужно зайти в личный кабинет — там сразу виден остаток Пополнить счет транспондера в приложении можно только банковской картой

Как проехать. Чтобы проехать по транспондеру, нужно на пункте оплаты выбрать окно со специальным зеленым значком, на котором изображены машина и радиосигнал. Само устройство надо прикрепить к лобовому стеклу, а дальше система сама считает данные и откроет шлагбаум. Если денег нет или суммы не хватает, шлагбаум останется закрытым.

На сайтах некоторых операторов есть предупреждение: в пункте оплаты нужно держать дистанцию в 10 метров до впереди идущей машины. Если подъехать слишком близко, вы можете оплатить проезд для нее, а сами уткнетесь в закрытый шлагбаум.

Мы не стали прикреплять транспондер, а просто подносили его к стеклу, когда подъезжали к шлагбауму. Некоторые водители вообще открывают окно и высовывают из машины руку с транспондером.

Так выглядит пункт оплаты при въезде на М11 со стороны Великого Новгорода. Правая полоса — для оплаты наличными или картой, там нужно полностью остановиться. Левая полоса — для проезда по транспондеру. Там не надо останавливаться, но нужно проезжать ее со скоростью не больше 30 км/ч, если шлагбаум откроется

Проблемы с транспондером

На обратном пути из Петербурга в Москву у нас возникли сложности. Уже на выезде из северной столицы мы не смогли проехать через пункт оплаты: шлагбаум был закрыт, а на экране светилась надпись «Недостаточно средств».

Проблема повторилась и при въезде в Москву: мы пытались проехать через четыре пункта оплаты, но шлагбаумы оставались закрытыми и бесили надписью «Транспондер отклонен».

Мы не понимали, в чем проблема. Деньги на счету точно были: муж проверил это через приложение. Пришлось вставать на аварийку прямо у шлагбаума и общаться с оператором через систему обратной связи — это специальная кнопка на терминале. Оказалось, что у нас не подключена интероперабельность — так называют отдельную функцию, которая позволяет проезжать по платным дорогам разных операторов с одним транспондером.

Если на транспондере нет денег или его не принимает компания, которая обслуживает этот участок дороги, дальше вы проехать не сможете Если ваш транспондер не обслуживается компанией-оператором, вы рискуете увидеть вот такое объявление

Наш транспондер обслуживается компанией «Автодор — платные дороги». В Санкт-Петербурге въезд на трассу М11 начинается с участка Западного скоростного диаметра, а его обслуживает другая компания, поэтому мы не смогли проехать. Пришлось заплатить 100 Р наличными.

Участок трассы М11 с 15-го по 58-й километр построила уже «Северо-Западная концессионная компания», она же совместно с «Объединенными системами сбора платы» берет деньги за проезд. На их пункте оплаты наш транспондер снова не сработал, поэтому нам пришлось платить наличными. Мы потратили 770 Р — это стоимость всего участка от Твери до Москвы, включая и 15—58-й км. Деньги на счету транспондера при этом, естественно, остались.

Странно, но в сторону Петербурга мы проехали без каких-либо проблем. По дороге до Солнечногорска все шлагбаумы открывались, а с транспондера там списали 600 Р, правда, это стоимость без скидки.

Об интероперабельности было написано на сайте «Автодора», когда мы покупали транспондер. Мы не обратили внимания: просто прочитали, что наше устройство действует на трассе М11, и купили его. Конечно, это наш косяк: нужно всегда читать все условия и особенно те, что прописаны мелким шрифтом.

Сначала читать, потом подписывать

Уже вернувшись домой и внимательно изучив информацию на сайте, мы поняли, что при необходимости интероперабельность можно подключить прямо в мобильном приложении «Автодора». Для этого надо будет прочитать договор и принять форму заявления.

Подключение интероперабельности в мобильном приложении. Тут написано, что на это уйдет до получаса. У нас весь процесс занял меньше минуты В истории списаний указываются все платные трассы и пункты оплаты всех операторов. Например, самая нижняя строчка — это плата за проезд по трассе М4. А пункт «Солнечногорск — ПВП-8» — это плата за проезд по участку, которым владеет другой оператор

Как устроена трасса М11

Разрешенная скорость на трассе М11 — 110 км/ч. Но на обходе Вышнего Волочка — это участок с 258-го по 334-й километр — можно разгоняться до 130 км/ч. Так как трасса платная, за ней внимательно следят, поэтому ям и трещин на дорожном полотне мы не заметили. Большую часть пути мы ехали на круиз-контроле с постоянной скоростью 115 км/ч. Вот какие моменты мы еще отметили по пути.

Количество полос. Почти на всем протяжении трасса двухполосная. На крупных развязках и рядом с конечными точками количество полос увеличивается до трех, четырех и даже пяти. На выездах с пунктов отдыха устроены полосы для разгона — это удобно, так как позволяет машинам спокойно выезжать с остановок, а другим водителям — не сбавлять при этом скорость.

Освещение. Больше половины пути мы ехали вечером и ночью, поэтому отметили хорошее освещение трассы. Почти везде стоят двухсторонние фонари с одной лампой на каждую половину дороги. Рядом с Москвой тип фонарей меняется, там уже по три лампы на каждом — светло, как на Мкаде.

Впрочем, есть участки и вообще без освещения. Я насчитала минимум четыре, все на подъезде к Москве: с 57-го по 50-й километр, с 48-го по 44-й, с 43-го по 37-й и с 36-го по 30-й.

Камеры. Мы не заметили ни одной камеры контроля скорости, навигатор о них тоже не предупреждал. При этом на трассе установлены обычные камеры: они предназначены для контроля за дорожной обстановкой.

Указатели. Их на М11 много, они показывают съезды к крупным городам и поселкам, которые трасса обходит. Достаточно часто стоят знаки, показывающие оставшийся путь, обычно они установлены через каждые 20 км.

Еще на трассе есть электронные табло, на них пишут о заправках и пунктах отдыха, а также важную информацию для водителей. Например, на одном из них мы увидели сообщение «Внимание! Стоящий автомобиль через 4 км». И действительно — вскоре заметили на обочине машину на аварийке.

Пункты оплаты. Их на трассе много, но большинство стоят на второстепенных съездах. Если вы едете из Москвы в Петербург, никуда не сворачивая, вам придется пройти всего 4 таких пункта: на 58-м, 147-м, 209-м и 679-м километре. В каждом пункте оплаты есть отдельные полосы для проезда по транспондеру. Около них нет кабинок с оператором, который принимает деньги.

Обо всех основных съездах с трассы водителей информируют вот такие указатели Еще на трассе есть электронные табло, они напоминают о максимальной разрешенной скорости и сообщают другую важную для водителей информацию

Заправки на М11

Главная проблема новой трассы — отсутствие достаточного количества АЗС. Полностью М11 открыли сравнительно недавно, и она еще не успела обрасти нужной инфраструктурой. Сейчас заправок на платной трассе мало, а к тем, что есть, скапливаются огромные очереди.

На М11 есть АЗС двух типов: привычные — с заправщиками и мини-маркетами — и контейнерные. Заправиться на контейнерных мы не рискнули, тем более что перед въездом на трассу муж залил полный бак, которого хватило до самого Питера. Однако мы все равно специально заехали на одну из таких АЗС, чтобы внимательно ее рассмотреть.

Контейнерные заправки названы так, потому что это большие транспортные контейнеры, на которых крупными буквами написано «Огнеопасно». В одном из них установлена цистерна с АИ-95, во втором — с дизельным топливом. Один контейнер на один пистолет, оплата только картами в терминале.

Работает это так: водитель подъезжает к нужному контейнеру, самостоятельно вставляет пистолет в бензобак, оплачивает топливо и заправляет машину. Предположу, что у людей, которые оказываются на такой АЗС впервые, могут возникнуть сложности.

Контейнерные заправки принадлежат «Лукойлу». Литр АИ-95 там стоил 46,85 Р, литр дизтоплива — 48,5 Р. Среди привычных заправок на трассе я видела АЗС того же «Лукойла», а еще «Газпромнефти» и «Роснефти».

Когда мы ехали по М11, первую треть пути многие водители соседних автомобилей, что называется, «жарили»: изо всех сил давили на газ. Машины по левой полосе пролетали со свистом. Поэтому уже в середине пути на первых контейнерных заправках начали встречаться очереди из 5—6 машин. Потом их становилось все больше и больше — настолько, что очередь уже вылезала из заправочных карманов на саму трассу. Максимум, что я насчитала, — 16 машин.

Если прикинуть, что на заправку одной машины с учетом непривычных правил оплаты уходит 7—10 минут, то в такой очереди можно провести не меньше двух часов. К стационарным заправкам очереди примерно такие же, даже больше: к каждой колонке там стояло по 10—12 машин.

Мы заправились перед самым въездом на трассу, на 89-м километре Мкада. Бензина хватило до самого Санкт-Петербурга, хотя на подъезде уже загорелась сигнальная лампочка. На въезде в Петербург, в районе 665-го километра трассы, мы заправились на «Газпроме», и перед нами были только две машины.

На обратном пути из Санкт-Петербурга в Москву было проще. На бесплатном участке около Твери есть много заправок, в самые первые тоже стоят огромные очереди. Из брендов представлены «Лукойл», «Роснефть», «Би-пи», «Газпром» и мелкие местные компании. Мы посмотрели по карте, какие и где есть АЗС, и заправились на «Газпроме» в поселке Эммаус почти перед самым въездом на платный участок.

В районе Твери на заправках топливо дешевле, чем на других участках трассы. В Эммаусе литр АИ-92 стоит 40,15 Р, а на остальных заправках на Мкаде, в Новгороде и в Питере — 42,4 Р.

Кафе и пункты отдыха

Вот чего на М11 в избытке, так это остановок. Над дорогой даже горят информационные табло «Остановка на трассе запрещена. Пункты отдыха расположены через каждые 20 км».

Такие пункты находятся в широких дорожных карманах с правой стороны от проезжей части. Выглядит это как большая парковка, на которой отдельно размечены места для легковых машин и для фур. На газоне под навесами стоят столики и скамейки, за которыми можно перекусить. В стороне от них туалеты и баки для мусора.

С кафе на М11 хуже, чем с заправками. На платном участке я заметила только одно заведение — «Мгрилькафе». И еще на какой-то из остановок попался фудтрак «Черный барашек», там продавали кофе и сэндвичи. Купить что-то еще из еды можно в мини-маркетах на обычных АЗС.

Мы брали с собой чай в термосе, бутерброды и фрукты. Дополнительно в том самом «Мгрилькафе» купили для ребенка порцию сырников: три штуки стоили 135 Р. Большой капучино там же стоил 215 Р. Утром очередь была небольшой, мы получили свой заказ за пять минут.

На обратном пути тоже туда заехали, но кофе пришлось бы ждать 20 минут, потому что вечером посетителей тут было гораздо больше, чем утром. В итоге мы купили кофе в магазинчике на АЗС «Газпромнефть»: за два больших капучино заплатили 298 Р и заодно получили скидку на бензин.

На М11 мы видели лишь два «Мгрилькафе» — по одному в каждой стороне дороги. Это меню, которое висело в кафе утром 3 января Фудтрак «Черный барашек» расположен на трассе по дороге из Москвы в Санкт-Петербург. На обратном пути я подобных точек не заметила

Связь

Со связью на М11 пока сложно. У нас с мужем МТС, и большую часть пути телефон был просто большими часами и навигатором с заранее проложенным маршрутом.

В новостях говорили, что на трассе работает служба аварийных комиссаров. Это специально обученные люди, которые в случае происшествия приедут к вам и постараются помочь: например, привезут немного бензина в канистре. Вызвать их можно по номеру *2011. Вот только непонятно, как позвонить, если связи нет. Мы не стали баловаться и пробовать набрать номер в варианте экстренной связи: возможно, это сработает. Если вы так делали, расскажите в комментариях.

Едва ли не на каждом километре трассы установлены камеры для контроля за дорожной обстановкой. Подозреваю, что замечают они не все. Я уже рассказывала, что мы видели табло-предупреждение о стоящей на обочине машине с аварийкой. Через некоторое время после нее мы увидели еще одну аварийную машину: водитель просто стоял и голосовал, прося о помощи. Вероятно, камеры его не засекли, ну или комиссары еще не подъехали.

На верхушке этого невзрачного столба как раз и установлена одна из камер контроля за трассой М11

Потратили на поездку по трассе М11 в обе стороны 9197 Р

ТратаСтоимость
Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру1444 Р
Проезд из Санкт-Петербурга в Москву100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы
АИ-92 в Москве на Мкаде1100 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 на трассе М111879 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Новгороде1002 Р (42,4 Р/л)
АИ-92 в Эммаусе1366 Р (40,15 Р/л)
Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»350 Р
Два больших капучино в магазине на АЗС298 Р

Проезд из Москвы в Санкт-Петербург по транспондеру

Стоимость

1444 Р

Проезд из Санкт-Петербурга в Москву

Стоимость

100 Р наличными — проезд по Западному скоростному диаметру до въезда на М11
888 Р — в сумме по транспондеру за два участка: от Питера до съезда на Новгород и от съезда из Новгорода до Твери
770 Р наличными — за проезд по участку М11 от Твери до Москвы

АИ-92 в Москве на Мкаде

Стоимость

1100 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 на трассе М11

Стоимость

1879 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Новгороде

Стоимость

1002 Р (42,4 Р/л)

АИ-92 в Эммаусе

Стоимость

1366 Р (40,15 Р/л)

Три сырника и большой капучино в «Мгрилькафе»

Стоимость

350 Р

Два больших капучино в магазине на АЗС

Стоимость

298 Р

Запомнить

  1. Лучше заправиться перед самым въездом на трассу М11 и пополнять запас бензина по пути на тех заправках, где еще нет очередей.
  2. Чтобы не было проблем с проездом по транспондеру, лучше заранее подключить опцию интероперабельности и удостовериться, что на счете есть деньги.
  3. На всякий случай рекомендую брать с собой наличные или банковскую карту: если транспондер не сработает, придется платить деньгами.
  4. Кафе на трассе пока не так много, поэтому лучше брать с собой в дорогу что-то из еды.
  5. Если на трассе М11 у вас кончился бензин или сломалась машина, звоните по телефону *2011.

Профиль компании

ООО «Автодор — Платные дороги» является дочерней структурой Государственной компании «Российские автомобильные дороги». Одной из основных задач Компании является эксплуатация первого участка автомобильной дороги М-4 «Дон» — с 21 до 211 км и станции взимания платы на 668 км трассы М-11 «Нева». На участках интенсивная посещаемость. Нашей приоритетной задачей является обеспечение всего необходимого для организации движения, обслуживания дороги и придорожной мебели на высоком уровне.Сбор платы за проезд на этих участках платных дорог также является нашей обязанностью, и мы стремимся предоставить всем водителям широкий выбор удобных вариантов оплаты.

Наряду с этими задачами с учетом эксплуатационных обязанностей ООО «Автодор — Платные дороги» отвечает за распространение и обслуживание транспондеров T-pass — устройств, позволяющих автоматически оплачивать проезд через платные станции на всех платных дорогах, находящихся в доверительном управлении ГК «Российские автомобильные дороги» и другие операторы.

В ближайшее время транспондеры T-pass будут интегрированы с инновационной системой безбарьерной оплаты проезда «Free Flow» при тесном сотрудничестве с ГК «Российские дороги».

На данный момент ООО «Автодор-Платные дороги» представлено широкой сетью собственных офисов продаж и обслуживания, расположенных в зоне притяжения участков платных дорог. Компания также активно работает над расширением присутствия транспондеров T-pass на автозаправочных станциях с полным спектром услуг, автосалонах и станциях техобслуживания, магазинах автозапчастей, сайтах оптовой торговли и придорожных зонах отдыха.

Кроме того, компания организовала и постоянно совершенствует целый комплекс услуг для владельцев транспондеров T-pass:

• круглосуточная поддержка клиентов через бесплатный телефонный единый контакт-центр 8-800-707-23-23;

• Услуга USSD-запросов — * 390 #, доступная даже без подключения к мобильному Интернету;

• предоставление современных и удобных сервисов: совместимость для оплаты проезда на платных дорогах других операторов, «Личный кабинет» для контроля расходов лицевого счета, множество опций для отслеживания и пополнения остатков лицевого счета, предоставление «Абонентских билетов» для максимальной экономии и более;

• тпасс.интернет-магазин me для удобного прокладывания маршрута, расчета стоимости проезда, заказа устройств с возможностью экспресс-доставки по Москве и Московской области;

• дополнительные услуги для пользователей транспондера T-pass: каждый желающий может взять транспондер T-pass в аренду всего за 2 рубля в день, увеличить гарантийный срок устройства до 5 лет и обеспечить страхование имущества автомобиля.

Почему россияне не платят за проезд

Все началось с пресс-релиза.Когда российская компания RUTOLL прочитала наш анонс UCODE DNA, первой в отрасли защищенной UHF RFID-метки, они связались. Они думали, что ДНК UCODE может быть идеальным продуктом для их новая система взимания платы за проезд на российских скоростных магистралях, и они хотели знать более.

Мы подтвердили, что UCODE DNA — это прорыв в области RFID, сочетающий в себе криптографические аутентификации с высокоскоростным и дальним чтением, и согласился, что UCODE DNA исключительно хорошо подходит для регистрации транспортных средств и автоматизации платежи по платным дорогам.

Улучшение транспортного потока
RUTOLL сделал следующий шаг, и провел исследование в Санкт-Петербурге. Результатом остались довольны: UCODE ДНК настолько быстрая и точная, что автомобили могут проходить через систему взимания дорожных сборов. очков без замедления. И поскольку UCODE DNA использует криптографические аутентификация для подтверждения личности, она обеспечивает безопасные транзакции и защищает против мошенничества.

Автоматическая идентификация транспортных средств (AVI) и система взимания платы за проезд. сейчас развернут на нескольких дорогах, включая две из самых интенсивно используемые скоростные дороги — М1 «Беларусь», едет с востока на запад и связывает Москву со столицей Беларуси Минском, а также по автомагистрали M4 «Дон», который движется с севера на юг и связывает Москву со многими курортные города на берегу Черного моря.RUTOLL быстро продвигается вперед с UCODE ДНК — компания инвестирует в НИОКР, объясняет преимущества партнерам, активно предлагает новые возможности для толлинговых операторов и готов к развертыванию новые решения на существующих и новых трассах. Они рекомендуют развернуть система, которая поддерживает как активные, так и пассивные решения RFID. DSRC В будущем транспондеры могут быть выведены из эксплуатации.

Переход на систему AVI для оплаты дорожных сборов, основанную на ДНК UCODE, помогает сохранить движение идет плавно, так как водителям не нужно замедлять движение, чтобы проехать через пункт взимания платы.Задержек меньше, а значит счастливые путешественники. Кроме того, водители могут быть уверены в том, что с них будет снята нужная сумма без ущерба для их личная информация, поскольку система обеспечивает тот же уровень безопасности, что и бесконтактная банковская карта или электронный идентификатор. Пассивные технологии RFID обеспечивают прорыв в толлинговых системах MLFF (многополосные безнапорные). Это также позволяет чтобы развернуть системы быстрее и с меньшими затратами.

Лучший вариант для безопасного AVI
До того, как нашли UCODE DNA, RUTOLL рассматривал другие подходы, но у них были недостатки. каждый метод:

  • Штрих-коды
    Оптические системы, в которых используются штрих-коды, плохо читаются надежность, поскольку погода и грязь могут сделать штрих-коды нечитаемыми.Штрих-коды относительно легко подделать, и сканер, который должен быть установлен достаточно близко к проезжающим машинам, может быть поврежден.
  • Бортовые блоки, так называемые «OBU» на основе DSRC (Dedicated Связь ближнего действия)
    Системы, в которых используются активные транспондеры DSRC, достаточно точны, но начальные вложения высоки, так как эти транспондеры относительно сложны устройства, которые обычно бывают более дорогими, громоздкими и не очень удобными.Платные агентства часто не хотят вкладывать дополнительные средства в активные Транспондеры DSRC, и передача высокой стоимости водителям не была тоже популярны. Пользовательский опыт тоже не лучший — OBU может упасть не горит, привлекает вандалов, аккумуляторы быстро разряжаются при низком температуры.
  • Камеры
    Существуют системы, которые фотографируют номерной знак транспортного средства, автоматически извлеките номер. Тем не мение, идентификация водителя (чтобы толлинговое агентство могло выставить счет) требуется доступ к базе данных Дорожной полиции, что не разрешено в Россия.Если бы это было реализовано, то в авансировании нет необходимости. регистрация для использования системы, поэтому любой автомобиль со стандартным номером пластина может проходить сквозь нее, но стоимость системы может быть непомерно высокой. Частота ошибок имеет тенденцию быть высоким, если люди не подтверждают показания, но это увеличивает расходы на персонал и стоимость каждой транзакции со счетами и их связанные проблемы сбора, добавьте к расходу. Дополнительно лицензия пластины относительно легко дублировать, а системы камер не могут отличить оригинальную тарелку от поддельной.
  • GPS-локация и смартфоны
    В Германии пробная система вдоль автобана использовалось местоположение GPS для идентификации путешественников, но подход оказалось сложнее и дороже, чем ожидалось. А в штате США Алабама, агентство по взиманию платы за проезд, теперь использует приложение для смартфонов для подключения драйверы в реальном времени к системе обработки транзакций, но подход предполагает, что у каждого водителя есть смартфон, а также подключение к Интернету, и это может быть не всегда.

Простота, производительность и гибкость
Помимо безопасность и производительность, UCODE DNA намного дешевле, чем другие методы, и представляет более простую схему распространения, поскольку небольшие, легкие теги их легко доставить и быстро прикрепить к лобовому стеклу или номерному знаку. Возможно, что еще более важно, ДНК UCODE — это пассивная технология, а это значит, что она не использует батарею. Он получает питание от антенны считывателя, поэтому водителям не нужно беспокоиться о замене или подзарядке аккумулятора.Также, в отличие от многих аккумуляторов, бирки выдерживают очень низкие температуры. русской зимы.

UCODE DNA также дает RUTOLL возможность расширяться в другие области за пределами толлинг. Теги можно настроить для дополнительных приложений, таких как доступ к платные стоянки или въезд в запретные зоны. Теги можно обновить в любой время, поэтому водители могут добавлять новое приложение, когда это необходимо, а права доступа могут можно быстро изменить, если, например, водитель не продлевает подписка, меняет работу или переезжает в новый район.

Присоединяйтесь к разговору
Вы проехали М1 или М4 России в последнее время? Каким был ваш опыт работы с новым Система RUTOLL для AVI? Как еще, по вашему мнению, ДНК UCODE может улучшить опыт вождения? Комментарий ниже.

Ссылки по теме
NXP UCODE ДНК
Автоматическая идентификация транспортных средств NXP

https://mos-spb.com — Транспондеры

Транспондер — это встроенное бортовое устройство, которое позволяет непрерывно проезжать через платные площадки на специально выделенных полосах движения и производить оплату автоматически.Любой транспондер, обслуживаемый в России, может быть использован на трассе М11: Т-Пасс, М-11: 15–58, ЗСД и Магистраль. Вы можете купить транспондер для всех платных дорог у любого оператора, при этом услуга интероперабельности (то есть использование на всех платных дорогах) подключается к ним абсолютно бесплатно.

Где купить и как пополнить транспондер

Транспондеры

можно заказать и пополнить на сайтах их операторов, указанных ниже. Транспондер T-pass также можно приобрести на Toll Plazas на 681, 650 и 546 км.Транспондер ЗСД можно приобрести, в том числе, на платных площадках ЗСД.

Условия включения режима взаимодействия

  • Транспондеры М11: 15–58, ЗСД и Магистраль автоматически подключаются для взаимодействия и не требуют дополнительных действий.
  • Транспондеры
  • T-Pass подключаются к услуге раздельно: удаленно через личный кабинет «Автодор — Платные дороги» или в центрах продаж и обслуживания.

Где функционирует совместимость?

Сегодня функциональная совместимость обеспечивается на перечисленных ниже участках дорог.

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке 15–58 км.

  • Организатор: ООО «Северо-Западная концессионная компания» (ООО «СЗКК»)
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участках км 59 — км 149 и км 208 — км 543.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Москва — С.Петербургская трасса М11 на участке км 543 — 646 км.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: шоссе Две столицы (ООО ТКП)

Автомагистраль М11 Москва — Санкт-Петербург на участке км 646 — 646 км.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: шоссе Две столицы (ООО ТКП)

М-4 Дон на участках км 21 — км 211 и км 1091 — км 1119.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: ООО «Автодор-Платные дороги»

М-4 Дон на участках км 225 — км 633.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

М3 Украина на участках км 124 — км 194.

  • Организатор: Государственная компания «Российские автомобильные дороги»
  • Оператор: United Toll Systems (ООО «ОТС»)

Новый выезд на МКАД с федеральной трассы М1 «Беларусь» (Северный обход г. Одинцово).

  • Держатель: AO Main Road (AO GD)
  • Оператор: АО Новое качество дорог (АО НКД)

Западный Скоростной Диаметр (ЗСД) в г. Санкт-Петербург.Санкт-Петербург

  • Держатель: АО «Западный скоростной диаметр» (АО ЗСД)
  • Оператор: ООО «Северное столичное шоссе» (ООО «НЧС»)

Платных дорог станут ядром сети Московской области

Скачать версию карты в большем разрешении можно здесь (639 Кб)

Недавнее заявление Росавтодора о том, что более половины всех основных транспортных магистралей в России не соответствуют стандартам, а почти треть перегружены, стало вежливым эхом хора жалоб всех, кто водит в этой стране.

Но автомобилисты скоро получат возможность вкладывать свои деньги туда, где им нечего сказать.

Частные постройки и управление платными дорогами пересекают центральную часть России в попытке улучшить ситуацию.

Одна платная дорога, строящаяся в настоящее время в несколько этапов, — М11 Москва-ул. Петербургское шоссе.

В конце мая были проведены общественные слушания по тендерной документации на строительство и эксплуатацию участка с 543-го по 684-й километр трассы М11, начинающейся в районе Великого Новгорода и соединяющейся с Санкт-Петербургом.Петербург на кольцевой дороге северной столицы.

Предполагаемая стоимость завершения этого сегмента составляет более 89 миллиардов рублей (2,8 миллиарда долларов), при этом государство предоставляет 75 процентов средств, а остальная часть должна поступить от частных инвесторов, согласно предварительной информации, предоставленной Российскими автомобильными дорогами, также известными как Автодор, государственная компания, управляющая строительством платных дорог в стране.

В поисках партнеров

Имена компаний, проявивших интерес к проекту, не разглашаются, однако в заявлении «Русских автомобильных дорог» говорится, что на слушаниях присутствовали более 70 представителей местных и международных юридических фирм, консалтинговых, строительных и финансовых компаний.

«138-километровый участок дороги М11, ведущий в Санкт-Петербург, может быть интересен для потенциальных инвесторов, потому что он имеет ежедневный объем движения от 30 000 до 35 000 автомобилей и высокую доходность инвестиций — выше, чем, например, в аналогичные инфраструктурные проекты в Бразилии », — сказал председатель правления Российских автомобильных дорог Сергей Кельбах в интервью перед общественными слушаниями.

Основой государственно-частного партнерства будет концессионный договор. Выиграв тендер, концессионер получает возможность построить дорогу, используя свои собственные и государственные средства, а также несет ответственность за содержание дороги в течение срока действия концессии, который составляет 27 лет.После этого дорога будет передана в собственность государства.

Концессионер получает право взимать плату за проезд от имени Российских автомобильных дорог с водителей, использующих дорогу. Он передает деньги государственной компании, и взамен будут возмещены понесенные расходы, такие как обслуживание ссуд на строительство, с учетом прибыли на инвестированный капитал и ссудный капитал, а также эксплуатационные расходы.

Кроме того, концессионер получит бонусы за дополнительные сборы за проезд и будет оштрафован за нарушение стандартов качества дорог.

По результатам слушаний готовится тендерная документация. «Было предложено несколько изменений, и многие из них будут рассмотрены организатором тендера« Российские дороги », — говорится в сообщении госкомпании.

Тендер будет объявлен в ближайшие дни, а соглашение с победителем должно быть подписано в июле 2014 года.

Одним из важнейших критериев выбора победителя будет размер первоначального государственного финансирования, необходимого концессионерам для начала строительства, а также размер последующих платежей.

Работы на участке M11 должны начаться в 2015 году и закончиться в 2017 году, а через год дорога должна принять первых платных водителей.

Впереди плата за проезд

Использование концессионных договоров в качестве основного инструмента для привлечения частных инвестиций в проекты строительства автомагистралей является новой тенденцией в России, как и сами платные дороги.

Российские шоссе образовано в 2009 году с целью создания в стране сети платных дорог. В июле того же года было подписано первое концессионное соглашение с консорциумом «Главная дорога» на строительство и эксплуатацию 18.5-километровая платная дорога, идущая от МКАД в районе Одинцово с выходом на трассу М1 Беларусь. Он почти завершен, сборы начнутся с осени этого года. Водители будут платить около 5 рублей за километр пути.

Вскоре после этого было подписано второе концессионное соглашение между Российскими автомобильными дорогами и Северо-Западной концессионной компанией, частично принадлежащей крупнейшему мостостроителю страны, Мостотресту, и французской инфраструктурной компании Vinci Group на строительство и обслуживание участка с 15-го по 58-й километр. трассы М11 Москва-ул.Петербургское шоссе, идущее от Бусиновской развязки с МКАД до Солнечногорска. Дорогу планируется достроить в следующем году. Плата за проезд будет взиматься с осени 2014 года.

Еще один крупный инфраструктурный проект, призванный разгрузить значительную часть трафика с МКАД и федеральных радиальных дорог, — это Центральная кольцевая автомобильная дорога: четырех-восьмиполосная супермагистраль частично будет построена заново, а частично — с использованием существующих участков автомагистрали A107 Малая Москва. КАД, примерно в 30 км от МКАД, и Большая МКАД (A108), что еще примерно на 30 км дальше.

Эта платная дорога протяженностью 530 км будет построена в пять этапов. Первые три участка, M4 Дон, соединяющийся с M1 Беларусь, а затем идущий к M11 и M7 Volga, должны быть завершены к 2019 году.

Единственная действующая платная дорога в Московской области — 23-километровый участок на 48-71-м километре трассы М4 «Дон», идущей параллельно Каширскому шоссе, южнее столицы. Сборы здесь взимаются с октября прошлого года. Водители легковых автомобилей должны платить 30 рублей днем ​​и 10 рублей ночью, а средние грузовики и автобусы — 20 и 60 рублей соответственно.Плата за большегрузные машины от 40 до 120 рублей.

Когда сегмент был открыт для движения, автомобили, ожидающие оплаты у пунктов взимания платы, образовывали очереди протяженностью до нескольких километров в часы пик. Водители, стоявшие в очереди, сказали, что не возражают против сборов, но их отложило ожидание.

С тех пор ситуация улучшилась. На «Российских автомобильных дорогах» увеличено количество пропускных пунктов и введена система электронных платежей, уменьшающая заторы на дорогах. Транспондер, прикрепленный к лобовому стеклу автомобиля, позволяет автоматически снимать плату со счета водителя, когда он приближается к семафорным воротам со скоростью 10 километров в час или меньше.Эти электронные проездные можно приобрести в пунктах пропуска или заказать через Интернет.

«Сейчас общее количество электронных платежных устройств превысило 14 тысяч. В часы пик доля водителей, пользующихся ими, достигает 20 процентов, и к ним обращаются все больше людей », — сказала Полина Пичкур, пресс-секретарь Российских автомобильных дорог.

Правовые вопросы

С принятием в апреле прошлого года нового закона о концессиях, который привел российское законодательство в соответствие с международной практикой, инфраструктурные проекты становятся более привлекательными для частных инвесторов.

Предыдущая редакция закона не позволяла договаривающимся сторонам — ни государству, ни инвестору — вести какие-либо переговоры по проекту концессионного соглашения, что является обычной практикой на Западе.

Новое законодательство также позволяет выбирать между различными типами концессий, использовать передовой международный опыт, а не просто придерживаться стандартного формата, издаваемого правительством, как требовалось раньше.

«Положительным моментом использования концессий в целом в проектах строительства платных дорог является то, что концессионер должен платить свою долю.Помимо того, что он берет на себя часть риска по проекту, инвестор отвечает за содержание дорог и взимание сборов », — сказал Павел Карпунин, партнер Capital Legal Services.

Ситуация меняется в лучшую сторону, но «Российские дороги» не устраивают темпы прогресса.

«На наш взгляд, изменения должны быть более динамичными», — сказал начальник «Российских автомобильных дорог» Кельбах. «Взять, к примеру, законы об отчуждении собственности: здесь законодательство еще далеко от совершенства.В США, когда реализуется инфраструктурный проект, сначала расчищают землю под него и платят владельцу в полном объеме, но потом ».

Правительство должно разработать четкие и фиксированные правила игры — набор законов, которые будут работать и минимизировать риски инвестора, добавил он.

Кроме того, государство должно предоставлять долгосрочные финансовые гарантии. «Не на три года планирования федерального бюджета, а на все 25 лет жизненного цикла концессионного проекта, потому что компании, которые приезжают сюда, подписывают соглашения на этот период.А норма возврата инвестиций должна быть зафиксирована на бумаге », — сказал Кельбах.

9029, Беларусь, Беларусь Участок М11
Название дороги Местоположение сегмента Начало взимания платы за проезд / дата завершения дороги
Платные дороги
33–132 километр Плата взимается с 2015 года
М3 Украина, юг до Киева 37–82 километр Плата взимается с 2015 года
М4 Дон, юго-запад до Ростова-на- Дон с 48-го по 71-й километры; к 2015 году планируется расширить до 117-го километра. Плата за проезд с 48-го по 71-й километр с 2012 года.
М11 Москва-ул.Санкт-Петербург 15–58 километров; затем с 58-го по 90-й километры Участок 15-58 откроется в конце 2014 года
Одинцовский объезд, к западу от Москвы Молодогвардейская улица до М1 Плата взимается с конца 2013 года
Балашиха и Балашиха Железнодорожный-ЦРР Срок сдачи 2016-2019 гг.
ЦКАД, Московская область Участок М4-М1 Срок сдачи к 2019 г.
Первые три участка
Участок М11-М7 Волга
Капитальный ремонт и реконструкция неплатных дорог
М9 Балтия, запад до Риги МКАД до 50-го километра Шосорижского шоссе 9028 в 2015 г.
М5 Урал, юго-восток до Рязани 9028 3 A107 — выход на Новорязанское шоссе у Ульянино Завершение в 2013 г.
Объездная дорога Дмитрова Объездная дорога A104 на A108 в обход Дмитрова Завершение в 2013 г. Объезд М7 — А108 в обход Орехово-Зуево Завершение в 2013 г.
Развязка А105 на Каширское шоссе 43-й километр дороги А105 в направлении аэропорта Домодедово

— Александр Панин / MT

Связаться с автором по адресу а[email protected]

Как пользоваться платными дорогами без транспондера — Press Enterprise

В. Могут ли автомобилисты, у которых нет транспондеров платных дорог, по-прежнему использовать платную дорогу 241, чтобы добраться из Короны до пляжных городов?

Задавая этот вопрос, Лео Де Хейс отметил, что пункты взимания платы на этом маршруте больше не обслуживаются людьми, и это мешает ему делать то, что он делал раньше — останавливаться у будки, платить за проезд оператору внутри и продолжать, в конечном итоге, его пункт назначения.

«Неужели людям вроде меня, у которых нет транспондера, просто не повезло с этим?» — сказал житель Хемета. «Я нечасто пользовался платными дорогами… и какое-то время не пытался. Но было здорово заплатить за проезд и использовать их, когда мне нужно ».

A. Год назад Агентства транспортных коридоров (управляющие группой платных дорог протяженностью 51 милю и включающей Государственный маршрут 241) устранили необходимость для водителей, платящих наличные, останавливаться и платить в пунктах взимания платы по пути. по словам менеджера TCA по связям со СМИ Сары Свенссон Кинг.Маршруты 73, 133 и 261 также входят в кластер.

«Теперь все машины едут по этим дорогам без остановок», — сказал Кинг в электронном письме. «И TCA действительно предоставляет индивидуальный способ оплаты, который работает для каждого водителя — независимо от способа оплаты. Или когда они хотят заплатить за проезд. Или сколько территории Калифорнии они намерены исследовать. Платные дороги представляют собой альтернативы без заторов, идущие параллельно I-5, I-405 и государственной трассе 55 ».

Кинг объяснил, что система TCA предлагает несколько вариантов.

Водители с транспондерами FasTrak платят самые низкие сборы — на 1 доллар меньше, чем другие водители в каждом пункте сбора. Кроме того, транспондер позволяет водителю управлять автомобилем и оплачивать проезд в электронном виде на любом платном мосту, полосе или дороге в Калифорнии.

Система также предлагает три типа экспресс-счетов, ни один из которых не требует транспондера. Сборы рассчитываются и взимаются на основе считывания изображения номерного знака транспортного средства в месте взимания платы. Поскольку водителям не выдаются транспондеры, ExpressAccounts действительны только для оплаты дорожных сборов на четырех обозначенных маршрутах штата в округе Ориндж.

При использовании ExpressAccount с предоплатой сборы владельца счета вычитаются из предоплаченного фонда. Второй вариант — это счет для оплаты, который означает, что сборы владельца счета взимаются с кредитной карты. Третий тип ExpressAccount — это счет-фактура, что означает, что накопленные дорожные сборы владельца счета отображаются в ежемесячном счете (ежемесячная плата за счет в размере 2 долларов взимается дополнительно).

King также отметил, что водитель, у которого нет FasTrak или ExpressAccount, по-прежнему может использовать эти платные дороги, а затем платить онлайн с помощью функции единовременной оплаты.Оплата должна быть произведена в течение пяти дней после использования платной дороги.

Кроме того, водители могут использовать бесплатное мобильное приложение The Toll Roads (доступно на английском и испанском языках) или посетить thetollroads.com для оплаты дорожных сборов в Интернете с помощью кредитной карты, сказал Кинг, также отметив: «С этой опцией нет счетов-фактур, выписки или транспондеры. И эту опцию можно использовать столько раз, сколько пожелает водитель. Так что этот вариант идеально подходит для нечастых водителей и посетителей ».

Q. Жительница Юкайпа Брианна Робертс спросила: «Если полицейский остановит вас, а у вас нет водительских прав, это билет на ремонт, чтобы отменить ваш штраф?»

А. «Лицензия отсутствует» является нарушением раздела 12951 (а) Калифорнийского транспортного кодекса. Однако предполагаемый нарушитель, как правило, должен предстать перед судом дорожного движения, поскольку в разделе говорится, что «любое обвинение по этому разделу должно быть отклонено, если обвиняемый предъявит в суде водительские права, выданные и действительные на момент его / ее ареста». Обратите внимание, что после третьего или последующих обвинений суд не может отклонить обвинение.

Не знаете, что такое государственные или местные законы о дорожном движении? Присылайте вопросы и проблемы с указанием вашего имени, адреса электронной почты, номера телефона и города проживания на адрес ontheroad @ pe.com. Или по телефону 951-368-9670.

Свяжитесь с автором: [email protected] или 951-368-9670

Странная история электронных платных дорог: учтены все технические средства: NPR

Кассир пошлины Генри Грегорио забирает сдачу у водителей на платной площади Нью-Рошель на шоссе I-95. Грегорио работает в пункте взимания дорожной пошлины с 1980 года. Пункты взимания дорожной пошлины постепенно заменяются технологией E-ZPass. Стивен Нессен / WNYC скрыть подпись

переключить подпись Стивен Нессен / WNYC

Кассир переговорной будки Генри Грегорио забирает сдачу у водителей на платной площади Нью-Рошель на шоссе I-95. Грегорио работает в пункте оплаты пошлины с 1980 года.Платные посты постепенно заменяются технологией E-ZPass.

Стивен Нессен / WNYC

Было время, когда самым неприятным в летних поездках были очереди у пункта взимания платы.

Помните, как рылись в сиденьях, чтобы получить точную замену, или как пытались найти кратчайший путь? Плата за проезд прошла долгий путь: от передачи денег кассирам до простого проезда через будку с E-ZPass.

Но технология прошла через многие, часто неожиданные руки — музыкантов, шпионов и ученых НАСА — и превратилась в электронные будки, которыми пользуются сегодня многие автомагистрали.

«Музыка из воздуха»

История электронной платы за проезд начинается на рубеже веков в Санкт-Петербурге, Россия. Вот где родился Леон Терменвокс.

Да, тот Терменвокс — создатель музыкального инструмента, на котором ты играешь, даже не касаясь.

«Как раз когда началась Первая мировая война, а затем и русская революция, он оказался в центре этого и был вовлечен в новый советский внутренний круг и сказал, что теперь он советский ученый», — говорит Альберт Глинки, который написал биография Терменвокс: эфирная музыка и шпионаж .

Играя с электромагнитными полями во время работы над газоанализатором, Термен обнаружил трюк: используя радиочастоту между двумя антеннами, он махал одной рукой для громкости, а другой — для высоты звука.

«Заголовки были просто чрезмерными, — говорит Глински. «Волшебник музыки создает музыку из воздуха; как это возможно?» Даже ученые, пока они действительно не поняли принцип, были сбиты с толку тем, что он делал ».

Терменвокс был отправлен в Нью-Йорк, где он выступал и продолжал изобретать. Но у него была и другая миссия.

YouTube

«Он занимался шпионажем, поэтому у него была двойная жизнь в Нью-Йорке», — говорит Глински.

Назад в СССР

В 1938 году — после 11 лет в США — Терменвокс отправился на грузовом судне обратно в Россию.

Но политические ветры изменились, и его отправили в сибирский трудовой лагерь, а затем перевели в тюрьму для ученых.

Именно там Термен поднял шпионаж на новый уровень, когда ему было приказано построить подслушивающее устройство, чтобы шпионить за послом США в Москве.

«Великолепие этого устройства заключалось в том, что в нем не было батарей, ему не требовался внешний электрический источник», — говорит Глински.«И он был совершенно инертным, пока не был активирован, когда они хотели извне, микроволновыми лучами от сопутствующего устройства, которое находилось в нескольких зданиях ниже».

YouTube

Жук размером с квартал разместили в офисе посла США в Москве. Он был спрятан в печати Соединенных Штатов, где пролежал семь лет, прежде чем был обнаружен случайно.

Фантомный пункт взимания платы?

Терменвокс мог создать первое RFID-подобное устройство. Но понадобился изобретатель из Бруклина, чтобы соединить другую технологию — радар друга или врага — с современными вычислениями, которые позволят нам электронно взимать плату за проезд.

Марио Кардулло начал свою карьеру, работая над реактивным двигателем на «Аполлоне 11».

«Я отвечал за все двигатели», — говорит Кардулло, который сейчас живет и работает в Александрии, штат Вирджиния.

В 1960-х годах радиоидентификация или RFID , бирки использовались на противоугонных устройствах в магазинах и для отслеживания скота.

Кардулло взял эту технологию и работу, которую Терменвокс проделал 30 лет назад — использование микроволн для активации устройства — и добавил современный поворот: микросхему памяти. В 1970 году он подал первый патент на безбатарейный транспондер, который мог передавать и принимать информацию.

Он вообразил, что революционизирует RFID-устройство: «Платные системы, дверные проемы, медицинские записи».

Год спустя Кардулло встретился с администрацией портов Нью-Йорка и Нью-Джерси.

В 1970 году Марио Кардулло подал заявку на патент на этот безбатарейный транспондер, который стал основным шаблоном для электронных платных устройств, таких как E-ZPass. Предоставлено Марио Кардулло скрыть подпись

переключить подпись Предоставлено Марио Кардулло

В 1970 году Марио Кардулло подал заявку на патент на этот безбатарейный транспондер, который стал основным шаблоном для электронных платных устройств, таких как E-ZPass.

Предоставлено Марио Кардулло

Он хотел продемонстрировать устройство электронного сбора платы за проезд на мосту Джорджа Вашингтона. Прототип был размером с две пачки сигарет.

«Первое, что они [сказали] мне, было:« Ну, никто никогда не повесит это на окно своей машины, оно слишком велико », — вспоминает Кардулло.

Он заверил их, что может сделать его меньше. Но руководство порта прошло.

Готовность к дорогам

Срок действия патента Cardullo истек в 1990 году, и именно тогда электронный сбор дорожных сборов стал взрывным.

Первый в мире электронный пункт взимания платы за проезд был установлен в Норвегии в 1987 году; Даллас быстро последовал за ним в 1989 году.

Однако только в 1994 году несколько штатов — Нью-Йорк, Нью-Джерси и Пенсильвания — согласились использовать одно и то же устройство для своих систем взимания платы. Это устройство, E-ZPass, было незаметно представлено в следующем году в Нью-Йорке с собственной полосой движения и фиолетовым знаком.

Сейчас E-ZPass принимается в 16 штатах, при этом несколько аналогичных систем используются по всей стране. И все они используют ту же технологию, которую создал Леон Терменвокс почти столетие назад.

Департамент транспорта штата Орегон: Информация о дорожных сборах и ценах: Программа дорожных сборов штата Орегон: Штат Орегон

Сборы в Орегоне


В 2017 году Законодательный орган штата Орегон принял законопроект Палаты представителей от 2017 года, известный как «Продолжайте движение штата Орегон». В этом законопроекте были выделены сотни миллионов долларов на проекты, направленные на решение нашей проблемы с заторами и улучшение транспортной системы в регионе и штате.HB 2017 профинансировал проекты по устранению узких мест на автомагистралях, модернизацию грузовых железнодорожных путей, улучшение транзита и модернизацию велосипедных и пешеходных сооружений. Законодательный орган также поручил Транспортной комиссии штата Орегон (OTC) ввести и ввести плату за проезд на I-5 и I-205 в районе метро Портленда, чтобы помочь справиться с заторами на дорогах.

Что такое дорожные сборы?

Плата — это плата за пользование. В этом контексте взимается плата за проезд по дороге или мосту. Плата за проезд по мосту и за проезд на проезжей части веками использовалась в основном для оплаты строительства и обслуживания объекта.Исторически сложилось так, что путешественникам приходилось останавливаться и платить фиксированную плату наличными за пользование мостом или дорогой. Часто большие грузовики платят более высокие пошлины, но все водители платят одинаковую сумму независимо от времени суток.

Примеры платных мостов в Орегоне

  • Мост Астория-Меглер, река Колумбия (дорожные сборы сняты в 1993 году)
  • Межгосударственный мост, река Колумбия (дорожные сборы сняты в 1966 году)
  • Мост Богов, река Колумбия (2 доллара США для легковых автомобилей, скидки на предоплаченные сборы, дополнительные сборы для прицепов)
  • Мост через реку Худ, река Колумбия (2 доллара США для легковых автомобилей, скидки на предоплаченные сборы, дополнительные сборы для прицепов)


Плата за проезд по переменной ставке

Плата за пользование дорогой или мостом может варьироваться в зависимости от времени суток и может быть стратегией для переноса спроса на менее загруженное время дня.Более высокая плата взимается в периоды пиковой нагрузки, например, в утренний или вечерний час пик, и более низкая плата или вообще не взимается при небольшом трафике. Идея состоит в том, чтобы побудить тех, кто обладает гибкостью, избегать самого загруженного времени дня. Начисление различных ставок платы за проезд в зависимости от объема трафика имеет множество названий, в том числе: ценообразование при перегрузках, ценообразование по стоимости, переменное ценообразование, взимание платы с переменным тарифом, ценообразование в пиковый период или рыночное ценообразование. Толлинг с плавающей процентной ставкой представляет собой экономический инструмент, используемый для управления спросом и предложением.Он использовался во многих отраслях, помимо транспорта, как способ сгладить спрос.

Другие примеры переменного ценообразования

  • Повышенные цены на авиабилеты и отели в пик сезона путешествий.
  • «Счастливые часы» или меню позднего ужина, чтобы привлечь больше клиентов в непиковые часы.
  • Цены на спортивные мероприятия варьируются.
  • Утренник цены на фильм.

Плата за проезд с переменной ставкой может управлять движением на шоссе, что позволяет ускорить, повысить надежность и предсказуемость поездок. Успешные программы взимания платы за проезд или ценообразования с изменяемой ставкой делают ограниченное пространство на шоссе более эффективным, поощряя использование других способов передвижения или другое время в пути. Если небольшой процент пользователей автомагистралей выбирает другой режим или время поездки, заторы на дорогах уменьшаются для тех, кто не может изменить свое путешествие.

Особенности современных систем взимания платы

С развитием технологий можно управлять дорогами за счет абонентской платы, что позволяет улучшить транспортный поток и повысить доход для оплаты улучшений транспортных средств.

Современные системы взимания платы не требуют, чтобы люди останавливались у пунктов взимания платы. Предоплаченные счета, подключенные к транспондерам (устройство, которое собирает плату в электронном виде во время вождения) или считывателям номерных знаков, позволяют водителям оплачивать проезд без замедления или остановки.Водителям, у которых нет предоплаченной учетной записи, по почте высылается счет с добавленной комиссией за обработку. Наиболее подходящая технология для мегаполиса Портленда будет определена в процессе планирования, который начнется в 2020 году. Будут изучены варианты для лиц, не имеющих доступа к банковским счетам, с целью ограничения препятствий.

В системах с переменным тарифом стоимость дорожных сборов может изменяться в соответствии с установленным графиком или динамически меняться в зависимости от условий движения.В периоды высокой загруженности дорожные сборы будут расти. Когда трафик относительно не загружен, плата за проезд снизится, возможно, до 0 долларов. Этот тип ценообразования способствует выбору поездок, которые максимально используют систему, будь то поощрение использования других способов передвижения, совместное использование автомобилей или выбор поездки в другое время дня. Как правило, небольшой процент пользователей, выбирающих другой вариант путешествия, может уменьшить загруженность дорог для тех, кто не может изменить свое путешествие, что приводит к уменьшению заторов и большему количеству транспортных средств, способных передвигаться эффективно.

Переменные тарифы на проезд дают людям возможность выбрать более быструю поездку по шоссе, когда они действительно в этом нуждаются — например, когда им нужно добраться до работы, на прием к врачу или забрать ребенка из школы или детского сада. Успешные программы ценообразования по всему миру обычно сочетаются с улучшением общественного транспорта, чтобы предоставить дополнительные возможности для путешествий для тех, кто не хочет платить за проезд.


Основная цель ODOT — улучшение проезда по I-5 и I-205


Плата за проезд ODOT помогает достичь цели улучшения поездок, управляя потоком движения и помогая повысить доход от улучшения инфраструктуры.Законодательством Keep Oregon Moving (Законопроект Палаты представителей от 2017 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.