Полоса торможения это: Полоса для разгона | Полоса для торможения

Водитель — назовем его Сергей — двигался на Lada в сторону выезда из города по Партизанскому проспекту (в направлении ул. Молодежной). На этом отрезке нельзя повернуть налево или развернуться: нужно либо ехать несколько километров до двухуровневой развязки, либо сначала повернуть направо, там выполнить разворот и только потом выехать на Молодежную.

Местные жители, которым часто приходится выполнять серию таких маневров, уже привыкли — чтобы безопасно повернуть направо, сразу (до пересечения с МКАД) въезжают на дублер проспекта (зеленая стрелка на схеме). Тем, кто движется по основной дороге (Партизанскому проспекту), приходится чуть сложнее: после слияния дорог правая полоса становится третьей, а для поворота нужно дважды перестроиться (красная стрелка на схеме).

Сергей оказался во второй ситуации: «При подъезде к перекрестку водитель Kia пропустил меня. Возможно, потому, что там установлен знак „Уступить дорогу“. Я начал перестраиваться. При перестроении услышал, что сзади кто-то посигналил, но я не придал этому особого значения. Был уверен: съезжаю с главной дороги, и другие автомобили далеко от меня».

Мужчина ориентировался на пункт 108 ПДД: «На перекрестке неравнозначных дорог водитель ТС, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу ТС, приближающимся к нему по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения». Тут стоит напомнить и пункт 2.45: «Перекресток — место пересечения,

Далее события развивались по не самому приятному для водителя сценарию: «После того как я развернулся и начал двигаться в направлении ул. Молодежной, меня обогнала Toyota. Насколько понимаю, именно ее водитель сигналил. Он начал подрезать, резко тормозить — „учить“. В результате случилось ДТП».

«Водитель Toyota подошел ко мне и стал утверждать, что я его подрезал, — вспоминает Сергей. — Я указал на знак „Уступить дорогу“, но мужчина стоял на своем. Предложил мне оформить европротокол, но я был против. Когда прибыли сотрудники ГАИ, они также настаивали на европротоколе, однако и им я отказал. В ответ мне было сказано, мол, если я настаиваю на обычном оформлении, то и меня привлекут к ответственности за создание аварийной обстановки. Я вновь напомнил о знаке „Уступить дорогу“, а в ответ услышал: „Он не действует, тут помеха справа“. Составили протокол опроса, забрали водительское удостоверение, сказали ждать звонка».

На разборе в ГАИ Сергея заверили, что в ДТП он точно не виноват, выдали справку для страховой компании. Но это был далеко не финал. «На меня начали составлять протокол об административном правонарушении за создание аварийной ситуации, — показывает документ минчанин. — Попросил объяснить, что же я нарушил, учитывая тот самый знак „Уступить дорогу“. Внятного ответа не добился. В качестве аргумента прозвучало лишь то, что знак, мол, ни при чем, я обязан был уступить».

Действительно, в протоколе имеется фраза «Совершил нарушение пункта 59 ПДД. При перестроении не уступил дорогу Toyota, без изменения их направления и скорости движения. Своим действием создал аварийную обстановку. Ответственность предусмотрена ст. 18.13.12 КоАП». Формулировка довольно странная, учитывая, что под созданием аварийной обстановки КоАП подразумевает «действия участников движения, вынудившие других участников изменять скорость, направление движения или принимать иные меры по обеспечению безопасности». Так же посчитал и Сергей, заявив на разборе в ГАИ, что не согласен с нарушением. В итоге дело отправили на доработку.

«Вскоре позвонил инспектор, чтобы переписать протокол, — продолжает автомобилист. — Мы с женой были в шоке: разве разрешено переписывать документ? Сотрудник заверил, что так можно делать. В новом протоколе уже значилось, что я все же вынудил водителя Toyota изменить скорость движения, что и повлекло за собой создание аварийной обстановки. Ответственность та же — по ст. 18.13.12 КоАП».

И вот на прошлой неделе у Сергея состоялся повторный визит в ГАИ: «Снова спросили, признаю ли я вину. Я вновь ответил, что нет, настаивая на обязанности водителя Toyota и всех, кто едет по примыкающей дороге, соблюдать требование знака „Уступить дорогу“ и на отсутствии нарушений с моей стороны. В ответ на эти аргументы получил штраф в 5 базовых величин без лишения прав — за нарушение ПДД, повлекшее создание аварийной обстановки. Стоит упомянуть, что максимальная санкция статьи — 20 базовых с лишением прав до двух лет».

Даже после вынесения постановления мужчина уверен, что не нарушал ПДД, а знак приоритета в том месте стоит не просто так. В ГАИ же пришли к другому выводу. По просьбе минчанина взываем к «мудрости толпы».

Кто виноват в ситуации на примыкании дорог?

Нарушил Сергей

Toyota должна была уступить

Более 2 тыс. предложений на удобные и функциональные — столы для учебы и работы в Каталоге

Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро

Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Второй пилот по имени Drive Wise

9 февраля 2021 г.

Уверены, вы слышали термин «электронные помощники водителя». Возможно, знаете, что набор таких ассистентов в автомобилях KIA называется Drive Wise и обычно предлагается в топ-исполнениях моделей. Но известно ли вам, что эти дорогие «электронные игрушки» – реальный шанс избежать аварии и сэкономить миллиард бесценных нервных клеток?

В переводе с английского Drive Wise означает «управлять автомобилем умно, здраво, владея всей нужной информацией». На пустом шоссе в ясную погоду особого искусства это не требует. Но в городской толчее, да ночью, да в дождь? Тут даже опытному водителю уже не хватает ни реакции, ни осведомленности о том, что творится вокруг. Что уж говорить о новичке за рулем?

Между тем современный автомобиль набит разными датчиками и исполнительными механизмами, возможности которых приближаются к способностям пилота-человека. Остается лишь объединить их под руководством умной электроники с элементами искусственного интеллекта – и у пилота появится реальный ассистент. Который готов не только предупредить о невидимой опасности, но и физически – поворотом колес, торможением или разгоном – помочь избежать опасных и дорогостоящих последствий вашего невнимания или ошибки. Такой ассистент уже есть у большинства моделей KIA. Переворачивайте страницу – и технологии Drive Wise откроют вам секреты своих чудес.

Интеллектуальный круиз-контроль с функцией движения в пробке (Smart Cruise Control, SCC)

Поддерживает заданную скорость и безопасное расстояние до идущего впереди автомобиля: для контроля расстояния используется видеокамера и радар. Система контролирует ускорение и замедление и работает даже в пробках: полностью останавливает машину, когда останавливается автомобиль впереди, и продолжает движение, когда этот автомобиль трогается с места. Это же уже почти беспилотник, правда?

Система удержания в полосе (Lane Keeping Assist, LKA)

С помощью видеокамеры постоянно отслеживает границы текущей полосы движения. Когда система определяет, что автомобиль непреднамеренно (то есть без включения сигнала поворота) пытается покинуть свою полосу, предупреждает водителя визуальными, звуковыми и тактильными сигналами и возвращает автомобиль обратно в прежнюю полосу движения. Заодно учит недисциплинированных пилотов при перестроениях всегда включать поворотник.

Автоматическая система экстренного торможения (Forward Collision-Avoidance Assist, FCA)

При помощи видеокамеры и радара определяет наличие перед автомобилем препятствий (транспортных средств, пешеходов, велосипедистов) и скорость их движения. Если система решит, что столкновение вероятно либо неизбежно, она предупредит водителя визуальными и звуковыми сигналами тревоги, принимая на себя управление торможением и рулением автомобиля. Никогда не дремлет, не глазеет по сторонам, не отвлекается на соцсети в смартфоне.

Ассистент движения в полосе (Lane Following Assist, LFA)

В отличие от прежних, менее совершенных систем, которые допускали «дрейф» автомобиля от одной линии разметки к другой, обеспечивает движение точно по центру текущего ряда. Границы полосы движения непрерывно контролируются видеокамерой – и всякий раз, когда система обнаруживает непреднамеренное отклонение от идеальной траектории, она едва заметно для водителя подруливает, удерживая машину по центру полосы движения. И проверяет, нет ли впереди помех.

Система контроля слепых зон (Blind-Spot Collision Warning, BCW)

Даже внимательный в зеркалах видит не все! У них есть мертвые зоны, в которых может спрятаться целый автомобиль и тем более байк. Поэтому система при помощи видеокамеры и ультразвуковых радаров в углах заднего бампера все время отслеживает наличие и скорость других транспортных средств, находящихся сбоку-сзади от вас. Если вычислит угрозу столкновения, предупредит водителя визуальными и звуковыми сигналами и даже сама притормозит.

Интеллектуальная система автоматической парковки (Smart Parking Assist System, SPAS)

Используя ультразвуковые датчики для мониторинга обстановки вокруг, позволяет парковаться параллельно или перпендикулярно тротуару при минимальном участии водителя. Система сама определяет подходящее для парковки место и вращает руль, обнаруживая и учитывая при маневре препятствия типа пешеходов или незаметных водителю машин. Последнему остается только по команде электроники жать на акселератор и переключать первую и заднюю.

Система распознавания усталости водителя (Driver Attention Warning, DAW)

Следит за состоянием водителя, анализируя его действия рулем в зависимости от траектории движения, динамику ускорения и торможения, а также количество времени, проведенного за рулем. Когда система сочтет, что водитель уже не вполне адекватен, она предупредит об этом звуковым сигналом и горящим индикатором в виде чашки кофе. А машина, которая готова пригласить своего хозяина на чашку кофе, согласитесь, дорогого стоит!

Система помощи при выезде с парковки задним ходом (Rear Cross Traffic Alert, RCTA)

Всем героям, кто хоть раз, умирая от страха, наудачу и вслепую пятился на оживленную улицу задом из узкого проезда или ряда припаркованных машин! Для оценки невидимой пилоту обстановки система использует камеру заднего вида и задние ультразвуковые датчики. Заметив опасное препятствие, подает водителю визуальные и звуковые сигналы, предотвращая столкновение, заикание, раннюю седину и даже инфаркт миокарда. Работает на скоростях до 10 км/ч.!

Ассистент управления дальним светом (High Beam Assist, HBA)

Гарантирует максимальную видимость в ночное время и в условиях слабой освещенности, управляя режимом дальнего света автомобильных фар. Встроенная видео-камера распознает свет, испускаемый попутными и встречными транспортными средствами, а также уличными фонарями. Если вокруг темнота, дальний свет автоматически активируется. Обнаружив «чужой» источник света, система тут же вырубает свой дальний.

Предупреждение об ограничении скорости (Speed Limit Information Function, SLIF)

Воистину бесценный шанс сделать вождение автомобиля не только более безопасным, но и менее затратным. Специально обученная видеокамера считывает с дорожных знаков и выводит на дисплей, приборную панель или прямо в настройки круиз-контроля текущие скоростные ограничения, позволяя экономить на штрафах за превышение. И не истязать себя вопросами типа «А не слишком ли быстро я еду, а там, кажется, был знак, а тут, кажется, камера?»

Как выехать и съехать с МКАД, не создавая проблем себе и окружающим

Самая аварийная дорога Минска — кольцевая. Большие скорости, массовые перестроения, резкие остановки. Как благополучно влиться в поток и съехать в нужном участке, не создавая аварийную обстановку?

В чём проблема

В основном на МКАД используется развязки клеверного типа — дешевое решение, которое подходит только для дорог с небольшой интенсивностью. Но кольцевая — специфическая дорога, со скоростью трассы и плотным трафиком, как в городе в час пик. То есть инфраструктура не соответствует реальным условиям движения.

В развитых странах выезды / съезды с трасс канализируются ещё на этапе проектирования дорог. В результате водители могут спокойно набрать скорость или замедлиться, не создавая аварийной ситуации.

В Беларуси всё интереснее.

Съезд и выезд на МКАД конструктивно не разделены и происходят по полосе разгона (торможения).

Согласно ПДД:

• чтобы съехать с МКАД, надо перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, повернуть в разрешённом месте
• чтобы выехать на кольцевую, надо занять полосу разгона и набрать скорость потока, затем аккуратно перестроиться в крайний правый ряд

С учётом того, что участок дороги для съезда и въезда на МКАД один и тот же, в реальных условиях это означает, что водители, которым надо выехать на кольцевую и те, что съезжают с неё, встречаются на одном, часто слишком коротком, участке. Это провоцирует аварии и конфликты.

Ситуация осложняется тем, что за рулём водители с разной степенью подготовленности и скоростью реакции. И нет понимания, кто кому обязан уступать по ПДД и «по понятиям».

При этом условия для разгона и торможения на разных участках МКАД (протяженность и ширина полосы разгона, вообще её наличие) отличаются. Если не знать конкретный съезд или выезд, непонятно, с чем придётся столкнуться.

Примеры сложных участков:

• развязка с пр. Независимости около БНТУ в Уручье: полоса разгона под путепроводом очень короткая
• полоса разгона (торможения) на пр. Дзержинского: прямо в полосе установлена остановка общественного транспорта
• многоуровневая развязка МКАД-Тимирязева: плотный трафик, многие едут по обочине
• выезд на кольцевую с ул. Всехсвятской в час пик — перестраиваются все три полосы, в сторону пр. Независимости, город и в Уручье, полоса очень короткая

Типичные опасные ситуации при выезде / съезде с МКАД

• когда выезжающий на полосу разгона вместо набора скорости тормозит, собирает за собой пробку, вынуждает обгонять его слева — а затем и сам уже не может перестроиться, даже при свободной первой полосе, из-за обогнавших, вынужден тормозить
• когда выезжающий сразу с полосы разгона, не разогнавшись, прыгает в крайнюю левую полосу
• когда выезжающий не учитывает, что кто-то может ехать не по первой полосе, а по обочине, и их траектории при выезде в полосу разгона пересекутся
• когда неопытные водители пугаются резких манёвров при выезде на МКАД — перестроений, ускорений, «шараханий» других машин, резко тормозят или инстинктивно выкручивают руль.
• когда при съезде с МКАД водитель едет параллельно с разогнавшейся по полосе машиной, не пропуская её в полосу и сам без возможности перестроиться
• когда при съезде водитель вклинивается под носом разгоняющихся по полосе, а затем подрезает и тормозит, потому что он «на главной»
• когда водители руководствуются не безопасным взаимодействием, а своими представлениями о правах и обязанностях и, например, сознательно «режут» поток выезжающих на полосу разгона машин аккурат за знаком «Уступи дорогу».

Что делать белорусскому водителю

• Начинать наблюдать за потоком автомобилей на МКАД ещё при подъезде к кольцевой, оценивать обстановку заранее.
• Перед выездом на кольцевую максимально сосредоточиться: сделать радио потише, попросить пассажиров не отвлекать. Не забывать о «слепых» зонах и оценивать ситуацию не только по зеркалам, но и чуть поворачивая голову.
• Не тупить при выезде, заранее оценивать обстановку: многие водители при приближении к развязкам специально уходят во второй ряд, чтобы освободить крайнюю правую для въезжающих. Или замедляются, пропуская машины с полосы разгона.
• Помнить, что сзади едут и другие водители, которые хотят попасть на МКАД, стараться перестроиться быстрее.
• Включать «поворотник» заранее, быть предсказуемым для других водителей, не перестраиваться внезапно.
• В плотном потоке: попав на полосу разгона, разгоняться, внимательно следить за движением, искать окно, чтобы вклиниться. При этом следить за обстановкой, включая обе стороны и зеркало заднего вида, выбирать безопасный момент для перестроения.
• После выезда в первый ряд искать возможность для перестроения в средний ряд, чтобы не мешать водителям съехать. Набрав скорость потока, следить за окружающими автомобилями, чтобы успеть среагировать, если кто-то впереди резко затормозит или перестроится.
• Если кольцевая относительно свободна: выезжать в первый ряд на скорости 60-70 км/ч, особенно если полоса короткая, быстро разгоняться уже в полосе, чтобы не мешать тем, кто едет сзади.
• При выезде на МКАД без организованной полосы разгона — замедлить движение и даже остановиться, чтобы выбрать подходящее окно в потоке автомобилей, только потом выезжать в первый ряд.
• Если полоса заканчивается, а перестроиться не получилось, снижать скорость и ждать благоприятного момента.
• Понимать, что автомобили, которые двигаются по кольцевой, имеют преимущество. Любое ДТП при выезде на МКАД будет вашей виной, даже если вторая машина будет перестраиваться из крайней правой на съезд или ехать по обочине. Вы обязаны набрать скорость потока как можно быстрее и совершить безопасное перестроение.

• Заранее перестраиваться в крайнюю правую, но по возможности освобождать её для тех, кто выезжает, то есть перестраиваться метров за 500-700.
• Если трафик плотный, заранее снижать скорость на первой полосе, чтобы плавно вклиниться в полосу торможения — как правило, водители пропускают беспрепятственно.
• Безопаснее спокойно пропустить тех, кто разгоняется в полосе, дать им выехать, и только затем перестраиваться. Для этого: предупредить водителей сзади в крайнем правом ряду «поворотниками» и парой нажатий на педаль тормоза, пропустить съезжающих в первый ряд, перестроиться и оттормозиться.
• Не ехать параллельно с водителем, который разгоняется по полосе, не создавать аварийную ситуацию на пустом месте.
• Если не получилось безопасно и заранее перестроиться в полосу торможения, спокойно ехать до следующего съезда.

Если в вашу полосу въезжает водитель с меньшей скоростью, например, на участке МКАД с минимальной полосой разгона, лучше заранее перестроиться в другую полосу.

Важно при этом следить за второстепенной дорогой и оценивать поведение водителя: если он буквально вылетает на главную и не планирует останавливаться, у вас должно быть время оттормозиться, сохраняя контроль в том числе позади своего автомобиля.

Если вас подрезают, вероятно, вы в «слепой» зоне. Тормозите, не меняя полосы, затем выезжайте из «слепой» зоны, старайтесь ехать в шахматном порядке. Ни в коем не дёргайте руль: последствия будут куда печальнее.

О подобных сложных ситуациях, когда водитель инстинктивно дёргает рулём, мы писали в материале «Когда аварии не избежать».

Если вас начинает вытеснять из полосы фура, скорее всего, вы попали в «мёртвую» зону грузовика. Не оттормозитесь — станете консервой. Снижайте скорость, сигнальте, по возможности уходите на обочину. И никогда не ездите долго рядом с грузовиками, особенно около их правого борта.

Помните о правилах перестроения и приоритете по «помехе справа»:

• Когда водитель из левого ряда и водитель из правого ряда перестраиваются в один и тот же средний ряд, приоритет у того, кто съезжает из правого ряда: у него нет помехи справа.
• Когда водители перестраиваются в полосы друг друга (один из левой в средний ряд, другой из среднего ряда налево), тут тоже действует правило «помеха справа» и дорогу должен уступить тот, что с левой полосы уходит в средний ряд.
• Даже если у вас приоритет при перестроении, убедитесь, что вам уступают.

Больше о правилах езды по МКАД узнаете из статьи «Как научиться ездить по кольцевой».

Самое важное — в любой ситуации оставаться спокойный и вежливым водителем, управлять автомобилем безопасно, справиться со своей и чужой агрессией за рулём.

Полосы разгона и торможения — Исследование транспортной политики

Введение

Полосы ускорения / замедления (также известные как полосы для изменения скорости или вспомогательные полосы) позволяют водителям увеличивать или уменьшать скорость в пространстве, не используемом для движения с высокой скоростью. На автострадах и некоторых крупных улицах изменение скорости может быть большим, что может привести к остановкам и столкновениям. Включение полос ускорения / замедления в конструкцию проезжей части может уменьшить эти проблемы.

Выделенные полосы для ускорения позволяют машинам, выезжающим на главную дорогу, набирать скорость, чтобы соответствовать потоку машин.Полосы замедления позволяют выезжающим транспортным средствам замедляться до более безопасной скорости перед поворотом на перекрестке, не влияя на основной транспортный поток.

Другая конфигурация может соединять полосу ускорения с полосой замедления. После съезда с автострады полоса разгона становится дополнительной полосой автострады. Эта полоса затем становится полосой только для выезда на следующем выезде (полоса замедления). Полосы ускорения / замедления снижают эффект выезда и въезда в движение на основных полосах движения.

Правильное использование полос ускорения / замедления:

• Увеличивает среднюю скорость на автострадах и крупных улицах.
• Уменьшает задержки на съезде.
• Повышает безопасность за счет уменьшения количества конфликтов между тихоходными и высокоскоростными автомобилями.

Целевой рынок

Пандусы для развязки на скоростных автомагистралях
Полосы ускорения / замедления на съездах на автомагистралях могут уменьшить заторы за счет создания определенных зон для объединения трафика для ускорения и выхода движения для замедления.Эти полосы уменьшают эффекты остановок и столкновений, вызванные замедлением движения на развязках.

Зоны между съездом и въездом на автостраду
Полосы ускорения / замедления, используемые между последовательными съездами и съездом, позволяют движению ускоряться и замедляться, не влияя на движение на автостраде. Эти полосы лучше всего подходят для коротких въездных и выездных съездов, требующих быстрого слияния входящего трафика, а перед выездом с основной полосы движения — замедленного движения.

Основные улицы с высокими скоростями и объемами поворотов
На основных улицах и передних дорогах без полос ускорения / замедления или поворотных участков возникают заторы из-за замедления движения транспорта до поворота или увеличения скорости после поворота. Различия в скорости сквозного трафика и входящего / выходящего трафика могут значительно замедлить движение, вызвать остановку движения и увеличить количество столкновений.

Как это поможет?

• Поощряет плавное увеличение транспортного потока, скорости и объема , позволяя транспортным средствам развивать надлежащую скорость в обозначенной области, а не на основных полосах движения.Например, выезжающий из транспорта движется в указанную область, чтобы замедлить движение.

• Увеличивает пропускную способность и эффективность перекрестков. . Полосы ускорения / замедления позволяют разворачивать движение на основных улицах, чтобы выйти из проезжей части или выйти на проезжую часть, не прерывая поток и не тратя время сигнала.

• Повышает безопасность участков съезда , позволяя транспортным средствам развивать надлежащую скорость перед тем, как слиться с движением. Уменьшение помех снижает вероятность перегрузки и столкновений.

Примеры реализации

Lorem ipsum

Выпуски

Пространство полосы движения и полосы отчуждения являются основными проблемами при проектировании при добавлении полос ускорения / замедления. Для изменения текущих обочин на пригодные для использования полосы движения может потребоваться сделать тротуар более прочным и широким. Если обочину невозможно использовать, дорогу нужно будет расширить. Это может потребовать большей полосы отвода и привести к более высоким затратам на строительство. Сложные, устаревшие или возвышенные конструкции делают проект еще более сложным и дорогостоящим.Пределы полосы отвода на перекрестках могут потребовать полной перестройки или изменения конструкции.

Самым большим препятствием для проекта может быть возложение институциональной ответственности. Немногие отделы транспорта имеют сотрудников, которым поручено искать места, где можно установить недорогие лечебные процедуры. Вклад, который могут вносить полосы ускорения / замедления, игнорируется в пользу более крупных или более сложных программ.

Срок реализации проекта

Временная шкала для добавления полос ускорения / замедления различается в зависимости от:

• Используемый метод.
• Текущая геометрия дороги.
• Класс проезжей части.

Типичная главная улица может быть изменена за короткий промежуток времени (возможно, за один-два месяца), чем надземный участок автострады (до года). При добавлении полос ускорения / замедления на проезжую часть следует учитывать стоимость, сложность, дизайн и преимущества.

Кто несет ответственность?

Местный офис TxDOT и города несут основную ответственность за установку и обслуживание полос ускорения / замедления.TxDOT может взять на себя ответственность на государственных дорогах. На городских дорогах, однако, местное правительство контролирует строительство и управление поворотными полосами и полосами ускорения / замедления. В любом случае, улучшения должны быть согласованы с местными жителями и предприятиями, чтобы дорога обслуживала близлежащие земли.

Стоимость

Стоимость добавления полос ускорения / замедления зависит от многих факторов. Затраты могут варьироваться от 50 000 до 100 000 долларов на простую замену плеча до 1 миллиона долларов и более для более сложных изменений.Замена обочин на полосы ускорения / замедления обходится дешевле, чем расширение проезжей части, что может потребовать увеличения полосы отчуждения. Кроме того, любое строительство на улице с обычным уклоном обходится дешевле, чем на эстакаде, из-за конструкции, времени строительства и материальных затрат.

Требуются данные

Полезные данные для добавления полос ускорения / замедления включают изменения скорости на основных полосах движения, вызванные замедлением или выходом транспортных средств. Учет трафика на выезде с автострады и въездных пандусах может помочь определить, где возникают большие въезды и выезды.Подсчет поворотов на крупных перекрестках может помочь определить количество замедляющихся или ускоряющихся транспортных средств. Измерение задержек в пути до и после начала использования этого метода может помочь оценить его эффективность. Кроме того, потребуются текущие значения длины, ширины и наличия полос движения, а также съездов и съездов.

Рекомендации по полосе ускорения / замедления

Тип местонахождения: Автострада.
Практика агентства: Координация планирования, проектирования, безопасности и эксплуатации.
Периодичность повторного анализа: После существенных изменений в землепользовании или застройки; когда количество путешествий увеличивается или поездки меняются в районе; при расширении или реконструкции проезжей части.
Необходимые вспомогательные политики или действия: Возможность финансировать улучшения, заключать межведомственные соглашения и вводить в действие политики в тех случаях, когда дороги пересекают границы юрисдикции.
Дополнительные стратегии: Управляемые полосы движения, регулируемые ограничения скорости, временное использование обочины и предупреждение об очереди.

Для получения дополнительной информации

Американская ассоциация государственных служащих автомобильных дорог и транспорта. Политика геометрического проектирования автомобильных дорог и улиц. Вашингтон, округ Колумбия, 2011.
Кроуфорд, Дж. А., Т. Б. Карлсон, В. Л. Эйзеле и Б. Т. Кун. Набор инструментов штата Мичиган для уменьшения заторов на дорогах . Техасский транспортный институт A&M, Колледж-Стейшн, Техас, сентябрь 2011 г.
Департамент транспорта штата Мичиган. Руководство по проектированию дорог MDOT .Лансинг, Мичиган, 2011.
MnDOT 2007 Процесс сокращения узких мест.
Торбич, Д. Дж., Дж. М. Хаттон, К. Д. Бокенкрогер, Д. В. Харвуд, Д. К. Гилмор, М. М. Кношауг, Дж. Дж. Ронкетто, М. Брюэр, К. Фитцпатрик, С. Т. Крайслер и Дж. Стэнли. Отчет NCHRP 730: Руководство по проектированию терминалов съездов магистрали.
Venglar, S., and J. Wikander. «Исследования TxDOT Austin District Freeway по усовершенствованию работы на автостраде после исследования: технический меморандум». Техасский транспортный институт A&M, Сан-Антонио, Техас, август 2001 г.

Определение полосы замедления | Law Insider

Относится к

Медицинский спирт означает любой продукт, содержащий изопропиловый спирт (также называемый изопропанолом) или денатурированный этанол и предназначенный для местного применения, обычно для уменьшения микробов при небольших порезах и царапинах, для облегчения мелких мышц. боли, как румянец, и для массажа.

100-летняя пойма означает любую земельную территорию, подверженную одному проценту или более вероятности затопления в любой год из любого источника.

Зона планирования управления ливневыми водами означает географическую зону, для которой агентство по планированию управления ливневыми водами уполномочено составлять планы управления ливневыми водами, или определенную часть этой зоны, определенную в плане управления ливневыми водами, подготовленном этим агентством.

заповедная зона означает любую свободную или улучшенную территорию в границах территории проекта реконструкции, расположенную в пределах территориальных границ округа, которая еще не является зараженной территорией, но из-за комбинации трех или более из следующих факторов: ветхость; моральное устаревание; ухудшение состояния; незаконное использование конструкций; наличие структур ниже минимальных стандартов кодекса; оставление; избыточные вакансии; перенаселенность строений и коммунальных объектов; отсутствие вентиляции, света или санитарных помещений; некачественные коммунальные услуги; чрезмерное земельное покрытие; амортизация физического обслуживания; или отсутствие общественного планирования, наносит ущерб общественной безопасности, здоровью, нравственности или благосостоянию и может стать проблемной областью.

полигамный брак означает любой брак, к которому применяется параграф 5;

непроницаемая поверхность означает поверхность или тротуар, построенный и поддерживаемый в соответствии со стандартами, достаточными для предотвращения проникновения жидкостей за поверхность тротуара.

Зона выемки означает объем, содержащий систему резервуаров и засыпной материал, ограниченный поверхностью земли, стенами и полом котлована и траншей, в которые система UST помещается во время установки.

Задний двор означает двор, проходящий по всей ширине участка и между задней линией участка и ближайшей стеной любого главного здания или строения на участке; и «требуемый задний двор» или «минимальный задний двор» означает минимальную глубину, требуемую настоящим Положением для заднего двора на участке между линией заднего участка и ближайшей основной стеной любого здания или сооружения на участке.

Полоса движения или «полоса» означает часть проезжей части, спроектированную или предназначенную для обеспечения интенсивности использования энергии

(EUI означает kBTU (1000 британских тепловых единиц), используемых на квадратный фут общей площади пола.

ГЛУБИНА ЗАДНЕГО ДВОРА означает расстояние между задней линией участка и задней стеной главного здания на участке;

Таблицы смертности курильщиков и некурящих означает таблицы смертности с отдельными показателями смертности для курильщиков и некурящих.

Сын или дочь застрахованного военнослужащего означает биологического, усыновленного или приемного ребенка, приемного ребенка, подопечного или ребенка, для которого застрахованный военнослужащий заменял своего родителя и который имеет любой возраст.

100-летнее наводнение означает наводнение, вероятность повторения которого составляет 1 процент или более в любой данный год, или наводнение, величина которого равна или превышается в среднем один раз в 100 лет в течение значительно длительного периода.

Декларация о трудностях означает следующее заявление, или

Сертификат о существенной результативности. означает сертификат, выданный NCC, когда Работа достигает существенной эффективности;

Аварийная ситуация в районе площадки означает, что могут произойти, продолжаются или произошли события, которые могут привести к значительному выбросу радиоактивного материала и которые могут потребовать ответных мер со стороны организаций реагирования за пределами площадки для защиты людей за пределами площадки.

2001 CSO Mortality Table означает, что таблица смертности, состоящая из отдельных показателей смертности для мужских и женских жизней, разработанная Целевой группой ОГО Американской академии актуариев, на основе оценочной базовой таблицы смертности, разработанной Обществом актуариев по индивидуальному страхованию жизни. Целевая группа по оценке смертности, принятая NAIC в декабре 2002 г. Таблица смертности CSO за 2001 г. включена в Протоколы NAIC (2-й квартал 2002 г.). Если контекст не указывает иное, «Таблица смертности ОГО 2001 г.» включает как окончательную форму этой таблицы, так и избранную и окончательную форму этой таблицы, а также таблицы смертности курильщиков и некурящих, а также сводные таблицы смертности.Он также включает в себя как возраст ближайшего дня рождения, так и возраст последнего дня рождения в таблицах смертности.

Защитная зона устья скважины. означает поверхность и подповерхностную зону, окружающую водяной колодец или колодцевое поле, которые снабжают общественную систему водоснабжения, через которую загрязняющие вещества с достаточной вероятностью могут мигрировать к водяной колодце или колодцевому полю.

Район мелкого затопления означает обозначенную зону AO или AH на Карте ставок страхования от наводнений (FIRM) сообщества с годовой вероятностью затопления в один процент или более на среднюю глубину от одного до трех футов, где четко обозначенный канал не имеет существуют там, где путь затопления непредсказуем и неопределенен; и где может быть очевиден скоростной поток.Такое затопление характеризуется образованием луж или пластовым потоком.

Ландшафтные отходы означает любые растительные или растительные отходы, кроме мусора. Этот термин включает деревья, обрезки деревьев, ветви, пни, кусты, сорняки, листья, траву, кустарники и дворовые обрезки.

Зона посадки означает зону аэропорта, используемую для посадки, взлета или руления воздушных судов.

Септик означает водонепроницаемый резервуар, предназначенный для приема сточных вод и обеспечения адекватного разложения органических веществ в сточных водах под действием бактерий;

Озоновый сезон означает период, начинающийся 1 мая календарного года и заканчивающийся 30 сентября того же года включительно.

RR или R / R означает железнодорожную квитанцию ​​«RR или R / R» означает железнодорожную квитанцию ​​«SBD» или

Существенный ремонт означает, в отношении программы SAIL, вернуть разработку в исходное состояние с добавленными улучшениями, когда стоимость такого ремонта или улучшений (за исключением затрат на приобретение или перемещение конструкции) превышает 40 процентов от оценочной стоимости (за исключением земли) такой застройки до ремонта и менее 50 процентов от предлагаемого строительства Работа состоит из нового строительства.Для целей этого определения стоимость ремонта или улучшений означает стоимость разработки. Чтобы считаться «существенной реабилитацией», должен быть по крайней мере фундамент, оставшийся от предыдущих построек, пригодный для поддержки предлагаемого строительства.

Мультимодальный справочник

Переулок

Полоса разгона / спуска только с конусом

Acceleration Lane (

Переулок разгона (индекс

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная с целью дать возможность транспортному средству, которое выезжает на проезжую часть, увеличить свою скорость до скорости, с которой оно может безопасно слиться с основным потоком движения.

Стандарты

PennDOT: Сочетание скоростей шоссе, объемов, расположения и расположения проездов и перекрестков может потребовать установки полосы ускорения для обслуживания предлагаемой проезжей части с низкой, средней или высокой интенсивностью движения. Рекомендуется ширина полосы движения 14 футов при наличии бордюров и 12 футов при отсутствии бордюров.

На проезжей части не рекомендуется использовать полосы для ускорения. Длина полосы разгона определяется на индивидуальной площадке и в соответствии с размером существующего фасада участка.Длина запаса полосы ускорения обычно составляет от 150 до 250 футов. Длина конуса обычно составляет от 75 до 150 футов. На несигнальных перекрестках с полосами замедления иногда достаточно сужения ускорения, чтобы позволить транспортным средствам скорректировать свой путь движения.

Комментарии

Полоса для переключения скоростей должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее и, оказавшись в ней, сделать необходимое увеличение скорости.

Гарантии на использование полос для изменения скорости не могут быть заявлены окончательно. Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, уклоны, объемы движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами скоростного режима позволили сделать следующие выводы:

1. Гарантия на смену полосы движения распространяется на высокоскоростных и автомагистралях с интенсивным движением, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, выезжающих на полосы движения.
2. Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности. Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
3. Использование полос с изменением скорости движения зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их, когда интенсивность движения высока.

Полосы ускорения имеют ограниченное применение, используются неправильно и часто становятся местом скопления золы.

Рекомендация

Обеспечьте дополнительную полосу отчуждения рядом с полосами ускорения или замедления, чтобы обеспечить расширение дороги в будущем. Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за существующую ширину полосы ускорения или замедления.

Переулок замедления (

Переулок замедления (

Часть проезжей части, примыкающая к проезжей части, построенная с целью дать возможность транспортному средству, выезжающему с проезжей части, снизить скорость до скорости, с которой оно может безопасно покинуть основной поток движения.

* Минимальное расстояние на уклонах менее 2%.

Длина хранения

Перекрестки / проезды без сигнализации: Продолжительность хранения основана на количестве поворачивающих транспортных средств, которые могут прибыть в среднем за 2 минуты в час пик.Должно быть предусмотрено минимальное пространство как минимум для одного автомобиля и одного грузовика с загрузкой более 10 процентов грузовиков, в противном случае достаточно места для двух автомобилей.

Перекрестки / проезды с сигнализацией: Требуемая продолжительность хранения зависит от продолжительности сигнального цикла, фазировки сигнала и скорости прибытия транспортных средств. Вероятно, это должно быть в полтора-два раза больше среднего количества транспортных средств, которое будет храниться за цикл, что зависит от проектного объема.

Комментарии

Полоса для изменения скорости должна быть достаточно длинной и достаточно широкой, чтобы водитель мог правильно въехать в нее, а, оказавшись в ней, произвести необходимое снижение скорости.

Проблема близости к существующим и предполагаемым местам автобусных остановок должна быть оценена при наличии, проектировании и размещении полос ускорения и замедления. В каждом конкретном случае инженерный район 6-0 PennDOT не одобряет использование полос замедления для автобусных остановок, где количество правых поворотов велико и существует постоянный или периодический свободный поток. Это происходит из-за вероятности сбоев, связанных со слиянием и переплетением, которые могут произойти, когда автобусы с ограниченным движением покидают автобусную остановку и возвращаются к потоку сквозного движения, используя полосу замедления для ускорения.

Более широкое использование полос замедления уменьшило способность SEPTA определять безопасные места для автобусных остановок, которые находятся на разумном расстоянии от генераторов движения. Это особенно верно, когда предлагается несколько точек доступа и / или где существуют или предлагаются минимальные тротуарные соединения. Как правило, предложения по развитию и другие проекты, которые касаются существующих автобусных остановок или которые будут поддерживать установку новой остановки, должны быть проверены SEPTA на раннем этапе процесса, особенно если новое место остановки предлагается разместить в ускоренном или полоса замедления.

Необходимо учитывать множество факторов, таких как скорость, интенсивность движения, пропускная способность, тип шоссе, тип транспортного средства, расположение и частота перекрестков, а также опыт дорожно-транспортных происшествий. Наблюдения и значительный опыт работы с полосами для изменения скорости позволили сделать следующие выводы:

1. Гарантия на смену полосы движения распространяется на высокоскоростных и автомагистралях с интенсивным движением, где изменение скорости необходимо для транспортных средств, въезжающих или выезжающих с полос движения.
2. Не все водители используют полосы для изменения скорости одинаковым образом; некоторые мало используют имеющиеся возможности.Однако в целом эти полосы используются в достаточной степени для повышения общей безопасности и улучшения работы шоссе.
3. Использование полос с изменением скорости движения зависит от интенсивности движения, большинство водителей используют их при высокой интенсивности движения.
4. Длинные конусы улучшают функцию смены полосы движения.
5. Полосы замедления на подходах к наземным перекресткам, которые также служат в качестве складских полос для движения с разворотом, особенно полезны, поскольку они снижают опасность и увеличивают пропускную способность.

Рекомендации

• Обеспечьте полосу замедления для основных подразделений и коммерческих или офисных комплексов, особенно там, где нет устройства управления движением и когда этого требуют условия.
• Обеспечьте полосу замедления на основных магистралях, где существует только одна сквозная полоса и где этого требуют условия.
• PennDOT рекомендует использовать полосу замедления шириной 14 футов для бордюров.
• Обеспечьте дополнительную ширину полосы движения для движения по полосам ускорения или замедления, чтобы обеспечить расширение дороги в будущем.Расширенная полоса отчуждения должна выходить как минимум на 5 футов за существующую ширину полосы ускорения или замедления.

Ширина полосы движения: проезжая часть местного и внутреннего назначения

Ширина полосы

Асфальтированная поверхность улицы, предназначенная для однополосного проезда.

Ширина полосы движения должна определяться не только одним фактором, а в соответствии со следующим: предполагаемая функция дороги, ожидаемая интенсивность движения, интенсивность прилегающего землепользования, размер участка, отступы застройки, длина проезжей части, количество гаражей, потребность в парковке. , бордюр, расположение почтового ящика и общий дизайн района.

В то время как доступ является основной функцией всех местных дорог, некоторые местные дороги обеспечивают ограниченную мобильность. Дороги местного значения должны иметь подклассификацию из-за различного назначения.

Основной дистрибьютор: Раздел A

• Обычно перемещает трафик в магистральные или коллекторные сети из районов или подразделений.
• Может проходить через муниципалитет и может выполнять межмуниципальную функцию, но не может выполнять региональную функцию.
• Парковка должна быть запрещена, за исключением городских или деревенских районов, а ширина дороги должна обеспечивать скорость в диапазоне 25-45 миль в час с дневной интенсивностью движения от 750 до 2500 автомобилей.
• Доступ к участкам не должен быть запрещен, но должен быть более ограничен, чем доступ к участкам вторичного распределения или местная подъездная дорога.

Вторичный дистрибьютор: разделы B и C

• Распространяется через район или подразделение, перемещая трафик к первичному распределителю или непосредственно в сеть коллектора.Вторичные дистрибьюторы в основном выполняют внутримуниципальные функции.
• Парковка на улице не запрещена, но должна быть ограничена.
• Конструкция дороги должна обеспечивать скорость движения в диапазоне 15-25 миль в час с дневной интенсивностью движения от 200 до 1500 автомобилей.

Улица местного доступа: разделы D, E, F

• Подъездная улица местного значения предназначена исключительно для проезда в соседние объекты.
• Скорость движения не должна превышать 15 миль в час, а суточная интенсивность движения не должна превышать 500 автомобилей.
• К другим конструктивным особенностям относятся: небольшая протяженность дороги, препятствующая движению, меньшие радиусы бордюров, подъездные пути и радиусы выравнивания для предотвращения более высоких скоростей.
• В районе небольших участков с ограниченной парковкой вне улицы проезжая часть должна быть шире, чтобы можно было разместить парковку на улице.

Улица местного доступа: секция G

• Узкая проезжая часть должна быть предусмотрена по соседству с большими участками (сечение G), на которых есть парковка во дворе.

Улица местного доступа: секция H

• Дороги местного значения, обслуживающие коммерческие, офисные и промышленные объекты.
• Ширина и количество полос движения на дорогах местного значения в крупном нежилом комплексе зависит от предполагаемой интенсивности движения.

Необходимо тщательно продумать функцию местных дорог, прилегающих к новой застройке или внутри нее. Дорога, которая предназначена для использования в качестве местной подъездной улицы, должна быть спроектирована соответствующим образом.Если дорога должна в конечном итоге соединиться с другим районом или районом, то ее следует спроектировать как вторичный распределитель. Излишняя планировка местной дороги может привести к неэффективным расходам и более высоким расходам на жилье, а также может повлиять на безопасность и качество жилья в районе. Недостаточное проектирование может привести к проблемам с безопасностью и дорогостоящей реконструкции.

Ширина жилой улицы должна основываться на ее предполагаемом использовании, а не на универсальном стандарте. Требования постановления должны увязывать дизайн улицы с предполагаемым количеством поездок по улице, а также с тем, будет ли предусмотрена парковка на улице.Если предлагаются участки меньшего размера, уличная парковка должна быть разрешена по крайней мере на одной стороне улицы. Преимущества надлежащего дизайна улиц включают уменьшение непроницаемой поверхности, более низкие затраты на техническое обслуживание, уменьшенную ширину городского пейзажа и снижение скорости, чему способствует широкая проезжая часть.

Рекомендации

Улицы первичных дистрибьюторов — Улица первичных дистрибьюторов — это улица самого высокого порядка, которая может быть классифицирована как жилая, и по ней будет проходить наибольший объем трафика на более высоких скоростях.Этот уровень улицы не подходит для обеспечения прямого доступа к домам, и такого доступа следует избегать.

Улицы первичного распределителя должны потребоваться, когда ожидаемое значение ADT на улице превышает пределы для жилых улиц вторичного распределителя. Если ожидаемый ADT превышает три тысячи (3000), улица должна быть отнесена к категории более высокой, чем первичный дистрибьютор, и поселок по рекомендации своего инженера должен определить требуемые стандарты проектирования.Запрещается уличная парковка на улицах первичного распределителя. Улицы первичных распределительных сетей должны быть спроектированы так, чтобы на них не выходили жилые участки. Однако ни в коем случае процент от общей длины улицы первичного распределителя с фасадом жилого дома и доступом с улицы не должен превышать следующее:

Ширина полосы движения должна быть основана на ожидаемых средних ежедневных поездках следующим образом.Если предлагаются поднятые бордюры, следует использовать более широкую из двух полос.

Улицы вторичных дистрибьюторов — Улица вторичных дистрибьюторов — это улица среднего порядка в иерархии жилых улиц.На ней больше трафика, чем на местной подъездной улице, но она может обеспечить приемлемые, если не оптимальные условия для жилого района. Каждая вторичная распределительная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни один из ее участков не пропускал объем трафика более пятисот (500) ADT.

Расчетные параметры для вторичных распределительных улиц

1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если предлагается приподнятый бордюр, должен быть предусмотрен как минимум один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) Может быть предусмотрена единственная парковочная полоса, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до ширины от 28 до 32 футов.

Улицы местного доступа — Улица местного доступа является улицей самого низкого порядка в иерархии жилых улиц.Он предназначен для перевозки наименьшего количества трафика на самой низкой скорости и обеспечивает наиболее безопасную и наиболее желаемую среду для жилого района. Застройки должны быть спроектированы таким образом, чтобы максимально возможное количество домов на улице этого класса. Местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы не было больше трафика, чем создается на самой улице. Каждая местная подъездная улица должна быть спроектирована таким образом, чтобы ни один участок улицы не имел среднесуточного трафика (ADT) более двухсот (200).

Расчетные параметры улиц с местным доступом

1) Если бордюрный бордюр или бордюр заподлицо не используется, следует использовать минимальную ширину.Если поднят предлагается бордюр, должен быть предусмотрен как минимум один дополнительный фут шириной выше указанного минимума.
2) Улицы производительности используют минимальный размер участка в пять акров.
3) В качестве альтернативы, для улиц с очень низкой интенсивностью движения можно предусмотреть две парковочные полосы и одну полосу движения (см. «Улица местного доступа» F на Рисунке 3-3).
4) Может быть предусмотрена единственная парковочная полоса, если дома выходят только на одну сторону улицы. В таких случаях общая ширина проезжей части может быть уменьшена на восемь (8) футов до 26–30 футов.

Ширина полосы: проезжая часть общего пользования

PA 3 в районе Западный Гошен.

Согласно AASHTO, «Никакая особенность шоссе не оказывает большего влияния на безопасность и комфорт вождения, чем ширина и состояние поверхности». Ширина полосы движения 10-13 футов наиболее распространена в округе Честер, а 12-футовые полосы преобладают на большинстве автомагистралей высокого типа. Округ работает с PennDOT над сокращением полосы движения до 11 футов, чтобы улучшить плечи для езды на велосипеде. Другие исследования Федерального управления шоссейных дорог в целом показали, что количество аварий снижается с увеличением ширины полосы движения.

AASHTO заявляет, что 24-футовая тележка необходима для обеспечения желаемого расстояния между грузовыми автомобилями. Эффективная ширина 20 футов считается достаточной только для дорог с небольшой интенсивностью движения, где встречи и проезды нечасты, а доля грузовиков мала.

Чтобы претендовать на финансирование через Фонд налогообложения жидкого топлива PennDOT, дороги должны быть не менее 16 футов в ширину.

Большинство полноразмерных транспортных средств имеют ширину 102 дюйма (8,5 футов). Если добавить по 1 футу с каждой стороны для выступающих зеркал, это означает, что автобусам нужно 10.5 футов свободного пространства для операций. Это означает, что магистрали и коллекторы должны быть по крайней мере такой же ширины, если они в настоящее время или в будущем будут перевозить транзитные транспортные средства во время своих путешествий. Это также включает любые возможные маршруты, которые будут использоваться в случае объезда, вызванного повторяющейся блокировкой или блокировкой, связанной с инцидентом.

Рекомендации

Ширина проезжей части должна быть гибкой и подходящей для конкретного участка в зависимости от размеров участка, желания или необходимости парковки на улице, функциональной классификации дороги и общего дизайна участка.

Улицы местного доступа

Дорожка с левым поворотом

Дорожка с левым поворотом

(также известные как «Вспомогательные дорожки»)

Предоставление отдельной полосы движения для левостороннего поворота.

Стандарты

PennDOT: пожалуйста, обратитесь к разделу 11.16 PennDOT, Traffic Engineering Manual, Publication 46

Комментарии

Для сигнальных перекрестков анализ уровня обслуживания определит потребность в полосе с левым поворотом. Федеральное управление шоссейных дорог обнаружило, что создание каналов на перекрестках приводит к сокращению всех типов аварий в среднем на 32,4 процента. ДТП с травмами снизилось более чем на 50 процентов.

Рекомендации

Полосы левого поворота должны быть предусмотрены на новых и существующих проездах и перекрестках, которые соответствуют следующим условиям:

1. проезды и дороги средней мощности (750 + ADT), пересекающие магистральные и коллекторные дороги в сельской местности;
2. проезжей части (1500 + ADT) или дорог, пересекающих магистрали;
3. проездов на гребне холма с ограниченной дальностью обзора; и
4. перекрестков, где расстояние обзора ограничено из-за горизонтальной и / или вертикальной кривой.

В дополнение к этим четырем условиям должны быть предусмотрены полосы с левым поворотом, где выполняются ордера на основании рекомендаций раздела 11.16 PennDOT, Traffic Engineering Manual, Publication 46

Количество полос движения

Количество полос движения

Полосы, необходимые для проезда в транспортном потоке с желаемой рабочей скоростью, за исключением полос левого и правого поворота или парковочных полос.

Количество полос определяется анализом пропускной способности для выбранных уровней обслуживания.Это определение основано на таких факторах, как: объемы трафика; количество грузовиков, повороты, уклоны, требования к парковке, время сигнала и т. д.

На жилых улицах должна быть предусмотрена хотя бы одна полоса движения, даже если парковка происходит с обеих сторон. Уровень неудобств для пользователей на жилых улицах с низкой плотностью населения и одной движущейся полосой невелик в районах, где преобладают дома на одну семью.

Рекомендация

Рекомендовать использовать Руководство по транспортным исследованиям, Руководство по пропускной способности автомагистралей, для определения правильного количества полос движения для дорог и перекрестков.

Плечи

Плечо

Существующие улучшенные участки дороги или участки дороги, прилегающие к полосам движения.

FHWA в целом показали, что количество несчастных случаев снижается по мере увеличения ширины плеч. Плечи имеют много преимуществ, таких как:

• обеспечение аварийной зоны, зоны обслуживания и уборки снега, а также места для велосипедистов и пешеходов, а также общей структурной опорой дорожного покрытия;
• улучшает дальность обзора, увеличивает дальность обзора и поддерживает постоянную скорость, тем самым повышая безопасность;
• создание зоны для избежания возможных аварий или снижения их степени тяжести;
• дает водителю ощущение открытости, способствует легкости вождения и свободе от напряжения; и,
• отвод ливневой воды с тротуара.

Рекомендации

Местные подъездные улицы в районах с низкой плотностью застройки не требуют мощеной обочины. На этих дорогах достаточно уложенного стабилизированного травяного покрова, обеспечивающего подпитку грунтовых вод.

Ширина плеч проезжей части общего пользования

Просмотреть этот элемент дизайна в формате PDF.

Просмотр всего мультимодального справочника в формате PDF.

Когда вы выезжаете на полосу замедления, вы должны? — Mvorganizing.org

Когда вы выезжаете на полосу замедления, вы должны?

Пандусы для съезда — это короткие съезды с односторонним движением. В начале большинства съездов проходит полоса замедления. Убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе, чтобы съехать с шоссе задолго до полосы замедления. Используйте полосу замедления и съезд, чтобы снизить скорость при выезде с шоссе.

Какую скорость нельзя превышать при остановке в районе?

Ограничение скорости составляет 25 миль в час, если не указано иное.

При выезде на скоростную автомагистраль нужно начинать ускоряться?

5.28. 1 — Въезд и выезд со скоростной автомагистрали

1. На въезде начните проверку на наличие пробок. Сигнал к вашей очереди.
2. По мере того как рампа переходит в полосу ускорения, увеличивайте скорость.
3. Встаньте в пробку, если это будет безопасно.

На какой части проезжей части дороги можно искать пробелы в транспортном потоке и оценивать скорость и требования к пространству *?

Пандус

Что самое важное и самое безопасное, что должен сделать водитель перед отъездом?

Что является наиболее важным и безопасным делом, которое водитель может сделать перед тем, как уехать? Наденьте ремень безопасности и выключите электронику. Незаконно в Мэриленде, если автомобиль оставлен без присмотра и в нем нет необходимости. Проверьте все зеркала, выполните проверку головы и используйте резервные камеры, если таковые имеются.

Каковы три возможные существующие проблемы?

* Отрегулируйте скорость для выхода из рампы и приготовьтесь к остановке или уступке. Оставайтесь начеку. Какие три возможные проблемы выхода?…

• Пандусы — выбор неправильного пандуса, пандус короткий, высокие стены загораживают обзор впереди.
• Сигнальные огни на въезде — нужно дождаться зеленого света (они используются для разграничения движения)

На что обращать внимание, выезжая со скоростной автомагистрали?

При выезде со скоростной автомагистрали важно обращать внимание на другие транспортные средства, движущиеся поблизости.Обязательно посмотрите новое ограничение скорости и проверьте свой спидометр. Маловероятно, что вы будете выезжать на дорогу с таким же ограничением скорости, как на скоростной автомагистрали.

Каковы четыре стратегии безопасного вождения?

Следование этим советам по безопасному вождению может помочь снизить риск за рулем:

• Думайте о безопасности прежде всего.
• Будьте внимательны к своему окружению — обратите внимание.
• Не зависит от других драйверов.
• Следуйте правилу 3-4 секунд.
• Снизьте скорость.
• Найдите путь к эвакуации.
• Отдельные риски.
• Не отвлекайтесь.

Что является самым сложным при движении по скоростной автомагистрали?

Обгон — один из самых опасных маневров, который может предпринять водитель. Высокая скорость проезда на скоростных автомагистралях увеличивает опасность, а высокая интенсивность движения на скоростных автомагистралях увеличивает вероятность столкновений. При этом проезжать по скоростной дороге все же безопаснее, чем по двухполосной дороге.

Какие 3 зоны для въезда на скоростную автомагистраль или межгосударственную автомагистраль?

Въезд на скоростную автомагистраль — входы на скоростную автомагистраль включают три зоны: въездную рампу, полосу ускорения и зону слияния. Въездная рампа дает водителю время обыскать скоростную автомагистраль и оценить скорость и доступное пространство перед въездом. Въездные пандусы могут быть подъемами, спусками или вровень со скоростной автомагистралью.

Какие цвета неправильные и не входят в знак?

Знак НЕПРАВИЛЬНО может сопровождать знак НЕ ВХОДИТЬ.Этот прямоугольный красно-белый знак — знак регулирования дорожного движения. Если вы видите один или оба этих знака, отойдите в сторону и остановитесь; вы идете против движения.

Как быстро вы должны идти в тумане?

В хорошую погоду вам нужно 2-секундное расстояние. При движении в тумане вы должны увеличивать дистанцию ​​до 5 секунд.

Как сохранить чистоту стекол в автомобиле после того, как вы очистили их в условиях высокой влажности или дождя?

Вы можете использовать обогреватель или кондиционер, чтобы держать окна автомобиля чистыми изнутри после того, как вы очистили их в условиях высокой влажности или дождя.Если вы попадаете на солнце из-за яркого солнечного света, вы можете уменьшить блики и утомляемость глаз, используя солнцезащитные очки и / или солнцезащитный козырек.

Что вы можете сделать, чтобы помочь другим увидеть вас во время сильного дождя?

Чтобы окружающие могли видеть вас во время сильного дождя,… Включите ближний свет фар. Сочетание стоячей воды, скорости и состояния шин. Включите ближний свет фар и снизьте скорость.

В какой аварийной ситуации лучше всего переключиться на нейтраль?

Чтобы избежать бокового столкновения, быстро тормозите или ускоряйтесь.В какой аварийной ситуации лучше всего переключиться на НЕЙТРАЛЬНОЕ? сломанная пружина акселератора.

Что делать, если ваша видимость ухудшается по какой-либо причине?

Когда ваша видимость снижается по какой-либо причине, вам нужно больше времени, чтобы использовать процесс IPDE »,‘. ‘. Если вы попадаете на солнце из-за яркого солнечного света, вы можете уменьшить блики и утомляемость глаз, используя солнцезащитные очки и солнцезащитный козырек.

Что вы можете сделать, чтобы помочь другим увидеть вас на рассвете или в сумерках?

Что вы можете сделать, чтобы помочь другим увидеть вас на рассвете и в сумерках? Включите фары, чтобы люди могли видеть ваш автомобиль.

Куда взглянуть, если встречный водитель не может выключить дальний свет?

Прямо посреди дороги. Если приближающемуся водителю не удается включить дальний свет, посмотрите на правую сторону дороги. Это предотвратит ослепление фарами другого автомобиля и позволит вам видеть достаточно дороги, чтобы оставаться на курсе до тех пор, пока другой автомобиль не пролетит мимо.

Как использовать контролируемое торможение в автомобиле без АБС?

Если у транспортного средства нет АБС, назовите и опишите технику, которую должен использовать водитель, чтобы быстро остановиться.Используйте контролируемое торможение, применяя тормоза для замедления или быстрой остановки без блокировки колес. Если в двигателе возник пожар, тушите его водой. Если вы слишком быстро входите в поворот, резко тормозите.

Сколько времени нужно вашему мозгу, чтобы заметить потенциальную опасность?

Массачусетского технологического института нашли ответ в новом исследовании, которое показывает, что людям нужно от 390 до 600 миллисекунд, чтобы обнаруживать дорожные опасности и реагировать на них, даже если взглянуть на дорогу всего лишь одним взглядом — при этом молодые водители обнаруживают опасности почти в два раза быстрее, чем старшие.

Сколько времени требуется вашему мозгу, чтобы обработать новую информацию?

Однако группа нейробиологов из Массачусетского технологического института обнаружила, что человеческий мозг может обрабатывать целые изображения, которые видит глаз, всего за 13 миллисекунд — первое свидетельство такой высокой скорости обработки. Эта скорость намного выше, чем 100 миллисекунд, предложенных в предыдущих исследованиях.

Что может увидеть человек быстрее всего?

Ученые выяснили, что человеческий мозг может достичь выдающегося результата обработки изображения, видимого всего за 13 миллисекунд.Эта молниеносная скорость стирает предыдущий рекорд скорости в 100 миллисекунд, о котором сообщали предыдущие исследования.

Почему мой мозг так медленно обрабатывает информацию?

Это вызвано различиями в мозге, из-за которых им требуется больше времени, чем другим детям. Это включает в себя выполнение домашних заданий, беседу и принятие решений, например, что есть на завтрак. Медленная скорость обработки может произойти сама по себе. Но это часто сочетается с СДВГ, дислексией и тревогой.

На что похож затуманенный мозг?

Типичные симптомы мозгового тумана включают плохую концентрацию, дополнительные усилия, чтобы сосредоточиться на задаче, проблемы с одновременным выполнением нескольких задач или одновременным управлением слишком большим количеством задач, проблемы с отслеживанием того, что вы делаете (т.д., «Почему я просто вошел в эту комнату?») и проблемы с получением воспоминаний или информации.

Почему у меня голова такая нечеткая?

Мозговой туман: причины и подсказки. Мозговой туман может быть признаком ряда заболеваний. Он влияет на различные психические процессы, включая память и концентрацию. Это может произойти при рассеянном склерозе, во время беременности и в результате факторов образа жизни, таких как стресс, недостаток сна или нездоровое питание.

Что делать, когда вы выезжаете на полосу замедления? — Мворганизация.org

Что делать, когда вы выезжаете на полосу замедления?

Когда вы выезжаете на полосу замедления, вам следует снизить скорость до скорости съезда. Когда вы едете по скоростной автомагистрали, вы можете погрузиться в гипноз шоссе. При длительной поездке по скоростной автомагистрали следует планировать запасы топлива, еды и отдыха.

Что такое полоса замедления?

Полосы замедления позволяют транспортным средствам, выезжающим с главной улицы, снизить скорость до более безопасной, чтобы на перекрестке повернуть налево или направо, не влияя на основной транспортный поток.Эти полосы продолжают съезд с автострады на дополнительную полосу автострады; это становится полосой «только для выезда» на следующем выезде вниз по течению.

При движении по полосе замедления вы съезжаете с проезжей части?

При выезде с полосы замедления для съезда с проезжей части водители должны: игнорировать указанную скорость, если дорога не скользкая. не сбавлять скорость, пока их автомобиль не выедет на полосу замедления. не использовать их сигнал поворота, пока их автомобиль не выехал на полосу замедления.

Что делать автомобилисту, если они пропустили выезд?

Если автомобилист не выезжает на съезд с шоссе, бульвара или автострады, ему следует ехать к следующему съезду. Для автомобилиста важно отрегулировать рулевое управление и скорость при приближении к повороту дороги, потому что автомобили, как правило, продолжают движение прямо.

Какое действие водителя номер один вызывает сбои?

Вождение с отвлеченным вниманием. На сегодняшний день водители с отвлеченным вниманием являются основной причиной автомобильных аварий в США.Отвлеченный водитель — это автомобилист, который отвлекает свое внимание от дороги, обычно для того, чтобы поговорить по мобильному телефону, отправить текстовое сообщение или поесть.

Что отвлекает водителя №1?

Люди, которые используют свои сотовые телефоны для разговоров или текстовых сообщений во время вождения, на сегодняшний день являются наиболее частой причиной дорожно-транспортных происшествий с отвлечением внимания. Фактически, по оценкам Национального совета безопасности, в 26% всех автокатастроф происходят мобильные телефоны.

Какая самая большая причина сбоев?

Шесть наиболее распространенных причин столкновений

1. Отвлеченное вождение.Отвлечение внимания от вождения — самая частая причина дорожно-транспортных происшествий в США.
2. превышение скорости.
3. Вождение автомобиля под воздействием алкоголя и наркотиков.
4. Агрессивное вождение.
5. Засыпание за рулем.
6. Неблагоприятные погодные условия.

Сопротивление в полосе замедления

| 11 →

Введение: Между Меркурием и Юпитером

Эта [полоса замедления] позволяет вам замедлиться до надлежащей скорости,

, чтобы не выезжать с автострады или межгосударственного движения на небезопасной скорости,

, что может привести к возможному переворачивание вашего автомобиля.

Рид Берри, Безопасность движения на шоссе

В письме Джону Гамильтону Рейнольдсу Джон Китс писал:

1818 год, когда Китс написал это письмо своему другу, был, возможно, одним из последних моментов, когда слова поэта Призывы к праздности и пассивности могли все еще резонировать с остатками признательности, которую западная культура выработала в отношении праздности. Рост среднего класса и его трудовой этики в сочетании с ускорением повседневной жизни, вызванным промышленной революцией и техническим прогрессом, ограничили общественное признание праздности и приравняли эффективность к быстроте.Вышеупомянутый отрывок, прочитанный в контексте истории культуры скорости, иллюстрирует сосуществование двух ориентированных на скорость перспектив: меркурианская перспектива «спешка» и «жужжание» уравновешивается юпитерианской перспективой, которая оказывается «пассивной и пассивной». восприимчивый »в желаемое состояние, сильно зависящее от способности человека пребывать в созерцании. Понимание Китсом момента ухода из мира суеты не было направлено на то, чтобы подорвать или дискредитировать активное участие в его динамических потоках и движениях, а скорее для того, чтобы подчеркнуть необходимость замедления, чтобы уравновесить и отрегулировать ритм жизни, что, в свою очередь, многие люди считались все более неуравновешенными и нерегулируемыми.Эта книга в самом широком понимании посвящена соотношению между этими двумя точками зрения.

Хотя верно сказать, что принцип Меркурия доминировал в современном опыте и монополизировал управление временем в богатых обществах, Юпитерианин ← 11 | 12 → аспект культуры скорости недавно начал отмечать свое присутствие в различных сферах жизни и генерировать широкий спектр культурных текстов и практик, которые основаны на желании реабилитировать медлительность. Растущее осознание того, что скорость стала «немного хлопотным слугой, который приходит чаще, чем ее называют», по словам Валери Ларбо (который в 1930 году самым пророческим образом предсказал, что однажды скорость станет «слугой-любовницей» человека. ² ), привело к взрыву интереса к последствиям развития технологий скорости и к возможности противостоять им, заново изобретая свое отношение ко времени.Хотя Венди Паркинс права, говоря, что «медленная жизнь как форма отказа от культурной ортодоксии скорости — явление не недавнее», ³ популярность нарративов медленной культуры никогда раньше не достигала таких масштабов; медленные практики, которые популярны сегодня, никогда не были отмечены такой динамикой и не вызывали такой отклик в стольких различных областях. Медленная жизнь вошла в сознание современного человека как постулат, утопическая мечта и более или менее формализованная практика.

Формы, которые принимают ответы на быструю жизнь и ее потребности, разнообразны, и, хотя все они охвачены одним термином, то есть «медленная жизнь», необходимо подчеркнуть, что они далеки от однородности с точки зрения мотивов, стремлений. , практики и интересы. Концепция культурной медлительности используется на протяжении всей книги для теоретического обоснования не только тех практик и движений, которые непосредственно связаны с идеей замедления, таких как движения медленной еды или медленных городов, но также для включения практик, которые, хотя и не выполняются в условиях знаменем «медленной революции», восхваляют замедление как мощный культурный принцип и признают его потенциал для изменения качества как индивидуального, так и коллективного опыта жизни в ускоренной культуре.Первый пример здесь — это так называемая «копенгагизация», крупномасштабный городской проект, вдохновленный желанием вернуть пространство города, которое было захвачено автомобильной культурой. Второй — это дауншифтинг, который основан на убеждении, что «меньше значит больше», чтобы использовать то, что можно рассматривать как девиз всех практик, которые бросают вызов распространенному мнению о том, что счастье и удовлетворение в культуре потребления определяются покупательной способностью потребителей. . Все тексты и практики медленной культуры анализируются в этой книге под рубрикой «медленного» постулата, хотя по-разному и в разной степени, возможность заключения контракта на скорость, подписание которого есть в современной культуре ← 12 | 13 → считается незаменимым условием успеха, эффективности и хорошей жизни.Они рассматриваются как нарративы, которые направлены на создание определенного видения мира, предоставляют своим приверженцам набор значений и точек отсчета и помогают им достичь «личной целостности как достижения подлинного я», что, как и Энтони Гидденс утверждает, что «происходит от интеграции жизненного опыта в повествование о саморазвитии». ⁴

Симптомом растущего осознания культурного значения замедления в последние годы является публикация многочисленных работ, которые обеспечивают последовательный образ мышления через феномен медленной жизни и помогают определить области и культурные практики, затронутые дискурсом. медленной культуры.Две работы заслуживают особого упоминания за роль, которую они сыграли в систематизации теоретических размышлений и критических взглядов на медлительность: Венди Паркинс и Медленная жизнь Джеффри Крейга (2006), в которой основное внимание уделяется организованным социальным движениям и их сопротивляемому потенциалу, и сборник эссе под редакцией Ника Осбалдистона, озаглавленный Культура медленных . Социальное замедление в ускоренном мире (2013) , , в котором анализ медленной жизни выходит далеко за рамки организованных движений и моральных и этических мотивов их членов.Опираясь на стипендию и исследования Паркинса, Крейга, Осбалдистона и других культурных аналитиков и теоретиков замедления, настоящее исследование делает критический акцент на различных аспектах рассматриваемого явления. Версия медленной культуры, которую пытается построить эта книга, помещена в рамки культурных исследований и их интереса к способам производства и представления ценностей, социальных норм и условностей в определенных обществах и сообществах, и в этом отношении она разделяет критическая точка зрения с Паркинсом, Крейгом и Осбалдистоном.Но что отличает его, так это то, что книга рассматривает медленную жизнь на двух уровнях: макро и микроанализ. В своем макро-измерении он стремится исследовать медлительность в более широком контексте культуры скорости и рассматривать их, следуя постулату Джеффри Т. Шнаппа, не как «полярные противоположности», а как «двойные эманации единой системы, в которой скорость ограничена. король.» ⁵ Меня интересует, во-первых, как определенные значения сформировались вокруг концепции скорости и достигли «статуса« здравого смысла »» и «определенного само собой разумеющегося качества» ⁶ и, во-вторых, в размещении явлений сгенерировано ← 13 | 14 → реактивированный принцип Юпитера в контексте исторической эволюции отношения между человеком и скоростью.В своем микроаналитическом измерении книга исследует резистентный и формирующий культуру потенциал медлительности на основе анализа конкретных текстов и практик, а также их репрезентаций и риторики, которую они используют. Это позволяет мне подходить к вопросам сопротивления не только через призму биполярности мейнстрима (доминирующей культуры) и его внешнего (пространства сопротивления), но также в контексте переговоров и обмена между ними. Другой аспект анализа медленной жизни, который предпринимается в книге, — это возникновение мифологии медленной жизни, которая часто стремится создать целостное великое повествование, которое может предоставить человеку устойчивые онтологические рамки, в которых он может успешно реконструировать траектории своей жизни. собственная биография.

Феномен медленной жизни неоднороден и не развивается одинаково в разных географических и культурных контекстах. Японская и польская версии медленной жизни могут быть вызваны схожими проблемами, британские и венгерские модели замедления могут быть мотивированы схожими целями, но из-за различных исторических и культурных традиций и разного уровня достатка медленные движения принимают разные стратегии и подчеркивают различные аспекты. замедления. Хотя я считаю, что есть интересный аналитический потенциал в изучении и сравнении различных географически изменяемых моделей культурного замедления, которые могут стать предметом дальнейших исследований, в этой книге не делается попытки провести такой анализ.Скорее, его внимание сосредоточено на замедлении, анализируемом в контексте его происхождения, постулатов и представлений, которые, независимо от их «региональных» различий, позволяют рассматривать медлительность как часть истории культуры ускорения и подходить к ней с точки зрения непрерывности и изменения отношения человека к скорости. ⁷

Книга в значительной степени посвящена всестороннему анализу практик и представлений о замедлении в повседневной жизни, потому что именно здесь философия медленной жизни проявляется наиболее наглядно.Однако, как справедливо замечает Бен Хаймор, любое рассмотрение повседневной жизни должно сопровождаться «немедленным ← 14 | 15 → вопрос: чья повседневная жизнь? » ⁸ Таким образом, основное внимание здесь уделяется повседневным культурным практикам социальной группы, чья классовая принадлежность и финансовый статус четко идентифицируются. Феномен медленной жизни является продуктом богатого европейско-американского среднего класса и его реакции на определенные аспекты жизни, и поэтому его необходимо изучить с учетом классовых ориентаций, их экономического контекста и доступа, который они получают. классы относятся к технологиям потребления, производства и общения.Тот факт, что медленная жизнь является продуктом класса, который отражает классовые тревоги и заботы и отмечен порожденными классом напряжением и противоречиями, не должен заслонять тот факт, что это все еще проявление определенного культурного состояния, сформированного характером среднего. классовое противостояние и участие в культуре непосредственности.

То, что книга о медлительности должна начинаться со скорости, предполагает относительный характер медленности и скорости. Венди Паркинс утверждает, что «опыт и ценность медлительности исторически происходили и формулировались через понятия скорости […]; скорость создала медлительность. ⁹ Этот способ переосмысления быстрого и медленного времени и их взаимосвязи отмечает методологические рамки, в которые помещено это исследование. Одно из моих самых широких заявлений в этой книге состоит в том, что любое обсуждение подъема и эволюции медленного человека и влияние замедления на настоящий культурный момент должно быть включено в анализ онтологических и эпистемологических условий ускоренного . человек и его понимание роли скорости в построении повседневного опыта.Если бы не его быстрое «созревание» и динамическое расширение образа жизни, которому способствовал этот процесс, медлительный человек никогда бы не стал важным проводником культурного сопротивления, которым он является сейчас. Только по отношению к культуре поста медлительность проявляет свой сопротивляемый и культурообразующий потенциал. Психологи Филип Зимбардо и Джон Бойд выделяют три элемента, которые формируют и определяют временные переживания человека, и заявляют, что «[y] наше эмоциональное состояние, личная временная перспектива и темп жизни сообщества, в котором вы живете, — все это влияет на образ жизни. которое вы переживаете во времени. ¹⁰ Это не слишком много, чтобы сказать, что для того, чтобы понять альтернативные временные реальности, созданные для того, чтобы избежать давления и ограничений доминирующих моделей временного опыта, нужно понять их внутреннее напряжение и противоречия ← 15 | 16 → и стремления, и чтобы иметь возможность поместить их в широкую культурную панораму современного общества, акцент на истоках «темпа жизни сообщества» кажется важной отправной точкой. «Если мы не поймем, как работает скорость, что она добавляет и что удаляет, мы лишаемся возможности сохранять медленность там, где это необходимо», — говорит Томас Хилланд Эриксен.

Для методического удобства книга разделена на три части. Первая часть состоит из двух глав, в которых я объединяю элементы истории технологического ускорения. При этом я отметил возможность заложить основы для различения исторических эпох, которые я считаю критическими для построения теоретических рамок, в которые я помещаю анализ медленной жизни. Отфильтрованная через призму меняющегося отношения к скорости, история ускорения, представленная в первой и второй главах, подлежит периодизации, которая помогает идентифицировать этапы в истории концептуализации скорости и ее представлений.Анализ развития транспортных и коммуникационных технологий и изменений во взаимосвязи между человеком и скоростью на протяжении веков приводит к классификации трех категорий ускоренного человека и трех эпох, характеры которых отмечены той ролью, которую скорость и ускорение играют в образовании социальные, культурные и политические отношения. Таким образом, первая глава концентрируется на возрасте разбега (17 ^-й и 18 ^-й века) и эпохе ускорения (19 ^-й век), которые стали, соответственно, этапами зарождения «быстрого »И« перемотанный вперед »человек.В этой главе показано, каким образом развитие новых технологий мобильности и коммуникации повлияло на современное понимание скорости и постепенного приручения и натурализации скорости в повседневной жизни. Во второй главе я рассматриваю 20-е, ^-е, -е века, которые, как утверждает Джон Томлинсон, отмечены принципом мгновенности и который я предлагаю рассматривать как пример упорядоченной культуры. В то время как «быстрый» человек был продуктом эпохи тренеров, а «быстрый вперед» человек — эпохи поездов и автомобилей, в этом исследовании представлен злоумышленник — многофункциональный, мгновенный и одновременный человек. как человеческий тип, монополизировавший повседневную жизнь на рубеже 21 ^и веков.Его самобытность и доминирование в сферах социальной, культурной и политической жизни высокой современности, которые Энтони Гидденс считает отмеченными «широко распространенным скептицизмом по поводу провиденциального разума в сочетании с признанием того, что наука и технология обоюдоострые», ¹² установить нормы культурного ← 16 | 17 → практики и может использоваться как точка отсчета для дальнейшего анализа отношения человека к скорости. Анализ, проведенный в первых двух главах, позволяет мне сформулировать основные предположения велоцентрической перспективы, которые я использую на протяжении всей книги, чтобы критически осмыслить способы, которыми скорости, как высокие, так и низкие, и их представления влияют на построение, деконструкцию и реконструкция смыслов вокруг определенных культурных текстов, образов и практик и регистрировать центральную роль скорости в современной культуре, подчеркивая ее формирующий характер.

Вторая часть книги, озаглавленная «Медленное время и альтернативный гедонизм», привносит изменение масштаба в анализ и смещение аналитического акцента с культуры быстрых (эээ) на культуру медленных (эр). ). В третьей главе представлен обзор современных медленных практик и теоретических подходов к медлительности. Его цель — показать разнообразие недавних практик, развивающихся под лозунгом «медленной революции», систематизировать современные критические исследования замедления и определить ключевые области критического осмысления и основные маркеры культуры медленного.В связи с центральным положением чувства удовольствия в дискурсе медлительности, четвертая глава посвящена в первую очередь удовольствию как социокультурной конструкции, которая при прочтении с велоцентрической точки зрения иллюстрирует роль, которую скорость играет в артикуляции определенных культурных смыслов. . Если подходить к рассмотрению с точки зрения альтернативного гедонизма, концепции, разработанной Кейт Сопер, удовольствие раскрывает свой потенциал инициировать процессы деартикуляции и перетартикуляции культурных практик, продвигаемых основной культурой высокой скорости.В свете альтернативного гедонизма медленная жизнь может быть прочитана как форма поиска тех видов удовольствия, которые были подавлены и маргинализированы ускоренным потреблением.

В третьей части книги, озаглавленной «Другая скорость: культурные практики и представления», я исследую способы, которыми идеи замедления проникли в определенные сферы повседневной жизни, и способы их представления. В пятой главе замедление рассматривается в контексте пространства и интерпретируются культурные разветвления и представления о замедлении как в частном (домашнем), так и в общественном (городском) пространстве.Анализ последнего с точки зрения замедления позволяет мне расширить область исследований за пределы движения медленных городов, ответвления движения медленной еды, и подойти к новому пространственному сознанию, появившемуся под влиянием философии медленной жизни как проявление новой территориальности — термин, который я использую для обозначения пространственных практик, основанных на желании восстановить место как хранилище культурных смыслов и преодолеть социальные и культурные эффекты детерриториализации.

Инициатива 4: Дорожки ускорения / замедления | Центр передового опыта в области устойчивых городских грузовых систем