Плюсы и минусы абс: Антиблокировочная система торможения ABS. Плюсы и минусы

Содержание

Антиблокировочная система торможения ABS. Плюсы и минусы

Довольно долгое время активной безопасности автомобиля уделялось не так много внимания, как следовало бы: человеческий гений был в основном направлен на то, чтобы сделать машину более быстрой и, одновременно, комфортной для водителя и пассажиров. Если какие-то разработки в направлении улучшения безопасности авто и велись, то немногие из предложенных инженерами и конструкторами новаций применялись на серийных автомобилях. Главный недостаток систем активной безопасности заключался в их несовершенстве. Когда же человечество вступило в век электроники, многие из предложенных ранее средств были доработаны и наконец установлении на автомобили. Одной из таких систем стала антиблокировочная система торможения – ABS, которой сегодня оснащается каждый выпускаемый для стран Евросоюза автомобиль. Об этой системе и пойдет речь в сегодняшнем материале.

Электронный блок управления ABS

Полвека на признание

Первые прототипы механизмов, которые помогали избежать блокирования колес при торможении, появились в 1920-х годах.

И устанавливались эти системы на шасси самолетов. На автомобили такие системы тоже пробовали ставить, но они были крайне неэффективны из-за громоздкого устройства самих тормозных механизмов. Даже после того, как обычные тросовые тормоза начали вытеснять более совершенные гидравлические, с вакуумным усилителем (это произошло в середине ХХ века), проблема все равно не была решена. Дело в том, что на обработку информации о торможении требовались доли секунд, а необходимых устройств для обработки этой информации на тот момент еще не существовало в природе. Ситуация изменилась, когда в промышленности, в том числе и автомобильной, началось массовое использование электроники. Именно применение электронных датчиков, при помощи которых считывалась информация о торможении, и блоков управления, в которых шла обработка полученных от датчиков сведений, позволило автопроизводителям усовершенствовать антиблокировочные системы торможения и устанавливать их на машины серийно.

Впервые это произошло в 1978 году, а пионером стала немецкая компания Mercedes-Benz, которая одной из первых в мире применяла различные инновационные системы в производстве серийных автомобилей.

Mercedes-Benz S-Class 1978 года. Именно на эти автомобили впервые стали устанавливать ABS.

Поначалу антиблокировочные системы устанавливались только в качестве опции на модель S-Class. Но после того, как в эффективности ABS убедились и другие производители, эта система стала появляться и на автомобилях иных брендов.

Принцип действия ABS

Предназначение антиблокировочной системы торможения заключается в разблокировке колес при экстренном торможении. В автомобиле без ABS при торможении колеса блокируются, что может привести к заносу, при этом водитель фактически теряет контроль над управляемостью машиной.

Авто с ABS и без.

Авто с ABS в той же ситуации ведет себя по-другому: система разблокирует тормоза, позволяя колесам вращаться, а водителю – не терять контроль над управлением машиной. Например, при торможении на обледенелом участке дороги автомобиль не уйдет в юз, и водитель сможет увести его в сторону от препятствия, избежав, таким образом, столкновения.

Из чего состоит антиблокировочная система торможения

ABS представляет собой своеобразный комплекс, состоящий из трех компонентов. Первый – датчики скорости. Они устанавливаются на ступицах колес и постоянно анализируют, с какой скоростью вращается каждое колесо. Второй – управляющие клапаны. Эти клапаны монтируются в магистралях тормозной системы, их функция – регулировать давление при срабатывании системы ABS. Третий – электронный блок управления, куда, собственно, и поступает информация с датчиков скорости. Тут эта информация анализируется, обрабатывается, и в случае надобности, ЭБУ отправляет сигнал в тормозную магистраль на управляющие клапаны. Эти клапаны, открываясь и закрываясь, регулируют давление в тормозной системе, и не дают тормозам заблокировать колеса до тех пор, пока максимальная расчетная скорость торможения (для каждой модели она уникальна и рассчитывается еще на конвейере) не совпадет по параметрам с заданной скоростью торможения. Тогда ABS перестает функционировать и происходит торможение.

Схема ABS

Сегодня ABS различают по количеству каналов: одноканальные (когда тормозное усилие ограничивается во всей тормозной системе), двухканальная (когда тормозное усилие ограничивается только по правым или левым колесам) и многоканальная (когда тормозное усилие ограничивается на каждом отдельном колесе).

Достоинства и недостатки ABS

Антиблокировочная система торможения стала эффективным средством активной безопасности, которая помогла сберечь не одну человеческую жизнь. В этом ее главное достоинство. К плюсам можно отнести возможность одновременного торможения и маневрирования, эффективного и безопасного торможения при входе в поворот и выходе из него. Минусы у этой системы тоже есть. Например, при срабатывании ABS происходит незначительное увеличение тормозного пути, а также не система не функционирует на скорости до 10 км/час.

Уже сегодня антиблокировочная система торможения эволюционирует, превращаясь в сложный комплекс систем активной безопасности, включающей, помимо ABS, такие системы как система распределения тормозных усилий, система помощи при экстренном торможении, система курсовой устойчивости, противопробуксовочная система.

Преимущества и недостатки ABS — Автокадабра

Привет, Автокадабра! В сегодняшней статье поговорим про преимущества и недостатки ABS, а начнём, пожалуй, с цитаты из википедии (вся статья рекомендуется к прочтению):
Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем.

Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы — предотвращение блокировки тормозов и сохранение контроля над курсовой устойчивостью и поворачиваемостью. Тем не менее, АБС не гарантирует уменьшения тормозного пути. В настоящее время АБС, как правило, является более сложной электронной системой торможения, которая может включать в себя противобуксовочную систему, систему электронного контроля устойчивости, а также систему помощи при экстренном торможении.»

Ответ Андрея Лунина, ведущего инструктора автодромной подготовки клуба «Экстрим-Драйв:

— Для обычного неподготовленного среднестатистического водителя у ABS недостатков нет.

Система ABS предназначена предотвратить блокировку колеса при торможении, потому что торможение автомобиля должно осуществляться за счет уменьшения, замедления частоты вращения колеса.

Проигрывать автомобиль с системой ABS в тех случаях, когда торможение юзом, когда колесо заблокировано, будет более эффективным. Это будет на песке, рыхлой почве, мокрой траве, в грязи, глубоком снегу.

Т.е. там что происходит, если мы колесо заблокируем, то оно буквально вроется в землю, нагребет перед собой валики и об них затормозится быстрее, чем в случае с ABS, потому что ABS блокироваться колесам не даст и тормозной путь будет больше.

Чтобы система ABS у нас правильно работала, во-первых, автомобиль должен быть исправен, в первую очередь подвеска и амортизаторы, во-вторых, должна быть хорошая резина, ну и в-третьих, надо правильно пользоваться.

Система ABS в первую очередь призвана сохранить управляемость автомобиля, чтобы мы могли одновременно и тормозить, и поворачивать — объезжать препятствие, если мы не успеваем остановиться.

Если автомобиль у нас не оборудован системой ABS и мы будем тормозить так, нажмем тормозную педаль сильно, заблокируем колеса, то автомобиль руля не послушается.

Ответ Станислава Семионова, ведущего инструктора школы вождения Михаила Горбачева «Drive-Class»:

— Я считаю, что недостатков у этой системы нет. Как у любой вещи у нее есть основное предназначение, с которым система ABS справляется на 100%.

Система ABS создана для того, чтобы водитель не думал, как тормозить в экстренной ситуации. Он просто нажимает на тормоз в пол и это все.

Есть рефлекторные действия водителя на возникшие ситуации. Какая бы ситуация не была: машина въедет в остановившийся вдруг автомобиль, наедет на выскочившего неожиданно пешехода, автомобиль попадает в занос, не вписывается в поворот — любое действие, которое пугает водителя, заставляет его ударить по тормозу.

Потом он, конечно, понимает, что возможно не надо было тормозить в этой ситуации, можно было повернуть руль и объехать, может быть, вообще на газ нажать — это уже другой вопрос. Самое главное то, что человек рефлекторно нажимает на тормоз и чаще всего он это делает, когда ему не хватает места.

Было много споров, как нужно тормозить с системой ABS, но все они заканчиваются ничем, потому что мы не знаем, как человек будет тормозить в реальной ситуации. Я считаю, что он рефлекторно будет нажимать тормоз в пол и это все.

Конечно, если вы имеете автомобиль с системой ABS, то естественно никакие импульсные, прерывистые, еще какие-то торможения быть на таком автомобиле не должны.

Безусловно, вы можете попробовать это на площадке, убедитесь, что машина может останавливаться еще быстрее, в чем я очень сильно сомневаюсь. В любом случае, как вы будете делать это в экстренной ситуации, вам не скажет никто, потому что это рефлекс, который не прогнозируем.

У человека не бывает неправильных рефлексов, есть только тот, который есть и все. Этим рефлексом руководствовались разработчики данной системы. Мы бьем по тормозу и машина тормозит всегда прямо. В этот момент мы можем ее поворачивать влево вправо для того, чтобы немножко уйти от столкновения. Это основное ее назначение.

Поскольку ABS создано не в России, у нее есть недостаток, она плохо тормозит у нас, где очень много плохих дорог. Я имею в виду, ямы, канавы, подъемы и спуски, разность покрытий и так далее.

Например, в Германии, где эта система была разработана таких дорог в разы меньше, поэтому там система ABS работает более эффективно. Опять же это не столько недостаток самой системы, сколько недостаток отечественных дорог.

Поэтому надо понимать, когда вы двигаетесь по дороге с плохим покрытием или где яма на яме, нужно двигаться немножко медленней, делать дистанцию больше, понимая, что в этом случае, если вам придется тормозить экстренно, вы не сможете остановиться так же быстро как на дороге с хорошим покрытием.

Помните о том, что ABS создано не для того, чтобы быстро остановиться, а для того, чтобы не думать, как тормозить. Т.е. вы тормозите всегда в пол, и не думаете при этом, как вы будете останавливаться, потому что тормозите всегда прямо.

Помнить о том, что при работающей системе ABS вы можете управлять автомобилем, т.е. поворачивать его вправо или влево. Конечно, немножко ухудшается поворачиваемость автомобиля, но, тем не менее, делать это можно.

И автомобиль тормозит, на самом деле, очень адекватно, более чем, если бы вы тормозили без этой системы. Это мнимое ощущение, что машина тормозит очень долго, на самом деле автомобиль тормозит достаточно быстро.

Я еще не встречал ни одного человека, даже из тех, кто говорил, что у системы ABS одни минусы, который отключил бы ее и ездил с выключенной системой.

Ответ Михаила Горбачева, мастера спорта, автора многих книг по вождению автомобиля, члена Союза Журналистов

— ABS может мешать управлению в экстремальных ситуациях, которые крайне редки при нормальном вождении автомобиля. Например, ситуация, что вам придется тормозить с очень большой скоростью на шоссе, на котором разбросана галька, какой-то гравий. Сработает ABS — тормозной путь увеличиться намного, по сравнению с тем, если бы ABS не было. Просто не надо ехать с большой скоростью там, где разбросан гравий, вот и все.

Или, например, у вас машина выскочит с дороги и поедет, например, по полю, то с ABS вы будете очень долго тормозить. Без ABS — вы нажали бы на тормоз, колеса заблокировались, и она бы врылась в землю и остановилась, а так она будет скакать очень долго, потому что у вас тормозное усилие будет минимальным. На скользкой дороге бывают такие ситуации, но при нормальном вождении ABS не мешает.

Кстати, при нажатой педали тормоза нужно объехать препятствие: у любого водителя первый рефлекс — тормозить на любое препятствие. И вы уже потом понимаете, что, если у вас тормозного пути недостаточно, можно отпустить и объехать. Теоретически это возможно, практически это возможно, если вы это тренировались делать. Если вы не тренировались, то не нужно и пробовать.

С ABS при нажатой полностью педали тормоза вы можете изменить направление движения тормозящего автомобиля. И в последний момент увидев, не дай Бог, конечно, что вот человек бежит, и вы его сейчас собьете, вы можете резко повернуть руль при нажатой педали тормоза, и машина от него увернется. Вот для чего придумана ABS.

Или в повороте, например. Если без ABS в повороте при повернутом руле появилось препятствие, и вы ударили по тормозу — раньше вы тут же вылетали с дороги. А с ABS вы будете ехать туда, куда у вас повернут руль.

Ответ Александра Илюхина, мастера спорта, преподавателя кафедры прикладных видов спорта и экстремальной деятельности РГУФКСиТ:

— Первая прелесть, нам кто-то помогает, мы проспали какой-то момент — заблокировали колеса на обычном автомобиле, а здесь нам кто-то помогает. Достоинств целая куча.

В 1979 году испытывали два пятисотых мерседеса в 113-ом, 116-ом кузове. В одном был профессиональный водитель с механикой: тормозил, дергал, в другой с автоматической коробкой- обычный водитель. Задача была простая: они ехали по взлетной полосе, с одной стороны лед, с другой сухо. Скорость 200. Кто быстрее остановится? Автомобиль с коробкой автомат, оборудованный всякими системами, ABS в том числе, выиграл у автомобиля с профессиональным водителем на механике целых 50 метров! Достаточно длинный путь!

На самом деле, чтобы понимали, если мы возьмем предыдущее поколение, эта система отключается самопроизвольно на скорости 5-7 км в час, то есть, когда вы мчались с какой-то определенной скоростью, а потом снизили скорость до 5-7 км. — эта система выходит из работы, у автомобиля блокируются колеса. У вас просто могут произойти «лыжи». Автомобиль, как на лыжах, въезжает в впереди стоящий автомобиль, не сильно царапается, но неприятно.

Ответ Антона Захарова, ведущего инструктора Центра Высшего водительского мастерства:

— Разработчикам системы ABS не удалось решить вопрос организации эффективной работы системы ABS на очень скользкой дороге, есть определенные физические ограничения. Соответственно, системы ABS последнего поколения более дружественно относятся к импульсному торможению.

Системы ABS более старые тоже допускают работу в импульсном режиме, но там надо проявлять большую ловкость водителю. В любом случае, обращаю внимание, на очень скользкой дороге автомобиль быстрее замедляется в режиме импульсного торможения, а не в режиме постоянного усилия и работающей системы ABS.

eXtrimDrive

ABS — ПЛЮСЫ и МИНУСЫ

Скоро зима. Интересная статья, как информация к размышлению. А выводы для себя каждый делает сам.
Источник: http://www.autopilot.ru/
СКОЛЬЗКАЯ СИТУАЦИЯ
Светофор, лед, нервная вибрация педали тормоза и практически никакого замедления! Приближающаяся «корма» грузовика, чувство беспомощности и… удар. Вы наверняка слышали нечто подобное или (сочувствуем) сами попадали в похожую ситуацию. И из всех слов, которые можно было сказать в оправдание, на ум приходило лишь: «Проклятая ABS! Без нее я бы успел остановиться!» Итак, на повестке дня вопрос: так ли уж безоговорочно нужно доверять антиблокировочной системе современного автомобиля, и если нет, то где в этом случае проходит граница этого доверия?
ТЕКСТ: Дмитрий ЛЯХОВЕНКО
ФОТО: Александр ДАВИДЮК, Алексей Васильев
С погодой нам и повезло, и не повезло одновременно. С одной стороны, дороги Дмитровского автополигона в разгар новогодних праздников представляли собой практически идеальные в смысле проведения эксперимента участки обледенелого асфальта, присыпанные снегом. А, с другой, к реальному состоянию российских дорог общего пользования это имело весьма опосредованное отношение (сегодня так выглядят разве что забытые людьми и Богом проезды в глубинке). Однако для выполнения задачи, сформулированной нами как «попытка разобраться с особенностями действия современных антиблокировочных систем в условиях работы на покрытиях с очень низким коэффициентом сцепления» (тем самым подтвердив или опровергнув мнение, что в целом ряде случаев тормозной путь автомобиля с ABS будет заметно длиннее), ситуация была практически идеальной.
Надо заметить, что для проверки работы ABS мы выбирали автомобили, не слишком утруждая себя соответствием их цен, комплектаций или мощности двигателей. Для нас гораздо важнее были два других параметра: во-первых, распространенность (читай — популярность) модели, а во-вторых, мы старались собрать автомобили с ABS разных поколений. В итоге в тестовых действиях, проходивших в течение нескольких дней, в той или иной степени приняли участие Ford Focus, Honda Jazz, Hyundai i30 и i20, Nissan Note и Volkswagen Golf (дабы не допустить явного сравнения, я специально не останавливаюсь на двигателях, типах КПП и т. д.). Именно с ними нам предстояло проделать несколько экспериментов, мягко говоря, не относящихся к стандартным сравнительным тестам.
Александр СОТНИКОВ
Обозреватель журнала «Автопилот»
Хроника пикирующего кроссовера
Это произошло осенью 2008 года. В один из дожд-ливых дней мы работали на Дмитровском автополигоне с несколькими кроссоверами. Уже под занавес внедорожной части теста я на одном из автомобилей (специально не называю модель ввиду того, что проблема носит «межвидовой» характер) захотел подняться по достаточно крутому травянистому склону. В силу погодных условий сделать это оказалось непросто, но кроссовер все-таки выбрался на относительно ровную поляну на вершине холма. Развернувшись, я решил, что не стану рисковать, пытаясь вернуться тем же путем (склон, повторяю, был очень длинный и крутой), и направил автомобиль на грунтовку, плавно спускающуюся по опушке леса. Было очевидно, что поверхность дороги скользкая. Но, поскольку уклон оказался практически не заметен (особенно в верхней части), а скорость, с которой я начал спуск, мала (что-то около 7 км/ч). ..
Видимо, в какой-то момент кроссовер превысил пороговую скорость срабатывания ABS. Этого оказалось достаточно, чтобы еще мгновение назад подчиняющийся велениям педали тормоза автомобиль начал неудержимо разгоняться, сопровождая свой бег стрекотом «системы». Времени на раздумья практически не было — изобилующая глубокими рытвинами и буграми глинистая грунтовка становилась все круче, деревья — ближе и толще, а впереди маячил крутой поворот. Да, на первых метрах «падения» еще был шанс воспользоваться ручником, но после того, как скорость скатывания (все это время я давил на тормозную педаль изо всех сил) выросла до 40 км/ч (АКПП — не лучший помощник в таком случае), мне оставалось лишь по мере сил уворачиваться от все быстрее бегущих навстречу еловых стволов… И все бы ничего, если бы не трамплин (помнится, в этом месте в свое время нами был «отправлен в полет» боевой КамАЗ Владимира Чагина) в самом конце склона. К «столу отрыва» все еще отчаянно «стрекочущий» -автомобиль подошел, превысив отметку 50 км/ч. Сильный -рывок, удар алюминиевой защитой двигателя о грунт («лыжа» оказалась заметно вмятой), а затем красивый, но короткий полет. И вот уже «скатившийся» почти с двухсотметрового (имеется в виду протяженность) спуска кроссовер послушно останавливается у его подножия. Ну что ж, с одной стороны, никто (да, в общем-то, и ничто) не пострадал, а с другой, у нас появился повод для размышлений…
МЕХАНИКА ПРОЦЕССА
Работа антиблокировочной системы строится на таком принципе: сила (или сочетание импульсов силы), приложенная к тормозному диску, призвана обеспечивать замедление вращения колес без потери собственно их вращения. А для максимальной эффективности торможения система должна удерживать этот процесс в рамках, определяющихся физикой сцепления колеса с дорогой. Чаще всего ABS настраивают на особенности сцепления летней шины с асфальтом, но если под колесами не то, что предполагалось…
Не секрет, что усилие, развиваемое исправными тормозными механизмами, в большинстве случаев (особенно на скользких покрытиях) превышает силу сцепления шины и дороги. То есть они способны полностью остановить колесо, вызвав тем самым его блокировку, что, в свою очередь, не слишком правильно. Поскольку при этом, во-первых, теряется возможность управлять автомобилем, а во-вторых, в некоторых случаях (например, когда не прогреты шины на грязном асфальте) при переходе от вращения к скольжению возможно и падение собственно замедления. Отсюда вытекает и главная задача ABS — не допустить неконтролируемого скольжения, сохранив автомобиль управляемым при максимально возможном замедлении. В большинстве случаев при наличии стабильно твердой и достаточно ровной поверхности работа системы оправданна и эффективна. Ведь анализ разности скоростей вращения колес позволяет рассчитать ускорение, необходимое для эффективного уменьшения их угловой скорости, сохраняя ее отличной от нуля, и дает возможность прикладывать к колесам различные усилия торможения (на нестабильных покрытиях).
Современные высокочастотные ABS, построенные на активных датчиках и мощных процессорах, обрабатывающих данные, способны обеспечить замедление автомобиля, близкое к максимально возможному, ограниченному только законами физики. Но даже для самых передовых антиблокировочных систем (таких, как многорежимные ABS Volkswagen и Toyota) есть ситуации-исключения. Например, движение по грунтовой дороге (колесо то и дело разгружается на неровностях), песку и пыли (песчинки работают как микроподшипники) или по нестабильному покрытию, верхний слой которого может перемещаться вместе с колесом (снег, способный скользить по лежащему под ним льду). Теоретически подобные условия должны сбить с толку даже самую продвинутую ABS. Ведь попадание колеса, например, на лед под снегом означает очень приличный коэффициент сцепления зимней шины с самим снегом, но при этом коэффициент сцепления между снегом и льдом будет практически равен нулю. То есть ABS станет контролировать замедление колеса, снижая тормозное усилие, до тех пор, пока коэффициент сцепления тормозных колодок с тормозным диском не достигнет примерного равенства с коэффициентом сцепления… снега и льда. А это, поверьте, никак не похоже на довольно высокую эффективность взаимодействия того же льда и зимнего протектора. В этом случае наиболее эффективным должно оказаться именно торможение с блокировкой колес, когда в качестве замедляющего фактора выступает деформация покрытия (перед колесом набирается снежный «бруствер», играющий роль «тормозного башмака»). В общем, теория теорией, а чтобы доказать или опровергнуть все это на практике, мы и собрались в зоне тарированных спусков-подъемов Дмитровского автополигона.

Поскольку сама идея анализа работы ABS на скользких покрытиях базировалась на случае, произошедшем с Александром Сотниковым (см.: «Хроника пикирующего кроссовера»), мы начали с крутого спуска…
…Но после этого испытания смогли констатировать лишь отличную работу зимних шин на снежном покрытии. И только накатав колею, мы почувствовали снижение эффективности при торможении с ABS.
ЭКСПЕРИМЕНТ ПЕРВЫЙ: ТОРМОЖЕНИЕ НА 30% УКЛОНЕ
Стандартный бетонный желоб тарированного спуска. Глубина снежного покрова на начало теста — около 20 см. Для обеспечения какой-никакой стабильности покрытия было предложено его сперва «укатать». В качестве большого и тяжелого «катка» использовали Volvo XC70, находившийся у нас в это время на потребительском тесте (см. «Эксперимент Cross Country»). В полученную колею один за другим были отправлены наши тестируемые. Упражнение состояло из двух простейших операций. Первая — разгон до 20 км/ч и торможение на спуске (ABS включена). И еще один заезд по той же колее, тоже с разгоном до 20 км/ч, но торможение уже с повернутым в положение Off замком зажигания (ABS выключена). Казалось бы, что может быть странного в этом простом сравнении? И действительно, большинство тестируемых автомобилей исправно останавливалось на середине подъема в любом положении ключа зажигания. Немного «отличилась» разве что Honda Jazz, проехавшая с включенной ABS до конца спуска, но так и не добравшаяся до нулевой скорости. В общем, все было достаточно обыденно и совершенно не выходило за рамки заложенных производителями программ.
Тем временем мы продолжали раскатывать колею, оттормаживаясь обоими вышеозначенными способами, но, кроме вполне прогнозируемой потери управляемости при выключении зажигания, каких-то особенных странностей не заметили. Хотя нет, приятно удивил Hyundai i30. Этот автомобиль на склоне был стабилен как скала, а всем остальным участникам теста оставалось только позавидовать. Собственно, а что мы хотели от шипованных Nokian, в которые «обута» эта машина? После короткого совещания i30 был… дисквалифицирован. Причина до обидного банальна: на имеющемся покрытии шипованные шины оказались настолько эффективны, что сравнение с «обычной зимней резиной» выходило не очень корректным. А тем временем спуск продолжал раскатываться… И через какое-то время процесс, что называется, пошел — Honda Jazz и Nissan Note начали проявлять стремление к сохранению скорости вместо торможения с ABS… То есть до конца подъема оба автомобиля доезжали на начальной скорости около 20 км/ч. Впрочем, без ABS оценить тормозную динамику оказалось и вовсе непросто. Все машины останавливались только благодаря выходу из колеи (при блокировке колес их безбожно «крестило») и фактически торможению «об сугроб». Нет, такого развития событий мы определенно не хотели. Немного расчищаем спуск, заливаем его водой и таким вот нехитрым способом моделируем другой тип покрытия, а именно мокрый подтаявший снег. И действительно, в новом состоянии трассы начинаются ожидаемые «чудеса». Golf и Focus повторяют «подвиг» Jazz и Note, доезжая до низа без уменьшения скорости, а Honda и Nissan… разгоняются до 40 км/ч! При всем том без ABS эффективность торможения оказывается явно выше. Тестируемые автомобили начинают останавливаться лучше, чем с ABS, пусть и с некоторой потерей траекторной устойчивости. Но через несколько проездов наш «мокрый снег» превратился в настолько гладкий лед, что все пять «малолитражных носителей электронных систем» начали неудержимо скатываться вниз, не обращая ни малейшего внимания на положение ключа зажигания. Но главное уже сделано — нащупаны условия для «запутывания» ABS. Попытка торможения у Nissan и Honda под занавес переросла в разгон!
Алгоритм работы любой ABS направлен на сохранение управляемости автомобиля при торможении на любом покрытии. И наши тесты на 18% спуске подтвердили это.
При отключении ABS (ключ зажигания в положении Off, а КПП в «нейтраль») происходила полная блокировка колес, сопровождающаяся потерей курсовой устойчивости.
Ситуация, когда ABS заметно увеличивает тормозной путь
H0 – Изначальная глубина деформируемого покрытия
hblock и hABS – Глубина покрытия после деформации
Ablock и AABS – Условный угол подъема
Перемещение колеса по деформируемому покрытию предполагает его постоянное движение в некий условный подъем. А поскольку у вращающегося колеса он всегда менее выражен, чем у колеса заблокированного (оно активно нагребает перед собой снег), то последнее работает в этих условиях гораздо эффективнее.
ЭКСПЕРИМЕНТ ВТОРОЙ: ТОРМОЖЕНИЕ НА 18% УКЛОНЕ
При всей своей пологости этот спуск гораздо более скользкий. То есть скользкий настолько, что ни одна из тестируемых машин не смогла самостоятельно тронуться вверх по склону, да и фотографы периодически начинали скатываться «на своих двоих». В общем, мы уже потирали руки, предполагая, что в столь жестких условиях системы ABS сразу же запросят пощады. Но не тут-то было. Нас ждал сюрприз: при скоростях и 20 и 40 км/ч на этом заснеженном льду все происходило, почти как на асфальте — автомобили с включенной ABS останавливались «аки по суху», а с выключенной теряли управляемость и, проскользив на заблокированных колесах, замирали примерно на тех же отметках, что и с системой.
Таким образом, мне осталось лишь констатировать, что при торможении с 40 км/ч Volkswagen, Nissan и Honda доезжали почти до конца спуска, Ford вел себя немного лучше, а пришедший на смену своему «шипованному» родственнику Hyundai i20 занимал некую среднюю позицию. Что же можно сказать по итогам испытания на обоих спусках? Прежде всего то, что для откровенного фиаско антиблокировочной системы и получения серьезного выигрыша от ее отключения нужны строго специфические условия, попасть в которые весьма непросто. Но вместе с тем нам очень хотелось применить на практике знания, приобретенные за два предыдущих тестовых дня. То есть попытаться сымитировать самые неприемлемые с точки зрения работы системы условия. А сделать это можно было двумя путями: во-первых, дальнейшим снижением коэффициента сцепления, а во-вторых, заметным повышением начальной скорости.
На участке торможения, моделирующем условия, неблагоприятные для работы ABS, ее действия оказались настолько неэффективны, что итоговый тормозной путь превысил наши самые смелые предположения…
Интересное наблюдение: при переходе со льда на укатанный снег (покрытие с более высоким коэффициентом сцепления) эффективность торможения не увеличивалась! То есть система все еще «думала», что машина движется по льду.
Буквально после первых заездов стало ясно, что предварительно размеченный нами тормозной участок слишком короток для отчаянно «стрекочущих» тормозами «носителей электронного разума».
ЭКСПЕРИМЕНТ ТРЕТИЙ: ТОРМОЖЕНИЕ НА РОВНОЙ ПЛОЩАДКЕ
Для начала избранная «крайней» Honda Jazz битый час каталась туда-сюда, натирая ледяную колею. В итоге мы получили участок длиной 40 м с более или менее равномерно накатанным льдом (на нем и стоять-то было непросто). Маленький нюанс: после 40-метровой отметки лед сменялся плотно укатанным снегом… Обозначив конусами точку начала торможения, мы торжественно рапортовали друг другу о готовности к «попранию чести антиблокировочных систем, какими бы они ни были». Очередной раз поскользнувшись, я решил, что скорость входа в ворота на этот раз будет 60 км/ч и не меньше (на 40 км/ч было неинтересно). Схема работы тоже не отличалась оригинальностью — по три заезда на каждую машину в каждом из состояний ABS (то есть один автомобиль тормозит шесть раз). Тут, собственно, все и началось. Снежные фонтаны, гулкое шуршание зимней резины, нагребающей перед собой горки снега, и какие-то люди с фотоаппаратами, выпрыгивающие буквально из-под бампера…
Но хватит лирики, тем более что полученные результаты оказались весьма неожиданными. С включенной ABS разница тормозных путей участвующих в заездах автомобилей уложилась в диапазон 28 м (от 61,6 м до 89,6 м), а дельта для торможения с заглушенным двигателем составила всего 19 м (от 50,7 м до 69,7 м). То есть условия, при которых ABS работает заметно хуже, чем просто заблокированные колеса, мы таки нашли. Оцените пугающее соотношение скорости 60 км/ч и 90-метрового тормозного пути! Осталось только разъяснить, чем эта разница была обусловлена. Во-первых, прямолинейное движение по ледяной колее (ABS оставляет возможность контролировать автомобиль) и явное смещение с проторенного пути автомобилей с заблокированными колесами (все без исключения машины разворачивало градусов на тридцать) сравнивать сложно, но можно. Собственно, исходя именно из того, что зимние нерасчищенные дороги чаще всего так и выглядят: скользкая колея со снежными обочинами (сравнить показатели тормозного пути автомобилей можно по приведенной таблице).

Обратите внимание: активно «нагребаемый» перед заблокированным колесом снежный бруствер (ABS деактивирована) отчасти образуется за счет потери прямолинейности движения.
Таблица измеренного нами тормозного пути (усредненные данные по трем заездам)
Приведенные данные – всего лишь доказательство того, что мы все-таки смогли смоделировать неблагоприятные для ABS условия. Следует обратить внимание, что это не повод сравнивать сами автомобили. Ведь отклонение от прямолинейного движения при торможении без ABS и изменения в покрытии в процессе теста – факторы исключительно случайные.
ВЫВОДЫ
Ну что тут скажешь… Конечно, если у вас есть уверенность в том, что при данном состоянии покрытия торможение с заблокированными колесами будет гораздо эффективнее (и вы действительно настолько опытны, чтобы определить это), то можно воспользоваться опробованным методом «отключения» ABS или, что, на мой взгляд, в подавляющем большинстве случаев правильнее и эффективнее, применить торможение двигателем. Но имейте в виду, что в 99,9% ситуаций «мешающие» действия ABS свидетельствуют о неверно выбранном скоростном режиме или о том, что вы (а не электроника) не учли какой-либо фактор, связанный с нестандартным дорожным покрытием.
И еще важный момент: оставляя водителю возможность управлять автомобилем (пусть зачастую и с некоторым увеличением тормозного пути), антиблокировочная система дает вам шанс выбраться из патовой ситуации путем изменения траектории движения (например, выехать из обледенелой зоны, притереться к снежному брустверу, обогнуть препятствие и т. д.). Что же касается ситуации, которую мы в конце концов смоделировали, то это не более чем коварное исключение. И, судя по всему, жить ему (исключению) осталось совсем недолго. Например, не далее, как в прошлом номере, мы писали о совместных работах производителей систем ABS и зимних шин (см. «Автопилот», N11-12, 2009 — «Зимние шины и электронные системы стабилизации»). И я думаю, что результаты этого сотрудничества уже не за горами.
Использованная методика позволила запечатлеть снежный «бруствер» съемки (фото внизу) перед скользящим колесом.
ЭКСПЕРТНОЕ МНЕНИЕ
Алексей ИСАЕВ
Технический редактор журнала «Автопилот»
Как «продавить» ABS
Мне неоднократно приходилось слышать от опытных водителей, что если очень сильно нажать на педаль тормоза, то можно «продавить» ABS и все-таки заблокировать колеса. Так вот: ABS «продавить» НЕВОЗМОЖНО! Если вам неинтересны мелкие подробности того, почему и откуда появился этот миф, то дальше читать не надо, просто примите это как данность. Тем, кто не верит на слово и требует объяснений, предлагаю взглянуть на гидравлическую схему тормозов с ABS (для примера взята широко распространенная ABS пятого поколения без ESP фирмы Bosch для диагональной схемы тормозов). Если водитель нажимает на педаль, поршень в главном тормозном цилиндре давит на жидкость, соответственно давление в гидравлическом контуре повышается. Жидкость через открытый впускной клапан 6 проходит в колесный тормозной цилиндр, который сжимает колодки. Происходит торможение колеса и далее всего автомобиля. Если давление в контуре так высоко, что колесо начинает блокироваться, то впускной клапан 6 закрывается. Если скорость вращения колеса продолжает падать, то выпускной клапан 7 открывается, и часть жидкости сбрасывается в гидроаккумулятор 4. Давление в тормозном механизме начинает падать, скорость вращения колеса — расти, и «мозг» ABS закрывает клапан 7. Когда скорость вращения достигнет определенного предела, опять кратковременно откроется клапан 6, и тормозная сила вновь увеличится. Это происходит многократно с очень высокой частотой. Чтобы избежать шума и «зуда» на педали тормоза, в каждом контуре установлена демпферная камера 2.
Из вышеизложенного видно, что, как бы сильно водитель ни давил на тормозную педаль при закрытых клапанах, давление в тормозном механизме не повышается. Максимум, что может сделать очень сильный человек, — это сломать педаль (правда, мне такие случаи неизвестны). Так что же за пульсации мы чувствуем на педали тормоза при работе ABS? Давайте рассмотрим, что происходит с жидкостью, которая при каждом цикле срабатывания клапанов скапливается в гидроаккумуляторе 4. После многочисленных сбросов давления педаль «опускалась» бы, а гидроаккумулятор заполнялся, и в конце концов тормоза переставали бы работать. Чтобы этого не происходило, при необходимости включается насос 3, он перекачивает жидкость обратно в рабочий контур главного цилиндра. Именно этот периодический процесс, ощущаемый на педали, и именуется водителями «-работой ABS». В принципе они правы, только нельзя расценивать пульсацию на педали как единственный признак деятельности системы и утверждать на этом основании, что «ABS не успела сработать». И тем более не нужно пытаться тормозить толчками, существенно снижая эффективность тормозов в нормальных дорожных условиях. Наоборот, для улучшения работы ABS давление на педаль должно быть максимально возможным (для этого, кстати, и применяется система Brake Assist).
Так откуда же возник широко распространенный миф, что «систему» можно «продавить»? Дело в том, что у любой ABS есть пороговая скорость, при которой она перестает работать и допускает блокировку колес. У систем с индуктивными колесными датчиками первых поколений эта скорость была довольно высока — более 12-18 км/ч. То есть при падении скорости автомобиля до этого уровня ABS деактивировалась, и колеса блокировались. А так как водитель продолжал с силой давить на педаль, ему казалось, что он «продавил» ABS и остановил автомобиль.
Активные датчики ABS последних поколений работают на любой скорости и даже могут определить обратное направление вращения колеса. Но свойства шин таковы, что на малой скорости их эффективнее заблокировать для получения минимального тормозного пути (управляемость машины при медленном движении значения уже не имеет) — электроника это и делает. А в результате сильные водители, как и прежде, «продавливают» в самом конце торможения вибрирующую педаль, тем самым «доказывая» справедливость мифа.
1 — Главный тормозной цилиндр
2 — Демпферная камера
3 — Насос
4 — Гидроаккумулятор
5 — Шариковый клапан
6 — Впускной клапан
7 — Выпускной клапан Когда колесо начинает блокироваться, нормально открытый впускной клапан 6 закрывается под действием электромагнита и давление в тормозном механизме больше не возрастает до получения команды от электронного блока.
Достоинства и недостатки АBS-пластика

Как и любой материал, ABS-пластик имеет свои достоинства и недостатки. К первым можно отнести целый комплекс характеристик данного материала: • ABS-пластик легко поддается обработке, с его помощью можно быстро производить нужные изделия различными методами. Он пригоден для вакуумного формования и даже глубокой вытяжки.
• При использовании модификации с повышенным блеском, изделие приобретает привлекательный внешний вид. Кроме того, данный материал может иметь любой цвет, что существенно расширяет возможности по изготовлению моделей аксессуаров для определенных автомобилей.
• АBS-пластик нетоксичен, безопасен, безвреден для окружающей среды и может быть переработан вторично.
• ABS-пластик достаточно эластичен и за счет этого неподвержен остаточным деформациям, он легко переносит небольшие удары, при сильных воздействиях повреждения остаются локальными, полностью изделие не ломается (это качество актуально для продукции, выполненной из высококачественного первичного пластика).
• Вес изделий из АBS-пластика в сравнении с большинством моделей из других материалов (например, стеклопластика) меньше. В случае с автомобильными аксессуарами этот фактор имеет большое значение, учитывая стремление производителей «облегчить» свои модели.
• Изделия из ABS-пластика устойчивы к воздействиям химических реагентов, входящих в состав веществ, которыми обрабатывают дороги в городах, а также моющих средств, бензина, масла, кислот. Они могут использоваться при температурах от -40 до +90 градусов, при этом не страдают от перепадов.
Подкрылки из ABS-пластика устойчивы к воздействию моющих средств, масла, кислот
Однако данный материал имеет и ряд недостатков, которые ограничивают его функциональность и делают невозможным использование его в некоторых областях:
• АBS-пластик отличается низкой атмосфероустойчивостью. Под воздействием ультрафиолета он теряет свой внешний вид – пропадает блеск, появляется желтизна, а также ухудшаются некоторые эксплуатационные свойства. Существуют различные способы выхода из данной ситуации. Если изделие должно использоваться на открытом воздухе под солнечными лучами, можно применить модификацию пластика с большей атмосферостойкостью (смеси его с ПВХ или АСА-сополимер), либо прибегнуть к окрашиванию.
• Классический АBS-пластик не слишком прочен, например, подкрылки из такого материала не советуют прижимать слишком жестко во избежание образования трещин. Подкрылки из ABS-пластика
• АBS-пластик отличается низкими электроизоляционными свойствами, не имеет электромагнитного экранирования.
Устройство и принцип работы системы ABS автомобиля.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) – это электрогидравлическая система активной безопасности, позволяющая сохранить управляемость и устойчивость автомобиля при торможении за счет предотвращения блокировки колес. АБС особенно эффективна на дорожных покрытиях с невысоким коэффициентом сцепления, а также при плохой погоде (снег, гололед, дождь). Расшифровка аббревиатуры ABS — Antilock Brake System, что дословно переводится как «антиблокировочная система тормозов». Рассмотрим принцип работы системы, ее основные составляющие, поколения, а также плюсы и минусы использования.
Устройство и основные компоненты системы

Компоненты системы ABS
В состав антиблокировочной тормозной системы входят:
Датчики частоты вращения колес. Датчики работают на основе эффекта Холла и установлены на ступице каждого колеса. Они определяют скорость вращения колес и передают сигнал в блок управления АБС.
Блок управления. Основная функция электронного блока управления (ЭБУ) – обеспечить работу тормозной системы в наиболее эффективном и стабильном диапазоне, при котором тормозная сила будет максимальна, а колеса автомобиля не будут заблокированы. Для этого блок управления проводит непрерывные вычисления изменения скорости вращения колес (замедления). На основании данных показателей формируются управляющие сигналы для исполнительных устройств: насоса и электромагнитных клапанов гидравлического блока.
Гидравлический блок. Этот компонент ABS является исполнительным устройством. Гидравлический блок включает в себя электромагнитные клапаны (впускные и выпускные), гидроаккумуляторы, кулачковый насос с электрическим двигателем, демпфирующие камеры.
Электромагнитные клапаны управляют процессом торможения, каждый в своем контуре. Для каждого рабочего тормозного цилиндра предполагается пара клапанов (один впускной и один выпускной). Гидроаккумуляторы предназначены для ускорения сброса давления в тормозном контуре. Они наполняются тормозной жидкостью во время открытия выпускных клапанов. Далее в работу включается кулачковый насос, который откачивает тормозную жидкость обратно в главный тормозной цилиндр. Именно по этой причине при работе системы АБС водителем ощущаются толчки в педаль тормоза. Демпфирующие камеры гасят колебания жидкости при работе системы. Так как в автомобиле два контура гидропривода тормозной системы, в гидравлический блок, как правило, интегрируют два аккумулятора давления и две демпфирующие камеры.
Принцип работы системы

Схема системы АБС
Антиблокировочная система тормозов выполняет свою работу циклически, при этом каждый цикл состоит из трех фаз:
Увеличение давления (водителем). Торможение происходит в нормальном режиме, давление в системе повышается за счет нажатия водителем на педаль тормоза. Впускные клапана гидроблока открыты, выпускные закрыты. Если скорость вращения колеса слишком интенсивно замедляется и превышает определенное значение, то блок управления ABS переводит впускной клапан в положение «закрыто», выпускной также закрыт. Система переходит в следующую фазу.
Удержание давления. На данном этапе система АБС как бы «отрезает» главный тормозной цилиндр от процесса торможения, и в контуре «гидравлический блок — рабочий тормозной цилиндр колеса» поддерживается постоянное давление. Даже если водитель начнет нажимать на педаль тормоза дальше, давление увеличиваться не будет. В этом режиме торможение происходит при максимальной тормозной силе, то есть наиболее эффективно. Блок управления продолжает контролировать скорость вращения колес, и если она уменьшится ниже допустимого порога, то есть возникнет угроза блокировки колес, поступит команда на открытие выпускного клапана и сброс давления.
Сброс давления. В этой фазе открывается выпускной клапан, и давление резко понижается. Сначала жидкость попадает в гидроаккумулятор, далее откачивается насосом обратно в ГТЦ. Впускной клапан продолжает находиться в закрытом положении. После того, как скорость замедления колес вернется к допустимым значениям, выпускной клапан закрывается. Открывается впускной клапан, и цикл начинается с начала.
Существует довольно распространенное заблуждение, что ABS самостоятельно повышает давление в тормозной системе. На самом деле это не так, если речь идет о системе АБС в ее чистом виде (без ESP). Давление в ней повышается исключительно за счет действий водителя.
Данный цикл работы антиблокировочной тормозной системы автомобиля воспроизводится, пока не завершится торможение, и может повторяться около 6 раз в секунду. Отметим, что срабатывание ABS происходит при экстренном (резком) торможении. Отключить систему АБС нельзя без вмешательств в конструкцию автомобиля, так как приостановка ее работы может привести к трагическим последствиям (потому не предусмотрена автопроизводителями).
Отметим, что ABS интегрируется в штатную тормозную систему автомашины, не изменяя ее конструктивно. Если антиблокировочная тормозная система автомобиля неисправна, на панели приборов загорится соответствующий индикатор (контрольная лампа).
Поколения антиблокировочной системы
Чтобы создать систему ABS, потребовалось 14 лет усилий огромного числа инженеров. ABS выпускается с 1978 года, ее создатель – фирма Bosch.
Первое поколение системы (1970 год) получило название ABS-1. Данное электромеханическое изделие не отличалось надежностью и долговечностью из-за тысячи аналоговых компонентов, которые использовались в ЭБУ. Хотя главная функция ABS и выполнялась, но изделие для массового производства не подходило.
Второе поколение (1978 год). ABS-2 фирмы Bosch впервые начала устанавливаться как опция в автомобилях Mercedes-Benz S-класса, а спустя некоторое время и в лимузинах BMW 7-й серии. Количество компонентов уменьшилось до 140, а масса гидравлического блока составила 6,3 кг.
В последующих поколениях ABS инженеры Bosch сделали ставку на усовершенствование системы и уменьшение ее габаритов. Так, в 1980 году вышла ABS-2E, в которой масса гидравлического блока составила уже 4,9 кг, а количество компонентов уменьшилось до 40. В 1995 году появилась ABS 5.3 с массой гидравлического блока 2,6 кг и 25 компонентами. В 2003 году выходит ABS 8, в которой 16 компонентов, а масса гидравлического блока снизилась до 1,6 кг. С 2010 года Bosch выпускает 9 поколение системы ABS, которую отличают компактные габариты и гидравлический блок массой всего 1,1 кг.
Преимущества и недостатки системы
Рассмотрим основные плюсы системы АБС:
сохраняет управляемость и устойчивость автомобиля при экстренном торможении, плохой погоде и т. д.;
в большинстве случаев уменьшает длину тормозного пути;
повышает эффективность процесса торможения;
обеспечивает лучшую маневренность автомобиля на скользком дорожном покрытии.
Антиблокировочная система имеет и недостатки: ее использование увеличивает тормозной путь на мягких грунтах (песок). На таких покрытиях колеса наоборот необходимо блокировать. В последних поколениях ABS данный недочет практически устранен: система «научилась» определять тип поверхности, а после реализовывать отдельный алгоритм под определенное покрытие.
Источник: techautoport.ru.
Преимущества и недостатки антиблокировочной системы колес
Считается, что система АБС не способна заменить высококвалифицированного водителя, но практически необходима для новичка за рулем. В чем же состоит принцип работы АБС?
Электроника занимала важное место в течение долгого времени в разработке автомобилей. Антиблокировочная система стала одним из первых и главных устройств, способствующих улучшению активной безопасности. Однако и по сей день не затихают споры, необходим ли этот «помощник» для водителя.
Известно, что эффективный контроль над автомобилем, в том числе над его торможением, зависит от сцепления колес с дорожным полотном. При потере сцепления при торможении с блокированными колесами, растет тормозной путь, и водитель теряет контроль над управлением. При торможении на скользкой поверхности квалифицированные водители держат колеса на пределе блокирования, используя прием прерывистого торможения. Частично, «техника» работы антиблокировочной системы заимствовала опыт, который использовался людьми. Если при вращении одного из колес автомобиля, оборудованного антиблокировочной системой, появляются признаки блокировки, обороты становятся ниже предельного значения, система блока управления на основе показаний датчика оборотов посылает сигнал управления в соленоидальный распределительный клапан для завершения увеличения давления тормозной жидкости в тормозах для предупреждения полного блокирования. Для поддержания постоянного давления в тормозной системе используется специальный насос. Современная система анти блокирования не просто следит, чтобы колесо не было заблокировано, но и сравнивает обороты колес, а также регулирует тормозные усилия так, чтобы не допустить потерю курсовой устойчивости.

Оценим эффективность антиблокировочной системы на обычном для европейцев автомобиле. Имеем два покрытия: мокрый асфальт с коэффициентом сцепления 0,7 и укатанный снег — 0,14. В аварийной ситуации бывают следующие варианты действий водителя: работа только рулем без использования тормозов и использование рулевого управления в купе с подтормаживанием.
Рассмотрим обычную ситуацию: автомобиль тормозит на прямой со скорости 40 км/ч. На асфальте водитель может дозировать тормозное усилие, так что результаты не дают информации о превосходстве электроники. Но как только автомобиль попадает в снег, торможение с педалью «в пол» дает тормозной путь в 46 метров. Торможение опытного водителя на грани блокировки дает тормозной путь в 41 метр. При подключении современной АБС результат равен 37,4 метра. При торможении, начиная со скорости 60 км/ч, тормозной путь с АБС уменьшается уже на пять метров в сравнении с опытным водителем без электронного помощника.
Далее рассмотрим покрытие под названием «микст», когда под правыми колесами лед, а под левыми — асфальт. Рассматриваемый случай — на скорости 60 км/ч: с АБС тормозной путь составляет 37 м, без — 41 м. Но еще интереснее поведение автомобиля на таком покрытии. Из-за разности коэффициентов сцепления возникает разворачивающий момент, который даже опытный водитель не всегда сможет компенсировать поворотом рулевого колеса, а уж новичок — и подавно. АБС же поможет водителю.

Заход в поворот с АБС
Рассмотрим еще одну типичную ситуацию. Автомобиль заходит в поворот постоянного радиуса с мокрым асфальтом и превышением допустимой скорости. Водитель может просто отпустить газ и только за счёт работы рулем попытаться исправить ситуацию и все же войти в поворот или начать тормозить, с опасностью потерять курсовую устойчивость и вылететь с дороги. Итак, на мокром асфальте, где радиус поворота составляет 35 метров, и водитель работает только рулем, автомобиль может войти в поворот с максимальной скоростью в 67 км/ч, с подтормаживанием — 69 км/ч, а с использованием АБС — 79 км/ч. Существенно.
Теперь рассмотрим вход в поворот радиуса 50 м., но с ледяным покрытием. Без торможения максимальная скорость составит 61 км/ч, с торможением — 69 км/ч, с использованием АБС — 75 км/ч. Преимущество АБС хоть и меньше, чем на мокром асфальте, однако все так же существенны. Тогда возникает вопрос: если преимущества АБС так очевидны, то почему же любители погонять так не любят эту систему?
Дело в том, что мастер вождения при помощи педалей газа и тормоза не только разгоняется и тормозит, но и выполняет кучу других приемов пилотирования, которые обычным водителям недоступны. А электроника АБС по самой своей идее не позволяет колесам заблокироваться. А блокировка иногда выгодна. Например, в случае возникновения юза и, соответственно, разворота автомобиля поперек дороги, при бездействии водителя сцепление колес с дорогой вскоре все же восстановится, и тогда тяга потянет автомобиль в сторону. А кратковременное блокирование колес гасит интенсивность вращения, тогда как долгосрочная блокировка позволит автомобилю и дальше вращаться, возвратив, в конце концов, первоначальное направление движения.
Стоит помнить, что принципы вождения автомобиля с АБС и без нее разные.
Антиблокировочная система работает, когда превышается усилие на педали тормоза (допустимое значение на льду составляет 5-8 кгс). Следовательно, на автомобиле с АБС можно смело вжимать тормозную педаль в пол, а не слегка ее поглаживать стопой. На автомобилях с антиблокировочной системой очень чувствительные педали тормоза. Связано это с тем, что порог блокировки в таких автомобилях должен достигаться уже при малых усилиях на педали.
Что ж, подведем итоги.
Современные антиблокировочные системы предпочтительнее по сравнению даже с мастерством опытного водителя: они позволяют избежать аварийных ситуаций, правда, ограничивая варианты выхода из них. При торможении во время поворота АБС вызывают недостаточную поворачиваемость.
По теме:
Антиблокировочная система (АБС, ABS; нем. Antiblockiersystem, англ. Anti-lock braking system) — система, предотвращающая блокировку колёс транспортного средства при торможении. Основное предназначение системы состоит в том, чтобы предотвратить потерю управляемости транспортного средства в процессе резкого торможения и исключить вероятность его неконтролируемого скольжения.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Антиблокировочная_система

Оставить свой отзыв, комментарий

Плюсы и минусы АБС
Автор Андрей На чтение 2 мин. Просмотров 30 Опубликовано 11.03.2011
Если вы покупаете автомобиль в салоне, вам наверняка скажут, что система ABS – это очень нужная опция. Это извечный спор: нужна эта система или не нужна. На сухом ровном асфальте работа АБС уменьшает тормозной путь на 20-30%. Это безусловный плюс системы. Но попробуем представить ситуацию: мокрый снег, мокрая дорога, шипованная резина. Тут АБС может и не спасти.
Еще один однозначный плюс работы АБС: она прощает ошибку в повороте, позволяя одновременно и тормозить и поворачивать. В результате машину не сносит и если соблюдать скорость, то не будет никаких проблем.
Теперь представим, что на пути неровность на дороге – яма, бугор. Наехавшее на неровность колесо вывешивается, АБС воспринимает это как блокировку колеса и, включаясь, убирает усилие с остальных колес, чтобы не было заноса. При этом тормозной путь резко увеличивается. В этой ситуации, когда вы почувствовали, что усилие снялось, нужно отпустить тормозную педаль и сразу нажать ее заново.
В общей сложности у машины с АБС больше плюсов, чем у автомобиля без этой системы. Тормозной путь с АБС и без нее различается. А вот в какую сторону, зависит от дорожных условий. Нужно еще учитывать, что антиблокировочная система работает быстрее, чем нога человека. И не бойтесь отпустить тормозную педаль и тут же нажать ее снова.
А ваш автомобиль оснащен системой ABS? И что вы думаете о ее работе? оставляйте свои комментарии.
Доп. уроки экстремального вождения автомобиля:
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
»PLA VS. АБС-пластик — плюсы и минусы El blog del Plástico
PLA (полимолочная кислота)
PLA — это биоразлагаемый пластик, который производится из растительных ресурсов, таких как кукурузный крахмал или сахарный тростник. Поэтому его называют «зеленым пластиком». Обязательно бросьте его в машину для вторичной переработки нити, и вы станете настолько экологичными, насколько это возможно. Его широко используют для упаковки, например, пищевых продуктов, но, конечно, вы также можете использовать его для печати!
АБС (акрилонитрилбутадиенстирол)
Напечатанный на 3D-принтере из АБС-пластика
АБС-пластик изготовлен из материалов на масляной основе и имеет гораздо более высокую температуру плавления, чем PLA-пластик.Это также сильнее и тяжелее. Благодаря этим особенностям ABS широко используется для различных целей: от автомобильных бамперов и мотоциклетных шлемов до музыкальных инструментов, клубов для гольфа и Lego.
Итак, что лучше?
PLA
ПРОФИ Минусы
+ Можно печатать на холодной поверхности — Может деформироваться от тепла (как кассета в автомобиле)
+ Более экологичный — Менее прочный (чем ABS)
+ Более блестящий и гладкий вид
+ При печати сладко пахнет =)
+ без вредных испарений при печати
+ Более высокая скорость 3D-принтера
+ Подробнее
АБС
ПРОФИ Минусы
+ Очень прочный и жесткий — Изготовлен из масла, более опасен для окружающей среды
+ Подходит для деталей машин или автомобилей — Деформируется, когда не печатается на нагретой поверхности
+ более высокая точка плавления — Горячие пары пластика при печати
+ Увеличенный срок службы — Значит нужна вентиляция
— Сложнее распечатать
— Не подходит для еды
Компания, которая производит детали для машин, будет лучше при выборе АБС из-за его срока службы, прочности и более высокой температуры плавления. С другой стороны, художнику, который создает 3D-модели дома, лучше выбрать PLA из-за простоты использования, внешнего вида и отсутствия вентиляции.
Но, как вы могли заметить, у использования любого из пластиков есть несколько недостатков. Например, вы хотите напечатать дома новые чашки и блюда. Если вы используете PLA, вы не можете мыть его в посудомоечной машине, так как он деформируется под действием тепла. ABS также не подходит, поскольку он основан на масле и поэтому не может использоваться для хранения продуктов питания или напитков.Прочтите эту статью для получения дополнительной информации об АБС.
Лампа с 3D-печатью (ABS)
В заключение, у пластика ABS и PLA есть свои плюсы и минусы, во многом это зависит от того, что и где вы планировали печатать. Надеюсь, что однажды они изобрели новый вид пластика, который будет дешевым, не наносит вреда окружающей среде и подходит для всех возможных работ. А пока ознакомьтесь с другими возможными материалами для 3D-печати.
Минутку .
..
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — [])) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ (( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
Минутку.
..
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) »
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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»
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [ ] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) )
Минутку.
..
Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
Перенаправление…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! [ ]) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) — []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [ ] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []))
PLA vs.
ABS — основы, применение, различия, плюсы и минусы
Помимо множества тестовых устройств, у Мартина сейчас работает свой четвертый собственный 3D-принтер, и он печатает в качестве хобби для друзей, семьи и себя. Он с удовольствием делится своим опытом с каждой новой статьей.
Раскрытие информации: ссылки, отмеченные *, являются партнерскими ссылками. Я зарабатываю на соответствующих покупках, если вы решите совершить покупку по этим ссылкам — без дополнительных затрат для вас!
PLA * и ABS * — две самые популярные нити в 3D-печати.Они являются хорошим выбором для широкого спектра моделей. Однако новичкам зачастую непонятно, какую нить выбрать. В конце концов, у каждого отпечатка разные свойства и разные требования.
PLA ABS
Температура экструдера 190-220 ° C 220-250 ° C
Температура печатного стола 9000 4524 95-110 ° C
Адгезия к печатной платформе Клей-карандаш * Каптонная лента *
Прочность 8/10 5/10
Гибкость 3/10 5/10
Макс. Рабочая температура 50 ° C 98 ° C
Долговечность 4/10 8/10
Плотность ок. 1,2 г / см³ прибл. 1,04 г / см³
Сложность 1/10 2/10
Ударопрочность? Нет Да
Водонепроницаемый? Нет Нет
Пищевая безопасность? Да Нет
Химически стойкий? Нет Нет
Устойчив к УФ? Нет Нет
В этой статье вы узнаете о свойствах, различиях, преимуществах и недостатках филаментов. Кроме того, вы познакомитесь с оптимальными приложениями. Эта статья служит важным помощником в принятии решений, когда дело доходит до 3D-печати. Это поможет вам избежать неправильных решений и лишних затрат.
С химической точки зрения PLA относится к группе сложных полиэфиров — таким образом, он состоит из нескольких связанных вместе мономеров молочной кислоты. Этот материал обычно используется для изготовления банок, подносов, упаковочных материалов и стаканчиков.
Однако рекомендуется устанавливать температуру обработки значительно выше. Для PLA это в идеале от 190 до 220 ° C. Для температуры нагревательного слоя лучшим выбором оказывается значение от 45 до 60 ° C. При выборе температуры необходимо также учитывать свойства принтера.
Одним из преимуществ PLA является то, что с этой нитью может работать любой принтер FDM. В конце концов, для его обработки не требуется подогреваемая платформа для печати. Для производства материала используются возобновляемые компоненты, такие как кукурузный крахмал, сахарный тростник и картофельный крахмал.
Это делает термопласт биоразлагаемым. Покупая его, вы инвестируете в охрану окружающей среды. Благодаря этому свойству PLA также очень популярен в медицине. Имплантаты, изготовленные из этой нити, растворяются в теле пациента в течение нескольких лет. Затем они превращаются в молочную кислоту.
Однако это относится только к изделиям, изготовленным из чистого PLA. Если вы используете красочную нить, можно предположить, что она смешана с различными красителями и добавками. Однако производители держат ингредиенты при себе, потому что зачастую это секретные химические составы, которые необходимо скрывать от конкурентов.
PLA сам по себе безопасен для пищевых продуктов. Однако, если вы печатаете модели, которые будут соприкасаться с продуктами питания, вы должны быть осторожны, чтобы не создать укрытия для бактерий, такие как поры, трещины или другие углы.
Если вы делаете свои модели из PLA, вы можете предположить, что они одновременно стабильны и хрупки.Кроме того, нельзя подвергать изделия из этого материала воздействию высоких температур. Это потому, что нить начинает плавиться при температуре от 45 до 60 градусов. В этом случае модель начинает гнуться.
Если вы хотите противодействовать этому сценарию, доступны специальные типы PLA. Такие нити, как PLA Tec *
Кстати, материал доступен не только в виде одноцветных рулонов. Помимо прочего, вы можете купить прозрачные нити * , блестки * или светящиеся ночью * . Ваша фантазия при разработке моделей практически не ограничена. Но прежде чем выбрать конкретный продукт, вы всегда должны ознакомиться со свойствами и воздействием на принтер. Например, светящийся в темноте вариант может привести к более быстрому износу насадки.
Чистый PLA является биоразлагаемым и изготовлен из возобновляемых источников.Поэтому он также подходит для использования в медицинском секторе. Кроме того, этот материал доступен в большом количестве вариантов. Это имеет то преимущество, что для каждой модели можно найти подходящую нить накала.
PLA также впечатляет, когда дело касается постобработки. Вы легко можете внести нужные корректировки наждачной бумагой или суперклеем. Это позволяет вам спроектировать вашу модель в соответствии с вашими предпочтениями.
И последнее, но не менее важное: эта нить является доступным по цене продуктом.Несмотря на высокую стойкость и простые универсальные возможности обработки, он вполне доступен по цене. Это особенно удобно, если вы хотите заказать большее количество PLA.
Если вы печатаете модели, которые будут контактировать с продуктами питания, PLA — неправильный выбор. Поскольку материал хрупкий, в нем могут откладываться остатки пищи. Кроме того, возможна неблагоприятная химическая реакция при контакте с пищевыми продуктами.
Если цена PLA слишком низкая, у вас не должно возникнуть соблазна купить ее немедленно. Ведь иногда низкие затраты говорят о более низком качестве материала. Чтобы принять взвешенное решение, перед тем, как сделать выбор, вам следует ознакомиться со свойствами рассматриваемого продукта.Для этого посмотрите мнения бывших покупателей. Таким образом, вы будете знать, каких преимуществ и недостатков ожидать.
ABS *
Наряду с PLA, это одна из наиболее широко используемых нитей в области 3D-печати. Одним из самых больших преимуществ материала является то, что вы не только рассчитываете на низкие затраты при его покупке, но и то, что он также отличается высокой прочностью.
Однако эта нить предъявляет повышенные требования к обработке. Например, вам потребуется подогреваемая платформа для печати и замкнутое пространство для установки для печати. Только тогда вы сможете добиться достойных результатов с материалом.
В отличие от PLA, ABS не разлагается микроорганизмами. Это потому, что это пластик на основе нефти. Поэтому, если при выборе нити для вас важна окружающая среда, не рекомендуется использовать ABS. Однако это вещество часто используется в промышленности.Например, из него делают кирпичи Lego, детали для автомобилей, шлемов и трубопроводов.
ABS также устойчив к ударам и при этом обладает определенной гибкостью. Кроме того, он термостойкий до температуры 100 ° C. Так что с моделями из этого материала ожидать деформаций не приходится. Для 3D-печати оптимальная температура обработки составляет от 220 до 250 ° C. Установите платформу для печати на температуру от 95 до 110 ° C, чтобы обеспечить хорошее прилипание нити.
Если вы задумываетесь о покупке 3D-принтера, вы должны убедиться, что устройство обладает перечисленными выше функциями.Раньше для слишком дешевых моделей приходилось обходиться без этих функций. Но сегодня уже есть недорогие принтеры, которые подходят для обработки АБС.
Указанный материал также быстро остывает. Уже по этой причине необходимо, чтобы печать происходила в закрытом пространстве для сборки. Это позволяет печатать новую нить на еще теплых слоях. Если у вас есть устройство, которое не оснащено этой функцией, вы также можете построить корпус самостоятельно.Однако охлаждение вентилятором необязательно. Однако помещение, в котором происходит печать, должно хорошо проветриваться. Это связано с тем, что при этом образуются токсичные пары. Если печатается особенно большое количество материала, рекомендуется приобрести вытяжную систему.
ABS можно обработать наждачной бумагой с одной стороны. С другой стороны, вы также можете придать материалу форму по своему желанию, выпарив его ацетоном. Последний представляет собой вещество, которое смягчает материал, делая его пластичным.
Этот процесс также дает вам гладкую поверхность, так что отдельные слои волокна больше не видны. Если вы хотите узнать более подробную информацию о свойствах ацетона, вы можете сделать это онлайн. Таким образом, вы узнаете, как вещество влияет на АБС и какие эффекты с ним связаны.
ABS также доступен в различных версиях.Помимо прочего, вы можете приобрести цветные или прозрачные нити. Какой вариант выбрать — решать вам. Но всегда заранее знакомьтесь со свойствами продукта. Кроме того, убедитесь, что он совместим с вашим 3D-принтером. Таким образом, вы не только гарантируете прекрасный результат, но и не повредите свое устройство.
ABS имеет даже более высокое сопротивление, чем PLA.В этом контексте следует особо отметить его термостойкость. Модели из этого материала выдерживают нагрев до 100 ° C без деформации. По этой причине филамент часто используется для изготовления изделий в промышленности.
Чистовая обработка АБС тоже не займет много времени. Как и в случае с PLA, вы можете использовать наждачную бумагу, чтобы отшлифовать выступающие мелкие детали. Как вариант, можно смягчить материал ацетоном. Этот метод особенно рекомендуется, если вы хотите закончить свою модель. Таким образом, отдельные слои волокон сливаются вместе, так что они больше не видны сами по себе.
Для правильной обработки АБС вам потребуется закрытое строительное пространство.Не каждый 3D-принтер оборудован этим. Как вариант, вы можете построить его самостоятельно. Это сэкономит вам много дополнительных денег.
Материал также выделяет токсичные пары во время печати. Значит нужно проветривать помещение, где происходит этот процесс. Если вы работаете с этой нитью особенно часто, вам может потребоваться даже установка выхлопной системы.
В отличие от PLA, ABS не изготовлен из биоразлагаемых материалов. Ведь это материал, который производится на основе нефти.Если при выборе нити для вас важна защита окружающей среды, вам следует поискать другую альтернативу.
Это особенно актуально, если вам необходима надежность.Даже если вы делаете продукт, который будет контактировать с пищей, вам лучше использовать эту нить. Здесь вы не найдете пористых структур или деформаций из-за тепла.
Это материал, который часто используют новички. Это потому, что практически любой 3D-принтер способен изготавливать твердую модель из нити накала. Постобработка также несложна.Все, что вам понадобится, это суперклей и наждачная бумага. PLA также состоит из биоразлагаемых материалов. Таким образом, инвестиции в эту нить всегда приносят пользу окружающей среде.
Оба продукта доступны в разных версиях. Доступны в цвете или в прозрачном исполнении. Таким образом, вы можете проявлять гибкость при создании моделей с использованием обеих нитей. Цены на материалы тоже неплохие — с большими затратами считаться не приходится. Это означает, что вы можете покупать волокна даже в больших количествах.
Что касается долговечности и устойчивости конечного продукта, АБС работает немного лучше, чем PLA. В основном это связано с термостойкостью бывшей нити накала. Кроме того, PLA иногда имеет пористую структуру. Тем не менее, модели из этого материала отличаются прочностью — нужно лишь следить за тем, чтобы не подвергать их слишком высоким температурам.
Вы также должны учитывать особенности вашего 3D-принтера при принятии решения перед покупкой. Не каждое устройство способно обрабатывать АБС.Вам абсолютно необходима подогреваемая платформа для печати с закрытым пространством для установки. Это единственный способ предотвратить деформацию и преждевременное охлаждение волокон во время печати.
В целом оба материала качественные и не зря входят в число самых популярных нитей. Прежде чем определиться с тем или иным продуктом, следует ознакомиться с его свойствами. Всегда помните о желаемом применении вашей модели. Это в конечном итоге позволит вам принять взвешенное решение.
Прежде чем вы определитесь с конкретным устройством, вам необходимо подумать, какие функции и функции вам необходимы. В идеале вы уже заранее знаете, с какой нитью в основном хотите работать. Также посмотрите несколько принтеров, ознакомьтесь с их техническими характеристиками и сравните модели между собой.
В случае сомнений проконсультируйтесь со специалистом. Это также возможно, если вы решите купить онлайн.В большинстве интернет-магазинов сейчас хорошо развита служба поддержки клиентов. Так что вы не рискуете купить кота в мешке.
Сколько вы платите за 3D-принтер, зависит от модели. Например, если вы покупаете принтер у довольно неизвестного производителя, и это тоже устройство для начинающих, затраты будут ограничены. Они не превысят отметку в 500 долларов.
Иная ситуация, когда вы покупаете профессиональный принтер.У вас есть преимущество в том, что в вашем распоряжении множество вариантов печати. Вы также можете рассчитывать на подробные результаты. Если вы хотите изготавливать модели для профессионального использования, вам стоит выбрать такой принтер.
Например, если вы хотите лично убедиться в качестве товара, вам следует обратиться к специализированному продавцу. Здесь вы можете получить консультацию прямо на месте. Однако при выборе придется пойти на некоторые компромиссы.
Если для вас важно, чтобы в вашем распоряжении был широкий ассортимент товаров, то онлайн-магазин розничной торговли в надежных руках. Там вы можете легко сравнить несколько предметов между собой.Это также позволяет сэкономить на покупке. Но не принимайте решение только на основании цены. Намного важнее, чтобы качество товара было правильным. Это единственный способ убедиться, что рассматриваемая модель будет соответствовать вашим требованиям.
Термопластичный полиуретан (TPU * ) — это волокно, которое также сравнительно часто используется в 3D-печати. По своим свойствам он похож на резину.Среди прочего из него делают защитные кожухи и амортизаторы. Он также обладает высокой стойкостью к химическим веществам, устойчив к истиранию, атмосферным воздействиям и практически не имеет запаха. Одним из самых больших плюсов филамента является то, что его благоприятные для кожи свойства делают его подходящим для людей, страдающих аллергией. Поэтому модели из этого материала чрезвычайно долговечны.
Однако время от времени возникают проблемы с печатью. Это связано с высокой эластичностью ТПУ.Если в вашем устройстве есть подвод троса Боудена, необходимо заранее произвести модификацию оборудования. Кроме того, вам обязательно стоит использовать пробные отпечатки. Это единственный способ узнать, поддерживает ли ваш принтер гибкую обработку.
ПЭТГ * представляет собой полиэтилентерефталат, модифицированный гликолем.Это пластик, который все еще не очень распространен, когда дело касается 3D-печати. По заявлению производителя, этот материал сочетает в себе преимущества нитей PLA и ABS. Помимо прочего, он используется для производства пластиковых бутылок.
Он имеет более высокую ударную вязкость, чем АБС, и термостойкий до температуры 90 ° C. Кроме того, вы можете рассчитывать на высокую прозрачность при его использовании. Конечно, вы также можете выбрать полупрозрачный вариант. Другие популярные варианты — неоновые цвета и образы металлик.Если вы хотите делать модные модели, PETG — хороший выбор. Однако при покупке этой нити вам придется ожидать более высоких затрат.
Выбор филамента зависит от желаемого результата, вашего принтера и свойств самой модели. Заранее ознакомьтесь со свойствами материала. Если вы не уверены, подходит ли вам нить, сделайте пробную печать.Таким образом вы сможете увидеть, совместимы ли с ним настройки 3D-принтера.
Конечно, вам не обязательно полагаться исключительно на ABS или PLA для 3D-печати. Вы также можете выбрать из других — иногда необычных — материалов. Среди прочего, в этом контексте следует упомянуть PETG *
Но какую бы нить вы ни выбрали, с дешевыми продуктами нужно быть осторожнее. Дешевый товар не обязательно должен быть плохим, но вы можете ожидать проблем при его обработке. Забивание и чрезмерное выдавливание могут быть последствиями некачественного материала.
Древесная нить * пользуется большой популярностью у некоторых пользователей.Это сравнительно простой в обработке материал, который при этом обладает визуальным очарованием. Таким образом, для печати вам не потребуется подогреваемая платформа для печати.
Эта нить содержит настоящие древесные частицы, но большая их часть изготовлена из PLA. Созданные из него модели на самом деле выглядят так, как будто они сделаны полностью из дерева. Кроме того, материал отличается естественным запахом, хотя при необходимости его всегда можно переделать. Однако следует ожидать снижения устойчивости к древесине.
Сколько вы платите за нить, зависит от самого продукта.АБС предлагает самые низкие цены — от 10 до 20 долларов. На втором месте стоит PLA с ценой от 20 до 30 долларов. Цена на ТПУ составляет от 25 до 30 долларов за рулон нити. Если вы решите использовать PETG, вы можете рассчитывать потратить 30 долларов и более.
Если вы хотите сэкономить дополнительные деньги, вам следует сравнить затраты разных розничных продавцов. Посмотрите на несколько товаров и сравните цены на одни и те же. Особенно легко это сделать в Интернете. Однако даже когда дело доходит до нитей, не стоит принимать решение исключительно исходя из стоимости.Обратитесь к продавцу, которому доверяете. Таким образом, вы можете быть уверены, что покупаете товар хорошего качества.
Выберете ли вы PLA * или ABS * , зависит от свойств, которые должна иметь ваша модель. Конечно, ваш принтер также должен уметь обрабатывать рассматриваемый материал. Заранее ознакомьтесь с наиболее важными характеристиками выбранной вами нити — также помните о различиях между отдельными продуктами.
Если вы не уверены, какой пластик подходит для вашей модели — ABS или PLA, сделайте пробные распечатки. Это также поможет вам определить правильные предварительные настройки для вашего принтера. Новичку перед покупкой следует посоветоваться с профессионалом. Это гарантирует, что вы сделаете продуманный выбор. Многие онлайн-провайдеры теперь предлагают хорошо развитую службу поддержки клиентов. Сотрудники обычно доступны для своих клиентов не только по электронной почте, но и по телефону. Это означает, что ни один вопрос не останется без ответа.
Раскрытие информации: этот веб-сайт является собственностью Мартина Люткемейера и управляется Мартином Люткемейером. Мартин Люткемейер является участником Amazon Services LLC и других партнерских программ. Это партнерские рекламные программы, предназначенные для того, чтобы веб-сайты могли получать доход от рекламы за счет рекламы и ссылок на Amazon.com и другие. Ссылки, отмеченные *, являются партнерскими ссылками.
Когда мы начали наше приключение в области 3D-печати, нить ABS (акрилонитрил-бутадиен-стирол) была одним из самых популярных материалов для 3D-печати.Позже уступила лидирующие позиции PLA и PETG. Однако некоторые свойства ABS могут удерживать эту нить в первой пятерке на какое-то время, несмотря на некоторые недостатки при ее использовании для 3D-печати в домашних условиях. Вот наши плюсы и минусы.
Наиболее отрицательным специфическим свойством является то, что при нагревании ABS производит неприятный запах из-за своего нефтяного происхождения. Эти пары ядовиты. Большинство производителей 3D-ручек отказались от идеи поставлять вместе со своей продукцией нить из АБС-пластика до тех пор, пока этот пункт не окажется неверным.Мы можем представить себе, насколько разочарованы должны быть пользователи 3D-ручек, поскольку известно, что нить из АБС-пластика намного лучше справляется с перемычкой по сравнению с другими нитями. Но лучше перестраховаться. На наш взгляд, для любой 3D-печати любой нитью необходимо отведенное место с хорошей вентиляцией. Однако вентиляция может вызвать другую проблему для ABS:
При 3D-печати из ABS-пластика настоятельно рекомендуется иметь машину с закрытой камерой, чтобы модель охлаждалась медленно и равномерно. для предотвращения появления трещин между слоями.Если охлаждение происходит неравномерно, более холодная часть объекта сжимается настолько, что создает такое напряжение, которое может привести к растрескиванию объекта. Вот как происходит коробление. Адгезия к станине не удерживает пластик на печатном станине, потому что охлажденные части тянут его вверх. Имейте в виду, что речь идет о больших объемных предметах или предметах с острыми краями. Можно без проблем печатать небольшие изделия округлой формы, так как подогреваемый стол поддерживает нагрев всего объекта и, в конце концов, равномерно охлаждает его.Для крупных объектов рекомендуются камеры закрытого типа.
Нарушение адгезии слоя
(Фото: Макс Функнер)
ABS — Проблемы с адгезией
Еще одним недостатком нити ABS является то, что она не прилипает к печатной платформе так же, как, например, PLA. Происходит это из-за высокой усадки, о которой мы говорили выше. Кроме того, поскольку для 3D-печати АБС требуется более высокая температура, разница между температурой в помещении больше. Адгезию можно улучшить, если поднять температуру слоя до 100 ° C (212 ° F) и нанести особо прочный раствор на платформу для печати.Мы используем сверхпрочный клей Pritt для нанесения на нашу стеклянную кровать.
Обзор нити ABS — Ctrl V Тестовый объект
(Фото: Макс Функнер)
Плюсы — Лучшее перекрытие
Быстрое охлаждение вызывало проблемы в случаях, которые мы описали выше. Однако есть один случай, когда это свойство играет на руку, так как частично благодаря быстрому охлаждению нить ABS лучше работает с перемычкой. Его можно растянуть в длинную линию по горизонтали, даже по вертикали. Это причина, по которой пользователи 3D-пера так полюбили его.
ABS жестче, чем PLA
ABS считается более жестким, чем PLA, и мы можем это подтвердить. Его прочность была хорошо проверена, когда мы успешно починили два офисных кресла. Проблема с «тонущим стулом» может быть решена с помощью простого объекта, напечатанного на 3D-принтере. Но перед печатью объекта в АБС мы распечатали его в PLA. PLA длился менее 2 недель, тогда как ABS просуществовал 2 месяца.

Быстрое решение для «тонущего стула».
(MP4: 3DWithUs)

HATCHBOX Коричневая нить ABS на Amazon (партнерская ссылка)
ABS лучше для практических 3D-принтов
Мы также больше доверяли нити ABS для такой важной задачи, как хранение всех ценностей на платяном поручне после оригинальные скобки вышли из строя.Если вы хотите, чтобы что-то прослужило дольше, используйте ABS или PETG, который набирает популярность, опережая даже PLA.
Опорный кронштейн конца рельса шкафа До После
(Фото: Макс Функнер)
Сглаживание паром ABS
У нас был хороший опыт печати на нити ABS. Возможность полировать предметы с помощью процесса сглаживания парами ацетона позволяет создавать изделия профессионального вида. Самым сложным для нас было найти подходящий контейнер. Пожалуйста, проверьте нашу статью / галерею по этой конкретной теме.Подробнее
Сглаживание паров ацетона АБС — До — После
(Фото: 3DWithUs)
Переработка — не биоразлагается
Еще одна проблема в отношении нити АБС заключается в том, что она не является биоразлагаемой и поэтому считается не такой зеленой, как PLA. Честно говоря, все мусорные баки, образующиеся при настольной 3D-печати, если с ними обращаться без какой-либо ответственности и надлежащим образом утилизировать, являются загрязнениями. Мы все еще ждем решения для шредера-нити.
Нить ABS, которую мы использовали, жесткая.чернила. Мы очень довольны качеством печати и конечным результатом, но не согласны с названием цвета. На Amazon его называют золотым, но он ближе к оттенку коричневого. Во всяком случае, это приятный цвет.
Для печати этой нитью требуются более высокие температуры, обычно в диапазоне от 220 ° C (428F) до 240 ° C (464F).
Rigid.ink ABS на Amazon (партнерская ссылка)
Подробнее: Нить для 3D-печати для настольных 3D-принтеров
Прокрутите список брендов и нити для 3D-принтера, чтобы найти подходящие материалы для 3D-печати в домашних условиях.PLA, ABS, дерево, PETG, нейлон, поддержка, FLEX и т. Д.… Подробнее
WRB Cube — Пластик, металл и древесные композиты — Материалы для 3D-печати для настольных 3D-принтеров
(Фото: 3DWithUs)
Файлы STL:
Test Файл
по CtrlV
Чемпионат мира по футболу
по увеличенному масштабу
Бурый медведь
по MakerBot

ABS vs PVC Pipe — Плюсы и минусы
АБС (акрилонитрилбутадиенстирол) и ПВХ (поливинилхлорид) — это пластмассы, используемые в качестве дренажных труб, сточных трубопроводов и вентиляционных труб.При сравнении труб из АБС и ПВХ у каждой из них есть свои преимущества и недостатки.
Ограничения Строительного кодекса
Некоторые строительные нормы и правила предусматривают использование одного типа трубы вместо другого, поэтому сначала проверьте местные строительные нормы и правила.
Ячеистый / пенный сердечник против Solid Core
Вы можете увидеть трубы из ПВХ или АБС, которые продаются как «ячеистая сердцевина» или «пенопласт». Труба такого типа не является цельной. Он состоит из внутренней оболочки из ПВХ / АБС и внешней оболочки из ПВХ / АБС с вспененным / ячеистым сердечником между ними.
Этот тип ПВХ / АБС дешевле и легче, чем трубы со сплошным сердечником, но он также менее жесткий и не такой прочный.
В этой статье мы сравним сплошную сердцевину АБС и трубы из ПВХ.
Труба ABS
Черный цвет
Клей на растворителе, необходимый только для соединения
Повышенная ударопрочность, особенно при более низких температурах
Легче резать из-за более низкой плотности
Характеристики
Home Depot 4 ″ x10 ′ Schedule 40 Solid Core ABS *
OD 4.5 ″, ID 4 ″
14 фунтов
176F максимальная рабочая температура
Не рассчитан на работу под давлением
18,87 $ в магазине Home Depot (3/21)
Труба ПВХ
Белый цвет для большинства приложений
Для соединения необходимы грунтовка и цемент на основе растворителя
Немного более химически стойкий
Более гибкий
Немного более звукоизоляция за счет большей плотности
Home Depot 4 ″ x10 ′ Спецификации твердого ПВХ Schedule 40 *
OD 4.5 ″, ID 4 ″ **
20,55 фунтов **
140F максимальная рабочая температура
Номинальное давление 220 фунтов на кв. Дюйм
$ 20,71 в магазине Home Depot (3/21)
* Обратите внимание, что приведенные выше примеры спецификаций относятся только к одному типу труб из ПВХ и АБС. Это не означает, что все трубы ABS не рассчитаны на давление, например.

ПРОФИ	Минусы
+ Можно печатать на холодной поверхности	— Может деформироваться от тепла (как кассета в автомобиле)
+ Более экологичный	— Менее прочный (чем ABS)
+ Более блестящий и гладкий вид
+ При печати сладко пахнет =)
+ без вредных испарений при печати
+ Более высокая скорость 3D-принтера
+ Подробнее

ПРОФИ	Минусы
+ Очень прочный и жесткий	— Изготовлен из масла, более опасен для окружающей среды
+ Подходит для деталей машин или автомобилей	— Деформируется, когда не печатается на нагретой поверхности
+ более высокая точка плавления	— Горячие пары пластика при печати
+ Увеличенный срок службы	— Значит нужна вентиляция
	— Сложнее распечатать
	— Не подходит для еды

	PLA	ABS
Температура экструдера	190-220 ° C	220-250 ° C
Температура печатного стола 9000 4524	95-110 ° C
Адгезия к печатной платформе	Клей-карандаш *	Каптонная лента *
Прочность	8/10	5/10
Гибкость	3/10	5/10
Макс. Рабочая температура	50 ° C	98 ° C
Долговечность	4/10	8/10
Плотность	ок. 1,2 г / см³	прибл. 1,04 г / см³
Сложность	1/10	2/10
Ударопрочность?	Нет	Да
Водонепроницаемый?	Нет	Нет
Пищевая безопасность?	Да	Нет
Химически стойкий?	Нет	Нет
Устойчив к УФ?	Нет	Нет

Антиблокировочная система торможения ABS. Плюсы и минусы

Полвека на признание

Принцип действия ABS

Из чего состоит антиблокировочная система торможения

Достоинства и недостатки ABS

Преимущества и недостатки ABS — Автокадабра

ABS — ПЛЮСЫ и МИНУСЫ

Достоинства и недостатки АBS-пластика

Устройство и принцип работы системы ABS автомобиля.

Преимущества и недостатки антиблокировочной системы колес

Заход в поворот с АБС

По теме:

Оставить свой отзыв, комментарий

Плюсы и минусы АБС

»PLA VS. АБС-пластик — плюсы и минусы El blog del Plástico

АБС (акрилонитрилбутадиенстирол)

PLA

АБС

Минутку .

Минутку.

Минутку.

PLA ​​vs.

Сначала сравните, затем купите

PLA

PLA: преимущества и недостатки

Преимущества

Недостатки

АБС

ABS: преимущества и недостатки

Преимущества:

Недостатки:

PLA против ABS — что лучше?

Дополнительная информация

Какой 3D-принтер лучший выбор?

Это ожидаемые затраты при покупке 3D-принтера

Купить 3D-принтер с филаментом можно онлайн и в специализированных магазинах

Краткий обзор важнейших свойств термопластичного полиуретана (ТПУ)

PETG — неизвестная альтернатива

Связанные вопросы

Какой материал мне подходит?

Какие еще филаменты доступны помимо PLA и ABS?

Состоит ли древесная нить из дерева?

Сколько стоит нить накала?

Заключение — знайте свои требования, затем выбирайте

Обзор нити ABS — плюсы и минусы

ABS — Токсичные пары и вентиляция

Трещины между слоями — Деформация — Решение: Закрытая среда

Добавить комментарий Отменить ответ

PLA vs.