Принцип работы главного тормозного цилиндра: Что такое ГТЦ (главный тормозной цилиндр) в автомобиле: описание

Что такое ГТЦ (главный тормозной цилиндр) в автомобиле: описание

Тормозная система современных автомобилей выполнена в виде двухконтурной системы, т.е. каждый контур отвечает за два колеса транспортного средства. Таким образом, в случае поломки тормозной системы или протечки жидкости выходит из строя только один контур, а, следовательно, два колеса принадлежащих этому контуру. В таком случае автомобиль всегда можно остановить за счет второго контура.

Самым необходимым элементом тормозной системы, отвечающим за безопасность, является главный тормозной цилиндр автомобиля. Сокращенно ГТЦ.

Общее представление о цилиндре

ГТЦ тормозов представляет собой единый корпус, в котором размещаются два поршня. Такой способ изготовления отличается хорошей надежностью. Данный элемент тормозной системы отвечает за распределение равномерного давления в оба контура тормозной системы.

Работает ГТЦ в автомобиле следующим образом: при воздействии на тормозную педаль приводится в действие первый поршень. По мере нажатия увеличивается давление в цилиндре. За счет этого приводится в действие второй поршень, который сжимая тормозную жидкость, заставляет работать свой контур.

При исправной системе тормозов давление в обоих контурах всегда одинаковое. При малейшей утечки жидкости в одном из контуров, одинакового давления соответственно не будет. Появление утечки в системе создаст потерю давления между первым и вторым поршнем, что приведет к неправильной работе ГТЦ. Он просто будет работать как- будто у него один поршень. Соответственно эффективность тормозов будет в несколько раз уменьшена.

Выпускаемые автомобили делятся по типу привода в основном на задний или передний. Необходимо помнить, что на автомобилях с передним приводом двухконтурная система работает по диагонали.

Т.е. если взять один из контуров ГТЦ, то он будет отвечать за работу переднего левого колеса и заднего правого. На автомобилях с задним приводом несколько по другому. Один контур отвечает за передние колеса, другой за задние.

Устройство главного тормозного цилиндра

В основном, главный тормозной цилиндр в машине, располагается на наружной стенке вакуумного усилителя тормозов и крепится при помощи двух болтиков. Конструкция ГТЦ состоит из следующих элементов:

• бачек для жидкости;
• корпус с цилиндрическим основанием;
• возвратные пружины;
• основной шток;
• поршни и толкатели;
• эластичные воротники.

Судя по конструкции можно предположить, что бачек для жидкости располагается в верхней части ГТЦ и имеет перегородки, где хранится нужный объем жидкости для всей системы. За счет специальных перепускных клапанов происходит взаимодействие цилиндра с контурами системы.

Его сущность основана на восполнении объема рабочей жидкости при ее испарении или при износе тормозных колодок. На бачке расположены специальные метки максимума и минимума. Они облегчают визуальную проверку уровня тормозной жидкости.

Как правило, стенки бачка изготовлены из прозрачного материала. Низкий уровень жидкости можно выявить и на приборной панели. Бачек имеет датчик, показывающий ее количество, и в случае низкого уровня загорается лампочка, оповещающая водителя.

В составе и устройстве ГТЦ имеются расположенные друг за другом поршни. На них установлена конструкционная манжета и смазочное кольцо, изготовленное из войлока. Эластичность материала манжеты способствует возможному не протеканию рабочей жидкости.

Один из поршней приводится в действие штоком вакуумника, а второй за счет создаваемого давления от сжатия тормозной жидкости. Специальные пружины фиксируют поршни в цилиндре..

Детальный принцип работы ГТЦ

При нажатии на педаль тормозной системы, первый поршень приходит в движение за счет подталкивающего его штока. При его движении закрываются все перепускные проемы, вследствие чего давление первого контура увеличивается.

За счет увеличения давления приходит в движение второй поршень ГТЦ. За счет перепускных отверстий жидкость заполняет вакуум, который появился при движении. Устройства продолжают движение, пока пружина дает им возможность. Когда достигается максимальное давление, происходит срабатывание механизмов.

При остановке автомобиля оба поршня занимают свое первоначальное положение, за счет пружин возврата. При движении поршня сквозь отверстие давление атмосферы приравнивается к контурному давлению.

Если произошел неожиданный спуск педали, то разрежение в контурах не образуется, потому что все пространство занято поступившей жидкостью. Если вдруг произошла утечка в одном из контуров, второй продолжает свою работу и нехватка компенсируется.

Предположим, первый поршень непринужденно переместился по ГТЦ до соприкосновения со вторым. Второй поршень будет перемещаться, обеспечивая действие тормозов во втором контуре, соответственно произойдет изменение в работе тормозного цилиндра. А именно первый поршень приводит в движение следующий.

Не встретив сопротивления, он упирается в корпус, давление в первом контуре возрастает и влечет за собой остановку автомобиля. Тормоза срабатывают, как и надо, за счет эффективной работы цилиндра.

Показатели неработоспособности

Основными признаками неисправности являются:

• при нажатии педали тормоза, проявление рывков;
• педаль тормоза проваливается или клинет;
• тормоза не прокачиваются;
• следы тормозной жидкости на вакууме.

После выявление неисправности ГТЦ, как правило, производят ремонтные работы, которые лучше проводить при наличии смотровой ямы или эстакады. Можно конечно обойтись и без ямы и эстакады, но это значительно может усложнить проводимые работы, поскольку потребуется прокачка колес, а без ямы их нужно будет снимать.

Читайте: Суппорт тормозной системы автомобиля.

Большим плюсом использования ямы является осмотр всех элементов тормозной системы, в том числе и регулировка ручника.

Принцип работ по замене

Первостепенно необходимо слить тормозную жидкость в заранее подготовленную посуду. Далее откручиваем специальным ключом штуцера тормозных трубок прикрепленные к главному тормозному цилиндру. И аккуратнейшим образом незначительно отводим их в сторону.

Затем откручиваем гайки крепления ГТЦ от наружной стенки вакуумного усилителя тормозов. И соответственно происходим к снятию ремонтируемого элемента. Все последующие работы нужно выполнять на плоскости, верстаке или столе, где нет ничего лишнего.

Сталкиваясь с заменой первый раз, не имея опыта разборки, лучше раскладывать разобранные элементы в порядке их снятия. И так сливаем тормозуху, которая осталась в цилиндре, все тщательно протирается, и приступают к разборке механизма.

Исходя из выше сказанного материала становится понятно, что в корпусе главного цилиндра расположены два поршня, поскольку система двухконтурная. В нижней части поршней проделаны конструкционные прорези. Они ограничивают их ход в корпусе цилиндра. В эти прорези входят стопорные болты для фиксации поршней.

Изначально необходимо снять пыльник ГТЦ, после открутить фиксирующий первый поршень болтик. После чего поршень должен выйти под воздействием возвратной пружины. Если этого не произошло, то на него нужно надавить и утопить слегка его внутрь цилиндра. После этого он должен выйти. Повторную операцию проделываем и со вторым поршнем, отводим болт и вытаскиваем поршень. Раскладываем все детали по порядку снятия.

Далее производим смену уплотнительных манжет цилиндра тормоза. В ремкомплекте к ГТЦ обычно прилагается пластиковый конус, который сподручно использовать при замене уплотнительных манжет.

После этого заменяется двух воротничковая манжета, и все детали собираются в обратном порядке. Необходимо знать, что после разборки цилиндра тормоза нужно тщательным образом произвести осмотр зеркала цилиндра. Если имеются раковины на зеркале или просто напросто набит эллипс, который определяется по отсутствию блеска в какой либо части, то цилиндр подлежит замене.

Поскольку замена манжет не даст результата. Попросту их не хватит на долгое время или тормоза не будут прокачиваться. Если все в порядке то заливаем тормозную жидкость. Обязательно прокачиваем все контуры тормозной системы и осуществляем выезд для пробы работоспособности тормозов.

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) в авто является составляющим элементом, от которого зависят жизнь и здоровье, поэтому чтобы избежать отказа тормозов в пути необходимо неукоснительно ликвидировать неисправности связанные с ним.

Поделитесь информацией с друзьями:

Главный тормозной цилиндр: неисправности и ремонт ГТЦ

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ) – устройство для преобразования усилия от педали тормоза в давление гидравлической жидкости для дальнейшей передачи усилия через гидравлическую жидкость (тормозную жидкость) на поршень тормозного суппорта. ГТЦ расположен в верхней части вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Над  главным цилиндром находится бачок, заполненный тормозной жидкостью.

В целом, деталь достаточно надежная и отличается большим сроком службы. Однако тормозные цилиндры в процессе эксплуатации изнашиваются, в результате чего требуется их проверка, замена или ремонт. Подробнее читайте в нашей статье.

Содержание статьи

Устройство тормозного цилиндра и принцип работы ГТЦ

На подавляющем большинстве автомобилей цилиндры двухсекционные, каждая из секций отвечает за отдельный контур тормозной системы.

Это необходимо для безопасности, так как в случае повреждения эффективность тормозной системы снизится, но работоспособность сохранится.

Устройство главного тормозного цилиндра:

• шток вакуумного усилителя тормозов;
• стопорное кольцо;
• перепускное отверстие первого контура;
• компенсационное отверстие первого контура;
• первая секция бачка;
• вторая секция бачка;
• перепускное отверстие второго контура;
• компенсационное отверстие второго контура;
• возвратная пружина второго поршня;
• корпус главного цилиндра;
• манжета;
• второй поршень;
• манжета;
• возвратная пружина первого поршня;
• манжета;
• наружная манжета;
• пыльник;
• первый поршень.

Как работает главный цилиндр

В корпусе один за другим расположены 2 поршня. Когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие через шток передается на первый поршень, который сдвигается вперед. За счет этого сжимается тормозная жидкость, тем самым формируя давление в первом тормозном контуре.

Также первый поршень проталкивает вперед второй поршень. Данный поршень создает давление во втором контуре. В отсеки, которые появляются при движении поршней внутри корпуса, поступает жидкость из компенсационного бачка.

После отпускания педали тормоза возвратные пружины возвращают поршни в исходное положение, давление внутри цилиндра снова выравнивается за счет тормозной жидкости в бачке. Данная схема работы ГТЦ позволяет очень быстро передать усилие через практически несжимаемую тормозную жидкость на каждый из тормозных цилиндров на колесах.

Кстати, компенсационный бачок тоже имеет две секции. Если возникнут протечки, жидкость останется, как минимум, в одной секции. Внутри бачка дополнительно стоит датчик уровня тормозной жидкости. При сильном снижении уровня на панели приборов загорается соответствующий индикатор. Для повышения надежности на некоторых ГТЦ используют сразу два бачка.

Цилиндр тормозной главный: признаки неисправности

ГТЦ представляет собой надежное устройство, однако со временем отдельные элементы в его конструкции выходят из строя. В списке основных признаков проблем главного тормозного цилиндра следует выделить следующие:

• педаль тормоза проваливается;
• тормоза срабатывают в конце хода педали;
• уменьшен ход педали тормоза;
• для торможения необходимо приложить большое усилие;
• тормозные колодки постоянно прижаты к тормозным дискам;

При малейших признаках того, что реакции тормозной системы на нажатие педали тормоза изменились, необходимо выполнять диагностику и устранять неисправность.  Обратите внимание, подобные неполадки не всегда указывают на то, что главный  цилиндр тормозной неисправен.

В одних случаях может потребоваться как полная замена ГТЦ или ремонт главного тормозного цилиндра, тогда как в других неисправным оказывается совсем другой элемент.

По этой при чине необходимо обратить внимание на то, как машина ведет себя при торможении:

• явный увод от заданной траектории при плавном нажатии на тормоз при езде по ровной дороге. Такой симптом обычно указывает как на проблемы в одном тормозном контуре или на одном колесе.
• слышен скрип или скрежет при торможении, заметно биение. Проблема в колодках или тормозных дисках.
• Заметен сильный перегрев тормозных дисков. В этом случае необходимо обратить внимание на сами тормозные суппорты.

Если же подобных признаков не обнаружено, тогда  высока вероятность проблем именно с главным тормозным цилиндром.

Причины поломки ГТЦ

Как правило, среди основных причин поломки главного тормозного цилиндра специалисты выделяют:

• Использование некачественной/неподходящей тормозной жидкости, в результате чего происходит повреждение резиновых уплотнителей и манжет. Результат — ГТЦ течет.
• Замена тормозной жидкости осуществляется нерегулярно, жидкость «накапливает» влагу и теряет свои свойства. В результате детали из металла окисляются, появляется ржавчина, клапана засоряются и т.д.;
• После некачественного ремонта ГТЦ работоспособность устройства не восстановлена или восстановлена частично.  В этом случае главный тормозной цилиндр может течь, клапана не работают должным образом, происходит перепускание  и т.п. 

Например, если тормозная жидкость перетекает внутри главного тормозного цилиндра, причем нужное давление не создается, в таком случае главный тормозной цилиндр перепускает.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему мотор глохнет при нажатии на тормоз. Из этой статьи вы узнаете о причинах нестабильной работы мотора при нажатии на педаль тормоза, а также как устранить данную неисправность.

При этом уровень тормозной жидкости в бачке не снижается, однако педаль тормоза проваливается (как будто произошла утечка). Если проверка ВУТ (на заглушенном авто нажать 3-5 раз на педаль тормоза) дала положительный результат и усилитель в порядке, тогда имеет место перепускание ГТЦ.

Это происходит по причине того, что манжеты изношены или повреждены. При этом нажатие на педаль тормоза не позволяет создать нужно давление и тормоза не работают.

Ремонт главного тормозного цилиндра

Главный тормозной цилиндр отличается ремонтопригодностью, в продаже имеются ремкомплекты ГТЦ.  Комплекты могут быть полными и неполными. Неполный комплект обычно включает в себя только уплотнители и манжеты для ремонта цилиндра.

Полный комплект позволяет выполнить комплексную переборку устройства и включает в себя:

• защитный колпачок ГТЦ и колпачок для штуцера;
• уплотнители для поршня и поршневой головки;
• уплотнительные манжеты;
• поршни, возвратные пружины;
• держатель пружины, винт.

Перед началом ремонта сначала необходимо выполнить дефектовку ГТЦ. Важно, чтобы на внутренней части корпуса не было сколов, царапин, раковин и других повреждений. Если такие дефекты присутствуют, потребуется полная замена главного тормозного цилиндра.

главный тормозной цилиндр

Главный тормозной цилиндр любого автомобиля или мотоцикла является главной и самой важной деталью гидравлической тормозной системы и конечно же от него зависит работоспособность всей системы и безопасность водителя и окружающих. В этой сватье будет описано практически всё, что связано с тормозным цилиндром (его устройство, принцип работы, обслуживание, ремонт и другие нюансы) а если о чём то я уже писал, то просто будут даны ссылки на соответствующие статьи, которые связаны с главным цилиндром и с тормозной системой автомобиля или мотоцикла.

Исправность всей тормозной системы (о её устройстве и неисправностях читаем тут) конечно же зависит не только от состояния главного тормозного цилиндра, но и от каждого компонента системы тормозов. Но всё же главный тормозной цилиндр не зря назвали главным и именно от него зависит эффективная работа всего тормозного механизма и безопасность на дорогах. Поэтому знать устройство, обслуживание и основные неисправности (и своевременно их устранять) полезно каждому водителю.

Но в этой статье будет подробно описано всё то, что касается именно главного тормозного цилиндра. Для начала следует немного описать его устройство, которое хорошо видно на рисунках ниже (сначала показан мотоциклетный главный тормозной цилиндр, а ниже автомобильный). А вообще главные тормозные цилиндры всех автомобилей практически одинаковы на большинстве автомобилей и мотоциклов, а значит и возможные неисправности тоже аналогичны.

Устройство главного тормозного цилиндра мотоцикла.

Кстати, как видно из рисунка чуть ниже, главный тормозной цилиндр мотоцикла — это по сути та же конструкция, что и у автомобилей, с похожими внутренними деталями (полированным цилиндром, поршнем, манжетами и др. ), только лишь отличается она более герметичным и компактным бачком для хранения тормозной жидкости, который отлит как одно целое с корпусом, ну и хомутом для его крепления на руле.

А так, принцип работы тормозного цилиндра мотоцикла аналогичен автомобильному, с той лишь разницей, что у автомобилей к главному тормозному цилиндру добавлен вакуумный усилитель тормозов, о котором я подробно написал вот тут.

 

Но всё же остановимся более подробно на тормозном цилиндре автомобиля, так как он немного сложнее по конструкции.

Главный тормозной цилиндр  автомобиля- устройство и принцип работы.

Ниже будет описано и показано устройство и принцип работы главного тормозного цилиндра наших классических отечественных автомобилей Ваз (на примере Ваз 2105). Но устройство и принцип работы цилиндра большинства автомобилей (даже иномарок) практически одинаковы и если и отличаются, то совсем незначительно. А значит и болезни (неисправности) тоже. И поняв устройство и принцип работы цилиндра нашей пятёрки (ВАЗ 2105) можно будет отремонтировать любой цилиндр, даже иномарок.

Главный цилиндр в гидравлической тормозной системе любого автомобиля, или мотоцикла, преобразует усилие, которое прилагает водитель к тормозной педали (или к рычагу на руле мотоцикла), в большое гидравлическое давление, которое передаётся по трубопроводам и шлангам к поршням суппортов двигая их в рабочих цилиндрах, а те в свою очередь прижимают тормозные колодки к тормозному диску с огромной силой и тем самым осуществляется остановка вращающихся колёс.

главный тормозной цилиндр Ваз 2105 — над буквой А — показано когда система расторможена, а над буквой Б показано положение деталей цилиндра в момент торможения.  Буквой Б чёрного цвета указано радиальное отверстие в поршне.  1 — пробка, 2 — трубка подвода жидкости к механизмам задних тормозов, 3 — установочное кольцо, 4, 12 и 15 — уплотнительные манжеты (кольца), 5 и 17 трубка подвода жидкости к передним тормозам, 6 — тарелка, 7, 16 и 20 — пружины, 8 — шланг подвода жидкости из питательного бачка, 9 — поршень для привода механизма передних тормозов, 10 — бачок для заливки и хранения тормозной жидкости, 11 — шток, 13 — корпус главного цилиндра, 14 — установочный болт, 18 — упорная шайба, 19 — поршень привода механизма задних тормозов.

Как видно из рисунка чуть выше, тормозной цилиндр (главный) большинства автомобилей имеет стальной или чугунный корпус 13 (чаще чугунный) в котором после его отливки высверлен и отполирован цилиндр, для движения в нём поршней, сжимающих тормозную жидкость в тормозной системе в нужный момент (при нажатии педали тормоза).

В цилиндре установлены два поршня 9 и 19, из которых один поршень 9 осуществляет привод поршней рабочих цилиндров передних колёс, а второй поршень 19 предназначен для привода задних колёс, так как тормозная система всех современных автомобилей имеет раздельный (двухконтурный) привод.

Под действием пружин 20 и 16 оба поршня отжимаются в исходное положение, то есть до упора специальными пазами сделанными в них в установочные болты 14. В расточенные в поршне 9 канавки вставлена уплотняющая резиновая манжетf 12. Ну а поршень 19 привода тормозов задних колёс уплотняется с помощью манжеты 4, которая прижимается к поршню пружиной 16 (через упорную шайбу 18).

Передняя часть цилиндра закрывается технологической пробкой 1, выполненной из стали. А к установочным болтам 14 (с помощью пружин 7) прижимаются и удерживаются тарелками 6 установочные кольца 3 с уплотнительными резиновыми манжетами 15. Эти манжеты в виде колец свободно надеты в проточки в поршне, в которых просверлены радиальные отверстия и благодаря свободной посадке не перекрывают отверстия.

Сам цилиндр делится с помощью поршней на две полости, в которые по тормозным шлангам 8 поступает тормозная жидкость из бачка 10 (во многих более современных автомобилях, в том числе и на Вазах всех последующих моделей — начиная от ВАЗ 2108, бачок расположен непосредственно на главном цилиндре и шланги 8 отсутствуют за ненадобностью).

В свободном (расторможенном) состоянии механизма тормозная жидкость поступает в каждую полость через зазоры, (показанные в правом верхнем углу рисунка буквой Б) образованные между поршнем, кольцом 3 и торцом уплотнительного колечка 15 и далее жидкость поступает через радиальные отверстия в поршне, указанные на рисунке буквой В.

Ну а передняя полость с помощью стальной трубки 2 соединяется с регулятором давления жидкости в колёсных (рабочих) цилиндрах задних колёс машины. А задняя полость цилиндра соединяется с помощью трубок 17 и 5 с тормозами передних колёс.

Как видно на рисунке, шток 1 вакуумного усилителя тормозов входит в специальное гнездо поршня 9. Этот шток в момент торможения (который показан на рисунке под буквой б) перемещает задний поршень 9, двигая его до упора в болт 14. В этот момент уплотнительная манжета 15 поршня 9 своим торцом прижимается к торцовому пояску этого поршня и тем самым изолируя нагнетательную полость привода контура передних тормозов (передних колёс).

А при дальнейшем движении поршня давление тормозной жидкости в полости начинает повышаться и жидкость выходя по трубкам 17 и 5 поступает в рабочие тормозные цилиндры передних тормозов, давит и выдвигает поршни и колодки и обеспечивает торможение передних колёс.

Возрастающее давление и сжимаемая пружина 16 передвигает передний поршень 19, который сжимает пружину 20. Ну и с началом перемещения переднего поршня происходит перемещение его установочного и уплотнительных колец, что приводит к изоляции передней полости главного цилиндра и возрастанию в этой полости давления жидкости, что приводит к работе привод задних колёс машины, через трубку 2.

При случае потери герметичности в гидросистеме (контуре) привода тормозов задних колёс, при нажатии водителем на тормозную педаль, давление жидкости в передней полости уже не будет увеличиваться и тогда оба поршня начнут передвигаться вперёд. Но после упора переднего поршня в стальную пробку 1 дальнейшее перемещение заднего поршня приведёт к увеличению давления жидкости в полости и контуре тормозных механизмов передних колёс, которые соответственно остановят вращение передних колёс, в момент нажатия на педаль тормоза.

Если же наоборот герметичность нарушится в контуре привода передних тормозных механизмов, при нажатии штока 11 задний поршень 9 сдвинется до упора в поршень 19 и начнёт перемешать его вперёд, тем самым повысится давление в магистрали привода тормозов задних колёс и тормозные механизмы остановят задние колёса. И несмотря на то, что и в первом и во втором случае ощутимо повысится свободный ход педали тормозов и общая эффективность торможения, но всё же машина остановится.

Выше было описано устройство и принцип работы исправного тормозного цилиндра, ну а ниже рассмотрим какие у него бывают неисправности и как и с помощью чего их устранить.

Главный тормозной цилиндр — неисправности и методы их устранения.

Неисправности главного тормозного цилиндра могут быть следующие:

• банальное подтекание тормозной жидкости (выявляются внешним осмотром).
• засорение нагнетательных отверстий в главном цилиндре (обнаруживается по неполному растормаживанию колёс и с помощью визуальной проверки после разборки).
• заедание поршней в главном цилиндре (так же обнаруживается по неполному растормаживанию колёс и после разборки цилиндра, ну или по увеличению усилия на тормозной педали).
• разбухание уплотнительных манжет (приводит к заеданию поршня и обнаруживается после разборки, а так же как описано выше).
• повреждение уплотнительных манжет в цилиндре (выявляется повышенным ходом педали тормоза, падением эффективности торможения (увеличивается тормозной путь) и разумеется обнаруживается визуально, после разборки).

Выше были описаны основные неисправности главного тормозного цилиндра, которые могут быть аналогичны и в рабочих тормозных цилиндрах, к тому же отмечу и то, что обнаружиться описанные выше неисправности могут и по другим причинам.

Неполное растормаживание колёс может быть не только из-за засорения нагнетательных отверстий в главном тормозном цилиндре, но ещё и от отсутствия свободного хода тормозной педали, или от заедания поршней в рабочих цилиндрах суппортов, или от ослабления, либо обрыва стяжных пружин тормозных колодок, ну или от срыва фрикционных накладок колодок, от ослабления крепления суппортов.

Также неполное растормаживание колёс может быть из-за неисправностей вакуумного усилителя (например заедание корпуса клапана, или защемление уплотнителя крышки или защитного колпачка, нарушения нужной длины выступания регулировочного болта, относительно плоскости фланца главного тормозного цилиндра, а вообще подробнее о неисправностях усилителя тормозов читаем вот тут).

Засорение нагнетательных отверстий устраняется промывкой изопропиловым спиртом (или тормозной жидкостью) этих отверстий и вообще всех деталей и всей внутренней полости главного цилиндра и последующей продувкой их сжатым воздухом от компрессора. Ну и разумеется следует промыть и продуть всю тормозную систему, чтобы быть уверенным , что в ней не осталось мусора и далее заменить тормозную жидкость свежей и прокачать тормоза — все эти действия я подробно описал вот в этой статье.

Увеличение усилия, прилагаемого водителем к тормозной педали может быть не только от разбухания уплотнителей в главном цилиндре, но и от засорения воздушного фильтра вакуумного усилителя, от заедания корпуса клапана усилителя из-за разбухания диафрагмы, от повреждения или неплотного закрепления вакуумного шланга (который соединяет усилитель и впускной коллектор мотора), ну и от разбухания уплотнительных манжет рабочих цилиндров суппортов. Разбухание уплотнительных резинок как правило происходит от попадания в тормозную жидкость бензина, масла, ну или просто от применения какой то левой тормозухи (тормозной жидкости от подвальных производителей).

Разбухание уплотнительных колец (манжет) устраняется только их заменой, конечно же с предварительной промывкой изопропиловым спиртом всей тормозной системы, деталей главного цилиндра и его полости, ну и заменой не только резинок, но и самой тормозной жидкости (ну и разумеется после всего этого прокачать тормоза).

Повреждение резиновых уплотнителей бывает реже, например при попадании какой то стружки от некачественных деталей, ну или просто от старости. Естественно устраняется только их заменой. При этом желательно промыть и всю систему, если какого то кусочка резины нет на манжете, ведь он может где то закупорить какое то отверстие.

Заедание поршней вызывает те же проблемы, так как связано с разбуханием резинок, ну или при попадании мусора. Так же устраняется полной разборкой главного цилиндра, промывкой и продувкой его и всей гидравлической системы, ну и заменой резинок, если заедание поршня (или поршней) произошло от разбухания резинок, а не от попадания мусора.

Увеличенный рабочий ход тормозной педали так же может быть не только от повреждения резиновых манжет в главном тормозном цилиндре, но и от: недостаточного уровня тормозной жидкости в бачке, от нарушения герметичности в тормозной системе (об этом ниже), от попадания воздуха в систему, что как правило происходит в следствии потери герметичности, от увеличения зазора между тормозными колодками и тормозным барабаном, от слишком большого износа фрикционного материала колодок, от большого износа поверхности тормозного диска или барабана.

Педаль при слишком увеличенном ходе тормозная педаль как бы проваливается, и подробнее почему проваливается педаль тормоза можно почитать в отдельной более подробной статье вот тут.

Ну и банальная утечка тормозной жидкости, которая как правило сопровождается и попаданием воздуха в тормозную систему и приводит к увеличению хода педали и потере эффективности тормозов — устраняется выявлением места утечки и заменой деталей, являющихся виновниками утечки.

Разумеется при обнаружении утечки (утечек) тормозной жидкости эту неисправность следует немедленно устранить и затем прокачать тормоза, так как я уже говорил, что утечка сопровождается и попаданием воздуха в гидравлическую систему тормозов.

Если же утечка тормозной жидкости обнаруживается в районе подсоединения шлангов (меняем шланги) или стальных трубок, то меняем штуцеры трубок или сами трубки новыми (ну или притираем конус). А если соединение штуцера к цилиндрам (суппортам) на некоторых автомобилях, или мотоциклах, происходит не за счёт конусного штуцера, а за счёт плоского штуцера с медными кольцами, то тут ещё проще — просто меняем медные кольца новыми.

Если же тормозная жидкость из бачка куда то постепенно уходит, а места утечек не обнаружены визуально, то скорей всего причиной убывания жидкости является нарушение уплотнения главного тормозного цилиндра, со стороны вакуумного усилителя тормозов. В следствии этого тормозная жидкость просачивается в камеру вакуумного усилителя и далее всасывается в впускной коллектор двигателя.

Чтобы убедиться в том, что жидкость уходит именно там, нужно будет отсоединить от впускного коллектора вашего мотора вакуумный шланг и осмотреть его внутренние стенки. Также не помешает вынуть из крышки вакуумного усилителя вакуумный клапан и тоже его осмотреть на предмет наличия на нём следов тормозной жидкости. Если причина подтверждается, то разумеется меняем уплотнение главного тормозного цилиндра, со стороны вакуумного усилителя.

Ну и советую осмотреть все трубопроводы под вашим автомобилем и если какой то из них имеет замятости, то желательно его заменить, так как из-за вмятин на каком то из трубопроводов может происходить неравномерное действие тормозов одной оси машины.

Ну и напоследок советую почитать ещё более подробную статью о ремонте главного тормозного цилиндра, или рабочих цилиндров тормозных суппортов вот здесь, там же я описал и диффектовку тормозных дисков автомобиля, или мотоцикла, успехов всем.

 

 

 

 

Неисправности главного тормозного цилиндра

Приветствую вас друзья на сайте ремонт авто своими руками. Тормозная система автомобилей состоит из целой группы узлов, каждый из которых берет на себя определенную функцию. При этом одним из наиболее важных элементов является главный тормозной цилиндр. Благодаря его действию усилие, прикладываемое к системе, приобретает форму гидродавления.

Неисправности главного тормозного цилиндра

Неисправности главного тормозного цилиндра могут привести к ряду негативных последствий. К примеру, возможно снижение эффективности тормозов или их отказ. Во избежание данных проблем каждый водитель должен знать, как распознать и устранить неисправность.

Как работает ГТЦ?

Принцип работы ГТЦ построен на способности жидкости держать свою «форму» под действием определенного давления. При этом конструктивно устройства состоят из 2-секционного главного цилиндра, каждая из секций которого имеет свой гидравлический контур.

Переднеприводные машины состоят из контуров, которые объединяют тормозные системы задних и передних колес по схеме «крест-накрест». К примеру, правое заднее колесо связано с левым передним, а левое заднее — с правым передним.

По-другому обстоят дела на заднеприводных автомобилях, где контуры формируются по-иному. Так, один из контуров работает на двух передних колесах, а второй — на колесах сзади.

ГТЦ смонтирован на корпусе вакуумного усилителя. При этом заливка рабочей жидкости производится в 2-секционный бак, находящийся над основным цилиндром. Соединение бака с ГТЦ обеспечено, благодаря специальным отверстиям.

Чтобы упростить обслуживание стенки бачка были изготовлены из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально держать под контролем уровень рабочей жидкости. Как только уровень опускается ниже нормированной величины, датчик дает сигнал на панель управления, и светится лампочка.

В самом корпусе ГТЦ есть два поршня, которые смонтированы один за другим. Первый имеет свободное расположение, а другой, наоборот, фиксирован и касается штоковой части вакуумного усилителя.

С целью повышения надежности поршни уплотнены с помощью резиновых манжет. Возврат поршней в первоначальное положение производится с помощью специальных пружин. К слову, именно они удерживают поршни в первоначальной позиции.

Как только вы нажимаете на педаль, производится вдавливание вакуумного усилителя посредством штока. Перемещаясь по цилиндрической полости, шток перекрывает отверстие для компенсации. Как следствие, в 1-м контуре возрастает давление, приводящее в движение 2-й поршенек. Итог — прирост общего давления и во 2-м контуре.

В момент перемещения поршней формируются пустые участки, которые наполняются рабочим составом. Подача тормозной жидкости производится через специальное отверстие. Движение поршеньков осуществляется до того момента, пока возвратная пружинка не выполнит свои функции.

ГТЦ в разобранном виде

В каждом из контуров уровень давления возрастает до максимума, что приводит механизм в рабочее состояние. После того как машина останавливается, а педаль отжимается, поршни занимают свое первоначальную позицию. При этом уровень давления в контуре выравнивается и становится аналогичным атмосферному.

Втягивание недостающего воздуха производится через специальное отверстие для компенсации. Когда поршень перемещается в обратном направлении, рабочий состав выдавливается обратно в бачок.

Плюс контурной системы заключается в том, что при выходе из строя одного контура другой продолжает выполнять свои функции. К примеру, если будет утечка, то она проявит себя более глубоким «проваливанием» педали, но работа тормозов все равно останется на высоком уровне.

Основные неисправности ГТЦ и тормозной системы

Чтобы вовремя диагностировать поломку и устранить ее, важно знать признаки неисправности главного тормозного цилиндра.

Их несколько:

1. Сильно износившиеся колодки или появление течи рабочей жидкости в системе тормозов может стать причиной к снижению ее уровня. Как следствие, до выполнения ремонтных работ эксплуатация авто запрещена.

Важно внимательно осмотреть состояние трубок тормозной системы, оценить состояние ГТЦ, проверить рабочие цилиндры, соединительные шланги и суппорты. При обнаружении течи поврежденный узел необходимо заменить.

2. При заклинивании или выходе из строя ГТЦ эффективность торможения может снизиться, высок риск «смягчения» тормоза. Это происходит из-за снижения рабочей жидкости в системе или же попадания в нее воздуха. Описанные выше ситуации также возможны при закипании жидкости.

В случае когда тормоза, наоборот, стали слишком жесткими, высок риск поломки тормозного усилителя или регулирующего клапана вакуумного усилителя, а так же могут быть какие либо проблемы с вакуумным шлангом.

3. Повышается ход педали тормоза. Неисправность может быть вызвана низкокачественной регулировкой тормозов, наличием воздуха в системе и выходом из строя тормозного цилиндра.

Оставлять данный симптом без внимания запрещено, ведь есть большой риск полного отказа тормозной системы. Кроме этого, неисправность одного из цилиндров может стать причинной «проваливания» тормоза.

4. Неравномерное торможение или резкое снижение эффективности работы тормозной системы. Причин такой проблемы может быть несколько. Одна из них — попадание рабочей тормозной жидкости или смазывающего состава на поверхность колодки.

Если при нажатии на тормозную педаль транспортное средство начинает отклонять в одну или другую сторону, то это сигнализирует о попадании грязи на тормозные колодки или выходе из строя главного тормозного цилиндра. Еще одной вероятной причиной проблемы является износ дисков или тормозов.

Особенности диагностики

Первое, на что нужно обращать внимание — показания на приборной панели. Как правило, они раньше реагируют на неисправность, чем вы сумеете ее диагностировать в процессе эксплуатации. Так, если в тормозной системе есть проблемы, то на приборной панели должна загореться соответствующая лампа.

При появлении первых сигналов неисправности в тормозной системе, первое, чему нужно уделить внимание — осмотру тормозного цилиндра (на нем не должно быть явных следов течи).

Кроме этого, уделите внимание каждому из выходов тормозных контуров, местам стыков и так далее. После внешнего осмотра проверяйте давление в тормозной системе (сделать это можно с помощью специального манометра).

Полученное в процессе измерений давление сравнивается с тем, что рекомендует производитель автомобиля. Если измерения показали серьезную разницу, то можно говорить о выходе из строя одного из контуров. Отдельно стоит проверить герметичность контура, но выполнить эту работу можно лишь на специальном оборудовании.

Как показывает практика, одной из главных причин поломки ГТЦ является его разгерметизация. Заметить это несложно по появлению течи и характерного запаха. Повреждение корпуса, выход из строя возвратной пружины, износ манжет (уплотнительной и входной) или зеркала узла — все это повод для замены главного тормозного цилиндра.

Зная, как определить неисправность главного тормозного цилиндра, вы сможете выявить проблему на ранней стадии, устранить ее и исключить риски для жизни. Удачи на дорогах и конечно же без поломок.

Устройство и принцип действия главного тормозного цилиндра гидравлического привода тормозов

Главный тормозной цилиндр состоит из корпуса, поршня с уплотняющими манжетами и отжимной пружиной, нагнетательного и обратного клапанов и штока.

Рис. 2. Главный тормозной цилиндр гидравлического привода тормозов

Корпус отлит из чугуна и прикреплен на раме автомобиля. Внутри корпуса имеется цилиндр, сообщающийся с полостью корпуса двумя отверстиями: компенсационным и перепускным. Для заливки жидкости сверху в крышке корпуса сделано отверстие, закрытое пробкой. Полость корпуса сообщается с атмосферой через отверстие в пробке. Под пробкой установлены сетка и отражатель, устраняющий выплескивание жидкости через отверстие пробки.

Перемещение поршня в цилиндре ограничивается шайбой со стопорным кольцом, установленным в канавке наружного конца цилиндра. С наружной стороны в углубление поршня входит шток с завернутым в него наконечником, соединенным шарнирно с рычагом тормозной педали. На штоке и корпусе закреплен уплотняющий резиновый чехол.

В поршне по окружности расположены отверстия, перекрываемые пластинчатым клапаном. К цилиндру при помощи штуцера присоединены трубопроводы, идущие ко всем тормозным цилиндрам колес. Трубопроводы состоят из металлических трубок и соединительных гибких шлангов, рассчитанных на большое давление.

Корпус главного цилиндра и вся система заполнены тормозной жидкостью.

При нажатии на тормозную педаль шток, связанный с педалью, перемещает поршень в главном тормозном цилиндре. Как только поршень перекроет калиброванное компенсационное отверстие, давление жидкости в цилиндре возрастает, и жидкость, открывая нагнетательный клапан, но трубопроводам поступает в тормозные цилиндры колес, где раздвигает поршни, которые через толкатели прижимают тормозные колодки к поверхности барабана, производя торможение. Сила торможения колес при этом пропорциональна силе нажатия на педаль.

При отпускании педали поршень в цилиндре быстро возвращается в исходное положение под действием пружины. При этом давление в тормозной системе падает, тормозные колодки под действием пружин стягиваются, и жидкость из тормозных цилиндров колес по трубопроводам вытесняется обратно в рабочую полость главного цилиндра, открывая обратный клапан.

Сила давления пружины, удерживающей клапан, рассчитана таким образом, чтобы давление в трубопроводах в незаторможенном состоянии было немного больше, чем в цилиндре, а следовательно, немного выше атмосферного давления. Этим устраняется возможность подсоса воздуха в систему через неплотности штуцеров и уплотняющих манжет тормозных цилиндров колес.

При быстром отпускании педали вследствие сопротивлений, оказываемых перетеканию жидкости трубопроводами и клапаном, жидкость не успевает сразу заполнять рабочее пространство цилиндра, освобождаемое движущимся обратно поршнем. При этом в результате некоторого разрежения, получающегося в рабочей полости цилиндра, жидкость, находящаяся в пространстве за поршнем, открывает перепускной клапан в головке поршня и через отверстия, отгибая края уплотнительной манжеты, поступает в рабочую полость, что устраняет возможность подсоса воздуха в нее. Пространство за поршнем при этом пополняется жидкостью из резервуара через перепускное отверстие.

Вследствие постоянного пополнения жидкости в пространство за поршнем через отверстие и установки перепускного клапана обеспечивается также подкачивание жидкости в систему (повторными нажатиями на педаль) в случае утечки ее через неплотности или уменьшения объема из-за сжатия воздуха, попавшего в трубопроводы.

Когда тормозная педаль отпущена, поршень отжимается в исходное полоя<ение до упора в ограничительное кольцо; при этом манжета поршня открывает компенсационное отверстие, сообщая рабочую полость с резервуаром. В результате подкачки в полости возникает избыточное давление, и жидкость переходит из цилиндра в резервуар или обратно, если имелась утечка жидкости. При этом в полости устанавливается нормальное давление. Через отверстие также компенсируется изменение объема жидкости из-за колебаний температуры.

Для того чтобы при отпускании тормозной педали поршень полностью отходил в исходное положение до упора в ограничительное кольцо, между поршнем и штоком при педали, оттянутой пружиной в исходное положение, должен иметься определенный зазор (порядка 1,0—2,0 мм). Наличие необходимого зазора определяется по величине свободного хода педали. В рассматриваемой конструкции тормозного цилиндра величину указанного зазора регулируют вращением штока на наконечнике, соединенном с педалью. При подвесной педали этот зазор обычно регулируют эксцентриком оси, соединяющей шток с педалью. В некоторых конструкциях тормозных цилиндров необходимый зазор между концом штока и поршнем определяется глубиной выточки в поршне и не регулируется.

принцип действия, устройство ГТЦ, ремонт

Главный тормозной цилиндр на ВАЗ-2106 необходим для создания в системе трубок и на суппортах высокого давления. С помощью этого давления происходит сжатие тормозных колодок, которые стопорят диски. Тормозная система относится к наиболее важным, потому ее обязательно нужно поддерживать в нормальном состоянии. При малейшей неисправности обязательно производится ремонт. Довольно часто причиной поломки становится ГТЦ, но прежде чем проводить его ремонт, нужно убедиться, что именно он неисправен.

Характерные неисправности тормозной системы

Прежде чем проводить ремонт главного тормозного цилиндра, убедитесь в том, что отсутствуют следующие неполадки:

1. Очень часто попадает воздух в гидравлическую систему тормозов. В результате этого эффективность работы снижается в несколько раз. Убедитесь в том, что воздух полностью отсутствует. Для этого нужно произвести прокачку системы.
2. Внимательно рассмотрите все элементы тормозной системы на предмет наличия подтеков. Если таковые имеются, то необходимо заменить разрушенные элементы и полностью прокачать систему.
3. Заклинивание рабочих поршней или ГТЦ может произойти по причине неравномерного износа, решается проблема полной заменой ГТЦ.
4. При наличии поломки вакуумника педаль тормоза будет нажиматься с очень большим усилием.
5. При заклинивании тросика привода ручного тормоза возможно тугое вращение задних колёс.

Только лишь убедившись, что все вышеизложенные неисправности отсутствуют, необходимо обратить свое внимание на тормозной цилиндр. В нём могут выйти из строя манжеты, поршни, в результате чего появится подтекание тормозной жидкости. При неисправности или поломке возвратных пружин давление в системе будет постоянно высоким. А если на нём имеется подтекание жидкости, эффективность торможения уменьшается в несколько раз.

Признаки поломки главного тормозного цилиндра

Основные признаки, характерные для поломки главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106, выделяются следующие:

1. Наличие следов тормозной жидкости на вакуумном усилителе и внутри него.
2. Тормоза не поддаются прокачиванию.
3. Заклинивание и проваливание педали тормоза.
4. Наличие рывков при нажатии на педаль тормоза.

При ремонте главного тормозного цилиндра не нужно устанавливать автомобиль на смотровой яме или эстакаде. Здесь все делается намного проще. Замену главного тормозного цилиндра можно осуществить, только лишь открыв капот.

А вот прокачивать тормоза лучше всего на эстакаде. В противном случае потребуется по очереди поднимать колеса при помощи домкрата. Если все работы производятся на подъёмнике или смотровой яме, можно не только произвести прокачку системы, но и одновременно с этим сделать регулировку натяжения троса привода ручника.

Как выполнить снятие ГТЦ?

Замена главного тормозного цилиндра на «шестерках» выполняется по следующей схеме:

1. Полностью сливается при помощи груши жидкость из расширительного бачка тормозной системы.
2. Ослабляете хомуты, которыми крепятся шланги, идущие от бачка с тормозной жидкостью. Обратите внимание на то, что если установлены заводские стяжные кольца, их можно не снимать. Достаточно потянуть на себя шланги, прикладывая небольшие усилия.
3. При помощи специального ключа необходимо выкрутить тормозные трубки от главного цилиндра.
4. Отведите эти трубки, чтобы они не мешали проведению работ.
5. Выкрутите при помощи ключа на «13» две гайки, с помощью которых произведено крепление устройства к вакуумному усилителю.

После проведения всех этих работ можно полностью снять ГТЦ.

Ремонт ГТЦ

Чтобы выполнить ремонт главного тормозного цилиндра, потребуется провести такие действия:

1. На столе должна быть чистая ветошь, на которой необходимо расположить корпус главного тормозного цилиндра.
2. В механизме имеется два поршня (именно столько контуров в тормозной системе). На поршнях в нижних частях имеются прорези, которые ограничивают ход внутри цилиндра. Фиксация поршней производится при помощи двух стопорных болтов, которые находятся в прорезях.
3. Снимаете пыльник и выкручиваете болт, при помощи которого производится фиксация первого поршня.
4. Если поршень под воздействием пружины не выходит, необходимо на него слегка надавить, чтобы он немножко утонул в цилиндре. После такой манипуляции поршень без проблем выйдет из цилиндра.
5. Аналогичное действие производится и для второго цилиндра. Выкручиваете болт, при помощи которого фиксируется элемент. И таким же образом вынимается поршень второго контура.
6. Обязательно все элементы, которые вытягиваете из главного тормозного цилиндра, укладывать в том порядке, в котором вы их снимали.
7. Установите новые манжеты при помощи пластикового конуса, который имеется в комплекте для ремонта.

Устройство главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 несложное, всего несколько ключевых элементов в конструкции. Но они влияют на функционирование всей тормозной системы.

Обязательно убедитесь в том, что внутренняя поверхность цилиндра идеально зеркальная. При наличии раковин и прочих повреждений необходимо производить замену – ремонтировать бесполезно. Если внутренняя часть приняла форму эллипса, то прокачать тормозную систему вряд ли получится, а если и сделаете это, то новые манжеты не прослужат долго.

Сборка главного цилиндра

Сборка производится в обратном порядке. Если вы производили ремонт главного тормозного цилиндра ВАЗ-2106, то необходимо:

1. Установить новые манжеты.
2. Вставить в цилиндр поршень второго контура и возвратную пружину. Прежде чем их устанавливать, смажьте внутреннюю поверхность цилиндра тормозной жидкостью.
3. Зафиксировать положение при помощи болта.
4. Вставить поршень первого контура с возвратной пружиной и зафиксировать его положение при помощи болта.

После этого проверьте надежность затяжки болтов фиксации и установите цилиндр:

1. При помощи двух гаек затяните на шпильках вакуумного усилителя.
2. Прикрутите трубки к ГТЦ.
3. Установите шланги и зафиксируйте их при помощи хомутов.

После проведения всех работ нужно залить жидкость в расширительный бачок.

Прокачка системы

Порядок прокачки тормозной системы ВАЗ-2106 (как и любого другого автомобиля):

1. Задние правое и левое колеса.
2. Передние правое и левое.

Двигаетесь при работе от дальнего тормозного механизма к ближнему (относительно ГТЦ). Ваша цель – избавиться от воздушных пробок. При проведении прокачки внимательно следите за уровнем жидкости в бачке, при необходимости доливайте.

Принцип работы главного тормозного цилиндра на ВАЗ-2106 заключается в том, что двумя поршнями создается давление в системе. Этим давлением выдавливаются суппорты, и приводятся в движение колодки. Если будет хоть немного воздуха в системе, то работа тормозов нарушится.

Главный цилиндр с двумя камерами

Перелом трубки в конструкции с главным тормозным цилиндром обычного типа часто приводит к полной поломке всей рабочей тормозной системы. Если это происходит, остается только надеяться, что водитель вспомнит о том, что ручной (стояночный) тормоз работает независимо и им можно воспользоваться для остановки автомобиля, затратив на это некоторое время. Для того, чтобы избежать полной поломки гидравлического привода тормозной системы, может устанавливаться главный цилиндр тандемного типа.

 При наличии такого главного цилиндра поломка в одном контуре приведет к нарушению действия только двух тормозных механизмов, но эффективный контроль рабочей тормозной системы при этом остается и степень безопасности увеличивается. Вообще, тандемный цилиндр может представлять собой два отдельных цилиндра, устанавливаемых торец к торцу; на рис. 33.2 изображено нечто похожее и на изложенную здесь концепцию, и на реальную конструкцию. Цилиндр содержит два поршня, один из них непосредственно соединен с тормозной педалью, а другой работает от давления жидкости. Каждый поршень оснащен уплотнениями, чтобы предотвратить утечки жидкости и управляет работой отдельного контура передних или задних тормозов. У каждого из двух выпускных отверстий установлен контрольный (регулировочный) клапан. Одна возвратная пружина располагается между поршнями, и более жесткая возвратная пружина, воздействующая на независимый поршень, обеспечивает возврат поршня до положения упора. Жидкость подается через каналы, похожие на те, которые используются в системе с одним цилиндром, а бачок разделен на две части, чтобы не допустить вытекание всей жидкости, если произойдет поломка одного из контуров.

При нормальных условиях перемещение поршня 1 приводит к увеличению давления жидкости в камере, которой управляет поршень 1. Давление из этой камеры передается к контуру передних тормозов и к поршню 2, который, свободно перемещаясь, создает давление в контуре задних тормозов, такое же, как и в контуре передних тормозов.
Предположим, что в переднем контуре появилась неисправность, тогда перемещение поршня 1 приведет к сливу жидкости в месте поломки и два поршня придут в соприкосновение. Хотя на этом этапе ход тормозной педали уменьшается на некоторую величину, оставшееся перемещение достаточно для того, чтобы привести в действие задние тормозные механизмы. Повторный ход тормозной педали приведет к удалению остатков жидкости из той части бачка, которая снабжает неисправный контур.

Неисправность заднего контура вынуждает начальное давление перемещать поршень 2 до конца его хода. Когда он дойдет до этой точки, передний тормоз сможет нормально работать. Дополнительное резиновое уплотнение, установленное у поршня 2, предотвращает утечки жидкости из рабочего контура в неисправный контур.

Хотя в этом описании тандемного цилиндра указывается на два контура — передний и задний, следует отметить, что конфигурация может быть и иной. Одной из распространенных конструкций является диагонально перекрещивающаяся система: в ней тормозные механизмы соединяются по диагонали, в результате получаются два отдельных контура — левого переднего и правого заднего колеса и левого заднего и правого переднего колеса (рис. 33.3). Такая конструкция, в сочетании с отрицательным радиусом обкатки геометрии управляемых колес, увеличивает надежность, разрешая проблемы, связанные с системой из переднего и заднего контуров — недостаточное торможение малонагруженными задними колесами и вращение автомобиля в случае блокирования задних колес.

ТИПОВ, ПРИНЦИПОВ РАБОТЫ И ПРИМЕНЕНИЙ – FAHADH V HASSAN

«Великие дела делаются из серии маленьких дел, объединенных вместе»

Главный цилиндр автомобильной тормозной системы представляет собой гидравлическое устройство, в котором цилиндр и один или два поршня расположены таким образом, что механическое усилие, прилагаемое водителем транспортного средства либо к педали тормоза (в автомобилях), либо к тормозному рычагу ( в велосипедах) преобразуется в гидравлическое давление, которое, в свою очередь, передается на тормозной суппорт для торможения.

Гидравлические системы состоят из трех основных частей: главного цилиндра (поршня), который проталкивает жидкость по линиям, линий, по которым проходит жидкость, и рабочего цилиндра, который перемещается под действием давления жидкости. В современных «тандемных» главных цилиндрах используется пара поршней в одной трубе, которая управляет двумя разными контурами жидкости для дублирования, которое не может предложить ни одна конструкция с одним поршнем.

В гидравлической тормозной системе главный цилиндр представляет собой устройство, которое обеспечивает требуемую величину давления или тормозного усилия на конечные тормозные компоненты после умножения механического усилия, прилагаемого водителем через педаль тормоза или рычаг тормоза.

ТИПЫ ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА

По своей конструкции и применению главные тормозные цилиндры бывают 2-х типов:

1. ОДНОКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

Рычаг педали тормоза толкает плунжер (поршень) внутри цилиндра, который проталкивает жидкость по магистралям в рабочие цилиндры. Когда педаль тормоза отпускается, пружина внутри цилиндра возвращает поршень в исходное положение. Отрицательное давление втягивает тормозную жидкость в цилиндр из трубопроводов и из бачка тормозной жидкости.

Одноконтурный мц (главный цилиндр) распределяет равную силу на все колеса благодаря использованию одноцилиндрового однопоршневого или одноконтурного контура.

Этот тип главного цилиндра обычно используется во многих двухколесных и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах

Строительство

Состоит из 5 частей: —

1. Резервуар
Это накопительный бак, используемый для хранения тормозной жидкости в тормозной системе гидравлического типа, обычно он изготовлен из пластика.

2. Цилиндр
Представляет собой герметичный корпус, внутри которого поршень движется с моментом педали тормоза, что в свою очередь вызывает преобразование и умножение силы. Цилиндр обычно изготавливается из чугуна или алюминия.

 Соединен с бачком через впускной клапан, а также с тормозными магистралями через выпускной клапан.
 В одноконтурном мц имеется только 1 камера сжатия.

3. Поршень
Это возвратно-поступательная часть главного цилиндра, которая совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра из-за движения педали тормоза, поршень вызывает сжатие тормозной жидкости внутри цилиндра, что, в свою очередь, создает высокое гидравлическое давление.
 В одиночном контуре используется только 1 поршень.

4. Возвратная пружина
Пружина простого типа, используемая внутри цилиндра, помогает поршню и педали тормоза сохранять исходное положение после отпускания педали тормоза.

5. Клапан
В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который подсоединяется тормозная магистраль, через этот клапан сжатая тормозная жидкость далее подается к суппорту.

2. ТАНДЕМНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР ИЛИ ДВУХКОНТУРНЫЙ ГЛАВНЫЙ ЦИЛИНДР

 Это модифицированный тип MC, в котором двухцилиндровый двухпоршневой или одноцилиндровый двухпоршневой вместе с двухконтурным контуром используется для независимого торможения между передними и задними колесами.
 Этот тип главного цилиндра используется почти во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный.
 Обеспечивает независимость торможения передних и задних колес или диагонального типа торможения, что является важной характеристикой безопасности транспортного средства.

Строительство

1. Бачок
В тандемном главном цилиндре вместо одинарного 2 или двухкамерного бачка используется как накопительный бак для тормозной жидкости.

2. Цилиндр
Используется тот же цилиндр, что и в одноконтурном типе, с небольшой модификацией, т. е.е. это корпус 2 поршней, а также 2 выпускных и 2 впускных клапана.
 В тандемном главном цилиндре 2 камеры сжатия внутри цилиндра.

3. Поршень
Вместо одного поршня используются 2 поршня, первичный поршень и вторичный поршень в тандеме m c, приведение в действие вторичного поршня происходит после завершения движения первичного поршня.
 Первичный поршень соединен с педалью тормоза, а вторичный поршень расположен сразу за возвратной пружиной первичного поршня.

4. Возвратная пружина
В тандеме m c используются 2 возвратные пружины, одна с первичным поршнем, а вторая с вторичным поршнем.

5. Клапаны
В тандемном главном цилиндре, так как он двухконтурный, используются 2 впускных и 2 выпускных клапана.

ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ

Главный цилиндр с одним контуром

 В одноконтурном главном цилиндре при ненажатой педали тормоза, т.е. в нерабочем положении, поршень остается в исходном положении, что в свою очередь закрывает впускной клапан бачка, благодаря чему не происходит поступления тормозной жидкости между бачком и компрессией камера.
 При нажатой педали тормоза, т.е. в рабочем положении, поршень, соединенный с педалью тормоза через шатун, перемещается, что в свою очередь открывает впускной клапан, за счет чего происходит поступление тормозной жидкости из бачка в компрессионную камеру.
 Эта тормозная жидкость внутри компрессионной камеры сжимается за счет движения поршня внутри цилиндра, как в медицинском шприце.
 После сжатия до определенного давления выпускной клапан открывается, и эта сильно сжатая тормозная жидкость поступает в тормозные магистрали для дальнейшего срабатывания тормоза.

Тандемный главный цилиндр

Работа тандемного главного цилиндра на 70% такая же, как и у одноконтурного MC, но в этом типе используются 2 независимых контура торможения, посмотрим, как он работает-
 Когда педаль тормоза не нажата, поршень остается на своем исходном месте, закрытие впускного клапана обеих камер сжатия, что, в свою очередь, перекрывает поступление тормозной жидкости между обоими ресиверами или обеими камерами ресиверов.
 При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается первичный поршень, за счет чего происходит открытие первичного впускного клапана.
 Первоначально за счет движения первичного поршня происходит сжатие тормозной жидкости внутри первичной камеры.
 После завершения сжатия в первичной камере открывается первичный выпускной клапан и эта сжатая тормозная жидкость далее по тормозным магистралям направляется к тормозным суппортам и происходит срабатывание тормозов первичного контура.
 После завершения движения первичного поршня, т.е. в его крайнем конце, вторичный поршень начинает движение из-за силы, приложенной пружиной первичного поршня, которая, в свою очередь, открывает вторичный клапан и поступление тормозной жидкости из вторичного резервуара во вторичную камеру сжатия. происходит.
 Затем эта тормозная жидкость сжимается, и после полного сжатия открывается вторичный выход, и эта сильно сжатая жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит приведение в действие тормозов вторичного контура.

ПРИЛОЖЕНИЕ

Одноконтурный главный цилиндр
 Он в основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т. д.
 Многие легкие транспортные средства, такие как электронные рикши, также используют этот тип главного цилиндра.

Тандемный главный цилиндр
 Широко используется почти во всех автомобилях, оснащенных гидравлической тормозной системой.
 Использование Tandem Master C в транспортных средствах, оснащенных гидравлической тормозной системой, является обязательным правительствами многих стран из-за его безопасности при отказе тормозов.

Поделиться этой записью: в Твиттере в Фейсбуке в Google+ на LinkedIn

Нравится:

Нравится Загрузка…

Родственные

Что такое главный цилиндр? | Типы главных цилиндров | Принцип работы главных цилиндров

Что такое главный цилиндр?

Главный цилиндр в тормозном механизме автомобиля представляет собой устройство с гидроприводом, в котором камеры и некоторые цилиндры устроены таким образом, что механическая сила, прилагаемая к педали тормоза в автомобиле водителем транспортного средства или тормозным выключателем в велосипедах преобразуется в водную нагрузку, которая, таким образом, используется для торможения тормозным суппортом.

В гидравлической тормозной системе передняя камера представляет собой устройство, которое передает требуемый вес или тормозную мощность на последний сегмент торможения после дублирования механической мощности, приложенной водителем через педаль тормоза или переключатель тормоза. Главный цилиндр является столь же важной частью узла дискового тормоза, как и тормозной диск/ротор.

Обычно изготавливается из алюминия или чугуна. Он работает как система дроссельной заслонки на любом мотоцикле. Когда дроссельная заслонка подает топливо в двигатель, главный цилиндр подает тормозную жидкость к суппорту в сборе.

Читайте также: Что такое тормозная система? | Типы тормозной системы | Детали тормозной системы

Типы главных цилиндров:

№1. Открытая система

Узел главного цилиндра открытой системы состоит из баллона внутри резервуаров-накопителей. Эти баллоны помогают регулировать уровень тормозной жидкости в главных цилиндрах. Поскольку одна сторона мочевого пузыря подвергается воздействию окружающей среды, она расширяется или сжимается в зависимости от изменения температуры.

Преимущества:-  Автоматическая регулировка уровня тормозной жидкости в узле главного цилиндра, Защита дисковой тормозной системы от перегрева, Поскольку уровень тормозной жидкости автоматически регулируется расширением или сжатием баллона, и это не влияет на работоспособность торможения.Вам не нужно применять тормоза, так как это открытая система.

Недостатки:-  Недостатком является то, что он настраивается автоматически. Когда тормозные колодки выходят из строя, открытая система подает дополнительное количество жидкости в отверстие суппорта, чтобы поршень можно было отрегулировать в соответствии с неисправной колодкой.

Если такое состояние сохраняется длительное время, то может гарантировать замену диска и суппорта в сборе, что является очень дорогим делом. Кроме того, он создает шум при торможении и влияет на эффективность торможения.

Недостаточно заполненный баллон под вакуумом или переполненный баллон под давлением тормозной жидкости в главном цилиндре открытой системы может существенно повлиять на эффективность торможения. Это считается старой технологией.

№2. Закрытая система

Главный цилиндр закрытой системы не имеет баллона в резервуаре-накопителе. Поэтому система нуждается в ручной настройке.

Преимущества:- Широко используется во всех видах автомобилей; Вы можете проверить уровень тормозной жидкости через расширительный бачок и изменить уровень жидкости между рекомендуемыми уровнями.Если тормозные колодки изношены, их можно легко обнаружить в таких системах.

Недостатки:-  Может вызвать проблемы с перегревом; Если уровень тормозной жидкости не соответствует требуемому уровню, это может повлиять на эффективность торможения. Если где-либо в системе остается воздух, это может повлиять на эффективность торможения; Если в системе есть воздух, нужно будет прокачать масло.

№3. Одноцилиндровый

Одноцилиндровый — это самый простой тип главного цилиндра, который по своей сути подобен пластиковому медицинскому шприцу.Рычаг педали тормоза толкает плунжерные поршни внутрь цилиндров, жидкость течет по магистралям в рабочий цилиндр. Когда педали тормоза отпущены, пружины внутри цилиндра возвращают поршень в исходное положение.

Отрицательное давление всасывает тормозную жидкость из магистралей и тормозную жидкость из бачка в цилиндр. Автопроизводители давно перешли на более резервные сдвоенные главные цилиндры, но многие производители гоночных автомобилей предпочитают использовать пару одинарных цилиндров вместо сдвоенного одинарного цилиндра для управления смещением давления передних/задних тормозов.

№4. Портированный тандемный цилиндр

Тандемный цилиндр состоит из двух поршней в одном. Первичные поршни соединены с педалью тормоза. При нажатии педали тормоза поршень оказывает давление на пружину, прикрепленную к задней части вторичного поршня. Как только эта пружина полностью сжимается, вторичный поршень начинает проталкивать жидкость через свои собственные специальные системы.

Впускное отверстие резервуара позволяет жидкости проходить мимо поршня, поддерживая равномерное давление с обеих сторон.Когда педали тормоза отпущены, давление пружины толкает поршень назад, а небольшой компенсационный порт из бачка тормозной жидкости вводит избыточную жидкость в камеру.

Компенсационный порт необходим для ускорения отпускания тормоза, которому в противном случае мешало бы движение жидкости, движущейся назад по магистралям.

№5. Беспортовый главный цилиндр

Главные цилиндры без отверстий, впервые представленные на Toyota MR2, обеспечивают более быстрое растормаживание по сравнению со стандартными конструкциями, в которых используется компенсирующий порт.Цилиндры без порта используют узел клапана в поршне, который открывается для выравнивания давления при отпускании тормоза.

Это позволяет тормозным цилиндрам обходиться без компенсационного порта, который в большей степени ограничивает поток жидкости и снижает давление в тормозной системе при первоначальном применении.

Быстродействующий безпортовый цилиндр лучше работает с антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая использует быструю модуляцию давления для регулировки тормозного усилия.

Читайте также: Что такое поворотный кулак? | Типы поворотных осей | Что такое передний мост? | Классификация оси

Принцип работы главных цилиндров:

Одноконтурный главный цилиндр в одноконтурном цилиндре Ace, когда педаль тормоза не нажата, т.е.е., в неактивированном состоянии цилиндр остается в своем уникальном положении, таким образом закрывая заливной клапан репозитория, не вызывая контакта с тормозной жидкостью. Центр магазина предназначен для барокамеры. При выжатой педали тормоза, т. е. под напряжением, цилиндр соединяется с педалью тормоза через соединительный полюс, который, таким образом, открывает заливной клапан, позволяя тормозной жидкости течь из накопителя в напорную камеру.

Эта тормозная жидкость внутри напорной камеры уплотняется из-за разрастания цилиндра внутри ствола, как шприц с лекарством. После повышения давления до определенной нагрузки выпускной клапан открывается, и эта исключительно сжатая тормозная жидкость направляется в тормозные магистрали для дополнительного торможения.

Пара главных цилиндров, работа двойного цилиндра на 70% аналогична одноконтурному МС, но в этом типе 2 используются автономные контуры торможения; посмотрим, как это работает. Когда педали тормоза не нажаты, цилиндр остается в своем уникальном положении, закрывая треугольные клапаны обеих камер давления, тем самым перекрывая подачу или поступление тормозной жидкости между обеими камерами хранения.

При нажатии на педаль тормоза нужный цилиндр перемещается первым, открывая требуемый клапан залива. Давления тормозной жидкости внутри требуемой камеры изначально обусловлены выработкой требуемого цилиндра. После достижения давления в требуемой камере открывается требуемый выпускной клапан, и эта упакованная тормозная жидкость дополнительно направляется по тормозным магистралям к тормозным суппортам и активизации требуемой цепи тормоза.

После разработки требуемого цилиндра, т.е.е., в его исключительном конце вспомогательный цилиндр начинает работать за счет усилия, приложенного к пружине требуемого цилиндра, которая, таким образом, открывает клапан генератора и приближается к тормозной жидкости в напорной камере генератора переменного тока из вспомогательного источника питания.

Эта тормозная жидкость затем запаковывается, и после полного давления вспомогательный выпуск открывается, и эта глубоко уплотненная жидкость направляется по тормозным магистралям к тормозным суппортам и активирует переменный разрыв цепи.

Также прочтите: Что такое плоскогубцы? | 34 типа плоскогубцев

Детали главных цилиндров:

Главный цилиндр в сборе состоит из различных частей, таких как бачок, отверстие, узел поршня, рычаг или педаль, шланг и т. д. Рассмотрим эти части отдельно.

№1. Рычаг или педаль

Это часть узла главного цилиндра, из которой вы даете команду главному цилиндру.

№2. Поршень

Поршень A или поршни MC соединены с толкателем и возвратной пружиной.Когда тормозной рычаг или педали нажимаются, чтобы протолкнуть тормозную жидкость, она скользит внутри отверстия.

№3. Весеннее возвращение

Это то, что мы видели в сборках барабанных и дисковых тормозов. Это помогает поршню вернуться в исходное положение, когда рычаг тормоза или педаль отпущены.

№4. Толкатель

Толкатель крепится к рычагу и поршню. Когда рычаг тормоза нажат, он толкает поршень, чтобы он скользил внутрь отверстия.

№5. Отверстие

Как мы видели в сборке суппорта, главные цилиндры в сборе также имеют отверстие, под которым перемещается поршень.

№6. Поршень в сборе

Поршень в сборе состоит из поршня, набора уплотнительных колец/прокладок, также известных как манжета/уплотнительные кольца, круг p, первичная и вторичная манжеты, а также возвратной пружины. Поршень в сборе помещается внутрь отверстия главного цилиндра.

№7. Резервуар

Изготавливается из алюминия или чугуна. Содержит тормозную жидкость. В нем есть окошко, через которое можно проверить уровень масла и цвет масла. Как правило, форма прямоугольная или квадратная, но иногда для задних дисковых тормозов используются резервуары круглой формы.

№8. Тормозная жидкость

Тормозные жидкости относятся к типу гидравлических жидкостей. Это так же важно, как масло для двигателя. Он передает силу под давлением. Как и моторное масло, тормозная жидкость также классифицируется как DOT 3, DOT 4 и т. д. DOT расшифровывается как Transport Department. Щелкните здесь для получения дополнительной информации о тормозной жидкости.

№9. Мочевой пузырь

Баллон находится в главном цилиндре открытой системы. Он изготовлен из тонкостенной резины, что позволяет ему деформироваться за счет расширения и сжатия.С одной стороны у него жидкость, а с другой — атмосфера.

№10. Шланги

Трубка трубчатого типа, которая передает тормозную жидкость от главного цилиндра в сборе к суппорту в сборе.

№11. Уплотнительное кольцо/серия прокладок

Сюда входят чашка или уплотнительное кольцо, первичная чашка, вторичная чашка и круг p. Чашка и кольцо P (также называемое стопорным кольцом) действуют как фиксатор поршня. Они расположены между толкателем и поршнем. Первичное уплотнение может быть выполнено в виде чашек или уплотнительного кольца.Эта чашка позволяет тормозной жидкости из бачка перетекать по ней в трубку тормозного шланга при нажатии на рычаг тормоза или педаль. С другой стороны, вторичное уплотнение удерживает тормозную жидкость в резервуаре герметичной и предотвращает ее перемещение на другую сторону цилиндра при нажатии на рычаг тормоза или педали. Он также действует как фиксатор пружины.

№12. Зажим

Содержит весь узел главного цилиндра. Когда тормозной рычаг или педали нажаты, толкатель, прикрепленный к рычагу или педали, и поршни толкают поршень.Это движение позволяет поршням скользить и толкать возвратную пружину внутрь отверстия главного цилиндра, что создает давление в резервуаре-накопителе. В это время первичное уплотнение позволяет тормозной жидкости из расширительного бачка течь сверху в тормозной шланг.

Вторичное уплотнение предотвращает перетекание тормозной жидкости на другую сторону. Когда тормозные рычаги отпущены, возвратная пружина возвращает поршень в исходное положение и позволяет жидкости вернуться в резервуар через шланг и отверстие цилиндра.

Нравится этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Предлагаемое чтение –

Объясните работу главного цилиндра. Что такое тандемный главный цилиндр?

написано 3,9 года назад пользователем Пардип ♦ 530

Главный цилиндр по праву можно назвать сердцем гидравлической тормозной системы. Есть две основные камеры, а именно. резервуар для жидкости и камера сжатия, в которой работает поршень (рис. 5.1). Жидкость в резервуаре компенсирует любое изменение объема жидкости в трубопроводах из-за колебаний температуры и в некоторой степени из-за утечек. Для предотвращения утечек на обоих концах поршня в камере сжатия установлены резиновые уплотнения. Область уменьшенного диаметра поршня всегда окружена жидкостью. Резиновый чехол закрывает конец штока толкателя главного цилиндра, чтобы предотвратить попадание грязи внутрь камеры сжатия со стороны тормозных магистралей, внутри имеется контрольное значение жидкости с резиновой чашкой.Он служит для сохранения остаточного давления в тормозных магистралях даже при отпускании тормозов.

Рабочий:
Когда педаль тормоза нажата, толкатель перемещается влево, перемещая поршень против силы пружины, когда он закрывает перепускное отверстие, в камере сжатия создается давление, когда создается достаточное давление, обратный клапан жидкости отклоняется и жидкость под давлением течет по трубопроводу. При отпускании педали тормоза сила пружины в главном цилиндре перемещает поршень вправо.Эта же сила пружины некоторое время удерживает обратный клапан в нажатом положении, тем самым задерживая возврат жидкости в камеру сжатия. Эта задержка вызывает вакуум в камере сжатия и может возникнуть вероятность утечки воздуха в систему. Этот вакуум разрушается при попадании жидкости из резервуара через впускное отверстие и отверстия в поршне, которые отклоняют резиновую манжету и попадают в камеру сжатия.

Тандемный главный цилиндр: Тандемный главный цилиндр обеспечивает надежность без особых дополнительных затрат.При этом отдельные магистрали идут к разным участкам тормозной системы, скажем, к задней и передней тормозным магистралям, и это устроено таким образом, что при повреждении передних тормозных магистралей задний тормоз все еще будет эффективен. Точно так же, если задние тормозные магистрали неисправны, будет задействован, по крайней мере, передний тормоз. Упрощенная схема тандемного главного цилиндра показана на рис. 7.1.

Главный цилиндр: типы, принцип работы и применение

Распространите любовь, поделившись этим..!!

Главный цилиндр в тормозном механизме автомобиля представляет собой устройство с гидроприводом, в котором камера и пара цилиндров организованы таким образом, что механическая сила, подключаемая водителем транспортного средства либо педалью тормоза (в автомобилях ) или с помощью тормозного переключателя (в велосипедах) превращается в гидравлический вес, который, таким образом, заменяется тормозным суппортом для торможения.

В гидравлической тормозной системе эйс-камера представляет собой устройство, которое придает необходимую меру веса или тормозной мощности последним тормозным сегментам после дублирования механической мощности, подключаемой водителем через педаль тормоза или тормозной выключатель.

Зачем нужен главный цилиндр

Поскольку теперь мы в целом знаем, что камера асе в стопорном механизме с водяным приводом является переходной частью, которая используется в качестве преобразователя жизненной силы и, кроме того, ограничивает множитель, т.е. нам нужна камера туза в механизме замедления с приводом от давления в свете того факта, что-

• Когда мы говорим о современных легковых автомобилях из-за их скорости, требуемый тормозной привод (для эффективной остановки или разгона транспортного средства) также высок, которое не может быть полностью удовлетворено механическим торможением, поэтому торможение с водяным приводом с камерой ace является новой потребностью настоящего автомобиля, поскольку оно создает более высокие тормозные ограничения.
• Поскольку мы в целом понимаем, что тормозное усилие, требуемое для передних колес, выше, чем для настоящих колес, из-за перемещения массы сзади вперед при торможении, такое распределение тормозного усилия между задними и передними колесами является компонентом туз баррель.
• При торможении под давлением сила, подаваемая водителем на педаль тормоза (в автомобиле) или тормозной выключатель (в велосипедах) во время торможения (50–70 Н), недостаточна для реального торможения, поэтому середина участка дороги i .е. требуется камера ace, которая может дублировать эту мощность и далее передавать эту высокую мощность на тормозной суппорт, который, таким образом, создает высокое тормозное усилие, наконец, происходит реальное торможение.
• При торможении с водяным приводом усилие на педаль тормоза или переключатель, необходимое для торможения, радикально уменьшается из-за использования тугоплавкой бочки, поскольку она действует как преобразователь, который может переключать механическую мощность, подаваемую водителем на педаль тормоза, или переключаться на высокую вес на воде.
• Использование асекамеры снижает вероятность отказа тормозов, поскольку обеспечивает конструктивную адаптируемость, при которой торможение переднего и заднего колеса может осуществляться независимо друг от друга.

Типы главного цилиндра

В зависимости от разработки и применения тормозные цилиндры бывают двух типов:

Главный цилиндр с одним контуром

• в этом типе туза один цилиндр внутри ствола используется для торможения.
• Одноконтурный мс (тузовый цилиндр) циркулирует в безубыточном режиме при мощности на каждом из колес из-за использования однокамерного одиночного цилиндра или контура.
• Этот тип рабочей камеры обычно используется во многих двухколесных и некоторых легких четырехколесных транспортных средствах.

Главный цилиндр с двумя или двумя контурами одноцилиндровый двухцилиндровый двигатель вместе с двухконтурным контуром используется для автономного торможения передних и задних колес.

Этот тип цилиндра используется во всех автомобилях, так как он более эффективен, чем одноконтурный m c.

Обеспечивает независимость между торможением передних и задних колес или торможением из поворота в поворот, что является важным фактором для благополучия автомобиля.

Конструкция

Одноконтурный главный цилиндр

Состоит из 5 секций:

Хранилище

Это тип тормозного механизма, приводимый в действие емкостным резервуаром для удаления тормозной жидкости. правило, он состоит из пластика.

Цилиндр

Это герметичное помещение, внутри которого цилиндр перемещается с рывком педали тормоза, что приводит к трансформации и увеличению мощности. Ствол обычно состоит из цельного металла или алюминия.

• Связан с подачей через канальный клапан и, кроме того, с тормозными магистралями через выпускной клапан.
• В одноконтурном мс имеется только 1 напорная камера.

Цилиндр

Это часть ствола, который реагирует внутри патронника из-за развития педали тормоза, цилиндр вызывает давление тормозной жидкости внутри ствола, что создает большой вес, приводимый в действие водой.

• В одноконтурном режиме используется только 1 цилиндр.

Возвратная пружина

Это пружина основного типа, используемая внутри цилиндра, которая позволяет цилиндру и тормозу при нажатии на педаль сохранять свое уникальное положение после отпускания педали тормоза.

Клапан

В одноконтурных мс это выпускной клапан, через который соединяется тормозная магистраль. Через этот клапан дополнительно подается уплотненная тормозная жидкость к суппорту.

Парный главный цилиндр

Подача

Парный цилиндр, а не одинарная подача 2 или двухкамерный репозиторий используется в качестве емкости для тормозной жидкости.

Камера

Используется та же камера, что и в одноконтурном типе, с небольшими изменениями, т.е. в ней размещаются 2 цилиндра и, кроме того, имеется 2 выпускных и 2 треугольных клапана.

• пара м c внутри ствола 2 барокамеры.

Цилиндр

Вместо одного цилиндра используются 2 цилиндра, основной цилиндр и дополнительный цилиндр, инициация вспомогательного цилиндра происходит после завершения развития основного цилиндра. Основной цилиндр

• связан с педалью тормоза, а вспомогательный цилиндр расположен непосредственно за возвратной пружиной основного цилиндра.

Возвратная пружина

Пара m c 2 возвратные пружины используются одна с основным цилиндром, а вторая с дополнительным цилиндром.

Клапаны

Парная камера асе, так как это двухконтурный mc, используются 2 заливных и 2 выпускных клапана.

Принцип работы

Одноконтурный главный цилиндр

• В одноконтурном асе-барреле, когда педаль тормоза не нажата, т. е. в неактивном положении, цилиндр остается в своем уникальном положении, что, таким образом, закрывает заливной клапан репозитория, из-за чего между баком и барокамерой не происходит подвода тормозной жидкости.
• При нажатой педали тормоза, т.е. активированном положении, цилиндр, связанный с педалью тормоза через соединительный полюс, перемещается, что приводит к открытию переливного клапана, из-за чего происходит приближение тормозной жидкости из накопителя в напорную камеру.
• Эта тормозная жидкость внутри напорной камеры упакована из-за развития цилиндра внутри ствола, как в медицинском шприце.
• После давления до определенного веса открывается выпускной клапан, и эта чрезвычайно уплотненная тормозная жидкость дополнительно подается в тормозные магистрали для дальнейшего торможения.

Главный тормозной цилиндр

Работа парного цилиндра на 70% аналогична одноконтурному MC, однако в этом типе используются 2 автономных контура торможения, позволяющих понять, как он работает

• Когда педаль тормоза не нажата, цилиндр остается на своем месте, перекрывая дельта-клапан обеих напорных камер, что, таким образом, препятствует поступлению тормозной жидкости между обеими питающими или обеими накопительными камерами.
• При нажатии на педаль тормоза сначала перемещается основной цилиндр, из-за чего происходит открытие существенного заливного клапана.
• Первоначально из-за развития основного цилиндра возникает давление тормозной жидкости внутри основной камеры.
• После достижения давления в основной камере открывается основной выпускной клапан и эта уплотненная тормозная жидкость дополнительно направляется к тормозным суппортам по тормозным магистралям и происходит срабатывание основного контура тормозов.
• После завершения разработки основного цилиндра, т. е. в его чрезвычайном конце, вспомогательный цилиндр начинает двигаться за счет энергии, связанной с пружиной основного цилиндра, которая, таким образом, открывает дополнительный клапан и приближает тормозную жидкость из вспомогательного источника к дополнительной камере давления бывает.
• Эта тормозная жидкость затем упаковывается, и после полного давления открывается дополнительный выход, и эта глубоко уплотненная жидкость направляется к тормозным суппортам через тормозные магистрали, и происходит активация дополнительного контура тормозов.

Применение

Одноконтурный главный цилиндр

• В основном используется в двухколесных транспортных средствах, таких как Bajaj pulsar, TVS apache и т.д.
• Многие легкие транспортные средства, такие как электронные рикши, также используют этот тип туза.

Пара главных цилиндров

• Обычно используется во всех автомобилях, оснащенных тормозным механизмом с водяным приводом.
• Использование пары ace c в автомобиле, оснащенном тормозным механизмом с принудительным приводом, является обязательным для администраций многих стран из-за его способности тормозить.

Распространите любовь, поделившись этим..!!

Объясните принцип работы главного цилиндра [Только для новичков] Фото и отзыв!

Как на самом деле работает главный тормозной цилиндр?

Главный тормозной цилиндр (ГТЦ).Что мы знаем о нем? Да в принципе не очень. Ему редко уделяется достаточно внимания автомобилистов. Многие люди сейчас почти не слышат, а если и слышат, то просто не смогут назвать, где он находится. Но и без него единственный путь для летающей машины пролегал в кювет (в лучшем случае) или в стену (если не повезет).

 

Пожалуй, следует начать с того, что главный тормозной цилиндр как центральный элемент тормозной системы, по сути, как часть системы не мог не увидеть свет.Если бы не было соблюдено два условия: автомобиль не пересекался бы, было бы много 600 – 800 кг и скорость оставалась на уровне примерно 30 – 40 км/ч. Не более.

 

Тогда, теоретически, приводные тормоза могли остаться даже у трастовых, как у сегодняшних дешевых велосипедов. Этого было бы достаточно, чтобы остановить допотопный автомобиль. Однако подкачивать правую ногу и тормозить пришлось бы сильно заранее, чтобы не попасть в аварию. Но история не имеет сослагательного наклонения, автомобильный мир начал развиваться по известным путям, по которым вам придется тормозить одну, две, а иногда и двадцать тонн металла, пластика и резины, несущихся на скоростях далеко за 100 км/ч. Делать это, как известно, нужно четко, быстро, качественно и надежно.

Поэтому быстро появились и более практичные решения по тормозной системе, основным из которых была гидравлика. Тот факт, что жидкость не сжимается, делает ее идеальной для передачи мощности от одной части системы к другой. Именно здесь угол получает тот самый ГТЦ, так как обеспечивает трансформацию усилий от педали тормоза в гидравлическое давление в системе, становясь ее ключевым компонентом.

Схема ГТЗ

Представьте педаль тормоза. Погрузитесь в относительную темноту этого воображаемого пространства для ног и нажмите на педаль. Что случится?

 

В большинстве автомобилей движение педали должно передаваться непосредственно на штатный вакуумный усилитель, который будет давать давление на первичный поршень. В процессе движения он перекрывает вентиляционное отверстие, вследствие чего в этом контуре начинает расти давление. Давление начинает двигаться второй контур, в котором также повышается давление.

 

В это время, если вы отпустите педаль тормоза, она вернется в нормальное положение с помощью возвратных пружин внутри главного тормозного цилиндра.

 

Продолжить. Педаль тормоза нажата, это означает, что поршни внутри ГТЦ начинают двигаться вперед, преодолевая сопротивление возвратной пружины. Движение поршней сопровождается перекрытием компенсационных каналов, что вызывает открытие прохода и герметизацию всего контура.Начинают работать тормозные механизмы, их движение инициируется давлением жидкости в трубопроводах (превышающим атмосферное давление). Тормозная жидкость начинает давить на привод, цилиндры в суппортах движутся в сторону поворотного диска, до последнего прижимая колодки.

 

Не забудьте упомянуть, что от главного цилиндра идут две магистрали, по которым также проходит тормозная жидкость. Одна магистраль ведет к двум диагонально противоположным колесам, а другая — к другому.Это называется двухконтурная тормозная система , точнее, одна из ее разновидностей — диагональное подключение. Это функция безопасности, которая гарантирует, что даже если одна из тормозных магистралей протечет, вы все равно сможете остановить автомобиль, потому что вся тормозная жидкость не уйдет полностью из приводов.

После отпуска педали тормоза поршни возвращаются в исходное положение. Давление в контурах снижено до атмосферного. Тормозная жидкость через перепускное отверстие возвращается в бачок.

 

Если вы посмотрите на главный цилиндр (он обычно устанавливается на вакуумный усилитель тормозов со стороны водителя в задней части моторного отсека), который обычно расположен горизонтально, вы увидите в нем стоячий бачок для тормозной жидкости. Его задача следить за тем, чтобы в систему не попадал воздух во время рабочего такта сжатия при поддержании достаточного объема замещающей жидкости, чтобы система полностью «съела тормозуху» на всех этапах ее работы и при любых условиях.

 

Итак, довольно просто, главный тормозной цилиндр работает как насос: педаль тормоза перемещает внутри главного цилиндра (ГТЦ) два поршня, которые в свою очередь передают усилие тормозной жидкости в две магистрали для подачи одинакового давления на все четыре колеса. Две пружины за поршнями возвращают систему в исходное положение, когда вы отпускаете педаль тормоза, снимая тормозные колодки с тормозных дисков.

 

Теперь в общих чертах вы знаете, как работает главный тормозной цилиндр.

Иллюстративное видео, объясняющее работу главного цилиндра:

Видео взято с YouTube-канала Устройство для автомобилей

Анализ принципа работы главного тормозного цилиндра — Знания

21 апреля 2020 г.

Почему можно после нескольких ступеней торможения открутить штуцер на цилиндре для удаления воздуха из тормозной системы; почему, когда зазор между тормозной колодкой и тормозным барабаном слишком велик, первый ножной тормоз мягкий и низкий, а второй ножной станет жестким и высоким?

При отпускании педали тормоза поршень главного цилиндра под действием возвратной пружины возвращается в свое положение, давление масла в рабочей камере падает, а цилиндр и трубопровод возвращают масло. Но если быстро отпустить педаль тормоза, тормозная жидкость в задней части поршня опрокинет стакан через компенсационное отверстие на поршне и попадет в рабочую полость перед поршнем. Затем при повторном нажатии на тормоз тормозная жидкость из рабочей камеры снова сбрасывается в масляный контур и цилиндр. Такое быстрое и многократное торможение и нажатие на тормоз из-за того, что тормозная жидкость в задней части поршня компенсируется в рабочую камеру, так что в рабочей камере с каждым разом больше масла и меньше возврата масла.Этот эффект называется компенсационным эффектом главного цилиндра.

В целях повышения безопасности автомобиля в рабочей тормозной системе современного автомобиля используется двухконтурная тормозная система. Двойной контур относится к использованию независимых двухкамерных главных тормозных цилиндров для управления двухосными или трехосными колесными тормозами через два независимых трубопровода. Характерным является то, что в случае отказа одного из трубопроводов и отказа другого тормоза другой набор трубопроводов может продолжать играть роль торможения, тем самым повышая надежность и безопасность вождения при торможении автомобиля.

Два колеса в диагональном направлении передней и задней осей имеют общий набор трубопроводов. При выходе из строя любого трубопровода оставшееся суммарное тормозное усилие может поддерживаться на уровне 50 % от нормального значения, а коэффициент распределения тормозного усилия на переднюю и заднюю оси остается неизменным. Помогает улучшить стабильность торможения. Этот тип расположения в основном используется для автомобилей с передним расположением двигателя и передним приводом.

Две камеры главного цилиндра управляют центробежными тормозами передней оси и задней оси.Эта схема является самой простой и может использоваться в сочетании с барабанными тормозами с одним колесным цилиндром. Недостатком его является то, что при выходе из строя комплекта трубопроводов нарушается заданное соотношение тормозных сил передней и задней оси. Этот вид компоновки в основном используется для двигателей с передним расположением двигателя и автомобилей с задним приводом.

В соответствии с двухконтурной тормозной системой главный тормозной цилиндр обычно используется в тандемной двухкамерной системе. В настоящее время на отечественных автомобилях и большинстве иномарок применяются главные тормозные цилиндры одинакового диаметра, то есть отверстия цилиндров передней и задней камер главного тормозного цилиндра одинаковы.Диаметры двух камер не равны.

Первая стадия: упор от первого поршня толкает первый и второй поршневые узлы вперед, а кромки основного стакана закрывают два компенсационных отверстия.

Второй этап: продолжайте толкать поршень. Поскольку сопротивление второй возвратной пружины меньше сопротивления первой возвратной пружины, она сжимается первой и первой создается вторая напорная камера. В это время тормозная жидкость в первой камере давления не сжимается, поэтому в первой камере нет гидравлического давления.

Третий этап: продолжайте толкать поршень, сила реакции, создаваемая гидравлическим давлением из второй камеры давления на второй поршень, плюс постепенно увеличивающееся сопротивление второй возвратной пружины больше, чем сопротивление первой возвратной пружины, Создание первой Как только возвратная пружина сжимается, первая полость также начинает создавать давление.

Если тормозная магистраль, подсоединенная к передней полости, повреждена и имеется утечка масла, то при нажатии на педаль тормоза гидравлическое давление может быть установлено только в задней полости, а в передней полости давления нет.В это время под действием перепада гидравлического давления поршень передней полости быстро перемещается к переднему торцу поршня переднего цилиндра и давит на блок главного цилиндра. После этого гидравлическое давление в рабочей камере задней камеры можно поднять до величины, необходимой для торможения.

Если тормозная магистраль, соединенная с задней полостью, повреждена и имеется утечка масла, то при нажатии педали тормоза сначала движется вперед только задний полость (первый) поршень, а передний полость (второй) поршень не может быть выдвинут , т.к. задний цилиндр В рабочей камере не может быть установлено гидравлическое давление.Но когда поршень заднего цилиндра непосредственно касается поршня переднего цилиндра, поршень переднего цилиндра движется вперед, так что рабочая камера переднего цилиндра создает необходимое гидравлическое давление и тормозит.

При отказе любого контура в двухконтурной гидравлической тормозной системе главный цилиндр еще может работать, но требуемый ход педали увеличивается, что приведет к увеличению тормозного пути автомобиля и снижению эффективности торможения.

Что такое усилитель тормозов? Как работает усилитель тормозов?

Техника вождения автомобиля полностью изменилась, и наступила новая эра с новыми технологиями и изобретениями.

Благодаря новым изобретениям старый опыт вождения полностью изменился, было изобретено много новых механизмов и устройств, чтобы сделать вождение более безопасным и легким, например, механическая тормозная система заменена некоторыми передовыми тормозными системами, такими как гидравлический тормоз, пневматические тормоза и вакуумный тормоз.

Для правильной работы тормозных систем разработаны дополнительные устройства, делающие вождение более удобным и безопасным.

Усилитель тормозов является одним из устройств безопасности, используемых в автомобилях, и является необходимой частью тормозной системы.

Принцип работы и принцип работы усилителя тормозов следующий.

Принцип работы:

Усилитель тормозов — это защитное устройство, используемое вместе с тормозами и работающее по закону Паскаля.

Помогает сделать вождение очень комфортным, так как при вождении основными задачами являются контроль скорости и торможение.

С помощью этого устройства ощущения от торможения полностью изменились, потому что оно снижает усилия человека по торможению.Он установлен между главным тормозным цилиндром и педалью тормоза.

Усилитель тормозов увеличивает усилие давления перед подачей на главный цилиндр, так что усилие водителя уменьшается или, можно сказать, увеличивает усилие водителя на педали тормоза с приложением вакуума, вызванного расположением поршень-цилиндр двигателя.

Повышает эффективность торможения и обеспечивает комфортное вождение за счет снижения утомляемости водителя, так как для нажатия на тормоз требуется очень меньше усилий.

Компоненты :

Brake Booster — это необходимое устройство в тормозная система. Он состоит из различных компонентов, которые расположены в правильная последовательность для нормального функционирования. Основные части тормоза Бустеры следующие:

Корпус:

Корпус — это основная деталь, в которой последовательно расположены все компоненты. Именно внешний кожух усилителя тормозов обеспечивает безопасность внутренних частей и предотвращает их удары и столкновения.

Валы: Валы

обеспечивают связь между входом и выходом. В усилителе тормозов используются два типа валов, один из которых известен как входной или первичный вал, а второй — как вторичный или выходной вал. Входной вал является связующим звеном между входной педалью тормоза и диафрагмой. Функция этого вала заключается в открытии и закрытии впускного клапана для входа и выхода атмосферного воздуха. Вторичный или выходной вал обеспечивает связь между диафрагмой и главным цилиндром.Функция вторичного вала заключается в передаче создаваемого усилия от диафрагмы к главному тормозному цилиндру.

Клапаны:

Клапаны играют важную роль в функционировании усилителя тормозов, потому что для контроля и поддержания точного давления требуется правильный вход и выход воздуха. Здесь два клапана используются одинаково для валов. Один клапан атмосферный, второй клапан вакуумный. Функция обоих клапанов одинакова, но вакуумный клапан является односторонним, потому что он используется для поддержания вакуума внутри усилителя тормозов и позволяет только выходу воздуха, вход воздуха запрещен.

Атмосферный клапан позволяет вход и выход атмосферного воздуха внутрь усилителя тормозов при торможении педаль нажимается и отпускается. Вакуумный клапан установлен на выходе сторону усилителя тормозов и поддерживает идеальный вакуум за счет ограничение поступления воздуха внутрь усилителя тормозов.

Мембрана:

Это основной компонент любого усилителя тормозов, поскольку он разделяет первичную и вторичную стороны усилителя тормозов, а также передает движение от впускного вала к внешнему валу за счет приложения давления воздуха.

Пружины:

В одном усилителе тормозов используются две пружины с обеих сторон. Размер пружин варьируется в зависимости от размера усилителя тормозов. Основная функция пружины заключается в регулировании положения клапанов и с помощью пружины клапаны возвращаются в исходное положение после отпускания педали.

Рабочий:

Работа усилителя тормозов очень просто. В усилителе тормозов усилие передается от входа к выходу. с применением давления воздуха, что увеличивает интенсивность тормозное усилие.Увеличивает усилие на педали тормоза перед внедрением в приложение для торможения. Усилитель тормозов работает следующим образом

• При нажатии педали тормоза для включения тормоза атмосферный клапан открывается и атмосферный воздух начинает поступать в тормоз бустер.
• В то же время поддерживается надлежащий вакуум на вторичном сторону с применением поршневой схемы двигателя. То свежий атмосферный воздух, имеющий давление, равное атмосферному давление позволяет первичному валу толкать диафрагму вперед направлении при нажатии на педаль тормоза.
• При движении диафрагмы вторичный вал давит на главный цилиндр с большей интенсивностью силы.
• Причиной увеличения интенсивности силы является разница давлений между обеими сторонами. На вторичной стороне вакуум или присутствует отрицательное давление, тогда как на первичной стороне атмосферное оказывает давление, которое намного выше, чем давление вторичной стороны поэтому легкое нажатие на педаль тормоза приводит к умножению входное усилие, которое требуется.
• При отпускании педали тормоза весь узел возвращается в исходное положение положение с приложением пружин и выпуском воздуха которые закрывают оба клапана.

Это все об усилителе тормозов. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно этой статьи, задайте их в комментариях.