Помощь при спуске с горы как работает: Система помощи при спуске с горы: как работает и устроена

Система помощи при спуске и подъеме

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 729

Весьма популярная опция, позволяющая даже новичкам, недавно получившим права на вождение, чувствовать себя вполне уверенно и комфортно даже за рулем большого, тяжелого внедорожника в условиях бездорожья, горных серпантинов и дорог с опасными подъемам и спусками.

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный

Современное автомобилестроение предполагает создание и использование огромного количества опций, призванных облегчить работу водителя, создать для него максимально комфортные условия при вождении. И в этом плане система помощи при спуске, активируя которую водитель включает торможение, не позволяющее разогнаться на крутых горных склонах и опасных серпантинах

Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды

Подобные опции, позволяющие регулировать скоростной режим движения, оказываются весьма актуальными особенно в тех случаях, когда дополнительная помощь в управлении требуется новичку, для которого даже скатывание под гору может оказаться серьезным испытанием, во время которого есть шанс перегреть тормозные колодки (если по неопытности слишком долго держать тормозную педаль нажатой). Что уж говорить о том, насколько полезной может оказаться такая функция, как помощь при трогании на подъеме, с которым даже опытный водитель не всегда может справиться. Особенно если машина большая, тяжелая или груженая. Тем более что чисто технически, эти две функции весьма сходны.

В одном случае, необходимо, чтобы тормозная система автомобиля держала колеса в заблокированном состоянии до тех пор, пока автомобиль не тронется с места вперед, в гору (это система помощи при подъеме), в другом – частичная блокировка и активизация тормозной системы позволяет не дать разогнаться при резком и продолжительном спуске.

Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи

Как бы то ни было, опции, которые функционально предназначены для того, чтобы оказать водителю помощь при подъеме в гору, равно как и система помощи при спуске, весьма популярны. Правда, конкретного обозначения для нее на международном автомобильном рынке пока еще не существует, и каждый производитель достаточно произвольно маркирует их собственной терминологией.

• Для европейских Фольксвагена, БМВ и Ровера принято обозначать ее буквами HDC (это помощь при спуске), и HHC (это – помощь при подъеме).
• Японская Тойота называет свою систему, призванную оказывать помощь при трогании на подъеме маркировкой HAC (для обозначения системы помощи при спуске используется маркировка DAC).
• Японский же Ниссан – DDS (спуск) и USS (подъем).
• Корейцы (Хьюндай) обозначили систему автоматического торможения маркировкой DBS.

Как они работают

Однако суть и функциональность опции от названия не меняется, равно как и принцип работы. Предполагается, что тормозная система автомобиля активизируется на работу в определенном скоростном режиме и, скажем, помощь заключается в том, что если необходимо поехать в гору, то отпуская тормозную педаль, водитель не деблокирует тормозную систему полностью. И тогда машина не скатываться назад до тех пор, пока тормоза не «почувствуют» движение вперед. Тогда только тормоза «отпускают», и автомобиль трогается в гору без предварительного (даже малейшего отката назад).

Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения

Сама по себе конструкция этой опции может ощутимо различаться у разных производителей. Однако одинаков смысл: задается заранее предусмотренный алгоритм функционирования, который и при подъеме в гору, и при спуске под гору, автоматически активирует тормозные колодки в режиме наибольшего соответствия заданной программе.

Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Обычно система представляет собой специальную кнопку, расположенную в салоне, которую водителю следует активировать перед тем, как въехать на участок бездорожья. И будучи активированной, она при подъеме в гору будет блокировать обратный ход колес, «отпуская» их только в том случае, когда будет обозначено движение вперед, при спуске же крутом не будет давать автомобилю разгоняться свыше пяти – пятнадцати километров в час. Что для крутого спуска под гору является оптимальной скоростью. При нажимании на кнопку давление в тормозной системе повышается до тех пор, активируя тормозные колодки, пока скорость автомобиля не будет соответствовать заданному алгоритму (при спуске). При подъеме же давление снижается постепенно с тем, чтобы удерживать автомобиль на подъеме в неподвижном состоянии до тех пор, пока он не тронется вперед.

Что еще стоит почитать

DAC – система помощи при спуске автомобиля: устройство, принцип работы

Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC.Рассмотрим принцип работы и устройство системы помощи при спуске с горы, так же известной как DAC. В конце статьи видео-обзор принципа работы системы DAC.

Содержание статьи:

Безопасность автомобиля сегодня одна из главных деталей, которая чаще всего играет не последнюю роль. Одним из таких примеров считается система помощи при спуске с горы, так же известная, как система DAC. Механизм не только облегчает управление автомобилем, но и существенно улучшает безопасность.

Что такое система DAC

Система помощи при спуске с горы – механизм позволяющий автоматически рассчитать скорость спуска автомобиля по склону, тем самым увеличивая безопасность и упрощая управление. Основой задачей считается поддержание постоянной, небольшой скорости при спуске за счет подтормаживания колес автомобиля. Базой для системы помощи при спуске с горы считается механизм курсовой устойчивости, поэтому DAC это скорей программное обеспечение и расширение возможностей основы курсовой устойчивости.

Активируется и деактивируется система с помощью нажатия соответственной кнопки на передней панели или рычаге за рулевым колесом. Кнопка активации системы представляет собой рисунок автомобиля на фоне горной местности. Как показывает практика, в большей части такой механизм DAC устанавливают на легковые автомобили с повышенной проходимостью. В списке могут быть как обычные кроссоверы и внедорожники, так и полноприводные седаны и другие подобные модели машин.

Несмотря на то, что принцип работы и устройство системы помощи при спуске автомобиля с горы одинаковый, разные производители называют его по-своему. Чаще всего встречается название DAC, но так же есть и другие варианты:

По имеющейся информации, именно на автомобилях Toyota впервые стали применять систему помощи при спуске автомобиля с горы. Самые первые варианты были основаны на ABS и автоматической трансмиссии. Поэтому и до наших дней многие автоматические трансмиссии могут распознавать момент спуска с горы, тем самым притормаживая автомобиль и переходить на передачу ниже.

Как устроена система DAC

На первый взгляд, кажется, что система DAC это сложный механизм, который не только выполняет технически поставленную задачу, но и имеет свой собственный интеллект. На самом же деле, так как основной для помощи при спуске послужил механизм курсовой устойчивости, то DAC это всего лишь программное обеспечение, которое паразитирует на технической базе других систем безопасности.

Устройство системы DAC в целом может отличаться, так как с прогрессом, разные производители дорабатывают и улучшают системы курсовой устойчивости. Среди доработок может быть внедрение новых датчиков или увеличение их количества, так же доработка программного обеспечения, чтоб более точно отрабатывать, просчитывать движение автомобиля и угадывать действия водителя.

Само ж устройство системы DAC не сложное. Как уже говорили, весь принцип основан на поддерживании определенной скорости автомобиля, методом подтормаживания колес и контроля переключения передач. Стоит отметить, что в большей части такой механизм реализован на основе автоматической трансмиссии, в редких случаях может быть механика.

В основной перечень системы DAC, как правило, входят:

• датчик положения педали газа;
• датчик тормозного усилия;
• блок управления;
• датчик частоты вращения коленвала;
• механизм управления тормозной системой;
• датчик положения кузова;
• датчик пробуксовки колес;
• температурные датчики.

Каждый из перечисленных элементов управляет определенной задачей и является неотъемлемой составной механизма. Например, датчик вращения коленвала не дает разогнаться двигателю, чем это необходимо системе, тем самым притормаживая автомобиль. Не меньшую роль играет датчик положения кузова, система обрабатывает полученные с него данные, тем самым распознавая угол наклона и на основе информации о массе машины, рассчитывает тормозное усилие и обороты двигателя.

Казалось бы, для чего температурные датчики, при этом их сразу несколько, а в некоторых современных моделях может быть задействована и камера или даже система кругового обзора. Ответ весьма прост, информация с датчиков температуры считывается для определения погодных условий окружающей среды. Идеальный вариант отработки системы DAC в теплое время года, куда сложней ситуация при спуске с горы в снежную погоду зимой или вовсе в гололед.

Именно благодаря датчикам температуры, отдельная часть программного обеспечения вносит поправку, тем самым повышая безопасность автомобиля и облегчая управление водителю. Другими словами система исключает или минимизирует скольжение по склону. В случае определения момента скольжения, система дополнительно рассчитывает тормозное усилие или вращение других колес, чтоб вывести автомобиль на траекторию, заданную водителем. Здесь так же учитывается информация, полученная с датчиков положения кузова машины.

Нельзя сказать, что именно этот перечень деталей и механизмов играет основную роль в системе DAC (помощь при спуске автомобиля с горы). Тем не менее, как показала статистика и практика, такие составные детали можно найти практически во всех старых и новых разработках.

Как работает система DAC в автомобиле

Независимо от производителя, марки и модели автомобиля, в большинстве случаев принцип работы системы DAC похож. Основой задачей считается удерживания автомобиля на определенной скорости в момент спуска по склону.

Как уже говорили, систему можно активировать или деактивировать с помощью специальной кнопки, в каждом автомобиле она располагается на своем отведенном месте. Срабатывает механизм помощи при спуске с горы только в момент полной остановки автомобиля. После активации на панели приборов начинает моргать соответствующий индикатор, но есть нюанс, это еще не означает, что система готова к работе. Чтоб привести систему в режим готовности, для каждого автомобиля есть своя особая инструкция, пройдя которую индикатор должен загореться и не моргать.

Пример тому кроссовер Toyota Highlander, активировав систему, селектор коробки трансмиссии необходимо перевести в положение S (имитация работы механической коробки передач). Далее стоит нажать на педаль тормоза, именно с этого момента система активируется и отрабатывает необходимые параметры. Отпуская тормоз, автомобиль начинает движение по склону (спуск), в это же время механизм контролирует скорость, угол наклона кузова, а так же анализирует поверхность дорожного покрытия на наличие скольжения.Скорость движения зачастую менее 20 км/час, а преодолеваемый уклон не должен быть больше 20%. Хотя некоторые производители автомобилей, с неплохой репутацией и уверенной системой управления допускают преодоление уклонов меньше 20%, используя систему DAC. Разобрав основные детали того, как подготовить и эксплуатировать систему помощи при спуске с горы, рассмотрим её принцип работы. Как только вы отпускаете педаль тормоза, автомобиль начинает движение по склону. Блок управления рассчитывает оптимальную траекторию движения автомобиля, а так же учитывает угол уклона съезда.

Информация об уклоне, как правило, берется с датчика угла наклона кузова. На основе угла наклона система рассчитывает оптимальную скорость спуска автомобиля, так же учитываются погодные условия (мороз, наличие льда или снега, дождь и конечно же насколько рыхлая поверхность дорожного покрытия). Вся необходимая информация может быть получена как из датчиков различных систем, так и методов ввода информации со стороны водителя.

Собрав необходимый пакет информации, DAC дает старт автомобилю, при этом соблюдая скоростной режим до 20 км/час. Зачастую, по статистике, скорость составляет от 7 до 12 км/час. В момент передвижения машины, ведется контроль тормозной системы, притормаживая каждое колесо. Во многих машинах DAC включает в себя так званый таймер пути, который замеряет пройденную траекторию. Такую переменную ввели для контроля нагрева тормозных колодок, ведь именно на них идет максимальная нагрузка во время спуска.

Хорошо, если спуск на метров 10-15, другой вопрос, если это затяжной спуск метров на 200-300, ведь предсказать ситуацию, в которой окажется автомобиль – невозможно. Чтоб облегчить нагрузку на колодки, система DAC может мгновенно передать часть нагрузки на двигатель, притормаживая им и понижая передачи. Более продвинутые системы экономят ресурс и топливо, рассчитывая, насколько велика нагрузка на колодки и возможность их нагрева.

Отключаться система может автоматически или обратно, нажав на кнопку активации (на панели автомобиля). Так же система может отключиться, если нажать на педаль тормоза или газа, но в таком случае будет учитываться угол наклона кузова, чтоб избежать непреднамеренного ускорения автомобиля. Как видим, основная часть управления системы помощи при спуске автомобиля с горы управляется за счет блока управления, точней программного обеспечения. Остальная составная – детали и датчики разных устройств.

Преимущества и недостатки DAC

Если говорить о преимуществах и недостатках системы DAC, то преимуществ больше, чем недостатков. С развитием программного обеспечения и доработки других систем безопасности, минусы механизма помощи при спуске идут к нулю. Инженеры максимально точно дорабатывают действия механизма и добавляют разные датчики, чтоб было больше информации о ситуации.

Среди основных преимуществ системы DAC можно назвать – облегчение в управлении и повышение безопасности. Если у водителя нет необходимого опыта, то он вполне может положиться на данный механизм, лишь выбирая необходимую траекторию передвижения. Чем лучше разработка и современней DAC, тем больше функций и возможностей в управлении.

С недостатков DAC скорей то, что последнее решение все-таки принимает водитель, а для неопытных водителей это покажется огромным минусом. Хорошо если в момент использования склон небольшой, прямой и с твердым дорожным покрытием. Другое дело, когда склон резкий, на улице снег или куда хуже гололед. Механизм систем DAC, которые работают сугубо на принципе притормаживания колес, не рассчитаны на большую дистанцию. В результате могут заклинить колодки или же вовсе выйти из строя тормозная система.

Наличие самой системы DAC на борту автомобиля уже говорит, что инженеры постарались и наперед продумали как безопасность, так и комфорт. Данный механизм будет полезен и опытным, и неопытным водителям. Прежде чем начать пользоваться системой помощи при спуске с горы, многие производители рекомендуют почитать инструкцию к автомобилю и только потом приступать к тестированию. Чаще всего такая вспомогательная функция безопасности будет полезной на бездорожье или плохом дорожном покрытии (снег, гололед, мокрая грунтовая дорога).

Видео-обзор принцип работы системы DAC:

Помощь при спуске с горы Ниссан Икстрейл: как работает ассистент

DAC (Downhill Assist Control) – cистема помощи при спуске по склону (регулирует работу двигателя и колес во время подъема и спуска по дорогам с разным типом покрытия и высоким углом наклона).

На колесах установлены датчики, которые замеряют скорость вращения колес и постоянно сопоставляют ее со скоростью автомобиля.

На крутых спусках когда система DAC обнаруживает, что скорость автомобиля больше скорости вращения колес, она автоматически изменяет тормозное усилие на отдельных колесах.

Таким образом, система DAC поддерживает постоянную скорость в диапазоне 5-7 км/ч – идеальную для управляемого спуска с крутого склона. Система DAC также включается и при спуске задним ходом, но в этом случае она поддерживает скорость в пределах 3-5 км/ч.

Система помощи при трогании с подъема может предотвратить откат назад на холме, удерживая тормоза на несколько секунд, пока вы маневрируете между педалью тормоза и акселератором.

Кнопка – это помощь при спуске. Работает в режиме 4вд лок. Помощь при подъеме срабатывает автоматически.

Система помощи при трогании с подъема доступна во всех комплектациях Nissan X-Trail.

Никогда не полагайтесь исключительно на систему управляемого спуска, если вы двигаетесь вниз по крутому спуску. Будьте осторожны и внимательны при пользовании системой управляемого спуска, и при необходимости снижайте скорость автомобиля, нажимая
педаль рабочего тормоза.

Будьте особенно внимательны при движении по обледеневшим, грязным и исключительно крутым спускам. Несоблюдение мер предосторожности может привести к потере контроля над автомобилем и, вследствие этого, к тяжелым трав- мам и даже к смерти.

Система управляемого спуска не может обеспечить эффективный контроль над скоростью автомобиля назад при всех дорожных условиях и при всех вариантах загрузки автомобиля. Будьте постоянно готовы к нажатию педали рабочего тормоза для контроля скорости движения автомобиля.

ВНИМАНИЕ!
Непрерывная работа системы управляемого спуска в те-
чение продолжительного времени может привести к пере-
греву исполнительных механизмов системы динамической
стабилизации (ESP).

Это может стать причиной временного отключения системы управляемого спуска, о чем будет свидетельствовать мигание индикатора включения системы управляемого спуска. Если после мигания индикатор не включается, то не пользуйтесь этой системой.

Принцип действия системы заключается в плавном регулировании тормозных сил на крутых и скользких спусках, избавляя водителя от необходимости воздействия на педаль тормоза или акселератора.

Система управляемого спуска поддерживает скорость авто- мобиля при движении со скоростью до 25 км/ч по крутым спускам, на которых торможение двигателем в режиме пол- ного привода (4WD) не позволяет контролировать скорость.

При движении на спуске скорость автомобиля может контро- лироваться за счет воздействия на тормозные механизмы и на педаль акселератора. Система также способна контроли- ровать скорость при движении на спуске задним ходом.

Выключатель системы управляемого 

Если при движении на крутом спуске требуется дополни- тельное тормозное усилие, то включите систему управляемого спуска, нажав выключатель. Когда система управляемого спуска будет включена, на приборной панели загорится световой индикатор.

Стоп-сигналы также будут включаться, когда система управляемого спуска будет воздействовать на тормозные механизмы для изменения скорости движения.

Для того, чтобы система управляемого спуска функционировала, должны быть выполнены все перечисленные ниже 
условия:

• Рычаг селектора коробки передач должен находиться в положении движения вперед или задним ходом.
• Переключатель режимов системы полного привода 
• (4WD) должен находиться в положении LOCK, а скорость 
  движения автомобиля не должна превышать 25 км/ч. 
• Выключатель системы управляемого спуска должен быть нажат в положение ON.

Если во время функционирования системы управляемого спуска будет нажата педаль акселератора или педаль тормоза, система временно прекратит работу.

Как только педаль акселератора или педаль рабочего тормоза будет отпущена, система управляемого спуска вновь начнет функционировать, если выполнены необходимые условия.

Индикатор системы управляемого спуска мигает, если система включена, но не выполнены необходимые условия для ее функционирования, или если функционирование системы временно прекращено по каким-либо причинам.

Если скорость движения автомобиля превышает 40 км/ч, то режим работы системы полного привода сменится с LOCK на AUTO.

Для того чтобы активировать систему управляемого спуска, включите режим LOCK повторно, как только скорость автомобиля станет меньше 25 км/ч.

Для отключения системы управляемого спуска нажмите выключатель в положение OFF.

Видео

Вам может быть интересно:

Помощь при спуске с горы как работает – Защита имущества

Автомобили, оборудованные системой помощи при спуске, не скатятся с горы, как сизифов камень – «специально обученный робот» позаботится о том, чтобы машина плавно съехала с холма без нежелательного ускорения.

Система помощи при спуске является одной из функций системы курсовой устойчивости и причисляется к активной безопасности автомобиля. Она нужна для того, чтобы контролировать скорость автомобиля, который едет «под горку». Чаще всего эта система устанавливается на автомобили повышенной проходимости – в основном, полноприводные внедорожники и кроссоверы. Она существенно облегчает езду по горной и пересеченной местности, а также повышает безопасность.

Для этой системы нет общепринятого трехбуквенного обозначения – все производители называют ее по-разному. Например, на автомобилях BMW и Volkswagen она именуется HDC – «Hill Descent Control», в «Тойоте» ее называют DAC – «Downhill Assist Control», а у «Ниссан» чуть иначе – DDS – «Downhill Drive Support».

Помимо помощи при спуске, имеется и система помощи при подъеме, со схожим принципом работы.

Устройство и принципы работы

Так как система помощи при спуске представляет из себя одну из функций системы курсовой устойчивости, то принцип работы у этих систем схожий. Более того, «помощь при спуске» использует все те же конструктивные элементы, которые применяются для курсовой устойчивости.

Итак, автомобиль, оборудованный данной системой, может поддерживать постоянную скорость при спуске автоматически – это происходит за счет подтормаживания колес. Активирует ее кнопка на приборной панели: однако, чтобы система «пришла на помощь», должны быть выполнены ряд условий. Во-первых, автомобиль, естественно, должен быть заведен. Во-вторых, водитель не должен нажимать ни на педаль тормоза, ни на педаль газа. В-третьих, спуск должен быть более 20 %, в скорость его преодоления – 20 км/ч.

