Прокладка под головку двигателя: Автомобильные объявления — Доска объявлений

Содержание

Прокладки двигателя: для чего нужны и как их выбирать? — Иксора

Удивительно, но о прокладках двигателя многие автомобилисты даже не задумываются – слишком уж несущественные, второстепенные детали, чтобы уделять им повышенное внимание. А зря! Всего лишь одна тонкая прогоревшая полоска – и машина встала: без этих маленьких, но крайне важных запчастей невозможна эффективная и правильная работа одного из самых сложных механизмов автомобиля – его двигателя.

Если Вы все еще считаете, что выбирать прокладки двигателя – дело несерьезное, мы предлагаем пройти краткий ликбез, где расставим все точки над i в этой уплотнительной теме. 

§1. Для чего нужны прокладки двигателя?

Практически у всех прокладок, не зависимо от их назначения, цель одна – обеспечить герметичность того или иного механизма, предотвратить проникновение лишней влаги и сохранить в сухости и чистоте все стыки. Двигатель автомобиля – не исключение. Во время его работы внутри непрерывно циркулируют технические жидкости, образуется и преобразуется энергия. Все это сопровождается высоким давлением, для постоянного поддержания которого просто необходима полная герметизация механизма. Чтобы уплотнить корпус и избежать протечек, используются специальные прокладки: различных форм и материалов в зависимости от конкретных задач.

 

§2. Прокладка головки блока цилиндров: функции и назначение

Самой распространенной и, пожалуй, наиболее важной является прокладка головки блока цилиндров (ГБЦ). Крепится она между цилиндрами и головкой блока и выполняет сразу несколько функций: уплотняет места прилегания, защищает от вытекания масла и противодействует внутреннему давлению и высокой температуре. Таким образом, она устанавливается на стыке трех систем двигателя: охлаждения, смазки и газораспределения – и ежедневно подвергается нешуточным нагрузкам. Отсюда и вполне понятная уязвимость: какой бы качественной и «долговечной» прокладка ни была, рано или поздно ее придется заменить. И здесь лучше не экономить – последствия могут быть крайне неприятными, вплоть до капитального ремонта двигателя.

{ContentImage Align=»Center»} 

§3. Внешний вид и материал прокладки ГБЦ

Внешне прокладка ГБЦ представляет собой сложную монолитную деталь, по сути, каркас с отверстиями для цилиндров и прохода охлаждающей жидкости.

Классическая прокладка ГБЦ состоит из несущего листа с перфорацией, к обеим сторонам которого прикрепляются пластины из пробки, фибры, картона и других мягких материалов (асбестосодержащих или безасбестовых). Для минимизации воздействий давления центральные отверстия и места крепежа окантовываются металлическими кольцами. Благодаря эластичности материала такие прокладки идеально ложатся на уплотняемые поверхности и при необходимости легко восстанавливают свою форму.

Однако наибольшее распространение сегодня получили металлические прокладки ГБЦ. Выполненные из стали или меди, они отличаются многослойностью, повышенной износостойкостью и, как следствие, продолжительным сроком службы. Кроме того, для обеспечения еще лучшего уплотнения места соединений могут покрываться специальным раствором – герметиком. Все это позволяет добиться максимальной эффективности прокладки, а также способствует равномерному распределению давления по всей плоскости цилиндров и головки блока.

 

§4. Замена прокладки ГБЦ

Главное правило использования прокладки ГБЦ – одноразовость. Она принимает необходимую форму при затяжке и, какой бы упругой ни была, второй раз на то же место в тех же идеальных пропорциях не встанет. Поэтому при любом демонтаже головки блока цилиндров прокладку нужно менять.

Отчего выходит из строя прокладка ГБЦ? Самая очевидная, частая и банальная причина – перегрев двигателя, а от него, увы, никто не застрахован. Заметить признаки надвигающейся беды несложно, главное – знать, где искать. Так, при чрезмерном износе прокладки ГБЦ возможна внешняя протечка масла или охлаждающей жидкости, из выхлопной трубы может идти густой белый дым, при проверке масла можно обнаружить белую пену на щупе, пузырьки или масляные пятна в радиаторе. Помимо очевидных признаков, стоит обратить внимание на косвенные, являющиеся скорее следствием вовремя не устраненных неполадок – такие, как увеличение расхода топлива вкупе со снижением мощности автомобиля.

Что делать в подобных ситуациях? Срочно менять прокладку ГБЦ. И не забыть вместе с ней обновить сопутствующие детали: болты ГБЦ, комплекты уплотнений и прочие вспомогательные элементы.

 

§5. Другие виды прокладок двигателя

  • Прокладки клапанной крышки уплотняют места соединений крышки клапанов с пазами и предотвращают протечку моторного масла. В качестве материала, как правило, используется резина.
  • Прокладки системы охлаждения герметизируют стыки, защищая от попадания охлаждающей жидкости, и тем самым поддерживают рабочую температуру внутри цилиндров. Изготавливаются из каучука, стойкого к воздействиям жидкостей, масла и температурных перепадов.
  • Манжеты (сальники) для валов – круглые прокладки с пружиной, призванные сгладить зазоры между вращающимися валами (коленвалом, распредвалом и т.д.) и неподвижными элементами. Обеспечивают надежное разделение разных сред (воды, воздуха, жидкости, масла), а также защищают от пыли и окисления. Выполняются из прочного искусственного каучука.
  • Прокладки поддона двигателя устанавливаются между блоком цилиндров и масляным поддоном и предупреждают вытекание масла из картера. Бывают разными по составу, чаще встречаются пробковые или резиновые.
  • Другие прокладки и уплотнители, герметизирующие соединительные места и обеспечивающие мягкую и эффективную работу всех механизмов. Нередко продаются сразу комплектами, которые очень удобно использовать при ремонте двигателя или техобслуживании.

{ContentImage Align=»Center»} 

§6. Коротко о главном

Навсегда забыть о проблемах, вызванных вышедшими из строя прокладками двигателя, легко – достаточно соблюдать три простых правила:

  1. Все прокладки используются только один раз.
  2. При любом подозрении на неисправность прокладку лучше сменить.
  3. Замене подлежит не только сама прокладка двигателя, но и все вспомогательные детали.

 

IXORA рекомендует прокладки двигателя CORTECO – компании группы Фройденберг, ведущего поставщика оригинальных запчастей для легковых и грузовых автомобилей. Ассортиментный ряд насчитывает более девятнадцати тысяч наименований и по праву считается одним из самых широких в области уплотнительной и вибрационной техники. Флагман продуктовой линейки CORTECO – революционная прокладка ГБЦ с широким стопором, сокращающая расход масла – получила признание крупнейших производителей по всему миру. Автолюбителям компания CORTECO предлагает полный ассортимент прокладок головки блока цилиндров, болтов ГБЦ, комплектов плоских уплотнений для технического обслуживания и ремонта двигателя, а также одинарных уплотнений (к примеру, уплотнения впускного коллектора) оригинального качества. Таким образом, Вы можете приобрести все необходимые комплектующие от одного надежного и проверенного поставщика.

Наиболее популярные прокладки двигателя CORTECO представлены в таблице ниже. Весь ассортимент комплектующих можно найти в разделе каталогов запчастей.

Наиболее популярные прокладки двигателя CORTECO
ПроизводительНомер деталиНаименованиеПрименяемость*
CORTECO 12019597B Сальник 40Х55Х8 SKODA Octavia 1997- 2009, Fabia 2002 -2004, WV caddy 2002 — 2004
CORTECO 12015361 Уплотнительное кольцо, стержень клапана NISSAN ALMERA (15,16)PRIMERA (P11,12)
CORTECO 19025730 Уплотнительное кольцо, стержень клапана MAZDA 323 /626/6/MPV
CORTECO 12014670 Уплотнительное кольцо, стержень клапана PEUGEOT 206/306/406/407   CITROEN  C5
CORTECO 12015757 Уплотнительное кольцо, стержень клапана CHEVROLET LANOS
CORTECO 12015802 Колпачок маслосъёмный PEUGEOT 605/ NISSAN Micra11
CORTECO 21653092 Заглушка, ось коромысла — монтажное отверстие RENAULT LOGAN DUSTER
CORTECO 21653091 Заглушка головки блокацилиндров RENAULT LOGAN DUSTER
CORTECO 19018203 Уплотнительное кольцо, стержень клапана KIA SHUMA /LEXUS RX/TOYOTA /MAZDA
CORTECO 19026216 Уплотнительное кольцо, стержень клапана HONDA ACCORD/CIVIC /  LAND ROVER Freelander I 
CORTECO 19027864 Уплотнительное кольцо, стержень клапана MITSUBISHI LANSER 9
CORTECO 415255P Прокладка ГБЦ RENAULT LOGAN
CORTECO 025005P Прокладка, крышка головки цилиндра RENAULT LOGAN/ CLIO/MEGANE
CORTECO 424830H Прокладка, крышка головки цилиндра AUDI 100/ A6/S6 1994 — 1997
CORTECO 424631P Прокладка, крышка головки цилиндра RENAULT LOGAN/ CLIO/MEGANE
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

В сети магазинов IXORA Вы всегда можете найти широчайший ассортимент любых деталей и элементов для Вашего автомобиля.

 

Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно, позвонив по телефону – 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

 

Источник фото: 

Прокладка под головку блока цилиндров

НА ЗАКАЗНЫЕ ПОЗИЦИИ НЕОБХОДИМА 50% ПРЕДОПЛАТА. ОПЛАТИТЬ МОЖНО В ЛЮБОМ ИЗ ОФИСОВ КОМПАНИИ ИЛИ ОПЛАТИТЬ ОНЛАЙН. ТОЛЬКО ПОСЛЕ ЧАСТИЧНОЙ ИЛИ ПОЛНОЙ ПРЕДОПЛАТЫ, ЗАКАЗ ИДЕТ В РАБОТУ.

Данная позиция является заказной и не подлежит возврату

Общие условия поставки автозапчастей под индивидуальный заказ.

1. Общество с ООО «АВТОЗАПЧАСТЬСИТИ» предоставляет Покупателям — юридическим лицам , индивидуальным предпринимателям и частным лицам в рамках ранее заключенных и действующих между сторонами договоров поставки товара, возможность приобретения автозапчастей под индивидуальный заказ.

2. Выбор наименования (производителя), количества товара в заказе осуществляется Покупателем самостоятельно, в электронной базе Поставщика. Мы рекомендуем пользоваться только оригинальными программами по подбору запасных частей. Ошибка кроссировки не является основанием для возврата товара.Иные формы заказа оговариваются дополнительно посредством телефонной либо электронной связи. Ответственность за подобранное количество и применимость автозапчастей к конкретному автомобилю возлагается на покупателя. Любые корректировки заказа допускаются в срок до его отправки в работу (т.е. до изменения статуса заказа в кабинете пользователя на «подтвержден поставщиком»).

3. Срок выполнения заказа составляет от 1 до 90 рабочих дней, в зависимости от наличия товара на складе Поставщика/Производителя. В случае увеличения указанного срока с Покупателем согласовывается иной срок исполнения заказа. При отказе в согласовании нового срока, сумма предоплаты возвращается Покупателю в течение 7 рабочих дней либо зачитывается в счет поставок товаров не под индивидуальный заказ.

4. При оформлении заказа объявленная цена поставки товаров под заказ является ориентировочной и уточняется, в случае изменения стоимостных показателей к моменту доставки товара.

5. При отказе Покупателя от получения товаров по исполненному в согласованный срок заказу, за исключением наличия претензий к качеству товара, возврат уплаченных денежных средств производится Поставщиком только после реализации доставленных под заказ товаров третьим лицам, с удержанием с Покупателя документально подтвержденных расходов, понесенных Поставщиком в связи с выполнением обязательств по исполнению заказа.

6. Размещая заказ в электронной базе Поставщика, Покупатель соглашается со всеми условиями, перечисленными в настоящем разделе без каких либо оговорок. Все иные условия поставки товаров под заказ, которые не установлены настоящим разделом, предусмотрены основным договором поставки, заключенным между сторонами.

Прокладка головки блока цилиндров, другие прокладки, изготовление

При ремонте и обслуживании двигателя или какого-то другого агрегата автомобиля, бывает, что пришла в негодность та или иная прокладка. Купить новую? Бывает, негде. Одна из самых важных прокладок в автомобиле, без которой вы буквально с места не двинетесь, находится между блоком цилиндров и головкой. Какие бы то ни были протечки, прогары, свищи здесь совершенно недопустимы. Прокладка головки блока цилиндров работает в очень тяжелых условиях. Она непременно должна быть фирменной, заводского происхождения, как бы дорого ни стоила. Экономия здесь неуместна.

Прокладка головки блока цилиндров и другие прокладки двигателя, самостоятельное изготовление, какой картон подходит для изготовления прокладок.

У прокладки блока цилиндров сложная конструкция, воспроизвести которую в домашних, а тем более полевых условиях невозможно. Ее кромки, омываемые раскаленными газами в камере сгорания, обязательно должны быть окантованы металлом.

Когда делались попытки заменить заводскую прокладку самодельной, без окантовки отверстий, результат, как правило, оказывался плачевным. Неизбежная бахрома на кромках, быстро нагревшись до тысячи градусов, превращалась в устройство для калильного зажигания. Назначение окантовки — отводить тепло к массиву металла головки и блока. Другая ее функция — упрочнение кромок. Дабы исключить чисто механическое их повреждение при хранении, монтаже, а также при работе двигателя.

В некоторых случаях даже фирменная прокладка головки блока цилиндров может подвести. Во-первых, если у нее собственные дефекты, это прежде всего, повреждения уже упомянутой окантовки. Поэтому, покупая прокладку, обратите внимание на то, чтобы окантовка была ровной, без забоев, трещин, разрывов. Каждый такой дефект может стать впоследствии причиной местного перегрева, прогара прокладки, калильного зажигания и т.д.

Прокладка головки блока цилиндров.

Во-вторых, когда при сборке двигателя допускают серьезные ошибки. Например, болты, соединяющие между собой головку и блок, затягивают недостаточно или неравномерно. Иногда при эксплуатации двигателя с перегревом коробится головка блока. Так или иначе, если в каком-либо месте прокладки возможен прорыв раскаленных газов, дни (или часы) ее сочтены. Прогар неминуем.

Вот почему на двигателе, прошедшем после сборки 2-3 тысячи километров (и особенно на новом), положено проверять затяжку болтов и, при необходимости, восстанавливать ее до требуемой величины. На первых тысячах километров пробега прокладка головки блока цилиндров и резьбовые соединения могут ощутимо осаживаться.

Вопрос о прокладках закономерно возникает у каждого, кто собирается с их помощью дефорсировать двигатель. Способ, даже при всех его недостатках, у нас очень популярный. Но так пи уж необходим здесь «бутерброд» из нескольких прокладок? Оказывается, нет. Допустим, из расчета вы определили необходимую величину подъема головки 1,5 мм. Соответствующую прокладку можно изготовить из металла (например, алюминия). Главное требование — равная толщина ее по всей площади и чистая поверхность.

Теперь остается уплотнить соединение прокладки с головкой блока, и дело сделано. Здесь, кстати, вполне пригоден известный клей БФ-2. Собрав мотор, дают клею предварительно подсохнуть (3-4 часа). Затем пускают двигатель и прогревают до рабочей температуры, чтобы произошла окончательная его полимеризация. В конечном счете, это примерно то же, что нарастить к стыковочной плоскости головки требуемый слой металла. При установке, прокладку натрите с двух сторон графитовым порошком (мягким карандашом).

Другие прокладки двигателя.

С какими еще прокладками нам случается иметь депо? Довольно часто с теми, что находятся в крышке газораспределительного механизма. Простую плоскую прокладку (например, двигателя ВАЗ-2101) несложно воспроизвести, если у вас есть руки, острый нож и подходящий лист маслостойкой резины. Дополнительное требование к ней — способность нормально работать при температуре до 90-100°С.

Владельцу ВАЗ-2105 или ВАЗ-2108 трудней. Прокладка крышки здесь сложной пространственной формы, на кухне ее не сделать. Если нет возможности купить новую, улучшить работу старой можно, промазав лаз для нее подходящим герметиком. Прокладка поддона двигателя плоская, простая, ее несложно вырезать — был бы материал. А из-за чего вообще приходится менять эти прокладки?

Довольно часто их повреждает сам владелец. Например, старательно затягивая гайки крышки, добивается того, что она продавливает, ‘прокусывает» прокладку. Часто рвут прокладку поддона, когда после нескольких лет эксплуатации по какой-то причине приходится снимать ее. Бывает, она так прочно склеивается с уплотняемыми деталями, что оторвать без повреждений не удается. Кстати, чтобы в дальнейшем этого избежать, при сборке полезно смазать стыкуемые поверхности графитной смазкой.

По мере эксплуатации двигателя от контакта с горячими деталями, маслом, агрессивными газами прокладка утрачивает былую эластичность, а став жестче, уже не обеспечивает уплотнения. Прокладки между головкой блока и коллекторами (особенно выпускным), работающие в тяжелых температурных условиях, заменить самодельными весьма сложно.

Некоторые пробуют вырезать их из паронита, но все же это — временная мера. Здесь лучше подойдут мягкий алюминий, отожженные медь или латунь. Большинство других прокладок работают в более щадящих условиях при температурах ниже 100°С. Как правило, любую из них можно изготовить из подходящего картона. Какого именно?

Какой картон подходит для изготовления прокладок.

Сразу скажем, нежелателен рыхлый, податливый, сильно обжимающийся картон. Например, от коробок из-под обуви. Если изготовленная из него прокладка установлена между какими-то очень жесткими деталями, еще полбеды, лишь бы при сборке не появилось перекоса.

Гораздо хуже, если она стоит между менее жесткими деталями. Например, в карбюраторе между крышкой и корпусом. Поэтому прокладку лучше сделать из плотного картона (типа «прессшпан»). Как правило, если ее толщина специально не оговорена (тут требуется внимание), достаточно 0,3-0,5 мм.

Прокладки в карбюраторе требуют особенного внимания. Если вы решили изготовить их самостоятельно, важно помнить об условиях, в которых прокладка работает. Карбюратор очень чувствителен к засорению. Порой одной ворсинки достаточно, чтобы нарушить работу системы холостого хода или какой-то другой. Поэтому кромки отверстий в прокладке должны быть чистыми, без бахромы или ворса.

Лучше всего делать их с помощью специальных просечек, например, изготовленных из трубок. Отверстие большего диаметра можно вырезать острым ножом или с помощью циркуля-измерителя. Кончик иглы затачивают в виде миниатюрного лезвия. Особенно хорош этот способ, если вам приходится вырезать прокладку не из картона, а из листовой резины, кожи, пластика — и не только для автомобиля.

Просечка из стальной трубки.

Отверстие в прокладке можно выполнить измерителем с остро заточенной иглой.

Если прокладка для карбюратора ворсится, ее можно слегка обжечь в пламени горелки, а затем покрыть эластичным, но нерастворимым в бензине лаком. Ни в коем случае при сборке карбюратора не пытайтесь улучшить работу прокладки с помощью герметиков. Во-первых, при этом трудно избежать его попадания в каналы, жиклеры и т.д. еще при сборке.

Во-вторых, многие герметики под действием температуры «ползут» и движение этих частиц всегда происходит в одну сторону. Упрощенно — внутрь карбюратора, в каналы с высоким разрежением. После этого карбюратор может оказаться засорен настолько, что его очистка станет дороже покупки нового.

По материалам книги «Ремонт двигателей Жигулей».
Росс Твег

Похожие статьи:

  • Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
  • Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
  • Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
  • Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
  • Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
  • Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

Замена прокладки головки блока цилиндров в СПб, замена прокладки ГБЦ

Головка блока цилиндров – один из основных элементов двигателя грузового автомобиля. Её исправность влияет на газораспределительную систему, а значит и на мощность двигателя. В процессе эксплуатации ГБЦ испытывает серьезные нагрузки, связанные с высокой температурой воспламененной топливной смеси, что в критических ситуациях может привести к повреждению герметичности головки.

Между тем, именно герметичность всех компонентов двигателя обеспечивает хорошие показатели динамики автомобиля. Поэтому при выполнении работ с двигателем большое внимание уделяется замене прокладки ГБЦ. Причем нередко это становится самостоятельной ремонтной операцией т.к. повреждение данной прокладки серьезно влияет на стабильную работу двигателя.

Для чего нужна

Прокладка ГБЦ призвана изолировать эту часть двигателя от проникновения масла и охлаждающей жидкости. Герметичное соединение, создаваемое ею, обеспечивает необходимое давление масла в двигателе, что позволяет мотору работать ровно и при допустимых нагрузках демонстрировать требуемый уровень динамики.

Когда необходимо производить замену

Регламентных сроков замены прокладки ГБЦ не существует, владелец авто сам определяет необходимость проведения данной операции. Чаще всего это связано с возникновением различных неисправностей в работе двигателя, имеющих определенные признаки.

Существует несколько признаков, которые показывают необходимость выполнения замены прокладки головки блока цилиндров:

  • Потеки масла на головке;

  • Масляные пятна в антифризе в расширительном бачке;

  • Пена или следы антифриза на щупе масла в двигателе;

  • Белый дым выхлопа;

  • Повышение температуры двигателя в сочетании с заметными перебоями в работе его цилиндров.

Игнорирование данных признаков часто приводит к более серьезным неисправностям, связанным с повреждением двигателя, что влечет за собой большие расходы по его восстановлению, чем своевременная проверка целостности компонентов мотора.

Кроме того, необходимость замены прокладки ГБЦ возникает во всех случаях выполнения ремонта двигателя, связанного со снятием головки т.к. прокладка – расходный элемент однократного применения.

Виды прокладок ГБЦ

В настоящее время мировые автопроизводители грузовой техники используют три вида прокладок в зависимости от используемого материала:

  • Металлические – изготавливаются из специальных металлических сплавов. Они отличаются повышенной герметичностью, а также долговечностью. Однако, в некоторых типах двигателей отдельных производителей использование данного вида невозможно;

  • Асбестовые – отличаются повышенной эластичностью, устойчивостью к высоким температурам;

  • Безасбестовые – изготавливаются из синтетических волокон, каучука, имеют хорошие показатели по эластичности. Дают минимальную усадку и легко восстанавливаются при небольших деформациях, в том числе, связанных с повреждением двигателя при высоких температурах.

Выбор конкретного вида зависит от типа двигателя, а также рекомендаций производителя, условий эксплуатации. Практика показывает, что оптимально – выбирать тот тип, который был установлен производителем. Либо ориентироваться на рекомендации специалиста, выполнявшего ремонт двигателя.

Самостоятельная замена

Выполнить замену прокладки головка блока цилиндров на современном грузовом автомобиле достаточно несложно. Для этого необходимо иметь небольшие знания об устройстве своего автомобиля и навыки разборки его компонентов.

  • Подготовка к замене

    На первом этапе проводится отключение двигателя от системы подачи топлива, охлаждающей жидкости, различных узлов, которые мешают демонтажу ГБЦ. Одновременно с этим проводится очистка болтов от следов смазки, возможно, ржавчины.

  • Если узел неразборный – замена узла на новый

  • Снятие головки

    Далее осуществляется снятие головки. Для этого проводится раскручивание болтов крепления согласно схеме. Болты раскручиваются начиная с середины и по одному обороту каждый. Такой порядок снятия исключает перекос головки и возможное её повреждение при демонтаже. Когда все болты выкручены, снимается сама головка. Рекомендуется на этом этапе провести осмотр поверхности ГБЦ с целью выявления механических повреждений на её поверхности. В практике нередко возникают ситуации, когда при замене прокладки головки блока цилиндров обнаруживаются трещины или задиры головки. В результате возникает необходимость шлифовки или сварки ГБЦ, что предотвращает более серьезную поломку двигателя.

  • Замена прокладки

    Сама замена не представляет особой сложности – посадочное место освобождается от старой прокладки и производится установка новой. На этом этапе важно, чтобы все центровочные метки и направляющие втулки были учтены, и прокладка правильно уложена в соответствии с ними. Следует исключить перекосы или любые иные неровности, т.к. это потенциальные места нарушении герметичности или возможного повреждения.

  • Сборка двигателя

    Если на предыдущем этапе все выполнено правильно, то производится установка головки блока цилиндров, она должен плотно прилегать к прокладке, не допускается образование пустот и неровностей. На этом этапе необходимо уделить основное внимание процессу затягивания болтов т.к. превышение момента затяжки может привести к излишнему давлению на прокладку и, как следствие, её повреждению.

    После сборки всех компонентов системы проводится запуск двигателя и визуальный осмотр его поверхности. Такой осмотр рекомендуется делать на протяжении недели после выполнения работ. Он необходим для своевременного выявления нарушений герметичности системы. Причиной которых могут быть как неправильно проведенные работы по замене, так и некачественные детали.

Риски самостоятельной замены

Кроме того, отсутствие специального инструмента приводит к несоблюдению требований к моменту затяжки, в результате крепежный болт оказывается перетянут или недотянут. В первом случае, на прокладку создается повышенное давление, влекущее деформацию или разрыв. Во втором, головка блока не плотно прилегает к поверхности двигателя и не может обеспечить герметичность соединения, что сказывается на нормальной работе двигателя.

Не стоит забывать и о том, что при замене прокладки головки блока часто возникает необходимость восстановить сам блок, например, выполнить шлифовку. Выполнить это самостоятельно достаточно сложно из-за отсутствия станочного оборудования и специальных навыков. В таких ситуациях приходится искать специализированную мастерскую, что значительно увеличивает продолжительность ремонта, а значит и простой транспорта. Либо ставить головку без корректировки, что влечет очень скорый капитальный ремонт двигателя, а это дополнительные затраты времени и денег.

Почему стоит доверить замену профессионалам

Несмотря на простоту операций по замене прокладки ГБЦ лучше всего доверить этот процесс специалистам мастерской по ремонту грузовых автомобилей. Во-первых, специалисты используют только профессиональный инструмент, что исключает любые отклонения от технологии замены, а значит, риск её повреждения из-за неправильной установки исключен.

Во-вторых, в процессе разборки двигателя мастер производит осмотр всех его компонентов, что позволяет своевременно обнаружить неисправность, которую не всегда может заметить даже опытный водитель. При этом обнаруженные дефекты устраняются на месте т.к. в профильной мастерской есть все необходимое оборудование для шлифовки или расточки блоков.

В-третьих, не стоит забывать про гарантии. Это касается как гарантии производителя, если автомобиль новый. Здесь самостоятельный ремонт не допустим, а выполнять все ремонтные операции могут только специалисты сертифицированных СТО. Так и гарантии на работы, надежная СТО всегда даст гарантию на выполненные работы, а при использовании своих комплектующих, и на них тоже, что позволяет избежать множества проблем, если вдруг возникнет поломка.

Последствия несвоевременной замены прокладки ГБЦ

Как показала практика, довольно большое число автомобилистов полагают, что неисправная прокладка ГБЦ – поломка незначительная, на которую можно даже закрыть глаза. Это ошибочное мнение, ведь неисправность может привести к критическим повреждениям двигателя. Проблемы обычно возникают с системой охлаждения и смазки двигателя. Вы можете проехать только до гаража или автосервиса, чтобы отремонтировать двигатель. Но и в этом случае вы будете действовать только на свой страх и риск. Если прокладка серьезно повреждена, то в цилиндр начнет поступать большое количество охлаждающей жидкости. В результате наступит гидравлический удар. Поршень столкнется со слоем жидкости, который не сжимается. Чаще всего происходят фатальные последствия – мотор нуждается в капитальном ремонте.

Последствия гидравлического удара:

  • разрушение поршня;
  • загиб шатуна;
  • появление дефектов ГБЦ, коленчатого вала, картера.

Но даже это не самый неблагоприятный сценарий. Шатун может пробить стенку блока цилиндров силового агрегата, и тогда капитальный ремонт не потребуется. Мотор придется утилизировать. Если закрыть глаза на проблему, и продолжить эксплуатировать автомобиль, вскоре начнется перегрев двигателя. Повышение температуры объясняется тем, что моторное масло с поврежденным уплотнителем ГБЦ проникает в каналы циркуляции антифриза, рассчитанные на более жидкий технический материал. Все это приведет к закупорке каналов, и, как результат, перегреву двигателя. Даже небольшое повышение температуры ДВС выше нормы часто становится причиной серьезной поломки

Почему важно обратиться за помощью профессионалов своевременно

Необходимо сразу же предпринять действия, если вы обнаружили пузырьки отработавших газов в расширительном бачке. Под капотом грузового автомобиля еще можно обнаружить выхлопные газы, при этом будет слышен посторонний шум при работе ДВС, – это еще один тревожный сигнал. Цена на ремонт двигателя и замену пробитой прокладки ГБЦ несоизмеримо мала в сравнении со стоимостью капитального ремонта. В большей мере на окончательную стоимость услуги влияют следующие факторы: сложность снятия и установки мотора, сопутствующие работы. 

Кроме смены одного уплотнителя еще могут потребоваться и такие работы:

  • после снятия головки блока цилиндров стало очевидным, что крепежные болты «повело», в таком случае их нужно будет заменить;
  • если изменилась геометрия ГБЦ, и болты нельзя просто выкрутить, придется срывать, а для этого потребуется специальное оснащение;
  • иногда необходима шлифовка головки блока цилиндров, если была нарушена плоскость.

Снимать и разбирать двигатель следует только в мастерской. Это довольно трудоемкое мероприятие, требующее не только специального оснащения, но еще и профессиональных навыков от исполнителя. Если неправильно разобрать и собрать ГБЦ, то в будущем обязательно возникнут другие проблемы. Причем выкручивать и закручивать болты следует в правильном порядке и с нужным усилием на ключе.

 

Преимущества ремонта в СТО «Моторный участок №1»

Нередко автомобилисты решаются на самостоятельную замену непригодного уплотнителя, но получают результат, не соответствующий ожиданиям. Причины этого лежат на поверхности: неправильно выбранная прокладка, несоблюдение технологии демонтажа и монтажа головки блока цилиндров. Чаще всего при самостоятельной замене не соблюдают усилие на динамометрическом ключе.

В результате крепежные болты перетянуты или недотянуты. И в первом, и во втором случае возникнут проблемы с дальнейшей эксплуатацией грузового авто. Именно поэтому рекомендуется обращаться за помощью профессионалов в СТО. Наш технический центр специализируется на ремонте двигателей грузовых автомобилей от европейских производителей. Обслуживание такие марки, как Volvo, MAN, DAF, Renault, IVECO, SCANIA, Mercedes-Benz в городе Санкт-Петербург.

В сотрудничестве с нами каждый клиент гарантированно получит следующие преимущества:

  • Бесплатная диагностика. Наши специалисты установят причину, по которой произошло повреждение прокладки ГБЦ. Это крайне важно, поскольку в дальнейшем, если не устранить саму причину, поломка повторится.

  • Профессиональный ремонт. Ремонтируя двигатель у нас, Вы обезопасите себя от неприятных последствий, связанных с несоблюдением технологии ремонта. Риск повреждения ГБЦ по причине неправильной установки и замены прокладки полностью исключен.

  • Не меняем стоимость услуги. После диагностики мотора специалисты согласовывают итоговую стоимость ремонта ДВС, а это значит, что Вы не столкнетесь с той ситуацией, когда перед началом услуги Вам называют одну цену, а после завершения работы уже другую.

  • Оригинальные детали и расходники. Мы готовы предложить оригинальные прокладки ГБЦ и прочие материалы по доступной цене.

    Работаем исключительно на результат. Наша задача – сделать все, чтобы полностью устранить и причину поломки, и следствие. Работы выполняются в строго оговоренный с клиентом срок, а после успешного восстановления двигателя клиенту вручают т честную документально подтвержденную гарантию. 

Стоимость услуг

Стоимость работ по замене прокладки головки блока цилиндров зависит от множества факторов. В большей степени на цену влияет сложность выполнения работ по демонтажу ГБЦ и его обратной установки, а также сопутствующих операций, связанных с возможным устранением иных обнаруженных неисправностей. В большинстве современных грузовых автомобилей схема размещения двигателя и его компонентов примерно схожи, поэтому стоимость работ не сильно зависит от марки автомобиля.

Отметим, что при капитальном ремонте двигателя – замена ГБЦ включена в общую стоимость т.к. при таком виде работ – это обязательная операция. В любом случае стоимость работ по замене прокладки ГБЦ всегда в разы ниже возможных расходов на ремонт двигателя, который потребуется из-за поврежденной прокладки блока.

Прокладка головки блока цилиндров Masuma 7A-FE (1/10)

При производстве прокладок головки блока цилиндров Masuma, на испытательных стендах проводятся интенсивные тестовые циклы, гарантирующие соответствие требованиям по герметизации современных двигателей.

Прокладки ГБЦ Masuma являются эластомерными и выпускаются в двух модификациях:

  • Прокладки ГБЦ с металлическими эластомерами. Подразделяются: на однослойные металлические прокладки и многослойные (2 слоя и более).
  • Неметаллические эластомерные прокладки ГБЦ с графитовым покрытием (графитовая эластомерная прокладка ГБЦ).

Прокладки не подвержены прогоранию — это настоящие высокие технологии от компании Masuma, о которых всего несколько лет назад автомеханики не могли и мечтать.

Гарантия на прокладки ГБЦ 12 месяцев. Где бы вы ни купили или установили деталь, в течение года вы имеете право вернуть её, просто предоставив ему чек или иной документ, подтверждающий дату покупки и цену. Даже если вы не сертифицированный автомеханик и установили деталь самостоятельно у себя в гараже, просто сохраните чек о покупке и, если возникнет проблема, вы всегда сможете вернуть запчасть.

Masuma — это мировой бренд запчастей, комплектующих и расходных материалов для автомобилей. Основная специализация бренда: ресурсные детали для послегарантийного обслуживания японских машин. Стратегия компании — предложить потребителям наилучшее соотношение надёжности и цены запчастей. Вся продукция изготавливается по заказу, технологиям и под контролем головной компании Masuma Auto Spare Parts Co., LTD (Tokyo, Japan) на десятках современных заводов, расположенных в Восточной Азии.

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Прокладка головки блока цилиндров двигателя CAT 3126 1334995, 133-4995 CTP 133-4995C

Прокладка головки блока цилиндров двигателя CAT 3126 1334995, 133-4995 CTP применяется с целью уплотнения соединительной поверхности между блоком цилиндров двигателя внутреннего сгорания и головкой блока цилиндров. На первый взгляд, можно спутать понятия прокладки головки блока цилиндров и прокладки под крышку головки блока цилиндров, изготовленной из резины. При всем кажущемся сходстве этих понятий, между ними есть принципиальные различия.

Прокладка головки блока цилиндров двигателя CAT 3126 1334995, 133-4995 CTP – важная деталь, выполняющая одновременно три функции:

  • уплотнение каналов системы охлаждения двигателя;
  • уплотнение каналов масляной системы двигателя;
  • уплотнение полостей цилиндров газораспределительной системы двигателя.

Ввиду повышенной функциональности прокладка головки блока цилиндров двигателя CAT 3126 1334995, 133-4995 CTP, к детали предъявляют высокие требования качества и надежности, поэтому и экономить на ее своевременной замене не стоит. Следует четко понимать, что данная прокладка, как и любой другой уплотнительный элемент имеет единоразовое применение. Другими словами, при любой разборке мотора в ремонтных целях обязательно потребуется замена прокладки головки блока цилиндров на новую запчасть.

Даже если Вы не планируете ремонт мотора, все равно необходимо регулярно производить наблюдения за состоянием уплотнительных элементов мотора, чтобы вовремя выявить некоторые характерные признаки выхода из строя прокладки головки блока цилиндров, а именно:

  • возможные подтекания моторного масла или охлаждающей жидкости по границе соединения головки блока цилиндров и блоком цилиндров;
  • в процессе диагностики уровня масла на щупе обнаруживается нехарактерная жидкость белесого цвета, что свидетельствует о попадании жидкости охлаждения в систему каналов масляного охлаждения, опять же, из-за изношенной прокладки;
  • постоянное выделение из выхлопной трубы белого дыма за исключением прогрева двигателя, что свидетельствует о попадании жидкости охлаждения в цилиндры;
  • если выявлены маслянистые фрагменты сверху на жидкости в расширительном бачке и радиаторе, значит имеет место утечка моторного масла в систему охлаждения двигателя в следствие вышедшей из строя прокладки.

Если перечисленные выше проблемы стали проявляться в Вашем автотранспортном средстве на постоянной основе, значит скорее всего потребуется замена прокладки головки блока цилиндров.

Заказать новую прокладку головки блока цилиндров двигателя CAT 3126 1334995, 133-4995 CTP производства Costex Tractor Parts Вы можете в нашем интернет-магазине «Детали Больших Машин». Для осуществления заказа Вам достаточно будет разместить интересующие Вас товарные позиции в корзине и пройти стандартную процедуру оформления интернет-заказа. В случае необходимости, Вы можете связаться с нашим менеджером-консультантом, позвонив по нашему контактному телефону: +7 (495) 790-29-90.

Также обращаем Ваше внимание, что при покупке автозапчастей на нашем сайте Вы получаете оригинальные высококачественные детали по минимальным ценам от заводов-производителей.

Как использовать прокладки головки для уменьшения коэффициента сжатия

Многие автолюбители, работающие с высокими эксплуатационными характеристиками, обращаются к уменьшению степени сжатия своего двигателя, чтобы исключить детонацию перед зажиганием (детонацию двигателя) в своих автомобилях, хотя и по ряду причин. Некоторые пытаются запустить свои винтажные шестидесятые на мускул-карах на низкокачественном 87-октановом бензине. Другие сталкиваются с детонацией при попытке турбонаддува двигателей с высокой степенью сжатия. Хотя существует множество способов уменьшить степень сжатия, установка более толстых прокладок головки является самой простой отправной точкой. Большинство людей пытаются исчерпать эту возможность, прежде чем перейти к более сложным шагам.

Шаг 1


Рассчитайте необходимую толщину более толстой прокладки головки на основе желаемой новой степени сжатия. Практическое правило для автомобильных двигателей заключается в том, что увеличение толщины прокладки головки на 0,025 дюйма снизит сжатие примерно на 0,5 пункта. Например, снижение с 10,0 до 9,5 к 1 – это снижение на 0,5, что может быть хорошо для устранения детонации в мускул-каре, работающем на 87-октановом топливе. Это может даже не быть близко для недавно двигателя с турбонаддувом. В последнем случае могут потребоваться более радикальные изменения, такие как различные поршни. Возможно, вам придется сначала выяснить, доступны ли более толстые прокладки для вашего двигателя, и перейти к соотношению, близкому к идеальному. Лучше перейти на немного более низкое сжатие, чем первоначально предполагалось, а затем увеличить мощность с помощью повышенного турбонаддува.

Шаг 2


Начните разборку двигателя. Отсоедините и извлеките аккумулятор, слейте воду из системы охлаждения, отсоедините нижний шланг радиатора от радиатора, слейте моторное масло и. Снимите капот, если вам нужно согнуть или сжать слишком много, чтобы добраться до двигателя.

Шаг 3


Отвинтите и снимите выпускной коллектор (ы) со шпилек по бокам головки (ий) цилиндров. Отсоедините все соединения охлаждающей жидкости, топлива и электричества от верхней части двигателя. Отсоедините провода свечи зажигания и снимите электронные компоненты зажигания. Снимите впускной коллектор. На автомобилях с верхним кулачком снимите водяной насос и передний ремень ГРМ или цепи в сборе. На автомобилях с верхним расположением клапанов снимите крышки клапанов, коромысла и толкатели.

Шаг 4


Ослабьте и снимите болты головки цилиндров. Запомните их точные позиции для повторной сборки. Снять головки цилиндров. Возможно, вам придется вырвать их тонким лезвием. Положите головки на скамейку прокладки вверх.

Шаг 5


Снимите старые прокладки головки блока цилиндров. Очистите сопрягаемые поверхности на блоке и головках цилиндров, не оставляя мусора внутри отверстий двигателя. Проверьте блок и головку на деформацию и обработайте деформированные поверхности.

Шаг 6


Установите новые более толстые прокладки головки, поместив их на установочные штифты на блоке цилиндров. Поместите головки цилиндров обратно на блок, также расположив их с помощью установочных штифтов. Затяните болты головки цилиндров в соответствии с предписанной последовательностью для вашего двигателя. Затяните болты с головкой в ​​соответствии со спецификациями, которые могут измениться с новой более толстой прокладкой. Обратитесь к пересмотренным рекомендациям изготовителя прокладок по крутящему моменту.

Шаг 7


Соберите автомобиль в обратном порядке, при необходимости заменив другие поврежденные прокладки и шланги.

Проведите дорожное испытание двигателя, чтобы убедиться в отсутствии детонации при обычном топливе. Если есть, автомобиль все еще может потребовать бензин с более высоким октановым числом, даже с более низкой степенью сжатия.

подсказки


  • Воспользуйтесь преимуществами разборки двигателя, чтобы выполнить другие действия по повышению производительности, например, работу с клапаном.
  • Проделайте отверстия в нижней части перевернутой картонной коробки, чтобы болты или шатуны находились в позиционном положении при снятии с двигателя.

Предупреждения


  • Должны быть соблюдены зазоры между поршнями и головками цилиндров или клапанами, чтобы не повредить двигатель.
  • Установка двух прокладок головки вместо одной может привести к утечке охлаждающей жидкости в цилиндры, что приведет к отказу двигателя.

Предметы, которые вам понадобятся


  • Более толстая прокладка головки
  • Набор инструментов автомеханика
  • Охлаждающая жидкость двигателя
  • Машинное масло
  • Комплект прокладок верхней части двигателя

Теперь, что вы делаете?

Независимо от типа автомобиля, треснувшая прокладка головки блока цилиндров занимает первое место в списке наиболее сложных ремонтов автомобилей. Из-за его сложности вы должны подумать, стоит ли это делать.

Мы уже изучили признаки вздутия прокладки головки блока цилиндров, поэтому давайте подробнее рассмотрим, что вам следует делать, когда придет время выполнять этот ремонт. Вот краткое изложение того, что у вас есть, когда выходит из строя прокладка головки блока цилиндров вашего двигателя.

Что это такое

Прокладка головки блока цилиндров — это уплотнение между головкой блока цилиндров, где расположены клапанный механизм двигателя и многое другое, и нижним блоком, где вы найдете кривошип, цилиндры и другие движущиеся части прикреплены.Поскольку прокладка головки закрывает место встречи половин двигателя, вы обнаружите, что она расположена примерно на полпути вниз по двигателю. Это означает, что для его замены нужно снять половину двигателя, причем более важную половину. Удаление всех этих деталей, снятие впуска, снятие цепей / ремней привода ГРМ, снятие датчиков и других различных компонентов является трудоемким процессом, и обычно его лучше оставить профессионалу.

Замена прокладки

Самый простой способ ремонта — купить новую прокладку головки блока цилиндров и заменить треснувшую прокладку головки.Как упоминалось выше, для этого требуется не только снятие верхней половины двигателя, но и несколько специальных инструментов для снятия и повторной установки определенных деталей, таких как цепи привода ГРМ или ремни. При замене прокладки головки блока цилиндров никогда не помешает подумать о близлежащих деталях, которые также можно легко заменить в разобранном двигателе. Такие элементы, как водяной насос и ремень ГРМ, являются яркими примерами.

Устранение утечки

Если утечка незначительна, вы можете использовать прокладку головки для остановки утечки.Остановка утечки — это, по сути, жидкий герметик, который вы заливаете в радиатор. Оттуда охлаждающая жидкость переносит его к прокладке головки блока цилиндров, где заполняет любые утечки и после затвердевания снова закрывает прокладку. Это может быть вариантом для устранения незначительной утечки без головной боли, связанной с разрывом двигателя на части или без помощи механика.

На первый взгляд треснувшая прокладка головки блока цилиндров может показаться больше, чем вы можете справиться самостоятельно. Стандартный метод ремонта предполагает разборку большей части двигателя.Если это невозможно, вам может помочь средство для остановки утечки, но имейте в виду, что надлежащий ремонт — всегда лучший выбор.

Ознакомьтесь со всеми деталями двигателя, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о прокладке головки блока цилиндров, выдуваемой, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Фото любезно предоставлено Flickr.

Эрих Райхерт был редактором и телеведущим, занимавшимся радиоуправлением автомобилями в течение 12 лет.Сертифицированный автомобильный фанат с рождения, он написал статьи для издаваемых на международном уровне изданий, таких как RC Car Action, RC Driver и Xtreme RC Cars, а также для журналов Stuff Magazine, Road and Track и Super Street. Он освещал все, от обзоров продуктов и технических статей до громких статей о стиле жизни и интервью со знаменитостями. Эрих нашел свою страсть к писательству после успешной карьеры арт-директора, работая с такими брендами, как Pepsico, NASCAR, MTV, Nintendo, WWE, Cannondale Bicycles и HBO. Он также отец, заядлый фанат хоккея и обладатель гоночной лицензии FIA, который любит ходить в походы, играть на барабанах и смотреть фильмы.

Что такое прокладка головки блока цилиндров? И почему это так дорого стоит починить?

Ненавижу прокладки головки блока цилиндров.

Это может показаться непрактичным заявлением о детали, которая позволяет двум половинкам вашего двигателя работать вместе, но эта деталь выходит из строя очень, очень дорого и слишком часто в эпоху, когда в современных автомобилях мало что ломается.

Прокладка головки блока цилиндров представляет собой кусок тонкого материала с множеством отверстий.

Прокладки головки цилиндров представляют собой тонкие пластины из материала, которыми блоки цилиндров плотно прилегают к головкам цилиндров. Они содержат давление от горения, масла и охлаждающей жидкости, чтобы удерживать каждый в своей полосе движения.

Виктор Рейнц

Он изолирует головку двигателя, где расположены клапаны, с блоком двигателя, где находятся поршни. Он предотвращает утечку или смешивание масла и охлаждающей жидкости друг с другом при сжатии, сгорании в каналах, проходящих между двумя основными узлами двигателя.

Сейчас играет: Смотри: Прокладки головки блока цилиндров и почему они так дорого стоят

5:14

Когда даже небольшая часть прокладки головки цилиндров повреждена или «взорвана», ваша машина будет плохо работать — если вообще будет — извергать белый или синий дым из выхлопной трубы и сжигать много масла, охлаждающей жидкости или и того, и другого.

Ремонт заключается в полной замене прокладки, что требует снятия примерно половины двигателя, чтобы добраться до нее. А когда вы вложили столько труда в разборку двигателя, вы часто обращаетесь к другим вещам, таким как ремонт клапанов, замена цепи привода ГРМ, обслуживание водяного насоса или прокладки впускных и выпускных клапанов. Вот почему прокладка головки блока цилиндров редко бывает именно такой. Обычно он начинается с большой суммы и легко может достигать нескольких тысяч долларов.

Самый простой способ избежать этого дорогого кошмара? Купите электромобиль.У них нет блоков цилиндров, головок цилиндров или прокладок, соединяющих их. Задача решена.

Признаков выдувания прокладки головки блока цилиндров

Вне мастерской по ремонту двигателей или каталога автозапчастей вы вряд ли увидите прокладку головки блока цилиндров. Прокладка головки, хотя и хорошо спрятана, одна в i4 или две в V6 или V8, выполняет несколько важных функций.Поскольку они не предназначены для снятия, прокладки головки блока цилиндров чрезвычайно эластичны и выдерживают колебания температуры и давления на протяжении сотен тысяч миль. Если прокладка головки неисправна, что обычно называют «прокладкой головки блока цилиндров», это может привести к утечке охлаждающей жидкости, утечке масла или утечке из цилиндра. В зависимости от серьезности, результаты могут просто раздражать или мешать эффективной работе двигателя, если вообще.

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров?

ake1150sb / Getty Images

Прокладка головки установлена ​​между блоком цилиндров, содержащим коленчатый вал и поршни, и головкой блока цилиндров, содержащей распределительные валы и клапаны.В большинстве современных двигателей используются прокладки головки из многослойной стали (MLS), в то время как в большинстве старых двигателей используются прокладки из композитного асбеста или графита. Некоторые двигатели могут использовать сплошные медные прокладки головки блока цилиндров. Независимо от материала прокладки головки блока цилиндров выполняют в основном три основные функции:

  • Уплотнение цилиндра — При работающем двигателе давление в бензиновом цилиндре может легко превышать 700 фунтов на квадратный дюйм, а давление в дизельном цилиндре может превышать 2000 фунтов на квадратный дюйм. Прокладка головки, зажатая между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, выдерживает давление, необходимое для эффективного сжатия и расширения цилиндра.MLS и композитные прокладки головки обычно имеют специальное уплотнительное кольцо, встроенное специально для этой цели, в то время как для медных прокладок головки может потребоваться механическая обработка блока цилиндров для установки такого кольца.
  • Проводит жидкости — И охлаждающая жидкость двигателя, и моторное масло необходимы в блоке цилиндров и головке цилиндров, а отверстия в прокладке головки позволяют потоку жидкости между ними. В головке блока цилиндров охлаждающая жидкость двигателя поддерживает температуру клапана и свечи зажигания, в то время как моторное масло смазывает и обеспечивает гидравлическое давление, например, для изменения фаз газораспределения.
  • Содержит жидкости — В то же время каналы охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла могут быть разделены не более чем на несколько миллиметров. Прокладка головки предотвращает смешивание этих жидкостей. Кроме того, предотвращается прохождение газов сгорания в близлежащие каналы охлаждающей жидкости двигателя и моторного масла, и наоборот. В зависимости от конструкции прокладка головки может иметь уплотнительные кольца для улучшения уплотнения в определенных областях.

Семь признаков прокладки головки блока цилиндров

Тони Харрисон / Flickr / CC BY-SA 2.0

Если прокладка головки не выполняет одну из этих трех функций, результаты могут быть или не быть очевидными, в зависимости от того, как именно прокладка головки вышла из строя. Вот несколько симптомов перегоревшей прокладки головки блока цилиндров и способы их проверки:

  • Пропуски воспламенения в цилиндре — это обычно то, о чем большинство людей думает, имея в виду перегоревшую прокладку головки блока цилиндров. В этом случае вышло из строя уплотнительное кольцо вокруг цилиндра. Поскольку цилиндр не может создать достаточное давление, он может срабатывать слабо или вообще срабатывать.Если есть два пропусков зажигания в соседних цилиндрах, это обычно означает, что прокладка головки протекает между двумя соседними уплотнительными кольцами. Чаще встречается с композитными прокладками головки, это не редкость для MLS или медных прокладок головки.
  • Внешние утечки жидкости — Внешние утечки жидкости могут быть очевидны, так как вы заметите низкий уровень моторного масла или охлаждающей жидкости, а также остатки масла или охлаждающей жидкости на двигателе, выходящие из шва между блоком цилиндров и головкой цилиндров. За исключением утечек, идущих сверху, например, на головке цилиндров или крышке клапана, вероятной причиной является взорванная прокладка головки.
  • Внутренние утечки — это может быть труднее заметить и еще труднее определить, поскольку не может видеть , что происходит невооруженным глазом.
    • Если масло попадает в каналы охлаждающей жидкости, вы можете заметить пленку, которая очень похожа на майонез, осевшая на крышке радиатора или в бачке для перелива охлаждающей жидкости.
    • С другой стороны, если охлаждающая жидкость попадает в масляные каналы, вы можете заметить пенистое вещество в крышках клапанов или на нижней стороне крышки маслозаливной горловины.
    • Если газы цилиндров попадают в систему охлаждения, это может привести к образованию воздушных карманов и перегреву двигателя. Пузырьки в бачке для перелива охлаждающей жидкости — верный признак вздутия прокладки головки блока цилиндров.
    • Охлаждающая жидкость, нагнетаемая в цилиндр, может привести к появлению белого дыма в выхлопе, обычно при запуске, потому что охлаждающая жидкость под давлением просачивается в цилиндр при остановленном двигателе.
    • В крайнем случае, достаточное количество охлаждающей жидкости может проникнуть в цилиндр и вызвать гидростатическую блокировку или «гидрозамок» и необратимое повреждение двигателя.

Диагностика и ремонт прокладки перегоревшей головки

Сэм Эдвардс / Getty Images

Если вы или ваш техник подозреваете, что прокладка головки повреждена, диагностика может занять много времени, поскольку другие неисправности могут проявлять аналогичные симптомы. Испытание на сжатие, испытание на утечку и испытание блока может потребоваться, чтобы определить, неисправна ли прокладка головки, или это вызвано какой-либо другой неисправностью, такой как треснувший блок, впрыск топлива, зажигание, клапан или проблема с поршневым кольцом.

Хотя комплект прокладок головки блока цилиндров стоит недорого, затраты на замену могут показаться высокими, но он требует почти полной разборки двигателя, включая компоненты привода ГРМ, впуск и выпуск, компоненты головки блока цилиндров и головку блока цилиндров. Обработка может потребоваться, если перегрев вызвал деформацию головки блока цилиндров, что увеличивает стоимость ремонта. Учитывая все обстоятельства, возможно, стоит возродить двигатель, который прослужит еще 100 000 миль или более.

Что вызывает отказ прокладки головки блока цилиндров и как это предотвратить

Прокладка головки блока цилиндров — одна из самых важных прокладок в автомобиле, и если она выйдет из строя, это может стать катастрофой для вашего любимого мотора.Чтобы потенциально спасти вашу машину, вот основы этого потенциального убийцы автомобилей и как избежать неприятностей

Для чего нужна прокладка головки блока цилиндров?

Что касается прокладок, то прокладка головки блока цилиндров, вероятно, самая важная в автомобиле.Его задача — герметизировать камеры сгорания, а также каналы для охлаждающей жидкости и масла между блоком цилиндров и головкой. Это очень важные области, которые следует держать закрытыми и изолированными друг от друга, поскольку сочетание нежелательной охлаждающей жидкости, попадающей в цилиндр, или подачи масла — это верный путь к катастрофе. Поэтому прокладка головки, как правило, проектируется таким образом, чтобы она никогда не выходила из строя или не нуждалась в замене, при этом длинные болты блока цилиндров сжимали ее на месте с требуемым допуском.

Что происходит, когда он выходит из строя?

33 КБ

В зависимости от того, где выходит из строя прокладка головки, могут возникать различные уровни повреждения.Если, как я испытал, ваша прокладка головки блока цилиндров переместится в точку, которая когда-то отделяла цилиндр от охлаждающей жидкости, вы можете получить быстрый перегрев двигателя, за которым последует пар, выливающийся из выхлопной трубы, и, в конечном итоге, громкий хлопок, когда ваш двигатель испускает призрак.

Если вам повезет, произойдет лишь небольшой сбой в прокладке, который можно будет заметить по небольшому уменьшению количества охлаждающей жидкости с течением времени, а также по желтому налету, плавающему в масле и налипшему на крышку масляного колпачка — результат попадания охлаждающей жидкости в масляную систему и смешивание.Температурные датчики также будут располагаться немного выше стандартных, поскольку жидкость теряется из системы охлаждения.

Хотя сама прокладка стоит недорого, работа по демонтажу двигателя для ее замены может быть огромной. Чтобы произвести замену должным образом, головку двигателя необходимо тщательно проверить на наличие повреждений и, возможно, снять снятый слой, чтобы убедиться, что ее плоскостность не нарушена из-за перегрева. Скимминг — это фрезерование головки блока цилиндров на фрезерном станке для снятия очень тонкого слоя материала с верхней части головки для обеспечения полной ровности; любые небольшие пробелы только когда-либо приведут к будущим неудачам.

Что вызывает сбой?

Одной из причин выхода из строя прокладки головки блока цилиндров является преждевременное зажигание. Поскольку топливо сгорает в нежелательные моменты цикла двигателя, в головке блока цилиндров могут возникать большие давления, поскольку двигатель начинает работать против самого себя.Эти скачки давления могут вызвать деформацию прокладки головки блока цилиндров, что приведет к ее выходу из строя.

Перегрев — еще одна возможная причина, так как прокладка находится в условиях, превышающих ее проектные критерии, что приводит к деформации и необратимому повреждению. Это может быть чисто из-за утечек охлаждающей жидкости из корродированного радиатора или изворотливых трубопроводов, или это могут быть уже существующие неисправности в прокладке головки блока цилиндров.

Эта желтая грязь, элегантно известная как «майонез», представляет собой смесь горячей воды и масла из-за утечки через прокладку, что является мгновенным признаком выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Другой раздел перегрева — это способ прогрева двигателя.Прокладки в двигателе специально разработаны с учетом тепловых свойств, которые позволяют им расширяться и сжиматься при нагревании и охлаждении двигателя соответственно. Надеюсь, вы, как бензиновые, знаете, что вам следует дождаться, пока двигатель полностью прогреется, прежде чем опускать ногу. Я лично поддерживаю частоту вращения двигателя ниже 3000 об / мин, прежде чем мой датчик температуры станет хорошим и стабильным. Но при превышении оборотов в холодном состоянии двигатель и прокладка головки будут подвергаться экстремальным термическим нагрузкам, поскольку они слишком быстро расширяются, что может привести к выходу из строя прокладки, а также к трещинам в самой головке.

Плохая конструкция прокладки также может стать причиной смерти автомобиля. Знаменитый случай прокладки головки блока цилиндров, которая не выдерживала тепловых нагрузок, оказываемых на нее в течение срока службы двигателя, был в серии K. Произведенная Rover в 1980-х годах, серия K использовалась в моделях MG, Lotuses и Caterhams из-за своей легкой конструкции. Двигатель серии K был революционным по своей конструкции, в нем использовалась отливка из песка, в которую залили жидкий алюминий. Затем были использованы длинные болты, чтобы скрепить различные части двигателя, и были затянуты, чтобы соединить K-Series вместе.К сожалению, стандартные прокладки не подходили для взаимодействия с алюминиевым блоком двигателя и, таким образом, были склонны выходить из строя уже через 40 000 миль в течение срока службы двигателя.

MG ZR и Caterham 7 когда-то использовали двигатели K-Series.

Упрочненные прокладки можно найти на вторичном рынке, в них используются различные комбинации композитов для увеличения их прочности при резких перепадах температуры от запуска двигателя до пиковых условий эксплуатации.Несмотря на хлопоты, связанные с заменой прокладки головки блока цилиндров, долгосрочные преимущества от этого могут быть огромными, потенциально спасая ваш автомобиль от свалки.

Это может быть настоящая лотерея с точки зрения того, где происходят отказы прокладки, и, следовательно, диапазон потенциальных повреждений довольно велик. От простого небольшого недостатка охлаждающей жидкости до потенциального убийцы автомобилей, «HGF» — это не то, к чему следует относиться легкомысленно. Так что проверяйте свое масло, проверяйте охлаждающую жидкость и всегда дайте двигателю прогреться до хуна!

МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА | ДВИГАТЕЛЬ | ТОВАР

ДРУГИЕ



【МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПРОКЛАДКА

Требования к характеристикам от прокладки головки.

Поскольку блок цилиндров и головка не являются жесткими телами, когда болты головки затянуты, зазор между поверхностями и прикладываемое поверхностное давление неравномерно по всей поверхности. Более того, из-за давления сгорания и вибрации во время движения условия постоянно меняются, и контактная поверхность постоянно ударяется. В результате хорошая прокладка должна гарантировать, что давление на контактную поверхность распределяется как можно более равномерно, а также быстро адаптироваться к постоянно меняющимся зазорам, которые могут появляться на контактной поверхности, чтобы поддерживать хорошее уплотнение с хорошим давлением.

* Степень сжатия указана для справки при использовании стандартной ГБЦ со штатными поршнями.

ПРОКЛАДКА МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКИ
ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ ТИПА ПРОКЛАДКА
Тюнинг двигателя

FA20 с помощью турбонаддува и наддува становится все более популярным. В этих случаях многие люди в конечном итоге сталкиваются с проблемой выхода из строя прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы решить эту проблему, HKS рада объявить о выпуске новой прокладки головки блока цилиндров, которая идет дальше существующих прокладок стопорного типа.

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ СТОПОРНОГО ТИПА

Уплотнение высокого давления образуется вокруг камеры сгорания за счет использования пробок, которые создают ступеньку внутри прокладки для оптимального уплотнения. Изготовление стопорной части пластины также позволяет уменьшить складку при сохранении структурной целостности. Одна сторона пластины полностью плоская, что означает, что на нее можно накладывать стопор, что позволяет использовать стопоры даже в самых узких местах вокруг камеры сгорания, образуя высококачественное уплотнение.По сравнению с другими прокладками той же толщины, в этих прокладках больше слоев, что обеспечивает гибкость, которая позволяет прокладке сохранять хорошее уплотнение даже тогда, когда двигатель пытается вибрировать и двигаться.

Противоположный стопор борта, тип

Если вам не нужно беспокоиться об искажении, вы можете использовать это для улучшения герметичности. Этот тип намного лучше, чем валик с точки зрения герметичности. Противоположный тип стопора борта обеспечивает больший баланс поверхностного давления.

Самостоятельное крепление с отверстием типа

Отверстия для воды и отверстия под головку болта имеют «независимый борт», который является основной технологией в автоспорте. Это снижает вероятность перегрева, даже утечку продуктов сгорания из-за высокой мощности. Благодаря новой конструкции борта вокруг отверстия для головного болта и отверстия для воды, трещины вокруг отверстия для головного болта будут предотвращены.

ПРОКЛАДКА ГОЛОВКИ БОРТОВОГО ТИПА

Борт — это пружина, используемая для поддержания поверхностного давления, которая очень хорошо подходит для использования с прокладкой головки.Шарики расположены так, чтобы обеспечить оптимальное давление и уплотнение вокруг камеры сгорания. Благодаря тщательному проектированию и регулировке формы и высоты валика достигается точный контроль поверхностного давления для достижения оптимальных результатов. Использование комбинации из 3 различных типов шариков обеспечивает максимальную эффективность и производительность.

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ГОЛОВКИ

В этот комплект входят: прокладка головки, выпускной коллектор, дроссельная заслонка и прокладки впускного коллектора.

ПОДКЛАДКА ТИП ГОЛОВКА ПРОКЛАДКИ КОМПЛЕКТ

Комплект прокладок металлической головки блока цилиндров HKS для дрэг-рейсинга, разработанный специально для двигателей дрэг-рейсинга. Повышенная долговечность позволяет выдерживать давление наддува до 200 кПа (2 кг / см 2 ), поддерживая поверхностное давление и предотвращая утечку газа. Это прокладка втулочного типа.

КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДОК ГОЛОВКИ СТОПОРНОГО ТИПА

В комплект входят прокладки для уплотнения головки стопорного типа и т. Д., Выпускного мини-коллектора, дроссельной заслонки и впускного коллектора.
* В комплект поставки VR38DETT, LEA-L15

входит только EX-прокладка.
КОМПЛЕКТ ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ

Удобный комплект металлических прокладок головки блока цилиндров, включающий необходимые детали для капремонта двигателя.

  1. HKS Прокладка головки
    (Выберите один из 4 вариантов ниже) x 1 шт.
    • Пробка t = 1,2
    • Пробка t = 1,6
    • Пробка t = 1,2
    • Пробка типа t = 1.6
  2. HKS Металлическая прокладка корпуса дроссельной заслонки x 6 шт.
  3. HKS Металлическая прокладка впускного коллектора x 1 шт.
  4. HKS Металлическая прокладка выпускного коллектора x 2 шт.
  1. HKS Уплотнение штока клапана IN / EX x 12 шт. Каждое
  2. Прокладка крышки клапанного механизма IN / EX x 1 шт.
  3. Алюминиевая заглушка x 2 шт.
  4. Шайба крышки цилиндра x 20 шт.
  5. Сальник распределительного вала x 2 шт.
  6. Сальник коленчатого вала, малый / большой, по 1 шт.
  7. Прокладка для масляного фильтра x 1 шт.
  8. Уплотнительное кольцо для масляного фильтра (старого типа) x 1 шт.
  9. Уплотнительное кольцо для масляного радиатора x 1 шт.
  10. Уплотнительное кольцо для датчика угла поворота коленчатого вала x 1 шт.
  11. Прокладка масляного насоса x 1 шт.
  12. Прокладка масляного фильтра x 1 шт.
  13. Прокладка для фланца выхода масла x 1 шт.
  • Включает металлическую прокладку головки блока цилиндров HKS и прокладки, необходимые для капитального ремонта двигателя RB26DETT.
  • Используя этот комплект, вы избавитесь от хлопот, связанных с индивидуальной компоновкой деталей OEM.
  • В комплект включены специально подобранные необходимые детали и исключены ненужные детали, входящие в комплект для ремонта OEM.
  • Высокопрочные уплотнительные кольца из фторкаучука производства NOK CORPORATION.
ВПУСКНАЯ И ВЫПУСКНАЯ ПРОКЛАДКА
Впускные и выпускные прокладки

для RB26 теперь доступны отдельно.

● Прокладка корпуса дроссельной заслонки, прокладка впускного коллектора

  • HKS изменил материал прокладки с бумаги на металл с покрытием NBR на стороне холоднокатаного стального листа. Они не прилипнут, как стандартные, при замене впускного коллектора.
  • Металл + бусинка. Обеспечьте герметичность при высокой температуре и высоком наддуве.
  • Металлический материал сохраняет жесткость окружающих частей всасываемого воздуха даже после замены расширительных бачков и т. Д.
  • Выгравирован логотип HKS.

● Прокладка выпускного коллектора

  • Использование 4 слоев металлической конструкции (t = 0,8 мм, SUS) не прилипнет, как штатная, при замене выпускного коллектора.
  • Термообработка для повышения стойкости к тепловой деформации.
  • Металлический материал сохраняет жесткость окружающих выхлопных деталей даже после замены или замены выпускного коллектора и т. Д.
  • Выгравирован логотип HKS.

MLS Комплект прокладок головки — 3VZ (только прокладки головки)

(до +040 дюймов с внутренним диаметром)

Прокладка головки блока цилиндров, возможно, является самым важным уплотнением в автомобильном двигателе. С момента выпуска двигателя внутреннего сгорания конструкторы прокладок определили множество материалов для решения этой критически важной проблемы герметичности. Традиционные медные и латунные прокладки уступили место металлу и асбесту в 1950-х годах, которые, в свою очередь, были вытеснены композитными металлическими и пропитанными композитами волокно / графит к 1980-м годам.Однако эти системы в значительной степени были вытеснены разработкой прокладки из многослойной стали (MLS) в Японии в начале 1990-х годов.

Прокладки MLS остаются предпочтительным методом уплотнения в автомобильной промышленности между головкой блока цилиндров и блоком цилиндров, которому пока не может сравниться никакая другая система уплотнения. Сегодня около 80% новых двигателей разрабатываются с прокладками MLS в качестве стандартного оборудования, и прогнозируется дальнейший рост. В системе MLS несколько тонких слоев холоднокатаной пружинной нержавеющей стали покрыты 7-25 микронами эластомерного материала.Эластичный эластомер имеет важное значение для конструкции, обеспечивая микроуплотнение дефектов металлической поверхности и одновременно сопротивляясь агрессивным газам сгорания, маслам и охлаждающим жидкостям при температурах до 250 ° C. Потребности в наплавке современных двигателей так же сложны, как и сами двигатели. Многоклапанные алюминиевые головки цилиндров на чугунных блоках представляют собой сложную комбинацию для герметизации из-за разницы в степени расширения между двумя металлами. Если отделка поверхности головки и блока слишком шероховатая, боковые сдвиговые усилия, возникающие при нагреве и охлаждении двигателя, могут привести к смертельному истиранию прокладки головки блока цилиндров.

Чтобы справиться с такими силами, все большее количество двигателей последних моделей теперь используют прокладки головки из многослойной стали (MLS). Прокладки из MLS обычно состоят из 3-5 слоев стали и очень прочны. Но они плохо прилегают друг к другу и требуют очень гладкой отделки как блока, так и головки блока цилиндров для правильного уплотнения. Спецификации OEM различаются, но требования к чистоте поверхности для прокладок головки MLS составляют 8 микродюймов Ra или меньше.

Возможность дублирования отделки поверхности OEM является обязательной для этих приложений, особенно если в двигатель устанавливаются прокладки MLS OEM-типа.Некоторые запасные прокладки для этих двигателей имеют более толстое поверхностное покрытие, которое может выдерживать более «традиционную» отделку поверхности с Ra до 60 микродюймов. Но для большинства сменных прокладок MLS требуется такая же обработка поверхности, как и у оригинала; Это означает, что производители двигателей должны иметь оборудование для обработки поверхностей, которое может дублировать покрытие, соответствующее спецификациям OEM. Прокладки MLS также стали очень популярными в гонках. Большинство двигателей NASCAR сегодня оснащены прокладками MLS, и люди, которые собирают эти двигатели, обычно хотят, чтобы отделка была минимальной или даже однозначной! Такой уровень гладкости может быть достигнут только с оборудованием, которое обладает жесткостью, точностью и гибкостью управления для получения сверхгладкой поверхности.LC Engineering может произвести отделку как головы, так и блока дома.

ПРИМЕЧАНИЕ: Детали предназначены только для двигателей с одним верхним распредвалом. Не будет работать на двигателях Camry 3VZ-FE.


Этот продукт не должен использоваться способом, нарушающим федеральные законы EPA.

Свяжитесь с нашей линией технической поддержки для получения дополнительной информации по телефону 928-855-6341.

Посетите LCEngineering.com, чтобы узнать о новых продуктах, технических статьях, специальных предложениях и ежемесячных информационных бюллетенях!

Примечание: изображения служат только для иллюстрации.Изображения могут не соответствовать указанному продукту. С любыми вопросами или проблемами обращайтесь в службу поддержки клиентов: 1-928-505-2501.

7 признаков того, что в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров

Услышать от механика, что в их машине есть прокладка головки цилиндра , является худшим кошмаром для любого водителя. В зависимости от типа автомобиля замена прокладки головки блока цилиндров может стоить более 1000 долларов. Прежде чем тратить такие деньги, водители должны провести собственную диагностику, чтобы определить, действительно ли у них взорвана прокладка головки блока цилиндров.Эта статья раскрывает семь явных признаков того, что у автомобиля взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Прокладка головки блока цилиндров, расположенная между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, является важным компонентом современных автомобильных двигателей, предназначенным для предотвращения утечки газов сгорания, масла и охлаждающей жидкости. Прокладка головки удерживает эти элементы в соответствующих каналах, обеспечивая оптимальную работу двигателя. Прокладки головки блока цилиндров могут выйти из строя или «взорваться» при перегреве двигателя или при регулярном использовании. Если вы считаете, что в вашей машине взорвана прокладка головки блока цилиндров, обратите внимание на следующие семь признаков.

6 признаков того, что сердечник обогревателя вашего автомобиля нуждается в замене

1) Пузырьки в радиаторе

Одним из признаков вздутия прокладки головки блока цилиндров являются пузыри в радиаторе. Чтобы увидеть, не пузырится ли радиатор, подождите, пока двигатель автомобиля полностью остынет — обычно примерно через два часа после вождения — и осторожно снимите крышку радиатора тряпкой или полотенцем. Теперь проверните двигатель и посмотрите, как охлаждающая жидкость течет через заливную горловину радиатора. Несколько пузырьков — это нормально, так как это может быть воздух, выходящий из системы охлаждения вашего автомобиля.Если пузырьки не исчезнут после 20 минут работы на холостом ходу, возможно, в вашем автомобиле взорвана прокладка головки блока цилиндров.

Выдувная прокладка головки блока цилиндров может вызвать образование пузырьков в радиаторе из-за попадания продуктов сгорания в систему охлаждения. Исправная прокладка головки блока цилиндров герметично закрывает блок цилиндров и головку цилиндров, предотвращая утечку продуктов сгорания. Однако в случае нарушения горячие сжатые газы сгорания могут попасть в систему охлаждения и вызвать образование пузырьков в радиаторе.

2) Белый дым от выхлопных газов

Обратите внимание на выхлоп, когда в следующий раз заведете машину.Если вы видите, как из выхлопной трубы выходит белый дым, возможно, у вас взорванная прокладка головки блока цилиндров.

Если в вашем автомобиле не используется дизельное топливо, он должен выделять чистый невидимый дым выхлопных газов. Белый дым выхлопных газов в автомобильном двигателе с бензиновым двигателем обычно указывает на наличие влаги в камере сгорания. Единственный способ проникновения значительного количества влаги в эту часть двигателя — через прокладку головки блока цилиндров. В зависимости от того, где именно продувается прокладка головки, охлаждающая жидкость может попасть в камеру сгорания.Поскольку двигатель сжигает здесь воздух и топливо, он также нагревает добавленную охлаждающую жидкость, что приводит к образованию белого дыма в выхлопных газах.

3) Падение давления в системе охлаждения

Система охлаждения вашего автомобиля предназначена для повышения давления по мере прогрева двигателя. После нескольких минут движения охлаждающая жидкость соберет достаточно тепла, чтобы расшириться и создать давление в системе охлаждения. Это важно, потому что охлаждающая жидкость под давлением имеет более низкую точку кипения, чем охлаждающая жидкость без давления, поэтому она не закипает и не превращается в пар.

Выдувная прокладка головки может вызвать потерю давления в системе охлаждения, нарушив в противном случае закрытый характер этой системы. Если прокладка головки проходит между каналом для охлаждающей жидкости и камерой цилиндра, охлаждающая жидкость может просочиться в камеру, не позволяя системе охлаждения поддерживать давление. Вы можете купить или арендовать набор для тестирования в большинстве магазинов автозапчастей, чтобы проверить, выдерживает ли система охлаждения вашего автомобиля давление. Просто не забудьте подождать, пока двигатель вашего автомобиля не остынет, прежде чем открывать радиатор.

4) Смешанное масло и охлаждающая жидкость

Еще одним признаком вздутия прокладки головки является смешивание масла и охлаждающей жидкости. Ни при каких обстоятельствах не должно быть масла в охлаждающей жидкости или охлаждающей жидкости в масле. Этиленгликоль — основное химическое вещество, используемое для производства антифриза в охлаждающей жидкости, — не является эффективным смазочным материалом. Попадание охлаждающей жидкости в масляные каналы двигателя может привести к внутренней деградации и сокращению срока службы автомобиля. Масло в охлаждающей жидкости одинаково плохо, потому что масло не передает тепло так эффективно, как охлаждающая жидкость.

Чтобы увидеть, смешиваются ли масло в автомобиле и охлаждающая жидкость, посмотрите на масляный щуп и внутреннюю часть радиатора. Охлаждающая жидкость в масле обычно имеет мягкий кремовый цвет с пенистой консистенцией, тогда как масло в охлаждающей жидкости проявляется в виде черных пятнышек, плавающих в верхней части радиатора.

6 Важные жидкости в вашем автомобиле, которые необходимо регулярно проверять

5) Потеря компрессии в цилиндре

Потеря компрессии в одном или нескольких цилиндрах является явным признаком вздутия прокладки головки блока цилиндров. Цилиндры предназначены для улавливания продуктов сгорания, чтобы он создавал наибольшее количество энергии, которую он использует для питания коленчатого вала и движения автомобиля.В зависимости от конкретной стадии сгорания газы в цилиндре могут находиться под давлением от 100 до 1000 фунтов на квадратный дюйм. В дизельных двигателях сжатие может достигать 2000 фунтов на квадратный дюйм.

В некоторых случаях автомобиль с потерей компрессии в цилиндре будет работать медленно. В других случаях вы не заметите никаких изменений в характеристиках или управляемости вашего автомобиля. Чтобы увидеть, не теряет ли ваш автомобиль компрессию, вам нужно проверить цилиндры. Для определения потерь на сжатие в цилиндрах используются два теста:

  • Испытание на сжатие : самый простой метод тестирования, тест на сжатие измеряет величину давления, создаваемого каждым цилиндром.Тестер вставляется в порт свечи зажигания цилиндров, чтобы определить, какое давление они производят.
  • Испытание на утечку : более трудоемкий, но также более точный метод испытания, испытание на утечку нагнетает сжатый воздух — обычно под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм — в каждый цилиндр через порт свечи зажигания, чтобы проверить, держится ли он. Если у вас есть шестицилиндровый автомобиль с двумя цилиндрами, которые пропускают давление, возможно, вы взорвали прокладку головки между двумя проблемными цилиндрами.

Из двух методов тестирования, испытание на утечку обеспечит наиболее точное представление о сжатии цилиндров вашего автомобиля.

6) Трудный или неровный запуск

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля или он плохо работает при запуске, возможно, у вас взорвана прокладка головки блока цилиндров. Это происходит, когда охлаждающая жидкость заливает одну или несколько камер цилиндра, предотвращая воспламенение смеси топлива или воздуха. Для возгорания камеры цилиндра должны быть сухими. В противном случае вам может быть сложно завести машину.

7) Перегрев двигателя

Внимательно следите за датчиком температуры двигателя вашего автомобиля во время движения.Допуск двигателя к перегреву может вызвать повреждение прокладки головки блока цилиндров, но это также может быть признаком того, что прокладка двигателя взорвалась.

Выдувная прокладка головки, в которой выхлопные газы попадают, например, в систему охлаждения, может быстро нагреть охлаждающую жидкость. Выхлопные газы горячие, поэтому они повышают температуру охлаждающей жидкости и заставляют двигатель работать над головой. Выхлопные газы также могут вытеснять охлаждающую жидкость, выталкивая ее из радиатора в резервуар. А с меньшим количеством охлаждающей жидкости в системе охлаждения ваш автомобиль будет быстрее перегреваться.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля перегревается

Что делать, если прокладка головки блока цилиндров разорвана

Чтобы снизить риск серьезного повреждения двигателя, вам следует избегать управления автомобилем, если у него повреждена прокладка головки блока цилиндров.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *