Привод стояночного тормоза: Стояночный тормоз: устройство и принцип работы

Содержание

Привод стояночного тормоза в сборе со штурвалом

Ручной или стояночный тормоз грузового вагона служит для надежной фиксации подвижного состава (полувагоны, цистерны, платформы, хопперы, думпкары) в местах погрузки/выгрузки, на уклоне или в отстое.

Тормозное усилие образуется в следствии приложения силы человека к штурвалу вагона и передается через червячную передачу и рычажные системы на тормозные колодки.
Учитывая необратимость червячной передачи, данный узел надежно удерживает подвижной состав.
Устройство привода стояночного тормоза подвижного состава состоит из следующих элементов:

 

В пунктах технического осмотра, в пунктах формирования поездов и перед отгрузкой должна проводиться проверка стояночных тормозов.

При осмотре проверяют исправность крепления штурвала стояночного тормоза, присутствие предохранительных устройств, плавность вращения червячной передачи, контакт всех тормозных колодок с колесами вагона.

Допустимый зазор между червяком и червячным сектором составляет не более 5 мм, в зацеплении должно находится не менее трех зубьев червячного сектора, искривление вала не допускается.Частыми причинами выхода из строя стояночного тормоза вагона являются: искривление (или излом) червяка, искривление тяг, отсутствие штурвала стояночного тормоза, креплений и шплинтов.

 

Основные взаимозаменяемые чертежи:
Привод стояночного тормоза черт. 532.41.020-0
Привод стояночного тормоза черт. 5722-07.03.02.000
Привод стояночного тормоза черт. 757.41.050-1сб
Привод стояночного тормоза черт. 1421.08.05.00 сб
Привод стояночного тормоза черт. 904.41.050-0СБ 
Привод стояночного тормоза черт. 340.41.81.000-05

Уважаемые посетители в связи с постоянно меняющейся конъюнктурой рынка и отпускных цен заводов изготовителей при заинтересованности в данной продукции вы можете заказать заинтересовавший вас Товар через наш сайт или связаться с нами по координатам указанным в разделе Контакты,

Механический тормозной привод — Энциклопедия журнала «За рулем»

Механический тормозной привод представляет собой систему тяг, рычагов, тросов, шарниров и т. п., соединяющих тормозную педаль с тормозными механизмами. До середины 1940-х гг. такой привод применялся в рабочей и стояночной тормозных системах. Главное преимущество механического привода — простота и надежность конструкции. В простейшем виде он состоит из тормозной педали, установленной в кабине водителя, соединенной тягами или тросами с разжимным устройством механического типа колесных или трансмиссионных тормозов.
С установкой тормозных механизмов на все четыре колеса, вместо использовавшихся ранее двух, механический привод перестал применяться в рабочей системе. Это объясняется сложностью компоновки привода, а главное — невозможностью достигнуть в эксплуатации одновременного срабатывания всех четырех механизмов и сложностью распределения приводных сил между осями. Тщательные регулировки давали лишь кратковременный эффект. Множество шарнирных соединений и опор в механическом приводе приводило к большим потерям на трение. Этими потерями объясняется низкий КПД механического привода. Если в приводе используются тросы, то необходимы частые регулировки, т.к. тросы вытягиваются. Перечисленные недостатки определяют непригодность механического привода для рабочих тормозных систем современных колесных транспортных средств. Однако из-за неограниченного времени действия при удержании автомобилей и прицепов на уклонах и стоянках привод широко применяется в стояночных тормозных системах.

Механический привод стояночной тормозной системы:
1 — кнопка рычага привода стояночного тормоза;
2 — рычаг привода стояночного тормоза;
3 — рычаг ручного привода колодок;
4 — задние тормозные колодки;
5 — задний трос;
6 — регулировочная гайка с контргайкой;
7 — уравнитель заднего троса;
8 — направляющий ролик;
9 — передний трос;
10 — упор выключателя сигнализатора включения стояночного тормоза

Обычный механический привод стояночной системы работает следующим образом. Для удержания автомобиля на стоянке водитель перемещает рычаг тормоза на себя. Это перемещение через тягу передается на уравнительный рычаг, который вытягивает тросы, проложенные к обоим тормозным механизмам задних колес.
В тормозном механизме имеется специальный приводной рычаг, соединенный одним своим концом с тормозной колодкой, а через планку — с другой колодкой. При вытягивании троса рычаг поворачивается и разводит колодки, прижимая их к барабану. В затянутом положении тяга и тросы удерживаются защелкой, входящей в зубья храпового механизма. Для растормаживания механического привода водитель немного приподнимает рычаг, утапливает в рукоятке кнопку и, удерживая ее в нажатом положении, опускает рычаг вниз. При нажатии кнопки фиксирующая защелка выходит из зацепления с зубьями механизма. Уравнительный рычаг обеспечивает подачу к обоим тормозам одинаковых приводных усилий и прижатие их колодок к барабану с одинаковыми силами.
Привод стояночной тормозной системы современных автомобилей и прицепов с энергоаккумулятором относится к пневматическому типу привода. Энергоаккумулятор представляет собой мощную пружину, установленную внутри цилиндра и воздействующую на поршень со штоком. Поршень поднимается и опускается при изменении давления воздуха в цилиндре, которое водитель осуществляет специальным краном. При отсутствии давления воздуха под поршнем, пружина перемещает его со штоком в крайнее положение, что приводит к раздвиганию колодок клиновым или кулачковым механизмом и к затормаживанию автомобиля на стоянке. Пружина может удерживать автомобиль неограниченно долго. Для растормаживания воздух от крана подается под поршень, который переводится в первоначальное положение, при котором колодки механизма растормаживаются, а пружина сжимается, запасая энергию для последующего торможения.

Электрический стояночный тормоз — уже не ручной — журнал За рулем

Электрика повсеместно вытесняет механику. Даже трос стояночного тормоза заменили провода.

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

включение стояночного тормоза (кнопка с восклицательным знаком), функция Auto Hold (кнопка с буквой А).

Преимущества электромеханического стояночного тормоза перед обычным очевидны. Вместо громоздкого рычага между передними сиденьями компактная кнопка. Не надо тащить через все днище тросики и тяги — достаточно подключить к общей электрической шине управляющий блок да снабдить тормозные механизмы на задних колесах электромоторами. Иными словами, такая конструкция упрощает компоновку и сборку, сокращает время и затраты при производстве.

Кроме того, при эксплуатации отпадает необходимость в регулировках — электроника отслеживает зазор между колодками и диском всякий раз, когда срабатывал стояночный тормоз. А если им пользуются редко (например, на автомобилях с автоматами), то система подтягивает ручник через каждые 1000 км.

Алгоритм работы на большинстве автомобилей схож. Водитель нажимает на клавишу, с которой сигнал поступает в блок управления стояночным тормозом.

Колесный механизм стояночного тормоза:

1 — поршень тормозного цилиндра;

2 — электромотор;

3 — приводной ремень;

4 — редуктор с качающейся шайбой.

Электромотор через зубчато-ременную передачу связан с редуктором, понижающим в десятки раз скорость вращения выходного вала и позволяющим развить необходимое для работы тормозных механизмов усилие.

Если автомобиль стоит на месте или движется медленнее 7–10 км/ч, включаются электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы. На более высокой скорости блок ABS включает гидронасос — давление в тормозных контурах повышается. Автомобиль замедляется, а потом встает на ручник.

Редуктор с качающейся шестерней:

1 — ведомая шестерня;

2 — выходной вал;

3 — ступица зубчатого шкива;

4 — зубчатый шкив;

5 — находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерен.

Одна из главных деталей редуктора — качающаяся шестерня. Она установлена на ступице ведущего шкива под углом и потому качается при вращении. От поворота относительно корпуса редуктора ее удерживают два поводка, скользящих по внутренним стенкам корпуса редуктора. При движении только пара зубьев качающейся шестерни постоянно находится в зацеплении с зубьями ведомой шестерни. Причем у качающейся шестерни на зуб больше, чем у ведомой, поэтому полного зацепления нет. Лишь один зуб качающейся шестерни боковой поверхностью давит на ответную часть ведомой, поворачивая последнюю на небольшой угол. В результате за полный оборот зубчатого шкива ведомая шестерня смещается всего на зуб.

«Затянуть» электромеханический стояночный тормоз водитель может даже при заглушенном двигателе, а вот отпустить — только включив зажигание и нажав педаль тормоза.

Если мотор работает, водитель закрыл дверь и пристегнулся, то ручник отключится автоматически при нажатии на акселератор. При этом датчик продольного крена кузова распознает, стоит ли автомобиль на подъеме, учтет положение педалей сцепления и акселератора и придержит тормоза, чтобы автомобиль не скатился назад.

Поршень с винтовой парой:

Как заменить, подтянуть и смазать трос ручного тормоза

У каждого автомобиля тормозная система разделена на две составляющие – рабочие и стояночные тормоза. Первая обеспечивает замедление и остановку авто во время движения. Вторая же исключает самовольное перемещение машины после того, как он поставлен на стоянку. При этом ручной тормоз должен обеспечивать неподвижность автомобиля не только на ровной поверхности, но также и на склонах и подъемах.

Не поставил на ручник

Рабочие тормозные механизмы на легковых авто обычно имеет гидравлический привод, основным рабочим элементом которого является специальная жидкость. Такой тип привода обеспечивает быструю передачу усилия, которое создает водитель на педаль к тормозным механизмам. При этом такой привод позволяет использовать усилители, которые увеличивают усилие в приводе. Но использовать в качестве стояночной системы гидравлический привод невозможно.

Механический ручной тормоз. Конструкция, принцип работы

Детали привода стояночного тормоза ваз 2105:
1 — чехол; 2 — передний трос; 3 — рычаг; 4 — кнопка; 5 — пружина тяги; 6 — тяга защелки; 7 — втулка; 8 — ролик; 9 — направляющая заднего троса; 10 — распорная втулка; 11 — оттяжная пружина; 12 — распорная планка; 13 — рычаг ручного привода колодок; 14 — задний трос; 15 — кронштейн крепления заднего троса

Наибольшее распространение на легковых автомобилях получил механический ручной тормоз, в качестве привода которого выступают металлические тросы. Устройство такого типа тормоза достаточно простое: в салон авто заведен рычаг, который соединен с приводным тросом. Тот в свою очередь взаимодействует с тормозными механизмами задник колес авто, в конструкцию которого включены специальные рычаги, воздействующие на тормозные колодки.

Работает все так: водитель тянет рычаг, а вместе с ним и трос. Последний воздействует на рычаги в тормозных механизмах и те разжимают тормозные колодки, прижимая их к тормозному барабану. За счет этого колеса автомобиля не могут вращаться и авто обездвиживается.

Чтобы при постановке на ручник рычаг не возвращался в исходное положение на нем установлен храповой механизм, состоящий из зубчатого сектора и фиксатора. При вытягивании рычага фиксатор входит между зубьев, предотвращая самовольный возврат.

Привод стояночной тормозной системы автомобилей ваз 2108, ваз 2109, ваз 21099:
1 — кнопка фиксации рычага ручного тормоза;
2 — рычаг привода стояночного тормоза;
3 — защитный чехол;
4 — тяга;
5 — уравнитель троса;
6 — регулировочная гайка;
7 — контргайка;
8 — трос;
9 — оболочка троса

Чтобы снять авто с ручника, водитель нажимает на специальную клавишу на рычаге, тем самым отжимая фиксатор, и рычаг может вернуться в исходное положение. Трос же оттягивается на место за счет пружин. При этом он воздействует на рычаги в механизмах и те прекращают разжимать колодки.

Значительное распространение механический «ручник» получил благодаря простоте конструкции и надежности. Даже при отказе рабочих тормозов всегда есть возможность остановить автомобиль, поскольку ручник имеет свой привод, причем полностью независимый от других составляющих тормозной системы авто.

Другие виды стояночного тормоза

Существует еще несколько видов ручного тормоза.

  1. Первый, так называемый – центральный, применяется на автомобилях оснащенных автоматическими коробками передач. Принцип работы такого тормоза сводится к тому, что при переводе селектора КПП в положение «Парковка» производится блокировка приводных валов колес. Но стоит отметить, что центральный тормоз является лишь вспомогательным, от механизма, обеспечивающего блокировку колес, не отказались и он в конструкции тормозной системы присутствует.
  2. Второй вид станочного тормоза – это электромеханический. В отличие от тросового у данного типа отсутствует как таковой привод на механизм блокировки колес, но зато имеются электродвигатели, которые и воздействуют на рычаги в тормозных механизмах. То есть, водитель просто нажимает на клавишу и электромоторы блокируют колеса. Все просто, но не так надежно, как трос.

Поскольку механический ручной тормоз является самым распространенным, то в дальнейшем его и будем рассматривать. И начнем непосредственно с самого привода. И рассмотрим мы его на примере ВАЗ-2109.

Чаще всего на автомобиле привод ручника состоит из центрального троса, уравнителя, или как его еще называют – коромысло, и двух боковых тросов. Центральный связан одним концом с рычагом в салоне, а другим – с коромыслом. Но на Ваз-2109 вместо центрального тросика используется тяга, на конце которой имеется резьба для регулировки натяжения. На концах боковых тросиков сделаны концевики, которыми они зацепляются за коромысло с одной стороны, и рычаги блокировки колес – с другой.

Основные неисправности

Несмотря на свою простоту и надежность ручной тормоз нуждается в периодической проверке и обслуживании. Дело в том, что со временем привод несколько растягивается, из-за чего он уже не способен обеспечить полную блокировку колес.

Также может возникнуть такая неисправность, как закисание троса в оплетке. Происходит это зачастую из-за редкого пользования ручником. Поскольку весь привод проходит под авто, внутрь оплетки попадает влага и грязь, приводя к коррозии металла. Из-за этого тросику перемещаться затруднительно. В особо запущенных случаях он может вовсе застопориться внутри оплетки.

Коррозия может привести к перегниванию нитей троса, из-за чего он «распушивается» и концами этих нитей цепляется за оплетку, затрудняя его перемещение. Если не обращать внимания на состояние привода в конечном итоге тросики могут полностью перегнить и стояночный тормоз перестанет полностью функционировать.

Проверка и регулировка ручного тормоза

Регулировка ручного тормоза

Проверка эффективности работы ручного тормоза на ВАЗ-2109 как и на любом другом авто должна проводится примерно раз на каждые 30 тыс. км пробега. Причем выполнить ее не сложно. Можно поставить авто на спуск или подъем, заглушить мотор и вытянуть ручник. Если авто будет оставаться на месте и самовольного его передвижения нет, то можно и дальше продолжать эксплуатацию машины.

Другой способ проверки проводиться так: авто ставиться на площадку, выключается скорость и затягивается ручник. После этого необходимо включить первую передачу и попробовать тронуться с места. Если машина хоть немного сдвинется с места до того, как мотор заглохнет, значит, необходима регулировка натяжения тросов.

Видео: Регулировка ручного тормоза НИВА. Сами натягиваем тросик ручного тормоза НИВЫ

На ВАЗ-2109 она выполняется так:

  1. авто загоняется на эстакаду, яму, или в крайнем случае поддомкрачивается задняя часть авто и ставиться на упоры, рычаг ручного тормоза необходимо полностью опустить вниз;
  2. под авто в тоннеле необходимо найти коромысло, из которого будет выступать центральная тяга с двумя гайками – регулировочной и контргайкой. При помощи двух ключей ослабляется контргайка;
  3. регулировочная гайка накручивается на резьбу тяги до тех пор, пока тросики не натянутся. После этого проверяется ход рычага до упора, у нормально отрегулированного он должен составлять 2-4 щелчка храповика;
  4. после этого регулировочная гайка фиксируется контргайкой и делается проверка эффективности работы стояночного тормоза.

Описанный алгоритм работ по натяжке ручника подойдет практически для любого авто, у которого используется механический ручник. Разница только сводится к некоторым конструктивным особенностям.

Смазка, замена

Видео: Как самому смазать тросик ручника

В случае если ручной тормоз не работает из-за закисания тросиков, то можно попробовать смазать и разработать их. Но для этого придется их снять с авто. На ВАЗ-2109 делается это так:

  • задок авто поддомкрачивается и ставиться на опоры. Задние колеса с авто снимаются. Демонтировать придется также и тормозные барабаны;
  • далее откручиваются регулировочная и контргайка на уравнителе, и концевики тросиков снимаются с него;
  • затем необходимо снять концевики с рычагов в тормозном механизме. Для извлечения остается только раздать крепления тросов к задней балке и извлечь их.

Для смазки закисшего тросика можно использовать шприц и моторное масло. Закачивать его нужно до тех пор, пока оно полностью не пройдет через всю длину оплетки, после этого можно попробовать разработать трос, поочередно перемещая его за концевики.

Если смазка не помогла и тросик ходит туго или при разработке ощущается, что он цепляется за оплетку, то лучше его заменить. Замене подлежит и чересчур вытянутый трос (если при регулировке уже гайку накручивать некуда, трос все равно провисает). Установка новых тросиков производится в обратной снятию последовательности.

Напоследок отметим, что все обслуживающие работы с приводом ручного тормоза не сложные и выполняются они самостоятельно запросто и в гаражных условиях. При этом лучше потратить немного времени на проверку и регулировку, чем остаться без ручного тормоза, который может серьезно выручить в экстремальной ситуации.

Стояночный тормоз с электроприводом | Стояночный тормоз

Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом показана на рисунке.

Рис. Общая компоновка стояночного тормоза с электроприводом:
1 – тормозной диск; 2 – тормозная колодка; 3 – подвижная скоба; 4 – редуктор; 5 – электродвигатель; 6 – подвод электроэнергии; 7 – шестерня электродвигателя; 8 – электродвигатель; 9 – ведущая шестерня привода; 10 – качающаяся шестерня; 11 – ведомая шестерня электропривода

Включение и выключение стояночного тормоза производится посредством специального выключателя. Снятие с тормоза производится нажатием движка выключателя при одновременном воздействии на педаль тормоза или акселератора.

Стояночный тормоз можно привести в действие также при выключенном зажигании, если потянуть на себя движок его выключателя. Снятие автомобиля с тормоза осуществляется только при включенном зажигании.

Принцип действия стояночного тормоза с электроприводом

Для выполнения основной функции стояночного тормоза необходимо преобразовать вращение вала электродвигателя в небольшое поступательное движение поршня тормозного механизма. Это достигается применением редуктора 4 с качающейся шестерней в сочетании с винтовой передачей.

В приводе реализовано трехступенчатое снижение частоты вращения. Первая ступень образована передачей зубчатым ремнем, связывающей электродвигатель с редуктором (с передаточным отношением 1:3). Вторая ступень – с помощью редуктора с качающейся шестерней (с передаточным отношением 1:50). Вследствие применения двойного редуктора частота вращения выходного вала редуктора в 150 раз меньше частоты вращения вала электродвигателя.

На ведущем валу редуктора установлена жестко связанная с ним качающаяся коническая шестерня 4. Ось вращения этой шестерни пересекает ось ведущего вала редуктора под углом, поэтому при вращении ведущего вала шестерня совершает круговое качательное движение. Качающаяся шестерня вращается на ступице ведущей шестерни привода и снабжена двумя поводками 2 и 5, которые входят в направляющие пазы корпуса редуктора, которые не допускают ее вращения относительно корпуса редуктора, поэтому она качается, не вращаясь.

Рис. Редуктор с качающейся шестерней:
1 – ведомый вал; 2,5 – поводок; 3 – ведущая шестерня привода; 4 – качающаяся шестерня; 6 – ведомая шестерня

Kачающаяся шестерня имеет 51 зуб, а на ведомой шестерне предусмотрено 50 зубьев. Из-за этой так называемой «ошибки шага» зуб качающейся шестерни всегда прижимается к боковой поверхности зуба ведомой шестерни и никогда не попадает точно в проем между зубьями.

Рис. Зацепление качающееся шестерни с ведомой шестерней

При вращении ведущего вала редуктора постоянно находятся в зацеплении два зуба качающейся шестерни с двумя зубьями ведомой шестерни. При повороте ведущего вала на пол-оборота входит в зацепление другая пара зубьев. В этом положении зуб качающейся шестерни входит в зацепление с зубом ведомой шестерни, взаимодействуя с его боковой поверхностью. В результате этого, при повороте ведущего вала на пол-оборота при каждом качании ведущей шестерни, ведомая шестерня и вместе с ней ходовой винт поворачиваются на очень маленький угол, соответствующий половине ширины зуба, что позволяет производить плавное торможение.

Рис. Принцип работы редуктора с качающейся шестерней:
1,5 – ведомый вал; 2 – ступица; 3 – наклон ступицы; 4,6 – находящиеся в зацеплении зубья качающейся и ведомой шестерни

Преобразование вращательного движения в поступательное движение производится посредством ходового винта 3, связанного с поршнем тормозного механизма 5. Ходовой винт приводится непосредственно от редуктора с качающейся шестерней. В полости поршня тормоза расположен цилиндр 6. В утолщение головной части цилиндра запрессована нажимная гайка 2. Нажимная гайка и связанный с ней цилиндр могут свободно скользить вдоль поршня тормозного механизма, не вращаясь относительно него. Вращение гайки невозможно ввиду специальной формы внутренней поверхности поршня, взаимодействующей с фигурной поверхностью нажимной гайки.

Число оборотов вала электродвигателя определяется посредством датчика Холла. Благодаря этому блок управления может вычислить ход поршня.

При затяжке стояночного тормоза вращение ходового винта 3 преобразуется в поступательное движение нажимной гайки связанной с цилиндром 6, который упирается в поршень тормозного механизма и прижимает через него колодки к тормозному диску. При этом происходит деформация уплотнительного кольца поршня 7 в направлении к колодкам. По мере повышения усилия прижима колодок к тормозному диску возрастает потребления тока электродвигателем. Блок управления электромеханическим стояночным тормозом контролирует в течение всего процесса затяжки тормоза величину потребляемого тока и при достижении этим током определенной величины выключает электродвигатели.

Резьба винта является самотормозящей. Благодаря этому после сведения тормозных колодок и прекращения подачи напряжения на электромотор тормоз остается затянутым.

При снятии с тормоза гайка перемещается по ходовому винту назад вследствие вращения ходового винта в обратном направлении. Давление на цилиндр прекращается. Поршень отходит от тормозного диска под действием упругих сил уплотнения уплотнительного кольца 7 стремящегося занять исходное положение и биения тормозного диска. При этом колодки также отходят от тормозного диска.

Рис. Схема работы стояночного тормозного механизма с электроприводом:
1 ­­– тормозной диск; 2 – нажимная гайка; 3 – ходовой винт; 4 – редуктор; 5 – поршень тормозного механизма; 6 – цилиндр; 7 – уплотнительное кольцо; а – затяжка тормоза; б – снятие с тормоза

Зазоры в приводе стояночного тормоза определяются периодически при стоянке автомобиля. Они регулируются автоматически, если при пробеге очередных 1000 км стояночный тормоз не приводился в действие ни одного раза. Для этого тормозные колодки перемещаются из их исходного положения до упора в тормозной диск. Блок управления стояночным тормозом определяет величину хода колодок по величине тока, потребляемого электромотором, и производит компенсацию износа колодок.

Действие стояночного тормоза прекращается автоматически, если водитель закрыл дверь, пристегнул ремень безопасности, запустил двигатель и нажал на педаль акселератора, чтобы привести автомобиль в движение. При этом момент выключения тормоза зависит от угла продольного наклона автомобиля и крутящего момента двигателя.

Применение стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет осуществлять плавное трогание с места и скатывание автомобиля назад на уклоне при неумелых действиях водителя.

На момент выключения стояночного тормоза влияют следующие параметры:

  • угол наклона автомобиля, определяемый с помощью датчика продольного ускорения, встроенного в блок управления стояночным тормозом
  • крутящий момент двигателя
  • положение педали акселератора
  • степень выключения сцепления, определяемая у автомобилей с механической коробкой передач по сигналу датчика положения педали сцепления
  • желаемое направление движения автомобиля, определяемое по положению селектора АКП или по сигналу, получаемому с выключателя фонарей заднего хода

Скатывание автомобиля назад при этом исключается, так как стояночный тормоз отпускается только при условии, если передаваемый на колеса крутящий момент превышает его расчетное значение, соответствующее углу подъема дороги. Если крутящий момент двигателя превышает расчетное значение, блок управления включает электромеханические приводы обеих задних тормозных механизмов.

Использование стояночного тормозного механизма с электроприводом позволяет отказаться от частого включения его, например, при остановках на светофорах.

В случае неисправности привода служебного тормоза автомобиль можно затормозить посредством системы динамического управления тормозами. Функция аварийного торможения действует как при включенном, так и выключенном зажигании. Если нажать и удерживать клавишу выключателя электромеханического стояночного тормоза при движении автомобиля, он будет заторможен с замедлением приблизительно 6 м/с2. При этом раздается звуковой сигнал и зажигаются сигналы торможения. При скорости автомобиля свыше 7 км/ч система динамического управления производит торможение повышением давления тормозной жидкости во всех четырех рабочих цилиндрах. При этом подключается система ABS/ESP, которая обеспечивает торможение автомобиля без заноса. Если скорость автомобиля не превышает 7 км/ч, нажим и удерживание клавиши выключателя стояночного тормоза вызывает торможение автомобиля посредством электромеханических приводов тормозных механизмов (подобно затягиванию стояночного тормоза на стоянке). Если необходимо прервать аварийное торможение при движении автомобиля со скоростью более 7 км/ч, достаточно отпустить клавишу выключателя стояночного тормоза или нажать педаль акселератора.

Стояночная тормозная система с механическим приводом

Стояночная тормозная система предназначена для затормаживания автомобиля на стоянках и удержания груженого автомобиля на уклоне до 25 %. Она может применяться в качестве запасной в случае отказа рабочей тормозной системы. При этом усилие на ручном рычаге тормоза в зависимости от категории транспортного средства должно составлять 400 Н (категория М1) и 600 Н (категории М2, M3, N1—N3), а на ножном — соответственно 500 и 700 Н.

В зависимости от места установки тормоза стояночные системы подразделяются на трансмиссионные и колесные. На полноприводных автомобилях (ЗИЛ, «Урал» и др.) стояночный тормоз, как правило, установлен на валу раздаточной коробки и имеет механический привод из кабины водителя.

Рис. Схема стояночного тормоза с механическим приводом:
1, 10, 15, 18, 20 — тяги; 2 — полый рычаг управления; 3, 6, 11, 13, 17, 19, 21 — рычаги; 4 — фиксатор; 5 — неподвижный зубчатый сектор; 7, 16 — кронштейны; 8 — болт; 9 — валик; 12 — скоба; 14 — пружина скобы; 22 — разжимной кулак; 23 — тормозная колодка; 24 — стяжные пружины; 25 — болт крепления регулировочного рычага

Тормозной щит стояночного тормоза колодочного типа прикреплен к крышке подшипника вала привода заднего моста, а тормозной барабан установлен на фланце этого вала. Механический привод представляет собой систему тяг и рычагов, соединяющих ножную педаль или рычаг управления с тормозным механизмом.

Как правило, рычаг управления 2 тормозным механизмом выполнен полым. Внутри его проходит тяга 7, связанная с фиксатором 4 зубчатого сектора 5. При повороте рычага управления посредством системы тяг и рычагов приводится в действие рычаг 21 разжимного кулака 22, который поворачивает тормозные колодки 23, прижимая их к поверхности тормозного барабана. В расторможенном состоянии колодки прижаты стяжными пружинами 24 к разжимному кулаку.

Для регулировки зазоров между тормозным барабаном и колодками рычаг управления перемещают в крайнее нижнее положение. В соединении скобы 12 с рычагом 13 тормозного крана устанавливают зазор до 2 мм, изменяя длину тяги 75, связанную с рычагом 17 привода. Зазоры регулируют изменением длины тяги 18 с помощью винтового соединения и перестановкой рычага 21 на шлицах разжимного кулака. Зазор, как правило, должен составлять 0,3 …0,6 мм.

Тяги и рычаги связаны между собой при помощи пальцев и зашплинтованы. Рычаг б установлен на валике 9 на шпонке. Разжимной кулак, его втулку и оси в приводе тормоза смазывают графитной смазкой.

Отзывы о приводе стояночного тормоза

bmw — интернет-магазины и отзывы на привод стояночного тормоза bmw на AliExpress

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для привода стояночного тормоза bmw. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топовый привод стояночного тормоза bmw скоро станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели привод стояночного тормоза bmw на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в приводе стояночного тормоза bmw и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести стояночный тормозной механизм bmw по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

часто задаваемых вопросов | rvAutoPark.com | Шасси Chevy P32 Workhorse, J71 версии I, II и III Auto Park Brake System Поиск и устранение неисправностей, ремонт и веб-сайт поддержки Motor Home

УЛУЧШЕННАЯ ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ЛАМПЫ GENIE 3

Этот пакет состоит из текста, схем и диаграмм, описывающих вспомогательную систему контрольных ламп приборной панели.Он работает независимо от штатного светового индикатора AutoPark и в дополнение к нему. В этом документе мы попытаемся объединить целый ряд материалов о Genie Lamp вместо того, чтобы включать четыре или пять отдельных статей.

С добавлением этих трех световых модулей можно контролировать нормальную работу системы AutoPark, а также обнаруживать потенциальные проблемы по мере их появления. Что еще более важно, это действительно привлекающее внимание свидетельство неизбежной блокировки стояночного тормоза.

Это устройство, которое большинство участников форума должно уметь собрать и установить самостоятельно — — с деталями, которые стоят менее 20 долларов.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта модификация относится только к системам AutoPark Версии II и Версии III, которые работают от специального насоса и резервуара. Это НЕ применимо к более ранней версии, работающей от насоса рулевого управления с гидроусилителем.

—————————————————————————————————————————

Чтобы понять всю концепцию ламп Genie Lamps, нам нужно сначала изучить идиотскую настройку лампы AutoPark, которая поставляется с шасси, оборудованным GM AutoPark.Объяснение следующее:

Большинство так называемых «идиотских огней» на приборной панели автомобиля получили этот уничижительный ярлык, потому что они просто указывают на присутствие определенного количества — — Давление масла или , но мы не знаем, сколько. Аккумулятор получает заряд или , но мы не знаем, сколько.

Кто-то может возразить, что эти фонари предоставляют столько информации, сколько некоторые водители могут понять или применить.Время от времени простая индикаторная лампа включения или выключения действительно может сказать вам большую часть того, что вам нужно знать — — Хорошим примером может быть открытая дверь. Довольно ясно — одна из ваших дверей не полностью заперта.

Тогда для некоторых из нас, у кого есть автодома, есть AutoPark Light. На мой взгляд, действительно заслуживает номинации как один из самых ярких идиотских фонарей всех времен. Позвольте нам объяснить наше суровое суждение:

На шасси Chevy / GM или WorkHorse (прибл.) в период с середины 1994 г. до некоторого времени в 2007 г. почти каждый блок (более 16 000 фунтов. GVWR) оборудован контрольной лампой AutoPark где-нибудь в комбинации приборов. Хотя есть некоторые вариации в схеме электропроводки для блоков, построенных в этот период, все огни AutoPark запитаны двумя разными сигналами :

1. Реле давления прикреплено непосредственно к задней части привода. Этот переключатель включает подсветку AutoPark Light при давлении ниже 500 фунтов на квадратный дюйм. Таким образом, если в системе AutoPark наблюдается давление от 500 до нуля фунтов на квадратный дюйм, этот переключатель загорится индикатором AutoPark.Интересно, что этот переключатель не влияет ни на что другое в системе. Независимо от того, работает это или нет, это практически не влияет на управляемость автобуса. Исключением является короткое замыкание переключателя на массу — в этом случае перегорит предохранитель AutoPark, и вы БУДЕТЕ заблокировать тормоз. Хотя шорты встречаются довольно редко — — к счастью.

2. Затем у нас есть печально известный гнилой зеленый переключатель — он же переключатель двигателя насоса. Когда этот переключатель обнаруживает давление ниже 1200 фунтов на квадратный дюйм, он включает насос И свет AutoPark на приборной панели.Таким образом, возникает проблема — — Переключатель освещения включает свет AutoPark, когда давление в системе становится ниже 500 фунтов на квадратный дюйм, а RGS включает свет AutoPark И насос, когда давление в системе становится ниже 1200 фунтов на квадратный дюйм. Итак, как ВЫ узнать, какой переключатель включил AutoPark Light ??? Ответ: Вы, наверное, НЕ ЗНАЕТЕ!

Теперь — — Давайте еще немного запутаем вопрос. Типичный сбой выключателя света включает свет AutoPark — — и он остается включенным независимо от того, что RGS делает или не делает.Но типичный сбой RGS (Rotten Green Switch) также включает свет AutoPark, независимо от того, что делает переключатель света.

Soooo — — Свет AutoPark горит, когда вы едете по дороге. Почему?

1. У вас могла быть утечка внутреннего давления в системе AutoPark. RGS видит, что давление недостаточно, и включает насос И загорается индикатор AutoPark. Если утечка не слишком велика, насос может опередить ее и не дать тормозу заблокироваться — но ваш насос работает сверхурочно, чтобы это произошло.

2. RGS вышел из строя и включил насос И свет AutoPark. Давление пройдет через крышу и вскоре разорвет RGS или какой-либо другой компонент. Затем автоматически сработает тормоз.

3. Выключатель света вышел из строя, и включился свет AutoPark. В результате этого ничего особенного не произойдет, но он НЕ ЗАМЕТИТЕ, включает ли RGS свет AutoPark Light и насос. У вас действительно нет аварийной ситуации, но AutoPark Light не поделится этим секретом.

Итак, что мы должны сделать из всего этого? По сути, у нас есть двоичная система отчетности, которая дает нам лишь небольшой объем доступной информации. Если AutoPark Light включен, у вас может быть БОЛЬШАЯ проблема, небольшая проблема или почти полное отсутствие проблемы. Если индикатор AutoPark Light выключен, у вас может быть БОЛЬШАЯ проблема или вообще никаких проблем.

Вот ЭТО отличный идиотский свет или ЧТО?

Что делать?

Мы очень рекомендуем всем, у кого есть тренер с J71 (наиболее распространенной) версией AutoPark, собрать и установить нашу систему Genie Lamp.Это простое и дешевое (по частям меньше 20 баксов) устройство, состоящее из трех маленьких индикаторных лампочек. Практически любой самодельный дом на колесах может собрать и установить его без труда.

Поскольку версии II и III имеют несколько разные схемы подключения, мы покажем измененную блок-схему для обеих. На этих схемах вставлены лампы Genie, которые помогут вам в модификации. Позже в этом документе мы дадим более конкретную информацию о том, где могут быть выполнены физические соединения.

Версия II AutoParks находится на шасси (приблизительно) с середины 1994 по середину 1998 года. Автопарки версии III установлены на (приблизительно) шасси с середины 1998 по 2007 год.

Вот блок-схема шасси версии II. Лампы Genie добавлены, чтобы показать их расположение относительно схемы.

Нажмите на картинку для увеличения


На приведенной выше диаграмме показано размещение трех ламп Genie.Это схема, которую вы должны использовать для автобусов, построенных между серединой 94-го и серединой 98-го. Эти шасси имеют как функцию AutoPark (положение PARK на рычаге переключения передач), так и ручную ножную педаль, которая может задействовать стояночный тормоз. Ножная педаль будет расположена слева от рулевой колонки.

Далее представлена ​​блок-схема системы AutoPark версии III. Опять же, лампы Genie вставляются в цепь, и мы дадим более конкретную информацию о том, где должны быть выполнены фактические подключения, позже в этом документе.

Нажмите на картинку для увеличения


На следующем рисунке мы покажем вам различные возможные комбинации подсветки Genie Lamp. Все они важны, поскольку они рассказывают вам, что происходит в вашей системе AutoPark, когда вы едете по дороге. Научиться читать эти лампы будет так же важно, как следить за указателем уровня топлива, температурой и давлением масла.

Нажмите на картинку для увеличения

На предыдущем рисунке показаны различные комбинации, которые могут отображаться на ваших лампах Genie. Некоторые из них нормальны, некоторые представляют собой большую проблему, а некоторые достаточно серьезны, чтобы требовать немедленного внимания. Ниже приводится легенда, которая подробно описывает различные состояния лампы и более подробно объясняет, что означает каждое состояние.

Следующая легенда предназначена для дополнения основного руководства для лампы Genie, состоящего из пяти частей

Состояние A — — Все индикаторы выключены. Это приемлемо ТОЛЬКО для при ВЫКЛЮЧЕННОМ зажигании . В любых других условиях, на стоянке или в движении, это означает, что у вас пропало напряжение в цепи управления AutoPark. Если вы катитесь, значит, ваш стояночный тормоз УЖЕ ПРИВЕДЕН. Имейте в виду, что на дорожных скоростях ваш двигатель может перегружать стояночный тормоз, поэтому вы МОЖЕТЕ добраться до обочины дороги. НЕ пытайтесь добраться до следующего съезда или идти дальше . Ваш тормоз включен, и вы готовите тормозной барабан и колодки. Если ваше место аварийной остановки подходит, вы можете попытаться найти и устранить неисправность. Другой вариант — отсоединить RGS и трос стояночного тормоза или вызвать эвакуатор.

Состояние B — — Горит ТОЛЬКО зеленый свет. Это нормальное состояние при катании. Именно то, что вы хотите, путешествуя по дороге.

Состояние C — — Ваш насос AutoPark работает или пытается запустить.Система определяет, что давление ниже 500 фунтов на квадратный дюйм. Нормальное давление при движении по дороге должно составлять около 1600 фунтов на квадратный дюйм — ЭТО ПЛОХОЕ СОСТОЯНИЕ. Если блокировки еще не произошло, это может произойти в любой момент. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ НАЗНАЧЕНИЕ . Съезжайте с дороги и снимите разъем с RGS (выключатель двигателя насоса — — может быть зеленым или коричневым). Также отсоедините трос привода или иным образом отсоедините стояночный тормоз. Вам придется поставить под колеса колодки, пока не будет произведен ремонт.

Состояние D — — Это нормальное состояние при включенном зажигании и рычаге переключения передач в положении «ПАРКОВКА». Это состояние WHILE ROLLING, обычно указывает на неисправный ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СВЕТА. Вы можете просто отсоединить разъем от переключателя света и заменить переключатель позже, когда это будет удобно. Не является аварийной ситуацией, ЕСЛИ НЕ ПОВРЕЖДЕН ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ И НЕ УТЕЧКА МАСЛА. Вероятность этого довольно мала, но все же хороший повод иметь запасной выключатель света.

Условие E .- — Ваш насос AutoPark работает постоянно или, по крайней мере, пытается работать постоянно — Возможно, он остановился. Это обычный признак отказа РГО первой ступени. До тех пор, пока КРАСНЫЙ свет не загорелся, давление в системе все еще удерживает стояночный тормоз в ОТПУЩЕННОМ состоянии. Не мгновенная чрезвычайная ситуация, но вы можете попасть в тюрьму в любой момент. Немедленно отправляйтесь в безопасное место. Отсоедините штекер от РГС и отсоедините трос от барабана стояночного тормоза. НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ОГРАНИЧИТЬСЯ ДО НАЗНАЧЕНИЯ. Вы рискуете сжечь двигатель помпы AutoPark.

Последняя часть этого документа посвящена конкретным инструкциям по подключению ламп Genie Lamps к надлежащим соединениям. Несоблюдение этого правила, вероятно, приведет к включению некоторых ламп, когда они должны быть выключены — — или наоборот. В процессе установки необходимо сделать множество вариантов, и мы не претендуем на то, чтобы охватить все возможные варианты, которые могут возникнуть. Мы предлагаем вам сделать все возможное, а затем, если что-то не работает должным образом, свяжитесь с нами, и мы разберемся с этим шаг за шагом.

ПОДКЛЮЧЕНИЕ

В более ранних версиях AutoPark (с 94 примерно до середины 1001) есть помпа и большинство других полезных свойств под тренером, но в более поздних версиях нет. Поэтому вам нужно получить доступ к проводам, идущим к выключателю света и RGS под кареткой для ваших ламп Genie, ЕСЛИ у вас есть одна из этих версий ..

Тем не менее, примерно с середины 2001 года выключатель света все еще находится под вагоном, но насос и резервуар, включая RGS / RBS, были перемещены вперед, под капот.

Таким образом, если у вас версии с 94 по 98, подключения для всех трех цветов ламп Genie будут выполняться под тренером.

Если у вас версия с 98 по 2001, соединения будут выполняться под тренером для переключателя света (красный облегченный), под панелью желтого двухтактного переключателя (зеленый облегченный) и под вагоном для RGS (желтый облегченный) .

Если у вас версия 2001 года или более поздняя, ​​подключения будут выполняться под тренером только для выключателя света (красный). Зеленая лампа будет подключена под панелью к желтому двухтактному переключателю.Желтый светильник будет подключен к переключателю двигателя насоса (RGS или RBS, если он коричневый вместо зеленого) спереди под капотом.

При включенном зажигании (не запускайте двигатель) и рычаге переключения передач в положении REVERSE, — — оба этих переключателя давления (серый переключатель Lite и зеленый или коричневый переключатель двигателя насоса [RGS RBS]) будут иметь один из двух клеммы с напряжением 12 В. Однако вам нужно, чтобы терминал был переключаемым, а не постоянно горячим.

Итак — — На розеточном разъеме RGS нужную клемму можно найти, включив зажигание (не запускайте двигатель), потяните рычаг переключения передач ВНЕ ПАРКОВКИ В ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ и проверив напряжение между массой и оба из двух терминалов.Один покажет 12 вольт, другой нет. Вы хотите подключиться к тому, который НЕ показывает 12 вольт — — и отправить информацию по этому проводу на желтый Genie Lite. Если вы выберете не тот терминал, желтый индикатор будет постоянно включен. Вы хотите, чтобы он работал только тогда, когда насос работает.

Выполните аналогичную проверку на гнездовом разъеме выключателя света — — Зажигание включено, двигатель не запускается. ОСТАВЬТЕ РЫЧАГ КПП В ПАРКЕ ДЛЯ ЭТОГО ИСПЫТАНИЯ.

Вытяните гнездовой разъем выключателя света и проверьте напряжение между клеммами и массой — — Одна клемма должна быть горячей, а другая холодной — — Вы хотите подключиться к холодной клемме.Если вы нажмете не тот провод на ЭТОМ разъеме, красный индикатор Genie будет гореть все время — — Вы хотите, чтобы он был включен, только когда вы находитесь в ПАРКЕ.

ЗДЕСЬ ИЗМЕНЕНИЯ ОТ НАШИХ ПРЕДЫДУЩИХ ИНСТРУКЦИЙ :

Мы нашли гораздо лучшую систему для «врезания» в существующий провод. Вместо использования складных соединителей типа «спичечный коробок», которые вы зажимаете плоскогубцами, теперь мы (с энтузиазмом) рекомендуем новый тип соединителя «push-in». Они доступны на НАШЕМ местном оборудовании Ace, поэтому предполагайте, что вы, вероятно, также найдете их там.Вот ссылка на Allelectronics, у которой цены лучше, чем у большинства.

А вот и короткое YouTube видео по разъемам:

Что касается лучшего места для включения системы зеленой лампы Genie Lamp на автобусах 98 и более поздних версий, я думаю, что лучшим местом будет входящий провод к желтому выключателю на приборной панели. На него всегда должно поступать 12 вольт, если зажигание включено. Здесь мы пытаемся контролировать подачу напряжения 12 В для всей системы управления AutoPark.Если вы потеряете эти 12 вольт, вы наверняка заблокируете стояночный тормоз! Обычно это происходит только при перегорании предохранителя или при перегорании генератора и разрядке аккумулятора. Это очень важная информация.

Из двух проводов, идущих к желтой ручке переключателя, на одном ВСЕГДА будет напряжение 12 В, если зажигание включено. Другое соединение на переключателе будет показывать напряжение в зависимости от того, как установлен переключатель. Вы должны использовать тот, который горячий, когда зажигание включено.

Я знаю, что все это может сбивать с толку, но вы должны сделать это правильно, чтобы система Genie работала правильно. Вы можете успокоиться, зная, что установка неправильного провода на реле давления ИЛИ на желтом двухтактном переключателе ничего не испортит. Просто глупо, работает ли свет должным образом или нет.

Дополнительная информация о материалах, необходимых для изготовления лампы Genie Lamp:

Детали можно приобрести в местном магазине Radio Shack (или аналогичном).Для пробных целей я купил их светодиод 276-0270 12 вольт. Он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО яркий и стоит всего 2 бакса. У них также есть несколько симпатичных черных пластиковых корпусов. Необходимое количество 3 жилы, провода 18 калибра и еще

шт. Обжимные соединители

завершают список деталей для модуля — но я бы добавил запас хомутов для установки.

Чтобы завершить эту презентацию, мы хотели бы показать вам, что, по нашему мнению, является самой красивой установкой Genie Lamp, которую мы видели. Деревянная обшивка — это сделанная самодельная работа, которую поместили на пластиковую приборную панель OEM.Затем были установлены лампы

Привод стояночного тормоза с кабелями и ЭБУ

Цена: 1095,95 $
  • Артикул: LR019223G
  • Оригинальные запчасти Land Rover
  • На складе
  • Гарантия
    • 9025 Моя лучшая цена Список желаний Купить на

    Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 долларов США +

    Выберите PayPal Credit при оплате.

    Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

    При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

    Подходит для
    • LR3 / Discovery 3 V8 4.4L | 05-09
    • LR3 / Discovery 3 V6 4.0L | 05-09
    • Рендж Ровер Спорт | 06-09
    • Range Rover Sport с наддувом | 06-09

    Описание продукта

    Этот оригинальный привод стояночного тормоза Land Rover для Range Rover Sport и LR3 поставляется с необходимыми кабелями и ЭБУ для полной замены.

    Видео о продуктах

    Цена: 1095,95 $

    • Товар: LR019223G
    • Оригинальные запчасти от Land Rover
    • В наличии в мой список желаний Купить на

      Получите 6 месяцев на беспроцентную выплату 99 долларов США +

      Выберите PayPal Credit при оплате.

      Щелкните здесь, чтобы узнать подробности.

      При условии утверждения кредита. См. Условия. Только для клиентов из США.

      Подходит для
      • LR3 / Discovery 3 V8 4.4L | 05-09
      • LR3 / Discovery 3 V6 4.0L | 05-09
      • Рендж Ровер Спорт | 06-09
      • Range Rover Sport с наддувом | 06-09

      Покупатели также приобрели

      Подобные бестселлеры

      1) Выберите Year202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

      Большой выбор запчастей, знания, цена и быстрая доставка.

      Хавьер В.
      Элизабет, штат Нью-Джерси

      1-5-21

      Во-первых, мне очень нравятся видео, они очень помогают и значительно облегчают ремонт. Во-вторых, обслуживание клиентов и доставка превосходны, всегда вовремя и правильно…

      Джеймс К.
      McHenry, IL

      1-2-21

      Веб-сайт удобен в навигации, а оформление заказа происходит быстро и точно.

      Геррит В.
      Модесто, Калифорния

      12-31-20

      знающих продавцов быстрое обслуживание

      JR W.
      Chino Valley, AZ

      12-30-20

      Я использовал AB много-много раз за последние 18 лет, и у меня никогда не было проблем ни с доставкой, ни с продуктом.

      Робин Ф.
      Spokane, WA

      12-30-20

      Бесперебойная транзакция, товары на складе, быстрая доставка и отличное отслеживание заказов, а также лучшее обслуживание клиентов, которое у меня было за долгое время, спасибо AB.

      Jose E.
      Chula Vista, CA

      12-29-20

      Отличное обслуживание клиентов

      Хэнсон Т.
      Menifee, CA

      12-29-20

      Сервис в Atlantic British всегда был отличным. Каждый раз, когда у меня возникает вопрос, ваши торговые представители были мне очень полезны, и их знания обо всем, что касается Land Rover, уступают…

      Джеймс С.
      Вирджиния-Бич, Вирджиния

      12-29-20

      Быстрый корабль.. Разумные цены .. Отличное обслуживание клиентов

      Руди К.
      Lewisuburg, WV

      12-28-20

      Доставка осуществляется быстро, и когда у меня возникают вопросы или проблемы с заказом, она всегда осуществляется с отличным обслуживанием. Благодарю вас!

      Сием Д.
      Вашингтон, округ Колумбия

      12-28-20

      Купить по автомобилю Магазин по категориям

      отзывов наших клиентов…

      Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, прекрасно знают все Land Rover

        .

        — Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        .

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны, по отличной цене, и все, с кем я когда-либо разговаривал, прекрасно знают все Land Rover

        .

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

      • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

      Как заменить автомобильные колодки стояночного тормоза

      Необходимо заменить колодки стояночного тормоза? Вы пришли в нужное место.Мы — группа онлайн-механиков, сертифицированных ASE, которые создали это руководство для чтобы вы могли изменить их сами или хотя бы посмотреть, за что вы платите, когда замена их в магазине. Вам понадобятся инструменты, поэтому проверьте, что у вас папа или Дедушкин гараж, если у вас нет своего.

      Создание собственного набора инструментов — хорошая идея, потому что с помощью Руководства по ремонту 2CarPros и наши сообщество онлайн-механиков мы можем помочь вам отремонтировать отвечая на любые вопросы по ремонту, вы должно быть.

      Amazon — хорошее место, где можно получить инструменты и запасные части по отличным ценам и быстрая доставка.

      СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

      В этом руководстве по замене колодок стояночного тормоза

      • Легковой автомобиль
      • грузовики 1/2 тонны и внедорожники
      • Грузовики 3/4 и 1 тонны

      Необходимые инструменты и материалы

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      • Сменный комплект колодок стояночного тормоза
      • Инструменты
      • Домкрат
      • Джек стоит
      • Гаечный ключ
      • Отбойный стержень
      • Защитные очки
      • Перчатки
      • Инструмент для снятия тормозной пружины
      • Смазка тормозная

      Начните с того, что автомобиль стоит на ровной поверхности, припаркован и двигатель выключен.Давайте начнем.

      Руководство 1: Легковой автомобиль

      Вам потребуется снимите колеса и поднимите автомобиль над землей, используя напольный домкрат и надежно закрепив его с помощью домкратов.

      Далее тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять перед заменой колодок аварийного (стояночного) тормоза.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 1. Подготовка к снятию колодок стояночного тормоза

      Колодки стояночного тормоза, такие как обычные тормозные колодки, работающие с асбестом, которые должны быть очищенным.Лучший способ удалить эту пыль — использовать обычную воду и промойте область чистой.

      Закрепите ковш под колодками стояночного тормоза. Используйте воду для чистки обуви перед разборкой.

      Шаг 2: Снятие колодок стояночного тормоза

      Инструмент для снятия тормозной пружины необходим для снятия тормоза. возвратные пружины башмаков. Вы можете использовать пару боковых ножей, чтобы захватить пружину и потянуть за него, но это намного сложнее, чем с использованием правильного инструмента.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Инструмент будет иметь выступ на круглой части, который фиксируется под пружиной. и силы его от опорной пластины. Вставьте инструмент над возвратной тормозной колодкой. пружина поверните и поверните, чтобы освободить. Сделайте это для рессор башмаков, обращенных вперед и назад.

      Эти ботинки удерживаются на опорной пластине маленькая пружина, штифт и фиксатор в сборе. Оба эти действия необходимо отменить, чтобы удалить обувь.

      Удержание задней части пружинного штифта по направлению к опорной плите. Используйте плоскогубцы для снятия игл или приспособлением для снятия держателя тормозной пружины и нажмите внутрь, поворачивая держатель освободить. Проделайте это для обеих туфель.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      После снятия всех монтажных пружин возьмитесь за колодку аварийного тормоза. и удалить их из опорной пластины. Будет наладчик с пружина в нижней части туфель, которая удерживает их вместе, теперь распадается на части.

      Рычаг включения стояночного тормоза будет по-прежнему прикреплен к задней колодке. Взявшись за пружину троса стояночного тормоза, переместите ее вверх. на тросе, чтобы освободить место для снятия рычага привода тормозной колодки с троса. Для этого хорошо подойдет пара боковых резцов (дамб), потому что они будут держаться кабель, если слегка зажать при отсоединении рычага.

      Шаг 3: Установка новых колодок стояночного тормоза

      Совместите новые тормозные колодки со старыми блоками, чтобы убедиться, что они такие же.Затем переведите рычаг активации на новый башмак, отвинтив металлический зажим на верхняя часть рычага от старого башмака. Установите колодку заднего стояночного тормоза, установив пружина обратно на рычаг. Удерживая заднюю колодку на месте, нажмите пружину и держатель для удержания новой обуви на опорной плите.

      Разберите регулятор, очистите резьбу и смажьте ее с помощью тормоза. смазка. Удерживая регулятор за задний башмак, прикрепите соединительную пружину к передний башмак, одновременно надев удерживающую пружину на передний башмак, чтобы удерживать она против опорной пластины.Убедитесь, что саморегулятор остается на месте между две туфли.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      После установки переднего башмака вставьте верхнюю возвратную пружину и стопорную шайбу шарнира.

      Затем возьмитесь за пружину с помощью пары дамб и вытяните ее на место. Вы также можете использовать противоположный конец тормозного инструмента. Повторите эту операцию для задней пружины, пока хорошо.

      После завершения дважды проверьте надежность крепления всех возвратных и стопорных пружин. и на месте.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Регулятор башмака необходимо отрегулировать, чтобы он соответствовал барабану внутри ротор. Поверните регулятор наружу, надев тормозной ротор на колодки. Переместите ротор назад и четвертый по ботинки, чтобы проверить воздушный зазор между башмаками и ротором. Переместите регулятор до тех пор, пока зазор не составит около 3 мм (1/8 дюйма). Затем установите задний тормозной ротор на ступицу колеса. Проверьте ход рукоятки аварийного тормоза и при необходимости отрегулируйте.

      Руководство 2: Замена колодок стояночного тормоза на грузовике 1/2 тонны или внедорожнике

      Вам потребуется снимите колеса и безопасно поднимите автомобиль над землей, используя напольный домкрат и надежно закрепив его с помощью домкратов.

      Перед заменой колодок аварийного (стояночного) тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять.

      Вот видео, которое поможет вам увидеть ремонт. Когда вы закончите просмотр, прочтите руководство для получения дополнительной информации и советов.Приступим

      Шаг 1. Осмотр колодки стояночного тормоза

      После снятия тормозного ротора проверьте колодку стояночного тормоза на предмет носить. Этот стиль экстренного торможения использует стиль настройки «все в одном». к первичной и вторичной настройке обуви. Если вы видите, что тормозной материал отсутствует как на картинке ниже, пора сменить обувь. Если башмак дошел до металла, ротор следует заменить. или повторно обработаны как хорошо.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 2: Снимите башмак

      Обувь этого типа держится с помощью фиксирующего болта и зажима, который необходимо отменить, чтобы удалить обувь от опорной пластины. Осмотрев подкладку обуви, снимите анкерный болт, удерживающий фиксатор колодки стояночного тормоза на месте.

      Колодка стояночного тормоза ослабнет что позволит снять обувь. Вы должны снимать обувь так же, как пробковый винт, начните сверху, потянув наружу, и проведите башмаком вокруг фланца оси.

      Это может быть немного громоздко, так что подождите, обратитесь к видео выше, чтобы посмотреть, как это делается.

      Перед установкой новой тормозной колодки отремонтируйте регулятор, очистив резьбу и смазав ее тормозной колодкой. смазка. Переустановите саморегулирующие устройства, повернув поршень внутрь.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 3. Установите новую колодку аварийного тормоза

      Сравните изношенную тормозную колодку с замененной обувь.Кроме того, установите все новое оборудование, которое входит в комплект сменной обуви. набор. К обуви GM прилагается обновленный зажим, который помогает предотвратить появление обуви. от волочения по ротору, когда стояночный тормоз не включен.

      Осторожно наденьте новый башмак на ось. фланец и поверните его на место. Начните с нижней части обуви поверх фланец оси и обработайте его. Будьте осторожны, чтобы не смазать новый тормоз. обувной материал.Для этой операции используйте новые перчатки.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      После установки вставьте башмак в саморегулирующиеся поршни и установите его на место. фиксирующий зажим. Затем проверьте регулировку, установив ротор на башмаки при перемещении ротора назад и четвертое, чтобы проверить воздушный зазор. Отрегулируйте Саморегулируйте, пока не получите воздушный зазор 18 / или 3 мм. Если однажды обе туфли заменены, а педаль или ручка аварийного тормоза слишком высоко или слишком низко отрегулируйте обувь для урока или увеличьте воздушный зазор.

      Направляющая 3: Замена колодки стояночного тормоза 3/4 и 1 тонны

      Это руководство относится как к автомобилям 3/4 тонны, так и к автомобилям 1 тонны. Единственный Разница между ними заключается в размере тормозного барабана и колодок. Также 3/4 тонна поддерживает только одно колесо, тогда как 1 тонна обычно имеет два колеса с каждой стороны (тупо).

      Вам потребуется снимите колеса и поднимите автомобиль над землей, используя напольный домкрат и надежно закрепив его с помощью домкратов.

      Далее тормозные колодки, суппорт, монтажный кронштейн суппорта и ротор необходимо будет снять перед заменой колодок аварийного (стояночного) тормоза.

      На этом видео течет задний сальник, что привело к загрязнению стояночного тормоза. обувь. В этом примере показано, как заменить башмаки и уплотнение. После того, как вы закончите просмотр прочтения руководства, чтобы получить дополнительную информацию и чаевые. Давайте начнем.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Шаг 1. Подготовьтесь к снятию колодок стояночного тормоза

      Поскольку эти башмаки пропитаны трансмиссионным маслом, необходима их замена.Это случается когда уплотнение между ступицей подшипника и дифференциалом выходит из строя, позволяя трансмиссионному маслу стечь. течь на башмаки и ротор.

      Для снятия этих башмаков необходимо снять ступицу подшипника, описанную в видео выше. Это займет некоторое время, но так как вам нужно заменить уплотнение в любом случае это нужно сделать. Даже если уплотнение не протекает, следует заменить это при обслуживании колодок стояночного тормоза.

      Подробнее: Как заменить сальник оси

      Шаг 2. Снимите колодки стояночного тормоза

      Найдите фиксаторы и штифты держателя башмаков, по одному с каждой стороны обувь.Используйте плоскогубцы, чтобы надавить на зажим и повернуть его. движение освободить зажим. Завершите это для обеих туфель.

      Используйте большую отвертку с плоским лезвием (стандартную), чтобы извлечь колодку из поворотное крепление на опорной плите. Вставьте лезвие позади обуви и нажмите отвертка ручка левая. Это компенсирует давление пружины и позволит вам тянуть обуви, свободные от опорной пластины.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Вот как выглядят туфли в снятом виде.Верхний и нижняя пружина удерживает их вместе с регулировочным колесом. Они есть теперь готов к замене. При необходимости вы можете сфотографировать эту сборку на свой телефон, чтобы Убедитесь, что регулировочное колесо и пружины находятся в правильном направлении. место после того, как вы разобрали его, чтобы заменить обувь.

      Шаг 3: Очистка опорной пластины

      Теперь, когда башмаки сняты, необходимо отодвинуть опорную пластину. очищается перед установкой нового комплекта обуви.Используйте карбюратор или тормоз очиститель или чистящий растворитель и торговое полотенце. Это масло может быть немного жестким удалить так держитесь там. Когда вы закончите уборку полотенец, вы не хотите стирать их в стиральной машине, это испортит машину.

      Шаг 4. Подготовка к установке новой обуви

      Выньте новую обувь из коробки, чтобы совместить ее со старой. Быть Остерегайтесь попадания трансмиссионного масла на новую обувь. Проверьте размер и ширину обуви.

      Для разборки башмаков друг от друга необходимо снять возвратные пружины. это держит их вместе. Вставьте отвертку с плоским лезвием (стандартную) в последний виток пружины и потяните на себя. Это займет некоторое время там, отцепите пружину от обуви.

      Как только это будет сделано, нижняя часть обуви развалится, что позволяют снять регулировочное колесо. Обратите внимание на направление, в котором сидит регулятор. в туфли и переустановите в том же направлении.

      Теперь верхнюю пружину можно легко расстегнуть, толкнув башмаки внутрь вращательным движением, чтобы отсоединить пружину.

      СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

      Вот отдельные детали, из которых состоит башмак. Одна верхняя пружина и одна нижняя пружина вместе с регулятором.

      Используйте карбюратор или очиститель тормозов, чтобы удалить излишки масла с деталей. Это чтобы масло не попало на подкладки новой обуви.

      Начните процесс сборки, вставив возвратную пружину тормоза в новые колодки стояночного тормоза.

      Затем переустановите регулятор башмака и убедитесь, что нити легко перемещаются. Этот регулятор — это то, что вы будете поворачивать, чтобы педаль аварийного тормоза имела больше или меньше путешествовать после завершения работы.

      Переверните туфли и вставьте нижнюю пружину так же, как вы ее снимали. с помощью стандартной отвертки.Убедитесь, что регулировочное колесо находится в том же положении. как когда вы его разобрали.

      Теперь колодки стояночного тормоза готовы к установке, очищены и готовы к работе.

      Шаг 5: Установите новые колодки стояночного тормоза

      Вставьте задний башмак в шарнирное крепление. Затем возьмитесь за форвард или основной башмак, натянув его на поворотный фланец. Соберитесь, чтобы помочь преодолеть натяжение пружины.

      Используйте плоскогубцы, чтобы надавить на стопорную пружину, пока проведение опорной пластины штифт внутрь.Как только пружина нажата, поверните штифт или закрепите его на обуви. Завершите это для обеих туфель. В настоящее время Остальная часть работы готова к повторной сборке ступицы подшипника оси и тормозной ротор.

      Подробнее: Установка ступицы полуоси и тормозного ротора в сборе

      Шаг 6: Регулировка обуви

      После установки ротора используйте стандартную отвертку или тормозную колодку. регулировочный инструмент, чтобы установить воздушный зазор между башмаками и барабаном внутри ротор.Поверните регулятор вниз, чтобы выдвинуть регулятор, пока не услышите, как он касается ротора, а затем немного отступите. Регулятор имеет обычную резьбу в отличие от саморегулирующейся с одной стороны автомобиля с помощью саморегулирующейся системы тормозных колодок. После завершения проверьте бросок аварийной ситуации педаль тормоза и при необходимости отрегулируйте.

      После завершения работы и во время движения автомобиль, прислушайтесь к странным звукам. Если присутствуют какие-либо аномальные шумы, это указание на потенциальную проблему.Разберите сторону, которая делает шум для осмотра. Ищите пружины, которые распались вместе с любыми блестящие пятна в местах контакта металла с металлом.

      Полезная информация

      Аварийный / стояночный тормоз или тормоз «Е» используется для надежной фиксации автомобиля. при парковке. Эта вспомогательная тормозная система также предназначена для остановки автомобиля в в случае отказа основной тормозной системы. На многих автомобилях с четырехколесными дисковыми тормозами парковка тормоз встроен в задний тормозной ротор в виде барабана на внутренняя часть ротора.

      Эта система аналогична традиционной барабанные тормозные системы, за исключением колесный цилиндр. Некоторая парковка тормоза саморегулирующиеся. Если педаль стояночного тормоза кажется низкой или если тормоз не удерживает автомобиль, может быть проблема, и обувь может нуждаться в замена.

      Посетите наш онлайн форум механиков, если вам нужны ответы на какие-либо вопросы о стояночном тормозе ремонт.

      Статья опубликована 29.11.2020

      Toyota CH-R Service Manual — Actuator Malfunction (C13A7)

      ОПИСАНИЕ

      Код неисправности №

      Элемент обнаружения

      Условие обнаружения DTC

      Зона проблем

      Память

      Примечание

      C13A7

      Неисправность привода

      Когда электрический стояночный тормоз работает, блокировка двигателя, блокировка шестерни, происходит вращение мотора или повторное проскальзывание.

      • Привод стояночного тормоза в сборе
      • Задний тормоз
      • Жгут проводов или разъем

      Сохраненные коды неисправности

      Неисправность системы электрического стояночного тормоза отображается на мультиинформации. дисплей.

      СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ

      Нажмите здесь

      ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ

      УВЕДОМЛЕНИЕ:

      • Этот код неисправности может сохраняться, когда система переходит в режим замены колодок, но это не неисправность.
      • Этот код неисправности может сохраняться при принудительном отпускании стояночного тормоза, но это не неисправность.
      • Электрический стояночный тормоз может работать до 20 секунд после выключатель зажигания выключен. Перед отключением разъемов или предохранителей, выключите зажигание и подождите 20 секунд или более.
      • При замене ЭБУ системы противоскольжения (тормозного привода в сборе) включите выключатель электрического стояночного тормоза (выключатель электрического стояночного тормоза в сборе) как мигает индикатор стояночного тормоза (красный), когда замок зажигания сначала включается.

      ПРОЦЕДУРА

      (a) Проверьте коды неисправности.

      Нажмите здесь

      Шасси> ABS / VSC / TRAC / EPB> Коды неисправностей

      Результат

      Перейти к

      Выводится только код неисправности C13A7

      А

      DTC, кроме C13A7, выводятся

      В

      B

      ПЕРЕЙДИТЕ К ДИАГНОСТИКЕ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

      А

      2.

      СЧИТАЙТЕ ЗНАЧЕНИЕ С ПОМОЩЬЮ TECHSTREAM (РАЗРЕШЕНИЕ НА БЛОКИРОВКУ ПКБ БЛОКИРОВКИ ПРАВ. РАЗРЕШЕНИЕ НА ЛЕВУЮ БЛОКИРОВКУ PKB LOCK)

      (a) Выключите зажигание.

      (b) Подключите Techstream к DLC3.

      (c) Включите зажигание.

      (d) Включите Techstream.

      (e) Войдите в следующие меню: Шасси / Электрический стояночный тормоз / Список данных.

      (f) Считайте список данных в соответствии с отображением на Techstream.

      Шасси> ABS / VSC / TRAC / EPB> Список данных

      Тестер Дисплей

      Элемент измерения

      Диапазон

      Нормальное состояние

      Диагностическая записка

      Разрешение правой блокировки PKB Lock

      Привод стояночного тормоза в сборе, разрешение управления блокировкой правого стояночного тормоза статус

      OK или NG

      –

      –

      Разрешение блокировки LH PKB Lock

      Привод стояночного тормоза в сборе, разрешение управления блокировкой левого стояночного тормоза статус

      OK или NG

      –

      –

      Шасси> ABS / VSC / TRAC / EPB> Список данных

      Тестер Дисплей

      Разрешение правой блокировки PKB Lock

      Разрешение блокировки LH PKB Lock

      СЛЕДУЮЩИЙ

      3.

      ПРОВЕРЬТЕ ПРОВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА

      * а

      Трос стояночного тормоза, вид спереди

      * б

      (к разъему жгута проводов)

      * с

      (к узлу привода стояночного тормоза)

      * д

      для RH

      * e

      для LH

      –

      –

      (a) Снимите трос стояночного тормоза в сборе.

      Нажмите здесь

      (b) Проверьте трос стояночного тормоза на предмет повреждений.

      ОК:

      Без повреждений.

      ПОДСКАЗКА:

      При повреждении может быть короткое замыкание в жгуте проводов или замыкание на массу.

      (c) Осмотрите трос стояночного тормоза в сборе.

      Стандартное сопротивление:

      для RH

      Подключение тестера

      Состояние

      Условия использования

      дМ3-2 (МРР-) — д2-1 (МРР-)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      dM3-2 (MRR-) — d2-2 (MRR +)

      Всегда

      10 кОм или выше

      dM3-2 (MRR-) или d2-1 (MRR-) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      dM3-1 (MRR +) — d2-2 (MRR +)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      dM3-1 (MRR +) — d2-1 (MRR-)

      Всегда

      10 кОм или выше

      dM3-1 (MRR +) или d2-2 (MRR +) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      для LH

      Подключение тестера

      Состояние

      Условия использования

      eM3-2 (MRL-) — e2-1 (MRL-)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      eM3-2 (MRL-) — e2-2 (MRL +)

      Всегда

      10 кОм или выше

      eM3-2 (MRL-) или e2-1 (MRL-) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      eM3-1 (MRL +) — e2-2 (MRL +)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      eM3-1 (MRL +) — e2-1 (MRL-)

      Всегда

      10 кОм или выше

      eM3-1 (MRL +) или e2-2 (MRL +) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      NG

      ЗАМЕНИТЕ ПРОВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

      ОК

      4.

      ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (ЭБУ СИСТЕМЫ ПРОТИВОСКОЛЬЖЕНИЯ (БЛОК ТОРМОЗНОГО ПРИВОДА) — ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ)

      (a) Выключите зажигание.

      (b) Убедитесь, что трос стояночного тормоза надежно установлен.

      (c) Отсоедините разъем ЭБУ системы противоскольжения A42 (тормозной привод в сборе).

      (d) Отсоедините разъем привода стояночного тормоза d2 * 1 или e2 * 2 в сборе.

      (e) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

      Стандартное сопротивление:

      для RH

      Подключение тестера

      Состояние

      Условия использования

      A42-2 (MRR +) — d2-2 (MRR +)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      A42-3 (MRR-) — d2-1 (MRR-)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      A42-2 (MRR +) или d2-2 (MRR +) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      A42-3 (MRR-) или d2-1 (MRR-) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      для LH

      Подключение тестера

      Состояние

      Условия использования

      A42-13 (MRL +) — e2-2 (MRL +)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      А42-12 (MRL-) — e2-1 (MRL-)

      Всегда

      Ниже 1 Ом

      A42-13 (MRL +) или e2-2 (MRL +) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      A42-12 (MRL-) или e2-1 (MRL-) — масса

      Всегда

      10 кОм или выше

      NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

      ОК

      5.

      ПРОВЕРЬТЕ ЗАДНИЙ ТОРМОЗ И ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

      (a) Войдите в режим замены задней тормозной колодки.

      Нажмите здесь

      (b) Выключите зажигание.

      (c) Убедитесь, что вращающиеся части не заедают или привод не вращается. свободно.

      (1) Убедитесь, что привод стояночного тормоза в сборе правильно установлен на задний тормозной суппорт и что он свободно не крутится.

      Порядок снятия узла привода стояночного тормоза: Щелкните здесь

      (2) Убедитесь, что вращающиеся части не повреждены стояночным тормозом. привод в сборе к заднему тормозному суппорту.

      (3) Осмотрите узел привода стояночного тормоза и убедитесь, что он работает правильно.

      Нажмите здесь

      (4) Убедитесь, что резьбовая часть заднего тормозного суппорта вращается, а задняя поршень дискового тормоза движется наружу.

      ПОДСКАЗКА:

      Процедуры проверки см. В методе принудительного отпускания стояночного тормоза, когда не используя Techstream.

      • для TMC Сделано

        Нажмите здесь

      • для TMMT Сделано

        Нажмите здесь

      ПОДСКАЗКА:

      Вернитесь в нормальный режим после завершения работы.

      Нажмите здесь

      ОК

      ЗАМЕНИТЕ ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

      NG

      ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕОБХОДИМЫЕ ДЕТАЛИ

      Электрический ток двигателя (C13A5, C13B0)
      ОПИСАНИЕ Следующие коды DTC сохраняются при возникновении неисправности в ЭБУ системы противоскольжения. (тормозной привод в сборе).№ DTC Элемент обнаружения Условия обнаружения DTC …
      Неисправность переключателя EPB (C13B4)
      ОПИСАНИЕ При нажатии переключателя электрического стояночного тормоза отправляется сигнал запроса блокировки. от ЭБУ системы противоскольжения (тормозной привод в сборе) к приводу стояночного тормоза сборка. Когда эл …

      Toyota CH-R Руководство по техническому обслуживанию — Проверка

      ПРОВЕРКА

      ПРОЦЕДУРА

      1. ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ

      (a) Проверка работы привода стояночного тормоза в сборе, левая

      (1) Подайте напряжение на клеммы привода стояночного тормоза в сборе. и убедитесь, что он работает, как указано.

      Стандартное сопротивление (левая сторона):

      Подключение тестера

      Работа привода стояночного тормоза

      Положительный полюс аккумулятора (+) -2 (MRL +)

      Минус батареи (-) -1 (MRL-)

      Замок

      Положительный полюс аккумулятора (+) -1 (MRL-)

      Минус батареи (-) -2 (MRL +)

      Выпуск

      Если результат не соответствует указанному, замените привод стояночного тормоза. сборка LH.

      * а

      Деталь без подсоединенного жгута

      (Привод стояночного тормоза в сборе, левый)

      * б

      Замок

      * с

      Выпуск

      (b) Проверка работы правого привода стояночного тормоза в сборе

      (1) Подайте напряжение на клеммы привода стояночного тормоза в сборе. и убедитесь, что он работает, как указано.

      Стандартное сопротивление (правая сторона):

      Подключение тестера

      Работа привода стояночного тормоза

      Положительный полюс аккумулятора (+) -2 (MRR +)

      Минус батареи (-) -1 (MRR-)

      Замок

      Положительный полюс аккумулятора (+) -1 (MRR-)

      Минус батареи (-) -2 (MRR +)

      Выпуск

      Если результат не соответствует указанному, замените привод стояночного тормоза. сборка RH.

      * а

      Деталь без подсоединенного жгута

      (привод стояночного тормоза в сборе, правый)

      * б

      Замок

      * с

      Выпуск

      Инспекция на автомобиле
      ОСМОТР АВТОМОБИЛЯ ПРОЦЕДУРА 1.ПРОВЕРЬТЕ ПРИВОД СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА В СБОРЕ ПОДСКАЗКА: Использование Techstream для выполнения активных тестов позволяет реле, VSV и исполнительные механизмы и другие предметы для эксплуатации …
      Удаление
      УДАЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ / УВЕДОМЛЕНИЕ / СОВЕТ ПОДСКАЗКА: Используйте ту же процедуру для правой и левой стороны.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *