Пневмоподвеска на грузовик своими руками: Пневмоподвеска своими руками с датчиком положения кузова для комфорта и грузов — Citroen Jumpy — Video — Автозапчасти для иномарок — Продажа и подбор автозапчастей на иномарки

Знаете ли вы настоящую историю пневматической подвески?

Предвзятое мнение — забавная вещь. Кажется, что пневматическая подвеска подвергается избиению (каламбур) со всех сторон, люди говорят как эксперты без какого-либо личного опыта и очень мало знают о происхождении того, как она появилась. Некоторым это может показаться относительно новым появлением на сцене перформанса, но, как вы сейчас увидите, это совсем не так. Прошлым летом во время разговора с парой из команды Air Lift они рассказали нам о целой группе спонсируемых NASCAR и дрэг-рейсинговых гонщиков, за которыми они ухаживали с момента основания магазина в 1949 году.1949? Правильно, пневматическая подвеска используется уже половину того времени, когда мы водим автомобили! Итак, Air Lift Performance были там, сделали это и сделали фото. Более того, они сохранили их все и за десятилетия собрали целую кучу классных старых продуктов.

В разговоре с ребятами из Air Lift эта история возникла из простого факта: существует множество неправильных представлений о пневматической подвеске. Я всегда был сторонником использования воздуха, потому что я пришел из сцены с мини-грузовиками и кастомными автомобилями, где это приемлемый, по крайней мере, даже ожидаемый способ приостановить вашу машину.Конечно, сейчас это становится повсеместной любовью на сцене Volkswagen / Audi, но, тем не менее, вы не можете поднимать эту тему, пока кто-то не поддержит свои возражения.

Что ты говоришь? Air нельзя использовать в приложении для повышения производительности? У него недостаточно истории разработки, чтобы вы ему доверяли? Это слишком сложно? Вы должны читать дальше.

Во-первых, очень краткий урок истории. После Второй мировой войны основатель Air Lift Клод Пембертон начал работу над идеей пневматической рессоры, которую можно было бы установить внутри винтовой пружины транспортного средства, чтобы увеличить грузоподъемность практически любого легкового или грузового автомобиля.К 1949 году он был готов начать бизнес со своей новой концепцией, но тогда он еще не знал, насколько мир гонок собирается принять его идею.

Я смог сразу перейти к первоисточникам, а точнее к двум из них, чтобы узнать и представить вам эту историю об участии Air Lift в гоночной индустрии и послепродажном обслуживании. Первое сокровище знаний — внук Клода Пембертона Джоди. Поскольку Air Lift — это семейный бизнес, он был там, чтобы стать свидетелем многого из того, что вы собираетесь увидеть воочию, особенно гонок.Фактически, он по-прежнему владеет D-500-1 с главного изображения и в настоящее время работает над его восстановлением. Другой наш историк по Air Lift — Крис Гарлитц, 44-летний ветеран компании, который все это видел и делал. Он имел обыкновение водить этот D-500-1 с открытыми трубами, чтобы забрать почту из почтового отделения в центре города.

С учетом этого, это кажется хорошим местом для начала: 1950-е годы в Дарлингтоне, Южная Каролина. Это были первые дни гонок серийных автомобилей; водители гоняют на настоящих машинах, которые можно купить в автосалоне, по грязи, бокам и, вероятно, немного сонливы от работы на самогоне накануне вечером.Эти легенды о самогоне? В них определенно есть доля правды, и я был так же удивлен, как и вы, узнав, что они использовали подушки Air Lift, чтобы задняя часть не провисала под багажником, полным незаконной выпивки.

Итак, с этой блестящей поддержкой гонщики начали просить пневматические рессоры и для своих гоночных автомобилей. Например, этот Olds 1950 года, управляемый Баком Бейкером, один из первых гоночных автомобилей, действительно продемонстрировавших возможности технологии Air Lift. Автомобиль имел надувные пружины из бутилкаучука на всех четырех углах, которые были заполнены 1-20 фунтов на квадратный дюйм, чтобы эффективно нагружать каждый отдельный угол и влиять на управляемость по мере необходимости.20 фунтов на квадратный дюйм добавили бы 150 фунтов жесткости пружины к одному углу, обычно к правой стороне автомобиля, поскольку они находились на овале с левым поворотом. Пневматическая система была установлена ​​на стоянке с подсветкой от фонарика в ночь перед гонкой. С тех пор еще дюжина победителей гонок NASCAR пилотировала эту машину, включая отца Ричарда Петти, Ли Петти. Этот автомобиль настолько популярен, что пару лет назад он был отправлен в Гудвуд вместе с автомобилем № 3 Дейла Эрнхардта.

Кажется, 50-е годы были действительно захватывающим временем для Air Lift.Они готовили высокопроизводительные промо-автомобили для участия в гонках, спонсировали крупные команды и даже организовали День воздушного подъемника во время Недели скорости в Дейтона-Бич. Это был полный день тестов производительности, спонсируемых Air Lift: гонки на пролетах, тесты на ускорение и даже испытания на торможение были созданы, чтобы найти лучших гонщиков на трассе. Конечно, им пришлось подождать до 15:00, чтобы начать торжество, когда прилив ушел и пляж был идеальным для гонок. И это было не просто рекламной шумихой, законные рекорды были установлены профессиональными водителями в День воздушного подъемника.

В Мичигане перед их путешествием на юг видели Арчи Макмиллана в шляпе, рекламщика, который также вручную раскрасил фургон, на который опирается. Справа — Род Маклин, он был главным механиком Air Lift и на протяжении многих лет работал над всеми гоночными автомобилями, оборудованными Air Lift. Он занесен в Зал славы автоспорта штата Мичиган за активное участие в гонках с 50-х годов.

Компания Clearly Air Lift сочла заслуги в своих усилиях по продвижению гонок. Тот D-500-1 Challenger, показанный на главном изображении этого рассказа, был одним из таких промо-транспортных средств, которые нужно было запустить с места на Дейтона-Бич.Другой был виден здесь Olds J-2 Rocket 57-го года, который ждал, когда пять лучших водителей серийных автомобилей (Л. Р. Херб Томас, Бак Бейкер, Джим Паскал, Ли Петти, Спиди Томпсон) пробегут стоя на милю подряд. в этой машине. Ходят слухи, что призовой фонд Air Lift за эти соревнования был больше, чем даже кошелек NASCAR в то время, и часто это был единственный способ, которым победитель мог оплатить свою поездку на следующую гонку.

Вот лучший снимок Oldsmobile в замерзшем Лансинге, штат Мичиган.Ребята из Air Lift отвезут эти машины прямо в Дейтона-Бич, меняют шины и масло, как только они доберутся до места, а затем позволят водителям распоряжаться ими. После гонок они поворачивали направо и возвращались в Мичиган. Как это для проверки надежности?

Парень, заглядывающий под капот, — Билл Франс, гонщик и соучредитель NASCAR. Его ошеломленное выражение лица вызвано тем, что Ли Петти только что установил огромный рекорд на скорости 144 миль в час. Обратите внимание на Рода Маклина снова в спине с сигарой.

С 1958 по 1961 год отец Джоди, Боб Пембертон, участвовал в гонках за Pontiac на заводских машинах вроде этого Bonneville 59-го года. Боб собирал новенький «Понтиак» в Мичигане и ездил на нем прямо в Дейтона-Бич, чтобы сломать двигатель, трансмиссию и ступичные подшипники. Как только все освободилось от драйва, он останавливался у Stephen’s Pontiac, чтобы освежить машину перед гонкой. Дилерский центр фактически закрыл свои сервисные центры на две полные недели, чтобы разместить команды Pontiac.Боб выиграл Flying Mile и Economy Run с этим автомобилем, и отношения, которые он построил с президентом Pontiac Баки Ньюсоном, часто оказывались выгодными для Air Lift и с технической стороны.

Пневматическая подвеска использовалась не только для промо-автомобилей, но и для гоночных автомобилей. Примерно в то же время Air Lift связалась с Карлом Кихаэфером из компании Mercury Marine, который финансировал одну из самых серьезных гоночных операций того времени. Примените его к сегодняшним мега-командам, таким как Hendrick Motorsports.

Эти ребята управляли несколькими гоночными автомобилями, автотранспортом (в то время, когда большинство гоночных автомобилей выезжали на трассу) и платили хорошие деньги, чтобы убедить ведущих пилотов сесть на машины Кихафера и подняться на подиум. Слева Джуниор Джонсон, а в центре Кен Флок, к сожалению, нам не удалось идентифицировать третьего водителя. Команда Kiekhaefer доминировала в течение двух коротких лет гонок и установила стандарт того, как можно управлять профессиональной командой серийных автомобилей.

К началу 60-х годов Air Lift был полностью внедрен в гоночные серийные автомобили, по крайней мере, частично благодаря собственному интересу Пембертона к гонкам.Взрывной автомобиль №1 — это еще один Pontiac с воздушным подъемником, пилотируемый Полом Голдсмитом. Этот снимок был сделан на знаменитой Милуоки-Майл, где примерно 25–30 000 зрителей заполнили трибуны.

Чуть позже, на Daytona 500 около 1969 года, согласно Крису и Джоди, у нас есть одно из их самых ценных изображений. Крис и Джоди вручную раскрашивали эти знаки ямы в мастерской Air Lift, а затем отправлялись на трек и добавляли номера для каждого водителя. Вы должны помнить, что это было до появления гоночных радиоприемников, поэтому знаки были единственным способом для пит-бригады сообщить водителям о том, когда остановиться для топлива или шин.Причина, по которой парни так гордятся этим конкретным изображением, заключается в том, что оно было передано Associated Press и напечатано в газетах по всей стране. На следующий день они получили телефонные звонки от людей со всей страны, которые видели картину с нарисованными вручную досками.

Еще в начале 60-х Air Lift нашла еще одну нишу в драг-рейсинге. Когда я впервые увидел эту фотографию, я решил, что она демонстрирует вспомогательные пружины на задней части Suburban. Они предназначены для выравнивания буксирующего транспортного средства, когда оно все-таки тянет за собой прицеп.Джоди сказал мне, что у Sub, вероятно, есть сумки сзади, но что интересно, у драгстера они тоже были.

Похоже, драгрейсеры придумали способ регулировки подвески с помощью воздуха, и у Air Lift появился еще один гоночный рынок, на котором требовался их продукт.

Еще в 60-е годы шинным технологиям еще предстояло пройти долгий путь, и гонщики будут пробовать все, чтобы получить хоть какую-то тягу. Помните переделанную колесную базу машин и гассеров? Это были просто попытки прижать задние колеса.

Если драгрейсерам нужны были подушки безопасности, то Air Lift захотел участвовать, и наш историк Крис говорит, что он провел много выходных на трассах по всей стране, спонсируя гонщиков на месте и устанавливая для них пневморессоры в боксах. Все, что нужно было сделать водителю, это наклеить наклейку, и если он выиграет с логотипом Air Lift, он даже получит выплату на случай непредвиденных обстоятельств. Крис говорит, что его работы всегда становились популярнее в конце дня, когда люди видели, как другие водители выигрывали с логотипом Air Lift на своих автомобилях.

Air Lift рискнул участвовать в профессиональных гонках на четверть мили с Cyclones из 1965–67 годов и Эдди Шартманом за рулем.

Он управлял пневматической рессорой на своих забавных автомобилях, которая была установлена ​​на задней части оси и соединена с моментным рычагом, чтобы помочь автомобилю «укусить» при трогании с места. Судя по всему, у Эдди это сработало, потому что он выиграл много гонок, используя эту систему.

Пони-кары приобрели известность в конце 60-х, и Эдди пилотировал свой самый известный автомобиль, Cougar 1969 года.Джоди сказал мне, что это была красивая машина с желтой краской, которая была лучше, чем любая другая забавная машина того времени. Они придумали название «Air Lift Rattler», а логотип в виде спиральной змеи стал широко известен, когда модель автомобиля появилась в магазинах игрушек. Дети приходили на скачки и просили себе стикер Rattler. Да, похоже, Эдди и его Air Lift Rattler были хорошим пиаром.

Это тоже не древняя технология, у Air Lift все еще есть продукт, специально предназначенный для дрэг-рейсинга.

С Air Lift, поставляющим продукцию для буксировки, выравнивания и всевозможных гонок, стало понятно, что киноиндустрия в какой-то момент тоже будет искать их технологии. Когда Джордж Баррис построил оригинальный Бэтмобиль, он обратился к компании Air Lift с просьбой предоставить подвеску, которую можно было бы использовать для трюков, таких как прыжок с машины или загон с поворотом, не наклоняясь. Крис начал работать над этим проектом через Форда, что сделало его карьеру незабываемым событием.

Еще одним проектом Ford была ранняя модель Bronco, которая использовала пневмоподвеску для гонок по пустыне на Mint 400 и Baja, чтобы не допустить падения на прыжках. Это было задолго до того, как появились койловеры с тройным байпасом и отскоки. Air Lift также получила контракт на поставку своей продукции в качестве стандартного оборудования для Broncos, оснащенного снегоочистителями, после того, как Ford отказался от нового грузовика и запросил решение для увеличения веса.

Подъем обвисшей подвески всегда был в основе того, что они делают.

Все восходит к первоначальной идее Клода Пембертона о надувной вспомогательной пружине, которая находилась внутри спирали.

В конце 50-х — начале 60-х годов эта идея была развита в продукте под названием L10, который виден слева на этой фотографии. Идея была похожа на воздушный амортизатор, но гораздо более прочный, с механически обработанным поршнем, штампованными и литыми кронштейнами и U-образными болтами, прикрепленными к оси. Производство оказалось слишком сложным и дорогим, и всего через 18 месяцев от него отказались.Осталось несколько примеров, один из которых находится на грузовике Додж 1939 года Джоди Пембертона. Да, источники 50-летней давности еще живы.

L10 был поразительно похож на то, что делает Air Lift сегодня, поэтому будет справедливо сказать, что это была идея, опередившая свое время.

С годами все больше и больше людей находили применение жесткому надувному пузырю. Одно из таких применений было для большой подушки безопасности в середине этого кадра. Компания General Electric использовала его для изготовления больших медных обмоток электродвигателей.Надували подушку безопасности и обматывали ее медной проволокой, затем обмотку погружали в воск перед тем, как сдуть и снять мешок. Другие компании также нашли уникальное применение деталям пневмоподъемника, например, для выравнивания коксовых машин и амортизации сидений тракторов.

Вот второе здание Air Lift, которое они использовали в 50-х и 60-х годах для всего, от производства до монтажа и продаж. Логотипы на окнах были вручную раскрашены с использованием настоящего сусального золота, и когда здание было снесено, сотрудники предусмотрительно наняли резака по стеклу, чтобы удалить логотипы.Сегодня стол в зале заседаний Air Lift украшен одним из логотипов сусального золота, у Джоди еще один на столе, и они хранят еще парочку завернутыми. Это то, чего вы больше не видите, и за это стоит держаться.

Я думал, что подушки безопасности появились в мини-грузовиках, а вы думали, что это новый способ удержать VW Golf, но оказалось, что мы оба ошибались. Обвисшие подвески старых автомобилей, перегруженные трейлеры и гонки на серийных автомобилях по пляжу — вот где все началось.

После 65 лет непрерывных инноваций можно с уверенностью сказать, что ребята из Air Lift все это видели и сделали, и в результате появилась современная система подвески, которая является пуленепробиваемой, отлично едет и может зависать с некоторыми респектабельными статическими настройками даже на дороге. Я думаю, они разобрались с этой штукой с пневматической подвеской!

Кейт Чарвония
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]

Особая благодарность Джоди Пембертон и Крису Гарлитцу за их помощь в написании этой истории.

Air Lift Performance
Другие истории, связанные с Air Lift на Speedhunters

Как сделать мой грузовик более плавным

Грузовики
оснащены системами подвески для обеспечения комфорта водителя и пассажира. К тому же подвеска поддерживает грузовик в хорошей форме на ухабах и неровностях типичного маршрута. Когда вы думаете об этом, грузовики — и все другие типы транспортных средств, если на то пошло — выдерживают быстрый поток вибраций и сотрясений на протяжении всей поездки.

Например, дорога с гравийным покрытием вызовет бесконечную дрожь, которая должна быть поглощена деталями днища вашего грузовика.Даже если дорога заасфальтирована, поездка может быть заполнена поворотами, провалами и уклонами по пути. Ситуация еще более напряженная, когда вам приходится подниматься по склонам и делать крутые повороты.

Так как же сделать езду на грузовике более плавной? Следующие шаги могут иметь огромное значение:

• Уменьшить неподрессоренную массу
• Смягчить подвесную систему
• Поменять диски и резину
• Модифицировать шасси
• Устранение вибрации
• Новые листовые рессоры

Когда вы делаете такие регулировки, вы также помогаете грузовику.Представьте себе, если бы эти неровности на дороге посылали вибрации по осям, в двигатель и под ваше сиденье. Без системы подвески вашим грузовиком было бы неудобно управлять. Кроме того, грузовик довольно быстро повредится по днищу.

Повышенный комфорт, который вы получаете как водитель, — это лишь одно из преимуществ, которые вы получаете за счет регулировки системы подвески, что также может быть полезно для самого транспортного средства и его долговечности.

Уменьшить неподрессоренную массу

Грузовику нужна система подвески, чтобы он мог работать как прочный и безопасный пассажирский автомобиль.Конечно, не все грузовики сходят с конвейера с оптимизированными системами подвески. Скорее всего, подвеску под вашим грузовиком можно было бы усилить. Два основных ключа к более плавной подвеске включают уменьшение неподрессоренной массы и смягчение подвески.

Чтобы уменьшить неподрессоренную массу вашего грузовика, вам нужно будет уменьшить общую массу компонентов днища транспортного средства. Когда шины, колеса, колпаки и детали подвески имеют меньший вес, подвеска легче справляется с ударами на неровной местности.По сути, подвеска и колеса должны быть относительно легкими по сравнению с общим весом автомобиля.

Чтобы действительно достичь комфорта, подвеска должна быть мягче. Мягкая подвеска позволяет с легкостью поглощать толчки и неровности местности. Это защитит шасси вашего грузовика от ударов неровностей дороги, будь то проселочная дорога с гравием или старый бульвар.

Благодаря уменьшенной неподрессоренной массе и более мягкой подвеске вы улучшите ходовые качества грузовика и, вероятно, сможете продлить срок службы нижних компонентов.Тем не менее, шасси по-прежнему будет поглощать некоторые удары, связанные с пересеченной местностью, но есть и другие меры, которые вы можете предпринять, чтобы сделать езду еще более плавной.

Смягчение подвески

Первое, что делают большинство владельцев грузовиков для более плавной езды, — это смягченная подвеска. Причины этого очевидны, поскольку смягчение подвески обычно приводит к самым быстрым изменениям в впечатлениях от вождения. Если вы когда-нибудь задумывались, как улучшить ходовые качества автомобиля или грузовика, ответ прост: мягкая подвеска.

Смягчение суспензии обычно состоит из двух этапов. Для начала вы замените существующие амортизаторы более легкими. Эти мягкие поглотители в первую очередь созданы для комфорта. Во-вторых, необходимо заменить рессоры автомобиля парой более мягких — другими словами, листовыми рессорами с меньшим номиналом.

Амортизаторы, которые были разработаны для комфорта, а не для производительности, являются обычным явлением и поэтому являются простым решением для всех, кто хочет сделать свою поездку более плавной.Однако, если вы хотите, чтобы ваш грузовик ездил более плавно, лучший вариант — приобрести регулируемые амортизаторы. Причем эти амортизаторы должны иметь полную пневмоподвеску.

Лучшими вариантами в последней категории будут амортизаторы с двойным рейтингом, которые позволят вам отдельно регулировать жесткость и дорожный просвет грузовика. Таким образом, вы можете отрегулировать настройки в соответствии с вашим собственным уровнем комфорта как водитель и вам не придется справляться с чрезмерной высотой только для достижения надлежащей устойчивости, или наоборот.

В зависимости от характеристик вашего грузовика, вам может быть сложно найти более мягкий набор пружин с прямой заменой, особенно если вы хотите сохранить сборку в рамках обычной установки. В этом случае лучшим вариантом может быть просто связаться с поставщиком пружин и объяснить представителю, чего именно вы хотите достичь с помощью своего грузовика.

Поменять колеса и шины

Для больших колес использование низкопрофильных шин может быть палкой о двух концах.Несмотря на то, что шины обычно считаются эстетичными, для грузовиков у них есть свои ограничения. А именно, низкопрофильные шины могут серьезно подорвать комфорт вашей езды. Это происходит из-за меньшего удлинения таких шин, которые более жесткие и имеют меньше места для воздуха.

В отличие от более толстых шин старых грузовиков, низкопрофильные шины сложнее из-за более жестких боковин и более тонких пропорций. Следовательно, низкопрофильные шины обладают меньшей способностью поглощать турбулентность местности и, следовательно, менее способны обеспечивать плавность хода.

Большие диски, которые идут в комплекте с такими шинами, также могут быть проблемой для крупногабаритных автомобилей. Во-первых, большие диски могут оседлать грузовик с избыточным весом и, таким образом, сделать нижнюю часть автомобиля намного тяжелее, чем хотелось бы. Колеса в этой тяжелой категории менее способны плавно перемещаться по турбулентной местности из-за своей большой неподрессоренной массы, которая снижает их отзывчивость при движении грузовика по гравию и неровностям тротуара.

Чтобы сделать езду более комфортной, лучше всего выбирать легкие и узкие колеса.В идеале, Размеры шин не должны превышать 18 дюймов в диаметре и 7 дюймов в ширину.

Чтобы получить наилучшие впечатления от езды с тонкими современными колесами, выбирайте шины тонкие и высокие, желательно с соотношением сторон 60+. Когда вы заправляете шины, опуститесь на три-пять фунтов на квадратный дюйм ниже рекомендованного давления в шине. Это сделает шины более мягкими и мягкими.

Во всяком случае, держитесь подальше от новых шин, не подверженных пробегу.Жесткость не позволяет плавно ехать на грузовике. Помните: правильные шины и давление воздуха могут помочь обеспечить вам лучшую подвеску для плавной езды.

Модифицировать шасси

В большом и тяжелом грузовике компоненты, которые соединяют ваши шины, могут повлиять на вашу управляемость и плавность движения, что, в свою очередь, повлияет на ваш общий комфорт. Если детали невероятно жесткие, подвеска не будет иметь такой большой гибкости под автомобилем, чтобы смягчить резкую неровность, вызванную выбоинами и другими отклонениями на протяжении вашего маршрута.

Есть модификации, которые могут быть внесены в шасси, которые помогут сделать поднятый грузовик более плавным. Следует использовать легкие компоненты подвески вместо более тяжелых. По возможности выбирайте детали тормозов, которые легче, чем те, которые изначально поставлялись с автомобилем.

Компоненты из углеродного волокна, керамики и алюминия могут помочь вам значительно снизить вес днища вашего грузовика, что, в свою очередь, приведет к более плавной поездке.К другим деталям, которые уменьшат вес, относятся полуоси из углеродного волокна, так как они помогут вам уменьшить неподрессоренную массу грузовика.

В целом грузовики легче ездят с независимой подвеской. Напротив, грузовики с неразрезными мостами будут иметь более жесткую езду из-за дополнительного веса. Конечно, не всегда возможно заменить тяжелые оси на более легкие. Следовательно, это может быть не самый подходящий или даже реалистичный вариант для вашего конкретного грузовика, особенно если вы обеспокоены аннулированием гарантии на новый автомобиль.

Если у вашего грузовика есть выбоины под одной стороной, но не с другой, более тонкая планка сделает вождение более равномерным и избавит вас от некоторых ударов. Однако это также может затруднить управление автомобилем, особенно если тонкий стержень сочетается с более легкими пружинами и более мягкими амортизаторами.

Устранение вибрации

Осмотрите нижнюю часть грузовика, чтобы увидеть, нужно ли заменить антивибрационные детали.Чтобы защитить шасси от воздействия вибрации на неспокойной дороге, подумайте об использовании новых втулок кузова.

Другой способ сгладить вибрацию — сложить два резиновых кольца на пружины винтовые. Чтобы резина не шумела, обязательно нанесите на кольца смазку перед установкой на место. Если вы хотите использовать только один слой колец, убедитесь, что предварительно установленные кольца в хорошем состоянии. Если нет, обменяйте их на новые.

Конечно, определенная вибрация может обойти эти буферы. Для этой проблемы рассмотрите вариант резиновых шайб в карданном валу. Таким образом, сотрясения, вызванные гравием и неровностями местности, будут лучше изолированы и будут менее неприятными. Резиновые изоляторы могут быть установлены как на карданном валу, так и на рулевой колонке.

Дополнительные опции, которые могут помочь сделать езду более плавной, включают использование резиновых полосок вдоль пола и сидений.Если вы установили эти полосы между половицей и креплениями вашего сиденья, езда могла бы казаться более мягкой и менее шаткой, даже если вы едете по грунтовым проселочным дорогам.

Конечно, если вы хотите, чтобы на вашем грузовике были внесены такие изменения, возможно, лучше поручить эту работу профессионалу. Фитинги иногда могут быть сложными, и цель состоит в том, чтобы сделать грузовик более комфортным в управлении, но без какого-либо ущерба для безопасности и устойчивости транспортного средства.В конце концов, грузовик предназначен для преодоления труднопроходимой местности и выдерживания определенных нагрузок без потери производительности.

Это один из самых популярных вопросов среди владельцев грузовиков. Хотя подушки безопасности могут помочь, лучший вариант для улучшения подвески — это установить новые улучшенные листовые рессоры. В зависимости от размера вашего грузовика вам может потребоваться добавить листы к вашим рессорам, чтобы получить необходимый подъем и плавность хода.Если пружины, которые поставлялись с вашим грузовиком, со временем износились, новый комплект пружин может легко повысить производительность автомобиля.

Другой распространенный вопрос о регулировках подвески — могут ли они сделать автомобиль менее устойчивым. Это вполне объяснимое беспокойство, учитывая жесткость сегодняшних грузовиков. В конце концов, грузовики созданы для перевозки тяжелых грузов. Чтобы автомобиль был прочным, он должен быть жестким. Но для того, чтобы автомобиль был комфортным, необходима мягкость, чтобы сбалансировать впечатление.По общему признанию, это трудный баланс.

Представьте, если бы грузовики были оснащены ручками, которые позволяли вам регулировать подвеску по своему вкусу. На одном конце вращения была установка полного комфорта, а на другом конце была установка максимальной производительности. В этом воображаемом сценарии последняя настройка оптимизирует ваш грузовик для работы на изнурительной местности, а первая будет наиболее подходящей для езды по медленным, ровным дорогам в пригороде.

Самое разумное, что можно сделать с такой ручкой, — это повернуть ее в центральное положение. Это тот же самый баланс, о котором вы должны помнить при настройке системы подвески вашего грузовика.

Если вам интересно, как сделать поездку вашего грузовика плавной, наиболее вероятным ответом будет новый или улучшенный набор листовых рессор. Водители моделей Ford и других грузовиков обращаются к General Spring за листовыми рессорами и винтовыми пружинами, которые улучшают ходовые качества и дают транспортным средствам лучшую подвеску для плавного движения по любым типам местности.

Компания General Spring предлагает компоненты, предназначенные для усиления систем подвески грузовиков. Наша специальность — листовые рессоры и винтовые пружины, которые можно приобрести в различных размерах. Хотите ли вы Добавьте листы к имеющимся рессорам или замените старые рессоры на новую пару — в нашем каталоге вы найдете подходящую пару для своего грузовика.

Все продукты, которые мы продаем здесь, в General Spring, тщательно проверяются на предмет обеспечения высокого качества.Независимо от марки или модели вашего грузовика, мы можем помочь вам найти набор листовых рессор, которые устанавливаются на место и усиливают подвеску автомобиля. Даже если запчасти для вашего грузовика больше не производятся производителем оригинального оборудования, мы можем настроить пружины для вашего автомобиля.

В General Spring все наши пружины имеют годовую гарантию. Если вы хотите усилить систему подвески своего грузовика или просто заменить старый или изношенный комплект листовых рессор, ваш грузовик обязательно будет чувствовать себя как новый, когда он будет оснащен нашими новыми или индивидуализированными пружинами.Купите у General Spring, чтобы упростить поездку на грузовике сегодня.

секреты пневмоподвески — статьи по ремонту автомобилей — статьи полезные о автоэлектрике

Секреты пневмоподвески

Зачастую в беседах опытных дальнобойщиков можно услышать обсуждение темы штрафов за превышение габаритов по высоте, а также за перегруз. При этом одной из причин подобных казусов является неисправное состояние или неправильно отрегулированная пневмоподвеска грузовика. Рассмотрим более подробно принципы работы основных элементов этой подвески, а также некоторые особенности ее регулировки.

Пневмоподвеска грузового автомобиля позволяет не только добиться более плавного хода автопоезда, но и в отличие от рессорной дает возможность регулировать высоту его рамы, что играет немаловажную роль при сцепке и расцепке, погрузке и разгрузке, а также прохождении весогабаритного контроля.

Современные пневматические системы на грузовиках традиционно делятся на несколько основных типов, в зависимости от способа управления. Первый – полностью электронная, такие обычно устанавливаются концернами — производителями грузовиков MAN, Mercedes, DAF, Renault, Scania. Второй – электромеханическая, на грузовиках Scania, Volvo. Третий тип – механическое управление, такие системы в основном применяются на старых моделях тягачей и на подвеске прицепов. Кратко о каждой из них.

По задумке инженеров после того как заполнены контуры рабочей и стояночной систем торможения воздух поступает в пневмоподвеску грузового автомобиля. Необходимым условием при этом является наличие в воздушной подвеске двух перепускных клапанов. Один из них (однонаправленный, т. е., без обратного потока) пропускает воздух к подушкам после достижения давления в системе порядка 8 атмосфер. Второй – по принципу обратного потока дает путь воздуху от подушек к рессиверу пневмоподвески после достижения отметки давления в 10 атмосфер. Таким образом, этот клапан позволяет пользоваться запасом воздуха в рессивере в обратную сторону.

В случае с механической или электромеханической подвеской воздух попадает изначально на клапанный вход уровня рамы грузовика. Этот прибор находится на раме и соединяется с мостом при помощи шарниров и регулируемой тяги. Это необходимо для того чтобы подвеска автоматически корректировала движение в транспортном положении, а также выполняла функцию автоматического ограничителя по высоте при максимальном подъеме. Клапан может выполнять несколько «операций», в зависимости от того, как расположена рама грузового автомобиля. По отношению к мосту: пропускать воздух к подушкам, перекрывать путь воздуху или частично выпускать воздух, соединяя пневмобаллоны с атмосферой. На задней оси может быть установлено 2 клапана, что дает возможность регулировать правую и левую стороны отдельно друг от друга. Для каждого из выводов есть свои обозначения, например, вход 11, атмосфера 3 и т. д. Образцом применения подобного клапана может служить механическая пневмоподвеска грузовика Scania.

Между пневмоподушками и клапаном установлен ручной кран регулировки уровня. Он может быть как механическим (предполагает наличие рычага переключения), так и электропневматическим, управляемым из кабины грузового автомобиля с помощью пульта. Как правило, этот кран имеет несколько положений. Во-первых, транспортное — пневмоподушки соединяются с клапаном уровня пола. Во-вторых, подъем кузова – пневмоподушки соединены с воздушным рессивером. В-третьих, опускание кузова грузовика – воздух из подушек выбрасывается в атмосферу. При механическом управлении краном рукоятка имеет еще одно положение – промежуточное или СТОП, при этом выводы из пневмобаллонов перекрываются. Устройство ручного крана довольно простое. Кстати, в настоящее время они встречаются на грузовиках очень редко, в основном на старых моделях, чего не скажешь о прицепах с пневмоподвеской, которые оснащены таким краном в стандартной комплектации.

Электропневматический кран устанавливается на более современные модели грузовиков и его устройство, конечно, более сложное по сравнению с механическим. Комбинации 2-х электромагнитных клапанов выполняют функции транспортного положения, подъема и опускания. При этом на раме грузового автомобиля установлен ограничитель высоты подъема в виде индуктивного датчика. Если пневмоподвеска есть и на передней оси, то ее управление осуществляется отдельным электропневматическим краном.

На грузовиках Scania система представлена немного иначе. Управление осуществляется при помощи трех клапанов, каждый из которых выполняет функции подъема, выпуска воздуха и т. д.

Кратко рассмотрим особенности пневмоподвески грузовика, оснащенного колесной формулой 6 х 2. Ее устройство усложняется за счет наличия дополнительного моста, так называемого «ленивца». Он может быть расположен как впереди ведущего моста, так и позади него. При нормальной, исправной эксплуатации системы, давление воздуха в пневматических рукавах поддерживающего и ведущего мостов грузового автомобиля одинаково. Это дает возможность в равной степени распределять осевую нагрузку и, тем самым, соблюдать законодательные нормы.

Зачастую поддерживающий дополнительный мост грузовика делают подъемным. Это позволяет уменьшить сопротивление качению и снизить износ шин. На практике это выглядит следующим образом. Установленный в пневмомагистрали электромагнитный клапан прекращает подачу воздуха в пневмоподушки и одновременно выпускает скопившийся в них воздух в атмосферу. Вместе с тем, происходит подача воздуха в подушку, предназначенную для подъема моста грузовика. Для того чтобы избежать проседания подвески из-за повышения нагрузки на ведущую ось необходимы пневмоцилиндры клапанной системы уровня пола. Они дают возможность сохранить в подвеске транспортное положение за счет удлинения тяги, соединяющей клапан с основным мостом. Величина давления в подушках указывает на осевую нагрузку. Конструкторы разработали систему таким образом, чтобы она автоматически распознавала перегруз ведущего моста грузового автомобиля и соответственно реагировала на нее. Для этого в подвеске 6 х 2 традиционно устанавливается датчик в виде обычного контакта, который срабатывает при достижении максимальной нагрузки, мост при этом автоматически опускается.

Теперь немного о неисправностях. Тяговые клапанные шарниры уровня рамы со временем изнашиваются и могут соскочить. Грузовик в такой ситуации может снизиться либо «вырасти». Для того чтобы это избежать, шарниры желательно вовремя менять, сохраняя изначальную длину тяги. В случае если подвеска грузовика не поддается регулировке, а тяга стоит на месте, следует обратить внимание на клапан уровня рамы. Обычно такую неисправность можно легко устранить, если есть специальный комплект для ремонта грузовика. Единственным противопоказанием при этом является неисправность эксцентрика или вала рычага. Электропневматический кран грузового автомобиля также поддается ремонту при наличии соответствующего ремонтного комплекта. Перед этим необходимо проверить омметром обмотки соленоидов. В некоторых случаях на грузовиках VolvoFH можно столкнуться с проблемой, когда в подушках разное давление. При этом если установлено 2 клапана уровня, что является редкостью, то причина в их разной работе. Однако наиболее часто установлен 1 клапан на обе стороны и, скорее всего, причину разного давления в подушках необходимо искать в электропневматическом кране грузовика.

Современные производители грузовых автомобилей в большинстве случаев оснащают пневмоподвеску электронной системой управления. Официально система обозначается аббревиатурой ECAS, что расшифровывается как ElectronicallyControlledAirSuspension. Разные производители могут называть ее по-разному, но смысл и принцип ее работы остается неизменным. На раме грузовика устанавливаются два датчика, которые представляют собой измерительную часть электропневмоподвески грузового автомобиля. В случае если на переднем мосту есть пневмоподушки, устанавливается только один датчик. Устройство датчика несложное и включает сердечник и катушку. Первый перемещается внутри под действием специального рычага. В зависимости от его положения катушка имеет разную индуктивность. Эта величина, в свою очередь, передает информацию о текущем положении и высоте подвески электронике. Самой главной частью электронной системы является блок управления, расположенный для удобства в кабине грузовика. Он состоит из блока памяти, микропроцессора и выходного каскада, позволяющего управлять исполнительными элементами.

В нашем случае главный элемент – это блок магнитных клапанов, размещенный вблизи пневмобаллонов. При управлении одной осью он имеет 3 магнита. Каждый из них выполняет свою функцию, что позволяет регулировать высоту бортов и сохранять горизонтальное положение грузовика.

Пульт управления подвеской является неотъемлемой частью системы. Он выполняет как традиционные функции транспортного положения, подъема и опускания, так и может быть запрограммирован для осуществления некоторых промежуточных положений. Это удобно при необходимости движения ненагруженного грузового автомобиля, т. к. снижение уровня транспортного положения дает возможность уменьшить деформацию шин.

Щиток приборов пульта управления системой оснащен контрольными лампами, которые сообщают о работе ECAS. Так, например, желтая лампа означает включение режима регулировки вручную (при установке в транспортное положение гаснет), а также о подъеме поддерживающего моста грузовика. Красный цвет лампы традиционно свидетельствует о неисправности системы. Для определения поломки необходимо подсоединить специальный диагностический тестер. В связи с тем, что взаимосвязь элементов осуществляется в цифровом формате, без специальных приборов и навыков здесь не обойтись. Поэтому попробуем разобраться в некоторых особенностях и типах неисправностей грузовика.

Наиболее часто поломки связаны с датчиками уровня. Они могут давать блоку управления разнящиеся показания либо вовсе выходить из строя по причине скопившегося внутри пластмассового корпуса конденсата (замерзает при низких температурах). Это не позволяет перевести подвеску в необходимое положение. Временно решить данную проблему можно, если с особой осторожностью отсоединить один разъем с правого или левого датчика. В это время на щитке должна загореться красная лампа, означающая работу в аварийном режиме. Соответственно, уровень будет регулироваться по одному датчику равномерно на обе стороны. В некоторых случаях датчик можно исправить, просто удалив с него излишний конденсат, проверив одновременно исправность эксцентрика, который перемещает сердечник. Для того чтобы ремонт грузовика был полноценным желательно заменить оба датчика, а также произвести калибровку. Кроме того, при установке новых приборов стоит обратить внимание на отсутствие люфтов в рычагах, которые, в свою очередь, с обеих сторон должны быть в одинаковом положении. Процесс калибровки предполагает, что блок управления запоминает показания датчиков в разных положениях подвески грузовика. Данная процедура осуществляется при помощи специального прибора. При этом выставляется необходимая высота транспортного положения. Заметим, что каждая модель грузовика подразумевает свою высоту. Это очень важно, т. к. высота подвески помимо всего прочего оказывает влияние и на тормозное усилие. Это касается всех типов подвесок грузового автомобиля. Реже можно столкнуться с неисправностями, связанными с блоком электромагнитных клапанов или пультом управления. Проверять их удобно прямо из кабины грузовика, имея соответствующий опыт и приборы. И последнее, если включив зажигание, не загорелись контрольные лампы, оповещающие о работе системы пневмоподвески, в первую очередь, необходимо проверить предохранители.

заключение хотелось бы обратить внимание на несколько советов специалистов. Во-первых, если присоединить к контрольному выводу рессор манометр, то он точно покажет нагрузку на ось грузовика с грузом. Во-вторых, разное давление в пневматических рессорах основного и поддерживающего мостов может неравномерно распределять нагрузку на оси. В-третьих, правильное распределение нагрузки на оси не является прямым следствием хорошей регулировки высоты рамы грузового автомобиля.

статья взята с сайта http://truck-station.ru/

Tech Corner: Советы по простой установке пневмоподвески

Добавление воздушной езды звучит почти мистически. Я имею в виду, что это система, в которой буквально изменяет положение и возможности транспортного средства одним щелчком переключателя. Понятно, что эта характеристика по запросу может заставить вас подумать, что установка пневмоподвески является сложной задачей. Но, по правде говоря, это относительно просто. Поскольку мы недавно потратили некоторое время на изучение преимуществ пневматической подвески, мы подумали, что пришло время заняться темой установки.

Компоненты пневмоподвески могут различаться в зависимости от автомобиля, но, как правило, система включает в себя воздушные амортизаторы, воздуховоды, проводку и жгут проводов, компрессор и датчик высоты. Подъемники и сумки для опускания транспортных средств будут аналогичными, но с сильфонами, а не с амортизаторами.

Как всегда, я рекомендую всем, кому не нравится этот процесс, проконсультироваться с профессионалом. Хотя, обладая умеренными навыками и коллекцией инструментов среднего размера, это то, что вы можете сделать самостоятельно.

Давайте разберем его по компонентам и дадим несколько полезных советов, которые помогут вам начать работу.

Амортизаторы

Производительность

Настроить ориентированный на производительность автомобиль с системой пневматической подвески на удивление просто.

Чтобы установить сами амортизаторы, выполните ту же процедуру, что и при замене стандартного амортизатора / стойки. Это связано с тем, что амортизаторы с пневмоподвеской предназначены для крепления на болтах прямо вместо заводского оборудования.

Ridetech — это бренд, на который стоит обратить внимание, поскольку они охватывают множество приложений в цепи производительности.Это включает в себя практически все, от корветов и уличных удилищ до классических грузовиков. Для производительности импорта отличной альтернативой является Ksport.

Однако есть две вещи, на которые нужно обратить внимание. Во-первых, убедитесь, что после завершения установки нет ничего, что могло бы повредить пневмобаллон амортизатора. Здесь вам нужно искать болты и кромки из листового металла. Если есть что-то подобное, потратьте время, чтобы отшлифовать все края или при необходимости укоротить оборудование.Во-вторых, перед тем, как подвесить новые пневмостойки вместо заводского оборудования, прикрепите фитинг пневмопровода к устройству. Попасть туда, когда амортизатор прижат болтами, может оказаться неприятным занятием.

Внедорожник и буксировка

Для грузовиков повышенной проходимости установка пневмоподвески более обширна. Для этого требуется больше, чем просто установить единый блок вместо заводских амортизаторов. В установке будут амортизаторы в паре с пневмобаллонами, но это отдельные блоки.Теперь этот процесс может быть несколько простым или очень подробным в зависимости от области применения и высоты подъема. Процесс действительно включает в себя установку пневмобаллона в шасси с использованием специальных кронштейнов. Но, как и в случае с традиционным подъемным комплектом, геометрия подвески может быть изменена в различной степени. Это означает, что следует ожидать перемещения заводских компонентов подвески.

Для внедорожных приложений, ищущих решение для воздушной езды, стоит обратить внимание на AiRock от Off-Road Only.Эти ребята создают специально разработанные для бездорожья пневмоподвески для различных применений, которые будут работать в любых условиях, которые вы им предъявляете.

Вспомогательные подушки безопасности устанавливаются таким же способом, как и те, которые используются в подъемной системе, но не предназначены для постоянного использования в качестве средства увеличения дорожного просвета. Вместо этого они используются для коррекции дорожного просвета , когда подвеска находится под нагрузкой. Установка этих устройств различается от приложения к приложению, но все процессы очень похожи.Работа включает установку кронштейна для крепления сильфона между осью и рамой автомобиля. Проверенные и надежные бренды в таких ситуациях — AirLift и Firestone.

Уличные аттракционы

Пневматическая подвеска систем опускания аналогична системам помощи при загрузке, но на всех четырех углах будут подушки. Такая система очень популярна на спортивных компактных транспортных средствах, удилищах и грузовиках. Эти комплекты устанавливаются сзади так же, как и комплект для облегчения загрузки, но для установки мешков спереди потребуются дополнительные кронштейны.

С учетом сказанного, необходимо будет добавить пружины, амортизаторы и другие компоненты подвески, поскольку, когда мешки не заполнены воздухом, подвеска будет опускаться ниже к земле. Этот процесс установки сильно различается для разных автомобилей и во многих случаях может потребоваться специальная работа для правильной работы.

Еще раз обратим внимание на RideTech. (Видите, что здесь появляется? Эти ребята из знают пневмоподвеску .) С помощью продукта для конкретного применения, а также всего, что вам понадобится для создания индивидуального комплекта, вы можете создать систему пневмоподвески практически для всего.

Управление воздухом, сантехника и электропроводка

Системы управления воздухом меняют форму и размер в зависимости от области применения. Кроме того, установка сантехники и электропроводки будет отличаться в зависимости от длины проводки, воздуховодов и используемых фитингов.Хотя по большей части это будет очень просто, когда дело доходит до подключения к источнику питания и подключения линий. Во многих случаях комплекты будут иметь косички и заранее определенные источники питания для подключения, что значительно облегчит вашу жизнь.

Вы должны быть очень осторожны с прокладкой проводки и воздуховодов. Вы будете настраивать под автомобиля. Вам нужно будет найти время, чтобы выбрать самый безопасный маршрут, чтобы избежать защемления, разрыва или повреждения линий и проводки каким-либо образом.

Компрессор

При наличии пневмоподъемника или высокопроизводительной пневмоподъемной системы для работы системы необходим довольно большой бортовой воздушный компрессор. С пикапом или внедорожником найти подходящее место для этого бака легко, так как грузового пространства больше. Под задним сиденьем или в кузове грузовика есть два популярных места, где владельцы могут постоянно устанавливать свои резервуары и компрессоры.

С пневмоподъемниками бак можно считать большим.Это затрудняет решение, из какой области вы будете постоянно брать пространство, так как это уменьшит, сколько места для кровати или места для хранения под сиденьем можно использовать. В системах выравнивания нагрузки резервуар и компрессор намного меньше, поэтому почти всегда лучшим решением является установка компрессора под задним сиденьем, поскольку это очень небольшой компромисс.

Performance почти всегда приводят к тому, что при этой процедуре жертвуется пространство багажника — либо дело в этом, либо теряется драгоценное пространство в салоне.Это решение жизнеспособно, но многие считают, что большой бак и компрессор могут быть некрасивыми или неудобными в работе. Из-за этого нередко узел монтируется на исходный пол багажника, а поверх него устанавливается нестандартный пол, чтобы сохранить чистоту, внешний вид и ощущение оригинального оборудования.

Контроллер

Воздушный компрессор, бак и трубопроводы неудобны в работе, но, поскольку они установлены так, чтобы их не было видно, на ваши плечи ложится немного меньше веса. Когда дело доходит до размещения контроллера во время установки пневмоподвески, давление присутствует.

Это то, что вы установите на приборную панель вашего автомобиля, и это будет первое, что все заметят при входе в кабину. Все приложения разные, но вы хотите найти место для установки контроллера, которое было бы столь же простым в эксплуатации, сколь и привлекательным для глаз. Мой совет — ищите заводские вырезы в приборной панели или отверстия, которые находятся в пределах досягаемости водителя. Это улучшит работу и внешний вид.

Установка пневмоподвески не должна быть сложной.Но в зависимости от того, что вы хотите получить от этого, может оказаться сложным. Не торопитесь и, как всегда, обращайтесь за помощью, когда она вам понадобится.

Нравится:

Нравится Загрузка …