При каком значении суммарного люфта: Ваш браузер устарел

Содержание

Перечень неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств. Cуммарный люфт в рулевом управлении Не более 10 градусов у авто

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

  • Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы — 10°
  • Автобусы — 20°
  • Грузовые автомобили — 25°

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

Суммарный люфт в рулевом управлении легкового автомобиля не должен превышать 10 градусов.

При каком максимальном значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация автобуса?

Суммарный люфт в рулевом управлении грузового автомобиля не должен превышать 25 градусов.

Современный автомобиль представляет собой сложную совокупность узлов и механизмов, которые, к сожалению, подвержены износу. Особенно быстро изнашивается система управления рулевого колеса из-за того, что большинство ее узлов работают в экстремальных условиях, возникает неисправность, как люфт в рулевом управлении. В первую очередь нужно иметь в виду, что ее устранение не стоит откладывать в долгий ящик, так как речь идет о повреждении, связанном с опасностью для жизни не только водителя и пассажиров, но и других участников дорожного движения. И так, рассмотрим причины, из-за которых возникает данная неисправность, а также узнаем, как убрать суммарный люфт в рулевой колонке.

Конструкция рулевого управления

Конструкция системы рулевого управления движением в современных автомобилях практически одинакова для большинства выпускаемых моделей; имеются только непринципиальные отличия.

  1. Рулевое колесо.
  2. Промежуточный шарнир карданного типа.
  3. Рулевой механизм.
  4. Левая и правая тяги.
  5. Внутренние и наружные наконечники.
  6. Регулировочные тяги.

Принцип работы

Чтобы понять, что такое люфт руля, рассмотрим принцип работы систем рулевого управления в современном автомобиле. Рулевое колесо через карданный шарнир соединено с механизмом, представляющим собой полую (как правило, дюралюминиевую) трубу, внутри которой расположена зубчатая рейка, перемещаемая шестерней, соединённой с карданным шарниром. Зубчатая рейка через внутренние наконечники соединена с тягами, которые через наружные шарниры соединяются с рычагами поворотов на передних стойках подвески. Таким образом, всякое перемещение рейки приводит к повороту колес и любой люфт в рулевом управлении может привести к серьезным последствиям от запаздывания реакции на движение до полной потери управления автомобилем.

Причины, от которых возникает люфт в рулевом управлении:

  • плохая затяжка гайки крепления рулевого колеса;
  • износ шлицевых соединений;
  • износ карданных соединений промежуточного вала;
  • ослабление крепления рулевого механизма к кузову;
  • повышенный зазор между зубчатой рейкой и шестерней в механизме;
  • износ наконечников;
  • износ резинометаллических шарниров, крепящих тяги к механизму или ослабление их болтов крепления;
  • ослабление затяжки регулировочных тяг.

Люфт может сопровождаться стуком в рулевой колонке , что может говорить об износе деталей.

Причины люфта рулевого управления

Самостоятельно определить причины люфта автолюбителю довольно несложно. Для этого надо установить машину на ровную площадку, открыть капот, установить колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению и резко поворачивая руль в обе стороны на небольшой угол (для этого Вам понадобится помощник) рукой прощупать все узлы, из-за неисправности которых возникает люфт в рулевом управлении. Ваша рука сразу почувствует неисправный узел по характерному сдвигу во время покачивания колеса.

Ослабление затяжки гайки

Самой «безобидной» причиной появления допустимого люфта руля является ослабление крепления рулевого колеса из-за отворачивания гайки его крепления. Для устранения этой неисправности достаточно снять его декоративную обшивку и торцовым ключом соответствующего размера затянуть гайку рекомендуемым моментом. На большинстве современных автомобилей в обшивке руля установлен модуль подушки безопасности, который надо будет демонтировать, чтобы обеспечить доступ к гайке крепления. Поэтому все работы необходимо проводить с особой тщательностью, отключив клеммы от аккумулятора.

Ослабление затяжки гайки крепления рулевого колеса ведет за собой более неприятную проблему – из-за проворачивания его на оси начинается износ шлицов в месте соединения, что приводит к потере управления. Ремонт, заключающийся в обязательной замене поврежденных деталей, в этом случае надо проводить незамедлительно. Износ карданных шарниров на промежуточном валу приводит к так называемому «эффекту зубчатого колеса», проявляющегося тем, что при вращении руля имеет место его периодическое затирание. Такая неисправность приводит к ухудшению управляемости машиной, особенно на высоких скоростях. В этом случае необходима замена промежуточного вала.

Еще одной причиной, вызывающей люфт руля является ослабление крепления рулевого механизма к кузову или осадка резиновых прокладок между рулевым механизмом и кузовом. При возникновении данной неприятности необходимо произвести подтяжку гаек крепления механизма, либо заменить изношенные резиновые детали. Повышенный зазор в шестернях рейки тоже не сулит ничего хорошего. Он появляется вследствие выработки поверхностей соприкосновения зубчатой рейки и шестерни. Также в этом механизме сравнительно часто увеличиваются зазоры между рейкой и направляющими. Причем процесс износа ускоряется в разы в случае нарушения целостности защитных пыльников.

Износ наконечников тяг


Особенно опасен люфт в рулевом управлении, причиной которого, является износ наружных наконечников тяг. Наконечники тяг, это, пожалуй, самое уязвимое место во всей системе управления. Происходит это оттого, что они работают в непростых условиях, постоянно подвергаясь воздействию воды, грязи и т.п.

Серьезность неисправности заключается в том, что в результате происходит значительное увеличение осевых и радиальных зазоров в шаровом сочленении наконечника, и, в конце концов, он разрушается, вследствие чего автомобиль теряет управление. Предсказать последствия такой неисправности, особенно на большой скорости, нетрудно. В таких случаях необходимо немедленно обратиться в автомастерскую для замены наконечников.

Внутренние концы тяг крепятся к рулевому механизму через запрессованные в их концы резинометаллические шарниры. В случае износа этих шарниров при поворачивании руля слышен характерный металлический стук. Для устранения этой неисправности нужно запрессовать в тяги новые. Эта работа требует наличия прессового оборудования, поэтому ее лучше проводить в условиях автосервиса. Либо происходит откручивание болтов, крепящих тяги к механизму. В этом случае, для уменьшения и устранения люфта достаточно эти болты затянуть моментом указанным изготовителем.

Как отрегулировать люфт руля

Ну и наконец, еще одной причиной вызывающей люфт в рулевом управлении является ослабление затяжки регулировочных тяг, которые предназначены для регулировки схождения колес автомобиля. Это есть следствие плохой затяжки болтов на этих тягах после регулировки угла схождения, и может привести к выскакиванию регулировочной тяги из наконечника.

На некоторых моделях современных автомобилей поворотные рычаги не приварены к стойкам подвески, а сочленены с помощью болтового соединения. Ослабление этих соединений также приводит к появлению описываемой неприятности. Чтобы исключить этот вариант при определении причины, приведшей к ней, нужно поднять переднюю часть автомобиля и сняв колеса проверить затяжку вышеуказанных соединений, тем самым будет выполнена регулировка рулевого управления.

Заключение

Как видно, подавляющее большинство причин, вызывающих появление люфта руля могут привести к очень серьезным, а подчас, даже фатальным последствиям. Чтобы предупредить возникновение такой неисправности необходимо периодически проводить осмотр всех узлов и механизмов рулевого управления. При этом особое внимание при осмотре нужно уделять проверке целостности резиновых пыльников на механизме и наконечниках тяг. Если выяснилось, что эти пыльники порваны, то надо как можно быстрее заменить их. Ну, а если окажется, что момент упущен, и исправить люфт уже нельзя, то мы не рекомендуется пытаться устранять его самостоятельно, Лучшим решением будет обратиться в автосервис, в котором профессиональные мастера проведут все необходимые работы.

Если во время движения на своем автомобиле вы начали отмечать такие неприятные явления, как стуки, излишнюю вибрацию, самопроизвольное отклонение от траектории, это может быть причиной возникающего люфта в рулевом управлении. По правилам дорожного движения, суммарный люфт исправного автомобиля не должен превышать 10 градусов. Но и меньшие значения создают уже определенные неудобства и дискомфорт. Даже самый маленький люфт имеет тенденцию перерасти в большой. Согласитесь, ненормально, когда на практически ровной дороге приходится постоянно поворачивать рулевое колесо влево-вправо. При большом люфте это уже называется «ловить дорогу».

Причины люфта и способы обнаружения

Основных причин появления люфта в рулевом управлении можно выделить четыре. Возникают они в результате износа деталей в процессе длительной эксплуатации автомобиля. Так, например, со временем в шарнирах рулевых тяг передних колес образуются и увеличиваются зазоры. Их наличие и величину можно определить визуально или тактильно, прощупывая пальцами детали, которые этими шарнирами соединяются. При этом кто-то должен резко прокручивать руль , то вправо. Обе детали должны перемещаться синхронно. В одиночку проверить, перемещая рулевую тягу в продольном направлении. Люфта нет, если она перемещается вместе с сошкой. При наличии даже небольшого зазора шарнир необходимо заменить.

Вторая причина – повышенный износ или разрегулирование зацепление ролика и «червяка». При резких поворотах руля в рулевом механизме прослушивается стук. Также дефект обнаруживается при покачивании руками сошки рулевого привода. Действия: регулировать или замена деталей.

Стук и скрип при поворачивании колес, а также при покачивании маятникового рычага вверх-вниз говорят об износе втулок или оси этого самого маятникового рычага. Попробуйте гайку на оси. Изношенные детали требуют замены.

Наконец, четвертая причина – ослабло крепление кронштейна маятникового рычага или картера. Вам необходимо просто подтянуть соответствующие гайки и болты.

Остается добавить, что при правильной эксплуатации автомобиля и ухода за элементами рулевого управления: периодической смазке, своевременном обнаружении дефектов и устранении появляющегося люфта – все механизмы прослужат долго и не потребуют непредвиденных расходов по их замене.

Экзаменационные билеты для прав на трактора категории «B» С 6 ПО 10

Билет №6

1. При возникновении какой неисправности в ясную погоду запрещается эксплуатация машин?

1. Неисправен стеклоомыватель.
2. Не работает стеклоочиститель.
3. Вышла из строя рабочая система тормозов.

2. При каком значении суммарного люфта рулевого управления допускается эксплуатация самоходных машин?

1. Не более 10 градусов.
2. Не более 25 градусов.
3. Не более 30 градусов.

3. Допускаются ли трещины в сварных соединениях кабины самоходной машины?

1. Допускаются длиной не более 5 мм.
2. Не допускаются.
3. Допускаются.

4. Допускается ли к эксплуатации самоходная машина с двигателем воздушного охлаждения, если воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой?

1. Допускается.
2. Запрещено.
3. На усмотрение оператора.

5. Разрешается ли эксплуатация самоходной машины, если рычаги управления рабочими органами машины не имеют надёжной фиксации в заданном положении?

1. Разрешается.
2. Запрещается.

3.Разрешается при условии фиксации рычагов вручную.

6. Разрешается ли оператору запуск двигателя, находясь рядом с машиной вне рабочего места?

1. Разрешено.
2. Запрещено.

7. Укажите правильную последовательность действий при оказании первой помощи пострадавшему с открытой раной?

1. Остановить кровотечение, защитить рану от заражения, снять боль (средства из аптечки).
2. Наложить давящую повязку, приложить холод (аптечка, снег, лед).
3. Создать пострадавшему полный покой, дать горячее питьё (чай, кофе и так далее).

8. Разрешена ли эксплуатация самоходной машины при подтекании масла из рабочих органов?

1. Разрешена.
2. Запрещена.
3. Регламентируется особыми условиями.
Билет №7

1. Какая наименьшая величина остаточной высоты почвозацепов (рисунка протектора) шин ведущих колес
допускается при эксплуатации машин?

1. А — 5 мм.
2. А — 7 мм.
3. А — 10 мм.

2. Разрешается ли эксплуатация гусеничной самоходной машины, имеющей трещины и изломы в звеньях гусеничной цепи?

1. Запрещается.
2. Разрешается при условии работы без значительных нагрузок на гусеничные цепи.

3. Что необходимо выполнять при трогании машины после включения передачи?

1. Выключить стояночный тормоз, подать звуковой сигнал и плавно включить муфту сцепления.
2. Резко включить муфту сцепления.
3. Выключить стояночный тормоз и плавно выключить муфту сцепления.

4. Какие функции должна обеспечивать муфта сцепления самоходной машины?

1. Полное выключение.
2. Плавное включение.
3. Не пробуксовывать при работе.
4. Все перечисленные функции.

5. Допускается ли к эксплуатации самоходная машина с двигателем воздушного охлаждения, если воздухозаборное отверстие не защищено ограждающей сеткой?

1. Допускается.
2. Запрещено.
3. На усмотрение оператора.

6. Разрешается ли эксплуатация самоходной машины, не имеющей предусмотренных конструкцией грязезащитных фартуков и брызговиков?

1. Разрешается.
2. Отсутствие брызговиков не влияет на безопасную эксплуатацию машины.
3. Запрещается.

7. Для чего накладывается иммобилизирующая повязка?

1. Для защиты раны от внешних воздействий и от попадания в нее микробов.
2. Для обеспечения необходимой неподвижности повреждённых частей тела.
3. Для медленного и постепенного согревания места повреждения.

8. При каком уровне шума запрещена эксплуатация колёсных тракторов?

1. Более 65 дБА.
2. Более 85 дБА.
3. Более 45 дБА.
Билет №8

1. Какая наименьшая величина остаточной высоты почвозацепов (рисунка протектора) шин управляемых колес допускается при эксплуатации машин?

1. Не менее 4 мм.
2. Не менее 2 мм.
3. Не менее 1 мм.

2. Можно ли на одной оси самоходной машины устанавливать шины различного размера или рисунка протектора?

1. Можно.
2. Запрещено.
3. Можно при необходимости.

3. Сколько аварийных выходов должно быть предусмотрено в кабине самоходной машины?

1. Не менее одного.
2. Не менее двух.
3. Не менее трёх.

4. В каких из перечисленных случаев запрещён запуск двигателя самоходной машины?

1. Включен выключатель «массы».
2. Включена передача.
3. Рычаг управления подачей топлива установлен на полную подачу.

5. Какая разность давления допускается в левых и правых шинах?

1. Не более 0,03 МПа.
2. Не более 0,02 МПа.
3. Не более 0,01 МПа.

6. Какие операции необходимо выполнить перед постановкой самоходной машины на техническое обслуживание или ремонт с целью предупреждения ее самопередвижения?

1. Подложить противооткатные упоры.
2. Включить передачу и стояночный тормоз.
3. Все выше перечисленные операции.

7. Влияет ли физическое здоровье водителя на безопасность дорожного движения?

1. Влияет незначительно.
2. Не влияет.
3. Физическое здоровье водителя является одним из главных факторов безопасности дорожного движения.

8. Можно ли эксплуатировать малогабаритную самоходную машину (класса 0,9 т. и ниже) с прицепом без
установленного знака «Автопоезд»?

1. Можно.
2. Запрещено.
3. Знак устанавливается только при выполнении технологических операций.
Билет №9

1. Какое допускается максимальное значение силы сопротивления перемещению педали муфты сцепления?

1. Не более 250 Н.
2. Не более 300 Н.
3. Не более 350 Н.

2. Что должны обеспечивать левый и правый тормоз при сблокированных педалях тормозов?

1. Обеспечивать полную остановку трактора.
2. Действовать одновременно.
3. Действовать одновременно и обеспечивать полную остановку трактора.

3. Что необходимо сделать при остановке самоходной машины на подъёме?

1. Включить первую или вторую передачу.
2. Включить первую или вторую передачу заднего хода.
3. Включить первую или вторую передачу и включить стояночный тормоз.

4. Какое максимальное значение силы сопротивления допускается при вращении рулевого колеса самоходной машины без усилителя?

1. Не более 150 Н.
2. Не более 100 Н.
3. Не более 50 Н.

5. В каком случае разрешается перевозка людей в тракторном прицепе?

1. Запрещается во всех случаях.
2. Разрешается, если имеются оборудованные места для сидения.
3. Разрешается во всех случаях.

6. В каких случаях запрещено проведение технического обслуживания машин в тёмное время суток?

1. При недостаточном искусственном освещении.
2. Выполнение работ менее чем двумя работниками.
3. Выполнение работ менее чем тремя работниками.

7. Какие действия необходимо предпринять при попадании в глаз постороннего предмета?

1. Как можно быстрее доставить пострадавшего в больницу.
2. Как можно быстрее извлечь инородное тело из глаза.
3. Перевязать глаза стерильным бинтом и как можно быстрее доставить пострадавшего в больницу.

8. Можно ли эксплуатировать самоходную машину, если на ней отсутствуют предусмотренные конструкцией
грязезащитные фартуки и брызговики?

1. Можно.
2. Запрещено.
3. На усмотрение оператора.
Билет №10

1. С какой целью на передний кронштейн трактора устанавливаются дополнительные грузы?

1. Для повышения поперечной устойчивости.
2. Для повышения продольной устойчивости.
3. Для повышения сцепного веса.

2. Что необходимо сделать, прежде чем покинуть рабочее место оператора?

1. Опустить рабочее оборудование, если оно навешено.
2. Поставить рычаги блокировки в положение «закрыто».
3. Заглушить двигатель.
4. Всё перечисленное выше.

3. Допускается ли эксплуатация самоходной машины с ослабленным креплением диска колеса?

1. Допускается.
2. Допускается в исключительных случаях.
3. Запрещено.

4. Какие требования предъявляются к состоянию дверей кабины самоходной машины?

1. Обе двери оборудованы замками.
2. Одна дверь оборудована замком.
3. Стопорятся автоматически в крайних положениях и одна дверь оборудована замком.

5. Можно ли производить ремонтные операции, смазку или очистку под трактором при работающем двигателе?

1. Можно.
2. Можно, предварительно включив стояночный тормоз.
3. Запрещено.

6. Допускается ли попадание соломы, сена или других легковоспламеняющихся веществ на выхлопной коллектор, глушитель?

1. Не допускается.
2. Допускается.
3. Допускается только в холодное время года.

7. У пострадавшего не наблюдается сердечная и дыхательная деятельность. Ваши действия:

1. Искусственное дыхание, освобождение дыхательных путей, наружный массаж сердца.
2. Освобождение дыхательных путей, искусственное дыхание, наружный массаж сердца.
3. Наружный массаж сердца, освобождение дыхательных путей, искусственное дыхание.

 8. При каком режиме эксплуатации необходима комплектация самоходной машины медицинской аптечкой?

1. При движении по шоссе и при переездах за пределами хозяйства.
2. При работе в поле и при выполнении технологических операций.
3. При всех режимах эксплуатации.

Учебный предмет «Устройство транспортных средств как объектов управления» / КонсультантПлюс

Учебный предмет «Устройство транспортных средств

как объектов управления»

Задача 1.

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?

1. Неисправна рабочая тормозная система.

2. Неисправна система выпуска отработавших газов.

3. Не работает стеклоомыватель.

Задача 2.

При возникновении какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки?

1. Не работает стеклоподъемник.

2. Неисправно рулевое управление.

3. Неисправен глушитель.

Задача 3.

В каком случае Вам запрещается дальнейшее движение на автомобиле с прицепом даже до места ремонта или стоянки?

1. Не установлен опознавательный знак автопоезда.

2. Отсутствуют предусмотренные конструкцией зеркала заднего вида.

3. Неисправно сцепное устройство.

Задача 4.

При какой неисправности Вам запрещено дальнейшее движение на транспортном средстве во время дождя или снегопада?

1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

2. Не действует стеклоочиститель со стороны водителя.

3. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

Задача 5.

В каких случаях Вам запрещается дальнейшее движение даже до места ремонта или стоянки с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?

1. Только в условиях недостаточной видимости.

2. Только в темное время суток.

3. В обоих перечисленных случаях.

Задача 6.

Разрешается ли движение до места ремонта или стоянки в темное время суток с негорящими (из-за неисправности) фарами и задними габаритными огнями?

1. Запрещается только на дорогах без искусственного освещения.

2. Запрещается.

3. Разрешается.

Задача 7.

При какой неисправности тормозной системы Вам запрещается эксплуатация транспортного средства?

1. Не включается контрольная лампа стояночной тормозной системы.

2. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние транспортного средства с полной нагрузкой на уклоне до 16% включительно.

3. Уменьшен свободный ход педали тормоза.

Задача 8.

При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

1. Не более 10 градусов.

2. Не более 20 градусов.

3. Не более 25 градусов.

Задача 9.

Какая наименьшая величина остаточной высоты рисунка протектора допускается при эксплуатации мотоцикла?

1. 0,8 мм.

2. 1,0 мм.

3. 1,6 мм.

4. 2,0 мм.

Задача 10.

Какая наименьшая величина остаточной высоты рисунка протектора допускается при эксплуатации легкового автомобиля?

1. 0,8 мм.

2. 1,0 мм.

3. 1,6 мм.

4. 2,0 мм.

Правильные ответы

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

2

3

2

3

2

2

1

1

3

Открыть полный текст документа

Измерение люфта рулевого управления

08. 02.2015

Получить консультацию по проблеме измерения люфта рулевого управления можно по телефону  +7 812 409-37-98  или написать запрос на эл.почту [email protected]
Время работы специалиста с 09:00 до 20:00

Наша компания поставляет Люфтомер ИСЛ-М и ИСЛ-401М

ИЗМЕРЕНИЕ ЛЮФТА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ (ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ):

С января 2015 года участились случаи проверки люфта рулевого управления грузового и легкового автотранспорта, экипажи ГИБДД, являющиеся передвижными лабораториями, останавливают автотранспорт и проводят проверку люфта рулевого колеса. В практическом значении это выглядит как навешивание (установку) на рулевое колесо захвата с измерительным блоком и прислонением к колесу датчика движения колеса, как правило, применяют Люфтомер ИСЛ-М или его аналоги, этот же прибор используется при проведении техосмотра, принцип действия прибора основан на измерении угла поворота рулевого колеса АТС посредством преобразования сигнала гироскопического датчика угла поворота, в интервале срабатываний индуктивного датчика движения управляемых колес при выборе люфта рулевого управления в обоих направлениях вращения руля. В 2016 году проблема остановки автотранспорта экипажами ГИБДД для замера люфта руля коснулась уже и автобусов.
С точки зрения юридической силы, все правомерно, инспектор проходит обучение работе с прибором и получает подтверждающий документ. Выдается предписание на выездной контроль

Проведя множество замеров люфта у различных грузовых автомобилей, сбор информации по проблеме в целом и неоднократно «выручая» авто со штрафстоянки, можем выдать следующие рекомендации:
— Замерить реальный люфт: датчик на колесо справа, медленный и плавный поворот руля, как указано в выдержке из «Описания типа средства измерений» Замерить по методике ГИБДД: датчик на колесо справа, руль крутим быстро, такой метод дает + 6-8° и будет понятно, что покажет прибор у сотрудника ГИБДД если остановит для проверки. Можно взять прибор в ремзону (автосервис) определить поэлементного люфт каждого из узлов рулевого управления (датчик на колесо у ИСЛ-М магнитный, срабатывает на металл). После ремонта контрольные замеры.
— Поскольку есть мнение, что ГИБДД часто используют перекалиброванные приборы (показывают в плюс до 15°), вероятность оказаться на штрафстоянке велика, тогда едем с люфтомером и оригиналами паспорта, инструкции, свидетельства о поверке (дата и штамп  метролога в паспорте или отдельный документ), на штрафстоянку делать замер. Если люфта реально нет, запрашиваем в ГИБДД выделение инспектора для повторного замера (если есть на территории инспектор, озадачить его сразу), мерить 3 раза, итог будет по среднему люфту, руль крутить плавно, далее написав бумагу об «устранение люфта на месте» уехать своим ходом (в противном случае эвакуатор или жесткая сцепка). Ввиду того, что на штрафстоянке, как правило, нет асфальта, рекомендуется возить в кузове куски (листы) железа или фанеры, (нужна любая ровная, твердая поверхность) чтобы наехать на них передними колесами и замерить, замер на такой поверхности нельзя считать истинным, но в инструкции про асфальт ничего не написано.
— Водителей ознакомить с инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-М и инструкцией по эксплуатации (паспортом) люфтомера ИСЛ-401М и обратить их внимание на следующие моменты при замере инспекторами на трассе:
Каждый прибор в данном случае является средством измерения, необходимо проверить (попросить инспектора показать документы) метрологическую поверку в паспорте (может быть отдельный лист свидетельства), сверить заводской номер на приборе и в паспорте (свидетельстве), межповерочный интервал 1 год. Во время работы инспектора проследить за его действиями, стоит обратить внимание на три важных пункта в руководстве по эксплуатации к ИСЛ-М, а именно п. 2.3.6 «Плавно повернуть рулевое колесо против часовой стрелки….» «Далее необходимо плавно повернуть рулевое колесо по часовой…», ключевым является слово «плавно». Пункт 2.2.2.3 «Управляемые колеса должны быть приведены в положение, примерно соответствующее прямолинейному движению и должны находиться на сухой, ровной горизонтальной твердой поверхности. Двигатель АТС, оборудованного усилителем рулевого управления (ГУР) должен работать.» Зимой пункт 1.1.1.4 «температура окружающей среды должна быть в приделах от минус 10°С до +40°С». Инспектор при составлении протокола вписывает в него свидетелей, так вот важно, чтобы данные свидетели не просто расписались в бумажке, а реально видели что показал прибор, тем более это должен видеть сам водитель. Чтобы водители имели представление как правильно пользоваться люфтомером, ознакомить с выдержкой из «Описания типа средства измерения ИСЛ-М»

Справочно выдержка из Требований к рулевому управлению согласно ГОСТ Р 51709-2001

Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота.

Самопроизвольный поворот рулевого колеса с усилителем рулевого управления от нейтрального положения при неподвижном состоянии АТС и работающем двигателе не допускается.

Суммарный люфт в рулевом управлении не должен превышать предельных значений, указанных изготовителем АТС в эксплуатационной документации, или, если такие значения изготовителем не указаны, следующих предельных допустимых значений:

— легковые автомобили и созданные на базе их агрегатов грузовые или и автобусы . ..10°
— автобусы… 20°
— грузовые автомобили…25°

Вниманию владельцев автомобилей типа ГАЗЕЛЬ, конструктивно у Ваших автомобилей люфт до 20-25°, это прописано в документации к автомобилям, часто инспектора замеряют как по категории M1 N1, где люфт не должен превышать 10% и это не правомерно. Скачайте документ «Справка Газель» и ознакомьтесь.


В тесте: 20 вопросов

Вопрос 1 Показать правильный ответ

Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

1) Одну

2) Две

3) Четыре

Вопрос 2 Показать правильный ответ

Какие знаки распространяют свое действие только на период времени, когда покрытие проезжей части влажное?

1) Только А

2) Только А и Б

3) Все

Вопрос 3 Показать правильный ответ

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

1) Разрешена

2) Разрешена, но только в светлое время суток

3) Запрещена

Вопрос 4 Показать правильный ответ

Нарушил ли водитель грузового автомобиля правила стоянки?

1) Нарушил

2) Нарушил, если разрешенная максимальная масса автомобиля более 3,5 т

3) Не нарушил

Вопрос 5 Показать правильный ответ

Такая вертикальная разметка на ограждении дороги предупреждает Вас:

1) О приближении к железнодорожному переезду

2) О приближении к опасному пересечению

3) О движении по опасному участку дороги

Вопрос 6 Показать правильный ответ

Разрешается ли Вам продолжить движение, если при включении желтого сигнала светофора после зеленого Вы можете остановиться перед перекрестком, только применив экстренное торможение?

1) Разрешается

2) Разрешается, только если Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении

3) Не разрешается

Вопрос 7 Показать правильный ответ

Такой сигнал рукой, подаваемый мотоциклистом, информирует Вас:

1) О его намерении продолжить движение прямо

2) О его намерении повернуть направо

3) О его намерении снизить скорость, чтобы остановиться и уступить дорогу легковому автомобилю

Вопрос 8 Показать правильный ответ

В каких направлениях Вы можете продолжить движение по второй полосе на легковом автомобиле?

1) Только прямо

2) Только прямо и налево

3) Только прямо и направо

4) Прямо, налево и в обратном направлении

Вопрос 9 Показать правильный ответ

Вам необходимо повернуть на примыкающую справа дорогу. Ваши действия?

1) Не меняя полосы, снизить скорость, затем перестроиться на полосу торможения

2) Не меняя скорости, перестроиться на полосу торможения, снизить скорость, затем приступить к повороту

3) Возможны оба варианта действий

Вопрос 10 Показать правильный ответ

С какой максимальной скоростью Вы можете продолжить движение на легковом автомобиле с прицепом?

1) 50 км/ч

2) 60 км/ч

3) 70 км/ч

4) 80 км/ч

5) 90 км/ч

Вопрос 11 Показать правильный ответ

Можете ли Вы после опережения грузового автомобиля продолжить движение по левой полосе?

Вопрос 12 Показать правильный ответ

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в указанном месте?

1) Разрешено, если при этом не будут созданы помехи для движения маршрутных транспортных средств

2) Разрешено

3) Запрещено

Вопрос 13 Показать правильный ответ

Вы намерены развернуться. Ваши действия?

1) Проедете перекресток первым

2) Произведете разворот, уступив дорогу легковому автомобилю

Вопрос 14 Показать правильный ответ

Вы намерены проехать перекресток в прямом направлении. Кому следует уступить дорогу?

1) Только трамваю

2) Только легковому автомобилю

3) Обоим транспортным средствам

Вопрос 15 Показать правильный ответ

Вы намерены повернуть налево. Ваши действия?

1) Проедете перекресток первым

2) Уступите дорогу только грузовому автомобилю с включенным проблесковым маячком

3) Уступите дорогу обоим транспортным средствам

Вопрос 16 Показать правильный ответ

Разрешено ли Вам проехать железнодорожный переезд?

1) Да, так как дежурный по переезду запрещает движение только встречному автомобилю

2) Да, если отсутствует приближающийся поезд

3) Нет

Вопрос 17 Показать правильный ответ

В каких случаях разрешено применять звуковые сигналы в населенных пунктах?

1) Только для предупреждения о намерении произвести обгон

2) Только для предотвращения дорожно-транспортного происшествия

3) В обоих перечисленных случаях

Вопрос 18 Показать правильный ответ

При каком значении суммарного люфта в рулевом управлении допускается эксплуатация легкового автомобиля?

1) Не более 10 градусов

2) Не более 20 градусов

3) Не более 25 градусов

Вопрос 19 Показать правильный ответ

Вероятность возникновения аварийной ситуации при движении в плотном транспортном потоке будет меньше, если скорость Вашего транспортного средства:

1) Значительно меньше средней скорости потока

2) Значительно больше средней скорости потока

3) Равна средней скорости потока

Вопрос 20 Показать правильный ответ

При движении в условиях тумана расстояние до предметов представляется:

1) Большим, чем в действительности

2) Меньшим, чем в действительности

3) Соответствующим действительности

Люфт — обзор | ScienceDirect Topics

35.

7 Причины для оптимизма

Несмотря на негативную реакцию автомобилистов на политику устойчивого развития транспорта, есть основания надеяться, что общество в конце концов признает необходимость укротить автомобиль. Во-первых, по мере роста трафика люди, как правило, все больше поддерживают меры по ограничению использования автомобилей. Таким образом, общественная поддержка таких мер, как взимание платы за пробки, выше в Лондоне, где последствия дорожного движения наиболее серьезны. По мере ухудшения условий дорожного движения в других местах вполне вероятно, что общественная поддержка мер по сокращению дорожного движения будет становиться все сильнее и громче.Во-вторых, города, которые приняли меры по сокращению использования автомобилей, такие как Йорк, обнаруживают, что общественная и бизнес-поддержка ограничений дорожного движения со временем растет по мере того, как преимущества высококачественной уличной среды становятся очевидными. Трейдеры, которые изначально враждебно относились к закрытию дорог, становятся стойкими сторонниками этих мер, как только видят положительное влияние на розничный товарооборот. Таким образом, в среднесрочной перспективе общественное мнение, вероятно, сместится в пользу «зеленой» политики.

Хотя реализация мер по повышению привлекательности велосипедного, пешего и общественного транспорта все еще идет слишком медленно, схемы, внедренные в последние пять лет, начинают приносить положительный эффект.Планы зеленого транспорта в настоящее время широко распространены среди государственных органов, и интерес к ним в частном секторе растет. Успешные планы сократили использование автомобилей почти на одну пятую (Department for Transport, 2002). Улучшение автобусного сообщения привлекает больше пассажиров: например, в Лондоне новые автобусные полосы, больше автобусных маршрутов и более низкие тарифы привели к увеличению количества пассажиров на шесть процентов всего за двенадцать месяцев (Transport for London, 2002). Города, которые поощряют езду на велосипеде, начинают видеть результаты: по оценкам Эдинбурга, поездки на работу на велосипеде увеличились на 50 % с 1991 года (City of Edinburgh Council, 2001). Однако масштабы реализации этих мелкомасштабных или «мягких» мер неоднородны: некоторые местные органы власти добились значительного прогресса, а другие сделали очень мало. Зеленые группы играют важную роль в лоббировании на местном уровне расширения применения мягких мер.

Несмотря на то, что наибольший прогресс был достигнут в городских районах, в сельской местности появились признаки лучшей альтернативы автомобилю. Опросы общественного мнения показывают, что транспорт (включая отсутствие общественного транспорта и превышение скорости) вызывает у жителей сельской местности даже большую озабоченность, чем в городах (CfIT, 2002).Транспорт, реагирующий на спрос, общие услуги такси, камеры контроля скорости и другие инновации в Линкольншире, Уилтшире, Девоне и других местах могут предложить путь вперед. Улучшение транспорта в сельской местности является жизненно важной политической предпосылкой повышения стоимости автомобилей.

Растет понимание и поддержка «зеленой» политики среди транспортных специалистов в правительстве и местных органах власти. Хотя политики слишком быстро сбились с пути из-за автомобильной негативной реакции, правительственные ведомства меняются медленнее.В прошлом эта институциональная инерция была источником разочарования для сторонников «зеленых» кампаний, но теперь она означает, что существует постоянная приверженность, например, политике управления спросом в местных транспортных планах или продвижению велосипедного движения. Слияние Департамента транспорта и Департамента окружающей среды в 1997 г. стало катализатором огромных изменений в культуре транспортных чиновников, которые, по-видимому, пережили последующее отделение экологии от транспорта в 2001 г.

Наконец, политическая поддержка ценностей, лежащих в основе политики зеленого транспорта, растет.Лейбористское правительство не нашло «окружающую среду» убедительной основой для выражения своих ценностей. Однако в 2001 г. премьер-министр Тони Блэр выступил с речью о местном качестве жизни, или «пригодности для жизни» (см. главу 21), в которой впервые была признана важность для людей высококачественных общественных пространств, снижения опасности от дорожного движения и чистая, благоустроенная, безопасная и надежная уличная среда. Вполне возможно, что местное качество жизни станет для политиков более убедительным основанием для сокращения дорожного движения, чем окружающая среда.

Люфт шестерни | KHK Производитель зубчатых колес

Для плавного вращения шестерен в зацеплении необходим люфт. Люфт — это величина, на которую межзубное пространство превышает толщину зуба шестерни, находящегося в зацеплении. Зазоры классифицируют по следующим признакам.

6.1 Типы люфтов

(1) Окружной люфт ( j t )
Окружной люфт — это длина дуги делительной окружности.Длина — это расстояние, на которое шестерня поворачивается до тех пор, пока зацепленная боковая сторона зуба не соприкоснется, в то время как другая сопрягаемая шестерня удерживается неподвижно.
(2) Нормальный люфт ( j n )
Минимальное расстояние между боковыми сторонами каждого зацепленного зуба в паре шестерен, когда оно установлено таким образом, что поверхности зубьев соприкасаются.
(3) Угловой люфт ( j θ )
Максимальный угол, при котором шестерня может двигаться, когда другая сопряженная шестерня удерживается неподвижно.
(4) Радиальный зазор ( j r )
Радиальный люфт представляет собой усадку (смещение) на указанном межосевом расстоянии, когда он установлен таким образом, чтобы зацепляемые поверхности зубьев парных шестерен соприкасались друг с другом.
(5) Осевой люфт ( j x )
Осевой люфт представляет собой усадку (смещение) на указанном межосевом расстоянии, когда пара конические шестерни устанавливается таким образом, чтобы зацепленные боковые стороны зубьев парных шестерен соприкасались друг с другом.


Рис. 6.1 Окружной люфт – нормальный люфт и радиальный люфт

6.2 Отношения люфта

Таблица 6. 1 раскрывает взаимосвязь между люфтами и основными уравнениями. В то время как конические шестерни имеют коническую форму, осевой люфт учитывается вместо радиального люфта.

Таблица 6.1 Соотношения между люфтами


Рис.6.2 Осевой люфт конического зубчатого колеса

(1) Люфт зубчатого зацепления параллельных осей
В таблице 6.2 приведены примеры расчета люфтов и межосевого расстояния цилиндрическое прямозубое колесо и косозубая шестерня сетки. Регулируя межосевое расстояние (радиальный люфт), можно контролировать люфт.

Таблица 6.2 Цилиндрическое и косозубое зубчатое зацепление

(2) Люфт пересекающихся осей зубчатого зацепления
Таблица 6.3 показаны примеры расчета люфтов и монтажного расстояния зацеплений конических зубчатых колес. Обычный способ контроля люфта в зацеплениях с коническими зубчатыми колесами заключается в регулировке монтажного расстояния (осевого люфта) путем добавления регулировочных шайб. При регулировке монтажного расстояния важно поддерживать надлежащий контакт зубьев с учетом сбалансированности шестерен и шестерен.

Таблица 6.3 Коническое зубчатое зацепление

(3) Люфт непараллельных и непересекающихся осей сетки
Таблица 6.4 показаны примеры расчета люфтов и монтажного расстояния червячный редуктор сетки.
Червячная пара имеет разный окружной люфт для каждой ведущей и ведомой шестерни (червячной и колесной), что является особенностью червячной пары.

Таблица 6.4 Зацепления червячных пар

Таблица 6.5 Пример расчета для винтовых зубчатых зацеплений с люфтом.

Таблица 6.5 Сечение винтовой передачи

6.3 Толщина зуба и люфт

Существует два способа создания люфта. Один из них заключается в увеличении межосевого расстояния. Второй – уменьшить толщину зуба. Последний гораздо более популярен, чем первый. Мы собираемся обсудить больше о способе уменьшения толщины зуба.

В РАЗДЕЛЕ 5 мы обсудили стандартную толщину зуба s1 и s2. В зацеплении пары шестерен, если бы толщина зубьев шестерни и шестерни была уменьшена на ∆s1 и ∆s2, они бы создавали люфт ∆s1 и ∆s2 в направлении делительной окружности.Пусть величины Δs1 и Δs2 равны 0,1. Мы знаем, что а = 20 градусов, тогда:


Мы можем преобразовать его в люфт в нормальном направлении jn:

Пусть люфт в направлении межосевого расстояния равен jr, тогда:

Они выражают взаимосвязь между несколькими видами люфтов. При применении следует обращаться к стандарту JIS. Существует два стандарта JIS для люфта: один — JIS B 1703-76 (подвесной стандарт) для прямозубых и косозубых шестерен, а другой — JIS B 1705-73 для конических шестерен. Все эти стандарты регламентируют стандартные люфты в направлении делительной окружности jt или jtt. Эти стандарты могут применяться напрямую, но люфт, выходящий за рамки стандартов, также может использоваться для специальных целей. При написании толщин зубьев на чертеже необходимо дополнительно указывать допуски на толщины, а также зазоры.
Например:

Поскольку толщина зуба напрямую связана с люфтом, допуски на толщину станут очень важным фактором.

6.4 Зубчатая передача и люфт

До сих пор обсуждалась одна пара шестерен. Теперь мы собираемся обсудить двухступенчатые зубчатые передачи и их люфт. В двухступенчатой ​​зубчатой ​​передаче, как показано на рис. 6.3, jt1 и jt4 представляют люфты зубчатой ​​передачи первой и второй ступени соответственно.


Рис.6.3 Суммарный суммарный люфт двухступенчатой ​​зубчатой ​​передачи

Если бы шестерня номер один была зафиксирована, то накопленный люфт на шестерне номер четыре jtT4 был бы следующим:

Этот накопленный люфт можно преобразовать в вращение в градусах:

В обратном случае нужно зафиксировать шестерню номер четыре и проверить накопленный люфт на шестерне номер один jtT1.

Этот накопленный люфт можно преобразовать в вращение в градусах:

6.5 Метод уменьшения люфта (шестерни с нулевым люфтом)

Низкий люфт или нулевой люфт — это характеристика, необходимая для высокоточных зубчатых передач. Для удовлетворения особых потребностей прецизионные зубчатые передачи используются чаще, чем когда-либо прежде. В этом разделе представлены методы уменьшения или устранения люфта.

(1) Использование шестерен с меньшим утончением зубьев (общий метод)
Обрабатывая шестерни, которые имеют меньшее утончение зубьев, чем обычные шестерни, и используя их с фиксированным межосевым расстоянием или монтажным расстоянием на нормальных значениях, это позволяет уменьшить люфт. Этот метод нельзя использовать для обнуления люфта, но это самый простой способ, применимый ко многим типам зубчатых передач. Если вы используете шестерню с малым биением, вы можете уменьшить вариацию люфта. Нулевой люфт касается.Следует тщательно учитывать, что шестерня может не вращаться плавно, если генерируемое значение люфта равно нулю.

(2) Использование шестерен, регулируемых для малого люфта
Метод использования шестерен для регулировки малого люфта. С помощью этого метода невозможно создать нулевой люфт.

(a) Контроль люфта путем регулировки межосевого расстояния
Этот метод может быть применен к прямозубым, косозубым, винтовым и червячным передачам. За счет сокращения межосевого расстояния шестерни это позволяет регулировать радиальные зазоры и уменьшать люфт.Регулировка межосевого расстояния сложна.
(b) Контроль люфта путем регулировки монтажного расстояния
Для конических зубчатых колес сокращение монтажного расстояния шестерни позволяет контролировать осевой люфт и уменьшить люфт. Регулировка межосевого расстояния довольно сложна, если регулируется монтажное расстояние только одной из парных конических шестерен, это создает плохой контакт зубьев. Монтажное расстояние каждой зацепленной шестерни должно быть отрегулировано одинаково., этот метод обычно выполняется с помощью регулировочных прокладок.
(c) Устранение люфта путем разделения шестерни на две части.
Этот метод применим для большинства типов шестерен. Разделение шестерни на две части, а также регулировка и фиксация фазовых соотношений между положением зубьев каждой из них приводит к низкому люфту. Это показано на рис. 6.4.


Рис. 6.4 Шестерня, разделенная на две части. (Фиксированный)

Для косозубых или червячных передач существует способ регулировки фазовых соотношений между положением зубьев каждой зацепленной шестерни путем перемещения одной из парных шестерен (1) в осевом направлении.На рис. 6.5 показано основание.


Рис. 6.5 Регулировка люфта косозубого колеса

(d) Конические шестерни (цилиндрические и конические зубчатые рейки )
Конические шестерни также называются коническими шестернями. Поскольку конические зубчатые колеса представляют собой конические зубчатые колеса с непрерывно смещающимися зубьями, профиль зуба/толщина зуба непрерывно трансформируются. На рис. 6.6 показан профиль зуба конического прямозубого колеса. Поскольку толщина зацепленного зуба изменяется, если коническая шестерня перемещается в осевом направлении, это позволяет регулировать люфт.Регулировка регулировочной шайбы — это простой и легкий способ перемещения конической шестерни в осевом направлении.
В отличие от конических зубчатых колес, перемещение конического зубчатого колеса в осевом направлении не приводит к изменению контакта зубьев, что является преимуществом конических зубчатых колес.


Рис. 6.6 Профиль зуба конического прямозубого колеса

(e) Пара дуплексных червячных передач
A Червячная передача Duplex отличается модулем между правой и левой поверхностью зуба.В то время как шаг правой и левой поверхности зуба также различается, толщина зуба постоянно меняется. При смещении червяка в осевом направлении толщина зуба в рабочей точке изменяется и может использоваться для регулировки люфта червячных передач с двойным ходом. Есть несколько способов регулировки червяка в осевом направлении. Простым и надежным способом является регулировка прокладок, как и любого другого типа шестерен. Отсутствие люфта нежелательно, так как зацепление червячной передачи требует определенного люфта, чтобы избежать истощения смазки на поверхности зуба.

На рис. 6.7 представлена ​​основная концепция червячной пары с дуплексным ходом. (Подробнее см. стр. 418)


Рис. 6.7 Основная концепция червячной передачи с двойным ходом

(3) Шестерни с нулевым люфтом
Этот тип зубчатого колеса имеет конструкцию, которая может принудительно устранять люфт под действием внешней силы. Хотя эта конструкция включает зацепление с двух сторон, за ней следует тщательно ухаживать, чтобы избежать истощения смазки. Эта конструкция не подходит для зубчатых передач, которые имеют большое проскальзывание на поверхности зуба при передаче мощности, таких как червячные или винтовые передачи. Если истощение смазки происходит на поверхности зуба, вызывая большое проскальзывание, существует опасность истирания.

Шестерня ножничная с нулевым окружным люфтом
Прикладывая усилие пружины к плотно удерживаемым зубьям сопряженной шестерни, при разделенной на две части шестерне устраняется люфт.На рис. 6.8 показана структура.


Рис. 6.8 Ножничная шестерня (со спиральными пружинами)

Ссылки по теме:
齿轮技术资料

Моделирование люфта зубчатого колеса

Модельные испытания проводились на основании численных данных (таблица 2), характеризующих одноступенчатое зубчатое колесо. Источником движения испытуемой механической системы является 4-х полюсный асинхронный электродвигатель с номинальной мощностью \(P=7,5\,\hbox {кВт}\) и частотой вращения \(n_\mathrm{S} = 1450\,\hbox {мин}^{-1}\). В ходе численных экспериментов были приняты абсолютно жесткие валы, соединяющие шестерни с двигателем и безмассовым элементом, на который действует момент нагрузки. Кроме того, принималось, что значение момента нагрузки, приложенной к зубчатому колесу радиусом \(R_{2}\), составляет 80 % от значения момента. Замещающий коэффициент демпфирования b отражает общие потери энергии, вызванные сопротивлением движению в подшипниках и трением взаимодействующих зубьев шестерни.

Выявление зон хаотического движения люфтов различных моделей

На основе численных данных, характеризующих математическую модель, проведены численные расчеты, показывающие влияние нормированной частоты \(\omega\) и безразмерной погрешности взаимодействия зубчатых колес \(F_ {д}\) по расположению зон хаотического движения.п \ hbox {ln} \ влево ( {\ гидроразрыва {\ varepsilon _i \ влево ( т \ вправо) {\ varepsilon \ влево ( 0 \ вправо) }} \ вправо) . \end{выровнено}$$

(11)

В приведенном выше уравнении \(\varepsilon _{i}(t)\) представляют собой векторы, соединяющие в один и тот же момент времени траекторию исследуемого движения с эталонной траекторией, причем начала обеих траекторий являются расположен в непосредственной близости, определяемой \(\varepsilon (0)\). В практических приложениях этот метод оценки наибольшего показателя Ляпунова сводится к усреднению значений по многим итерациям в адекватном пространстве подавления.В нашем случае мы предполагаем фазовое пространство, содержащее перемещение и скорость модели передачи \((x,\dot{x})\). Положительные значения \(\uplambda \) указывают на хаотичное поведение; в противном случае траектории стремятся либо к устойчивым точкам, либо к периодическим орбитам. В случае разрывных характеристик запаса показатель Ляпунова может быть неправильно оценен на основе алгоритма Якоби; поэтому в данной работе мы используем концепцию его идентификации на основе уравнения (11). Результаты модельных испытаний, иллюстрирующие влияние функции аппроксимации люфта, представлены в виде разноцветных карт максимального показателя Ляпунова.Процедура построения такого рода многоцветных карт принципиально не отличается от расчетов по одному управляющему параметру.

Для получения удовлетворительного разрешения диапазон изменчивости контрольных параметров, определяющих абсциссу и ординату, разбит на 500 интервалов. Вычисленные значения наибольшего показателя Ляпунова в значительной степени зависят от предполагаемого расстояния начальных условий \(\varepsilon (0)\) двух траекторий.{-5}\). На построенных двумерных картах наибольшего показателя Ляпунова (рис. 3) в радужной шкале можно заметить области хаотических решений, которые отмечены оранжевым и красным цветом.

Следует отметить, что время расчета многоцветной карты старшего показателя Ляпунова при отображении характеристик люфта с помощью разрывной функции (6) составило около 41 000 с. В случае моделирования с функциями, основанными на полиномах (7) и (8), время расчета было примерно на одном уровне и составило ок.5000 с. С другой стороны, в случае аппроксимации характеристик логарифмической функцией (9) расчет многоцветной карты старшего показателя Ляпунова длился ок. 10 000 с.

При проверке полученных результатов модельных испытаний были приняты априорные статические характеристики люфта для наиболее надежной модели зубчатого колеса, моделируемые так называемой мертвой зоной. Эта модель считалась эталонной, поскольку полученные с ее помощью результаты модельных испытаний показывают сходимость с результатами экспериментальных исследований [22, 32].Прямое сравнение многоцветных карт старшего показателя Ляпунова не показывает корреляции с моделями люфта, основанными на полиномиальных функциях (рис. 3б, в). Эта посылка является формальным основанием для их исключения из дальнейших модельных исследований. Динамика зубчатого колеса существенно зависит от параметра \(F_e\), отражающего точность выполнения и взаимодействия зубчатых колес. Математическая модель, в которой характеристики люфта аппроксимируются логарифмической функцией (рис.3г) является единственным приближением, которое показывает приемлемое соответствие решению на основе разрывной функции люфта (рис. 3а). Для проверки сформулированного тезиса при заданном значении параметра \(F_e=0,1\) строятся бифуркационные диаграммы стационарных состояний. На их основе еще можно сделать выводы о природе механических колебаний, возбуждаемых в областях, где имеет место период удвоения [33, 34].

Рис. 3

Карты показателя Ляпунова, сгенерированные при нулевых начальных условиях (\(x_0 =0,\dot{x}_{0}=0)\) моделей люфта, представленных функцией: с мертвой зоной, b полином третьей степени, c модифицированный полином, d логарифмическая аппроксимация

Бифуркационные диаграммы строятся на основе временных характеристик или траекторий, записанных на фазовой плоскости.В нашем случае они были построены на основе локальных максимумов (точки на рис. 4 темно-синего цвета) и минимумов (точки на рис. 4 красного цвета) численных решений данных в виде временных рядов. Для определения периодичности решений использовались диаграммы числа пересечений фазового потока с осью абсцисс (NPSI — число пересечений фазового потока), которые соответствуют бифуркационным диаграммам стационарных состояний (рис. 4).

Рис. 4

Бифуркационные диаграммы и соответствующие диаграммы числа пересечений фазовых потоков (NPSI), для характеристик люфта, моделируемых: a разрывная функция, b логарифмическая функция

В общих чертах , суть построения диаграмм NPSI заключается в определении числа пересечений траекторий с осью перемещений фазовой плоскости из \(\dot{x} =0\). При этом учитываются только те точки пересечения, в которых координата скорости меняет знак, например, с отрицательного на положительный. Здесь следует четко указать, что точная оценка числа пересечений фазовой траектории в областях изменчивости управляющего параметра, где движение системы неравномерно, зависит от ширины временного окна. Это связано с тем, что в зонах хаотического движения регистрируемые траектории характеризуются очень длительными периодами колебаний.

Независимо от характеристик люфта, использованных при моделировании, полученные результаты показывают наличие двух зон, в которых происходит неравномерное движение редуктора. Несмотря на визуальное совпадение разноцветных карт старшего показателя Ляпунова (рис. 2а, 3б), графические изображения бифуркационных диаграмм стационарных состояний имеют различия. Эти отличия наблюдаются в основном вблизи областей хаотического движения. Также стоит отметить, что по частоте \(\omega\in\langle 0.35\), \(0,45\угол \), решение (рис. 4б) свидетельствует о наличии явления удвоения периода. Применительно к разрывной модели (рис. 4а) первая зона оценивается в пределах \(\omega \in \langle 0,9\), \(1,1\rangle \), а вторая — в пределах \(\omega \in \ угол 1,2\), \(1,6\угол \). Однако на бифуркационной диаграмме зоны, в которых передача ведет себя хаотично, ограничены значениями управляющего параметра, соответственно, первый \(\omega\in\langle 0.9\), \(1.15\rangle\) и секунда \(\omega \in \langle 1.25\), \(1.645\rangle \). Непосредственное сравнение диаграмм числа пересечений фазовых потоков (нижние графики рис. 4) показывает, что, кроме областей хаотических решений, преобладают периодические колебания. Однако вблизи зон бифуркации происходит 2 T -периодическое движение. На основании бифуркационных диаграмм и NPSI трудно оценить безразмерную частоту возбуждения \(\omega\) от характера решения.Адекватные результаты модельных испытаний представлены в виде временных характеристик, амплитудных и частотных спектров и сечений Пуанкаре (рис. 5). При проведении компьютерного моделирования принимались нулевые начальные условия \(x_0=0,\dot{x}_{0}=0\). Примерные результаты, показывающие реакцию системы во временной области, выделенные темно-синим цветом, представляют собой решение, в котором характеристики люфта аппроксимированы логарифмической функцией (9). Однако временная последовательность, отмеченная красным цветом, соответствует люфту, смоделированному с помощью разрывной функции (5).Ширина временного окна, в котором наблюдался отклик системы, определялась равной 20 периодам возбуждения. Такое же цветовое назначение применялось к сгенерированным частотно-амплитудным спектрам. Для получения удовлетворительного спектрального разрешения численные расчеты проводились на основе данных, взятых из временного окна шириной, равной 350 периодам возбуждения. Прямое визуальное сравнение частотно-амплитудных спектров (рис. 5б) не показывает каких-либо заметных различий в распределении возбуждаемых гармоник.Эти различия становятся важными в случае временных характеристик (рис. 5а) и сечений Пуанкаре (рис. 5с).

Рис. 5

Влияние картографических характеристик люфта для \(\omega = 1,05\) на: a временные графики решений, b частотно-амплитудные спектры, c сечения Пуанкаре

Численный моделирование показывает, что классический спектр Фурье не является подходящим показателем, на основе которого можно оценить надежность сформулированной модели.

Влияние параметра \(a_{1}\) на распределение амплитудно-частотного спектра

Гораздо больше информации о динамике системы дают спектрограммы STFT [35] или вейвлет-шкалы [36, 37]. В нашем исследовании для оценки активности отдельных гармонических составляющих использовалось преобразование на основе гауссового вейвлета в выбранные моменты времени. На рис. 6 представлены разноцветные карты активности гармонических составляющих моделей люфта.{11}\), наблюдаемых во временных окнах \(\tau _{W}\) шириной 400 периодов внешнего возбуждения.

Спектрограмма временной последовательности, основанная на модели прерывистого люфта (рис. 6а), показывает наибольшую активность гармонических составляющих, расположенных в диапазоне \(\omega \in \langle 0,082\), \(0,657\rangle \) . Доминирующие субгармоники, представленные красным цветом, возбуждаются неравномерно во времени. В низкочастотном диапазоне \(\omega \in \langle 0\), \(0,041\rangle \) циклически активируются отдельные гармоники.Наибольшая активность гармоник спектрограммы, где люфт моделировался гладкой логарифмической функцией (рис. 6б), находится в области изменчивости \(\omega \in \langle 0,167\), \(0,669\rangle \). Увеличение параметра \(a_{1}\) логарифмической функции, аппроксимирующей разрывную характеристику люфта, приводит к изменению диапазона \(\omega \in \langle 0,084\), \(0,669\rangle \), в котором преобладает расположены гармонические составляющие (рис. 6б, в). Различия в графических изображениях временных рядов, спектров Фурье и, в частности, бифуркационных диаграмм и сечений Пуанкаре можно свести к минимуму, регулируя параметр \(a_{1}\) уравнения. (9). Уменьшение его значения означает, что ниже частоты \(\omega = 0,5\) ширина зоны 2 T -периодических колебаний (рис. 4) увеличивается; это не найдено с разрывной моделью. Также стоит отметить, что ограничение значения \(a_{1}\) приводит к перекрытию первой \(\omega \in \langle 0.9\), \(1.1\rangle \) и второй зоны \(\omega \ в \langle 1.2\), \(1.6\rangle \) хаотического движения (рис. 4а).

Рис. 6

Спектрометрия вейвлет-преобразований моделей люфта, отображаемых функцией (\(x_0 =0,\dot{x}_{0}=0)\): a прерывистый \(\omega = 1.05\), b логарифмическая \(\omega = 1,05\), \(a_{1} = 60\), c логарифмическая \(\omega = 1,05\), \(a_{1} = 370\ ), d логарифмический \(\omega = 1.05\), \(a_{1} = 685\)

Оптимизация параметра \(a_{1}\)

Влияние значения логарифмического коэффициента функции аппроксимации люфта и связанная с этим эволюция бифуркационных диаграмм представлены на рис.  7. Значение параметра \(a_{1} = 420\), при котором 2 T -периодические колебания в диапазоне частот от \(\omega\)0.4 на 0,5 исчезают, не оптимально. Для определения оптимального с точки зрения численного эксперимента \(a_1\) был определен параметр логарифмической функции на основе уравнения, аппроксимирующего приращение частоты \(\omega _{1} \). Частоты \(\omega _{1}\) определялись как точки бифуркационных диаграмм, в которых не появляется 2 T -периодическое решение (рис. 4а). Когда коэффициент \(a_{1}\) достигает значений около 450, 2 T -периодические колебания исчезают.На этом основании установлена ​​горизонтальная асимптота, к которой направлена ​​аппроксимируемая функция, а также увеличение параметра \(a_{1}\):

$$\begin{aligned} \omega _1 \left( {a_1} \right) =\left( {\frac{0.17a_1}}{0,364a_1 +5,451}} \right) . \end{выровнено}$$

(12)

Рис. 7

Влияние логарифмического коэффициента \(a_{1}\) функции, аппроксимирующей люфт, на эволюцию бифуркационной диаграммы

При расчете предела аппроксимирующей функции (12) было обнаружил, что положение асимптоты равно 0. 467. Это число примерно соответствует частоте внешней нагрузки, когда происходит скачкообразная амплитуда периодических колебаний. Предполагая, что ошибка отображения по горизонтали составляет 1 %, значение параметра \(a_{1}\) равно 685; это значение позволяет аппроксимировать сечение с приемлемой точностью. Это подтверждается рассчитанными размерами корреляции, представленными на диаграммах (рис. 8а, б). Относительные погрешности корреляционных размеров расчетных сечений Пуанкаре для разрывной и аппроксимированной характеристик люфта составляют 0.4% для частоты возбуждения \(\omega _{1} = 1,05\) и 0,9% при \(\omega _{1} = 1,4\). Что касается сечений Пуанкаре, показанных на рис. 5c, где функция аппроксимации была сгенерирована для \(a_{1} = 60\), расчетная относительная ошибка составляет около 3,5%. Однако это значение ошибки не гарантирует соответствия решений в области времени и частоты. Принимая ряд ошибок на уровне 0,1% отображения горизонтальной асимптоты, значение параметра \(a_{1}\) увеличивается более чем в 10 раз, достигая значения 6980, по отношению к \(a_{1} = 685 \). Для этого значения расчетная корреляционная размерность сечения Пуанкаре составляет 1,237, что составляет прибл. 0,08% ошибки отображения точек траектории с контрольной плоскостью.

Рис. 8

Сечение Пуанкаре: а \(\omega = 1,05\), б \(\omega = 1,4\)

Рис. 9

Влияние значения параметра \( a_{1}\) на хаотическое решение системы: a \(a_{1} = 685\), b \(a_{1} = 6980\)

Временные последовательности решений, полученных на Базис модели разрывной передачи отмечен красным цветом, а темно-синим цветом соответствуют решения, основанные на аппроксимации характеристик люфта логарифмической функцией (рис.9). При увеличении значения параметра \(a_1 \) более чем в десять раз решение гораздо лучше отражает решение разрывной модели. Однако со временем решения начинают меняться все больше и больше (рис. 9b, диаграмма вверху). Точность аппроксимации характеристик люфта становится еще более очевидной, когда частота возбуждения принимает значения, соответствующие второй зоне хаотического движения (рис. 9б, центральный график). Таким образом, это поведение зависит от того, находится ли рабочая точка трансмиссии в зоне хаотического или предсказуемого движения.Точность аппроксимации характеристик люфта при расположении частоты внешней нагрузки в зоне хаотического движения показывает сходство в поведении, которое наблюдается при исследовании чувствительности начальных условий к пренебрежимо малому перемещению. Стремление получить приемлемую совместимость решений в частотной области подразумевает использование очень больших значений параметра \(a_{1}\). Завышенные значения существенно удлиняют время численных расчетов, в результате чего модель, основанная на аппроксимации характеристик люфта, становится неэффективной, так как времена компьютерного моделирования различаются не сильно.

В случае, когда на систему воздействует возбуждение со значением, лежащим вне зон хаотического движения, совместимость решения в принципе идеальна. Сходимость результатов уже достигается при \(a_{1} = 685\); поэтому решения для больших значений \(a_{1}\) отсутствуют (рис.  9а, нижние графики), где временные отклики представлены в зонах управляющего параметра \(\omega \), в которых период удвоения происходит.

ВДА, отмена и политика ответной реакции

Примечание редактора: Этот пост является частью краткой серии блога по вопросам здравоохранения , «ВДА в 10 лет: революция в здравоохранении», опубликованного при поддержке Центра Соломона по законодательству и политике в области здравоохранения Йельской школы права.  и Институт трансформации здравоохранения Медицинской школы Перельмана Пенсильванского университета, Департамент медицинской этики и политики в области здравоохранения .Авторы сообщений в этой серии фигурируют, наряду с другими, в книге Революция на триллион долларов под редакцией аббата Глюка из Центра Соломона и Иезекииля Эмануэля из Института трансформации здравоохранения, и многие из них были представлены в конференция в прошлом году совместно спонсируется двумя организациями. (Посмотрите также тематический выпуск по вопросам здравоохранения « The Affordable Care Acts Turns 10 », выпущенный 2 марта, и , зарегистрируйтесь для брифинга по выпуску от 10 марта .)

Президент Барак Обама назвал промежуточные выборы 2010 года «обстрелом». Он был прав. Демократы потеряли 64 места в Палате представителей, уступив большинство, которое они получили всего 4 года назад. И хотя результаты отражали множество факторов, во многом они были связаны с гневом по поводу Закона о доступном медицинском обслуживании (ACA).

Республиканцы провели кампанию, нападая на «Obamacare» как на бесполезную работу, которая сделает частное страхование более дорогим, подорвет Medicare для пожилых людей и вообще разрушит все хорошее, что есть в системе здравоохранения США.Поскольку беспорядочные годичные усилия по принятию закона еще свежи в памяти, избиратели, похоже, были склонны согласиться. Общественное мнение склонялось к неодобрению закона от нескольких процентных пунктов до более чем 10, в зависимости от опроса. Одно исследование, проведенное группой видных политологов, пришло к выводу, что закон о здравоохранении стоил демократам около 25 мест.

Восемь лет спустя, на промежуточных выборах 2018 года, пришло время для очередного обстрела. Но на этот раз республиканцы потеряли десятки мест в Палате представителей, отчасти из-за гнева по поводу их усилий по отмене.Общественное мнение сместилось в пользу закона, и кампания практически полностью изменила ситуацию 2010 года. Согласно одной оценке, более половины рекламы демократов были посвящены здравоохранению, и это также было доминирующей темой их выступлений. . Республиканцы отреагировали либо попыткой уклониться от темы, как это сделали многие демократы в 2010 году, либо попыткой скрыть свои записи — в частности, настаивая на том, что их голосование за отмену не означает, что они пытались лишить закон популярных функций, таких как защита люди с уже существующими заболеваниями.(Среди кандидатов-республиканцев, подавших эти заявления, были кандидаты в Сенат Марта МакСалли (Аризона) и Джош Хоули (Миссури), а также кандидаты в Палату представителей Майк Бишоп (Мичиган) и Джон Фасо (Нью-Йорк). )

Не то чтобы защита ВДА была полной. Число американцев, выражающих неодобрение закона, возможно, перестало быть множественным, но они по-прежнему представляли значительную часть страны. И это остается таковым и сегодня. Одна из причин заключается в том, что миллионы людей все еще борются со счетами за медицинские услуги, иногда потому, что они остаются незастрахованными, а иногда потому, что страховка, которую они имеют, стоит слишком дорого или покрывает слишком мало.Но, несмотря на все хорошо задокументированные недостатки, ACA явно предоставила публике то, что она ценит. Это немаловажно.

Демократы добились успеха — по цене

Перемены в американской политике сложны. В наши дни это особенно трудно для прогрессистов по совокупности причин, включающих непропорциональное представительство малых штатов в Сенате (что оказывается в пользу республиканцев) и влияние денег в политике (которое обычно борется с любым перераспределением).Интересы в области здравоохранения представляют собой особенно мощную группу, и не только страховая и фармацевтическая отрасли борются за сохранение своих потоков доходов. Это также больницы, врачи и другие поставщики медицинских услуг.

Что касается публики, то она недовольна существующим положением вещей, но с опаской относится к переменам. Все это является частью явления, которое политологи называют «зависимостью от пути», и это помогает объяснить, почему преобразование системы здравоохранения на протяжении многих лет загоняло в тупик так много потенциальных реформаторов.

Обама и его союзники были полны решимости преодолеть эти препятствия.Они приняли схему, в значительной степени зависящую от частного страхования, заключили сделки с группами индустрии здравоохранения и решили оставить страхование, спонсируемое работодателем, в основном без изменений. Эти и другие решения имели существенное обоснование, политическую логику или и то, и другое, в зависимости от того, кто их аргументировал. Демократы пообещали, что реформа будет нейтральной для бюджета, например, отчасти потому, что некоторые официальные лица считали, что это правильно, а отчасти потому, что другие считали необходимым сохранить в составе более консервативных законодателей-демократов, а в идеале переманить несколько республиканцев. слишком.

Каждое из этих решений повлекло за собой компромиссы, которые помогают объяснить скептицизм и враждебность, которые ACA порождала на протяжении большей части своего законодательного существования. Затянувшиеся переговоры с республиканцами превратили это предложение в боксерскую грушу для противников — как никогда ясно, чем в августе 2009 года, когда протестующие из «Чаепития» впервые напали на законодателей-демократов в своих округах. Этот гнев только рос по мере того, как процесс затягивался, в немалой степени потому, что уступки, на которые пошли демократы, чтобы получить 60 голосов в Сенате, необходимых для преодоления обструкции, такие как отказ от государственной страховки, обескуражили их сторонников.

Республиканцы сражаются и почти побеждают

В период с 2010 по 2016 год республиканцы в Палате представителей принимали законопроекты об отмене более 50 раз. Хотя голоса казались в значительной степени символическими, учитывая, что Республиканская партия не контролировала Сенат до 2015 года и не контролировала Белый дом до 2017 года, эти голоса были частью более широкой кампании по подрыву закона.

Наиболее важным элементом этой кампании, возможно, были действия государственных чиновников Республиканской партии, которые отказались расширить свои программы Medicaid, как надеялись авторы закона.Они могли сделать это благодаря свободе действий, предоставленной им Верховным судом в первом из двух основных вызовов закону. Поскольку почти все расходы взяло на себя федеральное правительство, несколько губернаторов-республиканцев пошли на расширение. Но в таких штатах, как Флорида, Джорджия и Техас, официальные лица Республиканской партии выстояли, и, следовательно, миллионы людей с низким доходом остались без страховки.

В Вашингтоне, округ Колумбия, решительные республиканцы нацелились на программу коридора риска ACA, которая была разработана, чтобы оградить страховщиков от чрезмерных убытков.Консерваторы назвали это страховой «помощью», хотя подобная программа существовала в Medicare Part D без разногласий; в конце 2015 года они обеспечили положение в соглашении о расходах на конец года, чтобы в основном исключить финансирование программы. В последующие годы, когда выплаты по программе были мизерными по сравнению с обещанными правительством, страховщикам пришлось поднять цены, а некоторым более мелким перевозчикам пришлось вообще закрыться.

Эти проблемы не помогли общественному имиджу ВДА, хотя недовольство законом также во многом было связано с его структурой и функциями.В 2014 году, когда закон вступил в полную силу, страховщики отменили старые планы (несмотря на обещание Обамы, что люди могут сохранить свои планы, если они им понравятся) и взимали более высокие взносы за новые, потому что теперь они должны были предлагать больше льгот и покрывать людей ранее существовавшими страховыми планами. условия. Обе эти вещи стоят денег. Субсидии ACA компенсируют увеличение премий для многих, но не для всех потребителей. В последующие годы страховщикам во многих штатах пришлось существенно поднять страховые взносы или вообще отказаться от рынков.

Последующие исследования показали, что количество людей, которые фактически потеряли планы из-за ВДА, было относительно небольшим. Согласно одной надежной оценке, эта цифра составляет 2,6 миллиона человек — значительное число людей в абсолютном выражении, но крошечная часть населения. Многие из тех, кто потерял планы, в конечном итоге нашли более дешевые планы, в то время как даже те, кто тратит больше, обычно получали покрытие с большими льготами и защитой от ранее существовавших условий, которых не было в их старых планах. Но, особенно в эпоху интенсивной партийной поляризации, многие американцы брали пример с партийных лидеров, причем преимущественно на стороне республиканцев, поскольку демократы определяли свою поддержку с признанием того, что необходимо сделать больше.

Отмена (в основном) терпит неудачу, а закон (в основном) остается в силе

Победа президента Дональда Трампа в 2016 году, казалось, сделала отмену неизбежной. Но Трамп и его союзники дали клятвы, которые не смогли сдержать.

Республиканцы пообещали альтернативу, которая обеспечит лучшее покрытие для такого же или большего числа людей за меньшие деньги. Самые смелые заявления исходили непосредственно от Трампа, который поклялся, что «у нас будет страховка для всех», что «о всех будут заботиться гораздо лучше, чем сейчас.Как только он вступил в должность, его помощники повторили и усилили эти заявления, например, когда спикер Палаты представителей Пол Райан (R-WI) сказал, что республиканцы позаботятся о том, чтобы «никто не пострадал».

В действительности республиканцы не могли избежать политических компромиссов не больше, чем демократы 10 лет назад. Здравоохранение настолько дорого, что единственный способ сделать его доступным для всех, по крайней мере, в краткосрочной перспективе, — это заставить правительство тратить много денег в виде субсидий или прямого предоставления страхового покрытия.Любая система, которая полагается на частное страхование, даже частично, потребует жесткого регулирования, потому что в противном случае страховщики будут избегать покрытия дорогостоящих услуг и людей, которые могут в них нуждаться.

Республиканцы, конечно же, были полны решимости сократить государственные расходы и регулирование. Это продвигает давние консервативные цели, такие как сокращение правительства, которые, по их мнению, приносят пользу обществу за счет улучшения экономики и расширения свободы. Но такая политика должна была привести к тому, что больше людей будут бороться со счетами за здравоохранение, как в конечном итоге определило Бюджетное управление Конгресса в своих оценках предложений Республиканской партии.

Это не понравилось публике. С момента принятия ACA миллионы людей получили страховку за счет расширения программы Medicaid, финансирование которой республиканцы собирались ликвидировать, или с помощью федеральных субсидий на частную страховку, которую республиканцы предлагали перенаправить и сократить. Другие стали рассчитывать на гарантии защиты для людей с ранее существовавшими заболеваниями, которые республиканцы предлагали подорвать, хотя и окольными путями.

Даже на пике популярности ACA опросы показали, что большинство элементов закона были чрезвычайно популярны даже среди республиканцев — точно так же, как расширение Medicaid, которое долгое время считалось политически уязвимым, оказалось, имеет глубокие резервы поддержки в некоторых самые политически консервативные части страны. (Одной из причин была роль Medicaid в финансировании лечения опиоидной эпидемии, опустошающей такие места, как Огайо и Западная Вирджиния.)

Неудача закона об отмене не положила конец заинтересованности Республиканской партии в ликвидации ACA. В последующие годы администрация Трампа отменила финансирование информационно-разъяснительной работы, прекратила выплату ключевого набора субсидий страховщикам и переписала правила о видах страхования, которые могли продавать частные страховщики. Это также изменило правила о том, как штаты могут разрабатывать свои программы Medicaid.В конце 2017 года Конгресс принял налоговый законопроект, обнуляющий штрафы ACA для людей, не имеющих страховки. Трамп, поддержавший это положение, подписал его.

Эти усилия не всегда увенчались успехом или имели желаемый эффект. Но к 2019 году число американцев без страховки выросло впервые с момента принятия закона. Многие эксперты считают, что политика администрации Трампа сыграла важную роль в этом сдвиге. Даже угроза отмены сохраняется. Еще одна юридическая проблема решается через суды, в то время как республиканцы, вероятно, вернутся к отмене, если выборы 2020 года восстановят их полный контроль над федеральным правительством.

Тем не менее, ACA в свой десятый юбилей кажется настолько политически стабильным, насколько могут быть стабильны правительственные программы в эту нестабильную эпоху. Несмотря на реальную борьбу, с которой многие люди сталкиваются в сфере здравоохранения, и дебаты о том, что делать дальше, усилия Республиканской партии по отмене подкрепили то, о чем все время говорили опросы: американцы хотят продолжать двигаться к всеобщему охвату, а не от него. Дебаты вокруг Obamacare могут никогда не прекратиться, точно так же, как никогда не прекратятся дебаты о политике здравоохранения.Но они никогда не будут выглядеть совершенно одинаково.

После негативной реакции контролер Техаса отказывается от плана скрыть подробности спорной программы налоговых льгот

Контролер Техаса Гленн Хегар отказывается от предложения сократить информацию, которую его офис собирает о крупнейшей в штате программе корпоративного стимулирования, на фоне лавины критики со стороны заинтересованных техасцев о будущей стоимости для государства.

Сотни жителей и некоторые законодатели представили комментарии к предложению после того, как офис Хегар обнародовал его в ноябре, и почти все они выступили против этой идеи.

«Я не собираюсь принимать его в предложенном виде, — сказал Хегар в пятницу. «Данные, которые беспокоят людей или которые им нужны, по-прежнему будут доступны».

Представитель контролера

Крис Брайан заявил в пятницу, что еще слишком рано говорить о том, как будет сформулировано пересмотренное правило, но подчеркнул, что любые усилия по модернизации сбора финансовых данных для корпоративной программы стимулирования не приведут к ограничению общедоступной информации.

Хегар поддержал эти чувства в пятницу, заявив: «Мы работаем, пытаясь найти способ сделать этот процесс прозрачным, но более эффективным.

Офис Хегар заявил, что ограничение отчетности, связанной с главой 313, положением налогового кодекса штата, которое предоставляет производственным и энергетическим компаниям большие скидки на налоги на школьную собственность, было бы логичным, учитывая, что Законодательное собрание не смогло обновить закон в прошлом году. Срок действия программы, ставшей предметом расследования Houston Chronicle, истекает в конце этого года.

Однако большая часть стоимости программы для налогоплательщиков еще впереди.Ожидается, что компании, заключившие активные сделки в начале 2020 года, получат 10,8 млрд долларов США в течение 10-летнего срока действия их соглашений. По прогнозам, более 76 процентов этих затрат придется на период после 2019 года.

Стоимость будет только расти в ближайшие месяцы: наблюдатели ожидают наплыва заявок в этом году, и почти все эти заявки, скорее всего, будут одобрены. Расследование Chronicle показало, что контролер отклонил менее 2,5% всех заявлений.

Первоначальное предложение Хегара могло скрыть общую стоимость налоговых льгот компаний и их будущие расходы для государства.Изменения в правилах также исключали бы некоторую информацию о рабочих местах и ​​заработной плате в каждом проекте.

По предложению контролера компании должны были предоставлять финансовые данные за предыдущие два года. Текущие правила требуют всеобъемлющей отчетности за гораздо более длительный период времени, от начала действия 10-летних соглашений до прогнозов, выходящих за пределы окончания действия налоговых льгот.

Представитель контролера также заявил, что агентство прекратит выпуск электронных таблиц, которые были единственным источником централизованных данных о соглашениях и на которые опирались аналитики и журналисты при оценке программы.

Это предложение сделало бы полностью или практически невозможным воспроизведение ключевых результатов расследования Хроники. Среди них: прогнозируемая стоимость программы в размере 10,8 млрд долларов; что Техас платит 211 600 долларов в виде налоговых льгот за каждое созданное рабочее место; а проекты, которые полностью вернулись в налоговые ведомости к 2019 году, сделали это всего на 41% от своих пиковых значений.

Из 350 публичных комментариев по поводу предложения почти каждый человек — 348 — возражал против него, а еще один выразил озабоченность по поводу его части.

«Нам нужно больше прозрачности, когда речь идет о корпоративной отчетности о налоговых льготах, которые они получают от налоговых органов», — написала жительница Хьюстона Рене Стерн. «Я надеюсь, что вы потребуете от корпораций полной ответственности, чтобы жители Техаса знали, что мы получаем свои деньги с помощью этих стимулов».

Около 125 комментаторов заявили, что они являются членами групп по интересам, связанных с Фондом промышленных районов, одной из нескольких некоммерческих правозащитных групп, которые в прошлом году подтолкнули законодателей не продлевать программу.Другие комментаторы просто назвали себя заинтересованными гражданами.

Некоторые законодатели Техаса высказались против этого предложения, в том числе 43 члена фракции демократов в Палате представителей и сенаторы штата Хуан «Чуй» Инохоса, Д-Макаллен, и Пол Беттанкур, Р-Хьюстон.

Узнав о комментариях Хегара, Бетанкур приветствовал решение отказаться от предложения ограничить сбор данных, назвав его «плохой идеей».

«Это решение признает очевидное: прозрачность — это то, что мы должны делать в налоговой политике штата Техас», — сказал Бетанкур.«Прозрачность — это ключ к тому, чтобы люди верили, что их деньги тратятся не зря».

Дик Лавин, старший налоговый аналитик прогрессивной некоммерческой организации Every Texan, был осторожен, когда узнал о комментариях Хегара, отметив, что обещание контролера сделать информацию «доступной» оставляет достаточно места для маневра.

«Это возможность на самом деле улучшить отчетность — может быть, добавить больше о фактической заработной плате и общем количестве рабочих мест и сделать все это максимально прозрачным — в том числе в одной большой базе данных, в которой можно искать, не просматривая миллион Формы PDF», — сказал Лавин.

Одинокие голоса полной поддержки отмененного изменения правил исходили от давних сторонников программы, Техасской ассоциации налогоплательщиков и исследователей и Техасской ассоциации производителей, которые утверждали, что жесткие требования к отчетности программы сокращают налоговые сбережения компаний.

«Мы благодарим агентство за оптимизацию очень сложных и дорогостоящих административных требований», — написали группы. «Компании сообщают нам, что административные затраты на соблюдение соглашения по главе 313 намного превышают затраты на аналогичные программы по борьбе с выбросами в других штатах.

Чиновники

Контролера представили это предложение как способ уменьшить административное бремя для сотрудников офиса и компаний, получающих налоговые льготы, заменив «бумажную систему отчетности онлайн-системой».

Формы, которые должны были заменить правила, должны быть отправлены в электронном виде, согласно веб-сайту контролера; бумажные формы «более не принимаются». Позже Брайан пояснил, что «общие усилия» офиса направлены на сокращение использования электронных копий бумажных форм.

[email protected]

[email protected]

ШЕСТЕРНЯ ПОДШИПНИК ПРЕДНАГРУЗКИ ЗАЗОР ШЕСТЕРНИ

Зубчатые венц и шестерни поставляются в виде согласованных комплектов. Идентификационные номера (3) зубчатого венца и ведущей шестерни выгравированы на каждой шестерне. Плюс (+) число, минус (-) число или ноль (0) выгравировано на поверхности ведущей шестерни (2).Это число представляет собой величину (в тысячных долях дюйма), на которую глубина отличается от стандартной настройки глубины шестерни, на которой выгравировано (0). Стандартная глубина обеспечивает наилучший рисунок контакта зубьев шестерни. Дополнительную информацию см. в разделе «Зазор и схема контакта» в этом разделе.

Если устанавливается новый набор шестерен, обратите внимание на разницу в глубине, выгравированную как на оригинальной, так и на сменной шестернях. Добавьте или вычтите это число из толщины исходной прокладки глубины/масла. отражатель, чтобы компенсировать разницу в отклонениях глубины.См. таблицу изменения глубины.

Обратите внимание на пересечение столбцов старой и новой маркировки шестерни. Пересекающаяся цифра представляет плюс или минус необходимое количество.

Обратите внимание на выгравированный номер на лицевой стороне ведущей шестерни (–1, –2, 0, +1, +2 и т. д.). Цифры представляют тысячи дюймов отклонения от стандарта. Если число отрицательное, добавьте это значение к требуемой толщине прокладок глубины. Если число положительное, вычтите это значение из толщины прокладки глубины.Если число равно 0, никаких изменений не требуется.


ВАРИАНТ ПО ГЛУБИНЕ ШЕСТЕРНИ
Оригинальная вариация глубины шестерни
Замена глубины зубчатого колеса
−4
−3
−2
−1
0
+1
+2
+3
+4
+4
+0. 008
+0,007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
+3
+0. 007
+0,006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
−0,001
+2
+0. 006
+0,005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
−0,001
−0,002
+1
+0. 005
+0,004
+0,003
+0,002
+0,001
0
−0,001
−0,002
−0,003
0
+0. 004
+0,003
+0,002
+0,001
0
−0,001
−0,002
−0,003
−0,004
−1
+0. 003
+0,002
+0,001
0
−0,001
−0,002
−0,003
−0,004
−0,005
−2
+0. 002
+0,001
0
−0,001
−0,002
−0,003
−0,004
−0,005
−0,006
−3
+0. 001
0
−0,001
−0,002
−0,003
−0,004
−0,005
−0,006
−0,007
−4
0
−0. 001
−0,002
−0,003
−0,004
−0,005
−0,006
−0,007
−0,008


ИЗМЕРЕНИЕ ГЛУБИНЫ ШЕСТЕРНИ

Измерения проводятся с обоймами подшипников шестерен и подшипниками шестерен, установленными в корпусе. Выполните измерения с помощью набора шестеренчатых калибров 6730 (2,3,4,5,6,7,8) и циферблатного индикатора C-3339A (1).


1. Установите блок высоты шестерни 6739 (2), блок шестерни 9990 (1) и задний подшипник шестерни на винт 6741 .
2. Вставьте собранные компоненты штангенрейсмаса, задний подшипник и ввинтите их в корпус через втулки подшипника шестерни.
3. Установите подшипник передней шестерни и конусную гайку 6740. Затяните гайку, пока момент затяжки винта не будет равен 2.25 Нм (20 дюйм-фунтов).


4. Поместите диск оправки 8541 (1) на оправку D-115-3 (2) на место в опорах боковых подшипников корпуса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Опорные диски 8541 имеют разные диаметры ступеней, чтобы соответствовать другим осям. Выберите правильный шаг для обслуживаемой оси.


5. Установите крышки подшипников дифференциала (1) на цапфы (2) и установите болты крышек подшипников. Затяните болты крышек подшипников моментом 108 Нм (80 фут.фунтов).


6. Соберите блок самоката D-115-2A (1) и циферблатный индикатор C-3339A (2), закрепив установочными винтами.
7. Расположите блок самоката/циферблатный индикатор заподлицо с блоком высоты шестерни. Удерживая блок самоката, обнулите циферблатный индикатор.
8. Медленно сдвиньте блок самоката (1) через блок высоты шестерни к валу. Перемещайте блок самоката до тех пор, пока циферблатный индикатор (2) не упрется в ось, затем запишите максимальное значение.
9. Выберите прокладку, равную показанию циферблатного индикатора плюс или минус число отклонения глубины шестерни, выгравированное на лицевой стороне шестерни. Пример: Если дисперсия глубины равна –2, добавьте 0,002 дюйма к показаниям циферблатного индикатора. Если отклонение глубины равно +2, вычтите 0,002 дюйма из показания циферблатного индикатора.

Общая толщина регулировочной шайбы необходима для изменения глубины шестерни.


ПОДШИПНИК ДИФФЕРЕНЦИАЛА ПРЕДНАГРУЗКА И ЛЮФТ

Перед выполнением измерений предварительного натяга подшипника дифференциала и люфта зубчатого венца необходимо определить глубину ведущей шестерни и подготовить ведущую шестерню к установке.Установка шестерни глубина важна для люфта шестерни и рисунка контакта зубьев.

Предварительный натяг подшипников дифференциала и люфт шестерни обеспечиваются селективными регулировочными шайбами ​​(2,4), расположенными за чашками боковых подшипников дифференциала. Толщина регулировочной шайбы определяется с помощью фиктивных подшипников. 9992 вместо боковых подшипников дифференциала и циферблатного индикатора C-3339A.

ФОРМУЛА ПРОКЛАДКИ : Осевой зазор дифференциала + спецификация предварительного натяга = общее количество прокладок.Общее количество прокладок — боковая прокладка зубчатого венца — Спецификация люфта = боковая прокладка зубчатого венца.


1. Снимите боковые подшипники дифференциала с картера дифференциала.
2. Снимите установленные на заводе прокладки с картера дифференциала.
3. Установите зубчатый венец на картер дифференциала и затяните болты в соответствии со спецификацией.
4. Установите фиктивные скользуны 9992 на картер дифференциала.
5. Установите картер дифференциала (3) в корпус (2).
6. Установите крышки подшипников (1) на прежнее место и затяните болты.


7. Установите фиктивные подшипники дифференциала (3) на сторону шестерни (2) корпуса с помощью молотка (1).


8. Установите ложные подшипники дифференциала (3) на сторону зубчатого венца (1) корпуса с помощью безударного молотка (2).


9. Вверните штифт C-3288-B (3) в отверстие для болта в крышке под зубчатым венцом.
10. Присоедините циферблатный индикатор C-3339A (4) к штифту. Расположите плунжер циферблатного индикатора на плоской поверхности между головками болтов зубчатого венца.


11. Прижмите и удерживайте корпус дифференциала (1) до со стороны ведущей шестерни корпуса и циферблатного индикатора нуля (2).


12. Прижмите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса. Запишите показания циферблатного индикатора (1) конечного люфта. Добавьте 0,25 мм (0.010 дюйм) спецификация предварительного натяга для чтения осевого люфта. Это общее количество прокладок, необходимых для предварительного натяга подшипников дифференциала.
13. Поверните циферблатный индикатор в сторону от штифта пилота.
14. Снимите корпус дифференциала и заглушки с корпуса.
15. Установите шестерню в корпус и установите крутящий момент шестерни при вращении (PTTR).


16. Установите картер дифференциала и ложные подшипники 9992 в корпус, установите крышки подшипников и стопорные болты.
17. Посадите боковой фиктивный подшипник зубчатого венца.
18. Расположите поршень циферблатного индикатора (2) на плоской поверхности между болтами зубчатого венца.
19. Прижмите и удерживайте корпус дифференциала (1) напротив ведущей шестерни и циферблатного индикатора нуля (2).


20. Прижмите и удерживайте корпус дифференциала (2) со стороны зубчатого венца корпуса и запишите показания циферблатного индикатора (1) со стороны зубчатого венца.
21. Вычтите спецификацию люфта 0.05 мм (0,002 дюйма) со стороны зубчатого венца показание для люфта зубчатого венца. Остаток — это прокладка, необходимая для зубчатого венца дифференциала.
22. Вычтите боковую прокладку зубчатого венца из общего количества прокладок предварительного натяга. Это прокладка необходима на стороне шестерни дифференциала.
23. Поверните циферблатный индикатор в сторону от направляющей шпильки.
24. Снимите корпус дифференциала и заглушки с корпуса.
25. Установите боковые подшипники на картер дифференциала.


26. Установите расширитель W-129-B (1) с прижимными планками (2) из ​​комплекта переходников 6987B на корпус и разверните его настолько, чтобы можно было вставить корпус дифференциала.

ОСТОРОЖНО: Никогда не расширяйте корпус более чем на 0,50 мм (0,020 дюйма). Несоблюдение этих инструкций приведет к повреждению корпуса.


27. Установите корпус дифференциала (2) в корпус вместе с кольцами подшипников (3) и регулировочными шайбами.


28. Установите крышки подшипников и затяните болты вручную. Выньте расширитель из корпуса.
29. Установите крышку подшипника (1) и затяните болты моментом 108 Нм (80 футо-фунтов).
30. Поверните корпус дифференциала несколько раз, чтобы установить боковые подшипники.


31. Расположите плунжер циферблатного индикатора напротив зуба зубчатого венца.
32. Нажмите и удерживайте зубчатый венец вверх, не позволяя шестерне вращаться.
33. Циферблатный индикатор нуля (1) обращен лицом к стрелке.
34. Нажмите и удерживайте зубчатый венец вниз, не позволяя шестерне вращаться. Показания циферблатного индикатора должны находиться в пределах 0,12–0,20 мм (0,005–0,008 дюйма). Если люфт не соответствует спецификации перенесите необходимую толщину прокладки с одной стороны корпуса на другую.


35. Проверьте биение корпуса дифференциала и зубчатого венца, измерив люфт между зубчатым венцом и шестерней в восьми точках вокруг зубчатого венца. Показания не должны отличаться более чем на 0,05 мм (0,002 дюйма). Если показания отличаются больше, чем указано, зубчатый венец или корпус дифференциала неисправны.

После достижения надлежащего люфта выполните процедуру Анализа пятна контакта зубчатого колеса.


КОНТАКТЫ ШЕСТЕРНИ

Рисунок контакта зубьев зубчатого венца и шестерни покажет, правильная ли глубина шестерни в корпусе. Он также покажет, правильно ли отрегулирован зазор зубчатого венца.Обратная реакция можно отрегулировать в соответствии со спецификациями для достижения желаемого рисунка контакта зубьев.

ВЕРХНЯЯ ПОВЕРХНОСТЬ (1) зуба шестерни представляет собой верхнюю поверхность зуба. ПРОФИЛЬ (2) зуба шестерни — это глубина зуба. TOE (3) шестерни представляет собой часть поверхности зуба в конец к центру. ПЯТА (4) шестерни представляет собой часть зуба на внешнем конце. КОРЕНЬ (5) зуба шестерни является самой нижней частью зуба.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если ПРОФИЛЬ поперек зуба одинаков, это зубчатое колесо с 3 осями.Если ПРОФИЛЬ поперек зуба сужается, это зубчатое колесо с 2 осями.


1. Нанесите тонкий слой гидратированного оксида железа или его эквивалента на приводную и боковую сторону зубьев зубчатого венца.
2. Оберните, скрутите и держите хозяйственное полотенце вокруг вилки шестерни, чтобы увеличить сопротивление вращению шестерни. Это обеспечит более четкую картину контакта.
3. С помощью торцового ключа на болте зубчатого венца поверните корпус дифференциала на один полный оборот в обоих направлениях, приложив нагрузку от салфетки.

Области на зубьях зубчатого венца с наибольшей степенью контакта с зубьями шестерни будут выдавливать компаунд на участки с наименьшим количеством контакта. Отметьте и сравните шаблоны на зубьях зубчатого венца к таблице схем контакта зубьев шестерни, при необходимости отрегулируйте глубину шестерни и люфт шестерни.

ТРЕХОСНАЯ РЕЗКА

ДВУХОСНАЯ ШЕСТЕРНЯ


ПРОВЕРКА ПРЕДНАГРУЗКИ ПОДШИПНИКА ДИФФЕРЕНЦИАЛА

Последней проверкой дифференциала в сборе перед установкой полуосей является крутящий момент, необходимый для вращения шестерни и дифференциала вместе.Это позволит проверить правильный предварительный натяг подшипников дифференциала.

Общий крутящий момент для вращения (TTTR): крутящий момент шестерни для вращения плюс 0,79–1,24 Нм (7–11 дюймов в фунтах).

ПРИМЕЧАНИЕ: Если TTTR высокое, уменьшите толщину регулировочной прокладки одинаково с обеих сторон дифференциала и снова проверьте TTTR. Если TTTR низкий, увеличьте толщину прокладок одинаково с обеих сторон. дифференциала и снова проверьте TTTR.

Всплеск покупки жилья в Китае вызывает глобальную негативную реакцию

Квартиры в Сиднее, Австралия

Брендон Торн | Блумберг | Getty Images

Австралия планирует ввести новый налог на иностранных покупателей недвижимости после того, как китайские инвестиции в австралийскую недвижимость выросли на 60 процентов в прошлом году, что является последним признаком растущей международной реакции против богатых китайских инвесторов в недвижимость.

Этот шаг, предпринятый после того, как местные жители пожаловались на то, что цены на них не учитываются на рынке жилья, следует за введением аналогичных, более карательных налогов в Гонконге и Сингапуре, направленных в первую очередь на то, чтобы воспрепятствовать притоку денег из материкового Китая на эти рынки. Правительства во всех трех местах заявляют, что новые налоги не предназначены для какой-либо одной национальности.

По данным брокеров по недвижимости, в прошлом году покупатели из материкового Китая стали крупнейшей группой иностранных инвесторов в жилую недвижимость в США, Великобритании и Австралии, а также в ключевых городах других западных стран.

По состоянию на март 2014 года покупатели из материкового Китая составляли почти четверть всех иностранных покупателей жилой недвижимости в США, потратив около 22 миллиардов долларов по сравнению с 12,8 миллиардами долларов годом ранее, по данным Национальной ассоциации риелторов США. . Канадцы, вторая по величине группа, за тот же период потратили 13,8 млрд долларов.

Большинство квартир, строящихся китайскими застройщиками на основных рынках, таких как Нью-Йорк, Лондон и Сидней, также продаются напрямую покупателям из материкового Китая.

Великобритания, Австралия, Канада и США являются самыми популярными направлениями для китайских инвестиций в недвижимость. По оценкам консалтинговой компании Knight Frank, основанным на официальных австралийских данных, в Австралии в 2014 году наблюдался самый сильный рост входящих инвестиций в недвижимость из Китая, который увеличился более чем на 60 процентов.

В Лондоне на китайских покупателей приходилось 11 процентов всех сделок с недвижимостью на сумму свыше 1 миллиона фунтов стерлингов в 2014 году по сравнению с 4 процентами в 2012 году, по данным Knight Frank.Сопоставимая цифра для российских покупателей, второй по величине группы, составила 5 процентов — пропорция, которая практически не менялась в течение нескольких лет.

По оценкам Knight Frank, общая стоимость инвестиций китайских институциональных инвесторов в зарубежную недвижимость также резко возросла с 600 миллионов долларов в 2009 году до примерно 15 миллиардов долларов в прошлом году.

Читать дальшеКитайские застройщики не сдаются, даже когда цены низкие

Цзинь Го, глава азиатского отдела Cordea Savills, инвестора в недвижимость, говорит: не регистрируются ни в одном государственном органе, и они получают свои деньги из Китая по неофициальным каналам.

«Но . . . мы видели оценки из США, Австралии и Великобритании, показывающие, что 20-30 процентов иностранных покупателей из Китая».

Аналитики говорят, что поток китайских денег на западные рынки недвижимости является результатом сложной комбинации факторов.

Огромный избыток производственных мощностей и недавний спад на внутреннем рынке недвижимости Китая подтолкнули многих богатых людей к диверсификации своих инвестиций в оффшорные активы.

Это стало проще и привлекательнее благодаря падению цен на недвижимость на многих западных рынках, последовавшему за финансовым кризисом 2008 года, и резкому росту цен в Китае за последнее десятилетие.

«Внутренний китайский рынок очень нестабилен, полон пузырей и зависит от политики правительства», — говорит Кэти Чжан, старший консультант по продажам Ausunland Group.

Цены на элитную жилую недвижимость в таких городах, как Лос-Анджелес и Майами, примерно на 25% ниже, чем в Шанхае.

Правительственные ограничения, ухудшение загрязнения окружающей среды и ветхие медицинские и социальные услуги также побудили многих китайцев покупать недвижимость в более развитых странах, в которые они, возможно, захотят в конечном итоге эмигрировать.Добавьте к этому беспокойство, вызванное антикоррупционной кампанией, начатой ​​президентом Си Цзиньпином два года назад.

Хотя мало кто в отрасли открыто обсуждает это, некоторые в частном порядке признают, что опасения китайских чиновников и деловых людей стали важным фактором роста инвестиций в западную недвижимость. Китайское правительство активизировало усилия по репатриации коррумпированных чиновников и возвращению оффшорных активов, в том числе элитной иностранной собственности.

Еще из Financial Times:

Бразилия пострадала из-за понижения рейтинга Petrobras
Daimler приветствует Apple на автомобильном рынке
Жестокость ИГИЛ в Ираке пробуждает суннитское сопротивление антикоррупционное расследование или политическая борьба убедили многих в Китае диверсифицировать свою деятельность и перейти в места с четкой и стабильной правовой и политической средой», — говорит один из представителей крупной консалтинговой компании в сфере недвижимости.

Контроль над капиталом запрещает резидентам Китая обменивать более 50 000 долларов в иностранной валюте каждый год, что сделало бы почти невозможным для китайца покупку элитной жилой недвижимости за границей.

Фактически это означает, что все покупки недвижимости китайскими гражданами за границей технически незаконны.

Вопросы о происхождении большей части китайских денег, поступающих в такие города, как Нью-Йорк, Лондон и Сидней, также усугубят растущее недовольство местных жителей, которые считают, что их вытесняют с рынка.

Аналитики ожидают, что негативная реакция будет распространяться, поскольку китайские инвестиции продолжают расти, а политики сталкиваются с растущим давлением, требующим принятия мер.

Австралийское правительство предложило «плату за подачу заявки» в размере 10 000 австралийских долларов (7 800 долларов США) за каждый 1 миллион австралийских долларов, который иностранные покупатели тратят на недвижимость в Австралии.

Он также обязался обеспечить соблюдение действующего закона, запрещающего нерезидентам покупать существующее, а не новое жилье.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.