Редуктор главной передачи: виды, устройство и принцип работы

Содержание

Устройство главной передачи автомобиля

Трансмиссия в конструкции авто обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Эта составная часть включает в себя ряд узлов, среди которых и главная передача автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента сводится к изменению крутящего момента перед подачей его на привод колес. То же делает и коробка передач, но у неё существует возможность изменения передаточных чисел за счет ввода в зацепление тех или иных шестерен. Несмотря на наличие в конструкции автомобиля КПП, на выходе из нее крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала – высокая. Если передать вращение напрямую на ведущие колеса, то возникшая нагрузка «задавит» двигатель. В общем, авто просто не сможет сдвинуться с места.

Главная передача автомобиля обеспечивает повышение крутящего момента и снижение скорости вращения. Но в отличие от КПП передаточное число у нее фиксированное.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Представляет собой эта передача на легковом авто обычный шестеренчатый одноступенчатый редуктор постоянного зацепления, состоящий из двух шестерен разного диаметра. Ведущая шестерня небольшая по размерам и связана она с выходным валом КПП, то есть вращение подается на нее. Ведомая же шестерня значительно больше по размерам и получаемое вращение она подает на приводные валы колес.

Передаточное число является соотношением количества зубьев шестерен редуктора. Для легковых авто этот параметр находится в диапазоне 3,5-4,5, а для грузовиков он достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (больше количество зубьев ведомой шестерни относительно ведущей), тем выше крутящий момент, подаваемый на колеса. При этом тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главное передачи подбирается исходя из эксплуатационных показателей силовой установки, а также других узлов трансмиссии.

Устройство главной передачи напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Этот редуктор может быть, как отдельным узлом, установленным в своем картере (заднеприводные модели), так и входить в конструкцию КПП (авто с передним приводом).

Главная передача в заднеприводном автомобиле

Что касается некоторых полноприводных авто, то у них может использоваться разная компоновка. Если в таком автомобиле расположение силовой установки – поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию КПП, а задней располагается в отдельном картере. У автомобиля с продольной компоновкой главные передачи на обоих осях отделены от КПП и раздаточной коробки.

В моделях с отделенной главной передачей, этот редуктор выполняет еще одну задачу – изменяет угол направления вращения на 90 град. То есть выходной вал КПП и приводные валы колес имеют перпендикулярное расположение.

Расположение главной передачи передней оси Audi

В переднеприводных моделях, где главная передача входит в конструкцию КПП, указанные валы имеют параллельное расположение, поскольку менять угол направления не нужно.

В ряде грузовых авто применяются двухступенчатые редукторы. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используется один центральный редуктор и два колесных (бортовых). Такая конструкция позволяет существенно повысить крутящий момент, а соответственно и тяговое усилие на колесах.

Привод легковых автомобилей

Особенность работы редуктора сводится к тому, что он равномерно разделяет вращение на оба приводных вала. При прямолинейном движении такое условие является нормальным. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменение скорости вращения каждого из них. Это входит в задачу дифференциала, используемого в конструкции трансмиссии (он устанавливается на ведомой шестерне). В результате главная передача подает вращение на приводные валы не напрямую, а через дифференциал.

Виды и их применяемость

Основной характеристикой главных передач является тип шестерен и вид зацепления зубьев между ними. На авто используются такие типы редукторов:

  1. Цилиндрический
  2. Конический
  3. Гипоидный
  4. Червячный

Випы главных передач

Цилиндрические шестерни применяются в главных передачах переднеприводных авто. Отсутствие надобности в изменении направления вращения и позволяет использовать такой редуктор. Зубья на шестернях – косые или шевронные.

Передаточное число для таких редукторов находится в диапазоне 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, поскольку для этого необходимо повышать размеры шестеренок, что сопровождается увеличением шумности работы передачи.

Коническая, гипоидная и червячная передачи используются там, где необходимо не только изменение передаточного числа, а и изменение направления вращения.

Конические редукторы применяются обычно на грузовых авто. Их особенность сводится к тому, что оси шестеренок перекрещиваются, то есть находятся на одном уровне. В таких передачах используются зубья косой или криволинейной формы. На легковых авто этот тип редуктора не используется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных легковушках чаще всего применяется иной тип – гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже относительно оси ведомой, удается уменьшить габариты редуктора. При этом этот тип передачи характеризуется повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавностью и бесшумностью работы.

Червячные передачи – наименее распространенные и на авто практически не используются. Основная причина этого – сложность и дороговизна изготовления составных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

Главным передачам выдвигается немало требований, основными из которых являются:

  • Надежность;
  • Минимальная потребность в обслуживании;
  • Высокие показатели КПД;
  • Плавность и бесшумность;
  • Минимально возможные габаритные размеры.

Естественно, идеального варианта не существует, поэтому конструкторам при выборе типа главной передачи приходится искать компромиссы.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не получается, поэтому все наработки направлены на повышение эксплуатационных показателей.

Примечательно, что изменение рабочих параметров редуктора является одним из основных видов тюнинга трансмиссии. За счет установки шестерен с измененным передаточным числом можно существенно повлиять на динамику авто, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на КПП и силовой агрегат.

Напоследок стоит упомянуть особенности конструкции роботизированных КПП с двойным сцеплением, что сказывается и на устройстве главной передачи. В таких КПП парные и непарные передачи разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение на свою ведущую шестерню главной передачи. То есть, в таких редукторах ведущих шестерен – две, а ведомая только одна.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет сделать передаточное число на редукторе изменяемым. Для этого всего лишь используются ведущие шестеренки с разным количеством зубьев. К примеру, при задействовании ряда непарных передач для повышения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая большее передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

Передаточное число редуктора: определение, типы редукторов, вычисление

Передаточное число редуктора – словосочетание, которое мало кого волнует до определенного момента. Большинство автовладельцев редко интересуются, какие же передаточные числа в их автомобиле и не понимают, что это такое и зачем нужна эта информация. Но нужно понимать, чем лучше автовладелец знает своей автомобиль и правильно им пользуется, тем дольше и стабильнее отслужит железный конь.

Автомобилисты задаются вопросом, как узнать передаточное число редуктора, когда возникают проблемы с ним. Такая информация нужна в нескольких случаях:

  • когда нужно полностью поменять дефектный узел или заменить определенную деталь;
  • при замене узла на модель, отличающуюся от стандартного, что очень важно для понимания того, как поведет себя автомобиль после замены.

Существуют определенные советы, соблюдая которые можно самостоятельно разобраться в работе и строении редуктора и правильно вычислить его параметры.

Общее определение

Редуктор, как конструкционный элемент, применяется в множестве механизмов. Это технический узел, необходимый для коррекции скорости вращения при передаче движения. Изобретение и распространение редукторов произошло во время развития двигателей разного типа. Это объясняется тем, что появилась необходимость превращать высокую оборотную скорость в усилие крутящего момента, или же наоборот. Для различных целей существует множество разновидностей редукторов, выбор которых играет важнейшую роль для нормального функционирования механизмов.

Передаточное число – это основной параметр, который характеризует различные модели редукторов. Оно зависит от типа, параметров и ступеней шестерен.

Передаточное отношение редуктора обозначается мультипликатором, который свидетельствует о типе механизма: понижающий он, или понижающий. Понижающие передаточные редукторы имеют мультипликатор больше 1, редуктор с передаточным числом менее 1 называется повышающим.

В автомобилях редуктора используются для перенаправления силового импульса на колеса с коробки передач, причем всегда скорость вращения снижается. Передаточное число — показатель того, во сколько раз скорость уменьшится. Если передаточное число равняется 4 — это означает, что крутящий момент, передающийся с редуктора на ось, в 4 раза меньше, чем скорость вращения трансмиссии.

Обычно такой механизм устанавливается на ведущую ось, если автомобиль является полноприводным, то устанавливаются два, по одному на каждую ось.

Редуктор не обязательно должен строго соответствовать установленным заводским параметрам, в некоторых случаях при поломке можно заменить на новый узел с меньшим или большим передаточным числом. Как проверить, какой механизм подойдет? Обычно можно делать замену на модели, в которых номинальное передаточное число отличаются не более чем на 0,5 в большую или меньшую сторону. Если взять, к примеру, редукторы автомобилей ВАЗ, есть возможность устанавливать 4 модели. Соответственно скорость работы редуктора уменьшается при увеличении передаточного числа.

Поэтому скорость автомобиля напрямую зависит от скорости работы редуктора, и с помощью замены этого узла можно сделать свой автомобиль более шустрым, например, поставив узел с передаточным числом 20.

Если автомобиль используется для грузовых перевозок, езды по пересеченной местности, рекомендуется устанавливать модель с более низким передаточным числом. Это добавит мощности на ось, несмотря на уменьшение скорости.

При замене узла на модель с большим или меньшим числом, стоит позаботиться о правильной работе спидометра. Так как очень часто он начинает показывать некорректные показатели. Нужно либо заменить тросик, при серьезном сбое, либо просто отрегулировать спидометр.

Что удивительно, при замене редуктора, снять старый и установить новый это самое простое, сложнее всего все правильно отрегулировать и настроить, чтобы общее передаточное число соответствовало необходимым параметрам. Если это не удастся, то даже самый качественный редуктор может быстро выйти из строя.

Способы определения

Существует несколько способов, как определить передаточное число редуктора:

  • теоретический;
  • практический;
  • расчетный.

Первый, наиболее простой, способ – теоретический. Обычно, для того, чтобы узнать необходимую информацию, нужно просто заглянуть в инструкцию автомобиля, где указаны подробные таблицы. Большинство авто содержат такую информацию в Vin-номере, где она зашифрована, но ее легко узнать. Автомобили российского производства обычно имеют стандартный набор типовых моделей редукторов. Это значительно облегчает процесс замены.

Другое дела, когда необходимо заменить только отдельную часть узла. Обычно, когда автомобиль сменил нескольких владельцев, неизвестно сколько раз редуктор заменялся и какая модель установлена в данный момент. Сделать это часто достаточно легко, так как необходимую информацию стараются нанести на места, наиболее удобные для просмотра.

Практический способ определения передаточного числа редуктора более сложный и требует прямого вмешательства в механизм автомобиля. Разберем подробную пошаговую инструкцию:

  1. Первое, что нужно сделать, это узнать какая модель установлена на вашем автомобиле. Существует несколько типов, которые отличаются в зависимости от типа передачи зацепления, бывают зубчатые, цепные, винтовые, гипоидные, волновые и фракционные. Передаточное число в любом случае считается как отношение скорости вращения ведомого и ведущего вала. Если вышеуказанные данные известны, придется прибегнуть к разбору узла.
  2. Нужно отсоединить редуктор от корпуса и сопутствующих узлов и открыть крышку, чтобы иметь обзор конструктивных элементов. С помощью таких манипуляций можно точно узнать, от какого элемента редуктора стоит отталкиваться при расчете.
  3. Затем провести расчет передаточного числа исходя из типа узла. Если передача зубчатая, то провести расчет довольно легко, в таком случае расчетный показатель равняется отношению количества зубьев ведомой шестерни к зубьяv ведущей. Нужно просто посчитать указанные параметры.
  4. Если передача ременная, подсчет происходит путем соотношения диаметра ведущего шкива к ведомому, или наоборот. Расчет всегда проводиться от большего числа. При цепной передачи, нужно посчитать количество зубьев ведущей и ведомой звезды, и просчитать соотношение большей к меньшей. При червячной передаче, считается количество заходов на червяке и зубья на червячном колесе, после чего рассчитывается отношение второго полученного числа к первому.

Расчетный способ измерения передаточного числа заднего редуктора заключается в фиксации скорости вращения обоих валов.

Для этого нужно использовать специальный измерительный прибор – тахометр, с помощью которого измеряется скорость вращения приводного вала двигателя и вала, приводящего в движение колеса. Соотношение первого показателя к второму поможет точно определить передаточное число.

Можно делать это проще, посчитав крутящий момент редуктора с помощью вращения колеса. Ведущую ось нужно приподнять на опорах. Фиксируется изначальное положение колеса и ведущего вала, сделать это можно с помощью простых меток. Затем стоит вращать колеса, пока метки не совпадут и подсчитать отдельно количество оборотов вала и колеса. Для этих целей рационально воспользоваться чьей-либо помощью.

После сбора всей необходимой информации нужно поделить число оборотов ведущего вала на количество вращений колеса. Чтобы получить точный результат, нужно внимательно отнестись к каждому этапу процедуры, так как даже малейшая неточность в измерении может критично повлиять на конечный результат.

Типы редукторов

Все виды устроены по схожему принципу, разница заключается только в типе зубчатой передачи. Чаще всего встречаются цилиндрические, конические, глобоидные, комбинированные, червячные и планетарные, но последнее время конструкторы прибегают к комбинированным конструкциям, что позволяет совместить преимущества нескольких типов.

Конструкция разных типов позволяют передавать усилие между узлами, которые располагаются в различных площадях, будут они перпендикулярные (конический редуктор), параллельные (цилиндрический) или пересекающиеся валы (червячные).

Диапазон передаточного числа может разнится от в несколько единиц до нескольких тысяч, что зависит от количества ступеней. Сейчас наиболее распространены механизмы, при изготовлении которых используются нескольких ступеней. Это позволяет комбинировать несколько типов передач и добиться максимально эффективной работы. Рассмотрим основные типы.

Цилиндрический редуктор

Довольно популярные при разработке и производстве машин различного назначения. Эффективно выполняют свои функции при работе с мощными установками, при этом показывают высокий КПД, превышающий 90 %. Чаще всего используется при работе параллельных и сносных валов. Может применяться с различным количеством ступеней, от которых зависит передаточное число, оно может колебаться от 1,5 до 400.

Червячный редуктор

Имеют довольно простую конструкцию, из-за чего обрели широкую популярность. Одним из плюсов также является низкая стоимость в сравнении с аналогами. Количество ступеней обычно ограничивается одной или двумя. При этом диапазон передаточного числа червячного редуктора может находиться в диапазоне от 5 до 10000, которую можно рассчитать по специальной формуле. Недостатком этого типа является низкий КПД и ограниченные мощности силовых установок, с которыми он работает. Состоит из зубчатого колеса и цилиндрического, реже глобоидного, червяка в виде винта.

Планетарный редуктор

Особый тип, который выгодно отличается от аналогов, имея ряд преимуществ. Благодаря чему получил широкое распространение в тяжелом машиностроении. Конструкция этой модели позволяет добиться высокого передаточного числа при работе с мощнейшими силовыми установками. При этом его размеры могут быть значительно меньшими, чем габариты аналогов. Механизм назван планетарным, из-за специфического расположения конструкционных элементов, к которым относятся: сателлиты, водило, солнечная и кольцевая шестерни.

Передача усилия происходит через вал на солнечную шестерню, которая находится в зацепе со всеми сателлитами. В это время кольцевая шестерня находится в статичном положении. Модель отличается высоким КПД, и работой в диапазоне передаточного числа от 6 до 450.

Выбор типа узла всегда основывается на конструкционных требованиях к механизму, при этом выбором модели должен заниматься квалифицированный конструктор. Первое что нужно определить — какой тип передачи нужен, оптимальный размер механизма, рассчитать осевые нагрузи на валах и температурный режим работы.

От количества ступеней выбранного механизма напрямую зависит передаточное отношение. Одноступенчатые применяются для выполнения простых функций, обычно это червячный тип. Сейчас чаще можно встретить комбинированные типы передач, что позволяет значительно расширить функционал узла.

В качестве входных и выходных валов применяются стандартные прямые валы, изготовлены в форме тел вращения. От их качества напрямую зависит качество работы всего механизма, так как на них действуют множество внешних нагрузок различных типов.

Срок эксплуатации редко зависит от типа и производителя. В первую очередь на это влияет качественный подбор модели, монтаж и эксплуатационное обслуживание.

Очень важно своевременно менять сальники и масло. Постоянные профилактические работы обеспечат стабильную работу и обезопасят от внезапных поломок. Для контроля уровня масла имеется специальное смотровое окно, что позволяет вовремя пополнять необходимый объем.

В целом, самостоятельно рассчитать передаточное число, подобрать подходящую модель и провести замену (ремонт) редуктора не составит труда. Главное соблюдать рекомендации специалистов и технические инструкции, указанные производителем.

Что такое главная передача в автомобиле

Различные автомобили, как правило, оснащены бензиновыми или дизельными двигателями разной мощности, с разной величиной крутящего момента и, соответственно, разной частой вращения коленчатого вала.

Также независимо от типа ДВС автомобили оборудованы разными коробками переключения передач. При этом для большинства КПП актуально такое понятие, как главная передача автомобиля. Далее мы поговорим о том, что такое главная передача и для чего нужна.  

Содержание статьи

Для чего нужна главная передача и что это такое

Как известно, сегодня на автомобили устанавливаются следующие типы КПП:

Основная задача КПП — передача и изменение крутящего момента от двигателя к ведущим колесам с возможностью изменения передаточных чисел. На выходе из коробки крутящий момент небольшой, а скорость вращения выходного вала высокая.

Для повышения крутящего момента и снижения скорости вращения служит главная передача автомобиля, имеющая определенное передаточное число. Передаточное число главной передачи зависит от типа, назначения автомобиля и оборотистости двигателя. Обычно передаточные числа главных передач легковых автомобилей находятся в диапазоне 3,5-5,5, грузовых 6,5-9.

 Устройство главной передачи в автомобиле

Главная передача автомобиля представляет собой шестеренчатый зубчатый  редуктор  постоянного зацепления, состоящий  из ведущей и ведомой шестерен разного диаметра. Расположение главной передачи автомобиля зависит от конструктивных  особенностей самого ТС:

  • автомобили с передним приводом – главная передача устанавливается с дифференциалом в едином корпусе коробки передач;
  • автомобили с задним приводом – главная передача устанавливается как отдельный узел в картер ведущего моста;
  • автомобили с полным приводом – главная передача может быть установлена как в коробке передач, так и  отдельно  в ведущем мосту.  Все зависит  от  расположения ДВС автомобиля (поперечное или продольное).

Еще существует классификация главных передач по числу ступеней редуктора. В зависимости от назначения и компоновки на автомобилях применяют как одинарные, так и двойные главные передачи.

Одинарная главная передача состоят из одной пары шестерен ведущей и ведомой. Применяется  на легковых  и  грузовых автомобилях. Двойная главная передача состоит из двух пар шестерен и применяется в основном  на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности для увеличения крутящего момента или для увеличения клиренса на внедорожных автомобилях. КПД передачи 0,93-0,96.

Двойные передачи можно разделить на два вида:

  • двойная центральная главная передача — обе ступени расположены в одном картере в центре ведущего моста;
  • двойная разнесенная главная передача — коническая пара находится в центре ведущего моста, а цилиндрическая в колесных редукторах.

При разделении главной передачи на две части снижаются нагрузки на полуоси  и детали дифференциала. Еще уменьшаются размеры картера средней части ведущего моста, в результате увеличивается дорожный просвет и проходимость автомобиля. Однако разнесенная передача более дорогая и сложная в изготовлении, имеет большую металлоемкость, ее сложнее обслуживать.

Типы главной передачи по виду зубчатого соединения

Если разделить типы главных передач, тогда можно выделить:

  • цилиндрическую;
  • коническую;
  • червячную;
  • гипоидную;

Цилиндрическая главная передача применяется на легковых переднеприводных автомобилях  с поперечным расположением двигателя и коробки передач. Ее передаточное число находится в пределах 3,5-4,2.

Шестерни цилиндрической главной передачи могут быть прямозубыми, косозубыми и шевронными. Цилиндрическая передача имеет высокий КПД (не менее 0.98) но она  уменьшает дорожный просвет и довольно шумная.

  • Коническая главная передача применяется на заднеприводных автомобилях малой и средней грузоподъемности с продольным расположением ДВС, где габаритные размеры не имеют значения.

Оси шестерней и колеса такой передачи пересекаются. В этих  передачах применяют прямые, косые или криволинейные (спиральные) зубья.  Снижение шума достигается применением косого или спирального зуба. КПД  главной передачи со спиральным зубом достигает 0.97-0.98.

  • Червячная главная передача может быть как с нижним, так и с верхним расположением червяка. Передаточное число такой главной передачи находится в пределах от 4 до 5.

По сравнению с другими типами передач, червячная передача компактнее и менее шумная, но имеет низкий КПД 0.9 — 0.92. В настоящее время применяется редко по причине трудоемкости изготовления и дороговизны материалов.

  • Гипоидная главная передача представляет собой один из популярных видов зубчатого соединения. Эта передача своего рода компромисс между конической и червячной главной передачей.

Передача применяется на заднеприводных легковых и  грузовых  автомобилях. Оси шестерней и колеса гипоидной передачи не пересекаются, а скрещиваются. Сама передача может быть как  с нижним, так и с верхним смещением.

Главная передача с нижним смещением позволяет расположить ниже карданную передачу. Следовательно, смещается и центр тяжести автомобиля,  повысив его устойчивость при движении.

Гипоидная передача по сравнению с конической имеет большую плавность, бесшумность, меньшие габариты.  Ее применяют на легковых автомобилях с передаточным числом  от 3,5-4,5,  и на грузовых  вместо двойной главной передачи с передаточным числом от 5-7 . При этом КПД гипоидной передачи составляет 0.96-0.97.

При всех своих плюсах гипоидная передача имеет один недостаток  – порог заклинивания при обратном ходе автомобиля (превышение расчетных оборотов). По этой причине водителю необходимо проявлять особую осторожность при выборе скорости движения задним ходом.

Подведем итоги

Итак, разобравшись с тем, для чего нужна главная передача автомобиля и какие типы главных передач используются в трансмиссии, становится понятно ее назначение. Как видно, устройство и принцип работы этого узла относительно простые.

При этом важно понимать, что данный элемент трансмиссии в значительной степени влияет на расход топлива, динамику и целый ряд других характеристик и показателей автомобиля.

Читайте также

Главная передача, дифференциал, конечные передачи

Главная передача

Главная передача служит для увеличения общего передаточного числа и передачи вращающего момента через дифференциал (или механизм поворота) и конечные передачи к ведущим колесам трактора (автомобиля).

По числу пар зубчатых колес различают одинарные и двойные главные передачи, а по конструкции — конические со спиральными зубьями, гипоидные и цилиндрические.

Главная передача трактора представляет собой одинарную передачу, состоящую из пары конических или цилиндрических шестерен. Главные передачи автомобиля могут быть одинарными и двойными. Одинарные представляют собой конические шестерни с гипоидным зацеплением, позволяющим снизить шум при работе шестерен, габаритные размеры и массу ведущего моста уменьшить. Их применяют на легковых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

Рисунок. Типы главных передач тракторов и автомобилей:
а — коническая с прямозубым зацеплением; б — коническая с косозубым зацеплением; в — коническая с гипоидным зацеплением.

Двойные главные передачи состоят из пары конических и пары цилиндрических шестерен. Конические шестерни выполняют со спиральным зубом, а цилиндрические — с прямым, косым или шевронным.

Дифференциал

Дифференциал представляет собой планетарный механизм, предназначенный для распределения вращающего момента между ведущими полуосями трактора или автомобиля и обеспечения вращения ведущих колес с различной частотой при движении по кривой или неровностям пути. На повороте, неровном пути ведущие колеса совершают движение по дугам разной длины. Если бы оба колеса были расположены на общем валу, то их движение сопровождалось бы скольжением, износом шин и поломками. Поэтому ведущие колеса устанавливают на отдельных валах — полуосях, соединенных дифференциалом.

Принцип действия дифференциала рассмотрим по схеме, изображенной на рисунке а. Шестерни — сателлит 7 (рисунок а) находится в зацеплении с рейками 6 и 8 (в реальной конструкции это шестерни 6 и 8). К оси 10 шестерни 7 приложена сила Р, стремящаяся переместить эту шестерню вверх.

Если сопротивление реек 6 и 8 перемещению силой Р одинаково, то на их зубья действуют равные силы Р/2 и рейки движутся вверх как единое целое с шестерней 7. Однако когда сопротивление движению одной из реек, например рейки 6, будет большим, чем рейки 8, шестерня 7 начинает вращаться вокруг своей оси и, перекатываясь по рейке 6, двигать рейку 8 вверх быстрее. При этом скорость движения рейки 8 увеличивается настолько, насколько уменьшается скорость движения рейки 6. Если сопротивление движению рейки 6 повысить так, что она остановился, то шестерня 7, перекатываясь по ней, увлечет за собой рейку 8 вверх, причем скорость движения рейки 8 будет в 2 раза больше скорости движения оси 10.

Рисунок. Схема дифференциала и механизма его блокировки: а — схема работы дифференциала; б — схема дифференциала с механизмом блокировки; 1 — корпус; 2 — кулачок на корпусе дифференциала; 3 — вилка включения механизма блокировки дифференциала; 4 — подвижная кулачковая муфта; 5, 9 — полуоси; 6, 8 — шестерни полуосей; 7 — сателлит; 10 — ось сателлита; 11 — ведомая коническая шестерня главной передачи.

Теперь рассмотрим реальную схему дифференциала (рисунок б). В приливах корпуса 1 на оси 10 свободно установлена шестерня сателлит 7. Отверстия боковых приливов корпуса служат опорами полуосей 5 и 9 с укрепленными на них коническими полуосевыми шестернями 6 и 8, находящимися в зацеплении с сателлитом 7. Вращение к корпусу 1 дифференциала передается от ведомой шестерни 11 главной передачи. Если у полуосей 9 и 5 сопротивление вращению одинаково, то сателлит 7, заклиненный шестернями 6 и 8, неподвижен на оси 10 и вся система вращается как единое целое.

Если сопротивление вращению одной полуоси, например полуоси 9, будет больше, чем сопротивление полуоси 5, то сателлит 7, проворачиваясь на своей оси, замедлит вращение шестерни 8 я ускорит вращение шестерни 6, подобно тому как это было в примере с движением шестерни 7 и реек 6 и 8 (см. рисунок а).

Изменение дифференциалом частот вращения полуосей при колебаниях сопротивлений на колесах понижает проходимость трактора на увлажненной или рыхлой почве. В тяжелых почвенных условиях для повышения сцепных качеств колес дифференциал лучше выключить. Для этой цели на тракторах предусмотрены механизмы блокировки дифференциала, весьма разнообразные по конструкции.

Механизмы блокировки дифференциала

Механизмы блокировки дифференциала по способу включения делят на:

  • принудительные
  • автоматические
  • самоблокирующиеся

А по типу привода на:

  • механические
  • гидравлические

Принудительная (механическая) блокировка дифференциала возникает при сцеплении подвижной кулачковой муфты 4 (см. рисунок б), установленной на шлицах полуоси 5 трактора, с кулачками 2 на корпусе 1 дифференциала. В этом случае частоты вращения корпуса 7 дифференциала и полуоси 5 будут одинаковые, т.е. дифференциал будет заблокирован.

Механизм блокировки включают педалью (или рукояткой), а выключается он оттяжной пружиной, когда действие усилия, приложенного водителем, прекращается.

Автоматическая блокировка дифференциала позволяет водителю не затрачивать каких-либо усилий — процесс включения и выключения механизма происходит автоматически. Автоматическая блокировка дифференциала применяется на тракторах МТЗ-80, МТЗ-82, Т-150К и др.

Конечные передачи

Конечные передачи представляют собой одно- или двухступенчатый редуктор с большим передаточным числом зубчатых передач. Шестерни конечных передач располагаются в корпусе заднего моста трактора (см. рисунок б и в).

Ремонт главной передачи и диференциала

Основными дефектами деталей главной передачи и диференциала являются:

  1. поломка зубьев, износ или неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи;
  2. износ подшипников и мест их посадки, а также увеличенный осевой зазор;
  3. износ шеек крестовины и торцевых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен;
  4. износ шлицев и шпоночного соединения полуосей;
  5. разработка сальников и износ мест их посадки.

Разборка главной передачи и диференциала

Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:

  1. отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
  2. отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
  3. отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
  4. расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
  5. снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
  6. расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.

Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:

  1. отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
  2. отвернуть заднюю крышку картера;
  3. отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и б и вывернуть гайки;

Разборка главной передачи и диференциала

Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ГАЗ-51:
1 — фланец ведущей шестерни; 2 — вал ведущей шестерни; 3 — сальник; 4 — гнездо подшипников; 5 — роликовые конические подшипники; 6 — картер заднего моста; 7 — роликовый подшипник; 8 — сателлит; 9 — сапун; 10 — сальник; 11 — полуось; 12 — кожух полуоси; 13 — трубопровод тормозов; 14 — чашка диференциала; 15 — сливная пробка; 16 — прокладка; 17 — ведомая шестерня; 18 — чашка диференциала; 19 — шестерня полуоси; 20 — подшипник диференциала; 21 — маслоотражатель; 22 — опорная бронзовая шайба шестерни полуоси; 23 — крестовина диференциала; 24 — опорная шайба сателлита; 25 — опорная пластина; 26 — прокладки регулировки подшипников ведущей шестерни; 27 — прокладки регулировки зацепления шестерен главной передачи; 28 — крышка подшипников; 29 — грязеотражатель; 30 — гайка фланца.

Для разборки одинарной главной передачи автомобиля ГАЗ-51 необходимо:

  1. отвернуть гайки шпилек крепления фланцев полуосей и вынуть полуоси 11;
  2. отвернуть болты крепления двух половин картера, разъединить их и вынуть диференциал в сборе;
  3. отвернуть болты крепления крышки 28 и гнезда 4 подшипников ведущей шестерни главной передачи и вынуть из картера ведущую шестерню вместе с фланцем 1 и гнездом с подшипниками 5;
  4. расшплинтовать и отвернуть гайку 30 крепления фланца, снять фланец, сальник 3, крышку подшипников 28, упорное кольцо, гнездо с подшипником и регулировочные прокладки 27;
  5. снять роликовый конический подшипник с вала 2 ведущей шестерни, снять стопорное кольцо и роликовый цилиндрический подшипник 7 с конца ведущей шестерни;
  6. расшплинтовать и вывернуть болты, соединяющие две половины чашки диференциала 14, разъединить чашку, вынуть крестовину с опорными шайбами 24 сателлитов 8 и полуосевые шестерни 19 также с опорными бронзовыми шайбами 22.

Рис. Главная передача и диференциал автомобиля ЗИС-150:
1 — полуось; 2 и 6 — гайки регулировки подшипников диференциала; 3 — крышка подшипника; 4 — чашка диференциала; 5 — ведомая цилиндрическая шестерня; 7 — крышки подшипников промежуточного вала; 8 — прокладки подшипников промежуточного вала и зацепления конических шестерен; 9 — прокладки регулировки зацепления конических шестерен; 10 — стакан ведущей шестерни; 11 — распорная втулка; 12 — прокладки крышки подшипника; 13 — крышка подшипника; 14 — фланец; 15—сальники; 16 — регулировочные шайбы подшипников ведущей шестерни; 17 — промежуточный вал.

Для разборки двойной главной передачи автомобиля ЗИС-150 необходимо:

  1. отвернуть болты фланцев полуосей и вынуть полуоси 1;
  2. отвернуть заднюю крышку картера;
  3. отвернуть стопорные пластинки регулировочных гаек 2 и 6 и вывернуть гайки;
  4. расшплинтовав и отвернув гайки, снять крышки подшипников 3 чашки диференциала 4 и вынуть диференциал в сборе;
  5. отвернуть стакан 10 и снять его в сборе с ведущей шестерней;
  6. отъединить картер главной передачи, отвернуть крышки 7 подшипников промежуточного вала 17 и вынуть его из картера.

Ремонт чашки диференциала

Дефектами чашки диференциала являются:

  1. износ мест посадки подшипников;
  2. износ отверстий под шейки крестовины сателлитов;
  3. износ отверстий под шейки шестерен полуосей.

Изношенные места посадки подшипников чашки диференциала восстанавливают хромированием с последующим шлифованием под требуемый размер, а также наплавкой металла путем сварки. Наплавку следует вести с подогревом во избежание коробления чашки. Если чашка диференциала изготовлена из стали, то можно применить также холодную раздачу посадочных мест подшипников.

Для этого через отверстие чашки прогоняют под прессом конусную оправку, обильно смазанную маслом. После раздачи шейки протачивают на токарном станке. При износе отверстий, предназначенных для шеек крестовины, эти отверстия развертывают под увеличенный размер шеек, которые предварительно хромируют, чтобы получить тугую посадку при собранной чашке диференциала. Изношенные отверстия под шейки шестерен полуосей растачивают на станке, а для получения нормальной посадки шеек полуосевых шестерен поверхность шеек хромируют. Отверстия восстанавливают также путем растачивания отверстий с последующей запрессовкой втулок из материала, соответствующего материалу чашки. После запрессовки втулки обрабатывают под размер шеек полуосевых шестерен с расчетом получения необходимого зазора.

Ремонт крестовины сателлитов

При работе шейки крестовины сателлитов сильно изнашиваются в местах посадки.

Для восстановления посадочных мест сателлитовых шестерен отверстия последних шлифуют или развертывают до получения правильной геометрической формы, а шейки крестовины наращивают хромированием и шлифуют иод размер отверстий сателлитов.

При невозможности применить хромирование шейки крестовины шлифуют или протачивают резцом (предварительно произведя отжиг шеек), а затем на них напрессовывают стальные цементованные втулки и шлифуют их под размер отверстий сателлитов. Более сложным способом восстановления шеек крестовины является наплавка на них металла сваркой с последующей механической обработкой и цементацией.

Ремонт шестерен, валов и полуосей

Изношенные и выкрошенные зубья шестерен ремонтируют способами, указанными в заметке «Ремонт коробки передач». Изношенные торцевые поверхности полуосевых шестерен и сателлитов протачивают или шлифуют с последующей установкой новых шайб, воспринимающих осевую нагрузку. При этом зазор между шлифованной торцевой стороной полуосевых шестерен и внутренней поверхностью чашки должен быть 0,5—0,8 мм.

Зазор проверяют щупом через окна чашки диференциала. Разница в зазорах при измерении во всех окнах не должна превышать 0,1 мм.

Изношенные места посадки подшипников на валу ведущей шестерни и на промежуточном валу главной передачи восстанавливают хромированием или протачиванием с последующей напрессовкой стальных втулок. Смятые шлицы полуосей и вала ведущей шестерни (при отсутствии скручивания) ремонтируют, наплавляя металл сваркой, затем шлицы фрезеруют и термически обрабатывают.

При срыве резьбы на конце вала ведущей шестерни или на конце полуоси (автомобили ГАЗ-MM и М-20 «Победа») резьбу срезают путем протачивания на станке, затем наплавляют металл, протачивают под требуемый размер и нарезают новую резьбу номинального размера.

Сборка и регулировка главной передачи и диференциала

Сборку одинарной главной передачи и диференциала (автомобиль ГАЗ-51) производят в следующем порядке:

  1. В гнездо подшипников запрессовывают наружные кольца подшипников ведущей шестерни главной передачи с натягом до 0,08 мм.
  2. Напрессовывают один роликовый конический подшипник на шейку вала вплотную к ведущей шестерне, надевают распорную втулку, регулировочные прокладки 26, гнездо подшипников, другой роликовый конический подшипник, упорное кольцо, фланец 1 карданного шарнира и завертывают гайку 30 фланца вала до отказа. При затягивании гайки провертывают ведущую шестерню за фланец, что обеспечивает правильное положение роликов в своих кольцах. После затяжки гайки проверяют динамометром момент вращения, который должен быть в пределах 14—18,5 кгм. При отсутствии динамометра затяжку подшипников проверяют повертывая шестерню за фланец. При этом шестерня должна проворачиваться от небольшого усилия руки и иметь осевой зазор (качку) не более 0,04 мм, что проверяют индикатором. Если осевой зазор больше, то удаляют одну-две регулировочные прокладки, если затяжка слишком туга, то добавляют прокладки. После окончательной затяжки подшипников на гайке и торце вала наносят риски.
  3. Отвертывают гайку, снимают фланец, надевают крышку подшипников 28 с сальником 3 и устанавливают фланец; затем затягивают гайку до совмещения нанесенных рисок и зашплинтовывают.
  4. Напрессовывают на конец ведущей шестерни роликовый цилиндрический подшипник 7 и устанавливают стопорное кольцо.
  5. Напрессовывают на шейки чашки диференциала роликовые конические подшипники 20.
  6. В левую половину чашки диференциала устанавливают опорную бронзовую шайбу, полуосевую шестерню, крестовину в сборе с опорными шайбами и сателлитами, вторую полуосевую шестерню с опорной шайбой и правую половину чашки диференциала так, чтобы имеющиеся метки на обеих половинах совпали.
  7. Стягивают болтами обе половины чашки и зашплинтовывают болты общей проволокой.
  8. Устанавливают столько регулировочных прокладок 27, сколько их было снято при разборке с гнезда подшипников ведущей шестерни, вставляют ведущую шестерню в картер заднего моста и завертывают болты.
  9. Устанавливают маслоотражатели 21 и сальники 10 в кожухи полуосей со стороны картера главной передачи и запрессовывают наружные кольца подшипников 20 чашки диференциала.
  10. Устанавливают в картер чашку диференциала 14 в сборе; в разъеме картера ставят прокладку 16 толщиной 0,20—0,25 мм (после затяжки болтов толщина прокладки должна быть 0,15 мм, что обеспечивает нормальный зазор в зацеплении шестерен), и завертывают болты картера.
  11. Проверяют зазор в зацеплении шестерен, который должен соответствовать угловому перемещению фланца ведущей шестерни на 0,3—0,9 мм, при измерении перемещения индикатором на диаметре расположения отверстий фланца. Величину этого зазора регулируют изменением толщины прокладок 27 между картером и гнездом подшипников ведущей шестерни. Для снятия или добавления прокладок отвертывают гайку вала ведущей шестерни, снимают фланец, крышку с сальником, упорное кольцо и гнездо подшипников. После изменения числа прокладок снова собирают и проверяют зазор.
  12. Вставляют полуоси 11 и завертывают гайки крепления их фланцев.

Сборку двойной главной передачи и диференциала (ЗИС-150) выполняют в следующем порядке:

  1. Напрессовывают роликовые конические подшипники на шейки промежуточного вала главной передачи от зазора 0,05 мм до натяга 0,015 мм, запрессовывают наружные кольца подшипников в крышки, устанавливают вал в картер главной передачи и привертывают крышки к картеру с регулировочными стальными прокладками. Добавляя или удаляя прокладки, регулируют затяжку подшипников так, чтобы осевое смещение вала не превышало 0,1 мм (проверяется по индикатору). При этом вал должен легко вращаться от руки.
  2. В стакан ведущей конической шестерни Запрессовывают наружные кольца роликовых конических подшипников.
  3. Напрессовывают на вал ведущей шестерни роликовый конический подшипник до упора, вставляют шестерню в стакан, надевают на вал распорную втулку и две регулировочные стальные шайбы (толщина шайб в мм: 2,0—2,02; 2,05—2,07; 2,15— 2,17; 2,25—2,27; 2,35—2,37; 2,45—2,47; 2,55—2,57; 2,6—2,62). Напрессовывают передний роликовый конический подшипник, надевают упорную шайбу, привертывают к стакану крышку подшипника с сальниками, на шлицы вала надевают фланец карданного шарнира, ставят шайбу и затягивают до отказа гайку.
  4. Проверяют правильность затяжки подшипников вращением вала шестерни за фланец. При этом вал должен легко вращаться (вращающий момент не более 25—35 кгсм) и не иметь осевого зазора более 0,05—0,1 мм. Правильная затяжка подшипников достигается изменением толщины регулировочных шайб или их шлифованием.
  5. Привертывают стакан в сборе с ведущей шестерней и с регулировочными стальными прокладками (толщина прокладок в мм: 0,05; 0,1; 0,2; 0,5; 1,0) к картеру главной передачи.

    Рис. Отпечатки на зубьях при различном зацеплении шестерен.

  6. Проверяют.и регулируют зацепление зубьев конических шестерен. Для этого на боковую поверхность двух соседних зубьев ведомой шестерни наносят тонкий слой краски и повертывают ведущую шестерню в обе стороны. В зависимости от расположения отпечатка в виде чистого пятна на боковой поверхности зубьев ведомой шестерни производят регулировку. При расположении отпечатка у широкой части зуба (рис. а) ведомую шестерню придвигают к ведущей, а при отпечатке у узкой части зуба (рис. б), наоборот, отодвигают. При этом зазор между зубьями величиной 0,20—0,40 мм устанавливают, смещая ведущую шестерню. Если отпечаток располагается у вершины зуба (рис. в), то ведущую шестерню придвигают к ведомой, а если у основания зуба (рис. г), то ее отодвигают от ведомой. Для получения нормального зазора смещают ведомую шестерню. Для смещения ведущей шестерни изменяют число прокладок между стаканом и картером, а для смещения ведомой шестерни переставляют прокладки из-под левой крышки подшипника промежуточного вала под правую, и наоборот. Зацепление считается правильным, если пятно располагается посредине боковой поверхности зуба (рис. д).
  7. Напрессовывают на шейки чашки диференциала роликовые конические подшипники.
  8. В правую половину чашки, имеющую выточки для головок болтов, вставляют полуосевую шестерню с бронзовой шайбой, затем устанавливают крестовину в сборе с сателлитами и бронзовыми шайбами, надевают ведомую цилиндрическую шестерню, ставят вторую полуосевую шестерню с шайбой, надевают левую половину чашки, пропускают болты, затягивают гайки и зашплинтовывают их.
  9. Устанавливают диференциал в сборе в гнезда картера, закрепляют крышки подшипников, регулируют затяжку подшипников гайками так, чтобы чашка легко вращалась и не имела заметного осевого зазора, и застопоривают регулировочные гайки.
  10. Привертывают заднюю крышку картера и прикрепляют картер редуктора к картеру заднего моста.

Вперед Ремонт тормозной системы Назад Ремонт карданной передачи

Ведущие мосты автомобиля. Назначение и устройство

Ведущие мосты служат для передачи крутящего момента непосредственно к ведущим колесам автомобиля. Обычные автомобили (ГАЗ-51А, ЗИЛ-164А) имеют один или два (автомобиль КрАЗ-219) задних ведущих моста, автомобили повышенной проходимости (ГАЗ-69, ГАЗ-69А, ГАЗ-63) — передний ведущий мост и один или два (автомобили ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157, ЗИЛ-151, Урал-375, КрАЗ-214) задних ведущих мостов.

Ведущие мосты состоят из главной передачи, дифференциала и полуосей, заключенных в общий кожух. Передний ведущий мост, имеющий не только ведущие, но и направляющие колеса, по своему устройству отличается от заднего ведущего моста тем, что полуоси у него составные; соединяются они через шарниры равной угловой скорости.

Главная передача предназначена для передачи крутящего момента под прямым углом от карданного вала к полуосям ведущих колес, а также для увеличения передаваемого крутящего момента.

Главные передачи разделяются на одинарные и двойные. Одинарная главная передача состоит из двух конических шестерен — ведущей (малой) 1 (рис. а) и ведомой (большой) 2. Шестерни главной передачи обычно изготовляются со спиральным зубом, что повышает прочность зубьев шестерен и обеспечивает более плавную и бесшумную их работу.

В одинарной передаче ведущая коническая шестерня имеет малое число зубьев, следовательно, нагрузка на ее зубья получается весьма значительной. Одинарная передача поэтому применяется в основном на легковых автомобилях и на грузовых автомобилях малой и средней грузоподъемности.

В двойной главной передаче крутящий момент передается через две пары шестерен: с ведущей, (малой) конической шестерни 1 (рис. б) на ведомую (большую) коническую шестерню 2 и далее с малой цилиндрической шестерни 3 на большую цилиндрическую шестерню 4. Конические шестерни обычно имеют спиральные зубья, цилиндрические — прямые или косые.

В двойной передаче большое передаточное число получается вследствие того, что в зацеплении находятся две пары шестерен. Это дает возможность увеличить число зубьев на малой конической шестерне и тем самым снизить нагрузку на ее зубья.

Кроме обычной конической передачи, у которой оси ведущей и ведомой шестерен взаимно пересекаются, на некоторых легковых автомобилях применяются гипоидные передачи (рис. в). В этих передачах ось ведущей шестерни смещена вниз относительно оси ведомой (на величину «С»). Это дает возможность несколько снизить расположение карданного вала и опустить кузов, т.е. снизить центр тяжести автомобиля, что важно для обеспечения устойчивости автомобиля при движении с большой скоростью. Обе шестерни в такой передаче имеют спиральные зубья. Гипоидные передачи отличаются большой плавностью и бесшумностью в работе.

Дифференциал обеспечивает ведущим колесам возможность вращения с различным числом оборотов. Это необходимо потому, что за одно и то же время колеса левой и правой полуосей проходят неодинаковые пути как на поворотах, так и при движении автомобиля по неровной дороге.

Рис. Главные передачи: а — одинарная; б — двойная; в — одинарная гипоидная; 1 — ведущая коническая шестерня; 2 — ведомая коническая шестерня; 3 — малая цилиндрическая шестерня; 4 — большая цилиндрическая шестерня

Работает дифференциал следующим образом. Между шестернями 2 и 5 полуосей размещены конические шестерни (сателлиты) 3, свободно вращающиеся на шипах 8 крестовины 4. При вращении ведомой шестерни 6 вместе с коробкой дифференциала, состоящей из двух половин 1 и 7, и крестовины 4 одновременно будут поворачиваться и сами сателлиты 3, а с ними полуоси колес. Вся система будет вращаться как одно целое. Это происходит до тех пор, пока обе шестерни полуосей оказывают сателлитам одинаковое сопротивление.

Рис. Дифференциал: 1 — левая половина коробки дифференциала; 2 — шестерня левой полуоси; 3 — сателлиты; 4 — крестовина; 5 — шестерня правой полуоси; 6 — ведомая шестерня главной передачи; 7 — правая половика коробки дифференциала; 8 — шипы крестовины

При повороте автомобиля, например, направо правое колесо 1 проходит меньший путь и скорость вращения его относительно левого колеса замедляется; соответственно возрастает и сопротивление прокручиванию правой полуоси. В этом случае сателлиты начинают перекатываться по шестерне правой полуоси и, вращаясь на шипах, увеличивают скорость вращения левого колеса, которое при правом повороте должно пройти больший путь, чем правое колесо. Число оборотов левого колеса при этом увеличивается настолько, насколько, уменьшается число оборотов правого колеса.

Рис. Схема перемещения колес при повороте автомобиля: 1 — правое колесо; 2 — левое колесо

При наличии дифференциала крутящий момент, передаваемый от главной передачи к полуосям, распределяется между полуосями поровну. Эта особенность дифференциала в некоторых случаях затрудняет движение автомобиля на скользкой дороге или по бездорожью. Так, при попадании одного из ведущих колес на скользкий участок дороги (грязь, лед) колесо при недостаточном сцеплении с дорогой начинает буксовать, а колесо при большем сцеплении с дорогой останавливается.

Для повышения проходимости па специальных автомобилях применяют блокировку дифференциала (принудительную или автоматическую), т.е. при помощи специальных устройств жестко соединяют между собой шестерни обеих полуосей. Будучи сблокированы, полуоси вращаются как одно целое, автомобиль движется без пробуксовки колес.

Полуоси служат для передачи крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам. Ведущие мосты автомобилей повышенной проходимости и большинства грузовых автомобилей устроены так, что полуоси передают только крутящий момент и полностью разгружены от изгибающих усилий. Такие полуоси называются полностью разгруженными.

На легковых автомобилях, где нагрузка невелика, полуоси не только передают крутящий момент, но и воспринимают часть изгибающих нагрузок от веса автомобиля, тяговых и тормозных усилий, осевого усилия при заносе автомобиля и т.д.

Колеса переднего ведущего моста не только ведущие, но и направляющие, поэтому устройство переднего ведущего моста сложнее заднего, так как в него входят дополнительные механизмы, позволяющие передавать крутящий момент к направляющим колесам при изменении плоскости их вращения в момент поворота автомобиля.

Такими дополнительными механизмами являются шарниры равной угловой скорости, которые в отличие от обычных карданных шарниров обеспечивают равномерное вращение ведомого и ведущего валов с равной угловой скоростью при любом угле между этими валами. Шарниры равной угловой скорости применяются двух типов: шариковые (на автомобилях ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, ГАЗ-63, ЗИЛ-157К, ЗИЛ-157 и ЗИЛ-151) и дисковые (на автомобилях Урал-375 и КрАЗ-214).

Шарнир равной угловой скорости шарикового типа состоит из двух вилок 1 и 3, пяти шариков, пальца 7 и стопорной шпильки 6.

Рис. Шарниры равной угловой скорости: а — шарикового типа; б — дискового типа; 1 — вилка полуоси колеса; 2 — отверстие для шпильки; 3 — вилка полуоси; 4 — фигурные канавки; 5 — центральный шарик; 6 — шпилька; 7 — палец; 8 — шарики; 9 — кулаки; 10 — диск

Одна вилка 3 шарнира соединена с полуосью моста, а другая вилка 1 — с полуосью колеса. Вилки центрируются шариком 5, который установлен на пальце 7. Палец крепится в отверстии 2 вилки 1 при помощи стопорной шпильки 6. Вилки имеют фигурные канавки 4, в которых устанавливаются четыре рабочих шарика 8. Через эти шарики и передается вращение от одной вилки шарнира к другой.

Особенностью такого шарнира является то, что при любом угле между валами боковые шарики в канавках вилок шарнира устанавливаются в плоскости, делящей этот угол пополам. Поэтому колесо вращается равномерно, не изменяя скорости вращения при изменении угла его поворота.

Шарнир равной угловой скорости дискового типа состоит из двух вилок 1 и 3, причем вилка 3 соединена с полуосью моста, а вилка 1 — с полуосью колеса. В каждой вилке размещается кулак 9, изготовленный в виде двухстороннего грибка, на круглой ножке которого имеется срез, чтобы заводить кулак в вилку. Со стороны среза в теле кулаков имеются углубления, в которые входит диск 10. Крутящий момент от вилки 3, соединенной с полуосью, через кулак и диск передается второму кулаку, от него — на вилку 1 полуоси колеса. При повороте колёса кулак вилки, соединенной с полуосью, как бы перекатывается по диску, не выходя из соединения с ним, а вилка поворачивается относительно своего кулака; при этом вращение с. одной вилки шарнира на другую передается равномерно. Главная передача, дифференциал, полуоси, ступицы колес, а в переднем мосту и шарниры равной угловой скорости составляют единый агрегат, называемый ведущим мостом автомобиля.

Для смазки механизмов заднего моста в его картер заливается трансмиссионное масло до уровня заливного отверстия. Сливается масло через отверстие в нижней части картера. Заливное и сливное отверстия закрываются пробками с конической резьбой.

Чтобы предотвратить повышение давления внутри картера при нагреве масла во время работы шестерен и тем самым устранить возможное выдавливание масла через сальники и уплотнения, на картере или на кожухе полуосей устанавливается сапун — дыхательный клапан, сообщающий полость картера с атмосферой.

Стальная шестерня главного редуктора

, стальная основная шестерня редуктора Поставщики и производители на Alibaba.com

все виды прямозубых цилиндрических зубчатых колес из стали и металла для машинной трансмиссии Описание продукции Эвольвентный профиль зуба Материал 42CrMoA Процесс ковки + закалка и отпуск + чистовая токарная обработка + расточка + внутренняя поверхность шлифование + шлифование зубьев + линейное резание Угол давления 20 °; Класс точности AGMA 11 Тип Mn = 2,5, Z = 79, & beta; = 0 & deg;, X = 0,3 Исходное место Цзянсу, Китай Бренд NYY 1. Продукция: высокоточные эвольвентные цилиндрические шестерни, коробки передач, прецизионные изделия из листового металла 2.Патенты: 5 национальных патентов на изобретения, более 40 патентов на новые полезные модели 3.: ISO 9001: 2008, ISO 14001: 2004 Производственные возможности Внутренние шестерни, внешние шестерни и внутренние шлицы: 1. фрезерованные 2. фасонные 3. шлифованные 4. фрезерные Объем обработки Наши станки могут изготавливать шестерни и шлицы со следующими характеристиками: Возможности обработки Материал Легированная сталь Отливка Сталь Серый чугун Ковкий чугун Сварка 20CrMnTi 20CrMnTi HT200 QT400-18 20CrMnTi 20CrMnMo 20CrMnMo HT250 QT400-15 20CrMnMo 20 CrMo 20CrMnMo 20 CrMo 20 CrMo 20 CrMo 20 CrMo 35CrMo 35CrMo 42CrMo 42CrMo 42CrMo 20Cr2Ni4A 20Cr2Ni4A 20Cr2Ni4A 20CrNiMo 20CrNiMo 20CrNiMo 20CrNi2Mo 20CrNi2Mo 20CrNi2Mo 40CrNiMo 40CrNiMo 40CrNiMo 18CrNiMo7-6 18CrNiMo7-6 18CrNiMo7-6 17CrNiMo6 17CrNiMo6 17CrNiMo6 34 CrNiMo6 34 CrNiMo6 34 CrNiMo6 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WA 18Cr2Ni4WE 18Cr2Ni4WE 18Cr2Ni4WE 45 ° C 45 ° C 45 ° C 40Cr 40Cr 40Cr 38CrMoAl 38CrMoAl 38CrMoAl 16Mn 16Mn 16Mn 16MnCr5 16MnCr5 16MnCr5 GCr15 GCr15 GCr15 Модуль 1-50 мм Acc uracy DIN Class 4, ISO / GB Class 4, AGMA Class 13, JIS Class 0 Standard DIN, ISO / GB, AGMA, JIS Термическая обработка Закалка и отпуск, индукционная закалка зубьев шестерен, азотирование, науглероживание Применение Ветряная турбина, локомотив, подающее оборудование , металлургическое оборудование, горное оборудование Длина вала-шестерни макс. 2500 мм.Возможности проверки США Центр испытаний зубчатых передач GLeason 1000GMM, портативный прибор для испытаний на твердость Equotip 3, машины для испытания механических свойств, мобильный спектрометр Spectro SPECTROMAX и т. Д. 1. индивидуальное обслуживание на основе требований 2. услуги по проектированию и разработке 3. предоставление продукции высокого качества 4. принятие небольших или смешанных заказов Наша компания является поставщиком индивидуальной зубчатой ​​передачи, мы производим ее в соответствии с конкретными требованиями клиентов, поэтому, пожалуйста, отправьте нам свои чертежи за любой запрос, спасибо!

Что такое редуктор? (с изображениями)

Редуктор — это механизм, с помощью которого выходная энергия высокоскоростного двигателя или двигателя перенаправляется на вращение другого механического компонента с более низкой скоростью вращения и более высоким крутящим моментом.Редукторы — это устройства, которые могут иметь несколько форм. Их также называют коробками передач или переключателями передач и представляют собой простые трансмиссии. Редукторы также обеспечивают механическую безопасность за счет снижения скорости вращения оборудования. В самом простом виде редукция происходит с заданными передаточными числами, которые связаны с характеристическим значением компонентов входной и выходной передач.

Редуктор снижает скорость, но увеличивает мощность двигателя или мотора.

Автомобиль представляет собой типичный пример редуктора. Двигатели внутреннего сгорания должны работать на высоких оборотах, чтобы обеспечить бесперебойную выработку электроэнергии. Когда транспортное средство остановлено, замедляется или движется медленно, скорость двигателя, если непосредственно воздействовать на колеса, может вызвать пробуксовку колес или увеличение скорости автомобиля или даже потерю управления рулем. За счет использования зубчатого редуктора энергия может быть использована для преодоления инерции остановленного транспортного средства, уменьшения количества движения замедляющегося транспортного средства или обеспечения возможности буксировки более тяжелых грузов, но с меньшей скоростью.

Транспортные средства, требующие лишь небольшого диапазона скоростей, такие как сельскохозяйственные тракторы, часто используют простой тип управления передачей, называемый бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Зубчатый редуктор выполняет преобразование энергии, изменяя соотношение вращения двух движущихся частей. В часах шестерни разных размеров непосредственно контактируют друг с другом в фиксированных отношениях, чтобы изменить скорость движения между центральным вращающимся валом и различными стрелками часов.В велосипеде рычаг проталкивает цепь между звездочками разных размеров. В лебедке или лебедке ремень переключается между шкивами разного диаметра, чтобы контролировать скорость, с которой груз поднимается, когда он набирает обороты. Передаточные числа рассчитываются на основе соотношения количества зубьев каждой шестерни, диаметра звездочек или диаметра шкивов.

Редукторы также называют коробками передач или переключателями передач.

Более совершенный зубчатый редуктор может быть получен путем изменения одного или обоих механических размеров без фактического переключения передач. Вместо цилиндра в качестве шкива, если используется коническая форма, ремень может перемещаться вверх или вниз по конусу, непрерывно изменяя диаметр и, таким образом, передаточное число при движении.Этот тип управления передачей называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Меньшие и менее дорогие транспортные средства, такие как картинг, или транспортные средства, требующие лишь небольшого диапазона скоростей, такие как сельскохозяйственные тракторы, могут воспользоваться простотой вариатора.

В бесступенчатой ​​трансмиссии (IVT) вариатор сочетается с планетарной коробкой передач.Эта система, также известная как планетарная зубчатая передача, включает центральную шестерню, называемую солнцем, которая входит в зацепление с двумя или более шестернями, которые вращаются вокруг него, которые называются планетами. Планетарные шестерни, в свою очередь, входят в зацепление с обращенными внутрь зубьями большого зубчатого колеса, называемого кольцевым пространством.

Солнце или кольцо остаются неподвижными.Входной и выходной валы могут иметь любое из трех положений. Точилка для карандашей представляет собой планетарный редуктор со скошенной кромкой. В тяжелой строительной технике планетарные редукторы используются для обеспечения высокого крутящего момента, необходимого для движения этих машин.

Шкивные системы могут использоваться в двигателях для изменения скорости и мощности.

Редуктор скорости, Циклоидальный редуктор скорости, Циклоидный редуктор, Червячный редуктор, цилиндрический редуктор, зубчатый редуктор, конический редуктор, конические редукторы, вариатор, планетарный шатунный вариатор

Каталог продукции
Свяжитесь с нами
Тел .:
0086-571-88220971
Факс:
0086-571-88220972
Эл. Почта:
sales @ china-redurs.com
О нас
Кто мы

Являясь членом отделения «Редукторы / вариаторы скорости» Китайской ассоциации производителей общего машиностроения, Ever-power Group Co., Ltd является профессиональным ведущим производителем, занимающимся исследованиями и производством широкого спектра редукторов / вариаторов скорости с самого начала. 1980-е годы, после почти 30-летнего развития, мы лидируем в отрасли трансмиссий Китая.Как сертифицированная ISO9001: 2000 компания , мы были названы известным кредитным предприятием в Юнцзя, провинция Чжэцзян, Китай.

Обладая площадью более 10 000 квадратных метров, Ever-Power хорошо оснащена более чем 150 наборами станков с ЧПУ, чтобы гарантировать высокую точность каждой производственной процедуры. Кроме того, в Ever-power Inc есть профессиональная команда разработчиков САПР, которая предоставляет нашим клиентам обновленный продукт мирового класса. Дальше больше; все сотрудники Ever-Power хорошо обучены устранять любые проблемы.Ежегодно более 1 000 000 комплектов оборудования передачи поступают в руки наших клиентов как на внутреннем, так и на зарубежных рынках.

Что мы можем сделать

Мы занимаемся производством, разработкой и продажей трансмиссионного оборудования и инструментов, наша основная линейка продукции включает:
Циклоидный миниатюрный редуктор скорости с пальцами серии WB
Циклоидный зубчатый редуктор серии X, B, BJ и JXJ
Механический бесступенчатый вариатор скорости серии MB
Редуктор скорости червячной передачи с полым валом серии RV
Коаксиальный цилиндрический редуктор скорости с жесткой зубчатой ​​передачей серии R
Червячный редуктор с наклонной зубчатой ​​передачей серии S
Редуктор скорости с параллельной осью и косым зубчатым колесом серии F
Редуктор скорости спирального углового зубчатого колеса серии K
Рулевой механизм с коническим спиральным зубчатым колесом серии T
Редуктор скорости косого / спирального зубчатого колеса серии H / B
Двигатели постоянного и переменного тока и редукторы
Детали и принадлежности для редуктора, вариатора и оборудования трансмиссии
Между тем, заказы OEM / ODM клиентов искренне приветствуются по запросу.

Куда мы идем

Придерживаясь принципа «Развитие, основанное на качестве и инновациях», «Клиент создает ценность», компания Ever-power Incis делает шаг к первоклассному производителю оборудования и инструментов для передачи данных в мире.

Почему следует выбирать нас

Высокое качество: от внутреннего сырья до готовой продукции на заводе, каждая процедура Ever-power Inc Products строго контролируется и тестируется. Мы делаем все возможное, чтобы обеспечить полный ассортимент нашей продукции при НУЛЕВОЙ Проблеме.
Конкурентоспособная цена: сравнивая продукцию того же качества в той же отрасли, вы почувствуете, что заслужили то, что заплатили.
Безупречный сервис: от внутреннего до зарубежного клиента, от размещения заказа до доставки, каждая процедура хорошо выполнена, и наша команда по продажам отслеживает, чтобы предоставить вам обслуживание мирового класса и полное удовлетворение, любой запрос или вопрос обещают быть обратной связью 24 часа.

Zhejiang Ever-Power Transmission Co., Ltd.
WenErXi RD, XiHu, 325105, HangZhou, Zhejiang, China
Тел .: + 86-571-88220971
Факс: + 86-571-88220972
http://www.china-reducers.com
Электронная почта: sales @ china-reducers.com

Основные сведения о мотор-редукторах | Редукторы угловые

  • Основы мотор-редукторов | Примеры из практики

    Мы берем все, что обсуждали, и применяем это в трех сценариях. Любой мотор-редуктор подойдет для большинства применений, но обычно лучше всего подходят только один или два типа.

  • Основы мотор-редукторов | Подходящие мотор-редукторы — комплексные решения

    В этом видео мы обсудим, как выбрать мотор-редуктор в четыре простых шага, выбрав встроенный мотор-редуктор.

  • Основы мотор-редукторов | Подходящие мотор-редукторы — выбор двигателя

    В этом видео продолжается обсуждение выбора мотор-редуктора путем соединения отдельных компонентов. Теперь посмотрим, как выбрать двигатель в зависимости от редуктора, выбранного для применения.

  • Основы мотор-редукторов | Подходящие мотор-редукторы — выбор редуктора

    В этом видео мы начинаем наше глубокое погружение в выбор мотор-редуктора. Существует два метода соединения двигателей и редукторов для создания оптимального мотор-редуктора. Здесь мы начнем с первого метода, посмотрев на выбор коробки передач.

  • Основы мотор-редукторов | Параметры приложения

    В этом видеоролике рассматриваются важные критерии применения, которые необходимо учитывать при выборе мотор-редуктора.

  • Основы мотор-редукторов | Редукторы угловые
    Редукторы

    Right Angle отлично подходят для приложений, где размер и пространство имеют большое значение. С возможностью выхода поворота на угол 90 градусов.

  • Основы мотор-редукторов | Планетарные редукторы
    Планетарные редукторы

    идеально подходят для применений, требующих высокого крутящего момента в небольшом корпусе и выходном валу с соосным выравниванием.Обсудим конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки планетарных редукторов.

  • Основы мотор-редукторов | Редуктор с параллельным валом

    Редукторы с параллельными валами — идеальное решение для продолжительной работы; приложения, требующие низкого крутящего момента; приложения с более высокими температурами окружающей среды; или экономичные приложения.

  • Основы мотор-редукторов | Введение в мотор-редукторы

    В этом видео мы даем краткий обзор двигателей и объясняем причины использования редукторных двигателей — почему использование редуктора (коробки передач) с двигателем позволяет использовать двигатель меньшего размера и увеличить крутящий момент и / или скорость.

  • Технический совет: устранение неисправностей перегрева двигателя

    Даже если двигатель соответствует заявлению на бумаге, вы все равно можете столкнуться с новыми переменными во время тестирования. Вот шесть общих проверок, которые помогут определить, почему ваш двигатель может перегреваться.

  • Технический совет: планетарные редукторы

    В этом видео мы обсуждаем планетарные редукторы. Изучите все тонкости работы этих редукторов, а также их преимущества и недостатки.

  • Как выбрать электродвигатель: инструменты для проектирования

    Завершая эту серию видеороликов, мы поделимся несколькими формулами расчета двигателя и другими инструментами, которые помогут вам в процессе выбора.

  • Как выбрать электродвигатель: примеры из практики

    Мы берем все, что мы обсуждали, и применяем это в трех сценариях с различными уровнями индивидуальных двигателей.Любой двигатель подойдет для большинства приложений, но обычно лучше всего подходят только один или два типа.

  • Как выбрать электродвигатель: электродвигатели, изготовленные на заказ

    В этом видео мы надеемся развеять любые сомнения, которые могут у вас возникнуть по поводу настройки двигателя для вашего приложения. Вам не нужно брать стандартный двигатель и пытаться подогнать его под ваше приложение.

  • Как выбрать электродвигатель: бесщеточные двигатели постоянного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей BLDC.Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя BLDC для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: двигатели переменного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки асинхронных двигателей. Мы также рассмотрим кривые рабочих характеристик двигателя переменного тока для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: двигатели постоянного тока

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки двигателей постоянного тока.Мы также рассмотрим кривые производительности двигателя постоянного тока для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: универсальные двигатели

    В этом видео мы обсуждаем конструкцию, характеристики, преимущества и недостатки Universal Motors. Мы также рассмотрим кривые производительности универсального двигателя для определения скорости, крутящего момента и эффективности.

  • Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 2)

    Это вторая часть нашего обсуждения критериев подачи заявок.Это кажется очевидным, но мы хотели бы напомнить нашим клиентам, что всегда следует учитывать максимальный размер и вес двигателя, которые позволяет их применение, и знать, какой срок службы двигателя потребуется.

  • Как выбрать электродвигатель: критерии применения (часть 1)

    В этом (и следующем) видео рассматриваются важные критерии приложения. Сначала мы сосредоточимся на ограничениях приложения, которые необходимо учитывать в процессе проектирования.

  • Как выбрать электродвигатель: введение и основы

    Выбор подходящего двигателя может быть сложным процессом. В этом первом видео мы познакомим вас с основными концепциями электродвигателей.

  • Как переключить напряжение между 12В и 24В-48В на бесщеточном контроллере Groschopp

    В этом видео показано короткое пошаговое руководство по переключению выходного напряжения на бесщеточном контроллере Groschopp.

  • Как установить предел тока на бесщеточном управлении Groschopp

    В этом коротком видео показано, как установить текущий предел для бесщеточного элемента управления Groschopp.

  • Как установить усиление на бесщеточном регуляторе Groschopp

    Посмотрите это видео, чтобы узнать об усилении и о том, как установить его на бесщеточном регуляторе Groschopp.

  • Groschopp Tech Tips: Инструмент для поиска двигателей

    В этом обучающем видео показано, как использовать инструмент поиска двигателя Groschopp для поиска идеального двигателя.

  • Технические советы: основы бесщеточного управления

    Посмотрев это видео, вы узнаете основы всех бесщеточных средств управления Groschopp, их типы корпусов, а также варианты низкого и высокого напряжения.

  • Технические советы: масло против смазки

    В этом видео мы объясним 7 факторов, которые следует учитывать при выборе масла и смазки, чтобы определить, какой тип смазки лучше всего подходит для вашего мотор-редуктора.

  • Планетарные мотор-редукторы постоянного тока с прямым углом

    Groschopp предлагает линейку планетарных прямоугольных мотор-редукторов постоянного тока, которые обладают преимуществами стандартных прямоугольных мотор-редукторов без снижения эффективности.

  • Groschopp представляет индивидуальные настройки и 3D-модели

    Groschopp упрощает выбор подходящего двигателя или мотор-редуктора за счет включения 3D-моделей на каждую страницу продукта, а также на страницы настройки.

  • Технические советы: Основы работы с бесщеточными двигателями постоянного тока

    В этом видео с техническими советами объясняются основы бесщеточных двигателей постоянного тока: как они сконструированы и как работают.

  • Технические советы: задний ход и торможение

    В этих технических советах обсуждаются преимущества заднего привода и тормозов, а также типы приложений, для которых они лучше всего подходят.

  • FCPDK Червячный редуктор скорости, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе, Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава

    FCPDK Червячный редуктор

    Подробное описание продукта

    FCPDK Редуктор скорости червячной передачи

    Червячный редуктор в алюминиевом корпусе

    1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава
    2) Легкий, устойчивый к коррозии
    3) Смазано на весь срок службы
    4) Полностью опломбированный

    Характеристики продуктов

    Стандартный тип

    Размер

    В

    G

    G1

    G2

    H

    I

    LH

    M

    N

    N1

    N2

    KE

    R

    30

    20

    62.5

    55

    58

    46

    30

    39

    65

    50

    30

    2

    4-М6 × 9

    51

    45

    30

    74

    65

    68

    55

    45

    49

    65

    50

    35

    2

    4-М6 × 14

    72

    50

    30

    81.5

    81

    74,5

    65

    50

    54,5

    94

    68

    38

    3

    4-М6 × 9

    81

    63

    45

    99.5

    120

    93

    79

    63

    70

    90

    75

    45

    5

    8-М8 × 17

    100

    63A

    45

    99.5

    120

    93

    79

    63

    70

    90

    75

    45

    5

    8-М8 × 17

    100

    85

    50

    124

    135

    112

    98

    85

    94.5

    130

    110

    64

    3,5

    4-М10 × 18

    138

    110

    56

    148

    155

    138

    125

    110

    120

    165

    130

    74

    3.5

    8-М12 × 30

    170


    Размер

    Выходной фланец

    Входной вал

    Выходное отверстие

    Вес

    кг

    KA

    КБ

    KC

    КМ

    кН

    КО

    КП

    D1

    b1

    t1

    ф

    D

    б

    т

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    30

    50.5

    55,5

    6

    6

    68

    87

    50

    60

    7

    8.5

    80

    110

    9

    3

    10,2

    14

    5

    16.3

    1

    45

    60,5

    90,5

    9

    9

    87

    60

    8.5

    110

    11

    4

    12,5

    18

    6

    20.8

    2,4

    50

    85

    114,5

    12

    9

    90

    70

    10.5

    123

    16

    5

    18

    M6

    25

    8

    28.3

    3

    63

    86

    116

    13

    7

    150

    115

    10.5

    175

    18

    6

    20,5

    M6

    25

    8

    28.3

    6

    63A

    85

    111

    13

    7

    165

    130

    13

    200

    18

    6

    20.5

    M6

    28

    8

    31,3

    6

    85

    108

    148.5

    16

    5

    176

    152

    13

    205

    25

    8

    28

    M8

    35

    10

    38.3

    11

    110

    131,5

    179,5

    16,5

    11

    230

    170

    13

    270

    25

    8

    28

    M8

    42

    12

    45.3

    35


    Специальный тип

    Размер

    Выходной фланец

    KA

    КБ

    KC

    кг

    КМ

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    30

    49

    5.5

    3,5

    21.5

    56

    45

    73.5

    60,5

    51,5

    11

    9

    8

    4

    9

    3

    41

    19

    19

    115

    87

    100

    50

    83.5

    76,5

    66,5

    11

    12

    10

    4

    9

    4

    43

    36

    26

    130

    90

    115

    63

    102

    116

    82

    13

    13

    11

    7

    7

    5

    42

    56

    22

    165

    150

    130

    63A

    111

    116

    84.5

    13

    13

    13,5

    7

    7

    5

    51

    56

    24.5

    165

    150

    130

    85

    117.5

    147,5

    107

    13

    15

    13

    5

    9

    5

    50

    80

    39

    165

    180

    165

    110

    150

    178

    130

    18

    15

    18

    5

    9.5

    5

    72,5

    100,5

    52,5

    215

    230

    215


    Размер

    Выходной фланец

    Входной вал

    Выходное отверстие

    кН

    КО

    КП

    D1

    b1

    t1

    ф

    D

    б

    т

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    30

    40

    6.5

    80

    9

    3

    10.2

    14

    5

    16,3

    45

    95

    60

    80

    9

    8.5

    9

    140

    110

    120

    11

    4

    12.5

    19

    6

    21,8

    50

    110

    70

    95

    10

    10.5

    10

    160

    123

    140

    14

    5

    16

    M5

    24

    8

    27.3

    63

    130

    115

    110

    13

    11

    10

    200

    175

    160

    19

    6

    21.5

    M8

    25

    8

    28,3

    63A

    130

    115

    110

    13

    11

    11

    200

    175

    160

    19

    6

    21.5

    M8

    28

    8

    31,3

    85

    130

    152

    130

    11.5

    12,5

    13

    200

    205

    200

    24

    8

    27

    M8

    35

    10

    38.3

    110

    180

    170

    180

    15

    13

    15

    250

    270

    250

    28

    8

    31

    M8

    42

    12

    45.3

    Примечания: 1) Стандартный тип: «FC», «FL» представляют разные типы фланцев;
    2) Специальный тип: «F1, F2, F3, F4» представляют фланцы разных типов;
    3) Вес без фланца.

    Основные продукты

    • FCNDK Редуктор скорости червячной передачи 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и устойчивый к коррозии 2) Большой выходной крутящий момент 3) плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения 5) Смазано на весь срок службы 6) Полностью опломбированный

    • Червячный редуктор FCENDK, червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом (Передаточное число: 100-3000) Червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий.2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавная работа и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем. 6) Подходит для установки на подшипниках 7) Передаточное отношение: 100-3000

    • Червячный редуктор FCNDK, 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий. 2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем.

    • Червячный редуктор FCPDK, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе: 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава. 2) Легкий, устойчивый к коррозии. 3) Смазан на весь срок службы.

    Краткое описание компании: Как профессиональный производитель редукторов в Китае, компания Fixed Star Group специализируется на производстве и продаже червячных редукторов, редукторов, приводов ворот, винтовых приводов, муфт и многого другого.Наши редукторы и другое трансмиссионное оборудование можно разделить на 10 категорий, насчитывающих более 80 000 различных типов. Они могут использоваться в широком спектре оборудования, например, в энергетическом оборудовании, горнодобывающем оборудовании, металлургическом оборудовании, строительном оборудовании, оборудовании для обработки цемента, химическом оборудовании, фармацевтическом оборудовании, табачном оборудовании, полиграфическом оборудовании, оборудовании для пищевой промышленности, электронных устройствах, обработке древесины. оборудование, бумагоделательное оборудование, среди прочего.

    FCPDK Червячный редуктор, алюминиевый корпус, червячный редуктор, изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава

    FCPDK Червячный редуктор

    Подробное описание продукта

    FCPDK Редуктор скорости червячной передачи

    Червячный редуктор в алюминиевом корпусе

    1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава
    2) Легкий, устойчивый к коррозии
    3) Смазано на весь срок службы
    4) Полностью опломбированный

    Характеристики продуктов

    Стандартный тип

    Размер

    В

    G

    G1

    G2

    H

    I

    LH

    M

    N

    N1

    N2

    KE

    R

    30

    20

    62.5

    55

    58

    46

    30

    39

    65

    50

    30

    2

    4-М6 × 9

    51

    45

    30

    74

    65

    68

    55

    45

    49

    65

    50

    35

    2

    4-М6 × 14

    72

    50

    30

    81.5

    81

    74,5

    65

    50

    54,5

    94

    68

    38

    3

    4-М6 × 9

    81

    63

    45

    99.5

    120

    93

    79

    63

    70

    90

    75

    45

    5

    8-М8 × 17

    100

    63A

    45

    99.5

    120

    93

    79

    63

    70

    90

    75

    45

    5

    8-М8 × 17

    100

    85

    50

    124

    135

    112

    98

    85

    94.5

    130

    110

    64

    3,5

    4-М10 × 18

    138

    110

    56

    148

    155

    138

    125

    110

    120

    165

    130

    74

    3.5

    8-М12 × 30

    170


    Размер

    Выходной фланец

    Входной вал

    Выходное отверстие

    Вес

    кг

    KA

    КБ

    KC

    КМ

    кН

    КО

    КП

    D1

    b1

    t1

    ф

    D

    б

    т

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    FC

    FL

    30

    50.5

    55,5

    6

    6

    68

    87

    50

    60

    7

    8.5

    80

    110

    9

    3

    10,2

    14

    5

    16.3

    1

    45

    60,5

    90,5

    9

    9

    87

    60

    8.5

    110

    11

    4

    12,5

    18

    6

    20.8

    2,4

    50

    85

    114,5

    12

    9

    90

    70

    10.5

    123

    16

    5

    18

    M6

    25

    8

    28.3

    3

    63

    86

    116

    13

    7

    150

    115

    10.5

    175

    18

    6

    20,5

    M6

    25

    8

    28.3

    6

    63A

    85

    111

    13

    7

    165

    130

    13

    200

    18

    6

    20.5

    M6

    28

    8

    31,3

    6

    85

    108

    148.5

    16

    5

    176

    152

    13

    205

    25

    8

    28

    M8

    35

    10

    38.3

    11

    110

    131,5

    179,5

    16,5

    11

    230

    170

    13

    270

    25

    8

    28

    M8

    42

    12

    45.3

    35


    Специальный тип

    Размер

    Выходной фланец

    KA

    КБ

    KC

    кг

    КМ

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    30

    49

    5.5

    3,5

    21.5

    56

    45

    73.5

    60,5

    51,5

    11

    9

    8

    4

    9

    3

    41

    19

    19

    115

    87

    100

    50

    83.5

    76,5

    66,5

    11

    12

    10

    4

    9

    4

    43

    36

    26

    130

    90

    115

    63

    102

    116

    82

    13

    13

    11

    7

    7

    5

    42

    56

    22

    165

    150

    130

    63A

    111

    116

    84.5

    13

    13

    13,5

    7

    7

    5

    51

    56

    24.5

    165

    150

    130

    85

    117.5

    147,5

    107

    13

    15

    13

    5

    9

    5

    50

    80

    39

    165

    180

    165

    110

    150

    178

    130

    18

    15

    18

    5

    9.5

    5

    72,5

    100,5

    52,5

    215

    230

    215


    Размер

    Выходной фланец

    Входной вал

    Выходное отверстие

    кН

    КО

    КП

    D1

    b1

    t1

    ф

    D

    б

    т

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    F1

    F2

    F3

    F4

    30

    40

    6.5

    80

    9

    3

    10.2

    14

    5

    16,3

    45

    95

    60

    80

    9

    8.5

    9

    140

    110

    120

    11

    4

    12.5

    19

    6

    21,8

    50

    110

    70

    95

    10

    10.5

    10

    160

    123

    140

    14

    5

    16

    M5

    24

    8

    27.3

    63

    130

    115

    110

    13

    11

    10

    200

    175

    160

    19

    6

    21.5

    M8

    25

    8

    28,3

    63A

    130

    115

    110

    13

    11

    11

    200

    175

    160

    19

    6

    21.5

    M8

    28

    8

    31,3

    85

    130

    152

    130

    11.5

    12,5

    13

    200

    205

    200

    24

    8

    27

    M8

    35

    10

    38.3

    110

    180

    170

    180

    15

    13

    15

    250

    270

    250

    28

    8

    31

    M8

    42

    12

    45.3

    Примечания: 1) Стандартный тип: «FC», «FL» представляют разные типы фланцев;
    2) Специальный тип: «F1, F2, F3, F4» представляют фланцы разных типов;
    3) Вес без фланца.

    Основные продукты

    • FCNDK Редуктор скорости червячной передачи 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и устойчивый к коррозии 2) Большой выходной крутящий момент 3) плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения 5) Смазано на весь срок службы 6) Полностью опломбированный

    • Червячный редуктор FCENDK, червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом (Передаточное число: 100-3000) Червячный редуктор с двойным алюминиевым корпусом1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий.2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавная работа и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем. 6) Подходит для установки на подшипниках 7) Передаточное отношение: 100-3000

    • Червячный редуктор FCNDK, 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава, легкий и нержавеющий. 2) Большой выходной крутящий момент 3) Плавный ход и низкий уровень шума 4) Высокая эффективность излучения. 5) Красивый внешний вид, длительный срок службы и небольшой объем.

    • Червячный редуктор FCPDK, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе, Червячный редуктор в алюминиевом корпусе: 1) Изготовлен из высококачественного алюминиевого сплава. 2) Легкий, устойчивый к коррозии. 3) Смазан на весь срок службы.

    Краткое описание компании: Как профессиональный производитель редукторов в Китае, компания Fixed Star Group специализируется на производстве и продаже червячных редукторов, редукторов, приводов ворот, винтовых приводов, муфт и многого другого.Наши редукторы и другое трансмиссионное оборудование можно разделить на 10 категорий, насчитывающих более 80 000 различных типов.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *