Подогрев топливной системы дизельного двигателя: Всё про подогреватели дизельного топлива

Содержание

Подогрев фильтра для дизельного топлива

При низких температурах из дизельного топлива выделяются кристаллы нефтяного парафина, которые остаются во взвешенном состоянии в жидкости. Температура начального формирования кристаллов называется точкой помутнения. Температура, при которой они загустевают, называется точкой текучести.

При температуре чуть ниже точки помутнения, но значительно выше точки текучести, кристаллы нефтяного парафина достигают концентрации, при которой закупоривается топливный фильтр дизельного двигателя, что ведёт к потере мощности и заглоханию двигателя.

Обычно эту проблему устраняли применением дорогостоящих и часто неэффективных присадок. Более того, некоторые присадки потенциально опасны, тогда как другие могут повредить двигатель. Один факт, тем не менее, совершенно очевиден — образовавшиеся кристаллы можно удалить только путём подогрева.

Проблема решается установкой подогревателя дизельного топлива «ТЕРМОЛАЙН», позволяющий расширить рабочий низкотемпературный диапазон дизтоплива за счёт расплавления кристаллов в топливопроводе перед фильтром грубой очистки.

Обогреватель «ТЕРМОЛАЙН» принадлежит к семейству уникальных электропроводных полимерных материалов, разработанных и производимых фирмой „Рэйкем“ более десятилетия. Свойство регулирования температуры обеспечивает характеристики, которые трудно, а в ряде случаев даже невозможно получить применением обычных обогревателей постоянной мощности.

Принцип саморегулирования «ТЕРМОЛАЙН».

Нагревательный элемент узла «ТЕРМОЛАЙН» состоит из двух параллельных никелированных скрученных медных шин (14 калибра). Шины разделены сердечником, состоящим из частиц графита, диспергированных в модифицированной облучённой полимерной матрице. Полимерная матрица сжимается при низких температурах, обуславливая более высокую плотность и более близкое соседство графитовых частиц. В результате увеличивается число непрерывных электрических соединений между шинами, возрастает электрический ток, а следовательно и генерация тепла. А при повышении температуры полимерная матрица расширяется, частицы графита расходятся в стороны, и число электрических соединений сокращается. Это ведёт к сокращению электрического тока и меньшей генерации тепла.

Следственное увеличение или уменьшение в числе непрерывных электрических соединений обуславливает эффект саморегулирования, происходящего независимо и автоматически по длине ленты нагревателя. Саморегулирование предотвращает перегрев обогревателя выше заданной расчётной температуры.

Эксплуатация.

1. Прежде чем заводить двигатель, включить обогреватель на 3-5 минут. Это поднимает температуру дизеля в топливопроводе, в результате чего парафин расплавляется. Благодаря уникальному свойству — саморегулированию — вероятность перегрева полностью исключается. При запуске двигателя первая порция подогретого топлива поступает на фильтр, фильтр тоже подогревается и закупорки не происходит. Такой метод позволяет запускать двигатель при -40°С, даже при полностью застуденевшем топливе в фильтре и топливопроводе.

2. Дать двигателю поработать на холостом ходу при большом числе оборотов, не заглушая его.

3. После этого двигатель будет работать нормально, без засорения фильтра грубой очистки.

Другим примером применения обогревателей «ТЕРМОЛАЙН» в холодных климатах являются случаи, когда водитель чувствует потерю мощности двигателя вследствие частичного засорения фильтра. Он просто включает „ТЕРМОЛАЙН“ с приборного щитка в кабине. Засорение немедленно устраняется и в течение нескольких минут полная мощность двигателя восстанавливается.

Конструктивные особенности

  • Уникальное саморегулирование — без термостата.
  • Автономность.
  • Аттестация по TUV (немецкий союз работников технического надзора).
  • Надёжность конструкции, виброустойчивость, отсутствие движущихся узлов.
  • Простота установки — отсутствие необходимости в перетрассировке топливопровода или системы охлаждения. Заменяется только отрезок топливопровода.
  • Специализированный комплект для каждого случая применения.

Преимущества

  • Запуск двигателя при температурах до -40°С.
  • Отсутствие необходимости в дорогостоящих топливных присадках — экономия денежных ресурсов.
  • Исключает потерю мощности и остановку двигателя вследствие закупорки фильтра.
  • Предотвращает издержки на простой и восстановление.
  • Перегрев топлива исключается — уникальное саморегулирование.
  • Управление с приборного щитка в кабине водителя.

Прайс на продукцию Eberspacher

 

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом относится к области машиностроения, преимущественно, двигателестроения.

Известна система питания дизельного двигателя [Орлин А.С.и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. Под. ред. А.С. Орлина. М. : Машиностроение, 1972. — 464 с, ил.], содержащая топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливопроводы низкого и высокого давления, топливоподкачивающий насос, топливный насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.

Недостатком известной системы является невозможность дополнительного подогрева топлива при работе двигателя при отрицательных температурах.

Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому результату предполагаемой является топливная система дизельного двигателя [патент полезную модель РФ №59741. Топливная система дизельного двигателя. МПК F02M 53/02, заявка №2006126133/22 от 20.07.2006, опубл. 27.12.2006 в Бюл. №36], включающая топливный бак, фильтры, насос, устройства подачи топлива к блоку цилиндров, соединенные посредством трубопроводов, и подогреватель двигателя, выполненный в виде полой герметичной трубки, установленной по ходу трубопровода, между насосом и устройством подачи топлива к блоку цилиндров, выходящий из подогревателя двигателя трубопровод с фильтром и устройство подачи топлива к блоку цилиндров снабжены с внешней стороны теплоизолирующим покрытием.

Недостатками указанной системы являются высокие энергозатраты, связанные с подогревом топлива, нежелательный нагрев элементов системы питания и значительные тепловые потери.

Существенным отличием предлагаемой системы питания дизельного двигателя с индукционным подогревом являются дополнительно установленные на топливопроводах высокого давления непосредственно перед форсунками катушки индуктивности, соединенные с автономным инвертором тока с квазирезонансной коммутацией.

Применение предложенной системы питания позволяет снизить энергозатраты на подогрев топлива за счет использования индукционного нагрева участков топливопроводов высокого давления при помощи установленных катушек индуктивности и тепловые потери за счет локального подогрева топлива непосредственно перед его подачей в цилиндры дизельного двигателя, а также избавиться от нежелательного нагрева элементов системы питания за счет установок катушек индуктивности на топливопроводы высокого давления непосредственно перед форсунками.

На фигуре показана схема предлагаемой системы питания дизельного двигателя с индукционным подогревом.

Система питания дизельного двигателя включает топливный бак 1, фильтры грубой 2 и тонкой очистки 3, топливоподкачивающий насос 4, топливопроводы низкого 5 и высокого 6 давления, топливный насос высокого давления (ТНВД) 7, форсунки 8, катушки индуктивности 9, головка блока цилиндров 10, автономный инвертор тока (АИТ) с квазирезонансной коммутацией 11.

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом работает следующим образом.

Дизельное топливо из бака 1 при помощи топливоподкачивающего насоса 4 через фильтр грубой 2 и тонкой 3 очистки подается по топливопроводам 5 к насосу высокого давления (ТНВД) 7, далее по топливопроводам высокого давления 6 к форсункам 8, установленным в головке блока цилиндров 10. От автономного инвертора тока с квазирезонансной коммутацией 11 подается переменное синусоидальное напряжение на катушки индуктивности 9, в результате чего вокруг нихвозникает переменное электромагнитное поле, которое наводит вихревые токи на участки топливопроводов высокого давления 6, нагревая их. Далее эти нагретые участки передают тепло проходящему через их сечения топливу, двигающемуся к форсункам 8, установленным в головке блока цилиндров 10.

Использование локального индукционного нагрева участков топливопроводов высокого давления непосредственно перед форсунками при помощи установленных катушек индуктивности позволяет исключить нагрев остальных элементов системы питания, приводящий к изменению их эксплуатационных характеристик, снизить тепловые потери в результате нагрева только одних топливопроводов высокого давления и уменьшить энергозатраты за счет высокой скорости и локализации области нагрева.

Система питания дизельного двигателя с индукционным подогревом, содержащая топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки, топливоподкачивающий насос, топливопроводы низкого и высокого давления, топливный насос высокого давления и форсунки, отличающаяся тем, что на топливопроводах высокого давления непосредственно перед форсунками установлены катушки индуктивности, соединенные с автономным инвертором тока с квазирезонансной коммутацией.

Подогрев дизельной топливной системы: эффективное противодействие зимним холодам

Подогрев дизельной топливной системы — весьма полезная опция в условиях зимних морозов. Для того, чтобы лучше понять, в чем заключается полезность этого процесса, необходимо понять, из чего состоит дизельное топливо.

 На самом деле все достаточно просто. В структуре «солярки» присутствует доля нефтяных парафинов. Эти компоненты в условиях нормальных температур не оказывают влияния на состояние топлива. Однако как только температура снижается, структура парафина изменяется. В результате, получаются особые образования, превосходящие размеры отверстий фильтра. 

В итоге получается, что отверстия забиваются, вследствие чего топливо не может проходит через фильтр. Как результат, происходит остановка двигателя и даже, возможно, что он не будет запускаться. Вполне реально, что агрегат будет работать, не выдавая полную мощность, поскольку подача топлива будет ограничена.

Как предотвратить засорение фильтров?

Для этого нужно использовать один из возможных способов подогрева дизельного двигателя, а именно:

  • нагрев топлива с использованием электричества;
  • нагрев топлива с помощью тосола. 

Системы подогрева, которые встречаются наиболее часто:

  1. Система нагревага насадки топливозаборника в баке. При этом способе нагрева происходит подача подготовленного топлива непосредственно из бака.
  2. Система протонных подогревателей. Работает на тосоле, используя температуру охлаждающей жидкости. Подогрев производится перед фильтром. Во время установки нагревателя в металлический топливопровод нужно быть особенно аккуратным для создания герметичности. Не разрешается устанавливать подогреватель после ТНВД (топливного насоса высокого давления), поскольку его разорвёт давлением.
  3. Элетрическая проточная нагревательная система. Подогрев осуществляется постоянно, на участке перед фильтром.
  4. Система подогрева фильтра. Это специальная бандажная система, устанавливамая на топливный фильтр, поскольку это место является наиболее уязвимым при морозах.
  5. Система подогрева, которая устанавливается в фильтр-сепаратор. По сути, это тот же фильтр, с помощью которого производится нагревание топлива и отделение взвешенных частиц парафина.

Как разделяются подогреватели по принципу работы?

По принципу работы различают два вида подогревателей топливной системы автомобиля:

  1. Предпусковые.
  2. Маршевые.

К предпусковым чаще всего относят нагреватели корпусов фильтров, а также устройства стержневые и фильтры–сепараторы с нагревом. Что касается маршевых, то к ним относятся все другие. Это деление поможет нам разобраться в том, какие подогреватели, при каких условиях и куда необходимо устанавливать.

Предпусковые подогревают солярку в фильтре во время запуска агрегата и небольшой период после. При условии падения температуры и при длительной эксплуатации машины они просто бесполезны, поскольку топливо легко застынет в топливопроводе или даже в баке. Чтобы обеспечить дополнительную защиту, следует устанавливать маршевые подогреватели, которые будут нагревать топливо в проводе и баке длительно во время эксплуатации автомобиля.

На что обратить внимание при установке?

Исходя из вышеизложенного, становится понятно, что автомобильные предпусковые подогреватели лучше использовать при условии температурного режима окружающей среды в районе до — 20 °С. Таким образом, можно сказать, что они эффективны в условиях умеренного климата. Если же температура в регионе опускается ниже, лучше установить еще и маршевые подогреватели.

Известно, что большинство этих систем достаточно легко устанавливать, они просты в эксплуатации. Современные подогреватели рассчитаны как на 12 В, так и на 24 В, или, проще говоря, они прекрасно подходят для использования с электрической системой автомобиля.

Разные нагреватели запускаются по-разному: как кнопкой, из салона, так и автоматически, так как они соединены с автомобильной системой зажигания, в которой используется температурный датчик. Поскольку они настроены на определённую температуру, их включение через датчик происходит автоматически.

Предпусковой подогрев мотора для дизельных авто

При сравнении систем предпускового нагрева для автомобилей различных модификаций, подогреватели для дизелей будут несколько отличаться от бензиновых аналогов.

Причина конструкционных и функциональных различий кроется в том, что при заморозках солярка приобретает более густую консистенцию, а ее вязкость значительно повышается. Причина таких изменений – богатое содержание парафина в составе топлива. Кроме того, отечественные топливные составы при производстве не очищают так, как на иностранных заводах. Таким образом, состав содержит много примесей.

Эти вещества, по сути безопасные, выпадают в осадок и остаются на стенках камеры, засоряя фильтры и трубы. Для решения проблемы ведущие мировые изготовители предпусковых подогревателей в зимнее время делают все возможное, чтобы их продукция монтировалась уже на этапе сборки двигателя.

По традиции, дизельными моторами оснащают крупный транспорт (автобусы, самосвалы, грузовые модели), поэтому средняя мощность агрегатов выше, чем тот же показатель легковых двигателей. Задача производства подогревательных устройств для дизелей усложняется и тем, что прогреть нужно не только мотор и кабину, но и трейлер. Соответственно, предпусковые системы для дизелей требуют наличия дополнительного оснащения:

  • Воздухозаборник с подогревом необходим для прогрева дизельного топлива;
  • Специальные устройства нужны для обогрева магистрали;
  • Дополнительный подогреватель требуется для помощи основному устройству, его устанавливают на фильтре тонкой очистки солярки.

Повышенная доля парафина в составе солярки вынудила производителей добавить предпусковым дизельным подогревателям мощности – этот параметр у них варьируется от 1,4 до 5 кВт.

На видео показана процедура монтажа такого устройства, выпущенного Eberspacher Hydronic, на автомобиль Мерседес, оснащенный дизельным мотором.

Для подготовки двигателя к запуску и понижения топливного расхода при соблюдении установленных правил безопасности подогреватель имеет электронную систему с полезным набором функций:

  • Определение временного отрезка подогрева;
  • Очередность подключения компонентов системы;
  • Задержка запуска в случае непроизвольного включения свечи;
  • Переход с проточного на постоянный режим и наоборот;
  • Автоматическая блокировка в случае остановки работы мотора;
  • Автовключение при 30 градусах мороза.

Такой богатый функционал сказывается на стоимости системы. Оценив все эти «навороты», вы не будете удивляться высокой цене подогревателя для дизелей. Однако, определить ценовой диапазон довольно сложно, поскольку такие системы имеют множество модификаций в зависимости от рекомендуемых температурных режимов, производителя и показателей мощности вашей машины.

Подогрев дизельного топлива – АВТОКЛИМАТИКА

Система подогрева дизельного топлива Номакон

 

Предназначена для подогрева и поддержания температуры дизельного топлива в предпусковой период и во время эксплуатации, состоит из предпускового и проточного подогревателей и электронного блока управления на базе микропроцессора.

ФУНКЦИИ СИСТЕМЫ:

  • выбор времени предпускового нагрева
  • задержка включения подогревателей системы во время срабатывания свечей накала
  • последовательное включение подогревателей системы
  • блокировка включения предпускового подогревателя при кратковременной остановке двигателя
  • включение предпускового подогревателя одновременно с проточным на постоянный режим при снижении температуры окружающей среды ниже -30С отключение системы подогрева при падении напряжения в сети ниже 7 В

ПОДОГРЕВАТЕЛЬ БАНДАЖНЫЙ (ПРЕДПУСКОВОЙ)

Предназначен для обеспечения необходимой пропускной способности фильтра тонкой очистки за счет снижения вязкости топлива и растворения нефтяных парафинов, образующихся в нем при отрицательных температурах.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ НАГРЕВАТЕЛЯ

Посадочный диаметр, ммВысота, ммМощность, ВтНапряжение питания, ВТемпература эксплуатации, град СРежим работы, управление
78-91521001240 – «-»40Двухпозиционный переключатель с индикацией или кнопка с таймером
73-86671001240 – «-»40Двухпозиционный переключатель с индикацией или кнопка с таймером
85-105821201240 – «-»40Двухпозиционный переключатель с индикацией или кнопка с таймером

* В автомобили с напряжением бортовой сети 24 В устанавливаются 2 нагревателя (тип ПБ) с последовательным электрическим подключением * Режим работы: Кратковременный (3-6 мин) – от аккумулятора; Длительный – от генератора

ПРОТОЧНЫЙ ПОДОГРЕВАТЕЛЬ

Предназначен для автоматического подогрева топлива в топливной магистрали при работающем двигателе.

Имеет электронную схему управления, автоматически включающую подогреватель при температуре топлива ниже + 5°С и выключающую его при превышении этой температуры.

Универсален — устанавливается на любой тип автомобиля, перед фильтром тонкой очистки.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ

МощностьНапряжение питанияМаксимальная температура нагревательного элементаРазмерыРежим работы:
150-160 Вт12-14,5 В120 °С130x95x50 ммпостоянный от генератора

Цена проточного подогревателя дизельного топлива — 3500 р.

Цена бандажного подогревателя дизельного топлива — 2200 р.
Монтаж подогревателя от 2000 р

Как подогреть дизельное топливо

Давайте разберёмся для чего нужно подогревать дизельное топливо в топливной системе автомобилей.

Из жизненного опыта многие автовладельцы зимой сталкивались с такой проблемой как не возможность в холодное время завести двигатель. Стартер крутит крутит а стартануть двигатель не может. Или например вроде завелся и поехал а машину начинает дергать и в какой то момент мотор глохнет. По этой причине многие в лютый мороз даже не пытаются ехать куда либо.


Почему топливо замерзает

Теперь давайте посмотрим что происходит с топливной системой у нашего любимого транспортного средства передвижения.

На просторах СНГ дизельное топливо не всегда соответствует своему качеству. В зимнее время на заправках появляется топливо типа арктика с добавками от замерзания, но как всегда где то не долили. где то сэкономили. И вот результат как следствие машина не заводится не говоря о том что бы ехать куда то. Замершее топливо превращается в кисель, ну и никак не может просочиться через топливный фильтр, а если даже что то просочилось то все равно весь фильтр покроется тонким слоем парафина.


Как бороться с замерзанием дизельного топлива

 1.Заправляться качественным топливом на проверенной заправке

2.Добавлять специальные добавки в топливо 

3.Если не уверенны в качестве топлива то залейте в канистру и оставьте на холоде на ночь. То что превратилось в кисель находится на дне канистры, вам только надо аккуратно перелить нормальное топливо в другую канистру.

4.В крайних случаях можно добавить немного бензина в дизтопливо.

5.Оборудовать топливную систему подогревателями.

6.Утеплить топливные магистрали.

 


Рассмотрим какие есть подогреватели  солярки

1.Бандажный подогреватель фильтра

Изготовлены из нагревательных элементов работающих от 12 или 24 вольт. Одевается на металлический фильтр в виде бандажа. Прогревает фильтр перед запуском двигателя и так же во время поездки.

Плюсы: простая установка и управление. Хороший показатель нагрева фильтра.

Минусы: Если топливо замёрзло до фильтра то он не поможет завести мотор. Нуждается в постоянном контроле контактов подключения. Не возможно установить на пластмассовый корпус фильтра.

 

 

 

2.Проточный подогреватель дизельного топлива

Плюсы: Хороший показатель нагрева топлива протекающего через него. Автоматический режим, то есть вам не надо его включать и выключать. Подогреватель сам включится при низкой температуре топлива. Если подогреватель топлива установить перед фильтром то 100% топливо не будет парафинеться в самом фильтре. Как следствие машина всегда будет заводится в холодное время.

Минусы: Относительно сложная установка, если топливо замёрзло в топливной магистрали или в баке то машина не заведётся или будет глохнуть во время движения. Высокая цена изделия.

 

 

 

 

 

 

3.Подогревательная насадка на топливо заборник в бак.

Плюсы: Топливо сразу подогревается перед тем как поступить в магистраль что исключает замерзание солярки.

Минусы: Сложная установка.


 

Вывод: Если следовать всем выше описанным советам то автомобиль будет вам служить верой и правдою в любую погоду.

 

 

 

 

 

 

 


 

Подогрев топливной системы, необходимый при зимней эксплуатации на севере, часто выручает водителей и в центральных регионах России. Об оснащении системы питания устройствами, способными повысить текучесть дизельного топлива на морозе, можно позаботиться еще в стадии заказа нового автомобиля, а можно сделать соответствующие доработки в процессе эксплуатации. Водителям, эксплуатирующим грузовые автомобили в условиях пониженных температур, хорошо известно такое свойство дизельного топлива, как загеливание или парафинизация. Данное явление происходит из-за кристаллизации молекулярных цепочек твердых углеводородов, в большом количестве присутствующих в летнем дизельном топливе и в значительно меньших количествах — в зимнем. Эффект может наблюдаться не только в условиях Крайнего Севера, но и в районах средней полосы России.Борьба с образованием геля в топливе производится несколькими методами: химическим — в дизельное топливо добавляются специальные жидкости, физическим — подогревом критических мест топливной системы и народными — добавлением бензина, разогревом топливного бака паяльной лампой. Кстати, последнее, во избежание трагических последствий, применять категорически не рекомендуется.
 
Различные жидкости-антигели имеют высокую стоимость, требуют определенных правил при смешивании, а главное — в нужный момент их может просто не оказаться под рукой. Более радикальным средством является подогрев топливной системы — предпусковой и эксплуатационный. Первый осуществляется при помощи электронагревательных элементов, установленных в топливозаборниках, в фильтрах, на топливопроводах, а для второго может использоваться еще и тепло охлаждающей жидкости двигателя. Штатные помощники
 
Если говорить об оригинальном оснащении, то, прежде всего, подогревом оборудуются фильтры грубой и тонкой очистки, поскольку именно эти узлы являются самыми уязвимыми местами с точки зрения потери пропускной способности. Известные мировые бренды коммерческой техники используют для конвейерной комплектации подогреваемые фильтры-сепараторы таких компаний, как Cummins Filtration (бренд Fleetguard), Mann+Hummel (марка Mann-Filter), Willibrоrd Losing (бренд Separ). Тенденцию все более широкого внедрения топливных подогревателей подтверждает и то, что подобные решения взял на вооружение отечественный автопром. Например, фильтры Mann-Filter Preline и Separ 2000 можно встретить на новых автомобилях семейства KAMAЗ.
 
В зависимости от конкретного исполнения сепаратора электронагревательный элемент либо встраивается в верхнюю крышку на входе топливной магистрали, либо размещается в нижнем водосборном стакане (там он еще и предотвращает обледенение). Автоматическая система управления начинает работать в момент пуска двигателя, постоянно контролирует температуру топлива и включает обогрев при показателе ниже +5 °С. Регулировка теплового режима построена таким образом, чтобы исключить повышенный нагрев топлива, чреватый потерей смазывающих свойств, необходимых для нормальной работы дизельной аппаратуры. С точки зрения конструктивных особенностей любопытно устройство сепараторов Fleetguard (FuelPro и DieselPro), которые часто встречаются на американских грузовиках. Эти системы могут иметь три варианта подогрева: жидкостный, электрический и смешанный. В первом варианте задействуется теплообменник, расположенный в корпусе фильтра. Степень нагрева топлива регулируется за счет управления циркуляцией теплоносителя (в контур встроен термостат). Для смешанного подогрева сепаратор может комплектоваться электронагревательным элементом мощностью до 250 Вт. Теперь о решениях, которые штатно применяются для отопления фильтров тонкой очистки. Обычно здесь встречаются кольцевые нагреватели в виде проставок между сменным элементом и головкой фильтра: сначала топливо проходит горячее кольцо, а затем попадает непосредственно в фильтр. Второе решение — применение подогревателя в виде накладной обоймы (бандажа), охватывающей корпус сменного элемента. В обоих случаях управление нагревом осуществляется специальной клавишей на приборной панели. В холодную погоду такие подогреватели обычно включают за несколько минут до запуска двигателя. Кстати, то же самое относится и к подогреваемым топливозаборникам.
 
Раньше было принято считать, что для нормальной работы топливозаборника достаточно потока разогретой обратки. Сегодня целый ряд производителей тяжелой коммерческой техники предлагают в виде опции установку подогреваемых топливозаборников. Устроены они так, что максимальная мощность нагрева сосредоточена в нижней части — на срезе топливоприемной трубки. Иногда в одном узле применяются два варианта подогрева: электрический и жидкостный. Последний при температуре охлаждающей жидкости более +60 °С обеспечивает подогрев забираемого дизтоплива не менее чем на 30 градусов.Системная модернизация
 
Для доработки топливных систем автомобилей, находящихся в эксплуатации, также предлагается немало современных решений. Среди продукции зарубежных производителей прежде всего следует назвать подогреватели, выпускаемые немецкой компанией ATG под маркой Diesel-Therm. На российском рынке представлены два варианта электроподогревателей Diesel-Therm: универсальный — для установки перед фильтром в топливопровод (диаметр штуцеров 8, 10 или 13 мм) и резьбовой — для вкручивания непосредственно в корпус топливного фильтра (резьба М14х1,5 или М16х1,5). Управление работой термоэлемента производится дистанционным выключателем, который можно разместить, к примеру, на приборной панели автомобиля. Процесс нагрева отображается световым индикатором и автоматически регулируется термореле, отслеживающим температуру корпуса (порог отключения — +40 °С). Система Diesel-Therm, рассчитанная на установку в легкие коммерческие автомобили, выдает 200 Вт тепловой мощности. В свою очередь модификации, предназначенные для грузового транспорта, имеют мощность до 240 Вт при питающем напряжении 24 В. Важно, что металлические штуцера одинаково приспособлены для соединения как с резиновыми, так и с полиамидными шлангами, что значительно расширяет возможности применения устройства для современной грузовой и специальной техники. Кстати, данная система не только производится для вторичного рынка, но и используется в качестве штатного оснащения такими компаниями, как Deutz, Faun, Iveco Magirus, MAN, Liebherr. Немалый опыт работы на рынке топливных подогревателей имеет и белорусская компания «Номакон». Минское предприятие выпускает не только нагревательные устройства для модернизации топливных фильтров, топливопроводов и топливных заборников, но и гибкие ленточные подогреватели, предназначенные, в числе прочего, для наружной теплоизоляции узлов и деталей, подверженных замерзанию. Особый интерес представляют проточные подогреватели новой серии ПП-200, которые можно использовать для непрерывного маршевого подогрева дизтоплива в магистрали перед фильтрами тонкой очистки. Отличительной чертой двухсотой серии является наличие встроенного блока управления, который позволяет автоматически подстраивать температурный режим работы подогревателя в зависимости от расхода топлива и его температуры (порог включения — +5 °С), что не только исключает перегрев топлива, но и способствует оптимизации расхода электроэнергии бортовой сети. В серию входят две модели: 12-вольтовый подогреватель ПП-201, предназначенный для легковых и малотоннажных автомобилей, имеющих расход дизельного топлива по магистрали (с учетом «обратки») до 150 л/ч, а также 24-вольтовая модель ПП-202, которая может использоваться в грузовых автомобилях, автобусах и тракторной технике с расходом по магистрали до 420 л/ч. Предлагаются исполнения с 9- и 12-миллиметровыми диаметрами штуцеров для забора и отвода дизтоплива. Есть у компании «Номакон» и решения для модернизации штатных топливозаборников. Насадки НТП-102 и НТП-202 приспособлены к установке на топливозаборные трубки диаметром 10 и 12 мм. Комплект включает в себя щелевой фильтр грубой очистки топлива, виброустойчивый электронагреватель мощностью 100 или 150 Вт и устройство крепления насадки.
 
Время разогрева щелевого фильтра и топлива в топливозаборной трубке до достижения температуры плавления парафинов составляет порядка 3–5 минут. В условиях низких температур возможен непрерывный подогрев топлива во время работы двигателя. Еще одна разработка минских конструкторов — стержневые нагреватели серий ПС-100 и ПС-200, которые предназначены для работы в составе фильтров сепараторов. Эти изделия имеют электронный блок управления подогревом с цифровым датчиком температуры и по конструктивному исполнению являются аналогами подогревателей для сепараторов Fleetguard FuelPro, Fleetguard DieselPro и Mann-Hummel PreLine. В топливных системах данные подогреватели обеспечивают как предпусковой подо­грев, так и поддержание тепла при работающем двигателе. Узел установки нагревателя (на фланце, на резьбовом корпусе) адаптируется изготовителем к любому корпусу по требованию потребителя.
 
В заключение несколько практических рекомендаций от разработчиков нагревательных устройств. При комплектовании системы подогрева следует руководствоваться двумя ключевыми критериями: во-первых, выбрать граничную температуру устойчивой эксплуатации в зимний период, во-вторых — определить допускаемые нормы энергопотребления от бортовой сети автомобиля для предварительного и эксплуатационного подогрева топлива.
 
Например, при граничной температуре до -5 °С возможно использовать только бандажный подогреватель фильтра тонкой очистки для предпускового и, если необходимо, маршевого подогрева. Если же необходимо обеспечить эксплуатацию автомобиля при температуре до -40 градусов, более предпочтительным является совместное применение подогревателя фильтра тонкой очистки, подогревателя в сепараторе и подогреваемого топливозаборника с повышенной мощностью жидкостного обогрева (до 1000 Вт).
 
Ввиду ограниченной энергоемкости аккумулятора и генератора автомобиля существуют выработанные практикой допускаемые нормы энергопотребления для предпускового и маршевого подогрева.
 
Считается, что предварительный подогрев в течение 5–10 минут ограничивается суммарной потребляемой электрической мощностью до 250 Вт для легковых и 350 Вт для грузовых автомобилей. В случае маршевого подогрева аналогичные показатели не должны превышать 200–250 Вт для автомобилей с напряжением бортовой сети 12 В и 350–400 Вт для автомобилей с 24-вольтовым электрооборудованием.
 
В отдельных случаях для силовых агрегатов мощностью более 300–450 л.с. при маршевом подогреве возможно энергопотребление из бортовой сети до 500 Вт.

Что такое дизельный топливный нагреватель автомобиля?

Дизельный топливный нагреватель автомобиля


Характеристики дизельного топливного нагревателя. Увеличение вязкости при понижении температуры, которое сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим отверждением. При значительном увеличении вязкости нормальная работа топливной системы будет нарушена до полного прекращения подачи дизельного топлива. Дизельные обогреватели используются в легковых и грузовых автомобилях для противодействия этим негативным факторам. Дизельные обогреватели обычно выполняют две функции. Подогрев дизельного топлива при запуске двигателя, так называемый подогрев. И поддержание определенной температуры дизельного топлива во время работы двигателя, также называемой промежуточным подогревом. Эти функции могут выполняться как индивидуально, так и совместно.

Система подогрева дизеля


В последнем случае это дизельная система отопления. Ведущими производителями дизельных водонагревателей являются компании Alternative Technology Group e GmbH, ATG (модель Diesel Therm), Parker (модель RAKOR), Nomakon (НО происходит из материалов MA под и KOH с инструкциями). Дизельные обогреватели. Дизельные подогреватели включают в себя. Нагреватели фильтров тонкой очистки, подогреватели гибких ремней и подогрев топливных впускных отверстий. Основой этих устройств является электрический нагревательный элемент, работающий от батареи. Топливный фильтр тонкой очистки является наиболее уязвимой частью топливной системы. Потому что из-за низкой температуры ухудшается его емкость. Нагреватели бандажа (пластырь) используются для нагрева фильтра тонкой очистки. Водонагреватель включается водителем на 3-5 минут и обеспечивает нагрев в диапазоне отрицательных температур от 5 до 40 ° C.

Как работает нагреватель дизельного топлива


Благодаря своей гибкости, гибкие полосовые нагреватели могут быть установлены в разных местах топливной системы. Топливопроводы, топливный фильтр. Они обеспечивают как предварительный запуск, так и прогрев топлива в середине полета. Сборные топливные впускные отверстия оснащены электрическим нагревательным элементом. Когда двигатель работает, впуск топлива можно нагреть за счет теплообмена с нагретой охлаждающей жидкостью. Сырые дизельные обогреватели. Подогревать дизельное топливо в движении можно двумя способами — электрическим и жидким. Электрические нагреватели включают в себя мгновенные нагреватели и гибкие нагреватели. Как правило, нагревательный поток устанавливается перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода. Питание этих устройств производится от работающего автомобильного генератора.

Принцип действия дизельного топливного нагревателя автомобиля


Предварительные нагреватели для жидкого дизельного топлива представлены обогреваемыми воздухозаборниками и змеевиками. Катушка представляет собой спиральную трубку, которая закрывает соответствующую топливную магистраль. Электрические подогреватели и нагреватели основного потока могут быть объединены в систему подогрева дизельного топлива. В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления поддерживает оптимальную температуру дизельного топлива. Активируя некоторые обогреватели. Топливный бак является важным конструктивным элементом топливной системы. Он предназначен для безопасного хранения определенного количества топлива. Бензин, дизельное топливо, газ и другие. Это предотвращает утечку и ограничивает выбросы в результате испарения.

Где установить


В легковых автомобилях топливный бак обычно устанавливается перед задней осью под задним сиденьем, вне зоны деформации автомобиля при ударе сзади. Объем топливного бака должен обеспечивать пробег автомобиля в диапазоне 400-600 км. Резервуар закреплен на кузове автомобиля с помощью ленточных кронштейнов. Металлическая защита от повреждений может быть установлена ​​в нижней части топливного бака. Для предотвращения нагрева топливного бака элементами выхлопной системы используются теплоизоляционные уплотнения. Топливные баки изготавливаются из металла, алюминия, стали или пластика. Самым популярным материалом на данный момент является пластик, полиэтилен высокой плотности. Преимущество пластиковых резервуаров заключается в лучшем использовании места установки. Потому что в производстве вы можете получить топливный бак любой формы и таким образом достичь своего максимального объема.

Из чего сделаны топливные баки?


Пластик не подвержен коррозии, но стенки резервуара проницаемы для углеводородов на молекулярном уровне. Для предотвращения утечки микротоплива пластиковые емкости являются многослойными. В некоторых проектах внутренняя поверхность резервуара покрыта фтором, что предотвращает утечку. Металлические топливные баки сварены из штампованного листа. Алюминий используется для хранения бензина, дизельного топлива, стали и газа. Чтобы оптимизировать свободное пространство для каждого нового автомобиля, был разработан собственный топливный бак. В то же время, топливные баки автомобиля могут варьироваться в зависимости от типа кузова. Тип двигателя, конструкция топливной системы, система впрыска и кондиционер. Заполнение шеи. Топливный бак заполняется через заливную горловину, которая расположена слева или справа над задним крылом.

Топливный бак и дизельный нагреватель автомобиля


Левое расположение заливной горловины, расположенной на стороне водителя, является предпочтительным. Однако, когда дозаправка завершена, меньше шансов оставить наполнение в горле и оставить его с собой. С горловиной топливного бака соединен трубопровод. Поперечное сечение заливной горловины и трубопровода должно обеспечивать скорость наполнения топливного бака примерно 50 литрами в минуту. Горловина топливного бака закрыта навинчивающейся крышкой. В автомобилях Ford используется топливная горловина без крышки — система Easy Fuel. Снаружи дверь закрыта крышкой с замком. Крышка топливного бака разблокирована в салоне. С помощью электродвигателя или механического привода. Топливо подается в систему через выходной топливопровод. Избыточное топливо возвращается в бак через сливную магистраль.

Нагреватель дизельного топлива


Для автомобилей с бензиновыми двигателями в топливном баке установлен электрический топливный насос. Что обеспечивает впрыск топлива в систему. Конструкция автомобиля обеспечивает технологический доступ к насосу, заднему люку. В баке установлен подходящий датчик для контроля уровня топлива. Он образует единое устройство с топливным насосом (бензиновые двигатели) или устанавливается отдельно (дизельные двигатели). Датчик состоит из поплавка и потенциометра. Когда уровень топлива уменьшается, поплавок падает, сопротивление подключенного потенциометра изменяется, а напряжение в цепи уменьшается. При этом стрелка индикатора уровня топлива на приборной панели отклоняется. В топливных баках сложной конструкции и большого объема могут быть установлены два датчика уровня топлива, которые работают вместе.

Принцип работы топливного бака


Для эффективной работы резервуар должен поддерживать постоянное атмосферное давление. Эта задача решается с помощью системы вентиляции топливного бака, которая нейтрализует выброс в результате расхода топлива из бака. Это также способствует вытеснению избыточного воздуха при заправке топливного бака. Противодействует повышению давления из-за нагрева топлива. При низком давлении топливный бак может деформироваться, и подача топлива может прекратиться, при высоком давлении он может лопнуть. Современные автомобили используют закрытую систему вентиляции. То есть топливный бак напрямую не связан с атмосферой.

Подогрев дизельного топлива в современных автомобилях


Схемы системы вентиляции топливного бака, используемые в автомобилях, могут значительно отличаться. Тем не менее, можно определить общие элементы, ответственные за впуск воздуха в топливный бак и выброс паров топлива из него. Проблема всасывания воздуха в случае вакуума решается с помощью предохранительного клапана. Клапан установлен в крышке заливной горловины. Это в основном обратный клапан, который позволяет потоку воздуха в одном направлении и блокирует его движение в другом. Когда расход в баке увеличивается, атмосферное давление сжимает пружину клапана. В результате воздух поступает в резервуар и давление в нем выравнивается с атмосферным давлением. При заправке топливного бака избыток паров топлива вытесняется через вентиляционную трубу, расположенную параллельно топливной магистрали.

Подогреватель дизельного топлива


В конце трубопровода может быть компенсирующий резервуар. В котором избыток паров бензина накапливается во время заправки. Резервуар не вступает в контакт с атмосферой, а соединен отдельным трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров бензина. Гравитационный клапан также установлен в конце вентиляционного канала. Это предотвращает разлив топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Клапан активируется, когда автомобиль наклонен выше 45 °. Пары топлива, полученные во время нагревания, удаляются из топливного бака с помощью системы улавливания паров бензина. Эта система является неотъемлемой частью системы вентиляции топливного бака. Датчик температуры топлива может быть установлен в топливном баке для эффективной работы системы улавливания паров бензина. Или другой датчик давления топлива в баке.

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Что такое автомобильный обогреватель на дизельном топливе?

Автомобильный подогреватель дизельного топлива


Характеристики подогревателя дизельного топлива. Увеличение вязкости при понижении температуры, что сопровождается помутнением, кристаллизацией и дальнейшим отверждением. При значительном повышении вязкости нормальная работа топливной системы будет нарушена до полного прекращения подачи дизельного топлива. Дизельные обогреватели используются в легковых и грузовых автомобилях, чтобы противостоять этим негативным факторам. Дизельные обогреватели обычно выполняют две функции.Подогрев солярки при запуске двигателя, так называемый подогрев. И поддержание определенной температуры дизельного топлива во время работы двигателя, также называется промежуточным нагревом. Эти функции могут выполняться как индивидуально, так и совместно.

Дизельная система отопления


В последнем случае это дизельная система отопления. Ведущими производителями дизельных водонагревателей являются Alternative Technology Group e GmbH, ATG (модель Diesel Therm), Parker (модель RAKOR), Nomakon (НО происходит из материалов MA и KOH с инструкциями).Дизельные обогреватели. Дизельные обогреватели включают. Нагреватели фильтров тонкой очистки, подогреватели гибких лент и подогреватели впускных отверстий топлива. В основе этих устройств лежит электрический нагревательный элемент с батарейным питанием. Фильтр тонкой очистки топлива — самая уязвимая часть топливной системы. Потому что из-за низкой температуры его емкость ухудшается. Нагреватели бинта (пластыря) используются для нагрева фильтра тонкой очистки. Водонагреватель включается водителем на 3-5 минут и обеспечивает нагрев в диапазоне отрицательных температур от 5 до 40 ° С.

Как работает дизельный обогреватель


Гибкие ленточные обогреватели благодаря своей гибкости могут быть установлены в различных местах топливной системы. Топливопроводы, топливный фильтр. Они обеспечивают как предварительный запуск, так и подогрев топлива в середине полета. Сборные топливозаборники оснащены электронагревательным элементом. При работающем двигателе впускное отверстие для топлива может нагреваться за счет теплообмена с нагретой охлаждающей жидкостью. Подогреватели сырого дизельного топлива. Дизельное топливо можно нагревать в движении двумя способами — электрическим и жидкостным.Электрические нагреватели включают в себя мгновенные нагреватели и гибкие нагреватели. Как правило, греющий поток устанавливается перед фильтром тонкой очистки в разрезе топливопровода. Эти устройства питаются от работающего автомобильного генератора.

Принцип работы подогревателя дизельного топлива автомобиля


Подогреватели жидкого дизельного топлива представлены подогреваемыми воздухозаборниками и змеевиками. Змеевик представляет собой спиральную трубку, которая закрывает соответствующую топливную магистраль. Электрические нагреватели и нагреватели основного потока могут быть объединены в систему отопления на дизельном топливе.В зависимости от температуры воздуха электронный блок управления поддерживает оптимальную температуру дизельного топлива. Включение некоторых обогревателей. Топливный бак — важный конструктивный элемент топливной системы. Он предназначен для безопасного хранения определенного количества топлива. Бензин, дизель, газ и другие. Это предотвращает утечку и ограничивает выбросы из-за испарения.

Где установить


В автомобилях топливный бак обычно устанавливается перед задней осью под задним сиденьем, вне зоны деформации автомобиля при ударе сзади.Объем топливного бака должен обеспечивать пробег в пределах 400-600 км. Бак крепится к кузову автомобиля с помощью ленточных кронштейнов. На дне топливного бака может быть установлена ​​защита от металлических повреждений. Для предотвращения нагрева топливного бака элементами выхлопной системы используются теплоизоляционные уплотнители. Топливные баки изготавливаются из металла, алюминия, стали или пластика. Самый популярный материал на данный момент — пластик, полиэтилен высокой плотности. Преимущество пластиковых емкостей — лучшее использование места установки.Потому что на производстве вы можете получить топливный бак любой формы и при этом достичь своего максимального объема.

Из чего сделаны топливные баки?


Пластик не подвержен коррозии, но стенки резервуара проницаемы для углеводородов на молекулярном уровне. Чтобы предотвратить утечку микротоплива, пластиковые емкости делают многослойными. В некоторых проектах внутренняя часть бака фторирована, что предотвращает утечку. Металлические топливные баки сварены из штампованного листа. Алюминий используется для хранения бензина, дизельного топлива, стали и газа.Чтобы оптимизировать свободное пространство для каждой новой машины, был разработан собственный топливный бак. При этом топливные баки автомобиля могут различаться в зависимости от типа кузова. Тип двигателя, конструкция топливной системы, система впрыска и кондиционер. Заполнение шеи. Топливный бак заправляется через заливную горловину, которая находится слева или справа над задним крылом.

Топливный бак и дизельный обогреватель автомобиля


Предпочтительно левое расположение наливной горловины со стороны водителя. Однако, когда заправка завершена, вероятность того, что начинка останется в горле, останется с вами, меньше.К горловине топливного бака подсоединяется трубопровод. Поперечное сечение наливной горловины и трубопровода должно обеспечивать заполнение топливного бака со скоростью примерно 50 литров в минуту. Заливная горловина топливного бака закрывается навинчивающейся крышкой. В автомобилях Ford используется крышка топливного бака без крышки — система Easy Fuel. Снаружи дверь закрывается крышкой с замком. В салоне открыта крышка топливного бака. С помощью электродвигателя или механического привода. Топливо в систему подается через выпускную топливную магистраль.Излишки топлива возвращаются в бак по обратной магистрали.

Подогреватель дизельного топлива


Для автомобилей с бензиновыми двигателями в топливный бак установлен электрический топливный насос. Это обеспечивает впрыск топлива в систему. Конструкция автомобиля предусматривает технологический доступ к насосу, заднему люку. В баке установлен подходящий датчик для контроля уровня топлива. Он образует единое устройство с топливным насосом (бензиновые двигатели) или устанавливается отдельно (дизельные двигатели).Датчик состоит из поплавка и потенциометра. При снижении уровня топлива поплавок опускается, сопротивление подключенного потенциометра изменяется, а напряжение в цепи падает. При этом отклоняется стрелка указателя уровня топлива на панели приборов. В топливных баках сложной конструкции и большого объема можно установить два датчика уровня топлива, которые работают вместе.

Принцип работы топливного бака


Для эффективной работы в баке должно поддерживаться постоянное атмосферное давление.Эта проблема решается с помощью системы вентиляции топливного бака, которая нейтрализует выбросы в результате расхода топлива из бака. Это также способствует вытеснению лишнего воздуха при заправке топливного бака. Противодействует повышению давления из-за нагрева топлива. При низком давлении топливный бак может деформироваться, и подача топлива может прекратиться, при высоком давлении он может лопнуть. В современных автомобилях используется закрытая система вентиляции. То есть топливный бак не имеет прямого отношения к атмосфере.

Дизель с подогревом в современных автомобилях


Схемы вентиляции топливного бака, применяемые в автомобилях, могут существенно различаться.Тем не менее, можно определить общие элементы, отвечающие за поступление воздуха в топливный бак и выброс из него паров топлива. Проблема всасывания воздуха в вакууме решается с помощью предохранительного клапана. Клапан установлен в крышке заливной горловины. По сути, это обратный клапан, который позволяет воздуху течь в одном направлении и блокирует его движение в другом. Когда поток в резервуаре увеличивается, атмосферное давление сжимает пружину клапана. В результате в бак попадает воздух, и давление в нем выравнивается с атмосферным.При заправке топливного бака избыток паров топлива отводится через вентиляционную трубу, расположенную параллельно топливной магистрали.

Дизельный обогреватель


В конце трубопровода может быть компенсационный резервуар. В котором во время заправки накапливается избыток паров бензина. Резервуар не контактирует с атмосферой, а соединен отдельным трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров газа. В конце вентиляционного канала также устанавливается гравитационный клапан.Это предотвращает выливание топлива из бака при опрокидывании автомобиля. Клапан активируется, когда автомобиль наклонен более чем на 45 °. Пары топлива, полученные при нагревании, удаляются из топливного бака с помощью системы улавливания паров газа. Эта система является неотъемлемой частью системы вентиляции топливного бака. Датчик температуры топлива может быть установлен в топливном баке для эффективной работы системы улавливания паров газа. Или другой датчик давления топлива в баке.

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Как поддерживать работу дизельных двигателей в любых погодных условиях

Загрязнение топлива в виде грязи или воды неизменно попадет в вашу топливную систему, независимо от того, насколько вы осторожны.В современных двигателях, впрыскивающих топливо под давлением до 30 000 фунтов на квадратный дюйм, а допуск форсунок измеряется в микронах, даже небольшое количество грязи или водной коррозии может иметь разрушительные последствия. Вода или твердые частицы могут вызывать микроскопические повреждения поверхности, которые затем фокусируются потоком топлива под высоким давлением, что вызывает износ, который в конечном итоге приведет к снижению эффективности и полному выходу из строя. Погодные условия в виде низких температур также могут вызывать проблемы. Имея это в виду, управление подачей топлива и чистота системы за счет надлежащей фильтрации становится абсолютной необходимостью для внедорожной техники и тяжелых грузовиков.

Предварительная фильтрация улучшает работу дизельной топливной системы

В зависимости от области применения производители дизельных двигателей могут потребовать установки предварительного фильтра для защиты своих фильтров на двигателе. Предварительные фильтры могут удвоить срок службы существующей системы фильтров на двигателе и защитить от повреждений, вызванных загрязненным дизельным топливом.

Топливный фильтр / водоотделитель, такой как Parker Greenmax ™, задерживает сыпучую и эмульгированную воду, а также засорение и абразивные загрязнения до того, как они достигнут фильтров ниже по потоку.Greenmax ™ имеет прозрачную смотровую чашу, которая служит окном в состояние топливной системы, визуально предупреждая о наличии воды и сильном загрязнении.

Сезонное влияние на дизельное топливо

Требования к техническому обслуживанию меняются, когда становится холодно и подача топлива. Зимой поставщики дизельного топлива обычно добавляют дизельное топливо №1 и присадки, улучшающие текучесть, чтобы предотвратить загустение дизельного топлива в гелеобразное вещество, также известное как гелеобразование. Системы с дизельным топливом обычно не имеют проблем в холодную погоду, если они находятся в регионе, для которого дизельное топливо было разработано.

Однако сценарий отсутствия проблем не всегда реализуется. Ранний шторм с внезапным падением температуры или переездом в более холодный регион может привести к кристаллизации и сгущению природного парафина в дизельном топливе; засорение фильтров и остановка двигателей. Чтобы избежать проблем, необходимо нагреть топливную систему.

Добавление тепла для остановки холодного гелеобразования дизельного топлива

Варианты подогрева топлива

Greenmax ™ состоят из смеси электрического топлива и топлива, возвращаемого горячим двигателем.Электрический вариант — резистивный нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды. Нагреватель предварительно нагревает дизельное топливо перед его прохождением через фильтр. Это предотвращает засорение фильтра холодным парафином топлива и обеспечивает достаточный поток топлива для запуска двигателя. В некоторых случаях этого может быть достаточно для прогрева топливной системы и продолжения работы двигателя. При более суровых погодных условиях необходим дополнительный подогрев топлива.

Дизельные двигатели часто проектируются так, чтобы в двигатель поступало гораздо больше топлива, чем он сжигает.Избыточный поток топлива смазывает и охлаждает форсунки, нагревая при этом топливо. Затем нагретое топливо возвращается в топливный бак. Greenmax ™ использует эту особенность, смешивая часть возвращающегося горячего топлива с поступающим холодным топливом из бака; контроль температуры топлива для оптимальной фильтрации и работы двигателя.

Смешивание горячего обратного топлива с поступающим холодным топливом — это самый быстрый и эффективный способ добавить тепла в систему дизельного топлива. Чтобы предотвратить накопление парафина на фильтре, обратное топливо, нагретое двигателем, смешивается в головке Greenmax ™ с холодным топливом, поступающим из бака.Если топливо в баке теплое, терморегулирующий клапан направляет горячее топливо обратно в топливный бак. В сочетании с электрическим нагревом при запуске Greenmax ™ позволяет дизельным двигателям надежно запускаться и продолжать бесперебойную работу в холодную погоду. В теплую погоду топливный фильтр / водоотделитель Greenmax ™ работает с минимальным обслуживанием. Все, что необходимо — это ежедневный осмотр резервуара на предмет собранной воды и плановая замена фильтра.

Как это работает

GreenMax ™ — это сверхмощный топливный фильтр / водоотделитель на основе картриджа, доступный с возможностью электрического нагрева и нагрева обратным топливом для работы в холодную погоду с использованием дизельного и биодизельного топлива.Электрический нагреватель, расположенный в емкости для сбора воды, помогает запускать двигатель в холодную погоду, в то время как смеситель для горячего возврата топлива поддерживает работу дизельных двигателей. Добавление тепла к холодному дизельному топливу позволяет избежать парафинирования топлива, остановки двигателя и помогает повысить экономичность двигателя и снизить выбросы в холодную погоду. GreenMAX ™ разработан с исключительной эффективностью удаления воды как для сыпучей, так и для эмульгированной воды, с очень низким ограничением потока топлива и высокой грязеемкостью. Сердцем системы является прогрессивная двухступенчатая коалесценция и фильтрация, обеспечиваемая запатентованным фильтрующим элементом Aquabloc®.

Теперь посмотрите это видео:


Чтобы узнать больше о водоотделителе топливного фильтра Greenmax ™ и найти дистрибьютора, посетите наш веб-сайт.

Этот пост предоставлен командой Engine Mobile Original Equipment.

Связанное содержание:

Определение нашего уникального вклада в мир

Решения для индустрии транспорта и внедорожной техники

Защитите свой дизельный двигатель, пока не стало слишком поздно

Зачем фильтровать дизельное топливо?

Вода — злейший враг дизельного двигателя

Следите за нашей страницей технологий фильтрации в LinkedIn, чтобы быть в курсе последних продуктов, технологий и решений по энергосбережению.

Что происходит с дизельным топливом в холодную погоду?

2 февраля 2018 г.

Для многих владение дизельным автомобилем — не только предмет гордости, но и средство к существованию. Владельцы дизельных транспортных средств рассчитывают на эти мощные рабочие лошадки, чтобы обеспечить необходимый крутящий момент в тяжелых условиях эксплуатации.

Более высокое содержание энергии в дизельном топливе обеспечивает большую мощность и экономию топлива в большинстве автомобилей по сравнению с их аналогами с бензиновым двигателем.

Дизельное топливо, как и бензин, представляет собой смесь многих различных компонентов, объединенных для получения желаемой «смеси» сгорания. Кроме того, как и бензин, дизельное топливо бывает разных марок, которые могут использовать или не использовать компоненты биотоплива.

У обоих есть оценки.

Например, бензин разделяется по октановому числу для марок топлива «87 обычное», «89 плюс» или «91 премиум».

Diesel также имеет разные марки, в первую очередь классифицируемые как дизельное топливо №2 (обычное) и дизельное топливо №1 (премиум).Кроме того, в целях освобождения от налогов он разделен на «Дизельное топливо для дорожных условий» или «дизельное топливо для бездорожья».

Дизельное топливо для бездорожья часто окрашивается в красный цвет и используется только в строительной или сельскохозяйственной технике, которая не использует дорожное покрытие, покрываемое налогом в долларах. Крупные штрафы ожидают любого, кто будет уличен в использовании внедорожного топлива в обычном дорожном транспортном средстве.

Дизель тяжелее.

Основное различие между бензином и дизельным топливом — это набор компонентов, составляющих каждый из этих источников энергии.

Молекулы в дизельном топливе намного больше и плотно прилегают друг к другу, что делает их довольно плотными.

В среднем один галлон бензина весит около 6,2 фунта. Дизельное топливо, однако, немного больше склоняет чашу весов — в среднем 6,9 фунтов на галлон. Более плотное топливо = больше энергии, звучит достаточно просто! Однако именно эта характеристика «уплотнения» становится причиной использования дизельного топлива в холодную погоду.

Дизель замерзает.

Когда температура падает, связи между молекулами дизельного топлива становятся более жесткими, и они начинают прочно связываться.Процесс продолжается до тех пор, пока тонкие листы дизельного топлива не будут связаны вместе, образуя воскообразное вещество в топливе. Сначала это может быть заметно по слегка мутной окраске жидкости. **

Со временем достаточное количество этих битов парафина забивается в топливных фильтрах и препятствует протеканию топлива. Если процесс будет продолжаться и дальше, топливо может полностью загустеть, образуя полутвердое воскообразное вещество. В этом состоянии топливо больше не может поступать в двигатель, и автомобиль не может двигаться!

Термин «гелеобразный» часто используется для обозначения неработающего оборудования в холодных условиях.Молекулы замороженной воды в дизельном топливе способствуют процессу образования парафина, создавая для него шаблон для наращивания. Смеси биодизеля, как правило, легче удерживают большее количество воды в суспензии и еще больше усугубляют эффект.

Дизельное топливо требует круглогодичного ухода, особенно зимой.

Когда в источнике топлива начинается образование парафина и геля, есть несколько способов отменить процесс. Не существует продукта для заливки в бак, который может быстро и эффективно растворить уже загустевшее топливо.

1. Профилактика
Безусловно, лучший метод — предотвратить образование парафина и геля до наступления низких температур. Антигелевые добавки предотвращают образование парафиновых слоев и гелеобразования, препятствуя связыванию дизельного топлива с самим собой. Многие присадки препятствуют образованию парафинов в дизельном топливе, позволяя топливу свободно течь при температурах, значительно ниже типичных для необработанных рабочих температур. Повторяющийся рисунок, который образует дизельный парафин, можно прервать, чтобы топливная жидкость и частицы парафина оставались маленькими.

2. Смешайте холодное топливо с высококачественным дизельным топливом №1 или керосином
В идеале, это должно растворить воск. Этот метод довольно дорогостоящий и обычно требует большого количества жидкости для достижения желаемого эффекта. Использование смесей дизельного топлива №1 или керосина также приводит к снижению экономии топлива, поскольку они содержат меньшее количество энергии. *

3. Нагрев
Постоянный нагрев топлива может эффективно расплавить парафин дизельного топлива и восстановить текучесть.Для нагрева большого количества топлива может потребоваться время, что часто бывает трудно сделать в холодную погоду. Большинство автомобилей с дизельным двигателем имеют нагревательный элемент в фильтре топливного бака или рядом с ним, чтобы способствовать процессу плавления.

Однако во многих случаях фильтр преодолевается парафином быстрее, чем может выдержать нагреватель, что приводит к остановке двигателя и его остановке. Утилизация и замена топливного фильтра часто необходимы для восстановления подачи топлива при загустевании. Если автомобиль будет работать достаточно долго, чтобы прогреться, часто он будет выделять достаточно тепла, чтобы продолжать работать.

Температура геля топлива зависит от многих факторов, включая сезонные изменения. Обычно поставщики дизельного топлива не хотят, чтобы их топливо загустевало, поэтому они принимают несколько мер, чтобы этого не произошло. Часто этого обычно недостаточно. Возможность гелеобразования дизельного топлива может быть существенно снижена с помощью антигелеобразных присадок. В сочетании с оптимальным смешиванием легкого дизельного топлива оборудование может запускаться и работать в чрезвычайно ненастную погоду. ***

BG имеет дизельное решение!

BG содержит несколько присадок к дизельному топливу, которые значительно препятствуют образованию парафина и гелеобразованию.Здесь, в Канзасе, зимой мы можем видеть температуру около нуля градусов по Фаренгейту.

Я регулярно обрабатываю топливо в своем дизельном грузовике с помощью BG DFC Plus® с улучшителем цетанового числа, PN 248, и еще не видел геля для грузовиков. Несколько моих друзей в Миннесоте предпочитают BG DFC Plus® HP Extra Cold Weather Performance, PN 238, и этой зимой у них не было проблем, несмотря на температуру -35 градусов.

Добавляя в дизельное топливо присадки BG, владельцы оборудования могут воспользоваться преимуществами этого энергоемкого источника топлива в любом климате.Подробнее об этом я расскажу в следующей статье.

С химией всегда есть решение.


Клинтон Дж. Мейер

Представитель службы технической поддержки
Сертификат ACS в области химии и биохимии


Ссылки, использованные в этой статье:
* Рейнольдс, Роберт Э. Изменения в дизельном топливе; Руководство для техника по обслуживанию по качеству топлива для воспламенения от сжатия. 2007. Печать. Интернет-документ.

** Ору, Алин.Калориметрия и термические методы катализа. Springer-Verlang Berline Heidelberg 2013. Печать.

*** Аллеман, Тереза ​​Л. и Маккормик, Роберт Л. Руководство по обращению и использованию биодизеля (пятое издание). Министерство энергетики США: энергоэффективность и возобновляемые источники энергии. DOE / GO-102016-4875. Ноябрь 2016 г. Распечатать. Интернет-документ.

Сложный теплый запуск дизельного двигателя

Сложный теплый запуск дизельного двигателя | Электронный магазин автомобильной химии и жидкостей xado.нас

Причины:

  1. Трудный запуск прогретого дизельного двигателя в отличие от легкого холодного пуска может быть вызван высоким давлением. неисправность топливного насоса, связанная с износом плунжерной пары. Когда топливо нагревается, его вязкость уменьшается и увеличиваются гидравлические потери в зазорах. В этом случае плунжерный поршень не может создать давление, достаточное для открытия форсунки впрыска при запуске двигателя и топливо не поступает в камеру сгорания.
  2. В современных дизельных двигателях отказ теплого пуска может быть связан с неисправностью датчика рабочая форсунка. Одна из форсунок двигателя оборудована датчиком температуры двигателя. Холодом запуск двигателя этот датчик дает команду на изменение угла распыления форсунки и прогрев топлива в фильтр (если двигатель оборудован такой системой). Если датчик сломан, то он подает так же команду теплым пуском, как и холодным пуском.Как следствие, это приводит к переполнению топливом, появлению паровых пробок в топливных магистралях. и запуск двигателя затруднен.

Рекомендации

  1. При некритическом износе плунжерных пар ТНВД дизеля не требуется заменить топливный насос. Рекомендуется производить промывку топливной системы, вводя в топливный бак один из чистящие средства для топливных систем дизельных двигателей:
    • VERYLUBE Очиститель топливной системы (Дизель)
    • MultiCleaner (Diesel) — очиститель топливной системы дизельного двигателя.
    После промывки обработайте топливную систему одним из следующих гелевых продуктов ХАДО Ревитализант® для топлива. системы восстановления плунжерных пар от износа: После обработки топливной системы ХАДО Ревитализантом® настоятельно рекомендуется использовать Jet 100. FuelPumpProtectDiesel — Агент для защиты топливной системы (Дизель) один раз на 6000 миль пробега, чтобы защитить топливный насос высокого давления от возможной подачи некачественного топлива и от будущего износа плунжера пары.
  2. При неисправности датчика температуры двигателя на рабочем сопле датчик следует заменить.

Вы вышли из своей учетной записи.

Ваша корзина успешно сохранена.

Укажите свои данные

Пожалуйста, заполните все поля формы с подробной информацией о модели вашего автомобиля, чтобы наши специалисты помогли вам.

Ваш запрос отправлен

Дизельные двигатели

и бензиновые двигатели

В сегодняшней статье мы рассмотрим технические характеристики дизельного двигателя. Чем дизельные двигатели отличаются от стандартных бензиновых и какую роль они играют в современной экономике. Это не секретная информация, чтобы знать, что существует множество промышленных транспортных средств и оборудования, в которых дизельные двигатели, топливо и жидкость для выхлопных газов используются в качестве основного источника функциональности.

Почему мы используем два разных двигателя в нашей экономике?

Дизельные и бензиновые двигатели намного больше похожи, чем вы думаете. Теоретически они функционируют одинаково; они оба сжигают химическую энергию в качестве топлива. они оба превращают эту энергию в механическую, перемещая поршни внутри цилиндра. Это повторяющееся круговое движение заставляет ваши колеса двигаться вперед. Разница в этих двигателях заключается не в их функциях, а скорее в способе сгорания топлива и в том, как задействован кислород.

Как работают бензиновые двигатели?

Для бензиновых двигателей воздух и топливо впрыскиваются в камеру сгорания вместе. Затем они оба находятся под давлением, и, наконец, топливо воспламеняется свечой зажигания, вызывая реакцию. В дизельных двигателях воздух в камере сжимается перед впрыском топлива. Поскольку температура воздуха повышается вместе с давлением при достижении порогового значения давления, достигается сгорание и все преимущества, связанные с этим.

Как работают дизельные двигатели?

Дизельный двигатель отличается и в других отношениях: цилиндры больше, чтобы улавливать больше воздуха для сгорания.Поскольку температура воздуха должна достигнуть критического уровня, чтобы произошло возгорание, иногда в более холодную погоду становится трудно достичь соответствующего уровня. Двигатели внутреннего сгорания содержат так называемую «свечу накаливания» . Эти нагревательные провода поддерживают соответствующую температуру в камере сгорания в холодное время года, когда запуск дизельного двигателя может выйти из строя из-за холодного пуска.

Сравнение бензина и процесса сгорания дизельного двигателя

В стандартном бензиновом двигателе процесс сгорания выглядит следующим образом.

  1. Ход всасывания — Топливо подается в воздух
  2. Ход сжатия — Поршень движется вверх, затем воздух и топливная смесь сжимаются
  3. Ход зажигания — Топливо / воздух воспламеняется свечой зажигания
  4. Ход выхлопа — Поршень поднимается, выталкивает выхлоп через выходной клапан

В дизельных двигателях четыре такта остаются прежними, однако подача топлива задерживается.

  1. Ход всасывания — Впускной клапан открывается только воздух поступает в камеру
  2. Ход сжатия — Поршень движется, чтобы сжать воздух, нагревая его более чем на 540 ° C
  3. Такт сгорания — Топливо впрыскивается в камеру и вводится в перегретый воздух, вызывая сгорание материалов
  4. Такт выхлопа — Выхлоп выбрасывается через выпускной клапан, когда поршень поднимается.


Изображение предоставлено NCH Europe и Re: Solutions Link

Эти механические различия — не единственное, что разделяет два типа двигателей. Само топливо играет большую роль в различиях между двумя двигателями. В дизельном топливе до сих пор плавают кости динозавров. Просто обычный неэтилированный бензин имеет значительно более низкую температуру горения, чем дизельное топливо. Топливо добавляется намного позже в цикле сгорания дизельного топлива, во время вращения 2 и вводится топливо, чтобы произвести сгорание, которое завершит вращение и обеспечит поступление энергии к вашим шинам.

Созданный Рудольфом Дизелем (отсюда и название дизель), дизельный двигатель представляет собой увлекательную систему нагрева и движущихся частей, которая произвела революцию в ландшафте современного цивилизованного мира. На дизельное топливо приходится около 21% нефтяного топлива, потребляемого в Соединенных Штатах, и ожидается, что это число вырастет в 2018 и 2019 годах.

Если вам это понравилось, рассмотрите возможность подписки, чтобы получить дополнительную информацию о топливной отрасли или узнать больше о наших услугах по доставке топлива.

С уважением,

— Команда SC Fuels

Дизельные двигатели прогреваются дольше, чем газовые? — Покупка и продажа автомобилей

Хотя американцы начали с энтузиазмом относиться к идее дизельных двигателей в грузовиках, они никогда не относились к ним в автомобилях и внедорожниках, как это делали потребители в Европе. Конечно, у дизельных двигателей есть свои плюсы и минусы, и это, безусловно, правда, что они могут сильно отличаться от своих газовых эквивалентов.Если вы никогда не водили автомобиль с дизельным двигателем, есть несколько вещей, которые вы, возможно, захотите узнать о них, и один вопрос, который у вас может возникнуть, заключается в том, что дизельным двигателям требуется больше времени для прогрева, чем газовым двигателям?

Дизельным двигателям требуется больше времени для прогрева, чем их эквивалентам, работающим на газе, но это связано с тем, что дизельные двигатели больше, чем газовые двигатели, а не другие виды топлива. Дизельные двигатели, как правило, крупнее, с более тяжелым блоком, более толстыми стержнями и т. Д. Дизели также содержат большие объемы масла и охлаждающей жидкости, и двигатель работает с соотношением топливо / воздух, которое вдвое беднее, чем газовый двигатель.

Почему бензиновые автомобили прогреваются быстрее, чем дизельные?

Газовые двигатели нагреваются быстрее, чем дизельные, поскольку они значительно менее термодинамически эффективны, чем их дизельные эквиваленты, особенно на холостом ходу. Дизельные двигатели намного лучше преобразуют энергию своего топлива в механическую, а это означает, что они отводят меньше тепла в систему охлаждения, чем газовый двигатель. Это иллюстрируется меньшими потерями тепла из выхлопной трубы дизельного двигателя по сравнению с бензиновым двигателем.

Почему важно то, что дизелю требуется больше времени для прогрева?

Автомобиль с дизельным двигателем, которому требуется больше времени для прогрева, чем двигатель с газовым двигателем, имеет значение, когда вы находитесь в особо холодных местах, поскольку для прогрева кабины до комфортной температуры может потребоваться довольно много времени. Вашим окнам также потребуется больше времени для размораживания, поскольку ваша система воздушного потока будет дольше выдувать холодный воздух, прежде чем он нагреется, если у вас дизельный двигатель, а не газовый.

Хотя это не большая проблема, вам нужно подождать несколько секунд, прежде чем запускать старый дизельный двигатель, пока вы можете прыгнуть в бензиновый автомобиль и сразу же запустить двигатель. Это связано с тем, что вам нужно подождать, пока свечи накаливания не станут достаточно горячими, чтобы зажечь дизельное топливо, поэтому запуск дизельного автомобиля часто требует двухэтапного процесса зажигания.

Однако самые последние современные дизели намного более технологичны, и мой последний Mercedes C-Class запускался так же, как и версия с бензиновым двигателем, одним нажатием кнопки запуска.

Дизельные двигатели лучше в теплом или холодном климате?

В целом, дизельные двигатели работают и работают лучше в жарком климате, чем в холодном климате, хотя дизельные силовые установки, как правило, более жесткие, долговечные и надежные, чем газовые двигатели в большинстве сред. Дизель замерзает быстрее, чем бензин, так как бензин имеет более низкую температуру замерзания, чем дизельное топливо, а парафин в дизельном топливе начинает загустевать при 32 градусах по Фаренгейту, в результате чего топливо выглядит мутным.

Дизельные двигатели

наиболее экономичны в жаркую погоду, потому что им приходится преодолевать меньшее трение, а это означает, что требуется меньше топлива. Сжатая топливно-воздушная смесь легче воспламеняется, когда она теплая, поэтому топливной системе не нужно впрыскивать столько топлива в цилиндры для компенсации.

Металлические стенки стенок цилиндров двигателя становятся очень холодными при понижении температуры, и это затрудняет запуск большинства автомобилей в холодный климат. Однако, поскольку дизельным двигателям для воспламенения топлива требуется гораздо более высокая температура, их обычно труднее запускать при низких температурах, чем их бензиновые эквиваленты.

Chevrolet Tahoe LS 2021 года с 3,0-литровым двигателем Duramax Turbo-Diesel

Что такое свечи накаливания и для чего они нужны?

Свечи накаливания — это нагревательные устройства, используемые для запуска дизельных двигателей. Поскольку запуск высокоскоростных дизельных двигателей в очень холодную погоду может быть затруднен из-за массы блока цилиндров и головки блока цилиндров, поглощающих тепло сжатия и предотвращающих воспламенение, в двигателях с предварительными камерами в течение длительного времени используются маленькие свечи накаливания. внутри предварительных камер.Более современные дизельные двигатели теперь имеют непосредственный впрыск, и эти двигатели имеют свечи накаливания, расположенные в самой камере сгорания.

Многие старые автомобили с дизельным двигателем имеют двухступенчатую систему зажигания, в которой первая часть инициирует зажигание свечей накаливания, а вторая часть — это место, где топливо под давлением впрыскивается в холодный цилиндр и воспламеняется свечой накаливания.

Современные дизели не требуют свечей накаливания или каких-либо дополнительных вспомогательных средств запуска, но тем более старым агрегатам, которые работают с использованием свечей накаливания, может потребоваться до 20 секунд, чтобы пройти после первого поворота зажигания, прежде чем лампа свечи накаливания на приборной панели погаснет. чтобы сигнализировать о том, что теперь вы можете запустить двигатель.

Свеча накаливания

Даже если в дизельном двигателе используется система предварительного подогрева, такая как свечи накаливания, если двигатель достаточно теплый или работал совсем недавно, свечи накаливания не понадобятся для прогрева для запуска двигателя, поэтому может просто запустить его мгновенно, как бензиновый двигатель.

Кстати, если вы хотите узнать о некоторых из самых лучших продуктов, услуг и компаний, которые я нашел для покупки, продажи и помощи с владением транспортными средствами, тогда, пожалуйста, ознакомьтесь с моей страницей рекомендуемых продуктов и услуг справа здесь.Помимо того, что я расскажу вам, куда пойти, чтобы получить самые низкие цены на новые и подержанные автомобили, я также занимаюсь финансами, страховкой, запчастями, деталями и другими вещами.

На большой высоте дизельные двигатели лучше газовых?

Дизельные двигатели работают лучше на больших высотах, чем бензиновые, поскольку дизельные двигатели работают на более бедной топливно-воздушной смеси. Поскольку воздух тоньше на высоте, а газовые двигатели работают с очень специфическим соотношением топливо / воздух, меньшее количество молекул воздуха на кубический фут означает, что бензиновые двигатели должны добавлять меньше топлива, чтобы поддерживать идеальное соотношение, и это отрицательно сказывается на производительности.

Дизели

Turbo добавляют больше воздуха в камеру сгорания, и чем больше воздуха может быть добавлено, тем больше можно добавить топлива. На высоте дизельный двигатель может потреблять больше воздуха и топлива, чем эквивалентный бензиновый двигатель, что неизбежно означает, что он может производить больше мощности.

Вы увидите, как очень мощные бензиновые автомобили борются в горах, в то время как дизельные автомобили и грузовики легко проносятся мимо них. Поскольку становится все холоднее и холоднее, чем выше вы поднимаетесь в холмы или горы, а дизельные двигатели работают лучше, чем газовые на высоте, водители могут легко предположить, что дизельные двигатели лучше на холоде, чем газовые.Превосходные характеристики автомобилей с дизельным двигателем в этих условиях проявляются, скорее, несмотря на температуру, чем из-за нее. Дизель работает лучше благодаря высоте, а не температуре.

Можно ли ускорить прогрев дизельного двигателя?

Лучший способ помочь автомобилю с дизельным двигателем быстрее прогреться — это держать его в тепле и избегать воздействия снега, льда и отрицательных температур. Если у вас есть гараж или сарай, вы можете оставить свой дизельный автомобиль внутри, когда на улице холодно, это может очень помочь.Если у вас есть обогреватель, даже если вы включили его ненадолго, прежде чем поехать на автомобиле, это даже лучше.

Вы также встретите некоторые автомобили с дизельным двигателем, на которых установлена ​​система предварительного подогрева. Раньше я продавал дизельные Range Rover с подогревателями, которые можно активировать дистанционно с помощью брелока. Холодным утром все, что вам нужно сделать, это нажать кнопку, если вы находитесь в пределах досягаемости, и система запустит обогреватель, работающий от аккумулятора. Помимо того, что в салоне для вас приятно тепло, когда вы садитесь в него, двигатель также запускается легче.

6,6-литровый дизельный двигатель Duramax помещается в шасси на двигателе для пикапов GM Heavy Duty. General Motors Flint Assembly / UAW Local 598 во Флинте, штат Мичиган. (Фото: General Motors)

Стоит ли покупать подержанный автомобиль с дизельным двигателем?

Как я сказал в начале этой статьи, у дизельных двигателей есть свои плюсы и минусы. Автомобили с дизельным двигателем, которые вы можете купить сегодня, бесконечно лучше, чем дизели десятилетней давности или даже больше, но некоторые аргументы в пользу владения дизелем в последнее время фактически ослабли.

Европейские правительства массово продвигали дизельное топливо как лучшую альтернативу бензину (там бензин), потому что дизельные двигатели производят меньше выбросов углекислого газа. Хотя по-прежнему верно, что автомобили с дизельным двигателем производят меньше CO2, чем автомобили, работающие на газе, эти европейские правительства упустили из виду все другие ядовитые вещества, которые исходят из выхлопных труб автомобилей с дизельными двигателями.

В то время как основные средства массовой информации постоянно критикуют нас о том, как выбросы углерода приведут к концу дня в ближайшие полчаса или около того, теперь они признают, что другие вещества, которые выходят из дизельного двигателя, еще более загрязняют окружающую среду. и ядовитее, чем СО2.

К сожалению для европейцев, их правительства пришли к этому поразительному осознанию только после многих лет стимулирования водителей отказаться от бензина и покупать дизельные автомобили. Теперь они сократили и отменили эти стимулы, и дизели больше не нужны. Продажи новых автомобилей с дизельным двигателем резко упали, а цены на подержанные автомобили резко упали, в результате чего многие европейские водители остались без средств к существованию.

В Америке, однако, власти штата и федеральные власти никогда не копировали «бросок на дизельное топливо», который так искренне принимали их европейские коллеги.Следовательно, аргументы за и против дизельных двигателей в американских транспортных средствах намного проще и основаны исключительно на характеристиках и пригодности для конкретного применения.

По сути, дизельные двигатели с их огромным крутящим моментом отлично подходят для грузовиков и буксировки в целом, но забудьте о них для своего среднего семейного автомобиля, если только вы не живете в горах.

12 советов по запуску дизельных двигателей на морозе

«Хорошо, туристы, вставайте и сияйте, и не забудьте свои ботинки, потому что сегодня там круто…. На улице прохладно каждый день. Что это, Майами-Бич? »( День сурка, )

Правильно, ребята, зима снова приближается к нам здесь, в Скалистых горах Колорадо. С так называемым« полярным вихрем », который приближается завтра, мы здесь, в Capital Реман подумал, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных запусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизельный двигатель в холодный день. Взгляните на некоторые из советов ниже.

Билл Мюррей лицом к лицу с зимой в классическом фильме: День сурка

Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:

1. Свечи накаливания и блочные нагреватели: Использование свечей накаливания или блочных нагревателей запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.

2. Дождитесь свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, холодное топливо, распыляемое на полунагретые свечи, приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.

3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или вторичная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного разряда аккумуляторной батареи вашего автомобиля.Когда температура понижается, уменьшается и емкость аккумулятора, чтобы удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощность при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусах F. Установленная вторая батарея может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.

4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2–3 раза сложнее запустить при 0 ° F из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям.Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной пещере. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим качеством поможет сохранить внутренние детали дизельного двигателя смазанными и выровненными.

Свеча накаливания дизельного двигателя

Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «портится» в основном из-за захвата в суспензии побочных химических продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты из цикла сгорания.Он также теряет вязкость за счет передачи огромного тепла от цикла сгорания и за счет минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют масло для дизельных двигателей.

Внутреннее устройство свечи накаливания

Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Ил двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не прочистить и не очистить.Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.

5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что в холодный зимний день у вас достаточно заряда аккумулятора. Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров при запуске двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.

6.Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух разных классов: дизельное топливо № 1D или дизельное топливо № 2D. Дизель № 2 — это наиболее широко используемое дизельное топливо, доступное на рынке. Если вы пойдете на какую-либо заправочную станцию, скорее всего, они будут использовать в качестве основного топлива дизельное топливо № 2D. Все основные производители автомобилей рекомендуют дизельное топливо №2 в качестве стандартного топлива для нормальных условий вождения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь.Большинство производителей рекомендуют использовать цетановое число 40-45 для дизельных двигателей малой мощности. Водители тяжелых грузовиков предпочитают использовать дизель №2 на дальние расстояния из-за большей экономии топлива. Чем выше стабильность при сгорании, тем лучше расход топлива.

Однако использование дизельного топлива № 1D рекомендуется в холодном климате. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и, следовательно, легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или станет похожим на отстой при отрицательных температурах.Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется во время сжатия. Хотя дизельное топливо № 2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие заправочные станции в зимние месяцы предлагают смешанный вариант дизельного топлива № 1 и дизельного топлива № 2.

7. Добавьте присадки к зимнему топливу: Большинство бензозаправочных станций и станций технического обслуживания продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в ваше дизельное топливо. Присадки работают за счет снижения точки закупоривания холодного фильтра (CFPP), которая является стандартизированным испытанием для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях.Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или ненадлежащими добавками в отношении топливных магистралей. Стоит отметить, что третий и последний тест для определения того, насколько эффективно дизельное топливо работает в холодных условиях, называется точкой застывания. Температура застывания — это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер, и насосы полностью прекращают работу.

После того, как дизельный двигатель был запущен при низких температурах окружающей среды, он может продолжать работать при температуре ниже точки засорения холодного фильтра (CFPP) в течение некоторого периода времени.Обычно при достижении этой температуры топливо из насоса форсунки и форсунок перестает течь, и вытекшая жидкость возвращается в топливный бак. Присадки для точки закупоривания холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и загустевание в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в форсунки.

8. Смешивание добавок во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупоривания холодного фильтра (CFFP).Присадкам требуется время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале присадки следует добавлять сразу после заправки дизельным топливом № 1D на СТО в холодный день. Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы два раствора правильно смешались. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холодную погоду, выберите присадку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой.

9. Не смешивайте добавки с зимним дизельным топливом: Дизельные присадки — это еще не все, они могут решить проблемы с холодной зимней погодой.Присадки предотвращают образование в двигателе только крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр. Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типа используемых добавок. Если заправочная станция предлагает утепленное дизельное топливо (не сравнивать с смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять в топливо никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.

10.Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, дождитесь повышения температуры или используйте блочный нагреватель, чтобы прогреть двигатель, прежде чем пытаться запустить. Немедленно замените топливный фильтр, поскольку гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака к насосу форсунки на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к гелеобразованию, поскольку ими управляет ECM.

11. Храните оборудование или дизельный автомобиль в отапливаемом помещении: Это может показаться несложным, но даже на несколько градусов теплее может быть разница между грузовиком, который заводится, и тем, который не заводится.По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или сараях в холодные дни. Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования блочного нагревателя на таймере за несколько часов до использования. Возможно, это не немедленное решение, но оно помогает запустить двигатель.

12. Дайте двигателю прогреться, прежде чем помещать его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.)…) Всего за несколько минут прогрева температура масла достигнет оптимального уровня и обеспечит должную смазку двигателя.

Лучший холодный дизельный запуск в ноябре 2016 года — видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории товаров
Статьи о дизельном топливе, без категорий, .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.