Установка шипов: Установка ремонтных шипов своими руками. ОШИПОВКА. Плюс видео версия

Содержание

Установка ремонтных шипов | АВТОШИПОВКА

О восстановлении шипов на зимней резине ходит много мифов. Кто-то говорит, что в этом нет смысла и через месяц ремонтные шипы вылетят обратно. Кто-то называет это очень легким делом: достаточно посмотреть пару роликов в интернете и можно за вечер управиться самостоятельно.

На этот счет у нас есть свое мнение, подкрепленное 25-летним опытом ошиповки зимней резины. Мы работали с колесами для легковушек, грузовиков, спецтехники, гоночного транспорта, участвовали в разработке технологии восстановительной ошиповки и поэтому нам есть, о чем рассказать.

Установка ремонтных шипов – надежно или нет?

По поводу ремонта шипованной резины есть немало противоречий. В сети часто попадаются вот такие рекомендации:

Экспертное мнение из комментариев на автомобильном форуме

Остается только догадываться о профессионализме этого «эксперта». Наши специалисты подобных советов никому и никогда бы не дали, потому что результат полностью зависит от того, КАК сделана ошиповка.

Если использовать правильные технологии, шипы продержатся 1–2, а то и 3 сезона. Зависит от состояния протектора и условий последующей эксплуатации.

А можно посмотреть пару роликов в интернете, потратить несколько часов в сервисе, оказывающем такую услугу , и колеса вернутся к первоначальному состоянию уже через неделю.

Как проводят ошиповку зимней резины

Есть два способа ошиповки зимней резины. Выбор одного из них говорит о профессионализме исполнителя.

Вариант 1. Ошиповка подручными инструментами и простыми шипами. Шипы действительно можно восстановить при помощи молотка, пассатижей и отвертки. Все это найдется в любой шиномонтажной мастерской и более менее оборудованном гараже. Читать о таких методах на просторах автофорумов можно бесконечно.

Вариант 2. Ошиповка ремонтными шипами и специальным оборудованием. Вместо молотка используется пневмопистолет — он раздвигает края отверстия “губками” и обеспечивает равномерное усилие при установке, а также расположение шипа под правильным углом. И еще один важный момент, о котором порою забывают в шиномонтажных мастерских: колесо должно быть тщательно подготовлено, все отверстия очищены от грязи и мусора сжатым воздухом — если этого не сделать, шип может встать наперекос и надолго его не хватит.

Можно качественно ошиповать колесо вручную? Скажем так, опытный шиномонтажник, который установил не один десяток тысяч ремонтных шипов на профессиональном оборудовании, хорошо сделает это и вручную, но потратит в два раза больше времени. У человека без навыков такая работа вряд ли получится с первого раза хорошо.

Надежность шипов, которые установил опытный специалист с соблюдением технологии восстановительной ошиповки, проверена годами. Ремонтные шипы применяются повсеместно с 2014 года. После ошиповки гаражными методами они держатся гораздо меньше.

Устройство ремонтного шипа

Ремонтный шип (патент № 132039) разработан специально для установки в б/у резину. Конструктивно он отличается от шипов, установленных на заводе в новые колеса.

Основные различия ремонтных шипов и шипов для новых колес:

  • Пластиковая втулка. Это одна из ключевых особенностей ремонтных шипов — она служит для уплотнения в старом отверстии. Кроме того, втулка выполняет функцию “пыльника”: препятствует попаданию грязи, дорожных абразивов и реагентов, из-за которых шип изнашивается, окисляется, корродирует и быстрее выпадает.
  • Разные размеры. Шипы для новой резины, устанавливаемые в протектор в заводских условиях, как правило, не сильно отличаются друг от друга по длине — от 10 до 11мм и эта длина не зависит от формы сечения (круглые, квадратные, трапециевидные, треугольные шипы). А вот уже по мере износа ремонтные шипы подбираются индивидуально — размер зависит от остаточной глубины отверстия (о разнице в замерах протектора и отверстий — ссылка на статью). Слишком короткий шип сядет глубоко и будет плохо выполнять свои функции. Длинный, наоборот, будет выступать из колеса и быстро выпадет.
  • Материал корпуса и твердой вставки. Все зимние шипованные шины после 2016 года выпуска комплектуются с завода алюминиевыми шипами, согласно весовым ограничениям Технического Регламента Таможенного Союза (ссылка на документ), т.к. считается, что так дороги станут лучше. Ремонтные шипы производятся как из алюминия, так и из стали. Поэтому не удивляйтесь, остановив свой выбор на стальных ремшипах, что они могут прослужить даже дольше заводских.

Противники повторной ошиповки зимней резины утверждают, что изношенные колеса держат шипы намного хуже, чем новые, поэтому в процедуре нет никакого смысла и это правда только отчасти.

Сильно изношенная резина с годами действительно понемногу теряет эластичность, и шип держится в ней хуже. Но бывает так, что половина шипов растерялась в первые же пару сезонов. Заводская ошиповка оказалась некачественной, или подвела манера вождения, или выдалась “асфальтовая зима” — не суть. Повторная ошиповка в такой ситуации вполне возможна. Комплект пробегом в 1–2 сезона возможно восстановить. И ремонтные шипы в таком случае как минимум удвоят потенциальный срок службы автошины.

Если колеса прослужили больше 4–5 сезонов и протектор сильно изношен, ремонт в большинстве случаев не имеет смысла. Отверстия разбиваются настолько, что новый шип просто некуда вставить. Ремонтом таких колес не занимаемся даже мы при всем опыте и сразу рекомендуем покупать новые покрышки.

Кроме того, следует различать повторную ошиповку простыми шипами, не сильно отличающимися от тех, что стояли изначально, и восстановительную ошиповку ремонтными шипами.

Применение ошиповки «на клей»

Нужно ли делать ошиповку «на клей»? Еще один частый вопрос, который задают наши клиенты.

Спрашивали – отвечаем

Зимнюю резину шиповали «на клей» в советское время. Нормальную шипованную резину в магазинах не продавали. А обычная «Снежинка» на льду и накатанном снегу была практически бесполезной. Специализированных компаний тогда тоже не было, поэтому ошиповку автовладельцы делали самостоятельно. Технологий хватало и ошиповка «на клей» была одной из самых популярных.

Сейчас ошиповка «на клей» – это спортивная история. Как подготовить шины для зимних соревнований по картингу, мы уже рассказывали.

Для ошиповки спортивных шин применяют как специальные технологии, так и специальные шипы и ремонтной уплотнительной втулки у них нет. Для соревнований гонщики покупают или специальные шины под ошиповку, или обычную шипованную резину. Во втором случае удаляют заводские шипы противоскольжения и вместо них устанавливают новые, типоразмера для конкретного автомобиля и конкретной трассы. Чтобы шипы гарантированно выдержали всю дистанцию, используют специальный цианоакрилатный клей, например Loctite 480 («Локтайт»).

Если же вернуться из спорта к гражданским автомобилям, то становится очевидно — в применении клеящих составов при ошиповке нет необходимости — пластиковая втулка ремшипов плотно удерживает их внутри отверстия и не позволяет выпасть. Поэтому не нужно дополнительно проклеивать отверстие.

Если же мастер, оказывающий вам услуги по переошиповке, применяет клей — стоит проверить: быть может, он экономит на шипах (ремшипы в разы дороже обычных) и ставит в старые отверстия не ремонтные, а шипы для первичной ошиповки (аналогичные выпавшим)?

Ошиповка или покупка новой зимней резины?

Ответ на вопрос, что лучше – перешиповать старую зимнюю резину или купить новую, главным образом зависит как от ее состояния, так и от вашего бюджета. Разумеется, каждый год покупать новые зимние шины свежайших разработок — самый идеальный вариант. Однако, увы, он подходит далеко не всем.

Если вы обратитесь в профессиональный сервис, опытные специалисты которого сначала проверят остаток шипов, состояние отверстий, измеряют глубину протектора и только потом сделают вывод, возможна ошиповка или нет.

На непригодность шины к ремонту могут указывать такие факторы:

  • Длительный срок эксплуатации: более 75 тыс. км пробега или более 5 лет, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Критический износ протектора (глубина менее 6 мм). Измерения делаются в 5-6 точках по всей площади поверхности колеса, по центральной оси и ближе к краям. За расчетное берется минимальное значение.
  • Трещины в боковинах и протекторе, в том числе в районе отверстий под шипы.

Если колесо прошло 3–5 сезонов или 30–50 тыс. км, износ протектора в пределах допустимого и нет сильных трещин, колесо можно перешиповать или заменить. Зависит от вашего желания и бюджета.

Если пробег комплекта меньше 3 сезонов или 30 тыс. км, нет серьезных повреждений корда, можно не выбрасывать колеса. Даже если потеряно более 50 % шипов, переошиповка обойдется существенно дешевле нового комплекта. При этом надежность крепления ремонтных шипов будет не хуже заводской. Еще на пару сезонов точно хватит. Впрочем, многое зависит от стиля вождения, обкатки и других факторов, влияющих на сохранность шипов.

 

 Загрузка …

Читайте также:

КУПИТЬ РЕМШИПЫ У ДИЛЕРА

Установка шипов на шины или как зашиповать зимнюю резину

Использовать шипованную резину, или же воспользоваться обычной «липучкой» — это отдельная тема разговора. Сейчас же мы поговорим конкретно о шипах: какова их конструкция, и как их можно, в том числе и самостоятельно, установить на ваши зимние шины.

Прежде всего, следует понимать, что сама автопокрышка должна иметь для этих целей специальные посадочные отверстия. Часто производители уже заранее их наносят, предполагая, что их будущий владелец в дальнейшем самостоятельно установит в них шипы.

Зная, что купленная вами зимняя резина имеет соответствующие отверстия для установки шипов, необходимо также уточнить их диаметр и глубину. И тут уже лучше обратиться к услугам профессионалов. И дело не в том, насколько вы сведущи в данной области – для выполнения такого монтажа потребуется специальное оборудование и оснастка.

В то же время владение определенными знаниями позволит вам вполне профессионально проконтролировать выполнение таких работ, как установка шипов на ваши шины.

Шипы делятся на два вида: так называемый Канадский стандарт (TSMI), и европейский.

Прежде всего определяется глубина отверстия под устанавливаемый шип. Тут главная особенность в том, что имеется определенная зависимость этого параметра от диаметра. Глубину измеряют в дюймах, и если она составляет, например, 12/32 дюйма, то следует использовать шипы типа TSMI № 12, что по европейским стандартам соответствует № 9-11.

При соотношениях 13/32 применяется TSMI № 13(или европейский вариант 9-12). Вся эта регламентация преследует главную цель – закаленная часть шипа должна выступать строго над определенной частью поверхности шины, причем ее высота должна быть не более 2/32 дюйма.

В то же время предполагается, что шип должен находиться в шине перпендикулярно рабочей поверхности, выше уровня протектора и при его установке допускается разбежка не более 10 градусов.

Объясняя это более простым языком, шип должен быть установлен практически заподлицо с протектором, а его диаметр должен быть где-то в два раза больше диаметра отверстий для установки в шинах. Считается, что оптимальным количеством стальных «зацепов», которые контактируют с поверхностью ледяного дорожного полотна, является около 10 штук. Исследования показали, что другое соотношение ведет к уменьшению сцепления с зимней дорогой.

Сами шипы монтируются с помощью специального пневматического пистолета, и устанавливаются либо на автоматическом станке, который предусматривает проворачивание колеса на определенный градус после каждой операции, или вручную.

Технология предусматривает обязательную смазку отверстий в шинах перед установкой шипов с помощью воды, которая выступает в данном случае в качестве экологической смазки. Подчеркнем еще раз, что качественная установка шипов предусматривает их монтаж только на заводе или в специализированных СТО.

Стоимость работы рассчитывается с учетом типа применяемых материалов и типоразмера колеса. Например, для шины R13 потребуется около 100 шипов, при этом цена установки одной единицы составляет около 20-30 центов. Практика показывает, что выгоднее покупать сразу шипованные шины, чем в дальнейшем доводить их до кондиции в соответствии с климатическими условиями.

Есть и такой вариант шипов, которые вполне по силам установить самостоятельно. Это конструкция со специальной резьбовой частью, благодаря которой стальной стержень можно вкрутить в автошину как саморез, обеспечив при этом необходимое сцепление. При этом закаленная часть должна выступать не менее чем на 3 мм. Их можно вворачивать с помощью шуруповерта или дрели. Несомненным плюсом такого решения является возможность последующего демонтажа.

Кроме того, есть и особые шипы, которые используются в специализированной технике, такой, например, как снегоходы, квадроциклы и т. д. Их главная отличительная особенность – способ установки и значительное выступание на поверхности протектора.

Следует также помнить, что новые шипованные шины требуют определенной обкатки, которая предусматривает умеренную езду без резких ускорений, торможений и поворотов. В таком режиме необходимо проехать как минимум 100-200 км. Это позволит обеспечить необходимую адаптацию шипов в резиновой основе.

Как правильно установить шипы — Sports Geeks

Пошаговая инструкция по установке шипов

Мы перечислим шаги, которые необходимо сделать для установки шипов на велотуфли для маунтинбайка или велотуфли для шоссейного велосипеда. Автоматические педали — это первое, что следует установить на велосипед, но это чистая механика. После этого для установки шипов вам потребуется:

1. В первую очередь, перед установкой шипов необходимо обратить внимание на ваши ноги и их размер. Да, это так, для правильной установки шипов первое, что вам следует сделать — это узнать размер ноги и определить ее форму, так как ноги полностью отличаются друг от друга. Для этого вам потребуется полностью разуться и начать замеры. Сделайте два замера: сначала согните ногу к стене и отметьте на полу расстояние от стены до сесамовидных костей. Простым языком это область, на которую будет оказано наибольшее давление, там заканчивается ступня и начинается первая фаланга пальцев ноги. Как только вы узнаете расстояние, запишите его.

С другой стороны находятся велотуфли для маунтинбайка на платформе, в которых ноги держатся свободно, как будто в воздухе. В этих велотуфлях крепление не используется, если речь идет о таких дисциплинах, как Эндуро, или чаще используются зажимы, чем крепления, с хорошим сцеплением с педалью, которые позволяют передвигаться по неровной поверхности. Между ними есть промежуточная линейка велотуфель, которая позволяет тщательно и серьезно подойти к выбору велообуви для маунтинбайка в соответствии с дисциплиной, которой вы занимаетесь.

2. Затем возьмите ваши велотуфли и сделайте приблизительные замеры толщины каблука. По приблизительным подсчетам это расстояние составляет от 3 до 5 миллиметров. Узнав это расстояние, плюсуем его к предыдущему, таким образом, мы узнаем точное место, в котором ваша нога будет давить на педаль, именно там следует устанавливать велошипы.

3. Возьмите ваши велотуфли и поместите на них два кусочка скотча с обеих сторон, так чтобы можно было нанести краску, не повреждая их. Используя предыдущее измерение целиком, установите шипы таким образом, чтобы их центр находился на этой высоте. Хорошо затяните шип, но не закручивайте его полностью, оставьте несколько оборотов, при этом, прижимайте с усилием.

4. Наденьте велообувь, сядьте на велосипед и вставьте шип. А теперь представьте, что вам надо установить шип таким образом, чтобы вам было удобно нажимать на педаль. Поверните каблук внутрь или наружу для того, чтобы шип сдвинулся под давлением и подстроился под вашу манеру нажимать на педали. Лучше не ставить его так, чтобы вам было полностью комфортно, то есть, попытайтесь немного скорректировать ваше естественное нажатие на педаль для того, чтобы велообувь находилась максимально параллельно к велосипеду. Вам необходимо найти баланс при установке шипов вашей велообуви, при этом следует учитывать эргономику нажатия на педаль, но в то же время обращайте внимание на осанку.

5. Повторите эти действия на второй ноге. После того как шипы будут подогнаны, снова снимите велотуфли, чтобы окончательно зафиксировать шипы. Для этого посмотрите на цифры, которые указаны на подошве велообуви, как правило, там наносят числовые значения для регулировки положения и поворота. Отрегулируйте обувь на обеих ногах, используя одинаковые цифры, с учетом среднего значения поворота, так чтобы ни на одну из ног не приходилось большего или отличного от другой усилия. Как только вы проделаете эти действия, аккуратно затяните, но не давите.

То, что вам следует знать, кроме пяти шагов по установке шипов

Конечно же, речь идет о ручной регулировке шипов для велообуви, мы рассмотрели самые распространенные виды шипов. Не забывайте, что существует огромное количество шипов и педалей для занятий велоспортом.

Во время заездов следует убедиться, что вы прикладываете всю силу, когда крутите педали. Если вы заметите, что что-то идет не так, возможно, вам не удалось сделать правильные регулировки, поэтому вам потребуется проделать всё заново. Если вы заметите, что ваши усилия хорошо передаются на педали, но присутствует некоторое неудобство, особенно в области коленной чашки, отрегулируйте как следует поворот шипа.

Очень полезный совет: запишите полученные значения на случай, если вам придется менять шипы из-за их износа, таким образом, установка новых шипов пройдет быстро и не вызовет проблем.

Вполне уместно провести биомеханическое исследование, чтобы проанализировать вашу манеру крутить педали и довести ее до совершенства. Это довольно-таки дорого, но стоит провести его хотя бы раз на шоссейном велосипеде и маунтинбайке.

Установка шипов на шины: важные нюансы

Шипы для зимней резины устанавливаются либо в специализированных мастерских, либо на заводе-изготовителе. Современная конструкция шин предусматривает их продажу без шипов с подготовленными специальными посадочными местами для них. Покупая такие модели, потребитель должен обладать хотя бы начальными знаниями, чтобы иметь возможность проконтролировать их установку.

Важно знать глубину и диаметр (в дюймах) посадочных мест шины под шипы и иметь хоть малейшее представление о двух стандартах в сфере производства шин: европейском и TSMI (нормы Канадского института).

К примеру, если глубина посадочного места 12/32 дюйма, следует применять шип европейского стандарта №9-11 (TSMI — №12). Если глубина 13/32 дюйма, подойдет TSMI №13 (европейский №9-12). При этом закаленная часть шипа должна четко выступать над протектором, но на высоту не более 2/32 дюйма, а «утопление» ниже поверхности протектора не допускается. Шип должен стоять вертикально с погрешностью, не превышающей 10 градусов.

Сам шип состоит из двух частей: корпуса, удерживающего его в протекторе, и рабочего элемента (сердечника). По форме корпуса шипы классифицируются на одно-, двух и трехфланцевые, в зависимости от количества установочных выступов. Корпуса с несколькими фланцами, имеющие два и или три выступа, более эффективные, поскольку их конструкция не позволяет шипам в гнездах расшатываться. Фланцы также защищают гнездо шины от грязи, влаги и коррозии металлического корпуса.

Немаловажное требование к шипам – износ. В идеале он должен проходить равномерно, вместе с протектором, именно поэтому для их корпуса применяется более мягкая сталь, пластик и легированный алюминий. Пластик и алюминий позволяют существенно снизить вес шипов, понижая их инерционность, тогда шип меньше въедается в асфальт. К примеру, если самый легкий стальной образец весит 1,1 грамма, то алюминиевый вариант — 0,9, а пластиковый (более дорогой) вообще 0,7.

Визуально шипы примерно в два раза крупнее, чем диаметр отверстия под него, поэтому их установку производят при помощи пневматического пистолета. Сама шина может стоять на автоматическом станке, на котором проворачивается колесо. Накануне установки, как требуют стандарты, отверстия для шипов смазываются водой. Другие смазки, особенно на основе нефти, в данном случае не применяют. Одновременно с дорожным полотном должны контактировать 10 шипов, это норма. Они размещаются на протекторе ближе к беговой дорожке по краям, каждый из шипов должен идти по своей колее, а не попадать на проложенную предшественником.

Сколько стоит зашиповать шины?

Расчеты стоимости работы по установке шипов зависят от модели колеса и его размеров. Для колеса размером R13 применяется 100 шипов, цена будет варьироваться в пределах 20-30 долларов США (или 20-30 центов за шип). Как показывает практика, зачастую дешевле и выгодней купить шипованную резину в готовом виде, чем тратить время и средства для ее доработки.

Зимние шины с шипами на резьбе

Есть вариант для установки шипов своими руками. Существуют шипы с резьбовой частью, которую можно вкрутить в шину с помощью шуруповерта или дрели (по аналогии с саморезами). Закаленная часть шипа должна выступать примерно на 3 мм. Сам шип должен быть короче высоты протектора на 1 мм, поскольку этого промежутка хватает, чтобы резьбовая часть не доставала до шинного корда. При закручивании стоит воспользоваться специальной головкой (насадкой) для дрели, ее настраивают таким образом, чтобы шип выступал именно на 3 мм. Преимущество этого метода в том, что такого типа шипы не только легко устанавливаются, но и демонтируются без проблем. После установки шипов на шины их следует обкатать.

Где и как установить шипы

В этой статье пойдет речь о видах автомобильных шипов, способах их установки и эксплуатации шипованных шин.

Как и где установить шипы ?

Некоторые зимние шины уже подготовлены под установку шипов. На поверхности таких шин имеются специальные отверстия, предназначенные для установки. Некоторые называют их «посадочными местами», и они имеют определенную глубину и диаметр. Если у вас как раз такая шина, и вы решили зашиповать ее, то лучше всего обратиться к профессионалам.

Шипы устанавливают как на заводах, так и в специализированных мастерских. Теоретически, зашиповать шину можно и самому, однако профессионалы сделают это лучше, так как они имеют соответствующий опыт и оборудование.

Впрочем, автомобилисту все же стоит иметь представление о том, как происходит установка шипов на автомобильную шину, так как это позволит проконтролировать работу мастеров, к которым он обратится.

Существует всего два вида производства шипов, а именно европейский стандарт и способ Канадского института (TSMI), и ниже вы можете ознакомиться со сводной таблицей, в которой указаны размеры шипов.

Отверстие под шип имеет зависимость глубины от диаметра, поэтому первым делом необходимо измерить глубину этого отверстия (в дюймах). Так, если ее глубина оказалась равна 12/32 дюйма, то по вышеприведенной табличке это сопоставимо с европейским 9-11. Если же ее глубина равна 16/32, то по европейскому стандарту это будет 9-15. Заметим, что по своему диаметру отверстие под шип должно быть примерно в два раза меньше, чем диаметр самого шипа.

Замеры глубины отверстия делаются для того, чтобы после установки шипов их закаленная часть выступала над поверхностью протектора на высоту не более 2/32 дюйма.

Каждый шип должен быть установлен строго вертикально (погрешность не более 10 градусов), а с дорогой одновременно должно контактировать порядка 10 шипов, при этом заметные отклонения от этого количества считаются нежелательными.

Установка шипов производится с помощью пневматического пистолета как на специальном автоматическом станке, который будет поворачивать колесо, так и вручную. Перед установкой шипов рекомендуется смазать отверстия водой, которая сыграет роль смазки. А вот использовать специализированные смазки на основе нефти нельзя.

Сколько стоит зашиповать шины ?

В большинстве мастерских стоимость установки шипов назовут только после того, как рассчитают точное количество шипов необходимых для каждого колеса. К примеру, чтобы зашиповать покрышку R13 необходимо около 100 шипов.

Учитывая стоимость работ, автомобилистам рекомендуется ознакомиться с ценами на уже шипованную резину, так как покупка новых покрышек может оказаться даже выгоднее, чем доработка старых.

Шипы на резьбе для зимних шин

Заметим, что существуют шипы с резьбовой частью, которые можно установить на шину самостоятельно, не обращаясь в специализированные мастерские. Такие шипы в чем-то схожи с саморезами. Их можно буквально вкрутить в шину с помощью дрели или шуруповерта. Впоследствии их можно также легко демонтировать, воспользовавшись теми же инструментами.

При правильной установке шип должен быть на 1 мм короче высоты протектора шины, а его закаленная часть должна выступать примерно на 3 мм.

Шипы для зимних шин (специализированная техника)

Существуют также шипы, у которых закаленная часть значительно выступает над поверхностью протектора. Чаще всего их применяют на специализированной технике (например, на квадроциклах и вездеходах).

Такие шипы буквально прокалывают протектор и корд шины, после чего на них накручивается стопорная гайка, которая не дает им провалиться внутрь. После такого использовать шину как бескамерную уже не получится.

Обкатка шипованных шин и шин после установки шипов

Читайте также: Статья о правильной обкатке автомобильных шин

Первое время на шипованных шинах следует ездить умеренно, стараясь избегать резких ускорений, торможений и поворотов. Желательно ездить в таком стиле как минимум несколько дней (или 100-200 км пробега). Это обеспечит правильную посадку шипа в шине.

Впрочем, «гонять» на шипованной резине не рекомендуется даже после обкатки, так что если вы хотите продлить срок службы покрышек, то про агрессивную езду лучше всего забыть.

Неправильная установка ремонтных шипов | e-Outlet.ru

Установка ремонтных шипов штатно предусмотрена с помощью шиповального пистолета, имеющего соответствующим образом доработанную головную часть. Шиповальные пистолеты ПШ-12 поставляются в комплектации с подходящей для установки ремонтных шипов головой, но имеют малую надежность и слабую ремонтопригодность, всвязи с отсутствием запасных частей надлежащего качества.

Модели шиповальных пистолетов производства Сибек, имеющие маркировку ПШ (пистолет шиповальный), вполне подходят для восстановительного шипования после проведения модернизации, включающей замену головной части и штока поршня. После модернизации шиповальный пистолет ПШ -8 получает в наименовании букву «М», но это, конечно, лишь отражает изменения в конструкции, основным из которых является установка головной части имеющей расточенное под 12мм фланец ремонтных шипов загрузочное отверстие, соответствующий канал подачи шипа и шток увеличенного диаметра.

Еще одним важным элементом конструкции шиповального пистолета являются, так называемые, «усики», которые служат для расширения установочного отверстия в момент подачи шипа. Усики вставляются в подготовленное для установки ремонтного шипа отверстие в протекторе шины и в момент подачи давления на поршень расходятся в стороны, обеспечивая шипу достоточную для беспрепятственного прохождения ширину установочного канала. Шип, заранее загруженный в установочное отверстие головной части, выталкивается штоком и, проходя между усиками, растягивающими края посадочного отверстия, погружается в протектор на всю глубину.

От материала, формы и правильной работы «усиков» зависит равномерность погружения ремонтного шипа в покрышку. На представленной фотографии приведен случай, когда неправильная установка ремонтного шипа происходит по причине неравномерного раздвигания усиками краев посадочного отверстия. Один из трех усиков недостаточно отводит свой край канала и шип при установке испытывает неравномерное сопротивление резины протектора — с одной из сторон оно существенно больше, что вызывает переворачивание шипа. Ремонт шиповального пистолета в этом случае сводится к замене усиков, но можно рекомендовать провести самостоятельную модернизацию пистолета с заменой головной части.

Если имеется в наличии одна из базовых моделей шиповального пистолета ПШ, то можно отдельно купить головную часть, шток и запасные усики и провести самостоятельно замену головы, установив голову для установки ремонтных шипов с загрузочным отверстием, рассчитанным для 12мм фланца. Преимуществом головной части шиповального пистолета для ремонтных шипов является ее высокая надежность и наличие запасных частей — в основном, конечно, интересуют усики, которые в силу постоянно испытываемых нагрузок можно считать сменными элементами, подобно тормозным колодкам или стойкам амортизатора автомобилей.

Прошедшие модернизацию шиповальные пистолеты ПШ-8М и ЕРК-8M в базовой комплектации имеют головную часть производства «Теком», запчасти к которой доступны для заказа через интернет с получением, в зависимости от адреса доставки в срок от 1 до 5 дней. В регионах Москва и Санкт-Петербург осуществляется курьерская доставка ремонтных шипов и запчастей к шиповальным пистолетам для их установки непосредственно в день заказа или на следующий. В регионы России ремонтные шипы отправляются через транспорную компанию или курьерскую службу.

Ремонтные шипы для восстановительной ошиповки зимней резины пользуются сезонным спросом и всегда лучше иметь некоторый переходящий запас шипов, с тем чтобы иметь возможность выполнять работы по восстановительной ошиповке тогда, когда за этой услугой обращается клиент, даже если высокий сезон еще далеко.

Шиповальный пистолет для установки ремонтных шипов EPK-8М купить можно с доставкой на адрес шиномонтажной мастерской или авто техцентра, заказав доставку по телефону или сформировав заказ на сайте. О наличии и сроках поставки запчастей для шиповального пситолета ПШ-8М или ЕРК-8М можно по телефону. Оператор службы интернет-заказов проконсультирует по вопросам совместимости и необходимых запчастей для проведения самостоятельной модернизации.

 

 

Мощность к педали — расположение шипа (перевод статьи Power to the Pedal


Данный скромный труд посвящён такой безусловно волнительной для всей «конктактной» велообщественности теме, как расположение шипа на подошве. Оригинал статьи находится тут: http://www.stevehoggbikefitting.com/blog/2011/04/power-to-the-pedal-cleat-position/.

Вступление от переводчика.

К переводу этой статьи на русский язык меня подтолкнули несколько факторов:

  • Зимой, во время прочтения этой статьи, я плотно занимался подбором положения шипов на шоссейных туфлях, т.к. я видел в этом абсолютную причину боли в моём правом колене во время занятий на станке.
  • Меня поразило, насколько данная статья совпала с моими личными наблюдениями во время катания в горах и на гонках.
  • Наверное, всякий велосипедист думал о правильном и оптимальном положении шипа, но не каждый нашёл, с чего же в итоге начать. Данный материал — неплохой старт!
  • К сожалению, вменяемых русскоязычных аналогов этой статьи найдено не было.
В процессе перевода я постарался как можно точнее донести идеи автора и превратить их в читаемый текст на русском языке 🙂
Повествование ведётся от лица автора.
Любая разумная критика по улучшению текста приветствуется, как и исправление орфографии, грамматики, синтаксиса и пунктуации. Я — не профик, так что сорри, если что не так!
Приятного чтения!
С наилучшими пожеланиями, Mike Grozak aka Raido

Следует помнить о нескольких вещах, когда заходит речь о расположении шипов на велообуви:
Большая часть советов, встречающихся в печатных изданиях, рекомендует положение шипа, при котором передняя часть стопы находится над осью педали при выставленных «на 3 часа» шатунах и туфель в горизонтальном положении, что в свою очередь означает, что центр сустава, находящегося в основании большого пальца ноги, так же должен быть прямо над центром оси педали. Это традиционный подход для расположения шипа. Тем не менее, он достаточно спорный, почему — я объясню ниже.
Стопа — это рычаг, но не самый эффективный, т.к. его центр вращения находится в задней части лодыжки. Это означает, что чем длиннее действующая часть рычага, или, другими словами, чем больше вперёд смещён шип относительно ступни в туфле, тем большее усилие мышц давящей ноги (в основном икр) требуется для стабилизации ступни и лодыжки во время педалирования, а не на «продвижение» байка вперёд. Наоборот, чем больше назад смещён шип, а в действительности короче рычаг, тем меньшую работу требуется совершить мышцам давящей ноги для стабилизации стопы.
Также, когда требуется приложить значительные усилия на каждый оборот педалей («заломить передачу», например), почти все велосипедисты, за небольшим исключением, проваливают пятки сильнее, чем по сравнению с их техникой при меньших нагрузках.
При принятии решения о положении шипа нужно понимать тип езды, интенсивность и длительность, на которую вы рассчитываете.
Ниже приведены три точки зрения на рассматриваемый вопрос. Каждый из описанных методов эффективен по-своему, и итоговый выбор зависит от ваших приоритетов. В конце заметки даны рекомендации по выбору оптимального для вас варианта.
Замечание: я сгруппирую методы 1 и 2 как «переднего отдела стопы модифицированные»; метод 3 попал в поле моего зрения после долгой переписки с Гётзом Хайне (Gotz Heine) и его последующего визита ко мне.

Метод 1

Итак, что же неправильно в методе «передней части стопы над осью педали» (здесь и далее по тексту — BOFOPA (ball of the foot over the pedal axle)?
Проведём простой мысленный эксперимент. Я подразумеваю, что никто из читающих эту статью не будет ратовать за большее смещение шипа вперёд, чем рекомендует BOFOPA, не так ли?
Основываясь на этом предположении, давайте расположим шип в соответствии с рекомендациями BOFOPA и начём педалировать с приложением значительных усилий, примерно таких же, как при езде «в гору» или при ускорении на большой передаче не вставая с седла — а это приходится делать время от времени всем велосипедистам. В такой (или похожей) ситуации велосипедист будет сильнее опускать свою пятку, чем при более лёгких нагрузках.
Где же теперь находится передняя часть стопы во время «проваливания» пятки?
Она уже не находится точно над центром оси педали, а смещена назад из-за завала пятки. Это означает, что предлагаемое BOFOPA положение не достижимо при сколько-нибудь заметных нагрузках, т.е. как раз в те моменты, когда райдер больше всего нуждается в нем. Что бы поддерживать эту позицию при опускании пятки во время приложения усилия, передняя часть стопы должна быть смещена вперёд относительно оси педали с тем расчётом, что бы быть точно над ней в момент «провала» пятки. Насколько далеко вперёд — зависит от размера обуви и степени опускания пятки. Общие рекомендации, приведенные далее, основаны на опыте, приобретённом во время тестирования тысяч случаев в течении многих лет. Они предназначены для тех, кто хочет получить простой ответ на сложный вопрос и не должны восприниматься как специфичные для каждого человека. Накопленный опыт показывает, что они работают со значительным числом велосипедистов, ориентированных на результат и производительность.
Общие рекомендации по достижению BOFOPA при нагрузках.

  • Размер обуви 36 — 38: cмещение передней части стопы на 7 — 9 мм вперёд относительно центра оси педали
  • Размер обуви 39 — 41: 8-10 мм
  • Размер обуви 42 — 43: 9-11 мм
  • Размер обуви 44 — 45: 10-12 мм
  • Размер обуви 46 — 47: 11-14 мм
  • Размер обуви 48 — 50: 12-16 мм
Все измерения сделаны вдоль воображаемой прямой, проходящей через две точки соединения подошвы с верхом велоботинка: одна в районе каблука, вторая — в месте закрепления шипа. Таблица дана из расчёта на шоссейного и мтб велосипедиста с «усреднённой» техникой. Тем, кому свойственен сильный «провал» пятки, понадобится больший сдвиг назад; тем же, кто склонен к «проваливанию» пальцев, вполне возможно потребуется меньшее смещение шипа. Участники критериумов и желающие оптимизировать использование своих спринтерских способностей должны использовать нижнюю границу шкалы. Например, на 42/43 размер обуви из рекомендованного 9-11 мм смещения вперёд оси педали используйте 9мм. Те же, кто хочет оптимизировать свою способность поддерживать значительное усилие (например, периодически принимать участие в «разделках») и не хотят терять свои спринтерские способности, должны сделать выбор в пользу более высокого значения шкалы, т.е. для того же размера 42-43 используйте 11мм смещение. Для применения вышеозначенных рекомендаций, вам нужно максимально точно найти центр передней части стопы и поставить отметку на подошве; эта ссылка даст вам необходимую информацию для этого.

Метод 2

Вот вам и другой мысленный эксперимент. Большинство (а я надеюсь, что все) согласятся, что было бы неплохо распределить усилие, приходящееся на стопу при педалировании, по максимально большей площади для уменьшения вероятности натирания или развития болевых ощущений. Но почему тогда литература до сих пор фокусируется на принципе BOFOPA?
Почему следует брать именно сустав основания большого пальца (переднюю часть стопы)? Почему не брать 3й или 5й или любой другой на выбор?
Я думаю, что когда-то в процессе развития спортивно-велосипедной науки, механика ходьбы и бега была ошибочно перенесена на педалирование. При ходьбе первоначальное касание земли — «удар» — происходит внешней стороной задней части стопы (именно поэтому внешняя сторона пяток вашей повседневной обуви изнашивается больше), затем мы постепенно «накатываем» на носок до тех пор, пока не отнимем от земли внутреннюю сторону ступни. Мы так делаем в течении нескольких миллионов лет и эволюция сделала этот сустав основания большого пальца ноги самым большим, как наиболее нагруженный при ходьбе. Наш организм развивался, что бы ходить и бегать, а не для того, что бы педалировать, а механика педалирования существенно отличается от механики ходьбы. При измерении расстояний от пятки до суставов оснований пальцев, оказывается, что эти они различны для разных людей. Тогда не стоит ли попробовать для лучшего распределения нагрузки найти среднюю позицию между всеми суставами?
Я нахожу эту идею достаточно убедительной и, если и вы согласны, то лучший способ определить положение стопы над осью педали следующий:

  • Отметьте место/область сустава в основании большого пальца и в основании мизинца как описано здесь.
  • Встаньте спиной к стене и упритесь в неё пятками; важно стоять на твёрдой поверхности.
  • Поместите стальную плоскую линейку между вашими ступнями таким образом, что бы линейка была направлена «от стены».
  • Запишите расстояние от стены до сустава в основании большого пальца каждой ступни, используя данные линейки.
  • Тем же способом измерьте расстояние до суставов в основании мизинцев для каждой ступни.
  • Вычтите результат второго измерения из первого (для каждой ноги соответственно). Например, если до сустава большого пальца 182 мм, а до мизинца — 154, то 182 — 154 = 28 мм.
  • Разделите результат вычитания пополам (пользуясь примером выше: 14 мм).
  • Установите шип таким образом, что бы центр сустава основания большого пальца был смещён вперед относительно центра оси педали на результат из предыдущего пункта (14мм), используя метод, указанным в начале этого поста.
  • Не удивляйтесь, если получатся немного различные итоговые значения для левой и правой ноги.
Чаще всего сдвиг шипа назад будет ещё больший, чем в первом методе; реже будет немного большее смещение вперёд. Итог больше определяется пропорциями вашей ступни, нежели какими-то общими принципами. Так же может оказаться, что велосипедисты с примерно одинаковым размером ноги по факту получат разные итоговые измерения из-за индивидуальных особенностей ступни, т.е. разного расположения целевых сустатов большого пальца и мизинца относительно пятки. Дальнейшие рекомендации по поводу 1го и 2го метода будут даны немного позже.
Повторюсь: результаты метода 2 для левой и правой ноги не обязательно будут одинаковы. У большинства людей левая и правая ступня отличаются друг от друга длиной и пропорциями. Если вы сомневаетесь в результатах своих измерений, то проверьте и перепроверьте их, чтобы удостовериться в их корректности. Преимущество (умозрительное) метода 2 по сравнению с 1 заключается в индивидуальном подходе.

Метод 3.

Тут мы попадаем в абсолютно новый мир, мир «срединного» расположения шипа (СРШ — здесь и далее), при котором он спозиционирован так, что предплюсне-плюсневые суставы находятся напротив центра оси педали. Предплюсне-плюсневые суставы находятся между двумя рядами костей нарисованных на рисунке ниже.

Не рассматривайте его через призму методов 1 или 2, ибо он не является ни одним из них. Например, райдер со средними пропорциями ноги размером 44 должен сдвинуть свой шип назад на 40-50 мм по сравнению с нормами первого метода.
Впервые я услышал о СРШ от человека, который наиболее активно популяризирует и развивает его на Западе — от Гётза Хайне. В прошлом он профессиональный велосипедист, директор команды, хиропрактор, натуропат; в настоящий момент — производитель обуви. Идея, лежащая в основе метода, заключается в максимальной стабилизации стопы на педали. В случае установки шипа подобным образом значительно снижается (но не исчезает совсем) движение лодыжки и уменьшается нагрузка на икры. Это означает, что давящая нога выполняет скорее соединяющую роль, нежели стабилизирующую, что в свою очередь облегчает кровоток и снабжение кислородом.

При анализе графика распределения усилий во время полного вращения на заданной частоте видно, что пик силы на каждом вращении педалей ниже, но усилие прилагается на большом угле, чем это возможно при BOFOPA. По существу, для данной мощности и каденсе велосипедист способен дольше прилагать силу на большем участке описываемой окружности при меньшей нагрузке на мышцы. Разница в пиковом усилии составляет ориентировочно 10%. Если смотреть на график, то получается, что пик максимальной силы ниже, но всплеск, отражающий увеличение и уменьшение усилия, в целом выше для такого же общего усилия, приложенного к каждому вращению педалей, по сравнению с BOFOPA.
Усилие вращения = приложенное давление на педаль * длину шатуна
Мощность = усилие вращения * обороты в минуту
Что происходит с велосипедистом, который попробовал СРШ?
Мой опыт говорит, что большинство велосипедстов продолжают использовать подобное расположение и в дальнейшем.
Конечный эффект зависит от конкретного случая. Я знаю спортсмена — многократного победителя Национальных Чемпионатов по гонкам с раздельным стартом среди элиты — который улучшил свой показатель на трасссе Чемпионата Штата (43 км) на 3 минуты, не прибегая ни к каким другим изменениям, кроме смещения положения шипа и соответствующему изменению посадки. К сожалению, это исключительная и редкая ситуация. Использующие СРШ часто отмечают некоторое ускорение восстановления от тяжёлых нагрузок и значительных усилий по время езды. Другой часто упоминаемый факт — увеличении работоспособности «на пределе». Многие сообщают, что могут использовать более тяжёлую передачу или поддерживать более высокий каденс когда необходимо без каких-либо проблем.
Однако, есть и недостатки; далее я попытался сформулировать все за и против.

Плюсы:

  • Легче поддерживать постоянное усилие. Чем дольше и сильнее нагрузка, тем более явно это проявляется (опять-таки, для большинства).
  • Более быстрое восстановление
  • Комфортный переход с велосипеда на бег для триатлетов
  • Пульс будет не больше, чем положено при заданной мощности, но его «разгон» займёт большее время
  • Уменьшается роль икр — наименьших мускулов во всей системе, вовлечённой в педаляж и наиболее удалённых от торса, и именно поэтому наиболее подверженных сжатию (компрессии) сосудов. Увеличивается нагрузка на самые сильные мышцы человека: большую ягодичную мышцу, двухглавые и четырёхглавые мыщцы бёдер — что не должно представлять каких-либо дополнительных проблем.

Минусы:
  • Единственным производителем совместимой велообуви является «Биомак» (Гётз Хайне). Эта фирма принимает индивидуальные заказы. Я думаю, что и другие производители обуви так же предлагают такую возможность. Никто их крупных производителей не производит совместимую с таким положением шипа обувь; пока этого не произойдёт, обувь должна быть специально модифицирована путём высверливания новых отверстий, что в большинстве «шоссейных» случаев невозможно, если только вы не используете МТБ педали и двухболтовые шипы. Достаточно просто это реализуется на текущей модели туфель Шимано под шип Speedplay.
  • Седло должно быть опущено на 25-40 мм в зависимости от эффекта на движение лодыжки; руль также должен быть опущен.
  • Сильное смещение стопы вперёд, поэтому можно задеть переднее колесо; что, в прочем, не является большой проблемой, если только вы не делаете трэкстенд и U-образные повороты.
  • Первое время езда в гору стоя будет казаться вам странной (именно это позволяет понять, насколько велосипедисты привыкли использовать движение лодыжки при традиционном положении шипа), и «пострадает» ваша способность «включаться» в спринт (однако не пиковая скорость). Оба этих минуса могут быть устранены — или почти устранены — при использовании Q-звёзд от Rotor.
  • Большинство испытавших СРШ хотят его использовать и после первых 50 км; дальнейшая адаптация может занимать от одной недели до трёх.
Возникает вопрос — если СРШ насктолько хорошо, почему бы не сместить шип ещё дальше? Не стоит этого делать, т.к. становится трудно достичь плавности техники: свободное движение лодыжки уменьшается до такой степени, что педалирование становится больше похожим на вышагивание.

Какой метод использовать?

Вообще, как показывает мой опыт, подавляющее большинство велосипедистов не имеют точного представления о положении своего шипа, и если вы серьёзно занимаетесь, то было бы неплохо его, представление, получить. Этот пост объясняет, как определить центр сустава в основании большого пальца и отметить на его обуви в качестве отправной точки. Пояснения в конце статьи дадут вам остальную необходимую информацию.
Ответ же на заданный выше вопрос можно дать исходя из необходимого баланса между работой стоя/спринтом и работой в седле.
В условиях спринта и работы стоя гонщик смещается вперёд относительно кареточного узла и может развивать большее усилие, т.к. к усилию ног добавляется ещё и вес тела. Заметим, что с приближением центра тяжести велосипедиста к центру оси вращения шатунов потенциально может увеличиться и «мёртвая зона» между самой верхней и самой нижней точкой окружности, описываемой шатунами, — верхняя «мёртвая» точка (ВМТ) и нижняя «мёртвая» точка (НМТ), — чем может быть в положении сидя в седле на правильном по правилам UCI велосипеде. «Автоматическим» решением этой проблемы, к которому приходят спринтеры, является «выдёргивание» нижней пятки либо в момент прохождения НМТ, либо сразу после, что, в свою очередь, помогает верхей ступне пройти ВМТ. Чем больше смещение шипа вперёд относительно ступни (до опредлённой степени), тем проще это делать и тем легче будет в спринте.
Однако, при езде в гору или при использовании большой передачи, т.е. при работе, сопряжённой с дополнительным «провалом» пятки, который в этих случаях не редкость, размещение шипа по BOFOPA или даже просто больший сдвиг ради максимизации спринта скорее всего вас сильно разочарует по причинам, описанным в самом начале этой статьи.
Метод 1 опробован на тысячах велосипедистов и является наиболее универсальным вариантом для гонщиков всех типов. Он даёт прекрасную возможность ехать по различному типу местности, оставляя хороший запас для финишного спурта, что важно для участников критериумов, шоссейных и хс гонок, для эпизодических «разделок», триатлонов и проч. Другими словами, метод подходит «специалистам широкого профиля», которые хотят участвовать во всём, чём только можно. Так же это неплохой старт для тех, кто не хочет утруждать себя измерениями второго или третьего метода, и в то же время он лучше, чем BOFOPA.
Метод 2 — это обновлённый метод 1, но не без особенностей. Одна из них заключается в том, что, в зависимости от пропорции ступни, он может привести к ещё большему смещению назад, чем в предыдущем случае. Если это ваш вариант, то это идеальный метод для так называемых «серьёзных неспортсменов» (это те, которым физика позволяет участвовать в гонках, но они никогда этим не занимаются 🙂 ), а так же для «раздельщиков», участников марафонов и сверх-марафонов (Audax) и туристов. Если же метод 2 даёт меньший выступ стопы относительно оси педали, чем метод 1, то всё равно имеет смысл его попоробовать, но в зависимости от нагрузки икры могут стать лимитирующим фактором и первый метод будет лучшим решением.
Метода 3 требует дополнительных вложений: покупки новых или модификация имеющихся туфель, привычки к сильному выступу стопы и т.д. Тем не менее, этот метод лучшее из возможного, когда требуется продолжительное педалирование с высокой и/или низкой интенсивностью. Неслучайно, что заметное количество успешных участников гонки RAMM (Race Across America) используют именно это положение шипа. Так же эту позицию можно рекомендовать как лучшую для триатлона (результаты изучения этого вопроса будут скоро опубликованы), т.к. меньшая нагрузка на икры ведёт к более высокому результату в беге; специалистам-”раздельщикам” так же будет интересно испытать её. Однако, это не лучшее расположение шипа для специалистов по критериумам, т.к. им часто необходимо сильно ускоряться, что бы закрыть “просвет” и т.д.
Многие делают непонимающие глаза, когда заходит разговор о СРШ. Что я могу сказать: вы правы, если вы пробовали его, иначе вы не можете иметь какого-либо чёткого и обоснованного мнения на этот счёт — вы троллите.

Почему такое внимание уделяется именно нагрузке на икры?

Считается, что когда мы давим на педали, то большая ягодичная мышца разгибает бедро, а четырёхглавая мышца разгибает голень. Данное мнение не совсем точное, т.к. двуглавые мышцы бедра помогают ягодичной мышце и участвуют в контроле частоты сокращения четырёхглавой мышцы. Это легко понять, если вы положите свою руку на двуглавую мышцу во время педалирования; вы почувствуете, как сокращаются эти мышцы при каждом вращении шатунов, даже если в целом группа мышц расслабляется. Сухожилия двуглавой мышцы бедра пересекают коленный сустав и присоединяются к большой и малой берцовой костям; сухожилия икроножных мышц (основной массы) пересекают колено и присоединяются к бедренной кости. Поскольку и бедреные и икроножные мышцы работают через колено, то суммарный эффект от сокращения в обоих помогает квадрицепсам разгибать голень. Чем же больше смещение шипа вперёд относительно ступни, тем больше икры должны работать на стабилизацию лодыжки и ступни. Моя практическая теория (т.к. она является результатом практических наблюдений) гласит, что если икры находятся под значительно нагрузкой долгое время, то они становятся первой “сдавшейся” мышечной группой из всех, вовлечённых в педалирование, что влечёт за собой разнообразные последствия, и одно из них (как это ни удивительно) — это ощущение мёртвых квадрицепсов, знакомое любителям значительного смещения шипа вперёд.
Все описаные методы позиционирования шипа оказывают положительный эффект уменьшения нагрузки на икры, и дают более надёжное и “полное” ощущение ступне, чем BOFOPA. Выбор того или иного варианта зависит от ваших интересов и предпочтений на велосипеде. Я предлагаю клиентам на выбор тот или иной метод в зависимости от их ситуации, специализации и смелости экспериментировать. Вот некоторые общие принципы выбора:

  • Метод 1 идеален для шоссе (групповых гонок), критериумов и гонок МТБ.
  • Метод 2 идеален для “разделок”, триатлонов, марафонов, повседневной и рекреационной езды, или для любого мероприятия, где маловероятны изменения темпа.
  • Метод 3 идеален для любого соревнования, требующего поддержания постоянного усилия, с высокой или малой интенсивностью, “разделок”, триатлонов, марафонов, и повседневной езды.
Как всегда, есть исключения из правила, и выбирать, в любом случае, вам.
Спасибо за чтение.

Если вы прочитали этот пост и, используя описаный метод, отметили на ваших велотуфлях точку, принятую за “центр передней части стопы”, то следующая процедура позволит вам определить окончательное расположение шипа при наличии трейнера или роллера.

  1. Поместите свой велосипед в станок, и разогрейтесь в течении 10 минут. Нагрузка должна ощущаться, но не настолько, что бы страдала техника. Оцените угол и положение ваших ступней на педалях. Эта позиция примерно может быть описана как “пальцы вниз”, “пальцы вверх”, или «горизонтальная»; она также может отличаться между ступнями. Запомните ваш случай.
  2. Снимите ботинки и закрепите один из них в педали. Перейдите на противоположную сторону велосипеда и удостоверьтесь, что шатуны расположены “на 3 часа”. Поверните ботинок таким образом, что бы воображаемая линия, проходящая через места соединения подошвы с верхом в районе каблука и через соединения подошвы с верхом напротив отмеченной ранее точки отсчёта, была параллельна линии горизонта. В большинстве случаев в итоге вы увидите немного опущенную пятку, — это как раз то, что происходит при стабилизации ступни, т.к. у обуви есть “подъём пятки” и утолщения подошвы в районе крепления шипа.
  3. Возьмите Т-образную отвёртку или линейку, поставьте её вертикально и определите, где сейчас находится ваша отметка на ботинке относительно центра оси педали. Удостоверьтесь, что обувь повёрнута на примерно такой же угол, который вы запомнили в пункте 1. Измерьте расстояние от центра оси педали до отметки на ботинке; затем отрегулируйте шип таким образом, что бы линейка или отвертка проходила через отметку на ботинке.
  4. Повторите шаги 2 и 3 для другого ботинка.
  5. Попробуйте прокатиться на велосипеде; найдите свободный прямой участок дороги, разгонитесь на нём до 30-35 км/ч и прекратите педалировать с выставленной правой ногой впереди «на 3 часа». Позаботьтесь о том, чтобы ваша ступня не ёрзала на педали. Попробуйте повернуть пятку выставленной вперёд ноги внутрь. Достаточно ли вам имеющегося свободного хода? Если нет, остановитесь и измените угол установки шипа. Помните, если вы хотите сместить вашу пятку в сторону центральной линии велосипеда, то шип нужно направить в эту же сторону. Если всё в порядке, то снова разгонитесь до 30-35 км/ч и опять прекратите педалировать с правой ногой впереди. Попробуйте повернуть пятку против часовой стрелки. Достаточно ли вам имеюшегося свободного хода? Если нет, остановитесь и измените угол установки шипа. Помните, если вы хотите сместить вашу пятку в сторону “от велосипеда”, то шип нужно направлять в эту же сторону. Настраивайте положение шипа под нагрузкой до тех пор, пока ваша ступня не займёт такое положение, где ей будет удобно “работать” и будет необходимый запас свободного хода влево/вправо.
  6. Выполните шаг 5 для левой ноги. Жёлтые шипы педалей Shimano SPD-SL или серые от Look Keo дают так мало латеральной свободы, что данный процесс может быть долгим и утомительным. С Look ситуация немного проще, т.к. можно использовать красные шипы, у которых в два раза больше свободного бокового хода. У Shimano SPD-SL похожих аналогов нет. В любом случае, нужно быть терпеливым для достижения лучшего из возможных результатов.
  7. В идеале, центр ступни должен быть прямо под центром коленки в момент разгибания ноги; если ваши бёдра от природы немного развёрнуты или вывернуты (пальцы ног смотрят “от центра” или “к центру” ) на значительный градус во время педалирования, то данное положение может быть труднодостижимым с традиционным трёхболтовым стандартом крепления шипа, т.к. при изменении угла велика вероятность сместить шип вперёд или назад. Если у вас проблемы только из-за этого, я могу вам порекомендовать педали Speedplay — единственные педали, которые позволяют регулировать вертикальное и горизонтальное положение отдельно друг от друга. Дополнительно, для Speedplay вы можете выбрать наиболее подходящую из 5 осей различной длины.
И помните
Комфорт + Эффективность = Производительность.

шипов · PyPI

 __ | ________ | _____ | _ | _ | ___ | _____ | ____ || _____ | _____ | _____ | ____ | _____ | ___ || ______
_ | _______________________ | ______ | _________ | _______ | _____ | ____ | __ | ________ | _ | __
_____ | ___ | __ | _____ | _______ | ____ | _________________________ | __ | _________ | _______
___ | _______ | _____ | ______ | _____ | _______ | __ | ___ | ________ | ______ | ___ | ____________
__ | __ | _______ | _____ | __ | ___ | ______ | ________ | ______ | ______ | _____ | _______ THORNS__
 

С помощью шипов вы можете анализировать и отображать цепочки шипов, созданные нейроны.Это может быть полезно для анализа экспериментальных и данные моделирования с использованием Python. Например, вы легко можете рассчитать гистограмма перистимульного времени (PSTH), гистограмма межспайкового времени (ISIH), вектор силы (VS), увлечение и визуализация потенциалов действия с растровый сюжет.

волн — это субмодуль с некоторой полезной обработкой сигналов и функции генерации, например генерировать нарастающий тон, амплитудную модуляцию тон, фильтр БПФ, установленный уровень (dB_SPL).

Программное обеспечение было первоначально разработано во время моей докторской диссертации в группе Вернер Хеммерт в ТУМе.Ориентирован на слуховой исследования, но его можно было бы легко расширить.

Использование

Не забудьте проверить нашу ДЕМОНСТРАЦИЮ IPython Notebook DEMO и скрипты в каталог примеров!

Инициализация и загрузка пиковых поездов:

 импортные шипы как th
from thorns.datasets import load_anf_zilany2014

spike_trains = load_anf_zilany2014 ()
 

Вычислить силу вектора:

 тыс .vector_strength (spike_trains, freq = 1000)
 

Растровый участок:

 тыс.plot_raster (spike_trains)
th.show ()
 

Генерировать и строить AM тон:

 импортных шипов. Волны как wv

звук = wv.amplitude_modulated_tone (
    fs = 48e3,
    fm = 100,
    fc = 1e3,
    m = 0,7,
    продолжительность = 0,1,
)

wv.plot_signal (звук, fs = 48e3)

wv.show ()
 

Вы также можете просмотреть документацию по API на https://pythonhosted.org/thorns/

Характеристики

  • Анализирует и отображает шиповые шлейфы
  • Использует pandas.DataFrame в качестве основного контейнера данных (шипованные поезда, результатов)
  • Удобные функции обработки и генерации сигналов: шипы.волны
  • Реализация карты
  • с различным сервером (также параллельным) и кешированием: шипы.util.map ()
  • Dumpdb: быстрый дамп результатов map () одним скриптом и загрузка из еще один: thorns.util.dumpdb (), thorns.util.loaddb ()
  • Чистый питон

Установка

Чтобы использовать шипы , вам необходимо установить следующие зависимости сначала:

  • Python (2,7)
  • Numpy
  • Scipy
  • Панды
  • Py Таблицы / таблицы
  • Матплотлиб
  • py-notify (необязательно, включает уведомления)

Затем введите в командной строке:

 шипы для установки шипа
 

Лицензия

Проект находится под лицензией GNU General Public License v3 или позже (GPLv3 +).

Susan White — шипы







  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Private Collection
    окрашенные шипы медовой акации, уникальные стальные звенья
    Приблизительные размеры 204 x 36 дюймов
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Private Collection
    окрашенные шипы медовой акации, уникальные стальные звенья
    Приблизительные размеры 204 x 36 дюймов
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Private Collection
    окрашенные шипы медовой акации, уникальные стальные звенья
    Приблизительные размеры 204 x 36 дюймов
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой акации, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Rift , 2018
    Частная коллекция
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    17 ‘x 5’
    Мысли о Thorn Works

  • Citrus , 2020
    Private Commission
    окрашенные шипы медовой саранчи
    Приблизительные размеры 96 x 36 дюймов
    Мысли о Thorn Works

  • Shadow Sink , 2019
    шип медовой акации с уникальными стальными звеньями
    132 «x 40»
    Мысли о Thorn Works

  • Shadow Sink , 2019
    шип медовой акации с уникальными стальными звеньями
    132 «x 40»
    Мысли о Thorn Works

  • Shadow Sink , 2019
    шип медовой акации с уникальными стальными звеньями
    132 «x 40»
    Мысли о Thorn Works

  • Shadow Sink , 2019
    шип медовой акации с уникальными стальными звеньями
    132 «x 40»
    Мысли о Thorn Works

  • Shadow Sink , 2019
    шип медовой акации с уникальными стальными звеньями
    132 «x 40»
    Мысли о Thorn Works

  • Watcher , 2018
    Установка в Studios Inc.
    шипы медовой акации, окрашенные
    144 x 50 дюймов
    Мысли о Thorn Works

  • Watcher , 2018
    Установка в Studios Inc.
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    144 ”x 50”
    Мысли о Thorn Works

  • Watcher , 2018
    Установка в Studios Inc.
    Шипы медовой саранчи, окрашенные
    144 ”x 50”
    Мысли о Thorn Works

  • Между реальным и идеальным , 2015
    Инсталляция, вид музея Даума
    шип медовой акации, бамбук, акриловая краска
    Примерно 240 x 72 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Между реальным и идеальным , 2015
    Инсталляция, вид музея Даума
    шип медовой акации, бамбук, акриловая краска
    Примерно 240 x 72 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Между реальным и идеальным (фрагмент), 2015
    Инсталляция, вид музея Даума
    Шип медовой акации, бамбук, акриловая краска
    Примерно 240 x 72 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Между реальным и идеальным , 2015
    Инсталляция, вид музея Даума
    шип медовой акации, бамбук, акриловая краска
    Примерно 240 x 72 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Вид инсталляции музея Даума
    Между реальным и идеальным , инсталляция из шипов медовой саранчи
    Пение молитвенных флажков I — V, / em>
    набор пирографов
    Мысли о Thorn Works

  • Вид установки Volland Store
    2016
    Flock
    Установка шипа медовой саранчи
    Мысли о Thorn Works

  • Вид установки Volland Store (крупный план)
    2016
    Flock
    Установка шипа медовой саранчи
    Мысли о Thorn Works

  • Homage , 2015
    шипы медовой саранчи
    , вид инсталляции Музей Даума
    96 «x 24» (приблизительно)
    Мысли о Thorn Works

  • Homage (фрагмент), 2015
    шипы медовой саранчи
    вид инсталляции Daum Museum
    96 «x 24» (приблизительно)
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III , 2012
    шипы медовой саранчи
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой акации
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой акации
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой акации
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III , 2012
    шипы медовой саранчи
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch II , 2010
    шипы медоносной акации
    Диаметр 42 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch II (фрагмент), 2010
    шипы медовой акации
    Диаметр 42 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch , 2009
    шипы медоносной акации
    приблизительно 9 ‘x 10’
    инсталляция в галерее Байрона Коэна
    Мысли о Thorn Works

  • Крестик (фрагмент), 2009 г.
    шипы медовой саранчи
    приблизительно 9 ‘x 10’
    инсталляция в галерее Байрона Коэна
    Мысли о Thorn Works

Сьюзен Уайт — пирографы







  • Homage , 2015
    шипы медовой саранчи
    , вид установки Музей Даума
    96 «x 24» (приблизительно)
    Мысли о Thorn Works

  • Homage (фрагмент), 2015
    шипы медовой саранчи
    вид инсталляции Daum Museum
    96 «x 24» (приблизительно)
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III , 2012
    шипы медовой саранчи
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой саранчи
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой акации
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III (фрагмент), 2012
    шипы медовой акации
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch III , 2012
    шипы медовой саранчи
    9 ‘x 30 «
    частная коллекция
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch II , 2010
    шипы медоносной акации
    Диаметр 42 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch II (фрагмент), 2010
    шипы медовой акации
    Диаметр 42 дюйма
    Мысли о Thorn Works

  • Crosshatch , 2009
    шипы медовой акации
    приблизительно 9 ‘x 10’
    инсталляция в галерее Байрона Коэна
    Мысли о Thorn Works

  • Крестик (фрагмент), 2009 г.
    шипы медовой саранчи
    приблизительно 9 ‘x 10’
    инсталляция в галерее Байрона Коэна
    Мысли о Thorn Works

В галерее Moss-Thorns представлена ​​инсталляция.

Кристал Хаммершмидт, аспирантка факультета искусств FHSU, сидит внутри своей инсталляции под названием «Что мы храним внутри».»

Автор: CRISTINA JANNEY
Hays Post

Искусство было об опыте и пространстве в среду вечером в Галерее искусств Мосс-Торнс.

Кристал Хаммершмидт, аспирантка FHSU, вышла из своего двухмерного мир гравюры этим летом, чтобы создать оранжерею для своей инсталляции «Что мы храним внутри»

Девять художников-студентов из Государственного университета Форт-Хейс представили художественные инсталляции из летней мастерской в ​​галерее только на одну ночь.

Помещение Hammerschmidt включало живые растения, мрамор, кристаллы, камни, блюдо с шоколадными конфетами, чтобы доставить удовольствие вашим вкусовым рецепторам, и удобное кресло, покрытое вязанным крючком пледом, в котором можно расслабиться.

«Вы можете войти в теплицу, которая предназначена для создания безопасного, комфортного пространства. Вы думаете об усвоении и обретении некоторого покоя и равновесия», — сказала она.

Живые растения происходят из «домашних джунглей» Хаммершмидта.

«Они стали для меня чувством дома и места», — сказала она о растениях.«Они также представляют людей. Объекты в этом пространстве хранят для меня память. Растения представляют для меня место или людей, событие или главу в моей жизни».

Она сказала, что работа была связана с привлечением аудитории и разговором о времени и памяти.

«Ранее сегодня кто-то сказал мне:« Это напоминает мне заднее крыльцо моей тети со всеми ее растениями и ее стулом. Она сидела там и курила ».

«Я сказал:« Вы подключились к воспоминанию, и это то, о чем идет речь в этом пространстве, — это соединение с этими счастливыми воспоминаниями — этими мирными воспоминаниями и дает себе место, чтобы расслабиться, отпустить вещи и понять, что важно », «- сказал Хаммершмидт.

Получение одобрения родителей

Кэти Робб, аспирантка факультета искусств FHSU, создала скульптуру в смешанной технике, в которую входил олененок под названием «Смотри, папа, рога». Она сказала, что это будет предварительный просмотр более крупного произведения, которое будет частью выставки ее магистерской диссертации в январе.

Она говорит, что скульптура изображает олененка, который гуляет со своим отцом и видит ранее сброшенный рог, застрявший в дереве. Олененок наклоняется, как будто примеряет рог.

Робб из Канзас-Сити сказал, что произведение призвано символизировать стремление людей получить одобрение своих родителей.

Робб сказала, что она чувствовала особое родство с животными с самого раннего детства и подверглась нападению со стороны педофила, открывшегося ей.

Как и олененок, она стала очень бояться людей, а также изо всех сил пыталась добиться признания своей матери, сказал Робб.

Бетани Панхорст, аспирантка факультета искусств FHSU из Саванны, штат Джорджия, создала инсталляцию под названием «В ожидании утра».

Исследование смерти, воскресение

Бетани Панхорст, аспирантка факультета искусств FHSU из Саванны, штат Джорджия., создал инсталляцию под названием «В ожидании утра», которая объединила частично погруженное в грязь керамическое тело и видео восхода солнца.

«Я хотела напомнить зрителю о смерти», — сказала она. «В искусстве есть термин memento mori, который представляет собой традицию напоминания зрителю о том, что он, как и все остальные, умрет.

« Я хотел вызвать чувство смирения, благоговения или срочности, даже возможно ».

«Восход солнца» — это обнадеживающая метафора », — сказала она.В последнем разделе Исаии упоминаются вещи, которые восстанавливаются, и используются метафоры света и утра.

Притчи говорят, что праведность сияет ярче и ярче до полудня. Псалом 1:30 говорит об ожидании утра, что в переносном смысле используется для обсуждения искупления.

«В христианстве существует идея воскресения, когда душа, отделенная от тела после смерти, воссоединяется с телом», — сказал Панхорст. «Я пытаюсь говорить об этом, не только о том, что происходит, но и об ожидании этого и ожидании этого.»

Линда Ганстром, профессор искусств FHSU, провела летний семинар по художественной инсталляции.

Класс также занимался инсталляциями в Касл-Рок и на территории кампуса. Для этих произведений искусства ученики должны были создать произведения, которые взаимодействовали с окружающей средой.

Студенты работали последние две недели четырехнедельного урока над своими произведениями, которые были выставлены в среду вечером.

«Обычно все начинается с арт-объекта, но затем он начинает взаимодействовать со стеной и полом, что может быть немного более осознанно, чем просто повесить картину на стену или поставить пьедестал на пол и поставить там какой-либо предмет », — сказала она.

Она сказала, что некоторые работы были очень серьезными, а другие более беззаботными, но все они отражали стили и увлечения художников.

«Мы стремимся создать впечатления для зрителей, поэтому, когда они уходят, они хорошо запоминают произведение», — сказала она. «Может быть, это каким-то образом меняет их взгляды на жизнь».

Обновлено 14:30 Воскресенье, , чтобы исправить название «Посмотри, папа на оленьего рога».

Аполлон Терновый венец — SR-0070

Доставка
Варианты доставки

Мы предлагаем бесплатную наземную доставку для большинства товаров для заказов от 300 долларов США и более, 20 долларов США для наземной доставки по фиксированной цене для заказов от 150 до 299 долларов США.99 и фиксированная наземная доставка в размере 14 долларов США для большинства товаров для заказов до 149,99 долларов США. * краски, жидкости и крупногабаритные предметы, такие как основания стрелы (очень тяжелые) или искусственный снег (не тяжелые, но очень большие), могут повлечь за собой дополнительную плату за доставку. Исключение товаров из бесплатной и фиксированной доставки осуществляется по усмотрению ProAdv. Предложение в настоящее время ограничено 48 штатами США.

Мы отправляем по адресам в Северной Америке. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, и некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения или даже в определенные штаты в зависимости от товара и государственных или местных законов.

Полная информация о нашей политике находится на странице «Положения и условия».
Уведомление о доступности для пандемии

Пожалуйста, обратите внимание: из-за беспрецедентной нехватки сырья и компонентов для готовой продукции во всей нашей отрасли сроки поставки товаров, которых в настоящее время нет на складе, больше, чем обычно, и в настоящее время не могут быть гарантированы. Оборудование, необходимое к твердой дате, должно быть указано во время заказа. Хотя VLS не может гарантировать доставку к этим срокам, мы будем работать с нашими поставщиками, чтобы сделать все возможное, чтобы уложиться в сроки.Приносим извинения за неудобства и благодарим Вас за терпение.

Срок доставки в тот же день
(из-за проблем с доступностью, связанных с пандемией, эта политика в настоящее время приостановлена)

Онлайн-заказы, полученные в полдень по восточному времени , обычно отправляются в тот же день. Если срок доставки важен, укажите дату в сообщении о заказе при оформлении заказа, а затем свяжитесь с нами.

Почему полдень? Что ж, хотя у нас есть довольно много товаров на нашем складе, многие товары мы доставляем напрямую нашими поставщиками.Им нужно время для обработки заказа, поэтому, чтобы гарантировать, что мы сможем доставить заказ поставщику и дать им достаточно времени, чтобы отправить его в тот же день, нам нужно получить заказ как можно раньше в тот же день.

Рейтинг доставки

Также обратите внимание, что стоимость доставки для многих товаров, которые мы продаем, основывается на весе и габаритах, так как это метод, который FedEx и UPS используют для определения стоимости доставки посылки.

Политика возврата

Мы понимаем, что что-то случается и предметы иногда необходимо возвращать.Чтобы упростить задачу, у нас есть специальные страницы, посвященные нашей Политике возврата (что имеет право на возврат) и нашему процессу возврата (как выполнить возврат подходящих товаров)

Доступно финансирование в Thorns Beach


Солнечная


Солнечная

Получите предложение по солнечным батареям сегодня! Проверьте полностью финансируемую солнечную батарею!

Думаете об установке солнечных батарей на пляже Торнс?

Знаете ли вы, что солнечные панели могут:

  • Сэкономьте тысячи на счетах за электроэнергию!
  • Сэкономьте и заработайте до 30 000 фунтов стерлингов на генерируемой энергии!
  • Получите чистое электричество минимум на 20 лет!
  • Увеличьте стоимость вашего имущества!
  • Уменьшите свою зависимость от национального пояса!
  • Подходите к последней технологии солнечной фотоэлектрической энергии и аккумуляторов!
  • Без сдачи кровли!

Также может быть доступно финансирование для солнечных панелей в вашем Thorns Beach.Если вы хотите узнать больше о доступных льготах, грантах и ​​финансировании, свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение без обязательств.

Солнечные панели становятся все более популярными в Великобритании, и люди начинают принимать их как средство сокращения затрат и сохранения нашей планеты. Достижения в {эффективности} солнечных панелей и их установке означают, что они намного менее навязчивы и могут принести вам больше денег за более короткий промежуток времени по сравнению со старыми солнечными панелями.

Установщики солнечных панелей Thorns Beach

Green Power Echnology устанавливает солнечные панели в Торнс-Бич, мы также можем предоставить ряд вариантов финансирования для снижения затрат на установку солнечных панелей. У нас есть доступ к эксклюзивным скидкам, доступным только через Green Power Technology.

Установка солнечных панелей, аккредитованная MCS, Thorns Beach

Green Power TEchnology использует для выполнения монтажных работ только уполномоченных MCs специалистов по установке солнечных батарей.

Домовладельцы, заполните нашу простую проверку финансирования, чтобы узнать, соответствуете ли вы критериям получения грантов или финансирования



Воздушные тепловые насосы


Солнечная

Получите предложение по солнечным батареям сегодня! Проверьте полностью финансируемую солнечную батарею!

Ищете монтажников теплового насоса с воздушным источником в Торнс-Бич?

Не смотрите дальше, наши полностью авторизованные установщики тепловых насосов с воздушным источником могут завершить установку в соответствии с высочайшими требованиями.

Каковы преимущества установки воздушного теплового насоса?

  • Уменьшите свои счета за отопление
  • Получите до 7090 фунтов стерлингов в виде платежей RHI
  • Помогите экосистеме
  • Сократите выбросы углерода
  • Не нужно хранить топливо
  • Прекрасно работает солнечные панели

Цены на воздушный тепловой насос

Средняя цена воздушного теплового насоса обычно колеблется от 7000 до 11000 фунтов стерлингов, тем не менее, есть некоторые другие области, на которые следует обратить внимание, которые могут спровоцировать увеличение затрат.

Домовладельцы, заполните нашу простую проверку финансирования, чтобы узнать, соответствуете ли вы критериям получения грантов или финансирования



Двойное остекление


Солнечная

Получите предложение по солнечным батареям сегодня! Проверьте полностью финансируемую солнечную батарею!

Качественные установщики окон из ПВХ Thorns Beach

Найти доверенных установщиков стеклопакетов может быть сложно, компания Green Power Technology использует только чрезвычайно квалифицированные специалисты по установке двойных стеклопакетов.Все установщики должны пройти длительную процедуру проверки, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам, которые мы ожидаем в нашем собственном доме.

Каждый установщик стеклопакетов должен быть аккредитован в торговой ассоциации и иметь надлежащее покрытие, чтобы иметь возможность выполнять работы. Всеобъемлющие минимальные гарантии должны быть предоставлены, прежде чем мы даже рассмотрим возможность их использования для установки двойного остекления.

Домовладельцы, заполните нашу простую проверку финансирования, чтобы узнать, соответствуете ли вы критериям получения грантов или финансирования


Торнс-Бич, Хэмпшир, Англия — это деревня, расположенная в юго-восточном регионе.у него есть местное правительство округа Нью-Форест, а сектор почтового индекса — SO42 7.

ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «шипы»

Объявления

Связанные руководства / Вопросы и ответы:

ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «шипы»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем «шипы» Привет! Мой питон … ‘шипы’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем «шипы»…, ModuleNotFoundError: Нет ошибка модуля с именем «шипы» будет решена. Спасибо ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘module’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘module’ Привет, Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘module’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘module’

Объявления

ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named-bitfield
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-bitfield’ Привет! Мой… с именем ‘named-bitfield’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python с именованным битовым полем, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_constants
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_constants Привет! Мой … с именем named_constants Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_constants, ModuleNotFoundError: Нет модуль ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_constants
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_constants Привет! Мой… named ‘named_constants’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_constants, ModuleNotFoundError: Нет модуль ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_decorator
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_decorator Привет! Мой … с именем named_decorator Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_decorator, ModuleNotFoundError: Нет модуль ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named-bitfield
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-bitfield’ Привет! Мой… с именем ‘named-bitfield’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python с именованным битовым полем, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_constants
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_constants Привет! Мой … с именем named_constants Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_constants, ModuleNotFoundError: Нет модуль ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «named-Date»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-Date’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘named-Date’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_decorator
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_decorator Привет! Мой… named ‘named_decorator’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_decorator, ModuleNotFoundError: Нет модуль ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «named-enum»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-enum’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘named-enum’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named-bitfield
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-bitfield’ Привет! Мой… с именем ‘named-bitfield’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python с именованным битовым полем, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «named-Date»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-Date’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘named-Date’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «named-enum»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘named-enum’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘named-enum’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем named_redirect
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем named_redirect Привет! Мой… с именем named_redirect Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки Python named_redirect, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем awesome_module
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘awesome_module’ Привет! Мой … назван awesome_module Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки python awesome_module, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘Burki_Module’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘Burki_Module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘Burki_Module’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘c-module’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘c-module’ Привет, Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘c-module’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘c-module ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘Dragon_Module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module» Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘Dragon_Module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module» Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module»
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘Dragon_Module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем «Dragon_Module» Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘gg_module’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘gg_module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘gg_module’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘gg ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘jatin-module’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘jatin-module’ Привет! Моя программа Python выдает следующую ошибку: ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘jatin-module’ Как удалить ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘ ModuleNotFoundError: нет модуля с именем mkflask_module
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘mkflask_module’ Привет! Мой… назвал «mkflask_module» Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки python mkflask_module, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван ModuleNotFoundError: нет модуля с именем ‘module-package’
ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем ‘module-package’ Привет! Мой … названный ‘модуль-пакет’ Как удалить ModuleNotFoundError: Нет модуля с именем … установка библиотеки python модуль-пакет, ModuleNotFoundError: Нет модуль назван .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.