Проверка кислородного датчика: Как проверить лямбда-зонд своими руками?

Содержание

Как проверить сопротивление кислородного датчика

На чтение 14 мин. Просмотров 43 Обновлено 04.08.2019

Как проверить лямбда-зонд и признаки не исправности? Подойдет ли Бош универсальный?

Машину дергает когда едешь на малых оборотах – 1 ответ

Перво-наперво при выходе из строя и неисправности лябды в поведении авто появляются несколько ощутимых последствий:

Увеличенный расход топлива
Нестабильная работа двигателя авто (рывки)
Нарушается работа катализатора (повышается токсичность)

Затем, чтобы проверить лямбда-зонд, для начала можно выкрутить и провести визуальную проверку (так же как и визуальная проверка свечей может о многом рассказать).

На автомобилях устанавливается несколько видов лямбд, датчики могут быть с одним, 2-мя, 3-мя, 4-мя даже пятью проводами, но стоит запомнить что в любом из вариантов один из них является сигнальным (зачастую чёрный), а остальные предназначены для подогревателя (как правило они белого цвета).

Чем и как можно проверить лямбду

Для проверки потребуется цифровой вольтметр (лучше аналоговый вольтметром, поскольку у него время «дискретизации» значительно меньше чем у цифрового) и осциллограф если есть возможность, измерения будут более точнее. Перед проверкой следует прогреть авто поскольку лямбда правильно работать при температуре более 300C°.

Сначала ищем провод обогрева:

Заводим двигатель, разъем лямбды не разъединяем. Минусовой щуп вольтметра (обычная цешка) соединяем с кузовом автомобиля. Плюсовым щупом цешки “тыкаем” на каждый контакт провода и наблюдаем за показанием вольтметра. При обнаружении плюсового провода обогревателя, вольтметр должен показывать постоянные 12 В. Далее минусовым щупом вольтметра пытаемся найти минусовой провод подогревателя. Включаемся в оставшиеся контакты разъема датчика. При обнаружении минусового контакта, опять же вольтметр покажет 12 В. Оставшиеся провод, провода сигнальные.

Проверка лямбда-зонда тестером:

Берём электронный милливольтметр постоянного напряжения и подсоединяем его параллельно ЛЗ («+» «-» к ЛЗ, — к массе), причём лямбда зонд должен быть подключен к контроллеру.

Когда двигатель прогреется (5-10 мин) затем нужно смотреть на стрелку вольтметра. Она должна периодически ходить между 0,2 и 0,8 В (т.е. 200 и 800 мВ, причём, если за 10 секунд произойдёт менее 8-и циклов — ЛЗ пора менять. Также к замене если напряжение «стоит» на 0,45 В.

Когда же напряжение всё время 0,2 или 0,9 В — то что-то со впрыском — смесь слишком бедная или слишком богатая. Поскольку напряжение датчика кислорода все время должно изменятся и скакать от ≈0,2 до 0,9V.

Имеется еще один быстрый способ проверки лямбда зонда. Следует сделать так:

Аккуратно прокалывается плюсовым контактом тестера (чёрный провод лямбды), другой контакт — на массу. На работающем моторе показания должны колебаться от 0,1 до 0,9V. Постоянные показания (к примеру, всё время 0,2) или показания, выходящие за эти рамки, или колебания с меньшей амплитудой говорят о неисправности зонда.

всё время 0,1 — мало кислорода
всё время 0,9 — много кислорода
Зонд исправен, проблема в чём-то другом.

Если есть время и желание позаморачиватся можно провести несколько тестов на богатую и бедную смесь и дополнительно проверить датчик лямбда зонд.

Отключите кислородный датчик от колодки и подключите его цифровому вольтметру. Заведите автомобиль, и, нажав педаль газа, увеличьте обороты двигателя до отметки 2500 оборотов в минуту. Используя устройство для обогащения топливной смеси, устройте снижение оборотов до 200 в минуту.
При условии, что ваш автомобиль оборудован топливной системой с электронным управлением, выньте вакуумную трубку из регулятора давления топлива. Посмотрите на показания вольтметра. Если стрелка прибора приблизится к отметке 0.9 В, значит, лямбда зонд находится в рабочем состоянии. О неисправности датчика свидетельствует отсутствие реакции вольтметра, и показания его в пределах меньших отметки 0.8 В.
Сделайте тест на бедную смесь. Для этого возьмите вакуумную трубку и спровоцируйте подсос воздуха. Если кислородный датчик исправен, показания цифрового вольтметра будут на уровне 0.2 В и ниже.
Проверьте работу лямбда зонда в динамике. Для этого подключите датчик к разъему системы подачи топлива, и установите параллельно ему вольтметр. Увеличьте обороты двигателя до 1500 оборотов в минуту. Показатели вольтметр при исправном датчике должны быть на уровне 0,5 В. Другое значение свидетельствует о выходе из строя лямбда зонда.

Проверка напряжения в цепи подогрева

Для проверки наличия напряжения в цепи нужен вольтметр. Включаем зажигание и подсоединяем его щупами к проводам нагревателя (отсоединять разъем не можно, лучше проткнуть острыми иголками). Их напряжение должны быть равно тому, что выдает аккум на не запущенном двигателе (около 12В).

Если нет плюса нужно пройти цепь АКБ-предохранитель-датчик, поскольку он всегда идет напрямую, а вот минус поступает с ЭБУ, так что если нет минуса смотрим цепь до блока.

Проверка нагревателя лямбда зонда

Кроме как померить напряжения мультиметром, можно замерить еще и сопротивления для проверки исправности нагревателя (двух белых проводов), но нужно будет тестер переключить на Омы. В документации к определенному датчику обязательно указывается номинальное сопротивление (обычно оно около 2-10 Ом), ваша задача только проверить его и сделать вывод. На видео показан данный способ:

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Тестер переключаем на режим вольтметра, затем включив зажигание измеряем напряжение между сигнальным и проводом массы. В большинстве случаев опорное напряжение лямбда-зонда должно быть 0,45В.

08.01.2016

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания. Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Принцип работы кислородного датчика заключается в том, чтобы следить за количеством воздуха (кислорода) в выхлопных газах. Почему именно кислорода? Потому, что научно доказано — полное сгорание топливной смеси происходит при жестком соотношении топлива и воздуха в пропорции 1:14,7. Для оценки этого соотношения, состава смеси, было введено понятие «коэффициент избытка воздуха», которое определяется как соотношение поступающего в цилиндры воздуха к количеству воздуха, содержащееся в оптимальной топливовоздушной смеси, которую принято обозначать греческой буквой «λ» (лямбда). Формула следующая, если «λ» равна «1» — смесь бедная.

Из-за постоянного ухудшения экологии во всем мире, требования к выбросам вредного CO постоянно ужесточаются, поэтому практически все современные двигатели оснащаются кислородными датчиками, катализаторами и прочими системами, нацеленными на то, чтобы сделать выхлоп менее токсичным. Блок управления производит регулировку подачи топлива посредством форсунок, а также следит за корректной работой лямбда зонда. В случае неисправности, отчет в виде ошибки будет записан в соответствующий журнал, а водитель при этом увидит на панели приборов всем ненавистную надпись «Check Engine».

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Датчики кислорода бывают различных видов, среди которых встречаются одно-, двух-, трех-, а также четырехпроводные, все зависит от конфигурации (наличия подогревателя и схемы подачи питания). Практически все современные «лямбды» оснащены подогревом.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Чрезмерное содержание свинца в топливе;
Попадание во внутрь датчика антифриза;
Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Рывки во время движения;
Увеличенный расход топлива;
Проблемы с катализатором;
Нестабильные обороты двигателя;
Высокая токсичность выхлопа.

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Осциллографа;
Мультиметра;
А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Прежде всего необходимо произвести визуальный осмотр. Обратите внимание на разъемы подключения датчика, на целостность проводов и самого датчика кислорода.

Недопустимо наличие:

Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой «лямбды»;
Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как правило, во всех руководствах по эксплуатации проверка датчика кислорода сводится к тому, чтобы при помощи мультиметра произвести измерение напряжения, которые выдает датчик при разных режимах работы мотора.

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Чаще всего «слабое звено» в лямбда зонде — цепь накала, обычно проблемы возникают именно с нею. Чуть реже встречается неисправность наконечника, у которого снижается чувствительность. Для того, чтобы понять целая накальная спираль или нет, необходимо выполнить «прозвон», для этого можно использовать омметр. Электроды прибора подсоединяются к зажимам двух белых проводов датчика — контакты 3-4 разъема (иногда — белый и коричневый провода), предварительно отсоединяются от колодки питания. Сопротивление спирали не должно быть меньше 5 Ом.

Что до чувствительности наконечника, то она может ухудшиться в результате налета, о котором я рассказывал выше. Если налет, о котором я рассказывал есть, то датчик кислорода необходимо менять. Чтобы проверить термоэлектрические параметры датчика, подсоедините электроды вольтметра к контактам 1-2 разъема, или к зажимам черного и серого проводов «лямбды». Сама проверка должна выполняться на прогретом работающем двигателе.

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Чтобы проверить богатая или бедная смесь, необходимо взять вакуумную трубку и сымитировать подсос воздуха. В случае исправности кислородного датчика, вольтметр покажет 0.2 Вт или ниже.

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Для выполнения диагностики датчика кислорода рекомендуется использовать профессиональный мультиметр (он позволяет получить максимально точные результаты), но подойдёт и обычный тестер.

Перед выполнением проверки лямбда-зонда необходимо сначала его найти. На многих старых автомобилях датчик устанавливался на выпускном коллекторе или возле него. На современных машинах зачастую используется два датчика – один установлен в районе выпускного коллектора, а второй – после катализатора. Убедитесь в том, какой именно датчик надо проверять.

При наличии двух и более кислородных датчиков необходимо точно понимать, в каком из них возникла проблема. Обычно, если компьютер показывает неисправность датчика №1, речь идет о том, что установлен на впускном коллекторе. А устройство №2, как правило, установлено после каталитического нейтрализатора. В любом случае обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы избежать ошибки. В особенности уделите внимание этому вопросу, если на вашем автомобиле установлен V-образный двигатель. Очень часто в них применяется 4 лямбда-зонда, поэтому перепутать их очень легко.

Если к тестируемому датчику подключено два или больше проводов, необходимо определить, какой из них сигнальный. Это можно узнать только в инструкции по ремонту автомобиля или же на профильных форумах в Интернете.

Прежде чем приступать к проверке кислородного датчика мультиметром, необходимо разогреть двигатель автомобиля до рабочей температуры. Для этого можно проводить работы после 20-минутной поездки или же подождать, пока двигатель нагреется на холостых оборотах.
Заглушите двигатель и переключите мультиметр в режим постоянного тока (DCV) на отметку «20».
Если вы проверяете датчик возле катализатора, поднимите автомобиль с помощью домкрата и надежно зафиксируйте его, заблокировав задние колеса.
При подключении прибора будьте осторожны. Выпускной коллектор и трубы очень горячие. Постарайтесь не обжечься и держите щупы мультиметра подальше от горячих поверхностей.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный щуп – к заземлению на двигателе (в более современных лямбда-зондах используется минимум два провода). Если в вашем автомобиле используется подогрев кислородного датчика, убедитесь, что вы подключаетесь именно к сигнальному проводу (в разъеме может быть от двух до четырех проводов).

Для подключения щупа мультиметра к проводу, можете пробить его иголкой. Ещё один вариант – подключиться сзади разъема, воспользовавшись скрепкой. В некоторых случаях сложно подключиться к проводу через разъем. По сути, разъем нам не нужен, можно подключаться к самому лямбда-зонду.

Если вы пробивали провод иголкой, не забудьте после проведения измерений удалить её и заизолировать поврежденный участок с помощью изоленты. В противном случае в провод будет попадать влага и может развиваться коррозия.

Чтение сигналов датчика кислорода

Запустите двигатель и проверьте сигналы напряжения датчика тестером. В ходе проверки лямбда-зонда мультиметром напряжение на дисплее прибора должно постоянно меняться в пределах диапазона 0,10-0,90 Вольт. Это признак нормальной работы датчика.

Если вы видите на экране только сигнал низкого или высокого напряжения, проблема явно существует. Чтобы проверить правильность работы датчика, выполните два следующих теста.

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Отсоедините шланг от клапана вентиляции картерных газов, который идет к впускному коллектору. В результате этого в двигатель будет поступать больше воздуха. Найти клапан можно с помощью руководства по эксплуатации автомобиля.
Проверьте показания цифрового мультиметра. Такие действия должны привести к отображению сигнала около 0,20 В. Если реакция другая или же цифры на экране меняются только через некоторое время (не сразу), датчик работает некорректно.
Подсоедините шланг к клапану вентиляции картерных газов.

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Отсоедините патрубок, который соединяет дроссельный узел двигателя и корпус воздушного фильтра.
Заблокируйте отверстие, ведущее к двигателю, чистой тряпкой. Это уменьшит количество воздуха, которое поступает в двигатель.
Проверьте показания тестера. Датчик кислорода должен подавать сигнал около 0,80 В. Если лямбда-зонд реагирует иным образом или реагирует очень долго, он неисправен.
Подсоедините воздуховод к корпусу воздушного фильтра и заглушите двигатель.

Если такая диагностика показала, что кислородный датчик функционирует должным образом, проблема может заключаться в других компонентах силового агрегата. В двигателе может быть утечка вакуума (подсос воздуха – https://avtopub.com/kak-najti-podsos-vozduxa-v-dvigatele-i-ustranit-ego/), проблемы в системе зажигания и т.п. Если лямбда-зонд не отреагировал на ваши действия или отреагировал слишком поздно либо неправильно, его придётся заменить.

Смотрите нашу статья о том, что будет, если отключить лямбда-зонд в автомобиле. Можно ли ездить без него? Читайте по ссылке – https://avtopub.com/chem-grozit-otklyuchenie-datchika-kisloroda-v-avtomobile/

Теперь вы точно определите, действительно ли датчик кислорода неисправен или же дело вовсе не в нём. Такая простая проверка поможет вам сэкономить деньги и время и быстрее вернуть свой автомобиль к жизни.

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Инжекторные двигатели экономичны и дружелюбны к экологии в отличии от карбюраторных моторов. Высоких показателей инженеры добились благодаря датчикам в системе питания. Один из датчиков, который непосредственно влияет на смесеобразование – это лямбда-зонд или кислородный датчик.

Содержание статьи:

Если он выходит из строя, можно наблюдать потерю мощности, большой расход топлива, нестабильную работу мотора.

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Лямбда-зонд необходим для измерения коэффициента содержания кислорода в горючей смеси. Он устанавливается всегда в районе приемной трубы до катализатора и измеряет объем несгоревшего кислорода в продуктах сгорания. Эта информация позволит ЭБУ готовить оптимальную смесь.

Наиболее эффективно сгорает смесь, в которой содержится 14,7 частей воздуха и одна часть топлива. Это оптимальные показатели, если кислород присутствует в больших количествах, то смесь бедная, если воздуха меньше, то богатая.

Читайте также: Почему горит ЧЕК в машине, что делать, можно ли ехать и как его потушить

Сгорание богатой смеси менее эффективно – можно наблюдать снижение мощности, повышенный расход топлива.

Так как моторы в автомобилях функционируют на совершенно разных режимах, то оптимальное соотношения воздуха и топлива может не соблюдаться. Для контроля качества смеси в системах питания применяют кислородные датчики.

На основе сигналов от лямбды ЭБУ может оценить качество смеси. Если обнаружены показатели, которые не соответствуют нормам, смесь корректируется.

Принцип работы кислородного датчика

Принцип действия кислородного датчика достаточно простой. Лямбда-зонд должен сравнивать показания с какими-то идеальными результатами, чтобы понимать, как меняется процент кислорода в смеси, поэтому замеры проводятся в двух местах – измеряется атмосферный воздух и продукты сгорания.

Такой подход позволяет датчику чувствовать разницу, если соотношения топливной смеси меняется.

ЭБУ должен получать от лямбда-зонда электрический импульс. Для этого датчик должен уметь преобразовывать замеры в электрические сигналы. Для измерения применяются специальные электроды, которые могут вступать с кислородом в реакцию.

В работе лямбды используется принцип гальванических элементов – смена условий химических реакций приводит к изменению напряжения между двумя электродами. Когда смесь богатая, а содержание кислорода за нижним порогом, тогда напряжение растет. Если смесь обедненная, напряжение будет падать.

Далее импульс, который возникает на этапе химических реакций, отправляется на ЭБУ, где параметры сравниваются с записанными в памяти топливными картами. В результате корректируется работа системы питания.

Статья по теме: Как сделать пеногенератор для автомойки из подручных вещей своими руками

Датчик кислорода работает на химических реакциях, но при этом конструкция его относительно простая. Главный элемент – специальный наконечник из керамических материалов. В качестве сырья используется диоксид циркония, а реже – диоксид титана.

Наконечник покрыт напылением из платины – именно этот слой и вступает в реакцию с кислородом. Одной стороной этот наконечник контактирует с выхлопными газами, другой стороной – с воздухом в атмосфере.

Электроды лямбда-зонда имеют одну особенность. Так, чтобы реакция проходила эффективнее и показатели были точными, замеры содержания кислорода в выхлопе производятся при условии определенных температур.

Для того, чтобы наконечник вышел на рабочие характеристики и нужную электропроводимость, температура среды должна составлять 300-400 градусов.

Для обеспечения нужного режима температур изначально лямбда-зонд устанавливался в непосредственной близости к выпускному коллектору. Это обеспечивало нужную температуру после прогрева ДВС. В работу датчик вступал не сразу. До того, как лямбда достаточно нагреется и начнет выдавать точные параметры, ЭБУ использовало сигналы других датчиков. Оптимальная смесь в процессе прогрева не приготавливалась.

Некоторые модели кислородных датчиков оснащены электрическими нагревателями. Благодаря им лямбда может быстрее выходить на рабочие температурные режимы. Подогрев использует энергию бортовой сети автомобиля.

Признаки и причины неисправности датчика

При неисправном лямбда-зонде выхлопные газы становятся более токсичными. Определить это можно при помощи специального диагностического оборудования. При этом никаких внешних признаков не будет, также, как и не будет никакого особенного запаха.

Вырастает расход топлива. Водители, как правило следят за тем, насколько наполнен топливный бак, стараются определить скорость, при которой расход минимален. Повышенный расход будет сразу же заметен. В зависимости от серьезности поломки датчика кислорода, расход вырастет в пределах от 1 л до 4 л.

Перегрев каталитического нейтрализатора. Если лямбда неисправна, то в ЭБУ подается неверный сигнал. Это может приводить к неправильной работе катализатора. Он перегревается вплоть до красного цвета и выходит из строя.

Автомобиль будет дергаться, и водитель сможет услышать хлопки. Лямбда перестает формировать правильные сигналы, в результате – нестабильный ХХ. Обороты могут колебаться в очень широких диапазонах.

Это интересно: Как восстановить кожу на руле автомобиля методом покраски

Снижаются динамические характеристики. Автомобиль теряет мощность. Эти признаки можно наблюдать в сильно запущенных случаях. Датчик не работает на холодном моторе, а автомобиль всячески сигнализирует о неисправности.

Среди причин поломок можно выделить:

Повреждения, вызванные сильными ударами, ДТП, наездами на бордюр;
Некорректную работу ДВС и проблемы в работе системы зажигания, когда элемент перегревается и выходит из строя;
Засор системы и некачественное топливо. Чем больше в бензине тяжелых металлов, тем быстрее лямбда выйдет из строя;
Поршневая группа – часто из-за изношенной ЦПГ в выпускной коллектор попадает масло, а продукты его сгорания забивают зонд;
Замыкания в электропроводке;
Бедная или слишком богатая смесь;
Попадание лишнего воздуха в выхлопную систему;
Пропуски зажигания;
Топливные присадки.

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

В большинстве случае ДВС сам подсказывает есть ли неисправности в работе датчиков. Самым быстрым и эффективным способом диагностики в таком случае будет подключение ODBII сканера.

Из доступных на рынке вариантов рекомендуем обратить внимание на модель корейского производства Scan Tool Pro Black Edition.

Данное устройство относится к бюджетному сегменту, но в отличие от китайских аналогов на 8-битном чипе, имеет 32-битную базу, что позволяет осуществлять диагностику не только двигателя, но и других систем автомобиля (коробку передач, трансмиссию, ABS, ESP, систему кондиционирования и т.д.).

Сканер достаточно прост в использовании, имеет широкий функционал и совместим с большинством автомобилей начиная с 1993 года выпуска.

Если все плохо, то в ЭБУ будет выдавать следующие ошибки – это P0131, P0134, P0171. Более подробно о них в видео ниже.

Также будет загораться лампочка «проверьте двигатель», но здесь точно установить причину можно только при помощи диагностики. Чек загорается и в случае других проблем.

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Когда наблюдаются рывки при движении, повышенный расход горючего, и горящий “чек”, то стоит провести диагностику. Эти признаки могут говорить и о других неисправностях, но если есть мультиметр, то можно проверить кислородный датчик своими руками. Специалисты рекомендуют проверять лямбду через измерение напряжений.

К сведению: Стук в Двигателе все причины появления странных звуков при работе мотора

Но прежде любых измерений нужно прогреть ДВС. Если лямбда холодная, она не будет работать. Также рекомендуется по возможности снять датчик и осмотреть его и проводку на предмет грязи и повреждений. Если датчик деформирован, электрод поцарапан или покрыт сажей, нагаром, то лучше его заменить.

Измерения напряжения в цепи подогрева

Включают зажигание, щупами протыкают провода, которые идут к нагревателю. Можно также втыкать щупы мультиметра в разъем. Напряжение будет примерно равно напряжению в бортовой сети. Если двигатель не запущен, то напряжения может и не быть.

Обычно плюс приходит к нагревателю напрямую. Минус подает блок управления. Если отсутствует плюс, следует проверить цепи от аккумулятора до датчика. Если отсутствует минус, тогда нужно проверить цепь от ЭБУ до датчика.

Проверка нагревателя

Можно проверить работоспособность кислородного датчика при помощи омметра. Очень часто поломка связана со спиралью подогрева или проводкой к ней.

Для проверки омметр присоединяют между контактами нагревателя. Если нагреватель исправен, то омметр покажет сопротивление от 2 до 10 ОМ. В цепи подогрева сопротивление будет от 1 кОм до 10 мОм. Если сопротивления нет, то стоит поискать обрыв в проводке.

Опорное напряжение

Имея под рукой мультиметр, можно проверить опорное напряжения. Для этого включают зажигание, затем измеряют напряжение между проводом сигнала и массой.

В правильно работающей лямбде напряжение будет в пределах 0,45 В. Если имеются отличия хотя-бы на 0,2 В, то проблемы с сигнальной цепи или плохая масса.

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Двигатель необходимо прогреть. Осциллограф подключают между сигналом и массой. Затем поднимают обороты до 3000 и наблюдают за изменениями показаний. Сигнал должен меняться в пределах от 0,1 В до 0,9 В. Если осциллограф точный и видно, что изменения в более узком диапазоне, то лямбда неисправна.

По теме: Как нумеруются цилиндры, виды их расположения в двигателе

Также стоит засечь время, в течении которого показания опускаются от большего уровня к меньшему. За 10 секунд показания должны меняться 10 раз. Если смены происходят реже, тогда может появиться ошибка под датчику.

Как проверить кислородный датчик — Отключить иммобилайзер

Как проверить кислородный датчик
Основное предназначение датчика кислорода состоит в определении концентрации кислорода в отработанных газах, по составу которых, можно вычислить качество топливовоздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя. Датчик выдает информацию в виде напряжения (реже сопротивления) на вход электронного блока управления впрыском, осуществляющего корректировку количества предоставляемого двигателю топлива.

Кислородный датчик, или как его еще иначе называют лямбда-зонд, регулятор-лямбда, расположен в выпускном тракте двигателя и при контакте молекул кислорода с чувствительным элементом зонда он вырабатывает амплитудный сигнал в пределах от 0.1 до 0.9 В.

Наименьшая величина сигнала (0,1 В) соответствует высокому содержанию О 2, что означает обедненную смесь, в свою очередь 0,9 В говорит о незначительном количестве кислорода и обогащенной смеси.

На некоторых моделях автомобилей используется два кислородных датчика (второй установлен ниже каталитического преобразователя). В этом случае, путем сравнения уровня содержания кислорода до и после катализатора, производится оценка его нормального функционирования.

Владельцам современных автомобилей необходимо учитывать, что нормальная работа кислородного датчика возможна только при выполнении ряда внешних условий:
Стабильность вырабатываемых датчиком сигналов в значительной мере зависит от качества контактных соединений всей измерительной цепи и при возникновении проблем следует в первую очередь проверить надежность соединений;
По своей конструкции и принципу действия лямбда-зонд предусматривает сводную циркуляцию воздуха в корпусе датчиков и при его проверке следует обращать внимание на чистоту каналов и жалюзей;
Датчик вступает в работу только после его прогрева до рабочей температуры (около 320°С).
Кроме всего прочего следует знать, что конструктивно кислородный датчик оснащен несъемным контактным штекером с участком электропроводки и попытки его неграмотного отсоединения может провести к поломке датчика. Особого внимания заслуживает и защитный силиконовый чехол датчика – одевать его следует особым образом, чтобы исключить его расплавление и влияние на работу измерительного элемента.

Что касается непосредственно проверки лямбда-зонда, то схема этой процедуры достаточно проста и для ее выполнения следует, не разъединяя соединительный штекер датчика, с обратной стороны разъема ввести по обычной швейной иголке в контактные гнезда №1 (сигнальный провод) и №2 (корпус), вместо игл вполне подойдут разогнутые канцелярские скрепки. Далее подсоединяем к первому контакту положительный щуп вольтметра, а ко второму, соответственно, щуп массы.

Во избежание неприятностей взводим стояночный тормоз, и слегка приподняв передок автомобиля, устанавливаем его на подпорки. Выставляем нейтральную передачу. Запускаем двигатель и начинаем отслеживать напряжение вырабатываемое датчиком. Первоначально, в холодном состоянии, датчик работает в режиме разомкнутого контура и на вольтметре должно индицироваться постоянный сигнал в диапазоне 0,1 -0,2 В.

Спустя примерно две минуты температура двигателя достигнет оптимальной величины и датчик должен перейти в режим замкнутого контура, о чем свидетельствуют колебания напряжения в границах от 0,1 до 0,9 В. Если система не перешла в режим замкнутого контура или переход произошел с большой задержкой – датчик кислорода неисправен.

Можно проверить также и целостность нагревателя кислородного датчика. С этой целью от датчика отсоединяется разъем и замеряется уровень сопротивления между клеммами 3 и 4, которое должно находиться в диапазоне от 10 до 40 Ом. В свою очередь, проверка питания нагревателя выполняется со стороны бортового жгута, промером напряжения между контактом 4 и массой автомобиля. При включенном зажигании (двигатель запускать не обязательно) должно демонстрироваться напряжение аккумуляторной батареи.

К сожалению, датчик кислорода является неремонтопригодным, и любая выявленная неисправность требует его замены.

В новых автомобилях характеристики кислородного датчика могут отличаться, от указанных в этой статье и правильно его проверить можно только с помощью компьютерной диагностики

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Лямбда зонд или кислородный датчик — это датчик, который контролирует содержание кислорода в автомобильном выхлопе, то есть в отработанных газах. Лямбда зонд имеет непосредственное отношение к топливной системе, так как влияет на регулировку соотношения кислорода и топлива при образовании топливовоздушной смеси, которая подается в камеру сгорания.Датчик кислорода устанавливается на выходе коллектора или непосредственно перед катализатором, бывает, что «лямбду» располагают в катализаторе. У этого датчика на самом деле большое количество назначений. Помимо того, что он контролирует соотношение воздуха и топлива, он ко всему прочему влияет на токсичность выхлопа, которая в последнее время на жестком контроле у экологов, а также позволяет получить от мотора максимальный КПД.

Как работает лямбда зонд?

Возможно вас это заинтересует!

О том, как проверить исправность лямбда зонда и пойдет речь в моей сегодняшней статье. Вы узнаете о признаках неисправности, о причинах, а также способах проверки кислородного датчика в домашних условиях.

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Чрезмерное содержание свинца в топливе;
Попадание во внутрь датчика антифриза;
Нарушение герметичности корпуса датчика во время очистки или в результате воздействия хим. веществ;
Сильный перегрев корпуса датчика, по причине использования неподходящего (некачественного) топлива.

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Осциллографа;
Мультиметра;
А также вольтметра.

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Недопустимо наличие:

Сажи. Это, как правило, свидетельствует о проблемах с нагревателем «лямбды», а также о том, что топливная смесь переобогащенная. В результате, в таком состоянии кислородный датчик засоряется сажей, его реакция ухудшается, проще говоря, он начинает «врать и глючить»;
Блестящих отложений. Наличие таких отложений явный признак повышенного содержания свинца в топливе. Свинец повреждает сам зонд, а также катализатор, «лечится» полной заменой датчика;
Отложений белого или пепельного цвета. Такой налет чаще всего говорит о неправильном применении присадок в топливо или моторного масла, которое не соответствует типу данного мотора. Датчик с таким налетом подлежит замене.

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Проверка «лямбды» на разных автомобилях может существенно отличаться, ввиду отличия самих датчиков. Данный способ проверки описан на примере проверки лямбда зонда производства «BOSCH».

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Для того, чтобы проверить датчик кислорода вольтметром необходимо завести мотор и повысить обороты двигателя до 3 тыс., после чего проверить показания прибора при максимуме 2 В. Вольтметр должен показывать напряжение порядка 0,55 В. Ваша задача при этом, то увеличивать, то уменьшать обороты. Вольтметр при этом должен показывать до 0,8-1 В или понижаться до 0,4 В и ниже. Если данные будут изменяться динамически, «лямбда», скорее всего, рабочая. Если колебаний нет или они несущественны, скорее всего, зонд неисправен и требует замены.

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Для более точной проверки работоспособности и исправности кислородного датчика потребуется осциллограф.

Проверяем самостоятельно лямбда-зонд. Методика диагностики.

Кислородный датчик – устройство, предназначенное для фиксирования количества оставшегося кислорода в отработавших газах двигателя автомобиля. Он расположен в выпускной системе вблизи катализатора. На основе данных, полученных кислородным датчиком, электронный блок управления двигателем (ЭБУ) корректирует расчет оптимальной пропорции топливовоздушной смеси. Коэффициент избытка воздуха в ее составе обозначается в автомобилестроении греческой буквой лямбда (λ), благодаря чему датчик получил второе название – лямбда-зонд.

Все современные автомобили оборудованы датчиками кислорода (лямбда зонды). Они являются очень важной составляющей системы впрыска топлива на инжекторных двигателях. При выходе из строя лямбда зонда, увеличивается расход топлива причем в разы!!! у меня мотор 1,6 кушал 20 литров на 100 км пробега. Для проверки лямбды не достаточно иметь простой мультиметр, так как сигнал с датчика на переходных режимах меняется практически мгновенно, и тестер просто не успевает его измерить. Поэтому было принято решение, сделать простой недорогой тестер, специально для проверки датчиков кислорода. В качестве индикации служит линейка из 10 светодиодов которая позволяет оперативно контролировать выходной сигнал с датчика и определить его исправность.

Внимание! датчики кислорода бывают одно, двух, трех и четырех проводные! Однопроводные очень старые модели с ними все понятно масса и сигнальный провод. В двух проводных датчиках черный провод сигнал, а серый масса. Трех проводные имеют 2 белых провода подогрев, черный сигнал, масса берется с коллектора. Четырех проводной датчик также как 3х проводной 2 белых подогрев, черный сигнал, серый масса.

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Схема тестера для проверки лямбда зонда довольно проста, ее сердце микросхема-генератор LM3914, которая может работать в 2х режимах, бегущая полоса или бегущая точка. на входе стоит делитель который настроен на входное напряжение 0-1 V, каждый светодиод 0,1 V. Чего как раз достаточно практически для всех типов зондов, обычно диапазон лямбда зондов 0-0,9 V.

Настройка заключается в подстройке делителя напряжения на входе тестера, подстроечным резистором. Для этого нужен регулируемый блок питания и мультиметр. Необходимо выставить напряжение 0,5 V на блоке питания и добиться загорания 5 и 6 светодиодов. т.е. средина светодиодной линейки, далее поднимаем напряжение до 0,9 V и смотрим чтоб горел предпоследний светодиод. На этом настройка окончена.
Все собрано на печатной плате размером 31 х 27 мм. светодиоды подключены проводами. Питается устройство от 3х батареек типа ААА.

Печатная плата

Что касается корпуса, здесь на усмотрение. Кто что придумает, так он и будет выглядеть.

Конечно же есть и другие варианты схем такого тестера, собраны они также на микросхеме-генераторе LM3914:

Если внимательно присмотреться к схеме каждого варианта, можно найти небольшие различия включения микросхемы, здесь выбирать только Вам!

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Переводим режим мультиметра в измерение постоянного напряжения в пределах «20 В». Включаем зажигание автомобиля, но не заводим двигатель. На приборе должно быть значение «0,45 В». Это нормальное показание, опорное напряжение в норме.

Если оно отсутствует или сильно занижено, значит, блок управления двигателем не выдает необходимого опорного напряжения на лямбда-датчик. Он правильно работать не будет. Нужно искать проблему в ЭБУ мотора.

В случае двухпроводной лямбды может отсутствовать «земля» на сером проводе. Возможен обрыв на нем или блок управления не «присылает» минус – проблемы в электронике блока. Чтобы в этом убедиться, можно минусовый щуп мультиметра подключить к «минусу» аккумулятора. Если на приборе покажутся заветные «0,45 В», значит нет «массы» в ЭБУ.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Щупы прибора оставляем в таком же положении. Заводим мотор автомобиля, даем ему немного прогреться. Показания мультиметра должны изменяться приблизительно в течение 1 секунды от 0,1 до 0,9 В. Если они неизменные, то датчик неисправен.

Показания прибора при работающем двигателе не меняются, значит лямбда не работает!

Чтобы сильнее убедиться в работоспособности лямбды, можно снять с ресивера вакуумный шланг, то есть увеличить количество воздуха во впускном коллекторе после ДМРВ (датчика массового расхода воздуха), тем самым обеднить смесь. Показания мультиметра должны измениться, то есть, границы амплитуды изменения напряжения поменяются.

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Есть категория автолюбителей, предпочитающих обход различных электронных узлов автомобиля. Обманка всё решит! Здесь выскажу своё личное мнение.

Зачем отключать или выводить из работоспособности целые узлы автомобиля, превращая его в Жигули? Покупаем сразу простейший автомобиль и не морочим никому голову!

Тем не менее, приведём варианты обманок кислородного датчика

Как видим по схемам обманок, они типовые. Но, покупая хороший автомобиль, нужно предполагать расходы на его содержание и обслуживание. Такие варианты отключения датчиков ни к чему хорошему не приводят!

Как очистить кислородный датчик

Автор admin На чтение 4 мин. Просмотров 2.7k.

Лямбда зонд, или как его еще называют кислородный датчик, расположен в выпускном коллекторе, и необходим для регулирования соотношения воздуха и бензина в топливно-воздушной смеси. В зависимости от того, обедненная или обогащенная смесь подается в камеры сгорания, автомобиль будет вести себя по-разному, но в том и в другом случае не так, как необходимо.

Кислородный датчик подает сигналы электронному блоку о том, какое количество кислорода содержит смесь, а тот в свою очередь регулирует соотношение топлива и воздуха. Исправное состояние датчика — это залог правильной и долгой работы двигателя.

Как у любого другого элемента автомобиля, у кислородного датчика могут появиться неисправности. Каждый лямбда зонд имеет свой ресурс, после выработки которого, он может начать работать неправильно, или просто сломаться. Так же он может просто забиться, в этом случае, можно попытаться произвести его восстановление, но для начала его нужно проверить.

Причины, приводящие к неисправности лямбды

К поломкам кислородного датчика могут привести следующие причины:

одна из основных причин, особенно актуальная в нашей стране — низкое качество бензина, высокое содержание свинца в нем. Увы, качество бензина на заправке проверить невозможно;

попадание на корпус кислородного датчика тормозной или охлаждающей жидкости;
попытка почистить зонд без знания дела, или не предназначенными для этого средствами.

Вообще, кислородный датчик является деталью одноразовой, и не должен подвергаться попыткам очистки, промывки, и прочим манипуляциям, цель которых — восстановление работоспособности. Но, тем не менее, его чистка — процедура весьма распространенная.

Признаки неисправности кислородного датчика

Прежде чем затевать чистку, необходимо проверить работоспособность, и убедиться в том, что его действительно необходимо почистить.
Основные признаки неисправности кислородного датчика выглядят так:

значительно увеличивается потребление (расход) топлива автомобилем;
рывки автомобиля при движении;
работа двигателя становится нестабильной;
преждевременный выход из строя катализатора.

При наличии перечисленных выше проблем, вполне вероятно то, что датчик кислорода вышел из строя, его нужно проверить, вполне возможно, что он нуждается в чистке или замене.

Как проверить датчик

Для полноты картины стоит уточнить, что существует несколько типов датчиков. Широкополосные (более современные) и двухуровневые. Широкополосный лямбда зонд без специального оборудования, самостоятельно проверить не удастся. Описание подходит лишь для более примитивного, двухуровневого датчика.

Первым делом стоит проверить его визуально. Наконечник, забитый сажей, покрытый налетом свинца говорит о том, что качество используемого вами горючего оставляет желать лучшего.

Для дальнейшей диагностики нам понадобиться вольтметр. Проверка работы производится только на прогретом двигателе, иначе показания будут неточными. Подключаем прибор к лямбде (плюс на сигнальный провод датчика, минус на массу). Показания прибора должны колебаться в районе от 0,2 до 0,8 В, частота колебаний порядка 10 раз за 8 секунд (чуть чаще раза в секунду). Если это происходит намного реже, если диапазон колебаний больше указанного, или показания держаться на одной отметке — датчик неисправен, работоспособность нарушена, и его пора менять.

Это касается датчика, сделанного на основе оксида циркония, сигнал от него может быть от 0 до 1 В. Лямбда зонд из оксида титана, работает в диапазоне от 0 до 5 В.

Чистка и восстановление кислородного датчика

Споры по поводу того, можно ли его очистить идут постоянно. Чистка (восстановление) ортофосфорной кислотой самый часто встречающийся совет. Хотя пытались его очистить и антиржавчиной, и другой химией. Рассказов про это хоть отбавляй, правда насколько это действенно, и происходит ли после этого восстановление работоспособности проверить сложно.

Замачивание

Можно просто замочить в кислоте (не весь целиком, а лишь рабочую его часть). Кто-то довольствуется лишь замачиванием, кого-то результат совершенно не устраивает, и внешне лямбда совершенно не меняется, налет остается там же где и был. Возможно, играет роль процент концентрации кислоты.

Чистка кислотой со снятием защитного колпачка

Защитный колпачок необходимо аккуратно снять, не повредив керамическую часть. Мягкой кисточкой промывать до тех пор, пока черный налет не смоется полностью. После этого датчик просушивается, а колпачок крепится обратно с помощью сварки.

Без снятия

Это способ менее хлопотный, и практически исключает возможность повреждения датчика, в момент спиливания колпачка. Периодически обмакивая кислородный датчик все в ту же кислоту, подвергаем наконечник нагреванию на огне. В процессе нагрева может пойти реакция, продукты этой самой реакции можно смывать водой. Процедуру повторяем до тех пор, пока он полностью не очистится от налета.

Какой бы из перечисленных процедур по очистке вы не отдали предпочтение, установка датчика на место покажет, насколько эффективной она была, при этом сразу проверить это тоже сложно. Насколько хорошо прошло восстановление покажет время. Не исключено, что вам придется отправляться за новым датчиком, но вы хотя бы попробовали.

Мне нравится1Не нравится1

Что еще стоит почитать

Как проверить кислородный датчик? Что такое лямбда-зонд и какие у него неисправности бывают?

Заехали на диагностику или делали ее самостоятельно и получили ошибку лямбда-зонда? Или может просто услышали разговор автомобилистов и механиков и решили что это за всеми известный кислородный датчик и что за проблемы с ним связанные? При любом из вариантов возникает главный вопрос.

Что такое лямбда-зонд, зачем нужен и какие бывают? — Часть 1

Что такое лямбда-зонд? Для чего он нужен?

Лямбда датчик это, как понятно из его второго названия — датчик кислорода — датчик отвечающий за уровень кислорода в выпускном тракте. Если рассмотреть немного раньше, механизм работы двигателя, то для приготовления наиболее эффективной топливной смеси, важно использовать правильное соотношения воздуха/топлива. Грубо говоря, нужно соотношение 1 к 15. Или еще грубее, на 1кг сожженного топлива, должно приходится около 15кг воздуха.

Зачем нужен датчик кислорода, если достаточно просто делать соответствующую смесь и давать сразу нужные пропорции?

А все дело как-раз в том что в зависимости от температуры воздуха, местности и даже скорости, количество поступающего воздуха в воздуховоды будет разным, постоянно колебаться. По этому вычислять нужно на ходу. Но так как лямбда-зонд находится в конце выпускного тракта, то он не определяющий, а корректирующий. Он отслеживает количество кислорода на выходе, если его много, говорит двигателю увеличить количество топлива, а если мало — уменьшить.

Так разве он не нужен для соответствия уровню выхлопных газов?

Несомненно, но не только. То есть имеем деталь двойного назначения, с одной стороны подает сигналы на корректировку топливной смеси, а с другой стороны наиболее эффективна топливная смесь сгорает уменьшая количество выброса вредных веществ. В целом же основную суть по снижению уровню тяжелых металлов в выхлопных газах уменьшает именно катализатор, за счет нагрева подвергая догоранию не отработанную топливную смесь.

Какие бывают датчики-кислорода?

Сам принцип работы лямбда-зонда такой как описано выше, а разница в них бывает в том что они делятся на виды:

1-пиновый;
2-пиновый;
3-пиновый;
4-пиновый.

Пины — это количество контактов, которыми подключается лямбда-зонд к мозгам машины через разъемы.

По другой классификации на универсальные и сделанные под конкретную модель. Разница между универсальными и под конкретную модель в количестве пинов и наличии в универсальном, в комплекте разных разъемов, которые можно установить на проводе лямбда-зонда.

Сколько лямбда-зондов в машине? Где располагаются?

От 0 до 4 обычно, все зависит от модели авто, двигателя и соответствия автомобиля нормам экологии. У моей e38 4.4 литровый V8, имеет выпускной коллектор и две выхлопных трубы. На каждом выпускном тракте (2 выхлопных трубы) 1 датчик располагается перед катализатором, а 1 после. В итоге 4. Но если машина перепрошита на безлямдовую работу, удалены катализаторы, то датчики там если и есть, то просто для того чтобы газы не выходили под днище. По Евро-2 датчиков может не быть совсем.

Внимание! Неправильно подобрав лямбда-зонды, есть вероятность спалить мозги машины и попасть на серьезную поломку.

А есть ли обманки кислородного датчика и какие?

Если вам не хочется понижать прошивку авто до Евро-2, то можете рассмотреть вариант использования обманок. Они есть:

Механические кислородные датчики;
Механические с катализатором;
Электронные кислородные датчики;
Электронные с контроллером.

Механические и механические с катализатором

Механические и механические с катализатором представляют из себя вкрутку на место катализатора, в который вставляется сам катализатор. При этом в самой вкрутке есть небольшое отверстие благодаря которому количество выхлопных газов будет в минимальной концентрации попадать на работающий лямбда-зонд, он будет считать выхлопные газы достаточно чистыми. Более продвинутые в самой обманке (вкрутке) содержат свой небольшой катализатор и проходя через них выхлопные газы будут догорать выжигая тяжелые металлы, а значит на датчик будет попадать достаточно чистый кислород, в небольшом количестве. Но этот вариант более продвинутый, имеет проблемы присущие обычному катализатору — забивается и выгорает, соты плавятся.

В целом такая обманка работает не для всех авто, для некоторых работает эффективно, а для других же совсем не работает.

Электронные обманки

Электронные представляют из себя простую схему генерирующую, якобы, нужный сигнал. Но если простые электронные схемы не дают реальных показаний кислорода, то с контроллером они становятся хоть и эффективнее, так и дороже. Но в конечном итоге любые подобные эмуляторы не показывают реальных данных, а значит априори двигатель не может работать эффективно на столько, на сколько продумана его работа инженерами с завода.

Зачем обманывают мозг авто, вырезают катализаторы, а так же перепрошивают мозг авто?

Основная проблема — стоимость катализатора. Без него датчик не будет работать правильно, с огромной вероятностью крайне быстро будет выходить из строя. Сама же стоимость катализатора стоит несколько сотен долларов и в паре с стоимостью датчиков сумма выходит еще внушительнее. Более того, при износе двигателя и умершем катализаторе, на лямбда зонды попадает больше не сгоревшего топлива, тяжелых металлов, а так же присадки с топлива, датчики очень активно и быстро начинают умирать. Так как это система, то стоимость ее ремонта начинает увеличиваться начиная с тех. обслуживания или ремонта двигателя и по всему выпускному тракту.

Обманка нагревателя датчика кислорода и ошибка P0036

Какие признаки поломки или засорения датчика-кислорода?

Машина начинает тупить;
Нестабильно работает на холостом ходу;
Горит ошибка двигателя;
Растет расход.

Диагностика компьютером достаточно просто определяет неисправность датчика. Другой вариант — накинуть клеммы вольтметра на выходы датчика и замерить напряжение. Подробнее об этом методе ниже.

Проверка лямбда зонда, обслуживание и замена — Часть 2

Проверять датчики кислорода необходимо приблизительно каждых 10 тыс. км и обслуживать. Само же обслуживание заключается в визуальном осмотре, выкручивании датчика, его очистке и смазывании, повторной установке или замены отжившего свое датчика. Это можно делать самостоятельно, а можно заменить лямбда-зонда в СТО.

Проверка датчика кислорода — живой или мертвый

Узнав расположение в своем авто, вы должны визуально осмотреть места подключения датчиков и провода подключения с коннекторами (разъемами). Провести диагностику компьютером. Если такого нет под рукой то к каждому датчику проводим диагностику мультиметром. Последовательность следующая:

На холодном двигателе кидаем минусовую клемму мультиметра на корпус авто, а плюсовой ищем нужный контакт (пин) если их несколько. Величина показаний датчика от 0.2 до 1 вольта. Прогрейте двигатель и наблюдайте за показаниями датчика, у работающего они будут колебаться, у мертвого датчика значение постоянно будет одинаковое. Вероятнее всего около 0.45 вольт (+/- 0.05 вольт на сопротивление мультиметра). Если датчик мертв — то его нужно менять. Если живой 0 обслужить.

Видео о проверке кислородного датчика

Обслуживание датчика-кислорода.

После этого датчик снимается и очищается от налета фосфорной или ортофосфорной кислотой, как один из вариантов. Ее можно купить в магазине радио-техники или строительных магазинах. Как другой вариант — бытовая химия для очистки накипи.

Внимание! Работа с химическими компонентами требует внимательности и выполнения требований безопасности. Проводите все работы в перчатках и позаботьтесь чтобы жидкость не попадала в глаза, рот и органы дыхания.

Кислота после использования оставляет небольшую пленку, от которой нужно избавиться. Для этого можете воспользоваться очистителем карбюратора или очистителем тормозов. Датчик создан для работы в тяжелых условиях, по этому такие реагенты ему не повредят. Аналогично стоит пройти очистителем и после химии для очистки накипи.

После того как датчики были очищены от нагара, их смазывая предварительно графитовой смазкой вкручивают на место. Желательно вместе с тем же проводить проверку катализатора на выход из строя, но это тема уже отдельного материала.

Надеюсь, данный материал в большей степени рассказал вам о том что такое лямбда-зонд, он же датчик кислорода, в чем с ним бывают проблемы и как с ними бороться. Теперь имея больше понимания вы сможете объективнее решать о том что вам делать в той или иной ситуации и справляться ли самостоятельно или обратиться на СТО.

Как проверить датчик o2 с помощью мультиметра

Датчик O2 — это аббревиатура от Oxygen Датчик. Это важная часть выхлопной системы наших автомобилей. Роль системы выброса — уменьшить количество вредных газов выпущен в окружающую среду.

в автомобилях, выпущенных до 1980-х годов, датчик o2 установлен в их выхлопная система. Основная причина наличия датчика o2 в выхлопная система должна была измерять количество несгоревшего кислорода, так как газы выйти из системы двигателя.

Если в топливной смеси содержится избыток или слишком мало кислорода, двигатель горит бедной. Эти данные полезны для системы блока управления двигателем (ЭБУ) для управления соотношением топливо-кислород. Если у автомобиля диагностирован неисправный датчик o2, он не работает эффективно.

Знакомство с компонентом

Датчик O2 — это небольшой простой гаджет со вставленным датчиком наконечника в выхлопную трубу. Таким образом, датчик предназначен для измерения соотношение кислорода в выхлопных газах.Кислородное соотношение, зарегистрированное затем датчик отправляется в режиме реального времени в ЭБУ, который затем управляет соотношение топлива и кислорода.

В В случае неисправности датчика 02 ЭБУ не может считывать и настраивать уровень кислорода-топлива правильный. Система ECU предназначена для регулировать количество топлива, поступающего в двигатель, в зависимости от уровня кислород измеряется датчиком o2. 02 отказ датчика приводит к несоответствующие уровни топлива и кислорода, попадающие в систему из-за ECU и, как следствие, увеличивает количество загрязняющих веществ, выбрасываемых выхлопными газами.

Это имеет волновой эффект, не только разрушающий окружающую среду, но и повреждающий со временем весь двигатель автомобиля.

Как узнать, неисправен ли датчик 02

Вы может быть интересно, как вы можете обнаружить неисправный кислородный датчик, давайте Обсудите наблюдаемые признаки отказа o2. Хотя нелегко добраться до o2 из-за его физического местоположения, есть некоторые предостережения знаки, предупреждающие вас в случае возникновения проблемы. К очевидным симптомам относятся:

Примеры симптомов

Неприятный запах из выхлопной трубы.
Уменьшение расхода бензина.
Лампа проверки двигателя загорается автоматически.
Двигатель автомобиля перекатывает на холостом ходу.
При запуске двигателя стартер сжимается.

проверьте, горит ли свет двигателя, с помощью комбинации любого другого знака Упомянутое выше, может быть признаком неисправности датчика o2. К Определите проблему, вы должны прочитать диагностический код неисправности хранится в блоке управления двигателем. В случае диагностированного кода неисправности указывает, что o2 выходит из строя, рассмотрите возможность дальнейшего экзамены.

Следовательно, как вы сделаете вывод, что кислородный датчик нуждается в замене? В конечном итоге это будет зависеть от того, насколько хорошо вы сможете выполнить диагностику O2. Вам нужно использовать мультиметр, чтобы получить фактические измерения. Затем результаты измерений потребуют дальнейшего анализа других компонентов двигателя.

Там может быть возможность ненадежного соединения, из-за которого датчик o2 обнаруживать высокий уровень кислорода. Также может быть шанс потерять подключение к датчику кислорода, что делает невозможным обнаружение выбросы через выхлоп.

Вы у вас нет другого выхода, кроме как испачкаться, когда вы исследуйте глубину до определенного места датчика внутри выхлопной трубы трубка. Давайте теперь подробно рассмотрим шаги, которые нужно предпринять, пока диагностика проблем с датчиком кислорода.

Тестирование датчика 02

Следуйте инструкциям:

Найти конкретный датчик кислорода, который нуждается в тесте на o2. Это зависит от год выпуска вашего автомобиля.В современных автомобилях может быть от одного до пяти кислородные датчики, установленные вместе с выхлопной системой. Эксперты упростили идентификацию неисправного O2 через систему управления двигателем. Ед. изм. Найти датчик поможет инструкция производителя автомобиля. В руководство также поможет пользователю автомобиля найти сигнальный провод от к датчику подключено много проводов.
Техник также Требуется использовать мультиметр для проверки датчика кислорода. Установить мультиметр для проверки схемы, используя лучшую шкалу, доступную на вашем устройство.
Зажгите машину и дайте ей прогреться, пока не дойдет рабочие температуры. Дайте машине примерно двадцать минут, чтобы получить оптимальные температуры.
Заглушите двигатель после достижения желаемой температуры.
Подключиться красный кабель к сигнальному проводу датчика кислорода и черный кабель к подходящий грунт. (ВНИМАНИЕ! Подключайте кабели осторожно, так как двигатель система и выхлопная труба опасно горячие)
Выполните фактический тест.Снова включите машину и наблюдайте за показаниями мультиметра. чтения. Показания кислородного датчика должны находиться в диапазоне между 100Мв — 900Мв. Это показывает, что датчик работает нормально, следовательно, вы может выйти из теста. Если показания выходят за пределы этого диапазона, то датчик неисправен.
Проверьте датчик кислорода, чтобы увидеть, как он реагирует на сценарии расхода топлива.
Отключить шланг от клапана ПВХ (принудительной вентиляции картера) на клапане крышка. Этот шаг позволит проникнуть в двигатель большему количеству воздуха, так что мультиметр показывает около 200Мв.Если мультиметр не обнаруживает соответственно, датчик кислорода неисправен.
Подсоедините шланг ПВХ обратно.
Тест реакция кислородного датчика на сценарий с высоким расходом топлива. Отсоедините сеть пластиковых шлангов от воздушного фильтра в сборе с помощью кусок ткани, чтобы уменьшить количество воздуха, попадающего в систему двигателя.
Читать мультиметр. Предполагается, что показания будут около 800Mv из-за уменьшение подачи кислорода в двигатель. Если мультиметр отвечает; в противном случае О2 неисправен и требует замены.
Подсоедините обратно шланг к воздухоочистителю.
В корпус кислородного датчика идеально подходит для испытаний на богатой и бедной топливе, Возможно, проблемы вызваны другим компонентом. Возможный дефект мог быть в системе зажигания или утечке вакуума.

Подводя итог

После выполняя многократное тестирование, вы должны определить, в датчиком или другим компонентом. Если у o2 есть проблема, вы можете быстро исправить это самостоятельно.Если вы, вероятно, не уверены в Отнесите машину к профессиональному механику. Всегда имейте в виду, что диагностика и устранение проблемы раньше, чем позже избавит вас от развиваются более серьезные проблемы.

Лямбда-зонд (диоксид циркония) — напряжение

Дополнительные указания

Датчик кислорода также может называться лямбда-датчиком , датчиком O ₂ или датчиком кислорода с подогревом выхлопных газов (HEGO) .Это датчик обратной связи, используемый модулем управления двигателем (ECM) для выполнения управления с обратной связью, заправки двигателя и, если присутствует датчик посткаталитического нейтрализатора, контроля работы каталитического нейтрализатора.

Замкнутый контур управления позволяет блоку управления двигателем поддерживать почти точно стехиометрическую топливно-воздушную смесь, но с небольшими отклонениями между слегка богатой и слегка бедной, чтобы облегчить работу трехкомпонентного каталитического нейтрализатора. Эти изменения заправки вызывают переключение, наблюдаемое на выходе напряжения датчика.Обычно ECM переключает соотношение воздух / топливо с частотой около 1 цикла в секунду.

Контроллер ЭСУД осуществляет управление замкнутым контуром и заправки топливом только тогда, когда позволяют соответствующие условия. Обычно это происходит при установившемся режиме холостого хода, при небольшой нагрузке или в крейсерском режиме. Когда системы двигателя нагреваются или автомобиль ускоряется, смесь обогащается, и датчики не будут демонстрировать свое поведение переключения выходного сигнала.

Элемент из диоксида циркония в датчике позволяет ионизированному O ₂ течь из источника эталонного воздуха в выхлопные газы.Поток регистрируется двумя платиновыми электродами по обе стороны от элемента. Расход зависит от парциального давления (относительные концентрации O ₂ в источнике эталонного воздуха и выхлопных газах). Богатая смесь вызовет больший поток ионизированного O ₂ через элемент из диоксида циркония, тогда как бедная смесь вызовет низкий поток. Таким образом, на бедную смесь указывает низкое выходное напряжение, около 0,2 В, а на богатую смесь — высокое выходное напряжение, около 0.8 В.

Как правило, кислородные датчики не работают при температуре ниже 300 ° C. Таким образом, некоторые датчики имеют внутренний нагревательный элемент, которым управляет ECM. Нагревательный элемент повышает температуру, чтобы обеспечить более быстрое регулирование при запуске из холодного состояния.

Конфигурации сенсора (только диоксид циркония)

Датчики имеют различную электрическую конфигурацию и могут иметь до четырех проводов. Датчики без нагревательных элементов имеют только один или два провода. В трехпроводном датчике корпус датчика используется для заземления чувствительного элемента:

Однопроводной , обеспечивающий выходную цепь датчика.
Два провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления.
Три провода , обеспечивающие выходную цепь датчика, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.
Четыре провода , обеспечивающие выход датчика и цепи заземления, а также цепи питания нагревательного элемента и заземления.

Постоянное высокое напряжение на выходе датчика показывает, что двигатель постоянно работает на богатой смеси и находится за пределами диапазона регулировки ECM, тогда как постоянное низкое напряжение указывает на обедненную или слабую смесь.В этих условиях вы можете ожидать появления диагностических кодов неисправностей (DTC), связанных с проблемами корректировки топливоподачи, от контроллера ЭСУД. Датчик может не быть виноватым, и вы должны убедиться, что нет связанных проблем, вызывающих коды ошибок, прежде чем отклонять датчик.

Признаки неисправного / неработающего датчика кислорода:

Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
Диагностические коды неисправностей (DTC).
Отсутствует переключение ECM между бедной и богатой смесями (для работы каталитического нейтрализатора).
Неисправности, связанные с регулировкой топливной системы.
Запах паров топлива.
Несколько случайных пропусков зажигания.
Проблемы с управляемостью.
Проблемы с производительностью.

Связанные проблемы, которые необходимо устранить перед тестированием датчика кислорода:

Утечки всасываемого воздуха.
Утечки выхлопных газов.
Заблокирован воздухозаборник или выхлоп.
Механические проблемы двигателя (включая фазы газораспределения), вызывающие неправильный поток воздуха через двигатель.
Неисправности датчиков нагрузки (например, расходомера воздуха или датчиков абсолютного давления в коллекторе).
Неисправности системы впрыска, приводящие к избыточной или недостаточной заправке.
Неисправности зажигания, вызывающие пропуски зажигания.

Типичные проблемы и неисправности кислородного датчика:

Чрезмерное засорение, приводящее к замедлению, ослаблению или отсутствию реакции.
Обрыв, короткое замыкание или высокое сопротивление в цепях датчиков, например:
- Цепь сигнала датчика.
- Датчик напряжения питания.
- Заземление датчика.
- Датчик отопительного контура.
Повреждение или загрязнение из-за чрезмерного количества топлива в выхлопе.
Повреждения от чрезмерного нагрева.
Неправильная установка (и возникшие вследствие этого повреждения).

Журнал

Gears — Датчики кислорода, часть I

Продолжая нашу недавнюю тему входов, в этом месяце мы рассмотрим датчики кислорода. Вам нужно знать много информации, чтобы разобраться в работе и тестировании кислородного датчика.Поэтому в этом месяце мы рассмотрим базовое тестирование сенсоров, а в следующем выпуске — некоторые более сложные теории.

Работа датчика кислорода

Основная цель кислородного датчика — предоставить PCM сигнал обратной связи, указывающий, насколько хорошо он заправляет двигатель. PCM хочет поддерживать соотношение воздух-топливо 14,7: 1 (для бензина) и постоянно корректирует количество подаваемого топлива, чтобы оставаться на этом уровне.

Для этого кислородный датчик посылает сигнал напряжения, который изменяется в зависимости от соотношения воздух / топливо в выхлопе.Высокое соотношение воздух / топливо указывает на то, что двигатель слишком богат и PCM должен прекратить подачу топлива.

И наоборот, низкое соотношение воздух / топливо указывает на то, что двигатель работает на обедненной смеси, и PCM необходимо добавить больше топлива. Пока двигатель не пропускает зажигание, этого описания пока достаточно. Мы рассмотрим более подробное описание работы кислородного датчика во второй части. А пока давайте продолжим это описание.

В случае датчика из диоксида циркония — наиболее распространенного типа датчика, с которым вы, вероятно, столкнетесь, — богатое состояние создает высокое напряжение.Высокий — термин относительный, но в случае циркониевого датчика это будет около 1 вольт.

По мере того, как двигатель работает более бедной, напряжение датчика снижается почти до 0 вольт. Типичный рабочий диапазон для работающего датчика и работающей системы подачи топлива будет составлять от примерно 100 до 900 милливольт, или от 0,1 до 0,9 вольт.

PCM использует этот сигнал напряжения, чтобы определить, насколько хорошо двигатель заправлен. PCM постоянно корректирует подачу топлива, и сигнал датчика кислорода будет варьироваться в этом диапазоне.

Проверка датчика кислорода с помощью сканирующего прибора

Поскольку обмен данными с диагностическим прибором с годами стал быстрее, а также улучшилось построение графиков, наблюдение за PID в виде графиков данных часто бывает достаточно хорошим, чтобы сделать вывод о годном / непроходимом датчике кислорода. Двигатель работает со скоростью около 2000 об / мин, чтобы довести двигатель и, что более важно, датчик кислорода до рабочей температуры.

В идеале PCM должен работать в замкнутом контуре и пытаться контролировать подачу топлива. Как только сигнал датчика кислорода переключается взад и вперед, несколько раз нажмите на дроссельную заслонку, и вы сможете наблюдать результаты на своем диагностическом приборе.

Когда вы щелкаете дроссельной заслонкой, PCM должен добавить топливо и вызвать высокий уровень сигнала датчика кислорода. Когда вы отпускаете дроссельную заслонку, PCM сокращает подачу топлива, и сигнал датчика кислорода должен стать низким.

Взгляните на результаты, когда я нажимаю дроссельную заслонку на Ford Mustang 2008 года выпуска с множеством кодов датчика кислорода (рис. 1). По сути, мы форсируем двигатель на разогретой и обедненной смеси и наблюдаем за сигналами датчика.

Мы стремимся к превышению 800 милливольт на богатой стороне и менее 175 милливольт на обедненной стороне, при этом напряжение никогда не падает ниже нуля.Если датчик соответствует этим критериям, мы знаем, что датчик кислорода способен генерировать соответствующее напряжение для данного состояния.

В случае с Mustang коды датчика кислорода не были связаны с неисправностью датчика кислорода. Первопричиной была обедненная смесь, которая повлияла на сигналы датчика кислорода.

Другой способ добиться этого — использовать инструмент для обогащения пропаном, чтобы заставить двигатель обогащаться. Вы добавляете пропан во впускное отверстие, заставляя двигатель работать на обогащенной смеси, наблюдая за сигналом датчика.Затем вы удаляете пропан, заставляя двигатель обедняться, и снова наблюдаете за сигналом. Вы должны ожидать таких же результатов при выполнении теста таким образом. Этот метод также является отличным способом наблюдения за работой кислородного датчика с помощью осциллографа.

На некоторых автомобилях режим $ 06 — это дополнительный способ взглянуть на результаты тестов датчика кислорода PCM. Некоторые производители хорошо отображают эти данные, а другие — нет. При использовании режима $ 06 я обычно смотрю на данные и, если результаты неприемлемы, я продолжаю дополнительное тестирование: либо сканирующий инструмент, либо осциллограф.

В этом случае (рис. 2) датчик 1 банка 1 установил код, и мы подтвердили, что это проблема. Данные PCM в режиме $ 06 показывают, что датчик 1 банка 2 не сильно отстает. В этом случае было бы разумно продать оба датчика кислорода, расположенные выше по потоку, чтобы решить проблему и избежать проблем в будущем.

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа

Проверка датчика кислорода с помощью осциллографа или DSO (цифровой запоминающий осциллограф) — лучший метод проверки датчика кислорода. Но из-за достижений в области систем OBD этот стиль тестирования требуется реже.Во времена OBD-I я проводил этот тест не реже одного раза в день. Более поздние модели автомобилей OBD-II требуют этого теста гораздо реже, но это все еще действительный тест, который вы можете использовать для подтверждения работы кислородного датчика, когда их работа вызывает сомнения.

Подсоедините положительный провод DSO к сигнальному проводу кислородного датчика.
Подключите отрицательный провод к массе датчика; не заземление шасси или аккумулятора.
Установите шкалу напряжения так, чтобы на дисплее отображалось от 0 до 1 вольт.
Начните с временной разверткой 500 миллисекунд на деление или 5 секунд на экране.
Запустите двигатель и дайте ему поработать около 2000 об / мин, чтобы прогреть кислородный датчик и включить PCM в замкнутый контур.

На этом этапе вы готовы начать тестирование.

Чтобы проверить, может ли датчик кислорода сообщать о богатой смеси, искусственно обогатите двигатель пропаном. Вы ожидаете, что работающий кислородный датчик будет генерировать более 800 милливольт (рисунок 3).

После того, как вы нагнетаете двигатель на обогащенную смесь и подтвердите напряжение датчика кислорода (рис. 4), принудительно переведите двигатель на обедненную смесь. Удалив пропан или создав утечку вакуума, если необходимо, вы можете наблюдать обедненное напряжение, генерируемое кислородным датчиком. Наше целевое напряжение обедненной смеси составляет менее 175 милливольт без падения ниже нуля вольт. Если он становится отрицательным, считайте датчик неисправным и его необходимо заменить.

Если честно, кислородный датчик почти никогда не провалит этот тест.Полностью мертвый кислородный датчик не генерирует напряжения, и вышедший из строя не сильно отстанет.

Последняя часть теста — время отклика. Вы можете выполнить два предыдущих шага, богатый и экономичный, без объема, но без времени отклика. Вольтметр или диагностический прибор недостаточно быстр, чтобы определить то, что вам нужно знать. Эта последняя часть теста требует быстрой подачи пропана во впускной коллектор, и вы измеряете время отклика кислородного датчика в миллисекундах.

Вот как это работает: когда кислородный датчик выдает низкое напряжение, быстро добавьте пропан.Что вам нужно, так это скорость, с которой реагирует кислородный датчик. То есть, сколько времени требуется сигналу датчика, чтобы перейти с 300 милливольт на 600 милливольт? Датчик прохождения выполнит эту задачу менее чем за 100 миллисекунд. По мере старения датчика время переключения увеличивается. Удачи в тестировании с помощью вольтметра или диагностического прибора!

Вы можете выполнять тестирование кислородного датчика любым способом, но, очевидно, лучшим вариантом является тестирование осциллографа из-за количества деталей, которые оно обеспечивает.После того, как датчики проверили исправность, вы можете доверять номерам корректировки топлива, сгенерированным PCM, для широкого диапазона диагностики неисправностей.

В следующем выпуске GEARS мы исследуем, как на самом деле работают кислородные датчики и и как они влияют на количество топливных корректировок.

Проблемы с диагностикой двигателя или электрооборудования, которые вы хотели бы решить? Сообщите Скотту. Отправьте ему электронное письмо на адрес [email protected], и ваш вопрос может быть рассмотрен в следующем выпуске журнала GEARS Magazine .

Часть 1 — Как проверить передний датчик кислорода с помощью мультиметра (2,2 л GM)

21 декабря 2014 г. Обновлено: 21 июня 2020 г. Автор: Абрахам Торрес-Арредондо Код статьи: 524

Передний датчик кислорода на двигателях 2,2 л GM является однопроводным, что означает, что он не имеет внутреннего нагревателя.

Работоспособность кислородного датчика можно легко проверить с помощью мультиметра. Другими словами, вам не нужен сканирующий прибор с возможностью передачи данных в реальном времени, чтобы увидеть, работает ли передний датчик кислорода или нет.

В этом уроке я покажу вам, как шаг за шагом и на простом английском языке!

Puedes encontrar este tutorial en Español aquí: Cómo Verificar el Sensor de Oxígeno con Multímetro (2.2L GM) (en: autotecnico-online.com ).

Признаки неисправного датчика кислорода

PCM использует датчик кислорода в качестве датчика обратной связи, чтобы узнать, впрыскивается ли он слишком много или недостаточно топлива. Таким образом, неисправный кислородный датчик напрямую влияет на расход топлива и выбросы вашего автомобиля.

Итак, при выходе из строя датчика O2 вы увидите один или несколько из следующих симптомов:

Если система OBD I оснащена, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправностей, загорающихся при включении контрольной лампы двигателя (CEL):
1. Код 13: Цепь датчика кислорода (O2).
2. Код 44: Бедный выхлоп.
3. Код 45: Насыщенный выхлоп.
Если установлен OBD II, вы увидите один или несколько из следующих кодов неисправностей, загорающихся индикатором проверки двигателя (CEL):
1. P0131: Низкое напряжение цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
2. P0132: Высокое напряжение цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
3. P0133: Медленное срабатывание цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
4. P0135: Недостаточная активность цепи датчика кислорода (O2) — датчик 1.
Плохой расход бензина.
Не пройду проверку на смог.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если вам нужно более подробное объяснение того, как работает датчик O2, взгляните на этот учебник на веб-сайте-сестре этого: Основы датчика кислорода (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).

Важные советы и предложения

СОВЕТ 1: Цифровой мультиметр должен быть мультиметром с сопротивлением 10 МОм для проверки датчика кислорода. Использование мультиметра, не рассчитанного на мультиметр с сопротивлением 10 МОм, приведет к повреждению кислородного датчика. Если у вас его нет, ознакомьтесь со следующими рекомендациями здесь: Покупка цифрового мультиметра для диагностики автомобилей .

СОВЕТ 2: Будьте осторожны и примите все необходимые меры безопасности.Датчик кислорода и выпускной коллектор, к которому он прикручен, остаются очень горячими! Будьте осторожны и ни по какой причине не прикасайтесь к датчику O2 или выпускному коллектору, когда двигатель работает или остывает.

СОВЕТ 3: Подключите мультиметр к холодному двигателю. Это гарантирует, что вы не получите ожогов от горячих выхлопных газов или компонентов двигателя.

Где купить датчик O2 и сэкономить

Однопроводной кислородный датчик на входе в ваш 2,2-литровый 4-цилиндровый двигатель Cavalier (Sunfire, S10 или Sonoma) можно купить в любом магазине автозапчастей, но я думаю, вы найдете лучшую цену в Интернете.Следующие ссылки являются довольно хорошими предложениями:

Не уверены, подходит ли указанный выше датчик кислорода к вашему конкретному 2.2L Cavalier (Sunfire, S10, Sonoma)? Не волнуйтесь, как только вы попадете на сайт, они убедятся, что он вам подходит, спросив вас о характеристиках вашего автомобиля. Если он не подходит, они найдут для вас то, что вам нужно.

ТЕСТ 1: Проверка сигнала O2 с помощью мультиметра

Как вы уже знаете, работа датчика O2 заключается в измерении количества кислорода в выхлопных газах.

В двух словах, когда датчик O2 сообщает о выхлопе с высокой концентрацией кислорода, он выдает сигнал низкого напряжения (ниже 0.5 Вольт). Эта высокая концентрация кислорода в выхлопных газах определяется PCM как «обедненная» смесь.

Когда концентрация кислорода низкая, кислородный датчик выдает сигнал высокого напряжения (от 0,6 В до 1 В). Затем PCM интерпретирует это как «богатое» состояние.

Мы с вами можем создать эти богатые и обедненные условия для проверки кислородного датчика. Но прежде чем мы это сделаем, нам сначала нужно увидеть, что сообщает кислородный датчик, без изменения воздушно-топливной смеси (как мы это сделаем в ТЕСТЕ 1 и ТЕСТЕ 3).

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Используйте цифровой мультиметр с сопротивлением 10 МОм для проверки датчика O2.

Это этапы проверки:

1
Установите мультиметр в режим постоянного напряжения . Помните, что ваш мультиметр должен иметь сопротивление 10 МОм.
2
Подключите мультиметр к проводу кислородного датчика. Для этого вам понадобится пробойник для проволоки.
Чтобы узнать, как выглядит щуп для прокалывания проволоки и где его купить, загляните сюда: Инструмент для пробивки проволоки.
3
Запустите двигатель и дайте ему прогреться, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры .
Если двигатель полностью холодный, разгоните его примерно до 2000 об / мин в течение примерно 4 минут, пока верхний шланг радиатора не начнет нагреваться на ощупь.
4
Наблюдайте за изменениями напряжения мультиметра после того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и вы позволили ему вернуться к нормальным оборотам холостого хода.
Если датчик O2 в порядке, он будет вырабатывать постоянно изменяющееся напряжение от 0,4 до 1 В постоянного тока в течение всего времени работы двигателя.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Напряжение сигнала датчика O2 изменялось вверх и вниз по мере того, как двигатель работал на холостом ходу . Это говорит о том, что датчик O2 работает, а НЕ неисправен.

ВАРИАНТ 2. Напряжение датчика O2 оставалось выше 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу. .Этот результат теста говорит вам, что датчик O2 видит постоянно богатую топливно-воздушную смесь. Это могло быть результатом проблемы с производительностью двигателя или неисправности датчика O2.

Чтобы выяснить это, следующий шаг — создать обедненную топливно-воздушную смесь, чтобы увидеть, реагирует ли на нее датчик O2. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 3: Создание обедненной смеси вручную для проверки датчика O2.

ВАРИАНТ 3. Напряжение датчика O2 оставалось ниже 0,5 В при работе двигателя на холостом ходу. . Этот результат теста говорит вам, что датчик O2 видит постоянно бедную топливно-воздушную смесь.Это могло быть результатом проблемы с производительностью двигателя или неисправности датчика O2.

Чтобы выяснить это, следующий шаг — создать богатую топливно-воздушную смесь, чтобы посмотреть, реагирует ли на нее датчик O2. Для этого теста перейдите к: ТЕСТ 2: Создание вручную богатого состояния для проверки датчика O2.

Диагностика проезжей части

— неисправный датчик кислорода

В прошлом месяце мы начали эту серию, показав вам, как сэкономить деньги, диагностируя неисправный датчик MAP, вместо того, чтобы просто тратить деньги на новые детали, которые могут или не могут решить конкретную проблему.В этом месяце мы переходим к диагностике неисправного датчика O2.

Неисправность датчика кислорода
Кислородный датчик представляет собой активируемый нагреванием датчик в выхлопной системе, который контролирует соотношение воздух / топливо посредством химической реакции с выхлопными газами. Говоря упрощенно, датчик O2 «обнюхивает» выхлоп и, в зависимости от уровня соотношения воздух / топливо, преобразует это показание в сигнал напряжения, который подается на ЭБУ. ЭБУ считывает это напряжение и либо добавляет, либо удаляет топливо из всасываемого заряда, чтобы попытаться поддерживать идеальное значение 14.Соотношение воздух / топливо 7: 1. Показания ниже 0,3 В говорят компьютеру, что смесь богатая, а значения выше 0,6 В говорят компьютеру, что смесь бедная. Датчик O2 не будет передавать напряжение до тех пор, пока элемент не нагреется выхлопными газами, поэтому некоторые датчики O2 будут иметь встроенный электрический нагревательный элемент, который доводит их до температуры 600 градусов по Фаренгейту, необходимой для начала работы. Как правило, они надолго задерживаются, и когда они выходят из строя, это часто происходит из-за других факторов, таких как заедание или утечка форсунок, утечка на впуске или выпуске или другие механические неисправности перед датчиком O2.

Диагностика
Кислородный датчик, который выходит из строя или вышел из строя совсем, не всегда загорает лампу проверки двигателя или выдает диагностический код неисправности. Иногда, если есть внутренняя проблема с датчиком O2, такая как короткое замыкание на массу, неисправность нагревательного элемента или какая-либо другая электрическая или механическая проблема, вы можете увидеть в транспортных средствах OBDII DTC P0030, P0031 или ряд кодов между DTC номера P0130-P0161. Но в большинстве случаев датчики O2 просто устают и перестают точно «обнюхивать» топливно-воздушную смесь, что может привести к тому, что соотношение воздух / топливо либо слишком бедное (стук и стук), либо, чаще, слишком богатое (чрезмерное количество топлива. запах, плохой пробег, горячий или поврежденный каталитический нейтрализатор).

Иногда можно проверить датчик O2 в автомобиле с горячим двигателем (нормальная рабочая температура) сразу после выключения, но для наших целей (и для более точного тестирования) мы проведем стендовые испытания устройства. После извлечения его с помощью специального гнезда для датчика O2, доступного в большинстве магазинов автозапчастей, зажмите датчик в тисках и установите мультиметр на шкалу в милливольтах (мВ) постоянного тока. В зависимости от типа O2 вы увидите от одного до четырех проводов. Черный провод — это сигнальный провод, поэтому вставьте один датчик в сигнальный провод, а другой датчик должен заземлить корпус датчика O2.С помощью пропановой горелки нагрейте сенсорный элемент O2 до вишнево-красного цвета, а затем немедленно выключите тепло, повторяя этот цикл снова и снова, наблюдая за показаниями напряжения. Датчик должен переключаться между 0,10–1,0 вольт примерно три раза в секунду, если вы используете аналоговый измеритель. Цифровой измеритель по-прежнему будет показывать отклонения в показаниях, но в целом он не будет таким резким, как аналоговый. При включенной горелке кислород в основном удаляется, и вы увидите, как напряжение возрастает по шкале. Когда резак снят, вы увидите, что напряжение упало.По сути, вы ищете отклонение в пределах 0,10–1,0 вольт, чтобы убедиться, что ваш датчик O2 работает.

Просмотреть все 5 фото

The Fix
Как и в случае с датчиком MAP, единственное решение для датчика O2, который вообще не показывает или показывает за пределами своего расчетного диапазона, — это замена. Еще раз для этой серии мы обратились в Quadratec, чтобы выбрать практически любую высокопроизводительную запчасть для вторичного рынка или высококачественную запасную часть для нашего Jeep. В нашем случае наш датчик O2 вышел из строя, считывая за пределы диапазона вверх на богатой стороне.В течение некоторого времени мы слышали сильную утечку выхлопных газов под капотом, поэтому, чтобы проверить наши подозрения, мы выдернули заводской выпускной коллектор длиной 250 000 миль, срезали теплозащитный экран и обнаружили, что весь коллектор, передний и задний, имел глубокие трещины и трещины. паук растрескивается на всем протяжении. Этих трещин будет более чем достаточно, чтобы ввести в систему достаточно кислорода, чтобы датчик O2 дал ложные показания ЭБУ. Компьютер продолжал сбрасывать все больше и больше топлива, чтобы исправить то, что он воспринимал как обедненную смесь, пока наш датчик O2 и каталитический нейтрализатор не были повреждены.

Просмотреть все 5 фото

Запчасти и специальный инструмент
Quadratec предлагает запасные части для всех моделей Jeep, начиная с нынешнего JK и заканчивая Willys ’41, в дополнение к некоторым специальным ручным и диагностическим инструментам. Наши инструменты были частью нашего текущего инвентаря, но если вы не хотите покупать специальные диагностические инструменты, местный магазин автозапчастей иногда арендует или одалживает то, что вам нужно.

• Мультиметр со шкалой постоянного тока
• Пропановая горелка
• Разъем O2
• Quadratec PN 55120.03 Датчик O2 MAP для Jeep ’87 -’90 Jeep с двигателем 2,5 л

Просмотреть все 5 фотографий

Как проверить 5-проводной датчик кислорода

Пятипроводной датчик кислорода считается широкополосным датчиком. Традиционные кислородные датчики имеют только один или три провода. Пятипроводная система позволяет датчику обрабатывать больше информации, в свою очередь создавая более точные измерения для отправки в компьютер двигателя. Это позволяет компьютеру более точно обрабатывать точное количество кислорода, необходимое для поддержания соотношения воздух-топливо.Важно научиться правильно тестировать пятипроводной датчик кислорода, поскольку напряжение немного отличается от напряжения традиционных датчиков.

Пятипроводной датчик кислорода считается широкополосным датчиком.
Пятипроводная система позволяет датчику обрабатывать больше информации, в свою очередь создавая более точные измерения для отправки в компьютер двигателя.

Управляйте автомобилем десять минут; это позволит сенсору нагреться до нормальной рабочей температуры.Это идеально подходит для тестирования и обслуживания кислородного датчика.

Откройте капот автомобиля и найдите датчик O2. Датчик установлен на выпускном коллекторе. Обратитесь к руководству по ремонту, так как расположение может незначительно отличаться от производителя.

Отсоедините жгут проводов от датчика кислорода; нажмите на два боковых выступа, если они есть, и вытяните жгут из датчика.

Установите мультиметр на минивольты или значение «MV». Подсоедините положительный красный провод мультиметра к сигнальному проводу датчика O2.На 5-проводном кислородном датчике сигнальный провод является средним проводом. Подключите отрицательный черный провод к заземленной точке.

Откройте капот автомобиля и найдите датчик O2.
В 5-проводном кислородном датчике сигнальный провод является средним проводом.

Запустите двигатель и дайте датчику поработать в течение одной минуты. Монитор мультиметра; вы должны заметить скачки напряжения от высокого к низкому в диапазоне от 0,1 до 0,9 минивольта. Если мультиметр не регистрируется или не прыгает; датчик не имеет напряжения и подлежит замене.

Тестирование датчика кислорода BMW — код неисправности BMW 2C78 или P0160

BMW Код неисправности 2C78 или P0160

Найдите электрический разъем датчика кислорода с кодами неисправности цепи нагревателя

Отсоединить электрический разъем

Используя электрическую схему, определите клеммы цепи нагревателя

Вставьте адаптеры для проверки клемм в клеммы цепи нагревателя

С вашим DVOM в Ом обнулите счетчик, затем подключите его к тестовым адаптерам

Измерьте сопротивление цепи нагревателя

Цепь обогревателя на нашем исследуемом автомобиле разомкнута, что указывает на неисправный обогреватель.В цепи нагревателя должно быть не более 60 кОм.

Для подтверждения правильного показания отсоедините разъем второго заднего кислородного датчика

Вставьте адаптеры для проверки клемм в клеммы цепи нагревателя

С вашим DVOM в Ом обнулите счетчик, затем подключите его к тестовым адаптерам

Измерьте сопротивление цепи нагревателя

Датчик без кода неисправности имеет сопротивление около 10 Ом, что указывает на исправную цепь нагревателя.

Для проверки цепи с помощью осциллографа повторно подсоедините электрические разъемы датчика

Затем вставьте обратные щупы в клеммы цепи нагревателя и сигнальную клемму датчика

Подключите измерительные провода осциллографа к задним щупам

Подключите заземление осциллографа к заземлению шасси

Установить канал A на 20 В постоянного тока с 200 мс на деление

Запуск и остановка автомобиля

Пример неисправного датчика

Шаблон показывает хороший сигнал управления рабочим циклом, поступающий от DME.Это доказывает, что сторона транспортного средства в цепи, включая DME, исправна, и подтверждает диагностику неисправной цепи нагревателя в датчике O2.

Вы также можете видеть, что напряжение датчика базового датчика колеблется около 400 мВ. Это потому, что нагреватель не работает, а датчик холодный.

Пример исправного датчика

Хороший датчик находится около 700 мВ, потому что датчик имеет правильную температуру для правильной работы.

Постоянное напряжение также указывает на исправную работу каталитического нейтрализатора.

Как проверить сопротивление кислородного датчика

Чем и как можно проверить лямбду

Проверка лямбда-зонда тестером:

Проверка напряжения в цепи подогрева

Проверка нагревателя лямбда зонда

Проверка опорного напряжения датчика кислорода

Как работает лямбда зонд?

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Недопустимо наличие:

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Подключение мультиметра к датчику кислорода перед проверкой

Чтение сигналов датчика кислорода

Проверка реакции кислородного датчика на бедную топливную смесь

Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь

Как проверить лямбда-зонд на работоспособность

Зачем в автомобиле нужен лямбда-зонда, место расположения

Принцип работы кислородного датчика

Признаки и причины неисправности датчика

Проверка лямбда-зонд с помощью диагностического устройства

Как проверить лямбда-зонд мультиметром

Измерения напряжения в цепи подогрева

Проверка нагревателя

Опорное напряжение

Проверка сигнала с датчика осциллографом

Как проверить кислородный датчик — Отключить иммобилайзер

Поделиться новостью с друзьями:

Как проверить лямбда зонд? Проверка кислородного датчика разными способами

Как работает лямбда зонд?

Возможно вас это заинтересует!

Для начала о том, почему лямбда зонд выходит из строя. Причины могут быть следующие:

Признаки неисправности кислородного датчика:

Проверить лямбда зонд можно разными способами, при помощи:

Перед тем, как проверить «лямбду» приборами, производим визуальный осмотр.

Недопустимо наличие:

Как проверить лямбда зонд при помощи омметра

Как проверить лямбда зонд при помощи вольтметра

Как проверить кислородный датчик на бедную смесь?

Рекомендую посмотреть видео о том, как проверить лямбда зонд

Проверяем самостоятельно лямбда-зонд. Методика диагностики.

Тестер для проверки лямбда-зонда своими руками

Кислородный датчик можно проверить также простым мультиметром, зная основные параметры работы датчика.

Проверяем работоспособность активного элемента лямбда-зонда

Обманка кислородного датчика (лямбда-зонда)

Как очистить кислородный датчик

Причины, приводящие к неисправности лямбды

Признаки неисправности кислородного датчика

Как проверить датчик

Чистка и восстановление кислородного датчика

Замачивание

Чистка кислотой со снятием защитного колпачка

Без снятия

Что еще стоит почитать

Как проверить кислородный датчик? Что такое лямбда-зонд и какие у него неисправности бывают?

Что такое лямбда-зонд? Для чего он нужен?

Зачем нужен датчик кислорода, если достаточно просто делать соответствующую смесь и давать сразу нужные пропорции?

Так разве он не нужен для соответствия уровню выхлопных газов?

Какие бывают датчики-кислорода?

Сколько лямбда-зондов в машине? Где располагаются?

А есть ли обманки кислородного датчика и какие?

Механические и механические с катализатором

Электронные обманки

Зачем обманывают мозг авто, вырезают катализаторы, а так же перепрошивают мозг авто?

Обманка нагревателя датчика кислорода и ошибка P0036

Какие признаки поломки или засорения датчика-кислорода?

Проверка датчика кислорода — живой или мертвый

Видео о проверке кислородного датчика

Обслуживание датчика-кислорода.

Как проверить датчик o2 с помощью мультиметра

Знакомство с компонентом

Как узнать, неисправен ли датчик 02

Примеры симптомов

Тестирование датчика 02

Следуйте инструкциям:

Подводя итог