Преимущество на дороге: главная дорога, уступить дорогу, правило правой руки в ПДД

Содержание

Когда трамвай имеет преимущество на дороге: правила разъезда с трамваями

Согласно Правилам дорожного движения, трамвай является таким видом транспорта, который обладает особым дорожным статусом. И он имеет преимущество перед автотранспортом при проезде. В статье вы найдёте пояснения к правилам разъезда авто с рельсовым ТС и особенности пересечения перекрёстков.

В каких случаях трамвай имеет преимущество

Отвечая на вопрос о преимуществах, нужно запомнить, что они всегда зависят от ситуации. Применительно к рельсовому транспорту их всего две: необходимость уступать дорогу на перекрёстке и при перемещении по маршруту. В момент выезда из депо на линию рельсовый транспорт пропускает движущиеся автомобили. Выезд может происходить на основную трассу, при продолжении движения по ней он имеет приоритет.

Важно! Движение автотранспорта по встречным трамвайным путям запрещено. Выезд же на попутную линию разрешён только при обгоне или интенсивном движении.

Если рельсовое ТС должно выехать со второстепенной на главную, то ему необходимо пропустить авто, движущееся по ней. Если на пути следования встречаются регулируемые и нерегулируемые перекрёстки, то картинка меняется. Регулируемые оснащаются 2 светофорами: для безрельсового и рельсового транспорта. Нужный трамваю светофор расположен на пути его следования. Обычно оба средства регулирования взаимосвязаны. И если для рельсового транспорта горит разрешающий зелёный сигнал, то для машин загорается красный. Если по какой-либо причине оба светофора разрешают движение, то приоритет у рельсового ТС. Если же для него горит красный, приоритет остаётся у безрельсового транспорта. Во всех остальных ситуациях за ним сохраняется преимущество.

Рекомендуем для прочтения:

В каких случаях трамвай не имеет преимущества

Отсутствуют преимущества в следующих случаях:

  • при выезде на линию из депо;
  • при переходе со второстепенной на главную;
  • при наличии запрещающего сигнала светофора.

Движущийся спецтранспорт со включённым спецсигналом обладает преимуществом перед любыми другими средствами движения. Ему обязаны уступить дорогу как рельсовые, так и безрельсовые ТС.

Правила разъезда с трамваями

В качестве отдельной ситуации следует рассмотреть движение двух трамваев. Если один движется прямо, а второй по встречной линии поворачивает налево, то он обязан уступить дорогу. Независимо от того, регулируется или нет перекрёсток с пересечением двух равнозначных трасс, но дорогу должны уступить тому трамваю, который находится справа.

Остановка может быть оборудована посадочной площадкой или не оборудована, поэтому иногда пассажиры трамвая находятся на тротуаре или переходят дорогу к месту посадки. При наличии посадочной площадки пассажир обязан ожидать на ней. Движущийся автомобиль при этом не обязан остановиться. Но пассажир может об этом и не знать, поэтому будьте внимательны, проезжая трамвайные остановки.

Правила, регулирующие езду трамвая, не относятся к особенно сложным. Для любого участника движения важно просто прочитать и запомнить основные моменты, когда отсутствует или имеется преимущество в движении тех или других ТС.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Выезд с грунтовой дороги на асфальт

Главная дорога. Уступить дорогу (не создавать помех). Преимущество (приоритет).

На перекрёстке пересекаются не только дороги, на перекрёстке пересекаются конфликтующие потоки транспорта. Если это регулируемый перекрёсток, очерёдность движения устанавливается сигналами светофора или регулировщика. Если это нерегулируемый перекрёсток, очерёдность движения определяется статусом дороги.

Правила. Раздел 1. "Главная дорога" — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1 по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Если уж дорогу назначили быть главной, то на всём её протяжении в населённом пункте знаки 2.1 будут стоять перед каждым перекрестком.

Что же касается перекрёстков вне населённого пункта, то здесь, помимо знака 2.1, для обозначения главной дороги Правила сочли необходимым ввести ещё и целую серию специальных знаков.

Эти знаки не только информируют водителя о том, что он двигается по главной дороге, но ещё и сообщают ему форму перекрёстка, который вскоре предстоит проезжать. Подробный разговор об этих знаках впереди, пока же только посмотрите на них и согласитесь, что они весьма выразительны и абсолютно понятны.

Наконец, есть ещё один знак, дающий дороге статус главной. Это знак 5.1 «Автомагистраль». Об этом знаке и вообще о порядке движения по автомагистралям мы тоже поговорим подробно в будущем, пока же только отметим:
Автомагистраль – всегда главная дорога!

Помимо этого Правила определили ещё две ситуации, когда дорога может быть главной и без всяких знаков.
а). Главная дорога – это дорога с любым твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.

Любое твердое покрытие – это и асфальт, и бетон, и брусчатка, и даже гравий. Если дорогу «накатали» просто по земле – это грунтовая дорога.

Если пересекаются две дороги с разными твёрдыми покрытиями, и нет никаких знаков приоритета – это перекрёсток равнозначных дорог.

Выезжая из двора, с территории стоянки, АЗС и т. п., мы всегда попадаем на главную дорогу.

Уступить дорогу. Не создавать помех.

В тексте Правил вы встретите и тот и другой термин. В одном месте Правил вы прочитаете: «Водители должны уступить дорогу и т.д.». В другом месте Правил вы прочитаете: «Водители не должны создавать помех и т.д.». Оба термина означают одно и то же. А вот, что именно они означают, к сожалению, далеко не каждый водитель понимает правильно. Попробуем разобраться с этими терминами на конкретных примерах.

Вполне возможно, у вас возник вопрос: «Почему уступать нужно тому, кто справа, а не слева»? Такое требование Правил не что иное, как следствие правостороннего движения, принятого в нашей стране. Согласитесь, что расстояние до точки столкновения у вас больше, чем у водителя серого автомобиля, то есть вам легче выполнить требование «Уступите дорогу».

Скажите, а сейчас вы будете уступать дорогу серому автомобилю? Он ведь по-прежнему справа от вас!

Скорее всего, сейчас вы проедете через перекрёсток первым. Но!
Прежде, чем проехать, вы оценивали расстояние до серого автомобиля?
Прежде, чем проехать, вы оценивали скорость серого автомобиля?
Прежде, чем проехать, вы учитывали состояние дорожного покрытия (если гололёд, то можно на перекрёстке и забуксовать).
Прежде, чем проехать, вы помнили об уровне своего водительского мастерства (при неумелом трогании с места двигатель может и заглохнуть).
Прежде, чем проехать, вы учитывали динамические возможности своего «железного коня» (на сколько чутко он реагирует на педаль акселератора).

Вы же понимали, что вся ответственность за безопасность разъезда, полностью лежит на вас! Вы могли бы принять и другое решение – остановиться и (от греха подальше) пропустить «серого». Но в обоих случаях (первым вы проехали или вторым) вы это делали, уступая дорогу водителю серого автомобиля!

Резюмируем:
«Уступить дорогу» – требование, не означающее обязательную остановку! Обязательным является – не создать никаких помех тем, кто имеет по отношению к Вам преимущество в движении.

«Создать помеху» означает вынудить другого водителя изменить скорость или направление движения.
Тот факт, что водитель проехал первым (не создавая помех) вовсе не означает, что он не уступил дорогу.

Правила дают такое определение термину «уступить дорогу»:

Правила. Раздел 1. "Уступить дорогу (не создавать помех)" — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

И опять-таки необходимо сказать, что в тексте Правил вы встретите оба термина. Где-то будет написано: «Водитель имеет преимущество и т.д.». Где-то будет написано: «Приоритет маршрутных транспортных средств». Оба эти термина означают одно и то же, а именно, право на первоочередное движение в намеченном направлении.

«Преимущество (приоритет)» и «Уступить дорогу (не создавать помех)» — термины взаимосвязанные: если уж один имеет преимущество, значит, другой должен уступить дорогу. Важно только, чтобы в любой ситуации все участники дорожного движения безошибочно определяли свой статус: кто вы сейчас – «первый» или «второй».

Правила дают такое определение термину «преимущество»:

Правила. Раздел 1. "Преимущество (приоритет)" — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

Обгон и опережение.

Обгон – самый сложный и самый опасный манёвр. Не зря Правила посвятили ему отдельный раздел и ввели целый перечень ограничений на выполнение этого манёвра. Тут только важно, чтобы водитель чётко понимал, что такое обгон и чем он отличается от опережения.

Обгон – это всегда выезд на «встречку»!

А значит обгон, как его трактуют Правила, возможен только в следующих трёх случаях.

1. Либо это двухполосная дорога с прерывистой осевой линий разметки.

Модератор: Serpiph

Перекресток: Главная, второстепенная и грунтовая дороги

Сергей-427 » 16 июл 2017, 09:32

Цитата:
"Внимание! Знак 2.2 не означает того, что мы въезжаем на перекресток по второстепенной дороге.

Хотя многие водители именно так и считают. Если Вы из этой категории, то напишите мне свою точку зрения в комментариях. Хочется разобраться, с чем связано это массовое заблуждение."

Действие знака начинается с места его установки. Знак 2.2, как и любой другой, устанавливается ДО ПЕРЕКРЕСТКА, естественно, с целью выбора правильности действий ЗАРАНЕЕ на самом перекрестке! За знаком 2.2 уже второстепенная дорога, пересекающаяся с одной или несколькими другими, из которых одна ДОЛЖНА быть главной. РАЗВЕ НЕ ТАК? Вариант, что это будет перекресток равнозначных дорог. Как-то нереально! Обязан тогда появиться знак 1.6. А то вдруг знак 2.4 сняли на лопату снег чистить! Но такого сочетания знаков 2.2 и 1.6 я не встречал. Абсурд какой-то. Зачем делать перекресток равнозначным, если хотя бы одна дорога уже была главной? Желание съэкономить на знаках? Зачем излишне запутывать водителей?
Либо вешаем дополнительно знак 2.4, либо 2.1 и "направление главной". Но сам знак 2.2 однозначно говорит, что ты на перекресток въезжаешь со второстепенной дороги, пересекающейся с другой главной! Я бы никогда и не подумал другое что, если бы не ваше НО. которое и не понял! Пожалуйста, объясните, как это можно трактовать по другому!

А сам я искал "равнозначность" грунта без знаков вообще с его асфальтовым продолжением со знаком 2.4 на перекрестке с главной дорогой. Уступает ли грунт встречному асфальту, если оттуда совершается поворот налево на главную? Я доказывал их равнозначность, и похожее подтверждение нашел вроде.

Перекресток: Главная, второстепенная и грунтовая дороги

Pddclub » 16 июл 2017, 09:32

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Максим » 16 июл 2017, 18:48

Сергей , спасибо, что описали Вашу точку зрения.

После знака 2.2 может быть как въезд на перекресток по второстепенной дороге (если есть знаки 2.4 или 2.5), так и въезд на равнозначный перекресток. Вы правы, на практике знак "Конец главное дороги" обычно устанавливают перед въездами на перекресток со второстепенной, однако это не гарантировано.

По поводу перекрестка, где одна из второстепенных дорог асфальтовая а другая – грунтовая и перед ней нет знаков. Обратите внимание, грунтовая дорога должна быть именно дорогой. Если Вы выезжаете по грунту с прилегающей территории, то согласно пункту 8.3 Вы должны уступить дорогу:

В том числе и тем, кто едет со встречной второстепенной дороги.

Удачи на дорогах!

Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Сергей-427 » 17 июл 2017, 20:12

➡ Максим, Вы не ответили на мой вопрос.
Вы написали : "По поводу перекрестка, где одна из второстепенных дорог асфальтовая, а другая – грунтовая и перед ней нет знаков". Но ответ даете по поводу "прилегающей территории", с котоой все абсолютно ясно.
Уточняю: вопрос был с картиной типа с экамена по ПДД (поиском я его первоисточник не обнаружил), который уже долго "гуляет" по ОДНОКЛАССНИКАМ.

На картинке ГРУНТОВАЯ ДОРОГА подписана! Именно "дорога", не прилегающая территория. Ее прямолинейное продолжение – асфальт по другую сторону перекрестка. Эта "совместная" дорога пересекается главной со знаками 2.1. У "грунта" знаков нет, у асфальтового продолжения – знак 2.4 "уступи дорогу". Навстречу друг другу с грунта и с асфальта едут 2 автомобиля. Тот, что с "асфальта", поворачивает налево. Кто обязан "пропустить"?
Отвечая мне, вы РАЗДЕЛИЛИ второстепенную дорогу на две части – АСФАЛЬТ И ГРУНТ. Почему? Только потому, что не видели картинку, или есть "законные" основания?
Я считаю, что это вообще ОДНА дорога с двумя участками с разным покрытием, ибо по ПДД нет должных основаних "делить" ее на разные. В принципе соглашусь, что в крайнем случае это равнозначные второстепенные дороги. Но чем это обосновывается?
Считаю, что приоритет перед встречным у "грунта", так как "асфальт" обязан пропустить его по помехе справа (при повороте налево) – и если это одна дорога, и если две равнозначные. Я верно рассуждаю, или ошибаюсь?
Ранее все свои доводы я приводил в ОК исходя из определения в п.1.2 ПДД "Главной дороги", по которому у некоторых имеется "сомнение", что речь там идет только о ПЕРЕСЕКАЕМОМ ИЛИ ПРИМЫКАЮЩЕМ ГРУНТЕ, как это утверждаю я, что весь термин "Главной дороги" – только относительно перекрестков. В этом определении имеется неоднозначность. Неплохо бы его подкорректировать.

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

GDW nik » 17 июл 2017, 21:27

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Сергей-427 » 19 июл 2017, 03:06

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Олег-77 » 19 июл 2017, 08:01

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

vektorv » 19 июл 2017, 11:50

Сергей-427,
мыслей и эмоций много, но не со всем соглашусь.
В одной фразе пишите одно, в другой противоположное, тут же опять первое. На что скажу: перечитайте что написал GDW nik, коротко и точно, я полностью с ним согласен.

Дорога может быть главной как исходя из знаков, так и от покрытия (всё согласно определению). На рисунке второстепенная асфальтированная безусловно приоритетней (главней) грунтовой.
"Грунтовому" даже знак не повесили, не потому что забыли, а потому что "грунт" всегда уступает "покрытию"!

Закройте верхнюю часть картинки, получили асфальтовую дорогу с поворотом, к которой примыкает грунтовая. Если хотите, обзовите Т-образным перекрестком. Теперь что есть знаки что асфальтовая главная, или нет никаких знаков, на красной будете пропускать желтого? А с чего тогда его пропускать при дополнительном ответвлении перекрестка?

О дорогах. Вот есть на рисунке главная дорога из города А в Б. Со временем построили небольшой город В, поток машин к нему меньше, поэтому обозвали дорогу второстепенной. А потом с противоположной стороны появилось садоводство, или там всегда была деревня.
Т.е. дорога ведёт откуда-то – куда-то. Из А в Б. Из деревни до трассы. Далее выбираем другую, до А, Б или В. Даже если из деревни в В было когда-то одной дорогой, жизнь всё поменяла. Я бы так рассуждал.

И никогда не говорите, что "встречные разъезжаются по помехе справа", засмеют)

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Keeper_Riff » 19 июл 2017, 13:22

Конкретно такого понятия нет, ибо оно не нужно (если A > B > C, то A > C, и этого достаточно). Но в то же время нет и запрета на то, чтобы одна дорога была одновременно второстепенной по отношению к обозначенной знаками, и главной по отношению к грунтовой.

Неправда, нет такого в ПДД. Есть положение, что работающий светофор отменяет действие знаков приоритета, а вот что знаки приоритета отменяют преимущество дороги с покрытием, и уж тем более в случае, когда на самой дороге без покрытия знаков нет — нету такого.

Опять неправда. Про пересекаемую дорогу сказано только в первой части, и относится она к знакам приоритета:

"Главная дорога" – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей)

А дальше про покрытие говорится уже без уточнения направлений:

или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо…

Всё гораздо проще. ПДД требуют уступать дорогу в зависимости от того, по какой дороге ТС приближается к перекрёстку. А во что превращается дорога после перекрёстка, на приоритет не влияет.

Так что дорога с покрытием в любом случае является главной по отношению к грунтовой, даже если она же при этом является второстепенной по отношению к какой-то другой дороге.

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Сергей-427 » 19 июл 2017, 20:34

Re: Комментарии к "Правила проезда перекрестков. Часть 3. Подъезжаем к перекрестку. Какой перекресток перед нами?"

Keeper_Riff » 19 июл 2017, 20:45

Начальство-то как раз всё устраивает. Оно с мигалкой ездит, у него приоритет всегда с собой. Эти "недоработки" присутствуют в ПДД в большом количестве (как минимум по одной в каждом разделе), и оставлены там в большинстве случаев намеренно, чтобы в случае чего виноватым можно было признать и одного, и другого, и всех сразу.

"Правительство на другой планете, родной. Цак надень и песочку принеси." — это не к вам лично, это просто цитата в тему.

О том, кто такой Максим, написано здесь:
http://pddmaster.ru/about

Автор картинки скорее всего просто водитель, попавший в такую ситуацию.

Не хотите спорить, да и не надо, просто не читайте дальше.

Это вы придумали этот термин, и сами же его опровергли. Типичная уловка "чучело". Я оперировал исключительно терминами "главная дорога" и "второстепенная" строго в том виде, в котором они упоминаются в ПДД.

Дык я тоже. Просто из противоречивых норм вы выбрали те, что подходят под вашу точку зрения, а я под мою.

Перекрестки без знаков
Такие перекрестки встречаются не очень часто, но тем не менее встречаются. И эта ситуация самая сложная.

Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:

«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей) , или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

Мы пришли к тому, что нужно определить тип покрытия дорог, которые пересекаются.

Если на обеих дорогах покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.

Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое, а на другой асфальтовое (цементобетонное) , то перекресток неравнозначный.

В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.

Но что же делать, если Вы не можете определить тип покрытия, например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. А может быть Вы просто ничего не понимаете в дорожных терминах и не умеете отличать цементобетон от гипсокартона.

В этом случае нужно воспользоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное) , а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Раздел 12 ← Раздел 13 → Раздел 14

13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.

13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.

13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проездов нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.

Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимся в попутном или направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное) , а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.

Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналами светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналами светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.

13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знак 6.16), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.

Электромобилям дадут преимущество на дороге

Отечественные производители автомобилей в ближайшие годы должны удовлетворять до 90 процентов внутреннего спроса на современную автотехнику. Одним из приоритетов рассчитанной на семь лет Стратегии развития российского автопрома становится производство электромобилей.

Догонять придётся не только китайцев, но и белорусов

Документ, который опубликован на сайте кабмина 4 мая, в Минэкономразвития готовили более двух лет. Он разработан по поручению президента Владимира Путина, которое глава государства дал ещё в январе 2016 года после проверки эффективности мер по ускорению процессов импортозамещения в автоотрасли.

В отличие от предыдущей стратегии, которая была рассчитана на 2010-2020 годы, в новой особое внимание уделили развитию электротранспорта, без которого мы безнадёжно отстанем от общемировых тенденций.

В МЭР надеются, что локализация производимых автомобилей расширится до 70-85 процентов. При этом темпы роста продаж для электромобилей и беспилотных транспортных средств будут расти на 40-50 процентов в год.

«Электротранспортом надо срочно заниматься. Например, Китай делает на это направление основной упор. Вопрос не в самом электромобиле, кузов сделать — не вопрос, а вот над ёмкими и морозоустойчивыми аккумуляторами учёным и конструкторам придётся поработать. Сейчас нас опережают не только китайцы, но и белорусы с их батареями, и чтобы не отставать, придётся делать рывок», — отметил первый заместитель председателя Комитета Госдумы по транспорту и строительству Виталий Ефимов.

Покупатели инновационных автомобилей должны быть уверены в том, что они смогут его обслуживать и заряжать, эксплуатировать в течение длительного времени, чтобы окупить вложения, считает заместитель председателя Комитета Госдумы по экономической политике, промышленности, инновационному развитию и предпринимательству Альфия Когогина.

«Именно поэтому в новой стратегии сделан акцент на мерах, направленных главным образом на сокращение стоимости владения и повышение удобства пользования электромобилями. Необходимо помочь более прогрессивным современным технологиям выйти на рынок, проявить свою зрелость, подтвердить экономический эффект и снизить экологическую нагрузку», — отметила законодатель.

Электротранспортом надо срочно заниматься. Например, Китай делает на это направление основной упор.

По оценкам Международного энергетического агентства, общее количество электромобилей к 2020 году достигнет 20 миллионов, что составит около 1,7 процента автопарка в 2020 году, а доля электромобилей в автопарке Европейского союза может составить в среднем около пяти процентов. В России, по данным аналитического агентства «Автостат», на 1 января 2018 года насчитывался 1771 электромобиль семи моделей, зарядных станций на всю страну пока всего 130.

«Целевое видение российского рынка электромобилей подразумевает отставание от глобальных темпов роста доли электромобилей в продажах в среднем на четыре-пять лет. Таким образом, доля электромобилей в продажах на российском рынке к 2020 году может достичь 1-1,5 процента (15-25 тысяч автомобилей)», — говорится в тексте Стратегии.

Если в ближайшие пару лет можно говорить только о премиальном сегменте из-за высокой себестоимости батарейных блоков, то в 2020-2025 годах может подключиться и средний ценовой сегмент, что поднимет продажи электромобилей до четырёх-пяти процентов от общего объёма. «Темпы роста продаж электромобилей после 2025 года во многом будут определены развитием зарядной инфраструктуры в регионах Российской Федерации», — отмечается в Стратегии.

Чем простимулируют спрос на электромобили

Одним из главных механизмов, с помощью которого власти собираются наращивать производственный и научный потенциал, станут технологические консорциумы. В них будут консолидироваться усилия государства, автопроизводителей, информационно-телекоммуникационных компаний, научных, инжиниринговых и общественных организаций.

Российским учёным и конструкторам предстоит работать над улучшением характеристик батарей для электромобилей, повышением безопасности их эксплуатации, решать вопросы структурной совместимости с традиционными автомобилями. Придётся подумать и о том, как защищаться от электромагнитного излучения, предотвращать аварийные ситуации из-за низкого уровня шума электродвигателя.

Простимулировать спрос на электромобили помогут такие меры, как льготы по транспортному налогу и введение экологического налога, бесплатная парковка в черте города, доступ на полосы для общественного транспорта и скидки при пользовании платными участками дорог, бесплатная зарядка на общественных зарядных станциях, льготный тариф при страховании гражданской ответственности.

Без поддержки не оставят производителей компонентов электромобилей, в том числе элементов питания и батарейных блоков. В Правительстве надеются на приход иностранных компаний с глубокой локализацией и ориентацией на экспортные рынки сбыта. «В ином случае внутренний рынок не будет обладать достаточной ёмкостью для обеспечения эффекта масштаба и достижения конкурентоспособной стоимости батареи», — поясняется в тексте документа.

Чтобы развивалась зарядная инфраструктура, предусмотрят субсидии для различных видов оборудования и типов владельцев, например, для потребителей домашней зарядной станции и объектов розничной торговли. Налоговые льготы получат владельцы и операторы зарядной инфраструктуры. Они могут включать льготы по налогу на имущество, НДС и налогу на прибыль, скидки по тарифу на электроэнергию.

К сожалению, стратегия не предполагает отмену таможенных пошлин на электромобили, а только это помогло бы снизить их цену на 20-30 процентов.

Кое-какие изменения придётся внести в нормативную базу. Чтобы устранить пробелы, потребуется добавить понятие «зарядная колонка (станция) для транспортных средств с электродвигателями» в правительственное постановление от 29 октября 2009 года № 860 «О требованиях к обеспеченности автомобильных дорог общего пользования объектами дорожного сервиса, размещаемыми в границах полос отвода», предусмотреть ответственность владельцев автомобильных заправочных станций за фактическое отсутствие таких точек. А Градостроительный кодекс дополнят требованием по обязательному оснащению новых объектов недвижимости необходимой инфраструктурой для подключения зарядных станций или минимальному количеству зарядных станций на единицу площади застраиваемой территории.

При перечисленных в Стратегии мерах поддержки добиться роста продаж на 50 процентов ежегодно не получится, прогнозирует автоэксперт Алексей Дмитриев.

«К сожалению, стратегия не предполагает отмену таможенных пошлин на электромобили, а только это помогло бы снизить их цену на 20-30 процентов. Предложенные меры в основном связаны с обслуживанием и стоимостью владения авто на батарейках, но это сейчас не главное препятствие. Первоочередная задача стоит в развитии зарядных станций, а у нас их, считайте, что нет. К примеру, в Германии около шести тысяч, и то местные власти считают такое количество преступно малым. А у нас в Москве всего около тридцати стабильно работает, а станций быстрой подзарядки нет вовсе», — пояснил Дмитриев.

Ещё одна нерешённая проблема, по его словам, кроется в технологиях: «Пока никакие батареи не выдерживают долгих и сильных холодов, плюс пока они очень тяжёлые, необслуживаемые… Пока учёные не придумают, как их значительно усовершенствовать или чем заменить традиционные материалы, говорить о буме электромобилестроения в России бессмысленно. Я в прошлом году говорил с топ-менеджером одной крупной автомобильной корпорации в кулуарах автосалона. Даже он, развивая в угоду правительствам и экологам электротранспорт, настроен очень скептически».

Об общественном электротранспорте забывать нельзя

Редактора интернет-издания «Транспорт в России» Павла Яблокова беспокоит, что развитию общественного электротранспорта в Стратегии уделено всего одно предложение: «В перспективе возможна замена троллейбусов электробусами в качестве наиболее экологичного вида транспорта». Он напомнил, что в Транспортной стратегии России на период до 2030 года говорится о том, что недостаточно используется потенциал развития скоростных видов транспорта, которые способны переключить на себя часть пассажиропотока личного автотранспорта.

«Получается, что развитие общественного транспорта является губительным для развития отечественного автопрома. Если взять классические рисунки, сколько места занимает на дороге одно и то же количество человек в виде пассажиров автобуса-трамвая-троллейбуса и сколько — в автомобиле, то суммарная стоимость автомобилей будет выше стоимости той единицы подвижного состава общественного транспорта, в которую они бы вместились. А значит, и для развития автопрома выгоднее производить больше маленьких автомобилей», — полагает Яблоков.

Понятно, что в крупных городах мы от усиления общественного транспорта никуда не денемся, и хорошо бы, чтобы он был только экологически чистый.

Депутат Виталий Ефимов убеждён, что никаких противоречий нет и общественный электротранспорт будет развиваться параллельно с личным.

«Понятно, что в крупных городах мы от усиления общественного транспорта никуда не денемся, и хорошо бы, чтобы он был только экологически чистый. Это тысячи и тысячи единиц подвижного состава, так что наши производители без заказов точно не останутся!» — объяснил он.

Дает ли включенный «поворотник» преимущество при маневре на дороге

+ A -

Кручу-верчу, повернуть хочу

Движение машин по дорогам состоит практически из сплошных поворотов, перестроений и прочих маневров. Указатель поворота, в просторечии «поворотник», помогает водителям понимать намерения друг друга. Но многие из них наделяют его куда большим могуществом.

Например, та девушка, что устроила ДТП при выезде со двора дома, где живет ваш корреспондент. Ей нужно было выехать на улицу, совершив поворот направо. В момент этого маневра в бок ее машины «затормозил» пожилой рамный внедорожник. Автор этих строк оказался невольным свидетелем произошедшего, а потому смог насладиться убойным аргументом дамы: «Ты обязан был мне уступить, потому что видел, что я включила поворотник», — с искренним возмущением изложила она свое видение мира слегка обалдевшему от подобного напора дяде из джипа.

Вызванные на место этой драмы полицейские, скорее всего, объяснили девушке, что к чему в ПДД на самом деле. Мы же решили, что нелишним будет рассказать, что такое «поворотник» и какие на самом деле преференции он дает на дороге другим водителям, знающим ПДД примерно на таком же уровне, что и героиня вышеописанного дорожного инцидента.

Изучение ПДД приводит к однозначному выводу: само по себе включение указателя поворота никаких преимуществ на дороге не дает. Более того, в пункте 8.2 прямо сказано: «Подача сигнала поворота не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности».

Другое дело, что если таким образом водитель машины, имеющей в данный момент приоритет движения, показывает свое намерение совершить маневр, то его коллеги по потоку должны принять это к сведению и поступать соответствующим образом. Если вернуться к ситуации с нашей аварийщицей, то дама на самом деле должна была руководствоваться пунктом 8.3. ПДД: «При выезде на дорогу с прилегающей территории водитель должен уступить дорогу транспортным средствам и пешеходам, движущимся по ней».

Заметим, что непонятно откуда появляющаяся у людей вера в магическую силу «поворотника» действует не только при выезде на дорогу со двора. Точно так же она приводит к авариям и на перекрестках, и в особенности при перестроениях между полосами на многополосных дорогах. На самом деле и тут включение «поворотника» никаких преференций не дает. В данном случае работает пункт 8.4 ПДД. Его требования сводятся к следующему. Когда ты едешь в своей полосе, никому уступать ты не должен — с какой бы стороны вам ни мигали «поворотником». И приснопамятная «помеха справа» в этом случае вас не касается никоим образом. А вот если вы хотите сместиться вправо, то тут — да: уступить вы должны не только всем, кто едет правее вас, но еще и тем, кто хочет занять правую от вас полосу, перестраиваясь в нее со стороны обочины. Причем «поворотник» ваш при этом может хоть обмигаться.

Опубликован в газете "Московский комсомолец" №27584 от 29 декабря 2017

Заголовок в газете: Кручу-верчу, повернуть хочу

ПДД РФ 2021 - Приложение 1: Знаки приоритета

Дорожные знаки (по ГОСТу Р 52289-2004 и ГОСТу Р 52290-2004)

Знаки приоритета устанавливают очередность проезда перекрестков, пересечений проезжих частей или узких участков дороги.

2.1 «Главная дорога»
Дорога, на которой предоставлено право преимущественного проезда нерегулируемых перекрестков.

2.2 «Конец главной дороги»

2.3.1 «Пересечение со второстепенной дорогой»

2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание справа
 

2.3.3 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание слева
 

2.3.4 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание справа
 

2.3.5 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание слева
 

2.3.6 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание справа
 

2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги»
Примыкание слева
 

2.4 «Уступите дорогу»
Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой дороге, а при наличии таблички 8.13 – по главной.
 

2.5 «Движение без остановки запрещено»
Запрещается движение без остановки перед стоп-линией, а если ее нет – перед краем пересекаемой проезжей части. Водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по пересекаемой, а при наличии таблички 8.13 – по главной дороге.
 

Знак 2.5 может быть установлен перед железнодорожным переездом или карантинным постом. В этих случаях водитель должен остановиться перед стоп-линией, а при ее отсутствии – перед знаком.

2.6 «Преимущество встречного движения»
Запрещается въезд на узкий участок дороги, если это может затруднить встречное движение. Водитель должен уступить дорогу встречным транспортным средствам, находящимся на узком участке или противоположном подъезде к нему.

2.7 «Преимущество перед встречным движением»
Узкий участок дороги, при движении по которому водитель пользуется преимуществом по отношению к встречным транспортным средствам.

как понять, у кого преимущество?

Кто должен уступить дорогу на узком участке, если дорожных знаков нет?

  1. На трассе или городской улице
  2. Во дворе

Бывает так, что дорожное полотно неожиданно сужается. Такое может произойти из-за проведения ремонтных работ или в результате сильного разрушения части покрытия. В первом случае сориентироваться можно по временным знакам (которые, кстати, не всегда успевают установить или же пренебрегают этим вовсе). Во второй же ситуации никаких символов на обочине, скорее всего, не будет.

Если навстречу едет транспортный поток, водитель-новичок легко может растеряться. Понять, кто кому должен уступить дорогу, не всегда просто. Попробуем разобраться, как же быстро определить, кто имеет преимущество, а кто обязан пропустить другие машины.

На трассе или городской улице

Порядок встречного разъезда в спорных ситуациях регулируется разделом 11 Правил дорожного движения. В пункте 11.7 данной нормы говорится, что при затрудненном разъезде уступить дорогу обязан водитель, на полосе которого находится препятствие. То есть если для продолжения пути придется выехать на «встречку», то необходимо остановиться и пропустить тех, кто движется навстречу.


Источник изображения: auto.mail.ru

Иногда автомобилей оказывается столько, что для того, чтобы дождаться, пока проедут все, потребуется очень много времени. В этих случаях водители, имеющие преимущество, нередко останавливаются и сигналят дальним светом, показывая, что они готовы уступить дорогу. Благодаря такому взаимопониманию удается избежать образования длинных заторов.

Это правило не работает там, где дорога имеет сильный уклон. Если участок полотна обозначен символами 1.13 («Крутой спуск») или 1.14 («Крутой подъем»), то ситуация меняется. В этих случаях остановиться должен тот автомобилист, который спускается с горы, даже если помеха расположена не на его полосе. Необходимо затормозить так, чтобы у водителя, едущего навстречу, оставалось достаточно места для объезда препятствия. Только после того, как он завершит маневр, можно продолжить путь.

Такая необходимость вызвана тем, что если остановиться придется тому, кто поднимается вверх, то потом ему будет затруднительно тронуться с места. Если же двигатель заглохнет и автомобиль покатиться назад, он рискует столкнуться с транспортным средством, находящимся сзади.

Во дворе

В законе оговорены только ситуации, которые могут произойти на проезжей части. Дворы же относятся к прилегающим территориям. Получается, что действие раздела 11 Правил дорожного движения на них не распространяется. Так как же быть, если вы оказались перед узким проездом возле жилого дома?


Источник изображения: content.onliner.by

Если вы выезжаете на дорогу, то руководствоваться необходимо пунктами 17.3 и 17.4 ПДД. Водитель, покидающий жилую зону или дворовую территорию, обязан уступить дорогу всем остальным участникам движения.

Если же вы находитесь внутри двора, где ни у кого из автомобилистов нет преимущества, то вопрос решается по договоренности. Для этого можно моргнуть фарами или использовать понятные другому человеку жесты. Не нужно упорствовать и стремиться во что бы то ни стало проехать первым. Упрямство может привести к ДТП со всеми вытекающими из этого последствиями.

Если очевидно, что кому-то придется сдать назад, обратите внимание на то, у какого из автомобилей есть больше места для такого маневра. Если второму водителю некуда отъехать, сделайте это сами. В конце концов, на дороге все равны. И если сегодня пропустите кого-то вы, то завтра кто-то обязательно уступит дорогу вам.

Нарушитель не имеет преимущества – это правда? Судебная практика 2021

Открыть содержание

Начнём мы с самого главного. Виновником в любом ДТП является тот, кто что-то нарушил ПДД, чаще всего. И именно нарушение одним участником Правил и отсутствие нарушения у другого определяет виновность первого. Если же обоим участникам вменяется штраф или другое наказание, то образуется обоюдная вина. В этом и кроется важность отсутствия приоритета у нарушающего ПДД, которую определил Верховный суд в июне 2019 года. Таким образом, нарушитель не имеет преимущества – так работает судебная практика в 2021 году. Но это зависит от того, что конкретно нарушается, и имеет ли это связь с наличием приоритета. Давайте подробнее обсудим данный вопрос!

Что случилось?

26 июня 2019 года Верховный суд России вынес важное Постановление Пленума, в котором разъяснил многие вопросы касательно правонарушений в области дорожного движения. Мы уже обсуждали разъяснения ВС РФ по части лишения прав за номера, а также по правилам освидетельствования на опьянение.

Но не менее важным было указание на ряд важных тонкостей касательно нарушения водителем ПДД и наличия у него преимущества при этом.

Что сказал Верховный суд?

Всего один небольшой абзац в документе более чем на 30 страниц поставил жирную точку в судебной практике. Вот официальная цитата:

Водитель транспортного средства, движущегося в нарушение ПДД РФ по траектории, движение по которой не допускается (например, по обочине, во встречном направлении по дороге с односторонним движением), либо въехавший на перекрёсток на запрещающий сигнал светофора, жест регулировщика, не имеет преимущественного права движения, и у других водителей (например, выезжающих с прилегающей территории или осуществляющих поворот) отсутствует обязанность уступить ему дорогу

Обратите внимание, согласно Конституции, Верховный суд наделён полномочиями давать указания судам более низких инстанций по спорным вопросам. Это означает, что мировые, районные и прочие судьи обязаны руководствоваться процитированным выше разъяснением.

Впрочем, практика уже много лет назад сложилась таким образом, что преимущественно так всё и работало. Но как именно, давайте выяснять!

Тонкости преимущества у нарушителя в 2021 году

По сути, мнение об отсутствии преимущества у нарушителя ПДД кроется в игре терминологии в этом нормативном акте. Давайте проследим логику этого утверждения.

  1. Целый ряд пунктов ПДД предписывает водителям уступить дорогу. К примеру, 8.4 – при перестроении, 8.3 – при выезде с прилегающей территории, 13.5 – при движении под стрелку светофора с одновременно включенным красным сигналом и другие пункты.
  2. Между тем, сам термин "уступить дорогу" чётко описан в 1.2 Правил и означает, что вам запрещено продолжать, возобновлять движение или осуществлять манёвр, если это вынудит других участников, имеющих преимущество, изменить направление или скорость движения. То есть необходимость уступать дорогу чётко коррелирует с наличием приоритета у того, кому мы уступаем.
  3. Но и приоритет описан в том же пункте – это право на первоочередное движение в намеченном направлении.

Так почему же нарушитель не имеет преимущества? Всё дело в этом самом праве на первоочередное движение. Логично умозаключить, что если у водителя не права на движение в намеченном направлении, то и приоритета не может быть. То есть в данном случае первоочередное движение чётко связано с таким правом – а раз нет права на движение, то и права быть первоочередным быть не может. Нарушитель не имеет приоритета, и точка!

  • Вы перестроились на "автобусную" полосу, руководствуясь разметкой, и "подбили" движущегося по ней в нарушение лётчика? Виноват именно лётчик.
  • Вы поворачивали направо из крайней правой полосы и столкнулись с "обочечником" – виноват "обочечник".
  • Вы поворачивали налево на регулируемом перекрёстке, пропуская встречный транспорт, и ударились с выехавшим на красный свет "проскакуном"? И снова виновник – нарушитель.

Кому не нужно уступать дорогу?

Обратите внимание, что данное утверждение существует только в контексте ДТП. Иначе его не было бы смысла разбирать. То есть при уже случившемся ДТП мы расставляем приоритеты – точнее, это делает суд.

Расставление приоритетов помогает определить виновного в происшествии. А виновный возмещает причинённый ущерб (точнее, его страховая компания при наличии ОСАГО).

И здесь важен тот момент, что суды смотрят на причинно-следственную связь при определении вины (и степени вины при "обоюдке"). Они задают простой вопрос: отсутствие нарушения какого из участников помогло бы избежать ДТП?

Из это делаем вывод, что не все нарушения ведут к отсутствию приоритета. Например, если водитель едет в состоянии опьянения (о чём до аварии и не знает другой участник движения), а вы ему не уступите дорогу, выезжая со двора, то его нарушение не имеет связи с ДТП – авария произошла по причине неуступления дороги, а не пьяного водителя.

Вас также заинтересует:

Или если автолюбитель остановился в неположенном месте, и в него въехал невнимательный водитель, то виновным почти во всех случаях признают въехавшего. Судья обоснует это тем, что если бы вместо нарушающего правила остановки и стоянки был бы вполне законно стоящий автомобиль инвалида, которому разрешено стоять на данном участке дороге, или стоял сломанный автомобиль, насколько бы это позволило избежать происшествия...

Таким образом, концепция "нарушитель не имеет преимущества" не работает в следующих общих случаях:

  • ДТП со стоящим в нарушение ПДД автомобилем,
  • если единственное нарушение было в том, что водитель был пьян,
  • если этот же автолюбитель был не пристёгнут, разговаривал по телефону, перевозил непристёгнутого пассажира, 
  • ехал с перегрузом,
  • установил незаконный ксенон или светодиодные лампы (если не будет доказана причинно-следственная связь ослепления им и невозможности уступить ему дорогу),
  • и множество других ситуаций, когда такое нарушение вторым водителем не состоит в причинно-следственной связи с приоритетностью права движения.

А теперь давайте отдельно рассмотрим, при каких же нарушениях в 2021 году преимущество теряется.

"Обочечники"

Наиболее наглядная ситуация работы такой схемы – это когда вы едете по разрешённой полосе проезжей части и перестраиваетесь на обочину для остановки, например, допускаете ДТП с "обочечником", которого вы таким образом подрезали.

В данном случае двигающийся по обочине красный автомобиль не имел права на такое движение по намеченной траектории, и потому обязанности уступать дорогу у синей машины нет было. Вина полностью должна лечь на "обочечника".

Односторонняя дорога

То же самое касается и при движении нарушителя "против шерсти" по односторонней дороге. Если будет допущено ДТП, например, при перестроении из слепой зоны с двигающимся без нарушения Правил, то виноват будет первый.

Перекрёстки

И самый очевидный и универсальный случай – это ДТП на перекрёстках, куда можно отнести и "обочечников", и двигающихся против хода по односторонней дороге.

В данном случае водителю грузовика запрещено выезжать на перекрёсток, за которым образовался затор. Поэтому у синего есть возможность повернуть налево, не создавая никому помех. Вот только по обочине движется красное авто, у которого нет преимущества, потому как двигаться в намеченном направлении у него нет права.

На светофоре

Или ситуация ещё прозаичнее. Водитель синей машины, выехав на перекрёсток на зелёный для поворота налево и дождавшись запрещающего сигнала, совершает манёвр, так как должен покинуть пересечение. Но на жёлтый свой жёлтый решает проскочить водитель красного авто, и происходит ДТП. И снова водитель красного не имел преимущества.

В данной схеме есть важный момент: нужно учитывать, что для остановки красному не требовалось экстренное торможение, иначе он имел права на проезд в намеченном направлении.

Аналогичная ситуация и при выезде из дворов и прилегающих территорий.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Пешеходы и велосипедисты

К нарушителям, теряющим преимущество при отсутствии права на движении по данной траектории, относятся не только водители автомобилей, но также и пешеходы и велосипедисты:

Преимущества хороших дорог - продукты, преимущества, хранение, время, урожай и разрешение

ПРЕИМУЩЕСТВА ХОРОШИХ ДОРОГ. Хорошие дороги настолько важны для финансового, социального и образовательного благополучия сельского сообщества, что никакое перечисление их преимуществ вряд ли будет включать все преимущества; но краткое рассмотрение некоторых из главных преимуществ хороших дорог будет иметь значение при определении суммы денег, которая может быть оправданно потрачена на улучшение дороги, и при принятии решения о том, какие классы должны нести эти расходы.Основные преимущества хороших дорог, т. Е. е., из постоянно сложных, являются следующие: 1. Хорошие дороги снижают стоимость перевозки, в некоторые сезоны года значительно, а в другие - незначительно. Этот пункт будет рассмотрен более подробно позже (см. 4-9).

2. Хорошие дороги позволяют выращивать сельскохозяйственные культуры, которые иначе не продаются. Это преимущество приводит к увеличению площади, предназначенной для выращивания фруктов и овощей, и наиболее эффективно в окрестностях большого города.

3. Хорошие дороги дают больше времени для сбыта сельскохозяйственных культур. В некоторых случаях хорошие дороги позволяют убирать урожай, когда производственный труд менее тяжелый; но это преимущество достается только производителям нетленных культур и не имеет большого значения, поскольку труд, необходимый для сбыта продукта, невелик по сравнению с производственным трудом.

4. Хорошие дороги позволяют осуществлять маркетинг при наиболее благоприятных ценах.Это преимущество более важно для скоропортящихся продуктов, чем для нетленных. Что касается скоропортящихся продуктов, это преимущество фактически включено в параграф 2 выше. Что касается нетканых товаров, то это преимущество важно только вблизи крупного города, например, где производитель продает напрямую потребителю. Цены на основные сельскохозяйственные продукты (не продукты сада) не сильно зависят от дорог, поскольку состояние дорог является местным, а цены регулируются мировыми условиями.Писатели, пишущие об экономике хорошей дороги, обычно сильно переоценивают это преимущество, если речь идет о обычном производителе нетленных товаров. Если бы это преимущество было

что-нибудь вроде столь же великого, как часто утверждают. производители будут хранить такие продукты в местных пунктах отгрузки, в большом городе или в экспортном порту, ожидая выгодной цены. Такое хранение также позволило бы доставить товар в то время, когда другая работа была наименее актуальной. Стоимость хранения в местном пункте отгрузки составляет небольшой процент от стоимости продукта.Часто, но ошибочно утверждается, что жесткие дороги сэкономят фермерам Иллинойса от 3 до 5 центов за бушелан, что в 10-15 раз превышает стоимость хранения. Поскольку производители не хранят свою продукцию таким образом, можно с уверенностью предположить, что это преимущество хороших дорог, как правило, не очень велико. Существующий метод ведения бизнеса делает это преимущество сравнительно несущественным.

5. Хорошие дороги дают более широкий выбор рынка. Преимущество это в основном касается скоропортящихся продуктов, и по географическим причинам, как правило, не очень велико.

6. Хорошие дороги, как правило, уравновешивают рынок продуктов в зависимости от климатических условий. В отсутствие железнодорожного транспорта и холодильных складов это преимущество могло бы иметь значительное местное значение; но в обычных условиях это сравнительно неважно.

7. Хорошие дороги имеют тенденцию выравнивать железнодорожное движение в разные сезоны года. Непроходимые вагонные дороги на любой значительной площади существенно уменьшают количество сельскохозяйственных продуктов, которые необходимо транспортировать по железным дорогам, а возвращение хороших дорог на время приведет к перегрузке железнодорожных транспортных средств.Влияние хороших дорог на выравнивание железнодорожных перевозок частично нейтрализуется тем фактом, что сельскохозяйственные продукты являются лишь одним из многих классов товаров, перевозимых по железным дорогам; а также тем фактом, что большинство железных дорог транспортируют сельскохозяйственную продукцию, происходящую на значительной территории, и плохие дороги для вагонов вряд ли будут встречаться на всей территории одновременно; и еще тем, что вместимость складов помогает выровнять трафик.

Совершите поездку по Advantage Road

Какую студию вы бы хотели посетить?

1/15 Advantage Road : Two Threads - женская одежда
2/15 Advantage Road: Graeme Altmann Художник - рисунок и живопись
5/15 Advantage Road: Ministry of Art - художественная деятельность
16A Advantage Road : Anastasias Art - масло на холсте и скульптуре
16A Advantage Road: Lisa Sewards - гравер и художник
16B Advantage Road: Bayside Sculpture - художественное развитие
26 Advantage Road: Michelle Sturrock Art - живопись
26 Advantage Road: Джессика Уотсон-Торп - художник-монопринт
Блок 2/37 Advantage Road: Ребекка Витингтон, Urban Clay - керамическая студия
Блок 6/231 Bay Rd: BRON'S ART - скульптуры и картины

Advantage Дорожная карта

С ослаблением ограничений теперь вы можете посещать эти студии лично.Пожалуйста, посетите их соответствующие веб-сайты для получения более подробной информации.

1/15 Advantage Road: две нити

Two Threads специализируется на создании долговечной красивой одежды для повседневной жизни. Они стремятся одевать нестареющих женщин, которые предпочитают качество количеству.

В рамках своей философии дизайна они включают элемент экологичности, создавая одежду из переработанных материалов и одежды.

Они создают дизайн с минимальными отходами ткани и стараются использовать все обрезки для изготовления других предметов одежды для своего ассортимента.

Посетите веб-сайт Two Threads

Узнайте больше о студиях

2/15 Advantage Road: Graeme Altmann Artist

Как и многие художники, которые все еще практикуют после 30 лет, любовь Грэма к рисунку и живописи возникла в очень раннем возрасте. Приобретались методы и стили, с которыми постоянно экспериментировали до и после получения диплома изящных искусств.

У него всегда была сильная связь с побережьем, именно там он родился.Он был очарован силой моря и рассказами, песнями других людей, имеющих с ним связь. Изолированная фигура, стоящая на носу лодки, Тилацин, подвешенный «посередине», стала культовой формой для большей части его работ.

Его студия открыта по предварительной записи.

Посетите веб-сайт Грэма

Узнайте больше о студиях

5/15 Advantage Road: Министерство искусств

Министерство искусства стремится создать в районе Бейсайд творческое сообщество с полной программой художественной деятельности.

Они бросают вызов статус-кво традиционных бизнес-моделей художественных галерей, взимая более низкие выставочные сборы, побуждая больше местных художников создавать и выставлять свои работы. Все больше художников, преследующих свои творческие амбиции, помогают нашим сообществам обрести культурную, социальную и экономическую ценность с помощью паблик-арта.

Министерство искусства поощряет людей быть частью творческого сообщества и участвовать в художественных выставках, классах рисования, программах Art by Night и программах по созданию команды.Пространство также можно использовать для других мероприятий, таких как йога, частные мероприятия, благотворительные мероприятия, сбор средств и запуск новых продуктов, и все это в окружении красивой художественной галереи.

Свяжитесь с Министерством искусства, чтобы узнать о занятиях, мероприятиях или посетить студию.

Посетить сайт Министерства искусств

Узнайте больше о студиях

16A Advantage Road: Анастасия Арт

Анастасия проработала в своей студии Artist Proof в Бейсайде почти 10 лет.Она специализируется на холсте, масле и скульптуре. Многие из ее работ изображают лица и человеческие формы - они воспевают красоту, характер, силу и радость. Она очень внимательно относится к каждому из своих произведений и исследований и планирует их задолго до того, как приступит к работе кистью на холсте.

Член Ассоциации скульпторов Виктории и Скульптуры Бейсайд, в настоящее время она работает над серией взаимосвязанных скульптур и картин, посвященных греческой мифологии.Она надеется представить их в 2021 году.

Она приветствует посещения по предварительной записи. anastasia [at] figureworks.com.au (для бронирования по электронной почте Анастасии).

Перейти на сайт Анастасии

Узнайте больше о студиях

16A Advantage Road: Lisa Sewards

Sewards провела шесть персональных выставок, участвовала во многих групповых выставках и вошла в финалисты нескольких премий в области печати.

Недавно она была приглашенным художником на ежегодной выставке гравюры Editions, а в этом году получила награду «Выбор кураторов» APC.Она также была включена в наш список «Кто такие артисты в вашем районе?», Включая вопросы и ответы и виртуальный тур.

Ее работы представлены галереей Queenscliff, галереями Tacit, галереей «Сорок пять нижних этажей» и галереей & Gallery Australia. В настоящее время Сьюардс работает над выставкой в ​​марте 2021 года, посвященной австралийской новеллистической литературе - жанру, который она приняла во время ограничений в Мельбурне в этом году.

Она приветствует посещения своей студии гравюры по предварительной записи.

Посетите веб-сайт Лизы Сьюардс

Узнайте больше о студиях

16B Advantage Road: Bayside Sculpture

Bayside Sculpture поощряет творчество в каждом человеке, особенно с помощью скульптуры и связанных с ней видов искусства.

Они предлагают благоприятную, творческую среду, в которой поощряется самовыражение. Поощряются новые способы изучения изобразительного искусства, особенно скульптуры, и исследуются инновационные методы искусства.

У них также есть 7 постоянных скульпторов, чьи студийные работы дают вдохновение и творческую энергию.Если вы хотите повеселиться и окунуться в творческую, благоприятную среду, Bayside Sculpture - это то, что вам нужно.

Посетите веб-сайт Bayside Sculpture

Узнайте больше о студиях

26 Advantage Road: Мишель Старрок, арт

Мишель выросла в Мельбурне и с детства рисует и рисует. В основном она самоучка, но любит смотреть и учиться у других художников, будь то демонстрация или посещение семинара.

Она живет в Бейсайде 6 лет и любит этот район. Она часто рисует и раскрашивает бухту, любя свет на воде и удивительные закаты. Еще она любит людей и их домашних животных. Создание портретов домашних животных - ее самая востребованная задача, и она никогда не устает рисовать, в частности, собак. Ее собственная собака, золотистый ретривер Бейли, часто использовалась для рисования и рисования.

Теперь у нее есть собственная художественная студия в Малбери на Advantage Road, описывая ее как «прекрасное место для творчества и сотрудничества».

Посещения приветствуются по предварительной записи.

michellesturrockart [at] gmail.com (электронная почта Michelle Sturrock Art)

Узнайте больше о студиях

26 Advantage Road: Джессика Уотсон-Торп

Джессика Уотсон-Торп сознательно подтолкнула и развила свою практику, чтобы исследовать духовность, эмоции и условия жизни человека.

Джессика родилась и выросла в сельской Австралии. Большую часть своей взрослой жизни она прожила в разных местах по всему миру.Сейчас Джессика живет в Сандрингеме и остается под влиянием тех корней, которые она поместила среди различных культурных групп, и исследует чувство принадлежности, как лично, так и коллективно.

Джессика выставлялась в Лондоне, Нью-Йорке, Дубае, Абу-Даби и Мельбурне. Ее работы хранятся в частных коллекциях по всему миру. Она приветствует посещения своей студии по предварительной записи.

Посетить веб-сайт Джессики

Узнайте больше о студиях

Unit 2/37 Advantage Road: Rebecca Withington, Urban Clay

Rebecca Withington's Urban Clay - это керамическая студия, которая предлагает веселые и творческие уроки метания колеса и ручного строительства для начинающих и продвинутых новичков, вечера колес и вина, частные групповые занятия и корпоративные мероприятия.

Они увлечены изготовлением керамики и рады поделиться с вами своими навыками изготовления глины. Их опытные учителя научат вас основным навыкам работы с глиной и побудят вас развивать собственное творческое начало.

Классы были разработаны, чтобы сделать изучение традиционного керамического ремесла легким и увлекательным, и вы закончите курс с несколькими прекрасными произведениями искусства, которые вы можете хранить на долгие годы.

Посетите веб-сайт Urban Clay

Узнайте больше о студиях

Блок 6/231 Bay Rd: BRON'S ART

«Если моя работа вызывает у вас улыбку, я делаю свою работу»

Студия

Брон была загружена уже более 10 лет. Брон специализируется на керамической скульптуре и мультимедийной живописи.

Скульптуры и картины необычные, красочные и заставят вас улыбнуться. Собаки часто фигурируют во всех произведениях Брона.

Портреты домашних животных доступны по заказу, и вы увидите ее счастливые скульптуры на таких выставках, как Выставка скульптур Турака и Международная выставка цветов и садов в Мельбурне.

Брон обучил сотни детей глине, краскам, рисунку и ремеслам на художественных классах, праздничных семинарах и художественных вечеринках.

Свяжитесь с Bron для занятий и семинаров или посещения студии.

Посетите сайт BRON'S ART

Узнайте больше о студиях

Dimmitt Advantage

Помощь на дороге

Большинство водителей на каком-то этапе своей карьеры потерпят крах. Но с программой Village Advantage вам не нужно беспокоиться о дорогостоящих расходах на буксировку и ремонт.В случае механической поломки или выхода из строя транспортного средства мы возместим вам расходы на буксировку, запуск от внешнего источника, замену спущенных шин и помощь при блокировке. После того, как вы воспользуетесь любой из этих услуг, просто отправьте нам счет, и мы возместим вам расходы в кратчайшие сроки. Мы предлагаем до 100 долларов за инцидент максимум за три инцидента в 12 месяцев.

Защита от кражи

Никто не хочет думать о том, что их машину украдут, но здесь, в Village Toyota, мы все продумали, чтобы убедиться, что вы застрахованы.В случае, если ваш автомобиль украден и не возвращен, или если будет определена его полная потеря в результате кражи, вы можете иметь право на следующие льготы:

  • Возмещение авто / полной франшизы до 500 долларов
  • Возмещение домовладельцев / франшиза по страховке аренды до 500 долларов (если другие предметы домашнего обихода украдены и покрыты первичным страхованием)

Ремонт лобового стекла

Если у вас есть сколы или повреждения на лобовом стекле, нет необходимости ездить с неприглядной трещиной, из-за которой будет трудно видеть дорогу; мы будем рады исправить это для вас.Если трещина меньше шести дюймов в длину и 1,5 дюйма в диаметре, мы возместим вам стоимость ремонта. Вы можете использовать эту льготу 2 раза в 12 месяцев, и мы предложим до 200 долларов за ремонт лобового стекла. Не позволяйте треску лобового стекла сбить вас с ног; позвольте нам помочь вам вернуть лобовое стекло в идеальный вид.

Дорожная опасность для шин

На дороге не всегда гладко; иногда вы можете столкнуться с опасностью, которая может повредить ваши шины. Если вы столкнулись с столкновением шины с дорожной опасностью (камни, дорожный мусор, гвозди, стекло, выбоины и т. Д.)) и ваши шины повреждены, мы поможем вам встать на ноги или колеса.

Мы возместим вам до 50 долларов за ремонт шины (пробка или заплатка), или, если шина не может быть отремонтирована в соответствии со стандартами шинной промышленности, мы возместим вам до 200 долларов за шину при замене шины или шины аналогичного качества. Сумма, остаток и налоги включены в сумму возмещения.

Иногда дорожные опасности неизбежны, и вам не нужно платить цену за ущерб, который они наносят вашим шинам.Мы рады позаботиться об этом в рамках программы Village Advantage, чтобы вы могли сосредоточиться на возвращении в дорогу.

Замена ключа

Нет ничего постыдного в потере ключей; Это случается с лучшими из нас. Мы понимаем, что такие клиенты, как вы, ведут напряженный образ жизни, и по дороге легко потерять из виду ключи от машины или повредить их. Вот почему мы предлагаем ключевое преимущество замены.

В случае потери, повреждения или уничтожения ключа и / или ключа FOB мы возместим вам до 800 долларов США за ремонт или замену.Вы можете использовать это пособие один раз в 12 месяцев. Потеря ключей не должна быть большой проблемой; просто позвоните нам, и мы позаботимся об этом.

Прокат автомобилей

Ремонт автомобилей - не всегда быстрое решение; иногда они могут длиться несколько дней. Мы в Village Toyota знаем, что нельзя откладывать жизнь в ожидании ремонта автомобиля; вам все еще нужен способ обойти. Вот почему мы предлагаем возмещение расходов на аренду автомобиля. В случае ночного ремонта в рамках гарантии OEM, контракта на обслуживание транспортного средства, ограниченной гарантии или ремонта, оплачиваемого заказчиком, вы можете иметь право на возмещение.Мы можем возместить вам расходы на аренду автомобиля на срок до 5 дней из расчета 40 долларов США в день (максимум 200 долларов США). Таким образом, вы сможете продолжить свой плотный график, даже когда ваш автомобиль находится в ремонте.

Безкрасочное восстановление вмятин

Вмятины на вашем автомобиле не влияют на то, как он работает, но они наверняка могут стать бельмом на глазу. Нет необходимости довольствоваться вмятиной на автомобиле, если мы поможем вам ее починить. Если на вашем автомобиле есть небольшие вмятины, лучший способ исправить их - это исправить вмятину без покраски.Это ремонт металлического кузова, который удаляет или улучшает внешний вид небольших вмятин и вмятин на металлических панелях вашего автомобиля, не повреждая окрашенную поверхность.

В рамках программы Dimmitt Advantage мы возместим вам расходы на ремонт вмятин на вашем автомобиле без покраски. Мы предлагаем до 200 долларов за одно использование, и вы можете использовать это преимущество 2 раза в 12 месяцев. Мы сделаем так, чтобы ваш автомобиль выглядел в кратчайшие сроки.

Другие преимущества

Программа Dimmitt Advantage предлагает ряд других услуг, которыми вы можете воспользоваться, в том числе следующие:

  • Бесплатная оценка автомобиля при рассмотрении вопроса о продаже или обмене автомобиля
  • Предоставление 27-точечного технического осмотра автомобиля при каждом сервисном посещении
  • Бесплатный местный трансфер
  • Полный бак топлива при первой поставке вашего нового автомобиля

Как видите, покупка автомобиля в Village Toyota имеет свои преимущества.Если вам интересно узнать о них больше или вы готовы воспользоваться некоторыми из этих замечательных льгот, позвоните нам, и мы поможем вам начать работу. Быть частью семьи Village Toyota выгодно!

Если вы хотите узнать больше о программе Dimmitt Advantage или о каких-либо из этих услуг, позвоните нам по телефону (877) 795-3697 или посетите наш дилерский центр, расположенный по адресу: 2431 S Suncoast Blvd, Homosassa, FL. . Мы будем рады рассказать вам все об этом и помочь вам воспользоваться всем, что может предложить эта программа.

Как использовать дорожную ярость в своих интересах - стремление к свободе

За день я совершил несколько сумасшедших поездок на работу. Одна из вещей, которая меня очень злит в наши дни, - это сидеть в пробке.

Сидеть за стеной красных фонарей никогда не бывает весело. Несмотря на годы, когда мне приходилось пробираться сквозь массы, я научился контролировать свой гнев.

Я обнаружил, что дорожная ярость - одна из самых крайних форм гнева, с которой может столкнуться обычный человек.

Овладейте своей дорожной яростью, и каждый день, с которым вы сталкиваетесь, бледнеет по сравнению с этим. Овладейте своей дорожной яростью, и вы обуздаете невероятную энергию.

Управляйте своей дорожной яростью, управляйте собой.

Моя борьба с дорожной яростью

У меня начались серьезные проблемы с агрессивным поведением на дороге после того, как я некоторое время водил машину и осознал, в какой реальной опасности я нахожусь за рулем.

Как я упоминал ранее, в 2003 году я попал в серьезную автомобильную аварию.

Машина была полностью разбита, и я облажался.

Это заставило меня осознать безумие вождения каждый день. Каждый день мы выезжаем на дорогу и летаем на огромных транспортных средствах, которые могут в мгновение ока раздавить вас.

Достаточно одного парня, который либо не обращает внимания, либо решает прекратить соблюдать правила дорожного движения, чтобы полностью искалечить ваше тело.

Совершенно безумное непонимание этого вопроса. У нас есть люди, которые в Америке безумно волнуются об оружии и о том, как оно подвергает всех нас огромной опасности, но они каждый день прыгают в свою машину и съезжают с проезжей части.

С тех пор, как я попал в аварию, я перехожу в режим повышенной бдительности во время вождения. Обычно у меня уходит около часа, чтобы спастись от этого. В то время как большинство людей загипнотизированы во время поездки на работу, моя реакция «бей или беги» достигает максимума. Мне пришлось научиться контролировать это, потому что оставаться таким в течение длительного времени - вредно.

Моя ежедневная поездка на работу

Печатая это, я смотрю в окно на шоссе I-76 в Филадельфии. I-76 - заведомо дерьмовая трасса, на которой каждый день много машин.Меня не волнует, какое сейчас время суток, это опасная зона.

Каждый день я сажусь на 76 и еду на скоростную автомагистраль Вайн-стрит, которая похожа на шоссе, проходящее прямо через центр Филадельфии. Отсюда я еду по I-95 на север. 95 - это крупное шоссе, которое проходит вдоль восточного побережья. Это что-то вроде 76, но с четырьмя полосами движения и более дерьмовыми водителями.

Я абсолютно потрясен тем, насколько безумны некоторые из водителей, которые едут на работу. Приехать домой на 95-м - это чушь.Он либо полностью забит трафиком на остановке, либо прекрасно движется с водителями-смельчаками, которые пересекают все полосы движения, как полные психи.

Хотя я, скорее всего, погибну в ужасной аварии, ехать домой на 95-м шоссе открывает захватывающий вид на город, что является небольшим преимуществом.

Почему мы злимся

Я не думаю, что дорожная ярость имеет какое-то отношение к предполагаемой опасности, в которой мы находимся. Это больше связано с тем, что кто-то перебил вас.

Когда мы едем, нас окружают люди. Обычно в окружении людей возникает опасение начать гадить без причины.

Если вы не полный социопат, есть определенная степень сочувствия к своему ближнему. Человек, сидящий напротив вас в кофейне, - другой человек.

Когда мы едем, все люди вокруг нас закрыты металлическими ящиками. В некоторой степени это дегуманизирует всех на дороге. Мы не воспринимаем их как людей и поэтому мало им сочувствуем.

Тот парень, который пытается врезаться в ваш переулок? Какой-то случайный ящик, который пытается вас опередить.

Женщина, проходящая мимо вас справа? Еще один металлический ящик, который думает, что он лучше тебя.

Осознание этого - ключ к преодолению дорожной ярости.

В следующий раз, когда вы обнаружите, что злитесь на другого водителя, помните, что это такой же человек, как и вы. Люди делают ошибки за рулем. Лучше простить этих людей, потому что мы все совершали ошибки вождения.

Это не личное

Когда люди делают дерьмо в дороге, мы склонны воспринимать это как личную атаку. В большинстве случаев это вообще не личное.

Дорога - это хаотичная сцена, заставляющая людей двигаться. Иногда эти движения прямо перед вами и заставляют вас остановиться. Это нас злит, но это часть игры.

Вы должны полностью признать, что подобные вещи будут происходить каждый раз, когда вы едете за рулем. Этот образ мышления можно применить ко всему в жизни.

Один парень, с которым я работал, выходил из себя каждый день. Он так и не узнал, что каждый день будет происходить одно и то же, и что его работа - справляться с этим. Он все принимал на свой счет и регулярно получал травмы по заднице.

Это ключ к жизни. Если вы научитесь не принимать все на свой счет, вы сможете лучше управлять своими второстепенными эмоциями.

Здание счетчика ярости

Мне нравится представлять себе счетчик, который я наполняю своей яростью каждый день, как хранилище энергии для использования в проектах.

По сути, я возьму гнев, который накапливаю в течение дня, и направлю его в конструктивные средства. Так уж получилось, что больше всего я злюсь по дороге на работу, так что это прекрасная возможность превратить дорожную ярость в энергию.

Каждый раз, когда меня отрезает какой-то укол, часть меня рада. Я думаю про себя, я направлю эту ярость на один из моих проектов, который мне нужно сделать. По крайней мере, это не даст мне устать и даст мне немного заряда в данный момент.

Вы когда-нибудь видели один из тех плакатов, на которых показано, сколько денег уже внесено на какое-либо дело? Мне нравится сохранять в уме образ одного из них для ежедневного гнева.

Время от времени я буду ссылаться на него и добавить еще немного дорожной ярости. В течение дня я снимаю ярость со счетчика и использую его для чего-то конструктивного.

Процесс мышления

Мой процесс обработки моей дорожной ярости выглядит следующим образом:

  • Впустите эмоцию ярости и позвольте ей захлестнуть вас. Полностью примите это и попытайтесь найти именно ту область, которая у вас болит.
  • Подождите секунду и дайте ему посидеть.
  • Поймите, что, скорее всего, это не личное нападение на вас, и что ваш собрат совершил ошибку.
  • Простите вашего товарища-водителя и согласитесь позволить ему продолжить свой путь.
  • Примите решение использовать свою ярость позже для чего-нибудь конструктивного.
  • Позвольте чувствам пройти и спокойно продолжайте остаток поездки.

После того, как вы будете практиковать это снова и снова каждый день в дороге, вы начнете делать это своей второй натурой. Это значительно сделает вашу поездку на работу менее напряженной.

Стресс убивает, но необходимо. Выполнение этой практики оставит вас готовыми к быстрым шагам, но не подчеркнет действия других.Важно не зацикливаться на чужих ошибках, а принимать их как часть своей поездки.

Заключение

У вас есть два варианта: либо каждый день отвлекаться от сумасшедших людей в пробке, либо использовать ситуацию в своих интересах.

Вы все равно собираетесь сидеть в пробке, можете использовать это как возможность справиться со своими эмоциями и мотивировать себя на то, что вам нужно сделать в течение дня.

-Тейт

Проверьте меня в Twitter

Путь к конкурентному преимуществу

Что такое конкурентное преимущество?

Это то, что делает ваш бизнес лучше и дает вам преимущество перед конкурентами.Это «отличительный признак», который поможет обеспечить процветание вашего бизнеса.

Спросите себя, что делает меня лучше моих конкурентов? Что меня отличает? Это фундаментальные вопросы, которые вы должны задать себе, стремясь обновить свои бизнес-процессы и привлечь больше клиентов с целью не только достижения ваших краткосрочных целей, но и поддержания вашего бизнеса в долгосрочной перспективе.

«Ваши конкуренты никогда не стоят на месте, так что вы тоже не должны!»

Как и во всех сферах жизни, бизнес и рынки - это подвижные и динамичные вещи, которые постоянно меняются, поэтому заслуживают вашего постоянного внимания.То, что выделило Nokia как мирового лидера в области мобильных телефонов, было утеряно, когда Apple представила революционный iPhone в 2007 году.

Помните, ваши конкуренты никогда не стоят на месте, так что вы тоже не должны!

Хорошо, я знаю, что такое конкурентное преимущество, но как оно достигается в реальном мире?

На самом деле множеством разных способов Дэвидсон в своей основополагающей работе «Даже больше наступательного маркетинга» (1997) определил множество типов конкурентных преимуществ, вот семь из них:

  1. Наличие превосходного продукта или услуги.

  2. Имея в сознании клиентов ощутимое преимущество за счет рекламы и позиционирования бренда, например, подумайте о «Кока-коле» против «Пепси».

  3. Стоимость лидерства. Речь идет не только о том, чтобы быть самым дешевым, но и о том, чтобы оптимизировать накладные расходы, которые могут существенно повлиять на прибыльность, и помните, что текучесть кадров - это тщеславие, а прибыль - это разумность.

  4. Юридические преимущества, такие как авторские права, патенты, единоличное дистрибьюторство, затрудняющие вашим конкурентам возможность «усилить» ваш бизнес.

  5. Превосходные отношения с клиентами, поставщиками, дистрибьюторами и партнерами.

  6. Обладая превосходными навыками и компетенциями.

  7. Отношение преимущества. Вы счастливы там, где находитесь, или хотите развивать свой бизнес?

Внимательно посмотрите на вышеперечисленное и спросите себя, как я могу добиться конкурентного преимущества в своем бизнесе?

Могу ли я сделать по-другому или лучше?

Почему мои клиенты предпочли бы мой бизнес моим основным конкурентам?

Что делает моих конкурентов хорошими / плохими?

Эти типы наводящих на размышления вопросов побудят вас задуматься о своем бизнесе таким образом, чтобы охватить концепцию непрерывных инноваций, постоянного переосмысления вашего бизнеса, развития предыдущих успехов и поиска новых, захватывающих способов снова и снова добиваться успеха.

В этом вся суть: одного конкурентного преимущества недостаточно, необходимо стремиться к инновациям, переосмыслению и изменениям для достижения «устойчивого конкурентного преимущества», святого Грааля достижений для всех предприятий с рыночной экономикой.

Представьте, что Apple все еще пытается продавать iPhone первого поколения сегодня, а не другие смартфоны на рынке, или Microsoft пытается противопоставить Xbox первого поколения PlayStation 4. Если какой-либо из сегодняшних крупных игроков остановится и перестанет вводить новшества и изобретать заново, чтобы сохранить свои источники конкурентного преимущества, то вскоре они станут Woolworths, Saab, Borders и Blockbuster завтрашнего дня.

скидка 50% - климат-контроль в North Flower Mound, TX

Для самостоятельного хранения в Флауэр-Маунд, штат Техас, недалеко от рынка в Хайленд-Виллидж, посетите Advantage Storage. Если вам нужно место для хранения, чтобы помочь вам в жизненном переходе, таком как сокращение штата или крупный переезд, мы можем помочь. Наш склад удобно расположен недалеко от угла Джастин-роуд и Виллидж-Паркуэй, в нескольких минутах от торговых центров и основных автомагистралей, в том числе межштатной автомагистрали 35.Для таких районов, как Хайленд-Виллидж и Дабл-Оук, хранилище находится именно там, где вам нужно.

Характеристики и удобства нашего объекта Justin Road

Ячейки для хранения с контролируемым климатом хранят ваши вещи в безопасности от экстремальных температур, включая жару техасского лета, и Advantage Storage предлагает несколько из этих ячеек для вашего удобства. Блоки на первом этаже доступны с подъездным доступом для облегчения загрузки и разгрузки, когда вы входите и выходите из своего хранилища.Мы серьезно относимся к безопасности. Мы предлагаем ультрасовременное видеонаблюдение и доступ к личным воротам через наше мобильное приложение.

Зарезервируйте свой дом Justin Road в помесячной аренде сейчас

Наши гибкие условия аренды позволяют использовать индивидуальное хранилище на любой длительный или короткий срок. Мы понимаем, что вам может потребоваться использовать хранилище в качестве временного жилища для ваших вещей, поэтому наши договоры аренды заключаются на помесячной основе. Для максимального удобства доступны также автоматическая оплата и онлайн-биллинг.Для начала позвоните в нашу команду опытных клиентов, чтобы узнать больше о том, как самостоятельное хранилище может работать на вас. Если вы готовы приступить к хранению прямо сейчас, воспользуйтесь нашим руководством по размеру, чтобы выбрать свое жилье, а затем зарезервируйте * или арендуйте его онлайн сегодня.

* Зарезервированные единицы будут храниться максимум 7 дней. Промоакции зависят от наличия возможности и предназначены только для новых клиентов - за исключением трансфера помещений и дополнительной аренды. Могут применяться другие ограничения, налоги, сборы и требования к страхованию.Все размеры являются приблизительными. Свяжитесь с менеджером магазина для получения дополнительной информации.

Ford Blue Advantage в Bel Air, MD

Ford Blue Advantage


в Bel Air, MD Купить все CPO

В Plaza Ford мы хотим, чтобы вы совершали каждую покупку с полной уверенностью. Вот почему мы с гордостью предлагаем Ford Blue Advantage. Подержанные и сертифицированные модели Ford с пробегом, выставленные на продажу у нашего дилера Ford в Бель-Эйре, штат Мэриленд, могут иметь право на получение одного из двух уровней сертификации - Blue Certified и Gold Certified.В чем разница между программами гарантии Ford с сертификатом Blue Certified и Gold Certified? Мы подробно рассмотрим покрытие Ford Blue Advantage, чтобы вы могли получить полную информацию о том, какое гарантийное покрытие мы предлагаем для наших автомобилей!

Связаться со специалистом Позвони сейчас

Сертификат Ford Gold

наш лот без. Когда вы покупаете сертифицированный подержанный автомобиль Ford у нашего дилера MD, вы обнаружите, что покрытие Gold Certified включает:

  • Трансмиссия на 7 лет / 100 000 миль и комплексное покрытие на 12 месяцев / 12 000 миль.
  • соответствующих критериям автомобилей Ford моложе шести лет с пробегом менее 80 000 миль.
  • бонусных баллов FordPass.
  • Технический осмотр по 172 пунктам для подтверждения соответствия требованиям.
  • Отчет об истории автомобиля CARFAX®.
  • Покрытие дороги и аренды на срок до семи лет.

Гарантия Ford Gold Certified может применяться к сертифицированным подержанным моделям Ford для продажи в Мэриленде на нашем складе, поэтому не стесняйтесь обращаться к специалисту по продажам Plaza Ford, чтобы узнать больше.

Сертификат Ford Blue

Сертифицированная гарантия Ford Blue распространяется на подержанные автомобили моложе 10 лет с пробегом менее 120 000 миль. Эта гарантия также распространяется на многие модели других производителей, поэтому вы можете спокойно уехать, купив подержанный Ford в нашем представительстве Bel Air. Информация о сертификации Ford Blue включает:

  • Полная гарантия на 90 дней / 4000 миль.
  • бонусных баллов FordPass.
  • Техосмотр по 139 пунктам для соответствия требованиям.
  • Отчет об истории автомобиля CARFAX®.
  • Покрытие дороги и аренды на три месяца.

Хотя были предприняты все разумные усилия для обеспечения точности информации, содержащейся на этом сайте, абсолютная точность не может быть гарантирована. Этот сайт, а также вся информация и материалы, представленные на нем, предоставляются пользователю «как есть» без каких-либо явных или подразумеваемых гарантий. Все автомобили подлежат предварительной продаже. Цена не включает применимые налоги, право собственности и лицензионные сборы.‡ Транспортные средства, показанные в разных местах, в настоящее время не находятся в нашем инвентаре (Отсутствуют на складе), но могут быть предоставлены вам в нашем месте в разумные сроки с момента вашего запроса, но не более одной недели.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *