Самая надежная российская машина: Самые надёжные автомобили российского производства 2021 года

Опубликован рейтинг лучших автомобилей для российских дорог

Специалисты изучили российский авторынок и выделили лучшие автомобили, которые подходят для российского бездорожья.

Renault Duster

Эксперты издания 110km.ru заслуженно поставили в список Renault Duster с клиренсом 210 мм. Автомобиль получил огромную популярность за неприхотливость и отличные ходовые качества. Кроме того, кроссовер предлагается с передним либо полным приводом, а моторная гамма представлена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами.

Lada 4×4

Для передвижения по российским дорогам отлично подойдет и культовая Lada 4×4. Отечественная трехдверка популярна у рыболовов и охотников, да и для повседневного использования модель подходит отлично, ведь она надежна, неприхотлива и проста в ремонте.

В рейтинг также попал УАЗ Hunter в спецверсии «Экспедиция». Внедорожник оснащен бензиновым силовым агрегатом объемом 2,7 литра, который сочетается с МКПП, а также он оборудован лебедкой, силовыми бамперами и штатным багажником на крыше.

Haval F7x

Несколько выделяется из списка Haval F7x , однако эксперты отмечают, что модель вполне неплохо показывает себя в условиях российского климата и дорог. В качестве силовой установки выступает 2,0-литровый агрегат мощностью 190 л.с., а в списке оборудования можно найти противотуманные фары, задние парктроники и многое другое.

Datsun on-DO

Бюджетный седан Datsun on-DO способен похвастать высоким дорожным просветом в 174 мм, и это — при условии полной загрузки. К преимуществам модели можно отнести выносливую подвеску, а также вместительный багажник объемом 530 литров.

Lada Granta Cross

Отечественный универсал Lada Granta Cross также отлично подойдет для эксплуатации на российских дорогах. Защитный обвес и увеличенный дорожный просвет повышают практичность авто, а 8-клапанный или 16-клапанный 1,6-литровый двигатель не доставит много проблем в ходе эксплуатации.

Suzuki Jimny

Новый Suzuki Jimny также удостоился места в рейтинге. Рамный внедорожник с постоянным полным приводом, трехрычажной зависимой подвеской с винтовыми пружинами отлично подойдет для поездок по бездорожью, а под капотом находится атмосферный 1,5-литровый двигатель мощностью 102 л.с.

Какой автомобиль российского производства самый лучший?

Отечественные автомобили, как правило, вызывают довольно много недовольства по поводу их качества и надёжности. Эти жалобы пользователей по большей части оправданы. Так, при опросе дилеров из крупных городов, оказалось, что отечественного производства автомобили ломались у пользователей почти в два раза более часто, чем иностранные, причём, даже наиболее дешевые. Но есть у российских автомобилей достоинства, которых, как говориться, не отнять. В первую очередь, это – низкая цена, и то, что машины в большей степени соответствуют климату и дорогам страны. Такие автомобили изначально создаются как рабочие лошадки по минимальной, для многих доступной цене. Все это понимают, и в целом соглашаются. Поэтому по отношению к российской машине появляется вопрос: какая из них самая надёжная – ведь в данной категории это и означает «самый лучший»?

Специальных исследований по поводу того, чтобы выявить подобную машину, ещё не проводилось, а профессиональные оценки российских машин с точки зрения качественных характеристик на уровне рейтинга нет. Поэтому можно ориентироваться на мнение людей, которые проголосовали рублём, то есть, на данные о продажах.

В ретроспективе можно сказать, что лучшим массовым автомобилем российского производства стал ГАЗ-М-20 «Победа» от 1946 г. У него и формы элегантные, и проходимость оказалась на высоте, и скорость была доступная до 100 км/час. Для послевоенного периода – идеально. И сейчас тоже смотрится очень достойно, хотя бы в стиле ретро. Из дорогих и престижных машин, ориентированных на VIP, стоит отдать пальму первенства ЗиС-110 с восьмицилиндровым двигателем и мощностью 140 л. с., немыслимой по времени его выпуска.

Современным автомобилем лучшего выбора в 2013 г. по вручению премии «Золотого Пегаса» стала знаменитая и очень распространённая LadaKalina от АвтоВАЗа. Организовался конкурс известнейшим в России изданием «За рулём», а его участниками стали автомобильные новинки российского рынка. За звание тогда боролись целых 38 произведений национального автопрома. Упор в выигравшей модели был сознательно сделан на практичность и большую доступность для большинства населения. О том, насколько вариативной стала машина говорит то, что, выйдя на прилавки в 2013 г., уже в 2014 г. она продавалась в 20-и комплектациях. Это говорит о том, что автомобиль был востребован в самых разных условиях эксплуатации и в разных регионах, а также по разным ценовым категориям, что также говорит о его популярности.

10 лучших машин в истории России

Прохоров с проектом «ё-мобиль» пытался повторить прием, опробованный Гитлером с «Фольксвагеном»: использовать автомобиль в политической игре. Стремление большинства из нас обзавестись четырехколесным другом превратило его в один из наиболее эффективных рычагов воздействия на общественное сознание. В Германии, стране величайших автомобильных достижений, метод не давал сбоев. И совсем другое — наша страна. Сплошные афронты: Березовский и афера с АВВА, «синие ведерки» и положивший на них Никита Михалков. Что касается автомобилей как таковых, и тут мы привычно относим себя в хвост технического прогресса. Отсюда и пораженческие настроения. Как минимум попробую их поколебать. Представлю десятку лучших автомобилей, когда-либо серийно выпускавшихся в нашей стране. И это не эпитафия.

1. «Русско-Балтийский» модель «С», 1911 год

Фото: gallica.bnf.fr

Русско-Балтийский вагонный завод в Риге приступил в 1909 году к постройке автомобилей (позднее еще и самолетов). Призвали швейцарского и немецкого конструкторов, но очень скоро научились сами. Именно на этом предприятии начинал Игорь Сикорский. Во главу угла рижских автомобилей ставились надежность и работоспособность в российских условиях. Так, размер колеи позволял им двигаться по тележному накату проселочных дорог. В январе 1912 года петербуржцы Андрей Нагель и Вадим Михайлов на спортивной версии Russo-Baltique C 24-55 финишировали девятыми в абсолютном зачете ралли Монте-Карло и завоевали при этом Гран-при за прохождение наиболее длинного маршрута. Всего построили более 350 автомобилей модели «С» — по меркам своего класса и времени весьма много.

2. ЗиС-5, 1934 год

Фото: Архив завода

Tres Hermanos Comunistas, «Три брата коммуниста» — такое прозвище дали бойцы республиканской Испании этому грузовику, по-своему переиначив кириллическую вязь З-И-С на заводской марке. Порядка двух тысяч грузовиков ЗиС-5 получила Испания от СССР в годы Гражданской войны 1936–1939 годов. Чрезвычайно неприхотливые, пригодные для ремонта в буквальном смысле двумя ключами, трехтонки ЗиС-5 продолжали служить в испанском хозяйстве долгие годы. Правда, в 1950-е годы их бензиновые движки заменили более экономичными дизелями. Московский Завод имени Сталина не самостоятельно разработал эту машину. В основу лег американский грузовик Autocar. И к началу производства ЗиС-5 прототип успел устареть. Но ЗиС-5 выручило то, что инженеры ЗиСа отнеслись к конструкции американца более чем критически. Пусть и старомодная, свои функции трехтонка выполняла долгие годы. Что удивительно, ценили машину и немцы, захватившие немалое количество ЗиС-5 в первые годы войны.

3. ГАЗ-М20 «Победа», 1945 год

Фото: Н.Добровольский, ГАЗ

Шла война, а дизайнер Валентин Ростков на американских заводах изучал тенденции формы легковых автомобилей, а на Горьковском автозаводе под руководством Андрея Липгарта создавали первый советский послевоенный автомобиль — «Победу». Ее бескрылая обтекаемая форма стала образцом для многих послевоенных европейских моделей. А что американцы? Они рассудили, что экономически нецелесообразно сразу после войны представлять новые модели, если довоенные не окончательно себя окупили. И в 1946-м возобновили выпуск моделей 1942 года. Таким образом, старания Липгарта, Росткова и других конструкторов не прошли впустую: на целых два года мы опередили автомобильное человечество. И совсем удивились западные оппоненты, когда в 1955 году пошел в производство ГАЗ-М72 — вездеход с комфортабельным кузовом «Победы». Так отвратительные дороги вывели нас в пионеры освоения SUV, или кроссоверов, если угодно.

4. «Москвич-412», 1967 год

Фото: sovietrally.ru

Автомобиль, с которым связаны наши первые крупные внешнеторговые успехи. До 40% продукции Московского завода малолитражных автомобилей (с 1968 года — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола) в период выпуска этой модели уходило на экспорт в капстраны. Автомобиль, как и его предшественник «Москвич-408», — целиком отечественная разработка, хотя двигатель 412-го создавался конструктором Игорем Окуневым с приглядом на мотор BMW. Настоящим триумфом 412-го стало выступление в супермарафоне Лондон — Мехико протяженностью 25 750 км. В этом соревновании, организованном газетой Daily Mirror как эстафета футбольного мяча грядущего чемпионата мира в Мексике, участвовали более сотни экипажей и были представлены все известные марки, включая Rolls-Royce. «Москвичи» заняли третье командное место, а лучший советский экипаж Леонтия Потапчика/Эдуарда Баженова/Юрия Лесовского в личном зачете пришел 12-м из всего 23 финишировавших.

5. БелАЗ-540, 1965 год

Фото: Deutsche Fototek

Карьерный самосвал Белорусского автозавода из города Жодино возник в ответ на щедрость наших недр. Конструкция вобрала в себя максимум технических достижений своего времени. Достаточно сказать, что автомобиль получил гидропневматическую подвеску (как у Citroen DS президента де Голля). Однако наиболее сильное впечатление производил дизайн этого самосвала грузоподъемностью 27 тонн. Его, как и облик последующих моделей БелАЗа, создал приезжавший в Жодино в длительные командировки художник-конструктор московского института НАМИ Валентин Кобылинский. Удивительно, что Валентин Сергеевич ни одного дня так и не проработал штатным сотрудником Белорусского автозавода, и его благополучно обошли вниманием, когда коллектив создателей машины получил госпремию. Однако весь остальной мир воспринимал БелАЗы как свидетельство прогрессивности именно белорусского дизайна. И в 1972 году в Минске даже состоялась международная конференция по дизайну.

6. УАЗ-469, 1972 год

Фото: Н.Добровольский

Этот вездеход (ведущий конструктор Лев Старцев, дизайнер Альберт Рахманов) был готов еще в 1962 году, однако у страны еще десять лет не находилось денег на его освоение. Международную известность автомобиль получил благодаря итальянскому дистрибутору «Марторелли и сыновья», продававшему советскую технику. Обнаружилось, что 469-й легко проходит там, где пасуют джипы и лендроверы. Увы, неоднократные попытки синьора Марторелли повлиять на завод, чтобы и качество с отделкой тоже стали конкурентоспособными, ни к чему не привели, и дистрибутор начал самостоятельно перекрашивать и дооснащать «уазики». Убежден, что после «работы над ошибками» и при грамотном пиаре УАЗ-469 затмил бы Land Rover (который, знаю по собственному опыту, едет гораздо хуже). Впрочем, людей с руками это никогда не останавливало: в Японии, например, есть фан-клуб УАЗ — единственный клуб российской автомобильной марки в этой стране.

7. RAF-2203 Latvija, 1976 год

Фото: В/О «Автоэкспорт»

Едва ли не единственный отечественный автомобиль, марка которого изначально писалась латиницей. Пусть и частично, но в этом микроавтобусе воплотились давние мечты дизайнера Юрия Долматовского о рациональной вагонной компоновке. Выпускали микроавтобус на новом заводе Rīgas Autobusu Fabrika в городе Елгава. Выразительный дизайн микроавтобуса по достоинству оценили за рубежом, однако низкое качество изготовления и посредственная управляемость на скользкой дороге (в нашей стране всегда экономили на доводке) помешали выходу «рафика» за пределы соцлагеря. К тому же объемы производства в Елгаве (около 15 тысяч машин в год) едва покрывали потребности в микроавтобусах внутри страны, и мы даже закупали подобную технику у польских товарищей. Имея наработки по модели следующего поколения (разработанной ведущей английской инжиниринговой фирмой IAD), свободная Латвия добровольно отказалась развивать собственное производство автобусов.

8. ВАЗ-2121 «Нива», 1977 год

Иллюстрация: Ю.Долматовский

Чтобы убедиться в ошеломляющем успехе волжского вездехода, необязательно смотреть кинокомедию «Корсиканец», где главные герои лихо улепетывают от бандитов и полиции на «Ниве». Машина перевернула представления о полноприводном легковом автомобиле на Западе и на Востоке. Родилась эта машина совершенно по-русски, то есть не во благо, а вопреки. Ее пропорции и безрамная компоновка были продиктованы отсутствием достаточно мощных агрегатов. Дизайнер «Нивы» Валерий Сёмушкин крайне слабо разбирался в конструкции автомобиля вообще. Тем не менее «Нива» долгие годы оставалась наиболее востребованным товаром «Автоэкспорта». «Нива» стала первым автомобилем отечественного производства, участвовавшим в ралли-рейде Париж — Дакар. И сегодня можно встретить «Ниву» в самых неожиданных частях света. В США даже выпустили почтовую марку с изображением «Нивы». В 2006 году Волжский автозавод добровольно уступил торговую марку «Нива» сомнительному предприятию «GM-АвтоВАЗ» и теперь никак не может вернуть обратно. «Ниву» продолжают выпускать под маркой Lada 4×4.

9. КамАЗ, 1976 год

Иллюстрация предоставлена автором

Камский автомобильный завод возводила вся страна — в СССР об этом слышал каждый школьник. Не каждый знал о том, насколько обеспокоило Запад решение советского правительства построить «автогигант на Каме». На концерн Daimler-Benz AG, согласившийся оказывать нам техническую помощь, обрушился жесточайший прессинг. В результате конструкцию автомобиля самостоятельно осилили инженеры ЗиЛа и МАЗа, а производственное оборудование собрали с миру по нитке, в обход CoCom. В 1971 году газета The New York Times писала: «КамАЗ — это грандиозно! Наибольшее впечатление — от размаха строительства».

Грузовик КамАЗ (дизайнер — Лев Самохин) станет выразительной приметой эпохи еще до того, как гоночная команда «КамАЗ-Мастер» одержит первую победу в ралли-рейде Париж — Дакар. Продукция крупнейшего в стране и 13-го в мире предприятия по выпуску тяжелых грузовиков встречалась повсюду — от улиц крупных городов до перевалов Афганистана.

10. ВАЗ-2108 «Спутник», 1982 год

Фото: gahetna.nl

Именно «Спутник»! Мало кто помнит это имя машины, называя ее «восьмеркой» или «самарой». Конечно, большим успехом пользовался пятидверный вариант ВАЗ-2109, «твоя вишневая девятка», как пела группа «Комбинация». Дизайн «восьмерки — девятки» разработал Владислав Пашко. А вот конструкцию машины глубоко переработала западногерманская инжиниринговая компания Porsche. Советский заказ получил у немцев кодовое обозначение «Проект Гамма». Этот автомобиль не следует причислять к особым достижениям. Ни о какой грандиозности речи не идет — просто эта модель Волжского автозавода была воспринята Западом как равная другим моделям того же класса. Lada Samara расходилась по Европе без прежних оговорок на демпинг (в этом нас довольно часто обвиняли). Словом, это был автомобиль, такой же, как все.

25 лет «ГАЗели». Машина, которая вывезла на себе молодой российский капитализм

К этой машине мы настолько привыкли, что даже порой не замечаем, сколько их на улицах наших городов — грузовичков, фургонов, автобусов с надписью «ГАЗель» на борту. Между тем эта модель — одна из самых массовых в стране — отмечает свой первый 25-летний юбилей. А история ее появления полна неожиданностей. Впрочем, ее вовсе могло и не быть…

Подкидыш

Вообще-то история Горьковского автозавода началась с «полуторки» — грузовика ГАЗ-А, производство которого стартовало в 1932 году. Потом стране потребовались более мощные автомобили с большей грузоподъемностью. При этом где-то в середине 50-х годов прошлого века на ГАЗе начали проектировать новую модель легкого грузовика — не пошла. Да и зачем такая в стране, где нет малого и среднего бизнеса, а только гигантские стройки века? И только в 1980-х годах партия и правительство выдали заказ Центральному научно-исследовательскому автомобильному и автомоторному институту (НАМИ) на создание такой машины. Совместно с Ульяновским автозаводом. В качестве образцов закупили несколько популярных в Европе коммерческих автомобилей — Ford Transit, Iveco Daily, Renault Master, Mercedes-Benz 307… Даже сделали несколько концептов, но в серию ни один из них не пошел. Тут были причины: субъективная (рушилась великая страна, не до того!) и объективная — ни один из образцов не был готов для жестких условий эксплуатации. Ведь изучали европейские тенденции, а нужна была совершенно другая машина: простая, надежная и при этом комфортная. И такая появилась — там, где не ждали.

© Николай Мошков/ТАСС

В 1989 году за разработку семейства коммерческих автомобилей взялись на Горьковском автозаводе. Причем не дожидаясь приказа и финансирования от отраслевого министерства, как тогда было принято. В бюджете предприятия были средства на опытно-конструкторские работы по модернизации легкового автомобиля «Волга» — их и решили использовать на создание коммерческой машины. Между прочим, с использованием узлов и агрегатов той самой «Волги», что значительно удешевляло конструкцию. Сразу решили использовать рессорную подвеску (а не независимую, как на передовых иностранных образцах) — она лучше подходила для наших дорожных условий. И раму, конечно. Но вообще, унификация с массовой легковой машиной позволила не только сократить затраты на разработку новой модели, но и сказалась на ее себестоимости.   

… Сейчас это уже мало кто помнит, но в начале 1990-х годов прошлого века именно «Волга» черного цвета была заветной мечтой нашего человека. Когда открылась свободная продажа — очередь за лимузинами выстроилась, наверное, от берегов Волги и до Амура! Заводской конвейер работал в три смены. И зачем, спрашивается, головная боль с запуском в производство какой-то совершенно новой модели с неопределенными перспективами? Но и руководители завода, и конструкторы решили — оно того стоит. И уже в 1991 году на заводе собрали первый опытный образец. После этого начались самые разные испытания: ресурсные, приемочные… Проходили они, правда, уже по новой программе: для того чтобы помучить предсерийные машины на ледяном полигоне в Сусумане и в песках Каракумов не было ни денег, ни времени (впрочем, пески стали заграничными). Затем автомобиль показали на Московском мотор-шоу, а серийный выпуск первой в семействе модели — бортового автомобиля ГАЗ-3302 «ГАЗель» грузоподъемностью 1,5 тонны — стартовал 20 июля 1994 года.

По первоначальным — очень острожным — расчетам, годовой спрос планировали на уровне около 10 тыс. машин.

Гадкий утенок

В реальности спрос превысил все самые смелые прогнозы. В первый же год (на самом деле за полгода) в Нижнем Новгороде собрали и продали 13 тыс. гузовичков; через год выпустили уже почти 60 тыс. машин. И потом — по 100 тыс. ежегодно. Еще бы: в стране появился новый класс — предприниматели, и всем, особенно мелким и средним (а таких — большинство), нужен был небольшой, недорогой маневренный развозной автомобиль или автобус. Так получите же!

Хотя на первых порах «ГАЗель» надежностью не отличалась (впрочем, как и все российские машины, собранные в 1990-х). Старый волговский мотор летом перегревался и закипал, плохо закрывались боковая и задние двери фургонов, кузов и кабина быстро прогнивали до сквозных дыр. Много жалоб было на вышедшие из строя амортизаторы, лопнувшие рессоры, треснувшую раму, но оказывалось, что часто вина тут не только создателей автомобиля. Владельцы нещадно, порой в два раза, перегружали автомобиль и эксплуатировали его нон-стоп — в самых жестких условиях. Помню, отец моего товарища в те годы рассказывал, как они гоняют своих «ГАЗелей». За год каждый автомобиль проходил до 150 (!) тыс. км, перевозил сотни тонн грузов. Конечно, через год он приходил в жалкое состояние — и его продавали или пускали на запчасти. Или же машина доставалась какому-то рукастому предпринимателю в провинцию. Восстановит и еще поездит! Но окупалась машина уже за три-четыре месяца.

© Николай Мошков/ТАСС

На эту тему

Между прочим, с появлением этого автомобиля появился в стране практически целый новый класс — «газелисты». Типичный «газелист» тех лет — молодой, наглый, бесшабашный, но при этом рукастый парень, который ничего не боится и готов к любым трудностям. Надо перевезти 20 мешков цемента сегодня ночью из Рязани в Казань? Пожалуйста! Сломалась посреди дороги машина, а до ближайшего сервиса тысяча километров? Не страшно, сам починю! Ведь не самая надежная (особенно на первых порах) «ГАЗель» легко лечилась даже в полевых условиях. Зато кабина радовала невиданным в то время простором и комфортом, а рулилась при этом машина — почти как легковая. И не требовала отдельной категории в правах — достаточно иметь «В».

…Кстати, создателей «ГАЗели» часто подозревают чуть ли не в плагиате — мол, автомобиль получился очень похожим на популярный во всем мире Ford Transit. Но, во-первых, ничего тут плохого нет — многие автопроизводители выпускали и выпускают похожие модели, тенденции-то в дизайне во всем мире схожие. Компоновка же у всех коммерческих машин одинаковая. Во-вторых, технически у нашей и американской моделей нет ничего общего: у них передний привод, а у нас — задний, у них несущий кузов — у нашей есть рама… В-третьих, общие корни у моделей действительно есть, ведь первый автомобиль ГАЗ-А — лицензионный Ford-A. Но «ГАЗель» — чисто наш продукт. Недорогой, простой в управлении, не самый надежный, но отремонтировать его можно было везде…

Без остановок

В 2003 году «полуторка» пережила первый в своей истории рестайлинг. Но самые серьезные перемены связаны с появлением в Нижнем Новгороде первого иностранного менеджера — в 2009 году главой предприятия стал швед Бу Андерссон, бывший вице-президент General Motors. Он начал жесточайшую борьбу за качество продукции, при нем завод избавился от ненадежных, но таких «своих» поставщиков. И решил полностью отказаться от выпуска легковых автомобилей, сосредоточив все усилия на коммерческой технике, которая обеспечивала заводу львиную долю доходов, основу чего заложил успех «ГАЗели». Так вышло, что скромный грузовичок, по сути, спас огромное предприятие…

© Николай Мошков/ТАСС

Вскоре покупателям представили новую линейку коммерческих автомобилей «ГАЗель Бизнес». Это были уже вполне надежные автомобили, причем можно было заказать версию и с дизельным двигателем, и с мотором, работающим на газомоторном топливе. Иностранцев в Нижнем давно нет, но каждый год завод исправно демонстрирует новые модели. Несколько лет назад дебютировала еще одна новая линейка автомобилей — «ГАЗель Next»; сегодня у нее уже множество самых разных моделей и модификаций, предназначенных для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений. Нижегородские «полуторки» занимают более половины рынка новых коммерческих автомобилей в России и странах СНГ. Хотя некоторые наблюдатели каждый год предрекают, что «в следующем году обязательно» место «ГАЗелей» займут иномарки.

И вот новость последних дней: две модификации автомобилей «ГАЗель Next» (грузовые цельнометаллические фургоны и 22-местные микроавтобусы) станут первыми серийными моделями в стране, которые получат электронные паспорта (ЭПТС).

© Вячеслав Прокофьев/ТАСС

…За 25 лет в Нижнем Новгороде выпущено более 2 млн «ГАЗелей». И с первого дня продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» — безусловный лидер в своем классе. Да что там — этим «звериным» именем в России сегодня часто называют не только сам автомобиль, но и любой коммерческий грузовик или фургон.

Какая российская машина самая надежная

Приобретая машину, ее владелец волей-неволей становится на тропу периодических денежных затрат, связанных с обслуживанием и ремонтом транспортного средства. Но если выбрать проверенную модель, то можно сократить количество поездок в автосервис и сэкономить свое время и финансы. Для оценки обычно используется статистика дилерских центров и отзывы владельцев.

Общие понятия о надежности авто

• Возможность ремонта узлов без их замены.
• Низкая частота выхода из строя компонентов авто.
• Возможность функционирования машины на низкокачественных горюче-смазочных материалах.
• Оптимальный расход топлива при передвижении по городским улицам и загородным шоссе.

В какой-то мере покупателя интересует, входит ли выбранное транспортное средство в топ угоняемых автомобилей по России и Московской области, но качественные показатели остаются на первом месте. Судя по статистике дилерских сетей автомобилисты чаще всего обращаются в сервисные центры по причинам дефектов лакокрасочного покрытия, низкого качества салонной отделки и ошибок в работе бортового компьютера.

Как составляется рейтинг самых надежных автомобили для России: категории неисправностей

Технические эксперты оценивают качество автомашины по определенным категориям. Эти же критерии учитываются дилерскими станциями по техническому обслуживанию:

• Трансмиссия и силовой агрегат – большая часть поломок связана с ДВС и его электронным оснащением. Сюда же относятся неполадки с коробкой, сцеплением и редуктором.
• Кузов – учитывается жесткость корпуса, его устойчивость к воздействию влаги и качество лакокрасочного покрытия. Не менее интересен фактор возможности полировки кузова и пластиковых компонентов.
• Ходовая часть – именно состояние подвески включает лучшие надежные автомобили для России в рейтинг «неубиваемых», потому что не везде состояние дорог соответствует стандартам. Основная часть расходов связана с заменой подшипников , колодок, втулок и рулевых тяг.
• Интерьер и электронное оснащение – категория оценивается комфортабельностью и безотказностью бортовых систем электроники.
• Системы безопасности – внимание обращается на качество срабатывания Airbag при возникновении ДТП.

Топ 10: какой легковой автомобиль самый надежный и экономичный в наших условиях

Рассмотрим десятку автомашин, которые на отечественном рынке завоевали себе авторитет по части качественной сборки и минимальных эксплуатационных расходов. Эти модели приспособлены для езды по российским дорогам в наших климатических реалиях.

Skoda Octavia

Чешский концерн за многие годы смог доказать, что его продукция технологична и вполне доступна для рядового автолюбителя. По статистике эти авто имеют минимальное количество поломок – это сказывается продуктивное сотрудничество с Volkswagen.

Если искать ответ на вопрос, какой автомобиль в российских условиях самый надежный и экономичный, то нужно учитывать и такие факторы, как комфорт и безопасность. У седана класса C+ Шкода Октавия 2017 это обеспечивается наличием следующих опций:

• Адаптивный круиз-контроль.
• Контроль слепых зон Blind Spot Detect.
• Парктроник и устройство контроля дистанции.
• Ассистент передвижения по полосе Lane Assist.

Из всей линейки моторов турбированный агрегат 1.4 TSI мощностью 122 л.с., в плане расхода горючего он наиболее оптимален. С шестиступенчатой механической коробкой по трассе машина расходует всего 5,3 литра бензина. Если взять этот же мотор, но с роботом 7-DSG, то экономия будет больше ощущаться в городском режиме передвижений – 8 литров против 8,8 с механикой.

KIA Rio

Анализируя отзывы владельцев, можно определить одно из слабых мест КИА Рио – это каталитический нейтрализатор. Многие автомобилисты после пробега 5-10 тысяч километров предпочитают поставить обманку катализатора , чем устанавливать новый узел.

Suzuki Jimny

Компактный японский внедорожник еще не слишком распространен у нас, несмотря на то, что он имеет довольно приличный показатель частоты поломок. Именно поэтому машина смогла пробраться в рейтинг наиболее надежных автомобилей для России, практически не имея аналогов в своем классе. Несмотря на сложность конструкции, полноприводная трансмиссия с пневмомуфтой работает безотказно и нуждается в ремонте крайне редко.

Беря во внимание тот факт, что кроссовер занял только третью позицию, основная масса экспертов и владельцев все равно характеризуют его только с положительной стороны:

• Недорогие запчасти.
• В замене обычно нуждаются только расходники.
• Мотор надежен и экономичен.
• Прочная рама и неубиваемые мосты.

Несколько портит общее впечатление от авто коррозия багажника – эдакая детская болезнь, наступающая после 2-3 лет интенсивной эксплуатации. С другой стороны концерн установил гарантийный срок на лакокрасочное покрытие три года или 100 тысяч км пробега. Компоненты ходовой имеют меньший срок – 1 год или 15 000 км.

Nissan Almera

Четвертое место в топе качественных авто для наших условий занимает еще один представитель японского автопрома. Этому способствуют такие полезные опции, как:

1. Стальная защита трансмиссии, мотора и трубок тормозной системы.
2. Клиренс 160 мм и модернизированная подвеска.
3. Усиленное шасси из стали.

Усовершенствованные амортизаторы и рессоры, усиленный передний стабилизатор и торсионная балка – все это не только способствует комфорту и качественной управляемости, но и избавляет от частых посещений СТО. Силовой агрегат объемом 1,6 л и мощностью 102 л.с. в паре с механической коробкой в среднем расходует 7,5 литров бензина.

Subaru Legacy

Седаны и универсалы этой модели уверенно замыкают пятерку рейтинга по вопросу, какой автомобиль для России самый надежный и экономичный, хотя и не столь популярны среди автомобилистов. Новая генерация машины оснащается мощным бензиновым агрегатом объемом 2,5 литра, но несмотря на это расходует в среднем 8 литров горючего. Турбированный аналог потребляет чуть больше 10 литров.

За все время эксплуатации субаровский вариатор Lineatronic зарекомендовал себя надежным узлом, способным безотказно работать с полным приводом. Завод дает гарантийный срок 6 лет от сквозной коррозии кузова, так что владельцы Legacy на какое-то время застрахованы от кузовных проблем.

Какие марки дополняют десятку надежных авто?

Во вторую пятерку рейтинга по экономичности и надежности входят довольно известные марки:

• Mercedes-Benz – премиальные авто из Германии, к сожалению, в последнее время не соответствуют своей стоимости. Большая цена не всегда гарантирует качество.
• Volvo – самые безопасные машины в мире.
• Volkswagen – восьмая позиция сохраняется за немецким концерном, даже учитывая все мелкие технические неприятности, авто этой марки по-прежнему радуют качественной сборко й и компонентами.
• Opel – проверенная марка автомашин, которая завоевала популярность у наших автомобилистов невысокой ценой и ремонтопригодностью.
• SEAT – испанская марка, входящая в Volkswagen Group, замыкает топовую десятку надежных автомашин.

В любом случае, рейтинг надежных легковых автомобилей для России не стоит воспринимать буквально. В первую очередь владелец выбирает авто по дизайну, комплектациях и удобству эксплуатации, потому что именно ему предстоит ездить за рулем.

Статья о самых лучших и интересных автомобилях России, их особенности и характеристики. В конце статьи — видео о 10 российских машинах, которые так и не увидели свет.

Содержание статьи:

1. Рейтинг лучших автомобилей в истории России
2. «Русско-Балтийский»
3. ЗиС-5
4. ГАЗ-М20 «Победа»
5. «Москвич-412»
6. БелАЗ-540
7. УАЗ-469
8. RAF-2203 Latvija
9. ВАЗ-2121 «Нива»
10. КамАЗ
11. ВАЗ-2108 «Спутник»
12. Видео о 10 российских машинах, которые так и не увидели свет

Отсутствие российского автопрома в каких-либо рейтингах, даже с приставкой «анти», навсегда заклеймило унизительной печатью «отстающих». Редкие герои пытались перевернуть ход истории: Николай Фоменко со своей «Марусей» и Михаил Прохоров с «Ё-мобилем». Первого погубила самоуверенность, отсутствие опыта и достаточного финансирования, а второй и вовсе использовал машину исключительно в политических целях.

Всегда ли положение дел было таким плачевным или все же стране есть чем гордиться за всю свою многолетнюю историю?

Рейтинг лучших автомобилей в истории России

1. 1911 год — «Русско-Балтийский»

На принадлежащем еще Российской империи рижском Русско-Балтийском вагонном заводе начинал свою деятельность создатель отечественной авиации – Игорь Сикорский. Однако еще до конструирования самолетов инженеры попробовали свои силы на выпуске автомобилей. Сначала к себе в помощь они вызвали специалистов из Швейцарии и Германии, но в скором времени и сами научились изготавливать вполне надежные и проходимые в российских реалиях транспортные средства. А реалии предполагали передвижение по колее, накатанной телегами по разбитым дорогам, что ставило перед автомобилями очень сложную задачу.

Продукт, выходящий с конвейера завода, оказался таков, что уже в 1912 году двое петербуржских автогонщиков Нагель и Михайлов отправились на нем покорять Монте-Карло. Спорткар Russo-Baltique C24-55, название которого обозначает 24-сильную расчетную мощность двигателя с максимальным возможным показателем в 55 «лошадей», финишировал на 9-м месте. Как первый добравшийся до Везувия автомобиль, заодно преодолевший самый длинный маршрут, Руссо-Балтполучил Гран-при.

Об этой машине ходила легенда, что во время гонки она случайно переехала избу. После чего изба рассыпалась, а автомобиль двинулся дальше.

Всего завод произвел более 350 автомобилей модели «С», из которых десяток принадлежал царской семье, и 141 модель серии «К» — достаточно много по меркам своего времени.

2. 1934 год — ЗиС-5

Испанская республиканская армия на свой лад расшифровала аббревиатуру этого грузовика, назвав его «3 брата коммуниста».

За три года гражданской войны Советский Союз переправил в дружественную страну свыше 2000 грузовиков ЗиС-5. Качественные, прочные, неприхотливые в обслуживании и ремонте, который может произвести буквально каждый всего парой ключей, эти трехтонки долгие годы верой и правдой служили на благо испанского хозяйства. Особенно после того, как в 50-х годах их двигатели сменили с менее практичных бензиновых на экономичные дизельные.

Для данной разработки не потребовались заграничные специалисты — только опытный образец, коим стал американский Autocar. Советские конструкторы весьма креативно подошли к прототипу, создав принципиально новую модель, несколько старомодную, но удивительно функциональную. Ее характеристики оценили не только друзья-испанцы, но и враги-фашисты, которые с удовольствием угнали к себе несколько десятков ЗиСо в первые же военные месяцы.

3. 1945 год — ГАЗ-М20 «Победа»

Война не могла помешать развитию автомобилестроения. Русский автодизайнер Валентин Ростков отправился на производство в США, чтобы впитать опыт зарубежных коллег по разработке легковых автомобилей. Его впечатления вылились в «Победу» — первую послевоенную машину.

История получилась интересная. Обтекаемые, бескрылые изгибы вызвали восторг у европейских автопроизводителей, которые взяли «Победу» за образец для своих автомобилей. А вот те самые американцы, которые пустили Росткова на свои заводы, решили не ознаменовывать окончание войны какими-либо новшествами. Они хотели распродать не окупившие себя довоенные экземпляры, поэтому самовольно откинули себя обратно в 1942 год, к старым автомобилям. Таким образом российский автопром впервые за историю на целых 2 года опередил всех мировых автомобильных лидеров.

Еще больше конкуренты были поражены, когда Россия внезапно стала первопроходцем и в сегменте SUV, выпустив комфортабельный вездеход ГАЗ-М72 с кузовом от «Победы».

4. 1967 год — «Москвич-412»

Это машина, подарившая своей стране первые, действительно ощутимые внешнеторговые дивиденды.

Если 408 модель просто активно пошла в массы, то 412-я стала хитом экспорта. Только Московский завод малолитражек, впоследствии ставший Автозаводом им. Ленинского комсомола, может похвастать тем, что 40% его продукции расхватали капиталистические страны.

Истинный фурор «Москвич 412» произвел во время марафона из Лондона в Мехико, который составил почти 30 000 км. Соревнование организовала газета DailyMirror в преддверии предстоящего чемпионата мира по футболу, проводимого в Мексике. В гонке приняли участие сотни команд со всего мира, в том числе такие непререкаемые авторитеты, как Rolls-Royce. Советские экипажи, пилотирующие «Москвичи-412», получили почетную бронзу, а связка Потапчика/Баженова/Лесовского, на тот момент лучших гонщиков Союза, в личном зачете достигла 12-го места из 23 возможных.

5. 1965 год — БелАЗ-540

Этот автомобиль обрел все существующие технические возможности того времени: гидропневматическую подвеску, аналогичную принадлежавшему де Голлю Citroen DS, сверхпрочную конструкцию, уникальный дизайн.

Внешний вид обыкновенного, вроде бы, самосвала стоит того, чтобы остановиться на нем подробнее. Поработал над 27-тонным грузовиком Валентин Кобылинский, художник-конструктор из НАМИ. Не являющийся ни фанатом автомобилей, Кобылинский всего лишь 20 дней провел на производстве во время командировки. За этот срок он понял идею грузовика, набросал его рисунок и слепил пластилиновую модель.

Печальная ирония состоит в том, что когда самосвал получил государственную премию как самый прогрессивный автомобиль в дизайнерском плане, про гениального художника попросту забыли.

6. 1972 год — УАЗ-469

Хотя замечательный вездеход мог бы увидеть мир уже в 1962 году, отсутствие финансирования еще целое десятилетие не позволяло довести его до ума.

Мировой славой автомобиль обязан компании «Марторелли и сыновья», являвшейся официальным дистрибьютором советской техники. Хотя русский вездеход с легкостью преодолевал все те препятствия, которые ставили в тупик все иные джипы и лендроверы, были у него и недостатки. К сожалению, синьору Марторелли не удалось убедить советских инженеров в том, что улучшение отделки и чуть больше внимания к качеству сделают УАЗ мировым лидером среди внедорожников, оставив далеко позади даже Land Rover.

Особой славы автомобиль не приобрел, только его фан-клуб до сих пор существует в Японии.

7. 1976 год — RAF-2203 Latvija

Выпущенный на заводе в Елгаве, микроавтобус сразу выпускался с латинским названием. Его яркий неповторимый дизайн воплотил в жизнь Юрий Долматовский, давно мечтавший найти применение практичной вагонной компоновке.

Зато те объемы производства, которые выдавал завод, не могли удовлетворить внутренние потребности страны. Выпуска в 15 000 автомобилей не хватало, поэтому приходилось обращаться к польским производителям. Затем и вовсе, несмотря на имеющиеся разработки следующих моделей, латвийский завод принял решения о прекращении выпуска популярных «рафиков».

8. 1977 год — ВАЗ-2121 «Нива»

Доводилось ли вам видеть фильм «Корсиканец», где полицейские эпически гоняются за бандитами на «Ниве»?

Автомобиль действительно кардинально изменил мировые представления о легковом полноприводном транспорте не только на Западе, но и на Востоке.

История рождения машины, как и все в России, стоит на грани сказки и комедии. Инженеры не могли придумать и разработать мощные двигатели для автомобилей, поэтому продумали соответствующие пропорции и безрамную конструкцию. Не любящий и не разбирающийся в машинах дизайнер Семушкин ухитрился спроектировать самую востребованную модель «Автоэкспорта».

Появившаяся на свет не намеренно, а вопреки всему, именно «Нива» первой из всех отечественных представителей попала на ралли Париж — Дакар. Сейчас же на нее до сих пор можно наткнуться в самых непредсказуемых местах планеты, а в Америке даже существует почтовая марка с ее изображением.

После того, как Волжский автозавод передал права на марку компании «GM-АвтоВАЗ», «Нива» пошла на спад. На данный момент она выпускается под лейблом Lada 4×4, а предыдущий владелец хочет, но никак не может получить свою собственность обратно.

9. 1976 год — КамАЗ

Советским школьникам рассказывали легендарную историю о том, как вся страна поднялась на возведение Камского автомобильного завода. Но даже не все взрослые граждане знали о подводных камнях предстоящего проекта . Запад настолько разнервничался от идеи гигантского производства на Каме, что компания Daimler-Benz AG, вызвавшаяся поучаствовать в строительстве, тут же попала под жестокий прессинг со стороны своего правительства.

Советских людей угрозами не испугаешь, они отлично справились собственными силами, с помощью инженеров ЗиЛ и МАЗ. Результат потряс зарубежных конкурентов, чью реакцию озвучила The New York Times, как грандиозный размах. Завод стал 13-м в мире по изготовлению тяжелых грузовиков.

Продукция КамАЗ и сейчас можно увидеть на улицах самых разных городов и даже на проселочных тропах Афганистана.

10. 1982 год — ВАЗ-2108 «Спутник»

Более известная, как «восьмерка» или «Самара», модель на самом деле называется именно «Спутником».

Воспетая в песнях «твоя вишневая девятка» вместе с «восьмеркой» получила дизайн от Владислава Пашко, а конструкцию – от инженеров Porsche. Немецкие специалисты знали советский заказ под кодовым названием «Проект Гамма», который особой супер разработки не преследовал. Хотя «Спутник» не имел каких-то особых достоинств и не достиг невероятных высот, он весьма активно расходился по Европе, являясь довольно неплохим в своем классе.

Видео о 10 российских машинах, которые так и не увидели свет:

Если хотите года через 3–4 выгодно продать автомобиль, купите Тойоту или хотя бы Ниву. Не прогадаете!

Пусть некоторые чиновники считают, что покупка машины сейчас — самое невыгодное вложение. Автомобили по-прежнему продают, покупают и будут делать еще много лет. Они ведь не только мешают, но и помогают жить. В последние годы на фоне падения продаж новых автомобилей заметно оживился рынок «секонд-хенда», теперь он превосходит первичный рынок в четыре раза. Интересно, какие марки и модели особенно ценятся среди «бэушек»?

Чтобы найти ответ на этот вопрос, я использовал данные агентств «Автостат» и PwC. И дабы не утомлять вас сразу процентовками, отвечу очень просто — востребованные. Посмотрите, какие машины сегодня стоят в топах продаж. Если владеете той же маркой-моделью, пусть даже трехлеткой, дорестайлинговой или вовсе предыдущего поколения, можете смело рассчитывать на хорошую цену при продаже. А если хотите купить популярную машину, готовьтесь к жесткому торгу и узнайте, как выявлять дефекты.

Больше всего теряют в цене дорогие машины, например, седаны представительского класса. За первые три года они дешевеют примерно на треть. А медленнее всего — так называемые бюджетники. Причем из них наиболее выгодными для последующей продажи оказываются самые простые, «пустые» комплектации. Опции в этом классе обесцениваются сразу, как только машина покидает салон, и чем опций больше, тем сложнее потом найти нового хозяина для своей «ласточки».

Безусловные лидеры рынка — машины марки Lada и модели так называемых «локализованных» брендов — несмотря на то, что зачастую они ничуть не лучше одноклассников. Одна из причин — доступность сервиса и запчастей, которые для «бэушек» особенно актуальны. Мало кому хочется искать мастеров, знакомых с особенностями ремонта и обслуживания редкой модели, и неделями, а то и месяцами ждать заказанных деталей.

Из иномарок круче всех оказалась Toyota. Машины японского бренда в лидерах по остаточной стоимости практически во всех классах. Причина этого также очевидна — Тойоты считаются самыми надежными, что заставляет покупателей «голосовать рублем». И таких покупателей много. Кстати, при выборе подержанной машины совсем не лишним будет изучить рейтинги надежности германской техинспекции TUV.

Интересно, будут ли когда-нибудь называть D-класс «камри-классом»? Мне кажется, автомобиль это вполне заслужил. Он бьет рекорды даже по выручке на вторичном рынке, опережая не только Фокусы и Солярисы с Рио, но и младшую сестру Короллу. Помимо солидности Camry и ее надежности, покупателей на вторичном рынке привлекает, очевидно, то, что японцы не слишком часто обновляют эту модель, и потому трехлетки, например, мало отличаются от новых машин.

Впрочем, достаточно выгодно иметь теперь Kia Optima — корейская марка избавилась от имиджа производителя одних лишь «бюджетников», и Optima на равных борется с конкурентами. Неплох и Ford Mondeo, теряя за три года примерно 25%. Самые востребованные машины — с мотором 2,3 л и автоматом. 2.0 с механикой ценятся куда меньше, тем более что велик риск нарваться на бывшее такси.

Один из лидеров класса E — Volvo S80. Хотя, если сравнивать с машинами других классов, потеря в цене за три года выглядит впечатляющей — в минусе 35%. При этом считается, что шведские автомобили дешевеют довольно медленно.

Рекорд по падению стоимости в первые годы принадлежит, как уже сказано, F-классу, представительским седанам. Например, BMW 7-й серии за три года дешевеет на 38%. Хотя все равно цена даже такой «бэушной» машины остается впечатляющей.

Наиболее востребованный сегодня класс — кроссоверов и внедорожников, которые я объединил в группу SUV, обычные и люксовые. Этот класс занимает ровно треть вторичного рынка и продолжает расти. Постоянно появляются новинки, такие, как Hyundai Creta и Renault Kaptur — нет сомнений, что они будут востребованы и на вторичном рынке. Но пока эти модели рассматриваются именно как новые, и их скорее покупают в кредит, чем бэушными. Тем более что у марок действуют программы с фиксированной остаточной стоимостью: у Hyundai — «Старт!», а у Renault — «Поехали!».

Из отечественных автомобилей среди «бэушек» самым популярным внедорожником (или же SUV) долгие годы остается Lada 4×4, которая в этом году отмечает 40-летний юбилей, изменившись за эти годы куда меньше, чем Mercedes-Benz G-класса. Естественно, уже далеко не все можно теперь отремонтировать в поле, на коленке, но машина по-прежнему довольно неприхотлива. И равных ей по проходимости по такой же цене нет.

Chevrolet Niva по тем же причинам высоко котируется на вторичном рынке — примерно на равных с Renault Duster. Кстати, Duster за первые три года теряет всего 10% первоначальной стоимости. И самые востребованные версии — с 1.6, механической коробкой и полным приводом.

А дальше идут такие бестселлеры, как Toyota RAV4 и Honda CR-V, Kia — Sportage и Sorento, Hyundai Santa Fe. Они за первые годы теряют 18–20% стоимости. Несколько неожиданной для меня явилась популярность Nissan Juke. Ну ведь абсолютно непрактичная машина!

Еще раз пришлось удивиться тому, что достаточно высоко на вторичном рынке котируются Ленд Роверы — а ведь у них репутация далеко не самых надежных и к тому же сверхдорогих в ремонте машин. Видимо, все это осталось в далеком прошлом. Очень неплохие результаты у Range Rover Evoque: за первые три года он дешевеет всего на 18%!

Из люксовых SUV самым выгодным приобретением является Porsche Cayenne. Отъездив на нем три года, его сейчас можно продать за 101,4% от первоначальной цены — из-за колебания курса валют и общего подорожания машин этой марки. Та же история с Mercedes-Benz CLA. Впрочем, это скорее теоретические выкладки. Чтобы сегодня так продавать подержанные машины, нужно обладать сверхъестественным талантом.

Честные каталки: какие машины меньше всего ломаются | Статьи

Американская маркетинговая компания J.D. Power and Associates подготовила ежегодный рейтинг надежности новых автомобилей, большинство из которых представлены и на рынке России. Меньше всего проблем возникло с корейскими машинами, неожиданно слабо выступили традиционные лидеры — Toyota и Lexus, а премиальные английские марки Jaguar и Land Rover и вовсе оказались в самом низу списка. В России подобные рейтинги не всегда работают из-за национальных особенностей, технического регулирования и порога входа на рынок, отмечают эксперты. Подробности — в материале «Известий».

Фирма веники не свяжет

Исследование надежности составлено на основе опроса 76,3 тыс. американских автовладельцев. Участие принимали только хозяева новых автомобилей со сроком владения не более года. Их просили рассказать о поломках, случившихся в первые 90 дней эксплуатации. Победителей разделили на два списка: марки и модели, подсчитав количество поломок на 100 машин.

Весь подиум оккупировали южнокорейские марки — Genesis (63 поломки на 100 машин), Kia (70), Hyundai (71), далее идут американцы: Ford (83), Lincoln (84), Chevrolet (85). И замыкают десятку лучших Nissan (86), Dodge (90), а также тандем Lexus и Toyota, оба японских бренда показали по 90 поломок на 100 автомобилей. Примечательно, что традиционный лидер рейтингов надежности — японская Honda (98) — откатился в середину списка.

Фото: Genesis

Выявились и аутсайдеры. Так, марка Mini показала лишь 107 баллов, Acura — 110 баллов. Владельцы машин Chrysler, Subaru, Volkswagen рассказали о 113 поломках на сотню машин. Шведская компания Volvo, зарекомендовавшая себя как надежная марка, неожиданно показала 114 баллов. На самом дне рейтинга по поломкам компании Alfa Romeo (118), Mitsubishi (121), Land Rover (123) и Jaguar (130).

Знак качества

Среди конкретных моделей, отметившихся невысоким числом поломок, были и те, чья родительская компания не показала выдающихся результатов в этом исследовании. Так, «лучшим из лучших» было признано купе Porsche 911, притом что сама немецкая компания получила целых 96 баллов. Самыми надежными «маленькими автомобилями» стали Kia Rio, седан Hyundai Accent, более известный в России как Solaris, а также Nissan Versa, в премиуме среди компактов лидировало купе BMW 2-Series. В сегменте C-класс победили Kia Forte, Hyundai Elantra и Toyota Corolla. Лучшим компактным автомобилем американцы назвали Mini Cooper и Hyundai Veloster, а в сегменте компактных премиум-седанов наименее проблемными стали Genesis G70, BMW 4-Series и Kia Stinger.

Фото: Kia

В категории «среднеразмерный автомобиль» первыми стали Chevrolet Malibu, Ford Fusion, Hyundai Sonata, Kia Optima, Doge Challenger (как спортивный автомобиль). Наиболее надежными премиальными среднеразмерниками были названы Mercedes-Benz CLS, Genesis G80 и Audi A7, а среди больших седанов лучше всего показали себя Nissan Maxima, Toyota Avalon и Chrysler 300. В сегменте кроссоверов и внедорожников звание самых надежных (из тех, что представлены в России) заработали Kia Sportage, Hyundai Tucson, Honda CR-V, BMW X4, Mercedes-Benz GLC, Hyundai Santa Fe, Jeep Grand Cherokee, Kia Sorento, Nissan Murano, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Chevrolet Tahoe и Cadillac Escalade.

Доверяй, но проверяй

Рейтинги надежности, проводимые такими авторитетными компаниями, как J.D. Power and Associates, заслуживают внимания, но выносить однозначное суждение об автомобилях на российском рынке, основываясь лишь на них, не стоит, убежден автомобильный эксперт Сергей Ифанов.

«В этом рейтинге лидируют машины корейских компаний, но для России это не совсем справедливо. В США очень качественный бензин и по большей части великолепные дороги, соответственно, выпадает большой круг проблем с топливной аппаратурой, моторами и шасси. В России же, наоборот, это наиболее частые причины поломок автомобилей, поскольку дороги находятся в перманентно плохом состоянии, а если говорить про регионы, то это же касается и бензинов. Из моего опыта эксплуатации корейских автомобилей могу сказать, что, например, подвеска и система полного привода в плане надежности — далеко не самое их сильное место», — отметил Ифанов.

Хотя в надежность дешевых массовых народных седанов, по мнению Ифанова, все автопроизводители вкладываются. Во-первых, громкие проблемы с ними мгновенно пошатнут имидж всей марки в целом, во-вторых, это позволяет «подсаживать» клиентов на бренд, формировать в автомобилистах уверенность в марке. По словам собеседника, российский рынок существенно отличается от американского менее высоким порогом вхождения.

Фото: autoiwc.ru

«В США существуют государственные и частные институты, которые занимаются как реальными испытаниями автомобилей, так и опросами потребителей. К примеру, Национальное управление безопасностью движения на трассах (NHTSA) регулярно проводит краш-тесты автомобилей, результаты разрушительных испытаний публикует и американский Страховой институт безопасности дорожного движения (IIHS). Десятки консалтинговых компаний делают регулярные исследования удовлетворенности клиентов своими автомобилями, что в итоге приводит к повышению их качества. В России пока всё это только зарождается, поэтому иностранные автопроизводители используют эти лакуны», — пояснил эксперт.

«Сейчас выбор надежного автомобиля не столько зависит от конкретной марки, сколько от определенного набора потребительских свойств. Я бы посоветовала ориентироваться на простые проверенные решения, такие как атмосферный мотор и автоматическая трансмиссия с классическим гидротрансформатором. Хотя, как показывает практика, даже эти решения не всегда гарантируют 100-процентную надежность автомобиля», — поделилась опытом Елена Лисовская, автор проекта «Лиса Рулит».

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

Какой автомобиль самый надежный?

Прошли те времена, когда где-то автомобиль был средством передвижения, а не роскошью, а где-то — неотъемлемым имиджевым элементом. Сегодня к машинам предъявляют особые требования, среди которых надёжность занимает далеко не последнее место.

С миру по мнению

На сегодняшний день существует несколько агентств, собирающих данные о надёжности автомобилей в разных странах. Учитываются общие характеристики, статистика о техническом обслуживании и, конечно, мнение водителей. Выявить однозначных лидеров непросто, но сделать свой выбор, учитывая мнение авторитетных рейтингов вполне возможно. Взять хотя бы Driver Power.

Британцы, несмотря на то, что даже агент 007 предпочитает пользоваться авто местного производства, крайне строго относятся к подбору машин для частного использования и в этом вопросе забывают о потребительском патриотизме. Самый масштабный опрос Великобритании среди водителей Driver Power показал, что список наиболее любимых среди подданных королевы авто довольно многонационален.

Десятое место в нём занял швед Volvo XC60. Хоть эта модель и не является бестселлером концерна, в использовании она показывает себя как уверенная рабочая лошадка. Только 6% покупателей отметили наличие каких-либо проблем, большая часть из обращений в сервисные центры пришлась на неполадки с электрикой.

Lexus NX попал в десятку надёжности в этом году несмотря на довольно высокий процент обращений по поводу поломок: до 20% владельцев имели какие-то проблемы с этим претенциозным кроссовером. Причём слишком часто японцам пеняли за неполадки тормозной системы. Однако, общественное мнение сделало Лексусу скидку за возможность выбора авто с бензиновым или с гибридным двигателем.

Другой японец — Suzuki Vitara — расположился на ступень выше своего более люксового соотечественника. Только 13% обращений за технической помощью, в основном связанной с электрикой автомобиля — неплохой показатель. Особенно если учитывать относительно недорогой ремонт и в общем отличную сборку.

Чемпионом во всём рейтинге стал Lexus CT, но только если говорить о количестве технических проблем. Всего 2% владельцев заявляли о поездке в автосервис на своём жутко экономичном, семейном, при этом выглядящем дорого CT200h. Правда, досталось ему только седьмое место в списке.

Британцы очень любят семейные хэтчбеки. Пятидверный Kia Cee’d и его трёхдверная версия Pro_cee’d едва не вошли в пятёрку лидеров. Хозяевам 7% авто южнокорейской марки пришлось решать возникшие после покупки проблемы, в основном связанные с электрикой и сиденьями. То, как часто можно увидеть эту машину не только на британских дорогах, но и на наших, говорит само за себя: Киа ценят именно за надёжность.

Lexus вообще собрал чуть ли не парламентское большинство в рейтинге Driver Power, а модель Lexus RX и вовсе умудрилась попасть в пятёрку самых надёжных. Экономичность, качество сборки и комфортное вождение сделали RX популярным, а 16% возникающих проблем, возникающих в основном только с интерьером и экстерьером, а не с механикой и электрикой, позволили ему заслужить звание одного из самых технически верных авто.

Испанский SEAT Leon III понравился публике сразу после своего дебюта в 2013 году. Чуть более доступный, чем ближайшие конкуренты по классу и по общему мнению более симпатичный Леон просто не имел права разочаровывать. По сей день ему это удаётся. С величиной проблемности 8,6%, связанной с электрикой, он занял четвёртое место по версии британцев.

Тройку победителей начинает Audi Q3. Буквально обожаемая в массе водителей машина, надёжная и качественно собранная, Q3 ещё и выглядит весьма презентабельно. Владельцы готовы прощать ей довольно высокий для одного из лидеров показатель: 14% обращений в центры техобслуживания.

Skoda Yeti, вероятно, будет смещена со своей серебряной позиции наступающим на пятки новичком Skoda Karoq, но пока ещё владельцы отмечают, что всего в 9% случаев у них возникали неурядицы с их Йети, да и те связаны с интерьером и никак не влияли на ходовые качества.

Японцы так старались создать идеальный семейный кроссовер, что Toyota RAV4 четвёртого поколения хоть и прибавила в весе в сравнении со своими предшественниками, зато стала чуть ли не безупречной по мнению тех, кто ей владеет. Конечно, избежать кое-каких проблем с мотором и экстерьером не удалось, о них сообщили 6% владельцев, но в совокупности получилась действительно надёжная машина, при этом солидная и доступная для широких масс.

Итак, топ 10 самых надежных автомобилей по версии Driver Power выглядит следующим образом:

1	Toyota RAV4
2	Skoda Yeti
3	Audi Q3
4	SEAT Leon III
5	Lexus RX
6	Kia Cee’d
7	Lexus CT
8	Suzuki Vitara
9	Lexus NX
10	Volvo XC60

Немецкая педантичность или излишний формализм

Считается, что немецкий рейтинг TÜV, в составлении которого принимают участие технические инспекторы, в Европе считаются одним из наиболее авторитетных. Но российские потребители оказались разочарованы тем списком, который нам показали в этом году. Уж слишком формально подошли к нему составители, да и количество немецких авто в нём оказалось завышенным по понятным причинам (исследование проводилось в общей массе зарегистрированных в Германии авто). Пеняют немцам и за разный подход к рассматриваемым моделям, по которым некоторые автомобили премиум класса получили высокие позиции при малом пробеге.

Среди молодых авто до 3 лет первое место поделили Mercedes Benz GLK и Porsche 911 Carrera. Далеко не самые популярные модели в нашей стране. В группе пятилетнего использования первой стал Mercedes Benz SLK-Klasse. Среди семилетних машин — Mazda 3. Porsche 911 Carrera отметился ещё и чемпионством в категории авто до 9 лет.

Рейтинг достаточно полон и интересен, но только не для рядового автовладельца, задумавшегося, к примеру, о смене своего транспорта. Гораздо более аутентичным можно считать список от экспертов Drom, где были учтены результаты восьми различных исследований разных стран. И в нём уже можно найти вполне интересные для нас данные.

Самые среди разных

Рейтинг от Drom удобен в первую очередь тем, что в нём все модели разбиты на привычные любому водителю категории.

Топ-5 российских автомобилей, которые должны были стать хитом на Западе.

5. Москвич 412

Также известный как 2140, Москвич 412 печально известен утечками жидкостей и отказом понимать концепцию надежности. Изготовленный в период с 1967 по 2001 год (под разными кодовыми названиями и «подтяжкой лица»), он выжил почти полвека за железным занавесом. Снаряженная масса составляла 1045 кг (2304 фунта), а первые модели имели 1.5, 4 цилиндровый двигатель наклонен на 20 градусов. Двигатель часто был проблемным; в багажнике нужно было нести полный ящик для инструментов, включая запасные части, такие как свечи зажигания, в довольно большом количестве.

4. ГАЗ-24 Волга

Модель «Волга», выпускавшаяся с 1970 по 1985 год, является зверем российской дорожной техники. Интересно, что прототип автомобиля вышел с 3-литровым двигателем V6 мощностью 120 лошадиных сил, но на реальных серийных автомобилях был установлен рядный 2-цилиндровый двигатель.5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 95 л.с. и 5,5-литровый V8 в модели ГАЗ 24-24. Автомобиль был хитом как в Советском Союзе, так и в странах Восточного блока. «Волга» в больших количествах продавалась «важным» людям, занимавшим импортные должности, а для обычного человека ГАЗ-24 оставался автомобилем мечты.

Волга тюнинг потенциал, AKA Русский мускул

3. ВАЗ-2101

Лада 1200, ВАЗ-2101 или Жигула, как его называют в простонародье, строились с 1970 по 1988 год.Это был переработанный дизайн итальянского Fiat 124, чтобы лучше приспособиться к потребностям водителей из Восточной Европы. Автомобиль был оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра и мощностью 63 л.с., а в 1974 году — 1,3-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем, обеспечивающим 5 дополнительных лошадиных сил. Компактный дизайн седана с достаточно большим дорожным просветом, коренастыми шинами и низким крутящим моментом означал, что Lada 1200 была отличным вездеходом. В «Жигуле» ползать не собираешься, но для гудронированных «шоссе» и грунтовых дорог он идеален.И снова само собой разумеется, что простота конструкции означала, что техническое обслуживание и ремонт были мечтой бензиновых голов.

2. Урал-4320

Урал 4320 — это вездеход, универсальный полноприводный автомобиль, изначально разработанный для российской армии. Ключевыми словами здесь являются полноприводные, так как этот грузовик является колесным автомобилем 6×6. Производство началось в 1976 году, и из-за его чрезвычайно универсальных конструктивных возможностей производство еще не закончилось.Этот грузовик может ехать куда угодно и быть буквально всем, чем хочет водитель. Это может быть простая кузова грузовика, площадка для перевозки до 27 пассажиров, станция радиоразведки или стартовая площадка ракеты. Он также идеально подходит для гражданских лиц, которые покупают грузовик после того, как он был уволен из сил, поскольку он может иметь простую платформу грузовика с краном, идеально подходящую для перевозки бревен из труднодоступных лесов на склонах скал. Этот Урал оснащен двумя дизельными двигателями: V6 мощностью 180 л.с. и V8 мощностью 240 л.с.Грузоподъемность составляет 5 000 кг (11 000 фунтов), а грузоподъемность прицепа — 11 500 кг (25 350 фунтов).

Пиломатериалы 4320

1. Лада Нива

Как и Урал-4320, Lada Niva выпускается и сегодня, причем с 1977 года. Это, пожалуй, единственный автомобиль, который компания Lada действительно пыталась продвинуть на Запад. Он поступил на рынок в Исландии, Австрии, Уругвае и Великобритании (кроме Восточной Европы, конечно) под такими названиями, как: Sport, Taiga, Diva и Cossack.Однако на русском языке это название носило наследие автомобилей, «Нива» означало поле посевов.

Комбинированная система постоянного полного привода, состоящая из трех дифференциалов, 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробки передач с высоким / низким диапазоном, круговой пружинной подвески, независимой спереди и 5-рычажной сзади, произвела фурор. с самого начала производства и со временем он зарекомендовал себя как очень способный внедорожник. Некоторые говорят, что Lada Niva даже вдохновила дизайн Suzuki Vitara.Двигатель Нивы — это 1,6-литровый (на некоторых рынках дизельный 1,7-литровый или 1,9-литровый) рядный четырехцилиндровый двигатель, развивающий 72 л.с. и 126 Н · м (93 фунт · фут) крутящего момента. Расход топлива таких «упрощенных» двигателей Lada считается очень хорошим даже по сегодняшним меркам, поскольку этот двигатель потребляет 8,25 л / 100 км (34,2 миль на галлон) бензина. Говоря по опыту, чтобы математика работала, нужно было ехать по старым правилам экономии топлива, то есть выключить двигатель и использовать инерцию автомобиля при спуске с холмов.

Трудно сделать акцент на том, насколько Lada Niva способна на бездорожье.Я бы предпочел, чтобы вы увидели сами. Ниже представлен эпизод пятой передачи, в котором некоторые также очень способные внедорожники с камерой борются в гору с «Нивой».

Пятая передача Лада Нива привод

5 лучших российских автомобилей всех времен

Сегодня их нельзя сравнивать с Ferrari или Rolls Royce, но в то время, когда они были произведены, эти автомобили были последней буквой автомобильных технологий.

1.ВАЗ-2121 Нива, 1977 г.

Один из самых успешных российских автомобилей всех времен «родился» 5 апреля 1977 года.Этот внедорожник создан специально для удовлетворения потребностей жителей сельской местности. Его небольшая длина и полный привод дают ему преимущество при движении по пересеченной местности, и это именно то, что нужно Советскому Союзу.

Оказалось, что такая машина нужна не только россиянам. Новая Lada Niva сразу стала международной сенсацией и была продана за границу больше, чем любая другая модель Lada.

Секрет успеха кроется в простоте: машина долговечна и легко ремонтируется в случае необходимости.Он одинаково хорошо передвигается по неухоженным и городским дорогам, чего сложно добиться. Сегодня Лада Нива — это внедорожник с самым долгим карьерным ростом, продукция которого до сих пор остается в первозданном виде.

Рядовой наблюдатель сегодня может увидеть старые и новые Lada Nivas практически в любой точке мира. Автомобиль также появляется в нескольких фильмах, таких как «Корсикское досье» и «Механик: Возвращение». Сегодня он носит официальное название Lada 4 × 4.

Полная статья на сайте Russia Beyond

---

Источник: AutoBlog от autoblog.rs.

* Статья переведена на основе содержания автоблога autoblog.rs. Если есть какие-либо проблемы с содержанием, авторскими правами, оставьте, пожалуйста, отчет под статьей. Мы постараемся обработать как можно быстрее, чтобы защитить права автора. Большое спасибо!

* Мы просто хотим, чтобы читатели получали более быстрый и легкий доступ к информации с другим многоязычным контентом, а не с информацией, доступной только на определенном языке.

* Мы всегда уважаем авторские права на содержание автора и всегда включаем оригинальную ссылку на исходную статью.Если автор не согласен, просто оставьте отчет под статьей, статья будет отредактирована или удалена по просьбе автора. Спасибо большое! С уважением!

---

18 русских машин, построенных для разрушения

Сегодня в это трудно поверить, но было время, когда русскими не правила фальшивая демократия короля Путина и кучка подражателей мафиозных головорезов, которые не узнали бы омерту, если бы она поцеловала их в обе щеки. Извини, Фредо, но мы знаем, что это ты, а не владелец российского стрип-клуба водит Lexus RX и отдыхает в Питере.Морица, чтобы он мог покупать шубы для всей семьи. Но я отвлекся.

Нет, давным-давно в этой далекой холодной стране проводился небольшой эксперимент под названием «коммунизм». Этот эксперимент оказался настолько успешным (то есть после того, как они избавились от этих надоедливых нацистских захватчиков), что к 1950-м годам русские возглавили полномасштабный союз — Советский Союз, если быть точным, который простирался от всей Западной Европы. путь в пределах досягаемости Японии.Это не говоря уже обо всех «государствах-сателлитах», таких как Восточная Германия, Югославия, Польша и вся Балтика, которые контролировались русскими (извините, Советы). Это была чертовски большая территория с чертовски большим количеством людей.

Итак, что было нужно людям, у которых было столько места? Зачем, конечно, нужны машины! И вот тут-то и появился товарищ Сталин (я уверен, вы все помните его по урокам всемирной истории). Это был человек, который «модернизировал» Советский Союз и привнес такие концепции, как массовое производство и контроль качества, в молодой российский автопром.Ну, вроде как — об этом позже. Как бы то ни было, Советы и их союзники за железным занавесом (спасибо за классную фразу, Черчилль!) За много лет сделали много автомобилей, и я здесь, чтобы показать вам 18 из них, которые, вероятно, должны были стать причиной их возникновения. дизайнеров отправят в сибирский ГУЛАГ.

18

Юго через slavorum.com

Я думаю, что сопровождающее изображение говорит все, что нужно сказать о Юго.Можете ли вы представить себе, что было время, когда люди в Западной Европе и Штатах действительно хотели покупать эти автомобили? Да, я тоже не могу. Но это правда. Yugo был автомобилем «железного занавеса» из страны Югославии (которой, как и самого «железного занавеса», больше не существует), которая существовала с конца 70-х годов.

Это маленький трехцилиндровый хэтчбек, очень похожий на Fiat, не так ли?

Это потому, что на самом деле она была лицензирована Fiat — я не могу вспомнить другую автомобильную компанию, которая действительно получила официальную лицензию на производство своих подделок.Как бы то ни было, с середины восьмидесятых до начала девяностых этот маленький загонщик агрессивно продавался в США как «супермини-хэтчбек», и ему удалось продать почти 150 000 автомобилей, чтобы сбить с толку американцев. Дешево, но ненадежно …

17

Москвич 407 через flicker.com

По какой-то причине, если вы выполните поиск в Google по имени Москвич 407, вы уйдете от этого поиска, думая, что этот автомобиль — машина для российских правоохранительных органов.Повсюду повсюду фотографии москвичей, раскрашенных в цвета старых русских полицейских. Я не уверен, почему, учитывая, что большинство версий 407 едва вмещают в себя 50 лошадей и настолько малы, что даже плохого парня невозможно посадить на заднее сиденье, но что я знаю? Я имею в виду, что на самом деле он выглядит так, как будто он должен быть в одной из тех старых шорт Keystone Kops. Москвич ненадолго произвел кабриолет 408, от которого Советский Союз отказался, потому что правительство считало его слишком «роскошным» для обычных людей.Эм, ребята, нет … эта машина не роскошна — по крайней мере, для нас на декадентском Западе.

16

Трабант 601 через ewwallpaper.eu

«Траби» часто называют худшей машиной всех времен. Думаю, именно это и происходит, когда вы в Восточной Германии и ваши советские правители говорят вам построить автомобиль для простых людей из хлопковых отходов, которые они вывозили вам со своих заводов.Да, вы правильно прочитали — Trabant сделан из нежелательных отходов. Автомобиль был сделан из того, что восточные немцы называли «дуропласт», который представлял собой смесь тех же хлопковых отходов, некоторых пластиковых отходов, которые они нашли лежащими вокруг, и легковоспламеняющейся смолы, которую они нанесли на все это, чтобы удерживать их вместе. Мне не нужно больше говорить, но на всякий случай, если вам интересно, у него был 6-литровый двигатель, и он порождал такие шутки, как эта: «Что означает 601? Пространство для 6 человек, комфорт для нуля, а толкать нужно было одному.«Да, это была плохая машина. Но эти восточные немцы были чертовски эффективны — им удалось построить миллионы трабантов почти за 30 лет до падения Стены.

15

ЛуАЗ 969М 4х4 через ewillys.com

Эти Советы действительно знали, как делать машины странного вида, даже если они не знали, как делать высокоэффективные. Вот показательный пример. ЛуАЗ изначально предназначался для использования советскими военными.По сути, это была ранняя советская копия Хаммера. Но, конечно, как и везде, гражданское население начало массово покупать эти маленькие внедорожники, как только они начали появляться на вторичном рынке. Он был достаточно популярен среди охотников, фермеров и других людей, чья работа отвлекала их от бездорожья, поэтому его даже стали называть «украинским Land Rover». Не то чтобы в этом странном внедорожнике было что-то от Land Rover. Да, он был простым и надежным («простой и надежный» в российской автомобильной промышленности означал, что вы могли ремонтировать его самостоятельно каждый раз, когда он ломался), но и чертовски дешевым — что, конечно, означало, что он ломался постоянно — все это означает, что этот автомобиль представляет собой классическую головоломку советского производства.

14

Зил 115 через car.info

Полагаю, я должен всех предупредить, пока мы углубляемся в самые странные, самые дикие и худшие автомобили коммунистического блока (ну, они все отчасти плохие, если пришли оттуда), что ужасно много автомобилей, которые вы видите в этом списке, собираются выглядеть, скажем так, довольно знакомо. Например, вы собираетесь сказать себе: «Нет, это не ____ (вставьте здесь название советской модели), это, очевидно, ____ (вставьте сюда любое название западной модели)!» Что ж, вы не совсем неправы.Задолго до того, как китайцы даже рассмотрели возможности копирования западных автомобилей, русские и все их коммунисты подражали автомобилям из Европы и США как можно точнее. Вот отличный пример: Зил 115, который в основном похож на Lincoln Continental президента Кеннеди. Это был автомобиль, изготовленный исключительно для высокопоставленных членов советского правительства (эй, у него был броневой лист), но он все еще был крайне подвержен механическим поломкам и был медленным, как патока, зимой из-за того, что был очень маломощным.

13

Лада Нива через pazar3.com

Лада чрезвычайно известна тем, что была народным автомобилем того, что должно было стать народным экспериментом в коммунальной жизни. Завод существует с 1973 года, когда Советы еще очень твердо держались за Россию и соседние государства и, конечно же, принадлежали государству. Странно то, что Riva, один из первых внедорожников, когда-либо выпущенных для общественного потребления в 1977 году, до сих пор производится на АвтоВАЗе, частной компании, которая восстала из пепла после крушения советской империи.На самом деле Riva не ужасный автомобиль, но у него есть несколько проблем, которые, как мы увидим, также преследуют почти все автомобили в этом списке. Во-первых, он был недостаточно мощным. Во-вторых, его обычно собирали из любых доступных материалов. Для троих у него была ужасная экономия топлива. Но, эй, это выглядело круто, особенно по сравнению с другими советскими автомобилями. Новая партия Lada Nivas вроде бы совсем не плохая, но от «классики» стоит держаться подальше.

12

РАФ-2203 через Викимедиа.com

В каждой стране должна быть собственная доморощенная копия старого фургона Ford, верно? Что ж, по крайней мере, латыши, казалось, думали так в те дни, когда они были советским государством-сателлитом. Как еще объяснить RAF-2203, который является примерно таким же «фургоном Ford», каким может быть автомобиль, а не фургоном Ford. Лучшее, что можно сказать об этих «микроавтобусах», которые использовались в качестве такси, машин скорой помощи и семейных автомобилей примерно с 1976 по 1990 год, — это то, что у них были действительно забавные цветовые схемы.Худшее, что можно сказать о них, это то, что эти цвета очень быстро исчезли под горой ржавчины, которую производил дешевый кузов. Я скажу, что у этого фургона был двигатель мощностью 95 лошадиных сил (очень удобно расположенный между сиденьями водителя и пассажира), что делало его одним из самых мощных двигателей, которые когда-либо были в автомобилях Восточного блока. Я шучу, но ненамного …

11

Татра 603 через Викимедиа.org

Мы видели в этом списке чертовски много уродливых и квадратных автомобилей советской эпохи, что неудивительно, учитывая тоталитарный характер того, о чем мы говорим. Но время от времени немного творчества может просочиться в самые закрытые культуры. Я не говорю, что это творчество приводит к положительным результатам — просто оно существует. Так обстоит дело с Tatra 603, произведенной в конце 1950-х годов из Чехословакии, которая никогда не прижилась нигде, даже в своей родной стране. Возможно, это потому, что Tatra была одним из самых странных автомобилей из когда-либо созданных.Я имею в виду, посмотрите на эту штуку — по крайней мере, она не квадратная. Я прав или прав? Он больше похож на машину Джетсона, чем на что-либо другое. Еще одна причина, по которой Tatra не имела большого успеха, заключалась в том, что у нее были довольно роскошные (то есть дорогие) помещения, с чем обычный покупатель коммунистической эпохи не мог справиться. У Tatra был 2,5-литровый V8 под капотом, что делает его самым мощным автомобилем в нашем списке. Но вы бы никогда не узнали этого по тем взглядам, не так ли?

10

Шкода 110р через artstation.com

Эта Skoda была одним из немногих «успешных» (так часто говорят об автомобилях советской эпохи) спорткаров, вышедших под властью России. На самом деле он был изготовлен в Чехословакии, когда это была всего лишь одна страна Восточного блока, и его импортировали повсюду за железным занавесом.

Забавно то, что завод по производству Skoda изначально был гораздо более известен производством плохо построенных производных пулеметов, чем производством плохо построенных, производных автомобилей.

Как бы то ни было, Skoda 110R явно является копией различных моделей Saab. Однако у него не было того принципа «вставай и уходи», который мы ассоциируем с Saab. У него был 1,1-литровый двигатель и всего 52 лошадиных силы. Не знаю, как это можно назвать спортивным, но вот оно. Однако он был красивым и легким, о чем свидетельствует его перфорированный рычаг переключения передач, который, я уверен, сэкономил достаточно веса, чтобы сделать этот автомобиль быстрым, когда все вылезают …

9

ЗИС 101А Спорт через pinterest.com

Эй, послушайте … Советы сделали концепт-кар еще в 1939 году. Этот маленький номер был первоначально разработан на основе шасси лимузина ЗИС, вмещавшего семь человек, что является странным выбором для двухместного купе, но эй, это Советы.

Сталин одобрил этот разовый проект в честь 20-летия какой-то коммунистической молодежной программы, и дизайнеры приступили к работе.

У машины была прямая восьмерка, позаимствованная и улучшенная по сравнению с оригинальным ЗИС 101, что означало, что он мог развивать скорость не менее 80 миль в час — ууууу! Это считалось слишком большим для своего времени, и о нем сразу же забыли, сразу после его появления на церемонии в честь вышеупомянутой молодежной программы.Я не уверен, что эта машина полностью свалилась с карты и превратилась в ад концепт-каров, потому что это была бессмысленная рекламная уловка, которая ни к чему не приведет, или из-за того, что разразилась небольшая вещь под названием «Вторая мировая война». Я уверен, мне все равно.

8

ГАЗ М21 через toptenz.com

Какой зверь был ГАЗ М21! Это была самая мощная машина из когда-либо созданных Советским Союзом, и она была потрясающе оригинальной.Ладно, этот последний фрагмент полностью сфабрикован с моей стороны. ГАЗ М21 был точной копией чрезвычайно популярного старого автомобиля Ford Mainline, который был основой Ford в 1950-х годах. Если вы мне не верите, погуглите изображение Mainline и свяжитесь со мной. ГАЗ оснащался 75-сильным двигателем, который мог разогнаться до 100 км / ч примерно за 22 секунды. Да, я просто написал «22 секунды» — я же говорил вам, что это была одна из самых мощных машин, которые когда-либо делала Советы, не так ли? Как бы то ни было, он был большим и относительно жестким для русского автомобиля, который прожил долгую и успешную жизнь в качестве семейного автомобиля, а также в упряжке для полицейских участков и компаний такси по всему Советскому Союзу.Он также производился до 1970 года, более чем на десять лет пережив своего «родителя», Mainline.

7

СМЗ через barnfinds.com

Если вы ищете поистине странное путешествие по полосе памяти, происходящей в советском автомобилестроении, то вам не нужно смотреть дальше саги о крошечном СМЗ. Фотографии не отражают того, насколько маленьким на самом деле был СМЗ, но это нормально, потому что причина его существования гораздо интереснее, чем его размер.

Эта маломощная штуковина на самом деле была разработана для передачи советским правительством инвалидам.

Официально они не продавались никому, кто не был инвалидом. Итак, если вы были инвалидом, вы бы пошли в местное управление социального обеспечения, забрали SMZ (буквально они были такими маленькими!) И вернулись через пять лет, чтобы обменять его на новую модель. Их называли «моторизованные инвалидные коляски», и я думаю, что они должны быть у каждого.К сожалению, программа создания СМЗ давно мертва, как и Советский Союз.

6

Дачия 1300 через cloudlakes.com

Что вы будете делать, если вы бедная старая Румыния, возможно, самая бедная и худшая из стран коммунистического блока, но также страна с ярко выраженными романтическими наклонностями и чутьем к хорошей жизни, как и французы, которых вы обожаете? Что ж, вы идете и крадете чертежи Renault 12 и строите свой собственный Renault, не так ли? Именно так и поступали румыны с 1969 года до 2004 года (да, очевидно, никто не сказал им, что коммунизм мертв, и им разрешили строить собственные автомобили).Dacia 1300 — уродливая подделка Renault, но на самом деле она работает немного лучше, чем многие другие подражатели советской эпохи. Он имел колоссальные 56 л.с. и максимальную скорость 86 миль в час, что посрамляет многие его аналоги, а также он был довольно надежным и даже экономичным. Но это все равно некрасиво.

5

ГАЗ 69 через motor1.com

Еще один подражатель советского автопроизводителя ГАЗ.На этот раз мы смотрим на автомобиль, который является прямым «потомком» классического американского армейского джипа Willys. Все знают Виллис; Это была самая культовая американская машина времен Второй мировой войны, машина, которая ходила повсюду и делала все для армии США на протяжении всей войны. Что ж, в 1950-х годах, в разгар холодной войны, советские военные думали, что, возможно, им тоже понравится джип. И вуаля… ГАЗ 69. Однако между ними есть несколько незначительных конструктивных отличий. Например, ГАЗ имел всего 54 л.с. при максимальной скорости около 50 миль в час и потрясающе плохом соотношении миль на галлон — 10.Джип был не намного лучше в плане расхода бензина, но он определенно разрушил ГАЗ на фронте мощности. Тем не менее, как и в предыдущих моделях, это перешло от советских военных к гражданскому миру. Этот автомобиль пользовался огромной популярностью и производился до середины 1970-х годов.

4

УАЗ 452 через wikimedia.org

Это очень странный маленький фургон. Фактически, они могли бы придумать термин «минивэн» для обозначения этого автомобиля.Первоначально он был изготовлен в середине 1960-х годов и продолжал развиваться еще в 2011 году, хотя и гораздо более экологически чистым и удобным для водителей способом. Эти 452 старой школы должны были быть «внедорожными» фургонами, что бы это ни значило. Я не уверен, что доверяю фургону с дорожным просветом около 9 дюймов в условиях бездорожья. По крайней мере, эта штука весила почти 4000 фунтов — хотя, похоже, она весит около 100 фунтов, не так ли? Однако самое лучшее в этом автомобиле то, что водитель сидел прямо над передней осью.Нет, может быть, самое лучшее в этом фургоне — это двойные топливные порты с каждой стороны машины (что имеет смысл, поскольку его экономия топлива была ужасной). Нет … Самое лучшее в этом фургоне было то, что он мог работать на бензине с октановым числом 72. Чего-чего???

3

ЗАЗ 968 Запорожец через motor1.com

Итак, в названии этого автомобиля больше букв, чем у лошадей под капотом.Что ж, может быть, это немного преувеличение, но ненамного. Между прочим, упоминал ли я когда-нибудь, что Советы действительно очень хорошо умели недодвигать свои машины. У меня есть? Черт, я действительно хотел поднять это снова. В Zaz 968 Zaporozhets есть две крутые особенности. Во-первых, у Владимира Путина есть одна из этих малышек, модель 1972 года. Из предыдущего исследования я знаю, что у Путина есть целый парк автомобилей, которые чертовски лучше, чем эта, поэтому я предполагаю, что он просто ностальгирует по старым добрым временам, когда он работал в КГБ.Вторая особенность Zaz 968 заключается в том, что в то время как стандартный автомобиль имел 40 л.с., существовала специальная модель для водителей-инвалидов, которая имела только 27 л.с. Видишь ли, ты, должно быть, знал, что я буду где-нибудь работать с этими лошадьми.

2

Лада Рива через drive.com

В мой список попала еще одна «Лада» — какой шок, правда? Riva была семейным автомобилем Советов и их союзников на протяжении десятилетий.Фактически, это, пожалуй, самый успешный автомобиль той эпохи, который производился вплоть до 2012 года. На самом деле, Советская Россия не была единственной, кто производил Lada — они сдали ее на хранение нескольким странам-сателлитам, а Riva поставлялся с различными силовыми агрегатами, начиная от 1,2-литрового и мощностью 67 лошадиных сил. Так что да, он все еще был крайне маломощным, но, если вы еще не заметили, крайне маломощные и российские автомобили того времени сочетаются друг с другом, как белые и рисовые. Что еще более безумно в этой совершенно неинтересной, ненадежной, квадратной маленькой машине, так это то, что Советам действительно удалось использовать ее в торговых переговорах с такими странами, как Новая Зеландия, которые брали партии Лада вместо наличных денег в обмен на отправку молочных и мясных продуктов в Россию.Эм, почему, Новая Зеландия? Почему?

1

СеАЗ СВА-М через businessinsider.com

Обожаю эту машину. Я действительно так делаю. Когда автопроизводитель действительно вдохновляется подделкой, это когда он заслуживает мое уважение. Я почти уверен, что для всех вас очевидно, что эта штука имитирует, верно? Я имею в виду, что VW, должно быть, не уделял очень пристального внимания советскому авторынку, если они не хотели подавать в суд на СеАЗ.Или, возможно, они просто знали о невозможности сказать Советам, чтобы они перестали что-либо делать, и поклонились неизбежному. Как бы то ни было, SVA-M настолько очевидно является копией оригинального VW Beetle, что это даже не смешно. Но что меня больше всего поражает, так это эти забавные маленькие дверцы — я не уверен, что смогу даже пройти через них, даже с этой дешевой тряпкой до упора. Ах да … фары тоже должны внушать большое доверие водителю, не так ли?

Источники: автотрейдер.com, dmarge.com, jalopnik.com

Вот как Buick Grand National по сравнению со своими соперниками

Buick Grand National был зверем автомобиля.Единственная часть машины, не показывающая зверского персонажа, — это только ее название.

Читать далее

Об авторе Марк Гиллеспи (Опубликовано 40 статей) Более От Марка Гиллеспи

Десять классных советских машин, товарищ!

В U.С.С.Р. зимы холодные, а машины странные. Вот ваш лучший выбор из десяти самых крутых и странных автомобилей, которые когда-либо производил коллектив.

Это «Ответы дня» — функция, в которой мы берем десять лучших ответов из Вопрос дня предыдущего дня и освещаем их, чтобы похвастаться. Это сделано вами и для вас, читатели Jalopnik. Наслаждаться!

Хотите увидеть эту галерею на одной медленно загружаемой странице? Щелкните здесь .

G / O Media может получить комиссию

1 бутылка Sunday Scaries CBD Gummies
CBD + Calm (стоимость 29 долларов США)

1 бутылка Vegan CBD Gummies
CBD + Collectedeness (стоимость 29 долларов США)

1 бутылка настойки Sunday Scaries
CBD + Sleep (стоимость 49 долларов)

10.) Skoda Rapid

Рекомендовано: smackela

Почему это круто: В свое время говорили о Skoda Rapid управлять как «Порше бедняка» от журнала Autocar.Автомобиль, построенный в Чехословакии в период с 1984 по 1990 год на старом шасси Skoda, конечно же, имел те же проблемы с надежностью, которые мы знаем и любим. Но это выглядит довольно круто, и некоторые из них в то время сплотились, так что не может быть , что плохо, верно?

9.) ЗиЛ-117

Предложил: tonyola

Почему это круто: Представленный в 1971 году с 6,9-литровым двигателем V8 (такой же, как в старом ЗиЛ-114), 117 был большой и угрожающий.Он напоминал Chrysler Imperial середины 1960-х, но с той русской автомобильной магией. Автомобили производили около 300 л.с., что было крайне необходимо для перевозки около 6000 фунтов автомобиля.

Фотография предоставлена: Russian Cars Forum

8.) SZD

Предложено: Автопром

Почему это круто: Первоначально СЖД производился как разновидность моторизованной инвалидной коляски для инвалидов люди в России. Часто предоставляемые бесплатно или с очень большой скидкой тем, кто в них нуждался от государства, они редко давались здоровым людям.Доступные на пятилетней аренде, они были возвращены в собственность в конце срока, и была выпущена новая. Сохранившиеся экземпляры редки, так как многие из них были разрушены правительством или заржавели.

Фотография предоставлена: Youtube

7.) Волга ГАЗ 21

Предложено: AMG = OMG

Почему это круто: ГАЗ 21 был первым, кто носил имя Волга, еще в 1956 году. Теперь он приобрел легендарный статус, занимая такое же мифическое место в русской автомобильной культуре, как Citroen DS во Франции.В течение примерно 24-летнего срока службы автомобиля было выпущено несколько различных версий, некоторые из них имели автоматические трансмиссии, другие были специальными версиями V8, произведенными исключительно для КГБ. Гражданские модели представляли собой четырехцилиндровые машины мощностью всего 70 л.с. В хороший день.

Фотография предоставлена: Panoramio

6.) Tatra 603

Предложено: KAR120C

Почему это круто: Построенный между 1956 и 1975 годами, 603 является одним из самых выдающихся машин должны выйти из бывшей Чехословакии.Он был построен в трех сериях, хотя по мере выхода новых моделей старые на дорогах будут возвращены на завод. Там их разбирали и перестраивали, меняя старые части на новые. Из-за этого очень сложно сказать, с какой моделью Tatra вы имеете дело сегодня. В частности, в багажнике машины стоит большой восьмицилиндровый двигатель.

Фото: UK Tatra Register

5.) Melkus RS 1000

Рекомендовано: szaftoskolbasz

Почему это круто: Что вы получите, если возьмете 3-цилиндровый двигатель, 993 куб.см, двухтактный двигатель мощностью 50 л.с. от Wartburg 353 и поместить его в, возможно, довольно красивый кузов спортивного автомобиля? Ну конечно же, восточногерманский Melkus RS 1000! Конечно, это может не привести вас туда, куда вы собираетесь очень быстро, но я буду проклят, если вы найдете что-то получше, чтобы двигаться медленно, в Восточной Германии 1969 года.

Фотография предоставлена: Resim Motoru

4.) Stratopolonez

Предложено: Lotte

Почему это потрясающе: Это хорошее. Все мы знакомы с Lancia Stratos, но многие ли из вас знают о Stratopolonez? Это как Stratos, только более смешно. Возьмите раму, двигатель, подвеску, тормоза и общий внешний вид Stratos, но избавьтесь от корпуса. Замените его хэтчбеком польского дизайна, введите маленького монстра в Группу B, и вот оно.Согласно плохо переведенной польской странице в Википедии об автомобиле: «В первый раз люди, живущие рядом с заводом, позвонили в полицию, чтобы« подавить ужасный шум ». Перед дебютом в гонке автомобиль не прошел никаких тестов или даже набора геометрии. Во время первого забега Эндрю Стратополонеза Ярошевич совершил целых три неконтролируемых вращения вокруг своей оси, но все же выиграл ». Для меня звучит как победитель.

Фотография предоставлена: ForzaItalia.pl

3.) ЗиЛ-112 Спорт

Предложил: HammSammich

Почему это круто: ЗиЛ-112 Спорт был первым (и, вероятно, единственным) гоночным автомобилем, построенным на заводе Лихачева. Он отличался рядным 8-цилиндровым двигателем от ЗиЛ-111 мощностью около 230 л.с. Он был впервые оснащен дифференциалом повышенного трения, радиальными шинами и дисковыми тормозами для автомобилей Советского Союза. Он также почти похож на Ferrari 250 TR, что всегда приятно.

Фотография предоставлена: Английский язык Россия

2.) Trabant 601

Предложил: 87CapriceEstate

Почему это круто: Trabant 601 — пример ужасных восточногерманских автомобилей. Его тело было построено из странной смеси ворса, стекловолокна и неизвестно чего еще. У них были крошечные моторчики, и они издавали странные звуки; но они выглядят так мило! Первоначально заброшенный сразу после падения Берлинской стены, вновь возродившийся интерес к этим автомобилям начинает повышать цены.

Фотография предоставлена: indy_slug

1.) Лада Нива

Предложено: fhrblig

Почему это круто: Всеми любимый «коммунистический лендровер», Нива занимает особое место в сердцах многих любителей бездорожья. Считающаяся первым кроссовером-внедорожником, Нива отличается цельной конструкцией, независимой передней подвеской и без кондиционера. Производство началось в 1977 году и продолжается по сей день. Эти автомобили настолько хороши для бездорожья, что Джереми Кларксон, как известно, закурил зажигалку, мчась по британской сельской местности в эпизоде ​​Top Gear 2008 года.И, наконец, как и все «Лады», «Нива» идет с завода с ремонтным комплектом «Сделай сам» из 21 элемента для неизбежного придорожного ремонта.

Фото: Autoshatterkepek.hu

Экономический вопрос: почему русские все еще ездят на «Ладах»?

Что общего у Кубы и Российской Федерации? Подавляющее большинство каждой нации все еще ездят на очень старых и устаревших автомобилях. Куба давно известна своей национальной гордостью за восстановление, техническое обслуживание и повседневное использование классических автомобилей, первоначально произведенных и импортированных из Америки.Россия, с другой стороны, сохраняет привязанность к старому парку автомобилей, которые менее живописны и востребованы. Возникает экономический вопрос: почему русские до сих пор ездят на «Ладах»?

«Лада» в СССР

Марка автомобилей «Лада» берет свое начало как Волжский автомобильный завод, а позже будет называться «АвтоВАЗ». Оригинальный седан Lada был представлен в Советском Союзе в 1970 году. Подобно тому, как Куба приобрела большое количество классических автомобилей Chevy и Plymouth в 1950-х годах, Россия получила большой парк автомобилей Lada в период становления СССР.Продажи Lada, продаваемые как конкурентоспособно доступные, но надежные за свои деньги, росли по всей России.

Как ни странно, даже после распада Советского Союза в начале 1990-х россиянам было трудно избавиться от своих «Лад» и перейти на более современные автомобили. Вместо этого вступила в силу общенациональная культура восстановления «Лад», и даже жители новых суверенных советских государств-сателлитов приобретали «Лады», построенные в России. Lada стала товаром во всем мире. «Почти две трети Ladas были проданы за пределами России, причем в период с 1977 по 1997 год в Великобритании было продано более 300 000 штук.Однако всего за 10 лет, с 1994 по 2005 год, продажи Lada упали до менее чем 3 000 автомобилей по сравнению с 134 000, которые когда-то были проданы.

Экономика Lada

Lada пережила распад Советского Союза и сохраняет свое присутствие в России. Итак, что это говорит о российской экономике? Из-за эмбарго, санкций и слабых взаимоотношений с ведущими торговыми странами мира, США и Китаем, Россия использовала собственные ресурсы и рабочую силу, чтобы выжить в экономическом, политическом и социальном плане.Продолжающееся использование автомобилей Lada в автомобильной промышленности России — лишь один из примеров этого.

На самом деле российский средний класс резко ослаб после распада Советского Союза. Следовательно, Лады, которыми когда-то владели как средство повышенного потребления и роскоши, с тех пор превратились в необходимость. Большинство россиян сохраняют низкую степень экономической свободы с индексным показателем 58 и глобальным рейтингом 98 из примерно 180 стран. Следовательно, покупка или обслуживание экономичного автомобиля имеет больший смысл.Россияне якобы не могут позволить себе более современные автомобили и вместо этого в значительной степени полагаются на удовольствие от своих советских автомобилей.

Lada в России сегодня

С вливанием Renault в руководство компании, Lada модернизирует модели и возвращается в качестве автомобиля, по-прежнему доступного, но значительно улучшающего. Теперь Lada смотрит в будущее автомобилей и конкурирует с китайским импортом и другими популярными автомобилями, управляемыми россиянами. Они даже создают более совершенные автомобили для сельской местности.Внедорожник «Нива» должен выйти к 2020 году.

Тем не менее, проблема ценовой конкуренции будет продолжать двигать потребителями в прямом и переносном смысле. Те семьи, которым посчастливилось уже иметь Lada, скорее всего, не будут обновляться в ближайшее время. Ожидайте, что до тех пор, пока экономика покупки автомобилей не адаптируется к российскому среднему классу, россияне по-прежнему будут ездить на Lada.

— Николас Мальдарелли
Фото: Flickr

BBC — Autos — Назад из СССР: советские автомобили получают новый облик

Я им говорю: «Он едет как российская машина 60-летней давности.’

Его оттенок, такой же темный, как доспехи Дарта Вейдера, идеально подходит для лимузина, построенного в том, что президент США Рональд Рейган назвал« империей зла ». Свинцовые облака, бодрящий ветерок и кратковременный снегопад, казавшийся непригодным для дня середины апреля, только усилили холод холодной войны. Головокружение даже не начинало описывать; Собирался кататься на ЗиЛе.

Завод имени Лихачева (иногда его называют «Завод имени Лихачева»), названный в честь пионера советской автомобильной промышленности Ивана Лихачева, производил грузовики, автобусы и до 2002 года большие устрашающие лимузины, которыми пользовались советские чиновники.По словам Винни Бакшт, владельца именно этого ЗиЛа, большинство из них было демонтировано под контролем КГБ после официального использования. Пример Бакшта — винтаж Перестройки, модель 1985 года, последняя из 65, построенных в этом варианте, известном как 41045. Это также одна из немногих, которые вышли на Запад. Бакшт говорит, что его машина коснулась земли США до распада Советского Союза в 1991 году, когда она служила резервной машиной в кортеже президента Михаила Горбачева во время его встречи на высшем уровне с Рейганом в 1987 году.

По теме: Путеводитель автомобильного корректировщика по России

«Люди испугались бы при виде ЗИЛа», — говорит Бакшт, эмигрировавший из Москвы в 1989 году.

Мобильный монолит длиной 6,3 метра имеет легкую броню в дверях и весит четыре тонны, но его 7,7-литровый бензиновый двигатель V8 мощностью 315 лошадиных сил уверенно справляется с дорожным движением в полдень. Бакшт говорит, что дублированные системы зажигания, тормоза и топлива были необходимостью для первоначальной работы автомобиля.

Думаю, лучше проверить Бакшт на «связи», которые требовались для обеспечения проезда машины в США. Все, что остается делать, — это восхищаться несоответствием номерных знаков дилеров в Нью-Джерси на советском лимузине и уединяться в Starbucks, чтобы поболтать за чашкой кофе.

Эта дебютантка разрядки представлена ​​этой весной в Greenwich Concours d ’Elegance в Коннектикуте. В последние годы на этом выдающемся мероприятии было представлено несколько автомобилей советской эпохи, предмет гордости Бакшт и сообщества коллекционеров в США, Европе и России, которые общаются через различные блоги и форумы.

Дмитрий Швецов, живущий в районе Нью-Йорка Бруклин, показал в Гринвиче два автомобиля ГАЗ-21 «Волга». 45-летний автомобильный инженер уехал из Черноголовки, научного центра в 45 км от Москвы, 25 лет назад.Он говорит, что не собирался покупать советский автомобиль, когда искал в Интернете классический автомобиль в 2010 году. В недоумении он наткнулся на черную Волгу 62 года выпуска, выставленную на продажу в южной Калифорнии — по совпадению, где проживал известный владелец Волги, телеведущий. и известный коллекционер автомобилей Джей Лено.

«С этого началась моя одержимость русскими автомобилями в Америке», — говорит Швецов. Когда в октябре 2012 года наводнение из-за супер-шторма Сэнди разрушило его «Волгу», он импортировал из России полностью восстановленную модель 1957 года — первого года выпуска для автомобиля.

ГАЗ-21, компактный вариант американских седанов начала 50-х годов, был построен с небольшими изменениями до 1969 года и обычно предназначался для высокопоставленных граждан советской бюрократии. Его двигатель представляет собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 70 л.с. с 3-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Зрители неизбежно спрашивают Швецова, каково это водить машину.

«Я говорю им:« Он едет как российская машина 60-летней давности », — говорит он со смешком.

В прошлом году 19-летний Роман Грудинин выиграл свой класс в Гринвиче на советском народном автомобиле ВАЗ «Лада».Подросток, который живет в 40 км вверх по реке в Нью-Сити, штат Нью-Йорк, купил и отремонтировал свою Ладу 1982 года в Украине, когда ему было 17 лет. Некоторые местные жители принимают ее за Fiat 124, на котором она была основана. Fiat сконфигурировал завод и поставил инструменты, и в период с 1972 по 2012 год было сделано несколько изменений. Грудинин объясняет, что ВАЗ внес сотни изменений в базовую конструкцию Fiat 1966 года, включая пересадку двигателя, чтобы сделать его пригодным для суровых советских погодных и дорожных условий.

«Единственное, что у них действительно общее — это корпус», — говорит Грудинин.«Вы не можете использовать итальянские детали».

Название Lada было зарезервировано для экспортного брендинга; машина в России называлась Жигули, за горный хребет возле завода. Продано более 20 миллионов автомобилей, и Lada на базе Fiat стала вторым по объему производимым автомобилем в мире после Volkswagen Beetle. Более половины было экспортировано. Европейские и канадские покупатели, которых привлекла низкая цена автомобиля, также были разочарованы его низким качеством. Однако водители внутреннего рынка с большей готовностью воспользовались относительной простотой ремонта автомобиля своими руками.

Лада Грудинина — это 2103, «роскошный» апгрейд, отличающийся решеткой с четырьмя фарами и шикарным интерьером. Цена в 8600 рублей была недоступна для большинства граждан при среднемесячной заработной плате 100 рублей. Но первоначальный владелец, по его словам, заплатил всего один рубль, выиграв автомобиль в государственной лотерее.

Грудинин наладил связи с сетью коллекционеров Lada в России и Восточной Европе. Один друг, Норберт Мелег из Дунашега, Венгрия, владеет 13 экземплярами. Его единственный западный автомобиль — купе BMW 850i.

«Моей детской мечтой было получить Ладу 2103, — говорит 42-летний Мелег. — В то время годы ожидания машины, телефонной линии, квартиры или чего-то такого тривиального, как морозильная камера, были частью повседневной жизни в городе. «рай для рабочих» ».

Мелег начал свою коллекцию Lada четыре года назад, многие из них были отреставрированы. Вместе с друзьями он основал Венгерский клуб Classic Zhiguli Club, который, по оценкам, 65 000 зарегистрированных Ladas проживают в границах бывшей коммунистической страны.

В Москве фотограф и телеоператор Алекс Адорацкий собирает «Лады» с небольшим пробегом и в оригинальном состоянии.Он владеет пятью плюс двумя Волгами, включая модель 1969 года, которую он купил примерно за 200 долларов и потратил год на восстановление.

«У моего отца была такая же машина, когда я был ребенком», — говорит он.

Первой «Ладой» Адоратского была оранжевая модель 1984 года с пробегом всего 2200 км, купленная у отца друга. Он сдает машины в аренду для теле- и кинопроизводства; этот появился в фильме 2005 года «Архангел» с участием Дэниела Крейга.

За пределами конкурса мало кто из американцев видел «Ладу» или любой другой советский или российский автомобиль, и Саймон Росс надеется изменить этот факт.Он покинул Советский Союз вскоре после его распада и поселился в пасторальном Саммамише, штат Вашингтон, в 32 км к востоку от Сиэтла. Вдохновленный LeMay: Американский автомобильный музей в соседней Такоме, Росс надеется открыть музей советских автомобилей. У него хорошее начало: 20 экземпляров, в том числе две боевые машины, и еще 10 на подходе. Он начал импортировать их из Украины, Прибалтики и Болгарии четыре года назад, у некоторых за всю жизнь проехали всего 2000 км.

«[Эти жители] перешли на иномарки раньше, чем в России, поэтому их советские машины стояли в гаражах», — говорит Росс, владелец компании по производству морепродуктов.

Помимо нескольких «Лад», в коллекции Росса две «Волги» ГАЗ-21, более поздний универсал ГАЗ-24 «Волга», Москвич и большой седан ЗИМ 1951 года в стиле «Кадиллак» 1940-х годов. Росс говорит, что его первоначальным владельцем был посол СССР в Китае.

Среди его фаворитов — ЗАЗ, крохотный автомобиль с установленным сзади двигателем V4 с воздушным охлаждением. У него есть фотография, на которой он в шесть лет сидит за рулем почти идентичной модели своего отца; он недавно повторил снимок со своим собственным шестилетним сыном:

В отличие от грандиозного социального эксперимента, в результате которого они были произведены, похоже, этим машинам гарантирована прочная вторая жизнь.

Если вы хотите прокомментировать это или что-нибудь еще, что вы видели на BBC Autos, перейдите на нашу страницу Facebook или напишите нам на Twitter .

• Россия: мнение о надежности автомобилей по странам 2019

• Россия: мнение о надежности автомобилей по странам 2019 | Statista

Другая статистика по теме

Пожалуйста, создайте учетную запись сотрудника, чтобы иметь возможность отмечать статистику как избранную.Затем вы можете получить доступ к своей любимой статистике через звездочку в заголовке.

Зарегистрируйтесь сейчас

Пожалуйста, авторизуйтесь, перейдя в «Моя учетная запись» → «Администрирование». После этого вы сможете отмечать статистику как избранную и использовать персональные статистические оповещения.

Аутентифицировать

Базовая учетная запись

Познакомьтесь с платформой

У вас есть доступ только к базовой статистике.

Единая учетная запись

Идеальная учетная запись начального уровня для индивидуальных пользователей

• Мгновенный доступ к статистике за 1 мес
• Скачать в формате XLS, PDF и PNG
• Подробные ссылок

$ 59 39 $ / месяц *

в первые 12 месяцев

Корпоративный аккаунт

Полный доступ

Корпоративное решение, включающее все функции.

* Цены не включают налог с продаж.

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Самая важная статистика

Дополнительная статистика

50

подробнее о том, как Statista может поддержать ваш бизнес.

ТАСС. (14 августа 2019 г.). Самые надежные автомобили для российских покупателей в 2019 году по странам-производителям * [График]. В Statista. Получено 8 августа 2021 г. с сайта https://www.statista.com/statistics/1039269/russia-customer-opinion-on-car-reliability-by-country-of-origin/

ТАСС. «Самые надежные автомобили для российских покупателей в 2019 году по странам-производителям *». Диаграмма. 14 августа 2019 года. Statista. По состоянию на 08 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1039269/russia-customer-opinion-on-car-reliability-by-country-of-origin/

ТАСС.(2019). Самые надежные автомобили для российских покупателей в 2019 году по стране производителя *. Statista. Statista Inc. Дата обращения: 8 августа 2021 г. https://www.statista.com/statistics/1039269/russia-customer-opinion-on-car-reliability-by-country-of-origin/

ТАСС. «Самые надежные автомобили для российских покупателей в 2019 году по странам-производителям *». Statista, Statista Inc.