Распредвалы: Спортивные распредвалы
Спортивный распредвал двигателя авто — что это такое и для чего нужен
Установка спортивного распредвала для двигателя — основной вид тюнинга автомобиля. Расскажем — что такое валы «верховые» и «низовые», для чего нужны и какую прибавку мощности дают. Как влияет конструкция распредвала на повышение мощности.
Для чего нужен
Распределительный вал — механический «мозг» двигателя, который формирует характер работы мотора. Причина замены стандартного вала авто на спортивный та же, что других деталей. Штатная деталь слишком усредненная, разработана в соответствии с запросами большинства водителей. Основной характеристикой двигателя считают мощность. На деле влияние на характер автомобиля оказывают максимальная мощность и крутящий момент. Ведь наибольшую мощность можно реализовать только при определенных оборотах, близких к максимальным. «Горячему» водителю нужен приемистый двигатель, который при трогании с места и разгоне, не напрягаясь «идет» за педалью газа. Это обеспечивает крутящий момент, если он достаточно большой и постоянный на низких и средних оборотах.Гоночный распредвал обеспечивает оптимальную подачу смеси в цилиндр путем увеличения высоты подъема клапанов. Тюнинговые кулачки отличаются плавностью профиля, что обеспечивает надежную работу механизма газораспределения. Особенностью спортивных валов является то, что их применение отодвигает границу детонации (стук пальцев), в особенности на малых оборотах.
Влияние распредвала на мощность двигателя
Подъем клапана
Измеряется в миллиметрах и представляет максимальное расстояние, на которое он отходит от седла. Продолжительность открывания клапанов — отрезок времени, измеряемый в градусах поворота коленвала. Измеряется, как клапан поднялся от седла на малую величину, часто составляющую 0,5 или 1,2 мм. Каждый из критериев спортивного распредвала связан с другими и модификация одного повлияет, как другие улучшат или ухудшат работу двигателя. Но увеличение подъема и времени открывания увеличивают мощность мотора в зоне максимальных оборотов. Если максимально их увеличить, то двигатель будет неспособен работать на оборотах ниже 2 000. Гоночные распредвалы имеют низко-оборотный предел «холостого хода» (2 000 об/мин). Распредвалы для тюнинга можно сделать «цивилизованными» путем изменения моментов открывания и закрывания клапанов, но компромиссом будет максимальная мощность.Продолжительность открывания
Известна конструкторам форсированных моторов из-за влияния на мощность двигателя автомобиля. Чем дольше удерживаются открытыми клапаны, тем большая максимальная мощность будет получена. Если время открывания клапана слишком большое, то дополнительная максимальная мощность приведет к нестабильной работе мотора на низких оборотах.Для гонок максимальная мощность является единственной целью, а для «обычных» автомобилей с форсированными двигателями важными являются приемистость и крутящий момент снизу.
Увеличение подъема клапана
Полезна в увеличение мощности авто, т. к. может её добавить без существенного влияния на характеристики двигателя на низких оборотах. Теоретически это будет работать. Но механизмы привода клапанов не такие простые. Высокие скорости движения клапанов, обуславливаемые этими профилями, существенно уменьшают надежность мотора.Что такое валы верховые и низовые
Существуют различные спортивные распредвалы, предназначенные для разных целей:- низовой моментный вал для городской езды;
- универсальный вал «город — трасса»;
- верховой вал «трасса».
Какой ставить распредвал для тюнинга
Если хотим увеличить эффективность в заданных оборотах, придется жертвовать другими параметрами. Так, «низовые» валы проигрывают в зоне высоких оборотов, а «верховые» — на холостом ходу и при низких оборотах. Отвечает за изменения профиль кулачка. Для увеличения тяги на «низах» его делают более широким и плавным, если требуется мощность на «верхах» — более узким и острым. Соответственно, если готовите машину к драг-рейсингу, стоит установить вал «низы—середина». Если не устраивает «тупизна» автомобиля на трассе — «верховой».После установки спортивного распредвала надо отрегулировать клапаны с помощью разрезной шестерни. Если выставить распредвал на «опережение», то впускной клапан будет подниматься больше, чем выпускной, — это даст прирост мощности на высоких оборотах. Установка на «запаздывание» обеспечит больший подъем выпускного клапана, чем впускного, и увеличение тяги в области низких оборотов.
Для лучшего эффекта придётся делать чип-тюнинг «мозгов» двигателя авто и заново обучать работу мотора под новый распредвал.
Спортивные валы — полноценный тюнинг двигателя автомобиля. Они находят поклонников среди спортсменов, гонщиков и обычных автолюбителей. Всё благодаря оптимальному соотношению цены распредвала для тюнинга и установки с полученной отдачей двигателя машины. Некоторые способны увеличить мощность на 20% при стабильной работе на «низах».
Как отличить впускной распредвал от выпускного ВАЗ-2112: фото
Распределительные валы 16-клапанного ВАЗ-2112 впускаю рабочую смесь, и выпускают отработанные газы. В отличие от 8-клапанного мотора, где один распредвал служит для впуска и выпуска, на 16 клапанном – на каждую фазу стоит свой элемент. Это улучшает не только характеристики двигателя, но и способствует меньшему расходу топливной смеси.
Фото впускного и выпускного распредвалов
Впускной и выпускной распредвалы обозначены стрелками на фото. На фото двигатель с снятой клапанной крышкой
Различие распредвалов
Отличие впускного и выпускного распределительного вала в наличие паза под датчик фаз
На самом деле разницы в конструкции выпускного и впускного распределительного вала нет. Существует только одна причина, по которой они не взаимозаменяемые. На впускном распределительном вале есть каемочка, которая рассчитана под датчик фаз газораспределения.
Некоторые автолюбители вместо стандартных заводских распределительных валов устанавливают спортивные, которые увеличивают мощность. Именно в этом случае начинается существенная разница.
Впускной распределительный вал имеет больший размер кулачка, что в свою очередь открывает клапан не на 7,6 мм, а на 13,2. Это позволяет двигателю увеличить мощностные характеристики. Так само и выпускной имеет немного другие характеристики – открывается клапан не на 7,6, а на 10,8 мм, что значительно добавляет мощности.
Различия распредвалов спортивного характера
Выводы
Распределительные валы 16-ти клапанного двигателя на ВАЗ-2112 не отличаются конструктивными особенностями, кроме того, что на впускном вале проточена дополнительная кромка под датчик распредвала (фаз). Если впускной и выпускной элемент перепутать местами – это приведёт к нарушению фаз газораспределения и если двигатель долгое время проработает в таком режиме, владельца неизбежно ждёт капитальный ремонт головки блока, в лучшем случае.
Как выбрать распределительный вал | Новости автомира
Распределительный вал автомобиля – простое и одновременно сложное устройство, от исправной работы которого зависит двигатель и множество смежных с ним узлов. Как правило, распредвал и работа по его замене стоят немалых денег. На первом месте всегда стоит правильный выбор запчасти – при малейшем несоответствии автомобиль просто не выйдет на дорогу. Разберемся же с тем, как устроен распределительный вал и как его выбирать в случае поломки старого.
Функции и устройство
В работающем двигателе с высокой частотой открываются и закрываются клапана (впускные, выпускные), обеспечивая газораспределение. За этим «следит» распределительный вал – металлическое устройство сложной формы, четко подгоняемое под определенную модель двигателя. Навскидку, от распредвала зависит следующее: мощность и динамика двигателя, его КПД.
На заводах распредвал или вытачивается из цельнометаллического цилиндра, или на ось цилиндра устанавливаются кулачки (касается распределительных валов по системе AVS). Изготавливается конструкция или из чугуна, или многослойной стали. На определенных этапах изготовления материал насыщают азотом, обрабатывают промышленным лазером, шлифуют.
Несмотря на внушительный вид и кажущуюся сложность, механизм работы распределительного вала предельно прост. На валу имеются специальные кулачки, открывающие клапаны через толкатели или напрямую. Так называемые опорные шейки, фиксируемые в подшипниках скольжения, обеспечивают вращение вала почти без нагрева за счет сил трения. Когда вал начинает вращаться, кулачки открывают клапана двигателя, которые при дальнейшем вращении вала закрываются пружинами. Обычно на один клапан приходится один кулачок.
Наверняка автолюбители сталкивались с аббревиатурами SOHC и DOHC. Первая относится к двигателям с одним распредвалом, тем временем как вторая – к двигателям с двумя. SOHC признаны устаревшими, однако такие моторы устанавливаются в легковых бюджетных автомобилях и сейчас. Второй же тип является доработанным вариантом первого (распредвалов, как и указано, два), в котором имеются толкатели.
Мощность двигателя напрямую зависит от качества топливной смеси, условий сгорания и подачи самой смеси. Если в случае с подачей все понятно, то о первых двух вещах стоит поразмыслить. Представьте: если мы доработаем кулачки так, что они будут высоко подниматься и открывать клапаны на продолжительный период, внутрь камеры может попасть больше воздуха; если воздуха становится много, можно подать и больше топлива, которое в обычных условиях бы не сгорело в обедненной кислородом среде. Так же рассуждают инженеры, создающие спортивные двигатели. Однако, подобное решение абсолютно не подойдет для городской среды: мы получаем огромную мощность, но потребляем больше топлива, что особенно критично при чередовании стартов и торможений, как это бывает в городской «тянучке».
Отметим, что количество распределительных валов никак не связано с количеством клапанов. Конечно, большое количество клапанов гарантирует высокую скорость наполнения камеры сгорания и дальнейшее ее опорожнение. Однако автопроизводители ставят столько распредвалов, сколько, по их расчетам, хватит для обеспечения не только высокой мощности, но и высокой надежности системы и минимализации нагрузок на детали.
Заметьте: когда распредвал совершает один оборотов, коленвал успевает совершить два, а вот отдельно взятый клапан откроется только один раз. Правильную работу двух валов, т.е распределительного, коленчатого, гарантирует ремень ГРМ и специальные шестерни.
Как вал приводится в движение
Вращение распредвала осуществляется за счет передающегося момента от коленчатого вала. Встречаются следующие привода:
- Ременной. Внутренняя поверхность зубчатого ремня сцепляется с зубьями, находящими на шкивах, тем самым обеспечивая вращение. К примеру, в двигателях TDI устанавливается эллиптическая шестерня. С ней снижаются тяговые усилия. Также зубчатый ремень приводит в движение некоторые насосы : масляный, высокого давления, охлаждающей жидкости. Средний ресурс такого привода: 100-150 тысяч километров;
- Цепной. Такой привод крайней надежен. Он дополнительно оснащается натяжными роликами и успокоителями. Различают однорядные и двухрядные роликовые цепи.
Специалисты отдельно выделяют зубчатый привод. На деле зубцами могут быть оснащены и цепи, и ремни. При этом нельзя однозначно ответь на вопрос о том, каким образом лучше передавать крутящий момент. Обе разновидности имеют плюсы и минусы.
Установка распределительных валов
Особенности конструкции двигателя вынуждают производителей устанавливать иногда до четырех распредвалов.
Если клапанов 2 или 3, на цилиндр ставится только один распредвал. Если клапанов 4, то устанавливает один или два распредвала. К примеру, в системах DOHC используется два вала, один из которых управляет впуском, а второй выпуском.
Как правило, конструкцию двигателей и смежных узлов стараются упростить, иногда во вред геометрии. Оппозитные, равно как и V-образные двигатели, обзавелись одним распредвалом в развале, или же по одному под головку блока цилиндров. В порядке исключения вы можете увидеть интересное рядное расположение – здесь распредвал один, хотя клапанов четыре. Пример: Mitsubishi Lancer 4G18.
В большинстве современных автомобилей валы устанавливаются прямо над клапанами. Такая система называется «Cam-in-Head» — находящиеся выше кулачки оказывают давление на толкатели напрямую.
Подробнее о газораспределительном механизме
Поскольку распредвал работает в тандеме еще с несколькими узлами, автоконструкторы задумались и над их модернизацией. Предпосылки к этому появились еще в 80-х годах: конструкция валов и их установка казалась решенной проблемой.
Сегодня чаще всего встречаются двигатели со следующими системами, по которым меняются фазы газораспределения:
- Система Valvetronic – разработка компании BMW. Суть в том, что подъем клапанов регулируется вместе с изменением того положения, которое имеют оси вращения коромысел;
- Система VTEC – разработана компанией Honda. Фазы регулируются за счет использования двух кулачков;
- Система VVT-I – разработка компании Toyota. Фазы регулируются по мере того, что вал проворачивается относительно приводной звезды.
Встречаются и другие варианты. Как правило, автопроизводители могут использовать различные ГРМ даже в одной линейке транспорта. Эксперименты не прекращаются до сих пор: инженеры добиваются высокой экологичности двигателя, достижения максимальной мощности, малого расхода топлива.
Стоит полагать, что в ДВС будущего или не будет клапанного механизма, или клапана будут открываться при помощи пневматических или магнитных толкателей. В разработке новых систем преуспели Volkswagen, Honda и Mitsubishi.
Будто сошел со страниц фантастического романа оппозитный двигатель от EcoMotors. Он компактный и экономичный, однако, интересен не этими качествами. В нем нет ни одного клапана. Экспериментальный образец может развить максимальную мощность в 325 л.с.
Типичные неполадки распредвала
Конструкция распределительных валов достаточно проста. Они выходят из строя крайней редко. За счет высокотехнологичной обработки металл имеет огромный ресурс. Можно говорить о том, что вал служит ровно столько, сколько служит весь двигатель. Несколько нарушают это правило «сборные» распредвалы, которые относительно недавно появились в большегрузных Mercedes-Benz. Что до цельнометаллических деталей, то они вызывают следующие «болезни» двигателя:
- Из-под ГБЦ слышится стук. Причина кроется в износе кулачков вала, причем стук пропадает после прогрева двигателя. При значительной выработке этот стук не пропадает вовсе;
- Падает мощность. Как вы поняли из вышенаписанного, при неправильной работе распределительного вала двигатель за счет неполного сгорания топлива ощутимо теряет в мощности;
- Увеличивается расхода топлива. Кроме расхода, вы также отметите появление черного дыма из выхлопной системы;
Оценить масштаб катастрофы можно при визуальном осмотре:
- Стерлись кулачки. Изначально каплевидные, кулачки могут стереться до окружности;
- Появилась ржавчина на валу. Грешить стоит на неправильную эксплуатацию и некачественное масло. Если вы увидите мелкие борозды на рабочей части вала, то можете быть уверены – из-за перегретого и вспенивающегося масла (проблема в присадках) происходит кавитационная эрозия металла;
- Деформация вала. Причина почти всегда кроется в детонирующей топливной смеси. Деталь может быть отлажена мастером, однако если металл изначально некачественный, подобная мера может понадобиться снова;
- На кулачках видны следы побежалости. Это верный спутник масляного голодания. Почаще следите за уровнем масла.
Практически всегда неисправный распредвал меняют на новый. Работой сварочным аппаратом его не получится «реанимировать – тот же чугун после нагрева становится очень хрупким, а значит, деталь потребует замены в ближайшей перспективе. Наплавленные кулачки стираются очень быстро. За восстановление подшипников мастера не берутся вовсе.
Как выбрать распределительный вал
Это один из немногих случаев, когда правильно выбрать запчасть можно только по VIN-коду. Дело в том, что даже в одной линейке автомобилей распредвал может устанавливаться по-разному, различной может быть система газораспределения, профиль кулачков и т.д. Так что если кода у вас нет, поиск придется вести по техническим данным автомобиля и рисковать купить не то, что подойдет.
Иногда практикуется изготовления распределительных валов под заказ. Это очень дорого и требует использования значительных экспертных мощностей. Причем изготовление детали, скажем, под тюнингованый автомобиль, может определить будущую специфику вождения транспортом. Можно создать вал под спортивную манеру езды, из-за чего транспорт наберет в мощности и потреблении топлива, а можно и под городскую – вариант экономный, но не гарантирующий полной реализации мощности двигателя.
Как бы вы ни выбирали распредвал, помните: если геометрия новой детали отличается от старой даже на считанный миллиметр, вы рискуете сломать двигатель и в будущем потратить еще большие деньги на ремонт.
Каким брендам отдаем предпочтение
На первом месте стоит качество работы с металлом. Если материал изделия будет слишком мягким, распредвал долго не прослужит. Оптимальным выбором будет OEM-запчасть – с десяток раз проверенная на заводе и пригодная к установке на конкретную модель автомобиля заданного года выпуска. Увы, стоит эта запчасть очень дорого.
Из производителей более дешевых аналогов стоит отметить немецкого Ruville, чешского Et Engineteam, британского AE и испанского Ajusa. Их распредвалы показывают себя хорошо. Есть шанс попросту не найти запчасть для своего автомобиля. Значит, придется брать оригинал или обращаться к мастерам с заказом, что доступно не во всех населенных пунктах.
Вывод
Как видите, о распредвале можно рассказывать и рассказывать. Главное правило его эксплуатации заключается в своевременной замене масла на как можно более качественное. И, что тоже важно, владельцам дизельных автомобилей нужно покупать специальное масло для дизелей. Только оно подойдет для смазывания гипоидной передачи.
При замене распределительного вала не забывайте о следующем:
- У мастера нужно спросить, по какой причине деталь вышла из строя. Это поможет вам не допускать те же ошибки при дальнейшей эксплуатации;
- Вместе с заменой нужно залить новое масло, проверить масляный насос и фильтр.
Если у вас не получается купить оригинальный распределительный вал, настоятельно рекомендуем изучить предложения во всех магазинах и ждать новых поставок. Дефектовка распредвала является лишь временным решением – рано или поздно его придется заменить, если к этому есть предпосылки. А вот устанавливать на свой автомобиль стоит только новенький оригинал.
Выбираем распредвалы, ресивер и интеркулер • MonsterAuto.ru
Нет ни одного тюнера, которому не пришлось бы решать проблему выбора распредвала.
Распредвалы
Всем известно, что форсировка по оборотам требует широких фаз. Это вызвано, с одной стороны, особенностями аэродинамических процессов во впускном тракте, с другой – профилем поверхности кулачка, который обеспечит «безотрывность» толкателя (клапана) в режимах, когда ускорения этих деталей вызывают отрыв от профиля или, как его еще называют, «зависание» клапана.
Работа турбины позволяет существенно увеличить наполнение, но по сравнению с атмосферными моторами наддув вынуждает сводить перекрытие фаз к минимально возможному. Перекрытие на диаграммах фаз газораспределения можно узнать как по углу, на котором фазы пересекаются, так и по равному значению подъема впускного и выпускного клапанов. То есть когда впускной клапан уже открылся, а выпускной закрывается, и при этом значение их подъема одинаково. Производители пользуются именно этим значением для рекомендаций по установке. Тем не менее на турбомоторах рекомендации по перекрытию для атмосферников некорректна. Для всех указанных моделей во время настройки мотора имеет смысл протестировать 2 — 3 точки установки для полноты картины. По динамике нарастания расхода воздуха станет понятно, какая из установок предпочтительна. Для нашего случая тесты можно начать с перекрытия 0,6 мм, затем 0,4 мм и 0,2 мм. На «узких» валах с фазой 240 — 250 градусов можно протестировать и нулевое перекрытие.
Из текущего ассортимента наиболее эффективные варианты представлены у двух производителей. Это компания «Колобок» и ОКБ «Двигатель». «Колобок» готов порадовать моделями с характеристиками 258° х 8,8 мм; 263 x 9,65 и 265 х 10,35! ОКБ «Двигатель» пошел дальше и предлагает турбоманьякам модели RS351 (250 x 9,3), классическую «эвовскую» конфигурацию RS 401 — 260 х 10 и крайне интересную RS452 — 270 х 10,9.
Для нашего мотора любое дальнейшее увеличение фазы, и потому вынужденное увеличение перекрытия, приведет к смещению пика момента и выходу на рабочее давление в более высоком диапазоне оборотов. Ты помнишь, что мы рассчитываем и строим надежный и удобный мотор? Поэтому не рекомендую для наших целей применять распредвалы с фазой выше 270°, они сужают зону нашего «сенокоса». Также не имеет смысла искать сочетание конфигураций валов для впуска и выпуска. Симметричные характеристики, то есть одинаковые фазы и подъем для обоих валов, – распространенная практика на современных турбомоторах. И как бы ни хотелось всего и побольше, разумный выбор – 260 х 10 или 265 х 10,35.
Регулировка
На сегодняшний день не существует более надежного способа точно установить распредвалы, чем по перекрытию. В работе моторист обычно использует две индикаторные стойки.
Все, что нужно сделать:
- Устанавливаем первый цилиндр в ВМТ
- Устанавливаем валы с регулируемыми шкивами
- Устанавливаем и натягиваем ремень привода распредвалов
- Распускаем фиксирующие болты на регулируемых шкивах
- Устанавливаем ножки индикаторов на толкатели впускного и выпускного клапанов 1-го цилиндра. С установленным на ноль индикатором медленно поворачиваем выпускной вал против часовой стрелки до отклонения индикатора на величину перекрытия, например, 0,5 мм. Впускной вал поворачиваем по часовой стрелке до отклонения индикатора на то же значение 0,5 мм. Затягиваем фиксирующие болты на шкивах.
Впуск Ресивер
Ты уже в курсе, что быстрые атмосферные моторы – это во многом искусство оптимизации газовых процессов на впуске. Мы уже обсуждали, что коэффициент наполнения — крайне важный, я бы даже сказал сильный, параметр впуска-выпуска, влияющий на отдачу двигателя. Выполнив работу с каналами и клапанами, стоит завершить логическую цепочку до воздушного фильтра. Начнем с ресивера. Его функция на впуске – стабилизировать поток перед каналом. Это значит, что и его конструкция должна быть «аэродинамичной», то есть с плавными переходами внутренних поверхностей и впускными трубками-мегафонами с радиусными закраинами.
Вот как выглядит на Evo VIII впускной ресивер известной американской мастерской AMS Performance снаружи и внутри.
На фотографии рядом – штатная деталь с коллектором.
Перед автопроизводителем стоит задача минимизировать стоимость производства, а наша задача – построить мотор своей мечты, так что в выборе ресивера соблюдаем главный принцип – максимальной инженерной «логичности» изделия.
В продолжение темы внутренней «плавности» аэродинамики впуска — вот как работает впускной ресивер на кубковой
.
Что касается вазовских моторов, то единственный прилично изготовленный ресивер – SVR Conversions, который обычно комплектуется мегафонами.
Интеркулер
Отдельно стоит сказать об интеркулерах. На них приходятся основные потери на впуске между турбиной и ресивером. При проектировании своего интеркулера или выборе готового важно соблюдать те же правила плавных переходов, избегать расположения входного отверстия против стенки и непропорционально мелких бачков входа/выхода.
Вероятно, особенности этой конструкции обусловлены подкапотной компоновкой, однако с точки зрения эффективности прохождения потока такое решение нельзя назвать оптимальным. Оба входных патрубка расположены перпендикулярно направлению потока в сотах, на входе поток упирается в стенку и в ограниченном пространстве поворачивает на 90°. Интеркулер компании RZ Design предназначен для некоторых моделей Volvo. Логично предположить, что из-за снижения проходимости интеркулера его «воздухоохладительные» способности также падают.
Примеры удачной конфигурации отличают большие радиусы изгибов воздуховодов и развитые раструбы входных/выходных резервуаров.
По теме:
Тюнинг по-взрослому: что такое коэффициент наполнения?
Тюнинг по-взрослому: оценка возможностей турбины
Тюнинг по-взрослому: выбираем турбокомпрессор
Тюнинг по-взрослому: давление турбонаддува
Тюнинг по-взрослому: расчеты параметров турбонаддува
Тюнинг по-взрослому: турбонаддув своими руками
Турбина: как это работает?
Что дает спортивный распредвал
Автолюбители, которые боряться за каждую дополнительную лошадку своего двигателя не пропустят такого важного шага тюнинга, как установка спортивного распредвала.
Если вы решили сделать тюнинг двигателя, то замена распредвала это определяющая составляющая, которая влияет на скорость подъема и время открытия клапанов, что сказывается на режимах работы двигателя.
Зачем менять распределительный вал?
Каждый автолюбитель, который увлекается тюнингом, понимает, что автопроизводители выпускают автомобили, которые востребованы большим количеством потребителей, а ему же хочется чего-то оригинального, единственного в своем роде.
Обычно большое внимание уделяется мощности двигателя автомобиля, но на самом деле необходимо помнить о крутящем моменте коленчатого вала. Для самой большой мощности должны быть максимальные предельные обороты.
Гонщики любят, когда двигатель имеет хорошую тягу на низких частотах вращения коленчатого вала.
Установка спортивного распредвала дает возможность оптимально смешивать горючую смесь, за счет увеличения подъема клапанов. Еще спортивные распредвалы имеют другую границу детонации, чем обычные.
Какой спортивный распредвал выбрать?
Спортивные распредвалы бывают нескольких типов:
— низовой распределительный вал предназначенный для городской езды;
— универсальный распределительный вал, предназначенный как для городского движения, так и для трассы;
— верховой распределительный вал, предназначенный для движения на трассе.
От выбора объема распредвала зависит мощность двигателя:
· Распредвал с меньшим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на низких частотах;
· Распредвал с большим подъемом клапанов положительно сказывается в мощности двигателя на высоких частотах;
Форма профиля кулачка распредвала влияет на увеличение тяги на низах (широкий и плавный профиль кулачка распредвала) или верхах (узкий и острый профиль кулачка распредвала).
Главное после установки спортивного распределительного вала не забудьте отрегулировать клапана.
Спортивный распределительный вал является элементом тюнинга двигателя и его замена становится популярной как среди гонщиков, так и среди обычных водителей.
Что такое распредвал (распределительный вал) в автомобиле, как он устроен и как работает
Распределительный вал – это функциональный элемент топливной системы автомобиля, ответственный за правильное последовательное открывание и закрывание клапанов мотора. От правильности его функционирования зависят расход топлива, развиваемая мощность, стабильность его работы, другие ездовые характеристики. Давайте рассмотрим, что такое распредвал в автомобиле, в чём заключается его принцип действия и как неправильная работа сказывается на машине.Что такое распредвал
Как выглядит распредвал.
Распределительный вал представляет собой стержень, на котором располагается несколько так называемых кулачков. Это детали неправильной формы, вращающиеся на оси вала. Они соответствуют количеству впускных клапанов цилиндров и располагаются точно напротив них. Комплект кулачков подобран так, что вращение гарантирует стабильное и равномерное сжигание топлива в цилиндрах. А работа всего распредвала чётко синхронизирована с другими механизмами двигателя.
По обеим сторонам от кулачков на вал надеты опорные шейки, удерживающие его в подшипниках. Одним из важнейших узлов вала являются масляные каналы. От их состояния зависит физический износ деталей, мощностные характеристики мотора и стабильность его работы. Для подвода масла в оси распредвала сделано сквозное отверстие с выводами к опорным подшипникам и кулачкам.
Как устроен распредвал
Распредвалы в головке блока цилиндров.
Распределительный вал – это ключевой функциональный компонент газораспределительного механизма, который определяет порядок открытия клапанов для запуска воздушно-топливной смеси внутрь цилиндров. Синхронная работа этого механизма обеспечивает непрерывное поочерёдное сгорание порций топлива в камерах двигателя. В некоторых моделях автомобилей газораспределительный механизм имеет несколько распредвалов.
Конструкция, расположение, состав и характеристики кулачков распределительного вала полностью зависят от модели двигателя. В некоторых машинах распредвал размещается в головке блока цилиндров, а в других – в его основании. Верхнее расположение на данный момент считается оптимальным, так как облегчает ремонт и обслуживание. Распредвал ремённой или цепной передачей связывается с коленчатым валом двигателя, потому что именно им приводится в движение.
Как работает распредвал
При поперечном рассмотрении кулачок имеет форму капли. При вращении вытянутая часть кулачка наживает на толкатель клапана и приводит к открыванию клапана. Это провоцирует подачу воздушно-топливной смеси для сжигания. При дальнейшем вращении кулачок «отпускает» толкатель, и тот под действием пружинного механизма возвращает клапан в закрытое положение.
В шестерне распределительного вала располагается в два раза больше зубьев, чем у коленчатого. Это связано с тем, что за один рабочий циклы двигателя коленвал совершает 2 оборота, а распредвал – 1.
Конфигурация двигателя может включать два распределительных вала. Компоновка газораспределительного механизма с одним валом применяется в бюджетных машинах, где цилиндры имеют по 1 паре клапанов. Два распредвала нужны в моделях с двумя парами клапанов на цилиндрах.
За что отвечает датчик распредвала
Датчик положения распределительного вала определяет угловые положения ГРМ относительно коленчатого вала и генерирует соответствующие сигналы в системе электронного управления двигателем. В результате корректируются зажигание и впрыск топлива. На бензиновых автомобилях сбой в работе данного прибора блокирует работу ЭБУ и не позволяет завести мотор. В дизельных моделях пуск возможен, но все равно сложен.
Как и датчик коленвала, датчик распредвала работает на основе принципа Холла – магнитное поле в приборе изменяется при замыкании магнитного зазора специальным зубцом, который находится на валу или задающем диске. Когда зубец проходит рядом с датчиком, формируется сигнал, отправляемый в электронный блок управления. Частота импульсов напрямую связана с темпом вращения распредвала, исходя из чего ЭБУ и вносит корректировки в работу двигателя. За счёт постоянного получения данных о позиции поршня первого цилиндра обеспечивается последовательный и своевременный впрыск.
Поломки и их причины
Неисправный распределительный вал чаще всего выдаёт своё состояние характерным стуком, который возникает из-за износа подшипников или кулачков, деформации вала, механической поломке одного из элементов. Такие поломки возникают, как по причине заводского брака, так и в результате естественного износа.
Стук распредвала также возникает при использовании плохого моторного масла или из-за неотрегулированной подачи топлива. Из-за этого клапана цилиндров и кулачки работают несинхронно – двигатель теряет мощность, расходует слишком много топлива и работает нестабильно.
Видео по теме:
Источник
Для карбюраторных двигателей.Этот распределительный вал характеризуется двумя параметрами: фаза – 240, подъем клапана – 8 мм. Эти характеристики распредвала обеспечивают отменную работу двигателя на низких оборотах. ЗМЗ-4061.10 и ЗМЗ-4063.10 (Газель карбюратор). ЗМЗ 40525 (Волга Евро-3). ЗМЗ 40524 (Газель Евро-3). ЗМЗ 40904 (УАЗ Евро-3). 406 мотора, в котором основным узлом системы питания является инжектор. С изменением технологии подачи топлива в цилиндр на принудительный впрыск под давлением, пришлось изменить и конструкцию распредвала. Теперь фаза составляет 252, а подъем клапана увеличился до 9 мм, так как с меньшими параметрами инжектор работает с перебоями и значительно снижается КПД мотора. Этот распределительный вал вышел с маркировкой 406.1006015-10 и среди умельцев называется «инжекторным». Автомобили, в моторах которых стоит этот распредвал — инжекторные «Волги» с двигателями ЗМЗ-4062.10; ЗМЗ-4052.10; (Газель) ЗМЗ-40522.10; (УАЗ) ЗМЗ-409.10; ЗМЗ-40904.10. То есть, этот распредвал подходит для серий моторов 406, 409 и 405, при условии, что они не карбюраторные, а с инжектором. Он придает мотору «резвость» на высоких оборотах, обеспечивая хороший разгон легкового автомобиля. Поскольку в четырехклапанных моторах находится два отдельных распредвала на впускные и выпускные клапаны, стоит понимать, что отличаются они между собой совсем незначительно – расположением штифта на конце вала, который можно переставить самостоятельно. На карбюраторном распредвале 4061 менее широкая фаза. Распределительные валы двигателя ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер отлиты из чугуна. Для достижения высокой износостойкости рабочей поверхности введено отбеливание кулачков. Распредвалы вращаются в подшипниках, образованных головкой цилиндров и съемными алюминиевыми крышками. Эти крышки обрабатываются в сборе с головкой цилиндров и поэтому не взаимозаменяемы. Привод распредвалов ЗМЗ-409 автомобилей УАЗ-Патриот, УАЗ Хантер — цепной, двухступенчатый. Включает в себя: звездочку коленчатого вала, ведомую и ведущую звездочки промежуточного вала, ведомые звездочки и распределительных валов, две цепи (72 и 92 звена), гидронатяжители с усиленной пружиной, рычаги натяжного устройства и успокоители цепей. Натяжение цепи каждой ступени осуществляется гидронатяжителями, размещенными: один – на передней крышке блока цилиндров (крышке цепи), другой – на головке цилиндров. |
COMP Камеры Cam Series
Семейства распределительных валов
Знакомство с семейством распредвалов COMP Cams® — отличный первый шаг к определению того, какой распредвал подходит именно вам.
Сегодня доступно огромное количество распредвалов с невысокими характеристиками. Ваша задача: найти подходящий для вашего двигателя. Когда вы начнете подбирать кулачок для вашего двигателя, вам нужно будет принять во внимание область применения и автомобиль. Другие важные детали включают двигатель, трансмиссию, заднюю передачу, систему впуска топлива, вес транспортного средства, тип транспортного средства и все остальное.Любой знающий техник может сказать вам, что выбор распредвала исключительно на основании того факта, что он подходит вашему типу двигателя, — верный путь к катастрофе.
В семействе распределительных валов COMP Cams® имеется несколько различных типов распределительных валов, доступных для большинства популярных отечественных двигателей, от Xtreme Energy Cams ™ до Nitrous HP ™ Cams. Итак, какой из них подходит для вашего приложения? В то время как простой звонок на техническую линию COMP Cams® CAM HELP® (1-800-999-0853) и короткое обсуждение с одним из высококвалифицированных технических специалистов всегда даст вам правильные ответы, имея небольшие личные знания о тема всегда хорошая идея.Каждый раз, когда вы принимаете такое важное решение по поводу своего движка, полезно понять причину выбора.
Все в семье
Хотя важно понимать атрибуты различных семейств распределительных валов, не менее важно отметить, что выбор распределительного вала зависит от личности клиента и его двигателя. То, что идеально подходит для одного покупателя, независимо от платформы двигателя, может быть совершенно неправильным для другого. По сути, семейство распределительных валов — хорошее место для начала, но вы можете получить распредвал, который сильно отличается от того, что вы планировали изначально.
Просмотр каталога COMP Cams® может быть увлекательным занятием, и хотя многие распределительные валы классифицируются по семейству распределительных валов, чаще всего конечное использование не является ключевым фактором. Дрэг-рейсинг, буксировка / буксировка, овальная трасса, морской спорт, Nostalgia Plus ™, заводская мускулатура или даже что-то вроде Tri-Power Xtreme ™ — все это категории, которые вы откроете для себя. Это может сбить с толку начинающего покупателя кулачков, но этого и следовало ожидать от высокотехнологичного продукта, такого как распредвал. Вот почему быстрый звонок в службу технической поддержки COMP Cams® CAM HELP® может помочь очистить воздух.
Pure Energy ™
Преимущества:
- Закон о выбросах в соответствии с законодательством 50 штатов для карбюраторных двигателей
- Небольшой прирост производительности по сравнению с заводскими распредвалами
Важные замечания:
- Работа с заводскими комплектующими
- Отличные распредвалы повседневного стиля для водителя
Распредвалы — Melling
Melling предлагает полную линейку высокопроизводительных распредвалов для отечественных легковых автомобилей, легких грузовиков, импортных автомобилей, морских и высокопроизводительных двигателей.Melling предлагает специальные варианты высокопроизводительных распределительных валов для уличных гонок, автофургонов, полос и кольцевых гонок. Распредвалы Melling обеспечивают производительность, соответствующую вашим требованиям к мощности и крутящему моменту, где и когда вы этого хотите. Распредвалы Melling с высокими рабочими характеристиками разрабатываются, конструируются, тестируются и производятся с соблюдением высочайших стандартов качества и материалов.
Ниже приведена групповая классификация нестандартных (или высокопроизводительных) распределительных валов, перечисленных в этом каталоге — (указанная продолжительность основана на.050 кулачковый подъемник). Описания в каждой группе показывают характеристики кулачков в этой группе, а также любые рекомендуемые модификации автомобиля или двигателя, которые помогут получить желаемую производительность. Хорошее качество холостого хода. Низкий крутящий момент и производительность в среднем диапазоне.
КЛАСС I (200 ° — 215 °)
Хорошее качество холостого хода. Низкий крутящий момент и производительность в среднем диапазоне. Камеры могут быть несовместимы с EFI Engine.
КЛАСС II (215 ° — 230 °)
Хорошее качество на холостом ходу.Хороший крутящий момент и мощность в диапазоне от низкого до среднего. Камеры могут быть несовместимы с EFI Engine.
КЛАСС III (230 ° — 245 °)
Грубое качество холостого хода. Хороший крутящий момент и мощность на средних и высоких оборотах. Для использования с ручной трансмиссией или автоматической коробкой передач с высокой остановкой. Может потребоваться доработка карбюратора, выхлопной системы и системы зажигания. Комбинация улицы и тряпки. Вакуум будет ниже, чем на складе.
КЛАСС IV
Приблизительное качество холостого хода. Крутящий момент и мощность от среднего до высокого.Для серьезных гонок. Нужен правильный подбор передаточного числа заднего моста и доработка карбюраторной и выхлопной систем. Для использования с механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с очень высоким гидротрансформатором. Не хватит вакуума для силовых аксессуаров.
Melling Select Performance рекомендует использовать смазку MELL-LUBE Engine Assembly Lube для предотвращения задиров или истирания во время запуска двигателя. MELL-LUBE также содержит ингибиторы коррозии для предотвращения ржавчины и точечной коррозии новых двигателей. MELL-LUBE не предназначен для нанесения на стенки цилиндров или поршневые кольца.MELL-LUBE теперь содержит 1,400 частей на миллион цинка для лучшей защиты.
- Всегда устанавливайте новые подъемники (толкатели) с новым распредвалом. Установка бывших в употреблении подъемников с новым распредвалом может вызвать преждевременный выход из строя как распредвала, так и подъемников.
- Не позволяйте двигателю работать со скоростью ниже 1500 об / мин в течение первых 20 минут. Первые несколько минут работы двигателя являются наиболее важными, и испытания показали, что если в течение этого периода не будет металлического захвата или сколов, распределительный вал будет изнашиваться так же долго, как и другие компоненты двигателя.
- С рабочими распределительными валами — обычно вам придется опередить синхронизацию распределителя (на демпфере колебаний) больше, чем стандартные спецификации.
- При установке любых высокопроизводительных или гоночных распредвалов в двигатель убедитесь, что существует достаточный зазор между клапанами и поршнями, а также убедитесь, что пружины клапанов не сжимаются.
- На всех двигателях, оборудованных роторными змеевиками или роторами клапанов на впуске или выпуске, проверьте возможное заедание змеевика.Возможно, вам придется заменить пружину клапана и фиксатор (альтернативой является использование высококачественных пружин клапана на вторичном рынке).
Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка
]]>
Подождите …
Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой профилей для горячих улиц и ультрасовременных полных гонок. Распределительные валы — самая важная часть работы вашего двигателя.Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка. Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы получить наилучшие характеристики для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.
ДВИГАТЕЛЬСДЕЛАТЬ
AMC | Buick | Chevy | Ford | Холден | Honda | Mitsubishi | Mopar / Dodge / Chrysler
Nissan-Infiniti | Oldsmobile | Понтиак | Subaru | Toyota-Lexus | Volkswagen
ТИП РАСПРЕДВАЛА
Гидравлический плоский толкатель | Гидравлический ролик | Механический плоский толкатель | Механический ролик
ИМЯ ПРОФИЛЯ
Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» — более высокий профиль скорости подъема. Более низкие скорости подъема позволят достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечат большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше число оборотов в минуту, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.
220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница
Серия 350 (с высоким подъемом) | 390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел | 390 Гидравлический со сферическим наконечником | 420 серии
Зверь | Compu-Pro | EFI, принудительная индукция и NOS | Высокопроизводительный самосвал
Inrad | Морской | Монарх | Pro-Street | Шорт-трек | Правило складского подъема
Стандартное правило вакуума | Уличный каток | Нагнетатель | Турбомастер | Ультра-действие
УРОВЕНЬ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ
Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5
Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и судах с умеренной атмосферой, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной пользы. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.
[вверх]
Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со стандартными или близкими к стандартными двигателями и трансмиссиями в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы трубок малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой механической коробкой передач.
[вверх]
Уровень эффективности 3
Распределительные валы уровня 3 предназначены для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти распредвалы с более высокой подъемной силой и большим сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы подобрать зубчатый венец и шестерню, а также диаметр шины, который позволяет двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, производительный коллектор и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и более крупные клапаны улучшают работу.
[вверх]
Уровень эффективности 4
Распределительные валы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенный наклон на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор куб.футов в минуту, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.
[вверх]
Уровень эффективности 5
Распределительные валы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, более крупные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным расходом или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.
[вверх]
Гидравлический плоский толкатель Гидравлические распредвалы с плоским толкателем (HFTC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками. HFTC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические распредвалы. Гидравлические подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени.Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки. Нет необходимости в постоянной регулировке зазора с помощью гидравлической установки.
Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.
Гидравлические системыидеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для полных гонок.
Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.
При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.
[вверх]
Гидравлический ролик
Роликовые гидравлические распределительные валы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы подадите в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.
Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.
Распределительные валы по индивидуальному заказу доступны для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для полных гонок.
[вверх]
Плоский толкатель механический
Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические плоские толкатели не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды — большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоких давлениях пружин клапана и модернизированной арматуре.
Максимальные возможности механических настроек ограничены примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.
Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.
Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций консистентной смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.
При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.
[вверх]
Механический ролик
Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Настройка механического кулачка и подъемника не регулируется автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоких давлениях пружин клапана и модернизированной арматуре. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.
Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.
[вверх]
220 Серия с высокими оборотами
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с самым высоким передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Серия 230 с высокими оборотами
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распредвалов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 «.600» и .700 «. Эта серия доступна во всех конфигурациях подшипников с увеличенными размерами и порядках срабатывания.
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
[вверх]
290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих штатные, эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
[вверх]
Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с высочайшими характеристиками, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных приложений и приложений LS доступны по специальному заказу.
(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал
[вверх]
390 Ролик с малым передаточным отношением коромысел
Ролики серии 390 состоят из гусениц Drag & Oval только Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать клапанный механизм. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
[вверх]
390 Гидравлический привод с шаровой головкой
Гидравлический привод с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочих мощностей.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены стандартных, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Big Block Chevrolet.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
420 Серия
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрывания и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.
(HFTC) Гидравлический распредвал с плоским толкателем
(HRC) Распредвал с гидравлическими роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами
[вверх]
Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является ступенью выше серии Beast и обеспечивает лучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial
[вверх]
EFI, принудительная индукция и нет. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.
(HFTC) Гидравлический распредвал с плоским толкателем
(HRC) Распредвал с гидравлическими роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами
[вверх]
Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street и Race для резкого холостого хода и того звука Classic Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Inrad
Inrad — это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.
[вверх]
Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они разработаны для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных проектов старой школы для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность — под заказ.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и крутым холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Short Track
Серия Short Track изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили могут использоваться в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Доступны специальные шлифовки при использовании головок цилиндров с большим отверстием и большим клапаном.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Правило подъема запаса
Серия подъемника запаса была разработана для применений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема материала. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем типа «читер». При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Наличие Правило вакуума
Серия Stock Vacuum была разработана для удовлетворения требований вашего органа, налагающего санкции, на общий уровень вакуума.Этот профиль использует высокую скорость подъема и подъем груза. Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высоким подъемом, но отвечает правилам подъема на складе и требованиям к вакууму. Эта популярная серия также доступна по индивидуальному заказу для удовлетворения любых особых требований. Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
[вверх]
Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, характерном для двигателей с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присутствующем в турбодвигателях. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.
(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
[вверх]
Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Распредвалы Ultra Action требуют стандартного передаточного числа коромысел и высокого давления клапанной пружины для адекватного управления распределительным механизмом.
(MRC) Механический роликовый распределительный вал
[вверх]
Распредвалы с производительностью| Высокий подъем, длительный срок службы, комплекты кулачков
Даже если вы улучшили дышащую способность вашего двигателя с помощью впуска, головок цилиндров, коллекторов и производительной выхлопной системы, вы все равно не получите всех преимуществ от этих модификаций, если клапаны не открывайте и не закрывайте в нужное время, или не открывайте достаточно долго или достаточно далеко, чтобы позволить оптимальному количеству газов течь.Распределительный вал управляет работой клапана, и некоторые другие компоненты так же сильно влияют на работу двигателя.
Распределительные валыOE разработаны для заводской конфигурации автомобиля, и если вы изменили свой автомобиль и / или поставили перед собой определенные цели, ваш двигатель может производить гораздо больше мощности с помощью распределительного вала с характеристиками, поставляемого на вторичный рынок. От увеличенного пробега до буксировки, улучшения ходовых качеств на улице и «неровного» холостого хода до гонок — у нас есть подходящий инструмент для любого применения, включая гидравлические и твердые, плоские толкатели и роликовые подъемники.
Наряду с модификациями, перечисленными выше, при выборе кулачка необходимо учитывать степень сжатия, тип трансмиссии, дифференциал и вес автомобиля. Технические характеристики могут отличаться, но в целом рабочие характеристики распределительных валов имеют более высокий подъем, чтобы клапаны открывались дальше, увеличивая поток воздуха и мощность. Рабочие распределительные валы также обычно имеют более длительный срок службы — клапаны открываются дольше, что увеличивает мощность на высоких оборотах. Более длительная продолжительность обычно сопровождается повышенным перекрытием (когда впускной и выпускной клапаны открыты), что может улучшить наполнение цилиндра при высоких оборотах, но также может привести к меньшему разрежению для силовых агрегатов на низких оборотах.
Угол разделения кулачков (LSA), количество градусов распределительного вала между осевыми линиями впускных и выпускных кулачков, — это еще одна спецификация, с которой вы столкнетесь. В общем, распределительный вал с более узким (меньшим) LSA создает больший крутящий момент на более низких оборотах и увеличивает давление в цилиндре; перекрытие клапанов увеличивается, с меньшим вакуумом холостого хода и более грубым холостым ходом. Более широкий (больший) LSA снижает максимальный крутящий момент, но диапазон мощности расширяется, и максимальный крутящий момент возникает при более высоких оборотах. На холостом ходу вакуум больше, и качество холостого хода улучшается.Кулачок также может быть продвинут или замедлен во время установки, чтобы изменить число оборотов в минуту, при котором доставляется пиковая мощность.
Существуют кулачки с плоскими толкателями и роликами, и для каждого типа часто используются подходящие подъемники. Роликовые кулачки имеют гораздо более агрессивную скорость подъема, из-за чего плоский толкатель может врезаться в наклонную плоскость. Эти скорости нарастания позволяют клапанам открываться быстрее и оставаться на высоком подъеме в течение большей части времени открытия, что увеличивает мощность. Роликовые кулачки и комплекты подъемников доступны для преобразования старых двигателей с плоскими толкателями.Плоские кулачки толкателя всегда следует приобретать в комплекте, включающем новые подъемники. Как правило, при установке рабочего распределительного вала необходимо модернизировать весь клапанный механизм, особенно клапанные пружины.
Распредвалы Eagle Racing
О распределительных валах Eagle Racing
ДИНОПРОВЕРЕННЫЙ КАЧЕСТВЕННЫЙ ПРОДУКТ!
Мы проектируем и шлифуем распределительные валы Eagle Racing в собственном магазине. Каждый Eagle Cam производится из новой высококачественной чугунной заготовки Proferal.Наши профили обеспечивают мощность и возможность увеличения оборотов при умеренном давлении пружины. Выберите свой следующий распредвал из самого большого ассортимента распредвалов, протестированных на 100% на динамометрических станциях и в гонках в индустрии VW.
ГОНКА РАСПРЕДВАЛА
Заготовки гоночного распредвала отлиты из особого сорта чугуна.
сплав именуется «Профераль». Лепестки на гоночном распредвале
Заготовки намного крупнее стандартных или заводских кулачков.Больше
выступы кулачка позволяют использовать комбинации подъема, продолжительности и профиля
невозможно на стандартных кулачках. Большие размеры кулачков позволяют распредвалу
проектировщику использовать стандартные опорные круги и пандусы, пока
получение профилей, обеспечивающих высокий подъем. Все распредвалы Eagle
заточены на 100% новые заготовки.
КОНСТРУКЦИЯ МАСТЕР-КАМЕРЫ
Master Cam — это прочный кусок инструментальной стали. Это за пределами радиусов отражает
окончательная форма выступа кулачка.Это мастер, который контролирует
форма распредвала при шлифовании шлифовальным кругом. В
точная конструкция лепестка является результатом компьютерного построения, измельчения образца,
динамометрические тесты и фактическое использование «в дороге».
ЖЕСТКОСТЬ по Роквеллу
Мы проверяем каждый распределительный вал Eagle, чтобы убедиться в равномерной и точной твердости металла. Это только одна из важных проверок, проводимых в процессе производства. Успех или неудача высокопроизводительного распределительного вала зависит от металлургии и точности изготовления.
ШЛИФОВАЛЬНАЯ МАШИНА STORM VULCAN
Точный, управляемый оператором и последовательный. Шлифовальный станок Storm Vulcan Cam — идеальная машина для распредвалов VW. Основные образцы могут быть быстро изменены, что позволяет производить несколько номеров деталей. По специальному заказу, одноразовые кулачки могут быть развернуты с минимальной настройкой.
ПРОВЕРКА РАСПРЕДВАЛА
Мы проверяем каждый распределительный вал Eagle, чтобы убедиться, что характеристики центров кулачков и перекрытия соответствуют конструкции главного кулачка.Контур лепестка, конус и соосность проверяются.
PARCO LUBRITE PROCESS
Camshaft Tech Talk
Нужна дополнительная информация о выборе распредвала? Попробуйте нас! Мы единственная компания VW, которая на самом деле разрабатывает, тестирует и шлифует распредвалы VW.Мы занимаемся этим уже почти 50 лет! CB Performance — это производитель распредвалов, а не только их продавец. Перед выпуском новой конструкции мы производим собственные мастер-образцы, дино и дорожные испытания. Затем мы шлифуем наши собственные кулачки из 100% новых гоночных заготовок. Наши кулачки проходят полную термообработку с использованием запатентованного процесса Parkerizing, чтобы снизить опасность сплющенных кулачков. Другие марки просто распыляются графитом. Если вам нужно узнать о центрах долей, лифте, продолжительности, смоге или турбо-кулачках, позвоните нам.Никто не делает кулачки VW с воздушным охлаждением так, как CB Performance!
Фактический подъем на распределительном валу можно проверить, сначала измерив базовую окружность распределительного вала. Затем измерьте расстояние от средней линии пятки до средней линии носа. Вычтите размер базовой окружности из размера от пятки до носа, и вы точно узнаете, сколько у вас осталось жизни на кулачке.
Общий подъем клапана определяется путем умножения фактического подъема на соотношение коромысел. Коромысла 40л.с. — 1.1, 1500 и 1600 рокеры — 1,1: 1. Распределительный вал с подъемом 0,429 дюйма, соответствующий ряду штатных коромысел 1600, будет производить подъем на клапанах 0,472 дюйма. Тот же кулачок в сочетании с коромыслами 1,25: 1 будет производить подъем 0,536 дюйма.
Полный перечень кулачков
BIGFOOT SUPER LIFT CAMS
| VW Т-1 Часть # | Adv. Продолжительность | Продолжительность @.050 « | Лифт @ кулачок | Подъемник с 1.1: 1 Коромысла | Подъемник с 1,25: 1 Коромысла | Подъемник с 1,4: 1 Коромысла |
| 2207 | 276 ° | 246 ° | .430 » | .473 » | 0,536 » | .600 » |
| 2208 | 264 ° | 232 ° | .411 » | .452 » | .514 » | 0,575 » |
| 2209 | 260 ° | 226 ° | .396 » | .435 » | .493 » | .553 » |
| 2210 | 284 ° | 256 ° | .439 » | .482 » | .537 » | .601 » |
| 2211 | 288 ° | 260 ° | .436 » | .479 » | .544 » | .609 » |
| 2212 | 294 ° | 270 ° | .430 » | .473 » | .537 » | .601 » |
| 2213 | 308 ° | 274 ° | .437 » | .480 » | .546 » | .611 » |
| 2214 | 318 ° | 292 ° | .437 » | .480 » | .545 » | .610 » |
| 2215 | 324 ° | 296 ° | .467 » | .514 » | .548 » | .654 » |
РАСПРЕДВАЛЫ EAGLE RACING
| VW Т-1 Часть # | Adv. Продолжительность | Продолжительность @ .050 « | Лифт @ кулачок | Подъемник ж / 1.1: 1 Коромысла |
| 2228 *** | 274 ° | 224 ° | .357 » | .393 » |
| 2229 | 260 ° | 216 ° | .299 » | .328 » |
| 2230 | 264 ° | 220 ° | .301 » | .331 » |
| 2231 | 265 ° | 228 ° | .313 » | .344 » |
| 2232 | 262 ° | 230 ° | .360 » | .396 » |
| 2233 | 272 ° | 234 ° | .371 » | .408 » |
| 2234 * | 274 ° | 234 ° | .387 » | .425 » |
| 2235 | 270 ° | 236 ° | 0,374 | .411 » |
| 2236 * | 280 ° | 236 ° | .339 » | .372 » |
| 2237 | 280 ° | 246 ° | .426 » | .468 » |
| 2238 | 274 ° | 236 ° | .319 » | .351 » |
| 2239 | 276 ° | 238 ° | .380 » | .417 » |
| 2240 | 286 ° | 248 ° | .430 » | .473 » |
| 2241 * | 286 ° | 240 ° | .386 » | .424 » |
| 2242 * | 298 ° | 248 ° | .389 » | .428 » |
| 2243 | 306 ° | 250 ° | .424 » | .466 » |
| 2244 | 300 ° | 250 ° | .370 » | .407 » |
| 2245 | 318 ° | 270 ° | .393 » | .432 » |
| 2246 ** | 314 ° | 260 ° | .411 » | .452 » |
| 2247 | 328 ° | 278 ° | .410 » | .451 » |
| 2248 | 318 ° | 276 ° | .401 » | .441 » |
| 2249 | 326 ° | 280 ° | .405 » | .445 » |
| 2250 * | 296 ° | 256 ° | .420 » | .462 » |
| 2255 * | 296 ° | 238 ° | .329 » | .361 » |
| 2256 * | 300 ° | 260 ° | .450 » | .495 » |
| 2280 | 274 ° | 222 ° | .359 » | .394 » |
РАСПРЕДВАЛЫ EAGLE DRAG RACE
| VW Т-1 Часть # | Adv. Продолжительность | Продолжительность @ .050 « | Лифт @ кулачок | Подъемник с 1.1: 1 Коромысло Оружие | Подъемник с 1,25: 1 Коромысло Оружие | Подъемник с 1,4: 1 Коромысло Оружие | Подъемник ж / 1.5: 1 Коромысло Оружие |
| 2288 * (К-8) | 308 ° | 256 ° | .378 » | .415 » | .473 » | .529 » | .567 » |
| 2289 (ФК-87) | 322 ° | 274 ° | .398 » | .437 » | .498 » | .557 » | .597 » |
| 2290 | 320 ° | 279 ° | .436 » | .479 » | .545 » | .610 » | —- |
| 2291 | 310 ° | 275 ° | .454 » | .499 » | .567 » | .635 » | —- |
| 2292 (ФК-10) | 321 ° | 270 ° | .378 » | .415 » | .472 » | .529 » | .567 » |
| 2295 (W-140) | 314 ° | 270 ° | .415 » | .456 » | .518 » | .581 » | .622 » |
| 2296 | 320 ° | 280 ° | .424 » | .466 » | .530 » | .593 » | .636 » |
| 2297 | 332 ° | 288 ° | .435 » | .478 » | .543 » | .609 » | .652 » |
| 2298 (ФК-89) | 328 ° | 278 ° | .407 » | .447 » | .509 » | .570 » | .611 » |
| 2299 (FK-97) | 322 ° | 284 ° | .435 » | .478 » | .544 » | .609 » | .653 » |
| 2300 | 317 ° | 273 ° | .430 » | .473 » | .537 » | .602 » | .645 » |
| 2301 | 327 ° | 273 ° | .374 » | .411 » | .467 » | .523 » | .561 » |
ТИП-2 И 914 ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ ТИПА-2 / ТИП-2
| VW Т-1 Часть # | Продолжительность | Подъемник ж / 1.3: 1 Коромысла |
| 2199 | 268 ° | .378 » |
| 2202 | 278 ° | .410 » |
| 2203 | 298 ° | .478 » |
| 2205 | 286 ° | .377 » |
| 2206 | 260 ° | .327 » |
Все кулачки Eagle Racing заточены по центрам лепестков 107 °, если не указано иное.
* Рекомендуется для использования с приложениями Turbo.
** Кулачки требуют специальных модификаций головки блока цилиндров для использования с коромыслами высокого подъема.
*** # 2228 шлифовка по центрам лепестков 112 °.
Понимание того, как работают распределительные валы
События распределительного вала и фаз газораспределения, несомненно, должны казаться скопом обезьяньих движений на поверхности. Тем не менее, есть мотив и безумие в том, как проектируются распредвалы, и, в частности, как их проектируют и конструируют компании, производящие распределительные валы. Затем вы, как энтузиаст, должны решить, как выбрать камеру для вашего приложения.
Распределительный вал представляет собой вал с рядом эксцентриков (выступов) вдоль его центральной линии в различных положениях, предназначенных для открытия впускных и выпускных клапанов одновременно с синхронизацией коленчатого вала и поршня.Пружины служат для закрытия клапанов. Старые двигатели с распределителями также будут иметь шестерню привода распределителя / масляного насоса вдоль распределительного вала на одном или другом конце. Когда распределительный вал открывает клапаны и в течение какого времени с событиями синхронизации поршня определяет, как двигатель будет вести себя и какую мощность он будет производить. Ничто так не влияет на положение двигателя, как профиль распределительного вала и синхронизация.
Распредвал и коленчатый вал, идущие параллельно по центру блока цилиндров, вращаются с разной скоростью.Коленчатый вал вращается ровно в два раза быстрее, чем распредвал в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания. Четыре цикла — это впуск, сжатие, зажигание / мощность и такт выпуска. Для выполнения четырех циклов требуется два полных оборота коленчатого вала и один оборот распределительного вала.
На такте впуска с открытым впускным клапаном мы втягиваем воздух и топливо в отверстие цилиндра для сгорания и механического результата тепловой энергии. Когда кривошип поворачивается, и поршень начинает свой путь вверх в такт сжатия при закрытых обоих клапанах, свеча зажигания срабатывает на несколько градусов поворота кривошипа до достижения верхней мертвой точки (ВМТ).К тому времени, когда поршень достигает верхней мертвой точки (ВМТ), в верхней части поршня происходит сгорание и ярость теплового расширения.
Образовавшийся фронт пламени с ревом проходит через верхнюю часть поршня с высокой скоростью, воздействуя на поршень и камеру сгорания. Тепловая энергия, приложенная к поршню, воздействует на шатун и шейку коленчатого вала, превращая линейное действие во вращательное движение и мощность. Когда коленчатый вал снова поворачивается, поршень возвращается к ходу вверх, вытесняя горячие выхлопные газы через открытый выпускной клапан.
Действие клапана является прямым результатом действия выступа кулачка на толкатель, толкатель, коромысло и шток клапана. Чтобы понять, что такое распредвал, нужно знать всю терминологию.
Базовая окружность: Самая низкая точка лепестка, когда клапан полностью закрыт.
Рампа: Часть выступа, где клапан начинает открываться или начинает закрываться. Конструкция аппарели определяет, насколько быстро или медленно клапан открывается или закрывается.
Носик: Самая высокая точка на выступе, когда клапан полностью открыт.
Подъем лепестка: Величина подъемной силы, создаваемая на самом лепестке.
Высота подъема клапана: Величина подъема клапана, умноженная на коэффициент коромысла. Если подъем кулачка на кулачке составляет 0,500 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, у вас будет 0,800 дюйма подъема на клапане. Соотношение коромысла 1,6: 1 означает, что подъемная сила в 1,6 раза выше, чем у кулачка.
Продолжительность: Это время, на которое клапан находится вне своего седла, в градусах вращения коленчатого вала.Рекламируется продолжительность и продолжительность подъема на 0,050 дюйма. Также существует продолжительность при подъеме на 0,006 дюйма. У каждого производителя кулачков свой подход к определению продолжительности. Посмотрите на эти числа по очереди и примите правильное решение.
Центры кулачков: Также известное как разделение кулачков — это соотношение кулачков впускного и выпускного кулачков друг с другом. Другими словами, «разделение лепестков» — это количество градусов, на которые разнесены пики впускных и выпускных лепестков.Возьмите это количество градусов, в которых вершины лепестков разнесены, и разделите его пополам, и вы получите количество градусов коленчатого вала, на которое они разнесены.
Увеличение числа градусов, на которые расположены лепестки, уменьшает перекрытие клапана, а уменьшение числа градусов увеличивает перекрытие клапана. Перекрытие клапанов — это когда оба клапана находятся вне своих посадочных мест одновременно между тактами выпуска и впуска. То, что это означает для производительности, зависит от соотношения штоков и времени пребывания поршня в верхней части отверстия. Вы хотите, чтобы продувка выхлопных газов увеличивала скорость на стороне всасывания, где выходящие газы помогают втягивать свежий воздух / заправку топлива.Это также может работать против вас в зависимости от размера камеры и времени, в течение которого впускной клапан открыт.
Асимметричный выступ: Лепесток с другой динамикой кривой открытия, чем закрывающая сторона. Это означает, что клапан открывается с другой скоростью, чем закрывается.
Выбор распредвала заключается в понимании множества переменных, происходящих в двигателе. Вы не можете просто зайти в каталог распредвалов и выбрать шлифовку кулачка. Вы должны кое-что знать о движке, с которым работаете.Данный профиль распределительного вала будет вести себя по-разному с разными типами архитектуры двигателя.
Длинный стержень или короткий стержень? Вы знаете соотношение стержней двигателя? Что такое степень сжатия? Насколько велики камеры сгорания и какова их форма? Головка железная или алюминиевая. Что такое объем купола поршня или тарелки? Какие бывают размеры клапана? Что у вас есть для индукционной системы? Топливо впрыскиваемое или карбюраторное? Планируется ли установка нагнетателя, турбонаддува или закиси азота? Какие бывают размеры отверстия и хода? И самое главное, как вы собираетесь использовать автомобиль большую часть времени?
По мере увеличения числа оборотов двигателя становится все сложнее заполнить цилиндры воздухом / топливом.Мы решаем эту проблему, увеличивая продолжительность выступа распредвала, то есть насколько долго клапан находится вне своего седла. Некоторые кулачковые шлифовальные машины решают эту задачу по заполнению цилиндров, открывая выпускной клапан в конце рабочего такта, так что к тому времени, когда кривошип поворачивается до такта выпуска, выпускной клапан полностью открыт. Если учесть эту динамику в перекрытии клапанов, продувка способствует такту впуска воздуха / топлива. События, связанные с выработкой энергии, происходят так быстро на высоких оборотах, что мы должны заранее продумать следующий энергетический цикл — намного впереди.
К тому времени, когда поршень приближается к нижней точке своего рабочего хода, большая часть тепловой энергии уже израсходована, и преждевременное открытие выпускного клапана практически отсутствует или отсутствует. Цель состоит в том, чтобы заполнить отверстие цилиндра как можно большим количеством топливовоздушной смеси, что означает, что нужно заранее продумать мощность и такты выпуска.
Мы знаем, что клапаны наиболее эффективны, когда они полностью открыты. Фактически, наиболее оптимальным сценарием будет мгновенное открытие клапанов, а не постепенное открытие. Однако в необработанном механическом мире кулачков и подъемников действие клапана работает иначе, особенно если вы работаете с уличным кулачком.Фактически, двигатели на улице выполняют другую работу, нежели гоночные.
Гоночные кулачки — это совсем другая история, где агрессивный профиль лепестков позволяет быстро открывать клапан, особенно с роликовыми кулачками и практически невозможным с плоским толкателем. Если у вас нет щедрого бюджета или приятеля, который является вашим личным кулачковым измельчителем, это вряд ли произойдет. Вы должны довольствоваться тем, что есть на полке, или перейти к индивидуальной работе.
Quick Cam Facts
Агрессивные профили кулачков увеличат вашу мощность.Тем не менее, всегда есть определенные потери с точки зрения долговечности, долговечности, экономии топлива и снижения выбросов. У вас не может быть всего этого, но вы можете приблизиться. Радикальный кулачок с экстремальным подъемом плохо влияет на клапанный механизм. Он будет забивать пружины, которые будут страдать от циклической усталости. Штоки, направляющие и держатели клапанов тоже пострадают.
Выбор правильного распредвала для вашего проекта двигателестроения включает в себя домашнюю работу и беседу со знающими людьми, которые могут помочь вам принять правильное решение.Вот почему вам захочется поговорить со службой технической поддержки в Crower Cams, когда придет время выбрать распределительный вал и соответствующую систему клапанного механизма. Немногие в отрасли могут предложить вам лучшую техническую поддержку и продукт, чем Crower, потому что Crower занимается этим дольше, чем большая часть отрасли. Опыт Кроуэра всегда был сосредоточен на гонках и на том, что опыт гонок сделал для уличных характеристик.
Если вы строите ежедневный пригородный поезд или круизер на выходные, вам нужен удобный профиль камеры, с которым можно жить.Вы хотите цивилизованного холостого хода, но при этом чего-то, что будет мощным, когда придет время гасить газ. Вот почему роликовые гидравлические распределительные валы имеют больше смысла, чем плоские толкатели, хотя и стоят дороже. Роликовый кулачок может предложить вам больший подъем, а также продолжительность работы без жертв, связанных с кулачком с плоским толкателем.
Хотя лошадиным силам всегда уделяется большое внимание, крутящий момент — ваш друг на улице, даже если вы планируете гонки на выходных. Крутящий момент — это то, что вам нужно.А при полностью открытой дроссельной заслонке крутящий момент переходит в лошадиные силы, когда пора его заводить. На улице вам нужен широкий диапазон мощности, начинающийся около 2500 об / мин, с максимальным крутящим моментом около 3800 об / мин. После этого все зависит от лошадиных сил.
Если вы средний энтузиаст, вы будете искать готовую помолу, которая, скорее всего, будет хорошо работать с вашим двигателем и с вашей техникой вождения. У вас может быть вся камера в мире. Однако, если у вас есть стандартные головки и индукционная система, а также ограниченная выхлопная система, вы просто теряете время и деньги.Кэм, руководители и наставник — все должны работать вместе как одна команда. Если у вас есть стандартные головки, впускной и выпускной, вам нужен кулачок с крутящим моментом — тот, который обеспечивает скорость впуска и крутящий момент на низких оборотах.
Ранее мы упоминали мощность и крутящий момент, что было более важным. На улице в диапазоне оборотов от низкого до среднего, где ваш двигатель тратит большую часть времени, вам нужен крутящий момент, а не мощность. Это означает, что вы должны сосредоточиться на крутящем моменте — ворчании — для чистой мощности при ускорении там, где она вам больше всего нужна.Лошадиная сила — это элемент, который проявляется на высоких оборотах. В гонках крутящий момент и мощность достигаются одновременно.
Вы не найдете распределительного вала, который бы отвечал всем вашим требованиям. Есть уличные камеры и есть гоночные камеры. И есть кулачки, которые предлагают некоторую степень кроссовера. Подумайте о том, как вы водите свой классический грузовик большую часть времени, а затем займитесь покупкой камеры, которая соответствует вашему стилю вождения.
Посмотреть все 38 фотографий Функция распредвала заключается в наполнении цилиндров, увеличении мощности и удалении горячих выхлопных газов.Вам нужен большой подъем и продолжительность, чтобы заполнить отверстие. Если вы стремитесь к работе на высоких оборотах, вам нужно, чтобы клапаны перекрывались там, где отходящие выхлопные газы обеспечивают индукцию здорового заряда воздуха / топлива. См. Все 38 фотографий Форма и размер камеры сгорания влияют на выбор кулачка. То же самое и с размером клапана. Это современная камера с сильным завихрением в алюминиевой головке Air Flow Research. Но что, если вы работаете со старинной железной головой? Алюминий быстрее избавляется от тепла, чем железо. Какая у вас степень сжатия? С алюминиевой головкой можно обойтись большим сжатием, чем с железной.Алюминий по сравнению с железом влияет на выбор распредвала. См. Все 38 фотографий Этот базовый гидравлический распредвал с плоскими толкателями для мелкоблочного Ford демонстрирует, что делают распредвалы. Каждый из этих эксцентриков (лепестков) работает против давления пружины клапана, открывая впускной и выпускной клапаны для завершения четырехтактного процесса мощности. Эти кулачки (черные стрелки) обеспечивают работу клапана на цилиндрах 1 и 5 на противоположных рядах цилиндров. Шестерня (красная стрелка) приводит в действие распределитель и масляный насос. Поскольку это железный распредвал с плоскими толкателями, он имеет железную ведущую шестерню распределителя.См. Все 38 фото Здесь показаны два основных типа распредвалов. Слева — старомодный распредвал с плоским толкателем. Справа — более современный роликовый распределительный вал, хотя роликовые кулачки существуют так же давно, как и плоский толкатель. Роликовый кулачок обеспечивает большую продолжительность работы, чем вы когда-либо могли получить с распредвалом с плоским толкателем. Роликовые кулачки дают вам больше возможностей. См. Все 38 фотографий Подъемники с плоскими толкателями расположены с одной стороны выступа, где выступ не только перемещает подъемник по вертикали, чтобы открыть клапан, но и вращает подъемник, чтобы износ был равномерным.Кулачки с плоским толкателем требуют более регламентированного процесса обкатки с использованием обычного моторного масла с высоким содержанием цинка. См. Все 38 фотографий. Если позволяет бюджет, выбор распределительного вала должен включать снижение трения и повышение эффективности. Вам нужен не только роликовый кулачок, но и роликовые коромысла с шарнирами на игольчатых подшипниках, чтобы уменьшить трение и высвободить мощность. Цельные толкатели предлагают долговечность, трех частей — никогда. Потратьте деньги заранее и спите лучше. См. Все 38 фотографий Недавнее посещение Crower Cams предоставило нам возможность увидеть производство его роликовых толкателей Endura-Max.Кроуэр делает их прямо здесь, в США. Ни один из них не сдан в аренду, поэтому не стоит беспокоиться о качестве. Компания Crower производит эти подъемники на собственном заводе, начиная с твердой инструментальной стали (крайний слева), которая обрабатывается шаг за шагом, как вы видите здесь слева направо. Каждая деталь представляет собой процесс механической обработки, ведущий к готовому продукту (крайний справа). См. Все 38 фото. Это готовые роликовые гидравлические толкатели Crower, готовые к упаковке и отгрузке. Если внимательно изучить показанные здесь детали, легко понять, почему Crower сохраняет свою репутацию как среди гонщиков, так и среди любителей уличных гонок.Посмотреть все 38 фото Иногда бывает сложно отличить цельнолитые (механические) толкатели от гидравлических. Загляните внутрь корпуса подъемника, и вы увидите его прочную конструкцию без поршня и стопорных колец. Это сплошные роликовые толкатели. Посмотреть все 38 фото. Это роликовые гидравлические подъемники с плавающими толкателями, закрепленными стопорными кольцами. На подъемник подается давление масла, позволяя плунжеру захватывать зазор на толкателе и коромысле. См. Все 38 фото. Это частично обработанные стальные кулачковые заготовки, ожидающие окончательной шлифовки.Crower шлифует каждый распредвал по старинке руками человека. Посмотреть все 38 фото. Перед отправкой заказчику каждая камера тщательно проверяется и проверяется. Посмотрите все 38 фотографий. Изучите элементы кулачка, и все станет понятно, что они делают. Это симметричный кулачок с равномерным наклоном с обеих сторон, где скорость открытия и закрытия клапана одинакова. См. Все 38 фото Это типичная метка времени производителя, которая показывает физическое устройство распределительного вала, включая рекомендуемый зазор клапанов, общий подъем. на клапане и полную временную диаграмму, включая два полных оборота коленчатого вала.Если ваш распредвал от известного производителя, он должен иметь все это и многое другое. См. Все 38 фотографий. Этот рисунок — то, что вы используете для изменения угла наклона распредвала после его установки в двигатель. Информация, представленная здесь, включает общую подъемную силу, измеренную на выступе кулачка, и временные точки, когда подъемник поднимается на 0,050 дюйма. См. Все 38 фото. Вот пример асимметричного и симметричного выступов кулачка. См. Все 38 фото. Это типичный механический распредвал с плоскими толкателями для Ford 289. Высокопроизводительный двигатель V-8 с обычной цепью привода ГРМ и звездочкой.Штампованный противовес коленчатого вала предназначен для 289 High Performance V-8 только для того, чтобы учесть дополнительный вес и массу шатуна. См. Все 38 фото Вот распредвал с роликовыми гидрораспределителями для большого блока Ford FE со связанными роликовыми подъемниками. Большой блок FE имеет на валу коромысла, которые были как регулируемыми (механические толкатели), так и нерегулируемыми (гидравлические толкатели). Нерегулируемые рокеры составляют 1,73: 1, а регулируемые — 1,76: 1. У 1.76: 1 нет реальных преимуществ, за исключением того, что они регулируются, что является приятной особенностью по сравнению с попыткой использования толкателей разной длины.Посмотреть все 38 фото: этот роликовый распределительный вал LS явно имеет агрессивную подъемную силу и долговечность, если внимательно изучить кулачки. Поскольку в LS используются современные технологии, вы получаете настоящую роликовую цепь и подшипник Torrington для снижения трения. Это то, что вам нужно даже от винтажного чугунного V-8, если позволяет ваш бюджет. Меньше трения — больше мощности. Смотрите все 38 фото Кажется, существует недопонимание того, как смазывать распредвалы. Роликовые распределительные валы получают смазку в сборе двигателя на кулисах и шейках. Кулачки с плоским толкателем получают смазку в сборе двигателя на шейках и молибденовую смазку (как показано) на кулачках и ведущей шестерне распределителя для надлежащей обкатки.Moly lube помогает упрочнить лопасти во время первоначального розжига. Во время первого запуска все двигатели должны разогнаться до 2500 об / мин в течение 30 минут. См. Все 38 фотографий Снимите любой распределительный вал с полки, и вы увидите опознавательные знаки, подобные этой, от Erson Cams. У каждого производителя свой подход, однако маркировка должна кое-что рассказать вам о технических характеристиках. См. Все 38 фотографий. Некоторые кулачковые шлифовальные машины маркируют свои распредвалы электрическим карандашом или ручным штампом. См. Все 38 фотографий. Каждая сборка двигателя и замена кулачка должны включать градусы, чтобы определить степень их исправности. спецификации на кулачковой карте (белая стрелка).Редко кулачок совпадает с кулачковой картой на букву. Всегда есть вариации. Пока вы там, проверьте истинную ВМТ (черная стрелка). Истинная ВМТ — это когда шейка и шток находятся в положении «12 часов», а поршень — в ВМТ. См. Все 38 фотографий. Зазоры между клапаном и поршнем необходимо проверять, когда вы наклоняете кулачок. Замазка используется в предохранительных клапанах как оттиск для проверки зазоров. Вам нужен зазор между клапанами и поршнем не менее 0,060 дюйма. См. Все 38 фотографий. Регулируемые звездочки газораспределения позволяют изменять синхронизацию кулачков в зависимости от конкретного применения.Здесь используются небольшие эксцентрики, которые изменяют синхронизацию на звездочке кулачка. См. Все 38 фото Вот типичная установка коромысла Chevy с малым или большим блоком. Замена кулачка должна включать проверку геометрии клапанного механизма. Наконечник коромысла должен находиться в мертвой точке на штоке клапана, когда вы поворачиваете кривошип и наблюдаете за движением клапана. Отметьте наконечник штока клапана маркером и пропустите его. Контрольная метка должна находиться в мертвой точке на конце штока клапана. Все, что находится с обеих сторон, вызывает ненужные боковые нагрузки и износ.Посмотреть все 38 фото Стрелка показывает, как следует смотреть на геометрию клапанного механизма. Наконечник ролика должен сидеть прямо на штоке клапана от состояния покоя до полного открытия. Геометрия регулируется длиной толкателя. Используйте штангу для проверки длины. Возьмите это измерение и закажите толкатели у Crower Cams. См. Все 38 фото. Это устройство для проверки толкателей, которое позволяет вам настроить геометрию клапанного механизма, измерить длину толкателя и передать измерения в Crower. См. Все 38 фото. долг.Даже в стандартных случаях мы предлагаем использовать цельные толкатели с толстыми стенками в целях обеспечения долговечности. См. Все 38 фото Двигатели GM V-8 серии LS во всех их формах используют эти установленные на валу коромысла, которые остаются достаточно стабильными. на высоких оборотах. Поразительно, какое напряжение они могут выдержать и вернуться снова. См. Все 38 фотографий Когда вы работаете с коромыслами, установленными на шпильках, и механическим кулачковым распредвалом, зазор клапана регулируется с помощью толщиномера, при этом оба кулачка находятся на основной окружности. и оба клапана закрыты.Посмотреть все 38 фотографий Расстояние между катушками клапанов никогда не должно быть меньше 0,060 дюйма, иначе вы рискуете заедать катушку. При полностью открытом клапане проверьте зазоры крепления катушки. См. Все 38 фото. Выбор распределительной передачи зависит от того, какой у вас тип кулачка. Для железных кулачков с плоским толкателем требуется железная шестерня, изготовленная из того же материала и твердости. Стальные роликовые кулачки толкателя требуют более твердой шестерни из стали, латуни или синтетического материала. Запустите железную шестерню со стальным валом, и вы быстро съедите железную шестерню.Просмотреть все 38 фотографий Обычная цепь привода ГРМ и звездочка подходят для стандартных условий эксплуатации или для легких уличных условий. См. Все 38 фотографий Для обеспечения высоких показателей работы цепь и звездочка с двумя роликами уменьшают трение и повышают точность синхронизации. Вы также получаете регулируемую звездочку газораспределения на кривошипе, которая позволяет вам изменять фазы газораспределения. См. Все 38 фото. Мы получаем много вопросов о зазоре гидрораспределителя толкателя и о том, как его правильно отрегулировать. Вот что говорят нам производители двигателей.Если вы используете гидравлический кулачок, добейтесь, чтобы каждое отверстие соответствовало такту сжатия, при этом оба клапана закрыты, а лепестки находятся на основной окружности. Медленно затягивайте регулировку до тех пор, пока толкатель не будет вращаться кончиками пальцев. Затяните на пол-оборота для уличных двигателей. Если вы собираетесь участвовать в гонках, затяните четверть оборота. Если вы слышите шум коромысла, вернитесь и отрегулируйте. См. Все 38 фото.Что такое распределительный вал и как он работает?
Распределительные валы — еще один из многих критических компонентов, необходимых для работы двигателя внутреннего сгорания, но что такое распределительный вал и почему его роль так важна?
Старая техника
Предположим, вы знакомы с основной функцией двигателя внутреннего сгорания — топливо и воздух воспламеняются внутри цилиндра, производя взрывную энергию, которая преобразуется в движение через поршни, коленчатый вал и трансмиссию.
Звучит достаточно просто, но, как мы знаем, внутреннее сгорание претерпело больше усовершенствований и усовершенствований, чем любой другой механизм на планете, так что теперь это чрезвычайно сложная система частей.
Распределительный вал, однако, является одной из самых старых частей и исправно работает с первых дней изобретения и развития двигателей. Это связано с тем, что кулачок сам по себе является невероятно древней идеей, восходящей к Турции 13 — веков, где он использовался в различных механизмах легендарным Исмаилом аль-Джазари и описан в его « Книге знаний об изобретательной механике ». Устройств ».
Перенесемся в 21 век st и его принципы работы остались такими же, как и тогда.
Синхронность и форма
Распределительный вал является относительно основным компонентом — это простой стержень или вал с фигурными выступами, расположенными вдоль него, они получили название « кулачковые выступы ». Когда вал вращается, форма кулачка позволяет ему воздействовать на клапан или переключаться в степени, соответствующей жесткости его формы — со скоростью вращения, контролирующей скорость действия.
В современном двигателе внутреннего сгорания они обычно, но не обязательно, располагаются непосредственно над рядами цилиндров, где они управляют клапанами. Их калибровка точно контролирует количество топливовоздушной смеси, поступающей в камеру, и насколько эффективно отработанные отработавшие газы от предыдущего зажигания могут выходить из камеры, уступая место следующей зарядке.
Это делает их не только критически важными для работы двигателя, но, поскольку открытие и закрытие клапанов должно быть тщательно и идеально синхронизировано с движениями поршней, они также сильно влияют на производительность.
Для обеспечения этой синхронизации распределительные валы через ремень или цепь ГРМ соединяются с вращением коленчатого вала, который непосредственно перемещает поршни внутри цилиндра. Кроме того, форма самих кулачков также тщательно продумана, чтобы контролировать скорость, с которой клапаны открываются и закрываются. Это более известно как с регулируемыми фазами газораспределения .
Основное действие кулачка.
Преимущества в цифрах
В двигателе может быть разное количество распределительных валов в зависимости от расположения цилиндров и работы клапана.Поскольку вам нужен как минимум один распределительный вал на ряд цилиндров, рядным двигателям требуется всего один распределительный вал, тогда как для V-образного расположения потребуется как минимум два. В некоторых двигателях используются двойные верхние распредвалы (DOHC), поэтому их может быть до четырех на двух рядах цилиндров.
Использование дополнительного вала на ряд обеспечивает многочисленные преимущества по сравнению с конструкцией с одним верхним распредвалом (SOHC) , несмотря на дополнительный вес и стоимость. Идеальное размещение компонентов для повышения эффективности, увеличения максимальной мощности и упрощения работы клапана при использовании более двух клапанов на цилиндр
Четыре клапана на цилиндр — это обычная конфигурация с точки зрения эффективности, так как она использует максимальное пространство головки блока цилиндров.Хотя SOHC может управлять четырьмя клапанами на цилиндр, для этого требуется сложная система штоков и кулачков, поэтому вместо этого предпочтительнее DOHC.
Вся система в действии.
Изменения на горизонте
Существенно, что DOHC позволяет использовать более сложную клапанную технологию, которая работает для изменения синхронизации, продолжительности и подъема клапанов. Этот контроль может улучшить топливную экономичность, увеличить мощность и уменьшить выбросы при необходимости, в зависимости от ситуации.
Это было главным нововведением в конструкции двигателей за последние годы, и почти каждый производитель автомобилей имеет свою собственную версию, работающую над множеством различных элементов системы газораспределения двигателя.
Некоторые используют несколько профилей кулачков и переключаются между ними в зависимости от нагрузки двигателя; другие изменяют синхронизацию между коленчатым валом и распределительными валами, чтобы изменить производительность. Одна из первых систем использовала давление масла для изменения работы клапана.
Лучшая система еще не определена, но вы можете быть уверены, что больше таких систем найдет свое применение в двигателях, поскольку нескончаемый поиск эффективности и мощности продолжается — и скромный распределительный вал становится еще одной его частью. переосмысление дизайна и роли.