Позвонить в гаи с мобильного дтп: как вызвать ГИБДД и что делать, если есть пострадавшие?
номера телефонов служб спасения России
Дорожно-транспортное происшествие может случиться с каждым, даже с самым внимательным и законопослушным водителем. Нередко такая беда вызывает у находившегося за рулем отчаяние и даже панику. Первая мысль, приходящая на ум в этой ситуации: надо куда-то звонить. Это правильно. Если авария произошла, сообщение о случившемся в соответствующие службы – обязательное звено в цепочке ваших действий. И вот тут возникает вопрос: куда звонить при ДТП?
Что делать при ДТП
Еще до первого звонка необходимо установить, есть пострадавшие или нет. Если ДТП незначительное, нужно включить аварийную сигнализацию и установить предупредительный знак. Согласно новым правилам, вызывать ГИБДД на место аварии без пострадавших необязательно: достаточно зафиксировать положение автомобилей и самостоятельно составить европротокол.
Если есть раненые, немедленно следует вызвать скорую, а затем сообщить о ДТП по телефону ГИБДД. Сотрудники полиции задокументируют факт происшествия, опишут ситуацию и повреждения.
Телефоны экстренных служб
Итак, мы уже установили, что ваши первые действия – это оповещение соответствующих служб об аварии. Найти нужный номер несложно в нашем разделе «Весь список телефонов». Важно знать, как вызываются экстренные службы у разных мобильных операторов. Об этом ниже.
Кого же следует вызывать при ДТП? Это напрямую зависит от сложившейся ситуации. К примеру, если в аварии пострадали люди, еще до сотрудников ГИБДД нужно вызвать скорую помощь. В случае угрозы воспламенения транспортных средств следует позвонить в пожарную охрану. Если авария незначительная, достаточно вызвать представителей страховой компании и сотрудников полиции.
Спасательные службы
Современная мобильная связь существенно упрощает вызов государственных служб спасения. Каждый водитель должен знать, куда звонить в случае ДТП. На сегодняшний день вызывать представителя любой спасательной службы можно по единому номеру 911. Если набрать его не получается, можно позвонить по номеру 112.
Вам ответит диспетчер, который обеспечит оказание экстренной помощи.
Набрав 911 или 112, необходимо как можно спокойнее и четче описать сложившуюся ситуацию, а также коротко сформулировать ее последствия. Это позволит операторам определиться с тем, какие службы следует вызвать на место аварии.
Надо назвать также точный адрес происшествия. Если установить местонахождение самостоятельно не удается, достаточно приблизительно назвать локацию ДТП. Спасательным службам с помощью спутника удастся определить, где находится телефон абонента.
Если существует вероятность возгорания автомобиля или это уже произошло, наберите короткий номер 101 (01). В скобках указываем ранее действующий номер – пока в России осуществляется переход к трехзначной системе вызова экстренных служб, он тоже действует. Это касается и номеров, указанных ниже. Позвонив на номер 101, можно сообщить о происшествии пожарным и службе МЧС.
Вызов скорой помощи
Ежегодно на территории РФ в автоавариях гибнут или получают травмы сотни тысяч участников дорожного движения.
В случае аварии с пострадавшими первым делом следует вызвать скорую помощь. Важно помнить: до приезда медиков необходимо самостоятельно оказывать первую помощь пострадавшим (если существует острая необходимость). Номер телефона скорой 103 (03).
Некоторые операторы не позволяют звонить на двузначные номера. В такой ситуации после номера следует дополнительно нажать «звездочку». То есть комбинация должна выглядеть так: 03*.
Абонентам мобильной службы ВымпелКом (Билайн) для вызова медицинской помощи можно набрать номер 003. Те, кто пользуется услугами МТС и МегаФона, должны набрать номер 030, а абоненты Tele2 Россия или СкайЛинка – комбинацию 903.
Даже если в аварии нет тяжелых пострадавших, вызов на место медработников может понадобиться для освидетельствования состояния участников ДТП. В последующем их заключения будут использоваться в качестве материалов для страховых и судебных разбирательств. Поэтому для подстраховки медиков все же стоит вызвать, если есть травмированные.
Сотовые номера Госавтоинспекции
Оповестив спасательные службы, можно переходить к вызову представителей ГИБДД. И тут у многих возникает вопрос, как вызвать ГИБДД (ГАИ, ДПС) на место ДТП с мобильного. Особенно остро с такой необходимостью сталкиваются те, кто попал в аварию далеко от мест со стационарной связью.
Чтобы долго не искать номер телефона, можно просто набрать номер полиции 102 (02) (или комбинацию номера, в зависимости от оператора).
Оператор самостоятельно вызовет на место происшествия сотрудников ГИБДД либо сообщит номер, по которому следует звонить.
Как позвонить в ГАИ при ДТП с мобильного? Звоним по номеру 102. По аналогии с приведенными выше номерами скорой помощи для разных операторов комбинация может быть 002, 020 или 902. Звонки с мобильного совершаются бесплатно, даже если у абонента отрицательный или нулевой баланс. Абонентская плата также в этом случае отсутствует.
Стационарные номера ГАИ
Хотя практически у всех автолюбителей есть мобильные телефоны, иногда возникает необходимость вызвать ГАИ со стационарного.
По какому номеру телефона вызвать ГАИ (ГИБДД) при ДТП в этом случае? Стационарные номера спасательных служб и полиции уже десятки лет остаются прежними. Вызов работников правоохранительных органов осуществляется по телефону 102 (02). Звонок на такие короткие номера как с таксофонов, так и с домашних телефонов, осуществляется без оплаты.
Водителям, ставшим участниками дорожно-транспортного происшествия, важно помнить не только о вызове ГИБДД при ДТП и о том, куда звонить при аварии, но и о том, что покидать место происшествия до выяснения всех обстоятельств крайне не рекомендуется. Поэтому если стационарные телефоны расположены далеко от места ДТП, лучше доверить вызов ГИБДД пассажирам или свидетелям произошедшего. При этом нужно сообщить, по какому номеру звонить при ДТП, а также место, куда вызвать патруль.
Как звонить в ГАИ в Москве
Если авария произошла на территории Москвы, для вызова сотрудников ГИБДД надо определиться, в каком районе столицы все произошло. Дело в том, что каждый округ города имеет свои номера для вызова ГАИ.
Представителей Госавтоинспекции в Москве можно вызвать по следующим номерам:
- 246-66-44 – для Центрального округа;
- 533-03-44 – для Зеленоградского округа;
- 178-63-55 – номер Юго-Восточного округа;
- 111-14-74 – телефон Южного округа;
- 168-78-77 – номер Восточного округа;
- 439-35-11 – ГАИ Западного округа;
- 333-00-61 – для Юго-Западного округа;
- 452-30-86 – телефон в Северном округе;
- 903-09-61 – для Северо-Восточного округа;
- 499-39-44 – номер для Северо-Западного округа.
Московская служба спасения (вызов ГИБДД, пожарных, скорой помощи и др.): (495) 937-99-11
Вызов страхового агента
Куда звонить, если попал в ДТП, после вызова спасательных служб? Еще один номер, по которому требуется позвонить в случае аварии, принадлежит вашей страховой компании. Конечно, сообщать о происшествии страховщикам по законодательству необязательно, но если есть желание получить возмещение убытков от ДТП, вызвать их все же придется.
Позвонить в страховую лучше сразу же после вызова всех необходимых государственных служб. Специалисты компании, в которой обслуживается водитель, зафиксируют факт ДТП, составят акт с описанием места аварии и убытков.
Кого вызывать при ДТП из страховой компании? В этом случае вызывают эксперта по оценке нанесенного ущерба. В некоторых страховых службах есть свои аварийные комиссары, которые помогают клиентам правильно составить документацию, а также дают рекомендации, как действовать при дорожно-транспортных происшествиях.
Номера для вызова страховых агентов, как правило, указаны в полисе. Если сообщить о ДТП этой службе нет возможности либо авария произошла в отдаленной от города местности, рекомендуется самостоятельно зафиксировать положение автомобилей при помощи видео- или фотосъемки.
Дальнейшие действия
Итак, все необходимые службы вызваны, наступает время оформления ДТП. На этом этапе очень важно проследить, чтобы все документы были оформлены правильно, ведь в последующем они могут использоваться в судебном разбирательстве.
Важно помнить: необходимо самостоятельно убрать пострадавшие в аварии автомобили, если они препятствуют движению другого транспорта. Также стоит знать, в каких случаях вызывать сотрудников ГИБДД не требуется (об этом говорилось выше).
Действия водителя после ДТП. Что делать и в каком порядке: Видео
Номера телефонов для вызова ГИБДД по Челябинску и области
Все номера телефонов актуальны и по каждому вы сможете дозвониться, ведь у многих водителей возникает вопрос, куда позвонить при ДТП, мы собрали целый список номеров телефонов, по которым вы сможете получить консультацию и вызвать ГАИ на место ДТП..
Если вы определились с виной и не хотите долго ждать инспекторов ГИБДД, то вы всегда можете вызвать аварийного комиссара на место ДТП, он поможет вам оформить необходимые документы, составит схему ДТП, подготовит фотоотчет и проконсультирует вас.
Экипаж ГИБДД в среднем пребывает на место ДТП в течении от 40 минут и более, в зависимости от загруженности.
| Служба | Номер телефона |
|---|---|
Аварийный комиссар Оформление ДТП, схема. Консультации бесплатно (звоните)
| 8(351)7779127 |
Дежурная часть по оформлению ДТП в Челябинске. Прием звонков идет круглосуточно | 8 (351) 256-30-02 8 (351) 254-99-54 |
Дежурная часть ГИБДД по оформлению ДТП в Металлургическом районе Адрес: ул. Дегтярева 80-а | 8 (351) 731-32-47 8 (351) 735-44-36 |
Дежурная часть ГИБДД по оформлению ДТП в Советском и Центральном районах Адрес: ул. Яблочкина д. 5 | 8 (351) 232-86-53 8 (351) 261-77-76 8 (351) 232-86-52 |
Дежурная часть ГИБДД по оформлению ДТП в Ленинском районе Адрес: ул. | 8 (351) 256-57-13 |
Дежурная часть ГИБДД по оформлению ДТП в Калининском и Курчатовском районах Адрес: ул. Гагарина 41-а | 8 (351) 795-03-15 |
Управление ГИБДД по Челябинской области Адрес: ул. Харлова 20 | 8 (351) 256-16-84 — дежурная часть 8 (351) 251-03-21 — дежурная часть 8 (351) 251-03-67 — автоинформатор |
Управление ГИБДД по городу Челябинск Адрес: ул. Гончаренко 99 | 8 (351) 256-30-02 8 (351) 254-99-45 8 (351) 256-30-13 |
Телефон доверия ГИБДД по городу Челябинск | 8 (351) 256-29-80 8 (351) 256-06-06 |
Гагарина 41-аЖду ГИБДД третий час… — что делать-то дальше? — журнал За рулем
Читатель «За рулем» попал в неприятную историю в Москве: эвакуатор поцарапал его автомобиль и скрылся, а Павел остался на дороге.
Рассказываем, можно ли ускорить приезд полицейских (спойлер — сомнительно).
Материалы по теме
ДТП произошло вечером в будний день на одном из оживленных перекрестков на востоке Москвы, — рассказывает Павел. — Я стоял перед перекрестком и ждал, пока он освободится. Эвакуатор в соседнем ряду поворачивал направо и задел крыло моей машины выступающим элементом.
После столкновения эвакуатор приостановился, а затем… уехал. По оклейке кузова я понял, что машина принадлежит АМПП («Администратор московского парковочного пространства» — структура Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры Москвы. — Прим. ред.). Авария как бы несерьезная, но у моего автомобиля пострадали корпус бокового зеркала, форточка в пассажирской двери, крыло и стойка лобового стекла. Думаю, мы с эвакуаторщиком могли бы «договориться на месте».
«Глухие» телефоны
Я позвонил «02». Вызов зафиксировали, и я стал ждать приезда ДПС. Это было в 18:30.
20:00 — второй звонок по «02». Меня спросили, затрудняю ли я проезд другим автомобилям, на что я ответил: «Нет». Видимо, это была ошибка. Диспетчер снова зафиксировал заявку и сказал ждать ДПС.
21:30 — снова набрал «02» и потребовал соединить меня с дежурным по городу. Тот посоветовал то же самое — набраться терпения.
Материалы по теме
00:00 — очередной звонок в «02». Во время всех переговоров я сообщал, что второй участник ДТП с места происшествия скрылся. Может, не стоило говорить, что это был автомобиль городских служб?00:20 — на шестом часу ожидания я набрал «112». Диспетчер предложила позвонить на телефон доверия МВД.
01:15 — сотрудник «горячей линии» сказала перезвонить ей, если через 15 минут инспекторы не прибудут на место аварии.
01:30 — ровно через 15 минут приехали сотрудники ГИБДД. В следующий раз я начну звонить на телефон доверия уже через час ожидания.
Почему так долго?
Ситуация, к сожалению, типичная.
Сотрудников ДПС сокращают — МВД взяло курс на системы фотовидеофиксации дорожных нарушений. Водители не хотят оформлять мелкие ДТП самостоятельно, когда это возможно (впрочем, в этой истории такое было невозможно — второй участник сбежал). На всякий случай — научитесь правильно заполнять бланк европротокола и загружать данные об аварии через мобильные приложения «ДТП.Европротокол» (много жалоб на работоспособность) или «Помощник ОСАГО» (совсем беда, рейтинг на Goolge Play — 1,7).
Имейте в виду: у инспекторов ГИБДД нет норматива по прибытию на ДТП без пострадавших. А если они имеются, экипаж должен приехать в течение 25 минут.
Если вы оказались в такой же ситуации, как и Павел, и уже вызвали сотрудников полиции, рекомендуем рационально распорядиться временем до их приезда.
Скучный, но правильный совет
Павел Бикетов, директор департамента экспертизы и урегулирования убытков страховой компании «Согласие»Павел Бикетов, директор департамента экспертизы и урегулирования убытков страховой компании «Согласие»
Если виновник ДТП скрылся и у потерпевшего нет полиса автокаско, следует дождаться сотрудников ГИБДД, так как по европротоколу без установления второго участника ДТП и факта страхования его гражданской ответственности получить страховую выплату нельзя.
Дожидаясь сотрудников ГИБДД, нужно запомнить или зафиксировать максимальный объем информации о виновнике ДТП (марка, модель ТС, цвет, тип кузова, госномер, особые приметы), постараться найти свидетелей ДТП и записать их контактные данные, обратить внимание на наличие камер видеонаблюдения на расположенных рядом зданиях, если ДТП не записано на видеорегистратор».
Как ускорить инспекторов?
Как бы цинично это ни звучало, но в скором и благополучном разрешении вопроса заинтересованы прежде всего вы — вам и проявлять инициативу.
Сергей Радько, адвокат движения автомобилистов «Свобода выбора»Сергей Радько, адвокат движения автомобилистов «Свобода выбора»
Я рекомендую повторно сообщить о ДТП примерно через 30 минут после первого звонка в экстренные службы. Лучше обращаться по телефонам «02» или «112», поскольку такие обращения отслеживаются контролирующими органами более тщательно, чем звонки в территориальный отдел ГИБДД. Не факт, что «систематический обзвон» ускорит приезд экипажа, однако сделать это не помешает.
Ваша заявка могла затеряться в череде других обращений, либо мог поступить другой сигнал о происшествии, до которого инспекторам ехать ближе.
Обязательно объясните диспетчеру, что ваш автомобиль находится на проезжей части и затрудняет проезд другим участникам дорожного движения. Самостоятельно передвигать машину вы не имеете права, поскольку второй водитель скрылся с места ДТП. Следовательно, вы создаете условия для возникновения других ДТП на этом участке дороги. Такая информация позволит сотрудникам ДПС правильно «расставить приоритеты»: первым делом им необходимо будет отработать ваш вызов, а уже потом отправляться на те ДТП, участники которых имеют возможность отогнать автомобили на обочину.
Оформили ДТП — что дальше?
Материалы по теме
Сценарий развития ситуации примерно следующий: поскольку второй участник ДТП скрылся, возбуждается дело об административном правонарушении по ч.2 ст.12.27 КоАП РФ («Оставление водителем в нарушение ПДД места ДТП, участником которого он являлся, при отсутствии признаков уголовно наказуемого деяния».Второй вариант нежелателен для законопослушного водителя, прождавшего инспекторов несколько часов. Страховщик вправе отказать ему в выплате по ОСАГО, сославшись на несоблюдение критериев для прямого возмещения убытков (не установлен второй участник и страховщик его ответственности. — Прим. ред.). С каско ситуация другая: все зависит от страховщика и его правил. Иногда урегулирование убытка без документов ГИБДД возможно, если автомобиль получил незначительные повреждения.
Учитывая, что в случае Павла вторым участником аварии является водитель эвакуатора АМПП, проблем с установлением его личности быть не должно. Вероятнее всего, Павел сможет претендовать на страховое возмещение по ОСАГО после того, как будет определен виновник ДТП (сам факт оставления места аварии не является подтверждением вины водителя в аварии.
— Прим. ред.).
А наказать ДПС за медлительность?
Материалы по теме
По закону возможность есть — вы вправе подать жалобу руководству инспекторов на длительное ожидание. Не исключено, что полицейские и впрямь не слишком торопились на ваш вызов, либо отрабатывали другие, менее значительные происшествия — это должно выясниться в результате служебной проверки. Но если у инспекторов в этот день и правда была большая загруженность, то в их действиях нарушения нет. Однако в любом случае начальству полезно знать, что подчиненные едут на место происшествия по 3-5-7 часов.
Отдел ГИБДД
! Если Вам нужно зарегистрировать транспортное средство, либо решить вопрос о каких-либо других действиях, касающихся регистрации транспорта, телефон регистрационного отделения МРЭО УГИБДД МВД по УР – 415-751, 415-752! По вопросам, касающимся получения водительских удостоверений (после сдачи экзаменов, замены водительских удостоверений) необходимо обращаться в экзаменационное отделение МРЭО УГИБДД МВД по УР – 415-713
! Если у Вас произошло дорожно-транспортное происшествие — телефон дежурной части ОБ ДПС ГИБДД МВД по УР – 002, 415-700, 415-701.
ОТДЕЛ ГИБДД Управления МВД России по г.Ижевску
Воткинское шоссе, 9, г. Ижевск, 426039 тел/факс 416-028
Начальник подполковник полиции Филимонов Александр Иванович …..416-109
Прием граждан – четверг (14.00-18.00 часов)
Заместитель начальника капитан полиции Волков Михаил Викторович …..46-32-51
Отделение по ИАЗ и пропаганде БДД
Старший инспектор по ИАЗ – капитан полиции Войт Олеся Васильевна…………….416-111
Инспектор по ИАЗ ..………..416-112
Режим работы административной практики
понедельник — 11.00-16.00 часов
вторник — неприемный день
среда — 11.00-16.00 часов
четверг — 11.00-16.00 часов
пятница — 14.00-16.00 часов
Обед 13.00-14.00 часов
Суббота, воскресенье — выходные дни
инспекторы по пропаганде……….416-027
ст.
лейтенант полиции Монашев Вадим Владимирович
ст. лейтенант полиции Воробьёва Елизавета Александровна
капитан полиции Давкова Анна Александровна
Отделение технического надзора Отдела ГИБДД Управления МВД России по
г. Ижевску (ул. Ворошилова, 23, г. Ижевск, 426053)
Начальник отделения – майор полиции Ломаев Леонид Аркадьевич………. 46-32-51
Старшие госинспектор технического надзора
Ивановский Евгений Леонидович…………………….46-32-64
Госинспекторы технического надзора………..…….46-32-64
Васильев Артем Михайлович
Климов Александр Михайлович
Стародумов Александр Михайлович
Бабушкин Владимир Александрович
Режим приема граждан сотрудниками технического надзора
Понедельник — 10.00 – 13.00 часов – прием представителей автопредприятий
Вторник 10.00-12.00 часов – прием граждан
Среда 09.00-17.00 часов – осмотр транспортных средств с выездом для юр.лиц
Четверг – неприемный день
Пятница 10.
Обед — 13.00-14.00 часов
Суббота, воскресенье — выходные дни
Отделение дорожного надзора отдела ГИБДД Управления МВД России
по г. Ижевску (ул. Ворошилова, 23, г. Ижевск, 426053)
Старший госинспектор дорожного надзора:
майор полиции Галимуллин Фаниль Альбертович………46-32-64
Госинспекторы дорожного надзора………………….46-05-31
старший лейтенант полиции Андриянов Александр Васильевич
Режим приема граждан и представителей организаций
сотрудниками дорожного надзора
Понедельник, пятница – неприемные дни
Вторник, среда 10.00-17.00 часов – прием юридических и физических лиц
Четверг – 14.00-17.00 часов — прием юридических и физических лиц
Обед — 13.00-14.00 часов
Суббота, воскресенье — выходные дни
Перечень вышестоящих должностных лиц
— Начальник Управления МВД России по г.
Ижевску полковник полиции Александр Владимирович Храмцовский
Адрес:426039, г. Ижевск, ул. Воткинское шоссе, дом 9
Телефон приемной:(3412)146-102
— Министр внутренних дел по Удмуртской Республике генерал-майор полиции Алексей Владимирович Попов
Адрес:426076, г. Ижевск, ул. Советская, дом 17Телефон приемной: (3412)419-190
Также гражданин имеет право обжаловать действия (бездействие) сотрудников полиции посредством обращения по телефону доверия МВД по УР: (3412)419-373, 419-474, в прокуратуру района, а также в судебном порядке.
Куда звонить при ДТП в Красноярске
Оказываясь в условиях стресса, человек часто теряется и забывает элементарные вещи. В обстоятельствах дорожно-транспортного происшествия нередко даже опытные водители демонстрируют полную неготовность к подобной ситуации: что делать, как вести себя и куда звонить при ДТП в Красноярске.
Куда звонить при ДТП в КрасноярскеСегодня у водителей в таких случаях есть очевидный выбор.
Во-первых, можно сообщить о случившемся по единому телефонному номеру ГИБДД и дождаться автоинспектора, который оформит происшествие с соблюдением всех необходимых формальностей. Но у данного варианта есть несколько существенных недостатков. Прежде всего, номер, по которому можно вызвать сотрудника ГИБДД, постоянно меняется. Последнее изменение, например, произошло в январе 2016 года и наверняка среди водителей есть те, кто по каким-то причинам пропустил эту новость. Сейчас действует единый номер – 127, по которому до ГИБДД можно дозвониться с любого мобильника.
Еще один минус привычной всем схемы оформления ДТП заключается в том, что в таких случаях на решение всех вопросов уходит слишком много времени. Иногда от звонка в ГИБДД до прибытия сотрудника на место аварии проходит несколько часов. Немало проволочек возникает в дальнейшем, так что автовладельцу придется изрядно побегать по инстанциям.
Поэтому не удивительно, что последнее время водители все чаще выбирают другой вариант.
Ведь сегодня, оказавшись в сложной ситуации, можно воспользоваться услугами специальной службы аварийных комиссаров из компании «Красскомиссар». В этом случае сотрудник компании прибывает на место аварии в течение 15-20 минут и берет на себя решение всех задач, связанных с оформлением результатов ДТП – от заполнения документов до передачи их в соответствующие инстанции.
Услуга автокомиссаров платная, но практика показывает, что пытаясь сэкономить на помощи квалифицированного специалиста, автовладелец в дальнейшем теряет гораздо большую сумму за счет ошибок, допущенных на стадии оформления документов. Ведь в таких случаях вполне возможен отказ страховых компаний в возмещении причиненного ущерба или занижение страховых сумм в связи с неправильной оценкой технического состояния транспортного средства.
Если выбирая, куда звонить при ДТП в Красноярске, вы склонны отдать предпочтение второму варианту, то есть обратиться за помощью к аварийным комиссарам — компания «Красскомиссар» готова оказать вам весь спектр соответствующих услуг.
Наши специалисты оперативно прибудут на место аварии, оформят все необходимые документы и возьмут на себя решение вопросов, связанных с выплатой страховой суммы при необходимости.
отзывы, адреса, телефоны, цены, фото, карта. Владивосток, Приморский край
+7 (423) 249-08-56 , дежурная часть
+7 (423) 240-03-24 , канцелярия
+7 (423) 249-08-66 , отдел кадров
+7 (423) 249-08-65 , административная практика
+7 (423) 240-16-02 , старший инспектор
+7 (423) 240-16-83 , приёмная
+7 (423) 222-50-63 , дежурная часть
+7 (423) 249-08-69 , дежурная часть
+7 (423) 249-09-21 , дежурная часть
Телефоны ГИБДД Камчатского края
Управление ГИБДД УВД по Камчатскому краю
ул. Карьерная, 1 “а”
Начальник Управления – Екимов Н.М. (т. 46-91-43)
Приемная (т. 46-93-52)
Заместитель начальника Управления – Лихачев С.Г. (т. 46-92-25)
Заместитель начальника – начальник отдела дорожной инспекции и организации движения – Анохин С.В. (т. 46-93-69)
Отдел технического надзора и регистрационно-экзаменационной работы – Кабаков В.А. (т. 43-53-11)
Отдел дорожной инспекции и организации движения – Радин И.В. (т. 46-85-75)
Отдел анализа и пропаганды ПДД – Никитенко Е.В. (т. 46-92-39)
Группа ДПС и розыска – Прокопенко В.П. (т. 43-53-10)
Группа пропаганды правил дорожного движения – Мартыненко А.Е. (т. 46-17-15)
Дежурная часть (т.: 46-92-02, 46-70-26)
Прием граждан: начальник – вторник с 15.
00 до 18.00 (при себе необходимо иметь паспорт)
Телефон доверия (т. 41-04-04)
Отдельный взвод ДПС УВД по Камчатскому краю
(ул. Карьерная, 1 “а”)
Командир взвода – Петренко В.Е. (т. 46-70-31)
Отдельный батальон дорожно-патрульной службы ГИБДД УВД по Камчатскому краю
(ул. Карьерная, 1 “а”)
Командир батальона – Макиевский Е.С. (т. 46-70-25)
Отделение кадров (т. 46-92-61)
Канцелярия (т. 43-53-14)
Административная практика (т. 46-70-27)
Дознание (т. 46-70-29)
Группа розыска АМТС (т. 43-53-15)
МРЭО ГИБДД при УВД по Камчатскому краю
ул.Высотная, 3
Начальник – Журов Г.
М. (т. 46-62-45)
Секретариат (т. 42-68-41)
Выдача водительских удостоверений (т. 46-62-35)
Регистрация автотранспорта юридических лиц (т. 46-92-98)
Регистрационные пункты в г. Петропавловске-Камчатском
«Динамо-авто» (т. 41-80-60)
«Автовираж» (т. 23-60-96)
«Крэкс» (т. 41-10-63)
«Сервис плюс» (т. 26-65-62)
Регистрационный пункт в г. Елизово (т. 8 (41531) 7-25-52)
Отделение ГИБДД УВД
по Петропавловск-Камчатскому городскому округу
ул. Солнечная, 1 “а”
Начальник отделения – Дегтярев И.Г. (т. 41-77-50)
Госинспекторы – (т. 7-64-15)
Пункты технического осмотра в г.
Петропавловске-Камчатском
«Авторынок» – (т. 41-10-86)
«Сервис плюс» (т. 24-92-30)
«Автоконтроль» (т. 7-64-15)
Отделение ГИБДД ОВД по Елизовскому муниципальному району
г. Елизово, ул. Завойко, 22
Начальник отделения – Гладышев Е.Ю. (т. 8 (41531) 6-23-21)
Дежурная часть – (т.: 8 (41531) 6-23-83, 41-17-51)
3 способа использования сотовых телефонов в дорожно-транспортном происшествии
Общеизвестно, что сотовые телефоны и вождение, езда и даже ходьба несовместимы. Некоторые исследования использования сотовых телефонов (для звонков или текстовых сообщений) даже показали, что использование мобильного телефона во время вождения может быть более опасным, чем вождение в нетрезвом виде.
Здравый и очевидный совет — НЕ пользуйтесь мобильным телефоном за рулем! Итак, теперь, когда мы знаем (как будто это еще не было ясно), что сотовые телефоны и вождение могут быть опасной комбинацией, давайте рассмотрим три способа, которыми сотовые телефоны могут действительно помочь вам, если вы попали в аварию с пешеходом, велосипед или мотоцикл.
или автокатастрофа.
Если вы или кто-то другой пострадали в дорожно-транспортном происшествии, вам следует немедленно позвонить в службу 911 по мобильному телефону. Если авария достаточно серьезна и в густонаселенном районе, прохожий может позвонить в службу 911. Однако, если вы можете позвонить, наберите 911 для получения помощи. Обратите внимание, что полиция не приедет на место происшествия, если кто-то не пострадает. Иногда оператор службы 911 спрашивает, нужна ли скорая помощь, и, если вы отказываетесь, они не отправят полицию, если нет раненых.Если есть ранения и вы хотите, чтобы на место происшествия выехала полиция, сообщите об этом оператору службы экстренной помощи.
Многие из наших клиентов позже пожалели о том, что сообщили оператору службы экстренной помощи 911, что травм нет или что им не нужна скорая помощь, потому что полиция не приезжает на место происшествия и не составляется надлежащий отчет полиции. Зачастую это оставляет больше возможностей для другой стороны изменить свою версию относительно того, кто виноват в аварии, даже если на месте аварии они решительно извинялись и / или признавали свою вину.
Мои клиенты часто говорят мне, что они не хотели делать «большую сделку» из аварии или нести расходы на скорую помощь, даже если они были ранены. Это кажется разумным, но часто может иметь неприятные последствия, если позже возникнут какие-либо споры о том, кто виноват в аварии. Просто имейте в виду, что если есть какие-либо сомнения в том, что другая сторона несет ответственность за аварию, вы захотите, чтобы на место происшествия прибыла полиция.
Если возможно, сфотографируйте на свой мобильный телефон номерной знак другого водителя.В том случае, если вы или полиция не получите точную контактную информацию о другом водителе, это может быть способом их выследить. Кроме того, если на вашем автомобиле или у другого водителя есть видимые повреждения, вам следует сфотографировать повреждения на свой мобильный телефон.
Возможно, что транспортное средство (а) будет отбуксировано с места происшествия, и вы не увидите их снова, пока они не будут отремонтированы, или вы можете вообще никогда их не увидеть, если они будут объявлены полностью утерянными.
По возможности важно задокументировать повреждения на месте аварии. Также могут быть полезны несколько фотографий (или видео) с места происшествия. Изображения Google или снимки местности, сделанные позже, могут не отражать точные условия (движение, припаркованные автомобили, строительство дороги и т. Д.), Которые присутствуют во время аварии.
- Контактная информация для сбора свидетелей:
Наши клиенты часто ошибочно полагают, что сотрудники полиции на месте происшествия получат контактную информацию для всех свидетелей, но это не обязательно.У полиции есть много обязанностей на месте происшествия. Они должны убедиться, что все травмы стабилизированы. Они должны расчистить движение и провести замеры на месте происшествия.
К тому времени, когда они приступят к сбору контактной информации свидетелей и снятию показаний свидетелей, важные очевидцы, возможно, уже покинули место происшествия. Вот почему для вас так важно получить свидетельскую информацию на свой мобильный телефон.
Самый простой способ сделать это (даже если у вас нет физического доступа к своему телефону) — дать свидетелю свой номер телефона и попросить его позвонить вам.Если ваш телефон включен, номер вызывающего абонента появится в вашем идентификаторе вызывающего абонента, и вы сможете связаться с ним позже,
, когда это необходимо. Если ваш телефон не включен, попросите их оставить короткое голосовое сообщение со своим именем и номером телефона, чтобы вы (или ваш адвокат) могли связаться с ними позже. Я не могу сказать вам, сколько раз клиенты говорили мне, что полезные люди подходили к ним после аварии и подтверждали, что в аварии виноват другой человек, или говорили: «Дайте мне знать, могу ли я чем-то помочь» только для того, чтобы покинуть место происшествия, не предоставив контактную информацию моему клиенту или полиции.
Конечно, есть и другие полезные способы использования вашего мобильного телефона после несчастного случая, например, общение с близкими, чтобы сообщить им, что произошло.
Если вы не настолько серьезно травмированы, чтобы вам потребовалась скорая помощь, но ваш автомобиль неуправляемый, вам может потребоваться вызвать друга, члена семьи или даже такси, чтобы отвезти его домой или в кабинет врача.
Вы также можете обратиться в свою страховую компанию, чтобы сообщить о несчастном случае (хотя это можно сделать позже).Наконец, вы можете связаться с квалифицированным адвокатом по травмам, чтобы сообщить ей, что произошло, и попросить совета о дальнейших действиях, но, опять же, это определенно может подождать, пока вы не вернетесь домой в безопасности.
Итак, хотя все мы знаем об опасностях использования сотовых телефонов ВО ВРЕМЯ ВОЖДЕНИЯ, наличие этих удобных маленьких устройств на случай аварии, безусловно, дает нам большие преимущества.
Если у вас есть какие-либо вопросы по конкретному делу о телесных повреждениях, отправьте ваше дело на рассмотрение опытной команде по травмам в Sally Morin Personal Injury Lawyers.Мы являемся ведущими адвокатами по травмам с офисами в Сан-Франциско, Лос-Анджелесе, Окленде и Сан-Хосе.
Проблемы с трафиком | Полиция | Официальный веб-сайт города Сан-Диего
Ссылки на:
Как получить копию отчета о дорожно-транспортных происшествиях
Есть несколько способов получить копию отчета о дорожном происшествии:
1. Если вы хотите получить отчет о дорожном происшествии онлайн, нажмите ссылку:
Служба поддержки клиентовeCrash предлагает поддержку по телефону в режиме реального времени с понедельника по пятницу: с 8:00 до 20:00 по восточному стандартному времени.
или обратитесь в службу поддержки по электронной почте [email protected] или позвоните в Lexis Nexis по телефону: 866-215-2771
За получение и распечатку отчета о дорожных происшествиях будет взиматься плата за удобство в размере 10 долларов за отчет. Это доступно семь (7) дней / 24 часа через LexisNexis eCrash.
2. Запрос по почте США
- Отправить запрос по почте в SDPD Records MS № 726, P.
O. Box 121431, San Diego, CA,-1431
Приложите конверт с маркой и адресом, к которому прилагается чек или денежный перевод на плату за обработку в размере 12 долларов США, подлежащую уплате в пользу городского казначея.3. Лично
- SDPD Records Division
1401 Broadway, San Diego, CA
Понедельник — пятница, 7:30 — 16:00. В порядке очереди из расчета 12 долларов США за обработку отчета - SDPD Records Division
O. Box 121431, San Diego, CA,4. По вопросам, связанным со следующими типами отчетов и номерами дел для:
- Протоколы несчастных случаев
- Сообщения о преступлениях
- Сообщения об аресте
- Отчеты об угоне автомобиля
Или, чтобы подтвердить, готов ли отчет к получению, отправьте вопросы по электронной почте на адрес sdpdreportrequests @ pd.sandiego.gov (этот сайт предназначен только для вопросов, связанных с номерами дел)
* обратите внимание, что отчеты не будут отправляться по факсу или электронной почте
5.
Или вы можете связаться с нами по телефону 619-531-2846. Понедельник — пятница, 8.00 — 16.00
Важно:
- Прежде чем пытаться получить копию отчета о дорожно-транспортном происшествии, подождите от трех (3) до 10 рабочих дней с даты происшествия, чтобы отчет мог быть представлен, обработан и утвержден для публикации в Департаменте полиции Сан-Диего.
Что мне делать, если я попал в аварию?
Департамент полиции Сан-Диего реагирует только на травмы и наезды с места происшествия. Если дело обстоит с мелким налетом с места происшествия, вас могут направить в ближайший полицейский участок для составления отчета. Если это дорожно-транспортное происшествие с материальным ущербом, вам следует обменяться информацией с другим водителем. Информация должна включать: имя, адрес, информацию о страховке, номер водительского удостоверения, дату рождения, номер телефона, владельца транспортного средства, адрес владельца, год выпуска транспортного средства, марку и модель транспортного средства, номер лицензии транспортного средства и состояние.
Также отметьте дату, время и место аварии. Сообщите о несчастном случае в свою страховую компанию.
Как я могу сообщить об автомобиле, оставленном на улице в течение длительного времени?
Позвоните в неэкстренный номер департамента полиции Сан-Диего по телефону 619-531-2000 и попросите маркировать автомобиль на 72 часа. После отметки, если автомобиль находится на том же месте через 72 часа, его отбуксируют.
Какой номер телефона у муниципального суда Сан-Диего по дорожному движению?
Общественный телефон городского суда Сан-Диего — 858-634-1800.
Как я могу сообщить о проблеме, связанной с дорожным движением в моем районе?
Вы можете сообщить о проблемах, связанных с дорожным движением, в вашем районе, используя онлайн-форму запроса гражданина. Форма запрашивает информацию о местонахождении и характере проблемы, когда она возникает, а также о том, хотите ли вы, чтобы с вами связались напрямую. После отправки запрос будет направлен в Отдел трафика для дальнейшей работы.
Как мне подписать билет на ремонт?
Идите на любую станцию SDPD.Дежурный подтвердит, что вы отремонтировали свой автомобиль, и подпишет квитанцию.
Если у вас есть дополнительные вопросы о найме в полицию Сан-Диего, см. Раздел «Часто задаваемые вопросы», позвоните по телефону 619-531-COPS (2677) или напишите по адресу [email protected].
Если у вас экстренная ситуация, наберите 9-1-1.
Чтобы позвонить в службу 9-1-1 с мобильного телефона или за пределами Сан-Диего, наберите 619-531-2065.
В круглосуточных экстренных случаях звоните по телефону 619-531-2000 или 858-484-3154.
MSP — UD-10 Traffic Crash Reporting
Traffic Crash Reporting Unit
В связи с COVID-19 наш офис сейчас работает из дома. В течение этого времени, если у вас есть вопросы или опасения относительно отчета о дорожно-транспортных происшествиях (UD-10), отправьте электронное письмо на CRASHTCRS @ michi gan.
gov или свяжитесь с нашим офисом по телефону 517-241-1699 .
Группа сообщений о дорожно-транспортных происшествиях отвечает за полный, точный и своевременный сбор, обработку и компиляцию данных о дорожно-транспортных происшествиях в масштабе штата.Подразделение ведет базу данных Системы отчетов о дорожных авариях (TCRS), которая служит центральным хранилищем всех данных о дорожных происшествиях штата Мичиган. По закону все правоохранительные органы обязаны подавать в MSP соответствующие отчеты о ДТП (UD-10).
Подразделение ежегодно принимает и обрабатывает около 315 000 аварий. Данные, собранные из отчетов о дорожно-транспортных происшествиях, широко используются партнерами по безопасности дорожного движения на федеральном уровне, уровне штата и на местном уровне для выявления проблем безопасности дорожного движения и поддержки усилий штата по сокращению аварий, смертельных случаев и травм.
ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ ЭКСТРЕННЫЙ ЗВОНОК 911.
Если у вас есть вопрос, требующий действий или помощи местной полиции, или вам необходимо заполнить отчет о дорожно-транспортном происшествии, обратитесь в ближайшее отделение MSP.
УД-10 Информация
По закону все правоохранительные органы обязаны предоставлять соответствующие отчеты о дорожно-транспортных происшествиях (UD-10) в полицию штата Мичиган.
По вопросам и информации, связанным с аварией, обращайтесь:
CrashTCRS @ Мичиган.gov
а / я 30634
Лансинг, Мичиган 48909-0634
517-241-1699 Телефон
517-241-1644 Факс
Приложения MSP для загрузкиMSP Mobile MI Officer
Оба приложения доступны для загрузки в Apple App Store и Google Play Store.
Использование сотового телефона и риск дорожно-транспортных происшествий: анализ виновности | Международный эпидемиологический журнал
878″> Введение Исследования, проведенные в Канаде, Австралии и США, показали, что распространенность использования сотовых телефонов во время вождения, в частности сообщений во время вождения, растет, 1–4 , и что молодые люди особенно склонны к этому. 5 Придорожные исследования показывают, что в среднем 2–5% водителей использовали сотовый телефон за рулем, 6–8 , тогда как национальное исследование в США показало, что водители разговаривают, в среднем, 7% от общего числа водителей. время, пока они ехали. 4
Хотя количество аварий во многих юрисдикциях остается стабильным или снижается, доля аварий, в которых участвовал сотовый телефон, выросла. 9 , 10 Определение стоимости сбоев, связанных с сотовыми телефонами, остается сложной задачей; однако по одной оценке, национальный запрет на использование сотового телефона во время вождения в США предотвратил бы около 22% аварий в 2008 году. 4 Согласно недавнему отчету о тенденциях в столкновениях со смертельным исходом и использовании мобильных устройств, с 2002 по 2007 годы в США произошло более 16 000 смертельных случаев на дорогах в результате отправки текстовых сообщений на мобильном устройстве. Поэтому неудивительно, что во многих юрисдикциях по всему миру действуют правила, ограничивающие использование сотовых телефонов и других мобильных устройств во время вождения. 11
Эти меры политики были подкреплены экспериментальными исследованиями, изучающими влияние использования сотового телефона на работу водителя.Три недавних метаанализа синтезировали обширный массив экспериментальных исследований 1 , 12 , 13 и пришли к выводу, что использование сотового телефона приводит к значительному снижению времени реакции, эффективности отслеживания и внимания, и что они дефицит одинаков для портативных устройств и устройств без помощи рук, а также для всех возрастных групп. 14 Исследования на симуляторах, в которых в основном применялись когнитивные тесты к небольшим группам водителей, показали, что использование сотового телефона отрицательно влияет на время реакции с дефицитом, который можно сравнить с дефицитом, наблюдаемым у водителей с уровнем алкоголя в крови 80 мг / 100 мл. 1 , 15–17
Однако наиболее важным результатом, связанным с использованием мобильного телефона во время вождения, является то, приводит ли его использование к увеличению риска аварии и, в свою очередь, травм в результате аварии. Экспериментальные исследования, хотя и превосходны для выявления механизмов, влияющих на производительность, не могут полностью имитировать сложность естественных условий вождения, с которыми большинство водителей сталкивается ежедневно. 18–20 Для сравнения, мало эпидемиологических исследований изучали взаимосвязь между использованием сотового телефона и риском аварии. 21
Метаанализ эпидемиологических исследований использования сотовых телефонов и риска аварий выявил только шесть исследований разного дизайна с разумной оценкой использования сотового телефона до аварии, 22 и обнаружил, что использование сотового увеличили вероятность аварии на 2,86 [95% доверительный интервал (ДИ) 1,72–4,75]. Из них уровень точности в оценке использования сотового телефона во время столкновения варьировался от обзора записей счетов за сотовый телефон, 23 , 24 полицейские отчеты 25 и камеры в автомобиле 26 для самоотчета водителя. 27 , 28
В двух наиболее тщательно разработанных исследованиях использовались схемы пересечения случаев, 23 , 24 , где каждый субъект сам себя контролировал, а исследователи сравнивали воздействие временного фактора риска (например, использование сотового телефона) в то время, когда произошел интересующий результат (например, авария), с воздействием в течение контрольного периода времени. 20 , 29 Используя этот дизайн, Редельмайер и Тибширани 23 и МакЭвой и др. 24 обнаружили 4-кратное увеличение риска аварии при использовании мобильного телефона. Эта индивидуальная конструкция имеет большую силу, но не все противоречия могут быть устранены в конструкции корпуса-кроссовера, особенно различия в условиях вождения, типе дороги, времени суток и погоде, между периодами воздействия и контрольными периодами. 22 В этих исследованиях также отсутствует контрольная группа без аварий, что ограничивает возможность обобщения, поскольку для включения в исследование все водители должны были попасть в аварию (центр сообщений о авариях, отделения неотложной помощи). 30
Другой подход к изучению сбоев сотовых телефонов — анализ виновности сбоев. Анализ виновности опирается на подробные данные, собранные из отчетов полиции или дорожной службы, чтобы возложить ответственность на водителей, участвовавших в аварии. Эти оценки основаны на действиях водителя, дорожной обстановке, транспортном потоке, дорожном покрытии, погодных условиях и других показателях. При использовании подходящего «сурового» метода определения виновности водители, которых не считают виновными или ответственными за свою аварию, скорее всего, сделали все правильно во время дорожного происшествия, и авария произошла из-за событий, которые были полностью вне их контроля.В этой ситуации считается, что невиновные водители очень похожи на безаварийных водителей. 31–34
Целью настоящего исследования является оценка связи между использованием сотового телефона и виновностью водителя в выборке водителей, участвовавших в авариях с 2005 по 2008 год в Британской Колумбии. Настоящее исследование основывается на эпидемиологическом исследовании, посвященном изучению влияния использования сотового телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения, при этом устраняются некоторые недостатки предыдущих исследований.
889″> Исследуемая популяция Наши данные взяты из Системы дорожно-транспортных происшествий Британской Колумбии (TAS), которая содержит данные обо всех дорожно-транспортных происшествиях с участием полиции в провинции. Эта база данных поддерживается Страховой корпорацией Британской Колумбии и собирает данные о примерно 50 000 аварий в год. Когда полиция расследует дорожно-транспортное происшествие, они заполняют структурированную двухстраничную форму, в которой документируют подробности аварии, включая тип аварии, действия каждого транспортного средства перед аварией, место повреждения каждого транспортного средства, погодные условия и тип дороги.Полиция также документирует факторы, которые, по их мнению, способствовали аварии. К ним относятся «состояние человека», «действие человека», «состояние окружающей среды» и «состояние транспортного средства». Каждая запись выбирается из списка возможных вариантов.
Данные TAS для текущего исследования относятся к 2005–2008 гг., Всего> 180 000 аварий. Из этого пула данных применяется ряд критериев включения. Во-первых, в авариях должен участвовать водитель легкового автомобиля, включая легковой автомобиль (с прицепом и без него), внедорожник (с прицепом и без него), фургон весом 4500 кг и менее (включая минивэны) с прицепом и без него, единичный блок грузовик / легкий пикап, грузовик / кемпер / трейлер и дом на колесах.Исключены мотоциклы, крупногабаритные автомобили (грузовики) и внедорожники. Во-вторых, аварии не должны быть связаны с наездом и бегом. В-третьих, драйверы индексов сбоев не должны содержать недостающие данные в каких-либо полях, используемых для определения виновности, статуса уязвимости или ковариат. Это оставило пул из 118 447 аварий.
895″> Согласование экспозиции Чтобы избежать непрактичности выполнения анализа виновности во всех авариях, был использован подход сопоставления три к одному для выбора 936 аварий, в которых водитель не использовал сотовый телефон, взятых из пула из 118 477 водителей в аварийных ситуациях, соответствующих включению. критерии.Была использована процедура сопоставления оценок предрасположенности, основанная на следующих семи переменных, связанных с авариями: дата аварии (точная дата аварии), время аварии (кодируется как 12: 00–5: 59, 6: 00–11: 59 утра, 12: 00–17: 59 и 18: 00–11: 59, чтобы зафиксировать время пикового риска аварии), количество транспортных средств, участвовавших в аварии (один, два или более двух транспортных средств), тип дороги место происшествия (шоссе, городская дорога, сельская дорога), пол водителя, возраст водителя (16–20, 21–25, 26–40, 41–65, ≥66 лет) и подозрение на употребление алкоголя / наркотиков водителем.Оценки предрасположенности были получены с помощью логистической регрессии с сопоставлением подверженных и неэкспонированных с использованием метода ближайшего соседа. Полный диапазон оценок предрасположенности составлял 0,0023–0,0093, тогда как средняя абсолютная разница в баллах предрасположенности между подобранными группами составляла 0,0032 (диапазон: 0,0004–0,0086). Как видно из таблицы 1, не было различий между подвергнутыми и неэкспонированными образцами по соответствующим переменным. Тем не менее, подобранная по склонности выборка отличалась от оставшихся несопоставленных контрольных субъектов по всем параметрам, за исключением количества транспортных средств, попавших в аварию, и того, повлекла ли авария травма.
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона, сопоставленных сбоев, не связанных с сотовым телефоном (с использованием обоих подходов), и всех сбоев, не связанных с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65.1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 9034 лет (лет) 16–20 62 (19,8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 55 (17.6) 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26-40 105,67 73,3 327 (34,9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 9044 9044 77 220 (23.5) 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 67,5 0,87 15093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,24)2 236 (25,2) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 9044 9044 9044 9044 227 9044 9044 9044 (74,8) 60,7 93 706 (79,7) 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,14 18.4) 75,6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 90,1447 9044 42) 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 4442) 69,6 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 479 (51,7) 60,9 0,25 62 709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 907 907 9044 9044 76,94 76,94 (7.2) 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 594 утра 15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6:00–11: 00–11: 00 67 (21,0) 64.2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 pm 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 594 9944 ( 31,7) 60,6 305 (32.5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Губернское шоссе 84 228 (24,4) 58,3 0,36 35055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 904 90.1 631 (67,4) 63,7 0,65 75873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 9044 9044 9044 77844 77844 (8,2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без оценки — 13,2 (0,14)
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона сбой телефона (с использованием обоих подходов) и все сбои, не связанные с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62.6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 Возраст (лет) 16–20 627 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 55 (17,6) 9044 61 18.4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 105 (33,6) 73,3 34,9 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 9044 9044 9044 9044 0.67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 (4) 67,5 093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение высшего уровня 85 (27,2) 61,2 90. 444 2362) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 9044 60,7 757 (80,8) 68,4 Подозрение на употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 7544 172 .6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма в результате аварии 149 (47,7) 69,1 42444 69,1 42444 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,26 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 147 (47,4) 9044 148 (47,4) 9044 9044 51,7) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 62.7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 48 (15,4) 48 (15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 64,2 173 (18.5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 98 (31,5) 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60447 305 (32,5) 60.3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Областное шоссе 84 (274) 84 (274) 9044 24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 (66) 63,1 4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 22 (7) 81,8 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Причина аварии Да 207 (664,3) ) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без насечки — 13,2 (0,14)
Измерение водителя
Вина водителя была определена с использованием разработанного и утвержденного нами инструмента оценки «суровой вины». 37 Наш инструмент был модифицирован на основе широко используемой шкалы Робертсона-Драммера, 38 , и учитывал канадские условия вождения. Инструмент суровой оценки устанавливает более высокий стандарт непричастности к ответственности, пытаясь определить, должен ли водитель был в состоянии избежать аварии, а не только то, вызвал ли он ее. По словам Аф Уолберга, 32 преимущества жестких инструментов оценки виновности заключаются в том, что невиновные водители должны иметь такой же профиль факторов риска, как и водители, не допустившие аварии на дороге во время аварии. 33
Инструмент оценки виновности учитывает семь категорий при определении ответственности за аварию: тип дороги, условия вождения (дорожное покрытие, видимость и погода), состояние транспортного средства, небезопасные действия при вождении, участие других сторон, тип столкновения и задача вовлечены (дополнительная таблица S1, доступная в качестве дополнительных данных по адресу IJE онлайн). Каждой категории присваивается оценка от 1 (благоприятные условия) до 5 (неблагоприятные условия). 37 Баллы для этих категорий добавляются и используются для отнесения водителей к одной из трех категорий, обозначающих их уровень ответственности за аварию. Низкие общие баллы (≤13) указывают на то, что нет очевидной причины аварии, кроме плохой работы водителя, и что водитель считается виновным. Оценки от 13,1 до 15,9 считаются неопределенными. Баллы ≥16 указывают на то, что авария произошла из-за других факторов, помимо производительности водителя, и что водитель не несет ответственности.Оценка надежности и достоверности содержания, одновременной валидности и прогностической валидности нашего инструмента оценки виновности проводилась тремя способами. Во-первых, достоверность контента обеспечивалась во время его разработки путем консультаций со специалистами по трафику по компонентам скорингового инструмента и взвешиванию. Во-вторых, одновременная достоверность была продемонстрирована путем сравнения инструмента оценки виновности с оценкой двух опытных исследователей ДТП из Transport Canada. Эти эксперты изучили данные о ДТП и по каждому водителю высказали свое мнение о том, могли ли они разумно избежать ДТП.Окончательная оценка κ между согласованными оценками исследователей ДТП и инструментом оценки виновности была высокой ( k = 0,83; 95% ДИ 0,75–0,91). Наконец, мы продемонстрировали прогностическую достоверность инструмента оценки, применив его к большой выборке ДТП с известными уровнями концентрации алкоголя в крови водителя, и подтвердили, что по сравнению с водителями, не виновными в совершении преступления, виновные водители с большей вероятностью имели известные факторы риска. быть связанным с аварией (употребление алкоголя, молодые водители, водители-мужчины и водители с дипломированной лицензией). 37 Эти результаты демонстрируют, что наш инструмент для оценки виновности соответствует критериям «суровости» Аф Уолберга. 32
В отличие от предыдущих инструментов оценки виновности, наш инструмент анализировал электронные полицейские отчеты и был полуавтоматизирован с использованием компьютерного алгоритма. Полицейские отчеты для этого исследования не были свободным текстом — каждый пункт отчета содержит лишь несколько возможных ответов. Например, в разделе «Состояние транспортного средства» полиция имеет возможность перечислить любой из 18 возможных факторов транспортного средства, которые могли способствовать аварии (например, «неисправность акселератора» или «отказ рулевого управления»).Наш инструмент оценки присваивает баллы по каждому пункту, относящемуся к каждому сопутствующему фактору. Подсчет очков не предполагает чтения отдельных полицейских отчетов. Баллы присваиваются для каждого фактора на основе наличия или отсутствия конкретных пунктов, относящихся к этому фактору. Например, все отчеты, в которых полиция указывает, что одно из 18 «состояний транспортного средства» способствовало аварии, получают 5 баллов по фактору «состояние транспортного средства». И наоборот, если ни одно из этих условий транспортного средства не указано, тогда оценка «состояния транспортного средства» будет равна 1.Эти функции снижают риск систематической ошибки, связанной с ручной оценкой полицейских отчетов с произвольным текстом, в которых проверяющий осведомлен о статусе воздействия оцениваемого водителя и преодолевает недостатки предыдущих исследований виновности. 39
Другой важный источник предвзятости в этом исследовании может возникнуть, если дорожная полиция считает, что водители, использующие мобильный телефон, отвлекаются, и это мнение отражено в полицейском отчете. Мы минимизировали риск такой систематической ошибки, гарантируя, что наш инструмент оценки учитывает только те элементы полицейского отчета, на которые этот источник систематической ошибки вряд ли повлияет.Например, заснеженная дорога, левый поворот или повреждение передней части транспортного средства должны быть зарегистрированы как таковые в полицейском протоколе независимо от того, использовал ли водитель мобильный телефон. Мы также позаботились о том, чтобы в этом исследовании наш инструмент не учитывал использование сотового телефона, а также игнорировал «ошибку / путаницу водителя», «невнимательность водителя» и «внутреннее / внешнее отвлечение водителя». Полиция может задокументировать эти факторы как способствующие ДТП, но их присутствие не влияет на оценку. Действия, рассматриваемые в рамках фактора «небезопасного вождения», являются опасными маневрами, которые, как мы полагаем, полиция будет вносить в список всякий раз, когда они присутствуют, независимо от использования мобильного телефона.Например, мы полагаем, что полиция укажет, что водитель «вмешивался» или «игнорировал устройства управления дорожным движением», независимо от того, пользовался ли он мобильным телефоном.
Статистический анализ
Чтобы оценить влияние использования сотового телефона на виновность в авариях, мы оценили отношения шансов (OR), используя модель логит-регрессии с надежными оценками кластерной дисперсии. Были рассчитаны грубые и скорректированные OR (AOR) с включением соответствующих переменных в качестве контрольных субъектов в скорректированной модели.Отдельный скорректированный анализ изучал возраст и лицензионный статус с учетом коллинеарности. Был проведен анализ подгрупп, сравнивающий виновность в аварии мобильного телефона по возрасту водителя, полу водителя и предполагаемому употреблению алкоголя / наркотиков, а также по поводу того, повлекла ли авария травма. Все анализы были выполнены с использованием Stata11.1. 40 Проект был рассмотрен и одобрен Советом по этике исследований Университета Далхаузи.
Результаты
Причина аварии была оценена у 312 незащищенных и 936 не обнаруженных водителей.Как видно из Таблицы 1, в целом 66% ( n = 207) водителей сотовых телефонов были признаны виновными в аварии, 17% ( n = 53) сочли невиновными и 16,6% ( n = 52) были неопределенными, распределение соответствовало другим исследованиям виновности с использованием жестких инструментов подсчета баллов. 32 , 41 С точки зрения драйверов, не связанных с сотовыми телефонами, 62% ( n = 579) из сопоставленной по склонности выборки были признаны виновными. Неопределенные факторы были исключены из основного анализа.Учитывая соответствующий дизайн, при удалении открытых драйверов соответствующие неэкспонированные драйверы также удалялись. В результате остался окончательный набор данных из 1091 (260 экспонированных, 831 не обнаруженных) для анализа с сопоставлением предрасположенности.
В таблице 2 представлены результаты логит-регрессии для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях. Не скорректированные результаты (Модель 1) показывают, что шансы виновной аварии были выше для водителей, которые использовали мобильный телефон (OR 1,70, 95% ДИ 1,22–2,36; P = 0.002). Эта связь оставалась в скорректированных моделях независимо от возраста (Модель 2) (AOR 1,75, 95% ДИ 1,24–2,47; P = 0,001) или статуса градуированной лицензии (Модель 3) (AOR 1,74, 95% ДИ 1,23–2,43. ; P = 0,001). ИЛИ для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях в подгруппах представлены на рисунке 1. Использование сотового телефона непоследовательно ассоциировалось с виновными сбоями для определенных подгрупп; не наблюдалась связь между водителями-женщинами, водителями более молодого возраста (в возрасте 16–20, 21–25 лет) и водителями старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также между водителями, участвующими в программе постепенного лицензирования, и водителями, подозреваемыми в употреблении алкоголя / употребление наркотиков.
Рисунок 1
Виновность в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Рисунок 1
Вина в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (представлены OR и 95% доверительные интервалы) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (OR и 95% доверительные интервалы представлены) для выборок, сопоставленных по предрасположенности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Дополнительный анализ (таблица 2) был проведен на второй подобранной выборке с использованием подхода сопоставления «три к одному» с использованием четырех переменных, связанных с авариями. 42 , 43 Водители, попавшие в аварию при использовании сотовых телефонов, были сопоставлены по: дате аварии, времени аварии, количеству автомобилей, участвовавших в аварии, и типу дороги, на которой произошла авария.ЗО для модели переменных аварий (Модель 4) (ЗО = 1,82, 95% ДИ 1,26–2,62; P = 0,01) были аналогичны таковым из моделей с сопоставлением склонности.
Наконец, с учетом различий в доле индетерминант между подвергнутыми и неэкспонированными драйверами, был проведен анализ чувствительности на подобранной по склонности выборке путем включения индетерминант в группу виновных. Результаты показывают, что, когда неопределенные факторы включены в группу виновных, связь значима (OR 1.80, 95% ДИ 1,30–2,48) и аналогичны основным результатам.
Обсуждение
Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние использования мобильного телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения. Было установлено, что использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии на 70%. Эта ассоциация была устойчивой в определенных подгруппах: водители-мужчины, водители в возрасте от 26 до 65 лет, водители с полной лицензией, водители, не подозреваемые в употреблении алкоголя / наркотиков, а также в авариях с травмами и без травм.Эти данные подтверждают ограниченный объем эпидемиологических данных, показывающих, что использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии. 21 , 23 , 24
Возраст явно повлиял на взаимосвязь между использованием мобильного телефона и виновностью в аварии, при этом использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии только для водителей среднего возраста ( 26–65 лет). Хотя возраст водителя был включен в исследования использования сотового телефона и риска аварии, он был смоделирован, как правило, в качестве меры контроля: 9 , 21 , 28 , 30 с ограниченный анализ возрастных эффектов.Однако исследование Редельмейера и Тибширани, 23 , проведенное в начале 1990-х годов, когда сотовые телефоны были менее распространены, обнаружило постоянно повышенный риск аварий в четырех возрастных группах с более высокими относительными рисками для более молодых возрастных групп. McEvoy et al. 24 аналогичным образом обнаружил повышенный риск аварии для лиц моложе и старше 30 лет. Наши результаты не согласуются с этими исследованиями. Для молодых водителей в возрасте <26 лет, участвовавших в нашем исследовании, базовый риск виновной аварии уже чрезвычайно высок, и, таким образом, относительное увеличение вероятности виновной аварии из-за использования мобильного телефона было незначительным.В качестве альтернативы, как отмечалось в недавнем метаанализе, 13 возраст является значительным модератором связи между использованием мобильного телефона и ходовыми качествами, так что молодые водители меньше страдают от задач мобильного телефона, чем старшие водители, с точки зрения времени реакции и когнитивный дефицит.
Следует отметить три ограничения. Во-первых, можно утверждать, что невиновные водители по-прежнему участвовали в ДТП и по-прежнему отличаются от настоящей группы водителей, не допустивших ДТП. Однако, как отмечалось выше, использование инструмента суровой оценки виновности помогает гарантировать, что невиновные водители, выявленные в нашем исследовании, приблизительно соответствуют случайному отбору безаварийных водителей на дороге во время аварии.Во-вторых, ошибки человеческого суждения возможны при заполнении полицейских отчетов, используемых при оценке виновности; таким образом, субъективность не полностью отсутствует при определении ответственности водителя. Наша оценка виновности зависит от качества сбора данных полицией. Субъективность в оценке виновности исследователем сведена к минимуму. В-третьих, возможность ошибочной классификации присутствует как минимум в трех отношениях. Несомненно, водители занижают информацию об использовании сотовых телефонов в авариях и не регистрируют полицией.Это наиболее проблематично при определении неэкспонированных драйверов, поскольку некоторые неэкспонированные драйверы использовали сотовый телефон во время сбоя. Неверная классификация приведет к недооценке истинного влияния сотовых телефонов на виновность в авариях. Соответственно, доля аварий мобильных телефонов (16%) и других (22%), произошедших в плохих погодных условиях, различалась. Если водители склонны использовать сотовые телефоны в хорошую погоду, то мы, возможно, переоценили влияние сотовых телефонов на виновность в авариях.Наконец, также возможно, что полиция может более последовательно сообщать об использовании сотового телефона водителями, которые впоследствии будут признаны виновными. Таким образом, наши оценки связи использования сотового телефона с риском аварии могут быть меньше или больше, чем реальный эффект.
Несмотря на различный дизайн исследований и различные показатели использования сотовых телефонов, 21–28 , 30 эпидемиологическая литература по наблюдениям неизменно сообщает о повышенных показателях аварийности в сочетании с использованием сотовых телефонов до аварии; необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить отдельный риск аварии, связанный с использованием мобильных телефонов без помощи рук и в ручном режиме.Сопутствующей задачей является повышение соблюдения требований водителей в тех юрисдикциях, в которых уже действует запрет, 1 , 9 , 44 , что может быть достигнуто только путем сочетания всеобъемлющего законодательства, основанного на доказательствах, с эффективным применением сдерживание водителей 2 и оценка эффективности этих запретов в снижении количества аварий, связанных с сотовыми телефонами.
Дополнительные данные
Дополнительные данные доступны в Интернете по адресу IJE .
Финансирование
Эта работа была поддержана AUTO21, членом программы Сетей центров передового опыта, которая администрируется и финансируется Советом естественных и инженерных исследований, Канадскими институтами медицинских исследований и Советом социальных и гуманитарных исследований в партнерстве с Министерство промышленности Канады (BA301-BTN). Источник финансирования не участвовал ни в дизайне, ни в анализе, ни в интерпретации данных, ни в подготовке и представлении рукописи.Доктор Брубахер получил стипендию от Фонда Майкла Смита за исследования в области здравоохранения.
Конфликт интересов: Не объявлен.
Была исследована связь между использованием сотовых телефонов во время вождения и виновностью в ДТП.
В целом использование сотового телефона было связано с серьезным риском аварии. Эта ассоциация была последовательной для водителей-мужчин, для водителей в возрасте от 26 до 65 лет, для ДТП с травмами и без травм, для водителей без нарушений и для водителей с полной лицензией.Не было доказательств связи между водителями младшего возраста (в возрасте ≤25 лет) и старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также тех, кто участвовал в программе постепенного лицензирования.
Дальнейшие исследования должны выяснить, сохраняется ли эта связь для использования громкой связи и портативных устройств, а также изучить эффективность существующих политик, ограничивающих использование сотового телефона во время вождения.
Список литературы
1,,. Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований
, Traffic Inj Prev
, 2006
, vol. 7
(стр. 89
— 106
) 2,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 3,,. Использование телефона и аварии во время вождения: репрезентативный опрос водителей в двух австралийских штатах
, Med J Aust
, 2006
, vol. 185
(стр. 630
— 34
) 4,,. Использование мобильного телефона во время вождения и связанный с этим риск аварии
, Traffic Inj Prev
, 2010
, vol. 11
(стр.466
— 70
) 5,. Влияние использования сотового телефона в автомобиле на несчастные случаи или близкие к несчастным случаям среди студентов колледжей
, J Am Coll Health
, 2004
, vol. 53
(стр. 101
— 07
) 6,,,. , Долгосрочные последствия законов о переносных мобильных телефонах в отношении использования мобильных телефонов водителями
, 2009
Арлингтон, штат Вирджиния
Страховой институт дорожной безопасности
7 Департамент транспорта
, Использование мобильных телефонов Пилоты: 2009 г.Результаты исследования для Англии
, 2010
Лондон
Министерство транспорта
8,,,,. Опасная жизнь: отвлечение водителя на высокой скорости
, Traffic Inj Prev
, 2004
, vol. 5
(стр. 1
— 7
) 9,,,,. Дорожно-транспортные происшествия и изменения в поведении рискованного вождения во Франции в период с 2001 по 2004 год среди участников когорты ГАЗЕЛЬ
, Am J Public Health
, 2009
, vol. 99
(стр. 1247
— 53
) 10,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 11 Новости сотовой связи
, Страны, в которых запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения
12,. Исследование влияния разговоров по мобильному телефону на вождение с использованием метааналитических методов
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 196
— 205
) 13,,,. Мета-анализ влияния сотовых телефонов на производительность драйверов
, Accid Anal Prev
, 2008
, vol. 40
(стр. 1282
— 93
) 14,. Профили, отвлекающие водителя: влияние разговоров по мобильному телефону на молодых и пожилых водителей
, Факторы шума
, 2004
, vol. 46
(стр. 640
— 49
) 15« и др. Положение CAEP об использовании мобильного телефона во время вождения
, CJEM
, 2010
, vol. 12
(стр. 365
— 76
) 16,,,,. , Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ воздействия на алкоголь
, 2002
Crowthorne, UK
Транспортная исследовательская лаборатория
17,,. Сравнение драйвера сотового телефона и пьяного водителя
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 381
— 91
) 18,. Использование мобильных (сотовых) телефонов и вождение: критический обзор методологии исследования
, Ergonomics
, 2001
, vol. 41
(стр. 132
— 43
) 19,,. Влияние практики, возраста и требований к выполнению задач при выполнении задач по телефону во время вождения
, Accid Anal Prev
, 2005
, vol. 37
(стр.315
— 26
) 20,,, et al. Усталость, сонливость и работоспособность в смоделированных и реальных условиях вождения
, Sleep
, 2005
, vol. 28
(стр. 1511
— 16
) 21« и др. Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2003
, vol. 35
(стр. 649
— 60
) 22. Влияние на риск несчастных случаев использования мобильных телефонов: проблемы метаанализа, когда исследований мало и они плохи
, In Safety Data, Analysis, and Evaluation 2011
23,. Связь между звонками по сотовым телефонам и столкновениями автомобилей
, N Engl J Med
, 1997
, vol. 336
(стр. 453
— 58
) 24« и др. Роль мобильных телефонов в дорожно-транспортных происшествиях, приводящих к обращению в больницу: перекрестное исследование
, BMJ
, 2005
, vol. 331
стр. 428
25. Сотовые телефоны и фатальные столкновения на дорогах
, Accid Anal Prev
, 1998
, vol. 30
(стр. 519
— 24
) 26,,,,. , Влияние невнимательности водителя на риск аварии / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилей (отчет DOT HS 810 594)
, 2006
Вашингтон, округ Колумбия
Министерство транспорта США , Национальная администрация безопасности дорожного движения
27. Риск аварии водителей автомобилей при использовании мобильного телефона
, Int J Veh Des
, 2001
, vol. 26
(стр. 57
— 691
) 28,. Вождение и телефонные разговоры: относительный риск несчастных случаев при использовании портативных мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук
, Saf Sci
, 2011
, vol. 49
(стр. 324
— 30
) 29,. Стоит ли использовать корпус-кроссовер?
, Annu Rev Public Health
, 2000
, vol. 21
(стр. 193
— 221
) 30,,,. Участие водителей в столкновениях и нарушениях, использующих сотовые телефоны
, Traffic Inj Prev
, 2003
, vol. 4
(стр. 45
— 52
) 31,. Дорожно-транспортные происшествия, виновные в совершении преступления, а не без вины Что не так с этой картинкой?
, J Safety Res
, 2007
, vol. 38
(стр. 453
— 59
) 32. ,,. Определение неисправности в столкновениях
, Поведение водителя и методология исследования аварий: нерешенные проблемы
, 2009
Суррей, Англия
Ashgate Publishing Limited
33,,. Распространенность и факторы, связанные с серьезными авариями, связанными с отвлекающей деятельностью.
, Accid Anal Prev
, 2007
, vol. 39
(стр.475
— 82
) 34,. Снижение отвлекающего внимания за рулем
, Регулирование и обучение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. JAMA
, 2010
, т. 303
(стр. 1419
— 20
) 35,,,,. Группа SAM
Пределы метода квазииндуцированного воздействия по сравнению со стандартной схемой случай-контроль: применение для оценки рисков, связанных с вождением под воздействием каннабиса или алкоголя
, Accid Anal Prev
, 2008
, т. 40
(стр. 861
— 68
) 36. Использование сотового телефона и дорожно-транспортные происшествия
, WorkSafe BC
, 2009
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Отчет отдела политики и исследований
37,,. Разработка и проверка канадского инструмента оценки виновности
, Traffic Inj Prev
, 2012
, vol. 13
(стр. 219
— 29
) 38,. Анализ ответственности: методология изучения воздействия наркотиков на вождение автомобиля
, Accid Anal Prev
, 1994
, vol. 26
(стр. 243
— 47
) 39« и др. Употребление психоактивных веществ и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2004
, vol. 36
(стр. 631
— 36
) 40 StataCorp
, Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 11
, 2009
College Station, TX
StataCorp LP
41. Связь невиновных дорожно-транспортных происшествий к праздничному поведению водителей автобусов
, J Safety Res
, 2008
, vol. 39
(стр. 41
— 46
) 42,. , Компьютеризированное согласование элементов управления. Раздел биостатистики Технический отчет 56
, 1995
Рочестер, Миннесота, США
Mayo Foundation
43. Оптимальное соответствие для наблюдательных исследований
, JASA
, 1989
, vol. 84
(стр. 1024
— 32
) 44,. Долгосрочные последствия закона Вашингтона о портативных телефонах водителей
, Traffic Inj Prev
, 2007
, vol. 8
(стр. 199
— 204
) Опубликовано Oxford University Press от имени Международной эпидемиологической ассоциации © Автор 2012; все права защищены.
ДТП без травм
С 6 апреля 2020 г. действует в масштабах города
Вот что вы должны знать
Что следует знать о столкновениях транспортных средств
Часто задаваемые вопросы о столкновении без травм
Форма обмена информацией о столкновении
Автомобильные столкновения могут вызывать стресс, когда они происходят, но важно помнить, что ваша безопасность всегда является приоритетом номер один.Вот несколько советов, которые следует помнить сразу после столкновения:
- Переведите автомобиль в режим «парковки».
- Проверьте себя и пассажиров на предмет травм.
- Если вы не можете сдвинуть автомобиль с места или требуется медицинская помощь, наберите «911» и следуйте инструкциям оператора.
Если ваш автомобиль находится в рабочем состоянии, и ни вы, ни ваши пассажиры не получили травм, вам следует переместиться в безопасное место (например, на ближайшее обочину, срединную или крайнюю правую полосу дороги), прежде чем выходить для оценки ситуация.Так будет:
- Защитите вас от встречного движения.
- Обеспечить более безопасный проезд по дороге для других автомобилистов.
- Обеспечьте более легкий доступ для спасателей, чтобы они могли связаться с вами в случае необходимости.
Вы также должны знать
О столкновениях транспортных средств, повлекших только материальный ущерб, не требуется сообщать в полицию. Вы несете ответственность только за обмен информацией о ваших водительских правах, страховке и регистрации транспортного средства со всеми другими автомобилистами.Для целей страхования Отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств. Эту форму можно найти в Интернете по адресу dmv.ny.gov/forms/mv104.pdf, либо в местном отделении или в полицейском участке.
(ПРИМЕЧАНИЕ: отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств в течение 10 дней после столкновения, если столкновение причинило ущерб собственности одного человека на сумму более 1000 долларов США. Невыполнение этого требования может приведет к приостановке действия ваших водительских прав .)
Покидание места столкновения до обмена информацией с другими автомобилистами является незаконным в соответствии с Законом штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении . Кроме того, вы должны оставаться на месте и немедленно связаться с полицией после столкновения автомобиля, когда:
- Любой человек ранен или убит;
- Домашнее животное ранено или убито; или,
- Припаркованный автомобиль или любое другое имущество повреждены, и владелец не может быть обнаружен.
Отчет о дорожно-транспортном происшествии Форма
вопросов о дорожно-транспортных происшествиях — Департамент полиции Лос-Анджелеса
Что делать, если я попал в дорожно-транспортное происшествие?
- Если кто-то ранен или водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, позвоните в службу 911.
- Если нет травм, но произошло наезд и наезд или у любого водителя нет лицензии, позвоните по телефону 1-877-ASK-LAPD, чтобы сообщить о происшествии.
- Если нет травм и все стороны имеют информацию об обмене водительскими правами. Это включает обмен информацией о водительских правах, регистрационной информации, информации о страховке и телефонном номере водителя. LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если вы ударились о неподвижный объект или припаркованный автомобиль, сообщите свою информацию владельцу собственности / транспортного средства. Вы можете оставить свою информацию на листе бумаги на лобовом стекле сбитого автомобиля или в почтовом ящике для имущества, которое вы повредили.LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если был составлен отчет о дорожно-транспортном происшествии, и вы хотели бы получить его копию, позвоните по телефону 213-486-8130.
Как я могу получить копию отчета о дорожном движении? Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, вы должны отправить запрос в Отдел регистрации и идентификации. Отчеты о дорожном движении могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как жертва, представитель жертвы, или в соответствии с разделом 20012 Кодекса о транспортных средствах.
Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, предоставьте:
Чек или денежный перевод, подлежащий оплате в LAPD, на сумму 18,00 долларов (не отправляйте наличные). Этот сбор может быть возвращен, если будет установлено, что отчет не существует. Если вы получили уведомление о том, что отчета не существует, заполните форму заявления о возмещении средств от города Лос-Анджелеса и верните ее в офис городского секретаря.
- Место и сторона (лица), участвовавшие в столкновении, если они известны
- Номер страхового полиса, если заявителем является страховая компания
- Разрешение от вовлеченной стороны, если запрос исходит от поверенного
- Тип отчета — трафик
- Дата и место происшествия
- Номер отчета (DR), если известен
- Номер лицензии транспортного средства, если применимо
Почта на:
Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
П.О. Box 30158
Лос-Анджелес, CA Какие пять основных нарушений ПДД вызывают дорожно-транспортные происшествия?
Пять основных нарушений ПДД, вызывающих дорожно-транспортные происшествия:
21703 (a) VC — Слишком близкое следование.
Вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством на расстоянии, позволяющем вам остановиться, независимо от того, как быстро это транспортное средство останавливается. Правило трех (3) секунд позволит вам легко оценить это расстояние. Правило трех секунд указывает на то, что если вы видите автомобиль впереди, вы проезжаете мимо объекта (т.е. пересечение пешеходной линии, фонарного столба и т. д.) вы не должны проходить тот же объект менее чем за три секунды.
21453 (a) VC — Невозможность остановиться из-за красных сигнальных огней.
23152 (a) VC — Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
22350 VC — превышение скорости.
Превышение указанного ограничения скорости или движение на любой скорости, которая является небезопасной в зависимости от существующих условий (дождь, туман и другие условия могут повлечь за собой то, что даже указанная скорость может оказаться небезопасной).
21801 (a) VC — Левый поворот.
Водитель не может проехать левый поворот, когда другое транспортное средство приближается лицом к лицу, так как это может представлять опасность.
Полицейские отчеты — Департамент полиции Гонолулу
По соображениям общественного здравоохранения все запросы на копии полицейских отчетов должны осуществляться только по предварительной записи.
Департамент полиции Гонолулу стремится внести свой вклад в обеспечение здоровья и безопасности всех членов нашего сообщества.
Нажмите здесь, чтобы назначить встречу Протоколы полиции
Большинство отчетов могут быть переданы отдельным лицам при соблюдении определенных условий в соответствии с Законом о единой информационной практике (UIPA) пересмотренного законодательства Гавайев (HRS), глава 92F. Подразделение документации и идентификации (R&ID) не оказывает повседневной помощи в личных исследовательских делах или академических исследовательских проектах.
Вы можете запросить копию полицейского отчета лично в Департаменте полиции Гонолулу, Отдел документации и идентификации, 801 S.Beretania Street Гонолулу, Гавайи 96813, с 7:45 до 16:30 с понедельника по пятницу. Отдел записей закрыт по выходным и государственным / федеральным праздникам. Как правило, большинство полицейских отчетов публикуется после завершения всех следственных действий и закрытия дела.
Запросы полицейских отчетов могут занять до десяти рабочих дней для выполнения Отделом документации и идентификации.
Отредактированные полицейские отчеты
Чтобы предотвратить необоснованное вторжение в личную жизнь в соответствии с UIPA главы 92F-13 HRS, все копии отчетов, предоставленные отдельным лицам, будут содержать личную информацию, такую как имена, домашний адрес, номера социального страхования, дату рождения и номера телефонов, отредактированные ( затемнены).
Запрос полицейского отчета по почте
Если вы хотите запросить копию отчета полиции по почте, вы должны отправить письменный запрос по адресу:
Полицейское управление Гонолулу
ATTN: Отдел архивов
801 S. Beretania Street
Гонолулу, Гавайи 96813
Ваш письменный запрос должен включать следующее:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер протокола полиции.
- Тип отчета (MVC, ограбление, нападение и т. Д.).
- Дата и время возникновения.
- Письмо-запрос ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО И ЗАПИСАНО для подтверждения личности.
- Свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны может потребоваться, если вы запрашиваете как ближайший родственник.
- Конверт с обратным адресом и маркой, в котором достаточно почтовых расходов и достаточно большого конверта, чтобы отправить по почте ваш полицейский отчет (мы НЕ отправляем факс или электронную почту).
- Оплата требуется наличными, чеком (выплачивается в город и графство Гонолулу) или кассовым чеком.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу. Стоимость проверочного письма составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Перед отправкой запроса по почте, пожалуйста, свяжитесь с Отделом документации по телефону 808-723-3258 и приготовьте номер своего отчета для получения информации о сборах. Отчеты не будут отправляться по почте до тех пор, пока не будут получены необходимые документы и сборы за изготовление копии запрошенных отчетов.
Для получения копии отчета необходимо предоставить следующую информацию:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер полицейского протокола, если известен.
- Тип сообщения (Ограбление, Нападение и т. Д.)
- Дата / время происшествия.
- Письмо-запрос необходимо нотариально заверить для подтверждения личности.
- Может потребоваться свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях
Большинство отчетов о столкновениях транспортных средств (MVC) доступны через 7 дней после аварии. Стоимость копии отчета MVC составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу.
Дополнительная информация
Все медицинские заключения и отчеты о преступлениях, связанных с несовершеннолетними, считаются конфиденциальными и требуют вызова в суд или судебного приказа для освобождения.
Если отчет не подлежит разглашению, заявители, потерпевшие, свидетели или уполномоченный представитель по уголовному делу могут получить письмо с подтверждением, в котором говорится, что отчет был подан. Стоимость проверочного письма за отчет составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Вся тюремная корреспонденция должна проходить через законного представителя лица, подавшего запрос, или через офис государственного защитника.
Справка о несудимости и проверка уголовного прошлого (аннотация)
Департамент полиции Гонолулу не выдает разрешительных писем или справок о преступлениях для физических лиц.Департамент полиции Гонолулу проводит проверку биографических данных только кандидатов в полицейские. Для получения официального отчета о вашем аресте, пожалуйста, свяжитесь с центром данных по уголовному правосудию Гавайев, здание Кекуанао’а (угол улицы Кинг и Панчбоул), 465 S. King Street Room 102, Гонолулу, Гавайи 96813 или позвоните по телефону (808) 587-3279.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел документации и идентификации по телефону (808) 723-3258.
.
Исследования, проведенные в Канаде, Австралии и США, показали, что распространенность использования сотовых телефонов во время вождения, в частности сообщений во время вождения, растет, 1–4 , и что молодые люди особенно склонны к этому. 5 Придорожные исследования показывают, что в среднем 2–5% водителей использовали сотовый телефон за рулем, 6–8 , тогда как национальное исследование в США показало, что водители разговаривают, в среднем, 7% от общего числа водителей. время, пока они ехали. 4
Хотя количество аварий во многих юрисдикциях остается стабильным или снижается, доля аварий, в которых участвовал сотовый телефон, выросла. 9 , 10 Определение стоимости сбоев, связанных с сотовыми телефонами, остается сложной задачей; однако по одной оценке, национальный запрет на использование сотового телефона во время вождения в США предотвратил бы около 22% аварий в 2008 году. 4 Согласно недавнему отчету о тенденциях в столкновениях со смертельным исходом и использовании мобильных устройств, с 2002 по 2007 годы в США произошло более 16 000 смертельных случаев на дорогах в результате отправки текстовых сообщений на мобильном устройстве. Поэтому неудивительно, что во многих юрисдикциях по всему миру действуют правила, ограничивающие использование сотовых телефонов и других мобильных устройств во время вождения. 11
Эти меры политики были подкреплены экспериментальными исследованиями, изучающими влияние использования сотового телефона на работу водителя.Три недавних метаанализа синтезировали обширный массив экспериментальных исследований 1 , 12 , 13 и пришли к выводу, что использование сотового телефона приводит к значительному снижению времени реакции, эффективности отслеживания и внимания, и что они дефицит одинаков для портативных устройств и устройств без помощи рук, а также для всех возрастных групп. 14 Исследования на симуляторах, в которых в основном применялись когнитивные тесты к небольшим группам водителей, показали, что использование сотового телефона отрицательно влияет на время реакции с дефицитом, который можно сравнить с дефицитом, наблюдаемым у водителей с уровнем алкоголя в крови 80 мг / 100 мл. 1 , 15–17
Однако наиболее важным результатом, связанным с использованием мобильного телефона во время вождения, является то, приводит ли его использование к увеличению риска аварии и, в свою очередь, травм в результате аварии. Экспериментальные исследования, хотя и превосходны для выявления механизмов, влияющих на производительность, не могут полностью имитировать сложность естественных условий вождения, с которыми большинство водителей сталкивается ежедневно. 18–20 Для сравнения, мало эпидемиологических исследований изучали взаимосвязь между использованием сотового телефона и риском аварии. 21
Метаанализ эпидемиологических исследований использования сотовых телефонов и риска аварий выявил только шесть исследований разного дизайна с разумной оценкой использования сотового телефона до аварии, 22 и обнаружил, что использование сотового увеличили вероятность аварии на 2,86 [95% доверительный интервал (ДИ) 1,72–4,75]. Из них уровень точности в оценке использования сотового телефона во время столкновения варьировался от обзора записей счетов за сотовый телефон, 23 , 24 полицейские отчеты 25 и камеры в автомобиле 26 для самоотчета водителя. 27 , 28
В двух наиболее тщательно разработанных исследованиях использовались схемы пересечения случаев, 23 , 24 , где каждый субъект сам себя контролировал, а исследователи сравнивали воздействие временного фактора риска (например, использование сотового телефона) в то время, когда произошел интересующий результат (например, авария), с воздействием в течение контрольного периода времени. 20 , 29 Используя этот дизайн, Редельмайер и Тибширани 23 и МакЭвой и др. 24 обнаружили 4-кратное увеличение риска аварии при использовании мобильного телефона. Эта индивидуальная конструкция имеет большую силу, но не все противоречия могут быть устранены в конструкции корпуса-кроссовера, особенно различия в условиях вождения, типе дороги, времени суток и погоде, между периодами воздействия и контрольными периодами. 22 В этих исследованиях также отсутствует контрольная группа без аварий, что ограничивает возможность обобщения, поскольку для включения в исследование все водители должны были попасть в аварию (центр сообщений о авариях, отделения неотложной помощи). 30
Другой подход к изучению сбоев сотовых телефонов — анализ виновности сбоев. Анализ виновности опирается на подробные данные, собранные из отчетов полиции или дорожной службы, чтобы возложить ответственность на водителей, участвовавших в аварии. Эти оценки основаны на действиях водителя, дорожной обстановке, транспортном потоке, дорожном покрытии, погодных условиях и других показателях. При использовании подходящего «сурового» метода определения виновности водители, которых не считают виновными или ответственными за свою аварию, скорее всего, сделали все правильно во время дорожного происшествия, и авария произошла из-за событий, которые были полностью вне их контроля.В этой ситуации считается, что невиновные водители очень похожи на безаварийных водителей. 31–34
Целью настоящего исследования является оценка связи между использованием сотового телефона и виновностью водителя в выборке водителей, участвовавших в авариях с 2005 по 2008 год в Британской Колумбии. Настоящее исследование основывается на эпидемиологическом исследовании, посвященном изучению влияния использования сотового телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения, при этом устраняются некоторые недостатки предыдущих исследований.
889″> Исследуемая популяция Наши данные взяты из Системы дорожно-транспортных происшествий Британской Колумбии (TAS), которая содержит данные обо всех дорожно-транспортных происшествиях с участием полиции в провинции. Эта база данных поддерживается Страховой корпорацией Британской Колумбии и собирает данные о примерно 50 000 аварий в год. Когда полиция расследует дорожно-транспортное происшествие, они заполняют структурированную двухстраничную форму, в которой документируют подробности аварии, включая тип аварии, действия каждого транспортного средства перед аварией, место повреждения каждого транспортного средства, погодные условия и тип дороги.Полиция также документирует факторы, которые, по их мнению, способствовали аварии. К ним относятся «состояние человека», «действие человека», «состояние окружающей среды» и «состояние транспортного средства». Каждая запись выбирается из списка возможных вариантов.
Данные TAS для текущего исследования относятся к 2005–2008 гг., Всего> 180 000 аварий. Из этого пула данных применяется ряд критериев включения. Во-первых, в авариях должен участвовать водитель легкового автомобиля, включая легковой автомобиль (с прицепом и без него), внедорожник (с прицепом и без него), фургон весом 4500 кг и менее (включая минивэны) с прицепом и без него, единичный блок грузовик / легкий пикап, грузовик / кемпер / трейлер и дом на колесах.Исключены мотоциклы, крупногабаритные автомобили (грузовики) и внедорожники. Во-вторых, аварии не должны быть связаны с наездом и бегом. В-третьих, драйверы индексов сбоев не должны содержать недостающие данные в каких-либо полях, используемых для определения виновности, статуса уязвимости или ковариат. Это оставило пул из 118 447 аварий.
895″> Согласование экспозиции Чтобы избежать непрактичности выполнения анализа виновности во всех авариях, был использован подход сопоставления три к одному для выбора 936 аварий, в которых водитель не использовал сотовый телефон, взятых из пула из 118 477 водителей в аварийных ситуациях, соответствующих включению. критерии.Была использована процедура сопоставления оценок предрасположенности, основанная на следующих семи переменных, связанных с авариями: дата аварии (точная дата аварии), время аварии (кодируется как 12: 00–5: 59, 6: 00–11: 59 утра, 12: 00–17: 59 и 18: 00–11: 59, чтобы зафиксировать время пикового риска аварии), количество транспортных средств, участвовавших в аварии (один, два или более двух транспортных средств), тип дороги место происшествия (шоссе, городская дорога, сельская дорога), пол водителя, возраст водителя (16–20, 21–25, 26–40, 41–65, ≥66 лет) и подозрение на употребление алкоголя / наркотиков водителем.Оценки предрасположенности были получены с помощью логистической регрессии с сопоставлением подверженных и неэкспонированных с использованием метода ближайшего соседа. Полный диапазон оценок предрасположенности составлял 0,0023–0,0093, тогда как средняя абсолютная разница в баллах предрасположенности между подобранными группами составляла 0,0032 (диапазон: 0,0004–0,0086). Как видно из таблицы 1, не было различий между подвергнутыми и неэкспонированными образцами по соответствующим переменным. Тем не менее, подобранная по склонности выборка отличалась от оставшихся несопоставленных контрольных субъектов по всем параметрам, за исключением количества транспортных средств, попавших в аварию, и того, повлекла ли авария травма.
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона, сопоставленных сбоев, не связанных с сотовым телефоном (с использованием обоих подходов), и всех сбоев, не связанных с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65.1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 9034 лет (лет) 16–20 62 (19,8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 55 (17.6) 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26-40 105,67 73,3 327 (34,9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 9044 9044 77 220 (23.5) 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 67,5 0,87 15093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,24)2 236 (25,2) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 9044 9044 9044 9044 227 9044 9044 9044 (74,8) 60,7 93 706 (79,7) 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,14 18.4) 75,6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 90,1447 9044 42) 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 4442) 69,6 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 479 (51,7) 60,9 0,25 62 709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 907 907 9044 9044 76,94 76,94 (7.2) 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 594 утра 15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6:00–11: 00–11: 00 67 (21,0) 64.2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 pm 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 594 9944 ( 31,7) 60,6 305 (32.5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Губернское шоссе 84 228 (24,4) 58,3 0,36 35055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 904 90.1 631 (67,4) 63,7 0,65 75873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 9044 9044 9044 77844 77844 (8,2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без оценки — 13,2 (0,14)
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона сбой телефона (с использованием обоих подходов) и все сбои, не связанные с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62.6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 Возраст (лет) 16–20 627 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 55 (17,6) 9044 61 18.4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 105 (33,6) 73,3 34,9 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 9044 9044 9044 9044 0.67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 (4) 67,5 093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение высшего уровня 85 (27,2) 61,2 90. 444 2362) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 9044 60,7 757 (80,8) 68,4 Подозрение на употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 7544 172 .6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма в результате аварии 149 (47,7) 69,1 42444 69,1 42444 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,26 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 147 (47,4) 9044 148 (47,4) 9044 9044 51,7) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 62.7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 48 (15,4) 48 (15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 64,2 173 (18.5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 98 (31,5) 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60447 305 (32,5) 60.3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Областное шоссе 84 (274) 84 (274) 9044 24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 (66) 63,1 4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 22 (7) 81,8 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Причина аварии Да 207 (664,3) ) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без насечки — 13,2 (0,14)
Измерение водителя
Вина водителя была определена с использованием разработанного и утвержденного нами инструмента оценки «суровой вины». 37 Наш инструмент был модифицирован на основе широко используемой шкалы Робертсона-Драммера, 38 , и учитывал канадские условия вождения. Инструмент суровой оценки устанавливает более высокий стандарт непричастности к ответственности, пытаясь определить, должен ли водитель был в состоянии избежать аварии, а не только то, вызвал ли он ее. По словам Аф Уолберга, 32 преимущества жестких инструментов оценки виновности заключаются в том, что невиновные водители должны иметь такой же профиль факторов риска, как и водители, не допустившие аварии на дороге во время аварии. 33
Инструмент оценки виновности учитывает семь категорий при определении ответственности за аварию: тип дороги, условия вождения (дорожное покрытие, видимость и погода), состояние транспортного средства, небезопасные действия при вождении, участие других сторон, тип столкновения и задача вовлечены (дополнительная таблица S1, доступная в качестве дополнительных данных по адресу IJE онлайн). Каждой категории присваивается оценка от 1 (благоприятные условия) до 5 (неблагоприятные условия). 37 Баллы для этих категорий добавляются и используются для отнесения водителей к одной из трех категорий, обозначающих их уровень ответственности за аварию. Низкие общие баллы (≤13) указывают на то, что нет очевидной причины аварии, кроме плохой работы водителя, и что водитель считается виновным. Оценки от 13,1 до 15,9 считаются неопределенными. Баллы ≥16 указывают на то, что авария произошла из-за других факторов, помимо производительности водителя, и что водитель не несет ответственности.Оценка надежности и достоверности содержания, одновременной валидности и прогностической валидности нашего инструмента оценки виновности проводилась тремя способами. Во-первых, достоверность контента обеспечивалась во время его разработки путем консультаций со специалистами по трафику по компонентам скорингового инструмента и взвешиванию. Во-вторых, одновременная достоверность была продемонстрирована путем сравнения инструмента оценки виновности с оценкой двух опытных исследователей ДТП из Transport Canada. Эти эксперты изучили данные о ДТП и по каждому водителю высказали свое мнение о том, могли ли они разумно избежать ДТП.Окончательная оценка κ между согласованными оценками исследователей ДТП и инструментом оценки виновности была высокой ( k = 0,83; 95% ДИ 0,75–0,91). Наконец, мы продемонстрировали прогностическую достоверность инструмента оценки, применив его к большой выборке ДТП с известными уровнями концентрации алкоголя в крови водителя, и подтвердили, что по сравнению с водителями, не виновными в совершении преступления, виновные водители с большей вероятностью имели известные факторы риска. быть связанным с аварией (употребление алкоголя, молодые водители, водители-мужчины и водители с дипломированной лицензией). 37 Эти результаты демонстрируют, что наш инструмент для оценки виновности соответствует критериям «суровости» Аф Уолберга. 32
В отличие от предыдущих инструментов оценки виновности, наш инструмент анализировал электронные полицейские отчеты и был полуавтоматизирован с использованием компьютерного алгоритма. Полицейские отчеты для этого исследования не были свободным текстом — каждый пункт отчета содержит лишь несколько возможных ответов. Например, в разделе «Состояние транспортного средства» полиция имеет возможность перечислить любой из 18 возможных факторов транспортного средства, которые могли способствовать аварии (например, «неисправность акселератора» или «отказ рулевого управления»).Наш инструмент оценки присваивает баллы по каждому пункту, относящемуся к каждому сопутствующему фактору. Подсчет очков не предполагает чтения отдельных полицейских отчетов. Баллы присваиваются для каждого фактора на основе наличия или отсутствия конкретных пунктов, относящихся к этому фактору. Например, все отчеты, в которых полиция указывает, что одно из 18 «состояний транспортного средства» способствовало аварии, получают 5 баллов по фактору «состояние транспортного средства». И наоборот, если ни одно из этих условий транспортного средства не указано, тогда оценка «состояния транспортного средства» будет равна 1.Эти функции снижают риск систематической ошибки, связанной с ручной оценкой полицейских отчетов с произвольным текстом, в которых проверяющий осведомлен о статусе воздействия оцениваемого водителя и преодолевает недостатки предыдущих исследований виновности. 39
Другой важный источник предвзятости в этом исследовании может возникнуть, если дорожная полиция считает, что водители, использующие мобильный телефон, отвлекаются, и это мнение отражено в полицейском отчете. Мы минимизировали риск такой систематической ошибки, гарантируя, что наш инструмент оценки учитывает только те элементы полицейского отчета, на которые этот источник систематической ошибки вряд ли повлияет.Например, заснеженная дорога, левый поворот или повреждение передней части транспортного средства должны быть зарегистрированы как таковые в полицейском протоколе независимо от того, использовал ли водитель мобильный телефон. Мы также позаботились о том, чтобы в этом исследовании наш инструмент не учитывал использование сотового телефона, а также игнорировал «ошибку / путаницу водителя», «невнимательность водителя» и «внутреннее / внешнее отвлечение водителя». Полиция может задокументировать эти факторы как способствующие ДТП, но их присутствие не влияет на оценку. Действия, рассматриваемые в рамках фактора «небезопасного вождения», являются опасными маневрами, которые, как мы полагаем, полиция будет вносить в список всякий раз, когда они присутствуют, независимо от использования мобильного телефона.Например, мы полагаем, что полиция укажет, что водитель «вмешивался» или «игнорировал устройства управления дорожным движением», независимо от того, пользовался ли он мобильным телефоном.
Статистический анализ
Чтобы оценить влияние использования сотового телефона на виновность в авариях, мы оценили отношения шансов (OR), используя модель логит-регрессии с надежными оценками кластерной дисперсии. Были рассчитаны грубые и скорректированные OR (AOR) с включением соответствующих переменных в качестве контрольных субъектов в скорректированной модели.Отдельный скорректированный анализ изучал возраст и лицензионный статус с учетом коллинеарности. Был проведен анализ подгрупп, сравнивающий виновность в аварии мобильного телефона по возрасту водителя, полу водителя и предполагаемому употреблению алкоголя / наркотиков, а также по поводу того, повлекла ли авария травма. Все анализы были выполнены с использованием Stata11.1. 40 Проект был рассмотрен и одобрен Советом по этике исследований Университета Далхаузи.
Результаты
Причина аварии была оценена у 312 незащищенных и 936 не обнаруженных водителей.Как видно из Таблицы 1, в целом 66% ( n = 207) водителей сотовых телефонов были признаны виновными в аварии, 17% ( n = 53) сочли невиновными и 16,6% ( n = 52) были неопределенными, распределение соответствовало другим исследованиям виновности с использованием жестких инструментов подсчета баллов. 32 , 41 С точки зрения драйверов, не связанных с сотовыми телефонами, 62% ( n = 579) из сопоставленной по склонности выборки были признаны виновными. Неопределенные факторы были исключены из основного анализа.Учитывая соответствующий дизайн, при удалении открытых драйверов соответствующие неэкспонированные драйверы также удалялись. В результате остался окончательный набор данных из 1091 (260 экспонированных, 831 не обнаруженных) для анализа с сопоставлением предрасположенности.
В таблице 2 представлены результаты логит-регрессии для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях. Не скорректированные результаты (Модель 1) показывают, что шансы виновной аварии были выше для водителей, которые использовали мобильный телефон (OR 1,70, 95% ДИ 1,22–2,36; P = 0.002). Эта связь оставалась в скорректированных моделях независимо от возраста (Модель 2) (AOR 1,75, 95% ДИ 1,24–2,47; P = 0,001) или статуса градуированной лицензии (Модель 3) (AOR 1,74, 95% ДИ 1,23–2,43. ; P = 0,001). ИЛИ для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях в подгруппах представлены на рисунке 1. Использование сотового телефона непоследовательно ассоциировалось с виновными сбоями для определенных подгрупп; не наблюдалась связь между водителями-женщинами, водителями более молодого возраста (в возрасте 16–20, 21–25 лет) и водителями старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также между водителями, участвующими в программе постепенного лицензирования, и водителями, подозреваемыми в употреблении алкоголя / употребление наркотиков.
Рисунок 1
Виновность в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Рисунок 1
Вина в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (представлены OR и 95% доверительные интервалы) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (OR и 95% доверительные интервалы представлены) для выборок, сопоставленных по предрасположенности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Дополнительный анализ (таблица 2) был проведен на второй подобранной выборке с использованием подхода сопоставления «три к одному» с использованием четырех переменных, связанных с авариями. 42 , 43 Водители, попавшие в аварию при использовании сотовых телефонов, были сопоставлены по: дате аварии, времени аварии, количеству автомобилей, участвовавших в аварии, и типу дороги, на которой произошла авария.ЗО для модели переменных аварий (Модель 4) (ЗО = 1,82, 95% ДИ 1,26–2,62; P = 0,01) были аналогичны таковым из моделей с сопоставлением склонности.
Наконец, с учетом различий в доле индетерминант между подвергнутыми и неэкспонированными драйверами, был проведен анализ чувствительности на подобранной по склонности выборке путем включения индетерминант в группу виновных. Результаты показывают, что, когда неопределенные факторы включены в группу виновных, связь значима (OR 1.80, 95% ДИ 1,30–2,48) и аналогичны основным результатам.
Обсуждение
Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние использования мобильного телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения. Было установлено, что использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии на 70%. Эта ассоциация была устойчивой в определенных подгруппах: водители-мужчины, водители в возрасте от 26 до 65 лет, водители с полной лицензией, водители, не подозреваемые в употреблении алкоголя / наркотиков, а также в авариях с травмами и без травм.Эти данные подтверждают ограниченный объем эпидемиологических данных, показывающих, что использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии. 21 , 23 , 24
Возраст явно повлиял на взаимосвязь между использованием мобильного телефона и виновностью в аварии, при этом использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии только для водителей среднего возраста ( 26–65 лет). Хотя возраст водителя был включен в исследования использования сотового телефона и риска аварии, он был смоделирован, как правило, в качестве меры контроля: 9 , 21 , 28 , 30 с ограниченный анализ возрастных эффектов.Однако исследование Редельмейера и Тибширани, 23 , проведенное в начале 1990-х годов, когда сотовые телефоны были менее распространены, обнаружило постоянно повышенный риск аварий в четырех возрастных группах с более высокими относительными рисками для более молодых возрастных групп. McEvoy et al. 24 аналогичным образом обнаружил повышенный риск аварии для лиц моложе и старше 30 лет. Наши результаты не согласуются с этими исследованиями. Для молодых водителей в возрасте <26 лет, участвовавших в нашем исследовании, базовый риск виновной аварии уже чрезвычайно высок, и, таким образом, относительное увеличение вероятности виновной аварии из-за использования мобильного телефона было незначительным.В качестве альтернативы, как отмечалось в недавнем метаанализе, 13 возраст является значительным модератором связи между использованием мобильного телефона и ходовыми качествами, так что молодые водители меньше страдают от задач мобильного телефона, чем старшие водители, с точки зрения времени реакции и когнитивный дефицит.
Следует отметить три ограничения. Во-первых, можно утверждать, что невиновные водители по-прежнему участвовали в ДТП и по-прежнему отличаются от настоящей группы водителей, не допустивших ДТП. Однако, как отмечалось выше, использование инструмента суровой оценки виновности помогает гарантировать, что невиновные водители, выявленные в нашем исследовании, приблизительно соответствуют случайному отбору безаварийных водителей на дороге во время аварии.Во-вторых, ошибки человеческого суждения возможны при заполнении полицейских отчетов, используемых при оценке виновности; таким образом, субъективность не полностью отсутствует при определении ответственности водителя. Наша оценка виновности зависит от качества сбора данных полицией. Субъективность в оценке виновности исследователем сведена к минимуму. В-третьих, возможность ошибочной классификации присутствует как минимум в трех отношениях. Несомненно, водители занижают информацию об использовании сотовых телефонов в авариях и не регистрируют полицией.Это наиболее проблематично при определении неэкспонированных драйверов, поскольку некоторые неэкспонированные драйверы использовали сотовый телефон во время сбоя. Неверная классификация приведет к недооценке истинного влияния сотовых телефонов на виновность в авариях. Соответственно, доля аварий мобильных телефонов (16%) и других (22%), произошедших в плохих погодных условиях, различалась. Если водители склонны использовать сотовые телефоны в хорошую погоду, то мы, возможно, переоценили влияние сотовых телефонов на виновность в авариях.Наконец, также возможно, что полиция может более последовательно сообщать об использовании сотового телефона водителями, которые впоследствии будут признаны виновными. Таким образом, наши оценки связи использования сотового телефона с риском аварии могут быть меньше или больше, чем реальный эффект.
Несмотря на различный дизайн исследований и различные показатели использования сотовых телефонов, 21–28 , 30 эпидемиологическая литература по наблюдениям неизменно сообщает о повышенных показателях аварийности в сочетании с использованием сотовых телефонов до аварии; необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить отдельный риск аварии, связанный с использованием мобильных телефонов без помощи рук и в ручном режиме.Сопутствующей задачей является повышение соблюдения требований водителей в тех юрисдикциях, в которых уже действует запрет, 1 , 9 , 44 , что может быть достигнуто только путем сочетания всеобъемлющего законодательства, основанного на доказательствах, с эффективным применением сдерживание водителей 2 и оценка эффективности этих запретов в снижении количества аварий, связанных с сотовыми телефонами.
Дополнительные данные
Дополнительные данные доступны в Интернете по адресу IJE .
Финансирование
Эта работа была поддержана AUTO21, членом программы Сетей центров передового опыта, которая администрируется и финансируется Советом естественных и инженерных исследований, Канадскими институтами медицинских исследований и Советом социальных и гуманитарных исследований в партнерстве с Министерство промышленности Канады (BA301-BTN). Источник финансирования не участвовал ни в дизайне, ни в анализе, ни в интерпретации данных, ни в подготовке и представлении рукописи.Доктор Брубахер получил стипендию от Фонда Майкла Смита за исследования в области здравоохранения.
Конфликт интересов: Не объявлен.
Была исследована связь между использованием сотовых телефонов во время вождения и виновностью в ДТП.
В целом использование сотового телефона было связано с серьезным риском аварии. Эта ассоциация была последовательной для водителей-мужчин, для водителей в возрасте от 26 до 65 лет, для ДТП с травмами и без травм, для водителей без нарушений и для водителей с полной лицензией.Не было доказательств связи между водителями младшего возраста (в возрасте ≤25 лет) и старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также тех, кто участвовал в программе постепенного лицензирования.
Дальнейшие исследования должны выяснить, сохраняется ли эта связь для использования громкой связи и портативных устройств, а также изучить эффективность существующих политик, ограничивающих использование сотового телефона во время вождения.
Список литературы
1,,. Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований
, Traffic Inj Prev
, 2006
, vol. 7
(стр. 89
— 106
) 2,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 3,,. Использование телефона и аварии во время вождения: репрезентативный опрос водителей в двух австралийских штатах
, Med J Aust
, 2006
, vol. 185
(стр. 630
— 34
) 4,,. Использование мобильного телефона во время вождения и связанный с этим риск аварии
, Traffic Inj Prev
, 2010
, vol. 11
(стр.466
— 70
) 5,. Влияние использования сотового телефона в автомобиле на несчастные случаи или близкие к несчастным случаям среди студентов колледжей
, J Am Coll Health
, 2004
, vol. 53
(стр. 101
— 07
) 6,,,. , Долгосрочные последствия законов о переносных мобильных телефонах в отношении использования мобильных телефонов водителями
, 2009
Арлингтон, штат Вирджиния
Страховой институт дорожной безопасности
7 Департамент транспорта
, Использование мобильных телефонов Пилоты: 2009 г.Результаты исследования для Англии
, 2010
Лондон
Министерство транспорта
8,,,,. Опасная жизнь: отвлечение водителя на высокой скорости
, Traffic Inj Prev
, 2004
, vol. 5
(стр. 1
— 7
) 9,,,,. Дорожно-транспортные происшествия и изменения в поведении рискованного вождения во Франции в период с 2001 по 2004 год среди участников когорты ГАЗЕЛЬ
, Am J Public Health
, 2009
, vol. 99
(стр. 1247
— 53
) 10,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 11 Новости сотовой связи
, Страны, в которых запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения
12,. Исследование влияния разговоров по мобильному телефону на вождение с использованием метааналитических методов
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 196
— 205
) 13,,,. Мета-анализ влияния сотовых телефонов на производительность драйверов
, Accid Anal Prev
, 2008
, vol. 40
(стр. 1282
— 93
) 14,. Профили, отвлекающие водителя: влияние разговоров по мобильному телефону на молодых и пожилых водителей
, Факторы шума
, 2004
, vol. 46
(стр. 640
— 49
) 15« и др. Положение CAEP об использовании мобильного телефона во время вождения
, CJEM
, 2010
, vol. 12
(стр. 365
— 76
) 16,,,,. , Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ воздействия на алкоголь
, 2002
Crowthorne, UK
Транспортная исследовательская лаборатория
17,,. Сравнение драйвера сотового телефона и пьяного водителя
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 381
— 91
) 18,. Использование мобильных (сотовых) телефонов и вождение: критический обзор методологии исследования
, Ergonomics
, 2001
, vol. 41
(стр. 132
— 43
) 19,,. Влияние практики, возраста и требований к выполнению задач при выполнении задач по телефону во время вождения
, Accid Anal Prev
, 2005
, vol. 37
(стр.315
— 26
) 20,,, et al. Усталость, сонливость и работоспособность в смоделированных и реальных условиях вождения
, Sleep
, 2005
, vol. 28
(стр. 1511
— 16
) 21« и др. Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2003
, vol. 35
(стр. 649
— 60
) 22. Влияние на риск несчастных случаев использования мобильных телефонов: проблемы метаанализа, когда исследований мало и они плохи
, In Safety Data, Analysis, and Evaluation 2011
23,. Связь между звонками по сотовым телефонам и столкновениями автомобилей
, N Engl J Med
, 1997
, vol. 336
(стр. 453
— 58
) 24« и др. Роль мобильных телефонов в дорожно-транспортных происшествиях, приводящих к обращению в больницу: перекрестное исследование
, BMJ
, 2005
, vol. 331
стр. 428
25. Сотовые телефоны и фатальные столкновения на дорогах
, Accid Anal Prev
, 1998
, vol. 30
(стр. 519
— 24
) 26,,,,. , Влияние невнимательности водителя на риск аварии / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилей (отчет DOT HS 810 594)
, 2006
Вашингтон, округ Колумбия
Министерство транспорта США , Национальная администрация безопасности дорожного движения
27. Риск аварии водителей автомобилей при использовании мобильного телефона
, Int J Veh Des
, 2001
, vol. 26
(стр. 57
— 691
) 28,. Вождение и телефонные разговоры: относительный риск несчастных случаев при использовании портативных мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук
, Saf Sci
, 2011
, vol. 49
(стр. 324
— 30
) 29,. Стоит ли использовать корпус-кроссовер?
, Annu Rev Public Health
, 2000
, vol. 21
(стр. 193
— 221
) 30,,,. Участие водителей в столкновениях и нарушениях, использующих сотовые телефоны
, Traffic Inj Prev
, 2003
, vol. 4
(стр. 45
— 52
) 31,. Дорожно-транспортные происшествия, виновные в совершении преступления, а не без вины Что не так с этой картинкой?
, J Safety Res
, 2007
, vol. 38
(стр. 453
— 59
) 32. ,,. Определение неисправности в столкновениях
, Поведение водителя и методология исследования аварий: нерешенные проблемы
, 2009
Суррей, Англия
Ashgate Publishing Limited
33,,. Распространенность и факторы, связанные с серьезными авариями, связанными с отвлекающей деятельностью.
, Accid Anal Prev
, 2007
, vol. 39
(стр.475
— 82
) 34,. Снижение отвлекающего внимания за рулем
, Регулирование и обучение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. JAMA
, 2010
, т. 303
(стр. 1419
— 20
) 35,,,,. Группа SAM
Пределы метода квазииндуцированного воздействия по сравнению со стандартной схемой случай-контроль: применение для оценки рисков, связанных с вождением под воздействием каннабиса или алкоголя
, Accid Anal Prev
, 2008
, т. 40
(стр. 861
— 68
) 36. Использование сотового телефона и дорожно-транспортные происшествия
, WorkSafe BC
, 2009
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Отчет отдела политики и исследований
37,,. Разработка и проверка канадского инструмента оценки виновности
, Traffic Inj Prev
, 2012
, vol. 13
(стр. 219
— 29
) 38,. Анализ ответственности: методология изучения воздействия наркотиков на вождение автомобиля
, Accid Anal Prev
, 1994
, vol. 26
(стр. 243
— 47
) 39« и др. Употребление психоактивных веществ и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2004
, vol. 36
(стр. 631
— 36
) 40 StataCorp
, Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 11
, 2009
College Station, TX
StataCorp LP
41. Связь невиновных дорожно-транспортных происшествий к праздничному поведению водителей автобусов
, J Safety Res
, 2008
, vol. 39
(стр. 41
— 46
) 42,. , Компьютеризированное согласование элементов управления. Раздел биостатистики Технический отчет 56
, 1995
Рочестер, Миннесота, США
Mayo Foundation
43. Оптимальное соответствие для наблюдательных исследований
, JASA
, 1989
, vol. 84
(стр. 1024
— 32
) 44,. Долгосрочные последствия закона Вашингтона о портативных телефонах водителей
, Traffic Inj Prev
, 2007
, vol. 8
(стр. 199
— 204
) Опубликовано Oxford University Press от имени Международной эпидемиологической ассоциации © Автор 2012; все права защищены.
ДТП без травм
С 6 апреля 2020 г. действует в масштабах города
Вот что вы должны знать
Что следует знать о столкновениях транспортных средств
Часто задаваемые вопросы о столкновении без травм
Форма обмена информацией о столкновении
Автомобильные столкновения могут вызывать стресс, когда они происходят, но важно помнить, что ваша безопасность всегда является приоритетом номер один.Вот несколько советов, которые следует помнить сразу после столкновения:
- Переведите автомобиль в режим «парковки».
- Проверьте себя и пассажиров на предмет травм.
- Если вы не можете сдвинуть автомобиль с места или требуется медицинская помощь, наберите «911» и следуйте инструкциям оператора.
Если ваш автомобиль находится в рабочем состоянии, и ни вы, ни ваши пассажиры не получили травм, вам следует переместиться в безопасное место (например, на ближайшее обочину, срединную или крайнюю правую полосу дороги), прежде чем выходить для оценки ситуация.Так будет:
- Защитите вас от встречного движения.
- Обеспечить более безопасный проезд по дороге для других автомобилистов.
- Обеспечьте более легкий доступ для спасателей, чтобы они могли связаться с вами в случае необходимости.
Вы также должны знать
О столкновениях транспортных средств, повлекших только материальный ущерб, не требуется сообщать в полицию. Вы несете ответственность только за обмен информацией о ваших водительских правах, страховке и регистрации транспортного средства со всеми другими автомобилистами.Для целей страхования Отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств. Эту форму можно найти в Интернете по адресу dmv.ny.gov/forms/mv104.pdf, либо в местном отделении или в полицейском участке.
(ПРИМЕЧАНИЕ: отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств в течение 10 дней после столкновения, если столкновение причинило ущерб собственности одного человека на сумму более 1000 долларов США. Невыполнение этого требования может приведет к приостановке действия ваших водительских прав .)
Покидание места столкновения до обмена информацией с другими автомобилистами является незаконным в соответствии с Законом штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении . Кроме того, вы должны оставаться на месте и немедленно связаться с полицией после столкновения автомобиля, когда:
- Любой человек ранен или убит;
- Домашнее животное ранено или убито; или,
- Припаркованный автомобиль или любое другое имущество повреждены, и владелец не может быть обнаружен.
Отчет о дорожно-транспортном происшествии Форма
вопросов о дорожно-транспортных происшествиях — Департамент полиции Лос-Анджелеса
Что делать, если я попал в дорожно-транспортное происшествие?
- Если кто-то ранен или водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, позвоните в службу 911.
- Если нет травм, но произошло наезд и наезд или у любого водителя нет лицензии, позвоните по телефону 1-877-ASK-LAPD, чтобы сообщить о происшествии.
- Если нет травм и все стороны имеют информацию об обмене водительскими правами. Это включает обмен информацией о водительских правах, регистрационной информации, информации о страховке и телефонном номере водителя. LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если вы ударились о неподвижный объект или припаркованный автомобиль, сообщите свою информацию владельцу собственности / транспортного средства. Вы можете оставить свою информацию на листе бумаги на лобовом стекле сбитого автомобиля или в почтовом ящике для имущества, которое вы повредили.LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если был составлен отчет о дорожно-транспортном происшествии, и вы хотели бы получить его копию, позвоните по телефону 213-486-8130.
Как я могу получить копию отчета о дорожном движении? Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, вы должны отправить запрос в Отдел регистрации и идентификации. Отчеты о дорожном движении могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как жертва, представитель жертвы, или в соответствии с разделом 20012 Кодекса о транспортных средствах.
Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, предоставьте:
Чек или денежный перевод, подлежащий оплате в LAPD, на сумму 18,00 долларов (не отправляйте наличные). Этот сбор может быть возвращен, если будет установлено, что отчет не существует. Если вы получили уведомление о том, что отчета не существует, заполните форму заявления о возмещении средств от города Лос-Анджелеса и верните ее в офис городского секретаря.
- Место и сторона (лица), участвовавшие в столкновении, если они известны
- Номер страхового полиса, если заявителем является страховая компания
- Разрешение от вовлеченной стороны, если запрос исходит от поверенного
- Тип отчета — трафик
- Дата и место происшествия
- Номер отчета (DR), если известен
- Номер лицензии транспортного средства, если применимо
Почта на:
Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
П.О. Box 30158
Лос-Анджелес, CA Какие пять основных нарушений ПДД вызывают дорожно-транспортные происшествия?
Пять основных нарушений ПДД, вызывающих дорожно-транспортные происшествия:
21703 (a) VC — Слишком близкое следование.
Вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством на расстоянии, позволяющем вам остановиться, независимо от того, как быстро это транспортное средство останавливается. Правило трех (3) секунд позволит вам легко оценить это расстояние. Правило трех секунд указывает на то, что если вы видите автомобиль впереди, вы проезжаете мимо объекта (т.е. пересечение пешеходной линии, фонарного столба и т. д.) вы не должны проходить тот же объект менее чем за три секунды.
21453 (a) VC — Невозможность остановиться из-за красных сигнальных огней.
23152 (a) VC — Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
22350 VC — превышение скорости.
Превышение указанного ограничения скорости или движение на любой скорости, которая является небезопасной в зависимости от существующих условий (дождь, туман и другие условия могут повлечь за собой то, что даже указанная скорость может оказаться небезопасной).
21801 (a) VC — Левый поворот.
Водитель не может проехать левый поворот, когда другое транспортное средство приближается лицом к лицу, так как это может представлять опасность.
Полицейские отчеты — Департамент полиции Гонолулу
По соображениям общественного здравоохранения все запросы на копии полицейских отчетов должны осуществляться только по предварительной записи.
Департамент полиции Гонолулу стремится внести свой вклад в обеспечение здоровья и безопасности всех членов нашего сообщества.
Нажмите здесь, чтобы назначить встречу Протоколы полиции
Большинство отчетов могут быть переданы отдельным лицам при соблюдении определенных условий в соответствии с Законом о единой информационной практике (UIPA) пересмотренного законодательства Гавайев (HRS), глава 92F. Подразделение документации и идентификации (R&ID) не оказывает повседневной помощи в личных исследовательских делах или академических исследовательских проектах.
Вы можете запросить копию полицейского отчета лично в Департаменте полиции Гонолулу, Отдел документации и идентификации, 801 S.Beretania Street Гонолулу, Гавайи 96813, с 7:45 до 16:30 с понедельника по пятницу. Отдел записей закрыт по выходным и государственным / федеральным праздникам. Как правило, большинство полицейских отчетов публикуется после завершения всех следственных действий и закрытия дела.
Запросы полицейских отчетов могут занять до десяти рабочих дней для выполнения Отделом документации и идентификации.
Отредактированные полицейские отчеты
Чтобы предотвратить необоснованное вторжение в личную жизнь в соответствии с UIPA главы 92F-13 HRS, все копии отчетов, предоставленные отдельным лицам, будут содержать личную информацию, такую как имена, домашний адрес, номера социального страхования, дату рождения и номера телефонов, отредактированные ( затемнены).
Запрос полицейского отчета по почте
Если вы хотите запросить копию отчета полиции по почте, вы должны отправить письменный запрос по адресу:
Полицейское управление Гонолулу
ATTN: Отдел архивов
801 S. Beretania Street
Гонолулу, Гавайи 96813
Ваш письменный запрос должен включать следующее:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер протокола полиции.
- Тип отчета (MVC, ограбление, нападение и т. Д.).
- Дата и время возникновения.
- Письмо-запрос ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО И ЗАПИСАНО для подтверждения личности.
- Свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны может потребоваться, если вы запрашиваете как ближайший родственник.
- Конверт с обратным адресом и маркой, в котором достаточно почтовых расходов и достаточно большого конверта, чтобы отправить по почте ваш полицейский отчет (мы НЕ отправляем факс или электронную почту).
- Оплата требуется наличными, чеком (выплачивается в город и графство Гонолулу) или кассовым чеком.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу. Стоимость проверочного письма составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Перед отправкой запроса по почте, пожалуйста, свяжитесь с Отделом документации по телефону 808-723-3258 и приготовьте номер своего отчета для получения информации о сборах. Отчеты не будут отправляться по почте до тех пор, пока не будут получены необходимые документы и сборы за изготовление копии запрошенных отчетов.
Для получения копии отчета необходимо предоставить следующую информацию:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер полицейского протокола, если известен.
- Тип сообщения (Ограбление, Нападение и т. Д.)
- Дата / время происшествия.
- Письмо-запрос необходимо нотариально заверить для подтверждения личности.
- Может потребоваться свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях
Большинство отчетов о столкновениях транспортных средств (MVC) доступны через 7 дней после аварии. Стоимость копии отчета MVC составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу.
Дополнительная информация
Все медицинские заключения и отчеты о преступлениях, связанных с несовершеннолетними, считаются конфиденциальными и требуют вызова в суд или судебного приказа для освобождения.
Если отчет не подлежит разглашению, заявители, потерпевшие, свидетели или уполномоченный представитель по уголовному делу могут получить письмо с подтверждением, в котором говорится, что отчет был подан. Стоимость проверочного письма за отчет составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Вся тюремная корреспонденция должна проходить через законного представителя лица, подавшего запрос, или через офис государственного защитника.
Справка о несудимости и проверка уголовного прошлого (аннотация)
Департамент полиции Гонолулу не выдает разрешительных писем или справок о преступлениях для физических лиц.Департамент полиции Гонолулу проводит проверку биографических данных только кандидатов в полицейские. Для получения официального отчета о вашем аресте, пожалуйста, свяжитесь с центром данных по уголовному правосудию Гавайев, здание Кекуанао’а (угол улицы Кинг и Панчбоул), 465 S. King Street Room 102, Гонолулу, Гавайи 96813 или позвоните по телефону (808) 587-3279.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел документации и идентификации по телефону (808) 723-3258.
.
Наши данные взяты из Системы дорожно-транспортных происшествий Британской Колумбии (TAS), которая содержит данные обо всех дорожно-транспортных происшествиях с участием полиции в провинции. Эта база данных поддерживается Страховой корпорацией Британской Колумбии и собирает данные о примерно 50 000 аварий в год. Когда полиция расследует дорожно-транспортное происшествие, они заполняют структурированную двухстраничную форму, в которой документируют подробности аварии, включая тип аварии, действия каждого транспортного средства перед аварией, место повреждения каждого транспортного средства, погодные условия и тип дороги.Полиция также документирует факторы, которые, по их мнению, способствовали аварии. К ним относятся «состояние человека», «действие человека», «состояние окружающей среды» и «состояние транспортного средства». Каждая запись выбирается из списка возможных вариантов.
Данные TAS для текущего исследования относятся к 2005–2008 гг., Всего> 180 000 аварий. Из этого пула данных применяется ряд критериев включения. Во-первых, в авариях должен участвовать водитель легкового автомобиля, включая легковой автомобиль (с прицепом и без него), внедорожник (с прицепом и без него), фургон весом 4500 кг и менее (включая минивэны) с прицепом и без него, единичный блок грузовик / легкий пикап, грузовик / кемпер / трейлер и дом на колесах.Исключены мотоциклы, крупногабаритные автомобили (грузовики) и внедорожники. Во-вторых, аварии не должны быть связаны с наездом и бегом. В-третьих, драйверы индексов сбоев не должны содержать недостающие данные в каких-либо полях, используемых для определения виновности, статуса уязвимости или ковариат. Это оставило пул из 118 447 аварий.
895″> Согласование экспозиции Чтобы избежать непрактичности выполнения анализа виновности во всех авариях, был использован подход сопоставления три к одному для выбора 936 аварий, в которых водитель не использовал сотовый телефон, взятых из пула из 118 477 водителей в аварийных ситуациях, соответствующих включению. критерии.Была использована процедура сопоставления оценок предрасположенности, основанная на следующих семи переменных, связанных с авариями: дата аварии (точная дата аварии), время аварии (кодируется как 12: 00–5: 59, 6: 00–11: 59 утра, 12: 00–17: 59 и 18: 00–11: 59, чтобы зафиксировать время пикового риска аварии), количество транспортных средств, участвовавших в аварии (один, два или более двух транспортных средств), тип дороги место происшествия (шоссе, городская дорога, сельская дорога), пол водителя, возраст водителя (16–20, 21–25, 26–40, 41–65, ≥66 лет) и подозрение на употребление алкоголя / наркотиков водителем.Оценки предрасположенности были получены с помощью логистической регрессии с сопоставлением подверженных и неэкспонированных с использованием метода ближайшего соседа. Полный диапазон оценок предрасположенности составлял 0,0023–0,0093, тогда как средняя абсолютная разница в баллах предрасположенности между подобранными группами составляла 0,0032 (диапазон: 0,0004–0,0086). Как видно из таблицы 1, не было различий между подвергнутыми и неэкспонированными образцами по соответствующим переменным. Тем не менее, подобранная по склонности выборка отличалась от оставшихся несопоставленных контрольных субъектов по всем параметрам, за исключением количества транспортных средств, попавших в аварию, и того, повлекла ли авария травма.
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона, сопоставленных сбоев, не связанных с сотовым телефоном (с использованием обоих подходов), и всех сбоев, не связанных с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65.1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 9034 лет (лет) 16–20 62 (19,8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 55 (17.6) 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26-40 105,67 73,3 327 (34,9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 9044 9044 77 220 (23.5) 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 67,5 0,87 15093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,24)2 236 (25,2) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 9044 9044 9044 9044 227 9044 9044 9044 (74,8) 60,7 93 706 (79,7) 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,14 18.4) 75,6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 90,1447 9044 42) 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 4442) 69,6 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 479 (51,7) 60,9 0,25 62 709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 907 907 9044 9044 76,94 76,94 (7.2) 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 594 утра 15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6:00–11: 00–11: 00 67 (21,0) 64.2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 pm 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 594 9944 ( 31,7) 60,6 305 (32.5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Губернское шоссе 84 228 (24,4) 58,3 0,36 35055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 904 90.1 631 (67,4) 63,7 0,65 75873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 9044 9044 9044 77844 77844 (8,2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без оценки — 13,2 (0,14)
Таблица 1 Описательная статистика сбоев сотового телефона сбой телефона (с использованием обоих подходов) и все сбои, не связанные с сотовым телефоном
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62.6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 602 (64,3) 69,2 Возраст (лет) 16–20 627 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 55 (17,6) 9044 61 18.4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 105 (33,6) 73,3 34,9 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 9044 9044 9044 9044 0.67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 61,5 37 (4) 67,5 093 (12,8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение высшего уровня 85 (27,2) 61,2 90. 444 2362) 65,2 0,48 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 9044 60,7 757 (80,8) 68,4 Подозрение на употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 7544 172 .6 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма в результате аварии 149 (47,7) 69,1 42444 69,1 42444 67,4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,26 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 147 (47,4) 9044 148 (47,4) 9044 9044 51,7) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 62.7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 48 (15,4) 48 (15,4) 70,8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 64,2 173 (18.5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 59 98 (31,5) 71,4 312 (33,0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60447 305 (32,5) 60.3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги Областное шоссе 84 (274) 84 (274) 9044 24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 206 (66) 63,1 4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 22 (7) 81,8 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Причина аварии Да 207 (664,3) ) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,9) 9044 (32,6) Неопределенный 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) Средний балл (SE) 12.8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без баллов — 13,2 (0,14)
. 1
. 2
. χ 2 . 3
. χ 2 . 4
. . Exposed (сотовый телефон)
. Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона)
. 1 и 2
. Несовпадающие неэкспонированные
. 2 и 3
. Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона)
. . ( n = 312)
. ( n = 936)
. . ( n = 117 541)
. . ( n = 936)
. Переменные
. n (%)
. Процент виновных
. n (%)
. Процент виновных
. P -значение
. n (%)
. P -значение
. n (%)
. Процент виновных
. Мужской 203 (65,1) 68,9 621 (66,3) 62,6 0,68 72 694 (61,8) 0,01 60447 0,01 60447 Возраст (лет) 16–20 62 (19.8) 60 180 (19,8) 68,3 0,80 16 349 (13,9) 0,00 126 (13,5) 80,1 21–25 61,8 172 (18,4) 65,1 0,77 15 348 (13,1) 0,00 125 (13,3) 80,6 26–40 9044 9044 9044 327 (34.9) 61,2 0,68 30 443 (25,9) 0,00 245 (26,2) 66,6 41–65 77 (24,6) 66,2 220 237 66,2 220447 54,1 0,67 40 338 (34,3) 0,00 335 (35,8) 62,7 ≥66 13 (4) 15093 (12.8) 0,01 105 (11,2) 81,2 Статус лицензии Водительское удостоверение с высшим образованием 85 (27,2) 61,2 237 9044 9044 9044 9044 9044 23 835 (20,3) 0,02 179 (19,2) 74 Полная лицензия 227 (72,7) 68,3 700 (74,8) 60.7 757 (80,8) 68,4 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 58 (19,3) 74,1 75447 172 0,93 13 565 (11,5) 0,00 114 (12,2) 83,3 Травма, связанная с аварией 149 (47,7) 69,1 4244 3944 .4 0,07 49 004 (41,7) 0,99 404 (43,6) 69,8 Количество ДТП Один 138 (44,24) 390 (41,7) 62,8 0,43 45 416 (38,6) 0,07 414 (44,2) 67,4 Два 148 (47,4) 61,57) 60,9 0,25 62709 (53,4) 0,21 444 (47,4) 70,5 Три или более 26 (8,3) 76,9 (7,2) 76,9 62,7 0,49 9416 (8,0) 0,36 78 (8,3) 73,1 Период времени 12: 00–5: 59 утра 4844 ( 70.8 146 (15,6) 64,4 0,93 12 808 (10,9) 0,00 118 (12,6) 72,2 6: 00–11: 59 утра 67 ( 64,2 173 (18,5) 56,6 0,25 31 294 (26,6) 0,00 237 (25,3) 66,7 12: 00–5: 594 31,5) 71,4 312 (33.0) 65,1 0,52 46320 (39,4) 0,00 316 (33,8) 73,1 6: 00–11: 59 99 (31,7) 60,6 305 (32,5) 60,3 0,78 27119 (23,1) 0,00 236 (25,2) 69,3 Тип дороги 70.2 228 (24,4) 58,3 0,36 35 055 (29,8) 0,00 242 (26) 67,8 Городская / муниципальная дорога 207 9044 9044 631 (67,4) 63,7 0,65 75 873 (64,6) 0,04 649 (69) 70,4 Сельская дорога 81 444 22 (7) 90,844 .2) 57,1 0,51 6613 (5,6) 0,01 45 (4,8) 62,2 Виновная авария 57 (61,8) 0,15 Без очков 543 (58,1) Нет 53 (16,9) 252 (26,94) 00 305 (32,6) Индетерминант 52 (16,7) 105 (11,2) 0,01 88 (9,4) 9044p ) 12,8 (0,17) 12,9 (0,13) 0,45 Без насечки — 13,2 (0,14)
Измерение водителя
Вина водителя была определена с использованием разработанного и утвержденного нами инструмента оценки «суровой вины». 37 Наш инструмент был модифицирован на основе широко используемой шкалы Робертсона-Драммера, 38 , и учитывал канадские условия вождения. Инструмент суровой оценки устанавливает более высокий стандарт непричастности к ответственности, пытаясь определить, должен ли водитель был в состоянии избежать аварии, а не только то, вызвал ли он ее. По словам Аф Уолберга, 32 преимущества жестких инструментов оценки виновности заключаются в том, что невиновные водители должны иметь такой же профиль факторов риска, как и водители, не допустившие аварии на дороге во время аварии. 33
Инструмент оценки виновности учитывает семь категорий при определении ответственности за аварию: тип дороги, условия вождения (дорожное покрытие, видимость и погода), состояние транспортного средства, небезопасные действия при вождении, участие других сторон, тип столкновения и задача вовлечены (дополнительная таблица S1, доступная в качестве дополнительных данных по адресу IJE онлайн). Каждой категории присваивается оценка от 1 (благоприятные условия) до 5 (неблагоприятные условия). 37 Баллы для этих категорий добавляются и используются для отнесения водителей к одной из трех категорий, обозначающих их уровень ответственности за аварию. Низкие общие баллы (≤13) указывают на то, что нет очевидной причины аварии, кроме плохой работы водителя, и что водитель считается виновным. Оценки от 13,1 до 15,9 считаются неопределенными. Баллы ≥16 указывают на то, что авария произошла из-за других факторов, помимо производительности водителя, и что водитель не несет ответственности.Оценка надежности и достоверности содержания, одновременной валидности и прогностической валидности нашего инструмента оценки виновности проводилась тремя способами. Во-первых, достоверность контента обеспечивалась во время его разработки путем консультаций со специалистами по трафику по компонентам скорингового инструмента и взвешиванию. Во-вторых, одновременная достоверность была продемонстрирована путем сравнения инструмента оценки виновности с оценкой двух опытных исследователей ДТП из Transport Canada. Эти эксперты изучили данные о ДТП и по каждому водителю высказали свое мнение о том, могли ли они разумно избежать ДТП.Окончательная оценка κ между согласованными оценками исследователей ДТП и инструментом оценки виновности была высокой ( k = 0,83; 95% ДИ 0,75–0,91). Наконец, мы продемонстрировали прогностическую достоверность инструмента оценки, применив его к большой выборке ДТП с известными уровнями концентрации алкоголя в крови водителя, и подтвердили, что по сравнению с водителями, не виновными в совершении преступления, виновные водители с большей вероятностью имели известные факторы риска. быть связанным с аварией (употребление алкоголя, молодые водители, водители-мужчины и водители с дипломированной лицензией). 37 Эти результаты демонстрируют, что наш инструмент для оценки виновности соответствует критериям «суровости» Аф Уолберга. 32
В отличие от предыдущих инструментов оценки виновности, наш инструмент анализировал электронные полицейские отчеты и был полуавтоматизирован с использованием компьютерного алгоритма. Полицейские отчеты для этого исследования не были свободным текстом — каждый пункт отчета содержит лишь несколько возможных ответов. Например, в разделе «Состояние транспортного средства» полиция имеет возможность перечислить любой из 18 возможных факторов транспортного средства, которые могли способствовать аварии (например, «неисправность акселератора» или «отказ рулевого управления»).Наш инструмент оценки присваивает баллы по каждому пункту, относящемуся к каждому сопутствующему фактору. Подсчет очков не предполагает чтения отдельных полицейских отчетов. Баллы присваиваются для каждого фактора на основе наличия или отсутствия конкретных пунктов, относящихся к этому фактору. Например, все отчеты, в которых полиция указывает, что одно из 18 «состояний транспортного средства» способствовало аварии, получают 5 баллов по фактору «состояние транспортного средства». И наоборот, если ни одно из этих условий транспортного средства не указано, тогда оценка «состояния транспортного средства» будет равна 1.Эти функции снижают риск систематической ошибки, связанной с ручной оценкой полицейских отчетов с произвольным текстом, в которых проверяющий осведомлен о статусе воздействия оцениваемого водителя и преодолевает недостатки предыдущих исследований виновности. 39
Другой важный источник предвзятости в этом исследовании может возникнуть, если дорожная полиция считает, что водители, использующие мобильный телефон, отвлекаются, и это мнение отражено в полицейском отчете. Мы минимизировали риск такой систематической ошибки, гарантируя, что наш инструмент оценки учитывает только те элементы полицейского отчета, на которые этот источник систематической ошибки вряд ли повлияет.Например, заснеженная дорога, левый поворот или повреждение передней части транспортного средства должны быть зарегистрированы как таковые в полицейском протоколе независимо от того, использовал ли водитель мобильный телефон. Мы также позаботились о том, чтобы в этом исследовании наш инструмент не учитывал использование сотового телефона, а также игнорировал «ошибку / путаницу водителя», «невнимательность водителя» и «внутреннее / внешнее отвлечение водителя». Полиция может задокументировать эти факторы как способствующие ДТП, но их присутствие не влияет на оценку. Действия, рассматриваемые в рамках фактора «небезопасного вождения», являются опасными маневрами, которые, как мы полагаем, полиция будет вносить в список всякий раз, когда они присутствуют, независимо от использования мобильного телефона.Например, мы полагаем, что полиция укажет, что водитель «вмешивался» или «игнорировал устройства управления дорожным движением», независимо от того, пользовался ли он мобильным телефоном.
Статистический анализ
Чтобы оценить влияние использования сотового телефона на виновность в авариях, мы оценили отношения шансов (OR), используя модель логит-регрессии с надежными оценками кластерной дисперсии. Были рассчитаны грубые и скорректированные OR (AOR) с включением соответствующих переменных в качестве контрольных субъектов в скорректированной модели.Отдельный скорректированный анализ изучал возраст и лицензионный статус с учетом коллинеарности. Был проведен анализ подгрупп, сравнивающий виновность в аварии мобильного телефона по возрасту водителя, полу водителя и предполагаемому употреблению алкоголя / наркотиков, а также по поводу того, повлекла ли авария травма. Все анализы были выполнены с использованием Stata11.1. 40 Проект был рассмотрен и одобрен Советом по этике исследований Университета Далхаузи.
Результаты
Причина аварии была оценена у 312 незащищенных и 936 не обнаруженных водителей.Как видно из Таблицы 1, в целом 66% ( n = 207) водителей сотовых телефонов были признаны виновными в аварии, 17% ( n = 53) сочли невиновными и 16,6% ( n = 52) были неопределенными, распределение соответствовало другим исследованиям виновности с использованием жестких инструментов подсчета баллов. 32 , 41 С точки зрения драйверов, не связанных с сотовыми телефонами, 62% ( n = 579) из сопоставленной по склонности выборки были признаны виновными. Неопределенные факторы были исключены из основного анализа.Учитывая соответствующий дизайн, при удалении открытых драйверов соответствующие неэкспонированные драйверы также удалялись. В результате остался окончательный набор данных из 1091 (260 экспонированных, 831 не обнаруженных) для анализа с сопоставлением предрасположенности.
В таблице 2 представлены результаты логит-регрессии для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях. Не скорректированные результаты (Модель 1) показывают, что шансы виновной аварии были выше для водителей, которые использовали мобильный телефон (OR 1,70, 95% ДИ 1,22–2,36; P = 0.002). Эта связь оставалась в скорректированных моделях независимо от возраста (Модель 2) (AOR 1,75, 95% ДИ 1,24–2,47; P = 0,001) или статуса градуированной лицензии (Модель 3) (AOR 1,74, 95% ДИ 1,23–2,43. ; P = 0,001). ИЛИ для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях в подгруппах представлены на рисунке 1. Использование сотового телефона непоследовательно ассоциировалось с виновными сбоями для определенных подгрупп; не наблюдалась связь между водителями-женщинами, водителями более молодого возраста (в возрасте 16–20, 21–25 лет) и водителями старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также между водителями, участвующими в программе постепенного лицензирования, и водителями, подозреваемыми в употреблении алкоголя / употребление наркотиков.
Рисунок 1
Виновность в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Рисунок 1
Вина в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (представлены OR и 95% доверительные интервалы) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Таблица 2 Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (OR и 95% доверительные интервалы представлены) для выборок, сопоставленных по предрасположенности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1,70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) * * Мужской 1.29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) * 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1,67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 40 1,39 (0,99–1,95) 1.21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 * 2,17 Статус лицензии Водитель с высшим образованием — 1,17 (0,83–1,66) 9044 9044 9044 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4.34 (2,53–7,45) ** 4,33 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 Два 1,02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) 9044 9044 0,58–1,75) 1.01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–0,87– 1,22) 1,07 (0,66–1,74) 6: 00–11: 59 утра 1,25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1.59 (1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги 903 Губернское шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1,45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,6 Сельская дорога 1.04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,89) 1,24 (0,59–2,57)
. Модель 1
. Модель 2
. Модель 3
. Модель 4
. . Не скорректированная модель с соответствием склонности
. Скорректированная модель склонности с учетом возраста
. Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии
. Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом
. Переменные
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1091
. n = 1088
. Использование сотового телефона 1.70 (1,22–2,36) ** 1,75 (1,24–2,47) ** 1,74 (1,23–2,43) ** 1,82 (1,26–2,62) ** Мужской 1,29 (0,98–1,72) 1,31 (0,99–1,74) 0,91 (0,68–1,20) Возраст (лет) 16–20 1,84 (1,22–2,78) ** 2,46 (1,46–4,15) ** 21–25 1.67 (1,07–2,58) ** 2,07 (1,28–3,34) ** 26–40 1,39 (0,99–1,95) 1,21 (0,87–1,68) 41–65 1 1 ≥66 1,91 (0,96–3,79) 2,17 (1,18–4,07) * статус Водительское удостоверение с высшим образованием — 1.17 (0,83–1,66) — Полная лицензия 1 Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** 3,75 (2,08–6,76) ** Количество ДТП Один 1 1 1 2 1 1.02 (0,074–1,42) 0,98 (0,71–1,36) 1,00 (0,72–1,38) Три или более 1,01 (0,58–1,75) 1,01 (0,59–1,74) 1,58 (0,88–2,83) Период времени 12: 00–5: 59 утра 1,27 (0,82–1,99) 1,36 (0,87–1,22) 1,07 (0,66–0,66) 1.74) 6: 00–11: 59 1.25 (0,86–1,81) 1,20 (0,83–1,73) 1,04 (0,73–1,49) 12: 00–17: 59 1,62 (1,15–2,28) ** 1,59 ( 1,13–2,24) ** 1,22 (0,84–1,78) 6: 00–11: 59 1 1 1 Тип дороги Провинциальный шоссе 1 1 1 Городская / муниципальная дорога 1.45 (1,05–1,99) * 1,47 (1,07–2,03) * 1,20 (0,86–1,68) Сельская дорога 1,04 (0,60–1,80) 1,08 (0,62–1,84) 1,24 (0,59–2,57)
Дополнительный анализ (таблица 2) был проведен на второй подобранной выборке с использованием подхода сопоставления «три к одному» с использованием четырех переменных, связанных с авариями. 42 , 43 Водители, попавшие в аварию при использовании сотовых телефонов, были сопоставлены по: дате аварии, времени аварии, количеству автомобилей, участвовавших в аварии, и типу дороги, на которой произошла авария.ЗО для модели переменных аварий (Модель 4) (ЗО = 1,82, 95% ДИ 1,26–2,62; P = 0,01) были аналогичны таковым из моделей с сопоставлением склонности.
Наконец, с учетом различий в доле индетерминант между подвергнутыми и неэкспонированными драйверами, был проведен анализ чувствительности на подобранной по склонности выборке путем включения индетерминант в группу виновных. Результаты показывают, что, когда неопределенные факторы включены в группу виновных, связь значима (OR 1.80, 95% ДИ 1,30–2,48) и аналогичны основным результатам.
Обсуждение
Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние использования мобильного телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения. Было установлено, что использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии на 70%. Эта ассоциация была устойчивой в определенных подгруппах: водители-мужчины, водители в возрасте от 26 до 65 лет, водители с полной лицензией, водители, не подозреваемые в употреблении алкоголя / наркотиков, а также в авариях с травмами и без травм.Эти данные подтверждают ограниченный объем эпидемиологических данных, показывающих, что использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии. 21 , 23 , 24
Возраст явно повлиял на взаимосвязь между использованием мобильного телефона и виновностью в аварии, при этом использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии только для водителей среднего возраста ( 26–65 лет). Хотя возраст водителя был включен в исследования использования сотового телефона и риска аварии, он был смоделирован, как правило, в качестве меры контроля: 9 , 21 , 28 , 30 с ограниченный анализ возрастных эффектов.Однако исследование Редельмейера и Тибширани, 23 , проведенное в начале 1990-х годов, когда сотовые телефоны были менее распространены, обнаружило постоянно повышенный риск аварий в четырех возрастных группах с более высокими относительными рисками для более молодых возрастных групп. McEvoy et al. 24 аналогичным образом обнаружил повышенный риск аварии для лиц моложе и старше 30 лет. Наши результаты не согласуются с этими исследованиями. Для молодых водителей в возрасте <26 лет, участвовавших в нашем исследовании, базовый риск виновной аварии уже чрезвычайно высок, и, таким образом, относительное увеличение вероятности виновной аварии из-за использования мобильного телефона было незначительным.В качестве альтернативы, как отмечалось в недавнем метаанализе, 13 возраст является значительным модератором связи между использованием мобильного телефона и ходовыми качествами, так что молодые водители меньше страдают от задач мобильного телефона, чем старшие водители, с точки зрения времени реакции и когнитивный дефицит.
Следует отметить три ограничения. Во-первых, можно утверждать, что невиновные водители по-прежнему участвовали в ДТП и по-прежнему отличаются от настоящей группы водителей, не допустивших ДТП. Однако, как отмечалось выше, использование инструмента суровой оценки виновности помогает гарантировать, что невиновные водители, выявленные в нашем исследовании, приблизительно соответствуют случайному отбору безаварийных водителей на дороге во время аварии.Во-вторых, ошибки человеческого суждения возможны при заполнении полицейских отчетов, используемых при оценке виновности; таким образом, субъективность не полностью отсутствует при определении ответственности водителя. Наша оценка виновности зависит от качества сбора данных полицией. Субъективность в оценке виновности исследователем сведена к минимуму. В-третьих, возможность ошибочной классификации присутствует как минимум в трех отношениях. Несомненно, водители занижают информацию об использовании сотовых телефонов в авариях и не регистрируют полицией.Это наиболее проблематично при определении неэкспонированных драйверов, поскольку некоторые неэкспонированные драйверы использовали сотовый телефон во время сбоя. Неверная классификация приведет к недооценке истинного влияния сотовых телефонов на виновность в авариях. Соответственно, доля аварий мобильных телефонов (16%) и других (22%), произошедших в плохих погодных условиях, различалась. Если водители склонны использовать сотовые телефоны в хорошую погоду, то мы, возможно, переоценили влияние сотовых телефонов на виновность в авариях.Наконец, также возможно, что полиция может более последовательно сообщать об использовании сотового телефона водителями, которые впоследствии будут признаны виновными. Таким образом, наши оценки связи использования сотового телефона с риском аварии могут быть меньше или больше, чем реальный эффект.
Несмотря на различный дизайн исследований и различные показатели использования сотовых телефонов, 21–28 , 30 эпидемиологическая литература по наблюдениям неизменно сообщает о повышенных показателях аварийности в сочетании с использованием сотовых телефонов до аварии; необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить отдельный риск аварии, связанный с использованием мобильных телефонов без помощи рук и в ручном режиме.Сопутствующей задачей является повышение соблюдения требований водителей в тех юрисдикциях, в которых уже действует запрет, 1 , 9 , 44 , что может быть достигнуто только путем сочетания всеобъемлющего законодательства, основанного на доказательствах, с эффективным применением сдерживание водителей 2 и оценка эффективности этих запретов в снижении количества аварий, связанных с сотовыми телефонами.
Дополнительные данные
Дополнительные данные доступны в Интернете по адресу IJE .
Финансирование
Эта работа была поддержана AUTO21, членом программы Сетей центров передового опыта, которая администрируется и финансируется Советом естественных и инженерных исследований, Канадскими институтами медицинских исследований и Советом социальных и гуманитарных исследований в партнерстве с Министерство промышленности Канады (BA301-BTN). Источник финансирования не участвовал ни в дизайне, ни в анализе, ни в интерпретации данных, ни в подготовке и представлении рукописи.Доктор Брубахер получил стипендию от Фонда Майкла Смита за исследования в области здравоохранения.
Конфликт интересов: Не объявлен.
Была исследована связь между использованием сотовых телефонов во время вождения и виновностью в ДТП.
В целом использование сотового телефона было связано с серьезным риском аварии. Эта ассоциация была последовательной для водителей-мужчин, для водителей в возрасте от 26 до 65 лет, для ДТП с травмами и без травм, для водителей без нарушений и для водителей с полной лицензией.Не было доказательств связи между водителями младшего возраста (в возрасте ≤25 лет) и старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также тех, кто участвовал в программе постепенного лицензирования.
Дальнейшие исследования должны выяснить, сохраняется ли эта связь для использования громкой связи и портативных устройств, а также изучить эффективность существующих политик, ограничивающих использование сотового телефона во время вождения.
Список литературы
1,,. Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований
, Traffic Inj Prev
, 2006
, vol. 7
(стр. 89
— 106
) 2,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 3,,. Использование телефона и аварии во время вождения: репрезентативный опрос водителей в двух австралийских штатах
, Med J Aust
, 2006
, vol. 185
(стр. 630
— 34
) 4,,. Использование мобильного телефона во время вождения и связанный с этим риск аварии
, Traffic Inj Prev
, 2010
, vol. 11
(стр.466
— 70
) 5,. Влияние использования сотового телефона в автомобиле на несчастные случаи или близкие к несчастным случаям среди студентов колледжей
, J Am Coll Health
, 2004
, vol. 53
(стр. 101
— 07
) 6,,,. , Долгосрочные последствия законов о переносных мобильных телефонах в отношении использования мобильных телефонов водителями
, 2009
Арлингтон, штат Вирджиния
Страховой институт дорожной безопасности
7 Департамент транспорта
, Использование мобильных телефонов Пилоты: 2009 г.Результаты исследования для Англии
, 2010
Лондон
Министерство транспорта
8,,,,. Опасная жизнь: отвлечение водителя на высокой скорости
, Traffic Inj Prev
, 2004
, vol. 5
(стр. 1
— 7
) 9,,,,. Дорожно-транспортные происшествия и изменения в поведении рискованного вождения во Франции в период с 2001 по 2004 год среди участников когорты ГАЗЕЛЬ
, Am J Public Health
, 2009
, vol. 99
(стр. 1247
— 53
) 10,. Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
, Am J Public Health
, 2010
, vol. 100
(стр. 2213
— 19
) 11 Новости сотовой связи
, Страны, в которых запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения
12,. Исследование влияния разговоров по мобильному телефону на вождение с использованием метааналитических методов
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 196
— 205
) 13,,,. Мета-анализ влияния сотовых телефонов на производительность драйверов
, Accid Anal Prev
, 2008
, vol. 40
(стр. 1282
— 93
) 14,. Профили, отвлекающие водителя: влияние разговоров по мобильному телефону на молодых и пожилых водителей
, Факторы шума
, 2004
, vol. 46
(стр. 640
— 49
) 15« и др. Положение CAEP об использовании мобильного телефона во время вождения
, CJEM
, 2010
, vol. 12
(стр. 365
— 76
) 16,,,,. , Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ воздействия на алкоголь
, 2002
Crowthorne, UK
Транспортная исследовательская лаборатория
17,,. Сравнение драйвера сотового телефона и пьяного водителя
, Hum Factors
, 2006
, vol. 48
(стр. 381
— 91
) 18,. Использование мобильных (сотовых) телефонов и вождение: критический обзор методологии исследования
, Ergonomics
, 2001
, vol. 41
(стр. 132
— 43
) 19,,. Влияние практики, возраста и требований к выполнению задач при выполнении задач по телефону во время вождения
, Accid Anal Prev
, 2005
, vol. 37
(стр.315
— 26
) 20,,, et al. Усталость, сонливость и работоспособность в смоделированных и реальных условиях вождения
, Sleep
, 2005
, vol. 28
(стр. 1511
— 16
) 21« и др. Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2003
, vol. 35
(стр. 649
— 60
) 22. Влияние на риск несчастных случаев использования мобильных телефонов: проблемы метаанализа, когда исследований мало и они плохи
, In Safety Data, Analysis, and Evaluation 2011
23,. Связь между звонками по сотовым телефонам и столкновениями автомобилей
, N Engl J Med
, 1997
, vol. 336
(стр. 453
— 58
) 24« и др. Роль мобильных телефонов в дорожно-транспортных происшествиях, приводящих к обращению в больницу: перекрестное исследование
, BMJ
, 2005
, vol. 331
стр. 428
25. Сотовые телефоны и фатальные столкновения на дорогах
, Accid Anal Prev
, 1998
, vol. 30
(стр. 519
— 24
) 26,,,,. , Влияние невнимательности водителя на риск аварии / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилей (отчет DOT HS 810 594)
, 2006
Вашингтон, округ Колумбия
Министерство транспорта США , Национальная администрация безопасности дорожного движения
27. Риск аварии водителей автомобилей при использовании мобильного телефона
, Int J Veh Des
, 2001
, vol. 26
(стр. 57
— 691
) 28,. Вождение и телефонные разговоры: относительный риск несчастных случаев при использовании портативных мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук
, Saf Sci
, 2011
, vol. 49
(стр. 324
— 30
) 29,. Стоит ли использовать корпус-кроссовер?
, Annu Rev Public Health
, 2000
, vol. 21
(стр. 193
— 221
) 30,,,. Участие водителей в столкновениях и нарушениях, использующих сотовые телефоны
, Traffic Inj Prev
, 2003
, vol. 4
(стр. 45
— 52
) 31,. Дорожно-транспортные происшествия, виновные в совершении преступления, а не без вины Что не так с этой картинкой?
, J Safety Res
, 2007
, vol. 38
(стр. 453
— 59
) 32. ,,. Определение неисправности в столкновениях
, Поведение водителя и методология исследования аварий: нерешенные проблемы
, 2009
Суррей, Англия
Ashgate Publishing Limited
33,,. Распространенность и факторы, связанные с серьезными авариями, связанными с отвлекающей деятельностью.
, Accid Anal Prev
, 2007
, vol. 39
(стр.475
— 82
) 34,. Снижение отвлекающего внимания за рулем
, Регулирование и обучение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. JAMA
, 2010
, т. 303
(стр. 1419
— 20
) 35,,,,. Группа SAM
Пределы метода квазииндуцированного воздействия по сравнению со стандартной схемой случай-контроль: применение для оценки рисков, связанных с вождением под воздействием каннабиса или алкоголя
, Accid Anal Prev
, 2008
, т. 40
(стр. 861
— 68
) 36. Использование сотового телефона и дорожно-транспортные происшествия
, WorkSafe BC
, 2009
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Отчет отдела политики и исследований
37,,. Разработка и проверка канадского инструмента оценки виновности
, Traffic Inj Prev
, 2012
, vol. 13
(стр. 219
— 29
) 38,. Анализ ответственности: методология изучения воздействия наркотиков на вождение автомобиля
, Accid Anal Prev
, 1994
, vol. 26
(стр. 243
— 47
) 39« и др. Употребление психоактивных веществ и риск дорожно-транспортных происшествий
, Accid Anal Prev
, 2004
, vol. 36
(стр. 631
— 36
) 40 StataCorp
, Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 11
, 2009
College Station, TX
StataCorp LP
41. Связь невиновных дорожно-транспортных происшествий к праздничному поведению водителей автобусов
, J Safety Res
, 2008
, vol. 39
(стр. 41
— 46
) 42,. , Компьютеризированное согласование элементов управления. Раздел биостатистики Технический отчет 56
, 1995
Рочестер, Миннесота, США
Mayo Foundation
43. Оптимальное соответствие для наблюдательных исследований
, JASA
, 1989
, vol. 84
(стр. 1024
— 32
) 44,. Долгосрочные последствия закона Вашингтона о портативных телефонах водителей
, Traffic Inj Prev
, 2007
, vol. 8
(стр. 199
— 204
) Опубликовано Oxford University Press от имени Международной эпидемиологической ассоциации © Автор 2012; все права защищены.
ДТП без травм
С 6 апреля 2020 г. действует в масштабах города
Вот что вы должны знать
Что следует знать о столкновениях транспортных средств
Часто задаваемые вопросы о столкновении без травм
Форма обмена информацией о столкновении
Автомобильные столкновения могут вызывать стресс, когда они происходят, но важно помнить, что ваша безопасность всегда является приоритетом номер один.Вот несколько советов, которые следует помнить сразу после столкновения:
- Переведите автомобиль в режим «парковки».
- Проверьте себя и пассажиров на предмет травм.
- Если вы не можете сдвинуть автомобиль с места или требуется медицинская помощь, наберите «911» и следуйте инструкциям оператора.
Если ваш автомобиль находится в рабочем состоянии, и ни вы, ни ваши пассажиры не получили травм, вам следует переместиться в безопасное место (например, на ближайшее обочину, срединную или крайнюю правую полосу дороги), прежде чем выходить для оценки ситуация.Так будет:
- Защитите вас от встречного движения.
- Обеспечить более безопасный проезд по дороге для других автомобилистов.
- Обеспечьте более легкий доступ для спасателей, чтобы они могли связаться с вами в случае необходимости.
Вы также должны знать
О столкновениях транспортных средств, повлекших только материальный ущерб, не требуется сообщать в полицию. Вы несете ответственность только за обмен информацией о ваших водительских правах, страховке и регистрации транспортного средства со всеми другими автомобилистами.Для целей страхования Отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств. Эту форму можно найти в Интернете по адресу dmv.ny.gov/forms/mv104.pdf, либо в местном отделении или в полицейском участке.
(ПРИМЕЧАНИЕ: отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств в течение 10 дней после столкновения, если столкновение причинило ущерб собственности одного человека на сумму более 1000 долларов США. Невыполнение этого требования может приведет к приостановке действия ваших водительских прав .)
Покидание места столкновения до обмена информацией с другими автомобилистами является незаконным в соответствии с Законом штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении . Кроме того, вы должны оставаться на месте и немедленно связаться с полицией после столкновения автомобиля, когда:
- Любой человек ранен или убит;
- Домашнее животное ранено или убито; или,
- Припаркованный автомобиль или любое другое имущество повреждены, и владелец не может быть обнаружен.
Отчет о дорожно-транспортном происшествии Форма
вопросов о дорожно-транспортных происшествиях — Департамент полиции Лос-Анджелеса
Что делать, если я попал в дорожно-транспортное происшествие?
- Если кто-то ранен или водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, позвоните в службу 911.
- Если нет травм, но произошло наезд и наезд или у любого водителя нет лицензии, позвоните по телефону 1-877-ASK-LAPD, чтобы сообщить о происшествии.
- Если нет травм и все стороны имеют информацию об обмене водительскими правами. Это включает обмен информацией о водительских правах, регистрационной информации, информации о страховке и телефонном номере водителя. LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если вы ударились о неподвижный объект или припаркованный автомобиль, сообщите свою информацию владельцу собственности / транспортного средства. Вы можете оставить свою информацию на листе бумаги на лобовом стекле сбитого автомобиля или в почтовом ящике для имущества, которое вы повредили.LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если был составлен отчет о дорожно-транспортном происшествии, и вы хотели бы получить его копию, позвоните по телефону 213-486-8130.
Как я могу получить копию отчета о дорожном движении? Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, вы должны отправить запрос в Отдел регистрации и идентификации. Отчеты о дорожном движении могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как жертва, представитель жертвы, или в соответствии с разделом 20012 Кодекса о транспортных средствах.
Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, предоставьте:
Чек или денежный перевод, подлежащий оплате в LAPD, на сумму 18,00 долларов (не отправляйте наличные). Этот сбор может быть возвращен, если будет установлено, что отчет не существует. Если вы получили уведомление о том, что отчета не существует, заполните форму заявления о возмещении средств от города Лос-Анджелеса и верните ее в офис городского секретаря.
- Место и сторона (лица), участвовавшие в столкновении, если они известны
- Номер страхового полиса, если заявителем является страховая компания
- Разрешение от вовлеченной стороны, если запрос исходит от поверенного
- Тип отчета — трафик
- Дата и место происшествия
- Номер отчета (DR), если известен
- Номер лицензии транспортного средства, если применимо
Почта на:
Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
П.О. Box 30158
Лос-Анджелес, CA Какие пять основных нарушений ПДД вызывают дорожно-транспортные происшествия?
Пять основных нарушений ПДД, вызывающих дорожно-транспортные происшествия:
21703 (a) VC — Слишком близкое следование.
Вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством на расстоянии, позволяющем вам остановиться, независимо от того, как быстро это транспортное средство останавливается. Правило трех (3) секунд позволит вам легко оценить это расстояние. Правило трех секунд указывает на то, что если вы видите автомобиль впереди, вы проезжаете мимо объекта (т.е. пересечение пешеходной линии, фонарного столба и т. д.) вы не должны проходить тот же объект менее чем за три секунды.
21453 (a) VC — Невозможность остановиться из-за красных сигнальных огней.
23152 (a) VC — Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
22350 VC — превышение скорости.
Превышение указанного ограничения скорости или движение на любой скорости, которая является небезопасной в зависимости от существующих условий (дождь, туман и другие условия могут повлечь за собой то, что даже указанная скорость может оказаться небезопасной).
21801 (a) VC — Левый поворот.
Водитель не может проехать левый поворот, когда другое транспортное средство приближается лицом к лицу, так как это может представлять опасность.
Полицейские отчеты — Департамент полиции Гонолулу
По соображениям общественного здравоохранения все запросы на копии полицейских отчетов должны осуществляться только по предварительной записи.
Департамент полиции Гонолулу стремится внести свой вклад в обеспечение здоровья и безопасности всех членов нашего сообщества.
Нажмите здесь, чтобы назначить встречу Протоколы полиции
Большинство отчетов могут быть переданы отдельным лицам при соблюдении определенных условий в соответствии с Законом о единой информационной практике (UIPA) пересмотренного законодательства Гавайев (HRS), глава 92F. Подразделение документации и идентификации (R&ID) не оказывает повседневной помощи в личных исследовательских делах или академических исследовательских проектах.
Вы можете запросить копию полицейского отчета лично в Департаменте полиции Гонолулу, Отдел документации и идентификации, 801 S.Beretania Street Гонолулу, Гавайи 96813, с 7:45 до 16:30 с понедельника по пятницу. Отдел записей закрыт по выходным и государственным / федеральным праздникам. Как правило, большинство полицейских отчетов публикуется после завершения всех следственных действий и закрытия дела.
Запросы полицейских отчетов могут занять до десяти рабочих дней для выполнения Отделом документации и идентификации.
Отредактированные полицейские отчеты
Чтобы предотвратить необоснованное вторжение в личную жизнь в соответствии с UIPA главы 92F-13 HRS, все копии отчетов, предоставленные отдельным лицам, будут содержать личную информацию, такую как имена, домашний адрес, номера социального страхования, дату рождения и номера телефонов, отредактированные ( затемнены).
Запрос полицейского отчета по почте
Если вы хотите запросить копию отчета полиции по почте, вы должны отправить письменный запрос по адресу:
Полицейское управление Гонолулу
ATTN: Отдел архивов
801 S. Beretania Street
Гонолулу, Гавайи 96813
Ваш письменный запрос должен включать следующее:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер протокола полиции.
- Тип отчета (MVC, ограбление, нападение и т. Д.).
- Дата и время возникновения.
- Письмо-запрос ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО И ЗАПИСАНО для подтверждения личности.
- Свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны может потребоваться, если вы запрашиваете как ближайший родственник.
- Конверт с обратным адресом и маркой, в котором достаточно почтовых расходов и достаточно большого конверта, чтобы отправить по почте ваш полицейский отчет (мы НЕ отправляем факс или электронную почту).
- Оплата требуется наличными, чеком (выплачивается в город и графство Гонолулу) или кассовым чеком.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу. Стоимость проверочного письма составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Перед отправкой запроса по почте, пожалуйста, свяжитесь с Отделом документации по телефону 808-723-3258 и приготовьте номер своего отчета для получения информации о сборах. Отчеты не будут отправляться по почте до тех пор, пока не будут получены необходимые документы и сборы за изготовление копии запрошенных отчетов.
Для получения копии отчета необходимо предоставить следующую информацию:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер полицейского протокола, если известен.
- Тип сообщения (Ограбление, Нападение и т. Д.)
- Дата / время происшествия.
- Письмо-запрос необходимо нотариально заверить для подтверждения личности.
- Может потребоваться свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях
Большинство отчетов о столкновениях транспортных средств (MVC) доступны через 7 дней после аварии. Стоимость копии отчета MVC составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу.
Дополнительная информация
Все медицинские заключения и отчеты о преступлениях, связанных с несовершеннолетними, считаются конфиденциальными и требуют вызова в суд или судебного приказа для освобождения.
Если отчет не подлежит разглашению, заявители, потерпевшие, свидетели или уполномоченный представитель по уголовному делу могут получить письмо с подтверждением, в котором говорится, что отчет был подан. Стоимость проверочного письма за отчет составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Вся тюремная корреспонденция должна проходить через законного представителя лица, подавшего запрос, или через офис государственного защитника.
Справка о несудимости и проверка уголовного прошлого (аннотация)
Департамент полиции Гонолулу не выдает разрешительных писем или справок о преступлениях для физических лиц.Департамент полиции Гонолулу проводит проверку биографических данных только кандидатов в полицейские. Для получения официального отчета о вашем аресте, пожалуйста, свяжитесь с центром данных по уголовному правосудию Гавайев, здание Кекуанао’а (угол улицы Кинг и Панчбоул), 465 S. King Street Room 102, Гонолулу, Гавайи 96813 или позвоните по телефону (808) 587-3279.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел документации и идентификации по телефону (808) 723-3258.
.
Чтобы избежать непрактичности выполнения анализа виновности во всех авариях, был использован подход сопоставления три к одному для выбора 936 аварий, в которых водитель не использовал сотовый телефон, взятых из пула из 118 477 водителей в аварийных ситуациях, соответствующих включению. критерии.Была использована процедура сопоставления оценок предрасположенности, основанная на следующих семи переменных, связанных с авариями: дата аварии (точная дата аварии), время аварии (кодируется как 12: 00–5: 59, 6: 00–11: 59 утра, 12: 00–17: 59 и 18: 00–11: 59, чтобы зафиксировать время пикового риска аварии), количество транспортных средств, участвовавших в аварии (один, два или более двух транспортных средств), тип дороги место происшествия (шоссе, городская дорога, сельская дорога), пол водителя, возраст водителя (16–20, 21–25, 26–40, 41–65, ≥66 лет) и подозрение на употребление алкоголя / наркотиков водителем.Оценки предрасположенности были получены с помощью логистической регрессии с сопоставлением подверженных и неэкспонированных с использованием метода ближайшего соседа. Полный диапазон оценок предрасположенности составлял 0,0023–0,0093, тогда как средняя абсолютная разница в баллах предрасположенности между подобранными группами составляла 0,0032 (диапазон: 0,0004–0,0086). Как видно из таблицы 1, не было различий между подвергнутыми и неэкспонированными образцами по соответствующим переменным. Тем не менее, подобранная по склонности выборка отличалась от оставшихся несопоставленных контрольных субъектов по всем параметрам, за исключением количества транспортных средств, попавших в аварию, и того, повлекла ли авария травма.
Таблица 1Описательная статистика сбоев сотового телефона, сопоставленных сбоев, не связанных с сотовым телефоном (с использованием обоих подходов), и всех сбоев, не связанных с сотовым телефоном
| . | 1 . | 2 . | χ 2 . | 3 . | χ 2 . | 4 . | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Exposed (сотовый телефон) . | Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона) . | 1 и 2 . | Несовпадающие неэкспонированные . | 2 и 3 . | Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона) . | |||||||||
| . | ( n = 312) . | ( n = 936) . | . | ( n = 117 541) . | . | ( n = 936) . | |||||||||
| Переменные . | n (%) . | Процент виновных . | n (%) . | Процент виновных . | P -значение . | n (%) . | P -значение . | n (%) . | Процент виновных . | ||||||
| Мужской | 203 (65,1) | 68,9 | 621 (66,3) | 62,6 | 0,68 | 72 694 (61,8) | 0,01 60447 | 0,01 60447 | |||||||
| Возраст (лет) | |||||||||||||||
| 16–20 | 62 (19.8) | 60 | 180 (19,8) | 68,3 | 0,80 | 16 349 (13,9) | 0,00 | 126 (13,5) | 80,1 | ||||||
| 21–25 | 61,8 | 172 (18,4) | 65,1 | 0,77 | 15 348 (13,1) | 0,00 | 125 (13,3) | 80,6 | |||||||
| 26–40 | 9044 9044 9044 | 327 (34.9) | 61,2 | 0,68 | 30 443 (25,9) | 0,00 | 245 (26,2) | 66,6 | |||||||
| 41–65 | 77 (24,6) | 66,2 220 237 | 66,2 220447 | 54,1 | 0,67 | 40 338 (34,3) | 0,00 | 335 (35,8) | 62,7 | ||||||
| ≥66 | 13 (4) | 67447 9044 9044 9044 9044 9044 0,87 | 15093 (12.8) | 0,01 | 105 (11,2) | 81,2 | |||||||||
| Статус лицензии | |||||||||||||||
| Водительское удостоверение с высшим образованием | 85 (27,2) | 61,2 | 237 9044 9044 9044 9044 9044 | 23 835 (20,3) | 0,02 | 179 (19,2) | 74 | ||||||||
| Полная лицензия | 227 (72,7) | 68,3 | 700 (74,8) | 60.7 | 757 (80,8) | 68,4 | |||||||||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 58 (19,3) | 74,1 | 75447 172 | 0,93 | 13 565 (11,5) | 0,00 | 114 (12,2) | 83,3 | |||||||
| Травма, связанная с аварией | 149 (47,7) | 69,1 | 4244 3944 .40,07 | 49 004 (41,7) | 0,99 | 404 (43,6) | 69,8 | ||||||||
| Количество ДТП | |||||||||||||||
| Один | 138 (44,24) 390 (41,7) | 62,8 | 0,43 | 45 416 (38,6) | 0,07 | 414 (44,2) | 67,4 | ||||||||
| Два | 148 (47,4) | 61,57) | 60,9 | 0,25 | 62709 (53,4) | 0,21 | 444 (47,4) | 70,5 | |||||||
| Три или более | 26 (8,3) | 76,9 (7,2) | 76,9 | 62,7 | 0,49 | 9416 (8,0) | 0,36 | 78 (8,3) | 73,1 | ||||||
| Период времени | |||||||||||||||
| 12: 00–5: 59 утра | 4844 ( | 70.8 | 146 (15,6) | 64,4 | 0,93 | 12 808 (10,9) | 0,00 | 118 (12,6) | 72,2 | ||||||
| 6: 00–11: 59 утра | 67 ( | 64,2 | 173 (18,5) | 56,6 | 0,25 | 31 294 (26,6) | 0,00 | 237 (25,3) | 66,7 | ||||||
| 12: 00–5: 594 31,5) | 71,4 | 312 (33.0) | 65,1 | 0,52 | 46320 (39,4) | 0,00 | 316 (33,8) | 73,1 | |||||||
| 6: 00–11: 59 | 99 (31,7) | 60,6 305 (32,5) | 60,3 | 0,78 | 27119 (23,1) | 0,00 | 236 (25,2) | 69,3 | |||||||
| Тип дороги | |||||||||||||||
| Губернское шоссе | 70.2 | 228 (24,4) | 58,3 | 0,36 | 35 055 (29,8) | 0,00 | 242 (26) | 67,8 | |||||||
| Городская / муниципальная дорога | 207 9044 9044 | 631 (67,4) | 63,7 | 0,65 | 75 873 (64,6) | 0,04 | 649 (69) | 70,4 | |||||||
| Сельская дорога | 81 444 22 (7) 90,844.2) | 57,1 | 0,51 | 6613 (5,6) | 0,01 | 45 (4,8) | 62,2 | ||||||||
| Виновная авария | |||||||||||||||
| 57 (61,8) | 0,15 | Без очков | 543 (58,1) | ||||||||||||
| Нет | 53 (16,9) | 252 (26,94) | 00305 (32,6) | ||||||||||||
| Индетерминант | 52 (16,7) | 105 (11,2) | 0,01 | 88 (9,4) 9044p ) | 12,8 (0,17) | 12,9 (0,13) | 0,45 | Без баллов | — | 13,2 (0,14) | |||||
| 1 . | 2 . | χ 2 . | 3 . | χ 2 . | 4 . | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Exposed (сотовый телефон) . | Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона) . | 1 и 2 . | Несовпадающие неэкспонированные . | 2 и 3 . | Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона) . | |||||||||||
| . | ( n = 312) . | ( n = 936) . | . | ( n = 117 541) . | . | ( n = 936) . | |||||||||||
| Переменные . | n (%) . | Процент виновных . | n (%) . | Процент виновных . | P -значение . | n (%) . | P -значение . | n (%) . | Процент виновных . | ||||||||
| Мужской | 203 (65.1) | 68,9 | 621 (66,3) | 62,6 | 0,68 | 72 694 (61,8) | 0,01 | 602 (64,3) | 69,2 | ||||||||
| 9034 | |||||||||||||||||
| лет (лет) 16–20 | 62 (19,8) | 60 | 180 (19,8) | 68,3 | 0,80 | 16 349 (13,9) | 0,00 | 126 (13,5) | 80,1 | 55 (17.6) | 61,8 | 172 (18,4) | 65,1 | 0,77 | 15 348 (13,1) | 0,00 | 125 (13,3) | 80,6 |
| 26-40 105,67 | 73,3 | 327 (34,9) | 61,2 | 0,68 | 30 443 (25,9) | 0,00 | 245 (26,2) | 66,6 | |||||||||
| 41–65 | 9044 9044 77220 (23.5) | 54,1 | 0,67 | 40 338 (34,3) | 0,00 | 335 (35,8) | 62,7 | ||||||||||
| ≥66 | 13 (4) | 61,5 | 37 67,50,87 | 15093 (12,8) | 0,01 | 105 (11,2) | 81,2 | ||||||||||
| Статус лицензии | |||||||||||||||||
| Водительское удостоверение с высшим образованием | 85 (27,24)2 | 236 (25,2) | 65,2 | 0,48 | 23 835 (20,3) | 0,02 | 179 (19,2) | 74 | |||||||||
| Полная лицензия | 227 9044 9044 9044 9044 227 9044 9044 9044 (74,8) | 60,7 | 93 706 (79,7) | 757 (80,8) | 68,4 | ||||||||||||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 58 (19,3) 74,14 | 18.4)75,6 | 0,93 | 13 565 (11,5) | 0,00 | 114 (12,2) | 83,3 | ||||||||||
| Травма, связанная с аварией | 149 (47,7) 90,1447 9044 42) | 67,4 | 0,07 | 49 004 (41,7) | 0,99 | 404 (43,6) | 69,8 | ||||||||||
| Количество ДТП | |||||||||||||||||
| Один 138 4442) | 69,6 | 390 (41,7) | 62,8 | 0,43 | 45 416 (38,6) | 0,07 | 414 (44,2) | 67,4 | |||||||||
| 479 (51,7) | 60,9 | 0,25 | 62 709 (53,4) | 0,21 | 444 (47,4) | 70,5 | |||||||||||
| Три или более | 907 907 9044 9044 76,94 76,94 (7.2) | 62,7 | 0,49 | 9416 (8,0) | 0,36 | 78 (8,3) | 73,1 | ||||||||||
| Период времени | |||||||||||||||||
| 12: 00–5: 594 утра | 15,4)70,8 | 146 (15,6) | 64,4 | 0,93 | 12 808 (10,9) | 0,00 | 118 (12,6) | 72,2 | |||||||||
| 6:00–11: 00–11: 00 67 (21,0) | 64.2 | 173 (18,5) | 56,6 | 0,25 | 31 294 (26,6) | 0,00 | 237 (25,3) | 66,7 | |||||||||
| 12: 00–5: 59 pm | 71,4 | 312 (33,0) | 65,1 | 0,52 | 46320 (39,4) | 0,00 | 316 (33,8) | 73,1 | |||||||||
| 6: 00–11: 594 9944 ( 31,7) | 60,6 | 305 (32.5) | 60,3 | 0,78 | 27119 (23,1) | 0,00 | 236 (25,2) | 69,3 | |||||||||
| Тип дороги | |||||||||||||||||
| Губернское шоссе 84 | 228 (24,4) | 58,3 | 0,36 | 35055 (29,8) | 0,00 | 242 (26) | 67,8 | ||||||||||
| Городская / муниципальная дорога | 206 904 90.1 | 631 (67,4) | 63,7 | 0,65 | 75873 (64,6) | 0,04 | 649 (69) | 70,4 | |||||||||
| Сельская дорога | 9044 9044 9044 77844 77844 (8,2) | 57,1 | 0,51 | 6613 (5,6) | 0,01 | 45 (4,8) | 62,2 | ||||||||||
| Виновная авария | |||||||||||||||||
| 9044 579 (61.8) | 0,15 | Без очков | 543 (58,1) | ||||||||||||||
| Нет | 53 (16,9) | 252 (26,9) | 9044 (32,6)|||||||||||||||
| Неопределенный | 52 (16,7) | 105 (11,2) | 0,01 | 88 (9,4) | |||||||||||||
| Средний балл | (SE) 12.8 (0,17)12,9 (0,13) | 0,45 | Без оценки | — | 13,2 (0,14) | ||||||||||||
Описательная статистика сбоев сотового телефона сбой телефона (с использованием обоих подходов) и все сбои, не связанные с сотовым телефоном
| . | 1 . | 2 . | χ 2 . | 3 . | χ 2 . | 4 . | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Exposed (сотовый телефон) . | Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона) . | 1 и 2 . | Несовпадающие неэкспонированные . | 2 и 3 . | Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона) . | |||
| . | ( n = 312) . | ( n = 936) . | . | ( n = 117 541) . | . | ( n = 936) . | |||
| Переменные . | n (%) . | Процент виновных . | n (%) . | Процент виновных . | P -значение . | n (%) . | P -значение . | n (%) . | Процент виновных . |
| Мужской | 203 (65,1) | 68,9 | 621 (66,3) | 62.6 | 0,68 | 72 694 (61,8) | 0,01 | 602 (64,3) | 69,2 |
| Возраст (лет) | |||||||||
| 16–20 | 627 | 180 (19,8) | 68,3 | 0,80 | 16 349 (13,9) | 0,00 | 126 (13,5) | 80,1 | |
| 21–25 | 55 (17,6) | 9044 61 18.4) | 65,1 | 0,77 | 15 348 (13,1) | 0,00 | 125 (13,3) | 80,6 | |
| 26–40 | 105 (33,6) | 73,3 | 34,961,2 | 0,68 | 30 443 (25,9) | 0,00 | 245 (26,2) | 66,6 | |
| 41–65 | 77 (24,6) | 66,2 | 9044 9044 9044 9044 | 0.67 | 40 338 (34,3) | 0,00 | 335 (35,8) | 62,7 | |
| ≥66 | 13 (4) | 61,5 | 37 (4) | 67,5 | 093 (12,8) | 0,01 | 105 (11,2) | 81,2 | |
| Статус лицензии | |||||||||
| Водительское удостоверение высшего уровня | 85 (27,2) | 61,2 | 90. 444 2362)65,2 | 0,48 | 23 835 (20,3) | 0,02 | 179 (19,2) | 74 | |
| Полная лицензия | 227 (72,7) | 68,3 | 9044 60,7757 (80,8) | 68,4 | |||||
| Подозрение на употребление алкоголя / наркотиков | 58 (19,3) | 74,1 | 7544 172 .6 | 0,93 | 13 565 (11,5) | 0,00 | 114 (12,2) | 83,3 | |
| Травма в результате аварии | 149 (47,7) | 69,1 | 4244469,1 | 42444 67,40,07 | 49 004 (41,7) | 0,99 | 404 (43,6) | 69,8 | |
| Количество ДТП | |||||||||
| Один | 138 (44,26 | 390 (41,7) | 62,8 | 0,43 | 45 416 (38,6) | 0,07 | 414 (44,2) | 67,4 | |
| Два | 147 (47,4) 9044 | 148 (47,4) 9044 9044 51,7) | 60,9 | 0,25 | 62709 (53,4) | 0,21 | 444 (47,4) | 70,5 | |
| Три или более | 26 (8,3) | 76,9 | 62.7 | 0,49 | 9416 (8,0) | 0,36 | 78 (8,3) | 73,1 | |
| Период времени | |||||||||
| 12: 00–5: 59 утра | 48 (15,4) | 48 (15,4) 70,8 | 146 (15,6) | 64,4 | 0,93 | 12 808 (10,9) | 0,00 | 118 (12,6) | 72,2 |
| 6: 00–11: 59 утра | 64,2 | 173 (18.5) | 56,6 | 0,25 | 31 294 (26,6) | 0,00 | 237 (25,3) | 66,7 | |
| 12: 00–5: 59 | 98 (31,5) | 71,4 312 (33,0) | 65,1 | 0,52 | 46320 (39,4) | 0,00 | 316 (33,8) | 73,1 | |
| 6: 00–11: 59 | 99 (31,7) 60447 | 305 (32,5) | 60.3 | 0,78 | 27119 (23,1) | 0,00 | 236 (25,2) | 69,3 | |
| Тип дороги | |||||||||
| Областное шоссе | 84 (274) | 84 (274) | 9044 24,4)58,3 | 0,36 | 35 055 (29,8) | 0,00 | 242 (26) | 67,8 | |
| Городская / муниципальная дорога | 206 (66) | 63,1 | 4)63,7 | 0,65 | 75 873 (64,6) | 0,04 | 649 (69) | 70,4 | |
| Сельская дорога | 22 (7) | 81,8 | 57,10,51 | 6613 (5,6) | 0,01 | 45 (4,8) | 62,2 | ||
| Причина аварии | |||||||||
| Да | 207 (664,3) | ) | 0,15 | Без очков | 543 (58,1) | ||||
| Нет | 53 (16,9) | 252 (26,9) | 9044 (32,6)|||||||
| Неопределенный | 52 (16,7) | 105 (11,2) | 0,01 | 88 (9,4) | |||||
| Средний балл | (SE) 12.8 (0,17)12,9 (0,13) | 0,45 | Без баллов | — | 13,2 (0,14) | ||||
| . | 1 . | 2 . | χ 2 . | 3 . | χ 2 . | 4 . | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Exposed (сотовый телефон) . | Привязанность не обнаружена (нет сотового телефона) . | 1 и 2 . | Несовпадающие неэкспонированные . | 2 и 3 . | Неиспользованный, сопоставленный с аварией (без сотового телефона) . | |||||||||
| . | ( n = 312) . | ( n = 936) . | . | ( n = 117 541) . | . | ( n = 936) . | |||||||||
| Переменные . | n (%) . | Процент виновных . | n (%) . | Процент виновных . | P -значение . | n (%) . | P -значение . | n (%) . | Процент виновных . | ||||||
| Мужской | 203 (65,1) | 68,9 | 621 (66,3) | 62,6 | 0,68 | 72 694 (61,8) | 0,01 60447 | 0,01 60447 | |||||||
| Возраст (лет) | |||||||||||||||
| 16–20 | 62 (19.8) | 60 | 180 (19,8) | 68,3 | 0,80 | 16 349 (13,9) | 0,00 | 126 (13,5) | 80,1 | ||||||
| 21–25 | 61,8 | 172 (18,4) | 65,1 | 0,77 | 15 348 (13,1) | 0,00 | 125 (13,3) | 80,6 | |||||||
| 26–40 | 9044 9044 9044 | 327 (34.9) | 61,2 | 0,68 | 30 443 (25,9) | 0,00 | 245 (26,2) | 66,6 | |||||||
| 41–65 | 77 (24,6) | 66,2 220 237 | 66,2 220447 | 54,1 | 0,67 | 40 338 (34,3) | 0,00 | 335 (35,8) | 62,7 | ||||||
| ≥66 | 13 (4) | 67447 9044 9044 9044 9044 9044 0,87 | 15093 (12.8) | 0,01 | 105 (11,2) | 81,2 | |||||||||
| Статус лицензии | |||||||||||||||
| Водительское удостоверение с высшим образованием | 85 (27,2) | 61,2 | 237 9044 9044 9044 9044 9044 | 23 835 (20,3) | 0,02 | 179 (19,2) | 74 | ||||||||
| Полная лицензия | 227 (72,7) | 68,3 | 700 (74,8) | 60.7 | 757 (80,8) | 68,4 | |||||||||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 58 (19,3) | 74,1 | 75447 172 | 0,93 | 13 565 (11,5) | 0,00 | 114 (12,2) | 83,3 | |||||||
| Травма, связанная с аварией | 149 (47,7) | 69,1 | 4244 3944 .40,07 | 49 004 (41,7) | 0,99 | 404 (43,6) | 69,8 | ||||||||
| Количество ДТП | |||||||||||||||
| Один | 138 (44,24) 390 (41,7) | 62,8 | 0,43 | 45 416 (38,6) | 0,07 | 414 (44,2) | 67,4 | ||||||||
| Два | 148 (47,4) | 61,57) | 60,9 | 0,25 | 62709 (53,4) | 0,21 | 444 (47,4) | 70,5 | |||||||
| Три или более | 26 (8,3) | 76,9 (7,2) | 76,9 | 62,7 | 0,49 | 9416 (8,0) | 0,36 | 78 (8,3) | 73,1 | ||||||
| Период времени | |||||||||||||||
| 12: 00–5: 59 утра | 4844 ( | 70.8 | 146 (15,6) | 64,4 | 0,93 | 12 808 (10,9) | 0,00 | 118 (12,6) | 72,2 | ||||||
| 6: 00–11: 59 утра | 67 ( | 64,2 | 173 (18,5) | 56,6 | 0,25 | 31 294 (26,6) | 0,00 | 237 (25,3) | 66,7 | ||||||
| 12: 00–5: 594 31,5) | 71,4 | 312 (33.0) | 65,1 | 0,52 | 46320 (39,4) | 0,00 | 316 (33,8) | 73,1 | |||||||
| 6: 00–11: 59 | 99 (31,7) | 60,6 305 (32,5) | 60,3 | 0,78 | 27119 (23,1) | 0,00 | 236 (25,2) | 69,3 | |||||||
| Тип дороги | |||||||||||||||
| Губернское шоссе | 70.2 | 228 (24,4) | 58,3 | 0,36 | 35 055 (29,8) | 0,00 | 242 (26) | 67,8 | |||||||
| Городская / муниципальная дорога | 207 9044 9044 | 631 (67,4) | 63,7 | 0,65 | 75 873 (64,6) | 0,04 | 649 (69) | 70,4 | |||||||
| Сельская дорога | 81 444 22 (7) 90,844.2) | 57,1 | 0,51 | 6613 (5,6) | 0,01 | 45 (4,8) | 62,2 | ||||||||
| Виновная авария | |||||||||||||||
| 57 (61,8) | 0,15 | Без очков | 543 (58,1) | ||||||||||||
| Нет | 53 (16,9) | 252 (26,94) | 00305 (32,6) | ||||||||||||
| Индетерминант | 52 (16,7) | 105 (11,2) | 0,01 | 88 (9,4) 9044p ) | 12,8 (0,17) | 12,9 (0,13) | 0,45 | Без насечки | — | 13,2 (0,14) | |||||
Измерение водителя
Вина водителя была определена с использованием разработанного и утвержденного нами инструмента оценки «суровой вины». 37 Наш инструмент был модифицирован на основе широко используемой шкалы Робертсона-Драммера, 38 , и учитывал канадские условия вождения. Инструмент суровой оценки устанавливает более высокий стандарт непричастности к ответственности, пытаясь определить, должен ли водитель был в состоянии избежать аварии, а не только то, вызвал ли он ее. По словам Аф Уолберга, 32 преимущества жестких инструментов оценки виновности заключаются в том, что невиновные водители должны иметь такой же профиль факторов риска, как и водители, не допустившие аварии на дороге во время аварии. 33
Инструмент оценки виновности учитывает семь категорий при определении ответственности за аварию: тип дороги, условия вождения (дорожное покрытие, видимость и погода), состояние транспортного средства, небезопасные действия при вождении, участие других сторон, тип столкновения и задача вовлечены (дополнительная таблица S1, доступная в качестве дополнительных данных по адресу IJE онлайн). Каждой категории присваивается оценка от 1 (благоприятные условия) до 5 (неблагоприятные условия). 37 Баллы для этих категорий добавляются и используются для отнесения водителей к одной из трех категорий, обозначающих их уровень ответственности за аварию. Низкие общие баллы (≤13) указывают на то, что нет очевидной причины аварии, кроме плохой работы водителя, и что водитель считается виновным. Оценки от 13,1 до 15,9 считаются неопределенными. Баллы ≥16 указывают на то, что авария произошла из-за других факторов, помимо производительности водителя, и что водитель не несет ответственности.Оценка надежности и достоверности содержания, одновременной валидности и прогностической валидности нашего инструмента оценки виновности проводилась тремя способами. Во-первых, достоверность контента обеспечивалась во время его разработки путем консультаций со специалистами по трафику по компонентам скорингового инструмента и взвешиванию. Во-вторых, одновременная достоверность была продемонстрирована путем сравнения инструмента оценки виновности с оценкой двух опытных исследователей ДТП из Transport Canada. Эти эксперты изучили данные о ДТП и по каждому водителю высказали свое мнение о том, могли ли они разумно избежать ДТП.Окончательная оценка κ между согласованными оценками исследователей ДТП и инструментом оценки виновности была высокой ( k = 0,83; 95% ДИ 0,75–0,91). Наконец, мы продемонстрировали прогностическую достоверность инструмента оценки, применив его к большой выборке ДТП с известными уровнями концентрации алкоголя в крови водителя, и подтвердили, что по сравнению с водителями, не виновными в совершении преступления, виновные водители с большей вероятностью имели известные факторы риска. быть связанным с аварией (употребление алкоголя, молодые водители, водители-мужчины и водители с дипломированной лицензией). 37 Эти результаты демонстрируют, что наш инструмент для оценки виновности соответствует критериям «суровости» Аф Уолберга. 32
В отличие от предыдущих инструментов оценки виновности, наш инструмент анализировал электронные полицейские отчеты и был полуавтоматизирован с использованием компьютерного алгоритма. Полицейские отчеты для этого исследования не были свободным текстом — каждый пункт отчета содержит лишь несколько возможных ответов. Например, в разделе «Состояние транспортного средства» полиция имеет возможность перечислить любой из 18 возможных факторов транспортного средства, которые могли способствовать аварии (например, «неисправность акселератора» или «отказ рулевого управления»).Наш инструмент оценки присваивает баллы по каждому пункту, относящемуся к каждому сопутствующему фактору. Подсчет очков не предполагает чтения отдельных полицейских отчетов. Баллы присваиваются для каждого фактора на основе наличия или отсутствия конкретных пунктов, относящихся к этому фактору. Например, все отчеты, в которых полиция указывает, что одно из 18 «состояний транспортного средства» способствовало аварии, получают 5 баллов по фактору «состояние транспортного средства». И наоборот, если ни одно из этих условий транспортного средства не указано, тогда оценка «состояния транспортного средства» будет равна 1.Эти функции снижают риск систематической ошибки, связанной с ручной оценкой полицейских отчетов с произвольным текстом, в которых проверяющий осведомлен о статусе воздействия оцениваемого водителя и преодолевает недостатки предыдущих исследований виновности. 39
Другой важный источник предвзятости в этом исследовании может возникнуть, если дорожная полиция считает, что водители, использующие мобильный телефон, отвлекаются, и это мнение отражено в полицейском отчете. Мы минимизировали риск такой систематической ошибки, гарантируя, что наш инструмент оценки учитывает только те элементы полицейского отчета, на которые этот источник систематической ошибки вряд ли повлияет.Например, заснеженная дорога, левый поворот или повреждение передней части транспортного средства должны быть зарегистрированы как таковые в полицейском протоколе независимо от того, использовал ли водитель мобильный телефон. Мы также позаботились о том, чтобы в этом исследовании наш инструмент не учитывал использование сотового телефона, а также игнорировал «ошибку / путаницу водителя», «невнимательность водителя» и «внутреннее / внешнее отвлечение водителя». Полиция может задокументировать эти факторы как способствующие ДТП, но их присутствие не влияет на оценку. Действия, рассматриваемые в рамках фактора «небезопасного вождения», являются опасными маневрами, которые, как мы полагаем, полиция будет вносить в список всякий раз, когда они присутствуют, независимо от использования мобильного телефона.Например, мы полагаем, что полиция укажет, что водитель «вмешивался» или «игнорировал устройства управления дорожным движением», независимо от того, пользовался ли он мобильным телефоном.
Статистический анализ
Чтобы оценить влияние использования сотового телефона на виновность в авариях, мы оценили отношения шансов (OR), используя модель логит-регрессии с надежными оценками кластерной дисперсии. Были рассчитаны грубые и скорректированные OR (AOR) с включением соответствующих переменных в качестве контрольных субъектов в скорректированной модели.Отдельный скорректированный анализ изучал возраст и лицензионный статус с учетом коллинеарности. Был проведен анализ подгрупп, сравнивающий виновность в аварии мобильного телефона по возрасту водителя, полу водителя и предполагаемому употреблению алкоголя / наркотиков, а также по поводу того, повлекла ли авария травма. Все анализы были выполнены с использованием Stata11.1. 40 Проект был рассмотрен и одобрен Советом по этике исследований Университета Далхаузи.
Результаты
Причина аварии была оценена у 312 незащищенных и 936 не обнаруженных водителей.Как видно из Таблицы 1, в целом 66% ( n = 207) водителей сотовых телефонов были признаны виновными в аварии, 17% ( n = 53) сочли невиновными и 16,6% ( n = 52) были неопределенными, распределение соответствовало другим исследованиям виновности с использованием жестких инструментов подсчета баллов. 32 , 41 С точки зрения драйверов, не связанных с сотовыми телефонами, 62% ( n = 579) из сопоставленной по склонности выборки были признаны виновными. Неопределенные факторы были исключены из основного анализа.Учитывая соответствующий дизайн, при удалении открытых драйверов соответствующие неэкспонированные драйверы также удалялись. В результате остался окончательный набор данных из 1091 (260 экспонированных, 831 не обнаруженных) для анализа с сопоставлением предрасположенности.
В таблице 2 представлены результаты логит-регрессии для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях. Не скорректированные результаты (Модель 1) показывают, что шансы виновной аварии были выше для водителей, которые использовали мобильный телефон (OR 1,70, 95% ДИ 1,22–2,36; P = 0.002). Эта связь оставалась в скорректированных моделях независимо от возраста (Модель 2) (AOR 1,75, 95% ДИ 1,24–2,47; P = 0,001) или статуса градуированной лицензии (Модель 3) (AOR 1,74, 95% ДИ 1,23–2,43. ; P = 0,001). ИЛИ для связи между использованием сотового телефона и виновностью в сбоях в подгруппах представлены на рисунке 1. Использование сотового телефона непоследовательно ассоциировалось с виновными сбоями для определенных подгрупп; не наблюдалась связь между водителями-женщинами, водителями более молодого возраста (в возрасте 16–20, 21–25 лет) и водителями старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также между водителями, участвующими в программе постепенного лицензирования, и водителями, подозреваемыми в употреблении алкоголя / употребление наркотиков.
Рисунок 1
Виновность в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Рисунок 1
Вина в авариях, связанных с мобильным телефоном, в подгруппах населения (нескорректированные OR и 95% ДИ)
Таблица 2Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (представлены OR и 95% доверительные интервалы) для выборок, сопоставленных по склонности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
| . | Модель 1 . | Модель 2 . | Модель 3 . | Модель 4 . | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Не скорректированная модель с соответствием склонности . | Скорректированная модель склонности с учетом возраста . | Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии . | Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом . | ||||
| Переменные . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1088 . | ||||
| Использование сотового телефона | 1,70 (1,22–2,36) ** | 1,75 (1,24–2,47) ** | 1,74 (1,23–2,43) ** | 1,82 (1,26–2,62) * * | ||||
| Мужской | 1.29 (0,98–1,72) | 1,31 (0,99–1,74) | 0,91 (0,68–1,20) | |||||
| Возраст (лет) | ||||||||
| 16–20 | 1,84 (1,22–2,78) * | 2,46 (1,46–4,15) ** | ||||||
| 21–25 | 1,67 (1,07–2,58) ** | 2,07 (1,28–3,34) ** | ||||||
| 40 | 1,39 (0,99–1,95) | 1.21 (0,87–1,68) | ||||||
| 41–65 | 1 | 1 | ||||||
| ≥66 | 1,91 (0,96–3,79) | 2,17 | *2,17 | |||||
| Статус лицензии | ||||||||
| Водитель с высшим образованием | — | 1,17 (0,83–1,66) | 9044 9044 9044 | 1 | ||||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 4.34 (2,53–7,45) ** | 4,33 (2,52–7,44) ** | 3,75 (2,08–6,76) ** | |||||
| Количество ДТП | ||||||||
| Один | 1 | 1 | 1 | |||||
| Два | 1,02 (0,074–1,42) | 0,98 (0,71–1,36) | 1,00 (0,72–1,38) | |||||
| 9044 9044 0,58–1,75) | 1.01 (0,59–1,74) | 1,58 (0,88–2,83) | ||||||
| Период времени | ||||||||
| 12: 00–5: 59 утра | 1,27 (0,82–1,99) | 1,36 (0,87–0,87– 1,22) | 1,07 (0,66–1,74) | |||||
| 6: 00–11: 59 утра | 1,25 (0,86–1,81) | 1,20 (0,83–1,73) | 1,04 (0,73–1,49) | |||||
| 12: 00–17: 59 | 1,62 (1,15–2,28) ** | 1.59 (1,13–2,24) ** | 1,22 (0,84–1,78) | |||||
| 6: 00–11: 59 | 1 | 1 | 1 | |||||
| Тип дороги | 903Губернское шоссе | 1 | 1 | 1 | ||||
| Городская / муниципальная дорога | 1,45 (1,05–1,99) * | 1,47 (1,07–2,03) * | 1,6 | |||||
| Сельская дорога | 1.04 (0,60–1,80) | 1,08 (0,62–1,89) | 1,24 (0,59–2,57) | |||||
| . | Модель 1 . | Модель 2 . | Модель 3 . | Модель 4 . |
|---|---|---|---|---|
| . | Не скорректированная модель с соответствием склонности . | Скорректированная модель склонности с учетом возраста . | Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии . | Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом . |
| Переменные . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1088 . |
| Использование сотового телефона | 1.70 (1,22–2,36) ** | 1,75 (1,24–2,47) ** | 1,74 (1,23–2,43) ** | 1,82 (1,26–2,62) ** |
| Мужской | 1,29 (0,98–1,72) | 1,31 (0,99–1,74) | 0,91 (0,68–1,20) | |
| Возраст (лет) | ||||
| 16–20 | 1,84 (1,22–2,78) ** | 2,46 (1,46–4,15) ** | ||
| 21–25 | 1.67 (1,07–2,58) ** | 2,07 (1,28–3,34) ** | ||
| 26–40 | 1,39 (0,99–1,95) | 1,21 (0,87–1,68) | ||
| 41–65 | 1 | 1 | ||
| ≥66 | 1,91 (0,96–3,79) | 2,17 (1,18–4,07) * | статус||
| Водительское удостоверение с высшим образованием | — | 1.17 (0,83–1,66) | — | |
| Полная лицензия | 1 | |||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** | 3,75 (2,08–6,76) ** | ||
| Количество ДТП | ||||
| Один | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1.02 (0,074–1,42) | 0,98 (0,71–1,36) | 1,00 (0,72–1,38) |
| Три или более | 1,01 (0,58–1,75) | 1,01 (0,59–1,74) | 1,58 (0,88–2,83)||
| Период времени | ||||
| 12: 00–5: 59 утра | 1,27 (0,82–1,99) | 1,36 (0,87–1,22) | 1,07 (0,66–0,66) 1.74) | |
| 6: 00–11: 59 | 1.25 (0,86–1,81) | 1,20 (0,83–1,73) | 1,04 (0,73–1,49) | |
| 12: 00–17: 59 | 1,62 (1,15–2,28) ** | 1,59 ( 1,13–2,24) ** | 1,22 (0,84–1,78) | |
| 6: 00–11: 59 | 1 | 1 | 1 | |
| Тип дороги | ||||
| 1 | 1 | 1 | ||
| Городская / муниципальная дорога | 1.45 (1,05–1,99) * | 1,47 (1,07–2,03) * | 1,20 (0,86–1,68) | |
| Сельская дорога | 1,04 (0,60–1,80) | 1,08 (0,62–1,84) | 1,24 (0,59–2,57)||
Логит-регрессия виновности в авариях при использовании сотового телефона (OR и 95% доверительные интервалы представлены) для выборок, сопоставленных по предрасположенности и сопоставленных переменных аварий (с поправкой на ковариаты)
| . | Модель 1 . | Модель 2 . | Модель 3 . | Модель 4 . | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| . | Не скорректированная модель с соответствием склонности . | Скорректированная модель склонности с учетом возраста . | Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии . | Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом . | ||||
| Переменные . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1088 . | ||||
| Использование сотового телефона | 1,70 (1,22–2,36) ** | 1,75 (1,24–2,47) ** | 1,74 (1,23–2,43) ** | 1,82 (1,26–2,62) * * | ||||
| Мужской | 1.29 (0,98–1,72) | 1,31 (0,99–1,74) | 0,91 (0,68–1,20) | |||||
| Возраст (лет) | ||||||||
| 16–20 | 1,84 (1,22–2,78) * | 2,46 (1,46–4,15) ** | ||||||
| 21–25 | 1,67 (1,07–2,58) ** | 2,07 (1,28–3,34) ** | ||||||
| 40 | 1,39 (0,99–1,95) | 1.21 (0,87–1,68) | ||||||
| 41–65 | 1 | 1 | ||||||
| ≥66 | 1,91 (0,96–3,79) | 2,17 | *2,17 | |||||
| Статус лицензии | ||||||||
| Водитель с высшим образованием | — | 1,17 (0,83–1,66) | 9044 9044 9044 | 1 | ||||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 4.34 (2,53–7,45) ** | 4,33 (2,52–7,44) ** | 3,75 (2,08–6,76) ** | |||||
| Количество ДТП | ||||||||
| Один | 1 | 1 | 1 | |||||
| Два | 1,02 (0,074–1,42) | 0,98 (0,71–1,36) | 1,00 (0,72–1,38) | |||||
| 9044 9044 0,58–1,75) | 1.01 (0,59–1,74) | 1,58 (0,88–2,83) | ||||||
| Период времени | ||||||||
| 12: 00–5: 59 утра | 1,27 (0,82–1,99) | 1,36 (0,87–0,87– 1,22) | 1,07 (0,66–1,74) | |||||
| 6: 00–11: 59 утра | 1,25 (0,86–1,81) | 1,20 (0,83–1,73) | 1,04 (0,73–1,49) | |||||
| 12: 00–17: 59 | 1,62 (1,15–2,28) ** | 1.59 (1,13–2,24) ** | 1,22 (0,84–1,78) | |||||
| 6: 00–11: 59 | 1 | 1 | 1 | |||||
| Тип дороги | 903Губернское шоссе | 1 | 1 | 1 | ||||
| Городская / муниципальная дорога | 1,45 (1,05–1,99) * | 1,47 (1,07–2,03) * | 1,6 | |||||
| Сельская дорога | 1.04 (0,60–1,80) | 1,08 (0,62–1,89) | 1,24 (0,59–2,57) | |||||
| . | Модель 1 . | Модель 2 . | Модель 3 . | Модель 4 . |
|---|---|---|---|---|
| . | Не скорректированная модель с соответствием склонности . | Скорректированная модель склонности с учетом возраста . | Соответствующая скорректированная модель со статусом лицензии . | Аварийное сопоставление переменных скорректированная модель с возрастом . |
| Переменные . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1091 . | n = 1088 . |
| Использование сотового телефона | 1.70 (1,22–2,36) ** | 1,75 (1,24–2,47) ** | 1,74 (1,23–2,43) ** | 1,82 (1,26–2,62) ** |
| Мужской | 1,29 (0,98–1,72) | 1,31 (0,99–1,74) | 0,91 (0,68–1,20) | |
| Возраст (лет) | ||||
| 16–20 | 1,84 (1,22–2,78) ** | 2,46 (1,46–4,15) ** | ||
| 21–25 | 1.67 (1,07–2,58) ** | 2,07 (1,28–3,34) ** | ||
| 26–40 | 1,39 (0,99–1,95) | 1,21 (0,87–1,68) | ||
| 41–65 | 1 | 1 | ||
| ≥66 | 1,91 (0,96–3,79) | 2,17 (1,18–4,07) * | статус||
| Водительское удостоверение с высшим образованием | — | 1.17 (0,83–1,66) | — | |
| Полная лицензия | 1 | |||
| Предполагаемое употребление алкоголя / наркотиков | 4,34 (2,53–7) 9044 (2,52–7,44) ** | 3,75 (2,08–6,76) ** | ||
| Количество ДТП | ||||
| Один | 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 1.02 (0,074–1,42) | 0,98 (0,71–1,36) | 1,00 (0,72–1,38) |
| Три или более | 1,01 (0,58–1,75) | 1,01 (0,59–1,74) | 1,58 (0,88–2,83)||
| Период времени | ||||
| 12: 00–5: 59 утра | 1,27 (0,82–1,99) | 1,36 (0,87–1,22) | 1,07 (0,66–0,66) 1.74) | |
| 6: 00–11: 59 | 1.25 (0,86–1,81) | 1,20 (0,83–1,73) | 1,04 (0,73–1,49) | |
| 12: 00–17: 59 | 1,62 (1,15–2,28) ** | 1,59 ( 1,13–2,24) ** | 1,22 (0,84–1,78) | |
| 6: 00–11: 59 | 1 | 1 | 1 | |
| Тип дороги | ||||
| 1 | 1 | 1 | ||
| Городская / муниципальная дорога | 1.45 (1,05–1,99) * | 1,47 (1,07–2,03) * | 1,20 (0,86–1,68) | |
| Сельская дорога | 1,04 (0,60–1,80) | 1,08 (0,62–1,84) | 1,24 (0,59–2,57)||
Дополнительный анализ (таблица 2) был проведен на второй подобранной выборке с использованием подхода сопоставления «три к одному» с использованием четырех переменных, связанных с авариями. 42 , 43 Водители, попавшие в аварию при использовании сотовых телефонов, были сопоставлены по: дате аварии, времени аварии, количеству автомобилей, участвовавших в аварии, и типу дороги, на которой произошла авария.ЗО для модели переменных аварий (Модель 4) (ЗО = 1,82, 95% ДИ 1,26–2,62; P = 0,01) были аналогичны таковым из моделей с сопоставлением склонности.
Наконец, с учетом различий в доле индетерминант между подвергнутыми и неэкспонированными драйверами, был проведен анализ чувствительности на подобранной по склонности выборке путем включения индетерминант в группу виновных. Результаты показывают, что, когда неопределенные факторы включены в группу виновных, связь значима (OR 1.80, 95% ДИ 1,30–2,48) и аналогичны основным результатам.
Обсуждение
Основная цель этого исследования состояла в том, чтобы оценить влияние использования мобильного телефона на риск столкновения в естественных условиях вождения. Было установлено, что использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии на 70%. Эта ассоциация была устойчивой в определенных подгруппах: водители-мужчины, водители в возрасте от 26 до 65 лет, водители с полной лицензией, водители, не подозреваемые в употреблении алкоголя / наркотиков, а также в авариях с травмами и без травм.Эти данные подтверждают ограниченный объем эпидемиологических данных, показывающих, что использование мобильного телефона во время вождения увеличивает риск аварии. 21 , 23 , 24
Возраст явно повлиял на взаимосвязь между использованием мобильного телефона и виновностью в аварии, при этом использование сотового телефона увеличивает вероятность виновной аварии только для водителей среднего возраста ( 26–65 лет). Хотя возраст водителя был включен в исследования использования сотового телефона и риска аварии, он был смоделирован, как правило, в качестве меры контроля: 9 , 21 , 28 , 30 с ограниченный анализ возрастных эффектов.Однако исследование Редельмейера и Тибширани, 23 , проведенное в начале 1990-х годов, когда сотовые телефоны были менее распространены, обнаружило постоянно повышенный риск аварий в четырех возрастных группах с более высокими относительными рисками для более молодых возрастных групп. McEvoy et al. 24 аналогичным образом обнаружил повышенный риск аварии для лиц моложе и старше 30 лет. Наши результаты не согласуются с этими исследованиями. Для молодых водителей в возрасте <26 лет, участвовавших в нашем исследовании, базовый риск виновной аварии уже чрезвычайно высок, и, таким образом, относительное увеличение вероятности виновной аварии из-за использования мобильного телефона было незначительным.В качестве альтернативы, как отмечалось в недавнем метаанализе, 13 возраст является значительным модератором связи между использованием мобильного телефона и ходовыми качествами, так что молодые водители меньше страдают от задач мобильного телефона, чем старшие водители, с точки зрения времени реакции и когнитивный дефицит.
Следует отметить три ограничения. Во-первых, можно утверждать, что невиновные водители по-прежнему участвовали в ДТП и по-прежнему отличаются от настоящей группы водителей, не допустивших ДТП. Однако, как отмечалось выше, использование инструмента суровой оценки виновности помогает гарантировать, что невиновные водители, выявленные в нашем исследовании, приблизительно соответствуют случайному отбору безаварийных водителей на дороге во время аварии.Во-вторых, ошибки человеческого суждения возможны при заполнении полицейских отчетов, используемых при оценке виновности; таким образом, субъективность не полностью отсутствует при определении ответственности водителя. Наша оценка виновности зависит от качества сбора данных полицией. Субъективность в оценке виновности исследователем сведена к минимуму. В-третьих, возможность ошибочной классификации присутствует как минимум в трех отношениях. Несомненно, водители занижают информацию об использовании сотовых телефонов в авариях и не регистрируют полицией.Это наиболее проблематично при определении неэкспонированных драйверов, поскольку некоторые неэкспонированные драйверы использовали сотовый телефон во время сбоя. Неверная классификация приведет к недооценке истинного влияния сотовых телефонов на виновность в авариях. Соответственно, доля аварий мобильных телефонов (16%) и других (22%), произошедших в плохих погодных условиях, различалась. Если водители склонны использовать сотовые телефоны в хорошую погоду, то мы, возможно, переоценили влияние сотовых телефонов на виновность в авариях.Наконец, также возможно, что полиция может более последовательно сообщать об использовании сотового телефона водителями, которые впоследствии будут признаны виновными. Таким образом, наши оценки связи использования сотового телефона с риском аварии могут быть меньше или больше, чем реальный эффект.
Несмотря на различный дизайн исследований и различные показатели использования сотовых телефонов, 21–28 , 30 эпидемиологическая литература по наблюдениям неизменно сообщает о повышенных показателях аварийности в сочетании с использованием сотовых телефонов до аварии; необходимы дальнейшие исследования, чтобы изучить отдельный риск аварии, связанный с использованием мобильных телефонов без помощи рук и в ручном режиме.Сопутствующей задачей является повышение соблюдения требований водителей в тех юрисдикциях, в которых уже действует запрет, 1 , 9 , 44 , что может быть достигнуто только путем сочетания всеобъемлющего законодательства, основанного на доказательствах, с эффективным применением сдерживание водителей 2 и оценка эффективности этих запретов в снижении количества аварий, связанных с сотовыми телефонами.
Дополнительные данные
Дополнительные данные доступны в Интернете по адресу IJE .
Финансирование
Эта работа была поддержана AUTO21, членом программы Сетей центров передового опыта, которая администрируется и финансируется Советом естественных и инженерных исследований, Канадскими институтами медицинских исследований и Советом социальных и гуманитарных исследований в партнерстве с Министерство промышленности Канады (BA301-BTN). Источник финансирования не участвовал ни в дизайне, ни в анализе, ни в интерпретации данных, ни в подготовке и представлении рукописи.Доктор Брубахер получил стипендию от Фонда Майкла Смита за исследования в области здравоохранения.
Конфликт интересов: Не объявлен.
Была исследована связь между использованием сотовых телефонов во время вождения и виновностью в ДТП.
В целом использование сотового телефона было связано с серьезным риском аварии. Эта ассоциация была последовательной для водителей-мужчин, для водителей в возрасте от 26 до 65 лет, для ДТП с травмами и без травм, для водителей без нарушений и для водителей с полной лицензией.Не было доказательств связи между водителями младшего возраста (в возрасте ≤25 лет) и старшего возраста (в возрасте 66–80 лет), а также тех, кто участвовал в программе постепенного лицензирования.
Дальнейшие исследования должны выяснить, сохраняется ли эта связь для использования громкой связи и портативных устройств, а также изучить эффективность существующих политик, ограничивающих использование сотового телефона во время вождения.
Список литературы
1,,.Сотовые телефоны и вождение: обзор исследований
,Traffic Inj Prev
,2006
, vol.7
(стр.89
—106
) 2,.Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
,Am J Public Health
,2010
, vol.100
(стр.2213
—19
) 3,,.Использование телефона и аварии во время вождения: репрезентативный опрос водителей в двух австралийских штатах
,Med J Aust
,2006
, vol.185
(стр.630
—34
) 4,,.Использование мобильного телефона во время вождения и связанный с этим риск аварии
,Traffic Inj Prev
,2010
, vol.11
(стр.466
—70
) 5,.Влияние использования сотового телефона в автомобиле на несчастные случаи или близкие к несчастным случаям среди студентов колледжей
,J Am Coll Health
,2004
, vol.53
(стр.101
—07
) 6,,,. ,Долгосрочные последствия законов о переносных мобильных телефонах в отношении использования мобильных телефонов водителями
,2009
Арлингтон, штат Вирджиния
Страховой институт дорожной безопасности
7Департамент транспорта
,Использование мобильных телефонов Пилоты: 2009 г.Результаты исследования для Англии
,2010
Лондон
Министерство транспорта
8,,,,.Опасная жизнь: отвлечение водителя на высокой скорости
,Traffic Inj Prev
,2004
, vol.5
(стр.1
—7
) 9,,,,.Дорожно-транспортные происшествия и изменения в поведении рискованного вождения во Франции в период с 2001 по 2004 год среди участников когорты ГАЗЕЛЬ
,Am J Public Health
,2009
, vol.99
(стр.1247
—53
) 10,.Тенденции смертности от отвлеченного вождения в США, 1999–2008 гг.
,Am J Public Health
,2010
, vol.100
(стр.2213
—19
) 11Новости сотовой связи
,Страны, в которых запрещено пользоваться мобильным телефоном во время вождения
12,.Исследование влияния разговоров по мобильному телефону на вождение с использованием метааналитических методов
,Hum Factors
,2006
, vol.48
(стр.196
—205
) 13,,,.Мета-анализ влияния сотовых телефонов на производительность драйверов
,Accid Anal Prev
,2008
, vol.40
(стр.1282
—93
) 14,.Профили, отвлекающие водителя: влияние разговоров по мобильному телефону на молодых и пожилых водителей
,Факторы шума
,2004
, vol.46
(стр.640
—49
) 15« и др.Положение CAEP об использовании мобильного телефона во время вождения
,CJEM
,2010
, vol.12
(стр.365
—76
) 16,,,,. ,Насколько опасно вождение с мобильным телефоном? Сравнительный анализ воздействия на алкоголь
,2002
Crowthorne, UK
Транспортная исследовательская лаборатория
17,,.Сравнение драйвера сотового телефона и пьяного водителя
,Hum Factors
,2006
, vol.48
(стр.381
—91
) 18,.Использование мобильных (сотовых) телефонов и вождение: критический обзор методологии исследования
,Ergonomics
,2001
, vol.41
(стр.132
—43
) 19,,.Влияние практики, возраста и требований к выполнению задач при выполнении задач по телефону во время вождения
,Accid Anal Prev
,2005
, vol.37
(стр.315
—26
) 20,,, et al.Усталость, сонливость и работоспособность в смоделированных и реальных условиях вождения
,Sleep
,2005
, vol.28
(стр.1511
—16
) 21« и др.Беспроводные телефоны и риск дорожно-транспортных происшествий
,Accid Anal Prev
,2003
, vol.35
(стр.649
—60
) 22.Влияние на риск несчастных случаев использования мобильных телефонов: проблемы метаанализа, когда исследований мало и они плохи
,In Safety Data, Analysis, and Evaluation 2011
23,.Связь между звонками по сотовым телефонам и столкновениями автомобилей
,N Engl J Med
,1997
, vol.336
(стр.453
—58
) 24« и др.Роль мобильных телефонов в дорожно-транспортных происшествиях, приводящих к обращению в больницу: перекрестное исследование
,BMJ
,2005
, vol.331
стр.428
25.Сотовые телефоны и фатальные столкновения на дорогах
,Accid Anal Prev
,1998
, vol.30
(стр.519
—24
) 26,,,,. ,Влияние невнимательности водителя на риск аварии / аварии: анализ с использованием данных исследования естественного вождения на 100 автомобилей (отчет DOT HS 810 594)
,2006
Вашингтон, округ Колумбия
Министерство транспорта США , Национальная администрация безопасности дорожного движения
27.Риск аварии водителей автомобилей при использовании мобильного телефона
,Int J Veh Des
,2001
, vol.26
(стр.57
—691
) 28,.Вождение и телефонные разговоры: относительный риск несчастных случаев при использовании портативных мобильных телефонов и мобильных телефонов без помощи рук
,Saf Sci
,2011
, vol.49
(стр.324
—30
) 29,.Стоит ли использовать корпус-кроссовер?
,Annu Rev Public Health
,2000
, vol.21
(стр.193
—221
) 30,,,.Участие водителей в столкновениях и нарушениях, использующих сотовые телефоны
,Traffic Inj Prev
,2003
, vol.4
(стр.45
—52
) 31,.Дорожно-транспортные происшествия, виновные в совершении преступления, а не без вины Что не так с этой картинкой?
,J Safety Res
,2007
, vol.38
(стр.453
—59
) 32. ,,.Определение неисправности в столкновениях
,Поведение водителя и методология исследования аварий: нерешенные проблемы
,2009
Суррей, Англия
Ashgate Publishing Limited
33,,.Распространенность и факторы, связанные с серьезными авариями, связанными с отвлекающей деятельностью.
,Accid Anal Prev
,2007
, vol.39
(стр.475
—82
) 34,.Снижение отвлекающего внимания за рулем
,Регулирование и обучение для предотвращения дорожно-транспортных происшествий и смертельных случаев. JAMA
,2010
, т.303
(стр.1419
—20
) 35,,,,.Группа SAM
Пределы метода квазииндуцированного воздействия по сравнению со стандартной схемой случай-контроль: применение для оценки рисков, связанных с вождением под воздействием каннабиса или алкоголя
,Accid Anal Prev
,2008
, т.40
(стр.861
—68
) 36.Использование сотового телефона и дорожно-транспортные происшествия
,WorkSafe BC
,2009
Ванкувер, Британская Колумбия, Канада
Отчет отдела политики и исследований
37,,.Разработка и проверка канадского инструмента оценки виновности
,Traffic Inj Prev
,2012
, vol.13
(стр.219
—29
) 38,.Анализ ответственности: методология изучения воздействия наркотиков на вождение автомобиля
,Accid Anal Prev
,1994
, vol.26
(стр.243
—47
) 39« и др.Употребление психоактивных веществ и риск дорожно-транспортных происшествий
,Accid Anal Prev
,2004
, vol.36
(стр.631
—36
) 40StataCorp
,Статистическое программное обеспечение Stata: выпуск 11
,2009
College Station, TX
StataCorp LP
41.Связь невиновных дорожно-транспортных происшествий к праздничному поведению водителей автобусов
,J Safety Res
,2008
, vol.39
(стр.41
—46
) 42,. ,Компьютеризированное согласование элементов управления. Раздел биостатистики Технический отчет 56
,1995
Рочестер, Миннесота, США
Mayo Foundation
43.Оптимальное соответствие для наблюдательных исследований
,JASA
,1989
, vol.84
(стр.1024
—32
) 44,.Долгосрочные последствия закона Вашингтона о портативных телефонах водителей
,Traffic Inj Prev
,2007
, vol.8
(стр.199
—204
)Опубликовано Oxford University Press от имени Международной эпидемиологической ассоциации © Автор 2012; все права защищены.
ДТП без травм
С 6 апреля 2020 г. действует в масштабах города
Вот что вы должны знать
Что следует знать о столкновениях транспортных средств
Часто задаваемые вопросы о столкновении без травм
Форма обмена информацией о столкновении
Автомобильные столкновения могут вызывать стресс, когда они происходят, но важно помнить, что ваша безопасность всегда является приоритетом номер один.Вот несколько советов, которые следует помнить сразу после столкновения:
- Переведите автомобиль в режим «парковки».
- Проверьте себя и пассажиров на предмет травм.
- Если вы не можете сдвинуть автомобиль с места или требуется медицинская помощь, наберите «911» и следуйте инструкциям оператора.
Если ваш автомобиль находится в рабочем состоянии, и ни вы, ни ваши пассажиры не получили травм, вам следует переместиться в безопасное место (например, на ближайшее обочину, срединную или крайнюю правую полосу дороги), прежде чем выходить для оценки ситуация.Так будет:
- Защитите вас от встречного движения.
- Обеспечить более безопасный проезд по дороге для других автомобилистов.
- Обеспечьте более легкий доступ для спасателей, чтобы они могли связаться с вами в случае необходимости.
Вы также должны знать
О столкновениях транспортных средств, повлекших только материальный ущерб, не требуется сообщать в полицию. Вы несете ответственность только за обмен информацией о ваших водительских правах, страховке и регистрации транспортного средства со всеми другими автомобилистами.Для целей страхования Отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств. Эту форму можно найти в Интернете по адресу dmv.ny.gov/forms/mv104.pdf, либо в местном отделении или в полицейском участке.
(ПРИМЕЧАНИЕ: отчет о дорожно-транспортном происшествии должен быть подан в Департамент транспортных средств в течение 10 дней после столкновения, если столкновение причинило ущерб собственности одного человека на сумму более 1000 долларов США. Невыполнение этого требования может приведет к приостановке действия ваших водительских прав .)
Покидание места столкновения до обмена информацией с другими автомобилистами является незаконным в соответствии с Законом штата Нью-Йорк о транспортных средствах и дорожном движении . Кроме того, вы должны оставаться на месте и немедленно связаться с полицией после столкновения автомобиля, когда:
- Любой человек ранен или убит;
- Домашнее животное ранено или убито; или,
- Припаркованный автомобиль или любое другое имущество повреждены, и владелец не может быть обнаружен.
Отчет о дорожно-транспортном происшествии Форма
вопросов о дорожно-транспортных происшествиях — Департамент полиции Лос-Анджелеса
Что делать, если я попал в дорожно-транспортное происшествие?
- Если кто-то ранен или водитель находится в состоянии алкогольного опьянения, позвоните в службу 911.
- Если нет травм, но произошло наезд и наезд или у любого водителя нет лицензии, позвоните по телефону 1-877-ASK-LAPD, чтобы сообщить о происшествии.
- Если нет травм и все стороны имеют информацию об обмене водительскими правами. Это включает обмен информацией о водительских правах, регистрационной информации, информации о страховке и телефонном номере водителя. LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если вы ударились о неподвижный объект или припаркованный автомобиль, сообщите свою информацию владельцу собственности / транспортного средства. Вы можете оставить свою информацию на листе бумаги на лобовом стекле сбитого автомобиля или в почтовом ящике для имущества, которое вы повредили.LAPD не будет составлять отчет об этом типе столкновения.
- Если был составлен отчет о дорожно-транспортном происшествии, и вы хотели бы получить его копию, позвоните по телефону 213-486-8130.
Как я могу получить копию отчета о дорожном движении?
Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, вы должны отправить запрос в Отдел регистрации и идентификации. Отчеты о дорожном движении могут быть переданы уполномоченным лицам, таким как жертва, представитель жертвы, или в соответствии с разделом 20012 Кодекса о транспортных средствах.
Чтобы получить копию отчета о дорожном движении, предоставьте:
Чек или денежный перевод, подлежащий оплате в LAPD, на сумму 18,00 долларов (не отправляйте наличные). Этот сбор может быть возвращен, если будет установлено, что отчет не существует. Если вы получили уведомление о том, что отчета не существует, заполните форму заявления о возмещении средств от города Лос-Анджелеса и верните ее в офис городского секретаря.
- Место и сторона (лица), участвовавшие в столкновении, если они известны
- Номер страхового полиса, если заявителем является страховая компания
- Разрешение от вовлеченной стороны, если запрос исходит от поверенного
- Тип отчета — трафик
- Дата и место происшествия
- Номер отчета (DR), если известен
- Номер лицензии транспортного средства, если применимо
Почта на:
Департамент полиции Лос-Анджелеса
Отдел документации и идентификации
Блок обработки документов
П.О. Box 30158
Лос-Анджелес, CA
Какие пять основных нарушений ПДД вызывают дорожно-транспортные происшествия?
Пять основных нарушений ПДД, вызывающих дорожно-транспортные происшествия:
21703 (a) VC — Слишком близкое следование.
Вы должны следовать за движущимся впереди транспортным средством на расстоянии, позволяющем вам остановиться, независимо от того, как быстро это транспортное средство останавливается. Правило трех (3) секунд позволит вам легко оценить это расстояние. Правило трех секунд указывает на то, что если вы видите автомобиль впереди, вы проезжаете мимо объекта (т.е. пересечение пешеходной линии, фонарного столба и т. д.) вы не должны проходить тот же объект менее чем за три секунды.
21453 (a) VC — Невозможность остановиться из-за красных сигнальных огней.
23152 (a) VC — Вождение в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.
22350 VC — превышение скорости.
Превышение указанного ограничения скорости или движение на любой скорости, которая является небезопасной в зависимости от существующих условий (дождь, туман и другие условия могут повлечь за собой то, что даже указанная скорость может оказаться небезопасной).
21801 (a) VC — Левый поворот.
Водитель не может проехать левый поворот, когда другое транспортное средство приближается лицом к лицу, так как это может представлять опасность.
Полицейские отчеты — Департамент полиции Гонолулу
По соображениям общественного здравоохранения все запросы на копии полицейских отчетов должны осуществляться только по предварительной записи.
Департамент полиции Гонолулу стремится внести свой вклад в обеспечение здоровья и безопасности всех членов нашего сообщества.
Нажмите здесь, чтобы назначить встречуПротоколы полиции
Большинство отчетов могут быть переданы отдельным лицам при соблюдении определенных условий в соответствии с Законом о единой информационной практике (UIPA) пересмотренного законодательства Гавайев (HRS), глава 92F. Подразделение документации и идентификации (R&ID) не оказывает повседневной помощи в личных исследовательских делах или академических исследовательских проектах.
Вы можете запросить копию полицейского отчета лично в Департаменте полиции Гонолулу, Отдел документации и идентификации, 801 S.Beretania Street Гонолулу, Гавайи 96813, с 7:45 до 16:30 с понедельника по пятницу. Отдел записей закрыт по выходным и государственным / федеральным праздникам. Как правило, большинство полицейских отчетов публикуется после завершения всех следственных действий и закрытия дела.
Запросы полицейских отчетов могут занять до десяти рабочих дней для выполнения Отделом документации и идентификации.
Отредактированные полицейские отчеты
Чтобы предотвратить необоснованное вторжение в личную жизнь в соответствии с UIPA главы 92F-13 HRS, все копии отчетов, предоставленные отдельным лицам, будут содержать личную информацию, такую как имена, домашний адрес, номера социального страхования, дату рождения и номера телефонов, отредактированные ( затемнены).
Запрос полицейского отчета по почте
Если вы хотите запросить копию отчета полиции по почте, вы должны отправить письменный запрос по адресу:
Полицейское управление Гонолулу
ATTN: Отдел архивов
801 S. Beretania Street
Гонолулу, Гавайи 96813
Ваш письменный запрос должен включать следующее:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер протокола полиции.
- Тип отчета (MVC, ограбление, нападение и т. Д.).
- Дата и время возникновения.
- Письмо-запрос ДОЛЖНО БЫТЬ ПОДПИСАНО И ЗАПИСАНО для подтверждения личности.
- Свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны может потребоваться, если вы запрашиваете как ближайший родственник.
- Конверт с обратным адресом и маркой, в котором достаточно почтовых расходов и достаточно большого конверта, чтобы отправить по почте ваш полицейский отчет (мы НЕ отправляем факс или электронную почту).
- Оплата требуется наличными, чеком (выплачивается в город и графство Гонолулу) или кассовым чеком.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу. Стоимость проверочного письма составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Перед отправкой запроса по почте, пожалуйста, свяжитесь с Отделом документации по телефону 808-723-3258 и приготовьте номер своего отчета для получения информации о сборах. Отчеты не будут отправляться по почте до тех пор, пока не будут получены необходимые документы и сборы за изготовление копии запрошенных отчетов.
Для получения копии отчета необходимо предоставить следующую информацию:
- Имя (имена) и адрес (а) истца / жертвы / вовлеченной стороны.
- Номер полицейского протокола, если известен.
- Тип сообщения (Ограбление, Нападение и т. Д.)
- Дата / время происшествия.
- Письмо-запрос необходимо нотариально заверить для подтверждения личности.
- Может потребоваться свидетельство о рождении или смерти от вовлеченной стороны.
Стоимость копии отчета составляет 0,50 доллара США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Отчеты о дорожно-транспортных происшествиях
Большинство отчетов о столкновениях транспортных средств (MVC) доступны через 7 дней после аварии. Стоимость копии отчета MVC составляет 0,50 доллара за первую страницу и 0,25 доллара за каждую дополнительную страницу.
Дополнительная информация
Все медицинские заключения и отчеты о преступлениях, связанных с несовершеннолетними, считаются конфиденциальными и требуют вызова в суд или судебного приказа для освобождения.
Если отчет не подлежит разглашению, заявители, потерпевшие, свидетели или уполномоченный представитель по уголовному делу могут получить письмо с подтверждением, в котором говорится, что отчет был подан. Стоимость проверочного письма за отчет составляет 1 доллар США за первую страницу и 0,25 доллара США за каждую дополнительную страницу.
Вся тюремная корреспонденция должна проходить через законного представителя лица, подавшего запрос, или через офис государственного защитника.
Справка о несудимости и проверка уголовного прошлого (аннотация)
Департамент полиции Гонолулу не выдает разрешительных писем или справок о преступлениях для физических лиц.Департамент полиции Гонолулу проводит проверку биографических данных только кандидатов в полицейские. Для получения официального отчета о вашем аресте, пожалуйста, свяжитесь с центром данных по уголовному правосудию Гавайев, здание Кекуанао’а (угол улицы Кинг и Панчбоул), 465 S. King Street Room 102, Гонолулу, Гавайи 96813 или позвоните по телефону (808) 587-3279.
Дополнительная информация
За дополнительной информацией обращайтесь в отдел документации и идентификации по телефону (808) 723-3258.
.