Подогрев дизтоплива своими руками: Качественный подогреватель дизельного топлива своими руками – важные направления

Подогрев топлива своими руками

Проточный подогреватель топлива своими руками — Isuzu Trooper, 2.8 л., 1991 года на DRIVE2

Всем привет!)
На дизельном авто это не первая моя зима, со всеми недостатками дизелей я уже сталкивался и знал способы их решения. После покупки Трупера я его специально к зиме не готовил (не считая замены расходников), чтобы выявить его слабые места при эксплуатации в зимний период.
До не давнего времени все было хорошо. В наши морозы авто вело себя хорошо, проблем с заводкой и с подмерзанием топлива у меня не было… Но в один прекрасный день, точнее утро, я вышел заводить авто, завел без проблем, подкрутил немного подсос и вышел расчищать авто от снега. Очистил только водительскую сторону как авто стало немного колбасить. Я сел за руль, добавил немного газку, но реакции ноль и чем дольше работал мотор тем больше его колбасило. В итоге упали обороты, при педали в пол обороты были в районе 1000. С таким я уже встречался на своей дизельной акуле. Не достаточно топлива поступает к насосу. А причин может быть несколько. Первым делом снял топливный фильтр в месте с корпусом, я конечно сомневался что дело в нем, т.к. проехал на нем всего пару тысяч. Снял, слил топливо, на вид все в норме. Дальше взял насос и продул топливные магистрали (подача и обратка) в напралении бака. Закачал топливо в основную магистраль, как оказалось это можно сделать очень просто. При прокачке обратки, в баке создается давление и из-за него легко заполняется основная магистраль. Временно все собрал обратно. Завел и все заработало без проблем.

Дело, как я уверен, оказалось в заборной сетке в баке. Обратной прокачкой магистралей её прочистило и топливо через нее стало хорошо проходить. Но все это разобрав я решил внести небольшие но достаточно простые и эфективные изменения, а точнее поставить проточный подогреватель топлива. Такой же подогреватель я уже делал на другом авто и в его эффективности был уверен.
Мне понадобилось 2 метра резинового шланга, жигулевский алюминиевый топливопровод, «ерш» для соединения двух резиновых шлангов, + хомуты. Идея такова, алюминиевый топливопровод выгибаем таким образом чтобы его можно было бы плотно разместить, прижать к коллектору, выхлопной трубе. Коллектор и выхлопная труба нагревается достаточно быстро, нагревает алюминиевый топливопровод, топливо проходя по нему тоже отогревается и в фильтр поступает уже в разогретом состоянии. Но еще на фильтр я сделал своеобразный челох из подложки под ламинат, на сколько он эфективен я не знаю, но сделал его для большей уверенности.)))
Думаю на фото все видно и понятно.

Цена вопроса: $15

Сообщества › Выхлопные Системы и Впуск › Блог › Подогрев дизельного топлива своими руками!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа «наружный змеевик» своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 12л/100км.С легкостью справляется со своей функцией даже при морозе в (-30 град.С.), и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором.

+ обраткой греет топливо в баке!

Изготовление подогревателя дизельного топлива типа труба в трубе своими руками
В данном видео показан детальный и поэтапный процесс изготовления подогревателя дизельного топлива для автотранспорта с расходом до 15л/100км.С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз.топливо с температурой +25 + 30 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!

Универсальный проточный подогреватель дизельного топлива своими руками!
В данном видео показана модернизация предыдущего подогревателя дизельного топлива и его оптимизация для каждого авто .С легкостью справляется со своей функцией, и подает диз. топливо с температурой +35 — + 40 на топливную аппаратуру без изолятора и 40-45 с изолятором. + обраткой греет топливо в баке!

Электрический предпусковой подогреватель дизельного топлива своими руками !
В данном видео Вы увидите процесс изготовления и испытание предпускового подогревателя дизельного топлива своими руками.
Все расходы составили 7 у.е. что на порядок дешевле заводских аналогов при этом ни чем не уступает в качестве!

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Самодельный проточный подогрев топлива.

Всем привет!
Думаю, что очень актуальная запись, в связи с морозами 🙂
Запись будет не обо мне, а о моём Отце.
Я то уже давно схожу с ума по дизелям, а он всё ездил на бензинках.
Ну и глядя на меня тоже купил себе дизельного Ниссан Террано.
Машина у него стоит в отапливаемом гараже, поэтому проблем с пуском зимой
по началу не было. До тех пор пока не оставил на ночь на улице.
Ну раз замёрзла, я приехал и как «опытный дизелист» отогрел и помог завести,
второй раз замёрзла, приехал, отогрел и помог завести.
Потом как то на ходу замёрзла, хотя у него стоит топливный фильтр с подогревом
проходящей через корпус фильтра обраткой.
А у меня на тот момент уже много лет стоял проточный подогрев солярки
от тепла охлаждающей жидкости «Снежный барс».
Проточный подогрев дизельного топлива
И Батя, не долго думая, сварил себе подогрев, работающий по такому же принципу из того что было под рукой. Не зря говорится: Всё гениальное просто!

Он взял кусок трубы около 50 см и диаметром 36 мм, приварил два соска,
чтобы одевался патрубок который идёт с двигателя на печку.
Торцы трубы заварил заглушками и просверлил по центру заглушек два отверстия. Внутрь железной трубы вставил медную трубку таким диаметром чтобы одевался шланг который шёл от бака к топливному фильтру. Места где трубка проходит сквозь трубу пропаял оловом.
Патрубок, который шёл на печку, снял с печки, развернул и одел на нагреватель, добавил патрубок от нагревателя до печки.
Топливный шланг, который раньше шёл с бака на топливный фильтр, снял с фильтра, развернул и одел на нагреватель, добавил кусок топливного шланга от нагревателя до топливного фильтра.
Всё!
Никаких проблем зимой уже года три или четыре.

Всем удачи!

Подогрев дизельного топлива своими руками

Свойство солярки застывать при отрицательных температурах ставит задачу по обеспечению бесперебойной подачи дизельного топлива при холодном пуске. Эффективным решением для нормального прокачивания горючего по топливной системе является подогрев отдельных конструктивных элементов, которые включены в схему топливной магистрали дизельного двигателя. К таковым относят: топливозаборники, фильтры-сепараторы предварительной очистки и фильтры тонкой очистки, а также трубопроводы.

На рынке представлены готовые решения, которые имеют возможность подогрева и устанавливаются для замены штатных элементов. Главным недостатком подобных устройств является их завышенная стоимость. По этой причине многие автолюбители предпочитают реализовать подогрев дизельного топлива своими руками.

Содержание статьи

Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Подогрев фильтра грубой очистки

Реализовать схему подогрева фильтра и обеспечить текучесть солярки можно путем следующих доработок: сливной клапан замещается свечой накаливания или нагревательный элемент монтируется в корпус штуцера, по которому подается топливо. В процессе реализации данных схем потребуется спецоборудование в виде токарного станка или обращение к специалистам, которые смогут изготовить кустарные детали.

Обратите внимание, что демонтаж сливного клапана не позволит в дальнейшем удалять лишнюю воду из системы топливоподачи, которая может присутствовать в солярке. Прибегать к данному способу подогрева стоит только в случае полной уверенности в качестве заправляемого дизтоплива.

Для проведения работ фильтр (сепаратор) грубой очистки снимают. После этого требуется выточить втулку из стали, которая будет играть роль заменителя для сливного колпачка. Далее нарезается резьба для надежного присоединения элемента к корпусу фильтра. После этого во втулке сверлится отверстие и метчиком нарезается внутренняя резьба, посредством которой будет крепиться шпилька.

Затем осуществляется вкручивание калильной свечи, плюсовой провод подается к нагревательному элементу, минусовой на шпильку. Готовое решение вкручивается в корпус сепаратора. Все работы, связанные с реализацией электрической схемы, подразумевают те же требования, которые выдвигались при создании обогрева топливозаборника от бортсети дизельного транспортного средства.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как повысить мощность дизельного двигателя. Из этой статьи вы узнаете о том, как можно увеличить отдачу от мотора посредством установки специального тюнинг-бокса и основных преимуществах сравнительно с чип-тюнингом.

Существует также упрощенный способ установки свечи накала, который не требует выточки отдельных дополнительных элементов. Для установки калильной свечи в штуцере клапана нужно просверлить отверстие, нарезать в нем резьбу и вкрутить свечу. Электропитание подключается аналогичным образом. Необходимо добавить, что вторая схема похожа на заводские решения для подогрева дизельного топлива.

Доработка фильтра тонкой очистки

Фильтр тонкой очистки теряет пропускную способность даже при относительно небольшой степени парафинизации солярки. Это не позволяет завести двигатель и грозит неисправностями ТНВД, в топливную камеру которого не подается горючее. Среди способов подогрева дизельного топлива своими руками выделяется нагрев данного фильтрующего элемента тонкой очистки.

Для самостоятельного изготовления подогревателя фильтра тонкой очистки потребуется около 10 метров проволоки из меди, которая имеет лаковую изоляцию. Также необходимо иметь инструменты и материалы для пайки (паяльник, немного олова и канифоли), а также изоляционную ленту. Дополнительно понадобится иметь в наличии реле, предохранитель на 10 или 15 А, кнопку-включатель.

Медная проволока наматывается частыми витками на корпус фильтрующего элемента. К её концам подключаются контакты для подачи тока. Минусовой провод подводится от АКБ, на плюсовом устанавливается реле и кнопка включения. Плюсовой контакт оптимально проводить от замка зажигания для того, чтобы не разрядить АКБ в том случае, если водитель забудет отключить подогрев самостоятельно.

Подогрев топливной магистрали

При сильном морозе даже прогретая в баке солярка может снова кристаллизироваться во время быстрого прохождения топливопроводов. Самому реализовать подогрев дизельного топлива становится возможным благодаря наружному утеплению магистрали. Для этого подойдут утеплители, которые используются в строительстве. Также можно осуществить монтаж электрического ленточного подогрева. Еще одним способом выступает теплообменник, который ставится непосредственно перед входом в фильтр тонкой очистки солярки. Для реализации задачи необходимо выполнить сварочные работы.

Теплообменник представляет собой двухконтурную систему, которая состоит из двух трубок, имеющих различный диаметр. Далее необходимо вставить одну трубку в другую и отцентровать тонкую трубку по отношению к более толстой. По наружному контуру (более толстая трубка) пойдет топливо. Для этого в большом контуре выполняются специальные патрубки. Внутренняя трубка подключается к системе охлаждения ДВС таким образом, чтобы в нее попадала ОЖ при движении по малому кругу.

Комплекс указанных выше мер позволит обеспечить надлежащую и стабильную текучесть дизельного топлива как в момент запуска холодного мотора, так и в процессе дальнейшей эксплуатации дизельного автомобиля во время сильных морозов.

Подогрев дизельного топлива: изготовление своими руками

Самодельный проточный подогреватель дизельного топлива, сделанный умельцем своими руками.

С приходом тридцатиградусных морозов, начались проблемы с эксплуатацией дизельного авто. Решил, что надо делать подогрев топлива, топливопровод поместить в теплообменник с обогревом от антифриза.

Самодельный теплообменник установил перед фильтром, он прогревает топливо до 40 градусов, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет.

Использованы материалы:

• Фитинги.
• Отводы.
• Трубки.
• Медная трубка.
• Шайбы.
• Заглушки.
• Переходники.

Выгнул спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Тройники соединяются между собой трубкой, во внутрь установлена спираль из медной трубки.

С обеих сторон вкручиваются переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланга.

Закручиваем наконечники под шланга.

На выходах концов топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу.

Поставлены шайбы по диаметру резьбы и трубки.

Одеваем сантехническую прокладку на трубку.

Затем в заглушках просверливаем отверстия.

Трубку продеваем сквозь отверстие, заглушку затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода.

Результат работы — самодельный подогреватель дизельного топлива на антифризе.

Автор замерил температуру в топливном фильтре после поездки на авто.

Автор самоделки: crocodile78 г. Екатеринбург.

Установка подогрева дизельного топлива в бак — Citroen C5, 2.2 л., 2001 года на DRIVE2

Вообщем, надоело мне бегать с канистрами, бодяжить теплую солярку с теплым антигелем, да и вообще возиться со всей этой химией! Решился на еще одну небольшую доделку машины чтобы зимой было не страшно ездить в любой мороз.

Напомню что бандажный подогреватель топливного фильтра у меня установлен.
Теперь, чтобы не парафинило сетку заборника в баке, решено было установить вот такую штуку:
НАСАДКА ТОПЛИВОЗАБОРНАЯ ОБОГРЕВАЕМАЯ НМК.ОТ019 от Номакона.

Достаем насос из бака:

Как видно антигель Hi-Gear работает(теплый в теплую солярку)! Солярка достаточно жидкая в баке, парафиновых хлопьев нету:

Вот наша сетка топливозаборника:

Кстати когда еще чуть разобрали насос, чтобы посмотреть как она там поживает, оказалось что снизу на ней какое-то гавно, нечто похожее на мутную, темную тину в озере. Ужас… Все прочистили, дрянь выкинули.

Далее насадка обогрева будет крепиться возле этой сетки вот таким образом:

Всё держится плотненько, ничего никуда не свалится. Если сдох насос подкачки — эту штукенцию будет достаточно легко перекинуть на новый насос.

Просверливаем дырку и выводим провода:

Саму дырку с обоих сторон заливаем термоклеем.

! ВАЖНО !
Как показала практика термоклей не использовать!
Под действием агрессивной среды, то бишь солярки, он через 3-4 месяца развалился, и солярка выплёскивалась через дырку в насосе.
Нужно использовать так называемую жидкую резину, черная такая, в колбасе продается(ну типа колбасы) и выдавливается из нее. Мажется как масло, потом застывает несколько часов и всё! Намертво. Вот как сделал так — все отлично.

К примеру Sikaflex -221 высококачественный не текучий однокомпонентный полиуретановый герметик, который под воздействием атмосферной влаги отвердевает до состояния прочного эластомера.

Далее собираем все и ставим обратно в бак с подключением к уже сделанной кнопке включения подогрева:

Вот и все готово!

Плюсы:
1. Абсолютно пофик какая солярка: до -20, до -28, кисель, летняя, хоть желе ложкой накладывай в бак!
2. Можно забыть про канистры и беготню с ними.
3. Не нужен ни антигель, ни размораживатель топлива(на всякий всегда под рукой был).

Антигеля у меня уходило 3-4 литровых банки за зиму, то есть это 30-40уе. То есть за 2.5 зимы данная установка полностью окупается. И это я еще не посчитал сюда сэкономленные силы, нервы, беготню, вонь от солярки в квартире и т.д. Короче в любом случае практично и выгодно!

Ну вот как-то так 🙂

Подогрев топлива антифризом — Сообщество «Кулибин Club» на DRIVE2

Полный размер

Стукнули у нас тридцатиградусные морозы и началась песня про дизель. За неделю два раза я глох и отогревался паяльной лампой. Обмотал кусок шланга топливопровода вокруг патрубка идущего на печку, немного помогло, но при оборотах выше 2000 загорается чек и двиг еле дышит, в фильтре образуется белая масса. Что за хрень нам продают на заправках, да еще за такие бабки?! Надо делать подогрев топлива, что то типа того как я поступил со шлангом, но только более эффективно, то есть не обматывать топливопровод вокруг горячего патрубка, а засунуть его во внутрь, сделать теплообменник. Все детали для данного девайса приобрел в сантехническом магазине.
Добавлю что теплообменник стоит перед фильтром, прогревает его до 40 плюс минус, в этой же магистрали врезан электро котел, который вместе с антифризом прогревает и топливо, так что с запуском по утрам проблем нет, проблемы начинались во время езды, что я и устранил.

Полный размер

сантехнические фитинги, отводы, трубки

Полный размер

спираль из медной трубки в которой и будет подогреваться топливо.

Полный размер

два тройника соединяем между собой небольшой трубкой и засовываем во внутрь нашу спираль. Наверно это самое сложное во всей этой конструкции

Полный размер

Полный размер

по краям вкручиваем переходники с большой резьбы на меньшую для наконечника на шланг

Полный размер

вкручиваем наконечники под шланг

Полный размер

Полный размер

там где выходят концы топливопровода вкручиваем переходники на меньшую внешнюю резьбу

Полный размер

ставим шайбы по диаметру резьбы и трубки

Полный размер

напяливаем сантехническую прокладку на трубку. Она должна плотно сидеть на трубке и внешним диаметром совпадать с диаметром резьбы

Полный размер

в заглушках просверливаем отверстия под трубку

Полный размер

продеваем трубку сквозь отверстие, а саму заглушку хорошенько затягиваем чтобы резиновую прокладку расплющило внутри. Таким образом мы сделали уплотнительный сальник который не даст антифризу вытечь в местах выхода трубок топливопровода

Полный размер

вот так выглядет подогреватель топлива на антифризе

Полный размер

а это конструкция подогрева топлива сделанная на скорую руку

Полный размер

топливный шланг обмотанный вокруг патрубка печки

Полный размер

подогреватель на своем месте

Полный размер

температура в топливном фильтре сразу после поездки

Подготовься к зиме. Подогреватель дизельного топлива своими руками | Avtomod Blog

Как многие автомобилисты знают или только наслышаны что дизельное топливо имеет свойство при минусовых температурах густеть и затруднять запуск двигателя. Так же не ровная работа двигателя во время движения, за счет охлаждения шлангов и бака встречным ветром.

Вариаций изготовления подогревателя топлива большое множество. Существуют электрические, жидкостные (за счет температуры антифриза) и так далее. Каждый из них имеет как свои плюсы так и минусы.

Сегодня разберем подогреватель топлива работающий за счет передачи тепла от антифриза к топливу. Перед изготовлением этого девайса вам необходимо узнать куда и как вы будите подключать что бы оно не мешалось и хорошо работало.

После выбора места подключения необходимо приступить к изготовлению подогревателя. Так же стоит обратить внимание на материал из которого он будет изготовлен. Самым простым считается металлический, а самым трудным медный. Да и конечная стоимость будет разная.

Металлический изготавливается за счет двух трубок разного диаметра и длины, которые будут расположены одна в другой как на фото.

И медные которые будут делаться из одного короткой трубки меди и второй длинной порядка 1го метра. Та которая длинная будет накручиваться по кругу на короткую с максимальным прилеганием. Вот пример на фото.

Металлический после изготовления всех необходимых деталей необходимо заварить и желательно полуавтоматической сваркой. После этого необходимо убрать лишние на плавления металла и покрасить в несколько слоев краской, что бы избежать преждевременного ржавления металла.

С медным подогревателем работа более тяжелая, так как трубку которую будем накручивать необходимо набить крупнозернистым песком. Что бы избежать переломов трубки. В основном накрутку производят на токарных станках, так как на них происходит более качественно.

Если понравилась статья подписывайтесь на канал, и ставьте палец вверх.

Подогрев дизельного топлива

Осень уже почти закончилась, поэтому владельцы автомобилей с дизельными двигателями уже начинают думать о приближающихся морозах. Сегодняшняя статья непременно заинтересует тех, кто осуществляет подогрев дизельного топлива зимой. Прежде всего, давайте рассмотрим структуру этого вида топлива.  

В составе дизельного топлива содержится некоторая часть нефтяных парафинов. Эти вещества не оказывают никакого влияния на состояние «солярки» при нормальных температурах. Однако в зимний период формируются образования, которые имеют большие размеры, нежели отверстия топливного фильтра. В итоге доступ топлива прекращается. А это приводит к тому, что силовой агрегат прекращает свою работу и может вообще не запускаться.

В иных случаях мотор не может нормально работать из-за слишком низкой подачи топлива, что негативно сказывается на его производительности. Помимо этого, в случае использования нагнетающего топливного насоса, забитый фильтр может привести к повреждению фильтрующих элементов, в результате чего все то, что скопилось в фильтре, окажется в топливной системе автомобиля. А это уже может стать причиной появления таких серьезных проблем, как неработающие форсунки либо забитые топливные магистрали.

Во избежание такие неприятных последствий сегодня используют следующие методы подогрева дизельного топлива:

• применение нагрева с помощью тосола;
• применение нагрева с использованием электрических элементов.

Самые популярные системы подогрева дизельного топлива своими руками, которые используются в наше время:

1. Проточная система подогрева, функционирующая на тосоле. Для работы данной системы нужна определенная температура охлаждающей жидкости. Осуществляется прогрев дизельного топлива на трубопроводе еще до фильтра.
2. Система подогрева заборника топлива, расположенного в топливном баке. Использование данного метода обеспечивает подачу разогретого топлива уже из самого бака.
3. Электрическая проточная система. Она используется для постоянного нагрева дизеля перед фильтром топлива.
4. Система подогрева, интегрированная в сепаратор. Она представляет собой фильтр, который одновременно осуществляется подогрев топлива и отделение элементов парафина.
5. Система подогрева фильтра. Её монтируют прямо на топливный фильтр, поскольку именно он представляет собой самый уязвимый элемент топливной системы при морозах.

Суть работы данных систем заключается в том, чтобы нагреть дизельное топливо еще до его пуска. Как правило, сегодня устанавливаются системы нагрева, в комплектацию которых входят специальные датчики температуры, которые контролируют температуру топлива самостоятельно.

Выбор системы подогрева дизельного топлива зависит от особенностей конкретного транспортного средства. Нередко используются комплексные меры, без которых сложно обойтись при очень низких температурах. Один из вариантов подогрева дизеля – применение присадок.

Советуем также: «Подготовка автомобиля к зиме – советы специалистов»

Дизельное топливо для отопления. Критерии выбора оборудования

Дизельное топливо для отопления. Критерии выбора оборудования

Расчет мощности котла определяют приблизительно в зависимости от площади дома. Принято считать, что на 10 м² расходуется 0,9 кВт мощности, поэтому если дом имеет площадь 120 м², то необходима мощность 10,8 кВт. Но это не все, для более точного подсчета учитываются климатические особенности места.

Для северных районов этот коэффициент 1,5…2,0, для умеренного климата 1,2…1,5. Тогда расчетная мощность для умеренного климата составит 12х1,5=18 кВт. Расход топлива для такого котла будет составлять 1,8 литра в час при непрерывной работе.

При выборе типа котла предпочтение следуют отдать классическим традиционным видам. Они не требовательны к качеству топлива и устойчиво работают при высокой температуре теплообменника с использованием радиаторов.

Конденсационный тип позволяет увеличить КПД на 7-8% за счет отбора тепла у дымовых газов, но это только в том случае если он подключен к низкотемпературной системе, например к теплым полам. Если его использовать при высокой температуре, то КПД резко падает и расход становится еще больше, чем у традиционного изделия. Кроме того, такие котлы очень чувствительны к качеству топлива.

Если вы хотите, чтобы у вас в доме постоянно была горячая вода, то выбирайте двухконтурный котел. Правда в этом случае расчетную мощность котла надо увеличить на 20%, соответственно увеличится и расход солярки.  

В состав дизельного топлива входит сера и при сгорании солярки остатки серы осаждаются в виде конденсата на поверхности теплообменника. Это может привести к коррозии и повреждению теплообменника.  Для увеличения срока эксплуатации устройства рекомендуется устанавливать теплообменники, изготовленные из нержавеющей стали или чугуна.

Подогрев дизельного топлива своими руками. Обогрев топливозаборника

Дизтопливо замерзает уже в топливном баке. По этой причине его предварительный обогрев при большом минусе за окном позволяет восстановить текучесть солярки. Поднять температуру в топливном баке можно разными способами. Одним из самых простых является решение опустить в бак обычную лампочку на 50 Ватт, которая размещается возле топливозаборника. В процессе работы лампочка нагревается, парафин растворяется, система получает возможность прокачать солярку.

Вторым способом является самостоятельное сооружение электрического подогрева дизтоплива своими руками. Такой подогрев по принципу действия будет похож на нагревательную спираль. Для решения задачи потребуется добраться до сетки топливозаборника. Затем в корпусе высверливаются отверстия небольшого диаметра на равном расстоянии друг от друга. С каждой стороны рекомендуется выполнить около 5 таких отверстий.

Обратите внимание, что самостоятельную реализацию данной схемы электроподогревателя обязательно следует выполнять с учетом того, что конструкция в обязательном порядке должна иметь предохранитель. Также потребуется оборудовать схему специальной кнопкой для включения подогрева. Дополнительным элементом выступает реле для автоматического отключения подачи тока.

Далее понадобится проволока, материал изготовления которой имеет высокое сопротивление. Для этой задачи неплохо подойдет оловянная проволока. Указанную проволоку нужно продеть через подготовленные отверстия в корпусе, создавая нагреватель. Свободные концы потребуется соединить по окончании с источником электропитания.

Отопление дома самый экономный способ. Способы отопления и их экономичность

Традиционно для обогрева частных домов используются автономные системы отопления. Источниками энергии для их работы выступают природный газ, сжиженный газ, твердое топливо, жидкое топливо и электроэнергия. Самыми экономичными считаются системы, работающие на природном газе. Но в некоторых условиях их экономичность не играет никакой роли. Например, если дом не подключен к газовой магистрали, то сравнения с газом тут не уместны.

Газовые системы отопления

Экономные системы отопления частного дома – это системы, работающие на дешевом теплоносителе. Если поблизости проходит газовая магистраль, смело подключаемся к ней и пользуемся одним из самых недорогих источников энергии. Сравнивая расходы на газ с расходами на другие источники, начинаешь понимать, что это один из самых недорогих видов топлива.

При отсутствии газовой магистрали нередко используется сжиженный газ, поставляемый в баллонах или хранимый в газгольдерах. Но этот вариант нельзя назвать самым экономичным, хотя он очень прост по своей реализации – достаточно приобрести обычный газовый котел и перенастроить его на работу со сжиженным газом.

Твердотопливные системы отопления

Экономное отопление частного дома без газа можно построить на основе твердотопливного котла. Для его питания используются каменный уголь, кокс, брикетированное топливо и даже обычные дрова. Дольше всех горит каменный уголь, но и стоит он достаточно дорого. Зато отопительная система получается не только экономичной, но и недорогой – самый простой твердотопливный котел отличается вполне доступной стоимостью.

Самое дешевое отопление частного дома без газа строится с применением твердотопливных котлов, иногда и самодельных. Если хочется обеспечить более удобную эксплуатацию системы, следует присмотреться в котлу с небольшим бункером для пеллетного топлива (топливные гранулы). Такие пеллетные котлы работают в автоматическом режиме, требуя лишь периодической загрузки новых порций пеллет.

Работа твердотопливных котлов на дровах осложняется необходимостью слишком частой загрузки дров. К тому же, дров нужно очень много, что увеличивает расходы на эксплуатацию отопительной системы. Стоит только прозевать момент загрузки очередной порции топлива, как в доме начнет становиться прохладнее. Проблема решается установкой специальных твердотопливных котлов длительного горения.

Следует отметить, что отопительные системы, работающие на дровах, могут быть экономичными вплоть до полной бесплатности – дрова можно нарубить в лесу самостоятельно, чем пользуются люди, живущие в небольших населенных пунктах.

Жидкостные отопительные системы

Системы отопления на жидком топливе нельзя назвать самыми экономичными. После газа и твердого топлива они занимают почетное третье место. В качестве топлива здесь используются отработанное машинное масло и солярка. Из-за этого в домах, отапливаемых жидкостными котлами, постоянно стоит характерный запах. Также есть необходимость создания специального хранилища для жидкого топлива, причем на удалении от жилых построек – это создает дополнительные расходы.

Электрические отопительные системы

Дешевое отопление частного дома электричеством создать сложно – нужен источник халявной электроэнергии. Все дело в том, что классические электрические котлы необычайно прожорливые. И сделать здесь что-то практически невозможно, так как их эффективность составляет 99% — то есть, практически вся энергия перерабатывается в тепло. Некоторую экономичность могут обеспечить индукционные котлы, но многие специалисты не готовы подтвердить этот факт.

Экономные электрокотлы для отопления частного дома существуют, но стоят они значительно дороже, чем их простые малогабаритные собратья. Достижение экономии в них осуществляется за счет применения погодозависимой автоматики и комнатных температурных датчиков. То есть, они способны автоматически подстраиваться под особенности наружных и комнатных температурных условий, регулируя мощность нагрева – если бы регулировками занимался человек, то расходы были бы больше.

Минусами электрических систем являются необходимость в наличии хорошей электропроводки и наличие трехфазной сети для питания наиболее мощных моделей котлов.

Видео чудесное отопление на дизтопливе! Котел Navien 13, радиаторы Global.

# 2 Топочный мазут: разница между мазутом

Зима может быть довольно сложной в некоторых регионах США. Домам требуется надежное отопление для комфорта и безопасности в эти холодные месяцы. Это означает настройку масляного котла или печи и запасы мазута для дома. Однако существует несколько различных типов топочного мазута, каждый из которых имеет свои уникальные характеристики и области применения. Некоторые распространенные масла — керосин, топочный мазут №1, дизельное топливо и топочный мазут №2.Последний, пожалуй, самый важный вид топлива для отопления жилых домов.

Ознакомьтесь с нашими услугами по доставке мазута Звоните сегодня, чтобы заказать масло

Какие бывают виды топочного мазута?

Топливные масла получают из сырой нефти. Они являются побочными продуктами процесса дистилляции, каждый из которых поступает с разных стадий. Топливные масла могут выделять большое количество тепла при сжигании в печи. Это дистилляты с разным весом из-за степени очистки, которой они подвергаются.Список ниже отсортирован от самых легких до самых тяжелых:

1. Керосин

Это самый легкий мазут для отопления дома. Его получают путем очистки мазута №1 и фильтрации примесей. Результат — более чистый ожог, поэтому его можно использовать в помещении. Жидкость имеет более низкую вязкость и температуру кипения. Керосин часто используется для питания портативных источников тепла на открытом воздухе. Его также можно использовать в помещении, если печь не установлена, например, на новых строительных площадках.Многие полагаются на керосин при отключениях электроэнергии и в походах. Керосиновые лампы могут давать свет, который длится долгое время. Некоторые из этих ламп имеют красивый дизайн и подавляют запахи.

Звоните сегодня: (410) 876-6800

2. Мазут № 1

Поскольку керосин получают из мазута №1, мы можем ожидать много общего между ними. Поскольку последний требует меньшей обработки, он немного тяжелее, с большей вязкостью и большим количеством примесей. Его часто используют в качестве источника энергии для переносных обогревателей и уличных печей.Поскольку он не вызывает чистого ожога, его не следует использовать в помещениях. Выхлопные газы могут быть вредными для тех, кто вдыхает их. Снаружи загрязнения растворяются в воздухе, поэтому они не причиняют такого большого вреда.

3. Дизельное топливо

Это должно быть знакомо большинству людей, поскольку оно широко доступно по всей стране в виде топливных насосов. Есть дизельное топливо, не облагаемое налогом, которое можно узнать по красному цвету. Обычно это используется для строительных машин и других внедорожников.Его низкое содержание серы считается экологически чистым. С другой стороны, облагаемое налогом дизельное топливо остается неокрашенным, но имеет естественный светло-зеленый оттенок. Это топливо, используемое для легковых и грузовых автомобилей на дорогах общего пользования. Единственная реальная разница — более высокая цена. Что касается домашнего отопления, дизельное топливо можно смешивать с мазутом №1, чтобы минимизировать образование осадка в холодные месяцы. Однако лучше заранее обсудить это со специалистом по отоплению.

Узнайте больше о наших услугах по доставке топочного мазута Позвоните, чтобы договориться о доставке мазута

4.# 2 Мазут

Дизельное топливо и мазут №2 — практически одно и то же топливо по химическому составу. Основное отличие заключается в их предполагаемом использовании. Мазут № 2 имеет статус беспошлинного использования, чтобы поддерживать низкие цены и помогать людям отапливать дома. В конце концов, это насущная необходимость зимой. Он идет в котлы и печи вместо автомобилей. Он даже имеет тот же красный краситель, что и не облагаемое налогом дизельное топливо. Многие называют это жидкое топливо домашним топочным мазутом из-за его целевого применения.

Вы можете найти мазут №2, смешанный с мазутом №1, для более низкой вязкости и большей эффективности печи. Некоторые компании называют это смесью керосина или зимней смесью жидкого топлива для дома.

Учитывая сходство между этими двумя типами топлива, теоретически можно использовать их взаимозаменяемо. Однако есть причины, по которым люди обычно этого не делают. Если у вас когда-нибудь закончится топливо для вашей печи, а поставки задерживаются, вы можете обратиться к насосу и приобрести дизельное топливо в качестве альтернативы.Это непрактично для длительного использования, поскольку дизельное топливо дороже мазута N # 2, но оно может окупиться в чрезвычайных ситуациях.

Обратное, заливка мазута №2 в дизельный автомобиль, никогда не должно выполняться. Это незаконно из-за налогового законодательства. Если вас остановят и полицейские увидят, что вы используете красное топливо, вам могут быть предъявлены обвинения. Соблюдайте закон и используйте каждый продукт по назначению.

Изучите наши поставки масла Звоните, чтобы заказать нефть: (410) 876-6800

# 2 Мазут для домашнего отопления

Из четырех упомянутых вариантов домашнего отопления, мазут №2 по своим свойствам является наиболее широко используемым.Он может производить наибольшее количество тепла, что подтверждается его высоким рейтингом в БТЕ. Когда домовладельцы связываются с поставщиком масла для доставки масла, они обычно отправляют грузовики, заполненные мазутом №2. Они проинформируют своих клиентов, ввозят ли они другие смеси, которые могут подходить для установки масляного бака или преобладающих температур. Например, наземные резервуары, установленные на открытом воздухе, более уязвимы к холоду. Топливные масла №1 и №2 могут быть смешаны вместе в различных соотношениях для создания жидкой смеси, которая менее склонна к образованию отложений.Мазут № 2 также может быть смешан с керосином для более чистого ожога.

Чтобы узнать больше о наших поставках мазута, позвоните по телефону: (410) 876-6800

Свяжитесь с Tevis Energy для вашего дома, требуется топочный мазут

Tevis Energy — надежная компания, занимающаяся системами отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и поставка мазута, обслуживающая центральный штат Мэриленд и южную часть Пенсильвании. Наша компания предлагает доступные и самые конкурентоспособные цены на мазут в этом районе.Наша цель — предоставить вам отличные продукты и услуги. Выбирая нас в качестве поставщика масла, вы можете быть спокойны, зная, что у вас будут правильные и своевременные поставки топочного мазута по самым выгодным ценам. Кроме того, мы предлагаем различные планы поставки топочного мазута и варианты финансирования, чтобы можно было индивидуализировать ваши поставки мазута. Обязательно позвоните нам сегодня, чтобы узнать больше.

Tevis Energy имеет сертифицированных и высококвалифицированных специалистов по системам отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, чтобы удовлетворить все ваши потребности в отоплении и охлаждении.Мы гарантируем, что каждый из наших технических специалистов обладает опытом, навыками и знаниями, чтобы предоставлять отличные услуги HVAC. Наша команда может помочь вам с установкой, ремонтом, техническим обслуживанием и многим другим. Наши превосходные решения HVAC всегда доступны по доступной цене.

Позвоните нам сегодня, чтобы узнать больше о продуктах и ​​услугах, которые предлагает наша компания. Мы предоставляем бесплатные оценки на дому.

Звоните сейчас: (410) 876-6800

Щелкните здесь, чтобы связаться с нами, или позвоните нам по телефону (410) 876-6800, чтобы узнать больше!

Дизельное топливо Vs.Мазут для домашнего отопления

Хотя они используются для двух совершенно разных целей, топочный мазут № 2 и дизельное топливо № 2 очень похожи и в некоторых случаях могут быть заменены. Но хотя дизельное топливо относительно стабильно, топливо для отопления дома может варьироваться от региона к региону и от зимы к лету.

Производство топлива

Сырая нефть состоит из атомов углерода и водорода в определенных соотношениях, которые образуют различные углеводородные соединения в зависимости от размера и длины углеводородных цепей.Во время очистки эти углеводородные цепи разделяются на основании разницы их температур кипения. Соединения с низкими точками кипения оседают наверху, а соединения с более высокими температурами кипения оседают на более низких уровнях. Во время этого процесса сначала перегоняется более легкий пропан и бензин, после чего дизельное топливо, топочное топливо и смазочное масло разделяются на более низких уровнях.

Дизельное топливо

Дизель — продукт среднего веса, полученный при перегонке, который тяжелее бензина и имеет вид масла.Он не испаряется так быстро и не так летуч, как бензин, и требует меньше очистки, что часто делает дизельное топливо менее дорогим, чем бензин. Дизель используется в генераторах, а также в автобусах, грузовиках, поездах и лодках. Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы (ULSD) с содержанием серы менее 15 частей на миллион используется для дорожных транспортных средств в Соединенных Штатах.

Топочный мазут

Домашний топочный мазут — это общий термин для различных составов топлива и может представлять собой смесь с более тяжелым маслом, аналогичным моторному маслу, которое может обеспечивать больше тепла при сжигании меньшего количества топлива.В то время как топливо № 2 для отопления дома обычно используется для отопления дома, другие заменители могут включать стандартное дорожное дизельное топливо № 2, дизельное топливо № 1, керосин, реактивное топливо, сельскохозяйственное дизельное топливо, мазут для отопления дома № 4 и топливо для отопления дома. oil No. 6.

Разница в мощности

Мазут для бытового отопления немного тяжелее дизельного топлива, но обладает аналогичными теплопроизводящими свойствами. Дизельный двигатель производит приблизительно 139 000 британских тепловых единиц (британских тепловых единиц) энергии на галлон, столько же, сколько для топочного мазута — 139 000 британских тепловых единиц на галлон.Мазут для бытового отопления № 4 и Мазут для бытового отопления № 6 имеют несколько более высокое содержание БТЕ.

Рекомендации

Зимой стандартное дорожное дизельное топливо № 2 можно смешивать с дизельным топливом № 1 или керосином, чтобы замедлить гелеобразование и проблемы с осаждением парафина, которые могут возникнуть в холодную погоду. Подобное смешивание происходит с домашним печным топливом в холодных регионах. Хотя домашнее отопительное топливо редко используется в качестве замены дизельного топлива, поскольку оно не обладает смазывающими свойствами, зимой оно иногда используется в качестве дизельного топлива «арктического класса».

Закончилось масло? Дизельное топливо = мазут для дома

Бывают случаи, когда вы обнаруживаете, что ваша печь перестала работать, только для того, чтобы понять, что у вас просто закончилось масло. Если в этом случае вы не можете найти кого-нибудь, кто мог бы прийти прямо к вам домой в любой момент, или стоимость экстренной доставки слишком высока.

К счастью, вы можете помочь себе, если сможете добраться до любой заправочной станции, продающей дизельное топливо. Покупка небольшого количества дизельного топлива поможет вам дожить до тех пор, пока к вам не приедет кто-то, чтобы доставить вам полную поставку без каких-либо дополнительных затрат.Все, что вам нужно сделать, это собрать чистые пластиковые кувшины и использовать их для транспортировки масла домой, и вы можете заполнить трубу снаружи.

Многие домовладельцы не знают того простого факта, что дизельное топливо — это то же самое, что топочный мазут. Керосин тоже очень похож. И то, и другое можно без проблем использовать в вашей печи, и они будут гореть так же хорошо, если не лучше, чем какое-либо печное топливо, доступное сегодня. Топочный мазут окрашен в красный цвет, чтобы служить индикатором того, что сжигание в дизельном автомобиле незаконно, поскольку с него не взимались никакие дорожные налоги.

Действия по перезапуску печи, если у вас закончилось масло:

Перед тем, как начать: будьте осторожны и соблюдайте меры предосторожности

Единственный тип печи, который вы можете удалить воздух и перезапустить, — это масляная печь. Если у вас есть газовая печь или вы не знаете, какая у вас печь, не пытайтесь удалить воздух из печи самостоятельно. Если на каком-либо этапе процесса вы не уверены в том, что происходит, остановитесь, выключите печь и вызовите специалиста.

Вы имеете дело с очень горячими компонентами, которые подключаются к электричеству.Самостоятельно работать с печью может быть опасно. Удаление воздуха из печи не должно представлять для вас никакой опасности, но лучше сосредоточиться на своей безопасности, чем начинать проект, в котором вы не уверены, только потому, что хотите, чтобы печь снова заработала.

Домовладелец может успешно научиться выполнять такой проект, как удаление воздуха и перезапуск масляной печи, но вы должны быть уверены, что знаете, что делаете. Люди, которые имеют опыт работы с подобными проектами своими руками, вероятно, смогут без особых проблем удалить воздух из печи.Людям, которые редко выполняют такую ​​работу по дому, следует поручить ее профессионалу. Вы всегда можете научиться, если хотите, но действовать в одиночку с первого раза — не лучшая идея, если вы не знаете, что происходит.

Шаг 1: Добавьте топливо

Если вы позволите резервуару с маслом опуститься слишком низко, печь может выключиться и перестать выделять тепло. Ваш первый шаг, конечно же, — долить топливо в бак. Удаление воздуха из печи вам не поможет, если в начале процесса ваш бак пуст.

Шаг 2. Нажмите кнопку сброса

После того, как вы добавили немного топлива в масляный бак, следующим шагом будет нажатие кнопки сброса. Печь должна снова заработать самостоятельно. В спуске воздуха из топливопровода нет необходимости, если только печь не перезапустится после того, как вы залили еще масло. Как правило, причина удаления воздуха из печи связана с уровнями топлива: если вы дадите маслу полностью стечь, тогда печи может потребоваться дополнительная помощь для повторного запуска. Чтобы предотвратить эту проблему, доливайте бак до того, как уровень масла станет очень низким.Вы также не дадите себе замерзнуть, когда печь выключится.

Шаг 3: Выключите печь

Если нажатие кнопки сброса не работает, необходимо удалить воздух из печи, чтобы она снова заработала. Начните с выключения печи. Для этого прямо на вашей печи должен быть выключатель. На многих печах кнопка сброса автоматически отключает их, поэтому вам может не потребоваться выключать печь вручную. Вы увидите красный свет, если с помощью кнопки сброса печь уже выключена.

Шаг 4: Инструменты

Вам понадобится разводной гаечный ключ или шестигранный ключ для установки на спускной клапан. Если вы не уверены, какая из них подойдет для вашей печи, посмотрите руководство или возьмите с собой обе и посмотрите, какая из них подходит. Вам также понадобится гибкая нейлоновая трубка диаметром 1/4 дюйма. Подойдет фут трубки.

Наконец, возьмите контейнер, чтобы уловить масляные отходы, которые будут стекать из вашей печи. Подойдет старое ведро или банка из-под кофе. Положите на дно емкости наполнитель для кошачьего туалета или опилки, если вы не хотите, чтобы масло разбрызгивалось.Как вариант, возьмите пустую бутылку, желательно не менее 32 унций. Если вы хотите повторно использовать топливо, которое вы вылили в контейнер, убедитесь, что он чистый, и не заполняйте его ничем. Затем вы можете вернуть топливо в печь, когда закончите процесс удаления воздуха, но сделайте это только в том случае, если выходящее масло будет чистым. Если в результате образовался осадок, не используйте его повторно.

Не забудьте взять с собой старое полотенце для рук. Вы можете носить одежду, которую не боитесь испачкать, так как есть вероятность, что где-нибудь на вас будет масло.

Шаг 5: Найдите спускной клапан

Чтобы найти спускной клапан, вам нужно найти топливный насос. К топливному насосу будут подключены трубки. Выпускной клапан будет на одной стороне топливного насоса, и на нем будет шестигранная гайка. Гайка может быть металлической или резиновой. Не паникуйте, если вы не заметите это сразу. На некоторых печах он немного спрятан.

Немного ослабьте гайку, чтобы можно было повернуть ее в нужный момент. Затем снова затяните его примерно на четверть оборота, чтобы масло не вытекло.Не откручивайте гайку полностью.

Шаг 6. Присоедините нейлоновую трубку (необязательно)

Вставьте трубку в спускной клапан и расположите ее так, чтобы другой конец находился внутри контейнера. Не все надевают трубку на спускной клапан. Некоторые люди просто позволяют топливу стекать прямо в контейнер. Если у вас нет нейлоновой трубки и вам нужно перезапустить печь, продолжайте и выполните остальные шаги без нее. Просто имейте в виду, что масло может разбрызгаться, и в этом случае процесс будет более беспорядочным.Кроме того, убедитесь, что ваш контейнер находится прямо под клапаном, чтобы масло не попало на пол.

Если вам помогает второй человек, он может держать емкость прямо под клапаном, чтобы собрать масло и уменьшить вероятность его разбрызгивания.

Шаг 7. Включите печь и открутите вентиль.

Затем включите печь. Помните, как вы ослабляли клапан раньше, а затем затягивали его ровно настолько, чтобы быть уверенным, что вы сможете быстро повернуть его снова? Пришло время ослабить его.Вам, вероятно, понадобится меньше одного оборота, чтобы масло потекло. Ослабляйте клапан до тех пор, пока не начнут выходить масло и воздух. Дайте стечь, пока не выйдет твердое топливо.

Если из клапана ничего не выходит, возможно, вам придется нажать кнопку сброса после того, как вы щелкнули выключателем. Если ваша печь автоматически отключается с помощью кнопки сброса, вам, возможно, придется дать ей пару попыток. Если печь не включается, вам необходимо вызвать профессионального специалиста, чтобы он ее осмотрел. Проблема может заключаться в засорении, повреждении топливопровода или неисправности насоса.

Шаг 8: Затяните клапан

Когда масло будет выходить устойчивой струей, затяните клапан. В этот момент горелка должна включиться. Вы узнаете это, когда услышите это; это звук, который ассоциируется у вас с включенной печью. Если это произойдет, поздравляем! Вы успешно выполнили прокачку и перезапустили печь. Снимите трубку, очистите контейнер и наслаждайтесь теплом.

Если горелка печи не включается после первого выпуска масла, попробуйте еще раз.Для начала ослабьте спускной клапан и дайте топливу выйти. Вы можете попробовать это несколько раз. Однако, если ваша печь не горит, пока вы не проделали это несколько раз, значит, у вас изношенные детали, и вам нужно вызвать кого-нибудь, чтобы он осмотрел их. Чтобы удалить воздух и перезапустить печь, нужно не более одного или двух раз, когда печь находится в надлежащем рабочем состоянии.

Запутались? Звоните профессионалу!

Только профессионал может точно определить, почему ваша печь не запускается.Если в процессе удаления воздуха из печи что-то покажется странным или вы потеряете уверенность, пора обратиться к профессионалу. Точно так же, если процесс не работает, что-то еще не так, и вам нужен техник, чтобы осмотреть печь. Даже если удаление воздуха из печи действительно помогает, но вы обнаруживаете, что вам приходится делать это часто, возможно, пришло время высказать свое мнение.

9 фактов о керосине, о которых вы могли не знать

Возможно, вы использовали керосин много лет, или вы могли быть совершенно новичком в этом универсальном топочном мазуте.В любом случае, мы собрали 9 фактов о керосине, о которых вы, возможно, не знали.

По оценкам OFTEC, около 1,5 млн домов в Великобритании используют керосин, что составляет примерно 5,6% от 26,4 млн домов в Великобритании, не подключенных к газовой сети. Также подсчитано, что примерно от 200 000 до 250 000 сельских предприятий также используют масляное отопление для обогрева помещений. Несмотря на это, все еще есть много людей, которые не уверены, что такое керосин и для чего его можно использовать, или что существуют более чистые керосины с низким содержанием углерода.

Итак, чтобы прояснить ситуацию, мы составили краткое руководство с некоторыми фактами о керосиновом масле, которое поможет ответить на многие ваши вопросы.

Есть еще вопросы по керосину? Вы можете позвонить нашим специалистам по керосину и обсудить ваши потребности в мазуте по телефону 0330 678 0880. Вы также можете запросить расценки сегодня.

Что такое керосин?

Керосиновое масло — легковоспламеняющаяся жидкость, которая используется во многих отраслях промышленности и в домах по всему миру в качестве топлива для получения света, тепла и энергии.Как правило, он не вязкий и прозрачный, однако вязкие вещества, такие как воск и другие более густые вещества, могут быть получены из керосина.

Керосин также известен как парафин или керосин (хотя есть различия между керосином и парафином, помимо общего названия). Это невероятно универсальное топливо, которое можно использовать для самых разных целей.

Начиная с самых ранних записей о перегонке в 9 веке, керосину удалось идти в ногу со временем, особенно с помощью тех, кто открыл улучшенные методы его перегонки и помог превратить керо в такое прочное и надежное топливо, которое у нас есть. в нашем распоряжении сегодня.

Для чего нужен керосин?

Использование керосина значительно варьируется от топлива для масляных ламп до чистящих средств, топлива для реактивных двигателей, топочного мазута или топлива для приготовления пищи. Его можно безопасно и эффективно использовать для получения отличных результатов во многих областях. Существует несколько масел, которые можно использовать в таком широком диапазоне применений, а его низкая стоимость делает керосин очень популярным маслом среди многих людей.

Керосин обычно используется для производства тепла и электроэнергии, но, как вы можете видеть, керосин способен не только на эти две функции.В этом посте мы расскажем о более полезных применениях керосина.

Еще 9 фактов о керосине, которые вы, вероятно, не знали…

1. Как производится керосин?
2. Кто изобрел / открыл керосин?
3. Почему керосин был назван керосином?
4. Сколько керосина используется в мире?
5. Керосин токсичен / опасен для человека?
6. Можно ли использовать керосин в качестве чистящего средства?
7. Люди все еще используют керосин в качестве топлива для освещения?
8. Используется ли керосин в индустрии развлечений?
9. Действительно ли керосин используется в качестве ракетного топлива?

1.Как делают керосин?

Производство керосинового масла в настоящее время является несложным процессом. Керосиновое топливо — это нефтепродукт, который получают путем разделения соединений, составляющих сырую нефть.

Этот процесс известен как «фракционная перегонка» и дает прозрачное жидкое масло с плотностью примерно 0,81 г / см3 ( грамм на кубический сантиметр). Фактическая плотность керосина составляет 0,82 г / см³ и 0,8 г / см³ для парафина. Однако, поскольку эти два масла практически совпадают, лучше всего найти золотую середину и 0.81 г / см³.

Итак, почему для нас важна плотность керосина? Чем выше плотность топлива, тем большую массу топлива можно хранить в данном баке и тем большую массу топлива можно перекачивать из данного насоса. Это важно для многих людей, работающих в отраслях, где используются такие виды топлива, как керосин, и точные расчеты, необходимые для получения максимальной отдачи от веса и мощности.

Мы предполагаем, что только умные куки-файлы, увлеченные нефтью, читают подобный пост, и поэтому вы, вероятно, уже знаете большую часть приведенных выше фактов о керосине, но вот их:

2.Кто изобрел / открыл керосин?

Первые известные письменные упоминания о процессе перегонки керосина были написаны известным персидским ученым по имени Рази (Мухаммад ибн Закария ар-Рази). В своей книге «Китаб аль-Асрар» («Книга секретов») он описал два метода производства керосина.

Позже, во времена китайской династии Мин (1368–1644), китайцы производили керосин путем добычи и очистки нефти, которая затем превращалась в топливо для ламп. Еще до этого было сказано, что китайцы использовали нефть для освещения ламп и отопления домов еще в 1500 году до нашей эры.

К 1700-м годам «каменноугольная нефть», как ее называли, была хорошо известна промышленным химикам как побочный продукт производства каменноугольного газа и каменноугольной смолы. Однако оно никогда не считалось подходящим ламповым маслом для внутреннего освещения, так как оно могло гореть дымным пламенем.

Вместо этого в домашних лампах будет использоваться гораздо более популярный китовый жир (особенно кашалот), который горел ярче и чище, чем другие виды масла в то время.

Перенесемся в 1846 год в Шарлоттаун, Остров Принца Эдуарда в Канаде.Канадский геолог Абрахам Пинео Геснер утверждал, что впервые публично продемонстрировал открытый им процесс, из которого получилось «отличное топливо для ламп».

3. Почему керосин был назван керосином?

Название было придумано канадским геологом Абрахамом Пинео Геснером, сокращение от «keroselaion» от греческого « keroselaion », что означает восковое масло. Однако прошло еще 8 лет, прежде чем он зарегистрировал торговую марку под названием «керосин» в 1854 году.

Это могло быть частично связано с открытием и последующими патентами, полученными шотландским химиком Джеймсом Янгом на топливо, которое он обнаружил в 1847 году.Затем он запатентовал свой процесс в 1850 году, а позже, в 1852 году, в США был получен патент на производство парафинового масла путем перегонки угля. Это, в свою очередь, означало, что другие продюсеры были обязаны платить ему гонорары.

Скорее всего, из-за роста популярности обоих масел, Абрахам Пинео Геснер отказался от своего товарного знака на названии «керосин», при этом как керосин, так и парафиновое масло в то время конкурировали за использование в домах и на предприятиях.

4. Сколько керосина используется в мире?

Хотя популярность керосина снизилась с введением газа и электричества в современные дома.В Великобритании и во всем мире по-прежнему много домов, в которых керосин используется как для отопления, так и для освещения.

Фактически, сегодня во всем мире для всех целей по-прежнему используется примерно 1,2 миллиона баррелей керосина в день. Типичный нефтяной баррель вмещает 45 галлонов или 205 литров, что соответствует примерно 54000000 галлонов или 246000000 литров соответственно.

Это много керосина! Особенно с учетом того, что заказы наших клиентов редко превышают полный нефтеналивной танкер (36 000 литров), а это еще много керосина.Чтобы представить это в контексте, танкеры Nationwide Fuels будут очень загружены изо дня в день, так как нам нужно будет ежедневно доставлять более 6833 керосина!

В течение года общее потребление керосина в мире составляет приблизительно 19 710 000 000 галлонов — чуть меньше 20 миллиардов галлонов! Это почти 25 миллионов нефтеналивных танкеров, доставляющих керосин каждый год. Мы думаем, что нам, возможно, придется пересмотреть размер наших нефтяных танкеров, чтобы удовлетворить этот спрос!

5.Керосин токсичен / опасен для человека?

Керосин можно есть или пить целенаправленно только на полностью заправленном топливе! Проглатывание керосина опасно и может быть смертельным. Керосин иногда рекомендуют как старое народное средство от головных вшей, но учреждения здравоохранения предостерегают от такого использования керосина из-за риска ожогов и серьезных заболеваний.

Из-за ненависти керосина ко всему живому было обнаружено, что он является эффективным пестицидом. Он эффективен при уничтожении большого количества насекомых, особенно постельных клопов и головных вшей.Его также можно применять в стоячей воде для уничтожения личинок комаров. Он задыхает трахеи насекомых тонкой пленкой парафина, препятствующей обмену кислорода. Это должно действительно беспокоить комаров!

6. Можно ли использовать керосин в качестве чистящего средства?

Еще один факт о керосине, о котором вы, возможно, не знаете, заключается в том, что его можно использовать для очистки велосипедных и мотоциклетных цепей от старого смазочного масла перед повторной смазкой. Это действительно хорошо работает и упрощает работу. Он также обладает отличными свойствами в качестве барьерного топлива и может использоваться для разделения топлива, чтобы оно не загрязнялось при перекачивании через шланг.

7. Люди по-прежнему используют керосин в качестве горючего для освещения?

Да, есть. Хотя это, очевидно, не так распространено, как раньше, все же многие люди используют керосин для освещения. Даже амиши, которые обычно избегают использования электричества, используют керосин для освещения в ночное время.

8. Используется ли керосин в индустрии развлечений?

Керосин часто используется в индустрии развлечений для пожарных представлений, таких как огнедышание, жонглирование огнем и искусство танца с огнем.Это одно из самых опасных применений керосина! Однако помните, что керосин токсичен для человека, поэтому вот несколько полезных советов о том, какое топливо для дыхательных путей является наименее токсичным.

9. Действительно ли керосин используется в качестве ракетного топлива?

Лошади — сильные животные, и лошадиные силы — отличный способ подчеркнуть мощность, производимую двигателями. Керосин для ракетного топлива (известный как керосин типа RP1) используется в реактивных двигателях в качестве ракетного топлива путем смешивания его с кислородом.

Мощность, создаваемая этим типом топливной смеси, невероятно велика.Одним из примеров является использование керосина при старте ракеты Сатурн V, которая доставила человека на Луну.

Взлет этой конкретной ракеты дал примерно 217 миллионов лошадиных сил. Представьте себе это в своей машине! Автомобиль, который расходует 30 миль на галлон, может объехать вокруг света около 800 раз с тем количеством керосина, которое использовалось Saturn V для миссии по посадке на Луну.

Заключение

Как видно из приведенных выше фактов относительно различных применений керосина, это замечательное топливо, которое, безусловно, выдержало испытание временем.Его можно использовать для очистки, запуска ракет и даже для развлечения людей на сцене.

Если вы хотите узнать больше о различиях между нашим керосиновым маслом и углеродным чистым керосином или хотите запросить расценки, позвоните нашим специалистам по топливу сегодня по телефону 0330 678 0880, чтобы узнать больше и разместить заказ.

О нашей службе доставки нефти NH

Философия обслуживания в нашем родном городе

Вы ищете компанию по доставке мазута с личной «философией обслуживания в родном городе»?

Тогда вы попали в нужное место!

Мы серьезно относимся к своей работе.Вы не только получите быстрое и вежливое обслуживание, но и, скорее всего, увидите, как в холодную погоду мы тащим шланги по сугробам и вокруг зданий в необычных городках Монаднок, таких как Jaffrey и Rindge . Мы выбираем доставку мазута, потому что он чистый, безопасный и надежный.

Мазут против природного газа

1. Мазут безопасен.

   Топочный мазут не воспламеняется, пока его температура не достигнет 140 градусов. Итак, если вы уронили зажженную спичку в топочный мазут, пламя погаснет при контакте.Недостаточно паров топлива, чтобы вызвать взрыв или пожар, и он имеет низкий риск образования оксида углерода. И, в отличие от природного газа, у вас обычно есть предупреждающие признаки выхода из строя масляной системы, такие как дым, запахи или сажа. С другой стороны, природный газ взрывоопасен, и утечки являются основной причиной смерти от угарного газа. Он известен как «тихий убийца».

2. Топочный мазут надежен.

   Топочный мазут позволяет вам контролировать свои личные запасы (хранящиеся в вашей собственности).Наши технические специалисты живут и работают там, где вы работаете, поэтому вы получаете лучшее обслуживание клиентов и больше возможностей для местных.

3. Масляные системы отопления эффективны.

   Современные мазутные горелки стали намного эффективнее за последние 25 лет и служат вдвое дольше, чем печи на природном газе. Они надежны, долговечны, просты в обслуживании и ремонте, и, что самое главное, они очень эффективны, с рейтингом эффективности 95%. Современные системы масляного отопления в домах с хорошей теплоизоляцией позволяют домовладельцам получать такое же количество тепла, используя на 40% меньше топлива.

Дизельное топливо для внедорожников

Помимо печного топлива, мы предлагаем дизельное топливо для бездорожья со сверхнизким содержанием серы для использования в сельскохозяйственной, коммунальной, строительной технике, военной технике и прогулочных внедорожниках. Дизель для бездорожья используется для питания оборудования и транспортных средств, которые не работают на автомагистралях и дорогах США, таких как экскаваторы-погрузчики, бульдозеры, краны, рыси, тракторы, комбайны и сельскохозяйственные плуги.

Если вам нужна доставка топлива для вашего оборудования, мы предлагаем быстрое обслуживание, чтобы ваш бизнес или ферма в южном Нью-Гэмпшире заработали.Благодаря сверхнизкому содержанию серы наше дизельное топливо для бездорожья по конкурентоспособной цене является более экологически чистым для применений наших клиентов. Посмотрите наши внедорожные города доставки дизельного топлива.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: наша минимальная сумма доставки составляет 150 галлонов.

Цены на нефть и перспективы — Управление энергетической информации США (EIA)

Цены на сырую нефть определяются глобальным спросом и предложением. Экономический рост — один из важнейших факторов, влияющих на спрос на нефтепродукты и, следовательно, на сырую нефть.Страны с развивающейся экономикой увеличивают спрос на энергию в целом и особенно на транспортировку товаров и материалов от производителей к потребителям. Мировой транспортный сектор почти полностью зависит от нефтепродуктов, таких как бензин и дизельное топливо. Многие страны также в значительной степени полагаются на нефтяное топливо для отопления, приготовления пищи или выработки электроэнергии. Нефтепродукты, произведенные из сырой нефти и других жидких углеводородов, составляют около трети от общего мирового потребления энергии.

ОПЕК может влиять на мировые поставки и цены на нефть

Организация стран-экспортеров нефти (ОПЕК) может оказывать значительное влияние на цены на нефть, устанавливая производственные цели для своих членов.В ОПЕК входят страны с одними из крупнейших мировых запасов нефти. По состоянию на конец 2018 года члены ОПЕК контролировали около 72% общих мировых доказанных запасов нефти, а в 2018 году на их долю приходилось 41% от общей мировой добычи сырой нефти.

ОПЕК пытается управлять добычей нефти в своих странах-членах путем установления целевых показателей добычи сырой нефти или квот для своих членов. Соблюдение членами ОПЕК квот ОПЕК неоднозначно, поскольку решения о добыче в конечном итоге находятся в руках отдельных членов.

Источник: Управление энергетической информации США

Нажмите для увеличения

• Степень, в которой члены ОПЕК фактически соблюдают производственные квоты
• Способность или желание потребителей сокращать потребление нефти
• Конкурентоспособность производителей, не входящих в ОПЕК, при изменении цен на нефть
• Эффективность поставок нефти производителями ОПЕК по сравнению с производителями, не входящими в ОПЕК

Разница между спросом на рынке нефти и ее предложением из источников, не входящих в ОПЕК, часто упоминается как обращение к ОПЕК , потому что члены ОПЕК поддерживают все запасы мировых производственных мощностей по добыче сырой нефти.Саудовская Аравия, крупнейший производитель нефти ОПЕК и один из крупнейших в мире экспортеров нефти, исторически имела наибольшую долю свободных производственных мощностей в мире. Развитие и поддержание простаивающих резервных производственных мощностей, как правило, нерентабельно для международных нефтяных компаний (IOC), потому что бизнес-модель IOC максимизирует доход за счет добычи нефти до тех пор, пока цена продажи нефти выше, чем стоимость поставки дополнительного барреля нефти. нефть на рынок. Резервные мощности ОПЕК являются показателем способности мирового нефтяного рынка реагировать на реальные и потенциальные сбои в мировых поставках нефти.

Управление энергетической информации США (EIA) определяет резервных мощностей как объем добычи нефти, который может быть введен в эксплуатацию в течение 30 дней и поддержан не менее 90 дней. Резервные мощности также можно рассматривать как разницу между текущей добычей нефти в стране и ее максимальной производственной мощностью. В случае перебоев в поставках производители нефти могут использовать свободные мощности для сдерживания роста мировых цен на нефть за счет увеличения добычи, чтобы компенсировать сокращение поставок нефти.

Причины мировых цен на сырую нефть и перебоев в поставках

Геополитические события и суровые погодные условия, которые нарушают поставки сырой нефти и нефтепродуктов на рынок, могут повлиять на цены на сырую нефть и нефтепродукты. Эти события могут создать неопределенность в отношении будущего предложения или спроса, что может привести к более высокой волатильности цен. Неустойчивость цен на нефть связана с низкой чувствительностью или неэластичностью спроса и предложения на изменения цен в краткосрочной перспективе.Производственные мощности по добыче сырой нефти и оборудование, использующее нефтепродукты в качестве основного источника энергии, относительно стабильны в ближайшем будущем. Для разработки новых источников поставок или изменения производства требуется время, а когда цены растут, переход на другие виды топлива или повышение топливной эффективности оборудования в ближайшем будущем становится сложной задачей для потребителей. Эти условия могут потребовать значительного изменения цен, чтобы сбалансировать физический спрос и предложение.

Большая часть мировых запасов сырой нефти находится в регионах, которые были склонны к политическим потрясениям, или в регионах, в которых произошли перебои в добыче нефти из-за политических событий.В то же время, когда политические события вызвали перебои с поставками, произошло несколько крупных скачков цен на нефть, в первую очередь арабское нефтяное эмбарго в 1973–74 годах, иранская революция, ирано-иракская война в 1980-х годах и война в Персидском заливе в 1990–1994 годах. 91. В последние годы конфликты и политические события на Ближнем Востоке, в Персидском заливе, в Ливии и Венесуэле способствовали перебоям в поставках нефти в мире и росту цен на нефть.

Учитывая историю перебоев в поставках нефти, вызванных политическими событиями, участники рынка постоянно оценивают возможность сбоев в будущем.Помимо размера и продолжительности потенциального сбоя, участники рынка также учитывают наличие запасов сырой нефти и способность других производителей компенсировать потенциальную потерю предложения. Когда резервные мощности и запасы низкие, потенциальные перебои в поставках могут иметь большее влияние на цены, чем можно было бы ожидать, если бы учитывались только текущий спрос и предложение.

Погода также играет важную роль в поставках сырой нефти. Ураганы в Мексиканском заливе могут повлиять на добычу нефти и нефтепереработку в регионе Персидского залива.В результате цены на нефтепродукты в США могут резко вырасти по мере сокращения поставок из Персидского залива в другие регионы. Сильные холода также могут создавать нагрузку на товарные рынки, поскольку производители пытаются поставлять потребителям достаточное количество продукта, например топочного мазута, в короткие сроки. Этот сезонный спрос также может привести к повышению цен.

Другие события, такие как простои на нефтеперерабатывающем заводе или проблемы с трубопроводом, также могут ограничивать поток сырой нефти и нефтепродуктов на рынок. Эти события могут привести к временному перебоям в поставках, что может привести к повышению цен.

Влияние любого из этих факторов на цены на сырую нефть, как правило, относительно недолговечно. Как только перебои в поставках утихают, цепочки поставок нефти и продуктов корректируются, и цены обычно возвращаются к прежнему уровню.

Покупатели и продавцы на мировом аукционе

Цены на сырую нефть и нефтепродукты являются результатом тысяч транзакций, совершаемых одновременно по всему миру на всех уровнях цепочки поставок, от производителя сырой нефти до отдельного потребителя.Рынки нефти — это, по сути, глобальный аукцион: предложивший самую высокую цену выиграет имеющихся запасов.

Как и на любом аукционе, участник торгов не хочет платить слишком много. Когда рынки узкие (когда спрос высок и / или доступное предложение низкое), участник торгов должен быть готов заплатить более высокую премию. Когда рынки слабые (спрос низкий и / или доступное предложение высокое), участник торгов может решить не перебивать цену конкурентов, вместо этого ожидая поставок по более низкой цене.

Доступны различные виды операций на рынке нефти

Контракты на рынке нефти охватывают большую часть сырой нефти, которая переходит из рук в руки. Сырая нефть торгуется на фьючерсных рынках. Фьючерсный контракт — это стандартный контракт на покупку или продажу определенного товара стандартного качества на определенную дату в будущем. Если производители нефти захотят продавать нефть в будущем, они могут зафиксировать желаемую цену, продав фьючерсный контракт сегодня. В качестве альтернативы, если потребителям необходимо покупать сырую нефть в будущем, они могут гарантировать цену, которую они заплатят в будущем, купив фьючерсный контракт.Помимо производителей и потребителей нефти, фьючерсные контракты также покупают и продают участники рынка или спекулянты, которые не производят и не потребляют сырую нефть. Такие трейдеры покупают и продают фьючерсные контракты в ожидании изменения цен, надеясь получить прибыль от этих изменений.

Сырая нефть также продается по сделкам «спот» — покупок на месте, покупок одной партии для оперативной доставки по текущей рыночной цене.

Изменение цен сигнализирует рынку

Цены на спотовых рынках служат четким сигналом о балансе спроса и предложения.Рост цен указывает на то, что необходимо дополнительное предложение, а падающие цены указывают на то, что предложение слишком велико для текущего спроса. Фьючерсные рынки также предоставляют информацию о физическом балансе спроса и предложения, а также об ожиданиях рынка.

Прогноз цен на сырую нефть неопределенный

Последнее обновление: 11 февраля 2021 г.

HyTech Power, возможно, решил водород, одну из самых сложных проблем в чистой энергии

Это странный химический поворот в том, что в самом обычном веществе на Земле есть топливо, заключенное в воде.

Водород — символ славы h3O — оказался чем-то вроде универсального элемента, швейцарского армейского ножа для получения энергии. Его можно производить без парниковых газов. Он легко воспламеняется, поэтому может использоваться в качестве топлива для сжигания. Его можно подавать в топливный элемент для производства электричества напрямую, без сжигания, с помощью электрохимического процесса.

Может храниться и распространяться в виде газа или жидкости. Его можно комбинировать с CO2 (и / или азотом и другими газами) для создания других полезных видов топлива, таких как метан или аммиак.Его можно использовать в качестве химического сырья в различных промышленных процессах, помогая производить удобрения, пластмассы или фармацевтические препараты.

Довольно удобно.

И это самый распространенный химический элемент во Вселенной, так что можно подумать, что у нас есть все, что нам нужно. К сожалению, это не так просто.

Выделять водород из других элементов, хранить его и преобразовывать обратно в полезную энергию — это дорого как с точки зрения денег, так и энергии. Ценность, которую мы получаем от этого, никогда полностью не оправдывала того, что мы вкладываем в его производство.Это одна из тех технологий, которая, кажется, постоянно находится на грани прорыва, но никогда не достигает цели.

Уроженец Сиэтла Эван Джонсон считает, что он может это изменить. Он думает, что наконец-то понял, как разблокировать водородную экономику.

Джонсон — далеко не первый и не единственный человек, ставший этой целью. Но после 10 лет работы, испытаний и подготовки он разработал ряд технологий и практический бизнес-план, который проложил путь к реальному коммерческому масштабу использования водорода.

И хотя HyTech Power, где Джонсон является техническим директором, очевидно, стремится к финансовому успеху, Джонсон видит в своих продуктах нечто большее: способ использовать водород для немедленного сокращения загрязнения при одновременном увеличении масштабов и снижении затрат, достаточных для внесения более фундаментальных изменений в энергетику. система.

Стационарный дизель-генератор с водородными форсунками HyTech. HyTech Power

HyTech нацелена на большой рынок, чтобы выйти на еще больший

HyTech Power, базирующаяся в Редмонде, штат Вашингтон, намеревается представить три продукта в течение ближайшего года или двух.

Первый будет использовать водород для очистки существующих дизельных двигателей, повышая их топливную эффективность на треть и устраняя более половины их загрязнения воздуха, со средней окупаемостью за девять месяцев, сообщает компания. Это потенциально огромный рынок с большим существующим спросом, который, как надеется HyTech, позволит капитализировать свой второй продукт — модернизацию, которая превратит любой автомобиль внутреннего сгорания в автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV), позволив ему работать на чистом водороде. В первую очередь это будет нацелено на крупные флоты.

И это станет третьим продуктом — тот, на который Джонсон положил глаз с самого начала, тот, который может революционизировать и децентрализовать энергетическую систему — стационарный продукт для хранения энергии, предназначенный для конкуренции и, в конечном итоге, вытеснения с такими большими батареями, как Powerwall Теслы.

По крайней мере, таков план.

Мир энергетики, конечно, полон громких стартапов, и путь от прототипа к рыночному успеху долог и опасен. Для успеха HyTech потребуется нечто большее, чем просто умная технология.Потребуется хорошее исполнение.

С этой целью компания недавно привлекла поддержку нескольких опытных руководителей Boeing, в том числе Джерри Аллина, который проработал 30 лет в Boeing и в декабре вышел на пенсию, чтобы возглавить расширение HyTech в качестве главного операционного директора.

Мягкая и неторопливая, с аккуратно подстриженной бородой, Аллин занимает небольшой офис на втором этаже бежевого здания HyTech, которое в основном занято огромным гаражом / мастерской. «Я очень скептически относился к технологии, как и обычно», — говорит он, но «как только я смог увидеть ее собственными глазами и понять физику, я подумал:« О, черт возьми ».Это действительно интересно! »

Его привлекло то, что исходные продукты не требуют новых рынков или инфраструктуры. «Теперь они действительно могут изменить мир», — говорит он. Ключевым моментом является в первую очередь дизельные двигатели. Их миллионы, они грязные и дорогие, и политики стараются их очистить. Это большой спрос. Компания «ожидает совершить много ошибок», — говорит Аллайн, но потенциальный рынок почти непостижимо велик.

Работа в гараже HyTech, переоборудование больших дизельных грузовиков. HyTech Power

И ставки выше быть не могут. В последние годы стало ясно, что какое-то топливо с нулевым содержанием углерода, пригодное для хранения, горючее, если не , необходимо для полной декарбонизации энергетической системы, по крайней мере, чрезвычайно полезно.

Перед тем, как углубиться в продукты HyTech, стоит объяснить, почему доступный водород является такой заманчивой перспективой для тех, кто озабочен устойчивой энергетикой.

Проблема с водородом: его дорого собирать, хранить и преобразовывать.

Около 95 процентов мирового производства водорода осуществляется за счет парового риформинга метана (SMR), продувки природного газа высокотемпературным паром под высоким давлением.Это энергоемкий процесс, который требует использования ископаемого топлива и оставляет после себя поток углекислого газа, поэтому его использование для обезуглероживания энергетической системы ограничено.

Но также можно извлечь водород непосредственно из воды с помощью электролиза — это процесс поглощения воды (содержащей различные «электрокатализаторы») электричеством, стимулируя химическую реакцию, которая расщепляет водород и кислород. Если электролиз проводится с использованием возобновляемой электроэнергии с нулевым выбросом углерода, полученный водород является топливом с нулевым выбросом углерода.

Это решает проблему углерода, но есть и другие. Водород в воде на самом деле не хочет выпускать кислород (они «прочно связаны»), поэтому их расщепление требует довольно много энергии. Полученный водород необходимо хранить, либо сжимая его в виде газа с помощью больших насосов, либо (слабо) связывая его с чем-то еще и храня в виде жидкости. Для этого газа или жидкости потребуется распределительная инфраструктура. Наконец, водород должен быть извлечен из хранилища и преобразован обратно в энергию путем его сжигания или пропуска через топливный элемент.

К тому времени количество энергии, вложенной в процесс, значительно превышает то, что можно получить обратно.

Это был барьер. Если сложить все затраты на преобразование энергии, «добыча» водорода для использования в энергетической системе с нулевым выбросом углерода, как правило, была убыточным бизнесом. Полезные услуги, предоставляемые водородом, не могут компенсировать энергию (и деньги), необходимые для ее производства и использования. По крайней мере, не на сегодняшний день.

Вот почему, хотя люди добывают и сжигают водород с 17-го века, двигатели и топливные элементы, работающие на водороде, существуют примерно с 19-го, а водород прошел через многочисленные циклы ажиотажа, вплоть до 21-го века. — разрекламированная «водородная экономика» так и не получила широкого распространения.

Таких не так уж и много. Shutterstock

Еще в конце 2000-х годов большинство экспертов в области энергетики списали водород со счетов. С тех пор изменились две вещи.

Доступный водород может устранить основные препятствия на пути к устойчивой энергетике

Главное, что изменилось, — это глобальный переход на чистую энергию. Для решения проблемы изменения климата мир фактически согласился полностью декарбонизировать энергетическую систему в течение столетия.Это вызвало интенсивное исследование инструментов, необходимых для создания системы с нулевым выбросом углерода.

Мы знаем, как производить электричество с нулевым выбросом углерода (возобновляемые источники, гидроэнергетика, атомная энергия), поэтому одним из ключевых шагов в декарбонизации является «электрификация всего» или, по крайней мере, как можно большего количества видов энергии.

Но широкомасштабная электрификация — непростая задача. Существует множество существующих приложений, работающих на горючем жидком топливе. Помимо практически всего транспорта, подумайте о миллионах и миллионах зданий по всему миру, отапливаемых нефтью или природным газом.

Значительная часть транспорта может быть электрифицирована, и все эти печи теоретически можно заменить электрическими альтернативами, такими как тепловые насосы, но сделать все это за оставшееся время для обезуглероживания — поистине монументальная задача.

Конечно, было бы неплохо выиграть время, если бы у нас было жидкое топливо с нулевым выбросом углерода, которое мы могли бы просто использовать в этих существующих системах, чтобы сократить выбросы от транспортных средств и приборов, которые мы уже используем. (Великобритания экспериментирует с отоплением домов водородом; Норвегия запретит любое использование мазута для отопления домов к 2020 году.)

Кроме того, если переменная возобновляемая энергия (солнце и ветер) должна обеспечивать большую часть или всю нашу энергию, нам понадобится какой-то способ хранить эту энергию, когда солнце и ветер не хватает. Нам потребуется не просто посекундное или почасовое хранение (которое вполне может обеспечить батареи), но и ежедневное, ежемесячное или ежегодное хранение (для которого батареи не подходят), чтобы гарантировать защиту от долговременных колебаний солнца и ветра. . Было бы неплохо, если бы мы могли хранить много резервной энергии в виде стабильного жидкого топлива.

Короче говоря, в наших планах по устойчивой энергетике есть дыра в форме водорода.

Второе, что изменилось, это то, что исследования, разработки и ранние рыночные испытания неуклонно снижали стоимость и повышали долговечность основных компонентов водородной технологии.

В общем, потребность в сочетании с инновациями может, наконец, означать, что под рукой есть рентабельные продукты. Вот почему «во всем мире наблюдается возрождение водородной активности», — говорит Адам Вебер, руководитель группы преобразования энергии в Национальной лаборатории Лоуренса Беркли.

Или, как недавно сказал Пьер-Этьен Франк, секретарь торговой группы Hydrogen Council, «2020-2030 годы будут для водорода такими же, как 1990-е годы для солнца и ветра».

Несмотря на все недавние инновации, Джонсон снова и снова обнаруживал, что каждый раз, когда он отказывался от стандартных компонентов и создавал свои собственные — практически каждый элемент в продуктах HyTech спроектирован и изготовлен по индивидуальному заказу, с исходными материалами, заказанными через Интернет, — цена пошла вниз. Не знаю почему.”

Джонсон — высокий, стройный и светловолосый, заядлый мастер и строитель, глаза которого загораются, когда он говорит о технике. После учебы в Тихоокеанском университете Сиэтла он провел первые 10 лет своей 20-летней карьеры в области сжатия видео. Но работа в Норвегии с Innovation Norway над хранением водородной энергии привела к тому, что у него возникла проблема с водородом. С тех пор он стал истинным верующим. «Ставка на водород в будущем — лучшее, что вы можете сделать», — говорит он.

«Если электролиз действительно настолько дешевле, это меняет правила игры»

Начинается с электролизера, который извлекает водород из воды.Джонсон не смог найти такой дешевый, простой и эффективный, как он хотел, поэтому он построил свой собственный.

Электролизер HyTech (в данном случае присоединенный к стационарному дизель-генератору). HyTech Power

Ничего особенного, просто трубка, наполненная дистиллированной водой. Примерно в центре подвешена небольшая титановая пластина, покрытая специальной смесью электрокатализаторов, оптимизированных для разделения водорода и кислорода.Газы поднимаются от пластины непрерывным потоком пузырьков. Он полностью закрыт металлом, в нем нет движущихся частей, поэтому он чрезвычайно прочен и не требует значительного обслуживания.

В целом, по словам Джонсона, система «очень проста и бессмысленна». (Это тема, к которой он часто возвращается — предпочтение замкнутых, простых, полностью перерабатываемых систем.) Но благодаря эффективности электрокатализаторов, добавляет он, «очень точно, сколько энергии необходимо для производства необходимый водород.”

Джонсон может похвастаться тем, что его электролизер может производить водород примерно в три или четыре раза быстрее, чем электролизеры с аналогичной площадью основания, используя примерно треть электрического тока. Это представляет собой постепенное снижение затрат.

«Очевидно, я не могу проверить их экономику издалека, — сказал мне Джеймс Бреннер из Национального центра исследований водорода при Технологическом институте Флориды, — но если электролиз действительно намного дешевле, это меняет правила игры».

Теперь давайте посмотрим, что HyTech планирует с этим делать.

Модернизация. HyTech Power

Способ очистки дизельных двигателей для рынка, который остро нуждается в одном

Первый продукт, дебют которого запланирован на апрель, — ключ ко всему остальному.

Это называется «Система внутреннего сгорания» (ICA), модификация двигателей внутреннего сгорания, которая позволяет им существенно повысить эффективность использования топлива и уменьшить загрязнение воздуха. Это достигается путем добавления к топливу крошечных количеств газообразного водорода и кислорода непосредственно перед его сгоранием в цилиндрах двигателя.Смесь HHO придает интенсивность сгоранию, позволяя топливу сгорать более полно, генерируя больше энергии и меньше загрязнений.

Система ICA может технически работать на любом двигателе внутреннего сгорания, но для начала HyTech нацелена на самые грязные двигатели с самой быстрой окупаемостью, а именно на дизельные двигатели — в транспортных средствах, таких как грузовики, автофургоны, автобусы и вилочные погрузчики, а также большие стационарные дизельные генераторы, которые по-прежнему обеспечивают резервное (и даже основное) питание миллионов людей во всем мире.

Все эти дизельные двигатели выделяют канцерогенный дым, содержащий твердые частицы (сажа) и оксиды азота (NOx), которые наносят вред здоровью человека. Штаты и города по всему миру борются с загрязнением воздуха дизельным топливом.

Но дизельные сажевые фильтры (DPF), которые задерживают частицы, дороги, требуют технического обслуживания и требуют частой замены. Жидкости для селективного каталитического восстановления (SCR), добавляемые в выхлопные газы для удаления NOx, сами по себе являются загрязнителями, и их необходимо часто менять.

Короче говоря, существует много дизельных двигателей, они очень грязные (ответственны за до 50 процентов загрязнения городского воздуха зимой), и многие люди тратят много денег, пытаясь их очистить. Это большой рынок.

Предложение

HyTech для этого рынка весьма примечательно: оно утверждает, что его ICA может повысить топливную экономичность дизельного двигателя на 20–30 процентов, уменьшить количество твердых частиц на 85 процентов и сократить выбросы NOx на 50–90 процентов.В сочетании с сажевым фильтром и некоторым количеством SCR он может дать дизельный двигатель, который соответствует официальным калифорнийским стандартам для автомобилей со «сверхнизким уровнем выбросов».

Стоимость преобразования грязного дизельного двигателя в относительно чистый: около 10 000 долларов на установку, которые, по оценке HyTech, окупятся за девять месяцев за счет сокращения расходов на топливо и техническое обслуживание.

Устройство помощи внутреннего сгорания (ICA) HyTech, установленное на большом дизельном двигателе.(Видите маленький ряд форсунок?) HyTech Power

HyTech — не первая и не единственная компания, разработавшая систему присадок HHO, но ничто на рынке не может сравниться с такими цифрами.

ICA достигает этой эффективности благодаря компьютеризированному контроллеру времени, который определяет и анализирует вращение коленчатого и распределительного валов, чтобы определить точное время и размер впрыска HHO. Предыдущие системы HHO более или менее заполняли двигатель HHO через воздухозаборник, но HyTech использует «впрыск через порт» с отдельным инжектором на впускном клапане каждого цилиндра, управляемым таймером.Каждый инжектор (размером примерно с человеческий волос) впрыскивает крошечные, точно отмеренные струи HHO в цилиндр именно тогда, когда это необходимо.

Такой уровень точности позволяет ICA использовать гораздо меньше водорода, чем его конкуренты, гораздо более эффективно. Небольшого бортового электролизера производит более чем достаточно.

Это смелые заявления, но пока они остаются верными. ICA был включен в список EPA как кандидат на технологию сокращения выбросов; Уважаемая испытательная фирма SGS обнаружила, что ICA повысила топливную экономичность грузовика FedEx на 27.4 процента; FedEx в настоящее время проводит дорожные испытания ICA на автопарке грузовиков и обнаруживает, что экономия топлива на 20–30 процентов выше, а затраты на техническое обслуживание сажевого фильтра значительно снизились. При стороннем тестировании и при ограниченных местных продажах в районе Редмонда ICA выполнила свои обещания.

Если он сможет сделать это в масштабе HyTech — надежно повысить экономию топлива на треть и снизить загрязнение почти до нуля с окупаемостью за девять месяцев — возможностей не будет конца. Компания оценивает рынок очистных работ в 100 миллиардов долларов, включая портовые грузовики, грузовые суда, рефрижераторы, грузовики дальнего следования, автобусы, генераторы и все другие грязные дизельные двигатели.

ICA не полагается на новую инфраструктуру или субсидии. Это способ выйти на большой рынок, немедленно сократить выбросы и накопить финансирование для долгосрочных усилий по полной замене дизельного топлива.

HyTech также хочет очистить существующие автомобили

Позже в этом году HyTech представит свою вторую линейку продуктов: модифицированные водородом автомобили с ДВС. Проще говоря, потребуется любой двигатель, который работает на дизельном топливе, бензине, пропане или СПГ, и переключить его на 100-процентный водород.(В настоящее время компания находится в процессе сертификации своего модифицированного продукта Калифорнийским советом по воздушным ресурсам как не имеющий выбросов.) Это позволит любому водителю получить автомобиль с нулевым уровнем выбросов по значительно меньшей цене, чем стоимость покупки нового электрического или электрического двигателя. автомобиль на водородных топливных элементах.

Джонсон признает, что, если бы он проектировал автомобиль с нуля, он бы спроектировал его на основе водородного топливного элемента без сгорания, но «мы не заинтересованы в том, чтобы становиться автомобильной компанией», — говорит он.Вместо этого HyTech хочет очистить существующие автомобили.

Не каждый может позволить себе автомобиль Toyota Mirai на водородных топливных элементах (от 58 365 долларов). Shutterstock

Для такого применения с чистым водородом (в отличие от смешанного HHO) электролизер немного отличается. Водород проходит через мембрану, которая лишает его остатков кислорода или азота, оставляя чистый водород для сгорания транспортного средства.(Это делает электролизер протонообменной мембраной, или PEM, электролизером, вариант, знакомый любителям водорода.)

По своему обыкновению, Джонсон разработал свою собственную мембрану, смешав сырье, чтобы создать что-то более эффективное и дешевое, чем другие продукты PEM на рынке.

Есть еще одно отличие, которое представляет собой еще одну из основных технологических разработок Джонсона.

Потребляемая мощность двигателя транспортного средства варьируется и может быстро увеличиваться и уменьшаться, поэтому системе необходимо хранить немного водорода в качестве буфера на случай, если он потребляет больше, чем может произвести электролизер.

Обычные автомобили на водородных топливных элементах (например, Toyota Mirai) хранят водород в виде сильно сжатого газа при давлении около 8000 фунтов на квадратный дюйм. Но со сжатым газом возникают самые разные проблемы. Для сжатия газа требуется много энергии, для этого требуется собственная специализированная инфраструктура, заправочные станции для сжатого газа чрезвычайно дороги в строительстве, а сжатый водород, ну, взрывоопасен, поэтому каждый полный бак, заполненный им, является потенциальной бомбой.

Джонсон не хочет иметь с этим ничего общего. Итак, он пошел другим путем.Его система хранит водород, слабо связанный с металлами в виде «гидридов», в инертном жидком растворе без давления (~ 200 фунтов на квадратный дюйм).

Проблема с гидридами была двоякой: а) создание связи, достаточно слабой, чтобы ее можно было разорвать без излишней энергии, когда необходимо высвободить водород, и б) увеличение плотности энергии образующейся жидкости. (На сегодняшний день большинство гидридных жидкостей обладают меньшей энергетической плотностью, чем сжатый водород, и намного меньше ископаемого топлива. Они весят слишком много для той энергии, которую они вырабатывают.)

Джонсон думает, что решил обе проблемы. Он не раскрывает подробностей о задействованных гидридах, но у него достаточно высокое соотношение мощности к весу, чтобы побить литий-ионные батареи (которые очень тяжелые), и достаточно слабую гидридную связь, чтобы ее можно было разорвать, используя только перенаправляем отходящее тепло от двигателя (не требуется дополнительного тепла или давления).

Более того, он работает с командой над наноматериалами для гидридов и ожидает «огромного скачка» в соотношении мощности к весу в ближайшие годы; в конечном итоге, по его словам, он хочет, чтобы плотность энергии была конкурентоспособной с ископаемым топливом.

Эффективный электролиз плюс эффективное накопление гидридов означает, что в результате модернизации Hy-Tech будет создан автомобиль с нулевым уровнем выбросов (ZEV) со средней дальностью полета 300 миль, сравнимый с электромобилями высокого класса, но способный работать с любым существующим транспортным средством. Когда я посетил завод HyTech в Редмонде, Джонсон отвез меня на обед в гигантском пикапе Ford Raptor, работающем на водороде.

Ford Raptor, работающий на чистом водороде. HyTech Power

Есть два способа «заправить» автомобиль.Медленный способ — включить его на ночь, чтобы электролизер мог заполнить бак. Самый быстрый способ — заполнить его раствором гидрида, который можно получить на месте, дома или на заправочной станции, не имея ничего, кроме электролизера, немного дистиллированной воды и резервуара.

Пока не существует инфраструктуры, поддерживающей такую ​​быструю заправку, но это не похоже на сжатый водород под высоким давлением, подчеркивает Джонсон. Это не опасно; не производит токсичных побочных продуктов; он не требует множества государственных правил безопасности и правоприменения; Теоретически, на заправочных станциях «мама и папа» можно было бы довольно дешево запустить заправку.

Несколько утопическое видение Джонсона состоит в том, что в конечном итоге в каждом доме и на предприятии будет электролизер и полный бак связанного водорода, который можно будет использовать либо для выработки электроэнергии для здания (подробнее об этом в третьем этапе), либо для топлива водородных транспортных средств.

По словам Джонсона, цель — оставить двигатели внутреннего сгорания, но «это все равно что бросить курить — каждый хочет остыть индейки». Этого просто не произойдет «. Модернизация существующих транспортных средств за небольшую часть стоимости нового транспортного средства с нулевым уровнем выбросов позволит компании быстро начать сокращение транспортных выбросов.

Святой Грааль HyTech: долгосрочное и доступное хранилище энергии

Наконец, получив финансирование и капитализацию за счет продуктов для модернизации, HyTech приступит к производству аккумуляторов энергии. Его масштабируемое хранилище энергии (SES) предназначено для конкуренции с большими батареями, такими как Powerwall от Tesla, либо в качестве локального хранилища для домов и предприятий, либо в качестве хранилища в масштабе сети, подключенного к крупным солнечным и ветряным электростанциям.

Идея хранения водородной энергии заключается в том, что когда-нибудь скоро будут регулярные периоды, когда ветер и солнце вырабатывают электроэнергию, значительно превышающую спрос.Эти излишки энергии будут стоить очень дешево — на самом деле, мы будем искать способы не тратить их зря.

Одной из набирающих популярность идеей является «преобразование энергии в газ», то есть преобразование этой избыточной энергии в водород и его хранение. «Водород — это, наверное, самое простое, что вы можете сделать при низких ценах на электроэнергию», — говорит Вебер.

Часть этого водорода можно закачать в существующие газопроводы, что снизит углеродоемкость газа. Некоторые из них могут быть объединены с диоксидом углерода для создания другого жидкого топлива.И некоторые из них можно было бы напрямую преобразовать обратно в энергию с помощью топливных элементов. «Стационарное хранилище — прекрасная потенциальная возможность для водородных топливных элементов», — говорит Леви Томпсон, директор Лаборатории технологий водородной энергетики Мичиганского университета.

Проблема, опять же, заключалась в том, что сквозная эффективность накопления водородной энергии на основе электролиза обычно была меньше половины, чем достигается литий-ионной батареей.

Плохой рисунок, иллюстрирующий хранение водородной энергии. Shutterstock

И снова Джонсон думает, что сломал его.

Вот как работает система SES HyTech: энергия поступает (в идеале от солнечных панелей или ветряных турбин) для запуска электролизера. Произведенный водород либо поступает в топливный элемент (да, Джонсон построил свой собственный), либо связывается в виде гидридов и хранится в резервуаре. Когда требуется энергия, гидридные связи разрываются с использованием отработанного тепла системы, высвобождая больше водорода для топливного элемента.

Избегая сжатия и обнаружив, что гидридная связь достаточно слабая, чтобы ее можно было разорвать отходящим теплом, Джонсон заметно повысил эффективность.Он еще больше повысил эффективность с помощью другой умной техники. В большинстве хранилищ водорода используются огромные электролизеры и топливные элементы, которые не могут точно масштабировать производство энергии в соответствии с потребностями. Джонсон разбил свою систему на модули: она содержит стопки электролизеров и топливных элементов меньшего размера, которые можно запускать по одному по мере роста спроса. «Глупо просто, — говорит он с улыбкой.

Внешне SES работает как большая батарея, но есть отличия и компромиссы.

С другой стороны, несмотря на то, что он значительно увеличил сквозную эффективность по сравнению с водородными конкурентами, Джонсон все еще не совсем соответствовал эффективности батарей.Он говорит, что на данный момент эффективность SES составляет около 80 процентов. По крайней мере, когда они новые, традиционные свинцово-кислотные батареи составляют около 90 процентов, а литий-ионные батареи — около 98 процентов или выше, хотя все батареи со временем изнашиваются. (Джонсон ожидает, что эффективность SES будет продолжать расти по мере разработки новых материалов для своих электролизеров и топливных элементов — он думает, что 85 или 90 процентов находятся в пределах досягаемости.)

С другой стороны, SES прослужит намного дольше, чем батарея, пройдя более 10 000 циклов зарядки и разрядки, по сравнению с примерно 1000 для литий-ионной батареи.Это приблизит срок ее службы к сроку службы типичной солнечной панели, что позволит более удобно соединять эти две батареи.

В отличие от аккумуляторов, которые нельзя полностью зарядить или разрядить из-за опасения ухудшения характеристик, SES может перейти от 100-процентной емкости до 0 и обратно без повреждений.

И когда он действительно изнашивается, в отличие от батарей, SES полностью подлежит переработке. Металлы плавятся, перетираются и используются повторно; вода перегоняется.

Лучше всего то, что раствор гидрида может храниться неограниченное время без обслуживания или потери потенциала.Его не нужно сжимать или охлаждать, как сжатый водород. Он не разлагается, как электрохимический заряд аккумуляторов. Гидриды можно хранить столько, сколько необходимо.

Это делает SES фантастическим кандидатом на долгосрочное хранение энергии, святым Граалем по-настоящему устойчивой энергетической системы. Если бы электричество было дешевым и достаточно обильным, в принципе не было бы ограничений на количество резервной энергии, которую можно было бы накапливать.

Это также делает SES идеально подходящим для распределенной энергетической системы.Без движущихся частей, надежных компонентов, устойчивых к экстремальным температурам и погодным условиям, и 98-процентной возможности вторичной переработки, это был бы чрезвычайно простой способ для любого, у кого есть несколько солнечных панелей, получить степень энергетической независимости. Это может быть особенным благом для удаленных, автономных сообществ.

Жутко горящий электролизер. HyTech Power

Какой бы ни была судьба HyTech, потребность в водороде вызовет инновации.

Распределенная безуглеродная водородная экономика — это то, о чем размышляет Джонсон, когда дает себе время подумать.Но в наши дни перед нами стоит более неотложная задача: запустить HyTech.

Ни один из экспертов по водороду, с которыми я разговаривал, не обнаружил каких-либо особых тревожных сигналов в технических заявлениях HyTech, но все они проявили с трудом завоеванный скептицизм «шоу-не-говори». В водородном мире произошло много новых событий. История усеяна трупами многообещающих стартапов, которые не смогли воплотить свои инновации в жизнеспособные рыночные продукты.

Тем не менее, Hytech, похоже, занимает хорошие позиции, имея надежную команду руководителей, некоторое раннее финансирование, положительные результаты испытаний, партнерские отношения с такими крупными игроками, как FedEx и Caterpillar, а также целевой рынок с продемонстрированным спросом на ее продукцию.Скорее всего, через год или два мы узнаем, справились ли они с этим.

В любом случае, по мере того, как стремление к созданию устойчивой энергетической системы всерьез набирает обороты, потребность в водороде будет только возрастать. Нам нужно топливо с нулевым выбросом углерода и нам нужно долгосрочное хранение энергии. Водород подходит обоим счетам.

Когда есть большая социальная потребность и деньги, люди становятся умными. Если Джонсон сможет добиться нескольких поэтапных достижений в водородной технологии, совершая покупки в Интернете и возясь в своей лаборатории, скоро другие сделают то же самое.А по мере выхода продуктов на рынок масштабирование приведет к снижению затрат, как это произошло с ветряной и солнечной энергией.

Во многих смыслах доступный водород — это последняя часть головоломки устойчивой энергетики, энергоноситель, который может заполнить трещины в системе, работающей в основном на ветровой и солнечной энергии. За прошедшие годы его несколько раз оставляли умирать, но, поскольку мир серьезно относится к декарбонизации, водород, наконец, может выиграть свой день на солнце.