Почему поднимают цены на бензин: Из-за чего выросли цены на бензин в России с начала 2021 года — Российская газета

Содержание

Правительство объяснило, почему в России подскочили цены на бензин

https://www.znak.com/2019-06-19/pravitelstvo_obyasnilo_pochemu_v_rossii_podskochili_ceny_ne_benzin

2019.06.19

В мае автомобильный бензин в России подорожал на 17,5%. За это же время стоимость сырой нефти выросла на 4,5%. Такие данные опубликовал Росстат после сообщений СМИ о резком подорожании топлива в российских регионах. В правительстве назвали закономерным скачок цен на бензин.

За первую неделю июня — с 3 по 9 июня — цены на бензин в России в среднем выросли на 0,3%. Подорожание топлива произошло в 58 регионах страны, констатировал Росстат. В правительстве РФ объяснили рост цен на бензин тем, что «происходит восстановление оптовых цен на уровень, близкий к экспортной альтернативе».

«Такая ситуация [c ростом цен] сложилась в связи с избыточным предложением бензина на рынке в момент низкого спроса и привела к резкому росту доходности мелкого опта и розницы. Сейчас происходит восстановление оптовых цен на уровень, близкий к экспортной альтернативе», — цитирует сообщение кабмина «Интерфакс».  

В правительстве подчеркнули, что сейчас биржевая цена на бензин на 7% ниже, чем год назад, при этом рост розничной стоимости топлива соответствует параметрам заключенных в ноябре 2018 года соглашений. Так, с начала года стоимость бензина повысилась на 2,3% в среднем по России, утверждают власти. В ряде регионов, например в Сибирском федеральном округе, цены выросли за счет компенсации роста НДС, который не произошел в январе.

В регионах России снова резко выросли цены на бензин

Между тем, по данным Независимого топливного союза, с 15 апреля по 15 мая оптовые цены на бензин АИ-92 и АИ-95 на бирже в среднем выросли на 20%.

На этой неделе СМИ сообщали, что существенный рост цен произошел на АЗС в Туве, Иркутской, Кемеровской, Новосибирской областях, а также в Забайкальском, Алтайском и Красноярском краях. Также автомобилисты жалуются на дорогой бензин в Казани, Петрозаводске, Омске и на Сахалине. Происходит это на фоне действующего между правительством и нефтяниками соглашения о заморозке цен на автомобильное топливо.

По информации граждан, самый значительный рост цен отмечен в Туве, где в мае литр АИ-95 подорожал почти на три рубля — с 41,58 до 44,32 рубля, цены на АИ-92 выросли с 39,58 до 41,86 рубля. Также рекордно подорожал бензин в Петрозаводске. 10 июня в карельской столице бензин марки АИ-92 в среднем стоил 41 рубль 71 копейку за литр. Ранее самая высокая цена была зафиксирована только в октябре 2018 года — тогда стоимость составляла 41 рубль 40 копеек. 

Хочешь, чтобы в стране были независимые СМИ? Поддержи Znak.com

С 32 до 56 сомов за год. Почему в Кыргызстане резко дорожает бензин?

Цены на ГСМ в Кыргызстане за год выросли почти в два раза. Вместе с этим дорожают продукты питания и повседневные товары. Россия, которая отпускала ГСМ на льготных условиях, с сентября вновь ввела экспортные пошлины. Сообщается, что тарифная политика связана с сокращением добычи нефти, однако звучат мнения и о других причинах — политических.

Скачки цен

25 сентября самый популярный бензин марки Аи-92 на заправках «Газпромнефть-Азии» в Бишкеке продается по 56,4 сома за литр. Ровно год назад он стоил 32,3 сома. Дизель подорожал за год с 24,2 до 51,4 сома.

С сентября Россия ввела экспортные пошлины на топливо, которое стало дорожать еще с весны. Почти весь объем ГСМ в Кыргызстан поставляет Россия.

Депутат Жогорку Кенеша Эмиль Токтошев считает, что Россия, повысив оптовые цены на бензин, нарушила условия ЕАЭС.

Эмиль Токтошев.

«Введение экспортной пошлины на и без того дорожающие ГСМ может еще больше повысить цены. Так хочет Россия. Наше правительство проводило переговоры с правительством России. Но общего языка не нашли. Условия по льготам, предоставляемым при вхождении в ЕАЭС, не соблюдаются. Из-за этого Россия повышает цены и делает, что ей хочется. ГСМ к нам завозят только из России. Надо было договориться с Азербайджаном, Ираном и Туркменистаном и работать с их рынками. Сидели, смотрели только на Россию и оказались в таком положении. Вообще можно было покупать сырую нефть и перерабатывать на заводах Кыргызстана, тогда мы покрыли бы внутренние нужды. Но тут создаются искусственные препятствия. Пока мы не выйдем на свободный рынок такая зависимость будет иметь место», — говорит депутат.

Сейчас в Кыргызстане бензин марок Аи-92 и Аи-95 стоит 57,5-62 сома, что выше российских цен на 2-3 сома.

Несмотря на импорт, цены на ГСМ в стране были ниже российских розничных. Ассоциация нефтетрейдеров Кыргызстана заявила, что в Кыргызстане цены на топливо вырастут еще — после введения экспортной пошлины со стороны России.

Тарифная политика экспортеров

Исполнительный директор Ассоциации нефтетрейдеров Кыргызстана Канат Эшатов связывает рост цен с мировыми тенденциями:

— Страны – основные экспортеры нефти — подняли цены. В конце прошлого года были утверждены бюджеты с повышением цен до 70 долларов США за баррель нефти марки Brent. В прошлом году стоимость колебалась в пределах 50 долларов. Потом они сократили объемы добычи нефти и стали поднимать цены. Мы делаем прогнозы согласно ценам перерабатывающих заводов.

В начале недели на мировых биржах стоимость нефти марки Brent достигла 76,7 долларов за баррель. Это объясняют возобновлением производства и увеличением спроса на топливо.

«Нефть – оружие политического давления»

Другие же отмечают, что даже при мировых ценах в 120-130 долларов за баррель Россия не поднимала оптовые цены на экспортируемые ГСМ. Несмотря на то, что цены поднимаются и в других странах-экспортерах, такого резкого роста стоимости как в России не наблюдалось.

Депутат Сайдулла Нышанов не исключает политической подоплеки в этом вопросе:

Сайдулла Нышанов.

— Россия продает нам ГСМ дороже. Снова ввели экспортные пошлины, ссылаясь на то, что мы превысили льготный лимит. Если с нами не могут договориться по каким-нибудь вопросам, сразу поднимают проблему мигрантов или же поставок ГСМ. Потому что при росте цен на ГСМ дорожает все остальное. Это очень деликатный вопрос. Когда они хотят решить какой-нибудь вопрос через наших руководителей, они оказывают такое давление.

Ранее акциз в Кыргызстане был ниже, а отсутствие экспортных пошлин позволяло продавать топливо дешевле, чем в самой России.

Депутат Сайдулла Нышанов раскритиковал правительство за отсутствие политики по сдерживанию цен на топливо, которое является социально значимым товаром.

«Я еще в марте предупреждал, что цены на ГСМ могут подняться до 60 сомов, поэтому надо заранее пополнять запасы, принять все меры. С ростом спроса повышается и цена. Надо было подготовиться к этому заблаговременно. Но правительство не прислушалось. Правительству бы проводить переговоры и знать прогноз на ближайшие три месяца. Сейчас литр бензина в Казахстане дешевле нашего на 15 сомов. У нас он сильно подорожал. Вообще, соседи не заинтересованы в росте нашей экономики. Известно, что они продают нам ГСМ дороже, вводят ограничения, а другим странам предоставляют льготы», — сетует парламентарий.

Сравнительный анализ

Государственное агентство антимонопольного регулирования проанализировало цены на ГСМ в странах ЕАЭС. Самыми низкими оказались цены в Казахстане – 34,5 сома или 44,5 цента, самые высокие в Армении – 78 сомов или 92 цента.

Директор ведомства Кенешбай Тайлаков говорит, что на рынке ситуация стабильная, благодаря запасам ГСМ и гибкой тарифной политике:

Кенешбай Тайлаков.

— В самой России оптовые цены выросли на 100%. У нас цены пока сдерживаются благодаря старым запасам. Иначе бензин марки АИ-92 у нас стоил бы не 57, а 65 сомов. Цены в Кыргызстане стабильнее по сравнению с Беларусью, Арменией, Узбекистаном и Таджикистаном. Нет такого дефицита, как там. Казахстан сам добывает нефть. Но и тогда держит цены ниже на внутреннем рынке за счет экспорта. Однако из-за ограничений ощущается дефицит дизеля, и его стали покупать в России по более высокой цене. Поэтому к ценовой политике надо подходить осторожно. Если у нас тоже введут такие ограничения, то никто не будет поставлять нам ГСМ. А отмена экспортной пошлины снизит цену всего на 1,25-1,5 сома. По утвержденному лимиту мы еще можем беспошлинно экспортировать из России еще около 60 тонн ГСМ. Как только они закончатся, правительство приступит к новым переговорам.

Сейчас бензин высшей марки в Беларуси стоит 70,38 сома или 83 цента. А в Узбекистане, не входящем в ЕАЭС, литр бензина собственного производства стоит 61 сом или 73 цента, а экспортируемого топлива – 66 сомов (79 центов). Об этом сообщает сайт globalpetrolprices.com, который ежедневно публикует мировые цены на ГСМ.

Ситуация в Таджикистане

Таджикистан тоже закупает ГСМ в России без выплаты экспортных пошлин, но цены там достигают 75-76 сомов (87-90 центов).

Абдулло Ашуров.

«С 2014 года между Таджикистаном и Россией есть соглашение о беспошлинных поставках ГСМ. Согласно этому у Таджикистана есть квота на закупку в России 1 млн тонн бензина, солярки и авиакеросина. Несмотря на эту квоту, цены в Таджикистане все равно выше. В августе этого года наблюдался значительный рост. В самой России цены на ГСМ тоже повысились. Нефть подорожала. К тому же Россия продает топливо Таджикистану за доллары. Сейчас соглашение о беспошлинных поставках еще в силе. Оно продлевается каждый год после согласования индикативного баланса потребления», — говорит экономический обозреватель Таджикской службы «Озоди» Абдулло Ашуров.

Ежегодная потребность Кыргызстана в ГСМ составляет 1 млн 300 тысяч тонн. Более 90% всех поставок обеспечивает Россия. Основными импортерами российской нефти в Кыргызстане считаются российские компании «Газпромнефть-Азия» и «Роснефть».

Оригинал материала опубликован на кыргызском языке.

От чего зависит цена на бензин, почему она постоянно растет по всей стране?

Не дай себя обмануть

Этим вопросом сегодня задаются многие автомобилисты. Эксперты объясняют: все дело в монополизме на рынке нефтепродуктов, а также высоких налогах.

Сегодня в России составляющие стоимости бензина таковы:
сырьё + стоимость переработки + налоговая составляющая + наценка

Если растет цена на сырьё (т.е. если дорожает нефть ), цены на бензин растут. Но логику нефтяников периодически действительно сложно понять: иногда цены поднимают, даже если нефть дешевеет.

В Федеральной антимонопольной службе говорят, что дело в сильной монополизации нефтяного рынка. Что это значит? Компании, добывающие и перерабатывающие нефть, являются её продавцами.
Поэтому, когда цены на нефть падают и добытчики теряют на продаже сырья, они добирают упущенную прибыль, повышая цены на конечный продукт — топливо.

Эксперты называют подобную ситуацию «позором» и винят всё ту же монополизацию рынка. «Нефтеперерабатывающие заводы принадлежат всего лишь нескольким холдингам. И борьба, которую ведёт с ними ФАС, результатов не приносит, — рассказал «АиФ» Александр Пасечник, эксперт Фонда национальной энергобезопасности. — Потому что выписываемые им штрафы несоизмеримы с теми прибылями, которые монополисты получают, нарушая закон. Да и эти штрафы не выплачиваются полностью. У нефтяников сильные юристы, а законодательство в отношении монополистов у нас пока ещё слабое».

Есть и обратная сторона медали: как объясняет эксперт портала «Нефть, газ и фондовый рынок» Денис Захаров, нефтяники могут сдерживать только собственные затраты, но не могут повлиять на налоговую составляющую. А налоги, как известно, растут. Примерно в таких же пропорциях и в те же сроки поднимаются акцизы и на дизельное топливо. Все эти деньги затем выплачиваются нефтеперерабатывающими заводами в бюджет страны.

Увеличение акцизных платежей неизбежно повлечёт за собой рост цен на АЗС.

Источник: http://www.aif.ru/money/dontknow/11935

Страница не найдена • ТЭКНОБЛОГ

Возможно, эта страница удалена, переименована или просто временно недоступна. Перейдите на главную страницу и воспользуйтесь поиском по сайту. Ниже Вы можете посмотреть свежие публикации.

  1. Власти США раскупорили Стратегический нефтяной резерв
  2. Минэнерго РФ: Цены на обычную и “зеленую” генерацию сравняются
  3. Белоруссия не перекроет транзит газа, надеется Путин
  4. Почему закон об инфраструктуре в США вызвал рост цен на нефть
  5. Новый альянс BOGA намерен остановить нефте- и газоразведку
  6. Энергопереход оказался по карману российской экономике
  7. Прокачка по “Ямал-Европа” вернулась на прежний уровень
  8. Украина надеется, что США помогут ей со сланцевой революцией
  9. Россия присоединится к “лесной” декларации COP26 в Глазго
  10. Почему цены на зимнее дизтопливо ставят рекорд за рекордом
  11. Когда с российских АЗС исчезнет некачественное топливо
  12. Европа сама виновата в угрозе, которую произнес Лукашенко
  13. Rolls-Royce взялся за модульный ядерный мини-реактор – SMR
  14. Ядерные отходы АЭС опаснее изменения климата или нет?
  15. Российский экспорт нефти “подорожал” почти в полтора раза
  16. Рынок нефти растет после вчерашнего резкого падения
  17. “Северный поток-2” могут запустить только через год
  18. Дефицит энергоресурсов на Украине – выдумка олигархов?
  19. Россия не использует газ как оружие, признал Госдеп США
  20. Цены на дизтопливо всех видов снова поставили рекорд
  21. Иран может поднять добычу на “забытых” месторождениях
  22. Мировой рынок нефти скоро станет избыточным, считают в США
  23. “Газпром” все больше наращивает поставки газа в Европу
  24. Энергокризис в КНР грозит глобальным дефицитом товаров
  25. Франция, поставив было крест на своих АЭС, решила их обновить
  26. ИИ-энергосети могут стать решением проблем или катастрофой
  27. Сенат США призвал президента запретить экспорт нефти
  28. Европейские ПХГ начали заполняться российским газом
  29. Цены на газ в Европе все равно не упадут
  30. Санкции против Nord Stream 2 могут включить в оборонный бюджет США
  31. Газ для потребителей в США этой зимой сильно подорожает
  32. Поставки в ФРГ по газопроводу “Ямал-Европа” выросли кратно
  33. Сертифицировать “Северный поток-2” – не дело Украины и Польши
  34. Белоруссия прекращает поставки электроэнергии на Украину
  35. Импорт нефти в КНР упал до трехлетнего минимума
  36. “Газпром” в полтора раза поднял транзит газа через Украину
  37. Судно Entsha умеет строить новые приливные энергосистемы
  38. РФ была права, отговаривая ЕС от либерализации рынка газа
  39. Сенату США нужен один голос для введения углеродного налога
  40. Перевалка через порты РФ нефтепродуктов Белоруссии превышает план

Почему растут цены на бензин, рассказал эксперт: 11 марта 2021, 14:35

Эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов высказался о причинах подорожания бензина в Казахстане при росте мировых цен на нефть, передает корреспондент Tengrinews.kz.

«Все мы видим мировые котировки/фьючерсы цен на нефть, к примеру, сорта Brent. Это эталонный сорт нефти. Наша нефть, как и многие другие виды, торгуется с дисконтом/скидкой к этой цифре из-за разного качества и других экономических причин. Средний дисконт — около трех долларов за баррель. То есть сегодня мировая цена сложилась на уровне 67 долларов, наша нефть торгуется/покупается по цене около 64 долларов, или 27 200 тенге, за баррель. В одном барреле округленно 160 литров, это мера объема. Разделим 27 200 на 160 и получим 170 тенге. Это мировая цена одного литра нефти. Теперь вспомним текущую цену на бензин в Казахстане — около 160 тенге. То есть бензин в Казахстане стоит дешевле стоимости просто сырой нефти», — сказал Олжас Байдильдинов на брифинге СЦК с участием представителей Министерства энергетики.

По его словам, нефтедобывающие компании поставляют сырую нефть на внутренний рынок по цене около 100 тысяч тенге за тонну, это 235 долларов, или около 32 долларов за баррель, примерно 86 тенге за один литр. По мнению Байдильдинова, это в два раза ниже мировых цен.

«Переработка нефти в Казахстане в 2020 году составила 15,8 миллиона тонн. Это официальная цифра. К слову, сегодня мы на 100 процентов обеспечены казахстанскими нефтепродуктами. Отечественный рынок ГСМ всегда был и остается социально ориентированным. Цены в Казахстане всегда были ниже мировых. Конечно, в этой сумме будут транспортные расходы, пошлины и так далее, так как эту нефть еще нужно доставить на мировые и европейские рынки. Но в целом наш внутренний рынок всегда субсидировался нефтяными компаниями примерно на два миллиарда долларов в год. Около одного миллиарда долларов из этой недополученной выручки приходится на «КазМунайГаз», — добавил Байдильдинов.

Как отметил спикер, сложившуюся ситуацию с бензином сложно назвать нормальной. Он считает, что цены при рыночной экономике должны были вырасти еще год назад. Однако этого не произошло, несмотря на рост акцизов на переработку с января 2020 года из-за спада потребления.

«Действительность такова, что у нас низкие цены. Почему они не росли в прошлом году? Министерством нацэкономики был повышен акциз на переработку. Цены должны были вырасти в начале прошлого года. Но пандемия отразилась на спросе, поэтому мы и не увидели роста, а затем снижения цен. Для нас цены розничные не изменились. Почему они растут сейчас? Текущие цены ниже себестоимости уже длительное время. Проще говоря, чем ниже будет курс, тем выше будет цена на бензин.

На себестоимость также влияют и заработные платы. Когда на западе страны бастуют работники сервисных компаний с требованием увеличить заработную плату, мы, конечно, им сочувствуем, сопереживаем. Это нормальная человеческая реакция. Но этот эффект бабочки входит в себестоимость бензина, за который будем платить мы все. Однако в долларовом выражении текущая цена на бензин в Казахстане находится на уровне 2004 года», — добавил он.

Хочешь получать главные новости на свой телефон? Подпишись на наш Telegram-канал!

Tengrinews.kz также есть в Aitu! Добавляйтесь к нам!

Почему цены на продукты растут и когда перестанут

Цены на продукты продолжают расти, разгоняя перед новым годом инфляцию. С каждым походом в магазин покупки становятся все дороже, однако анализ ситуации демонстрирует, что это происходит вовсе не по вине торговых сетей. Так почему же стоимость продуктов возрастет, и продолжится ли этот процесс в наступающем году, попыталась выяснить «Газета.Ru».

В предновогодний период цены на продукты растут. С начала месяца по 10 декабря цены в среднем по стране выросли на 0,29%, отчитался Росстат. Повышение цен на продукты ускорило инфляцию — в среднем, за сутки она набирает 0,029%, и по сравнению с ноябрем ускорилась уже в 1,7 раза.

Цены на базовые продукты растут в 20-40 раз быстрее по сравнению с инфляционным фоном. Так, яйца дорожают в 20 раз быстрее инфляции (на 4,2% за неделю), помидоры — в 23 раза (на 4,9%), огурцы — в 40 раз (на 8% за неделю). С 4 по 10 декабря овощи прибавили в цене 2,2%. Мясо кур, сосиски, сардельки, сливочное масло, сахар-песок, хлеб, макароны, гречневая крупа и рис дорожают вдвое быстрее инфляции (на 0,4% за неделю).

В пятницу ЦБ повысил ключевую ставку до 7,75% годовых, отметив рост годовой инфляции в ноябре. Цены растут, продолжая подстраиваться к произошедшему с начала года ослаблению рубля. К тому же, начинает сказываться предстоящее с 1 января 2019 года повышение НДС, отмечает Банк России.

«Годовая инфляция по-прежнему ниже ориентира в 4%. ЦБ ожидает, что инфляция ускорится до 6% (весной 2019 года — «Газета.Ru»), но даже если она ускорится до 6%, это будет одно из наиболее низких значений с начала 90-х», — сказала «Газете.Ru» главный экономист Альфа-банка Наталия Орлова.

Сдерживает ускорение инфляции слабый потребительский спрос, считает главный экономист BCS Global Markets Владимир Тихомиров.

«У населения просто нет денег, активного покупательского спроса не отмечается, несмотря на приближающиеся праздники и повышение налогов.

Потребительский спрос и сдерживает ускорение по ценам, хотя причин, чтобы они ускорялись, много. Это и слабый рубль, и плохой урожай, большая доля импорта», — сказал он, отметив, что инфляция к концу года останется на уровне 4-4,1%.

Цена раздора

Рост цен связан прежде всего с проблемами производителей. Так, на рынке хлеба сложилась непростая ситуация из-за высоких цен на сырье, упаковку и тарифы на энергоносители. По этим причинам производители хлеба хотели бы повысить цены, но торговые сети напротив сдерживают рост цен в условиях снижения покупательной активности и падения реальных располагаемых доходов населения.

Ранее президент Российского союза пекарей (РСП) Валерий Чешинский обратился по этому вопросу к вице-премьеру РФ Алексею Гордееву. В письме Чешинский отмечает, что цены на сырье выросли из-за повышения курса доллара и экспортной цены. Сельхозпроизводители сократили продажу зерна мукомольным предприятиям в ожидании еще большего роста цены, отмечает он.

С декабря 2017 года цены на пшеничную муку высшего сорта для производства хлеба выросли в среднем на 34%, на пшеничную муку 1-го сорта — на 30%. Стоимость упаковки выросла на 23%, тарифы на энергоносители и ГСМ — на 10%, а доставка продукции — на 15%, подсчитал РСП. «В настоящее время хлебопекарные предприятия работают с минимальным уровнем рентабельности и прибыли, принимая на себя всю нагрузку изменений себестоимости продукции и, в том числе, нарушенный баланс между действующими отпускными ценами и растущими издержками производства», — указал Чешинский (цитата по «Прайму»). По его словам, формирование цен на хлебобулочные изделия не отвечает рыночным механизмам, но торговые сети отказываются повышать цены на хлеб. При этом в Федеральной антимонопольной службе (ФАС) рассказали, что производители не жаловались в ведомство «относительно поведения торговых сетей».

Средние потребительские цены на хлеб из пшеничной муки по состоянию на 3 декабря увеличились на 4,7% с начала года и составили 48,3 рубля. Цены на хлеб из ржано-пшеничной муки выросли на 4,2% — до 47,66 рубля за килограмм. До конца года по оценке Российской гильдии пекарей и кондитеров (РОСПиК), цены вырастут в годовом исчислении на 5-6%.

На 2019 год нет никаких предпосылок для «взрывного» роста цен, считают в гильдии.

Согласно РОСПиК, в будущем сдерживать рост цен на хлеб должна торговая наценка (около 35%), остающаяся у хлебопеков за счет появления специализированной розничной торговли, отмечает гильдия. Чтобы ее создать, необходима поддержка государства — помещения или земля в долгосрочную льготную аренду. В скобках отметим, что розничные сети, в противоположность, выстраивают свой бизнес без какой-либо государственной поддержки с момента своего создания.

В свою очередь Минсельхоз оценивает внутренние цены на хлеб в России как стабильные. «Во всех регионах РФ есть специальные комиссии, которые следят, и соответствующие остатки, которыми располагает страна, позволяют нам уверенно говорить о стабильности цен (на хлеб) на внутреннем рынке… 110 млн тонн зерна, из которых 70 млн тонн — пшеница — это сбалансированный баланс потребления зерновых на внутреннем рынке, поэтому никаких угроз быть не может. Любые попытки сказать, что будут какие-то колебания на хлеб, на муку — это от лукавого», — сказал замглавы сельского хозяйства Джамбулат Хатуов.

Хлебозаводы поднимают цены

В сентябре исполнительный директор ассоциации «Руспродсоюз» Дмитрий Востриков предупреждал, что к октябрю розничные цены на хлеб из высокосортной пшеничной муки могут увеличиться на 10%, писали «Известия». Востриков отмечал, что подорожание хлеба неизбежно по объективным причинам: снижение урожайности, удорожание пшеницы, повышение отгрузочной цены муки. По словам Вострикова, российские пекари ведут переговоры с поставщиками об увеличении отпускных цен с августа 2018 года.

Вице-президент Российского зернового союза Александр Корбут отмечал, что на розничную стоимость хлеба может повлиять и запланированный рост НДС, который заложен в цены на услуги ЖКХ и на топливо. Хотя по мнению РОСПиК, используемое при производстве хлеба сырье не подпадает под указ об увеличении ставки НДС. А рост цен на горюче-смазочные материалы, аренду и услуги естественных монополий на 15-20% может в итоге увеличить конечную себестоимость хлеба на 2-3%.

В октябре производители уже просили торговые сети поднять отпускные цены на хлеб и муку. Красноярский производитель «Ярхлеб» предупреждал торговые сети об увеличении цен на весь ассортимент в среднем на 8–12%, писал «Коммерсантъ». В «Ярхлебе» тогда отмечали повышение минимального размера оплаты труда на 20% с мая, увеличение налоговых отчислений, рост цен на муку, бензин, упаковку, пищевые ингредиенты и девальвацию рубля. В красноярском «Дихлебе» главной причиной называли рост цен на зерно.

Ряд производителей хлеба был вынужден поднять отпускные цены. Один из производителей хлеба в Челябинской области рассказал, что после повышения стоимости муки за последние полгода был вынужден дважды повышать цены на 3–4%. В ООО «Ванта» из Волгодонска сообщили, что подняли отпускные цены на весь ассортимент на 10% с 1 октября и в ближайшее время повышать их не планируют. ООО «Хлебокомбинат «Шахтинский»» с октября увеличило отпускные цены на 5%, сказал изданию представитель предприятия.

«С одной стороны, нужно понимать, что цена на продукцию – это показатель, включающий все издержки, связанные с производством и реализацией этого товара. С другой – цена на продукт не может быть выше той, по которой ее готов покупать потребитель, иначе товарооборот просто упадет, — отмечает доцент кафедры предпринимательства и логистики РЭУ им. Плеханова Игорь Строганов. — В такой связке торговые сети оказываются в максимально сложном положении – между двух огней: снизу на них давит поставщик, которому нужно повышение цены, сверху – потребитель, которому повышение цены не нужно. Поэтому ценообразование – сложный процесс, который должен основываться на тщательном анализе текущей макроэкономической ситуации».

Сдержать рост цен на топливо может только коронавирус — глава ассоциации / Статья

«Мы вообще-то весной прогнозировали, что после летнего периода, осенью, это будет и в Латвии. И оно к тому идет», — ответил С. Семенов на вопрос, дойдет ли стоимость 95-го бензина до полутора евро, как в Эстонии (у нас утром 30 сентября он стоил около 1,3 евро).

Гость передачи отметил, что стоимость нефти растет (с начала года она выросла примерно с 50 долларов за баррель до 80). Раз дорожает сырье, нефтеперерабатывающие заводы, поднимают цены, и к оптовикам топливо тоже попадет более дорогое.

Также, по словам собеседника Латвийского Радио 4, на стоимость топлива влияет и доля «биодобавок». Так, он вспомнил, что в 2019-м финский завод Neste предлагал биотопливо второго поколения по 1 500 долларов за тонну, в то время, как в Латвии биодизель стоил вдвое дешевле. Сегодня же та же тонна биодизеля стоит 2 400 долларов.

С. Семенов отметил, что транспортные компании, когда у нас сильно растет стоимость дизеля, стараются заправлять свои машины в других странах, если маршрут позволяет — например, в Литве, Польше. Люди же, которые живут возле литовской границы делают примерно то же самое: часто они едут за покупками в соседнюю страну на выходные и там же заправляют полный бак.

«Естественно, это уменьшит потребление и у нас. Если уменьшается потребление, цена стабилизируется, меньше прыгает — тогда смотрят только на нефть и биотоплива», — пояснил он, как поведение коммерсантов и жителей может повлиять на цену.

На уточняющий вопрос, действительно ли стоимость бензина на наших заправках может дойти до 1,5 евро, он ответил: «Это вполне может быть.

Но здесь есть такой сдерживающий фактор. Сейчас все говорят, что идет очередная волна пандемии Covid-19. Соответственно, если такая ситуация складывается, то меньше движение автотранспорта, меньше используется авиация, соответственно, меньше потребление. И, естественно, не будет резко прыгать цена. Вот это единственное, что может сдержать».

Как сообщал Rus.LSM.lv, Банк Латвии повысил прогноз среднегодовой инфляции в 2021-м до 2,8%, а в 2022-м — до 4%. При этом 12-месячная инфляция (то есть месяц против того же месяца прошлого года) к концу этого года может достичь и 5%.

Глава Федерации производителей продуктов питания Инара Шуре прогнозирует, что в ближайшие месяцы вырастут и конечные цены на все категории продовольствия.

Заметили ошибку? Сообщите нам о ней!

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.

Пожалуйста, выделите в тексте соответствующий фрагмент и нажмите Сообщить об ошибке.

Сообщить об ошибке

Как сырая нефть влияет на цены на газ

Когда цена на газ растет, это влияет на то, как люди путешествуют, как доставляются товары и как люди формируют свой бюджет. Например, когда цены на отопление дома растут, люди должны решить, могут ли они позволить себе включить свои термостаты. Кроме того, когда различные товары стали дороже из-за того, что их компоненты также стали дороже, людям приходится делать сложный выбор, что покупать.

Одной из причин этих и других колебаний цен является цена на нефть.Цена на нефть влияет на индивидуальный выбор расходов. Это заставляет компании принимать сложные решения. Это может даже изменить отношения между странами. Нефть, возможно, является самым важным природным ресурсом в мире и влияет на повседневную жизнь людей во всем мире.

Происхождение сырой нефти

Никто точно не знает, как была создана нефть. Но есть две теории, объясняющие, как это вещество могло образоваться. Первая теория предполагает, что нефть — это ископаемое топливо, то есть она состоит из мертвых растений и животных, которые жили сотни миллионов лет назад.После разложения в течение эонов химические соединения останков распались и образовали то, что мы теперь называем нефтью.

Российские ученые двадцатого века предложили другую, «абиотическую» теорию, согласно которой нефть поступает из ядра Земли, откуда она, как лава, течет в лужи под земной корой.

Поиск сырой нефти

Нефть можно найти на всех континентах Земли. В некоторых местах, например в Австралии, их очень мало, но страны с большими резервуарами нефти являются ключевыми игроками на мировой арене.В конце концов, они находятся на вершине пула одного из самых важных глобальных ресурсов.

Нефть традиционно измеряется в баррелях, а 1 баррель равен 42 галлонам. Несмотря на массовое потребление энергии в мире, эксперты считают, что в земле еще осталось около 1,65 триллиона баррелей нефти.

К странам с наибольшими запасами нефти относятся Венесуэла (300 млрд баррелей), Саудовская Аравия (266,5 млрд баррелей) и Канада (170,8 млрд баррелей). Страны Ближнего Востока замыкают первую десятку со значительными количествами, но имеют примерно половину запасов Саудовской Аравии.Эти страны включают Ирак, Иран, Кувейт и Объединенные Арабские Эмираты. В целом, обширные запасы нефти в регионе делают их неотъемлемой частью мировой экономики.

Канада, в границах которой находится около 171 миллиарда баррелей, занимает третье место в мире по доказанным запасам нефти. Однако почти все эти запасы расположены в «песчаных карьерах» Альберты, местности, которая затрудняет добычу нефти из земли, чем в других странах. Однако ожидается, что технологические инновации упростят добычу нефти в такой местности.Другие страны с большими запасами нефти включают Россию, Ливию, США, Нигерию и Казахстан.

Переработка сырой нефти

Прежде чем масло можно будет использовать, его необходимо разложить в процессе, известном как «очистка». После покупки нефть отправляется на различные нефтеперерабатывающие заводы по всему миру. В Америке многие (но, конечно, не все) нефтеперерабатывающие заводы расположены в районе побережья Мексиканского залива, при этом около 43% американской нефти добывается в Техасе. Это причина того, что стоимость нефти обычно колеблется в сезон штормов.Например, сильный ураган подвергает нефть, поставляемую на нефтеперерабатывающие заводы, риску разрушения.

Очистка масла работает относительно легко. Сырая нефть помещается в котел и превращается в пар. Оттуда пар перемещается в камеру перегонки, где снова превращается в жидкость. В зависимости от температуры дистилляции образуются разные типы масла. Бензин, например, перегоняется при более низких температурах, чем остаточные масла, которые используются для производства таких продуктов, как асфальт и гудрон.После того, как многие вещества, полученные из масла, перерабатываются, они попадают в различные продукты, чтобы делать понемногу все, от отопления домов до двигателей.

Использование масла

Логично, что крупнейшие экономики мира будут использовать больше всего нефти. Америка, имеющая самый большой в мире валовой внутренний продукт (ВВП), также потребляет больше нефти, чем любая другая страна. США ежедневно потребляют более 20% из примерно 100 миллионов баррелей нефти, добываемой во всем мире.

Фраза «зависимость Америки от иностранной нефти» часто упоминается в средствах массовой информации, особенно в отношении американского импорта с Ближнего Востока.Однако в этом заявлении неточно сказано, кто поставляет нефть в США. Около одной трети всей нефти, используемой Америкой, поступает из внутренних запасов в 50 штатах. Страной, которая экспортирует больше всего нефти в Америку, является Канада, на втором месте находится Саудовская Аравия.

Европейский союз (ЕС) также использует значительную часть мировых запасов, которые в 2010-х годах составляли около 14,5 миллионов баррелей в день. Другие страны с крупной устойчивой экономикой — Япония, Канада и Южная Корея — занимают высокие места в списке крупнейших потребителей нефти в мире.

Китай — одна из стран, которая может играть самую большую роль в мировом потреблении нефти. В настоящее время Китай считается вторым по величине потребителем нефти на планете. Но с его динамичной и быстрорастущей экономикой, согласно прогнозам, потребление нефти в Китае будет расти в геометрической прогрессии. Аналитики говорят, что спрос на нефть в Китае растет примерно на 7,5% в год.

Этот повышенный спрос, наряду с растущими потребностями в энергии таких стран, как Индия и Бразилия, стал фактором, способствовавшим росту цен на нефть в последние несколько лет.Эти страны выступают в роли спроса на мировые запасы нефти. Однако то, как устанавливаются цены на нефть, не отражает цены на свободном рынке.

Влияние ОПЕК на нефть

Один орган имеет большое влияние на мировые цены на нефть. Организация стран-экспортеров нефти, более известная как ОПЕК, представляет собой картель, состоящий из 13 крупнейших нефтедобывающих стран мира, включая все основные государства Ближнего Востока, Венесуэлу и Нигерию. По данным ОПЕК, этот картель контролирует 78% известных мировых запасов нефти.К основным производителям нефти, не входящим в ОПЕК, относятся Россия, Канада и США.

Поскольку страны ОПЕК производят так много нефти в мире, они могут манипулировать ценой за баррель в зависимости от того, сколько баррелей в день группа будет продавать на мировом рынке нефти. Если группа хочет, чтобы цена повысилась, чтобы заработать больше денег, они могут уменьшить количество нефти, поставляемой на мировой рынок. И если они хотят, чтобы цена упала — высокие цены на энергоносители снижают спрос со стороны потребителей ОПЕК — они могут выпустить на рынок больше баррелей.

Хотя Канада, Россия, Америка и другие производители также могут увеличить предложение, они не могут повлиять на мировые цены почти так же сильно, как ОПЕК.

Типы масел и цены

Можно предположить, что существует только один тип масла, но это далеко от истины: существует 161 тип масла, каждый со своей консистенцией, химическим составом и потенциалом использования.

Несмотря на то, что существует очень много видов нефти, мы обычно указываем только одну цену за баррель.Это связано с тем, что нефтетрейдеры выбрали наиболее широко используемые виды нефти для определения цены за баррель. Например, один из распространенных типов нефти, обнаруженный и используемый в Америке, называется West Texas Intermediate (WTI). Популярность West Texas Intermediate обусловлена ​​тем, что это «легкое и сладкое» масло, которое легко разрушается в процессе очистки. Поскольку это масло покупается довольно часто, оно используется как промышленный стандарт.

Другие ориентиры цен используются во всем мире. Большинство европейских стран используют Brent Blend, добываемую в Северном море, в качестве ориентира.Еще одним широко используемым эталоном является корзина ОПЕК, которая объединяет цены на несколько других популярных видов нефти со всего мира в «ценовую корзину».

И хотя нефть можно покупать напрямую (на так называемом спотовом рынке), обычно указываемая цена за баррель не отражает того, что платит покупатель. Вместо этого колеблющаяся цена была продана на фьючерсном рынке. В Америке фьючерсы на нефть WTI торгуются на Нью-Йоркской товарной бирже (NYMEX). Европейские нефтяные фьючерсы продаются через лондонский филиал Intercontinental Exchange.Globex — еще один популярный товарный рынок, на котором фьючерсы на нефть переходят из рук в руки.

Корреляция нефти и газа

Между ценами на сырую нефть и природный газ существует ограниченная положительная корреляция. Кажется логичным, что между сырьевыми товарами будет положительная корреляция, тем более что природный газ часто является побочным продуктом бурения на сырую нефть. Хотя иногда сырая нефть и природный газ имели положительную корреляцию, рынки для каждого товара существенно различаются и подвержены различным фундаментальным факторам.Статистический анализ показывает, что есть периоды положительной корреляции, но, как правило, корреляция между ними ограничена.

Корреляция природного газа и нефти

Коэффициент корреляции — это статистическая мера того, в какой степени цены на природный газ и сырую нефть меняются вместе. Это также мера того, в какой степени цены движутся вместе. Коэффициент корреляции измеряется по шкале от -1 до +1. Мера +1 указывает на идеальную положительную корреляцию между ценами двух активов, что означает, что цены на активы постоянно меняются в одном направлении с одинаковой степенью пропорционально.

Мера -1 указывает на идеальную отрицательную корреляцию. Это означает, что цены на активы все время движутся в противоположном направлении друг от друга в одной и той же пропорции. Если коэффициент корреляции равен нулю, это означает, что между двумя ценами нет связи. Коэффициент корреляции часто используется при построении портфелей, обеспечивая статистическую меру диверсификации активов в портфеле.

Источники данных по нефти и газу

Управление энергетической информации (EIA) ежеквартально предоставляет исторические данные для ежедневной корреляции между товарами.Эта информация указывает на то, что корреляция между сырой нефтью и природным газом падает. Например, в 2004 году средняя квартальная корреляция между двумя ценами составляла около 0,45. Это умеренная положительная корреляция.

В 2010 году это среднее значение корреляции упало до -0,006, показывая, что между ценами существует очень слабая связь. В 2014 году средняя корреляция составила 0,075. Это также указывает на очень слабую корреляцию. Однако за первые два квартала 2015 года средняя корреляция равна 0.195, что немного положительно. Цены на оба товара в этот период в целом упали. Однако данные показывают очень небольшую корреляцию между 2009 и 2020 годами, за исключением нерегулярных кварталов.

Наибольшая корреляция была в третьем квартале 2005 года с показателем 0,699. Самая низкая корреляция была в третьем квартале 2010 года с отрицательной корреляцией -0,21. В целом корреляция падает. В EIA отмечают, что это связано с увеличением добычи природного газа из сланцевой нефти.

Добыча газа и нефти

Добыча природного газа и нефти резко увеличилась с открытием новых технологий бурения сланцев. В период с 2007 по 2012 год добыча природного газа при бурении сланцевых пластов выросла на колоссальные 417%, а общая добыча за тот же период увеличилась примерно на 20%. Исторически цены на природный газ демонстрировали большую волатильность, чем цены на сырую нефть, в то время как низкие цены на природный газ побуждали такие секторы, как транспортная промышленность, использовать больше природного газа, чем сырую нефть.

При этом добыча оставалась стабильной, немного увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года с 2012 по 2019 год. Однако в 2020 году, в условиях пандемии COVID19, добыча нефти упала до уровня 2013 года.

Цены и добыча нефти

Технологии сланцевого бурения также привели к увеличению добычи сырой нефти в Северной Америке. Суточная добыча сырой нефти увеличилась с 5,35 миллиона баррелей в день в 2009 году до 6,5 миллиона баррелей в 2012 году. Добыча в 2014 году выросла еще больше до 8,7 миллиона баррелей в день.В 2019 году добыча выросла до рекордных 12,3 миллиона баррелей в день с небольшим снижением в 2020 году из-за пандемии COVID19.

Увеличение добычи может привести к падению цен на нефть при стабильном спросе. Поскольку нефть продается на мировом рынке, даже согласованные усилия таких групп, как ОПЕК, могут лишь незначительно повлиять на цену и только на короткие периоды.

Итог

Нефть — один из важнейших мировых товаров. В результате страны, которые контролируют большую часть мировых запасов, имеют (и осуществляют) большую власть над их доступностью.Предложение нефти на мировом рынке влияет на ее цену, и колебания передаются потребителям, особенно в странах, которые используют много нефти, таких как США.

Цены на нефть также определяются качеством и простотой переработки. Инвесторы имеют возможность инвестировать в нефтяные фьючерсы, которые сами влияют на цену нефти, о которой сообщается. Рынок нефти довольно сложен, и лучшее понимание того, как нефть попадает к вам с земли во всех ее формах, поможет вам понять и справиться с колебаниями цен.

3 причины, почему сейчас цены на газ в США такие высокие

  • Цены на газ в США достигли семилетнего максимума.
  • Спрос увеличился, поскольку экономика вновь открылась, и американцы начали больше водить.
  • Между тем, предложение было ограничено из-за снижения добычи в США и решений ОПЕК.
Идет загрузка.

Нам очень жаль! Произошел сбой системы, и на этот раз мы не смогли принять вашу электронную почту.

Спасибо за регистрацию!

Американцы снова испытывают боль из-за бензоколонки, и это из-за классического столкновения между растущим спросом и ограниченным предложением.

Октябрьский отчет AAA показал, что цены на газ в США достигли самого высокого среднего уровня с 2014 года, выше, чем когда-либо с 2014 года.

