Принцип действия коробки автомат: Устройство и принцип работы автоматической коробки передач

Режим движения «D» или drive – обеспечивает автоматическое переключение передач при движении автомобиля вперед.

Режим «N» или нейтральная передача – обеспечивает расцепление ведущих колес автомобиля от коробки передач. Этот режим используют во время коротких остановок или при необходимости буксировки автомобиля.

Режим реверсного движения «R» — обеспечивает движение автомобиля задним ходом.

Управление водителем автоматической коробкой должно выполняться в установленной последовательности: 1. Паркинг; 2. Реверс; 3. Нейтраль; 4. Движение.

В современных АКПП для комфортной езды предусмотрены дополнительные режимы работы.

Режим пониженной передачи «L» — используется во время медленного движения в сложной дорожной обстановке. В этом режиме коробка передач работает только на выбранной передаче, независимо от изменения оборотов силового агрегата.

Режимы «2» и «3» — используются при буксировке груза транспортным средством или же в соответствующих условиях. Цифры обозначают число фиксированной передачи, на которой происходит движение автомобиля.

Режим овердрайв «O/D» или «Overdrive» — используется для частого автоматического задействования повышающей передачи. Такой режим обеспечивает более экономичное и равномерное движение автомобиля, в основном на шоссейных дорогах.

Режим городского движения «D3» — ограничивает автоматическое переключение коробки до третей передачи.

Режим уравновешенного движения «Norm» — позволяет коробке переходить на повышенные передачи при достижении средних значений вращения коленчатого вала двигателя.

Режим зимнего движения «S» или «Snow» (также может обозначаться символом «W» или «Winter») – позволяет автомобилю начинать движение со второй передачи, тем самым предотвращая пробуксовывание ведущих колес. Также во время движения работа АКПП выполняется более мягко с использованием низких оборотов двигателя.

Замена масла в АКПП своими руками на видео:

принцип работы для чайников, устройство, как работает

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП, коробка-автомат или «автомат») — устройство, которое принимает, преобразовывает, передает и изменяет направление крутящего момента. Вместо механической коробки передач автолюбители покупают авто с вариатором, роботизированной или классической АКПП. Каждому виду присущи свои преимущества и недостатки. Что же выбрать, и чем автомат лучше механики?

Что такое АКПП?

Коробка-автомат относится к механизмам, которые входят в состав трансмиссии и работают автоматически. Она облегчает управление автомобилем, тем самым снижает нагрузку на водителя во время движения. В отличие от ручной коробки передач она самостоятельно переключает скорости и не нуждается в постоянном использовании переключающего рычага. 

АКПП появилась в результате трех независимых друг от друга разработок. Изготовление планетарных механических КП, полуавтоматических КП и внедрение гидравлики в трансмиссию привело к рождению прототипа современной коробки-автомат. Первая АКПП была гидромеханической, затем появился ее роботизированный аналог и бесступенчатый вариатор.

Устройство и характеристики механизма

Чтобы понять, какое у автоматической коробки передач устройство и принцип работы, нужно рассматривать ее типовой вариант. Конструкция классической АКПП:

• гидротрансформатор;
• планетарный ряд;
• система управления и контроля.

Гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к валу. Функционально он соответствует сцеплению МКПП, но в отличие от него работает самостоятельно, а не под контролем человека. Гидротрансформатор находится между двигателем и коробкой передач. Во время работы он вращается на высокой скорости и выдерживает огромные нагрузки. Кроме передачи крутящего момента, этот узел снижает вибрации двигателя и запускает масляный насос, который входит в коробку передач.

Планетарный ряд состоит из планетарного редуктора и нескольких механизмов, которые по принципу действия похожи на блок шестерен в МКПП. Крутящий момент от двигателя переходит на гидротрансформатор, который передает его на планетарные механизмы. Те, в свою очередь, за счет фрикционных дисков, дифференциала, муфты свободного хода и взаимодействия с главным редуктором передают полученное усилие на колеса. Передача крутящего момента через планетарные механизмы осуществляется через трансмиссионную жидкость.

Планетарные механизмы блокируются тормозной лентой, передним и задним фрикционами, которые входят в состав планетарного ряда. Тормозная лента отвечает за кратковременную блокировку планетарных механизмов и перераспределение крутящего момента. От ее исправности зависит плавность хода автомобиля. Когда тормозная лента не отрегулирована, то в момент включения первой или задней передачи автомобиль двигается рывками. Подобное движение сокращает срок службы трансмиссии и двигателя. 

За работу всех механизмов АКПП отвечает система управления и контроля. В нее входят устройства, на которых возложен контроль механики коробки передач и головное управление узлом. К примеру, благодаря такой системе подается масло к механизмам коробки-автомат и обеспечиваются передаточные взаимосвязи между ее отдельными компонентами.

В устройство управления входит насос, маслосборник и клапанная коробка, выполняющая функции контроля и управления. За счет системы клапанов и плунжеров скорость автомобиля, нагрузка мотора и сила давления на педаль газа преобразуются в гидравлический сигнал. Когда фрикционные диски последовательно включаются и выключаются, эти сигналы автоматически изменяют передаточные отношения в АКПП.

Принцип работы

Трансмиссия и АКПП, как ее составляющая, работают по сложному механизму. Используйте объяснение об автоматической коробке передач и ее принципе работы для чайников, чтобы разобраться в работе механизма.

Принцип работы автоматической коробки передач можно условно разделить на несколько этапов:

1. Работающий двигатель передает крутящий момент на вал.
2. Через вал момент силы поступает на гидротрансформатор, связанный с АКПП.
3. С гидротрансформатора усилие направляется на механизмы планетарного ряда.
4. Блок управления передает на планетарные механизмы сигналы, основанные на проанализированной информации о работе автомобиля.
5. После этого планетарные механизмы включают нужную передачу и передают крутящий момент на колеса.

Обратите внимание! Механической коробке передач необходимо сцепление и непосредственное участие водителя, тогда как в коробке-автомат работа сцепления возложена на гидротрансформатор, а роль водителя на себя берут различные управляющие узлы АКПП.

Виды АКПП, их преимущества и недостатки

Под понятием АКПП подразумевают и классическую конструкцию, и электронный вариант, и вариатор. Каждому виду есть чем похвастаться перед аналогами.

Классическая автоматическая коробка передач

Под классикой подразумевают гидротрансформаторную коробку-автомат, конструкция которой была рассмотрена выше. 

Преимущества и недостатки классической АКПП:

Роботизированная

Коробка-робот стала недорогой альтернативой классической АКПП. Она может работать в ручном и автоматическом режиме. По принципу действия похожа на механику. Но в отличие от МКПП за выжимку сцепления и переключение скоростей отвечает электронное устройство.

Преимущества и недостатки роботизированной АКПП:

Вариатор

Вариатор — бесступенчатая трансмиссия, которая составила достойную конкуренцию классической АКПП.

Преимущества и недостатки вариатора:

Разница между коробкой-автомат у переднеприводных и заднеприводных автомобилей

Автомобили с передними ведущими колесами оснащены более компактной коробкой-автомат. Внутри корпуса находится отделение для дифференциала (главной передачи).

Инструкция по использованию автоматической коробки передач

Основные правила безопасной эксплуатации:

1. Ознакомиться с режимами АКПП.
2. Аккуратно и выдержано переключать передачи.
3. Вместо режима «нейтраль» использовать в начале езды режим «драйв», а в конце — «паркинг».
4. Лучше не использовать автомобиль АКПП в качестве буксира для прицепов, сломанных авто.

Главное — своевременное обслуживание и замена масла. За техническим состоянием коробки-автомат должен следить каждый владелец авто.

Что категорически запрещается делать?

Следуйте правилам эксплуатации и никогда не допускайте пробуксовки колес, не заводите авто с разгона и не транспортируйте его «на привязи».

Обслуживание и ремонт АКПП

Обслуживание АКПП заключается в проверке режимов переключения передач, регулярной замене масла и масляного фильтра. Чтобы коробка-автомат могла исправно работать, меняйте масло каждые 30000-40000 км. Используйте качественное масло подходящего сорта. 

Коробка-автомат — сложный механизм, который продолжает находить сторонников и противников. Зная принцип работы и конструктивные особенности АКПП, водителям будет проще управлять автомобилем и избегать ее преждевременных поломок.

Как устроена АКПП с гидротрансформатором?

Специалисты сходятся во мнении, что в ближайшее время автоматическая трансмиссия ещё больше потеснит более привычные для нас механические коробки переключения передач.

Прогресс, одним словом. АКПП становятся легче и дешевле. Некоторые из них создают серьёзную конкуренцию МКПП в плане экономии.

Многие соотечественники боятся новшеств и долго выбирают тип коробки перед покупкой транспортного средства. Незнание устройства и принципа действия АКПП вызывает у них недоверие и сомнение.

Хотя, если разобраться, ничего сложного в этом узле нет. Давайте рассмотрим устройство автоматической коробки передач с гидравлическим трансформатором.

Справка

К сановным составляющим автоматической коробки передач относятся:

• Гидравлический трансформатор.
• Редуктор планетарного принципа действия.
• Система гидравлического управления.

В задачи гидравлического трансформатора входит обеспечение изменения крутящего момента от силового агрегата к редуктору планетарного принципа действия. Дополнительно гидротрансформатор обеспечивает снижение вибрации при работе узла.

Составляющие гидротрансформатора

Гидравлический трансформатор включает в себя:

• насосное колесо с лопастями;
• турбинное колесо с лопастями;
• реакторное колесо с лопастями;
• в комплектацию входит блокировочная муфта;
• муфта, отвечающая за свободный ход.

Для стабильной работы всей конструкции используется техническая жидкость Automatic Transmissions Fluid.

Специальной рабочей жидкостью заполняется корпус механизма гидравлического трансформатора. Роль технической жидкости для АКПП выполняет знакомое нам трансмиссионное масло.

Планетарный редуктор

К задачам редуктора планетарного принципа действия относится изменение крутящего момента (ступенчатый вариант). Планетарный редуктор обеспечивает движение транспортного средства задним ходом.

В комплектацию планетарного редуктора входят:

• муфты сцепления;
• тормоза ленточного типа;
• планетарные элементы;
• солнечная шестерня;
• сателлиты;
• коронная шестерня;
• водило.

Давайте рассмотрим принцип действия планетарного редуктора.

Принцип действия

Муфта конструкции блокирует элементы планетарного ряда. В это время ленточный тормоз удерживает один из элементов в неподвижном состоянии. Такой принцип действия стал возможным за счёт соединения с корпусом данного узла.

Стабильная работа гидравлических цилиндров, которые приводят в действие тормоза и муфты контролируется системой гидравлического управления.

При блокировке короны происходит увеличение придаточного отношения. Солнце, наоборот, уменьшает придаточное отношение. Водила обеспечивает изменение направления вращения.

Вывод: планетарный редуктор является основным элементом в гидротрансформаторе.

Коротко о системе гидравлического управления

К составляющим системы, о которой идёт речь, относятся:

• Масляный насос.
• Регулятор центробежного принципа действия.
• Система клапанов, в том числе масляных.
• Исполнительные устройства.

Когда автомобиль трогается с места, масляный насос создаёт оптимальное давление, что, в свою очередь, обеспечивает блокировку планетарных элементов.

Это необходимо для того, чтобы крутящий момент на выходе был минимальный для первой передачи. При увеличении оборотов повышается давление, происходит переход с 1 на 2 передачу.   

При увеличении нагрузки на колёса автоматически понижается давление. Происходит обратный принцип действия: переход с повышенной передачи на пониженную передачу.

В заключение

Как видим, ничего страшного в принципе действия гидравлического трансформатора АКПП нет. Автоматическая коробка – это наиболее прогрессивный вариант узла автомобиля. АКПП позволяет плавно, без рывков осуществлять переход (при необходимости) с пониженной передачи на повышенную передачу и наоборот. АКПП позволяет автомобилю плавно трогаться с места.

Узел, о котором идёт речь, постоянно модернизируется и совершенствуется. С каждым годом становится всё сложнее. Возможно, именно это пугает водителей со стажем, привыкшим к МКПП.

Но каждый раз при внесении изменений и дополнений в АКПП проводятся многочисленные тесты. Прототипы накручивают десятки, сотни тысяч километров перед установкой на очередную модель автомобиля.  

Поэтому выбор автомобиля с той или иной коробкой передач дело субъективное. Можно долго спорить о возможностях АКПП и говорить о преимуществах МКПП.

И ещё

К однозначному выводу прийти практически невозможно. Как говорилось ранее выбор, и ответственность лежит полностью на покупателе (водителе).

Именно он определяет степень комфорта управления транспортным средством с АКПП или МКПП.

Коробка автомат принцип работы, ресурс, тюнинг, устройство АКПП, режимы

В нашей статье рассмотрим плюсы и минусы классической коробки автомат АКПП: принцип работы, устройство, особенности конструкции, требующие ремонта или замены характерные недостатки и неисправности автоматической трансмиссии с гидротрансофрматором, а также ресурс и неоспоримые достоинства традиционного автомата.

Плюсы и минусы АКПП

Автоматическая коробка передач, вариатор, роботизированная коробка передач — на чем остановить свой выбор при заказе автомобиля. Еще 15-20 лет назад такой вопрос даже не стоял перед отечественными автолюбителями, машины советского, а затем и российского производства были доступны только с механической коробкой передач (МКПП). С появлением в России подержанных иномарок и возможности покупать новые автомобили известных мировых производителей изменилась расстановка сил в пользу автоматической трансмиссии, все больше потенциальных владельцев стали приобретать автомобиль с АКПП. По итогам 2012 года более 45% проданных на российском рынке новых иномарок оснащены автоматами. Даже АвтоВАЗ в июле 2012 года порадовал выпуском бюджетного седана Лада Гранта с АКПП.

Данный агрегат имеет неоспоримые достоинства, но не лишен и недостатков. Среди плюсов – удобство управления движущей силой автомобиля, а к недостаткам можно отнести медленное реагирование, не слишком высокую производительность и сравнительно короткий ресурс — срок службы. Однако следует отметить, что новейшие КПП производят достаточно быстродействующими. Прежде чем разобраться, что к чему, нужно четко понимать разницу в терминах. Автоматическая трансмиссия состоит из двух агрегатов — это сама коробка и гидротрансформатор.

Устройство гидротрансформатора

Итак, гидротрансформатор, или как его еще называют конвертор крутящего момента, представляет собой совокупность двух лопастных устройств – турбинного колеса и центробежного насоса. Связывает их между собой реактор или статор, который и направляет тот самый крутящий момент. Есть еще механизм блокировки, действующий при необходимости на статор, используя обгонную муфту. Насосное колесо находится в жесткой сцепке с коленчатым валом мотора, а турбина – с валом КПП.

Гидротрансформатор наполнен маслом, при активной работе оно постоянно перемешивается и нагревается, на что тратится много полезной энергии, ее же значительно потребляет и насос, создающий давление в рабочих связующих трубках. При большой разнице в оборотах у насоса и турбины реактор блокируется и подает на колесо насоса гораздо больший объём жидкости, в итоге крутящий момент при старте с места увеличивается до трёх раз, снижая КПД передачи. Все это объясняет невысокий общий КПД коробки передач в целом, а также делает более привлекательными в этом плане роботизированные МКПП и вариаторы.
Передача крутящего момента в гидротрансформаторе происходит очень плавно, благодаря чему исключаются ударные нагрузки на трансмиссию, что придает плавности хода автомобилю и положительно сказывается на качественной и продолжительной работе двигателя. Однако от использования гидротрансформатора могут возникнуть и проблемы: например, завести машину с помощью буксира или с толкача, в случае чего, не получится.

Устройство и приницип работы автоматической трансмиссии

Теперь разберемся с устройством самой коробки переключения передач с планетарным редуктором и пакетом фрикционов. Планетарный (дифференциальный) редуктор (передача) представляет собой механизм, в состав которого входят несколько планетарных шестерен, которые при работе вращаются вокруг так называемого солнечного, или центрального, колеса, обычно в сцепке с ним при помощи водила. К планетарной передаче иногда подключено еще и внешнее коронное колесо-шестерня, сцепленное с внутренней стороны с планетарными шестернями. При работе передачи на повышение частоты водило вращается благодаря работе двигателя. При этом коронная шестерня зафиксирована, а выходной вал передачи работает в соединении с солнечной шестерней.

Передачу можно сделать прямой путем фиксирования отпущенной кольцевой (коронной) шестерни с помощью фрикциона. Понижающей же передача получится тогда, когда движком приводится в действие солнечная шестерня при зафиксированном водиле. При этом снимается мощность с кольцевой шестерни.
Пакет фрикционов – это система подвижных и неподвижных колец, вращающихся независимо друг от друга, пока не включена передача. Когда же в соответствующей магистрали возникает давление, фрикционы зажимаются гидравлическим толкателем. Те элементы фрикциона, сцепленные с водилом планетарного редуктора, что были подвижны, застопорятся, остановив водило и включив передачу.

Крутящий момент от мотора к коробке передач передается с помощью потоков рабочего масла, подаваемого лопастями колеса насоса на лопасти турбины. Зазоры между турбинным и насосным колесами минимальны, а их лопасти имеют гармоничное и соответствующее друг другу строение, поэтому круг циркуляции масла непрерывен. Получается, что между двигателем и коробкой передач нет жесткой связи, благодаря чему обеспечивается работа двигателя и возможность остановки автомобиля при включенной передаче, а также плавной передаче тяги.
Необходимо отметить, что по выше приведенной схеме функционирует гидромуфта, передающая крутящий момент без преобразования его величины. Реактор, внедренный в конструкцию гидротрансформатора, как раз и предназначен для изменения момента. Он представляет собой такое же колесо с небольшими лопастями, но оно до определенного момента не вращается. Лопасти реактора имеют специфическое строение и находятся на пути масла, идущего обратно от турбины к насосу. Когда реактор пребывает в гидротрансформаторном режиме (без движения), он способствует увеличению скорости движения рабочей жидкости, которая в это время совершает круговорот между колесами. Чем быстрее двигается масло, тем выше энергия, воздействующая на колесо турбины. Благодаря такому эффекту значительно повышается крутящий момент, развивающийся на валу колеса турбины.

Например, в одной из рядовых ситуаций, когда включена передача в коробке, а машина удерживается на месте педалью тормоза, происходит следующее. Колесо турбины неподвижно, тогда как момент в нем выше обычно развиваемого двигателем на этих оборотах в полтора, а то и в два раза в зависимости от модели. Как только отпускается педаль тормоза, машина начинает трогаться с места и разгоняться до того момента, когда момент на колесах становится равен моменту сопротивления автомобиля.
Когда скорость оборотов колеса турбины приближается к скорости насосного колеса, реактор становится свободным и начинает вращение вместе с ними. Такая ситуация называется переходом гидротрансформатора в режим гидромуфты, что способствует снижению потерь и увеличению КПД гидротрансформатора.
Так как есть случаи, когда необходимости в преобразовании крутящего момента нет, гидротрансформатор может быть и вовсе заблокирован фрикционным сцеплением. В таком режиме КПД передачи может доходить практически до 100%, так как проскальзывание между лопаточными колесами совершенно исключено.
Однако, например, когда автомобиль едет по прямой, поддерживая постоянную скорость, а потом дорога начинает уходить вверх под уклон, гидротрансформатор тут же начнет реагировать. При уменьшении частоты вращения турбинного колеса, реактор начинает автоматически замедляться, что ускорит движение рабочей жидкости, а, следовательно, и крутящий момент, передаваемый на вал колеса турбины и, конечно, на колеса. Иногда такого увеличенного крутящего момента будет достаточно для поднятия в гору, не переходя на низшую передачу.
Гидротрансформатор не способен изменять скорость вращения и крутящий момент в больших пределах, поэтому к нему подключают коробку передач с большим количеством ступеней, которая к тому же будет способна обеспечить обратный ход. КПП, работающие в комплексе с гидротрансформаторами, обычно содержат несколько планетарных передач, и у них оказывается много общего с механическими коробками.

Колеса-шестерни в механической коробке передач все время находятся в зацеплении, при этом те, что являются ведомыми, вращаются на вторичном валу свободно. Когда включается какая-то передача, происходит блокировка соответствующей шестерни на ведомом валу. АКПП работает по такому же принципу, только планетарные передачи состоят из таких элементов как сателлиты, водило, кольцевая и солнечная шестерни.
Такие редукторы приводят в движение одни элементы и фиксируют другие, тем самым позволяя менять скорость вращения, а также усилие, передаваемое с помощью планетарной передачи. Последняя приводится от выходного вала гидротрансформатора, соответствующие же ее элементы фиксируются фрикционными лентами (пакетами). В механической коробке эти функции несут блокирующие муфты и синхронизаторы.

Включение передачи происходит следующим образом. Давление рабочей жидкости гидротрансформатора приводит в действие гидравлический толкатель, который, в свою очередь давит на фрикцион. Источник давления жидкости – специальный насос, а распределение этого давления между фрикционами происходит под постоянным контролем электроники с помощью совокупности электромагнитных соленоидов (клапанов). При этом должен быть соблюден алгоритм работы коробки передач.
Основным отличием автоматической коробки передач от механической является переключение передач, которое в ней происходит так, что поток мощности не разрывается: одна передача выключается, а в тот же момент включается другая. Резкие рывки при этом исключены, так как их успешно гасит и смягчает гидротрансформатор. Хотя, следует отметить, что современные коробки передач с настройками спортивного режима не отличаются особой плавностью работы, что обусловлено слишком быстрой сменой одной передачи на другую. Такие характеристики позволяют машине быстрее брать разгон, но, к сожалению, гораздо быстрее изнашивают фрикционы, а также уменьшают срок службы и самой трансмиссии, и всей ходовой части.

Работа коробки передач в различных режимах

В трансмиссиях-автоматах самого первого поколения управление было полностью гидравлическим. Впоследствии гидравлика стала выполнять только исполнительские функции, устанавливать же алгоритм стала целиком электроника. Именно благодаря ей стала возможной реализация различных режимов работы коробки передач – резкого ускорения (kick-down), экономичного режима, зимнего, спортивного и других.
Например, если рассмотреть спортивный режим, то при нем двигательная тяга используется полностью – каждая последующая передача включается при частоте вращения коленчатого вала, близкой к той, на которой развивается максимальная величина крутящего момента. Дальнейшее увеличение скорости приводит к ускорению частоты вращения вала до своих максимальных значений, при которых двигатель работает на полную мощность. Также происходит и далее. Машина при этом способна развивать гораздо более высокие ускорения, чем при работе в обычном или экономичном режимах.
Большинство современных автомобилей, оборудованных автоматическими коробками передач, имеют технологии, позволяющие алгоритмам управления активизироваться самостоятельно, что зависит от водительской манеры вождения. Электроника, автоматически анализируя информацию с разнообразных датчиков, сама адаптирует необходимую в этом случае работу двигательного агрегата и принимает решение о переключении передач в нужный момент в соответствии с требуемым характером переключений.
Если водитель управляет автомобилем спокойно, аккуратно и плавно, то контроллер осуществляет соответствующие настройки, при которых мотор не выходит на мощностные режимы, что позволяет расходовать топливо более экономично. Если же водитель станет нажимать на педаль газа более резко и часто, то электроника сразу же сделает вывод о необходимости более резвого разгона, и двигатель в паре с коробкой передач сразу же начнут работать в спортивном режиме. При возвращении к плавному педалированию коробка опять же самостоятельно перейдет на нормальную программу работы.

Коробка полуавтомат

Растет количество автомобилей, оснащаемых коробками передач, где, кроме автоматического, присутствует еще и полуавтоматический режим управления. В таком случае система только самостоятельно переключает передачи, а установки на это дает водитель. Однако это не означает полную свободу действий в управлении – зачастую скорость переключения передач увеличивается, но время переключений остается таким же, как при автоматическом режиме. Об этом заботятся некоторые производители, желая продлить срок службы силового агрегата. В сфере машиностроения эта система имеет разные названия – Steptronic, Autostick или Tiptronic.

Тюнинг АКПП

Не так давно стало возможно осуществлять тюнинг некоторых автоматических трансмиссий с помощью перепрограммирования блоков управления двигателем и коробкой передач. Для улучшения скорости разгона в программе АКПП изменяют моменты, когда происходит переход с одной передачи на другую, а также значительно сокращают время переключений. Компьютерные технологии сегодня развиваются стремительно, электроника научилась анализировать степень старения фрикционов и создавать необходимое давление для того, чтобы могла включиться каждая муфта. Путем регистрации давления можно осуществлять прогноз степени износа фрикционов и, соответственно, самой коробки. Блоком управления постоянно осуществляется контроль исправности системы и фиксируются в памяти коды ошибок и сбоев, происходивших в работе ее элементов.
В экстренных случаях блок управления работает в аварийном режиме, когда в коробке передач блокируются все переключения, а работает только какая-то одна передача, обычно вторая или третья. В этом случае ездить на автомобиле не советуют, это и не получится, возможной становится только поездка до ближайшего автосервиса с целью устранения неисправностей.
Любая коробка передач способна удовлетворить ожидания владельца автомобиля, где она установлена, и служить на протяжении 200 тысяч километров. Однако следует помнить, что безотказная ее работа и длительный ресурс напрямую зависят от грамотной эксплуатации и регулярного прохождения квалифицированного техобслуживания.

Режимы работы автоматической коробки передач

1.Рarking (Р) – стояночный режим, когда выключены все передачи, выходной вал коробки и все остальные ее элементы управления заблокированы. Когда двигатель работает, ограничитель скорости вращения вала начинает срабатывать намного раньше, чем это происходит при разгоне. Такие защитные меры от неграмотного управления не позволяют лишний раз зря перемешивать рабочую жидкость трансмиссии.
2.Reverse (R) – передача для движения автомобиля задним ходом.
3.Neutral (N) – нейтральная передача, при включении которой ведущие колеса не связаны с двигателем. Блокировка выходного вала отсутствует, поэтому автомобиль способен ехать накатом, а также возможно его буксировать.
4.Drive (D) – основной режим для движения автомобиля. В этом режиме передачи с 1 по 3 (4) переключаются автоматически.
5.Sport (S) или как он иногда еще называется Power, PWR или Shift – это спортивный режим, в котором двигатель при разгонах работает на полную мощность и расход топлива достигает максимальной величины. Есть возможность увеличивать скорость переключения передач с одной на другую (зависит от программы и конструкции). Мотор при работе коробки в этом режиме постоянно пребывает в тонусе и работает обычно на оборотах, близких к тем, на которых развивается максимальная величина крутящего момента. Ну и, конечно, об экономичности в этих условиях можно забыть.
6.Kick-down – переход на низшую передачу для того, чтобы реализовать резкое ускорение (используется, например, при обгоне). Двигатель переходит в режим повышенной отдачи. Из-за этого, а также за счет увеличенного передаточного отношения пониженной передачи происходит резкий подхват. Чтобы перевести трансмиссию в этот режим. Необходимо резкое нажатие педали газа. В более ранних версиях трансмиссий при этом должен почувствоваться характерный щелчок.
7.Overdrive (O/D) – режим, при котором чаще включается повышенная передача. Такой режим движения на пониженных оборотах внушительно экономит топливо, но автомобиль при этом теряет динамику.
8.Norm – наиболее сбалансированный режим, при котором переключение передач на более высокие происходит постепенно, по мере увеличения оборотов.
9.Winter (W, Snow) – это режим работы АКПП, используемый в зимних условиях. Он осуществляет трогание автомобиля с места со второй передачи во избежание пробуксовки. Переход с одной передачи на другую по этой же причине происходит более плавно, на низких оборотах. Разгон тоже происходит более медленно.
10.Если установить рычаг напротив цифр 1, 2 или 3, то коробка не будет переходить выше, чем выбранная передача. Такой режим используется в трудных условиях езды, например, по серпантину или при движении с прицепом или буксировке другого авто. Двигатель в таком случае способен работать на средних и высоких нагрузках без перехода на высшую передачу.
11.Некоторые модели АКПП предусматривают возможность ручного управления коробкой. Кнопки со значками «+» и «–», обозначающими именно наличие этой возможности, могут в зависимости от модели находиться в разных местах – на самом селекторе управления АКПП, на руле или в виде подрулевых переключателей и т.п. Но в режиме самостоятельного управления электроника все равно не позволит переходить на неуместные в конкретный момент передачи. Скорость же смены скоростей будет не выше той, которая присутствует в спортивном режиме.

Как работает автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач позволяет двигателю автомобиля работать в узком диапазоне скоростей, как и механическая коробка передач. Поскольку двигатель достигает более высоких степеней крутящего момента (крутящий момент — это мощность вращения двигателя), шестерни в трансмиссии позволяют двигателю в полной мере использовать крутящий момент, создаваемый при сохранении соответствующей скорости.

Насколько важна коробка передач для работы транспортного средства? Без трансмиссии у транспортных средств только одна передача, требуется целая вечность, чтобы достичь более высоких скоростей, и быстро изнашивать двигатель из-за постоянно высоких оборотов.

Принцип автоматической коробки передач

Принцип, лежащий в основе автоматической трансмиссии, основан на использовании датчиков для определения подходящего передаточного числа для использования, в значительной степени зависящего от желаемой скорости транспортного средства. Трансмиссия соединяется с двигателем в колоколе, где преобразователь крутящего момента преобразует крутящий момент двигателя в движущую силу, а в некоторых случаях даже усиливает эту мощность. Преобразователь крутящего момента в трансмиссии делает это, передавая эту мощность на приводной вал через планетарный редуктор и диски сцепления, которые затем позволяют ведущим колесам автомобиля вращаться, обеспечивая движение вперед, с разными передаточными числами, необходимыми для разных скоростей.В зависимости от марки и модели сюда входят автомобили с задним, передним и полным приводом.

Если бы у транспортного средства была только одна или две передачи, увеличение скорости было бы проблемой, потому что двигатель вращается только на определенных оборотах в зависимости от передачи. Это означает более низкие обороты на более низких передачах и, следовательно, более низкую скорость. Если наивысшая передача была второй, то транспортному средству нужно было бесконечно разгоняться до скорости на более низких оборотах, постепенно увеличивая обороты по мере того, как транспортное средство набирало скорость.Нагрузка на двигатель также становится проблемой при работе на высоких оборотах в течение более длительных периодов времени.

За счет использования определенных передач, которые работают вместе друг с другом, автомобиль постепенно набирает скорость по мере перехода на более высокие передачи. Когда автомобиль переключается на более высокие передачи, обороты снижаются, уменьшая нагрузку на двигатель. Различные шестерни представлены передаточным числом (которое является соотношением шестерен по размеру и количеству зубьев). Шестерни меньшего размера вращаются быстрее, чем шестерни большего размера, и в каждой позиции шестерни (в некоторых случаях с первой по шестую) используются разные шестерни разного размера и числа зубьев для достижения плавного ускорения.

Охладитель трансмиссии необходим при транспортировке тяжелых грузов, поскольку более тяжелая нагрузка создает дополнительную нагрузку на двигатель, заставляя его работать более горячим и сжигать трансмиссионную жидкость. Охладитель трансмиссии находится внутри радиатора, где отводит тепло от трансмиссионной жидкости. Жидкость течет по трубкам в охладителе к охлаждающей жидкости в радиаторе, поэтому трансмиссия не нагревается и может выдерживать более тяжелые нагрузки.

Что делает гидротрансформатор

Гидротрансформатор умножает и передает крутящий момент, создаваемый двигателем транспортного средства, и передает его через шестерни трансмиссии на ведущие колеса на конце приводного вала.Некоторые преобразователи крутящего момента также действуют как механизм блокировки, связывая двигатель и трансмиссию при работе на одинаковых скоростях. Это помогает предотвратить пробуксовку коробки передач, что приводит к снижению эффективности.

Гидротрансформатор может иметь одну из двух форм. Первая, гидравлическая муфта, использует, по крайней мере, двухэлементный привод для передачи крутящего момента от трансмиссии на приводной вал, но не увеличивает крутящий момент. Гидравлическая муфта, используемая в качестве альтернативы механической муфте, передает крутящий момент двигателя на колеса через карданный вал.Другой, преобразователь крутящего момента, использует в общей сложности не менее трех элементов, а иногда и больше, для увеличения крутящего момента, выходящего из трансмиссии. Преобразователь использует ряд лопастей и реактора или лопаток статора для увеличения крутящего момента, что приводит к увеличению мощности. Статор или статические лопасти служат для перенаправления трансмиссионной жидкости до того, как она попадет в насос, резко увеличивая эффективность преобразователя.

Внутренняя работа планетарного редуктора

Знание того, как части автоматической трансмиссии взаимодействуют друг с другом, действительно может увидеть все это в перспективе.Если заглянуть внутрь автоматической коробки передач, помимо различных лент, пластин и шестеренчатого насоса, основным компонентом является планетарный ряд. Эта зубчатая передача состоит из солнечной шестерни, планетарных шестерен, водила планетарной шестерни и зубчатого венца. Планетарный механизм размером примерно с дыню создает различные передаточные числа, необходимые трансмиссии для достижения необходимых скоростей для движения вперед во время движения, а также для включения заднего хода.

Различные типы передач работают вместе, работая как вход или выход для определенного передаточного числа, необходимого в любой момент времени.В некоторых случаях шестерни бесполезны в определенном передаточном числе и поэтому остаются неподвижными, а ленты внутри трансмиссии удерживают их в стороне до тех пор, пока они не понадобятся. Другой тип зубчатой ​​передачи, составная планетарная передача, включает в себя два набора солнечных и планетарных шестерен, но только одну коронную шестерню. Целью этого типа редуктора является обеспечение крутящего момента в меньшем пространстве или увеличение общей мощности транспортного средства, например, в грузовике большой грузоподъемности.

Изучение шестерен

При работающем двигателе трансмиссия реагирует на любую передачу, которую в данный момент включает водитель.В положении «Парковка» или «Нейтраль» трансмиссия не включается, поскольку транспортным средствам не нужен крутящий момент, когда они не находятся в движении. У большинства автомобилей есть различные приводные механизмы, используемые при движении вперед, от первой до четвертой.

Высокопроизводительные автомобили, как правило, имеют даже больше передач, даже до шести, в зависимости от марки и модели. Чем ниже передача, тем ниже скорость. В некоторых транспортных средствах, особенно грузовиках средней и большой грузоподъемности, используется повышающая передача, чтобы поддерживать более высокие скорости, а также повышать топливную экономичность.

В последнюю очередь автомобили используют заднюю передачу для заднего хода. В задней передаче используется одна из меньших шестерен для включения более крупной планетарной передачи, а не наоборот при движении вперед.

Как в трансмиссии используются муфты и ленты

Кроме того, в автоматической коробке передач используются муфты и ленты, которые помогают достичь различных необходимых передаточных чисел, в том числе для повышающей передачи. Муфты вступают в действие при соединении частей планетарных шестерен друг с другом, в то время как ленты помогают удерживать шестерни в неподвижном состоянии, чтобы они не вращались, когда в них нет необходимости.Ремни, управляемые гидравлическими поршнями в трансмиссии, фиксируют части зубчатой ​​передачи. Гидравлические цилиндры и поршни также управляют сцеплениями, заставляя их включать передачи, необходимые для определенного передаточного числа и скорости.

Диски сцепления находятся внутри барабана сцепления в трансмиссии и чередуются со стальными дисками между ними. Диски сцепления в форме дисков врезаются в стальные диски благодаря специальному покрытию. Вместо того, чтобы повредить пластины, диски постепенно сжимают их, медленно передавая мощность, которая затем передается на ведущие колеса автомобиля.

Диски сцепления и стальные диски представляют собой общую зону, где происходит проскальзывание. В конечном итоге это проскальзывание приводит к попаданию металлической стружки в остальную часть трансмиссии и, в конечном итоге, к отказу трансмиссии. Механик осмотрит трансмиссию, если у автомобиля есть проблемы с проскальзыванием трансмиссии.

Гидравлические насосы, клапаны и регулятор

Но откуда берется «настоящая» мощность в автоматической коробке передач? Реальная сила заключается в гидравлической системе, встроенной в корпус трансмиссии, включая насос, различные клапаны и регулятор.Насос всасывает трансмиссионную жидкость из поддона, расположенного в нижней части трансмиссии, подает ее в гидравлическую систему для приведения в действие содержащихся в ней муфт и лент. Кроме того, внутренняя шестерня насоса соединяется с внешним корпусом гидротрансформатора. Это позволяет ему вращаться с той же скоростью, что и двигатель транспортного средства. Внешняя шестерня насоса вращается в соответствии с внутренней шестерней, позволяя насосу всасывать жидкость из отстойника с одной стороны, одновременно подавая ее в гидравлическую систему с другой стороны.

Регулятор регулирует трансмиссию, сообщая ему скорость автомобиля. Регулятор с подпружиненным клапаном открывается тем сильнее, чем быстрее движется автомобиль. Это позволяет гидравлической системе трансмиссии пропускать больше жидкости на более высоких скоростях. В автоматической коробке передач используется один из двух видов устройств, ручной клапан или вакуумный модулятор, чтобы определить, насколько сильно работает двигатель, увеличивая давление по мере необходимости и запрещая использование определенных передач в зависимости от используемого передаточного числа.

Правильно обслуживая трансмиссию, владельцы автомобилей могут рассчитывать, что она прослужит весь срок службы автомобиля. В очень прочной системе автоматической трансмиссии используется множество различных деталей, включая преобразователь крутящего момента, планетарные передачи и барабан сцепления, которые обеспечивают мощность на ведущие колеса автомобиля, поддерживая его на желаемой скорости.

Если у вас возникли проблемы с автоматической коробкой передач, обратитесь за помощью к механику для поддержания уровня жидкости, осмотрите ее на предмет повреждений и при необходимости отремонтируйте или замените.

Общие проблемы и симптомы проблем автоматической коробки передач

Некоторые из наиболее распространенных проблем, связанных с неисправной трансмиссией, включают:

• Отсутствие реакции или колебания при включении передачи. Обычно это указывает на проскальзывание трансмиссии.
• Коробка передач издает множество странных мычаний, стуков и мычаний. Попросите механика проверить ваш автомобиль, когда он издает такие шумы, чтобы определить, в чем проблема.
• Утечка жидкости указывает на более серьезные проблемы, и вам следует попросить механика устранить эту проблему как можно скорее. Трансмиссионная жидкость не горит, как моторное масло. Регулярная проверка уровня жидкости механиком может помочь устранить потенциальную проблему до ее начала.
• Запах гари, особенно из области трансмиссии, может указывать на очень низкий уровень жидкости. Трансмиссионная жидкость предохраняет шестерни и детали трансмиссии от перегрева.
• Контрольная лампа двигателя также может указывать на проблему с автоматической коробкой передач.Попросите механика провести диагностику, чтобы найти точную проблему.

Принцип работы АКПП (АКПП)

Автоматическая коробка передач — одна из разновидностей автомобильных трансмиссий, обеспечивающая передачу крутящего момента двигателя на колеса. Главная особенность этой коробки заключается в том, что она выбирает и переключает передачи без вмешательства водителя, в соответствии с текущими условиями движения. В сегодняшней статье мы постараемся выяснить все особенности АКПП, устройство и принцип работы.

Классическая АКПП состоит из следующих частей:

• Гидравлическая муфта. Эта деталь самая сложная и незаменимая в работе автоматической коробки. Именно она передает крутящий момент от ДВС на колеса. Он расположен между трансмиссией и двигателем внутреннего сгорания.
• Планетарные редукторы. Их функция также заключается в передаче мощности двигателя для привода автомобиля. Единственное отличие состоит в том, что планетарные редукторы осуществляют непрямую передачу силового момента (гидравлическая муфта действует напрямую).
• Фрикционная муфта. Переключает трансмиссию отключением и сообщением элементов АКПП.
• Обгонная муфта. Он предназначен для уменьшения воздействия в предыдущем механизме при переключении скоростей автомобиля.
• Соединительные валы и барабаны.

Принцип действия и устройство автоматической коробки передач

Эта трансмиссия состоит из набора золотников, направляющих поток трансмиссионного масла к фрикционной муфте и поршням тормозных лент.Положение золотника устанавливается с помощью рычага селектора. Таким образом, после включения определенного режима (например, «Драйв») коробки передач и нажатия педали акселератора двигатель передает свою мощность на колеса, при этом в работу участвует ряд передач (в разделе на втором фото, видна их конструкция). Таков принцип работы и устройства АКПП.

Также стоит отметить, что автомат делится на две категории по принципу действия:

• Гидравлические устройства.
• Электронный.

Первый тип имеет следующий принцип работы и устройство автоматической трансмиссии. Здесь давление масла используется от центробежного регулятора гидравлической автоматикой. Регулятор, в свою очередь, соединен с выходным валом АКПП. Кроме того, в гидросистеме подача масла активируется, когда водитель нажимает на педаль акселератора. Затем коробка передач получает информацию о своем положении, в результате чего происходит переключение золотников и дальнейшее движение или остановка автомобиля.

Что касается электронной автоматики, то здесь принцип действия и устройство АКПП заключается в использовании соленоидов, перемещающих золотники в корпусе трансмиссии. Кабели этих деталей идут к блоку управления электронной коробки передач. Последний элемент решает переместить соленоид с учетом положения педали газа, текущей скорости автомобиля и положения рычага селектора.

Как видите, обе трансмиссии имеют схожий принцип работы и устройство.Да и ремонт АКПП, кстати, тоже стоит одинаково дорого для обеих коробок.

Назначение, принцип работы и секреты настройки

Коробки автоматические технически сложные агрегаты, так как они состоят из множества элементов, таких как планетарные механизм, гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные элементы, тормозная лента и т. д. Со временем эти ключевые автомобильные компоненты становятся еще более сложными, поскольку производители автомобилей приложили немало усилий, чтобы сделать свои новые модели более надежными и комфортными.В В частности, они пытаются устранить одну из самых распространенных проблем передачи — рывки при переключении передач. Вот где тормозная лента АКПП вступает в игру. В этой статье мы рассмотрим основное назначение тормозная лента трансмиссии, особенности ее конструкции, место установки и зачем нужно настраивать этот элемент.

Лента тормозная входит в планетарный система управления коробкой передач вместе с фрикционными дисками, односторонней муфтой и т. д.В тормозная лента АКПП необходима для блокировки элементов планетарной передачи на короткое время. В состав лент входит металл, футерованный органическим трением. материал. Этот элемент блокирует кольцо или солнечную шестерню или позволяет им вращаться. Его работа контролируется гидроагрегатом.

Лента устанавливается на кожух редуктора: один конец ленты соединяется с самим кожухом, а второй ее конец — с работающим поршнем сервоагрегата.Изменение состояния ленты оказывает непосредственное влияние на работу барабанной половины пакета сцепления с планетарной передачей другой половины пакета сцепления. Так автоматика переключает передачи в соответствии с частотой вращения.

Принцип планетарной механизм удержания / блокировки аналогичен принципу действия тормоза туфли. Все автоматические агрегаты приводятся в движение ATF. Когда ATF достигает сервопривода В механизме его поршень начинает двигаться под давлением, создаваемым этой жидкостью.В качестве в результате тормозная лента стягивается и блокирует элементы планетарного механизма на определенный период времени. По истечении этого времени планетарная передача набор разблокируется, и ATF отключает сервомеханизм. Когда давление жидкости выравнивается, лента ослабевает, на поршень начинает воздействовать специальная возвратная пружина, и он возвращается в исходное положение. Группа возвращается в свободное состояние.

Подробнее о тормозных лентах трансмиссии и их отличиях от клатчи

Диапазон А служит механизмом реакции с концепцией работы, аналогичной несколько дисков сцепления и односторонние муфты.Но есть одно ключевое отличие. А Полоса передачи — это строго останавливающий и удерживающий компонент, в то время как сцепления предназначены для удержания и движения частей планетарной передачи.

Обычно тормозная лента изготавливается из гибкий металлический сплав (а именно многочисленные полосы из этого сплава). Этот материал прочный достаточно, чтобы выдерживать экстремальные абразивные и разрывные нагрузки.Чтобы сделать группу больше прочный и надежный, инженеры наносят фрикционное покрытие на внутреннюю часть группы.

Ленты могут быть одинарными или двойными завернутый. Ленты с двойной оберткой более эффективны, чем их одинарная обертка. аналоги. Со временем полосы изнашиваются, что приводит к появлению зазора между группа и барабан. В результате коробка передач начнет буксовать.

С течением времени металлические полосы и трение покрытие ленты начинает изнашиваться, поэтому необходимо заменить ленту через определенные промежутки времени.Рекомендуется покупать новый ремешок в комплекте с регулировочные винты (болты). Эти винты можно устанавливать как внутри, так и снаружи. часть коробки передач в зависимости от ее конструктивных особенностей. Оба типа У позиционирования есть свои преимущества:

• В случае внутреннего позиционирования Головка винта не подвергается загрязнениям и коррозии.
• Внешнее расположение позволяет регулировка ленты без демонтажа корпуса.Более того, такие установка болтов более удобна и менее затратна, так как лента регулировку в этом случае можно произвести самостоятельно, не посещая ремонтная мастерская.

Необходимо проверить и отрегулировать натяжение ленты не только после ее замены, но и после любого услуги по ремонту и техническому обслуживанию трансмиссии, включая добавление и замена ATF. Если трансмиссия начинает толкаться или дергаться, первая точка что вы должны проверить, это состояние полосы.

Наиболее частые проблемы система блокировки планетарной передачи (тормозная лента трансмиссии) и их последствия следующий:

• Повреждение или износ фрикционного слоя на тормозной ленте, что приводит к неполной блокировке планетарного механизма.В результате в процессе переключения передач водители могут испытывать толчки. или слышите царапающий шум в АКПП;
• Нарушение или другие проблемы, связанные с поршневую чашку сервомеханизма. В этом случае тормозная лента также невозможно заблокировать планетарный ряд. Каждое изменение передаточного числа сопровождается рывками в АКПП;
• Повреждение штока поршня в сервомеханизм. В случае механического повреждения поршень разрушается и его фрагменты / обломки передаются в разные зоны передачи через ATF.Если эта проблема своевременно не решена, тогда передача выйдет из строя. порядок;
• Износ или повреждение пружины, загрязнение сервомеханизма. В этом случае тормозная лента будет «заклинивать». движущиеся части трансмиссии. В результате машина не заводится. перемещение или передача R работать не будут.

Для обеспечения нормальной работы тормозная лента трансмиссии, необходимо регулярно контролировать зазор между тормозным барабаном и лентой.Выполняется с помощью регулировочного винт (или шпилька со стопорной гайкой).

Регулировочный винт и шпилька с контргайкой

Если процедура регулировки выполняется при помощи шпильки, затем при помощи шпильки. Гаечный ключ. Может потребоваться снять поддон коробки передач (если регулировочный винт находится внутри картера коробки передач).

Специальный инструмент для регулировки тормозной ленты трансмиссии

Интересно отметить, что в некоторых автоматах тормозные ленты регулируются с помощью специальных стержней разной длины.В этом случае процедуру настройки выполняет демонтаж агрегата и установка штанги необходимой длины. Комплекты шатунов изготавливаются производителями таких трансмиссий. Желательно выполнить какое-то профилактической диагностики путем проверки состояния полосы при замене ATF. Важно не растягивать ремешок слишком сильно, так как это может ускорить износ.

Так регулируется тормозная лента трансмиссии

Также можно настроить тормозная лента без динамометрического ключа.В этом случае процедура настройки выполняется следующим образом:

• Автомобиль следует остановить на склоне;
• Во избежание неконтролируемого перемещения машину необходимо поставить на ручной тормоз, при этом поставив помойку блок (или кирпич) под колесо;
• Отпустите ручной тормоз и проверьте удерживает ли отстой автомобиль неподвижным;
• Снова задействуйте ручной тормоз при изменении положения отстойный блок в нескольких сантиметрах от колеса;
• Ослабьте стопорную гайку, чтобы упростить процесс затяжки регулировочного винта;
• Затяните регулировочный винт до упора. световая остановка;
• Постепенно отпустите ручной тормоз. ослабляем регулировочный винт тормозной ленты и ждем пока машина заведется прокатка;
• Затяните регулировочный винт на 2-3 секунды. поворотов (количество поворотов определяется экспериментально для конкретного автомобиля пока при переключении передач не будет толчков).

Регулировка тормозной ленты легендарного Ford T

Для установки новой тормозной ленты необходимо рекомендуется следовать приведенным ниже инструкциям:

• В первую очередь автомобиль необходимо поддомкратить;
• Снимите колесо, чтобы получить доступ к блок трансмиссии;
• Демонтировать аккумуляторную батарею и воздушный фильтр;
• Ставим домкрат под коробку передач агрегат и поднимите его;
• Снимите опору трансмиссии;
• Снимите болты, удерживающие спину крышка;
• После снятия крышки она возможна замена тормозной ленты;
• Снимите старую ленту и замените ее. с новым;
• Закройте заднюю крышку (не забудьте использовать герметик), и переустановить все демонтированные компоненты;
• Проверить состояние тормозной ленты;
• Наконец, проверьте поведение машины на дорога.Независимо от скорости разгона во время движения не должно быть толчков. процесс переключения передач.

После снятия старой полосы она рекомендуется оценить характер его износа. Если группа выходит из строя через короткое время необходимо найти источник проблемы. Часто проблема заключается в неправильной работе сервомеханизма. Как в результате планетарный ряд заклинивает и изнашивает ремешок.

GM TH700R4 4L60 тормозная лента АКПП

Из вышеизложенного следует, что тормоз лента играет важную роль в обеспечении плавного переключения передач в автоматическом трансмиссии.Таким образом, владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач следует помнить, что Проблема толчков в трансмиссии часто решается регулировкой натяжение ленты. Регулировка и замена тормозная лента может выполняться водителем самостоятельно. Регулярные проверки натяжение ленты трансмиссии помогает предотвратить толчки, потерю комфорта вождения и чрезмерный механический износ трансмиссионного агрегата.

Принцип работы АКПП.Устройство АКПП Что такое АКПП

Автоматическая коробка передач автомобиля предназначена для передачи мощности двигателя на колеса. Он выбирает передачу, которая лучше всего соответствует текущей скорости движения. Автоматическая коробка передач исключает необходимость переключения передач вручную. Компьютер автомобиля использует датчики, чтобы определить, в какой момент необходимо изменить скорость, и посылает электронный сигнал для включения или выключения передачи.

Основные элементы АКПП

Механизм автоматической трансмиссии автомобиля — это система рычагов и шестерен, которые передают мощность на ведущие колеса, позволяя двигателю работать наилучшим образом.

Коробка собрана в алюминиевом кожухе, называемом картером. В нем размещены основные компоненты автоматической коробки передач:

1. Преобразователь крутящего момента, который действует как сцепление, но не требует, чтобы водитель напрямую управлял им.
2. Планетарная коробка передач, изменяющая передаточное число при переключении передач.
3. Задний, передний фрикционы, тормозная лента, непосредственно осуществляющая переключение передач.
4. Устройство управления.

Как работает гидротрансформатор?

Гидротрансформатор состоит из следующих основных элементов:

• насос или крыльчатка;
• колесо турбины;
• пластины блокирующие;
• статор;
• обгонная муфта.

Чтобы понять, как работает автоматическая коробка передач, необходимо представить ее общую структуру. Итак, насос механически связан с двигателем. Колесо турбины соединено с валом коробки передач шлицевыми соединениями. Когда рабочее колесо вращается при работающем двигателе, создается поток масла, который вращает турбинное колесо преобразователя крутящего момента.

В этом случае преобразователь крутящего момента играет роль обычной гидравлической муфты, посредством жидкости только передавая крутящий момент от двигателя на вал автоматической коробки передач.Когда частота вращения двигателя увеличивается, значительного увеличения крутящего момента не происходит.

Для преобразования крутящего момента в схему автоматической трансмиссии входит статор. Принцип работы заключается в том, что он перенаправляет поток масла обратно к крыльчатке насоса, заставляя ее вращаться быстрее, увеличивая крутящий момент. Чем меньше скорость вращения турбинного колеса по отношению к насосу, тем больше остаточной энергии передается статором через возвращаемое масло в насос. Соответственно увеличивается крутящий момент.

Основы турбины и насоса АКПП

Турбина всегда работает медленнее, чем насос. Максимальное соотношение скоростей вращения насоса и турбины достигается, когда транспортное средство неподвижно, уменьшаясь с увеличением скорости транспортного средства (TC). Статор соединен с гидротрансформатором через обгонную муфту, которая может вращаться только в одном направлении.

Лопатки турбины и статора имеют особую форму, так что поток масла перенаправляется на нижнюю сторону лопаток статора.В этом случае статор заклинивает и, оставаясь неподвижным, передает наибольшую энергию масла на вход насоса.

Благодаря такому режиму работы гидротрансформатора обеспечивается максимальная передача крутящего момента. Когда машина трогается с места, она увеличивается почти втрое.

Когда транспортное средство ускоряется, турбина относительно насоса проскальзывает все меньше и меньше до того момента, когда колесо статора захватывается потоком масла, начиная вращаться в направлении муфты свободного хода.При этом устройство начинает работать как обычная гидромуфта, крутящий момент не увеличивается. В этом режиме КПД гидротрансформатора не превышает 85%. Такой режим работы сопровождается выделением лишнего тепла и повышенным расходом топлива.

Назначение планки блокировочной

Этот недостаток устраняется с помощью специального приспособления — блокирующей пластины. Несмотря на механическое соединение с турбиной, она конструктивно спроектирована так, что может перемещаться вправо и влево.Это устройство активируется, когда автомобиль достигает высокой скорости. По команде блок управления изменяет поток масла таким образом, что он прижимает блокирующую пластину к корпусу преобразователя справа.

В этом случае турбина и насос механически связаны друг с другом. Для увеличения тяги на внутреннюю сторону корпуса преобразователя нанесен специальный фрикционный слой. Таким образом, двигатель соединяется с выходным валом автоматической коробки передач. Естественно, эта блокировка сразу же отключается даже при небольшом торможении автомобиля.

Выше был описан только один из способов блокировки гидротрансформатора. Однако любой другой метод преследует ту же цель — предотвратить проскальзывание турбины относительно крыльчатки насоса. Обычно описанный способ действия в различных источниках называется Lock-Up.

Понять работу гидротрансформатора для чайников будет проще, если вместо турбины и насоса представить два простых вентилятора, один из которых питается от сети, а другой вращается за счет воздушного потока, создаваемого первый поклонник.Только вместо воздуха здесь появляется масло, а лопасти первого вентилятора (насоса в случае автоматической трансмиссии) приводятся в движение не за счет электричества, а за счет механического соединения с валом двигателя автомобиля.

Планетарные ряды

Гидротрансформатор может увеличивать крутящий момент, но только до определенного предела. В устройстве автоматической трансмиссии для более значительного увеличения крутящего момента, например, при преодолении холмов, а также при движении задним ходом предусмотрены планетарные передачи.Планетарная передача также обеспечивает плавное переключение передач во время движения без потери мощности двигателя. Благодаря этому переключение передач происходит без толчков, возникающих при работе обычной коробки передач.

В планетарный ряд входят следующие элементы:

• солнечная шестерня;
• спутников;
• эпицикл;
• проехал.

Планетарный ряд называется потому, что фрикционные колеса, вращающиеся одновременно вокруг своих осей и движущиеся вместе с этими осями, очень напоминают планеты солнечной системы.Включенная передача зависит от их относительного положения.

Как переключаются передачи в автоматической коробке передач?

Переключение передач или изменение передаточного числа в планетарной коробке передач осуществляется блокировкой и разблокировкой элементов планетарного ряда с помощью тормозных лент и муфт. В гидросистеме автоматической трансмиссии автомобиля переключение передач осуществляется непосредственно клапаном. Трехступенчатая коробка передач имеет два таких клапана, один из которых переключает с первой передачи на вторую, другой — со второй на третью.В четырехступенчатой ​​коробке уже есть три клапана.

АКПП прочие

Помимо рассматриваемой гидротрансмиссии, сегодня широко используются и другие типы автоматических трансмиссий:

1. CVT АКПП. В этом типе трансмиссии нет фиксированного передаточного числа для шестерен. Поэтому такую ​​АКПП называют бесступенчатой. Принцип работы таков, что, в отличие от других «автоматов», более эффективно использует мощность двигателя.В результате автомобили, оснащенные этой трансмиссией, более экономичны и комфортны.
2. КПП-робот. Такую коробку можно назвать условно автоматической, так как по сути это обычная «механика», где функция педали сцепления возложена на электронный блок. Автомобили с коробками передач тоже достаточно экономичны, но менее комфортны, так как переключение передач в автоматическом режиме часто сопровождается рывками.

Таким образом, помимо наиболее распространенной гидравлической автоматической трансмиссии, существует несколько типов автоматических трансмиссий, различающихся своей конструкцией.Они отличаются ценой, экономичностью, комфортом вождения автомобиля. Распространенным является то, что водитель избавляется от необходимости самостоятельно выбирать и переключать передачи.

Автоматическая трансмиссия — это часть трансмиссии, способная регулировать крутящий момент и скорость транспортного средства. Это означает, что вам больше не нужно рассчитывать, когда включать и выключать сцепление и вручную переключать передачи.

В этой статье мы рассмотрим принципы работы механизма.

История создания АКПП

Автоматизация передачи исторически происходила в три этапа.Первую попытку сделать автомобиль более независимым сделал Генри Форд в начале ХХ века. У Ford T была планетарная коробка передач, которая требовала от автомобилистов меньше навыков переключения передач, чем обычная механическая коробка передач.

На следующем этапе в производство поступили автомобили с полуавтоматическими трансмиссиями. В них автоматика направлена ​​либо на самопереключение передач, либо на отказ от использования сцепления, что значительно облегчило управление транспортным средством.

Знаете ли вы? Эта полуавтоматическая трансмиссия до сих пор используется на скутерах.

Последним этапом перехода на АКПП стала система, предложенная разработчиками американской компании General Motors. В его основе лежала планетарная модель, ранее использовавшаяся на заводе Ford, а также гидравлика, которая сама включалась в тот момент, когда необходимо было переключить передачу. Оба принципа лежат в основе современных автоматических трансмиссий.

Расположение узлов и механизмов

Автоматическая коробка передач условно состоит из трех основных частей:

1. Механический. В ее обязанности входит изменение скорости автомобиля, а также прямое переключение передач.
2. Гидравлический. Эта часть автоматической коробки передач передает крутящий момент между компонентами коробки передач без каких-либо действий водителя.
3. Электронный. Этот компонент является мозгом коробки передач, который контролирует работу механической и гидравлической систем, а также передает сигналы другим частям автомобиля.

Компоненты автоматической коробки передач:

Знаете ли вы? В СССР первые гидротрансформаторы стали применяться на таких автомобилях, как «Чайка», «Волга», ЗИЛ, а также на некоторых других автомобилях.

Принцип работы

Любая автоматическая трансмиссия работает на базе планетарной коробки передач, состоящей из солнечной шестерни, объединенной водилом и венцом. Таких узлов столько же, сколько и скорость машины.

Принцип действия:

1. Все импульсы на коробку передач поступают через два входа, подключенных к кольцевой и солнечной шестерням, и передаются через один выход, который обеспечивается вращением водила.
2. Когда на входе в солнечные шестерни поступает импульс, они начинают вращаться, что приводит к вращению водила.
3. Водило, в свою очередь, заставляет коронную шестерню двигаться, что влечет за собой постоянное увеличение скорости водила на выходе.
4. Если водителю необходимо включить задний ход, солнечные шестерни будут двигаться в противоположном направлении.

Знаете ли вы? За последний год в Европе 80% всех купленных автомобилей работают с автоматической коробкой передач. На территории стран СНГ покупки автомобилей с АКПП составляют лишь 10% от общего количества проданных автомобилей.

Именно эти диски передают мощность. Фрикционные диски на входе имеют меньший диаметр, чем на выходе. Это связано с увеличением мощности вращения во время передачи импульса от входа к выходу.

Плюсы и минусы

Давайте рассмотрим плюсы и минусы использования автомобиля с автоматической коробкой передач.

Плюсы:

• удобство. Больше не нужно отвлекаться на переключение передач и использование сцепления. Водитель может полностью сосредоточиться на дороге;
• проще трогаться. За этот процесс в автоматической коробке передач отвечает электроника, а не правильное нажатие на педаль сцепления или газа;
• Компоненты автомобиля имеют более длительный срок службы за счет электронного управления. Очень часто водители, особенно новички, вовремя не переключают передачи, что приводит к неисправности двигателя, либо задерживают сцепление, либо вообще работают без него, что приводит к его выгоранию.

• машины с АКПП стоят дорого. Кроме того, они дороже в обслуживании, чем автомобили с механической коробкой передач;
• Есть трудности в непогоду. Основной способ выйти из заноса или грязи — «качели», что невозможно при использовании автоматической коробки передач.

Важно! При переключении передач селектором не нажимайте педаль газа.

Автомобиль с автоматической коробкой передач создан для людей, ценящих комфорт. Чтобы определить, какой тип трансмиссии вам подходит, вам следует попрактиковаться в вождении как с механической, так и с автоматической коробкой передач.

Принцип работы АКПП: видео

Управлять автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, достаточно просто, трудности возникают у новичков, не знакомых с принципом работы автоматической коробки передач и ее конструктивными особенностями.

Вы водили машину с механической коробкой передач и не относитесь к «чайникам»? Затем сначала, управляя автоматической коробкой передач, следите за положением левой ноги. Приобретенная привычка нажимать педаль сцепления, отсутствующая на автомобилях, оснащенных автоматической трансмиссией, может мешать управлению автомобилем. Очевидно: прежде чем управлять автомобилем, оснащенным селектором, научитесь пользоваться только одной ногой — быстро переместите правую ногу с педали газа на тормоз, не запоминая сцепление.

Рычаг переключения передач в автомобилях с автоматической коробкой передач называется селектором; он дополнительно оснащен кнопкой разблокировки, предотвращающей неправильное переключение передач. Основным преимуществом указанного типа коробок является возможность выбора электроникой передаточного числа, соответствующего условиям движения, без участия водителя. Нет необходимости учиться плавно переключать передачи: «умная» коробка справляется с этой задачей самостоятельно.

Управление автомобилем, оснащенным автоматической коробкой передач, начинается с изучения основных режимов работы агрегата, которые имеют соответствующие обозначения:

1. «Р» — стоянка, используется для запуска двигателя.Селектор переключается в это положение, когда автомобиль полностью остановлен или когда используется стояночный тормоз. Некоторые производители автомобилей с АКПП в инструкции по эксплуатации машины указывают на необходимость использования ручного тормоза при включении положения «Стоянка».
2. «D» — двигаться вперед, позволяет машине двигаться вперед. Передачи будут выбираться автоматически в зависимости от степени нажатия на педаль газа и условий движения автомобиля. В этом режиме автомобиль, стоящий на склоне, не откатится назад, если уклон не слишком крутой.
3. «R» — Задний ход, позволяет автомобилю двигаться назад. Это положение включается после полной остановки автомобиля, плюс при нажатой педали «тормоза».
4. «N» — нейтраль, используется для прогрева двигателя в холодное время года, не рекомендуется переключать селектор в заданное положение во время движения машины. Обеспечивает холостой ход силового агрегата без передачи крутящего момента на колеса.
5. «D2» (или S) — понижающая передача, используется на спусках, подъемах. Остановка автомобиля в этом режиме будет эффективнее, чем в положении «D».Коробка будет использовать только две передачи — первую и вторую.
6. «D1» (или L) — последующий диапазон понижения передачи, применяется при обледенении дорог, горных серпантинов, в некоторых случаях может использоваться для торможения двигателем. В этом режиме автомобиль всегда будет двигаться на первой передаче.

Переключение селектора из положения «D» в положение «D3» (D2), «D2» (D1) выполняется при движении машины. У усовершенствованных автоматических коробок передач есть дополнительные режимы разгона:

• экономичный — «Е»;
• нормальный — «N»;
• спорт — «S».

Мастерские

Установите переключатель в желаемый режим, выполнив следующие действия:

1. Запустите двигатель (переключать рычаг можно только при работающем двигателе).
2. Выжать педаль тормоза.
3. Нажмите кнопку нужного режима, расположенную на селекторе (при необходимости).
4. Выберите положение, соответствующее требуемому направлению движения машины: «D» — машина будет двигаться вперед, «N» — нейтрально, машина будет стоять на месте или катиться под гору, «R» — назад.При включении выбранной водителем передачи машина не трогается с места, а при отпускании педали тормоза машина поедет. Учтите этот нюанс, не снимайте ногу с «тормоза» раньше времени во избежание аварии.

Автоматические трансмиссии распознают команды водителя по нажатию на педаль акселератора: плавный разгон, плавное переключение передач обеспечивается нажатием с небольшим усилием. Интенсивное ускорение, необходимое при обгоне, достигается нажатием педали газа в пол, при этом АКПП сначала включает понижающую передачу, затем автомобиль начинает разгоняться.Учтите: от момента нажатия на педаль газа до разгона автомобиля есть небольшая задержка, около секунды, это время незаметно при медленной езде, а в условиях обгона может быть фатальным.

Решив остановить движение автомобиля, нажмите на педаль тормоза. При короткой остановке на светофоре не переводите селектор из положения «D» — продлите срок службы внутренних механизмов АКПП.

Держите педаль тормоза нажатой после остановки машины в ситуациях:

1. Длительные остановки (пробки), нажатие на педаль тормоза позволит двигателю отдохнуть, топливо не сгорит зря, используйте положение «N».
2. Машина стоит на склоне, селектор не переведен в положение «P».

Приведенная выше инструкция для «чайников» позволит вам управлять автомобилем с автоматической коробкой передач. Обратите внимание: лучше сразу научиться правильно водить, чтобы не навредить АКПП. Плохие привычки вождения трудно исправить.

Дополнительные режимы

Дополнительные режимы АКПП включают:

1. Зимний режим имеет обозначения «*», «W», «SNOW», «HOLD», «WINTER».По нему исключено проскальзывание при переключении передач и при трогании с места. Машина трогается со второй передачи. Переключение на другие передачи происходит на более низких оборотах привода — это позволяет исключить провалы в работе коробки при разгоне, снижает вероятность заноса автомобиля. Специалисты уточняют: летом этот режим использовать не стоит — можно получить перегрев коробки из-за максимальной нагрузки на агрегат.
2. Подрежимы положения «D» ограничивают ускорение за пределами определенного диапазона передач:

• «S» или «З» — обеспечение включения передачи не выше третьей.Эти положения используются на участках дороги, требующих повышенного внимания со стороны водителя. При движении используйте режим «Z», при этом следите за показаниями тахометра, его стрелка не должна попадать в красную зону.
• «2» — ограничение включения передач не выше второй, автомобиль движется со скоростью не более 80 км / ч. Используется на крутых спусках, скользких дорогах.
• «1», «L» — применяется для тяжелых условий эксплуатации машин: езда по бездорожью, крутые склоны. Только трансмиссия, скорость не более 40 км / ч.

Дополнительные режимы работы автоматов позволяют управлять машиной в неблагоприятных условиях. Учтите: случайное включение подрежимов «1», «2» на большой скорости приведет к резкому замедлению движения автомобиля, спровоцирует занос автомобиля.

Управлять АКПП может неопытный водитель, следующие рекомендации продлят ресурс АКПП:

1. Не кладите тяжелые грузы на неотапливаемый ящик.Трансмиссионное масло нагревается медленнее, чем моторная жидкость. При управлении автомобилем с указанным типом трансмиссии проехать несколько километров на небольшой скорости.
2. Избегайте пробуксовки колес: не нажимайте сильно на педаль акселератора, если поверхность дороги неоднородна.
3. Постарайтесь не буксировать прицепы, другие автомобили.
4. Отказаться от включения нейтрали при движении автомобиля.

Правильная работа автоматической коробки передач позволяет получать удовольствие от вождения и предотвращает преждевременное повреждение агрегата, позволяя механизму нормально работать.

Как проверить масло в коробке передач АКПП тянет машину при переключении передач

В последнее время все больше автомобилей оснащается автоматической коробкой передач. Он легче и проще в использовании, идеально подходит для начинающих и городского транспорта с регулярными остановками.

Что такое автоматическая коробка передач и ее виды

Автоматическая коробка передач — это один из видов трансмиссии, в котором без вмешательства водителя устанавливается необходимое передаточное число, согласованное с режимом движения и другими факторами.

С технической точки зрения АКПП считается только планетарной частью агрегата, которая имеет прямое отношение к переключению передач, и вместе с гидротрансформатором образует единый автоматический агрегат.

АКПП принято называть классическими с гидротрансформатором, роботизированной коробкой передач и вариатором.

Классическая автоматическая коробка передач

Трансмиссия с гидротрансформатором — это популярная классическая модель трансмиссии, которую можно найти на большинстве автомобилей, которые в настоящее время не производятся.

Автоматическая трансмиссия состоит из планетарного редуктора, системы управления и гидротрансформатора, давшего ей название — коробка передач с гидротрансформатором. Устанавливается как на легковые, так и на грузовые автомобили.

КПП-робот

Коробка робота — это своего рода альтернатива механической коробке передач, только переключение передач автоматизировано с помощью электрических механизмов, приводимых в действие электронным блоком.

Единственное сходство между роботизированной коробкой передач и классической автоматической коробкой передач — это наличие муфты в самом корпусе.

Привод с регулируемой скоростью

CVT — это устройство для плавной бесступенчатой ​​передачи крутящего момента на колеса.

Обеспечивает снижение расхода топлива и улучшает динамические характеристики, сохраняя состояние двигателя автомобиля по сравнению с автоматической или механической коробкой передач.

Вариаторы бывают ременные, цепные и тороидальные. Из вариаторов самый распространенный с клиновым ремнем.

Принцип работы АКПП

На автомобилях устанавливается несколько типов АКПП со своими характерными особенностями.

Упрощенный механизм работы классической автоматической коробки передач заключается в передаче крутящего момента от коленчатого вала двигателя к трансмиссионным устройствам, при этом передаточное число изменяется в соответствии с положением рычага селектора и условиями движения транспортных средств.

При запуске двигателя рабочая жидкость поступает в гидротрансформатор, давление увеличивается. Лопатки центробежного насоса приходят в движение, колесо реактора и главная турбина в этом режиме неподвижны.

Когда вы переключаете рычаг селектора и подаете топливо с помощью педали акселератора, лопасти насоса увеличивают скорость. С увеличением скорости вихревых потоков начинает вращаться лопатка турбины. Вихри масла выбрасываются в стационарный реактор, а затем возвращаются обратно в турбину, повышая ее эффективность. Крутящий момент передается на колеса, и автомобиль трогается с места.

При достижении необходимой скорости крыльчатка и центральная лопастная турбина движутся с одинаковой скоростью, при этом вихри трансмиссионной жидкости ударяются о колесо реактора с противоположной стороны (движение возможно только в одном направлении), и оно начинает вращаться. .Агрегат меняется на гидравлическое сцепление.

Если реакция на колеса увеличивается (движение вверх), колесо реактора прекращает вращение и добавляет крутящий момент центробежному насосу. При достижении необходимой скорости и крутящего момента происходит переключение передач в планетарном блоке.

Электронный блок управления передает команду, в результате которой тормозная лента и фрикционные диски замедляют переключение на пониженную передачу, а повышенное движение потоков жидкости через клапан ускоряет повышающую передачу и переключения передач обеспечиваются без снижения мощности.

Когда машина полностью останавливается или скорость уменьшается, давление рабочей жидкости снижается и происходит переключение на более низкую передачу.

Когда двигатель выключен, в гидротрансформаторе отсутствует давление, поэтому невозможно запустить двигатель толчком.

Устройство автоматической коробки

Классический автомат состоит из четырех основных компонентов:

• Гидравлический трансформатор — заменяет сцепление, преобразует и передает крутящий момент на колеса.Состоит из центробежного насоса, лопастной турбины и реактора, обеспечивающих плавное и точное изменение крутящего момента. Насос соединен с коленчатым валом, а турбина — с валом коробки передач. Преобразование энергии осуществляется за счет потоков жидкости и создаваемого ими давления. Гидротрансформатор изменяет частоту вращения и крутящий момент с небольшим интервалом, поэтому к нему добавляется планетарный блок (коробка).
• Планетарный редуктор состоит из центральной шестерни (солнца), сателлитов, зубчатого венца и водила планетарной передачи.Он переключает передачи, блокируя одни передачи и разблокируя другие.
• Тормозная лента, задний и передний фрикционные диски обеспечивают прямое переключение передач.
• Система управления состоит из шестеренчатого насоса, масляного картера, гидроагрегата и электронного блока управления (ЭБУ). Гидравлический блок состоит из каналов с соленоидами (клапанами) и плунжерами, выполняющими функции контроля и управления. ЭБУ осуществляет управление посредством информации от датчиков, которые собирают различные индикаторы.

Роботизированная КПП — это более совершенная версия механической трансмиссии с высокоэффективными системами управления.

AT Вариатор трансформация передаточного числа выполняется механизмом, который включает ведущий и ведомый шкивы, через которые проходит клиновой ремень.

Как пользоваться АКПП

По словам автомехаников на СТО, основные неисправности АКПП возникают из-за нарушения правил эксплуатации и несвоевременного ухода за коробкой.

Режимы работы

Существуют разные режимы автоматической коробки передач в зависимости от типа автоматической коробки передач.Каждое положение рычага селектора или кнопки на нем рассчитаны на разные условия движения со своими характеристиками.

Основные типы режимов АКПП и их влияние на работу автомобиля:

• R (парковка) — блокировка ведущих колес, карданного вала, используется только при нахождении на стоянке и прогреве;
• N (нейтраль) — вал не заблокирован, машину можно буксировать, эквивалентна нейтральной передаче на МКПП;
• D (привод) — движение в нормальных условиях с автоматическим выбором передачи;
• L (D2) — пониженная передача для езды в сложных условиях — бездорожье, крутые спуски и подъемы, скорость менее 40 км / ч;
• D3 — понижающая передача на небольших спусках и подъемах;
• R (реверс) — движение назад, включается при полной остановке и нажата педаль тормоза;
• О / Д — включение четвертой передачи при движении с большой скоростью;
• PWR — спортивный режим, для улучшения динамических качеств повышается передача при повышенных оборотах двигателя;
• Normal — для плавного и экономичного движения;
• Manu — ручной режим переключения передач, рекомендуется для использования зимой.

Как завести авто автоматически

Возможности требуют грамотного запуска. Были разработаны степени защиты для защиты коробки от неправильного использования и последующего повреждения.

Во время запуска автомобиля селектор должен находиться в положении «P» (парковка) или «N» — нейтральное положение. Только в таких положениях система защиты подаст сигнал на запуск двигателя. В других положениях рычага повернуть ключ не получится или после поворота ключа не будет никаких изменений.

Для начала лучше использовать режим парковки, так как ведущие колеса автомобиля будут заблокированы, и это не даст ему покатиться. Нейтральный режим следует использовать только при аварийной буксировке.

Помимо выбора правильного режима, для запуска двигателя в большинстве автомобилей с АКПП необходимо нажать педаль тормоза, что также является защитой и спасает от случайного отката автомобиля, когда селектор находится в нейтральном режиме. .

Большинство современных автомобилей оснащены блокировкой рулевого колеса и противоугонной блокировкой.Если при правильном выполнении всех предыдущих действий рулевое колесо не поворачивается и ключ не поворачивается, срабатывает защита. Для разблокировки нужно вставить ключ в замок зажигания и попытаться аккуратно повернуть его, одновременно поворачивая руль в разные стороны. Если эти действия синхронизированы, блокировка будет снята.

Как водить АКПП и чего не делать

Грамотная езда на автомобиле с АКПП увеличит эксплуатационный ресурс коробки и сэкономит много денег и нервов.

Для обеспечения длительной работы АКПП необходимо правильно выбирать режимы в зависимости от условий эксплуатации.

Для правильного вождения с автоматической коробкой передач необходимо:

• трогаться с места после толчка, показывая полное включение передачи;
• в условиях пробуксовки включить пониженную передачу и, работая педалью тормоза, контролировать медленное вращение колес;
• с помощью различных режимов можно применять торможение двигателем или ограничивать ускорение; №
• возможна буксировка автомобилей с двигателем, работающим со скоростью не более 50 км / ч, в положении переключателя «нейтраль» и на расстояние не более 50 км;
• Не рекомендуется буксировать другое транспортное средство, при необходимости буксируемое транспортное средство не должно быть тяжелее буксирующего, режим должен быть D2 или L, а скорость до 40 км / ч при плавном движении.

Чего нельзя делать при движении с АКПП:

• запрещается включать режим «П» — парковка во время движения автомобиля;
• движение на нейтральном спуске;
• толчок старт;
• при кратковременной остановке (на светофоре, в пробке) выбрать режим парковки или нейтраль, это снижает ресурс АКПП;
• при длительной остановке в городском режиме селектор необходимо поставить в положение «парковка»; №
• запрещается включать заднюю передачу из режима «движение» или до полной остановки;
• нельзя сначала поставить режим парковки на склоне, при парковке автомобиля на склоне сначала поставить на ручной тормоз, а потом в положение стояночного селектора, начать трогание с уклона, сначала педаль тормоза, затем снятие автомобиля со стояночного тормоза, и только после этого выберите движение.

Как эксплуатировать АКПП зимой

Суровые погодные условия зимой доставляют массу забот и проблем владельцам автомобилей с АКПП.

• Правильный прогрев коробки — через несколько минут после запуска автомобиль должен прогреться, перед троганием с места рекомендуется поочередно включать все режимы с нажатой педалью тормоза для ускорения разогрева трансмиссионное масло;
• первые 5-10 км после начала движения следует избегать резких ускорений и пробуксовки колес;
• для выхода из снега или льда необходимо включить пониженную передачу и, попеременно работая педалью тормоза и газа, осторожно выехать;
• раскачивание не рекомендуется, так как этот метод отрицательно скажется на гидротрансформаторе;
• использование пониженных передач или полуавтоматического режима для торможения двигателем на более или менее сухом дорожном покрытии, а также на скользких спусках использовать педаль тормоза;
• на обледенелых подъемах избегать пробуксовки колес и резких нажатий на педаль акселератора;
• кратковременный, но четкий и точный переход в «нейтральный» режим помогает стабилизировать машину за счет выравнивания вращения колес и выхода из салазок.

Плюсы и минусы АКПП

Для каждого типа трансмиссии есть вентилятор. В связи с увеличением распространения автоматических трансмиссий необходимо выделить их плюсы и минусы для грамотного выбора под нужды автовладельца.

Достоинства:

• автоматическое переключение передач, при котором не нужно отвлекаться, что особенно важно для начинающих водителей;
• облегчил стартовый процесс;
• более щадящая работа шасси и двигателя благодаря работе гидротрансформатора;
• Улучшенная проходимость в большинстве условий.

К недостаткам можно отнести:

• не подходит для любителей быстрого разгона;
• более низкий отклик дроссельной заслонки по сравнению с аналогичным автомобилем с механической коробкой передач;
• невозможно запустить толчком;
• буксировка нежелательна и возможна только при определенных условиях;
• неправильная эксплуатация приводит к поломкам;
• дорогой ремонт и обслуживание.

При правильной эксплуатации авто с АКПП ресурс коробки достаточно высок и практически не уступает МКПП.Комфортное вождение, особенно в городских условиях, подарит вам много приятных минут.

На данный момент в автомобильном мире существует несколько типов трансмиссий. Но самых популярных всего два. Он бывает автоматическим и механическим. Последний появился …

из Masterweb

На данный момент в автомобильном мире существует несколько типов трансмиссий. Но самых популярных всего два. Он бывает автоматическим и механическим. Последний появился раньше, но сейчас его постепенно заменяют АКПП.Машиной пользоваться намного удобнее, а по надежности эта коробка ничем не хуже. Сегодня мы уделим этому типу трансмиссии особое внимание. Устройство, принцип работы автоматической коробки передач и многое другое — далее в нашей статье.

Характеристика

Так что же такое АКПП? Это устройство, используемое для изменения крутящего момента, который передается от двигателя на ведущие колеса автомобиля. Автоматическая трансмиссия также называется гидромеханической трансмиссией.

На какие марки сегодня устанавливается эта трансмиссия? На данный момент практически каждый производитель автомобилей практикует установку автоматических коробок передач. Вот марки, на которые устанавливается АКПП:

• «Тойота».
• Audi.
• БМВ.
• Nissan.
• Volkswagen.
• Шкода.
• Renault.
• Ситроен.
• Пежо.
• Мерседес.
• Chevrolet и многие другие.

Причем у этого механизма примерно такая же конструкция и принцип действия.Итак, этот узел состоит из:

• Гидротрансформатор.
• Планетарный ряд (МКПП).
• Системы управления.

Если говорить о переднеприводных автомобилях с автоматической коробкой передач, то в блок также входят:

Эти элементы расположены непосредственно в коробке, а не являются отдельными блоками, как в заднеприводных автомобилях. Итак, давайте подробнее рассмотрим устройство АКПП.

Гидротрансформатор

Этот элемент служит для изменения и передачи крутящего момента с маховика двигателя внутреннего сгорания на механическую коробку передач.Кроме того, гидротрансформатор помогает снизить вибрации, возникающие при трогании с места и при переключении передач. В конструкцию ГДФ входят:

• Колесо реактора.
• Турбина.
• Обгонная муфта.
• Блокирующая муфта.

Преобразователь имеет лопатки определенной формы. Между ними проходят каналы для циркуляции жидкости АТФ. Что касается последнего пункта в списке, то он служит для блокировки GTP в определенных режимах движения автомобиля. А муфта свободного хода позволяет колесу реактора вращаться в противоположном направлении.Все элементы ГТП заключены в единый корпус. Внутри него всегда находится жидкость АТФ.

Принцип действия

Гидротрансформатор работает по замкнутому контуру. Таким образом, поток жидкости СПС передается сначала в турбину, а затем в колесо реактора. Поскольку оба имеют определенную форму лопастей, скорость потока увеличивается. Жидкость направляется к крыльчатке и увеличивает ее скорость. Это также увеличивает крутящий момент. Наибольшие значения крутящего момента обычно достигаются на минимальной скорости (то есть при включении первой передачи).

С увеличением оборотов двигателя скорость вращения обоих колес становится одинаковой. Это активирует блокирующую муфту. В этом случае мощность передается непосредственно на механическую коробку передач. Гидротрансформатор блокируется на каждой передаче, когда скорость вращения колес турбины и реактора уравнивается.

Обратите внимание, что в некоторых автоматических трансмиссиях принцип блокировки несколько иной. Итак, в АКПП есть режим с пробуксовкой. Это предотвращает полную блокировку.Где используется этот режим? Это необходимо в условиях разгона и больших нагрузок. Также этот режим позволяет снизить расход топлива и с ним осуществляется более плавное переключение передач.

Планетарный ряд

Это та же механическая коробка передач, которая является частью автоматической коробки передач. Для чего нужен этот узел? Он позволяет изменять передаточное число, тем самым регулируя величину крутящего момента и скорость автомобиля. Механический редуктор состоит из двух планетарных редукторов. Они последовательно соединены друг с другом.Необходимо, чтобы они работали вместе и обеспечивали необходимое количество ступенек. Раньше на автомобилях практиковались только четырехступенчатые автоматические трансмиссии. Сейчас количество ступеней увеличилось до шести (а некоторые производители практикуют девятиступенчатые коробки).

Каждая планетарная шестерня состоит из:

• Коронная шестерня.
• Пригнал.
• Солнечная шестерня.
• Спутники.

Передача крутящего момента возможна только в том случае, если один или два из вышеперечисленных элементов планетарного ряда заблокированы.Так, благодаря неподвижной солнечной шестерне передаточное число уменьшается. А при блокировке макушки она наоборот увеличивается. Сама блокировка осуществляется сцеплениями и тормозами. Последние позволяют удерживать определенные детали КПП АКПП за счет соединения с картером трансмиссии. Тормоза могут быть ленточными или многодисковыми. Они замыкаются вместе со сцеплением с помощью гидроцилиндров. Также в устройстве автоматической трансмиссии есть муфта, которая удерживает водило и не позволяет ему вращаться в обратном направлении.

Таким образом, принцип работы АКПП основан на определенном алгоритме выключения и включения различных сцеплений и тормозов.

Система управления автоматической коробкой передач

Большинство современных коробок передач имеют электронную систему управления. В ее состав входят:

• Электронный блок управления.
• Входные датчики.
• Рычаг селектора.
• Распределительный модуль.

В системе АКПП также задействован ряд дополнительных датчиков:

• Температуры жидкости СПС.
• Частоты вращения на входе и выходе коробки.
• Положения педали газа и селектора АКПП.

ЭБУ автоматической коробки передач обрабатывает поступающие сигналы от датчиков и затем активирует исполнительные механизмы. Стоит сказать, что электронный блок коробки тесно взаимодействует с ЭБУ двигателя.

Корпус клапана

Распределительный модуль также называется гидравлическим блоком. Этот блок контролирует потоки масла и обеспечивает тормоза сцепления.Корпус клапана состоит из:

• Электромагнитные клапаны (соленоиды).
• золотниковые клапаны. Они имеют механический привод и размещены в алюминиевом корпусе.

Соленоиды используются для переключения передач в автоматической коробке передач путем изменения давления жидкости. Для этого в их устройстве есть двухпозиционные клапаны. Эти элементы действуют на основе сигналов электронного блока управления. Что касается золотников, то они служат для выбора режимов работы ящика. Ими управляет сам селектор АКПП.

Насос охлаждения

Для того, чтобы рабочая жидкость циркулировала в системе под давлением, в устройстве АКПП имеется шестеренчатый насос с внутренним зацеплением. В некоторых коробках используется лопаточный элемент. Но независимо от типа, насос приводится в действие концентратором GTP.

В процессе работы АКПП жидкость сильно нагревается. В связи с этим в коробчатой ​​конструкции предусмотрена система охлаждения. Он предполагает наличие специального теплообменника, который входит в систему охлаждения двигателя.В некоторых случаях используется отдельный жидкостный радиатор АТФ, размещаемый в передней части автомобиля.

Преимущества АКПП

Рассмотрим основные преимущества этой трансмиссии. Почему она стала такой популярной? В первую очередь АКПП актуальна своей простотой использования. Так что научиться управлять этой коробкой передач намного проще (как управлять автомобилем с автоматической коробкой передач, мы рассмотрим чуть позже). Водитель может полностью сосредоточиться на дорожных условиях, не беспокоясь о сцеплении с дорогой и скорости движения.Все происходит автоматически. Особенно удобно использовать автомобиль с автоматической коробкой передач в крупных городах, где возможны частые пробки. Водитель намного меньше устает, так как нет необходимости играть со сцеплением.

Следующий плюс АКПП — плавность хода. Такая коробка работает плавнее механики. Движение начинается без рывков. Также многие трансмиссии имеют различные вспомогательные режимы и дополнительные функции. Стоит отметить зимний, а также спортивный режим.В некоторых машинах есть режим для езды по грязи и другим поверхностям. Коробка адаптируется к заданным условиям.

Недостатки АКПП

Но есть и обратная сторона медали. В первую очередь стоит отметить дорогостоящее обслуживание. Возьмем, к примеру, цену на жидкость АТФ. Его литр стоит от тысячи рублей, а для механиков масло обойдется в 3-5 раз дешевле. Также стоит отметить дорогой ремонт. АКПП сложнее механики.Поэтому стоимость ремонта всегда будет в 2 раза выше.

Следующий недостаток — ограничения по эксплуатации. Таким образом, автомобиль с автоматической коробкой передач нельзя буксировать на тросе или каким-либо другим способом. Это приводит к поломкам в АКПП. Если в пути машина сломается, нужно только вызвать эвакуатор.

Есть еще один недостаток. Это расход топлива. Особенно это актуально для старых четырехдиапазонных АКПП. Сейчас они практически не используются, но до сих пор можно встретить на Логанах и других бюджетных автомобилях.Итак, один и тот же двигатель на машине будет потреблять на 10-15 процентов больше топлива, чем с механикой. Современные шестиступенчатые коробки передач имеют меньшую разницу в расходе. Однако владельцам четырехступенчатых автоматических трансмиссий нужно много времени, чтобы привыкнуть к расходу. Для 1,6-литрового «Логана» на такой машине нередко расходуется до 14 литров бензина в городе. С механикой при одинаковых условиях машина потребляет не больше десяти.

И, пожалуй, один из главных недостатков — динамика разгона.Именно по этой причине многие отказываются от АКПП в пользу механики. Итак, машина с автоматом всегда будет на полсекунды медленнее, чем с таким же двигателем, но механически (имеется в виду разгон до ста километров в час). Да, в некоторых коробках есть возможность ручного переключения передач, а также спортивный режим. Но если говорить об автомобилях B-класса, то это все равно не приближает скорость разгона к механической трансмиссии.

Техническое обслуживание и ремонт АКПП

Следует отметить, что каждая АКПП, независимо от года выпуска и количества ступеней, требует периодического обслуживания.Эта операция предполагает замену масла. В автоматической коробке передач он подвергается более высоким нагрузкам, поскольку он циркулирует в системе под давлением и позволяет передавать крутящий момент. правила для каждого производителя разные. Однако в среднем замену масла следует проводить каждые 60-70 тысяч километров.

Как сделать замену? Всего существует два метода:

• Частичный. В этом случае масло полностью не меняется. Итак, сначала из сливного отверстия сливается старая жидкость.Обычно его объем составляет не более 50 процентов от начинки. После этого через щуп в коробку заливается новое масло. Его объем должен быть идентичен тому, что просочился ранее. Преимущество этого метода в том, что вы можете сделать это самостоятельно. Все, что вам нужно, это приямок и удлинительная трубка. Но есть и недостаток. Из-за того, что масло слито не полностью, его необходимо заменять в два раза чаще. Таким образом, в случае частичной замены коробка требует внимания не каждые 60, а 30 тысяч километров.
• Завершено. В этом случае используется специальное вакуумное оборудование. Насос откачивает весь объем масла из системы, одновременно прогоняя новое масло. Это более правильный способ замены, но у него есть пара недостатков. Так что своими руками этот метод применить нельзя. К тому же стоимость такой замены будет в несколько раз выше. Ведь помимо стоимости работы мастера вам нужно будет приобрести еще жидкости АТФ. Обычно при объеме заправки 8 литров на замену требуется около 12 литров.

Теперь о ремонте. Самая безобидная операция — замена сальников и прокладок. Как правило, об износе уплотнительных элементов свидетельствует подтекание масла по корпусу коробки. Одна из самых распространенных операций — замена прокладки поддона картера АКПП.

Есть и более серьезные методы ремонта. Так что со временем корпус клапана может загрязняться. Обычно это грязь от пакетов сцепления. В результате катушки перестают нормально работать, и коробка начинает пинаться.Технология ремонта заключается в разборке гидроблока и замене вышедших из строя золотников. В некоторых случаях помогает только очистка гидравлической плиты.

Ремонт может потребоваться даже в случае неисправности соленоидов. Причина их неудачи банальна. Это небольшие отложения в масле, которые каким-то образом попали из фильтра в клапаны. В результате последние начинают заклинивать и выходить из строя. Ремонт заключается в замене бронзовых втулок и колец соленоида.

Если вовремя не устранить эту проблему, зазор между кольцом и корпусом вала увеличится.Это вызовет просачивание масла в зазор. А поскольку давление в блоке упадет, насос вынужден более интенсивно перекачивать масло (чтобы сжать сцепления). Это происходит до тех пор, пока насос АКПП полностью не разрядится. Характерный признак изношенного насоса — повышенный гул и вой при работе АКПП.

Также может выйти из строя электронный блок управления коробкой. Из-за этого электроника не может правильно посылать сигналы на исполнительные механизмы.Коробка не может переключать передачи на высоких оборотах, либо переключение передач происходит рывками. Также ящик может встать в аварийном режиме. Ремонт АКПП в этом случае заключается в замене блока или восстановлении шлейфов в случае поломки.

Что касается стоимости ремонта трансмиссии, то цена во многом зависит от характера поломки. Но часто цена колеблется от 30 до 90 тысяч рублей.

О замене АКПП

Когда целесообразно производить замену АКПП? Эта операция может потребоваться в случае выхода из строя крупных элементов.Это может быть планетарный ряд. Также замена АКПП актуальна при выходе из строя сразу нескольких систем. Ремонт в этом случае обойдется дорого, а покупать целую коробку для разборки дешевле. Но, как правило, к таким действиям прибегают в случае большого пробега коробки (300 и более тысяч километров).

Как пользоваться автоматической коробкой передач?

АКПП имеет отличия не только по принципу действия, но и по использованию. Итак, рассмотрим вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.Для начала нам нужно завести машину. Селектор передач должен находиться в положении «Стоянка». Далее выжимаем педаль тормоза (правой ногой) и включаем нужный нам режим. Напомним, что их всего несколько:

• «Парковка».
• «Реверс» (передача заднего хода).
• «Нейтраль»
• «Привод» (движется вперед).

Для начала движения необходимо перевести селектор коробки передач в положение «Drive». После этого переместите ногу на педаль акселератора.Не забудьте сначала снять автомобиль со стояночного тормоза, если он был на нем ранее установлен.

Езда с автоматической коробкой передач имеет свои нюансы. Итак, новички задаются вопросом, нужно ли переводить селектор в «нейтральный» режим при неподвижном автомобиле (например, в пробке или на светофоре). Специалисты дают следующий ответ. Переводить селектор АКПП в нейтральное положение стоит только тогда, когда автомобиль стоит очень долго (больше минуты), и постоянно держать ногу на тормозе уже проблематично.Если остановка короткая, не переходите в нейтральный режим. Действительно, в этом случае коробка значительно нагружена: пакеты трения открываются, валы расцепляются, соленоиды закрываются. А при переходе в режим «драйв» весь этот процесс повторяется.

Таким образом, переключение АКПП в нейтральное положение следует производить только в случае длительного простоя. В противном случае трансмиссия испытывает значительные нагрузки. Стоит знать, что принцип работы АКПП, в отличие от механики, другой, и тут просто рычаг перекинуть в «нейтраль» не получится.Особенно этого не стоит делать на ходу, пытаясь покататься по инерции. Это может привести к необратимым последствиям. В результате коробка отскакивает и сцепления проскальзывают. Да это происходит не сразу. Но если постоянно так эксплуатировать трансмиссию, то вскоре можно добраться до ее дорогостоящего ремонта. Нередко случаев, когда одна и та же коробка у одних владельцев проехала 100 тысяч километров, а у других — 300 без ремонта. Причина столь высокого ресурса банальна. Это правильная работа трансмиссии и своевременное ее обслуживание.

Заключение

Итак, мы разобрались, что такое АКПП и как ею пользоваться. Как бы ни ругали эту трансмиссию, автомобили с автоматической коробкой передач постепенно заменяют механику. АКПП более актуальна в крупных городах. Его выбирают даже при условии, что расход с ним на 5-10 процентов больше, чем на механике.

улица Киевяна, 16 0016 Армения, Ереван +374 11 233 255

АКПП — гидравлическая, вариаторная, роботизированная.Гидромеханический редуктор: Принцип действия и устройство

Отчасти так и есть, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач. В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

Содержимое:

Автоматическая коробка передач является важным конструктивным элементом трансмиссии автомобиля, служащим для изменения крутящего момента, направления, а также скорости вращения TS и для длительного отделения двигателя от трансмиссии.Коробки передач бесступенчатые (вариатор), ступенчатые (гидроавтомат) и комбинированные (робототехника).

Не секрет, что трансмиссия оказывает основное влияние на динамику автомобиля. Производители постоянно испытывают и внедряют новейшие технологии в наши автомобили. Тем не менее, большинство автомобилистов предпочитают эксплуатировать автомобили с механической коробкой передач, так как считают, что от последней головная боль приносит гораздо меньше. Отчасти это так, но зная конструктивные особенности АКПП и принцип ее работы, вы изначально продлеваете срок эксплуатации своей коробки передач.В этой статье мы хотели бы рассказать вам об основных механизмах и принципах работы АКПП.

какой лучше IPA. или АКПП

Как правило, наш отечественный автомобилист по отношению к АКПП относится к определенным предрассудкам. Видимо причина нашего хронического нежелания перекладывать свою проблему на чужие плечи и попытки самостоятельно ее устранить. Например, американцы, и хотя они придумали АКПП, они не страдают.Американские коробки передач не пользуются популярностью в Америке и только 5% американских автолюбителей из сотни пользуются механиками. Популярность АКПП и в Европе растет из года в год огромными темпами. Конечно, любители машинки есть среди наших соотечественников, вот только не эксплуатировать их. По мнению автомехаников, это несвоевременно. Техническое обслуживание и неправильная эксплуатация, часто служит первопричиной всех неисправностей АКПП.

Чтобы понять принцип работы автоматической коробки передач, мы можем разделить ее на три части: гидравлическую, электронную и механическую.Как можно догадаться, механическая часть отвечает непосредственно за переключение передач. Гидравлический передает крутящий момент и создает воздействие на механический. Электроника — это мозг, который отвечает за переключение режимов (селектор) и обратную связь с системами автомобиля.

Как вы знаете, сердцем машины является двигатель, в случае коробки передач он также уместен. Трансмиссия должна преобразовывать мощность и крутящий момент двигателя таким образом, чтобы обеспечить необходимые условия для движения транспортного средства.Большую часть этой тяжелой работы выполняют гидротрансформатор (он же «рогалик») и планетарные программы.

Гидротрансформатор В зависимости от частоты вращения колес и нагрузки автоматически изменяет крутящий момент и выполняет функции сцепления (как в ручном ящике). В свою очередь, машина состоит из пары лопастей — центростремительной турбины и центробежного насоса, а также между ними находится направляющий реакторный аппарат.

Турбина с насосом максимально сближена, а их колеса имеют форму, обеспечивающую непрерывный круг циркуляции рабочих жидкостей.Именно благодаря этому гидротрансформатор имеет минимальные габариты и минимальные потери энергии при перетекании жидкости от насоса к турбине. Коленчатый вал двигателя связан с насосным колесом, а вал коробки передач — с турбиной. Ввиду этого в гидротрансформаторе нет жестких связей между ведомым и ведущим элементами, потоки рабочих жидкостей осуществляют передачу энергии от двигателя к трансмиссии, которая от лопаток насоса отбрасывается на лопатки турбины. .

Как работает АКПП видео:

Гидромета и гидротрансформатор

Собственно гидромефта работает по той же схеме, не изменяя своей величины передает крутящий момент. Реактор введен в конструкцию гидротрансформатора для изменения момента. В принципе, это то же колесо с лопастями, только жестко посаженными на корпус и до определенного времени не вращающимися.На пути, по которому масло из турбины возвращается в насос, находится. Особый профиль имеет лопатки реактора, постепенно сужаются межкаскадные каналы. За счет этого скорость рабочих жидкостей, текущих по каналам направляющего аппарата, постепенно увеличивается, а жидкость, выбрасываемая для вращения в направлении вращения из реактора, заботится и толкает его.

1. Гидротрансформатор — аналогичный захват в мех.Коробке, но для управления драйвером напрямую не требуется.
2. Планетар серии — Он похож на коробку передач на меху. Корробке и меняет внешнее отношение в машине при переключении передач.
3. Тормозная лента, трение сзади, трение спереди — Служат для непосредственного переключения передач.
4. Устройство управления — это целый узел, состоящий из шестеренчатого насоса, клапанной коробки и маслоотделителя. Клапанная пластина (гидроблок) представляет собой систему каналов с клапанами (соленоидами) и плунжерами, которые выполняют функции управления и контроля, а также преобразуют нагрузку двигателя, степень нажатия на акселератор и скорость движения в гидравлические сигналы.На основании таких сигналов за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков происходит автоматическое изменение передаточных чисел.

Гидротрансформатор Планетарная серия

Также есть несколько отличий в устройстве и компоновке автоматических трансмиссий Заднеприводных и переднеприводных автомобилей. Переднеприводная автомобильная автоматическая трансмиссия более компактна и внутри корпуса находится отделение главной трансмиссии, то есть дифференциала.В остальном принципы всех автоматических транзакций одинаковы. Для обеспечения движения и выполнения всех функций АКПП оснащена такими узлами, как: гидротрансформатор, блок управления и контроля, коробка передач и механизм выбора режима движения.

Автомобиль с задним приводом Автомобиль с передним приводом

Коробка-машина современного автомобиля имеет довольно сложное устройство. Объясняется это все увеличивающимся объемом двигателя, а, тем более, все более высокими требованиями к различным компонентам трансмиссии.Одним из важнейших компонентов «автомата» является его блок управления, или автоматическая трансмиссия. Сегодня мы расскажем о принципе работы этого неотъемлемого элемента и узнаем, почему он так важен для хорошей работы автомобиля?

Назначение

Коробка передач механическая, в отличие от коробки автомат, несколько проще. Это происходит из-за того, что он не имеет большого количества функциональных элементов, электроники и механики, что обеспечивает хорошую работу искусственного интеллекта передачи.

Итак, одной из главных особенностей автоматической коробки является отсутствие необходимости самостоятельно переключать передачи и реализация максимально эффективного взаимодействия двигателя и оси привода. В этой системе электроприводов используются роботизированные трансмиссии, которые быстро активируют механизм сцепления и правильно комбинируют ведущий и ведомый валы.

В коробке все устроено несколько иначе.

Основное отличие принципов работы от робота в том, что нет электроники в плане основной массы задач.Львиная доля задач здесь — гидравлическая система, которая позволяет эффективно взаимодействовать валам, соединяющим колеса и двигатель, и своевременно изменять их положение друг относительно друга.

Официальное название ATP — роль гидравлической жидкости в управлении переключением скорости. Это масло имеет достаточно высокую вязкость и поэтому при небольших усилиях достигает высокого давления и способно передавать механическую энергию от одного элемента к другому.

В «Автомате» необходимо не просто равномерное распределение масла с разными режимами работы.Необходимо, чтобы в каждом отдельном режиме гидравлическая жидкость подавалась только в одном конкретном направлении, чтобы переводить трение в нужное положение.

Именно для этих целей и служит гидрозатвор. Его задача — правильно распределять АТФ. Причем направление движения масла будет меняться в зависимости от числа оборотов двигателя, выбранной скорости и режима.

Принцип работы

Те, кто никогда не сталкивался с необходимостью изучать «машину» на достаточно детальном уровне, ошибочно полагают, что гидравлическая чистота состоит из большого количества функциональных элементов.По сути, этот элемент имеет наиболее простое и примитивное устройство относительно других узлов передачи, но его конструкция предельно точно отработана, чтобы избежать поломки и устойчивого износа функционального узла.

Как уже было сказано выше, основная задача гидроблока, устанавливаемого на «Автомат» — распределение трансмиссии Oil Due и в нужном направлении.

Это масло должно подаваться на вход гидроблока высокого давления, чтобы валы могли взаимодействовать друг с другом и двигаться синхронно.

Функцию нагнетателя масла выполняет специальный насос высокого давления, который способен создавать ценность в своем корпусе, достигающую нескольких атмосфер. С увеличением оборотов двигателя насос начинает работать более интенсивно, а потому создает более высокое давление.

Задача гидроблока — быстро создать струю масла из насоса и перенаправить ее на точки трения, которые необходимо открыть для переключения на более высокую или низкую передачу.

Это достигается за счет особой конструкции элемента управления, которая в то же время достаточно сложна.Таким образом, гидравлический замок изготовлен из специального упрочненного сплава, который во время работы вынужден выдерживать высокие нагрузки как по температуре, так и по давлению. В связи с этим стенки корпуса гидроблока выполнены из металлического листа большой толщины.

Внутри гидрозатвора «автомата» большое количество каналов, напоминающих лабиринт. Несмотря на то, что внешне эта система кажется архаичной, на самом деле это не так. Он сконструирован таким образом, что когда насос приводится в действие насосом, масло распределяется должным образом.Направление движения масла определяется положением в этот момент трения. Этому способствует ЭБУ, который с помощью электроники анализирует все текущие показатели.

Классическая механика до сих пор почитается многими водителями. Он надежнее АКПП. Но во время работы водитель постоянно вынужден работать с педалью сцепления. Это доставляет некоторые неудобства, особенно в пробках. Так появилась гидромеханическая коробка передач. Принцип работы этого и устройства рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика

Те водители, которые не хотят работать со сцеплением, отдают предпочтение именно этой трансмиссии. Гидромеханика выполняет сразу несколько функций. Он сочетает в себе клатч и классическую коробку.

Производит автоматически или полуавтоматически. Таким же образом устроена гидромеханическая трансмиссия погрузчика. Во время движения водитель не использует педаль-сцепление. Все, что вам нужно, это акселератор и тормоз.

О конструкции

Устройство ГРМ предполагает наличие гидротрансформатора.Этот элемент в зависимости от конструктивных особенностей может быть двух-, трех- и многоплановым. Сейчас производители используют планетарную автоматическую гидромеханическую трансмиссию.

Как действует тесто

В грузовых вагонах и больших автобусах чаще всего используется многосторонняя трансмиссия. Для переключения передачи здесь используются многодисковые муфты. Для их работы требуется смазка. Масло гидромеханической коробки передач существенно отличается по консистенции от «механического». В последнем случае он более плотный.Для включения первой и задней скорости на гидромеханике использовались защитные муфты. Такая конструкция позволяет максимально плавно передавать крутящий момент от маховика на колеса.

Планетарная

Сейчас это более распространенная гидромеханическая трансмиссия.

Ее начали использовать благодаря компактным размерам и небольшому весу. Еще одно преимущество планетарной трансмиссии — долгий срок службы и отсутствие шума при работе. Но есть у такой коробки и недостатки.В силу конструктивных особенностей такая трансмиссия более дорогая в производстве. Также он имеет невысокий КПД.

Как работает планетарная КПП

Алгоритм ее работы предельно прост. Переключение скоростей на планетарной гидромеханической трансмиссии также производится с использованием как сглаживания ударов, при переключении на пониженные, так и специальной тормозной ленты. Это при «тормозе» уменьшается сила передачи крутящего момента. Но при этом переключения скоростей более плавные, чем у базовых аналогов.

Планетарная трансмиссия создана на основе гидротрансформатора. Этот элемент находится между двигателем и КПП. GDF состоит из нескольких компонентов:

• Редукторное колесо.
• Насос.
• Турбина.

В народе этот элемент из-за характерной формы получил название «бублик».

При работе двигателя крыльчатка шага вращается вместе с маховиком. внутри насоса и далее под действием центробежной силы начинает вращать турбину.Масло из последнего элемента проникает в реактор, который выполняет функцию сглаживания ударов и толчков, а также передает крутящий момент. Циркуляция масла осуществляется по замкнутому кругу. Мощность автомобиля увеличивается при вращении колеса турбины. Максимальный крутящий момент передается при движении машины с места. В этом случае реактор находится в неподвижном состоянии — он держит муфту. Когда автомобиль набирает скорость, обороты турбины и насоса увеличиваются. Муфта раздавливается, и реактор вращается с возрастающей скоростью.Когда оборот последнего элемента будет максимальным, гидротрансформатор перейдет в рабочее состояние сцепления. Таким образом, он будет вращаться с той же скоростью, что и маховик.

Особенности конструкции планетарной КПП

Планетарный гидромеханический редуктор состоит из ведущего вала, на котором расположена шарнирно-сочлененная передача. Также здесь есть спутники, вращающиеся по отдельным осям. Эти элементы входят в зацепление с внутренними зубьями коробки и коронной шестерни. Передача крутящего момента осуществляется благодаря механизму, замедляющему коронную шестерню.По мере разгона машины их повороты растут. Приводится в действие ведомый вал, который воспринимает передачу крутящего момента от ведущего.

Как gtf устанавливает желаемое соотношение? Это действие производится автоматически. Когда скорость вращения колеса автомобиля растет, напор масла, поступающего от насоса к турбине. Таким образом, крутящий момент на последнем увеличивается. Соответственно, растет и число оборотов колеса, и скорость машины.

О, кпд.

Что касается КПД, то он на порядок ниже, чем на комбинированных КПП.

Максимальное значение от 0,82 до 0,95. Но при средних оборотах двигателя это соотношение не превышает 0,75. Этот показатель растет с увеличением нагрузки на гидротрансформатор.

Техническое обслуживание и ремонт гидромеханической коробки передач

При эксплуатации данной трансмиссии необходимо следить за уровнем масла. Эта жидкость Вот и рабочий. Именно масло использует турбину для передачи крутящего момента.На механических коробках просто смазывает шестерни. Производители рекомендуют заменять масло на гидромеханических коробках каждые 60 000 км пробега. Стоит отметить, что в конструкции такой коробки передач присутствует фильтр. Он также меняется при достижении этого срока. Работа при низком уровне масла грозит пробуксовкой и перегревом трансмиссии.

Что касается ремонта, то часто выходит из строя гидротрансформатор. Конфигурация неисправности — невозможность включения одной из трансмиссий, увеличенное время «срабатывания» нужной скорости.Также в этом случае также выделяется сетка масляного насоса и меняется клапан золотникового типа. При наличии протечек необходимо проверить момент затяжки болтов и состояние уплотнительных элементов. В процессе эксплуатации на фильтре образуется металлическая стружка. Забивается механизм и падает уровень давления масла. При повышенных нагрузках ресурс этого чистящего элемента Снижается. В этом случае рекомендуется менять 40 тысяч километров.

Как продлить ресурс

Для увеличения ресурса гидромеханической коробки необходимо следить за уровнем масла.При этом недостаточное количество перегрева коробки. Рабочая температура не должна превышать 90 градусов. Современные автомобили Оборудованы датчиком давления масла. Загорелась контрольная лампа, не стоит ее игнорировать. В дальнейшем это может спровоцировать выход из строя гидротрансформатора.

Также нельзя переключать передачи, не выжимая педаль тормоза. Коробка примет на себя весь удар, особенно если без предварительной ссылки переключиться с первого на задний. На ходу, если это затяжной спуск, не рекомендуется включать «нейтраль».Это также значительно снижает ресурс гидротрансформатора и рабочих муфт. В противном случае необходимо соблюдать правила замены масла и фильтров. Срок службы этой КПП составляет около 350 тысяч километров.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет гидромеханическая трансмиссия. Как видите, при правильном обслуживании он будет такой же надежным, как и механический. В этом случае водителю не нужно постоянно выжимать сцепление.

АКПП или гидрораспределитель печки представляет собой коробку органов управления и сложнейший механизм в ней, немного напоминающий человеческий мозг со своей извилиной. Представляет собой металлическую плиту с нарушенными каналами, в которых установлены регулирующие клапаны, за работу коробки отвечают комплекты датчиков и соленоиды. Блок клапанов управляет сцеплением и блокировкой гидротрансформатора, играя роль педали сцепления и рычага переключения передач.

По специальной программе, находящейся в блоке управления, производит переключение, выравнивание скорости вращения шестерни и включение следующей передачи.Выполнение этих действий в АКПП значительно меньше человека. Компьютер выстраивает коробку управления таким образом, чтобы максимально адаптироваться к характеру водителя и обеспечить желаемую плавность хода и экономию топлива, одновременно выжимая из двигателя необходимую мощность.

Гидравлический замок современной АКПП состоит из плиты и электронного блока управления. Печка — это корпус и сосуды АКПП, блок управления — мозг.

В зависимости от компании-производителя и модели АКПП гидроблоки имеют самый разный ресурс. Он не вечен и детали ломаются. Отремонтировать своими руками невозможно. Ремонт гидроблока АКПП не редкость и хорошо освоен специалистами ремонтных служб, намного лучше и отдаст свой автомобиль.

Типичные неисправности гидроблока на примере различных автоматических операций

Винт 09G разработан японским концерном AISIN.При разработке и адаптации инженеры Volkswagen, которые в команде AISN, своими руками настраивали различные двигатели. АКПП 09G устанавливалась на Volkswagen Passat B5 и B6, Golf, Jetta, Tuareg, Audi A3 и другие автомобили с двигателями до 3,5 л.

Сама по себе коробка оказалась не такой уж надежной. На автомобилях Volkswagen Passat B5, B6 и Taureg эта трансмиссия часто проходит всего 500-60000 километров до первой серьезной поломки. На АКПП 09Г слабый теплообмен и гидрозамок 09г быстро выходит из строя из-за перегрева.

Владельцы Volkswagen Passat B5, B6 и Tuareg часто нарушают очевидные правила эксплуатации и перегревают АКПП, наивно полагаясь на новизну автомобиля и немецкое качество.

Из-за этого в Passat B5, B6 и Tourareg может наблюдаться некорректная работа АКПП: задержки переключения, толчки и рывки. На некоторых автомобилях Пассат Б5, В6 и туарег переключения могут сопровождаться ощутимыми тапочками даже при приличной скорости движения.

Тапочки и аварийные режимы АКПП на Passat B6 и Tourareg также могут быть связаны с некорректной работой датчиков и электрики. Часто в этой трансмиссии выходят из строя целые жгуты проводов. При плохом контакте Hydrock с некоторыми датчиками АКПП для Passat B6 и Tuareg может наблюдаться устрашающее поведение коробки, которое, к счастью, не потребует замены механизмов коробки.

При беде с коробкой Пассат В6 и Туарег начинать надо с замены масла, которую можно сделать своими руками.На время диагностических процедур при появлении первых признаков поломки лучше было не ездить, а сразу довести в сервис. Если опций нет и машина какое-то время нужна, переход в режим ручного переключения может быть временным решением.

Если вместо масла в коробке одно только черное, которое не менял уже 120000 км пробега, то коробки Пассат и тауарег просто нормально работать не будут. Если не в масле, то все, конечно, печально.Если масло меняли недавно, его не следует заменять. Для Туарега и Пассата эта процедура вполне примечательна.

Цены на ремонт гидроблока Пассат и Туарег начинаются от 35000-50000 рублей. Замена старого на новый обойдется примерно в два раза дороже. Определить причину неисправности можно только в сервисе, может потребоваться комплексная диагностика, например, на стенде Valve Body Hydro Test.

Продлить срок службы коробки на Пассат и Туарег можно следующим образом:

• Следить за состоянием масла и своевременно его менять;
• Всегда езжу только на подогреваемом боксе;
• В пробках переключайтесь в ручной режим на вторую скорость.Что убережет коробку от бесконечного переключения передач и опасного перегрева.

Ящики БТР. №

На SVANG UNG Action Sport была установлена ​​коробка 4BTR M74LE, разработанная в 1988 году. SSANG AG Aktion Sports широко известна тем, что может начать проявлять первые признаки износа и некорректной работы на пробеге всего 12000–30000 километров. Многие владельцы SSANG UNG Aktion Sport вынуждены проходить долгую диагностику и частые ремонты у официальных дилеров, которые зачастую занимают 1,5-4 месяца.Не лучший подарок тем, кто покупает новый SSANG UNG Action Sport.

Sang ENG Action с коробкой 4BTR M74LE

Action Sports очень «бодрая» АКПП. Часто Н. официальные дилеры, ни самые профессиональные специалисты не могут разобрать неисправность и причину странного поведения коробки. Пляжный Актион Спорт обычно странный, но очень ощутимые вибрации, возникающие на любой скорости, и случайное срабатывание сигнализации ACAP. кол-во возможных бед можно описывать в актон-боксе долго.Вот несколько примеров неисправностей Актион: Укладка гидротрансформатора при износе засоров с его остатками гидросистемы, старые фильтры снабжены плохими магнитами, которые просто не улавливают металлическую грязь, которая забивает и ломает все, что можно только в автомате трансмиссия при пробуксовке коробка часто переключается в аварийный режим из-за изначально некорректной работы датчиков скорости. Вообще актон с автоматом лучше не брать.

Семейные ящики 6Т.

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач 6T- устанавливалась на Chevrolet Cruz, Aveo и Pope. Эта коробка передач является модульной, и она максимально свободна по сравнению со всем своим семейством. Поэтому запчастей для ремонта КПП Шевроле Круз всегда полностью. Типичная проблема Chevrolet Hydrock Cruz — выход из строя внутренней электроники из-за морального износа.

Блок соленоидов на Шевроле Круз должен полностью изменить, чтобы смягчить переключение, он всегда работает как одна команда, однако он служит многим, и такая конструкция коробки передач сломает гидротрансформатор для долгое время.При износе втулок и колец на Шевроле Круз из-за масляного голодания эти соленоиды очень быстро разовьют свой ресурс.

Изношенные или проклятые клапаны приводят к ударам при переключении трансмиссий или вообще к работе коробки для работы с одной или несколькими из них.

Для высоких температур Работа КПП Шевроле Круз и если масло старое, могут некорректно сработать датчики Холла. Что приводит к некорректной работе и переключению 4-6 передач на Шевроле Круз. Обычно об этом свидетельствует рывок Шевроле Круз при движении.Как и все современные автоматы, Chevrolet PPC Cruz очень чувствителен к перегреву и работе на грязном и старом масле.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U241E от производителя Toyota устанавливалась на самые популярные и надежные передние и полноприводные модели, такие как Camry, Avensis, целое и др. CAT U241E — очень надежный трансмиссия и она установлена ​​на авто до сих пор.

По сравнению с младшим братом u240, u241e был несколько усилен для более мощных моторов, что сделало его еще более надежным.Хотя понятие «надежный» следует применять к U241E только с учетом современных реалий. По количеству обращений из-за сбоя данный КПП лишь немного уступает DP0 и ZF 5HP19. Хотя в охране Тойоты стоит сказать, что машины с этой КПП гораздо больше едут и ломаются скорее из-за нежелания надолго расставаться с надежной машиной. Детская болезнь U241E — это плохая обсыпка контактов внутри гидроблока, из-за чего скачки давления и подгорание пакетов.К счастью, такую ​​неисправность для U241E легко устранить, не снимая коробку. В основном проблема возникает на старых Toyota Rail 4, оснащенных U241E.

Toyota Rav 4, оснащенная u241e

К сожалению, с введением в начале 2000 года во всем мире контролируемого износа при производстве автомобилей и их деталей, а также законов, делающих использование старых автомобилей нерентабельным, качество машины и АКПП ужасно упали. Производители просто перестали делать свои автомобили надежными.

Автомобили теперь должны служить не более трех лет, а затем автолюбитель должен покупать новый (в ряде стран, например, в Японии, это прописано на законодательном уровне). Для сравнения: 31 пирог, произведенный с 1981 по 2001 год (часть конструкции сохранилась от предшественника 72-78 годов) для американских автомобилей. С многоярусными мощными двигателями, легко обслуживается до сих пор, легко ремонтируется и раз в 10 раз. На 20 дешевле коробок на новые машины с первыми испытаниями.Пробег таких коробок может превышать 1 миллион километров до первого капитального ремонта. Но, к сожалению, этого больше не делается. Современные АКПП требуют очень аккуратного обращения и не очень любят нарушение инструкции.

В наше время у автолюбителей большое количество автоматов (АКПП) и с каждым годом их становится все больше. Автоматическая трансмиссия не только снижает нагрузку на водителя при управлении автомобилем по сравнению с механической коробкой передач () во время поездки, но также помогает водителю снизить расход топлива за счет переключения передач на оптимальные обороты двигателя в зависимости от выбранного режима движения.

Изобрели автоматическую коробку передач в Америке, где она получила широкое распространение. В настоящее время в США и во многих странах Европы ручная трансмиссия пользуется не очень популярностью примерно 5% водителей. Однако спрос на автомобили с автоматической коробкой передач в России постоянно растет и сегодня они оснащаются автоматической коробкой передач.

Все АКПП можно разделить на несколько основных типов:

1. Вариаторы;
2. Гидравлическая автоматическая коробка передач;

Гидравлическая автоматическая коробка передач

Автоматический трансформатор автомат трансформатор автомат серьезно усовершенствован по просьбе европейцев и на данный момент получил несколько режимов работы (зимний, спортивный, экономичный), соответствующие каждому.

также в классических автоматах Увеличивает количество передач. Если в 90-е были только 4-ступенчатые автоматы, то сейчас их может быть 8.

Составные элементы коробчатой ​​машины:

• гидротрансформатор;
• МКПП;
• насос рабочей жидкости;
• система охлаждения и управления;
• Лента тормозная;
• Планетарный ряд (планетарный редуктор)

Основными агрегатами АКПП являются: гидротрансформатор и планетарная механическая коробка передач.

Преобразователь крутящего момента изменяет и передает крутящий момент от двигателя к механической коробке передач. Находится между двигателем и коробкой передач. В гидротрансформаторе две лопастные машины: центростремительная турбина, центробежный насос. В гидротрансформаторе помимо прочего находится колесо реактора, муфта. свободный ход (обгонная муфта), блокировка муфты. Качающее колесо обеспечивает связь с коленчатым валом двигателя, а турбинное колесо — с механической коробкой передач. Между этими двумя колесами закреплено неподвижное колесо реактора.Все колеса гидротрансформатора имеют лопатки определенной формы с каналами, которые обеспечивают прохождение рабочего тела, поскольку работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции рабочего тела, передавая энергию от двигателя к трансмиссии. Поток жидкости от насосного колеса передается на турбинное колесо, затем на колесо реактора. Благодаря тому, что лопасти реактора имеют своеобразную конструкцию, поток жидкости увеличивается, увеличивая вращение насосного колеса.После совмещения угловых скоростей поток жидкости меняет свое направление. Насос и турбинное колесо. Срабатывает обгонная муфта, и колесо реактора начинает вращаться. Гидротрансформатор начинает передавать только крутящий момент.

Блокирующая муфта предназначена для блокировки гидротрансформатора, а муфта свободного хода (обгонная муфта) обеспечивает вращение на противоположной стороне колеса реактора.

Конструкция механической коробки передач позволяет значительно упростить увеличение крутящего момента и движение назад.Часто состоит из двух планетарных коробок передач, соединенных последовательно, современная коробка-автомат может быть выполнена как шестиступенчатой, так и восьмиступенчатой. Преимущество автоматической коробки передач в том, что используемые в них планетарные редукторы более компактны и имеют соосную работу.

Электронная система управления

Электронная система управления обрабатывает сигналы, поступающие от различных датчиков, и, обрабатывая их, подает управляющие сигналы в модуль распределения.

Планетарная серия

Основным преимуществом планетарной трансмиссии является ее компактность, использование одного центрального вала.Планетарная трансмиссия позволяет без рывков, толчков и потерь мощности переключать скорости. Трансмиссия автоматически переключает передачи, для этого водителю достаточно манипулировать только педалью газа, нажимая или отпуская ее.

Составные элементы планетарного ряда:

• солнечная шестерня;
• спутник;
• коронная шестерня;
• проехал

Вращение передается в том случае, если один или два элемента планетарной коробки передач заблокированы.Муфты трения И тормоза блокируют эти элементы. Для удержания каких-то конкретных предметов используется тормоз, но чтобы заблокировать элементы между собой, тогда активируется муфта, обеспечивающая передачу крутящего момента. Гидравлические цилиндры, управляемые распределительным модулем, приводят к тормозам и муфтам.

Вариатор автоматической коробки передач

Вариатор — бесступенчатая автоматическая коробка передач. Передачи, в которых трансмиссии не имеют фиксированного передаточного числа.

Если сравнивать вариатор с другой АКПП, то его преимуществом является эффективное использование мощности двигателя, т.к. обороты коленчатого вала оптимально согласованы с нагрузкой на ваш автомобиль, за счет этого обеспечивается достаточно высокая экономия топлива.Также при поездках на машине с вариатором АКПП достигается высокий уровень комфорта за счет непрерывного изменения крутящего момента, а также за счет отсутствия рывков.

Устройство вариатора АКПП

Общее устройство вариатора АКПП:

• шкивы скользящие;
• дифференциал;
• ремень клиновой;
• гидротрансформатор;
• планетарный механизм задней передачи;
• гидравлический насос;
• Электрический блок управления

Шкивы скольжения имеют вид двух клиновидных «щек», расположенных на одном валу.Гидравлический цилиндр, сжимающий диски, в зависимости от оборотов приводит их в действие.

Гидротрансформатор имеет те же функции, что и в классическом ACPP. Передает и изменяет крутящий момент.

Устройство, распределяющее крутящий момент на ведущие колеса, называется дифференциалом.

Планетарный реверсивный механизм заставляет вращаться вторичный вал в обратном направлении.

Для создания давления рабочей жидкости гидротрансформатор запускает работу гидронасоса.

Блок управления используется для управления исполнительными механизмами вариатора в зависимости от сигналов, поступающих от датчиков (положение коленчатого вала, контроль расхода топлива, ABS, ESP и т. Д.).

На данный момент вариатор не сочетается с мощными двигателями, а значит, вариатор не может составить конкуренцию классической машине.

Роботизированная механика — механическая коробка передач, в которой отсутствует педаль сцепления, а ее функции выполняет электронный блок.

Роботизированная трансмиссия сочетает в себе комфорт автоматической трансмиссии, надежность и топливную экономичность механической коробки передач.В большинстве случаев «робот» дешевле классической АКПП. В настоящее время все ведущие автопроизводители стараются оснащать автомобили роботизированными коробками передач. Однако стоит отметить, что так называемые «роботы» быстрее других автоматических трансмиссий выходят из строя.

Устройство роботизированной АКПП

Общее устройство роботизированной коробки передач:

• сцепление;
• МКПП;
• сцепление и зубчатая передача;
• Система управления

Муфта фрикционного типа, отдельный диск или пакет дисков.Прогресс заключается в наличии двойного сцепления, которое обеспечивает передачу крутящего момента без нарушения потока мощности. Роботизированная автоматическая трансмиссия. Может быть как электрический привод сцепления и шестерни, так и гидравлический. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки, а также принцип работы каждого из них. Электродвигатель I. Механической трансмиссией в электроприводе являются исполнительные органы. Для этого привода характерны низкие скорости переключения передач, примерно от 0,3 до 0,5 секунды, его преимущество — небольшое потребление электроэнергии.Трансмиссия B. Гидравлический привод осуществляется за счет электромагнитных клапанов гидроцилиндров, использующих высокие энергозатраты и имеющих более высокую скорость переключения передач (0,05 — 0,06 секунды на некоторых спортивных автомобилях). Главный недостаток роботизированной коробки передач — довольно продолжительное время переключения одной передачи, что приводит к качкам и сбоям в динамике автомобиля, а также снижает комфортность управления транспортным средством. Эта проблема решена введением АКПП с двумя сцеплениями (преселективная коробка передач), трансмиссии могут переключаться без потери мощности.Имея двойное сцепление, вы можете выбрать следующую и в нужный момент в передаче время включить ее без прерывания в коробке.

Есть два режима работы: автоматический и полуавтоматический. В автоматическом режиме электронный блок управления реализует определенный алгоритм управления коробкой с помощью исполнительных механизмов. Работа в полуавтоматическом режиме позволяет последовательно переключать передачи с пониженной на повышенную (и наоборот), рычаг селектора и / или бессталивные переключатели помогают в переключении передач.

Видео — АКПП

ВЫВОД!

На данный момент в мире существует множество различных шестерен, которые отличаются своими достоинствами и минусами. Кто-то экономный расход топлива, кто-то — быстрое переключение передач и т.д. Поэтому каждый водитель сможет подобрать для себя и своего стиля вождения коробку передач, отвечающую всем ее критериям.

Дороги России: даже дети не решают. Фото дня

Последний раз этот участок, расположенный в небольшом городке Иркутской области, ремонтировали 8 лет назад.Дети, чьи имена не называются, решили решить эту проблему В одиночку, чтобы можно было кататься на велосипедах, передает портал UK24. О реакции местной администрации на фото, которое уже стало настоящим хитом в сети, не сообщается. …

В России резко вырос спрос на Maybahi

В России продолжают расти продажи новых элитных автомобилей. По результатам исследования, проведенного агентством Автостат, по итогам семи месяцев 2016 года рынок таких автомобилей составил 787 единиц, что составляет 22.На 6% больше, чем за аналогичный период прошлого года (642 шт.). Лидером этого рынка является Mercedes-Maybach S-class: на этом …

Российскому автопрому выделены миллиарды рублей

Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, которым предусмотрено выделение 3,3 млрд рублей бюджетных средств на автомобили российских производителей. Соответствующий документ размещен на сайте правительства. Отмечается, что изначально бюджетные ассигнования были предусмотрены федеральным бюджетом на 2016 год.В свою очередь, постановление, подписанное Премьер-министром, утверждает правила предоставления …

В Санкт-Петербурге сварили машину без двигателя и крыши

По данным издания «Фонтанка.ру», в полицию обратился бизнесмен, который сообщил, что со двора его дома на проспекте Энергетики Был похищен зеленый газ М-20 «Победа», который был выпущен еще в 1957 году и имел советские номера. По словам потерпевшего, машина вообще не имела мотора с крышей и предназначалась для восстановления.Кто забрал машину …

Отзыв Volkswagen. Туарег достался России

Как указано в официальном сообщении Росстандарта, причиной отзыва стала вероятность ослабления фиксации стопорного кольца на опорной скобе педального механизма. Ранее Volkswagen объявила об отзыве 391 тысячи «Туарегов» по ​​всему миру по той же причине. Как поясняет Росстандарт, в рамках кампании сдерживания в России будет …

Однако автоинспекция решила сегодня опубликовать новые экзаменационные билеты для категорий «А», «А1», «В1» на своем сайте.Напомним, что главное изменение, которое ждет кандидатов в водители с 1 сентября 2016 года, касается того, что теоретический экзамен станет более сложным (а значит, надо внимательнее преподавать билеты). Если сейчас …

W. Ford Transit. Дверь не оказалась важной заглушкой

Отзыв касается только 24 микроавтобусов Ford Transit, которые дилеры марки продавали с ноября 2014 года по август 2016 года. По данным сайта Росстандарта, раздвижная дверь оснащена так называемым «замок от детей», но отверстие соответствующего механизма заглушкой не прикрылось.Оказывается, это нарушение действующего …

Стеклянная разметка появится в Москве

В частности, в разметке появятся специальные микроскопические стеклянные шарики, которые улучшат светоотражающий эффект краски. Об этом сообщает ТАСС со ссылкой на Департамент жилищно-коммунального хозяйства Москвы. Как пояснили в ГБУ «Автомобильные дороги», теперь в разметке начали обновлять пешеходные переходы, стоп-линии, линии, разделяющие встречные потоки движения, а также дублировать…

Фото дня: Гигантская утка против водителей

Путь автомобилистам на одной из местных магистралей преграждает … огромная резиновая уточка! Фото утки моментально разошлись по соцсетям, где у них появилось много поклонников. По данным Daily Mail, гигантская резиновая утка принадлежала одному из местных автосалонов. Судя по всему, на дороге снесло надувную фигуру …

В ГИБДД Москвы возникла корона желающих обжаловать штраф

Такая ситуация возникла из-за большого количества штрафов, выписанных водителям автоматически, и небольшого времени на обжалование квитанций.Об этом на своей странице в Facebook рассказал координатор программы «Голубые полевки» Петр Щукуматов. Как пояснили Черепа в разговоре с корреспондентом «Авто Mail.Ru», ситуация могла возникнуть из-за того, что власти продолжали финансировать …

Выбор доступного седана: Zaz Change, Lada Granta. и Рено Логан.

Еще года 2-3 назад априори считалось, что в наличии машина должна быть механическая коробка передач. Их уделом считалась пятиступенчатая механика.Однако сейчас все кардинально изменилось. Сначала установили машину на «Логан», чуть позже — на украинский «Шанс», и …

Какую машину выберет семьянин

Семейный автомобиль должен быть безопасным, вместительным и комфортным. Кроме того, семейные машины должны быть удобными в использовании. Разновидности семейных машин Как правило, у большинства людей понятие «семейный автомобиль» ассоциируется с 6-7-мироральной моделью. Универсал. Такая модель имеет 5 дверей и 3…

Самостоятельные быстрые автомобили В мире 2018-2019 модельный год

Быстрые автомобили Они являются примером того, что автопроизводители постоянно совершенствуют системы своих автомобилей и периодически развиваются по созданию совершенного и самого быстрого транспортного средства для передвижения.Многие технологии, которые призваны создать сверхскоростной автомобиль, в дальнейшем поступают в серийное производство …

Выбери машину: «европейку» или «японку», куплю-продам.

Выбирая автомобиль: «европейец» или «японец» Собираясь обзавестись новым автомобилем, автолюбитель несомненно столкнется с вопросом, что предпочел: левый руль японца или правый — легальный — «европейца». …

Как выбрать машину, купля-продажа.

Как выбрать машину Сегодня рынок предлагает покупателям огромный выбор машин, от которых просто разбегаются глаза.Поэтому перед покупкой автомобиля стоит учесть массу важных моментов. В результате, определившись с тем, что вы хотите, вы можете выбрать автомобиль, который будет …

Давайте посмотрим на передовые новинки автомобильного рынка России, чтобы определить лучший автомобиль 2017 года. Для этого рассмотрим сорок девять моделей, которые распределены по тринадцати классам. Поэтому мы предлагаем только лучшие автомобили, поэтому ошибиться с покупателем при выборе новой машины невозможно. Лучший …

Для чего нужны рейтинги надежности? Будем честны друг с другом, почти каждый автолюбитель часто думает: самая надежная машина — Моя, и я не доставляю мне много хлопот с различными поломками.Однако это просто субъективное мнение каждого автовладельца. Приобретая автомобиль, мы находимся в …

Сегодня мы рассмотрим шесть кроссоверов: Toyota RAV4, Honda CR-V, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand Vitara. и Ford Kuga .. К двум очень свежим новинкам мы решили добавить еще и дебюты 2015 года, чтобы на тест-драйве кроссовера 2017 было побольше …

• Обсуждение
• В контакте с

Конструкция автоматической трансмиссии | Строительство автомобилей

Изобретение автоматической трансмиссии — впечатляющий шаг к совершенствованию трансмиссии автомобиля.Использование автоматических трансмиссий в легковых автомобилях значительно облегчило управление автомобилем, и водитель перестал обращать внимание на переключение передач.

Полезную информацию о конструкции автоматической коробки передач вы можете прочитать ниже. Кроме того, вы узнаете, как работает автоматическая коробка передач и основные различия между механической и автоматической коробками передач.

Преимущество автоматической коробки передач в том, что водителю не нужно постоянно следить за переключением передач.Необходимая скорость включается автоматически в зависимости от нагрузки двигателя и скорости движения.

• Повышенный комфорт езды за счет освобождения водителя;
• Автоматическое переключение передач в зависимости от нагрузки двигателя, скорости движения;
• Защита двигателя и шасси автомобиля от перегрузки;
• Выбор между ручным и автоматическим переключением передач.

Автоматические коробки передач делятся на два типа в зависимости от системы управления и контроля трансмиссии.

1. Коробка автоматическая с гидравлическим устройством;
2. Коробка автоматическая с электронным устройством управления .

Автоматические трансмиссии могут отличаться конструктивными особенностями в зависимости от привода автомобиля: переднего или заднего.

Автоматическая коробка передач переднеприводных автомобилей оснащена главным редуктором — дифференциалом.

Принцип работы АКПП практически такой же, и для выполнения своих функций АКПП оснащена гидротрансформатором, механизмом выбора режима движения, блоком управления и контроля.

Гидротрансформатор представляет собой муфту в механической коробке передач, но не требует прямого управления со стороны водителя и выполняет все операции автоматически.

Планетарная передача — блок шестерен, служащий для изменения передаточного числа при переключении передач.

Тормозная лента, передняя и задняя муфты являются вспомогательными элементами, благодаря которым осуществляется переключение передач.

Устройство управления автоматической коробкой передач представляет собой узел, отвечающий за управление и состоит из поддона автоматической коробки передач, шестеренчатого насоса и клапанной коробки.

Гидротрансформатор для передачи крутящего момента двигателя на элемент автоматической коробки передач, сглаживания вибрации двигателя, привода масляного насоса. Масляный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости в гидротрансформаторе и системе управления и контроля. Устанавливается в корпусе между двигателем и коробкой передач и управляет функцией сцепления.Гидротрансформатор в процессе эксплуатации подвергается высоким нагрузкам, поэтому его детали не изнашивались, он заполнен трансмиссионной жидкостью.

Planetary Gear — В автоматических трансмиссиях используются планетарные передачи. В корпусе АКПП присутствует несколько планетарных механизмов, обеспечивающих необходимые передаточные числа. Передача крутящего момента от двигателя к колесам происходит с помощью фрикционных дисков через планетарные передачи, дифференциал и другие устройства. Устройства контролируются системой управления и контроля за счет использования трансмиссионной жидкости.

Лента тормозная — устройство, предназначенное для блокировки элементов планетарной передачи.

Коробка клапанов — система каналов с клапанами и плунжерами, функция которых — контроль и управление. Основная функция корпуса клапана — определять и преобразовывать скорость движения, нагрузку двигателя и давление на педаль газа в гидравлические сигналы. Благодаря этим сигналам фрикционные блоки входят в работу, последовательно включаясь и выходя из рабочего состояния, тем самым изменяя передаточное число в АКПП АКПП.

Что такое полуавтоматическая коробка передач

Вот полное руководство по полуавтоматической коробке передач . Здесь мы расскажем о работе полуавтоматической коробки передач, преимуществах и недостатках и т. Д.

Большинство людей слышали об автомобилях с автоматической и ручной коробкой передач раньше. Но слышали ли вы когда-нибудь о полуавтоматических трансмиссиях? Такого рода трансмиссия наблюдалась с 1930-х годов, так что действительно существовала долгое время.

Но поскольку прошло много лет, полуавтоматические трансмиссии были модернизированы и стали совершенно отличаться от того, чем они были изначально.

Что такое полуавтоматическая коробка передач

Полуавтоматическая коробка передач, автоматическая или механическая без сцепления, представляет собой альтернативу своим автоматическим или ручным аналогам. Хотя у полуавтоматики есть общие черты с вашими более типичными трансмиссиями, они также сильно отличаются со своими особенностями, преимуществами и недостатками.

Полуавтоматика по-прежнему имеет механическую коробку передач, как и механическую коробку передач.Эта коробка передач также должна использоваться для переключения передач. Но разница в том, что вам не нужно выжимать сцепление перед использованием коробки передач. Электронные компоненты автоматически управляют сцеплением за вас. Так вы сможете переключаться быстрее и плавнее.

Таким образом, полуавтоматическая трансмиссия по-прежнему требует от вас действий, когда вы хотите переключить передачи. Однако это более упрощенное действие, чем то, что должно происходить с механической коробкой передач. Электроника находится в полуавтоматических трансмиссиях, а тросы и трубопроводы — в механических трансмиссиях.Если вы предпочитаете, чтобы компьютер контролировал переключение передач без использования полностью автоматической коробки передач, то полуавтоматический режим — лучший и единственный выбор, который вы можете сделать.

Полуавтоматическая коробка передач рабочая

Полуавтоматическая трансмиссия объединяет в себе основы каждой механической и автоматической трансмиссии.

Кинетическая энергия, производимая двигателем, помогает вращать колеса, а тщательно настроенные передаточные числа контролируют скорость вращения ваших колес.Автоматическое сцепление, о котором мы упоминали, подключается к гидравлическому двигателю, который действует как замена педали сцепления и управляет автоматическим переключением передач за вас.

Кроме того, расположение рычага переключения передач сильно отличается от ручного. Числа не расположены в виде вилки, как показано ниже. Вместо этого на его месте находится рычаг с символами + и -. Это больше похоже на автоматическую коробку передач с четырьмя простыми настройками — Park, Drive, Reverse и Neutral. Иногда есть возможность выбрать 1-ю и 2-ю передачи вручную.Это для ситуаций, когда вам нужно перемещаться по труднопроходимой местности, например, по снегу, и вам нужно лучшее снаряжение для данной ситуации. Для полуавтоматической коробки передач вы, вероятно, увидите буквы P, R, N, D & M или A, N, R&M.

Другие различия между автоматом и полуавтоматом

Расположение рычага переключения передач

обычно имеют компоновку коробки передач «PRND» (парковка, задний ход, нейтраль и движение). Между тем, полуавтоматический автомат может управляться с помощью рычага или кнопочной системы на колесе.В полуавтомате больше не будет режима парковки, и может быть автоматический режим, изменяющий режим движения.

Переключение передач

В автоматическом режиме переключения передач выполняются с использованием транспортного средства вместо движущей силы. В полуавтоматическом двигателе движущая сила принимает решение переключить передачи, помогая им переключаться между передачами.

Какие автомобили бывают полуавтоматическими

Полуавтоматические коробки передач не распространены, но используются в ряде автомобилей:

• Многие Феррари, в том числе 599 GTO.
• Vauxhall — в автомобилях меньшего размера, таких как Corsa.

Ford — ранний полуавтомобиль фирмы появился в 1970 году в Maverick и превратился в коробку передач Easytronic, которая используется в некоторых моделях Fiesta.

Преимущества

• Если вы хотите получить больше удовольствия от вождения и упростить переключение передач, то полуавтоматическая трансмиссия — это то, что вам нужно.
• Переключение происходит очень плавно и очень быстро.Любой новый водитель, который плохо владеет автомобилем с механической коробкой передач, может сначала потренироваться на полуавтоматическом.
• Это поможет им понять, в какое время нужно переключать передачи, не беспокоясь о выключении сцепления.
• Еще одним преимуществом полуавтомата является то, что вы не теряете энергию при проскальзывании гидротрансформатора. Но вы можете найти это преимущество и с механической коробкой передач.

Недостатки

• Автомобиль с полуавтоматической трансмиссией может подарить вам незабываемые впечатления от вождения, но не без недостатков.Например, если вы экономно относитесь к бюджету, вам может не понравиться тот факт, что полуавтоматические автомобили дороже, чем автомобили с ручным управлением.
• Это имеет смысл, потому что электронные компоненты, из которых состоит полуавтомат, более сложны в изготовлении.
• Это вызывает рост производственных затрат, что, в свою очередь, увеличивает цену для потребителя.