Подбор маслосъемных колпачков по размеру: Сальники и маслосъемные колпачки — ElringKlinger AG
Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести. Сегодня разговор о маслосъемных
колпачках. Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо «родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками. Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей. Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги — цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя. При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции: Если провести анализ
посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей
автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее
большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего
два основных типоразмера колпачков — 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют,
пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да
некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей,
как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за
исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти
только о взаимозаменяемости между ними.
Александр Хрулев, кандидат
технических наук,
| ||||||||||||||
Размеры маслосъемных колпачков ваз – АвтоТоп
Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.
Сегодня разговор о маслосъемных колпачках
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения – более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь – диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают. Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо «родных» фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих «оригинальных» запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда «родные» колпачки слишком дороги – цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких «случайностей» иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.
При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:
– высота «заменяющего» колпачка не должна превышать высоту «родного» более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок;
– наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, – в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка;
– желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком «глубоко» на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится;
– необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки;
– при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей – и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.
Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков – 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь – а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем – качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.
Примеры использования наиболее распространенных типораразмеров маслосъемных колпачков на двигателях различных фирм
| Посадочные размеры колпачка d х D, мм | Марка автомобиля, модель двигателя |
| 7 х 9,8 | Audi-VW с многоклапанными головками BMW M20, M40, M42, M50, M51D, M70 Fiat 100, 156, 160, 200 Peugeot серия TU Renault серий C, E, J SAAB и Volvo с многоклапанными головками |
| 7 х 11 | Ford OHC/HCS, DOHC 2,0 л Opel* 13N, 13S, 14N, C14, C16, C18, C20, 20N, 20XE, C30, 16D, General Motors* 122 |
| 7 х 12 | Honda EK, EP, ET, ES, EY, A18, A20 Mazda B3, B6, F2, JE** Nissan E13, E15, CA18, CA20, CD17, RD28, KA24 |
| 8 х 10,8 | Audi-W – большинство моделей BMW M10, M30 Fiat – большинство моделей Peugeot серий F, J, Z SAAB BZ20 Лада – все модели, кроме многоклапанных |
| 8 х 12 | Alfa Romeo и Fiat – дизели Ford, Isuzu – большинство моделей Mercedes M102, ** M103, ** OM601, 602, 603 Nissan серий A, Z, L, LD, TD Opel* 16S, 18S Volvo B19, B20, B21, B23, B28, B200F, B230 Ford (US) 140, 153, 183, 302, 351 General Motors 151, 181, 231, 252, 273, 368 |
* Посадочный диаметр на втулке больше указанного на 0,1 мм;
** Только для впускных клапанов.
Уточнить данные по размерам, конструкции и материалам маслосъемных колпачков можно по каталогам их основных производителей – фирм AE (Payen), Elring, Goetze, Glazer, Reinz
Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директов фирмы «АБ-Инжиниринг»
Пришло время их замены и перед владельцами встаёт вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше. Хочется владельцам или нет, но однажды об этом задуматься придётся, особенно если автомобиль уже имеет «солидный» пробег. На одних моделях такая необходимость может возникнуть через длительный период эксплуатации, а на других это случается чаще.
Затягивать процедуру замены не следует, так как увеличение расхода моторного масла несёт дополнительные расходы финансовые и проблемы экологические.
Какие маслосъемные колпачки лучше, знать владельцам необходимо уже по той причине, что можно будет ориентироваться в предложениях сервисных центров или торговых точек и сделать правильный выбор. Сегодня нет тотального дефицита не только сальников клапанов, но и запасных частей вообще. Остаётся только научиться правильно, выбирать изделия хорошего качества и отличать подделки от оригиналов.
Содержание
Зачем их устанавливают в моторах?Все трущиеся пары в двигателях получают определённую порцию смазки для уменьшения трения, а задача маслосъемных колпачков сократить до минимума её попадание в камеру сгорания. Такой парой в головке блока цилиндров выступает направляющая втулка и стержень клапана. Сделать это сопряжение без зазора невозможно, поэтому для уплотнения и используют сальники клапанов. Их изготавливают из специальной маслостойкой армированной резины. Верхнюю часть этих сальников к стержню клапана прижимает пружина.
Было время, когда широко использовался фторопласт для них, но в настоящее время он редко используется в производстве этих запасных частей. Инструкции по ремонту и эксплуатации автомобилей рекомендуют при замене устанавливать только такие детали, которые устанавливал завод изготовитель. Сегодня эту рекомендацию часто нарушают, так как использование высококачественных материалов и современных технологий, позволяют создать продукцию ничем не уступающую, а иногда и превосходящую по своим характеристикам оригинальные колпачки.
Почему требуется их замена?Поводом для их снятия и установки новых деталей может быть только износ кромки сальников клапанов, которой обжимается стержень клапана. Во время работы двигателя они совершают огромный объём работы, испытывают большую температурную нагрузку и воздействие агрессивной среды. Это не может не сказываться на их стойкости и долговечности. В основе большинства таких запасных частей лежит каучук, который под воздействием всех этих негативных факторов начинает твердеть, рабочие кромки начинают растрескиваться, изнашиваться и истираться.
Это приводит к появлению зазора для проникновения моторного масла в рабочую камеру, появляется «грязный» выхлоп и повышенный расход смазки. Не следует бояться, что замена будет очень частой, производители научились выпускать хорошую продукцию, срок службы которых составляет 100.000 км, а то и больше. Но к сожалению, ещё много таких машин, для которых замена случается чаще обычного.
Как выбрать лучшие?Практически до средины 90-х годов отечественные автомобили комплектовались продукцией Курского завода резинотехнических изделий. Средняя температура в рабочей зоне составляет примерно 1800°C, а используемая для их изготовления резина была рассчитана только до 1500°C. Поэтому ходимость таких деталей составляла не более 30 тысяч км. пробега. Сегодня их не производят однако изредка ещё появляются в продаже.
С приходом в отечественный автопром технологий от Порше, получило развитие производство колпачков на основе нового состава. В его основу был положен фторкаучук, применение которого дало положительные результаты. После сравнительных испытаний с продукцией таких фирм как «Goetze» и «Elring» были получены хорошие результаты.
Для неизношенной пары стержень клапана и направляющая втулка, хорошо себя показывают колпачки фирмы «Reinz». В основе их изготовления используется высококачественная резина, они с успехом заменяют в двигателях Мерседес М110 и М123 изделия из фторопласта. Кроме перечисленных названий, хорошо себя зарекомендовали изделия таких фирм, как «Payen», «Glazer» и других компаний.
О поводах заменыДля такой замены имеется много поводов, рассмотрим некоторые из них. Примером может послужить стоимость «родных» изделий, цена отдельных экземпляров может колебаться от $5 за штуку и более. Встречаются и такие ситуации, когда при сборке может быть повреждён один из маслосъемных колпачков, и ему нужно искать замену. Вот в таком случае и может прийти на выручку знание характеристик выпускаемых запасных частей для подбора замены.
Можно ещё долго говорить о достоинствах и недостатках таких изделий отечественного и импортного производства. Какие маслосъемные колпачки лучше мы постарались доступными словами рассказать. В заключение хочется отметить, что, к сожалению», качество отечественных изделий, пока ещё уступает иностранным колпачкам.
Собственно сабж размер маслосъемных колпачков felicia, мотор 1,3л. 58 лошадок, в прошлый раз менял колпачки, купил аналог от оригинального номера, в итоге размер купленных мной колпачков оказался 8 мм на 10,8мм естественно теперь они лежат без дела, славо богу после мотания по магазинам в экзисте были обнаружены подходящие колпачки, но их размер к сожалению не помню, вроде бы как 7мм на 10 мм если кто подскажет точные размеры буду признателен… или размер колпачков от 16-клапанной десятки вроде бы они идентичны
Комментарии 8
Если кому пригодится размер масло съемных колпачков машин после средины 96 года 7мм и второй размер 9,8мм, но лучше всего уточнять по вину машины. До середины 96 года клапана шли с 8мм диаметром.
Димон не делай людям мозги приедь комне я тебе их подарю !МОЗГАЧ ТЫ
Виталь лучше бы ты мне размер подсказал, я хочу купить оригинал. Уже заказал пробную партию. На счет мозгача ты гонишь, а инфа эта полезная чтоб не получилось как у меня в прошлый раз…
Я от таза какого то поставил
От ваз 2112 с двигателем 1.5 16 клапанов подходит
Колпачок маслосъемный 6.96-… 7мм — VAG 027109675
Зависит от года выпуска. До середины 96 года клапана шли с 8мм диаметром.
Если открыта клапанная крышка, то перед заказом, лучше померить диаметр штанги клапана.
Вот список, марки которых используют точно такие же колпачки (я имею ввиду размеры).
LADA
1.5 [VAZ-2111] 78 ? бензиновый двигатель 01/1995 — по н.в.
1.5 16V [VAZ-2112] 95 ? бензиновый двигатель 01/1995 — по н.в.
Код двигателя: VAZ-2112
только с номером оригинала видемо ошиблись — 047109675A, а по вашему коду 027109675 в экзисте выдает колпачки с диаметром 5,5 мм, А нижний диаметр какой должен быть если верх 7 у меня машинка 98 г.в. 9-й месяц
Номер — 047109675A рассчитан под диаметр штанги клапана — 8 мм. Но свободный диаметр юбки колпачка должен быть меньше.
Если у вас диаметр штанги клапана 7 мм, то свободный диаметр юбки колпачка тоже должен быть меньше, то есть 5,5мм
Если у вас остались те колпачки, которые вы купили в прошлый раз, то померьте внутренний диаметр юбки. Он должен быть больше чем 5,5 мм
Нижний диаметр я не замерял.
В Чешском каталоге номера выдают под диаметр штанги клапана, а в экзисте по свободному диаметру юбки колпачка.
Можно поставить и под этим номером — 047109675A, но плотность обжима будет хуже и проходит он меньше (будет пропускать масло).
Размеры маслосъемных колпачков ваз
Замена маслосъемных колпачков ваз 2106
Увидев сизоватый дымок из выхлопной трубы ВАЗ 2106, владелец автоматически начинает вспоминать, когда в последний раз он менял маслосъемные кольца и перебирал поршневую. Затем автоматически идет подсчет бюджета на капитальный ремонт, который всегда приходит неожиданно, как снег в январе. Но торопиться не надо. Скорее всего, причина в другом – в маслосъемных колпачках.
Как проявляется износ сальников клапанов
Сальники клапанов, или маслосъемные колпачки, предназначены для того, чтобы масло, которое смазывает механизм газораспределения, не попадало в камеру сгорания. Втулки клапанов не могут обеспечить герметичность самостоятельно, поэтому на них надеты сальники из качественной мягкой резины с маслосъемной кромкой, которые препятствуют проникновению масла по штоку клапана в цилиндр.
Попадание масла в камеру сгорания в большом количестве и вызывает характерный сизый дым из выхлопной трубы. В этом могут быть виноваты и маслосъемные кольца, но если двигатель дымит именно при холодном пуске, а дым пропадает при прогреве, то со стопроцентной уверенностью можно сказать, что сальники клапанов свое отжили.
Еще одним из признаков неработоспособности сальников называют повышенный расход масла и жирный налет на свечах зажигания.
Инструмент и приспособления для замены колпачков
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ 2106 ничем не отличается от такой же работы по двигателям всей классической серии ВАЗ. Для проведения работ нам не понадобится снимать головку, а тем более, двигатель. Поэтому всю работу мы проведем своими руками при минимальном количестве инструмента и минимальных затратах времени. Желательно работу проводить в гараже, при нормальном освещении и без лишней пыли – все-таки вскрываем двигатель.
Нам будут необходимы, кроме обычного набора ключей:
- динамометрический ключ;
- пинцет;
- набор головок с воротком;
- съемник для клапанов;
- оправка для усадки сальника на втулку.
В процессе ремонта мы будем при необходимости иллюстрировать некоторые моменты, по мере возможности, но ничего сложного в процессе не предвидится. Почти. Для сжатия пружин мы будем применять специальный съемник с рычагом, хотя можно обойтись и без него, зная все тонкости процесса.
Замена колпачков
Замену сальников клапанов мы начнем с обеспечения доступа к головке блока цилиндров, дальнейшие действия будем выполнять пошагово, не нарушая последовательности.
- Снимаем крышку воздушного фильтра, сам фильтр и его корпус, предварительно прикрыв диффузор карбюратора ветошью – чтобы ничего не попало в впускной коллектор. Иначе придется снимать головку блока.
- Снимаем крышку ГРМ и совмещаем метку на звездочке привода распредвала с меткой на корпусе распредвала, чтобы поршни 1 и 4 цилиндра оказались в верхней мертвой точке. Они не дадут клапану провалиться в цилиндр, когда мы снимем пружину.
- Ослабляем натяжитель цепи примерно на пол-оборота, ослабляем болт крепления звездочки, не выкручивая его полностью.
- Отжимаем отверткой плоскость натяжителя цепи и до упора затягиваем колпачковую гайку, после чего можно выкручивать болт крепления звездочки. Снимаем звездочку, осторожно привязав ее проволокой к любой удобной шпильке или к пружине капота.
- Раскручиваем гайки крепления корпуса распредвала, снимаем его и выкручиваем свечу на 1м цилиндре. Затем снимаем приводные рычажки, отщелкнув пружинную скобу.
- Выворачиваем регулировочный болт, на его место фиксируем упор съемника, как показано на рисунке.
- Вставляем в отверстие для свечи любой подходящий по размеру пруток – из пластика, дерева или очень мягкого металла для фиксации клапана в седле.
- При помощи съемника сжимаем пружину, пинцетом удаляем сухари, сопрягающие шток клапана и опорную тарелку пружины.
- Снимаем сухари, пружины и опорные шайбы. Клапан должен оставаться в закрытом состоянии.
- Аккуратно, с помощью плоскогубцев удаляем старый сальник клапана. Повышенная осторожность для того, чтобы не отколоть кромку втулки клапана — она изготовлена из хрупкой металлокерамики.
- Смазываем свежий сальник чистым маслом и аккуратно одеваем его на шток клапана, максимально плотно усаживая его на втулку. Для более плотной усадки потребуется оправка для колпачка.
- Собираем механизм клапанного привода в обратном порядке и переходим к следующему клапану.
Точно так же поступаем с сальниками на 4-м цилиндре, а затем, аккуратно прокручивая коленвал и придерживая приводную звездочку, ставим в положение ВМТ поршни 2 и 3 цилиндров. Повторяем все описанные операции для клапанов этих цилиндров.
Сборка ГРМ
Заменив все колпачки, собираем ГРМ, соблюдая положение звездочки по метке на приливе корпуса распредвала, и заканчиваем сборку головки блока. Последовательность затяжки гаек корпуса распредвала показана на рисунке, и ее нужно неукоснительно соблюдать, чтобы избежать коробления корпуса.
Теперь ваш ВАЗ 2106 больше не будет кашлять сизым дымом, а сальники клапанов проходят не один сезон. Приятных впечатлений от поездок!
Размеры маслосъемных колпачков ваз
Александр Хрулев, кандидат технических наук,
директов фирмы “АБ-Инжиниринг”
Как подобрать маслосъемные колпачки, если нет нужных?
Сегодня ситуация с запчастями для иномарок в корне отличается от той, что была каких-нибудь 6-7 лет назад, и найти нужные для ремонта детали, как правило, не проблема. Тем не менее в практике ремонта двигателей возможны случаи, когда приходится ориентироваться не на то, что нужно, а на то, что можно приобрести.
Маслосъемные колпачки, как известно, предназначены для уплотнения сопряжения стержней клапанов с направляющими втулками, они препятствуют проникновению масла в зазор. В современных двигателях эту задачу решают резиновые колпачки с армированием тонкой стальной втулкой и эспандерной пружиной, поджимающей уплотнительную кромку к стержню клапана. Такая конструкция, как показывает опыт, наименее чувствительна к перекосам стержня клапана во втулке, обеспечивает надежную посадку колпачка и при использовании соответствующих материалов (акрилатный или фторкаучук) дает весьма высокий ресурс уплотнения – более 150 тыс. км пробега автомобиля. Колпачки другой конструкции, в том числе неармированные с широкой уплотняющей поверхностью, фторопластовые и пр., устанавливались на некоторых двигателях прошлых лет выпуска, но на современных моторах уже не применяются.
При ремонте в подавляющем большинстве случаев необходимо применять только те колпачки, которые предназначены для этого двигателя. Тем не менее иногда это правило может быть нарушено без какого-либо ущерба для надежности двигателя и расхода масла. Например, на старый мотор можно поставить маслосъемные колпачки современного исполнения, если их основные посадочные размеры (в первую очередь – диаметр посадочного пояска на направляющей втулке и диаметр стержня клапана) совпадают . Такая замена не только не ухудшит, но, скорее всего, улучшит уплотнение и сделает его более долговечным.
Подобные примеры есть. Так, известная фирма-производитель уплотнений Goetze для старых моторов Mercedes модели М102 выпускает колпачки современной конструкции взамен устаревших (они используются для уплотнения впускных клапанов). Не менее известная фирма Reinz поставляет в запчасти для двигателей Mercedes моделей М110 и М123 резиновые колпачки вместо “родных” фторопластовых, удовлетворительно работавших только с неизношенными клапанами и направляющими втулками.
Эти примеры свидетельствуют, что не всегда использование более дорогих “оригинальных” запасных частей, поставляемых производителем автомобиля, лучше того, что предлагают непосредственно сами производители этих деталей.
Потребкость в замене маслосъемных колпачков на аналогичные, но с другого двигателя, может возникнуть и в иных случаях. Например, когда “родные” колпачки слишком дороги – цена на некоторые образцы может достигать $ 4-5 за штуку. Возможны ситуации, когда при неаккуратной сборке головки один из колпачков окажется поврежден.Тогда поиск такого же нового приведет к потере времени (вплоть до поставки на заказ дней через десять) и денег (нередко маслосъемные колпачки поставляются комплектом на двигатель). Поэтому для таких “случайностей” иногда полезно знать возможные выходы, т.е. варианты замены маслосъемных колпачков на аналоги при условии, что замена не приведет к ухудшению надежности двигателя.
При подборе маслосъемных колпачков, помимо совпадения уже отмеченных характеристик, необходимо учесть и другие размеры и особенности конструкции:
– высота “заменяющего” колпачка не должна превышать высоту “родного” более, чем на 0,5 мм, в противном случае при максимальном ходе клапана тарелка пружины может повредить колпачок; – наружный диаметр колпачка не должен быть слишком большим, по крайней мере колпачок должен свободно проходить внутри пружины клапана. Это важно для тех двигателей, у которых на каждом клапане установлено по две пружины, – в этом случае внутренняя пружина ограничивает наружный диаметр колпачка; – желательно, чтобы длина посадочного пояска на направляющей втулке была близка к длине пояска на колпачке. Если поясок на колпачке слишком короткий, то при установке колпачка слишком “глубоко” на втулку он будет поврежден краем втулки либо втулка отожмет уплотнительную кромку колпачка от стержня клапана, и уплотнение нарушится; – необходимо обращать внимание на профиль внутренней поверхности колпачка. На некоторых двигателях (в основном японских) колпачок имеет на внутренней посадочной поверхности кольцевой выступ, входящий в ответную канавку на направляющей втулке. Установка такого колпачка на гладкую втулку неудачна, т.к. он может быть поврежден из-за большого натяга. Колпачки без армирующей втулки нередко имеют аналогичный буртик, из-за чего их применение тоже ограничено, но вследствие опасности соскакивания с гладкой втулки; – при подборе колпачков необходимо обращать внимание на годы выпуска двигателей – и того, который ремонтируется, и того, от которого предполагается использовать колпачки. Более старые моторы могли иметь и более дешевые материалы колпачков (включая нитрильный каучук с ограниченным сроком службы). Да и в целом колпачки более старых конструкций использовать на современных двигателях нежелательно из-за более жестких условий работы, хотя обратная замена вполне допустима.
Если провести анализ посадочных размеров маслосъемных колпачков различных марок и моделей автомобилей (см. таблицу), то нетрудно заметить, что подавляющее большинство двигателей европейского производства имеет всего-навсего два основных типоразмера колпачков – 7×9,8 мм и 8×12 мм и др. имеют, пожалуй, только двигатели Mercedes, Ford и Opel, старые Volvo да некоторые дизельные моторы Fiat и Alfa Romeo. У японских двигателей, как правило, размеры колпачков отличаются от европейских (за исключением некоторых моделей Nissan и Isuzu), и речь может идти только о взаимозаменяемости между ними.
В заключение отметим, что отечественные двигатели ВАЗ в соответствии со своей европейской родословной имеют маслосъемные колпачки типоразмера 8х10,8 мм. Этот факт позволяет без проблем использовать на наших моторах маслосъемные колпачки от их основных мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze, reinz и других. Правда, обратный путь – а именно установка колпачков отечественного производства на иномарки, как это делали в недалеком прошлом, когда запчастей для иномарок в России было очень мало, мы все-таки не рекомендуем – качество отечественной продукции пока заметно уступает иностранной. Хотя подделки под иностранные фирмы у нас тоже не редкость. Но это тема другого разговора.
Примеры использования наиболее
распространенных типораразмеров маслосъемных
колпачков на двигателях различных фирм
Помогите выбрать маслосъёмные колпачки на ВАЗ-21093I
10 декабря 2010, 19:03 #1
Здравствуйте дорогие форумчане ! У меня в авто такая проблема . Значит стало уходить масло , следов подтёков масла под машиной нет . Мастер сказал , что надо поменять маслосъёмные колпачки. Пробег авто 68000 км (реальный). Помогите пожайлуста выбрать фирму м. с.к. Может кто ставил на свой авто , какие либо м. с.к. и они хорошо себя зарекомендовали. Напишите пожайлуста отзыв. Расход масла на 8000 гдето примерно литра 1,5-2 , я считаю что это многовато! Жду отвера.
10 декабря 2010, 19:26 #2
Привет, Владимир! По теме я тебе, правда, не подскажу.. но вот мне летом на машине меняли колпачки.. и поставили кажись какие-то “деревянные”, т. к. машина меньше масла не кушает. Правда прошла она хрен знает сколько, но фильтр воздушный пока чистый. Ещё бывает даешь газку, например со светофора или когда просто ускориться надо, а сзади сизое облачко.. аж в зеркало видно
. Вобщем правильно думаешь.. ищи хорошие сразу . А что моторист не посоветует?10 декабря 2010, 19:33 #3
HeL, 10 декабря 2010, 19:26
Привет, Владимир! По теме я тебе, правда, не подскажу.. но вот мне летом на машине меняли колпачки.. и поставили кажись какие-то “деревянные”, т. к. машина меньше масла не кушает. Правда прошла она хрен знает сколько, но фильтр воздушный пока чистый. Ещё бывает даешь газку, например со светофора или когда просто ускориться надо, а сзади сизое облачко.. аж в зеркало видно
. Вобщем правильно думаешь.. ищи хорошие сразу . А что моторист не посоветует?Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить .
И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!ВАЗ 21093
Лада Калина 111740 люкс универсал
10 декабря 2010, 19:50 #4
Всегда брал колпачки MS (Германия).
10 декабря 2010, 19:55 #5
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:33
Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить .
И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!Если по нормальному, то как-раз мастер и должен беспокоится о качестве резинок и по возможности приобретать сам для установки клиенту. Кому как не ему предоставляется возможность протестить и сделать выоды о разных изделиях, а потом квалифицированно советовать. ИМХО Типично совковый подход к делу, бежать от такого нужно.
Chevrolet Lacetti Station Wagon
10 декабря 2010, 19:55 #6
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:33
Сказал , что не знаю какие лутьше! Он говорит , что его дело гайки крутить .
И он в чём – то прав. Спасибо хел , что отозвался ! В следуюсщий раз , я постараюсь тебе помочь если конечно буду знать!А вот вспоминаю, на Окорочек ( там мотор ПОЛ ВОСЬМОГО) ставил ГЕТС (Немецкие), не знаю, сейчас продают их или нет
10 декабря 2010, 20:51 #7
Бумеранг, 10 декабря 2010, 19:50
Всегда брал колпачки MS (Германия).
http://vazovoi.narod.ru/index.htmУважаемый Николай , ну и как они себя показывают ! На сколько тысяч их хватает если конечно не секрет . Буду признателен за ответ!
УАЗ Патриот
УАЗ Патриот комфорт
10 декабря 2010, 21:34 #8
DOLLAR, 10 декабря 2010, 19:03
Здравствуйте дорогие форумчане ! У меня в авто такая проблема . Значит стало уходить масло , следов подтёков масла под машиной нет . Мастер сказал , что надо поменять маслосъёмные колпачки. Пробег авто 68000 км (реальный). Помогите пожайлуста выбрать фирму м. с. к. Может кто ставил на свой авто , какие либо м. с. к. и они хорошо себя зарекомендовали. Напишите пожайлуста отзыв. Расход масла на 8000 гдето примерно литра 1,5-2 , я считаю что это многовато! Жду отвера.
Колпачки колпачками, а маслосьемные кольца тоже лучше поменять, однозначно
Была у меня в далеких 90-х восьмерка 1300, пробег как у тебя почти, масло стал лопать как локомотив
Не помню какие были колпачки, но они мне под 1400 переточили, поменяли кольца, и машину стало не узнать!
Расход уменьшился, приемистость стала
, у меня её сразу и купили друзья ремонтников.Так что лучше если хочешь ещё на ней погонять? Подумай и о колечках!
Удачи
Подбор сальников по размеру — советы автомобилистам — selminaz.com
Время от времени каждая деталь в автомобиле требует замены. И сальники — не исключение. При каждой покупке данной детали следует обращать особое внимание на размеры. От того, насколько правильным будет выбор, зависит исправность всего автомобиля. В сегодняшней статье мы рассмотрим, как произвести подбор сальников по размерам.
Почему эта запчасть так важна для автомобиля?
Данная деталь хоть и кажется визуально мелкой, но на работу двигателя она может существенно повлиять. Со временем главный составляющий ее компонент – резина –постепенно изнашивается, теряет свою эластичность и прежние свойства. Такой сальник может спровоцировать утечку масла, что, несомненно, приведет к неправильной работе двигателя. Поэтому замена и подбор сальников по размеру – важный нюанс при эксплуатации авто.
Можно ли установить деталь с другого транспортного средства?
Иногда случается так, что в автомагазине нет подходящей детали конкретно под вашу марку авто. Тогда можно пойти другим путем – купить деталь аналогичного размера, предназначенную для иной машины. Так очень часто делают владельцы японских автомобилей. Как утверждают сами автовладельцы, на свете нет такой японской машины, на которую невозможно было бы установить сальник с отечественного «ВАЗа» или «Волги». Правда, в отдельных случаях купленную деталь приходится дорабатывать, растачивать, обтачивать и нарезать канавки. Но факт в том, что можно сделать подбор сальников по размеру, а не по конкретной марке автомобиля. Зная характеристики данной детали, вы с легкостью подберете нужную запчасть.
Подбор сальников по размеру и производителю
Все же если есть возможность купить сальник, рекомендованный производителем, то есть под конкретную марку машины, не стоит покупать заведомо иную деталь в целях экономии. Будьте уверены – того времени, которое вы потратите на доработку запчасти, хватит на покупку фирменной оригинальной детали от производителя. Устанавливать сальники с иномарок на отечественную машину и наоборот можно только в крайнем случае, который мы указали выше. Дело в том, что даже после доработки данная деталь не будет служить столько, сколько отмерил ей производитель.
Подбор сальников на рынке и через интернет-магазины
В первом случае вам будет намного проще – вы своими руками можете пощупать эту деталь, сверить ее размеры с заводскими и уточнить у продавца всю информацию о ней. Другое дело – покупка через интернет-магазин. Тут запчасть видно только на фото. И не факт, что в посылке будет именно тот сальник, который идет на ваш автомобиль. Конечно, на рынке цена деталей как минимум на 10-20 процентов выше, однако риск приобретения неподходящей запчасти снижается до нуля. Поэтому остается одно – либо уточнять размер товара, либо идти в автомагазин.
Когда подбор сальников по размеру завершен и у вас на руках есть новая деталь, самое время перейти к установке. Если вы не уверены в своих силах, лучше доверьтесь рукам профессионалов, к тому же цена замены данной детали не такая уж и высокая.
Маслосъемные колпачки. Признаки и причины износа. Рекомендации по выбору
Маслосъемные колпачки (сальники) препятствуют попаданию масла в камеру сгорания и позволяют экономно расходовать масло.
Различие между маслосъемными колпачками и маслосъемными кольцами. Часто неопытные автовладельцы спрашивают, как определить, что стоит на их автомобиле: кольца или колпачки. Ответ заключается в том, что для оптимальной работы двигателя необходимо наличие как маслосъемных колец, так и колпачков. Кольца снимают остатки масла с движущегося поршня и обеспечивают смазку поршня, а маслосъемные колпачки устанавливаются на ножках клапанов. По сути обе запчасти выполняют одну и ту же функцию: защищают камеру сгорания от попадания масла.
Попадание масла в камеру сгорания ДВС чревато появлением нагара на клапане и на стенках цилиндра газораспределительной камеры. Вследствие чего двигатель будет работать хуже и быстрее выйдет из строя. Кроме прочего попадание масла в камеру сгорания ухудшает качество бензино-воздушной смеси и забивает канавки поршневых колец.
Признаки износа маслосъемных колпачков:
- Повышенный расход масла автомобиля. Расход масла может достигать до 1 литра масла на 1000 км.
- Появление синего дыма из выхлопной трубы при запуске двигателя или при торможении.
- Электроды на свечах замаслены и засалены.
Причины износа:
- Время. Со временем маслосъемные колпачки неизбежно теряют свою эластичность и пропускают больше масла. Для отечественных автомобилей после преодоления 20 000 километрового пробега рекомендуется обязательная замена.
- Условия работы. Износ колпачков обусловлен их постоянной работой. Каждый раз (от 150 до 12000 раз в минуту), когда клапан открывается, колпачок снимает излишки масла с него.
- Химическое воздействие. Колпачки изготавливаются из резины и находятся в агрессивной химической среде продуктов сгорания и масляной взвеси. Неизбежно со временем каучук теряет эластичность и твердость и маслосъемные колпачки выходят из строя.
На что необходимо обратить внимание при покупке маслосъемных колпачков:
Конечно, рекомендуется применять только те колпачки, которые предназначены для конкретного двигателя, но это не всегда возможно и целесообразно. Во-первых новые колпачки на старом моторе могут оказаться весьма кстати и улучшат прилегание, во-вторых оригинальные колпачки могут оказаться дорогими или недоступными и имеет смысл заказать аналоги, если замена необходима здесь и сейчас.
Для того, чтобы подобрать нужный колпачок и он не соскакивал и подходил по размеру необходимо соблюсти следующие правила подбора:
- Аналог может быть выше оригинала только на 0,5 мм. В противном случае тарелка пружины может повредить колпачок.
- Диаметр колпачка не может быть слишком большим, должен свободно проходить через пружину клапана.
На сегодняшний день отечественные производители колпачков уступают импортным.
Мы рекомендуем использование мировых производителей-фирм AE (Payen), Elring, Glazer, Goetze и Reinz.
Во избежание покупки некачественной или контрафактной продукции приобретайте маслосъемные колпачки и другие запчасти в нашем интернет-магазине. Мы гарантируем правильный подбор запчастей и обеспечим замену запчасти или возмещение стоимости в случае брака или неправильного подбора.
Опубликовано: 07.09.2016
CORTECO — сальники и прокладки — автозапчасти
|
CORTECO Германия |
|
| Подбор сальников по размеру: www.findyourseal.com/ru/ | |
CORTECO (Кортеко) — компания была создана в 1996 году под эгидой немецкой группы компаний Freudenberg для продвижения продукции на рынке запчастей.
Freudenberg является производителем уплотнений, салонных фильтров, деталей контроля уровня шума и вибрации имеет производственные мощности по всему миру.
Сама компания CORTECO является известным на рынке производителем сальников, уплотнителей и салонных фильтров.
В настоящий момент продукция компании поставляется на конвейеры европейских и азиатских производителей — по статистике деталями CORTECO оснащен каждый второй сходящий с конвейера автомобиль!
Среди них: ALFA ROMEO, BMW, AUDI, CITROEN, FORD, FIAT, ISUZU, LANCIA, IVECO, IVECO,MAN, NISSAN, OPEL, PEUGEOT, MERCEDES BENZ, RENAULT, SAAB, ROVER, VW.
В ассортименте компании — более 18 тысяч видов продукции.
В первую очередь это радиальные уплотнения валов торговых марок Simmerring®, CORTECO®, салонные фильтры micronAir®, уплотнения Simmerring®, салонные фильтры micronAir®, маслосъемные колпачки, кассетные и комбинированные уплотнения, радиальные уплотнения для валов, резинометаллические изделия, подушки двигателя, прокладки, тормозные шланги.
Однако лидирующей позицией являются сальники.
Весь процесс производства сальников контролируется, начиная от производства резины и заканчивая каркасом.
Компания сама производит материал, из которого делаются сальники.
Применяются инновационные технологии, в результате чего материал получается гибким, прочным и долговечным. Они устойчивы к воздействию высоких температур, агрессивных сред, влажности; имеют четко выдержанную геометрию.
Сальники CORTECO обеспечивают прекрасную герметичность и плотное прилегание, поэтому полностью исключены течь масла или смазки.
Цены на сальники CORTECO ввиду того, что это продукция премиум-класса, не самые низкие, но их качество позволяет обеспечить длительную эксплуатацию и, соответственно, экономить средства на их дорогостоящей замене.
Для азиатских машин сальники поставляются под торговой маркой NOK и устанавливаются на TOYOTA и Lexus. Конечно же не только сальниками может гордиться компания. Под этой торговой маркой осуществляется выпуск ступичных подшипников, которые производятся из высококачественной стали и полностью соответствуют требованиям стандартов качества.
Ступичные подшипники CORTECO обладают повышенной надежностью, долговечны и производятся для разных моделей автомобилей.
Под торговой маркой MEILLOR выпускаются специальные прокладки под двигатели.
Салонные фильтры обладают высокой степенью фильтрации, производятся из искусственных и натуральных материалов.
Конкурентное преимущество деталей производства CORTECO складывается из нескольких составляющих — огромного ассортимента выпускаемой продукции, качества и оптимальной стоимости.
Все детали CORTECO можно найти в постоянно обновляемом электронном каталоге TecDoc, что еще раз свидетельствует о лидирующих позициях компании на рынке сальников.
| ДеКАРС предлагает следующую продукцию CORTECO: | |
|
Каталоги продукции CORTECO:
| Каталог «Corteco – резинометаллика» | скачать | |
| Каталог «Corteco – ремонтные комплекты рулевых реек» | скачать | |
| Каталог «Corteco – салонные фильтры» | скачать | |
| Каталог «Corteco – шкивы» | скачать |
Вы можете самостоятельно подобрать нужные запчасти, используя он-лайн каталог: www.ecatcorteco.com
Вставьте найденный Вами в каталоге номер детали в окно «Поиск по коду» в верхней части сайта и нажмите «найти»
Если при поиске нужной детали у Вас возникли проблемы, она отсутствует в предложенном ассортименте или Вы не уверены в правильности выбора, используйте «VIN-запрос»
Мы обязательно подберем необходимые Вам запчасти!
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ
Как правило, маслосъемные колпачки ВАЗ служат для создания уплотнения направляющих втулок с сопряжениями стержней клапанов для создания препятствия попадания масла в зазор. Сегодня эту задачу в двигателях решают с помощью резиновых колпачков, армированных стальной тонкой втулкой и экспандерной пружиной, которая поджимает кромку уплотнения к поверхности стержня клапана. Известно, что конструкция такого типа колпачков является менее чувствительной к перекосам стержня клапана втулки, обеспечивает при этом надежность посадки колпачка.
Замена маслосъемных колпачков на ВАЗ
Для замены маслосъемных колпачков желательно использовать колпачки ВАЗ, предназначенные именно для данной марки двигателя. Однако иногда это правило подбора может быть нарушено без нанесения ущерба надежности двигателя, а также без увеличения расхода масла. Иногда, для старого мотора, например, можно применить маслосъемные колпачки современного производства. Это возможно сделать тогда, когда их основные размеры посадки, а именно диаметр стержня клапана и диаметр посадочного пояска на втулке направляющей, совпадают. При такой замене произойдет не ухудшение, а, скорее всего, улучшение уплотнения, а также оно станет более долговечным. Конечно, это свидетельствует о том, что не всегда применение недешевых «оригинальных» запчастей, которые поставляются производителями автомобилей, является лучше, чем-то, что предлагается непосредственно самими производителями этих деталей.
Подбирая маслосъемные колпачки для ВАЗа, необходимо для проведения замены кроме совпадения тех характеристик, о которых уже сказано выше, учесть и другие особенности конструкции и размеры:
1. Высота нового колпачка не должна быть выше за высоту заменяемого колпачка больше, чем на 0,5 мм, так как иначе при выполнении максимального хода клапана пружинная тарелка может нанести колпачку повреждения.
2. Нельзя допускать того, чтобы наружный диаметр колпачка был слишком большим, так как тогда колпачок не будет иметь свободного прохода внутри пружины клапана, что является особенно важным для двигателей, у которых каждый клапан имеет две пружины. В таком случае внутренняя пружина является ограничителем наружного диаметра колпачка.
3. Лучше всего, если по своей длине посадочный поясок направляющей втулки будет близок к длине пояска колпачка. Оказывается, что при наличии слишком короткого пояска на колпачке, при его слишком глубокой установке на втулку он либо повреждается краем втулки, либо втулка отжимает от стержня клапана уплотнительную кромку колпачка, что вызывает нарушение уплотнения.
4. Следует также внимательно посмотреть на внутренний профиль поверхности колпачка. Оказывается, что колпачки некоторых двигателей имеют кольцевой выступ на своей внутренней посадочной поверхности. Этот выступ входит в ответную головку направляющей втулки. Поэтому при установке такого колпачка на гладкую поверхность втулки, он может получить повреждения в результате большого натяга.
Еще при подборе колпачков следует обязательно посмотреть на год выпуска двигателя, на год его ремонта и год, от которого будут использоваться колпачки. Нередко старые моторы имеют колпачки, изготовленные из дешевых материалов, в том числе и из нитрильного каучука, которые отличаются ограниченным сроком эксплуатации. Да и вообще колпачки, имеющие старые конструкции, эксплуатировать на современных двигателях из-за более жестких условий работы не стоит, однако обратная замена является вполне допустимой.
Видео замены маслосъемных колпачков.
S. B. International … Продукция: Уплотнения штока клапана
В конце каталога добавлен новый список уплотнений штока клапана, отсортированный по диаметру штока клапана. Этот список позволит установщику найти уплотнение по размеру и типу требуемого уплотнения. Такой выбор пломб следует рассматривать как «крайнюю меру», когда не удается найти других списков. Материалы, используемые в сегодняшних газовых и дизельных двигателях с контролируемыми выбросами, специально выбраны для обеспечения наилучших характеристик во всех условиях эксплуатации.Часто материалы различаются от впуска к выпуску, хотя спецификации размеров одинаковы. Именно по этим причинам мы рекомендуем проверить раздел применения для этих конкретных ситуаций, прежде чем выбирать уплотнения только по размеру штока.
ДОСТУПНЫЕ МАТЕРИАЛЫ И ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ВСЕ УПЛОТНЕНИЯ TEFLON®
| Может использоваться при высоких температурах.Не может использоваться без направляющей наружного диаметра. Не может использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — ВСЕ РЕЗИНОВЫЕ
| Ни колец, ни лент. Очень снисходительно к гиду О. вариации. Применение при низких температурах. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — TOP HAT STYLE
| Последний OEM-стиль по внешнему виду напоминает цилиндр.Включает седло пружины клапана в корпус держателя уплотнения. Часто прикрепляется к гиду за положительное расположение. Превосходные свойства контроля масла. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,003 дюйма. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — КОЛЬЦО И ЛЕНТА
| Менее снисходительный гид гид O.D. вариации. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — 1 КОЛЬЦО И 2 КОЛЬЦА
| Очень снисходителен к гиду О.Д. вариации. Может использоваться со штоком клапана увеличенного диаметра. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — КОЛЬЦО И ПРУЖИНА
| Очень снисходителен к гиду О.D. вариации. Использует подвязку для контроля масла. Превосходные свойства контроля масла. Может также использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,015 дюйма. |
ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ УПЛОТНЕНИЯ — МЕТАЛЛИЧЕСКОЕ ПОКРЫТИЕ
| Не прощает гида О.Д. вариации. Использует подвязку для контроля масла. Превосходные свойства контроля масла. Также может использоваться со штоками клапана увеличенного диаметра до 0,003 дюйма. |
УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ КОЛЬЦА
| Прерывает поток масла вниз по штоку клапана. Действует как «измельчитель масла». Лучше всего работает в сочетании с уплотнителями зонта. Может использоваться со штоком клапана увеличенного диаметра. Используется только в двигателях с толкателем. |
Вернуться в меню «Продукты»
Уплотнения штока клапана
Гибкость Dana позволяет создавать решения для герметизации любого применения.Наши уплотнения штока клапана Victor Reinz ® защищают от загрязнения устройств доочистки выхлопных газов, вызванного увеличением выбросов углеводородов и твердых частиц с течением времени. Каждая из наших конструкций уплотнения штока клапана оценивается на стендовых испытаниях расхода масла для обеспечения оптимального расхода масла для обеспечения максимальной долговечности клапанного механизма, расхода масла и баланса выбросов.
Наши запатентованные фторэластомерные смеси смешиваются на заводе и проходят полное тестирование, что позволяет полностью контролировать качество и производительность.Каждое уплотнение штока клапана проходит современный процесс формования и сборки. Каждое приложение использует индивидуальный дизайн и процессы, которые наилучшим образом соответствуют целям по стоимости, производительности и срокам; Кроме того, опытные образцы и производственные детали производятся на одном предприятии, что обеспечивает плавный переход к крупносерийному производству.
- Уплотнения из фторэластомера обеспечивают превосходную маслостойкость и термостойкость
- Точное дозирование масла для повышения экономии масла
- Эксклюзивные конструкции с высоким давлением в портах предлагают цельную конструкцию, обеспечивающую надежную работу и сниженную стоимость
- Кольцо и лента — Для ремонтников автомобилей и энтузиастов наши кольцевые и ленточные уплотнения клапана по-прежнему обеспечивают необходимое количество смазки между штоком клапана и направляющей.
- Integral Top — Наши встроенные верхние клапанные уплотнения, популярные среди производителей автомобилей, изготавливаются с использованием уникальных процессов и технологий, которые позволяют нам производить надежный, но доступный по цене продукт.
- Связанные — Наши клееные клапанные уплотнения позволяют использовать одно уплотнение для нескольких двигателей, моделей и семейств, обеспечивая производителям комплектного оборудования необходимую универсальность, а также простоту конструкции.
- Integral — Встроенные уплотнения идеально подходят как для алюминиевых головок цилиндров, так и для высоких давлений в коллекторах.
— обзор
Конструкция отверстия
Шаровые краны могут быть полнопроходными (FB) или RBbore (RB). В случае клапана FB (иногда называемого полнопроходным) внутренний проход для потока равен полной площади входного отверстия. В клапане RB проходное сечение порта (запорного элемента) меньше площади внутреннего диаметра трубы и входа клапана. Запорный элемент относится к шару в шаровом клапане, который также упоминается в некоторых международных стандартах клапана как запорный элемент .Клапан FB позволяет использовать устройство , вводимое в трубопровод, в трубопроводе (PIG). Скребок спроектирован и запускается в трубопровод для проверки или очистки, например, от отложений воска или накипи.
Оба шаровых клапана на рис. 1.12 должны быть FB для облегчения быстрого и полного выпуска жидкости в факельную линию. FB также требуется для шаровых кранов до и после предохранительных клапанов (PSV), как показано на рис. 1.12.
Рис. 1.12. Полнопроходной шаровой кран до и после PSV.
API 6D, стандарт для трубопроводной арматуры, дает минимальный диаметр отверстия для номинальных значений 150–600 и до 60 дюймов и отдельные колонны с минимальным отверстием для классов 900, 1500 и 2500, как показано в таблице 1.1. Но стандарт не предусматривает минимальный диаметр отверстия для больших размеров и классов высокого давления (максимальное отверстие 20 дюймов в классе 2500 и отверстие 36 дюймов в классе 1500). Отверстия API 6D считаются полнопроходными, но на самом деле они не являются полнопроходными — это означает, что внутренний диаметр шаровых кранов в соответствии со стандартом API 6D меньше диаметра трубопровода (трубопровода).Следовательно, отверстие клапана должно быть равно диаметру трубы при проведении спуска скребка для трубопроводной арматуры API 6D. Минимальное отверстие в API 6D обычно больше, чем стандарт ASME B16.34 для клапанов. Шаровой кран API 6D FB больших размеров, например, 24 дюйма, и классов давления 150–600 имеет отверстие гораздо ближе к трубе. Например, шаровой кран диаметром 24 дюйма из дуплексного материала класса 300 имеет диаметр примерно на 2 мм меньше, чем труба. Однако шаровой кран 20 ″ класса 150 по стандарту API 6D может иметь отверстие примерно на 8 мм меньше трубы.
Таблица 1.1. Минимальный диаметр отверстия согласно API 6D.
| DN (мм) | NPS (дюйм) | Класс давления | |||
|---|---|---|---|---|---|
| PN 20–100 (класс 150–600) | PN 150 (класс 900) | PN 250 (класс 1500) | PN 420 (класс 2500) | ||
| 15 | ½ | 13 | 13 | 13 | 13 |
| 20 | ¾ | 19 | 19 | 19 | 19 |
| 25 | 1 | 25 | 25 | 25 | 25 |
| 32 | 1¼ | 32 | 32 | 32 | 32 |
| 40 | 1½ | 38 | 38 | 38 | 38 |
| 50 | 2 | 49 | 49 | 49 | 42 |
| 65 | 2½ | 62 | 62 | 62 | 52 |
| 80 | 3 | 74 | 74 | 74 | 62 |
| 100 | 4 | 100 | 100 | 100 | 87 |
| 150 | 6 | 150 | 150 | 144 | 131 |
| 200 | 8 | 201 | 201 | 192 | 179 |
| 250 | 10 | 252 | 252 | 239 | 223 |
| 300 | 12 | 303 | 303 | 287 | 265 |
| 350 | 14 | 334 | 322 | 315 | — |
| 16 | 385 | 373 | 360 | — | |
| 450 | 18 | 436 | 423 | — | — |
| 500 | 20 | 487 | 471 | — | — |
| 550 | 22 | 538 | 522 | — | — |
| 600 | 24 | 589 | 570 | — | — |
| 650 | 26 | 633 | 617 | — | — |
| 700 | 28 | 684 | 665 | — | — |
| 750 | 30 | 735 | 712 | — | — |
| 800 | 32 | 779 | 760 | — | — |
| 850 | 34 | 830 | 808 | — | — |
| 900 | 36 | 874 | 855 | — | — |
| 950 | 38 | 925 | — | — | — |
| 1000 | 40 | 976 | — | — | — |
| 1050 | 42 | 1020 | — | — | — |
| 1200 | 48 | 1166 | — | — | — |
| 1350 | 54 | 1312 | — | — | — |
| 1400 | 56 | 1360 | — | — | — |
| 1500 | 60 | 1458 | — | — | — |
Согласно стандарту API 6D шаровой кран RB имеет уменьшение на один размер до 12 дюймов включительно (например.g., 12 ″ × 10 ″) и два уменьшения размера для размеров более 12 ″ –24 ″ (например, 24 ″ × 20 ″), а также соглашение потребителя и производителя для размеров более 24 ″. Это может привести к трехкратному уменьшению размера, превышающему 24 дюйма (например, 36 дюймов × 30 дюймов). Болты корпуса для клапанов FB обычно имеют больше фланцевых болтов по сравнению с клапанами RB. Шаровой кран RB имеет полнопроходное отверстие на концевом фланце (параметр B на рис. 1.13, правый клапан), которое постепенно уменьшается (параметр B1 на рис. 1.14, правый клапан). Поэтому оба диаметра отверстия показаны на чертеже общего вида шаровых кранов RB.Однако диаметр полнопроходного клапана постоянен (параметр B на рис. 1.14, левый клапан).
Рис. 1.13. Чертежи полнопроходного / уменьшенного шарового крана.
Рис. 1.14. Полнопроходные шаровые краны.
Некоторым приборам, например, расходомерам, может потребоваться прямая труба некоторой длины перед или за потоком, чтобы избежать турбулентности потока и обеспечить точное измерение. На рис. 1.14 показан 18-дюймовый шаровой клапан класса 150 перед проточным элементом (FE), который должен иметь то же отверстие, что и труба, чтобы избежать турбулентности потока в проточном элементе.
Полнопроходной шаровой кран API 6D обычно имеет меньший диаметр отверстия, чем труба. Например, полнопроходные шаровые краны 18 ″ API 6D класса 150 из дуплексного материала 22Cr могут иметь диаметр отверстия на 10–12 мм меньше диаметра трубы. Труба из дуплекса 22Cr не имеет допусков на коррозию и имеет меньшую толщину, что делает ее более проточной по сравнению с клапаном, а также по сравнению с трубой из углеродистой стали. Минимальный диаметр отверстия (проточного канала) составляет 90% внутреннего диаметра конца клапана согласно ASME B16.34, что является стандартом для конструкции клапана.
Внутренний диаметр трубы и клапана разные; Итак, между фланцем корпуса клапана и присоединенным фланцем есть уступ. Однако нет необходимости сужать какой-либо из фланцев соединителя клапана, в отличие от фланца, подсоединенного к оборудованию. Следовательно, шаровой кран должен быть спроектирован как специальный канал, обеспечивающий открытое сечение потока, равное диаметру трубы. Внутренняя поверхность шара, седла и контакта корпуса с седлом может создавать очень низкую турбулентность.Однако может потребоваться специальная прокладка с тем же внутренним диаметром, что и отверстие трубы в клапане и фланцевом соединении, чтобы избежать турбулентности жидкости.
В другом примере описывается шаровой клапан FB, который соединен фланцем с фланцем с обратным клапаном с двумя пластинами без каких-либо расстояний. Для обратных клапанов с двумя пластинами обычно требуется минимум 2D (в 2 раза больше диаметра трубы) перед по потоку и 5D (в 5 раз больше диаметра трубы) после прямой линии, чтобы избежать турбулентности потока и эрозии внутри обратного клапана с двумя пластинами.Поэтому не рекомендуется соединять шаровой клапан RB с обратным клапаном с двумя пластинами. При установке обратного клапана перед шаровым клапаном необходимо учитывать зазор диска двойного пластинчатого обратного клапана, как показано на рис. 1.15. Однако установка обратного клапана, соединенного с шаром FB со стороны выхода потока, не создает риска столкновения двухдискового диска, поскольку диск открывается на противоположной стороне шарового клапана.
Рис. 1.15. Полнопроходной шаровой кран в сочетании с двухдисковым обратным клапаном.
Для увеличения чистой положительной высоты всасывания насосов может потребоваться установка шаровых кранов перед насосами. Рекомендуется также иметь запорные шаровые краны перед регулирующими клапанами. Хотя перед регулирующим клапаном спроектирован редуктор, который вызывает падение давления, шаровой клапан FB вместо клапана RB мог бы быть лучшим выбором перед регулирующим клапаном, как показано на рис. 1.16. Как показано на рисунке, стопорный шаровой клапан после регулирующего клапана также должен быть FB.Выбор шарового клапана FB позволяет избежать пробоя и наличия двухфазного потока, который может увеличить износ, эрозию и кавитацию в регулирующем шаровом клапане. Однако для экономии средств вместо FB можно выбрать шаровой кран RB.
Рис. 1.16. Полнопроходные запорные шаровые краны до и после регулирующего клапана.
В одном проекте шаровой кран RB был выбран вместо шарового крана FB на линии подфакельного факела. Технологический отдел запросил два параметра Θ и B = d1 / d2, чтобы определить, достаточна ли пропускная способность (значение CV) RB.Эти два параметра показаны на рис. 1.17.
Рис. 1.17. Параметры шарового клапана Θ и B.
Два последовательно закрытых шаровых клапана FB могут быть выбраны для ручного сброса давления в факельную систему. Например, шаровые краны 2 ″ класса 1500 для ручного сброса давления должны иметь внутренний диаметр не менее 49 мм в соответствии с таблицей 1.1 стандарта API 6D. Если кто-то задается вопросом, можно ли выбрать клиновую задвижку в качестве альтернативы, ответ — нет. Клиновая задвижка 2 ″ класса 1500 не может обеспечить полнопроходную задвижку в соответствии со стандартом API 602, который распространяется на задвижки, проходные и обратные клапаны для размеров 4 ″ и меньше в нефтяной и газовой промышленности.Минимальное отверстие клиновой задвижки указанного выше размера и класса давления составляет 38 мм, что меньше диаметра отверстия шарового клапана согласно API 6D.
За исключением упомянутого ранее шарового клапана рядом с расходомером (расходомером), трубопроводные клапаны должны иметь специальное отверстие, равное или близкое к внутреннему диаметру трубы, из-за работы скребка. Хотя трубопроводная арматура спроектирована на основе API 6D, минимальные диаметры отверстий, указанные в API 6D, не обязательно подлежат скребку. Диаметр отверстия клапана обычно меньше толщины трубы, особенно когда труба изготовлена из дуплексного материала 22Cr.Дуплексная труба из 22Cr не имеет допуска на коррозию при относительно высокой прочности, что снижает толщину трубы по сравнению с трубой из углеродистой стали и соединенным клапаном из дуплексного материала 22Cr. На рис. 1.18 показано испытание на смещение после изготовления и сборки шарового крана для трубопровода путем прохождения инструмента, сделанного из стержня длиной 1 м с тремя пластинами круглой формы на обоих концах и в середине, чтобы убедиться, что внутренний диаметр клапана клапан подходит для работы со скребком.
Рис.1.18. Испытание на смещение шарового крана стояка.
Уплотнение штока клапана / комплект | O’Reilly Auto Parts
Уплотнение штока клапана / комплект | O’Reilly АвтозапчастиСравнивать
- Деталь #:
- 407
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS70964
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS71039
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS71035
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS71039-1
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72835
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72837
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72839
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72839-1
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72546
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72546-1
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS10777
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72550
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72552
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72553
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72561-1
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72562
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS12419
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72867
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72868
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72871
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72873
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS72567
- Строка:
- FEL
Сравнивать
- Деталь #:
- SS12764
- Строка:
- FEL
VRI, размер: от 1 до 5 дюймов, 10 рупий за штуку Vaibhav Rubber Industries
О компании
Год основания 2007
Юридический статус Фирмы Физическое лицо — Собственник
Характер бизнеса Производитель
Количество сотрудников от 11 до 25 человек
Годовой оборот Rs.1-2 крор
IndiaMART Участник с октября 2015 г.
GST06BIVPK8156R1Z2
Экспорт в Саудовскую Аравию
We Vaibhav Rubber Industries с 2007 верит в качество и производство высококачественных автомобильных аксессуаров и сальников. Ассортимент предлагаемой продукции состоит из уплотнительных колец, масляных уплотнений и клапанных уплотнений. Эти продукты произведены профессионалами, использующими сырье высшего сорта.Эти продукты хорошо известны среди наших клиентов из-за их отсутствия утечки, термостойкости, антиабразивных свойств, оптимального качества и устойчивости к трещинам. Кроме того, мы гарантируем своевременную доставку этих продуктов клиентам по наиболее доступным ценам.
Мы создали современную инфраструктуру, которая включает технически исправное производственное подразделение, оснащенное современным оборудованием. Все эти необходимые возможности помогают нам выполнять срочные заказы клиентов в указанные сроки.Опираясь на команду опытных сотрудников, мы способны удовлетворить потребности клиентов. Мы создали лабораторию по проверке качества, где продукты проходят несколько тестов качества в тандеме для безупречной доставки. Кроме того, мы обеспечиваем своевременную доставку и соблюдение норм качества во всех наших операциях, что помогло нам собрать широкую клиентскую базу. Некоторые из наших клиентов — Tata и Maruti.
Под руководством нашего наставника г-на Кушаргра Райпала наша организация продвигается вперед в этом передовом соревновании.Своими знаниями и опытом он помогает нам удовлетворить потребности клиентов.
Видео компании
Rolls-Royce & Bentley Valve Seals
5 апреля 2018 г. EB1886 и UE7428) и с повышенным рейтингом (EB1886NF и UE7428NF) для моделей Bentley MKVI, R-Type, S1, S2, S3, T1, T2 и Rolls Royce Silver Wraith, Silver Dawn, Silver Cloud, Silver Cloud 2, Silver Cloud 3 Silver Shadow и модели Silver Shadow 2.[вставлять] https://youtu.be/bxQwZLPc9lY [/ вставлять] Мэтт Дункан: «Сегодня я собираюсь поговорить о уплотнениях штока клапана. Итак, начнем со старого типа уплотнения стержня клапана. Это какая-то странная веревка, которую нужно смочить в масле, прежде чем надеть. Здесь он находится в верхней части направляющей, он зажат на месте с помощью колпачка и пружины, затем есть еще один колпачок, который удерживается пружиной главного клапана. Когда клапан проходит через направляющую, он уплотняется вокруг вала клапана. Очевидно, что это не даст такого хорошего уплотнения, как современное уплотнение штока клапана.Вот так (показано современное уплотнение штока клапана). Это резиновое уплотнение. На днях в фейсбуке был пост … письмо от Bentley Crewe одному из других дилеров, который жаловался на расход масла на Rolls-Royce Silver Shadow, и они сказали, что приемлемо наличие одного литра масла. на каждые 708 километров. Итак, очевидно, что Shadows просачиваются повсюду, но часть этого потребления также будет идти через такие вещи, как уплотнения штока клапана. Это должно снизить расход масла. Единственная хитрость с ними заключается в том, что наверху направляющих, потому что они стачиваются здесь, чтобы взять старую печать, она может оставлять острый край на вершине.Теперь, когда вы пытаетесь нажать на одно из этих уплотнений, внутри находится резина, которая захватывает верхнюю часть направляющей. Если он зацепится за острый край, он просто прогрызет резину внутри, и вы никогда не наденете ее. Так что неплохо просто снять этот острый край с помощью влажной и сухой или даже небольшой шлифовальной машины, убедившись, что ничто не попадает внутрь двигателя. Так вам будет намного проще это приспособить. очевидно, вы должны понять это прямо. От Bentley был подходящий инструмент, который подходит к этим уплотнениям штока клапана, но вы можете использовать гнездо подходящего размера.Просто переберитесь сверху, убедитесь, что он прямой, просто ударьте по нему молотком … который должен сесть на направляющую, а затем остаться там. Я не могу показать вам, как это выглядит с клапаном внутри направляющей, потому что, очевидно, когда они вдавливаются внутри головки блока цилиндров, это влияет на внутренний диаметр, поэтому их придется повторно ремонтировать после того, как они будут установлены внутри головки. Он находится в головке через направляющую, он остается здесь и таким образом герметизирует верхнюю часть клапана. Это хорошая модификация, если вы делаете перестройку двигателя, но вам не нужно отрывать голову, чтобы это сделать.Вы можете сделать это на месте, сняв свечи зажигания, подняв поршень до ВМТ (верхней мертвой точки), о, и на самом деле есть инструмент, который может удерживать клапан. Вы действительно можете получить адаптеры авиакомпаний, которые могут войти в искру. заглушки отверстия, которые будут держать клапан закрытым. Это не такая уж большая работа. Вы все еще можете получить старый тип, но, очевидно, если вы хотите снизить расход топлива, мы рекомендуем современное обновление ». Подробнее см. В RR — техническую видеобиблиотеку.]]>Категории
Опубликовано: RR Technical — Rolls-Royce и BentleyКак установить головку блока цилиндров
Хотя многие головки блока цилиндров Dart поставляются в сборе с клапанными пружинами, иногда может потребоваться настроить свой собственный набор, который сочетается с выбранным вами распределительным валом.Вот как правильно настроить ГБЦ.
Создание уникального механизма производительности часто требует такого же индивидуального набора головок. Эти головки цилиндров могут не соответствовать определенному номеру серийной детали. Или вы можете решить, что хотите собрать головки самостоятельно, чтобы создать определенную комбинацию для гоночного или уличного двигателя. С помощью нескольких доступных инструментов практически любой может самостоятельно собрать набор рабочих головок. Мы покажем вам, как это делается.
Пружины могут выглядеть просто, но их конструкция требует огромного количества инженерных решений. В крайнем левом углу расположен улей, посередине — одинарная пружина с демпфером с плоской намоткой, а в крайнем правом углу — двойная пружина с демпфером.Наиболее распространенной ситуацией для нестандартных сборочных головок является подгонка заданного набора клапанных пружин к определенному распределительному валу и распределительному механизму. История выбора клапанных пружин для высокопроизводительного двигателя слишком сложна, чтобы рассматривать ее здесь, поэтому мы предполагаем, что вы уже определили клапаны и пружины, и все, что осталось, — это собрать все части.
Технические характеристики зазора
- Зажим катушки 0,050
- Фиксатор к уплотнению 0,050
- Фиксатор коромысла 0,050
- Роликовый наконечник к держателю 0,050
- Зазор между уплотнением пружины 0,050
Отличной отправной точкой является измерение установленной высоты.Это расстояние между седлом пружины в головке и нижней частью держателя пружины клапана. Этот размер не только определяет величину нагрузки, удерживающей каждый клапан в закрытом состоянии, но также влияет на максимальную нагрузку пружины подъема клапана, а также влияет на несколько других критических зазоров. Самый простой способ измерить установленную высоту — использовать так называемый высотный микрофон. Всегда измеряйте установленную высоту с помощью седел пружин (или локаторов), которые будут использоваться при окончательной сборке. Есть несколько других важных характеристик, которые вам необходимо знать, прежде чем мы сможем измерить установленную высоту.
Установленная высота — это расстояние между опорой пружины и нижней частью держателя, которое является одним из наиболее важных измерений. Есть несколько способов измерить установленную высоту, но самый простой — использовать микрофон для измерения высоты. Микрофон помещается над штоком клапана, и с установленными фиксатором и замками, поворот ствола покажет фактическую высоту. В данном случае размер составляет 1,837 дюйма.Здесь уместно упомянуть обычную практику использования более высоких впускных клапанов.В настоящее время нет ничего необычного в том, что головки малых и больших блоков используют впускные клапаны на 0,100 дюйма выше, чтобы приспособиться к все более высоким значениям подъема клапана в диапазоне от 0,600 до 0,700 дюймов для агрессивных малых и больших блоков.
Отчасти причина выбора правильной пружины также связана со спецификацией, называемой привязкой катушки. Это высота пружины в полностью сложенном состоянии. По очевидным причинам вам нужна пружина, которая может выдерживать максимальный подъем клапана без полного сжатия. Например, если у нас есть 0.Максимальный подъем клапана 650 дюймов и установленная высота 1,800 дюйма, максимальный подъем сжимает пружину до высоты 1,150 дюйма. Это означает, что для этого приложения потребуется пружина, которая будет закручиваться на расстоянии 1,100 дюйма или меньше, чтобы иметь достаточный зазор.
Если вас беспокоит точность, проверьте свой ростовой микрофон с помощью известного точного штангенциркуля или микрометра. В этом случае высота микрофона у нас отклонена почти на 0,012 дюйма. Это несущественное несоответствие, но если точность является частью вашего плана игры, это легко компенсировать.Обычно рекомендуется, чтобы этот минимальный зазор составлял 0,050 дюйма или примерно 0,010–0,012 дюйма между движущимися витками пружины. Раньше настоятельно рекомендовался больший зазор, но производители двигателей с текущими характеристиками предпочитают более узкий зазор перед зазором катушки, поскольку это помогает гасить колебания пружины на высоких оборотах, что улучшает срок службы пружины и улучшает управляемость клапана. Но это требует внимания к деталям.
Для всех пружин указаны опубликованные спецификации спирального крепления, но на самом деле измерения пружины показывают, что эти опубликованные характеристики часто консервативны.Чтобы быть полностью точным, вам нужно будет измерить все 16 пружин, чтобы определить их индивидуальные характеристики привязки витков, а затем настроить зазор, чтобы он соответствовал самым высоким характеристикам. Это намного больше работы, но при этом очень точная.
Все верхние микрофоны имеют ступеньку наверху для фиксаторов меньшего диаметра (справа). Если фиксатор входит в это углубление, всегда вычитайте его глубину из окончательного показания. В большинстве случаев это 0,100 дюйма.Седло пружины или фиксаторы пружины — еще одна часть головоломки сборки.Эти детали предназначены для фиксации нижней части пружины, чтобы она не двигалась. Есть как внутренние, так и внешние сиденья. Внешний дизайн использует гребень по внешней окружности, в то время как более распространенный внутренний или внутренний стиль использует ступеньку для определения местоположения пружины. Оба работают хорошо, поэтому это оставлено на усмотрение сборщика. Эти седла бывают определенного диаметра для пружин, а также могут быть разной толщины, чтобы помочь установить установленную высоту.
Установленную высоту легко измерить, установив микрофон под фиксатором и фиксаторами для данного клапана, а затем расширив инструмент до тех пор, пока он не войдет плотно между фиксатором и седлом пружины.Следует обратить внимание на то, что у большинства микрофонов есть ступенька наверху для фиксаторов меньшего диаметра. Если фиксатор входит в эту ступеньку (как в двигателях LS или пружинах для ульев), необходимо вычесть 0,100 дюйма (глубина ступеньки) из показаний микрофона.
В большинстве алюминиевых головок цилиндров, подобных этой Dart Pro 1, используется стальная опора для защиты мягкого алюминия от жесткой стальной пружины. Седло пружины должно быть включено при измерении установленной высоты, а прокладки обычно устанавливаются под седлом пружины.Если прокладки имеют зазубрины с одной стороны, всегда располагайте их по направлению к головке.Все пружины клапана выдерживают определенную нагрузку на установленную высоту. Это величина нагрузки, которая удерживает клапан на седле. Например, типичная пружина двойного клапана диаметром 1,4370 дюйма создает нагрузку на седло в 130 фунтов. с установленной высотой 1,800 дюйма. Скажем, пружина имеет норму 400 фунтов на дюйм. Это означает, что если пружина сжата на один дюйм, нагрузка увеличится на 400 фунтов, добавленных к нагрузке, создаваемой из установленного (закрытого) положения.
Чтобы определить нагрузку на пружину при максимальном подъеме, все, что нам нужно сделать, это умножить жесткость пружины на подъем клапана и прибавить это к установленной высотной нагрузке. В качестве примера предположим, что максимальная высота подъема нашего кулачка составляет 0,600 дюйма. Умножив подъем на 0,600 дюйма на 400 фунтов / дюйм, мы получим 240 фунтов груза. Добавьте это к нагрузке на седло в 130 фунтов (240 + 130 = 370 фунтов), и мы получим нагрузку при максимальном подъеме клапана.
Если измеренная высота установки меньше требуемой, можно использовать 0.Замки клапана выше на 050 дюймов, которые перемещают фиксатор на клапане выше (слева). Важным элементом, который необходимо проверить, является обеспечение надлежащего зазора между коромыслом, наконечником клапана и держателем при использовании этих более высоких замков. Использование более высоких замков приближает фиксатор к вершине долины.При проверке установленной высоты чаще всего вы обнаруживаете, что измеренная высота на 0,015–0,030 дюйма выше, чем желаемая высота. Самый простой способ идеализировать эту высоту — использовать прокладки пружины клапана.Чаще всего используются толщины 0,015, 0,030 и 0,060 дюйма, и их можно комбинировать для получения точных требуемых размеров. Не обязательно нагружать последние 0,010 дюйма, потому что для пружины 400 фунтов / дюйм разница составляет всего 4 фунта. Вы можете заметить, что регулировочные шайбы имеют зубцы с одной стороны. Они всегда располагаются лицом к голове.
Есть несколько вариантов уплотнений направляющих клапана. Слева находится оригинальное уплотнение из поликарбоната, которое полезно, когда внутренний зазор ограничен, но эти уплотнения недостаточно долговечны для использования на улице.Наиболее популярными для уличных двигателей являются резиновые уплотнения Viton, которые можно увидеть здесь в синих или красных уплотнениях. Уплотнения бывают разных размеров, чтобы соответствовать разным диаметрам штока клапана и направляющей.Собственная сборка головок также позволяет выбрать уплотнение направляющей клапана. При упаковке всех компонентов важно убедиться, что уплотнение поместится внутри пружины. Иногда при использовании сдвоенных пружин зазор между внутренней пружиной и уплотнением может уменьшиться. Еще одна часть головоломки — стиль печати.В настоящее время наиболее популярным является уплотнение, которое надевается поверх направляющей клапана в головке, а наиболее эффективными уплотнениями являются резиновые уплотнения из витона. Заказ правильного уплотнения означает знание внешнего диаметра направляющей клапана, а также диаметра штока клапана. Резиновые уплотнения Viton, как правило, лучше всего работают на улице, помогая контролировать масло, по сравнению с более твердыми пластиковыми уплотнениями типа ПК.
Также важно проверить зазор между фиксатором клапана и уплотнением. Это определяется путем вычитания фактического подъема клапана из измеренного расстояния.В этом примере, если высота подъема клапана составляет 0,620 дюйма, а измеренное нами расстояние между фиксатором и уплотнением составляет 0,680 дюйма, это создает зазор между уплотнением и фиксатором 0,060 дюйма. Минимум 0,050 дюйма.После установки уплотнений на направляющие можно измерить зазор между фиксатором и уплотнением. Это важный зазор, чтобы фиксатор не ударялся о уплотнение при максимальном подъеме или близком к нему. Стандартный минимальный зазор составляет 0,050 дюйма. Большинство высокопроизводительных головок построены с более чем достаточным зазором.Единственная головка небольшого блока, у которой есть проблемы в этой области, — это железная головка Vortec.
Если вы собираете набор головок от различных компонентов и производителей, лучше всего убедиться, что замки и фиксаторы совместимы и подходят для клапанов. Замки предназначены для определенного диаметра клапана, но могут быть неправильно подобраны. Убедитесь, что замки подходят к клапану правильно. Когда замки расположены вокруг клапана, между парой замков должен быть небольшой зазор.Если обе половинки полностью соприкасаются, замки не подходят для клапана и выйдут из строя почти сразу.
Определить зазор крепления катушки так же просто, как вычесть максимальный подъем из установленной высоты и сравнить это число с привязкой катушки. Минимальное расстояние между витками активной (движущейся) пружины составляет 0,050 дюйма.Многие клапанные механизмы с высокой производительностью теперь используют 10-градусные запоры вместо более традиционных и меньших 7-градусных версий. 10-градусный стиль обеспечивает большую площадь поверхности, что упрощает разборку, но все же необходимо подбирать как правильный диаметр клапана, так и фиксатор.
Большинство клапанов с высокими рабочими характеристиками обрабатываются для использования в одной канавке с квадратной кромкой. Однако в последнее время некоторые производители клапанов модифицируют свои гоночные клапаны с закругленной или радиальной канавкой. Для них требуются специальные замки, и их никогда не следует устанавливать с квадратными замками, поскольку они несовместимы. Многие высокопроизводительные клапаны теперь поставляются с небольшим радиусом в канавках с квадратным вырезом, но по-прежнему используют замки с квадратным вырезом, поэтому обязательно уточняйте правильные замки у производителя. Замки доступны в штампованном или механически обработанном исполнении.
Замки зависят от диаметра штока клапана и держателя. Как видно здесь, ищите небольшой зазор между замками. Если зазора нет, замки не соответствуют диаметру стержня клапана.Во время процедуры проверки вы можете обнаружить необходимость увеличения установленной высоты. Хотя обработка седла пружины является вариантом, обычно этого следует избегать, поскольку это может привести к образованию тонкой зоны возле крыши впускного отверстия, которая может легко потрескаться. Лучшим вариантом является использование более тонкого седла пружины или перемещение фиксаторов клапана.Dart и другие компании, производящие клапанный механизм, предлагают клапанные замки, которые могут поднимать или опускать положение фиксатора на клапане.
При использовании замков +0,050 дюйма фиксатор перемещается ближе к концу клапана. Это уменьшает зазор между наконечником коромысла ролика и держателем. Между наконечником клапана и верхней частью держателя должен быть минимальный вертикальный зазор 0,050 дюйма.
Лучшие уплотнения устанавливаются прямо поверх направляющей. Их можно установить вручную, но нам нравится использовать установщик уплотнения, который использует коническую втулку над канавкой замка клапана, чтобы предотвратить повреждение уплотнения.Увеличение высоты фиксатора также повлияет на зазор между фиксатором и коромыслом. Наиболее восприимчивые к этому рокеры — это алюминиевые коромысла с большим корпусом, которые могут не обеспечивать достаточный зазор снизу по длине кончика коромысла. Этот зазор также должен быть не менее 0,050 дюйма. Обе эти проблемы с зазором могут быть решены с помощью защитного колпачка на конце клапана. Этот защитный колпачок вместе с более длинным толкателем потенциально может решить эти проблемы, но это затрагивает множество деталей, связанных с чертежами клапанного механизма двигателя, которые мы оставим для отдельной истории.
Существует множество различных пружинных компрессоров, от простого рычага, снимаемого со шпильки коромысла, до этого очень красивого инструмента для снятия с двигателя от LSM. С помощью этого инструмента можно легко сжать даже серьезные тройные пружины.Окончательная сборка пружины клапана должна включать покрытие штоков клапана качественной сборочной смазкой, а затем осторожную установку уплотнений штока клапана поверх направляющих. Установив регулировочные шайбы, можно установить пружины с помощью качественного компрессора клапанной пружины. Окончательная сборка шпилек коромысла и направляющих пластин толкателя (если они используются) должна подождать, пока головки не будут затянуты на месте на двигателе.Компания Dart предлагает регулируемые направляющие пластины для Chevrolet с малым и большим блоком, которые помогают при окончательном выравнивании коромысел над наконечниками штока клапана.
Готовый комплект пружин, установленных на наши головки Dart, теперь готов к затяжке на нашем маленьком блоке 406ci!Поскольку рабочие характеристики двигателей становятся все более агрессивными, особенно с распределительными валами с высоким подъемом и ограничениями частоты вращения стратосферных двигателей, спрос на правильно собранный набор головок также будет продолжать расти.