С тех пор ситуация стала еще хуже. Данные Управления энергетической информации США, которые обнаружили, что цены на газ в течение 2021 года вырастут до уровней, невиданных с середины прошлого десятилетия. В течение октября цены продолжали расти, достигнув 8 ноября в среднем 3,41 доллара за галлон:

Причины скачка цен — это спрос и предложение из учебников по экономике: этим летом американцы вернулись к более активному вождению, поскольку пандемия утихла. , а также сочетание перебоев в поставках на внутреннем рынке и проблем на зарубежных энергетических рынках сделало нефть более дорогой.

Спрос растет, поскольку американцы снова отправляются в путь

Как и многие другие аспекты повседневной жизни, пандемия COVID-19 радикально изменила то, как американцы путешествуют. Блокировки и неконтролируемое раннее распространение вируса привели к отмене поездок и резкому сокращению поездок на работу.

Однако к лету 2021 года американцы вернулись в путь. Весной 2020 года количество пройденных транспортных средств, измеряемое Федеральным управлением шоссейных дорог, резко упало, но в последние несколько месяцев движение по шоссе вернулось к тому, что обычно наблюдается в середине лета:

Это увеличение количества водителей, совершаемых американцами. также означает увеличение спроса на топливо для автомобилей.

Добыча и переработка нефти в США не поддерживаются на высоком уровне

Помимо этого роста спроса, были также некоторые серьезные ограничения предложения.

Управление энергетической информации отметило в середине сентября, что в конце августа ураган Ида остановил значительную часть мощностей США по бурению и переработке нефти в Мексиканском заливе.

Хотя с тех пор буровые установки и нефтеперерабатывающие заводы быстро вернулись в строй, запасы сырой нефти остаются низкими, что свидетельствует о продолжающемся дефиците предложения.EIA сообщило, что по состоянию на конец сентября запасы нефти в Кушинге, штат Оклахома, одном из основных нефтехранилищ в США, упали на 40% с начала года.

Другие данные EIA показывают, что запасы сырой нефти по стране остаются низкими:

Сокращение внутренних запасов и запасов нефти в сочетании с ростом спроса приводит к повышению цен на газ.

Энергетические рынки по всему миру переживают кризис

Помимо замедления предложения нефти на внутреннем рынке, зарубежные рынки нефти и энергоресурсов также не помогают в вопросах предложения.

ОПЕК и другие крупные страны-экспортеры нефти неоднократно соглашались лишь на умеренное увеличение добычи, несмотря на то, что потребители нефти, такие как США и Индия, настаивали на увеличении экспорта, сообщает CNBC. Картель совсем недавно согласился увеличить добычу всего на 400 000 баррелей в день в декабре, после того как президент Джо Байден прямо призвал увеличить добычу, чтобы снизить рост цен.

Это также показывает, что картель экспортеров нефти по-прежнему обладает огромной властью на мировых нефтяных рынках, даже несмотря на то, что США значительно увеличили добычу за последнее десятилетие, а страны по всему миру начинают процесс перехода к более экологически чистым источникам энергии.

Более широкие энергетические рынки также столкнулись с дефицитом предложения. Цены на природный газ и электроэнергию в Европе резко выросли, и трейдеры ожидают повышения цен на нефть и другие энергоносители в ближайшие месяцы. Россия, ключевой поставщик природного газа в ЕС, воздерживается от увеличения поставок на Запад, удерживая цены на волатильном и высоком уровне.

Если учесть возобновление роста спроса в США с сокращением предложения как на внутреннем, так и на мировом рынке, неудивительно, что цены на газ растут.

Цены на бензин и автомобильные рынки

Цены на бензин и автомобильные рынки

Чем дольше цены на бензин остаются высокими, тем шире объем действий, которые потребители предпримут в ответ — отчасти потому, что чем дольше сохраняются высокие цены, тем больше они влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен. Эти ожидания влияют на долгосрочный выбор потребителей в нескольких областях, включая их решения о том, на каких автомобилях ездить и сколько миль они готовы проехать до работы.Все эти варианты влияют на потребление бензина и контрастируют с немедленными, краткосрочными и в значительной степени поведенческими корректировками потребителей в связи с высокими ценами на бензин, которые включают, например, скорость или скорость езды.

Изменение типов транспортных средств, которые покупают потребители, может повлиять на общее потребление бензина, но только постепенно, потому что многие автомобили, уже находящиеся в эксплуатации, на момент смены остаются в эксплуатации в течение десятка лет или более. Напротив, признаки сдвига можно обнаружить относительно быстро в данных о продажах автомобилей, как это, по-видимому, имело место в случае продаж автомобилей после того, как в сентябре 2005 года средняя цена галлона бензина впервые поднялась выше 3 долларов.Этот ценовой порог был снова превышен весной и летом 2006 года и еще раз на протяжении большей части 2007 года. С 2005 года продажи легковых автомобилей по сравнению с легкими грузовиками увеличились после снижения в течение нескольких десятилетий. После застоя в течение сопоставимого периода средняя экономия топлива новых автомобилей увеличилась, как и у легких грузовиков.

Сохранятся ли эти эффекты в будущих модельных годах транспортных средств, зависит от того, останутся ли реальные цены на бензин существенно выше их среднего исторического значения, как эти цены повлияют на будущие решения автопроизводителей о продуктах и ​​спрос на эти продукты, а также от того, насколько быстро реальный доход потребителей будет расти в отношение к росту их затрат на топливо для вождения.Если цены на бензин упадут до прежних уровней, влияние высоких цен на общий парк легковых автомобилей может быть ограничено проданными автомобилями, в то время как потребители ожидают, что цены на бензин останутся высокими. Однако, если высокие цены на бензин сохранятся и потребители будут продолжать реагировать так же, как и в последние несколько лет, состав парка легковых автомобилей в конечном итоге может напоминать состав автомобилей, проданных в моделях 2005 и 2006 годов, как описано ниже.

Отчасти недавнее снижение доли рынка легких грузовиков может быть связано с введением более строгих стандартов экономии топлива для этих транспортных средств, в том числе кроссоверов и внедорожников. 1 Новые стандарты могли привести к изменению цен или характеристик некоторых моделей легких грузовиков, что побудило некоторых потребителей вместо этого покупать автомобили. Поэтапная отмена некоторых льготных налоговых режимов для коммерческих предприятий, использующих легкие грузовики, также могла изменить структуру закупок некоторых компаний. Тем не менее, некоторые налоговые льготы по-прежнему предоставляются для этих покупок, и эффект от прекращения льгот может быть небольшим. 2 Тем не менее, вклад любого фактора в потерю доли рынка легких грузовиков остается неопределенным.

Связь между ценами на бензин и спросом на автомобили была предметом нескольких экономических исследований в 1980-х годах после резких скачков цен на бензин 1970-х годов. Эти исследования показали, что более высокие цены на бензин увеличили спрос на меньшие по размеру, более экономичные автомобили по сравнению с более крупными и менее эффективными автомобилями. 3 Согласно нескольким текущим экономическим исследованиям, эта взаимосвязь сохраняется и с недавними продажами автомобилей. 4

Рыночные доли автомобилей и легких грузовиков

Доля продаж новых легковых автомобилей в общем объеме продаж легковых автомобилей в конце 2005 года заметно выросла.В течение августа того же года доля легковых автомобилей не изменилась по сравнению с аналогичным периодом прошлого года в августе 2004 года. Но продажи легких грузовиков осенью 2005 года были слабее, чем обычно, поскольку предприятия и потребители впервые столкнулись с ценами на бензин, превышающими 3 доллара за галлон. после урагана Катрина. 5 За весь 2005 год автомобили составили 45 процентов продаж новых автомобилей, что почти на целый процентный пункт выше, чем в 2004 году. С тех пор эта доля была еще выше, около 47 процентов (см. Рисунок 2-1).

Рисунок 2-1.

Доля рынка легковых автомобилей по сравнению с легковыми грузовиками, 1976-2007 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Бюро экономического анализа.

Рост доли рынка легковых автомобилей с 2004 года особенно примечателен, поскольку эта доля снижалась в течение 25 лет, снижаясь каждый год после 1981 года, когда более 80 процентов новых легковых автомобилей составляли автомобили.Спад отражает растущую популярность минивэнов, а затем и внедорожников и кроссоверов, а также снижение популярности некоторых типов автомобилей, особенно универсалов. Принятие корпоративных правил средней экономии топлива способствовало этому сдвигу, требуя более высокой средней экономии топлива для автомобилей, чем для легких грузовиков, что привело к разработке минивэна, альтернативы легкому грузовику универсалу. Поскольку большинство минивэнов имели относительно хорошую экономию топлива по сравнению с другими легкими грузовиками, а большинство универсалов имели относительно низкую экономию топлива по сравнению с другими легковыми автомобилями, смещение спроса на легковые автомобили большой вместимости от универсалов к более популярным минивэн помог автопроизводителям соответствовать стандартам CAFE как для легковых, так и для легких грузовиков. 6

В период с 2004 по 2006 год все основные категории легковых автомобилей и каждая категория легких грузовиков потеряли долю рынка (см. Таблицу 2-1). Наибольший прирост пришелся на большие автомобили, которые выросли с 8,0% до 9,4% рынка. Доля автомобилей среднего размера также значительно выросла, и, хотя рыночные доли компактных и малолитражных автомобилей также увеличились, этот прирост был меньше. Базовые данные о продажах показывают, что такое увеличение доли рынка по большей части отражает снижение продаж легких грузовиков (в каждой категории), а не рост продаж автомобилей.В целом количество проданных автомобилей фактически уменьшалось примерно на 1,5 процента ежегодно с 2004 по 2006 год, или чуть более чем на 100 000 автомобилей в год. (Продажи в категории крупногабаритных автомобилей увеличились на 10 процентов.) Однако за тот же период продажи легких грузовиков упали на 10 процентов, при этом количество проданных новых автомобилей сократилось почти на 1 миллион в год. (В 2007 году объем продаж легких грузовиков с начала августа до настоящего времени снизился еще на 2 процента по сравнению с тем же периодом 2006 года. Однако продажи автомобилей снизились на 4 процента.)

Таблица 2-1.

Рыночные доли различных типов новых транспортных средств, 2004-2006 гг.

(В процентах)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News.

Примечания: SUV = внедорожник.

Доли рынка составляют 100 процентов.

Несмотря на относительно большое снижение продаж легких грузовиков, данные не показывают, в какой степени произошло увеличение доли рынка легковых автомобилей, поскольку потенциальные покупатели грузовиков просто откладывали покупку грузовиков вместо покупки автомобиля.Небольшое снижение продаж автомобилей может даже соответствовать тому, что большое количество потенциальных покупателей грузовиков переходит на автомобили и предотвращает то, что в противном случае могло бы привести к более значительному снижению продаж автомобилей. Такая возможность также согласуется со значительным ростом продаж крупногабаритных автомобилей, поскольку среди всех типов автомобилей большие автомобили являются наиболее близкой заменой легким грузовикам с точки зрения посадочных мест, вместимости и объема двигателя. В той степени, в которой некоторые покупатели грузовиков откладывают покупку грузовика, а не переходят на автомобиль, устойчиво высокие цены на бензин могут в конечном итоге привести к увеличению продаж автомобилей, поскольку потребители должны в конечном итоге заменить свои существующие автомобили.

Цены на бензин и доли рынка транспортных средств

Сравнение ежемесячных данных о рыночных долях различных типов транспортных средств со среднемесячными розничными ценами на бензин показывает, что некоторые покупатели легких грузовиков могли ненадолго отложить покупку нового грузовика, в то время как цены на бензин росли. Скачки цен весной 2005 г., в октябре 2005 г. (после урагана «Катрина») и весной 2006 г. совпали с резким увеличением доли рынка новых автомобилей (см. Рис. 2-2).Доли рынка ведущих категорий легких грузовиков, особенно внедорожников, изменились в противоположном направлении, снизившись по мере роста цен на бензин. Когда цена на бензин упала, рыночная доля каждого типа транспортных средств, как правило, вернулась на прежний уровень. На некоторые из этих изменений доли рынка могут повлиять стимулы производителей к продажам, которые варьируются от месяца к месяцу и иногда относительно сильнее для легковых автомобилей, иногда для легких грузовиков. Тем не менее, предварительный анализ последних данных о стимулах, описанный ниже, показывает, что стимулы мало учитывают различия в относительных рыночных долях легковых и легких грузовиков.

Рисунок 2-2.

Доли рынка легковых автомобилей и реальная цена бензина, 2004-2006 гг.

(Процент, продажи новых легковых автомобилей) (2007 долларов за галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных из Automotive News и Министерства энергетики, Управления энергетической информации.

Примечание. На правой шкале показана средняя цена за галлон с поправкой на инфляцию для всех марок и составов бензина.

Чтобы оценить степень, в которой цены на бензин и доли рынка транспортных средств связаны статистически, Бюджетное управление Конгресса проанализировало данные за 36 месяцев с января 2004 г. по декабрь 2006 г. по продажам каждого типа транспортных средств. CBO рассчитала рыночные доли на основе ежемесячных данных о продажах конкретных моделей автомобилей (например, Toyota Camry), агрегированных в общий объем продаж по категориям транспортных средств (например, автомобили среднего размера). Агрегированные данные основаны на классификации транспортных средств из рейтингов экономии топлива, опубликованных Агентством по охране окружающей среды (EPA).

Текущие цены на бензин и рыночные доли конкретных типов транспортных средств должны быть связаны в той степени, в которой текущие цены влияют на ожидания потребителей в отношении будущих цен, и в той степени, в которой эксплуатационные расходы транспортных средств (в первую очередь, расходы на топливо) влияют на решения потребителей о том, какие автомобили использовать. покупка. 7 Анализ CBO взаимосвязи между ценами на бензин и долями на рынке транспортных средств учитывает сезонные эффекты, что является возможным источником корреляции между долями рынка и ценами на бензин, если и те, и другие демонстрируют сезонные колебания. 8

На основе этих рассуждений CBO построила модель, в которой рыночные доли различных типов транспортных средств зависят от текущей средней цены на бензин с поправкой на инфляцию и текущего сезона (см. Вставку 2-1). 9 Согласно модели, влияние цен на бензин на долю рынка новых автомобилей в США было таким, что повышение цены на 60 центов за галлон (увеличение на 20 процентов, если базовая цена составляет 3 доллара за галлон) связано с средний рост доли рынка новых автомобилей 2.6 процентных пунктов (среднее по выборке 46,4 процента). Этот результат отражает недавний опыт, хотя на будущую реакцию потребителей также повлияют изменения в предложениях продукции и ценах автопроизводителей (которые также реагируют на рост цен на бензин).

Вставка 2-1.

Моделирование влияния цены бензина на акции автомобильного рынка

Все основные категории автомобилей — от двухместных и малолитражных автомобилей до больших седанов и фургонов — увеличили долю рынка в связи с повышением цен на бензин, с приростом в 4 раза.5 процентов и около 9 процентов на каждые 60 процентов повышения цены на бензин выше 2,30 доллара за галлон. В то же время рыночные доли всех типов легких грузовиков, от минивэнов и внедорожников до пикапов и легковых или грузовых фургонов, упали с 4 до 6 процентов. Например, при средних значениях 60-процентное повышение цены на бензин увеличило бы рыночную долю автомобилей среднего размера примерно на 0,8 процентных пункта, что на 5 процентов больше среднего значения, равного 16.6 процентов. Это повышение цен также будет связано со снижением на 1,2 процентных пункта или 4,5 процента доли новых внедорожников в среднем по сравнению с базовой долей около 27 процентов (см. Таблицу 2-2).

Таблица 2-2.

Предполагаемый эффект повышения цен на бензин на 20 процентов на рыночные доли новых легковых автомобилей в США

(Процент)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных о продажах автомобилей из Automotive News и данных о ценах на бензин из Управления энергетической информации Министерства энергетики.

Примечание: ** = значимо на уровне 1 процента; * = значимо на уровне 5 процентов; SUV = внедорожник; нет данных = не применимо.

а. Средние значения доли рынка не взвешиваются по продажам.

г. Чистое изменение доли рынка по всем категориям транспортных средств должно быть нулевым. Таким образом, значение -0,1 рыночной доли «пассажирского или грузового фургона» не оценивается напрямую, а является производным от изменений рыночных долей других транспортных средств.

г.Процентное увеличение доли рынка, указанное в первом столбце, когда к нему добавляются процентные пункты во втором столбце.

Результаты в таблице 2-2 могут не отражать полный сдвиг спроса в сторону большей экономии топлива, потому что производители автомобилей могут реагировать на повышение цен на бензин — и замедление продаж легких грузовиков — предлагая покупателям стимулы для сокращения запасов новых автомобилей. . CBO изучила данные о ставках финансирования и ценовых стимулах за период с февраля 2006 г. по октябрь 2006 г. и обнаружила, что летом 2006 г., когда цены на бензин превышали 3 доллара за галлон, средние ставки финансирования, которые автопроизводители предлагали для некоторых моделей легких грузовиков, действительно снизились. несколько относительно ставок, предлагаемых на некоторые автомобили.(Стимулы предлагались не для всех моделей каждый месяц, а для некоторых моделей стимулы не предлагались ни в какой месяц.) Таким образом, некоторых потребителей можно было бы побудить купить легкий грузовик, когда они в противном случае выбрали бы автомобиль, что частично нейтрализует эффект. Более высокие цены на бензин влияют на решения потребителей о том, какой новый автомобиль покупать, и приводят к несколько меньшему влиянию на цены на бензин.

Изменения в экономии топлива и ценах на новые автомобили

2005 модельный год, возможно, стал поворотным моментом не только в длительном и устойчивом сокращении доли рынка новых автомобилей, но и в снижении средней экономии топлива новых легковых автомобилей.Недавнее увеличение доли рынка новых автомобилей в некоторой степени повлияло на увеличение средней экономии топлива для автопарка; В среднем, согласно данным EPA, автомобиль может проехать на галлоне бензина примерно на 6,5 миль дальше, чем легкий грузовик (см. рис. 2-3).

Рисунок 2-3.

Средняя расчетная экономия топлива для новых легковых автомобилей в США, с 1975 по 2006 год

(миль на галлон)

Источники: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Агентства по охране окружающей среды (EPA).

Примечание. Данные приведены для экономии топлива, взвешенной по продажам. Несмотря на то, что показатели экономии топлива транспортного средства определяются Агентством по охране окружающей среды (EPA) на основе результатов лабораторных исследований EPA или данных испытаний, представленных производителем, именно Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) определяет соответствие корпоративным стандартам средней экономии топлива (CAFE). NHTSA считает, что автопроизводитель заработал кредиты CAFE, в том числе за гибридные и двухтопливные автомобили. Данные CAFE НАБДД аналогичны показанным здесь, хотя средние значения немного выше из-за кредитов.

Однако средняя экономия топлива новых автомобилей растет. Начиная с 2001 модельного года, когда средний рейтинг экономии топлива для новых автомобилей составлял 28,4 мили на галлон, средний показатель начал увеличиваться, достигнув максимума в 29,2 миль на галлон для 2005 модельного года, а затем немного снизился в 2006 году. 10 Еще одна причина для Увеличение средней экономии топлива для новых автомобилей связано с тем, что с 2005 года производители автомобилей должны были соблюдать более строгие стандарты CAFE для легких грузовиков.Все более популярный новый вид легких грузовиков, часто называемый кроссовером, потому что он построен на автомобильном шасси, но с более высоким клиренсом легкого грузовика (и поэтому классифицируется для целей CAFE), также частично ответственен за рост средняя экономия топлива легких грузовиков и может частично отражать реакцию автопроизводителей на более высокие стандарты CAFE для легких грузовиков. Стандарт CAFE на автомобили не изменился. (Закон, подписанный в декабре 2007 года, требует существенного увеличения средней экономии топлива всех новых легковых автомобилей, продаваемых в США.К 2020 году стандарт CAFE увеличится до 35 миль на галлон. 11 )

Хотя средний рейтинг экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков с 2002 года увеличивался, средняя экономия топлива для всех новых легковых автомобилей снизилась до 2004 года, поскольку доля рынка легких грузовиков в то время все еще увеличивалась. Более высокие цены на бензин не могут объяснить, почему средние рейтинги экономии топлива для новых автомобилей начали расти в 2001 году, поскольку цены на бензин не начинали расти до 2003 года (см. Таблицу 2-3).Однако с тех пор цены на бензин неуклонно росли, что способствовало увеличению спроса на более экономичные автомобили.

Таблица 2-3.

Средние цены на бензин по стране, 2000-2006 гг.

(долларов за галлон)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных Министерства энергетики, Управления энергетической информации (для номинальных цен) и Министерства торговли, Бюро статистики труда (реальные цены, рассчитанные на основе индекса потребительских товаров для всех городских потребителей).

Примечание: цены указаны для всех сортов и всех составов.

Повышенный спрос и, как следствие, улучшение топливной экономичности транспортных средств, по всей видимости, повлияли на цены на некоторые новые автомобили. В прошлом некоторые автопроизводители могли устанавливать более низкие цены на экономичные автомобили — и более высокие цены на другие автомобили — как часть своей общей стратегии по соблюдению стандартов CAFE; Увеличение спроса на экономичные автомобили позволит автопроизводителям меньше полагаться на ценообразование, чтобы соответствовать стандартам.В таком случае цены на новые экономичные автомобили должны были вырасти по сравнению с ценами на более крупные и менее эффективные автомобили. Есть некоторые свидетельства того, что это произошло (см. Вставку 2-2), а это означает, что рост средней экономии топлива для новых транспортных средств не полностью отражает сдвиг в предпочтениях потребителей в сторону большей эффективности использования топлива.

Вставка 2-2.

CAFE Последствия роста средней экономии топлива

Изменения на рынке подержанных автомобилей

Наблюдаемые в последнее время изменения цен на новые автомобили также отражаются в ценах на подержанные автомобили.Средние цены на экономичные подержанные автомобили растут, а на менее эффективные — падают. Это ожидаемо: на обоих рынках на предпочтения потребителей в отношении экономичных транспортных средств в одинаковой степени должен повлиять рост цен на бензин, что должно одинаково повлиять на цены на обоих рынках. Даже если бы цены на бензин не повлияли на предпочтения потребителей точно так же, повышение цен на новые экономичные автомобили привело бы к росту цен на аналогичные подержанные автомобили, поскольку некоторые потребители перешли от покупки новых автомобилей к покупке аналогичных подержанных автомобилей.Точно так же меньшее повышение цен на новые менее экономичные автомобили ограничит скорость роста цен на сопоставимые подержанные автомобили. Цены на новые автомобили служат потолком для готовности потребителей платить за подержанные (невозвращаемые) автомобили. 12

В соответствии с изменением потребительского спроса в сторону большей экономии топлива, среднемесячные цены в Соединенных Штатах на подержанные автомобили в категориях больших внедорожников и автомобилей повышенной комфортности неуклонно снижались в течение 49 месяцев, за которые CBO собирала данные, вплоть до июля 2006 года.За тот же период выросли средние цены на подержанные спортивные, полноразмерные, компактные и средние автомобили (см. Таблицу 2-4). 13 Невозможно однозначно связать эти изменения цен с рейтингами экономии топлива транспортных средств, потому что данные не включают информацию о других характеристиках (таких как возраст автомобилей или цены, когда они новые), которые также могли повлиять на ценовые тенденции. Однако эти тенденции согласуются с рынком новых автомобилей: цены на малолитражные автомобили росли, тогда как цены на более крупные падали или, в случае новых автомобилей, росли медленнее (см. Рис. 2-4).

Таблица 2-4.

Среднемесячное изменение цен на подержанные автомобили, 2002-2006 гг.

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе среднемесячных цен на подержанные автомобили и классификации транспортных средств из Automotive News.

Примечание: *** = значимо при <0,01 процента; ** = значимо при <5 процентах; * = значимо при <10 процентах; n.s. = не значимо на обычных уровнях; Внедорожник = внедорожник.

а. Включает внедорожники, роскошные спортивные фургоны и небольшие спортивные фургоны.

Рисунок 2-4.

Средние оптовые цены на подержанные автомобили, июль 2002 г. — июль 2006 г.

(В тысячах долларов)

Источник: Бюджетное управление Конгресса на основе данных, опубликованных в Automotive News .

Примечания: SUV = внедорожник.

Названия категорий автомобилей взяты из Automotive News .Данные представляют собой ежемесячные данные о продажах. Прямые линии — это линии тренда, добавленные CBO.

На рис. 2-4 показаны средние цены для категорий транспортных средств с наиболее сильными и статистически значимыми ценовыми тенденциями. Хотя данные не включают информацию о среднем размере или весе транспортных средств в каждой категории, названия категорий указывают на вероятные различия в размерах транспортных средств. Основываясь только на названиях категорий, динамика цен на Рисунке 2-4 предполагает, что автомобили со снижающимися ценами выше средних и, следовательно, имеют рейтинг экономии топлива ниже применимого стандарта CAFE.Категории транспортных средств с растущими ценами, вероятно, будут включать автомобили несколько меньше среднего с более высокими показателями экономии топлива. (Соответствие стандартам CAFE определяется на основе средней экономии топлива в парке автопроизводителя, поэтому автомобили с рейтингом ниже применимого стандарта не подвергают автопроизводителю штрафам, если они уравновешиваются продажами более экономичных автомобилей.) Среднемесячные долларовые изменения цен на автомобили, соответствующие наклонным линиям тренда на Рисунке 2-4, приведены в Таблице 2-4.
















Цены на газ достигли самого высокого уровня с 2014 года. Что это означает в Пенсильвании

Цены на газ подскочили до семилетнего максимума

Если вам приходилось заправляться в последнее время, нам не нужно говорить вам, что цены на газ выросли почти вдвое. последние 17 месяцев. Фактически, средняя цена по стране достигла семилетнего максимума.За галлон неэтилированного газа в среднем по стране стоит 3,27 доллара.

Newsy, Newsy

По данным AAA и GasBuddy, цены на газ в стране находятся на самом высоком уровне с 2014 года.

В Пенсильвании водители платят примерно на 1 доллар за галлон больше, чем в прошлом году.

По мнению экспертов, затраты связаны с пандемией COVID-19, мировой добычей нефти и растущим спросом.

Вот что вам еще нужно знать.

Почему растут цены на газ?

По данным AAA, рост цен на нефть и недавнее решение Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК), России и других союзников играют определенную роль в повышении цен.

«Это выходит за рамки нормы для этого времени года», — пояснил Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти компании GasBuddy.

Обычно осенью цены на газ немного снижаются, сказал он, но в этом году пандемия продолжает оказывать долгосрочное воздействие на потребителей.

«COVID создал множество дисбалансов», — сказал Де Хаан. «И это просто один из них».

Когда COVID впервые поразил в марте 2020 года, падение спроса на газ вызвало падение цен, пояснил он.В результате нефтяные компании начали сокращать добычу и проводить массовые увольнения.

Работать негде: Нефтяная промышленность США потеряла сотни буровых установок за «исторический и тревожный» год

Перенесемся вперед, примерно через год, с появлением вакцин и возвращением в путешествия, и Де Хаан сказал они начали видеть уверенность потребителей и рост спроса на газ.

Сейчас «спрос на бензин с тех пор достиг почти нормального уровня», — сказал Де Хаан. «Он все еще немного ниже — и я думаю, что во многом это связано с тем, что люди все еще работают из дома, — но мы все еще находимся в разгаре пандемии.«

Хотя спрос снова« почти нормальный », добыча нефти« сильно отстает », — сказал Де Хаан.

Рост цен: Цены на газ продолжают расти по всей стране до самого высокого уровня с 2014 года

» Отчасти причина Это потому, что в прошлом году разразился кризис, — сказал Де Хаан. — Нефтяные компании отпустили миллионы людей. Не только производители нефти в США замедлили добычу, но и ОПЕК. И с тех пор они снова не спешили увеличивать производство.»

В ходе переговоров на прошлой неделе ОПЕК + обсудила вопрос увеличения мировой добычи нефти. Группа решила продолжить свой» постепенный подход «к восстановлению добычи, согласно Associated Press, добавив 400 000 баррелей в день в ноябре.

A previous Соглашение, которое не было выполнено, по данным AAA, давало бы около 800000 баррелей в день.

Что это означает для водителей из Пенсильвании? в среднем 3 доллара.32 и выше на 5 центов по сравнению с неделей ранее.

Средние цены на газ в Пенсильвании на 18 октября:

  • Аллентаун / Вифлеем / Истон, 3,454 доллара США
  • Алтуна, 3,458 доллара США
  • Блумсберг / Бервик, 3,463 доллара США
  • Чемберсбург / Уэйнсборо, 3,465 доллара США
  • Ист-Струдс
  • Эри, 3,630 доллара
  • Геттисберг, 3,450 доллара
  • Харрисберг, 3,457 доллара
  • Джонстаун, 3,434 доллара,
  • Ланкастер, 3,451 доллара,
  • Ливан, 3 доллара.448
  • округ Мерсер, 3,547 долл.
  • Филадельфия, 3,474 долл.
  • Питтсбург, 3,452 долл. США

Помимо растущей общенациональной тенденции, потребители могут столкнуться с колебаниями цен в зависимости от «цикличности цен», — сказал Де Хаан.

Именно тогда одна заправочная станция может поднять цены примерно на 20-40 центов, в результате чего другие местные заправочные станции последуют ее примеру.

После того, как несколько станций повысили свои цены, первая станция может снижать цены примерно на пенни каждый день, что приведет к цепной реакции в обратном направлении.

«Они продолжают подрезать друг друга, по пенни или два каждый день», — сказал Де Хаан. «До тех пор, пока станция не станет терять деньги, и тогда станция снова поднимет цены. А затем ценовая война начнется снова.

» Ценовые циклы в основном означают, что цены растут в среднем каждые семь-12 дней.Но это также означает, что сразу после роста цен они также начинают снижаться ».

Проверка фактов: Рост цен на газ из-за высокого спроса и низкого предложения, а не политики Байдена

Что дальше?

« Там так много узких мест, связанных с COVID, которые развиваются относительно быстро, — сказал Де Хаан. — Что просто невозможно знать, что может случиться завтра ».

Он призывает водителей делать покупки в следующей поездке, чтобы заправить бак, потому что цены могут колебаться от станции к станции.

«Подобные расхождения в ценах всегда дают автомобилистам возможность потратить немного меньше», — сказал Де Хаан.

Свяжитесь с Рашикой Джайпуриар по адресу [email protected] и подпишитесь на нее в Twitter @rashikajpr.

Дж.Д. Проз — репортер столичного бюро штата Пенсильвания в USA TODAY Network. С ним можно связаться по адресу [email protected]

Роль Байдена в повышении цен на газ

Роль Байдена в повышении цен на газ

Октябрь.13 The Palm Beach Post опубликовала письмо «Обвинение Байдена становится проблемой», в котором автор сказал, что цены на бензин были подняты из-за урагана Ида, и никто не должен винить Байдена. Писатель очень не информирован. Когда Трамп покинул свой пост, США были самодостаточны в добыче нефти. Именно Байден остановил гидроразрыв, морское бурение и строительство трубопровода, необходимого для транспортировки нефти. Это поставило нас в зависимость от иностранной нефти. Ближний Восток, не теряя времени, поднял цены, потому что, простите за каламбур, они поставили нас за баррель.

Стивен Вайнтрауб, Бойнтон-Бич

Большая ошибка Байдена в трубопроводе

Уилли Ховард опубликовал очень короткую заметку, в которой утверждалось, что президента Байдена обвиняют в вещах, не зависящих от него. Он приводит два примера: рост цен на бензин и ураган Ида. Первое, что сделал Байден, вступая в должность, — отменил завершение строительства трубопровода Keystone Pipeline, который должен был доставить 830 000 баррелей канадской сырой нефти в Небраску, где он подключится к существующему трубопроводу, по которому она будет транспортироваться на нефтеперерабатывающие заводы.Трубопровод также обеспечит 40 000 рабочих мест. Вопреки тому, что утверждал г-н Ховард, в урагане «Ида» никогда не обвиняли Байдена. Байден совершил много ошибок, и все они были его собственными, хотя, как и мистер Ховард, он этого не признает.

Чарльз Стэнсфилд, Порт-Сент-Люси

На самом деле никто не выигрывал в 2020 году

Победителей не было, только проигравшие. Непримиримые разногласия между сторонами — это уже не вопрос, а, скорее, неистовая ненависть.Когда нет места для компромиссов, нет места для переговоров и есть только место для нападок друг на друга, люди всегда проигрывают. Мы платим нашему правительству за то, что мы делаем для нас то, что мы не можем сделать сами, за то, что способствует общему благосостоянию.

Напротив, борьба между сторонами разделяет нас и лишает нас. Миллионы американцев остаются без медицинской помощи, наши мосты рушатся, и наша планета горит. Мы думаем, что у нас есть право изменить ситуацию, но теперь даже убедительные результаты ставятся под сомнение.Кажется, что американцы отказались от разума в то время, когда на карту поставлена ​​наша демократия. У меня нет ответов, но я знаю, что высказывание, мирный протест и требование решения реальных проблем — хорошая отправная точка.

Ричард Брумер, Юпитер

Устранение проблемы

Колонка Юджина Робинсона от 11 октября говорит сама за себя. Но как эта страна так быстро стала такой глупой? Президент Обама был, вероятно, самым грамотным президентом, который у нас когда-либо был.Неужели процесс обескураживания был осуществлен всего за четыре года, которые у нас были с его преемником? Хотелось бы услышать объяснение этому явлению.

Джоан Ван Познак, Уэст-Палм-Бич

Партизанская политика унижает нас

Меня часто поражает извергнутая ненависть и узкие партийные взгляды многих авторов писем левого и прогрессивного толка. Они постоянно осуждают Республиканскую партию как политическую во всем, что они делают, игнорируя при этом тот факт, что все, что делают политики обеих партий, является политическим, потому что они такие, политики.Отказ от партийных тезисов и ложных рассказов в лучшем случае иллюстрирует наивность и невежество. Лучше всего снять розовые очки, взглянуть в лицо реальности и, возможно, восстановить утраченные когнитивные способности.

Ааво Койв, Юпитер

Почему высокие цены на газ в значительной степени вне контроля Джо Байдена — Quartz

Цены на газ в США являются самыми высокими за последние семь лет, и многие американцы ждут ответов от президента Джо Байдена . В последние месяцы некоторые из его оппонентов-республиканцев обвиняли Байдена в повышении цен, которое также способствует исторически высокому уровню инфляции.Но Байден не имеет ничего общего с силами, вызывающими рост цен на газ, а Белый дом может сделать только так, чтобы приручить рынок.

В то время как американцы привыкли искать виноватых, когда рост цен на газ наносит прямой удар по их кошелькам, Байден имеет ограниченное влияние на отрасль, говорит Патрик Де Хаан, руководитель отдела анализа нефти в GasBuddy, технологической компании, которая анализирует цены на топливо в режиме реального времени. «Президент не контролирует то, что делают нефтяные компании США.Компании производят продукцию по своему желанию, чтобы удовлетворить потребности рынка ».

Почему цены на газ растут

В то время как американцы могут быть больше всего сосредоточены на повышении цен на ближайших к их домам насосах, нефть является глобальным товаром, и весь мир все еще испытывает последствия события, которое резко изменило свою форму. магазин.

«Разгар пандемии действительно заставил нас почувствовать боль у насоса», — говорит Де Хаан. Падение мирового спроса привело к падению цен на нефть в США до исторически низких уровней в прошлом году, что, в свою очередь, побудило компании сократить добычу.

Рынок нефти оживился после новостей об успешных испытаниях вакцины против COVID-19 в последние месяцы 2020 года, и в этом году спрос резко вырос, поскольку страны начали снимать ограничения на изоляцию. Но добыча идет не так быстро, как спрос, поэтому американцы сегодня платят в среднем 3,42 доллара за газ по сравнению с 2,11 доллара в прошлом году.

Торговцы энергоносителями, заинтересованные в поддержании высоких цен, также могут играть определенную роль в повышении стоимости газа. Торговля опционами на рынке сырой нефти резко выросла в прошлом месяце, так как инвесторы сделали ставку на то, что базовая цена нефти в США превысит 100 долларов за баррель.

Байден имеет ограниченный контроль над рынком

«Президент не имеет полного контроля над глобальным предложением и мировым спросом», — говорит Де Хаан. Байден сказал в заявлении от 10 ноября, что он поручил своему Национальному экономическому совету изучить способы снижения затрат на энергию, и попросил Федеральную торговую комиссию решить проблему возможного взвинчивания цен и манипулирования рынком.

Президент также попросил Организацию стран-экспортеров нефти (ОПЕК) увеличить добычу нефти, но официальные лица из этой группы, а также других нефтедобывающих стран, включая Россию, заявили, что не будут ускорять добычу до помощь США.

При темпах добычи нефти ОПЕК Де Хаан ожидает увидеть поворотный момент примерно в январе или феврале следующего года, когда предложение может превысить спрос. Но он предупреждает, что здесь действует множество факторов. Например, нехватка рабочей силы помогла в этом году повсеместно поднять цены на сырьевые товары. «В ближайшие два месяца многое может измениться», — сказал он.

AG — Повышение цен на газ? Опять таки?

Повышение цен на газ? Опять таки?

ОПОВЕЩЕНИЕ ПОТРЕБИТЕЛЯ

ДАНА НЕССЕЛ


ГЕНЕРАЛЬНЫЙ АДВОКАТ

Генеральный прокурор предоставляет уведомления для потребителей, чтобы информировать общественность о несправедливых, вводящих в заблуждение или вводящих в заблуждение методах ведения бизнеса, а также предоставлять информацию и рекомендации по другим вызывающим озабоченность вопросам.Уведомления для потребителей не являются юридической консультацией, юридическим основанием или обязательным юридическим заключением Генеральной прокуратуры.

Повышение цен на газ? Опять таки?

Генеральная прокуратура постоянно контролирует цены на газ, чтобы защитить потребителей от фиксации цен и взвинчивания цен. За последние несколько лет цены на бензин в штате Мичиган сильно колебались, и генеральный прокурор принимал меры, когда обстоятельства требуют действий.

Например, в 2011 году генеральный прокурор Мичигана проверил несколько автозаправочных станций в районе Мэдисон-Хайтс, подозреваемых в сговоре с ценами.Расследование привело к четырем признаниям вины и одному заявлению об отказе от оспаривания со стороны пяти владельцев / операторов заправочной станции Мэдисон-Хайтс. Все пять обвиняемых и связанные с ними станции подали заявление о нарушении Закона штата Мичиган о реформе антимонопольного законодательства (MARA) и согласились выплатить значительные штрафы. Все станции, участвовавшие в операции по установлению цен, были расположены в пределах двух миль друг от друга, и расследование, проведенное нашим офисом, выявило детали схемы установления цен, в которой пять станций устанавливали цены на бензин на искусственном уровне в пределах копейку или две друг друга в попытке увеличить прибыль от продажи бензина за счет устранения конкуренции.

В настоящее время потребители задают вопросы о ценах на газ. В этом предупреждении для потребителей рассматриваются часто задаваемые вопросы и обсуждается роль генерального прокурора штата Мичиган в расследовании проблем, связанных с ценообразованием на газ.

Вопрос: Когда цена на бензин резко возрастает, кто получает выгоду от повышения цен?

Ответ: Генеральная прокуратура ежедневно проверяет размер розничной прибыли и фактическую стоимость поставки бензина потребителям по всему штату Мичиган.Исторически сложилось так, что розничные торговцы газом (то есть владельцы угловых заправочных станций) не получали прибыли от высоких цен. Вместо этого переработчики и производители, расположенные на более высоких уровнях цепочки поставок, получили высокую прибыль.

Вопрос: Почему цены на газ продолжают колебаться?

Ответ: На стоимость бензина влияют многие факторы, включая стоимость сырой нефти, переработку нефти, транспортировку, распределение, маркетинг, эксплуатационные расходы, работу АЗС и налоги.Цены, которые мы платим за насос, отражают эти затраты, а также прибыль (или убытки) нефтепереработчиков, маркетологов, дистрибьюторов и владельцев станций розничной торговли. Другие факторы, которые также исторически влияли на цены на газ, включают: (1) рост спроса, (2) историческое падение нефтеперерабатывающих мощностей в США, (3) тенденцию к снижению количества бензина, хранящегося на запасах, и (4) регулирующие факторы.

В целом, существует множество факторов, влияющих как на историческую тенденцию роста цен на бензин, так и на ежедневные колебания, которые мы испытываем.В этом офисе продолжаются усилия по отслеживанию этих факторов. Кроме того, учитывая национальный масштаб этой проблемы и ее влияние на экономику США, различные федеральные агентства, которые имеют надзорные и правоохранительные органы в этой области, а также ваши представители в Конгрессе продолжают внимательно следить за проблемой и формулировать ответы. Например, Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности, который предоставил Федеральной торговой комиссии полномочия пресекать рыночные манипуляции в нефтяной промышленности.Это один из многих шагов, которые были предприняты для мониторинга этих рынков и предотвращения неоправданно высоких цен. Однако, как показывает опыт, всегда существует множество факторов, влияющих на цену, которую мы платим за бензин.

Вопрос: Что может сделать Генеральная прокуратура для поощрения ценовой конкуренции в бензиновой промышленности и защиты потребителей?

Ответ: Генеральный прокурор Нессель обеспокоен влиянием высоких цен на газ в Мичигане на потребителей, туристическую отрасль штата и общее состояние экономики штата.Генеральный прокурор считает, что ключом к защите потребителей в Мичигане является содействие здоровой, энергичной конкуренции между как можно большим количеством различных нефтепереработчиков, маркетологов и розничных торговцев. Чтобы защитить конкуренцию на рынке, генеральный прокурор может принимать меры в соответствии с различными антимонопольными законами.

В некоторых случаях Генеральный прокурор может расследовать розничных торговцев на предмет «завышения цен», которое, согласно Закону о защите прав потребителей, происходит, когда розничный торговец взимает цену, которая «значительно превышает цену, по которой продается аналогичное имущество или услуги.»Однако колебания цен на 30-40 центов за галлон были обычным явлением в прошлом из-за международных событий, стихийных бедствий, промышленных аварий на нефтеперерабатывающих заводах и других причин, и такое изменение цен само по себе не означает чрезмерно завышенных цен в соответствии с законом.

Вопрос: Что, если все заправочные станции в определенном географическом районе поднимут цены на одну и ту же сумму в один и тот же день? Разве это не фиксация цен?

Ответ: Продавцы вправе самостоятельно определять, сколько им следует взимать за бензин.Розничные торговцы в схожих географических регионах часто совпадают по ценам, поэтому стоимость бензина, похоже, растет или падает одновременно. Если они прямо соглашаются вместе повышать или понижать цены, такое соглашение является незаконным в соответствии с антимонопольным законодательством штата и федеральным законодательством. Однако многочисленные судебные решения постановили, что розничные торговцы АЗС могут реагировать на изменения цен других розничных торговцев, в одностороннем порядке «согласовывая» свои изменения цен.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *