Работа карбюраторного двигателя: Бензиновый двигатель: устройство,принцип работы,виды ,фото,видео.

Содержание

Принцип работы карбюратора – главные проблемы и возможные неполадки

Карбюратор - это основной элемент системы питания двигателя внутреннего сгорания, работающего на бензине. Такие двигатели использовались с самого начала автомобилестроения, но в последние годы их активно заменяют инжекторы, которые стали более экономичными и современными. Тем не менее, карбюратор стал основополагающим элементом автомобильной техники, до сих пор применяется во многих механизмах и системах, потому этот узел достоин нашего внимания. Сегодня мы поговорим об основных принципах работы простых карбюраторов и рассмотрим важные особенности его функционирования.

Также стоит подходить к изучению карбюратора с практичной стороны и описать самые частые и досадные неполадки, которые встречаются в карбюраторных двигателях. Многие автомобилисты продолжают эксплуатировать авто с таким типом силового агрегата, потому для них важно знать причины и возможные пути решения самых частых неполадок. Рассмотрим основу конструкции и работы устройства для подачи топлива в двигатель.

Карбюраторный двигатель - главные принципы смешивания топлива

Узел карбюратора является основным инструментом смешивания топлива в бензиновом двигателе старого типа. В камерах этой части агрегата происходит смешивание топлива с воздухом и подача нужного количества бензиновой смеси в камеру сгорания. Сверху в карбюратор подается воздух, который проходит очистку фильтром. Кстати, воздушный фильтр часто недооценен в системе карбюраторного двигателя. Его роль достаточно велика.

В боковой части карбюратора присутствует вход бензина. Бензин и воздух подаются в одну камеру, топливо распыляется на мелкие части, чтобы происходило смешивание бензина и воздуха. Только в таком состоянии топливо может интенсивно и эффективно сгорать, давая нужную силу двигателю. Принцип работы карбюратора выглядит следующим образом:

  • сверху в систему подается нужное количество очищенного и отфильтрованного воздуха;
  • сбоку в смесительную камеру принудительно закачивается бензин в необходимом количестве;
  • далее в камере происходит смешивание воздуха и топлива, что производит готовую смесь для работы двигателя;
  • в ходе такта работы агрегата нижняя заслонка карбюратора открывается и подает в камеры сгорания нужное количество топлива;
  • также есть дополнительная заслонка, соединенная с педалью газа, для принудительного увеличения подачи топлива;
  • заслонкой можно регулировать с помощью подсоса - принудительно увеличить интенсивность работы двигателя;
  • поплавковая камера позволяет поддерживать строго определенный уровень топлива в карбюраторе;
  • система заслонок и жиклеров работает на создание надежного функционирования всех элементов карбюратора.

Описать работу этого узла можно и более профессионально, используя технические термины и инженерные схемы. Мы решили остановиться на простом пояснении сложных истин автомобильной техники. Тем не менее, простейший карбюратор, описанный нами выше, не является единственным вариантом смешивающей топливо техники в машинах современного типа.

Существуют такие карбюраторы с автоматическим подсосом, устройства с разными режимами работы. Карбюраторы до сих пор активно используются в мотоциклетной сфере, а также при производстве некоторых видов спецтехники. Существует целая индустрия, для которой выполняется техническое усовершенствование этого узла и изобретение новых способов управления топливной смесью.

Поломки и частые проблемы в работе карбюратора

Часто гораздо интереснее устройства и принципа работы определенного автомобильного узла будет узнать о возможных неполадках и частых проблемах технической детали машины. Потому мы также опишем распространенный ряд проблем. Наиболее частые проблемы с карбюратором возникают в тех случаях, когда в камеру смешивания попадает грязное топливо или некачественно очищенный воздух. Эти проблемы являются основой поломок карбюратора.

Поэтому в автомобили с таким типом двигателя следует постоянно следить за качеством фильтров топливной и воздушной систем. Иначе машина не сможет нормально работать, будет постоянно выдавать различные проблемы. Карбюраторные авто редко оснащаются хорошими бортовыми компьютерами, потому неполадку вы не увидите на экране системы диагностики. Самые важные показатели наличия проблем в системе следующие:

  • двигатель долго заводится, для запуска может потребоваться на один подход зажигания;
  • работает агрегат с перебоями, присутствует плавание или плохой набор оборотов;
  • повышается потребление топлива, порой рост расхода возможен на 30% и даже более;
  • снижается интенсивность работы двигателя, уходит часть мощности, разгон становится долгим;
  • двигатель троит, внутри могут быть слышны периодичные мелкие взрывы;
  • звук работы силового агрегата слишком сухой или изменился в иных вариантах;
  • из выхлопной трубы идет обильный дым, который может проходить после прогрева машины.

Это лишь некоторые показатели возможных неполадок вашего силового агрегата. Стоит помнить о том, что качественная работа двигателя с карбюраторной подачей топлива возможна только в том случае, если все детали функционируют в нормальном режиме. Необходимо следить за всеми особенностями работы двигателя, замечать любые, даже самые незначительные неполадки.

В случае с карбюраторным механизмом неполадки развиваются достаточно долго. Расход может расти постепенно и не тревожить вас резкими изменениями стоимости поездки. Потому нужно внимательно следить за качеством работы двигателя, вовремя обслуживать автомобиль и постоянно менять фильтры топлива и воздуха. Только с такими особенностями вы сможете получить необходимую длительную и удачную работу двигателя. Предлагаем подробное видео о карбюраторе и системах его работы:

youtube.com/v/SaycSxTsfyE?version=3&hl=en_US" type="application/x-shockwave-flash" allowscriptaccess="always" allowfullscreen="true">

Подводим итоги

Карбюраторная система подачи топлива имеет ряде преимуществ перед инжектором, но она уже устарела и используется только в некоторых вариантах техники. Сегодня большинство автомобилей и другой современной техники используют прямую подачу топлива и воздуха в камеру сгорания без предварительного смешивания. Тем не менее, карбюратор является более надежным типом оборудования, который способен работать в более сложных условиях.

Ранее перед доступом к двигателю бензин и воздух проходили ряд очистительных процессов и смешивались безопасно в камере карбюратора. Сегодня же ресурсы попадают в агрегат напрямую, чем могут привести к определенным проблемам с двигателем. Тем не менее, инжектор также обладает рядом важных преимуществ. Расход топлива на таких двигателях ниже, а срок службы системы подачи топлива при хорошем качестве бензина велик. Как вы относитесь к автомобилям с карбюраторными бензиновыми двигателями?

описание, устройство, принцип работы, регулировка, обслуживание

Топливная система автомобиля состоит из различных узлов и деталей, которые могут выполнять схожие функции. Для работы двигателя нужна система подачи топлива, и решение подобных задач состоит в установке карбюратора или инжектора. Хотя эти устройства имеют принципиальные отличия в конструкции, их задача состоит в подготовке горючей смеси. В зависимости от модели автомобиля устанавливается одна из таких систем, и выяснить чем отличается инжектор от карбюратора достаточно просто.

Карбюратор – представляет собой простейший вид устройства для подачи и распыления бензина. Процесс смешивания топлива с воздухом выполняется механически, а регулировка подачи смеси требует тщательной настройки. Карбюраторная система благодаря использованию простых механизмов легка в обслуживании. Опытный автомобилист может выполнить подобный ремонт самостоятельно, что даёт определённые преимущества в эксплуатации. Для таких операций нетрудно приобрести ремкомплект, а все работы проводятся штатным инструментом, имеющимся в машине.

Находится карбюратор на впускном коллекторе, а его конструкция состоит из поплавковой и смесительной камер. Для подачи топлива служит трубка распылителя, соединяющая камеры между собой. В поплавковую камеру с помощью бензонасоса подаётся топливо, а стабильную подачу бензина обеспечивает игольчатый фильтр и поплавок. Смесительная камера называется ещё воздушной и состоит из диффузора, распылителя и дроссельной заслонки. При движении поршней создаётся разрежение, обеспечивающее всасывание атмосферного воздуха и бензина. Такое смешение и обеспечивает стабильную работу двигателя.

Экономайзер

Также крайне необходимая часть карбюратора, причем как однокамерный карбюратор, так и двухкамерный немыслимы без нее. Задача экономайзера в том, чтобы обеспечивать двигатель еще более богатым на кислород горючим. Такая потребность возникает при возрастании нагрузок, например для развития скорости, свыше 110 км/ч. В момент резкого набирания такой скорости, дроссельные заслонки открываются максимально, и подача топливовоздушной смеси возрастает максимально. Чтобы ускорить этот процесс и дать двигателю необходимый разгон, профессионалы прибегают к помощи такого девайса, как ускорительный насос карбюратора. Он позволяет довести процедуру до максимальных показателей, вследствие чего, двигатель получит обогащенное топливо в считанные миллисекунды.

Немного истории

Ранние разработки  на заре эпохи двигателестроения использовали в качестве горючего светильный газ. Карбюратор таким двигателям на раннем этапе был попросту не нужен. Светильный газ поступал в цилиндры благодаря разрежению, которое образовывалось в процессе работы двигателя. Главной проблемой такого горючего являлась его высокая стоимость и ряд сложностей в процессе использования. 

Вторая половина XIX века стала тем периодом, когда изобретатели, инженеры и механики во всем мире старались заменить дорогой светильный газ более экономичным,  дешевым и доступным видом горючего для двигателя внутреннего сгорания. Лучшим решением стало использование  привычного для нас сегодня жидкого топлива. Стоит учесть, что такое топливо не может воспламениться без участия воздуха.

Для приготовления смеси из воздуха и топлива потребовалось дополнительное устройство. Мало того, но смешивать воздух с горючим необходимо было еще и в нужных пропорциях. Для решения этой задачи изобрели первый карбюратор. Устройство увидело свет в 1876 году. Создателем ранней модели карбюратора стал итальянский изобретатель Луиджи Де Христофорис. По своей конструкции и принципу работы первый карбюратор имел ряд существенных отличий от более современных аналогов.

 Для получения качественной топливно-воздушной смеси  горючее в первом устройстве нагревалось, а его  пары смешивались с воздухом. По ряду причин этот способ образования рабочей смеси не получил широкого распространения. Разработки в данной области продолжились, а уже через год  талантливые инженеры Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах создали конструкцию двигателя внутреннего сгорания, который имел карбюратор, работающий по принципу распыления топлива. Это устройство легло в основу для всех последующих разработок.

Управление карбюратором

Как правило, действиями карбюратора руководит водитель автомобиля. На отдельных моделях карбюраторов применялись вспомогательные системы, которые немного автоматизировали управление карбюратором.

Для того чтобы управлять дроссельной заслонкой наиболее часто пользуются педалью газа, которая обуславливает ее подвижность при содействии системы тяг либо тросового привода. Тяга, как правило, лучше, однако механизм привода куда сложнее и сдерживает способность механизма по компоновке подкапотной площади. Привод тягами был популярен до 1970 года, потом стали чаще использоваться тросики из металла.

На старых машинах чаще предполагалась двойная система привода дроссельной заслонки карбюратора: вручную рычагом либо от ноги, при помощи педали. Если надавливать на педаль, то рычаг не двигается, а если перемещать рычаг, то педаль опускается.

Последующее открытие дросселя можно совершать педалью. Когда педаль опускается — дроссель остается в таком же положении, в котором зафиксировался при управлении рукой. К примеру, на «Волге» ГАЗ-21 на панели приборов был размещен рычаг для управления рукой, при его движении можно достичь постоянного функционирования холодного двигателя без действия воздушной заслонки либо применять «постоянный газ». На грузовиках «постоянный газ» применялся для облегчения передвижения задним ходом.

Воздушная заслонка может быть оснащена механическим либо автоматическим приводом. Если привод механический, то водитель закрывает ее при участии рычага. Автоматический привод очень популярен в других странах, а в России не «прижился» из-за своей ненадежности и недолгим сроком службы.

Преимущества карбюратора

Карбюраторная система подачи топлива прошла десятки лет испытаний и в праве рассчитывать на внимание водителей. Её главное преимущество заключается в возможности починки практически в любой непредвиденной ситуации вдали от сервисного центра. Преимущества и различия подобной технологии несложно увидеть из таких показателей:

  • Меньшая стоимость устройства и его эксплуатационные расходы;
  • Отсутствие нагара и относительная нетребовательность к топливу;
  • Простота в ремонте и незначительная стоимость услуг;
  • Использование работы двигателя для всасывания топлива.

Это интересно:  Для понимания процесса рассмотрим принцип действия механизма

Карбюратор чувствителен к температурным условиям. Сильная жара или отрицательные температуры способны усложнить запуск двигателя. Стоит отметить, что карбюратор считается устаревшей технологией и не отвечает требованиям ЕВРО 3.

Главная дозирующая система

Эта система позволяет четко разделять и дозировать количество топлива приходящего в двигатель в момент езды на средней скорости. В нее входят такие элементы, как:

  • Топливные жиклеры;
  • Главный распределитель;
  • Диффузор.

При этом главный жиклер подачи топлива расположен в специально просверленном канале между поплавковой камерой и главным распылителем для воздуха, состоящим из небольшой трубки с отверстиями для подачи воздуха. Главный жиклер отвечает за то, какое соотношение будет у топлива при смешении с воздухом.

Детали карбюратора автомобиля

При этом устройство карбюратора таково, что для его калибровки можно устанавливать жиклеры с разным сечением при настройке всевозможных режимов работы карбюратора.

Сравнение моновпрыска и карбюраторной системы

Моновпрыском называется одна из разновидностей электронной системы впрыска топлива в двигатель. Можно сказать, что моновпрысковые системы являются своего рода переходной моделью от карбюратора к инжектору.

Впервые моновпрыск был разработан и установлен для самолётов как более современная модификация карбюраторного агрегата, которая исключала «провалы» в подачи топлива во время исполнения фигур в воздухе.

Существенной разницей между моновпрыском и карбюраторной системой можно считать наличие у моновпрыскового устройства компьютерного блока контроля подачи и расхода горючего, а также бензинового насоса и одной форсунки, работающей от электричества. Тип работу моновпрыска аналогичен карбюратору, только с использованием более современных компонентов.

Главным достоинством системы моновпрыска является бесперебойная работа мотора, так как в агрегате постоянно поддерживается минимальное давление в 1 бар. То есть транспортные средства с моновпрыском могут бесперебойной работать при резком обгоне или торможении, когда как карбюраторные механизмы не всегда могут гарантировать стабильность мотора в этих режимах.

К тому же моновпрыск гарантирует повышение мощности силового агрегата засчёт отсутствия провалов в питании.

Однако карбюраторы и по сей день считаются более экономичными устройствами, так как впрыск топлива осуществляется не в одной точке, а по всей камере, что позволяет использовать весь поступающий объём горючего. По этой причине двигатели с карбюраторами легче заводятся в зимнее время.

Таким образом, карбюраторные устройства обладают хорошими характеристиками в плане экономного потребления горючего и возможности запуска в любых климатических условиях. Моновпрыск обеспечивает более стабильную работу мотора и высокие качества мощности автомобиля.

Регулировки карбюратора

Карбюратор — устройство, которое имеет наименьшее количество регулировок, но нуждается в хорошо отлаженной системе. Неорганизованная эксплуатация карбюратора сильно действует на функциональность двигателя в целом. При плохой регулировке карбюратора снижается экономичность двигателя и повышается токсичность отработанного газа.

Подходящие виды регулирования карбюратора:

  • «Винт количества» — функционирование на холостом ходу;
  • «Винт качества» — насыщенность рабочей смеси (как результат, повышение токсичности выхлопных газов) на холостом ходу.

В период использования нужно прослеживать дееспособность нижеуказанных узлов:

  1. Действие клапана и схема холостого хода.
  2. Работа насоса (запаздывание действия, объем и время впрыска бензина).
  3. Размеренность работы, беспрепятственное движение, возврат пружиной и нужная степень открытия дроссельной заслонки.
  4. Действие холодного запуска (закрывание воздушной и степень открывания дроссельной и воздушной заслонок)
  5. Деятельность поплавковой конструкции (необходимое количество топлива в поплавковой камере, непроницаемость клапана).
  6. Пропускная возможность жиклеров.

На работоспособность карбюратора воздействуют:

  • Система регулирования карбюратора.
  • Установка пропуска воздуха (воздушный фильтр, обогрев воздуха).
  • Система подачи топлива (бензонасос, фильтры, заборники).
  • Трубка для слива излишков бензина.
  • Непроницаемость впускного канала, который расположен за карбюратором.
  • Нарушение клапанного устройства.
  • Качество топлива.

Карбюратор – устройство основные неисправности, ремонт и доработка карбюратора автомобиля — Словарь автомеханика

Карбюратор, часто называемый «карб» – часть системы питания автомобильного двигателя, где образуются определенные соединения при смешивании воздуха и топлива. В дальнейшем эта топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания. Данный элемент в совокупности с дроссельной заслонкой – является регулировщиком топлива, благодаря чему полученная смесь может быть обогащенной либо обедненной. Стехиометрическое состояние данного топливного компонента достигается при соотношении 1 г. бензина на 14,7 г. воздуха, а для запуска холодного двигателя требуется соотношение 10 к 1.

Всего существует три вида карбюраторов:

  • Барботажный (уже не используется).
  • Мембранно-игольчатый – узел состоит из нескольких камер, разделённых мембранами и связанных штоком на конце которого находится игла закрывающая/открывающая подачу топлива.
  • Поплавковый – существует в многих модификациях современных карбюраторов и имеет широкое применение.

Составляющие карбюраторной системы автомобиля

Устройство карбюратора в тривиальном варианте:

Устройство карбюратора

  1. поплавковая и смесительная камеры
  2. поплавок с запирающим клапаном игольчатого типа
  3. распылительная и диффузная системы
  4. бензиновые и воздушные каналы с жиклерами
  5. аэро- и дроссельные заслонки

Поплавковая камера необходима для поддержки постоянного уровня бензина. Воздушной заслонкой заводится холостой двигатель автомобиля, обогащая топливовоздушную систему. Системой холостого хода обеспечивается подача бензина, когда не функционирует основная дозирующая система. Специальными винтами регулируется соотношение в карбюраторе топливо/воздух.

Ускорительный насос подает дополнительное количества топлива – резко открываются дроссельные заслонки, чтобы можно было предупредить остановку мотора и избежать сбоев в эксплуатации мотора во время разгона автомобиля.

Переходная система отвечает за переходный режим между основной дозирующей системой и автомобильным холостым ходом.

Система холостого хода обеспечивает подачу нужного количества топлива в цилиндры двигателя при работе без нагрузки (на холостом ходу).

Главная дозирующая система обеспечивает увеличения мощности двигателя за счет большей подачи топливно-воздушной смеси во время движения автомобиля.

Устройство карбюратора


Основные проблемы с карбюратором

Среди наиболее частых неисправностей в работе карбюратора отмечаются такие:

  • протечка топлива
  • нагар и запах на свечах зажигания
  • нестабильный холостой ход
  • нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров

Протечка топлива

Для начала необходимо проверить давление бензина – оно соответствует отметке от 4 до 7 пси.

Наличие нагара и запаха на свечах зажигания

Данная неполадка указывает на то, что топливо подается в чрезмерных количествах из-за неправильного уровня бензина либо прогоревшего клапана.

Неровный холостой ход

В основном, проблемы данного характера возникают в проводке между педалью акселератора и карбюратором, то есть, не сугубо в карбюраторе.

Нарушение регулировки карбюратора, загрязнение жиклеров и каналов

Основную роль в приготовлении топливовоздушной смеси играют жиклеры – их загрязнение или повреждение ведет к нарушению работы всего узла.

При таких неисправностях двигатель не в состоянии получать горючее в необходимой концентрации и объеме. Признаками этого являются:

  • излишний расход топлива;
  • снижение мощности автомобильного двигателя;
  • из глушителя наблюдается выхлоп черного дыма и слышны хлопки;
  • двигатель начинает перегреваться;
  • снижается вязкость автомобильного масла.

Устранение неполадок в карбюраторной системе

Когда протекает бензин, а давление соответствует норме, тогда необходимо искать неполадку в поплавковой камере. В основном, ее заменяют на новую.

При наличии запаха и нагара на свечах, рекомендуется обратить внимание на поплавок. Это возникает при не отрегулированном поплавке, чрезмерном давлении бензина либо присутствует неполадка в поплавковой камере.

Когда на холостом ходу мотор автомобиля работает нестабильно, то чтобы найти поломку, необходимо проверить, нет ли в карбюраторе коррозийных изменений либо загрязнений. В последнем случае его необходимо тщательно почистить.

Ремонт, тюнинг и установка карбюратора


Как починить карбюратор

Сетчатый фильтр

Данный фильтр либо засоряется, либо повреждается. И чтобы узнать точно, что с ним, понадобится его вынимать. При сильном загрязнении достаточно хорошо промыть аккуратно в бензине, при видимых повреждения меняется на новый.

Пусковое устройство

Пусковое устройство, как и сетчатый фильтр, подвержен загрязнению и также нуждается в промывке и продувке сжатым воздухом.

Соединение в карбюраторе

Разгерметизация соединения, происходит во впускном или выпускном трубопроводах, также на корпусе ДЗ и других местах соединения карбюратора. Определить где подсасывает воздух поможет обычная мыльная пена или специальный дымо-генератор. На возникновения проблем с впускным трубопроводом могут еще указывать и следы копоти или пленка с топлива на месте неплотного соединения.

Когда сбои в работе происходят по причине не герметичного прилегания в месте соединения нижнего фланца карбюратора и впускного патрубка достаточно просто подтянуть гайки. Старайтесь подтягивать аккуратно и равномерно, чтобы не перекосился фланец карбюратора. Если подтяжка болтов проблему не решила, тогда стоит почистить место подсоса и поменять прокладку.

Ускорительный насос

Когда перестал работать ускорительный насос, тогда нужна его замена. Его детали ремонту не подлежать. В качестве профилактики насос моют и продувают. Еще желательно проверить ход перемещения рычагов и деталей диафрагмы. Отдельное внимание приделите шарику в распылителе — свободе его движения ничего мешать не должно.

Диафрагма экономайзера

В моделях карбюраторов, оснащенных экономайзером, проследите чтобы на диафрагме не было повреждений. А если стала короткая длина толкателя, то замените его вместе с диафрагмой.


Регулировка карбюратора

Карбюратор регулируют только на прогретом двигателе.

Нет смысла настраивать данную автомобильную систему на холостом двигателе. Также с дроссельной заслонки необходимо снять тягу педали газа, а затем отсоединить трубку, которая отвечает за вентиляцию картера, чтобы удостовериться, нет ли вакуумной пробки в трубке регулятора опережения.

Затем нужно закрутить по одному винты качества строго по часовой стрелке, пока не станет работа мотора достаточно жесткой. Когда двигатель начнет лихорадить, отвернуть необходимо на оборот назад каждый винт, чтобы двигатель начал работать плавно. Как регулировать карбюратор лучше смотреть на конкретном примере наглядно.


Тюнинг карбюратора

Доработка или другими словами тюнинг карбюратора производится дабы достичь максимальной мощности. На впуске, карбюратор автомобиля, должен иметь минимальное сопротивление, поскольку по-другому сложно добиться приемлемого качества смеси и наполнения цилиндров при средних и высоких оборотах двигателя. Выжимать максимум мощности на больших оборотах дает расточка второй камеры и подъем впускных клапанов выше 10,25 мм (актуально для двигателей 1.5 л с высокими распредвалами).

Доработанный карбюратор с диаметром диффузоров 24/24 дает прибавку при установке даже тюнинговый мотор. Но стоит отметить, что на малых оборотах и частичных нагрузках двигателя, обычное увеличение диаметра диффузоров приведет к ухудшению его работы, поскольку снижается разряжение в области диффузора и ухудшается распыление бензина и гомогенизации смеси.

Доводка карбюратора – это не только замена всех топливных жиклеров на другие, большего сечения, а изменение всех тарировочных данных карба и его начинки. Также в конструкцию карбюратора вводятся дополнительные дозирующие системы. С этой целью в корпусе карбюратора сверлятся дополнительные дозирующие каналы.

Связанные термины

Устройство и работа простейшего карбюратора

Устройство и работа простейшего карбюратора. Для грамотной эксплуатации карбюратора необходимо изучить прежде всего конструктивные его особенности и понять принципы работы систем на различных режимах, знать возможные неисправности и разрегулировки, причины возникновения, а также методы их обнаружения и устранения.

Рис. 2. Принципиальная схема простейшего карбюратора:
1 — поплавковая камера;  2 – рычаг; 3 – поплавок; 4 – игла; 5 — топливный клапан; 6 — топливный канал; 7 — распылитель; 8 — главный воздушный канал; 9 – диффузор; 10 — дроссельная заслонка; 11 — топливный жиклер.

В поплавковой камере за счет поплавка с иглой и топливного клапана поддерживается постоянный уровень топлива h, поступающего из бензинового бака.

Главный воздушный канал обеспечивает подачу воздуха в карбюратор. В средней части он сужается, образуя диффузор, предназначенный для увеличения скорости воздушного потока и обеспечивающий улучшение условий испарения топлива и смесеобразования.

Дроссельная заслонка 10 предназначена для изменения количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя в соответствии с требуемой мощностью.

Истечение из жиклера топлива сопровождается затратой энергии на его поднятие к распылителю 7. Распад струи топлива начинается при разности скоростей движения топлива и воздушного потока равной 4—6 м/с. В современном карбюраторе размер капель составляет 20—120 мкм.

Оптимальной является величина капель равная 50 мкм. При этом мелкость распыливания (дробления) топлива уменьшается с повышением температуры топлива за счет снижения коэффициента поверхностного натяжения и увеличения разности относительной скорости топлива и воздушного потока. Скорость истечения топлива в 25 раз меньше скорости воздушного потока.

Работа карбюратора осуществляется в соответствии с эжекционным (пульверизационным) принципом. Под действием разрежения, представляющим разность между давлением в поплавковой камере и в диффузоре карбюратора, топливо из поплавковой камеры через топливный жиклер и распылитель поступает в диффузор, а затем в главный воздушный канал.

В современных карбюраторах истечение топлива начинается при достижении разрежения 100 Па (10 мм вод. ст.). При меньших значениях через карбюратор поступает только чистый воздух. Уменьшение давления в зоне распылителя обусловлено ростом скорости воздушного потока в диффузоре и местного сопротивления.

При неработающем двигателе давление в поплавковой камере и в зоне распылителя в диффузоре одинаковое. При пуске двигателя разрежение, возникающее в цилиндре при ходе всасывания, передается через впускной трубопровод и главный воздушный жиклер в зону распылителя. В результате за счет возникшей разности давления в поплавковой камере и диффузоре топливо поступает из поплавковой камеры к распылителю и вытекает из него в главный воздушный канал, смешивается с воздухом и поступает в цилиндры.

Повышение скорости потока воздуха при его прохождении через диффузор приводит к дальнейшему снижению давления в зоне распылителя. Уменьшать сечение диффузора можно только до определенного предела, так как в дальнейшем это вызывает повышенное сопротивление для прохода воздуха, что сопровождается снижением мощности двигателя из-за уменьшения коэффициента наполнения цилиндров.

Образование горючей смеси в смесительной камере карбюратора происходит не в полном объеме. Часть топлива в виде капелек не успевает испариться и перемешаться с воздухом. Не испарившиеся капельки топлива движутся в потоке воздуха и оседают на стенках смесительной камеры и впускного трубопровода. Топливо, осевшее на стенки, образует пленку, которая движется с малой скоростью.

Чтобы испарить пленку топлива, впускной трубопровод при работе двигателя подогревается. Чаще всего используется жидкостный подогрев (от системы охлаждения двигателя) или подогрев теплом отработавших газов. Таким образом, можно считать, что образование горючей смеси заканчивается в конце впускного трубопровода двигателя.

В зависимости от направления потока воздуха в смесеобразующем устройстве, карбюраторы подразделяются на несколько типов. Наиболее широко применяют карбюраторы, в которых горючая смесь движется сверху вниз (рис. 2). Такие карбюраторы называют карбюраторами с падающим потоком смеси. Они обеспечивают высокие мощностные и экономические показатели и удобное для обслуживания расположение на двигателе. Карбюраторы с движением горючей смеси вверх называют карбюраторами с восходящим потоком. Они относятся к устаревшим конструкциям, и поэтому нами рассматриваться не будут.

Для современных многоцилиндровых двигателей стали применять двухкамерные карбюраторы с параллельным и последовательным открытием дроссельных заслонок. Название «двухкамерные» карбюраторы получили по числу имеющихся в них смесительных устройств, или смесительных камер. Двухкамерный карбюратор (рис. 3) с параллельным открытием дроссельных заслонок имеет две смесительные камеры 2, одну поплавковую камеру 1 и две дроссельные заслонки 3, закрепленные на одной оси. При повороте оси дроссельные заслонки будут открывать сечение выпускных патрубков 4 карбюратора синхронно, обеспечивая параллельное действие смесительных камер. Каждая смесительная камера карбюратора отдельным трубопроводом соединяется с группой цилиндров и питает их горючей смесью.

Двухкамерный карбюратор с последовательным открытием дроссельных заслонок имеет примерно такое же устройство. Разница заключается лишь в приводе дроссельных заслонок и конструкции выпускного патрубка, который делается общим для обеих смесительных камер. При работе этого карбюратора вначале открывается дроссельная заслонка одной камеры (основной). Как только первая заслонка откроется на 70—80% от полного открытия, начинает открываться дроссельная заслонка второй камеры (дополнительной). При этом вступает в работу дополнительная смесительная камера, обеспечивая поступление в цилиндры большого количества горючей смеси.

Рис. 3. Двухкамерный карбюратор с параллельным открытием дроссельных заслонок: 1— поплавковая камера;  2 — смесительные камеры; 3 — дроссельные заслонки; 4 — выпускные патрубки карбюратора.

Число камер в карбюраторах не ограничивается двумя, но определяется числом и расположением цилиндров двигателя. Так на двигателе БМВ 740 установлен карбюратор, имеющий 4 камеры, причем работающий как два двухкамерных карбюратора с последовательным открытием дроссельных заслонок. Использование многокамерных (двухкамерных) карбюраторов позволяет улучшить наполнение цилиндров двигателя горючей смесью, так как уменьшаются потери напора смеси во впускных трубопроводах. Это объясняется тем, что смесь движется постоянно в одном направлении. Особенно хорошие результаты дают такие карбюраторы в V-образных двигателях, где каждая камера карбюратора снабжает горючей смесью один ряд цилиндров.

Применение многокамерных карбюраторов обеспечивает увеличение мощности двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов. Это преимущество многокамерных карбюраторов наиболее полно проявляется у карбюраторов с последовательным открытием дроссельных заслонок.


Карбюраторы Автомобильные — Солекс, Озон.
Пособие по ремонту и обслуживанию автомобильных карбюраторов марки — Озон и Солекс. В каждом руководстве изложены принципы работы основных систем карбюратора, описана конструкция карбюраторов семейства «Солекс» и «Озон». Подробно рассмотрены возможные неисправности, их причины и способы устранения. Процессы регулировки, ремонта и доработки карбюраторов проиллюстрированы и снабжены подробными комментариями.
Инструкции по ремонту карбюраторов предназначены для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобили с двигателями, оборудованными карбюраторы марки «Солекс» и «Озон».

Ремонт системы питания карбюраторных и дизельных двигателей

Система питания ДВС отвечает за подачу топлива из бака, и направлении ее через элементы очистки, формированию смеси, и равномерного распределения ее по цилиндрам мотора. Неполадки приводят к нарушению функционирования силового агрегата и даже к его поломке. В данной статье разберем какие бывают поломки, что является причиной, и как выполнять ремонт системы питания двигателя самостоятельно.

Ремонт системы питания бензинового двигателя

Самые распространенные неисправности системы питания бензинового двигателя с карбюратором являются:

  • Прекращение поступления топлива в карбюратор;
  • Формирование слишком обедненной и обогащенной смеси;
  • Течь топлива;
  • Затруднительно запустить ДВС;
  • Перерасход топлива;
  • Запах бензина в салоне и снаружи авто;
  • Потеря мощности ДВС, нестабильная и неустойчивая его работа;
  • Увеличение токсичности выбросов в любых режимах работы.

Чтобы не допустить появление таких неполадок, важно знать, что ведет к этому, и каким образом качественно выполнять ремонт системы питания двигателя.

Диагностика и ремонт системы питания ДВС

Система питания ДВС вышла из строя? Доверьте задачи по выявлению причин сбоя и устранению неполадок мастерам техцентра «Анкар», и в скором времени вы получите исправный автомобиль! Мы работаем с автомобилями любых годов выпуска. Предоставляем гарантию на работы.

Заказать звонок

Диагностика форсунок на автомобиле ВАЗ:

Формирование бедной горючей смеси

Обедненная смесь имеет свои черты: мотор перегревается, временно теряет мощность, появляются «выстрелы» в карбюраторе.

Причины:

  • Низкое давление топлива — поступает через форсунки меньше необходимого;
  • Загрязненные форсунки. Происходит чаще всего из-за некачественного топлива;
  • Подсос воздуха в выпускной коллектор;
  • Мотор на обедненной смеси значительно теряет свою мощность, происходит это из-за долгого горения смеси, что приводит к понижению давления газов в цилиндрах мотора. Также случаются перегревания ДВС на такой смеси.

Воспользовавшись методом ручной подкачки горючего можно протестировать работу системы. Если проблем с этим нет, то проверяется на наличие подсоса воздуха. Необходимо запустить мотор и закрыть воздушную заслонку. Затем заглушить мотор и осмотреть внимательно места соединения карбюратора и выпускного трубопровода. При недостаточно плотных соединениях будут видны подтеки. Устраняется путем подтягивания гаек.

Если все с этим хорошо, система герметична, подтеков нет, проверяется уровень бензина в поплавковой камере, если нужно проводиться регулировка.

Производится осмотр жиклеров, при засорении продуваются воздухом.

Образование богатой горючей смеси

Нарушение состава смеси может привести к чрезмерному ее обогащению.

Формирование обогащенной топливной смеси проявляется в следующем:

  • Черный дым из трубы;
  • Перерасход бензина;
  • Перегревания ДВС;
  • Появление нагара в камере сгорания.

Что способствует возникновению богатой горючей смеси:

  • Повышенное давление топлива. Проблема либо в бензонасосе, либо в регуляторе давления горючего, которая стоит на топливной рампе. Время открытия форсунок остается тем же, но из-за того, что давление повышается через них проходит больше топлива;
  • Неисправность датчика массового расхода воздуха;
  • Неисправен адсорбер. Не работает система улавливания паров бензина;
  • Выход из строя форсунок. Форсунки не удерживают топливо под давлением, протекают;
  • Забитый воздушный фильтр;
  • Уровень горючего в поплавковой камере выше необходимого;
  • Неполадки в работе воздушной заслонки;
  • Повреждения диафрагм.

Проверка и ремонт системы питания двигателя в таком случае осуществляется путем осмотра поплавковой камеры. Необходимо осмотреть поплавковый механизм, если есть заклинивания – проблему устранить. Уменьшить уровень горючего до необходимых показателей. Обязательно выполняется осмотр клапана на герметичность. Все другие неполадки, которые приводят к формированию обогащенной смеси топлива можно устранить только ремонтом карбюратора.

Увеличение расхода топлива

Выход из строя карбюратора — одна из причин перерасхода. Обнаружить причину данной проблемы можно только путем осмотра и диагностики топливоподающих элементов системы питания двигателя.

Течь топлива

Подтеки появляются в случае:

  • Наличия неплотных соединений;
  • Повреждений топливной магистрали;
  • Негерметичности диафрагм насоса.

Подтеки, особенно, если это бензин, нужно сразу же ликвидировать, это ведет не только к перерасходу, но и большая вероятность возникновения пожара в автомобиле.

Топливо не поступает в карбюратор

Ремонт системы питания двигателя необходим в ситуации, когда бензин не доходит до карбюратора. Происходит это, когда горючее не может пройти по трубкам из-за того, что забиты мусором топливопровода, насос неисправен, загрязнены фильтры очистки.

Проверка топливной магистрали на засор

Поиск причины этого, в данной ситуации, заключается в следующем:

  1. Отсоединяется от карбюратора шланг подачи топлива.
  2. Данный конец шланга необходимо поместить в какую-либо емкость.
  3. Прокачать топливо с помощью рычага ручной подкачки, либо провернуть коленчатый вал стартером.

Если в результате данных действий топливо течет не с нужным напором, или не течет вообще, в таком случае необходимо прочистить топливную магистраль от мусора. Либо же имеется неисправность в насосе.

Проверку насоса для достоверности лучше выполнять как минимум 2 раза.

Если в результате ручной прокачки нет сопротивления на рычаге, и горючее не течет, в таком случае имеет место поломка топливного насоса. Если же сопротивление имеется, и оно значительное, то вероятнее всего засорена сама магистраль. Данная проблема решается путем продува. Сделать это можно специальным насосом или компрессором.

Для продувки топливной магистрали, первым делом надо отсоединить ее от насоса, а после этого продуть. Если сделать это не получается, даже под высоким давлением, ее придется заменить.

Помимо топливной магистрали может быть засорена топливоприемная трубка с сетчатым фильтром бака. Трубку нужно извлечь и прочистить. После очистки магистрали, рекомендуется промыть бак теплой водой, чтобы убрать в полной мере все загрязнения.

Если же, в результате проделанной работы засор не был обнаружен, либо устранен, а топливо, как и прежде не поступает, необходимо проверить на исправность насос.

Осмотр и ремонт топливного насоса

Выделяют самые распространенные проблемы:

  • Разрыв диафрагмы;
  • Выход из строя пружины диафрагмы;
  • Износ рычага;
  • Выход из строя пружин, держащих клапана;
  • Повреждения корпуса бензонасоса.

Диагностика начинается с визуального осмотра. Первым делом необходимо осмотреть имеются ли подтеки горючего. Появится они могут, если есть повреждения корпуса, негерметичные соединения, поломка диафрагмы.

В случае, если подтеки выявлены в местах соединений трубок и частей насоса, то нужно подкрутить гайки. Далее снимается крышка, и производится очистка сетчатого фильтра.

При выходе из строя диафрагм будут наблюдаться подтеки через нижнее отверстие в корпусе, соответственно повышенный расход топлива, увеличение давления и уровня масла. Стоит учесть, что при таких неполадках топливный насос будет продолжать работать. Вышедшие из строя диафрагмы отремонтировать невозможно, их необходимо заменить на новые.

Осмотр сетчатого фильтра карбюратора

В ситуации, когда топливная магистраль не загрязнена, насос работает исправно, производится смотр сетчатого фильтра. При необходимости прочистить и продуть его воздухом.

Ремонт карбюратора

Надежность работы карбюратора достигается за счет выполнения:

  • Регулярной очисткой и промывкой;
  • Регулярной проверкой герметичности;

Чтобы выполнить ремонт карбюратора необходимо сначала демонтировать его. После этого выполняется разборка и чистка. Сжатым воздухом продуваются все детали. Поврежденные детали нужно обязательно заменить. Затем карбюратор собирается и монтируется на свое место.

Бывают ситуации, когда устранить неисправности карбюратора возможно и не снимая его с машины. Разбирается при этом он не полностью.

Ремонт системы питания дизельного двигателя

У автомобилей, оснащенных дизельным мотором, система питания функционирует совсем иначе, чем у карбюраторных авто. Работа ее заключается в подаче воздуха и нужных порций топлива в цилиндры силового агрегата.

Главнейшая задача системы питания дизельных двигателей в том, чтобы в нужный момент обеспечивать силовой агрегат рабочей смесью, преобразовывая энергию топлива в механическую энергию. В отличие от системы питания карбюраторного двигателя, формирование горючей топливной смеси происходит в самом цилиндре. Воздух и топливо поступают раздельно.

Питание дизельных моторов состоит их большого количество узлов, взаимосвязанных и отвечающих друг за друга. Чтобы не возникали сбои, нужно проводить своевременную диагностику и ремонт системы питания двигателя.

Неполадки в работе в системе питания дизельных автомобилей зависит от:

  • ТНВД;
  • Форсунок;
  • Топливоподающего насоса;
  • Фильтров.

На основании статистики нашего автосервиса, большего всего неисправности случаются в механизмах, которые работают под высоким давлением.

Признаки неполадок топливоподающей системы:

  1. Затруднительный пуск мотора;
  2. Неравномерная работа ДВС на любых режимах работы;
  3. Дымность;
  4. Стуки и посторонний шум в работе ДВС;
  5. Снижение мощности;
  6. Увеличение расхода солярки.

Диагностика системы питания дизельного мотора начинается с тех узлов, влияющие на расход дизельного топлива. Таким образом осматриваются фильтра, форсунки, насос подкачки топлива.

Смотрите видео, как найти подсос воздуха:

Причины выхода из строя насоса низкого давления:

  • Использование некачественной солярки;
  • Несвоевременное техническое обслуживание;

Механическое повреждение керамических шеек ТННД, в результате халатного обращения, приводит к его отказу и восстановление уже невозможно. В такой ситуации возможно только замена.

Своевременное обслуживание ремонт системы питания мотора помогает избежать непредвиденных поломок в дороге.

Техническое обслуживание системы питания двигателя

Регулярное ТО позволит избежать непредвиденных поломок. ТО состоит в следующем:

  • Осмотр мест соединения, проверка на герметичность;
  • Каждые 10-15 тыс км:
    • Промывка фильтра грубой очистки и замена фильтрующих элементов;
    • Проверка уровня масла в ТНВД;
  • Каждые 100 тыс км проверка и регулировка ТНВД;
  • Раз в год замена воздушного фильтра.
  • Каждые 20 тыс км проводится очистка карбюратора и проверяется его работа.

И в заключение…

Ремонт системы питания двигателя – важный и ответственный процесс. Такую задачу мы рекомендуем доверять специалистам, которые обладают должными знаниями и современным инструментом. Мастера автотехцентра «Анкар» с высоким качеством проведут диагностику и ремонт системы питания как бензиновых, так и дизельных двигателей автомобилей любых марок и годов выпуска.

У нас работаю специалисты, которые обладают многолетним опытом в ремонте систем питания двигателей. Неполадки в работе приводят к нарушению работы ДВС, увеличению расхода топлива и снижения уровня безопасности, Ваш авто просто в один момент может не завестись.

Карбюратор: устройство и влияние на работу

По мнению множества автолюбителей, карбюраторный транспорт — это уже вчерашний день. Современные автомобилисты предпочитают инжекторные моторы. Однако до сих пор на дорогах ещё немало машин с карбюраторной топливной системой.

Как устроен карбюратор

Главное предназначение автомобильного карбюратора — создание топливной смеси, отвечающей режимам работы двигателя, подача нужного количества воздуха в топливо и дальнейшая доставка его к цилиндрам.

Карбюратор — довольно сложное устройство, в традиционном виде состоящее из множества узлов.

Работа карбюратора происходит по следующей схеме:

  • Необходимый объём топлива внутри поплавковой камеры поддерживает поплавок, совмещающийся с игольчатым клапаном. По мере расхода топлива происходит опускание поплавка, в результате открывается игольчатый клапан, затем внутрь топливной камеры поступает нужное количество бензина. После достижения нужного количества топлива внутри поплавковой камеры поднимается поплавок, перекрывая доступ горючего в камеру при помощи иглы через отверстие на входе.
  • Топливо следует из поплавковой камеры по трубке распылителя внутрь смесительной камеры и в ней через входной патрубок насыщается воздухом. Уровень топлива внутри поплавковой камеры значительно меньше, чем уровень выходного отверстия, потому в случае неисправности двигателя исключено вытекание горючего из поплавковой камеры, в том числе и тогда, когда автомобиль находится под уклоном.
  • Главной функцией диффузора является нагнетание воздуха по центральной части смесительной камеры. В конце распылителя создаётся разряжение рабочего режима двигателя, что необходимо для обеспечения оттока бензина из камеры для горючего и для повышения эффективности его распыления.
  • Регуляция уровня топливной смеси, поступающей в цилиндр двигателя, осуществляется с помощью дроссельной заслонки, взаимосвязанной с газовой педалью. С помощью этой заслонки изменяется размер сечения прохода после смесительной камеры. По мере повышения площади заслонки происходит обогащение топлива в соответствии с режимами работы двигателя, что регулируется силой нажатия на газовую педаль.
  • Также обычно под панелью приборов, а иногда также на ней, имеется рычаг для управления карбюраторной заслонкой (автомобилисты называют его «подсосом»). Этим рычагом водитель прикрывает воздушную заслонку, уменьшая таким образом доступ воздуха, а также повышая имеющееся в смесительной камере разряжение.
  • Вследствие всего этого становится более эффективным всасывание топлива из поплавковой камеры и создаётся насыщенная топливная смесь, необходимая для запускания холодного двигателя.

С учётом всего вышеописанного можно сделать вывод, что работа карбюратора является максимально экономичной при условии оптимальных нагрузок. Движение, осуществляемое рывками, в большой степени повышает уровень потребления топлива, поскольку при резком нажатии на педаль газа двигателю нужна более насыщенная горючая смесь.

%rtb-4%

На что влияет работа карбюратора

Работоспособность карбюратора автомобиля определяет многое. Это касается как стабильности работы мотора, так и тяговитости его и способности выполнить моментальное ускорение. При неисправности карбюратора происходит перерасход бензина, что весьма неприятно с учётом его стоимости.

Работа карбюратора определяется массой небольших элементов, имеющих ювелирные отверстия и требующих бережного обращения, потому обслуживание карбюратора необходимо осуществлять с особой осторожностью.

EVO: карбюратор, впускной коллектор и выпуск

С 1986-1987 гг. Штатный карбюратор Sportster представлял собой 34-миллиметровую модель Keihin с фиксированной трубкой Вентури «бабочка», которая использовалась на моделях Ironhead с 1979 года (модели BT по-прежнему использовали 38-миллиметровую версию). Вопреки популярному фольклору, все углеводы Keihin, не связанные с CV, действительно поставлялись с ускорительными насосами.

В 1988 году стандартный карбюратор Sportster был модернизирован до 40-миллиметровой модели Keihin, скользящей, с постоянной скоростью.Вскоре было обнаружено, что недостатком является отсутствие ускорительного насоса. Чтобы помочь в этой ситуации, использовалась специальная игла, обозначенная как 27094-88 или N65C, для улучшения работы на холостом ходу в моделях 1988 года, у которых все еще не было ускорительного насоса.

С 1989 по 2006 годы производились карбюраторы Keihin CV40 с ускорительным насосом для сглаживания начального отклика дроссельной заслонки.

