Промывка системы охлаждения двигателя от эмульсии: Как и чем промыть систему охлаждения двигателя в домашних условиях

Чем промыть охлаждение двигателя, средства промывки радиатора

Охлаждение двигателя, а именно радиатор, нуждается в промывке. Если своевременно не промыть охлаждение двигателя, происходит быстрый износ. Радиатор постоянно контактирует с охлаждающей жидкостью. На него воздействует мотор и окружающая среда. С одной стороны, происходит охлаждение, с другой стороны – нагрев.

Правила промывки

По правилам промывка осуществляется один раз в год.

Вызвано это тем, что имеются постоянные риски:

• появление отложений;
• ржавчина на стенках;
• разложение загрязнение;
• окисление.

В связи с этим необходимо не только внешнее, но и внутренне обслуживание.

Некачественная промывка системы охлаждения

Если используется некачественная промывка системы охлаждения, вскоре появляются первые признаки:

• загрязнение помпы;
• перегрев двигателя;
• отказ печки;
• неисправность датчика;
• проблема с реостатом;
• снижение эффективности работы вентилятора.

Это далеко не полный перечень проблем из-за некачественной промывки. Соответственно, чтобы нормально промыть охлаждение двигателя, нужны эффективные средства.

Популярные народные средства

Как правило, промывка системы охлаждения может проводиться с применением как специализированных, так и народных средств, проверенных водителями и временем. Из домашних средств промыть охлаждение двигателя можно доступными жидкостями.

Неполный перечень:

1. уксус;
2. лимонная кислота;
3. Coca-cola, Fanta;
4. сыворотки;
5. молоко;
6. сода.

Также встречаются различные смеси вышеуказанных ингредиентов. Некоторые вещества сильнодействующие, другие не приносят желаемого результата.

Промывка системы охлаждения лимонной кислотой

Промыть систему охлаждения двигателя можно самостоятельно при помощи лимонной кислоты. Она имеется в любом продуктовом магазине, по цене является вполне доступной. Лимонной кислотой не натирают радиатор, необходимо приготовить раствор. Один пакетик 100 г разбавляют в 1 литре воды. Смесь подходит для удаления ржавчины.

С накипью она справляется не так эффективно. Некоторые предпочитают более едкие растворы и придерживаются другой консистенции. На 1 литр воды можно добавить две пачки лимонной кислоты. В таком случае раствор действует куда эффективнее, и не придётся так долго тереть вентилятор щеткой.

Как промыть охлаждение двигателя уксусом

Уксусная кислота тоже может помочь с промывкой системы охлаждения. Раствор эффективно справляется с ржавчиной, но необходимо его правильно приготовить. Для этого лучше всего использовать ведро объемом на 10 литров.

Уксус можно брать 70-процентный, хватит одной бутылки 0,5 литра. Полученную смесь попросту заливают вовнутрь и запускают двигатель. Дав ему проработать 30-40 минут, необходимо слить уксус и провести ополаскивание кипяченой водой.

Специальные жидкости для промывки системы охлаждения

В автомобильном салоне или магазине порекомендуют специальные жидкости для промывки системы охлаждения. Они делятся на две группы:

1. кислотные;
2. щелочные.

Кислотный тип относится к агрессивным веществам, необходимо придерживаться инструкции по безопасности. В состав входят опасные химические элементы, они резко реагируют с накипью или ржавчиной.

С органическими загрязнениями эффективно справляется щелочь. Речь идет о наслоениях, грязи.

Популярные средства для промывки радиатора охлаждения:

• LAVR Radiator.
• Hi-Gear.
• LIQUI.

Вышеуказанные составы продаются в разных емкостях, имеют разные характеристики, преимущества и недостатки.

LAVR Radiator

Российский производитель LAVR является популярным, поскольку предоставляет широкую линейку автомобильной химии. Для промывки систем охлаждения двигателя он предлагает вещество на основе бензола. Оно встречается в бутылках объёмом 1,5 л.

Общие преимущества:

• эффективное удаление накипи;
• содержание ингибитора;
• быстродействие.

Вместе с тем продукт не лучшим образом действует против ржавчины. Если ситуация запущена, потребуется много средства.

Hi-Gear

Прямиком из США на территорию России поставляют средство Hi-Gear. Автомобилисты выбирают его по причине низкой цены. Производитель гарантирует быструю промывку системы охлаждения (на упаковке указано время 7 минут). Распространенными считаются баллончики на 325 мл.

Общие преимущества:

• высокая эффективность;
• низкая цена;
• защита помпы.

Вместе с тем потребители жалуются на огромный расход жидкости. Если взять баллончик 325 мл, его не хватает для эффективной очистки радиатора.

Liqui

Немецкое качество представлено продукцией LIQUI. В Германии выпускают баллончики по 300 мл, есть более ёмкостные варианты. Средство не содержит агрессивных веществ и не разъедает металлическую поверхность.

К сильным сторонам стоит приписать разумную цену и эффективное удаление масляных отложений. Вместе с тем есть проблемы с очисткой от ржавчины.

Заключение

Выше рассмотрены средства для промывки радиатора. Есть и народные средства, которыми можно промыть охлаждение двигателя, и специальные вещества.

Чем можно и чем нельзя промывать систему охлаждения двигателя — обзор народных средств

Все автолюбители без исключения обеспечивают замену моторного масла, топливных фильтров и антифриза. Однако некоторые из них напрочь забывают о том, что для полноценной, продуктивной и безопасной работы систем транспортного средства необходимо следить не только за сроком годности этих жидкостей и сменных элементов, но и за состоянием рабочих узлов и соединений, которые нужно периодически промывать.

Как часто следует промывать радиатор

Необходим промыв и системе охлаждения, предусмотренной в конструкции автомобиля для того, чтобы предотвращать перегрев двигателя в режиме интенсивной эксплуатации.

И если не поддерживать ее в чистоте, то даже регулярная замена антифриза не принесет желаемого результата, так как накапливающийся внутри трубок осадок и грязь будут самым негативным образом влиять на работу базовых агрегатов.

А чтобы не допускать таких серьезных погрешностей, рекомендуется регулярно прочищать не только топливную, но и охлаждающую систему, взяв на вооружение следующий график:

1. Прежде всего, прочистка труб осуществляется непосредственно перед заменой антифриза, иначе весь скопившийся в них мусор попадет в мотор вместе с этой жидкостью.
   

   Подобная мера предосторожности позволит избежать смешивания старого антифриза и нового, что также немаловажно.

2. Помимо плановой промывки, рекомендуется проводить и профилактическую, частота которой напрямую зависит от интенсивности эксплуатации автомобиля. В любом случае, такая очистка СО должна проводится не реже, чем раз в год.

Не стоит забывать и о промывке внеплановой, необходимость в проведении которой возникает тогда, когда водитель начинает замечать первые признаки, явно свидетельствующие о засорении системы.

Высокая температура датчиков, громкая и частая работа вентилятора, любые проблемы с помпой и печкой, даже банальный перегрев двигателя – основные признаки того, что пора заглянуть под капот.

Популярные эффективные домашние средства

В идеале, при малейшем подозрении возникновения проблемы следует незамедлительно обратиться за помощью к квалифицированным специалистам. В то же время, если у автомобилиста есть положительный опыт самостоятельной очистки СО, то можно попробовать справиться с поставленной задачей своими силами.

При этом вместо дорогостоящих спецсредств можно использовать самодельный очиститель, приготовить который вполне реально из самых простых ингредиентов. Среди наиболее эффективных рецептов стоит выделить:

1. Подкисленная вода, способствующая устранению ржавого налета и накипи. Для приготовления такой универсальной жидкости обычно достаточно растворить в литре воды 40 г лимонной кислоты. Если же чистка не проводилась в течение длительного времени, и при сливе антифриза было замечено, что он стал черным, то имеет смысл увеличить концентрацию в 2-2,5 раза. Что касается самой процедуры промывки, то она не представляет собой ничего сложного, подразумевая заливку слабокислого раствора в радиатор, прогрев мотора в течение нескольких минут и слив раствора по прошествии 12 часов.
2. Уксус, как альтернатива лимонной кислоты, используемый в концентрации 1:20, где на одну часть 70% кислоты приходится 20 частей чистой воды.
3. Каустическая сода применяется для самых тяжелых загрязнений, при условии, что на борту транспортного средства был установлен медный, а не алюминиевый радиатор. Работать с таким компонентом следует крайне осторожно, заранее позаботившись обо всех надлежащих мерах предосторожности.

Кроме того, всегда можно промыть систему дистиллированной водой – хуже уж точно не будет. В идеале использовать такое средство в качестве профилактического, так как наружный контакт с ним является совершенно безопасным для здоровья водителя и его авто.

Промывки, которые не работают

А вот некоторые народные средства являются не только совершенно неэффективными, но и откровенно вредными. Среди них обычная вода, по старинке используемая некоторыми автомобилистами.

Между тем в теплое время года такие жидкости способствуют образованию накипи, тогда как зимой их использование и вовсе становится чревато оледенением с последующим за ним выходом из строя целых систем и обслуживающих их агрегатов.

Можно пускать в ход кипяченную и отфильтрованную воду, в которой гораздо меньше солей и других осадков, однако, этот способ является не только наиболее бюджетным, но и самым энергозатратным и неэффективным.

Не следует применять и крашенную газировку типа Fanta и Coca-Cola, поскольку в ней содержится ортофосфорная кислота, разъедающая коррозийные образования и налет, а вместе с ними и само покрытие системных элементов.

В перечень запрещенных средств очистки попадает и бытовая химия, содержащая хлор и кислоты, поэтому лучше сразу отказаться от таких популярных среди народных умельцев жидкостей, как Белизна, Крот, Calgon и пр.

Специальные жидкости

Нельзя обойти вниманием и те спецсредства, которые продаются в фирменных салонах, поскольку они по праву считаются наиболее безопасными и эффективными очистителями, пользующимися меньшей популярностью из-за довольно высокого ценника.

Их выбор напрямую зависит от типа загрязнения СО:

• если на повестке дня стоит вопрос очистки от ржавчины и образовавшейся накипи, то стоит выбрать продукцию с кислотным составом;
• при отложении продуктов разложения антифриза рекомендуется воспользоваться щелочными средствами.

В особо тяжелых случаях в ход идут более дорогостоящие двухкомпонентные профессиональные жидкости для очистки, которые помогают устранять самые сложные и устойчивые загрязнения.

Не стоит забывать и о нейтральных составах, применяемых в профилактических целях и перед заменой антифриза, если она является плановой, а не вынужденной. Отказ от экономии в этом вопросе поможет не только избежать различных поломок, но и повысить эффективность работы радиатора и двигателя.

Загрузка…

Чем промыть систему охлаждения двигателя

Промывка системы охлаждения поможет избавиться от:

• Пыли
• Ржавчины
• Металлической стружки

Загрязнения, плавающие в охлаждающей жидкости, могут быть удалены простым сливом системы. Однако при промывке охлаждения вы запускаете специальный химикат, который помогает растворить и вымыть эти загрязнения из радиатора, карманов охлаждающей жидкости и других проходов внутри двигателя.

Чем промыть систему охлаждения автомобиля

Обычно владельцы автомобилей не промывают её, пока не обнаружат следы ржавчины и накипи или двигатель не начнет перегреваться из-за проблем с протоком охлаждающей жидкости. И с новыми моделями автомобилей, кажется, нет особых причин для этого. Более новые двигатели обладают большей устойчивостью, а современный антифриз обеспечивает лучшую защиту, чем раньше. Тем не менее, со временем загрязняющие вещества могут накапливаться и, в конечном итоге, закупорить радиатор, водяной насос и каналы для воды в двигателе.

Чем промыть систему охлаждения двигателя от масла

Если вас интересует ответ на вопрос — чем промыть систему охлаждения от масла – то в магазинах автозапчастей и в Интернете доступны различные промывочные химикаты, которые помогут вам очистить систему охлаждения в том числе если в неё попало масло или вы сами случайно его туда залили. Тем не менее, если вы имеете дело с интенсивным наращиванием загрязнения, вам может потребоваться пойти в магазин и обслужить её с помощью оборудования для промывки. Другой вариант — просто заменить радиатор и очистить остальную часть магистралей с надлежащей промывкой.

Независимо от того, нужно ли вам избавиться от накипи в радиаторе или просто отремонтировать, чтобы предотвратить засорение и перегрев, следующая процедура поможет вам промыть систему охлаждения.

Вы можете снять нижний шланг радиатора, чтобы слить охлаждающую жидкость, если на вашем радиаторе не установлен сливной клапан.

 

Как промыть систему охлаждения двигателя своими руками

Как и замена охлаждающей жидкости, промывка системы является частью технического обслуживания. Хотя некоторые производители автомобилей рекомендуют промывать её при замене охлаждающей жидкости (каждые 2–5 лет), некоторые владельцы автомобилей делают это при любой смене охлаждающей жидкости или через более длительные промежутки времени.

Системы охлаждения в новых моделях автомобилей имеют тенденцию быть более устойчивыми к ржавчине и накоплению. Тем не менее, время от времени необходимо промывать её, чтобы предотвратить повреждение компонентов и ограничение потока охлаждающей жидкости.

Ниже приведена простая процедура промывки системы охлаждения, которую вы можете выполнить в собственном гараже. Однако, если вы считаете, что проведение этой процедуры не для вас, тогда лучше отдать ваше авто для профессиональной промывки или попросту заменит радиатор на новый.

Слив охлаждающей жидкости

Слив охлаждающей жидкости из радиатора приведет к удалению только очень большого количества охлаждающей жидкости из системы. Обычно внутри остается около 30-50 процентов старой охлаждающей жидкости. Если вам необходимо удалить как можно больше старой охлаждающей жидкости, повторите эту процедуру два или три раза, используя дистиллированную воду.

При сливе системы вы можете вместо этого отсоединить нижний шланг радиатора, если на нём нет сливной пробки, или к нему трудно получить доступ. Это более практичное решение в некоторых случаях.

Подождите, пока двигатель остынет.

Поместите поддон на землю, под слив радиатора. Эта сливная пробка расположена внизу, обычно на стороне водителя. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства, вы можете купить сравнительно дешевую копию на вторичном рынке. Руководства содержат множество пошаговых процедур для многих проектов технического обслуживания, устранения неполадок и ремонта, которые вы можете выполнять дома.

На некоторых моделях вам может понадобиться поднять и закрепить переднюю часть автомобиля с помощью домкратов и снять защитную крышку из-под двигателя, чтобы получить доступ к этой пробке.

Отсоедините переливной бак или бачок охлаждающей жидкости от радиатора и снимите бак с автомобиля. Опорожните пластиковый бак в поддон и установите на место резервуар.

Откройте сливную пробку радиатора или кран для снятия крана и снимите крышку переливного бачка.

Если вы решили отсоединить нижний шланг радиатора:

1. Поместите поддон под нижний шланг радиатора.
2. Снимите нижний хомут на радиаторе.
3. Поворачивайте шланг назад и вперед, когда вы снимаете шланг с его фитинга радиатора. При необходимости вставьте тонкую отвертку между шлангом и фитингом радиатора, чтобы отсоединить шланг.
4. Отсоедините шланг и слейте охлаждающую жидкость в поддон.
5. Подсоедините шланг и закрепите зажим на шланге.
6. После того, как охлаждающая жидкость закончит сливаться, закройте сливную пробку или клапан.

Как промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой

Разведите в пяти литрах теплой воды примерно 70-100 грамм лимонной кислоты, далее в расширительный бачок заливаете эту смесь и даете поработать двигателю 5-10 минут, после этого раствор можно сливать, отсоединив шланг от радиатора, так стоит делать до тех пор, пока вытекающая вода не станет очень чистой, что будет означать что промывка выполнена качественно.

Небольшой совет – некоторые автомобилисты утверждают, что лимонную кислоту лучше засыпать в кипящую воду так как она так лучше растворяется.

Заметка — Храните использованную охлаждающую жидкость в закрытом контейнере в безопасном месте для последующей переработки.

Подождите, пока двигатель остынет, прежде чем начинать сливать систему.

После слива воды из радиатора заполните его дистиллированной водой через горловину и добавьте химический смыв. Если в вашем автомобиле нет крышки радиатора, добавьте воду и химикаты через резервуар или расширительный бак. Следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему промывочному химическому продукту, и убедитесь, что он безопасен для вашего радиатора.

• Включите аварийный тормоз.
• Установите передачу на Парк или Нейтральный.
• Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
• Добавьте больше воды через горловину радиатора, чтобы заполнить его при работе двигателя на холостом ходу.
• Установить крышку радиатора.

Дайте двигателю поработать на холостом ходу или ведите автомобиль в течение 15-20 минут, чтобы он достиг рабочей температуры и позволил химикату циркулировать и очистить систему. Если инструкции для вашего химического агента отличаются от этих шагов, следуйте инструкциям, прилагаемым к вашему продукту.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть в течение 10-15 минут.

Слейте радиатор, открыв сливной клапан или отсоединив нижний шланг радиатора.

Чем промыть систему охлаждения двигателя от ржавчины

Промывать нужно специализированным химикатом от ржавчины для радиаторов, продается в любом автомагазине, в зависимости от того, сколько накопилось в вашей системе мусора, вы можете повторить шаги 1-2 раза, прежде чем, наконец, добавить свежую охлаждающую жидкость. Обычно вы хотите увидеть, как из радиатора стекает чистая вода, прежде чем заливать свежую охлаждающую жидкость.

Залейте в систему 50 процентов дистиллированной воды и 50 процентов антифриза. Используйте антифриз, рекомендованный производителем вашего автомобиля. Заполните резервуар охлаждающей жидкостью также до отметки. Затем прокачайте систему.

Время от времени проверяйте уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и резервуаре, когда двигатель остынет, и добавляйте охлаждающую жидкость по мере необходимости, чтобы довести ее до нужного уровня.

Вы можете добавить антикоррозионный раствор в свой свежий антифриз для лучшей защиты.

Система охлаждения и её промывка

Как только вы добавите свежую охлаждающую жидкость, прокачайте систему, чтобы предотвратить перегрев. Вы можете найти подходящую процедуру прокачки охлаждения для вашей конкретной модели в руководстве по ремонту вашего автомобиля.

После прокачки вы можете дополнительно защитить свою систему охлаждения, добавив четверть флакона антикоррозионного раствора в радиатор или расширительный бак. Вы можете найти продукт в большинстве магазинов автозапчастей.

Посмотрите следующее видео, чтобы получить наглядные подсказки о том, как устранить воздушные карманы при заполнении системы охлаждения.

Как и чем промыть систему охлаждения двигателя автомобиля

Охлаждение работающего двигателя — одна из важных функций, которая возложена на систему из десятков компонентов: механизмов, трубопроводов и хладагента (специальной жидкости). Использование некачественной охлаждающей жидкости, нарушение регламента замены, естественное старение металла — неполный перечень причин, по которым двигатель начинает давать сбои: датчик температуры начинает «зашкаливать», а печка отказывается греть салон авто зимой. В «красной» зоне риска — авто, купленные у других владельцев. Кто знает, что именно и зачем заливал в горловину бачка прошлый обладатель «четырехколесного» друга?

Когда требуется очистка системы охлаждения

Есть несколько причин, по которым нужно промывать охлаждающую систему двигателя автомобиля независимо от давности смены хладагента:

• покупка б/у авто;
• сложный ремонт двигателя со снятием головки блока цилиндров;
• смена типа охлаждающей жидкости;
• неоднократные «закипания» двигателя;
• появление в слитом тосоле твердых частичек (ржавчины, накипи, волокон, маслянистых частиц).

Сигналом для проведения промывки также может стать загоревшийся сигнал на приборной панели авто, свидетельствующий о проблеме в системе охлаждения, если уровень охладителя в бачке соответствует норме. Сложности в прохождении хладагента по системе могут быть связаны с:

• засорением патрубков, гидропроводов;
• неисправностью радиатора, его каналов;
• выходом из строя помпы (гидравлического насоса).

Чем промыть систему охлаждения двигателя

Химический состав разделяет промывающие средства на:

• нейтральные (отсутствуют агрессивные компоненты). Пригодны для профилактики между систематическими заменами тосолов;
• кислотные, в состав которых входят кислоты. Подходят для очистки от ржавчины, моторных масел;
• щелочные, для избавления гидроканалов от накипи;
• состоящие из двух отдельных компонентов, универсальные средства для полной промывки.

Для промывания системы охлаждения двигателя очень часть используют подручные средства, которые можно приобрести в любом торговом объекте, практически в каждом населенном пункте.

• Дистиллированная вода. Обычная вода, пропущенная через очистные системы с обратным осмосом. Мембрана с микроскопическими отверстиями удаляет 90-95% растворенных веществ — это позволяет избавиться от накипи. Дистиллят способен устранить наслоившиеся загрязнения, однако для борьбы со ржавчиной и накипью придется воспользоваться чем-то более эффективным.
• Каустическая сода. Ее еще называют едким натром, гидроксидом натрия, каустиком. В растворе с дистиллированной водой отлично справляется с большинством видов загрязнений, включая накипь на внутренних стенках металлических гидропроводов.
• Лимонная и уксусная кислота. Составы продаются в продуктовых магазинах, покупать нужно из расчета 1 кг лимонной кислоты на 10 л воды (если засорение системы охлаждения — серьезное). Для профилактической промывки достаточно 20-40 г на один литр жидкости. Уксус — отличный очиститель от ржавчины. Для 10-литрового ведра воды достаточно половины литра уксуса.

Владельцам авто, желающим получить максимальный эффект от используемых средств для очистки системы охлаждения, рекомендуют использовать заводские жидкости от всемирно известных производителей.

• LIQUI MOLY Kuhler-Reiniger. Нейтральная по составу жидкость, не содержащая кислоты и щелочи. Не повреждает элементы двигателя из пластмасс, резины, других полимеров. Содержимое баллона добавляют к «старому» тосолу, двигателю дают поработать в течение получаса, затем охладитель сливают и наливают новый. Очиститель способен избавить гидропроводы от известковых отложений, ржавчины, жиров и эмульсий.
• LAVR Radiator Flush Classic. Производителем этого вида автохимии заявлены такие свойства, как увеличение ресурса помпы и радиатора. Раствор заливают в предварительно очищенную систему, доливают теплой водой до минимальной отметки. После 30-минутной работы двигателя на холостом ходу смесь выливают, затем промывают двигатель дистиллированной водой.
• Hi-Gear Radiator Flush — 7 minute. Один из самых быстродействующих очистителей на рынке автохимии. Пригоден для промывки систем охлаждения грузовых автомобилей — объем охлаждающей жидкости до 17 л. Не содержит агрессивных к пластмассе и резине компонентов.

Что нельзя заливать для промывки

• Кока-кола. Благодаря множеству роликов в интернете американский сладкий напиток стал чуть ли не панацеей от избавления от накипи. Нужно помнить, что в одном стакане Коки содержится до 5 ложек сахара. При прогреве двигателя до рабочей температуре частички колы нагреваются и застывают, образуя плотный налет.
• Бытовые моющие средства. Фэйри, Калгон, Крот — средства, которые применяют в быту для мытья посуды, очистки нагревательных элементов, систем канализации. Эти вещества не предназначены для промывки системы охлаждения авто, и если не навредят, то точно не принесут пользы.
• Самодельные смеси. Для достижения максимального эффекта отдельные автолюбители советую смешать две части соды и по одной части уксусной и лимонной кислоты, разбавив смесь в воде. Полученный состав разъедает пластиковые и резиновые элементы, практически не влияет на очистку системы охлаждения.

Как промывать систему охлаждения двигателя

Перед использованием подручных средств для промывки старую охлаждающую жидкость полностью сливают. В систему заливают готовый раствор (все компоненты предварительно перемешивают в воде до полного растворения). При этом желательно такую процедуру производить при неработающем «холодном» двигателе.

Что касается использования промышленных средств для промывки, то здесь нужно следовать рекомендациям производитетя. Обычно после заливки очищающего средства двигатель заводят и дают поработать на холостом ходу от 10 до 40 минут в зависимости требований изготовителя. Отработанный состав сливают и промывают систему дистиллированной водой.

Видео на тему

Похожие публикации

чем, можно ли лимонной кислотой, кока-колой, водой, белизной, как своими руками отмыть от эмульсии, масла

Варианты, чем промыть систему охлаждения двигателя:

• Лимонной кислотой. Подкисленный раствор съедает накипь, избавляет от коррозии. Готовят из 10 л воды и 1 кг порошка. Количество лимонной кислоты можно уменьшить до 800 г, если система засорена не сильно. Компоненты смешивают до растворения кристалликов, состав заливают в бачок. Затем нужно заставить работать двигатель на средних оборотах в течение 10-15 минут, оставить в системе на 40-45 минут, слить, промыть чистой водой 3-4 раза.
• Кока-колой. Напиток заливают в емкость и включают мотор на 4-5 минут; оставляют жидкость еще на полчаса или чуть дольше; после слива Кока-колы систему промывают несколько раз водой; когда заливают свежий антифриз, нужно чтобы двигатель поработал вхолостую для избавления от воздушных пузырьков;мотор отключают и доливают недостающее количество технической жидкости. И хоть промывает хорошо, стоит помнить, что вещество разъедает пластик и резину, поэтому кока-кола не должна находиться в системе долго. Перед тем, как залить газировку, емкость с нею нужно подержать открытой.

• «Белизной» не лучшая идея. Но если нужно избавиться от жирной пленки, масла, средство хорошо справляется с ними. Сразу после слива антифриза следует промыть систему обычной водой, пропустив через нее несколько литров. Затем в емкость заливают «Белизну» и запускают мотор авто. Он должен работать до нагревания, после чего следует подождать до остывания. Дальше «Белизну» сливают, а через систему пропускают до 10 л воды.
• Водой. Применяют дистиллированную жидкость. Это приемлемый вариант очистки, но не лучший. Вода избавит от некоторого количества грязи, но не от накипи и других отложений. Процедура делается так: жидкость заливают; включают мотор на 30 минут, остужают; сливают грязную воду, помещают в емкость чистую, дают поработать двигателю; снова избавляются от отработанной жидкости, вливают новую и включают мотор. Воду меняют до тех пор, пока она не станет прозрачной.
• Сывороткой. Лучше взять домашнюю, а не из супермаркета. Перед использованием ее следует профильтровать дважды или трижды через марлю, чтобы получить однородную массу. Выполнять так: вылить антифриз, поместить в систему сыворотку; поездить на машине в течение 1 часа; не дав мотору до конца остыть, осторожно слить средство; подождав до охлаждения двигателя, поместить в СОД дистиллированную воду; запустить мотор на 15 минут; остудить двигатель, избавиться от воды; залить антифриз. Вместо сыворотки можно использовать молочную кислоту в чистом виде, если удастся ее найти.

Подготовка сыворотки

Как правильно промыть своими руками: включить двигатель, дать ему немного остыть; снять крышки на радиаторе и блоке цилиндров, позволить антифризу стечь; завинтить снятые пробки; залить в бачок выбранное средство для чистки; если оно готовое, воспользоваться жидкостью в соответствии с инструкцией; домашний состав должен поработать в течении рекомендованного для каждого средства периода; затем мотор остужают, СОД содержимое выливают; систему промывают водой до прозрачности жидкости; заливают антифриз.

Читайте подробнее в нашей статье о том, как промыть систему охлаждения двигателя.

📌 Содержание статьи

Как промыть систему охлаждения двигателя

Со временем в антифризе появляются посторонние примеси, что негативно влияет на радиатор, помпу, термостат, трубы, по которым он циркулирует. Поэтому перед автомобилистами регулярно встает проблема, чем промыть систему охлаждения двигателя (СОД). Здесь есть несколько вариантов.

Лимонной кислотой

Подкисленный раствор съедает накипь, избавляет от коррозии. Поэтому при необходимости промыть систему охлаждения двигателя лимонной кислотой пользуются многие автомобилисты. Очищающий раствор готовят из 10 л воды и 1 кг порошка. Количество лимонной кислоты можно уменьшить до 800 г, если система засорена не сильно.

Компоненты смешивают до растворения кристалликов, состав заливают в бачок. Затем нужно заставить работать двигатель на средних оборотах в течение 10-15 минут. После этого чистящий состав должен побыть в системе 40-45 минут. Затем раствор сливают, а ее промывают чистой водой 3-4 раза.

Рекомендуем прочитать о том, как выбрать автомобильный антифриз. Из статьи вы узнаете о том, как выбрать автомобильный антифриз по классу ОЖ, по типу автомобиля, по цвету.

А здесь подробнее о строении и принципе работы тормозной системы авто.

Кока-колой

Каким бы забавным это ни казалось, но многие уверены, что лучше всего промыть систему охлаждения двигателя кока-колой. Способ опробован не раз, поэтому существуют четкие рекомендации о том, как все сделать:

• напиток заливают в емкость и включают мотор на 4-5 минут;
• оставляют жидкость еще на полчаса или чуть дольше;
• после слива кока-колы систему промывают несколько раз водой, чтобы не допустить отложения на стенках деталей сахара;
• когда заливают свежий антифриз, нужно чтобы двигатель поработал вхолостую для избавления от воздушных пузырьков;
• мотор отключают и доливают недостающее количество технической жидкости.

Не стоит сомневаться, можно ли промыть систему ох

Как отмыть систему охлаждения от эмульсии

Одними из основных систем двигателя автомобиля являются система смазки и охлаждения. В нормальном и исправном состоянии они представляют собой замкнутые контуры, поэтому циркулирующие в них масло и антифриз не смешиваются. При нарушении герметичности некоторых элементов масло может попадать в охлаждающую жидкость. Если это случилось, надо срочно установить и устранить причину, а также качественно промыть систему охлаждения.

Последствия попадания масла в антифриз

Если не обращать внимания на то, что в охлаждающую жидкость попало масло и не устранить причину, то появятся следующие последствия:

• износ подшипников, так как их разрушает образующаяся агрессивная среда;
• дизельный мотор может заклинить, так как вода попадает в цилиндры и происходит гидравлический удар;
• забиваются магистрали и патрубки системы охлаждения, и она перестаёт нормально работать.

Средства для промывки

В качестве средств для промывки автовладельцы прибегают к следующим методам.

Вода

Надо приготовить дистиллированную или хотя бы кипячёную воду. Использовать такой вариант можно только при слабом загрязнении системы охлаждения. Воду заливают в радиатор, после этого двигатель нагревают до рабочей температуры и всё сливают. Чтобы избавиться от эмульсии, придётся повторить процедуру 5–6 раз. Это малоэффективный способ промывки системы от масла, но он самый доступный.

Промывать систему охлаждения водой надо до тех пора, пока не будет сливаться чистая жидкость

Молочная сыворотка

Можно использовать молочную сыворотку. Перед использованием сыворотку надо процедить через марлю, чтобы удалить имеющиеся в ней сгустки и осадок. Народные умельцы рекомендуют разные сроки нахождения сыворотки в системе охлаждения. Некоторые ездят с ней 200–300 км, другие заливают, прогревают мотор и сливают.

Если после слива сыворотки в ней много сгустков и маслянистых образований, то процедуру очистки рекомендуется повторить.

В борьбе с маслянистыми отложениями сыворотка не очень эффективна

Fairy

Используют Fairy или аналогичное средство для мытья посуды. В большое количество воды заливают 200–250 грамм такого средства, в зависимости от степени загрязнения системы, и размешивают. Мотор прогревают и оставляют на 15–20 минут.

Если после слива в жидкости много примесей, то процедуру повторяют. Во время промывки моющее средство начинает сильно пениться, поэтому надо контролировать состояние расширительного бачка. Такой вариант помогает эффективно удалять масло из системы, но его недостаток в образовании большого количества пены. Надо промывать систему несколько раз водой, пока не удалятся остатки моющего средства.

Во время нагревания моющие средства начинают сильно пениться, поэтому надо контролировать расширительный бачок

Порошок-автомат

Этот вариант похож на применение средств для мытья посуды, поэтому так же хорошо справляется с очисткой системы от масла. Преимущество в том, что при использовании порошка-автомата образуется меньше пены. При создании раствора на литр воды добавляют 1 столовую ложку порошка.

Дизельное топливо

Это самый эффективный народный метод. Заливают в систему дизельное топливо, прогревают мотор и сливают солярку. Процедуру повторяют минимуму два раза, а перед заливкой антифриза промывают водой.

Некоторые люди боятся, что солярка может воспламениться или повредить патрубки. Народные умельцы утверждают, что ничего такого не случается и метод очень эффективно работает. Чтобы двигатель быстрее прогрелся, во время его промывки дизельным топливом рекомендуется снять термостат.

Видео: промывка системы охлаждения соляркой

Специальные жидкости

В магазине можно приобрести специальные жидкости для промывки системы охлаждения. Это лучший вариант для очистки системы охлаждения от масла, но дороже, чем применение народных методов.

Специальные жидкости для промывки системы охлаждения можно приобрести в любом автомагазине

Каждое такое средство имеет инструкцию, по которой и надо действовать. Определённое количество специальной жидкости заливают в систему. Дают двигателю поработать 30–40 минут и сливают, а затем промывают систему водой.

Видео: чем промыть систему охлаждения от эмульсии

Промывки, которые не работают

Не все народные способы действительно эффективны от попавшего масла:

• Кола, Фанта, Спрайт — способ эффективный для удаления накипи и ржавчины, но с маслянистыми отложениями он плохо справляется. Кроме этого, надо будет потом хорошо промыть систему водой, чтобы удалить остатки сахара.

  Для промывки системы охлаждения надо смешать 1 часть газировки и 1 часть воды или антифриза

• Промывка лимонной кислотой эффективно помогает удалять ржавчину, а с маслянистыми отложениями метод справляется плохо. Кроме того, длительный контакт с кислотой металлических деталей приводит к образованию коррозии.

  На литр дистиллированной воды берут 50–100 грамм кислоты

• Раньше часто использовали «Белизну» для прочистки системы охлаждения. Однако в ней есть хлор, вызывающий коррозию алюминиевых деталей, а у большинства современных автомобилей радиатор из алюминия. Чем выше температура такого состава, тем активнее повреждается этот цветной металл.

  «БЕЛИЗНА» повреждает алюминий, поэтому использовать её для очистки системы охлаждения не рекомендуется

• Сода — эффективно бороться с маслянистыми отложениями не поможет, но для удаления накипи и ржавчины этот метод подходит. Рекомендуется развести 100 грамм пищевой соды в литре воды и таким раствором промыть систему охлаждения.

  Сода не может эффективно бороться с маслянистыми отложениями

Меры предосторожности и нюансы промывки

При самостоятельной промывке лучше всего использовать специальные средства, которые выбираются в зависимости от загрязнения (масло, накипь, ржавчина). Применение большинства народных методов не будет таким эффективным, как использование специальных жидкостей.

Учтите, что не всегда народные средства обходятся дешевле, чем специальные. Кроме этого, их применением занимает больше времени. Например, чтобы отмыть систему от пены после использования средств для мытья посуды, понадобится её промывать минимум 10 раз.

Для промывки мотора с помощью любых средств надо использовать дистиллированную или кипячёную воду. Если взять водопроводную воду, то во время нагрева образуются накипь.

Есть много способов промывки системы охлаждения в случае попадания в неё масла. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки. Чтобы не допустить серьёзных последствий, надо периодически контролировать состояние антифриза и при появлении первых признаков попадания в него масла, устранять причины и промывать систему.

Промывка системы охлаждающей жидкости — двигатели

Радиатор лопнул радиатор трансмиссии и залил охлаждающую жидкость трансмиссионной жидкостью. Радиатор ремонтируется, но, похоже, никто не знает, что делать, чтобы промыть остальную систему. У нас есть трансмиссия Cummins / Allison мощностью 370 л.с. Есть ли что-то, что можно сделать перед повторной установкой радиатора, а затем после установки, чтобы убедиться, что система чистая, прежде чем мы снова добавим охлаждающую жидкость?

Спасибо

Георгий

Застрял в Канаде

Промывку загрязненной маслом системы охлаждения лучше всего выполнять с использованием специальных очистителей, предназначенных для удаления масляных загрязнений в водной системе охлаждения (охлаждающая жидкость, состоящая из воды и антифриза).Масло в охлаждающей жидкости нарушает функцию присадки SCA, которая защищает гильзы или основной канал со стороны охлаждающей жидкости от кавитационной точечной коррозии. Доступен как минимум один очиститель системы охлаждения HD — очиститель системы охлаждения Fleetguard Restore. Для простоты он является самым быстрым при удалении смазочного масла из систем охлаждения с минимальными циклами промывки. Компания Caterpillar также имеет очиститель системы охлаждения. У меня нет опыта в удалении не только окалины, ржавчины и коррозии. Если он также удаляет масло, это будет плюсом.Некоторые рекомендуют здесь и на других форумах промывать систему охлаждения жидкими средствами для мытья посуды. Хотя они в какой-то степени работают, они создают некоторые другие проблемы.

Основная проблема жидких моющих средств в том, что они образуют много пены. При промывке двигателя необходимо прогреть систему охлаждения. Горячие двигатели не нуждаются в пенной охлаждающей жидкости, особенно в области головки блока цилиндров. Для правильной промывки требуется, чтобы двигатель прогрелся до рабочей температуры, чтобы термостат открывался и позволял свободную циркуляцию промывочной охлаждающей жидкости для очистки радиатора, а также двигателя.Поскольку слив этих систем в большинстве случаев является медленным, при использовании метода воды / моющего средства масло обычно повторно осаждается на стенках цилиндров и других поверхностях во время очень медленного процесса слива. Этот метод требует большого количества промывок, чтобы полностью удалить масло, если вы когда-нибудь сможете его полностью удалить. Если вам необходимо использовать моющее средство для очистки, сделайте следующее:

Слить загрязненную охлаждающую жидкость из двигателя.

Залейте в систему обычную воду и дайте поработать, пока двигатель не нагреется и не будет циркуляции радиатора.

Слейте промывочную воду из двигателя как можно быстрее (см. Примечание ниже по сливу)

Используя порошковое средство для мытья посуды (не пенообразующее), смешайте 1/2 большой коробки порошка с системой, наполненной водой.

Не закрывайте крышку радиатора. Это ускорит процесс слива в дальнейшем.

Запустите двигатель на быстром холостом ходу и, возможно, потребуется накрыть радиатор для достижения рабочей температуры около 200 ° F

Работать в течение часа при температуре и скорости.Заглушите двигатель. Быстро слить промывочное средство.

Повторите еще раз со второй половиной коробки порошкового очистителя.

Примечание о быстром сливе: даже при использовании этого гораздо более прочного порошкового очистителя необходимо быстрое удаление промывочной жидкости, поскольку даже небольшое количество масла может отделиться и прилипнуть к внутренним поверхностям двигателя. Если вы достаточно смелы, снимите нижние хомуты шланга радиатора и снимите нижний шланг радиатора. Это быстро опустошит двигатель. Отсоедините шланг от соединительных трубок после первого слива масляной охлаждающей жидкости перед началом процесса очистки.Затягивайте эти хомуты только настолько, чтобы избежать серьезной утечки. Для ослабления хомута шланга червячного привода используйте гаечный ключ на 5/16 дюйма или приводной храповик на 1/4 дюйма, головку на 5/16 дюйма и удлинитель.

После очистки затяните нижние хомуты шланга радиатора. Я должен добавить, что если шланг охлаждающей жидкости на вашем MH НЕ является шлангом охлаждающей жидкости из силиконовой резины, замените этот шланг и другие, поскольку они, вероятно, сделаны из резины EPDM, так как они будут повреждены смазочным маслом в охлаждающей жидкости. Большинство шлангов охлаждающей жидкости из EPDM имеют черный футляр.Шланг из силиконовой резины имеет обожженный оранжевый цвет гильзы. Силиконовый каучук не подвергается воздействию маслянистой охлаждающей жидкости. Вместо этого у него есть свои проблемы, когда вы используете его с CAT ELC и другими подобными охлаждающими жидкостями OAT!

Залейте в систему охлаждения новую охлаждающую жидкость, отвечающую как минимум требованиям ASTM D6210. Если вы заправляете двигатель Caterpillar и желаете использовать CAT ELC, лучше не использовать шланг из силиконовой резины, так как его гильза будет повреждена, что приведет к появлению сильных трещин на поверхности.

Чтобы облегчить удаление воздуха из двигателя при заправке охлаждающей жидкости, заливайте ее не быстрее трех галлонов в минуту. Удаление воздуха из двигателя можно облегчить, ослабив или сняв датчик температуры в области термостата (при наличии). Когда воздух перестает выходить из порта датчика, двигатель очищается от воздуха. Дайте двигателю поработать на быстром холостом ходу в течение получаса, чтобы удалить оставшийся воздух из контуров водоснабжения двигателя и автобуса. Если у вас двигатель, оснащенный системой рециркуляции ОГ, возможно, потребуется соблюдать особые обстоятельства, чтобы убедиться, что охладитель рециркуляции ОГ очищен от воздуха.Неспособность правильно удалить воздух из охладителя системы рециркуляции ОГ ПРИВЕДЕТ к трещинам и попаданию охлаждающей жидкости в моторное масло, а также к огромным расходам на замену треснувшего радиатора системы рециркуляции ОГ. Если у вас есть сомнения по поводу этого процесса, отнесите его в ремонтную мастерскую.

Что такое промывка двигателя? (с иллюстрациями)

Промывка двигателя — это процедура, которая используется для очистки двигателя от шлама и других элементов, которые со временем накапливаются в различных частях оборудования. Основная цель этой процедуры — продлить срок службы двигателя.При периодической промывке двигателя внутренние компоненты двигателя остаются относительно чистыми и, таким образом, работают на оптимальном уровне.

Новому двигателю с небольшим пробегом может потребоваться промывка двигателя, если масло не менялось регулярно.

Процесс промывки двигателя в некоторой степени похож на промывку трансмиссии. При промывке трансмиссии обычный поток жидкости через механизм используется для выталкивания старой жидкости и различных загрязнений из системы через сливную пробку. При промывке двигателя очищающие химические вещества вводятся и проходят через двигатель, следуя той же схеме потока, что и масло, которое смазывает компоненты двигателя. В конечном итоге химические вещества попадают в масляный поддон, где удаляются химические вещества и отстой.

Более старый двигатель с накоплением осадка может не потребовать промывки двигателя.

Хотя теоретически промывка двигателя кажется задачей, которую следует выполнять время от времени, не все согласны с тем, что промывка эффективна.Хотя общепризнано, что этот процесс полезен для автомобилей с небольшим пробегом, в которых масло менялось не так часто, как рекомендуется, некоторые профессиональные механики сомневаются в эффективности промывки на автомобилях с большим пробегом. Идея состоит в том, что накопление шлама и отложений в старом двигателе может быть больше, чем химические вещества в промывке могут обработать, что ухудшает плохую ситуацию. Вместо того, чтобы использовать промывку двигателя, они рекомендуют разобрать двигатель и тщательно очистить детали, предполагая, что двигатель все еще находится в рабочем состоянии.

Из-за разницы во мнениях профессионалов об эффективности промывки двигателя не каждый гараж или автомобильный центр предложит эту услугу.Даже механики, которые предлагают промывку двигателя, обычно оценивают состояние двигателя, прежде чем рекомендовать процедуру.

Важно отметить, что промывка двигателя не заменяет использование масла надлежащего веса и сорта или замену масла в соответствии с рекомендациями производителя.В лучшем случае это следует рассматривать как способ улучшения надлежащего обслуживания и, таким образом, продления срока службы двигателя.

Стабильность масляных эмульсий — PetroWiki

С чисто термодинамической точки зрения эмульсия представляет собой нестабильную систему, потому что для системы жидкость / жидкость существует естественная тенденция к разделению и уменьшению площади поверхности раздела и, следовательно, энергии на границе раздела фаз.Однако большинство эмульсий демонстрируют кинетическую стабильность (т.е. они стабильны в течение определенного периода времени). Производимые нефтепромысловые эмульсии классифицируются по степени кинетической стабильности.

• Рыхлые эмульсии разделяются за несколько минут, и отделенная вода представляет собой свободную воду
• Средние эмульсии разделяются за десятки минут
• Плотные эмульсии разделяются (иногда только частично) за часы или даже дни

Стабилизирующие механизмы

Эмульсии типа «вода в масле» считаются специальными коллоидными дисперсиями жидкость в жидкости.Их кинетическая стабильность является следствием небольшого размера капель и наличия межфазной пленки вокруг капель воды и вызвана стабилизирующими агентами (или эмульгаторами). Эти стабилизаторы подавляют задействованные механизмы, которые в противном случае разрушили бы эмульсию. К таким механизмам относятся:

• Седиментация
• Агрегация или флокуляция
• Коалесценция
• Инверсия фаз

Осаждение — это падение капель воды из эмульсии из-за разницы плотностей между нефтью и водой.Агрегация или флокуляция — это объединение капель воды в эмульсию без изменения площади поверхности. Коалесценция — это слияние капель с образованием более крупных капель с уменьшенной общей площадью поверхности. Деэмульгирование нефти обсуждает механизмы разрушения эмульсии.

Поверхностные пленки и устойчивость к коалесценции

Полученные нефтяные эмульсии стабилизируются пленками, которые образуются вокруг капель воды на границе раздела нефть / вода. Полагают, что эти пленки являются результатом адсорбции высокомолекулярных полярных молекул, которые являются межфазно активными (поведение, подобное поверхностно-активному веществу).Эти пленки повышают стабильность эмульсии за счет увеличения межфазной вязкости. Высоковязкие межфазные пленки замедляют скорость дренажа масляной пленки во время слияния капель воды, создавая механический барьер для слияния, что может привести к снижению скорости разрушения эмульсии. Рис. 1 и 2 показана стойкая пленка в эмульсии вода в масле. Наличие мелких твердых частиц может также укрепить межфазную пленку и дополнительно стабилизировать эмульсии.

• Рис. 1 — Микрофотография эмульсии, показывающая межфазные пленки.

• Рис. 2 — Микрофотография эмульсии, показывающая межфазные пленки (увеличено).

Свойства межфазных пленок зависят от ^{[1] [2] [3] [4]} :

• Вид сырой нефти (асфальтовая, парафиновая и др.)
• Состав и pH воды
• Температура
• Степень сжатия адсорбированной пленки
• Время контакта или выдержки
• Концентрация полярных молекул в сырой нефти

Существует хорошая корреляция между наличием несжимаемой межфазной пленки и стабильностью эмульсии.Эти фильмы делятся на две категории в зависимости от их мобильности. ^{[2] [3]}

• Жесткие или твердые пленки похожи на нерастворимую твердую пленку на каплях воды, характеризующуюся очень высокой межфазной вязкостью. Имеется множество свидетельств того, что эти пленки стабилизируют очень мелкие твердые частицы. Они создают структурный барьер для слияния капель и повышают стабильность эмульсии. Эти пленки также обладают вязкоупругими свойствами.
• Подвижные или жидкие пленки характеризуются низкой межфазной вязкостью.Жидкие пленки образуются, например, при добавлении деэмульгатора к эмульсии. По своей природе они менее стабильны, чем жесткие или твердые пленки, и слияние капель воды усиливается.

Стабильность эмульсии коррелировала с подвижностью межфазных пленок. ^{[5] [3]} Поверхностно-активные вещества, которые изменяют жесткость пленки, могут значительно повлиять на деэмульгирование.

Факторы, влияющие на стабильность масляной эмульсии

Поскольку межфазные пленки в первую очередь ответственны за стабильность эмульсии, важно понимать факторы, которые влияют на межфазные пленки.Важными факторами являются ^{[2] [3] [4] [6] [7]} :

• Тяжелые полярные фракции в сырой нефти
• Твердые вещества, включая органические (асфальтены, парафины) и неорганические (глины, окалина, продукты коррозии и т. Д.) Материалы
• Температура
• Размер и распределение капель по размерам
• pH рассола; и состав рассола

Тяжелая полярная фракция в сырой нефти

Эмульгаторы природного происхождения концентрируются в более высококипящей полярной фракции сырой нефти. ^{[2] [3] [4] [6] [7] [8] [9]} К ним относятся:

• Асфальтены
• Смолы
• Маслорастворимые органические кислоты (например, нафтеновые, карбоновые) и основания

Эти соединения являются основными составляющими межфазных пленок, окружающих капли воды, которые придают эмульсиям стабильность.

Асфальтены

Рис. 3 показывает, что асфальтены представляют собой сложные полиароматические молекулы, которые считаются растворимыми в бензоле / этилацетате и нерастворимы в низкомолекулярных н-алканах. ^{[10] [11]} Это рыхлые твердые вещества от темно-коричневого до черного цвета без определенной температуры плавления. Считается, что асфальтены состоят из конденсированных ароматических слоев с алкильными и алициклическими боковыми цепями и гетероатомами, разбросанными по всей поверхности. Гетероатомы включают:

• Азот
• Кислород
• Сера
• Следы металлов, такие как ванадий и никель

На рис. 4 показано трехмерное изображение структуры молекулы асфальтена.Молекулы асфальтенов могут иметь число атомов углерода от 30 и более и молекулярную массу от 500 до более 10 000. Они характеризуются довольно постоянным соотношением водород / углерод 1,15 с удельным весом около единицы.

• Рис. 3 — Таблица определения нефтяных асфальтенов.

• Рис. 4 — Трехмерное изображение молекулы венесуальского асфальтена (любезно предоставлено Дж. Мургичем и А. Мансури).

Природа асфальтенов в сырой нефти все еще является предметом споров (более подробную информацию см. В разделе «Асфальтены и парафины»).Полагают, что асфальтены присутствуют в нефти в виде коллоидной суспензии и стабилизируются смолами, адсорбированными на их поверхности. ^[12] В этом отношении смолы действуют как пептизирующие агенты для асфальтенов и вместе образуют кластеры, называемые мицеллами ( Рис. 5, ). Эти мицеллы или коллоиды содержат большую часть полярного материала, обнаруженного в сырой нефти, и обладают поверхностно-активными свойствами (межфазно-активный материал). Поверхностно-активные свойства являются результатом того, что сера, азот, кислород и металлсодержащие соединения в молекулах асфальтенов образуют полярные группы, такие как:

• Альдегиды
• Карбонил
• Карбоновые
• Амин
• Амиды

• Фиг.5 — мицелла асфальтеновой смолы.

Именно это поверхностно-активное поведение асфальтенов делает их хорошими эмульгаторами. Поверхностно-активные вещества представляют собой соединения, которые имеют полярную часть со сродством к воде и неполярную часть со сродством к маслу ( рис. 6, ). Это двойное сродство достигается, когда они располагаются (или адсорбируются) на границе раздела масло / вода, при этом полярная часть погружена в воду, а неполярная часть — в масло. Эта ориентация приводит к уменьшению термодинамической свободной энергии системы.Накопление высокомолекулярных веществ на границе раздела приводит к образованию жесткой пленки. На рис. 7 показана капля воды, стабилизированная асфальтеном. Когда такая пленка образуется, она действует как барьер для коалесценции капель. Чтобы две капли слились, пленку необходимо слить и разорвать. Присутствие асфальтенов может естественным образом замедлить дренаж этой пленки. Первичный механизм, участвующий в этом замедлении, — это стерическое отталкивание или препятствие, вызванное высокомолекулярными материалами в пленке. ^{[13] [14]} На рис. 8 показано стерическое отталкивание, создаваемое взаимодействием между неполярными или гидрофобными группами молекул поверхностно-активного вещества. С молекулами асфальтенового поверхностно-активного вещества боковые цепи могут значительно расширяться в масляную фазу, а стерическое отталкивание может поддерживать границу раздела на расстоянии, достаточном для ингибирования слияния. Молекулы на границе раздела масло / вода приводят к увеличению как межфазной вязкости, так и кажущейся вязкости масла в пленке между каплями.Оба эти эффекта препятствуют дренажу пленки и препятствуют слипанию. ^[14]

• Рис. 6 — Схема молекулы поверхностно-активного вещества и образование мицелл.

• Рис. 7 — Механизм стабилизации эмульсии асфальтенами.

• Рис. 8 — Стерическое отталкивание между двумя каплями воды, которое замедляет дренаж пленки и коалесценцию.

Состояние асфальтенов в сырой нефти влияет на ее свойства стабильности эмульсии.Хотя асфальтены стабилизируют эмульсии, когда они находятся в коллоидном состоянии (еще не флокулированы), есть веские доказательства того, что их стабилизирующие эмульсии свойства значительно улучшаются, когда они осаждаются из сырой нефти и присутствуют в твердой фазе. Влияние полярных фракций (в первую очередь асфальтенов) на свойства пленки исследовал Стасснер. ^[3] В серии испытаний было продемонстрировано, что удаление асфальтенов (деасфальтирование) из сырой нефти привело к получению очень рыхлой эмульсии, характеризующейся подвижными пленками.Добавление осажденных асфальтенов обратно к деасфальтированной нефти в возрастающих количествах приводило к образованию жестких или твердых пленок и все более устойчивых эмульсий. Фиг. 9 показывает влияние асфальтенов (при добавлении в деасфальтированную нефть) на стабильность эмульсии. В другом исследовании ^[9] изучалось влияние асфальтенов на стабилизацию эмульсии и было показано, что степень эмульгирования связана с соотношением ароматических / алифатических веществ в сырой нефти. Это было дополнительно подтверждено Боброй. ^[6] В обоих исследованиях ^{[6] [9]} сообщается, что стабильность эмульсии контролируется двумя факторами: количеством асфальтенов и соотношением ароматических веществ и алканов в сырой нефти. Тенденция к эмульгированию снижается с увеличением содержания ароматических веществ в сырой нефти. Асфальтены, помимо самих стабилизирующих эмульсий, изменяют смачиваемость других присутствующих твердых веществ и заставляют их действовать как эмульгирующие агенты для эмульсий вода-в-масле. ^{[7] [8] [15] [16] [17]}

• Фиг.9 — Влияние добавленных в деасфальтированную нефть асфальтенов на стабильность эмульсии.

Смолы

Смолы представляют собой сложные высокомолекулярные соединения, не растворимые в этилацетате, но растворимые в н-гептане ( Рис. 3 ). Это гетеросоединения, такие как асфальтены, которые содержат:

• Кислород
• Азот
• Атомы серы

Молекулярная масса смол находится в диапазоне от 500 до 2000. Как Рис.6 показано, что смолы имеют сильную тенденцию связываться с асфальтенами, и вместе они образуют мицеллы. Как фиг. 7 и 8 иллюстрируют, что мицелла асфальтен-смола играет ключевую роль в стабилизации эмульсий. Похоже, что соотношение асфальтенов и смол в сырой нефти определяет тип образующейся пленки (твердая или подвижная) и, следовательно, напрямую связано со стабильностью эмульсии. ^{[3] [15]}

Воски — это высокомолекулярные алканы, естественным образом присутствующие в сырой нефти, которые кристаллизуются, когда масло охлаждается ниже точки помутнения.«Они нерастворимы в ацетоне и дихлорметане при 30 ° C. Есть два типа нефтяных восков:

• Парафин
• Микрокристаллический

Парафиновые воски представляют собой нормальные алканы с высокой молекулярной массой, а микрокристаллические воски — это высокомолекулярные изоалканы с температурой плавления выше 50 ° C.

Воски сами по себе растворимы в масле и в отсутствие асфальтенов не образуют стабильных эмульсий в модельных маслах. ^[6] Однако добавление номинального количества асфальтенов (количества, недостаточного для получения эмульсий) к маслам, содержащим воск, может привести к образованию стабильных эмульсий.Следовательно, воски могут взаимодействовать синергетически с асфальтенами для стабилизации эмульсий. Физическое состояние парафина в сырой нефти также играет важную роль в стабилизации эмульсии. Воски более склонны к образованию стабильной эмульсии, когда они присутствуют в эмульсии в виде мелких твердых частиц; таким образом, восковые эмульсии более вероятны при более низких температурах. Воски, смачиваемые маслом, имеют тенденцию стабилизировать водно-масляные эмульсии. Нефть с высокой температурой помутнения обычно более склонна к образованию стабильных и плотных эмульсий, чем сырая нефть с низкой температурой помутнения.Точно так же более низкие температуры обычно усиливают склонность сырой нефти к образованию эмульсии.

Твердые вещества

Мелкие твердые частицы, присутствующие в сырой нефти, способны эффективно стабилизировать эмульсии. Эффективность этих твердых веществ в стабилизации эмульсий зависит от таких факторов, как ^{[13] [18] [19]} :

• Размер твердых частиц
• Межчастичные взаимодействия
• Смачиваемость твердых веществ

Твердые частицы стабилизируют эмульсии, диффундируя к границе раздела масло / вода, где они образуют жесткие пленки, которые могут стерически препятствовать коалесценции капель эмульсии.Кроме того, твердые частицы на границе раздела могут быть электрически заряженными, что также может повысить стабильность эмульсии. Чтобы действовать как стабилизаторы эмульсии, частицы должны быть намного меньше, чем размер капель эмульсии. Обычно эти твердые частицы имеют диаметр от субмикрона до нескольких микрон. ^[13]

Смачиваемость частиц играет важную роль в стабилизации эмульсии. Смачиваемость — это степень смачивания твердого вещества маслом или водой, когда оба присутствуют. Рис. 10 показывает три случая смачиваемости с точки зрения краевого угла. Когда угол смачивания δ меньше 90 °, твердое вещество предпочтительно смачивается маслом. Точно так же, когда угол контакта больше 90 °, твердое тело предпочтительно смачивается водой. Углы контакта, близкие к 90 °, приводят к промежуточному смачиванию твердого вещества, что обычно приводит к образованию самых плотных эмульсий. Если твердое вещество полностью остается в масляной или водной фазе, оно не будет стабилизатором эмульсии. Чтобы твердое вещество действовало как стабилизатор эмульсии, оно должно присутствовать на границе раздела и смачиваться как масляной, так и водной фазами.Как правило, смоченные маслом твердые вещества стабилизируют эмульсию вода-в-масле. Смоченные маслом частицы предпочтительно разделяются на масляную фазу и предотвращают слияние капель воды за счет стерических затруднений. Точно так же смоченные водой твердые вещества стабилизируют непрерывную водную эмульсию или эмульсию масло-в-воде. Примеры смоченных маслом твердых тел:

Примеры смоченных водой твердых тел:

• Неорганические отложения (CaCO ₃ , CaSO ₄ )
• Глины
• Песок
• Продукты коррозии

Смоченные водой частицы можно сделать смачиваемыми маслом с помощью покрытия из тяжелых органических полярных соединений. ^{[15] [16]}

• Рис. 10 — Смачиваемость твердых тел на границе раздела нефть / вода.

Когда твердые частицы смачиваются маслом и водой (промежуточная смачиваемость), они агломерируются на границе раздела и замедляют коалесценцию. Эти частицы должны быть перемещены либо в масло, либо в воду, чтобы произошло слияние. Этот процесс требует энергии и создает барьер для коалесценции.

Роль коллоидных твердых частиц в стабильности эмульсии и задействованные механизмы суммированы в следующих пунктах. ^[13]

• Перед любой стабилизацией частицы должны присутствовать на границе раздела масло / вода. Способность частиц диффундировать к границе раздела и адсорбироваться на границе раздела зависит от его размера, смачиваемости и состояния дисперсии твердых веществ (флокулированных или нет).
• Способность твердых веществ образовывать жесткую защитную пленку, заключающую в себе капли воды, важна для стабилизации этих эмульсий.
• Смачиваемые водой частицы, как правило, стабилизируют эмульсии масло в воде, а смачиваемые маслом частицы стабилизируют эмульсии вода в масле.
• Некоторая степень взаимодействия частиц необходима для эффективной стабилизации.

Эффективность коллоидных частиц в стабилизирующих эмульсиях во многом зависит от образования плотно упакованного слоя твердых частиц (пленки) на границе раздела масло / вода ( Рис. 11 ). Эта пленка создает стерические препятствия для слияния капель воды. Присутствие твердых частиц на границе раздела также изменяет реологические свойства поверхности раздела, которая проявляет вязкоупругое поведение.Это влияет на скорость стекания пленки между каплями, а также влияет на смещение частиц на границе раздела. Также было продемонстрировано ^[6] , что для того, чтобы асфальтены и парафины были эффективными эмульгаторами, они должны присутствовать в форме тонкоизмельченных субмикронных частиц.

• Рис. 11 — Стабилизация капли твердыми телами.

Температура

Температура может существенно повлиять на стабильность эмульсии.Температура влияет на физические свойства масла, воды, межфазных пленок и растворимость поверхностно-активных веществ в масляной и водной фазах. Это, в свою очередь, влияет на стабильность эмульсии. Возможно, наиболее важным влиянием температуры является вязкость эмульсий, потому что вязкость уменьшается с повышением температуры ( Рис. 9 ). Это снижение происходит в основном из-за уменьшения вязкости масла. Когда присутствуют парафины (температура нефти ниже точки помутнения) и они являются источником проблем с эмульсией, применение тепла может полностью устранить проблему за счет повторного растворения парафинов в сырой нефти.Температура увеличивает тепловую энергию капель и, следовательно, увеличивает частоту столкновений капель. Он также снижает межфазную вязкость, что приводит к более высокой скорости дренажа пленки и более быстрому слипанию капель.

Влияние температуры на межфазные пленки сырая нефть / вода было детально изучено Джонс и др. ., ^[2] , которые показали, что повышение температуры приводит к постепенной дестабилизации межфазной границы сырая нефть / вода. фильмы.Однако даже при более высоких температурах кинетический барьер для коалесценции капель все еще существует. Температура влияет на скорость образования межфазных пленок, изменяя скорость адсорбции и характеристики поверхности раздела. Он также влияет на сжимаемость пленки, изменяя растворимость поверхностно-активных веществ сырой нефти в основной фазе.

Медленная дегазация (удаление легких фракций из сырой нефти) и старение приводят к значительным изменениям в поведении межфазной пленки при высоких температурах.Пленки, полученные в результате этого процесса, остаются несжимаемыми и нерелаксирующими (твердые пленки) при высоких температурах, при которых на разрешение эмульсии не влияет нагрев.

Размер капли

Размер капель эмульсии может составлять от менее микрона до более 50 микрон. На рис. 5 в «Нефтяные эмульсии» показано типичное распределение размеров капель для эмульсии вода-в-сырой нефти. Распределение капель по размеру обычно представлено гистограммой или функцией распределения.

Эмульсии с каплями меньшего размера обычно более стабильны.Для отделения воды капли должны слипаться — и чем меньше капли, тем больше времени для разделения. Распределение капель по размеру влияет на вязкость эмульсии, потому что она выше, чем меньше капли. Вязкость эмульсии также выше, когда распределение капель по размеру узкое (т.е. размер капель довольно постоянный).

pH

pH воды оказывает сильное влияние на стабильность эмульсии. ^{[2] [3] [4]} Стабилизирующая жесткая эмульсионная пленка содержит:

• Кислоты и основания органические
• Асфальтены с ионизируемыми группами
• Твердые вещества

Добавление неорганических кислот и оснований сильно влияет на их ионизацию в межфазных пленках и радикально меняет физические свойства пленок.PH воды влияет на жесткость межфазных пленок. Сообщалось ^[3] , что межфазные пленки, образованные асфальтенами, являются наиболее сильными в кислотах (низкий pH) и становятся все более слабыми по мере увеличения pH. В щелочной среде пленки становятся очень слабыми или превращаются в подвижные пленки. Пленки, образованные смолами, являются наиболее прочными в щелочной среде и наиболее слабыми в кислой среде. Твердые вещества в эмульсиях могут быть увлажнены асфальтенами, причем этот эффект сильнее в кислой, чем в основной среде.Эти частично смоченные маслом твердые вещества имеют тенденцию к стабилизации эмульсий вода-в-масле.

pH также влияет на тип образующейся эмульсии. Кислый или низкий pH обычно дает эмульсии типа вода в масле (соответствующие смачиваемым маслом твердым пленкам), тогда как основной или высокий pH дает эмульсии масло в воде (соответствующие смачиваемым водой подвижным мыльным пленкам). На рис. 12 показано влияние pH на стабильность эмульсии венесуэльской нефти. ^[3] Оптимальный pH для деэмульгирования составляет приблизительно 10 в отсутствие деэмульгатора.

• Рис. 12 — Влияние pH и концентрации деэмульгатора на стабильность эмульсии. ^[3]

Состав рассола также оказывает важное влияние (по отношению к pH) на стабильность эмульсии. На рис. 13 показано влияние бикарбонатного рассола и дистиллированной воды на стабильность эмульсии в зависимости от pH. ^[3] Оптимальный pH для отделения воды изменяется от примерно 10 для дистиллированной воды до 6-7 для солевого раствора из-за эффекта ионизации (ассоциации / взаимодействия ионов, присутствующих в рассоле, с асфальтенами).Исследование предполагает, что для большинства систем сырая нефть / рассол существует оптимальный диапазон pH, для которого межфазная пленка проявляет минимальные свойства стабилизации эмульсии или максимальные свойства разрушения эмульсии. Оптимальный pH для максимальной стабильности эмульсии зависит от состава как сырой нефти, так и рассола. Последнее кажется более важным.

• Рис. 13 — Влияние рассола и pH на стабильность эмульсии. ^[3]

Часто серьезные разрушения эмульсии происходят на установках для обработки поверхности после кислотной обработки. ^{[20] [21] [22]} Это также было связано с повреждением пласта. После кислотной обработки скважины могут очень медленно очищаться, что часто приводит к частичному или полному закупорке скважины. Это закупоривание и повреждение пласта обычно происходит из-за твердых осадков или шламов, образующихся при контакте сырой нефти с кислотой. Эти осадки в основном:

• Асфальтены
• Смолы
• Другие высокомолекулярные углеводороды

Эти материалы, по-видимому, осаждаются из сырой нефти в результате снижения pH ^[22] и являются одними из самых плотных образовавшихся эмульсий.Правильный дизайн кислотной обработки необходим, чтобы избежать снижения продуктивности скважины и нарушений эмульсии, вызванных кислотной обработкой. ^[21]

Состав рассола

Конкретные ионы, присутствующие в рассоле, также могут влиять на поведение межфазной пленки. Сообщалось о влиянии состава рассола на межфазную пленку и стабильность эмульсии. ^{[2] [3] [4]} Воды из нефтяных пластов обычно содержат много ионов. Ионы натрия и хлора обычно присутствуют в высоких концентрациях, в то время как другие ионы присутствуют в широком диапазоне.На границе раздела эти ионы могут химически реагировать с гидрофильными группами с образованием нерастворимых солей. В указанных исследованиях было испытано недостаточное количество и разнообразие систем сырая нефть / рассол, чтобы сделать какие-либо конкретные выводы относительно влияния рассола и его состава на межфазную пленку и свойства стабилизации эмульсии. Однако отмечаются следующие общие тенденции.

• Состав рассола (щелочность, в частности, из-за буферного эффекта) тесно связан с pH при определении стабилизирующих свойств межфазных пленок. ^[3]
• Рассолы с высоким содержанием ионов Ca ⁺⁺ и высоким соотношением Ca ⁺⁺ / Mg ⁺⁺ образуют нерелаксирующие жесткие пленки вокруг капель воды, в результате чего образуются стабильные эмульсии. ^[2]
• Более высокая концентрация двухвалентных ионов и высокий pH приводят к снижению стабильности эмульсии.

На границе раздела присутствует много видов полярных молекул, и каждый вид реагирует по-своему. Синергетические эффекты могут возникать, когда одновременно присутствуют несколько разных катионов.

Измерение устойчивости

С практической точки зрения измерение стабильности является одним из наиболее важных тестов, которые могут быть выполнены на эмульсии. Он определяет легкость, с которой масло и вода разделяются в эмульсии. Существует множество методов определения стабильности эмульсии, ^[1] , и наиболее распространенным является простой тест в бутылке.

Испытание в бутылке включает разбавление эмульсии растворителем, смешивание с деэмульгатором, встряхивание для диспергирования деэмульгатора и наблюдение за фазовым разделением как функцией времени.Испытания обычно проводятся при повышенной температуре и могут включать центрифугирование для ускорения разделения. В то время как разные лаборатории применяют разные методы и процедуры, существует стандартный метод ASTM (ASTM 4007) для определения донных отложений и воды в эмульсии. Стабильность эмульсии обычно связана с легкостью отделения воды со временем и дозировкой деэмульгатора. Например, при заданной концентрации деэмульгатора эмульсии можно оценить по их стабильности по количеству воды, отделенной за заданный период времени.В качестве альтернативы, в течение фиксированного периода времени и данной концентрации деэмульгатора можно сортировать различные деэмульгаторы с точки зрения их деэмульгирующих свойств. Бутылочный тест регулярно используется в качестве скринингового теста для потенциальных деэмульгаторов.

Хотя для определения BS&W доступен стандартный метод, в литературе нет стандартного метода для определения стабильности эмульсии с помощью бутылочного теста. Недавно был предложен метод ^[3] для количественного измерения стабильности эмульсии.Для измерения плотности эмульсии была предложена концепция индекса разделения эмульсии. Доля общей воды, отделенная в ходе обычного испытания в бутылке при различных дозах деэмульгатора, усредняется для определения индекса разделения эмульсии. Индекс разделения измеряется от нуля (без разделения) до 100% (полное разделение). Таким образом, индекс разделения обеспечивает меру герметичности (или стабильности) эмульсии: чем ниже индекс, тем больше герметичность или стабильность. Индекс должен быть указан для температуры испытания и для данного деэмульгатора.Индекс очень полезен для сравнения стабильности эмульсий из разных источников (например, из разных скважин или предприятий по переработке сырой нефти). Отбор проб и анализ эмульсий кратко описывает процедуру, а Kokal и Wingrove ^[23] предоставляют дополнительные детали.

Другие методы также использовались для измерения стабильности эмульсии. Метод, основанный на рассеянии света в эмульсиях сырой нефти, был использован для измерения слипания капель воды (и, следовательно, стабильности эмульсии). ^[24] Этот метод можно использовать для контроля коалесцентного действия деэмульгаторов. Другой метод ^[25] предлагает измерение диэлектрической проницаемости нефтяных эмульсий как меру их стабильности. Диэлектрическая проницаемость, которую легко измерить, может использоваться для характеристики эмульсий. Изменение диэлектрической проницаемости со временем или дозировка деэмульгатора может использоваться в качестве меры стабильности эмульсии. Этот метод можно использовать для:

• Просеивание
• Рейтинг
• Выбор деэмульгаторов для разрешения эмульсии

Недавно электроакустические методы ^{[1] [26]} показали многообещающие результаты электрокинетического измерения коллоидных явлений в эмульсиях, а также скорости флокуляции и коалесценции капель воды в воде в масле. эмульсии.Методика, основанная на потенциале ультразвуковой вибрации, которая включает приложение звукового импульса и обнаружение электрического поля, была успешно использована для мониторинга коагуляции в эмульсии вода-в-масле. 5 Другой метод, разработанный недавно, использовал измерения критического электрического поля для стабильности эмульсии. ^[27]

Список литературы

1. ↑ ^{1,0 1,1 1,2} Издание L.L. Schramm. 1992. Эмульсии: основы и применение в нефтяной промышленности. , Advances in Chemistry Series No.231. Вашингтон, округ Колумбия: Американское химическое общество.
2. ↑ ^{2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7} Джонс, Т.Дж., Нойштадтер, Э.Л. и Уиттингем, К.П. 1978. Стабильность эмульсии воды в сырой нефти и дестабилизация эмульсии химическими деэмульгаторами. J Can Pet Technol 17 (2). PETSOC-78-02-08. http://dx.doi.org/10.2118/78-02-08.
3. ↑ ^{3,00 3.01 3,02 3,03 3,04 3,05 3,06 3,07 3,08 3,09 3,10 3,11 3,12103 3.12103 pH на межфазных пленках и стабильности эмульсий сырой нефти и воды. J Pet Technol 20 (3): 303-312. SPE-1939-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1939-PA.}
4. ↑ ^{4,0 4.1 4,2 4,3 4,4} Кимблер, О.К., Р.Л. Рид, А., Зильберберг, И. 1966. Физические характеристики природных пленок, образующихся на границах раздела сырая нефть-вода. SPE J. 6 (2): 153-165. SPE-1201-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1201-PA.
5. ↑ Мохаммед, Р.А., Бейли, А.И., Лакхэм, П.Ф. и другие. 1994. Влияние деэмульгаторов на межфазную реологию и стабильность эмульсий вода-в-сырой нефти. Colloids Surf., 91 (3 ноября): 129-139. http://dx.doi.org/http://dx.doi.org/10.1016/0927-7757(94)02840-0.
6. ↑ ^{6,0 6,1 6,2 6,3 6,4 6,5} Бобра, М. 1990. Исследование образования эмульсий вода-в-масле. Proc. , Технический семинар Программы по разливам нефти в Арктике и на море, 1990 г., Эдмонтон, Канада.
7. ↑ ^{7,0 7,1 7,2} Кокал С. и Аль-Джураид Дж. 1999.Количественная оценка различных факторов, влияющих на стабильность эмульсии: обводненность, температура, сдвиг, содержание асфальтенов, дозировка деэмульгатора и смешивание различных сырьевых материалов. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Хьюстон, Техас, 3-6 октября 1999 г. SPE-56641-MS. http://dx.doi.org/10.2118/56641-MS.
8. ↑ ^{8,0 8,1} Svetgoff, J.A. 1989. Деэмульгирование — ключ к эффективности производства. Инженер-нефтяник Intl. 61 (8): 28.
9. ↑ ^{9.0 9,1 9,2} Eley, D.D., Hey, M.J., and Symonds, J.D. 1988. Эмульсии воды в асфальтеносодержащих нефтях 1. Распределение размеров капель и скорости эмульгирования. Colloids Surf. 32 (0): 87-101. http://dx.doi.org/http://dx.doi.org/10.1016/0166-6622(88)80006-4.
10. ↑ Кокал, С.Л. и Сайег С.Г. 1995. Асфальтены: холестерин нефти. Представлено на выставке Middle East Oil Show, Бахрейн, 11-14 марта 1995 г. SPE-29787-MS. http: // dx.doi.org/10.2118/29787-MS.
11. ↑ Митчелл, Д.Л. и Спейт, Дж. 1973. Растворимость асфальтенов в углеводородных растворителях. Топливо 52 (2): 149-152. http://dx.doi.org/10.1016/0016-2361(73)

    -9.

12. ↑ Leontaritis, K.J. 1989. Отложения асфальтенов: всестороннее описание проблемных проявлений и подходов к моделированию. Представлено на симпозиуме SPE по производственным операциям, Оклахома-Сити, Оклахома, 13-14 марта 1989 г. SPE-18892-MS. http: // dx.doi.org/10.2118/18892-MS.
13. ↑ ^{13,0 13,1 13,2 13,3} Tambe, D.E. и Шарма М. 1993. Факторы, контролирующие стабильность эмульсий, стабилизированных коллоидами: I. Экспериментальное исследование. J. Colloid Interface Sci. 157 (1): 244-253. http://dx.doi.org/10.1006/jcis.1993.1182.
14. ↑ ^{14.0 14.1} Salager, J.L. 1990. Фундаментальные основы действия химического дегидранта: влияние физико-химического состава на стабильность эмульсии. Intl. Химическая инженерия 30 (1): 103.
15. ↑ ^{15,0 15,1 15,2} Менон В. и Васан Д.Т. 1987. Взаимодействие между частицами и жидкостью при применении в эмульсиях, стабилизированных твердым телом. Часть III. Адсорбция асфальтенов в присутствии хинальдина и 1,2-диметилиндола. Colloids Surf. 23 (4): 353-362. http://dx.doi.org/10.1016/0166-6622(87)80276-7.
16. ↑ ^{16,0 16,1} Кокал, С.и Аль-Джурайд, Дж. 1998. Уменьшение проблем с эмульсией за счет регулирования растворимости асфальтенов и осаждения. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Новый Орлеан, Луизиана, 27-30 сентября 1998 г. SPE-48995-MS. http://dx.doi.org/10.2118/48995-MS.
17. ↑ Дэвис, Г.А., Нильсен, Ф.П., и Грамм, П.Е. 1996. Формирование стабильных дисперсий сырой нефти и пластовой воды: влияние типа нефти, содержания парафина и асфальтенов. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Денвер, Колорадо, 6-9 октября 1996 г.SPE-36587-MS. http://dx.doi.org/10.2118/36587-MS.
18. ↑ Левин, С. и Сэнфорд, Э. 1985. Стабилизация капель эмульсии тонкими порошками. Канадский журнал химической инженерии 63 (2): 258-268. http://dx.doi.org/10.1002/cjce.5450630211.
19. ↑ Менон, В.Б., Николов, А.Д., Васан, Д.Т. 1988. Межфазные эффекты эмульсий, стабилизированных твердыми телами: измерения натяжения пленки и энергии взаимодействия частиц. J. of Colloid and Interface Science 124 (1): 317-327.http://dx.doi.org/10.1016/0021-9797(88)
    -0.
20. ↑ Коппель, К. 1975. Факторы, вызывающие нарушения эмульсии в наземных сооружениях после кислотной стимуляции. J Pet Technol 27 (9): 1060-1066. SPE-5154-PA. http://dx.doi.org/10.2118/5154-PA.
21. ↑ ^{21,0 21,1} Али, С.А., Дарем, Д.К., и Эльфингстон, Е.А. 1994. Тест выявляет проблемы совместимости подкисляющей жидкости / сырой нефти. Oil & Gas J. 19 (13): 47.
22. ↑ ^{22,0 22,1} Мур, Э.В., Кроу, К.В., и Хендриксон, А.Р. 1965. Образование, влияние и предотвращение асфальтеновых шламов во время обработки стимуляцией. J Pet Technol 19 (9): 1023-1028. SPE-1163-PA. http://dx.doi.org/10.2118/1163-PA.
23. ↑ Кокал, С. и Вингроув, М. 2000. Индекс разделения эмульсии: от лабораторных к практическим исследованиям. Представлено на Ежегодной технической конференции и выставке SPE, Даллас, Техас, 1-4 октября 2000 г. SPE-63165-MS.http://dx.doi.org/10.2118/63165-MS.
24. ↑ Миллер, Д.Дж. и Бём Р. 1993. Оптические исследования коалесценции в эмульсиях сырой нефти. J. Pet. Sci. Англ. 9 (1): 1-8. http://dx.doi.org/10.1016/0920-4105(93)
    -8.
25. ↑ Ajienka, J.A., Ogbe, N.O., and Ezeaniekwe, B.C. 1993. Измерение диэлектрической проницаемости нефтяных эмульсий и его применение для разрешения эмульсий. J. Pet. Sci. Англ. 9 (4): 331-339. http://dx.doi.org/10.1016 / 0920-4105 (93)-К.
26. ↑ Isaacs, E.E., Huang, H., Babchin, A.J. и другие. 1990. Электроакустический метод наблюдения за коалесценцией эмульсий вода-в-масле. Colloids Surf. 46 (2): 177-192. http://dx.doi.org/10.1016/0166-6622(90)80164-Y.
27. ↑ Aske, N., Kallevik, H., and Sjöblom, J. 2002. Стабильность эмульсии вода-в-сырой нефти изучена путем измерения критического электрического поля. Корреляция с физико-химическими параметрами и спектроскопия в ближней инфракрасной области.J. Pet. Sci. Англ. 36 (1-2): 1-17. http://dx.doi.org/10.1016/S0920-4105(02)00247-4.

Интересные статьи в OnePetro

Альбудваредж, Х., Мухаммад, М., Шахраки, А. К., Дубей, С., Вринегур, Л., и Салех, Дж. М. (2007, 1 августа). Реология эмульсий тяжелой нефти. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/97886-PA

Аль-Гамди, А. М., Нойк, К., Далмаццоне, К. С. Х. и Кокал, С. Л. (2007, 1 января). Экспериментальное исследование устойчивости эмульсий в ГОСП.Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/106128-MS

Аль-Гамди, А. М., Нойк, К., Далмаццоне, К. С. Х. и Кокал, С. Л. (2007, 1 января). Экспериментальное исследование стабильности эмульсий в GOSP, часть II: поведение эмульсии. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/109888-MS

Аль-Гамди, А. М., Нойк, К., Далмаццоне, К. С. Х. и Кокал, С. Л. (1 декабря 2009 г.). Экспериментальное исследование стабильности эмульсии на газонефтяных сепарационных установках.Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/109888-PA

Dalmazzone, C., Noïk, C., Glénat, P., & Dang, H.-M. (2010, 1 сентября). Разработка методологии оптимизации обезвоживания Эмульсии на сверхтяжелом масле. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/121669-PA

Эрсой Г., Ю М. и Сарика К. (2009 г., 1 июня). Моделирование точки инверсии для эмульсионных систем тяжелая нефть-вода. Общество инженеров-нефтяников. http: // dx.doi.org/doi:10.2118/115610-PA

Джонс, Т. Дж., Нойштадтер, Э. Л., и Уиттингем, К. П. (1978, 1 апреля). Стабильность эмульсии воды в сырой нефти и дестабилизация эмульсии химическими деэмульгаторами. Нефтяное общество Канады. http://dx.doi.org/doi:10.2118/78-02-08

Канг В. и Ван Д. (2001, 1 января). Характеристики эмульгирования и действие деэмульгаторов при заводнении щелочью / поверхностно-активными веществами / полимерами. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/72138-MS

Кокал, С., & Аль-Джураид Дж. (1999, 1 января). Количественная оценка различных факторов, влияющих на стабильность эмульсии: обводненность, температура, сдвиг, содержание асфальтенов, дозировка деэмульгатора и смешивание различных сырьевых материалов. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/56641-MS

Кокал, С., Аль-Юсиф, А., Миранпиллаи, Н. С., и Аль-Аваиси, М. (2001, 1 января). Эмульсии очень густой сырой нефти: практическое исследование уникальной проблемы добычи сырой нефти. Общество инженеров-нефтяников. http: // dx.doi.org/doi:10.2118/71467-MS

Кокал С. Л. (1 февраля 2005 г.). Эмульсии сырой нефти: современный обзор. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/77497-PA

Кокал С. Л., Аль-Гамди А. и Миранпиллаи Н. С. (2007, 1 марта). Исследование потенциальных проблем эмульсии до разработки месторождения. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/102856-PA

Кокал, С. Л., и Аль-Дохи, М. (2008 г., 1 августа). Примеры поведения эмульсии в пластовых условиях.Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/105534-PA

Пойндекстер, М. К., Чуай, С., Марбл, Р. А., и Марш, С. С. (2003 г., 1 января). Классификация эмульсий сырой нефти с использованием химических деэмульгаторов и статистического анализа. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/84610-MS

Пойндекстер, М. К., Чуай, С., Марбл, Р. А., и Марш, С. (2006, 1 августа). Ключ к прогнозированию стабильности эмульсии: твердое содержание. Общество инженеров-нефтяников.http://dx.doi.org/doi:10.2118/93008-PA

Селвес, Дж. Л. и Бург, П. (1999, 1 июня). Прогнозы стабильности эмульсии воды в сырой нефти по хроматографическим данным. Нефтяное общество Канады. http://dx.doi.org/doi:10.2118/99-06-02

Ян М., Стюарт А. К. и Дэвис Г. А. (1996, 1 ​​января). Взаимодействие между химическими добавками и их влияние на разделение эмульсии. Общество инженеров-нефтяников. http://dx.doi.org/doi:10.2118/36617-MS

Внешние ссылки

Используйте этот раздел для предоставления ссылок на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Масляные эмульсии

Деэмульгирование нефти

PEH: эмульсии сырой нефти

Nissan Rogue Service Manual: Охлаждающая жидкость двигателя — Периодическое обслуживание — Система охлаждения двигателя

Инспекция

УРОВЕНЬ

• Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости двигателя в бачке находится в пределах «MIN» до «MAX», когда двигатель холодный.

(А): МАКС
(B): МИН

• При необходимости отрегулируйте уровень охлаждающей жидкости двигателя.

ВНИМАНИЕ : Заправьте оригинальный антифриз / охлаждающую жидкость NISSAN Long Life Antifreeze / Coolant (синий) или эквивалент по своему качеству смешанный с водой (дистиллированной или деминерализованной).

См. MA-11, «Жидкости и смазочные материалы».

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ НА УТЕЧКИ

• Для проверки герметичности подайте давление в систему охлаждения, используя подходящее инструменты (A / B).

Испытательное давление: См. CO-25, «Радиатор».

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. Серьезный могут возникнуть ожоги из-за охлаждающей жидкости двигателя под высоким давлением вылетает из радиатора. Оберните колпачок плотной тканью.

Медленно надавите и поверните его на четверть оборота, чтобы образовался налет. давление, чтобы сбежать. Осторожно снимите крышку, нажав на нее. вниз и повернуть до упора.

ВНИМАНИЕ :

• Выполните этот шаг при холодном двигателе.
• Не проливайте охлаждающую жидкость двигателя на приводной ремень.
• Более высокое испытательное давление, чем указано, может вызвать повреждение радиатора.

ПРИМЕЧАНИЕ :

• Если охлаждающая жидкость двигателя уменьшается, долить радиатор двигателя охлаждающая жидкость. См. MA-11, «Жидкости и смазочные материалы».
• Если что-то обнаружено, отремонтируйте или замените поврежденные детали.

Слив

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ : Не снимайте крышку радиатора, когда двигатель горячий. Серьезные ожоги могут возникнуть из-за двигатель высокого давления охлаждающая жидкость, вытекающая из радиатора. Оберните колпачок плотной тканью. Медленно нажимать вниз и повернуть на четверть поверните, чтобы спустить накопившееся давление. Осторожно снимите колпачок, нажав это вниз и поворот все это время.

1. Откройте сливную пробку радиатора в нижней части радиатора, а затем снимаем крышку радиатора.

(A): Отверстие для сливной пробки радиатора
: Передняя часть автомобиля

ВНИМАНИЕ :

• Не допускайте контакта охлаждающей жидкости двигателя с приводным ремнем.
• Выполните этот шаг при холодном двигателе.

2. Выполните этот шаг только для снятия / замены сердечника нагревателя.Отключить шланг верхнего нагревателя на стороны двигателя и подайте умеренное давление воздуха [103,46 кПа (1,055 кг / см2, 15 psi) максимальное давление воздуха] в шланг на 30 секунд, чтобы выдуть излишки охлаждающей жидкости из сердечник нагревателя.
3. При сливах всей охлаждающей жидкости двигателя из системы снимите резервуар и слить двигатель охлаждающей жидкости, затем очистите резервуар перед установкой.

ВНИМАНИЕ :

• Не допускайте контакта охлаждающей жидкости двигателя с приводным ремнем.
• Выполните этот шаг при холодном двигателе.

4. При сливе всей охлаждающей жидкости двигателя в системе для двигателя снятие или ремонт, снимите сливные пробки охлаждающей жидкости двигателя (A / B) от блока цилиндров.

5. Проверить слитую охлаждающую жидкость двигателя на наличие загрязнений, таких как ржавчина, коррозия или изменение цвета.

   Если охлаждающая жидкость двигателя загрязнена, промойте систему охлаждения двигателя.См. CO-11, «Промывка».

Заправка

ВНИМАНИЕ :

• Не добавляйте добавки, например, предотвращающие утечку воды, так как это может вызвать засорение водяного пути.
• При заправке использовать оригинальный антифриз / охлаждающую жидкость NISSAN Long Life Antifreeze / Coolant. (синий) или эквивалент по качеству смешивается с водой (дистиллированной или деминерализованной). См. MA-11, «Жидкости и Смазочные материалы ».

1. Установить сливную пробку радиатора. Установите резервуар-накопитель и цилиндр блокировать сливную пробку, если она снята для полного слива системы или снятие или ремонт двигателя.

Сливная пробка радиатора: см. CO-13, «Деталировка».
Сливная пробка блока цилиндров (A): 53,9 Нм (5,5 кг-м, 40 фут-фунтов)
Сливная пробка блока цилиндров (B): 9,8 Н · м (1,0 кг-м, 87 дюйм-фунтов)

2. В случае отсоединения снова присоедините верхний шланг радиатора со стороны двигателя.
3. Установите органы управления отопителем автомобиля на полный ГОРЯЧИЙ и обогреватель на ВКЛ. должность. Включите зажигание автомобиля с помощью выключите двигатель, чтобы активировать режим обогревателя.
4. Установите инструмент, установив переходник крышки радиатора на отверстие горловины радиатора. Затем прикрепите корпус датчика в сборе с заправочной трубкой и узлом Вентури к крышке радиатора адаптер.

Номер инструмента: KV991J0070 (J-45695)

5. Вставить заправочный шланг в емкость со смесью охлаждающей жидкости. размещается на уровне пола.Убедитесь, что шаровой кран находится в закрытом положении. должность.

Объем охлаждающей жидкости двигателя (с резервуаром) : См. CO-25, «Периодический Спецификация обслуживания ».

ВНИМАНИЕ :

Не используйте какие-либо добавки для системы охлаждения, например, для радиатора. герметик. Присадки могут засорить систему охлаждения и вызвать повреждение двигателя, трансмиссии и / или системы охлаждения.

6. Установите воздушный шланг на узел Вентури, давление воздуха должно быть в пределах спецификации.

Сжатый воздух давление питания : 549 — 824 кПа (5,6 — 8,4 кг / см2, 80-119 фунтов на кв. Дюйм)

ВНИМАНИЕ : Подача сжатого воздуха должна быть оборудована осушителем воздуха.

7. Вакуумметр начнет подниматься и будет слышно шипение. шум. Во время этого процесса откройте слегка поверните шаровой кран на заправочном шланге. Будет видно повышение охлаждающей жидкости в заправочном шланге. Как только заправочный шланг будет заполненный охлаждающей жидкостью, закройте шаровой кран.Это удалит весь воздух, попавший в заправочный шланг.
8. Продолжайте создавать вакуум, пока манометр не достигнет 28 дюймов. вакуума. Датчик не может достигать 28 дюймов на большой высоте. местоположения, используйте характеристики вакуума, основанные на высоте над уровнем моря.

Высота над уровнем моря Показания вакуумметра
0-100 м (328 футов): 28 дюймов вакуума
300 м (984 фута): 27 дюймов вакуума
500 м (1641 фут): 26 дюймов вакуума
1000 м (3281 фут): 24-25 дюймов вакуума

9. Когда вакуумметр достигнет заданного значения, отсоедините воздушный шланг и подождите 20 секунд чтобы увидеть, теряет ли система вакуум.Если уровень вакуума падает, выполните любой необходимый ремонт системы и повторите шаги 6–8, чтобы довести вакуум до указанного значения. Еще раз проверьте на предмет утечек.
10. Поместите емкость с охлаждающей жидкостью (со вставленным шлангом для заправки) в на том же уровне, что и верх радиатора. потом откройте шаровой кран на заправочном шланге, чтобы охлаждающая жидкость залить систему охлаждения. Охлаждение система заполнена, когда вакуумметр показывает ноль.

    ВНИМАНИЕ : Не позволяйте емкости охлаждающей жидкости опуститься слишком низко при заполнении, чтобы избежать попадания воздуха. от втягивания в система охлаждения.

11. Извлеките инструмент из отверстия горловины радиатора.
12. Заполнить бачок системы охлаждения до заданного уровня и установить крышку радиатора. Запустите двигатель, чтобы прогрейте систему охлаждения и при необходимости долейте ее.

Промывка

1. Установить бачок, если он был снят, и сливную пробку радиатора.

ВНИМАНИЕ :

• Обязательно прочистите сливную пробку.
• Не используйте повторно уплотнительное кольцо.

Сливная пробка радиатора: см. CO-13, «Деталировка».

• Если пробки для слива воды на блоке цилиндров удалены, закройте и затяните их. См. EM-92, «В разобранном виде Просмотр ».

2. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной рабочей температуры.
3. Проверните двигатель два или три раза без нагрузки.
4. Остановите двигатель и подождите, пока он остынет.
5. Слить воду из системы. См. CO-8, «Слив».
6. Повторяйте шаги с 1 по 5, пока чистая вода не начнет стекать из радиатор.

Радиатор

КРЫШКА РАДИАТОРА КОЛПАК РАДИАТОРА: Осмотр ПРОВЕРКА КРЫШКИ РАДИАТОРА Осмотрите крышку радиатора. Замените колпачок, если металлический поршень не виден вокруг край черного каучука …

Другие материалы:

Контрольная лампа низкого давления в шинах остается включенной
Контрольная лампа низкого давления в шинах остается включенной при включении зажигания 1.ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМЫ BCM Выключите зажигание. Отсоедините разъемы BCM. Проверьте клеммы на наличие повреждений или ослабленных контактов Результат проверки нормальный? ДА >> ПЕРЕХОДИТЕ К ЭТАПУ 2. НЕТ >> Ремонт …

Снятие и установка
БЛОК УПРАВЛЕНИЯ AV В разобранном виде Кронштейн блока управления AV (левый) Блок управления AV Кронштейн блока управления AV (правый) Снятие и установка УДАЛЕНИЕ ВНИМАНИЕ: Перед отключением блока управления AV и клемм аккумулятора, выключите зажигание и подождите не менее 30 секунд…

Информация о диагностике ЭБУ
БЛОК ДАТЧИКА ДИАГНОСТИКИ Индекс DTC ТАБЛИЦА ДИАГНОСТИЧЕСКИХ КОДОВ ЗАМЕТКА: При ремонте неисправных деталей выполняйте процедуры в числовом порядке. Убедитесь, что неисправность устранены с помощью контрольной лампы подушки безопасности или КОНСУЛЬТИРУЙТЕСЬ каждый раз после завершения ремонта Если неисправность сохраняется наблюдается, продолжайте …

© 2014-2021 Авторские права www.