Принцип работы, как уже говорилось выше, сход с принципом работы системы курсовой устойчивости. Автомобиль оборудован датчиками, которые передают сигнал в блок управления. Исходя из полученных данных, робот включает насос обратной подачи, а также открывает впускные клапаны и клапаны высокого давления. При этом переключающие и выпускные клапаны остаются закрытыми. Благодаря этому в тормозной системе образуется давление, за счет чего скорость снижается до необходимой отметки – она зависит от включенной передачи и изначальной скорости автомобиля.

Когда же скорость достигает определенного значения, тормозная система дезактивируется. Работа системы помощи при спуске циклична – если автомобиль еще не достиг основания горы, система вновь запускается – и так происходит до тех пор, пока ее не выключить повторным нажатием на соответствующую кнопку, или пока она не выключится автоматически. Это происходит, если водитель нажимает на педаль газа или тормоза или когда величина уклона становится меньше, чем 12 %.

Полезно? Лайкаем и делимся со своими подписчиками!

На многих внедорожниках и кроссоверах присутствует система помощи при спуске с горы. Слышали о такой? Если нет, то эта статья будет вам интересна, ведь в ней мы разберём, как работает вышеупомянутая технология и как ей пользоваться.

Особенности технологии

Не сложно догадаться, что система помощи при спуске предназначена для облегчения съезда с различных уклонов. Казалось бы, что тут может пойти не так?

На самом деле, на спуске машина может под действием сил тяжести очень быстро ускориться, что будет для водителя неприятным сюрпризом. Здесь и приходит на помощь система, поддерживая постоянную скорость на уклоне.

Отличие электронного помощника при спуске от других в том, что, система включается принудительно, специальной кнопкой а не автоматически. Помимо этого, должны соблюдаться условия, а именно:

• мотор должен работать;
• ноги убраны с педали тормоза и педали газа;
• скорость не должна быть выше 20 км/ч;
• уклона должен быть не более 20%.

Подобную систему производят многие автопроизводители и, как водится, все они именуют её по-разному.

Приведём несколько примеров: в компании Volkswagen свою разработку называют (Hill Descent Control) HDC, у Тойоту это (Downhill Assist Control) DAC, а Ниссан — (Downhill Drive Support) DDS. Запутаться несложно.

Как работает система помощи при спуске?

Нужно сказать, что автопроизводители и рекламщики лукавят, именуя эту систему помощи именно «системой».

Дело в том, что система представляет собой лишь программную роль системы курсовой устойчивости, не имеет никаких собственных исполнительных устройств и блоков управления.

Давайте разберёмся, как работает система помощи при спуске. После нажатия кнопки и выполнения вышеперечисленных условий, электроника приступает к отслеживанию текущей скорости.

Если она видит, что машина начинает двигаться всё быстрее, поднимается давление в тормозных магистралях для оттормаживания. Как правило, помощник поддерживает скорость на уровне 5-7 км/ч.

Выключается он нажатием кнопки или касанием любой из педалей. Автоматически он дезактивируется, если увидит что уклон стал меньше 12%.

В принципе, это всё, что можно рассказать о системе помощи при спуске. Такая вот нехитрая, но полезная функция присутствует во многих современных автомобилях с повышенной проходимостью.

Есть и ещё одна, родственная ей — система помощи при подъёме, но о ней в следующей публикации, читайте!

Весьма популярная опция, позволяющая даже новичкам, недавно получившим права на вождение, чувствовать себя вполне уверенно и комфортно даже за рулем большого, тяжелого внедорожника в условиях бездорожья, горных серпантинов и дорог с опасными подъемам и спусками.

Экстремальный спуск – процесс далеко не безопасный

Современное автомобилестроение предполагает создание и использование огромного количества опций, призванных облегчить работу водителя, создать для него максимально комфортные условия при вождении. И в этом плане система помощи при спуске, активируя которую водитель включает торможение, не позволяющее разогнаться на крутых горных склонах и опасных серпантинах, вполне оправдывает свое предназначение. Еще бы, ведь не давая, скажем, тяжелому внедорожнику разогнаться до критических в условиях экстремального спуска 15 – 20 километров в час, помощь при спуске до предела упрощает управление. И это позволяет водителю целиком сконцентрироваться именно на дороге.

Опции, задающие функциональный алгоритм тормозной системе – для всех условий езды

Подобные опции, позволяющие регулировать скоростной режим движения, оказываются весьма актуальными особенно в тех случаях, когда дополнительная помощь в управлении требуется новичку, для которого даже скатывание под гору может оказаться серьезным испытанием, во время которого есть шанс перегреть тормозные колодки (если по неопытности слишком долго держать тормозную педаль нажатой). Что уж говорить о том, насколько полезной может оказаться такая функция, как помощь при трогании на подъеме, с которым даже опытный водитель не всегда может справиться. Особенно если машина большая, тяжелая или груженая. Тем более что чисто технически, эти две функции весьма сходны.

В одном случае, необходимо, чтобы тормозная система автомобиля держала колеса в заблокированном состоянии до тех пор, пока автомобиль не тронется с места вперед, в гору (это система помощи при подъеме), в другом – частичная блокировка и активизация тормозной системы позволяет не дать разогнаться при резком и продолжительном спуске.

Маркировка у производителей разная, но функционально опции похожи

Как бы то ни было, опции, которые функционально предназначены для того, чтобы оказать водителю помощь при подъеме в гору, равно как и система помощи при спуске, весьма популярны. Правда, конкретного обозначения для нее на международном автомобильном рынке пока еще не существует, и каждый производитель достаточно произвольно маркирует их собственной терминологией.

Например:

• Для европейских Фольксвагена, БМВ и Ровера принято обозначать ее буквами HDC (это помощь при спуске), и HHC (это – помощь при подъеме).
• Японская Тойота называет свою систему, призванную оказывать помощь при трогании на подъеме маркировкой HAC (для обозначения системы помощи при спуске используется маркировка DAC).
• Японский же Ниссан – DDS (спуск) и USS (подъем).
• Корейцы (Хьюндай) обозначили систему автоматического торможения маркировкой DBS.

Как они работают

Однако суть и функциональность опции от названия не меняется, равно как и принцип работы. Предполагается, что тормозная система автомобиля активизируется на работу в определенном скоростном режиме и, скажем, помощь заключается в том, что если необходимо поехать в гору, то отпуская тормозную педаль, водитель не деблокирует тормозную систему полностью. И тогда машина не скатываться назад до тех пор, пока тормоза не «почувствуют» движение вперед. Тогда только тормоза «отпускают», и автомобиль трогается в гору без предварительного (даже малейшего отката назад).

Секрет конструкции – заранее заданный алгоритм интенсивности движения

Сама по себе конструкция этой опции может ощутимо различаться у разных производителей. Однако одинаков смысл: задается заранее предусмотренный алгоритм функционирования, который и при подъеме в гору, и при спуске под гору, автоматически активирует тормозные колодки в режиме наибольшего соответствия заданной программе.
Удобство и комфорт управления транспортным средством, снабженным подобной опцией, оценили уже давно многие миллионы автомобилистов во всем мире. И система помощи при подъеме, позволяющая даже новичку чувствовать себя уверенно за рулем даже на самом экстремальном горном серпантине, сегодня предусмотрена, наверное, на всех тяжелых внедорожниках. Да и на других автомобилях (седанах и прочая) система помощи при подъеме встречается достаточно часто.
» alt=»»>

Магическая кнопка – и можно смело въезжать в бездорожье

Обычно система представляет собой специальную кнопку, расположенную в салоне, которую водителю следует активировать перед тем, как въехать на участок бездорожья. И будучи активированной, она при подъеме в гору будет блокировать обратный ход колес, «отпуская» их только в том случае, когда будет обозначено движение вперед, при спуске же крутом не будет давать автомобилю разгоняться свыше пяти – пятнадцати километров в час. Что для крутого спуска под гору является оптимальной скоростью. При нажимании на кнопку давление в тормозной системе повышается до тех пор, активируя тормозные колодки, пока скорость автомобиля не будет соответствовать заданному алгоритму (при спуске). При подъеме же давление снижается постепенно с тем, чтобы удерживать автомобиль на подъеме в неподвижном состоянии до тех пор, пока он не тронется вперед.
» alt=»»>

Контроль тяги при спуске HDC: устройство и принцип работы

Одной из систем активной безопасности является функция помощи водителю при спуске (HDC). Ее главная задача – предотвратить повышение скорости машины и обеспечить управляемость при движении под уклон.

Основная сфера применения HDC – транспортные средства повышенной проходимости, то есть кроссоверы и внедорожники. Система повышает качество управляемости автомобилем и увеличивает степень безопасности при спусках на высокогорных дорогах и на бездорожье.

Система HDC была разработана концерном Volkswagen и на сегодняшний день активно используется на многих моделях немецкого производителя. По своему функционалу система является логичным продолжением системы курсовой устойчивости (EBD). В наличии в ГК FAVORIT MOTORS имеются несколько разных моделей Volkswagen, что позволяет подобрать оптимальный вариант авто для каждого водителя.

Принцип работы

Действие HDC основывается на обеспечении стабильной скорости во время спуска за счет постоянного подтормаживания колес двигателем и тормозной системой. Для удобства водителя систему можно включить или выключить в любой момент. Если выключатель находится в активированном состоянии, то HDC включается в работу в автоматическом режиме при следующих показателях:

• транспортное средство находится в заведенном состоянии;
• водитель не держит педали газа и тормоза;
• автомобиль движется по инерции со скоростью, не превышающей 20 километров в час;
• угол склона превышает 20 процентов.

Информацию о скорости движения и начале крутого спуска считывают разнообразные датчики. Данные поступают в электроблок управления, который активирует функционал обратного гидронасоса, а также закрывает клапаны, работающие на впуск, и клапаны высокого давления. Благодаря этому в системе торможения обеспечивается тот уровень давления, которое может понизить скорость движения авто до нужного значения. При этом значение скорости будет определяться в зависимости от уже имеющейся скорости машины и включенной передачи.

Как только была достигнута определенная скорость вращения колес, принудительное торможение будет завершено. В случае, если автомобиль по инерции начинает снова ускоряться, система контроля тяги на спуске HDC снова включится в работу. Это позволяет поддерживать постоянное значение безопасной скорости движения и устойчивость автомобиля.

Необходимо отметить, что после преодоления спуска HDC отключится самостоятельно, как только величина уклона станет меньше, чем 12 процентов. При желании водитель может сам отключить систему — достаточно либо нажать на выключатель, либо выжать педаль газа или тормоза.

Преимущества использования

Автомобиль, оснащенный HDC, прекрасно себя чувствует не только на спусках. Эта система позволяет водителю сосредоточиться только на рулевом управлении при езде по бездорожью или местности со смешанным рельефом. В данном случае нет необходимости использовать педаль тормоза, так как HDC самостоятельно регулирует безопасное торможение. Система контроля тяги позволяет двигаться как в направлении «вперед», так и «назад», при этом в обоих случаях будут включены световые сигналы торможения.

HDC работает совместно с системой ABS и при активном взаимодействии с механизмами, регулирующими работу двигательного агрегата. Безопасность движения достигается за счет использования датчиков смежных систем и обеспечения комплексного торможения.

Специалисты компании FAVORIT MOTORS в случае необходимости корректировки в работе или замены одного из элементов системы HDC предлагают свои компетентные услуги. Процедуры любой сложности выполняются с применением профессионального диагностического оборудования и узкопрофильных инструментов, что гарантирует безупречное качество проводимых работ.

DAC — система помощи при спуске с горы

Информация о материале

Автор: Иван Трешкин

Родительская категория: Рубрики

Категория: АВТОТЕХНОЛОГИИ

Опубликовано: 15 февраля 2016

Просмотров: 5500

Еще одна полезная система в современном автомобиле это DAC – система помощи при спуске с горы. Судя из названия понятно, что данная система помогает водителю при спуске с горы. Теперь давайте разберемся как она работает. Хочу отметить, что данной системой в основном оборудованы автомобили премиум-класса, а также кроссоверы и внедорожники.

Существует несколько аббревиатур для данной системы, общепринятая система, которая устанавливается на автомобилях Тойота имеет аббревиатуру DAC и расшифровывается как Downhill assist control. На автомобилях Ниссан она обозначается DDS. А у немецкого Фольксвагена и БМВ – Hill Descent Control (HDC).
Система помощи при спуске с горы является программным дополнением системы курсовой устойчивости (ESP), это говорит о том, что она использует оборудование и блок-модуль управления данной системы.

Как пользоваться системой помощи при спуске по склону DAC

Запускается система DAC нажатием соответствующей кнопки на панели в салоне автомобиля. Да и сам принцип ее работы весьма прост. Автомобиль на спуске начинает самостоятельно подтормаживать, удерживая постоянную скорость. Работает данная система только при запущенном двигателе при скорости не выше 20 км/час, на склоне с уклоном не менее 20%.

Работает данная система по типу НАС, ее работа основана на закрытии или открытии клапанов в тормозном контуре, которые в определенный момент принимают нужное положение. Среднюю скорость спуска система выставляет в зависимости от включенной передачи, начальной скорости и крутости склона. С датчиков подаются сигналы на обратный насос тормозной жидкости, который при закрытых перепускных клапанах начинает нагнетание. При работающей системе съезд с горки получается плавным без лишних нажатий на педаль тормоза. Как только спуск преодолен вы можете самостоятельно отключить систему нажав на клавишу. Или можно нажать на любую из педалей и тогда DAC отключится самостоятельно.

Навыки MTB: восхождение и спуск

Все элементы хорошей техники играют важную роль при подъеме и спуске с холмов на вашем горном велосипеде. Вот несколько приемов, которые помогут вам подниматься и спускаться с холма — не только без повреждений, но также стильно и изящно.

Видео: езда на обратном пути

Положение тела: Держите себя свободно на велосипеде, согните колени и локти, чтобы помочь вам оставаться отзывчивым на местности.Вы хотите, чтобы мотоцикл взял на себя основную тяжесть трассы; переносите свой вес в соответствии с меняющейся местностью и особенностями.

Куда смотреть: Сосредоточьте взгляд на тропе на расстоянии от 10 до 15 футов от вас, чтобы вы могли видеть предстоящие изменения местности и препятствия и вносить коррективы по мере необходимости. Если вы смотрите на корень или камень, скорее всего, вы собираетесь ударить его. Вместо этого позвольте вашему взгляду скользить вперед, чтобы вы могли лучше выбрать линию.

Как использовать свои шестерни: Выбор правильного снаряжения для трассы впереди поначалу может быть сложной задачей; просто не забывайте смотреть вперед и предвидеть то, с чем вы столкнетесь.Если вы приближаетесь к подъему, переключитесь на более легкую передачу, когда вы достигнете основания подъема. Если вы видите перед собой длинный спуск, переключитесь на более тяжелую передачу. На холмистой местности сложнее, но с некоторой практикой вы будете двигаться, даже не задумываясь об этом.

Положение сиденья для спуска: Спуск — это , где начинается самое интересное и — для новичков — может быть самым устрашающим.Сначала опустите сиденье, так как вы хотите, чтобы между ягодицей и сиденьем оставался большой зазор. Это позволяет вам легче реагировать на изменчивую местность и помогает избежать опрокидывания, если вы столкнетесь с неожиданной неровностью, и сиденье резко взлетит вверх. Некоторые велосипеды поставляются с «стойкой-капельницей», которая позволяет вам регулировать высоту сиденья на ходу с помощью дистанционного рычага на руле.

Положение тела при спуске: Держите тело низко к велосипеду и расположитесь далеко назад так, чтобы ягодица практически висела над задним колесом; убедитесь, что вы не сидите и ваши колени согнуты.Это позволяет мотоциклу принять на себя основную нагрузку на пересеченной местности, а также удерживает ваш вес на прежнем уровне, уменьшая вероятность того, что вы переступите через руль.

Если вы не вращаете педали, держите ступни и педали параллельно («платформа» на 3 и 9 часов), чтобы педали не задевали камень или пень. Согните колени и локти и расслабьте мышцы, чтобы вы могли быстро реагировать на меняющиеся условия тропы. Не сжимайте руль слишком сильно.

Как тормозить: Торможение должно быть последовательным и контролируемым; большая часть вашей тормозной мощности исходит от вашего переднего тормоза, но, взяв пригоршню переднего тормоза, вы перебьетесь через руль.Вместо этого слегка нажимайте на тормоза и делайте это равномерно на переднем и заднем тормозах. Приближаясь к повороту, тормозите перед тем, как попасть в поворот, а затем позвольте инерции пронести вас через него.

Спуск через валуны или обрывы является сложной техникой и должен выполняться только опытными гонщиками. Если у вас есть опыт и вы чувствуете себя уверенно, применимы все общие рекомендации, за исключением большего внимания:

• Откиньтесь назад, поставив попу за седло.
• Держите локти согнутыми, а корпус опущенным.

Положитесь на оба тормоза, но в основном на задний тормоз, так как вам может потребоваться отпустить передний, чтобы обеспечить больший импульс.

Советы по безопасному вождению в горах

Опубликовано: январь 2019 г.

Обойти гору, конечно, звучит весело, но факт в том, что путешествие по крутым склонам по узким горным дорогам может быть сложной задачей для автомобилистов и их транспортных средств. Однако, обладая определенными навыками вождения, вы будете лучше подготовлены к безопасному проезду по горным хребтам.

Крутые подъемы и спуски могут вызвать дополнительную нагрузку на основные компоненты вашего автомобиля, от двигателя до тормозов. К счастью, вы можете принять определенные меры предосторожности, чтобы помочь своему автомобилю, идете ли вы вверх или вниз по горной дороге.

начинается здесь.

Когда вы едете с качественным покрытием, вы водите спокойно. Автострахование Allstate может помочь вам оставаться в безопасности, куда бы вас ни привела дорога.

Подъем по крутым горным дорогам может привести к перегреву вашего двигателя, поэтому, по данным города Колорадо-Спрингс, который находится в южном регионе Скалистых гор, важно принять меры, чтобы двигатель оставался холодным:

• Если ваш автомобиль пытаясь подняться к вершине, переключитесь на более низкую передачу, чтобы поддерживать постоянную скорость.
• Выключите кондиционер и опустите окна, если вы путешествуете по особенно крутому склону, поскольку работа переменного тока создает дополнительную нагрузку на ваш двигатель, что может вызвать его перегрев.
• Достигнув живописного горного пейзажа, дайте машине остыть, дав двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.
• Если вы не можете сразу остановиться, вы можете включить обогреватель вашего автомобиля на максимальную мощность — как в морозное утро.По словам Ялопника, это может помочь «отвести» часть излишнего тепла двигателя, что может выиграть вам время, пока вы не сможете безопасно остановиться.

Если ваш автомобиль начинает нагреваться, найдите безопасное место для остановки, чтобы он мог остыть, прежде чем продолжить подъем, сообщает Служба национальных парков. По возможности используйте места для съезда, но если остановка на дороге неизбежна, город Колорадо-Спрингс рекомендует сразу же искать место, где приближающиеся автомобилисты смогут вас четко видеть.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, как охладить двигатель и какой тип охлаждающей жидкости добавить при необходимости. Также не снимайте крышку радиатора, пока двигатель не остынет.

Когда вы начинаете движение под гору, используйте двигатель и трансмиссию, чтобы замедлить автомобиль, а не тормоза. По словам Службы национальных парков, переключитесь на более низкую передачу перед тем, как начать спуск, так как это поможет замедлить автомобиль, не нажимая на тормоза. Если у вашего автомобиля автоматическая коробка передач, используйте букву «L» или «2».«Однако, если вам все же нужно часто тормозить, остановитесь, если почувствуете запах горящих тормозов. (По данным Службы национальных парков, это будет резкий запах гари.) Дайте им остыть, прежде чем вы снова начнете движение, но не продолжайте движение, если считаете, что может быть проблема с тормозами.

Как только вы снова окажетесь на ровной поверхности, переключитесь обратно на движение и используйте тормоза, как обычно.

Извилистые горные дороги могут быть узкими с резкими поворотами, из-за которых трудно увидеть, что находится за следующим поворотом.В результате Служба национальных парков и город Колорадо-Спрингс рекомендуют принять следующие меры предосторожности:

• Оставайтесь на своей стороне дороги и оставьте дополнительное пространство между вашим транспортным средством и другими, за которыми вы следуете, поскольку внезапные остановки может нанести удар в любое время.
• Обратите внимание на установленные ограничения скорости и ищите знаки, предупреждающие о крутых подъемах, которые могут быть впереди.
• Следите за животными, особенно ночью.
• Убедитесь, что у вас достаточно бензина, если вы путешествуете по отдаленным районам.
• Если вы едете медленно, сверните на стрелку или по прямой пропустите более быстро движущийся транспорт.
• Проезжайте медленно движущийся поток только тогда, когда вам хорошо видна дорога впереди. Никогда не обгоняйте другую машину на слепом повороте или в условиях ограниченной видимости.
• Если вы останавливаетесь, чтобы полюбоваться видом, используйте стояночный тормоз и кладите камни за колеса, чтобы ваша машина не катилась под гору.

Хотя мобильные телефоны, автомобильные навигационные системы и GPS являются полезными инструментами, во многих ситуациях Служба национальных парков отмечает, что они могут работать хорошо (или вообще) в горах.Найдите время, чтобы нанести на карту свой маршрут по старинке с помощью бумажной карты, особенно если вы пилотируете дом на колесах или буксируете прицеп. Большинство карт покажут, какие дороги имеют крутой уклон, что позволит вам наметить наименее сложный путь.

Идете ли вы через Скалистые горы или направляетесь к Аппалачской тропе, здравый смысл и знание ограничений вашего автомобиля помогут вам обезопасить себя на величественных горных автомагистралях нашей страны.

Что такое Hill-Descent Control и как он работает?

Бездорожье носит несколько противоречивый характер.Вы уходите с тротуара, чтобы избежать правил, законов и ограничений, применяемых к дорогам общего пользования, но как только вы окажетесь в грязи, очень важно самостоятельно реализовать совершенно другой набор правил. Вы всегда должны проверять лужи, знать свои подходы и углы съезда и, самое главное, расслабляться.

Есть время и место для полномасштабных взрывных работ на бездорожье. В Ford F-150 Raptor это называется пустыня Юты. Но в холмистой или гористой местности вам нужно снизить скорость, следить за тем, куда вы движетесь, и точно избегать препятствий, которые могут повредить ваш автомобиль и оставить вас в затруднительном положении (всегда приводите с собой напарника!).

Раньше искатели приключений просто переводили свои автомобили на низкую передачу, чтобы осторожно сползать по каменистым горным тропам, но сегодня многие новые внедорожники имеют то, что называется контролем на спуске. Это полезная функция, которая помогает водителю легко преодолевать неровные дороги. Поскольку это не то, с чем все знакомы, редакторы The Drive составили руководство, чтобы объяснить все, что касается управления спуском с холма и того, как оно работает.

Для этого не нужно делать заметки, это довольно просто.

Что такое система предотвращения спуска на спуске?

Управление спуском с холма — это функция помощи водителю, которая удерживает автомобиль на определенной скорости без каких-либо действий при движении вниз по неровной дороге. Самый простой способ подумать об этом — сверхмедленный круиз-контроль для бездорожья.

Что такое точка контроля при спуске с холма?

Основная цель — безопасность. Не беспокоясь о регулировке педалей газа и тормоза, вы можете сосредоточиться на управлении автомобилем в самых безопасных местах.Кроме того, он не дает автомобилю набрать скорость и столкнуться с опасным препятствием.

Как работает система контроля движения на спуске?

Когда система управления спуском с холма активирована и задействована водителем, автомобиль будет использовать тормозную систему ABS, систему контроля тяги и / или усовершенствованное торможение двигателем, чтобы держать автомобиль под контролем. Автомобиль не будет превышать заданную скорость.

Когда мне следует использовать систему контроля спуска с холма?

Система управления спуском с холма в первую очередь была создана и чаще всего используется для спуска с крутого подъема по пересеченной местности.Обычно это происходит, когда вы едете по бездорожью. Вы не должны использовать его, путешествуя по шоссе.

Можно ли отрегулировать скорость движения на спуске?

Вся суть управления спуском на некоторых моделях состоит в том, чтобы поддерживать одну постоянную скорость, настроенную на заводе, но на других вы можете регулировать скорость спуска с помощью кнопок круиз-контроля.

Популярные грузовики и внедорожники с системой управления спуском на спуске

В 2021 году будет удивительно, когда у грузовика или внедорожника нет системы управления спуском с холма, поскольку это обычная функция помощи водителю, которая входит в стандартную комплектацию или доступна в большинстве новых утилит. транспортных средств.Вот несколько примеров.

Часто задаваемые вопросы о системе управления спуском с холма

У вас есть вопросы, У Drive есть ответы!

A: Конкретные инструкции по автомобилю вы должны проконсультироваться в руководстве пользователя, но в целом вы обычно можете включить Hill-Descent Control нажатием кнопки или переключателя, физического или цифрового. В некоторых случаях вам может потребоваться сначала переключить коробку передач.

A: Он меняется от машины к машине, поэтому прочтите руководство пользователя для получения конкретных инструкций. Как правило, вы можете выключить его, нажав кнопку, которую вы использовали для его включения.

A: Ничего. Управление тормозом на спуске — это просто маркетинговый термин Hyundai для управления спуском с холма.Другие названия включают Toyota Hill Control Assist, Porsche Hill Control и Jaguar All Surface Progress Control.

A: Система помощи при трогании с подъема — это современная функция, доступная на новых автомобилях, которая предотвращает откат автомобиля назад при начале движения на уклоне.

Давайте поговорим, прокомментируем ниже, чтобы поговорить с редакторами

Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с практическими рекомендациями.Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Прокомментируйте ниже, и давайте поговорим! Вы также можете написать нам в Twitter или Instagram, вот наши профили.

Джонатон Кляйн: Twitter (@ jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

идет вниз! Руководство по спуску по тропам — iRunFar

[ Сегодняшняя официальная дата публикации новой книги Где заканчивается дорога: Руководство по трейловому бегу (Human Kinetics) от iRunFar Меган Хикс и Брайон Пауэлл .Далее следует эксклюзивный отрывок из книги. ]

Вниз!
В то время как более медленный темп лазания позволяет любоваться захватывающими видами, спуск по тропам сам по себе вызывает острые ощущения. С гравитацией на вашей стороне пора играть.

Постепенный спуск по гладкой тропе — отличное время, чтобы перевести дух и собраться с мыслями. Вы также можете использовать это время, чтобы набрать воды и еды, если вам предстоит долгая пробежка, но мы поговорим об этом в главе 6.Если вы хотите расслабиться, сделайте удобное усилие, которое, естественно, будет немного быстрее, чем ваш темп на ровной поверхности. Или вы можете немного увеличить мощность и почувствовать себя спидстером. В любом случае, избегайте чрезмерного увлечения, то есть приземления ступнями далеко впереди вас. Вместо этого стремитесь, чтобы ступни приземлялись под вашим телом или, по крайней мере, близко к нему. Если вы приземляетесь далеко назад на пятки, чувствуя толчок при каждом ударе, скорее всего, вы слишком сильно опускаетесь. Чтобы этого избежать, попробуйте увеличить частоту вращения педалей до 20 шагов в минуту.С повышенной скоростью при спуске сместите взгляд еще на пару футов (1-2 метра) вниз по тропе. На поворотах выход на внешнюю линию часто является лучшим способом сохранить скорость.

С точки зрения динамики, катание на горных велосипедах и трейлраннинг схожи. Объезжая препятствия, поднимаясь и спускаясь по холмам, ищите самую простую и гладкую линию, чтобы поддерживать скорость.

Крутой спуск
Когда вы попадаете на крутой спуск, будьте осторожны.Крутые спуски могут быть взрывоопасными, но если вы совершите ошибку, то последствия могут быть серьезными. Тем не менее, оставаться уверенным и расслабленным — две из самых важных вещей, которые вы можете делать при спуске с крутого холма. Сделайте легкий наклон вперед, исходящий от лодыжек, и поднимите ритм. Вам нужно будет быстро читать бегущую строку, одновременно подбирая подсказки дальше по тропе, чем обычно. Если вам нужно сбавить скорость, делайте это постепенно, когда у вас будет хорошая опора. Нажатие на тормоз может доставить вам неприятности.Гораздо лучше поддерживать более медленную и постоянную скорость снижения, чем быстро изменять скорость. Держите руки расслабленными и реактивными. Точно так же оставайтесь расслабленными и реагируйте через нижнюю часть тела. Блокировка любого из суставов ног, которая является обычной реакцией на мышечную усталость при спуске, может быть болезненной и может вызвать травму. Hardrock 100-Mile Run чемпион Анна Фрост вспоминает: «Мне потребовалось время, чтобы уверенно спускаться с горы.Я ничего не мог изменить, кроме как просто делать это и практиковаться в этом. Это было единственное, что придало мне уверенности ». Она добавляет: «Одна из самых важных вещей, которые произошли со мной, — это покупка хорошей пары кроссовок для трейлраннинга. Дополнительная тяга придавала мне уверенности наклоняться вперед. Без этого человек откидывается назад, становится на пятки, скользит и приземляется на задницу. . . В конце концов, вам нужно найти то, что лучше всего для вас на спуске. Некоторые из лучших спусковиков делают большие шаги, в то время как другие делают крошечные, крошечные шаги.Какая из них лучше? Ни один. Вам нужно найти то, что лучше всего для вас. Это часть практики «.

Килиан Джорнет повторяет призыв Фроста к практике, но с изюминкой. «Чтобы быстро спускаться по технической местности, нельзя смотреть на ноги, потому что тогда вы идете слишком медленно. Вам нужно смотреть на 3 метра перед собой и, может быть, на 1,5 метра, если это очень технично. Для этого вам нужно запомнить местность, чтобы знать, как вам нужно ставить ноги и иметь эту координацию.Вы можете потренироваться с некоторыми упражнениями, например, попытаться пробежать с закрытыми глазами в течение трех секунд. Вы запоминаете эту местность, и в течение этих трех секунд вы бежите и знаете, куда ставите ноги. Думаю, это хорошо.

Если вам трудно расслабиться на спусках, вот что советует Джорнет: «Спускайтесь вниз, как будто вы танцуете. Прыгайте ногами, не напрягая тело. Позвольте вашему телу больше растягиваться, когда вы опускаетесь. Это хорошо. Выбирайте хорошую музыку. Попробуйте потанцевать и наслаждайтесь спуском, чтобы больше расслабиться.”

Спуск с препятствиями или плохой походкой
Если вам нужно преодолеть препятствия, особенно на крутом спуске, позвольте вашим рукам инстинктивно отклониться от туловища. Если ситуация требует быстрой корректировки курса, ваши руки будут немного махать. Это нормально, потому что они действуют как естественный противовес столь же быстрым боковым движениям нижней части вашего тела. Все это время вам нужно ускорить темп до максимума, делая быстрые шаги по мере того, как вы корректируете курс с каждым шагом.Постарайтесь пройти по самой гладкой линии вниз; вы должны учитывать как необходимость движения из стороны в сторону, так и резкие обрывы. Другими словами, выбирайте путь, по которому ваши бедра и туловище будут максимально плавными, даже если ваши ноги и руки движутся в разные стороны.

Спуск по тропе с плохим грунтом может быть одной из самых сложных задач при трейлраннинге. Если на сильно утрамбованной тропе есть немного рыхлой пыли или мусора, вам нужно беспокоиться об этом только при повороте, торможении или спуске по самым крутым участкам трассы.Лучший способ затормозить или сделать крутые повороты в таких случаях — снизить скорость заранее, постепенно снижая скорость на 5 или 10 шагов. На поворотах отрегулируйте скорость перед поворотом. Когда она начала горные гонки, Brandy Erholtz обнаружила, что на спусках она слишком медлительна. «Я знал, что если я хочу стать серьезным горным бегуном, мне нужно научиться быстро бегать по склону. Чтобы поправиться и обрести уверенность на спуске, мне пришлось потренироваться в быстром беге по технической местности.Я знаю некоторых горных бегунов, которые тяжело бегают по холмам и легко спускаются вниз, но даже в легкие дни я стараюсь отработать технику скоростного спуска ».

Фото: Кирстен Кортебейн

На коротком техническом спуске Джорнет советует: «Наклонитесь вперед и пусть ваши ноги адаптируются к местности. Часто вы просто прыгаете, и касаетесь ногами и понимаете, что это за поверхность. У вас должно быть хорошее восприятие в лодыжках. Вы видите много камней и идете туда ногой, и когда ступня касается камней, вы говорите: «Хорошо, я останусь таким» или «Я сделаю больше силы на правой стороне или оставлено, чтобы тело оставалось в хорошем положении.”

По словам Джорнета, технические спуски — это та область, где опыт в других видах спорта может быть большим плюсом. «Я думаю, что все виды спорта, требующие равновесия, такие как слэклайнинг, скалолазание, катание на лыжах или горных велосипедах, хороши. Катание на лыжах и горных велосипедах — это хорошо, потому что вы привыкли смотреть вперед, знать, как быстро реагирует тело, и выбирать хорошую трассу для спуска. Слэклайнинг и лазание помогут научиться правильно расставлять ступни и укрепить лодыжки.”

Если вы достаточно пробегаете по бездорожью, вы столкнетесь со спуском от умеренного до крутого с плохим сцеплением с дорогой из-за грязи, льда или рыхлого мусора. Иногда эти спуски могут показаться невозможными, но это бывает редко. Для многих трейлраннеров лучший вариант — минимизировать скорость прохождения таких участков и стремиться к тому, чтобы эта скорость оставалась достаточно низкой. Не поворачивайте и не тормозите быстро. Слегка вытяните руки в стороны, чтобы удерживать равновесие, и будьте готовы быстро отреагировать, если они вам понадобятся. Это может повлечь за собой схождение по тропе сбоку или хватание за ветки, стволы деревьев, камни у дороги или другие фиксированные предметы, чтобы замедлить вашу скорость и обеспечить устойчивость.Хотя у вас может быть инстинктивная реакция на откидывание назад, избегайте этого, потому что это увеличит ваши шансы поскользнуться и оказаться на сиденье штанов. (Однако, откинувшись назад и приземлившись на зад, это может быть достаточно безопасным способом падения, если вы начнете падать. Мы поговорим об этом подробнее в главе 10.)

Если или, вернее, когда вы начнете скользить, укажите ступни в направлении скольжения и выезжайте на нем, если этот вариант безопасен. Этот сценарий мало чем отличается от ледяного пятна, описанного в предыдущей главе.В обоих случаях реакция поворотом против слайда — хороший способ оказаться на заднице. Как объясняет опытный британский гонщик с падением Том Оуэнс : «Некоторое скольжение — это нормально. Расслабьтесь и плывите по течению ».

Если вы выскакиваете из горки, когда сохраняется коварная опора, попробуйте снизить скорость на следующих нескольких шагах, если это кажется возможным, или попробуйте бегать очень быстрыми короткими шагами. Эмели Форсберг считает спуск по рыхлой местности выгодным.«Я думаю, что одни из лучших поверхностей для спуска — это те, которые скользят, будь то небольшие камни, трава и грязь или сосновые иглы и палки. Вам просто нужно смириться с этим! Чтобы отпустить, не думайте ни о чем другом, кроме того, как весело играть с землей, которая также помогает вам достичь очень быстрого темпа. Если уклон не очень крутой, я могу наслаждаться очень быстрой скоростью, когда у меня все под контролем. Если он круче, потребуется больше храбрости, чтобы идти быстрее ».

С другой стороны, есть что сказать о спасении собственной шкуры. Дилан Боумен использует более осторожный подход. «Когда я бегу под гору по каменистой местности, я просто стараюсь оставаться в безопасности, руководствуясь своими инстинктами. Большинство самых серьезных и болезненных падений, которые я когда-либо совершал, случались именно в этих ситуациях, поэтому важно иметь чувство самосохранения при спусках по особенно техническим участкам трассы. Как только вы почувствуете, что находитесь в контролируемом темпе, расслабьтесь как можно сильнее и используйте свои инстинкты. Я обнаружил, что взгляд на пять или шесть шагов вперед действительно помогает мне поддерживать ритм, а не смотреть на каждый отдельный удар ногой.Расширение поля зрения позволит вам лучше чувствовать всю окружающую среду и позволит вам двигаться с большей грацией и уверенностью. Опять же, для улучшения этих навыков важно сохранять хорошее отношение и принимать вызов ».

Фото: Брайон Пауэлл

Затяжные спуски
Затяжные спуски — это отдельная тема. Если вы находитесь в горах, вы легко можете спуститься на несколько тысяч футов (многие сотни метров) за раз.Здесь эффективность становится все более важной. Ваши квадрицепсы — мощные мышцы, которые могут выдержать серьезное наказание, но если вы переборщите с эксцентрическими мышечными сокращениями, возникающими при спуске, через два дня вы можете обнаружить, что идете боком вниз по лестнице. Чтобы свести к минимуму вероятность того, что это произойдет, стремитесь спускаться под гору плавно и последовательно. Вы не хотите быстро терять контроль и постоянно тормозить квадроциклами. Найти правильный баланс может быть непросто, но это важно.Конечно, если вы чувствуете, что переборщили, всегда можно сделать перерыв. Джорнет предлагает: «Если вы начинаете чувствовать, что двигаетесь слишком быстро, и ваши квадрицепсы начинают много работать, просто остановитесь на секунду. Сбавьте скорость и снова начните бегать медленными, маленькими шагами, чтобы сохранить свои силы ».

Как вы узнаете позже в главе 8, многократные спуски помогают подготовить квадроциклы к будущим усилиям.

[ Примечание редактора: В этой новой книге, Где заканчивается дорога: Руководство по трейлраннингу , подробно рассказывается об основном оборудовании; информация о безопасности троп, включая навигацию, чтение карт и диких животных; разработка планов тренировок по трейлраннингу; и советы по участию в гонках по бездорожью.Он содержит предисловие Килиана Джорнета и советы многих ведущих трейл-бегунов, в том числе Эмели Форсберг , Анна Фрост , Макс Кинг , Стефани Хоу , Антон Крупицка и другие. Купите его на HumanKinetics.com, в местном книжном магазине или в крупных книжных онлайн-магазинах, таких как Amazon.com. ]

Как безопасно спускаться с горных склонов

На автомобиле по Британской Колумбии. может открывать живописные виды и горные пейзажи, но также создает проблемы для водителей, которых нет в большинстве других провинций Западной Канады.

С его крутыми подъемами, поворотами и опасными обрывами на склоне горы водителям приходится перемещаться по самой опасной местности, и управление тормозами имеет важное значение.

Как объясняет Энди Робертс, президент института горного транспорта, школы подготовки водителей в Каслгаре, Британская Колумбия, водители всех типов транспортных средств должны избавиться от привычки использовать рабочие тормоза для снижения скорости при спуске с холма. .

«Им даже не следует использовать тормоза», — сказал Робертс о водителях грузовиков, спускающихся с горных склонов.«Тормоза предназначены для того, чтобы останавливать вас или замедлять движение при переключении на пониженную передачу. Тормоза никогда не создавались ни в одном транспортном средстве — больших грузовиках, легковых автомобилях, пикапах — чтобы сдерживать вас при спуске с холма ».

Робертс сказал, когда дело доходит до инцидентов, когда тормоза грузовика заклинивают или даже загораются — как сообщалось, несколько раз этим летом происходило в Камлупсе, Британская Колумбия. зона — это обычно случай, когда водитель спускается с крутого подъема слишком быстро и вынужден тормозить.

«Им нужно замедлиться на вершине холма и выбрать передачу, которая позволит им спускаться с уклона, используя свои вспомогательные тормозные системы, — сказал Робертс, — например, их моторные тормоза или их ретардеры, или что-то еще, что у них есть. оснащен.»

Робертс сказал, что рабочие тормоза необходимо поддерживать в холодном состоянии на случай, если водитель столкнется с аварийной ситуацией, такой как авария, оползень или даже отказ моторного тормоза, чтобы они могли задействовать тормоза для резкой остановки грузовика.

Питер Фаминофф, владелец Columbia Driver Training Center в Порт-Коквитламе, Британская Колумбия, сказал, что многие водители, не имеющие опыта работы с местностью Британской Колумбии, должны сопротивляться желанию полагаться на свои рабочие тормоза.

Как водители управляют и используют свои тормоза, должно быть закреплено на ранних этапах карьеры водителя, поэтому учебные заведения играют важную роль.

«Когда они преподают курс с воздушным тормозом, 99% учителей преподают только бумажные знания и никаких практических знаний», — заявил Фаминофф, добавив, что инструкторам необходимо информировать новых водителей о том, как правильно спускаться по крутым склонам.«Я учу, что если ваши тормоза правильно отрегулированы, вы используете правильную передачу, ваш двигатель в качестве замедлителя и очень мало тормозов, у вас никогда не будет проблем. Но 99% студентов, с которыми я разговариваю, смотрят на вас с этим тупым выражением лица ».

Фаминов сказал, что учит своих учеников, что если они поднимаются в гору на четвертой передаче, они должны переключаться на вторую или третью передачу, возвращаясь вниз.

«Тогда вы используете только тормозное усилие на шесть фунтов на квадратный дюйм», — сказал он.«При давлении на тормоз в шесть фунтов на квадратный дюйм система сама о себе позаботится, она рассеет тепло. Если вы проанализируете все в перспективе, вы избежите неприятностей, но если вы этого не поймете и никто не научит вас этому, у вас будут проблемы ».

Дэйв Эрл, президент и генеральный директор B.C. Ассоциация грузовиков согласилась с тем, что замедление тяжелого грузовика зависит от выбора передачи и скорости.

«Водители используют сжатие двигателя для управления энергией, создаваемой при движении вниз по уклону», — сказал Эрл.«Если передача будет слишком высокой, двигатель не сможет максимизировать сопротивление сжатию, увеличивая скорость и это означает, что придется использовать другие тормозные системы в качестве дополнения. Это дополнение нормально, если ни одна система не перегружена. Все дело в управлении динамической энергией «.

Еще больше сбивает с толку водителей то, что почти нет предупреждающих знаков о том, что тормоза стали слишком горячими. Фаминофф сказал, что наиболее очевидным признаком заедания тормозов грузовика является то, что педаль тормоза больше не работает.К тому времени уже слишком поздно.

«Предупреждающий знак заключается в том, что вы нажимаете сильнее (на тормоза), и у вас нет тормозов», — сказал он. «Неважно, насколько сильно вы нажимаете на нее, она ничего не делает».

Итак, что делает водитель, если он находится в ситуации, когда у него не работают тормоза?

«Ты мертв», — предупредил Фаминов, сказав, что он не сдерживается, говоря своим ученикам об опасности неправильного использования тормозной системы. Робертс добавил, что наряду с неработающей педалью тормоза водитель может увидеть дым, исходящий от колес, если их тормоза заедают.

«Когда тормоза нагреваются, барабаны расширяются от колодок», — сказал он. «Итак, мы либо создаем достаточно тепла, чтобы разжечь огонь, либо барабаны достаточно нагреваются и расширяются настолько, что тормоза буквально больше не работают».

Робертс согласился с Фаминоффом, что, когда водители поднимаются на крутой склон, они должны спускаться на такой же или более низкой передаче, чтобы сдерживать скорость грузовика, поскольку моторный тормоз будет играть жизненно важную роль, сдерживая импульс.

«Это лошадиные силы на подъеме, это тормозные силы на спуске», — сказал Робертс. «Ошибка, которую допускают водители, заключается в том, что они слишком торопятся».

Используя в качестве примера поездку из Калгари, Альта, в Ванкувер, Британская Колумбия, Робертс сказал, что водители могут быть обмануты размером спусков, поскольку они имеют тенденцию увеличиваться по мере продвижения на запад.

«Между (Калгари) и Ванкувером множество холмов, а также множество холмов через перевал Роджера и такие места, которые короче.Таким образом, водители убегают от них на высокой скорости, используя рабочие тормоза, и подъем заканчивается, прежде чем они нагреваются слишком сильно », — пояснил Робертс. «Но когда вы попадаете в район Кокихаллы от Камлупса до Мерритта и от Мерритта до Хоупа, холмы становятся намного длиннее, поэтому, когда они пытаются использовать ту же технику — а это неправильная техника — до того, как холм кончится, они перегревают тормоза и попадают в кучу неприятностей ».

Робертс сказал, что зоны проверки тормозов служат нескольким целям, одна из которых состоит в том, чтобы заставить водителя остановиться и остановиться, чтобы он не «перелезал» через гребень холма и не спускался на слишком высокой скорости.Это также дает водителям возможность убедиться, что их тормоза отрегулированы должным образом, что, по его мнению, многие водители упускают из виду.

«Качество водителя на шоссе сегодня, мы не видим уровня профессионализма, который мы видели в прошлые годы», — сказал Робертс. «Я сталкиваюсь с множеством водителей, которые не относятся к этому так серьезно, как мне бы хотелось. Это большой вес и большая ответственность ».

Брэд Залл, советник по вопросам здоровья и безопасности SafetyDriven, Совет по безопасности грузоперевозок B.С. сообщил изданию Today’s Trucking , что водители должны проверять, что их воздушный компрессор имеет полный резервуар, нет утечек воздуха, надежные рукоятки и воздушные линии, ход толкателя находится в пределах допуска на всех тормозных камерах, барабанах, подшипниках и т. Д. тормозные магистрали и шины не являются горячими и не имеют чрезмерного износа, и что в тормозной системе нет сломанных компонентов.

г. до н. Э. имеет свою долю высокогорных вершин на своей сети автомагистралей, с тремя самыми высокими высотами: перевал Кутеней от Сальмо до Крестона (1774 метра), вершина Пеннаск в 50 км к востоку от Мерритта (1728 метров) и перевал Кикинг-Хорс в национальном парке Йохо. (1643 метра).

Четыре способа спуститься со скал и гор

Нигде старая поговорка «Что идет вверх, должно падать» более верна, чем в скалолазании. Мы поднимаемся наверх и, достигнув вершины, будь то вершина горы, вершина шпиля из песчаника или конец спортивного маршрута, закрепленного болтами, мы должны вернуться на землю, спустившись на плоскую землю внизу. Важно помнить, что вы не закончите свой дневной подъем, пока не спуститесь к основанию утеса, а затем вернетесь к своей машине на стоянке.

4 способа спуска

Есть четыре основных способа спуститься с горы: спуститься; скалолазание; спуск и спуск. Некоторые сложные спуски могут включать в себя участки тропы для спуска вниз, подъема по заросшему кустарником оврагу и последующего спуска от якоря на дереве к основанию. Спуск опасен. Проверьте спуск перед восхождением и всегда будьте осторожны, прежде чем переходить к спуску по маршруту.

Обычно лучший спуск — прогулка

Уходящий, наименее технический способ спуска — обычно лучший вариант, если он доступен.Вы достигнете вершины утеса и найдете тропу, ведущую вниз по основанию утеса, обычно по краю утеса. У многих скал и большинства гор есть пешеходный маршрут, который обычно бывает быстрым и легким. Однако перед тем, как проложить маршрут, обязательно проверьте свой путеводитель на предмет информации о спуске или, что еще лучше, прочтите информацию, а затем самостоятельно определите маршрут спуска. Часто спуск может включать в себя спуск по оврагам и пробираться сквозь кусты. Если вы спускаетесь с большого маршрута, спуск обычно тоже имеет значение.Это особенно верно в таких районах, как долина Йосемити, Национальный парк Зайон и Черный каньон национального парка Ганнисон.

Скалолазание

Многие маршруты спуска с вершин скал и гор требуют спусков по крутым участкам скал в оврагах или изломах. Иногда местность можно преодолеть без использования веревки для страховки, особенно если скала твердая. Но если поверхность скалы рыхлая, блочная и покрыта растительностью, вам нужно оценить спуск и решить, целесообразно ли привязать и использовать альпинистскую веревку для безопасности.Важно всегда заботиться о вашей личной безопасности, потому что промах может быть фатальным. Никогда не спускайтесь вниз в местах, где вы не чувствуете себя полностью уверенно, и не позволяйте партнеру по лазанию принуждать вас делать волосатые движения без веревки. В зависимости от крутизны местности, при спуске вы можете смотреть наружу или лицом в скалу.Самый опытный альпинист обычно идет первым, если только вы не страхуете спуск, и в этом случае спускается самый слабый участник, иногда ставя снаряжение, в то время как лучший скалолаз идет последним.Если спуск вниз носит технический характер, то обычно лучше найти якорь и спуск по спуску — это безопаснее и быстрее.

Раппеллинг

Спуск, просто контролируемое скольжение по веревке, обычно является самым безопасным и быстрым способом спуска с вершины утеса. Перед тем, как проложить маршрут, следует разобраться со спуском по веревке. Посмотрите на топо в путеводителе и найдите якоря на скале, прежде чем оторваться от земли. Часто вы можете спуститься по ближайшему маршруту, а не по тому, по которому вы только что прошли.Помните также, что вам нужно всегда проверять, а затем еще раз проверять все фиксированные анкеры. Убедитесь, что болты или крюки надежны, и, если вы подозреваете их, подкрепите их своим собственным снаряжением. Проверьте веревочные стропы, так как они часто изнашиваются из-за погодных условий и ослабляются солнечным светом. Не стоит слепо доверять тому, что уже есть. Хорошей идеей будет добавить к существующим веревочным стропам дополнительную лямку или шнур.

Понижение

Спуск, когда один альпинист опускает другого со скалы с помощью альпинистской веревки, является обычно принятым методом спуска с болтовых спортивных маршрутов.Опускание происходит быстро и легко, но что-то может пойти не так. Поскольку большинство спусков проходят на расстоянии менее половины длины веревки от земли, убедитесь, что веревка достаточно длинная, и всегда завязывайте стопорный узел на свободном конце, чтобы он не проскользнул через устройство страховщика.

советов по спуску с горы | Жизнь в походах

Пешие прогулки по склону часто воспринимаются как должное. В сознании некоторых он представляет собой эквивалент «подливки из сельской местности»; награда за трудное восхождение. Тем не менее, спуск с горы берет свое. Скручивания, поскальзывания и кувырки наиболее вероятны при спуске, и никакие другие походы не вызывают большего износа суставов и мышц. Узнав, как эффективно спускаться по склонам на всех типах местности, турист может свести к минимуму воздействие на тело и снизить вероятность падений и несчастных случаев. В качестве бонуса спуск с хорошей техникой означает, что вы двигаетесь быстрее и чувствуете себя легче, без каких-либо дополнительных физических усилий. Без лишних слов, вот дюжина советов по спуску с горы (Примечание. Эта статья представляет собой расширенную версию статьи, которую я написал для веб-сайта десять лет назад):

Крутая местность, скользкая скала, сильный ветер, проливной дождь и температура чуть выше нуля …… .. лучше сначала пошлите зятя вниз 😉 / Arthur Range Traverse, Тасмания, 2015.

1. Подготовьте свое снаряжение

Перед началом спуска быстро осмотрите свое снаряжение:

А .Затяните набедренный ремень и плечевые ремни — на крутых и неровных спусках это поможет свести к минимуму движение рюкзаки, которое может помешать вашему равновесию, если его не контролировать.

Б . Убедитесь, что шнурки завязаны правильно — вы хотите, чтобы они были достаточно тугими, чтобы чувствовать себя в безопасности, но не настолько тугими, чтобы ограничивать кровоток.

С . Если у вас есть треккинговые палки, удлините их соответствующим образом. Слишком низкие шесты заставят вас без надобности тянуться вперед, тем самым нарушая ваш центр тяжести.

Д . Наконечник перед походом — Не забывайте подстригать ногти на ногах.

Райан «Dirtmonger» Сильва на Королевском походе | Боливия, 2017.

2. Центр тяжести

Не наклоняйтесь вперед, не отклоняйтесь назад — при спуске с горы ваш центр тяжести должен быть низко и выше ваших ног.

На мой стиль пеших прогулок во многом повлияли мои первые визиты в регион Медного каньона в Мексике в 1990-х годах.Во время этих путешествий у меня была возможность понаблюдать за коренными тараумарами на их родине. Наблюдая, как они без усилий пробираются по пересеченным, крутым и каменистым тропам, я не мог не заметить их низкий центр тяжести, то, как они сгибали колени, то, как они сокращали шаг; они скорее плыли, чем спустились по горам . По сей день я никогда не встречал людей, которые могли бы сравниться с ними где-либо в мире — Анды, Гималаи, вы называете это — в том, что касается их способности эффективно преодолевать большие расстояния по сложной местности, перевозя средние и тяжелые грузы.

Джастин «Травма» Лихтер спускается в каньон Урике | Траверс Медного каньона, Мексика, 2013 г.

3. Минимизировать напряжение

Из-за силы тяжести спуск с горы наносит гораздо больший урон нашему телу, чем другие виды ходьбы. Согласно исследованию pub-med.gov, « увеличенный момент и угол сгибания колена дает в 3-4 раза большую силу сжатия бедренно-надколенникового сустава при ходьбе с горы по сравнению с ходьбой по горизонтальной поверхности ».

В таком случае, как минимизировать нагрузку на вес при спуске? Вы можете начать с того, что при спуске всегда держите ногу слегка согнутой при ударе.Это поможет свести к минимуму нагрузку на колени, поскольку основная нагрузка ложится на мышцы, а не на суставы. «А как насчет треккинговых палок?» Палки могут помочь, перераспределив часть нагрузки на руки и плечи, тем самым уменьшив нагрузку на нижнюю часть тела. В качестве бонуса шесты также могут помочь с балансом и стабильностью, обеспечивая две дополнительные точки контакта с тропой; особенно полезно для людей, которые не особо устойчивы и / или имеют проблемы с ногами.

4.Вес в упаковке

Один из лучших способов снизить риск заболеваний опорно-двигательного аппарата — это носить с собой легкий рюкзак. Чрезмерно тяжелый груз нанесет наибольший урон вашему телу во время крутых и / или длинных спусков, поэтому путешественник всегда должен стремиться путешествовать настолько легко, насколько позволяют его навыки и окружающая среда, в которую он входит.

С уважением, длинный переход через Лофотенские острова | Норвегия, 2018.

5. Более короткие ступени

Когда уклон крутой, шаги меньшего размера помогут удержать центр тяжести над ногами, тем самым способствуя большему равновесию и контролю.

6. Фокус

Обратите особое внимание на положение стопы. Многие поскользнуться на спусках, которые сразу же следуют за длительными подъемами. После напряженного подъема тенденция — « пусть все болтается», на спуске, что впоследствии может привести к ошибкам. Сделайте мысленную заметку о необходимости повышения уровня концентрации перед началом спусков.

Скользкий спуск к Литл-Сэнди-Крик | Уинд-Ривер Хай Рут, Вайоминг, 2016 г.

7.Не сокращайте переключений

Вырезание перекрестков способствует эрозии, повреждению растительности и изменению гидрологии. В то время как воздействие одного отдельного резкого перехода может быть минимальным, ущерб, нанесенный несколькими туристами, делающими одно и то же, определенно не так. Прежде чем подумать о том, как сократить обратный путь, туристы должны спросить себя : «Стоит ли экономия нескольких секунд или минут времени от возможных последствий для окружающей среды»?

8.Зона комфорта

Спотыкания и падения могут произойти, когда туристы без необходимости спешат, чтобы не отставать от своих партнеров. Когда дело доходит до пеших прогулок по склону — особенно по технической местности — между туристами может быть большая разница в уровне комфорта. Спускайтесь в удобном для вас темпе. Прилежно практикуя хорошую технику, со временем скорость и уверенность, с которой вы спускаетесь, увеличатся ( Хронологическое предостережение : я считаю, что этот последний пункт остается верным до определенного возраста, после которого, независимо от того, насколько хороша ваша техника, вы выиграете. Спускаемся быстрее).

9. Снежные склоны

Спуск по заснеженной местности зависит от состояния снега и уклона склона:

• Шаг погружения : Обычно используется метод погружения , шаг . Приземляйтесь сначала пяткой, позвольте весу вашего тела загнать ногу в снег. Чем тверже снег, тем более агрессивными должны быть усилия. Держите колени слегка согнутыми, чтобы избежать перерастяжения .

• Зигзагообразно : при спуске по крутым снежным склонам уменьшайте уклон с помощью зигзага.

На высокогорных снежных склонах проще простого. Спуск с перевала Пакора (4710 м / 15 453 футов) в хребте Каракорум | Пакистан, 2008 г.

• Походные палки могут помочь с равновесием, однако, если условия таковы, что падение потенциально может привести к травме, следует использовать ледоруб и / или тяговые устройства (например, Kahtoola Microspikes или кошки).

• Glissading — Управляемое скольжение по снежному склону на заднице (или ногах).Шесть моментов, которые следует запомнить:

A. Никогда не двигайтесь по глиссаде, если у вас есть какие-либо сомнения в безопасности склона (например, трещины, лавинный потенциал, выступающие камни или обломки).

Б . Оцените биение. Если он не виден полностью, не блестите.

C. Убедитесь, что все ваше снаряжение хранится в рюкзаке или надежно закреплено.

D. ​​ Не скользите в кошках. То же самое и с микрошипами. Несмотря на то, что шипы короче и вероятность их зацепления меньше (особенно при слякоти), лучше перестраховаться, чем сожалеть.

Е . Используйте ледоруб в положении самообороты, чтобы контролировать скорость.

F. При условии, что отмечены все вышеперечисленные поля, минимум три возгласа и крика считаются обязательными для вашей стандартной глиссады сидя.

• Терпение : Если снег слишком твердый, и у вас нет надлежащего снаряжения для безопасного движения, бросьте рюкзак, полюбуйтесь видами и побалуйте себя продолжительным завтраком / бранчем, ожидая, пока он смягчится.

Джошуа «Рыжая рысь» Стейси спускается с горы Уитни после прохождения маршрута от самого низкого до самого высокого (апрель 2014 г.).

10. Осыпь склонов

• Не торопитесь. Контролируйте свою динамику.

• Во время длительных спусков определите краткосрочные цели (например, большой валун) и переходите от одной к другой.

• Делайте короткие контролируемые шаги. Всегда держите центр тяжести над ногами. Если под вами есть кто-то, не забудьте дать ему достаточно места на случай, если вы случайно выбьете большой камень.Как вариант, разведите веером и спуститесь вместе.

• При спуске по осыпным склонам следует проявлять еще большую осторожность, чтобы не вызвать оползня.

Взгляд вверх в сторону перевала Кашан (5 143 м / 16 873 фута) | Кордильера-Бланка-Траверс, Перу, 2014 г.

11. Поток

Как только вы освоите необходимые техники, оставайтесь как можно более свободными. Думайте о потоке. Двигайтесь по местности, а не против нее .

12. Песчаные дюны

Давайте закончим веселой запиской. С самого детства, когда я рос в Австралии, песчаные дюны всегда были моим любимым видом горных спусков. Большие шаги, маленькие шаги, обруч, крик, поднимите руки вверх. Спуск с огромной песчаной дюны дает невероятное чувство свободы. Это заставляет меня улыбаться, просто думая об этом.