  • Карбюратор Keihin без CV представляет собой горизонтальный тип с топливным баком, одиночным кольцевым поплавком, ускорительным насосом, иглой регулировки смеси холостого хода и упорным винтом дроссельной заслонки для регулировки скорости. 1)
  • Отливка корпуса дроссельной заслонки содержит встроенную трубку Вентури и седло топливного клапана, запрессованное в корпус. На нижней стороне корпуса дроссельной заслонки находится выступ. Главный жиклер ввинчивается в бобышку и удерживает спускную трубку на месте. 2)
    • Операция : Топливо из бензобака проходит через топливный клапан в поплавковую камеру. Подача топлива заставляет поплавок подниматься до тех пор, пока он не закроет топливный клапан, останавливая поток на уровне, заданном настройкой уровня поплавка. 3)
    • Система холостого хода или медленная : Система медленной работы работает на холостом ходу, низкой и средней скорости, когда дроссельная заслонка закрыта или частично открыта. На холостом ходу топливо поступает в главный жиклер и после дозирования попадает в медленный жиклер, где снова дозируется. Топливо из медленного жиклера поступает в трубу отвода медленного жиклера, где оно смешивается с воздухом через канал медленного воздуха. Топливная смесь регулируется регулировкой винта смеси холостого хода (низких оборотов). Когда дроссельная заслонка закрыта, топливная смесь почти полностью поступает в трубку Вентури через канал холостого хода.По мере того как дроссельная заслонка постепенно открывается, выпуск топливной смеси переводится в байпас. Трубка для отвода медленной струи фактически является частью медленной струи. 4)
    • Основная система : Основная система работает на средних и высоких скоростях по мере дальнейшего открытия дроссельной заслонки. Топливо дозируется основным жиклером и поступает в воздушный канал главного жиклера. Затем топливно-воздушная смесь выходит из главного сопла в трубку Вентури. 5)
    • Система ускорительного насоса : Система ускоряющего насоса работает с внезапным открытием дроссельной заслонки (быстрое ускорение), чтобы быстро впрыснуть топливо в карбюратор, чтобы обеспечить дополнительное топливо для потребностей двигателя.Быстрое действие дроссельной заслонки толкает шток насоса вниз, изгибая диафрагму, которая сжимает топливо под диафрагмой, вынуждая его пройти через обратный клапан и выйти из сопла насоса в трубку Вентури. Обратный клапан предотвращает обратный поток, в то время как сопло насоса измеряет поток. Затем пружина возвращает диафрагму в исходное положение. Когда диафрагма возвращается в исходное положение, новая подача топлива поступает внутрь и под ней, поэтому система будет готова к повторению цикла при обнаружении следующего быстрого действия дроссельной заслонки. 6)
    • Система дросселирования : Дроссель настраивается вручную путем вытягивания кнопки дросселирования. Полностью выдвинут - полностью закрыт (для холодного двигателя), частично открыт (для теплого двигателя) или полностью задвинут, полностью открыт (для теплого двигателя). 7)
  • Двойные тросы дроссельной заслонки

  • Встроенная поплавковая камера

  • Ручной дроссель

  • 3 разные модели

  • 1976L-1978 имеют 38 мм Вентури

  • 1979-1987 гг. Имеют трубку Вентури 34 мм

  • Изменения модельного года

1986-1987 Характеристики 8)

  • 34 мм Вентури

  • Горизонтальное, гравитационное питание с поплавковым впускным клапаном

  • Упорный винт дроссельной заслонки

  • Кулачок быстрого холостого хода

  • Дроссельная система с быстрой регулировкой холостого хода

  • Насос ускорительный

  • Предназначен для контроля выбросов выхлопных газов

  • Фиксированные форсунки

  • Заводская установка смеси холостого хода

  • Порт VOES

  • Порт испарения
    Примечание :
    Для двигателей, продаваемых для использования в Калифорнии (как часть комплекта для улавливания паров топлива), штуцер перелива топлива был закрыт крышкой, а линия перелива удалена. 9)

Factory Keihin Butterfly (без CV), карбюратор 34 мм, производитель Sportster Модель / год

Примечание: Carb B83H также использовался на моделях Sportster 1983 года.
См. Полный список всех известных карбюраторов Harley Keihin Butterfly здесь Sportster Keihin Карбюраторы Butterfly по годам моделей в разделе Ironhead Sportsterpedia.

Положение ускорителя
Sportster Модель Год
Используемый карбюратор
Номер детали HD Фланец
Номер
Главный жиклер
Размер
Низкая скорость
Размер жиклера
Начальная смесь
Положение винта
XL 883 (50 состояний) 1986-1987 27501-86A 10) B83H 155 52
XL 1100 (50 состояний) 1986 27502-86A 11) B83H 155 52
XL 1100 (50 состояний) 1987 27502-86B 12) B83H 150 52
  • Размеры основной и медленной форсунок одинаковы (86-87) 883 и (86) 1100.НО - Из-за внутренних различий карбюраторы не взаимозаменяемы 13)
  • Главный жиклер

    • 27087-80 - 1,50 мм

    • 27098-78 - 1,55 мм (стандарт)

  • Медленная струя

Карбоновая скорость холостого хода 900 об / мин 14)
Характеристики крутящего момента 15)
1986-1987 Болты карбюратора к впускному коллектору 15-17 дюймов / фунт (20-23 нм)
* Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
* Задняя пластина воздухоочистителя к болтам двигателя120-144 дюймов / фунт (14-16 Нм)
* Болты воздухоочистителя и карбюратора 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)
* Винты крышки воздухоочистителя 36-60 дюймов / фунт (4-7 Нм)

Интересное обсуждение здесь: http: // xlforum.сеть / форумы / showthread.php? t = 1847273

Мотоциклы Harley-Davidson, оснащенные некоторыми высокопроизводительными деталями двигателя Screamin ’Eagle®, не могут использоваться на дорогах общего пользования.
(и в некоторых случаях должна быть ограничена соревнованиями на закрытых трассах)
Эта часть, связанная с характеристиками двигателя, предназначена для гоночных приложений и не является законной для продажи или использования в Калифорнии на транспортных средствах с ограниченным уровнем загрязнения.

  • Используется в линейке Screaming Eagle Package от HD в качестве карбюратора и воздухоочистителя Evolution XLH HI-FLO.Карбюратор был (27001-88)

  • Номер комплекта 29081-90C для моделей Sportsters 86 и более поздних версий. Маркировка карбюратора (27FA) плюс 4-значный код даты.

  • Регулируемый ход ускорительного насоса

  • Включен специальный впускной коллектор для проставки карбюратора, который нужно было просверлить и нарезать (1/4 x 28) сбоку для входящего в комплект переходника Voes

  • Требуется замена впускного коллектора 1987 года для моделей 1988 года выпуска

  • Требуется возможная шлифовка правого заднего угла передней головки блока цилиндров из-за столкновения с шкивом дроссельной заслонки карбюратора и направляющими троса для надлежащего зазора 16)
  • Строительные комплекты и прокладка чаши устарели, и их трудно найти.

    • Деннис Кирк продает комплект с правильным уплотнительным кольцом чаши, включенным под брендом Parts Unlimited. Комплект (1003-1671).
      Щелкните здесь, чтобы перейти по ссылке. Однако, согласно вопросам и ответам внизу страницы, уплотнительное кольцо не подходит для карбюратора SE. Это необходимо проверить.
    • Parts Unlimited показывает комплект № 175288 (1003-1671) в качестве замены стандартной бумажной прокладки на Yamahas, но все еще Keihin, и прокладка (уплотнительное кольцо) выглядит так же.
      Щелкните для перехода по ссылке
НОМЕРА ДЕТАЛЕЙ И РАЗМЕРЫ (В ММ) ДЛЯ КАРБЮРАТОРОВ KEIHIN BD
Slow Jet Размер Внутр.Воздушно-топливный жиклер Размер Главный жиклер Размер
27383-88 42 27113-87 Пусто * 27106-85 1,30
27302-84 50 27109-87 55 27107-85 1,35
27329-83 52 27172-89 60 * 27149-85 1.40
27284-85 55 27110-87 80 27151-85 1,45
27310-85 58 27111-87 1,00 27150-85 1,50
27318-85 60 27112-87 1,20 27108-87 1.60 *
27283-85 62 27173-89 1,70 27119-88 1,65
27896-79 65 27134-89 1,70
27894-78 68 *
27895-87 70
27897-78 72
* в карбюраторе

18)

Карбюратор XLH Hi-Flo и комплект воздухоочистителя (29081-90C) Список деталей
Описание позиции Номер детали Описание позиции Номер детали Описание позиции Номер детали
Фитинг VOES 29190-85 Задняя пластина 29075-91 Фитинг шланга сапуна картера 29034-85
Прокладка 27022-88 Винт с полукруглой головкой 927A Уплотнительное кольцо 11110
Прокладка коллектора 29275-88 Опорная прокладка,
малый I.D.
6786 Хомут 9946
Карбюратор в сборе 27001-88 Прокладка опоры,
большой внутренний диаметр.
6785 Вентури 29148-90
Болты с шестигранной головкой 3485A Болт с шестигранной головкой 3427 Элемент воздушного фильтра 29025-88B
Шайба 6702 Болт с внутренним шестигранником 3587A Комплект вакуумного шланга 26553-94
Стопорная шайба 7041 Шайба 6333 Накладка воздушного фильтра 29024-88
Адаптер воздушного фильтра 27041-90 Шайба 6738 Кольцо круглого сечения чаши 27013-85
Болт с шестигранной головкой 885A Прокладка 27077-78 Ремонтный комплект-85A
См. TSB M-961
Гайка 7686 Стопорная шайба 7068
Шайба 6228W Прокладка крышки воздушного фильтра 31523-88
Прокладка карбюратора 27044-90 Винт с потайной головкой с потайной головкой 3795

19) 20)

Дополнительные документы


  • Постоянная скорость, гравитационная подача - имеет поплавковый впускной клапан и регулируемую трубку Вентури с вакуумным управлением (подвижную заслонку).

  • Карбоны CV40 и CVK производятся компанией Keihin в Японии. Но только CV является специфическим для Harley и имеет полосу, щит и название HD на стороне. 21)
    CVK предназначен для Kawasaki и других производителей, с которыми Keihin заключил контракт на изготовление этого карбюратора.
    Также есть CV40, распространяемый компанией из Флориды, который выглядит идентично, но не все характеристики совпадают.
    Нет никакой гарантии, что какая-либо деталь (оригинальная или CVP) подойдет к этим съемным карбюраторам.
    Если ваш карбюратор CV не имеет названия Harley Davidson, нанесенного над чашей с каждой стороны, это подделка.
Характеристики крутящего момента
1988-2001 Болты / гайки от фланца впускного коллектора к головке цилиндров 72-120 дюймов / фунт (8-14 Нм)
2002-позже Болты / гайки фланца впускного коллектора к головке цилиндров 96-144 дюйма / фунт (10,9-16,3 Нм)
Все Зажимной винт с карбюратором 10-15 дюймов / фунт (1.1-1,7 Нм)
Операция:
  • Карбюратор распыляет газ в надлежащих пропорциях по сравнению с воздухом, всасываемым через воздухозаборник. Дроссельная заслонка регулирует количество воздушного потока. На холостом ходу небольшое количество газа откачивается через пилотную струю поступающим воздухом и подается через порт холостого хода на стороне двигателя на дроссельной заслонке. По мере того, как дроссельная заслонка открывается дальше, воздух начинает откачивать газ через передаточные отверстия (которые питаются пилотной струей) и в конечном итоге протягивает газ через игольчатую струю (которая питается основной струей).Коническая игла, которая движется вверх и вниз через жиклер иглы фиксированного диаметра, увеличивает поток топлива при подъеме, поскольку его конус становится меньше внутри жиклера иглы, что обеспечивает больший поток при подъеме и выходе. Вакуум на стороне воздушного фильтра дроссельной заслонки используется для подъема ползуна и жиклера иглы. При полностью открытой дроссельной заслонке трубка Вентури карбюратора полностью открывается, а игла поднимается достаточно далеко, чтобы позволить основному жиклеру течь с полной мощностью. Цепь дросселя фактически представляет собой систему клапана обогащения, позволяющую пропускать больше топлива при запуске.При вытянутой рукоятке воздушной заслонки через отдельное отверстие для жиклера струя газа направляется в трубку Вентури карбюратора на стороне двигателя от дроссельной заслонки, тем самым обогащая газо-воздушную смесь при холодном двигателе. Цепь ускорительного насоса впрыскивает мелкую струю газа во впускной канал карбюратора во время внезапного поворота дроссельной заслонки, чтобы способствовать ускорению и уменьшить колебания двигателя.


Заводские карбюраторы Keihin CV40 от Sportster Модель / год

Наблюдения за выбросами

от производителя миндаля: 22)

  • За период 1981-2003 гг. @ 2 изменений выбросов УВ не было.5 г / км.

    • 78-79 составляет 14 г / км

    • 80-81 составляет 5 г / км

  • Этим стандартам может соответствовать любой карбюратор

  • В 2004 году CARB перешел на 1,4 г / км, а EPA (49 штатов) в 2006 году, в прошлом году для карбюратора XL.

  • CA - единственный штат в стране со своими собственными стандартами выбросов, которые в настоящее время совпадают со стандартами EPA.

  • Только в 2008 г. CARB разрешен.8 к / км HC и EPA с тем же требованием, последовали два года спустя в 2010 году.

Вышеуказанные # являются комбинацией HC + NOX.

  • Замечено, что на 40-миллиметровом CV Keihin использовался 160-миллиметровый главный жиклер для 883 до 2003 года, затем в 2004-2006 годах он пошел на 175 (1,75 мм) для 49 государственных мотоциклов, но не для мотоциклов CA.

  • Это изменение делает топливно-воздушную смесь богаче, поэтому более богатая смесь приводит к более низкой температуре сгорания, что приводит к снижению содержания углеводородов + NOX в соответствии с более строгими стандартами выбросов.

  • Обратите внимание, что 49 штатов 1200 использовали 170 реактивных двигателей до 2004 года, 180 основных реактивных двигателей (МДж) в 2004 году и 185 МДж в 2005-2006 годах.

  • CA 883 увеличилась с 170 МДж до 2003 года, а затем изменилась до 180 МДж в 2005-2006 годах.

  • Опять же, улучшая соотношение воздух / топливо.

  • CA 1200 куб. См увеличился со 160 МДж в 1989 г. до 185 МДж в 2006 г. Таким образом, в 2006 г., 1200 evo с двигателем Keihin 40 мм с вертикальной стрелкой использовала один и тот же главный жиклер (1,85 мм) для всех 50 штатов, поскольку CARB и EPA имели те же требования к выбросам на MoCo в то время.

  • Обратите внимание, что форсунки выбраны для работы на высоте ниже 4000 футов.

  • При установке CV на 1000 куб. См IH сначала выберет главный жиклер 170 ниже отметки 4000 футов. Этот двигатель Keihin CV должен иметь меньшие выбросы, чем любой из карбюраторов Keihin Butterfly, и даже удовлетворять требованиям уровня выбросов CARB 1.

  • К сожалению, CV может удовлетворять требованиям уровня 2 по выбросам всего 0,8 г / км.

U S A (отечественные) модели Sportster

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 “ID) 23)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 24)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vac Slide
25)
XL883 (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
Только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883C (Dom) 1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89)
2002-2003 гг. 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2004-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883 Hug (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1996 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
Только для (Cal)
1997 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1998 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27490-96 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Dom) 1988 27501-88
Без ускорительного насоса
170/35 (27115-88) - (27117-88) N65A (27091-88)
1989-1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1993-1994 27489-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
1995 27489-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
XL883L (Dom) 2005-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883R (Dom) 2002-2003 27490-96A 160/42 (27152-89) - (27271-89) NOKK (27241-95)
2005-2006 27490-04 175/42 (27090-89) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL1200 (Dom) 1988 27502-88 200/35 (27105-88) - (27117-88) N65C (27094-88)
1989 27502-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72E (27168-89)
1990 27501-89 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1991 27501-89A 175/45 (27090-89) - (27170-89) N72A (27166-89)
1992-1994 27487-92 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86P (27280-92)
1995 27487-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86P (27280-92)
1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002–2003 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL1200C (Dom) 1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27480-97A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27731-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27731-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200R (Dom) 2004 27731-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27731-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200S (Dom) 1996 27491-96 160/42 (27152-89) - (27171-89) N86P (27280-92)
1997 27480-97 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
ПРИМЕЧАНИЕ: карбюраторы 1998-2003 1200S не имеют защиты от переливной трубки поплавка
У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры в межсезонье или для длительного хранения
1998 27731-98A 195 26) /42 (27275-96Y) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27731-98 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27656-98)
2002-2003 27731-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27656-98)

U S A (Калифорния) Sportster Models

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 ”ID) 27)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель игольчатого сопла)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 28)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vac Slide
29)
XL883 (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A ? /42
155/42 30)
( 27154-88 ) 31) - (27171-89)
(27154-89) 32) - (27171-89)
N72B ( 27167-89)
1990 27503-88A ? /42
160/42 33)
(27152-88) 34) - (27171-89)
(27152-89) 35) - (27171-89)
N72F ( 27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 годов 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1996-1997 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27495-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883C (Cal) 1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2004 27495-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883 Hug (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A ? /42
155/42 36)
( 27154-88 ) 37) - (27171-89)
(27154-89) 38) - (27171-89)
N72B ( 27167-89)
1990 27503-88A ? /42
160/42 39)
(27152-88) 40) - (27171-89)
(27152-89) - (27171-89)
N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 годов 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1996-1997 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1998 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
1999-2001 27495-96 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2002-2003 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL883 Deluxe (Cal) 1988 27504-88
Без ускорительного насоса
165/35 (27116-88) - (27117-88) N65B (27092-88)
1989 27504-88A 165/42 (27116-88) - (27171-89) N72B (27167-89)
1990 27503-88A 165/42 (27116-88) - (27171-89) N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 27488-92 160/40 (27152-89) - (27281-92) N86Q (27183-92)
Конец 1993-1994 годов 27488-92A 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
1995 27488-92B 170/40 (27115-88) - (27281-92) N86K (27278-93)
XL883L (Cal) 2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL883R (Cal) 2002-2003 27495-96A 170/42 (27115-88) - (27171-89) NOKK (27241-95)
2005-2006 27495-04 180/42 (27114-88) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200 (Cal) 1988 27503-88
Без ускорительного насоса
180/35 (27114-88) - (27117-88) N65D (27099-88)
1989–1990 27503-88A ? /42
160 41) /42
( 27152-88 ) 42)
(27152-89) - (27171-89)
N72F (27169-89)
1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
1992 - начало 1993 27486-92 170 43) /40 (27115-88) - (27281-92) N86P (27280-92)
Конец 1993-1994 гг. 27486-92A 185/40 (27185-90) - (27281-92) N86J (27279-93)
1995 27486-92B 185/40 (27185-90) - (27281-92) N86J (27279-93)
1996-1997 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1998 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2002-2003 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
XL1200C (Cal) 1996-1997 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1998 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2002-2003 27498-96A 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
2004-2006 27732-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200R (Cal) 2004-2006 27732-04 185/42 (27185-90) - (27171-89) N4NN (28026-04)
XL1200S (Cal) 1996 27498-96 185/42 (27185-90) - (27171-89) N86J (27279-93)
1997 27498-96 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) N86J (27279-93)
ПРИМЕЧАНИЕ: карбюраторы 1998-2003 1200S не имеют защиты от переливной трубки поплавка
У них также нет сливной пробки и шланга для опорожнения поплавковой камеры в межсезонье или для длительного хранения
1998 27732-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) N86J (27279-93)
1999-2001 27732-98 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27254-96)
2002-2003 27732-98A 195/42 (27275-96Y) - (27171-89) (27254-96)

H D I Sportster модели

Здесь показаны примеры деталей »>

Для всех карбюраторов CV40 используются следующие детали и номер по каталогу:

27100-88 - Needle Jet (.114 “ID) 44)
27101-88 - Эмульсионная трубка (держатель иглодержателя)
27585-88 - Вакуумная заслонка (вакуумный поршень)

Sportster Model Год Keihin CV 40mm
Carb Serial #
Main / Slow
Jet Size 45)
Main / Slow Jet
(Part #s)
Kei Vacle Slide
46)
XL883 Swiss
Все модели
1989-1990 27492-89
Без ускорительного насоса
? / 35 (27104-89) - (27117-88)? (27164-89?)
XL883
HDI / Swiss
1989-1990 27501-88
Без ускорительного насоса
? / 35 (27104-89) - (27117-88)? (27164-89)
XL883 Швейцарский 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / швейцарский 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995-1997 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 47)
HDI 1998 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI
Eng / Japan
2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2004-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883C HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония 2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2004-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883 Hug Swiss 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / швейцарский 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995-1997 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 48)
HDI 1998 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 1999-2000 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI / Eng / Япония 2001 27465-01 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
HDI / Eng / Япония 2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2001 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
Aust 2002-2003 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
XL883 Deluxe Swiss 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / швейцарский 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995 27031-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93)
XL883L
HDI
2005-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL883R
HDI / Eng / Япония
2002-2003 27465-01A 165/42 (27116-88) - (27171-89) NOKL (28013-01)
Aust 2002-2003 27031-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKD (27242-95)
HDI 2005-2006 27465-04 165/42 (27116-88) - (27171-89) N9EY (28027-04)
XL1200
HDI / Swiss
1988-1990
Без ускорительного насоса
27502-88? /? (?) - (?)? - (?)
Swiss 1989-1990
Без ускорительного насоса
27491-89? / 35 (27104-89) - (27117-88)? (27165-89)
Швейцарский 1991 27503-88B 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / Швейцарский 1992 27503-92 160/42 (27152-89) - (27171-89) N72F (27169-89)
HDI / швейцарский 1993-1994 27503-92A 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1995 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93)
Швейцарский 49) 1995 27503-92B 160/40 (27152-89) - (27281-92) N65J (27187-93)
HDI 1998 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 1999-2000 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan 2001 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Япония 2002-2003 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
XL1200C
HDI
1996-1997 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 50)
HDI 1998 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 1999-2000 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Japan 2001 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI / Aust / Eng / Япония 2002-2003 27076-95A 190/42 (27243-95) - (27171-89) NOKK (27241-95)
HDI 2004-2006 27749-04 160/42 (27152-89) - (27171-89)
HDI, Япония
N9EY (28027-04)
XL1200R
HDI
2004-2006 27749-04 160/42 (27152-89) - (27171-89)
HDI, Япония
N9EY (28027-04)
XL1200S
HDI
1996-1997 27076-95 190/42 (27243-95) - (27171-89) N65J (27187-93) 51)
HDI 1998 27734-98 190 52) /42 (27243-95) 53) - (27171-89) N86K (27278-93)
Швейцарский 1998 27733-98 195 54) /42 (27275-96Y) 55) - (27171-89) N86K (27278-93)
HDI 1999-2000 27734-98 200/42 (27105-88) - (27171-89) N86K (27278-93)
HDI / Aust / Eng / Япония 2001 27749-01 185/42 (27185-90) - (27171-89) (27647-01)
HDI / Aust / Eng / Япония 2002-2003 гг. 27749-01A 185/42 (27185-90) - (27171-89) (27647-01)

При просмотре каталогов запчастей 1986–2006 годов в поисках информации о карбюраторах становится ясно, что MoCo пытается сэкономить место в этих книгах за счет разборчивости.Ниже приведена диаграмма, показывающая первоначальные намерения вверху и неправильные интерпретации MoCo внизу. Они не делают пометок (из годовой книги) об изменениях номенклатуры. I.E. один способ отображения года / номера модели отображается иначе в других ежегодниках. Эта таблица не является полной или фактической нумерацией, а предназначена только для примера. Например:

86 года
Каталог запчастей Описание Для модели (ей) Деталь соответствует модели (ам) Примечания
86-90 00000-86 88 - * XL1200 (88-90) XL1200 Легко понять, * означает
до последней даты книги
86-90 00000-86 (86-87 883) 90-XL1200 (86-87) XL883 & (90) XL1200 Немного сложнее
(больше обдумывать)
86-90 00000-86 86- * все модели (86-90) XL883 все и (88-90) XL1200 Легко понять, покрывает все модели 1200
, впервые произведенные в 1988 году, но Это заставляет вас поверить, что
они были сделаны из
86-90 00000-86
00000-86 (Cal)
89- * XL1200
88- * XL1200
(89-90) XL1200 - (49 штатов) кроме Калифорнии
(88-90) XL1200 - только для Калифорнии
Без суффикса после описанияозначает отечественные модели
(Cal) после суффикса только модели для Калифорнии
91-92 00000-86
(91-Cal)
91- * XL1200 (91-92) XL1200 (внутренний)
(91) XL1200 (Калифорния)
Модели Cal и Dom
93-94 00000-87 (93-Cal)
00000-86
93- * XL883
93- * XL883
(93-94) только XL883 (Калифорния)
(93-94) XL883 все модели
Читает, но не значит для домашнего использования
Domestic (49 государственных моделей)

Обнаруженные и задокументированные несоответствия приведены в таблице ниже .Я уверен, что не все перечислил 56)

Двигатель XL883 XL1200
2004 FSM (ошибочная информация) 57) 49 Штат Калифорния HDI, Швейцария 49 Штат Калифорния HDI, Швейцария
Главный жиклер
Скорректированный размер 58)
160
175
170
180
190
170
175/190
180
175/190 185128 180 185 200
160
2002, 2003 Каталог запчастей показывает карбюратор Cali 883R, но без размеров жиклеров или других деталей карбюратора.
Указаны данные за тот же год 883 (Кали). 59)
1999, 2000 Каталоги запчастей не содержат номеров деталей для размера главного жиклера (Cali) для 1200S.
Указанные размеры жиклеров того же года (Dom). 60)
1999, 2000 Каталог запчастей не указывает номер детали для размера главного жиклера (Cali) для 883C.
Включено в список того же года (Калифорния) 883 размера струи. 61)
В каталоге запчастей 1998 года показаны основные жиклеры 170 и 195 для Dom 1200S.
Проверено с 1998 HD Sportster FSM как 195. 62)
Каталог запчастей 1998 г. стр. 135 перечисляет различия между среднегодовым вступлением 883C и 883Std.
Читает кроме перечисленных, используйте детали 883Std. Детали карбюратора не указаны, поэтому использовались спецификации Std 883. 63)
1998 Каталог запчастей стр. 23 показывает Swiss 1200S с (27114-88) 180 основным жиклером, но без главного жиклера для HDI. Кроме того, для Swiss 1200S
не указана струйная игла. Размеры струи указаны из 1998 HD FSM стр. 4-1, где показаны Swiss (195), HDI (190).Также указана швейцарская струйная игла 1200S в том же году HDI 1200S 64)
В каталоге запчастей 1998 года показан главный жиклер 1200S (Dom) как 170 (27115-88).
Исправлено до 195-го главного жиклера с HD XLH FSM 1998 года, стр. 4-1. 65)
1993-1994 Каталог запчастей делает невозможным проверку главного жиклера без переводящего конечного автомата;
27115-88 Главный жиклер (конец 1992 г. и более поздние версии 883 Cal.) 93-94 Все модели Соответствует Cal 883 (170) и Dom 1200 (170) 66)
27152-89 Главный жиклер (1200 HDI и Swiss) 93-94 Все модели Преобразуется в Dom, HDI / Swiss 883 (160) и HDI / Swiss 1200 (160) 67)
27185-90 Главный жиклер (только Cal) L93-94 1200 Нормальный список, который является поздним 93-94 Cal 1200 (185) 68)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку отображение главного жиклера (Cal) 1200 как: (170) 27115-88 - главный жиклер (Dom) - 92 и на * -все модели. 69)
1991-1992 Каталог запчастей сбивает с толку, чтобы показать главный жиклер (Cal) 883 как: (160) 27152-89 - главный жиклер (1991 Cal & Swiss; 1992 и позже Все 883, 1200 HDI & Swiss - 1991- Модели 1992 года. Похоже, что (Cal) 883 не разделяется на 92 модели. Проверено с 1991-1992 гг. FSM стр. 4-1 70)
В каталоге запчастей 1990 года не указан главный жиклер для модели XL1200 (для внутреннего пользования).
Проверено с FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1. 71)
1986-1990 Каталог запчастей имеет неисправный главный жиклер № 27154-88 для (Cal) 883s. Подтверждено как 155 с моделью Sportster FSM 1986-1990 гг. Стр. 4-1, перекрестная ссылка на серийный номер 27154-89 72) 73)
1986-1990 Каталог запчастей очень запутывает информацию об экспортной модели карбюратора. IE,
Номера карбюратора (все без ускорительного насоса) :
27491-89 / (только для Швейцарии) / 89-90 XLh2200
27492-89 / только для Швейцарии / 89-90 XLH883 Все модели
27501-88 / Только HDI-1989 и новее / 88-90 XL883 Все модели
27502-88 / Только HDI-1989 и позже / 88-90 XLh2200
Это единственные главные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей:
27102-89 / Главный жиклер (Только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели
27104-89 / Главный жиклер (только для Швейцарии) / 89-90 Все модели
Это единственные медленные жиклеры, предназначенные для экспортных двигателей:
27117-88 / Медленный жиклер ( Только для Швейцарии - 1989) / 88 и 89 Все модели
Это единственные игольчатые форсунки, предназначенные для экспортных двигателей:
27164-89 (только для Швейцарии) / 89- XLH 883 Все модели
27165-89 (только для Швейцарии) / 89 - XL1200
Все остальное относится к двигателям для внутреннего рынка или Калифорнии. 74)

Этот веб-сайт использует файлы cookie для анализа посещаемости. Используя веб-сайт, вы соглашаетесь с хранением файлов cookie на вашем компьютере.OKПодробнее

Восстановите карбюратор Walbro - Новости авиамоделей

Пуленепробиваемый и удобный характер карбюраторов Walbro - одно из преимуществ использования газовых двигателей. После того, как газовый двигатель отрегулирован должным образом, его карбюратор обычно не нуждается в повторной настройке в течение большей части, если не всего лета.В качестве примера, мой Piper J-3 Cub PNP с четвертью шкалы Hangar 9 приводится в действие газовым двигателем Zenoah G-20, и за четыре года эксплуатации мне ни разу не потребовалось регулировать иглу высокого или низкого уровня. клапаны. Но, чтобы поддерживать оптимальную работу двигателя, вам следует провести базовое обслуживание и очистку двигателя.

Есть несколько вещей, которые могут повлиять на работу вашего карбюратора Walbro, в том числе грязное нефильтрованное топливо, мусор, попавший в летное поле, и, возможно, вода, которая может вызвать внутреннюю коррозию.Независимо от причины, всякий раз, когда вы замечаете явную грязь или грязь в карбюраторе, или если вы замечаете явное снижение производительности вашего двигателя, первое, что вам следует сделать, это открыть карбюратор и заглянуть внутрь. Это требует минимум инструментов и времени, и в этой статье показано, как я могу сделать мой двигатель Zenoah и карбюратор Walbro счастливыми. Вы можете сделать любой радиоуправляемый самолет более надежным, сохранив карбюратор Walbro в чистоте.

Что вам понадобится

Чтобы попасть внутрь карбюратора Walbro, требуются инструменты: отвертка с обычной головкой и крестообразная отвертка, шестигранный ключ или шестигранная отвертка, мягкий спрей-растворитель, такой как WD-40, некоторые бамбуковые шпажки для барбекю и ватные палочки.Не используйте пневматический пистолет высокого давления для очистки карбюратора, так как это может привести к более глубокому проникновению грязи в топливные каналы, не говоря уже о разбрасывании кучи меньших восстановленных деталей и деталей. Также неплохо было бы накрыть рабочую поверхность мягкой хлопковой тряпкой или полотенцем.

1.

Начните с слива топлива из вашей модели, затем снимите кожух двигателя, чтобы можно было отсоединить тягу дроссельной заслонки и топливопровод. Вы можете проделать эту работу с двигателем, прикрепленным к модели, или вы можете снять двигатель и работать с ним таким образом.Тебе решать. Если вы снимаете двигатель, вам придется отсоединить провод свечи зажигания, провод датчика угла опережения зажигания и болты крепления двигателя. Вы также можете снять глушитель, чтобы вы могли хорошо очистить весь двигатель, прежде чем устанавливать его на свою модель.

2

Вот двигатель, снятый с Piper Cub. Я предпочитаю выполнять эту работу отдельно от модели, чтобы у меня было достаточно места для работы. При очень грязном двигателе поместите его на бумажную тарелку или одноразовый лоток из фольги, чтобы ваша работа оставалась чистой. насколько возможно.

3.

Снимите карбюратор с двигателя. Просто снимите два крепежных болта и распорные втулки с каждой стороны впускного отверстия. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку. Если ваш карбюратор не пострадал от сильного удара о грязь или серьезной блокировки топлива, все, что вам нужно, - это тщательно очистить карбюратор и, возможно, промыть сетку главного фильтра.

4.

На впускной стороне корпуса карбюратора снятие одноцентрового винта дает доступ к диафрагме топливного насоса, прокладке и сетке топливного фильтра устройства.Снимите винт и боковую крышку, затем осмотрите тонкую диафрагму и язычки заслонки, чтобы убедиться в отсутствии повреждений. Удалите видимый мусор с помощью шпажки для барбекю. Не используйте острый инструмент или нож для хобби, так как они могут повредить поверхность проходов.

5.

Если вы обнаружите, что сетка фильтра забита мусором или на ней скопилась грязь, очистите ее быстрым спреем WD-40. Если это не помогло, сменный экран включен в большинство ремонтных комплектов Walbro.Эти комплекты можно приобрести у производителей газовых двигателей, а также в местных магазинах небольших двигателей. Это от Enforcer at Warehouse Hobbies. Некоторые «горячие» пилоты предлагают полностью выбросить сетку фильтра и использовать чистое фильтрованное топливо. Я не рекомендую это, так как увеличение расхода топлива минимально.

6.

В большинстве случаев хорошая очистка впускной стороны и, возможно, замена прокладок - это все, что требуется для восстановления нормальной работы двигателя.Если, однако, это не помогает, вы можете проверить секцию дозатора топлива, сняв другую боковую крышку, которая удерживается на месте четырьмя угловыми винтами. Опять же, проверьте, нет ли очевидного мусора и слегка сбрызните WD-40.

7.

Удерживаемая винтом, внутренняя дозирующая игла, пружина и плечо рычага могут изнашиваться в течение длительного периода. Эти части автоматически регулируют поток топлива для поддержания надлежащего потока топлива относительно внешнего атмосферного давления. Если эти детали изнашиваются, осторожно замените их деталями из ремонтного комплекта.Будьте осторожны и не заставляйте ничего ставить на место.

8.

Опять же, важно ограничивать чистку только мягкими неметаллическими инструментами, чтобы не повредить компоненты карбюратора. Скребки для прокладок, лезвия бритв и любые другие острые предметы могут серьезно повредить относительно мягкий алюминий, из которого изготовлены корпус карбюратора и накладки. Их использование может привести к утечке воздуха, что не очень хорошо!

9.

Последними нужно чистить игольчатые клапаны верхнего и нижнего уровня.Дайте им хорошую внешнюю очистку, прежде чем снимать их с резьбовых отверстий для смеси. Перед тем, как снять их полностью, осторожно ввинтите их (по часовой стрелке) и посчитайте количество оборотов, которое нужно сделать, прежде чем они достигнут дна. При их замене игла высокого давления должна быть полностью ввинчена, а затем повернута на 1 ½ оборота. Нижний конец иглы должен быть близок к 1 1/8 оборота. Убедитесь, что иглы и нитки чистые, слегка нанесите им WD-40 и установите заново.

10.

После того, как карбюратор будет тщательно очищен и промыт от мусора, переустановите компоненты, используя либо неповрежденные оригинальные детали, либо необходимые запасные части из вашего ремонтного комплекта. Когда вы повторно прикрепляете карбюратор к двигателю, замените впускную прокладку между карбюратором и двигателем. Если через прокладку выходит воздух, двигатель будет работать на обедненной смеси. Проверьте совмещение напорных отверстий карбюратора и убедитесь, что они правильно совмещены с отверстиями в крепежном блоке.Они позволяют давлению картера в карбюратор активировать диафрагмы топливного насоса. Если они не выстроятся в линию, двигатель не запустится.

> Заключение

Возможность снятия, осмотра, очистки и восстановления карбюратора Walbro обеспечит бесперебойную работу двигателя и сэкономит вам несколько долларов, так как вам не придется отправлять двигатель на обслуживание. Глюков с карбюраторами Walbro очень мало, но если что-то случится, теперь вы готовы исправить это самостоятельно.Удачного полета!

> Полезные советы

  • Всегда фильтруйте бензин. Используйте фильтр в трубопроводе топливного насоса и проверьте топливный бак, чтобы убедиться, что в топливо ничего не попадает.
  • Добавьте топливный фильтр к впускной топливной магистрали вашей модели.
  • Плотно затяните винты крышки карбюратора, но не используйте резьбовой фиксатор. Это может повредить алюминиевую резьбу в корпусе карбюратора.
  • Если вы собираетесь хранить свою модель вдали от дома в течение длительного периода времени, слейте топливо из бака, а затем запустите двигатель, чтобы сжечь топливо, оставшееся в топливопроводах и внутри карбюратора.Нанесите струю WD-40 на воздухозаборник и несколько раз переверните винт, чтобы покрыть и защитить внутренние топливные каналы.

Карбюратор против впрыска топлива - преимущества и недостатки

Главная »Выбор редакции» Карбюратор против двигателя впрыска топлива - преимущества и недостатки

В наши дни мотоциклетные двигатели становятся намного лучше с точки зрения передачи мощности и топливной экономичности. Двигатели мотоциклов даже с меньшей мощностью также получают высокотехнологичные технологии и функции.Соответственно система подачи топлива также модернизирована по последнему слову техники. Поэтому велосипеды с карбюратором и впрыском топлива работают на дороге параллельно. Отсюда возникает вопрос, что лучше и для чего? В центре внимания этой проблемы - наш карбюратор и двигатель с впрыском топлива - преимущества и недостатки. Давайте узнаем вкратце.

Двигатель подачи топлива в карбюратор

В карбюраторном двигателе подача топлива в двигатель осуществляется через карбюратор.Карбюратор - это механическая часть, которая подает топливо через всасываемый камерой сгорания воздух.

На самом деле этот процесс осуществляется механически, независимо от того, сколько и с какой скоростью всасывается воздух через корпус дроссельной заслонки за счет всасывания камеры сгорания. По сути, здесь карбюратор не подает топливо сам по себе, а позволяет воздуху всасывать топливо из другого канала и смешивать его перед впускным коллектором. И да, карбюратор регулирует воздушно-топливную смесь в фиксированном соотношении при настройке его каналов или жиклеров.

Очевидно, что система подачи карбюратора - это более старый механизм. Но помимо современных технологий у него есть еще много достоинств и недостатков. Давайте изучим это.

Преимущества двигателя подачи карбюратора

  • Это простая и недорогая система подачи топлива как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей мотоциклов.
  • Простота и механичность, ее обслуживание и ремонт возможны и довольно просты.
  • Его можно легко настроить в соответствии с потребностями пользователя и условиями окружающей среды.
  • Будучи механическим устройством, он однозначно реагирует на каждое возможное положение и действие дроссельной заслонки.
  • Частая реакция на увеличение оборотов и чрезмерное движение - это очень распространенный характер и преимущество системы подачи карбюратора. Вот почему он очень широко подходит для бездорожья и бездорожья.
  • Проблема загрязнения топлива в карбюраторном двигателе может быть решена, хотя это снижает производительность.
  • Очень подходящая система подачи топлива для недорогих и маломощных двигателей мотоциклов.

Недостатки двигателя подачи карбюратора

  • Не указано точное количество подаваемого топлива, поскольку он позволяет подавать поток в соответствии со скоростью всасывания и количеством воздуха в камере сгорания.
  • У карбюраторного двигателя очень низкая экономия топлива.
  • В системе подачи топлива карбюратора большой проблемой является холодный запуск двигателя.
  • Обедненная и богатая смесь часто становится проблемой в карбюраторном двигателе.
  • Из-за неэффективного сгорания в карбюраторном двигателе выбросы значительно выше.
  • В некоторых случаях двигатель получает вибрацию, и проблема загрязнения свечей зажигания является очень распространенной.

Двигатель с впрыском топлива

Двигатель с впрыском топлива оснащен системой подачи топлива с электронным управлением, которая представляет собой электронную систему впрыска топлива. Здесь подача топлива в камеру сгорания осуществляется инжекторами с электронным управлением.

Здесь также воздух всасывается через впускной коллектор, но топливо отдельно распыляется или впрыскивается через специальное устройство. Он распылялся прямо на коллектор или, в некоторых случаях, прямо в камеру сгорания.

Таким образом, количество топлива и время впрыска контролируются в цифровом виде с помощью электронного устройства под названием Electronic Control Unit или ECU. Здесь ЭБУ соединен с датчиками для измерения температуры двигателя, уровня кислорода, воздухозаборника или положения дроссельной заслонки и т. Д. Хотя ЭБУ датчиков измеряет и определяет количество топлива для распыления.

Итак, система впрыска топлива представляет собой высокотехнологичную и сложную систему подачи топлива. Эта современная технология и устройство буквально улучшили возможности и эффективность современных двигателей мотоциклов. Кроме того, у него есть несколько замечательных преимуществ, а также несколько недостатков. Давайте посмотрим на них.

Преимущества двигателя с впрыском топлива

  • Точное количество впрыскиваемого топлива и смешивание воздуха и топлива обеспечивает максимально возможную топливную экономичность и выработку энергии.
  • В двигателе с впрыском топлива процесс сгорания значительно эффективнее. Таким образом достигается оптимальная мощность, максимальная экономия топлива и минимальный уровень выбросов.
  • В современных мотоциклах используется система впрыска топлива из-за ее точности.
  • В зависимости от окружающей среды и условий езды этот тип двигателя автоматически уравновешивает топливовоздушную смесь. Как и карбюраторный двигатель, он не требует доработки с учетом условий езды.
  • Снижена вибрация двигателя и проблема засорения свечей зажигания сведена к минимуму.
  • Нет проблем с холодным запуском двигателя с впрыском топлива, поэтому нет необходимости в ручной блокировке.

Недостатки двигателя с впрыском топлива

  • Система впрыска топлива представляет собой сложное электронное управляемое устройство, которое связано и связано с несколькими электронными датчиками и сложным блоком управления двигателем.
  • Объем обслуживания или ремонта очень ограничен и невозможен в обычной мастерской.
  • Вся система стоит довольно дорого. Из-за ограниченных возможностей ремонта или обслуживания в некоторых случаях требуется полная замена установки.
  • В двигателе с впрыском топлива необходимо топливо хорошего качества и рекомендованного качества. Загрязненное топливо может даже вызвать остановку двигателя прямо в дороге.
  • Не подходит для недорогих и маломощных мотоциклов.
  • В большинстве случаев подача мощности в двигателе с впрыском топлива линейна. Поэтому мотоциклы с непредсказуемым назначением, такие как внедорожники, с впрыском топлива обходятся слишком дорого, поскольку для этого требуется функция множественного отображения в ECU.

Карбюратор против двигателя с впрыском топлива

Следовательно, изучив преимущества и недостатки карбюратора и системы впрыска топлива, вы можете увидеть, что оба они имеют разные преимущества и недостатки.Но, учитывая все, впрыск топлива - лучшее решение для большинства мотоциклов. Следовательно, это довольно дорогой модуль и не подлежит ремонту. Но вовремя стоимость, цена и обслуживание наверняка выйдут на комфортный уровень.

Более того, этот мир движется в сторону снижения выбросов и лучшей экономии топлива. Оптимальный уровень выработки энергии с каждой каплей топлива - еще одна важная проблема для современных мотоциклов. И снова система впрыска топлива - лучшее решение для них.

Следовательно, мотоциклы с карбюраторным двигателем не разочаровывают, поскольку это в основном недорогие мотоциклы начального уровня. Легкость в использовании, простота и низкая стоимость обслуживания - важная проблема для этих мотоциклов. Кроме того, загрязнение топлива - еще одна серьезная проблема для этих коммутирующих машин. Следовательно, карбюратор - сравнительно хороший вариант для этих мотоциклов.

Наконец, те, кто неравнодушен к непредсказуемой поездке, например, по бездорожью или бездорожью, легко могут положиться на карбюраторный двигатель.Как, прежде всего, он может реагировать на любые ваши непредсказуемые повороты дроссельной заслонки, что сравнительно сложно добиться в двигателях с линейным впрыском топлива.

Итак, читатели, это все о нашей сегодняшней дискуссии о карбюраторе и двигателе с впрыском топлива - преимущества и недостатки. Надеюсь, вы более четко понимаете нашу цель. Поэтому не стесняйтесь комментировать или делиться своими выводами и оставаться на связи с нами. Спасибо за хорошую компанию с нами.

Статья о карбюраторе по The Free Dictionary

устройство, используемое для измерения расхода топлива и приготовления горючей смеси жидкого топлива и воздуха для двигателей внутреннего сгорания с внешними схемами смешения.Процесс приготовления горючей смеси называется карбюрированием. Чтобы добиться полного и быстрого сгорания и максимального тепловыделения в цилиндре, топливо должно смешиваться с воздухом определенным образом. Приготовление смеси состоит из разбивания жидкого топлива на мелкие капли (распыление), интенсивного перемешивания топлива и воздуха и испарения смеси. Распыление топлива в карбюраторе происходит, когда тонкая струя топлива выходит из распылителя в быстро движущийся воздушный поток.Воздушный поток разбивает топливо на мелкие капли, которые смешиваются с воздухом и переносятся через впускной коллектор в цилиндры двигателя.

Карбюраторы можно разделить на три группы с различными направлениями воздушного потока: нисходящий поток (нисходящий поток), восходящий поток и горизонтальный. Карбюраторы с нисходящим потоком используются в основном в двигателях автомобилей. Карбюраторы с горизонтальным потоком используются в основном в двигателях мотоциклов, лодок и автомобилей с наддувом.

Карбюратор соединен с впускным коллектором двигателя.Во время такта впуска поршень удаляется от головки блока цилиндров, создавая в цилиндре вакуум, который наружный воздух устремляется заполнить. Воздух с большой скоростью проходит через смесительную камеру, где забирает топливо. Количество горючей смеси, подаваемой в цилиндр, регулируется дроссельной заслонкой. Простейшие типы карбюраторов не оборудованы для изменения состава горючей смеси, хотя изменения требуются при изменении условий работы двигателя.Для адаптации к изменениям условий эксплуатации карбюраторы оснащаются дозирующими устройствами с автоматическим управлением. График изменений состава горючей смеси, подаваемой в двигатель, как функция расхода воздуха или как функция нагрузки двигателя, показывает рабочие характеристики карбюратора. Регулировка и рабочее состояние карбюратора сильно влияют на работу двигателя. Карбюраторы, которые не отрегулированы, приводят к ухудшению эксплуатационной экономичности и производительности двигателя, а также к увеличению токсичности выхлопных газов.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Грибанов В.И., Орлов В.А. Карбиураторы двигателей внутреннего сгорания , 2-е изд. Ленинград, 1967.
Блейз Н.Г. Автомобильные карбюраторы, бензонасосы, фильтры . Москва, 1967.

Большая Советская Энциклопедия, 3-е издание (1970-1979). © 2010 The Gale Group, Inc.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *