Промывка форсунок очистителем карбюратора: промывка своими силами — журнал За рулем

Почему и когда нужно чистить карбюратор

Начнем с того, что карбюраторный впрыск, как и любая другая дозирующая система в общей схеме питания двигателя внутреннего сгорания, находится в подкапотном пространстве и постоянно взаимодействует с компонентами топливной смеси (горючее и воздух). Также карбюратор является механическим устройством, которое состоит из ряда подвижных деталей. Некоторые элементы являются открытыми и подвержены значительному загрязнению наравне с общим загрязнением подкапотного пространства.

В процессе эксплуатации автомобиля на карбюраторе оседает пыль и грязь, которая смешивается с частицами моторного масла, также оказывает свое воздействие и перепад температур в моторном отсеке (нагрев от ДВС и последующее остывание).

Если загрязнения сильные, тогда возникают следующие симптомы:

• падает мощность и заметно увеличивается расход топлива;
• дымление, повышается токсичность отработавших газов;
• затрудненный пуск холодного и/или горячего мотора;
• неустойчивая работа на ХХ, обороты плавают, двигатель троит;
• провалы при разгоне, замедленный отклик на педаль газа и т.д.

Отметим, что указанные признаки могут возникать и по другим причинам. Для исключения возможных неполадок мотору необходима диагностика. Параллельно с этим на карбюраторных машинах частым виновником все же является именно дозирующее устройство. Если это так, тогда нужно чистить карбюратор, то есть предполагается применение спецсредств.

Какими бывают очистители

Средства для чистки карбюратора отличаются не только агрегатным состоянием, но и способом применения. В частности, некоторые из них предназначены для использования в ручном режиме, а другие — в автоматическом. Для ручной чистки отлично подходят спреи. Удобство использования в данном случае обеспечивают имеющиеся в комплекте специальные трубочки-насадки. С их помощью средство можно нанести в самые труднодоступные места.

По статистике самыми популярными очистителями являются именно аэрозоли в силу удобства их использования и высокой эффективности.

Что касается состава очистителя карбюратора, то базовым элементом любого современного «карбклинера», независимо от его марки и производителя, является бензин или ацетон. Последний, как известно, является сильнейшим растворителем, способным значительно размягчить нагар, образующийся в результате сгорания топливо-воздушной смеси. Кроме этого, в состав спрея входят различные химические соединения, усиливающие действие ацетона. Например, толуол, бензол, разные кислоты и прочие органические и неорганические соединения.

Также в состав спреев и жидкостей для очистки карбюратора входят разные присадки. Они предназначены для защиты поверхности от воздействия коррозии и высоких температур, образования защитной пленки, смазки подвижных узлов карбюратора. Благодаря им в процессе очистки карбюратор не только подвергается «скоблению», но и защите от последующего воздействия вредных факторов.

Второе состояние, в котором реализуется очиститель, — 

В некоторых случаях автовладельцы используют последовательно два типа очистителей. Сначала заливают жидкий состав в бак, а после этого разбирают карбюратор, и с помощью аэрозолей вручную чистят его.

Как правило, карбюратор моют не только внутри, но и снаружи. Для этого агрегат демонтируют, а внешнюю мойку проводят перед внутренней. Процесс подразумевает очистку корпуса, фильтра, внешних узлов и механизмов. Для чистки лучше пользоваться аэрозольным средством, как более удобным и эффективным.

Какой очиститель карбюратора лучше выбрать

Однако самый важный вопрос, интересующий автомобилистов в данном ключе — какой очиститель карбюратора купить? Сразу стоит отметить, что однозначного ответа на него нет и быть не может. В настоящее время на рынке представлено широкое разнообразие самых разных средств. Поэтому решение о покупке необходимо принимать на основании информации от производителя, а также отзывов реальных покупателей того или иного очистителя. Ведь прийти к истине, можно лишь испробовав много различных жидкостей к разным по степени загрязненности деталям карбюратора.

Приводим для вас список наиболее распространенных средств для чистки «карба». Они отсортированы в произвольном порядке, так как, во-первых, в разных уголках нашей страны их ассортимент отличается, а во-вторых, порой встречаются весьма противоречивые отзывы насчет того или иного средства для чистки карбюратора от автовладельцев.

Название средства	Описание	Форма реализации и объем	Каталожный номер	Цена на осень 2017 года, руб
Liqui Moly Vergaser-Aussen-Reiniger	Достаточно популярная и качественная жидкость. С помощью этого состава можно убирать с поверхности не только нагар и смолистые отложения, но и очищать каналы и дроссельные заслонки. Средство также можно использовать для чистки форсунок	Аэрозоль в баллончике объемом 400 мл	3918	280
ABRO CARB&CHOKE Cleaner	Предназначен для быстрой и качественной очистки от нагара, углеродистых отложений и грязи систем и деталей карбюратора — системы холостого хода, каналов карбюратора, дроссельных заслонок, воздушных и топливных жиклеров, впускных клапанов и днищ поршней	Аэрозоль в баллончике объемом 283 мл	CC200	172
RAVENOL Carb Reiniger Spray	Гарантированно и быстро очищает от нагара, углеродистых отложений, смол и лаковых плёнок: дроссельные заслонки, воздушные и топливные жиклеры, систему и клапан холостого хода, каналы карбюратора, впускные клапаны и днища поршней	Аэрозоль в баллончике объемом 400 мл	4014835703544	450
3M PN08796	Это высокоэффективный аэрозольный очиститель для удаления смол, масел и нагара с автоматических воздушных заслонок и карбюраторов	Аэрозоль в баллончике объемом 354 мл	PN08796	339
HI GEAR HG3201	Аэрозольный состав эффективно и без разборки восстанавливает характеристики карбюратора, позволяя избежать дорогостоящего и трудоемкого ремонта системы питания	Аэрозоль в баллончике объемом 312 мл	HG3201	320
XADO JET100 ULTRA	Универсальный очиститель карбюратора и инжектора	Аэрозоль в баллончике объемом 250 мл	XB30014	460
MANNOL 9970 Carburetor Cleaner	Способно обеспечить качественную очистку карбюратора без его разборки. Удаляет высокотемпературные отложения как с внутренней, так и с внешней поверхности карбюратора. Полностью оптимизирует работу топливной системы. Этот продукт применим для двух- и четырехтактных бензиновых двигателей, с катализатором и без	Аэрозоль в баллончике объемом 400 мл	2430	120

Помните, что использование «карбклинера» — это лишь профилактическая мера, направленная на продление срока службы топливной системы и двигателя в целом. Однако 

Несколько советов по выбору очистителя

Каждая фирма, занимающаяся выпуском специальной автохимии для прочистки карбюраторов, стремится сделать свои продукты максимально качественными, придать им те или иные особые характеристики. Это, с одной стороны, позволяет автомобилистам выбрать самый лучший (по их мнению) очиститель, но, с другой стороны, затрудняет этот самый выбор. Сложностей добавляет и то, что каких-либо особых рекомендаций по подбору очищающей композиции специалисты не дают.

Они советуют обращать внимание на известность того или иного производителя, наличие благоприятных отзывов о его продукции. Хорошим подспорьем водителям способен стать и тест конкретного очистителя, выполненный профессионалами и размещенный на специализированном веб-ресурсе или в журнале для владельцев транспортных средств. Очень часто именно тест нескольких композиций под разными брендами позволяет человеку определиться с тем, какую смесь ему стоит купить.

Кроме того, профессионалы рекомендуют останавливать свой выбор на очистителях, которые не оказывают чересчур агрессивного воздействия на следующие компоненты топливной системы:

• каталитические нейтрализаторы;
• датчики расхода кислорода и иные контролирующие устройства;
• турбокомпрессоры.

Мы не будем давать вам советы по поводу подбора очищающих смесей, а просто опишем те композиции, которые чаще всего приобретаются отечественными владельцами автомобилей.

Обзор популярных среди отечественных автомобилистов очистителей

Не один тест с достоинством прошла немецкая смесь для карбюраторов под названием Vergaser-Aussen-Reiniger, которая производится всемирно известным концерном Liqui Moly. Данная компания специализируется на выпуске инновационной автохимии (около шести тысяч наименований разнообразных продуктов), популярной во всей Европе.

Интересующий нас продукт от Liqui Moly дает возможность снимать на корпусе карбюратора отложения краски и лака, очищать все каналы узла, дроссельные заслонки и другие его элементы. Состав выполнен в виде аэрозоли, разрешен к применению без необходимости разборки обрабатываемого механизма. Международный тест доказал высокую эффективность этой композиции. Она легко справляется с очисткой и обезжириванием системы впрыска (инжекторные авто) и карбюратора.

Хорошие отзывы получает и смесь 3M. Она гарантирует уничтожение всех без исключения загрязнений, оказывает смазывающее действие на компоненты топливного механизма, включает в свой состав порядка 75–80 процентов экологически безопасных летучих соединений органического ряда. Достоинство данной композиции состоит в том, что она является, по сути, универсальной, так как с ее помощью можно осуществлять чистку механизма вентиляции картера, а также индикатора температуры впускного тракта.

Особых слов заслуживают продукты под брендом Hi Gear. Очистители под этой торговой маркой активно продаются в европейских странах. Российские водители также высоко оценивают их качество. Тест разных продуктов Hi Gear показал, что они прекрасно справляются с углеродистыми отложениями и всеми видами нагара за счет того, что созданы по уникальной синтетической формуле, которая характеризуется высокой активностью.

Сейчас под маркой Hi Gear реализуются следующие очищающие составы для карбюраторов:

• HG3177: максимально бережная очистка системы за несколько минут;
• HG3121 и HG3116: композиции, которые обеспечивают минимальную токсичность выхлопа двигателя автомобиля, а также способны восстанавливать начальные технические параметры топливной системы;
• HG3201 и HG3202: обработка карбюратора без снятия его отдельных частей, снижение токсичности выхлопа;
• HG3208: мягкое удаление загрязнений, устранение проблем, которые образуются при эксплуатации низкокачественного топлива.

Все указанные составы рекомендуется применять через каждые пять тысяч километров пробега машины.

Также по результатам тестов можно посоветовать аэрозоль Jet100 Ultra,предназначенный для обработки карбюратора изнутри и снаружи. Данная смесь весьма активная, что позволяет ей справляться с пылью, нагаром, жирными пленками и лаками.Jet100 Ultra безопасен для кислородных индикаторов, в ряде случаев его использование приводит к повышению мощности мотора и улучшению подвижности дроссельной заслонки.

Как пользоваться очистителем карбюратора

Специальный состав, который многие называют «карбиклинер», поставляется в баллонах под давлением. Также имеется дозатор и специальное приспособление в виде тонкой трубочки-насадки, что позволяет наносить средство на разные поверхности с учетом особенностей доступа.

Внимание! Очистители карбюратора являются легковоспламеняемыми средствами. По этой причине во время их нанесения следует соблюдать технику безопасности! Запрещается использовать средство в помещениях с плохой вентиляцией, рядом с потенциальными источниками возгорания и т. п.!

Данный способ очистки требует частичной разборки карбюратора, после чего элементы устройства обрабатываются вручную. В результате получается удалить максимум загрязнений как с внешних, так и с внутренних поверхностей.

После того, как был выбран очиститель карбюратора, применение и сам процесс очистки заключается в том, чтобы распылить средство на поверхность деталей. Наружная чистка карбюратора обычно выполняется перед тем, как очиститель наносят на внутренние детали. Сначала снимается крышка воздушного фильтра, удаляется фильтрующий элемент, после чего карбюратор активно промывается снаружи. Параллельно очищается и сетчатый фильтр, который требует очистки каждые 40-50 тыс. км пробега. Затем можно приступать к обработке внутренних элементов, очистке заслонок, каналов и т.д.

Самостоятельная чистка инжектора

Наиболее частая проблема инжекторных двигателей – загрязнение в ходе эксплуатации. Поэтому через каждые пятнадцать-двадцать тысяч километров пробега автомобиля необходима чистка инжектора и форсунок. Из-за высокой температуры в двигателе после его остановки бензин не выветривается полностью, а частично отлагается на стенках внутренних деталей. Это может сильно навредить работе мотора. Возможна ли промывка инжектора своими руками?

Наиболее простой способ – жидкостная промывка. Правда, этот способ весьма сомнителен по своей функциональности. Заключается он в том, что в топливный бак заливается специальная чистящая жидкость. Однако возникают сомнения: выдержат ли все детали топливно-двигательной системы действие этих жидкостей и какова эффективность всей этой процедуры. Ультразвуковая промывка – лучший вариант, но без специального оборудования тут не обойтись. Подобная чистка инжекторов проводится только в специализированных сервисах.

Чистка инжектора самостоятельно 

Вам потребуются изолента, лампочка 12В, полуметровый шланг, кнопка от дверного звонка, пара баллончиков очистителя карбюратора (распыляемого).

• Далее скидываем давление в топливной рампе. Делается это весьма просто: на рампе находится специальный болт, под который вам нужно подложить какую-нибудь небольшую тряпочку, а после слегка открутить болт таким образом, чтобы начало сочиться топливо. Когда оно перестанет вытекать, то нужно закрутить болт обратно – давление сброшено. После этой процедуры откручиваем винты, крепящие топливную рампу и форсунки с коллектором, и извлекаем всю нашу конструкцию.

• Форсунки устроены таким образом: с одной их стороны располагается подающий канал, а с другой – находится распылитель, который может оказаться

  покрытым масляным налетом бурого цвета. На некоторых из этих деталей со стороны канала располагается сеточный фильтр, который тоже следует прочистить.

После этого необходимо собрать ту конструкцию, которая будет чистить наши форсунки. Для этого надежно соединяем трубку баллончика с подающим каналом форсунки. Порой здесь приходится пользоваться изолентой или даже делать переходник из шланга.

Чистка инжектора:

• Далее следует собрать электрическую цепь, с помощью которой будем прочищать форсунки. Итак, одним проводом соединяем «+» аккумулятора и подготовленную лампочку и «+» на форсунке. Вторым проводом —  « — » аккумулятора с дверным звонком и « — » форсунки. После этого нажимаем ненадолго на наш подсоединенный к форсунке баллончик и создаем некоторое давление, нажимаем на кнопку звонка – форсунка раскрывается — и из нее вылетает небольшое неровное пламя. Продолжаем процедуру до тех пор, пока пламя не станет равномерным.

На этом чистка инжектора завершена. После процедуры, включив зажигание, чтобы поднять давление, проверьте все места соединений на предмет подтеков. При необходимости подтяните все. Если это не поможет, то придется менять уплотнительные материалы на новые.

Когда испытания на герметичность увенчались успехом, а двигатель равномерно работает, то можно порадоваться, так как вы правильно осуществили очистку инжектора.

каким средством лучше отмыть, способ применения, советы

Надежная работа двигателя зависит от многих элементов, в том числе и от карбюратора. Если использовать бензин низкого качества, то в определенный момент этот узел системы питания может засориться. Постепенно на внутренних стенках карбюратора появляется налёт, возникают неполадки с фильтром, жиклерами и поплавковой камерой. Именно в таких случаях чаще всего и возникает необходимость в чистке карбюратора.

Важность чистки карбюратора

Опытные владельцы знают, где искать карбюратор. Он располагается под капотом, а прямо на впускном коллекторе двигателя находится карбюраторный впрыск, который постоянно взаимодействует с бензином и воздухом. Этот важный узел системы питания включает в себя несколько открытых деталей, которые подвержены загрязнению. О том как почистить впускной коллектор читайте здесь.

При активном использовании автомобиля внутренние и внешние поверхности карбюратора покрываются слоем, состоящем из частиц моторного масла. Негативно на его работу влияют и перепады температуры двигателя. Всё это в итоге приводит к появлению загрязнений как на внутренней, так и внешней поверхности карбюратора. Это проявляется в возникновении отложений копоти, пыли, масла и бензиновой пленки. И чем дольше такая ситуация будет сохраняться, тем больше пыли будет образовываться на поверхностях этого узла.

Симптомы загрязнения

Каждый владелец должен знать, когда стоит начать беспокоиться и промывать карбюратор. Определить критическое состояние этого элемента можно по ряду характерных признаков:

• значительные провалы в момент резкого разгона и запоздалый отклик при нажатии на педаль акселератора;
• нестабильный холостой ход, обороты, приобретающие плавающий характер;
• сложности с запуском холодного или горячего двигателя;
• присутствие высокой токсичности и задымления;
• значительное уменьшение мощности и увеличение расхода топлива.

К сожалению, не всегда при появлении вышеперечисленных симптомов можно говорить о том, что источником проблемы является карбюратор. Поэтому в таких случаях обязательно нужно сперва провести полноценную диагностику двигателя. Только после этого можно начинать думать о том, чем отмыть карбюратор.

Если постоянно следить за состоянием этого узла и регулярно выполнять его очистку, то это впоследствии позволит избежать многих неприятных моментов, в том числе необязательных финансовых расходов и потери времени, обусловленной простоем транспортного средства.

Владельцам, которые пренебрегают своевременной мойкой этого узла, часто приходится наблюдать описанные выше симптомы. В особо тяжелых случаях, когда он сильно засорен, пыль и грязь в результате разрежения может оказаться даже внутри цилиндра, а это чревато появлением на его зеркале задира и нагара на поверхности поршня.

Средства для ухода

Пару десятилетий назад у отечественных автовладельцев не было возможности использовать жидкости для очистки топливной системы. Им приходилось обходиться более доступными средствами, наподобие дизельного топлива, керосина, растворителя и ацетона. Эти материалы отличались высокой доступностью, позволяя каждому автомобилисту при минимальных денежных затратах привести в рабочее состояние карбюратор.

Любой современный спрей для чистки карбюратора на порядок превосходит по эффективности составы, которые были доступны раньше. И в первую очередь это проявляется в их более высоком качестве.

Виды очищающих составов

У автовладельцев не возникает особых проблем с тем, чем промыть карбюратор в домашних условиях. Им сегодня доступны два вида чистящих средств:

• аэрозольный очиститель;
• специальная жидкость, заливаемая в бак, в котором смешивается с топливом.

Прежде чем воспользоваться аэрозольным очистителем, необходимо полностью разобрать рабочий узел. В этом случае гарантируется более высокая эффективность процедуры. Во втором случае, когда используется специальная жидкость, столь сложных манипуляций проводить не требуется. Очищающий состав просто заливают в бензобак, где он после смешивания с топливом оказывается в карбюраторе, одновременно удаляя с внутренних стенок все загрязнения. В дальнейшем грязь поступает в камеру сгорания, а оттуда выходит наружу через выхлопную трубу.

Советы по выбору

Чтобы не ошибиться с выбором очистителя, необходимо соблюдать ряд правил:

• Рекомендуется для мойки выбирать составы, содержащие больше активных компонентов. От этого напрямую зависит эффективность их работы.
• Следует отдавать предпочтение жидкостям от известных производителей. Среди популярных марок можно выделить такие, как Liqui Moly, Mannol, Hi-Gear.
• Прежде чем отправиться в магазин за очищающей жидкостью, не помешает сперва ознакомиться с отзывами других автовладельцев, которые имеют большой опыт по чистке карбюратора.

Не следует пренебрегать правилами безопасности. Аэрозольный очиститель содержит в своём составе немало легковоспламеняющихся компонентов, поэтому при небрежном обращении может возникнуть пожароопасная ситуация. Также необходимо учитывать, что подобные жидкости имеют специфический запах. По этой причине рекомендуется проводить чистку этого узла не только на удалении от источников огня, но и при создании условий хорошей вентиляции.

Способ применения аэрозольного очистителя

Несмотря на высокую эффективность этого средства, каждый владелец должен предварительно узнать, как очистить карбюратор при помощи этого спрея. Особенностью аэрозольного очистителя является то, что он имеет специальный дозатор и трубочку, благодаря которой можно регулировать направление жидкости при проведении чистки необходимой поверхности вне зависимости от затрудненности доступа к ней.

Но чтобы воспользоваться этим способом, придётся вначале полностью или частично разобрать сам узел системы питания. Рекомендуется проводить полную разборку карбюратора. В этом случае будут созданы все необходимые условия для того, чтобы очистить от загрязнений каждую поверхность рабочего узла.

Для того чтобы лучше представлять, как именно должна проводиться чистка этой детали, следует рассмотреть этот процесс в виде следующих этапов:

• первым делом необходимо найти топливные шланги и отсоединить их от карбюратора. Далее таким же образом нужно поступить и с корпусом воздушного фильтра;
• после этого начинают чистить внешнюю поверхность рабочего узла;
• на этом этапе необходимо полностью разобрать корпус на несколько частей;
• выполняется очистка основных внутренних элементов узла питания, в том числе мембран, диффузоров, жиклёров и др.;
• завершается процедура чистки установкой новых прокладок.

После того как рабочий узел будет прочищен, в него необходимо установить новый воздушный и топливный фильтры. Дополнительно следует проверить, что система очистки картерных газов находится в рабочем состоянии. Если этого не сделать сразу, то карбюратор уже через пару месяцев снова загрязнится и потребует внеплановой чистки.

Важные рекомендации

После того как карбюратор будет прочищен, его необходимо собрать обратно в том же порядке. Во время разборки необходимо сразу запомнить, где находился топливный и воздушный жиклер. Помимо этого следует отрегулировать уровень поплавковой камеры и холостой ход.

Учитывая представившуюся возможность, после чистки узла системы питания следует проверить состояние бензонасоса и топливного бака. На некоторых транспортных средствах может быть установлен механический бензонасос. Его также необходимо проверить, а если потребуется, прочистить с помощью аэрозольного средства. Если этого не сделать сразу, то очень скоро присутствующая на мембране и клапанах насоса пыль может снова попасть в карбюратор и привести к возникновению новых засоров.

Чтобы привести в надлежащий вид топливный бак, его придётся вначале демонтировать. Специалисты также рекомендуют регулярно выполнять очистку этого узла, поскольку в нём очень часто скапливается много грязи вследствие использования некачественного бензина. В дальнейшем образовавшийся в топливном баке осадок может проникнуть в карбюратор, причём это происходит с завидной регулярностью даже несмотря на то, что топливо поступает в него через топливный фильтр и сетку поплавковой камеры.

Для приведения в рабочее состояние топливной системы необходимо прочистить все ключевые элементы, начиная бензобаком и заканчивая карбюратором. Использование комплексного подхода позволит обеспечить стабильную работу двигателя и привести в норму расход топлива.

Другие способы мойки

Иногда бывает так, что рядом не оказалось специального средства для очистки рабочего узла. В таких случаях может помочь растворитель № 646. Хотя слишком надеяться на него не стоит. Эффективность такого способа чистки довольно низкая, к тому же он позволяет только на короткий срок удалить загрязнения с поверхности карбюратора.

Исправная работа этой детали зависит не только от частоты его чистки, но и используемого продукта. Чтобы не ошибиться с выбором этого средства, необходимо внимательно ознакомиться в магазине с его составом и свойствами. Обязательно нужно учесть активность использования очистительного средства. Также не следует забывать и о том, что в регулярной чистке нуждаются все элементы топливной системы. Чтобы обеспечить исправную работу карбюратора, рекомендуется очищать его от загрязнений каждые 10−15 тыс. км.

Беспроблемная эксплуатация транспортного средства зависит от многих узлов, среди которых не последнее место занимает карбюратор. Каждый автовладелец должен регулярно проверять его состояние. Особенно это касается тех, кто использует некачественное топливо. Этот фактор на порядок повышает вероятность засорения. Но избежать негативных последствий, вызванных загрязненным карбюратором, можно, если регулярно проводить его чистку.

С этой задачей под силу справиться каждому автовладельцу своими руками, поэтому даже не придется обращаться за помощью к специалистам. Необходимо только при разборке этого узла питания запомнить расположение основных деталей. Но вначале необходимо понять, чем лучше промыть карбюратор.

Это обязательно должен быть специальный состав, предназначенный для удаления загрязнений с внутренних и наружных поверхностей рабочего узла. Не рекомендуется экономить на покупке очищающей жидкости, иначе в скором времени это может обернуться для автовладельца новыми, еще более серьезными проблемами, устранение которых потребует не только больше времени, но и финансовых затрат.

Набор для промывки форсунок без снятия

можно в принципе совместить 2 и 3 способы.

Ах да, еще есть такая штука как добавки в топливо. Данные добавки (что бы там ни было написано на банках) — ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЕ. То есть при регулярном применении теоретически позволяют поддерживать чистоту топливной системы. Почему теоретически? Да потому что этим вообще говоря должен заниматься топливный фильтр. И присадки сработают только если в топливе какая-то дрянь, которая не задерживается фильтром, но почему-то остаётся в форсунках, хотя там стоят сеточки, которые априори грубее по степени очистки. И если уж у вас фильтр не фильтрует, и в баке грязно, а вы заливаете туда промывку, которая, допустим, действительно работает и вымывает из бака всю многолетнюю грязищу, угадайте где это всё богатство остановится, пройдя нефильтрующий фильтр? 😉 правильно, в форсунках. Итого — либо у вас там чисто и ничего не изменится, либо у вас там грязно и станет хуже, либо — редчайший вариант — форсунки забились чем-то странным и не растворяемым в бензине, что тем не менее растворится добавленной в топливо присадкой и успешно вымоется.

Если честно, в нашем регионе практически отсутствует такая проблема как грязь в форсунках из-за некачественного топлива. То есть проблема существует, но там типично просто ржавые баки, либо заливные горловины, то есть промывать форсунки в этом случае нужно на стенде, со снятием, и перед этим промыть и заменить всё остальное, начиная с ржавого бака. Случаи же когда вроде бы всё чисто, а форсунки имеют разную производительность — исчезающе редки.

Но. Данный набор (точнее, данная технология) позволяет во-первых промыть не только и не столько форсунки, сколько впускные клапана и камеру сгорания, ну и второе важное применение — тестовый запуск машины на заведомо качественном топливе из этой вот установки. Плюс можно промыть дроссельный узел и впускной коллектор, распыляя промывочную жидкость перед дросселем. Также, термин TWC cleaning из мануала судя по всему подразумевает «промывку» катализатора, то есть «Three Way Catalyst».

Наиболее известные производители моющих жидкостей для этой технологии — Wynn’s и ЛАВР. Сама технология примерно такова:
Промывка осуществляется в 3 этапа:
1. Подключить промывочную станцию, залить препарат и запустить двигатель. Дать поработать на холостом ходу в течение 10-15 минут.
2. Заглушить двигатель на 10-15 минут для растворения отложений.
3. Запустить двигатель. Выработать жидкость, периодически плавно повышая обороты до 1500-2500 об/мин.
Одна упаковка препарата рассчитана на обработку двигателя объемом до 2000 см³.
При промывке может потраивать, не стоит обращать на это внимание. 

Обычно после такой промывки рекомендуется заменить свечи на новые, а по возможности — и масло. Но в принципе это зависит от свойств промывочной жидкости и её агрессивности.

Важно понимать, что промывка форсунок может не только помочь, но и навредить. Она может вымыть грязь из раковин в прилегающих поверхностях форсунок или клапанов, и таким образом НАРУШИТЬ их герметичность. Ну то есть в изношенном седле форсунки может лежать спрессованная кака, которая обеспечивает уплотнение в этом месте, а после промывки она вымывается, и получается дырка, и форсунка начинает подтекать.

Понятное дело, что это всё очень обширная тема, и я озвучил только пару нюансов, поэтому давайте уже перейдём к предмету обзора.

Поставляется в картонной коробке.

Внутри нас ждёт пластиковый чемодан размерами 42х36х12см

Замочки

Внутри — баллон с манометром и редуктором, куча переходников, и немножко макулатуры. По дороге всё расыпалось, уложил как смог.

Макулатура

Дополнительная информация

Ну и заценим переходники. Смотреть будем по возможности сверху вниз, слева направо. Назначение переходников можно посмотреть в прилагаемых бумажках, но в целом нужно проявить фантазию, и просто подключить установку к топливной рампе, отключив штатную подачу топлива.

Все переходники имеют на одном конце вот такую резьбу:

20 ниток на дюйм и 7.5мм по наруже.

А теперь переходники. Вначале шланги

6мм и 8мм, с затычкой и со штуцером для подключения к установке

Соединитель 8мм (для закольцовки?) и если я правильно понимаю — шланг подачи промывки на впуск через отверстие в патрубке соединяющем расходомер воздуха и дроссельную заслонку. Хотя, в мануале написано подключить его к вакуумному шлангу, то есть в задроссельное пространство, давление в баллоне не создавать, и приоткрыть его выходной вентиль таким образом, чтобы промывающая жидкость поступала очень медленно, минут за 30-40. Это типа такая промывка катализатора и впуска — если я праивльно расшифровал TWC как Three Way Catalyst.

Идем дальше.

Это вроде для фордов



Это видимо для японцев

Это я не знаю что такое

Это ответные части быстросъемов, ну и видимо универсальный штуцер для подключения трёх размеров шлангов.

Ну и сами быстросъемы тогда уж

Для кольцевых штуцеров. Внутри есть проточка

Для подключения к портам Шредера:

Затычки

Для колпачковых штуцеров:

Аналогичные комплекты папа-мама

Распылитель для промывки дросселя. Кстати, внутри раскрутилось всё, так что перед использованием нужно всё проверять:

Надо бы посмотреть как он распыляет, но пока не до того было, если честно. Ну как-то будет, куда он денется-то.

Ну и переходим к нижней половинке чемодана.

Зажим для шланга:

Вороночка

Рассоединитель для некоторых видов быстросъемов

Пара хомутов

Ну и собственно сам баллон с редуктором, цепочкой и карабинчиком. Входит в него, кстати, если под пробку — то ровно 800мл. Что странно, потому что типичная банка для промывки имеет объем около 1л, то есть придётся доливать в процессе, ну и под пробку-то заливать не стОит, там же редуктор еще стоит, не хотелось бы чтобы в него затекало

выходной кран:

редуктор

Тут я уже прикрутил другой соединитель. Родной не подходит к нашим шлангам. Родной справа

Наконечник выходного шланга. Шланг длиной ровно 1м.

Пробка с кнопкой для сброса давления

Короче, какая-то такая вот штукенция

Что могу сказать? Ну это тот случай когда я так это умозрительно представляю дофига вариантов куда я могу подключить эту установку — и сбда должно подойти, и туда, и вот так, пожалуй, и вот эдак. Разве что у японцев бывает м12х1.25, тут такого штуцера нет, но по идее можно обойтись штатным же. То есть в отличие от того комплекта для измерения давления у меня не возникает особо вопросов «где, блин, они встречали такие штуцера?! мне б хоть для общего развития!»

Чумадан стоит 100 баксов (в Беларусь ехал через Почтипочту — это еще плюс не помню сколько), и по его наполнению чувствуется что он вроде как стóит этих денег. По недостаткам. Не уверен, но мне кажется что бачок объемом где-нить 1.1-1.2л был бы более уместен. По применению — ну лично в моей ситуации это будет аппарат для редких случаев и для «любой каприз за ваши деньги».

Потому что мне в последнее время понравилось вначале делать то что хочет клиент, а потом уже — то что нужно. Можете думать обо мне плохо, но устал я уговаривать людей делать не то что они в интернете вычитали, а то что действительно требуется в данной ситуации. И меня начинает бесить, когда рассказываешь клиенту почему то что он хочет делать не согласуется с неисправностью, а он смотрит на тебя, и в глазах написано «складно поёт. интересно, где он пытается меня обмануть?» И я потиху начинаю применять новую методу: рассказываю коротенечко клиенту что он неправ и что предложенные им действия с высокой вероятностью ничего не дадут, ненавязчиво предлагаю свои варианты действий, и даю ему выбор, каким путём идти — сразу делать то что я предлагаю, или идти длинным путём, делая вначале по советам из интернетов.

Так вот данный чемодан будет реально необходим буквально в паре процентов тяжелых случаев, когда, например, дроссельный узел стоит внутри впускного коллектора (видел в каком-то французе мелком), и промыть его этой установкой менее трудозатратно чем всё это разбирать. Или когда есть сомнения в качестве топлива в баке. Или вот когда клиенту непременно хочется промыть форсунки, по одному ему известным причинам, и он никак не поддаётся на уговоры не делать ненужных работ.

Окупаемость в моём случае сомнительна. Но, повторюсь, я его брал в данном случае скорее для посмотреть, чем для поработать. Автовладельцам-любителям он скорее всего не пригодится, разве что купить в складчину, и пользоваться для нескольких машин. вопрос, повторюсь, есть ли в этом вообще необходимости. Для регионов с плохим качеством топлива, а также если маркетинг раскрутил услугу по регулярной профилактической промывке — окупится он пулей. Аналоги в оффлайне стоят в разы дороже. Да, потребуется еще промывочная жидкость, и вот её как раз покупать нужно в оффлайне.

Одним словом, штука не для всех, но если вы знаете что оно вам надо — можно брать.

* Товар куплен на свои, о чем я ни капли не жалею, и даже не думайте что это п.18

Пошаговая очистка карбюратора подвесного мотора

Если у вас возникли проблемы с небольшим подвесным мотором, их часто можно отнести к топливу. Дэвид Паркер описывает, как он сэкономил много денег за счет тщательной разборки и очистки карбюратора

Мне потребовалось всего несколько прогулок на гребле на моем верном тендере по оживленной реке Хамбл к моей основной лодке, чтобы я понял, насколько мне не хватает удобства и простоты моего маленького подвесного двигателя. К сожалению, возникла проблема с коробкой передач, которую было нелегко исправить.

Мой друг любезно одолжил мне Honda 2hp, чтобы помочь мне, но я никогда не чувствую себя комфортно, одалживая чужое оборудование. Я всегда беспокоился, что с ним что-то может случиться, поэтому решил, что мне нужно быстро разобраться с заменой двигателя.

Однако это оказалось чем-то вроде «купи поспешно, покайся на досуге». Я увидел рекламу Suzuki DF2.5 на острове Уайт, того же легкого двигателя, что и раньше. Так что я в спешке проехал по нашему Seaward 23, чтобы его увидеть.Теперь, хотя это всего лишь короткий переход, воды Солента могут быть довольно резвыми (как знают многие читатели), и это был один из тех дней.

Старое или грязное топливо часто может быть проблемой для подвесных двигателей, но я раньше не видел ничего подобного. Он был полон мусора, который вскоре встревожился при любом движении

На самом деле все стало настолько оживленно, что вода от волн, разбивающихся о лодку, пробивалась сквозь окна рулевой рубки, и от ударов, которые мы получили, даже свет в каюте свисал на проводах внизу.Сигнальный рожок тоже промок до такой степени, что после этого не работал, и его нужно было заменить.

Лодок было очень мало, и по радио мы даже слышали, как зовут Mayday, так что к тому времени, когда мы с сыном увидели двигатель, я очень хотел купить его и вернуться. Я должен был быть более осторожным, потому что двигатель не работал на холостом ходу должным образом, и продавцу, казалось, приходилось слишком сильно его увеличивать, чтобы он не отключился.

Однако двигателю было всего четыре года, и хотя в бак было залито новое топливо, мы согласились, что причиной проблемы должно быть старое топливо в карбюраторе. Мне следовало разобраться в проблеме более тщательно, но я отдал деньги, и мы снова отправились в путь.

Проблемы с двигателем остались, когда мы его вернули. Он по-прежнему не простаивал, и его нужно было слишком сильно увеличить, чтобы он продолжал работать. Это означало, что вам нужно было быть очень осторожным, когда вы дросселируете достаточно, чтобы включить привод, чтобы не повредить коробку передач.

Продолжение ниже…

Техническое обслуживание вашего такелажа может спасти от дорогостоящих поломок и может быть спасением — вот как проверить…

Кроме того, когда я положил его румпельной стороной вниз и бензин протек по всему багажнику автомобиля, я снова ударил себя ногой за то, что не проверил двигатель более тщательно.Тогда я впервые заглянул внутрь топливного бака. В топливе были серьезные отложения грязи, и необходимо было полностью очистить бак.

Потом я заметил кое-что еще лежащее на дне моторного отсека: это была прокладка от карбюратора, так что неудивительно, что в этом двигателе топливо вытекло повсюду. Очевидно, карбюратор в какой-то момент был снят, поэтому он не только был неправильно установлен, но и причина разборки указала на то, что у этого двигателя было больше проблем, чем я знал.

Замена топлива и установка прокладки помогли запустить и запустить двигатель, но он все равно отказывался работать на холостом ходу. Телефонные звонки и посещения различных дилеров, к сожалению, не пролили света на проблему, и один из них сказал, что мне, вероятно, понадобится новый карбюратор. Другой сказал, что карбюратор можно очистить ультразвуком, но если это не сработает, мне понадобится новый карбюратор — так что потенциально счет на оплату труда превышает 160 фунтов стерлингов.

Я убрал движок и провел небольшое исследование в Интернете и на форумах, таких как PBO Reader to reader forum, собирая информацию по крупицам.Многие небольшие подвесные карбюраторы имеют общие черты, и одной из самых полезных вещей, которые я обнаружил, была возможность загрузить диаграмму деталей для этого, которая не была включена в основное руководство по обслуживанию.

Так или иначе, после долгих проб и ошибок мне удалось решить проблему самостоятельно. Вот что я сделал.

Снятие карбюратора

Для дальнейшего исследования проблемы необходимо было снять карбюратор

Сначала необходимо было отсоединить трос дроссельной заслонки, освободив небольшой пластиковый зажим, а затем вытащив шток троса дроссельной заслонки.

Было проще отсоединить топливопровод от конца топливного крана.В отсоединенном состоянии труба плотно прижимается, и ее конец можно ослабить.

Трос дроссельной заслонки соединен стопорным винтом в верхней части карбюратора. Поскольку при переоборудовании может потребоваться регулировка, сделайте соответствующие записи (например, длину кабельного наконечника) или сфотографируйте все, что вы снимаете, чтобы облегчить переустановку компонентов.

Сам карбюратор удерживается на этом двигателе двумя болтами, которые проходят через воздушный фильтр и удерживают весь узел на корпусе двигателя

Осторожно отвинтив длинные болты, карбюратор можно будет поднять, но при этом следует следить за тем, чтобы он оставался в вертикальном положении, чтобы избежать утечки остаточного топлива.

Очистка карбюратора

Первой работой было снятие поплавка с основания карбюратора.Обратите внимание на винт с пружиной, который можно увидеть вверху. Он используется для слива воды из бачка, когда карбюратор находится на двигателе.

Дежу после снятия можно тщательно очистить от мусора или остатков. Обратите внимание, что стопорная гайка имеет шайбу, поэтому аккуратно сохраните ее или замените при необходимости.

Топливо небольших подвесных двигателей подается самотеком. Чаша карбюратора имеет пластиковый поплавок, подвешенный в топливной камере, и когда уровень топлива опускается ниже определенного уровня, он опускается и открывает клапан, позволяющий большему количеству топлива попасть в чашу.Убедитесь, что поплавок движется свободно, но будьте осторожны, поскольку у него тонкие пружины.

Я безуспешно пытался использовать очиститель карбюратора при работающем двигателе. Однако, сняв карбюратор, я мог распылять его прямо через главный жиклер и другие доступные отверстия.

Главный жиклер выглядел прозрачным, но бумажный стаканчик оказался идеальным мягким и гибким держателем, я обработал его дополнительными спреями, чтобы он пропитался, а затем с помощью тонкой иглы тщательно прочистил любое из больших отверстий.

Здесь изображена заслонка дроссельной заслонки; был использован тонкий предохранительный провод, чтобы убедиться, что маленькие отверстия чисты. На этом этапе я переоборудовал карбюратор, и производительность двигателя улучшилась, и теперь он работал на холостом ходу в течение короткого времени, но затем отключался.

Главный жиклер в отвинченном состоянии имеет над ним сопловую трубку, которая подает топливо непосредственно в камеру карбюратора. Однако, поскольку теперь двигатель работал нормально на передаче и под нагрузкой, но все еще не работал должным образом, я знал, что проблема была в цепи холостого хода в карбюраторе.

Трубка форсунка

Пилотный жиклер для контура холостого хода расположен под верхней пластиной этого карбюратора. Чтобы снять пластину, сначала нужно было вынуть дроссель. Латунный диск, на котором установлена ​​воздушная заслонка, можно отвинтить.

После этого можно снять установочный шпиндель воздушной заслонки. Делайте это осторожно, потому что наверху есть небольшое уплотнительное кольцо, через которое дроссельная заслонка открывается и закрывается.

После этого верхнюю пластину можно отвинтить. В этом случае он может выскользнуть из-под дроссельного механизма, который, возможно, придется снимать на других двигателях. Следует помнить, что не удаляйте то, что вам не нужно.

Под верхней пластиной была резиновая мембрана, которую также можно было снять. При осмотре он был в хорошем состоянии, так что его можно было сразу снова включить.

Теперь у меня был доступ к корпусу пилотного реактивного двигателя.Сам жиклер находится под хромированным винтом, который можно снять с помощью стандартной отвертки.

У меня не было отвертки подходящего размера для откручивания жиклера, поэтому я заказал ее через Интернет в RS Components. Это была отвертка Wera 3335 с лезвием шириной 4 мм, толщиной 0,8 мм и длиной 100 мм.

Пилотный жиклер очень маленький, но когда я его снял, то увидел, что он забит остатками

Одна прядь троса велосипедной передачи оказалась идеальным диаметром для начальной очистки отверстия.

После освобождения отверстия оставьте жиклер на час пропитаться очистителем карбюратора. Когда он вышел, он был намного более чистым, и я собрал карбюратор и снова установил его на двигатель, который теперь отлично работает на холостом ходу. Очиститель карбюратора стоил 6,99 фунтов стерлингов, а отвертка — 6,55 фунтов стерлингов.

Как опубликовано в ОПО за март 2017 г.

Как очистить карбюратор Toro

Старик-зима наконец-то сбежал из страны, а это значит, что здесь теплый весенний ветерок.Это означает, что пришло время очистить старую газонокосилку от пыли и заняться своим газоном.

Когда вы впервые вывели газонокосилку из режима гибернации, вам необходимо выполнить определенные действия, чтобы подготовить ее к стрижке газона. Одна из таких вещей — чистка карбюратора.

Если у вас есть газонокосилка Toro и она у вас уже несколько лет, то вы знаете, что после нескольких месяцев тихого простоя в гараже или сарае для инструментов карбюратор, вероятно, забьется старым клейким газом, если вы этого не сделали. когда вы подготовили газонокосилку ко сну, найдите время, чтобы удалить газ.Очистка карбюратора перед использованием газонокосилки в первый раз в сезоне может предотвратить ее повреждение, которое может привести к ее замене.

Предметов, которые вам понадобятся для выполнения задания, включают:

• Плоскогубцы
• Гаечный ключ
• Ведро
• Спрей для очистки карбюратора

Карбюратор Toro.

Очистка карбюратора Toro

Процесс очистки карбюратора Toro вашей газонокосилки состоит из семи этапов.

Шаг первый: Найдите бензобак, чтобы найти карбюратор Toro.Как только вы найдете бак, проследуйте по бензиновому шлангу, который прикреплен к основанию бака, до карбюратора.
Шаг второй: Сожмите зажим на газовом шланге плоскогубцами и сдвиньте его на несколько дюймов вниз.
Шаг третий: Снимите шланг с бокового сопла карбюратора и направьте его вниз в ведро, чтобы слить старый газ.
Шаг четвертый: Распылите немного очистителя карбюратора в боковую форсунку карбюратора примерно на 15 секунд, затем снова подсоедините шланг и сдвиньте зажим на место.
Шаг пятый: Используйте гаечный ключ, чтобы открутить болт на основании карбюратора, чтобы освободить топливный бак и слить весь старый газ в ведро.
Шаг шестой: Распылите немного средства для очистки карбюратора в топливный бак и на его поплавок, затем прикрутите топливный бак обратно к карбюратору. Убедитесь, что чаша надежно закреплена.
Шаг седьмой: Установите карбюратор на косилку.

( Источник: Hunker.com)

»Как выбрать форсунку для мойки высокого давления

Ваша нынешняя мойка высокого давления не дает желаемых результатов? Не остается ли на поверхности слоя грязи после того, как вы часами ее чистили? Есть простой способ увеличить мощность струи мойки высокого давления. Используйте другое сопло .

Выбор форсунки для мойки высокого давления имеет решающее значение для получения желаемой стирки. Форсунки разных типов обеспечивают различную степень очистки. Существуют быстроразъемные насадки, вращающиеся насадки, латунные насадки для мыла, канализационные насадки, насадки для очистки каналов, пенные насадки, паровые насадки и многое другое!

Узнайте о различных форсунках для мойки высокого давления, а затем решите, какая из них лучше всего подходит для вас.

Форсунки для быстрого подключения

Форсунки быстрого подключения — именно то, на что они похожи: легко подключить, и использовать .Эти насадки имеют 5 различных степеней нанесения, которые используются для очистки различных поверхностей. Каждая форсунка имеет цветовую маркировку и готова к простому подключению к вашей мойке высокого давления.

Степени стирки:

0 ° Красное сопло: Используется для струйной очистки трудноочищаемых предметов, таких как засохшая грязь, смола, клей, стойкие пятна и многое другое.

Сопло желтого цвета 15 °: Используется для подготовки краски, удаления грязи со строительной или сельскохозяйственной техники, удаления наростов с лодок, морского оборудования и т. Д.

25 ° Зеленая насадка: Используется для стандартной очистки / мытья для удаления грязи, грязи и сажи с поверхностей.

Белая насадка 40 °: Используется для легкой очистки и ополаскивания автомобилей, лодок, крыш, окон и т. Д.

Черное сопло: Использует более широкий распылитель и более низкий PSI для нанесения мыла.

Посмотреть форсунки быстрого подключения

Роторная турбо-форсунка

Вы хотите в 10 раз больше мощности стандартной форсунки для мойки высокого давления? Роторные турбо-форсунки обеспечивают мощную промывку , круглую , нулевую степень промывки для еще большей эффективности при 1300-4500+.В корпусе сопла используется керамический материал для увеличения срока службы и износостойкости. Способность вращаться вокруг небольшого диаметра дает максимальную мощность взрыва. Эти насадки можно использовать для подготовки краски, стойких загрязнений или пятен, очистки стен, снятия краски и многого другого.

Посмотреть роторные турбо-форсунки

Сопла для мыла из латуни

Сопло для мыла из латуни с типичным максимальным давлением 500 фунтов на квадратный дюйм позволяет очищать больше без риска засорения сопла.Утопленное отверстие предназначено для защиты от повреждений и износа. Мыло и химикаты наносятся в небольших количествах, чтобы сделать возможным давление 500 фунтов на квадратный дюйм, что дает вам максимальную эффективность очистки. Эту насадку можно использовать для нанесения мыла и воска , для полоскания требуется , а для намного больше .

Посмотреть латунные насадки для мыла

Форсунки канализационные

Эти насадки позволяют дотянуться до углов труб при их компактном размере. Форсунки канализации могут достигать давления до 8000 фунтов на квадратный дюйм и используются для очистки канализации, очистки стоков, очистки труб, очистки труб, гидробурения и т. Д. Они также доступны с возможностью вращения для добавления дополнительного перемешивания при очистке поверхности.

Просмотр канализационных форсунок

Сопла для очистки каналов

Очистите ваши воздуховоды, мусоропроводы, вентиляционные отверстия, вытяжки ресторанов, резервуары и многое другое с помощью насадок для очистки воздуховодов. Эти форсунки предлагают около 3000-5000 + PSI для максимальной очистки, имеют возможность очистки на 360 ° и регулируемые рычаги для разных углов распыления.Форсунки для очистки каналов изготовлены из коррозионно-стойких материалов и могут использоваться с аппаратами для мытья под давлением горячей или холодной водой .

Просмотр форсунок для очистки воздуховодов

Форсунки для пены

Распыляя густую дезинфицирующую пену, эти форсунки для пены можно использовать для очистки мясокомбинатов, вольеров и многого другого. Сопла для пены легко подсоединяются и предлагают диапазон давления 2600-5000 + PSI. Эти насадки для пены обеспечивают максимальную мощность очистки для любой поверхности.

Просмотр пенных форсунок

Форсунки с регулируемой высотой / малой скоростью

Форсунки с регулируемой высотой / понижением давления предназначены для промышленного использования и предлагают диапазон 2500–4000 фунтов на квадратный дюйм. Они могут дозировать мыло и воду с различным давлением . Мыло можно подавать для очистки под низким давлением, а воду можно подавать под высоким давлением для полоскания. Угол распыления можно отрегулировать простым поворотом корпуса для выбора мощности распыления от 0 до 80 °.

Просмотр форсунок с регулируемой высотой / понижением

Форсунки Power Chem

Распылите мыла , химикаты и жидкости под высоким давлением через сифон для химикатов. Это позволяет распылять агрессивные химикаты и мыло, не проходя через помпу. Эти форсунки могут обезжиривать тяжелое оборудование с помощью пистолета-распылителя высокого давления и могут выбрасывать жидкости на вертикальную высоту 50 футов, что позволяет отказаться от использования лестниц и строительных лесов.

Посмотреть форсунки Power Chem

Форсунка из нержавеющей стали

Предлагая 0-65 ° и диапазон 4000-5000 + PSI для очистки практически всего, эти распылительные форсунки из нержавеющей стали могут противостоять растрескиванию для более длительного срока службы и износостойкость . Нержавеющая сталь обеспечивает точность для точного контроля расхода. Отверстие утоплено для защиты от повреждений. Кроме того, нержавеющая сталь устойчива к большинству химикатов.

Посмотреть форсунки из нержавеющей стали

Паровые форсунки

Паровые форсунки должны использоваться с мойками высокого давления с горячей водой. Паровой баллон дезинфицирует поверхности , удаляет масло и удаляет влагу . Эти форсунки обычно имеют широкую и узкую форсунку для лучшей очистки. Кроме того, эти форсунки хороши по точности, скорости потока, углу распыления и концентрации.

Посмотреть паровые форсунки

X Форсунка большого радиуса действия

Эти распылительные форсунки с большим радиусом действия позволяют чистить сайдинг второго этажа, окна и другие предметы, при этом ноги устойчиво стоят на земле.Эта насадка позволяет направлять химикаты, мыло и воду под высоким давлением на второй этаж, не прибегая к лестнице при типичном диапазоне давления 2000-5000 + PSI. Их можно использовать для мытья окон второго этажа , домов , крыш и и многих других .

Посмотреть форсунку X Jet Long Range

Вывод:

Правильный выбор форсунки для мойки высокого давления может повысить эффективность очистки и сократить время стирки. Простая замена форсунки может превратить вашу менее мощную мойку высокого давления в мощную чистящую машину. Определите, какую стирку вам нужно выполнить, и решите, какая насадка подойдет вам лучше всего.

РУКОВОДСТВО ПО РАЗМЕРАМ СОПЛА Размер сопла для достижения давления при номинальном расходе (галлонов в минуту)
галлонов в минуту	500 фунт / кв. Дюйм	750 фунт / кв. Дюйм	1000 фунт / кв. Дюйм	1250 фунт / кв. Дюйм	1500 фунт / кв. Дюйм	2000 фунт / кв. Дюйм	2500 фунт / кв. Дюйм	3000 фунт / кв. Дюйм	3500 фунт / кв. Дюйм	4000 фунт / кв. Дюйм	5000 фунт / кв. Дюйм
2.0	5,5	4,5	4,0	3,5	3,0	3,0	2,5	2,5	2,0	2,0	2,0
2,5	7,0	6,0	5,0	4.5	4,0	3,5	3,5	3,0	3,0	2,5	2,5
3,0	8,5	7,0	6,0	5,5	5,0	4,0	4,0	3. 5	4,0	3,0	3,0
3,5	10	8,0	7,0	6,5	6,0	5,0	5,0	4,0	4,5	3,5	3,0
4.0	11	9,0	8,0	7,0	6,5	6,0	5,5	4,5	5,5	4,0	4,0
4,5	13	10,5	9,0	8. 0	7,5	6,5	6,0	5,0	6,0	4,5	4,0
5,0	14	11,5	10	9,0	8,0	7,0	6,5	6.0	6,5	5,0	4,5
5,5	14	11,5	10	9,0	8,0	7,0	6,5	6,0	6,5	5,0	4,5
6. 0	17	14	12	11	10	8,5	8,0	7,0	8,0	6,0	5,5
6,5	18	15	13	12	10.5	9,0	8,5	7,5	8,5	6,5	6,0
7,0	20	16	14	13	11	10	9,0	8,0	9. 0	7,0	6,5
7,5	21	17	15	13,5	12	11	10	8,5	10	7,5	7,0
8.0	22	18	16	14,5	13	11,5	10,5	9,0	10,5	8,0	7,0
8,5	24	20	17	15	14	12	11	10	11	8. 5	7,5
9,0	25	21	18	16	15	13	10,5	12	12	9,0	8,0
10,0	28	23	20	18	16	14	11.5	13	13	10	9,0
Пример: Чтобы найти правильный размер сопла для использования при скорости 2,5 галлона в минуту при 1000 фунтов на кв. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт