Поршень устройство: Устройство поршня

это деталь двигателя автомобиля. Устройство, замена, установка поршня

Поршень является одним из элементов кривошипно-шатунного механизма, на котором основан принцип работы многих двигателей внутреннего сгорания. В приведенной статье рассмотрена конструкция и особенности данных деталей.

Содержание

Определение

Поршень — это деталь, выполняющая в цилиндре возвратно-поступательные движения и обеспечивающая преобразование в механическую работу изменения давления газа.

Поршень двигателя

Назначение

С участием этих деталей реализуется термодинамический процесс работы мотора. Так как поршень — это один из элементов кривошипно-шатунного механизма, он воспринимает давление, производимое газами, и передает усилие на шатун. К тому же он обеспечивает герметизацию камеры сгорания и отвод от нее тепла.

Конструкция

Поршень — это трехсоставная деталь, то есть его конструкция включает три компонента, выполняющих различные функции, и две части: головку, в которую объединяют днище и уплотняющую часть, и направляющую часть, представленную юбкой.

Размеры поршней

Днище

Может иметь различную форму в зависимости от многих факторов. Например, конфигурация днища поршней двигателя внутреннего сгорания определяется расположением прочих конструктивных элементов, таких как форсунки, свечи, клапаны, формой камеры сгорания, особенностями протекающих в ней процессов, общей конструкцией двигателя и т. д. В любом случае она определяет особенности функционирования.

Диаметр поршня

Выделяют два основных типа конфигурации днища поршней: выпуклая и вогнутая. Первый обеспечивает большую прочность, но ухудшает конфигурацию камеры сгорания. При вогнутой форме днища камера сгорания, наоборот, имеет оптимальную форму, однако более интенсивно откладывается нагар. Реже (в двухтактных двигателях) встречаются поршни с днищем, представленным выступом отражателя. Это нужно при продувке для направленного перемещения продуктов сгорания. Детали бензиновых двигателей обычно имеют днище плоской или почти плоской формы. Иногда в них присутствуют канавки для полного открытия клапанов. У моторов с непосредственным впрыском поршни характеризуются более сложной конфигурацией. У дизельных двигателей они отличаются наличием камеры сгорания в днище, обеспечивающей хорошее завихрение и улучшающей смесеобразование.

Большинство поршней односторонние, хотя встречаются и двусторонние варианты, которые имеют два днища.

Расстояние между канавкой первого компрессионного кольца и днищем носит название огневого пояса поршня. Очень важно значение его высоты, которое различно для деталей из разных материалов. В любом случае выход высоты огненного кольца за рамки минимально допустимого значения может повлечь прогар поршня и деформацию посадочного места верхнего компрессионного кольца.

Уплотняющая часть

Здесь находятся маслосъемные и компрессионные кольца. У деталей первого типа каналы имеют сквозные отверстия для поступления внутрь поршня удаленного с поверхности цилиндра масла, откуда оно попадает в поддон картера. Некоторые из них имеют ободок из коррозионностойкого чугуна с канавкой для верхнего компрессионного кольца.

Поршневые кольца, состоящие из чугуна, служат для создания плотного прилегания поршня к цилиндру. Поэтому они являются источником наибольшего трения в моторе, потери от которого составляют 25% от общего количества механических потерь в моторе. Количество и расположение колец определяются типом и назначением двигателя. Наиболее часто используют 2 компрессионных и 1 маслосъемное кольцо.

Компрессионные кольца выполняют задачу предотвращения поступления газов в картер из камеры сгорания. Наибольшие нагрузки приходятся на первое из них, поэтому в некоторых двигателях его канавку укрепляют стальной вставкой. Компрессионные кольца могут быть трапециевидной, конической, бочкообразной формы. Некоторые из них имеют вырез.

Маслосъемное кольцо служит для удаления лишнего масла с цилиндра и препятствует его попаданию в камеру сгорания. Для этого в нем есть отверстия. Некоторые варианты имеют пружинный расширитель.

Направляющая часть (юбка)

Имеет бочкообразную (криволинейную) либо конусообразную форму для компенсации температурного расширения. На ней находятся два прилива для поршневого пальца. На этих участках юбка имеет наибольшую массу. К тому же там наблюдаются наибольшие температурные деформации при нагреве. Для их снижения используют различные меры. В нижней части юбки может находиться маслосъемное кольцо.

Замена поршней

Для передачи усилия от поршня или к нему применяют чаще всего кривошип либо шток. Поршневой палец служит для соединения данной детали с ними. Он состоит из стали, имеет трубчатую форму и может быть установлен несколькими способами. Чаще всего используют плавающий палец, который может проворачиваться в процессе работы. Для предотвращения смещения его фиксируют стопорными кольцами. Жесткое закрепление применяют значительно реже. Шток в некоторых случаях выполняет функцию направляющего устройства, заменяя юбку поршня.

Материалы

Поршень двигателя может состоять из различных материалов. В любом случае они должны обладать такими качествами, как высокая прочность, хорошая теплопроводность, антифрикционные свойства, сопротивляемость коррозии и низкие коэффициент линейного расширения и плотность. Для производства поршней используют сплавы алюминия и чугун.

Чугун

Отличается большой прочностью, износостойкостью и невысоким коэффициентом линейного расширения. Последнее свойство обеспечивает возможность работы таких поршней с малыми зазорами, благодаря чему достигается хорошее уплотнение цилиндра. Однако вследствие значительного удельного веса чугунные детали используют лишь в тех двигателях, где возвратно движущиеся массы имеют силы инерции, составляющие не более шестой части сил давления на днище поршня газов. Кроме того, из-за низкой теплопроводности разогрев днища чугунных деталей в процессе работы двигателя достигает 350-450 °С, что особо нежелательно для карбюраторных вариантов, так как приводит к калильному зажиганию.поршень суппорта

Алюминий

Данный материал используют для поршней наиболее часто. Это объясняется небольшим удельным весом (алюминиевые детали легче чугунных на 30%), высокой теплопроводностью (в 3-4 раза больше, чем у чугуна), обеспечивающей разогрев днища не более чем до 250 °С, что предоставляет возможность увеличения степени сжатия и обеспечивает лучшее наполнение цилиндров, и высокими антифрикционными свойствами. При этом алюминий имеет больший в 2 раза, чем у чугуна, коэффициент линейного расширения, что вынуждает делать большие промежутки со стенками цилиндров, то есть размеры поршней из алюминия меньше, чем из чугуна, для одинаковых цилиндров. К тому же такие детали имеют меньшую прочность, особенно в нагретом состоянии (при 300 °С она снижается на 50-55%, тогда как у чугунных — на 10%).Установка поршней

Для снижения степени трения стенки поршней покрывают антифрикционным материалом, в качестве которого используют графит и дисульфид молибдена.

Нагрев

Как было упомянуто, в процессе работы двигателя поршни могут разогреваться до 250-450 °С. Поэтому необходимо принимать меры, направленные как на снижение нагрева, так и на компенсацию вызываемого им температурного расширения деталей.

Для охлаждения поршней используют масло, которое различными способами подают внутрь них: создают масляный туман в цилиндре, разбрызгивают его через отверстие в шатуне либо форсункой, впрыскивают в кольцевой канал, обеспечивают циркуляцию по трубчатому змеевику в днище поршня.

Для компенсации температурных деформаций на участках приливов юбки с двух сторон обтачивают металл на 0,5-1,5 мм в глубину в виде П- или Т-образных прорезей. Такая мера улучшает ее смазывание и предотвращает появление от температурных деформаций задиров, поэтому данные углубления называют холодильниками. Их используют в сочетании с конусо- или бочкообразной формой юбки. Это компенсирует ее линейное расширение за счет того, что при нагреве юбка принимает цилиндрическую форму. Кроме того, используют компенсационные вставки, чтобы диаметр поршня испытывал ограниченное тепловое расширение в плоскости качания шатуна. Также можно изолировать направляющую часть от головки, испытывающей наибольший нагрев. Наконец, стенкам юбки придают пружинящие свойства путем нанесения косого разреза по всей ее длине.

Технология производства

По способу изготовления поршни подразделяют на литые и кованые (штампованные). Детали первого типа применяют на большинстве автомобилей, а замена поршней на кованые используется при тюнинге. Кованые варианты отличаются повышенной прочностью и долговечностью, а также меньшей массой. Поэтому установка поршней такого типа повышает надежность и производительность двигателя. Это особо важно для моторов, работающих в условиях повышенных нагрузок, в то время как для повседневной эксплуатации достаточно литых деталей.Поршень - это

Применение

Поршень — это многофункциональная деталь. Поэтому его используют не только в двигателях. Например, существует поршень суппорта тормозной системы, так как она функционирует аналогичным образом. Также кривошипно-шатунный механизм применяют на некоторых моделях компрессоров, насосов и прочем оборудовании.

Поршень — Словарь автомеханика

Поршень является одной из деталей кривошипно-шатунного механизма двигателя и представляет собой целостный элемент условно разделяемый на головку и юбку. Он является основой процесса преобразования энергии горения топлива в тепловую, а далее в механическую. От качества работы данной детали напрямую зависит производительность двигателя, а также его надежность и долговечность.


Предназначение и виды поршней

В моторе поршень двигателя выполняет ряд функций, в частности, это:

  1. трансформация давления газов в усилие, передаваемое на шатун;
  2. обеспечение герметичности камеры сгорания;
  3. теплоотвод.

Поршень работает в экстремальных условиях под стабильно высокими механическими нагрузками. Поэтому для современных двигателей их изготавливают из специальных алюминиевых сплавов, отличающихся легкостью и прочностью при достаточных показателях термостойкости. Несколько менее распространены стальные поршни. Ранее они в основном производились из чугуна. Обязательно присутствующая на каждом изделии маркировка поршней расскажет, из чего оно изготовлено. Изготавливаются данные детали двумя методами – литьем и штамповкой. Кованые поршни, распространенные в тюнинге, изготовлены именно методом штамповки, а не выкованы вручную.


Конструкция поршня

Устройство поршня не является сложным. Это цельная деталь, которую для удобства определения принято условно разделять на юбку и головку. Конкретная форма и конструктивные особенности поршня определяются типом и моделью двигателя. В распространенных видах бензиновых ДВС можно увидеть только поршни с плоскими или крайне приближенными к такой форме головками. Часто они имеют канавки, предназначенные для максимального полного открывания клапанов. В моторах с непосредственным впрыском топлива поршни выполняются в несколько более сложной форме. Поршень дизельного двигателя имеет головку со специфической конфигурацией для обеспечения оптимального завихрения с целью качественного смесеобразования.

Схема поршня двигателя.

Под головкой на поршне размещаются канавки, в которые устанавливаются поршневые кольца. Юбки у различных поршней тоже разные: с формой, подобной конусу или бочке. Такая конфигурация позволяет компенсировать расширение поршня, существующее при его нагревании в работе. Следует отметить что, поршень приобретает полностью рабочий объем только после разогрева двигателя до нормальной температуры.

Чтобы максимально снизить эффект от постоянного бокового трения поршня о цилиндр на его боковую поверхность наносится специальный антифрикционный материал, тип которого также зависит от вида двигателя. Также в юбке поршня есть специальные отверстия с приливами, предназначенные для монтажа поршневого пальца.

Работа поршня предполагает его интенсивное нагревание. Он охлаждается, причем в разных моторах различными способами. Вот наиболее распространенные среди них:

  • с помощью подачи масляного тумана в цилиндр;
  • через разбрызгивание масла сквозь шатун или специальную форсунку;
  • через впрыскивание масла по кольцевому каналу;
  • с помощью постоянной циркуляции масла по змеевику, расположенному непосредственно в головке поршня.

Вплотную соприкасается со стенками цилиндра не сам поршень, а его кольца. Для обеспечения наивысшей износостойкости они производятся из особого сорта чугуна. Количество и точное расположение этих колец зависит от вида мотора. Чаще всего на поршень приходится пара компрессионных колец и еще одно маслосъемное.

Компрессионные колца предназначены не давать газам из камеры сгорания прорываться в картер. На первое кольцо приходится самая серьезная нагрузка, поэтому во всех дизельных и мощных бензиновых моторах в канавке первого кольца дополнительно присутствует стальная вставка, что позволяет повысить прочность конструкции. Существует множество видов компрессионных колец, которые уникальны практически у каждого самостоятельного производителя.

Маслосъемные кольца — для удаления лишнего масла из цилиндра и недопущения его проникновения в камеру сгорания. Такие кольца выполняются с большим количеством дренажных отверстий, а также с пружинными расширителями, хоть и не во всех моделях двигателей.

Устройство поршня

С шатуном поршень двигателя соединяется через поршневой палец, стальную деталь трубчатой формы. Самым распространенным способом крепления пальца является плавающий, благодаря которому деталь может прокручиваться в процессе работы. Специальные стопорные кольца не дают пальцу смещаться в стороны. Жесткий зацеп пальцев на данный момент практически не распространен из-за очевидной большей уязвимости таких конструкций.


Поломки поршня и сопутствующих деталей

В процессе интенсивной или просто продолжительной эксплуатации поршень может выйти из строя по причине присутствия в цилиндре постороннего тела, на которое поршень постоянно наталкивается во время движения. Таким предметом может стать частица шатуна, коленвала или чего-то другого, отлетевшего от детали. Поверхности такого излома имеют серый цвет, они не характеризуются истиранием, трещинами и прочими визуальными признаками. Поршень распадается быстро и внезапно.

Излом, вызванный усталостью металла, характеризуется образованием в проблемном месте растровых линий. Это позволяет заблаговременно определить наличие поломки и заменить поршень. Помимо старения причиной такого излома может стать детонационное воспламенение, усиленные сотрясения поршня из-за сталкивания его головки с головкой цилиндра или чрезмерного зазора юбки. В любом случае на детали образуются трещины, свидетельствующие о ее скором выходе из строя.

После износа колец, повреждения головки поршня наиболее часто встречаемы.

Помимо износа и старения металла, связанные с поршнями поломки могут случаться по целому ряду разнообразных причин, среди которых:

  • нарушение режима сгорания, например из-за задержки зажигания;
  • неправильная организация пуска холодного двигателя;
  • заполнение цилиндра маслом или водой при выключенном моторе, что называется гидравлическим ударом;
  • необоснованное повышение мощности в результате перенастройки электроники;
  • использование неподходящих деталей;
  • другие причины.

Чаще всего ремонт осуществляется методом замены – поршня, колец или всей поршневой группы.

Связанные термины

Устройство КШМ

 

 

 

 

 КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

Схема измерения цилиндров ВАЗ 2110

Основные размеры КШМ ВАЗ 2110, 2111, 2112

показаны на рисунке. Хорошо зарекомендовали

себя двигателя ВАЗ 2110, они имеют много

взаимозаменяемых деталей КШМ с двигателями

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) преобразует прямолинейное возвратно-поступательные движения поршней, воспринимающих давление газов, во вращательное движение коленчатого вала.

Устройство КШМ можно разделить на две группы: подвижные и неподвижные.

Подвижные детали: 

поршень, поршневые кольца, поршневые пальцы и шатуны, коленчатый вал, маховик.

Блок-картер, головка блока цилиндров, гильзы цилиндров. Имеются также фиксирующие и крепежные детали.

Поршневая группа

Поршневая группа включает в себя поршень, поршневые кольца, поршневой палец с фиксирующими деталями. Поршень воспринимает усилие расширяющихся газов при рабочем ходе и передает ею через шатун па кривошип коленчатого вала; осуществляет подготовительные такты; уплотняет над поршневую полость цилиндра как от прорыва газов в картер, так и от излишнего проникновения в нее смазочного материала.

Коренные подшипники

Для коренных подшипников применяются подшипники скольжения, выполненные в виде вкладышей, основой которых является стальная лента толщиной 1,9—2,8 мм для карбюраторных двигателей и 3—6 мм для дизелей. В качестве антифрикционного материала вкладышей используют высокооловянистый алюминиевый сплав для карбюраторных двигателей и трехслойные с рабочим слоем из свинцовой бронзы.

Маховик

Маховик

Маховик служит для уменьшения неравномерности вращения коленчатого вала, накопления энергии во время рабочего хода поршня, необходимой для вращения вала в течение подготовительных тактов, и вывода деталей КШМ из ВМТ (верхней мертвой точки) и НВТ (нижней мертвой точки).
В многоцилиндровых двигателях маховик является, в основном, накопителем кинетической энергии, необходимой для пуска двигателя и обеспечения плавного трогания автомобиля с места.


Маховики отливают из чугуна в виде лиска с массивным ободом и проводят его динамическую балансировку в сборе с коленчатым валом. На ободе маховика имеется посадочный поясок для напрессовки зубчатого венца для электрического пуска стартером. На цилиндрической поверхности маховика находятся метки или маркировочные штифты и надписи, определяющие момент прохождения ВМТ поршнем первого цилиндра. На торцевую рабочую поверхность опирается фрикционный диск сцепления. Для крепления его кожуха имеются резьбовые отверстия. Маховик центрируют по наружной поверхности фланца с помощью выточки, а положения его относительно коленчатого вала фиксируют установочным штифтом или несимметричным расположением отверстий крепления маховика.

Поршни

Форма и конструкция поршня, включая днище поршня и отверстие под поршневой палец, в значительной степени определяются формой камеры сгорания.

 Устройство шатуна

Устройство шатуна

Шатун необходим для соединения поршня с коленчатым валом и передачи усилия от поршня к коленчатому валу

 

 Устройство шатуна

Устройство КШМ автомобиля. 

1 — стопорное кольцо, 2 — поршневой палец, 3 — маслосьемные кольца, 4 — компрессионные кольца, 5 — камера сгорания, 6 — днище поршня, 7 — головка поршня:     8 — юбка поршня;  9 —  поршень: 10 — форсунка; 11- шатун; 12  — вкладыш;  13 — шайба , 14 — длинный болт; 15 — короткий болт; 16 — крышка шатуна, 17  —  втулка шатуна;  18 — номер на шатуне; 19 — метка на крышке шатуна; 20 —  шатунный болт.

 

Поршень состоит из головки поршня и направляющей части — юбки поршня. С внутренней стороны имеются приливы — бобышки с гладкими отверстиями под поршневой палец. Для фиксации пальца в отверстиях проточены канавки под стопорные кольца. В зоне выхода отверстий на внешних стенках юбки выполняются местные углубления, где стенки юбки не соприкасаются со стенками цилиндров. Таким образом получаются так называемые холодильники. Для снижения температуры нагрева направляющей поршня в карбюраторных двигателях головку поршня отделяют две поперечные симметричные прорези, которые препятствуют отводу теплоты от днища.

Нагрев, а следовательно, и тепловое расширение поршня по высоте неравномерны. Поэтому поршни выполняют в виде конуса овального сечения. Головка поршня имеет диаметр меньше, чем направляющая. В быстроходных двигателях, особенно при применении коротких шатунов, скорость изменения боковой силы довольно значительна. Это приводит к удару поршня о цилиндр. Чтобы избежать стуков, при перекладке поршневые пальцы смещают на 1,4—1,6 мм в сторону действия максимальной боковой силы, что приводит к более плавной перекладке и снижению уровня шума.


Головка поршня состоит из днища и образующих ее стенок, в которых именно канавки под поршневые кольца. В нижней канавке находятся дренажные отверстия для отвода масла диаметром 2,5—3 мм. Днище головки является одной из стенок камеры сгорания и воспринимает давление газов, омывается открытым пламенем и горячими газами. Для увеличения прочности днища и повышения обшей жесткости головки се стенки выполняются с массивными ребрами. Днища поршней изготовляют плоскими, выпуклыми, вогнутыми и фигурными. Форма выбирается с учетом типа двигателя, камеры сгорания, процесса смесеобразования и технологии изготовления поршней.

Поршневые кольца

Поршневые кольца — элементы уплотнения поршневой группы, обеспечивающие герметичность рабочей полости цилиндра и отвод теплоты от головки поршня.

По назначению кольца подразделяются на:

Компрессионные кольца — препятствующие прорыву газов в картер и отводу теплоты в стенки цилиндра.

Маслосъемные кольца — обеспечивающие равномерное распределение масла по поверхности цилиндра и препятствующие проникновению масла в камеру сгорания.


Изготовляются кольца из специальною легированною чугуна или стали. Разрез кольца, называемый замком, может быть прямым, косым или ступенчатым. По форме и конструкции поршневые кольца дизелей делятся на трапециевидные, с конической поверхностью, и подрезом, маслосъемные, пружинящие с расширителем; поршневые кольца карбюраторных двигателей — на бочкообразные, с конической поверхностью со скосом, с подрезом; маслосьемные — с дренажными отверстиями и узкой перемычкой, составные предсталяют собой два стальных лиска (осевой и радиальный расширители).

Маслосъемные кольца

Составное маслосъемное поршневое кольцо (а) и его установка в головке поршня двигателя: 1 — дискообразное кольцо; 2 — осевой расширитель; 3 — радиальный расширитель; 4— замок кольца; 5 — компрессионные кольца; 6 — поршень; 7 — отверстие в канавке маслосъемного кольца.

Для повышения износостойкости первого компрессионного кольца, работающего и условиях высоких температур  и граничного трения, его поверхность покрывают пористым хромом. Устанавливая на поршень поршневые кольца, необходимо следить за тем, чтобы замки соседних колец были смещены один относительно другого на некоторый угол (90 —180 градусов).

Поршневой палец обеспечивает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Поршневые пальцы изготовляют из малоуглеродистых сталей. Рабочую поверхность тщательно обрабатывают и шлифуют. Для уменьшения массы палец выполняют пустотелым.

Установка поршневого пальца

Установка поршневого пальца

Шатун шарнирно соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала. Он воспринимает от поршня и передает коленчатому валу усилие давления газов при рабочем ходе, обеспечивает перемещение поршней при совершении вспомогательных тактов. Шатун работает в условиях значительных нагрузок действующих по его продольной оси.

Шатун состоит из верхней головки, в которой имеется гладкое отверстие под подшипник поршневого пальца; стержня двутаврового сечения и нижней головки с разъемным отверстием для крепления с шатунной шейкой коленчатого вата. Крышка нижней головки крепится с помощью шатунных болтов. Шатун изготавливают методом гарячей штамповки из высокочественной стали. Для более подробного изучения создан раздел «Устройство шатуна«.

Устройство шатуна

Устройство шатуна

Такты работы двигателяДля смазывания подшипника поршневого пальца (бронзовая втулка) в верхней головке шатуна имеются отверстие или прорези. В двигателях марки «ЯМЗ» подшипник смазывается под давлением, для чего в стержне шатуна имеется масляный канал. Плоскость разъема нижней головки шатуна может располагаться под различными углами к продольной оси шатуна. Наибольшее распространение получили шатуны с разъемом перпендикулярным к оси стержня, В двигателях марки «ЯМЗ» имеющим больший диаметр,  чем диаметр цилиндра, pазмер нижней головки шатуна, выполнен косой разъем нижней головки, так как при прямом разъеме монтаж шатуна через цилиндр при сборке двигателя становится невозможным. Для подвода масла к стенкам цилиндра на нижней головке шатуна имеется отверстие. С целью уменьшения трения и изнашивания в нижние головки шатунов устанавливают подшипники скольжения, состоящие из двух взаимозаменяемых вкладышей (верхнего и нижнею).

Вкладыши изготовляются из стальной профилированной ленты толщиной 1,3—1,6 мм для карбюраторных двигателей и 2—3,6 мм для дизелей. На ленту наносят антифрикционный сплав толщиной 0,25—-0,4 мм — высокооловянистый алюминиевый сплав (для карбюраторных двигателей). На дизелях марки «КамАЗ» применяют трехслойные вкладыши, залитые свинцовистой бронзой. Шатунные вкладыши устанавливаются в нижнюю головку шатуна с натягом 0,03—0,04 мм. От осевого смешения и провертывания вкладыши удерживаются в своих гнездах усиками, входящими в пазы, которые при сборке шатуна и крышки должны располагаться на одной стороне шатуна.

Устройство двигателя автомобиля не сложно для обучения, главное изучать материал последовательно и систематизированно.

Устройство КШМ

СОДЕРЖАНИЕ:

1. Устройство КШМ двигателя

1.1 Подвижные детали КШМ

1.2 Неподвижные детали КШМ

2. Неисправности КШМ двигателя

2.1 Звуки неисправностей двигателя (стуки двигателя)

2.2 Признаки и причины неисправностей двигателя автомобиля

3. Капитальный ремонт двигателя автомобиля

 

Поршневая группа — Студопедия

Поршневую группу кривошипно-шатунного механизма образует поршень в сборе с комплектом компрессионных и маслосъемных колец, поршневым пальцем и деталями его крепления. Ее назначение заключается в том, чтобы во время рабочего хода воспринимать давление газов и через шатун передавать усилие на коленчатый вал, осуществлять другие вспомогательные такты, а также уплотнять надпоршневую полость цилиндра для предотвращения прорыва газов в картер и проникновения в него моторного масла.

Поршень имеет днище, уплотняющую и направляющую (юбку) части. Днище и уплотняющая часть составляют головку поршня. Днище поршня вместе с головкой цилиндра ограничивают объем камеры сгорания. В головке поршня проточены канавки для колец. При работе двигателя на поршень действуют большие механические и тепловые нагрузки от давления горячих газов.

Конструкция поршня должна обеспечивать такой зазор между поршнем и цилиндром, который исключал бы стуки поршня после запуска двигателя и заклинивание его в результате теплового расширения при работе двигателя под нагрузкой.

На юбке поршня делают разрезы, придают ему овальную форму в поперечном сечении и коническую — по высоте, производят заделку в поршень специальных компенсационных пластин из металла с малым коэффициентом теплового расширения. Например, в поршнях некоторых двигателей с зажиганием от искры юбку выполняют с косым разрезом, что делает ее более упругой и позволяет устанавливать поршень с минимальным зазором, не опасаясь заклинивания.


При шлифовании поршню придают овальную форму (большая ось овала должна быть перпендикулярна оси поршневого пальца), чтобы под действием боковых усилий и нагрева юбка поршня в рабочем состоянии принимала цилиндрическую форму.

Так как температура головки поршня примерно на 100-150°С выше, чем нижней части юбки, то наружный диаметр юбки делают больше, чем диаметр головки.

Большую опасность представляет собой перегрев поршня из-за недостаточного его охлаждения. При перегреве прогорает днище поршня, происходит задир рабочей поверхности цилиндра, залегание колец и даже заклинивание поршня. Иногда для улучшения охлаждения поршня на его внутреннюю поверхность направляют струю масла.

Рисунок 3 — Детали поршневой группы: 1 — поршень, 2 — поршневой палец, 3 — стопорные кольца, 4, 5 — компрессионные кольца, 6 — маслосъемное кольцо.


Конструкции поршней с различной формой днища представлена на рисунке

Рисунок 4 — Конструкции поршней с различной формой днища (а—з) и их элементов: 1 — бобышка; 2 — стенка поршня; 3 — ребро; 4 — днище поршня; 5 — канавки для компрессионных колец; 6 — дренажное отверстие для отвода масла

Днища поршней могут быть плоскими (см. а), выпуклыми, вогнутыми и фигурными (рис. б—з). Их форма зависит от типа двигателя и камеры сгорания, принятого способа смесеобразования и технологии изготовления поршней. Самой простой и технологичной является плоская форма. В дизелях применяются поршни с вогнутыми и фигурными днищами (см. рис. е—з).

Поршень дизеля КамАЗ-740 отлит из высококремнистого алюминиевого сплава (иногда поршни покрывают слоем олова для улучшения прирабатываемости) со вставкой из специального чугуна под верхнее компрессионное кольцо. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, причем большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца. По высоте поршень имеет коническую форму: в верхней части меньший диаметр, чем в нижней. На юбку поршня нанесено коллоидно-графитовое покрытие для улучшения приработки и предохранения от задиров. Кроме того, в бобышки поршня залиты стальные терморегулирующие пластины. Все это выполнено для компенсации неравномерности тепловой деформации поршня при работе в цилиндрах двигателя, возникающей изза неравномерного распределения массы металла внутри юбки поршня. В бобышках поршня имеются отверстия для прохода масла к поршневому пальцу. В головке поршня расположена тороидальная камера сгорания, а сбоку от нее в днище — две; выемки для предотвращения касания его с клапанами. Под бобышками в нижней части юбки сделаны выемки для прохода противовесов коленчатого вала в НМТ.

В связи со сложной формой наружной поверхности поршня измерять его диаметр необходимо в плоскости, перпендикулярной оси поршневого пальца и на расстоянии 52,4 мм от днища поршня. В запасные части поставляются поршни классов А, С, Е. Этих классов достаточно для подбора поршня к любому цилиндру, так как поршни и цилиндры разбиты на классы с некоторым перекрытием размеров. Например, к цилиндрам классов В и D) может подойти поршень класса С. Кроме того, при ремонте двигателей поршни обычно заменяются у изношенных цилиндров, поэтому к незначительно изношенному цилиндру, имевшему класс В, может подойти поршень класса С.

Главное при подборе поршня обеспечение необходимого монтажного зазора между поршнем и цилиндром (0,05-0,07 мм). По диаметру отверстия под поршневой палец поршни подразделяются через 0,064 мм на три категории, обозначаемые цифрами 1, 2, 3. Класс поршня (буква) и категория отверстия под поршневой палец (цифра) клеймятся на днище поршня. Поршни по массе в одном и том же двигателе подобраны с максимально допустимым отклонением +2,5 г.

С шатуном поршень соединен пальцем 2 плавающего типа, стопорные кольца 3 вставляются в канавки, проточенные в бобышках, кольца ограничивают осевое смещение пальца в поршне.

Поршневой палец стальной, цементированный, трубчатого сечения, запрессован в верхнюю головку шатуна с натягом и свободно вращается в бобышках поршня. Поршневые пальцы, как и отверстия в бобышках поршня, по наружному диаметру подразделяются на три категории через 0,004мм.

Категория пальца маркируется на его торце соответствующим цветом: синим первая категория, зеленым вторая, красным третья. Собираемые палец и поршень должны принадлежать к одной категории.

Отверстие под поршневой палец смещено от оси симметрии на 2 мм в правую сторону двигателя. Это уменьшает возможность появления стука поршня при переходе через в.м.т. Для правильной установки поршня в цилиндр около отверстия под поршневой палец имеется метка «П». Поршень должен устанавливаться в цилиндр так, чтобы метка была обращена в сторону передней части двигателя. Поршни, как и цилиндры, по наружному диаметру подразделяются на пять классов через 0,01 мм, обозначаемые буквами А, В, С, D, Е. Им соответствуют следующие диаметры цилиндров, в мм: А 78,94-78,95; В 78,95-78,96; С 78,96-78,97; D 78,97-78,98; Е 78,98-78,99.

На поршне выполнены канавки для двух компрессионных 4, 5 и одного маслосъемного 6 кольца. Компрессионные кольца уплотняют поршень в гильзе цилиндров и предотвращают прорыв газов через зазор между юбкой поршня и стенкой гильзы. Маслосъемные кольца снимают излишки масла со стенок гильз и не допускают попадания его в камеры сгорания.

Поршневые кольца изготовлены из чугуна. Иногда маслосъемные кольца делают из стали. Для установки на поршень кольца имеют разрез, называемый замком.

После установки в цилиндр зазор в замке должен быть в пределах 0,3-0,5 мм, чтобы кольцо не заклинивало при нагревании. Замки на поршне должны располагаться на равных расстояниях друг от друга по окружности, что уменьшает прорыв газов из цилиндра.

Компрессионные кольца и особенно первое (верхнее) из них работают в тяжелых условиях. Из-за соприкосновения с горячими газами и большой работы трения, производимой первым кольцом, оно сильно нагревается (до 225-275°С), что осложняет его смазку и вызывает увеличенный износ как самого кольца, так и верхнего пояса цилиндра.

Для повышения износостойкости поверхность верхнего компрессионного кольца подвергают пористому хромированию. Остальные кольца для ускорения приработки покрывают тонким слоем олова или молибдена (двигатель КамАЗ-740).

Поршневые кольца разрезные, в свободном состоянии их диаметр несколько больше диаметра цилиндра. Поэтому в цилиндре кольцо плотно прижимается к его стенкам. В канавках поршня кольца образуют лабиринт с малыми зазорами, в котором газы, прорывающиеся из надпоршневого пространства, с одной стороны, теряют давление и скорость, а с другой — прижимают кольца к стенке цилиндра.

Рисунок 5 — Поршневые кольца: а — внешний вид, б — расположение колец на поршне (двигателя ЗИЛ-130), в — составное маслосъемное кольцо; 1 — компрессионное кольцо, 2 — маслосъемное кольцо, 3 — плоские стальные диски, 4 — осевой расширитель, 5 — радиальный расширитель.

Компрессионные кольца имеют разную форму поперечного сечения. Компрессионное кольцо 1 с прямоугольным сечением (а) прилегает к цилиндру по всей наружной поверхности. Для увеличения удельного давления кольца на зеркало цилиндра и более быстрой приработки наружной поверхности кольцу придается коническая форма или делается на верхней внутренней кромке кольца 1 специальная выточка (6).

Маслосъемные кольца также имеют различную форму: коническую, скребковую, пластинчатую с осевым и радиальным расширителями (в). При движении вверх маслосъемное кольцо как бы «всплывает» в масляном слое, а при движении вниз острая кромка кольца соскабливает масло.

Маслосъемное кольцо отличается от компрессионных сквозными прорезями для прохода масла. В канавке поршня для маслосъемного кольца сверлят один или два ряда отверстий для отвода масла внутрь поршня.

Маслосъемное кольцо двигателей ЗМЗ и ЗИЛ состоит из двух стальных кольцевых дисков, осевого 4 и радиального 5 расширителей. Вследствие быстрой прирабатываемости и упругости стальные маслосъемные кольца хорошо прилегают к гильзе цилиндра.

Шатун.

Шатун соединяет поршень с кривошипом коленчатого вала и, преобразуя возвратно-поступательное движение поршневой группы во вращательное движение коленчатого вала, совершает сложное движение, подвергаясь при этом действию знакопеременных ударных нагрузок. В двигателе шатун подвергается воздействию значительных переменных нагрузок, изменяющихся от растяжения к сжатию. Поэтому он должен быть прочным, жестким и легким. Шатуны изготавливаются из стали литьем или горячей штамповкой. На спортивных автомобилях могут устанавливаться шатуны из титанового сплава. Шатун состоит из трех конструктивных элементов: стержня 2, верхней (поршневой) головки 1 и нижней (кривошипной) головки 3. Стержень шатуна обычно имеет двутавровое сечение. В верхнюю головку для уменьшения трения запрессовывают бронзовую втулку 6 с отверстием для подвода масла к трущимся поверхностям. Нижнюю головку шатуна для обеспечения возможности сборки с коленчатым валом выполняют разъемной. У бензиновых двигателей разъем головки обычно расположен под углом 90° к оси шатуна. У дизелей нижняя головка шатуна 7, как правило, имеет косой разъем. Крышка 4 нижней головки крепится к шатуну двумя шатунными болтами, точно подогнанными к отверстиям в шатуне и крышке для обеспечения высокой точности сборки. Чтобы крепление не ослабло, гайки болтов стопорят шплинтами, стопорными шайбами или контргайками. Отверстие в нижней головке растачивают в сборе с крышкой, поэтому крышки шатунов не могут быть взаимозаменяемыми.

Конструкция шатуна различается в зависимости от типа двигателя и его компоновочной схемы (рисунок 6). Длина шатуна во многом определяет высоту двигателя. Шатун условно разделяется на три части: стержень, поршневую и кривошипную головки.

Рисунок 6 — Детали шатунной группы: 1 — верхняя головка шатуна; 2 — стержень; 3 — нижняя головка шатуна; 4 — крышка нижней головки; 5 — вкладыши; 6 — втулка; 7 — шатун дизеля; S — основной шатун сочлененного шатунного узла

Стержень шатуна имеет, как правило, двутавровое сечение. Встречаются шатуны с круглым, прямоугольным, крестообразным, Н-образным сечением стержня. Для подачи масла к подшипнику поршневой головки в стержне шатуна выполнен канал.

Поршневая головка представляет собой цельную проушину, в которую с натягом установлена втулка – подшипник скольжения для вращения поршневого пальца. Втулка изготавливается бронзовой или биметаллической (сталь со свинцом, оловом). Устройство поршневой головки определяется размером поршневого пальца и способом его крепления. Для снижения массы шатуна и уменьшения нагрузки на поршневой палец на некоторых двигателях используются шатуны с трапециевидной формой поршневой головки.

Кривошипная головка обеспечивает соединение шатуна с коленчатым валом. На большинстве двигателей кривошипная головка выполняется разъемной, что обусловлено технологией сборки ДВС. Нижняя часть головки (крышка) соединяется с шатуном с помощью болтов. Реже используется штифтовое или бандажное соединение частей кривошипной головки. Разъем может быть прямым (перпендикулярный оси стержня) или косым (под углом к оси стержня). Косой разъем применяется, в основном, на V-образных двигателях и позволяет сделать блок двигателя более компактным.

Для противодействия поперечным силам стыковые поверхности кривошипной головки выполняются профилированными. Различают зубчатое, замковое (прямоугольные выступы) соединение. Самым популярным в настоящее время является соединение частей головки, полученное способом контролированного раскалывания, т.н. сплит-разъем. Разлом обеспечивает высокую точность стыковки частей.

Толщина кривошипной головки определяет длину блока цилиндров. Особенно это актуально для V- и W-образных двигателей. К примеру, толщина нижней головки шатуна двигателя W12 от Audi составляет всего 13 мм.

Для уменьшения трения в соединении шатуна с коленчатым валом и облегчения ремонта двигателя в кривошипной головке размещается шатунный подшипник, состоящий из двух вкладышей 5, залитых антифрикционным сплавом. Вкладыши изготавливаются многослойными – двух, трех, четырех и даже пятислойными. Самые ходовые двух и трехслойные вкладыши. Двухслойный вкладыш представляет собой стальную основу, на которую нанесено антифрикционное покрытие. В трехслойном вкладыше стальную основу и антифрикционный слой разделяет изоляционная прокладка.

Внутренняя поверхность вкладышей точно подогнана к шейкам коленчатого вала. Для фиксации вкладышей относительно головки они имеют отогнутые усики, входящие в соответствующие пазы головки. Подвод масла к трущимся поверхностям обеспечивают кольцевые проточки и отверстия во вкладышах.

Для обеспечения хорошей уравновешенности деталей кривошипно-шатунного механизма шатунные группы одного двигателя (как и поршневые) должны иметь одинаковую массу с соответствующим ее распределением между верхней и нижней головками шатуна.

В V-образных двигателях иногда используются сочлененные шатунные узлы, состоящие из спаренных шатунов. Основной шатун 8, имеющий обычную конструкцию, соединен с поршнем одного ряда. Вспомогательный прицепной шатун, соединенный верхней головкой с поршнем другого ряда, нижней головкой шарнирно крепится с помощью пальца к нижней головке основного шатуна.

Вкладыш, установленный в шатуне, нагружен больше, чем вкладыш, расположенный в крышке шатуна. На вкладыши, расположенные в шатунах, через поршни и шатуны воздействует давление газов (при сгорании топлива в цилиндрах) и поэтому эти вкладыши изнашиваются больше. Вкладыши, расположенные в крышках шатунов, меньше нагружены и практически изнашиваются незначительно.

Гидравлический поршень: устройство, принцип работы

Неотъемлемой частью любой гидравлической системы является гидравлический поршень. Он выполнен в форме цилиндра. Деятельность поршня заключается в выполнении возвратно-поступательных движений в специальной гильзе. Основной функцией гидравлического поршня является превращение механической энергии в энергию давления жидкости и наоборот.

Схема гидравлического поршня

Схема гидравлического поршня

Поршни бывают как цельной конструкции, так и состоящие из нескольких составных частей. В него могут входить такие детали как шток, уплотнительные и направляющие кольца. Сфера применения довольно обширна, они применяются в различных гидроцилиндрах и насосах.

Основной функцией поршня является регулирование объема, а также давления в поршневой камере.

Устройство гидравлического поршня

Есть два характерно разных вида поршней:

  • Поверхность механизма является скользящей и непосредственно контактирует с поверхностью гильзы. Такие устройства изготавливаются из антифрикционных веществ латунь, фторопласт и бронза.
  • Наиболее востребованными видами являются поршни, в которых по гильзе скользят специальные направляющие и уплотняющие кольца. В корпусе такого устройства делаются специальные канавки под эти кольца. Механизм в таком случае изготавливается из стали.
Гидравлический поршень

Гидравлический поршень

Для борьбы с протечками в цилиндре используется кольца и манжеты. При одновременно высоком давлении со стороны штока и со стороны поршневой полости, устанавливаются 2 уплотнительных кольца или манжеты, работающие в разные стороны. Если оно оказывается с 1 стороны, то обычно ставится всего одна манжета.

Принцип работы гидравлического поршня

Принцип работы гидравлического поршня

Принцип работы гидравлического поршня

Можно выделить два основных принципиально разных вида работы:

  • В гидроцилиндре. Рабочая жидкость поступает в полость гидравлического цилиндра и оказывает нажим с определенной силой на поршень. В результате чего он двигается в нужном для гидросистемы направлении, и выполняет функцию преобразования гидравлической энергии в механическую. Протеканию жидкости из поршневой камеры в штоковую, при высоком давлении, препятствуют специальные уплотнители.
  • В гидронасосе. Здесь сперва мы совершаем механические движения. В результате которых мы оказываем давление на рабочую жидкость при помощи механической энергии, рабочая камера уменьшается и жидкость уходит в систему нагнетания. Далее мы совершаем обратное движение в результате рабочая камера увеличивается, и происходит всасывание жидкости через систему подачи.

 

Поршневой насос: принцип работы, устройство, действие

Для перекачивания жидкостей не протяжении многих лет применяется поршневой насос Подобная конструкция получила весьма широкое распространение, так как работает на принципе вытеснения жидкости за счет передачи давления. Принцип действия поршневого насоса современных реализаций намного сложнее в сравнении с первыми моделями, за счет чего существенно повышается надежность и эффективность. Рассмотрим особенности подобного механизма подробнее.

Поршневой насосПоршневой насос Поршневой насос

Принцип работы

Рассматривая принцип работы поршневого насоса следует учитывать, что первая конструкция появилась много десятилетий назад. Схема работы имеет следующие особенности:

  1. Механизм имеет подвижный элемент, который совершает возвратно-поступательное движение. Он изготавливается при применении современных материалов, за счет которых существенно повышаются изоляционные качества.
  2. Подвижный элемент находится в изоляционном контейнере цилиндрической формы. При движении поршень создает разряженный воздух в рабочей камере, за счет чего происходит всасывание жидкости из трубопровода.
  3. Обратное движение подвижного элемента приводит к выдавливанию жидкости в отводящую магистраль. Устройство клапанов не позволяет попасть жидкости во всасывающую магистраль на момент ее выталкивания.
Принцип действия поршневого насосаПринцип действия поршневого насоса

Принцип действия поршневого насоса

Простейший принцип работы определяет длительную и стабильную работу. Стоит учитывать, что поток, создаваемым подобным устройством, может двигаться с различной скоростью. Слишком большой объем рабочей камеры приводит к тому, что поток будет передвигаться скачками. Для того чтобы исключить появление подобного эффекта проводится установка устройства с несколькими поршнями.

Устройство

Плунжерный насос обладает относительно простой конструкцией. Среди особенностей отметим нижеприведенные моменты:

  1. Рабочая камера. Она представлена герметичным корпусом, который во внутренней части имеет зеркальную поверхность. За счет этого существенно упрощается ход подвижного элемента. Рабочая камера является частью цилиндра, которая определяется максимальным ходом штока. Поверхность цилиндра изготавливается при применении материала, который характеризуется высокой устойчивостью к воздействию жидкости.
  2. Для отвода и подвода жидкости предназначены напорная и всасывающая трубка. Они могут иметь различный диаметр. Кроме этого, подобный конструктивный элемент может иметь систему клапанов, которые существенно повышают эффективность механизма.
  3. Поршень создает давление в системе. Устройство поршневого насоса имеет поршень, за счет которого проводится перекачивание жидкости. Он изготавливается при применении нескольких уплотнительных материалов. За счет этого поршень может ходить по цилиндру и при этом создавать вакуум. Именно на поверхность поршня оказывается серьезное давление. Некоторые варианты исполнения разборные, за счет чего можно провести ремонт. К примеру, при длительной эксплуатации изнашиваются уплотнители, которые можно заменить при необходимости для существенного продления срока службы механизма. Однако, встречаются и неразборные варианты исполнения, ремонт которых возможен только в специальных мастерских.
  4. Поршню передается усилие через шток. При изготовлении этого элемента применяется качественная сталь с повышенной жесткостью и прочностью. Кроме этого, применяемые материалы характеризуются высокой коррозионной стойкостью, за счет чего существенно продлевается эксплуатационный срок конструкции. Этот элемент связан с приводом, через который передается усилие. При слишком высокой нагрузке шток может существенно деформироваться.
Устройство насосаУстройство насоса

Устройство насоса

Возвратно-поступательное движение передается от электрического двигателя через специальный механизм, который преобразует вращение. Современные варианты исполнения компактные, они могут устанавливаться для работы под открытом небом или в помещении. Кроме этого, при изготовлении корпуса применяется металл, обладающий высокой защитой от воздействия окружающей среды.

Устройство двусторонней модели имеет довольно большое количество особенностей:

  1. Есть цилиндр и поршень, а также шток. Эти элементы немного отличаются в сравнении с теми, которые применяются при создании одностороннего механизма.
  2. В отличии от предыдущего варианта исполнения, у рассматриваемого две рабочей камеры.
  3. Две рабочие камеры имеют собственные нагнетающие и всасывающие клапана.

Несмотря на существенное увеличение эффективности работы поршневого насоса, его конструкция довольно проста. В этом случае каждый ход предусматривает всасывание и выталкивание жидкости. Это существенно повышает значение КПД.

Разновидности

В продаже встречаются самые различные варианты исполнения поршневых насосов. Классификация проводится по следующим признакам:

  1. Количеству поршней, которые создают давление в системе.
  2. Количеству циклов нагнетания и всасывания за один ход.

В продаже встречается поршневой насос двойного действия, а также вариант исполнения с одним и тремя, несколькими поршнями. Как ранее было отмечено, за счет увеличения количества подвижных элементов исключается вероятность пульсирующего движения потока. Что касается количества циклов, то выделяют модели одностороннего и двустороннего действия, а также дифференциальные модели.

Двусторонний поршневой насосДвусторонний поршневой насос
Двусторонний поршневой насос
Устройство поршневого насоса двустороннего действияУстройство поршневого насоса двустороннего действия
Устройство поршневого насоса двустороннего действия

Классификация может проводится также по следующим критериям:

  1. Мощности.
  2. Пропускной способности или производительности.
  3. Размерам конструкции.
  4. Особенностям компоновки.

Производством поршневых насосов занимаются самые различные компании. Качество может зависеть от типа применяемых материалов, популярности бренда и предназначения конкретной модели.

Сферы применения

Жидкостный насос может применяться для решения самых различных задач. Создаваемая конструкция характеризуется высокой универсальностью. Однако, наличие подвижного элемента и применение уплотнительных колец при создании поршня определяет отсутствие возможности использования поршневого насоса для перекачивания большого объема жидкостей.

Применение поршневого насоса в садоводствеПрименение поршневого насоса в садоводстве
Применение поршневого насоса в садоводстве
Применение насоса для перекачки водыПрименение насоса для перекачки воды
Применение насоса для перекачки воды

Рассматривая область применения отметим нижеприведенные моменты:

  1. Применяемые материалы при изготовлении могут выдерживать воздействие различных химических веществ. Именно поэтому поршневые насосы применяются для работы с различными видами топлива, взрывоопасными смесями и химически агрессивными средами.
  2. В продаже встречается довольно большое количество моделей, которые можно использовать для работы в домашних условиях.
  3. В пищевой промышленности конструкция также применяется крайне часто. Это связано с деликатным воздействием на перекачиваемую среду.
Поршневой насос в нефтедобывающей промышленностиПоршневой насос в нефтедобывающей промышленности

Поршневой насос в нефтедобывающей промышленности

При изготовлении конструкции могут применяться самые различные материалы, которые и определяют область применения.

Преимущества и недостатки

Поршневой жидкостный насос характеризуется достаточно большим количеством достоинств и недостатков. К плюсам можно отнести:

  1. Простота конструкции. Как ранее было отмечено, подобные поршневые насосы были изготовлены еще несколько десятилетий назад и конструктивно они изменились несущественно.
  2. Высокая надежность, которую можно связать с простотой механизма и применением высококачественных материалов. Износостойкие материалы могут выдерживать длительное механическое воздействие.
  3. Возможность работы с различными носителями. Широкая область применения определена тем, что применяемые материалы не реагируют на воздействие различных химических веществ.

Есть и несколько серьезных недостатков. Примером можно назвать невысокую производительность. Подобные модели в меньшей степени подходят для перекачивания большого количества жидкости. Кроме этого, конструкция не подходит для продолжительной работы, так как активные элементы быстро изнашиваются и теряют свои эксплуатационные характеристики.

a цилиндр поршневое устройство — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

9.0009 Поршневое устройство по п.10, отличающееся тем, что упорные средства (25) содержат уменьшение радиуса окружного, радиально внутреннего лицевого средства (3а) цилиндрической трубки вдоль, по меньшей мере, части его окружности.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) eine Radiusverkleinerung der radial innen liegenden Zylinderrohr-Umfangsflächenmittel (3a) entlang zumindest eemenis eene meen eisenen eis meen eiseen eisenen ee meen eiseen eisen eis meen.

9.0009 Цилиндро-поршневое устройство по п.11 или 12, отличающееся тем, что указанное уменьшение радиуса (r) обеспечено в пределах окружного угла вокруг указанной оси (A x) указанной цилиндрической трубки (3), составляющего менее 180 °.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Verkleinerung des Radius (r) innerhalb eines Umfangswinkels um die Achse (A x) des zylindrischen Rohrs (3) von vhense al 180.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-14, отличающееся тем, что цилиндрическое поршневое устройство представляет собой однотрубный демпфер колебаний.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder-Kolben-Vorrichtung ein Einrohr-Schwingungsdämpfer ist.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.1, отличающееся тем, что упорные средства (25) выполнены в виде тормозных средств, тормозящих направленное в осевом направлении движение указанного поршневого узла (9).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß die Anlagemittel (25) als Bremsmittel sind, die et alus auswärts gerichtete Bewegung der Kolbeneinheit (9).

9.0009 Цилиндро-поршневое устройство по п.5, отличающееся тем, что упомянутое, по меньшей мере, одно радиально направленное внутрь оттиск (12) является одним из кольцевых оттисков и множества распределенных по окружности отдельных оттисков.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß die zumindest eine радиальные einwärts gerichtete Einformung (12) eine ringförmige Einformung oder eine Mehrzahl über den Umfang ver eingen in eingen ingen.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по одному из пп.1-15, отличающееся тем, что указанные средства наполнения жидкостью содержат демпфирующую жидкость внутри указанных рабочих камер (30а, 30b) и объем газа под давлением, примыкающий, по меньшей мере, к одной из указанных рабочих камер ( 30a, 30b).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidfüllungsmittel in den Arbeitskammern (30a, 30b), eine Dämpfflüssigkeit sowie benachbart, 30-й федеральной земле, 30-летний федеральный округ, Германия, Германия;

Цилиндрическое поршневое устройство по п.7, отличающееся тем, что цилиндрическая труба (3) изготовлена ​​из стали, причем упомянутый структурный корпус (11а) выполнен из легкого металла, такого как алюминиевый сплав.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das zylindrische Rohr (3) aus Stahl hergestellt ist, wobei der Strukturkörper (11a) aus einem Leichtmetall, wie etwat egeltünger et al. Her.

цилиндр поршневого устройства по одному из пп.1 9, отличающийся тем, что указанный поршневой шток-поршневой блок наклона средства (25) содержат опорные средства (25), поддерживаемых указанной цилиндрической трубки (3).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Kolbenstangen-Kolbeneinheit-Kippmittel (25) фон демонов (Ro) (3) геальтены Anlagemittel (25) в Ауфвайзене.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-16, отличающееся тем, что указанные рабочие камеры (30a, 30b) соединены через средства (9b) для прохождения потока жидкости, проходящие поперек указанного поршневого блока (9).

Цилиндр-Колбен-Форрихтунг , 1, 16, дадюр гекеннзейхнет, дас ди Арбейтскаммерн (30а, 30б), Флюидфлюсдурчгангсмиттель (9б), верблюжий род, 9 шт.

цилиндра поршневого устройство в соответствии с п.17, отличающимся тем, что прохождение потока текучей среды средство (9b) снабжено одним из средства закрытия клапана и демпфирующее средством клапана.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß die Fluidflußdurchgangsmittel (9b) mit einem Schließventilmittel oder einem Dämpfventilmittel versehen sind.

Устройство аварийного выхода жидкости с устройством поршневого цилиндра и устройство цилиндра с поршневым устройством с таким устройством аварийного выхода жидкости.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.4, в котором указанное крепежное средство содержит элемент (26) крепежного кольца.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.1-11, содержащее комбинацию, по меньшей мере, двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умирают в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

9.0009 Цилиндрово-поршневое устройство по п.1, в котором упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

9.0009 Цилиндрическое поршневое устройство по п.15, в котором упомянутое средство радиального соединения (12) является неотъемлемой разрушаемой частью упомянутых кольцевых частей (11, 10).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein интегрирующий, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.13, в котором указанное кольцевое пружинное средство (18) содержит стопорную чашечную пружину типа Бельвиля.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, Wing Die Ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.3, в котором указанный удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал не имеет.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.14, отличающееся тем, что удерживающий элемент (15), по меньшей мере, частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

Цилиндрическое поршневое устройство по одному из пп.11-15, в котором указанный кольцевой проставочный элемент снабжен средством для прохождения воздуха, таким образом, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunfttumtum.

поршневое устройство по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовывать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) годы. ,
Страница 4 из Учебного пособия по кардиологии и реаниматологии для теста EMT
Airways

Обструкции верхних дыхательных путей очень часто встречаются у детей. Маленькие дети, как правило, кладут в рот вещи, которые не обязательно съедобны. Эти объекты, а также плохо пережеванные продукты питания могут осесть в дыхательных путях и стать причиной препятствий.

Open Airways

Процесс открытия дыхательных путей всех возрастов включает в себя один и тот же маневр. Маневр наклона головы / поднятия подбородка используется для всех пациентов, у которых нет риска повреждения позвоночника.Если есть подозрение на травму позвоночника, рекомендуется использовать маневр толчка челюсти, чтобы снизить риск травмы позвоночника.

Термины / Концепции, которые необходимо знать : маневры на открытом воздухе

Заграждение дыхательных путей от посторонних предметов

Дыхательные пути и дыхание — два ключевых компонента для СЛР. Обструкция дыхательных путей может быть вызвана аспирацией инородного тела или предметом, который не может пройти через дыхательные пути. Проверьте наличие препятствий, в том числе языка, и используйте рекомендуемый маневр, чтобы попытаться открыть дыхательные пути.

Распознавание : Если в дыхательных путях присутствует инородное тело, оно реагирует кашлем или рвотой. Если объект достаточно велик, чтобы вызвать полное препятствие, жертва может издавать резкий вздох или хрипящий звук или вообще не может издавать звук. Жертва от удушья может сделать универсальный знак удушья, положив одну или обе руки на шею, а также может иметь голубоватые губы или кожу.

Техника

Пульсация живота , более известная как маневр Геймлиха, считается золотым стандартом при удалении посторонних предметов из дыхательных путей.В этой технике ухода спасатель стоит позади жертвы, обхватив его / ее живот обеими руками. Спасатель делает кулак и помещает его ниже грудной клетки и выше пупка. Другая рука хватает кулак за поддержку, и наносится быстрый толчок вверх. Маневр должен продолжаться до тех пор, пока объект не будет изгнан или пока жертва не потеряет сознание, после чего должна быть выполнена оценка СЛР.

Упор в груди используется в тех случаях, когда не может быть выпад брюшной полости, например у пациентов с патологическим ожирением, лежачих женщин и беременных женщин.В этом случае кулак помещается выше тела жертвы, в середине грудины, а не в нижней части. Если пострадавший лежит, встаньте на колени рядом с пациентом и используйте пятку руки, чтобы доставить восходящие толчки к середине грудины.

Удаление у взрослых : Чтобы удалить инородное тело от взрослого, используйте маневр в брюшной полости. Если пациент или не отвечает, маневр толчка грудной клетки следует использовать после наблюдения, чтобы вручную удалить любые видимые объекты.С беременными женщинами, используйте грудь вместо брюшных толчков, чтобы приспособить их больший живот.

Удаление у детей : Чтобы удалить инородное тело у отзывчивого ребенка старше 1 года, используйте маневр в брюшной полости. Если ребенок или не отвечает, рекомендуется использовать маневр толчка грудной клетки. Посмотрите, виден ли объект для ручного удаления, прежде чем предпринимать какие-либо действия.

Удаление у младенцев : Младенцы и дети в возрасте до 1 года имеют хрупкие органы, и надавливание на них нецелесообразно использовать на них.Используйте маневр толчка грудной клетки для чувствительных пациентов. Если пациент или не отвечает, проверьте рот на предмет видимых предметов и удалите. Следуйте рекомендациям СЛР для младенцев и детей.

Термины / понятия, которые необходимо знать : стридор, распознавание признаков обструкции дыхательных путей, выпячивание в животе, выпячивание в грудной клетке, маневры по удару в спину

Искусственная вентиляция

Имеется ряд устройств с кислородом или без него, которые обеспечивают искусственную вентиляцию легких. Используйте маску с односторонним клапаном или BVM в качестве стандартного устройства для вентиляции пациентов через рот или для пациентов со стомой.

Термины / понятия, которые нужно знать : вентиляция, гипервентиляция, стома и вентиляция желудка, растяжение желудка

Циркуляционные техники и устройства

CPR, с момента своего создания в 1960-х годах, включил в себя комбинацию ручных компрессий грудной клетки и вентиляции с некоторыми вариациями наилучшей практики. В настоящее время в этой области изучаются и внедряются устройства, которые могут помочь при циркуляции и сжатии. Эти устройства могут повлиять на качество сжатий, которые могут пострадать, когда спасатель утомится.

Активная компрессия-декомпрессия CPR

Это метод, который использует устройство типа присоски, чтобы сжать грудь, а затем вернуть грудь в нормальное или расширенное положение.

Термины / понятия, которые необходимо знать : показания и использование активного устройства сжатия-распаковки

Импеданс порогового устройства

Это устройство функционирует для создания повышенного внутригрудного давления, чтобы помочь притоку крови к сердцу. Рекомендуется в качестве дополнения к другим устройствам кровообращения и не предназначен для использования с ручной СЛР.

Термины / понятия, которые необходимо знать : как используется устройство ITD, причины его использования и ограничения

Механическое поршневое устройство

Это устройство состоит из электрического или газового врезания и щита. Он построен таким образом, чтобы позиционировать пациента в

.
поршневое устройство как изложено — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

Поршневое устройство цилиндра по п.4, в котором указанное крепежное средство содержит элемент (26) крепежного кольца.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.9, отличающееся тем, что содержит комбинацию по меньшей мере двух упругих демпфирующих тел (208), отклоняемых в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умереть в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Поршневое устройство цилиндра по п.1, в котором упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.15, в котором упомянутое средство радиального соединения (12) является неотъемлемой разрушаемой частью указанных кольцевых частей (11, 10).

12. Поршневое устройство цилиндра по п.13, в котором указанное кольцевое пружинное средство (18) содержит пакет чашечных пружин типа Бельвиля.

Поршневое устройство цилиндра по одному из пп.3-8, в котором удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15), по меньшей мере, частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого агента для обработки.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.11, отличающееся тем, что кольцевой элемент распорки снабжен средствами для прохождения воздуха, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunftmitum z.

Поршневое устройство цилиндра по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) по рождению.

Поршневое устройство цилиндра по одному из пп.1-10, в котором указанный штифт (7) клапана имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Поршневое устройство цилиндра по одному из пп.1-6, в котором упомянутая крепежная гильза (12) снабжена, по меньшей мере, одним, по существу, радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) mit wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.22, в котором указанный канал (208) по существу спиральный относительно указанной оси.

Поршневое устройство цилиндра по п.30, в котором указанные уплотнительные бусины (22d 22, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнообразный уплотнительный профиль.

12. Поршневое устройство цилиндра , как указано в по одному из пп.1-11, причем указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют разные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

12. Поршневое устройство с цилиндром по п. 1, отличающеес 9009, по одному из пп.1-14, причем между упомянутыми рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два односторонних клапанных блока (22, 23) для потока жидкости в противоположном направлении.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, wobei zwischen den Arbeitskammern (15, 16) для участия в конкурсе Fluidströme zwei Rückschlagventileinheiten (22, 23).

Поршневое устройство цилиндра по п.1 или 2, в котором указанные опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, ортогональные относительно указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen, ортогональный вид.

4. Поршневое устройство цилиндра , как указано по одному из пп.1-4, в котором упомянутая вторая часть (8b) упомянутого упругого демпфирующего тела (8) снабжена по существу проходящими в радиальном направлении прорезями (8с), открывающимися по направлению к упомянутой поверхности трения (2а).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der zweite Abschnitt (8b) des elastischen Dämpfungskörpers (8) с минимальной оценкой радиуса действия (Schtzenen, 8c), версия для печати по запросу.

Поршневое устройство цилиндра по п.6, в котором указанное кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено осевыми противоположными кольцевыми выемками (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, wobei der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в десен байден Эндфлехен (108f, 108g).

12. Поршневое устройство цилиндра по п.5, в котором упомянутый аварийный выход и указанный клапанный узел расположены рядом с торцевой стенкой указанного цилиндрового элемента, удаленного от указанных направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, woberi der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- and Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

12. Поршневое устройство с цилиндром по п. 1, отличающеес 9009 по одному из пп.1-17, в котором аварийный выход содержит, по меньшей мере, одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) в указанной внутренней поверхности указанной периферийной стенки, примыкающей к указанному блоку (6) клапана.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, wobei der Notauslaß wenigstens eine sich im wesentlichen osial erstreckende Vertiefung (20) in Innenfläche der Umfangswandung nahe der Ventileinheße (6). ,Устройство поршневого цилиндра

as set — Перевод на немецкий — примеры английский

Эти примеры могут содержать грубые слова, основанные на вашем поиске.

Эти примеры могут содержать разговорные слова на основе вашего поиска.

4. Поршневое устройство цилиндра по п.4, отличающееся тем, что крепежное средство содержит фиксирующий кольцевой элемент (26).

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.3-8, в котором удерживающий элемент (15) выполнен из электроизоляционного материала.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 3 bis 8, wobei das Halteelement (15) aus elektrisch isolierendem Материал не имеет.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9, в котором по меньшей мере два упругих демпфирующих тела (208) отклоняются в противоположных осевых направлениях.

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, umfassend eine Kombination aus wenigstens zwei elastischen Dämpfungskörpern (208), умирают в entgegengesetzten axialen Richtungen auslenkbar sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 1, отличающееся тем, что упругое демпфирующее тело (8) имеет кольцевую форму вокруг указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1, wobei der elastische Dämpfungskörper (8) eine ringförmige Form um die Achse aufweist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.15, в котором указанное радиальное соединительное средство (12) является неотъемлемой разрушаемой частью указанных кольцевых частей (11, 10).

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 15, wobei die Radialverbindungsmittel (12) ein интегрирующий, zerstörbarer Teil der Ringabschnitte (11, 10) sind.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.13, отличающееся тем, что кольцевое пружинное средство (18) содержит стопорную чашечную пружину типа Belleville.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 13, Wing Die Ringförmigen Federmittel einen Stapel von Tellerfedern des Belleville-Typs umfassen.

12. Поршневое устройство цилиндра по п.14, в котором указанный удерживающий элемент (15) по меньшей мере частично выполнен из пористого материала, проницаемого для воздуха и газа, но по существу непроницаемого для жидкого обрабатывающего агента.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 14, wobei das Halteelement (15) wenigstens teilweise aus einem porösen Материал BESTHET, DAS FUR и FIFL EIN FLUSSIGES БЕНХЛЛЮССИГСТЕР УНДЗЕМЕНТ.

12. Поршневое устройство цилиндра , установленное по одному из пп.11-15, причем указанный кольцевой проставочный элемент снабжен средствами для прохождения воздуха, чтобы предотвратить существенный доступ жидкого обрабатывающего агента к указанному воздушному пространству (17).

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 11 bis 15, wobei das ringförmige Abstandselement derart mit Luftdurchgangsmitteln versehen ist, daß ein wesentlicher Zugang von flüssigem, Behandlunfttumtum.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.9, в котором указанный кольцевой элемент (11) имеет такую ​​форму, чтобы образовывать дополнительную кольцевую камеру (26) для прохода потока вместе с указанной крепежной втулкой (12).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 9, wobei das Ringelement (11) derart geformt ist, da es es zusammen mit der Befestigungsbuchse (12) eine weitere ringförmige Fließpassagenkammer (26) годы.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.10, в котором указанный стержень клапана (7) имеет по существу цилиндрическую форму для входа в указанный осевой канал (27).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 — 10, wobei der Ventilstift (7) zum Eintritt in den axialen Kanal (27) im wesentlichen zylindrisch geformt ist.

Цилиндрическое поршневое устройство , как указано в пункте по одному из пп.1-6, в котором крепежная втулка (12) снабжена, по меньшей мере, одним по существу радиальным отверстием (14).

Zylinderkolbenvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei die Befestigungsbuchse (12) mit wenigstens einer im wesentlichen radialen Bohrung (14) versehen ist.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.22, в котором указанный канал (208) по существу спиральный относительно указанной оси.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.30, в котором указанные уплотнительные валики (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) образуют волнообразный уплотнительный профиль.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 30, bei welcher die Dichtungswulste (22d₁, 22d₂; 22c₁, 22c₂; 23a, 23b) в ein gewelltes Dichtungsprofil bilden.

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.1-11, в котором указанные отверстия (13, 14; 17, 18, 19) имеют разные площади поперечного сечения потока.

Zylinder-Kolben-Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, wobei die Öffnungen (13, 14; 17, 18, 19) unterschiedliche Strömungsquerschnittsflächen aufweisen.

Цилиндрическое поршневое устройство , как указано в , по одному из пп.1-14, причем между упомянутыми рабочими камерами (15, 16) предусмотрены два односторонних клапанных блока (22, 23) для противоположно направленного потока жидкости.

Цилиндр-Колбен-Форрихтунг , посвященный 1-му, 1-му, 14-й годам работы (15, 16), для изучения Fluidströme zwei, Rückschlagventileinheiten (22, 23).

Цилиндрическое поршневое устройство по п. 1 или 2 по п.1, в котором указанные опорные элементы (7, 9) имеют кольцевые опорные поверхности, по существу, ортогональные относительно указанной оси.

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Stützelemente (7, 9) ringförmige Stützflächen aufweisen, die bezüglich der Achse im wesentlichen, ортогональный вид.

Цилиндрическое поршневое устройство , установленное по одному из пп.1-4, в котором вторая часть (8b) упругого демпфирующего тела (8) снабжена, по существу, проходящими в радиальном направлении прорезями (8с), открывающимися по направлению к указанной поверхности трения (2а).

Zylinderkolbenvorrichtung от 1 до 4 лет, в абсолютном выражении (8b) с упругим изменением (8) с минимальными радиальными переменами (8c) в двух вариантах.

Цилиндрическое поршневое устройство по п.6, в котором указанное кольцевое упругое демпфирующее тело (108) снабжено осевыми противоположными кольцевыми углублениями (108d, 108e) на обеих его торцевых поверхностях (108f, 108g).

Zylinderkolbenvorrichtung nach Anspruch 6, woffi der ringförmige elastische Dämpfungskörper (108) mit axial entgegengesetzten ringförmigen Ausnehmungen (108d, 108e) в десен байден Эндфлехен (108f, 108g).

Поршневое устройство по п.5, в котором указанный аварийный выход и указанный клапанный блок расположены рядом с торцевой стенкой указанного цилиндрического элемента, удаленного от направляющих и уплотнительных средств.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung nach Anspruch 5, woberi der Notauslaß und die Ventileinheit benachbart einer von den Führungs- and Dichtungsmitteln entfernten Endwandung des Zylinderelements angeordnet sind.

12. Поршневое устройство по п.9, в котором указанный аварийный выход содержит, по меньшей мере, одну, по существу, проходящую в осевом направлении канавку (20) на указанной внутренней поверхности указанной периферийной стенки, примыкающей к указанному блоку (6) клапана.

Zylinder / Kolben-Vorrichtung от 1 до 17 лет, в настоящее время нет данных о продвижении (20) в Иннфлешских обществах (6). ,

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о