Разрешена ли вам остановка за знаком: Все вопросы под номером 3 из билетов ПДД онлайн

Если случилось такое, что водитель плохо себя чувствует или сломалась машина, нужно обязательно включить аварийные сигналы и (или) установить аварийные знаки на дороге, а также, если это возможно, как можно скорее разрешить возникшую проблему и продолжить движение.

Можно ли высадить пассажира?

• автобусов;
• троллейбусов;
• маршруток;
• такси, занимающихся извозом на профессиональной основе.

Соответственно эти виды транспорта могут останавливаться, чтобы осуществить посадку и высадку пассажиров, либо в целях ожидания пассажиров (если это такси). Длительность остановки не может превышать пять минут.

Разрешается останавливаться указанному общественному транспорту, только если в его маршруте предусмотрена остановка на том участке дороги.

Подводя итог, хочется отметить, что дорожный знак 3.27 устанавливается, в первую очередь, для обеспечения безопасности движения транспортных средств.

Нарушение ПДД – парковка в зоне действия знака 3.27

Несмотря на то, что автомобилисты столь негативно к нему относятся, не стоит пренебрегать его присутствием на дорогах страны и продолжать движение, делая остановку только там, где это разрешено.

В противном случае за несоблюдение этого правила ПДД грозит весьма крупный денежный штраф, и, кроме этого, велика вероятность попадания в аварию с последующим ремонтом машины.

Знак Остановка запрещена 3.27 — пояснения и описание

Обзор одного из самых распространенных знаков ПДД РФ 2019 — «Остановка запрещена» 3.27. Как выглядит, зона действия, на кого не распространяется, что за стрелка внизу и многое другое.

Изображение знака

Описание знака

Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств. Обычно устанавливается в местах, где остановка или стоянка транспортных средств создает серьезную помеху для движения.

Зона действия знака Остановка запрещена

Распространяется только на ту сторону дороги, на которой они установлены.

1. От места установки до ближайшего перекрестка, а в населенном пункте при отсутствии перекрестка — до конца населенного пункта.

2. До действия повторного знака 3.27 «Остановка запрещена» с таб. 8.2.2, 8.2.3 «Зона действия»

   При этом не забывайте, таб. 8.2.3 указывает конец зоны действия знака. Сразу же за знаком остановка разрешена. Читайте: Знак остановка запрещена со стрелкой вниз — что значит?

3. Определяется разметкой 1.4 желтого цвета.

4. До знака 3.31 «Конец зоны всех ограничений»

5. В конце зоны их действия повторных знаков 3.27 — 3.30 с табличкой 8.2.3 или применением таблички 8.2.2.

Остановка запрещена не распространяется на:

Действия данного знака не распространяется на маршрутные транспортные средства и транспортные средства, используемые в качестве легкового такси, в местах остановки маршрутных транспортных средств или стоянки транспортных средств, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1. 17 и (или) знаками 5.16 — 5.18 соответственно. Читайте: Знак остановка запрещена — сколько минут можно стоять?

Фотовидеофиксация и эвакуация

Знак может сопровождаться табличками 8.23 и 8.24

Первая табличка уведомляет, что на данном что в зоне действия дорожного знака либо на данном участке дороги может осуществляться фиксация административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото-киносъемки и видеозаписи.

Вторая табличка сообщает о том, то в зоне действия дорожного знака осуществляется задержание транспортного средства

Фото знака

Видео про этот знак:

Вопросы из экзамена ПДД со знаком «Остановка запрещена»:

Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

• 1. Разрешена.
• 2. Разрешена только в светлое время суток.
• 3. Запрещена.

Подсказка

Зона действия знака 3.27 «Остановка запрещена» в данной ситуации распространяется до конца населенного пункта. Поставив автомобиль на стоянку на обочине за знаком 5.24.2 «Конец населенного пункта», Вы не нарушите требования знака и п. 12.1 Правил.

Вопрос №3

Разрешено ли Вам произвести остановку в указанном месте?

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено только для посадки или высадки пассажиров.
• 3. Запрещено.

Подсказка

В данной ситуации зона действия знака 3.27 \»Остановка запрещена\» ограничена протяженностью сплошной желтой линии 1.4 , нанесенной у края проезжей части (Приложения 1 и 2). Вы можете остановиться в любом месте после ее окончания.

Вопрос №3

Разрешена ли Вам стоянка в указанном месте?

• 1. Разрешена.
• 2. Разрешена только с включенной аварийной сигнализацией.
• 3. Запрещена.

Подсказка

Зона действия знака 3.27 \»Остановка запрещена\» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается (п. 1.2), поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, Вы нарушите требование запрещающего знака.Вопрос:Стоит знак \»Остановка запрещена\», а вопрос о стоянке.Ответ:Знак \»Остановка запрещена\» автоматически запрещает и стоянку. Ведь стоянка — это остановка на время более 5 минут.

Вопрос №3

Разрешается ли Вам остановка за знаком?

• 1. Разрешается.
• 2. Разрешается только для посадки (высадки) пассажира.
• 3. Запрещается.

Подсказка

Табличка 8.2.4 \»Зона действия\» под знаком 3. 27 \»Остановка запрещена\» информирует о том, что Вы находитесь в зоне действия знака 3.27 , т.е. остановиться нельзя ни до, ни после знака.

Вопрос №3

Разрешено ли Вам поставить автомобиль на стоянку в этом месте?

• 1. Разрешено.
• 2. Разрешено, если Вы проживаете рядом с этим местом.
• 3. Запрещено.

Подсказка

Знак 3.27 «Остановка запрещена» с табличкой 8.2.3 «Зона действия» устанавливается в конце зоны действия запрета остановки. Поставив автомобиль на стоянку за знаком, Вы не нарушите Правила.

Вопрос №3

В данной ситуации остановка:

• 1. Запрещена.
• 2. Разрешена только маршрутным транспортным средствам и транспортным средствам, используемым в качестве легкового такси.
• 3. Разрешена только транспортным средствам, управляемым инвалидами или перевозящим инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

Подсказка

Действие знака 3.27 \»Остановка запрещена\» не распространяется на маршрутные ТС и ТС, используемые в качестве легкового такси, но только в местах остановки маршрутных ТС или стоянки ТС, используемых в качестве легкового такси, обозначенных разметкой 1.17 и (или) знаками 5.16 , 5.18 соответственно. Следовательно, в данном случае остановка ТС запрещена.

Другие вопросы можно потренировать на странице Экзамена ПДД онлайн

Действие знака «Остановка запрещена» – зона без остановок!

Не секрет, что сегодня улицы мегаполисов и крупных городов переполнены транспортными средствами. Поэтому получается так, что владельцы автомобилей вынуждены останавливать их в местах, где есть свободное пространство, а не там, где разрешено, игнорируя действие знака Остановка запрещена.

Дорожный знак «Остановка запрещена» – основные требования

«Остановка запрещена» – это указатель круглой формы синего цвета, где размещены скрещенные красные линии. Так, согласно действующим правилам дорожного движения на территории РФ знак «Остановка запрещена» указывает на полный запрет парковки или стоянки, независимо от их причины, а также длительности.

Большинство водителей, как опытных, так и новичков, ошибочно считают, что остановить свой автотранспорт на оживленной магистрали просто. В жизни это совершено не так, и выполнение подобного маневра строго регулируется конкретными правилами и установленными дорожными указателями запрета.

Действие знака «Остановка запрещена» касается всех водителей без исключения, ведь тут речь даже не о приоритете транспорта на дороге, а о безопасности всего движения.

Владелец автомобиля обязан убедиться, что остановка и парковка в данной части обочины, дороги или автотрассы разрешена. К тому же, существует ряд мест, на которых в строгом порядке запрещается прекращение движения любого транспортного средства. Например, остановка на перекресте и пешеходном переходе, прекращение хода на ЖД-переездах и трамвайных путях.

Дорожный знак №3.27 – следуем букве закона!

Как написано в ПДД России, зона действия знака «Остановка запрещена» имеет четкие рамки. Начинается она с места, где расположен указатель, и распространяется до знака «Конец ограничений», до первого перекреста по направлению движения или до первого населенного пункта. Иными словами, зона действия указателя измеряется конкретным участком дороги, когда вы проехали его, остановка или парковка заново разрешается.

Указатель «Остановка запрещена» иногда может оснащаться специальной информационной табличкой. Эта табличка находится сразу под указателем и отмеряет зону (в километрах), на которую распространяется запрет прекращения движения. В таком случае наличие знака «Конец ограничений» не обязательно, водитель и так будет знать, сколько километров нельзя останавливаться.

Если установлен указатель «Остановка запрещена», на котором, к тому же, присутствует стрелка вниз, то расшифровка обозначает, что территория распространения действия этого ограничения прекращается сразу после пересечения запрещающего дорожного знака. То есть, учитывая законы ПДД, действие подобного знака со стрелкой вниз имеет распространение исключительно до места его расположения и в обратную сторону.

Действие знака «Остановка запрещена» – загадочные стрелки

Современные автомобильные трассы оснащаются еще и указателями с дополнительными табличками, на которых изображаются две стрелочки (одна направлена вниз, а другая – вверх). Их основная задача – донести информацию до водителя о том, что он пребывает в ограничительной зоне. Изображение цифр с левосторонней или правосторонней стрелкой определяет зону распространения действия ограничения по направлению стрелки, которая указана на табличке.

Если знак «Остановка/парковка запрещена» расположен без наличия дополнительных указателей, тогда на автомагистрали есть дорожная разметка в виде непрерывной линии желтого цвета. Территория распространения действия этого указателя ограничивается лишь разметкой и заканчивается сразу после преодоления этой территории дороги. Более того, территория действия знака определяется стороной его расположения и на другую сторону дороги не действует.

Запрещающие знаки. Часть 1 (29 вопросов)

Знак «Обгон запрещен» допускает в зоне своего действия обгон двухколесных мотоциклов без коляски, а также мопедов, гужевых повозок и тихоходных транспортных средств. Это изменение вступило в силу с 20 ноября 2010 года.

Знак «Движение с прицепом запрещено» запрещает в направлении Б не только движение грузовых автомобилей и тракторов с прицепом, но и буксировку механических ТС, к которым относятся мотоциклы. При этом не имеет значения, какое ТС является буксирующим.

Единственным видом ТС, на которые не распространяется действие знака «Остановка запрещена», являются маршрутные ТС, которые в зоне действия знака могут останавливаться на обозначенных местах остановок.

Знак «Выезд на дорогу с полосой для маршрутных транспортных средств» (знак А) устанавливают перед выездом на дорогу, на которой общий поток ТС движется слева направо, а маршрутные ТС по своей полосе — справа налево. По полосе для маршрутных ТС движение других ТС запрещено п. 18.2. Таким образом, повернуть налево на перекрестке, перед которым установлен знак , нельзя. Знак «Разворот запрещен» (знак Б) запрещает только разворот, поворот налево при этом возможен. Знак «Место для разворота» (знак В) указывает на участке многополосной дороги между перекрестками место для разворота. При этом поворот налево в этом месте, например во двор, запрещен.

Табличка «Рабочие дни» информирует о том, что знак «Движение запрещено» действует только в рабочие дни недели. Однако действие знака не распространяется на ТС граждан, которые проживают или работают в обозначенной зоне. Таким образом, вы можете подъехать к месту своей работы в любой день.

Прерывистая желтая разметка 1.10 обозначает места, где запрещена стоянка. Линия наносится у края проезжей части или по верху бордюра и применяется самостоятельно либо со знаком «Стоянка запрещена». Остановка при этом не запрещается, и вы можете остановиться в указанном месте без каких-либо дополнительных условий.

Зона действия знака «Стоянка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка (Приложение 1). Пересечение дорог на разных уровнях перекрестком не является п. 1.2. Следовательно, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, вы нарушите требование запрещающего знака.

Знак «Остановка запрещена» с табличкой «Зона действия» (Приложение 1) устанавливается в конце зоны запрета остановки. Поставив автомобиль на стоянку за знаком, вы не нарушите Правил.

Знак «Ограничение минимальной дистанции» запрещает движение ТС с дистанцией между ними меньше указанной на знаке, в данном случае менее 70 м. Такая необходимость может возникнуть при организации движения на ледовых переправах, на мостах с пролетами ограниченной грузоподъемности, в длинных тоннелях и т.п. Табличка «Зона действия» уточняет, на каком расстоянии следует держать дистанцию, указанную на знаке (в данном случае — на протяжении 100 м).

Знак «Подача звукового сигнала запрещена» допускает подачу сигнала только в одном случае — для предотвращения дорожно-транспортного происшествия. Вне населенных пунктов, где нет этого знака, звуковой сигнал можно использовать также для предупреждения других водителей об обгоне.

Дальнейшее движение без остановки запрещают знак В ( «Контроль») и знак Б ( «Таможня»). Знак А ( «Пост дорожно-патрульной службы») просто информирует о расположении поста ДПС ГИБДД на дороге, а знак Г ( «Стоп-линия») указывает место, где можно остановиться при запрещающем сигнале светофора. Правильный ответ — Только Б и В.

На транспортные средства, управляемые инвалидами I и II групп или перевозящие их и детей-инвалидов, не распространяется действие знаков «Движение запрещено» (Б) и «Стоянка запрещена» (Г). п. 12.1 Правильный ответ — Только Б и Г.

На дорогах с односторонним движением в населенных пунктах остановка и стоянка легковых автомобилей разрешаются как на правой, так и на левой стороне дороги у края проезжей части п. 12.1. Однако, поставив автомобиль на стоянку в позиции Б, вы нарушите требования знака «Стоянка запрещена».

Из четырех предложенных направлений вы можете двигаться только в двух — А и В. Поворот направо на перекрестке (направление Г) запрещен знаком «Поворот направо запрещен». При движении в направлении Б вы оказались бы левее разделительной полосы, т.е. на проезжей части, предназначенной для встречного движения, и тем самым нарушили бы принцип правостороннего движения п. 1.4.

Зона действия знака «Стоянка запрещена по четным числам месяца» распространяется от места его установки до ближайшего перекрестка. Перед знаком Вы можете поставить автомобиль на стоянку в любой день месяца.

Перед вами знак «Стоянка запрещена», который не запрещает остановку, т.е. преднамеренное прекращение движения на время до 5 мин, а при посадке (высадке) пассажиров или загрузке (разгрузке) ТС и на большее время, если это необходимо п. 1.2, термин «Остановка».

Установленный за перекрестком знак «Движение грузовых автомобилей запрещено» (без указания массы на знаке) запрещает движение в прямом направлении только грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т, а знак «Направление движения для грузовых автомобилей» перед перекрестком указывает для таких автомобилей рекомендуемое направление движения для объезда закрытого для них участка дороги. Таким образом, вы на этом перекрестке можете двигаться в любом направлении.

Знак «Поворот налево запрещен» запрещает только поворот налево как таковой. Таким образом, на этом перекрестке вы можете развернуться в разрыве разделительной полосы или продолжить движение в прямом направлении.

Дорожка, по которой разрешено движение только пешеходам, обозначается знаком «Пешеходная дорожка» (знак Б). Название знака «Движение пешеходов запрещено» (знак А) говорит само за себя. А знаком «Пешеходный переход» (знак В) выделяется на проезжей части участок, где пешеходы переходят дорогу. Правильный ответ — Только Б.

Зона действия знака «Остановка запрещена» распространяется до ближайшего перекрестка. Разрыв в разделительной полосе дороги перекрестком не считается п. 1.2, поэтому, поставив автомобиль на стоянку в указанном месте, вы нарушите требование запрещающего знака.

Табличка «Зона действия» под знаком «Остановка запрещена» информирует о том, что вы находитесь в зоне действия знака , установленного ранее, т.е. остановиться нельзя ни до, ни после знака.

Дальнейшее движение всех ТС, в том числе и маршрутных, запрещает знак «Опасность» (знак Б).

Из показанных знаков лишь один — «Ограничение максимальной скорости» (знак А) — запрещает движение со скоростью, превышающей указанную на знаке, т.е. 50 км/ч. Знак «Ограничение минимальной скорости» (знак Б) не только разрешает, но и обязывает водителей двигаться со скоростью, равной или больше указанной. Знак «Рекомендуемая скорость» (знак В) указывает скорость, с которой рекомендуется движение на данном участке дороги, при этом, однако, не исключается возможность двигаться с меньшей или большей скоростью. Правильный ответ — Б и В.

Из показанных знаков только знак В ( «Конец зоны всех ограничений») отменяет все ограничения, введенные ранее другими запрещающими знаками. Названия остальных знаков: А ( «Конец зоны запрещения обгона»), Б ( «Конец зоны запрещения обгона грузовым автомобилям») и Г ( «Конец главной дороги») говорят сами за себя.

Знак А ( «Движение налево») разрешает разворот, т.к. предписывающие знаки, разрешающие поворот налево, разрешают и разворот. Знак Б ( «Поворот налево запрещен») запрещает поворот налево, но не разворот. Знак В ( «Выезд на дорогу с односторонним движением») не запрещает разворот. Правильный ответ — Все.

Правила запрещают в населенных пунктах движение со скоростью более 60 км/ч, в том числе при обгоне п. 10.2, за исключением тех мест, где установлены знаки «Ограничение максимальной скорости», допускающие более высокие предельные скорости движения.

Только установленные вместе знаки А ( «Ограничение максимальной скорости» и «Влажное покрытие») распространяют свое действие на период времени, когда покрытие влажное (дождь, мокрый снег). Другие знаки предупреждают о возможной опасности: Б (1.18 «Выброс гравия») предупреждает о приближении к участку дороги, где возможен выброс гравия или щебня из-под колес автомобиля; В ( «Скользкая дорога») предупреждает о приближении к участку дороги с повышенной скользкостью, которая может быть вызвана различными причинами (гололедица, снежный накат и т. д.).

Табличка «Зона действия» указывает место, в котором заканчивается зона действия знака «Стоянка запрещена». Вы можете поставить автомобиль на стоянку за знаком, но только на обочине, т.е. в позиции А п. 12.1.

Знак «Движение с прицепом запрещено» запрещает движение с прицепом только грузовых автомобилей и тракторов, а также буксировку любых механических транспортных средств. На легковом автомобиле с прицепом вы можете проехать в прямом направлении.

70 процентов татарстанских водителей игнорируют знак «Остановка запрещена»

«»Если никому не мешаешь, то на 30 секунд можно»; «Я под любой знак поеду, как посчитаю удобным»», — говорят автомобилисты.

(Казань, 4 июля, «Татар-информ»). Больше половины водителей Республики Татарстан готовы нарушить ПДД, если это никому не помешает. Этот вывод следует из опроса автомобильного портала Drom.ru, который предложил автомобилистам РТ ответить на вопрос: «Останавливаетесь ли вы под знаком «Остановка запрещена», если вам нужно просто высадить или посадить пассажиров?».

71,3 процента автомобилистов Татарстана выбрали вариант ответа «Да, если при этом никому не помешаю». 21,3 процента относят себя к законопослушным водителям и утверждают, что всегда доедут до места, где остановка разрешена. В меньшинстве оказались автовладельцы, которые способны уверенно нарушить ПДД — 7,4 процента ответили «да, даже если временно помешаю движению».

В целом по стране результаты распределились похожим образом: 61 процент водителей нарушают требование знака 3.27 при условии, что никому не мешают. 29 процентов оставляют машину только в разрешенных местах. И 9 процентов готовы нарушить при любых условиях.

Больше всего водителей, неукоснительно соблюдающих правила, в Курганской области: ровно половина местных автомобилистов не нарушают требования знаков. А тех, кто готов нарушать в любом случае, больше в Краснодарском крае — 15,6 процента.

В комментариях к опросу водители высказывают разное отношение к теме запрещающих знаков: «Под знаком не останавливаюсь и другим не советую», «Всегда ищу место, где разрешено, или паркуюсь на свободной парковке во дворе», — утверждают одни. «Если никому не мешаешь, то на 30 секунд можно»; «Я под любой знак поеду, как посчитаю удобным», — говорят другие.

Глава 316 Раздел 123 — Законодательство Флориды 2012 г.

(2)(a) За исключением случаев, когда полицейский или сигнал управления движением дает указание продолжать движение, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку с остановкой, обозначенному знаком «Стоп», должен остановиться у четко обозначенной стоп-линии, но если ее нет, перед въездом пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если его нет, то в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где перед въездом на перекресток водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающей проезжей части. После остановки водитель должен уступить право проезда любому транспортному средству, въехавшему на перекресток с другой магистрали или приближающемуся к этой магистрали настолько близко, что представляет непосредственную опасность в то время, когда водитель пересекает или пересекает перекресток. в пределах перекрестка.

(b) На перекрестке с четырехсторонней остановкой водитель первого транспортного средства, остановившегося на перекрестке, должен проехать первым. Если два или более транспортных средства одновременно подъезжают к перекрестку с четырехсторонней остановкой, водитель транспортного средства слева должен уступить право проезда транспортному средству справа.

(3) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «Уступи дорогу», должен в соответствии с этим знаком снизить скорость до скорости, разумной для существующих условий, и, если это необходимо для безопасности, должен остановиться перед выходом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестка или, если нет, то в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, откуда водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающей проезжей части. После снижения скорости или остановки водитель должен уступить право проезда любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемуся по другой дороге так близко, что это представляет непосредственную опасность во время движения водителя через перекресток или в его пределах.Если такой водитель совершил наезд на пешехода на пешеходном переходе или транспортное средство на перекрестке после проезда мимо знака «уступи дорогу» без остановки, столкновение считается доказательством prima facie неуступления водителем права на способ.

(4) Нарушение этого раздела является неуголовным нарушением правил дорожного движения, наказуемым как нарушение правил дорожного движения, как предусмотрено в главе 318.

История.—s. 1, гл. 71-135; с. 1, гл. 77-229; с. 305, гл. 95-148; с. 119, гл. 99-248.

Tesla отзывает 54 000 «полностью самоуправляемых» автомобилей, которые могут использовать знаки «стоп» — NBC Bay Area

Tesla отзывает почти 54 000 автомобилей и внедорожников, потому что их программное обеспечение «Полное самостоятельное вождение» позволяет им проезжать через знаки остановки, не останавливаясь полностью.

В документах, опубликованных во вторник регулирующими органами США, говорится, что Tesla отключит эту функцию с помощью обновления программного обеспечения через Интернет. Функция «роллинг-стоп» позволяет транспортным средствам проезжать перекрестки со знаками полной остановки со скоростью до 5.6 миль в час.

Tesla согласилась на отзыв после двух встреч с официальными лицами Национальной администрации безопасности дорожного движения. Tesla заявила, что ей не известно об авариях или травмах, вызванных этой функцией.

Отзыв распространяется на седаны Model S и внедорожники X с 2016 по 2022 год, а также на седаны Model 3 с 2017 по 2022 год и внедорожники Model Y с 2020 по 2022 год.

Избранные водители Tesla проводят «бета-тестирование» программного обеспечения «Полное самостоятельное вождение» на дорогах общего пользования.Компания заявляет, что автомобили не могут управлять сами собой, и водители должны быть готовы действовать в любое время.

Ожидается, что в начале февраля будет разослана прошивка для отключения скользящих остановок.

Рано утром во вторник было оставлено сообщение с просьбой дать комментарий от Tesla, которая распустила свой отдел по связям со СМИ.

NHTSA говорится, что отсутствие остановки для знака может увеличить риск аварии.

Защитники безопасности жалуются, что Tesla нельзя разрешать тестировать транспортные средства в движении с неподготовленными водителями, и что программное обеспечение Tesla может дать сбой, подвергая опасности других автомобилистов и пешеходов.Большинство других автомобильных компаний с аналогичным программным обеспечением проводят тесты с обученными водителями, отвечающими за безопасность людей.

Tesla представила функцию «скользящей остановки» в обновлении программного обеспечения, которое было разослано владельцам тестируемых 20 октября. NHTSA встречалось с Tesla 10 и 19 января, чтобы обсудить, как работает программное обеспечение, говорится в документах. 20 января компания согласилась отключить роликовые остановки с обновлением программного обеспечения.

Владельцы получат необходимые письма-уведомления 28 марта.

Функция «остановки на ходу» позволяла Tesla полностью преодолевать знаки остановки, если владелец включил эту функцию.Транспортные средства должны двигаться со скоростью менее 5,6 миль в час при приближении к перекрестку, и поблизости не должно быть обнаружено «соответствующих» движущихся автомобилей, пешеходов или велосипедистов. В документах говорится, что все дороги, ведущие к перекрестку, должны иметь ограничение скорости не более 30 миль в час. Затем Теслам будет разрешено проезжать перекресток со скоростью от 0,1 до 5,6 миль в час без полной остановки.

Ален Корнхаузер, заведующий кафедрой автономных транспортных средств в Принстонском университете, сказал, что отзыв является примером того, что NHTSA выполняет свою работу в качестве национального наблюдателя за безопасностью дорожного движения. Отзыв «показывает, что они могут быть эффективными, даже если Тесла должен был быть более ответственным», — сказал он.

В ноябре НАБДД заявило, что рассматривает жалобу водителя Tesla на то, что программное обеспечение «Полное самостоятельное вождение» вызвало сбой. Водитель пожаловался агентству, что Model Y выехала не на ту полосу и была сбита другим транспортным средством. Согласно жалобе, внедорожник предупредил водителя в середине поворота, и водитель попытался повернуть руль, чтобы избежать других транспортных средств.Но машина взяла на себя управление и «выехала не на ту полосу», сообщил водитель. Согласно жалобе, никто не пострадал в аварии 3 ноября в Бреа, штат Калифорния.

В декабре Tesla согласилась обновить свою менее сложную систему помощи водителю «Автопилот» после того, как НАБДД начало расследование. Компания согласилась запретить играть в видеоигры на центральных сенсорных экранах во время движения автомобилей.

Агентство также расследует, почему автомобили Tesla на автопилоте неоднократно врезались в автомобили экстренных служб, припаркованные на дорогах.

§ 40-6-72 — Знаки «Стоп» и «Уступи дорогу» :: Кодекс Джорджии 2010 г. :: Кодексы и законы США :: Законодательство США :: Justia

(a) Преимущественное право проезда может обозначаться знаками остановки или знаками уступки, как это разрешено в Разделе 32-6-50 Кодекса.

(b) За исключением случаев, когда сотрудник полиции дает указание продолжать движение, каждый водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «стоп», должен остановиться на четко обозначенной стоп-линии или, если стоп-линия отсутствует, перед въездом на пешеходный переход на ближней стороне перекрестке или, если пешеходного перехода нет, в точке, ближайшей к пересекающейся проезжей части, где водитель может видеть приближающееся транспортное средство на пересекающей проезжей части перед выездом на нее.После остановки водитель должен уступить дорогу любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что это представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется поперек или в пределах перекрестка или соединения проезжих частей.

(c) Водитель транспортного средства, приближающегося к знаку «уступи дорогу», должен в соответствии с этим знаком снизить скорость до скорости, разумной для существующих условий, и, если это необходимо для обеспечения безопасности, должен остановиться у четко обозначенной стоп-линии или , при отсутствии стоп-линии, перед въездом на пешеходный переход с ближней стороны перекрестка или, если пешеходного перехода нет, в точке, ближайшей к пересекающей проезжей части, где водитель имеет обзор приближающегося транспорта на пересекающей проезжей части перед въездом на нее .После снижения скорости или остановки водитель должен уступить преимущество любому транспортному средству, находящемуся на перекрестке или приближающемся к другой проезжей части настолько близко, что это представляет непосредственную опасность в то время, когда такой водитель движется поперек или в пределах перекрестка или соединения проезжих частей. Если такой водитель участвует в столкновении с транспортным средством на перекрестке после проезда мимо знака «уступи дорогу» без остановки, такое столкновение считается очевидным доказательством неуступки им преимущественного права движения.

Отказ от ответственности: Эти коды могут быть не самой последней версии. Грузия может располагать более актуальной или точной информацией. Мы не даем никаких гарантий или гарантий относительно точности, полноты или адекватности информации, содержащейся на этом сайте, или информации, на которую есть ссылки на государственном сайте. Пожалуйста, проверьте официальные источники.

Когда вычитание добавляет значение

Представление способов внесения изменений — важный навык, независимо от профессии, роли или ранга.В ходе серии экспериментов авторы обнаружили, что люди систематически игнорируют вычитающие изменения, вместо этого следуя своим инстинктам, чтобы добавить. В добавлении нет ничего плохого. Но если это становится стандартным путем для бизнеса к улучшению, этот бизнес может не учитывать целый класс других возможностей. Имея в виду вычитание, дизайнер может избавить приложение от ненужных функций, менеджер может устранить барьеры на пути к более инклюзивной культуре, а член консультативного совета может предложить отказаться от ископаемого топлива. Хорошая новость заключается в том, что понимание психологии, лежащей в основе пренебрежения вычитанием, открывает некоторые способы избежать этого.

Представление способов внесения изменений — важный навык, независимо от профессии, роли или ранга. Чтобы выделить приложение, дизайнер придумывает уникальную новую функцию. Чтобы повысить культуру на рабочем месте, менеджер рассматривает новые учебные модули или стимулы. Чтобы повысить корпоративную социальную ответственность, консультативный совет определяет возможности для инвестиций в экологически чистую энергию.

Обратите внимание, что каждое из этих изменений добавляет что-то к тому, что уже существует.

В добавлении нет ничего плохого. Но если это становится стандартным путем для бизнеса к улучшению, этот бизнес может не учитывать целый класс других возможностей. Например, в одном из исследований организационных изменений мы обнаружили, что, когда заинтересованные стороны предлагали сотни способов улучшить организацию, менее 10% этих улучшений включали в себя отказ от чего-либо. В серии последующих экспериментов мы продемонстрировали, что люди систематически игнорируют субтрактивные изменения.

Но у вычитания есть неиспользованный потенциал. Имея в виду вычитание, дизайнер может избавить приложение от ненужных функций, менеджер может устранить барьеры на пути к более инклюзивной культуре, а член консультативного совета может предложить отказаться от ископаемого топлива. Хорошая новость заключается в том, что понимание психологии, лежащей в основе пренебрежения вычитанием, открывает некоторые способы избежать этого.

Почему люди забывают о вычитании

Низкая скорость вычитания в нашем исследовании по организационному совершенствованию не была случайностью. Мы наблюдали одинаково низкие показатели вычитания при выполнении нескольких задач. Чтобы улучшить избыточный текст, несколько участников отредактировали его с меньшим количеством слов. Чтобы улучшить насыщенный маршрут путешествия, некоторые события были удалены, чтобы позволить им насладиться теми, что остались. Чтобы улучшить конструкцию Lego, почти никто не убирал детали. Меняли ли люди идеи, ситуации или объекты, доминирующей тенденцией было делать это путем добавления.

Наблюдая за этой тенденцией, один из наших первых вопросов заключался в том, нравится ли людям просто решение этих задач путем сложения — может быть, добавление слов в первый набросок, событий в маршрут и блоков в башню Lego было просто способом, которым люди предпочитали улучшить каждый из них. Если создатели изменений рассмотрят оба варианта и решат, что аддитивные подходы лучше, пусть будет так. Но что, если создатели изменений вообще не учитывают вычитание?

Чтобы проверить эту возможность, мы поставили задачи, в которых вычитательные изменения были объективно лучше их аддитивных аналогов.В одном наборе исследований, например, мы представили шаблоны сетки, подобные приведенному ниже, и предложили участникам сделать их симметричными слева направо и сверху вниз, , используя наименьшее количество щелчков мыши,. Если щелкнуть любой белый квадрат, он станет зеленым, а если щелкнуть любой зеленый квадрат, он станет белым.

Перескочили ли участники к аддитивному заключению с помощью 12 щелчков, добавив зеленые квадраты к трем пустым квадрантам, или они заметили лучшее решение с вычитанием из четырех щелчков, удалив лишнее зеленое поле в левом верхнем углу? В этих и других экспериментах кажется, что многие участники следовали своему первому инстинкту — инстинкту складывать — и затем двигались дальше, даже не рассматривая вариант вычитания.Мы также обнаружили, что люди, которые отвлекались на выполнение второго задания в то же время, с большей вероятностью давали аддитивный ответ. Это говорит о том, что, когда люди отвлекаются, они с большей вероятностью полагаются на быстрые ответы, которые первыми приходят на ум.

Вычитание имеет проблему заметности

От растущих организаций до застроенных городов и раздутых сводов правил — доказательства аддитивной истории окружают нас повсюду. Свидетельства вычитания, однако, менее заметны — они отмечены только отсутствием чего-либо.Компания может процветать, потому что предыдущий генеральный директор убрал обременительную бюрократию. Слайд-презентация может точно отражать основную мысль, потому что ее редактор избавился от отвлекающих второстепенных аргументов. В обоих случаях вычитание нужно благодарить, и в обоих случаях вычитание находится вне поля зрения и вне разума.

Если мы не проявим осторожность, генеральный директор или редактор слайдов могут не получить должный кредит. Хуже того, нет никаких видимых доказательств, чтобы напомнить другим о возможности — и ценности — отнять.Как же тогда компании могут научиться лучше запоминать вычитание?

Преодоление склонности к прибавлению

В ходе нашего исследования мы проверили, как на идеи участников влияли подсказки: простые напоминания о необходимости вычитания или добавления. Напоминания рассмотреть возможность добавления не имели заметных эффектов; они были лишними, потому что люди уже думали добавить. Однако напоминания о вычитании имели большой эффект. Они приносили в голову идеи, которые в противном случае были бы упущены из виду.В результате значительно больше участников определили выгодные вычитания.

Сложение может быть человеческим, но все еще есть способы подсказать вычитание:

Напомните людям, что вычитание является опцией.

Напоминания о том, что вычитание является опцией, могут помочь на практике. Содержательные цитаты в видимых местах об «устранении ненужного» и стремлении к «меньше, но лучше» помогают дизайнерам представить себе вычитающие варианты. Чтение Правило «Нет мудакам» (или даже просто название) помогает менеджерам помнить, что нельзя упускать ни одного пути к улучшению корпоративной культуры.Когда администраторам предлагается принять во внимание время и моральное бремя процесса шлама, администраторы думают о новых способах улучшения общих институтов. Преобладание прямых и конкретных напоминаний, подобных этим, является потрясающим доказательством того, что в противном случае люди упускают из виду вычитание.

Создать политику вычитания.

Рассмотрите возможность включения вычитания в повседневные бизнес-процессы. Например, узнав о нашем исследовании, крупная консалтинговая компания по вопросам управления начала назначать в проектные группы ротационного «главного субтрактора».Работа этого человека состоит в том, чтобы составить список способов достижения целей группы путем вычитания, и он также может напомнить членам своей команды, чтобы они думали о вычитаниях. А в технологической компании из Сан-Франциско генеральный директор предложил руководству составить список всего, что компания может вычесть или перестать делать в новом году. Оба этих примера представляют собой попытки поощрения субтрактивного мышления путем его интеграции в групповые процессы и нормы.

Конкретные инициативы, подобные этим, значительно усложняют возможность игнорировать вычитание как возможное решение.Они также обеспечивают неявную социальную поддержку сотрудников, которые в противном случае могли бы не предлагать полезные вычитания, особенно если люди утаивают вычитающие идеи, потому что все остальные добавляют.

Сделать видимыми доказательства хороших вычитаний.

Напоминания и политики помогают нам начать работу, но какими бы полезными ни были последующие действия вычитания, они все равно не оставят столько видимых доказательств, как сложение. Чтобы решить эту надоедливую проблему заметности, подумайте, как вы могли бы ввести еще один тип подсказки: видимое свидетельство хороших вычитаний.

Например, один из нас, Лейди, теперь хранит в электронной папке файл «отрывков» для каждого фрагмента письма, делая видимыми ненужные абзацы и слова, которые были удалены для улучшения конечного продукта (и заставляя его меньше нервничать при попытках вычитание, которое он не может легко вернуть). А одна из наших мудрейших коллег ставит в своем календаре заполнитель каждый раз, когда вычитает непродуктивную поездку или встречу. Вместо еженедельных совещаний в календаре календарь теперь показывает бесценное время на размышления и явный намек на то, что вычитание сделало это возможным. Обложка книги Лейди « Вычитание » была даже разработана, чтобы служить визуальной очередью вычитания.

Как и все, что люди систематически упускают из виду, вычитание обладает неиспользованным потенциалом. Надеюсь, эта статья уже заставила вас задуматься о подсказках, а также о избавлении, устранении барьеров и удалении посторонних функций. Если да, то вы на пути к тому, чтобы воспользоваться силой другого способа внести изменения.

Research — Проектирование знака «Стоп»

Что такое желтое, усыпанное стеклянными бусинами и сделанное из фанеры?

Хотите верьте, хотите нет, но мы говорим о знаке СТОП.Красный светоотражающий восьмиугольный дорожный знак, который мы так часто видим сегодня, не всегда обладал этими классическими характеристиками. В этой статье исследуется история дизайна знаков «СТОП» и то, как человеческий фактор (зрение и восприятие) и производственные процессы повлияли на изменения дизайна с течением времени.

В первые годы развития автомобильной промышленности мотивация к обладанию автомобилем рождалась из потребности повысить свою эффективность в сельском хозяйстве и деловой практике.Фермер, оснащенный лошадью и повозкой, мог преодолевать практическое расстояние в 10–15 миль в день. В результате фермеры, находящиеся за пределами этого расстояния от города, столкнулись с присущими им транспортными и деловыми ограничениями. Для тех немногих фермеров, у которых был автомобиль, эта технология лишь незначительно повысила их потенциал мобильности. Чистая прибыль для этих удачливых людей означала возможность продавать на различных рынках, расширяя бизнес-потенциал и доходность.

Частично из-за денежных ограничений автомобильные клубы отвечали за разработку и распространение первых дорожных знаков.Участники будут размещать знаки, предупреждения и заметки для других автомобилистов в разных точках первых дорог. Неудивительно, что, поскольку не было четкого стандарта для дизайна или местоположения, было много несоответствий и проблем с безопасностью.

Фактически, согласно New York Times, новаторским текстом, ответственным за введение понятия дорожных знаков, был Реформирование нашего уличного движения, срочно необходимое , написанный для журнала под названием Rider and Driver. Простая просьба автора заключалась в размещении знаков остановки на пересекающихся дорогах.Этот запрос поступил в тот исторический период, когда большинство дорог были покрыты неухоженным гравием или грунтом, не имели разметки, стандартной скорости движения, разделения пешеходных и автомобильных зон и светофоров (только в 1914 г. Компания Signal установила первый в США светофор в Кливленде, штат Огайо.

Ключевой проблемой, с которой столкнулось Бюро дорог общего пользования, был тот факт, что большая часть американских автомобилистов была относительно неграмотной (U.С. Департамент транспорта). Это означало, что дорожные знаки должны были быть разработаны так, чтобы их понимали все, с использованием или без использования английских слов. Такие факторы, как форма, размер и цвет, имели особое значение в эти годы становления дизайна дорожных знаков.

Однако со временем с повышением эффективности автомобильного производства (т. е. сборочной линии) и постоянства материалов автомобиль к началу 1920-х годов превратился в финансово жизнеспособный вариант для многих домохозяйств.Действительно, Бюро дорог общего пользования признало этот рост популярности автомобилей и искало решение растущих проблем безопасности.

Инженеры играли с различными формами знаков СТОП. Основываясь лишь на интуиции и отзывах инженеров-железнодорожников, Ассоциация департаментов автомобильных дорог штата Миссисипи решила, что количество сторон знака указывает на его «уровень опасности». Эти инженерные типы поняли, что общеизвестно , что у круга наибольшее количество сторон — на самом деле, бесконечное число.После этого круговыми дорожными знаками были обозначены участки с наивысшим уровнем опасности для автомобилистов. Найдите минутку, чтобы оценить безумие этого решения.

Со временем на железных дорогах использовались исключительно круглые знаки. В то время как восьмиугольная форма знака СТОП осталась укорененной в настройках автомагистралей.

Когда проблема с формой была «решена», дизайнеры знака «СТОП» рассмотрели цвет. Конечно, красный был лидером. Увы, Бюро дорог общего пользования начало производство желтых знаков СТОП в 1915 году в крупных автомобильных регионах, таких как Детройт, штат Мичиган (Moeur, 2010; http://www.trafficsign.us/yellowstop.html).

Почему желтый? Новаторские исследования в области раннего человеческого фактора и физиологии показали, что человеческий глаз наиболее эффективно различал цвета в желтом и зеленом спектре, особенно когда используется скотопическое зрение (т. е. широкое использование палочек, малое использование колбочек). при слабом освещении (например, в сумерках; в ночное время). Несмотря на распространенное мнение, красный цвет нелегко или быстро обнаружить в условиях низкой освещенности. На самом деле, красный цвет практически невозможно различить ночью без помощи искусственного источника света (например,г., подсветка, фары).

К 1924 году все «предупреждающие» знаки стали стандартного ярко-желтого цвета. Точно так же все остальные знаки получили белый фон, чтобы различать две категории дорожных знаков: предупреждающие и информационные . Оба этих более светлых цвета обеспечивали наилучшую степень контрастности (с черными буквами) в условиях слабого освещения (например, в ночное время, дождь, туман), которые производственные методы могли обеспечить в то время.

Тем не менее, проблемы не исчезли.

Несмотря на все усилия, количество несчастных случаев и проблем на (приходящих в упадок) дорогах продолжало расти из года в год. В этой проблеме было три основных фактора: а) автомобили разрабатывались с большей мощностью и потенциалом скорости; б) все больше автомобилистов выезжало на дорогу; и, c.) фары и уличные фонари были недостаточно эффективны, чтобы самостоятельно освещать знаки СТОП.

в то время предлагали только около 100 футов.освещенного расстояния перед автомобилем. Однако сегодня мы знаем, что вашему обычному (не отвлекающемуся, неутомленному) автомобилисту, едущему, скажем, со скоростью 30 миль в час, требуется примерно 115–187 футов тормозного пути, принимая во внимание среднее время реакции на торможение. В результате им просто не хватало расстояния, чтобы отреагировать на незнакомый или неожиданный знак СТОП и отреагировать соответствующим образом, если автомобилисты двигались со скоростью более 30 миль в час.

На данном этапе эволюции дизайна знака СТОП необходимо было улучшить его видимость и яркость.

Эксперты рассмотрели несколько стратегий проектирования. В 1930-е годы впервые победило использование стеклянных «бусинок» в дорожных знаках. По периметру знака, а также рядом со словом «СТОП» были наклеены стеклянные бусины диаметром менее 1 дюйма. Эти шарики включали в себя элемент диффузного отражения , который улучшал видимость ночью, когда у водителя были включены фары.

В отличие от зеркального отражения , диффузного отражения действует путем «приема» источника света и одновременного распределения части этого света во всех направлениях.Например, так же, как краска автомобиля отражает солнечный свет днем. Чистый эффект диффузно-отражающего знака STOP заключался в том, что он улучшал видимость (примерно) дополнительно на 50–100 футов ночью.

Однако недостатком этого подхода к проектированию было то, что его производство требовало больших затрат и времени. Сокращение стоимости и времени производства было сложной задачей.

К концу 1930-х

Материаловеды компании 3M представили революционный световозвращающий листовой материал, навсегда изменивший знак «СТОП».В отличие от диффузных отражающих шариков, световозвращающая поверхность работала, «принимая» источник света и отражая часть прямо назад.

3M, каким бы революционным он ни был, не сильно отличался от подхода со стеклянными шариками. Как и в предыдущих проектах, в них тоже использовались стеклянные бусины. Однако ключевое отличие заключалось в том, что стеклянные шарики решили раздавить до уровня, немного превышающего размер песка. После этого измельченный стеклянный материал использовал смолу, чтобы приклеить всю поверхность знака «СТОП».

Такой подход к проектированию сработал — на несколько лет . Да, это действительно улучшило видимость знака СТОП по сравнению с подходом со стеклянными шариками. И да, это было (немного) дешевле в производстве. Однако шероховатая поверхность знаков СТОП быстро собирала пыль, грязь и мусор. Со временем знаки СТОП приобрели грязный, тусклый вид, что несколько уменьшило их заметность. Точно так же в ненастную погоду влага прилипала к поверхности знака «СТОП», что затрудняло его чтение.

Проблема была решена в течение нескольких лет путем покрытия знака СТОП прозрачной гладкой пленкой. Это решение сочетало в себе лучшее из двух миров: прозрачность, которая позволила знаку «СТОП» сохранить все свои световозвращающие свойства, а гладкая поверхность предотвратила скопление грязи и влаги.

Промышленность называет этот тип листового материала «листовым покрытием с плоским верхом», также известным как «листовой материал инженерного качества». Он предлагает увеличенное расстояние просмотра до 500 футов.для автомобилистов. Листы инженерного класса все еще производятся и используются в средах с небольшим движением и более низкими скоростями.

Напомним: с 1940 по 1950-е годы все новые знаки СТОП, произведенные для использования в США, имели следующие свойства:

• Восьмиугольная форма
• Желтый цвет фона
• Черный текст «стоп»
• Черная кайма (слегка инкрустированная по периметру)
• Световозвращающий материал (видимый на расстоянии до 500 футов.)

Итак, когда (и почему) знак СТОП стал красным?

В 1954 году было принято важное решение о дорожных знаках. Многие знаки на проезжей части были желтыми. Как описано ранее, желтые дорожные знаки в той или иной форме предупреждают или предостерегают автомобилистов. Но есть масса вещей, с которыми автомобилисты должны быть осторожными во время вождения. Например, «МЕДЛЕННО», пешеходный переход, впереди светофор, «ДИП», «ВЫХОД НЕТ», «УЛИЦА ЗАКРЫТА», «ТУПИК», переход с оленями, впереди стройка и т. д.

Имейте в виду, что в 1950-х годах список дорожных знаков был намного короче, чем сегодня, но суть вы поняли.Десятки знаков. Все желтое. Весь черный текст. Это сбивает с толку. А неразбериха на проезжей части – предвестник ДТП.

Почти за одну ночь знак СТОП стал красным. Согласно поправкам, внесенным в Руководство по унифицированным устройствам управления дорожным движением в 1954 году, знак СТОП должен быть «красным» с «белыми буквами», что соответствует аналогичной практике и системам цветового кодирования, принятым для светофоров и железных дорог. Согласно интервью New York Times с профессором Джином Хокинсом из Техасского университета A&M, «красный» всегда ассоциировался с идеей «остановки» (Greenbaum & Rubinstein, 2011: http://www. nytimes.com/2011/12/11/magazine/stop-sign.html?_r=0). В конце концов, красный цвет использовался на светофорах для тех же целей почти 40 лет. Кроме того, неявно красный цвет имеет прочные ассоциации с такими темами, как «опасность», «кровь» и «плохое» — все, что потенциально связано с выбором знака «СТОП». Но если это так, то почему знак СТОП не стал красным раньше?

Проблема была в производстве.

Желтый цвет довольно хорошо носится в условиях интенсивного движения: камни, мокрый снег, солнечный свет, выхлопные газы и дождь.Красный, с другой стороны, слишком быстро деградировал; знаки пришлось бы заменить (что увеличивает стоимость, время и т. д.).

Ранние красные знаки СТОП являются свидетельством этой проблемы. Даже после указаний из Руководства по унифицированным устройствам управления дорожным движением производители все еще не были уверены, как покрасить знак в красный цвет, чтобы он устойчив к выцветанию и медленному, но постепенному износу. В результате пройдет еще пара лет, прежде чем производители знаков «СТОП» получат «правильный рецепт» нужного им красного цвета.

Чтобы помочь вам увидеть все это в перспективе, обратите внимание на следующее.

Эти итерации дизайна появились примерно за десятилетие до года, когда многие из сегодняшних государственных учреждений и организаций, занимающихся управлением дорожным движением, прочно утвердились. Например, Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) не существовало до 1970 года, когда она была создана как ответвление Закона о безопасности дорожного движения. Тем не менее, даже на этом этапе истории инженеры, ученые и автомобилисты понимали необходимость обеспечения безопасности на дорогах.

Сегодня мы сталкиваемся с новыми проблемами в дизайне знаков СТОП. По данным Retting, Weinstein, & Solomon (2003), каждый год около 700 000 дорожно-транспортных происшествий регистрируются полицией на знаках STOP. Кроме того, примерно в одной трети этих сообщений речь идет об одном или нескольких пострадавших автомобилистах или пассажирах (Retting et al. , 2003).

Чтобы справиться с этими проблемами, новые концепции дизайна знаков СТОП начали производиться в зонах повышенного риска (например,г., школьные зоны, интенсивный пешеходный трафик). Например, знаки СТОП со светодиодами по периметру знака начали устанавливать на перекрестках с высоким риском отвлечения внимания водителя. Районы с оживленными центрами, повышенной ночной жизнью и интенсивным пешеходным движением созрели для этих типов знаков СТОП, потому что они лучше выделяются среди мигающих огней из рекламы и постоянного набора фар и задних фонарей.

Однако по мере того, как в конструкцию знака «СТОП» внедряется все больше технологий, стоимость производства также увеличивается.Действительно, производство этих хорошо видимых светодиодных знаков СТОП стоит примерно 450 долларов США за каждый знак. Сравните это со стандартным знаком «СТОП», который обычно стоит менее 100 долларов за знак.

Помимо технических соображений, есть несколько дилемм, которые необходимо лучше понять инженерам по человеческому фактору, социологам и специалистам по дорожному движению. В качестве примера таких дилемм представьте, что люди в вашем районе недовольны количеством автомобилистов, мчащихся по вашим дорогам. С большим трудом они получают петицию, подписанную местными жителями, и устанавливают пару знаков «СТОП» на ключевых перекрестках, чтобы замедлить ход событий.

Проблема решена, верно?

Нет. Как раз наоборот, на самом деле. Многочисленные исследования Института инженеров транспорта показали, что чрезмерное количество знаков «СТОП» в жилом районе может привести к повышенному превышению скорости. Рассуждение? Когда автомобилисты останавливаются, они пытаются наверстать «потерянное время», увеличивая скорость между знаками. Особенно, когда автомобилисты хорошо знакомы с дорогой.

Объезд: если вы думаете, что правильно расположенные лежачие полицейские будут работать лучше, чем знаки СТОП, вы можете подумать еще раз.В то время как лежачие полицейские и другие меры по снижению скорости движения действительно приводят к снижению скорости транспортного средства при въезде на лежачий полицейский (Johnson & Nedzesky, 2004), автомобилисты, вероятно, «компенсируют» после выезда, значительно ускоряясь.

Это одна из дилемм, связанных с дизайном знака СТОП, которую мы должны решить в будущем. Инженеры по человеческому фактору могут сыграть свою роль в таких темах, как обеспечение безопасности, осведомленность и соблюдение нормативных требований. Понимание того, как и почему автомобилисты интерпретируют знаки «СТОП» и реагируют на них в различных контекстах, условиях вождения и социальной среде, будет сложной и важной задачей. часть головоломки, которую нужно решить, прежде чем давать обоснованные, разумные рекомендации по дизайну.

Комментарии закрыты.

Это не беспилотный автомобиль

То, как мы говорим об автомобилях и вождении, меняется быстрее, чем большинство людей успевают за ними. Вот почему нам нужно периодически напоминать, что только потому, что автомобиль тормозит сам по себе, автоматически меняет полосу движения или даже позволяет убрать руки с руля, это не делает его автономным транспортным средством.

Показательный пример: New York Times обозреватель Фархад Манджу недавно написал о своем опыте вождения Cadillac Escalade 2021 года с Super Cruise. И хотя Манджу много сделал для продвижения идей жизни без автомобилей и общественного транспорта, он, к сожалению, попал в распространенную ловушку, смешивая передовые функции помощи водителю с автономными транспортными средствами.

Он тоже не один. Любимый автомобильный обозреватель YouTube Дуг ДеМуро назвал Super Cruise системой «самостоятельного вождения», утверждая, что любая попытка провести различие между усовершенствованной системой помощи водителю и автономной технологией была просто «семантикой». (В конце концов он пришел в себя и пообещал более точно описать эти особенности.)

Совершенно понятно, почему мы повторяем эту ошибку снова и снова. Это новые и сложные вопросы, которые нелегко понять людям, которые ежедневно не погружены в эти лингвистические дебаты. Но я подумал, что напишу это просто в качестве отправной точки в будущем, потому что я предполагаю, что это снова всплывет. И опять.

Во-первых, давайте определимся, о чем мы говорим.Усовершенствованная система помощи водителю, или ADAS, представляет собой группу технологий, таких как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, обнаружение слепых зон и функции помощи при парковке, которые вместе выполняют некоторые задачи вождения в определенных условиях. . По большей части это функции удобства, хотя они могут повысить безопасность как для людей внутри, так и снаружи автомобиля (хотя это обсуждается).

Иногда, в сочетании с системой мониторинга водителя, эти передовые системы помощи водителю могут даже позволить вам убрать руки с руля.Super Cruise использует инфракрасный датчик на рулевой колонке, чтобы следить за движениями глаз водителя и следить за тем, чтобы он не отвлекался от дороги. Его также можно использовать только на разделенных автомагистралях, которые нанесла на карту General Motors (материнская компания Cadillac).

Но ключевое отличие здесь в том, что для работы ADAS требуется постоянный контроль. Вам нужно либо держать руки на руле, либо смотреть на дорогу — или, в идеале, и то, и другое — чтобы система функционировала.GM даже не хочет, чтобы вы использовали свой смартфон, пока включен Super Cruise.

Называть эти функции «самоуправляемыми» или «автономными» — значит сильно преувеличивать их возможности. Например, Super Cruise еще не распознает знаки «стоп» или светофоры и не может направить автомобиль к выбранному пункту назначения. (Система полного самостоятельного вождения Tesla немного отличается, но мы поговорим об этом через минуту.) Опасность состоит в том, что путаница между тем, что требует и не требует контроля, неизбежно приведет к чрезмерной самоуверенности, неправильному использованию и, возможно, смерть.

Когда Манджу пишет, что Super Cruise освободил его «от тяжелой работы за рулем» и позволил его глазам «бродить по пейзажу», я мог слышать крики тысяч операторов AV и защитников безопасности, которые внезапно вскрикнули от ужаса. Во-первых, Super Cruise не позволяет вашим глазам блуждать. Он подает звуковой сигнал с нарастающим рвением, если вы отводите взгляд от дороги, и в конце концов отключается, если вы этого не делаете — что Манджу признает в предыдущем абзаце.

А вот и суть проблемы.ADAS, особенно действительно хороший ADAS, такой как Super Cruise, может ввести водителей в ложное состояние уверенности, что, в свою очередь, может повлиять на их способность своевременно вернуть контроль над автомобилем. Это становится еще более серьезной проблемой, когда вы находитесь за рулем 3-тонного автомобиля, едущего со скоростью 70 миль в час по шоссе.

Прежде чем станет лучше, станет еще хуже. GM недавно объявила, что Super Cruise скоро получит серьезное обновление, чтобы охватить «95 процентов» сценариев вождения.Volvo подает прошение в штат Калифорния, чтобы разрешить ему продавать функцию вождения по шоссе, которая не требует какого-либо контроля со стороны человека. И, конечно же, Тесла.

Компания Илона Маска является источником многих путаниц, которые мы наблюдаем сегодня. Решение обозначить свой прототип ADAS как «Полное автономное вождение», несомненно, вызывает ужас у инженеров и автопроизводителей, которые работают над настоящими автономными транспортными средствами. Интернет полон видеороликов о том, как владельцы Tesla злоупотребляют своими автомобилями, снимая себя с заднего сиденья, когда их машины мчатся по шоссе.

На самом деле, Коалиция самоуправляемых автомобилей за более безопасные улицы, основная лоббистская группа для операторов AV, таких как Waymo, Cruise, Aurora и Argo, недавно сменила название на Ассоциацию производителей автономных транспортных средств в попытке стандартизировать то, как мы говорим об этом. технологии.

«Объединение ADAS с автономными технологиями может поставить под угрозу будущее беспилотников», — недавно написал главный юрисконсульт группы Ариэль Вольф. А на слушаниях в Конгрессе по беспилотным автомобилям ранее на этой неделе Вольф сделал различие еще более четким, ответив на вопрос о полном автономном вождении Tesla, сказав: «Tesla не является членом нашей ассоциации, потому что это не автономное транспортное средство. Это технология помощи водителю».

На эту тему написано много отличного. Я бы порекомендовал последовать примеру исследователя Лизы Диксон, которая помогла ввести термин «самопромывание» и стала отличным источником ясного мышления по этому сложному вопросу.

Я ненавижу контролировать язык других людей. Я не хочу показаться ругателем или болтуном. Но по этому вопросу, мне кажется, нужно повторять снова и снова, громко и без колебаний: сегодня нельзя купить автономный автомобиль.Все, что кажется вам крутым и футуристичным, — это просто ADAS. Полная остановка.

Безусловно, на дорогах есть тысячи автономных тестовых автомобилей, даже некоторые из них без мониторов безопасности за рулем, но все, за что вы можете потратить свои с трудом заработанные деньги, по-прежнему является обычным автомобилем. Может быть, он немного умнее, чем автомобили, к которым вы обычно привыкли, но он все же глупее всего, что может точно описать себя как «автономное». И нам нужно очень четко понимать, что будет дальше.

компаний-производителей беспилотных автомобилей устремляются вперед, оставляя регуляторов США позади

ВАШИНГТОН/САН-ФРАНЦИСКО, 2 фев (Рейтер) стремятся начать зарабатывать деньги на своих технологиях, опережая усилия регулирующих органов и Конгресса по написанию правил дорожного движения для транспортных средств с роботизированным управлением.

Во вторник Круз сообщил, что SoftBank Group Corp (9984.T) инвестирует еще 1,35 миллиарда долларов в ожидании того, что Круиз запустит коммерческие роботизированные такси.читать дальше

Круизу требуется одно разрешение от Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям, чтобы начать взимать плату за поездки по Сан-Франциско в транспортных средствах без водителя.

Зарегистрируйтесь сейчас и получите БЕСПЛАТНЫЙ неограниченный доступ к Reuters.com

Зарегистрируйтесь

Cruise, Tesla, Alphabet Inc (GOOGL. O), Waymo и Aurora Innovation Inc (AUR.O) входят в число многих компаний, стремящихся внедрить технологию полностью автономных транспортных средств в Соединенные Штаты в течение следующих двух-трех лет, независимо от того, предоставят ли им федеральные регулирующие органы четкую правовую основу для этого.Стартапы автономных транспортных средств (AV) и автопроизводители находятся под давлением, чтобы начать получать доход от миллиардов долларов инженерных инвестиций за последнее десятилетие.

Предложенный закон о создании национальной системы правил для управления автономными транспортными средствами по-прежнему находится в тупике в Конгрессе, несмотря на лоббирование со стороны отрасли. Это позволило автономным транспортным компаниям свободно развертывать роботизированные такси или беспилотные грузовики в некоторых штатах, таких как Аризона и Техас, но не в других. Waymo организовала тысячи поездок на беспилотных роботах-такси в Фениксе, хотя количество услуг остается ограниченным.

«Предоставление ограждений полезно на федеральном уровне», — сказал Крис Урмсон, исполнительный директор компании Aurora Innovation, занимающейся технологиями автоматизированных транспортных средств. «Сегодня у нас разные правила в 50 штатах».

Aurora тестирует драйвер Aurora Driver на грузовиках класса 8, но пока не может эксплуатировать эти грузовики в Калифорнии без водителей. Это отрезает потенциально богатый рынок для автономных грузовых компаний, перевозящих грузы из Южной Калифорнии в распределительные центры на востоке.

«Мы смотрим на порт Лос-Анджелеса … и проблемы с цепочками поставок, которые мы видим. Существует реальная необходимость в этой технологии», чтобы решить проблему нехватки водителей грузовиков, сказал Урмсон аудитории на Вашингтонском автосалоне в прошлом году. месяц.

Лоббист отрасли AV Ариэль Вольф заявил во вторник на заседании Палаты представителей США, что автономные грузовики «не приведут к массовым увольнениям». Вместо этого, по его словам, автономные грузовики, курсирующие по дальним маршрутам, позволят водителям-людям «проводить больше ночей в собственных кроватях, а не в спальных местах грузовика».

ЗАЩИТА РАБОЧИХ МЕСТ

Профсоюзы, однако, призвали Конгресс быть скептичными.

«Мы рискуем… полностью не регулируется», — заявил во вторник президент Союза транспортных рабочих Джон Самуэльсен на заседании Палаты представителей.

«Все работники заслуживают того, чтобы знать, что автономный автомобиль или бот, движущийся рядом с ними, достаточно безопасен, чтобы ехать по той же дороге или на той же рабочей площадке», — сказал официальный представитель Teamsters Дуг Блох.

В отсутствие новых законов, касающихся автоматизированных транспортных средств, Национальная администрация безопасности дорожного движения, которая осуществляет надзор за безопасностью транспортных средств в Соединенных Штатах, выдвинула добровольные руководящие принципы и в прошлом году потребовала от компаний сообщать об авариях, связанных с автоматизированными системами вождения.

Но агентство не выпустило комплексных стандартов для автомобилей или грузовиков, управляемых роботами.Федеральное авиационное управление США имеет право проверять новые технологии перед их использованием в самолетах. Но производители автомобилей могут сами подтвердить, что та или иная функция безопасна. NHTSA вмешивается, если новые функции оказываются опасными.

Чиновники NHTSA за последний год усилили проверку автоматизированных систем вождения Tesla. Агентство во вторник заявило, что потребовало от Tesla изменить функцию своей автоматизированной системы вождения Full Self Driving, или FSD, которая позволяла транспортным средствам продолжать движение через знаки остановки, а не полностью останавливаться.Так называемые перекатывающиеся остановки незаконны.

В декабре НАБДД открыло обзор функции, которая позволяла моделям Tesla воспроизводить видео на экранах приборной панели, а в августе прошлого года начало официальное расследование систем помощи водителю автопилота в 765 000 американских транспортных средств после серии инцидентов, в которых Tesla столкнулись с автомобилями. автомобили скорой помощи.

Тем не менее, генеральный директор Tesla Илон Маск не упомянул об опасениях регулирующих органов во время телефонного разговора с инвесторами 26 января, когда он сказал, что компания может вскоре использовать беспроводную загрузку программного обеспечения, чтобы позволить своим автомобилям управлять самостоятельно и использоваться для предлагают услуги автономного вождения.

«Я был бы шокирован, если бы в этом году мы не достигли полного автономного вождения, более безопасного, чем человек», — сказал Маск. По словам Маска, когда Tesla позволяет своим автомобилям ездить автономно с помощью загрузки программного обеспечения по беспроводной сети, владельцы транспортных средств могут предлагать поездки, которые «будут стоить меньше, чем субсидируемая стоимость автобусного билета».

Один из потенциальных путей для отрасли и защитников безопасности включает в себя добровольные соглашения о стандартах, сказал Дэвид Харки, президент Страхового института дорожной безопасности, исследовательской организации по безопасности транспортных средств, поддерживаемой страховой отраслью.