Помпа в двигателе: Автословарь: что такое помпа? | Интернет магазин запчастей «Сибаль-Авто»

Содержание

симптомы, признаки, причины. Как проверить водяной насос системы охлаждения, определить поломку

В системе охлаждения двигателя вращение крыльчатки водяного насоса обеспечивает циркуляцию антифриза в малом и большом контуре. Неисправности помпы могут не только привести к перегреву двигателя, но и к обрыву ремня ГРМ и последующему капитальному ремонту двигателя. Рассмотрим устройство насоса, симптомы и причины, по которым требуется замена помпы.

Симптомы неисправности

  1. Шум со стороны помпы при работе двигателя. Посторонний звук появляется вследствие износа подшипника. Насос системы охлаждения рекомендуется менять через одну либо каждую замену комплекта ГРМ. Если пренебрегать сервисными интервалами, на телах качения, внутренней и внешней обойме появляется выработка, которая и приводит к шуму, свисту. Нередко причиной ускоренного износа является антифриз, который вследствие негерметичности сальника, резиновой манжеты попадает к трущимся парам.

  1. Течь антифриза. Как и подшипник помпы, сальник и резиновый манжет имеют ограниченный ресурс. Появление люфта из-за износа подшипника значительно приблизит негерметичность сальника.
  2. Несоосность по отношению к шестерням привода ГРМ, роликам (помпа становится наперекос). Неравномерное распределение натяжки приводит к ускоренному износу не только подшипника, но и сальника. Неправильная установка либо заводской брак, при котором шкив вращается с перекосом, приводит к ускоренному износу нагруженной части ремня. Подобный дефект даже при небольших пробегах может стать причиной обрыва ремня ГРМ и встречи клапанов с поршнями.
  3. Перегрев двигателя. При обламывании лопастей крыльчатки снижается производительности помпы, вследствие чего через малый контур циркуляции проходит меньшее количество ОЖ.

Часто снижение производительности замечается после использования герметика для устранения течи радиатора. Залитая смесь забивает каналы системы охлаждения, налипает на крыльчатку помпы.

Если жижа не закупорила канал для слива ОЖ в корпусе, то к неисправности водяного насоса заливка герметика не приведет. Но без снятия помпы и промывки системы уже не обойтись.

Как проверить насос системы охлаждения?

Проверяя помпу без снятия с двигателя, мы можем лишь косвенно оценить ее производительность. При снижении объема прокачиваемой охлаждающей жидкости начинает плохо греть печка. Но перед снятием водяной помпы для осмотра крыльчатки рекомендуем проверить термостат, а также убедиться, что в системе охлаждения отсутствует воздушная пробка.

После снятия обращайте внимание не только на целостность лопастей и место посадки крыльчатку на приводной вал, но и на форму лопастей. К примеру, на ВАЗ 2121 за долгие годы выпуска устанавливались крыльчатки, отличающиеся диаметром насосного колеса, количеством и профилем лопастей. Установка на более теплонагруженную модификацию двигателя менее производительного насоса приведет к более частому включению вентилятора системы охлаждения и повышенному риску перегрева.

Обязательно осмотрите блок двигателя в месте прилегания корпуса и саму помпу. Запотевания, незначительный потек ОЖ из дренажного отверстия еще не значит, что помпу следует менять. При обнаружении значительной утечки постарайтесь точно определить место негерметичности. Если течь только в месте прилегания корпуса к блоку двигателя, вероятнее всего, устранить неисправность можно без замены помпы. Достаточно будет нанести герметик и установить новую прокладку.

Риск обрыва ремня ГРМ

Опасность несоосного расположения зубчатого шкива водяного насоса в том, что нет явных признаков неисправности. В первую очередь необходимо обращать внимание на ремень ГРМ. Если его уводит в какую-либо из сторон, наблюдается неравномерная выработка, необходимо проверить помпу и ролики. Причиной перекоса может быть заводской брак, износ подшипника либо неравномерное прилегание корпуса к блоку двигателя (грязные, ржавые привалочные плоскости). Иногда неисправность начинает проявлять себя после ДТП, когда элементы кузова либо навесного оборудования бьют по шкиву помпы.

В случае обнаружения перекоса дефектную помпу необходимо как можно быстрее заменить. Также не стоит медлить с устранением шума, свиста со стороны водяного насоса. При критическом износе подшипник может разрушиться, заблокировав тем самым зубчатый шкив. Заклинивание помпы гарантированно приведет к обрыву ремня ГРМ. Если на вашем автомобиле при обрыве поршни встречаются с клапанами, то устранение последствий неисправности выльется в довольно крупную сумму.

Проверка подшипника

Проще всего проверить помпу, шкив которой находится в доступном месте и вращается приводным ремнем. Достаточно взяться рукой за шкив и пошатать его в разные стороны (видео проверки). В случае неисправности вы почувствуете большой люфт. Чтобы определить, что шум, свист при работе двигателя исходит именно от насоса системы охлаждения, снимите приводной ремень и раскрутите шкив от руки. Изношенный подшипник с вымытой смазкой будет вращаться с ощутимым шумом, перекатами.

Проверить помпу, шкив который вращается ремнем ГРМ, несколько сложнее. Преодолевая усилие натяжения ремня, вы можете попытаться пошатать в разные стороны зубчатую шестерню. Но для полноценной проверки и оценки плавности вращения ремень ГРМ все-таки придется ослаблять.

Основная причина поломок

В случае негерметичности сальника или резиновой манжеты охлаждающая жидкость вымывает смазку из подшипников. Проблема многократно усугубится, если вместо качественного антифриза использовать дешевый тосол или воду. Отсутствие противокоррозионных присадок и минимальной смазывающей способности очень быстро «убьет» подшипник помпы.

Но гораздо важнее использование качественно антифриза для долгого срока службы сальника. В месте контакта с приводным валом резиновые уплотнители должны смазываться, чего не происходит при использовании агрессивного тосола, воды.

Инструкция по определению неисправностей помпы двигателя

  • 50630 просмотров

Посмотреть помпы в каталоге «АВТОмаркет Интерком»

 

Водяная помпа может стать причиной перегрева двигателя автомобиля и может стать причиной ее повреждения. Если поврежден приводной ремень или его крыльчатка, то чаще всего неисправен водяной насос, и требуется его осмотр и возможный ремонт.2

Если в автомобиле включить «печку» в салоне авто на всю мощность, то при движении стрелки индикатора температуры будут выше средней отметки. Если вам надо остановить автомобиль, то заранее выберите место и при необходимости перестройтесь. Затем заглушите двигатель и проверьте состояние радиатора. Если его температура значительно выше средней, то наверняка, водяной насос вашей машины окончательно вышел из строя. Чтобы быть уверенным в своей правоте, то потрогайте приводной ремень помпы. Если его температура значительно выше обычной, то можно говорить о том, что ремень помпы неисправен.

Если вы заметили посторонний шум, и почувствовали запах смазочной и охлаждающей жидкости из-под капота автомобиля, то необходимо констатировать, то у вас сломался водяной насос. Кроме того, при поломке водяной помпы можно заметить неполную циркуляцию охлаждающей жидкости. Для быстрой диагностики мы советуем включить двигатель автомобиля на холостые обороты.

Для того, чтобы отпустить верхний шланг радиатора, то вам необходимо просто зажать его пальцем. Если водяная помпа работает, то вы почувствуете небольшой толчок охлаждающей жидкости.

Кроме того, постарайтесь определить на ощупь люфт подшипника помпы. Возьмитесь за вентилятор и слегка покачайте вал. Большой люфт говорит о наличии повреждения подшипников.

Есть более простой способ диагностики неисправности водяной помпы, используя обычную белую бумагу. Разложите под автомобилем листы и оставьте их на некоторое время, например на ночь. С утра обратите внимание на состояние бумаги - если она мокрая, то это служит доказательством протечки насоса. Если пятна на листах зеленоватого оттенка, то произошла утечка охлаждающей жидкости.

Своевременно меняйте помпу автомобиля - примерно через 100 000 километров.

И, наконец, о важном – описание замены помпы ваз:

1. Для начала откручиваем сливную пробку на блоке двигателя и готовим заранее подготовленную емкость, чтобы слить жидкость. Если же, вам потребуется замена охлаждающей жидкости, то вам потребуется сливная пробка на радиаторе охлаждения, которую следует открутить и слить жидкость.

2. Снимаем автомобильный аккумулятор (АКБ) и разъединяем колодку электро-вентилятора. Откручиваем 3 болта крепления кожуха вентилятора к радиатору и извлекаем его.

3. Ключом на 17 отпускаем (не откручивая полностью) гайку натяжки ремня генератора, ослабляем натяжку и снимаем сам ремень. После этого, так же ключом на 17 откручиваем гайку крепежа скобы к помпе и отводим скобу в сторону.

4. Придерживая, отверткой, шкив помпы отвинчиваем 3 крепежных болта. Снимаем шкив.

5. Наконец то остается открутить 4 гайки крепежа помпы к двигателю и демонтировать помпу. После этого, зачистить место посадки помпы от следов старой прокладки и грязи, установить новую прокладку и установить новую помпу на автомобиль. Пользуйтесь герметиками.

 В магазинах «АВТОмаркет Интерком» можно заказать помпу для любого автомобиля ваз или иномарку.

Помпа в двигателе автомобиля за что отвечает

3 признака, заметив которые, нужно как можно быстрее менять помпу в автомобиле

Приветствую вас, уважаемые читатели.

Для того, чтобы в двигателе автомобиля циркулировала охлаждающая жидкость, придумали специальную деталь — специальный водяной насос, иначе говоря помпу.
Качественная помпа служит довольно длительное время, однако, если вовремя не заметить признаки неисправности этой детали, можно очень сильно навредить двигателю авто — при заклинивании помпы практически всегда рвётся ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Также, если помпа начнёт сильно протекать ( а это, как правило, происходит резко и неожиданно), весь антифриз может вытечь, а вы этого даже не заметите, ведь по привычке не будете смотреть на показания температуры двигателя. Как результат — перегрев.

Поэтому важно знать хотя бы основные признаки неисправности помпы, заметив которые, следует как можно быстрее менять эту запчасть.

Изначально, когда помпа ещё не имеет сильного износа, она работает тихо, от неё не исходит какого-либо постороннего шума.
Однако, когда износ уже большой и срок службы изделия близится к концу, часто от помпы исходит ясно различимый шум.

Это говорит о том, что подшипник отжил своё и на более длительный срок службы не рассчитывает. Чаще всего, если вы продолжите ездить с такой помпой, она в скором времени заклинит, что приведёт к тому самому обрыву ремня ГРМ.

Протекание

Думаю все понимают, что водяной насос двигателя не должен протекать, от слова совсем.

Если вы заметили хотя бы небольшие подтёки, которые исходят от помпы, следует её как можно быстрее заменить, ведь этот признак говорит о сильном износе сальника. Если продолжить ездить с такой неисправностью, то помпа, в один момент, просто выпустит через себя большую часть охлаждающей жидкости из двигателя.

Я и сам не думал, что охлаждающая жидкость в один момент, буквально за пару километров, может полностью вытечь через помпу, пока сам с этим не столкнулся.

Ссылку на статью, где я описывал происходящее, оставлю в конце этого материала.

Ну и последний признак скорого выхода помпы из строя — это люфт шкива помпы. Проверить помпу на люфт просто — на заглушенном, желательно холодном двигателе ( чтобы не обжечься о него), с усилием попробовать пошевелить помпу из стороны в сторону.

Если люфт заметен — это говорит о сильном износе подшипника, который в любой момент может заклинить.

Часто эти признаки совмещены, к примеру есть люфт и протекание, или всё вместе.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.

Источник

Помпа

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается

водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

  • износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
  • изначально низкое качество помпы;
  • непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Часто задаваемые вопросы

Где находится помпа в машине?

Помпа крепится на корпус двигателя, потому что ее вал приводится в движение ремнем ГРМ или ремнем навесного оборудования (очень редко). При этом она находится с той стороны двигателя, который ближе к радиатору. Это позволяет уменьшить длину патрубков, потому что охлаждающая жидкость должна пройти через радиатор, отдать тепло и течь дальше в помпу уже охлажденной.

Куда качает помпа?

Помпа всегда качает от себя, то есть она толкает, но не всасывает. Это обеспечивается, тем что крыльчатка вращаясь, создает центробежную силу, которая проталкивает антифриз дальше. Задача помпы обеспечить движение и давления жидкости от радиатора к двигателю, поэтому она прокачивает охлаждающую жидкость в двигатель. Конструкционно крыльчатка может вращаться как по часовой, так и против часовой стрелки.

Когда надо менять помпу?

Интервалы замены помпы четко указаны в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Самый распространенный вариант — при каждой второй замене ремня ГРМ либо когда появились симптомы выхода ее из строя (шум подшипника, течь, люфт).

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не могу найти оригинальный номер помпы на Subaru Forester SH

Т.е. Чуть ли не единственный в автомобиле насос не помпового действия называют помпой. Интересно.

Источник

Зачем нужна помпа в автомобиле и когда её менять?

Автомобильная помпа — важный элемент, обеспечивающий работу системы охлаждения. Она представляет собой небольшой насос, перекачивающий жидкость за счет работы ГРМ. Но далеко не все водители знают, когда нужно менять этот элемент. Давайте разберемся со сроком службы помпы на разных машинах.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Стандартный водяной насос способен прослужить 80-100 тысяч километров пробега. Этот показатель может быть ниже при экстремальных условиях использования автомобиля (перепады температур, некачественные расходные материалы). Негативно на состоянии помпы сказывается использование дешевого антифриза — он разрушает металл и активизирует коррозию.

Если Вы купили автомобиль на вторичном рынке, то водяной насос следует заменить одновременно с ремнем ГРМ. Это входит в базовое техническое обслуживание транспортного средства.

Неисправность помпы определить визуально достаточно сложно, но реально. Неправильную работу системы можно выявить по перегреву двигателя, посторонним звукам и подтекам антифриза. Механики рекомендуют менять насос при каждой второй замене ремня ГРМ. Если же Вы не знаете пробег при предыдущих подобных работах, то не стоит экономить. В противном случае, насос может попросту заклинить и циркуляция охлаждающей жидкости прекратится со всеми вытекающими последствиями.

Источник

Зачем опытные водители меняют помпу в автомобиле, если старая еще работает?

Помпа — важнейший элемент автомобиля, обеспечивающий правильную циркуляцию охлаждающей жидкости. Многие водители часто меняют её еще до появления проблем. Распространенное мнение заключается в том, что устанавливать новую помпу нужно вместе с новым ремнем ГРМ. Давайте разбираться в нюансах процедуры и сроках службы изделия.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять элемент один раз в 80-90 тысяч километров. Получается, что срок службы ремня ГРМ значительно меньше. Однако, в одновременной установке двух узлов есть своя логика. В современных машинах места под капотом становится все меньше, поэтому стоимость услуг по замене системы ГРМ возрастает. Помпа же находится в одном месте с ремнем, из-за чего дешевле заменить все одновременно. При оптимальных условиях работы делать менять помпу можно через раз относительно ремня.

Также определить неисправность изделия можно по косвенным признакам. Среди них выделяют перегревы двигателя, звук износившейся крыльчатки и подтеки. Важно понимать, что в неблагоприятном сценарии помпу может заклинить, из-за чего охлаждающая жидкость перестанет циркулировать по системе, и мотор начнет резко перегреваться. Именно поэтому многие водители не дожидаются подобной ситуации, заранее устанавливая новый элемент.

Если Вы приобрели автомобиль на вторичном рынке, то есть смысл сразу же заменить помпу и ремень ГРМ (в случае отсутствия заказ-нарядов о недавно выполненных аналогичных работах). Это позволит сохранить двигатель машины в хорошем состоянии.

Источник

Автомобильная помпа и принцип её работы

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

  • корпус;
  • ось;
  • шкив или зубчатое колесо;
  • крыльчатка;
  • сальник;
  • подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

  1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
  2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
  3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Источник

Как проверить помпу BMW: инструкция, советы

Помпа на автомобилях BMW приходит в негодность из-за чрезмерного люфта вала, износа крыльчатки, потери герметичности по причине неисправности уплотнителей. В результате износа внутри механизма охлаждения отсутствует нормальное давление, охлаждающая жидкость нагревается и закипает. Неисправный насос нужно восстанавливать или срочно менять — ненормальная работа узла быстро приведет к поломке двигателя.

Как самостоятельно проверить водяной насос

Проверить помпу на BMW, чтобы определить явную неисправность, несложно. Возьмитесь за вал насоса и попробуйте покачать его в разные стороны. Наличие даже малейшего люфта говорит о неисправности подшипника, и в этом случае помпу необходимо заменить.

Более тщательная проверка нагнетателя (без его снятия) производится следующим образом:

  • Прогреть силовой агрегат до рабочей температуры (+80…90 °C).
  • При работающем ДВС пережать рукой идущий от радиатора патрубок с антифризом.
  • Если насос исправен, в трубке будет ощущаться постоянное давление. В противном случае помпа неисправна. Причиной обычно становится провернувшаяся крыльчатка.

Перед тем как проверить помпу БМВ (Ф10, Е39 и других моделей) более углубленно, осматривают посадочное место узла. Чтобы получить к нему доступ, снимают защитный кожух ГРМ. Из-под уплотнения не должно быть видно подтеков антифриза: даже засохшие следы жидкости свидетельствуют о том, что при сильном давлении она вытекает из-под прокладки. Подтеки обычно рыжие или коричневатые — в зависимости от цвета залитого антифриза.

Прежде чем снять помпу для проверки состояния подшипника и крыльчатки, следует убедиться в нормальной работе охлаждающего механизма и отсутствии внутри него воздушной пробки. Для этого в сервисном центре имеется специальная аппаратура, без нее установить наличие скрытых проблем очень тяжело.

Демонтировав помпу, следует в первую очередь осмотреть лопасти крыльчатки. Если они деформированы или сломаны, насос нужно менять. На месте прилегания насоса к блоку силового агрегата не должно быть потеков антифриза. Причиной шума и свиста во время работы мотора может быть подшипник нагнетателя. Это можно проверить, сняв ремень со шкива и раскрутив последний вручную. Неисправный подшипник свистит, перекатывается неравномерно.

После проверки помпы на БМВ вы пришли к выводу, что она неисправна? Срочно отправляйтесь в дилерский центр. Мастера «БорисХоф» проведут углубленную диагностику и определят, нужно ли менять элемент. Мелкие неполадки специалисты могут устранить на месте.

Как проверить помпу, не снимая с двигателя автомобиля

Насос системы охлаждения двигателя автомобиля (водяная помпа) – важный элемент, предотвращающий перегрев силового агрегата. Работа ДВС сопровождается значительным нагревом, поэтому для защиты от перегрева необходима принудительная циркуляция антифриза в системе. Поломка помпы может стать причиной закипания охлаждающей жидкости и выхода из строя двигателя. Сегодня вы узнаете, как проверить состояние помпы, не снимая элемент с двигателя, и что делать в случае обнаружения неисправности.

Конструкция насоса

Корпус помпы выполнен из стали или алюминия, а внутри него установлен вал со шкивом, на котором расположена крыльчатка. Также внутри насоса можно увидеть каналы для подачи и отвода охлаждающей жидкости. Вращение рабочего колеса обеспечивает оптимальную циркуляцию жидкости в системе.

А вы уже читали нашу статью о том, чем отличаются антифризы разных цветов и можно ли их смешивать? Информация достаточно интересная — http://avtopub.com/antifrizyi-raznyih-tsvetov/

Во многих автомобилях установлены насосы, крыльчатка и корпус которых выполнены из сплавов различных металлов, но встречаются и крыльчатки из пластика. Найти насос можно в передней части двигателя.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

  • запах антифриза в салоне автомобиля;
  • посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
  • появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
  • падение уровня ОЖ в бачке;
  • перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

  1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
  2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
  3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Срок службы

Насос системы охлаждения – это расходный материал. Некоторые автопроизводители советуют менять его каждые 4 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее). Но отзывы и практика свидетельствуют о том, что насосы известных производителей исправно работают примерно 100 000 км. Именно поэтому многие водители привыкли менять помпу одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ. То есть через каждые 100-120 тыс. км (качественный насос может использоваться столько же, сколько два ремня газораспределительного механизма).

Срок службы насоса напрямую зависит от того, какая жидкость заливается в систему охлаждения. Если вы привыкли ездить на воде или дешевом антифризе / тосоле, это может ускорить процесс износа помпы.

Есть ли смысл в ремонте?

Конечно, отремонтировать можно практически любую запчасть, но вопрос заключается в целесообразности этой затеи. Мы не рекомендуем ремонтировать насос, поскольку его стоимость не является заоблачной. Кроме этого, крайне нежелательно восстанавливать помпу на автомобилях, в которых помпа соединена с ремнем газораспределительного механизма. В противном случае вы рискуете очень серьёзно, так как заклинившая помпа может привести к обрыву ремня. А это уже чревато печальными последствиями для двигателя, требующими существенных вложений.

Какую помпу выбрать? Известные производители

Лучший выбор – оригинальная продукция. Это залог того, что деталь точно подойдёт к машине и выдержит заявленный ресурс. Высокая стоимость таких запчастей обычно вполне оправдана.

Если выбирать из заменителей, то покупатели часто отдают предпочтение водяным насосам европейских брендов:

  • SKF;
  • Hepu;
  • Saleri Sil;
  • Valeo.

Эти детали изготовлены из качественных металлов, они оснащены крыльчатками и подшипниками с большим сроком эксплуатации. Стоимость высокая, но зато о качестве переживать не надо.

Также можно присмотреться к немецкому производителю Ruville и итальянским компаниям Graf и Dolz. Нормальными считают и водяные насосы производителей Profit, JP Group и Thermotec, но эти варианты лучше выбирать при ограниченном бюджете.

Если водяная помпа вышла из строя раньше заявленного производителем срока, причина в заводском браке или покупке подделки. Мы рекомендуем выбирать продукцию Ruville, Valeo и SKF.

Замена помпы

После выполнения проверки водяного насоса, его ремонта либо покупки нового элемента, осталось только установить его на место. Мы советуем уделить максимум внимания моменту установки прокладки и затяжки болтов крепления. Некоторые специалисты советуют применять герметики, чтобы обеспечить надежную защиту от течи. Иногда это невозможно, поскольку на некоторых машинах в будущем герметик не даст ослабить крепление насоса для замены ремня газораспределительного механизма.

В некоторых случаях владельцы автомобилей решают выполнить замену ОЖ и промывку системы одновременно с заменой помпы. Инструкция по выполнению промывки была опубликована на нашем сайте ранее — http://avtopub.com/kak-promyit-sistemu-ohlazhdeniya-dvigatelya-samostoyatelno/

Кроме этого, придерживайтесь рекомендаций производителя относительно момента затяжки болтов (эта информация есть в инструкции по обслуживанию). В противном случае вы можете пережать прокладку или повредить резьбовое соединение. В конце необходимо залить охлаждающую жидкость.

Важно! Если вы применяли герметизирующий состав, подождите несколько часов, чтобы он высох.

В процессе добавления антифриза или тосола в систему охлаждения необходимо избавиться от воздушных пробок. После установки новой или восстановленной помпы и прогрева силового агрегата обязательно проведите осмотр места установки детали на предмет появления течей ОЖ.

Как проверить помпу не снимая с двигателя своими руками

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Содержание статьи

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Как показывает практика, качественная помпа в среднем служит около 100 тыс. км. По этой причине водители обычно меняют водяной насос не сразу (если нет видимых поводов для замены), а параллельно второй замене приводного ремня газораспределительного механизма (через 100-110 тыс. км), стараясь совместить замену насоса с заменой антифриза.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ.  Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

  • После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
  • Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
  • Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

После всех проверок, ремонта или приобретения новой помпы нужно установить насос обратно. Особой аккуратности потребует установка прокладки, а также затяжка крепежных болтов. Для большей надежности и страховки от течей некоторые мастера используют герметики. Отметим, что такой способ не всегда подходит, так как наличие герметика не позволит в дальнейшем ослабить крепление помпы для монтажа ремня ГРМ на некоторых автомобилях при его замене без замены помпы.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Читайте также

Насос системы охлаждения (помпа)

Насос системы охлаждения обеспечивает принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя

Двигатель

Для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости, отводящей тепло от блока цилиндров двигателя применяется насос (как правило, центробежной конструкции), который устанавливается ближе к передней части блока цилиндров и приводится в движение ремнем от шкива коленчатого вала. Насос обеспечивает непрерывную подачу охлажденной в радиаторе жидкости в рубашку охлаждения в блоке цилиндров двигателя.

Устройство центробежного насоса охлаждающей жидкости

Помпа системы охлаждения состоит из:
 корпуса,
 вала с расположенной внутри корпуса крыльчаткой, сальника, обеспечивающего герметичность насосной камеры.

Изготавливают корпус и крыльчатку методом литья из алюминиевых или магниевых сплавов. Иногда для изготовления крыльчатки используются пластмассы.

Работающая помпа создает давление примерно в 1 атмосферу. Этого достаточно, чтобы поднять точку кипения антифриза примерно на 20 градусов

Вращение вала обеспечивают подшипники, закрепленные в корпусе насоса. Корпус центробежного насоса имеет каналы для подвода и выброса охлаждающей жидкости. Из нижнего бачка радиатора жидкость, через канал, расположенный в центре корпуса, поступает внутрь помпы. При вращении крыльчатки возникает центробежная сила, отбрасывающая охлаждающую жидкость к наружным стенкам корпуса насоса. Созданное давление нагнетает жидкость в водораспределительную трубку, расположенную в головке блока цилиндров через специальный канал. Далее, через отверстие трубки, охлаждающая жидкость попадает к патрубкам выпускных клапанов. Благодаря такой последовательности, в первую очередь охлаждаются самые теплонагруженные детали двигателя.

При закрытом основном клапане термостата, охлаждающая жидкость, после прохождения «рубашки охлаждения», попадает в перепускной канал и снова возвращается в центробежную помпу. При движении по большому кругу она снова поступает в насос из нижнего бачка радиатора через нижний подводящий патрубок.

Водяной насос для Volkswagen Golf и ВАЗ 2108 похожи внешне и по габаритам. Это связано с тем, что в создании "восьмерки" принимали участие немецкие инженеры из VAG

Важную роль в работе центробежного насоса играют его герметизация и уплотнение. Вытеканию охлаждающей жидкости из помпы в месте ее соединения с «рубашкой охлаждения» препятствует прокладка, а в месте выхода вала из корпуса помпы  - сальник.                                         

Характерные поломки помпы охлаждающей жидкости

Подшипники, на которых вращается вал центробежного насоса, являются закрытыми. Поэтому они и не нуждаются в дополнительной смазке и не подлежат замене. Впрочем, также как и сальник - при возникновении протекания через него охлаждающей жидкости починить или поменять его нельзя. Иными словами, замена отдельных деталей помпы системы охлаждения невозможна - если поломка все-таки произошла, его меняют в сборе.

Как работает масляный насос?

Хотите знать, как масляный насос влияет на общее состояние и работу двигателя вашего автомобиля? Краткая версия связана с необходимостью поддерживать постоянное давление масла внутри вашего двигателя, чтобы смазка продолжала течь к каждому компоненту, щели и каналу, встроенному в агрегат. Для этого требуется масляный насос, способный создавать нужные фунты на квадратный дюйм или фунты на квадратный дюйм давления масла. Думайте об этом как о сердце вашего двигателя, гарантирующем, что смазка никогда не перестанет течь.

Как он выполняет свою работу? Давайте разберемся.

Давление масла не постоянно

Если вы когда-либо водили машину с точным датчиком масляного насоса, который отслеживает фактическое давление, вы заметите, что величина давления в двигателе не остается постоянной. Это не недостаток конструкции - двигателю, работающему на холостом ходу, не требуется такое большое давление для поддержания смазки всех его движущихся частей, как двигателю, работающему с гораздо большей скоростью. Обычно для каждых 1000 об / мин требуется давление 10 фунтов на квадратный дюйм, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от высокопроизводительных двигателей.

Прямая зависимость между давлением масла и частотой вращения двигателя связана с самой конструкцией масляного насоса. Устройства связаны с коленчатым валом двигателя, чтобы обеспечить работу привода, обычно работающего с половинной частотой вращения коленчатого вала. Величина создаваемого давления является функцией самой скорости двигателя.

Каждая конструкция отличается от других

В большинстве двигателей используется система смазки с мокрым картером, что означает, что нижняя часть вращающихся компонентов двигателя проходит через масляный поддон и разбрасывает смазку на цилиндры во время вращения.Масляному насосу предлагается протолкнуть масло в верхнюю часть двигателя.

Существует множество конструкций насосов, но каждая из них основана на концепции набора шестерен или роторов, нагнетающих давление масла, прижимая его к корпусу, в котором происходит вращение шестерен или ротора. Шестеренные насосы имеют более старую конструкцию, в то время как роторы - особенно конструкции с эксцентриковым ротором, которые состоят из двух роторов с большим количеством лопастей с одной стороны, чем с другой, - более распространены в современных транспортных средствах. Существуют также конструкции, в которых используются скользящие лопасти на роторе, а также системы смазки с сухим картером, которые полностью исключают масляный поддон и полагаются на пару масляных насосов для поддержания смазки всего вращающегося узла.

Насосы каждого типа проталкивают масло через масляный фильтр двигателя, затем вверх через двигатель наверх, где оно в конечном итоге снова стекает вниз в масляный поддон. Есть также клапаны давления, которые открываются, чтобы гарантировать, что давление масла не превышает определенного фунта на квадратный дюйм, что может повредить внутренние компоненты.

Короче говоря, в современных транспортных средствах существуют различные конструкции насосов, но это необходимый компонент для правильной работы двигателя вашего автомобиля.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя , доступными в NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта.Чтобы получить дополнительную информацию о масляном насосе вашего двигателя, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Wikimedia Commons.

Масляные насосы - пульс двигателя (Часть 1)

Широкий ассортимент масляных насосов FAI охватывает все распространенные конструкции насосов и типы приводов. FAI может предложить более 130 масляных насосов, охватывающих более 1300 применений.

Масляные насосы

Основное назначение масляных насосов - циркуляция моторного масла под давлением к подшипникам, поршням и распределительному валу.Это смазывает эти системы, позволяет использовать жидкостные подшипники с большей пропускной способностью, а также способствует охлаждению двигателя.

Помимо смазки, масло под давлением все чаще используется в качестве гидравлической жидкости для привода небольших приводов. Одним из первых заметных применений этого способа были гидравлические толкатели в распределительных валах и приводах клапанов. Все чаще используемые в последнее время могут включать натяжитель для цепи привода ГРМ или ступицы VVT для систем изменения фаз газораспределения.

Смазочная система

Трение - враг движущихся частей, поскольку оно снижает производительность и сокращает срок службы продукта.Система циркуляции масла, используемая в двигателях внутреннего сгорания, выполняет две основные функции: во-первых, для уменьшения трения и, во-вторых, для отвода тепла от поршней, подшипников и валов. Недостаточная или неправильная смазка двигателя приведет к катастрофической поломке. В блоке двигателя и в головке имеются каналы для подачи смазочных и охлаждающих жидкостей. Масляные насосы проталкивают масло через эти каналы для смазки всей системы. Обычно масло перекачивается из поддона через сетчатый фильтр для удаления крупных частиц мусора вокруг двигателя.Масло обычно проходит через фильтр и, возможно, маслоохладитель, прежде чем прокачиваться через двигатель к движущимся компонентам, например. поршни, кольца, клапаны и т.д…

Системы с мокрым и сухим картером

Система с мокрым картером имеет единственный масляный насос, обычно расположенный рядом с коленчатым валом в нижней части двигателя. Двигатели с сухими отстойниками будут иметь два масляных насоса. Один стандартный масляный насос для нагнетания и распределения масла по двигателю и вторичный масляный насос или продувочный насос.Промывочный насос обычно расположен внутри отстойника и имеет более высокую скорость потока, чем первичный масляный насос.

Системы пожарных насосов с дизельным двигателем | 2020-08-31

Установка пожарной насосной системы в коммерческой или промышленной собственности - обычное дело. Использование системы пожарных насосов может позволить построить недвижимость там, где нет достаточного давления воды. Национальная ассоциация противопожарной защиты разработала NFPA 20, Стандарт на установку стационарных пожарных насосов для противопожарной защиты , охватывающий проектирование и установку систем пожарных насосов.Текущая версия стандарта - издание 2019 г., обновления которого происходят каждые три года.

Пожарный насос может приводиться в действие электродвигателем, дизельным двигателем или паровым приводом. В то время как электродвигатели являются наиболее распространенными, паровые приводы используются нечасто. Дизельные двигатели часто используются, когда электроснабжение объекта ненадежно или недостаточна. Они также используются клиентами, которым нужна первичная система пожарных насосов с приводом от электродвигателя и резервная система пожарных насосов с приводом от дизельного двигателя, или используются в собственности, требующей дублирования системы из-за ее сейсмической зоны или высоты.

В этой колонке обсуждаются вопросы проектирования и установки системы пожарных насосов с дизельным двигателем. Дизельные двигатели десятилетиями используются в легких и тяжелых условиях эксплуатации. Драйвер дизельного двигателя - обычное дело для больших генераторных установок. Хотя генераторная установка и система пожарных насосов могут использовать аналогичные дизельные двигатели, их конструкция и установка в некоторых жизненно важных областях кардинально отличаются.

Перечень дизельных двигателей для пожарных насосов

Для всех применений пожарных насосов дизельные двигатели должны быть «внесены в список» для применения в системах пожарных насосов.NFPA определяет «перечисленные» как: «Оборудование, материалы или услуги, включенные в список, опубликованный организацией, приемлемой для компетентного органа, имеющего юрисдикцию и занимающегося оценкой продукции или услуг, которая поддерживает периодические проверки производства перечисленного оборудования или материалов. или периодической оценки услуг, в списке которых указано, что оборудование, материал или услуга соответствуют установленным стандартам или были протестированы и признаны подходящими для указанной цели.”

Типичными листинговыми агентствами для водителей дизельных двигателей являются UL и FM Global. В списке указана доступная мощность на паспортной табличке при определенной частоте вращения двигателя. Доступная мощность, указанная на паспортной табличке, основана на температуре окружающей среды 77 F на высоте 300 футов над уровнем моря. Кроме того, для достижения номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, необходимо общее 10-процентное снижение фактической номинальной мощности.

Для рабочих температур окружающей среды, превышающих базовые рабочие условия, необходимо вычесть 1 процент от номинальной мощности, указанной на паспортной табличке, на каждые 10 F выше базовой рабочей температуры.Для отметок выше базовых рабочих условий необходимо вычесть 3 процента на каждые 1000 футов выше базовой рабочей отметки.

Обычно перечисленные дизельные двигатели поставляются ограниченным числом поставщиков. В то время как базовый двигатель мог быть произведен Caterpillar, Cummins, Deutz, John Deere или любыми другими производителями двигателей, базовый двигатель модифицируется и собирается в соответствии с листингом и требованиями NFPA 20 другой компанией.

Включенные в список

двигатели для пожарных насосов поставляются такими компаниями, как Caterpillar, Clarke Fire Protection Products и Cummins.Эти компании несут ответственность за обеспечение пригодности дизельного двигателя для противопожарных служб. Необходимо ознакомиться с руководствами по эксплуатации и по установке и соблюдать их, чтобы обеспечить бесперебойную работу и соблюдать все гарантийные обязательства. Чтобы дизельный двигатель работал правильно, он должен иметь возможность есть, дышать и охлаждаться.

Дизельные двигатели требуют подачи чистого топлива к топливному насосу двигателя, как правило, под давлением силы тяжести. Подающий бак должен быть расположен так, чтобы соединение топливопровода с двигателем находилось не ниже уровня топливоперекачивающего насоса двигателя.Пределы статического давления напора топливного насоса, установленные изготовителем двигателя, не должны превышаться при максимальном уровне топлива в баке.

Хранилище топлива

Для

NFPA 20 требуется специальный топливный бак, указанный в списке, расположенный над землей в соответствии с муниципальными или другими постановлениями и в соответствии с требованиями компетентного органа. На участках, подверженных промерзанию, резервуар должен располагаться в пожарном насосном отделении. Требуется установка специальной заправки, вентиляции, а также визуального и контролируемого указателя уровня топлива.

Сегодня на рынке доступны два типа топливных баков: одностенные и двустенные. Хотя одностенный резервуар изначально дешевле, необходимо предусмотреть систему локализации разливов с полной емкостью резервуара. Бак с двойными стенками по своей конструкции включает в себя устройство для удержания разливов. Его защитное пространство необходимо контролировать на предмет утечки из внутренней стены. Вентиляционные отверстия из межстенных пространств двустенных резервуаров не могут быть объединены вместе с вентиляционными отверстиями из основного отсека резервуара.

Минимальная емкость топливного бака определяется простым уравнением: 1 галлон на номинальную мощность плюс 5 процентов для поддона и 5 процентов для расширения. Хотя вам следует установить топливный бак как минимум минимального размера, установка слишком большого бака - не лучшая идея. Дизельное топливо имеет срок годности, и существуют требования к периодической проверке качества топлива.

В типичной установке система пожарных насосов работает в среднем 30 часов в год или меньше.Резервуар необходимо пополнять по мере необходимости, чтобы всегда поддерживать его почти на полную мощность; однако она никогда не может быть меньше двух третей полной мощности. Это гарантирует, что двигатель всегда может работать в течение требуемого времени при полной нагрузке. Однако это может способствовать истощению топлива.

Требуемый сорт топлива для двигателя должен быть размещен на наклейке на топливном баке. NFPA 20 и производители двигателей предъявляют точные требования к типу топлива, которым необходимо следовать.Использование остаточного топлива, топочного мазута для бытовых печей, слитых смазочных масел, биодизеля сверх определенных процентных пределов, дизельного топлива № 1, керосина и подобных видов топлива, как правило, не допускается.

Обычно используется только чистое дизельное топливо № 2, отвечающее требованиям ASTM D-975-11b. NFPA 20 действительно допускает использование месторождений, в которых местные правила управления качеством воздуха разрешают использование только дизельного топлива №1. Если отсутствует привод дизельного пожарного насоса, который указан для использования с No.1 дизельное топливо разрешается использовать двигатель, указанный для использования с дизельным топливом № 2. Однако номинальная мощность в лошадиных силах, указанная на паспортной табличке, должна быть снижена на 10 процентов при условии, что производитель двигателя одобряет использование дизельного топлива № 1.

Выхлопная система

Дизельные двигатели должны потреблять большие объемы воздуха и утилизировать дымовые газы для правильной работы. В технических паспортах производителя указано необходимое количество воздуха для горения. Этот объем воздуха должен быть в свободном доступе на входе в воздухоочиститель и не превышать 120 F.В зависимости от конкретного места установки необходимо спроектировать и установить вентиляционные отверстия снаружи, отвод свежего воздуха или другие методы.

Для безопасной утилизации всех дымовых газов требуется соответствующая выхлопная система. Его необходимо направить в безопасное место разгрузки; проектирование и установка должны соответствовать руководству по установке производителя двигателя, NFPA 20, муниципальным или другим постановлениям, а также требованиям компетентных органов.

Размер выхлопной системы должен быть завершен программой расчета, чтобы убедиться, что противодавление на дизельном двигателе соответствует перечисленным.Выбранный тип глушителя, размер и длина участка трубопровода, количество и тип фитингов и другие факторы будут влиять на требуемый минимальный размер трубы.

Трубопровод выхлопной системы должен быть как можно короче, изолирован и защищен, чтобы защитить персонал и свести к минимуму передачу тепла в помещение пожарных насосов или другие поверхности. Во многих современных установках выхлопная система не спроектирована и не оценена должным образом. В большинстве случаев система работала нормально, но была снижена доступная мощность и приводился к повреждению дизельный двигатель.

Дизельные двигатели необходимо размещать в среде, соответствующей NFPA 20 и требованиям производителя двигателя. Обычно это означает, что температура окружающей среды поддерживается между максимальной температурой 120 F, когда система пожарных насосов находится под полной нагрузкой, и минимум 40 F, когда система пожарных насосов не работает. В техническом паспорте производителя двигателя будут указаны данные об отводе тепла двигателем, когда он работает с полной нагрузкой.

Значение 40 F обычно основано на блочном нагревателе, установленном на блоке дизельного двигателя.Нагреватель блока необходимо будет подключить к источнику питания; Я лично предпочитаю, чтобы источник питания питался от резервной цепи питания. NFPA 20 гласит: «В местах, где электроэнергия ненадежна и существует риск замерзания насосного отделения, должен быть предусмотрен альтернативный источник питания для поддержания обогрева помещения, зарядки аккумуляторных батарей, обогрева блока цилиндров и освещения».

Охлаждение работающего дизельного двигателя является критическим требованием. Для этого доступны два метода.Как и генераторная установка, большой радиатор с вентилятором (-ами), обеспечивающим необходимый поток воздуха для теплообмена, является вполне приемлемым методом. Однако в действительности это используется редко. Количество воздушного потока и простота другого процесса обычно делают выбор «легким».

Во втором методе используется теплообменник с водой на нагнетательной стороне пожарного насоса для охлаждения. Поскольку вода намного лучше воздуха в качестве поглотителя тепла, относительный размер и простота этого подхода используются в большинстве приложений.Кроме того, при использовании этого метода охлаждающая вода действует аналогично предохранительному клапану корпуса. Таким образом, NFPA 20 не требует установки предохранительного клапана корпуса при использовании этого метода.

Дизельные двигатели

- отличный выбор в качестве драйверов пожарной насосной системы; они надежны и эффективны. Подача топлива и сопутствующие компоненты, воздух для горения, выхлоп, вентиляция, рабочая среда, охлаждение двигателя - все это необходимо учитывать при проектировании и установке, чтобы обеспечить надежную и качественную систему.

Что такое топливный насос?

Топливный насос является частью автомобиля, который подает топливо из топливного бака в карбюратор двигателя IC . Топливный насос - важная часть двигателя внутреннего сгорания. Это связано с тем, что подача топлива важна для поддержания работы двигателя. Пытаетесь ли вы вдохнуть новую жизнь в большой карбюраторный блок или работаете на газоне, двигателю требуется стабильная подача топлива, что и является целью топливных насосов.

В карбюраторном двигателе обычно используется механический насос низкого давления, расположенный вне топливного бака, тогда как в двигателе с инжектором топлива обычно используется электрический топливный насос. Электрические топливные насосы используются в двигателях, которые оснащены топливной форсункой для перекачки топлива из топливного бака в топливную форсунку. В зависимости от использования эти насосы должны подавать топливо под высоким давлением (обычно 30-85 фунтов на квадратный дюйм), чтобы топливная форсунка впрыскивала топливо внутрь двигателя.

Давление топлива должно соответствовать требованиям для нормальной работы двигателя.Если давление слишком низкое, в двигателе закончится топливо, что приведет к остановке двигателя, колебаниям, пропускам зажигания или обеднению. Если давление топлива будет слишком высоким, двигатель не будет работать должным образом, топливо будет потрачено впустую, и в топливе появятся загрязнения.

Электрический топливоперекачивающий насос обычно устанавливается внутри топливного бака, но в некоторых случаях он также может быть установлен вне топливного бака. Некоторые автомобили могут иметь два топливных насоса, главный топливный насос вне бака и подающий насос в топливном баке.

Езда с топливным баком, в котором меньше 0,25 топлива, приведет к перегреву топливного бака и сокращению срока службы насоса. Это может увеличить ускорение, торможение и крутые повороты, что также увеличивает риск временного истощения топливных насосов. Выхлопные газы могут привести к неправильной смазке и охлаждению электрического топливного насоса, а также к его повреждению.

Типы топливных насосов

Есть два основных типа топливных насосов:

  • Механические топливные насосы
  • Электрические топливные насосы

1) Механический топливный насос

До всеобщего признания электронного впрыска топлива в большинстве автомобильных бензиновых двигателей использовались механические топливные насосы для перемещения топлива из топливного бака в резервуар карбюратора.Механические топливные насосы приводятся в действие эксцентриситетом распределительного вала двигателя. Он расположен сбоку от двигателя с рядным блоком цилиндров.

Плунжерные и диафрагменные насосы являются наиболее часто используемыми механическими топливными насосами. Мембранный насос - это известный поршневой насос прямого вытеснения. Этот насос содержит насосную камеру, объем которой увеличивается или уменьшается из-за прогиба гибкой мембраны, аналогично поршневому насосу.

Как работает механический топливоперекачивающий насос?

Механический топливный насос приводится в действие через распределительный вал или специальный вал, приводимый в движение коленчатым валом.Когда вал вращается, кулачок опускается ниже уровня шарнира и толкает вал одним концом вверх.

Другой конец рычага свободно соединяется с резиновой диафрагмой, которая образует дно дна камеры насоса, движется вниз и используется для вытягивания диафрагмы.

Когда рычаг толкает диафрагму вниз, создается всасывающая сила, которая втягивает топливо внутрь насоса через обратный клапан по топливопроводу. Когда вращающийся кулачок продолжает вращаться и больше не толкает рычаг, возвратная пружина перемещает рычаг назад и ослабляет его натяжение на диафрагме.

Слабо соединенный рычаг не толкает мембрану вверх, но возвратная пружина давит на нее. Эту диафрагму или мембрану можно переместить вверх только путем слива бензина из камеры двигателя. Бензин не может быть возвращен через обратный клапан 1 st , поэтому он сливается в карбюратор через другой клапан. Карбюратор забирает бензин из игольчатого клапана поплавковой камеры только при необходимости.

Чтобы лучше понять работу механического топливного насоса, посмотрите видео ниже:

2) Электрический топливный насос

В современных автомобилях чаще всего используются электрические топливные насосы, расположенные в топливных баках.Этот насос создает высокое давление в топливных трубопроводах и нагнетает бензин / бензин в двигатель. Чем выше давление, тем выше температура кипения бензина. Размещение этого насоса внутри топливной камеры сводит к минимуму количество компонентов, которые собирают пары бензина из двигателя (сам насос) и погружают его в холодные жидкости.

Еще одно преимущество размещения электрических топливоперекачивающих насосов внутри топливной камеры состоит в том, что она менее подвержена возгоранию. Электрические части (например, топливные насосы) генерируют искры и воспламеняют пары топлива, но жидкое топливо не взрывается.По этой причине погружение насоса в топливную камеру - одно из важнейших мест.

Замена механического насоса на электрический топливный насос может снизить нагрузку на детали двигателя и снизить расход топлива двигателем. Точно так же подачу топлива можно более тщательно контролировать с помощью ЭБУ (электронного блока управления). Если насос работает постоянно, вы можете выключить двигатель с помощью сигнала для экономии топлива. Однако необходимое давление топлива по-прежнему доступно для быстрого запуска.

Как работает электрический топливный насос?

Когда водитель включает ключ зажигания, модуль управления трансмиссией (PCM) включает реле, которое приводит в действие топливный насос. Начинается вращение электродвигателя насоса, и он некоторое время вращается, чтобы повысить давление в топливной системе. Таймер PCM ограничивает время, в течение которого насос будет работать до запуска двигателя.

После этого процесса топливо поступает в насос через всасывающий клапан и сетчатые носки фильтра (которые предотвращают попадание пыли и ржавчины в насос).После этого топливо покидает насос через обратный клапан (когда насос не работает, обратный клапан поддерживает остаточное давление внутри двигателя) и подается в двигатель через топливопровод и фильтр.

Этот фильтр улавливает пыль, ржавчину или другой твердый мусор, который может пройти через насос. Он удаляет загрязнения, предотвращая засорение топливной форсунки.

Пройдя через фильтр, топливо попадает в топливопроводы двигателя и поступает в различные форсунки.Регулятор давления топлива предназначен для поддержания давления топлива и возврата дополнительного топлива в топливную камеру.

После запуска двигателя электрический топливоперекачивающий насос продолжает работать. Этот насос продолжает работать, пока работает двигатель и включен ключ зажигания. Насос может работать с постоянной или переменной скоростью в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки. Если двигатель останавливается, PCM обнаруживает потерю сигнала скорости и выключает насос.

Многие автомобили (e.g., Ford) содержат «инерционный предохранительный выключатель», который отключает насос в случае аварии. Этот переключатель прикрепляется к транспортным средствам, чтобы снизить риск возгорания в случае разрыва топливопровода.

Чтобы лучше понять принцип работы электронасоса, посмотрите видео ниже:

Преимущества электрических топливных насосов
  • Наличие или доступность: Если вы работаете на личном автомобиле, лучше выбрать тип насоса, который больше всего подходит для вашего автомобиля.Однако более вероятно, что во многих случаях вы сможете найти универсальный насос в местном магазине запчастей. Топливные насосы легко доступны на рынке и почти во всех мастерских по продаже запчастей. К сожалению, если у вашего двигателя повреждена помпа, вы легко сможете найти новую помпу в ближайшей мастерской. Доступ к этим насосам очень прост.
  • Надежность: Электрический топливный насос имеет большую надежность, чем механический топливный насос.
  • Эффективность: Электрические топливные насосы имеют преимущество в эффективности, так как они могут управлять некоторыми критическими проблемами, которые не может решить механический насос.Другими словами, они не улучшают эффективность двигателя, а помогают создать улучшенную систему подачи топлива. Таким образом, электрические топливные насосы имеют наивысшую эффективность по сравнению с другими типами топливных насосов.
  • Безопасность: Расположение системы топливного насоса может быть проблемой. Обычно они расположены рядом с распределительной головкой или выпускным коллектором. Оставшееся тепло может улавливать пары или вскипать топливо в системе и вызывать возгорание. Использование электронасосов - единственный способ решить эти проблемы.Эти насосы обеспечивают высокую безопасность двигателей транспортных средств.
  • Более высокий расход: Более высокий расход топлива необходим при замене впрыска топлива или при повышенных уровнях мощности. Хотя механический насос может обеспечить необходимый поток топлива, электрический топливный насос такой же производительности легко установить.
  • Давление: Рабочее давление механических топливных насосов составляет от 4 до 6 фунтов на квадратный дюйм. Напротив, электрические топливные насосы могут работать при давлении от 30 до 40 фунтов на квадратный дюйм.

Как узнать, что топливный насос неисправен?

Ниже перечислены существенные признаки неисправности топливного насоса:

1) Трудные старты

Если топливный насос автомобиля не может подавать бензин из топливного бака в двигатель, автомобиль не заводится. Насос не подает достаточное количество топлива в таких условиях, что затрудняет запуск автомобиля и управление автомобилем. Изношенный насос не может набрать давление, и в двигателе заканчивается топливо.Иногда ваш автомобиль не заводится из-за проблем с топливным фильтром, стартером, генератором или аккумулятором.

2) Шум в топливном баке

Если вы слышите громкий крик из топливного бака, это означает, что ваш топливный насос поврежден. Этот шум может возникать из-за выхода из строя подшипников насоса. Насос также может издавать чрезмерный шум из-за загрязненного топлива или недостаточного количества топлива в топливном баке. Если помпа работает нормально, шум не будет или будет очень низким.Сильный шум указывает на проблему.

3) Распылительная машина

Остановка двигателя происходит из-за различных проблем внутри транспортного средства, но будьте осторожны, если остановка происходит чрезмерно из-за высокой температуры, показываемой термометром транспортного средства. Повышение температуры и остановка двигателя часто происходят из-за отказа двигателя топливного насоса.

Если глохнет постоянно из-за высокой температуры, это может указывать на то, что топливный насос поврежден и его необходимо заменить.

4) Фактический срыв

Если в двигатель поступает бензин из насоса, вероятность его остановки снижается, даже если он меньше необходимого. Но, если насос вашего автомобиля перегреет двигатель, может произойти фактический заглох. Старые и изношенные моторы насоса могут стать слишком горячими и привести к перегреву всего двигателя.

5) Нижний пробег газа

Если вашему автомобилю требуется больше топлива, чем обычно, для заправки топливного бака, возможно, неисправен топливный насос.Эта ситуация указывает на то, что клапан вашего насоса не открывается должным образом, и требуется слишком много топлива для впрыска топлива внутрь двигателя. Лишнее топливо внутри двигателя не хранится и не используется.

6) Более низкая топливная эффективность

Топливный насос нагнетает большое количество топлива в двигатель и сжигает больше бензина, чем ожидалось. Он указывает на большее количество поездок на заправочные станции, чтобы заправить свой автобус, фургон, грузовик или автомобиль. Если вы будете следить за пробегом между наполнениями и заметите каплю, вы можете предотвратить поломку или повреждение помпы.

7) Проблемы с манометром

Манометр показывает количество топлива, поданного в двигатель автомобиля. В каждом автомобиле есть определенное количество топлива, которое насос подает в двигатель. Если вы хотите, чтобы двигатель работал правильно, насос должен постоянно подавать достаточное количество топлива.

Если ваш автомобильный насос не подает достаточное количество топлива, двигатель выйдет из строя или выйдет из строя, и ваш автомобиль не запустится.

Сколько стоит электрический топливный насос?
  • От 10 до 60 долларов: Цена на линейные насосы варьируется на международном уровне.Цена будет расти по мере улучшения качества.
  • От 60 до 100 долларов: В этом ценовом диапазоне вы можете найти хорошее сочетание внутрибаковых и линейных насосов. Вы можете поверить, что производительность и качество будут зависеть от стиля помпы.
  • 100 долларов и более: Насосы премиум-класса в баке преобладают в этом ценовом диапазоне. По их функциональности и производительности цена этих насосов может превышать 100 долларов США.

Раздел часто задаваемых вопросов

В чем разница между подъемным насосом и топливным насосом?

Современные топливные насосы позволяют автомобилям быстрее запускать системы впрыска топлива и снижать расход топлива.Подъемные насосы помогают увеличить количество топлива, поступающего в блок цилиндров, и добавить его в систему, создавая всасывание и контролируя поток воздуха.

Электрический топливный насос более эффективен, чем механический?

Электронасос решает многие проблемы, которые не могут решить насосы с кулачковым приводом, и требуется для выполнения множества функций. Однако, по сравнению с электронасосами аналогичной стоимости, механические насосы могут обеспечивать достаточный поток топлива. Механический насос имеет более высокую надежность, чем электрический.

Есть ли в дизельном двигателе топливный насос?

В зависимости от типа двигателя дизельный насос может отвечать за выхлоп дизельного двигателя, а топливный насос также может отвечать за выхлоп бензина. И дизельные, и бензиновые двигатели относятся к двигателям внутреннего сгорания. То есть оба используют топливовоздушную смесь, которая питает автомобиль после зажигания.

Можно ли использовать карбюратор с электрическим топливным насосом?

Ответ - да. Для карбюраторных применений разработаны различные электронасосы.Некоторые автомобили, такие как Chevrolet Vegas, оснащены электрическими топливными насосами. Вам просто нужно убедиться, что он правильный, и отрегулировать расход топлива в соответствии с потребностями вашего карбюратора.

Нужен ли регулятор для электрического топливного насоса?

Большинство механических топливных насосов с рычажным приводом не нуждаются в регуляторе. Напротив, некоторые электрические топливные насосы имеют встроенный регулятор, поэтому нет необходимости покупать внешнее оборудование. Эти насосы обычно производятся для работы с карбюраторами, поскольку они имеют низкое давление.

Где лучше всего установить электрический топливный насос?

Электронасос следует устанавливать как можно ближе к резервуару и как можно ниже. Эти конструкции предназначены для быстрого выталкивания топлива. Следовательно, важно минимизировать расстояние до места подачи топлива, в то время как сила тяжести способствует подаче топлива в насос.

Узнать больше:

1) Что такое насос и его разные типы?

2) Как работает перекачивающий насос ?

Техническое обслуживание водяного насоса | Блог о запчастях для газонов Honda

Большинство людей знакомы с работой с небольшими двигателями после приобретения оборудования для ухода за газонами, но при обслуживании водяных насосов возникают некоторые уникальные проблемы.Вот несколько советов, которые помогут вашей водяной помпе Honda работать надежно на долгие годы.

Масло

По большей части проверка и замена масла в двигателе с водяным насосом ничем не отличается от любого другого продукта Honda. Однако всегда существует вероятность того, что протекающий шланг может распылить воду на двигатель и просочиться в картер. Это может привести к образованию липкой эмульсии светлого цвета, которая не будет смазывать двигатель. В этом случае масло следует немедленно заменить.

Для проверки уровня масла установите насос на ровную поверхность, выньте щуп из наливной горловины и начисто протрите его. Вставьте его в горлышко, не завинчивая, чтобы получить точные показания. При добавлении масла оно должно доходить до верхней части заливной горловины.

Самые последние двигатели серии GX, используемые в насосах Honda, оснащены системой Oil Alert. Если поплавок внутри картера слишком низкий, он отключит питание зажигания, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Если у вас есть проблемы с запуском, начните с проверки уровня масла.

Корпус насоса и фильтр

Все модели, кроме электрических и мини-4-тактных насосов, имеют отдельный корпус насоса. Этот футляр следует промывать после каждого использования. Насосы для мусора имеют отверстие для очистки, в то время как все остальные насосы можно очистить, обрызгав выход и вход насоса из садового шланга до тех пор, пока сток не станет чистым.

Если вы слышите скрежет, это может означать, что в корпус насоса попадает мусор или забитый сетчатый фильтр мешает стабильному потоку воды, что приводит к кавитации.В любом случае следует немедленно выключить насос и проверить сетчатый фильтр на предмет повреждений и скопления мусора.

Топливо

Honda рекомендует использовать неэтилированный бензин с октановым числом не менее 87 и не более 10% этанола или 5% метанола. Топливо следует обработать стабилизатором, если оно не будет использоваться в течение как минимум месяца после покупки, и его следует полностью заменить через три месяца, даже если оно было обработано. Поскольку большая часть насосов используется не по установленному графику, рекомендуется обрабатывать все топливо, используемое в вашем оборудовании.Несвежее топливо можно безопасно использовать в автомобилях, где оно будет разбавлено свежим топливом и его будет легче сжечь благодаря системе впрыска топлива в двигателе.

Уровень топлива должен доходить только до нижней части наливной горловины, а отверстия в крышке должны быть чистыми. Это позволяет топливу расширяться и сжиматься при изменении температуры и позволяет воздуху попадать в бак, когда газ втягивается в топливную систему.

Коробка передач

Некоторые модели имеют коробку передач между двигателем и корпусом насоса, в которой находится редуктор.Масло внутри следует заменять не реже одного раза в год на трансмиссионное масло 80W90 класса GL5. Удаление старого масла будет быстрее, если вы дадите двигателю поработать несколько минут, чтобы прогреть его. При этом убедитесь, что насос выключен, чтобы предотвратить перегрев, который может повредить уплотнения. Масляный щуп не следует ввинчивать при проверке уровня масла, и уровень необходимо повторно проверить после наполнения картера.

Шатун насоса

В WDP30 используется подпружиненный шатун для поглощения ударов от камней, попадающих в насос.Honda рекомендует использовать смазку категории 2 NLGI, которая является стандартной смазкой для большинства механических и автомобильных систем. Удочка не должна иметь прямого контакта с водой, поэтому эта смазка не обязательно должна быть водонепроницаемой или предназначаться для использования в морских условиях.

Электрические насосы

Эти насосы в основном не требуют обслуживания. Однако грязь может вызвать проблемы с поплавковым выключателем и общей производительностью насоса.

Если поплавок загрязнен и не реагирует на изменение уровня воды, его просто необходимо тщательно очистить.Если скопление мусора на впускном отверстии вызывает проблемы, необходимо очистить спиральный корпус. Чтобы получить доступ к корпусу, удалите винты, которыми крепится нижняя часть корпуса, и подденьте основание и корпус отверткой с плоским шлицем. Удалите весь мусор из корпуса и отверстий в основании насоса и убедитесь, что рабочее колесо свободно вращается. Никогда не открывайте сам насос: если он не будет точно собран и повторно запечатан, вода может просочиться в корпус и вызвать короткое замыкание. Как только все станет чистым, соберите корпус.

Получение деталей для помпы

Hondalawnparts.com является сертифицированным дилером Honda Engines и Honda Power Equipment, что означает, что мы можем предложить все детали и аксессуары, необходимые для вашего насоса, включая все, от свечей зажигания до шлангов. Наш сайт позволяет легко найти то, что вам нужно, благодаря встроенным схемам и описаниям заводских деталей, и мы можем отправить ваш заказ в любое место в США или Канаде.

Руководства и обзоры для электрического масляного насоса

В статьях с электрическими масляными насосами представлены рекомендации и обзор различных типов, качества, долговечности и цен.Этот насос в основном используется в автомобилях для повышения давления масла в двигателе и системе смазки.

Питаются от электроэнергии. Эти насосы нагнетают масла под давлением во время запуска автомобиля, в режиме холостого хода, а также подают масло в системы смазки и охлаждения двигателя. Насос помогает снизить износ двигателя и увеличивает срок его службы. Они также снижают расход топлива двигателем. Снижение расхода топлива приводит к снижению эксплуатационных расходов, снижению загрязнения окружающей среды, повышению эффективности и т. Д.

Работа электрического масляного насоса

Теперь давайте посмотрим на важность масляных насосов и их работы в двигателях различного назначения.

Запуск двигателя - Когда двигатель запускается, для запуска требуется больше мощности из-за давления масла. И двигатель начинает изнашиваться из-за работы в сухом состоянии. Чтобы избежать этой проблемы, требуется электрический масляный насос для подачи масла в двигатель перед запуском.

Электрический масляный насос отключается после запуска двигателя.Эти насосы помогают избежать проблем с износом двигателя. Таким образом увеличивается срок службы двигателя и снижается расход топлива.

Двигатель на холостом ходу - Чтобы снизить расход топлива, автомобильные компании пытаются выключить двигатель на холостом ходу. Условия холостого хода относятся к состоянию, при котором мощность двигателя не требуется для работы транспортного средства, например, при нахождении в транспортном потоке или замедлении движения на уклоне дороги.

В режиме холостого хода масляные насосы используются для подачи масла в двигатель и помогают поддерживать давление в двигателе.

Гибридные автомобили - В гибридных транспортных средствах для работы используются двигатели внутреннего сгорания, работающие от электроэнергии, и насосы. Электрические воздушные насосы могут использоваться в гибридных транспортных средствах при запуске двигателя и на холостом ходу.

Смазка - они используются для подачи моторного масла к поршню, подшипнику и распределительным валам в двигателе. Они также помогают в процессе охлаждения.

Они используются для выключения сцепления в различных современных транспортных средствах.

Характеристики

Электронасос является одним из основных компонентов двигателя и используется для подачи масла к движущимся частям двигателя. Теперь давайте посмотрим, какие характеристики следует учитывать при их выборе.

Расход - количество масла, необходимое для протекания через систему двигателя электрическим масляным насосом. Расход необходимо рассчитывать с учетом создаваемого давления, температуры и вязкости масла. Расход выражается в единицах объема в единицу времени.Скорость потока измеряется в галлонах в минуту (GPM).

Давление масла - Давление моторного масла не обеспечивается насосом. Насос только создает поток масла. Когда масло течет между зазорами в двигателе в ограниченном пространстве в двигателе, создается давление.

Чем больше поток масла, тем выше давление. Электрические масляные насосы можно легко использовать для создания давления более 150 фунтов на квадратный дюйм. Для регулирования давления требуется клапан регулирования давления.

Экран насоса - Экран насоса используется для защиты двигателей от посторонних материалов и предотвращения их попадания в двигатель. Они также используются для сбора масла со дна резервуара без каких-либо молекул воздуха и его рециркуляции в двигателе.

Заливка насоса - Масляные насосы изготавливаются с жесткими допусками, поэтому в большинстве случаев электрические масляные насосы не являются самовсасывающими. Для заливки масляных насосов рекомендуется использовать подходящие грунтовочные средства, такие как густое масло или консистентная смазка.Без грунтовочных средств насосы будут работать всухую, что приведет к износу насоса.

Мощность - мощность используется для определения количества потока, необходимого при заданном давлении. Мы должны выбрать насос в соответствии с нашей потребляемой мощностью. Мощность выражается в лошадиных силах (л.с.).

Бренды и цены

Одними из основных производителей электрических масляных насосов являются Graco Inc., Nidec Corporation, Arientec Orion ltd., Flojet и SHURflo Pumps.

Насосы Graco доступны как для дорожных транспортных средств, так и для внедорожников вместе с последовательной системой прогрессивной смазки.Они поставляются с резервуарами разного размера и приводами. Имеют варианты диапазона расхода от 1 куб. В. до 14 куб. дюймов с макс. рабочее давление 2000 фунтов на квадратный дюйм.

Корпорация Nidec - одна из пионеров на рынке электрических насосов, она поставляет электрические масляные насосы как для обычных систем сгорания, так и для систем гибридных транспортных средств. Насосы для гибридных транспортных средств требуют примерно в 4–5 раз большей пропускной способности и давления, чем обычные транспортные средства. Они недорогие и лучшие по качеству.

SHURflo и Flojet производят насосы в диафрагменных моделях, которые используются преимущественно в моделях Suzuki. Их модели не перекачивают горячее масло.

Вернуться к руководствам по насосам и обзорам

Вы нашли эту статью полезной? Нажмите на кнопки «Мне нравится» и «G + 1» ниже!

Водяной насос, сердце системы охлаждения двигателя

Водяной насос - это сердце системы охлаждения. Он обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости через двигатель, радиатор и сердцевину отопителя.В наши дни некоторые автомобили (например, внедорожники, фургоны и большинство гибридов) часто имеют более одного водяного насоса, а вспомогательные насосы обычно приводятся в действие электродвигателями и управляются компьютером.
Охлаждающая жидкость поглощает тепло, выделяемое в двигателе, за счет обтекания цилиндров. Он также проходит через каналы в головке блока цилиндров вокруг очень горячих камер сгорания. Поскольку двигатель лучше всего работает в определенном диапазоне температур, термостат остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость не вытекла из двигателя в радиатор, пока охлаждающая жидкость не достигнет минимальной температуры.После открытия термостата теплоноситель переходит в радиатор, где он может отдавать тепло в атмосферу. Радиатор зависит от проходящего через него воздуха, который помогает передавать тепло в атмосферу. Затем охлаждающая жидкость возвращается в двигатель, и процесс начинается снова.
Что может пойти не так с вашим водяным насосом
Обычно сам насос относительно недорог, но во многих случаях необходимо снимать множество других компонентов, чтобы можно было заменить один.Это, конечно, увеличивает время и затраты на ремонт.
Выход из строя водяного насоса обычно происходит из-за утечки из-за износа подшипника. Подшипник изнашивается, позволяя валу раскачиваться, что повреждает прецизионное уплотнение, что приводит к утечке. Подшипник водяного насоса также может выйти из строя из-за отсутствия или потери смазки. Это может быть особенно проблемой для двигателей, в которых водяной насос приводится в действие ремнем газораспределительного механизма. Заклинивание водяного насоса может привести к внезапному обрыву ремня ГРМ, а на многих двигателях это может вызвать серьезные внутренние повреждения двигателя, такие как погнутые клапаны и сломанные поршни.
Часть внутри водяного насоса, называемая крыльчаткой, также иногда выходит из строя или подвергается коррозии.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *