Равнозначные и неравнозначные перекрестки: Как определить тип перекрестка?
Как определить тип перекрестка?
Добрый день, уважаемый читатель.
В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.
Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.
Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.
Виды перекрестков
Регулируемые перекрестки
Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.
Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.
Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.
Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.
Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.
Нерегулируемые перекрестки
На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.
1. Главная дорога
Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.
2. Второстепенная дорога
Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.
3. Равнозначный перекресток
Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.
Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:
Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.
Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.
Перекрестки без знаков
Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.
Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:
«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.
1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.
2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.
Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.
Удачи на дорогах!
Как определить тип перекрестка?
Добрый день, уважаемый читатель.
В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.
Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.
Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.
Виды перекрестков
Регулируемые перекрестки
Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.
Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.
Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.
Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.
Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.
Нерегулируемые перекрестки
На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.
1. Главная дорога
Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.
2. Второстепенная дорога
Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.
3. Равнозначный перекресток
Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.
Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:
Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.
Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.
Перекрестки без знаков
Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.
Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:
«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.
1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.
2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.
Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.
Удачи на дорогах!
Как определить тип перекрестка?
Добрый день, уважаемый читатель.
В предшествующей статье серии «Правила проезда перекрестков» речь шла о выборе правильной полосы движения перед перекрестком.
Вторая задача, которую необходимо решить до въезда на перекресток, — это правильно определить разновидность перекрестка, т.к. именно от этого зависят правила проезда.
Для разных видов перекрестков применяются разные пункты правил дорожного движения.
Виды перекрестков
Регулируемые перекрестки
Первым делом на любом перекрестке нужно проверить, является он регулируемым или нет. Поэтому при подъезде к перекрестку нужно попытаться найти взглядом регулировщика. Встретить регулировщика на перекрестке можно не очень часто, однако именно он является самым приоритетным признаком регулируемого перекрестка.
Регулировщик делает регулируемым абсолютно любой перекресток, даже любое пересечение полевых или лесных дорог.
Только в том случае, если Вам не удалось найти регулировщика, следует обратить внимание на светофоры. С их поиском проблем обычно не возникает, т.к. светофор можно заметить издалека.
Если на перекрестке есть светофор, то это еще не означает, что перекресток является регулируемым. Для начала нужно разобраться с режимом работы светофора. Если светофор работает в нормальном режиме (красный-желтый-зеленый), то перекресток регулируемый и можно вздохнуть спокойно.
Если же светофор работает в мигающем желтом режиме или выключен, то перекресток является нерегулируемым и придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с его типом.
Нерегулируемые перекрестки
На нерегулируемом перекрестке водитель должен определить, является ли пересечение равнозначным или нет. А в случае неравнозначного перекрестка нужно дополнительно понять, на главной или второстепенной дороге Вы находитесь.
1. Главная дорога
Если перед перекресток установлен один из перечисленных выше знаков (2.1, 2.3.1-2.3.7, 5.1), то можно утверждать что Ваш автомобиль въезжает по главной дороге.
2. Второстепенная дорога
Дорожные знаки 2.4 и 2.5 подсказывают водителю, что он въезжает на перекресток по второстепенной дороге.
3. Равнозначный перекресток
Знак 1.6 перед перекрестком означает, что Вы въезжаете на перекресток равнозначных дорог.
Отдельного внимания заслуживает дорожный знак 2.2 «Конец главной дороги»:
Внимание! Многие водители допускают распространенную ошибку и считают, что знак 2.2 говорит о том, что автомобиль находится на второстепенной дороге. Это не так.
Если перед перекрестком не оказалось представленных выше знаков, определяющих приоритет проезда, либо оказался только знак 2.2, то придется приложить еще немного усилий, чтобы разобраться с типом перекрестка.
Перекрестки без знаков
Перекрестки без знаков встречаются на дорогах не очень часто. Тем не менее водитель должен уметь ориентироваться и на них.
Обратимся к пункту 1.2 правил дорожного движения:
«Главная дорога» – дорога, обозначенная знаками 2.1, 2.3.1 – 2.3.7 или 5.1, по отношению к пересекаемой (примыкающей), или дорога с твердым покрытием (асфальто- и цементобетон, каменные материалы и тому подобное) по отношению к грунтовой, либо любая дорога по отношению к выездам с прилегающих территорий. Наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой.
Чтобы определить вид перекрестка без знаков, следует разобраться с тем, какой тип покрытия имеет каждая из дорог.
1. Если покрытие одинаковое, то перекресток равнозначный.
2. Если Вы отчетливо видите, что на одной из дорог покрытие грунтовое (земля, песок, глина и т.п.), а на другой дороге — твердое (асфальт, цементобетон, щебень и т.п.), то перекресток неравнозначный. В этом случае главной дорогой является та, которая имеет твердое покрытие.
Отдельного внимания заслуживает ситуация, когда водитель не может определить тип покрытия. Например, на улице темно, идет дождь или на дорогах лежит снег. В этом случае нужно руководствоваться пунктом 13.13 правил дорожного движения:
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
В этой статье рассмотрены правила, связанные с определением типа перекрестка. Ну а в следующей речь пойдет о правилах на перекрестке с регулировщиком.
Удачи на дорогах!
Тема 13.2. Нерегулируемые перекрёстки неравнозначных дорог.
Чем характерен перекрёсток неравнозначных дорог. Во-первых, это обязательно нерегулируемый перекрёсток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофоров. Или светофоры есть, но они не работают или переведены в режим жёлтого мигающего сигнала. А, во-вторых, одна дорога – главная, а другие (сколько бы их не было) – второстепенные.
Понятно, что те, кто на главной, имеют преимущественное право проезда. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
Обратите внимание – здесь сказано: «независимо от направления дальнейшего движения»!
То есть совершенно неважно, поедете ли вы по главной дороге через перекрёсток или свернёте с неё.
Во всех случаях те, кто на второстепенной, обязаны уступать вам дорогу!
Другое дело, если вы не один на главной дороге.
Сейчас у вас с автобусом – равное право на проезд! Вы оба на главной дороге.
А при равном праве на проезд всегда вступает в действие общий принцип «помехи справа».
То есть всё как обычно. Если поворачиваем налево или разворачиваемся, то на перекрёстке надо остановиться и пропустить встречного.
Обратите внимание на расстановку знаков приоритета! Все участники движения оповещены: мы и встречный автобус – на главной дороге, два легковых автомобиля – на второстепенной.
И в жизни так оно и будет – на всех подъездах к перекрёстку неравнозначных дорог обязательно должны быть установлены соответствующие знаки приоритета.
Но это в жизни. А в Билетах может быть изображён только один знак – с вашей стороны. Условия, приближённые к «боевым» – ведь и в жизни вы будете смотреть только на свой знак, и этого вполне достаточно.
Вот как это будет выглядеть на экзамене:
Как Вам следует поступить при движении прямо?
1. Уступить дорогу обоим транспортным средствам.
2. Уступить дорогу только грузовому автомобилю.
3. Проехать перекрёсток первым.
Светофор не работает, значит, «ожили» знаки приоритета. Можете не сомневаться – на противоположной стороне перекрёстка тоже стоит знак «Главная дорога» (просто на рисунке его не показали).
То есть у вас с грузовиком равное право на проезд!
А раз так, тогда водитель грузовика, поворачивая налево, обязан уступить вам дорогу. А водитель легкового автомобиля пока подождёт, он на второстепенной дороге.
Одновременно напоминаю – проблесковый маячок жёлтого цвета не даёт преимущества в движении. |
И в жизни, и на экзамене знаков может вообще не быть. Тогда статус дороги зависит от покрытия. Грунтовая дорога всегда второстепенная по отношению к дороге с любым твёрдым покрытием.
Как Вам следует поступить при движении в прямом направлении?
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю, выезжающему с грунтовой дороги.
2. Проехать перекрёсток первым.
Сейчас грузовик для вас «помеха справа», и если бы это был перекрёсток равнозначных дорог, вы должны были бы уступить ему дорогу.
Но это перекрёсток неравнозначных дорог! Знаков, правда, никаких нет. Но в первом ответе сказано, что грузовик выезжает с грунтовой дороги! А в этом случае дорога с любым твёрдым покрытием всегда главная по отношению к грунтовой. Так что уступать дорогу должен водитель грузовика. |
Однако вернёмся к предыдущей ситуации.
Те, кто были на главной дороге, уехали. Что дальше?
А дальше наступила очередь тех, кто на второстепенной. У них тоже между собой равное право на проезд.
А, значит, ничего нового. Всё тот же принцип «помехи справа».
Я говорил вам, что перекрёстки, не самое сложное, что есть в Правилах. И постепенно подвожу вас к тому, что очерёдность проезда любого перекрёстка подчиняется одному простому универсальному правилу:
При равном праве на проезд водители безрельсовых транспортных средств
разбираются между собой по принципу «помехи справа».
Единственное, чему надо научиться, это в любой ситуации безошибочно определять равное и неравное право на проезд.
А ситуации могут быть различные. Мало того, что сами перекрёстки отличаются большим разнообразием, так ещё и главная дорога может менять направление.
Но и в этом случае ровным счётом ничего не меняется. Вот как об этом сказано в Правилах:
Правила. Раздел 13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Ну, то есть опять «помеха справа» и ничего другого. А направление главной дороги вам покажут знаками:
Под знаком появилась дополнительная табличка 8.13 «Направление главной дороги».
На главной дороге мы и легковой автомобиль. Значит, у нас с ним равное право на проезд!
Вот с ним и разбираемся (руководствуясь принципом «помехи справа»).
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
1. Никому.
2. Только легковому автомобилю.
3. Легковому автомобилю и автобусу.
4. Всем транспортным средствам.
Кто на главной? На главной дороге мы и легковой автомобиль, и он для нас помеха справа. Вот ему и уступаем. А мотоцикл и автобус подождут, они на второстепенной дороге. |
Вы намерены повернуть налево. Кому Вы обязаны уступить дорогу?
1. Легковому автомобилю и автобусу.
2. Только автобусу.
3. Только мотоциклу.
4. Никому.
Кто на главной?
На главной дороге мы и мотоцикл. Значит, разбираемся только с мотоциклом. Для мотоцикла мы – помеха справа, и он обязан уступить нам дорогу. А автобус и легковой на второстепенной дороге. Им ещё стоять и стоять, дожидаться, пока наступит их очередь. |
Если уж главная дорога меняет направление, тогда об этом надо проинформировать всех водителей.
И если вы подъезжаете к перекрёстку по второстепенной дороге, тогда картинка будет такая:
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только легковому автомобилю.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.
Кто на главной?
На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Им точно уступаем. У нас с ними – неравное право на проезд.
А как разберёмся с мотоциклом? Он, как и мы – на второстепенной. То есть с мотоциклом у нас – равное право на проезд. И мы для него – помеха справа. Он обязан уступить нам дорогу. |
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Автобусу и мотоциклу.
2. Легковому автомобилю и автобусу.
3. Всем транспортным средствам.
Мотоциклу и автобусу точно уступаем – они на главной. А с легковым автомобилем у нас равное право на проезд – он, как мы, на второстепенной дороге. И ему тоже надо уступить дорогу (по принципу “помехи справа”). |
Перекресток с круговым движением – это отдельная песня. При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Вот как об этом сказано в Правилах:
При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства
Как Вам следует поступить, двигаясь по перекрёстку с круговым движением?
1. Уступить дорогу грузовому автомобилю.Проехать перекрёсток первым.
2. Проехать перекрёсток первым.
3. Действовать по взаимной договорённости с водителем грузового автомобиля.
Повторим ещё раз: Если нет никаких знаков приоритета, круг по умолчанию – главная дорога!
|
При въезде на перекрёсток Вы:
1. Должны уступить дорогу обоим транспортным средствам.
2. Должны уступить дорогу только автомобилю.
3. Имеете преимущество перед обоими транспортными средствами.
Повторим ещё раз:
В показанной ситуации, въезжая на круг, вы обязаны уступать дорогу всем, кто уже на круге. |
1. Вы должны уступить дорогу легковому автомобилю, въезжающему на него.
2. Вы будете иметь преимуществом перед легковым автомобилем, въезжающим на него.
3. Вам следует действовать по взаимной договоренности с водителем легкового автомобиля.
Повторим ещё раз:
Эта задача, как и предыдущие, взята из официальных билетов ГИБДД, но она уже стала “притчей во языцех” – многие из вас ее просто не понимают. Глядя на рисунок, вы начинаете “прокручивать” показанную ситуацию примерно так: “Я еще не въехал на круг, и значит, должен уступать дорогу”.
Но посмотрите, как сформулирован вопрос в этой задаче: “ на этот перекресток: …” То есть на рисунке-то вы еще не въехали на круг, но в тексте вопроса вы уже на него въехали – вас спрашивают: “Как будете себя вести “. И по мысли авторов этой задачки, правильный ответ – второй. Опять задача из разряда провокационных. Но вот такие у нас Экзаменационные Билеты. |
И, наконец, надо же еще разобраться с трамваем.
В 13-том разделе Правил про разъезд с трамваем сказано много, и сказано до такой степени мудрёно и путано, что не каждый читатель в состоянии добраться до истины.
Правила. Раздел 13. Пункт 13.9. На перекрестке неравнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.
Как это понимать – равнозначная дорога на перекрёстке неравнозначных дорог?! Правила имеют в виду следующее: оба, вы и трамвай – на главной дороге. Или оба, вы и трамвай – на второстепенной дороге. При этом трамвай двигается либо во встречном направлении, либо в попутном.
Такое может быть только на перекрёстках, на которых главная дорога не меняет направление. Соответственно, и второстепенная дорога тоже не меняет направление.
Вот она, эта ситуация – оба на главной дороге.
Я это называю – у обоих равное право на проезд.
А Правила это называют иначе – у обоих равнозначные дороги.
Но суть от этого не меняется, надо уступать дорогу трамваю.
То же самое и здесь – оба на главной дороге, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
И опять вы с трамваем на равнозначной дороге (оба на второстепенной).
И опять у вас с трамваем равное право на проезд.
И здесь то же самое, только теперь трамвай двигается в попутном с вами направлении.
Вот об этих четырёх ситуациях и сказано в показанном выше пункте 13.9. И во всех этих случаях водители обязаны уступать дорогу трамваю.
А дальше идёт пункт 13.10:
Правила. Раздел13. Пункт 13.10. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
Это что же получается, мы едем по перекрёстку неравнозначных дорог, а руководствоваться должны правилами проезда перекрестков равнозначных дорог (если главная дорога меняет направление). Как прикажете это понимать? Посмотрим, что в Правилах сказано про перекрёстки равнозначных дорог:
Правила. Раздел13. Пункт 13.11. На перекрестке равнозначных дорог трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
Ага, вот где истина зарыта. Неважно, меняет главная дорога направление или не меняет. Важно другое – трамвай всегда имеет преимущество, если у вас с трамваем равнозначные дороги. То есть уступать дорогу трамваю нужно, если вы на главной и трамвай на главной или вы на второстепенной и трамвай на второстепенной.
Но если трамвай на второстепенной, а вы на главной, тогда уступать дорогу трамваю не нужно.
Это же надо было так глубоко запрятать, прямо-таки замуровать простое и ясное требование:
При равном праве на проезд трамвай имеет преимущество независимо от направления движения.
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.
Кто на главной?
На главной дороге мы, легковой автомобиль и трамвай «А» (то есть у всех троих равное право на проезд). Трамваю «А» точно уступаем. И всё, больше никому.
Для водителя легкового автомобиля мы – помеха справа, а трамвая «Б» вообще на второстепенной дороге. |
Кому Вы должны уступить дорогу при повороте налево?
1. Только трамваям.
2. Трамваю Б и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.
Кто на главной?
Кроме нас на главной дороге трамвай «Б» и легковой автомобиль. Трамваю «Б» точно уступаем, но и легковому автомобилю в данной ситуации тоже уступаем (по принципу «помехи справа»).
Трамвай “А” – на второстепенной дороге! Он проедет перекрёсток последним. |
Чтобы надежно подготовиться к экзамену, надо, конечно же, прорешать все 40 задач, посвящённых проезду перекрёстков неравнозначных дорог в билетах ГИБДД. И они все есть на нашем сайте в разделах «Решебник» и «Экзамен».
Но уверяю вас – ничего принципиально нового вы там не обнаружите. Ситуации будут различные, но вопрос всегда один и тот же:
Умеете ли вы применять принцип помехи справа и знаете ли вы, что при равном праве на проезд
трамвай всегда имеет преимущество независимо от направления движения.
А впереди у нас регулируемые перекрёстки.
Тема 13.3. Проезд перекрестков. Нерегулируемые перекрестки неравнозначных дорог — Учебник
Если движением на регулируемом перекрестке «заведуют» светофоры и регулировщики, то на нерегулируемом пересечении дорог водителям приходится самостоятельно решать, кто проедет первым. Не из головы, конечно. Ведь теме проезда перекрестков посвящена целая глава в ПДД.
Чтобы перекресток считался неравнозначным, перед ним должны быть установлены знаки приоритета.
Если вы подъехали к нерегулируемому перекрестку неравнозначных дорог со стороны второстепенной дороги, уступите дорогу всем, кто въезжает на пересечение с главной, независимо от того, куда они потом повернут.
Итак, сначала разъезжаются водители главной дороги. Разъезжаются они с учетом правила «помеха справа», то есть если траектории движения машин, которые находятся на главной дороге, не пересекаются, то они едут одновременно. Если же их траектории пересекаются, уступает водитель, у которого есть помеха справа. Только после этого разъезжаются водители второстепенной дороги (также по принципу «помеха справа»).
Водители второстепенной дороги стоят и дисциплинированно ждут, пока не разъедутся водители главной дороги. Для «второстепенных» не важно, как это будет происходить. Будут ли «главные» продолжать движение по главной дороге или будут поворачивать на второстепенную – от этого их приоритет не заканчивается.
Положение рассматривается с момента старта на перекрестке. Если водитель перед въездом на пересечение находится на главной дороге, то его приоритет по отношению к водителям второстепенной дороги не прекращается, пока он не освободит перекресток.
А вот трамвай на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог пропускать придется не всегда.
Рельсовое транспортное средство имеет приоритет только перед теми, кто въезжает с второстепенной или с равнозначной с трамваем дороги.
Если же трамвай находится на второстепенной дороге, он теряет свое преимущество по отношению к водителям главной дороги. Ведь трамвай имеет приоритет только при равных условиях.
Отдельно стоит упомянуть про перекрестки с круговым движением.
При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает. И если нет никаких знаков приоритета, то круг по умолчанию – главная дорога. А значит, придется уступить тем, кто уже кружится.
Иногда главная дорога на перекрестке меняет свое направление.
Об этом может свидетельствовать знак «Направление главной дороги» (указан стрелкой на фото).
Порядок разъезда на перекрестке остается прежним.
Чтобы понять, в какой последовательности транспортные средства должны проезжать нерегулируемый перекресток неравнозначных дорог, давайте решим несколько экзаменационных задач.
Кому Вы обязаны уступить дорогу при повороте налево?
1. Трамваям А и Б.
2. Трамваю А и легковому автомобилю.
3. Только трамваю А.
4. Никому.
Первый вопрос, который необходимо задать: кто находится на главной дороге? Именно эти водители обладают преимуществом при проезде.
В данном случае на главной дороге находимся мы, синий автомобиль и трамвай А. Вначале разъезжаются эти транспортные средства.
При равных условиях, трамвай А имеет преимущество по отношению к другим участникам дорожного движения, поэтому он проедет первым, а мы должны ему уступить.
Трамвай Б, который находится на второстепенной дороге, как помеха не рассматривается. А синий автомобиль по отношению к нам находится слева, значит ему мы не уступаем.
Верный ответ – 3.
Поскольку в решении задач участвует множество факторов, можно что-то упустить. Поэтому предлагаем вам действовать по определенному алгоритму при решении задач проезда неравнозначных перекрестков.
1. Кто на главной дороге?
2. Есть ли помеха справа?
3. Выводим ответ.
Потренируемся.
Кому Вы должны уступить дорогу при движении прямо?
1. Легковому автомобилю и мотоциклу.
2. Только легковому автомобилю.
3. Никому.
Работаем по схеме, приведенной выше.
1. Определяем, кто находится на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге – мы и водитель легкового автомобиля. Поскольку грузовик и мотоцикл находятся на второстепенной дороге по отношению к нам, уступать мы им не обязаны.
2. Следующий вопрос: есть ли у нас помеха справа? Водитель легковушки находится справа от нас, а значит он – «помеха справа».
3. Выводим ответ: уступаем только водителю легкового автомобиля. Правильный ответ – 2.
Задача решена. Мы ничего не упустили.
Разберем еще один пример.
При движении прямо Вы обязаны уступить дорогу:
1. Только легковому автомобилю.
2. Автобусу и легковому автомобилю.
3. Всем транспортным средствам.
1. Кто на главной дороге? Смотрим на знак «Направление главной дороги» . На главной дороге автобус и легковой автомобиль. Поскольку мы находимся на второстепенной дороге, а они – на главной, мы им уступаем. Обоим.
2. Есть ли помеха справа? Теперь смотрим, кто находится с нами на второстепенной дороге? Мотоцикл. Он по отношению к нам – слева. Поэтому мы ему не уступаем.
3. Выводим ответ: уступаем только автобусу и легковому автомобилю. Правильный вариант – 2.
При решении задачи мы все учли.
Есть в экзаменационном тестировании серия задач, которые вызывают некоторые сложности у кандидатов в водители из-за своей неочевидности.
Например, вот эта:
Вы намерены повернуть направо. Можете ли Вы приступить к повороту?
1. Можете.
2. Можете, когда убедитесь, что при этом не будут созданы помехи грузовому автомобилю.
Водитель грузового автомобиля едет по другой полосе, мы с ним не пересекаемся. И хочется ответить, что можем. Но не все так просто.
Грузовик едет по главной дороге, и он может перестроиться на правую полосу прямо на перекрестке. В этот момент он не обязан учитывать водителя, который находится на второстепенной дороге. Если мы начнем движение, то в этом случае произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы… Поэтому правильный ответ в данном случае будет – 2. Мы должны убедиться, что не создадим помех водителям главной дороги. Упор здесь делается на знак «Уступите дорогу» .
Аналогично нужно отвечать и на следующую задачу.
Можете ли Вы в данной ситуации приступить к повороту налево?
1. Можете.
2. Можете, только убедившись в том, что не создадите помех встречному автомобилю, выполняющему поворот налево.
Грузовик, который находится на главной дороге, тоже делает левый поворот. Если бы разъезд происходил на равнозначном перекрестке, то оба водителя разъехались бы одновременно, не пересекая центр перекрестка. Но перед нами стоит знак «Уступите дорогу» . Исходя из требований знака, мы должны убедиться, что не создадим помех грузовику.
Возможно, грузовик едет с прицепом. Поскольку при повороте прицеп смещается к центру радиуса поворота, водителям с прицепом рекомендуется делать радиус поворота больше. И, естественно, в этой ситуации наши траектории пересекутся. Произойдет ДТП. Кто будет виноват? Исходя из требований знака «Уступите дорогу» – мы. Так что верный ответ в этой и подобных задачах всегда – 2 (сначала надо убедиться, что мы не создаем помех).
Ну и напоследок заметим то, что на дороге часто бывает недостаточная видимость.
Если вы не видите дальше собственного капота и не можете определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и т.п.), а знаков приоритета нет, то считайте, что вы находитесь на второстепенной дороге.
А значит уступайте дорогу другим транспортным средствам и будьте предельно осторожны.
Как проезжать нерегулируемый перекресток, когда главная поворачивает, и когда ее не определить
Проезд нерегулируемых перекрестков кажется простым, пока дороги равнозначные или главная дорога пересекается со второстепенной под прямым углом без поворота. А вот столкнувшись с поворотом главной дороги на перекрестке, некоторые водители задумываются, кто и в каком случае должен уступить при проезде. Рассмотрим этот случай, а попутно вспомним еще один нюанс: как определяется приоритет движения при пересечении грунтовой и асфальтовой дорог и что делать, если тип покрытия вообще нельзя определить. Ведь на практике все эти случаи регламентируются всего двумя короткими пунктами ПДД.
Что такое нерегулируемый перекресток?
Для начала одной строкой напомним забывчивым, что такое нерегулируемый перекресток. Пункт 13.3 ПДД поясняет, что перекресток считается нерегулируемым, если на нем нет светофора или регулировщика, либо светофор есть, но он выключен или работает в режиме мигающего желтого сигнала. Очередность проезда на таких перекрестках определяется правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета, если они есть.Как быть, если главная дорога поворачивает на перекрестке?
На нерегулируемых неравнозначных перекрестках, где главная дорога меняет направление, стоит помнить одно простое правило: водители сначала на главной, а затем на второстепенной дороге разъезжаются по правилам проезда равнозначного перекрестка – с учетом помехи справа. Это прямо указано в пункте 13.10 ПДД. То есть транспортные средства, движущиеся по главной дороге, имеют приоритет и проезжают перекресток первыми – а действуют так, будто перекресток для них равнозначный, никаких знаков приоритета нет, и действует только правило помехи справа. После них перекресток могут проезжать автомобили на второстепенной дороге, действуя по тому же принципу.
Для лучшего понимания поясним сказанное на примере. Если смоделировать ситуацию, когда на перекрестке оказываются сразу четыре машины, движущиеся прямо, то вот какой будет очередность проезда.
Можно ли определить главную дорогу, если нет знаков приоритета?
А теперь перейдем ко второму случаю проезда неравнозначных перекрестков, который помнят не все. Для начала вспомним, можно ли определить на перекрестке главную дорогу, если на нем вдруг нет знаков приоритета. Правила напоминают, что можно: в определении главной дороги сказано, что дорога с твердым покрытием по отношению к грунтовой является главной, и даже наличие на второстепенной дороге непосредственно перед перекрестком участка с твердым покрытием не делает ее равной по значению с пересекаемой. Таким образом, двигаясь по грунтовке, пересекающей асфальтовую дорогу, водитель обязан уступить всем, кто движется по асфальту.
А что делать, если покрытие определить невозможно?
Вышеуказанное правило несложное, но на практике встречаются случаи, когда определить тип покрытия своей и/или пересекаемой дороги невозможно – например, если они покрыты слоем снега или льда. На этот случай в ПДД тоже есть четкое указание. Пункт 13.13 в такой ситуации предписывает перестраховаться: если водитель не может определить наличие покрытия на дороге, а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге. То есть в таком случае нужно уступить дорогу машинам, приближающимся и справа, и слева, и даже спереди, если ваши траектории движения пересекаются.
ГУОБДД: ПДД КР
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для движения транспортных средств в поперечном направлении.
13.3. Перекресток, где очередность движения определяется сигналами светофора или регулировщика, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающих светофорах или отсутствии регулировщика перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и установленными на перекрестке знаками приоритета.
Регулируемые перекрестки
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с желтым или красным сигналом светофора, водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.6. Если сигналы светофора или регулировщика разрешают движение одновременно трамваю и безрельсовым транспортным средствам, то трамвай имеет преимущество независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции одновременно с красным или желтым сигналом светофора, трамвай должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 5.33), водитель обязан руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части данного направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.
13.10. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.
13.11. В случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог. Этими же правилами должны руководствоваться водители, движущиеся по второстепенным дорогам.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
13.13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (темное время суток, грязь, снег и тому подобное), а знаков приоритета нет, он должен считать, что находится на второстепенной дороге.
Порядок движения при равных и неравных пересечениях. Нерегулируемый перекресток
Прежде всего, нужно понимать, что пересечение равноценных дорог обязательно , а не регулируемый перекресток. Здесь нет ни регулировщика, ни светофора. Или есть светофоры, но они не работают или переведены в режим мигающего желтого сигнала:
Правил. Раздел 13. Пункт 13.3. При желтом проблесковом свете, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемый .
Желтый мигающий свет информирует водителей о том, что перекресток стал нерегулируемым.
Знаков приоритета нет, обе дороги с твердым покрытием .
Здесь вообще нет светофоров и нет знаков приоритета — это перекресток равноценных дорог .
На таких перекрестках водители должны сами устанавливать порядок проезда, руководствуясь общим принципом «вмешательство справа»:
Правил.Раздел 13. Пункт 13.11 . На перекрестке равноценных дорог справа .
Другими словами, Правила просто возложили всю ответственность за безопасность проезда через перекресток на водителя, у которого есть «препятствие справа».
И это логично! Ваш путь к месту столкновения заметно длиннее, чем у водителя грузовика.
Вам легче выполнить требование «уступить дорогу»!
Поэтому Правила «нагружали» ответственности тех, у кого была «помеха справа», и освобождали от ответственности тех, у кого была «помеха слева».
Теперь посмотрим, как этот общий принцип реализуется в различных ситуациях на пересечении равнозначных дорог.
Ни светофоров, ни знаков приоритета, грузовик справа — надо уступить дорогу.
Но тебе не нужно останавливаться, чтобы уступить дорогу!
Ни в коем случае не загораживайте движение!
Какое препятствие вы можете создать, если, например, поверните направо?
В этом случае траектории вообще не пересекаются.
Однако траектории могут пересекаться, если водитель грузовика решит развернуться!
Но в этом случае, в заключительной фазе разворота, вы станете для него препятствием справа, и теперь его долг — уступить вам дорогу.
Другое дело, если собираетесь двигаться прямо. Или поверните налево. Или развернуться.
Здесь вы легко можете помешать грузовику и тем самым нарушить Правила.
А если так, то ваш священный долг — остановиться на краю пересеченной дороги!
Ведь то, что по Правилам «уступи (не мешай)»:
Правил.Раздел 13. «уступить дорогу (не мешать)» — требование к участнику дорожного движения не должно запускаться, возобновляться или продолжаться движение, выполнить любой маневр, если это может вынудить других участников движения, которые имеют преимущество перед ним, изменить направление движения или скорость.
Ой как! Вам не только «не нужно продолжать движение», вам также не нужно «возобновлять» его! То есть остановитесь и стойте, пока не исчезнет угроза столкновения (по вашей вине).
В данной ситуации праву никто не помеха. Оба могут продолжать движение.
И если обоим нужно ехать прямо или направо, они пройдут перекресток без остановки (траектории не пересекаются).
Они могут даже повернуть налево или развернуться одновременно. Если, конечно, получится благополучно разогнать по правому борту.
В этом случае траектории также не пересекаются.
Есть только одна ситуация, когда траектории точно пересекаются!
Это если кто-то движется прямо или вправо, а встречный поворачивает влево или разворачивается.
Изначально встречный не имел помех справа. При проезде перекрестка справа возникло препятствие.
И здесь, на перекрестке, он должен уступить нам дорогу.
В Правилах для этого случая дается прямое указание:
Правил. Раздел 13. Пункт 13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.
Хотя, по сути, вполне достаточно того, что уже было сказано в пункте 13.11: «Водитель внедорожника должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .
Оказывается, пока справа все ясно, мы можем (и даже должны) выехать на перекресток.
Но на самом перекрестке мы должны уступить дорогу встречному — траектории пересекаются, и он нам препятствует справа.
Наконец, третий и последний из возможных вариантов — теперь вы ему помеха справа.
Не стесняйтесь двигаться во всех направлениях.
Просто помните! — если развернуться, то в заключительной фазе поворота справа станет для вас помехой!
Правила не давали никаких прямых указаний относительно разворота в такой ситуации. Вот почему-то авторы Правил решили, что пункт 13.Одного 11 вполне достаточно: «… Водитель вездехода должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся к справа » .
Конечно, на перекрестке могут сойтись три-четыре машины, и такие задания есть в Билетах. Но принципиально это ничего не меняет. Принципал следующий:
Перекресток равноценных дорог — самый демократичный из всех перекрестков.
Здесь все имеют равное право передвижения .
И если права на передвижение равны, всегда срабатывает общий принцип «вмешательства справа».
Вот как вас спросят об этом на экзамене:
Вы собираетесь повернуть налево. Ваши действия? 1. Сначала пройдите перекресток. 2. Проезжайте перекресток со встречным автомобилем, пока мотоцикл не проедет мимо. 3. Проехать перекресток последним. Здесь события будут развиваться следующим образом. Только встречный легковой автомобиль не имеет помех справа, он будет ехать первым. И если вы двигались прямо или направо, он должен был уступить вам дорогу на перекрестке. Но у вас включены указатели левого поворота, траектории ваших движений не пересекаются, поэтому в этой ситуации встречный без остановки проедет перекресток. Дальше проезжает мотоциклист, и только после этого ваша очередь тронуться с места. |
Кто имеет право первым перейти перекресток, если все хотят идти прямо? 1. Водитель троллейбуса. 2. Вы и водитель троллейбуса. 3. В данной ситуации порядок проезда определяется по обоюдному согласию водителей. Дело в том, что Правила никак не регулируют эту ситуацию. То есть Правила вообще ничего не говорят об этой ситуации.И это единственный случай, когда водители вынуждены руководствоваться не требованиями Правил, а проявлять разумную инициативу. На практике это будет выглядеть так — самый опытный и вежливый из четверки жестом предложит соседу слева, мол, пройти. Допустим, водитель грузовика делает вам такое предложение. Вы проехали, их осталось трое, а дальше события будут развиваться по уже известному сценарию — руководствуясь принципом «помехи справа», сначала проезжает мотоцикл, потом троллейбус и последний — выезжать с перекрестка — самые опытные и вежливые. Попутно отметим, что если на этом перекрестке такая ситуация наблюдается часто, то здесь будут размещены знаки приоритета или светофоры. И дальше! Обратите внимание — все четверо могут одновременно повернуть направо — никто никому не мешает. На любом перекрестке равнозначных дорог всегда можно спокойно повернуть направо. |
Теперь отдельно о каруселях.
Кольцо — это отдельная история.При въезде на такой перекресток принцип «помехи справа» не работает.
Если нет знаков приоритета, круг по умолчанию является главной дорогой!
Вот как это указано в Правилах:
Правил. Пункт 13.11 / 1. При въезде на перекресток, где организована круговая развязка и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по такому перекрестку.
Что делать на кольцевой развязке? 1. Грузовик уступить дорогу. Сначала пройдите перекресток. 2. Сначала пройдите перекресток. 3. Действовать по взаимному согласию с водителем грузовика. |
Среди автомобилистов нерегулируемый перекресток считается одним из самых сложных для проезда транспортного средства. Во избежание аварийных ситуаций нужно четко знать правила его прохождения.
Нерегулируемый перекресток — ПДД
В настоящее время таких перекрестков в крупных городах нашей страны очень мало.Но за городом они довольно распространены. Это заставляет водителей точно знать, как их нужно пересекать, не вступая в конфликт с правилами дорожного движения. Нерегулируемые перекрестки равноценных дорог пересекает любое транспортное средство с учетом пунктов ПДД 13.11 и 13.12.
Первый из этих пунктов регулирует все движение на описанных участках дороги, второй указывает требования, которым должен следовать водитель при развороте и повороте налево.
Пересекая нерегулируемый перекресток неровных дорог, водитель прекрасно понимает, кто из участников дорожного движения имеет преимущественное право проезда. Но когда дороги ровные, у него могут возникнуть определенные проблемы. Чтобы их избежать, просто внимательно прочтите этот материал, и у вас больше не будет никаких трудностей.
Едем прямо
В такой ситуации траектория движения вашего автомобиля может пересекаться с траекториями других автомобилей.Чтобы избежать столкновения на перекрестке без диспетчера, следует уступать дорогу автомобилям:
- подъезжайте к «опасному месту» с правой стороны, а затем езжайте прямо;
- подъехать к перекрестку справа, планируя после этого развернуться или повернуть налево;
- подъезжайте с правой стороны и поверните направо.
В последнем случае вы можете двигаться одновременно с автомобилем, который поворачивает направо, при условии, что траектории двух ваших транспортных средств не пересекаются и дорога имеет более одной полосы движения. В таких обстоятельствах всегда можно проехать через регулируемые и нерегулируемые перекрестки, независимо от других направлений дороги, с которой другие транспортные средства подходят к перекрестку.
Левый поворот и разворот на нерегулируемом перекрестке
При повороте налево на нерегулируемом перекрестке водитель должен пропустить автомобили, приближающиеся по правому краю. И неважно, в каком направлении они движутся. Также необходимо уступить дорогу встречной машине, намеревающейся продолжить движение прямо или повернуть направо.
Если водитель четко запомнил эти требования, ни один поворот налево на нерегулируемом перекрестке не запутает его. Он спокойно пропустит другие машины и продолжит свое движение, не создавая затруднений для других участников, а значит, сам не пойдет. Обратите внимание, что если траектория вашего автомобиля не пересекается с траекториями других автомобилей, движущихся навстречу или приближающихся справа, вам не нужно уступать им дорогу.
Особые ситуации на перекрестках, где нет диспетчеров и светофоров
Иногда на дороге создается ситуация, которую нельзя разрешить, исходя из правил дорожного движения.Допустим, транспортные средства подходят к перекрестку с эквивалентными маршрутами одновременно с 4 сторон. И водитель одного из них планирует развернуться, повернуть или просто продолжить движение прямо.
13.1. При повороте направо или налево водитель должен уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть с дорогой, на которую он поворачивает, и велосипедистам, переходящим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается въезжать на перекресток или пересечение проезжей части, если образовалась пробка, которая заставит водителя остановиться, создавая препятствие движению транспортных средств в поперечном направлении.
На перекрестке, за которым образовалась пробка, можно выезжать только на поворот или разворот, иначе ваша машина создаст препятствие для других транспортных средств |
13.3. Перекресток, на котором последовательность движения определяется по сигналам светофора или диспетчера, считается регулируемым.
При желтом мигающем сигнале, неработающем светофоре или отсутствии диспетчера перекресток считается нерегулируемым, и водители обязаны соблюдать правила проезда через нерегулируемые перекрестки и знаки приоритета, установленные на перекрестке.
Если светофор мигает желтым, перекресток считается нерегулируемым. Согласно указателям приоритета на этом перекрестке, водители трамвая и грузовика должны указать вам дорогу, так как вы находитесь на главной дороге. | Поскольку перекресток в данной ситуации считается нерегулируемым (мигает желтый светофор), необходимо следовать знакам приоритета. Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед трамваем, который едет по второстепенной дороге.Автомобиль приближается к вам также по главной дороге справа, вам нужно пропустить |
Регулируемые перекрестки
13,4. При повороте налево или развороте на зеленом светофоре водитель безрельсового транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с противоположной стороны прямо или направо. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Чтобы повернуть налево, в соответствии с зеленым сигналом светофора выйдите за стоп-линию, а затем уступите дорогу встречной машине, которая движется прямо | Светофор, работающий в основном режиме, отменяет действие знаков приоритета.Встречный автомобиль должен уступить вам дорогу при повороте налево, когда вы поворачиваете направо |
13,5. При движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с желтым или красным светофором, водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
Вы собираетесь двигаться в направлении стрелки, включенной на дополнительном участке одновременно с красным светофором, и должны уступить дорогу водителю автобуса, движущегося по пересеченной дороге | Двигаясь в направлении стрелки, включенной одновременно с запрещающим светофором, вы должны уступить дорогу автомобилю, выполняющему разворот |
13.6. Если сигналы светофора или диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспорта одновременно, то трамвай имеет приоритет независимо от направления его движения. Однако при движении в направлении стрелки, включенной в дополнительный участок одновременно с красным или желтым светофором, трамвай должен уступать дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений.
В этой ситуации трамвай имеет преимущество при движении в любом направлении; вы должны уступить ему дорогу.Водитель автомобиля при повороте налево или развороте на зеленом светофоре должен уступить вам дорогу, так как вы движетесь в обратном направлении по прямой | Правая рука регулировщика вытягивается вперед. Таким образом, трамвай B может повернуть налево, а трамвай A — направо. Легковой автомобиль может двигаться в любом направлении. В этой ситуации, когда сигналы диспетчера разрешают движение трамвая и безрельсового транспортного средства одновременно, трамвай имеет преимущество. |
13,7. Водитель, въехавший на перекресток с разрешающим светофором, должен выехать в заданном направлении независимо от светофоров на выходе с перекрестка. Однако при наличии стоп-линий (знаки 6.16) на перекрестке перед светофорами, расположенными на маршруте движения водителя, водитель должен следовать сигналам каждого светофора.
Вы въезжаете на перекресток на зеленом светофоре. Стоп-линия проводится только перед перекрестком, на пути вашего движения такой разметки нет.Вы должны повернуть налево, не останавливаясь на перекрестке, вне зависимости от следующего светофора | В отличие от предыдущей ситуации, на этом перекрестке вашего маршрута другая стоп-линия находится на светофоре, работающем в запрещенном режиме. После въезда на перекресток нужно остановиться на этой стоп-линии, дождаться зеленого светофора и завершить маневр . |
13,8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу транспортным средствам, завершающим движение по перекрестку, и пешеходам, не закончившим переход проезжей части этого направления.
Нерегулируемые перекрестки
13.9. На пересечении неровных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступать дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной дороге, независимо от направления их дальнейшего движения.
Вы находитесь на главной дороге. Водитель встречной машины обязан уступить вам дорогу, так как сам движется на второстепенной, а водитель автобуса — потому что вы подходите к нему справа, находясь с ним на равноценной дороге.Таким образом, вы сначала пройдете этот перекресток. | Вы находитесь на главной дороге и, следовательно, имеете преимущество перед легковым автомобилем, движущимся по второстепенной дороге. При повороте налево вы должны уступить дорогу грузовику, едущему с противоположной стороны направо |
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в том же или противоположном направлении по эквивалентной дороге, независимо от направления его движения.
В случае, если перед круговым движением стоит знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5 водитель транспортного средства на перекрестке имеет приоритет перед транспортными средствами, въезжающими на такой перекресток.
13.10. В случае, если главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по главной дороге, должны соблюдать правила проезда через перекрестки эквивалентных дорог. Этим же правилам должны следовать водители, двигающиеся по второстепенным дорогам.
Вы находитесь на главной дороге и можете ехать первым. Желтый проблесковый маячок на грузовике не дает ему преимущества в движении, поэтому водители легковых и грузовых автомобилей, находящиеся на второстепенной дороге, передвигаются в соответствии с правилами пересечения перекрестков эквивалентных дорог | Когда вы едете по главной дороге, у вас есть преимущество перед автобусом, поскольку он находится на второстепенной дороге.Водитель легкового автомобиля, согласно правилам проезда равнозначных перекрестков, также должен уступить дорогу (вы являетесь для него препятствием справа). Следовательно, перекресток проезжаете вы первым. |
13.11. На пересечении равнозначных дорог водитель бездорожья должен уступить дорогу автомобилям, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Нерегулируемый перекресток равноценных дорог.Вы должны уступить дорогу грузовику, который приближается к вам справа | Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Вы можете пройти его первым, так как справа у вас нет препятствий. Водитель легковой машины уступает вам дорогу, поскольку вы для него препятствие справа, а мотоциклист — для этой легковой машины по той же причине. |
На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовым транспортом независимо от направления его движения.
Ваш автомобиль и трамвай находятся на главной дороге, а это значит, что у трамвая есть преимущество, вы должны уступить дорогу | На главной дороге у вас есть преимущество перед мотоциклом. На трамвае и автомобиле необходимо разойтись по правилам проезда перекрестка равнозначных дорог: уступить дорогу и трамваю, и автомобилю, приближающемуся справа |
13.12. При повороте налево или развороте водитель бездорожного транспортного средства должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по эквивалентной дороге с противоположной стороны прямо или направо.Этим же правилом должны руководствоваться и водители трамвая.
Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. Встречный автомобиль должен уступить дорогу, поскольку вы движетесь по отношению к нему со встречной стороны прямо. | Перед вами нерегулируемый перекресток равноценных дорог. Ты можешь идти первым. При повороте налево вам уступает легковой автомобиль, а мотоциклист в свою очередь уступает ему |
В этой ситуации порядок движения через нерегулируемый перекресток равноценных дорог следующий.Вы уступаете дорогу приближающемуся справа легковому автомобилю. Когда он окажется в середине перекрестка и остановится, уступая мотоциклисту при повороте налево, вы можете продолжить движение и выехать с перекрестка . | Перед вами знак «Уступите дорогу». Вы должны уступить дорогу грузовику на главной дороге. Вы также должны пропустить легковой автомобиль, который едет по дороге, эквивалентной вашей: вы делаете поворот, и он едет прямо |
13,13. Если водитель не может определить наличие покрытия на дороге (ночное время, грязь, снег и т. Д.)), а знаков приоритета нет, он должен учитывать, что находится на второстепенной дороге.
Решить сложные неравенства | Начальная алгебра
Поскольку это неравенство «больше чем», решение можно переписать в соответствии с правилом «больше чем».
[латекс] \ Displaystyle х + 3 <-4 \, \, \, \, \, \, \, \ text {или} \, \, \, \, \, \, \, x + 3> 4 [/ латекс]
Решите каждое неравенство.
[латекс] \ begin {array} {r} x + 3 <-4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, x + 3> 4 \\\ подчеркивание {\, \, \, \, — 3 \, \, \, \, \, — 3} \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \ underline {\, \, \, \, \, \, — 3 \, \, — 3} \\ x \, \, \, \, \, \, \, \, \, <- 7 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , x \, \, \, \, \, \, \, \, \,> 1 \\\\ x <-7 \, \, \, \, \, \, \, \ text {или} \ , \, \, \, \, \, x> 1 \, \, \, \, \, \, \, \ end {array} [/ latex]
Проверьте решения в исходном уравнении, чтобы убедиться, что они работают.Проверьте конечную точку первого связанного уравнения [latex] −7 [/ latex] и конечную точку второго связанного уравнения 1.
[латекс] \ displaystyle \ begin {array} {r} \, \, \, \ left | x + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | х + 3 \ вправо |> 4 \\\ влево | -7 + 3 \ right | = 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | 1 + 3 \ право | = 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \ влево | -4 \ right | = 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \ влево | 4 \ право | = 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 4 = 4 \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 4 = 4 \ конец {array} [/ latex]
Попробуйте [latex] -10 [/ latex], значение меньше [latex] -7 [/ latex], и 5, значение больше 1, чтобы проверить неравенство.
[латекс] \ displaystyle \ begin {array} {r} \, \, \, \, \, \ left | x + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | х + 3 \ вправо |> 4 \\\ влево | -10 + 3 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | 5 + 3 \ right |> 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ left | -7 \ right |> 4 \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \ , \, \, \ влево | 8 \ right |> 4 \\\, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 7> 4 \, \, \, \, \, \ , \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, \, 8> 4 \ end {array} [/ latex]
Оба решения проверяют!
Ответ
Неравенство: [латекс] \ displaystyle x <-7 \, \, \, \, \, \ text {or} \, \, \, \, \, x> 1 [/ latex]
Интервал: [латекс] \ left (- \ infty, -7 \ right) \ cup \ left (1, \ infty \ right) [/ latex]
График:
Пересечение
Поскольку люди уникальны, возможны многие идентичности.Как один из примеров группы с интерсекциональной идентичностью, черные лесбиянки могут иметь сходство с другими угнетенными группами и отличия от них в значениях, которые приписываются их множественным позициям. Чернокожие женщины могут идентифицировать себя с репрессивным и дискриминационным опытом как белых женщин, так и чернокожих мужчин. В то же время опыт чернокожих лесбиянок может не совпадать с опытом этих других групп. Они могут сталкиваться с дискриминацией из-за своей расы, пола и / или сексуальной ориентации.Таким образом, их опыт не обязательно отражает сумму угнетения расизма, сексизма и гетеронормативности (т. Е. Раса + пол + гетеросексизм), а скорее их уникальная идентичность и социальное положение как чернокожих лесбиянок, которые не основаны на перспективах и не движимы ими. белых женщин или чернокожих мужчин (Bowleg, 2008; Crenshaw, 1989). То есть, например, даже несмотря на то, что черные женщины и белые женщины являются женщинами, а черные женщины и черные мужчины оба являются черными, это не означает, что точки зрения и опыт последних групп такие же, как и у чернокожих. лесбиянки.
Межсекторальные идентичности также включают опыт привилегированных контекстов, которые пересекаются с контекстами притеснения. Например, лаосская женщина-иммигрантка с ограниченными возможностями может испытывать чувство безопасности и привилегии из-за своего законного иммиграционного статуса в Соединенных Штатах, но она может сталкиваться с дискриминацией и отсутствием доступа к соответствующим ресурсам внутри и за пределами своей семьи и этнической принадлежности. сообщества на основании ее инвалидности. Американский подросток-еврей может испытывать привилегии из-за того, что его считают белым, но может стать целью антисемитских оскорблений в школе и в социальных сетях из-за своих религиозных убеждений.Эти примеры иллюстрируют, как точки зрения формируются множеством идентичностей и контекстов, к которым принадлежит индивид, некоторые из них угнетены, а некоторые привилегированы. Аспекты идентичности, такие как раса, пол и класс, могут быть угнетены или привилегированы способами, которые могут различаться в зависимости от контекста, и могут привести к разному опыту, который динамически взаимодействует, формируя индивидуальный опыт, преимущества и недостатки во времени и пространстве. Пересечение множества идентичностей трансформирует угнетенные и привилегированные аспекты многослойной взаимосвязанной идентичности каждого человека.
Для решения проблемы интерсекциональности в документе определите соответствующие характеристики людей и принадлежность к группе (например, способности и / или статус инвалидности, возраст, пол, гендерная идентичность, поколение, исторический, а также текущий опыт маргинализации, статус иммигранта, язык, национальность. происхождение, раса и / или этническая принадлежность, религия или духовность, сексуальная ориентация, социальный класс и социально-экономический статус, среди других переменных), и опишите, как их характеристики и членство в группах пересекаются способами, которые имеют отношение к исследованию.Сообщите данные об участниках для каждой группы, используя определенные термины, как описано на свободных языковых страницах, о возрасте, инвалидности, поле, участии в исследованиях, расовой и этнической идентичности, сексуальной ориентации и социально-экономическом статусе. Например, описывая участников с точки зрения их расы и пола, напишите: «20 участников были афроамериканками, 15 участников — американками европейского происхождения, 23 участника — мужчинами афроамериканцев и 18 участников — мужчинами европейского происхождения (все участники были цисгендерными). », А не« 35 участников были женщинами и 41 мужчинами; 43 были афроамериканцами и 33 были американцами европейского происхождения.«Такое сообщение о характеристиках участников помогает читателям понять, сколько существует групп, состоящих из лиц с одинаковыми характеристиками. Точно так же, сообщая и интерпретируя результаты, отмечайте влияние любых пересечений на результаты, а не предполагайте, что одна характеристика отвечает за то, что вы обнаружили. Дополнительное обсуждение интерсекциональности см. В документе Multicultural Guidelines: An Ecological Approach to Context, Identity, and Intersectionality (APA, 2017b).
Эквивалентные наборы: определение и пример — видео и стенограмма урока
Равные и эквивалентные наборы
Когда у нас есть два набора с одинаковыми элементами, мы называем их равными наборами. Не имеет значения, в каком порядке расположены элементы. Важно лишь то, что одни и те же элементы находятся в каждом наборе. Вот несколько примеров одинаковых наборов:
- {1, 3, 5, 7} и {7, 5, 3, 1}
- {январь, март, май, ноябрь} и {май, март, январь, ноябрь}
Эквивалентный набор — это просто набор с равным количеством элементов.В наборах не обязательно должны быть одинаковые элементы, только одинаковое количество элементов. Давайте посмотрим на несколько примеров:
Пример 1
- Набор A: {A, B, C, D, E}
- Набор B: {январь, февраль, март, апрель, май}
Несмотря на то, что наборы A и B имеют совершенно разные элементы (набор A состоит из букв, а набор B содержит месяцы года), они имеют одинаковое количество элементов, равное пяти. Набор A содержит пять букв, а набор B — пять месяцев.Это делает их эквивалентными наборами!
Пример 2
- Комплект C: {Свитер, рукавицы, шарф, куртка}
- Набор D: {Яблоки, бананы, персики, виноград}
Наборы C и набор D содержат элементы слов в совершенно разных категориях (набор C включает предметы одежды, которые вы носите в холодную погоду, а набор D содержит типы фруктов), но они оба имеют одинаковое количество элементов, то есть четыре . Это делает их эквивалентными наборами!
Пример 3
Мы используем рисунок в этом примере, чтобы проиллюстрировать, что наборы не обязательно должны содержать элементы, которые являются буквами, цифрами или словами.Некоторые наборы содержат изображения. В этом случае набор E содержит три грани. Он по-прежнему эквивалентен Set F, потому что имеет такое же количество элементов.
Обозначение и мощность
Когда мы говорим об эквивалентности множеств, мы используем эквивалентный знак, которым является знак тильды (~). Итак, если бы мы хотели сказать, что набор C эквивалентен набору D, мы бы написали: Set C ~ Set D.
Еще один причудливый способ обозначить количество элементов в наборе — мощность. Если мы говорим, что мощность множества A равна мощности множества B, мы говорим, что множества A и B эквивалентны в том смысле, что они оба имеют одинаковое количество элементов.Мы можем обозначать или указывать количество элементов по-разному:
Рассмотрим пример. Набор A содержит {1, 2, 3, 4}, а набор B содержит {A, B, C, D}. Мощность набора A равна 4. Мы бы записали это как: n (A) = 4. Поскольку набор A и набор B имеют одинаковую мощность, мы бы записали это как: n (A) = n (B). Поскольку мощности множеств A и B равны, множества A и B эквивалентны.Мы бы записали это как: Set A ~ Set B.
Краткое изложение урока
Набор — это набор элементов, которые обычно связаны между собой. Наборы заключаются в квадратные скобки: {}. Набор может содержать элементы, состоящие из цифр, букв, слов или изображений. Равные наборы содержат в себе одни и те же элементы, даже если они могут быть не по порядку. Эквивалентные наборы содержат разные элементы, но одинаковое количество элементов.
Если мы хотим написать, что два набора эквивалентны, мы должны использовать знак тильды (~).Мощность набора — это количество элементов в наборе. Следовательно, если два набора имеют одинаковую мощность, они эквивалентны!
Краткий обзор урока
Наборы — это наборы цифр, букв, слов или изображений. Наборы могут быть равными друг другу или эквивалентными. Если наборы равны, они содержат в себе одни и те же элементы. Если они эквивалентны, они имеют одинаковое количество элементов или мощность.
Результаты обучения
По завершении этого урока вы должны уметь:
- Сравнить и сопоставить равный набор и эквивалентный набор
- Опишите, как обозначаются разные наборы
- Определить мощность
Понимание неравномерного старения: к синтезу взаимосвязи и анализа жизненного цикла
Dressel et al. (1997) представили ранний план того, как интерсекциональность может помочь сформировать более инклюзивную и критическую геронтологию, чтобы лучше понять «динамическое взаимодействие расы, класса, пола и старения» (1997: 579).Они утверждали, что системы дискриминации по возрасту, полу, этнической принадлежности и социальному классу пересекаются на протяжении всей жизни, приводя к различным результатам в пожилом возрасте, заставляя нас переосмыслить такие само собой разумеющиеся концепции, как выход на пенсию, приспособление к старости и здоровое старение. Например, исследование бабушек афроамериканцев показало, что возраст не рассматривается как важная социальная идентичность перед лицом пожизненного опыта бедности, расизма и сексизма (Dressel and Barnhill 1994). Аналогичным образом, среди афроамериканцев с низким доходом, где сокращение штатов и безработица являются обычным явлением, концепция добровольного выхода на пенсию может иметь мало значения.Уход — еще одна область, в которой просвечивает пересекающаяся структура (Dressel et al. 1997). Политика правительства обычно обесценивает как оплачиваемую, так и неоплачиваемую помощь, о чем ярко свидетельствует пандемия Covid-19. Кроме того, женщины из числа этнических меньшинств сконцентрированы на самых низкооплачиваемых работах и оказываются в особенно неблагоприятном положении с точки зрения доходов пожилого возраста, если они вынуждены уходить с работы, чтобы заботиться о ком-то. Наконец, Dressel et al. (1997) также обсудили перекрестные эффекты в моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известные в геронтологии: возраст как нивелир, стойкое неравенство и, наконец, совокупное невыгодное положение / преимущество.Совсем недавно, с этнографической точки зрения, Феррер и др. (2017) выделяют четыре элемента «пересекающейся перспективы жизненного пути»: жизненные события, время и структурные силы, локальные и глобально связанные жизни, идентичности и категории различий, а также активность, доминирование и сопротивление. Они выступают за изучение взаимосвязей между жизненными событиями, переходами, траекториями и системами доминирования на протяжении всей жизни.
Эти существующие попытки объединить интерсекциональность и перспективы жизненного пути служат отправной точкой для настоящего анализа, включающего последние методологические разработки и сосредоточения внимания на неравном старении с особым акцентом на здоровье.
Жизненный цикл, интерсекциональность и категоризация
С точки зрения жизненного цикла, которая подчеркивает динамическую и временную природу социальных категорий, пола, этнической принадлежности и SEP, и их различия являются как причинами, так и следствиями социальной стратификации (Richardson and Brown 2016 ). В то же время общая точка пересечения, заключающаяся в том, что оси социального неравенства дифференцируются в соответствии с другими, может способствовать усилению акцента на разнообразии в геронтологии.
Редко признается в литературе по интерсекциональности, но является фундаментальным для динамики жизненного цикла, — это взгляд на индивидуальный жизненный цикл, состоящий из различных социально сконструированных жизненных этапов и смены ролей: «Жизни меняются по мере изменения отношений и социальных ролей» (Элдер и Гиле 2009: 9). «Традиционный» жизненный цикл описывает, как люди переходят от детства к независимости, браку, деторождению и «старению», а в отношении производственных ролей — от образования к работе и затем к выходу на пенсию.«Нормативная организация общества по возрасту» определяет, когда ключевые переходные процессы, такие как брак или выход на пенсию, считаются нормальными — так называемая «институционализация жизненного пути» (Kohli 1986). Нормы диктуют «подходящее» время для смены жизни, и люди могут приходить рано, поздно или вовремя и обычно знают о своем времени (Elder 1975).
С точки зрения интерсекциональности, смена ролей является фундаментальной частью развития и социальной идентичности (Vespa 2009), а также влечет за собой перемещение по разным структурным позициям в социальной иерархии с разным доступом к власти и ресурсам.Нормы в отношении времени пересекаются, как в примере Дрессела и др. (1997) об обездоленных этнических группах и выходе на пенсию. Что касается интерсекциональных категорий и времени, люди обычно принадлежат к определенному полу и этнической группе на протяжении всей жизни, например, к категории «чернокожая женщина». В возрасте чернокожих женщин (или любой другой гендерной / этнической группы) они переходят через разные социальные и репродуктивные роли и занимают разные структурные позиции. Таким образом, социальная идентичность и жизненный опыт постоянно развиваются на протяжении всей жизни (Ferrer et al.2017). Пересечение паттернов в том, как люди продвигаются через жизненные переходы, может помочь объяснить перекрестные результаты. Например, Айзенбрей и Фазанг (2018: 1) используют анализ последовательности для изучения перекрестных различий в работе и семейной жизни, а также в результатах карьеры, обнаруживая, например, что « для чернокожих мужчин высокая престижная карьера доступна только в том случае, если они находятся в стабильных отношениях с максимальной один ребенок’. Этот пример убедительно показывает, как социальные связи со значимыми другими «устанавливают формы социализации и контроля в направлении индивидуальных действий и решений» (Elder and Giele 2009: 10).Он также демонстрирует, как люди перемещаются между ПОШ на протяжении всей жизни, что также относится к другим позициям / идентичностям, обычно используемым в исследованиях интерсекциональности, например на основании инвалидности, статуса мигранта или района проживания. Понимание переходов, как с точки зрения социальных категорий, так и того, как они связаны с переходами социальных ролей, предлагает столь необходимое богатое и динамичное представление о межсекторальных подгруппах.
Существование социальных категорий также зависит от исторического времени.Например, современные общества демонстрируют значительное этническое разнообразие (Salway et al.2020), а традиционные модели выхода на пенсию становятся все более фрагментированными в современном обществе, теперь для них характерны промежуточные рабочие места, гибкий выход на пенсию и выход на пенсию (De Tavernier et al.2019). Значение социальных категорий, таких как «черный», зависит от контекста. Например, быть черным в Америке по сравнению с Великобританией и в 2020 году по сравнению с 1920 годом означает нечто иное. Динамический характер категоризации означает, что подверженность пересеченной «матрице доминирования» не является монолитной, а, скорее, люди принадлежат к множеству социальные категории на протяжении жизни и значение этой принадлежности зависит от исторического времени (Ferrer et al.2017). Это понимание позволяет концептуально разделить возрастные и когортные эффекты. Например, Элдер (1974) показал, как Великая депрессия была формирующим опытом, сформировавшим определенные взгляды и ориентации на мир когорт, которые ее пережили (Gubrium and Holstein 2006). Часто в поперечных исследованиях интерсекциональности возраст разделяется на 5- или 10-летние диапазоны, однако такой подход не учитывает важность динамики жизненного цикла. До сих пор различие между возрастом и когортой получило мало внимания в исследованиях интерсекциональности (за некоторыми исключениями, такими как Warner and Brown 2011).Важно отметить, что один и тот же возраст может иметь разное значение для тех, кто находится на разных пересечениях, учитывая межсекторальные различия в смене ролей. Однако, чтобы правильно раскрыть эту динамику, необходимы продольные подходы, как мы исследуем ниже.
Наряду с проблемой исторического времени исследователи как интерсекциональности, так и жизненного пути также часто подчеркивают важность пространственного контекста (Elder and Giele 2009; Scott and Siltanen 2016). В последнее время географы начали рассматривать кроссовер с интерсекциональностью (Hopkins, 2019), хотя методы исследования пространственной интерсекциональности все еще разрабатываются.Пространственный контекст, напротив, был хорошо изучен в геронтологии с точки зрения того, как он формирует социальные роли и идентичности, в том числе в различных обществах, регионах и местах, или как с анализом развития детей в раннем возрасте, школ, районов и сообществ (Elder and Giele 2009 г.). Например, в неблагополучных районах роль возраста может быть менее заметной, а в некоторых странах инвалидность встречается чаще, чем в других. Dressel et al. (1997: 593) подробно, спрашивая:
в приходящих в упадок районах, где работа исчезает, какова роль пожилых людей с точки зрения их вклада в социализацию детей и подростков в нормативные рабочие роли? Различаются ли такие роли в зависимости от этнической принадлежности, пола или других факторов?
Они отмечают, что ответы на эти вопросы могут «связать проблемы индивидуального, группового и общественного благополучия таким образом, чтобы они могли формировать более эффективную социальную политику и деятельность по развитию сообщества».Аналогичным образом Ferrer et al. (2017) предполагают, что люди формулируют свою идентичность на основе отношений с несколькими членами семьи и несколькими поколениями, и эти отношения имели место в транснациональных пространствах. Недавний поворот к локализму в общественном здравоохранении в Великобритании, который передал ответственность городским советам (Phillips and Green 2015), предполагает роль местного межсекторального подхода в генерировании знаний, полезных для информирования о политике неравенства, актуальной на местном уровне.
Жизненный путь, интерсекциональность и деятельность
Как уже отмечалось, исследователи интерсекциональности стремятся подчеркнуть сильные стороны и достоинства тех, кто испытывает угнетение, и то, как они могут ему противостоять, насколько изменчивы и многогранны социальные идентичности и как проявляется агентство зависит от времени и места.Аналогичным образом, с точки зрения жизненного пути, общепринято, что люди обладают определенной степенью контроля над своими ролями и ситуациями, выстраивая «свой собственный жизненный путь в рамках заданных ограничений» (Elder and Giele 2009; Walker 2006). Однако агенство остается предметом активных дебатов в этой области, например, относительно выбора, ограничений, действий и устойчивости (Gilleard and Higgs 2010; Marshall and Clarke 2010). Представленное Клаузеном (1991) понятие «плановой компетентности» — предполагаемой стабильной характеристики личности или индивидуальной стратегии, сформированной в подростковом возрасте и предсказывающей успех жизненного пути (Dannefer, 2018), подчеркивает взаимодействие с социальной структурой на протяжении всей жизни.Как отмечают Даннефер и Микловски (2006), субъектность может быть выражена только в рамках институциональных структур, причем язык является наиболее фундаментальным примером. То, как конкретное использование языка исключает определенные группы и ограничивает жизненные шансы, хорошо задокументировано, классически применительно к социальному классу и образованию (Bernstein 1964). Эта динамика может помочь объяснить, каким образом интерсекциональная позиция и идентичность разделяются в определенных социальных контекстах (Bauer 2014). Люди могут выдвигать разные идентичности в разных социальных контекстах или на разных этапах своей жизни (Kapilashrami et al.2015).
Даннефер и Микловски (2006) утверждают, что концепция социального риска помогает нам понять роль свободы воли в обществах позднего модерна. Когда-то ключевые риски возникали из-за отсутствия информации для обоснования действий, тогда как теперь существует риск слишком большого количества информации , что возлагает большую ответственность за действия на человека. Одним из примеров является пенсионная система Великобритании. Она не только считается одной из самых сложных в мире (Pension Commission 2004), но также была перенесена в сторону индивидуальной ответственности с введением самоуправляемой системы с установленными взносами.С точки зрения интерсекциональности, социальный риск перекладывается не только на отдельных людей, но и на пересекающиеся лишения, поскольку они структурируют финансовую проницательность (Holman et al. 2018). Наряду с языком, знаниями и другими диспозиционными структурами и способами, которыми они могут выступать в качестве средств дискриминации, межсекторальные различия могут также структурировать способы, которыми люди могут или ограничены в выражении свободы воли, поскольку они формируют доступ к власти и ресурсам. .
Жизненный цикл, пересеченность и модели неравенства
Анализ жизненного цикла на уровне населения исследует модели неравенства на протяжении всей жизни, уделяя особое внимание когортам по рождению или другим субпопуляциям (Dannefer and Kelley-Moore 2009).Наблюдаемые закономерности предполагают, что демографические процессы или характеристики находятся под влиянием социальных, политических или экономических структур и политики (Dannefer and Kelley-Moore 2009). Эти факторы объясняют как различия между когортами, так и стратификацию внутри них. Методологически траектории используются для понимания того, как меняются такие результаты, как здоровье или доход, по мере индивидуального старения людей, и связано ли это изменение с характеристикой или опытом, которые различаются у разных людей. Джордж (2009) указывает на то, что социологи привыкли думать о различиях между людьми, например о том, как те, которые находятся в SEP, связаны с различиями в здоровье.Анализ траектории расширяет это, позволяя рассмотреть, как изменения в SEP на протяжении жизни влияют на здоровье. При этом возникает ряд потенциальных динамик, таких как время, проведенное в определенных ПВЗ (продолжительность) и в каком возрасте (время / критические периоды), как порядок статусов ПВП может влиять на здоровье (последовательные эффекты) или как определенные переходы ПВП может означать большое изменение жизни (поворотные моменты).
Расширение множества социальных характеристик и их пересечений является естественным продолжением такого анализа.Вместо того, чтобы исследовать только SEP, анализ траектории может учитывать время, порядок и поворотные точки по отношению к пересекающимся подгруппам, составляя подход «пересеченной траектории». Dressel et al. (1997) обсуждают возможность перекрестных эффектов в трех моделях неравенства на протяжении жизни, теперь хорошо известных в геронтологии: возраст как выравнивание, при котором гендерное, этническое или классовое неравенство постепенно смывается силой возрастных эффектов в более позднем возрасте. жизнь; стойкое неравенство, при котором неравенство сохраняется на протяжении всей жизни; и, наконец, совокупный недостаток / преимущество, представление о том, что ранние недостатки / преимущества усиливаются и расширяются в течение жизни (Dannefer 2003).
Гипотеза совокупного недостатка / преимущества предполагает, что неравенство в раннем возрасте в отношении недостатка / преимущества создает почву для (хотя и не определяет) дополнительных недостатков / преимуществ, и, следовательно, обстоятельства и жизненный опыт детства имеют особенно формирующие и кумулятивные эффекты (O’Rand 2009). . Что касается здоровья, Ферраро и Келли-Мур (2003) обнаружили, что ожирение во взрослом возрасте, но не в детстве, следует этой схеме. Они приводят доводы в пользу сосредоточения внимания на компенсаторных механизмах, как с точки зрения выхода из состояния риска ожирения, так и с точки зрения компенсирующих механизмов, включая упражнения, которые имеют разные эффекты.С точки зрения интерсекциональности, исследователи могут изучить, в какой степени интерсекциональная позиция / идентичность на конкретном этапе жизненного цикла зависит от предыдущих этапов (как в вышеупомянутом исследовании Aisenbrey and Fasang (2018)) и роль компенсаторных механизмов в разрыв цепочки недостатков / преимуществ. Например, можно рассмотреть взаимосвязь между детским перекрестным положением и маркерами неблагополучия, связанными с ранними условиями и опытом, такими как жестокое обращение с детьми, изменения в составе семьи, включая смерть или развод родителей, и здоровье в детстве или подростковом возрасте.Ферраро и др. (2016) утверждают, что до сих пор исследователи в основном рассматривали эти факторы изолированно, и вместо этого нам нужно подумать о том, как такие области недостатков связаны друг с другом, например в наличии одновременных, перекрывающихся или последовательных эффектов, отражающих ту же основную логику пересечения. Точно так же, как и с точки зрения интерсекциональности, преимущества теоретически столь же уместны, как и недостатки, такие как положительный детский опыт родительского тепла, безопасность дома или доступность книг в доме (Brunello et al.2017).
Дорен и Инь (2019) изучают межсекторальные траектории жизненного пути в гендерном разрыве в доходах и обнаруживают, что этот разрыв больше всего увеличивается с возрастом для белых и тех, кто имеет высшее образование, так что преимущество мужчин наиболее ярко выражено для тех, кто также имеет расовое и социальное образование. этнические преимущества. Был проведен некоторый анализ здоровья как результата (Ailshire and House 2011; Brown et al. 2016; Richardson and Brown 2016; Warner and Brown 2011). Например, Ричардсон и Браун (2016) обнаружили мультипликативный эффект этнической принадлежности и пола на траектории риска гипертонии.Однако до сих пор эти анализы фокусировались на более позднем жизненном пути, и необходимо также учитывать более ранние жизненные условия. Кроме того, в этих исследованиях используются термины взаимодействия для изучения перекрестных эффектов в траекториях, что является допустимым, хотя, как уже отмечалось, несколько ограниченным подходом. Таким образом, существует методологический и концептуальный разрыв между недавними достижениями в области интерсекциональности с использованием подхода MAIHDA (Merlo 2018) и траекторным анализом. Расширение метода MAIHDA потенциально позволит разделить дисперсию между отдельными лицами и межсекторальными группами, добавив третий уровень к изменению модели.Такой подход будет говорить о текущих пробелах в понимании как жизненного пути, так и интерсекциональности, но будет раздвигать пределы типичных размеров выборки, по крайней мере, в лонгитюдных обследованиях.
Жизненный путь, пересеченность и дискриминация
Интерсекциональность фокусируется на дискриминации при объяснении неравенства, поскольку она связана с социальными различиями, которые влекут за собой отношения власти, привилегий и угнетения. Однако неравенство подгрупп является результатом не только дискриминации, но и других социальных, психологических или даже физиологических или генетических различий.Таким образом, одна из проблем исследований интерсекциональности состоит в том, чтобы приписать межсекторальные различия более широким системам дискриминации и их взаимосвязям («матрица доминирования» Collins 2002).
Исследования в этой области можно продолжить, показывая, что интерсекциональная дискриминация имеет измерение жизненного пути. Множество пересекающихся политик одновременно воздействуют на людей по-разному в зависимости от их взаимного положения, что Beckfield et al. (2015) описывают как «институциональную замкнутость».Например, возраст, когорта и пол влияют на то, на кого влияет повышение государственного пенсионного возраста, и мы можем ожидать, что способность реагировать на эти изменения дополнительно дифференцируется в зависимости от этнической принадлежности и ПОШ. Таким образом, политика и институты являются ключевым способом, которым «матрица доминирования» влияет на межсекторальную позицию. Кроме того, успешное ориентирование в учреждениях часто связано с ключевыми жизненными переменами, такими как поступление в определенные школы, университеты, профессии или страны, и институциональная дискриминация, следовательно, потенциально ведет к дальнейшему исключению и маргинализации.Таким образом, институты опосредуют пересеченную траекторию. Например, организационные нарративы помогают создать идентичность студентов, сотрудников или жителей дома престарелых как имеющих потенциал и достойных инвестиций или как безнадежных и «мертвых» (Dannefer, 2018). На социально-психологическом уровне концепция «индуцированной некомпетентности» Бенгтсона (1973) объясняет, как уязвимые люди — изначально по возрасту, но также и по другим осям неравенства — могут считаться некомпетентными.
Можно ожидать, что продолжительность, время / критические периоды и последовательные эффекты, связанные с перекрестными позициями / идентичностями, будут иметь особые последствия для исходов старения. Например, исследование Бекарес и Чжан (2018) показало, что накопившаяся межличностная дискриминация отрицательно сказывается на психическом здоровье пожилых женщин из числа этнических меньшинств. Время дискриминации также имеет значение, например, чем моложе возраст первого ареста, тем выше риск последующего тюремного заключения (Elder and Giele 2009), а расовая предвзятость при аресте хорошо известна.С точки зрения развития здравоохранения, стресс и социальные невзгоды являются неотъемлемой частью биологии человеческого развития во время чувствительных и критических периодов, когда «инициализируются биологические и поведенческие регуляторные системы» (Halfon et al., 2014). Маргинализация, изоляция и дискриминация как причины социального стресса (Masters et al. 2012), таким образом, являются важными механизмами, посредством которых матрица доминирования становится биологически встроенной в интерсекциональную идентичность.
Еще один фактор, который следует учитывать с точки зрения жизненного пути, заключается в том, что «матрица доминирования» меняется с течением времени, и поэтому люди испытывают сексизм, возраст, расизм и т. Д., по-разному в разные исторические периоды. В частности, исследование тенденций в отношении эйджизма было определено как пробел в исследованиях (Palmore, 2015). Заметным исключением является работа Твигга (2013), который отмечает сдвиг в возрастных стереотипах от физических ограничений к косметическому внешнему виду, что особенно серьезно сказывается на пожилых женщинах. Политика в области здравоохранения или социальной защиты может помочь смягчить последствия дискриминации для здоровья в разные исторические периоды. Например, как пишет Halfon et al. (2014: 348) отмечают, что «опыт низкого социально-экономического статуса, дискриминации и расовой сегрегации может по-разному влиять на здоровье разных когорт в зависимости от компенсирующих и опосредствующих факторов, таких как доступность здравоохранения или влияние различных социальных политик». ‘.
Корна (2013) предлагает, как контексты политики, включая опыт работы и семьи, пенсионную структуру и налоговую политику, могут быть включены в эмпирическую работу. Во-первых, когда невозможно связать контекстную информацию с данными на микроуровне, первые можно использовать для интерпретации результатов по вторым. Например, это может быть анализ национальной политики в области социального обеспечения, пенсий и выхода на пенсию, а также того, как они могут дискриминировать различные группы. В более широком смысле такие политические контексты, как жесткая экономия (Greer Murphy, 2017), неолиберализм (Bell and Green, 2016) и корпоративные / коммерческие интересы (McKee and Stuckler, 2018), формируют межсекторальное неравенство.Во-вторых, контекстная информация действительно часто может быть связана с микроданными, например данные обследований или переписей, чтобы облегчить межнациональную перспективу (или другой анализ на уровне территорий). Такие сравнения показывают, что расизм, сексизм, эйджизм и т. Д. Исторически и контекстуально специфичны (Veenstra 2011). В-третьих, межнациональные панельные данные также позволят включить динамическое понимание того, как различные контексты социальной политики влияют на межсекторальные результаты. Многоуровневый продольный анализ хорошо подходит для такого подхода, поскольку он может включать несколько уровней, представляющих различные контекстные факторы.Чтобы расширить список Корна, можно также использовать методы причинного вывода, такие как естественные эксперименты или использование инструментальных переменных, чтобы показать, что социальная политика имеет дифференциальные перекрестные эффекты.
Эмпирически, MAIHDA может предоставить инструмент для исследования роли более широкого контекста в формировании общей суммы межсекторных вариаций в состоянии здоровья, зависит ли это от мультипликативных факторов и как это проявляется в отдельных пересечениях (Merlo 2018). Различные конфигурации социальных и политических детерминант здоровья или разные матрицы доминирования следует рассматривать как центральные в более широком контексте.Тем не менее, учитывая их социально-историческую случайность, необходима историческая перспектива, чтобы правильно определить влияние социологических факторов на здоровье населения.
В таблице 2 обобщены области синтеза между анализами взаимосвязанности и жизненного цикла, а также способы их использования для понимания неравномерного старения.
Таблица 2 Синтез анализа пересечений и жизненного цикла для понимания неравного старенияМетоды аналитического межкатегориального пересечения в количественных исследованиях: Дискриминация как посредник неравенства в отношении здоровья неоднородность причинного процесса.
Статистические методы определены для межсекционной декомпозиции посредничества.
Представлены пошаговые инструкции для аналитических исследований интерсекциональности.
Методы иллюстрируются исследованием дискриминации как посредника бедствия.
Аннотация
Обоснование
Интерсекциональность как теоретическая основа получила известность в качественных исследованиях социального неравенства.Межкатегориальные количественные приложения были сосредоточены в первую очередь на описании неравенства в отношении здоровья или социального неравенства между межсекторальными группами, закодированного с использованием перекрестно классифицированных категорий или терминов взаимодействия. Эта описательная интерсекциональность не учитывает посреднические процессы (например, дискриминацию), посредством которых пересекающиеся позиции влияют на неравенство результатов, что открывает возможности для вмешательства.
Цель
Мы утверждаем важность количественной аналитической интерсекциональности.Мы выявляем методологические проблемы и потенциальные решения при структурировании исследований, чтобы учесть как межсекторальную неоднородность результатов, так и способы, которыми такие процессы, как дискриминация, могут вызывать эти результаты для тех, кто находится на разных пересечениях.
Метод
Чтобы включить как посредничество, так и взаимодействие между воздействием и посредником, мы используем методологию трехсторонней декомпозиции VanderWeele, адаптируем интерпретацию для применения в аналитических исследованиях интерсекциональности и представляем пошаговый аналитический подход.Используя онлайн-панельные данные, собранные в Канаде и США в 2016 году ( N = 2542), мы проиллюстрируем этот подход статистическим анализом того, наблюдались ли и в какой степени неравенство в психологическом стрессе на пересечении этнорасовых групп и сексуальных или гендерных меньшинств. (SGM) статус может быть объяснен прошлогодним опытом повседневной дискриминации, оцененным с помощью Индекса межсекционной дискриминации (InDI).
Результаты и выводы
Мы описываем фактические и скорректированные перекрестные неравенства в психологическом дистрессе и разлагаем их, чтобы определить три составляющих эффекта для каждой из 11 групп перекрестного сравнения (например,g., аборигенная SGM), по сравнению с эталонной межсекторальной группой, которая испытала самый низкий уровень дискриминации (белые не-SGM). Они отражают ожидаемое неравенство в результате: 1) из-за принадлежности к более дискриминируемой группе, если ее члены испытали такой же более низкий уровень дискриминации, что и эталонное пересечение; 2) из-за неравного уровня дискриминации; и 3) из-за неравных эффектов дискриминации. Мы представляем соображения по использованию и интерпретации этих методов.
Ключевые слова
Интерсекциональность
Социальные детерминанты здоровья
Дискриминация
Справедливость в отношении здоровья
Методы разработки исследования
Статистика
Пол
Раса
Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)
Авторы. Опубликовано Elsevier Ltd.Рекомендуемые статьи
Цитирование статей
3 Коренные причины несправедливости в отношении здоровья | Сообщества в действии: пути к справедливости в отношении здоровья
Шейверса, В.Л., П. Фаган, Д. Джонс, В. М. Кляйн, Дж. Бойингтон, К. Мотен и Э. Рори. 2012. Состояние исследований расовой / этнической дискриминации при получении медицинской помощи. Американский журнал общественного здравоохранения 102 (5): 953–966.
Шепард, П. 2005/2006. Дышите на свой страх и риск: Транзитное правосудие в Западном Гарлеме. Раса, бедность и окружающая среда (Зима): 51–53.
Shonkoff, J. P., and A. S. Garner. 2012. Последствия неблагоприятных воздействий и токсического стресса в раннем детстве на всю жизнь. Педиатрия 129 (1): e232 – e246.
М. Симс, А. В. Диез-Ру, А. Дадли, С. Гебреаб, С. Б. Вятт, М. А. Брюс, С. А. Джеймс, Дж. С. Робинсон, Д. Р. Уильямс и Х. А. Тейлор. 2012. Воспринимаемая дискриминация и гипертония среди афроамериканцев в исследовании сердца Джексона. Американский журнал общественного здравоохранения 102 (Приложение 2): S258 – S265.
Сингх, Г. К., и С. М. Ю. 1995. Младенческая смертность в Соединенных Штатах: тенденции, различия и прогнозы, 1950–2010 гг. Американский журнал общественного здравоохранения 85 (7): 957–964.
Skiba, R.J., R.H. Horner, C.-G. Чанг, М. К. Рауш, С. Л. Мэй и Т. Тобин. 2011. Раса не нейтральна: национальное расследование диспропорции афроамериканцев и латиноамериканцев в школьной дисциплине. Обзор школьной психологии 40 (1): 85–107.
Смит, Э. Дж. И С. Р. Харпер. 2015. Непропорционально сильное воздействие приостановки и исключения школ K-12 на чернокожих школьников в южных штатах. Филадельфия: Университет Пенсильвании, Центр изучения расы и равенства в образовании.
Смит, С. Г., П. А. Нсиа-Куми, П. Р. Джонс и Р. Дж. Пэмис. 2009. Конвейерные программы в медицинских профессиях, часть 1: Сохранение разнообразия и сокращение неравенства в отношении здоровья. Журнал Национальной медицинской ассоциации 101 (9): 836–840, 845–851.
Staats, C., K. Capatosto, R.A. Wright и V. W. Jackson. 2016. Состояние науки: обзор неявной предвзятости. Колумбус, Огайо: Институт изучения расы и этнической принадлежности Кирвана.
Степто А. и П.Дж. Фельдман. 2001. Проблемы соседства как источники хронического стресса: разработка меры проблем соседства и ассоциаций с социально-экономическим статусом и здоровьем. Анналы поведенческой медицины 23 (3): 177–185.
Штифель М. и К. Нолан. 2012. Руководство по измерению тройной цели: здоровье населения, опыт оказания помощи и расходы на душу населения. Кембридж, Массачусетс: Институт улучшения здравоохранения.
Струтц, К. Л., В. К. Хоган, А. М. Сига-Риз, К. М.Сучиндран, К. Т. Халперн и Дж. М. Хасси. 2014. Стресс до зачатия, вес при рождении и различия в весе при рождении среди американских женщин. Американский журнал общественного здравоохранения 104 (8): 125–132.
Штурм Р. и Д. Коэн. 2014. Близость к городским паркам и психическое здоровье. Журнал политики и экономики в области психического здоровья 17 (1): 19–24.
Стертевант, Л. 2014. Новый округ Колумбия: что рост населения и демографические изменения означают для города. Журнал городских дел 36 (2): 276–299.
Субраманьям, М. А., С. А. Джеймс, А. В. Диез-Ру, Д. А. Хиксон, Д. Сарпонг, М. Симс, Х. А. Тейлор, младший, и С. Б. Вятт. 2013. Социально-экономический статус, Джон Генризм и артериальное давление среди афроамериканцев в исследовании сердца Джексона. Социальные науки и медицина 93: 139–146.
Сью Д. В., К. М. Каподилупо, Г. К. Торино, Дж. М. Буччери, А. М. Холдер, К. Л. Надаль и М. Эсквилин. 2007. Расовые микроагрессии в повседневной жизни: значение для клинической практики. Американский психолог 62 (4): 271–286.
Suglia, S. F., R. C. Shelton, A. Hsiao, Y. C. Wang, A. Rundle и B.G. Link. 2016. Почему социальная среда по соседству имеет решающее значение для предотвращения ожирения. Журнал городского здравоохранения 93 (1): 206–212.
Sundeen, M. 2016. Что происходит в Standing Rock? Outside , 2 сентября. Https://www.outsideonline.com/2111206/whats-happening-standing-rock (по состоянию на 2 декабря 2016 г.).
.