Проезжая часть дороги с твердым покрытием: ПДД: что такое проезжая часть

ПДД: что такое проезжая часть

Что такое проезжая часть? Таким вопросом задаются многие граждане нашей страны, которые не особо разбираются в правилах движения и не имеют водительских прав. Некоторые люди предполагают, что проезжая часть — это вся дорога, по которой двигаются пешеходы и транспортные средства. На самом деле все не совсем так. Проезжая часть — это всего лишь один из элементов дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Более подробно о данном понятии будет написано в настоящей статье.

Определение

Что такое проезжая часть? Для чего она предназначена? Здесь сразу можно сказать о том, что проезжая часть — это один из основных элементов дороги, необходимый для передвижения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, если отсутствуют тротуары и обочины, по ней могут ходить люди, соблюдая при этом максимальную осторожность. Также здесь необходимо отметить, что по проезжей части вправе ездить и велосипедисты, т.к. специальные дорожки для этих участников движения существуют не во всех населенных пунктах. В данном случае им следует быть предельно внимательными.

С проезжей частью могут быть совмещены пути следования железнодорожного транспорта. В больших городах рельсы для движения трамваев просто пересекают асфальтовое полотно.

Поэтому те граждане, которые интересуются вопросом о том, что такое проезжая часть, должны знать, что это составляющий элемент дороги, необходимый для движения безрельсового механического транспорта (автомобилей, скутеров, мотоциклов, автобусов).

Как можно распознать

Что такое проезжая часть? Это один из элементов дороги, покрытый асфальтовым полотном и предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств. Кроме того, она может быть покрыта щебнем, брусчаткой или иметь просто грунтовую основу. Это все равно будет проезжая часть. Т.е. ее основным признаком является то, что она предназначена только для движения механического безрельсового транспорта.

Полосы

Что такое проезжая часть дороги? Это специальный ее элемент, необходимый для проезда безрельсового транспорта, который может быть разделен на полосы движения. Это очень удобно, особенно в больших городах.

Полосы движения проезжей части всегда имеют ширину, позволяющую двигаться транспорту в один ряд. Они необходимы для того, чтобы водителю не потеряться в пути на необъятном дорожном полотне. Полосы движения позволяют гражданину беспрепятственно и безопасно осуществлять проезд в своем направлении и не выезжать на «встречку».

Специальная разметка

Полосы проезжей части всегда разделяются специальной разметкой. В этом случае водителю проще ориентироваться в своем направлении движения. Но что же делать последнему в том случае, когда на улице зима или разметка просто отсутствует? Придется определять полосу движения самостоятельно. Для этого водителю нужно мысленно разделить проезжую часть пополам и выбрать правую полосу. Левое ее направление будет встречным. Т.е. предназначенным для движения транспорта с противоположной стороны.

Нужно знать

Что такое проезжая часть дороги? Определение ее достаточно простое. Проезжая часть — это элемент дороги, который предназначен для движения безрельсового транспорта. Трамвай к нему отношения не имеет.

Проезжая часть — это основа всей дороги. По бокам ее ограничивают обочины и тротуары. Ширина проезжей части зависит от интенсивности движения по ней транспортных средств. Она определяется специальной разметкой. Как правило, ширина проезжей части может быть такой, что по ней сможет передвигаться транспорт в нескольких направлениях. Это очень удобно для больших городов.

Дороги без проезжей части не существует. На ней может отсутствовать тротуар или обочина, что считается вполне естественным. Дорога без проезжей части будет лишена своего основного предназначения.

Что написано в ПДД

Правила движения определяют проезжую часть как элемент дороги, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Трамвай к таковому не относится. Проезжая часть является лишь составляющей частью дороги. Она может быть покрыта асфальтом, гравием, щебнем, брусчаткой. Дорога, в свою очередь, включает в себя проезжую часть, тротуары и обочины. Основное ее предназначение — это передвижение транспортных средств.

Что такое проезжая часть? ПДД данное понятие расшифровывает как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта.

Расположение

Количество полос для движения по проезжей части определяется с помощью нанесенной разметки. При ее отсутствии водитель должен управлять транспортом, двигаясь по своей полосе и не создавая помех другим автомобилям. Левая сторона проезжей части на дорогах с двухсторонним движением считается встречной. Выезд на нее допустим только в случае совершения обгона.

На дорогах, где для движения в одном направлении существуют две и более полосы, выезжать на крайнюю левую допускается только в том случае, если все остальные полосы заняты. Так обычно происходит при интенсивном потоке транспорта.

Кроме того, автомобили, не способные развивать большую скорость, должны двигаться только по крайней, правой полосе проезжей части. Иное расположение транспортных средств допустимо при обгоне, перестроении, объезде.

Остановка

Постоянное и непрерывное движение транспорта очень утомляет водителя. Поэтому ему и технике просто необходим небольшой отдых. Для этого подойдет кратковременная остановка транспортного средства (до пяти минут). В этом случае также необходимо соблюдать правила движения. Не стоит останавливать свой автомобиль на проезжей части, если рядом есть обочина. Это может создать аварийную ситуацию при интенсивном и скоростном движении транспорта. Кроме того, каждый водитель должен помнить о том, что остановка разрешена только на правой стороне дороги. Но лучше всего заехать на обочину. Если же действие происходит в большом городе, то машину можно припарковать на краю проезжей части.

С левой стороны дороги можно остановиться в случае одностороннего движения. Это допускается только в населенном пункте. А также в случае, когда отсутствуют трамвайные пути.

Характеристика

Что такое проезжая часть? Определение ПДД описывает ее как элемент дороги, который предназначен для передвижения безрельсового транспорта. Трамваи к нему не относятся. Проезжая часть может быть покрыта асфальтом, щебнем, брусчаткой, а также иметь иную поверхность. Главное — она должна быть приспособлена для движения безрельсовых транспортных средств (машин, автобусов, мотоциклов). В том случае, если у дороги отсутствуют обочины и тротуары, то по краю проезжей части могут двигаться пешеходы. Последние также должны соблюдать ПДД. Таким же правом обладают велосипедисты.

Полосы движения на проезжей части определяются специальной разметкой. При ее отсутствии — водителем самостоятельно. Левая полоса двухсторонней проезжей части предназначается для движения транспорта встречного направления. Автомобили с низкой скоростью должны двигаться ближе к краю правой стороны дороги.

Что такое проезжая часть. Определение с фото

Очень часто данное понятие путают с дорогой. Тем не менее проезжая часть — это всего лишь ее элемент, предназначенный для движения безрельсового транспорта. Это тот самый асфальт, по которому ездят автомобили, мотоциклы, автобусы.

Но даже он не является основным критерием такого понятия, как проезжая часть. Ведь она может иметь грунтовое покрытие или из щебня, гальки.

Кроме того, проезжая часть всегда разделяется специальной разметкой на полосы движения. Это необходимо для удобства водителей, чтобы они не мешали друг другу и не создавали аварийную ситуацию на дороге.

Твердое покрытие

Многие граждане нашей страны, особенно те, которые проживают в городе, знают, что такое асфальт. Им обычно покрывают проезжую часть не только в населенных пунктах, но и за городом. Это является заключительным штрихом при проведении всех ремонтных работ.

Проезжая часть дороги с твердым покрытием позволяет водителям двигаться в своем направлении с наибольшей скоростью, что существенно сокращает время в пути следования. В настоящее время все автомагистрали облачены в асфальт.

Кроме того, многих граждан интересует вопрос о том, что такое проезжая часть дороги с твердым покрытием. Это часть земли, облаченная в асфальт, щебень или специальные плиты, предназначенная для передвижения безрельсового транспорта. Такая проезжая часть характерна как для населенных пунктов, так и для дорог, проходящих за городом.

Асфальт как твердое дорожное покрытие считается элитной «одеждой» любой дороги. Но перед его укладкой проводятся длительные ремонтные работы. Асфальт обычно прокладывают в три или четыре слоя. Это продлевает срок службы дорожного полотна.

Иногда проезжую часть покрывают утрамбованной щебенкой. В некоторых случаях она заменяет асфальтирование. Кроме того, проезжая часть с таким твердым дорожным покрытием может прослужить достаточно долго. Щебнем обычно укладываются загородные трассы между несколькими небольшими населенными пунктами. Также дороги покрываются данным материалом при проведении ремонтных работ на определенный период времени.

Ответы на Билеты ПДД по теме «Общие положения»

Общие положения, Часть 1:

Пройти тест
Вопрос 1
В каком случае водитель совершит вынужденную остановку?

• 1. Остановившись непосредственно перед пешеходным переходом, чтобы уступить дорогу пешеходу.
• 2. Остановившись на проезжей части из-за технической неисправности транспортного средства.
• 3. В обоих перечисленных случаях.

Под вынужденной остановкой понимается прекращение движения ТС из-за его технической неисправности, опасности, создаваемой перевозимым грузом, внезапным ухудшением состояния водителя (или пассажира), а также появлением препятствия на дороге (п. 1.2). Остановка, связанная с необходимостью выполнения требования уступить дорогу, не рассматривается как вынужденная.
Вопрос 2
Сколько полос для движения имеет данная дорога?

• 1. Две.
• 2. Четыре.
• 3. Пять.

При наличии разделительной полосы дорога имеет две проезжие части, каждая из которых разделена разметкой на две полосы (п. 1.2).
Вопрос 3
Выезжая с грунтовой дороги на перекресток, Вы попадаете:

• 1. На главную дорогу.
• 2. На равнозначную дорогу, поскольку отсутствуют знаки приоритета.
• 3. На равнозначную дорогу, поскольку проезжая часть имеет твердое покрытие перед перекрестком.

Второстепенной является грунтовая дорога по отношению к дороге с твердым покрытием (п. 1.2). Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка дороги с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Вопрос 4
Сколько полос для движения имеет проезжая часть данной дороги?

• 1. Одну полосу.
• 2. Две полосы.
• 3. Три полосы.

Проезжая часть разделена сплошной линией разметки на две полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд. При этом мотоциклам, с учетом их габаритов, не запрещено двигаться по полосе в два ряда (п. 1.2 и п. 9.1).
Вопрос 5
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

• 1. Одну.
• 2. Две.
• 3. Четыре.

Данная дорога имеет одну проезжую часть, предназначенную для движения в обоих направлениях, так как двойная сплошная линия горизонтальной разметки не является разделительной полосой (п. 1.2).
Вопрос 6
Что называется разрешенной максимальной массой транспортного средства?

• 1. Максимально допустимая для перевозки масса груза, установленная предприятием-изготовителем.
• 2. Масса снаряженного транспортного средства без учета массы водителя, пассажиров и груза, установленная предприятием-изготовителем.
• 3. Масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой.

Разрешенная максимальная масса — масса снаряженного ТС с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой (п. 1.2). Поэтому она является постоянной величиной и не зависит от фактической загрузки ТС.
Вопрос 7
Главная дорога показана:

• 1. Только на левом верхнем рисунке.
• 2. На левом верхнем и нижнем рисунках.
• 3. На всех рисунках.

Главная дорога показана на левом верхнем и нижнем рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 2.1 «Главная дорога» и 2.3.1 «Пересечение с второстепенной дорогой» (п. 1.2). Знак 6.8.2 «Тупик», показанный на верхнем правом рисунке, информирует водителей о том, что справа примыкает дорога, не имеющая сквозного проезда.
Вопрос 8
Какие транспортные средства относятся к маршрутным транспортным средствам?

• 1. Автобусы (в том числе маломестные, междугородние и школьные).
• 2. Автобусы, троллейбусы и трамваи, предназначенные для перевозки людей и движущиеся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.
• 3. Любые транспортные средства, перевозящие пассажиров.

Критерием отнесения ТС к маршрутным является наличие установленного маршрута с обозначенными местами остановок. К таким ТС Правила относят автобусы, троллейбусы и трамваи (п. 1.2).
Вопрос 9
Соответствуют ли действия водителя Правилам, если он движется посередине дороги?

• 1. Соответствуют.
• 2. Соответствуют, если отсутствуют встречные транспортные средства.
• 3. Не соответствуют.

В данной ситуации действия водителя не соответствуют Правилам, поскольку на всех дорогах установлено правостороннее движение (п. 1.4). Следовательно, водитель ТС обязан двигаться по правой стороне дороги.
Вопрос 10
Являются ли тротуары и обочины частью дороги?

• 1. Являются.
• 2. Являются только обочины.
• 3. Не являются.

Дорога включает в себя не только проезжие части, но и тротуары и обочины (п. 1.2).
Вопрос 11
Что означает термин «Обгон»?

• 1. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).
• 2. Опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
• 3. Любое опережение одного или нескольких транспортных средств.

Под обгоном понимается маневр опережения одного или нескольких ТС, связанный с выездом из занимаемой полосы на полосу, предназначенную для встречного движения и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (п. 1.2).
Вопрос 12
Сколько проезжих частей имеет данная дорога?

• 1. Одну.
• 2. Две.
• 3. Четыре.

Данная дорога имеет две проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (п. 1.2), каждая из которых имеет две полосы для движения.
Вопрос 13
Какие условия являются обязательными для оформления документов о дорожно-транспортном происшествии (ДТП) без участия уполномоченных на то сотрудников полиции?

• 1. В результате взаимодействия (столкновения) двух транспортных средств (в том числе с прицепами к ним) вред причинен только им.
• 2. Гражданская ответственность владельцев транспортных средств застрахована в соответствии с законодательством.
• 3. Обстоятельства причинения вреда в связи с повреждением транспортных средств, характер и перечень видимых повреждений зафиксированы в соответствии с правилами обязательного страхования.
• 4. Все перечисленные условия.

В соответствии с п. 2.6¹ ПДД водители, причастные к ДТП, могут оформить документы о ДТП без участия уполномоченных на то сотрудников полиции, если в ДТП участвуют 2 ТС (включая ТС с прицепами к ним), гражданская ответственность владельцев которых застрахована, вред причинен только этим ТС, а обстоятельства причинения указанного вреда, характер и перечень видимых повреждений ТС не вызывают разногласий участников ДТП.
Вопрос 14
Сколько перекрестков изображено на рисунке?

• 1. Один.
• 2. Два.
• 3. Четыре.

Независимо от того, сколько проезжих частей имеют пересекающиеся дороги, они образуют один перекресток (п. 1.2).
Вопрос 15
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

• 1. Одно.
• 2. Два.
• 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как примыкающая справа дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).
Вопрос 16
При движении на автобусе, оборудованном ремнями безопасности, должны быть пристегнуты:

• 1. Только водитель.
• 2. Водитель и пассажир на переднем сиденье.
• 3. Все лица, находящиеся в автобусе.

При движении на автобусе не только водитель, но и все пассажиры ТС, оборудованного ремнями безопасности, должны быть пристегнуты (п. 2.1.2 и п. 5.1).
Вопрос 17
На каком рисунке изображена дорога с разделительной полосой?

• 1. На обоих.
• 2. Только на правом.
• 3. На обоих рисунках дорога с разделительной полосой не изображена.

Разделительная полоса представляет собой элемент дороги, выделенный конструктивно и с помощью сплошных линий разметки 1.2 (правый рисунок) или с помощью сплошных линий разметки 1.2 (левый рисунок). Разделительная полоса отделяет друг от друга смежные проезжие части и не предназначена для движения и остановки ТС (п. 1.2).
Вопрос 18
Выезд из двора или c другой прилегающей территории:

• 1. Считается перекрестком равнозначных дорог.
• 2. Считается перекрестком неравнозначных дорог.
• 3. Не считается перекрестком.

Согласно определению термина «Перекресток» выезд с прилегающей территории не считается перекрестком (п. 1.2). К подобным выездам относятся выезды из дворов, жилых массивов, автостоянок, АЗС, предприятий и т. п.
Вопрос 19
Что означает требование уступить дорогу?

• 1. Вы должны остановиться только при наличии дорожного знака «Уступите дорогу».
• 2. Вы должны обязательно остановиться, чтобы пропустить других участников движения.
• 3. Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость.

В соответствии с п. 1.2 Правил требование уступить дорогу (не создавать помех) означает, что Вы не должны начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к Вам преимущество, изменить направление движения или скорость. При этом остановка не является обязательной.
Вопрос 20
На каком рисунке изображен перекресток?

• 1. Только на левом.
• 2. Только на правом.
• 3. На обоих.

Перекресток изображен только на левом рисунке, где к дороге с твердым покрытием примыкает грунтовая дорога. Выезды с прилегающих территорий (в том числе из дворов) перекрестками не являются (п. 1.2).

Общие положения, Часть 2:

Пройти тест
Вопрос 21
К подкатегории «С1» относятся автомобили (за исключением транспортных средств категории «D»), разрешенная максимальная масса которых:

• 1. Более 2,5 т, но не более 7,5 т.
• 2. Более 3,5 т, но не более 7,5 т.
• 3. Более 3,5 т, но не более 12 т.

В соответствии с п. 7 ст. 25 Федерального закона «О безопасности дорожного движения» к подкатегории «C1» относятся автомобили (за исключением ТС категории «D»), разрешенная максимальная масса которых превышает 3,5 т, но не превышает 7,5 т.
Вопрос 22
Какой маневр намеревается выполнить водитель маломестного автобуса?

• 1. Обгон.
• 2. Перестроение с дальнейшим опережением.
• 3. Объезд.

Водитель маломестного автобуса намеревается выполнить перестроение с последующим опережением грузового автомобиля (п. 1.2). Этот маневр не является обгоном, т.к. не осуществляется выезд на полосу встречного движения.
Вопрос 23
Главная дорога показана:

• 1. Только на левом верхнем рисунке.
• 2. Только на правом верхнем рисунке.
• 3. На обоих верхних рисунках.
• 4. На всех рисунках.

Главная дорога показана на обоих верхних рисунках, о чем свидетельствуют установленные на этих дорогах знаки 5.1 «Автомагистраль» и 2.3.2 «Примыкание второстепенной дороги» (п. 1.2). Знак 5.5 «Дорога с односторонним движением», изображенный на нижнем рисунке, информирует только о направлении движения ТС по всей ширине проезжей части.
Вопрос 24
Что означает термин «Недостаточная видимость»?

• 1. Видимость дороги менее 100 м вблизи опасных поворотов и переломов продольного профиля дороги.
• 2. Видимость дороги менее 150 м в ночное время суток.
• 3. Видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки.

Под недостаточной видимостью понимается видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и т. п., а также в сумерки (п. 1.2).
Вопрос 25
Главной на перекрестке является:

• 1. Дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой дороге.
• 2. Дорога с асфальтобетонным покрытием по отношению к дороге, покрытой брусчаткой.
• 3. Дорога с тремя или более полосами движения по отношению к дороге с двумя полосами.

На перекрестке главной дорогой является дорога с твердым покрытием по отношению к пересекаемой (примыкающей) грунтовой (п. 1.2, термин «Главная дорога»). Тип твердого покрытия и количество полос не являются признаками, определяющими главенство дороги.
Вопрос 26
Сколько пересечений проезжих частей имеет этот перекресток?

• 1. Одно.
• 2. Два.
• 3. Четыре.

Перекресток имеет два пересечения проезжих частей, так как пересекаемая дорога с разделительной полосой имеет две проезжие части (п. 1.2).

Классный час по теме «Проезжая часть дороги, неожиданности улицы без интенсивного движения»

Тема:  Проезжая часть дороги, неожиданности улицы без интенсивного движения.

Цель занятия: ознакомить учащихся с новыми терминами; сформировать чувство предвидения опасности, закрепить правило движения по тротуару, пешеходной дорожке и обочине

Содержание:

• — проезжая часть дороги;

• — двор и внутриквартальные проезды — чем они опасны;

• — опасности от транспорта внутри двора;

• — зачем устанавливают знаки: «Ограничение максимальной скорости», «Стоянка запрещена». Как они помогают обеспечить безопасность?

 

Ход классного часа.

1. Вступительное слово.

Ребята, сегодня мы поговорим о правилах поведения на улице, на дорогах. А так же непосредственно о «правилах дорожного движения».

Любое дорожно-транспортное происшествие предполагает дорогу как место события, транспорт и людей. Без дорог невозможно представить нашу жизнь. Как поехать к друзьям, в гости, и даже каждый день в школу без дороги? Без дорог нашим автомобилям, маршрутным такси, автобусам, грузовикам и даже велосипедистам пришлось бы оставаться в гаражах и даже не выходить из ворот выпускающих их предприятий.

— Вы согласны с тем, что дороги необходимы?

Правильно, конечно необходимы. Даже в древности считали, что «дорога – это жизнь

2.Сообщение.

Первой и самой известной была Аппиева дорога, построенная в 312 г. До н.э. Она имела 11 м в ширину и шла на юг от Рима до Капуи, ее протяженность – 260 км.

В нашей стране первые деревянные мостовые создавались в 10-11 веках, в период расцвета Киевской Руси. Великой называлась в 14 веке дорога, которая связывала Москву с Владимиром.

Считается, что в Москве каменные мостовые появились в 14 веке. До этого «камнем еще не мостили, а клали поперечные бревна, которые после сильных дождей всплывали, становились торчком и надолго задерживали движение» — писал известный русский писатель В.А.Гиляровский.

Загадка Кабы я встала – небо достала,

Кабы мне глаза – я бы все увидала,

Были бы уши – все услыхала,

А если бы мне язык – все рассказала.

(Дорога)

Что же такое дорога? Правила дорожного движения, которые введены в нашей стране с 1 июля 1994 года, дают следующее определение:

Дорога – это обустроенная для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы, если они есть.

Римляне первые поделили дорогу на проезжую часть для транспорта и обочину для пешеходов.

Основная часть дороги, которая предназначена для проезда транспорта, называют проезжей частью или мостовой.

Обочина – часть дороги, расположенная по обе стороны от проезжей части. Она служит для движения пешеходов и остановки авто.

Улицы – это дороги, которые происходят в населенных пунктах.

Пешеходами называются люди, которые находятся на дороге, но не в транспорте и не выполняют на ней работу. Если человек находится в транспорте, он либо пассажир, либо контролер. Не относятся к пешеходам и дорожные рабочие. На проезжих частях улиц нанесены продольные линии белого цвета. Это линии дорожной разметки. Они делят проезжую часть на полосы, каждая из которых имеет ширину, достаточную для движения в один ряд автомобилей, автобусов и других видов транспорта, кроме мотоциклов.

Проезжая часть имеет несколько полос движения. Обычно ширина полосы от 3 до 3.75 метров.

Та часть улицы, которая отдана пешеходам, называется тротуаром. Часто она отгорожена бордюром. Она всегда возвышается над проезжей частью, для того, чтобы четко отметить границу между проезжей частью и тротуаром.

На некоторых улицах нет тротуаров, и в этом случае пешеходам надо идти по пешеходной дорожке. Она обозначается специальным знаком – синий круг, а в середине изображен белой краской силуэт шагающего человека.

Улица, по которой машины едут в одну сторону, называют улицей с односторонним движением. Играть безопаснее на специальных площадках, а не на улице. Внимание и осторожность нужны на любой территории, где может оказаться движущийся транспорт.

Место пересечения улиц и дорог называется перекрестком. Для регулировки движения на перекрестке стоит милиционер – регулировщик, либо светофор. Если на перекрестке, где стоит светофор, стоит регулировщик, то надо ориентироваться по нему, а не по светофору.

Светофор подает основные сигналы, по которым открывается или закрывается движение транспорта в определенных направлениях. Светофоры бывают вертикальные и горизонтальные. У некоторых из них могут быть один или два дополнительных секции с сигналами в виде зеленой стрелки.

Зеленый сигнал разрешает движение транспортных средств и пешеходам.

Желтый сигнал предупреждает водителей и пешеходов о смене сигналов светофора. Он запрещает движение.

Красный сигнал означает: движение транспорта и пешеходов запрещено.

Есть и специальные светофоры для пешеходов. Сигнализация у них двухцветная – красный и зеленый сигналы. На современных таких светофорах показаны даже секунды. Т.е бывает видно, сколько осталось до зеленого цвета, или сколько еще можно переходить улицу или дорогу. Переходя дорогу нельзя перебегать, безопасней пройти.

Превышение скоростного режима — одна из наиболее распространенных причин дорожно-транспортных происшествий.

Поэтому ограничение максимальной скорости — это весьма важная задача обеспечения безопасности движения.

Наверное, поэтому самым применяемым в практике регулирования дорожного движения является знак «Ограничение максимальной скорости». По совместительству — это и самый любимый работниками ГИБДД дорожный знак.

Требования знака предельно просты: водителю любого транспортного средства категорически запрещается превышать лимит максимальной скорости, установленный знаком.

3. Беседа. Из того, что вы услышали, есть что-нибудь непонятное? Ваши вопросы.

( Ответы на вопросы учащихся.)

Обувь носит из резины, называется… (Машина).

Шоссе — проезжая часть дороги с твердым покрытием. (Шоссе).

Человек, едущий на транспорте это пешеход. (Пассажир).

Человек, совершающий движение пешком это пешеход. (Пешеход).

Дорожный знак бывает запрещающий, разрешающий, информационный. (Знак).

Место ожидания автобуса это обочина. (Остановка).

Транспорт, работающий от электричества троллейбус трамвай. (Троллейбус, трамвай).

Номер телефона скорой помощи. (03).

Парковка место, где на время оставляют свой транспорт. (Стоянка).

Многоместный автомобиль для перевозки пассажиров. (Автобус).

Водители-лихачи очень любят его совершать. (Обгон).

Светофор — устройство, подающее световые сигналы, регулирующие движение автомобильного, железнодорожного, водного и другого транспорта

Дорожка вдоль дороги, не для машин. (Тротуар).

Это случается с теми, кто не соблюдает правила дорожного движения. (ДТП).

Пешеходный переход специальная область на проезжей части дороги, выделенная для перехода пешеходов на другую сторону улицы или дороги либо искусственное сооружение над или под проезжей частью для тех же целей.

Это «говорит» желтый свет светофора. (Внимание).

Часть автомобиля, под которую попадает разиня. (Колесо).

Его боятся нарушители правил. (Инспектор).

В него попадает зазевавшийся водитель. (Кювет).

4. Разбор плакатов и дорожных знаков. Ознакомить детей с дорожными знаками и разобрать несколько ситуаций на дороге (презентация ).

5. Подведение итогов.

— Понравилась вам сегодня наша беседа?- Что нового вы узнали?- Как вы думаете, нужны ли дорожные знаки?- А светофор?- Правила дорожного движения?- Надо ли эти Правила знать и соблюдать?Учите правила и соблюдайте их для своего блага и для блага окружающих.

Счастливых вам дорог!

Расстояние от дороги до поля — Юридическая консультация

В соответствии с п. 4 ч. 2 ст. 26 Федерального закона от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» в зависимости от класса и (или) категории автомобильных дорог с учетом перспектив их развития ширина каждой придорожной полосы устанавливается в размере 100 м – для подъездных дорог, соединяющих административные центры (столицы) субъектов РФ, города федерального значения с другими населенными пунктами, а также для участков автомобильных дорог общего пользования федерального значения, построенных для объездов городов с численностью населения до 250 тысяч человек.

Расстояние от края основной проезжей части магистральных дорог до линии регулирования жилой застройки следует принимать не менее 50 м, а при условии применения шумозащитных устройств, обеспечивающих требования СНиП 11-12-77, не менее 25 м.

В утвержденных правилах законодательством диктуются следующие нормативы расстояния от автодороги до угла многоквартирного дома или частного малоэтажного строения:

• от частного дома до дороги должно быть не менее 5 м;
• до переулка или проезда – не менее 3 м.

Расстояние от края основной проезжей части улиц, местных или боковых проездов до линии застройки следует принимать не более 25 м. В случаях превышения указанного расстояния следует предусматривать на расстоянии не ближе 5 м от линии застройки полосу шириной 6 м, пригодную для проезда пожарных машин.

Согласно Градостроительному кодексу РФ должны соблюдаться следующие нормы и правила. Учитывается объединенная ширина улиц в красных линиях:

• обычная улица – более 15 м по ГОСТу;
• расстояние для передвижения любого транспорта – 9 м;
• поворот или разворот дороги – 6 м согласно ГОСТу;
• проезжая часть и улица – 7 м, только проезд – 3,5 м.

Улицы и внутридворовые проезды должны быть выполнены в соответствии с нормами ТКП 45-3.03-227-2010 «Улицы населенных пунктов. Строительные нормы проектирования».

Расстояние между дорогой и полем сельскохозяйственного назначения законом не предусмотрено. Тем более что отсутствие твердого дорожного покрытия вообще не рассматривается как дорожное полотно, а регламент существует только для дорог с твердым покрытием, однако оно определяется региональным законодательством. Узнать вы можете в администрации по месту нахождения данных участков и дорог.

 

эффективно или нет? — РОССИЙСКАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА

Для борьбы с обледенением дорожной части и сугробами, из-за которых сужается проезжая часть дороги, российские инженеры предложили использовать электропроводящий бетон, говорится в исследовании специалистов из РосдорНИИ, передает телеканал RT. На поверхности электропроводящего цементобетона будет обеспечиваться таяние снега и льда.

Однако, со слов Технического директора федерального агрегатора технической помощи и эвакуации МЭТР Дениса Голосюка, широко обсуждаемое предложение подогревать дороги зимой — всего лишь часть дипломной работы, а не реальный проект. «Предположим, что в России всерьез решат отапливать дороги для борьбы со снегом и льдом на них. В этом случае такие дороги сначала придется построить (или реконструировать существующие), протянуть линии электропередач и соорудить множество трансформаторных подстанций вдоль дорог. К слову, протяженность дорог с твердым покрытием в нашей стране по итогам 2018 года достигла 1 млн 76 тыс. км. Важно также понимать, что дорожная отрасль у нас в основном «заточена» под строительство дорог с асфальтобетонным, а не цементобетонным покрытием. То есть для строительства обогреваемых дорог необходимо сначала технологически перевооружить дорожников. А еще построить дополнительные электростанции (которые летом будут простаивать?), ведь для растопки снега и льда на одном километре двухполосного шоссе за зиму потребуется минимум 180 мВт∙ч электроэнергии. Плюс потребление на прогрев самого бетонного покрытия и неизбежные утечки тепла в подстилающий грунт… Думается, уже понятно, что далее обсуждать подогрев дорог не имеет смысла».

Руководитель Аппарата Национальной ассоциации зимнего содержания дорог Анна Климентова:

«Во всем мире наиболее распространенным средством борьбы с наледью по-прежнему остается способ с использованием реагентов, как наиболее дешевый и эффективный. Технология подогрева не получила широкого распространения в мире, потому что такая технология может быть эффективной и экономически оправданной только в случае использования «свободного тепла»: геотермальных источников или проходящих под дорогой теплотрасс. Такие дороги есть в Японии, но и то, они не проложены повсеместно, а сделаны только на небольших опасных отрезках дорог: спуски, подъемы, крутые повороты. Специально же жечь топливо, чтобы греть дорогу — экономически не выгодно и никто не делает. Кроме того, у «теплых» дорог есть свои технические ограничения. Такой подогрев может справиться с незначительной наледью, например, не дать замерзнуть туману или конденсату при попадании на переохлажденную поверхность под утро. Но в случае с интенсивными снегопадами или низкими температурами воздуха, тепла от поверхности не хватит и в данном случае, может только усугубить ситуацию. Слегка подтаявшие первый слой снега быстрее замерзнет. Такой эффект можно наблюдать на ступенях подземных переходов. Даже при незначительных снегопадах на них образуются ледяные «бугры». С сентября этого года национальный стандарт ГОСТ Р 50597 позволяет дороги с низкой интенсивностью движения (до 1500 автомобилей в сутки) содержать под уплотненным снегом. Остальные дороги должны быть очищены до асфальта, что является распространенным мировым стандартом к очистке дорог, так как наличие снега и льда в 3-4 раза повышает риск возникновения аварий».

Профессор Московского автомобильно-дорожного государственного технического университета (МАДИ), член Российской академии транспорта, д.т.н. Михаил Якимов:

«В Москве обустраивать проезжие части и тротуары с подогревом вполне возможно уже сейчас. В первую очередь это касается искусственных сооружений, которые оторваны от поверхности земли. Они подвергаются значительным температурным колебаниям. И как раз на них раньше появляется гололедица. Мосты, путепроводы, эстакады и тоннели — наиболее дорогие транспортные сооружения. Их содержание требует внимания, квалификации, а также значительных ресурсов, сэкономить которые поможет обустройство тёплых дорог. Кроме того, использование тёплых дорог сведет к минимуму количество ДТП, возникающих из-за неудовлетворительного состояния проезжей части. А значит, косвенно это поможет сэкономить время других участников дорожного движения, которые страдают из-за дорожно-транспортных происшествий и вынуждены часами стоять в пробках. В особенности это касается такого мегаполиса, как Москва. Обустройство подогреваемых проезжей частей будет иметь не только прямые, но и косвенные плюсы для всех участников дорожного движения».

Общие положения

п 1.1 ПДД. Настоящие Правила дорожного движения *(1) устанавливают единый порядок дорожного движения на всей территории Российской Федерации. Другие нормативные акты, касающиеся дорожного движения, должны основываться на требованиях Правил и не противоречить им.

п 1.2 ПДД. В Правилах используются следующие основные понятия и термины:

«Автомагистраль» — дорога, обозначенная знаком 5.1*(2) и имеющая для каждого направления движения проезжие части, отделенные друг от друга разделительной полосой (а при ее отсутствии — дорожным ограждением), без пересечений в одном уровне с другими дорогами, железнодорожными или трамвайными путями, пешеходными или велосипедными дорожками.

«Автопоезд» — механическое транспортное средство, сцепленное с прицепом (прицепами).

«Велосипед» — транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.

«Велосипедист» — лицо, управляющее велосипедом.

«Велосипедная дорожка» — конструктивно отделенный от проезжей части и тротуара элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для движения велосипедистов и обозначенный знаком 4.4.1.

«Велосипедная зона» — территория, предназначенная для движения велосипедистов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33.1 и 5.34.1.

«Водитель» — лицо, управляющее каким-либо транспортным средством, погонщик, ведущий по дороге вьючных, верховых животных или стадо. К водителю приравнивается обучающий вождению.

«Вынужденная остановка» — прекращение движения транспортного средства из-за его технической неисправности или опасности, создаваемой перевозимым грузом, состоянием водителя (пассажира) или появлением препятствия на дороге.

«Гибридный автомобиль» — транспортное средство, имеющее не менее 2 различных преобразователей энергии (двигателей) и 2 различных (бортовых) систем аккумулирования энергии для целей приведения в движение транспортного средства.

«Главная дорога» — дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 — 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.

«Дневные ходовые огни» — внешние световые приборы, предназначенные для улучшения видимости движущегося транспортного средства спереди в светлое время суток.

«Дорога» — обустроенная или приспособленная и используемая для движения транспортных средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога включает в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии.

«Дорожное движение» — совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог.

«Дорожно-транспортное происшествие» — событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб.

«Железнодорожный переезд» — пересечение дороги с железнодорожными путями на одном уровне.

«Маршрутное транспортное средство» — транспортное средство общего пользования (автобус, троллейбус, трамвай), предназначенное для перевозки по дорогам людей и движущееся по установленному маршруту с обозначенными местами остановок.

«Механическое транспортное средство» — транспортное средство, приводимое в движение двигателем. Термин распространяется также на любые тракторы и самоходные машины.

«Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки более 0,25 кВт и менее 4 кВт. К мопедам приравниваются квадрициклы, имеющие аналогичные технические характеристики.

«Мотоцикл» — двухколесное механическое транспортное средство с боковым прицепом или без него, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются трициклы, а также квадрициклы с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, имеющие ненагруженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и максимальную эффективную мощность двигателя, не превышающую 15 кВт.

«Населенный пункт» — застроенная территория, въезды на которую и выезды с которой обозначены знаками 5.23.1-5.26.

«Недостаточная видимость» — видимость дороги менее 300 м в условиях тумана, дождя, снегопада и тому подобного, а также в сумерки.

«Обгон» — опережение одного или нескольких транспортных средств, связанное с выездом на полосу (сторону проезжей части), предназначенную для встречного движения, и последующим возвращением на ранее занимаемую полосу (сторону проезжей части).

«Обочина» — элемент дороги, примыкающий непосредственно к проезжей части на одном уровне с ней, отличающийся типом покрытия или выделенный с помощью разметки 1.2, используемый для движения, остановки и стоянки в соответствии с Правилами.

«Обучающий вождению» — педагогический работник организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, квалификация которого отвечает квалификационным требованиям, указанным в квалификационных справочниках, и (или) профессиональным стандартам (при наличии), обучающий управлению транспортным средством.

«Обучающийся вождению» — лицо, проходящее в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение в организации, осуществляющей образовательную деятельность и реализующей основные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий, имеющее первоначальные навыки управления транспортным средством и освоившее требования Правил.

«Ограниченная видимость» — видимость водителем дороги в направлении движения, ограниченная рельефом местности, геометрическими параметрами дороги, растительностью, строениями, сооружениями или иными объектами, в том числе транспортными средствами.

«Опасный груз» — вещества, изделия из них, отходы производственной и иной хозяйственной деятельности, которые в силу присущих им свойств могут при перевозке создать угрозу для жизни и здоровья людей, нанести вред окружающей среде, повредить или уничтожить материальные ценности.

«Опасность для движения» — ситуация, возникшая в процессе дорожного движения, при которой продолжение движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу возникновения дорожно-транспортного происшествия.

«Опережение» — движение транспортного средства со скоростью, большей скорости попутного транспортного средства.

«Организованная перевозка группы детей» — перевозка в автобусе, не относящемся к маршрутному транспортному средству, группы детей численностью 8 и более человек, осуществляемая без их родителей или иных законных представителей.

«Организованная транспортная колонна» — группа из трех и более механических транспортных средств, следующих непосредственно друг за другом по одной и той же полосе движения с постоянно включенными фарами в сопровождении головного транспортного средства с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами и включенными проблесковыми маячками синего и красного цветов.

«Организованная пешая колонна» — обозначенная в соответствии с пунктом 4.2 Правил группа людей, совместно движущихся по дороге в одном направлении.

«Остановка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время до 5 минут, а также на большее, если это необходимо для посадки или высадки пассажиров либо загрузки или разгрузки транспортного средства.

«Островок безопасности» — элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения (в том числе полосы для велосипедистов), а также полосы движения и трамвайные пути, конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.

«Парковка (парковочное место)» — специально обозначенное и при необходимости обустроенное и оборудованное место, являющееся в том числе частью автомобильной дороги и (или) примыкающее к проезжей части и (или) тротуару, обочине, эстакаде или мосту либо являющееся частью подэстакадных или подмостовых пространств, площадей и иных объектов улично-дорожной сети, зданий, строений или сооружений и предназначенное для организованной стоянки транспортных средств на платной основе или без взимания платы по решению собственника или иного владельца автомобильной дороги, собственника земельного участка либо собственника соответствующей части здания, строения или сооружения.

«Пассажир» — лицо, кроме водителя, находящееся в транспортном средстве (на нем), а также лицо, которое входит в транспортное средство (садится на него) или выходит из транспортного средства (сходит с него).

«Перекресток» — место пересечения, примыкания или разветвления дорог на одном уровне, ограниченное воображаемыми линиями, соединяющими соответственно противоположные, наиболее удаленные от центра перекрестка начала закруглений проезжих частей. Не считаются перекрестками выезды с прилегающих территорий.

«Перестроение» — выезд из занимаемой полосы или занимаемого ряда с сохранением первоначального направления движения.

«Пешеход» — лицо, находящееся вне транспортного средства на дороге либо на пешеходной или велопешеходной дорожке и не производящее на них работу. К пешеходам приравниваются лица, передвигающиеся в инвалидных колясках, ведущие велосипед, мопед, мотоцикл, везущие санки, тележку, детскую или инвалидную коляску, а также использующие для передвижения роликовые коньки, самокаты и иные аналогичные средства.

«Пешеходная дорожка» — обустроенная или приспособленная для движения пешеходов полоса земли либо поверхность искусственного сооружения, обозначенная знаком 4.5.1.

«Пешеходная зона» — территория, предназначенная для движения пешеходов, начало и конец которой обозначены соответственно знаками 5.33 и 5.34.

«Пешеходная и велосипедная дорожка (велопешеходная дорожка)» — конструктивно отделенный от проезжей части элемент дороги (либо отдельная дорога), предназначенный для раздельного или совместного с пешеходами движения велосипедистов и обозначенный знаками 4.5.2 — 4.5.7.

«Пешеходный переход» — участок проезжей части, трамвайных путей, обозначенный знаками 5.19.1, 5.19.2 и (или) разметкой 1.14.1 и 1.14.2*(3) и выделенный для движения пешеходов через дорогу. При отсутствии разметки ширина пешеходного перехода определяется расстоянием между знаками 5.19.1 и 5.19.2.

«Полоса движения» — любая из продольных полос проезжей части, обозначенная или не обозначенная разметкой и имеющая ширину, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Полоса для велосипедистов» — полоса проезжей части, предназначенная для движения на велосипедах и мопедах, отделенная от остальной проезжей части горизонтальной разметкой и обозначенная знаком 5.14.2.

«Преимущество (приоритет)» — право на первоочередное движение в намеченном направлении по отношению к другим участникам движения.

«Препятствие» — неподвижный объект на полосе движения (неисправное или поврежденное транспортное средство, дефект проезжей части, посторонние предметы и т.п.), не позволяющий продолжить движение по этой полосе.

Не является препятствием затор или транспортное средство, остановившееся на этой полосе движения в соответствии с требованиями Правил.

«Прилегающая территория» — территория, непосредственно прилегающая к дороге и не предназначенная для сквозного движения транспортных средств (дворы, жилые массивы, автостоянки, АЗС, предприятия и тому подобное). Движение по прилегающей территории осуществляется в соответствии с настоящими Правилами.

«Прицеп» — транспортное средство, не оборудованное двигателем и предназначенное для движения в составе с механическим транспортным средством. Термин распространяется также на полуприцепы и прицепы-роспуски.

«Проезжая часть» — элемент дороги, предназначенный для движения безрельсовых транспортных средств.

«Разделительная полоса» — элемент дороги, выделенный конструктивно и (или) с помощью разметки 1.2, разделяющий смежные проезжие части, а также проезжую часть и трамвайные пути и не предназначенный для движения и остановки транспортных средств.

«Разрешенная максимальная масса» — масса снаряженного транспортного средства с грузом, водителем и пассажирами, установленная предприятием-изготовителем в качестве максимально допустимой. За разрешенную максимальную массу состава транспортных средств, то есть сцепленных и движущихся как одно целое, принимается сумма разрешенных максимальных масс транспортных средств, входящих в состав.

«Регулировщик» — лицо, наделенное в установленном порядке полномочиями по регулированию дорожного движения с помощью сигналов, установленных Правилами, и непосредственно осуществляющее указанное регулирование. Регулировщик должен быть в форменной одежде и (или) иметь отличительный знак и экипировку. К регулировщикам относятся сотрудники полиции и военной автомобильной инспекции, а также работники дорожно-эксплуатационных служб, дежурные на железнодорожных переездах и паромных переправах при исполнении ими своих должностных обязанностей. К регулировщикам также относятся уполномоченные лица из числа работников подразделений транспортной безопасности, исполняющие обязанности по досмотру, дополнительному досмотру, повторному досмотру, наблюдению и (или) собеседованию в целях обеспечения транспортной безопасности, в отношении регулирования дорожного движения на участках автомобильных дорог, определенных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 июля 2016 г. N 686 «Об определении участков автомобильных дорог, железнодорожных и внутренних водных путей, вертодромов, посадочных площадок, а также иных обеспечивающих функционирование транспортного комплекса зданий, сооружений, устройств и оборудования, являющихся объектами транспортной инфраструктуры».

«Стоянка» — преднамеренное прекращение движения транспортного средства на время более 5 минут по причинам, не связанным с посадкой или высадкой пассажиров либо загрузкой или разгрузкой транспортного средства.

«Темное время суток» — промежуток времени от конца вечерних сумерек до начала утренних сумерек.

«Транспортное средство» — устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

«Тротуар» — элемент дороги, предназначенный для движения пешеходов и примыкающий к проезжей части или к велосипедной дорожке либо отделенный от них газоном.

«Уступить дорогу (не создавать помех)» — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость.

«Участник дорожного движения» — лицо, принимающее непосредственное участие в процессе движения в качестве водителя, пешехода, пассажира транспортного средства.

«Школьный автобус» — специализированное транспортное средство (автобус), соответствующее требованиям к транспортным средствам для перевозки детей, установленным законодательством о техническом регулировании, и принадлежащее на праве собственности или на ином законном основании дошкольной образовательной или общеобразовательной организации.

«Электромобиль» — транспортное средство, приводимое в движение исключительно электрическим двигателем и заряжаемое с помощью внешнего источника электроэнергии.

п 1.3 ПДД. Участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования Правил, сигналов светофоров, знаков и разметки, а также выполнять распоряжения регулировщиков, действующих в пределах предоставленных им прав и регулирующих дорожное движение установленными сигналами.

п 1.4 ПДД. На дорогах установлено правостороннее движение транспортных средств.

п 1.5 ПДД. Участники дорожного движения должны действовать таким образом, чтобы не создавать опасности для движения и не причинять вреда.

Запрещается повреждать или загрязнять покрытие дорог, снимать, загораживать, повреждать, самовольно устанавливать дорожные знаки, светофоры и другие технические средства организации движения, оставлять на дороге предметы, создающие помехи для движения. Лицо, создавшее помеху, обязано принять все возможные меры для ее устранения, а если это невозможно, то доступными средствами обеспечить информирование участников движения об опасности и сообщить в полицию.

п 1.5.1 ПДД. Утратил силу.

п 1.6 ПДД. Лица, нарушившие Правила, несут ответственность в соответствии с действующим законодательством.

Комментарии к Разделу 1 Правил дорожного движения РФ

1.1. ПДД регламентируют действия всех участников дорожного движения, к которым, кроме водителя относятся еще пешеходы и пассажиры. Другие нормативные акты – это, например, правила перевозки крупногабаритных или опасных грузов, инструкции по эксплуатации каких-либо транспортных средств. Все подобные документы в части, касающейся дорожного движения, должны основываться на требованиях ПДД и не противоречить им.

1.2. «Автомагистраль»

На автомагистралях действуют требования раздела 16 ПДД. Знак 5.1 «Автомагистраль» устанавливается перед въездом на такие дороги.

«Автопоезд»

Автопоездами называют автомобили и другие механические транспортные средства (тягачи) с полуприцепом, либо одним или несколькими прицепами. На грузовиках, колесных тракторах, движущихся с прицепом (прицепами), а так же на сочлененных автобусах и троллейбусах устанавливают опознавательный знак в виде трех фонарей оранжевого цвета.

«Велосипед»

Лица, управляющие велосипедами, считаются водителями и наделены целым рядом прав и обязанностей. Для них предусмотрено несколько дорожных знаков и светофоров, а особые требования к их движению приведены в пункте 24 ПДД.

«Вынужденная остановка»

В такой ситуации прекращение движения не планировалось, но обстоятельства, указанные в определении, вынудили водителя остановить транспортное средство. Следовательно, здесь речь идет о непреднамеренном прекращении движения.

Прекращение движения транспортного средства по требованию регулировщика, из-за запрещающего сигнала светофора или для того, чтобы уступить дорогу участникам движения, имеющим по отношению к вам преимущество, не считается вынужденной остановкой. Его можно квалифицировать как служебное или технологическое, но не вынужденное.

«Главная дорога»

Деление дорог на главные и второстепенные необходимо для организации движения через нерегулируемые перекрестки. Транспортные средства, находящиеся на главной дороге имеют преимущество перед машинами, находящимися на второстепенной дороге.

Знаки 2.3.1 «пересечение со второстепенной дорогой», 2.3.2-2.3.7 «Примыкание второстепенной дороги» чаще всего устанавливаются вне населенных пунктов перед всеми перекрестками на дорогах, обозначенных знаком 2.1 «Главная дорога». Знаки 2.3.4-2.3.7 применяют в том случае, если угол между осями главной и второстепенной дорог составляет менее 60 градусов.

Следует так же отметить, что термин «Главная дорога» используется и вне перекрестков – в местах въезда на прилегающие территории. Такие участки не считаются перекрестками, однако прилегающим территориям присвоен статус второстепенной дороги, а дорогам, к которым они примыкают – статус главной.

При отсутствии знаков 2.1, 2.3.1-2.3.7 или 5.1 пересечение дорог, имеющих твердое покрытие, а также пересечение грунтовых дорог считается равнозначным.

«Дорога»

Главное назначение дороги – обеспечить движение транспортных средств и пешеходов. К дорогам причислены улицы, проспекты, магистрали, а также грунтовые, лесные, полевые пути и даже те, которые могут быть использованы для движения транспорта только зимой.

«Дорожно-транспортное происшествие»

Виды ДТП могут быть следующими: столкновение, опрокидывание, наезд на стоящее транспортное средство, пешехода или велосипедиста, на какое либо препятствие, гужевой транспорт или животных и др. Действия водителей, причастных к дорожно-транспортному происшествию (ДТП), приведены в п.2.5 ПДД.

«Железнодорожный переезд»

Железнодорожный переезд – участок дороги, предназначенный для проезда транспортных средств через рельсовое полотно железной дороги. Это одно из наиболее опасных мест, так как тормозной путь ж/д состава составляет не менее 800 метров. Правила движения через ж/д переезды сформулированы в разделе 15 ПДД.

«Маршрутное транспортное средство»

К маршрутным транспортным средствам могут быть причислены автобусы, троллейбусы и трамваи в том случае, если они в данный момент перевозят пассажиров по установленному маршруту, двигаясь от одного обозначенного места остановки к другому. В иных случаях, например, когда маршрутное ТС отклоняется от своего маршрута с целью сократить путь (пример не относится к троллейбусам и трамваям), перечисленный транспорт не имеет статус маршрутного.

«Механическое транспортное средство»

Механические транспортные средства входят в состав общей группы всех транспортных средств. Главный признак механических ТС – наличие двигателя. Немеханическими ТС считаются любые ТС, не имеющие собственной моторной установки, приводящей их в движение. Это всевозможные прицепы, полуприцепы и прицепы-роспуски. Они эксплуатируются совместно с механическим ТС в составе автопоездов.

Правила причислили к механическим ТС автобусы, троллейбусы, трамваи, легковые и грузовые автомобили, мотоциклы, тракторы, самоходные машины. Самоходные машины – это ТС, предназначенные для выполнения разнообразных работ(снегоуборочные, сельхозмашины, катки, погрузчики, асфальтоукладчики и т.п.). С 5 ноября 2014 года к механическим ТС относятся и мопеды.

«Мотоцикл»

Массу в снаряженном состоянии регламентирует завод-изготовитель транспортного средства. Под ней подразумевается масса полностью укомплектованного и заправленного ТС без пассажиров и груза.

«Населенный пункт»

Знаки 5.23.1 и 5.24.1 выполнены в виде табличек с белым фоном, на которых написаны названия населенных пунктов. Знаки 5.23.2 и 5.24.2 представляют собой символьное изображение населенного пункта, выполненное на белом фоне.

Если вы проехали знаки 5.23.1 или 5.23.2 (с белым фоном), то следует соблюдать все требования ПДД, касающиеся порядка движения в населенных пунктах.

Знаки 5.25 и 5.26 выполнены в виде табличек с синим фоном, на которые нанесены надписи с названием населенного пункта. Эти знаки используют для информирования о том, что в указанном населенном пункте на данной дороге (или на ее участке) требования ПДД для населенных пунктов НЕ действуют.

На участке дороги, обозначенном знаками 5.25 или 5.26 необходимо выполнять требования Правил, которые действуют вне населенных пунктов.

Если вы свернули с участка дороги, на котором был установлен знак 5.25 (с синим фоном), но не выехали из населенного пункта, то целесообразно выполнять требования ПДД, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах.

«Обгон»

Основной признак обгона как опережения движущегося ТС (одного или нескольких) – выезд из полосы, по которой вы двигались ранее, на полосу (сторону дороги) встречного направления. Следовательно, перестроение – обязательная составляющая обгона. Однако, перестраиваться можно не выезжая на встречную полосу. Опережение в пределах проезжей части попутного направления обгоном не считается.

«Обочина»

Обочина предназначена для движения пешеходов и остановки транспорта. Если имеется пригодная для остановки обочина, ПДД запрещают преднамеренно прекращать движение на проезжей части дороги. Использование обочин для движения ТС в общем случае запрещено (пункт 9.9 ПДД).

«Опасность для движения»

Водителю важно уметь прогнозировать развитие дорожно-транспортных ситуаций и не допускать их перерастания в ДТП. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, необходимо принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС (п.10.1 ПДД).

«Опасный груз»

К транспортным средствам, перевозящие опасные грузы, предъявляется целый ряд специальных конструктивных требований. На таких ТС устанавливают проблесковый маячок оранжевого или желтого цвета, а спереди и сзади наносят (устанавливают) опознавательные знаки «Опасный груз».

«Опережение»

Опережение не подразумевает выезд на соседнюю полосу и может выполняться как слева, так и справа.

«Организованная перевозка группы детей»

Под организованной перевозкой группы детей подразумевается специальная перевозка. С 1 января 2014 года перевозка группы детей выполняется только на автобусах. Спереди и сзади на такие ТС устанавливают опознавательные знаки «Перевозка детей».

«Организованная транспортная колонна»

ПДД запрещают пересекать организованные колонны и занимать место в них (п.2.7). Организованной транспортной колонной может считаться группа механических ТС, состоящая не менее, чем из трех единиц указанной техники, движущаяся со специальным сопровождением, находящимся во главе колонны.

«Остановка»

Остановка определена ПДД как преднамеренное прекращение движения. Имеется в виду, что она производится водителем по его желанию, а не по причинам, указанным в определении «Вынужденная остановка», и не для выполнения требований регулировщика, а так же не для остановки на запрещающий сигнал светофора, не для предоставления преимущества другим участникам движения, не из-за затора и т.п. Знак 3.27 «Остановка запрещена» и (или) горизонтальная разметка 1.4 (желтого цвета), нанесенная у края проезжей части или по верху бордюрного камня, не допускают преднамеренного прекращения движения.

В местах, где запрещена стоянка, остановка разрешена (т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 минут). Там же можно находиться и большее время, если это необходимо для посадки и высадки пассажиров, либо загрузки ТС.

«Перекресток»

Перекресток – место концентрации конфликтных ситуаций. Здесь траектории ТС могут пересекаться, сливаться и разветвляться. На перекрестках также пересекаются траектории движения ТС и пешеходов.

Перекрестки могут иметь самую различную форму. На перекрестках могут пересекаться, сливаться или разветвляться дороги, имеющие как одну, так и несколько проезжих частей. Для выполнения требований ряда дорожных знаков и разметки водителю необходимо уметь определять количество проезжих частей, образующих перекресток. Чтобы подсчитать количество пересечений, мысленно продлим проезжие части дорог на перекресток.

Пересечение дорог на разных уровнях, выполненное в виде мостов, эстакад, тоннелей, а так же выезды на дорогу с прилегающих территорий, перекрестками не считаются. Необходимо верно определять принадлежность пересечения к перекресткам: если пересечение является перекрестком, то на нем действуют требования раздела 13 ПДД. Кроме того, ряд дорожных знаков в определенных случаях действует до ближайшего перекрестка. Поэтому, в тех местах, которые перекрестками не считаются (выезды с прилегающих территорий, пересечения на разных уровнях), эти знаки своего действия не прекращают.

«Перестроение»

Основное требование к перестроению – безопасность маневрирования. Водители прибегают к перестроению, начиная движение, при обгоне, объезде, а также занимая на проезжей части дороги соответствующее положение перед поворотом, разворотом или остановкой.

«Пешеход»

Пешеходами могут считаться только те лица, которые принимают непосредственное участие в процессе движения. Следовательно, регулировщики, а также лица, выполняющие ремонтные работы и т.п., не являются участниками дорожного движения. Требования к пешеходам сформулированы в разделе 4 ПДД.

«Пешеходный переход»

Знак 5.19.1 устанавливают справа от дороги, знак 5.19.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой знак 5.19.2 устанавливают слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.

При отсутствии на переходе разметки 1.14 знак 5.19.1 устанавливают на ближней границе перехода относительно приближающихся ТС, а знак 5.19.2 – на дальней. Знак 5.19.2 может быть размещен на оборотной стороне знака 5.19.1.

На пешеходных переходах, расположенных на регулируемых перекрестках, знаков может и не быть, пешеходы могут пользоваться только разметкой. Необходимо учитывать, что при отсутствии всех атрибутов пешеходного перехода, пешеходы имеют право пересекать проезжую часть на перекрестках по линии тротуаров или обочин (п.4.3 ПДД).

«Полоса движения»

Полоса движения – основной элемент проезжей части любой дороги. Ее размеры регламентированы нормативными документами. Если разметки, показывающей ее габариты нет, или же она не видна, то водители должны считать полосой ширину проезжей части, достаточную для движения автомобилей в один ряд.

«Преимущество (приоритет)»

Приоритет – очень важное понятие, напрямую связанное с термином «Уступить дорогу (не создавать помех)».

«Прилегающая территория»

Прилегающая территория непосредственно примыкает к дороге. Выездам с прилегающих территорий присвоен статус второстепенных дорог. Поэтому, покидая ее, следует уступать транспорту и пешеходам, находящимся на дороге, на которую вы выезжаете. (п.8.3 ПДД).

«Прицеп»

Прицеп – немеханическое транспортное средство. Он перемещается в составе автопоезда. Прицеп всеми колесами упирается на дорогу и прицепляется к тягачу с помощью дышла. Полуприцеп опирается на колеса и на автомобиль-тягач. Если посмотреть со стороны, то полуприцеп как бы сидит верхом на буксировщике. Прицеп-роспуск используется для перевозки грузов повышенной длины (чаще всего труб или леса).

«Проезжая часть»

Дорога состоит из одной или нескольких проезжих частей. При наличии нескольких проезжих частей они отделяются друг от друга разделительными полосами.

«Разрешенная максимальная масса»

Снаряженное механическое транспортное средство – это ТС, полностью заправленное топливом с максимальным уровнем масла и охлаждающей жидкости в агрегатах, с запасным колесом, инструментом, аптечкой, огнетушителем и знаком аварийной остановки. ТС разделяются на категории в зависимости от их назначения, конструктивных особенностей и разрешенной максимальной массы.

«Стоянка»

Термины «Стоянка» и «Остановка» означают преднамеренное прекращение движения. Остановка отличается от стоянки временем неподвижного состояния ТС. Преднамеренное прекращение движения на время свыше 5 минут считается остановкой, а не стоянкой, если оно связано с непрерывной посадкой или высадкой пассажиров, погрузкой или разгрузкой ТС.

«Темное время суток»

В указанный промежуток времени без внешних световых приборов не обойтись. Этот термин оговорен в п.2.3.1 и в разделе 19 ПДД.

«Транспортное средство»

К транспортным средствам относится как механический (с двигателем), так и не механический транспорт (без двигателей).

«Тротуар»

По определению тротуар предназначен для пешеходов. В случаях, определенных в пп. 9.9 и 12.2 ПДД, там допускается движение, остановка и даже стоянка ТС.

«Уступить дорогу (не создавать помех)»

«Уступить дорогу» — с этим термином сталкивается каждый водитель, как только он захочет начать движение от края дороги. ПДД требуют от него перед началом движения уступить дорогу движущемуся транспорту. Что значит уступить дорогу? Это значит не создавать помех. Если вы начинаете движение на многополосной дороге, то убедитесь в том, что полоса, по которой вы собираетесь двигаться, свободна, и на нее не перестраиваются движущиеся машины.

1.6.

Законодательство РФ предусматривает в отношении водителя в зависимости от вида нарушения ПДД и его последствий административную, уголовную и гражданскую ответственность.

Виды дорог с твердым покрытием

Усовершенствованные капитальные: цементобетонные, асфальтобетонные; из прочных щебеночных материалов, обработанных в смесителях вязкими битумами или дегтями; мостовые из брусчатки и мозаики на каменном или бетонном основании.

Усовершенствованные облегченные: из щебеночных и гравийных материалов, обработанных органическими вяжущими, из холодного асфальтобетона, из грунта, обработанного в установке вязкими битумами.

Переходные: Из щебеночных естественных каменных материалов и шлаков и гравийные; из грунтов и местных слабых минеральных материалов, обработанных жидкими органическими вяжущими.

Низшие – грунтовые, укрепленные различными местными материалами.

Для каждой категории дороги принимают определенные типы покрытия:

Дороги V категории с интенсивностью движения менее пятидесяти автомашин в сутки допускается устраивать без одежды. Следует, однако, учитывать, что дороги с покрытиями низшего типа в большинстве случаев ограничивают проезд автомобилей весной, осенью и в период интенсивных дождей.

Для стока поверхностных вод проезжей части и обочинам дороги, проложенным по гребню плотины, придают двухскатный поперечный уклон. Уклоны проезжей части должны быть 1,5-4%, причем меньшее значение для цементобетонных покрытий, а большее – для мостовых. Уклоны обочин на 10-20% больше уклонов проезжей части.

Рис. 31 Поперечные профили дорожной одежды:
а – серповидная; б – корытная; в – полукорытная.

Одежда в покрытиях гребня плотины бывает серповидного, корытного и смешанного (полусерповидного) профиля (рис. 31). В серповидном и полусерповидном вариантах одежду укладывают по всей ширине гребня плотины, а в корытном – только в пределах проезжей части.
Основание в одеждах наряду с передачей нагрузок на грунт тела плотины выполняет также роль выравнивающего, морозозащитного и дренирующего слоя. Материалом для основания служит крупный песок или гравий, имеющие большой коэффициент фильтрации.

Воду из дренирующего слоя корытного и полукорытного профиля отводят через дренажные воронки на откосы.

Воронки располагают по обеим сторонам корыта в шахматном порядке, на расстоянии 4-6 м друг от друга. Сверху воронки покрывают дерном (травой вниз) для защиты от засорения дренирующего материала. В выходной части воронок на низком откосе укладывают обратный фильтр, предупреждающий суффозионный вынос частиц грунта. В верхнем бьефе концевая часть воронки примыкает к обратному фильтру откосного покрытия.

Вдоль гребня плотины с обеих сторон устанавливают столбы или тумбы или другие ограждающие устройства из дерева, железобетона, камня и в исключительных случаях металла.

Пример оформления гребня плотины дорожным покрытием булыжной мостовой с ограждающими деревянными столбами приведен на рисунке 32.

Рис. 32. Булыжная мостовая по гребню плотины:
1 – одиночная мостовая; 2 – слой крупного песка =25 см; 3 – обратный фильтр из щебня; 4 – дренажные воронки

Для других типов покрытий гребень плотины выполняется так же, только для серповидного профиля не делают корыто.

У плотин высотой до 10 м при отсутствии дороги гребень можно покрывать дерном или другим местным материалом. Если плотина сложена из глинистых грунтов, гребень следует защитить слоем из песчаного или гравийного грунта. Толщину защитного слоя, включая толщину покрытия, назначают в зависимости от глубины промерзания.

Дорожное покрытие твердое — Твердое покрытие дорожное покрытие в составе дорожных одежд капитального, облегченного и переходного типов, монолитное или сборное, выполняемое из асфальтобетона, цементобетона, природного камня и т.п. Источник: Решение Совета депутатов… … Официальная терминология

твердое покрытие — 3.3 твердое покрытие: Покрытие, стойкое к внешним воздействиям, которое наносится на стекло в процессе его производства. Источник: ГОСТ Р 54179 2010: Стекло с солнцезащитным или декоративным твердым покрытием. Технические условия … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

РД 153-34.0-03.420-2002: Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике — Терминология РД 153 34.0 03.420 2002: Правила охраны труда при эксплуатации и техническом обслуживании автомобилей и других транспортных средств на пневмоходу в энергетике: Автодорожная служба организации Хозяйственное подразделение,… … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

Брусчатка — Твердое дорожное покрытие из каменных брусков, форма которых близка параллелепипеду при небольшом встречном скашивании граней. (Термины российского архитектурного наследия. Плужников В.И., 1995) * * * см. Шашка. (Словарь терминов… … Архитектурный словарь

АВСТРАЛИЯ — 1) Австралийский Союз, гос во. Название Австралия (Australia) по расположению на материке Австралия, где находится свыше 99% территории гос ва. С XVIII в. владение Великобритании. В настоящее время представляет собой федерацию Австралийский Союз… … Географическая энциклопедия

АВСТРАЛИЯ. ЭКОНОМИКА — Экономическая история. До появления европейцев экономика Австралии основывалась на охоте и собирательстве. Этим занимались аборигены, численность которых оценивается по разному от 300 тыс. до 1,2 млн. человек. Первые английские каторжные… … Энциклопедия Кольера

index — 01 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ. ТЕРМИНОЛОГИЯ. СТАНДАРТИЗАЦИЯ. ДОКУМЕНТАЦИЯ 01.020 Терминология (принципы и координация) 01.040 Словари 01.040.01 Общие положения. Терминология. Стандартизация. Документация (Словари) 01.040.03 Услуги. Организация фирм,… … Стандарты Международной организации по стандартизации (ИСО)

Брусчатая мостовая — Брусчатая мостовая, брусчатка – твердое дорожное покрытие из каменных брусков, форма которых близка параллелепипеду при небольшом встречном скашивании граней. [Термины российского архитектурного наследия. Плужников В. И., 1995] Рубрика… … Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

ИНДИЯ. ЭКОНОМИКА — Современная экономика. Национальный продукт. В финансовом 1996/1997 валовой внутренний продукт (ВВП), исчисленный как совокупная стоимость рыночных товаров и услуг, составил в Индии 295 млрд. долл. Если же принять во внимание паритет… … Энциклопедия Кольера

Афганистан — Республика Афганистан, гос во в юго зап. части Азии. Название Афганистан образовано сложением этнонима афганы (русск. афганцы) и иран. стан страна ; как название территории, заселенной афганцами, впервые встречается в XIV в. См. также Теджен.… … Географическая энциклопедия

Дорожное сообщение – это важнейшая часть экономики любой страны, ведь оно играет немаловажную роль в уровне развития промышленности и производства государства. И автомобильные дороги России в этом плане не являются исключением. В целях определения уровня качества и потокопроходимости разработан список определенных требований, предъявляемых к автодорогам. Те из них, что максимально полно отвечают предъявленным критериям, способны принимать транспортные потоки любой сложности и полноты и способствовать доставке пассажиров и грузов во всех направлениях и на любые расстояния. Именно поэтому стоит уделить самое пристальное внимание вопросу о том, какие именно категории автомобильных дорог вообще существуют и как проводится их классификация.

Как все устроено

Для увеличения безопасности движения и повышения проходимости современная автодорога обустраивается как сложное техническое сооружение и выполняется на специально выделенном для этого участке местности, называемом полосой отвода. Там и обустраивается сама проезжая часть, по которой и передвигаются транспортные средства. Для обеспечения повышенной пропускной способности, удобства езды и безопасности движения практически все виды дорог оснащают твердым покрытием: асфальтом, бетоном и др. строительными материалами. Ширина проезжей части для дороги с однорядным движением составляет не менее 7 метров. Небольшая часть полосы отвода при этом не имеет твердого покрытия и не входит в дорожное полотно — она используется как дополнительная площадь. Тут прокладываются объездные пути, велосипедные дорожки, также эта часть дороги отводится для движения тракторов и гужевого транспорта. Дополнительно в этой части полосы отвода обустраиваются водоотводные и лесозащитные сооружения, а при ремонте дорожного покрытия тут же складируют строительные материалы.

Кроме проезжей части, дорожное полотно включает в себя также и две обочины — слева и справа от проезжей части. Эти дополнительные полосы служат для съезда (как случайного, так и вынужденного) с основной части дороги, а также могут быть задействованы в качестве вспомогательной полосы при разъездах или ремонте дорожного покрытия. Разные виды дорог имеют обочины неодинаковой ширины: от 2 до 3,75 метров. Для стока воды от дождя и снега по обеим сторонам дороги устраиваются кюветы — канавы глубиной от 0,3 до 1 метра. Независимо от класса и категории все дорожные покрытия выполняют не плоскими, а в виде двускатной крыши с углом наклона от 1,5 до 4 градусов. Это позволяет дождевым водам не задерживаться на полотне, а свободно стекать в кюветы.

Разные категории

Категории автомобильных дорог в разных странах мира имеют разнообразные критерии оценивания, однако, немного обобщив их, можно составить примерно такой перечень:

• Е – путепроводы европейского значения;
• М – маршруты федерального значения;
• Р – дороги, соединяющие административные центры;
• А – федеральные и региональные автодороги, подъезды к крупнейшим транспортным узлам – аэропортам, морским и речпортам;
• К – региональные дороги;
• Н – прочие дороги местного подчинения.

Существует также еще несколько критериев, по которым можно классифицировать дороги разного назначения:

• по ширине покрытия и количеству полос движения;
• по принципу и способу пересечения с автодорогами разных видов;
• по наличию или отсутствию разметки и разделительной полосы.

Именно последний разделительный принцип говорит о том, является ли дорога действующей, пересекается ли она с другими автодорогами и сколько раз, как осуществляется регулирование движения, сколько на ней поворотов и другие параметры.

Принципы классификации

В основном все автодороги подвергаются классификации прежде всего по принципу того, как осуществляется движение и насколько легкий доступ к ним обеспечен. Если рассматривать категории дорог с этой позиции, можно выделить 3 основных класса:

• автомагистраль;
• скоростное шоссе;
• обычная дорога.

Каждая из них имеет свои подклассы, то есть подразделяется на виды в зависимости от географического положения:

• районные;
• областные;
• территориальные;
• региональные;
• национальные;
• международного сообщения;

Конечно, такое деление является довольно условным, на практике же все несколько сложнее. Дело в том, что каждая страна принимает свои категории и признаки деления — в России, например, категорий дорог пять, а на Украине — всего четыре.

Первая категория

К первой категории автодорог в России относятся автомагистрали, скоростные трассы и автострады. Такие путепроводы имеют ширину не менее 15 метров и оснащены разделительной полосой. В каждом направлении предусмотрено не менее двух полос движения, шириной не меньше 3,75 метров. Подобные дороги рассчитаны на высокую интенсивность движения и оснащены качественным бетонным покрытием, способным выдерживать большой наплыв автотранспортных средств. Пропускная способность таких путепроводов превышает 7 000 авто в сутки, при этом транспортные средства передвигаются со скоростью не менее 120 км/ч.

Вторая

Ко второй категории дорог относят автотрассы, оснащенные асфальтовым покрытием и соединяющие между собой промышленные, культурные и административные центры страны. Для таких путепроводов предусмотрена ширина не менее 7,5 метров, а пропускная способность более 3–3,5 тыс. авто в день. Скорость движения при этом также сохраняется на уровне 120 км/ч.

Третья

К третьей категории дорог относят трассы с гораздо менее интенсивной нагрузкой движения, не более 3 000 авто/сутки. Такие автодороги могут иметь ширину от 3,5 до 7 метров, а дорожное покрытие на них обустраивается по облегченным требованиям, также оно может быть и булыжным. Скорость движения по таким дорогам обычно не может превышать 100 км/ч, а транспорт, имеющий нагрузку более 6 тонн, и вовсе не допускается к проезду по ним.

Четвертая и пятая категории дорог

Четвертая категория автодорог отличается наличием покрытия довольно низкого качества. Из-за этого движение по ним может быть сильно затруднено, особенно в осенне-весенний период. Такие пути могут пропускать не более 1000 автомобилей в сутки, а скорость движения по ним ограничена 80 км/ч. Большегрузным же автомобилям проезд по таким дорогам чаще всего закрыт совсем, связано это с тем, что движение тяжелого транспорта приводит к быстрым и серьезным разрушениям дорожного покрытия.

Ярким представителем пятой категории является «классическая» проселочная дорога. Дороги этой категории чаще всего вообще не имеют какого-либо покрытия, а двигаться по ним со скоростью, превышающей 60 км/ч, вряд ли удастся.

Лесные дороги — классификация

Отдельным видом классификации можно назвать назначение дорог. Отдельным видом дорог в России являются лесные дороги. Как уже понятно из названия, обустраиваются они в лесных массивах и служат для беспроблемного доступа транспорта в эти части России.

• лесохозяйственные — предназначены для осуществления контроля за состоянием лесных массивов, именно по ним егеря обходят вверенные им территории;
• лесовозные — обеспечивают транспортное сообщение при валке леса в промышленных и санитарных целях; так как по ним передвигается тяжелый грузовой транспорт — они дополнительно укрепляются для обеспечения повышенной проходимости большегрузных автомобилей;
• противопожарные — призваны обеспечить доступ пожарных расчетов к очагам вероятных возгораний;

В прежние времена к этому перечню можно было бы добавить еще один тип дороги — лежневую, однако сейчас их практически не строят, а старые давно пришли в негодность. Дело в том, что дорожное полотно в этом случае представляет собой настил из цельных бревен. Построить такую дорогу можно быстро, однако это нецелесообразно — ведь древесина нынче недешева, а уйдет на подобный тракт ее очень много. Да и срок службы такого покрытия по сравнению, например, с асфальтным — невелик, древесина быстро гниет и портится в неблагоприятных погодных условиях.

Насколько важно проводить ремонт дорог

Как известно, далеко не все автомобильные дороги России могут похвастаться новым качественным покрытием, а ведь это один из важнейших факторов, которым не стоит пренебрегать. От качества дорожного покрытия зависит довольно много, ведь для обеспечения качественной жизни человека грузоперевозки (не говоря уже о пассажирах) должны осуществляться максимально быстро, безопасно и эффективно.

Часто несоответствие дорожного покрытия требованиям современных транспортных реалий и все увеличивающемуся потоку движения могут привести ко многим негативным последствиям: росту числа аварий, ускорению износа автотранспортных средств, перерасходу топлива, снижению скорости движения и многих других. Страшно даже представить, что, например, чья-то жизнь может зависеть от того, по какой именно дороге будет доставлен тот или иной медицинский препарат или насколько быстро сможет приехать пожарная машина. Так что покрытие дорог также играет в классификации далеко не последнюю роль.

Классификация дорог в зависимости от покрытия

В зависимости от типа дорожного покрытия можно выделить следующие виды:

• мостовые;
• цементобетонные;
• покрытые гравием или щебнем;
• грунтовые;
• дегтебетонные;
• асфальтобетонные;
• покрытые материалами, содержащими органические вещества, имеющие вяжущие свойства.

Подытоживая вышесказанное, можно еще раз отметить важность и необходимость всех работ, связанных с обустройством и ремонтом дорого, а также поддержанием их в надлежащем состоянии. Новые технологии открывают массу возможностей для того, чтобы и проселочная дорога, и автомагистраль оставались на достойном уровне по прочности и качеству покрытия и были способны обеспечить высокую проходимость транспортных средств.

% PDF-1.5 % 46 0 объект > эндобдж xref 46 110 0000000015 00000 н. 0000002519 00000 н. 0000003194 00000 н. 0000004752 00000 п. 0000005818 00000 н. 0000006035 00000 н. 0000007106 00000 н. 0000007328 00000 н. 0000007925 00000 н. 0000008532 00000 н. 0000008959 00000 н. 0000009273 00000 н. 0000009576 00000 н. 0000009888 00000 н. 0000010278 00000 п. 0000010600 00000 п. 0000068195 00000 п. 0000068393 00000 п. 0000068619 00000 п. 0000068815 00000 п. 0000069012 00000 п. 0000069207 00000 п. 0000069405 00000 п. 0000069614 00000 п. 0000069805 00000 п. 0000069996 00000 н. 0000070209 00000 п. 0000070401 00000 п. 0000070597 00000 п. 0000070799 00000 п. 0000219173 00000 н. 0000219402 00000 н. 0000219592 00000 н. 0000283983 00000 н. 0000284177 00000 н. 0000284373 00000 п. 0000284570 00000 н. 0000284771 00000 н. 0000284992 00000 н. 0000285212 00000 н. 0000285428 00000 н. 0000285624 00000 н. 0000285818 00000 н. 0000286022 00000 н. 0000286225 00000 н. 0000286454 00000 п. 0000286647 00000 н. 0000286865 00000 н. 0000287063 00000 н. 0000287251 00000 н. 0000354898 00000 н. 0000355092 00000 н. 0000355323 00000 н. 0000355513 00000 н. 0000355739 00000 н. 0000355937 00000 н. 0000356144 00000 н. 0000356375 00000 н. 0000356565 00000 н. 0000356761 00000 н. 0000356955 00000 н. 0000357187 00000 н. 0000357382 00000 н. 0000357567 00000 н. 0000357795 00000 н. 0000358024 00000 н. 0000358202 00000 н. 0000413484 00000 н. 0000413681 00000 п. 0000413907 00000 н. 0000414100 00000 н. 0000414293 00000 н. 0000414519 00000 п. 0000414736 00000 н. 0000414965 00000 н. 0000415160 00000 н. 0000415338 00000 н. 0000415537 00000 н. 0000415733 00000 н. 0000415918 00000 н. 0000416146 00000 п. 0000416369 00000 н. 0000416597 00000 н. 0000416775 00000 н. 0000417004 00000 н. 0000417197 00000 н. 0000417387 00000 н. 0000417582 00000 н. 0000417773 00000 н. 0000417999 00000 н. 0000418216 00000 н. 0000418413 00000 н. 0000418608 00000 н. 0000445371 00000 п. 0000445570 00000 п. 0000445761 00000 н. 0000445946 00000 н. 0000446172 00000 н. 0000446369 00000 н. 0000446566 00000 н. 0000446757 00000 н. 0000446981 00000 н. 0000447180 00000 н. 0000447376 00000 н. 0000447573 00000 н. 0000447792 00000 н. 0000447987 00000 н. 0000476011 00000 н. 0000476208 00000 н. 0000002605 00000 н. трейлер > startxref 0 %% EOF 47 0 объект > эндобдж 155 0 объект > поток

Закон о дорогах и авиалайнерах 1935 г. Обслуживание государственных автомагистралей и т. Д., в городах и т. д.

ЗАКОН О ДОРОГАХ И САМОЛЕТАХ 1935 ГОДА — РАЗДЕЛ 11 Обслуживание государственных автомагистралей и т. Д. В городах и т. Д.

Консолидированные акты Тасмании

[Показатель] [Стол] [Поиск] [Искать в этом Акте] [Примечания] [Заметка] [Предыдущий] [Следующий] [Скачать] [Помощь]

---

ЗАКОН О ДОРОГАХ И САМОЛЕТАХ 1935 ГОДА — РАЗДЕЛ 11

Обслуживание государственных автомагистралей и т. Д. В городах и т. Д.

(1) В соответствии с подразделом (2), если в городе, поселке или деревне есть пешеходная дорожка на одной или обеих сторонах государственной или вспомогательной дороги —

(a) Министр обязан поддерживать и восстанавливать —

(i) проезжие части и поверхность, лежащая между ними, в случае 2 проезжие части с твердым покрытием, разделенные средней полосой;

(ii) проезжая часть и полоса обгона в случае единственного мощеного проезжая часть с полосой обгона;

(iii) проезжую часть с твердым покрытием шириной не более 7,4 метра, в случае единой неразделенной проезжей части с твердым покрытием;

(iv) проезжую часть с твердым покрытием шириной не более 4,3 метра, в случае проезжей части, обеспечивающей полосу движения до транспортной развязки; и

(iva) в случае государственной автомагистрали, состоящей из более чем одной полосы движения в одной направление, проезжая часть; и

(v) водопропускные трубы и мосты, через которые проходит государственная автомагистраль или вспомогательная дорога работает; и

(b) оставшаяся часть государственной автомагистрали или вспомогательной дороги, включая дренаж и обочины, но не водопропускные трубы и мосты, должны поддерживаться в рабочем состоянии и реконструирован местными властями.

(2) Министр с согласия соответствующего совета может поддерживать или реконструировать государственную автомагистраль или вспомогательную дорогу иначе, чем в в соответствии с подразделом (1).

---

[Показатель] [Стол] [Поиск] [Искать в этом Акте] [Примечания] [Заметка] [Предыдущий] [Следующий] [Скачать] [Помощь]

% PDF-1.3 % 332 0 объект > эндобдж xref 332 1024 0000000016 00000 н. 0000020834 00000 п. 0000023345 00000 п. 0000023563 00000 п. 0000038405 00000 п. 0000038457 00000 п. 0000038509 00000 п. 0000038561 00000 п. 0000038613 00000 п. 0000038665 00000 п. 0000038717 00000 п. 0000038769 00000 п. 0000038821 00000 п. 0000038873 00000 п. 0000038925 00000 п. 0000038977 00000 п. 0000039029 00000 н. 0000039081 00000 п. 0000039133 00000 п. 0000039185 00000 п. 0000039237 00000 п. 0000039289 00000 п. 0000039341 00000 п. 0000039393 00000 п. 0000039445 00000 п. 0000039497 00000 п. 0000039549 00000 п. 0000039601 00000 п. 0000039653 00000 п. 0000039848 00000 н. 0000040372 00000 п. 0000040424 00000 п. 0000040605 00000 п. 0000040657 00000 п. 0000040709 00000 п. 0000040761 00000 п. 0000040813 00000 п. 0000040865 00000 п. 0000040917 00000 п. 0000040969 00000 п. 0000041021 00000 п. 0000041073 00000 п. 0000041125 00000 п. 0000041177 00000 п. 0000041229 00000 п. 0000041281 00000 п. 0000041333 00000 п. 0000041385 00000 п. 0000041437 00000 п. 0000041489 00000 п. 0000041541 00000 п. 0000041593 00000 п. 0000041645 00000 п. 0000041697 00000 п. 0000041749 00000 п. 0000041801 00000 п. 0000041853 00000 п. 0000041905 00000 п. 0000041957 00000 п. 0000042009 00000 п. 0000042061 00000 п. 0000042113 00000 п. 0000042165 00000 п. 0000042217 00000 п. 0000042240 00000 п. 0000043421 00000 п. 0000043444 00000 п. 0000044668 00000 н. 0000044691 00000 п. 0000046041 00000 п. 0000046064 00000 п. 0000047377 00000 п. 0000047400 00000 н. 0000048786 00000 п. 0000048809 00000 н. 0000050243 00000 п. 0000050440 00000 п. 0000050923 00000 п. 0000051525 00000 п. 0000051713 00000 п. 0000052053 00000 п. 0000052256 00000 п. 0000052279 00000 п. 0000053675 00000 п. 0000053698 00000 п. 0000055707 00000 п. 0000055903 00000 п. 0000056094 00000 п. 0000056315 00000 п. 0000056495 00000 п. 0000056687 00000 п. 0000056911 00000 п. 0000057100 00000 п. 0000057334 00000 п. 0000057523 00000 п. 0000057750 00000 п. 0000057955 00000 п. 0000058165 00000 п. 0000058353 00000 п. 0000058547 00000 п. 0000059032 00000 н. 0000059262 00000 п. 0000059455 00000 п. 0000059653 00000 п. 0000059845 00000 п. 0000060039 00000 п. 0000060231 00000 п. 0000060425 00000 п. 0000060617 00000 п. 0000060799 00000 п. 0000061013 00000 п. 0000061233 00000 п. 0000061444 00000 п. 0000061658 00000 п. 0000061873 00000 п. 0000062065 00000 п. 0000062284 00000 п. 0000062533 00000 п. 0000062747 00000 п. 0000062974 00000 п. 0000063195 00000 п. 0000063417 00000 п. 0000063635 00000 п. 0000063849 00000 п. 0000064074 00000 п. 0000064285 00000 п. 0000064517 00000 п. 0000064714 ​​00000 п. 0000064906 00000 н. 0000065102 00000 п. 0000065305 00000 п. 0000065490 00000 н. 0000065678 00000 п. 0000065858 00000 п. 0000066105 00000 п. 0000066297 00000 п. 0000066536 00000 п. 0000066755 00000 п. 0000066950 00000 п. 0000067145 00000 п. 0000067388 00000 п. 0000067598 00000 п. 0000088755 00000 п. 00000 00000 п. 00000 00000 п. 00000

00000 н. 0000090847 00000 н. 0000091027 00000 п. 0000091210 00000 п. 0000091393 00000 п. 0000091576 00000 п. 0000091759 00000 п. 0000091942 00000 п. 0000092125 00000 п. 0000092308 00000 п. 0000092488 00000 п. 0000092671 00000 п. 0000092857 00000 п. 0000093040 00000 п. 0000093220 00000 н. 0000093406 00000 п. 0000093592 00000 п. 0000093775 00000 п. 0000093958 00000 н. 0000094144 00000 п. 0000094330 00000 п. 0000094513 00000 п. 0000094696 00000 п. 0000094882 00000 п. 0000095068 00000 п. 0000095251 00000 п. 0000095434 00000 п. 0000095620 00000 п. 0000095806 00000 п. 0000095992 00000 п. 0000096178 00000 п. 0000096364 00000 н. 0000096550 00000 п. 0000096736 00000 п. 0000096922 00000 п. 0000097108 00000 п. 0000097294 00000 п. 0000097480 00000 п. 0000097663 00000 п. 0000097849 00000 п. 0000098035 00000 п. 0000098221 00000 п. 0000098407 00000 п. 0000098590 00000 н. 0000098776 00000 п. 0000098962 00000 п. 0000099145 00000 п. 0000099331 00000 п. 0000099514 00000 н. 0000099697 00000 п. 0000099883 00000 п. 0000100069 00000 н. 0000100255 00000 н. 0000100441 00000 н. 0000100627 00000 н. 0000100810 00000 н. 0000100996 00000 н. 0000101182 00000 п. 0000101365 00000 н. 0000101551 00000 н. 0000101737 00000 п. 0000101920 00000 н. 0000102106 00000 п. 0000102292 00000 п. 0000102475 00000 н. 0000102661 00000 п. 0000102847 00000 н. 0000103033 00000 н. 0000103219 00000 н. 0000103405 00000 п. 0000103591 00000 н. 0000103777 00000 н. 0000103963 00000 н. 0000104149 00000 п. 0000104335 00000 н. 0000104521 00000 н. 0000104707 00000 н. 0000104893 00000 н. 0000105079 00000 п. 0000105265 00000 н. 0000105451 00000 п. 0000105637 00000 п. 0000105823 00000 н. 0000106009 00000 п. 0000106195 00000 п. 0000106381 00000 п. 0000106567 00000 н. 0000106753 00000 н. 0000106936 00000 н. 0000107122 00000 н. 0000107308 00000 н. 0000107491 00000 п. 0000107677 00000 н. 0000107863 00000 н. 0000108049 00000 н. 0000108235 00000 н. 0000108421 00000 н. 0000108607 00000 н. 0000108790 00000 н. 0000108976 00000 п. 0000109162 00000 п. 0000109345 00000 п. 0000109531 00000 н. 0000109717 00000 н. 0000109903 00000 н. 0000110089 00000 н. 0000110275 00000 н. 0000110461 00000 п. 0000110647 00000 н. 0000110842 00000 н. 0000111028 00000 н. 0000111211 00000 н. 0000111397 00000 н. 0000111583 00000 н. 0000111779 00000 н. 0000111974 00000 н. 0000112160 00000 н. 0000112346 00000 н. 0000112529 00000 н. 0000112715 00000 н. 0000112910 00000 н. 0000113108 00000 п. 0000113294 00000 н. 0000113480 00000 н. 0000113666 00000 н. 0000113852 00000 п. 0000114047 00000 н. 0000114245 00000 н. 0000114431 00000 н. 0000114617 00000 н. 0000114803 00000 н. 0000114989 00000 н. 0000115184 00000 н. 0000115382 00000 п. 0000115568 00000 н. 0000115754 00000 н. 0000115940 00000 н. 0000116126 00000 н. 0000116321 00000 н. 0000116525 00000 н. 0000116711 00000 н. 0000116897 00000 н. 0000117083 00000 н. 0000117281 00000 н. 0000117489 00000 н. 0000117675 00000 н. 0000117861 00000 п. 0000118066 00000 н. 0000118274 00000 н. 0000118460 00000 н. 0000118646 00000 н. 0000118851 00000 н. 0000119059 00000 н. 0000119245 00000 н. 0000119431 00000 н. 0000119635 00000 н. 0000119843 00000 н. 0000120029 00000 н. 0000120212 00000 н. 0000120398 00000 н. 0000120602 00000 н. 0000120813 00000 н. 0000120999 00000 н. 0000121182 00000 н. 0000121386 00000 н. 0000121575 00000 н. 0000121792 00000 н. 0000121978 00000 н. 0000122167 00000 н. 0000122371 00000 н. 0000122588 00000 н. 0000122774 00000 н. 0000122960 00000 н. 0000123143 00000 н. 0000123351 00000 н. 0000123567 00000 н. 0000123753 00000 н. 0000123939 00000 н. 0000124128 00000 н. 0000124336 00000 н. 0000124552 00000 н. 0000124738 00000 н. 0000124924 00000 н. 0000125144 00000 н. 0000125360 00000 н. 0000125546 00000 н. 0000125732 00000 н. 0000125924 00000 н. 0000126129 00000 н. 0000126346 00000 н. 0000126532 00000 н. 0000126718 00000 н. 0000126938 00000 н. 0000127155 00000 н. 0000127341 00000 н. 0000127527 00000 н. 0000127745 00000 н. 0000127965 00000 н. 0000128151 00000 н. 0000128337 00000 н. 0000128555 00000 н. 0000128774 00000 н. 0000128963 00000 н. 0000129149 00000 н. 0000129367 00000 н. 0000129586 00000 н. 0000129775 00000 н. 0000129964 00000 н. 0000130182 00000 н. 0000130399 00000 н. 0000130588 00000 н. 0000130777 00000 н. 0000130994 00000 н. 0000131224 00000 н. 0000131413 00000 н. 0000131636 00000 н. 0000131866 00000 н. 0000132049 00000 н. 0000132238 00000 н. 0000132432 00000 н. 0000132634 00000 н. 0000132862 00000 н. 0000133048 00000 н. 0000133231 00000 н. 0000133417 00000 н. 0000133638 00000 н. 0000133867 00000 н. 0000134053 00000 н. 0000134236 00000 п. 0000134468 00000 н. 0000134697 00000 н. 0000134883 00000 н. 0000135069 00000 н. 0000135295 00000 н. 0000135521 00000 н. 0000135707 00000 н. 0000135893 00000 н. 0000136119 00000 н. 0000136345 00000 п. 0000136531 00000 н. 0000136717 00000 н. 0000136943 00000 н. 0000137169 00000 н. 0000137355 00000 н. 0000137541 00000 н. 0000137766 00000 н. 0000137995 00000 н. 0000138181 00000 п. 0000138367 00000 н. 0000138599 00000 н. 0000138828 00000 н. 0000139017 00000 н. 0000139203 00000 н. 0000139435 00000 н. 0000139664 00000 н. 0000139853 00000 п. 0000140085 00000 н. 0000140274 00000 н. 0000140503 00000 н. 0000140692 00000 п. 0000140881 00000 н. 0000141111 00000 н. 0000141340 00000 н. 0000141529 00000 н. 0000141773 00000 н. 0000141999 00000 н. 0000142188 00000 н. 0000142432 00000 н. 0000142627 00000 н. 0000142835 00000 н. 0000143021 00000 н. 0000143216 00000 н. 0000143457 00000 н. 0000143661 00000 н. 0000143847 00000 н. 0000144030 00000 н. 0000144225 00000 н. 0000144463 00000 н. 0000144649 00000 н. 0000144853 00000 н. 0000145036 00000 н. 0000145277 00000 н. 0000145472 00000 н. 0000145673 00000 н. 0000145859 00000 н. 0000146045 00000 н. 0000146280 00000 н. 0000146475 00000 н. 0000146676 00000 н. 0000146862 00000 н. 0000147048 00000 н. 0000147234 00000 п. 0000147454 00000 н. 0000147649 00000 н. 0000147844 00000 н. 0000148043 00000 н. 0000148232 00000 н. 0000148418 00000 н. 0000148604 00000 н. 0000148842 00000 н. 0000149037 00000 н. 0000149217 00000 н. 0000149397 00000 н. 0000149596 00000 н. 0000149785 00000 п. 0000149971 00000 н. 0000150157 00000 н. 0000150410 00000 н. 0000150611 00000 н. 0000150803 00000 н. 0000150989 00000 н. 0000151175 00000 н. 0000151425 00000 н. 0000151627 00000 н. 0000151819 00000 н. 0000152005 00000 н. 0000152194 00000 н. 0000152404 00000 н. 0000152625 00000 н. 0000152826 00000 н. 0000153018 00000 н. 0000153210 00000 н. 0000153399 00000 н. 0000153609 00000 н. 0000153830 00000 н. 0000154029 00000 н. 0000154234 00000 н. 0000154457 00000 н. 0000154640 00000 н. 0000154855 00000 н. 0000155053 00000 н. 0000155262 00000 н. 0000155445 00000 н. 0000155668 00000 н. 0000155883 00000 н. 0000156081 00000 н. 0000156288 00000 н. 0000156508 00000 н. 0000156726 00000 н. 0000156925 00000 н. 0000157132 00000 н. 0000157352 00000 н. 0000157570 00000 н. 0000157768 00000 н. 0000157972 00000 н. 0000158189 00000 н. 0000158372 00000 н. 0000158590 00000 н. 0000158788 00000 н. 0000158992 00000 н. 0000159212 00000 н. 0000159428 00000 н. 0000159626 00000 н. 0000159828 00000 н. 0000160032 00000 н. 0000160261 00000 н. 0000160459 00000 н. 0000160663 00000 н. 0000160895 00000 н. 0000161099 00000 н. 0000161297 00000 н. 0000161500 00000 н. 0000161682 00000 н. 0000161911 00000 н. 0000162112 00000 н. 0000162310 00000 н. 0000162509 00000 н. 0000162689 00000 н. 0000162875 00000 н. 0000163101 00000 п. 0000163302 00000 н. 0000163499 00000 н. 0000163698 00000 н. 0000163878 00000 н. 0000164064 00000 н. 0000164253 00000 н. 0000164473 00000 н. 0000164656 00000 н. 0000164857 00000 н. 0000165053 00000 н. 0000165252 00000 н. 0000165432 00000 н. 0000165618 00000 н. 0000165807 00000 н. 0000166030 00000 н. 0000166213 00000 н. 0000166417 00000 н. 0000166615 00000 н. 0000166814 00000 н. 0000167000 00000 н. 0000167189 00000 н. 0000167412 00000 н. 0000167639 00000 н. 0000167840 00000 н. 0000168020 00000 н. 0000168209 00000 н. 0000168398 00000 н. 0000168621 00000 н. 0000168848 00000 н. 0000169049 00000 н. 0000169229 00000 н. 0000169418 00000 н. 0000169611 00000 н. 0000169833 00000 н. 0000170059 00000 н. 0000170259 00000 н. 0000170452 00000 н. 0000170693 00000 п. 0000170917 00000 п. 0000171118 00000 н. 0000171310 00000 н. 0000171546 00000 н. 0000171796 00000 н. 0000171988 00000 н. 0000172222 00000 н. 0000172452 00000 н. 0000172644 00000 н. 0000172836 00000 н. 0000173070 00000 н. 0000173300 00000 н. 0000173492 00000 н. 0000173684 00000 н. 0000173918 00000 н. 0000174104 00000 н. 0000174324 00000 н. 0000174513 00000 н. 0000174706 00000 н. 0000174945 00000 н. 0000175165 00000 н. 0000175354 00000 н. 0000175543 00000 н. 0000175781 00000 н. 0000175998 00000 н. 0000176184 00000 н. 0000176373 00000 п. 0000176583 00000 н. 0000176769 00000 н. 0000176958 00000 н. 0000177168 00000 н. 0000177354 00000 н. 0000177543 00000 н. 0000177818 00000 н. 0000178004 00000 н. 0000178184 00000 н. 0000178376 00000 н. 0000178571 00000 н. 0000178766 00000 н. 0000179007 00000 н. 0000179193 00000 н. 0000179373 00000 н. 0000179552 00000 н. 0000179744 00000 н. 0000179938 00000 н. 0000180133 00000 п. 0000180359 00000 н. 0000180548 00000 н. 0000180734 00000 н. 0000180932 00000 н. 0000181118 00000 н. 0000181312 00000 н. 0000181507 00000 н. 0000181733 00000 н. 0000181932 00000 н. 0000182130 00000 н. 0000182316 00000 н. 0000182502 00000 н. 0000182716 00000 н. 0000182966 00000 н. 0000183162 00000 н. 0000183348 00000 н. 0000183534 00000 н. 0000183747 00000 н. 0000183973 00000 н. 0000184159 00000 н. 0000184345 00000 н. 0000184534 00000 н. 0000184730 00000 н. 0000184919 00000 н. 0000185099 00000 н. 0000185371 00000 н. 0000185557 00000 н. 0000185774 00000 н. 0000185966 00000 н. 0000186225 00000 н. 0000186411 00000 н. 0000186597 00000 н. 0000186811 00000 н. 0000187007 00000 н. 0000187272 00000 н. 0000187464 00000 н. 0000187675 00000 н. 0000187884 00000 н. 0000188067 00000 н. 0000188256 00000 н. 0000188466 00000 н. 0000188676 00000 н. 0000188865 00000 н. 0000189076 00000 н. 0000189286 00000 н. 0000189472 00000 н. 0000189680 00000 н. 0000189890 00000 н. 00001 00000 н. 00001 00000 н. 00001

00000 н. 00001

00000 н. 0000190899 00000 н. 0000191097 00000 н. 0000191350 00000 н. 0000191539 00000 н. 0000191747 00000 н. 0000192000 00000 н. 0000192198 00000 н. 0000192387 00000 н. 0000192596 00000 н. 0000192791 00000 н. 0000193041 00000 н. 0000193233 00000 н. 0000193444 00000 н. 0000193639 00000 н. 0000193898 00000 н. 0000194108 00000 н. 0000194299 00000 н. 0000194564 00000 н. 0000194768 00000 н. 0000194964 00000 н. 0000195148 00000 н. 0000195414 00000 н. 0000195618 00000 н. 0000195880 00000 н. 0000196067 00000 н. 0000196264 00000 н. 0000196470 00000 н. 0000196657 00000 н. 0000196847 00000 н. 0000197046 00000 н. 0000197309 00000 н. 0000197515 00000 н. 0000197705 00000 н. 0000197909 00000 н. 0000198182 00000 н. 0000198384 00000 н. 0000198583 00000 н. 0000198788 00000 н. 0000199058 00000 н. 0000199260 00000 н. 0000199457 00000 н. 0000199662 00000 н. 0000199932 00000 н. 0000200131 00000 п. 0000200327 00000 н. 0000200532 00000 н. 0000200805 00000 н. 0000201001 00000 н. 0000201197 00000 н. 0000201402 00000 н. 0000201672 00000 н. 0000201868 00000 н. 0000202061 00000 н. 0000202266 00000 н. 0000202536 00000 н. 0000202732 00000 н. 0000202928 00000 н. 0000203131 00000 н. 0000203324 00000 н. 0000203561 00000 н. 0000203769 00000 н. 0000203966 00000 н. 0000204159 00000 н. 0000204362 00000 н. 0000204599 00000 н. 0000204807 00000 н. 0000205004 00000 н. 0000205200 00000 н. 0000205451 00000 н. 0000205654 00000 н. 0000205847 00000 н. 0000206047 00000 н. 0000206295 00000 н. 0000206498 00000 н. 0000206691 00000 н. 0000206891 00000 н. 0000207136 00000 н. 0000207335 00000 н. 0000207531 00000 н. 0000207736 00000 н. 0000207979 00000 н. 0000208178 00000 н. 0000208374 00000 н. 0000208645 00000 н. 0000208841 00000 н. 0000209040 00000 н. 0000209312 00000 н. 0000209508 00000 н. 0000209710 00000 н. 0000209894 00000 н. 0000210162 00000 п. 0000210355 00000 п. 0000210560 00000 н. 0000210747 00000 н. 0000211010 00000 н. 0000211206 00000 н. 0000211406 00000 н. 0000211593 00000 п. 0000211817 00000 н. 0000212001 00000 н. 0000212228 00000 н. 0000212415 00000 н. 0000212641 00000 н. 0000212828 00000 н. 0000213055 00000 н. 0000213285 00000 н. 0000213496 00000 н. 0000213728 00000 н. 0000213939 00000 н. 0000214171 00000 н. 0000214392 00000 н. 0000214617 00000 н. 0000214849 00000 н. 0000215067 00000 н. 0000215257 00000 н. 0000215472 00000 н. 0000215713 00000 н. 0000215928 00000 н. 0000216121 00000 н. 0000216339 00000 н. 0000216523 00000 п. 0000216760 00000 н. 0000216972 00000 н. 0000217166 00000 н. 0000217385 00000 н. 0000217655 00000 н. 0000217854 00000 н. 0000218066 00000 н. 0000218250 00000 н. 0000218446 00000 н. 0000218709 00000 н. 0000218921 00000 н. 0000219178 00000 н. 0000219362 00000 н. 0000219561 00000 п. 0000219769 00000 н. 0000220026 00000 н. 0000220260 00000 н. 0000220497 00000 н. 0000220754 00000 н. 0000220938 00000 н. 0000221198 00000 н. 0000221431 00000 н. 0000221618 00000 н. 0000221802 00000 н. 0000222051 00000 н. 0000222232 00000 н. 0000222464 00000 н. 0000222661 00000 н. 0000222906 00000 н. 0000223140 00000 н. 0000223376 00000 н. 0000223573 00000 н. 0000223804 00000 н. 0000223991 00000 н. 0000224196 00000 н. 0000224429 00000 н. 0000224616 00000 н. 0000224848 00000 н. 0000225063 00000 н. 0000225278 00000 н. 0000225492 00000 п. 0000225723 00000 н. 0000225939 00000 н. 0000226169 00000 н. 0000226353 00000 н. 0000226583 00000 н. 0000226794 00000 н. 0000226978 00000 н. 0000227202 00000 н. 0000227478 00000 н. 0000227659 00000 н. 0000227884 00000 н. 0000228108 00000 н. 0000228330 00000 н. 0000228552 00000 н. 0000228739 00000 н. 0000228960 00000 н. 0000229182 00000 н. 0000229405 00000 н. 0000229629 00000 н. 0000229853 00000 н. 0000230076 00000 н. 0000230260 00000 н. 0000230487 00000 н. 0000230714 00000 н. 0000230901 00000 н. 0000231121 00000 н. 0000231305 00000 н. 0000231523 00000 н. 0000231707 00000 н. 0000231925 00000 н. 0000232143 00000 н. 0000232327 00000 н. 0000232542 00000 н. 0000232766 00000 н. 0000232988 00000 н. 0000233172 00000 н. 0000233426 00000 н. 0000233651 00000 н. 0000233835 00000 н. 0000234056 00000 н. 0000234277 00000 н. 0000234498 00000 п. 0000234718 00000 н. 0000234938 00000 п. 0000235125 00000 н. 0000235312 00000 н. 0000235557 00000 н. 0000235796 00000 н. 0000235980 00000 н. 0000236223 00000 п. 0000236459 00000 н. 0000236698 00000 н. 0000236940 00000 н. 0000237159 00000 н. 0000237343 00000 п. 0000237613 00000 н. 0000237826 00000 н. 0000238036 00000 н. 0000238246 00000 н. 0000238457 00000 н. 0000238667 00000 н. 0000238878 00000 н. 0000239074 00000 н. 0000239261 00000 н. 0000239472 00000 н. 0000239665 00000 н. 0000239849 00000 н. 0000240036 00000 н. 0000240247 00000 н. 0000240443 00000 п. 0000240655 00000 н. 0000240848 00000 н. 0000241038 00000 н. 0000241251 00000 н. 0000241441 00000 н. 0000241651 00000 н. 0000241874 00000 н. 0000242058 00000 н. 0000242294 00000 н. 0000242517 00000 н. 0000242756 00000 н. 0000242968 00000 н. 0000243179 00000 н. 0000243412 00000 н. 0000243602 00000 н. 0000243832 00000 н. 0000244032 00000 н. 0000244231 00000 п. 0000244431 00000 н. 0000244652 00000 н. 0000244851 00000 н. 0000245087 00000 н. 0000245298 00000 н. 0000245495 00000 н. 0000245707 00000 н. 0000245894 00000 н. 0000246090 00000 н. 0000246356 00000 п. 0000246543 00000 н. 0000246736 00000 н. 0000246980 00000 н. 0000247176 00000 н. 0000247373 00000 н. 0000247576 00000 н. 0000247800 00000 н. 0000247996 00000 н. 0000248189 00000 н. 0000248385 00000 н. 0000248609 00000 н. 0000248802 00000 н. 0000248986 00000 н. 0000249179 00000 н. 0000249360 00000 н. 0000249553 00000 н. 0000249777 00000 н. 0000249979 00000 н. 0000250169 00000 н. 0000250369 00000 н. 0000250593 00000 н. 0000250786 00000 н. 0000250973 00000 н. 0000251178 00000 н. 0000251398 00000 н. 0000251595 00000 н. 0000251779 00000 п. 0000252030 00000 н. 0000252235 00000 н. 0000252484 00000 н. 0000252671 00000 н. 0000252864 00000 н. 0000253125 00000 н. 0000253319 00000 н. 0000253582 00000 н. 0000253779 00000 н. 0000253972 00000 н. 0000254220 00000 н. 0000254410 00000 н. 0000254603 00000 н. 0000254848 00000 н. 0000255038 00000 н. 0000255231 00000 п. 0000255485 00000 н. 0000255672 00000 н. 0000255866 00000 н. 0000256120 00000 н. 0000256304 00000 н. 0000256494 00000 н. 0000256684 00000 н. 0000256941 00000 н. 0000257201 00000 н. 0000257391 00000 н. 0000257636 00000 н. 0000257829 00000 н. 0000258016 00000 н. 0000258209 00000 н. 0000258415 00000 н. 0000258623 00000 н. 0000258816 00000 н. 0000259000 00000 н. 0000259221 00000 н. 0000259414 00000 н. 0000259608 00000 н. 0000259798 00000 н. 0000259995 00000 н. 0000260192 00000 п. 0000260382 00000 п. 0000260572 00000 н. 0000260769 00000 н. 0000260966 00000 н. 0000261156 00000 н. 0000261346 00000 н. 0000261543 00000 н. 0000261740 00000 н. 0000261927 00000 н. 0000262114 00000 н. 0000262311 00000 н. 0000262508 00000 н. 0000262695 00000 н. 0000262882 00000 н. 0000263079 00000 п. 0000263276 00000 н. 0000263473 00000 н. 0000263660 00000 н. 0000263857 00000 н. 0000264044 00000 н. 0000264241 00000 п. 0000264438 00000 п. 0000264635 00000 н. 0000264832 00000 н. 0000265029 00000 н. 0000265226 00000 н. 0000265423 00000 н. 0000265620 00000 н. 0000265822 00000 н. 0000266019 00000 п. 0000266221 00000 н. 0000266418 00000 н. 0000266615 00000 н. 0000266817 00000 н. 0000267019 00000 п. 0000267218 00000 н. 0000267417 00000 н. 0000267611 00000 н. 0000267798 00000 н. 0000267989 00000 н. 0000268173 00000 п. 0000268357 00000 н. 0000268544 00000 н. 0000268731 00000 н. 0000020910 00000 п. 0000023321 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 333 0 объект > эндобдж 1354 0 объект > транслировать HVmlofgawvvcpUC # \ Xbc $ 0ҦlZZWae! KR2N @ & ۢ fRj «1hI»% v {f ֟ M) ʯv ߞ {ϽH $ 9rR> M_d ‘(‘ FC ϋKkzR_6’nx} KC> f8N8W 4 ^ J & -8vN ۯ YkjKЬ 죊 G ^ 5 + T}./ ML5q | & 8 + ES_IÌ -; W-8VW ۫_ h * mgn 珄 4;: WT ߿ / 7 ް (Yx! 6 pGfeQa | r0 # ͎p1 = ϻdz [j a [w 䲲 O3-_ | 7o ‘}% j6]] L ~ ֚ Na>? 7u lm «p (rpwM ؊

УИЛЬЯМ ПЕПЕ: В сельском Карвере, первом разделенном шоссе Америки — Новости — Weymouth News

В 1850-х и 1860-х годах Уильям Савери был известным человеком в городе Карвер, штат Массачусетс. Одним из наиболее запоминающихся его действий было пожертвование полосы своей земли общине в качестве «проезжей части». Полоса земли была достаточно широкой, чтобы экипажи могли двигаться в обоих направлениях одновременно.Он посадил деревья вдоль проезжей части и по центру проезжей части как «тень и украшение для человека и зверя». Город Карвер справедливо заявляет, что эта проезжая часть является первой разделенной автомагистралью в Соединенных Штатах.

В 1907 году обе проезжей части города покрыли щебнем. Две дочери Уильяма Савери внесли средства на это, первое мощение дороги.

В 1920-х годах, когда Массачусетс начал нумеровать свои автомобильные маршруты, штат определил разделенную проезжую часть Карвера как часть 40-мильного маршрута 58.Маршрут 58 идет на север от Маршрута 28 на городской линии Уэрхэм / Рочестер до Маршрута 18 в Южном Уэймуте. Маршрут был извилистым, сельским маршрутом, когда государство впервые определило его. По мере того, как население вдоль маршрута росло, а движение на маршруте увеличивалось, штат расширил дорогу и выпрямил некоторые из ее поворотов. Большая часть первоначально разделенного шоссе была потеряна. Трасса 58 потеряла большую часть своего деревенского очарования, но по-прежнему остается приятной поездкой.

Министерство внутренних дел США определило часть Карвера как исторический район Савери в 1965 году.Город Карвер приобрел участок разделенного шоссе и включил его в Исторический район Савери. В городе разрешено движение автомобилей по сохранившейся исторической трассе. На разделенной проезжей части на четыре десятых мили есть несколько парковочных мест вне дороги и несколько столиков для пикника. Это восхитительное место для пикника и прогулок в хорошую погоду. Въезд на сохранившийся участок разделенной проезжей части находится рядом с улучшенным шоссе 58, немного южнее маркера, обращающего внимание на исторический район.

Уильям Пепе из Уэймута время от времени пишет рассказы о местной истории.

Первое разделенное шоссе Америки

Уильям Пепе

В 1850-х и 1860-х годах Уильям Савери был известным человеком в городе Карвер, штат Массачусетс. Одним из наиболее запоминающихся его действий было пожертвование полосы своей земли общине в качестве «проезжей части». Полоса земли была достаточно широкой, чтобы экипажи могли двигаться в обоих направлениях одновременно. Он посадил деревья вдоль проезжей части и по центру проезжей части как «тень и украшение для людей и животных.«Город Карвер справедливо заявляет, что эта проезжая часть является первой разделенной автомагистралью в Соединенных Штатах.

В 1907 году обе проезжей части города покрыли щебнем. Две дочери Уильяма Савери внесли средства на это, первое мощение дороги.

В 1920-х годах, когда Массачусетс начал нумеровать свои автомобильные маршруты, штат определил разделенную проезжую часть Карвера как часть Маршрута 58 длиной в сорок миль. Маршрут 58 идет на север от Маршрута 28 на линии города Уэрхэм / Рочестер до Маршрута 18 в Южном Уэймуте.Маршрут был извилистым, сельским маршрутом, когда государство впервые определило его. По мере того, как население вдоль маршрута росло, а движение на маршруте увеличивалось, штат расширил дорогу и выпрямил некоторые из ее поворотов. Большая часть первоначально разделенного шоссе была потеряна. Трасса 58 потеряла большую часть своего деревенского очарования, но по-прежнему остается приятной поездкой.

Министерство внутренних дел Соединенных Штатов определило часть Карвера как исторический район Савери как таковой в 1965 году. Город Карвер приобрел сегмент разделенной автомагистрали и включил его в исторический район Савери.В городе разрешено движение автомобилей по сохранившейся исторической трассе. На разделенной проезжей части на четыре десятых мили есть несколько парковочных мест вне дороги и несколько столиков для пикника. Это восхитительное место для пикника и прогулок в хорошую погоду. Въезд на сохранившийся участок разделенной проезжей части находится рядом с улучшенным шоссе 58, немного южнее маркера, обращающего внимание на исторический район.

Департамент автомобильных дорог — Стандартные чертежи Департамента автомобильных дорог

Номер	Описание	Файл Тип
	Завершено Комплект Раздела 1
h2101C	Типичный Строительство битумных покрытий
h2102C	Типичный Строительство бетонных покрытий
h2103G	Типовые детали конструкции мощения
h2104C	Детали пешеходных и велосипедных дорожек
h2105	Детали деформационных швов в бетонной проезжей части
h2106A	Детали усадочного шва в бетонной проезжей части
h2107	Детали продольного стыка и изоляционного стыка в Бетонная проезжая часть
h2108	Типичный Детали строительного шва в бетонной проезжей части
h2109A	Детали паза для поперечных швов
h2110B	Типичный Переход между бетонным и гибким покрытием
h2111	Детали бетонной дорожной плиты вокруг люка или инженерного сооружения Ямы (лист 1 из 2)
х 2112	Детали бетонной дорожной плиты вокруг люка или инженерного сооружения Ямы (лист 2 из 2)
h2113C	Типичный Детали обкатки (лист 1 из 2)
h2114B	Типичный Детали обкатки (лист 2 из 2)
h2115B	Типичный Детали обкатки
h2116B	Типичный Детали обкатки АЗС
h2117B	Ramping бордюра и пешеходной дорожки на обозначенном пешеходе Переходы
h2118	Сборный железобетон Бетонные бордюры (лист 1 из 2)
h2119	Сборный железобетон Бетонные бордюры (лист 2 из 2)
х 2120	Стандарт для угловых пластин
h2121A	Поперечный Совместный ремонт
h2122C	Ремонт поперечной трещины на всю ширину / на полную глубину (> 1.5 мм)
h2123D	Временный Восстановление тротуаров
h2124C	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — бетонная проезжая часть (Лист 1 из 2)
h2125	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — бетонная проезжая часть (Лист 2 из 2)
h2126B	Навсегда Восстановление тротуара — Восстановление Суставы
h2127B	Навсегда Восстановление тротуара — бетонная дорожка и обкатка (лист 1 из 2)
h2128A	Навсегда Восстановление тротуара — бетонная дорожка и обкатка (лист 2 из 2)
h2129A	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — битумное покрытие (Лист 1 из 2)
h2130	Навсегда Восстановление дорожного покрытия — битумное покрытие (Лист 2 из 2)
h2131B	Навсегда Восстановление тротуара — укладка тротуарной плитки
h2132A	Типичный Устройство временного пешеходного перехода над траншеей не более 2000 мм Ширина
h2133B	Типичный Устройство временного отвода пешеходных дорожек
h2134	Сборный железобетон Бетонные бордюры для пешеходных переходов

Периоды запрета на дорожные работы

Запрет на дорожные работы

Часть шестая Закон о дорожных работах и ​​мероприятиях (Джерси) от 2016 года позволяет правительству Джерси или приходам в качестве дорожных властей вводить эмбарго или временный запрет на новые дорожные работы.

Когда проводятся основные работы по замене покрытия дороги, дорожные власти могут наложить эмбарго на вновь заделанную территорию со дня их завершения. С этой даты новые раскопки (за исключением аварийных работ по соображениям безопасности) запрещены в течение периодов от одного года до пяти лет, как описано в таблице ниже.

Периоды эмбарго предназначены для предоставления времени после завершения основных дорожных работ, когда жители и предприятия не будут подвергаться дальнейшим нарушениям.Они также поощряют отрасль дорожных работ к планированию программ в более сжатые сроки, содействуют совместной работе и могут помочь продлить срок службы дороги.

Периоды эмбарго

Пять лет	Новое строительство или реконструкция
	Обработка поверхностей высокого визуального качества престижного или ремесленного характера (брусчатка, булыжник, декорации или аналогичные поверхности, склеенные особенности, поверхности особого цвета).
Три года	Шлифовка (накладки и обработка поверхности).

Пять лет	Обработка поверхностей высокого визуального качества престижного или ремесленного характера (брусчатка, булыжник, наборы или аналогичные элементы поверхностного склеивания, поверхности особого цвета).
Один год	Новое строительство, реконструкция, шлифовка (наплавка и обработка поверхности).

Карта дорог, на которые введено эмбарго

Используйте эту карту, чтобы найти дороги острова, которые в настоящее время находятся под эмбарго.

Когда откроется карта, измените вид с дорожных работ на восстановление поверхности, щелкнув стрелку раскрывающегося списка в верхнем левом углу страницы.

Карта дорог, на которые распространяется эмбарго

8. Ремонт существующих дорог

8.1. Введение

Этот раздел посвящен содержанию и реабилитации дорог, страдающих от проблем, связанных с торфом, и резюмирует основные процессы, которым необходимо следовать при обследовании, оценке и выполнении этих видов работ на торфе.

8.2. Исследования и опросы

ROADEX рекомендует 5-этапный процесс восстановления плавучих дорог над торфом: [Ссылка на остаточную деформацию 4.2. Проектирование систем обследования на уровне проекта]

1. Определите основную проблему с помощью соответствующего обследования

2. проанализировать собранную информацию обследования

3. Выберите наиболее подходящую реабилитационную меру

4. Наблюдать за работой при строительстве

5.записывать и делиться результатами

Этапы 1-3 могут стоить около 2-4% от общей стоимости проекта, в зависимости от объема работ, но всегда это деньги, потраченные не зря для создания лучшего долгосрочного решения. На эти этапы всегда следует выделять достаточно ресурсов, чтобы обеспечить правильную диагностику всех проблем, лежащих в основе поврежденных участков дороги, и выбрать наиболее подходящее решение.

Важно отметить, что любые собранные данные никогда не являются одноразовыми инвестициями.После сбора данные могут использоваться многими способами в течение многих лет не только при проектировании и восстановлении дорог, но и для управления производительностью завершенной дорожной конструкции на протяжении ее срока службы. При хорошем мониторинге и ведении записей данные могут храниться в файле для будущих работ, которые можно использовать в качестве справочного источника, увеличивая накопленный опыт и выявляя любые тенденции роста дефектов. Рекомендуется сохранять всю собранную информацию вместе с ее связями, GPS или аналогичными устройствами, чтобы в будущем к ней можно было повторно обращаться и совместно оценивать.

При наличии собранных данных обследования можно приступить к следующему этапу, «комплексному анализу», чтобы понять основные проблемы.

8.3. Комплексный анализ

«Интегрированный анализ» объединяет все соответствующие данные обследования (Глава 6) в одном месте для анализа и разработки. [Ссылка на «Постоянная деформация» 4.1.11. Комплексный анализ результатов обследования дороги] Такое объединение данных обследования дает наилучшую возможность «диагностировать» локальные основные проблемы и их причины на объекте.

На приведенном выше экране справа вверху показано:

• 2 георадарных радарограммы с интерпретацией слоев дорожного покрытия, толщины насыпи и глубины подстилающих грунтов;
• Результаты испытаний дефлектометра падающего груза;
• Интерпретации собранных данных: индекс кривизны поверхности (SCI), базовый индекс кривизны (BCI), классификации различных слоев дороги и общая оценка риска рассматриваемого участка дороги

Вся эта информация предоставляется общему источнику GPS, что позволяет анализировать данные в одном месте без осложнений, связанных с необходимостью ссылаться на ряд независимых отчетов и разделов с различными системами привязки.В этом реальная сила системы «интегрированного анализа», которая обеспечивает значительную экономию времени и усилий по сравнению с традиционными системами анализа. Кроме того, зная точное местоположение конкретного участка и дефектов, а также принимая точные меры по реабилитации, основанные на их причинах, можно избежать ненужной работы.

8.4. Методы восстановления дороги на торфе

Основным основным правилом при восстановлении любой местной дороги с использованием торфа является, помимо попытки улучшить существующие обстоятельства, не выполнять никаких работ с балансом существующей дороги / торфа, которые могут нанести дальнейший ущерб.Или, проще говоря, «не причинять больше вреда».

Одной из положительных особенностей существующей дороги над торфом является то, что торф под существующей дорогой, как правило, со временем нагружается и становится более прочным, так что он может выдержать вес дороги. Так будет даже в случае заселения дороги. Это увеличение прочности торфа под дорогой, по сути, долгосрочное «предварительное нагружение» торфа, может быть использовано с пользой при реабилитации дороги при условии, что не будет предпринято никаких действий, вызывающих дальнейшее уплотнение, если только это не произойдет. преднамеренно, когда последствия известны и приняты.

Практические аспекты управления участком, конечно же, будут иметь значительное влияние на то, какие варианты реабилитации будут возможны:

• Организация дорожного движения — можно ли закрыть дорогу, достаточно ли она широка для однополосного движения, возможна временная объездная дорога рядом с существующей дорогой

• Исполнение — как будут выполняться работы. При восстановлении с использованием стальных решеток необходимо, чтобы они были установлены по всей ширине дороги, примерно на 30 см глубиной, без продольных стыков.Это может быть невозможно с живыми транспортными потоками, и может потребоваться строительство поверх существующей дороги и принятие того урегулирования, которое произойдет.

• Строительная техника — как интенсивное дорожное движение повлияет на дорогу? Рабочие циклы необходимо будет тщательно спланировать, чтобы обеспечить наличие на дороге достаточной прочности для поддержки запланированных строительных работ.

Окончательным решением при выборе варианта реабилитации будет баланс имеющихся инженерных решений и их эффектов.

8.4.1. Эффект зеркала грунтовых вод

При нормальном ходе событий возникает положение равновесия между насыпью дороги на торфе и лежащими под ним материалами, в результате чего торф приобретает достаточную прочность за счет выделения поровой воды и уплотнения, чтобы выдержать вес дороги. Это состояние равновесия важно для долгой эксплуатации дороги. Любое его нарушение после установления равновесия повлияет на баланс дороги / торфа и снова запустит консолидацию и оседание.

В этом случае понижение уровня грунтовых вод, например, с новым придорожным водостоком, может иметь тот же эффект, что и увеличение веса дороги. Когда уровень грунтовых вод опускается ниже дороги на торфе, гидростатический подъем дороги, ее «плавучесть», уменьшается, и осушенная дорога, таким образом, становится фактически тяжелее. Это приводит к большей нагрузке на нижележащий торф, что вызывает консолидацию и оседание.

В приведенном выше примере снижение уровня грунтовых вод на 1.0 м приведет к увеличению нагрузки на торф на 8 кН / м². Понижение уровня грунтовых вод на более скромные 0,5 м приведет к увеличению нагрузки на 4 кН / м². Эти изменения уровня воды потребуют времени, и насыпь будет постепенно реагировать на понижение уровня грунтовых вод, но эффект в долгосрочной перспективе будет таким же. Увеличится нагрузка на нижележащий торф и произойдет оседание.

Таким образом, предпочтительный вариант с дорогами на торфе не влияет на установленную гидрологию местности.

8.4.2. Осадка и неровности проезжей части

Проблемы на проезжей части, связанные с торфом, могут проявляться в различных формах; неровное дорожное покрытие, осадки и перепады осадки, продольное и поперечное растрескивание, износ кромок, разрушение асфальта и другие.

Наложение дефектов дорожного покрытия новым материалом редко работает на торфяном грунте, поскольку дополнительный вес новых слоев покрытия только увеличивает нагрузку на торф. Это быстро вызывает дальнейшее уплотнение и оседание, а также дальнейшие дефекты.

В качестве примера, типичное наложение материала толщиной 10 см создает дополнительную нагрузку на дорогу от 1,5 до 2,0 кН / м², в зависимости от типа используемого материала. Поэтому вместо добавления слоев и веса предпочтительным решением является замена существующих слоев дороги в пределах их собственного веса, чтобы не увеличивать вес дороги и не вызывать дальнейшее оседание. В идеале реконструированная дорога на торфе должна быть светлее прежней. Предлагаются два примера:

а) Стандартная реабилитационная структура.Если проблема ограничивается строительными слоями (небольшие осадки, растрескивание, растрескивание аллигатора), восстановление может проводиться внутри слоев дорожного строительства без добавления дополнительной нагрузки;

б) Легкая конструкция. Если проблема ограничена слоями конструкции (умеренные осадки, трещины, деформации), восстановление может быть выполнено внутри слоев конструкции дороги с использованием легкого материала;

a) Стандартная реабилитационная структура

Типовой состав реабилитации проезжей части дороги с дефектами «ROADEX»:

1. удаление старого слоя износа
2. удаление старого материала (на глубину, позволяющую создавать слои новой конструкции, т.е. 400 мм в данном примере)
3. установка геотекстильного сепаратора
4. предоставление нового несвязанного базового пути 100 мм
5. установка новой арматуры
6. новый материал основы 200 мм новый слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

Вес материалов при строительстве новой дороги должен быть меньше или равен весу материалов, снятых с дороги.Там, где это возможно, реконструированная дорога должна иметь такую ​​же или меньшую нагрузку на нижележащее земляное полотно. Геотекстильный сепаратор в конструкции должен быть выбран таким образом, чтобы соответствовать новому укладываемому материалу основы и быть достаточно прочным, чтобы противостоять ударам нового заполнителя.

При использовании армирования стальной сеткой в ​​реабилитационной конструкции (а это рекомендуется при восстановлении всех дорог на торфе), вес стальных решеток также должен быть включен в вес реабилитационных слоев.Армирование стальной сеткой над водопропускными трубами или кабелями может вызвать проблемы для будущих операций по техническому обслуживанию, и его следует не использовать в этих местах или тщательно спроектировать, чтобы предотвратить проблемы в будущем.

б) Легкая конструкция

Альтернативная реконструкция с использованием легкого заполняющего материала также может быть рассмотрена при наличии подходящего экономичного источника легкого материала. [Ссылка на «Таблицу типичных легких наполнителей»]. Легкий материал может помочь снизить общий вес дороги и, таким образом, снизить нагрузку на торф.Типичное упражнение с использованием легкого материала:

1. удаление старого слоя износа
2. удаление старого материала (эта глубина будет определяться необходимостью замены существующего тяжелого материала в достаточном количестве легким материалом для создания более легкой заменяемой дорожной конструкции)
3. установка геотекстильного сепаратора
4. новый легкий наполнитель
5. покрытие геотекстильного сепаратора
6. предоставление нового базового материала 100 мм
7. установка новой арматуры
8. новый базовый курс 200 мм
9. новый слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

При правильном использовании легкая конструкция может восстановить профиль дороги до прежнего уровня без увеличения веса дороги и, если позволяют обстоятельства, даже позволить поднять линию уклона.Легкий материал в новой конструкции должен быть окружен подходящим геотекстильным разделителем, выбранным для соответствия легкому заполнителю и достаточно прочным, чтобы противостоять ударам заполнителем основного материала.

Рекомендуется укладывать слой дорожно-строительного материала толщиной не менее 400 мм поверх легкого материала в качестве структурного слоя. Эта глубина также будет обеспечивать накопление тепла для противодействия любым изменениям условий обледенения вдоль готовой проезжей части между участками обычного дорожного строительства и легким насыпью.Это главное соображение в регионах с длинными холодными зимами, например, в северной периферии.

Переходной клин

Зона перехода — это место, где дорога переходит из прочного земляного полотна в торфяное. Это происходит там, где дорога переходит на торф и выходит на торф. Переходные зоны регулярно вызывают проблемы при неправильном обращении. Ключ к эффективному переходу лежит в создании гибкого участка между «жестким» и «мягким», который позволит дороге адаптироваться к изменению условий опоры без чрезмерного оседания и растрескивания.

Чтобы это произошло, в прочном материале должен быть сооружен «переходной клин» перед переходом на торф. Типичный переходной клин показан ниже:

8.4.3. Набережная поселка

В этом разделе рассматривается типичная проблема восстановления дороги, связанная с зарастанием плавучей дороги в торф, с использованием общего принципа «не причинять дальнейшего вреда». В этом случае проблема лежит глубже, чем слои конструкции, и реабилитация должна включать замену части или всей дорожной насыпи легким материалом.

Облегченная конструкция для замены набережной

Легкая конструкция замены насыпи обычно следует той же последовательности, что и легкая конструкция, но с большим осознанием необходимости защиты существующего уровня грунтовых вод и воздействия гидростатического подъема на насыпь. Эти силы необходимы для сохранения установленного равновесия в торфе, и необходимо приложить все усилия, чтобы понять последствия предлагаемых изменений и их влияние на постоянные работы до их начала.

Последовательность строительства облегченной конструкции замены насыпи, как и прежде:

1. удаление старого слоя износа
2. удаление старых слоев дорожного строительства
3. удаление старой плавучей насыпи (эта глубина будет определяться необходимостью замены существующего тяжелого материала в достаточном количестве легким материалом для создания более легкой заменяющей насыпи)
4. геотекстиль, марка фильтра
5. сменный легкий материал
6. геотекстиль, марка фильтра
7. материал основы 100 мм
8. стальная арматура
9. материал основы 200 мм
10. слой износа 100 мм (или новый гибкий слой покрытия для дороги с твердым покрытием)

Обычно в этом процессе необходимо полностью удалить старую дорожную насыпь, чтобы максимально увеличить потенциал снижения веса торфа, т.е.е. «разгрузочная» операция. Если вес новой насыпи может быть уменьшен до 50% веса старой насыпи, в результате реабилитированная дорога не должна иметь значительных отложений в будущем.

Это реабилитационное решение также может быть очень эффективным для повышения уровня дороги при условии, что с существующей дороги можно удалить достаточно тяжелого материала, чтобы учесть увеличение высоты с помощью легкого материала. «Сверхлегкие» свойства пенополистирола, EPS, могут быть очень полезными в этом случае, и в отчете ROADEX II «Проблемы несущей способности» приводится ряд историй использования EPS.

8.4.4. Расширение дороги

Общие принципы расширения дорог обсуждаются в отчете ROADEX IV «Расширение дорог».

Обычный метод расширения дороги на торфе — это выемка прилегающего торфа для расширения и создание новой ширины дороги на обнаженном твердом слое рекомендуемым способом, так называемым решением «ножек».

Однако это может быть дорогостоящим методом для дорог на торфе, особенно для «плавучих дорог» по глубокому торфу, а также может создать реальные проблемы для дороги, если разрешить новому расширенному участку действовать как линейный дренаж через торф.Новый наполнитель может обезвоживать торф под существующей дорогой и вызывать ненужную осадку, уплотнение и деформацию дороги.

Более дешевое и менее вредное решение для расширения «плавучих» дорог с небольшой интенсивностью движения над торфом — это предварительная нагрузка.

Расширение плавающей дороги за счет предварительного натяга

Последовательность строительства уширения за счет предварительного натяга приведена ниже.

1. выкопайте новую канаву-перехватчик в 10 м от старой дороги и используйте выкопанный торф для заполнения существующей придорожной канавы
2. удалить любые мелкие материалы с обочин дороги примерно на 200 мм глубиной
3. уложите геотекстиль разделительного качества на подготовленную уступу и измените поперечное сечение с помощью хорошего материала
4. уложить геотекстиль с арматурой шириной 5 м ниже зоны предварительного натяжения
5. начать предварительную нагрузку уширения дороги поэтапно по 1 м до достижения проектной высоты предварительной нагрузки
6. оставить предварительную нагрузку на 90 дней и контролировать производительность с помощью расчетных пластин
7. удалить излишки материала предварительного натяга после достижения расчетной осадки
8. строительство уширенных слоев дороги

Расширение с использованием предварительной нагрузки (Транспортная администрация Швеции) Красная линия указывает новое положение дороги.Это было нарисовано над существующей дорогой для удобства.

Этот метод может быть экономически эффективным решением, когда существующая дорожная конструкция стала достаточно стабильной на протяжении всего срока службы, чтобы ее можно было сохранить в новых работах. Для этого типа уширения потребуются геотехнические данные, чтобы оценить высоту и продолжительность предварительного нагружения, а также вероятную прогнозируемую осадку.

В идеале новые структурные слои дороги должны быть построены в пределах глубины существующей дороги, как в «Стандартной реабилитационной конструкции» в 8.4.2 (а), чтобы избежать добавления новой нагрузки на торф. Однако, если более высокая или более тяжелая дорога должна быть построена поверх расширенной насыпи, необходимо понимать влияние повышенных нагрузок.

Дополнительным преимуществом этой формы расширения является то, что его обычно можно провести на существующей дороге, не влияя на транспортные потоки. Типичный проект расширения дороги с использованием принципа предварительной нагрузки, реализованный Шведской дорожной администрацией и Исландской дорожной администрацией, показан ниже:

8.4.5. Армированные перекрытия дорог с твердым покрытием

Армированные перекрытия могут быть полезными решениями для восстановления деформированных и потрескавшихся дорог с твердым покрытием, где оседание проезжей части не является важным фактором. Они были использованы с хорошими результатами на сельских дорогах с небольшой интенсивностью движения в Шотландском нагорье и в Ирландии, как с полиэфирными георешетками, так и с крученой стальной сеткой. Базовая структура этих установок показана ниже:

1. изменение формы проезжей части дороги битумным материалом
2. установите новую сетку.Сетки из полиэстера потребуют нанесения на поверхность адгезионного вещества. Стальные сетки необходимо прибивать гвоздями.
3. уложить новый битумный слой износа 50-60 мм

Фотография типичного устройства армированного покрытия.

Эта структура наложения, однако, увеличивает нагрузку на дорогу, и влияние этой дополнительной нагрузки следует оценивать при планировании работ, чтобы возможные последствия были известны до начала работ.

Снимок экрана

Road Doctor: усиленный сталью перекрытие на однопутной дороге с твердым покрытием в северной Шотландии.Армированная сталью секция простирается от 20540 до 20640 и может быть замечена на графике георадара как размытая область, указывающая на шумовую обратную связь от сети. Улучшение характеристик покрытия можно увидеть на графиках FWD, сделанных до начала проекта (черные линии) и со стальной сеткой (красные линии). В качестве стальной сетки использовалась витая стальная «Roadmesh» Маккаферри.

Конструкция для замены усиленной дороги с твердым покрытием

Если существующие битумные слои достаточно толстые, чтобы их можно было фрезеровать, упражнение также можно проводить в пределах веса существующей дороги.В этом случае процесс выглядит следующим образом:

1. фрезеровать 100 мм существующего битумного покрытия
2. установите новую сетку. Сетки из полиэстера требуют, чтобы на поверхность было нанесено адгезионное средство.