Проверить датчик кислорода: Как проверить лямбда-зонд мультиметром — Kvazar-wp

Как проверить лямбда-зонд мультиметром — Kvazar-wp

Экологические нормы становятся более жесткими, поэтому в каждую машину устанавливают катализатор (каталитический нейтрализатор), благодаря которому выхлопные газы становятся менее токсичными. Среди условий для правильной и долгой работы катализатора — контроль топливно-воздушной смеси. Эта роль возложена на датчик, который именуется лямбда-зондом. Если он работает не в полную силу или ломается, топливо становится менее качественным, что плохо сказывается на работоспособности двигателя. Мастера рекомендуют проверять датчик каждые 10 тыс км, даже если нет явных признаков сбоя. Давайте разбираться, как проверить лямбда-зонд мультиметром.

Особенности устройства

Датчик так называется из-за буквы (ƛ) греческого алфавита лямбда, обозначающей в автомобильной области коэффициент превышения уровня воздуха в топливовоздушной смеси. То есть это элемент, измеряющий кислородный объём в выхлопе. Он сравнивает его со стандартом, при несоответствии показаний подаёт сигнал. Называется также кислородным датчиком.

Место расположения соответствует количеству датчиков в машине. Если автомобиль выпустили до начала 21 века, обычно датчик один (под капотом, перед катализатором). В более современных авто от двух датчиков: первый — на привычном месте, другой — под днищем.

Принцип функционирования основан на прохождении выхлопов через датчик, внутрь которого идет чистый атмосферный воздух. Так как окислительная способность этих двух масс отличается, создаётся разность потенциалов, значения выводятся на электронный блок управления. Система в датчике начинает функционировать, когда прогрев достигает от трех до четырех сотен градусов (в титановых разновидностях нужна ещё более высокая t°), чтобы твердый электролит мог проводить электричество

Есть несколько видов датчиков, очень популярны циркониевые, которые бывают одно-, двух-, трёх- и четырехпроводные.

Обычно лямбда-зонд становится неисправен из-за проблем с топливом: плохое качество, попадание внутрь (как и масла) или проблемы с подачей.

Признаками того, что с датчиком неполадки, могут быть:

1. Падение или “плавание” оборотов на холостом ходу.
2. “Дерганье” авто, после запуска движка появляются необычные хлопки.
3. Снижение мощности двигателя, медленная реакция, когда нажимается газовая педаль.
4. Сильный перегрев мотора, увеличение бензинового расхода.
5. Изменение запаха в выхлопной трубе (более «ядерные”).

Конечно, лучше не допускать появление таких признаков, регулярно выполняя проверку датчика кислорода мультиметром на неисправность.

Срок использования лямбда-зонда 60-130 тыс. км, но его служба может закончиться раньше из-за неблагоприятных факторов.

Перед тестированием датчика измерительным прибором важно провести его осмотр. Не должно быть оплавленных мест, обрывов. Нужно обратить внимание на состояние нижней части, которая прячется в катализаторе (для этого датчик выкручивается). Если замечены отложения, датчик важно заменить из-за его плохой работоспособности.

Если внешне не выявлено никаких проблем, приступаем к тестированию тестером.

Перед измерениями советуем посмотреть на картинку, которая поможет при распределении щупов измерителя в зависимости от модели кислородного датчика:

Также полезно прочитать статью о правильном использовании мультиметра, а также руководство к своей модели кислородного датчика.

Благодаря изложенной ниже информации вы узнаете, как проверить мультиметром лямбда-зонд с 4 контактами и другими вариациями, потому что принцип тестирования схож.

Проверяем напряжение

Способ, как проверить напряжение в цепи подогрева своими руками:

1. Включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда.
2. Соединить щупы с цепью подогрева.
3. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они такие же, как напряжение на АКБ — 12 В.

Два момента:

1. «+» направлен на датчик от АКБ с помощью предохранителя. Если его нет, нужно прозвонить эту цепь.
2. «—» идёт от управленческого блока. Если не обнаружили, тестируйте клеммы линии «лямбда-зонд — электронный управленческий блок».

Как померить опорное напряжение:

1. Включить зажигание.
2. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком.
3. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

Полезное видео, как прозвонить лямбда зонд мультиметром на исправность:

Важно проверить сигнал, то есть восприимчивость наконечника. Инструкция, как проверить датчик кислорода мультиметром:

1. Завести автомобиль и прогреть движок до семи-восьми десятков градусов°. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты, чтобы датчик был прогретым.
2. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).
3. Посмотреть на показания мультиметра. В норме они варьируются от 0,2 до 1 В, часто меняясь. Примерно за десять секунд датчик включается такое же количество раз. Если мультиметр показывает 0,5 В, а включения нет, датчик неисправен.
4. Нажать газовую педаль в пол и резко отпустить. У рабочего датчика значение в 1 В, после чего падает до 0. Если при манипуляциях с педалью значения не меняются и показывают, скажем, 0,4 В, лямбда-зонд неисправен.

Если же напряжения вообще нет, проведите диагностику проводки: прощупайте с помощью мультиметра все кабели, которые соединяют реле с выключателем зажигания.

Проверяем сопротивление

Как проверить сопротивление:

1. Выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом.
2. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы).
3. Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

В норме значение в диапазоне 2-10 Ом в зависимости от модели кислородника. Часто показание выше 5 Ом указывает на отличную функциональность лямбда-зонда. Если на дисплее нет никаких показаний, произошел разрыв цепи, то есть в нагревателе порвался провод.

Вы узнали, как проверить лямбда-зонд мультиметром правильно и безопасно. Делитесь своим опытом в комментариях.

Желаем безопасных и точных измерений!

Вопрос — ответ

Вопрос: Как проверить напряжение датчика кислорода мультиметром?

Ответ: Чтобы проверить напряжение в цепи подогрева, нужно включить зажигание без снятия разъёма с лямбда-зонда. Соединить щупы с цепью подогрева. Посмотреть на значения мультиметра: в норме они должны совпасть с напряжением на АКБ — 12 В.

 

Вопрос: Как проверить цифровым мультиметром лямбда зонд 4 контакта?

Ответ: Кислородный датчик можно проверить на напряжение и сопротивление. Во втором случае нужно выбрать на мультиметре режим измерения сопротивления и диапазон 200 Ом. Вывести из колодки лямбда-зонда контакты нагревателя (например, в датчике с четырьмя контактами это 3 и 4 разъёмы). Присоединить наконечники мультиметра к выходам и посмотреть на показания.

 

Вопрос: Как проверить опорное напряжение лямбды мультиметром?

Ответ: Включить зажигание. Замерить напряжение между массой и сигнальным проводком. Норма показаний — приблизительно 0,45-0,50 В.

 

Вопрос: Как правильно прозвонить лямбда-зонд мультиметром?

Имя: Александр

Ответ: Советуется проверять восприимчивость наконечника датчика. Для этого завести автомобиль и прогреть движок. Довести его до трех тысяч оборотов в минуту и удерживать так две-три минуты. Отрицательный провод мультиметра подключить на корпус движка (к массе авто). Положительный к сигнальному проводку (чаще это черный проводок).

 

Как проверить датчик кислорода мультиметром и почистить лямбда зонд

Кислородный датчик (лямбда зонд) обеспечивает корректную работу силового агрегата. Продолжительная эксплуатация автомобиля с неисправным датчиком может привести к крупным поломкам двигателя.

Признаки и причины неисправности лямбда зонда

Неисправности лямбда зонда проявляются так же, как проблемы с топливной аппаратурой или каталитическим нейтрализатором. Поэтому точно определить, какой элемент сломан, можно только путём диагностики в автосервисе. Есть ряд симптомов, которые косвенно говорят о выходе лямбды из строя:

• Плавающие обороты при холостой работе ДВС. При поломке лямбда зонда они постоянно меняются, опускаются до 400–600. Происходит это из‐за обеднения топливной смеси. Её недостаточно для устойчивой работы мотора в режиме ХХ. Лямбда зонд отвечает за дозирование топлива в смеси.
• Падение мощности двигателя. Бедная смесь понижает мощность ДВС. Его обороты начнут медленно набираться при нажатой педали акселератора, машина будет хуже ехать в гору, разгон станет медленнее.
• Повышенный расход топлива. Потребление горючего может возрасти на 25-30%.
• Изменение цвета и запаха выхлопных газов. Выхлоп почернеет. В нем явно будет ощущаться запах бензина, который не догорает в катализаторе.
• Цвет свечей. На них при переобогащении смеси будет черный налет.
• Неравномерное ускорение с рывками. Быстро и равномерно машина разгоняться не сможет.
• Индикатор «Check Engine» на приборной панели. Если считать ошибку сканером и расшифровать ее, будет явно указано, что сломался лямбда зонд. Если же ошибку просто стереть, она будет постоянно появляться до устранения неисправности.

Типичные причины поломки таковы:

• Использование топлива низкого качества. Пожалуй, это самая распространенная причина. Излишки вредных примесей, сгорая, оседают на рабочей поверхности нагревательного элемента, что приводит к его засорению.
• Естественный износ по сроку эксплуатации. Менять «лямбду» необходимо ближе к 150 тыс. км пробега. Срок может быть увеличен, если заливать качественное топливо. Неоригинальный или дешевый датчик прослужит меньше.
• Проблемы проводки. Для подключения «лямбды» к ЭБУ используют обычную медную проволоку, которая позже начнёт окисляться или переламываться.

Способы проверки кислородного датчика

Проверка проводится при заведенном двигателе. Есть несколько способов, как проверить датчик кислорода:

• С помощью мультиметра (тестера). Нужно мерить напряжение и сопротивление. Щупы присоединяются к контактам в штекере, происходит измерение в разных режимах работы ДВС. Если «лямбда» полностью исправна, на оборотах ХХ напряжение будет колебаться в пределах 0.1–0.9 вольт. Недостатком такого метода является невозможность измерить скорость, с которой меняется напряжение.
• Осциллографом. Проверка позволяет увидеть скорость, с которой изменяется напряжение. Она не должна быть больше 0.2–0.3 секунды. Если хотя бы один из двух описанных параметров сильно выходит за допустимые пределы, то компонент необходимо почистить или заменить.
• Считывание ошибок бортовой системы. Если на приборной панели появился значок «Check Engine», это может говорить о выходе лямбда зонда из строя. Чтобы точно определить, что неисправно, нужно провести компьютерную диагностику (считать ошибку из ЭБУ). Определенные коды говорят именно об этой неполадке, они указаны в таблице.

Как отремонтировать лямбда зонд?

В большинстве случаев отремонтировать его нельзя. Но иногда помогает чистка нагревательного элемента, которую едва ли можно считать ремонтом. Для ее выполнения необходимо полностью дать остыть выпускному коллектору. Далее:

• отключить аккумуляторную батарею;
• отсоединить клемму от датчика и вытащить его.

Иногда сделать это сложно. Деталь сильно пригорает, вытащить её удаётся, только повредив. Но пробовать нужно: залейте резьбу уксусом или керосином и оставьте на несколько часов.

Не стучите по датчику, пытаясь его демонтировать. Велик риск повредить его или резьбу. Тогда вы самостоятельно его точно не извлечете без повреждения коллектора.

Для чистки понадобится ортофосфорная кислота. Погрузите деталь в нее на 30–40 минут, потом несколько раз хорошо промойте теплой водой. Все отложения с нагревательного элемента будут смыты. Если причина неисправности в них, работоспособность датчика будет восстановлена.

Есть необычный способ ремонта, но для нужно иметь 2 одинаковых датчика. Если причины неисправности каждого из них разные, можно попытаться собрать один из двух. Так, например, один может быть неисправен из‐за обрыва сигнального провода, а второй из‐за поломки нагревательного элемента. Прозвоните мультиметром каждый, чтобы выявить тот, который с обрывом. Аккуратно распилите оба. На фото видно, что на одном из них обломан нагревательный элемент. Кроме того, повреждена керамическая оболочка.

Крупным планом:

Аккуратно извлекаем нагреватель:

Пилим следующий, на котором обрыв сигнального провода. Нам нужно очень осторожно, чтобы не сломать, извлечь его нагреватель. На фото целый и ломаный:

Протираем нагреватель чистой сухой тряпкой, аккуратно помещаем в корпус с целым сигнальным проводом.

Теперь нужно запаять корпус с помощью ювелирной горелки медно‐фосфорным припоем. Он выдерживает нагрев до 700 градусов, не течет.

Ставим на автомобиль и проверяем.

Заключение

Ремонтировать лямбда зонд не берутся, потому что нет возможности купить или заказать отдельно нагревательные элементы, которые выполнены из особых материалов. Именно поэтому кислородный датчик — недешевое устройство (от 3000 руб).

Иногда помогает промывка с помощью химии.

Можно попробовать собрать из двух сломанных кислородных датчиков один целый, но паять нужно особым припоем. Обычная пайка невозможна, ведь выпускной коллектор в процессе работы греется до температуры 300 градусов по Цельсию, а значит, весь припой просто растечется.

В большинстве случаев ремонт заключается в замене датчика на СТО. Если предполагается удаление катализатора, то датчик кислорода вообще демонтируют. На его место ставят заглушку или просто отключают проводку. Обязательно проводится перепрошивка ЭБУ автомобиля. Иначе ошибка «Check Engine» будет гореть постоянно.

Как проверить лямбда зонд тестером с 4 проводами

Современный автомобиль – это электромеханическая система, которая состоит из множества деталей и узлов, что связаны между собой совокупностью различных датчиков. Эти датчики поддерживают рабочее состояние авто и обеспечивают его продуктивную работу. Сегодня в этой статье мы будем вести речь про датчик кислорода (лямбда зонд). В частности ответим на вопрос как проверить лямбда зонд с 4 проводами тестером. Это самый распространенный тип датчика и он весьма важен.

Перед тем, как приступать к изучению и тестированию работоспособности ЛЗ мы рекомендуем кратко изучить его конструктивные особенности, виды и принцип действия.

Что такое лямбда зонд, принцип действия и его виды

Итак, датчик воздуха – это небольшое устройство, которое установлено в выпускном коллекторе любого современного автомобиля и служит для оценки концентрации остаточного кислорода в отработавших газах. Благодаря показаниям этого устройства компьютерный блок вашего автомобиля получает данные на основе которых производит приготовление горючей смеси. Лямбда зонд учитывает остаточную концентрацию кислорода в сгоревшем топливе и подает сигнал на электронику о том, что вновь поступающую горючую смесь нужно либо обогатить, либо обеднить воздухом. Разумеется то, что при любой неисправности лямбда зонда может пострадать работоспособность двигателя машины.

Помни! Для сгорания 1 кг. смеси топлива и воздуха, необходимо затратить около 15-ти кг. кислорода.

Устройство лямбда зонда

Современный датчик воздуха представляет собой небольшое конструктивное устройство внутри которого имеется ряд взаимосвязанных деталей.

Конструкция лямбда зонда

1. Металлический корпус на котором имеется резьба. Она предназначена для фиксации датчика в посадочном отверстии;
2. Изолятор изготовленный из керамики;
3. Уплотнитель в виде кольца;
4. Проводники;
5. Защитная оболочка с отверстием для вентиляции;
6. Контакт;
7. Керамический наконечник;
8. Электрический нагреватель;
9. Отверстие для выпускного газа;
10. Стальная оболочка.

Как правило, начало измерений отработавших газов наступает при температуре 310-400 градусов. Именно при такой температуре специальный наполнитель в датчике обретает электропроводимость. Пока температура не достигла нужного значения, электронный блок управления автомобиля берет показания с других датчиков, а уже потом с лямбда зонда. Особенность его работы заключается в том, что выхлопные газы и атмосферный воздух разделены емкостью с токогенерирующим составом. В следствии определенных химических воздействий на эту емкость со стороны выхлопа и со стороны воздуха возникает разница концентрации кислорода на основе чего вырабатываться электрический потенциал. Значения этого потенциала отправляются на блок управления автомобилем.

Все датчики кислорода делятся на четыре типа в зависимости от количества проводов в их конструкции:

1. Однопроводные;
2. Двухпроводные;
3. Трехпроводные;
4. Четырехпроводные.

Виды лямбда датчиков

Все вышеперечисленные лямбда зонды бывают узкополосные и широкополосные.

Основные причины неисправностей лямбда-зонда и последствия его поломки

После того, как мы определились с понятием и особенностями работы датчика кислорода, можно сделать вывод, что он играет ключевую функцию в нормальной работе двигателя внутреннего сгорания. Так что же может привести к поломке лямбда зонда и выхода его из строя? Существуют два аспекта в этом вопросе: внешние факторы и внутренние о которых читайте ниже.

• Протекание в корпус датчика охлаждающей жидкости или же тормозной;
• Уход за датчиком средствами, которые не предназначены для таких целей;
• Некачественное топливо с чрезмерным содержанием свинца;
• Перегрев датчика, который также случается при использовании плохого топлива.

После того, как лямбда зонд вышел из строя ваш автомобиль начнет подавать определенные признаки:

• Существенные рывки при движении;
• Чрезмерные расход топлива;
• Плохая работа катализатора;
• Плавающие обороты двигателя;
• Излишки токсических отходов в отработавших газах.

Серьёзность всего вышеперечисленного должна наталкивать водителя на проверку лямбда зонда практически каждые 10 тыс. км. Его полная замена желательна после каждых 40 000 км пробега.

Проверка лямбда зонда с 4 проводами тестером. Методы проверки ЛЗ

Итак, мы подошли к тому вопросу, который волнует каждого автолюбителя: как же проверить датчик лямбда зонд в домашних условиях? Для этого вам понадобится обычный тестер (мультиметр) или вольтметр.

Лямбда зонд 4 провода

Первым делом необходимо прогреть двигатель, после чего произвести замеры сопротивления на проводах подогревателя. Как правило, это два белых провода полярность между которыми можно не соблюдать. Нормальное сопротивление между ними должно равняться от 2 до 10-ти Ом. Если это значение другое, то следовательно датчик неисправен.

График напряжений лямбда зонда

Идем далее. Теперь нужно минусовой провод тестера подключить на корпус двигателя. При этом плюсовой контакт подключите к сигнальному проводу самого датчика. Как правило это будет черный провод. На прогретом двигателе нажмите на педаль газа и наберите обороты до 3000 об/мин. Удерживайте педаль в этом положении около трёх минут. В это время производится прогрев лямбда зонда. Теперь вы можете проверить включение датчика кислорода.

Напряжение между корпусом двигателя и сигнальным (черным проводом) детали должно колебаться в районе от 0,2 до 1 вольта. За каждые прошедшие 10 секунд времени датчик должен включаться около 10-ти раз. В тех случая когда тестер будет показывать 0,4-0,5 вольта и не будет производиться включение, то можно сделать вывод о неисправности лямбда зонда.

Также вам нужно знать о том, что при резком нажатии на педаль газа тестер должен показывать напряжение около 1 вольта. При резком отпускании педали – ноль вольт.

На этом у нас всё. Надеемся что ваш датчик полностью исправен и выполняет возложенные на него функции. Если у вас остались вопросы, пожалуйста, оставляйте их в комментариях.

Как проверить лямбда зонд? — 2 ответа

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лямбды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

Визуальная проверка лямбда-зонда

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

Исключения:

• всё время 0,1 — мало кислорода
• всё время 0,9 — много кислорода
• Зонд исправен, проблема в чём-то другом.  

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

1. Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
2. При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
3. Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
4. Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

И так подведу итог чем можно проверить лямбда зонд: внешним осмотром, мультиметром, прогревом, осциллографом, бортовой системой.

Если отключить лямбда зонд и выполнять проверку без машины, можно измерить только опорное сопротивление. При подключенном элементе, можно измерить сопротивление и напряжение на прогретом двигателе.

Как проверить лямбда зонд мультиметром

Принцип проверки лямбда зонда на всех автомобилях похож. Отличия бывают только в напряжении. Детальнее разобраться поможет проверка на разных машинах.

К примеру, для проверки на Шкоде Октавия, выставляем на мультиметре сопротивление 200 Ом. Когда двигатель холодный оптимальное значение будет равно 9 Ом. Если прогреть двигатель, значение уменьшится за счет токопроводящего напыления.

После этого замеряем чувствительность датчика. Выставляем мультиметр в режим постоянного тока. Подсоединив красный щуп к лямбда зонду а черный к массе, нужно включить зажигание. Показатели будут находиться на уровне 0,45-0,47 V. После прогрева машины показатели будут прыгать от 0,1 до 0,9 V.

Проверка лямбда зонда на Тойоте Камри выполняется также. При включенном зажигании будет показывать до 0,5 V, а при постоянной работе мотора на уровне 2000 оборотов — 0,1 — 0,9 V.

Приблизительно такие же показатели будут на Форд Фокус. Только если нажать педаль газа, а потом ее резко отпустить, мультиметр покажет 1 V. На Камри и Октавии значение может быть чуть ниже — 0,8 V. Это означает, что лямбда зонд работает нормально.

схема лямбда-зонд, распиновка, показатели напряжения, ошибки

04.06.2013

Датчик кислорода

Прежде чем заменить датчик кислорода (ДК), нужно удостовериться, что именно он является причиной неправильной работы мотора: провалы при разгоне, падение мощности, повышенный расход, троение двигателя. Для этого нам нужно проверить ДК.

Перечень возможных неисправностей лямбда-зонда (ДК):

• неработающий подогрев;
• потеря чувствительности — уменьшение быстродействия (как отремонтировать датчик (восстановить чувствительность)?).

Как правило, смерть датчика чаще всего на автомобиле не фиксируется, если причина кроется в потере его чувствительности. Но если произошел обрыв цепи подогрева, то бортовой компьютер моментально выдаст вам ошибку.

Распиновка ДК

• А- контакт чувствительного элемента (+).
• B- контакт нагревательного элемента (+).
• C- контакт элемента (-).

Схема ДК (лямбда-зонда)

Схема датчика

Проверка питания датчика (напряжение на ДК)

Прежде чем заменить датчик, нужно удостовериться, что на него поступает питание и исправны все цепи. Для этого открываем капот и отсоединяем разъем датчика (он прикреплен хомутом к патрубку системы охлаждения).

1. Проверяем цепь нагревательного элемента. Берём тестер и его «минус» подключаем к двигателю, «плюс» крепим на контакт «В». Включаем зажигание и смотрим на показания тестера: должно показывать 12 В. Если показания тестера меньше 12 В или вообще отсутствуют, то либо разряжен аккумулятор (что маловероятно), либо обрыв цепи питания (устраняем неисправность). Также может быть неисправна ЭБУ, но, как правило, бортовой компьютер сразу свидетельствует о данной ошибке.
2. Проверяем цепь чувствительного элемента. Измеряем напряжение между контактами «А» и «С». Минус — на «С», плюс — на «А». Напряжение должно быть 0,45 В. Если напряжение отсутствует или отличается на 0,02 В и более, то неисправна цепь питания (нужно найти и устранить) или неисправно ЭБУ (что также маловероятно).

Полностью проверить датчик на работоспособность можно только при помощи осциллографа, которого нет у большинства автолюбителей, поэтому я не вижу смысла описывать данную ситуацию. Скажу лишь то, что для проверки нужно будет искусственно прибеднять и обогащать топливную смесь и смотреть на показания прибора. Если датчик отъездил уже немало — более 100 000 км, то его можно смело заменить. Потому что даже если он и рабочий, чувствительность заметно ухудшилась, что может привезти к лишним затратам на бензин.

Существуют так называемые «иммитаторы лямбда-зонда». Скажу сразу, что они не подойдут к нашим авто, т. к. ЭБУ не читает их сигналы.

Следует точно понимать принцип работы лямбда-зонда. Обратите внимание на следующие ошибки.

Ошибка Р0131	Низкий уровень сигнала ДК 1
Ошибка Р0132	Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1

Низкий уровень сигнала означает, что смесь слишком богатая.

Высокий уровень — смесь слишком бедная.

Данные ошибки показывают состояние топливной смеси, а не фиксируют неисправность датчика. Поэтому при возникновении ошибок сперва нужно смотреть на давление топлива и наличие в системе впуска подсосов воздуха, а уже потом проверять сам датчик.

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Приветствую вас друзья на сайте ремонт автомобилей своими руками. Лямбда-зонд можно отнести к одной из самых важнейших деталей в работе двигателя и в выхлопной системе транспортного средства. А это вызывает большой интерес у большинства водителей, как же можно проверить датчик кислорода?

Как проверить датчик кислорода (лямбда-зонд)

Проверить датчик совсем несложно, о чем мы постараемся подробно рассмотреть в этой статье. Лямбда-зонд — специальное устройство, которое еще называют датчиком кислорода, находится он в выхлопной системе на выпускном коллекторе.

Информация, которая предается с этого кислородного устройства, дает возможность блоку управления всегда поддерживать необходимый состав топливной смеси.

Допустим при попадании в камеру сгорания очень обедненной или сильно обогащенной смеси, лямбда-зонд сигнализирует электронной системе вашего транспортного средства и компьютер начинает корректировать необходимые параметры.

Устройство лямбда-зонда из чего состоит датчик кислорода:

• Металлический корпус.
• Изолятор из керамики.
• Уплотнение кольцо с проводкой и специальными манжетами.
• Защитный корпус, в котором предусмотрено отверстие, обеспечивающие вентиляцию.
• Токопроводящий контакт цепи.
• Керамический наконечник.
• Спираль накаливания.
• Щиток защитный, имеющий отверстие, через которое происходит выход газов.

Уникальностью этих устройств заключается в том что они производятся из термостойких материалов, и предназначены работать в режиме высоких температур.

Разновидности устройств:

1. Однопроводной.
2. Двухпроводной.
3. Трехпроводной.
4. Четырехпроводной.

Перед началом проверки датчика, необходимо ознакомиться с основными причинами, которые способны выводить его из строя.

Некоторые причины и неисправности датчика.

• Внутрь корпуса попадает тосол, охлаждающая жидкость.
• Неправильная чистка корпуса различными химическими веществами, которые для этого совершенно не подходят.
• Слишком большое количество свинца, которое находится в бензине.
• Перегрев корпуса датчика которое происходит из-за попадания некачественного бензина.

Что бывает если датчик кислорода пришел в негодность:

• Машина начинает дергаться.
• Расход топлива начинает увеличиваться.
• Некорректно работает катализатор.
• Неравномерные обороты движка.
• Высокое скапливание токсинов в выхлопах газа.

Рекомендуется вести контроль за работой датчика, который необходимо проверять не реже одного раза, после каждого пробега в 10000 километров. Так же на забудьте прочитать статью про датчик холостого хода.

Проверка лямбда-зонда своими руками

Существует визуальная проверка, которая является самым легким и понятным методом, с которого и следует начинать. Для начала нужно осмотреть все разъемы, к которым подключаются провода и все они должны быть надежно и плотно зафиксированы на местах.

Визуальный осмотр устройства:

Наличие сажи обычно появляется из-за дефектного нагревателя датчика, также может образовываться за счет сгорания сильно обогащенной смеси, что в итоге засоряет датчик и он начинает неправильно работать.

Блестящие отложения появляются из-за большой концентрации свинца в бензине. Обычно в этих случаях желательно заменить устройство, так как свинец уже смог повредить зонд и каталитический нейтрализатор.

Беловатые и сероватые отложения тоже ведут к замене датчика, потому как они бывают из-за различных присадок используемых в топливе, что тоже ведет к неисправности прибора.

Проверка датчика кислорода при помощи приборов

Лямбда-зонд можно проверить тестером, цифровым вольтметром, осциллографом, но такого прибора у многих просто нет и не все умеют им пользоваться.

Первое что нужно сделать это прогреть мотор, затем находим датчик под капотом или снизу авто в зависимости от марки машины, который нужно хорошенько осмотреть.

Если он обильно покрыт сажей, или другими различными веществами, то проверка уже не нужна, так как придется заменить устройство.

Далее следует убедиться, что отсутствуют различные механические повреждения, так же обратить внимание на целостность проводки которая к нему подходит.

Если все в норме, нужно запустить движок автомобиля, но предварительно отключив разъем от кислородного датчика и подключив к вольтметру.

Далее нажимаем на педаль газа и набрав 2500 об/мин отпускаем акселератор. Затем очередь вакуумной трубки, которую постарайтесь вытащить из регулятора давления топлива.

Теперь определяем исправность зонда, для чего лишь требуется только взглянуть на измерения вольтметра, если показания 0,8 Вт или в меньших пределах, чем на отметке, либо совсем отсутствуют, значит датчик неисправен.

Далее необходимо проверить на обедненную смесь, для чего провоцируется подсос воздуха, при помощи вакуумной трубки.

Вольтметр должен показать отметку в 0,2 Вт или и того меньше, то датчик кислорода исправен. Но, а другие результаты разумеется свидетельствуют о неисправном датчике и неизбежной замене.

Самостоятельная замена лямбда-зонда

Датчик кислорода необходимо покупать с идентичной маркировкой, она есть на самом датчике. Процесс замены датчика выполняется только тогда, когда полностью остыл движок, а зажигание находится в выключенном состоянии.

Негодную деталь выворачиваем гаечным ключиком, предварительно отсоединив проводку, которая к нему подходит, после чего на место неисправного датчика можно вворачивать новенький, будьте осторожны и рассчитывайте свои силы, а то можно нечаянно сорвать резьбу.

После смены лямбда-зонда потребуется подсоединить разъем с проводами и проверить работу уже новенького датчика.

Проверка лямбда-зонда, довольно простая процедура и вполне по силам любому начинающему владельцу авто. На этом все удачной дороги и без поломок. Если есть какие то дополнения или советы пишите в комментариях.

Замер напряжения и распиновка » НаДомкрат

Датчик лямбда зонд на четырнадцатой – это часть системы, питающей движку. Он оценивает то, какое количество кислорода содержится в выхлопе трубы. Надо это для того, чтобы адекватно регулировать смесь для работы тачки. Кстати, такие устройства ставятся только на инжектор.

Датчик кислорода (лямбда зонд) ВАЗ 2114

Перед тем, как проверить лямбда зонд, надо представлять основную характеристику его работы.

Датчик, точнее то, что в нем работает, это корпус, сделанный из керамики с платиной. Рабочая температура – от 350 градусов, пока она набирается лямда зондом, смесь комбинируется системой питания движки по показаниям других датчиков.

Работает он так: выхлоп заполняют корпус (рабочий) датчика кислорода, он считывает разницу в показателе кислорода с выхлопа и атмосферы и шлет его на электронный блок управления, тот уже обрабатывает.

Расположение датчика кислорода по типу двигателя

На движках разного объема, лямбды находятся на разных местах в выхлопной системе.

• 1,5 литра: стоит на приемной трубе, вкручен сверху, аккурат перед резонатором. Найти просто, на системе выхлопа он такой один, увидеть можно, загнав тачку на яму.
• 1,6 литра: на эту движку ставят два датчика кислорода, стоят они на катоколлекторе. Может стоять и один – на евро 2, а на евро 3 – 2 штуки.

Как всегда, часть системы четырнадцатой имеет свойство ломаться,но, не спешите бежать в магазин зап частей. Надо проверить лямбда зонд на пригодность, диагностика часто выявляет совершенно другие причины неисправностей в выхлопной системе.

Как проверить датчик кислорода ВАЗ 2114?

Для элементарной диагностики нужно следующее: раздобудьте инструкцию, показывающую, как выглядит датчик кислорода, еще нужен осцилограф и мультиметр. Перед тем, как проверить датчик кислорода, прогрейте движку.

Но и это еще не все! Обязательно ознакомьтесь, что такое распиновка датчика кислорода:

• А – это провод от чувствительного элемента на лямбде с плюсовым потенциалом,
• С – это провод от чувствительного элемента на лямбде с минусовым потенциалом,
• В – это провод элемента нагревания на лямбда-зонде.

Теперь план действий по проверке:

1. Смотрим схему устройства датчика и проверяем те части системы (их показатели!), на которые лямбда зонд имеет влияние: напруга сети на борту, систему зажигания, систему топливной подачи, гляньте на корпус датчика и проводку – чтобы не было повреждений.
2. Датчик кислорода надо снять и прозвонить мультиметром, который должен быть переведен в режим вольтметра: заводимся, давим газ в пол до 2500 оборотов, затем снижайте до 2000.
3. Четырнадцатая – это инжектор, по сему, вынимает патрубок вакуума из регулятора давления смети топлива, заряжаем в вольтметр, если показания близко к 0.9 Вт, лямбда-зонд в полном порядке, если цифра меньше 0.8 или ее вообще нет, то датчик пришел в негодность.
4. Можно сделать тест на смесь: берем тот же вакуумный патрубок и создаем всасывание воздуха. При работающей лямбде цифра на вольтметре будет до 0.2 Вт.
5. Следует посмотреть на поведение кислородного датчика в процессе: ставим его обратно на систему выхлопа, запараллеливаем вместе с ним мультиметр. Давим газ в пол до 1500 оборотов, смотрим цифры: если 0.5 Вт, то все прекрасно.

Простая проверка лямбда зонда требует элементарного знания, что может сломаться, и что чаще всего на нем ломается:

• Если не работает подогрев в датчике кислорода,
• Если устройство не откликается, потеряло чувствительность к выхлопным газам и уровню кислорода в них,
• Разрыв системы контактов.

В последнем случае, бортовой комп выдаст вам ошибку, что будет свидетельствовать о неисправном датчике. В остальных случаях ничто не покажет вам факт умирающего датчика, кроме самостоятельной диагностики.

Считывание ошибок

Проверка датчика кислорода ВАЗ 2114 может ограничиться простым считыванием ошибок с борта, вот самые распространенные, относящиеся к лямбде:

1. Ошибка Р0131 – это неполадки с уровнем сигнала, исходящего от устройства, он слишком низкий, указывающий, что смесь концентрированная.
2. Ошибка Р0132 – аналогичная неполадка с сигналом, только в случае это ошибки, сигнал высокий, указывающий на бедность топливной смеси.

Выданные ошибки – это не панацея, они относятся больше к системе топлива, а не к фиксации неполадок лямбда-зонда. По сему, увидели ошибки – посмотрите, что там с показателем давления топлива и нет ли подсоса воздуха из атмосферы. Потом делайте диагностику самого датчика.

Напряжение на датчике кислорода – это один из этапов проверки его работоспособности. Прежде, чем заменить или производить ремонт лямбда зонда своими руками, нужно внимательно посмотреть, поступает ли на устройство необходимое питание, каково состояние цепей контактов. Для этого процесса нужно открыть капот вашей четырнадцатой и снять датчик (его разъем закреплен небольшим хомутом на патрубке охладительной системы). Смотреть будем две цепи – элемента нагревания устройства и элемента считывания кислорода на корпусе датчика.

1. Чтобы посмотреть цепь нагревательного элемента, нужно взять мультиметр, подсоединить его минусовую клемму к движке,а плюсовую – к проводу В. Поворачиваем ключ в зажигании, смотрим на цифры мультиметра: если 12 В,то хорошо, меньше – это разряженный аккумулятор (в редком случае), обрыв цепи контактов (скорее всего). Еще вариант грешить на электронный блок управления, но тут бортовой комп обычно выдает ошибку.
2. Чтобы проверить цепь чувствительного элемента, нужно измерить напругу между проводами А и С. Ставим минусовую клемму мультиметра на провод С, плюсовую – на провод А. смотрим показатель на экране: если 0.45 В, то все в порядке. Если цифры нет или она колеблется в пределах 0.02 В – дело в цепи питания. Опять-таки вариант грешить на ЭБУ, но он не распространенный.

Полная диагностика лямбда-зонда возможна лишь при помощи осцилографа. Такого устройства нет у многих (при том, что многие в принципе не знают, что это такое и как выглядит). Проверка носит муторный характер, требуется специально обогащать и обеднять топливную смесь, чтобы сделать замеры.

Многие спрашивают, как убрать датчик кислорода ВАЗ 2114, имея ввиду то, что существуют заменители такого датчика. Не вижу смысла – устройства, имитирующие лямбду-зонд, не подходят под конструкцию выхлопной системы русского автопрома (по крайней мере, на самары). Электронный блок управления просто не считывает сигнал, который они ему подают.

Еще один момент: если пробег четырнадцатой превысил 100 тысяч километров, нужно просто поменять датчик кислорода, не дожидаясь его выхода из строя (что бывает редко). Если он и работает, то плохо, чувствительность уже не та, а это чревато увеличению расхода топлива.

Датчик O2

: что это такое? Как проверить неисправный датчик O2?

Датчик O2 является важным компонентом выхлопной системы вашего автомобиля. Система выброса предназначена для уменьшения количества опасных газов, выбрасываемых в окружающую среду.

Каждый автомобиль, построенный с начала 1980-х годов, имеет датчик O2, встроенный в выхлопную систему. Его поместили туда, чтобы измерить количество несгоревшего кислорода, выходящего из двигателя. Измерение уровня кислорода в выхлопных газах позволяет точно определить соотношение топлива и кислорода.

Измеренный уровень кислорода отправляется в блок управления двигателем (ЭБУ) для анализа. Если в топливной смеси слишком много кислорода, двигатель работает бедной. Если в топливной смеси слишком мало кислорода, двигатель горит богатым. В любом случае блоку управления двигателем эта информация нужна для регулировки соотношения топливо / кислород. Если в вашем автомобиле неисправен датчик o2, он не будет работать эффективно.

Итак, вопрос в том, как узнать, неисправен ли датчик кислорода? Что еще более важно, как проверить плохой датчик O2?

Что такое датчик O2?

Датчик O2 (или датчик кислорода) физически расположен на выхлопной трубе автомобиля.Это простое устройство с датчиком наконечника, который вставляется в выхлопную трубу. Он предназначен для измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах.

Датчик кислорода Denso 234-4622.
———

Как работает датчик O2?

Измерения отправляются в режиме реального времени в ЭБУ, который при необходимости корректирует топливно-кислородную смесь. Если датчик O2 не измеряет уровень кислорода точно, ЭБУ не может точно отрегулировать уровни топлива / кислорода.

ЭБУ регулирует количество топлива, поступающего в систему, на основе уровня кислорода, измеренного датчиком O2.Важно помнить, что если смесь топлива и кислорода неправильная, количество загрязняющих веществ, выходящих из выхлопной трубы вашего автомобиля, увеличится. Это не только наносит вред окружающей среде, но и может привести к повреждению каталитического нейтрализатора или двигателя.

Признаки неисправного или неисправного датчика кислорода

К кислородному датчику непросто добраться или наблюдать из-за его физического расположения. По этой причине есть несколько предупреждающих знаков, которые будут предупреждать вас о возможной проблеме.Некоторые из наиболее очевидных признаков неисправности кислородного датчика включают:

• Сниженный расход бензина
• Из выхлопной трубы выходит неприятный запах тухлых яиц
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Вы заметили, что ваш двигатель работает на холостом ходу примерно
• Автомобиль внезапно не заводится

Сочетание индикатора проверки двигателя и одного из других признаков может указывать на отказ датчика o2.

Лучший способ узнать наверняка — это определить диагностический код неисправности (DTC), который хранится в ЭБУ.Если код указывает, что датчик o2 неисправен, вам следует выполнить дополнительное тестирование, чтобы убедиться в этом наверняка.

Тест датчика кислорода

Так как же определить необходимость замены датчика o2? Ответ на вопрос, как проверить неисправный датчик o2, в конечном итоге будет определяться вашей способностью выполнять диагностику.

Вольтметр предоставит вам конкретные измерения, но результаты могут потребовать дальнейшего анализа других компонентов.

Может быть, из-за ослабленного вакуумного шланга датчик o2 считывает высокий уровень кислорода.Или, может быть, слабое соединение с датчиком o2 приводит к неправильному считыванию выхлопных газов. Вы просто не узнаете, пока не окопаетесь и не испачкаете руки, измерив рабочие характеристики датчиков o2.

Если вы готовы, давайте посмотрим на диагностику проблемы путем измерения рабочих характеристик датчика o2, шаг за шагом:

1. Укажите конкретный датчик o2, на котором вы хотите провести тест датчика кислорода. В зависимости от года выпуска вашего автомобиля вдоль выхлопной системы может быть расположено до 5 датчиков O2.К счастью, диагностический код неисправности компьютера определит конкретный датчик o2, который необходимо проверить. Используя код неисправности, вы можете обратиться к руководству пользователя, чтобы найти датчик. В руководстве пользователя также будет указан сигнальный провод, так как многие датчики o2 имеют несколько проводов, подключенных к нему.
2. Для проверки датчика o2 вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 мегаом. Вы должны установить его на шкалу милливольт (мВ) постоянного тока.
3. Теперь запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры.Это может занять до 20 минут.
4. По достижении рабочей температуры выключите двигатель. Теперь подключите красный щуп к сигнальному проводу датчика o2, а черный щуп — к хорошему заземлению. Будьте осторожны при подключении датчиков, так как двигатель и выхлопная система будут очень горячими.
5. Чтобы выполнить собственно проверку, снова заведите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Напряжение датчика o2 должно колебаться в диапазоне от 100 до 900 мВ (от 0,10 до 0,90 В).Если он находится в этом диапазоне, датчик o2 работает нормально, и вы можете прекратить тестирование. Если он выходит за пределы допустимого диапазона, либо неисправен двигатель (ослаблен шланг), либо датчик o2 неисправен. Если кажется, что это плохо, перейдите к следующим шагам.
6. Проверить реакцию датчика o2 на обедненный расход топлива. Отсоедините шланг от клапана принудительной вентиляции картера (ПВХ), который находится на крышке клапана. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель, поэтому показания вольтметра должны быть близки к 200 мВ (0.20В). Если вольтметр не реагирует, датчик o2 не работает должным образом.
7. Снова подсоедините шланг из ПВХ, чтобы проверить реакцию датчика o2 на повышенный расход топлива. Для этого отсоедините пластиковый шланг от воздушного фильтра в сборе. Закройте отверстие для подсоединения шланга тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.
8. Проверить вольтметр. Оно должно быть близко к 800 мВ (0,08 В) из-за уменьшения количества кислорода, поступающего в двигатель. Если датчик o2 не реагирует таким образом, он не работает должным образом.
9. Подсоедините шланг к воздухоочистителю.
10. Если датчик o2 правильно отреагировал на тесты бедного и богатого топлива, проблема могла быть в другом компоненте. Потенциальными проблемами могут быть утечка вакуума, система зажигания или что-то подобное. Очевидно, что если датчик o2 не сработал должным образом, значит, он неисправен и его необходимо заменить.

Итог

Итак, после всех ваших испытаний вы должны знать, неисправен ли датчик o2 или проблема в другом.

Если вы уверены, что датчик o2 плохой, можете разобраться сами. Если вы не уверены, что датчик o2 неисправен, вам, вероятно, следует отнести машину к профессионалу.

Помните, что устранение проблемы раньше, чем позже, может избавить вас от более серьезных проблем, таких как замена каталитического нейтрализатора. Замена этой детали будет стоить от 500 до 1000 долларов. Очевидно, логичным выбором будет заменить вышедший из строя датчик o2 и сэкономить кучу денег на дорогостоящем ремонте.

Советы: Используйте сканер OBD2 для диагностики датчика O2.

Как проверить датчик O2

автор

На бензиновом двигателе кислородный датчик используется для того, чтобы гарантировать, что надлежащее соотношение воздух-топливо достигает двигателя.

Некоторые производители автомобилей рекомендуют заменять кислородные датчики каждые 100 000 миль вне зависимости от того, работают они или нет. Однако это может быть очень дорого, особенно потому, что многие новые легковые и грузовые автомобили имеют до 4 различных датчиков O2.

Обычно индикатор проверки двигателя является первым признаком неисправности датчика O2. Часто в коде двигателя просто говорится, что есть проблема с датчиком O2, или может быть указано, что есть «неисправность цепи нагревателя».

Поскольку датчики O2 могут быть очень дорогими и проблема может заключаться не в самом датчике кислорода, а в нескольких других факторах, рекомендуется проверить датчик O2 перед его заменой.

Датчики кислорода можно тестировать как в автомобиле, так и вне его, но многие предпочитают оставлять датчик кислорода в автомобиле.Однако, сняв кислородный датчик, вы можете визуально осмотреть его, что часто может служить хорошим индикатором наличия проблемы, а также проверить датчик немного проще.

В этой статье описывается, как проверить датчик O2, пока он еще находится в автомобиле.

Шаг 1

Начните с визуального осмотра проводов, ведущих к датчику O2 и от него. Убедитесь, что провода правильно проложены от выхлопных компонентов и что они не повреждены.

Шаг 2

Затем запустите автомобиль и дайте ему поработать, пока он не нагреется, что обычно занимает около пяти минут. Датчики кислорода должны иметь температуру около 600 градусов по Фаренгейту, чтобы обеспечить точные показания. Это приведет к сильному нагреву двигателя, поэтому будьте осторожны.

Шаг 3

Подсоедините задний датчик к сигнальному проводу кислородного датчика. Будьте очень осторожны при использовании заднего датчика, потому что пластиковые разъемы часто очень хрупкие и могут легко сломаться.

Шаг 4

Подсоедините положительный провод цифрового вольтметра к обратному щупу.

Шаг 5

Подключите отрицательный провод цифрового вольтметра к надежной точке твердого заземления на шасси автомобиля.

Шаг 6

Включите вольтметр и установите его на шкалу 1 вольт. Напряжение датчика O2 будет колебаться между 100 и 1000 милливольт, что составляет от 0,1 до 1,0 вольт, поэтому важно иметь качественный вольтметр.

Шаг 7

Снова включите автомобиль и проверьте показания вольтметра. Показания должны быстро колебаться. Если показания остаются на уровне около 0,5 вольт, убедитесь, что автомобиль полностью прогрет. Если автомобиль теплый и показания датчика 02 не меняются, значит, проблема с датчиком 02, и вы можете остановить проверку.

Шаг 8

Затем создайте утечку вакуума, чтобы убедиться, что датчик O2 правильно реагирует на обедненную топливно-воздушную смесь.У большинства автомобилей есть вакуумный порт в верхней части двигателя, который можно открыть для создания утечки вакуума. Создание утечки вакуума должно привести к тому, что напряжение на датчике 02 упадет ниже 0,1 В, а затем поднимется выше 0,5 В при последующем устранении утечки.

Step 9

Если в вашем автомобиле нет вакуумного порта или если из-за утечки вакуума автомобиль останавливается, вы можете выполнить тест на обогащение пропаном. Это делается путем добавления некоторого количества пропана в воздухозаборник, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Step 10

В качестве альтернативы испытанию на обогащение пропаном вы также можете слегка закрыть дроссель, что должно вызвать быстрое повышение напряжения датчика O2.

Если во время шагов с 8 по 10 напряжение не изменяется или не изменяется ожидаемым образом, то датчик кислорода неисправен и его следует заменить.

Наконечники

• Задние датчики используются для проверки напряжения цепи сзади, чтобы цепь оставалась замкнутой.
• Если у вас нет заднего датчика, вы можете использовать вместо него небольшую тонкую проволочную перемычку, но будьте осторожны, чтобы не повредить пластиковый разъем датчика кислорода.
• Если у вас нет сканирующего прибора для проверки света двигателя, большинство автомобильных магазинов могут получить код бесплатно. Однако обычно они могут делать это только на автомобилях, выпущенных в 1996 году или позже.
• Если вы вытащите кислородный датчик для визуального осмотра, он должен быть светло-коричневого цвета. Если он красный, белый, черный или светло-серый, датчик O2, скорее всего, неисправен, но вы все равно должны его проверить.

Вещи, которые вам понадобятся

• Цифровой вольтметр с высоким сопротивлением
• Обратный датчик

Предупреждения

• Выхлопная система и двигатель очень горячие, поэтому будьте осторожны, чтобы не обжечься.
• Убедитесь, что ни задний датчик, ни положительный вывод цифрового вольтметра не соприкасаются с выпускным коллектором или выхлопной трубой.

Writer Bio

Эта статья была написана профессиональным писателем, отредактирована и проверена с помощью многоточечной системы аудита, чтобы наши читатели получали только самую лучшую информацию.Чтобы отправить свои вопросы или идеи или просто узнать больше, посетите нашу страницу о нас: ссылка ниже.

Еще статьи

Тестирование кислородных датчиков — General Technologies Corp.

Типы датчиков кислорода

На транспортных средствах есть несколько распространенных типов кислородных датчиков, которые имеют от одного до пяти проводов, соединяющих их с остальной частью транспортного средства. Вы должны определить, с каким типом кислородного датчика вы работаете, прежде чем пытаться выполнить какой-либо тест:

• Циркониевые датчики, также известные как «узкополосные датчики кислорода», являются наиболее распространенным типом.Датчики из диоксида циркония имеют два электрода, которые выдают 200 мВ (0,2 В) в «обедненном» состоянии и 800 мВ (0,8 В) в богатом состоянии. В нормально работающем двигателе циркониевые датчики обычно выдают 450 мВ (0,45 В).
• Широкополосные датчики из диоксида циркония, которые часто называют просто «широкополосными датчиками», также довольно распространены. Широкополосные датчики имеют четыре электронных соединения, одна пара из которых является их выходным сигналом.
• Датчики из титана, которые представляют собой тип узкополосных датчиков, которые встречаются редко, но не редкость.Существует два типа датчиков Titania, один из которых работает в полном диапазоне 5 вольт, а другой — при 1 вольт.

Расположение датчика кислорода

Датчики кислорода обычно расположены в одном из двух мест (вдоль выхлопной трубы двигателя), и важно знать, с чем вы имеете дело. Позиции: Датчики кислорода перед каталитическим нейтрализатором обычно выдают сигнал, который варьируется от «обедненного» до «богатого» (или высокого и низкого). В Датчики кислорода после каталитического нейтрализатора обычно имеют плавный выходной сигнал, поскольку каталитический нейтрализатор смешивает оставшиеся несгоревшие выхлопные газы и реагирует на кислород с топливом.

Тесты датчика кислорода

«Тестирование кислородного датчика» может означать много разных вещей. Наиболее распространенные тесты:

• Тесты нагревателя кислородного датчика. Обычно это проверка сопротивления или потребляемой мощности нагревательного элемента с помощью мультиметра или токоизмерительных клещей.
• Проверка уровня среднего выходного сигнала кислородного датчика. Это тест среднего выходного сигнала датчика, выполненный с помощью мультиметра.
• Проверка количества пересечений кислородного датчика. Это проверка поведения кислородного датчика на работающем двигателе, выполняемая с помощью осциллографа или тестера / симулятора кислородного датчика ST05.
• Тесты отклика кислородного датчика. Они сильно различаются, но обычно выполняются с помощью пропановой горелки (или другого источника тепла) и какого-либо измерительного устройства (например, мультиметра или тестера / симулятора датчика кислорода ST05).
• Проверка отклика датчика кислорода Совета по воздушным ресурсам Калифорнии. Это специальный тест (описанный ниже), который никогда не получил широкого распространения.

Тест датчика кислорода в Калифорнии

В 1990-х Совет по воздушным ресурсам Калифорнии ввел стандарт для тестирования автомобильных датчиков кислорода.Чтобы пройти этот тест, датчик кислорода должен перейти из состояния «низкий» в «высокий» менее чем за 100 мс, когда двигатель прогрет и работает со скоростью 1800 об / мин. По разным причинам этот тест так и не получил широкого распространения в автомобильной промышленности, поэтому большинство кислородных датчиков не проходят тест, даже если они совершенно новые и функционируют должным образом. Вы не должны полагаться на тест, если производитель кислородного датчика явно не заявляет, что его устройство соответствует требованиям теста, проведенного в Калифорнии.

Как проверить датчик кислорода с помощью мультиметра

Самый простой тест кислородного датчика с помощью (цифрового) мультиметра — это проверить, не сломан ли нагревательный элемент (при условии, что рассматриваемый датчик самонагревается).Вы можете проверить нагревательный элемент кислородного датчика,

1. Включение мультиметра в режим «сопротивление».
2. Подключите измерительные провода к контактам или проводам разъема питания и заземления нагревателя.
3. Считайте показания мультиметра, большинство этих нагревателей имеют внутреннее сопротивление от 10 Ом до 20 Ом (в холодном состоянии).

Следующий тест, который вы можете провести с самонагревающимся кислородным датчиком, — это проверить, запитан ли его нагревательный элемент. Чтобы сделать этот тест:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.Некоторые обогреватели не включаются, если выхлопные трубы двигателя горячие.
2. Включите мультиметр в режим «Напряжение постоянного тока».
3. Подключите мультиметр к проводам или контактам питания нагревателя. Обратные щупы — лучший инструмент для этого. Если у вас нет доступа к задним датчикам, проще всего подключить мультиметр к линиям питания, отсоединив кислородный датчик от его жгута и подключив мультиметр к разъему. Вы должны прочитать руководство по обслуживанию двигателя, чтобы узнать, что здесь можно и чего нельзя делать.
4. Включите двигатель.
5. Обратите внимание на показание напряжения на мультиметре, оно должно быть в пределах от 12 В до 14 В.

Если вы работаете с широкополосным циркониевым датчиком, вы также можете попытаться проверить его среднее выходное напряжение, которое обычно должно быть около 450 мВ и стабильно, когда двигатель работает и прогрет. Узкополосные датчики (диоксид циркония и диоксид титана), особенно прекаталитический нейтрализатор, сложно тестировать с помощью мультиметра. Мультиметры не реагируют достаточно быстро, чтобы уловить быстро меняющийся выходной сигнал узкополосного датчика.

Как проверить датчик кислорода с помощью токоизмерительных клещей

Токоизмерительные клещи значительно ускоряют и упрощают проверку самонагрева кислородного датчика. Все, что вам нужно сделать, это:

1. Убедитесь, что выхлопная система двигателя холодная.
2. Включите токоизмерительные клещи в режим «Постоянный ток / постоянный ток».
3. Поместите зажим вокруг одного из проводов питания нагревателя кислородного датчика (но не обоих). Будьте осторожны, не кладите руку или инструмент на двигатель или выхлопную трубу
.
4. Включите двигатель.
5. Обратите внимание на показания, которые должны быть в пределах от 0,25 до 1,5 А.

Некоторые из преимуществ использования токоизмерительных клещей (по сравнению с обычным мультиметром) заключаются в том, что они работают быстрее, информативнее и менее навязчивы, поскольку не мешают нормальной работе двигателя.

Как проверить датчик кислорода с помощью осциллографа

Осциллографы — очень полезные инструменты, и они гораздо более информативны, чем мультиметры, но их также сложно использовать с датчиками кислорода.Обычно лучше использовать осциллограф с батарейным питанием или осциллограф с изолированными входами, поскольку автомобили могут не иметь общего заземления с электросетью в гараже или магазине. Если транспортное средство «плывет» выше или ниже напряжения источника питания осциллографа, он может разрядить значительный ток до тысяч вольт, повредив электрические цепи автомобиля или осциллограф. Вторая проблема при использовании осциллографа для проверки датчиков кислорода — это фактическое подключение осциллографа к цепи (ам) датчика кислорода, что лучше всего решается с помощью обратных пробников.Чтобы использовать осциллограф на датчике кислорода, вам необходимо:

1. Убедитесь, что входы осциллографа должным образом изолированы от электросети гаража или магазина.
2. Убедитесь, что двигатель холодный.
3. Подключите щупы осциллографа к линиям ячеек датчика кислорода (обязательно используйте опорный / заземляющий зажим осциллографа). Убедитесь, что провода не будут мешать движущимся частям двигателя.
4. Пуск двигателя
5. Наблюдайте за выходными сигналами кислородного датчика при работающем двигателе и с течением времени.Во время прогрева двигателя выходные сигналы датчика кислорода должны быть низкими, а затем повышаться до среднего значения, соответствующего «сбалансированной» смеси. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду.
6. Заглушить двигатель.
7. Подождите, пока двигатель остынет.
8. Снимите щупы осциллографа.

Тестирование с помощью тестера датчика кислорода ST05

Наш собственный тестер / симулятор датчика кислорода ST05, вероятно, является лучшим и самым простым в использовании инструментом для проверки датчиков кислорода. ST05 не повреждает кислородные датчики и поставляется со специальными зажимами, которые можно либо закрепить на оголенном металле, либо использовать для протыкания сигнальных проводов (где это допустимо).

1. Убедитесь, что двигатель холодный.
2. Подключите измерительные провода ST05 к выходам кислородного датчика. ST05 сообщит вам (через буквенно-цифровой дисплей с правой стороны), если он обнаружит неправильное подключение, например отсутствие подключений, подключение к проводам нагревателя или неправильную полярность.
3. Включите двигатель.
4. Наблюдайте за дисплеями ST05, когда двигатель прогревается и с течением времени. Выходной сигнал кислородного датчика (отображается на левой панели ST05) обычно должен начинаться с низкого уровня и повышаться по мере нагревания.Когда двигатель прогрет, вы можете увидеть «счетчик пересечений» на правом дисплее. Количество раз, когда сигнал пересекает свое среднее значение, является важным параметром, и каждая система (ECM / PCM, двигатель и датчик кислорода) имеет характерное количество пересечений в секунду. Выходные сигналы датчика предкаталитического нейтрализатора обычно должны быстро колебаться между «богатым» и «бедным». Выходы после каталитического нейтрализатора должны быть намного более стабильными, около «сбалансированного» уровня.
5. Заглушить двигатель.
6. Подождите, пока двигатель остынет.
7. Снимите испытательные провода ST05.

Таким образом, ST05 может предоставить вам примерно столько же информации о кислородном датчике на работающем двигателе, сколько и осциллограф, при этом он дешевле и намного проще в использовании. ST05 также может управлять выходом кислородного датчика (входом ECM / PCM) «бедным» или «богатым» (низким или высоким), что часто бывает полезно для тестирования, но это выходит за рамки этой публикации.

Вот и все!

Если вас интересует дополнительная информация о нашем тестере кислородного датчика, вы можете найти ее на странице продукта ST05 Oxygen Sensor Tester / Simulator.Если у вас есть идеи по темам, которые мы должны затронуть в будущих сообщениях в блогах, отправьте нам электронное письмо.

Как проверить датчик O2 — вот что вам нужно знать

Есть определенные способы определить, что ваш датчик o2 неисправен — вы можете выяснить это, проверив датчик o2 в вашем автомобиле. Датчики кислорода довольно дешевы по сравнению с другими ремонтами и заменами в вашем автомобиле, поэтому их замена и проверка могут помочь предотвратить любые дальнейшие проблемы в вашем автомобиле. Датчик o2 выполняет жизненно важную функцию, проверяя соотношение воздуха и топлива в двигателе автомобиля.Если датчик o2 обнаруживает, что соотношение смеси неправильное, внутренний компьютер автомобиля имеет право регулировать смесь.

Авторемонт стоит ДОРОГОЙ

Если датчик o2 не работает должным образом, компьютер не будет знать, как регулировать воздушно-топливную смесь. Количество кислорода в двигателе зависит от другой температуры в автомобиле и наружного воздуха, высоты над уровнем моря, атмосферного давления, температуры двигателя, нагрузки двигателя, нагрузки и других факторов.Чтобы смесь оставалась в правильном соотношении, вам нужно научиться проверять датчик o2.

Что такое датчик o2?

Датчик o2, также известный как датчик кислорода, расположен на выхлопной трубе вашего автомобиля. В этом устройстве используется наконечник датчика, вставленный в выхлопную трубу, предназначенный для анализа и измерения процентного содержания кислорода в выхлопных газах, что дает компьютеру двигателя информацию о состоянии и соотношении воздуха и топливной смеси.

Что это за функция?

Результаты воздушно-топливной смеси в двигателе отправляются в блок управления двигателем компьютера автомобиля.Затем эта часть при необходимости изменит топливно-воздушную смесь, делая смесь более или менее богатой. Если датчик кислорода сломан и не измеряет уровень o2 точно и быстро, блок управления двигателем не сможет изменить топливно-воздушную смесь до нужного уровня.

Блок управления двигателем изменяет количество топлива, поступающего в систему. Если датчик o2 не работает, блок управления двигателем будет пропускать слишком много или слишком мало топлива в систему, что приведет к увеличению содержания загрязняющих веществ и вредных газов в двигателе вашего автомобиля.Изучение того, как проверить датчик o2, может предотвратить повреждение трансмиссии, двигателя или каталитического нейтрализатора вашего автомобиля.

Признак неисправности датчика o2

Есть общие признаки того, что ваш датчик o2 неисправен, что помогает понять, почему вам нужно научиться тестировать датчик o2.

• Световой индикатор двигателя

Хотя индикатор проверки двигателя может включаться по разным причинам, как серьезным, так и незначительным, датчик o2 может привести к тому, что этот индикатор загорится на приборной панели.Индикатор проверки двигателя может загореться из-за неисправного датчика массового расхода воздуха, неплотной крышки топливного бака или других более серьезных проблем. Изучение того, как проверить датчик o2, может предотвратить включение этого индикатора проверки двигателя. Обязательно обратитесь к профессионалу, чтобы выяснить причину проблемы.

Если вы заметили, что ваша машина не может проехать так далеко за такое же количество бензина, у вас проблемы с топливной системой и экономией топлива. Если вы тратите больше денег, чем обычно, на топливо, а цена заправки вашего бака выше нормы, возможно, в автомобиле поврежден или неисправен датчик o2.Двигатель не сможет производить такое же количество мощности на том же количестве топлива, что и обычный, а это означает, что он менее эффективен.

Недостаточная эффективность O2 здесь происходит из-за слишком богатой или слишком бедной топливно-воздушной смеси, поскольку датчик o2 не может анализировать смесь и предупреждать компьютер об изменениях. Датчик o2 со временем становится менее эффективным, поэтому вы можете заметить, что экономия топлива со временем будет неуклонно ухудшаться. Если это так, вам нужно посмотреть, как проверить датчик o2.

Еще один признак того, что вам нужно научиться проверять датчик o2, — это резкая работа двигателя на холостом ходу или резкая работа. Если ваш двигатель обычно работает плавно и имеет устойчивое ускорение, то вам нужно выяснить, почему он внезапно работает резко и рывками при ускорении. Если датчик o2 работает неправильно, он может издавать громкие звуки во время холостого хода. Поврежденный датчик o2 может повлиять на синхронизацию двигателя, время сгорания и другие ключевые функции в вашем автомобиле.

Тест на выбросы используется для определения работоспособности и производительности вашего автомобиля, чтобы убедиться, что пары и пары, выделяемые вашим автомобилем, могут пройти проверку, чтобы определить, что ваш автомобиль может двигаться по дороге. Большинство отказов при проверке выбросов происходит из-за неисправного датчика o2, а это означает, что вам нужно научиться проверять свой датчик o2. Если вы не замените неисправный датчик, вы можете в конечном итоге потратить гораздо больше на дорогостоящий ремонт или замену, чтобы ваш автомобиль работал на оптимальном уровне.В этот момент вы можете заметить неприятный запах вместе с ошибкой теста на выбросы, что приведет к тому, что вам нужно научиться тестировать свой датчик o2.

Как вы знаете, любой механизм или деталь в вашем автомобиле со временем может выйти из строя, будь то из-за постоянных повреждений или частого износа. Ваши датчики o2 не являются исключением, так как они могут быть заполнены загрязнителями, продуктами сгорания и масляной золой, которые со временем накапливаются. Это скопление мусора не позволяет датчику o2 посылать на компьютер вашего двигателя правильные сигналы о воздушно-топливной смеси.Чтобы решить эту проблему, вам необходимо изучить шаги по тестированию датчика o2.

Проверьте свой датчик O2

Чтобы узнать, как проверить датчик o2, вам необходимы определенные инструменты и знания о правильных шагах, которые необходимо предпринять для устранения неполадок. Чтобы запустить тест вашего датчика o2, вам необходимо подключить цифровой вольтметр импеданса. Перед подключением вольтметра найдите датчик o2 рядом с выпускным коллектором или каталитическим нейтрализатором.

Когда вы найдете диагностические коды неисправностей, которые хранятся в системе, чтобы дать вам представление о прямых проблемах, вы также можете узнать некоторую важную информацию о конкретном датчике o2, который поврежден или неисправен.Если вы получаете определенный код неисправности, связанный с определенной частью, вы можете сузить проблемы до определенной системы.

Если вам нужно найти коды банка I и банка II, это может предупредить вас о проблемах с каталитическим нейтрализатором или головкой блока цилиндров. Найдите сигнальный провод в системе, чтобы определить основную причину проблем и способ проверки датчика o2.

Когда у вас есть вольтметр и вы обнаружите датчик o2 в машине, вам нужно прогреть машину, чтобы получить надлежащий уровень рабочей температуры.Вы можете сделать это, управляя автомобилем в течение определенного времени, обычно от 15 до 20 минут, чтобы довести автомобиль до нужной скорости и температуры.

После того, как двигатель со временем прогреется, необходимо установить вольтметр на конкретную настройку — шкалу постоянного тока.

Чтобы получить доступ к автомобилю и проверить датчик o2, вам необходимо поднять автомобиль с помощью домкрата. Поддержите автомобиль на домкратах и ​​заблокируйте его концы, чтобы он не двигался.Этот шаг совершенно необходим, если вы проверяете датчик o2 с помощью точки доступа каталитического нейтрализатора.

Будьте осторожны при подключении вольтметра к датчику o2, так как двигатель прогреется до надлежащей рабочей температуры, которая может быть очень горячей. Не прикасайтесь к посторонним частям, так как выхлопной коллектор и внутренние трубы очень горячие. Держите датчики подальше от горячих поверхностей, чтобы предотвратить трение, ожог или плавление.

• Подключение зондов к датчикам

Если ваш датчик o2 имеет более одного провода, вам необходимо подключить красный датчик к проводу датчика, а черный датчик — к проводу заземления на двигателе автомобиля. Если в вашем автомобиле несколько проводов, например, более четырех проводов, подключите черный щуп вольтметра к проводу заземления. Это распространенный способ проверки датчика o2.

Считывание сигналов датчика O2

Чтобы научиться проверять датчик o2, вам необходимо научиться анализировать и расшифровывать сигналы датчика кислорода.Для начала нужно включить двигатель и проверить сигналы напряжения, поступающие с вольтметра. Датчик должен находиться в определенном диапазоне, чтобы показать, что он работает правильно, обычно в диапазоне от 100 мВ до 900 мВ. Чтобы проверить правильность работы датчика, вам нужно выполнить два теста.

• Реакция теста на обедненную топливную смесь

В этой ситуации первым делом снимите шланг с положительного клапана картера \ вентиляции.После отсоединения шланга в двигатель будет одновременно поступать больше воздуха. Если вам нужно найти подходящий вентиляционный клапан, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля или посетите местного механика.

Следующим шагом является проверка показаний сигнального вольтметра. Датчик o2 анализирует увеличение содержания кислорода в топливно-воздушной смеси. Если он замечает, что смесь стала слишком бедной из-за избытка кислорода, датчик выдаст сигнал, близкий к отметке 200 мВ.Вы можете сказать, что датчик работает неправильно, если датчик слишком долго реагирует на топливную смесь. Последним шагом является повторное подсоединение шланга к клапану PCV.

• Реакция теста на состояние богатого топлива

Изучая, как проверять датчик o2, вам необходимо научиться проверять реакцию датчика o2 на состояние богатого топлива вашего автомобиля. Первым делом снимите пластиковый воздуховод с воздухоочистителя в автомобиле.Закройте отверстие воздуховода тряпкой, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в двигатель.

Затем проверьте показания вольтметра датчика o2, которые должны быть около 800 мВ. Если датчик не реагирует в нужное время или сразу, датчик не будет работать правильно, и вам необходимо его отремонтировать или заменить. Завершающим этапом является повторное подсоединение воздуховода к очистителю и отключение всей машины.

Стоимость замены датчика O2

Неисправный датчик может вызвать множество проблем в вашем автомобиле, например, низкий расход топлива и потенциально опасное и необратимое повреждение двигателя, что приведет к дорогостоящей замене.Однако, если вы решите заменить датчик o2 до того, как он вызовет дальнейшее повреждение, в долгосрочной перспективе это будет намного дешевле.

Стоимость самостоятельной замены датчика o2, если у вас есть некоторые знания в области механики, в среднем составляет от 20 до 94 долларов. Цена обычно колеблется от 113 до 478 долларов как за детали, так и за рабочую силу в магазине. Чтобы получить представление о том, сколько вы можете потратить, мы включили сравнение стоимости замены датчика o2 в различных местах.

Сравнение затрат на датчик O2

Если вы приносите свой автомобиль к местному механику, вы можете рассчитывать, что стоимость замены датчика o2 составит от 113 до 478 долларов.В сетевом магазине, таком как Midas, общая стоимость составляет от 145 до 398 долларов, в то время как в магазинах Mr. Два других сетевых магазина, в которые вы можете привозить свой автомобиль, — это NAPA, стоимость которого составляет от 186 до 420 долларов, и Pep Boys, взимающие с вас всего от 50 до 70 долларов только за запчасти. Для других остановок, предназначенных только для запчастей, Walmart стоит от 27 до 40 долларов за датчик o2, в то время как Amazon взимает от 20 до 94 долларов за детали.

Заключение

Как видите, датчик o2 является ключевой частью топливной системы вашего автомобиля.Поддерживая бесперебойную работу этой детали, зная признаки и симптомы неисправного датчика o2 и их причины, вы можете сохранить свой автомобиль здоровым в течение длительного периода времени. Умение проверять датчик o2 имеет решающее значение для долговечности и производительности вашего автомобиля.

Как проверить датчик кислорода в автомобильном двигателе

Все двигатели работают в оптимальном режиме Топливо-воздушная смесь называется «стокиометрической», что означает химически сбалансированная. Этот сбалансированное соотношение топлива и воздуха 14.7 к 1, 14,7 частей воздуха на 1 часть топлива. В кислородный датчик создается с использованием активное химическое вещество, такое как цирконий, электрохимическое (также известное как гальваническое), инфракрасный, ультразвуковой и совсем недавно лазерный. При обнаружении кода бедной смеси вами или техническим специалистом, первая тенденция — заменить кислородный датчик.

Лучший способ проверить работу датчика — это запустить простой тест. Независимо от того если у датчика кислорода в вашем двигателе один или четыре провода, есть только один провод датчика который передает информацию компьютеру (PCM).Чтобы найти этот провод, вам понадобится руководство по ремонту автомобилей. Если присутствует код неисправности, относящийся к отказ датчика кислородного нагревателя, замените датчик, чтобы устранить проблему. Кислород датчик должен быть теплым, прежде чем он будет работать должным образом.

Примечание: Если неисправность связана с соответствующими компонентами, например, пропуски зажигания в двигателе или утечка вакуума в двигателе, не выполняйте этот тест. Датчик кислорода предназначен для работать в определенном диапазоне, если этот диапазон превышен, датчик выдаст видимость того, что он потерпел неудачу.

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Датчик кислорода — (внешний вид может отличаться)

Тест датчика кислорода

Инструменты, необходимые для выполнения этих тестов: Вольтметр

Шаг 1 — После обнаружения провода датчика кислорода подключить вольтметр к проводу обратной связи и к массе. Выберите режим работы в милливольтах на вольтметре.

Шаг 2 — Затем запустите и дайте двигателю поработать на холостом ходу, пока он не прогреется (около 15 минут).Наблюдайте за вольтметром; он должен слегка подпрыгивать при любом напряжении датчик отцентрован (около 150 милливольт).

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 3 — Продолжайте наблюдать за счетчиком и попросите помощника постучать дроссель. Глюкометр должен упасть на долю секунды, поскольку смесь наклоняется. в первые миллисекунды открытия дроссельной заслонки. Затем быстро встаньте для долю секунды, когда дроссельная заслонка закрывается и смесь обогащается. Вольтметр должен стабилизируется на исходном рабочем напряжении, когда двигатель возвращается в режим холостого хода.

Если потребуется дополнительная помощь, наши сертифицированные специалисты по ремонту автомобилей готовы чтобы ответить на ваши автомобильные вопросы.

Дополнительная информация о ремонте автомобиля

Статья опубликована 07.08.2021

3 признака неисправности датчика кислорода

Датчик кислорода в вашем автомобиле находится в выхлопном коллекторе и используется для обнаружения компонентов выхлопных газов (включая кислород!), Что помогает автомобилю контролировать его работу.Показания кислородного датчика передаются в двигатель в режиме реального времени и помогают автомобилю определить соотношение топлива и воздуха, чтобы добиться максимальной производительности.

Неисправные кислородные датчики были наиболее частым ремонтом, выполняемым североамериканскими автомеханиками пятый год подряд, причем большинство ремонтов приходилось на автомобили старше 10 лет. Понимание того, когда следует ремонтировать кислородный датчик, важно, если вы водите старый автомобиль. Большинство производителей автомобилей рекомендуют заменять кислородный датчик в вашем автомобиле каждые 100 000–150 000 км.

Вот 3 признака неисправности датчика кислорода:

1. Проверьте, горит ли свет двигателя

Обычно, если датчик кислорода неисправен, загорается индикатор двигателя. Вместо того, чтобы игнорировать лампу проверки двигателя, как можно скорее обратитесь к лицензированному механику. Если вы водите более старый автомобиль (10+ лет или более 150000 км), очень вероятно, что ваш контрольный индикатор двигателя сигнализирует о неисправном кислородном датчике.

2. Повышенный выброс выхлопных газов

Датчик кислорода определяет оптимальное соотношение воздух-топливо для вашего двигателя, отслеживая выбросы в режиме реального времени.Если ваш кислородный датчик начинает работать со сбоями, возможно, ваш двигатель работает с неоптимальным соотношением воздуха к топливу, что может вызвать увеличение выбросов выхлопных газов.

3. Плохая работа

Автомобиль может давать пропуски зажигания, колебаться или глохнуть. В большинстве автомобилей по умолчанию используется заводское соотношение воздуха и топлива, если датчик кислорода выходит из строя, что может вызвать проблемы из-за нестандартной температуры, влажности или состава воздуха. Если ваш датчик кислорода выходит из строя, его показания будут неточными, что опять же приведет к неоптимальному соотношению топлива к воздуху.

Не только работоспособность вашего автомобиля ухудшается из-за неисправного кислородного датчика — он может нанести вред окружающей среде, поскольку выбросы вашего автомобиля резко возрастут. Ваш кислородный датчик изнашивается естественным образом после определенного пробега, поэтому, если вы заметите какие-либо из вышеперечисленных симптомов, убедитесь, что лицензированный техник осмотрит его.

Если вы хотите, чтобы к вам приехал лицензированный техник, Fiix может произвести замену кислородного датчика на вашей работе или дома на 30% дешевле, чем в гараже.Просто отправьте нам сообщение в нашем живом чате, напишите нам по адресу [email protected] или позвоните нам сегодня по телефону 647-361-4449!

Как проверить кислородный датчик?

Первый шаг — прогреть двигатель до рабочей температуры. Это гарантирует, что датчик кислорода будет генерировать напряжение. Для измерения выходного напряжения вам понадобится высокоомный вольтметр постоянного тока. Было бы хорошо, если бы вы использовали качественный или цифровой вольтметр. Теперь подсоедините положительный провод вольтметра к выходному проводу кислородного датчика.Этот провод должен оставаться подключенным к жгуту, идущему к компьютеру, поэтому вам может потребоваться использовать перемычку или обрезать изоляцию, чтобы вы могли прикрепить провода.
Подключите отрицательный провод к надежному заземлению двигателя, например к блоку двигателя, или к любому оголенному металлу на шасси автомобиля. Теперь установите вольтметр на постоянный ток 1 вольт. Когда вы включаете ключ, не запускайте двигатель. Вы должны увидеть изменение напряжения на счетчике в большинстве последних моделей автомобилей. Если нет, проверьте соединения.
Теперь запустите двигатель. В случае однопроводных датчиков вы должны запустить двигатель на скорости выше 2000 об / мин на несколько минут, чтобы нагреть датчик O2 и попытаться войти в замкнутый контур. Датчик, показывающий несколько перекрестных отсчетов в секунду, указывает на работу замкнутого контура. Это может помочь несколько раз увеличить обороты двигателя от холостого хода до примерно 3000 об / мин. Компьютер распознает датчик как горячий и активный после нескольких перекрестных подсчетов. Вам нужно, чтобы напряжение было выше или ниже 0,45 В. Если вы видите меньше 0.2 и более 0,7 вольт, и значение быстро меняется, вы прошли, ваш датчик в порядке. Если нет, то является ли он стабильно высоким, около 0,45 или стабильно низким?
Если напряжение близко к среднему, возможно, вам еще не жарко. Снова запустите двигатель выше 2000 об / мин. Если напряжение постоянно высокое, создайте утечку вакуума. Попробуйте вытащить клапан PCV из шланга или снять крышку маслозаливной горловины и впустить воздух. Вы также можете использовать шланг подачи вакуума силового тормоза. Если это увеличивает напряжение до 0,2–0,3 или меньше, и вы можете контролировать его по своему желанию, открывая и закрывая утечку вакуума, датчик обычно в порядке.
Если вы не можете внести изменения в любом случае, остановите двигатель, отсоедините провод датчика от жгута проводов компьютера и снова подсоедините вольтметр к выходному проводу датчика. Повторите богатые и скудные шаги. Если вы не можете изменить напряжение датчика, и у вас есть хороший датчик и заземление, попробуйте нагреть его еще раз. Повторите богатые и скудные шаги. Если по-прежнему нет напряжения или фиксированное напряжение, у вас неисправный датчик.
Тестирование однопроводных кислородных датчиков:
Их проще всего проверить, потому что этот вид кислородного датчика генерирует электрический ток, когда он достигает своей рабочей температуры, этот ток считывается компьютером управления двигателем и вносит необходимые изменения в топливо смесь.
Тестирование двухпроводного кислородного датчика
Кислородный датчик с двумя проводами имеет нагревательный элемент, чтобы кислородный датчик начал работать быстрее, вместо того, чтобы ждать, пока его нагреют от температуры выхлопных газов, как в однопроводной конструкции.
В этом типе датчика кислорода один провод по-прежнему является сигнальным, второй провод будет иметь постоянный сигнал 12 В, поступающий от управляющего компьютера двигателя, этот ток 12 В используется для нагрева нагревательного элемента внутри датчика O2, Корпус кислородного датчика в данной конструкции используется в качестве заземления для нагревательного элемента.
Проверка 3-проводного датчика кислорода:
Этот датчик аналогичен двухпроводному датчику; разница в том, что вместо того, чтобы использовать корпус датчика O2 в качестве заземления, третий провод является заземлением, что устраняет возможность плохого заземления между датчиком O2 и выхлопной системой, что делает его более эффективным.
Тестирование 4-проводного кислородного датчика:
Этот тип датчика превосходит все остальные три, потому что у вас есть постоянный сигнал в двенадцать вольт и постоянное заземление для нагревательного элемента, исходящего от компьютера управления двигателем, и чтобы сделать сигнал более точным, вместо того, чтобы ждать, пока датчик O2 генерирует собственный ток, компьютер отправляет сигнал датчику O2, и в зависимости от содержания кислорода в выхлопных газах, выходящих из двигателя через выхлопную систему, он отправляет сигнал обратно в систему управления двигателем. комп через его четвертый провод.
ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ:
Когда вы читаете коды неисправностей двигателя, которые говорят, например:
O2 sensor high
O2 sensor low
Или аналогичные коды, которые говорят вам, что кислородный датчик либо богат, либо беден, не заменяйте датчик пока вы не проверите его, как мы только что описали выше, помните:
Датчик кислорода не знает, почему содержание кислорода высокое или низкое; его задача — сообщать о содержании кислорода, а не диагностировать, почему оно высокое или низкое.
Например:
Когда у вас неисправная свеча зажигания, провод свечи зажигания и т. Д. Это приведет к тому, что топливная смесь будет выходить из цилиндра несгоревшей, содержание кислорода в выхлопной системе увеличивается, датчик O2 посылает сигнал на компьютер. и компьютер изменяет сигнал на топливные форсунки, чтобы они дольше оставались открытыми, потому что двигатель работает на обедненной смеси !!!, вы знаете, что двигатель не работает на обедненной смеси, у вас есть цилиндр, который вызывает несгоревшую смесь, и это считывается как высокое содержание кислорода в выхлопной системе.